Réglage du système de suspension du parachute d 10. Caractéristiques techniques

Le premier pas a été franchi / Photo : igor113.com

En préparation au concours « Airborne Platoon » Spécialistes russes service aéroporté a assuré le premier saut des parachutistes biélorusses sur le système de parachute D-10 des forces aéroportées russes.

Tous les militaires des Forces spéciales de la République de Biélorussie participant au concours ont effectué un atterrissage réussi et ont suivi une formation pratique sur le site d'atterrissage.

Avec leurs collègues biélorusses, les concurrents russes ont également effectué des sauts sur les systèmes de parachute D-10 depuis des avions AN-2 d'une hauteur de 800 mètres.

Séquence du premier saut / Photo : igor113.com

Au total, au cours de la journée de saut, les participants au concours ont effectué plus de 100 sauts en parachute.

L'emballage des parachutes pour les collègues biélorusses pour le premier saut de familiarisation a été effectué sous la supervision de spécialistes du service aéroporté de l'École supérieure aéroportée des forces aéroportées de Riazan.

À l'avenir, les parachutistes chinois effectueront également des sauts en parachute avec des militaires biélorusses et russes, mais sur leurs propres systèmes de parachute D-9D.

Lorsque le temps s'améliore, les équipes participantes effectueront des sauts en parachute depuis des hélicoptères Mi-8. Avant le début de la compétition, les participants à la compétition prévoient d'effectuer jusqu'à deux sauts d'entraînement.

Concours international d'entraînement sur le terrain « Airborne Platoon » sur le terrain d'entraînement de Dubrovichi à Région de Riazan organisé dans le cadre des Jeux militaires internationaux - 2015.

L'ouverture officielle de la compétition aéroportée internationale est prévue le 3 août 2015 à 15 heures, au lendemain de l'anniversaire des Forces aéroportées, a déclaré le lieutenant-colonel Evgeny Meshkov, représentant du Bureau du service de presse et de l'information du ministère russe de la Défense. pour les Forces aéroportées.

Informations techniques

Parachute d'atterrissage D-10 est un système qui a remplacé le parachute D-6. Surface du dôme 100 m² avec des caractéristiques améliorées et de belles apparence- sous forme de courge.

Conçu pour sauter aussi bien pour les parachutistes débutants que pour les parachutistes - sauts d'entraînement et de combat depuis les avions AN-2, les hélicoptères MI-8 et MI-6 et les avions de transport militaire AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 avec service complet armes et équipements... ou sans eux... La vitesse de vol lors du largage est de 140 à 400 km/h, hauteur minimale sauter 200 mètres avec stabilisation pendant 3 secondes, maximum - 4000 mètres avec un poids en vol d'un parachutiste allant jusqu'à 140 kg. Vitesse de descente 5 m/sec.

Vitesse horizontale jusqu'à 3 m/seconde. La verrière avance en faisant rouler les extrémités libres, là où les extrémités libres se réduisent en roulant, et c'est là que va la coupole... Les virages de la verrière s'effectuent par des lignes de contrôle, la verrière tourne grâce aux fentes situées sur la coupole. La longueur des suspentes du parachute D-10 est différente... Plus léger, il a plus de capacités de contrôle...

A la fin de l'article je publierai les caractéristiques complètes de performances du D-10 (caractéristiques tactiques et techniques).

Système de parachute D-10 Beaucoup de gens savent déjà que le système est arrivé aux troupes... l'atterrissage a montré qu'il fonctionne dans les airs... il y a beaucoup moins de convergences, car il y a plus de possibilités de courir là où il n'y a personne sous une verrière ouverte. .. avec le système de parachute D-12, il y aura encore mieux à cet égard... Croyez-moi, c'est difficile... de créer un système qui s'ouvrira en toute sécurité, donnera de la vitesse à la voilure, donnera des virages, créera un tel contrôle que un parachutiste sans expérience en saut peut le gérer... et pour les parachutistes lorsqu'ils marchent avec des armes et un équipement complets, maintiennent le taux de descente et permettent un contrôle facile de la voilure...

Et en situation de combat lors de l'atterrissage, il faut éliminer autant que possible les tirs sur les parachutistes comme s'ils étaient des cibles...

Le Parachute Engineering Research Institute a développé une modification du parachute D-10... rencontrer...

La hauteur de chute minimale est de 70 mètres... ! Nos parachutistes sont courageux... ça fait peur de marcher à 100 mètres... :)) ça fait peur parce que le sol est proche... et à partir de 70 mètres... c'est comme plonger tête première dans une piscine... :)) le sol est très proche... Je connais cette hauteur, c'est l'approche de la dernière ligne droite sur une voile sportive... mais le système D-10P est conçu pour une ouverture rapide... sans stabilisation pour une ouverture forcée du sac à dos... la corde de traction est attachée avec un mousqueton au câble dans un avion ou un hélicoptère, et l'autre extrémité avec un câble pour fermer le sac de parachute... le câble est retiré avec une corde, le sac s'ouvre et le la verrière va... c'est le système d'ouverture du parachute D-1-8, série 6... la possibilité de s'échapper avionà une altitude de 70 mètres - c'est la sécurité lors de l'atterrissage en conditions de combat...

L'altitude maximale pour quitter l'avion est de 4000 mètres...

Le système D-10P est conçu de telle manière qu'il peut être transformé en système D-10... et vice versa... autrement dit, il peut être utilisé sans stabilisation pour un déploiement forcé du parachute ou une stabilisation est attaché, le parachute est placé pour travailler avec stabilisation et avance, dans le Ciel...

La voilure est composée de 24 cales, élingues d'une résistance à la traction de 150 kg chacune...

22 élingues de 4 mètres de long et quatre élingues attachées aux boucles des fentes du dôme, de 7 m de long à partir d'un cordon en nylon ShKP-150,

22 élingues supplémentaires externes en cordon ShKP-150, 3 m de long

24 élingues supplémentaires internes en corde ShKP-120 de 4 m de long, fixées aux élingues principales... deux élingues supplémentaires internes sont attachées aux élingues 2 et 14.

