Informations sur la décision pratiquement formalisée du ministère indien de la Défense d'abandonner le projet commun avec la Russie pour le développement et la production d'un chasseur de cinquième génération. Les titres des articles indiquent clairement que la raison du refus est le retard technologique de la Russie.

Comme c'est le cas dans de tels cas, pour chaque public, ce message d'information a sa propre saveur, créant l'effet perceptuel souhaité. Pour le public occidental, il s’agit d’une démonstration de supériorité sur la Russie « agressive » mais arriérée.

Pour l’opinion publique russe, essentiellement sceptique à l’égard des autorités, c’est une raison supplémentaire de déclarer l’échec des dirigeants actuels de l’État. Pour leurs opposants du camp pro-présidentiel et des forces conservatrices à orientation nationale, il s’agit d’un coup dur porté à leur fierté.

En outre, des citoyens d’autres pays coopèrent ou envisagent de coopérer avec la Russie dans le domaine militaro-technique. Pour eux, le message principal est évident. Si un importateur d'armes aussi important que l'Inde considérait comme peu prometteurs les développements des principaux constructeurs aéronautiques russes, alors que pouvons-nous dire de ces armes et d'autres armes moins avancées technologiquement et, à en juger par les conclusions des journalistes, inconditionnellement obsolètes portant l'étiquette « Made in Russia » ?

Bien entendu, on ne peut s’empêcher d’admettre que dans un certain nombre de domaines technologiques, notamment dans le complexe militaro-industriel, la Russie connaît certaines difficultés. Ce secret de polichinelle n’est pas particulièrement étouffé, même haut niveau dirigeants russes.

Cependant, le caractère péremptoire de ces informations suggère un contexte légèrement différent de celui d’une simple information sur l’échec d’un contrat militaire.

Y a-t-il quelque chose qui ne va pas

Cette nouvelle a été initialement publiée le 21 octobre dans les pages de la publication américaine Defence News. L'article rapporte que le commandement de l'armée de l'air indienne a fait part de réclamations au ministère de la Défense du pays concernant les perspectives de développement conjoint d'un chasseur de cinquième génération avec la Russie.

Selon une source non citée par Defense News, l'armée indienne estime que le projet FGFA est délibérément inférieur avion américain F-35. En particulier, des allégations ont été faites concernant la conception du moteur, les faibles performances des technologies furtives et le profil sous-optimal de l'avion.

Sur la base de cette évaluation négative, les représentants de l'armée de l'air auraient recommandé aux dirigeants indiens de se retirer du projet commun avec la Russie.

Examinons maintenant la situation d'un point de vue plus large.

Premièrement, les médias occidentaux, indiens et russes qui ont publié cette nouvelle se réfèrent exclusivement à Defence News. Il n’y a aucune référence à d’autres sources, encore moins aux autorités indiennes officielles.

Deuxièmement, la publication américaine fait référence à des représentants anonymes de l'armée de l'air indienne mécontents du projet russe. La seule personne nommée est un officier à la retraite et désormais expert V. Thakur (Vijainder K Thakur), qui n'a pas soutenu l'idée principale de l'article, mais a au contraire mentionné les aspects positifs du projet russo-indien. et notamment les perspectives d'installation des futurs avions dotés d'un moteur plus avancé.

Troisièmement, l'opinion du chef de la société indienne Hindustan Aeronautics Limited (HAL), T. Suvarna Raju, exprimée dans les pages d'une autre publication, l'Indian Business Standard, est passée inaperçue. HAL est un partenaire majeur du côté indien et considère le développement du nouveau chasseur comme une excellente opportunité pour l'Inde d'acquérir les dernières solutions technologiques en matière de production d'avions militaires.

Cherchez à qui profite

Afin de dissiper les doutes naissants quant à la correspondance des informations présentées par Defence News avec la situation réelle, tournons-nous vers les rapports antérieurs de la même publication sur ce sujet.

Le 9 août de cette année, soit il y a à peine deux mois, Defence News a publié un article indiquant que l'Inde était encline à poursuivre un projet commun avec la Russie visant à développer un chasseur de cinquième génération. Le document citait les propos de l'armée indienne et d'experts soutenant le développement du FGFA.

