Spécifications techniques du Parachute d 5 série 2. Manuel du sergent aéroporté

La pose est réalisée par 2 personnes - pose (responsable de la pose) et aide.

Le parachute se range par étapes :

a) vérifier la disponibilité et l'état de fonctionnement des pièces du parachute

b) vérifier et préparer le PPK - U.

a) pose du dôme principal

b) mettre la caméra sur le dôme.

a) sécuriser la caméra avec des élingues

b) pose du dôme dans la chambre

c) pose des élingues dans la chambre gazyr

d) préparer le dôme stabilisateur pour l'installation

a) plier les plumes stabilisatrices et poser la caméra sur le dôme stabilisateur

b) verrouillage des anneaux des plumes stabilisatrices avec les anneaux de la caméra

c) pose du dôme stabilisateur et des élingues dans la chambre

d) pose de la caméra avec le dôme principal et les élingues posés au bas du sac à dos

a) serrage des valves du sac à dos

b) fixer une caméra avec un dôme stabilisateur au pack parachute

c) préparation et installation du PPK-U

d) charger une serrure à double cône

a) préparation Système de suspension

c) remplir les passeports

d) vérification du parachute

d) placer le parachute dans un sac de transport et le sceller

Outils de pose : toile de camping, crochet - fourchette

Lors de l'enfilage d'un parachute avant un saut, le sac de transport est placé sous le pont thoracique.

Après l'atterrissage il faut : détacher le parachute de secours, tirer la voilure « dans le drapeau », enrouler les lignes en une boucle « sans fin », enrouler la voilure : retirer le harnais avec le sac à dos (la voilure principale) et le mettre en place le sac avec l’appareil vers le haut. Le sac à dos doit diviser le sac en deux parties : le système de suspension est placé dans une moitié et la verrière avec les élingues est placée dans l'autre.

Thème n°4.

Dispositif de sécurité parachute.

PPK-U

PPK-U– un dispositif unifié combiné de parachute semi-automatique conçu pour ouvrir un pack de parachute ou insérer d'autres dispositifs ; ouvrir le parachute après un certain temps ou à une certaine altitude. Le dispositif est utilisé comme dispositif de sécurité sur les parachutes de sauvetage, d'atterrissage, de réserve, d'entraînement et de sport, lorsque le parachutiste lui-même, pour une raison quelconque, ne peut pas ouvrir le parachute à l'aide de l'anneau de traction.

1. Plage de réponse de l'appareil :

Par le temps – de 2 à 5 secondes ;

En hauteur - de 0,3 à 8 kilomètres ;

2. L'appareil fonctionne dans la plage de température de +60 0 à -60 0 à des altitudes allant jusqu'à 35 km.

3. La force des ressorts à l'état armé est d'au moins 28 kg.

4. La course de la bague d'échappement est de 70 mm.

5. L'appareil résiste à la colle et à la rosée.

6. L'appareil est protégé contre la pénétration de débris.

7. L'appareil est opérationnel après être resté armé en continu pendant 12 mois.

8. La durée de vie technique complète est de 1 000 opérations.

Principales parties de l'appareil :

2. Appareil anéroïde

3. Mécanisme d'horloge

4. Dispositif d'échappement

5. Système de verrouillage

De plus, le kit PPK-U comprend :

1. Goupille flexible

2. Ensemble d'outils

3. Passeport

Thème n°5

Base théorique saut en parachute.

L'air possède certaines propriétés : masse, pression et densité. En se déplaçant dans la masse d’air, le corps subit une résistance à l’air. La principale raison qui crée une résistance sont les tourbillons qui se forment autour du corps lors de son mouvement. Pour les corps bien profilés, les tourbillons apparaissent uniquement derrière le corps. Dans les corps mal bluffés, ils se forment sur toute la surface. Les corps qui provoquent une forte formation de vortex connaissent toujours une résistance élevée à l’air. À mesure que la taille du corps augmente, sa résistance augmente. La résistance de l’air dans la direction opposée au mouvement du corps est appelée traînée.

O - force de traînée.

Cx - coefficient de résistance.

@ - densité de l'air

S est la plus grande surface transversale.

V - vitesse de déplacement

Le coefficient de traînée est déterminé expérimentalement, le plus souvent en soufflerie. Dans un espace sans air, la vitesse de chute d'un corps augmente proportionnellement au temps.

Le déploiement du parachute peut être divisé en trois périodes ;

Ouverture de la goulotte pilote (stabilisation) et son remplissage.

Tirer la couverture hors des lignes et retirer la couverture de l'auvent.

Remplissage du dôme.

La 1ère période dépend peu de la vitesse de chute et de la densité de l'air. Cette période prend 0,2 seconde.

La 2ème période dépend de la vitesse de déplacement et de la densité de l'air et dure en moyenne 0,3 à 0,5 seconde.

La 3ème période est la plus longue. La durée de la troisième période varie de 0,5 à 1,5 seconde.

Ainsi, l'ouverture du parachute prend 2-3 secondes et une distance de 60 à 90 mètres, la charge d'inertie lors de l'ouverture du parachute résulte d'une perte rapide de vitesse et est perçue comme un coup.

Plus la voilure est grande, moins il y aura de charge à l'ouverture du parachute. Après déploiement, le parachute tombe sous l’effet des courants d’air. S'il n'y a pas de vent, il tombe verticalement, mais il y a généralement un certain mouvement. masse d'air, et le parachute transporte le parachutiste là où souffle le vent.

Atterrissage - l'étape la plus difficile du saut, nécessitant une parfaite connaissance des règles, du sang-froid, de la prudence et la capacité à maîtriser le parachute et son corps. Les facteurs influençant l'ampleur de l'impact du parachutiste sur le sol sont : la vitesse de descente, la méthode d'atterrissage, la vitesse du vent, l'état du sol et la stabilité du mouvement. Le choc caractérise la perte de vitesse du parachutiste.

Ainsi, le poids corporel lors de l'impact augmente 17 fois. Et avec un parachutiste pesant 30 kg, cela dépassera les 1500 kg. Mais même en pliant les genoux et le torse lors de l'atterrissage, vous devez le faire correctement, sinon l'effet sera insuffisant. Il est nécessaire de s'assurer que la tension dans les jambes et le torse correspond à la vitesse d'atterrissage ; de plus, dans l'art de l'atterrissage en douceur, une tension uniforme de la souris tout au long de la frappe est très importante.

Thème n°6

Règles de circulation sur l'aérodrome.

Un aérodrome est un terrain spécialement aménagé pour assurer le décollage, l'atterrissage, le stationnement et la maintenance des avions. L'aérodrome, afin de déterminer la partie active, doit disposer de panneaux restrictifs indiquant la piste (piste) et la voie de circulation (voie de circulation). A proximité du site d'atterrissage de l'avion, à gauche de la piste, est aménagé un avion d'atterrissage en été il est blanc, en hiver il est noir. Devant et derrière le « T », les limiteurs sont disposés à partir des mêmes panneaux. La « croix » est également disposée à partir des panneaux - le point d'atterrissage exact des parachutistes. Les voies de circulation, les aires de stationnement des avions et des équipements techniques au départ, ainsi que l'emplacement des personnes sont indiqués par des drapeaux et des panneaux. Parmi les athlètes expérimentés, une équipe de départ est désignée : un officier de service au départ et un officier de service sur l'aire d'atterrissage. Tout le monde au départ doit se trouver sur une « place » (départ) spécialement désignée pour les personnes. Vous ne pouvez le quitter qu'avec l'autorisation du moniteur. Il est dangereux de se trouver en dehors de la place, surtout assis ou allongé dans les herbes hautes ; le conducteur d'une voiture desservant des vols peut ne pas remarquer une personne dans l'herbe et l'écraser.