Caractéristiques de performance du PDS D-10

Poids d'un parachutiste avec parachutes, kg	140 - 150
Vitesse de vol de l'avion, km/h	140 - 400
Altitude maximale de déploiement sécuritaire du parachute, m	4000
Hauteur minimale d'utilisation sûre, m	200
Temps de stabilisation, s	3 ou plus
Vitesse de descente sur parachute stabilisateur, m/s	30 - 40
Force nécessaire pour ouvrir une serrure à double cône à l'aide d'un lien d'ouverture manuelle, kgf	pas plus de 16
Vitesse de descente sur le parachute principal, m/s	5
Il est temps de tourner à 180 dans n'importe quelle direction lors du retrait du cordon de verrouillage et du serrage des élévateurs. Système de suspension, Avec	pas plus de 60
Il est temps de tourner à 180° dans n'importe quelle direction avec les extrémités libres bloquées du système de suspension, s	pas plus de 30
Vitesse horizontale moyenne de déplacement vers l'avant et vers l'arrière, m/s	pas moins de 2,6
Poids système de parachute sans sac de parachute ni dispositif de parachute AD-3U-D-165, kg,	pas plus de 11,7
Nombre d'utilisations
avec un poids total en vol du parachutiste-parachutiste 140 kg,	80 fois
y compris avec un poids total en vol du parachutiste 150 kg	10
Durée de conservation sans réemballage, mois,	pas plus de 3
Durée de vie de la garantie, années	14

Parachutiste? De quoi sont-ils faits? Vous trouverez des réponses à ces questions et à d’autres dans l’article. Un parachute est un dispositif en tissu, réalisé en forme de demi-cercle, auquel une charge ou un système de suspension est fixé à l'aide d'élingues. Il ralentit le mouvement d'un objet dans l'air. Les parachutes sont utilisés pour retarder le mouvement des véhicules ailés lors de l'atterrissage et du saut depuis des objets fixes (ou depuis un avion) afin de permettre une descente et un atterrissage en toute sécurité de marchandises (personnes).

Variétés

Beaucoup de gens souhaitent savoir combien de lignes possède un parachute de parachutiste. Au début, les parapluies aériens étaient utilisés pour poser en douceur une personne sur Terre. Aujourd’hui, ils sont utilisés pour sauver des personnes et les larguer depuis les airs. De plus, ils servent d’équipement sportif.

Pour débarquer des marchandises et des voitures, des parasols cargo ont été inventés. Plusieurs de ces appareils peuvent être utilisés simultanément pour faire atterrir des équipements lourds. Les systèmes de sauvetage sur les avions légers en sont une variante. De tels dispositifs sont constitués d'un parachute et d'accélérateurs à extension forcée (fusée, balistique ou pyrotechnique). Lorsqu'une situation dangereuse survient, le pilote active le dispositif de sauvetage et l'avion atterrit au sol à l'aide d'un parachute. Ces techniques sont très souvent critiquées.

De petits parachutes stabilisateurs (également appelés parachutes pilotes) aident à réguler la position du corps lors d'une descente détendue. Des parapluies aériens dissuasifs ont été développés pour réduire les distances de freinage sur les véhicules et les navires, afin d'arrêter les voitures dans les courses d'accélération. Par exemple, les avions Tu-104 et les premiers modèles Tu-134 étaient équipés de tels dispositifs.

Afin de réduire la vitesse du vaisseau spatial lors de l'atterrissage sur objet céleste ou en se déplaçant dans l'atmosphère, des parachutes sont également utilisés. On sait que des parapluies ronds ordinaires ont été développés pour l'atterrissage de personnes et de marchandises. Il existe également des parachutes ronds réalisés en forme d'aile Rogallo, avec un sommet rétracté, des parachutes en ruban pour une vitesse supersonique, des parafoils - des ailes en forme d'ellipse ou de rectangle et bien d'autres.

Dispositifs pour débarquer les personnes

Alors, combien de lignes possède un parachute de parachutiste ? Pour l'atterrissage en toute sécurité d'une personne, les experts ont développé les types de parapluies aériens suivants :

but spécial;
sauvetage;
entraînement;
aéroporté;
systèmes de parachutes planeurs à coque (sports).

Les types de base sont les parachutes d'atterrissage (ronds) et les systèmes « à ailes » (moyens de glissement à coque).

Types de "parapluies aériens" de l'armée

Chaque soldat devrait savoir combien de lignes possède un parachute de parachutiste. Les parasols militaires sont disponibles en deux types : carrés et ronds. La voilure d'un parachute rond d'atterrissage est un polygone qui, lorsqu'il est rempli d'air, prend l'apparence d'un hémisphère. Le haut a une découpe (ou un tissu moins dense) au centre. De tels systèmes (par exemple, D-5, D-10, D-6) se distinguent par les caractéristiques d'altitude suivantes :

altitude normale de travail - de 800 à 1200 m ;
hauteur de largage maximale - 8 km ;
le niveau d'éjection le plus bas est de 200 m avec une descente sur un dôme rempli d'au moins 10 secondes et une stabilisation de 3 secondes.

Les parachutes ronds sont difficiles à contrôler. Ils ont des vitesses horizontale et verticale approximativement égales (5 m/s). Le poids de ces appareils est le suivant :

13,8 kg (J-5) ;
11,7 kg (J-10) ;
11,5 kg (J-6).

Les parachutes carrés (par exemple, le « Listik » russe D-12, T-11 USA) ont des fentes supplémentaires dans l'arc, à l'aide desquelles le parachutiste contrôle le mouvement horizontal. Ils améliorent également la maniabilité. La vitesse horizontale des produits peut atteindre 5 m/s et la vitesse de descente peut atteindre 4 m/s.

J-6

Voyons maintenant combien de lignes il y a dans le parachute de parachutiste D-6, développé par l'Institut de recherche en ingénierie des parachutes (Aviation Equipment holding). Il est utilisé pour les sauts de combat et d’entraînement depuis des avions de transport. Auparavant, il était utilisé par l'URSS.

Aujourd'hui, l'appareil D-6 modifié de la quatrième série, ainsi que le nouveau D-10, sont utilisés par les aéroclubs et troupes aéroportées. Son système de correction de voilure est composé de suspentes, d'un stabilisateur de liaison et d'une base apex. Le long du bord inférieur de l'arc, 16 cordes en nylon ShKP-200 ont été enfilées et cousues sous les bandes radiales de renforcement. La longueur des lignes extérieures, placées à l'état libre sur chaque boucle, depuis le bord inférieur du haut jusqu'aux boucles stabilisatrices, est de 520 mm et celles du milieu de 500 mm.

