Arun Prakash, amiral à la retraite de la marine indienne et ancien chef des services, est encore plus critique. Qu'est-ce qui se cache derrière les rapports sur l'échec du contrat militaire avec l'Inde ? De nouvelles sanctions et l'échec de la substitution des importations

Informations sur la décision pratiquement formalisée du ministère indien de la Défense d'abandonner le projet commun avec la Russie pour le développement et la production d'un chasseur de cinquième génération. Les titres des articles indiquent clairement que la raison du refus est le retard technologique de la Russie.

Comme c'est le cas dans de tels cas, pour chaque public, ce message d'information a sa propre saveur, créant l'effet perceptuel souhaité. Pour le public occidental, il s’agit d’une démonstration de supériorité sur la Russie « agressive » mais arriérée.

Pour l’opinion publique russe, essentiellement sceptique à l’égard des autorités, c’est une raison supplémentaire de déclarer l’échec des dirigeants actuels de l’État. Pour leurs opposants du camp pro-présidentiel et des forces conservatrices à orientation nationale, il s’agit d’un coup dur porté à leur fierté.

En outre, des citoyens d’autres pays coopèrent ou envisagent de coopérer avec la Russie dans le domaine militaro-technique. Pour eux, le message principal est évident. Si un importateur d'armes aussi important que l'Inde considérait comme peu prometteurs les développements des principaux constructeurs aéronautiques russes, alors que pouvons-nous dire de ces armes et d'autres armes moins avancées technologiquement et, à en juger par les conclusions des journalistes, inconditionnellement obsolètes portant l'étiquette « Made in Russia » ?

Bien entendu, on ne peut s’empêcher d’admettre que dans un certain nombre de domaines technologiques, notamment dans le complexe militaro-industriel, la Russie connaît certaines difficultés. Ce secret de Polichinelle n'est pas particulièrement étouffé, même pour haut niveau dirigeants russes.

Cependant, le caractère péremptoire de ces informations suggère un contexte légèrement différent de celui d’une simple information sur l’échec d’un contrat militaire.

Y a-t-il quelque chose qui ne va pas

Cette nouvelle est initialement parue le 21 octobre dans les pages de la publication américaine Defence News. L'article rapporte que le commandement de l'armée de l'air indienne a exprimé des réclamations au ministère de la Défense du pays concernant les perspectives de développement conjoint d'un chasseur de cinquième génération avec la Russie.

Selon une source non citée par Defense News, l'armée indienne estime que le projet FGFA est délibérément inférieur avion américain F-35. En particulier, des allégations ont été faites concernant la conception du moteur, les faibles performances des technologies furtives et le profil sous-optimal de l'avion.

Sur la base de cette évaluation négative, les représentants de l'armée de l'air auraient recommandé aux dirigeants indiens de se retirer du projet commun avec la Russie.

Examinons maintenant la situation d'un point de vue plus large.

Premièrement, les médias occidentaux, indiens et russes qui ont publié cette nouvelle se réfèrent exclusivement à Defence News. Il n’y a aucune référence à d’autres sources, encore moins aux autorités indiennes officielles.

Deuxièmement, la publication américaine fait référence à des représentants anonymes de l'armée de l'air indienne mécontents du projet russe. La seule personne nommée est un officier à la retraite et désormais expert V. Thakur (Vijainder K Thakur), qui n'a pas soutenu l'idée principale de l'article, mais a au contraire mentionné les aspects positifs du projet russo-indien. et, en particulier, les perspectives d'installation des futurs avions dotés d'un moteur plus avancé.

Troisièmement, l'opinion du chef de la société indienne Hindustan Aeronautics Limited (HAL), T. Suvarna Raju, exprimée dans les pages d'une autre publication, l'Indian Business Standard, est passée inaperçue. HAL est un partenaire majeur du côté indien et considère le développement du nouveau chasseur comme une excellente opportunité pour l'Inde d'acquérir les dernières solutions technologiques en matière de production d'avions militaires.

Cherchez à qui profite

Afin de dissiper les doutes naissants quant à la correspondance des informations présentées par Defence News avec la situation réelle, tournons-nous vers les rapports antérieurs de la même publication sur ce sujet.

Le 9 août de cette année, soit il y a à peine deux mois, Defense News a publié un article indiquant que l'Inde était encline à poursuivre un projet commun avec la Russie visant à développer un chasseur de cinquième génération. Le document citait les propos de l'armée indienne et d'experts soutenant le développement du FGFA.