Il est permis de fumer sur l'aérodrome uniquement dans une zone spécialement désignée. Il est strictement interdit de fumer et d'utiliser un feu ouvert à proximité des avions, des parachutes et des équipements techniques. Avant de longer l'aérodrome, il faut regarder autour de soi. Pour éviter d'être heurté par un avion ou un parachutiste en descente. S'il y a un avion sur le chemin, vous devez le contourner par derrière et les hélicoptères devant, à une distance d'au moins 10 m. Les groupes de personnes doivent se déplacer autour de l'aérodrome uniquement en formation. Vous ne pouvez traverser la piste qu'avec l'autorisation du RP (pallet manager), en vous assurant que l'avion ne décolle pas ou n'atterrit pas. Si vous devez traverser ou passer de l’autre côté de l’aérodrome, vous devez vous déplacer à l’extérieur de la piste, ou mieux encore, le long du bord de l’aérodrome. Dans ce cas, il faut être prudent dans la zone d’approche aérienne, près du début et de la fin de la piste. Un parachutiste atterrissant sur une piste ou une voie de circulation doit, après avoir récupéré le parachute dans ses mains, le larguer rapidement.

Thème n°7

Familiarisation avec l'avion.

L'avion An-2 a été créé comme un « camion aérien », la puissance du moteur est de 1 000 ch. Masse maximale au décollage 5500 kg. Biplan, avec train d'atterrissage avant. Les principales parties de l'avion sont le fuselage (semi-monocoque) : ailes, moteur, train d'atterrissage, empennage, équipements. Grâce à centrale électrique(moteur à hélice), il peut acquérir certaines mouvements vers l'avant. Dans ce cas, le flux d'air circule autour des ailes et, grâce au profil, une force de portance est créée sur elles qui peut arracher l'avion du sol. La queue et les ailerons sont utilisés pour contrôler l'avion dans trois avions pendant le vol. Le fuselage est utilisé pour accueillir la charge utile, en l’occurrence les parachutistes. A bord de l'avion An-2, en fonction de la charge, il est permis d'embarquer jusqu'à 10 parachutistes avec largage. Les parachutistes montent à bord de l'avion dans l'ordre inverse du saut, c'est-à-dire Le parachutiste entre en premier et saute en dernier. Tout d'abord, ayez lieu avec côté droit compartiment à bagages. Une fois que tout le groupe est monté à bord de l'avion, l'instructeur de libération enlève la marche, ferme la porte, accroche les mousquetons aux adaptateurs et fait son rapport au pilote. Après avoir gagné une hauteur de 700 m, largage des instruments déverrouillés sur des parachutes de réserve. Les sauts depuis un avion An-2 sont effectués à la fois individuellement et en série de deux à 10 personnes. Au commandement « Préparez-vous », les parachutistes assis sur le côté gauche et chargés de décoller pour le saut dans une approche donnée se tournent vers la porte et prennent une position prête. La porte est ouverte par la personne qui libère. Les signaux de saut sont donnés par le pilote : « préparez-vous » - deux signaux de sirène courts ; "Je suis allé" - un long bip de sirène ; « mettre de côté » - bips fréquents de sirène. L'émetteur duplique les signaux avec sa voix. Au commandement « Go », les parachutistes, les uns après les autres, à des intervalles de 1 à 3 secondes, sont séparés de l'avion par un « soldat ». Pour bien se séparer de l'avion, le parachutiste doit placer sa jambe gauche avec le milieu de son pied dans le coin inférieur gauche de l'ouverture de la porte. A ce moment, la jambe droite est à un demi-pas en arrière et, à moitié pliée, se sépare de l'avion, maintenant la position du corps. Il est nécessaire de montrer aux cadets la bonne séparation de l'avion en tant que « soldat », puis de pratiquer pratiquement cette technique avec chaque cadet.

Conçu pour l'entraînement aux sauts depuis des avions de transport depuis des hauteurs allant jusqu'à 8 000 mètres à des vitesses d'avion allant jusqu'à 400 km/h

PARACHUTE D-5 SÉRIE 2

Schéma de déploiement du parachute D-5 série 2

1 ─ chambre à dôme stabilisatrice ; 2 ─ dôme stabilisateur ; 3 ─ lien de connexion ; 4 ─ chambre du dôme principal ; 5 ─ dôme principal ; 6 ─ sac à dos

Vue générale du parachute rangé D-5 série 2

1 ─ carabine ; 2 ─ ruban d'étanchéité

Données tactiques et techniques du parachute D-5 série 2

1. Avec un poids total d'un parachutiste équipé de parachutes ne dépassant pas 120 kg, le parachute D-5 série 2 offre :

au moins 80 applications à des vitesses de vol allant jusqu'à 400 km/h selon l'instrument et à des altitudes jusqu'à 8 000 m avec déploiement immédiat du parachute stabilisateur et descente ultérieure sur celui-ci pendant 3 s ou plus ;
stabilité pendant le déclin;
la possibilité d'arrêter à tout moment la descente sur le dôme stabilisateur en ouvrant le verrou à double cône avec un anneau de traction ;
l'altitude minimale de sécurité pour une utilisation à partir d'un avion volant horizontalement à une vitesse de vol de 160 km/h selon l'instrument avec stabilisation de 3 s ─ 200 m, tandis que le temps de descente sur une voilure de parachute principale entièrement remplie ─ pas moins de 10 s ;
vitesse verticale moyenne de descente, normalisée à l'atmosphère standard et masse totale du parachutiste avec parachutes 120 kg, dans la zone située à 30-35 m du sol ─ pas plus de 5 m/s ;
perte de hauteur rapide lors du glissement sans phénomènes de pliage de la voilure ;
l'utilisation de deux dispositifs d'assurage (principal et de secours) d'une longueur de tuyau de 240 mm ;
suppression rapide de la verrière après l'atterrissage lorsque l'extrémité libre droite du système de suspension est déconnectée à l'aide du verrou OSK-D ;
utilisation de parachutes de secours de type 3-2 ou 3-5 ;
la force nécessaire pour ouvrir une serrure à double cône à l'aide d'un anneau ou d'un dispositif de traction ne dépasse pas 16 kgf.

2. Dimensions hors tout du parachute rangé, mm : longueur sans dôme stabilisateur dans la chambre montée sur le sac à dos, ─ 595+10 ;

largeur sans dispositif de parachute ─ 335+10 ; hauteur ─ 220+10.