Nuances de D-6

La base du dôme D-6 est fabriquée en nylon. 560011P, et la superposition est faite du même tissu, mais a l'art. 56006P. Entre les élingues n°15A et 15B, 1A et 1B, sur la base du dôme se trouvent des fentes de 1600 mm, destinées à faire tourner l'arc lors de la descente. Au sommet se trouvent 30 câbles fabriqués à partir de corde en nylon ShKP-150. 7 élingues sont fixées aux bords libres de la structure suspendue n°2 et 4, et 8 aux n°1 et 3.

La longueur des élingues en position libre depuis les boucles demi-anneaux jusqu'au bord inférieur de la coupole est de 9000 mm. Des repères y sont tracés à une distance de 200 mm du bord inférieur de l'arceau et à 400 mm des demi-anneaux-boucles des extrémités libres. Ils rendent l'installation des câbles de canopée très facile. Des cordes de coordination sont cousues aux élingues n° 15A et 15B, 1A et 1B. Le dôme a une superficie de 83 mètres carrés. m.

Les lignes de contrôle sont constituées de corde en nylon rouge ShKPkr. Ils sont passés dans des anneaux cousus à l'intérieur des extrémités libres de la structure d'accrochage.

J-10

Nous allons maintenant vous dire combien de lignes possède le parachute du parachutiste D-10. On sait que ce parasol a remplacé le parachute D-6. Son dôme en forme de courge, au bel aspect et aux caractéristiques améliorées, a une superficie de 100 mètres carrés. m.

L'appareil D-10 a été conçu pour le débarquement de parachutistes novices. Avec son aide, vous pouvez effectuer des sauts de combat et d'entraînement depuis l'avion de transport et militaire Il-76, l'avion An-2 et les hélicoptères Mi-6 et Mi-8. Lors du largage, la vitesse de vol est de 140-400 km/h, la hauteur de saut la plus basse est de 200 m avec stabilisation pendant 3 secondes, la vitesse maximale est de 4000 m avec un poids de vol d'une personne de 140 kg, la descente s'effectue à une vitesse de 5 m/s. Le parachute D-10 a différentes longueurs de suspente. Il pèse peu et dispose de nombreuses possibilités de contrôle.

Chaque militaire sait combien de lignes il y a dans le parachute principal d'un parachutiste D-10. L'appareil dispose de 22 cordes d'une longueur de 4 mètres et de 4 câbles reliés aux boucles des fentes du dôme, d'une taille de 7 m, en corde en nylon ShKP-150.

Le parachute est également équipé de 22 lignes externes supplémentaires en harnais ShKP-150, de 3 m de long, ainsi que de 24 cordes internes supplémentaires en harnais ShKP-120, de 4 m, attachées aux lignes de base. Une paire d'élingues supplémentaires internes est fixée aux câbles 2 et 14.

D10P

Ce qui est bon parachute d'atterrissage? D-10 et D10P sont des systèmes étonnants. L'appareil D10P est conçu pour pouvoir être converti en D-10 et vice versa. Vous pouvez vous entraîner avec sans vous stabiliser pour une ouverture forcée. Ou vous pouvez l'attacher, faire fonctionner le parachute avec des réglages - et dans l'avion, dans le ciel...

La voilure D10P est composée de 24 cales, les élingues ont une résistance à la traction de 150 kg chacune. Leur nombre est identique au nombre de câbles du parasol D-10.

Des pièces de rechange

Combien de lignes possède un parachute de réserve de parachutiste ? On sait que la conception du D-10 permet l'utilisation de parasols de rechange du type 3-5, 3-4, 3-2. L'ouverture de la serrure à double cône est sécurisée par des dispositifs de parachute PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Considérons un dispositif de parachute de réserve 3-5. Il se compose des pièces suivantes : une verrière avec élingues, un système intermédiaire suspendu, un sac à dos, un lien d'ouverture manuelle, un sac de parachute et un passeport, ainsi que des pièces auxiliaires.

Un parachute de réserve aide à créer un taux de descente (atterrissage) sûr. Il s'agit d'une surface portante réalisée sous la forme d'une couche de surface encadrée avec des parties porteuses qui relient le dessus au système intermédiaire suspendu.

Le parachute a un arc rond d'une superficie de 50 mètres carrés. m, qui se compose de quatre secteurs constitués de cinq panneaux de nylon. Ces composants sont cousus ensemble avec un point noué.

24 élingues en corde de nylon ShKP-150 sont fixées aux boucles du dôme. Leur longitude en position libre depuis le bord inférieur de l'arc jusqu'aux demi-anneaux du système intermédiaire suspendu est de 6,3 m. Pour simplifier la pose de l'arc, la 12ème ligne est constituée d'un cordon rouge (ou d'un manchon rouge d'identification est cousu dessus).

Sur chaque corde, à une distance de 1,7 m du bord inférieur de l'arceau, il y a une marque noire indiquant l'endroit où sont placées les élingues dans les alvéoles du sac à dos.

Interaction des pièces

Si le parachute principal ne fonctionne pas, le parachutiste doit le tirer brusquement avec la main tirer l'anneauélément d'ouverture manuelle. De ce fait, les poches du dispositif d'échappement situées autour de l'entrefer des poteaux, se retrouvant dans le flux d'air, sortent l'arceau et les suspentes du parachute de secours du sac à dos et en retirent la personne.

Sous l'influence du flux d'air, la verrière de cet appareil s'ouvre complètement, assurant un atterrissage normal.

Parachute d'atterrissage D-10- Ce système de parachute, qui est venu remplacer le parachute D-6. La superficie du dôme est de 100 m² avec des caractéristiques améliorées et une belle apparence – en forme de courge.

Parachute d'atterrissage D-10

Conçu pour les sauts des parachutistes débutants et des parachutistes - sauts d'entraînement et de combat à partir d'avions AN-2, d'hélicoptères MI-8 et MI-6 et d'avions de transport militaire AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 avec service complet armes et équipements... ou sans... La vitesse de vol de chute est de 140 à 400 km/h, la hauteur de saut minimale est de 200 mètres avec stabilisation pendant 3 secondes, la vitesse maximale est de 4 000 mètres avec un poids de vol du parachutiste allant jusqu'à 140 kg. Vitesse de descente 5 m/sec.

