"वैराग" - बख्तरबंद क्रूजर 1901-1904 में रूसी नौसेना के प्रथम प्रशांत स्क्वाड्रन की पहली रैंक। वह इंपीरियल जापानी नौसेना की बेहतर ताकतों के खिलाफ चेमुलपो में असमान लड़ाई लड़ने के अपने फैसले के लिए दुनिया भर में प्रसिद्ध हो गए।

1895 और 1896 में जापान ने दो जहाज निर्माण कार्यक्रम अपनाए, जिसके अनुसार 1905 तक सुदूर पूर्व में रूसी नौसैनिक बलों से बेहतर एक बेड़ा बनाने की योजना बनाई गई थी। 1897 में रैखिक बलों को मजबूत करने की दिशा में जहाज निर्माण कार्यक्रमों को संशोधित किया गया। मुख्य रूप से प्रमुख यूरोपीय जहाज निर्माण कंपनियों द्वारा विकसित युद्धपोतों और बख्तरबंद क्रूजर पर ध्यान केंद्रित किया गया था। कार्यक्रमों के लिए फंडिंग की गणना 1905 तक की गई थी।
अप्रैल 1900 में, जापान में अभूतपूर्व पैमाने का नौसैनिक अभ्यास आयोजित किया गया। पहली पंक्ति के सभी जहाजों ने उनमें भाग लिया - पहले चरण में 53 से अधिक इकाइयाँ और दूसरे में 47 से अधिक इकाइयाँ। युद्धाभ्यास का मुख्य उद्देश्य जाँच करना था सामान्य योजनाबेड़े और तटीय रक्षा बलों की लामबंदी। 2,734 नौसैनिक कर्मियों के अलावा, अभ्यास में रिजर्व से 4,000 से अधिक लोग शामिल थे। युद्धाभ्यास एक माह तक चलता रहा।

जहाज निर्माण कार्यक्रमों के कार्यान्वयन के समानांतर, जापानियों ने बेड़े के लिए बंदरगाहों और ठिकानों के तकनीकी उपकरणों, आधुनिक गोदी, जहाज मरम्मत संयंत्रों, कोयला स्टेशनों, शस्त्रागारों और अन्य बुनियादी ढांचे के निर्माण पर कोई कम ध्यान नहीं दिया जो युद्ध के निष्पादन को सुनिश्चित करते हैं। बेड़े के रैखिक बलों द्वारा मिशन। इसके अलावा, जापान के तट पर अवलोकन चौकियाँ बनाई गईं, जिन्हें समुद्र में संदिग्ध जहाजों की उपस्थिति के बारे में तुरंत टेलीग्राफ द्वारा रिपोर्ट करना था।

रूस में इस समय वे भी हाथ पर हाथ धरे नहीं बैठे रहे। जापान के सैन्यीकरण पर किसी का ध्यान नहीं गया। 1895 में, सम्राट निकोलस द्वितीय को एक विश्लेषणात्मक नोट "रूसी बेड़े की वर्तमान स्थिति और उसके तत्काल कार्यों पर" प्रस्तुत किया गया था। दस्तावेज़ के लेखक एम.आई. थे। काजी. लेखक ने अपने काम में यथोचित तर्क दिया कि बेड़े के कार्यों का गुरुत्वाकर्षण का केंद्र पश्चिमी रंगमंच से सुदूर पूर्व में स्थानांतरित हो गया है। राजा काज़ी के निष्कर्षों से सहमत थे, और उन्होंने नौसेना मंत्रालय की योजनाओं को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया।

उस समय, 1895 में अपनाए गए सैन्य बेड़े को मजबूत करने के लिए जहाज निर्माण कार्यक्रम लागू किया जा रहा था। लेकिन यह स्पष्ट रूप से जापानी बेड़े की विकास दर से मेल नहीं खाता। इसलिए, 1897 में, "सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए" एक अतिरिक्त कार्यक्रम विकसित किया गया था। इसे, जापानी कार्यक्रमों की तरह, 1905 में पूरा किया जाना था। उस समय तक, रूस ने सुदूर पूर्व में 10 स्क्वाड्रन युद्धपोत, 4 बख्तरबंद क्रूजर, 1 रैंक के 8 बख्तरबंद क्रूजर, 2 रैंक के 5 बख्तरबंद क्रूजर, 7 गनबोट, 2 माइन ट्रांसपोर्ट, विभिन्न प्रकार के 67 विध्वंसक, 2 रखने की योजना बनाई थी। मेरा क्रूजर और 2 सहायक क्रूजर। घरेलू कारखानों के कार्यभार के कारण, कुछ जहाजों को विदेशों में ऑर्डर किया गया था: संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस और जर्मनी में।

"सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए" कार्यक्रम के प्रथम रैंक के बख्तरबंद क्रूजर, जिसका नेतृत्व वैराग ने किया था, की कल्पना "स्क्वाड्रन के लिए लंबी दूरी के टोही विमान" के रूप में की गई थी। एमटीके (आधुनिक शब्दों में - तकनीकी विशिष्टताओं) द्वारा विकसित "क्रूज़र डिजाइन करने के कार्यक्रम" के अनुसार, उनके पास 6000 टन का विस्थापन, 23 समुद्री मील की गति, 12 152 मिमी और 12 75 मिमी बंदूकें का आयुध होना चाहिए था। साथ ही 6 टारपीडो ट्यूब। इस प्रकार के तीन क्रूजर (भविष्य के वैराग, आस्कोल्ड और बोगटायर) के ऑर्डर संयुक्त राज्य अमेरिका और जर्मनी में विभिन्न निजी कंपनियों को दिए गए थे; बाद में, सेंट पीटर्सबर्ग में एक जर्मन परियोजना के अनुसार एक और जहाज (वाइटाज़) बिछाया गया।
जापानी बेड़े के निर्माण में मुख्य ठेकेदार ग्रेट ब्रिटेन था - उस समय सैन्य जहाज निर्माण के क्षेत्र में एक मान्यता प्राप्त नेता। परिणामस्वरूप देश उगता सूरजमूल रूप से अपना जहाज निर्माण कार्यक्रम निर्धारित समय से दो साल पहले ही 1903 में पूरा कर लिया था। इसके विपरीत, रूसी कार्यक्रम "सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए" पिछड़ रहा था। परिणामस्वरूप, जापान ऐसे समय में युद्ध शुरू करने में सक्षम हुआ जब समुद्र में शक्ति संतुलन स्पष्ट रूप से उसके पक्ष में था।

निर्माण एवं परीक्षण

"सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए" जहाज निर्माण कार्यक्रम के दो जहाजों के लिए एक आदेश - एक स्क्वाड्रन युद्धपोत और एक बख्तरबंद क्रूजर (भविष्य के रेटविज़न और वैराग) - को विलियम क्रैम्प एंड संस शिप के संयंत्र में संयुक्त राज्य अमेरिका में रखा गया था और इंजन निर्माण कंपनी. यह कंपनी अपने प्रतिस्पर्धियों को दरकिनार करने में कामयाब रही और, समुद्री तकनीकी समिति द्वारा घोषित अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता में भाग लेने से बचते हुए, 11 अप्रैल, 1898 को एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसे 20 अप्रैल को "अत्यधिक" मंजूरी दे दी गई। इसकी शर्तों के अनुसार, 6,000 टन (ऑर्डर नंबर 301) के विस्थापन वाला एक क्रूजर संयंत्र में रूस से निगरानी आयोग के आने के 20 महीने बाद तैयार होना था। बिना हथियारों के जहाज की कीमत 2,138,000 अमेरिकी डॉलर (4,233,240 रूबल) आंकी गई थी। अनुबंध के समापन के समय एक विस्तृत परियोजना की कमी के कारण, यह विशेष रूप से निर्धारित किया गया था कि उभरते मुद्दों पर आपसी सहमति के साथ निर्माण प्रक्रिया के दौरान क्रूजर के अंतिम विनिर्देश को स्पष्ट किया जाएगा।

निरीक्षण आयोग 13 जुलाई, 1898 को कैप्टन प्रथम रैंक एम.ए. की अध्यक्षता में संयंत्र में पहुंचा। डेनिलेव्स्की। आयोग में निर्माणाधीन जहाज के सभी मुख्य विभागों के विशेषज्ञ शामिल थे। आगमन पर तुरंत, आयोग के सदस्यों को कंपनी के प्रमुख सी. क्रम्प के साथ संघर्ष करना पड़ा, जिन्होंने हस्ताक्षरित दस्तावेजों के अंग्रेजी में अनुवाद के परिणामस्वरूप उत्पन्न हुई विसंगतियों का फायदा उठाते हुए कई लोगों को चुनौती देना शुरू कर दिया। आवश्यकताएँ - उनकी राय में, वे अव्यावहारिक थीं या अतिरिक्त खर्चों की आवश्यकता थी। विशेष रूप से, क्रम्प का मानना ​​था कि संदर्भ की शर्तों में क्रूजर के विस्थापन को कम करके आंका गया था, और इसलिए जहाज से दो 152 मिमी की बंदूकें हटाने और समझौते के परिणामस्वरूप कोयला रिजर्व को 400 टन कम करने पर जोर दिया गया था 23 समुद्री मील की संविदात्मक गति सुनिश्चित करने के खंड को पूरा करने के लिए 6,500 टन तक बढ़ाने की अनुमति दी गई, क्रैम्प ने मसौदा तकनीकी विशिष्टताओं में भट्टियों में जबरन विस्फोट की संभावना को जोड़ने का प्रस्ताव रखा। आयोग इस पर सहमत नहीं हुआ. इसलिए, 23 समुद्री मील की गति की गारंटी के लिए, अमेरिकी कंपनी ने अतिरिक्त शक्ति - 20,000 एचपी वाली मशीनें डिजाइन कीं। साथ। डिज़ाइन के बजाय 18,000 ली. साथ।

जहां तक ​​मुख्य कैलिबर तोपखाने का सवाल है, मूल डिजाइन के अनुसार इसे पूरे जहाज में फैलाने की योजना बनाई गई थी - बिल्कुल तोपखाने के गोले की पत्रिकाओं की तरह। परिणामस्वरूप, कंपनी को सेलर्स का पता लगाने में गंभीर समस्याएं हुईं, खासकर बॉयलर रूम और इंजन रूम के क्षेत्र में। वहाँ स्पष्ट रूप से पर्याप्त जगह नहीं थी, और क्रम्प ने बंदूकों को छोरों पर समूहित करने का सुझाव दिया। इससे सेलर्स को कॉम्पैक्ट रूप से रखना, उन्हें प्रदान करना संभव हो गया बेहतर सुरक्षायुद्ध में शत्रु की गोलाबारी से. आयोग ने प्रस्ताव को स्वीकार्य पाया और परिवर्तनों पर सहमति व्यक्त की।

क्रम्प ने एक नए जहाज के निर्माण के लिए जापानी बख्तरबंद क्रूजर कसागी को प्रोटोटाइप के रूप में लेने का प्रस्ताव रखा, लेकिन एमटीके ने क्रूजर डायना पर जोर दिया, जिसे 1895 कार्यक्रम के अनुसार बनाया गया था। उसी समय, अनुबंध में जहाज पर बेलेविले बॉयलरों की स्थापना का प्रावधान था, जिन्होंने रूसी बेड़े में खुद को अच्छी तरह से साबित किया था। यद्यपि वे भारी थे, फिर भी वे निकलॉस बॉयलरों की तुलना में अधिक विश्वसनीय थे। क्रम्प ने, ग्राहक की आवश्यकताओं के विपरीत, लगातार बाद की पेशकश की, अन्यथा, अनुबंध की गति की उपलब्धि की गारंटी देने से इनकार कर दिया। अफसोस, उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग में भी समर्थन मिला (एडमिरल जनरल और GUKiS के प्रमुख वी.पी. वेरखोवस्की के व्यक्ति में), अंततः निर्माण कंपनी के पक्ष में विवाद को हल किया गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निगरानी आयोग के प्रतिनिधियों ने अक्सर सेंट पीटर्सबर्ग और वाशिंगटन के विभिन्न एमटीसी अधिकारियों, विशेष रूप से नौसेना एजेंट डी.एफ. के हस्तक्षेप के कारण खुद को एक कठिन स्थिति में पाया। मृत। आयोग के अध्यक्ष को यह विशेष रूप से कठिन लगा। जैसा कि उम्मीद की जा सकती है, क्रम्प ने इसका फायदा उठाया। अंत में, डेनिलेव्स्की और मर्टवागो के बीच उत्पन्न हुए संघर्ष के कारण, दिसंबर 1898 में आयोग का एक नया अध्यक्ष नियुक्त किया गया - कैप्टन प्रथम रैंक ई.एन. शचेनोविच, युद्धपोत "रेटविज़न" के भावी कमांडर

11 जनवरी, 1899 को, सम्राट की इच्छा से और समुद्री विभाग के आदेश से, निर्माणाधीन क्रूजर को "वैराग" नाम दिया गया था - उसी नाम के सेल-स्क्रू कार्वेट के सम्मान में, "में भागीदार" 1863 का अमेरिकी अभियान”। कैप्टन प्रथम रैंक वी.आई. को नए क्रूजर का कमांडर नियुक्त किया गया। नंगा.
और उस समय स्लिपवे पर काम जोरों पर था. कठिन "लड़ाइयों" में, कभी-कभी शालीनता की सीमा से परे जाकर, प्रत्येक पक्ष ने अपने हितों की रक्षा की। क्रूजर का स्वरूप कैसा होगा, इसे लेकर विवाद जारी रहा। परिणामस्वरूप, मुख्य पाइप समाप्त हो गया; कॉनिंग टॉवर का आकार बढ़ाया गया है, इसके अलावा, दृश्यता में सुधार के लिए इसे बढ़ाया गया है; अंतिम टारपीडो ट्यूब, चिमनी कवर, गोला बारूद आपूर्ति लिफ्ट, और इंजन कक्ष रोशनदान को कवच सुरक्षा प्राप्त हुई। क्रूजर के साइड कील्स की ऊंचाई 0.45 से 0.61 मीटर तक बढ़ाने के लिए क्रम्प को मनाना संभव था। गैली में आटा मिक्सर तक - इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ सहायक तंत्र का प्रावधान आयोग की निस्संदेह जीत थी। लेकिन कुछ स्पष्ट गलत अनुमान थे। इस प्रकार, अधिभार के डर से बंदूक ढालें ​​स्थापित नहीं की गईं। और "हथियारों" के शब्दों की अस्पष्टता के कारण, क्रम्प को सहायक प्रणालियों और तंत्रों के निर्माण के लिए अतिरिक्त भुगतान करना पड़ा जो बंदूकों की फायरिंग सुनिश्चित करते हैं - अग्नि नियंत्रण डायल, लिफ्ट, गोला-बारूद आपूर्ति मोनोरेल और अन्य उपकरण।

10 मई, 1899 को शिलान्यास समारोह के बाद, काम जारी रहा: प्रोपेलर शाफ्ट ब्रैकेट, स्टर्न ट्यूब, आउटबोर्ड वाल्व, किंग्स्टन और अन्य फिटिंग स्थापित की गईं। एमटीके अधिकारियों द्वारा देरी के कारण (वैराग के अलावा, एमटीके के पास 70 से अधिक ऑर्डर थे), लगातार गलतफहमियां पैदा हुईं, जिसके कारण अनिवार्य रूप से काम में देरी हुई, और कभी-कभी पहले से ही पूर्ण किए गए कार्यों को फिर से करना पड़ा।

अचानक, जहाज के लिए कवच प्लेटों का ऑर्डर देने में एक समस्या उत्पन्न हो गई। इस तथ्य के बावजूद कि एमटीसी और निगरानी आयोग ने "अतिरिक्त-नरम निकल स्टील" से बने अखंड कवच प्लेटों के उपयोग पर जोर दिया, क्रम्प ने ठेकेदार से साधारण जहाज निर्माण स्टील का आदेश दिया। साथ ही, उन्होंने एक बार फिर "क्रूज़र डिज़ाइन प्रोग्राम" में गलत शब्दों का उल्लेख किया। कंपनी को निकल स्टील की स्थापना के लिए अतिरिक्त भुगतान का वादा किए जाने के बाद ही विवाद सुलझाया गया। बख्तरबंद डेक के डिज़ाइन को लेकर बहुत विवाद खड़ा हुआ। एमटीसी अधिकारियों की सुस्ती के कारण, आयोग को तुरंत संयंत्र द्वारा प्रस्तावित कवच स्थापना योजना को स्वीकार करना पड़ा: दो प्लेटों से मिश्रित क्षैतिज कवच।

हालाँकि जहाज का निर्माण काफी तीव्र गति से आगे बढ़ा, लेकिन क्रूजर की लॉन्च तिथि को लगातार पीछे धकेला गया। इसलिए, अगस्त 1899 में संयंत्र में हड़ताल और फिर देश में आम हड़ताल के कारण इसे अक्टूबर तक के लिए स्थगित कर दिया गया। अंततः, 19 अक्टूबर को, एक बरसात के दिन, संयुक्त राज्य अमेरिका में रूसी राजदूत, काउंट ए.पी. की उपस्थिति में। कैसिनी और दोनों देशों के अन्य अधिकारियों ने क्रूजर वैराग को पानी में उतारा। उतराई अच्छी रही. प्रक्षेपण के तुरंत बाद, टग्स ने जहाज के पतवार को आउटफिटिंग दीवार तक खींच लिया।

29 दिसंबर को जहाज "व्लादिमीर सविन" हथियारों के साथ रूस से आया था। 1 जनवरी 1900 तक, पतवार के अंदर मुख्य उपकरणों की स्थापना लगभग पूरी हो गई थी और ऊपरी डेक पर हथियारों की स्थापना शुरू हो गई थी। हालाँकि काम लगातार चलता रहा, निर्माणाधीन युद्धपोत रेटविज़न से श्रमिकों को हटाना भी आवश्यक था, यह स्पष्ट था कि वैराग को अनुबंध की समय सीमा - 29 जून, 1900 तक वितरित नहीं किया जाएगा। एमटीसी ने कंपनी से जुर्माना रोकने के लिए दस्तावेज़ तैयार करना शुरू कर दिया। जवाब में, क्रम्प ने अपने प्रतिवाद प्रस्तुत किए - रूस में चित्रों के लिए लंबी अनुमोदन प्रक्रिया, पहले से ही इकट्ठी इकाइयों में कई बदलाव, साथ ही पूरे संयुक्त राज्य अमेरिका में हड़ताल और वाकआउट। आखिरी कारणसेंट पीटर्सबर्ग में निर्माण में देरी को उचित माना गया और क्रम्प पर जुर्माना नहीं लगाया गया।

मई की शुरुआत तक, आखिरकार स्मोकस्टैक्स, मस्तूल और हथियार स्थापित कर दिए गए। महीने के मध्य तक, कंपनी ने मूरिंग परीक्षण शुरू कर दिया। 16 तारीख को, कारखाने के चालक दल के साथ जहाज पहली बार समुद्र में गया। वाहनों का परीक्षण करते समय, क्रूजर ने 22.5 समुद्री मील की गति विकसित की। बियरिंग्स के अत्यधिक गर्म होने के बावजूद, परीक्षण सफल माने गए। इससे आशा जगी कि अनुबंध गति प्राप्त हो जायेगी। साथ ही दोनों ओर से गोलाबारी की गई। शरीर में कोई क्षति या विकृति नहीं पाई गई। सच है, जब बंदूक संख्या 3 और संख्या 4 से धनुष पर फायरिंग की जाती है सदमे की लहरटैंक गन नंबर 1 और नंबर 2 से थूथन कवर फट गए थे। यही बात तब हुई जब स्टर्न - नंबर 9 और नंबर 10 से फायरिंग की गई। इस संबंध में, गन नंबर 3 और नंबर 4 के ऊपर दोनों तरफ पूर्वानुमान पर विस्तारित बुलवार्क स्थापित किए गए थे (बहुत बाद में, जापान में क्रूजर की सेवा के दौरान, गन नंबर 5 और नंबर 6 के ऊपर समान बुलवर्क दिखाई दिए)।
इस बीच, क्रूजर की डिलीवरी की समय सीमा बीत चुकी थी, और जहाज अभी भी समुद्री परीक्षणों के लिए भी तैयार नहीं था। अंत में, 2 जुलाई को, वैराग को पानी के नीचे के हिस्से को चित्रित करने के लिए डॉक किया गया, 12 जुलाई को, जहाज, धनुष पर 5.8 मीटर और स्टर्न पर 6 मीटर के ड्राफ्ट के साथ, प्रगतिशील संचालन के लिए समुद्र में एक मील की दूरी तक चला गया। समुद्री परीक्षण. दिन बादल छा गया: बारिश हो रही थी, तेज़ हवा चल रही थी, परीक्षणों की शुरुआत में समुद्र की स्थिति तीन अंक थी, और अंत तक यह चार तक पहुँच गई। प्रगतिशील परीक्षण 10 मील की दूरी पर किए गए: 16 समुद्री मील की गति से तीन परीक्षण और 18, 21 और 23 समुद्री मील की गति से दो-दो परीक्षण। प्रतिकूल परिस्थितियों में परीक्षणों के अंत तक, वैराग 24.59 समुद्री मील (16,198 एचपी की मशीन शक्ति और 15.5 एटीएम के भाप दबाव के साथ) की गति तक पहुंच गया।

15 जुलाई को 12 घंटे लगातार परीक्षण पूरे जोरों पर शुरू हुआ। सब कुछ अच्छे से शुरू हुआ. जहाज आठवें घंटे तक पूरी गति से आगे बढ़ रहा था, तभी अचानक बाएं इंजन के केंद्रीय सिलेंडर का ढक्कन टूट गया। परीक्षणों को मजबूरन रोकना पड़ा; तंत्र की मरम्मत सितंबर के मध्य तक जारी रही। 12-घंटे के परीक्षणों से पहले, उन्होंने 10 समुद्री मील की किफायती गति के साथ 24-घंटे के परीक्षण करने का निर्णय लिया। वे बिना किसी टिप्पणी के पारित हो गए। परिणामस्वरूप, क्रूजर के बिजली संयंत्र की वास्तविक परिचालन विशेषताओं को स्पष्ट किया गया: अलवणीकरण संयंत्रों की उत्पादकता 37 टन डिजाइन के मुकाबले प्रति दिन 38.8 टन ताजा पानी थी; कोयले की खपत - 52.8 टन प्रति दिन। इस प्रकार, 1350 टन के कोयला गड्ढों की पूरी क्षमता के साथ, क्रूज़िंग रेंज 6136 मील थी, जो डिज़ाइन मूल्य से काफी अधिक थी। वहीं, लेफ्ट और राइट कारों की पावर 576 और 600 hp थी। साथ। क्रमश; प्रोपेलर गति 61.7 और 62 आरपीएम।

21 सितंबर की सुबह, 12-घंटे के प्रगतिशील परीक्षण पूरे जोरों पर शुरू हुए। क्रूजर की समतल गहराई तक गहराई 5.94 मीटर थी; समुद्री खुरदरापन - 2 अंक; पार्श्व दिशा में पवन बल - 3 अंक। सामान्य तौर पर, परीक्षण अच्छे रहे; केवल एक बॉयलर में पाइप टूट गया था। हासिल औसत गति- 23.18 समुद्री मील - अनुबंध मूल्य से अधिक हो गया। कारों ने 14,157 एचपी की शक्ति विकसित की। साथ। 17.5 एटीएम के भाप दबाव पर। औसत शाफ्ट घूर्णन गति 150 आरपीएम थी।
22 सितंबर को, क्रम्प ने बुनियादी विशेषताओं से अधिक के साथ जहाज सौंप दिया। पौधा आनन्दित हुआ। इसके विपरीत, आयोग के सदस्य अपनी भावनाओं पर संयमित थे, हालाँकि वे परीक्षण परिणामों से संतुष्ट थे। डिलीवरी के दौरान, कई छोटी-मोटी खामियां पहचानी गईं, जिन्हें क्रूजर के रूस के लिए रवाना होने तक ठीक किया जाता रहा।

पतवार और कवच

प्रारंभिक विशिष्टताओं के अनुसार, पतवार का द्रव्यमान, व्यावहारिक बातों को ध्यान में रखते हुए, 2900 टन माना जाता था। क्रूजर का पतवार एक पूर्वानुमान के साथ बनाया गया था, जिसने तूफानी समुद्र में युद्ध और प्रदर्शन विशेषताओं में सुधार किया था। पतवार का आधार कील था, जो कांस्य तनों के बीच घिरा हुआ था। कील को सरल तत्वों से उजागर कील ब्लॉकों पर इकट्ठा किया गया था: चादरें और प्रोफाइल। सबसे पहले, क्षैतिज कील शीट बिछाई गईं और रिवेट की गईं, और ऊर्ध्वाधर कील शीट को तकनीकी फास्टनरों का उपयोग करके इस संरचना में सुरक्षित किया गया। फिर इस असेंबली में ट्रांसवर्स सेट - फ्लोरा - की प्रबलित शीटें जोड़ी गईं। इस संरचना के ऊपर दूसरे तल की चादरें बिछाई गईं, जो जहाज की पूरी लंबाई तक फैली हुई थीं। सभी तंत्रों और मुख्य मशीनों की नींव दूसरी निचली मंजिल पर स्थापित की गई थी। 30 निकलॉस बॉयलरों की नींव की ईंटवर्क विशेष रूप से तैयार साइटों पर स्थापित किया गया था। क्रूजर के पतवार में प्रबलित प्लेटिंग, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ताकत, डेक फर्श, बख्तरबंद डेक, तने और अन्य संरचनात्मक तत्व शामिल थे जो तंत्र, बॉयलर और मशीनरी को बन्धन प्रदान करते थे। जहाज के पतवार की ऊंचाई 10.46 मीटर थी।

बाल्टिक में बख्तरबंद क्रूजर "वैराग"।

सभी महत्वपूर्ण तंत्र, वाहन, बॉयलर और सेलर्स को "अतिरिक्त-नरम निकल स्टील" से बने एक बख्तरबंद डेक द्वारा कवर किया गया था, जो मुख्य लाइन से 6.48 मीटर की ऊंचाई पर तने से तने तक फैला हुआ था। इंजन कक्ष के ऊपर, डेक 7.1 मीटर की ऊंचाई तक बढ़ गया; किनारों पर इसके बेवल लगभग 1.1 मीटर तक जलरेखा से नीचे उतरे थे। कवच को 19 मिमी और 38.1 मिमी प्लेटों से रिवेट किया गया था; क्षैतिज डेक और बेवेल की कुल मोटाई क्रमशः 38 और 76 मिमी थी। प्लेटों की चौड़ाई 3.74 मीटर थी। कवच सामग्री की चिपचिपाहट के कारण प्रक्षेप्य तीव्र कोण पर टकराने पर रिकोषेट हो जाता था। सभी कवच ​​प्लेटों की आपूर्ति पिट्सबर्ग में स्थित कार्नेगी स्टील कंपनी द्वारा की गई थी। डेक के बीच में बॉयलर रूम के ऊपर केंद्रीय तल के साथ चिमनी के लिए खुले स्थान थे, और इंजन रूम के ऊपर रोशनदान के लिए जगह थी। किनारों पर, इंजन और बॉयलर रूम के क्षेत्र में ढलानों के ऊपर और नीचे, कोयले के गड्ढे थे। अपने प्रत्यक्ष उद्देश्य के अलावा, उन्होंने जहाज के महत्वपूर्ण तंत्र और प्रणालियों के चारों ओर एक पैरापेट बनाकर सुरक्षात्मक कार्य भी किए।