À propos, parmi eux se trouvait V. Thakur, déjà mentionné.

Il est difficile de permettre une double interprétation de la position indienne,

après tout, le document contenait une citation directe d'un représentant officiel du ministère indien de la Défense, qui a déclaré qu'un comité spécial dirigé par le maréchal à la retraite de l'armée de l'air indienne Simhakutty Varthaman avait recommandé au ministère de la Défense de poursuivre le projet.

Et après si peu de temps, il s’est avéré que l’opinion de l’armée indienne avait complètement changé. Étant donné que les autorités indiennes sont notoirement lentes à prendre des décisions à grande échelle, il est difficile d’imaginer que le sort d’un projet de plusieurs milliards de dollars puisse changer si rapidement.

Alors, qu’est-ce qui a pu provoquer l’apparition d’un tel matériel ? J'ose suggérer que la raison de l'enthousiasme actuel autour de la coopération russo-indienne dans le secteur de l'aviation n'est pas liée aux désaccords réels entre les partenaires, qui, il convient de le reconnaître, ont eu lieu tout au long des 10 années de mise en œuvre de l'accord. Projet FGFA. La vraie raison est différente.

Il s’agit d’une compétition banale pour l’un des plus grands importateurs d’armes.

Des tentatives similaires de la part des États-Unis visant à discréditer la Russie sont de plus en plus fréquentes. Si en Europe, l'accent principal de Washington est de « protéger » le marché européen de la dépendance énergétique et gazière à l'égard de Moscou et de promouvoir discrètement son gaz de schiste, alors en Inde, en plus de fournir des ressources énergétiques (où les États-Unis veulent également s'impliquer) , l'objectif est d'écraser le marché des armes de plusieurs milliards de dollars.

Et je dois dire qu’au cours des dernières années, les Américains ont connu beaucoup de succès dans ce domaine. Ils occupent déjà la deuxième place dans les livraisons d’armes à l’Inde.

Mais des contrats encore plus importants sont en jeu. Par exemple, les discussions battent leur plein sur la fourniture de drones américains MQ-9 Reaper (ou Predator B) d'une valeur de plus de 2 milliards de dollars, suivis éventuellement du plus puissant Predator C Avenger pour 8 milliards de dollars.

Après la récente réduction significative du contrat de fourniture à l'Inde d'avions de combat français Rafale, la bataille pour un éventuel contrat portant sur la fourniture d'une centaine d'avions a de nouveau repris pour de bon. Outre les Français, les Suédois, les Russes et les Américains sont également actifs.

L'une des principales exigences de la partie indienne envers les futurs fournisseurs d'avions de combat est le transfert de technologies de production.

Le programme Make in India du Premier ministre indien Narendra Modi oblige les fabricants étrangers à partager leurs secrets.

À cet égard, la Russie dispose d'un certain avantage, car les chars T-90 sont déjà produits en Inde et l'assemblage des hélicoptères Ka-226T commence.

L’Amérique a décidé de réagir de manière symétrique.

D’abord Obama, puis maintenant Trump font la promotion du F-16 de Lockheed Martin et du F/A-18E/F Super Hornet de Boeing auprès des Indiens. De plus, le F-16 devrait déplacer les MiG et Su russes au sol, et le Super Hornet devrait devenir le principal avion embarqué du futur porte-avions indien, dont le projet de construction est en cours de discussion au sein des dirigeants indiens.

Nous devons rendre hommage à l'esprit d'entreprise des fabricants étrangers. Pour plaire au Premier ministre indien et s'inscrire dans le programme de transfert de technologie, les Américains proposent de déplacer entièrement l'une des usines de production de F-16 en Inde.

Certes, ils ne se concentrent pas particulièrement sur le fait que l'usine travaillait principalement pour l'exportation et qu'après l'achèvement du contrat de fourniture d'avions à l'Irak, elle sera contrainte de réduire sa production. Au lieu de résoudre le problème du chargement de l'entreprise, ses propriétaires ont décidé qu'il serait plus rentable de simplement la vendre à l'Inde et de recevoir en retour des redevances considérables.

