टैंक पीजेड 4 सभी संशोधन। मध्यम टैंक T-IV पैंज़रकैम्पफवेगन IV (PzKpfw IV, Pz

स्वयं जर्मनों की Pz.lV के लड़ने के गुणों के बारे में उच्च राय नहीं थी। मेजर जनरल वॉन मेलेंथिन ने अपने संस्मरणों में इस बारे में क्या लिखा है (1941 में, मेजर के पद के साथ, उन्होंने रोमेल के मुख्यालय में सेवा की थी): “टी-IV टैंक ने ब्रिटिशों के बीच एक दुर्जेय दुश्मन के रूप में ख्याति प्राप्त की, मुख्य रूप से क्योंकि यह था 75-मिमी तोप से लैस हालाँकि, इस बंदूक की थूथन वेग कम थी और प्रवेश कमजोर था, और हालाँकि हमने इसमें T-IV का उपयोग किया था टैंक युद्ध, वे पैदल सेना के लिए अग्नि सहायता के साधन के रूप में बहुत अधिक उपयोगी थे।" Pz.lV ने "लंबे हाथ" - 75-मिमी KwK 40 तोप (F2) प्राप्त करने के बाद ही युद्ध के सभी थिएटरों में अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभानी शुरू की श्रृंखला) पूर्वी मोर्चे पर, Pz. lV Ausf.F2 भी 1942 की गर्मियों में दिखाई दिया और स्टेलिनग्राद पर हमले में भाग लिया। उत्तरी काकेशस. 1943 में Pz.lll "फोर" का उत्पादन बंद होने के बाद, यह धीरे-धीरे युद्ध के सभी थिएटरों में मुख्य जर्मन टैंक बन गया। हालाँकि, पैंथर के उत्पादन की शुरुआत के संबंध में, Pz.lV के उत्पादन को रोकने की योजना बनाई गई थी, हालाँकि, पेंजरवॉफ़ महानिरीक्षक, जनरल जी. गुडेरियन की सख्त स्थिति के कारण, ऐसा नहीं हुआ। बाद की घटनाओं से पता चला कि वह सही थे।

तेज़ी से बढ़ोतरी युद्ध की विशेषताएंलंबी बैरल वाली बंदूक स्थापित करने के बाद Pz.IV। अन्य सभी मामलों में दुश्मन के टैंकों से कमतर नहीं, "चार" सोवियत को मार गिराने में सक्षम थे अमेरिकी टैंकउनकी बंदूकों की सीमा से बाहर. हम अंग्रेजी कारों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं - युद्ध के चार वर्षों के लिए अंग्रेज समय चिह्नित कर रहे थे। 1943 के अंत तक, T-34 की लड़ाकू विशेषताएँ वस्तुतः अपरिवर्तित रहीं, Pz.IV ने मध्यम टैंकों में पहला स्थान प्राप्त किया। 1942 से प्रदर्शन गुण Pz.IV नहीं बदला (कवच की मोटाई को छोड़कर) और युद्ध के दो वर्षों के दौरान किसी से भी बेजोड़ रहा! केवल 1944 में, शर्मन पर 76 मिमी लंबी बैरल वाली बंदूक स्थापित करने के बाद, अमेरिकियों ने Pz.IV को पकड़ लिया, और हमने T-34-85 को उत्पादन में लॉन्च करके, इसे पीछे छोड़ दिया। जर्मनों के पास अब योग्य प्रतिक्रिया देने का समय या अवसर नहीं था, द्वितीय विश्व युद्ध के टैंकों की विशेषताओं की तुलना करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि जर्मन, दूसरों की तुलना में, टैंक को मुख्य और सबसे प्रभावी एंटी-टैंक हथियार मानने लगे थे, और युद्धोत्तर टैंक निर्माण में यह मुख्य प्रवृत्ति है।

सामान्य तौर पर, यह तर्क दिया जा सकता है कि द्वितीय विश्व युद्ध के सभी जर्मन टैंकों में से, Pz.IV सबसे संतुलित और बहुमुखी था। इस कार में, विभिन्न विशेषताएं सामंजस्यपूर्ण रूप से संयुक्त थीं और एक दूसरे की पूरक थीं। उदाहरण के लिए, "टाइगर" और "पैंथर" में सुरक्षा के प्रति स्पष्ट पूर्वाग्रह था, जिसके कारण उनका वजन अधिक हो गया और उनकी हालत खराब हो गई। गतिशील विशेषताएं. Pz.III, कई अन्य विशेषताओं के साथ Pz.IV के बराबर होने के कारण, आयुध में इसके अनुरूप नहीं था और, आधुनिकीकरण के लिए कोई भंडार नहीं होने के कारण, Pz.IV, समान Pz.III के साथ, लेकिन थोड़ा सा, मंच से बाहर चला गया अधिक विचारशील लेआउट, कम से कम ऐसे भंडार थे। यह 75 मिमी तोप वाला एकमात्र युद्धकालीन टैंक है, जिसका मुख्य आयुध बुर्ज को बदले बिना काफी मजबूत किया गया था। टी-34-85 और शर्मन के बुर्ज को बदलना पड़ा और, कुल मिलाकर, ये लगभग नए वाहन थे। अंग्रेज़ अपने तरीके से चले गए और, एक फ़ैशनिस्ट की तरह, टावरों को नहीं, बल्कि टैंकों को बदल दिया! लेकिन "क्रॉमवेल", जो 1944 में प्रदर्शित हुई, कभी भी "चार" तक नहीं पहुंची, जैसा कि 1945 में रिलीज़ हुई "कॉमेट" तक पहुंची। केवल युद्ध के बाद का सेंचुरियन ही 1937 में बनाए गए जर्मन टैंक को बायपास करने में सक्षम था।

उपरोक्त से, निश्चित रूप से, यह नहीं पता चलता कि Pz.IV एक आदर्श टैंक था। मान लीजिए कि इसमें अपर्याप्त इंजन शक्ति और काफी कठोर और पुराना निलंबन था, जिसने इसकी गतिशीलता को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। कुछ हद तक, बाद वाले को सभी मध्यम टैंकों के बीच 1.43 के सबसे कम एल/बी अनुपात द्वारा मुआवजा दिया गया था। Pz.lV (साथ ही अन्य टैंकों) को संचयी-विरोधी स्क्रीन से लैस करना जर्मन डिजाइनरों का एक सफल कदम नहीं माना जा सकता है। हीट गोला बारूद का उपयोग शायद ही कभी सामूहिक रूप से किया जाता था, लेकिन स्क्रीन ने वाहन के आयामों को बढ़ा दिया, जिससे संकीर्ण मार्गों में चलना मुश्किल हो गया, अधिकांश निगरानी उपकरणों को अवरुद्ध कर दिया, और चालक दल के लिए चढ़ना और उतरना मुश्किल हो गया।
हालाँकि, इससे भी अधिक निरर्थक और महंगा उपाय टैंकों पर ज़िमेरिट (चुंबकीय खदानों के विरुद्ध चुंबकीय-विरोधी पेंटिंग) की कोटिंग करना था। लेकिन शायद जर्मनों द्वारा की गई सबसे बड़ी गलती एक नए प्रकार के मध्यम टैंक - पैंथर पर स्विच करने की कोशिश करना था। यह टाइगर को भारी वाहनों की श्रेणी में शामिल करते हुए बाद में नहीं हुआ, लेकिन इसने Pz.lV के भाग्य में एक घातक भूमिका निभाई। 1942 में अपने सभी प्रयास नए टैंक बनाने पर केंद्रित करने के बाद, जर्मनों ने पुराने टैंकों का गंभीरता से आधुनिकीकरण करना बंद कर दिया। आइए कल्पना करने का प्रयास करें कि यदि पैंथर न होता तो क्या होता? Pz.lV पर "पैंथर" बुर्ज स्थापित करने की परियोजना मानक और "बंद" (श्मॉल-टर्म) दोनों के लिए प्रसिद्ध है। परियोजना आकार में काफी यथार्थवादी है - पैंथर के लिए बुर्ज रिंग का स्पष्ट व्यास 1650 मिमी है, Pz.lV के लिए यह 1600 मिमी है। टावर बुर्ज बॉक्स का विस्तार किए बिना खड़ा हो गया। स्थिति कुछ हद तक बदतर थी वजन विशेषताएँ- बंदूक बैरल की बड़ी पहुंच के कारण, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र आगे बढ़ गया और सामने की सड़क के पहियों पर भार 1.5 टन बढ़ गया, हालांकि, उनके निलंबन को मजबूत करके इसकी भरपाई की जा सकती थी। इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि KwK 42 तोप पैंथर के लिए बनाई गई थी, न कि Pz.IV के लिए। "चार" के लिए खुद को छोटे वजन और आयाम वाली बंदूक तक सीमित करना संभव था, जिसकी बैरल लंबाई, मान लीजिए, 70 नहीं, बल्कि 55 या 60 कैलिबर थी। भले ही ऐसे हथियार के लिए बुर्ज को बदलने की आवश्यकता होगी, फिर भी पैंथर की तुलना में हल्के डिजाइन के साथ इसे प्राप्त करना संभव होगा। टैंक के अनिवार्य रूप से बढ़ते वजन (वैसे, ऐसे काल्पनिक पुन: शस्त्रीकरण के बिना भी) के लिए इंजन को बदलने की आवश्यकता थी। तुलना के लिए: Pz.IV पर स्थापित HL 120TKRM इंजन का आयाम 1220x680x830 मिमी था, और पैंथर HL 230P30 - 1280x960x1090 मिमी था। इन दोनों टैंकों के लिए इंजन डिब्बों के स्पष्ट आयाम लगभग समान थे। पैंथर 480 मिमी लंबा था, जिसका मुख्य कारण पीछे की पतवार की प्लेट का झुकाव था। नतीजतन, Pz.lV को उच्च शक्ति वाले इंजन से लैस करना कोई दुर्गम डिज़ाइन कार्य नहीं था। इसके परिणाम, निश्चित रूप से, पूरी तरह से दूर, संभावित आधुनिकीकरण उपायों की सूची बहुत दुखद होगी, क्योंकि वे हमारे लिए टी-34-85 और अमेरिकियों के लिए 76-मिमी तोप के साथ शर्मन बनाने के काम को रद्द कर देंगे। . 1943-1945 में, तीसरे रैह के उद्योग ने लगभग 6 हजार "पैंथर्स" और लगभग 7 हजार Pz.IV का उत्पादन किया। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि "पैंथर" के निर्माण की श्रम तीव्रता Pz.lV की तुलना में लगभग दोगुनी थी, तो हम मान सकते हैं कि उसी समय के दौरान जर्मन कारखाने अतिरिक्त 10-12 हजार आधुनिक "फोर्स" का उत्पादन कर सकते थे। ", जिससे हिटलर-विरोधी गठबंधन के सैनिकों को पैंथर्स की तुलना में कहीं अधिक परेशानी होगी।

छोटी बैरल वाली बंदूक के साथ एक मध्यम टैंक (जिसे आर्टिलरी सपोर्ट टैंक भी कहा जाता है) विकसित करने का निर्णय जनवरी 1934 में किया गया था। अगले वर्ष, क्रुप-ग्रुसन, MAN और राइनमेटॉल-बोर्सिग ने परीक्षण के लिए अपने प्रोटोटाइप प्रस्तुत किए। सेना की टीम को क्रुप का प्रोजेक्ट पसंद आया. संशोधन ए की कारों का उत्पादन 1937 में किया गया था, संशोधन बी (तथाकथित इंस्टॉलेशन बैच) - 1938 में। अगले वर्ष, 134 संशोधन सी टैंक बनाए गए।

टैंकों का लड़ाकू वजन 18.4 - 19 टन है, कवच की मोटाई 30 मिलीमीटर तक है, अधिकतम गतिराजमार्ग पर - 40 किमी/घंटा, सीमा - 200 किलोमीटर। बुर्ज 75 मिमी एल/24 कैलिबर तोप (24 कैलिबर) और एक समाक्षीय मशीन गन से सुसज्जित था। एक अन्य बॉल इंस्टालेशन में पतवार की ललाट प्लेट में दाईं ओर स्थित था। टैंक का डिज़ाइन और लेआउट मूल रूप से औसत Pz Kpfw III जैसा ही था।

अभ्यास के दौरान Pz.Kpfw.IV Ausf.B या Ausf.C। नवंबर 1943

क्रू इंटरेक्शन का अभ्यास करने के अभ्यास के दौरान जर्मन मीडियम टैंक PzKpfw IV Ausf H। जर्मनी, जून 1944

1 सितंबर, 1939 तक, वेहरमाच के पास 211 Pz Kpfw IV टैंक थे। पोलिश अभियान के दौरान टैंक ने अच्छा प्रदर्शन किया, और Pz Kpfw III मध्यम टैंक के साथ इसे मुख्य टैंक के रूप में अनुमोदित किया गया। इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन उसी वर्ष अक्टूबर में शुरू हुआ। पहले से ही 1940 में, 278 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। संशोधन डी और ई.