कोयले के गड्ढों के क्षेत्र में, किनारे की बाहरी त्वचा से सटे, सेलूलोज़ के भंडारण के लिए 0.76 मीटर चौड़े और 2.28 मीटर ऊंचे कोफ़रडैम डिब्बे थे। लेकिन सेलूलोज़ की नाजुकता के कारण डिब्बे इससे नहीं भरे गए। चिमनी, रोशनदान, पतवार ड्राइव, गोला-बारूद लिफ्ट और बख्तरबंद डेक से गुजरने वाले अन्य उपकरणों के चारों ओर कवच कवर लगाए गए थे। टारपीडो ट्यूबों के थूथन भागों में भी बढ़ी हुई सुरक्षा थी। बख्तरबंद डेक में हैच कवर को अंदर और बाहर दोनों तरफ से खोला जा सकता है।
बख्तरबंद डेक के नीचे, दूसरे तल पर, जहाज की सभी मुख्य इकाइयाँ, तंत्र और मशीनरी स्थित थीं। यहां, धनुष और स्टर्न छोर पर, गोला-बारूद के साथ पत्रिकाएं थीं, जो नौ कमरों के दो समूहों में विभाजित थीं, जिससे उनकी सुरक्षा आसान हो गई थी।
बख्तरबंद डेक पर धनुष और स्टर्न टारपीडो ट्यूब के डिब्बे, सभी उपयोगिता कक्ष और किनारों पर ढलान पर कोयले के गड्ढे थे। बख्तरबंद डेक के ऊपर चालक दल को समायोजित करने के लिए एक जीवित डेक था। कमांड क्वार्टर भी पूर्वानुमान के तहत मुक्त स्थानों में स्थित थे।

क्रूजर वैराग का फोटो

क्रूजर वैराग का आयुध

प्रारंभ में, "क्रूज़र के लिए डिज़ाइन कार्यक्रम" के अनुसार, जहाज पर दो 203 मिमी, दस 152 मिमी, बारह 75 मिमी, छह 47 मिमी बंदूकें और 6 टारपीडो ट्यूब स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, जिनमें से दो पानी के नीचे थीं। कुल मिलाकर, 440.5 टन तोपखाने हथियारों के लिए आवंटित किए गए थे; वास्तव में यह लगभग 30 टन भारी था। इस द्रव्यमान में से 150.4 टन 152-मिमी बंदूकों के लिए, 134 टन टारपीडो और खदान हथियारों के लिए आवंटित किए गए थे, जिनमें से 26 टन पानी के नीचे टीटी के लिए थे।
परियोजना के अंतिम संस्करण में, "सिक्स-थाउज़ेंडर्स" ("वैराग", "आस्कोल्ड" और "बोगटायर") में 12 152/45 मिमी, 12 75/50 मिमी, 8 47/43 मिमी (उनमें से दो के साथ) थे हटाने योग्य मशीनें), 2 37/23 मिमी; 2 63.5/19 मिमी बारानोव्स्की बंदूकें; 6 381 मिमी टीए और 2 7.62 मिमी मशीन गन। इसके अलावा, नावों के लिए हटाने योग्य टीए, साथ ही विशेष राफ्ट से तैनात बैराज खदानें स्थापित करने की योजना बनाई गई थी।
"वैराग" इन सभी असंख्य हथियारों से सुसज्जित था। अन्य क्रूजर के विपरीत, सभी टीए पानी के ऊपर स्थित थे। इस तथ्य के बावजूद कि सभी संदर्भ और विशिष्ट साहित्य 381-मिमी टारपीडो ट्यूबों की बात करते हैं, यह मानने का कारण है कि वास्तव में वैराग पर उनके पास 450 मिमी का कैलिबर था। यह धारणा क्रैम्प संयंत्र के मूल चित्रों में दिए गए टॉरपीडो और टॉरपीडो के आयामों के माप पर आधारित है, और क्रूजर पर टॉरपीडो की तस्वीरों द्वारा अप्रत्यक्ष रूप से इसकी पुष्टि की जाती है।

क्रूजर की बड़ी तोपखाने (152 मिमी और 75 मिमी बंदूकें) को तीन बैटरियों में संयोजित किया गया था। पहले में धनुष में स्थित 6 152-मिमी बंदूकें शामिल थीं, दूसरी - 6 स्टर्न 152-मिमी बंदूकें; तीसरे में - 12 75 मिमी बंदूकें।
छोटे-कैलिबर सहित सभी क्रूजर की बंदूकों पर लगातार नंबरिंग होती थी, जिसमें स्टारबोर्ड की तरफ विषम संख्या और बाईं ओर सम संख्या होती थी। क्रमांकन - धनुष से स्टर्न तक:

1891 मॉडल की 152 मिमी केन बंदूकें। पूर्वानुमान पर - नंबर 1 और नंबर 2। ऊपरी डेक पर - बंदूकें नंबर 3 से नंबर 12;
- मेलर मशीनों पर 1891 मॉडल की 75-मिमी केन बंदूकें। नंबर 13 से ऊपरी डेक पर - नंबर 22; कमांडर के सैलून में लिविंग डेक पर - नंबर 23 और नंबर 24;
- 1896 मॉडल की 47 मिमी हॉचकिस बंदूकें। गन नंबर 5 और नंबर 6 के प्रायोजन पर पूर्वानुमान पर - गन नंबर 27 और नंबर 28। गन नंबर 25 और नंबर 26 को भाप नौकाओं, नंबर 29 और नंबर 30 के लिए हटाने योग्य माउंट पर स्थापित किया गया था। - अग्र मस्तूल के शीर्ष पर, क्रमांक 31 और क्रमांक 32 - मुख्य मस्तूल के शीर्ष पर;
- 1896 मॉडल की 37-मिमी हॉचकिस बंदूकें। दोनों बंदूकें संख्या 33 और संख्या 34 पिछले पुल के पीछे एक मंच पर लगाई गई थीं;
- 63.5 मिमी बारानोव्स्की मॉडल 1882 लैंडिंग बंदूकें। बंदूकें संख्या 35 और संख्या 36 धनुष पुल के पंखों के नीचे पूर्वानुमान पर स्थित थीं। उनके लिए व्हील कैरिज अलग से संग्रहित किए गए थे - कॉनिंग टॉवर के पीछे धनुष पुल के नीचे;

मशीनगनों को कोनिंग टावर के निकट बुलवर्क्स पर स्थित विशेष ब्रैकेटों पर लगाया गया था। गोलीबारी से पहले, चालक दल ने एक विशेष मंच को पीछे मोड़ा, उस पर खड़े हुए और गोलीबारी की। बिल्कुल ऐसे ही प्लेटफार्म जहाज के पिछले हिस्से में व्हेलबोटों के नीचे तैयार किये जाते थे। यदि वांछित है, तो वियोज्य 47-मिमी बंदूकें संख्या 25 और संख्या 26 को समान ब्रैकेट पर स्थापित किया जा सकता है।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, क्रूजर पर सभी टारपीडो ट्यूब सतह पर लगे हुए थे। उनमें से दो स्थिर स्थिति में जहाज के सिरों पर तनों में स्थित थे; चार - किनारों पर: दो जहाज के चर्च में और दो वार्डरूम में। ऑनबोर्ड वाहन रोटरी थे; उनका मार्गदर्शन एक बॉल डिवाइस का उपयोग करके किया गया था। यात्रा की स्थिति में वे अस्त-व्यस्त अवस्था में थे; फायरिंग से पहले उन्हें एकत्र करना पड़ता था। ऑनबोर्ड उपकरणों से फायरिंग पाउडर गैसों की ऊर्जा का उपयोग करके की गई, और धनुष से, पानी से बाढ़ के खतरे के कारण, संपीड़ित हवा का उपयोग किया गया।

इसके अलावा, जहाज में भाप नौकाओं को हथियार देने के लिए 254 मिमी टारपीडो ट्यूब थे। भंडारित स्थिति में, उन्हें नावों के बगल में अनुदैर्ध्य पुलों की छत के नीचे सुरक्षित किया गया था/
क्रूजर का गोला-बारूद 18 तहखानों में संग्रहीत किया गया था। प्रारंभ में, सेलर्स जहाज भर में किनारों पर स्थित थे (आस्कोल्ड के समान), लेकिन भीड़ की स्थिति के कारण, विशेष रूप से बॉयलर रूम और इंजन रूम के क्षेत्र में, और पर्याप्त सुरक्षा प्रदान करने की असंभवता के कारण, अंतिम संस्करण के अनुसार वे सभी सिरों पर नौ तहखानों में केंद्रित थे। उनमें सभी कैलिबर के गोले, साथ ही टॉरपीडो, फेंकने वाली खदानें, बैराज खदानें और मशीन गन और छोटे हथियारों के लिए कारतूस शामिल थे। मुख्य कैलिबर के लिए, कवच-भेदी, उच्च-विस्फोटक, कच्चा लोहा और खंड प्रोजेक्टाइल का उपयोग किया गया था; 75 मिमी बंदूकों से फायरिंग के लिए - केवल कवच-भेदी और कच्चा लोहा। राज्य के अनुसार, तहखानों में 152-मिमी बंदूकों के लिए 2,388 कारतूस (मामलों में चार्ज) और गोले (199 राउंड प्रति बैरल), 75-मिमी बंदूकों के लिए 3,000 एकात्मक कारतूस (250 प्रति बैरल), 47-मिमी बंदूकों के लिए 5,000 एकात्मक कारतूस थे। बंदूकें (625 प्रति बैरल), 37 मिमी बंदूकों के लिए 2,584 एकात्मक कारतूस (1,292 प्रति बैरल), 63.5 मिमी बंदूकों के लिए 1,490 एकात्मक कारतूस (745 प्रति बंदूक), 381 (या 450) मिमी के कैलिबर के साथ 12 टॉरपीडो, छह फेंकने वाली खदानें 254 मिमी और 35 बैराज खदानों का एक कैलिबर (अन्य स्रोतों के अनुसार - 22)।

सभी कैलीबरों के लिए गोला-बारूद की आपूर्ति इलेक्ट्रिक और मैनुअल ड्राइव वाले लिफ्टों द्वारा की गई थी। गोले और कारतूसों को चार-चार शॉट्स के साथ गज़बोस में ऊपर की ओर डाला गया था, और गज़बोस को विशेष मोनोरेल पर बंदूकों तक घुमाया गया था और वहां उन्हें डेक पर फैले तिरपाल पर उतार दिया गया था। ऊपरी डेक पर स्थित सभी तोपों पर मोनोरेल बिछाई गईं; वे सभी तहखानों में थे। गोले और कारतूस (केस) को फोल्डिंग मोनोरेल का उपयोग करके बंदूक नंबर 1 और नंबर 2 तक पहुंचाया गया या लिफ्ट से सीधे मैन्युअल रूप से ले जाया गया। मस्तूलों के अंदर स्थित लिफ्टों का उपयोग करके शीर्ष पर लगी बंदूकों को शॉट्स की आपूर्ति की गई थी। 152 मिमी बंदूकों को 12 लिफ्टों (प्रति बंदूक एक लिफ्ट) द्वारा आपूर्ति की गई थी; 75 मिमी बंदूकें - तीन; 47 मिमी बंदूकें - दो; शेष लिफ्ट 37 मिमी बंदूकें और बारानोव्स्की तोपों के लिए थीं। इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा गज़ेबोस को उठाने की गति 0.8 - 0.9 मीटर/सेकेंड है, मैन्युअल रूप से - 0.2 - 0.4 मीटर/सेकेंड। .

बंदूकों के पास और तहखानों में स्थापित विशेष संकेतकों का उपयोग करके क्रूजर एक दूरस्थ विद्युत अग्नि नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित था। फायरिंग मापदंडों और गोले के प्रकार पर डेटा पूरे जहाज में बिछाए गए केबलों के माध्यम से सीधे कॉनिंग टॉवर से प्रेषित किया गया था। अग्नि नियंत्रण प्रणाली के केबल नेटवर्क की कुल लंबाई 1730 मीटर के बराबर थी। सिस्टम में एक स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर (100 से 23 वोल्ट तक आपूर्ति वोल्टेज, 25 ए ​​तक करंट), केबल नेटवर्क, सेटिंग और प्राप्त करने वाले उपकरण शामिल थे। .
कोनिंग टॉवर से कमांड का प्रसारण सेटिंग डिवाइस के हैंडल को घुमाकर किया जाता था, जो सेल्सिन सिद्धांत के अनुसार, गन पर प्राप्त डिवाइस को उसी कोण पर घुमाता था, जो या तो हेडिंग कोण का मान दर्शाता था, या गोलीबारी के लिए उपयोग किए जाने वाले गोले के प्रकार, या की जा रही गोलीबारी के प्रकार के बारे में जानकारी। प्राप्त करने वाले उपकरण न केवल बैटरियों में, बल्कि तहखानों (8 प्रोजेक्टाइल डायल) में भी स्थापित किए गए थे, जो बंदूकों को कुछ प्रोजेक्टाइल की आपूर्ति करने के आदेश जारी करते थे।

लक्ष्य की दूरी का निर्धारण रेंजफाइंडर कुंजियों से सुसज्जित छह रेंजफाइंडर स्टेशनों द्वारा किया गया था। चाबियाँ रेंजफाइंडर स्टेशनों के सेट में शामिल थीं, जो उन पर स्थापित लुजोल-मायाकिशेव माइक्रोमीटर वाले कॉलम थे। एक माइक्रोमीटर का उपयोग करके, लक्ष्य की दूरी निर्धारित की गई और कोनिंग टॉवर में डायल और बंदूकों तक प्रेषित की गई। संचरित दूरी की शुद्धता को नियंत्रित करने के लिए, स्टेशन में एक नियंत्रण डायल था।
केंद्रीय पोस्ट में, दो मास्टर और दो कॉम्बैट डायल स्थापित किए गए थे, जिनमें से प्रत्येक में चार चाबियाँ और दो प्रोजेक्टाइल मास्टर डायल थे। नेटवर्क मापदंडों की निगरानी करने वाले विद्युत उपकरण भी यहां स्थापित किए गए थे।

मुख्य तंत्र

20,000 एचपी की क्षमता वाले ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन। साथ। वे दो आसन्न इंजन कक्षों में स्थित थे और उनकी ऊँचाई 4.5 मीटर थी, फुल-स्ट्रोक परीक्षणों के दौरान पता चला, एक प्रकार का "मृत वजन" था, क्योंकि इसे मौजूदा भाप आउटपुट के साथ महसूस नहीं किया जा सकता था। बॉयलरों का.

क्रूज़र के चार-सिलेंडर इंजन में एक उच्च (14 एटीएम), मध्यम (8.4 एटीएम) और दो निम्न (3.5 एटीएम) दबाव सिलेंडर थे। तदनुसार, उनके व्यास 1.02 के बराबर थे; 1.58 और 1.73 मीटर। पिस्टन स्ट्रोक 0.91 मीटर था। शाफ्ट रोटेशन की अधिकतम कोणीय गति 160 आरपीएम थी। पिस्टन की छड़ें जाली निकल स्टील से बनी होती थीं और खोखली होती थीं। मुख्य मशीनों के स्टील शाफ्ट भी जाली हैं। मशीन के क्रैंकशाफ्ट में चार कोहनी शामिल थीं। इसके डिजाइन में थ्रस्ट शाफ्ट में 14 रिंग थे, जो मुख्य तत्व हैं जो प्रोपेलर से धक्का देने वाला बल प्राप्त करते हैं। इस बल को थ्रस्ट बेयरिंग हाउसिंग से जुड़े 14 घोड़े की नाल के आकार के ब्रैकेट द्वारा अवशोषित किया गया था। स्टेपल के रगड़ने वाले हिस्से सफेद धातु से भरे हुए थे। रोटेशन के दौरान इस पूरी संरचना को नल के पानी से ठंडा किया गया था। जहाज में क्रमशः दो शाफ्ट, दो प्रोपेलर थे। स्टर्न ट्यूबों के माध्यम से शाफ्टों को जहाज के किनारे से बाहर निकाला गया।
डिज़ाइन चित्र के अनुसार, वैराग को 4.4 मीटर व्यास वाले हटाने योग्य ब्लेड वाले दो चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर से सुसज्जित किया जाना था, हालांकि, निर्माण के दौरान उन्हें निश्चित ब्लेड और एक मानक पिच के साथ दो तीन-ब्लेड वाले प्रोपेलर से बदल दिया गया था दो-सिलेंडर कारों के शाफ्ट को घुमाने के लिए 5.6 मीटर के सहायक उपकरणों का उपयोग किया गया था।
जब जहाज पूरी गति से आगे बढ़ रहा था (संयुक्त राज्य अमेरिका में परीक्षणों के दौरान), इंजन कक्ष में तापमान क्रमशः निचले और ऊपरी प्लेटफार्मों पर 3 जी और 43 डिग्री तक पहुंच गया।

वाहन के पूर्ण आगे बढ़ने से लेकर पूर्ण विराम तक "स्टॉप" कमांड को 10 - 75 मिमी बंदूक द्वारा निष्पादित किया गया था; 11 - नाव, 12 - डेविट; 13 - परीक्षण नाव; 14 - अनुदैर्ध्य पुल डेकिंग, 15 - चिमनी आवरण; 16 - रोशनदान; 17 - ऊपरी डेक का फर्श। ग्राफिक्स: वी. कटाव
15 एस; "आगे बढ़ें" - 8 सेकंड में, और पूर्ण आगे से पूर्ण पिछड़े में बदलना - 25 सेकंड में।
क्रूजर के तीन बॉयलर रूम में 30 निकलॉस वॉटर-ट्यूब बॉयलर थे:
नासिका 10; औसतन - 8 और पीछे में - 12. नींव के साथ प्रत्येक बॉयलर की ऊंचाई 3 मीटर है, जिसमें से 2 मीटर पाइप के साथ एक कलेक्टर द्वारा कब्जा कर लिया गया था। प्रत्येक बॉयलर में ईंटों से बने तीन फायरबॉक्स थे। सभी बॉयलरों को चार समूहों में जोड़ा गया था, प्रत्येक की अपनी चिमनी थी, और धनुष दूसरों की तुलना में संकीर्ण था। सभी 30 बॉयलरों का ताप सतह क्षेत्र 5786 एम2 था, और झूलते झंझरी का क्षेत्र 146 एम2 था। बॉयलर में डिज़ाइन ऑपरेटिंग दबाव 18 एटीएम (परीक्षण - 28.1 एटीएम) लिया गया था। 12-घंटे के प्रगतिशील परीक्षणों के दौरान, बॉयलर में दबाव 17.5 एटीएम से अधिक नहीं था, ऊपरी प्लेटफार्मों पर बॉयलर रूम में तापमान 73 डिग्री, निचले प्लेटफार्मों पर - 50 डिग्री तक पहुंच गया। 10 फ़ीड पंपों का उपयोग करके बॉयलरों को पानी की आपूर्ति की गई थी। बॉयलरों में पानी की मात्रा 110 टन है; अन्य 120 टन अतिरिक्त रूप से डबल-बॉटम स्थान में संग्रहीत किए गए थे। बॉयलरों से मशीनों तक उच्च दबाव वाली भाप की आपूर्ति 381 मिमी व्यास वाली एक पाइपलाइन के माध्यम से की जाती थी। बॉयलर रूम से स्लैग को इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित विशेष शाफ्ट के माध्यम से बाहर निकाला गया। दो मुख्य रेफ्रिजरेटर की कुल शीतलन सतह 1120 m2 है।

कोयले के गड्ढे बॉयलर रूम से सटे हुए थे। बॉयलर रूम में स्थित विशेष गर्दनों के माध्यम से उनसे कोयला लिया जाता था। इसे विशेष ट्रॉलियों में रेल पर फायरबॉक्स में ले जाया गया।
कोयले को ऊपरी डेक पर स्थित 508 मिमी व्यास वाली 16 गर्दनों के माध्यम से गड्ढों में लोड किया गया था।

जहाज के उपकरण और सिस्टम

डेविस तंत्र, जो क्रूजर के स्टीयरिंग गियर का आधार था, रूसी बेड़े में तीन प्रकार की ड्राइव वाला पहला था: भाप, इलेक्ट्रिक और मैनुअल। पतवार का ब्लेड तीन खंडों वाले स्टील फ्रेम के रूप में बनाया गया था, जो 9 मिमी मोटी शीट स्टील से मढ़ा हुआ था। फ़्रेम का स्थान लकड़ी के ब्लॉकों से भरा हुआ था। स्टीयरिंग व्हील का क्षेत्रफल 12 वर्ग मीटर है।
स्टीयरिंग व्हील को या तो कॉनिंग या व्हीलहाउस से नियंत्रित किया जाता था; उनकी विफलता की स्थिति में, नियंत्रण को बख्तरबंद डेक के नीचे स्थित स्टीयरिंग डिब्बे में स्थानांतरित कर दिया गया था।
पहले बनाए गए जहाजों के विपरीत, क्रूजर "वैराग" में बिजली से चलने वाले उपकरणों का एक बड़ा प्रतिशत था। इस संबंध में, जहाज की ऊर्जा खपत 400 किलोवाट से अधिक हो गई। इसके लिए बड़ी मात्रा में ईंधन की आवश्यकता थी। उदाहरण के लिए, प्रति वर्ष खपत होने वाले 8,600 टन कोयले में से 1,750 टन प्रकाश व्यवस्था पर, 540 टन अलवणीकरण संयंत्र पर, और 415 टन हीटिंग और गैलीज़ पर खर्च किया गया था।
जहाज के ऊर्जा स्रोत तीन डायनेमो थे। धनुष और स्टर्न में स्थित दोनों की शक्ति 132 किलोवाट थी, और जीवित डेक पर स्थित जनरेटर की शक्ति 63 किलोवाट थी। उन्होंने 105 वी का विद्युत प्रवाह उत्पन्न किया। इसके अलावा, नावों और नौकाओं को उठाने के लिए 65 वी के सर्किट वोल्टेज के साथ 2.6 किलोवाट जनरेटर का उपयोग किया गया था। टिलर डिब्बे में एक स्टीयरिंग जनरेटर भी था; रोजमर्रा की जिंदगी में इसका उपयोग अक्सर प्रकाश व्यवस्था के लिए किया जाता है। इसके अलावा, एक विशेष डिब्बे में चलती रोशनी, एक तेज़ घंटी और अन्य ज़रूरतों के लिए आपातकालीन बिजली आपूर्ति के लिए एक बैटरी थी।
आग बुझाने के लिए, बख्तरबंद डेक के नीचे 127 मिमी व्यास वाला एक फायर मेन बिछाया गया था। अग्नि नलिकाओं को जोड़ने के लिए, पाइप में 64 मिमी व्यास वाली शाखाएँ थीं, जो सभी तहखानों, बॉयलर रूम और इंजन रूम तक फैली हुई थीं। कोयले के गड्ढों में फायर अलार्म सेंसर लगाए गए। कोयले के गड्ढों में लगी आग को भाप का उपयोग करके बुझाया गया।
जल निकासी प्रणाली में सिग्नलिंग उपकरण, जल निकासी पंप और ड्राइव (इलेक्ट्रिक मोटर) शामिल थे। इसने जहाज के बख्तरबंद डेक के नीचे स्थित सभी कमरों से आने वाले पानी की पंपिंग सुनिश्चित की।
डबल बॉटम फ्लोरिंग पर रखे गए सेंट्रीफ्यूगल पंपों का उपयोग करके बॉयलर रूम से पानी निकाला गया। वे बख्तरबंद डेक पर स्थापित इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित होते थे और एक लंबे शाफ्ट द्वारा पंपों से जुड़े होते थे। एक पंप की उत्पादकता 600 mH है। सभी पंपों पर इनलेट पाइप का व्यास समान था - 254 मिमी। 2x1014 m3/h की क्षमता वाले मुख्य रेफ्रिजरेटर के दो परिसंचरण पंपों द्वारा इंजन कक्षों से पानी बाहर निकाला गया।

बख्तरबंद क्रूजर "वैराग"। आंतरिक भाग

वेंटिलेशन सिस्टम बख्तरबंद डेक के नीचे के सभी कमरों में एक घंटे के भीतर 5 गुना वायु विनिमय प्रदान कर सकता है, तहखानों में 12 गुना और डायनेमो कमरों में 20 गुना।
खुली सड़कों पर लंगर डालते समय टॉरपीडो से बचाने के लिए, जहाज को धातु के जाल से सुसज्जित किया गया था। उन्हें खंभों पर किनारे-किनारे लटका दिया गया। यात्रा की स्थिति में, खंभों को किनारों पर झुकी हुई स्थिति में बिछाया गया था, और जालों को विशेष अलमारियों पर रखा गया था।
क्रूजर के लंगरगाह में सैकस के साथ दो हॉज, छड़ों के साथ चार हॉल एंकर, एंकर चेन, दो कैपस्तान, ड्राइव के साथ एक विंडलास, तटबंध और एंकर की सफाई के लिए एक क्रेन शामिल थी। प्रत्येक एंकर का द्रव्यमान 4.77 टन है। उनमें से दो को स्टारबोर्ड की तरफ विशेष कुशन पर स्थापित किया गया था: पहला, फेयरलीड के करीब, मृत एंकर है, दूसरा अतिरिक्त है। बाईं ओर एक गार्ड है. चौथा कोनिंग टावर फाउंडेशन की सामने की दीवार से जुड़ा हुआ था। दोनों एंकरों से 274 मीटर लंबी और 54 मिमी कैलिबर की एंकर चेन जुड़ी हुई थीं। मुख्य जंजीरों के अलावा, क्रूजर में दो और अतिरिक्त जंजीरें थीं, प्रत्येक 183 मीटर लंबी थीं। लंगर को पूर्वानुमान के नीचे स्थित एक विंडलास द्वारा उठाया गया था। फोरकास्टल पर स्थित विंडलैस और केपस्टर की ड्राइव भाप है; स्टर्न शिखर - विद्युत। इन ड्राइवों की विफलता के मामले में, नॉकआउट का उपयोग करके स्पियर्स को मैन्युअल रूप से बनाए रखा जा सकता है। संग्रहीत स्थिति में रैंप पिछाड़ी अधिरचना के बल्कहेड पर और पूर्वानुमान पर लिफ्ट की बाहरी दीवार पर स्थापित किए गए थे। मुख्य छड़ से कुछ ही दूरी पर फोरकास्टल पर स्थापित क्रेन द्वारा उठाने के बाद एंकरों को हटा दिया गया। अतिरिक्त एंकर के साथ काम करने के लिए, पूर्वानुमान पर स्थापित एक बंधनेवाला क्रेन का उपयोग किया गया था। भंडारण की स्थिति में इसे व्हीलहाउस की छत पर संग्रहीत किया गया था।
लंगर के अलावा, क्रूजर में एक स्टॉप लंगर और तीन रस्सियाँ थीं जिनका वजन 1.18 टन, 685 किलोग्राम था। 571 किग्रा और 408 किग्रा. स्टॉप एंकर विशेष ब्रैकेट पर 75 मिमी बंदूक के "कैसेमेट" के पीछे बाईं ओर स्थित था। व्हेलबोट नंबर 1 के क्षेत्र में स्टारबोर्ड की तरफ, एक वर्प कोष्ठक पर तय किया गया था, बाकी को बंदरगाह की तरफ रखा गया था।
क्रूजर के बचाव शिल्प में दो 12.4 मीटर लंबी भाप नावें शामिल थीं; एक 16-ओअर और एक 14-ओअर लॉन्गबोट; दो 12-ओर नावें; दो 6-ओर व्हेलबोट; दो 6-ओअर यॉल और दो परीक्षण 4-ओअर नावें। ये सभी गैल्वनाइज्ड स्टील से बने थे। दो यॉल्स को छोड़कर, सभी वॉटरक्राफ्ट रोस्ट्रा पर स्थापित किए गए थे। छक्के पहली चिमनी के सामने पूर्वानुमान पर किनारों पर स्थित थे; ट्रायल नावें रोस्ट्रा पर 12-ओर नावों के बगल में हैं।

क्रूजर पर नियंत्रण, संचार और निगरानी मुख्य रूप से व्हीलहाउस और कॉनिंग टॉवर सहित स्टर्न और धनुष पुलों पर केंद्रित थी। क्रूजर का कॉनिंग टावर, डिज़ाइन की तुलना में 2.8x2.3 मीटर से 4.2x3.5 मीटर तक बढ़ गया, 152 मिमी कवच ​​द्वारा संरक्षित एक अंडाकार बख्तरबंद पैरापेट था। केबिन को 1.5 मीटर ऊंची नींव पर स्थापित किया गया था, लड़ाकू और यात्रा कम्पास के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, केबिन की छत और फर्श 31.8 मिमी मोटी कांस्य शीट और 6.4 मिमी मोटी पीतल की शीट से बने थे।

छत मशरूम के आकार की अंडाकार थी जिसके किनारे नीचे की ओर मुड़े हुए थे। छत के किनारे मुंडेर से परे उभरे हुए थे; छत और ऊर्ध्वाधर बख्तरबंद पैरापेट के बीच का अंतर 305 मिमी ऊंचे निरीक्षण स्लिट से बना है। बख्तरबंद केबिन का प्रवेश द्वार खुला था। गोले और छर्रे को पहियाघर में प्रवेश करने से रोकने के लिए, प्रवेश द्वार के सामने 152 मिमी मोटी कवच ​​प्लेट से बना एक ट्रैवर्स स्थापित किया गया था। बख्तरबंद केबिन एक ऊर्ध्वाधर बख्तरबंद पाइप के माध्यम से बख्तरबंद डेक के नीचे स्थित केंद्रीय पोस्ट रूम से जुड़ा हुआ था। पाइप की दीवार की मोटाई 76 मिमी थी। कॉनिंग टावर के ऊपर एक अनुप्रस्थ पुल था जिस पर कॉम्बैट लाइट्स (सर्चलाइट्स) और टेललाइट्स लगाई गई थीं। पायलटहाउस, जो पूरी तरह से शीट पीतल और तांबे से बना था, पुल के केंद्र में स्थित था। इसकी दीवारों में पन्द्रह खिड़कियाँ थीं: पाँच सामने, चार किनारे पर और दो पीछे। चार दरवाजे हैं. इसके अलावा, सभी दरवाजे खिसक रहे थे। पुल कॉनिंग टॉवर की छत पर टिका हुआ था और फोरकास्टल पर 13 रैक लगाए गए थे।
जहाज नियंत्रण, संचार और निगरानी के लिए दोनों नियंत्रण कक्षों में डुप्लिकेट डिवाइस और उपकरण स्थापित किए गए थे। स्टीयरिंग व्हील और कंपास के अलावा इसी तरह के उपकरण केंद्रीय नियंत्रण कक्ष में स्थापित किए गए थे।
क्रूजर पर पाँच कम्पास थे। दो मुख्य चेसिस की छत पर और पिछाड़ी पुल के एक विशेष क्षेत्र पर स्थित थे। इन कम्पासों का गैर-चुंबकीय क्षेत्र 4.5 मीटर था।
वैराग के संचार उपकरणों में एक टेलीफोन नेटवर्क, बोलने वाले पाइप और दूतों का एक स्टाफ शामिल था। यदि उत्तरार्द्ध एक पारंपरिक प्रकार का संचार था, तो टेलीफोन रूसी बेड़े में लगभग एक नवीनता थी। इसमें जहाज के लगभग सभी सेवा क्षेत्र शामिल थे। सभी तहखानों में, बॉयलर रूम और इंजन रूम में, कमांडर, वरिष्ठ अधिकारी और मैकेनिकल इंजीनियर के केबिन में, कॉनिंग और व्हीलहाउस में और बंदूक चौकियों पर टेलीफोन सेट स्थापित किए गए थे।
विद्युत सिग्नलिंग उपकरण (घंटियाँ, संकेतक, फायर अलार्म सेंसर, सायरन, आदि) कमांड स्टाफ के केबिनों, लड़ाकू चौकियों और कॉनिंग टॉवर में उपलब्ध थे। चेतावनी कॉलों के अलावा, क्रूजर ने, परंपराओं को श्रद्धांजलि देते हुए, ड्रमर्स और बिगुलर्स के एक कर्मचारी को बरकरार रखा (ड्रमर्स ने स्टारबोर्ड की तरफ तोपखाने के दल को संकेत दिए, और बिगुलर्स ने मैदान को संकेत दिए)। अन्य जहाजों के साथ संचार करने के लिए, रेडियो स्टेशन के अलावा, क्रूजर के पास सिग्नलमैन का एक बड़ा स्टाफ था जो झंडे, झंडे, आंकड़े, टेबुलेविच लालटेन और एक यांत्रिक सेमाफोर का उपयोग करके संदेश प्रसारित करता था (बोझिलपन और उपयोग की असुविधा के कारण 1901 की गर्मियों में हटा दिया गया था) ).