À propos, parmi eux se trouvait V. Thakur, déjà mentionné.

Il est difficile de permettre une double interprétation de la position indienne,

après tout, le document contenait une citation directe d'un représentant officiel du ministère indien de la Défense, qui a déclaré qu'un comité spécial dirigé par le maréchal à la retraite de l'armée de l'air indienne Simhakutty Varthaman avait recommandé au ministère de la Défense de poursuivre le projet.

Et après si peu de temps, il s’est avéré que l’opinion de l’armée indienne avait complètement changé. Étant donné que les autorités indiennes sont notoirement lentes à prendre des décisions à grande échelle, il est difficile d’imaginer que le sort d’un projet de plusieurs milliards de dollars puisse changer si rapidement.

Alors, qu’est-ce qui a pu provoquer l’apparition d’un tel matériel ? J'ose suggérer que la raison de l'enthousiasme actuel autour de la coopération russo-indienne dans le secteur de l'aviation n'est pas liée aux désaccords réels entre les partenaires, qui, il convient de le reconnaître, ont eu lieu tout au long des 10 années de mise en œuvre de l'accord. Projet FGFA. La vraie raison est différente.

Il s’agit d’une compétition banale pour l’un des plus grands importateurs d’armes.

Des tentatives similaires de la part des États-Unis visant à discréditer la Russie sont de plus en plus fréquentes. Si en Europe, l'accent principal de Washington est de « protéger » le marché européen de la dépendance énergétique et gazière à l'égard de Moscou et de promouvoir discrètement son gaz de schiste, alors en Inde, en plus de fournir des ressources énergétiques (où les États-Unis veulent également s'impliquer) , l'objectif est d'écraser le marché des armes de plusieurs milliards de dollars.

Et je dois dire qu’au cours des dernières années, les Américains ont connu beaucoup de succès dans ce domaine. Ils occupent déjà la deuxième place dans les livraisons d’armes à l’Inde.

Mais des contrats encore plus importants sont en jeu. Par exemple, les discussions battent leur plein sur la fourniture de drones américains MQ-9 Reaper (ou Predator B) d'une valeur de plus de 2 milliards de dollars, suivis éventuellement du plus puissant Predator C Avenger pour 8 milliards de dollars.

Suite à la récente réduction significative du contrat d'approvisionnement de l'Inde combattants français Rafale La bataille pour un éventuel contrat portant sur la fourniture d'une centaine d'avions a de nouveau repris pour de bon. Outre les Français, les Suédois, les Russes et les Américains sont également actifs.

L'une des principales exigences de la partie indienne envers les futurs fournisseurs d'avions de combat est le transfert de technologies de production.

Le programme Make in India du Premier ministre indien Narendra Modi oblige les fabricants étrangers à partager leurs secrets.

À cet égard, la Russie dispose d'un certain avantage, car les chars T-90 sont déjà produits en Inde et l'assemblage des hélicoptères Ka-226T commence.

L’Amérique a décidé de réagir de manière symétrique.

Obama d’abord, et maintenant Trump, font la promotion du F-16 de Lockheed Martin et du F/A-18E/F Super Hornet de Boeing auprès des Indiens. De plus, le F-16 devrait déplacer les MiG et Su russes au sol, et le Super Hornet devrait devenir le principal avion embarqué du futur porte-avions indien, dont le projet de construction est en cours de discussion au sein des dirigeants indiens.

Nous devons rendre hommage à l'esprit d'entreprise des fabricants étrangers. Pour plaire au Premier ministre indien et s'inscrire dans le programme de transfert de technologie, les Américains proposent de déplacer entièrement l'une des usines de production de F-16 en Inde.

Certes, ils ne se concentrent pas particulièrement sur le fait que l'usine travaillait principalement pour l'exportation et qu'après l'achèvement du contrat de fourniture d'avions à l'Irak, elle sera contrainte de réduire sa production. Au lieu de résoudre le problème du chargement de l'entreprise, ses propriétaires ont décidé qu'il serait plus rentable de simplement la vendre à l'Inde et de recevoir en retour des redevances considérables.

Qu’est-ce que FGFA a à voir là-dedans ? Bien entendu, les F-16 et F/A-18 ne répondent pas aux exigences des avions de cinquième génération. Mais les États-Unis ont encore un atout dans leur manche. Il s'agit du F-35, activement promu auprès des alliés en Europe et en Asie. Force est de constater que, malgré les déclarations prétentieuses sur un partenariat privilégié, il ne sera pas question de transférer cette technologie en Inde. Cependant, le déploiement déjà évoqué de la production des F-16 et F/A-18 pourrait égayer le mécontentement indien.

