बीएमडी प्रबंधन. बीएमडी - हवाई लड़ाकू वाहन

नवीनतम लड़ाकू वाहन. पैराट्रूपर्स के आदर्श वाक्य "हमारे अलावा कोई नहीं" की व्याख्या करने के लिए, हम "बामदाशकी" के बारे में कह सकते हैं: उनके अलावा कोई भी ऐसा नहीं कर सकता है!

सैन्य अभियान शुरू हो गया है: गोलीबारी, फ़ील्ड परीक्षण, बाधाओं पर काबू पाना। जब तीन ट्रैक किए गए वाहन, बर्फीले बवंडर में घिरे हुए, समकालिक रूप से पुल को पार करते हैं, लगभग पीछे की ओर - यह, भाइयों, मजबूत है! इंजन गर्जना कर रहे हैं, पैराट्रूपर्स तेज़ी से इधर-उधर भाग रहे हैं, और यहाँ कारखाने के कर्मचारी, "निर्माता के प्रतिनिधि" हैं।
यह "नियंत्रित सैन्य शोषण" है, जिसका श्रेय हमारी सेना वर्तमान रक्षा मंत्री सर्गेई शोइगु को देती है। यदि पहले किसी नये के प्रकट होने से सैन्य उपकरणोंइसे सेवा में लाने से पहले कई साल बीत गए (और परिणाम अक्सर असंतोषजनक थे), लेकिन अब नई वस्तुओं को तुरंत सैनिकों को भेजा जाता है, जहां उन्हें कमजोरियों और कमियों की पहचान करते हुए "पूंछ और अयाल में" संचालित किया जाता है। "और कारखाने के कर्मचारी आश्चर्यचकित हैं: उनके लिए सब कुछ ठीक रहा," सैन्यकर्मी हंसते हैं।
बीएमडी-4एम, जिस पर चर्चा की जाएगी, पिछली गर्मियों के अंत से इस तरह के ऑपरेशन से गुजर रहा है, और ब्लॉगर्स ने इन मशीनों का कोई नाम नहीं सुना होगा। कोई आश्चर्य नहीं: पहली दस प्रतियों का परीक्षण किया जा रहा है।

बीएमडी 4एम फोटो हवाई लड़ाकू वाहन

"सडोवनित्सा", जिसे इंटरनेट पर नए लड़ाकू वाहनों को सौंपा गया था, का उनसे "बख्चा-यू" की तरह कोई लेना-देना नहीं है। यह सब हथियारों के साथ बुर्जों का पदनाम है, लेकिन नए वाहन पर न तो एक और न ही दूसरा स्थापित किया गया है। इसलिए - बस BMD-4M. "चौथी पीढ़ी, आधुनिकीकरण।" और सटीक होने के लिए - पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया।

• बीएमडी - हवाई लड़ाकू वाहन किस प्रकार के होते हैं?

1969 में सेवा में लाए गए बीएमडी-1 ने एक वास्तविक क्रांति ला दी: पैराट्रूपर्स को अब तक का एक अभूतपूर्व वाहन मिला - हल्का, कॉम्पैक्ट, तैरता हुआ... और सबसे महत्वपूर्ण, पैराशूट से उतारा गया।
कामाज़ के पहले पैराशूट लैंडिंग अनुभव को याद करें: एक कठिन लैंडिंग के बाद, इसके सामने के हिस्से में डेंट पड़ गया था। और "बमदाशेज़" को न केवल सुरक्षित उतरना होगा, बल्कि अंदर चालक दल के साथ उतरना होगा - और तुरंत युद्ध में प्रवेश करना होगा!
इसलिए, निलंबन को जलवायवीय बनाया गया था, शरीर को टिकाऊ लेकिन हल्के एल्यूमीनियम कवच से वेल्ड किया गया था (वे कहते हैं कि सोवियत इतिहास में पहली बार), और 1971 के बाद से, ड्राइवर-मैकेनिक और कमांडर ने कार के साथ पैराशूट किया - अतिरिक्त सीटों पर, अंतरिक्ष यात्रियों की तरह.
दस वर्षों में, दो हजार से अधिक बीएमडी-1 का उत्पादन किया गया - इस दौरान मॉडल में कई उन्नयन हुए और अफगानिस्तान में लड़ने में कामयाब रहा। वहां यह पता चला कि 73 मिमी ग्रोम तोप अप्रभावी थी। इसमें कोई स्टेबलाइज़र नहीं था, यह पहाड़ की चोटियों पर शूटिंग की अनुमति नहीं देता था, और गोले अफगान मिट्टी की दीवारों में अच्छी तरह से प्रवेश नहीं करते थे।