सिग्नल झंडे, आकृतियाँ बढ़ाने, रेडियो एंटीना को फैलाने और सर्चलाइट और मंगल प्लेटफार्मों को रखने के लिए, क्रूजर पर दो एकल-पोल मस्तूल स्थापित किए गए थे। दोनों मस्तूलों के ऊपरी मस्तूलों को दूरबीन से बनाया गया था और यदि आवश्यक हो, तो विशेष उपकरणों का उपयोग करके मस्तूलों में वापस लगाया जा सकता था। शीर्ष पर मौजूद 47 मिमी बंदूकों को कारतूसों की आपूर्ति के लिए मस्तूलों के अंदर लिफ्ट भी स्थित थीं।
वैराग में 750 मिमी के दर्पण व्यास के साथ छह सर्चलाइट थे। वे मस्तूलों (एक समय में एक) और पुलों (एक समय में दो) पर स्थित थे।

लड़ाकू ड्रेसिंग स्टेशन

वैराग पर चार ड्रेसिंग स्टेशन थे: दो धनुष में और दो स्टर्न में। धनुष में, युद्ध की स्थिति में, घायलों को स्टारबोर्ड की तरफ स्थित अस्पताल में और बंदरगाह की तरफ अस्पताल के सामने स्थित फार्मेसी में पट्टी बांधी जाती थी। पिछले भाग में - चौथे कमांड रूम में लड़ाकू ड्रेसिंग स्टेशन के नीचे और स्टेशन में ही, बख्तरबंद डेक के नीचे स्थित है। पहली और दूसरी चिमनी के बीच स्थित दो हैच के माध्यम से धनुष बिंदु तक पहुंचना संभव था। में शांतिपूर्ण समयजलरोधी विभाजन द्वारा उनसे अलग किए गए तीसरे कमांड रूम से गुजरते हुए, दूसरे और चौथे पाइप के बीच की हैच के माध्यम से उनके नीचे जाना संभव था। लेकिन युद्ध की स्थिति में, आपातकाल के दौरान, इस मार्ग का उपयोग नहीं किया जा सकता है, क्योंकि दरवाजे आमतौर पर बंद होते हैं।
एक घायल व्यक्ति को चौथे कमांड क्वार्टर में स्थित एक बिंदु पर पहुंचाने के लिए, उसे अधिकारी के क्वार्टर में उतारना आवश्यक था, फिर वहां से एक खड़ी सीढ़ी के माध्यम से बख्तरबंद डेक तक ले जाना, फिर उसे एक संकीर्ण गलियारे के साथ ले जाना जो समकोण पर चलता था सीढ़ी तक, वाटरप्रूफ बल्कहेड में एक दरवाजे से गुजरें और चौथे कमांड रूम में पहुंचें।

किसी घायल व्यक्ति को लड़ाकू ड्रेसिंग स्टेशन तक पहुंचाने के लिए, आपको सीढ़ी से नीचे अधिकारी के क्वार्टर तक जाना होगा, और वहां से उसे वार्डरूम तक ले जाना होगा। फिर, खुरों का उपयोग करते हुए, घायल व्यक्ति को टारपीडो भंडारण कक्ष में नीचे उतारा (उसी समय, वार्डरूम में स्थित उपकरणों के लिए अलार्म के दौरान टारपीडो को इस हैच के माध्यम से खिलाया गया था), और वहां से एक संकीर्ण दरवाजे के माध्यम से ड्रेसिंग स्टेशन में।
युद्ध से पहले एक प्रशिक्षण चेतावनी के दौरान इस बिंदु की अनुपयुक्तता का पता चला था, क्योंकि अलार्म के दौरान वार्डरूम से बख्तरबंद डेक तक जाने वाली सीढ़ी को हटा दिया गया था और जहाज की उत्तरजीविता सुनिश्चित करने के लिए हैच कवर को नीचे गिरा दिया गया था। इसके बाद, कमांडर के आदेश के अनुसार, निम्नलिखित को ड्रेसिंग स्टेशन के रूप में अनुमोदित किया गया:

1. धनुष में एक अस्पताल और एक फार्मेसी है।
2. पिछले हिस्से में बख्तरबंद डेक पर एक मेस रूम और एक ड्रेसिंग स्टेशन है।
ड्रेसिंग को चार स्थानों पर स्थित विशेष बक्सों में संग्रहित किया गया था। सभी कर्मियों को घायलों को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने के लिए प्रशिक्षित किया गया था।
घायलों (14 लोगों) के कुली चिकित्सा आपूर्ति के साथ विशेष बैग से सुसज्जित थे। सर्जिकल उपकरण पर्याप्त थे: सरकारी उपकरणों के अलावा, डॉक्टर अपने स्वयं के उपकरणों का भी उपयोग करते थे।

चालक दल और रहने के क्वार्टर

क्रूजर "वैराग" पर, विनिर्देशों के अनुसार, चालक दल में 21 अधिकारी, 9 कंडक्टर और 550 निचले रैंक शामिल थे। जहाज के रूस रवाना होने से पहले जहाज पर 19 अधिकारी, एक पुजारी, 5 कंडक्टर और 537 निचले रैंक के लोग सवार थे। 27 जनवरी 1904 को 558 लोगों ने युद्ध में भाग लिया: 21 अधिकारी, एक पुजारी, 4 कंडक्टर, 529 निचले रैंक और 3 नागरिक। वैराग के अन्य 10 चालक दल के सदस्यों को चेमुलपो के लिए रवाना होने से पहले पोर्ट आर्थर में छोड़ दिया गया था।
चालक दल के रहने के क्वार्टर पूर्वानुमान के नीचे और जीवित डेक पर और पीछे बख्तरबंद डेक पर स्थित थे। 72 वें दुकान से. स्टर्न की ओर अधिकारियों के केबिन और जहाज की कमान थी। अधिकारियों के केबिन एकल थे, जिनका क्षेत्रफल 6 वर्ग मीटर था; वरिष्ठ अधिकारी, मैकेनिकल इंजीनियर और वरिष्ठ नाविक के लिए केबिन - प्रत्येक 10 वर्ग मीटर। 12.5 मीटर की लंबाई में स्टर्न की ओर के परिसर पर कमांडर का कब्जा था। उनके बगल में 92 वर्ग मीटर क्षेत्रफल वाला एक वार्डरूम था। लिविंग डेक पर एक अस्पताल, एक फार्मेसी, एक गैली, एक स्नानघर (25 वर्ग मीटर) और एक जहाज का चर्च था। लिविंग डेक पर, जलरोधक दरवाजों को छोड़कर सभी दरवाजे फिसल रहे थे।

रंग

अपनी सेवा के दौरान, वैराग को इस प्रकार चित्रित किया गया था। सितंबर 1900 से मई 1901 तक रूस और रूस के लिए रवाना होने से पहले: पतवार और मस्तूल सफेद हैं; चिमनियों, पंखे (पाइप और फ़नल) के निचले मोड़ पीले हैं; चिमनियों के ऊपरी मोड़, दोनों मस्तूलों के शीर्ष मस्तूल और यार्ड काले हैं; पानी के नीचे का भाग - हरा और घंटियों की भीतरी सतह - लाल
अगस्त से सितंबर 1901 तक सम्राट निकोलस द्वितीय के अनुरक्षण के हिस्से के रूप में नौकायन करते समय: पतवार और मस्तूल सफेद थे; चिमनी कोहनी और पंखे (पाइप और सॉकेट) - पीला; चिमनियों के शिखर 1.5 मीटर चौड़े हैं, दोनों मस्तूलों और यार्डों के शीर्ष मस्तूल काले हैं; घंटियों की भीतरी सतह लाल है; पानी के नीचे का हिस्सा लाल है.
अगस्त 1901 से सितंबर 1903 तक सुदूर पूर्व और पोर्ट आर्थर में संक्रमण के दौरान: पतवार और मस्तूल सफेद हैं; चिमनियों और पंखों (पाइप और फ़नल) के निचले मोड़ पीले हैं; चिमनियों के ऊपरी मोड़, दोनों मस्तूलों के शीर्ष मस्तूल और यार्ड काले हैं; घंटियों की भीतरी सतह लाल है; पानी के नीचे का हिस्सा लाल है.
सितंबर 1903 से मृत्यु के क्षण तक: मुंह से जलरेखा तक - जैतून का रंग (जहाजों को रंगने के आदेश के अनुसार, चिमनी पर नारंगी रंग की 0.9 मीटर चौड़ी पट्टी अंकित की जानी थी); पानी के नीचे का हिस्सा लाल है.
मार्च से जुलाई 1916 तक व्लादिवोस्तोक और हांगकांग के मार्ग की मरम्मत के दौरान: जलरेखा से जलरेखा तक - गोलाकार रंग; 1 मीटर चौड़े चिमनी के मुकुट काले हैं; पानी के नीचे का भाग संभवतः लाल है। जुलाई से नवंबर 1916 तक हांगकांग से ग्रीनॉक तक संक्रमण के दौरान: जलरेखा से जलरेखा तक - "आधा-सफेद" रंग (जैसा कि दस्तावेज़ में - वी.के); 1 मीटर चौड़े चिमनी के मुकुट काले हैं; पानी के नीचे का हिस्सा लाल है.
नवंबर 1916 से नवंबर 1917 तक ग्रीनॉक से ब्रिटिश द्वारा कब्जा करने के दौरान: क्लोटिक से वॉटरलाइन तक - गोलाकार रंग; 1 मीटर चौड़े चिमनी के मुकुट काले हैं; पानी के नीचे का हिस्सा लाल है.

प्रोजेक्ट मूल्यांकन

"सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए" कार्यक्रम के क्रूजर समान तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार बनाए गए थे, लेकिन दुनिया को दिखने और बुनियादी जहाज निर्माण विशेषताओं दोनों में पूरी तरह से अलग दिखाई दिए। संभवतः एकमात्र चीज़ जो उन्हें संबंधित बनाती थी वह थी हथियारों की समान संरचना। इस संबंध में, सवाल अनायास ही उठता है: ये जहाज कितने सफल थे और कौन सा बेहतर था?
ऐसा लगा कि युद्ध के अनुभव को इन सवालों का जवाब देना चाहिए था। हालाँकि, वास्तव में सब कुछ बहुत अधिक जटिल निकला। रुसो-जापानी युद्ध के दौरान क्रूजर को जो कार्य करने थे, वे मूल रूप से परियोजनाओं में निर्धारित कार्यों से बहुत दूर थे।

विडंबना यह है कि 6,000 टन के बख्तरबंद क्रूजर में सबसे सुरक्षित और उन्नत बोगटायर ने पूरे युद्ध के दौरान एक भी गोली नहीं चलाई और व्यावहारिक रूप से एक भी अभियान में भाग नहीं लिया, लंबी मरम्मत के लिए कटघरे में खड़ा रहा। लेकिन युद्ध के पहले ही दिन, "वैराग" को "एल्स्विक क्रूजर" की लगभग सभी पीढ़ियों के प्रतिनिधियों के साथ आमने-सामने मिलना पड़ा - पुराने से लेकर नवीनतम मॉडल तक। लेकिन भाग्य ने उन्हें ऐसी परिस्थितियों में डाल दिया कि दुखद परिणाम पहले से ही तय था। परिवार के तीसरे प्रतिनिधि - "आस्कोल्ड" - ने प्रशांत स्क्वाड्रन के सभी अभियानों में सक्रिय भाग लिया। सच है, ऐसे कुछ ऑपरेशन थे - शत्रुता शुरू होने से पहले की अपेक्षा काफी कम। फिर भी, क्रूजर ने अपनी असाधारण क्षमताओं को दिखाया, श्रृंखला का एकमात्र जहाज बन गया जो उस युद्ध के क्रूसिबल से सम्मान के साथ उभरने में कामयाब रहा, जिस "अखाड़े" में इन क्रूजर का बहुत ही नासमझी से उपयोग किया गया था।

6,000 टन के क्रूजर की बात करते समय, 1895 कार्यक्रम के तहत निर्मित जहाजों का उल्लेख करना असंभव नहीं है। यह वे थे जो 1898 के जहाज निर्माण कार्यक्रम के तहत प्रमुख क्रूजर के विकास के लिए प्रोटोटाइप बन गए। हम बात कर रहे हैं डायना क्लास क्रूजर की। रुसो-जापानी युद्ध की शुरुआत से पहले सेवा में प्रवेश करने के बाद, वे, अफसोस, नैतिक और शारीरिक रूप से बूढ़े हो गए और अब कोई प्रतिक्रिया नहीं देते आधुनिक आवश्यकताएँ. यह तथ्य, सबसे पहले, 20वीं सदी की शुरुआत में घरेलू उद्योग के विकास के स्तर के बारे में बताता है। "डायना", "पल्लाडा" और "ऑरोरा" अपने तंत्र की अच्छी विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित थे, लेकिन सभी मामलों में वे विदेशी निर्मित बख्तरबंद क्रूजर से कमतर थे।

1916 में बख्तरबंद क्रूजर "वैराग"।

"वैराग" और "आस्कोल्ड", जो अनिवार्य रूप से इस प्रकार के प्रायोगिक जहाज थे, उनके डिजाइन और लेआउट के संदर्भ में तुलना के लिए सबसे उपयुक्त हैं। इसमें कोई संदेह नहीं है कि वैराग को अधिक सोच-समझकर और कॉम्पैक्ट तरीके से डिजाइन किया गया था। छोरों पर तोपखाने की जबरन तैनाती ने इसे किनारों पर तंग पत्रिकाओं से मुक्त कर दिया। जहाज़ समुद्र में चलने लायक अच्छा था और उस पर नावें बहुत अच्छी तरह से स्थित थीं। मशीन और बॉयलर रूम विशाल थे; उनके उपकरण और वेंटिलेशन सिस्टम सबसे अधिक प्रशंसा के पात्र थे।

इस संबंध में "आस्कोल्ड" "वैराग" से हार गया। अनुबंध की गति हासिल न कर पाने के बिल्डरों के डर के कारण यह तथ्य सामने आया कि क्रूजर की सापेक्ष लंबाई (मूल डिजाइन में पहले से ही बड़ी) अंतिम संस्करण में 8.7 हो गई (वैराग के लिए यह 8.1 थी)। परिणामस्वरूप, शरीर एक लंबी लचीली किरण बन गया; इसके कम सुरक्षा मार्जिन के कारण स्थानीय स्तर पर स्थिरता का नुकसान हुआ और कभी-कभी संरचनात्मक विफलता भी हुई। चलते समय पतवार की "नाज़ुकता" के कारण तेज़ कंपन हुआ, यह विशेष रूप से क्वार्टरडेक पर महसूस किया गया था। ओवरलोडिंग के डर के कारण, जहाज ने अपना पूर्वानुमान और पहियाघर खो दिया (बाद वाले को कमांडर के आग्रह पर समुद्री परीक्षणों के बाद ही स्थापित किया गया था), जिसने तूफानी मौसम में इसकी परिचालन विशेषताओं को काफी खराब कर दिया। पतवार की संकीर्णता के कारण तंग रहने वाले क्वार्टर और गोला-बारूद के तहखाने बन गए।

प्रगतिशील परीक्षणों के दौरान मापे गए मील पर अधिकतम गतिदोनों जहाजों ने उत्कृष्ट परिणाम दिखाए। इस प्रकार, 12 जुलाई, 1900 को वैराग 24.59 समुद्री मील की गति तक पहुंच गया, 6 सितंबर, 1901 को, आस्कॉल्ड, 23.39 समुद्री मील की गति तक पहुंच गया। 12 घंटे के निरंतर परीक्षणों के दौरान, वैराग ने 19,602 एचपी की वाहन शक्ति के साथ 23.18 समुद्री मील का औसत परिणाम दिखाया। साथ। 15 और 17 सितंबर, 1901 को 6 घंटे की दौड़ में "आस्कोल्ड" 21,100 और 20,885 एचपी की शक्ति के साथ 23.98 और 24.01 समुद्री मील की गति तक पहुंच गया। साथ। क्रमश। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यांत्रिक अंतराल की खराबी के कारण गति मान नहीं मापा गया। अंतिम परीक्षण तालिका में अन्य परीक्षणों के दौरान प्राप्त संख्याएँ शामिल थीं।

10 नॉट की किफायती गति से चलने के दौरान वैराग के 24 घंटे के परीक्षण दिलचस्प हैं। तो, दिन के दौरान क्रूजर ने 240 मील की यात्रा की, जबकि 52.8 टन कोयले (यानी 220 किलोग्राम प्रति मील) की खपत की। सरल गणना से पता चलता है कि 720 टन कोयले की सामान्य आपूर्ति के साथ, परिभ्रमण सीमा 3,270 मील थी, और 1,350 टन की पूर्ण आपूर्ति के साथ - 6,136 मील।

सच है, किसी जहाज की वास्तविक क्रूज़िंग रेंज हमेशा परीक्षण परिणामों से प्राप्त गणना से काफी भिन्न होती है। इस प्रकार, लंबी यात्राओं के दौरान, 10 समुद्री मील की गति से वैराग ने प्रति दिन 68 टन कोयले की खपत की, जो 4288 मील की सबसे लंबी यात्रा सीमा से मेल खाती है। 11 समुद्री मील की गति के लिए आस्कोल्ड पर दैनिक कोयले की खपत 61 टन थी - इस प्रकार, इसकी परिभ्रमण सीमा 4,760 मील थी।

आस्कॉल्ड का एक मुख्य लाभ इसके बिजली संयंत्र का विश्वसनीय संचालन था। इस लाभ ने इसकी सभी कमियों की भरपाई कर दी। अफसोस, "वैराग" इस पर "घमंड" नहीं कर सका। क्रूजर ने अपनी युद्ध-पूर्व सेवा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पोर्ट आर्थर में दीवार के पास अंतहीन मरम्मत से गुजरते हुए बिताया। इसका कारण मशीनों की लापरवाह असेंबली और निकलॉस सिस्टम बॉयलरों की अविश्वसनीयता दोनों था, जो अवधारणा में सरल थे, लेकिन संचालन में अच्छे नहीं थे।

आस्कोल्ड पर मुख्य कैलिबर बंदूकों का स्थान बेहतर दिखता है। इस पर, छह इंच की सात बंदूकें एक व्यापक सैल्वो में भाग ले सकती थीं, लेकिन वैराग पर केवल छह। सच है, वैराग चार बंदूकों से धनुष या स्टर्न पर सख्ती से फायर कर सकता था, और आस्कोल्ड केवल एक बंदूक से। अधिरचनाओं की संरचनात्मक विफलता के जोखिम के कारण बाकी को 30° के कोण तक सीमित कर दिया गया था।

लेकिन वैराग और आस्कोल्ड दोनों का मुख्य नुकसान 6,000 टन के विस्थापन के साथ बख्तरबंद क्रूजर की अवधारणा की भ्रष्टता में निहित है, जबकि जापान, युद्ध की तैयारी करते हुए, बहुत सस्ते 3,000 टन के जहाजों पर भरोसा करता था, और बचत में निवेश करता था। 203 मिमी तोपखाने के साथ बख्तरबंद क्रूजर का निर्माण, रूस ने समुद्री संचार पर अकेले संचालित करने के लिए डिज़ाइन किए गए "व्यापार सेनानियों" पर पैसा खर्च करना जारी रखा। नतीजतन, घरेलू बेड़े को बड़े, सुंदर, लेकिन, अफसोस, व्यावहारिक रूप से बेकार जहाजों की एक पूरी श्रृंखला के साथ फिर से भर दिया गया, जिसमें पौराणिक वैराग भी शामिल था।

लड़ाई

जनवरी के बीसवें दशक में पोर्ट आर्थर के साथ टेलीग्राफ संचार बाधित हो गया था। लेकिन आसन्न युद्ध के सभी संकेतों के बावजूद, कोरिया के दूत पावलोव ने चेमुलपो से "वैराग" को रिहा नहीं किया, केवल "कोरियाई" को राजनयिक मेल के साथ पोर्ट आर्थर भेजने की अनुमति दी। गौरतलब है कि 26 जनवरी की रात जापानी स्टेशनरी चियोडा भी अचानक समुद्र में चली गई थी.

26 जनवरी को, गनबोट "कोरेट्स" ने मेल प्राप्त करते हुए, लंगर का वजन किया, लेकिन रोडस्टेड से बाहर निकलने पर इसे रियर एडमिरल एस. उरीउ के एक स्क्वाड्रन द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया, जिसमें बख्तरबंद क्रूजर "असामा", द्वितीय श्रेणी के क्रूजर "च्योदा" शामिल थे। ", "नानिवा", " ताकाचिहो, नीताका और आकाशी, साथ ही तीन परिवहन और चार विध्वंसक। विध्वंसकों ने गनबोट पर दो टॉरपीडो से हमला किया, लेकिन असफल रहे। आग खोलने का कोई आदेश नहीं होने और शत्रुता की शुरुआत के बारे में न जानने के कारण, "कोरियाई" के कमांडर, कैप्टन 2 रैंक जी.पी. ने वापस लौटने का आदेश दिया।

लंगर डालने के तुरंत बाद, बेलीएव क्रूजर "वैराग" पर पहुंचे और अपने कमांडर को घटना के बारे में बताया। रुडनेव तुरंत अंग्रेजी क्रूजर "टैलबोट" के लिए रवाना हो गए, जिसके कमांडर, कैप्टन एल. बेली, रोडस्टेड में वरिष्ठ अधिकारी थे। रूसी कमांडर की बात सुनने के बाद बेली तुरंत स्पष्टीकरण के लिए वरिष्ठ जापानी जहाज के पास गए। परीक्षण के दौरान, ताकाचिहो के कमांडर ने रूसी नाव पर एक खदान हमले से इनकार किया, और उनके अनुसार, विध्वंसक की कार्रवाई, परिवहन को कोरियाई हमले से बचाने के द्वारा तय की गई थी। नतीजा ये हुआ कि घटना को ग़लतफ़हमी के तौर पर पेश किया गया.

पूरी रात जापानियों ने परिवहन से सेना उतारी। और अगली सुबह, रूसी नाविकों को पता चला कि रूस और जापान के बीच युद्ध की घोषणा हो चुकी है...

