जर्मन टैंक पी.जे. मध्यम जर्मन टैंक टाइगर पेंजरकैम्पफवेगन IV

जाहिर है, हमें एक अप्रत्याशित बयान से शुरुआत करनी चाहिए कि 1937 में Pz.IV टैंक के निर्माण के साथ, जर्मनों ने विश्व टैंक निर्माण के विकास के लिए एक आशाजनक मार्ग निर्धारित किया। यह थीसिस हमारे पाठक को चौंका देने में काफी सक्षम है, क्योंकि हम यह मानने के आदी हैं कि इतिहास में यह स्थान सोवियत टी-34 टैंक के लिए आरक्षित है। कुछ नहीं किया जा सकता, आपको जगह बनानी होगी और शत्रु के साथ यश साझा करना होगा, भले ही वह पराजित हो। खैर, यह बयान निराधार न लगे इसके लिए हम कुछ सबूत देंगे।

इस उद्देश्य के लिए, हम "चार" की तुलना सोवियत, ब्रिटिश और अमेरिकी टैंकों से करने का प्रयास करेंगे जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के विभिन्न अवधियों में इसका विरोध किया था। आइए पहली अवधि से शुरू करें - 1940-1941; साथ ही, हम बंदूक कैलिबर द्वारा टैंकों के तत्कालीन जर्मन वर्गीकरण पर ध्यान केंद्रित नहीं करेंगे, जिसने मध्यम Pz.IV को भारी के रूप में वर्गीकृत किया था। चूँकि अंग्रेजों के पास कोई मध्यम टैंक नहीं था, इसलिए उन्हें एक साथ दो वाहनों पर विचार करना होगा: एक पैदल सेना, दूसरा मंडराता हुआ। इस मामले में, कारीगरी की गुणवत्ता, परिचालन विश्वसनीयता, चालक दल के प्रशिक्षण के स्तर आदि को ध्यान में रखे बिना, केवल "शुद्ध" घोषित विशेषताओं की तुलना की जाती है।

जैसा कि तालिका 1 से देखा जा सकता है, 1940-1941 में यूरोप में केवल दो पूर्ण विकसित मध्यम टैंक थे - टी-34 और पीज़.IV। ब्रिटिश "मटिल्डा" जर्मन से बेहतर था और सोवियत टैंककवच सुरक्षा में उसी हद तक कि एमके IV उनसे कमतर था। फ़्रांसीसी S35 एक टैंक था जिसे पूर्णता के साथ लाया गया था जो प्रथम विश्व युद्ध की आवश्यकताओं को पूरा करता था। जहां तक ​​टी-34 का सवाल है, जबकि कई महत्वपूर्ण पदों (चालक दल के सदस्यों के कार्यों को अलग करना, निगरानी उपकरणों की मात्रा और गुणवत्ता) में जर्मन वाहन से कमतर, इसमें Pz.IV के बराबर कवच था, थोड़ी बेहतर गतिशीलता और महत्वपूर्ण रूप से अधिक शक्तिशाली हथियार. जर्मन वाहन के इस अंतराल को आसानी से समझाया जा सकता है - Pz.IV की कल्पना और निर्माण एक आक्रमण टैंक के रूप में किया गया था, जिसे दुश्मन के फायरिंग पॉइंट से लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन उसके टैंकों से नहीं। इस संबंध में, टी-34 अधिक बहुमुखी था और परिणामस्वरूप, अपनी बताई गई विशेषताओं के अनुसार, 1941 के लिए दुनिया का सबसे अच्छा मध्यम टैंक था। केवल छह महीनों के बाद, स्थिति बदल गई, जैसा कि 1942 - 1943 की अवधि के टैंकों की विशेषताओं से आंका जा सकता है।

तालिका नंबर एक

टैंक ब्रांड वज़न, टी क्रू, लोग ललाट कवच, मिमी गन कैलिबर, मिमी गोला बारूद, आरडीएस. अवलोकन उपकरण, पीसी। राजमार्ग सीमा चौखटा मीनार Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 टी-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 मटिल्डा द्वितीय 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 क्रूजर एमके IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 सोमुआ S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* कमांडर का गुंबद एक अवलोकन उपकरण के रूप में गिना जाता है

तालिका 2

टैंक ब्रांड वज़न, टी क्रू, लोग ललाट कवच, मिमी गन कैलिबर, मिमी गोला बारूद, आरडीएस. 1000 मीटर की दूरी पर छेदित कवच की मोटाई, मिमी अवलोकन उपकरण, पीसी। अधिकतम यात्रा गति, किमी/घंटा राजमार्ग सीमा चौखटा मीनार Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 टी-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 वैलेंटाइन चतुर्थ 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 क्रूसेडर द्वितीय 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 अनुदान I 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 शर्मन द्वितीय 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* ग्रांट I टैंक के लिए, केवल 75 मिमी बंदूक को ध्यान में रखा जाता है।

टेबल तीन

टैंक ब्रांड वज़न, टी क्रू, लोग ललाट कवच, मिमी गन कैलिबर, मिमी गोला बारूद, आरडीएस. 1000 मीटर की दूरी पर छेदित कवच की मोटाई, मिमी अवलोकन उपकरण, पीसी। अधिकतम यात्रा गति, किमी/घंटा राजमार्ग सीमा चौखटा मीनार Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 टी 34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 क्रॉमवेल 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

तालिका 2 से पता चलता है कि लंबी बैरल वाली बंदूक की स्थापना के बाद Pz.IV की लड़ाकू विशेषताओं में कितनी नाटकीय वृद्धि हुई। अन्य सभी मामलों में दुश्मन के टैंकों से कमतर नहीं, "चार" सोवियत को मार गिराने में सक्षम थे अमेरिकी टैंकउनकी बंदूकों की सीमा से बाहर. हम अंग्रेजी कारों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं - युद्ध के चार वर्षों के लिए अंग्रेज समय चिह्नित कर रहे थे। 1943 के अंत तक, T-34 की लड़ाकू विशेषताएँ वस्तुतः अपरिवर्तित रहीं, Pz.IV ने मध्यम टैंकों में पहला स्थान प्राप्त किया। उत्तर - सोवियत और अमेरिकी दोनों - आने में ज्यादा समय नहीं था।

तालिका 2 और 3 की तुलना करने पर, कोई यह देख सकता है कि 1942 से सामरिक विशेष विवरण Pz.IV नहीं बदला (कवच की मोटाई को छोड़कर) और युद्ध के दो वर्षों के दौरान किसी से भी बेजोड़ रहा! केवल 1944 में, शर्मन पर 76 मिमी लंबी बैरल वाली बंदूक स्थापित करने के बाद, अमेरिकियों ने Pz.IV को पकड़ लिया, और हमने T-34-85 को उत्पादन में लॉन्च करके, इसे पीछे छोड़ दिया। जर्मनों के पास अब योग्य प्रतिक्रिया देने का समय या अवसर नहीं था।

तीनों तालिकाओं से डेटा का विश्लेषण करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि जर्मन, दूसरों की तुलना में पहले, टैंक को मुख्य और सबसे प्रभावी एंटी-टैंक हथियार मानने लगे थे, और यह युद्ध के बाद के टैंक निर्माण में मुख्य प्रवृत्ति है।

सामान्य तौर पर, यह तर्क दिया जा सकता है कि द्वितीय विश्व युद्ध के सभी जर्मन टैंकों में से, Pz.IV सबसे संतुलित और बहुमुखी था। इस कार में, विभिन्न विशेषताओं को सामंजस्यपूर्ण रूप से संयोजित किया गया था और एक दूसरे के पूरक थे। उदाहरण के लिए, "टाइगर" और "पैंथर" में सुरक्षा के प्रति स्पष्ट पूर्वाग्रह था, जिसके कारण उनका अधिक वजन हुआ और गतिशील विशेषताओं में गिरावट आई। Pz.III, कई अन्य विशेषताओं के साथ Pz.IV के बराबर होने के कारण, आयुध में इसके अनुरूप नहीं था और, आधुनिकीकरण के लिए कोई भंडार नहीं होने के कारण, इसने मंच छोड़ दिया।

Pz.IV, समान Pz.III के साथ, लेकिन थोड़ा अधिक विचारशील लेआउट के साथ, ऐसे भंडार पूर्ण रूप से थे। यह 75 मिमी तोप वाला एकमात्र युद्धकालीन टैंक है, जिसका मुख्य आयुध बुर्ज को बदले बिना काफी मजबूत किया गया था। टी-34-85 और शर्मन के बुर्ज को बदलना पड़ा और, कुल मिलाकर, ये लगभग नए वाहन थे। अंग्रेज़ अपने तरीके से चले गए और, एक फ़ैशनिस्ट की तरह, टावरों को नहीं, बल्कि टैंकों को बदल दिया! लेकिन "क्रॉमवेल", जो 1944 में प्रदर्शित हुई, कभी भी "चार" तक नहीं पहुंची, जैसा कि 1945 में रिलीज़ हुई "कॉमेट" तक पहुंची। उपमार्ग जर्मन टैंक, 1937 में बनाया गया, केवल युद्धोपरांत सेंचुरियन ही बना सका।

उपरोक्त से, निश्चित रूप से, यह नहीं पता चलता कि Pz.IV एक आदर्श टैंक था। मान लीजिए कि इसमें अपर्याप्त इंजन शक्ति और काफी कठोर और पुराना निलंबन था, जिसने इसकी गतिशीलता को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। कुछ हद तक, बाद वाले को सभी मध्यम टैंकों के बीच 1.43 के सबसे कम एल/बी अनुपात द्वारा मुआवजा दिया गया था।

Pz.lV (साथ ही अन्य टैंकों) को संचयी-विरोधी स्क्रीन से लैस करना जर्मन डिजाइनरों का एक सफल कदम नहीं माना जा सकता है। HEAT गोला बारूद का उपयोग शायद ही कभी सामूहिक रूप से किया जाता था, लेकिन स्क्रीन ने वाहन के आयामों को बढ़ा दिया, जिससे संकीर्ण मार्गों में चलना मुश्किल हो गया, अधिकांश निगरानी उपकरणों को अवरुद्ध कर दिया, और चालक दल के लिए चढ़ना और उतरना मुश्किल हो गया। हालाँकि, इससे भी अधिक निरर्थक और महंगा उपाय टैंकों पर ज़िमेरिट की कोटिंग करना था।

मध्यम टैंकों के लिए विशिष्ट शक्ति मान

लेकिन शायद जर्मनों द्वारा की गई सबसे बड़ी गलती एक नए प्रकार के मध्यम टैंक - पैंथर पर स्विच करने की कोशिश करना था। उत्तरार्द्ध के रूप में, यह भारी वाहनों की श्रेणी में "टाइगर" में शामिल होने (अधिक विवरण के लिए, "आर्मर कलेक्शन" नंबर 2, 1997 देखें) नहीं हुआ, लेकिन इसने पीजेड के भाग्य में एक घातक भूमिका निभाई। .एल.वी.