Si la réponse à la question de savoir à qui profite un tel article dans Defence News devient claire, il convient alors de réfléchir à la raison pour laquelle ils ont commencé à en parler maintenant. Mais il n'y a pas non plus de problèmes particuliers ici. Le 25 octobre, le secrétaire d'État Tillerson s'est rendu à Delhi.

Force est de constater qu'en prévision de sa visite, créer une certaine attitude négative envers les concurrents est une idée tentante. Le fait que les perspectives de coopération militaro-technique soient discutées au cours des négociations n’a surpris personne.

De plus,

Les États-Unis manifestent activement contre qui ils veulent être amis avec l’Inde.

Le discours de Tillerson quelques jours avant sa tournée dans les pays asiatiques ne laisse aucun doute sur la volonté de Washington d’attirer l’Inde dans le bloc anti-chinois qu’il constitue en Asie.

S'attaquant au point sensible des contradictions indo-chinoises à Delhi, Tillerson, abandonnant essentiellement l'étiquette diplomatique, a ouvertement exprimé l'objectif du partenariat américano-indien comme étant de contrecarrer l'expansion chinoise.

À cet égard, parallèlement aux tentatives visant à discréditer les armes russes, on peut s’attendre à une intensification de la campagne contre la Russie en tant que partenaire fiable de l’Inde.

La logique ici est simple. La Russie en dernières années Le pays se rapproche activement de la Chine, qui, à son tour, renforce son alliance avec le Pakistan. L'Inde doit donc être convaincue que la Russie joue aux côtés des deux principaux adversaires de Delhi.

Et comment peut-on alors acheter des armes et élargir les partenariats avec un tel pays ? À cet égard, Washington est prêt à se présenter comme l’alternative la plus efficace ; heureusement, les Américains ont suffisamment de problèmes dans leurs relations avec Pékin, Moscou et Islamabad pour que l’Inde parte de la formule « l’ennemi de mon ennemi est mon ami ».

Pour résumer ce qui précède, nous pouvons affirmer avec certitude que sous nos yeux se déroule une autre scène du spectacle déjà familier intitulé « Advancing American Interests » par tous les moyens disponibles.

La parution de l’article dans Defense News n’est pas fortuite et est clairement faite sur mesure. La déclaration concernant un changement radical de position concernant le projet russo-indien visant à développer un chasseur de cinquième génération n'est probablement pas due à l'hésitation émotionnelle de la direction de l'armée de l'air indienne, mais à un ordre banal.

Une confirmation indirecte de cela peut être le fait que les deux articles aux conclusions diamétralement opposées ont été rédigés par le même auteur, qui a utilisé les mêmes mots d'experts indiens, d'abord avec un signe plus, et deux mois plus tard avec un signe moins.

Une fois de plus, la fin justifie les moyens, et un scandale artificiellement gonflé est utilisé pour remporter la compétition. Et qu’est-ce que c’est, sinon un élément de guerre de l’information ?

De hauts responsables de l'armée de l'air indienne affirment que le programme conjoint de chasseurs de 5e génération de la FGFA avec la Russie ne répond pas aux exigences souhaitées. Un officier supérieur de l'armée de l'air indienne a ajouté que « l'armée de l'air indienne n'est pas disposée à poursuivre le programme FGFA ». Defence News écrit à ce sujet.

Le programme FGFA proposé ne répond pas aux exigences de faible signature radar de l'avion russo-indien par rapport au chasseur américain F-35, a expliqué un haut responsable militaire indien. Selon lui, ce programme nécessite des changements structurels importants qui ne peuvent être réalisés avec l'aide des prototypes russes existants.

Le programme FGFA ne comporte pas non plus le concept de maintenance modulaire des moteurs, ce qui rend l'entretien de la future flotte de chasseurs FGFA « coûteux et désagréable », selon les experts indiens cités par la publication américaine. Un autre haut responsable de l'Indian Air Force a expliqué que la maintenance modulaire des moteurs est nécessaire pour une maintenance rapide et pratique des avions FGFA sans avertissement préalable au constructeur.

Cependant, les Russes, selon les Indiens, ont proposé des mécanismes non modulaires pour le FGFA et son entretien, et une partie importante du travail ne peut être effectuée que dans l'usine de fabrication.