में टैंक डिवीजनफ्रांसीसी आक्रमण के समय, जर्मनी के पास वेस्टर्न थिएटर में लगभग 280 Pz Kpfw IV टैंक थे। युद्ध की स्थिति में ऑपरेशन से पता चला कि कवच सुरक्षा अपर्याप्त थी। परिणामस्वरूप, ललाट शीट की मोटाई 60 मिमी, किनारों की 40 मिमी और बुर्ज की मोटाई 50 मिमी तक बढ़ गई। परिणामस्वरूप, संशोधन ई और एफ का मुकाबला वजन, जो 40-41 में उत्पादित किया गया था, बढ़कर 22 टन हो गया। विशिष्ट दबाव को स्वीकार्य सीमा के भीतर बनाए रखने के लिए, पटरियों की चौड़ाई थोड़ी बढ़ा दी गई - 380 से 400 मिलीमीटर तक।

अपर्याप्त हथियार विशेषताओं के कारण जर्मन "फोर्स" सोवियत निर्मित केबी और टी-34 टैंकों के साथ गोलाबारी में हार गए। 1942 के वसंत से, Pz Kpfw IV पर 75 मिमी लंबी बैरल वाली बंदूकें (L/43) स्थापित की जाने लगीं। सैबोट प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 920 मीटर प्रति सेकंड थी। इस प्रकार Sd Kfz 161/1 (संशोधन F2) प्रकट हुआ, जो आयुध में T-34-76 से भी बेहतर था। संशोधन जी 1942-1943 में, एन - 1943 से और जे - 44 जून से तैयार किया गया था (सभी संशोधनों को एसडी केएफजेड 161/2 के रूप में कोडित किया गया था)। पिछले दो संशोधन सबसे उन्नत निकले। ललाट कवच प्लेटों की मोटाई 80 मिलीमीटर तक बढ़ा दी गई थी। बंदूक की शक्ति में वृद्धि हुई: बैरल की लंबाई 48 कैलिबर थी। वजन बढ़कर 25 हजार किलो हो गया. एक गैस स्टेशन पर Ausf J राजमार्ग के साथ 320 किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकता है। 1943 से, सभी टैंकों पर 5-मिमी स्क्रीन अनिवार्य हो गई हैं, जो पीछे और किनारों पर बुर्ज को गोलियों से बचाती हैं। टैंक रोधी राइफलेंऔर संचयी प्रक्षेप्य।

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. यूगोस्लाविया, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. फ़िनलैंड, 1941

टैंक का वेल्डेड पतवार डिजाइन में सरल था, हालांकि यह कवच प्लेटों के तर्कसंगत ढलान में भिन्न नहीं था। बड़ी संख्या में हैच ने विभिन्न तंत्रों और असेंबलियों तक पहुंच को आसान बना दिया, लेकिन साथ ही पतवार की ताकत को कम कर दिया। विभाजनों ने आंतरिक स्थान को तीन डिब्बों में विभाजित किया। नियंत्रण विभाग ने सामने के डिब्बे पर कब्जा कर लिया, जिसमें गियरबॉक्स स्थित थे: ऑनबोर्ड और सामान्य। ड्राइवर और रेडियो ऑपरेटर एक ही डिब्बे में थे; दोनों के पास अपने-अपने निगरानी उपकरण थे। बहुआयामी बुर्ज और मध्य डिब्बे को लड़ाकू डिब्बे के लिए आवंटित किया गया था। मुख्य हथियार, गोला बारूद रैक और शेष चालक दल के सदस्य: लोडर, गनर और कमांडर इसमें स्थित थे। बुर्ज के किनारों पर हैच द्वारा वेंटिलेशन में सुधार किया गया था, लेकिन उन्होंने टैंक के खोल प्रतिरोध को कम कर दिया।

कमांडर के गुंबद में बख्तरबंद शटर के साथ पांच देखने वाले उपकरण थे। बुर्ज के साइड हैच में और गन मेंटल के दोनों किनारों पर देखने के स्लॉट भी थे। गनर के पास दूरबीन की दृष्टि थी। बुर्ज को मैन्युअल रूप से घुमाया गया था या एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके बंदूक का ऊर्ध्वाधर लक्ष्य केवल मैन्युअल रूप से किया गया था। गोला-बारूद में धुआं और उच्च-विस्फोटक विखंडन ग्रेनेड, संचयी, उप-कैलिबर और कवच-भेदी गोले शामिल थे।

इंजन डिब्बे (पतवार का पिछला भाग) में 12-सिलेंडर वाटर-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन लगा था। चेसिस में छोटे व्यास के आठ रबर-लेपित सड़क पहिये शामिल थे, जो दो भागों में आपस में जुड़े हुए थे। पत्तों के झरने थे लोचदार तत्वपेंडेंट.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. फ़्रांस, जुलाई 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H साइड स्क्रीन और ज़िमेरिट कोटिंग के साथ। यूएसएसआर, जुलाई 1944

Pz Kpfw IV मीडियम टैंक ने खुद को नियंत्रित करने में आसान और विश्वसनीय वाहन साबित किया है। हालाँकि, इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता, विशेष रूप से नवीनतम रिलीज़ के अधिक वजन वाले टैंकों में, काफी खराब थी। कवच सुरक्षा और आयुध के मामले में, यह उत्पादित सभी समान से बेहतर था पश्चिमी देशों, अंग्रेजी "धूमकेतु" और अमेरिकी एम4 के कुछ संशोधनों को छोड़कर।

मध्यम टैंक Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J) की तकनीकी विशेषताएं:
निर्माण का वर्ष - 1939/1942/1944;
लड़ाकू वजन - 20000 किग्रा/23000 किग्रा/25000 किग्रा;
चालक दल - 5 लोग;
शरीर की लंबाई - 5920 मिमी/5930 मिमी/5930 मिमी;
बंदूक को आगे की ओर ले जाने पर लंबाई - 5920 मिमी/6630 मिमी/7020 मिमी;
चौड़ाई - 2840 मिमी/2840 मिमी/2880 मिमी;
ऊंचाई - 2680 मिमी;
आरक्षण:
कवच प्लेटों की मोटाई (ऊर्ध्वाधर झुकाव का कोण):
शरीर का अग्र भाग - 30 मिमी (12 डिग्री)/50 मिमी (12 डिग्री)/80 मिमी (15 डिग्री);
शरीर के किनारे - 20 मिमी/30 मिमी/30 मिमी;
टावर का अग्र भाग - 30 मिमी (10 डिग्री)/50 मिमी (11 डिग्री)/50 मिमी (10 डिग्री);
केस का निचला हिस्सा और छत - 10 और 12 मिमी/10 और 12 मिमी/10 और 16 मिमी;
हथियार, शस्त्र:
गन ब्रांड - KwK37/KwK40/KwK40;
कैलिबर - 75 मिमी
बैरल की लंबाई - 24 klb./43 klb./48 klb.;
गोला बारूद - 80 राउंड/87 राउंड/87 राउंड;
मशीनगनों की संख्या – 2;
मशीन गन कैलिबर - 7.92 मिमी;
गोला बारूद - 2700 राउंड/3000 राउंड/3150 राउंड
गतिशीलता:
इंजन प्रकार और ब्रांड - मेबैक HL120TRM;
इंजन की शक्ति - 300 लीटर। एस./300 ली. पीपी./272 एल. साथ।;
अधिकतम राजमार्ग गति - 40 किमी/घंटा/40 किमी/घंटा/38 किमी/घंटा;
ईंधन क्षमता - 470 लीटर/470 लीटर/680 लीटर;
राजमार्ग पर क्रूज़िंग रेंज - 200 किमी/200 किमी/320 किमी;
औसत ज़मीनी दबाव - 0.75 किग्रा/सेमी2/0.84 किग्रा/सेमी2;

घात में

PzKpfw IV टैंक के पास जर्मन पैदल सैनिक। व्याज़मा क्षेत्र. अक्टूबर 1941

मीडियम टैंक T-IV पैंज़रकेम्पफवेगन IV (PzKpfw IV, Pz. IV भी), Sd.Kfz.161

क्रुप द्वारा निर्मित इस टैंक का उत्पादन 1937 में शुरू हुआ और पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जारी रहा। कहता है
T-III- (Pz.III) टैंक की तरह, पावर प्वाइंटपीछे की ओर स्थित है, और पावर ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील सामने की ओर स्थित हैं। नियंत्रण डिब्बे में ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर रहते थे, जो बॉल जॉइंट में लगी मशीन गन से फायरिंग करते थे। लड़ाकू डिब्बाशरीर के मध्य में स्थित था. यहां एक बहुआयामी वेल्डेड बुर्ज लगाया गया था, जिसमें तीन चालक दल के सदस्य रहते थे और हथियार स्थापित किए गए थे।

T-IV टैंक निम्नलिखित हथियारों के साथ तैयार किए गए थे:

संशोधन ए-एफ, 75 मिमी हॉवित्जर के साथ हमला टैंक;
संशोधन जी, 43-कैलिबर बैरल के साथ 75-मिमी तोप वाला टैंक;
संशोधन एन-के, 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75 मिमी तोप वाला एक टैंक।

कवच की मोटाई में लगातार वृद्धि के कारण, उत्पादन के दौरान वाहन का वजन 17.1 टन (संशोधन ए) से बढ़कर 24.6 टन (संशोधन एनके) हो गया। 1943 से, टैंकों पर कवच सुरक्षा बढ़ाने के लिए, पतवार और बुर्ज के किनारों पर कवच स्क्रीन स्थापित की गईं। जी, एनके संशोधनों पर पेश की गई लंबी बैरल वाली बंदूक ने टी-IV को समान वजन के दुश्मन टैंकों का सामना करने की अनुमति दी (1000 मीटर की दूरी पर 75-मिमी उप-कैलिबर प्रक्षेप्य, 110 मिमी मोटी भेदी कवच), लेकिन इसकी गतिशीलता, विशेष रूप से अधिक वजन वाले नवीनतम संशोधन असंतोषजनक थे। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान सभी संशोधनों के लगभग 9,500 टी-IV टैंक का उत्पादन किया गया।

टैंक PzKpfw IV। सृष्टि का इतिहास.

20 और 30 के दशक की शुरुआत में, मशीनीकृत सैनिकों, विशेष रूप से टैंकों के उपयोग का सिद्धांत, परीक्षण और त्रुटि के माध्यम से विकसित हुआ, सिद्धांतकारों के विचार बहुत बार बदल गए; टैंकों के कई समर्थकों का मानना था कि बख्तरबंद वाहनों की उपस्थिति 1914-1917 की लड़ाई की शैली में स्थितिगत युद्ध को सामरिक रूप से असंभव बना देगी। बदले में, फ्रांसीसी मैजिनॉट लाइन जैसे अच्छी तरह से मजबूत दीर्घकालिक रक्षात्मक पदों के निर्माण पर निर्भर थे। कई विशेषज्ञों का मानना था कि टैंक का मुख्य हथियार मशीन गन होना चाहिए, और बख्तरबंद वाहनों का मुख्य कार्य दुश्मन पैदल सेना और तोपखाने से लड़ना है, इस स्कूल के सबसे कट्टरपंथी सोच वाले प्रतिनिधियों ने टैंकों के बीच लड़ाई को व्यर्थ माना; माना जाता है कि कोई भी पक्ष दूसरे को नुकसान नहीं पहुंचा पाएगा। ऐसी राय थी कि युद्ध में जीत उसी पक्ष की होगी जो सबसे बड़ी संख्या में दुश्मन के टैंकों को नष्ट कर सकेगा। विशेष गोले वाली विशेष बंदूकें टैंकों से लड़ने का मुख्य साधन मानी जाती थीं - टैंक रोधी बंदूकेंकवच-भेदी गोले के साथ. वास्तव में, कोई नहीं जानता था कि भविष्य के युद्ध में शत्रुता की प्रकृति क्या होगी। अनुभव गृहयुद्धस्पेन में भी स्थिति स्पष्ट नहीं की.

वर्साय की संधि ने जर्मनी को लड़ाकू वाहनों को ट्रैक करने से प्रतिबंधित कर दिया, लेकिन जर्मन विशेषज्ञों को बख्तरबंद वाहनों के उपयोग के विभिन्न सिद्धांतों का अध्ययन करने से नहीं रोका जा सका, और टैंकों का निर्माण जर्मनों द्वारा गुप्त रूप से किया गया था। मार्च 1935 में जब हिटलर ने वर्साय के प्रतिबंधों को हटा दिया, तो युवा पेंजरवॉफ़ के पास पहले से ही आवेदन के क्षेत्र में सभी सैद्धांतिक विकास थे और संगठनात्मक संरचनाटैंक रेजिमेंट.

