Dans quelle banlieue de Détroit vivait Gary Bergman ? Pas une ville fantôme : une vision alternative de Détroit
Voulez-vous acheter une maison aux États-Unis pour seulement quelques dollars et voir de vos propres yeux de vrais décors de films d'horreur hollywoodiens ? - Venez à Détroit ! Mais il vaut mieux ne pas le faire : la ville industrielle autrefois la plus riche se transforme peu à peu en ruines, où prospèrent le trafic de drogue et la criminalité. Aujourd'hui, il y a plus de 33 000 bâtiments abandonnés à Détroit - des gratte-ciel vides, des centres commerciaux, des usines, des écoles et des hôpitaux - en général, un quart de la ville devrait être rasé au bulldozer dès maintenant. Comment se fait-il que le malchanceux « Paris-Ouest » en soit arrivé là ?
Naissance
Détroit (Detroit, du français « détroit » - « détroit ») est situé au nord des États-Unis, dans l'État du Michigan. Elle a été fondée le 24 juillet 1701 par le Français Antoine Lomé comme poste de traite canadien pour le commerce des fourrures avec les Indiens. Cependant, en 1796, la région fut cédée aux États-Unis. Tel un Phénix, Détroit renaît des cendres de l’incendie de 1805 qui a détruit une grande partie de la ville. Cependant, les empires ne tiennent pas ensemble par des rondins et des briques : sa situation avantageuse sur la voie navigable du système des Grands Lacs a fait de Détroit une plaque tournante majeure du transport. La ville restaurée resta la capitale du Michigan jusqu'au milieu du XIXe siècle. L'économie de la ville à cette époque reposait entièrement sur la réussite de l'industrie de la construction navale.
Heyday
Au tournant des XIXe et XXe siècles, Détroit a connu un « âge d’or » : des bâtiments luxueux et des demeures aux charmes architecturaux ont été construits et Washington Boulevard était brillamment éclairé par des ampoules Edison. C'est pour cela que la ville a été surnommée le « Paris de l'Ouest » - et c'est ici qu'Henry Ford a créé son propre modèle de voiture et a fondé la Ford Motor Company en 1904. Durant (General Motors), les frères Dodge, Packard (Hewlett-Packard) et Chrysler se sont inspirés de son exemple : leurs usines ont fait de Détroit une véritable capitale mondiale de l'automobile.
La croissance économique rapide de la première moitié du XXe siècle nécessitait un grand nombre de travailleurs, c'est pourquoi les Noirs des États du Sud, ainsi que d'Europe, sont venus travailler à Détroit. est apparu dans la ville un grand nombre de des voitures personnelles, ainsi qu'un réseau d'autoroutes et d'échangeurs de transport.
En même temps, ça avançait campagne publicitaire, dont la tâche était de rendre les transports publics sans prestige, en les qualifiant de « transports pour les pauvres ». Quand on a sa propre voiture, ça ne sert plus à rien d'habiter à proximité du travail : gagner de l'argent en ville, vivre dans une banlieue verte ! A cette époque, personne ne se doutait que la délocalisation des ingénieurs et des ouvriers qualifiés hors des limites de la ville marquerait le début de la désolation actuelle...
Et quand il y a trop de voitures, un vieux cheval « cassé » peut être utilisé pour les besoins du ménage. Ainsi, dans les années 50, l’érosion des berges du fleuve devient réelle problème environnemental Détroit - et il a été remplacé de manière créative par un autre problème environnemental, en renforçant le littoral avec de vieilles « brouettes ». Ce « chariot » est toujours là – des tas de voitures rouillées et couvertes de verdure empoisonnent encore l’eau avec de la peinture et de l’huile. Mais qui, au milieu du siècle dernier, aurait pu imaginer que quelques décennies plus tard, de nombreux quartiers de la ville ressembleraient également à des dépotoirs ?
Le début de la fin
Quel était le but du gouvernement en ridiculisant les transports publics ? Bien sûr, tout se résumait à avantage économique: Les gens devraient acheter plus. Mais ils n'avaient pas prévu que le déplacement de la partie la plus riche de la population du centre de Détroit priverait de travail l'ensemble du secteur des services : employés de banque, employés d'hôpitaux, commerçants.
Après avoir rassemblé le strict nécessaire, ils se sont précipités à la recherche d'une source de revenus, ne laissant dans la ville que des travailleurs afro-américains mal payés vivant des allocations pour chômeurs et sans-abri.
La pauvreté et le manque de perspectives ont poussé les personnes « abandonnées » du centre vers des gangs criminels, et Détroit a rapidement acquis une notoriété comme l'une des villes les plus sombres et les plus dangereuses des États-Unis.
Mais les troubles de « l'Ouest parisien » ne s'arrêtent pas là : en 1973, la crise pétrolière frappe, mettant en faillite les constructeurs automobiles américains : leurs voitures étaient non seulement chères, mais consommaient aussi beaucoup d'essence.
Dans le même temps, les marques japonaises économiques sont entrées sur le marché avec confiance et il est devenu impossible de rivaliser avec elles. Les employés des usines qui fermaient ont perdu leur emploi et sont allés partout où ils le pouvaient.
Aujourd'hui
La population de Détroit et de sa banlieue a diminué de 2,5 fois : si 1,8 million de personnes vivaient ici au début des années 1950, il y en a aujourd'hui à peine 700 000. La ville elle-même ressemble à certains endroits aux images des ruines d'une civilisation humaine asservie par des extraterrestres du film de science-fiction « Battlefield Earth ».
Des bâtiments aux vitres brisées, des arbres poussant sur les murs, d'une manière étrange entrelacé de rues, de vitrines bien éclairées de magasins chers et de quartiers ghettos couverts de graffitis.
Quoi qu'il en soit, le centre peu peuplé de Détroit reste un ensemble de centres culturels et sportifs, ainsi que de monuments architecturaux du siècle dernier, et continue d'attirer les touristes.
De plus, Détroit continue d’abriter les sièges sociaux de grands constructeurs automobiles et accueillera un nombre limité de travailleurs. De nombreux immigrants arabes y ont également trouvé refuge.
Toutes les autorités récentes n’ont pas renoncé à tenter de relancer la ville et ont approuvé la construction de plusieurs casinos : elles n’ont pas renforcé l’économie de Détroit, mais ont au moins légèrement relancé les loisirs locaux.