3. Le poids du parachute sans sac de transport ni instruments ne dépasse pas 13,8 kg.

Données tactiques et techniques des pièces de parachute D-5 série 2

1.Chambre à dôme stabilisatrice de forme cylindrique, en nylon avisent (art. 56039). Longueur de la caméra 300 mm, largeur une fois pliée ─ 190 mm. Au sommet de la caméra se trouve un mousqueton qui est fixé à la caméra avec du ruban en nylon LTKkrP-26-600 d'une résistance de 600 kgf. Au bas de la chambre, quatre anneaux NP-25-8 sont cousus diamétralement opposés pour fixer la chambre avec les anneaux stabilisateurs. Un serre-câble en nylon ShKP-150 d'une résistance de 150 kgf est inséré dans l'ourlet de la base supérieure de la chambre pour serrer la base supérieure de la chambre. Un ruban en nylon LTKkrP-26-600 d'une résistance de 600 kgf est passé dans l'œil du mousqueton et cousu avec un point zigzag pour fixer le nid d'abeille en caoutchouc monté sur le sac à dos. Poids de l'appareil photo ─ 0,155 kg.

La chambre est conçue pour accueillir un dôme stabilisateur, des élingues et la partie supérieure du stabilisateur.

2.Dôme stabilisateur fabriqué en tissu nylon (art. 56004P ou 56008P) et se compose d'une base et d'une paroi latérale. Le dôme a la forme d'un tronc de cône avec une grande surface de base de 1,5 m². Pour assurer le remplissage du dôme, un dispositif d'échappement est cousu dans sa partie polaire, composé de huit poches dont le matériau est du tissu calandré teint (art. 56005krPK ou 56005krP). Sur le côté extérieur de la base du dôme, des rubans de renforcement LTKP-15-185 d'une résistance de 185 kgf et des rubans circulaires LTKP-13-70 d'une résistance de 70 kgf sont cousus dans le sens radial. La verrière comporte 16 élingues en corde de nylon ShKP-150 d'une résistance de 150 kgf. La longueur des lignes n° 1,4, 5, 8, 9, 12, 13 et 16 à l'état libre depuis le bord inférieur de la voilure jusqu'aux boucles stabilisatrices est de ─ 520 mm, et les lignes n° 2, 3, 6 , 7, 10, 11, 14 et 15 ─ 500 mm.

De chaque côté de la plume est cousu un ruban avec un anneau pour la fixation avec des anneaux cousus sur la chambre du dôme stabilisateur.

Masse du dôme stabilisateur ─ 0,57 kg.

3. Lien de connection fabriqué en ruban de nylon LTKMkrP-27-1200 d'une résistance de 1200 kgf en deux plis, conçu pour relier le dôme stabilisateur au sac à dos au stade de la descente stabilisée et au dôme principal à toutes les étapes du travail.

En haut, le lien de liaison forme une boucle de 130 mm pour fixer la cosse stabilisatrice. À une distance de 410 mm de la boucle supérieure, une boucle est cousue à partir de ruban de nylon LTKkrP-26-600 d'une résistance de 600 kgf pour attacher la drisse de l'axe flexible de l'appareil. La partie inférieure du maillon de liaison se ramifie, formant des multiprises, aux extrémités desquelles sont cousues les boucles d'une serrure à double cône.

Des cavaliers en ruban de nylon LTK-44-1600 d'une résistance de 1600 kgf sont cousus sur les rubans électriques des deux côtés. Une bande de nylon d'une résistance de 1200 kgf est cousue entre les cavaliers, formant une boucle pour la fixation aux brides de la caméra et au dôme principal. Le triangle formé à partir des bandes de liaison est recouvert des deux côtés d'écharpes en nylon avisent gris(article 56039).

Sous l'un des goussets du lien de liaison, à l'aide d'un ruban nylon d'une résistance de 600 kgf, est cousu un anneau de guidage pour la drisse de l'axe flexible du dispositif. Il y a des flèches sur les bandes de puissance près des boucles pour contrôler l'installation et le placement corrects des bandes de puissance sur le verrou à double cône. Longueur du maillon de connexion ─ 1030 mm.

Poids du maillon de connexion ─ 0,275 kg.

4. Chambre du dôme principal en tissu nylon gris (art. 56023krP), destiné à la pose du dôme principal et des élingues, a la forme d'un cylindre d'une hauteur de 635 mm et d'une largeur (pliée) de 450 mm. Le prolongement de la base inférieure est un manchon spécial dans l'ourlet duquel un anneau élastique est inséré pour assurer la sortie ordonnée du dôme principal de la chambre.

La surface de la chambre est renforcée par deux bandes de nylon d'une résistance de 600 kgf, qui forment une bride. Pour faciliter la pose du dôme, un gousset en tissu nylon gris est cousu sur le bord de la chambre.

Dans l'ourlet de la base supérieure pour serrer la caméra

Une corde en nylon d'une résistance de 150 kgf est insérée. Deux paires de nids d'abeilles en caoutchouc amovibles sont fixées au fond de la chambre. Au verso, à une distance de 185 mm de la base inférieure de la chambre, est cousu un tablier comportant quatre fenêtres formées d'œillets pour le passage de nids d'abeilles en caoutchouc amovibles.

Sur la caméra sont cousus un gazyr du milieu, un groupe de gazyrs droit et un groupe de gazyrs gauches pour la pose des élingues, trois rubans distributeurs en nid d'abeilles avec des nids d'abeilles fabriqués à partir d'un cordon de sac à dos pour maintenir les lignes dans les gazyrs.

Pour faciliter la pose des élingues, des rubans de nylon d'une résistance de 150 kgf sont cousus sur les gazyrs.

Poids de l'appareil photo ─ 0,44 kg.

5. Toile de parachute D-5 série 2 en tissu de nylon (art. 56009P) a la forme d'un vingt octogone et est conçu pour la descente et l'atterrissage en toute sécurité d'un parachutiste. La superficie du dôme est de 83 m².

Pour augmenter la résistance, le bord inférieur du dôme est cousu avec des rubans en nylon d'une résistance de 200 kgf, et sa partie centrale est cousue avec des rubans d'une résistance de 70 kgf.

28 élingues en corde de nylon d'une résistance de 150 kgf et d'une longueur de 9000 mm sont fixées au dôme.

Poids du dôme ─ 8,136 kg.

La forme de la verrière du parachute D-5 série 2 en plan.

Les nombres dans le cercle sont les numéros de lignes, les nombres à l'intérieur du cercle sont les nombres carrés :

1─ panneaux de dôme ; 2, 4 ─ cadre de renfort ; 3 ─ boucles pour élingues.

6. Système d'accrochage fait de ruban de nylon LTK-44-1600 d'une résistance de 1600 kgf, conçu pour un placement pratique du parachutiste et constitue le lien de connexion entre le parachutiste et la voilure.

Le système de suspension est équipé d'un verrou OSK-D et se compose des éléments principaux suivants : la sangle principale avec boucles d'épaule arrière, une paire de rehausseurs amovibles et des tours de cuisse.

Des boucles amovibles sont fixées aux extrémités libres du système de suspension. AVEC verso La sangle principale (à droite ─ sous le verrou OSK-D, à gauche ─ sous la boucle incurvée) est cousue à l'aide de ruban en nylon LTKkrP-43-800 d'une résistance de 800 kgf aux boucles pour fixer les sangles du conteneur de fret. En bas, la sangle principale est bifurquée, les bandes sont cousues bout à bout et un coton est cousu dessus pour une assise confortable dans le système de harnais.