Rosoboronexport a répondu de manière extrêmement catégorique à la généralisation Médias américains information. "Actuellement, un accord intergouvernemental russo-indien est en vigueur et il existe des obligations selon lesquelles le projet commun de création de l'avion est mis en œuvre par les parties selon les étapes et les délais convenus", a déclaré la société à Kommersant.

L'expert indien Vaijider Thakur, ancien commandant d'escadron de l'armée de l'air indienne et spécialiste de la défense, affirme que l'analogue du FGFA, connu en Russie sous le nom de Su-57, est propulsé par un moteur AL-41F.

Mais le chasseur FGFA doit être équipé d'un moteur appelé Product 30. Il est 30 % plus léger que l'AL-41F, a une poussée bien supérieure et un meilleur rendement énergétique. Le « Produit 30 » est un moteur beaucoup plus fiable et se caractérise par un coût inférieur cycle de vie, d'environ un tiers », a déclaré Thakur lors d'une conversation avec Gazeta.Ru. Cependant, aujourd'hui, le « produit 30 » n'est pas encore équipé, même combattants russes.

Sans les avions de combat américains, il est peu probable que l’armée de l’air indienne ait son mot à dire dans les coûts d’exploitation à long terme des avions russes et américains, a ajouté Thakur.

Comme on le sait, en 2007 la Russie et l'Inde ont signé un accord sur Développement conjoint chasseur de cinquième génération FGFA (Fifth-Generation Fighting Aircraft). Le paramètre clé de l'accord était la production d'avions en Inde, ce qui impliquait le transfert de technologies uniques développées en Russie. Il était supposé que le client initial de cet avion serait l'armée de l'air indienne et qu'à l'avenir, il serait fourni à des pays tiers. Jusqu'à récemment, l'Inde prévoyait de construire 144 chasseurs FGFA. Auparavant, le nombre d'avions requis de ce type était estimé à plus de 210 unités.

« Bien entendu, la mise en œuvre du programme FGFA se heurte à certaines difficultés techniques. Ce n’est un secret pour personne. Mais il ne s’agit pas du tout de difficultés techniques. Il y a peu, l'Inde a signé un contrat d'une valeur de 7,98 milliards d'euros avec la France pour la fourniture de 36 avions de combat Rafale. Chaque avion a coûté à New Delhi 94 millions d'euros et le budget de l'armée de l'air indienne prévoit une allocation annuelle de seulement 2,5 milliards d'euros pour l'achat. avion", a expliqué le directeur adjoint à Gazeta.Ru.

Autrement dit, selon l'expert, le Rafale, et c'est sans aucune exagération, a englouti tout le budget de l'armée de l'air indienne, y compris les fonds alloués à la création de chasseurs de 5e génération.

Dans ce cas, l'expert estime que l'armée de l'air indienne pourrait se retrouver complètement sans véhicules de 5e génération. Et ils pourraient apparaître beaucoup plus tôt dans l’armée de l’air chinoise et même, à la grande surprise de la partie indienne, dans l’armée de l’air pakistanaise.

Enfin, si la partie indienne réduit sa coopération militaro-technique avec Fédération Russe Selon Konstantin Makienko, Moscou a parfaitement le droit de traiter New Delhi non pas comme un partenaire stratégique prioritaire dans la région, mais comme un partenaire ordinaire et ordinaire dans le domaine de la coopération militaro-technique. Et cela ne peut signifier qu’une chose : intensifier la coopération militaro-technique entre la Russie et le principal rival géopolitique de l’Inde, le Pakistan.

Et Islamabad est très intéressé par l’intensification de cette coopération. Avec des caractéristiques tactiques et techniques élevées du soviétique/ Armes russes Les Pakistanais l'ont connu pendant la guerre en Afghanistan.

Autrement dit, Delhi ne devrait pas être très surpris par l’apparition possible, par exemple, de chasseurs russes Su-35 dans l’arsenal de l’armée de l’air pakistanaise. Aussi, à une certaine époque, l'armée de l'air indienne a abandonné le MiG-35 au profit du Rafale. Si le Pakistan achète ces chasseurs légers de première ligne, mais désormais dans une version beaucoup plus modernisée, ce fait devrait également être perçu à New Delhi sans trop d'étonnement ni de choc.

L'Inde a pleinement le droit souverain de refuser tout projet commun avec Moscou, estime Konstantin Makienko. Le Kremlin a le même droit souverain de se réorienter dans les questions de coopération militaro-technique avec le Pakistan, est convaincu l'expert.