Mais les ruines locales intéressent les réalisateurs hollywoodiens : ils sont prêts à payer pour des décors aussi réalistes et inoubliables pour des films anti-utopiques, des films d'horreur, des scènes de catastrophes et de crimes.
De plus, les maisons abandonnées constituent un véritable espace d'art pour les artistes les plus agités de Détroit. L'un d'eux - un certain Heidelberg - a transformé un pâté de maisons entier en installations inquiétantes, décorant les murs, les clôtures, les pelouses et les piliers de déchets divers : jouets en peluche, mixeurs mis au rebut, chaussures... Les touristes, d'ailleurs, ont trouvé les œuvres de Heidelberg pour être une attraction bonne et, surtout, gratuite.
Perspectives
Dans la seconde moitié du XXe siècle, toute l'Amérique trouvait drôle ce qui se passait à Détroit et ridiculisait à plusieurs reprises la ville tombée à genoux. Mais aujourd’hui, la plaisanterie a perdu de son sens : la même histoire se produit dans des dizaines d’autres villes postindustrielles à travers les États-Unis. mais qu'est ce que ça veut dire? Les politiques de consommation et une approche non écologique de la production sont déjà dans une impasse absolue - et ce n'est que grâce à cela qu'une transition progressive vers une « pensée verte » est observée dans le monde entier. Le destin ne donne du citron que pour que nous puissions en faire de la limonade.
Vous voulez voir une métropole américaine en train de mourir avec des gratte-ciel abandonnés, des ordures, des voitures incendiées dans les rues, des foules de sans-abri et le plus haut niveau des meurtres aux USA ? Alors dépêchez-vous, car Détroit ne va pas du tout mourir. De plus, dans quelques années, il ne restera plus aucune trace de l’image établie du « cauchemar américain ». Les autorités américaines ont pris une décision cruciale pour sauver la plus grande ville du Michigan, autrefois capitale de l'industrie automobile, en investissant des dizaines de milliards de dollars dans sa réanimation, et les effets se font déjà sentir. Une autre chose est que le simple fait de verser d’énormes sommes d’argent dans une ville en faillite sans éliminer les causes qui ont conduit à la catastrophe économique et sociale est, à mon avis, une mauvaise décision. Après tout, les problèmes ont commencé dans les années 60 et 70 du siècle dernier, lorsque les géants de l'automobile Ford, Chrysler, General Motors, mécontents de l'augmentation des impôts et de la crise de surproduction, ont commencé à quitter Détroit et à déplacer leurs usines vers d'autres. villes du pays et de l’étranger. Pendant ce temps, presque toute la population de la métropole travaillait dans des usines automobiles ou y était indirectement liée. Dans les années 80, la crise a atteint son apogée lorsque le chômage à Détroit a atteint 50 % de la population active, après quoi la ville a plongé dans l'obscurité.
J'ai séjourné près de l'aéroport de Détroit, où les hôtels, contrairement au centre, sont très chers. Mon hôtel trois étoiles coûte 40$ par jour, ce qui n'est pratiquement rien pour les USA. Permettez-moi de vous rappeler qu'avec toutes mes économies, à New York, j'ai à peine trouvé une option pour 120 par jour et j'étais heureux qu'au moins ce soit le cas. Savez-vous ce que font ces gars sur la photo ci-dessous ? Il s'agit d'une machine spéciale pour pomper l'eau des flaques d'eau et nettoyer les égouts de la ville -
Le seul inconvénient de vivre à proximité de l'aéroport est, d'une part, le bruit des avions qui décollent (mais cela ne me fait pas peur, après tout, j'ai servi trois ans dans l'armée israélienne sur un aérodrome militaire), et d'autre part, les transports. L’Amérique est un pays d’automobilistes et les transports publics y sont mauvais, et dans les villes relativement petites, c’est un problème. Il n'y a aucun moyen de transport vers Détroit depuis mon hôtel, mais heureusement, il y a une navette gratuite pour l'aéroport, où je prends un bus pour aller en ville. C'est le troisième jour consécutif que je roule ainsi et je finis toujours par être le seul passager à l'arrêt -
Le bus relie l'aéroport à Détroit toutes les demi-heures et coûte 2 $. Naturellement, ils ne rendent pas la monnaie. Il n’y a pas de place pour changer de l’argent. Mais comme je l’ai dit plus haut, peu de gens souhaitent utiliser le bus, donc personne ne se soucie de votre monnaie. D’un autre côté, le conducteur ne regarde même pas combien d’argent vous mettez dans la boîte. Hier, je n'ai mis qu'un dollar, pas deux. Tout le monde s'en fout.
Ces bus vous emmèneront au centre de Détroit en 30 à 40 minutes environ. L'essentiel est de prendre soin de son dos. Qu’est-ce que le dos a à voir là-dedans, demandez-vous ? Les routes de Détroit sont assez défoncées, mais le bus fonce sans éviter les nids-de-poule et les fissures. Je ne peux même pas taper sur mon téléphone ; je ne peux pas toucher les lettres avec mon doigt à cause des secousses.
Alors respirons profondément et descendons du bus dans la capitale criminelle des États-Unis. Que voit-on autour ? Des foules de tueurs assoiffés de sang, de pickpockets, de trafiquants de drogue, attendent tous le touriste naïf. Blague. Personne ne se soucie de toi. Cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas de crime et que tout ce qui est écrit dans les journaux n’est pas vrai. Tout est cohérent, tout comme le fait que, calculé pour 1 000 habitants, il y a exactement 10 fois plus de meurtres ici qu'à New York, par exemple, y compris à Harlem et dans le Queens, où la criminalité est incluse. Il faut juste comprendre que 95% de la criminalité ne nous affecte en rien, ce sont des luttes internes entre clans criminels et gangs liés à la drogue. En tant que touristes, nous ne courons que le risque d'être confrontés à une attaque spontanée et opportuniste de la part d'un hooligan ou d'un sans-abri aléatoire, et ces chances sont relativement faibles. Bien sûr, les risques d'avoir des ennuis augmenteront si vous marchez la nuit tombée ou si vous grimpez dans des maisons abandonnées où vivent probablement des sans-abri. Vous pouvez également vous faire mordre par des chiens errants que vous croisez dans les ruines des usines. Sinon, prenez les précautions d'usage : ne transportez pas d'objets de valeur ou de documents avec vous, regardez autour de vous dans les rues désertes (et évitez les rues désertes), ne retirez pas d'argent aux distributeurs automatiques de rue, ne flashez pas un appareil photo coûteux, ne montrez pas que vous n'êtes pas locale. Et tout ira bien.