Au milieu de la partie inférieure de la sangle principale, sur le côté extérieur, une boucle est cousue à partir d'un ruban de nylon d'une résistance de 800 kgf pour attacher un lien de conteneur de fret.

Des deux côtés de la boucle, à une distance de 150 ─ 165 mm, à l'aide d'un ruban en nylon d'une résistance de 600 kgf, des boucles demi-anneaux sont cousues pour serrer les coins inférieurs du sac à dos à la sangle principale.

Les tours d'épaule, qui formaient le pull pectoral, passent ensuite par les fenêtres de la sangle principale et, à l'aide de boucles rectangulaires cousues aux extrémités des tours d'épaule, forment un tour de taille.

Les extrémités inférieures des passants dorso-épaules, passées entre les rubans de la sangle principale et courbées autour d'eux à plusieurs endroits, forment des tours de cuisse.

Le poids du système de suspension est de 2 kg.

7.Cartable fabriqué en nylon avisent composé d'une valve inférieure, droite et gauche. Le fond du sac à dos est double, une armature rigide y est insérée.

Le sac à dos est conçu pour accueillir une voilure avec des élingues placées dans la chambre, des parties des extrémités libres du système de suspension et un dispositif d'assurage. Le sac à dos est doté d'un verrou à double cône et d'un tuyau flexible recouvert de ruban de coton LXX-40-130 de couleur vernis d'une résistance de 130 kgf.

Longueur du tuyau ─ 380 mm.

Poids du sac à dos ─ 2 kg.

8. Anneau de traction avec un câble conçu pour ouvrir une serrure à double cône. Il est constitué d'une tige d'acier et se compose d'un corps, d'un limiteur, d'un câble et d'une boucle métallique.

Poids de l'anneau ─ 0,1 kg. Longueur du câble─ 600 mm.

9.Dispositif de sécurité(principal) AD-ZU-240, PPK-U-240B ou KAP-ZP-240B.

Longueur du tuyau de l'appareil 240 mm, longueur du câble 397 mm, longueur de la boucle 19 mm, longueur de la drisse à axe flexible

Poids de l'assureur ─ 0,95 kg.

Lors de l'installation d'un seul dispositif sur un parachute pour ouvrir un verrou à double cône, le dispositif peut être équipé d'une boucle de 42 mm de long. La boucle d'oreille n'est pas utilisée dans ce cas.

10. Dispositif de sécurité (duplicata) AD-ZU-240, PPK-U-240B ou KAP-ZP-240B.

Longueur du tuyau ─240 mm, longueur du câble ─ 397 mm, longueur de la boucle ─19 mm, longueur de la drisse à axe flexible ─ 360 mm.

Poids de l'appareil ─ 0,95 kg.

11. Une boucle d'oreille conçue pour connecter les appareils principaux et de secours, fait d'acier. Épaisseur des boucles d'oreilles ─ 2,5 mm. La boucle d'oreille comporte deux trous : l'un est destiné au cône de verrouillage, l'autre aux charnières des appareils principal et de secours.

12. Sac de transport de forme rectangulaire, constitué d'un avis de chargement.

Dimensions du sac ─ 260X740X600 mm. Poids du sac ─ 0,725 kg.

13. Passeport parachutiste conçu pour enregistrer des informations sur la réception, la transmission, le fonctionnement et la réparation du parachute.

Instructions pour le saut en parachute D-5 série 2. (délai d'ouverture 3 secondes)

Préparation au départ

Au commandement « Décollez, habillez-vous », enregistré pour ce décollage et nommément nommé, les parachutistes s'approchent de la table de rangement aménagée au départ où se trouve le matériel de parachutisme et se placent chacun à côté de leur parachute, que l'instructeur leur fera remarquer.
Dans le même temps, vous ne devez pas essayer d'enfiler un parachute vous-même, de le soulever ou de le renverser, ainsi que les parachutes de vos voisins, car, en raison de votre manque d'expérience dans la manipulation de l'équipement de parachute, vous pouvez simplement « larguer » le parachute juste au moment où commencer. Par conséquent, chaque nouveau parachutiste, en obligatoire Des athlètes et des instructeurs expérimentés vous aident à enfiler le parachute.
En plus du parachute principal, en l'occurrence D-5 p.2, le kit comprend un parachute de réserve Z-5, un casque rigide et un sac de parachute, qui est placé sous le pont thoracique et de réserve. Les deux parachutes, le D-5s.2 principal et le Z-5 de rechange, sont équipés de dispositifs de sécurité PPKU.

Contrôle de démarrage

Après système de parachute et l'équipement est réglé et habillé, les parachutistes se dirigent vers la ligne d'inspection de départ.
La ligne d'inspection de départ est une ligne conventionnelle située à quelques mètres des tables de pose, en règle générale, elle est signalée sur les bords par des drapeaux rouges.
Ayant atteint la ligne d'inspection de départ, les parachutistes s'alignent sur une seule ligne. A partir de ce moment, il est strictement interdit de : quitter la ligne de contrôle, d'échanger sa place avec d'autres parachutistes sur la ligne, et également de laisser des personnes non autorisées se trouver sur la ligne.
Lors de la ligne d'inspection du lancement, tous les parachutistes, ou plutôt leurs parachutes et leur équipement, seront inspectés deux fois par au moins deux instructeurs pour s'assurer que les parachutes sont correctement rangés et que l'équipement du parachute est prêt à être utilisé pour le saut.
Dans le même temps, tous les nouveaux parachutistes sont nécessairement classés par poids dans l'ordre dans lequel ils quitteront l'avion, de sorte que le parachutiste le plus lourd soit le premier et le plus léger le dernier. Ceci est fait afin de minimiser le risque que les parachutistes se perdent dans les airs.

On embarque dans l'avion

Une fois l'inspection terminée, les parachutistes, sur ordre de l'instructeur, sont envoyés vers l'avion dans le même ordre qu'ils se trouvaient sur la ligne d'inspection de départ. L'approche de l'avion n'est autorisée que par la queue. L'atterrissage s'effectue strictement sous le commandement de l'instructeur. Lors de l'embarquement à bord d'un avion, il est nécessaire de suivre la même séquence que lors de la ligne d'inspection, afin que les parachutistes les plus légers soient plus proches du cockpit et les parachutistes lourds plus proches des portes de l'avion (sauf pour certains types d'hélicoptères où les portes sont situés à côté du cockpit).
Dans l'avion, les parachutistes sont assis, selon les instructions de l'instructeur, à gauche et à droite, dos au mur, un demi-tour vers la porte (« chevrons »). Vous devez éviter les mouvements inutiles et les « agitations » afin de ne pas accrocher accidentellement le sac de parachute sur des objets saillants ou sur les parachutes des parachutistes voisins. De plus, il ne faut pas saisir les cordes de traction provenant des parachutes, que l'instructeur accrochera avec des mousquetons à un câble spécial situé sous le plafond de l'avion. La connexion de la corde pilote du parachute D-5 p.2 avec le câble de l'avion garantit que le parachute stabilisateur sort de la chambre au moment de la séparation et constitue la condition principale du fonctionnement normal du parachute au stade initial.
Après avoir placé les parachutistes à bord de l'avion, l'instructeur de lâcher ferme la porte et signale au pilote qu'ils sont prêts à décoller.
L'instructeur diplômé est l'instructeur parachutiste le plus formé dont les responsabilités incluent l'organisation des sauts en parachute directement depuis le moment où les parachutistes montent à bord de l'avion jusqu'à leur sortie de l'avion. Les ordres de l’instructeur de libération doivent être suivis sans réserve par tous les parachutistes à bord.