Qu’est-ce que FGFA a à voir là-dedans ? Bien entendu, les F-16 et F/A-18 ne répondent pas aux exigences des avions de cinquième génération. Mais les États-Unis ont encore un atout dans leur manche. Il s'agit du F-35, activement promu auprès des alliés en Europe et en Asie. Force est de constater que, malgré les déclarations prétentieuses sur un partenariat privilégié, il ne sera pas question de transférer cette technologie en Inde. Cependant, le déploiement déjà évoqué de la production des F-16 et F/A-18 pourrait égayer le mécontentement indien.

Si la réponse à la question de savoir à qui profite un tel article dans Defence News devient claire, il convient alors de réfléchir à la raison pour laquelle ils ont commencé à en parler maintenant. Mais il n'y a pas non plus de problèmes particuliers ici. Le 25 octobre, le secrétaire d'État Tillerson s'est rendu à Delhi.

Force est de constater qu'en prévision de sa visite, créer une certaine attitude négative envers les concurrents est une idée tentante. Le fait que les perspectives de coopération militaro-technique soient discutées au cours des négociations n’a surpris personne.

De plus,

Les États-Unis manifestent activement contre qui ils veulent être amis avec l’Inde.

Le discours de Tillerson quelques jours avant sa tournée dans les pays asiatiques ne laisse aucun doute sur la volonté de Washington d’attirer l’Inde dans le bloc anti-chinois qu’il constitue en Asie.

S'attaquant au point sensible des contradictions indo-chinoises à Delhi, Tillerson, abandonnant essentiellement l'étiquette diplomatique, a ouvertement exprimé l'objectif du partenariat américano-indien comme étant de contrecarrer l'expansion chinoise.

À cet égard, parallèlement aux tentatives visant à discréditer les armes russes, on peut s’attendre à une intensification de la campagne contre la Russie en tant que partenaire fiable de l’Inde.

La logique ici est simple. La Russie en dernières années Le pays se rapproche activement de la Chine, qui, à son tour, renforce son alliance avec le Pakistan. L'Inde doit donc être convaincue que la Russie joue aux côtés des deux principaux adversaires de Delhi.

Et comment peut-on alors acheter des armes et élargir les partenariats avec un tel pays ? À cet égard, Washington est prêt à se présenter comme l’alternative la plus efficace ; heureusement, les Américains ont suffisamment de problèmes dans leurs relations avec Pékin, Moscou et Islamabad pour que l’Inde parte de la formule « l’ennemi de mon ennemi est mon ami ».

Pour résumer ce qui précède, nous pouvons affirmer avec certitude que sous nos yeux se déroule une autre scène du spectacle déjà familier intitulé « Promouvoir les intérêts américains » par tous les moyens disponibles.

La parution de l’article dans Defense News n’est pas fortuite et est clairement faite sur mesure. La déclaration concernant un changement radical de position concernant le projet russo-indien visant à développer un chasseur de cinquième génération n'est probablement pas due à l'hésitation émotionnelle de la direction de l'armée de l'air indienne, mais à un ordre banal.

Une confirmation indirecte de cela peut être le fait que les deux articles aux conclusions diamétralement opposées ont été rédigés par le même auteur, qui a utilisé les mêmes mots d'experts indiens, d'abord avec un signe plus, et deux mois plus tard avec un signe moins.

Une fois de plus, la fin justifie les moyens, et un scandale artificiellement gonflé est utilisé pour remporter la compétition. Et qu’est-ce que c’est, sinon un élément de guerre de l’information ?

L'Inde, armée de chasseurs Su-30MKI production russe, a déclaré avoir un certain nombre de plaintes importantes concernant ces machines. Ces informations sont contenues dans le rapport de l’agence d’audit indienne Contrôleur et vérificateur général (CAG). Selon le document de 218 pages, les avions russes ne sont pas suffisamment fiables pour fonctionner.

Selon les auditeurs, la navigabilité des chasseurs Su-30MKI est de 55 à 60 % au lieu des 75 % indiqués dans les documents du constructeur.