"À mon avis, il n'est pas nécessaire de surdramatiser la situation qui se développe dans le cadre du programme FGFA russo-indien", a déclaré à Gazeta.Ru une source haut placée de l'industrie aéronautique russe. — Jusqu'à présent, il n'existe même pas d'informations précises sur qui a dit quoi en Inde, où il l'a dit et dans quelles circonstances. Même pas connu rang militaire et la position de l’auteur des informations présentées.

Selon le spécialiste, l'Inde tente actuellement de mettre en œuvre aviation militaire beaucoup de programmes : il s'agit de l'achat de Rafales, et d'un concours pour un chasseur monomoteur, et du début des travaux sur un chasseur léger de 5ème génération, et de la modernisation prochaine des machines Su-30MKI afin de charger les entreprises , ainsi que la modernisation des Jaguars et des MiG-29.

Et il s’agit, souligne l’expert, de programmes uniquement dans le domaine de l’aviation militaire. Et en plus, il y a aussi l'aviation navale - New Delhi devra choisir un avion embarqué pour son troisième porte-avions. Et là, la lutte bat déjà son plein entre le Rafale et le F/A-18 américain. En échange, les États-Unis proposent à l’Inde de l’aider à créer un chasseur léger de 5e génération.

Le nombre de programmes de l’armée de l’air et de l’aviation navale indiennes est trop important, même pour les États-Unis. Il est peu probable que tout cela puisse être réalisé à New Delhi. Il n’y a peut-être pas assez d’argent pour tout en même temps.

Ainsi, les déclarations acerbes de l'armée de l'air indienne sur le programme FGFA peuvent être considérées comme une sorte de lutte d'intérêts, estime la source de Gazeta.Ru dans l'industrie aéronautique. Chaque détail d’un avion militaire en Inde a son propre groupe de lobbyistes. Ainsi, à cet égard, un autre déversement d’informations est, en un sens, un phénomène normal.

L'histoire scandaleuse de la vente d'un lot défectueux de chasseurs embarqués MiG-29K, que la Russie a fourni à la marine indienne entre 2004 et 2010, s'est poursuivie. En août 2016, Newsader, citant un rapport gouvernemental des contrôleurs indiens, a parlé d'un échec monumental qui est arrivé à la marine indienne : presque tous les avions achetés à Moscou et destinés à être utilisés sur des porte-avions se sont révélés impropres non seulement au combat, mais aussi au sorties de routine. Selon l'auteur de la publication Defence-Aerospace, les systèmes des avions militaires achetés à la Russie se sont révélés littéralement « criblés de problèmes ». Cette conclusion semble particulièrement déprimante étant donné que les MiG-29K et MiG-29KUB ont été mis en service comme seule frappe. aviation pour la flotte indienne de porte-avions.

Comme il ressort des documents de Defence News publiés la veille, la marine indienne a perdu tout espoir de résoudre fondamentalement le problème et a donc décidé d'abandonner l'utilisation du MiG-29K. Le problème n'est pas seulement que chacun de leurs atterrissages sur le pont ressemble littéralement à un « crash d'avion » (c'est la formulation utilisée par l'auteur de DN), après quoi ils doivent retirer le moteur et envoyer l'avion à l'atelier. Les responsables indiens sont également scandalisés par le fait que la Russie a refusé d'assurer gratuitement l'entretien et la réparation de ses produits de mauvaise qualité : les partenaires indiens de Moscou ont considéré cette démarche comme une violation de l'éthique des affaires. New Delhi a annoncé un appel d'offres mondial pour l'achat d'avions embarqués. Les principales puissances occidentales se sont intéressées à cette proposition.

Comme le dit DN, Marine L'Inde continue de faire face problème aigu réparation et maintenance de 45 avions MiG-29K production russe. Ces avions, fournis par la Russie dans le cadre d'un contrat, restent les seuls chasseurs embarqués sur le porte-avions Vikramaditya. C'est ce qu'a déclaré un haut responsable de la marine indienne, dont la déclaration est citée par la publication.

"Le MiG-29K doit être fiable pendant les opérations. Actuellement, son atterrissage sur le pont d'un porte-avions ressemble presque à un atterrissage brutal. Le chasseur nécessite des réparations fréquentes. En raison de tels atterrissages, des défauts structurels apparaissent constamment", a déclaré le responsable. dit.