1942 में अपने सभी प्रयास नए टैंक बनाने पर केंद्रित करने के बाद, जर्मनों ने पुराने टैंकों का गंभीरता से आधुनिकीकरण करना बंद कर दिया। आइए कल्पना करने का प्रयास करें कि यदि पैंथर न होता तो क्या होता? Pz.lV पर "पैंथर" बुर्ज स्थापित करने की परियोजना मानक और "बंद" (श्मॉल-टर्म) दोनों के लिए प्रसिद्ध है। परियोजना आकार में काफी यथार्थवादी है - पैंथर के लिए बुर्ज रिंग का स्पष्ट व्यास 1650 मिमी है, Pz.lV के लिए यह 1600 मिमी है। टावर बुर्ज बॉक्स का विस्तार किए बिना खड़ा हो गया। वजन विशेषताओं के साथ स्थिति कुछ हद तक खराब थी - बंदूक बैरल की लंबी पहुंच के कारण, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र आगे बढ़ गया और सामने की सड़क के पहियों पर भार 1.5 टन बढ़ गया, हालांकि, उनके निलंबन को मजबूत करके इसकी भरपाई की जा सकती थी . इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि KwK 42 तोप पैंथर के लिए बनाई गई थी, न कि Pz.IV के लिए। "चार" के लिए खुद को छोटे वजन और आयाम वाली बंदूक तक सीमित करना संभव था, जिसकी बैरल लंबाई, मान लीजिए, 70 नहीं, बल्कि 55 या 60 कैलिबर थी। भले ही ऐसे हथियार के लिए बुर्ज को बदलने की आवश्यकता होगी, फिर भी पैंथर की तुलना में हल्के डिजाइन के साथ इसे प्राप्त करना संभव होगा।

टैंक के अनिवार्य रूप से बढ़ते वजन (वैसे, ऐसे काल्पनिक पुन: शस्त्रीकरण के बिना भी) के लिए इंजन को बदलने की आवश्यकता थी। तुलना के लिए: Pz.IV पर स्थापित HL 120TKRM इंजन का आयाम 1220x680x830 मिमी था, और पैंथर HL 230P30 - 1280x960x1090 मिमी था। इन दोनों टैंकों के लिए इंजन डिब्बों के स्पष्ट आयाम लगभग समान थे। पैंथर 480 मिमी लंबा था, जिसका मुख्य कारण पीछे की पतवार की प्लेट का झुकाव था। नतीजतन, Pz.lV को उच्च शक्ति वाले इंजन से लैस करना कोई दुर्गम डिज़ाइन कार्य नहीं था।

इसके परिणाम, निश्चित रूप से, पूरी तरह से दूर, संभावित आधुनिकीकरण उपायों की सूची बहुत दुखद होगी, क्योंकि वे हमारे देश में टी-34-85 और 76-मिमी तोप के साथ शेरमन बनाने के काम को रद्द कर देंगे। अमेरिकियों. 1943-1945 में, तीसरे रैह के उद्योग ने लगभग 6 हजार "पैंथर्स" और लगभग 7 हजार Pz.IV का उत्पादन किया। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि "पैंथर" के निर्माण की श्रम तीव्रता Pz.lV की तुलना में लगभग दोगुनी थी, तो हम मान सकते हैं कि उसी समय के दौरान जर्मन कारखाने अतिरिक्त 10-12 हजार आधुनिक "फोर्स" का उत्पादन कर सकते थे। ", जिससे हिटलर-विरोधी गठबंधन के सैनिकों को पैंथर्स की तुलना में कहीं अधिक परेशानी होगी।

(Pz.III), पावर प्वाइंटपीछे की ओर स्थित है, और पावर ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील सामने की ओर हैं। नियंत्रण डिब्बे में ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर रहते थे, जो बॉल जॉइंट में लगी मशीन गन से फायरिंग करते थे। युद्ध कक्ष पतवार के मध्य में स्थित था। यहां एक बहुआयामी वेल्डेड बुर्ज लगाया गया था, जिसमें तीन चालक दल के सदस्य रहते थे और हथियार स्थापित किए गए थे।

T-IV टैंक निम्नलिखित हथियारों के साथ तैयार किए गए थे:

• संशोधन ए-एफ, 75 मिमी हॉवित्जर के साथ हमला टैंक;
• संशोधन जी, 43-कैलिबर बैरल के साथ 75-मिमी तोप वाला टैंक;
• संशोधन एनके, 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75-मिमी तोप वाला टैंक।

कवच की मोटाई में लगातार वृद्धि के कारण, उत्पादन के दौरान वाहन का वजन 17.1 टन (संशोधन ए) से बढ़कर 24.6 टन (संशोधन एनके) हो गया। 1943 से, कवच सुरक्षा बढ़ाने के लिए, पतवार और बुर्ज के किनारों पर टैंकों पर कवच स्क्रीन स्थापित की गईं। जी, एनके संशोधनों पर पेश की गई लंबी बैरल वाली बंदूक ने टी-IV को समान वजन के दुश्मन टैंकों का सामना करने की अनुमति दी (1000 मीटर की दूरी पर 75 मिमी उप-कैलिबर प्रक्षेप्य कवच 110 मिमी मोटी), लेकिन इसकी गतिशीलता, विशेष रूप से अधिक वजन वाले नवीनतम संशोधन असंतोषजनक थे। युद्ध के दौरान कुल मिलाकर लगभग 9,500 का उत्पादन किया गया। टी-IV टैंकसभी संशोधन.

जब Pz.IV टैंक अभी तक अस्तित्व में नहीं था

टैंक PzKpfw IV। सृष्टि का इतिहास.

20 और 30 के दशक की शुरुआत में, मशीनीकृत सैनिकों, विशेष रूप से टैंकों के उपयोग का सिद्धांत, परीक्षण और त्रुटि के माध्यम से विकसित हुआ, सिद्धांतकारों के विचार बहुत बार बदल गए; टैंकों के कई समर्थकों का मानना ​​था कि बख्तरबंद वाहनों की उपस्थिति 1914-1917 की लड़ाई की शैली में स्थितिगत युद्ध को सामरिक रूप से असंभव बना देगी। बदले में, फ्रांसीसी ने मैजिनॉट लाइन जैसे अच्छी तरह से मजबूत दीर्घकालिक रक्षात्मक पदों के निर्माण पर भरोसा किया। कई विशेषज्ञों का मानना ​​था कि एक टैंक का मुख्य हथियार एक मशीन गन होना चाहिए, और बख्तरबंद वाहनों का मुख्य कार्य दुश्मन पैदल सेना और तोपखाने से लड़ना है, इस स्कूल के सबसे मौलिक सोच वाले प्रतिनिधियों ने टैंकों के बीच लड़ाई को व्यर्थ माना; माना जाता है कि कोई भी पक्ष दूसरे को नुकसान नहीं पहुंचा पाएगा। ऐसी राय थी कि युद्ध में जीत उसी पक्ष की होगी जो सबसे बड़ी संख्या में दुश्मन के टैंकों को नष्ट कर सकेगा। विशेष प्रक्षेप्य वाली विशेष बंदूकों को टैंकों से लड़ने का मुख्य साधन माना जाता था - टैंक रोधी बंदूकेंकवच-भेदी गोले के साथ. वास्तव में, कोई नहीं जानता था कि भविष्य के युद्ध में शत्रुता की प्रकृति क्या होगी। स्पेन के गृहयुद्ध के अनुभव से भी स्थिति स्पष्ट नहीं हुई।

वर्साय की संधि ने जर्मनी को लड़ाकू वाहनों को ट्रैक करने से प्रतिबंधित कर दिया, लेकिन जर्मन विशेषज्ञों को बख्तरबंद वाहनों के उपयोग के विभिन्न सिद्धांतों का अध्ययन करने से नहीं रोका जा सका, और टैंकों का निर्माण जर्मनों द्वारा गुप्त रूप से किया गया था। मार्च 1935 में जब हिटलर ने वर्साय के प्रतिबंधों को हटा दिया, तो युवा पेंजरवॉफ़ के पास पहले से ही आवेदन के क्षेत्र में सभी सैद्धांतिक विकास थे और संगठनात्मक संरचनाटैंक रेजिमेंट.

"कृषि ट्रैक्टर" की आड़ में बड़े पैमाने पर उत्पादन में दो प्रकार के हल्के सशस्त्र टैंक थे, PzKpfw I और PzKpfw II।
PzKpfw I टैंक को एक प्रशिक्षण वाहन माना जाता था, जबकि PzKpfw II का उद्देश्य टोही था, लेकिन यह पता चला कि "दो" पैंजर डिवीजनों का सबसे लोकप्रिय टैंक बना रहा जब तक कि इसे मध्यम टैंकों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। PzKpfw III, एक 37 मिमी तोप और तीन मशीनगनों से लैस।

PzKpfw IV टैंक का विकास जनवरी 1934 में हुआ, जब सेना ने उद्योग के लिए एक विनिर्देश जारी किया था नया टैंकअग्नि समर्थन का वजन 24 टन से अधिक नहीं था, भविष्य के वाहन को आधिकारिक पदनाम Gesch.Kpfw प्राप्त हुआ। (75 मिमी)(Vskfz.618). अगले 18 महीनों में, राइनमेटाल-बोरजिंग, क्रुप और मैन के विशेषज्ञों ने बटालियन कमांडर के वाहन (बटालियनफुहरर्सवैगनन, संक्षिप्त बीडब्ल्यू) के लिए तीन प्रतिस्पर्धी डिजाइनों पर काम किया। क्रुप कंपनी द्वारा प्रस्तुत वीके 2001/K परियोजना को PzKpfw III टैंक के समान बुर्ज और पतवार आकार के साथ सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी।

हालाँकि, वीके 2001/K उत्पादन में नहीं आया, क्योंकि सेना स्प्रिंग सस्पेंशन पर मध्यम-व्यास वाले पहियों के साथ छह-पहिया चेसिस से संतुष्ट नहीं थी, इसे टॉर्सियन बार से बदलने की आवश्यकता थी; स्प्रिंग वाले की तुलना में टॉर्सियन बार सस्पेंशन ने टैंक की सुचारू गति सुनिश्चित की और सड़क के पहियों की ऊर्ध्वाधर यात्रा अधिक थी। क्रुप इंजीनियरों ने, हथियार खरीद निदेशालय के प्रतिनिधियों के साथ, बोर्ड पर आठ छोटे-व्यास वाले सड़क पहियों के साथ टैंक पर स्प्रिंग सस्पेंशन के एक बेहतर डिज़ाइन का उपयोग करने की संभावना पर सहमति व्यक्त की। हालाँकि, क्रुप कंपनी को बड़े पैमाने पर प्रस्तावित मूल डिज़ाइन को संशोधित करना पड़ा। अंतिम संस्करण में, PzKpfw IV क्रुप द्वारा नव विकसित चेसिस के साथ वीके 2001/K के पतवार और बुर्ज का एक संयोजन था।