"कृषि ट्रैक्टर" की आड़ में बड़े पैमाने पर उत्पादन में दो प्रकार के हल्के सशस्त्र टैंक थे, PzKpfw I और PzKpfw II।
PzKpfw I टैंक को एक प्रशिक्षण वाहन माना जाता था, जबकि PzKpfw II को टोही के लिए बनाया गया था, लेकिन यह पता चला कि "दो" पैंजर डिवीजनों का सबसे लोकप्रिय टैंक बना रहा जब तक कि इसे PzKpfw III मध्यम टैंकों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया, जो सशस्त्र थे एक 37 मिमी तोप और तीन मशीनगनें।

PzKpfw IV टैंक का विकास जनवरी 1934 में हुआ, जब सेना ने उद्योग के लिए एक विनिर्देश जारी किया था नया टैंकअग्नि समर्थन का वजन 24 टन से अधिक नहीं था, भविष्य के वाहन को आधिकारिक पदनाम Gesch.Kpfw प्राप्त हुआ। (75 मिमी)(Vskfz.618). अगले 18 महीनों में, राइनमेटॉल-बोरजिंग, क्रुप और मैन के विशेषज्ञों ने बटालियन कमांडर के वाहन (बटालियनफुहरर्सवैगनन, जिसे संक्षिप्त रूप में बीडब्ल्यू कहा जाता है) के लिए तीन प्रतिस्पर्धी डिजाइनों पर काम किया। क्रुप कंपनी द्वारा प्रस्तुत वीके 2001/K परियोजना को PzKpfw III टैंक के समान बुर्ज और पतवार आकार के साथ सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी।

हालाँकि, वीके 2001/K का उत्पादन शुरू नहीं हुआ, क्योंकि सेना छह-पहिया डिज़ाइन से संतुष्ट नहीं थी न्याधारस्प्रिंग सस्पेंशन पर मध्यम-व्यास के पहियों के साथ, इसे टोरसन बार से बदलने की आवश्यकता थी। स्प्रिंग वाले की तुलना में टॉर्सियन बार सस्पेंशन ने टैंक की सुचारू गति सुनिश्चित की और सड़क के पहियों की ऊर्ध्वाधर यात्रा अधिक थी। क्रुप इंजीनियरों ने, हथियार खरीद निदेशालय के प्रतिनिधियों के साथ, बोर्ड पर आठ छोटे-व्यास वाले सड़क पहियों के साथ टैंक पर स्प्रिंग सस्पेंशन के एक बेहतर डिज़ाइन का उपयोग करने की संभावना पर सहमति व्यक्त की। हालाँकि, क्रुप कंपनी को बड़े पैमाने पर प्रस्तावित मूल डिज़ाइन को संशोधित करना पड़ा। अंतिम संस्करण में, PzKpfw IV क्रुप द्वारा नव विकसित चेसिस के साथ वीके 2001/K के पतवार और बुर्ज का एक संयोजन था।

PzKpfw IV टैंक को रियर इंजन के साथ क्लासिक लेआउट के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। कमांडर की स्थिति सीधे कमांडर के गुंबद के नीचे टॉवर की धुरी के साथ स्थित थी, गनर बंदूक की ब्रीच के बाईं ओर स्थित था, और लोडर दाईं ओर था। टैंक पतवार के सामने स्थित नियंत्रण डिब्बे में, चालक (वाहन धुरी के बाईं ओर) और रेडियो ऑपरेटर (दाईं ओर) के लिए कार्यस्थान थे। ड्राइवर और गनर की सीटों के बीच एक ट्रांसमिशन था। दिलचस्प विशेषताटैंक का डिज़ाइन वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के बाईं ओर बुर्ज को लगभग 8 सेमी स्थानांतरित करना था, और इंजन और ट्रांसमिशन को जोड़ने वाले शाफ्ट के पारित होने की अनुमति देने के लिए इंजन - 15 सेमी दाईं ओर। इस डिज़ाइन निर्णय ने पहले शॉट्स को समायोजित करने के लिए पतवार के दाईं ओर आंतरिक आरक्षित वॉल्यूम को बढ़ाना संभव बना दिया, जिस तक लोडर द्वारा सबसे आसानी से पहुंचा जा सकता था। बुर्ज रोटेशन ड्राइव इलेक्ट्रिक है।

सस्पेंशन और चेसिस में आठ छोटे-व्यास वाले सड़क पहिये शामिल थे, जिन्हें लीफ स्प्रिंग्स, ड्राइव व्हील्स, टैंक के पीछे स्थापित स्लॉथ और ट्रैक का समर्थन करने वाले चार रोलर्स पर निलंबित दो-पहिया बोगियों में बांटा गया था। PzKpfw IV टैंकों के संचालन के पूरे इतिहास में, उनकी चेसिस अपरिवर्तित रही, केवल मामूली सुधार पेश किए गए। टैंक का प्रोटोटाइप एसेन में क्रुप संयंत्र में निर्मित किया गया था और 1935-36 में इसका परीक्षण किया गया था।

PzKpfw IV टैंक का विवरण

कवच सुरक्षा.
1942 में, परामर्श इंजीनियरों मर्ट्ज़ और मैकलिलन ने पकड़े गए PzKpfw IV Ausf.E टैंक की विस्तृत जांच की, विशेष रूप से, उन्होंने इसके कवच का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया।

- कठोरता के लिए कई कवच प्लेटों का परीक्षण किया गया, वे सभी मशीनीकृत थे। बाहर और अंदर मशीनीकृत कवच प्लेटों की कठोरता 300-460 ब्रिनेल थी।
- 20 मिमी मोटी लागू कवच प्लेटें, जो पतवार के किनारों के कवच को मजबूत करती हैं, सजातीय स्टील से बनी होती हैं और लगभग 370 ब्रिनेल की कठोरता होती है। प्रबलित पार्श्व कवच 1000 गज से दागे गए 2 पाउंड के गोले को "पकड़ने" में असमर्थ है।

दूसरी ओर, जून 1941 में मध्य पूर्व में किए गए एक टैंक की गोलाबारी से पता चला कि 500 गज (457 मीटर) की दूरी को 2 से आग के साथ ललाट क्षेत्र में PzKpfw IV को प्रभावी ढंग से मारने की सीमा के रूप में माना जा सकता है। -पाउंडर बंदूक. कवच सुरक्षा अनुसंधान पर वूलविच में तैयार की गई एक रिपोर्ट में जर्मन टैंकयह ध्यान दिया जाता है कि "कवच समान संसाधित की तुलना में 10% बेहतर है यंत्रवत्अंग्रेजी, और कुछ मामलों में उससे भी बेहतर सजातीय।”

उसी समय, कवच प्लेटों को जोड़ने की विधि की आलोचना की गई; लीलैंड मोटर्स के एक विशेषज्ञ ने उनके शोध पर टिप्पणी की: "वेल्डिंग की गुणवत्ता खराब है, जिस क्षेत्र में प्रक्षेप्य हिट हुआ, वहां तीन कवच प्लेटों में से दो के वेल्ड अलग हो गए। ”

पावर प्वाइंट।

मेबैक इंजन को मध्यम गति से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है वातावरण की परिस्थितियाँ, जहां इसकी विशेषताएं संतोषजनक हैं। साथ ही, उष्णकटिबंधीय या अत्यधिक धूल भरी परिस्थितियों में, यह टूट जाता है और अधिक गर्म होने का खतरा होता है। 1942 में पकड़े गए PzKpfw IV टैंक का अध्ययन करने के बाद ब्रिटिश खुफिया ने निष्कर्ष निकाला कि इंजन की विफलता तेल प्रणाली, वितरक, डायनेमो और स्टार्टर में रेत के प्रवेश के कारण हुई थी; एयर फिल्टर अपर्याप्त हैं। मनाया है लगातार मामलेकार्बोरेटर में रेत का प्रवेश।

मेबैक इंजन ऑपरेटिंग मैनुअल में 200, 500, 1000 और 2000 किमी के बाद पूर्ण स्नेहक परिवर्तन के साथ केवल 74 ऑक्टेन गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता होती है। अनुशंसित इंजन गति सामान्य स्थितियाँऑपरेशन - 2600 आरपीएम, लेकिन गर्म जलवायु में (यूएसएसआर के दक्षिणी क्षेत्र और उत्तरी अफ्रीका) क्रांतियों की यह संख्या सामान्य शीतलन प्रदान नहीं करती है। 2200-2400 आरपीएम पर 2600-3000 आरपीएम पर ब्रेक के रूप में इंजन का उपयोग करने की अनुमति है; इस मोड से बचना चाहिए।

शीतलन प्रणाली के मुख्य घटक क्षैतिज से 25 डिग्री के कोण पर स्थापित दो रेडिएटर थे। रेडिएटर्स को दो पंखों द्वारा मजबूर वायु प्रवाह द्वारा ठंडा किया गया था; पंखे मुख्य इंजन शाफ्ट से एक बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। शीतलन प्रणाली में जल परिसंचरण एक अपकेंद्रित्र पंप द्वारा सुनिश्चित किया गया था। हवा पतवार के दाहिनी ओर एक छेद के माध्यम से इंजन डिब्बे में प्रवेश करती थी, जो एक बख्तरबंद डैम्पर से ढका होता था, और बाईं ओर एक समान छेद के माध्यम से बाहर निकल जाता था।

सिंक्रो-मैकेनिकल ट्रांसमिशन कुशल साबित हुआ, हालांकि उच्च गियर में खींचने वाला बल कम था, इसलिए छठे गियर का उपयोग केवल राजमार्ग ड्राइविंग के लिए किया गया था। आउटपुट शाफ्ट को ब्रेकिंग और टर्निंग मैकेनिज्म के साथ एक डिवाइस में जोड़ा जाता है। इस उपकरण को ठंडा करने के लिए क्लच बॉक्स के बाईं ओर एक पंखा लगाया गया था। स्टीयरिंग नियंत्रण लीवर की एक साथ रिहाई को एक प्रभावी पार्किंग ब्रेक के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

बाद के संस्करणों के टैंकों पर, सड़क के पहियों का स्प्रिंग सस्पेंशन बहुत अधिक भारित था, लेकिन क्षतिग्रस्त दो-पहिया बोगी को बदलना काफी सरल ऑपरेशन प्रतीत होता था। ट्रैक का तनाव सनकी पर लगे आइडलर की स्थिति से नियंत्रित होता था। पूर्वी मोर्चे पर, "ओस्टकेटन" के नाम से जाने जाने वाले विशेष ट्रैक एक्सटेंडर का उपयोग किया गया, जिससे वर्ष के सर्दियों के महीनों में टैंकों की गतिशीलता में सुधार हुआ।

जर्मन मध्यम टैंक PzKpfw IV औसफ। एक अभ्यास के दौरान प्रशिक्षण मैदान पर बी.

फिसले हुए कैटरपिलर की ड्रेसिंग के लिए एक अत्यंत सरल लेकिन प्रभावी उपकरण का परीक्षण किया गया प्रायोगिक टैंक PzKpfw IV। यह एक फैक्ट्री-निर्मित बेल्ट था, जिसकी चौड़ाई पटरियों के समान थी, और ड्राइव व्हील के रिंग गियर के साथ जुड़ाव के लिए छिद्रित थी। टेप का एक सिरा फिसले हुए ट्रैक से जोड़ा गया था, और दूसरा, रोलर्स के ऊपर से गुजरने के बाद, ड्राइव व्हील से जोड़ा गया था। मोटर चालू हो गई, ड्राइव व्हील घूमने लगा, टेप और उससे जुड़ी पटरियों को तब तक खींचता रहा जब तक कि ड्राइव व्हील के रिम्स पटरियों पर स्लॉट में प्रवेश नहीं कर गए। पूरे ऑपरेशन में कुछ मिनट लगे.

इंजन को 24-वोल्ट इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा चालू किया गया था। चूंकि सहायक विद्युत जनरेटर ने बैटरी की शक्ति बचाई, इसलिए PzKpfw III टैंक की तुलना में "चार" पर इंजन को अधिक बार शुरू करने का प्रयास करना संभव था। स्टार्टर की विफलता के मामले में, या जब स्नेहक गंभीर ठंढ में गाढ़ा हो जाता है, तो एक जड़त्वीय स्टार्टर का उपयोग किया जाता था, जिसका हैंडल रियर आर्मर प्लेट में एक छेद के माध्यम से इंजन शाफ्ट से जुड़ा होता था। हैंडल को एक ही समय में दो लोगों द्वारा घुमाया गया था; इंजन शुरू करने के लिए आवश्यक हैंडल के घुमावों की न्यूनतम संख्या 60 आरपीएम थी। रूसी सर्दियों में जड़ता स्टार्टर से इंजन शुरू करना आम बात हो गई है। इंजन का न्यूनतम तापमान जिस पर यह सामान्य रूप से संचालित होना शुरू हुआ, 2000 आरपीएम के शाफ्ट रोटेशन के साथ t = 50 डिग्री सेल्सियस था।

पूर्वी मोर्चे की ठंडी जलवायु में इंजन शुरू करने की सुविधा के लिए, एक विशेष प्रणाली विकसित की गई थी जिसे "कुहलवास्सेरूबरट्रैगंग" के नाम से जाना जाता है - एक ठंडा पानी हीट एक्सचेंजर। शुरू करने और गर्म करने के बाद सामान्य तापमानएक टैंक का इंजन, गर्म पानीइसे अगले टैंक की शीतलन प्रणाली में पंप किया गया, और ठंडा पानीपहले से चल रही मोटर के पास आया - चालू और न चलने वाली मोटरों के बीच शीतलक का आदान-प्रदान हुआ। गर्म पानी के इंजन को कुछ हद तक गर्म करने के बाद, आप इलेक्ट्रिक स्टार्टर के साथ इंजन शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। Kuhlwasserubertragung प्रणाली को टैंक की शीतलन प्रणाली में मामूली संशोधन की आवश्यकता थी।

बंदूकें और प्रकाशिकी.