1 तस्वीर में आप बीएमडी 2 पर गोलीबारी के बाद धुआं देख सकते हैं, दूसरी तस्वीर में अफगानिस्तान में छोटी बैरल वाली 73 मिमी तोप के साथ बीएमडी 1 तस्वीर देख सकते हैं

इसलिए, BMD-2, जिसे 1985 में सेवा में लाया गया था, उसकी तोप को दूसरे - स्वचालित, 30 मिमी कैलिबर से बदल दिया गया था (इसे "हेलीकॉप्टर गन" कहा जाता है क्योंकि यह लड़ाकू हेलीकाप्टरों पर भी स्थापित है)। और वाहन इतना सफल निकला कि यह न केवल अभी भी सेवा में है, बल्कि रूसी लैंडिंग बल का मुख्य "कवच" भी बना हुआ है।

बीएमडी-2 बुर्ज से फोटो, किनारों पर आग की लपटें - पिछले शॉट से

लेकिन बीएमडी-3, जो नब्बे के दशक के अंत में सामने आया, इसके विपरीत, असफल साबित हुआ: इसे एक नया बख्तरबंद पतवार प्राप्त हुआ, यह बड़ा और बहुत भारी हो गया... लेकिन हथियार नहीं बदले! और चूंकि उत्पादन आर्थिक पतन के युग के दौरान हुआ था, आठ वर्षों में वोल्गोग्राड ट्रैक्टर प्लांट ने केवल 137 प्रतियां इकट्ठी कीं।
अंततः, 2000 के दशक की शुरुआत में, बीएमडी-4 सामने आया - अनिवार्य रूप से वही तीन रूबल का नोट, केवल बीएमपी-3 के बुर्ज के साथ। लेकिन इस कार को भी अपने पूर्ववर्ती के समान ही भाग्य का सामना करना पड़ा: वोल्गोग्राड में संयंत्र दिवालिया हो गया, सैनिकों में परिचय में अविश्वसनीय रूप से देरी हुई ...

BMD-2 क्रू 30-मिमी स्वचालित तोप से फायर करता है, उसके बाद बैकग्राउंड फोटो में BMD-4M होता है

और सेना ने सिर्फ नहीं पूछा, उन्होंने नए उपकरणों की मांग की। यहां एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ व्लादिमीर शमनोव के साथ एक साक्षात्कार का उद्धरण दिया गया है। रोसिय्स्काया अखबार" 2012 में:

कार को हवा की तरह चाहिए. यहां तक ​​कि उत्तरी काकेशस में गिरोहों के खिलाफ लड़ाई में भी हमारे पास मारक क्षमता की कमी थी। यदि शत्रु अधिक गंभीर हो तो क्या होगा? बुर्ज पर एक 30-मिमी तोप और एक एंटी-टैंक मिसाइल के साथ, जो समय-समय पर फायर करती है, आप आज ज्यादा नहीं लड़ सकते हैं!

और यहां रूसी संघ के जनरल स्टाफ के प्रमुख वालेरी गेरासिमोवा के भाषण का एक उद्धरण है

बीएमडी-2 नैतिक और शारीरिक रूप से पुराने हो चुके हैं। कारें 20-25 साल पुरानी हैं, और कभी-कभी इससे भी अधिक। मुख्य घटकों और असेंबलियों का घिसाव उपयोग की अनुमति नहीं देता है युद्ध क्षमता. इस कारण से, प्रशिक्षण मैदान में मार्च के दौरान (हम सैनिकों की युद्ध तत्परता की अचानक जाँच के बारे में बात कर रहे हैं), दो बीएमडी -2 इकाइयाँ विफल हो गईं।