Je suis descendu du bus devant l'ancienne gare centrale de Détroit, abandonnée en 1988 lorsque Amtrak a cessé de desservir la ville en faillite. Le bâtiment est resté abandonné pendant exactement 30 ans et s'est progressivement détérioré jusqu'à ce que l'année dernière, il soit racheté par la société Ford et ces jours-ci, ils ont ouvert l'installation à tous et gratuitement. En quelques jours, sur le site Internet du constructeur automobile, où ils l'ont ouvert. a ouvert une inscription pour ceux qui souhaitent visiter le bâtiment. Environ 20 000 personnes se sont inscrites, voir Mlive News. Le fait est que la semaine prochaine, le bâtiment sera fermé pour restauration jusqu'en 2022, puis les bureaux de l'entreprise y emménageront. C’est maintenant notre dernière chance de regarder à l’intérieur et de profiter de ceux qui voyagent actuellement à travers l’Amérique. Je pense que cette information intéressera la blogueuse et voyageuse Sasha Belenky macos , qui en ce moment se dirige quelque part dans cette direction, mais depuis le Canada. Il a une excellente série de reportages sur Détroit et vous pouvez comparer à quel point la ville était horrible il y a 4 ans lorsqu'il est venu ici : . Déjà, la plupart des endroits qu’il a gravis ne sont plus accessibles. Ils sont soit détruits, soit réparés. Et dans un an ou deux, vous ne verrez même pas ce que je vais vous montrer dans cet article.
Au début, je faisais la queue, mais après être resté debout pendant une demi-heure, je n’ai pas bougé d’un pouce. Bon, il y a suffisamment de photos de ce bâtiment sur Google, je ne perdrai pas de temps à faire la queue.
Sur les vieilles photographies de Détroit (enfin, comme sur les anciennes, d'il y a cinq ans, par exemple), ce bâtiment se dresse en mauvais état et effrayant au milieu d'un carrefour. Maintenant, il est en réparation -
Sur la question de endroits dangereux. Il n'est pas recommandé de traverser un tel passage à niveau au-dessus de l'autoroute. Ici, vous pouvez vraiment vous faire voler et non seulement vous n'aurez nulle part où fuir, mais il n'y aura personne pour vous aider. Mais je n'ai pas le choix, il n'y a pas d'autre moyen d'accéder à l'objet dont j'ai besoin -
Ça ne vaut pas non plus la peine d'y aller -
Soudain, une mosquée se trouve au milieu d’un terrain vague. Détroit abrite la plus grande communauté arabe des États-Unis, composée d'immigrants venus de Syrie, d'Irak et du Liban. Basé statistiques officielles, ils sont ici 300 000, soit un peu moins de 10 % de la population du grand Détroit, c'est-à-dire avec ses banlieues.
Presque tous les bâtiments abandonnés sont entourés de clôtures et nombre d’entre eux appartiennent à des propriétaires privés. Le fait que les propriétaires aient abandonné leur maison ne nous donne pas le droit de considérer la maison voirie, ou même simplement un endroit à visiter. Non, vous pouvez entrer, mais d'un point de vue juridique, peu importe que vous ayez emménagé dans un appartement avec une famille qui y vit ou que la famille ait déménagé. Soyez donc prudent, car vous pouvez croiser non seulement des sans-abri, mais aussi des policiers.
A votre avis, combien se vend cette voiture ? Oui, c'est ancien, il a environ quarante ans. Maintenant, vous ne pouvez pas le voir sur la photo, mais cela ne coûte que 300 $. Payez et collectez. Je ne sais pas jusqu’où ira cette unité, mais c’est un fait.
Savez-vous ce que fait un sans-abri ? Tu ne devineras jamais. Il sèche les choses. Il y a une trappe d'égout d'où sort de la vapeur chaude ; la ville est en train d'évacuer les égouts. Partout dans la ville, des sans-abri ont bloqué les écoutilles avec leurs haillons et, assis à côté d'eux, se rendent au nirvana -
Grand-mère pour une journée pour tout le monde. Cela ne vous rappelle rien ? Il s’agit d’un déchet historique, de l’époque de l’effondrement de Détroit dans les années 70 et 80, lorsque les gens ont commencé à perdre leur emploi et à dégénérer.
Bien sûr, il y a un sentiment de déclin dans tout. On ne trouve de tels asphaltes endommagés qu’à Détroit, à Saint-Louis, où la situation rappelle celle de Détroit, mais je vous en parlerai séparément.
D'ailleurs, une véritable loge maçonnique. Pensez-vous que je plaisante?
Voici la preuve pour vous -
Un bâtiment historique chic ouvert à la visite, mais sur inscription préalable.
Hôtel abandonné -
Et encore un hôtel. De quoi parle-t-on, de quels hôtels, de quels touristes ? La ville est restée en ruines pendant près de 40 ans...
Et pourtant, comme je l’ai dit plus haut, tout n’est pas si mal. Il y a encore peu de nouveaux bâtiments ici, mais les anciens sont activement restaurés -
Ce gratte-ciel construit dans les années 30, à gauche, était abandonné il y a quelques années et est aujourd'hui en cours de rénovation -
Et un autre hôtel "mort" -
Le centre même de la ville et encore la désolation -
J'ai voulu monter sur le toit de ce bâtiment à droite, en utilisant l'échelle extérieure, mais en m'approchant, j'ai remarqué que l'escalier de secours avait pourri et était tombé -
Veuillez noter que les travaux sont activement en cours -
Il y a à peine cinq ans, cette magnifique avenue centrale de Détroit ressemblait à un film d'horreur sur une apocalypse zombie. Et maintenant c'est assez civilisé, ils ont même installé des échecs, comme à Erevan près du cinéma de Moscou -
Il y a encore très peu de monde, et pourtant la ville a perdu 70% de ses habitants...