A la fin de l'article je posterai les caractéristiques complètes de performances du D-10 (caractéristiques tactiques et techniques)

Système de parachute D-10

Beaucoup de gens connaissent déjà le système de parachute D-10, le système est venu aux troupes... l'atterrissage a montré qu'il fonctionne dans les airs... il y a beaucoup moins de convergences, car il y a plus de possibilités sous une verrière ouverte de courir là où il n'y a personne... avec un parachute ce sera dans ce plan c'est encore mieux... Croyez-moi, c'est difficile... de créer un système qui va s'ouvrir en toute sécurité, donner de la vitesse à la voilure, donner des virages, créer un tel contrôle qu'un parachutiste sans expérience de saut peut le gérer... et pour les parachutistes, lorsqu'ils sont équipés d'armes et d'équipements complets, maintiennent le taux de descente et permettent un contrôle facile de la voilure...

Et en situation de combat lors de l'atterrissage, il faut éliminer autant que possible les tirs sur les parachutistes comme s'ils étaient des cibles...

Le Parachute Engineering Research Institute a développé une modification du parachute D-10... rencontrer...

Parachute d'atterrissage D-10P

parachute doré

La hauteur de chute minimale est de 70 mètres... ! Nos parachutistes sont courageux... ça fait peur de marcher à 100 mètres... :)) ça fait peur parce que le sol est proche... et à partir de 70 mètres... c'est comme plonger tête première dans une piscine... :)) le sol est très proche... Je connais cette hauteur, c'est l'approche de la dernière ligne droite sur une voile sportive... mais le système D-10P est conçu pour une ouverture rapide... sans stabilisation pour une ouverture forcée du sac à dos... la corde de traction est attachée avec un mousqueton au câble dans un avion ou un hélicoptère, et l'autre extrémité avec un câble pour fermer le sac de parachute... le câble est retiré avec une corde, le sac s'ouvre et le la verrière va... c'est le système d'ouverture du parachute D-1-8, série 6... la possibilité de quitter l'avion à une altitude de 70 mètres est la sécurité lors de l'atterrissage en conditions de combat...

L'altitude maximale pour quitter l'avion est de 4000 mètres...

La voilure est composée de 24 cales, élingues d'une résistance à la traction de 150 kg chacune...

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Objectif, structure et interaction des pièces

Le système de parachute d'atterrissage D-10 est conçu pour les sauts d'entraînement et de combat depuis les avions de transport militaire An-22, Il-76, An-26, depuis les avions An-2 et les hélicoptères Mi-6 et Mi-8, effectués par des parachutistes séparés ou groupes de parachutistes de toutes spécialités avec ou sans armes et équipements complets avec un poids total en vol du parachutiste 140 kg.

Caractéristiques techniques et opérationnelles

Restrictions d'exploitation :
poids du parachutiste-parachutiste avec parachutes, kg	140 – 150
vitesse de vol de l'avion, km/h	140 – 400
altitude maximale de déploiement sécuritaire du parachute, m
hauteur minimale de sécurité d'utilisation, m
Temps de stabilisation, s	3 ou plus
Vitesse de descente sur parachute stabilisateur, m/s	30 – 40
Force nécessaire pour ouvrir une serrure double cône à l'aide d'un lien d'ouverture manuelle, kgf, pas plus
Vitesse de descente sur le parachute principal, m/s
Il est temps de tourner à 180 0 dans n'importe quelle direction lors du retrait du cordon de verrouillage et du serrage des extrémités libres du système de suspension, s	pas plus de 60
Temps pour tourner dans n'importe quelle direction de 180 0 avec les extrémités libres du système de suspension bloquées, s	pas plus
Vitesse horizontale moyenne de déplacement vers l'avant et vers l'arrière, m/s	pas moins de 2,6
Hauteur d'un parachutiste, m	1,5 – 1,9
Poids du système de parachute sans sac de parachute et dispositif de parachute AD-3U-D-165, kg, pas plus	11,7
Nombre d'utilisations :
avec un poids total de vol d'un parachutiste-parachutiste de 140 kg, fois
y compris avec un poids total en vol du parachutiste 150 kg
Durée de conservation sans réemballage, des mois, pas plus
Durée de vie de la garantie, années
Il est permis d'augmenter la durée de vie, en années	jusqu'à 20

Le système de parachute D-10 permet l'utilisation de parachutes de secours des types Z-4, Z-5, Z-2. Les dispositifs de parachute AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D sont utilisés comme dispositif de sécurité pour l'ouverture du verrou à double cône. Les parties du système de parachute sont indissociables, ce qui empêche leur déconnexion pendant tout le processus d'atterrissage.

Pièces du système de parachute

1. Système de stabilisation de la caméra.

2. Système de stabilisation (parachute stabilisateur sans suspentes).

3. Chambre principale du parachute.

4. Parachute principal (voilure avec suspentes).

5. Système de suspension.

7. Serrure à double cône.

8. Lien d'ouverture manuelle.

9. Dispositif de parachute de sécurité de type PPK-U ou AD-ZU-D.

10. Sac de parachute.

11. Passeport.

12. Pièces auxiliaires et détails.

Système de stabilisation de la caméra(Fig. 1.20) est destiné à y placer un dôme stabilisateur avec des élingues et la partie supérieure du stabilisateur, ainsi qu'à l'introduction ordonnée du système de stabilisation.

La forme est cylindrique. Matière : nylon avisé. Se compose d'un socle (4) et sur celui-ci : en partie supérieure - un mousqueton (1) pour la fixation à un câble ou une rallonge dans un avion, un ruban de fixation (7) pour la fixation d'un nid d'abeille en caoutchouc, un fusible (6) , cordon d'attache (3) pour serrer la caméra ; en bas se trouvent des anneaux métalliques (5) pour le verrouillage avec les anneaux stabilisateurs.

Système de stabilisation (parachute stabilisateur sans ligne) conçu pour activer le dispositif de sécurité du parachute, assurer une descente stabilisée du parachutiste et déployer le parachute principal.

Système de stabilisation ( riz. 1.21 ) se compose d'une verrière avec des lignes et d'un stabilisateur avec une liaison parachute.

Dans la partie polaire du dôme est cousu un dispositif d'évacuation (2) conçu pour garantir le remplissage du dôme et composé de huit poches. Des rubans de renfort sont cousus sur le côté extérieur du dôme : radial (3) à partir du ruban LTKP-15-185 et circulaire (4) à partir du ruban LTKP-13-70. Le bord du dôme est renforcé en pliant le tissu à l'extérieur et en cousant du ruban LTKP-15-185 des deux côtés. Le long du bord inférieur du dôme, sous les bandes de renfort radiales, les extrémités de 16 élingues en corde ShKP-200 sont enfilées et cousues avec un point zigzag. La longueur des lignes extérieures (6) à l'état libre depuis le bord inférieur de la voilure jusqu'à la plume stabilisatrice est de 0,52 m, et les lignes médianes (5) sont de 0,5 M. La voilure est marquée d'une marque d'usine (18) : l'indice du parachute et l'année de fabrication.