Il ressort du rapport des autorités de régulation indiennes qu'une partie importante des chasseurs Sukhoi se trouvent constamment dans un état où ils ne peuvent pas voler pour des raisons techniques. Le CAG affirme que sur une moyenne de 210 Su-30MKI exploités en permanence par l'Inde, 115 à 126 chasseurs sont constamment cloués au sol en raison de la nécessité de leur surveillance technique et de leurs réparations. "Cela affecte l'efficacité au combat des unités aériennes équipées de machines de ce type", note le rapport des auditeurs. De plus,

Selon les données officielles indiennes, six avions Sukhoi ont été perdus depuis le début de l'exploitation.

Les experts du CAG ont déjà envoyé leurs conclusions au Parlement indien pour que les députés les examinent.

Selon la partie indienne, les problèmes les plus courants sur les chasseurs Su-30MKI sont le système de télécommande électrique et le récepteur d'avertissement de détection radar.

« Au total, depuis le début de l'exploitation, 35 pannes moteur de ce chasseur ont été enregistrées, dont des incidents liés à la panne de la centrale électrique. L'armée de l'air indienne a actuellement modifié les règles relatives aux travaux de maintenance sur le Su-30MKI », a déclaré Defense News citant un représentant du ministère indien de la Défense.

Le contrat pour la fourniture de chasseurs Su-30MKI à l'Inde a été conclu en 2002. Dans un premier temps, aux termes de l'accord, la Russie doit transférer 272 avions de ce type à Delhi. Cependant, l'Inde a ensuite convenu avec Moscou que certains avions seraient produits dans des entreprises indiennes sous licence russe et que des moteurs à guidage vectoriel de poussée y seraient installés. Sur le territoire indien, les chasseurs ont été assemblés par la société publique locale Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Les experts de CAG affirment que la principale raison des pannes fréquentes du Su-30MKI est le manque de composants pour l'avion, la plupart de qui sont produits en Russie.

Delhi négocie actuellement avec Moscou pour ouvrir des entreprises sur le territoire indien pour assembler les pièces de rechange nécessaires. Selon Defense News, le ministre indien de la Défense a discuté de la possibilité de localiser la production d'unités pour le Su-30MKI lors d'une visite en Fédération de Russie en novembre de cette année. Prochainement, les 24 et 25 décembre, le Premier ministre indien arrivera à Moscou pour une visite officielle. Parmi les sujets qu'il devrait aborder avec les dirigeants russes figurera la coopération entre les deux pays dans le domaine de l'industrie de défense. Il est possible que lors de la visite du chef du gouvernement indien, la question de la création d'entreprises en Inde pour la production de composants pour les «sécheurs» russes soit soulevée.

Le constructeur de l'avion Su-30MKI, dans une interview avec Gazeta.Ru, a refusé de commenter la situation de la maintenance des avions en Inde, citant le fait que l'entreprise ne fait pas l'objet d'une coopération militaro-technique et n'a pas contrat direct pour l’entretien des avions « secs » sur le territoire indien. Ils ont également refusé de commenter.

Une source proche de Gazeta.Ru a noté que, dans une large mesure, le problème des unités du Su-30MKI destiné aux Indiens est dû à "la bureaucratie, qui a également été créée par le ministère indien de la Défense".

« Le processus de soumission d'une demande pour une pièce de rechange particulière est très long, et le temps écoulé entre sa soumission et la livraison des composants peut prendre plusieurs mois. Tout d'abord, la demande est adressée au FS MTC, puis Rosoboronexport s'implique dans le problème. Et il n'est pas intéressé par la fourniture de petites quantités de pièces de rechange, mais par les gros contrats. La partie indienne a souvent besoin de petits lots de composants», a expliqué l’interlocuteur de la publication.

Selon lui, accélérer le processus de fourniture de pièces de rechange à combattants russes, qui est en service dans l'armée de l'air indienne, Sukhoi et Irkut pourraient avoir des contacts directs avec le département indien de la défense. «Il est possible de créer un centre de service sur le territoire indien, où serait stocké un ensemble complet de composants pour 2-3 avions. Cela pourrait se faire sous la forme d’une coentreprise. À propos, des représentants de Sukhoi Corporation et de l'UAC en ont récemment parlé lors de la visite de journalistes indiens à Moscou. Mais la question est maintenant de savoir qui financera ce centre de service, car même 2-3 voitures « démontées » coûtent des dizaines de millions de dollars. Il me semble que l’Inde s’y intéresse davantage. Et Delhi, comme le montre la pratique, aime économiser sur tout », a noté l’interlocuteur de Gazeta.Ru.