रियर एडमिरल उरीउ ने चेमुलपो में स्थित तटस्थ देशों के युद्धपोतों के कमांडरों - अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट, फ्रेंच पास्कल, इटालियन एल्बा और अमेरिकी गनबोट विक्सबर्ग - को संभावित कार्रवाई के संबंध में छापेमारी छोड़ने के अनुरोध के साथ संदेश भेजे। वैराग " और "कोरियाई"। अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट पर एक बैठक के बाद, पहले तीन जहाजों के कमांडरों ने विरोध किया, क्योंकि रोडस्टेड में लड़ाई कोरिया की औपचारिक तटस्थता का घोर उल्लंघन होगी, लेकिन यह स्पष्ट था कि इससे जापानियों को रोकने की संभावना नहीं थी। सियोल में मान्यता प्राप्त इंग्लैंड, फ्रांस और अन्य देशों के राजदूतों ने भी जापानी एडमिरल का विरोध किया।

पेंटिंग "क्रूज़र "वैराग", कलाकार पी.टी. माल्टसेव। 1955

तब वी.एफ. रुदनेव, जो रूसी जहाजों की एक टुकड़ी के कमांडर थे, ने समुद्र में जाकर पोर्ट आर्थर तक लड़ने का प्रयास करने का फैसला किया। "वैराग" और "कोरियाई" के अधिकारियों ने सैन्य परिषदों में सर्वसम्मति से इस प्रस्ताव का समर्थन किया।

वैराग के कमांडर के एक भड़काऊ भाषण के बाद, जिसका जहाज के चालक दल ने बार-बार जोर से "हुर्रे" के साथ स्वागत किया और जहाज के ऑर्केस्ट्रा द्वारा राष्ट्रगान की प्रस्तुति के बाद, आदेश सुनाया गया: "हर कोई ऊपर, लंगर तौलें!" 27 जनवरी, 1904 को 11.20 बजे, क्रूजर "वैराग" और गनबोट "कोरीट्स" ने लंगर उठाया और रोडस्टेड से बाहर निकलने की ओर बढ़ गए। "कोरियाई" कुछ देर आगे चला गया। जहाजों के बीच की दूरी 1-2 kbt रखी गई, गति लगभग 6-7 समुद्री मील थी। उस दिन मौसम शांत और ठंढा था, समुद्र बिल्कुल शांत था।

धुंध के कारण क्षितिज रेखा दिखाई नहीं दे रही थी, और अब तक समुद्र में दुश्मन की उपस्थिति का संकेत देने वाला कुछ भी नहीं था। विदेशी जहाजों पर किनारे खड़े लोगों ने रूसियों के साहस को श्रद्धांजलि दी। टैलबोट के अंग्रेज़ों के अनुसार, "उन्होंने हमारा तीन बार स्वागत किया, और हमने भी तीन बार बहुत सौहार्दपूर्ण ढंग से उत्तर दिया..."। वैराग पर, ऑर्केस्ट्रा ने उन देशों के गान बजाए जिनके जहाज उस समय गुजर रहे थे। रूसियों ने विदेशियों को गंभीरतापूर्वक और शालीनता से देखा, जिन्होंने आगामी असमान लड़ाई से पहले उनकी शांति की प्रशंसा की। क्रूजर पास्कल के फ्रांसीसी नाविकों ने विशेष रूप से उत्साहपूर्वक अपनी भावनाओं को व्यक्त किया: गठन को तोड़ते हुए, उन्होंने अपनी बाहों और टोपी को लहराया, अभिवादन चिल्लाया, निश्चित मृत्यु की ओर जाने वाले लोगों को प्रोत्साहित करने की कोशिश की।

जब इटालियन क्रूजर एल्बा पीछे छूट गया तो संगीत बंद हो गया। अब सामने केवल शत्रु था, जो अभी तक योडोलमी (फा-मिल्डो) द्वीप के पार दिखाई नहीं दे रहा था। धीरे-धीरे गति बढ़ाते हुए रूसी जहाजों ने गति 12 समुद्री मील तक ला दी। वैराग के पुल पर सिग्नलमैन सुबह निगरानी रखते हुए युद्ध कार्यक्रम, दूर तक गहराई से झाँका और जल्द ही धुंध में दुश्मन के जहाजों की छाया देखी। दोपहर 2:25 बजे कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव को मुक्का मारने का आदेश दिया गया युद्ध चेतावनीऔर शीर्षस्थ झंडे फहराएं। जैसे ही सेंट एंड्रयू के झंडों के नीले और सफेद पैनल हवा में लहराने लगे, ड्रम की आवाज और हॉर्न की ऊंची आवाजें सुनाई देने लगीं, तेज घंटियां बहरा कर देने वाली आवाज के साथ बजने लगीं, जिससे फायरमैन और जल विभाग को ऊपर बुला लिया गया। लोग तुरंत अपनी युद्ध चौकियों की ओर भाग गये। कॉनिंग टावर को युद्ध के लिए बैटरियों और चौकियों की तैयारी के बारे में रिपोर्टें मिलनी शुरू हो गईं।

हालाँकि एस. उरीउ रूसियों की ओर से जवाबी कार्रवाई की तैयारी कर रहे थे, फिर भी समुद्र में उनका प्रवेश उनके लिए अप्रत्याशित था। जापानी स्क्वाड्रन, कुछ जहाजों को छोड़कर, फिलिप द्वीप के दक्षिणी सिरे पर रूसियों की रक्षा कर रहा था। "असामा" और "चियोडा" सड़क के किनारे से बाहर निकलने के सबसे करीब थे, और यह उनमें से था कि उन्होंने "असामा" के कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक आर. को समुद्र में जाने वाले "वैराग" और "कोरेट्स" की खोज की। यशिरो ने कमांडर को संकेत देने का आदेश दिया: "रूसी जहाज समुद्र में जा रहे हैं"।

क्रूजर नानिवा पर सवार रियर एडमिरल उरीउ ने उस समय अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट से लेफ्टिनेंट विल्सन द्वारा दिए गए अंतरराष्ट्रीय स्क्वाड्रन के कमांडरों के विरोध को पढ़ा। आसमा और चियोदा से समाचार पाकर सेनापति, उपस्थित लोगों के साथ, जल्दी से ऊपर चला गया। नानिवा के मस्तूलों से सिग्नल झंडे लहराए गए। लंगर की जंजीरों को तोड़ने के बाद, चूंकि अब लंगर उठाने और हटाने का समय नहीं था, इसलिए स्क्वाड्रन के जहाज जैसे-जैसे आगे बढ़े, एक दिन पहले प्राप्त स्वभाव के अनुसार लड़ाकू स्तंभों में सुधार करते हुए, पहुंच की ओर तेजी से बढ़ने लगे। . स्थिति का आकलन करने के बाद, एडमिरल ने चियोडा को आसमा में शामिल होने और उसके साथ मिलकर काम करने का आदेश दिया।

असामा और चियोडा सबसे पहले आगे बढ़े, उसके बाद प्रमुख नानिवा और क्रूजर नीताका कुछ पीछे रहे। 14वीं विध्वंसक टुकड़ी के तीन विध्वंसक नानिवा के गैर-फायरिंग पक्ष की ओर नौकायन कर रहे थे। सुबह में, 9वीं टुकड़ी के विध्वंसक कोयले और पानी के लिए आसन खाड़ी में भेजे गए। क्रूजर अकाशी और ताकाचिहो ने बड़ी गति विकसित करते हुए दक्षिण-पश्चिमी दिशा में दौड़ लगाई। सलाह "चिहाया" 14वीं टुकड़ी "कासागी" के विध्वंसक के साथ 30-मील फ़ेयरवे से बाहर निकलने पर गश्त पर थे।

रूसी जहाज उसी मार्ग पर आगे बढ़ते रहे, लेकिन "कोरियाई" अब "वैराग" के बाईं ओर, एक कगार पर आगे बढ़ रहा था। क्रूजर के पुल के दाहिने विंग पर, लड़ाकू लालटेन (स्पॉटलाइट) के पास, रेंजफाइंडर ने युद्ध की प्रत्याशा में अपने उपकरणों को समायोजित करना शुरू कर दिया। पुजारी फादर मिखाइल ने "मसीह-प्रेमी योद्धाओं को उनके पराक्रम और दुश्मन पर जीत के लिए आशीर्वाद दिया" और अस्पताल में चले गए।

डेक पर विशाल साँपों की तरह आग बुझाने की पाइपें बिछी हुई थीं। रेंजफाइंडर स्टेशनों ने निकटतम दुश्मन जहाजों को दूरी की रिपोर्ट देना शुरू कर दिया। लिफ्टों ने पहला चार्ज दागा, और चार्ज के साथ गाज़ेबोस बंदूकों की ओर निलंबित मोनोरेल के साथ गर्जना करने लगे।

कुछ दूरी पर योडोलमी द्वीप दिखाई दिया। द्वीप के दाईं ओर, जापानी स्क्वाड्रन के जहाजों के भूरे रंग के चित्र पहले से ही नग्न आंखों से देखे जा सकते थे। इस बीच, निकटतम जापानी जहाज, एक लड़ाकू स्तंभ में फैले हुए (जैसा कि रूसी जहाजों से लग रहा था), रूसी जहाजों की आवाजाही की रेखा से आगे उतरते हुए, एक अभिसरण पाठ्यक्रम पर आगे बढ़ रहे थे। मुख्य जहाज में 45 केबीटी से अधिक थे। अनगिनत धुएं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, स्तंभ के शीर्ष से तीसरे क्रूजर के मस्तूलों पर बहुरंगी सिग्नल झंडे लहरा रहे थे। बिना किसी संदेह के, संकेत का अर्थ स्पष्ट था - जापानी कमांडर रूसियों को बिना किसी लड़ाई के आत्मसमर्पण करने के लिए आमंत्रित कर रहा था। उन्होंने तुरंत कॉनिंग टॉवर को इस बारे में बताया, वहां से आदेश आया: "सिग्नल का जवाब न दें।"

जहाज़ के पहिये में लगी घड़ी में 11.40 बज रहे थे। कॉनिंग टावर तंग था। घड़ी के अलावा, जो युद्ध कार्यक्रम के अनुसार सुबह से ही ड्यूटी पर था, एक कमांडर, एक वरिष्ठ तोपची, एक वरिष्ठ नाविक, एक लेखा परीक्षक और एक घड़ी कमांडर थे। हेल्समैन पतवार पर जम गया, निचले रैंक टेलीफोन और बोलने वाले पाइपों पर जम गए, और स्टाफ बिगुलर और ड्रमर कॉनिंग टॉवर के गलियारे में ध्यान से खड़े हो गए। और पहले से ही बाहर, नियंत्रण कक्ष के प्रवेश द्वार पर, लगभग सीढ़ी की सीढ़ियों पर, कमांडर के सिग्नलमैन और दूत खड़े थे।

रूसी नाविक दुश्मन पर नज़र रखते रहे। जापानी जहाजों का दूसरा समूह - "नानिवा" और "नीताका", - पहले समूह से थोड़ा पीछे, थोड़ा और समुद्र की ओर रखते हुए दाईं ओर चला गया। दूरी में, धुंध में, दुश्मन के कई और जहाज दिखाई दे रहे थे, लेकिन दूरी बहुत अधिक होने के कारण उन्हें वर्गीकृत करना मुश्किल था।

नानिवा का कॉनिंग टावर भी तंग था। जहाज की कमान के अलावा, स्क्वाड्रन कमांडर अपने मुख्यालय के साथ यहां था। 11.44 पर नानिवा मस्तूल पर आग खोलने का संकेत दिया गया। एक मिनट बाद, बख्तरबंद क्रूजर असामा ने धनुष बुर्ज की बंदूकों से गोलीबारी शुरू कर दी,

दुश्मन की पहली गोलाबारी थोड़े से ओवरशूट के साथ वैराग के सामने गिरी। रूसियों को आश्चर्य हुआ, जब जापानी गोले पानी से टकराए तब भी फट गए, जिससे पानी के विशाल स्तंभ और काले धुएं के बादल उभर आए। वैराग की बंदूकें फिलहाल शांत थीं - कमांडर दूरी कम होने का इंतजार कर रहा था।

क्रूजर पर गिरे पहले गोले से जूनियर नेविगेटर मिडशिपमैन ए.एम. निरोड और दो रेंजफाइंडर नाविकों की मौत हो गई और तीन लोग घायल हो गए। विस्फोट ने पुल के डेक और रेलिंग को नष्ट कर दिया, और सदमे की लहर ने पुल के खंभे को झुका दिया। चार्ट रूम में आग लग गई, लेकिन उस पर तुरंत काबू पा लिया गया।

अगला गोला बगल में फटा. इसके टुकड़ों ने 152 मिमी बंदूक नंबर 3 के सभी नौकरों को निष्क्रिय कर दिया और प्लूटोंग कमांडर, मिडशिपमैन पी.एन. गुबोनिन भी गंभीर रूप से घायल हो गए।

"वैराग" और "कोरेट्स" ने जवाबी हमला किया। सच है, गनबोट से पहला गोला एक बड़े लक्ष्य से चूक गया, और बाद में रूसी क्रूजर ने लगभग अकेले ही दुश्मन के साथ तोपखाने का द्वंद्व लड़ा।

इस बीच, दुश्मन की ओर से आग का घनत्व बढ़ गया: दूसरे समूह के जहाज युद्ध में प्रवेश कर गए। वैराग पर मुख्य रूप से असामा, नानिवा और नियताका द्वारा गोलीबारी की गई थी; कभी-कभी, जब स्थिति अनुकूल होती, "ताकाचीहो" और "आकाशी" ने गोलीबारी शुरू कर दी। "वैराग" सचमुच दुश्मन के गोले से बमबारी कर रहा था, कभी-कभी विशाल जलप्रपातों के पीछे छिप जाता था, जो समय-समय पर गर्जना के साथ युद्ध के शीर्ष के स्तर तक उड़ जाता था। लापता गोले, किनारों पर विस्फोट करते हुए, पानी की धाराओं और टुकड़ों की बौछार के साथ अधिरचनाओं और डेक पर बरस पड़े, जिससे अधिरचनाएं नष्ट हो गईं और ऊपरी डेक पर खुले तौर पर खड़े लोग घायल हो गए। हताहतों की संख्या के बावजूद, वैराग ने लगातार आग से दुश्मन को ऊर्जावान ढंग से जवाब दिया, लेकिन, अफसोस, परिणाम अभी तक दिखाई नहीं दे रहे थे। "कोरियाई" पर "चियोडा" और, संभवतः, उरीउ स्क्वाड्रन के कई अन्य जहाजों द्वारा गोलीबारी की गई थी। इसके अलावा, उनकी शूटिंग बहुत ग़लत थी, और युद्ध के दौरान इसे ठीक नहीं किया गया था। आगे देखते हुए, हम देखते हैं कि पूरी लड़ाई के दौरान एक भी गोला "कोरियाई" पर नहीं गिरा। गनबोट कमांडर के अनुसार, केवल तीन अंडरशॉट थे, और बाकी गोले लंबी दूरी तक गिरे।

चूँकि जापानी जहाज शुरू में हमारे जहाजों के रास्ते में बहुत आगे और दाहिनी ओर थे, इसलिए "वैराग" और "कोरियाई" को लगातार उन्हें पकड़ना पड़ा और काफी तेज कोणों से फायर करना पड़ा। जापानी, बदले में, रूसियों की ओर एक अभिसरण पाठ्यक्रम में आगे बढ़ते हुए, धीरे-धीरे "वैराग" और "कोरियाई" के आंदोलन की इच्छित रेखा पर "उतर" गए। साथ ही, उन्हें मेले के रास्ते पर नज़र रखनी थी ताकि पत्थरों से न टकराएँ।

लड़ाई और भड़क गई नई ताकत, और, जैसा कि अंग्रेजी पर्यवेक्षक कैप्टन ट्रौब्रिज ने कहा, लड़ाई की इस अवधि के दौरान "उन्होंने नानिवा के पास कई गोले गिरते हुए देखे और उनका मानना ​​​​था कि यह हिट हो गया होगा।" वैराग से खुद को आग की चपेट में पाते हुए, जापानी फ्लैगशिप क्रूजर तुरंत टूट गया और, दाईं ओर एक समन्वय बनाते हुए, एनआईआई-टाका को आगे बढ़ने दिया, और फिर उसके मद्देनजर प्रवेश किया।

उस समय, वैराग पर, क्वार्टरडेक पर आग भड़क रही थी, जो छह इंच के खंडित खोल के विस्फोट के कारण हुई, जिसने फायरिंग के लिए तैयार कारतूस को प्रज्वलित कर दिया। कारतूसों से निकली आग व्हेलबोट नंबर 1 के कैनवास शामियाना तक फैल गई। इस गोले के विस्फोट से छह इंच की बंदूक नंबर 9 का चालक दल नष्ट हो गया; यह अस्थायी रूप से शांत हो गया. छर्रे ने कम्यूटेटर के. कुज़नेत्सोव, बंदूक नंबर 8 के नौकरों में से तीन लोगों और मुख्य शीर्ष पर स्थित 47 मिमी बंदूक के लगभग पूरे चालक दल को भी मार डाला। मिडशिपमैन एन.आई. चेर्निलोव्स्की-सोकोल और बोटस्वैन खार्कोव्स्की के नेतृत्व में अग्निशमन विभाग के प्रयासों से, आग जल्द ही बुझ गई। कंट्रोल रूम को क्षतिग्रस्त स्टारबोर्ड गन की सूचना मिली। यह पता चला कि फायरिंग के दौरान 75 मिमी बंदूकों के कंप्रेसर और नर्लिंग विफल हो गए।

वार्डरूम में गहन काम चल रहा था, जिसे ड्रेसिंग स्टेशन के लिए अनुकूलित किया गया था। प्रवेशद्वार के बहुत करीब एक गोला फटा और जहाज़ बुरी तरह कांप उठा। वरिष्ठ डॉक्टर एम.एन. ख्राब्रोस्टिन, जो ड्रेसिंग कर रहे थे, मुश्किल से अपने पैरों पर खड़े हो सके। देखते ही देखते वार्डरूम धुएं से भर गया, सांस लेना नामुमकिन हो गया। अर्दली घायलों को बगल के कमरे में घसीटने लगे। शीर्ष पर वे आग बुझा रहे थे - खुली छत से पानी की धाराएँ बह रही थीं; ख्राब्रोस्टिन और कुछ अर्दली की त्वचा भीग गई थी।

उस समय तक, युद्धरत पक्षों के बीच की दूरी इतनी कम हो गई थी कि कोरियाई बंदूकें अंततः युद्ध में प्रवेश करने में सक्षम हो गईं। इसके पहले गोले प्रमुख जापानी क्रूजर के किनारे गिरे।

कॉनिंग टॉवर में जकड़न और दुश्मन पर नजर रखने में होने वाली कठिनाइयों (कैनवास बॉडी के लटकते अवशेष, कफन और डेविट्स रास्ते में थे) के कारण, वैराग के कमांडर बिगुलर एन नागले के बीच कॉनिंग टॉवर के गलियारे में खड़े थे। और ड्रमर डी. कोर्निव और यहीं से जहाज की कमान संभालते रहे। दाहिनी किरण पर आयोडोलमी द्वीप की उदास चट्टानें देखी जा सकती थीं। शत्रु के जहाज़ दूर-दूर तक आगे बढ़ रहे थे। उरीउ स्क्वाड्रन कुछ समय के लिए रूसियों के संबंध में "एक साथ आया"। जटिल विकास की प्रक्रिया में, जापानी जहाजों ने खुद को एक ही पंक्ति में पाया। परिणामस्वरूप, दूसरे और तीसरे समूह के क्रूजर, जो शायद ही कभी गोलीबारी करते थे, ने गोलीबारी पूरी तरह से बंद कर दी। लड़ाई का तनाव कुछ कम हुआ।

"वैराग" और "कोरेट्स", योडोलमी द्वीप के बीम तक पहुंचने के बाद, फ़ेयरवे का अनुसरण करना और दाईं ओर मुड़ना था। इसलिए, 12.12 पर, क्रूजर के अग्रभाग के बचे हुए हेलीर्ड्स पर सिग्नल "पी" ("आराम", जिसका अर्थ था "दाहिनी ओर मुड़ना") उठाया गया था। पतवार को "बाईं ओर 20°" स्थानांतरित कर दिया गया, और क्रूजर ने युद्धाभ्यास करना शुरू कर दिया। कंट्रोल रूम की घड़ी में दोपहर के 12.15 बज रहे थे। उस क्षण से, दुखद घटनाओं की एक श्रृंखला शुरू हुई, जिससे युद्ध के अंत की गति तेज हो गई। सबसे पहले, दुश्मन के एक गोले ने, कॉनिंग टॉवर के पास डेक को छेदते हुए, उस पाइप को तोड़ दिया जिसमें सभी स्टीयरिंग गियर रखे गए थे। परिणामस्वरूप, अनियंत्रित जहाज सीधे योडोलमी द्वीप की चट्टानों पर लुढ़क गया। लगभग पहले के साथ-साथ, एक दूसरा गोला भी यहां गिरा, जिससे डेक में लगभग 4 एम2 क्षेत्रफल वाला एक छेद बन गया। इस मामले में, बंदूक संख्या 35 के पूरे दल की मृत्यु हो गई, साथ ही क्वार्टरमास्टर आई. कोस्टिन की भी मृत्यु हो गई, जो व्हीलहाउस पर आदेश प्रसारित कर रहे थे। टुकड़े कॉनिंग टॉवर के मार्ग में उड़ गए, जिससे नाविक नागले और कोर्निव गंभीर रूप से घायल हो गए; कमांडर मामूली चोट और चोट के कारण बच गया। जहाज के आगे के नियंत्रण को पीछे के स्टीयरिंग डिब्बे में स्थानांतरित करना पड़ा। वहां, नाव चलाने वाले श्लीकोव के नेतृत्व में, हेलसमेन गैवरिकोव, लोबिन और ड्राइवर बोर्टनिकोव ने जल्दबाजी में मैन्युअल नियंत्रण स्थापित करना शुरू कर दिया।

"कोरियाई" पर, क्रूजर से संकेत देखकर, वे उसके पीछे मुड़ना चाहते थे, लेकिन फिर, यह देखते हुए कि "वैराग" नियंत्रण में नहीं था, उन्होंने गति कम कर दी और विपरीत दिशा में 270° के संचलन का वर्णन किया . लड़ाई के बाद, नाव के कमांडर बेलीएव ने रुदनेव को अपनी रिपोर्ट में कहा: "योडोलमी द्वीप से गुजरने के बाद, मैंने आपका संकेत देखा ("पी") "मैं दाईं ओर रास्ता बदल रहा हूं," और, दुश्मन के लिए आपके संपर्क में आने से बचें, और यह भी मानते हुए कि आपने पतवार को नुकसान पहुंचाया है, "स्टारबोर्ड" लगाएं और, गति को कम करके, 270° के परिसंचरण का वर्णन करें... 12 1/4 बजे' दोपहर में, पहली रैंक के क्रूजर "वैराग" की आवाजाही का अनुसरण करते हुए, वह रोडस्टेड की ओर मुड़ गया, और शूटिंग जारी रखी, पहले बाईं 8-डीएम और 6-डीएम बंदूकों से, और फिर एक 6-डीएम से।

अचानक, वैराग के तल के नीचे पीसने की आवाज सुनाई दी और क्रूजर कांपते हुए रुक गया। ग्राउंडिंग के परिणामस्वरूप, बॉयलर नंबर 21 अपनी जगह से हट गया, और बॉयलर रूम में पानी दिखाई देने लगा। बाद में, जब जापानी जहाज को ऊपर उठा रहे थे, तो बंदरगाह की तरफ फ्रेम 63 के क्षेत्र में लगभग सात फीट लंबा और लगभग एक फीट चौड़ा एक बड़ा छेद खोजा गया।

कॉनिंग टावर में हमने तुरंत स्थिति का आकलन करते हुए कार को पूरा रिवर्स दिया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। अब वैराग, अपनी बाईं ओर दुश्मन की ओर मुड़ते हुए, एक स्थिर लक्ष्य था।

जापानी जहाज, जो बहुत आगे बढ़ चुके थे, उन्हें तुरंत अपने दुश्मन के युद्धाभ्यास के खतरे का एहसास नहीं हुआ और वे स्टर्न सेक्टर की बंदूकों से गोलीबारी करते हुए अपने पिछले रास्ते पर आगे बढ़ते रहे। हालाँकि, वैराग के मस्तूलों पर सिग्नल को देखकर और यह मानते हुए कि रूसियों ने इसके पिछले हिस्से को तोड़ने का फैसला किया है, उरीउ तुरंत रिवर्स कोर्स पर चला गया। उनकी टुकड़ी के जहाज लगातार दाईं ओर के निर्देशांक का वर्णन करते हुए भीषण गोलीबारी करते रहे। और तभी, रूसियों की दुर्दशा का आकलन करते हुए, उरीउ ने संकेत उठाया: "हर कोई दुश्मन के पास जाने के लिए मुड़ता है... धनुष बंदूकों से गोलीबारी बंद किए बिना, सभी समूहों के जहाज एक नए रास्ते पर चले गए।

वैराग की स्थिति निराशाजनक लग रही थी। दुश्मन तेजी से आ रहा था, और चट्टानों पर बैठा क्रूजर कुछ नहीं कर सका। इसी समय उन्हें सबसे गंभीर चोटें लगीं। दुश्मन का एक गोला तीसरी चिमनी पर गिरा; मुख्य आँगन के लोग घनघनाहट की आवाज के साथ फूट पड़े। सभी दिशाओं में उड़ने वाले टुकड़ों ने बाईं ओर 75 मिमी बंदूक के सेवकों में से दो लोगों की जान ले ली। एक और गोला, जो क्रूजर के बगल में फटा, ने दाहिने मुख्य लंगर के पर्टुलिन और रुस्तोव (जंजीर जिसके साथ लंगर कुशन से जुड़ा होता है) को तोड़ दिया। लंगर गर्जना के साथ ढीला हो गया और लंगर की जंजीर के ढीले हिस्से पर लटक गया। स्नानागार क्षेत्र में साइड लाइनिंग छर्रे से छेद गई थी। एक और बड़े-कैलिबर शेल, पानी के नीचे की तरफ छेद करते हुए, कोयला गड्ढे संख्या 10 और संख्या 12 के जंक्शन पर विस्फोट हो गया, जिसके परिणामस्वरूप फ्रेम संख्या 47 और संख्या 48 के क्षेत्र में एक बड़ा छेद हो गया। लगभग 2 m5 का. कोयले के गड्ढे का मुँह बंद करके पानी का फैलाव रोक दिया गया। फायरबॉक्स तक पहुंचने वाले पानी को तुरंत सभी उपलब्ध साधनों का उपयोग करके बाहर निकालना शुरू कर दिया गया। वरिष्ठ अधिकारी वी.वी. स्टेपानोव के नेतृत्व में आपातकालीन दलों ने दुश्मन की गोलाबारी के बावजूद इस छेद के नीचे प्लास्टर लगाना शुरू कर दिया। और यहाँ एक चमत्कार हुआ: क्रूजर स्वयं, मानो अनिच्छा से, उथले पानी से फिसल गया उलटे हुएखतरनाक जगह से दूर चला गया. और भाग्य को और अधिक लुभाए बिना, रुडनेव ने उल्टा रास्ता अपनाने का आदेश दिया।

हालाँकि, स्थिति अभी भी बहुत कठिन बनी हुई है। हालाँकि पानी को सभी तरीकों से बाहर निकाल दिया गया था, वैराग बाईं ओर सूचीबद्ध होता रहा। पूप पर, अग्निशमन विभाग ने प्रावधान विभाग में लगी आग पर असफल रूप से काबू पाया - आटा जल रहा था। आग बंदरगाह की ओर से उड़कर आए एक गोले के कारण लगी थी। फ्रेम नंबर 82 के क्षेत्र में अधिकारियों के केबिन से गुजरते हुए, शेल ने आसन्न डेक को छेद दिया और प्रावधान तहखाने में विस्फोट हो गया। शेल के टुकड़ों ने स्टारबोर्ड की तरफ छेद कर दिया (आगे देखने पर, हम ध्यान देते हैं कि यह आग क्रूजर के रोडस्टेड पर लौटने के बाद ही बुझी थी)। जल्द ही आग का एक और स्रोत पैदा हो गया - स्प्रूस साइड के बिस्तर के जाल भड़क उठे। एक भारी गोला, फ्रेम संख्या 39 के क्षेत्र में धनुष पुल के पीछे की जाली को छेदते हुए, अस्पताल की सीढ़ी के ठीक ऊपर पहली और दूसरी चिमनी के बीच फट गया, जबकि सदमे की लहर ने 75-मिमी बंदूक संख्या को गिरा दिया। 16 डेक पर.