Le stabilisateur sert à empêcher la rotation du parachute stabilisateur et se compose de deux plumes (7), chacune étant en tissu de nylon gris et a la forme triangle isocèle. Les plumes sont cousues en hauteur pour former quatre plumes stabilisatrices. Sur les côtés de chaque plume sont cousus des rubans LTKkrP-26-600, formant des boucles dans la partie supérieure auxquelles sont attachées les élingues, et dans la partie inférieure se transformant en lien de parachute. Un ruban avec un anneau (17) est cousu de chaque côté de la plume. Les anneaux servent à les fixer avec les anneaux cousus sur la caméra du parachute stabilisateur.

La liaison parachute (8) sert à relier le parachute stabilisateur au sac à dos pendant la phase de stabilisation et à la voilure principale à toutes les autres étapes de l'opération, ainsi qu'à retirer le parachute stabilisateur du parachutiste et à assurer son fonctionnement stable. A une distance de 0,45 m des plumes stabilisatrices, une boucle (9) de ruban LTKkrP-26-600 est cousue sur le lien, destinée à attacher la corde d'activation du dispositif de parachute. La partie inférieure du lien se ramifie, formant des multiprises (10), aux extrémités desquelles sont cousues des boucles (11) d'une serrure à double cône. Des cavaliers fabriqués à partir de ruban LTK-44-1600 sont cousus sur les rubans d'alimentation des deux côtés. Entre les cavaliers se trouve une boucle (13) cousue à partir de ruban LTKMkrP-27-1200, destinée à attacher le système de stabilisation à la bride de la voilure principale du parachute et à la bride de sa chambre. Un ruban de fixation (12) est monté sur la boucle, constitué de ruban de nylon rouge LTKkrP-26-600 en trois plis et destiné à la fixation du nid d'abeille amovible situé sur l'anneau de la valve droite du sac à dos. Sur l'une des extrémités du virement se trouve une boucle de fixation à la boucle de la biellette du parachute stabilisateur, sur l'autre se trouve un repère limitant le virement de bord.

Le triangle formé des rubans est recouvert des deux côtés de foulards (14) en nylon avisent. Un anneau de guidage (16) est cousu sur les bandes d'alimentation entre les goussets à l'aide du ruban (15) LTKkrP-26-600, à travers lequel passe le cordon d'activation du dispositif de parachute. Sur les power bands à proximité des boucles, des flèches sont marquées avec de la peinture noire inoffensive pour contrôler la bonne installation et l'installation des power bands sur la serrure à double cône.

Parachute stabilisateur sans ligne(Fig. 1.22) se compose d'une verrière, d'un stabilisateur et d'une liaison parachute.

Le dôme (1) a une forme hémisphérique d'une superficie de 1,5 m2, réalisé en tissu nylon. Des bandes de renfort radiales (3) LTKP-15-185 et des bandes circulaires (2) LTKP-13-70 sont cousues sur le côté extérieur du dôme. Le bord du dôme est renforcé avec du ruban LTKP-15-185 cousu des deux côtés. La voilure porte une marque d'usine : indice de parachute et année de fabrication. _____________________________

Le stabilisateur sert à empêcher la rotation du parachute stabilisateur et se compose de quatre plumes (4) en tissu de nylon gris. Un cadre de renfort en ruban LTKP-13-70 est cousu sur la surface de chaque lame stabilisatrice des deux côtés. La face supérieure de chaque plume est fixée à la voilure à l'aide des extrémités fourchues des bandes de renfort du cadre. Des rubans LTKkrP-26-600 sont cousus sur les côtés de chaque plume, qui forment un lien de parachute en partie basse. Un ruban avec un anneau (15) est cousu de chaque côté de la plume. Les anneaux servent à les fixer avec les anneaux cousus sur la caméra du parachute stabilisateur.

La liaison de parachute (5) sert à relier le parachute stabilisateur au sac à dos pendant la phase de stabilisation et à la voilure principale à toutes les autres étapes de fonctionnement, ainsi qu'à retirer le parachute stabilisateur du parachute principal et à assurer son fonctionnement stable. A une distance de 0,45 m des plumes stabilisatrices, une boucle (6) de ruban LTKkrP-26-600 est cousue sur le lien, destinée à attacher la corde d'activation du dispositif de parachute. La partie inférieure du lien se ramifie, formant des multiprises (7), aux extrémités desquelles sont cousues des boucles (8) d'une serrure à double cône. Des cavaliers fabriqués à partir de ruban LTK-44-1600 sont cousus sur les rubans d'alimentation des deux côtés. Entre les cavaliers se trouve une boucle (10) cousue à partir de ruban LTKMkrP-27-1200, conçue pour attacher le parachute stabilisateur à la bride de la voilure principale du parachute et à la bride de sa chambre. Un ruban de fixation (9) est monté sur la boucle, constitué de ruban de nylon rouge LTKkrP-26-600 en trois plis et destiné à la fixation du nid d'abeille amovible situé sur l'anneau de la valve droite du sac à dos. Sur l'une des extrémités du virement se trouve une boucle de fixation à la boucle de la biellette du parachute stabilisateur, sur l'autre se trouve un repère limitant le virement de bord.

Le triangle formé des rubans est recouvert des deux côtés de foulards (11) en nylon avisent. Un anneau de guidage (13) est cousu sur les bandes d'alimentation entre les goussets à l'aide du ruban (12) LTKkrP-26-600, à travers lequel passe le cordon d'activation du dispositif de parachute. Sur les power bands à proximité des boucles, des flèches sont marquées avec de la peinture noire inoffensive pour contrôler la bonne installation et l'installation des power bands sur la serrure à double cône.

Chambre principale du parachute(Fig. 1.23) sert à placer la voilure avec les suspentes du parachute principal et à son ouverture ordonnée. La caméra est faite de tissu en nylon gris et a la forme d'un cylindre (une fois pliée).