Une source de Gazeta.Ru dans le système de coopération militaro-technique a noté, à son tour, que la pénurie de pièces de rechange pour le Su-30KI de la part de l'armée indienne était due à une augmentation du nombre de véhicules achetés par New Delhi à Moscou.

« En gros, lorsque vous exploitez 10 chasseurs, vous n’aurez besoin que de 2 ou 3 techniciens pour les entretenir. Mais si vous disposez de 20 combattants, vous devez alors augmenter le nombre d’ingénieurs, y compris russes.

Il y a aussi un problème d'approvisionnement en composants, mais je tiens à souligner que pour de tels grand parc Une navigabilité de 60% est un bon indicateur, elle n’est pas loin des 75% déclarés», a déclaré l’interlocuteur de la publication.

« Récemment, le journal allemand Der Spiegel a publié, faisant référence au service technique chargé de la maintenance des avions, que seule la moitié des 103 chasseurs Eurofighter disponibles dans l'armée de l'air allemande ne peuvent pas décoller en raison de diverses raisons. problèmes techniques", a rappelé l'interlocuteur de Gazeta.Ru.

Selon lui, la parution du rapport du CAG dans la presse est en grande partie liée à la prochaine visite du Premier ministre indien à Moscou. "C'est ainsi que les représentants de l'armée de l'air indienne veulent attirer l'attention des politiciens sur leurs problèmes", a-t-il déclaré.

Su-30MKI- une version export du chasseur multirôle biplace Su-30 développé par le Sukhoi Design Bureau. Il peut transporter jusqu'à 8 000 kg de missiles et de bombes et est également armé d'un canon GSh-30-1 de 30 mm.

En 2015, au Royaume-Uni, dans le cadre de l'exercice international Indrahanush (Rainbow), des combats d'entraînement ont eu lieu entre les chasseurs Eurofighter Typhoon de l'armée de l'air britannique et le Su-30MKI de l'armée de l'air indienne. Les pilotes indiens ont battu l'armée de l'air britannique avec un score de 12 : 0. Actuellement, le Su-30 MKI est en service en Angola, en Inde, au Vietnam, en Irak, en Algérie, en Indonésie, au Kazakhstan, en Chine et en Ouganda. Depuis le début de la production de ce type d'avions en 1992, neuf de ces appareils ont été perdus à la suite de divers accidents de vol.

L'histoire scandaleuse de la vente d'un lot défectueux de chasseurs embarqués MiG-29K, que la Russie a fourni à la marine indienne entre 2004 et 2010, s'est poursuivie. En août 2016, Newsader, citant un rapport gouvernemental des contrôleurs indiens, a parlé d'un échec monumental qui est arrivé à la marine indienne : presque tous les avions achetés à Moscou et destinés à être utilisés sur des porte-avions se sont révélés impropres non seulement au combat, mais aussi au sorties de routine. Selon l'auteur de la publication Defence-Aerospace, les systèmes des avions militaires achetés à la Russie se sont révélés littéralement « criblés de problèmes ». Cette conclusion semble particulièrement déprimante étant donné que les MiG-29K et MiG-29KUB ont été mis en service comme seule frappe. aviation pour la flotte indienne de porte-avions.

Comme il ressort des documents de Defense News publiés la veille, la marine indienne a perdu tout espoir de résoudre fondamentalement le problème et a donc décidé d'abandonner l'utilisation du MiG-29K. Le problème n'est pas seulement que chacun de leurs atterrissages sur le pont ressemble littéralement à un « crash d'avion » (c'est la formulation utilisée par l'auteur de DN), après quoi ils doivent retirer le moteur et envoyer l'avion à l'atelier. Les responsables indiens sont également scandalisés par le fait que la Russie a refusé d'assurer gratuitement l'entretien et la réparation de ses produits de mauvaise qualité : les partenaires indiens de Moscou ont considéré cette démarche comme une violation de l'éthique des affaires. New Delhi a annoncé un appel d'offres mondial pour l'achat d'avions embarqués. Les principales puissances occidentales se sont intéressées à cette proposition.