जब Pz.IV टैंक अभी तक अस्तित्व में नहीं था

PzKpfw IV टैंक को रियर इंजन के साथ क्लासिक लेआउट के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। कमांडर की स्थिति सीधे कमांडर के गुंबद के नीचे टॉवर की धुरी के साथ स्थित थी, गनर बंदूक की ब्रीच के बाईं ओर स्थित था, और लोडर दाईं ओर था। टैंक पतवार के सामने स्थित नियंत्रण डिब्बे में, चालक (वाहन धुरी के बाईं ओर) और रेडियो ऑपरेटर (दाईं ओर) के लिए कार्यस्थान थे। ड्राइवर और शूटर की सीटों के बीच एक ट्रांसमिशन था। दिलचस्प विशेषताटैंक का डिज़ाइन वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के बाईं ओर बुर्ज को लगभग 8 सेमी स्थानांतरित करना था, और इंजन और ट्रांसमिशन को जोड़ने वाले शाफ्ट के पारित होने की अनुमति देने के लिए इंजन - 15 सेमी दाईं ओर। इस डिज़ाइन निर्णय ने पहले शॉट्स को समायोजित करने के लिए पतवार के दाईं ओर आंतरिक आरक्षित वॉल्यूम को बढ़ाना संभव बना दिया, जिस तक लोडर द्वारा सबसे आसानी से पहुंचा जा सकता था। बुर्ज रोटेशन ड्राइव इलेक्ट्रिक है।

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सस्पेंशन और चेसिस में आठ छोटे-व्यास वाले सड़क पहिये शामिल थे, जिन्हें लीफ स्प्रिंग्स, ड्राइव व्हील्स, टैंक के पीछे स्थापित स्लॉथ और ट्रैक का समर्थन करने वाले चार रोलर्स पर निलंबित दो-पहिया बोगियों में बांटा गया था। PzKpfw IV टैंकों के संचालन के पूरे इतिहास में, उनकी चेसिस अपरिवर्तित रही, केवल मामूली सुधार पेश किए गए। टैंक का प्रोटोटाइप एसेन में क्रुप संयंत्र में निर्मित किया गया था और 1935-36 में इसका परीक्षण किया गया था।

PzKpfw IV टैंक का विवरण

कवच सुरक्षा.
1942 में, परामर्श इंजीनियरों मेर्टज़ और मैकलिलन ने पकड़े गए PzKpfw IV Ausf.E टैंक की विस्तृत जांच की, विशेष रूप से, उन्होंने इसके कवच का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया।

कठोरता के लिए कई कवच प्लेटों का परीक्षण किया गया, वे सभी मशीनीकृत थे। बाहर और अंदर मशीनीकृत कवच प्लेटों की कठोरता 300-460 ब्रिनेल थी।
- 20 मिमी मोटी लागू कवच प्लेटें, जो पतवार के किनारों के कवच को बढ़ाती हैं, सजातीय स्टील से बनी होती हैं और लगभग 370 ब्रिनेल की कठोरता होती है। प्रबलित पार्श्व कवच 1000 गज की दूरी से दागे गए 2 पाउंड के गोले को "पकड़ने" में सक्षम नहीं है।

दूसरी ओर, जून 1941 में मध्य पूर्व में किए गए एक टैंक की गोलाबारी से पता चला कि 500 ​​गज (457 मीटर) की दूरी को 2 से आग के साथ ललाट क्षेत्र में PzKpfw IV को प्रभावी ढंग से मारने की सीमा के रूप में माना जा सकता है। -पाउंडर बंदूक. वूलविच में तैयार जर्मन टैंक के कवच सुरक्षा पर एक रिपोर्ट में कहा गया है कि "कवच समान उपचार की तुलना में 10% बेहतर है" यंत्रवत्अंग्रेजी, और कुछ मामलों में उससे भी बेहतर सजातीय।"

उसी समय, कवच प्लेटों को जोड़ने की विधि की आलोचना की गई; लीलैंड मोटर्स के एक विशेषज्ञ ने उनके शोध पर टिप्पणी की: "वेल्डिंग की गुणवत्ता खराब है, जिस क्षेत्र में प्रक्षेप्य हिट हुआ, वहां तीन कवच प्लेटों में से दो के वेल्ड अलग हो गए। ”

टैंक पतवार के ललाट भाग का डिज़ाइन बदलना

पावर प्वाइंट।
मेबैक इंजन को मध्यम गति से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है वातावरण की परिस्थितियाँ, जहां इसकी विशेषताएं संतोषजनक हैं। साथ ही, उष्णकटिबंधीय या अत्यधिक धूल भरी परिस्थितियों में, यह टूट जाता है और अधिक गर्म होने का खतरा होता है। 1942 में पकड़े गए PzKpfw IV टैंक का अध्ययन करने के बाद ब्रिटिश खुफिया ने निष्कर्ष निकाला कि इंजन की विफलता तेल प्रणाली, वितरक, डायनेमो और स्टार्टर में रेत के प्रवेश के कारण हुई थी; एयर फिल्टर अपर्याप्त हैं। मनाया है लगातार मामलेकार्बोरेटर में रेत का प्रवेश।

मेबैक इंजन ऑपरेटिंग मैनुअल में 200, 500, 1000 और 2000 किमी के बाद पूर्ण स्नेहक परिवर्तन के साथ केवल 74 ऑक्टेन गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता होती है। अनुशंसित इंजन गति सामान्य स्थितियाँऑपरेशन - 2600 आरपीएम, लेकिन गर्म जलवायु (यूएसएसआर और उत्तरी अफ्रीका के दक्षिणी क्षेत्रों) में क्रांतियों की यह संख्या सामान्य शीतलन प्रदान नहीं करती है। 2200-2400 आरपीएम पर 2600-3000 आरपीएम पर ब्रेक के रूप में इंजन का उपयोग करने की अनुमति है; इस मोड से बचना चाहिए।

शीतलन प्रणाली के मुख्य घटक क्षैतिज से 25 डिग्री के कोण पर स्थापित दो रेडिएटर थे। रेडिएटर्स को दो पंखों द्वारा मजबूर वायु प्रवाह द्वारा ठंडा किया गया था; पंखे मुख्य इंजन शाफ्ट से एक बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। शीतलन प्रणाली में जल परिसंचरण एक अपकेंद्रित्र पंप द्वारा सुनिश्चित किया गया था। हवा पतवार के दाहिनी ओर एक छेद के माध्यम से इंजन डिब्बे में प्रवेश करती थी, जो एक बख्तरबंद डैम्पर से ढका होता था, और बाईं ओर एक समान छेद के माध्यम से बाहर निकल जाता था।

सिंक्रो-मैकेनिकल ट्रांसमिशन कुशल साबित हुआ, हालांकि उच्च गियर में खींचने वाला बल कम था, इसलिए छठे गियर का उपयोग केवल राजमार्ग ड्राइविंग के लिए किया गया था। आउटपुट शाफ्ट को ब्रेकिंग और टर्निंग मैकेनिज्म के साथ एक डिवाइस में जोड़ा जाता है। इस उपकरण को ठंडा करने के लिए क्लच बॉक्स के बाईं ओर एक पंखा लगाया गया था। स्टीयरिंग नियंत्रण लीवर की एक साथ रिहाई को एक प्रभावी पार्किंग ब्रेक के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

बाद के संस्करणों के टैंकों पर, सड़क के पहियों का स्प्रिंग सस्पेंशन बहुत अधिक भारित था, लेकिन क्षतिग्रस्त दो-पहिया बोगी को बदलना काफी सरल ऑपरेशन प्रतीत होता था। ट्रैक का तनाव सनकी पर लगे आइडलर की स्थिति से नियंत्रित होता था। पूर्वी मोर्चे पर, विशेष ट्रैक एक्सटेंडर, जिन्हें "ओस्टकेटन" के नाम से जाना जाता है, का उपयोग किया गया, जिससे टैंकों की गतिशीलता में सुधार हुआ सर्दी के महीनेसाल का।

फिसले हुए कैटरपिलर की ड्रेसिंग के लिए एक अत्यंत सरल लेकिन प्रभावी उपकरण का परीक्षण किया गया प्रायोगिक टैंक PzKpfw IV। यह एक फैक्ट्री-निर्मित बेल्ट था, जिसकी चौड़ाई पटरियों के समान थी, और ड्राइव व्हील के रिंग गियर के साथ जुड़ाव के लिए छिद्रित थी। टेप का एक सिरा फिसले हुए ट्रैक से जुड़ा था, और दूसरा, रोलर्स के ऊपर से गुज़रने के बाद, ड्राइव व्हील से जुड़ा था। मोटर चालू हो गई, ड्राइव व्हील घूमने लगा, टेप और उससे जुड़ी पटरियों को तब तक खींचता रहा जब तक कि ड्राइव व्हील के रिम्स पटरियों पर स्लॉट में प्रवेश नहीं कर गए। पूरे ऑपरेशन में कुछ मिनट लगे.

इंजन को 24-वोल्ट इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा चालू किया गया था। चूंकि सहायक विद्युत जनरेटर ने बैटरी की शक्ति बचाई, इसलिए PzKpfw III टैंक की तुलना में "चार" पर इंजन को अधिक बार शुरू करने का प्रयास करना संभव था। स्टार्टर की विफलता के मामले में, या जब स्नेहक गंभीर ठंढ में गाढ़ा हो जाता है, तो एक जड़त्वीय स्टार्टर का उपयोग किया जाता था, जिसका हैंडल रियर आर्मर प्लेट में एक छेद के माध्यम से इंजन शाफ्ट से जुड़ा होता था। हैंडल को एक ही समय में दो लोगों द्वारा घुमाया गया था; इंजन शुरू करने के लिए आवश्यक हैंडल के घुमावों की न्यूनतम संख्या 60 आरपीएम थी। रूसी सर्दियों में जड़ता स्टार्टर से इंजन शुरू करना आम बात हो गई है। इंजन का न्यूनतम तापमान जिस पर यह सामान्य रूप से संचालित होना शुरू हुआ, 2000 आरपीएम के शाफ्ट रोटेशन के साथ t = 50 डिग्री सेल्सियस था।

पूर्वी मोर्चे की ठंडी जलवायु में इंजन शुरू करने की सुविधा के लिए, एक विशेष प्रणाली विकसित की गई थी जिसे "कुहलवास्सेरूबरट्रैगंग" के नाम से जाना जाता था - एक ठंडा पानी हीट एक्सचेंजर। शुरू करने और गर्म करने के बाद सामान्य तापमानएक टैंक का इंजन, उसमें से गर्म पानी अगले टैंक की शीतलन प्रणाली में डाला गया, और ठंडा पानीपहले से चल रही मोटर के पास आया - चालू और न चलने वाली मोटरों के बीच शीतलक का आदान-प्रदान हुआ। गर्म पानी के इंजन को कुछ हद तक गर्म करने के बाद, आप इलेक्ट्रिक स्टार्टर से इंजन शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। "कुहलवास्सेरूबरट्रैगंग" प्रणाली को टैंक की शीतलन प्रणाली में मामूली संशोधन की आवश्यकता थी।

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1936 में क्रुप संयंत्र में किसी ने भी कल्पना नहीं की थी कि यह विशाल वाहन, जो छोटी बैरल वाली पैदल सेना सहायता बंदूक से सुसज्जित है और सहायक माना जाता है, का इतना व्यापक रूप से उपयोग किया जाएगा कि कुल 9,000 इकाइयों के साथ, यह सबसे अधिक बड़े पैमाने पर उत्पादित हो गया जर्मनी में कभी टैंक का उत्पादन किया गया, जिसकी उत्पादन मात्रा, सामग्री की कमी के बावजूद, बहुत बढ़ गई पिछले दिनोंयूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध.