La surface de la chambre est renforcée par deux bandes (2)LTKkrP-26-600, qui forment une bride dans la partie supérieure. Pour faciliter la pose du dôme dans la chambre, nous cousons une écharpe (5) le long de la base supérieure de la chambre et des bandes de bride. Un cordon d'attache (3) du cordon ShKP-150, conçu pour serrer la base supérieure de la chambre, est inséré et cousu dans le coude de la base supérieure de la chambre.

Cousu sur la base de la caméra :

Neuf nids d'abeilles droits (10) avec des rubans (11) en partie basse pour la pose des suspentes du parachute principal :

Distributeur en nid d'abeille (8) avec caoutchouc en nid d'abeille (9) provenant d'un cordon de sac à dos pour maintenir les élingues dans le nid d'abeille ;

Valve (15) avec deux paires d'oeillets (14) pour passer à travers des nids d'abeilles amovibles en caoutchouc (16, 17) et avec deux poches (21) pour recouvrir des faisceaux d'élingues ; pour faciliter la pose des élingues, des marquages sont appliqués sur la valve à proximité des œillets - 1,2,3,4 ;

Poche (22) à la base supérieure de la chambre pour rentrer les extrémités de l'attache-cordon.

Pour recouvrir les faisceaux d'élingues posés en nid d'abeilles, des tabliers (7) en tissu nylon gris avec des liens en ruban (6) sont cousus dans la partie supérieure de la chambre.

Un anneau (20) constitué d'un ruban élastique de 29 mm de large est inséré dans l'ourlet de la partie inférieure de la chambre, conçu pour assurer une sortie ordonnée de la voilure principale du parachute hors de la chambre.

À la base inférieure de la chambre, deux nids d'abeilles en caoutchouc amovibles sont installés et un tablier (19) est cousu, qui comporte à son tour deux autres nids d'abeilles en caoutchouc amovibles.

Parachute principal(Fig. 1.24) est conçu pour assurer une vitesse de descente et d'atterrissage sûre pour le parachutiste.

Se compose d'une base d'auvent et d'élingues. La base du dôme est constituée de 24 cales (1), qui forment un cercle non plat d'une superficie de 100 m 2. Chaque cale de dôme, à son tour, se compose de sept cales, dont six sont en tissu de nylon, et une cale (2) de 50 mm de large - en tissu Excelsior, qui est un maillage. Les cales sont reliées entre elles par une couture « lock ». Des bandes de nylon LTKP-13-70 sont cousues sur les coutures reliant les cales du dôme. Le bord inférieur du dôme est renforcé des deux côtés avec du ruban de nylon LTKP-15-185. Le long du bord inférieur de la voilure, toutes les élingues, à l'exception des élingues n° 1A, 1B, 13A, 13B, ont des cavaliers cousus à partir de ruban de nylon LTKP-15-185, conçus pour éviter les cas de chevauchement de la voilure avec les élingues et réduire le moment de son remplissage. Sur la base de la voilure, entre les élingues n°1A et 1B, 13A et 13B se trouvent des fentes (3) de 1,7 m de long, destinées à faire tourner la voilure lors de la descente. Le parachute principal (Fig. 1.25) comporte 26 lignes principales (1), constituées de corde en nylon ShKP-150 (dont 22 lignes de 4 m de long et 4 lignes (4) attachées aux boucles des fentes de la voilure, de 7 m de long ), 22 élingues externes supplémentaires (2) de 3 m de long , ainsi que 24 élingues supplémentaires internes (3) en corde nylon ShKP-120 de 4 m de long.

Des élingues supplémentaires sont montées sur les élingues principales, et deux élingues supplémentaires internes (3) sont montées sur les élingues n° 2 et 14 (5). Les élingues sont attachées à une extrémité aux charnières du dôme, à l'autre - aux boucles demi-anneaux des extrémités libres (6) du système de suspension.

Pour faciliter le rangement du parachute principal sur les élingues n°1A, 1B et sur une élingue supplémentaire n°24 au bord inférieur de la voilure, ainsi qu'au niveau des demi-boucles

L'anneau du système de suspension est cousu avec des raccords d'identification en tissu de coton vert ou bleu, et sur l'élingue supplémentaire n° 12 - rouge ou orange.

Pour faciliter la pose des élingues, des repères sont apposés sur celles-ci à une distance de 0,2 m du bord inférieur de la voilure et de 0,4 m des boucles demi-anneaux des extrémités libres du système de suspension, indiquant le début et la fin. de pose.

Le long du bord inférieur du dôme, à gauche des lignes, sont indiqués leurs numéros de série. Il y a des marquages d'usine à l'extérieur de la verrière entre les lignes 1A et 24. Les lignes de contrôle (4) sont cousues sur les élingues n°1A et 13A, 1B et 13B (Fig. 1.26) , qui sont destinés à inverser le dôme et sont constitués d'un cordon en nylon rouge ShKPkr-190 en deux plis. Les lignes de contrôle sont enfilées dans des anneaux (2) cousus avec à l'intérieur extrémités libres (1) du système de suspension. Une extrémité de la ligne de contrôle gauche est attachée à la ligne

pe n° 13A à une distance de 1,65 m, le deuxième - à l'élingue n° 1A à une distance de 1,45 m des boucles demi-anneaux des extrémités libres du système de suspension. Une extrémité de la ligne de commande droite est attachée à la ligne n° 13B à une distance de 1,65 m, la seconde à la ligne n° 1B à une distance de 1,45 m des boucles demi-anneaux des extrémités libres de la suspension système.

Lorsque la ligne de commande droite est tirée, les lignes n° 1B et 13B sont tendues, tirant le bord inférieur de la voilure vers l'intérieur. Le flux d'air sortant du dessous du bord au point de pliage crée une force réactive qui fait tourner le dôme et celui-ci tourne vers la droite (Fig. 1.27).

_________________________________
Lorsque la longe de commande gauche est tirée, les suspentes n°1A et 13A sont tendues et la voilure tourne vers la gauche.

Système d'accrochage le parachute est conçu :

Connecter le parachute au parachutiste ;

Répartir uniformément la charge dynamique sur le corps du parachutiste au moment de l’ouverture du parachute ;

Pour y placer facilement un parachutiste, pour y attacher un parachute de réserve, des armes et de l'équipement.

Le système de suspension (Fig. 1.28) est constitué de ruban de nylon LTK-44-1600 et se compose des pièces suivantes :

Contremarches (1);

Sangle principale (2);

Sangle d'épaule arrière (3);

Pont thoracique (4);

Tour de taille (5);

Tours de cuisse (6) ;

Décrochez l'appareil (7).