Décollage et montée

Après avoir reçu un rapport de l'instructeur diplômé sur l'état de préparation des parachutistes, le commandant de bord commence le décollage.
A une altitude de 100-150 mètres, l'instructeur diplômé donne l'ordre aux parachutistes débutants de regarder par les fenêtres. Les parachutistes doivent se rappeler à quoi ressemble le sol à cette altitude, car lors de la préparation de l'atterrissage, la capacité de déterminer visuellement la hauteur de 100 à 150 mètres sera requise.
Lorsqu'il atteint une altitude supérieure à 700 mètres, l'instructeur lâchant (ou les parachutistes sous son contrôle) sort une drisse avec une goupille flexible des dispositifs de sécurité PPKU sur les parachutes de réserve des parachutistes débutants (cela garantit l'état de préparation du dispositif pour le déploiement forcé du parachute de réserve à une altitude d'environ 300-400 mètres )
Lorsque l'avion entre dans le cours de combat, l'instructeur diplômé donne le commandement « Préparez-vous ».
Au commandement « Préparez-vous », les parachutistes saisissent de la main droite l'anneau d'échappement du parachute principal, après avoir préalablement inséré leur main droite dans l'élastique fixé à l'anneau (l'élastique est nécessaire pour que l'anneau ne se perde pas). après utilisation).
À l'altitude de largage, qui pour les nouveaux parachutistes est de 800 à 900 mètres, le lanceur ouvre la porte et s'assure que avion est au point requis pour l'atterrissage et donne le commandement « Debout »
Étant donné qu'en raison du bruit du moteur de l'avion et du bruit du vent après l'ouverture de la porte, les commandes vocales peuvent être entendues avec distorsion, afin d'exclure tout risque de malentendu, l'instructeur émetteur duplique toutes les commandes avec ses mains.
Le commandement « Debout » s'accompagne d'un mouvement ascendant du bras tendu, le bras dirigé vers le côté que les parachutistes quitteront en premier. En règle générale (mais pas toujours), les parachutistes situés sur le côté gauche sautent en premier.
A ce commandement, tous les parachutistes assis du côté indiqué se lèvent et se tournent vers la porte, et tous les parachutistes du côté opposé restent à leur place.

Bifurquer

Une fois que tous les parachutistes se sont levés et se sont tournés vers la porte, l'instructeur qui les lâche fait signe à la première personne de se séparer, celle la plus proche de la porte, de prendre une position prête pour le saut.
A ce commandement, le parachutiste s'approche de la porte, pose son pied gauche sur le rebord (seuil de porte), et prend position à 90 degrés par rapport à la queue de l'avion, la main droite tient fermement l'anneau principal de traction du parachute, et le corrections de la main gauche main droite au niveau du poignet, les mains elles-mêmes sont pressées contre la poitrine comme si « en croix », les coudes sont fermement pressés sur les côtés et les jambes sont à moitié pliées pour faire un saut, tandis que la pointe du pied gauche , situé sur le bord (seuil) de la porte, dépasse légèrement vers l'extérieur.
Il est également nécessaire de se pencher ou de plier la tête pour qu'au moment de sauter, vous ne heurtiez pas la tête avec la barre supérieure de la porte.
Dans ce cas, la corde de largage du parachute ne doit en aucun cas se trouver devant le parachutiste.
Ayant pris la position prête, le parachutiste attend le commandement « Partez ». La séparation sans l'ordre du libérateur est strictement interdite.
L'instructeur diplômé pose au parachutiste la question « Es-tu prêt ? » et, après s'être assuré qu'il est prêt à sauter, donne le commandement « Allons-y ! »
Commande « Allons-y ! » doit être dupliqué par un coup de main de libération sur l'épaule ou le dos du parachutiste qui se sépare. Compte tenu de l'état psychologique tendu dans lequel une perception déformée des commandes vocales est possible, le parachutiste novice est obligé de se concentrer davantage non pas en entendant, mais en tapant sur l'épaule.
En entendant le commandement « Allons-y ! » et après avoir senti une tape sur l'épaule, le parachutiste, sans délai, mais aussi sans bruit inutile, pousse énergiquement depuis le côté de l'avion, en maintenant une position de regroupement ; mains sur la poitrine, coudes appuyés sur le corps et jambes rapprochées immédiatement après la poussée, le compte à rebours commence 501. 502. 503. Le compte à rebours se fait à voix haute et audible. Il est inacceptable de compter : un, deux, trois ou de compter à rebours « pour soi-même ».
Grâce au comptage dans ce mode, au moment où le parachutiste dira 503, environ trois secondes se seront écoulées depuis qu'il s'est séparé de l'avion, c'est exactement le temps qui est nécessaire au parachutiste pour s'éloigner de l'avion à une distance qui assure le déploiement sécuritaire du parachute.
Immédiatement après avoir atteint le compte à rebours de 503, le parachutiste tire avec force l'anneau pilote du parachute principal loin de lui et vers sa jambe.
Une fraction de seconde après avoir retiré l'anneau de traction, le parachutiste ressentira un choc dynamique, qui ressemble à une secousse brusque avec un arrêt instantané lors de la chute et est le signe de l'ouverture et du remplissage de la voilure du parachute.

Travailler sous le dôme

Après avoir ressenti une secousse dynamique, indiquant que le parachute est ouvert, le parachutiste doit effectuer les actions suivantes :
1. Inspectez le dôme pour évaluer son intégrité, son remplissage et ses performances.
2. Regardez autour de vous afin d'éviter une éventuelle collision avec d'autres parachutistes.
3. Déverrouillez le dispositif de sécurité du parachute de secours.

Pour inspecter le dôme, vous devez lever la tête afin de pouvoir voir l’ensemble du dôme, de son bord avant jusqu’à l’arrière. La voilure doit être de forme ronde correcte, sans rafales, chevauchements ou ruptures de lignes. La voilure du parachute D-5 en état de fonctionnement normal est un hémisphère bien rempli de flux d'air, constitué d'un matériau blanc, à partir du bord duquel 28 élingues sont tendues jusqu'aux extrémités libres du système de suspension, dans un ordre strict sans se croiser.
L'inspection de la voilure est la première action qu'un parachutiste doit effectuer immédiatement après l'ouverture du parachute.