Par ailleurs, l'ensemble des services prévus dans le contrat, d'une valeur de 2,2 milliards de dollars, n'incluait pas la maintenance des avions, note la publication.

"Aujourd'hui, ils dépendent entièrement de la Russie pour tout leur entretien", a déclaré un porte-parole du ministère indien de la Défense pour la marine. "Le ministère indien de la Défense a travaillé à plusieurs reprises sur ces questions avec les Russes, même si les Russes ont envoyé des équipes de spécialistes. nous n’avons vu aucune solution.

Arun Prakash, amiral à la retraite de la marine indienne et ancien patron service, est encore plus critique.

«La vérité est que la marine indienne a en fait financé le développement de cet avion (que la marine russe utilise désormais également - DN) Si les Russes avaient eu la conscience, ils auraient veillé à ce que chaque défaut soit corrigé sans paiement supplémentaire. ", a-t-il déclaré selon la publication.

La société publique indienne Hindustan Aeronautics Limited (HAL) n'est pas en mesure de remédier à la situation, selon un porte-parole du ministère de la Défense, expliquant que sans l'assistance technique du constructeur, il est « difficilement possible d'apporter des modifications » aux véhicules.

HAL recherche actuellement des fonds auprès de la marine indienne pour réviser 113 moteurs de MiG, notamment en leur fournissant des pièces de rechange.

Selon un responsable du ministère de la Défense, le gouvernement préférerait conclure un accord avec la Marine, la Russie et HAL pour apporter des améliorations structurelles aux avions de combat MiG-29K.

DN explique que la racine de tous les problèmes reste le même atterrissage brutal sur le pont, à cause duquel l'ensemble de l'avion est progressivement détruit : à chaque fois après l'atterrissage sur un porte-avions, il est nécessaire de retirer complètement centrale électrique Chasseur MiG-29K.

Comme le souligne DN, en fait, le fait est que chacun de ces atterrissages du MiG est « pratiquement un accident d’avion ».

"Après chaque atterrissage de l'opérateur, les composants de l'avion tombent en panne ou ne fonctionnent plus. Après cela, nous sommes obligés d'envoyer le chasseur dans un atelier pour réparer ou remplacer une pièce, qui doit souvent être importée de Russie", a déclaré Prakash.

L'année dernière, un rapport de l'agence d'audit indépendante, Contrôleur et Vérificateur général de l'Inde, a révélé que le MiG-29K avait été accepté dans la flotte malgré de nombreuses incohérences et anomalies.

"Depuis leur mise en service en février 2010, 40 moteurs (62 %) des chasseurs bimoteurs MiG-29K ont été retirés du service en raison de défauts de conception", indique le rapport (dont les détails sont présentés ci-dessous).

Au début de l'année dernière, la marine indienne est entrée sur le marché mondial pour acquérir 57 avions de combat multirôles qui seront utilisés sur les futurs porte-avions. Comme le souligne DN, l’Inde abandonne essentiellement les chasseurs MiG-29K. Plusieurs grands constructeurs occidentaux ont déjà manifesté leur intérêt : l'américain Boeing avec son Super-Hornet, le français Dassault avec son Rafale M, le suédois Saab avec son Gripen Maritime. Cependant, les Russes n'ont pas refusé de participer à l'appel d'offres : ils sont toujours prêts à proposer à l'Inde leur MiG-29K, malgré l'histoire d'un gigantesque échec.

Les responsables de la marine indienne et du ministère de la Défense n'ont fait aucun commentaire sur le sort du programme d'achat.

En novembre dernier, deux ponts avion russe s'est écrasé lors d'une opération militaire en Syrie, où la Russie intervient depuis septembre 2015 aux côtés du régime de Bachar al-Assad. Un avion est tombé à l’eau avant d’atteindre le pont. Un autre est tombé à la mer dès le pont lors de l'atterrissage : le câble de frein n'a pas pu le supporter.

L’année dernière, les experts russes avaient prédit une telle évolution des événements. En particulier, le journal VZGLYAD écrivait déjà à l'époque que "des avions similaires seront basés sur le porte-avions russe Admiral Kuznetsov", de sorte que "on peut supposer que la version russe du MiG-29KR rencontrera des défauts de conception similaires". Il s’est avéré plus tard que ces craintes étaient fondées, étant donné que deux avions avaient été perdus.