Comme le dit DN, Marine L'Inde continue de faire face problème aigu réparation et maintenance de 45 avions MiG-29K de fabrication russe. Ces avions, fournis par la Russie dans le cadre d'un contrat, restent les seuls chasseurs embarqués sur le porte-avions Vikramaditya. C'est ce qu'a déclaré un haut responsable de la marine indienne, dont la déclaration est citée par la publication.

"Le MiG-29K doit être fiable pendant les opérations. Actuellement, son atterrissage sur le pont d'un porte-avions ressemble presque à un atterrissage brutal. Le chasseur nécessite des réparations fréquentes. En raison de tels atterrissages, des défauts structurels apparaissent constamment", a déclaré le responsable. dit.

Par ailleurs, l'ensemble des services prévus dans le contrat, d'une valeur de 2,2 milliards de dollars, n'incluait pas la maintenance des avions, note la publication.

"Aujourd'hui, ils dépendent entièrement de la Russie pour tout leur entretien", a déclaré un porte-parole du ministère indien de la Défense pour la Marine. "Le ministère indien de la Défense a travaillé à plusieurs reprises sur ces questions avec les Russes, même si les Russes ont envoyé des équipes de spécialistes. nous n’avons vu aucune solution.

Arun Prakash, amiral à la retraite de la marine indienne et ancien patron services, est encore plus critique.

«La vérité est que la marine indienne a en fait financé le développement de cet avion (que la marine russe utilise désormais également - DN) Si les Russes avaient eu la conscience, ils auraient veillé à ce que chaque défaut soit corrigé sans paiement supplémentaire. ", a-t-il déclaré selon la publication.

La société publique indienne Hindustan Aeronautics Limited (HAL) n'est pas en mesure de remédier à la situation, selon un porte-parole du ministère de la Défense, expliquant que sans l'assistance technique du constructeur, il est « difficilement possible d'apporter des modifications » aux véhicules.

HAL recherche actuellement des fonds auprès de la marine indienne pour réviser 113 moteurs de MiG, notamment en leur fournissant des pièces de rechange.

Selon un responsable du ministère de la Défense, le gouvernement préférerait conclure un accord avec la Marine, la Russie et HAL pour apporter des améliorations structurelles aux avions de combat MiG-29K.

DN explique que la racine de tous les problèmes reste le même atterrissage brutal sur le pont, à cause duquel l'ensemble de l'avion est progressivement détruit : à chaque fois après l'atterrissage sur un porte-avions, il est nécessaire de retirer complètement centrale électrique Chasseur MiG-29K.

Comme le souligne DN, en fait, le fait est que chacun de ces atterrissages du MiG est « pratiquement un accident d’avion ».

"Après chaque atterrissage de l'opérateur, les composants de l'avion tombent en panne ou ne fonctionnent plus. Après cela, nous sommes obligés d'envoyer le chasseur dans un atelier pour réparer ou remplacer une pièce, qui doit souvent être importée de Russie", a déclaré Prakash.

L'année dernière, un rapport de l'agence d'audit indépendante, Contrôleur et Vérificateur général de l'Inde, a révélé que le MiG-29K avait été accepté dans la flotte malgré de nombreuses incohérences et anomalies.

"Depuis leur mise en service en février 2010, 40 moteurs (62 %) des chasseurs bimoteurs MiG-29K ont été retirés du service en raison de défauts de conception", indique le rapport (dont les détails sont présentés ci-dessous).

Au début de l'année dernière, la marine indienne est entrée sur le marché mondial pour acheter 57 combattants multi-rôles, qui sera utilisé sur les futurs porte-avions. Comme le souligne DN, l’Inde abandonne essentiellement les chasseurs MiG-29K. Plusieurs grands constructeurs occidentaux ont déjà manifesté leur intérêt : l'américain Boeing avec son Super-Hornet, le français Dassault avec son Rafale M, le suédois Saab avec son Gripen Maritime. Cependant, les Russes n'ont pas refusé de participer à l'appel d'offres : ils sont toujours prêts à proposer à l'Inde leur MiG-29K, malgré l'histoire d'un gigantesque échec.

Les responsables de la marine indienne et du ministère de la Défense n'ont fait aucun commentaire sur le sort du programme d'achat.