• बीएमडी 4एम फोटो हवाई लड़ाकू वाहनकुर्गन से

और अब, अंततः, हमारे सामने BMD-4M है - जिसे वोल्गोग्राड में नहीं, बल्कि कुर्गन में विकसित और निर्मित किया गया है। पिछले BMD-4 से केवल दो बाहरी अंतर हैं: निकास (स्टर्न पर नहीं, बल्कि दाईं ओर) और रोलर्स (BMD-2 की तरह एक खांचे के साथ)। लेकिन "भरना"...
चूंकि कुर्गनमाशज़ावॉड परंपरागत रूप से पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों का उत्पादन करता है, इसलिए नया पैदल सेना से लड़ने वाला वाहन बीएमपी -3 के साथ 60% एकीकृत है: इसमें एक चेसिस, हथियारों के साथ एक बुर्ज, पानी की तोपें और बिजली के उपकरण हैं।
और एक इंजन के साथ एक "पावर यूनिट" - बार्नॉलट्रांसमैश प्लांट से 500-हॉर्सपावर का बहु-ईंधन UTD-29। वैसे, BMD-2 में एक डीजल इंजन है, वह भी बरनौल से, लेकिन 240 हॉर्स पावर का। तो शक्ति दोगुनी से भी अधिक हो गई है! जबकि द्रव्यमान 1.75 गुना है। और ईंधन की खपत लगभग दोगुनी हो गई है: बीएमडी -2 के लिए यह बराबर है, टैंकों की क्षमता और पावर रिजर्व को देखते हुए, 56 एल / 100 किमी, और नई कार के लिए - 92 एल / 100 किमी। लेकिन पावर रिजर्व वही रहा - 500 किमी।

इंजन बीएमडी-2 और बीएमडी-4एम फोटो

और हथियार दोहरे भी नहीं हैं, बल्कि तीन हैं: एक 100 मिमी बंदूक, एक 30 मिमी स्वचालित तोप और एक 7.62 मिमी मशीन गन। सच है, डिजाइनरों को एक समझौता करना पड़ा: चूंकि "हेलीकॉप्टर" बंदूक यहां फिट नहीं थी, इसलिए इसे "हवाई जहाज" बंदूक से बदल दिया गया, जिसमें आग की दर धीमी थी। लेकिन, इसके विपरीत, शूटिंग सटीकता में वृद्धि हुई है: चूंकि 30-मिमी बैरल 100-मिमी बंदूक की मोटी "पाइप" से मजबूती से जुड़ा हुआ है, यह चलते समय स्विंग नहीं करता है। और यदि पहले, चलते-फिरते लक्ष्य पर प्रहार करने के लिए, एक दर्जन या दो 30 मिमी के गोले का उपयोग करना आवश्यक था, तो अब कुछ शॉट इसके लिए पर्याप्त हैं।
और एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइल (एटीजीएम) को एक बटन दबाकर सीधे 100 मिमी बैरल के माध्यम से लॉन्च किया जाता है, जबकि बीएमडी -2 के साथ आपको ऐसा करने के लिए कार से बाहर निकलना पड़ता है।
आख़िरकार, अब बीएमडी न केवल ड्राइवर और कमांडर के साथ, बल्कि पूरे क्रू और लैंडिंग पार्टी के साथ उतर रहा है। इसका मतलब यह है कि लैंडिंग के बाद लड़ाकू विमानों को अब अपने वाहनों की तलाश नहीं करनी पड़ेगी - जो अक्सर कई किलोमीटर दूर उतरते हैं...
बेशक, आपको हर चीज़ के लिए भुगतान करना होगा - उदाहरण के लिए, लैंडिंग की सुविधाएँ।

हटाने योग्य हुड कवर, सामने BMD-2 पर, पृष्ठभूमि में BMD-4M

यदि BMD-2 विभिन्न विमानों से, AN-26 से लेकर एंटे तक "कूद" सकता है, तो बड़े और भारी BMD-4M के लिए केवल IL-76 उपयुक्त है, और अब इसे आधुनिक बनाया जा रहा है ताकि दो नहीं, बल्कि तीन गाड़ियाँ उतारी जा सकती हैं।

BMD-2 के फोटो तुलनात्मक आयाम (वह बाईं ओर है) नया BMD-4M एक वास्तविक टैंक जैसा दिखता है। आयुध में अंतर दिखाई देता है: BMD-2 में एक 30-mm बंदूक है, BMD-4M में 100-mm बंदूक के साथ इस कैलिबर की एक बंदूक है