Du coup, la synagogue, naturellement fermée. Mais il semble que des Juifs apparaissent parfois ici, à en juger par les jolies fleurs à l'entrée et les lumières allumées au-dessus de la porte -
Et encore une fois, partout et tout est construit et restauré -
Mais la ville n'a pas encore abordé l'asphalte -
Et je vais dans cette maison, à première vue, banale, juste devant -
À votre avis, de quel genre de maison s'agit-il et pourquoi j'y vais ? À première vue, il n'y a rien d'extraordinaire, à part cette arche d'angle, visiblement recouverte de poussière depuis longtemps.
C'est donc à partir de ce bâtiment que l'histoire de la Ford Corporation a commencé ; c'est ici qu'en 1892 Henry Ford a loué une petite pièce pour un atelier et a commencé à construire ses premières voitures -
Vous pouvez entrer, maintenant il n'y a plus rien ici, mais encore une fois, le bâtiment a été acheté et ils vont le restaurer -
Mais il faut admettre que les intérieurs sont impressionnants !
Comme ce coffre ancien -
Mais tout cela n’a aucun sens comparé à ce que vous trouverez là-bas, à l’étage du dessus ! Il y avait ici un théâtre de Détroit, qui a fonctionné de 1926 à 1960, alors que la crise venait tout juste de commencer dans la ville. Les gens s'en fichaient événements culturels et en 1972, après avoir été abandonné pendant 12 ans, le théâtre a été transformé en discothèque avec des prostituées. C’est une tout autre affaire ; tous les signes d’une crise sont évidents. Mais en 1976, la crise fait disparaître même les signes de débauche et la discothèque fait faillite. Depuis, le lieu a été abandonné pendant, disons, 42 ans. Il y a quelques années, l'ancien théâtre a été transformé en parking -
Ouf, comme c'est poussiéreux et étouffant à l'intérieur, allons marcher plus loin -
Je me demande si le pantalon de ce type l'empêche de marcher ? Si vous pensez qu'il est malade, alors vous vous trompez, c'est la mode. À Détroit, une « fashionista » sur deux se retrouve dans les quartiers noirs.
Une petite zone au centre a déjà été remise en ordre et ici on a l'impression d'être à Manhattan à New York, absolument civilisé -
Il n'y a pas si longtemps, ils ont lancé un monorail autour du centre-ville, et ils ne se sont pas vraiment demandé comment appeler ce type de transport, c'est pourquoi on l'appelle littéralement un « déménageur de personnes », un déménageur de personnes.
A droite, d'ailleurs, se trouve le seul dans son intégralité nouveau complexe, construit à Détroit au cours des 40 dernières années -
Monument aux victimes du génocide arménien au centre-ville de Détroit -
Il est temps pour moi de rentrer à l'hôtel ! Sinon, je serai toujours coincé dans la ville la nuit tombée et l’humanité perdra la grande figure de la science et de la technologie, Sasha Lapshin. Blague. Voici mon arrêt, où j'ai passé environ 40 minutes, car les bus ne suivent en aucun cas les horaires -
Enfin, j’ajouterai quelques chiffres qui pourraient décevoir quelqu’un, car nous avons grandi convaincus que l’Amérique est un pays où l’argent fabuleux nous attend. Ainsi, à Détroit, il y a aujourd’hui environ 25 % de la population active au chômage et les allocations s’élèvent à un peu plus de 500 dollars. On ne sait pas comment vivre avec ce montant aux États-Unis. D'accord, vous bénéficiez de déjeuners gratuits à la cantine des sans-abri et de réductions sur l'électricité et l'eau. Le salaire moyen à Détroit était de 28 000 dollars par an en 2017, avec 50 % de la population gagnant entre 16 000 et 18 000 dollars par an. En 2017, 82 % de la population de Détroit est noire et ce n'est ni une bonne ni une mauvaise chose, c'est juste un fait. De plus, en 1950, la ville était à 92 % blanche, ce qui n’est également qu’une statistique. Détroit se classe au premier rang des États-Unis pour le nombre de meurtres.
C'est une métropole inhabituelle, une ville avec ses propres lois et règles, autrefois une belle et prospère ville de l'État du Michigan, et maintenant... maintenant c'est une ville mourante, qui s'est déclarée en faillite il y a trois ans, une ville fantôme. . . En raison du fait que vous ne voyez pratiquement pas de gens dans les rues et que les voitures sont constamment garées et ne roulent pas sur les routes, de nombreuses maisons sont vides et leurs fenêtres sont obstruées par du contreplaqué, ce qui donne le sentiment d'être complètement dans une métropole. disparaît.
Était-il autrefois puissant ?! Où est-ce que tout le monde est parti? Oh ! Ou peut-être que ce n’est pas du tout Détroit ? Peut-être un immense pavillon d'un des studios de cinéma hollywoodiens, où l'on tourne un autre film d'action ou un film sur l'apocalypse ? Mais non. C'est la réalité. Et c'est Détroit !
Ville condamnée
Je ne peux même pas imaginer comment une telle métropole (la 4ème en termes de population aux États-Unis), la capitale de l’industrie automobile (qui abrite les usines Ford, Chrysler et General Motors) pourrait faire faillite en seulement quelques décennies ?! Mais la crise mondiale du pétrole et la crise de la production ont frappé les usines automobiles américaines (les petites voitures japonaises ont remplacé les voitures américaines), elles ont commencé à fermer, des entreprises et des sociétés ont fait faillite, et les gens ont perdu leur emploi et ont quitté la ville à la recherche d'une vie meilleure.
La deuxième raison est l’incapacité de vivre dans une voiture. Le centre-ville, avec ses gratte-ciel, ne pouvait pas accueillir tous les automobilistes intéressés et il n'y avait pas de transports publics normaux pour se rendre dans la ville. Se rendre au centre, et surtout au travail, est devenu un problème. Les habitants ont alors commencé à quitter le centre : les magasins et les bureaux, les institutions de divertissement et culturelles ont été fermés. Le centre-ville était vide et la population de la ville se déplaçait vers les banlieues ou ailleurs.