वेहरमाच वर्कहॉर्स

इस तथ्य के बावजूद कि लड़ाकू वाहन दिखाई दिए जो जर्मन टी -4 टैंक - "टाइगर", "पैंथर" और "रॉयल टाइगर" से अधिक आधुनिक थे, यह न केवल गठित हुआ अधिकांशवेहरमाच के हथियार, लेकिन कई विशिष्ट एसएस डिवीजनों का भी हिस्सा थे। सफलता का नुस्खा संभवतः बड़े पतवार और बुर्ज, रखरखाव में आसानी, विश्वसनीयता और मजबूत चेसिस था, जिसने पैंजर III की तुलना में हथियारों की एक विस्तारित श्रृंखला की अनुमति दी। मॉडल ए से एफ1 तक, छोटे 75 मिमी बैरल का उपयोग करने वाले शुरुआती संस्करणों को धीरे-धीरे "लंबे" वाले, एफ2 से एच द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसमें पाक 40 से विरासत में मिली एक बहुत ही प्रभावी उच्च-वेग बंदूक थी, जो सोवियत के साथ मुकाबला कर सकती थी। केवी-1 और टी-34। अंत में, टी-4 (लेख में प्रस्तुत फोटो) संख्या और अपनी क्षमताओं दोनों में पैंजर III से पूरी तरह आगे निकल गया।

क्रुप प्रोटोटाइप डिज़ाइन

शुरू में यह मान लिया गया था कि जर्मन टी-4 टैंक, जिसकी तकनीकी विशेषताओं को 1934 में वेफेनमट द्वारा निर्धारित किया गया था, "साथ देने वाले" के रूप में काम करेगा। वाहन"अपनी वास्तविक भूमिका को छिपाने के लिए, वर्साय की संधि की शर्तों द्वारा निषिद्ध।

हेंज गुडेरियन ने अवधारणा के विकास में भाग लिया। यह नए मॉडलइसे एक पैदल सेना सहायता टैंक बनना था और इसे रियरगार्ड में रखा जाना था। यह योजना बनाई गई थी कि बटालियन स्तर पर प्रत्येक तीन पैंजर III के लिए एक ऐसा वाहन होना चाहिए। टी-3 के विपरीत, जो अच्छे के साथ मानक 37 मिमी पाक 36 तोप के एक संस्करण से सुसज्जित है टैंक रोधी विशेषताएंपैंजर IV हॉवित्जर की छोटी बैरल का उपयोग सभी प्रकार की किलेबंदी, ब्लॉकहाउस, पिलबॉक्स, एंटी-टैंक बंदूकें और तोपखाने की स्थिति के खिलाफ किया जा सकता है।

प्रारंभ में, एक लड़ाकू वाहन के लिए वजन की सीमा 24 टन थी। MAN, Krupp और Rheinmetall-Borsig ने तीन प्रोटोटाइप बनाए, और Krupp को मुख्य अनुबंध प्राप्त हुआ। निलंबन शुरू में पूरी तरह से नया था, जिसमें छह वैकल्पिक पहिये थे। बाद में सेना को रॉड स्प्रिंग्स की स्थापना की आवश्यकता पड़ी, जो बेहतर ऊर्ध्वाधर विक्षेपण प्रदान करता था। पिछली प्रणाली की तुलना में, इससे यात्रा आसान हो गई, लेकिन एक नए टैंक की आवश्यकता ने आगे के विकास को रोक दिया। क्रुप आसान सर्विसिंग के लिए चार जुड़वां-पहिया बोगियों और लीफ स्प्रिंग्स के साथ अधिक पारंपरिक प्रणाली में लौट आए। पाँच लोगों के एक दल की योजना बनाई गई थी - तीन बुर्ज (कमांडर, लोडर और गनर) में थे, और चालक और रेडियो ऑपरेटर पतवार में थे। फाइटिंग कंपार्टमेंट अपेक्षाकृत विशाल था, जिसमें पीछे के इंजन कंपार्टमेंट में बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन था। जर्मन टी-4 टैंक के अंदर (सामग्री में मौजूद तस्वीरें इसे दर्शाती हैं) एक ऑनबोर्ड संचार प्रणाली और रेडियो से सुसज्जित थी।

हालांकि बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है, पैंजर IV का पतवार असममित है, जिसमें बुर्ज बाईं ओर 6.5 सेमी और इंजन दाईं ओर 15 सेमी ऑफसेट है। ऐसा तेजी से घूमने के लिए बुर्ज रिंग को सीधे ट्रांसमिशन से जोड़ने के लिए किया गया था। परिणामस्वरूप, गोला बारूद बक्से दाईं ओर स्थित थे।

1936 में मैगडेबर्ग के क्रुप एजी प्लांट में विकसित और निर्मित प्रोटोटाइप को सेना हथियार कार्यालय द्वारा वर्सुचस्क्राफ्टफाहरजेग 622 नामित किया गया था, हालांकि, नए युद्ध-पूर्व नामकरण में इसे जल्दी ही Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz) के रूप में जाना जाने लगा। .161).

टैंक में 250 hp की शक्ति वाला मेबैक HL108TR गैसोलीन इंजन था। एस., और पांच आगे और एक रिवर्स गियर के साथ एक एसजीआर 75 गियरबॉक्स। समतल सतह पर परीक्षण की गई अधिकतम गति 31 किमी/घंटा थी।

75 मिमी बंदूक - कम-वेग काम्फवेगेनकानोन (KwK) 37 L/24। यह हथियार कंक्रीट की किलेबंदी पर फायरिंग के लिए था। हालाँकि, कुछ एंटी-टैंक क्षमता पैंजरग्रेनेट कवच-भेदी प्रोजेक्टाइल द्वारा प्रदान की गई थी, जिसकी गति 440 मीटर/सेकेंड तक पहुंच गई थी। यह 700 मीटर की दूरी तक स्टील की 43 मिमी शीट को भेद सकता था। दो एमजी-34 मशीनगनों ने आयुध पूरा किया, एक समाक्षीय और दूसरा वाहन के सामने।

टाइप ए टैंकों के पहले बैच में, पतवार कवच की मोटाई 15 मिमी और बुर्ज कवच 20 मिमी से अधिक नहीं थी। हालाँकि यह कठोर स्टील था, ऐसी सुरक्षा केवल प्रकाश का सामना कर सकती थी आग्नेयास्त्रों, हल्के तोपखाने और ग्रेनेड लांचर के टुकड़े।

प्रारंभिक "लघु" प्रारंभिक एपिसोड

जर्मन T-4 A टैंक एक प्रकार का था प्रारंभिक श्रृंखला 1936 में उत्पादित 35 इकाइयों में से अगला था औसफ। संशोधित कमांडर कैनोपी के साथ बी, 300 एचपी विकसित करने वाला एक नया मेबैक एचएल 120टीआर इंजन। पीपी., साथ ही एक नया ट्रांसमिशन SSG75।

अतिरिक्त वजन के बावजूद, अधिकतम गतिइसे बढ़ाकर 39 किमी/घंटा कर दिया गया और सुरक्षा को मजबूत किया गया। कवच की मोटाई पतवार के सामने झुके हुए हिस्से में 30 मिमी और अन्य स्थानों पर 15 मिमी तक पहुंच गई। इसके अलावा, मशीन गन को एक नई हैच द्वारा संरक्षित किया गया था।

42 वाहनों के उत्पादन के बाद, उत्पादन जर्मन टी-4 सी टैंक में बदल गया। बुर्ज पर कवच की मोटाई 30 मिमी तक बढ़ गई। कुल वजन 18.15 टन की राशि। 1938 में 40 इकाइयों की डिलीवरी के बाद, अगले सौ वाहनों के लिए एक नया मेबैक एचएल 120टीआरएम इंजन स्थापित करके टैंक में सुधार किया गया। यह काफी तर्कसंगत है कि संशोधन डी का पालन किया गया। डोरा को पतवार पर नई स्थापित मशीन गन और बाहर रखे गए एम्ब्रेशर द्वारा पहचाना जा सकता है। साइड कवच की मोटाई बढ़कर 20 मिमी हो गई। इस मॉडल के कुल 243 वाहनों का निर्माण किया गया, जिनमें से अंतिम 1940 की शुरुआत में था। संशोधन डी अंतिम प्री-प्रोडक्शन था, जिसके बाद कमांड ने उत्पादन के पैमाने को बढ़ाने का फैसला किया।

मानकीकरण

जर्मन टी-4 ई टैंक युद्ध के दौरान निर्मित होने वाली पहली बड़े पैमाने की श्रृंखला थी। हालाँकि कई अध्ययन और रिपोर्ट पैंजर III की 37 मिमी बंदूक की पैठ की कमी की ओर इशारा करते हैं, लेकिन इसे बदलना संभव नहीं था। एक प्रोटोटाइप पैंजर IV औसफ पर परीक्षण करने के लिए एक समाधान की तलाश है। डी, पाक 38 मध्यम-वेग 50 मिमी तोप का एक संशोधन स्थापित किया गया था, 80 इकाइयों के लिए प्रारंभिक आदेश फ्रांसीसी अभियान की समाप्ति के बाद रद्द कर दिया गया था। टैंक लड़ाइयों में, विशेष रूप से ब्रिटिश मटिल्डा और फ्रांसीसी बी1 बीआईएस के खिलाफ, अंततः यह स्पष्ट हो गया कि कवच की मोटाई अपर्याप्त थी और बंदूक की भेदन शक्ति कमजोर थी। औसफ में. ई ने छोटी बैरल वाली KwK 37L/24 बंदूक को बरकरार रखा, लेकिन अस्थायी उपाय के रूप में 30 मिमी स्टील प्लेट ओवरले के साथ सामने के कवच की मोटाई 50 मिमी तक बढ़ा दी गई थी। अप्रैल 1941 तक, जब इस संशोधन को औसफ द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। एफ, इसका उत्पादन 280 इकाइयों तक पहुंच गया।