खैर, अब मैकेनिक, ड्राइवर और गनर की तरह महसूस करने का समय आ गया है! शुरुआत के लिए - सुयोग्य बीएमडी-2 पर। ओह, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक की तुलना में बीएमडी-2 कितना कम है! सेना ने टिप्पणी की, "यह दुश्मन से छिपना है।" "यदि बीएमडी अपने तल पर, हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन पर रखे हुए हैं, तो वे गेहूं के खेत में बिना किसी ध्यान के रेंग सकते हैं।" इसके अलावा, ऐसा निलंबन आपको इलेक्ट्रॉनिक दृष्टि को धोखा देने की अनुमति देता है, जिसमें विभिन्न बख्तरबंद वाहनों के आयाम होते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स खो गए: वे कहते हैं, यह क्या है?
आइए बीटीआर-82ए (जिसे अंततः एक इलेक्ट्रिक बुर्ज रोटेशन ड्राइव और एक हथियार स्टेबलाइजर प्राप्त हुआ) से तुलना करें, क्या इस सेट में से कोई भी बीएमडी-2 पर मौजूद है। और क्या आप जानते हैं कि इसका परिणाम क्या हुआ? अस्सी के दशक के "बामदाश"!!!, बीटीआर-80 के विपरीत, जो कि उसी उम्र का है, इसमें सब कुछ है!
पैराट्रूपर्स मुस्कुराते हैं, "एयरबोर्न फोर्सेस को हमेशा सर्वश्रेष्ठ मिला है।" "इसलिए, "बामदाशकी" का डिज़ाइन समान पैदल सेना उपकरणों से बीस या तीस साल आगे है।"
लेकिन एक मैकेनिक-चालक के दृष्टिकोण से, बीएमडी-2 लगभग एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक के समान है, केवल मध्य में एक कार्यस्थल और स्टीयरिंग व्हील के बजाय लीवर के साथ। तीन पैडल हैं, डैशबोर्ड प्राचीन है।

परहेज़गार कार्यस्थलसोवियत काल के ड्राइवर मैकेनिक बीएमडी-2 डैशबोर्ड में फर्श पर पाइप और छड़ों का ढेर दिखाई देता है

डीजल इंजन शुरू करने के बाद सबसे पहले आपको आइडल स्पीड रेगुलेटर (900-1000 आरपीएम) सेट करना होगा। फिर, क्लच को दबाकर, हम पहला गियर लगाते हैं, दोनों साइड लीवर को अपनी ओर खींचते हैं, पहले क्लच छोड़ते हैं, फिर "साइड" लीवर - और हम चले जाते हैं। सच है, मेरे बगल में बैठे ड्राइवर ने मेरे लिए गियर बदल दिया: ताकि मैं ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित कर सकूं!!!
लेकिन यह काफी समझ में आता है: आपको दाईं ओर मुड़ने की जरूरत है - दाएं लीवर को खींचें (दाएं ट्रैक पर ब्रेक है, और कार उसके चारों ओर घूमती है), बाईं ओर - बाएं लीवर, ब्रेक - दोनों लीवर। लीवर तंग हैं, लेकिन "बामदश्का" बिल्कुल वहीं जाता है जहां आप इसे चाहते हैं - चाहे वह बर्फीली सड़क पर हो या खुले मैदान में। और सवारी का आराम एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक की तुलना में बहुत अधिक है, सौभाग्य से निलंबन जलवायवीय है।

बीएमडी 4एम फोटो हवाई लड़ाकू वाहनपासपोर्ट विवरण

नमूना		बीएमडी-2	बीएमडी-4एम
मुकाबला वजन, टी		8,0	14,0
क्रू, लोग		2	3
सैनिक, लोग		5	4 (♦ आरक्षित स्थान)
बाहरी	लंबाई	5970	6000
आयाम, मिमी	चौड़ाई	2700	3150
	ऊंचाई	2180	2700
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	मि.	100	100-30
	अधिकतम.	450	500+30
इंजन		डीजल 5D20-240	बहु-ईंधन UTD-29
अधिकतम, पावर, एचपी		240	500
विशिष्ट शक्ति, एचपी/टी		30,0	35,7
हस्तांतरण		यांत्रिक	जल यांत्रिक
अधिकतम, गति, किमी/घंटा	राजमार्ग के किनारे	60-61	70
	बचाए	10	10
ईंधन टैंक क्षमता, एल		280	460
क्रूज़िंग रेंज, किमी		500	500
अस्त्र - शस्त्र	बंदूक-लांचर (कैलिबर)	-	2ए70 (100 मिमी)
	बंदूक (कैलिबर)	2ए42 (30 मिमी)	2ए72 (30 मिमी)
	मशीन गन (कैलिबर)	पीकेटी (7.62 मिमी), 2 पीसी।	पीकेटीएम (7.62 मिमी)
गोलाबारूद	बंदूक से गोली	-	34
	तोप से गोले दागे	300	464
	मशीन गन कारतूस	2980	2000
	एटीजीएम	3	4