En novembre dernier, deux ponts avion russe s'est écrasé lors d'une opération militaire en Syrie, où la Russie intervient depuis septembre 2015 aux côtés du régime de Bachar al-Assad. Un avion est tombé à l’eau avant d’atteindre le pont. Un autre est tombé à la mer dès le pont lors de l'atterrissage : le câble de frein n'a pas pu le supporter.

L’année dernière, les experts russes avaient prédit une telle évolution des événements. En particulier, le journal VZGLYAD écrivait déjà à l'époque que "des avions similaires seront basés sur le porte-avions russe Admiral Kuznetsov", de sorte que "on peut supposer que la version russe du MiG-29KR rencontrera des défauts de conception similaires". Il s’est avéré plus tard que ces craintes étaient fondées, étant donné que deux avions avaient été perdus.

« Criblé de problèmes » : détails du rapport dévastateur

Selon le rapport mentionné ci-dessus, les principaux défauts des machines étaient des problèmes au niveau de la cellule, du moteur RD-33MK et du système de commande de vol électrique. Dans l'ensemble, l'efficacité du MiG-29K (le principal indicateur d'efficacité) a été évaluée à des niveaux allant de 15,93 pour cent à 37,63 pour cent, et celle du MiG-29KUB - entre 21,30 pour cent et 47,14 pour cent. Ce fait signifie une réduction significative de la durée de vie, initialement déclarée par le fabricant comme étant inférieure à 6 000 heures.

Dans le même temps, 40 des 65 (soit 62 %) des moteurs RD-33 MK fournis se sont révélés inutilisables, car des défauts dans les mécanismes réduisaient considérablement la sécurité des vols. En fin de compte, en août 2015, le nombre total de moteurs d’avions en panne ou mis hors service en provenance de la Fédération de Russie s’élevait à 46 unités. Il a été conclu que la fiabilité du RD-33 MK était remise en question.

Les cellules qui sont tombées en panne lors des opérations sur le pont n'ont pas non plus suscité moins de critiques. Les défauts n'ont pas disparu même après de nombreuses réparations et modifications apportées par les constructeurs russes à la demande de la partie indienne. Les intervenants ont conclu que ce problème affecte négativement la possibilité d'un déploiement à long terme des avions.

Le système de contrôle de vol électrique laissait également beaucoup à désirer : entre 2012 et 2014, les experts indiens ont évalué sa fiabilité comme étant extrêmement faible, allant de 3,5 à 7,5 pour cent.

Des critiques ont également été formulées contre le programme de simulation de formation destiné à apprendre aux pilotes indiens à piloter des avions russes : les experts sont arrivés à la conclusion qu'il était totalement inadapté à l'exécution des tâches assignées.

Le nombre total d'avions du type ci-dessus que les forces armées indiennes ont décidé d'acquérir est de 45 unités. Ces avions sont en service en Inde depuis septembre 2014. Les perspectives de leur fonctionnement ne sont pas encore tout à fait claires au vu des écarts identifiés.

Il convient de noter qu’actuellement, dans le cadre des sanctions occidentales, les États-Unis et leurs alliés ont interdit la fourniture de biens militaires et à double usage à la Fédération de Russie.

Matériel préparé

Médias : l’Inde a décidé d’abandonner les avions russes au profit de l’An-178 ukrainien

© antonov.com

L’Inde ne s’intéresse plus à l’avion russe Il-214, dont le développement a mis 17 ans. Mais le pays se concentrera sur l'An-178 ukrainien, rapporte la chaîne de télévision 24.ua.

Il était prévu que l'Il-214 soit censé remplacer les avions obsolètes An-12, utilisés dans les forces armées indiennes et Troupes russes. Les travaux ont commencé en 2000 et, en 2007, l'Inde a rejoint son développement.

Il est rapporté que le complexe aéronautique Ilyushin, NPK Irkut et la société indienne Hindustan Aeronautics ont travaillé au développement de l'avion. Mais à cette époque, l’avion n’a pas été créé et il n’existe que sous forme de maquette. L’Inde a donc décidé de suspendre sa participation à ce projet.