अंतिम "छोटा" मॉडल

एक अन्य संशोधन ने जर्मन टी-4 टैंक को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया। शुरुआती एफ मॉडल की विशेषताएं, जब अगले मॉडल को पेश किया गया तो इसका नाम बदलकर एफ1 कर दिया गया, सामने की कवर प्लेट को 50 मिमी प्लेट से बदलने और पतवार और बुर्ज के साइड हिस्सों की मोटाई 30 मिमी तक बढ़ने के कारण बदल गई। . टैंक का कुल वजन 22 टन से अधिक हो गया, जिसने दो आइडलर और ड्राइव पहियों में इसी परिवर्तन के साथ, जमीन के दबाव को कम करने के लिए पटरियों की चौड़ाई को 380 से 400 मिमी तक बढ़ाने जैसे अन्य बदलावों को मजबूर किया। मार्च 1942 में प्रतिस्थापन से पहले F1 का उत्पादन 464 इकाइयों में किया गया था।

पहला "लंबा"

कवच-भेदी पेंजरग्रानेट राउंड के साथ भी, पेंजर IV की कम वेग वाली बंदूक का भारी बख्तरबंद टैंकों से कोई मुकाबला नहीं था। यूएसएसआर में आगामी अभियान के संदर्भ में, टी-3 टैंक के एक बड़े उन्नयन पर निर्णय लिया जाना था। अब उपलब्ध पाक 38L/60 बंदूक, जिसकी प्रभावशीलता की पुष्टि की गई है, पैंजर IV बुर्ज में स्थापना के लिए थी। नवंबर 1941 में, प्रोटोटाइप पूरा हो गया और उत्पादन निर्धारित किया गया। लेकिन सोवियत केवी-1 और टी-34 के साथ पहली लड़ाई के दौरान, 50 मिमी बंदूक का उत्पादन, जिसका उपयोग पैंजर III में भी किया गया था, 75 मिमी पाक 40एल पर आधारित राइनमेटॉल के एक नए, अधिक शक्तिशाली मॉडल के पक्ष में बंद कर दिया गया था। /46 बंदूक. इससे KwK 40L/43 का विकास हुआ, जो रिकॉइल को कम करने के लिए सुसज्जित एक अपेक्षाकृत लंबा कैलिबर था। आरंभिक गतिपेंजरग्रेनेड 39 प्रक्षेप्य 990 मीटर/सेकेंड से अधिक हो गया। यह 1850 मीटर की दूरी तक 77 मिमी कवच ​​को भेद सकता है। फरवरी 1942 में पहले प्रोटोटाइप के निर्माण के बाद, F2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। जुलाई तक, 175 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। जून में, जर्मन T-4 F2 टैंक का नाम बदलकर T-4 G कर दिया गया, लेकिन Waffenamt के लिए दोनों प्रकारों को Sd.Kfz.161/1 के रूप में नामित किया गया था। कुछ दस्तावेज़ों में मॉडल को F2/G कहा जाता है।

संक्रमणकालीन मॉडल

जर्मन T-4 G टैंक F2 का एक उन्नत संस्करण था, जिसमें आधार पर मोटे प्रगतिशील ललाट कवच के उपयोग के माध्यम से धातु को बचाने के लिए बदलाव किए गए थे। फ्रंटल ग्लेशिस को एक नई 30 मिमी प्लेट के साथ मजबूत किया गया, जिससे मोटाई कुल 80 मिमी तक बढ़ गई। यह सोवियत 76 मिमी बंदूक और 76.2 मिमी एंटी-टैंक बंदूक का सफलतापूर्वक मुकाबला करने के लिए पर्याप्त था। पहले तो उन्होंने उत्पादन का केवल आधा हिस्सा ही इस मानक पर लाने का निर्णय लिया, लेकिन जनवरी 1943 में एडॉल्फ हिटलर ने व्यक्तिगत रूप से पूर्ण परिवर्तन का आदेश दिया। हालाँकि, कार का वजन बढ़कर 23.6 टन हो गया, जिससे पता चला सीमित अवसरचेसिस और ट्रांसमिशन।

जर्मन टी-4 टैंक के अंदर महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। बुर्ज निरीक्षण स्लिट को हटा दिया गया है, इंजन वेंटिलेशन और इग्निशन को चालू कर दिया गया है कम तामपानसुधार किया गया, अतिरिक्त पहियों के लिए अतिरिक्त धारक और ग्लेशिस पर ट्रैक लिंक के लिए ब्रैकेट स्थापित किए गए। उन्होंने अस्थायी सुरक्षा के रूप में भी काम किया। हेडलाइट्स को अद्यतन किया गया, बख्तरबंद गुंबद को मजबूत और संशोधित किया गया।

1943 के वसंत में बाद के संस्करणों में पतवार और बुर्ज पर साइड कवच, साथ ही धुआं ग्रेनेड लांचर जोड़े गए। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक नई, अधिक शक्तिशाली KwK 40L/48 बंदूक सामने आई है। 1,275 मानक और 412 उन्नत टैंकों के उत्पादन के बाद, उत्पादन Ausf.H मॉडल की ओर स्थानांतरित हो गया।

मुख्य संस्करण

जर्मन T-4 N टैंक (नीचे फोटो) एक नई लंबी बैरल वाली KwK 40L/48 बंदूक से सुसज्जित था। आगे के परिवर्तनों का संबंध उत्पादन में आसानी से था - साइड निरीक्षण स्लॉट हटा दिए गए थे, और पैंजर III के लिए सामान्य स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया गया था। कुल मिलाकर, Ausf के अगले संशोधन तक। जून 1944 में जे, 3774 वाहन इकट्ठे किए गए थे।

दिसंबर 1942 में, क्रुप को पूरी तरह से ढलान वाले कवच वाले एक टैंक के लिए ऑर्डर मिला, जिसके अतिरिक्त वजन के कारण एक नए चेसिस, ट्रांसमिशन और संभवतः इंजन के विकास की आवश्यकता थी। हालाँकि, उत्पादन Ausf.G के अद्यतन संस्करण के साथ शुरू हुआ। जर्मन T-4 टैंक को एक नया ZF Zahnradfabrik SSG-76 गियरबॉक्स, रेडियो स्टेशनों का एक नया सेट (FU2 और 5, और आंतरिक संचार) प्राप्त हुआ। ओवरले प्लेटों के बिना ललाट कवच की मोटाई 80 मिमी तक बढ़ गई। लड़ाकू गियर में एच का वजन 25 टन तक पहुंच गया, और अधिकतम गति 38 किमी/घंटा तक कम हो गई, और वास्तविक युद्ध की स्थिति में 25 किमी/घंटा, और उबड़-खाबड़ इलाकों में बहुत कम। 1943 के अंत तक, जर्मन टी-4 एन टैंक को ज़िमेरिट पेस्ट के साथ लेपित किया जाने लगा, एयर फिल्टर को अपडेट किया गया और बुर्ज पर एमजी 34 के लिए एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन स्थापित की गई।

नवीनतम सरलीकृत मॉडल

आखिरी टैंक, जर्मन टी-4 जे, ऑस्ट्रिया के सेंट वैलेन्टिन में निबेलुंगवेर्के में इकट्ठा किया गया था, क्योंकि वोमाग और क्रुप के पास अब अन्य मिशन थे, और अधिक बड़े पैमाने पर उत्पादन के उद्देश्य से सरलीकरण के अधीन था और जिसे चालक दल के बीच शायद ही कभी समर्थन मिला था। . उदाहरण के लिए, बुर्ज की इलेक्ट्रिक ड्राइव को हटा दिया गया था, लक्ष्यीकरण मैन्युअल रूप से किया गया था, जिससे ईंधन टैंक की मात्रा 200 लीटर तक बढ़ाना संभव हो गया, जिससे ऑपरेटिंग रेंज 300 किमी तक बढ़ गई। अन्य संशोधनों में स्मोक ग्रेनेड लांचर लगाने के पक्ष में बुर्ज की देखने वाली खिड़की, खामियों और विमान भेदी बंदूक को हटाना शामिल था। "ज़िमेरिट" का अब उपयोग नहीं किया गया था, जैसे कि शूरज़ेन एंटी-संचयी "स्कर्ट" का उपयोग सस्ते जाल पैनलों द्वारा किया गया था। इंजन रेडिएटर हाउसिंग को भी सरल बनाया गया है। ड्राइव ने एक रिटर्न रोलर खो दिया है। लौ रोकने वालों के साथ दो मफलर दिखाई दिए, साथ ही 2-टन क्रेन के लिए एक माउंट भी दिखाई दिया। इसके अलावा, पैंजर III से एसएसजी 77 ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया था, हालांकि यह स्पष्ट रूप से अतिभारित था। इन बलिदानों के बावजूद, लगातार मित्र देशों की बमबारी के कारण, डिलीवरी ख़तरे में थी, और मार्च 1945 के अंत तक नियोजित 5,000 टैंकों में से कुल मिलाकर केवल 2,970 टैंक बनाए गए थे।

संशोधनों

जर्मन टैंक टी-4: सामरिक और तकनीकी विशेषताएं

पैरामीटर
ऊँचाई, मी
चौड़ाई, मी
शरीर/माथे का कवच, मिमी
बुर्ज बॉडी/सामने, मिमी
मशीन गन
शॉट/पैट.
अधिकतम. गति, किमी/घंटा
अधिकतम. दूरी, किमी
पिछला. खाई, एम
पिछला. दीवारें, एम
पिछला. फोर्ड, एम

मुझे यह कहना पढ़ रहा हैं बड़ी संख्याद्वितीय विश्व युद्ध के बाद संरक्षित पैंजर टैंक IV खोया या नष्ट नहीं किया गया था, बल्कि इसका उपयोग बुल्गारिया और सीरिया जैसे देशों में अपने इच्छित उद्देश्य के लिए किया गया था। उनमें से कुछ नई सोवियत भारी मशीन गन से सुसज्जित थे। उन्होंने लड़ाई में भाग लिया गोलान हाइट्स 1965 के युद्ध के दौरान और 1967 में। आज, जर्मन टी-4 टैंक दुनिया भर के संग्रहालय प्रदर्शनों और निजी संग्रहों का हिस्सा हैं, और उनमें से दर्जनों अभी भी कार्यशील स्थिति में हैं।