लेकिन गनर की जगह पर, बुर्ज में, मेरे लिए यह मुश्किल था: मेरे आकार के 56 विंटर ओवरऑल में मैं मुश्किल से वहां फिट हो पाता था। किसी तरह मैं दरवाजे से बाहर निकला और अपने पैरों को सीट के नीचे फंसा लिया। वे मुझसे कहते हैं: “क्या तुम्हें चेर्बाश्का पर तीन बटन दिखाई देते हैं? उन्हें चालू करो!” "चेबुरश्का" एक बुर्ज और हथियार नियंत्रण कक्ष है जिसके किनारों पर दो लक्ष्यित "कान" हैं। और मैं बटन भी नहीं दबा सकता, मैं मुश्किल से सांस ले पा रहा हूं: "चेर्बाश्का" ठीक मेरी छाती पर आकर उसे कुचल रहा है। मैं इलेक्ट्रिक ड्राइव को कठिनाई से चालू करता हूं और समझता हूं: मैं एक नियमित दृष्टि से देख सकता हूं, लेकिन विमान-रोधी दृष्टि से देखना पहले से ही मुश्किल है (यह बाईं ओर है)।
"हमें यहां छोटे और दुबले-पतले लोगों को गनर के रूप में लेना चाहिए," मैंने बाहर निकलते हुए आह भरी। इसके अलावा, यदि गनर घायल हो जाता है या मारा जाता है, तो आप चाहकर भी उसे वाहन के अंदर उसकी जगह से नहीं खींच पाएंगे। और बुर्ज में फायरिंग के बाद एक प्राकृतिक धुआं स्क्रीन होती है: गनर हैच खोलता है और धुआं बाहर निकलता है...

• विवरण बीएमडी 4एम फोटो हवाई लड़ाकू वाहन

आश्चर्य की बात नहीं, जब मैं बीएमडी-4एम की ओर गया, तो मुझे संदेह हुआ। लेकिन मैं चौंक गया - पहला, अंतरिक्ष से, और दूसरा, अत्याधुनिक समाधानों और इलेक्ट्रॉनिक्स की प्रचुरता से। (यदि यह विफल रहता है, तो चालक दल पारंपरिक नियंत्रण पर स्विच कर देगा।)
गनर के स्थान पर पहला झटका मेरा इंतजार कर रहा था। हाँ, यहाँ मैं न केवल साँस ले सकता हूँ, बल्कि आज़ादी से घूम भी सकता हूँ और तस्वीरें भी ले सकता हूँ! और "चेबुरश्का" बिल्कुल भी हस्तक्षेप नहीं करता है। यदि पहले "बुर्जमैन" अकेला बैठता था (और कमांडर नीचे था, ड्राइवर के बाईं ओर), तो अब कमांडर और गनर अगल-बगल हैं। दोनों में समान थर्मल इमेजर रिमोट हैं, और आप सीधे स्क्रीन पर देखते हुए पॉइंट और शूट कर सकते हैं। लेकिन पारंपरिक दर्शनीय स्थल भी हैं, और वे बीएमडी-2 की तुलना में अधिक सुविधाजनक रूप से स्थित हैं।

बीएमडी-4एम - विशालता, आधुनिक साज-सज्जा, केवल दो पैडल... और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर संदेश, रंग शॉक-प्रतिरोधी डिस्प्ले