पोर्ट आर्थर में बख्तरबंद क्रूजर "वैराग"।

दुश्मन का आना जारी रहा: निकटतम जहाज (असामा) की दूरी 25 kbt से अधिक नहीं थी। क्रूजर के कुछ किनारे पर स्थित "कोरियाई" ने दुश्मन पर पहले बाएं कंधे की बंदूक से और फिर एक रिट्रेड बंदूक से तीव्र गोलीबारी की। दुश्मन ने फिर भी गनबोट पर ध्यान नहीं दिया और उस पर कोई मारा या घायल नहीं हुआ।

एडमिरल उरीउ को आश्चर्य हुआ, दिखाई देने वाली आग के बावजूद, वैराग ने अपनी गति बढ़ा दी और, कोरियाई के साथ, आत्मविश्वास से छापे की ओर बढ़ गया। फ़ेयरवे की संकीर्णता के कारण, केवल असामा और चियोडा ही रूसियों का पीछा कर सकते थे। जापानियों के अनुसार, कार और खराब कोयले की समस्याओं के कारण, एडमिरल की अनुमति से, चियोडा को समय से पहले लड़ाई छोड़ने और लंगरगाह की ओर जाने वाले अन्य क्रूजर में शामिल होने के लिए मजबूर होना पड़ा।

"वैराग" और "कोरेट्स" ने उग्रता से जवाबी गोलीबारी की, हालांकि तेज हेडिंग कोणों के कारण केवल दो या तीन 152-मिमी बंदूकें ही फायर कर सकीं। इस बीच, क्रूजर असामा ने विध्वंसक को रास्ता देते हुए दाईं ओर चक्कर लगाया और अस्थायी रूप से लड़ाई छोड़ दी। द्वीप के पीछे से एक फुर्तीला विध्वंसक आया और हमला करना शुरू कर दिया। यह छोटे-कैलिबर तोपखाने की बारी थी। रूसियों ने बची हुई स्टर्न तोपों से सघन गोलाबारी शुरू कर दी। विध्वंसक तेजी से मुड़ा और बिना टारपीडो दागे चला गया।

इस असफल हमले ने असामा को रूसी जहाजों के पास समय पर पहुंचने से रोक दिया, और जब दुश्मन क्रूजर, दाईं ओर चक्कर लगाकर, फिर से पीछा करने लगा, तो वैराग और कोरीट्स पहले से ही लंगरगाह के पास पहुंच रहे थे। जापानियों को गोलीबारी बंद करनी पड़ी क्योंकि उनके गोले अंतर्राष्ट्रीय स्क्वाड्रन के जहाजों के पास गिरने लगे। बाद में, उन्हें युद्ध की चेतावनी देने और लड़ाई के लिए तैयार होने के लिए मजबूर होना पड़ा, और क्रूजर एल्बा को भी छापे में गहराई तक जाना पड़ा। 12.45 बजे रूसी जहाजों ने भी गोलीबारी बंद कर दी। लड़ाई खत्म हो गई है. "वैराग" ने क्रूजर "टैलबोट" के बगल में लंगर डाला, और "कोरियाई", "वैराग" से अनुमति प्राप्त करने के बाद, आगे बढ़े और विदेशी जहाजों से दूर रुक गए।

वैराग के साथ लड़ाई में, जापानियों ने कुल 419 गोले दागे: "असामा" - 27,203 मिमी; 103 152 मिमी; 9 76 मिमी; "चियोडा" - 71 120 मिमी; "नानिवा" - 14 152 मिमी; "न्यिता-का" - 53 152 मिमी; 130 76 मिमी; "ताकाचिहो" 10 152 मिमी; और "आकाशी" 2 152-मिमी गोले।

रूसी आंकड़ों के अनुसार, लड़ाई के दौरान "कोरियाई" ने आठ इंच की बंदूक से 22, छह इंच की बंदूक से 27 और 9 पाउंड की बंदूक से 3 गोलियां चलाईं; "वैराग" ने 1105 गोले दागे; 425 152 मिमी, 470 75 मिमी और 210 47 मिमी। यदि ये आंकड़े सच हैं, तो वैराग के तोपखाने ने युद्ध में आग की रिकॉर्ड दर दिखाई। हालाँकि, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि युद्ध के दौरान दागे गए गोले का रिकॉर्ड कैसे रखा गया था (या उन्हें रखा गया था या नहीं)। यह माना जा सकता है कि वैराग कमांडर की रिपोर्ट में दी गई गोलीबारी की संख्या की गणना युद्ध के बाद चालक दल के सर्वेक्षण के आधार पर की गई थी, और वास्तव में यह कम थी। हालाँकि, इस प्रश्न का अभी भी कोई सटीक उत्तर नहीं है।

आज तक, रूसी क्रूजर की आग की प्रभावशीलता के बारे में विवाद सुलझा नहीं जा सका है। जैसा कि अक्सर होता है, रुसो-जापानी युद्ध के दौरान प्रकाशित आधिकारिक जापानी आंकड़ों के अनुसार, इस मामले पर विरोधियों की राय बहुत भिन्न थी, उरीउ स्क्वाड्रन के जहाजों पर कोई हमला नहीं हुआ था, और उनके चालक दल में से कोई भी घायल नहीं हुआ था इसके विपरीत, रूसी और बाद में सोवियत आधिकारिक प्रेस ने महत्वपूर्ण जापानी नुकसान की बात की - जहाजों और लोगों दोनों में। दोनों पक्षों के पास एक-दूसरे पर भरोसा न करने के कारण थे। इस प्रकार, आधिकारिक जापानी कार्य "37-38 में समुद्र में सैन्य अभियानों का विवरण"। युद्ध के तुरंत बाद प्रकाशित मीजी, अशुद्धियों, जापान के लिए असुविधाजनक तथ्यों की चूक और यहां तक ​​कि पूरी तरह से गलत सूचनाओं से भरी हुई थी। रूसी मुद्रित प्रकाशनों ने भी ऐसे ही पाप किये। और अतिरिक्त भ्रम चेमुलपो में मौजूद विदेशी पर्यवेक्षकों की विरोधाभासी गवाही के कारण हुआ। इस पुस्तक के दायरे से परे, सभी उपलब्ध जानकारी का व्यापक विश्लेषण एक अलग अध्ययन का विषय है। इस बीच, हम बिना किसी टिप्पणी के 27 जनवरी को लड़ाई में भाग लेने वालों की रिपोर्ट सहित मुख्य आधिकारिक दस्तावेज़ प्रस्तुत करते हैं।

वैराग कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार, 557 लोगों ने लड़ाई में हिस्सा लिया, जिनमें 21 अधिकारी (अधिकारियों के समकक्ष रैंक सहित) शामिल थे। आधिकारिक दस्तावेज़ (युद्ध के लिए स्वच्छता रिपोर्ट) के अनुसार, वैराग चालक दल के नुकसान में 130 लोग शामिल थे, जिनमें 33 लोग मारे गए थे। कुल मिलाकर, रूसी आंकड़ों के अनुसार, लगभग 14 बड़े गोले क्रूजर पर गिरे; जापानियों के अनुसार - 11. हालाँकि, क्रूजर को खड़ा करने के बाद, जापानियों को गोले से 8 लड़ाकू क्षति का पता चला। अन्य क्षति सीधे लड़ाई से संबंधित नहीं थी: लगभग 0.3 एम2 के क्षेत्र के साथ एक छेद (फ्रेम संख्या 63 का क्षेत्र) योडोलमी द्वीप के पास एक ग्राउंडिंग का परिणाम था और तीन - क्षेत्र में फ़्रेम नंबर 91-93 और नंबर 99 - चेमुलपो के बंदरगाह में जहाज के चालक दल की निकासी के बाद हुई गोला-बारूद के विस्फोट और स्टर्न में आग का परिणाम।

हालाँकि बख्तरबंद डेक नष्ट नहीं हुआ और जहाज चलता रहा, यह माना जाना चाहिए कि लड़ाई के अंत तक वैराग ने कर्मियों के बड़े नुकसान, स्टीयरिंग गियर को नुकसान और प्रतिरोध के लिए अपनी लड़ाकू क्षमताओं को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया था। महत्वपूर्ण संख्या में तोपों की विफलता (रुडनेव की रिपोर्ट के अनुसार) और कई पानी के नीचे छेद की उपस्थिति, जो घिरे बंदरगाह की स्थितियों में, अपने आप ठीक नहीं की जा सकती थी। इसके अलावा, शक्तिशाली जापानी गोले के प्रभाव का अनुभव करने वाले चालक दल का मनोबल युद्ध के अंत तक काफी बदल गया। और, जाहिरा तौर पर, सफलता की थोड़ी सी भी उम्मीद के बिना, लोगों को फिर से युद्ध में जाने के लिए मजबूर करना बहुत मुश्किल था।

विदेशी जहाजों पर, वैराग की दुर्दशा देखकर, उन्होंने अपनी नावें नीचे कर दीं और रूसी क्रूजर की ओर दौड़ पड़े। वैराग के पास सबसे पहले पहुंचने वालों में से एक इंग्लिश टैलबोट की एक नाव थी। बोर्ड पर, अधिकारियों के अलावा, डॉक्टर भी थे - टैलबोट से स्वयं डॉ. ऑस्टिन और व्यापारी जहाज अजाक्स से डॉ. कीनी। तभी पास्कल का बजरा कमांडर के पास पहुंचा, जो स्वयं वहां पहुंचा। क्रूजर के डॉक्टर, डॉ. प्रीजेन और अर्दली भी बजरे पर थे। वैराग पर सवार होने के बाद, उन्होंने बिना समय बर्बाद किए और तुरंत घायलों को सहायता प्रदान करना शुरू कर दिया।

13.35 बजे, वैराग के कमांडर टैलबोट के लिए एक फ्रांसीसी नाव पर निकले। अंग्रेजी क्रूजर पर, वह आगे की कार्रवाइयों पर सहमत हुए: अपने जहाज के चालक दल को विदेशी जहाजों तक पहुंचाना और क्रूजर को सड़क के किनारे डुबो देना। रुडनेव के अनुसार, बेली ने रोडस्टेड में जहाजों की बड़ी भीड़ का हवाला देते हुए वैराग के विस्फोट पर आपत्ति जताई। 13.50 पर रुडनेव अपने क्रूजर पर लौट आया, उसने जल्दी से पास के अधिकारियों को इकट्ठा किया (और वरिष्ठ अधिकारी और क्षति की मरम्मत में शामिल कुछ अन्य लोग पास में नहीं थे), उसने उन्हें अपने इरादे से अवगत कराया। उपस्थित अधिकारियों ने इसका अनुमोदन किया। तुरंत घायलों को और फिर पूरे दल को विदेशी जहाजों तक पहुँचाना शुरू किया। नाविकों ने साहसपूर्वक व्यवहार किया, चालक दल के बीच अनुशासन और व्यवस्था बनी रही और घायलों को पहले भेजा गया। ब्रिटिश, फ्रांसीसी और इटालियंस ने रूसी नाविकों को स्वीकार किया, केवल विक्सबर्ग के अमेरिकी नाविकों ने, अंग्रेजों के अनुसार, किसी कारण से वेरांगियों को अपने जहाज पर नहीं, बल्कि टैलबोट या पास्कल तक पहुँचाया। अमेरिकी गनबोट विक्सबर्ग ने, हालाँकि पट्टी बाँधने के लिए अपने डॉक्टर को भेजा, लेकिन डूबते क्रूजर के लोगों को स्वीकार करने से इनकार कर दिया। इसके बाद, गनबोट के कमांडर ए. मार्शल ने रूसियों को सहायता प्रदान करने के लिए अपनी सरकार से अनुमति की कमी के कारण अपने कार्यों को उचित ठहराया।

चेमुलपो में डूबा हुआ बख्तरबंद क्रूजर "वैराग"।

15.15 पर वी.एफ. रुदनेव ने मिडशिपमैन वी.ए. को भेजा। "वैराग" पर स्थिति के बारे में नाव कमांडर को सूचित करने के लिए "कोरेट्स" पर एक बीम। "कोरियाई" के कमांडर ने तुरंत एक सैन्य परिषद बुलाई और इस प्रश्न पर चर्चा करने का प्रस्ताव रखा: इन स्थितियों में क्या करना है?

अधिकारियों ने फैसला किया: "आधे घंटे में होने वाली लड़ाई बराबर नहीं है, इससे अनावश्यक रक्तपात होगा... दुश्मन को नुकसान पहुंचाए बिना, और इसलिए यह आवश्यक है... नाव को उड़ा देना।"

कोरियाई का पूरा दल क्रूजर पास्कल में चला गया। इसके बाद, जीएमएसएच ने रूसियों को प्रदान की गई सहायता के लिए क्रूजर "एल्बा" ​​के निचले रैंकों को दिए गए पदक "फॉर डिलिजेंस" के लिए 38 प्रमाण पत्र दूसरे विभाग (एमएफए) को भेज दिए, और तीसरी श्रेणी के मैकेनिक अम्बर्टो मोरोकी को प्राप्त हुआ। एनेन रिबन पर स्वर्ण पदक।

अन्य विदेशी जहाजों के चालक दल को बाद में इसी तरह के पुरस्कार प्राप्त हुए।

15.50 पर, रुडनेव और वरिष्ठ नाविक, जहाज के चारों ओर घूमे और यह सुनिश्चित किया कि उस पर कोई नहीं बचा है, होल्ड डिब्बों के मालिकों के साथ उससे उतर गए, जिन्होंने किंग्स्टन और बाढ़ वाल्व खोले। 16.05 पर "कोरियाई" को उड़ा दिया गया।

क्रूजर धीरे-धीरे डूबता रहा; रुडनेव को इस डर से कि कहीं जापानी मरते जहाज़ पर कब्ज़ा न कर लें, कैप्टन बेली से जलरेखा पर टारपीडो दागने को कहा।

मना किए जाने के बाद, वह और उसके लोग एक फ्रांसीसी नाव पर वैराग की ओर चले गए और "कई आग लगाई जिससे जहाज की मृत्यु हो गई।"

18.10 पर, जलता हुआ वैराग अपनी बाईं ओर गर्जना के साथ पलट गया और पानी के नीचे गायब हो गया।

जापानी रूसी क्रूजर "वैराग", चेमुलपो को खड़ा कर रहे हैं। 1905

क्रूजर वैराग का आगे का भाग्य

"वैरायाग" की स्थापना 8 अगस्त 1905 को जापानियों द्वारा की गई थी। 22 अगस्त, 1905 को उन्हें इंपीरियल जापानी नौसेना में शामिल किया गया। 7 जुलाई, 1907 को सोया (宗谷, ला पेरोस स्ट्रेट के जापानी नाम के बाद) नामक द्वितीय श्रेणी क्रूजर के रूप में मरम्मत और कमीशन किया गया। इसका उपयोग जापानियों द्वारा सात वर्षों से अधिक समय तक प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया गया था। रूसी नाविकों के पराक्रम को सलाम करते हुए, जापानियों ने स्टर्न पर "वैराग" नाम छोड़ दिया, और बोर्ड पर चढ़ने के दौरान एक शिलालेख था: "इस जहाज पर हम आपको सिखाएंगे कि अपनी मातृभूमि से कैसे प्यार करें।" 14 मार्च से 7 अगस्त 1909 तक, क्रूजर हवाई द्वीप की यात्रा पर गया और उत्तरी अमेरिकालंबी दूरी की यात्राओं में नेविगेशन का अभ्यास करने और अधिकारियों को प्रशिक्षण देने के लिए। क्रूजर ने 1913 तक इसी तरह की यात्राएँ कीं।

जापान में वैराग के निर्माण और मरम्मत के बाद, इसकी कमान जापानी बेड़े के प्रमुख युद्धपोत मिकासा को हस्तांतरित कर दी गई। बाद वाले का उपयोग संग्रहालय जहाज के रूप में किया गया था। आज तक, मिकास में प्रदर्शन पर एक स्टीयरिंग व्हील है, जिसे वैराग के स्टीयरिंग व्हील के रूप में पेश किया जाता है। हालाँकि, इसकी उपस्थिति से पता चलता है कि, सबसे अधिक संभावना है, स्टीयरिंग व्हील रूसी स्टीमशिप सुंगारी का था।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी साम्राज्य और जापान सहयोगी बन गए। 1916 में, क्रूजर सोया (युद्धपोत सागामी और टैंगो के साथ) रूस द्वारा खरीदा गया था। 4 अप्रैल को, जापानी ध्वज को उतारा गया और 5 अप्रैल, 1916 को क्रूजर को व्लादिवोस्तोक में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके बाद, पूर्व नाम "वैराग" के तहत, इसे आर्कटिक महासागर के फ्लोटिला में शामिल किया गया (इसने व्लादिवोस्तोक से संक्रमण किया) रोमानोव-ऑन-मुरमान) जहाजों की टुकड़ी के हिस्से के रूप में विशेष प्रयोजनरियर एडमिरल बेस्टुज़ेव-र्यूमिन की कमान के तहत।

फरवरी 1917 में, यह मरम्मत के लिए ग्रेट ब्रिटेन गया, जहां इसे अंग्रेजों ने जब्त कर लिया क्योंकि सोवियत सरकार ने रूसी साम्राज्य के ऋण का भुगतान करने से इनकार कर दिया था। 1920 में इसे स्क्रैपिंग के लिए जर्मन कंपनियों को दोबारा बेच दिया गया। 1925 में, खींचे जाने के दौरान जहाज को तूफान का सामना करना पड़ा और वह आयरिश सागर में डूब गया। कुछ धातु संरचनाओं को स्थानीय निवासियों द्वारा हटा दिया गया था। बाद में उड़ा दिया गया.

जापानी रूसी क्रूजर "वैराग", चेमुलपो को खड़ा कर रहे हैं। 1905

क्रूजर वैराग की प्रदर्शन विशेषताएँ

होम पोर्ट: पोर्ट आर्थर
- संगठन: प्रथम प्रशांत स्क्वाड्रन
- निर्माता: विलियम क्रैम्प एंड संस, फिलाडेल्फिया, यूएसए
- निर्माण प्रारंभ: 1898
- लॉन्च: 1899
- परिचालन में लाया गया: 1901
- स्थिति: 9 फ़रवरी 1904 को डूब गया
- जापान द्वारा कमीशन किया गया: 9 जुलाई, 1907 को "सोया" नाम से
- रूस लौटे: 5 अप्रैल, 1916
- बेड़े से हटा लिया गया: 1917
- स्थिति: 1925 में स्क्रैपिंग के लिए खींचे जाने के दौरान डूब गई

क्रूजर वैराग का विस्थापन

6604 टन, 6500 टन (डिज़ाइन विस्थापन)

क्रूजर वैराग के आयाम

लंबाई: 129.56 मीटर
- चौड़ाई: 15.9 मीटर (बिना अस्तर के)
- ड्राफ्ट: 5.94 मीटर (मिडशिप)

क्रूजर वैराग का आरक्षण

कवच डेक: 38/57/76 मिमी,
- कॉनिंग टावर - 152 मिमी

क्रूजर वैराग के इंजन

वर्टिकल ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन, 30 निकलॉस स्टीम बॉयलर
- पावर: 20,000 एल. साथ।
- प्रणोदन: 2 तीन-ब्लेड प्रोपेलर

क्रूजर वैराग की गति

परीक्षणों पर 13.7.1900: 24.59 समुद्री मील
- पोर्ट आर्थर में मरम्मत के बाद 10/16/1903: 20.5 समुद्री मील
- व्लादिवोस्तोक में मरम्मत के बाद: 16 समुद्री मील
- क्रूज़िंग रेंज: (10 समुद्री मील): 6100 मील (पूर्ण कोयला आपूर्ति), 3270 मील (सामान्य कोयला आपूर्ति)

कर्मी दल: 20 अधिकारी, 550 नाविक और गैर-कमीशन अधिकारी

अस्त्र - शस्त्र

तोपें
- 12 × 152 मिमी/45,
- 12 × 75 मिमी/50,
- 8 × 47 मिमी/43,
- 2 × 37 मिमी/23 बंदूकें,
- 2 × 63 मिमी/19 बारानोव्स्की बंदूकें,
- 2 × 7.62 मशीन गन

मेरा और टारपीडो हथियार
- 6 × 381(450) मिमी टीए (2 तनों में, 4 जहाज पर, 12 टॉरपीडो),
- 2 × 254 मिमी टीए (6 फेंकने वाली खदानें),
- 35 (22) बैराज खदानें।

जापानी रूसी क्रूजर "वैराग", चेमुलपो को खड़ा कर रहे हैं। 1905

जापानी रूसी क्रूजर "वैराग", चेमुलपो को खड़ा कर रहे हैं। 1905

जापानी रूसी क्रूजर "वैराग", चेमुलपो को खड़ा कर रहे हैं। 1905

हम पुनर्निर्माण से उसके लौटने का इंतजार नहीं कर सकते

"ऑरोरा" "डायना" वर्ग की पहली रैंक का एक रूसी बख्तरबंद क्रूजर है। त्सुशिमा की लड़ाई में भाग लिया। क्रूजर "ऑरोरा" ने शुरू करने के लिए अपनी बंदूक से एक खाली सिग्नल फायर करके दुनिया भर में ख्याति प्राप्त की अक्टूबर क्रांति 1917 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, जहाज ने लेनिनग्राद की रक्षा में भाग लिया। युद्ध की समाप्ति के बाद, उन्होंने नदी पर लंगर डालते हुए एक प्रशिक्षण ब्लॉक जहाज और संग्रहालय के रूप में काम करना जारी रखा। सेंट पीटर्सबर्ग में नेवा। इस समय के दौरान, अरोरा एक प्रतीक जहाज बन गया रूसी बेड़ाऔर अब यह रूस की सांस्कृतिक विरासत का एक उद्देश्य है।

क्रूजर "ऑरोरा", अपने प्रकार के अन्य जहाजों ("डायना" और "पल्लाडा") की तरह, 1895 के जहाज निर्माण कार्यक्रम के अनुसार "हमारे बराबर" के उद्देश्य से बनाया गया था। नौसैनिक बलजर्मन के साथ और बाल्टिक से सटे छोटे राज्यों की सेनाओं के साथ।" डायना श्रेणी के क्रूजर रूस में पहले बख्तरबंद क्रूजर में से एक बन गए, जिसके विकास में, सबसे पहले, विदेशी देशों के अनुभव को ध्यान में रखा गया। फिर भी, अपने समय के लिए (विशेष रूप से, रुसो-जापानी युद्ध के दौरान), इस प्रकार के जहाज कई सामरिक और तकनीकी तत्वों (गति, हथियार, कवच) के "पिछड़ेपन" के कारण अप्रभावी हो गए।

20वीं सदी की शुरुआत तक. रूस की विदेश नीति की स्थिति काफी जटिल थी: इंग्लैंड के साथ विरोधाभासों का बने रहना, विकासशील जर्मनी से बढ़ता खतरा, जापान की स्थिति का मजबूत होना। इन कारकों को ध्यान में रखते हुए सेना और नौसेना को मजबूत करने, यानी नए जहाजों का निर्माण करने की आवश्यकता थी। 1895 में अपनाए गए जहाज निर्माण कार्यक्रम में बदलाव के तहत 1896 से 1905 की अवधि में निर्माण की परिकल्पना की गई। 36 नए जहाज, उनमें से नौ क्रूजर, जिनमें से दो (तब तीन) "कारपेस" थे, यानी बख्तरबंद। इसके बाद, ये तीन बख्तरबंद क्रूजर डायना वर्ग बन गए।

भविष्य के क्रूजर के सामरिक और तकनीकी तत्वों (टीटीई) के विकास का आधार एस.के. रत्निक द्वारा निर्मित 6000 टन के विस्थापन वाले क्रूजर का डिजाइन था, जिसका प्रोटोटाइप नवीनतम (1895 में लॉन्च किया गया) अंग्रेजी क्रूजर एचएमएस टैलबोट था। फ्रांसीसी बख्तरबंद क्रूजर डी'एंट्रेकास्टो (1896)। जून 1896 की शुरुआत में, नियोजित श्रृंखला को तीन जहाजों तक विस्तारित किया गया था, जिनमें से तीसरे (भविष्य के ऑरोरा) को न्यू एडमिरल्टी में रखने का आदेश दिया गया था। 20 अप्रैल, 1896 को, समुद्री तकनीकी समिति (MTK) ने रैंक I के एक बख्तरबंद क्रूजर के तकनीकी डिजाइन को मंजूरी दी।

31 मार्च, 1897 को, सम्राट निकोलस द्वितीय ने आदेश दिया कि निर्माणाधीन क्रूजर का नाम भोर की रोमन देवी के सम्मान में "ऑरोरा" रखा जाए। यह नाम तानाशाह द्वारा ग्यारह प्रस्तावित नामों में से चुना गया था। हालांकि, एल.एल. पोलेनोव का मानना ​​है कि क्रूजर का नाम नौकायन फ्रिगेट "अरोड़ा" के नाम पर रखा गया था, जो क्रीमिया युद्ध के दौरान पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की की रक्षा के दौरान प्रसिद्ध हुआ।

इस तथ्य के बावजूद कि, वास्तव में, ऑरोरा के निर्माण पर काम डायना और पलास की तुलना में बहुत बाद में शुरू हुआ, इस प्रकार के क्रूजर का आधिकारिक बिछाने उसी दिन हुआ: 23 मई, 1897। 10 बजे पहला :30 पूर्वाह्न . एडमिरल जनरल एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच की उपस्थिति में अरोरा पर समारोह आयोजित किया गया था। सिल्वर मोर्टगेज प्लेट को 60वें और 61वें फ्रेम के बीच सुरक्षित किया गया था, और भविष्य के क्रूजर के झंडे और जैक को विशेष रूप से स्थापित फ्लैगपोल पर खड़ा किया गया था।

डायना-श्रेणी क्रूजर को रूस में पहला सीरियल क्रूजर माना जाता था, लेकिन उनके बीच एकरूपता हासिल करना संभव नहीं था: ऑरोरा डायना और पल्लाडा की तुलना में विभिन्न मशीनों, बॉयलरों और स्टीयरिंग उपकरणों से सुसज्जित था। बाद के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव को प्रयोग के तौर पर तीन अलग-अलग कारखानों से ऑर्डर किया गया था: इस तरह यह पता लगाना संभव था कि कौन सी ड्राइव सबसे प्रभावी होगी, ताकि उन्हें बेड़े के अन्य जहाजों पर स्थापित किया जा सके। इस प्रकार, ऑरोरा स्टीयरिंग गियर के इलेक्ट्रिक ड्राइव को सीमेंस और गैल्के से ऑर्डर किया गया था।

स्लिपवे का काम 1897 के अंत में शुरू हुआ, और यह साढ़े तीन साल तक चला (जहाज के व्यक्तिगत तत्वों की अनुपलब्धता के कारण)। अंततः, 24 मई, 1900 को सम्राट निकोलस द्वितीय और महारानी मारिया फेडोरोवना और एलेक्जेंड्रा फेडोरोवना की उपस्थिति में पतवार का शुभारंभ किया गया। इसके बाद, मुख्य वाहनों, सहायक तंत्रों, सामान्य जहाज प्रणालियों, हथियारों और अन्य उपकरणों की स्थापना शुरू हुई। 1902 में, रूसी बेड़े में पहली बार, ऑरोरा को हॉल सिस्टम एंकर प्राप्त हुआ, एक नवीनता जिसे इस प्रकार के अन्य दो जहाजों से लैस करने का समय नहीं मिला। 1900 की गर्मियों में, क्रूजर ने अपना पहला परीक्षण पास किया, आखिरी परीक्षण 14 जून, 1903 को हुआ।

चार बिल्डरों ने क्रूजर के प्रत्यक्ष निर्माण में भाग लिया (निर्माण के क्षण से लेकर समुद्र परिवर्तन के अंत तक): ई. आर. डी ग्रोफे, के. एम. टोकरेव्स्की, एन. आई. पुश्किन और ए. ए. बाझेनोव।

ऑरोरा के निर्माण की कुल लागत 6.4 मिलियन रूबल अनुमानित है।

ऑरोरा के पतवार में तीन डेक हैं: एक ऊपरी और दो आंतरिक (बैटरी और कवच), साथ ही एक टैंक अधिरचना। बख्तरबंद डेक की पूरी परिधि के साथ एक मंच है, जिसे जीवित डेक कहा जाता था, और जहाज के सिरों पर दो और मंच हैं।

मुख्य अनुप्रस्थ बल्कहेड (बख्तरबंद डेक के नीचे) पकड़ के आंतरिक भाग को तेरह डिब्बों में विभाजित करते हैं। चार डिब्बे (धनुष, बॉयलर रूम, इंजन रूम, पिछाड़ी) कवच और बैटरी डेक के बीच की जगह घेरते हैं और जहाज की अस्थिरता सुनिश्चित करते हैं।

बाहरी स्टील की त्वचा 6.4 मीटर लंबी और 16 मिमी तक मोटी थी और रिवेट्स की दो पंक्तियों के साथ किट से जुड़ी हुई थी। पतवार के पानी के नीचे वाले हिस्से में, स्टील की चादरों को ओवरलैपिंग के साथ बांधा गया था, सतह वाले हिस्से में - बैकिंग स्ट्रिप्स पर एंड-टू-एंड। बुलवार्क शीथिंग शीट की मोटाई 3 मिमी तक पहुंच गई।

पतवार के पानी के नीचे वाले हिस्से और पानी की रेखा से 840 मिमी ऊपर इसकी सतह वाले हिस्से में एक मिलीमीटर मोटी तांबे की परत लगी थी, जो इलेक्ट्रोकेमिकल जंग और गंदगी से बचने के लिए, कांस्य बोल्ट के साथ पतवार से सुरक्षित सागौन की लकड़ी के आवरण से जुड़ी हुई थी।

मध्य तल में, एक क्षैतिज कील पर, एक नकली कील स्थापित की गई थी, जिसमें दो परतें थीं और यह दो प्रकार के पेड़ों से बनी थी (ऊपरी पंक्ति सागौन से बनी थी, निचली पंक्ति ओक से बनी थी)।