PzKpfw IV टैंक के शुरुआती मॉडल पर स्थापित 75 मिमी L/24 होवित्जर में 28 राइफल 0.85 मिमी गहराई वाला एक बैरल और एक अर्ध-स्वचालित ऊर्ध्वाधर स्लाइडिंग बोल्ट था। बंदूक एक क्लिनोमेट्रिक दृष्टि से सुसज्जित थी, जो यदि आवश्यक हो, तो टैंक को बंद स्थानों से लक्षित आग का संचालन करने की अनुमति देती थी। बैरल रिकॉइल सिलेंडर बंदूक के आवरण से आगे निकल गया और ढक गया अधिकांशबंदूक की नाल। गन क्रैडल आवश्यकता से अधिक भारी था, जिसके परिणामस्वरूप बुर्ज में थोड़ा असंतुलन हो गया।

टैंक गन के गोला-बारूद में उच्च-विस्फोटक, एंटी-टैंक, धुआं और ग्रेपशॉट गोले शामिल थे। गनर ने अपने बाएं हाथ से एक विशेष स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हुए, ऊंचाई के कोण पर तोप और समाक्षीय मशीन गन को निशाना बनाया। बुर्ज को या तो टॉगल स्विच स्विच करके या मैन्युअल रूप से विद्युत रूप से तैनात किया जा सकता था, जिसके लिए हथियार ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन तंत्र के दाईं ओर लगे स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया गया था। गनर और लोडर दोनों ही बुर्ज को मैन्युअल रूप से तैनात कर सकते थे; गनर के प्रयासों से बुर्ज के मैन्युअल रोटेशन की अधिकतम गति 1.9 ग्राम/सेकेंड थी, और गनर द्वारा - 2.6 ग्राम/सेकेंड।

बुर्ज को मोड़ने के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव को बुर्ज के बाईं ओर लगाया जाता है, टर्निंग गति को मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता है, इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके अधिकतम टर्निंग गति 14 ग्राम/सेकेंड (ब्रिटिश टैंकों की तुलना में लगभग दो गुना कम) तक पहुंच जाती है, न्यूनतम -0.14 ग्राम/सेकेंड है। चूंकि मोटर देरी से नियंत्रण संकेतों पर प्रतिक्रिया करती है, इसलिए इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके बुर्ज को घुमाते समय एक गतिशील लक्ष्य को ट्रैक करना मुश्किल होता है। बंदूक को एक इलेक्ट्रिक ट्रिगर का उपयोग करके फायर किया जाता है, जिसका बटन बुर्ज को मोड़ने के लिए मैनुअल ड्राइव के स्टीयरिंग व्हील पर लगाया जाता है। एक शॉट के बाद बैरल रीकॉइल मैकेनिज्म में एक हाइड्रोन्यूमेटिक शॉक अवशोषक होता है। टावर विभिन्न उपकरणों और उपकरणों से सुसज्जित है जो चालक दल के सदस्यों के लिए सुरक्षित काम करने की स्थिति प्रदान करते हैं।

जर्मन टैंक PzKpfw IV Ausf। नॉर्मंडी में मार्च पर जी.

शॉर्ट-बैरेल्ड एल/24 के बजाय लंबी-बैरेल्ड एल/43 और एल/48 बंदूकों की स्थापना से बुर्ज गन माउंट में असंतुलन हो गया (बैरल का वजन ब्रीच से अधिक था), और क्षतिपूर्ति के लिए एक विशेष स्प्रिंग स्थापित करना पड़ा बैरल के बढ़े हुए वजन के लिए; स्प्रिंग को टॉवर के दाहिने सामने वाले खंड में एक धातु सिलेंडर में स्थापित किया गया था। अधिक शक्तिशाली बंदूकों में भी फायर किए जाने पर मजबूत रिकॉइल होता है, जिसके लिए रिकॉइल तंत्र को फिर से डिजाइन करने की आवश्यकता होती है, जो व्यापक और लंबा हो जाता है, लेकिन संशोधनों के बावजूद, एक शॉट के बाद बैरल की रिकॉइल अभी भी एक बंदूक की बैरल की रिकॉइल की तुलना में 50 मिमी बढ़ जाती है। 24-कैलिबर बंदूक. अपनी शक्ति के तहत मार्च करते समय या रेल द्वारा परिवहन करते समय, मुक्त आंतरिक मात्रा को थोड़ा बढ़ाने के लिए, 43- और 48-कैलिबर बंदूकें 16 डिग्री के कोण पर उठाई गईं और एक विशेष बाहरी तह समर्थन के साथ इस स्थिति में तय की गईं।

लंबी बैरल वाली 75 मिमी बंदूक की दूरबीन दृष्टि में दो घूमने वाले पैमाने थे और अपने समय के लिए पर्याप्त थे उच्च स्तरएकीकरण। पहला पैमाना, दूरी पैमाना, अपनी धुरी के चारों ओर घुमाया गया, तोप और मशीन गन से फायरिंग के लिए लक्ष्य चिह्नों को विभिन्न चतुर्थांशों में स्केल पर लागू किया गया; उच्च-विस्फोटक गोले (Gr34) और मशीन गन से फायरिंग के पैमाने को 0-3200 मीटर की सीमा के भीतर स्नातक किया गया था, जबकि कवच-भेदी गोले (PzGr39 और PzGr40) को दागने के पैमाने को क्रमशः दूरी पर स्नातक किया गया था। 0-2400 मीटर और 0-1400 मीटर का दूसरा पैमाना, देखने का पैमाना, ऊर्ध्वाधर तल में स्थानांतरित हो गया। दोनों पैमाने एक साथ चल सकते थे, दृष्टि का पैमाना ऊपर या नीचे होता था और दूरी का पैमाना घूमता था। चयनित लक्ष्य को हिट करने के लिए, दूरी के पैमाने को तब तक घुमाया जाता था जब तक कि आवश्यक निशान दृष्टि के शीर्ष पर निशान के विपरीत स्थित न हो जाए, और बुर्ज को घुमाकर और ऊर्ध्वाधर विमान में बंदूक को इंगित करके लक्ष्य पर दृष्टि पैमाने का निशान लगाया जाता था।

क्रू इंटरेक्शन का अभ्यास करने के अभ्यास के दौरान जर्मन मीडियम टैंक PzKpfw IV Ausf H। जर्मनी, जून 1944

कई मायनों में, PzKpfw IV टैंक अपने समय के लिए एक आदर्श लड़ाकू वाहन था। टैंक के कमांडर के बुर्ज के अंदर, एक स्केल लागू किया गया था, जिसे 1 से 12 तक की सीमा में वर्गीकृत किया गया था, प्रत्येक सेक्टर में इसे डिवीजनों द्वारा अन्य 24 अंतरालों में विभाजित किया गया था। जब बुर्ज घूमता था, तो एक विशेष गियर ट्रांसमिशन के कारण, कमांडर का गुंबद अंदर की ओर घूमता था विपरीत पक्षउसी गति से ताकि 12 नंबर लगातार मशीन बॉडी की केंद्र रेखा पर बना रहे। इस डिज़ाइन ने कमांडर के लिए अगला लक्ष्य ढूंढना और गनर को उसकी दिशा बताना आसान बना दिया। गनर की स्थिति के बाईं ओर एक संकेतक स्थापित किया गया था, जो कमांडर के गुंबद के पैमाने के टूटने को दोहराता था और उसी तरह घूमता था। कमांडर से आदेश प्राप्त करने के बाद, गनर ने रिपीटर स्केल की जाँच करते हुए बुर्ज को संकेतित दिशा (उदाहरण के लिए, 10 बजे) में घुमाया, और लक्ष्य का दृश्य रूप से पता लगाने के बाद, उसने उस पर बंदूक का निशाना साधा।

ड्राइवर के पास दो नीली बत्तियों के रूप में एक बुर्ज रोटेशन संकेतक था, जो दर्शाता था कि बंदूक किस दिशा में तैनात की गई थी। ड्राइवर के लिए यह जानना ज़रूरी था कि बंदूक की बैरल किस दिशा में मुड़ी हुई है, ताकि चलते समय किसी भी बाधा पर उसे पकड़ न सके। नवीनतम संशोधनों के PzKpfw IV टैंकों पर, ड्राइवर के लिए चेतावनी लाइटें नहीं लगाई गई थीं।

24-कैलिबर बैरल वाली तोप से लैस टैंक के गोला-बारूद में 80 तोप के गोले और 2,700 मशीन गन राउंड शामिल थे। लंबी बैरल वाली बंदूकों वाले टैंकों पर, गोला-बारूद का भार 87 गोले और 3,150 राउंड गोला-बारूद था। लोडर के लिए अधिकांश गोला-बारूद तक पहुँचना आसान नहीं था। मशीनगनों के लिए गोला-बारूद 150 राउंड की क्षमता वाली ड्रम-प्रकार की पत्रिकाओं में था। सामान्य तौर पर, गोला-बारूद रखने में आसानी के मामले में जर्मन टैंक अंग्रेजों से कमतर था। "चार" पर कोर्स मशीन गन की स्थापना असंतुलित थी; इस कमी को ठीक करने के लिए एक बैलेंसिंग स्प्रिंग स्थापित करना आवश्यक था; नियंत्रण डिब्बे से आपातकालीन निकास के लिए, रेडियो ऑपरेटर की सीट के नीचे फर्श में 43 सेमी व्यास वाली एक गोल हैच थी।

PzKpfw IV के शुरुआती संस्करणों में, स्मोक ग्रेनेड के लिए गाइड रियर आर्मर प्लेट पर लगाए गए थे; प्रत्येक गाइड स्प्रिंग्स द्वारा रखे गए पांच ग्रेनेड तक ले जाया गया था। टैंक कमांडर व्यक्तिगत रूप से या श्रृंखला में ग्रेनेड लॉन्च कर सकता है। प्रक्षेपण एक तार की छड़ के माध्यम से किया गया, छड़ के प्रत्येक झटके के कारण छड़ 1/5 घूम गई पूर्ण मोड़और एक और वसंत जारी किया। नए डिज़ाइन के स्मोक ग्रेनेड लांचर की उपस्थिति के बाद, जो बुर्ज के किनारों पर लगाए गए थे, पुरानी प्रणाली को छोड़ दिया गया था। कमांडर का गुंबद बख्तरबंद शटर से सुसज्जित था जो अवलोकन ग्लास ब्लॉकों को कवर करता था; बख्तरबंद शटर तीन स्थितियों में स्थापित किए जा सकते थे: पूरी तरह से बंद, पूरी तरह से खुले और मध्यवर्ती। ड्राइवर का निरीक्षण ग्लास ब्लॉक भी एक बख्तरबंद शटर के साथ बंद था। उस समय के जर्मन प्रकाशिकी में हल्का हरा रंग था।

टैंक PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

1936 में मैगडेबर्ग-बुक्काउ में क्रुप संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन में जाने वाला पहला मॉडल "ऑसफुरुंग ए" था। संरचनात्मक और तकनीकी रूप से, वाहन PzKpfw III टैंक के समान था: चेसिस, पतवार, पतवार अधिरचना, बुर्ज। Ausf.A टैंक 250 hp की शक्ति वाले 12-सिलेंडर मेबैक HL108TR आंतरिक दहन इंजन से लैस थे। ZF Allklauen SFG 75 ट्रांसमिशन में पांच फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर था।

टैंक के आयुध में एक 75 मिमी बंदूक और एक समाक्षीय 7.92 मिमी मशीन गन शामिल थी; टैंक के पतवार में एक और 7.92 मिमी मशीन गन स्थापित की गई थी; गोला बारूद - तोप के लिए 122 राउंड और दो मशीन गन के लिए 3000 राउंड। बख्तरबंद शटर द्वारा कवर किए गए अवलोकन उपकरण बुर्ज की ललाट प्लेट में, गन मेंटल के बाईं और दाईं ओर और साइड बुर्ज हैच में स्थित थे, बुर्ज के किनारों पर एक एम्ब्रेशर भी था (एक द्वारा भी बंद)। निजी हथियारों से फायरिंग के लिए बख्तरबंद शटर)।

एक साधारण बेलनाकार आकार का एक कमांडर का गुंबद, जिसमें आठ देखने के स्लॉट थे, टावर की छत के पीछे स्थापित किया गया था। बुर्ज में एक पत्ती वाली हिंग वाली हैच थी। बुर्ज के मोड़ को गनर द्वारा नियंत्रित किया गया था; इलेक्ट्रिक टर्न ड्राइव को इंजन डिब्बे के बाईं ओर स्थापित दो-स्ट्रोक सहायक इलेक्ट्रिक जनरेटर "डीकेडब्ल्यू" द्वारा संचालित किया गया था। विद्युत जनरेटर ने टावर को घुमाने पर बैटरी की ऊर्जा बर्बाद न करना संभव बना दिया और मुख्य इंजन का जीवन बचा लिया। इंजन डिब्बे को लड़ाकू डिब्बे से एक अग्नि विभाजन द्वारा अलग किया गया था, जिसमें टैंक के अंदर से इंजन तक पहुंच के लिए एक हैच था। 453 लीटर की कुल क्षमता वाले तीन ईंधन टैंक लड़ाकू डिब्बे के फर्श के नीचे स्थित थे।

गनर-रेडियो ऑपरेटर और ड्राइवर की स्थिति टैंक के सामने के हिस्से में स्थित थी; दोनों चालक दल के सदस्यों की सीटों के ऊपर पतवार की छत में शुरू करने के लिए कवर में खुलेपन के साथ डबल हैच थे फ्लेयर्स; छेदों को बख्तरबंद फ्लैप से बंद कर दिया गया था। Ausf.A टैंक के पतवार कवच की मोटाई 14.5 मिमी, बुर्ज 20 मिमी, टैंक का वजन 17.3 टन और इसकी अधिकतम गति 30 किमी/घंटा थी। Ausf.A संशोधन के कुल 35 वाहनों का निर्माण किया गया; चेसिस नं. 80101 - 80135.