"ड्राइवर के केबिन" में विशालता और माहौल भी कम चौंकाने वाला नहीं था। लीवर के स्थान पर साइकिल की तरह एक स्टीयरिंग व्हील है, और इसके ऊपर एक गियर चयनकर्ता है, जो वोल्गा GAZ-21 की याद दिलाता है। क्या यहाँ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है? बिल्कुल! इसीलिए इसमें क्लच पेडल नहीं है, लेकिन "ब्रेक" चौड़ा है, जो किसी भी पैर के लिए उपयुक्त है।
स्टीयरिंग व्हील के ऊपर स्पष्ट शिलालेखों के साथ प्रबुद्ध बटनों का एक ब्लॉक है बायां हाथ- ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से उपकरणों और संदेशों की छवियों के साथ एक बहुरंगी (जिसने मुझे तुरंत चौंका दिया) शॉकप्रूफ मॉनिटर ("लॉन्च के लिए तैयार," "पार्किंग ब्रेक चालू," "ध्यान दें! हैच बंद करें!") . ऐसा महसूस हो रहा है मानो आप किसी "टैंक" में नहीं, बल्कि किसी अंतरिक्ष यान में बैठे हों!
खैर, मैं हैच को बंद नहीं करूंगा, क्योंकि मैं बीएमडी-2 की तरह, "कैंपिंग तरीके से" जाऊंगा - आधार पर एक पैर लीवर के साथ सीट को ऊपर उठाकर और अपना सिर बाहर निकाल कर। इंजन कैसे शुरू करें?
"इलेक्ट्रिक स्टार्टर, वायु या एक संयोजन," वे मुझे निर्देश देते हैं। "आप वांछित बटन दबाएँ, फिर सिस्टम द्वारा डायग्नोस्टिक्स पूरा करने के लिए 20 सेकंड प्रतीक्षा करें, गैस पेडल दबाएँ, स्टार्टर बटन फिर से दबाएँ..."

बटन ब्लॉक और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता फोटो BMD-4M

बख्तरबंद वाहनों में - उपकरणों की छवियों वाला एक रंगीन मॉनिटर, ड्राइवर-मैकेनिक BMD-4M - विशालता, आधुनिक साज-सज्जा, केवल दो पैडल... और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर संदेश? नहीं हो सकता! और लीवर के बजाय स्टीयरिंग व्हील, बटन ब्लॉक और स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता बहुत जानकारीपूर्ण हैं। तीन पीले बटन (दाईं ओर) इंजन शुरू करने के लिए जिम्मेदार हैं।

आर-आर-आर-बैंग: गड़गड़ाता हुआ इंजन अचानक बंद हो गया। क्या मैंने कुछ गलत किया? बहुत तेजी से गैस छोड़ी! लेकिन दूसरी बार सब कुछ ठीक रहा. उन्होंने मुझे गति निर्धारित करने में मदद की, मैंने कार को "माउंटेन ब्रेक" (कार हैंडब्रेक के अनुरूप) से हटा दिया, ट्रांसमिशन चयनकर्ता को "आर" पर ले जाया और, "बीप" करते हुए, सावधानीपूर्वक बैक अप लिया। और फिर सब कुछ सरल है: पहला गियर, त्वरण, दूसरा - और सचमुच एक उंगली से स्टीयरिंग करते हुए, पूरे क्षेत्र में चला गया। और यदि बीएमडी-2 को पूरी तरह से नियंत्रित किया जाता है, तो बीएमडी-4 भी अविश्वसनीय रूप से आसान है। और इसलिए, मैं सैन्य अभिव्यक्ति में "सुंदर उपकरण अच्छी तरह से लड़ता हूं" जोड़ सकता हूं: लेकिन आप आरामदायक और आधुनिक उपकरणों से नहीं थकते! बीएमडी-4एम में गनर के लिए बहुत अधिक जगह और आराम है; गनर और कमांडर दोनों के पास थर्मल इमेजर हैं, जिनकी मदद से वे निशाना लगा सकते हैं और गोली मार सकते हैं।

BMD-4M का कार्यशील क्लीयरेंस 420 मिमी है, लेकिन 500 से 100 मिमी तक भिन्न हो सकता है