Tristes statistiques
La ville, qui au milieu des années 50 du siècle dernier abritait 1,85 million d'habitants, dont les ¾ de blancs, est devenue un fantôme. Aujourd'hui, environ 700 000 personnes vivent à Détroit, et 85 % d'entre elles sont des Afro-Américains qui ont commencé à s'installer ici, à acheter des biens immobiliers bon marché (ceux qui sont les plus riches) ou à emménager dans des appartements vides. Vous pouvez acheter un bien immobilier à Détroit aujourd’hui à un prix ridicule. Ainsi, une maison en ville coûte environ 8 000 dollars, certains appartements sont vendus même 500 dollars et en banlieue, le prix d'une maison n'est que de quelques centaines de dollars. Il fut un temps où ceux qui quittaient la ville vendaient leur appartement pour 1 $.
Capitale américaine du crime
Que puis-je dire, aujourd'hui Détroit est la capitale américaine du crime, une ville où jusqu'à 320 meurtres sont commis par an, dont 70 % ne sont pas élucidés, une ville où 38 % de la population vit en dessous du seuil de pauvreté, où les vols, les agressions et les violences se produisent quotidiennement. Mais il ne peut en être autrement : là où est la pauvreté, il y a les crimes. Aujourd'hui, le gouvernement américain met tout en œuvre pour redonner à la ville son aspect d'antan, y ramener des habitants et améliorer l'économie. En gros, redonnez vie à Détroit.
Réalité
S'il y en a la vie à Détroit, alors c'est seulement au centre. Dans d'autres quartiers de la ville, il n'y a parfois ni communication ni électricité (il n'y a pas d'argent pour entretenir les services). Il n'y a pratiquement pas non plus de bâtiments « vivants » dans le centre-ville. En principe, seuls les premiers étages sont réservés aux commerces et aux bureaux. Oui, et ceux-ci sont à louer. Certains sont à vendre. Les autres sont barricadés. Si vous pouvez rencontrer au moins quelqu'un dans la rue, alors les portes sont vides, il n'y a même pas de chats et de chiens dans la cour.
Et quel homme il était ! Aujourd’hui encore, les rues centrales de la ville témoignent de toute l’ancienne puissance de Détroit. Architecture urbaine du centre-ville- l'un des meilleurs des États-Unis : gratte-ciel art déco, bâtiments aux flèches néo-gothiques, bâtiments postmodernes, larges places et zones de loisirs pour les citoyens, espaces verts, fontaines.
Un bel immeuble a été construit en plein centre de la ville. Son style (néo-baroque) avec colonnes, flèches, figures de chars, moulures et autres détails architecturaux s'intègre harmonieusement parmi les gratte-ciel de la ville.
Le centre-ville compte plusieurs tours de grande hauteur qui composent le complexe Centre Renaissance(Centre Renaissance). Il appartient au constructeur automobile General Motors. L'un des bâtiments est le siège de l'entreprise. Les gratte-ciel abritent des magasins, des banques, organismes financiers, ainsi que des cinémas et des centres sportifs.
L'un des gratte-ciel est un bâtiment Hôtel Marriott(Hôtel Marriott) avec des chambres luxueuses et 4 restaurants. Certes, peu de monde y séjourne aujourd'hui, même si l'hôtel est conçu pour 1 300 personnes. À propos, cet hôtel gratte-ciel est aujourd'hui l'un des plus hauts du monde.
Le Canada est déjà visible depuis le remblai
Comme vous le savez, Détroit est construite sur la rivière du même nom, qui borde les Grands Lacs et, par conséquent, le Canada. Faire une promenade Bord de la rivière Détroit(Detroit International Riverfront), vous pouvez voir la côte de l'État voisin. Le remblai lui-même fait 9 km de long. Il y a de nombreux restaurants, cafés, parcs, en général, un excellent lieu de vacances avec de belles vues.
Il y en a un intéressant sur le remblai sculpture- une foule de gens à la peau foncée qui vont s'enfuir le long du fleuve vers le Canada. Il est à noter que de l'autre côté, déjà au Canada, se trouve une sculpture similaire, représentant apparemment ceux qui sont arrivés là-bas.
Sur la place - insolite Fontaine en forme d'énorme beignet, et le fameux cambre, construit en l'honneur du mouvement ouvrier de la ville - Monument de l'héritage du travail du Michigan. À quelques pas d’elle, en 1963, l’Amérique entendit le discours et la phrase légendaire de Martin Luther King : "J'ai un rêve."
En général, ce quartier abrite de nombreuses sculptures insolites. Très émouvant - Esprit de Détroit(L'Esprit de Détroit). D'ailleurs, comme le « Manneken Pis » à Bruxelles, elle est souvent habillée pour diverses occasions et vacances, notamment pour des événements sportifs.
En marchant un peu en avant, vous pouvez voir un énorme main humaine dans la pyramide. Ce monument un véritable symbole de l'Amérique - le boxeur Joe Louis, qui a longtemps vécu avec sa famille à Détroit et travaillé à l'usine Ford. Il est dommage que des vandales aient endommagé de nombreuses attractions de la ville.
Une joie pour les enfants et les adultes
Et même si aujourd'hui peu d'habitants habitent Détroit, les autorités locales tentent toujours d'embellir et de diversifier leur vie quotidienne et leurs vacances. Ainsi, en plein centre se trouve un magnifique (Martius Park) - une oasis de détente.
En été, une zone de loisirs est construite ici - du sable est versé, des chaises longues, des parasols, des bacs à sable et des balançoires pour enfants sont installés. Il y a des cafés aux alentours où vous pouvez prendre un cocktail ou un café à petit prix et vous asseoir sur une chaise de plage en imaginant que vous êtes au bord de la mer.
En hiver, une patinoire municipale est construite sur ce site, et un sapin de Noël est décoré à proximité. Les habitants de Détroit adorent ce lieu d'escapade en ville. Même s'il n'est pas non plus rempli de monde autant que nous le souhaiterions.
Si vous regardez le centre de Détroit, tout a l'air tout à fait convenable : des rues propres et bien rangées, des pelouses tondues, des parterres de fleurs et l'architecture a l'air organique. Une ville américaine typique, de taille moyenne, sans agitation. Cela ressemble même un peu à certains quartiers de New York.
Mais dès que vous marchez à quelques pâtés de maisons du centre, vous vous retrouvez dans une ville complètement différente. Dangereux, criminel, avec des fenêtres cassées ou barricadées, des appartements vides, des gens étranges qui se promènent le soir, tout simplement sombre. Et tout le faste de la métropole disparaît quelque part...