टैंक PzKpfw IV Ausf.B

"ऑसफुरुंग बी" मॉडल की कारों का उत्पादन 1937 में शुरू हुआ, डिजाइन में एक नया संशोधन पेश किया गया एक बड़ी संख्या कीपरिवर्तन, मुख्य नवाचार 320-हॉर्सपावर मेबैक HL120TR इंजन और छह आगे की गति और एक के साथ ट्रांसमिशन की स्थापना थी रिवर्स. ललाट भाग में कवच की मोटाई भी 30 मिमी तक बढ़ा दी गई थी; कुछ टैंकों पर बख्तरबंद शटर द्वारा कवर किए गए अवलोकन उपकरणों के साथ अधिक उन्नत रूप के कमांडर के बुर्ज स्थापित करना शुरू कर दिया गया था।

रेडियो ऑपरेटर के गनर पर एक कोर्स मशीन गन की स्थापना को समाप्त कर दिया गया था, मशीन गन के बजाय, व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए एक देखने का स्लॉट और एक एमब्रेशर भी अवलोकन के तहत साइड बुर्ज हैच में बनाया गया था; उपकरण; ड्राइवर और रेडियो ऑपरेटर के हैच एकल-पत्ती बन गए। Ausf.B टैंक का वजन बढ़कर 17.7 टन हो गया, लेकिन अधिक शक्तिशाली इंजन के उपयोग के कारण अधिकतम गति भी बढ़कर 40 किमी/घंटा हो गई। कुल 45 PzKpfw IV Ausf.B टैंक बनाए गए; चेसिस नं. 80201-80300.

टैंक PzKpfw IV Ausf.S

1938 में, "ऑसफुरुंग सी" संशोधन सामने आया; इस मॉडल की 134 प्रतियां पहले ही बनाई जा चुकी थीं (चेसिस संख्या 80301-80500)। बाह्य रूप से, Ausf.A, B और C टैंक व्यावहारिक रूप से एक दूसरे से भिन्न नहीं थे, शायद Ausf.C टैंक और Ausf के बीच एकमात्र बाहरी अंतर था। बी एक समाक्षीय मशीन गन के लिए एक बख्तरबंद आवरण बन गया, जो टैंकों के पिछले मॉडल पर अनुपस्थित था।

टैंक PzKpfw IV Ausf पर, बाद के रिलीज से, बंदूक बैरल के नीचे एक विशेष फ्रेम लगाया गया था, जो बुर्ज को दाईं ओर मोड़ने पर एंटीना को विक्षेपित करने का काम करता था, इसी तरह के डिफ्लेक्टर Ausf.A और Ausf.B वाहनों पर लगाए गए थे। Ausf.C टैंक के बुर्ज के ललाट भाग की कवच सुरक्षा को 30 मिमी तक बढ़ा दिया गया था, और वाहन का वजन 18.5 टन तक बढ़ गया था, हालांकि राजमार्ग पर अधिकतम गति वही रही - 35 किमी / घंटा।

टैंक उसी शक्ति के आधुनिक मेबैक HL120TRM इंजन से सुसज्जित था; यह इंजन PzKpfw IV के सभी बाद के वेरिएंट के लिए मानक बन गया।

टैंक PzKpfw IV Ausf.D

Ausf.A, B और C टैंकों का बुर्ज आयुध एक आंतरिक मेंटल में लगाया गया था, जिसे शेल के टुकड़ों से आसानी से जाम किया जा सकता था; 1939 से, ऑसफुरुंग डी टैंकों का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें एक बाहरी मेंटल था; इस संशोधन के टैंकों में फिर से एक फ्रंट-फेसिंग मशीन गन थी; पतवार की ललाट कवच प्लेट के माध्यम से पिस्तौल से फायर करने के लिए एमब्रेशर को अनुदैर्ध्य के करीब स्थानांतरित कर दिया गया था वाहन की धुरी.

पतवार के किनारों और पीछे के कवच की मोटाई 20 मिमी तक बढ़ा दी गई थी; बाद के उत्पादन के टैंकों को ओवरहेड कवच से सुसज्जित किया गया था, जिसे पतवार और अधिरचना पर बोल्ट किया गया था या वेल्ड किया गया था।

विभिन्न संशोधनों के परिणामस्वरूप, टैंक का वजन बढ़कर 20 टन हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले, केवल 45 ऑसफुरुंग डी टैंक का उत्पादन किया गया था; इस संशोधन के कुल 229 वाहन बनाए गए थे (चेसिस नंबर 80501-80748) - ऑसफ.ए, बी और सी टैंकों से अधिक। कुछ PzKpfw IV Ausf.D टैंकों को बाद में 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75-मिमी तोपों से सुसज्जित किया गया, इन वाहनों का उपयोग मुख्य रूप से प्रशिक्षण इकाइयों में किया गया था;

टैंक PzKpfw IV Ausf.E

PzKpfw IV परिवार के टैंकों के विकास में अगला कदम ऑसफुरुंग ई मॉडल था, जिसमें पतवार के किनारों पर 30 मिमी स्क्रीन (कुल मोटाई - 50 मिमी) की स्थापना के कारण पतवार के ललाट भाग में बढ़े हुए कवच थे। 20 मिमी मोटी स्क्रीन के साथ वृद्धि की गई। Ausf.E टैंक का वजन पहले से ही 21 टन था। कारखाने की मरम्मत के दौरान, पहले के संशोधनों के "चौकों" पर लागू कवच स्थापित किया जाने लगा।

PzKpfw IV Ausf.E टैंकों पर, कमांडर के गुंबद को थोड़ा आगे बढ़ाया गया था, और इसका कवच 50 मिमी से बढ़ाकर 95 मिमी कर दिया गया था; नए डिज़ाइन के सपोर्ट रोलर्स और सरलीकृत ड्राइव व्हील स्थापित किए गए। अन्य नवाचारों में बड़े ग्लास क्षेत्र के साथ ड्राइवर का अवलोकन उपकरण, पतवार के पीछे स्थापित धुआं ग्रेनेड लॉन्च करने के लिए एक इंस्टॉलेशन (पिछले मॉडल की कारों पर इसी तरह के इंस्टॉलेशन स्थापित किए जाने लगे), ब्रेक का निरीक्षण करने के लिए हैच को फ्लश के साथ बनाया गया है पतवार की ऊपरी कवच प्लेट (Ausf.A-D हैच पर कवच प्लेट के ऊपर उभरी हुई थी और ऐसे मामले थे जब उन्हें एंटी-टैंक राइफल गोलियों से फाड़ दिया गया था) Ausf.E मॉडल टैंक का सीरियल उत्पादन दिसंबर 1939 में शुरू हुआ। 224 वाहन इस संशोधन का निर्माण (चेसिस नंबर 80801-81500) किया गया था, अप्रैल 1941 में उत्पादन शुरू होने से पहले अगले संस्करण - "ऑसफुरुंग एफ" की रिलीज पर स्विच किया गया था।

टैंक PzKpfw IV Ausf.F1

PzKpfw IV Ausf.F टैंकों के पतवार और बुर्ज के अभिन्न ललाट कवच की मोटाई 50 मिमी और किनारे 30 मिमी थे; ओवरहेड बख्तरबंद स्क्रीन गायब थीं। बुर्ज का कवच सामने की ओर 50 मिमी मोटा, किनारों और पीछे की ओर 30 मिमी मोटा था, और बंदूक का आवरण भी 50 मिमी मोटा था। बढ़ी हुई कवच सुरक्षा ने टैंक के द्रव्यमान पर अपनी छाप नहीं छोड़ी, जो फिर से बढ़कर 22.3 टन हो गया, परिणामस्वरूप, 380 मिमी की ट्रैक चौड़ाई के बजाय जमीन पर विशिष्ट भार अनुमेय सीमा से अधिक हो गया; 400 मिमी चौड़े ट्रैक वाले कैटरपिलर का उपयोग करना और पहियों और आइडलर्स को चलाने के लिए उचित संशोधन करना आवश्यक था।

प्रारंभिक उत्पादन वाहनों पर, ड्राइव पहियों और आइडलर्स में विस्तार सम्मिलित करने के बाद नए ट्रैक स्थापित किए गए थे। सिंगल-लीफ हैच के बजाय, Ausf.F टैंक के कमांडर के बुर्ज को डबल-लीफ हैच प्राप्त हुए, और कारखाने में बुर्ज की पिछली दीवारों पर उपकरण के लिए एक बड़ा बॉक्स लगाया जाना शुरू हुआ; कोर्स मशीन गन को एक नए डिज़ाइन के कुगेलब्लेन्डे-50 बॉल माउंट में लगाया गया था। कुल 462 PzKpfw IV Ausf.F टैंकों का निर्माण किया गया।

क्रुप कंपनी के अलावा, Ausf.F मॉडल वाहनों का उत्पादन वोमाग (64 टैंक इकट्ठे, चेसिस नंबर 82501-82395) और निबेलुंगवर्के (13 वाहन 82601-82613) कारखानों द्वारा किया गया था। मैगडेबर्ग में क्रुप संयंत्र द्वारा निर्मित टैंक चेसिस नंबर 82001-82395 हैं। बाद में, ऑस्ट्रियाई कंपनी स्टेयर-डेमलर-पुच 1940-41 में PzKpfw IV टैंक और वोमाग कंपनी (वोग्टियांडिशी मास्चिनेनफैब्रिक एजी) के उत्पादन में शामिल हो गई। विशेष रूप से चौकों के उत्पादन के लिए प्लाउन में एक नया संयंत्र बनाया गया।

टैंक PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

ऑपरेशन बारब्रोसा की शुरुआत से पहले के महीनों में, PzKpfw IV टैंकों को 42-कैलिबर बैरल लंबाई वाली 50-मिमी बंदूक से लैस करने की संभावना पर विचार किया गया था, जैसा कि PzKpfw III टैंकों पर स्थापित किया गया था। हिटलर को इस परियोजना में बेहद दिलचस्पी थी, क्योंकि "चार" को अग्नि सहायता वाहनों की श्रेणी से मुख्य युद्धक टैंकों की श्रेणी में स्थानांतरित करना संभव था। हालाँकि, रूस में युद्ध के अनुभव ने न केवल इस तथ्य को स्पष्ट कर दिया कि जर्मन 50-मिमी बंदूक 76-मिमी सोवियत बंदूक से नीच थी, बल्कि 42-कैलिबर बैरल के साथ 50-मिमी तोप की पूर्ण अक्षमता भी थी। सोवियत टैंकों के कवच को भेदें। 60 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 50-मिमी बंदूकों के साथ PzKpfw IV टैंकों को लैस करने को ऐसे प्रायोगिक वाहन के निर्माण के रूप में देखा गया था;

टैंक आयुध के इतिहास ने लंबे समय तक युद्ध छेड़ने के लिए जर्मनी की तैयारी और उसकी अनुपस्थिति को पूरी तरह से प्रदर्शित किया है तैयार परियोजनाएँदूसरी पीढ़ी के टैंक। लाल सेना के साथ सेवा में टैंकों की विशेषताओं में अत्यधिक श्रेष्ठता की अप्रिय खोज से पेंजरवॉफ़ सैनिकों और अधिकारियों का मनोबल बहुत प्रभावित हुआ था।

समता बहाल करने की समस्या ने असाधारण महत्व प्राप्त कर लिया है। PzKpfw III टैंक 60 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली बंदूकों से लैस होने लगे, क्योंकि "चार" के बुर्ज रिंग का व्यास "ट्रोइका" के कंधे के पट्टा से बड़ा था, फिर यदि बैरल के साथ 50 मिमी की बंदूक थी PzKpfw IV पर 60 कैलिबर की लंबाई स्थापित की गई थी, जिसके परिणामस्वरूप बहुत अधिक छोटी बंदूक के साथ बहुत बड़ी चेसिस थी। चौकड़ी का बुर्ज छोटी बैरल वाली 75 मिमी बंदूक की तुलना में अधिक पुनरावृत्ति आवेग का सामना कर सकता है, और टैंक पर बैरल बोर में उच्च दबाव के साथ 75 मिमी बंदूक स्थापित करना संभव था।