L'avion dont l'Inde avait besoin devait avoir une capacité de charge utile d'environ 20 tonnes et être également adapté à une utilisation sur des aérodromes non pavés à haute altitude. En conséquence, l’année dernière, l’Inde a signé un accord sur Développement conjoint un avion similaire avec la société ukrainienne Antonov, qui possède déjà un prototype volant de l'avion de transport An-178.

Ajoutons qu'auparavant, le groupe d'État ukrainien Ukroboronoprom avait déclaré que lors de la production de l'An-178, il était possible d'abandonner complètement les composants russes.

Rappelons qu'en 2016, le directeur général de la société Il, Sergueï Velmojkine, avait annoncé que le projet commun entre la Russie et l'Inde visant à créer l'avion de transport militaire Il-214 était gelé. Vendredi 17 mars, le ministre russe de l'Industrie et du Commerce, Denis Manturov, a annoncé l'arrêt définitif du projet.

L'histoire scandaleuse de la vente d'un lot défectueux de chasseurs embarqués MiG-29K, que la Russie a fourni à la marine indienne entre 2004 et 2010, s'est poursuivie, rapporte Newsader avec un lien vers Defense News.

En août 2016, presque tous les avions achetés à Moscou et destinés à être utilisés sur des porte-avions se sont révélés impropres non seulement au combat, mais également aux sorties régulières : les systèmes des avions militaires achetés à la Russie se sont avérés littéralement « criblés de problèmes ». .» Il s'avère maintenant que la marine indienne a perdu l'espoir de corriger fondamentalement les défauts et a donc décidé d'abandonner l'utilisation du MiG-29K.

Le problème n'est pas seulement que chacun de leurs atterrissages sur le pont ressemble littéralement à un « crash d'avion », après quoi ils doivent retirer le moteur et envoyer l'avion à l'atelier. Les responsables indiens sont également scandalisés par le fait que la Russie a refusé d'assurer gratuitement l'entretien et la réparation de ses produits de mauvaise qualité : les partenaires indiens de Moscou ont considéré cette démarche comme une violation de l'éthique des affaires. Un haut responsable de la marine indienne a déclaré :

« Le MiG-29K doit être fiable pendant les opérations. Désormais, son atterrissage sur le pont d’un porte-avions ressemble presque à un atterrissage brutal. Le combattant nécessite des réparations fréquentes. En raison de ces plantations, des défauts structurels apparaissent constamment », a déclaré le responsable.

Parallèlement, l'ensemble des services prévus dans le contrat, d'une valeur de 2,2 milliards de dollars, n'incluait pas la maintenance des avions.

Arun Prakash, amiral à la retraite de la marine indienne et ancien chef des services, s'est montré encore plus critique :

« La vérité est que la marine indienne a en fait financé le développement de cet avion (que la marine russe utilise également désormais). Si les Russes avaient une certaine conscience, ils garantiraient que chaque lacune serait corrigée sans paiement supplémentaire. Chaque fois qu'un opérateur atterrit, des composants de l'avion tombent en panne ou cessent de fonctionner. Après cela, nous sommes obligés d'envoyer le chasseur à l'atelier pour des réparations ou le remplacement de pièces, qui doivent souvent être importées de Russie... "

New Delhi a annoncé un appel d'offres mondial pour l'achat d'avions embarqués. Les principales puissances occidentales et plusieurs grands constructeurs occidentaux se sont intéressés à cette proposition : l'américain Boeing avec son Super-Hornet, le français Dassault avec son Rafale M, le suédois Saab avec son Gripen Maritime.

C'est drôle, mais les Russes n'ont pas refusé de participer à l'appel d'offres : ils sont toujours prêts à proposer leur MiG-29K à l'Inde, malgré l'histoire d'un gigantesque échec.

On sait qu'en novembre de l'année dernière, deux avions russes embarqués se sont écrasés lors d'une opération militaire en Syrie. Un avion est tombé à l’eau avant d’atteindre le pont. Un autre est tombé à la mer dès le pont lors de l'atterrissage : le câble de frein n'a pas pu le supporter.

Il est également intéressant de noter que l'armée indienne a également déposé des plaintes concernant le programme de simulation de formation destiné à apprendre aux pilotes indiens à piloter des avions russes : les experts sont arrivés à la conclusion qu'il est totalement inadapté à l'exécution des tâches assignées...