Peut-être que le voyage ne sera pas des plus agréables et que la ville ne sera pas la plus accueillante et la plus attrayante. Mais néanmoins, au moins une fois dans votre vie, vous devez voir en un instant ce qui peut arriver à une ville prospère avec une économie forte et une industrie en développement. Quel dommage qu’une telle ville « s’effondre » comme un moteur de machine. Peut-être qu’un jour on trouvera un mécanicien qui réparera le « moteur », et tous les États entendront à nouveau son rugissement et son bourdonnement. Espoir meurt en dernier…
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Ville fantôme de Détroit
En 2013, la ville de Détroit a déposé son bilan. C'est un moment fort pour une autrefois grande ville américaine, décimée par l'économie et la mauvaise gestion.
Cependant, bien avant que la ville n’apprenne son insolvabilité financière, elle était déjà en déclin.
Et c’était autrefois la capitale du capitalisme, la grande « fournaise rugissante » au centre même de l’ascension de l’Amérique vers la puissance et la grandeur mondiales.
D'ailleurs, Staline a voulu le copier sur les rives de la Volga, mais s'est rendu compte qu'il ne parvenait pas à reproduire son esprit machine.
La ville fantôme de Détroit avait autrefois un esprit de cruauté économique frénétique et imparable, impitoyable, froide et majestueuse.
Le cœur originel de Détroit était rempli de certains des bâtiments les plus exubérants et les plus puissants du milieu du siècle américain : des théâtres et cinémas colossaux et ornés, de puissants hôtels et grands magasins, tous mettant l'accent sur l'énergie, le mouvement, l'optimisme et la force.
Pourquoi Détroit est une ville fantôme
La principale raison du déclin de la ville américaine était l’échec de l’intégration de l’industrie automobile dans l’économie mondiale.
Au XXe siècle, les plus grandes installations de production d'automobiles et de chars s'y trouvaient.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Franklin Roosevelt a surnommé la ville « l'Arsenal de la démocratie », car elle est passée de la production de Cadillac et de Ford à la production de 35 % de la production de guerre américaine : des chars, des Jeeps et des bombardiers B-24, produits par dizaines de milliers. .
Et c’était l’une des villes de la « Terre promise », un nouvel avenir vers lequel aspiraient d’innombrables Noirs américains après avoir quitté le Sud américain sectaire et ségrégué dans l’espoir d’une nouvelle vie.
Population de Détroit
L'expansion en temps de guerre (1941-45) a attiré 200 000 immigrants, dont beaucoup de Noirs du Sud.
Ils étaient attirés par le haut salaire provenant de nouvelles usines de General Motors, Ford, Chrysler et d'un certain nombre d'autres installations, y compris l'armée.
Dans les années 1950, au plus fort de son influence, Détroit comptait une population de plus de 2 millions d’habitants occupant des emplois stables et bien rémunérés.
Aujourd'hui, la population de la ville s'élève à environ 700 000 habitants et de grandes parties de la ville sont abandonnées et pourrissent.
Sans argent dans le budget municipal pour la démolition, ces bâtiments resteront probablement ainsi.
Au fil du temps, ces bâtiments abandonnés sont devenus des attractions pour les explorateurs urbains et les photographes tentant de documenter et de comprendre la chute d’une grande ville américaine.
Photos de la « ville fantôme » de Détroit
Émeute de Détroit
Détroit était connue pour son Ku Klux Klan florissant et sa police fanatique.
La ville a connu des émeutes raciales dès 1943, provoquées par la ségrégation brutale des logements sociaux construits à la hâte et clairsemés. 34 personnes sont mortes et des centaines ont été blessées.
En 1967, une deuxième terrible émeute raciale éclate, qui fait 43 morts et près de 500 blessés. Les troupes fédérales, déployées dans le cadre de la loi sur l’insurrection, ont finalement imposé une paix maussade.
Les combats étaient si graves qu'au plus fort de La guerre du Vietnam des milliers de soldats étaient nécessaires pour rétablir l'ordre.
Ainsi, alors que des milliers de familles noires déménageaient à Détroit, les agents immobiliers cherchaient à réaliser des bénéfices en effrayant les résidents blancs.
Ils ont ensuite acheté leurs maisons à bas prix et les ont vendues aux Noirs pour de gros profits. Ce processus cynique a été appelé "l'affaire du bloc", une méthode visant à paniquer les gens de toutes les régions en les avertissant d'une invasion noire.
Pendant ce temps, les urbanistes encourageaient encore plus la prise de risques. Puisqu’il s’agissait d’une Motor City, ils ne soutenaient pas les transports publics, mais construisaient un réseau d’autoroutes, ce qui entraînait de longues distances, ce qui « morcelait » davantage les zones résidentielles.
Les Blancs ont commencé à quitter la ville pour s’installer dans de nouvelles banlieues avec des impôts moins élevés et de meilleures écoles.
Ainsi, petit à petit et en grande partie grâce aux Blancs, Détroit est devenue une ville noire.
Effondrement de Détroit
La catastrophe de 1967 a accéléré ce processus. En 1974, elle élit son premier maire noir, Coleman Young.
Il deviendra plus tard tristement célèbre en tant qu'homme qui a contribué à tuer Détroit. Son élection, à tort ou à raison, fut le signal d'une fuite plus rapide.
Bien que d'autres sources affirment que Young a été accusé à tort et que la destruction de Détroit a commencé avant lui. Les deux versions ont leur vérité.
La guerre au Moyen-Orient en 1973 et la hausse des prix du pétrole qui en a résulté ont finalement entraîné Détroit vers le bas.
À partir de ce moment-là, l’industrie automobile américaine a perdu le soutien, même parmi les Américains patriotes, et ne l’a jamais pleinement retrouvé.
Pendant ce temps, la crise du logement ne cessait de s’aggraver. Il y avait déjà eu un stupide boom hypothécaire parrainé par le gouvernement, le gouvernement prêtant à des gens qui ne seraient jamais en mesure de rembourser leurs emprunts : une première version de la crise des prêts de premier ordre.
La première cocaïne est apparue, déferlant sur les banlieues léthargiques et sans abri.
Et les hommes politiques et hommes d’affaires locaux étaient confus : « Nous ne pouvions pas comprendre que nous n’étions plus parmi les dix premières villes des États-Unis. »
L'évolution la plus spectaculaire dernières années est l’idée que l’agriculture peut faire revivre la « ville fantôme ».