क्रूजर के दो मस्तूल थे, जिनके आधार बख्तरबंद डेक से जुड़े हुए थे। सबसे आगे की ऊँचाई - 23.8 मीटर; मुख्य मस्तूल - 21.6 मीटर।

एक बख्तरबंद क्रूजर का डिज़ाइन एक निरंतर कारपेस डेक की उपस्थिति मानता है जो जहाज के सभी महत्वपूर्ण हिस्सों (इंजन रूम, बॉयलर रूम और टिलर रूम, तोपखाने और खदान गोला बारूद पत्रिकाएं, एक केंद्रीय युद्ध पोस्ट, पानी के नीचे खदान वाहन कमरे) की रक्षा करता है। ऑरोरा पर इसके क्षैतिज भाग की मोटाई 38 मिमी है, जो किनारों और सिरों पर बेवल पर बढ़कर 63.5 मिमी हो जाती है।

कॉनिंग टॉवर को सामने, किनारों पर और पीछे 152 मिमी मोटी कवच ​​प्लेटों द्वारा संरक्षित किया गया है, जिससे इसे पीछे के हेडिंग कोणों से भी सुरक्षित रखना संभव हो गया है; शीर्ष पर - कम चुंबकीय स्टील से बनी 51 मिमी मोटी कवच ​​प्लेट।

38 मिमी मोटे ऊर्ध्वाधर कवच में प्रक्षेप्य लिफ्ट और नियंत्रण ड्राइव होते हैं जहां कोई कवच डेक नहीं होता है।

बॉयलर प्लांट में 1894 मॉडल के 24 बेलेविले सिस्टम बॉयलर शामिल थे, जो तीन डिब्बों (धनुष, स्टर्न और मध्य बॉयलर रूम) में स्थित थे। मुख्य भाप इंजनों के लिए मुख्य भाप पाइपलाइन क्रूजर के किनारों पर बिछाई गई थी। ऑरोरा, अपने प्रकार के अन्य जहाजों की तरह, सहायक बॉयलर नहीं था। इसे देखते हुए, मुख्य बॉयलरों से स्टीम लाइन के माध्यम से सहायक तंत्रों को भाप की आपूर्ति की गई।

सभी तीन बॉयलर कमरों के ऊपर 27.4 मीटर ऊंची चिमनी थी, बॉयलर के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, जहाज के टैंकों में 332 टन ताजा पानी (चालक दल की जरूरतों के लिए - 135 टन) था, जिसे अलवणीकरण संयंत्रों का उपयोग करके फिर से भरा जा सकता था। सर्कल प्रणाली, जिसकी कुल उत्पादकता प्रति दिन 60 टन पानी तक पहुंच गई।

कोयले को समायोजित करने के लिए, ऑरोरा में बॉयलर रूम के पास अंतर-पतवार स्थान में 24 कोयला गड्ढे थे, साथ ही अतिरिक्त ईंधन के लिए 8 कोयला गड्ढे थे, जो पूरे इंजन कक्ष में कवच और बैटरी डेक के बीच स्थित थे। इन 32 गड्ढों में 965 टन तक कोयला समा सकता है; 800 टन कोयले को सामान्य ईंधन आपूर्ति माना जाता था। कोयले की पूरी आपूर्ति 10 समुद्री मील की गति से 4,000 मील की यात्रा तक चल सकती है।

मुख्य इंजन तीन ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन (कुल शक्ति - 11,600 एचपी) थे। उन्हें 20 समुद्री मील में सक्षम माना जाता था (परीक्षण के दौरान, ऑरोरा 19.2 समुद्री मील की अधिकतम गति तक पहुंच गया, जो आम तौर पर परीक्षण में डायना और पल्लाडा की अधिकतम गति से अधिक था)। निकास भाप का संघनन तीन रेफ्रिजरेटर द्वारा किया गया था; सहायक मशीनों और तंत्रों की भाप के लिए एक कंडेनसर भी था।

क्रूजर के प्रोपेलर तीन तीन-ब्लेड वाले कांस्य प्रोपेलर हैं। मध्य प्रोपेलर बाएं हाथ का प्रोपेलर था, दायां प्रोपेलर वामावर्त घूमता था, बायां प्रोपेलर दक्षिणावर्त घूमता था (स्टर्न से धनुष तक का दृश्य)।

जल निकासी व्यवस्था

सिस्टम का उद्देश्य छेद की मरम्मत के बाद जहाज के डिब्बों से बड़ी मात्रा में पानी को बाहर निकालना है। इस उद्देश्य के लिए, एक टरबाइन (पानी की आपूर्ति - 250 टी/एच) का उपयोग सिरों पर स्वायत्त रूप से किया गया था, एमकेओ में - रेफ्रिजरेटर के परिसंचरण पंप और 400 टी/एच की पानी की आपूर्ति के साथ छह टर्बाइन।

सुखाने की व्यवस्था

सिस्टम का उद्देश्य जल निकासी प्रणालियों के संचालन के बाद बचे हुए पानी को निकालना है या निस्पंदन, बीयरिंगों की बाढ़, किनारों और डेक के पसीने के कारण पतवार में जमा हुआ है। इस उद्देश्य के लिए, जहाज में लाल तांबे से बना एक मुख्य पाइप था, जिसमें 31 प्राप्त शाखाएं और 21 अलगाव वाल्व थे। जल निकासी स्वयं तीन वर्थिंगटन पंपों द्वारा की गई थी।

गिट्टी प्रणाली

ऑरोरा के सिरों पर एक बाढ़ प्रणाली और बीच में दो जलरोधी डिब्बे थे, जिन्हें बैटरी डेक से नियंत्रित किया जाता था। बाढ़ से घिरे किंग्स्टन के वाहनों को जीवित डेक पर लाया गया।

अग्निशमन प्रणाली

स्टारबोर्ड की तरफ बख्तरबंद डेक के नीचे एक लाल तांबे की अग्नि मुख्य पाइप बिछाई गई थी। पानी की आपूर्ति के लिए दो वर्थिंगटन पंपों का उपयोग किया गया था। मुख्य पाइप से शाखाएँ ऊपरी डेक पर स्थित थीं, जो आग की नलियों को जोड़ने के लिए तांबे के कुंडा सींगों में बदल जाती थीं।

नाव हथियार

• दो 30-फुट स्टीम लॉन्च;
• एक 16 चप्पू लंबी नाव;
• एक 18 चप्पू लंबी नाव;
• एक 14 चप्पू वाली नाव;
• एक 12 चप्पू वाली नाव;
• दो 6-ओर व्हेलबोट;
• दो उबासी.

सभी रोइंग जहाजों को घूमने वाले डेविट्स द्वारा परोसा जाता था, और भाप नौकाओं को टिल्टिंग डेविट्स द्वारा परोसा जाता था।

रहने वाले क्वार्टरों को 570 चालक दल के सदस्यों के लिए और इसके मुख्यालय के साथ गठन के प्रमुख को समायोजित करने के लिए डिजाइन किया गया था। निचले रैंक जहाज के धनुष में स्थित लटकती चारपाई पर सोते थे। 10 कंडक्टर बख्तरबंद डेक पर पांच डबल केबिनों में सोते थे, अधिकारी और एडमिरल धनुष और मध्य चिमनी के बीच के कमरों में सोते थे।

खाद्य आपूर्ति दो महीने के लिए डिज़ाइन की गई थी, एक रेफ्रिजरेटर और एक प्रशीतन मशीन थी।

ऑरोरा के तोपखाने आयुध में 45 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ केन प्रणाली की आठ 152-मिमी बंदूकें शामिल थीं, एक को पूर्वानुमान और पूप पर और छह को ऊपरी डेक पर रखा गया था (प्रत्येक तरफ तीन)। बंदूक की अधिकतम फायरिंग रेंज 9800 मीटर तक है, गोले की यांत्रिक फीडिंग के साथ आग की दर 5 राउंड प्रति मिनट और मैन्युअल फीडिंग के साथ 2 शॉट है। कुल गोला बारूद में 1414 राउंड शामिल थे। उनके प्रभाव के अनुसार, गोले को कवच-भेदी, उच्च-विस्फोटक और छर्रे में विभाजित किया गया था।

ऊपरी और बैटरी डेक पर, केन प्रणाली की 50 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली चौबीस 75-मिमी बंदूकें, मेलर प्रणाली की ऊर्ध्वाधर मशीनों पर स्थापित की गई थीं। फायरिंग रेंज 7000 मीटर तक है, आग की दर यांत्रिक फ़ीड के साथ 10 राउंड प्रति मिनट और मैन्युअल फ़ीड के साथ 4 राउंड है। उनके गोला-बारूद में 6240 कवच-भेदी राउंड शामिल थे। शीर्ष और पुलों पर बारानोव्स्की प्रणाली की 8 एकल 37-मिमी हॉचकिस बंदूकें और दो 63.5-मिमी लैंडिंग बंदूकें हैं। इन तोपों के लिए क्रमशः 3600 और 1440 राउंड गोला-बारूद थे।

मेरे हथियारों में एक सतह वापस लेने योग्य टारपीडो ट्यूब शामिल थी, जो स्टेम के माध्यम से टॉरपीडो को निकालती थी, और किनारे पर दो पानी के नीचे ट्रैवर्स शील्ड ट्यूब स्थापित की गई थीं। व्हाइटहेड टॉरपीडो को 17 समुद्री मील तक की जहाज गति पर संपीड़ित हवा से दागा गया था। टारपीडो ट्यूबों का लक्ष्य कोनिंग टॉवर में स्थित तीन स्थलों (प्रत्येक ट्यूब के लिए एक) का उपयोग करके किया गया था। गोला-बारूद 381 मिमी के कैलिबर और 1500 मीटर की रेंज के साथ आठ टॉरपीडो थे, उनमें से दो को धनुष तंत्र में संग्रहीत किया गया था, और छह अन्य पानी के नीचे वाहन डिब्बे में संग्रहीत किए गए थे।

खदान आयुध में 35 गोलाकार बैराज खदानें भी शामिल थीं, जिन्हें राफ्ट या नावों और जहाज की नावों से स्थापित किया जा सकता था। यदि क्रूजर को एक खुले रोडस्टेड में लंगर डाला गया था, तो अरोरा के किनारों पर, विशेष ट्यूबलर खंभों पर एंटी-माइन बैरियर लटकाए गए थे।

जहाज का बाहरी संचार सिग्नल झंडों के साथ-साथ (कम अक्सर) "मैंगिन बैटल लालटेन" द्वारा प्रदान किया गया था - 75 सेमी के दर्पण व्यास के साथ सर्चलाइट्स, बाद का मुख्य उद्देश्य अंधेरे में दुश्मन विध्वंसक को रोशन करना था। "अरोड़ा" छह सर्चलाइटों से लैस था। रात की लंबी दूरी के दृश्य सिग्नलिंग के लिए, क्रूजर में कर्नल वी.वी. ताबुलेविच की प्रणाली से रोशनी के दो सेट थे। उस समय के इस नए उपकरण में दो लालटेन, लाल और सफेद शामिल थे। रोशनी की तीव्रता को बढ़ाने के लिए, एक विशेष दहनशील पाउडर का उपयोग किया गया, जिससे अनुकूल मौसम संबंधी परिस्थितियों में, रोशनी को 10 मील की दूरी तक देखना संभव हो गया। सिग्नलिंग मोर्स कोड में संख्याओं को संचारित करके किया गया था: एक बिंदु को एक सफेद फ्लैशलाइट की फ्लैश द्वारा और एक डैश को एक लाल फ्लैशलाइट द्वारा इंगित किया गया था।

स्पॉटिंग स्कोप और दूरबीन का उपयोग करके अवलोकन किया गया।

क्रूजर की तोपखाने अग्नि नियंत्रण प्रणाली ने तोपखाने अधिकारी को जहाज के सभी तोपखाने और प्रत्येक बंदूक को व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित करने की अनुमति दी। लक्ष्य की दूरी इंग्लैंड में खरीदे गए बर्र और स्ट्राउड सिस्टम रेंजफाइंडर का उपयोग करके मापी गई थी।

लंबे समय तक समुद्री परीक्षणों ने ऑरोरा को 25 सितंबर, 1903 को समुद्र में अपनी पहली यात्रा करने की अनुमति दी। क्रूजर को पोर्टलैंड - अल्जीरिया - ला स्पेज़िया - बिज़ेरटे - पीरियस - पोर्ट सईद - पोर्ट स्वेज़ मार्ग के साथ सुदूर पूर्व में भेजा गया था। जनवरी 1904 के अंत में जिबूती पहुंचने के बाद, रियर एडमिरल ए.ए. विरेनियस के गठन ने जापान के साथ युद्ध की शुरुआत के बारे में सीखा और बाल्टिक में वापस चले गए, जहां यह अप्रैल 1904 तक पहुंचे।

बाल्टिक में लौटने के बाद, "ऑरोरा" को प्रशांत बेड़े के दूसरे स्क्वाड्रन में शामिल किया गया था, जिसे जल्द से जल्द व्लादिवोस्तोक जाना था, सबसे पहले, पहले प्रशांत स्क्वाड्रन के जहाजों की मदद करने के लिए, और दूसरे, जापानी बेड़े को हराना और जापान सागर में प्रभुत्व स्थापित करना। क्रूजर वाइस एडमिरल जेड.पी. रोज़ेस्टेवेन्स्की की कमान में आया, और 2 अक्टूबर, 1904 को, अपने गठन के हिस्से के रूप में, उसने लिबौ को छोड़ दिया, जिससे प्रशांत महासागर में एक लंबा संक्रमण शुरू हुआ।

7 अक्टूबर को, क्रूजर और उसकी सेना लगभग ग्रेट ब्रिटेन के तट पर पहुंच गई, जो कि थी राजनीतिक प्रतिद्वंद्वीजापान और उसके सहयोगी के खिलाफ लड़ाई में रूस, - इसलिए Z.P. ने सभी जहाजों को हाई अलर्ट पर रखने का आदेश दिया। डोगर बैंक क्षेत्र में, गठन ने अज्ञात जहाजों (जो ब्रिटिश मछली पकड़ने के जहाज निकले) की खोज की और उन पर गोलीबारी की। इसके अलावा, ऑरोरा और दिमित्री डोंस्कॉय भी युद्धपोतों की गोलीबारी की चपेट में आ गए। यह तथाकथित गूल घटना अंततः एक बड़े अंतरराष्ट्रीय घोटाले का कारण बनी।

1 मई, 1905 तक, Z.P. Rozhdestvensky का स्क्वाड्रन वान फोंग बे पहुँच गया, जहाँ से वह व्लादिवोस्तोक की अपनी अंतिम यात्रा पर निकला। 14 मई की रात को, फॉर्मेशन के 50 जहाजों ने कोरिया जलडमरूमध्य में प्रवेश किया, जहां कुछ घंटों बाद त्सुशिमा की लड़ाई हुई। इस लड़ाई के दौरान, अरोरा ने रियर एडमिरल ओ. ए. एनक्विस्ट की क्रूजर टुकड़ी के हिस्से के रूप में काम किया। Z.P. Rozhdestvensky द्वारा चुने गए जहाजों के निर्माण के कारण, ऑरोरा ने, अपने गठन के अन्य क्रूजर की तरह, लड़ाई के पहले 45 मिनट (13:45 से 14:30 तक) में भाग नहीं लिया। 14:30 बजे तक नौ जापानी क्रूजर ने रूसी स्क्वाड्रन के परिवहन जहाजों को अपने लक्ष्य के रूप में चुना, और ऑरोरा, प्रमुख क्रूजर ओलेग के साथ, उनके साथ युद्ध में प्रवेश किया। जब भी संभव हुआ, उन्हें "व्लादिमीर मोनोमख", "दिमित्री डोंस्कॉय" और "स्वेतलाना" ने भी मदद की। हालाँकि, रूसी स्क्वाड्रन की हार पहले से ही अपरिहार्य थी। जैसे ही 15 मई को रात हुई, रूसी स्क्वाड्रन के बिखरे हुए जहाजों ने व्लादिवोस्तोक में घुसने के लिए अलग-अलग प्रयास किए। तो, "ऑरोरा", "ओलेग" और "पर्ल" ने ऐसे प्रयास किए, लेकिन सफलता नहीं मिली। जापानी विध्वंसकों के टारपीडो हमलों से बचते हुए, इन जहाजों को ओ. ए. एनक्विस्ट से दक्षिण की ओर मुड़ने का आदेश मिला, जिससे युद्ध क्षेत्र और कोरियाई जलडमरूमध्य को छोड़ दिया गया। 21 मई तक, ये तीन क्रूजर, लगभग समाप्त ईंधन आपूर्ति के साथ, फिलीपीन द्वीप तक पहुंचने में सक्षम थे, जहां उन्हें मनीला के बंदरगाह में अमेरिकियों द्वारा नजरबंद कर दिया गया था। त्सुशिमा की लड़ाई के दौरान, अरोरा को गंभीर क्षति हुई; चालक दल के 10 सदस्य मारे गए और अन्य 80 घायल हो गए। युद्ध में मारे गए क्रूजर के एकमात्र अधिकारी इसके कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक ई. जी. एगोरिएव थे।

चार महीने तक मनीला में रहते हुए, ऑरोरा के चालक दल ने अपने दम पर मरम्मत और बहाली का काम किया। 10 अक्टूबर, 1905 को, जापान के साथ युद्ध की समाप्ति के बारे में एक संदेश प्राप्त होने पर, सेंट एंड्रयू का झंडा और जैक फिर से क्रूजर पर फहराया गया; अमेरिकियों ने पहले से आत्मसमर्पण किए गए बंदूक ताले वापस कर दिए। बाल्टिक लौटने का आदेश मिलने के बाद, ऑरोरा 19 फरवरी, 1906 को लिबाऊ पहुंचा। यहां जहाज की स्थिति की जांच की गई। इसके बाद, क्रूजर और उसके तोपखाने हथियारों की मरम्मत फ्रेंको-रूसी, ओबुखोव कारखानों और क्रोनस्टेड सैन्य बंदरगाह द्वारा की गई। पहले से ही 1907-1908 में। "अरोड़ा" प्रशिक्षण यात्राओं में भाग लेने में सक्षम था।

यह उल्लेखनीय है कि घरेलू नौसैनिक डिजाइनर 1906 में वापस आए, अर्थात्। जब अरोरा लिबाऊ लौटे, तो उन्होंने अन्य देशों में जहाज निर्माण के विकास के नए गुणात्मक स्तर की सराहना की। जहाज निर्माण के मुख्य निरीक्षक के. , या नोविक क्रूजर के समान 5000 टन तक के विस्थापन के साथ एक क्रूजर का निर्माण करना। हालाँकि, इस प्रस्ताव को लागू नहीं किया गया था.

जब सितंबर 1907 में रूसी बेड़े के जहाजों का एक नया वर्गीकरण पेश किया गया था, तो इसके अनुसार (क्रूजर अब बख्तरबंद क्रूजर और क्रूजर में विभाजित थे, और रैंक के आधार पर नहीं और आरक्षण प्रणाली के आधार पर), ऑरोरा, साथ ही डायना , क्रूजर के रूप में वर्गीकृत किया गया था।

1909 में, "डायना" (फ्लैगशिप), "ऑरोरा" और "बोगटायर" को "शिप मिडशिपमेन के साथ रवाना होने वाले जहाजों की टुकड़ी" में शामिल किया गया था, और निकोलस द्वितीय द्वारा उच्चतम समीक्षा के बाद, वे 1 अक्टूबर, 1909 को रवाना हुए। भूमध्य सागर के लिए, जिसके जल में वे मार्च 1910 तक थे। इस दौरान कई अलग-अलग अभ्यास और अभ्यास किए गए। 1911 - 1913 "ऑरोरा" एक प्रशिक्षण जहाज बना रहा, जिसने द्वीप पर थाईलैंड की लंबी यात्राएँ कीं। जावा।

जुलाई 1914 में, दो ब्लॉकों के देशों - एंटेंटे और जर्मनी और उसके सहयोगियों के बीच विरोधाभासों की संचित गांठ फट गई और प्रथम विश्व युद्ध शुरू हो गया। अगस्त के मध्य में, लगभग दस साल के ब्रेक के बाद, ऑरोरा को युद्धपोतों में शामिल किया गया और दूसरी क्रूजर ब्रिगेड को सौंपा गया। इस ब्रिगेड के सभी जहाज रूस-जापानी युद्ध से पहले बनाए गए थे, इसलिए कमांड ने उन्हें केवल गश्ती सेवा के रूप में उपयोग करने की मांग की।

नवंबर-दिसंबर 1914 में, ऑरोरा ने फ़िनलैंड की खाड़ी से बोथोनिया की खाड़ी तक जाने वाले फ़ेयरवे की जांच की। ऑरोरा और डायना, जो इस गठन में भी शामिल थे, ने सर्दियां स्वेबॉर्ग में बिताईं, जहां इस दौरान उनका कुछ आधुनिकीकरण हुआ। फिर - फिर से गश्त और स्केरी सेवा।

केवल 1916 के अभियान के दौरान ही अरोरा को शत्रुता में सीधे भाग लेने का अवसर मिला। इस समय, क्रूजर नौसेना कोर की कमान के निपटान में था, जहां उन्होंने जहाज को नियंत्रित करने के तरीके की परीक्षा ली। इस वर्ष के दौरान, क्रूजर की 75-मिमी बंदूकों को इस तरह से परिवर्तित किया गया था कि वे कम-उड़ान, कम गति वाले विमानों पर फायर करने में सक्षम हो सकें, जो प्रथम विश्व युद्ध के विमानों पर सफलतापूर्वक फायर करने के लिए पर्याप्त था। इस प्रकार, रीगा की खाड़ी में रहते हुए, अरोरा ने हवाई हमलों को सफलतापूर्वक रद्द कर दिया।

लेकिन जहाज को मरम्मत की आवश्यकता थी, यही वजह है कि 6 सितंबर, 1916 को ऑरोरा क्रोनस्टेड पहुंचे। सितंबर में उसे पेत्रोग्राद में एडमिरल्टी प्लांट की आउटफिटिंग दीवार पर स्थानांतरित कर दिया गया था। नवीनीकरण के दौरान, एमकेओ क्षेत्र में दूसरे तल को बदल दिया गया, नए बॉयलर और मरम्मत किए गए भाप इंजन प्राप्त हुए। क्रूजर के आयुध का भी आधुनिकीकरण किया गया: 152 मिमी बंदूकों का अधिकतम ऊंचाई कोण और, तदनुसार, अधिकतम फायरिंग रेंज बढ़ा दी गई; तीन 76.2 मिमी की स्थापना के लिए स्थान तैयार किए गए हैं विमान भेदी बंदूकेंएफ.एफ. लैंडर द्वारा सिस्टम, जो, हालांकि, केवल 1923 में स्थापित किए गए थे।

27 फरवरी, 1917 को, एडमिरल्टी और फ्रेंको-रूसी कारखानों में हड़ताल शुरू हुई, जिनकी सेनाएँ मरम्मत कर रही थीं। ऑरोरा के कमांडर एम.आई. निकोलस्की ने जहाज पर दंगा रोकने के लिए तट पर जाने की कोशिश कर रहे नाविकों पर रिवॉल्वर से गोलियां चला दीं, जिसके लिए अंततः विद्रोही दल ने उन्हें गोली मार दी। उस क्षण से, जहाज के कमांडरों को जहाज की समिति द्वारा चुना गया।

24 अक्टूबर, 1917 से, ऑरोरा ने क्रांतिकारी घटनाओं में सीधे भाग लिया: प्रोविजनल रिवोल्यूशनरी कमेटी (पीआरके) के आदेश से, उस दिन क्रूजर प्लांट की आउटफिटिंग दीवार से निकोलेवस्की ब्रिज तक बोलश्या नेवा के ऊपर की ओर रवाना हुआ। कैडेटों द्वारा, बाद वाले को इसे छोड़ने के लिए मजबूर किया गया। तब ऑरोरा इलेक्ट्रीशियनों ने पुल के उद्घाटन को बंद कर दिया, जिससे वासिलिव्स्की द्वीप शहर के केंद्र से जुड़ गया। अगले दिन, शहर की सभी रणनीतिक वस्तुएँ बोल्शेविकों के हाथों में थीं। सैन्य क्रांतिकारी समिति के सचिव वी.ए. एंटोनोव-ओवेसेन्को के साथ समझौते से, "ऑरोरा" विंटर पैलेस के हमले की शुरुआत से कुछ समय पहले, पीटर और पॉल किले के सिग्नल शॉट पर, कुछ खाली शॉट फायर करेगा। छह इंच की बंदूक।" 21:40 पर इसके बाद पीटर और पॉल फोर्ट्रेस बंदूक से गोली चलाई गई और पांच मिनट बाद ऑरोरा ने धनुष 152 मिमी बंदूक से एक खाली गोली चलाई, जिससे वह प्रसिद्ध हो गई। हालाँकि, विंटर पैलेस पर हमले का इस शॉट से सीधा संबंध नहीं था, क्योंकि यह बाद में शुरू हुआ था।

अक्टूबर 1922 के अंत में, क्रूजर को सेवामुक्त कर दिया गया ताकि बाद में इसे बाल्टिक बेड़े के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में उपयोग किया जा सके। 23 फरवरी, 1923 की छुट्टी पर, इस तथ्य के बावजूद कि ऑरोरा अभी भी तकनीकी रूप से तैयार नहीं था, क्रूजर पर झंडा और जैक फहराया गया। जून 1923 के दौरान, जहाज के पतवार की काफी मरम्मत की गई; थोड़ी देर बाद इसे तोपखाने की मैगजीन और लिफ्ट सहित फिर से सुसज्जित किया गया। इस प्रकार, ऑरोरा को दस 130 मिमी बंदूकें (152 मिमी के बजाय), दो 76.2 मिमी लेंडर एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें, और 7.62 मिमी मैक्सिम मशीन गन के दो जोड़े प्राप्त हुए। 18 जुलाई को, समुद्री परीक्षण किए गए, और पहले से ही गिरावट में क्रूजर ने बाल्टिक बेड़े के जहाजों के युद्धाभ्यास में भाग लिया।

लेकिन अरोरा को संत घोषित करना पहले ही शुरू हो गया था। 3 अगस्त, 1923 को, केंद्रीय कार्यकारी समिति ने क्रूजर पर संरक्षण ले लिया, अर्थात। सर्वोच्च शरीर राज्य की शक्ति. इसने तुरंत जहाज की वैचारिक और राजनीतिक स्थिति में वृद्धि की, इसे क्रांति के प्रतीक के पद पर पहुंचा दिया।

1924 में, ऑरोरा ने सोवियत झंडे के नीचे अपनी पहली लंबी दूरी की यात्रा की: क्रूजर ने स्कैंडिनेविया की परिक्रमा की, मरमंस्क और आर्कान्जेस्क तक पहुंचा। 1927 तक, जहाज ने विभिन्न अभियानों (मुख्य रूप से यूएसएसआर के क्षेत्रीय जल में) में भाग लिया। 2 नवंबर, 1927 को, क्रांति की 10वीं वर्षगांठ के सम्मान में, ऑरोरा को उस समय के एकमात्र राज्य पुरस्कार - ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया:

प्रेसीडियम ने, अक्टूबर क्रांति की 10वीं वर्षगांठ के दौरान क्रांति में सबसे आगे रहने वाले क्रूजर "ऑरोरा" के संघर्ष को ईमानदारी से प्रशंसा के साथ याद करते हुए, उन्हें अक्टूबर के दिनों में दिखाए गए मतभेदों के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया।

(केंद्रीय चुनाव आयोग के संकल्प से।)

उसी वर्ष, महाकाव्य फिल्म "अक्टूबर" की शूटिंग की गई, जहां "ऑरोरा" ने भी फिल्मांकन में भाग लिया। इन दो घटनाओं ने क्रूजर को और भी प्रसिद्ध बना दिया।