L'action suivante du parachutiste est de regarder autour de lui pour s'assurer qu'il n'y a aucune menace de convergence (collision) avec d'autres parachutistes. Lorsque vous regardez autour de vous, il ne suffit pas de regarder à droite, à gauche et devant vous, vous devez également regarder derrière vous pour vous assurer qu'il n'y a pas d'autres parachutistes dangereusement proches derrière vous. Pour ce faire, le parachutiste doit se retourner dans le harnais.
Demi-tour dans le système de suspension cela se fait comme suit : le parachutiste jette la tête en arrière et d'une main (disons la droite) saisit l'extrémité libre arrière gauche au niveau de l'épaule gauche, tandis que la main est tenue entre le visage du parachutiste et le extrémités libres arrière, en même temps que la trotteuse (respectivement celle de gauche), le parachutiste prend derrière l'extrémité libre avant droite au niveau de l'épaule droite, la main tenue devant les extrémités libres avant. Après quoi les extrémités libres arrière et avant sont tirées l'une vers l'autre. En conséquence, les élévateurs se tordent et le harnais commence à se déplier, permettant au parachutiste d'inspecter l'espace derrière lui. Après inspection, le parachutiste libère les élévateurs et revient à sa position d'origine. Lors de l'inspection depuis les côtés, il est également nécessaire d'inspecter l'espace en dessous de vous pour exclure la possibilité qu'un parachutiste en dessous pénètre accidentellement dans la voilure.
L'inspection de la voilure et l'inspection par les côtés sont une action obligatoire après le déploiement du parachute ; ce n'est qu'après cela, après s'être assuré de sa propre sécurité, que le parachutiste peut commencer à travailler directement sous la voilure. (Mais en règle générale, à ce stade, de la part de la personne effectuant son premier saut, en plus des actions ci-dessus, aucun travail particulier sous la voilure n'est requis, puisque l'ensemble de son « parcours » est calculé à l'avance par le directeur du saut et le libérant l'instructeur.)

La troisième action du parachutiste après ouverture du parachute D-5s.2 est de déverrouiller le dispositif de sécurité du parachute de secours pour éviter son déclenchement à une altitude donnée.
Pour ce faire, le parachutiste prend la ligne rouge du parachute de secours avec les doigts d'une main et la retire délicatement de la boucle blanche et souple, en maintenant cette boucle avec les doigts de l'autre main.

Toutes ces trois actions sont réalisées dans un ordre strictement précisé, à savoir : inspection de la voilure, inspection des flancs, déverrouillage du parachute de secours.

Après quoi, pour plus de commodité et une descente plus confortable, le parachutiste doit s'asseoir dans le harnais.
Pour ce faire, le parachutiste doit saisir l'extrémité libre arrière (également à droite) d'une main (par exemple la droite) et pouce placez l'autre main (gauche) sous la sangle circulaire approximativement au niveau de la poche arrière du pantalon, et en soulevant la jambe pliée au niveau du genou (dans ce cas celle de gauche), en tirant brusquement vers le haut, placez la sangle circulaire aussi profondément que possible sous vous. Changez ensuite de main et répétez la même chose de l’autre côté.
Vous pouvez également vous asseoir dans le harnais simplement en plaçant les pouces des deux mains sur la sangle circulaire (au niveau des poches arrière) et d'un coup sec, l'amener sous vous.
S'il n'est pas possible de s'asseoir dans le harnais, le parachutiste descend tel quel.

Après ouverture, inspection de la voilure et regard autour de lui, il reste au parachutiste 1,5 à 2,5 minutes avant l'atterrissage.

Contrôle d'altitude et préparation à l'atterrissage à une altitude de 100-150 mètres (parachute D-5s.2)

Après ouverture et inspection de la voilure, le parachutiste surveille en permanence son altitude et sa position par rapport au sol. Le contrôle de l'altitude par un parachutiste novice ne disposant pas d'instruments spéciaux s'effectue en observant la ligne d'horizon et en évaluant visuellement l'approche du sol.
Immédiatement après l'ouverture, l'horizon est généralement observé par le parachutiste en dessous de lui à un angle d'environ 45 à 60 degrés, le sol ressemble à Carte topographique et la baisse n’est ni ressentie ni remarquée visuellement.
Peu à peu, une sensation de déplacement vers le bas apparaît, les contours de gros objets, bâtiments, arbres, etc. commencent à apparaître et la ligne d'horizon s'élève vers le haut.
En descendant à une hauteur de 100 à 150 mètres, le parachutiste commence à ressentir pleinement sa vitesse verticale et à voir clairement les arbres, les bâtiments, l'équipement et autres gros objets au sol, et le niveau de l'horizon est au niveau des épaules ou des yeux. Pour déterminer plus facilement la hauteur de l'horizon, vous pouvez lever n'importe quel bras à un angle de 90 degrés, en l'étendant vers l'horizon ; si l'horizon est aligné avec le bras tendu, cela signifie que le parachutiste est à une altitude d'environ 100-150 mètres.

A une altitude de 100-150 mètres, le parachutiste doit :

1. Déterminez votre position par rapport au site d'atterrissage.
2. Déterminez la direction du vent près du sol.

Pour déterminer la direction du vent, le parachutiste localise avec ses yeux le lancement du parachute et le cône de direction du vent (sorcier) installé dessus. Le sorcier est un cône en tissu bicolore en forme de filet, long de deux mètres ou plus, monté sur un support (3 à 6 mètres). Le sorcier fonctionne sur le principe d'une girouette, c'est-à-dire qu'elle tourne au vent avec son extrémité étroite. Si le parachutiste ne parvient pas à trouver le sorcier ou à s'orienter en fonction de celui-ci, alors la direction du vent peut être déterminée par les signes supplémentaires suivants :
1. Dômes de parachutistes déjà débarqués. (Toutes les verrières des parachutistes qui viennent d'atterrir reposent sur le sol dans une direction - la direction du vent)
2. Fumée des cheminées et des incendies (également dirigée sous le vent)
3. Poussière des voitures qui passent (s'il y a des routes non pavées dans la zone du site d'atterrissage)

Après avoir déterminé la direction du vent et sa position, le parachutiste attend d'atteindre une hauteur de 30 à 50 mètres.

La hauteur de 30 à 50 mètres est déterminée par les critères suivants :

1. Ceux au sol deviennent visibles petits objets, les voix et les visages des gens se distinguent
2. Il est ressenti et visuellement déterminé que le taux de déclin a augmenté de manière significative.

Préparation à l'atterrissage à une altitude de 30 à 50 mètres. (parachute D-5s.2)

Lorsqu'il atteint une hauteur de 30 à 50 mètres, le parachutiste doit saisir les élévateurs arrière avec ses mains, serrer fermement ses jambes, les plier légèrement au niveau des genoux et les avancer un peu pour que derrière le parachute de réserve, il puisse voir les orteils de ses chaussures, la plante de ses pieds doit être fermement pressée l'une contre l'autre et positionnée dans le même plan que la surface d'atterrissage, de manière à ce que l'atterrissage se fasse simultanément sur toute la surface des deux pieds rapprochés.

ATTENTION! Il est nécessaire de comprendre qu'un atterrissage sur les orteils ou les talons peut entraîner des blessures, et lors d'un atterrissage sur une jambe, les blessures sont presque inévitables.