__________________________________

Points faibles sont marqués de chiffres : 1 et 2 – paire droite, 3 et 4 – gauche et se terminent par des boucles en demi-anneau auxquelles sont attachées les suspentes principales du parachute. Aux extrémités libres, marquées des chiffres 2 et 3, se trouvent des boucles en caoutchouc constituées de ruban élastique, destinées à enfiler le mou des lignes de commande. Au sommet des extrémités libres se trouvent quatre rubans avec des anneaux cousus à travers lesquels passent les lignes de contrôle.

Chaque paire d'élévateurs est dotée d'un cordon de verrouillage en corde ShKP-150, qui est utilisé lors de l'utilisation d'un système de parachute sans faire rouler les élévateurs du système de harnais.

Sangle principale cousu à partir de rubans en deux plis. A gauche, dans la partie supérieure de la sangle principale, se trouvent deux boucles incurvées : celle du bas pour la relier à la sangle dorso-épaule gauche, la supérieure pour fixer la paire d'extrémités libres gauche.

A droite dans la partie supérieure de la sangle principale se trouvent trois boucles incurvées : celle du bas pour la relier à la sangle dorso-épaulière droite, celle du haut pour la fixation du maillon du dispositif de décrochage en ruban LTKP-43-900 et la paire d'extrémités libres détachables de droite, celle du milieu -

pour le montage du lien du dispositif de dételage.

AVEC verso de la sangle principale, sous les boucles incurvées, à l'aide du ruban LTKkrP-43-800, des boucles sont cousues pour fixer les sangles du conteneur de fret.

Sur le côté gauche de la sangle principale, sous les boucles incurvées, est cousu un ruban LTKkrP-26-600 pour la fixation d'un tuyau flexible, et en dessous, au niveau de la poitrine, une poche à maillons à ouverture manuelle est cousue.

Pour fixer les extrémités libres du système de harnais intermédiaire du parachute de secours, deux équerres de fixation sont montées dans la sangle principale.

Ci-dessous, à l'aide du ruban LTKkrP-43-800, des boucles sont cousues dans la sangle principale pour serrer le sac à dos à l'aide de rubans de réglage. Ici, dans les triangles formés par les sangles des sangles dorsaux, un mousqueton est fixé du côté gauche, et du côté gauche. boucle droite pour fixer les tours de cuisse. Dans la partie inférieure, la sangle principale est bifurquée, les rubans sont cousus bout à bout et sur eux sont cousus un coussinet souple pour une assise confortable dans le système de harnais et des anneaux pour les rubans pour serrer les coins inférieurs du sac à dos.

Sangle d'épaule arrière Pour empêcher tout mouvement spontané à travers les boucles incurvées et les boucles avec des ponts dentelés, elles sont cousues avec du ruban LTKkrP-43-800 et des boucles en ruban LTKkrP-43-800.

Pont thoracique Il est formé de boucles dorso-épaulières remontant de la traverse à travers des boucles courbes, et possède un mousqueton dans la moitié gauche et une boucle dans la moitié droite.

Tours de cuisse formés par les extrémités inférieures des sangles dorso-épaulières, passées entre les rubans de la sangle principale, et comportant un mousqueton sur la sangle droite et une boucle sur la gauche. Des boucles rectangulaires sont montées sur les tours de cuisse pour ajuster les tours de cuisse en fonction de la taille du parachutiste.

Tour de taille formé par les rubans du pull poitrine après leur passage entre les rubans de la sangle principale ; il dispose de deux boucles de réglage rectangulaires

Décrocher l'appareil(Fig. 1.30) est destiné à déconnecter la paire droite d'extrémités libres du système de suspension et est constitué de ruban léger LTKOkr-44-1600, sur lequel sont cousus :

Ruban adhésif LTKMP-12-450, formant une boucle à laquelle est attachée une épingle-épingle ;

Ruban LTKP-15-185, formant une boucle pour fixer le dispositif de décrochage à la boucle incurvée de la sangle principale ;

Ruban LTKkrP-26-600, formant une poignée.

Une attache textile est cousue aux extrémités du ruban LTKOkr-44-1600. Un nid d'abeilles de parachute amovible est fixé à l'anneau à broches.

Cartable(Fig. 1.31) est conçu pour accueillir la voilure du parachute principal avec des suspentes placées dans la chambre, une partie des extrémités libres du système de harnais et le placement du dispositif.

Le cartable est fabriqué en nylon avisent ou en tissu de nylon et se compose d'une base, d'un fond aérien, de valves droite et gauche. Un cadre de rigidification est inséré entre les fonds principaux et aériens.

Sur le rabat droit se trouvent une poche pour appareil en ruban LTKkrP-26-600 avec attaches et une poche pour cordon d'activation du dispositif de parachute en ruban LTK-44-1600 avec valve. Un nid d'abeilles en caoutchouc est fixé en haut du rabat droit pour monter le système de stabilisation rangé sur le dessus du sac. À l'extérieur de la valve droite se trouve une poignée en ruban LTKkrP-26-600, conçue pour tirer la valve droite lorsque vous repliez le mou de la liaison stabilisatrice du parachute en dessous en vue d'un saut en parachute depuis un Il- 76 avions.

Des anneaux sont cousus dans les coins libres des valves droite et gauche du sac à dos, conçus pour maintenir les valves dans un état serré.

Un nid d'abeilles amovible est monté sur l'anneau de la valve droite, et sur la partie supérieure du sac à dos, à l'extérieur de la valve gauche du sac à dos, se trouve un anneau soudé destiné à sceller le nid d'abeilles amovible avec un ruban adhésif situé sur le boucle de la liaison parachute du système de stabilisation.

Au début de la couture de la valve droite, un anneau métallique est cousu à l'aide du ruban adhésif LTKkrP-20-150, destiné à fixer la boucle de fixation du cordon d'activation du dispositif de parachute. Sur la même section du rabat droit est cousue une boucle avec une pointe de bouton pour le rabat recouvrant la serrure à double cône. Dans la partie supérieure du sac à dos, sous la plaque de montage du verrou à double cône, un anneau est fixé à l'aide du ruban adhésif LTKkrP-20-150, conçu pour passer à travers un nid d'abeille en caoutchouc qui fixe le système de stabilisation posé sur le dessus du sac à dos. . Sur le côté opposé se trouve un deuxième passant de ceinture avec un bouton pour la valve recouvrant la serrure à double cône. Sur le côté gauche du sac à dos, une extrémité d'un tuyau flexible est attachée à une bande à boucle avec un cavalier dentelé, conçu pour accueillir le câble de liaison à déploiement manuel et le protéger des accrocs accidentels (longueur du tuyau - 0,38 m).