« Criblé de problèmes » : détails du rapport dévastateur

Selon le rapport mentionné ci-dessus, les principaux défauts des machines étaient des problèmes au niveau de la cellule, du moteur RD-33MK et du système de commande de vol électrique. Dans l'ensemble, l'efficacité du MiG-29K (le principal indicateur d'efficacité) a été évaluée à des niveaux allant de 15,93 pour cent à 37,63 pour cent, et celle du MiG-29KUB - entre 21,30 pour cent et 47,14 pour cent. Ce fait signifie une réduction significative de la durée de vie, initialement déclarée par le fabricant comme étant inférieure à 6 000 heures.

Dans le même temps, 40 des 65 (soit 62 %) des moteurs RD-33 MK fournis se sont révélés inutilisables, car des défauts dans les mécanismes réduisaient considérablement la sécurité des vols. En fin de compte, en août 2015, le nombre total de moteurs d’avions en panne ou mis hors service en provenance de la Fédération de Russie s’élevait à 46 unités. Il a été conclu que la fiabilité du RD-33 MK était remise en question.

Les cellules qui sont tombées en panne lors des opérations sur le pont n'ont pas non plus suscité moins de critiques. Les défauts n'ont pas disparu même après de nombreuses réparations et modifications apportées par les constructeurs russes à la demande de la partie indienne. Les intervenants ont conclu que ce problème affecte négativement la possibilité d'un déploiement à long terme des avions.

Le système de contrôle de vol électrique laissait également beaucoup à désirer : entre 2012 et 2014, les experts indiens ont évalué sa fiabilité comme étant extrêmement faible, allant de 3,5 à 7,5 pour cent.

Des plaintes ont également été déposées contre le programme de simulation de formation destiné à apprendre aux pilotes indiens à piloter des avions russes : les experts sont arrivés à la conclusion qu'il était totalement inadapté à l'exécution des tâches assignées.

Le nombre total d'avions du type ci-dessus que les forces armées indiennes ont décidé d'acquérir est de 45 unités. Ces avions opèrent en Inde depuis septembre 2014. Les perspectives de leur fonctionnement ne sont pas encore tout à fait claires au vu des écarts identifiés.

Il convient de noter qu’actuellement, dans le cadre des sanctions occidentales, les États-Unis et leurs alliés ont interdit la fourniture de biens militaires et à double usage à la Fédération de Russie.

Matériel préparé

Les dirigeants de la marine indienne ne sont pas satisfaits des chasseurs russes MiG-29K utilisés sur le seul porte-avions indien, le Vikramaditya. Selon les responsables indiens, les avions de combat tombent en panne trop souvent et chaque atterrissage sur le pont nécessite un entretien ultérieur, rapporte Defense News.

Le fait est que la maintenance des avions n'était pas incluse dans le contrat de fourniture conclu avec la Russie en 2004-2010. Et maintenant, l’armée indienne estime que les chasseurs embarqués ne sont pas assez « robustes ». Depuis 2010, selon l'armée indienne, 40 ont été remplacés Moteurs d'avion en raison de défauts détectés, soit 62 pour cent du total.

Actuellement, la marine indienne a annoncé la préparation d'un nouvel appel d'offres pour la fourniture de 57 avions multirôles embarqués. L'appel d'offres n'a pas encore été officiellement annoncé, mais les fabricants mondiaux ont déjà manifesté leur intérêt à y participer. Il s'agit du Boeing américain F/A-18E/F SuperHornet, du français Dassault Rafale M, du suédois Saab dans la version marine du Gripen et du russe MiG-29K.

Il convient de noter deux caractéristiques des informations reçues de l’Inde. L’Inde est un pays avec une culture traditionnellement pauvre en matière de maintenance militaire et le leader mondial en matière d’avions perdus. Dans le même temps, les erreurs de maintenance et de pilotage en sont la principale raison. grande quantité accidents et catastrophes aériennes. De plus, on sait que les responsables indiens aiment « faire baisser le prix » avant le prochain appel d'offres et parlent négativement des équipements déjà fournis, s'attendant à une offre plus avantageuse.

Anastasia Kravchenko, représentante de RSK MiG JSC, a déclaré que les informations publiées sur les problèmes graves qui auraient été identifiés lors du fonctionnement des avions MiG-29K/KUB de la marine indienne ne correspondent pas à la réalité.