Si un parachutiste descend dans une position contraire à la direction du vent ou latéralement à celui-ci (c'est-à-dire dans une direction qui ne correspond pas à la direction du sorcier), il il faut faire demi-tour dans le système de suspension dans la direction souhaitée (pour que le vent soit dirigé vers l'arrière) et maintenez cette position jusqu'à ce qu'il touche le sol. Il est interdit de larguer les élévateurs directement devant le sol, car cela entraînerait le déroulement et le contact des pieds avec le sol au moment du virage, ce qui pourrait entraîner des blessures aux jambes du parachutiste.

Si, lors de l'évaluation de la direction du vent, le parachutiste constate que le sorcier est suspendu verticalement, ce qui signifie une absence totale de vent (calme) et que le parachutiste lui-même se déplace face vers l'avant, alors l'atterrissage s'effectue sans tourner le harnais. .

Ayant pris la position d'attente, le parachutiste attend le contact avec le sol ; toute tentative de virage ou de changement de position à ce moment est interdite (sauf situations prévues dans les instructions d'actions dans des cas particuliers).

Atterrissage.

Après avoir touché le sol, le parachutiste, sans chercher à rester debout, tombe dans le sens où la voilure l'entraîne. Dans le même temps, les mains restent sur les extrémités libres arrière jusqu'à leur arrêt complet. Après l'atterrissage, le parachutiste, debout, court immédiatement autour de la voilure et, debout sur le côté, enlève le système de harnais en détachant successivement : le parachute de secours, le sauteur torse et les cuissardes. Après s'être libéré du harnais, il place le parachute dans le sac à parachute et se dirige vers le site de lancement.

ATTENTION!
La séquence d'actions après l'atterrissage est strictement respectée dans l'ordre spécifié : 1. Placez-vous sur le côté du dôme. 2. Détachez le parachute de secours. 3. Détachez la sangle pectorale. 4. Détachez les cuissardes.
Le non-respect de cette séquence, en cas de coup de vent soudain et violent, peut entraîner une chute inopinée du parachutiste au sol en raison de la voilure nouvellement remplie, suivie de traînages répétés et de blessures (ou d'étouffement) par le mousqueton et sangles du pull pectoral non attachées, les tours de cuisse étant détachés plus tôt.

Traîner.

S'il y a du vent après l'atterrissage, il est possible de traîner le parachutiste au sol en raison de la voilure incomplètement éteinte. Bien que le traînage ne s'applique pas à des cas particuliers, il entraîne néanmoins des blessures pour le parachutiste sur d'éventuels objets saillants, tels que des pierres, et doit donc être éliminé le plus rapidement possible.
Pour éviter de traîner le parachutiste après l'atterrissage
se retourne sur le ventre (s'il est tombé sur le côté ou sur le dos à l'atterrissage), écarte les jambes le plus possible et, après avoir attrapé plusieurs inférieures au sol avec ses mains, l'élingue les prend en virage (pour éviter les coupures et se brûle les mains) et les tire vers lui avec des interceptions sur le côté, comme s'il tirait la voilure d'un parachute vers vous. Il est nécessaire de tirer les suspentes jusqu'à ce que la voilure du parachute soit complètement éteinte (ou s'arrête complètement). À vent fort Il est possible de tendre les lignes sur toute la longueur jusqu'au bord de la voilure ; une tentative de se relever avant l'arrêt complet (extinction de la voilure) peut conduire à une nouvelle chute au sol.
Après avoir éteint la voilure et arrêté le traînage, le parachutiste, debout, court autour de la voilure et, debout sur le côté de celle-ci sous le vent, retire le harnais dans la séquence décrite précédemment.

Conclusion.

Si, en touchant le sol, le parachutiste ressent une douleur indiquant une éventuelle blessure, il doit éteindre la voilure, se retourner sur le dos (sauf dans les cas où la douleur s'intensifie) et lever la main pour attirer l'attention, attendre les secours. . Il est interdit de tenter de se lever et de se déplacer seul jusqu'au point de départ.

Et au contraire, après un atterrissage normal, le parachutiste doit se lever immédiatement après avoir éteint la voilure pour que l'observateur du groupe RP (leader de saut) s'assure que le saut et l'atterrissage se déroulent normalement.

BONS SAUTS ET ATTERRISSAGES EN TOUTE SÉCURITÉ !

L'article a été préparé par Oleg Russkikh. Karaganda. Cet article est la propriété du site. Lors de la copie ou de la réimpression, veuillez fournir un lien fonctionnel.

Le parachute (Fig. 1, 2) est destiné aux sauts d'entraînement depuis des avions de transport.

Riz. 1. Schéma de déploiement du parachute D-5 série 2 :

1 - chambre à dôme stabilisatrice ; 2 - dôme stabilisateur ; 3 - lien de connexion ; 4 - chambre du dôme principal ; 5 - dôme principal ; 6 - sac à dos

Riz. 2. Forme générale parachute rangé D-5 série 2 :

1 - mousqueton ; 2 - ruban d'étanchéité

Données tactiques et techniques du parachute

1. Avec un poids total d'un parachutiste équipé de parachutes ne dépassant pas 120 kg, le parachute D-5 série 2 offre :

au moins 80 applications à des vitesses de vol allant jusqu'à 400 km/h selon l'instrument et à des altitudes jusqu'à 8 000 m avec déploiement immédiat du parachute stabilisateur et descente ultérieure sur celui-ci pendant 3 s ou plus ;
stabilité pendant le déclin;
la possibilité d'arrêter à tout moment la descente sur le dôme stabilisateur en ouvrant le verrou à double cône avec un anneau de traction ;
l'altitude minimale de sécurité pour une utilisation à partir d'un aéronef volant horizontalement à une vitesse de vol de 160 km/h selon l'instrument avec stabilisation de 3 s est de 200 m, tandis que le temps de descente sur une voilure de parachute principale entièrement remplie est d'au moins 10 s ;
la vitesse verticale moyenne de descente, normalisée à l'atmosphère standard et la masse totale du parachutiste avec parachutes 120 kg, dans la zone située à 30-35 m du sol - pas plus de 5 m/s ;
perte de hauteur rapide lors du glissement sans phénomènes de pliage de la voilure ;
l'utilisation de deux dispositifs d'assurage (principal et de secours) d'une longueur de tuyau de 240 mm ;
suppression rapide de la verrière après l'atterrissage lorsque l'extrémité libre droite du système de suspension est déconnectée à l'aide du verrou OSK-D ;
utilisation de parachutes de secours de type 3-2 ou 3-5 ;
la force nécessaire pour ouvrir une serrure à double cône avec un anneau ou un dispositif de traction ne dépasse pas 16 kgf.

2. Dimensions hors tout du parachute rangé, mm :

longueur sans dôme stabilisateur dans la chambre montée sur le sac à dos - 595+10 ;
largeur sans dispositif de parachute - 335+10 ;
hauteur - 220+10.