तुम्हें पता है कि मुझे क्या उम्मीद नहीं थी? पैराट्रूपर्स मेरे प्रश्न का उत्तर कैसे देंगे कि क्या उन्हें सेवा पसंद है। बीएमडी दल के कई लोगों ने बिना एक शब्द कहे कहा कि वे बहुत रुचि रखते हैं: "ठीक है, निश्चित रूप से, हम नए उपकरणों का अध्ययन कर रहे हैं।" और रुचि के साथ सेवा करना - आप सहमत होंगे, उन मशीनों पर महारत हासिल करने से बिल्कुल अलग है जिनके लीवर पर आज के लोगों के पिता बैठे थे।
2025 तक, एयरबोर्न फोर्सेस को लगभग 1,500 नए "बामडैश" प्राप्त होने चाहिए - जैसा कि सेना ने आश्वासन दिया है, अन्य देशों की सेनाओं में इसका कोई एनालॉग नहीं है। तो - क्या लैंडिंग है! और इन मशीनों को केवल फायरिंग रेंज पर ही दागा जाएगा।

रूस और दुनिया के बख्तरबंद वाहन, फोटो, वीडियो, ऑनलाइन देखें, अपने सभी पूर्ववर्तियों से काफी अलग थे। उछाल का एक बड़ा भंडार प्रदान करने के लिए, पतवार की ऊंचाई उल्लेखनीय रूप से बढ़ाई गई थी, और स्थिरता में सुधार करने के लिए, इसके क्रॉस सेक्शन को एक ट्रेपोज़ॉइडल आकार दिया गया था। पतवार के लिए आवश्यक गोली प्रतिरोध केओ ब्रांड (कुलेबाकी-ओजीपीयू) की अतिरिक्त कठोर बाहरी परत के साथ लुढ़का हुआ सीमेंट कवच द्वारा प्रदान किया गया था। पतवार के निर्माण में, कवच प्लेटों को आंतरिक नरम पक्ष पर वेल्ड किया गया था, और संयोजन की सुविधा के लिए विशेष स्टॉक का उपयोग किया गया था। इकाइयों की स्थापना को सरल बनाने के लिए, पतवार की ऊपरी कवच ​​​​प्लेटों को लाल सीसे से चिकनाई वाले कपड़े के गास्केट पर सील के साथ हटाने योग्य बनाया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के बख्तरबंद वाहन जिसमें दो लोगों का दल एक दूसरे के सिर के पीछे अनुदैर्ध्य अक्ष के पास स्थित था, लेकिन हथियारों के साथ बुर्ज को बाईं ओर 250 मिमी स्थानांतरित कर दिया गया था। पावर यूनिट को स्टारबोर्ड की तरफ इस तरह से स्थानांतरित किया जाता है कि सुरक्षा विभाजन को हटाने के बाद टैंक के फाइटिंग कंपार्टमेंट के अंदर से इंजन की मरम्मत के लिए पहुंच संभव हो सके। टैंक के पीछे, किनारों पर, 100 लीटर की क्षमता वाले दो गैस टैंक थे, और इंजन के ठीक पीछे एक रेडिएटर और एक हीट एक्सचेंजर था, जो तैरते समय समुद्र के पानी से धोया जाता था। स्टर्न पर, एक विशेष जगह में, नौगम्य पतवारों वाला एक प्रोपेलर था। टैंक का संतुलन इस तरह से चुना गया था कि तैरते समय इसकी कड़ी थोड़ी सी कटी हुई थी। प्रोपेलर को गियरबॉक्स हाउसिंग पर लगे पावर टेक-ऑफ से कार्डन शाफ्ट द्वारा संचालित किया गया था।

जनवरी 1938 में यूएसएसआर के बख्तरबंद वाहन, एबीटीयू के प्रमुख डी. पावलोव के अनुरोध पर, टैंक के आयुध को 45-मिमी अर्ध-स्वचालित बंदूक या 37-मिमी स्वचालित बंदूक स्थापित करके मजबूत किया जाना था, और अर्ध-स्वचालित बंदूक स्थापित करने के मामले में, चालक दल को तीन लोगों तक बढ़ाया जाना था। टैंक के गोला-बारूद में 45 मिमी तोप के लिए 61 राउंड और मशीन गन के लिए 1,300 राउंड शामिल होने चाहिए थे। प्लांट नंबर 185 के डिज़ाइन ब्यूरो ने "कैसल" थीम पर दो परियोजनाएं पूरी कीं, जिसके लिए स्वीडिश लैंडस्वर्क-30 टैंक को प्रोटोटाइप के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