वर्साय की संधि के प्रावधानों के अनुसार, जर्मनी को टैंक बनाने और बख्तरबंद सेना बनाने से प्रतिबंधित कर दिया गया था। हालाँकि, जर्मनों ने समझौते के उन बिंदुओं को पूरी तरह से लागू करने का बिल्कुल भी प्रयास नहीं किया, जिन्हें वे अपने लिए अपमानजनक मानते थे। इसलिए, नाजियों के सत्ता में आने से बहुत पहले, जर्मन सेना ने टैंक इकाइयों के उपयोग के लिए सक्रिय रूप से एक सिद्धांत विकसित करना शुरू कर दिया था आधुनिक युद्ध. सैद्धांतिक विकास को व्यवहार में लागू करना अधिक कठिन था, लेकिन जर्मन इसमें सफल रहे: यह व्यापक रूप से ज्ञात है कि अभ्यास और युद्धाभ्यास के दौरान, कारों या यहां तक ​​​​कि साइकिलों के आधार पर बनाए गए मॉक-अप का उपयोग टैंक के रूप में किया जाता था। और टैंक स्वयं कृषि ट्रैक्टरों की आड़ में विकसित किए गए और विदेशों में परीक्षण किए गए।

नाजियों के हाथ में सत्ता आ जाने के बाद जर्मनी ने वर्साय की संधि की शर्तों का पालन करने से इनकार कर दिया। इस समय तक, देश के बख्तरबंद सिद्धांत ने पहले ही स्पष्ट रूप से आकार ले लिया था, और यह, लाक्षणिक रूप से, पैंजरवॉफ़ को धातु में अनुवाद करने का मामला था।

प्रथम जर्मन सीरियल टैंक: Pz.Kpfw I और Pz.Kpfw II - ऐसे वाहन थे जिन्हें स्वयं जर्मन भी "वास्तविक" टैंकों के लिए एक संक्रमण के रूप में मानते थे। Pz.Kpfw I को आम तौर पर एक प्रशिक्षण वाहन माना जाता था, भले ही इसने स्पेन, पोलैंड, फ्रांस, उत्तरी अफ्रीका और यूएसएसआर में शत्रुता में भाग लिया था।

1936 में, Pz.Kpfw मध्यम टैंक की पहली प्रतियों ने सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश किया। III, 37-मिमी एंटी-टैंक बंदूक से लैस और 15 मिमी मोटे कवच द्वारा ललाट और पार्श्व प्रक्षेपण में संरक्षित। यह लड़ने वाली मशीनयह पहले से ही एक पूर्ण विकसित टैंक था जो उस समय की आवश्यकताओं को पूरा करता था। वहीं, बंदूक की क्षमता छोटी होने के कारण यह दुश्मन के मजबूत फायरिंग पॉइंट और इंजीनियरिंग संरचनाओं से नहीं लड़ सकती थी।

1934 में, सेना ने उद्योग को एक अग्नि सहायता टैंक विकसित करने का कार्य जारी किया, जिसे उच्च विस्फोटक गोले वाली 75-मिमी तोप से लैस किया जाना था। इस टैंक को मूल रूप से एक बटालियन कमांडर के वाहन के रूप में विकसित किया गया था, यहीं से इसका पहला पदनाम आया - बीडब्ल्यू (बटालियनफुहररवेगन)। टैंक पर काम तीन प्रतिस्पर्धी कंपनियों द्वारा किया गया था: राइनमेटॉल-बोर्सिग, मैन और क्रुप एजी। क्रुप परियोजना वीके 20.01 को सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी, लेकिन इस तथ्य के कारण इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन की अनुमति नहीं दी गई थी कि टैंक के डिजाइन में स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ चेसिस का उपयोग किया गया था। सेना ने टोरसन बार सस्पेंशन के उपयोग की मांग की, जो लड़ाकू वाहन की सुचारू गति और बेहतर गतिशीलता प्रदान करता है। क्रुप इंजीनियरों ने आर्मामेंट निदेशालय के साथ एक समझौता करने में कामयाबी हासिल की, जिसमें आठ दोहरे सड़क पहियों के साथ स्प्रिंग सस्पेंशन के एक संस्करण का उपयोग करने का प्रस्ताव था, जो लगभग पूरी तरह से अनुभवी मल्टी-बुर्ज वाले Nb.Fz टैंक से उधार लिया गया था।

एक नए टैंक के उत्पादन के लिए एक आदेश, जिसे Vs.Kfz नामित किया गया है। 618, 1935 में क्रुप द्वारा प्राप्त किया गया। अप्रैल 1936 में, वाहन का नाम बदलकर Pz.Kpfw IV कर दिया गया। "शून्य" श्रृंखला के पहले नमूने एसेन में क्रुप कारखानों में उत्पादित किए गए थे, और 1937 के पतन में उत्पादन को मैगडेबर्ग में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहां औसफ संशोधन का उत्पादन शुरू हुआ था। एक।

Pz.Kpfw. IV एक शास्त्रीय रूप से डिज़ाइन किया गया वाहन था जिसके पतवार के पीछे एक इंजन कम्पार्टमेंट था। ट्रांसमिशन ड्राइवर और रेडियो ऑपरेटर के कार्यस्थानों के बीच सामने स्थित था। घूर्णन तंत्र के डिजाइन के कारण, टैंक का बुर्ज अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष बाईं ओर थोड़ा स्थानांतरित हो गया था। हवाई जहाज़ के पहियेइसमें प्रत्येक तरफ चार रोलर वाली चार बोगियाँ थीं। ड्राइव व्हील सामने स्थित था. ध्यान दें कि Pz.Kpfw IV के पूरे इतिहास में, चेसिस के डिज़ाइन में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं किए गए थे।

वाहन का पहला संशोधन, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, 250 hp की शक्ति वाले मेबैक HL108TR कार्बोरेटर इंजन से लैस था। एस., शरीर के दाहिनी ओर के करीब स्थित है।

संशोधन "ए" का पतवार कवच ललाट प्रक्षेपण में 20 मिमी और पार्श्व और पीछे के प्रक्षेपण में 15 मिमी था। बुर्ज कवच की मोटाई सामने की ओर 30 मिमी, किनारे की ओर 20 मिमी और पीछे की ओर 10 मिमी थी। एक विशिष्ट बेलनाकार आकार का कमांडर का गुंबद बीच में टॉवर के पीछे स्थित था। अवलोकन के लिए, यह बख्तरबंद ग्लास से ढके छह देखने वाले स्लिट से सुसज्जित था।

Pz.Kpfw. IV Ausf.A 75-मिमी शॉर्ट-बैरेल्ड KwK 37 L|24 तोप और 7.92 मिमी कैलिबर की दो MG34 मशीन गन से लैस था: तोप के साथ समाक्षीय और एक कोर्स गन, जो ललाट कवच प्लेट में एक बॉल माउंट में स्थित थी। पतवार। कवच प्लेट का आकार ही टूटा हुआ था। इस मशीन गन की उपस्थिति, एक बेलनाकार कमांडर के गुंबद के साथ है विशिष्ठ सुविधा Pz.Kpfw का पहला संशोधन। चतुर्थ. कुल मिलाकर, जून 1938 तक, 35 ए-सीरीज़ वाहनों का उत्पादन किया गया।

Pz.Kpfw. IV को जर्मन बख्तरबंद बलों का मुख्य वाहन बनना तय था। इसका अंतिम संशोधन जून 1944 से मार्च 1945 तक किया गया था। लेख का दायरा हमें इस टैंक के डिज़ाइन में प्रत्येक परिवर्तन पर विस्तार से ध्यान देने की अनुमति नहीं देता है, इसलिए हम "चार" की लंबी यात्रा के दौरान जर्मन इंजीनियरों द्वारा किए गए मुख्य आधुनिकीकरण और सुधारों पर संक्षेप में विचार करेंगे।

मई 1938 में, Pz.Kpfw संस्करण का उत्पादन शुरू हुआ। चतुर्थ औसफ.बी. पिछले संस्करण से इसका मुख्य अंतर पतवार के ललाट भाग में प्रत्यक्ष कवच प्लेट का उपयोग और आगे की मशीन गन का उन्मूलन था। इसके बजाय, रेडियो ऑपरेटर के लिए एक अतिरिक्त देखने का स्लॉट और एक एम्ब्रेशर जिसके माध्यम से वह व्यक्तिगत हथियारों से फायर कर सकता था, शरीर में दिखाई दिया। कमांडर के गुंबद के देखने के स्लॉट में बख्तरबंद शटर लगे। 5-स्पीड गियरबॉक्स की जगह 6-स्पीड गियरबॉक्स का इस्तेमाल किया गया। इंजन भी बदल गया है: अब Pz.Kpfw पर। IV ने 300 hp की शक्ति वाला मेबैक HL120TR इंजन स्थापित करना शुरू किया। साथ। पतवार कवच को मजबूत किया गया था, और अब "चार" को पतवार और बुर्ज के ललाट प्रक्षेपण में 30 मिलीमीटर स्टील द्वारा संरक्षित किया गया था। बुर्ज का ललाट कवच कुछ पतला था, इसकी मोटाई 25 मिमी थी। अक्टूबर 1938 तक, इस संशोधन के 42 वाहन बनाए जा चुके थे।

Pz.Kpfw श्रृंखला। IV Ausf.C को एक नया मेबैक HL120TRM इंजन प्राप्त हुआ। इस इंजन में, पिछले वाले की तरह, 300 hp की शक्ति थी। साथ। और इसे Pz IV के सभी बाद के संशोधनों पर स्थापित किया गया था। संशोधन "सी" अप्रैल 1938 से अगस्त 1939 तक तैयार किया गया था। इसके बाद, "डी" श्रृंखला ने उत्पादन लाइनों में प्रवेश किया, जिस पर उन्होंने फिर से फ्रंटल मशीन गन के साथ टूटे हुए आकार के फ्रंटल कवच प्लेट का उपयोग करना शुरू कर दिया। 1940 के बाद से, Ausf.D के ललाट कवच को अतिरिक्त 30 मिमी प्लेट के साथ मजबूत किया गया है। 1941 में, इस श्रृंखला के कुछ वाहन 50 मिमी तोप से सुसज्जित थे। Pz.Kpfw. IV Ausf.D को भी उष्णकटिबंधीय संशोधन में बनाया गया था।

अप्रैल 1940 से अप्रैल 1941 तक उत्पादित ई श्रृंखला के टैंकों में, डिजाइनरों ने कवच को बढ़ाना जारी रखा। पतवार के 30-मिमी ललाट कवच को समान मोटाई की प्लेट के साथ अतिरिक्त रूप से मजबूत किया गया था। कोर्स मशीन गन को अब बॉल माउंट में स्थापित किया गया था। टावर के आकार में भी मामूली बदलाव किया गया।

छोटी बैरल वाली 75 मिमी तोप के साथ "चार" का नवीनतम संशोधन "एफ" संस्करण था। अब वाहन का ललाट कवच पतवार पर 50 मिमी और बुर्ज पर 30 मिमी तक पहुंच गया। 1942 से, Ausf.F श्रृंखला के टैंक 75 मिमी कैलिबर की लंबी बैरल वाली KwK 40 L/43 तोप से सुसज्जित होने लगे। इस संस्करण में वाहन को पदनाम Pz.Kpfw प्राप्त हुआ। IV Ausf.F2.