1928 के बाद से, क्रूजर फिर से एक प्रशिक्षण जहाज बन गया और सालाना विदेश में कैडेटों के साथ प्रशिक्षण यात्राएं करता था। विशेष रूप से, अरोरा ने कोपेनहेगन, स्वाइनमुंड, ओस्लो और बर्गेन का दौरा किया। अगस्त 1930 में बर्गन की यात्रा बॉयलरों के खराब होने के कारण ऑरोरा के लिए आखिरी विदेशी यात्रा थी (उनमें से एक तिहाई को सेवा से बाहर कर दिया गया था)। क्रूजर को एक बड़े बदलाव की आवश्यकता थी, जिसके लिए इसे 1933 के अंत में शुरू किया गया था। 1935 में, विभिन्न कारणों से, इस तथ्य सहित कि नैतिक और तकनीकी रूप से पुराने जहाज की मरम्मत करना अव्यावहारिक था, मरम्मत रोक दी गई थी। अब यह इस तथ्य के कारण गैर-स्वचालित हो गया है कि संयंत्र के श्रमिकों ने इसका नाम रखा। मार्टी के पास मरम्मत के दौरान बॉयलरों को बदलने का समय नहीं था, ऑरोरा को एक प्रशिक्षण फायर गार्ड बनना पड़ा: इसे पूर्वी क्रोनस्टेड रोडस्टेड में ले जाया गया, जहां नौसेना स्कूलों के प्रथम वर्ष के कैडेटों ने इस पर अभ्यास किया।

कुछ शोधकर्ताओं के अनुसार, 1941 में ऑरोरा को बेड़े से बाहर करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन ग्रेट के प्रकोप के कारण इसे रोक दिया गया। देशभक्ति युद्ध. जब जर्मन सैनिकों के लेनिनग्राद तक पहुंचने का खतरा था, तो क्रूजर को तुरंत सिस्टम में शामिल कर लिया गया हवाई रक्षाक्रोनस्टेड। जून 1941 में वापस, ऑरोरा कैडेट मोर्चे पर गए, फिर क्रूजर के चालक दल की क्रमिक कमी शुरू हुई (युद्ध की शुरुआत तक - 260 लोग), जिन्हें बाल्टिक बेड़े के सक्रिय जहाजों या मोर्चे पर वितरित किया गया था।

युद्ध की शुरुआत तक, ऑरोरा के पास दस 130 मिमी बंदूकें, चार 76.2 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें, तीन 45 मिमी तोपें और एक मैक्सिम मशीन गन थी। जुलाई 1941 से, उन्होंने ऑरोरा से उसके तोपखाने हथियारों को नष्ट करना शुरू कर दिया और उन्हें या तो अन्य जहाजों पर (उदाहरण के लिए, पेइपस सैन्य फ्लोटिला के गनबोट्स पर) इस्तेमाल किया, या उन्हें भूमि बैटरी के हिस्से के रूप में इस्तेमाल किया। 9 जुलाई, 1941 को क्रूजर की 9 130 मिमी बंदूकों से एक तोपखाने की बैटरी बनाई गई थी विशेष प्रयोजन. लेनिनग्राद और क्रोनस्टेड के शस्त्रागार में उत्कृष्ट बंदूकों से, दूसरी बैटरी जल्द ही बनाई गई, और दोनों को लेनिनग्राद फ्रंट की 42 वीं सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। लेनिनग्राद की रक्षा के इतिहास में उन्हें बैटरी ए (अरोड़ा) और बैटरी बी (बाल्टियेट्स/बोल्शेविक) के नाम से जाना जाता है। ऑरोरा के वास्तविक चालक दल में से, बैटरी ए में बहुत कम संख्या में कर्मी थे। बैटरी ए ने पहली बार 6 सितंबर, 1941 को आगे बढ़ रहे दुश्मन पर गोलीबारी की। फिर, एक हफ्ते तक, बैटरी ने जर्मन टैंकों के साथ लड़ाई की, आखिरी गोले तक पूरी तरह से घिरी हुई थी। लड़ाई के आठवें दिन के अंत तक, 165 कर्मियों में से केवल 26 अपने घरेलू बेस पर पहुँचे।

क्रूजर ऑरोरा ने स्वयं 8 सितंबर, 1941 को लेनिनग्राद के पास शत्रुता में भाग लिया था। जहाज पर बचे चालक दल को जर्मन हवाई हमलों को पीछे हटाना पड़ा, और 16 सितंबर को, प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, ऑरोरा के विमान भेदी बंदूकधारियों ने एक को मार गिराने में कामयाबी हासिल की। दुश्मन के विमान. उसी समय, ऑरोरा लगातार तोपखाने की आग के अधीन था, जिसे लेनिनग्राद की नाकाबंदी के अंतिम उठाने तक समय-समय पर जर्मन बैटरियों द्वारा निकाल दिया गया था। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान क्रूजर को कम से कम 7 हिट मिले। नवंबर के अंत में, क्रूजर पर रहने की स्थिति असहनीय हो गई, और चालक दल को किनारे पर स्थानांतरित कर दिया गया।

इस प्रकार यूएसएसआर नेवी के पीपुल्स कमिसार एन.जी. कुज़नेत्सोव ने लेनिनग्राद की रक्षा में अरोरा की मामूली, लेकिन फिर भी महत्वपूर्ण भागीदारी के बारे में बात की:

“क्रूज़र ऑरोरा गंभीर युद्ध मूल्य का नहीं था, लेकिन युद्ध के वर्षों के दौरान उसने हर संभव सेवा की। व्यक्तिगत जहाजों का हिस्सा लंबी अवधि की सेवा के लिए आता है, भले ही वे अपने मूल लड़ाकू गुणों को "खो" देते हैं। यह क्रूजर अरोरा है।

1944 के मध्य में, लेनिनग्राद नखिमोव नेवल स्कूल बनाने का निर्णय लिया गया। नखिमोव दल के कुछ लोगों को एक तैरते हुए बेस पर रखने की योजना बनाई गई थी, जिसे अस्थायी रूप से औरोरा बनना था। हालाँकि, ए. ए. ज़्दानोव के निर्णय के अनुसार, क्रूजर ऑरोरा को नेवा पर स्थायी रूप से स्थापित किया जाना था, "बुर्जुआ अनंतिम सरकार को उखाड़ फेंकने में बाल्टिक बेड़े के नाविकों की सक्रिय भागीदारी के स्मारक के रूप में।" क्रूजर के पतवार की जलरोधीता को बहाल करने के लिए तुरंत काम शुरू हुआ, जिससे कई क्षति हुई थी। ओवरहाल के तीन वर्षों से अधिक के दौरान (जुलाई 1945 के मध्य से नवंबर 1948 के मध्य तक), निम्नलिखित की मरम्मत की गई: पतवार, प्रोपेलर, ऑनबोर्ड स्टीम इंजन, ऑनबोर्ड प्रोपेलर शाफ्ट, ऑनबोर्ड इंजन शाफ्ट ब्रैकेट, शेष बॉयलर; के संबंध में पुनर्गठन भी किया गया नयी विशेषतामातृ जहाज. (दुर्भाग्य से, इस पुनर्गठन का क्रूजर की ऐतिहासिक उपस्थिति को संरक्षित करने पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। वैसे, यह उसी नाम की फिल्म में "वैराग" की भूमिका में "ऑरोरा" की भागीदारी से भी प्रभावित था, जिसे फिल्माया गया था 1947.) 17 नवंबर, 1948 को, क्रूजर ने पहली बार बोलश्या नेवका पर स्थायी रूप से पार्क किया। नखिमोवाइट्स की स्नातक कंपनी को तुरंत अरोरा पर तैनात किया गया था। उस समय से 1961 तक, नखिमोव स्नातकों के लिए अरोरा में रहना और सेवा करना एक परंपरा बन गई।

30 अगस्त, 1960 के आरएसएफएसआर संख्या 1327 के मंत्रिपरिषद के संकल्प द्वारा, अरोरा को राज्य-संरक्षित स्मारक जहाज का आधिकारिक दर्जा दिया गया था। 1961 से, संग्रहालय, जो 1950 से कई अधिकारियों की पहल पर जहाज पर मौजूद था, को निःशुल्क प्रवेश दिया गया और इसकी प्रदर्शनी का विस्तार किया गया। जल्द ही "अरोड़ा" इनमें से एक बन गया लोकप्रिय स्थानशहर में।

ऑरोरा का अंतिम विमोचन, एक प्रतीक जहाज में इसका परिवर्तन, 1967 में हुआ, जब 1917 की क्रांति की 50 वीं वर्षगांठ के सम्मान में, ऑरोरा ने ठीक 21:45 पर फिर से अपनी 152 मिमी टैंक गन से एक खाली गोली चलाई। . फरवरी 1968 में, क्रूजर को देश के दूसरे सबसे महत्वपूर्ण आदेश - अक्टूबर क्रांति के आदेश से सम्मानित किया गया। इस प्रकार, ऑरोरा, जो एक बार ऑर्डर वहन करने वाला पहला जहाज बन गया था, सोवियत नौसेना के इतिहास में दो बार ऑर्डर वहन करने वाला पहला जहाज भी बन गया।

1970 के दशक के अंत तक, ऑरोरा पतवार जर्जर हो गई। मरम्मत और पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी. विशेष रूप से बनाए गए आयोग से प्रस्ताव विकसित करने के बाद, मरम्मत अगस्त 1984 में शुरू हुई और अगस्त 1987 तक जारी रही। पूर्ण बहाली के बजाय, पुरानी इमारत को एक नए से बदलने का निर्णय लिया गया। "ऑरोरा" की "पुनर्स्थापना" (हालांकि, मूल चित्र होने पर, पुनर्निर्माणकर्ता पहले क्रूजर के कई पुन: उपकरणों के कारण अपनी मूल स्थिति में बहुत कुछ लाने में सक्षम नहीं थे) की लागत लगभग 35 मिलियन रूबल थी।

26 जुलाई 1992 को, सेंट एंड्रयू का झंडा फिर से ऑरोरा पर फहराया गया, और जहाज ने रूसी नौसेना के हिस्से के रूप में कार्य किया। 1 दिसंबर, 2010 को, रूसी संघ के रक्षा मंत्री के आदेश से, क्रूजर अरोरा को नौसेना से वापस ले लिया गया और केंद्रीय नौसेना संग्रहालय के संतुलन में स्थानांतरित कर दिया गया। क्रूजर के सैन्य दल को तीन सैन्य कर्मियों और 28 नागरिक कर्मियों के स्टाफ में पुनर्गठित किया गया था। उसी समय, अरोरा ने युद्धपोत के रूप में अपनी स्थिति बरकरार रखी।

21 सितंबर 2014 को, ऑरोरा को बड़ी मरम्मत के लिए रूसी रक्षा मंत्रालय के क्रोनस्टेड समुद्री संयंत्र की मरम्मत गोदी में ले जाया गया था। हम घर पर उसका इंतजार कर रहे हैं, क्रूजर के बिना यह असामान्य है।

रूसी-जापानी युद्ध के इतिहास में, क्रूजर "वैराग", जिसने बहुत बेहतर दुश्मन ताकतों के साथ एक असमान लड़ाई में प्रवेश किया, अपनी वीरता में प्रवेश किया...

बख्तरबंद क्रूजर "वैराग": इतिहास, उपलब्धि, मृत्यु का स्थान

मास्टरवेब से

30.05.2018 14:00

क्रूजर वैराग, जिसने बहुत बेहतर दुश्मन ताकतों के साथ एक असमान लड़ाई में प्रवेश किया, ने रूसी-जापानी युद्ध के इतिहास में अपना वीरतापूर्ण पृष्ठ लिखा। उनका पराक्रम, साथ ही "कोरियाई" का पराक्रम हमेशा लोगों के दिलों में रहेगा।

रूसी नाविकों ने जापानियों के साथ एक असमान लड़ाई का सामना किया, दुश्मन के सामने आत्मसमर्पण नहीं किया, अपना जहाज डुबो दिया और झंडा नहीं उतारा। छह दुश्मन क्रूजर जहाजों और आठ विध्वंसक जहाजों के साथ इस पौराणिक लड़ाई ने न केवल रूस में, बल्कि विदेशों में भी एक अमिट छाप छोड़ी। हम आज क्रूजर "वैराग" के इतिहास के बारे में बात करेंगे।

पृष्ठभूमि

क्रूजर "वैराग" के इतिहास को ध्यान में रखते हुए, इससे पहले की घटनाओं की ओर मुड़ना उचित होगा। रूस और जापान के बीच युद्ध (1904 - 1905) दोनों साम्राज्यों के बीच मंचूरिया, कोरिया और साथ ही क्षेत्रों पर नियंत्रण के लिए लड़ा गया था। पीला सागर. एक लंबे अंतराल के बाद यह ऐसा पहला बड़ा सैन्य संघर्ष बन गया नवीनतम हथियार, जैसे लंबी दूरी के तोपखाने, युद्धपोत और विध्वंसक।

उस समय सुदूर पूर्व का मुद्दा निकोलस द्वितीय के लिए पहले स्थान पर था। इस क्षेत्र में रूस के प्रभुत्व में मुख्य बाधा जापान था। निकोलस ने उसके साथ अपरिहार्य संघर्ष की भविष्यवाणी की और राजनयिक और सैन्य दोनों पक्षों से इसके लिए तैयारी की।

लेकिन सरकार को अब भी उम्मीद थी कि रूस के डर से जापान सीधे हमले से बचेगा. हालाँकि, 27 जनवरी, 1904 की रात को, युद्ध की घोषणा के बिना, जापानी बेड़े ने पोर्ट आर्थर के पास रूसी स्क्वाड्रन पर अप्रत्याशित रूप से हमला किया। यहां एक नौसैनिक अड्डा था जिसे रूस ने चीन से पट्टे पर लिया था।

परिणामस्वरूप, रूसी स्क्वाड्रन से संबंधित कई सबसे मजबूत जहाज कार्रवाई से बाहर हो गए, जिससे यह सुनिश्चित हुआ कि जापानी सेना फरवरी में बिना किसी बाधा के कोरिया में उतरी।

समाज में रवैया

युद्ध शुरू होने की खबर ने रूस में किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ा। इसके पहले चरण में, लोगों के बीच प्रचलित मनोदशा देशभक्ति की भावना थी, हमलावर को पीछे हटाने की आवश्यकता के बारे में जागरूकता थी।

राजधानी समेत अन्य बड़े शहरों में भी अभूतपूर्व प्रदर्शन हुए. यहां तक ​​कि क्रांतिकारी विचारधारा वाले युवा भी इस आंदोलन में शामिल हुए और उन्होंने "गॉड सेव द ज़ार!" गीत गाया। कुछ विपक्षी हलकों ने युद्ध के दौरान अपने कार्यों को निलंबित करने और सरकार के सामने मांगें नहीं रखने का फैसला किया।

क्रूजर "वैराग" के पराक्रम की कहानी पर आगे बढ़ने से पहले, आइए इसके निर्माण के इतिहास और विशेषताओं के बारे में बात करते हैं।

निर्माण एवं परीक्षण

जहाज को 1898 में बिछाया गया था और संयुक्त राज्य अमेरिका के फिलाडेल्फिया में बनाया गया था। 1900 में, बख्तरबंद क्रूजर वैराग को रूसी नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1901 से यह सेवा में है। इस प्रकार के जहाज आम थे XIX-XX की बारीसदियों. उनके तंत्र, साथ ही बंदूक पत्रिकाएं, एक बख्तरबंद डेक - फ्लैट या उत्तल द्वारा संरक्षित थीं।

यह डेक जहाज के पतवार की छत थी, जो कवच प्लेटों से बने फर्श के रूप में क्षैतिज रूप से स्थित थी। इसका उद्देश्य ऊपर से गिरने वाले बम, गोले, मलबे और छर्रे से रक्षा करना था। बख्तरबंद क्रूजर वैराग जैसे जहाज सदी के अंत में अधिकांश समुद्री शक्तियों के समुद्री बेड़े का सबसे बड़ा हिस्सा थे।

जहाज का आधार पोर्ट आर्थर था। हालाँकि कुछ शोधकर्ताओं ने दावा किया कि इसमें ख़राब बॉयलर डिज़ाइन और अन्य निर्माण दोष थे जिसके परिणामस्वरूप गति में उल्लेखनीय कमी आई, परीक्षणों से अन्यथा पता चला। 1903 में किए गए परीक्षणों में, जहाज ने उच्च गति हासिल की, जो मूल परीक्षणों की गति के लगभग बराबर थी। बॉयलरों ने अन्य जहाजों पर कई वर्षों तक अच्छी सेवा दी।

युद्ध की अवस्था

1904 में, फरवरी की शुरुआत में, रूस से दो जहाज एक राजनयिक मिशन पर कोरिया की राजधानी सियोल के बंदरगाह पर पहुंचे। ये क्रूजर "वैराग" और "कोरेट्स", एक गनबोट थे।

जापानी एडमिरल उरीउ ने रूसियों को नोटिस भेजा कि जापान और रूस युद्ध में हैं। क्रूजर की कमान प्रथम रैंक के कप्तान रुडनेव वी.एफ. द्वारा की गई थी, और नाव की कमान दूसरी रैंक के कप्तान बेलीएव जी.पी. द्वारा की गई थी।

एडमिरल ने मांग की कि वैराग बंदरगाह छोड़ दें, अन्यथा लड़ाई सड़क पर ही लड़ी जाएगी। दोनों जहाजों ने लंगर तौला, और कुछ मिनट बाद उन्होंने युद्ध की चेतावनी दी। जापानी नाकाबंदी को तोड़ने के लिए, रूसी नाविकों को संकीर्ण चैनल से लड़ना पड़ा और खुले समुद्र में जाना पड़ा।

यह कार्य लगभग असंभव था. जापानी क्रूजर ने विजेता की दया पर आत्मसमर्पण करने का प्रस्ताव रखा। लेकिन रूसियों ने इस संकेत को नजरअंदाज कर दिया। दुश्मन स्क्वाड्रन ने गोलीबारी शुरू कर दी।

भयंकर युद्ध

जापानियों के साथ क्रूजर "वैराग" की लड़ाई क्रूर थी। तूफान के हमले के बावजूद, जो जहाजों द्वारा किया गया था, जिनमें से एक को भारी के रूप में वर्गीकृत किया गया था, और अन्य पांच को हल्के (और आठ विध्वंसक) के रूप में वर्गीकृत किया गया था, रूसी अधिकारियों और नाविकों ने दुश्मन पर गोलीबारी की, छेद भर दिए और आग बुझा दी। क्रूजर "वैराग" के कमांडर रुडनेव ने घायल होने और गोलाबारी के बावजूद लड़ाई का नेतृत्व करना बंद नहीं किया।

भारी विनाश और भारी गोलाबारी को नजरअंदाज करते हुए, वैराग दल ने उन बंदूकों से लक्षित गोलाबारी को नहीं रोका जो अभी भी बरकरार थीं। वहीं, "कोरियाई" भी उनसे पीछे नहीं रहे।

जैसा कि रुडनेव की रिपोर्ट में कहा गया है, रूसियों ने 1 विध्वंसक को डुबो दिया और 4 जापानी क्रूजर को क्षतिग्रस्त कर दिया। युद्ध में वैराग दल की हानियाँ इस प्रकार थीं:

• निम्नलिखित मारे गए: अधिकारी - 1, नाविक - 30।
• जो लोग घायल हुए या गोले से घायल हुए उनमें 6 अधिकारी और 85 नाविक थे।
• लगभग 100 से अधिक लोग मामूली रूप से घायल हुए।

क्रूजर "वैराग" को हुई गंभीर क्षति ने उसे एक घंटे बाद बे रोडस्टेड पर लौटने के लिए मजबूर कर दिया। क्षति की सीमा हो जाने के बाद, युद्ध के बाद जो बंदूकें और उपकरण बचे थे, यदि संभव हो तो, उन्हें नष्ट कर दिया गया। जहाज़ स्वयं खाड़ी में डूब गया था। "कोरियाई" को कोई हताहत नहीं हुआ, लेकिन उसके चालक दल ने उसे उड़ा दिया।

चेमुलपो की लड़ाई, शुरुआत

कोरियाई शहर चेमुलपो (अब इंचियोन) के पास सड़क पर इटालियंस, ब्रिटिश, कोरियाई लोगों के साथ-साथ रूसी जहाजों - "वैराग" और "कोरेट्स" के जहाज थे। जापानी क्रूजर चियोडा भी वहीं रुका हुआ था। बाद वाला, 7 फरवरी को रात में, पहचान रोशनी चालू किए बिना सड़क के किनारे से निकल गया और खुले समुद्र की ओर चला गया।

8 फरवरी को लगभग 16:00 बजे, "कोरियाई", खाड़ी छोड़कर, एक जापानी स्क्वाड्रन से मिले, जिसमें 8 विध्वंसक और 7 क्रूजर शामिल थे।

क्रूजर में से एक, जिसे "असामा" कहा जाता है, ने हमारे गनबोट का रास्ता रोक दिया। उसी समय, विध्वंसक ने उस पर 3 टॉरपीडो दागे, जिनमें से 2 उड़ गए, और तीसरा रूसी नाव के किनारे से कुछ मीटर की दूरी पर डूब गया। कैप्टन बिल्लाएव ने तटस्थ बंदरगाह पर जाने और चेमुलपो में छिपने का आदेश दिया।

घटनाक्रम

• 7.30. जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, जापानी स्क्वाड्रन के कमांडर, उरीउ, रूसियों और जापानियों के बीच युद्ध की स्थिति के बारे में खाड़ी में तैनात जहाजों को एक टेलीग्राम भेजते हैं, जहां यह संकेत दिया गया था कि उन्हें तटस्थ खाड़ी पर हमला करने के लिए मजबूर किया जाएगा। 16 बजे यदि रूसी 12 बजे तक खुले समुद्र में प्रकट नहीं हुए।
• 9.30. रुडनेव, जो ब्रिटिश जहाज टैलबोट पर सवार थे, को टेलीग्राम के बारे में पता चला। यहां एक छोटी बैठक होती है और खाड़ी छोड़ने और जापानियों से युद्ध करने का निर्णय लिया जाता है।
• 11.20. "कोरियाई" और "वैराग" समुद्र में जाते हैं। उसी समय, तटस्थता का पालन करने वाली विदेशी शक्तियों के जहाजों पर, उनकी टीमें पंक्तिबद्ध थीं, जिन्होंने "हुर्रे!" के नारे के साथ निश्चित मृत्यु की ओर जा रहे रूसियों का स्वागत किया।
• 11.30. जापानी क्रूजर रिची द्वीप के पास युद्ध की मुद्रा में थे, जो समुद्र के निकास द्वारों को कवर कर रहे थे, उनके पीछे विध्वंसक थे। "चियोदा" और "असामा" ने रूसियों की ओर आंदोलन शुरू किया, उसके बाद "नीताका" और "नानिवा" आए। उरीउ ने रूसियों को आत्मसमर्पण करने का प्रस्ताव दिया और उसे अस्वीकार कर दिया गया।
• 11.47. जापानियों के सटीक हमलों के परिणामस्वरूप, वैराग के डेक में आग लग गई है, लेकिन इसे बुझाया जा सकता है। कुछ बंदूकें क्षतिग्रस्त हो गईं, कुछ घायल हुए और मारे गए। रुडनेव को गोलाबारी का झटका लगा और वह पीठ में गंभीर रूप से घायल हो गए। कॉक्सवैन स्निगिरेव सेवा में बने हुए हैं।
• 12.05. वैराग पर स्टीयरिंग तंत्र क्षतिग्रस्त हैं। दुश्मन के जहाजों पर गोलीबारी बंद किए बिना, पूरी तरह से वापस लौटने का निर्णय लिया जाता है। आसमा के पिछले बुर्ज और पुल को निष्क्रिय कर दिया गया और मरम्मत कार्य शुरू हो गया। दो और क्रूजर की बंदूकें क्षतिग्रस्त हो गईं, और एक विध्वंसक डूब गया। जापानियों ने 30 को मार डाला था।
• 12.20. वैराग में दो छेद हैं। चेमुलपो खाड़ी में लौटने, क्षति की मरम्मत करने और लड़ाई जारी रखने का निर्णय लिया गया है।
• 12.45. जहाज की अधिकांश तोपों को ठीक करने की आशाएँ उचित नहीं हैं।
• 18.05. चालक दल और कप्तान के निर्णय से, रूसी क्रूजर वैराग डूब गया था। विस्फोटों से क्षतिग्रस्त होने के कारण गनबोट भी डूब गई।

कैप्टन रुडनेव की रिपोर्ट

ऐसा लगता है कि रुडनेव की रिपोर्ट के अंशों की सामग्री से खुद को परिचित करना दिलचस्प होगा, जिसका अर्थ निम्नलिखित है:

• पहली गोली क्रूजर असामा से 8 इंच की बंदूक से चलाई गई थी। इसके बाद पूरे स्क्वाड्रन से गोलीबारी की गई।
• जीरोइंग किए जाने के बाद, उन्होंने 45 केबल की दूरी से आसमा पर गोलियां चला दीं। पहले जापानी गोले में से एक ने ऊपरी पुल को नष्ट कर दिया और नाविक के कमरे में आग लगा दी। उसी समय, रेंजफाइंडर अधिकारी काउंट निरोड, एक मिडशिपमैन, साथ ही 1 स्टेशन के बाकी रेंजफाइंडर मारे गए। लड़ाई के बाद, उन्हें काउंट का हाथ मिला, जिसमें एक रेंजफाइंडर था।
• क्रूजर "वैराग" का निरीक्षण करने के बाद, यह सुनिश्चित करते हुए कि युद्ध में शामिल होना असंभव था, अधिकारियों की एक बैठक में उन्होंने इसे डुबाने का फैसला किया। शेष चालक दल और घायलों को विदेशी जहाजों पर ले जाया गया, जिन्होंने अनुरोध के जवाब में पूर्ण सहमति व्यक्त की।
• जापानियों को बड़ी क्षति हुई और जहाजों पर दुर्घटनाएँ हुईं। असामा, जो गोदी में चला गया, विशेष रूप से बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था। क्रूजर ताकाचिहो को भी एक छेद का सामना करना पड़ा। वह 200 घायलों को जहाज पर ले गया, लेकिन ससेबो के रास्ते में उसके टुकड़े फट गए, उसकी दीवारें टूट गईं और वह समुद्र में डूब गया, जबकि विध्वंसक युद्ध में डूब गया।

अंत में, कप्तान ने जहाजों को रिपोर्ट करना अपना कर्तव्य समझा नौसैनिक टुकड़ी, जो उन्हें सौंपा गया था, सफलता के लिए सभी संभावित साधनों को समाप्त कर दिया, जापानियों को जीत हासिल करने से रोका, दुश्मन को कई नुकसान पहुँचाए, जबकि रूसी ध्वज के सम्मान को गरिमा के साथ बनाए रखा। इसलिए, उन्होंने टीम को कर्तव्य के बहादुर प्रदर्शन और एक ही समय में दिखाए गए निस्वार्थ साहस के लिए पुरस्कृत करने के लिए याचिका दायर की।

सम्मान

लड़ाई के बाद, रूसी नाविकों का विदेशी जहाजों ने स्वागत किया। उन्हें वचन दिया गया कि वे आगे की शत्रुता में भाग नहीं लेंगे। नाविक तटस्थ बंदरगाहों के माध्यम से रूस लौट आए।

1904 में, अप्रैल में, दल सेंट पीटर्सबर्ग पहुंचे। ज़ार निकोलस द्वितीय ने नाविकों का अभिवादन किया। उन सभी को भव्य रात्रिभोज के लिए महल में आमंत्रित किया गया था। इस आयोजन के लिए विशेष रूप से डिनरवेयर तैयार किया गया था, जिसे बाद में नाविकों को प्रस्तुत किया गया था। राजा ने उन्हें एक व्यक्तिगत घड़ी भी दी।

चेमुलपो की लड़ाई ने सम्मान और गरिमा को बनाए रखने के लिए अपरिहार्य मौत का सामना करने में सक्षम लोगों की वीरता के चमत्कारों को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया।

रूसी नाविकों के इस बहादुर और साथ ही हताश कदम के सम्मान में, एक विशेष पदक स्थापित किया गया था। नाविकों के पराक्रम को वर्षों से भुलाया नहीं जा सका है। इसलिए, 1954 में, चेमुलपो में युद्ध की 50वीं वर्षगांठ पर, नौसैनिक बलों के कमांडर कुज़नेत्सोव एन.जी. सोवियत संघ, ने अपने 15 दिग्गजों को "साहस के लिए" पदक से सम्मानित किया।

1992 में, सविना गांव में क्रूजर रुडनेव के कमांडर के लिए एक स्मारक बनाया गया था, जो तुला क्षेत्र के ज़ोकस्की जिले में स्थित है। यहीं पर उन्हें 1913 में दफनाया गया था। 1997 में व्लादिवोस्तोक शहर में वीर क्रूजर "वैराग" का एक स्मारक बनाया गया था।

2009 में, कोरिया के प्रतिनिधियों के साथ लंबी बातचीत सफलतापूर्वक समाप्त होने के बाद, दो रूसी जहाजों की उपलब्धि से जुड़े अवशेष रूस पहुंचाए गए। पहले, उन्हें इचिओन में संग्रहालय के भंडारगृहों में रखा जाता था। 2010 में, इचोन के मेयर, दिमित्री मेदवेदेव की उपस्थिति में, जो उस समय राष्ट्रपति थे रूसी संघ, हमारे राजनयिक कार्यकर्ताओं को क्रूजर "वैराग" का गुइस (धनुष ध्वज) सौंपा। यह भव्य समारोह राजधानी में हुआ दक्षिण कोरिया, रूसी दूतावास में।

चेमुलपो के नायकों को संबोधित निकोलस द्वितीय का भाषण

ज़ार निकोलस द्वितीय ने वीरों के सम्मान में विंटर पैलेस में एक भावपूर्ण भाषण दिया। विशेष रूप से, इसमें निम्नलिखित कहा गया:

• उन्होंने नाविकों को "भाई" कहा और घोषणा की कि वह उन्हें सुरक्षित और स्वस्थ घर लौटते देखकर खुश हैं। उन्होंने कहा कि अपना खून बहाकर, उन्होंने हमारे पूर्वजों, पिताओं और दादाओं के कारनामों के योग्य कार्य किया है। उन्होंने रूसी बेड़े के इतिहास में एक नया वीरतापूर्ण पृष्ठ लिखा, जिसमें "वैराग" और "कोरियाई" के नाम हमेशा के लिए छोड़ दिए गए। उनका पराक्रम अमर हो जायेगा.
• निकोलाई ने विश्वास व्यक्त किया कि प्रत्येक नायक अपनी सेवा के अंत तक उन्हें मिलने वाले पुरस्कार के योग्य होंगे। उन्होंने इस बात पर भी जोर दिया कि रूस के सभी निवासी चेमुलपो के पास की गई उपलब्धि के बारे में कांपते उत्साह और प्रेम के साथ पढ़ें। ज़ार ने सेंट एंड्रयू के ध्वज के सम्मान के साथ-साथ महान और पवित्र रूस की गरिमा को बनाए रखने के लिए नाविकों को तहे दिल से धन्यवाद दिया। उन्होंने गौरवशाली बेड़े की भविष्य की जीत और नायकों के स्वास्थ्य के लिए एक गिलास उठाया।

जहाज का आगे का भाग्य

1905 में, जापानियों ने क्रूजर "वैराग" को खाड़ी के नीचे से उठाया और इसे प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया, जहाज को "सोया" कहा। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जापान और रूस सहयोगी थे। 1916 में जहाज़ खरीद कर नौसेना में शामिल कर लिया गया। रूस का साम्राज्यपिछले नाम के तहत.