Mais même cela a suscité mépris et opposition. Les pères de la ville ne veulent pas voir des moissonneuses-batteuses et des granges, sans parler des porcs et des poules, au milieu de leur ville fière et historique.
Et pourtant, parmi les maisons abandonnées, des efforts modestes mais déterminés sont déployés pour transformer des terres stériles en terres fertiles.
Détroit a beaucoup de déchets, mais aussi beaucoup de terres. Une maison peut être achetée à la ville pour 300 dollars américains, bien que chaque terrain coûte jusqu'à 3 000 dollars américains par hectare.
Certains entrepreneurs expliquent la suite : « La ville pensait que ferme signifiait une grande grange rouge avec des cochons et des poules. Et ils pensaient aussi que ce serait un signe de défaite et d’échec. Nous leur avons donc brossé un tableau de ce que nous avions en tête : des jardins, des plantations fruitières, des serres hydroponiques.
Sur ce moment 139 miles carrés de terrain vacant. Avec un taux de chômage qui atteint les 50 pour cent, de nombreuses personnes pourraient être intéressées à revenir ici.
Il est impossible de dire que cela se produira.
Détroit est-elle la nouvelle Amsterdam ?
Un autre projet radical visant à ressusciter une ville fantôme vient de Jeffrey Fieger, un avocat de Détroit qui s'est fait un nom en défendant le regretté Dr Jack Kevorkian, ou « Dr Death », le célèbre pionnier local de l'euthanasie.
Il a récemment déclaré : « Je peux ramener Détroit en cinq minutes, je nettoierais les rues et les parcs. Appliquerait les lois sur la marijuana médicale. Je mettrais également en œuvre de nouvelles lois sur la prostitution et je ferais de nous la nouvelle Amsterdam. Nous attirerions beaucoup de jeunes. Nous ferions de Détroit une ville amusante. Un endroit où vous voulez vivre, et ils vivraient ici.
*Fieger était le candidat démocrate au poste de gouverneur du Michigan en 1998.
La moitié de la population mondiale vit dans des villes, qui occupent environ 1 % de la surface de notre planète. Ces chiffres sont familiers à beaucoup, mais on ne parle pas autant de rétrécissement urbain qu'il devrait l'être. Des photographies d'une beauté étrange de Détroit abandonnée - autrefois la quatrième plus grande ville des États-Unis - ont même provoqué... le nouveau genre tourisme : observer une ville qui se meurt. « Théories et pratiques » a tenté de comprendre pourquoi cela se produit.
Villes en échec
Il est d'usage de commencer les articles sur l'urbanisme par des chiffres tragiques : la moitié de la population (59 %) de la Terre vit dans des villes, qui occupent environ 1 % de la surface de notre planète. 50 nouvelles personnes arrivent dans les villes chaque jour, ce qui signifie que chaque ville aura besoin de 50 nouveaux emplois, lits, déjeuners et dîners. Par rapport à 50 dîners supplémentaires, la légère réduction dans la ville voisine d'où sont originaires certaines de ces personnes n'a pas l'air si effrayante. En général, on ne parle pas autant qu’il devrait l’être du déclin urbain. Bon sens suggère que si certaines villes gagnent de la population, d’autres en perdent. Dans la course à la mondialisation, c'est exactement comme dans la vie : quelqu'un gagne, les autres perdent.
Que sait-on des perdants ? Nous savons qu’il y a beaucoup moins de villes dites en plein essor que leurs homologues en échec. Plus de 370 villes de plus de 100 000 habitants ont perdu plus de 10 % de leur population au cours des 50 dernières années. Un quart des villes qui se vident se situent aux États-Unis, principalement au Moyen-Orient.
Quelle heure font les villes américaines
C'est Détroit qui a perdu le plus, avec un déclin démographique de 61,4 % depuis les années 1950. Une métropole prospère s’est transformée en ville fantôme, des quartiers entiers sont vides, des commerces sont désormais abandonnés. L'histoire est bien connue et triste : une ville américaine prospère, mais généralement assez ordinaire, sur fond de boom automobile des années 20, connaît son apogée et dans les années trente elle est entièrement reconstruite - à une telle échelle que le nombre des gratte-ciel est en concurrence avec New York et la Nouvelle-Orléans. Le déclin se produit aussi rapidement que la prospérité - même dans les années 1960, la ville donnait l'impression d'une ville généralement favorable avec des signes à peine perceptibles de futurs problèmes financiers, et déjà dans les années 1970, la ville était presque déserte.
Quelle est la cause de ces changements ? Il est de tradition d’attribuer la responsabilité de l’effondrement de l’industrie automobile. Au début du siècle, Détroit attirait des centaines de milliers de migrants en leur offrant du travail. Puis il y a eu une guerre, puis la guerre a pris fin, la technologie a évolué, il y a eu un passage à la production automatisée et la demande de main-d’œuvre non qualifiée a diminué. Des milliers et des milliers de travailleurs se sont retrouvés au chômage. Le développement industriel et les pertes d’emplois qui en découlent se sont produits dans un contexte de conflits intenses entre blancs et noirs. Détroit était une ville dangereuse à vivre, qui ne pouvait que contribuer à l'exode de la population. Un autre facteur était l'orientation totale vers la culture industrielle : il n'y avait ni grande université ni galerie d'art dans la ville. Il convient également de mentionner ici le manque de continuité culturelle. En raison du réaménagement sans fin de Détroit, la préservation des bâtiments historiques n'a même pas été envisagée : les zones résidentielles ont été dégagées pour construire des parkings, des monuments architecturaux ont été démolis pour des bureaux, et si certains bâtiments ont été préservés, c'est uniquement parce qu'il n'y en avait pas assez. fonds pour la démolition.
Toutes les villes abandonnées se ressemblent, mais toutes les villes prospères sont belles à leur manière. Comme Détroit autrefois, il s’agissait de villes prospères dotées d’infrastructures développées, que la population a quittées pour une raison ou une autre. Et si ces villes généraient autrefois des revenus, elles représentent désormais un grave problème économique.