मार्च 1942 में, Pz.Kpfw संशोधन का उत्पादन शुरू हुआ। चतुर्थ औसफ.जी. यह टैंक के पिछले संस्करण से बहुत अलग नहीं था। इस श्रृंखला के बाद के वाहनों में व्यापक "पूर्वी" ट्रैक, अतिरिक्त ललाट कवच और साइड स्क्रीन का उपयोग किया गया। "जी" श्रृंखला के अंतिम "चौकों" में से लगभग 400 75 मिमी केडब्ल्यूके 40 एल/43 तोप से लैस थे, और फरवरी 1943 से वे 75 मिमी केडब्ल्यूके 40 एल/48 तोप से लैस होने लगे। Pz.Kpfw पर आधारित। IV Ausf.G प्रोटोटाइप विकसित किया गया था स्व-चालित बंदूकहम्मेल.

जून 1942 में, Pz.Kpfw पर काम शुरू हुआ। चतुर्थ औसफ.एच. इस टैंक का ललाट कवच 80 मिमी तक पहुंच गया। किनारों पर 5 मिमी मोटी बख्तरबंद स्क्रीनें लगाई गईं। कमांडर के गुंबद में 7.92 मिमी मशीन गन के लिए एक विमान भेदी बुर्ज था। टैंक को ज़िमेरिट से लेपित किया गया था, एक ऐसी सामग्री जिससे चुंबकीय खदानों को पतवार से जोड़ना मुश्किल हो गया था। Pz.Kpfw पर मुख्य हथियार के रूप में। IV Ausf.H ने 75 मिमी KwK 40 L/48 बंदूक का उपयोग किया।

फरवरी 1944 में, "चार" - Pz.Kpfw के नवीनतम संशोधन का उत्पादन शुरू हुआ। चतुर्थ औसफ.जे. इस टैंक में बुर्ज रोटेशन मोटर नहीं थी, और टर्निंग तंत्र मैन्युअल रूप से संचालित होता था। सपोर्ट और सपोर्ट रोलर्स के डिज़ाइन को सरल बनाया गया है। स्क्रीन की स्थापना के कारण, साइड व्यूइंग स्लॉट हटा दिए गए, जिससे वे बेकार हो गए। विभिन्न श्रृंखलाओं की कारों के आंतरिक उपकरणों में मामूली अंतर था।

सामान्य तौर पर, शोधकर्ता Pz.Kpfw को योग्य मानते हैं। IV द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे बहुमुखी जर्मन टैंक था। डिजाइनरों ने इसमें टैंक के अस्तित्व की पूरी अवधि के दौरान एक पूर्ण लड़ाकू इकाई बने रहने के लिए पर्याप्त आधुनिकीकरण क्षमता शामिल की। इसका प्रमाण, अन्य बातों के अलावा, इस तथ्य से मिलता है कि यह टैंक 20वीं सदी के 60 के दशक तक कई देशों की सेवा में था।

इसमें कई बार सुधार और संशोधन किया गया, जिसकी बदौलत यह पूरे युद्ध के दौरान अन्य मध्यम टैंकों के खिलाफ बहुत प्रभावी रहा।

सृष्टि का इतिहास

Pz.Kpfw.IV को विकसित करने का निर्णय 1934 में किया गया था। वाहन मुख्य रूप से पैदल सेना का समर्थन करने और दुश्मन के गोलीबारी बिंदुओं को दबाने के लिए बनाया गया था। डिज़ाइन हाल ही में विकसित Pz.Kpfw.III पर आधारित था मध्यम टैंक. जब विकास शुरू हुआ, तब भी जर्मनी ने प्रतिबंधित प्रकार के हथियारों पर काम का विज्ञापन नहीं किया था, इसलिए नए टैंक की परियोजना को मिटलरेन ट्रैक्टर कहा गया, और बाद में, कम गोपनीयता, बटैलोनफुहरर्सवेगन (बीडब्ल्यू), यानी, "बटालियन कमांडर का वाहन।" सभी परियोजनाओं में से, एजी क्रुप द्वारा प्रस्तुत वीके 2001(के) परियोजना का चयन किया गया।

परियोजना को तुरंत स्वीकार नहीं किया गया था - पहले तो सेना स्प्रिंग सस्पेंशन से संतुष्ट नहीं थी, लेकिन एक नए, टॉर्सियन बार सस्पेंशन के विकास में बहुत समय लग सकता था, और जर्मनी को एक नए टैंक की सख्त जरूरत थी, इसलिए यह था मौजूदा परियोजना को केवल संशोधित करने का निर्णय लिया गया।

1934 में, पहले मॉडल का जन्म हुआ, जिसे आज भी बैटिलोनफुहरर्सवेगन कहा जाता है। हालाँकि, जब जर्मनों ने एक एकीकृत टैंक पदनाम प्रणाली शुरू की, तो इसे अपना अंतिम नाम - PzKpfw IV टैंक मिला, जो बिल्कुल पैंज़रकैम्पफवेगन IV जैसा लगता है।

पहला प्रोटोटाइप प्लाईवुड से बना था, और जल्द ही हल्के वेल्डिंग स्टील से बना एक प्रोटोटाइप सामने आया। इसे तुरंत परीक्षण के लिए कुमर्सडॉर्फ भेजा गया, जिसे टैंक ने सफलतापूर्वक पार कर लिया। 1936 में मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

टीटीएक्स

सामान्य जानकारी

• वर्गीकरण - मध्यम टैंक;
• लड़ाकू वजन - 25 टन;
• लेआउट क्लासिक है, सामने ट्रांसमिशन है;
• चालक दल - 5 लोग;
• उत्पादन के वर्ष: 1936 से 1945 तक;
• संचालन के वर्ष - 1939 से 1970 तक;
• कुल 8686 टुकड़े उत्पादित किये गये।

DIMENSIONS

• केस की लंबाई - 5890 मिमी;
• केस की चौड़ाई - 2880 मिमी;
• ऊँचाई - 2680 मिमी।

बुकिंग

• कवच का प्रकार - जाली स्टील, सतह सख्त होने के साथ लुढ़का हुआ;
• माथा - 80 मिमी/डिग्री;
• मनका - 30 मिमी/डिग्री;
• हल स्टर्न - 20 मीटर/डिग्री;
• टॉवर माथा - 50 मिमी/डिग्री;
• टावर साइड - 30 मिमी/डिग्री;
• फ़ीड कटिंग - 30 मिमी/डिग्री;
• टावर की छत - 18 मिमी/डिग्री।

अस्त्र - शस्त्र

• बंदूक का कैलिबर और ब्रांड - 75 मिमी KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, संशोधन के आधार पर;
• बैरल की लंबाई - 24, 43 या 48 कैलिबर;
• गोला बारूद - 87;
• मशीन गन - 2 × 7.92 मिमी एमजी-34।

गतिशीलता

• इंजन की शक्ति - 300 अश्वशक्ति;
• राजमार्ग की गति - 40 किमी/घंटा;
• राजमार्ग पर क्रूज़िंग रेंज - 300 किमी;
• विशिष्ट शक्ति - 13 एचपी। प्रति टन;
• चढ़ने की क्षमता - 30 डिग्री;
• जिस खाई को पार करना है वह 2.2 मीटर है

संशोधनों

• पेंजरकेम्पफवेगन IV औसफ। ए. - बुलेटप्रूफ कवच और निगरानी उपकरणों के लिए कमजोर सुरक्षा के साथ। वास्तव में, यह एक प्री-प्रोडक्शन संशोधन है - उनमें से केवल 10 का उत्पादन किया गया था, और एक बेहतर मॉडल का ऑर्डर तुरंत आ गया;
• PzKpfw IV औसफ। बी - एक अलग आकार का पतवार, फ्रंटल मशीन गन की अनुपस्थिति और बेहतर देखने वाले उपकरण। ललाट कवच को मजबूत किया गया है, एक शक्तिशाली इंजन और एक नया गियरबॉक्स स्थापित किया गया है। बेशक, टैंक का द्रव्यमान बढ़ गया, लेकिन गति भी 40 किमी/घंटा तक बढ़ गई। 42 का उत्पादन किया गया;
• PzKpfw IV औसफ। सी वास्तव में एक बहुत बड़ा संशोधन है। विकल्प बी के समान, लेकिन एक नए इंजन और कुछ बदलावों के साथ। 1938 से अब तक 140 टुकड़ों का निर्माण किया जा चुका है;
• Pz.Kpfw.IV औसफ। डी - बाहरी बुर्ज मेंटल, मोटा साइड कवच और कुछ सुधार वाला मॉडल। अंतिम शांतिपूर्ण मॉडल, 45 का उत्पादन किया गया;
• पेंजरकेम्पफवेगन IV औसफ। ई एक मॉडल है जिसने पहले युद्ध के वर्षों के अनुभव को ध्यान में रखा है। एक नया कमांडर का टॉवर और प्रबलित कवच प्राप्त हुआ। चेसिस, निरीक्षण उपकरणों और हैच के डिजाइन में सुधार किया गया, परिणामस्वरूप, वाहन का वजन 21 टन तक बढ़ गया;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - 75 मिमी तोप के साथ। सोवियत टैंकों की तुलना में अभी भी अपर्याप्त सुरक्षा थी;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - एक अधिक संरक्षित टैंक, कुछ 48 कैलिबर की लंबाई के साथ 75-मिमी तोप से सुसज्जित थे;
• Ausf.H 1943 का वाहन है, जो सबसे लोकप्रिय है। मॉडल जी के समान, लेकिन मोटी बुर्ज छत और नए ट्रांसमिशन के साथ;
• Ausf.J - 1944 में टैंक उत्पादन की लागत को सरल बनाने और कम करने का एक प्रयास। बुर्ज को मोड़ने के लिए कोई इलेक्ट्रिक ड्राइव नहीं थी; रिलीज के तुरंत बाद, पिस्तौल के बंदरगाह हटा दिए गए और हैच के डिजाइन को सरल बनाया गया। इस संशोधन के टैंक युद्ध के अंत तक उत्पादित किए गए थे।

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Pz पर आधारित वाहन। चतुर्थ

Panzerkampfwagen IV के आधार पर कई विशेष वाहन भी बनाए गए:

• स्टुजी IV - आक्रमण बंदूक वर्ग की मध्यम स्व-चालित बंदूक;
• नैशोर्न (हॉर्निस) - मध्यम एंटी-टैंक स्व-चालित बंदूक;
• मोबेलवैगन 3.7 सेमी FlaK auf Fgst Pz.Kpfw। चतुर्थ(एसएफ); फ्लैकपेंजर IV "मोबेलवेगन" - विमान भेदी स्व-चालित बंदूक;
• जगदपेंजर IV - मध्यम स्व-चालित बंदूक, टैंक विध्वंसक;
• म्यूनिशंसस्क्लेपर - गोला-बारूद ट्रांसपोर्टर;
• स्टुरम्पैन्ज़र IV (ब्रुम्बार) - मध्यम स्व-चालित होवित्जर/असॉल्ट गन वर्ग;
• हम्मेल - स्व-चालित होवित्जर;
• फ़्लैकपैंजर IV (3.7 सेमी फ़्लैक) ओस्टविंड और फ़्लैकपैंजर IV (2 सेमी वीरलिंग) विरबेलविंड स्व-चालित विमान भेदी बंदूकें हैं।

हाइड्रोस्टैटिक ड्राइव के साथ PzKpfw IV हाइड्रोस्टैटिक भी विकसित किया गया था, लेकिन यह प्रयोगात्मक रहा और उत्पादन में नहीं गया।

युद्ध में उपयोग करें

वेहरमाच को पहले तीन Pz टैंक प्राप्त हुए। जनवरी 1938 में IV. 1938 में कुल 113 कारों का उत्पादन किया गया। इन टैंकों का पहला ऑपरेशन ऑस्ट्रिया के एंस्क्लस और 1938 में चेकोस्लोवाकिया के न्यायपालिका क्षेत्र पर कब्ज़ा था। और 1939 में वे प्राग की सड़कों से गुज़रे।

पोलैंड पर आक्रमण से पहले, वेहरमाच के पास 211 Pz. IV A, B और C. ये सभी पोलिश वाहनों से बेहतर थे, लेकिन टैंक रोधी बंदूकें उनके लिए खतरनाक थीं, इसलिए कई टैंक खो गए।

10 मई 1940 तक, पेंजरवॉफ़ के पास 290 Pz.Kpfw.IV टैंक थे। वे सफलतापूर्वक लड़े फ्रांसीसी टैंक, कम हार के साथ जीतना। हालाँकि, जबकि सैनिकों के पास अभी भी था अधिक फेफड़े Pz.l और Pz.ll की तुलना में Pz.l और Pz.ll Pz. चतुर्थ. बाद के ऑपरेशनों में उन्हें वस्तुतः कोई नुकसान नहीं हुआ।

1940 के बाद

ऑपरेशन बारब्रोसा की शुरुआत तक, जर्मनों के पास 439 Pz.lV थे। इस बात के सबूत हैं कि उस समय जर्मनों ने उन्हें जिम्मेदार ठहराया था भारी टैंक, लेकिन लड़ाकू गुणों के मामले में वे सोवियत भारी केवी से काफी कमतर थे। हालाँकि, Pz.lV हमारे T-34 से भी कमतर था। इसके कारण, 1941 में लड़ाई में लगभग 348 Pz.Kpfw.IV इकाइयाँ खो गईं। में भी ऐसी ही स्थिति उत्पन्न हुई उत्तरी अफ्रीका.

यहां तक ​​कि स्वयं जर्मन भी Pz.Kpfw.IV के बारे में बहुत अच्छी तरह से बात नहीं करते थे, जो इतने सारे संशोधनों का कारण था। अफ्रीका में, वाहन स्पष्ट रूप से पराजित हो गए, और Pz.lV Ausf.G और टाइगर्स से जुड़े कई सफल ऑपरेशनों से अंततः कोई मदद नहीं मिली - उत्तरी अफ्रीका में जर्मनों को आत्मसमर्पण करना पड़ा।

पूर्वी मोर्चे पर आक्रामक के खिलाफ उत्तरी काकेशसऔर स्टेलिनग्राद ने Ausf.F2 में भाग लिया। जब 1943 में Pz.lll का उत्पादन बंद हो गया, तो यह चार ही मुख्य जर्मन टैंक बन गए। और यद्यपि "पैंथर" का उत्पादन शुरू होने के बाद चारों उनका उत्पादन बंद करना चाहते थे, उन्होंने अच्छे कारण से यह निर्णय छोड़ दिया। परिणामस्वरूप, 1943 में, Pz.IV ने सभी जर्मन टैंकों का 60% हिस्सा बनाया - उनमें से अधिकांश संशोधन G और H थे। वे अक्सर अपनी बख्तरबंद स्क्रीन के कारण टाइगर्स के साथ भ्रमित होते थे।

यह Pz.lV था जिसने ऑपरेशन सिटाडेल में सक्रिय रूप से भाग लिया था - वहाँ कई और टाइगर्स और पैंथर्स थे। साथ ही, ऐसा लगता है कि सोवियत सैनिकों ने अभी-अभी कई Pz. स्वीकार किए हैं। टाइगर्स के लिए IV, क्योंकि रिपोर्टों के अनुसार उन्होंने जर्मन पक्ष की तुलना में कई अधिक टाइगर्स को मार गिराया।

इन सभी लड़ाइयों में बहुत सारे चार खो गए - 1943 में यह संख्या 2402 तक पहुंच गई, और केवल 161 की मरम्मत की गई।

नीचे गोली मार दी Pz. चतुर्थ

युद्ध का अंत

1944 की गर्मियों में, जर्मन सैनिक पूर्व और पश्चिम दोनों में लगातार हार रहे थे, और Pz.lV टैंक दुश्मनों के हमले का सामना नहीं कर सके। 1,139 वाहन नष्ट हो गए, लेकिन सैनिकों के पास अभी भी पर्याप्त वाहन थे।

आखिरी प्रमुख ऑपरेशन जिसमें Pz.lV ने जर्मन पक्ष से भाग लिया, वे अर्देंनेस में जवाबी हमला और बालाटन झील पर जवाबी हमला थे। वे विफलता में समाप्त हुए, कई टैंक नष्ट हो गए। सामान्य तौर पर, चारों ने युद्ध के अंत तक शत्रुता में भाग लिया - वे बर्लिन और चेकोस्लोवाकिया के क्षेत्र में सड़क लड़ाई में पाए जा सकते थे।

बेशक, पकड़ा गया Pz. IV का लाल सेना और सहयोगियों द्वारा विभिन्न लड़ाइयों में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद

जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद, चारों का एक बड़ा जत्था चेकोस्लोवाकिया में स्थानांतरित कर दिया गया। उनकी मरम्मत की गई और वे 50 के दशक तक सेवा में थे। Pz.lV का सीरिया, बुल्गारिया, फ़िनलैंड, फ़्रांस, तुर्की और स्पेन में भी सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।

मध्य पूर्व में, Pz.Kpfw.IV ने 1964 में जॉर्डन नदी पर "जल युद्ध" लड़ा। फिर Pz.lV Ausf.H ने इजरायली सैनिकों पर गोलीबारी की, लेकिन जल्द ही बड़ी संख्या में नष्ट हो गए। और 1967 में, "छह दिवसीय" युद्ध के दौरान, इजरायलियों ने शेष वाहनों पर कब्जा कर लिया।

पज़. सीरिया में चतुर्थ

संस्कृति में टैंक

टैंक पी.जे. IV सबसे लोकप्रिय जर्मन टैंकों में से एक था, इसलिए आधुनिक संस्कृति में इसकी मजबूत उपस्थिति है।

बेंच मॉडलिंग में, 1:35 स्केल प्लास्टिक किट का उत्पादन चीन, जापान, रूस और में किया जाता है दक्षिण कोरिया. रूसी संघ के क्षेत्र में, ज़्वेज़्दा कंपनी के सबसे आम मॉडल 75-मिमी तोप के साथ देर से परिरक्षित टैंक और शुरुआती शॉर्ट-बैरेल्ड टैंक हैं।

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, मॉडल

खेलों में एक टैंक बहुत आम है। पज़. IV A, D और H गेम वर्ड ऑफ टैंक में पाए जा सकते हैं, बैटलफील्ड 1942 में यह मुख्य जर्मन टैंक है। उन्हें कंपनी ऑफ हीरोज के दोनों हिस्सों में, एडवांस्ड मिलिट्री कमांडर में, "बिहाइंड एनिमी लाइन्स", रेड ऑर्केस्ट्रा मॉडिफिकेशन्स ऑफ औसफ में भी देखा जा सकता है। सी, औसफ. ई, औसफ. एफ1, औसफ. F2, औसफ. जी, औसफ. एच, औसफ. ज प्रस्तुत किये गये हैं। पर मोबाइल प्लेटफार्म Pz.IV औसफ. F2 को गेम "आर्मर्ड एसेस" में देखा जा सकता है।

एक टैंक की स्मृति

PzKpfw IV का उत्पादन बड़े पैमाने पर किया गया था, इसलिए इसके कई संशोधन, विशेष रूप से बाद वाले, दुनिया भर के विभिन्न संग्रहालयों में प्रस्तुत किए गए हैं:

• बेल्जियम, ब्रुसेल्स - रॉयल आर्मी संग्रहालय और सैन्य इतिहास, PzKpfw IV औसफ जे;
• बुल्गारिया, सोफिया - सैन्य इतिहास संग्रहालय, PzKpfw IV औसफ जे;
• यूके - डक्सफ़ोर्ड युद्ध संग्रहालय और बोविंगटन टैंक संग्रहालय, औसफ़। डी;
• जर्मनी - सिंशेम में प्रौद्योगिकी संग्रहालय और मुंस्टर में टैंक संग्रहालय, औसफ़ जी;
• इज़राइल - तेल अवीव, औसफ़ में इज़राइल रक्षा बल संग्रहालय। जे, और लैट्रन, औसफ़ में इज़राइली बख़्तरबंद बल संग्रहालय। जी;
• स्पेन, एल गोलोसो - बख्तरबंद वाहनों का संग्रहालय, औसफ़ एच;
• रूस, कुबिंका - बख्तरबंद संग्रहालय, औसफ जी;
• रोमानिया, बुखारेस्ट - राष्ट्रीय युद्ध संग्रहालय, औसफ जे;
• सर्बिया, बेलग्रेड - सैन्य संग्रहालय, औसफ एच;
• स्लोवाकिया - बंस्का बिस्ट्रिका में स्लोवाक विद्रोह का संग्रहालय और स्विडनिक, औसफ जे में कार्पेथियन-डुकेले ऑपरेशन का संग्रहालय;
• यूएसए - पोर्टोला वैली, औसफ में सैन्य वाहन प्रौद्योगिकी फाउंडेशन संग्रहालय। एच, फोर्ट ली में अमेरिकी सेना आयुध संग्रहालय: औसफ। डी, औसफ. जी, औसफ. एच;
• फ़िनलैंड, पारोला - टैंक संग्रहालय, औसफ़ जे;
• फ़्रांस, सौमुर - टैंक संग्रहालय, औसफ़ जे;
• स्विट्जरलैंड, थून - टैंक संग्रहालय, औसफ एच।

Pz.Kpfw.IV कुबिंका में

फ़ोटो और वीडियो

फ्लैकपेंजर IV "मोबेलवेगन"