3. Le poids du parachute sans sac de transport ni instruments ne dépasse pas 13,8 kg.

Données tactiques et techniques des pièces de parachute

1. La chambre du dôme de stabilisation est de forme cylindrique, en nylon avisent (art. 56039). La longueur de la caméra est de 300 mm, la largeur une fois pliée est de 190 mm. Au sommet de la caméra se trouve un mousqueton qui est fixé à la caméra avec du ruban en nylon LTKkrP-26-600 d'une résistance de 600 kgf. Au bas de la chambre, quatre anneaux NP-25-8 sont cousus diamétralement opposés pour fixer la chambre avec les anneaux stabilisateurs. Un serre-câble en nylon ShKP-150 d'une résistance de 150 kgf est inséré dans l'ourlet de la base supérieure de la chambre pour serrer la base supérieure de la chambre. Un ruban en nylon LTKkrP-26-600 d'une résistance de 600 kgf est passé dans l'œil du mousqueton et cousu avec un point zigzag pour fixer le nid d'abeille en caoutchouc monté sur le sac à dos. Poids de l'appareil photo - 0,155 kg.

La chambre est conçue pour accueillir un dôme stabilisateur, des élingues et la partie supérieure du stabilisateur.

2. Le dôme stabilisateur est en tissu de nylon (art. 56004P ou 56008P) et se compose d'une base et d'une paroi latérale. Le dôme a la forme d'un tronc de cône avec une grande surface de base de 1,5 m². Pour assurer le remplissage du dôme, un dispositif d'échappement est cousu dans sa partie polaire, composé de huit poches dont le matériau est du tissu calandré teint (art. 56005krPK ou 56005krP). Sur le côté extérieur de la base du dôme, des rubans de renforcement LTKP-15-185 d'une résistance de 185 kgf et des rubans circulaires LTKP-13-70 d'une résistance de 70 kgf sont cousus dans le sens radial. La verrière comporte 16 élingues en corde de nylon ShKP-150 d'une résistance de 150 kgf. La longueur des lignes n° 1,4, 5, 8, 9, 12, 13 et 16 à l'état libre depuis le bord inférieur de la voilure jusqu'aux boucles stabilisatrices est de 520 mm, et les lignes n° 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 et 15 - 500 mm.

De chaque côté de la plume est cousu un ruban avec un anneau pour la fixation avec des anneaux cousus sur la chambre du dôme stabilisateur.

La masse du dôme stabilisateur est de 0,57 kg.

3. Un lien de connexion en ruban de nylon LTKMkrP-27-1200 d'une résistance de 1200 kgf en deux plis, conçu pour relier le dôme stabilisateur au sac à dos au stade de la descente stabilisée et au dôme principal à toutes les étapes de fonctionnement.

Des cavaliers en ruban de nylon LTK-44-1600 d'une résistance de 1600 kgf sont cousus sur les rubans électriques des deux côtés. Une bande de nylon d'une résistance de 1200 kgf est cousue entre les cavaliers, formant une boucle pour la fixation aux brides de la caméra et au dôme principal. Le triangle formé des rubans du lien de liaison est recouvert des deux côtés d'écharpes en nylon gris avisent (art. 56039).

La masse du maillon de liaison est de 0,275 kg.

4. La chambre du dôme principal en tissu nylon gris (art. 56023krP), destinée à la pose du dôme principal et des élingues, a la forme d'un cylindre d'une hauteur de 635 mm et d'une largeur (pliée) de 450 mm. Le prolongement de la base inférieure est un manchon spécial dans l'ourlet duquel un anneau élastique est inséré pour assurer la sortie ordonnée du dôme principal de la chambre.

Dans l'ourlet de la base supérieure pour serrer la caméra

Pour faciliter la pose des élingues, des rubans de nylon d'une résistance de 150 kgf sont cousus sur les gazyrs.

Poids de l'appareil photo - 0,44 kg.

5. Le dôme (Fig. 3) en tissu de nylon (art. 56009P) a la forme d'un vingt octogone et est conçu pour la descente et l'atterrissage en toute sécurité d'un parachutiste. La superficie du dôme est de 83 m².

28 élingues en corde de nylon d'une résistance de 150 kgf et d'une longueur de 9000 mm sont fixées au dôme.

Poids du dôme - 8,136 kg.

Riz. 3. La forme de la voilure du parachute D-5 série 2 en plan.

Les chiffres dans le cercle sont les numéros des élingues, les chiffres à l'intérieur du cercle sont les numéros des carrés : 1 - panneaux en dôme ; 2, 4 - cadre de renfort ; 3 - boucles pour élingues.

6. Système de suspension en ruban de nylon LTK-44-1600 d'une résistance de 1600 kgf, conçu pour un placement pratique du parachutiste et constitue le lien de connexion entre le parachutiste et la voilure.

Des boucles amovibles sont fixées aux extrémités libres du système de suspension. Sur l'envers de la sangle principale (à droite - sous le verrou OSK-D, à gauche - sous la boucle incurvée), les boucles sont cousues à l'aide de ruban en nylon LTKkrP-43-800 d'une résistance de 800 kgf pour fixer la cargaison sangles de conteneur. En bas, la sangle principale est bifurquée, les bandes sont cousues bout à bout et un coton est cousu dessus pour une assise confortable dans le système de harnais.

Des deux côtés de la boucle, à une distance de 150-165 mm, à l'aide d'un ruban en nylon d'une résistance de 600 kgf, des boucles en demi-anneau sont cousues pour serrer les coins inférieurs du sac à dos à la sangle principale.

Les extrémités inférieures des passants dorso-épaules, passées entre les rubans de la sangle principale et courbées autour d'eux à plusieurs endroits, forment des tours de cuisse.

Le poids du système de suspension est de 2 kg.

7. Une sacoche en nylon se compose de valves inférieure, droite et gauche. Le fond du sac à dos est double, une armature rigide y est insérée.

Longueur du tuyau - 380 mm.

Le poids du sac à dos est de 2 kg.

8. L'anneau de traction avec un câble est conçu pour ouvrir la serrure à double cône. Il est constitué d'une tige d'acier et se compose d'un corps, d'un limiteur, d'un câble et d'une boucle métallique.

Poids de l'anneau - 0,1 kg. Longueur du câble - 600 mm.

9. Dispositif d'assurance (principal) AD-ZU-240, PPK-U-240B ou KAP-ZP-240B.

La longueur du tuyau de l'appareil est de 240 mm, la longueur du câble est de 397 mm, la longueur de la boucle est de 19 mm, la longueur de la drisse à épingle flexible est de 360 mm.

Le poids de l'assureur est de 0,95 kg.

10. Dispositif de sécurité (duplicata) AD-ZU-240, PPK-U-240B ou KAP-ZP-240B.

Longueur du tuyau - 240 mm, longueur du câble - 397 mm, longueur de la boucle - 19 mm, longueur de la drisse à épingle flexible - 360 mm.

Le poids de l'appareil est de 0,95 kg.

11. La boucle d'oreille, conçue pour connecter les appareils principal et de secours, est en acier. L'épaisseur de la boucle d'oreille est de 2,5 mm. La boucle d'oreille comporte deux trous : l'un est destiné au cône de verrouillage, l'autre aux charnières des appareils principal et de secours.

12. Un sac de transport rectangulaire, fabriqué à partir d'un avis de chargement.

Dimensions du sac - 260x740x600 mm. Poids du sac - 0,725 kg.

13. Le passeport est destiné à enregistrer des informations sur la réception, le transfert, l'exploitation et la réparation du parachute.

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