चुनाव 43-कैलिबर बैरल लंबाई और थूथन ब्रेक के साथ 75-मिमी KwK40 तोप के पक्ष में किया गया था, जिसका प्रक्षेप्य 30 डिग्री के प्रभाव कोण पर 89 मिमी तक मोटे कवच में प्रवेश कर सकता था। PzKpfw IV पर ऐसी बंदूकें स्थापित होने के बाद, वाहन का पदनाम "ऑसफुहरंग F2" में बदल गया, जबकि उसी संशोधन के वाहन, लेकिन शॉर्ट-बैरेल्ड बंदूकों से लैस, को पदनाम "ऑसफुहरंग F1" प्राप्त हुआ।

बंदूक के गोला बारूद में 87 गोले शामिल थे, जिनमें से 32 पतवार अधिरचना में, 33 टैंक पतवार में रखे गए थे। ऑसफुहरंग F2 टैंकों के छोटे बाहरी अंतरों में साइड बुर्ज हैच में अवलोकन उपकरणों की अनुपस्थिति और रिकॉइल तंत्र का एक बड़ा बख्तरबंद आवरण है।

ऑसफुहरंग F2 टैंकों ने 1942 की शुरुआत में सेवा में प्रवेश किया और व्यवहार में सोवियत टी-34 और केबी से लड़ने की अपनी क्षमता साबित की, हालांकि पूर्वी मोर्चे के मानकों के अनुसार "फोर्स" का कवच अभी भी अपर्याप्त था। टैंक का वजन, जो बढ़कर 23.6 टन हो गया, ने इसकी विशेषताओं को कुछ हद तक खराब कर दिया।

25 PzKpfw IV Ausf टैंकों को "ऑसफुहरंग F2" संस्करण में परिवर्तित किया गया। एफ, लगभग 180 और वाहनों का निर्माण किया गया, 1942 की गर्मियों में उत्पादन बंद हो गया। क्रुप द्वारा निर्मित टैंकों का चेसिस नंबर - 82396-82500, वोमाग द्वारा निर्मित टैंकों का चेसिस नंबर - 82565-82600, टैंकों का चेसिस नंबर निबेलुंगवर्के निर्मित - 82614-82700।

टैंक PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 और 161/2)

टैंक की सुरक्षा में सुधार के प्रयासों के कारण 1942 के अंत में "ऑसफुहरंग जी" संशोधन सामने आया। डिजाइनरों को पता था कि चेसिस द्वारा झेली जा सकने वाली वजन सीमा पहले ही चुनी जा चुकी है, इसलिए उन्हें एक समझौता समाधान करना पड़ा - "ई" मॉडल से शुरू करते हुए, सभी "चारों" पर स्थापित 20-मिमी साइड स्क्रीन को हटाना, साथ ही पतवार के आधार कवच को 30 मिमी तक बढ़ाते हुए, और बचाए गए वजन के कारण, ललाट भाग में 30 मिमी मोटी ओवरहेड स्क्रीन स्थापित करें।

टैंक की सुरक्षा बढ़ाने के लिए एक अन्य उपाय पतवार और बुर्ज के किनारों पर 5 मिमी मोटी हटाने योग्य एंटी-संचयी स्क्रीन ("शूरज़ेन") की स्थापना थी; स्क्रीन जोड़ने से वाहन का वजन लगभग 500 किलोग्राम बढ़ गया। इसके अलावा, बंदूक के एकल-कक्ष थूथन ब्रेक को अधिक प्रभावी दो-कक्ष वाले ब्रेक से बदल दिया गया। वाहन की उपस्थिति में कई अन्य बदलाव भी हुए: पिछाड़ी स्मोक लॉन्चर के बजाय, बुर्ज के कोनों में स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर के अंतर्निर्मित ब्लॉक लगाए जाने लगे, और ड्राइवर और गनर में फ्लेयर्स लॉन्च करने के लिए खुले स्थान लगाए जाने लगे। हैचों को ख़त्म कर दिया गया।

अंत तक धारावाहिक उत्पादनटैंक PzKpfw IV "ऑसफुहरंग जी" उनका मानक मुख्य हथियार 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75-मिमी बंदूक बन गया, कमांडर का कपोला हैच सिंगल-लीफ बन गया। बाद के उत्पादन के PzKpfw IV Ausf.G टैंक दिखने में Ausf.N संशोधन के शुरुआती वाहनों के लगभग समान हैं। मई 1942 से जून 1943 तक, Ausf.G मॉडल के 1687 टैंकों का निर्माण किया गया, यह देखते हुए एक प्रभावशाली आंकड़ा है कि 1937 के अंत से 1942 की गर्मियों तक, पाँच वर्षों में, सभी संशोधनों के 1300 PzKpfw IV का निर्माण किया गया (Ausf.A) -F2), चेसिस नंबर - 82701-84400.

1944 में इसका निर्माण किया गया था ड्राइव पहियों के हाइड्रोस्टैटिक ड्राइव के साथ टैंक PzKpfw IV Ausf.G. ड्राइव डिज़ाइन ऑग्सबर्ग में Tsanradfabrik कंपनी के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था। मुख्य मेबैक इंजन ने दो तेल पंप चलाए, जिससे आउटपुट शाफ्ट द्वारा ड्राइव पहियों से जुड़े दो हाइड्रोलिक मोटर सक्रिय हो गए। संपूर्ण बिजली संयंत्र पतवार के पीछे स्थित था; तदनुसार, ड्राइव पहियों का स्थान सामने की बजाय पीछे का था, जो कि PzKpfw IV के लिए सामान्य है। टैंक की गति को चालक द्वारा पंपों द्वारा बनाए गए तेल के दबाव को नियंत्रित करके नियंत्रित किया गया था।

युद्ध के बाद, प्रायोगिक मशीन संयुक्त राज्य अमेरिका में आई और डेट्रॉइट की विकर्स कंपनी के विशेषज्ञों द्वारा इसका परीक्षण किया गया, यह कंपनी उस समय हाइड्रोस्टैटिक ड्राइव के क्षेत्र में काम में लगी हुई थी। सामग्री की खराबी और स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण परीक्षणों को बाधित करना पड़ा। वर्तमान में, हाइड्रोस्टैटिक ड्राइव व्हील्स वाला PzKpfw IV Ausf.G टैंक यूएस आर्मी टैंक म्यूजियम, एबरडीन, यूएसए में प्रदर्शित है। मैरीलैंड।

टैंक PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

लंबी बैरल वाली 75 मिमी बंदूक की स्थापना एक विवादास्पद उपाय साबित हुई। बंदूक के कारण टैंक के अगले हिस्से पर अत्यधिक भार पड़ गया, सामने के स्प्रिंग्स लगातार दबाव में थे, और टैंक ने सपाट सतह पर चलते समय भी हिलने की प्रवृत्ति हासिल कर ली। "ऑसफुहरंग एच" संशोधन के साथ अप्रिय प्रभाव से छुटकारा पाना संभव था, जिसे मार्च 1943 में उत्पादन में लाया गया था।

इस मॉडल के टैंकों पर, पतवार, अधिरचना और बुर्ज के ललाट भाग के अभिन्न कवच को 80 मिमी तक मजबूत किया गया था। PzKpfw IV Ausf.H टैंक का वजन 26 टन था और नए SSG-77 ट्रांसमिशन के उपयोग के बावजूद, इसकी विशेषताएं पिछले मॉडल के "चार" की तुलना में कम थीं, इसलिए उबड़-खाबड़ इलाकों में आवाजाही की गति कम हो गई 15 किमी से कम नहीं, जमीन पर विशिष्ट दबाव, मशीन की त्वरण विशेषताएँ कम हो गईं। प्रायोगिक PzKpfw IV Ausf.H टैंक पर एक हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन का परीक्षण किया गया था, लेकिन ऐसे ट्रांसमिशन वाले टैंक बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गए।

उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, Ausf.H मॉडल टैंकों में कई छोटे संशोधन पेश किए गए, विशेष रूप से, उन्होंने रबर के बिना ऑल-स्टील रोलर्स स्थापित करना शुरू कर दिया, ड्राइव पहियों और आइडलर्स का आकार बदल गया, MG-34 एंटी के लिए एक बुर्ज -कमांडर की मशीन गन पर एयरक्राफ्ट मशीन गन ("फ्लिगेरबेस्चुसगेरैट 42" - एक एंटी-एयरक्राफ्ट गन की स्थापना) दिखाई दी, पिस्तौल फायरिंग के लिए टॉवर एम्ब्रेशर और सिग्नल फ्लेयर्स लॉन्च करने के लिए टॉवर की छत में छेद को समाप्त कर दिया गया।

Ausf.H टैंक ज़िमेरिट एंटीमैग्नेटिक कोटिंग का उपयोग करने वाले पहले "चार" थे; केवल टैंक की ऊर्ध्वाधर सतहों को ज़िमेरिट से ढका जाना चाहिए था, लेकिन व्यवहार में यह कोटिंग उन सभी सतहों पर लागू की गई थी जिन तक जमीन पर खड़े एक पैदल सैनिक द्वारा पहुंचा जा सकता था, दूसरी ओर, ऐसे टैंक भी थे जिन पर केवल पतवार और अधिरचना का माथा ज़िमेरिट से ढका हुआ था। ज़िमेरिट को कारखानों और क्षेत्र दोनों में लागू किया गया था।

Ausf.H संशोधन के टैंक सभी PzKpfw IV मॉडलों में सबसे लोकप्रिय हो गए, उनमें से 3,774 का निर्माण किया गया, 1944 की गर्मियों में उत्पादन बंद हो गया। फैक्टरी चेसिस संख्या - 84401-89600, इनमें से कुछ चेसिस ने निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया आक्रमण बंदूकों का.

टैंक PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

श्रृंखला में लॉन्च किया गया अंतिम मॉडल "ऑसफुहरंग जे" संशोधन था। इस संस्करण के वाहनों ने जून 1944 में सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, PzKpfw IV Ausf.J एक कदम पीछे का प्रतिनिधित्व करता है।

बुर्ज को मोड़ने के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के बजाय, एक मैनुअल स्थापित किया गया था, लेकिन 200 लीटर की क्षमता वाला एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित करना संभव हो गया। अतिरिक्त ईंधन की नियुक्ति के कारण राजमार्ग पर क्रूज़िंग रेंज में 220 किमी से 300 किमी (ऑफ-रोड पर - 130 किमी से 180 किमी तक) की वृद्धि अत्यधिक लग रही थी महत्वपूर्ण निर्णय, चूंकि पैंजर डिवीजनों ने तेजी से "फायर ब्रिगेड" की भूमिका निभाई, जिन्हें पूर्वी मोर्चे के एक सेक्टर से दूसरे सेक्टर में स्थानांतरित किया गया था।

टैंक के वजन को कुछ हद तक कम करने का एक प्रयास वेल्डेड तार विरोधी संचयी स्क्रीन की स्थापना थी; ऐसी स्क्रीन को जनरल टॉम के उपनाम के बाद "टॉम स्क्रीन" कहा जाता था; ऐसी स्क्रीन केवल पतवार के किनारों पर स्थापित की गईं, और शीट स्टील से बनी पिछली स्क्रीन टावरों पर बनी रहीं। देर से निर्मित टैंकों पर, चार रोलर्स के बजाय, तीन स्थापित किए गए थे, और रबर के बिना स्टील रोड पहियों के साथ वाहनों का भी उत्पादन किया गया था

लगभग सभी संशोधनों का उद्देश्य विनिर्माण टैंकों की श्रम तीव्रता को कम करना था, जिनमें शामिल हैं: पिस्तौल और अतिरिक्त देखने के स्लॉट (केवल ड्राइवर के लिए, कमांडर के गुंबद में और टॉवर के ललाट कवच प्लेट में) फायरिंग के लिए टैंक पर सभी एम्ब्रेशर को खत्म करना ), सरलीकृत टोइंग लूप की स्थापना, मफलर को दो सरल पाइपों के साथ निकास प्रणाली से बदलना। वाहन की सुरक्षा में सुधार करने का एक और प्रयास बुर्ज छत के कवच को 18 मिमी और पीछे के कवच को 26 मिमी तक बढ़ाना था।

मार्च 1945 में PzKpfw IV Ausf.J टैंकों का उत्पादन बंद हो गया; कुल 1,758 वाहन बनाए गए।