Ni nous ni nos partenaires n'avons reçu de plaintes concernant des problèmes liés au fonctionnement des avions russes MiG. Il est particulièrement étrange de voir cette information après la réussite de l'exercice naval Malabar-2017 dans le golfe du Bengale, au cours duquel le MiG-29K/KUB, exploité depuis le porte-avions Vikramaditya, a montré de bons résultats. En outre, il convient de noter que les porte-avions des projets Vikramaditya et Vikrant sont destinés à baser des avions russes, incl. MiG-29K/KUB. Tous les équipements techniques aéronautiques, radars et autres systèmes de pont de fabrication russe du navire peuvent être utilisés exclusivement pour la famille d’avions MiG », a-t-elle déclaré.

Quant au remplacement des avions, il nécessitera le rééquipement des navires avec un remplacement complet de tous les systèmes de décollage et d'atterrissage, ce qui nécessitera du temps et des coûts financiers importants. Parallèlement, les navires ne seront pas en service pendant la période de modification.

Selon les représentants de MiG, le niveau réel de connaissance de la source médiatique indienne à propos de état actuel Marine indienne : "Nous tenons à vous rappeler que le contrat pour la fourniture de chasseurs MiG-29K/KUB à la marine indienne a été achevé l'année dernière et que tous les avions ont été acceptés par le ministère de la Défense de ce pays."

L'histoire scandaleuse de la vente d'un lot défectueux de chasseurs embarqués MiG-29K, que la Russie a fourni à la marine indienne entre 2004 et 2010, s'est poursuivie, rapporte Newsader avec un lien vers Defense News.

En août 2016, presque tous les avions achetés à Moscou et destinés à être utilisés sur des porte-avions se sont révélés impropres non seulement au combat, mais également aux sorties régulières : les systèmes des avions militaires achetés à la Russie se sont avérés littéralement « criblés de problèmes ». .» Il s'avère maintenant que la marine indienne a perdu l'espoir de corriger fondamentalement les défauts et a donc décidé d'abandonner l'utilisation du MiG-29K.

Le problème n'est pas seulement que chacun de leurs atterrissages sur le pont ressemble littéralement à un « crash d'avion », après quoi ils doivent retirer le moteur et envoyer l'avion à l'atelier. Les responsables indiens sont également scandalisés par le fait que la Russie a refusé d'assurer gratuitement l'entretien et la réparation de ses produits de mauvaise qualité : les partenaires indiens de Moscou ont considéré cette démarche comme une violation de l'éthique des affaires. Un haut responsable de la marine indienne a déclaré :

« Le MiG-29K doit être fiable pendant les opérations. Désormais, son atterrissage sur le pont d’un porte-avions ressemble presque à un atterrissage brutal. Le combattant nécessite des réparations fréquentes. En raison de ces plantations, des défauts structurels apparaissent constamment », a déclaré le responsable.

Parallèlement, l'ensemble des services prévus dans le contrat, d'une valeur de 2,2 milliards de dollars, n'incluait pas la maintenance des avions.

Arun Prakash, amiral à la retraite de la marine indienne et ancien chef des services, s'est montré encore plus critique :

« La vérité est que la marine indienne a en fait financé le développement de cet avion (que la marine russe utilise désormais également). Si les Russes avaient une certaine conscience, ils garantiraient que chaque lacune serait corrigée sans paiement supplémentaire. Chaque fois qu'un opérateur atterrit, des composants de l'avion tombent en panne ou cessent de fonctionner. Après cela, nous sommes obligés d'envoyer le chasseur à l'atelier pour des réparations ou le remplacement de pièces, qui doivent souvent être importées de Russie... "

New Delhi a annoncé un appel d'offres mondial pour l'achat d'avions embarqués. Les principales puissances occidentales et plusieurs grands constructeurs occidentaux se sont intéressés à cette proposition : l'américain Boeing avec son Super-Hornet, le français Dassault avec son Rafale M, le suédois Saab avec son Gripen Maritime.

C'est drôle, mais les Russes n'ont pas refusé de participer à l'appel d'offres : ils sont toujours prêts à proposer leur MiG-29K à l'Inde, malgré l'histoire d'un gigantesque échec.

On sait qu'en novembre de l'année dernière, deux avions russes embarqués se sont écrasés lors d'une opération militaire en Syrie. Un avion est tombé à l’eau avant d’atteindre le pont. Un autre est tombé à la mer dès le pont lors de l'atterrissage : le câble de frein n'a pas pu le supporter.

Il est également intéressant de noter que l'armée indienne a également déposé des plaintes concernant le programme de simulation de formation destiné à apprendre aux pilotes indiens à piloter des avions russes : les experts sont arrivés à la conclusion qu'il était totalement inadapté à l'exécution des tâches assignées...