1917 में, वैराग मरम्मत के लिए यूके गया। वहां इसे अंग्रेजों द्वारा जब्त कर लिया गया क्योंकि नवगठित सोवियत सरकार मरम्मत के लिए भुगतान नहीं करेगी। इसके बाद जहाज को स्क्रैपिंग के लिए जर्मनी को दोबारा बेच दिया गया। खींचे जाने के दौरान इसे तूफान का सामना करना पड़ा और यह आयरिश सागर के तट पर डूब गया।

2003 में क्रूजर वैराग के डूबने की जगह का पता लगाना संभव हो सका। 2006 में, इसके बगल में, तट पर एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी। और 2007 में, उन्होंने नौसेना का समर्थन करने के लिए एक कोष की स्थापना की, इसे "क्रूज़र "वैराग" नाम दिया गया। उनका एक लक्ष्य स्कॉटलैंड में प्रसिद्ध जहाज को समर्पित एक स्मारक के निर्माण और स्थापना के लिए आवश्यक धन जुटाना था। ऐसा स्मारक 2007 में लेंडेलफ़ुट शहर में खोला गया था।

हमारा गौरवशाली "वैराग" दुश्मन के सामने आत्मसमर्पण नहीं करता है

यह प्रसिद्ध गीत हमारे द्वारा वर्णित रूसी-जापानी युद्ध (1904-1905) की घटना को समर्पित है, जो सबसे प्रसिद्ध हो गया है - "वैराग" और "कोरियाई" का पराक्रम, जिन्होंने चेमुलपो में एक असमान लड़ाई में प्रवेश किया जापानी स्क्वाड्रन की उन सेनाओं से मुकाबला करें जो उनसे कहीं बेहतर थीं।

इस गीत का पाठ 1904 में ऑस्ट्रियाई कवि और लेखक रुडोल्फ ग्रीन्ज़ ने लिखा था, जो रूसी नाविकों के पराक्रम से बहुत प्रभावित थे। सबसे पहले, "वैराग" नामक एक कविता एक पत्रिका में प्रकाशित हुई थी, और उसके तुरंत बाद कई रूसी अनुवाद किए गए थे।

ई. स्टूडेंट्स्काया द्वारा किया गया अनुवाद सबसे सफल रहा। इसे एक सैन्य संगीतकार ए.एस. तुरिशचेव ने संगीतबद्ध किया था। यह गाना पहली बार विंटर पैलेस में एक भव्य स्वागत समारोह में प्रस्तुत किया गया था, जिसका वर्णन ऊपर किया गया था।

प्रसिद्ध क्रूजर को समर्पित एक और गाना है - "कोल्ड वेव्स स्प्लैशिंग"। "वैराग" और "कोरेट्स" के डूबने के 16 दिन बाद समाचार पत्र "रस" में वाई. रेपिन्स्की की एक कविता प्रकाशित हुई, जिसके लिए संगीत बाद में वी. डी. बेनेव्स्की और एफ. एन. बोगोरोडित्स्की ने लिखा था। गीत में एक अनौपचारिक गीत भी है लोगों द्वारा दिया गया नाम "कोरियाई" है।

कीवियन स्ट्रीट, 16 0016 आर्मेनिया, येरेवन +374 11 233 255

बख्तरबंद क्रूजर - 1877 से 1912 तक जहाजों का आयुध।

बख्तरबंद क्रूज़रों की विशेषता और विशिष्ट विशेषताओं में से एक उनकी सुरक्षा और जहाजों का आयुध था, सुरक्षा डेक पर एक "कछुए के खोल" तक सीमित थी, साथ ही कुछ मामलों में तथाकथित "हनीकॉम्ब डेक" तक भी सीमित थी। इस डेकिंग ने "सुरक्षात्मक डेक" की छत और प्रत्येक सीधी दीवार को कवर किया था और इसमें डेकिंग के भीतर लंबाई और क्रॉसवाइज में विभाजित होने वाले कई विभाजनों द्वारा बनाई गई कई छोटी कोशिकाएँ शामिल थीं। ये कोशिकाएँ कॉर्क जैसी हल्की, भारी सामग्री से भरी होती थीं, या कोयला बंकरों के रूप में उपयोग की जाती थीं।

इस प्रकार, उन्होंने बख्तरबंद क्रूजर के लिए एक सुरक्षात्मक संरचना बनाई, जिसे जहाज को गंभीर नुकसान पहुंचाए बिना दुश्मन की आग से नष्ट किया जा सकता था और इसके पीछे स्थित पाउडर पत्रिकाओं और गोला-बारूद डिपो को गोले और छर्रे की चपेट में आने से बचाया जा सकता था। इस "हनीकॉम्ब डेक" का आविष्कार बेनेडेटो ब्रिन नाम के एक इतालवी ने किया था, जिन्होंने इसे 1875 और 1885 के बीच निर्मित युद्धपोतों इटालिया और लेपैंटो पर स्थापित किया था; हालाँकि, इस विचार को स्वीकार नहीं किया गया था, और अधिकांश बख्तरबंद क्रूजर केवल सुरक्षात्मक डेक और साइड कोयला बंकरों तक ही सीमित थे - जहाजों के हथियार उनमें संग्रहीत थे।

"एस्मेराल्डा I" को एक बख्तरबंद क्रूजर का प्रोटोटाइप माना जाता है। इसे 1881 और 1884 के बीच चिली की नौसेना के लिए आर्मस्ट्रांग के ब्रिटिश शिपयार्ड में बनाया गया था, और इसे इसी नाम के बख्तरबंद क्रूजर के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जिसे आर्मस्ट्रांग ने 1893 और 1897 के बीच भी बनाया था। और एस्मेराल्डा I को जापान को बेच दिए जाने और उसका नाम बदलकर इज़ुमी कर दिए जाने के बाद सेवा में प्रवेश किया। पहले एस्मेराल्डा में गोलाकार धनुष के साथ एक स्टील पतवार, एक चिकनी डेक, कोई पूर्वानुमान या पूप नहीं था, और एक केंद्रीय अधिरचना थी जिसमें साइड कैसिमेट्स में छह 6-इंच (152 मिमी) बंदूकें थीं; इसके अलावा, धनुष और स्टर्न पर दो 10-इंच (254 मिमी) बंदूकें थीं, जो कवच ढाल से ढकी हुई थीं। जहाजों का आयुध सात मशीनगनों और तीन टारपीडो ट्यूबों के साथ पूरा किया गया था। जहां तक ​​हथियारों और कवच का सवाल है, इस संबंध में बख्तरबंद क्रूजर निर्णायक रूप से बख्तरबंद क्रूजर से कमतर थे। हालाँकि, ब्रिटिश नौसेना को अपने कई विदेशी उपनिवेशों में युद्धपोत तैनात करने के लिए मजबूर होना पड़ा और इसलिए इसका निर्माण किया गया बड़ी संख्याबख्तरबंद क्रूजर, जो बहुत सस्ते थे, क्योंकि एक बड़े बख्तरबंद क्रूजर की कीमत एक युद्धपोत से अधिक हो सकती थी। दूसरी ओर, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने निहत्थे क्रूज़रों का पक्ष नहीं लिया, हालाँकि बाद में उसने कई श्रेणी के जहाज़ों का निर्माण किया। बख्तरबंद क्रूजर के समर्थक अन्य नौसेनाओं के साथ-साथ ब्रिटिश बेड़े में भी थे; इसमें इतालवी, फ्रांसीसी, ऑस्ट्रियाई, जर्मन और अर्जेंटीना नौसैनिक विभाग शामिल थे।

1879 में, ब्रिटिश नौसेना ने बेड़े के जहाजों के साथ सेवा में पहला कॉमस-श्रेणी क्रूजर शामिल किया। ये जहाज, तीसरी श्रेणी के क्रूजर के रूप में वर्गीकृत थे (हालांकि उनमें बख्तरबंद क्रूजर की विशेषताएं थीं, फिर भी वे मस्तूल और पाल से सुसज्जित थे और उनके पास 1.4-इंच (28 मिमी) आंशिक रूप से बख्तरबंद डेक, दो 7-इंच (178 मिमी) बंदूकें थीं और बारह चौंसठ पाउंड की बंदूकें और एक सिंगल-स्क्रू पावरप्लांट, जिसने जहाज को लगभग 14 समुद्री मील की गति तक पहुंचने की अनुमति दी।

ग्यारह पेलोरस-श्रेणी के जहाजों ने बख्तरबंद क्रूजर का एक और वर्ग बनाया। वे 1897-1898 में परिचालन में आये। और मुख्य डेक पर अलग-अलग माउंट पर आठ 4-इंच (102 मिमी) बंदूकें, आठ 1.8-इंच (47 मिमी) बंदूकें और मुख्य डेक के केंद्र में स्थित दो सतह टारपीडो ट्यूबों से लैस थे। सुरक्षात्मक डेक 1-2 इंच (25-51 मिमी) की मोटाई तक पहुंच गया।

हर्मीस श्रेणी के क्रूजर, जिनमें से सबसे पहले 1899 में सेवा में प्रवेश किया गया था, में 5,600 टन का विस्थापन था और दोनों पर कवच प्रतिष्ठानों द्वारा संरक्षित ग्यारह 6-इंच (152 मिमी) और नौ 3.5-इंच (90 मिमी) बंदूकें थीं मुख्य डेक के किनारे, साथ ही 3 इंच (76 मिमी) मोटा सुरक्षात्मक डेक। ये 18 समुद्री मील की गति वाले जुड़वां-स्क्रू जहाज थे और 10 समुद्री मील की गति पर 900 मील की स्वायत्त नेविगेशन त्रिज्या थी।

फ्रांसीसी नौसेना के पास कई बख्तरबंद क्रूजर थे विशिष्ट आकारबख्तरबंद क्रूजर डुपुय डे लोम और उसी अवधि के कई अन्य फ्रांसीसी युद्धपोतों का पतवार।

ताज़, जिसने 1890 में सेवा में प्रवेश किया, उसका पतवार बल्ब के आकार का (यानी, "प्याज के आकार का", उत्तल निचले भाग के साथ) था और किनारे नीचे की ओर पतले थे। 1.9-इंच (50 मिमी) सुरक्षात्मक डेक के अलावा, इसमें दो और 3.9-इंच (100 मिमी) मोटे बख़्तरबंद फर्श थे जो केंद्रीय रूप से स्थित मुख्य तोपखाने बुर्ज की सीमाओं को परिभाषित करते थे, जिसमें कोई कवच-ढकी हुई दीवारें नहीं थीं और जो समायोजित कर सकते थे लक्ष्य पर लक्षित दस 5.4-इंच (138 मिमी) बंदूकें। मुख्य डेक पर दोनों तरफ अलग-अलग प्लेटफार्मों पर आठ और 6.4-इंच (164 मिमी) बंदूकें लगी हुई थीं। शेष आयुध में सात स्थिर सतह टारपीडो ट्यूब शामिल थे, प्रत्येक तरफ तीन और धनुष पर एक। "अल्जीयर", "जीन बार" और "इस्ली" (1891-1892), जिन्हें दूसरी रैंक के क्रूजर के रूप में वर्गीकृत किया गया था, में "ताज़" के लिए 4,300 टन बनाम 7,590 टन विस्थापन था और कुछ क्रूजर में से थे इसके 35-इंच (90 मिमी) सुरक्षात्मक डेक पर "हनीकॉम्ब डेकिंग" थी। वे साइड गन प्लेटफॉर्म पर चार 6.4-इंच (164 मिमी) और चार 5.4-इंच (138 मिमी) बंदूकों के साथ-साथ आगे और पीछे दो 5.4-इंच (138 मिमी) बंदूकों से लैस थे। उनके पास बीस छोटी 1.8-इंच (47 मिमी) और 1.4-इंच (37 मिमी) बंदूकें भी थीं, जो शीर्ष पर सुपरस्ट्रक्चर और अवलोकन प्लेटफार्मों पर थीं, जहां मस्तूल टॉपमास्ट से मिलते थे), साथ ही चार टारपीडो ट्यूब, प्रत्येक तरफ एक जोड़ी।

चासलू-लोबा प्रकार की दूसरी रैंक के आठ क्रूजर, जो चार साल बाद सेवा में आए, उनके पास मजबूत बेलनाकार समर्थन पर दो बंदूक प्लेटफार्म थे, जो प्रत्येक तरफ किनारों से परे उभरे हुए थे। जहाज़ों के आयुध में छह 6.4-इंच (164 मिमी) बंदूकें शामिल थीं: एक धनुष पर, दूसरी कड़ी पर, और चार ऊपर उल्लिखित प्लेटफार्मों पर। इसके अलावा, जहाजों में चार 3.9-इंच (100 मिमी) और पंद्रह 1.8-इंच (37 मिमी) बंदूकें, साथ ही चार टारपीडो ट्यूब थे।

1895 और 1897 के बीच फ्रांस में निर्मित रूसी क्रूजर स्वेतलाना का पतवार का आकार और "हनीकॉम्ब डेक" समान था। यह छह 6-इंच (152 मिमी) बंदूकों से लैस था, जो चासेलौ-लोबा की तरह ही तैनात थे। स्वेतलाना गोला-बारूद उठाने के लिए विद्युत जनरेटर और विद्युत मोटर से सुसज्जित पहला जहाज था।

इतालवी नौसेना ने ग्रेट ब्रिटेन में आर्मस्ट्रांग से अपना पहला बख्तरबंद क्रूजर खरीदा। ये थे "डोगाली", "बोसान" और "पीडमोंटे"। बाद में, इटली में तीन एटना श्रेणी के क्रूजर और लिगुरिया श्रेणी के जहाज (क्रमशः बोसान और पिमोंटे पर आधारित) बनाए गए।

पीडमोंटे छह 6-इंच (152 मिमी) बंदूकों से लैस था: एक धनुष पर, एक स्टर्न पर, और दो प्रत्येक तरफ। लिगुरिया में छह 6-इंच (152 मिमी) बंदूकें भी थीं, लेकिन उन्हें तीन सममित जोड़े में व्यवस्थित किया गया था। हालाँकि, इस वर्ग के अन्य जहाजों में प्रत्येक तरफ दो 6-इंच (152 मिमी) बंदूकें थीं और छह 4.7-इंच (120 मिमी) बंदूकें थीं, जहाज के केंद्र में प्रत्येक तरफ तीन तीन थीं। पीडमोंटे और सात लिगुरिया श्रेणी के क्रूजर दोनों ने प्रथम विश्व युद्ध में भाग लिया, जिसके बाद उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया। 29 अगस्त, 1903 से 18 अप्रैल, 1905 तक, लिगुरिया ने ड्यूक ऑफ अब्रुत्ज़ की कमान के तहत दुनिया का चक्कर लगाया। संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के पास अपेक्षाकृत कम बख्तरबंद क्रूजर थे। अपवाद आंशिक रूप से बख्तरबंद "अटलांटा" और "बोस्टन" (1886), बड़ा "शिकागो" (1889), "नेवार्क" (1891), "चार्ल्सटन" (1889), "सैन फ्रांसिस्को" (1890), "बाल्टी" थे। मोर "(1890), "फिलाडेल्फिया" (1890), "कोलंबिया" और "मिनियापोलिस" (1894), "न्यू ऑरलियन्स" (1898), "अल्बानी" (1900), "ओलंपिया" (1895) और छह जहाज "क्लास" चट्टानूगा" (1904-1905)।

बख्तरबंद क्रूजर अटलांटा जैसे जहाज दो 8-इंच (203 मिमी) बंदूकों से लैस थे, और इस बड़े कैलिबर का इस्तेमाल ओलंपिया में भी किया गया था। दिलचस्प विशेषताअटलांटा पर तोपखाने की नियुक्ति यह थी कि 8 इंच की बंदूकें केंद्र रेखा के साथ स्थित नहीं थीं, धनुष को बाईं ओर स्थानांतरित कर दिया गया था, और स्टर्न को दाईं ओर स्थानांतरित कर दिया गया था। मुख्य बुर्ज की दो 6-इंच (152 मिमी) धनुष और स्टर्न बंदूकें समान तरीके से स्थित थीं, केवल उलटी थीं, जबकि अन्य चार सममित रूप से स्थित थीं। इन सभी बंदूकों में कवच सुरक्षा थी, और 8-इंच (203 मिमी) को 1.9-इंच (50 मिमी) मोटी बार्बेट द्वारा भी संरक्षित किया गया था। सुरक्षात्मक डेक 1.2 इंच (33 मिमी) मोटा था। ओलंपिया के पास दो जुड़वां सेंटरलाइन घूमने वाले बुर्जों में चार 8-इंच (203 मिमी) बंदूकें थीं, जो घूमने वाले खंड और स्थिर बार्बेट्स दोनों पर 4 इंच (102 मिमी) कवच द्वारा संरक्षित थीं। इसके अलावा, जहाज में मुख्य डेक पर मुख्य बुर्ज कैसिमेट्स में दस 5-इंच (127 मिमी) बंदूकें, बैटरी डेक पर दस 2.2-इंच (57 मिमी) बंदूकें और सुपरस्ट्रक्चर पर चार बंदूकें थीं। ओलंपिया एक जुड़वां-स्क्रू जहाज था जो 12,000 मील की स्वायत्त परिभ्रमण त्रिज्या के साथ इक्कीस समुद्री मील की यात्रा करता था। उसके पास संरक्षित डेक के दोनों ओर एक "हनीकॉम्ब डेक" भी था। चाटानोगो श्रेणी के क्रूजर ने 3,100 टन विस्थापित किया। उनके पास दस 5-इंच (127 मिमी) बंदूकें थीं: एक धनुष पर, एक स्टर्न पर (दोनों संरक्षित माउंट में), और बंदूक डेक पर आठ अंदर के कैसिमेट्स थे। उनके पास टारपीडो ट्यूब नहीं थे. अटलांटा और चाटानोगो वर्गों की उत्कृष्ट विशेषताएं उनके बहुत ऊंचे स्मोकस्टैक्स और मस्तूल थे, जिन्हें मूल रूप से स्पेंकर (ट्रैपेज़ॉइडल अनुदैर्ध्य पाल) ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

छोटी नौसैनिक शक्तियों के पास बख्तरबंद क्रूजर भी थे, जैसे कि ऑस्ट्रियाई फ्रांज जोसेफ, ट्राइस्टे में निर्मित कैसरिन एलिजाबेथ, और डेंजिग में निर्मित जर्मन गेफियन। इसके विपरीत, अर्जेंटीना 25 डी मेयो, चीनी हाई ची और हाईटियन, ब्राज़ीलियाई अलमीरांटे बारोसो और उरुग्वे मोंटेवीडियो का निर्माण इस प्रकार के बख्तरबंद क्रूजर के अंतरराष्ट्रीय आपूर्तिकर्ता आर्मस्ट्रांग द्वारा यूके में किया गया था। एक दिलचस्प विवरण: ब्राज़ीलियाई बख्तरबंद क्रूजर तमांडारे को ब्रिटिशों की मदद से रियो डी जनेरियो में नौसैनिक शिपयार्ड में बनाया गया था, लेकिन यह पावर प्वाइंटऔर सभी बंदूकें इंग्लैंड से लायी गयी थीं। कई बख्तरबंद क्रूज़रों में लोहे के पतवार के ऊपर तांबे की चादरों से ढका हुआ लकड़ी का आवरण होता था। उदाहरणों में ब्रिटिश पेलोरस और कोमस, अमेरिकी चाटानोगो-श्रेणी के जहाज, अर्जेंटीना ब्यूनस आयर्स और ब्राजीलियाई अलमीरांटे बारोसो शामिल हैं।

कारपेस बख्तरबंद डेक (लाल रेखा) के साथ एक बख्तरबंद क्रूजर के लिए आरक्षण आरेख। कोयले के गड्ढे बख्तरबंद डेक की ढलानों के ऊपर स्थित हैं।

बख्तरबंद क्रूजर- 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में प्रचलित एक प्रकार का क्रूजर, जिसके तंत्र और बंदूक पत्रिकाओं की सुरक्षा में एक बख्तरबंद डेक, फ्लैट या उत्तल (कारपेस) शामिल था।

विस्थापन को कम करने के लिए 2010 के दशक की शुरुआत में बनाए गए पहले हाई-स्पीड क्रूजर में कोई कवच नहीं था; जहाज के महत्वपूर्ण हिस्सों की सुरक्षा - गोला-बारूद, बॉयलर और इंजन के लिए मैगजीन - को जलरेखा और साइड कोयला गड्ढों के काफी नीचे रखकर सुनिश्चित किया गया था। हालाँकि, ऐसे क्रूजर के युद्धक उपयोग में पहले प्रयोगों ने मध्यम-कैलिबर तोपखाने के लिए भी उनकी अत्यधिक भेद्यता दिखाई।

पहला बख्तरबंद क्रूजर ब्रिटिश क्रूजर कोमस था, जिसे शहर में रखा गया था ( कॉमस), जिसमें जलरेखा के नीचे एक सपाट 38-मिमी बख्तरबंद डेक था, जो जहाज के मध्य भाग को कवर करता था। ग्रेट ब्रिटेन में, अरेथुसा वर्ग के क्रूजर रखे गए थे ( अरेथुसा), 38-मिमी बख़्तरबंद डेक जिसके किनारों पर बेवल थे, जो कुछ हद तक जलरेखा के साथ एक कवच बेल्ट की कमी की भरपाई करता था; ऐसे बख्तरबंद डेक को कैरपेस कहा जाता था।

बख्तरबंद क्रूजर का आगे विकास बख्तरबंद डेक को मोटा करने और जहाज की पूरी लंबाई में इसके फैलने की रेखा के बाद हुआ। क्षैतिज से ऊर्ध्वाधर भाप इंजनों में संक्रमण के कारण यह तथ्य सामने आया कि कारपेस बख्तरबंद डेक का मध्य भाग जलरेखा से 0.5 - 0.75 मीटर ऊपर उठ गया; किनारों के बेवल जलरेखा से 1.0 - 1.2 मीटर नीचे गिर गए। ढलानों पर कवच की मोटाई आमतौर पर कवच डेक के क्षैतिज भाग से अधिक होती है। क्रूजर के मध्य और बख्तरबंद डेक के बीच किनारों के साथ (उनसे 0.8 - 1 मीटर की दूरी पर) एक वॉटरटाइट बल्कहेड था, जो एक कॉफ़रडैम बनाता था, जो लगातार बल्कहेड्स द्वारा डिब्बों में विभाजित होता था। कुछ क्रूज़रों में ये डिब्बे कॉर्क या सेल्युलोज़ से भरे हुए थे। बख्तरबंद क्रूजर की सुरक्षा आमतौर पर डेक गन के लिए कवच ढाल, कैसिमेट्स और कॉनिंग टावरों के लिए कवच द्वारा पूरक थी; जहाज़ के विस्थापन का लगभग 1/10 हिस्सा कवच का था।

सभी समुद्री शक्तियों में बख्तरबंद क्रूजर बनाए गए; विस्थापन, कवच की मोटाई, आयुध, गति और परिभ्रमण सीमा बेड़े को सौंपे गए कार्यों के आधार पर व्यापक रूप से भिन्न होती है।

ब्रिटिश नौसेना में, बख्तरबंद क्रूजर को तीन रैंकों (वर्गों) में विभाजित किया गया था। पहली रैंक के क्रूजर - 6000 टन से अधिक के विस्थापन वाले बड़े जहाज, 234 मिमी तक की क्षमता वाली बंदूकों से लैस - संचार पर संचालन और लंबी दूरी की टोही के लिए थे। 152 मिमी मुख्य कैलिबर बंदूकों के साथ 3000 - 5000 टन के विस्थापन के साथ दूसरे दर्जे के क्रूजर का कार्य गश्ती सेवा और दुश्मन व्यापारी जहाजों का विनाश था। मैसेंजर और स्थिर सेवा (उपनिवेशों और विदेशी बंदरगाहों में ब्रिटिश हितों की सुरक्षा) तीसरी रैंक के क्रूजर द्वारा की गई थी - 102-119 मिमी कैलिबर की बंदूकों के साथ 1500 - 3000 टन के जहाज।

बख्तरबंद क्रूज़रों का ब्रिटिश वर्गीकरण आम तौर पर अन्य देशों में उपयोग किया जाता था। कुछ बेड़े (रूसी सहित) के पास तीसरी रैंक के बख्तरबंद क्रूजर नहीं थे।

युद्धक उपयोग की इच्छित प्रकृति के अनुसार बख्तरबंद क्रूजर की सुरक्षा में भिन्नता को 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में निर्मित रूसी प्रथम रैंक क्रूजर वैराग, आस्कॉल्ड और बोगटायर के उदाहरण का उपयोग करके आसानी से पता लगाया जा सकता है, जिनका विस्थापन समान है, समान है लगभग समान मोटाई के हथियार और बख्तरबंद डेक। यदि "वैराग" पर तोपों में कोई कवच ढाल नहीं थी, तो "आस्कोल्ड" पर दोनों बंदूकें और नौकर पहले से ही कवच ​​से ढके हुए थे, और "बोगटायर" पर चार 152-मिमी बंदूकें बख्तरबंद बुर्ज में रखी गई थीं, चार कैसिमेट में और चार कवच ढाल के पीछे डेक पर।