1944 तक, यह स्पष्ट हो गया कि टैंक के डिज़ाइन ने आधुनिकीकरण के लिए सभी भंडार समाप्त कर दिए थे, एक बैरल के साथ 75-मिमी बंदूक से लैस पैंथर टैंक से बुर्ज स्थापित करके PzKpfw IV की युद्ध प्रभावशीलता को बढ़ाने का एक क्रांतिकारी प्रयास; 70 कैलिबर की लंबाई, सफलता के साथ ताज नहीं पहनाया गया - चेसिस बहुत अधिक भारित निकला। पैंथर बुर्ज स्थापित करने से पहले, डिजाइनरों ने पैंथर तोप को PzKpfw IV टैंक के बुर्ज में निचोड़ने की कोशिश की। इंस्टालेशन लकड़ी का मॉडलबंदूक की ब्रीच द्वारा बनाई गई जकड़न के कारण बंदूक ने बुर्ज में काम करने वाले चालक दल के सदस्यों की पूरी असंभवता को दिखाया। इस विफलता के परिणामस्वरूप, पैंथर से पूरे बुर्ज को Pz.IV पतवार पर स्थापित करने का विचार पैदा हुआ।

कारखाने की मरम्मत के दौरान टैंकों के निरंतर आधुनिकीकरण के कारण, यह सटीक रूप से निर्धारित करना संभव नहीं है कि एक संशोधन या किसी अन्य के कितने टैंक बनाए गए थे। बहुत बार विभिन्न हाइब्रिड विकल्प होते थे, उदाहरण के लिए, Ausf.G के बुर्ज Ausf.D मॉडल के पतवारों पर स्थापित किए गए थे।

Pz IV टैंकों की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं

PzKpfw IV
कर्मी दल
लंबाई (मिमी)
चौड़ाई
ऊंचाई
रास्ता
निकासी
लड़ाकू वजन (किग्रा)
ज़मीनी दबाव
क्रूज़िंग रेंज: राजमार्ग (किमी)
देश की सड़क पर
गति (किमी/घंटा)
ईंधन की खपत (एल/100 किमी)
कवच (मिमी):
शरीर: माथा
तख़्ता
कठोर
मीनार: माथा
तख़्ता
कठोर

PzKpfw IV
कर्मी दल
लंबाई (मिमी)
चौड़ाई
ऊंचाई
रास्ता
निकासी
लड़ाकू वजन (किग्रा)
ज़मीनी दबाव
क्रूज़िंग रेंज: राजमार्ग (किमी)
देश की सड़क पर
गति (किमी/घंटा)
ईंधन की खपत (एल/100 किमी)
कवच (मिमी):
शरीर: माथा
तख़्ता
कठोर
मीनार: माथा
तख़्ता
कठोर

PzKpfw IV
कर्मी दल
लंबाई (मिमी)
चौड़ाई
ऊंचाई
रास्ता
निकासी
लड़ाकू वजन (किग्रा)
ज़मीनी दबाव
क्रूज़िंग रेंज: राजमार्ग (किमी)
देश की सड़क पर
गति (किमी/घंटा)
ईंधन की खपत (एल/100 किमी)
कवच (मिमी):
शरीर: माथा
तख़्ता
कठोर
मीनार: माथा
तख़्ता
कठोर

PzKpfw IV
कर्मी दल
लंबाई (मिमी)
चौड़ाई
ऊंचाई
रास्ता
निकासी
लड़ाकू वजन (किग्रा)
ज़मीनी दबाव
क्रूज़िंग रेंज: राजमार्ग (किमी)
देश की सड़क पर
गति (किमी/घंटा)
ईंधन की खपत (एल/100 किमी)
कवच (मिमी):
शरीर: माथा
तख़्ता
कठोर
मीनार: माथा
तख़्ता
कठोर

PzKpfw IV
कर्मी दल
लंबाई (मिमी)
चौड़ाई
ऊंचाई
रास्ता
निकासी
लड़ाकू वजन (किग्रा)
ज़मीनी दबाव
क्रूज़िंग रेंज: राजमार्ग (किमी)
देश की सड़क पर
गति (किमी/घंटा)
ईंधन की खपत (एल/100 किमी)
कवच (मिमी):
शरीर: माथा
तख़्ता
कठोर
मीनार: माथा
तख़्ता
कठोर

PzKpfw IV
कर्मी दल
लंबाई (मिमी)
चौड़ाई
ऊंचाई
रास्ता
निकासी
लड़ाकू वजन (किग्रा)
ज़मीनी दबाव
क्रूज़िंग रेंज: राजमार्ग (किमी)
देश की सड़क पर
गति (किमी/घंटा)
ईंधन की खपत (एल/100 किमी)
कवच (मिमी):
शरीर: माथा
तख़्ता
कठोर
मीनार: माथा
तख़्ता
कठोर

PzKpfw IV
कर्मी दल
लंबाई (मिमी)
चौड़ाई
ऊंचाई
रास्ता
निकासी
लड़ाकू वजन (किग्रा)
ज़मीनी दबाव
क्रूज़िंग रेंज: राजमार्ग (किमी)
देश की सड़क पर
गति (किमी/घंटा)
ईंधन की खपत (एल/100 किमी)
कवच (मिमी):
शरीर: माथा
तख़्ता
कठोर
मीनार: माथा
तख़्ता
कठोर

PzKpfw IV
कर्मी दल
लंबाई (मिमी)
चौड़ाई
ऊंचाई
रास्ता
निकासी
लड़ाकू वजन (किग्रा)
ज़मीनी दबाव
क्रूज़िंग रेंज: राजमार्ग (किमी)
देश की सड़क पर
गति (किमी/घंटा)
ईंधन की खपत (एल/100 किमी)
कवच (मिमी):
शरीर: माथा
तख़्ता
कठोर
मीनार: माथा
तख़्ता
कठोर

PzKpfw IV
कर्मी दल
लंबाई (मिमी)
चौड़ाई
ऊंचाई
रास्ता
निकासी
लड़ाकू वजन (किग्रा)
ज़मीनी दबाव
क्रूज़िंग रेंज: राजमार्ग (किमी)
देश की सड़क पर
गति (किमी/घंटा)
ईंधन की खपत (एल/100 किमी)
कवच (मिमी):
शरीर: माथा
तख़्ता
कठोर
मीनार: माथा
तख़्ता
कठोर

PzKpfw IV
कर्मी दल
लंबाई (मिमी)
चौड़ाई
ऊंचाई
रास्ता
निकासी
लड़ाकू वजन (किग्रा)
ज़मीनी दबाव
क्रूज़िंग रेंज: राजमार्ग (किमी)
देश की सड़क पर
गति (किमी/घंटा)
ईंधन की खपत (एल/100 किमी)
कवच (मिमी):
शरीर: माथा
तख़्ता
कठोर
मीनार: माथा
तख़्ता
कठोर

पहले PzIV टैंकों ने जनवरी 1938 में जर्मन सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश किया और ऑस्ट्रिया पर कब्ज़ा करने और चेकोस्लोवाकिया के सुडेटेनलैंड पर कब्ज़ा करने के लिए वेहरमाच ऑपरेशन में भाग लेने में कामयाब रहे। काफी लंबे समय तक, इस बीस टन के टैंक को वेहरमाच द्वारा भारी माना जाता था, हालांकि द्रव्यमान के संदर्भ में इसे स्पष्ट रूप से मध्यम के रूप में वर्गीकृत किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, चारों 75 मिमी छोटी बैरल वाली बंदूकों से लैस थे। यूरोप में लड़ाइयों के अनुभव से पता चला है कि इस हथियार में कई कमियां हैं, जिनमें से मुख्य है कमजोर भेदन क्षमता। और फिर भी, पहले से ही 1940-1941 में, वेहरमाच में इसकी कम संख्या के बावजूद, इस टैंक को एक अच्छा लड़ाकू वाहन माना जाता था। बाद में यह वह था जो जर्मन टैंक बलों का आधार बन गया।

विवरण

टैंक का विकास 30 के दशक के मध्य में शुरू हुआ। इसे जानी-मानी कंपनियों राइनमेटल, क्रुप, डेमलर-बेंज और MAN द्वारा डिजाइन किया गया था। डिज़ाइन बाहरी रूप से पहले बनाए गए PzIII टैंक के समान था, लेकिन मुख्य रूप से पतवार की चौड़ाई और बुर्ज रिंग के व्यास में भिन्न था, जिसने टैंक के लिए और आधुनिकीकरण की संभावनाएं खोल दीं। जिन चार कंपनियों ने अपनी परियोजनाएँ प्रस्तुत कीं, उनमें से सेना ने क्रुप द्वारा डिज़ाइन किए गए टैंक को प्राथमिकता दी। 1935 में, नए टैंक के पहले मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ, और अगले वर्ष के वसंत में इसे इसका नाम मिला - पेंजरकैम्पफवेगन IV (Pz.IV)। अक्टूबर 1937 में, क्रुप ने संशोधन A के Pz.IV टैंकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। पहले Pz.IV टैंकों को कमजोर कवच - 15-20 मिमी द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। टैंक 75 मिमी की बंदूक से लैस था, जो 30 के दशक के मध्य और अंत के लिए पर्याप्त शक्तिशाली थी। यह पैदल सेना और हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों के खिलाफ सबसे प्रभावी था। यह अच्छी प्रक्षेप्य सुरक्षा वाले वाहनों के विरुद्ध इतना प्रभावी नहीं था, क्योंकि इसकी प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति कम थी। टैंक ने पोलिश और फ्रेंच में भाग लिया

अभियान जो विजय में समाप्त हुए जर्मन हथियार. 211 Pz.IV टैंकों ने डंडे के साथ लड़ाई में भाग लिया, और 278 "चौकों" ने पश्चिम में एंग्लो-फ़्रेंच सैनिकों के खिलाफ युद्ध में भाग लिया। जून 1941 में, के भाग के रूप में जर्मन सेनायूएसएसआर पर हमले के समय तक 439 Pz.IV टैंकों ने पहले ही यूएसएसआर पर आक्रमण कर दिया था, Pz.IV का ललाट कवच 50 मिमी तक बढ़ा दिया गया था। जर्मन टैंकरों को एक बड़ा आश्चर्य इंतजार था - पहली बार उनका सामना नए सोवियत टैंकों से हुआ, जिनके अस्तित्व पर उन्हें संदेह भी नहीं था - सोवियत टी -34 टैंक और भारी केवी टैंक। जर्मनों को तुरंत दुश्मन के टैंकों की श्रेष्ठता की डिग्री का एहसास नहीं हुआ, लेकिन जल्द ही पेंजरवॉफ़ टैंकरों को कुछ कठिनाइयों का अनुभव होने लगा। 1941 में Pz.IV के कवच को सैद्धांतिक रूप से BT-7 और T-26 लाइट टैंक की 45 मिमी बंदूकें भी भेद सकती थीं। उसी समय, सोवियत "शिशुओं" के पास खुली लड़ाई में एक जर्मन टैंक को नष्ट करने का मौका था, और इससे भी अधिक निकट सीमा पर घात लगाकर। और फिर भी, "चार" हल्के सोवियत टैंकों और बख्तरबंद वाहनों के साथ काफी प्रभावी ढंग से लड़ सकते थे, लेकिन जब नए रूसी टैंक "टी -34" और "केवी" का सामना हुआ तो जर्मन चौंक गए। इन टैंकों पर छोटी बैरल वाली 75 मिमी Pz.IV तोप की आग बुरी तरह अप्रभावी थी, जबकि सोवियत टैंकमध्यम और लंबी दूरी पर आसानी से चौका मारें। कम आरंभिक गति 75 मिमी तोप प्रक्षेप्य की उड़ान, यही कारण है कि 1941 में टी-34 और केवी व्यावहारिक रूप से जर्मन टैंक की आग के लिए अजेय थे। यह स्पष्ट था कि टैंक को आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी और सबसे बढ़कर, अधिक शक्तिशाली बंदूक की स्थापना।

केवल अप्रैल 1942 में Pz.IV अधिक शक्तिशाली लंबी बैरल वाली बंदूक से सुसज्जित था, जिसने T-34 और KV के खिलाफ सफल मुकाबला सुनिश्चित किया। सामान्य तौर पर, पैंजर IV में कई कमियाँ थीं। बहुत दबावजमीन पर रूसी ऑफ-रोड पर चलना मुश्किल हो गया था और वसंत पिघलना की स्थिति में टैंक बेकाबू हो गया था। इन सबने 1941 में जर्मन टैंक स्पीयरहेड्स की प्रगति को धीमा कर दिया और युद्ध के बाद के चरणों में मोर्चे पर तेजी से आगे बढ़ने से रोका। द्वितीय विश्व युद्ध में "Pz.IV" सबसे अधिक उत्पादित जर्मन टैंक था। युद्ध के दौरान, इसके कवच को लगातार मजबूत किया गया, और इसे अधिक शक्तिशाली बंदूकों से लैस करने से 1942 - 1945 में अपने विरोधियों के साथ समान शर्तों पर लड़ना संभव हो गया। Pz.IV टैंक का मुख्य और निर्णायक तुरुप का पत्ता अंततः इसकी आधुनिकीकरण क्षमता बन गया, जिसने जर्मन डिजाइनरों को इस टैंक के कवच और मारक क्षमता को लगातार मजबूत करने की अनुमति दी। युद्ध के अंत तक टैंक वेहरमाच का मुख्य लड़ाकू वाहन बन गया, और यहां तक कि जर्मन सेना में टाइगर्स और पैंथर्स की उपस्थिति ने पूर्वी हिस्से में जर्मन सेना के संचालन में पैंजर IV की भूमिका को कम नहीं किया। सामने। युद्ध के दौरान, जर्मन उद्योग 8 हजार से अधिक का उत्पादन करने में सक्षम था। ऐसे टैंक.