Comment plus de gens plus cela devient cher pour ceux qui restent pour vivre. Les principales raisons de cette situation sont liées aux infrastructures de la ville : même si la population a diminué, elle est restée inchangée. Cela découle de mathématiques simples : l’infrastructure reste la même, donc les coûts restent les mêmes, mais la population a diminué, ce qui signifie que les dépenses par habitant ont augmenté. La considération suivante est liée à la densité de population : plus sa ville est peuplée, plus la population est dense, moins les différents services municipaux sont bon marché (en gros, la longueur de la conduite d'eau est réduite). Les villes s’éclaircissent, les populations se dispersent, les conduites d’eau s’allongent. Les prix de l'immobilier augmentent fortement, ce qui devient une autre raison de quitter la ville.
Aucune solution n'a encore été trouvée. L'une des propositions est augmentation artificielle la densité de population avec la destruction des infrastructures redondantes - semble à beaucoup être une décision plus que controversée.
Manchester et Ivanovo
Détroit est devenue une illustration classique du phénomène des villes abandonnées et un matériau universel pour son étude. En 2002, la Fondation culturelle allemande a lancé un grand projet sur ce sujet avec la participation d'artistes, de journalistes, de spécialistes de la culture et de sociologues. Outre la capitale automobile des États-Unis, la liste comprend Manchester en Angleterre et Ivanovo en Russie. L'objectif déclaré de l'étude était une analyse globale du phénomène, l'identification des zones à risque et la recherche de voies de salut.
L'économie et la démographie de Manchester, autrefois « capitale mondiale du coton », ont été affectées négativement par le premier Guerre mondiale et la crise économique qui a suivi. La population de Manchester a atteint 900 000 habitants au plus fort de l'ère industrielle et la ville a perdu environ la moitié de ses habitants au début de la désindustrialisation. La production s'est poursuivie jusque dans les années 50 et, dans les années 60, le coton britannique a complètement cessé d'exister. Pendant les 20 années suivantes, la ville fut submergée par un chômage total (150 000 personnes se retrouvèrent sans emploi). Le déclin a été plus fortement ressenti dans le centre-ville, où il ne restait plus que 1 000 habitants (années 70-80).
Par une heureuse coïncidence, l'accessibilité des institutions locales a commencé à attirer des étudiants et des jeunes talentueux, ce qui a contribué à l'émergence d'une sous-culture bien connue. C'est pendant la période de récession économique qu'apparaissent ici une culture musicale, un art et une architecture particuliers qui, avec des politiques raisonnables de soutien aux entreprises, deviennent l'un des facteurs de la renaissance urbaine. La population se tourne vers le secteur des services, où 70 % des habitants de la ville sont désormais employés, et le chômage passe de 19 % en 1995 à 10 % en 2001. Aujourd'hui, 20 ans après la crise aiguë, Manchester est en plein essor. Selon les données de 2010, la ville se classe au deuxième rang en termes de popularité commerciale au Royaume-Uni et au 12e rang en Europe. Manchester est considérée comme un symbole de régénération urbaine, même si certains experts, soulignant le déclin continu de sa population (perte de 9,2 % de 1991 à 2001), la qualifient de « la plus en plein essor des villes qui se vident le plus au monde ».
Ivanovo est souvent présenté dans diverses études comme le « Manchester russe ». Au début du XXe siècle, la jeune ville (statut attribué en 1871) est devenue l'un des plus grands centres industriels et, après la révolution, elle est devenue la « troisième capitale prolétarienne de la république ». La population d'Ivanovo augmente à un rythme effréné : en 1870 - 17 000 personnes, en 1917 - déjà 170 000 personnes. La ville devient la plus grande plateforme d’architecture soviétique expérimentale. Après l’arrivée au pouvoir de Staline, le cours de l’économie a changé. industrie légère passe au second plan et la vie de la ville est suspendue. Une récession économique commence, la composition par sexe de la population change (Ivanovo se transforme en « ville des épouses »). Sans modernisation, la région perd son importance économique. Ils ne parlent pas de déclin, de censure.
60% de la population est obligée de s’engager agriculture pour nourrir la famille, et ainsi, ironiquement, dans les années 50, la ville réalise le rêve utopique des urbanistes d'une cité-jardin. Pendant la perestroïka, Ivanovo connaît ses moments les plus difficiles : des usines ferment, le chômage atteint son paroxysme (perte de 58 % des emplois). En 1998, la production a encore été réduite de 5 fois (22 % du volume de 1989 a été produit). Après la crise de 1998, la situation commence à s'améliorer petit à petit, mais la région reste l'une des plus pauvres de Russie – avec une qualité de vie et une situation démographique correspondantes.
Venise 2030
Le dernier projet d'un groupe de chercheurs traitant de la vidange des villes est Venise. Au cours des 40 dernières années, sa population a diminué de moitié. L'économie de la ville repose uniquement sur le tourisme, dont l'afflux a triplé au fil des ans, simplifiant les nombreux visages de Venise et la transformant en une attraction touristique comme Disneyland. La vie sur l'île devient de plus en plus difficile - par exemple, sur la place Saint-Marc, il est beaucoup plus facile d'acheter un masque qu'un carton de lait. Les prix de l'immobilier augmentent et 2 500 habitants quittent la ville chaque année. La population vieillit. D’ici 2030, Venise pourrait être complètement déserte.
Les causes de la crise sont liées au déplacement des infrastructures hors de la ville et au déplacement ultérieur du centre de la vie urbaine. En 1966, l'une des plus grandes inondations s'est produite, 16 000 personnes ont perdu leur toit. Le nombre d’inondations majeures continue d’augmenter. L'afflux de touristes a conduit à la plupart de l'immobilier urbain est transformé en hôtels ou racheté par des étrangers. Il convient ici de soulever la question si populaire aujourd'hui sur le droit à la ville : Venise est-elle une ville pour les touristes ou pour ses habitants ?
Selon le seul Royaume-Uni, prospère, plus de 3 000 villes dans le monde pourraient potentiellement se vider. Des personnes ayant des capacités financières, des spécialités recherchées et pertinentes qualités personnelles s'efforcer de quitter les endroits difficiles à vivre. Qu’est-ce qui fait que les villes déclinent ? Les raisons sont multiples, les conséquences de certaines sont immédiates, d’autres se manifestent après une longue période. En général, en ce qui concerne ce qui conduit à la vidange des villes, deux facteurs historiques peuvent être distingués : la désindustrialisation et la plus grande dynamique de vie en dehors de la ville abandonnée.