Au sommet du cadre de raidissement se trouvent deux trous ronds et quatre trous oblongs (Fig. 1.32). Dans les deux trous allongés supérieurs sont fixés des rubans LTKkrP-43-800, qui se terminent par des boucles à ponts dentelés et sont destinés à attacher le sac à dos aux sangles dorso-épaulières du système de harnais. Les rubans de réglage LTKMkrP-27-1200 sont fixés dans les deux trous longitudinaux inférieurs.

Note: un cadre rigide avec deux fenêtres en haut est autorisé

parties du sac à dos. Ce sac à dos a des rubans se terminant par du fil

kami à ponts dentelés, fixés dans la tige

côté, et les rubans de régulation se trouvent sur le côté inférieur des fenêtres.

À l'intérieur du sac à dos, à une distance de 0,26 m du haut, se trouve une marque qui limite le placement des extrémités libres sur le sac à dos.

Les éléments suivants sont cousus sur la base du sac à dos :

Huit boucles pour attacher le sac à dos au harnais ;

Vanne de verrouillage à double cône ;

Deux foulards.

Les écharpes sont équipées de boucles rondes avec ponts flottants, dans lesquelles sont enfilées des bandes de fixation de parachute de réserve LTKkrP-26-600, se terminant par des carabines, et des rubans orange LTKkrP-26-600, conçus pour libérer rapidement les bandes de fixation de parachute de réserve. Sur l'écharpe gauche se trouve une pochette pour une carte qui remplace un passeport. Au-dessus de la couture du soufflet droit du sac à dos se trouvent deux bandes de serrage cousues pour fixer le tuyau de l'appareil. Aux coins inférieurs du sac à dos sont cousues deux bandes de traction, constituées de ruban LTKkrP-26-600 en deux plis et conçues pour attirer les coins inférieurs du sac à dos vers le système de suspension.

Serrure à double cône(Fig. 1.33) est conçu pour maintenir les boucles des bandes d'alimentation du système de stabilisation pendant la stabilisation et les libérer lorsque le lien de déploiement manuel est retiré ou que le dispositif de parachute est activé. Le verrou à deux cônes comprend les pièces suivantes :

Plaque de montage;

Corps à deux cônes ;

Porte à deux cônes ;

Deux amortisseurs ;

Rondelles élastiques et de réglage ;

Plaque de montage;

Vis de couverture ;

5 vis de montage ;

Z ouverture manuelle des veines(Fig. 1.34) est destiné à l'ouverture du verrou à double cône par le parachutiste lui-même. Il se compose d'un anneau en acier tige; câble de 0,6 m de long ; limiteur et boucle de fil. Câble de liaison ouverture manuelle à une distance de 0,21 m du limiteur et 0,057 m de la boucle

recouvert de polyéthylène Oloch-koy. Lien manuel autorisé

ouverture sans gaine en polyéthylène sur le câble.

Dispositif de parachute de sécurité(Fig. 1.35) est conçu pour ouvrir le verrou à double cône si le parachutiste, pour une raison quelconque, ne retire pas le lien d'ouverture manuelle.

____________________________

Avec système de parachute D-10

les appareils des types PPK-U-165A-D et AD-3U-D-165 sont utilisés avec des tuyaux de 0,165 m de long, des câbles de 0,322 m de long, des boucles de 0,019 m de long et des cordons de commutation de 0,36 m de long avec broches flexibles.

Sac à parachute(Fig. 1.36) est conçu pour ranger un système de parachute pendant le transport et le stockage.

_____________________

Le sac de parachute rectangulaire est en avisent et comporte : deux poignées, une boucle pour une étiquette, une valve avec deux boucles demi-anneaux, un cordon pour serrer le sac, une étiquette pour sceller le sac, un ruban pour serrer la valve et une poche.

Passeport fait partie intégrante du système de parachute et est destiné à conserver des enregistrements de la réception, du transfert, de la sécurisation, de l'entretien, du fonctionnement, de la réparation et de la modification du système de parachute.

À pièces auxiliaires inclure un fil de sécurité et un cordon de sécurité ШХБ-20.

Fil de sécurité ils contrôlent la boucle du système de stabilisation reliant l'anneau du sac à dos, l'axe flexible du volet du dispositif parachute et le volet du verrou à double cône.

Il est fait de fil de coton (vous pouvez utiliser l'âme du cordon ShKhB-125, ShKhB-60).

Cordon de sécurité D'une longueur de 0,3 m, les anneaux des plumes du stabilisateur sont verrouillés avec les anneaux de la chambre du système de stabilisation, tandis qu'à l'atterrissage depuis un avion An-2, un hélicoptère Mi-8, le ShKhB-20 est utilisé en deux plis, de un avion Il-76 - en un seul pli.

Systèmes de parachute aéroportés

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Description

Dômes S – 100 m² ;

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sacs et dispositif PPK-U.

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Le système d'atterrissage en parachute "D-10" est conçu pour effectuer des sauts simples et en groupe

des avions de transport militaires et des hélicoptères équipés pour l'atterrissage.

Description

Caractéristiques du système de parachute D-10 :

Dômes S – 100 m² ;

Vitesse de descente – pas plus de 5 m/s depuis le vol

poids du parachutiste 120 kg;

Durée de vie – 14 ans ;

Possibilité d'attacher un conteneur de fret

GK-30 et GK-30-U ;

Le système est activé par le dispositif PPK-U

165A-D ou liaison r/r ;

Poids du système – pas plus de 11,7 kg sans portable

sacs et dispositif PPK-U.

Système (avec le poids total en vol du parachutiste

140 kg) garantit un fonctionnement fiable en hauteur

200 à 4 000 m avec stabilisation pendant 3 secondes

ou plus en quittant l'avion à vitesse

38,9 à 111,1 m/s (140 à 400 km/h).

JSC Polet Ivanovo Parachute Plant est le seul fabricant en série en Russie d'une large gamme d'équipements de parachutisme à usage humain. L'entreprise dispose de licences d'État pour tous types d'activités liées au développement, à la production et à l'élimination des parachutes.

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