(Pz.III), पावर प्लांट पीछे की ओर स्थित है, और पावर ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील सामने की ओर स्थित हैं। नियंत्रण डिब्बे में ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर रहते थे, जो बॉल जॉइंट में लगी मशीन गन से फायरिंग करते थे। युद्ध कक्ष पतवार के मध्य में स्थित था। यहां एक बहुआयामी वेल्डेड बुर्ज लगाया गया था, जिसमें तीन चालक दल के सदस्य रहते थे और हथियार स्थापित किए गए थे।

T-IV टैंक निम्नलिखित हथियारों के साथ तैयार किए गए थे:

संशोधन ए-एफ, 75 मिमी हॉवित्जर के साथ हमला टैंक;
संशोधन जी, 43-कैलिबर बैरल के साथ 75-मिमी तोप वाला टैंक;
संशोधन एनके, 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75-मिमी तोप वाला टैंक।

जब Pz.IV टैंक अभी तक अस्तित्व में नहीं था

टैंक PzKpfw IV। सृष्टि का इतिहास.

20 और 30 के दशक की शुरुआत में, मशीनीकृत सैनिकों, विशेष रूप से टैंकों के उपयोग का सिद्धांत, परीक्षण और त्रुटि के माध्यम से विकसित हुआ, सिद्धांतकारों के विचार बहुत बार बदल गए; टैंकों के कई समर्थकों का मानना था कि बख्तरबंद वाहनों की उपस्थिति 1914-1917 की लड़ाई की शैली में स्थितिगत युद्ध को सामरिक रूप से असंभव बना देगी। बदले में, फ्रांसीसी मैजिनॉट लाइन जैसे अच्छी तरह से मजबूत दीर्घकालिक रक्षात्मक पदों के निर्माण पर निर्भर थे। कई विशेषज्ञों का मानना था कि टैंक का मुख्य हथियार मशीन गन होना चाहिए, और बख्तरबंद वाहनों का मुख्य कार्य दुश्मन पैदल सेना और तोपखाने से लड़ना है, इस स्कूल के सबसे कट्टरपंथी सोच वाले प्रतिनिधियों ने टैंकों के बीच लड़ाई को व्यर्थ माना; माना जाता है कि कोई भी पक्ष दूसरे को नुकसान नहीं पहुंचा पाएगा। ऐसी राय थी कि युद्ध में जीत उसी पक्ष की होगी जो सबसे बड़ी संख्या में दुश्मन के टैंकों को नष्ट कर सकेगा। विशेष गोले वाली विशेष बंदूकें - कवच-भेदी गोले वाली एंटी-टैंक बंदूकें - को टैंक से लड़ने का मुख्य साधन माना जाता था। वास्तव में, कोई नहीं जानता था कि भविष्य के युद्ध में शत्रुता की प्रकृति क्या होगी। स्पेन के गृहयुद्ध के अनुभव से भी स्थिति स्पष्ट नहीं हुई।

वर्साय की संधि ने जर्मनी को लड़ाकू वाहनों को ट्रैक करने से प्रतिबंधित कर दिया, लेकिन जर्मन विशेषज्ञों को बख्तरबंद वाहनों के उपयोग के विभिन्न सिद्धांतों का अध्ययन करने से नहीं रोका जा सका, और टैंकों का निर्माण जर्मनों द्वारा गुप्त रूप से किया गया था। मार्च 1935 में जब हिटलर ने वर्साय के प्रतिबंधों को त्याग दिया, तो युवा पैंजरवॉफ़ के पास पहले से ही टैंक रेजिमेंटों के उपयोग और संगठनात्मक संरचना के क्षेत्र में सभी सैद्धांतिक विकास थे।

PzKpfw IV टैंक के विकास की शुरुआत जनवरी 1934 में हुई, जब सेना ने 24 टन से अधिक वजन वाले नए फायर सपोर्ट टैंक के लिए उद्योग को एक विनिर्देश जारी किया, भविष्य के वाहन को आधिकारिक पदनाम Gesch.Kpfw प्राप्त हुआ। (75 मिमी)(Vskfz.618). अगले 18 महीनों में, राइनमेटाल-बोरजिंग, क्रुप और मैन के विशेषज्ञों ने बटालियन कमांडर के वाहन (बटालियनफुहरर्सवैगनन, संक्षिप्त बीडब्ल्यू) के लिए तीन प्रतिस्पर्धी डिजाइनों पर काम किया। क्रुप कंपनी द्वारा प्रस्तुत वीके 2001/K परियोजना को PzKpfw III टैंक के समान बुर्ज और पतवार आकार के साथ सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी।

हालाँकि, वीके 2001/K उत्पादन में नहीं आया, क्योंकि सेना स्प्रिंग सस्पेंशन पर मध्यम-व्यास वाले पहियों के साथ छह-पहिया चेसिस से संतुष्ट नहीं थी, इसे टॉर्सियन बार से बदलने की आवश्यकता थी; स्प्रिंग वाले की तुलना में टॉर्सियन बार सस्पेंशन ने टैंक की सुचारू गति सुनिश्चित की और सड़क के पहियों की ऊर्ध्वाधर यात्रा अधिक थी। क्रुप इंजीनियरों ने, हथियार खरीद निदेशालय के प्रतिनिधियों के साथ, बोर्ड पर आठ छोटे-व्यास वाले सड़क पहियों के साथ टैंक पर स्प्रिंग सस्पेंशन के एक बेहतर डिज़ाइन का उपयोग करने की संभावना पर सहमति व्यक्त की। हालाँकि, क्रुप कंपनी को बड़े पैमाने पर प्रस्तावित मूल डिज़ाइन को संशोधित करना पड़ा। अंतिम संस्करण में, PzKpfw IV क्रुप द्वारा नव विकसित चेसिस के साथ वीके 2001/K के पतवार और बुर्ज का एक संयोजन था।

जब Pz.IV टैंक अभी तक अस्तित्व में नहीं था

PzKpfw IV टैंक को रियर इंजन के साथ क्लासिक लेआउट के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। कमांडर की स्थिति सीधे कमांडर के गुंबद के नीचे टॉवर की धुरी के साथ स्थित थी, गनर बंदूक की ब्रीच के बाईं ओर स्थित था, और लोडर दाईं ओर था। टैंक पतवार के सामने स्थित नियंत्रण डिब्बे में, चालक (वाहन धुरी के बाईं ओर) और रेडियो ऑपरेटर (दाईं ओर) के लिए कार्यस्थान थे। ड्राइवर और गनर की सीटों के बीच एक ट्रांसमिशन था। टैंक के डिज़ाइन की एक दिलचस्प विशेषता वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के बाईं ओर बुर्ज का लगभग 8 सेमी विस्थापन था, और इंजन और ट्रांसमिशन को जोड़ने वाले शाफ्ट के पारित होने की अनुमति देने के लिए इंजन का दाहिनी ओर 15 सेमी विस्थापन था। इस डिज़ाइन निर्णय ने पहले शॉट्स को समायोजित करने के लिए पतवार के दाईं ओर आंतरिक आरक्षित वॉल्यूम को बढ़ाना संभव बना दिया, जिस तक लोडर द्वारा सबसे आसानी से पहुंचा जा सकता था। बुर्ज रोटेशन ड्राइव इलेक्ट्रिक है।

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PzKpfw IV टैंक का विवरण

कठोरता के लिए कई कवच प्लेटों का परीक्षण किया गया, वे सभी मशीनीकृत थे। बाहर और अंदर मशीनीकृत कवच प्लेटों की कठोरता 300-460 ब्रिनेल थी।
- 20 मिमी मोटी लागू कवच प्लेटें, जो पतवार के किनारों के कवच को बढ़ाती हैं, सजातीय स्टील से बनी होती हैं और लगभग 370 ब्रिनेल की कठोरता होती है। प्रबलित पार्श्व कवच 1000 गज की दूरी से दागे गए 2 पाउंड के गोले को "पकड़ने" में सक्षम नहीं है।

दूसरी ओर, जून 1941 में मध्य पूर्व में किए गए एक टैंक की गोलाबारी से पता चला कि 500 गज (457 मीटर) की दूरी को 2 से आग के साथ ललाट क्षेत्र में PzKpfw IV को प्रभावी ढंग से मारने की सीमा के रूप में माना जा सकता है। -पाउंडर बंदूक. जर्मन टैंक के कवच सुरक्षा के अध्ययन पर वूलविच में तैयार की गई एक रिपोर्ट में कहा गया है कि "कवच समान मशीनीकृत अंग्रेजी कवच से 10% बेहतर है, और कुछ मामलों में सजातीय से भी बेहतर है।"

टैंक पतवार के ललाट भाग का डिज़ाइन बदलना

पावर प्वाइंट।
मेबैक इंजन को मध्यम जलवायु परिस्थितियों में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहां इसका प्रदर्शन संतोषजनक है। साथ ही, उष्णकटिबंधीय या अत्यधिक धूल भरी परिस्थितियों में, यह टूट जाता है और अधिक गर्म होने का खतरा होता है। 1942 में पकड़े गए PzKpfw IV टैंक का अध्ययन करने के बाद ब्रिटिश खुफिया ने निष्कर्ष निकाला कि इंजन की विफलता तेल प्रणाली, वितरक, डायनेमो और स्टार्टर में रेत के प्रवेश के कारण हुई थी; एयर फिल्टर अपर्याप्त हैं। कार्बोरेटर में रेत जाने के अक्सर मामले सामने आते रहे हैं।

मेबैक इंजन ऑपरेटिंग मैनुअल में 200, 500, 1000 और 2000 किमी के बाद पूर्ण स्नेहक परिवर्तन के साथ केवल 74 ऑक्टेन गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता होती है। सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत अनुशंसित इंजन गति 2600 आरपीएम है, लेकिन गर्म जलवायु (यूएसएसआर और उत्तरी अफ्रीका के दक्षिणी क्षेत्रों) में यह गति सामान्य शीतलन प्रदान नहीं करती है। 2200-2400 आरपीएम पर 2600-3000 आरपीएम पर ब्रेक के रूप में इंजन का उपयोग करने की अनुमति है; इस मोड से बचना चाहिए।

बाद के संस्करणों के टैंकों पर, सड़क के पहियों का स्प्रिंग सस्पेंशन बहुत अधिक भारित था, लेकिन क्षतिग्रस्त दो-पहिया बोगी को बदलना काफी सरल ऑपरेशन प्रतीत होता था। ट्रैक का तनाव सनकी पर लगे आइडलर की स्थिति से नियंत्रित होता था। पूर्वी मोर्चे पर, विशेष ट्रैक एक्सटेंडर, जिन्हें "ओस्टकेटन" के नाम से जाना जाता है, का उपयोग किया गया, जिससे वर्ष के सर्दियों के महीनों में टैंकों की गतिशीलता में सुधार हुआ।

फिसले हुए ट्रैक पर लगाने के लिए एक बेहद सरल लेकिन प्रभावी उपकरण का प्रायोगिक PzKpfw IV टैंक पर परीक्षण किया गया था। यह एक फैक्ट्री-निर्मित टेप था जिसकी चौड़ाई ट्रैक के समान थी और ड्राइव व्हील रिंग गियर के साथ जुड़ने के लिए इसमें छेद किया गया था। टेप का एक सिरा फिसले हुए ट्रैक से जोड़ा गया था, और दूसरा, रोलर्स के ऊपर से गुजरने के बाद, ड्राइव व्हील से जोड़ा गया था। मोटर चालू हो गई, ड्राइव व्हील घूमने लगा, टेप और उससे जुड़ी पटरियों को तब तक खींचता रहा जब तक कि ड्राइव व्हील के रिम्स पटरियों पर स्लॉट में प्रवेश नहीं कर गए। पूरे ऑपरेशन में कुछ मिनट लगे.

पूर्वी मोर्चे की ठंडी जलवायु में इंजन शुरू करने की सुविधा के लिए, एक विशेष प्रणाली विकसित की गई थी जिसे "कुहलवास्सेरूबरट्रैगंग" के नाम से जाना जाता है - एक ठंडा पानी हीट एक्सचेंजर। एक टैंक के इंजन को चालू करने और सामान्य तापमान तक गर्म करने के बाद, उसमें से गर्म पानी अगले टैंक की शीतलन प्रणाली में डाला जाता था, और ठंडा पानी पहले से चल रही मोटर में प्रवाहित होता था - चलने वाले और गैर-चलने वाले के बीच शीतलक का आदान-प्रदान। मोटरें चलने लगीं। गर्म पानी के इंजन को कुछ हद तक गर्म करने के बाद, आप इलेक्ट्रिक स्टार्टर के साथ इंजन शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। "कुहलवास्सेरूबरट्रैगंग" प्रणाली को टैंक की शीतलन प्रणाली में मामूली संशोधन की आवश्यकता थी।

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