वेहरमाच बख्तरबंद वाहन इंजन बूस्ट की परेशानियों से बच नहीं पाए। जो कहा गया है, उसमें हम केवल यह जोड़ सकते हैं कि यह संकट वास्तव में केवल 1938 में ही दूर हो गया था, जिसके लिए टैंक को न केवल एक मजबूर इंजन प्राप्त हुआ था। सस्पेंशन को मजबूत करने के लिए मोटे पत्तों वाले स्प्रिंग्स का इस्तेमाल किया गया। घरेलू सिंथेटिक रबर, नियोप्रीन से बने रबर टायर पेश किए गए, गर्म मुद्रांकन द्वारा हार्टफील्ड स्टील से पटरियों का उत्पादन शुरू हुआ, और उच्च आवृत्ति-कठोर उंगलियों को पेश किया गया। लेकिन टैंक में ये सभी बदलाव एक साथ नहीं किये गये थे। झुकी हुई कवच प्लेटों के साथ टैंक पतवार का निर्माण समय पर नहीं किया जा सका। हालाँकि, बेहतर सुरक्षा का शंक्वाकार बुर्ज समय पर वितरित किया गया था, और एक ही पतवार वाला टैंक, प्रबलित निलंबन (मोटी पत्ती स्प्रिंग्स की स्थापना के कारण), एक मजबूर इंजन और नया टावरएनआईबीटी परीक्षण स्थल पर परीक्षण में प्रवेश किया।

आधुनिक बख्तरबंद वाहन कोड T-51 के अंतर्गत आये। इसने किसी व्यक्ति को छोड़े बिना पहियों के साथ विशेष लीवर को नीचे करके, प्रोटोटाइप की तरह, पटरियों से पहियों तक संक्रमण की प्रक्रिया को बरकरार रखा। हालाँकि, टैंक के लिए आवश्यकताओं को समायोजित करने के बाद, इसे तीन-सीटर बनाने (लोडर के लिए बैकअप नियंत्रण बनाए रखने का निर्णय लिया गया था), और इसके आयुध को बीटी स्तर तक मजबूत करने के बाद, लैंडस्वर्क-प्रकार के पहिये को लागू करना संभव नहीं था। गाड़ी चलाना। इसके अलावा, टैंक का व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन अत्यधिक जटिल था। इसलिए, जल्द ही टी-116 टैंक पर "कैसल" थीम पर काम किया गया, जिसमें ट्रैक चेन को हटाकर बीटी प्रकार के अनुसार "जूते का परिवर्तन" किया गया।

एक नए लड़ाकू वाहन - "ऑब्जेक्ट 915" का विकास 1965 में वोल्गोग्राड ट्रैक्टर प्लांट डिज़ाइन ब्यूरो (वीजीटीजेड) में शुरू हुआ, जिसकी अध्यक्षता आई.वी. डिजाइनरों को एक उच्च गति, हल्के से बख्तरबंद, ट्रैक किए गए, उभयचर हवाई लड़ाकू वाहन का निर्माण करना था, जो उस समय विकसित किए जा रहे ग्राउंड-आधारित बीएमपी -1 के समान लड़ाकू क्षमताओं के साथ था। प्रारंभिक योजना में एक पारंपरिक लैंडिंग इकाई के निर्माण का प्रावधान किया गया था, जिसमें वाहन, एमकेएस-5-128आर मल्टी-डोम पैराशूट सिस्टम और पी-7 सीरियल लैंडिंग प्लेटफॉर्म शामिल थे। प्लेटफ़ॉर्म का उद्देश्य ब्लॉक को विमान में रोल करना, पायलट शूट का उपयोग करके विमान से बाहर निकलना सुनिश्चित करना और लैंडिंग को सुविधाजनक बनाना था। हालाँकि, एक साथ लोड किए गए लड़ाकू वाहनों की एक निश्चित संख्या के लिए एन -12 विमान की वहन क्षमता द्वारा निर्धारित आवश्यक लैंडिंग द्रव्यमान, संबंधित टीटीजेड मृत वजन वाले वाहन के निर्माण की अनुमति नहीं देता है। अंततः वजन सीमा को पूरा करने के लिए, कार पर वैरिएबल ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन का उपयोग करने का विचार प्रस्तावित किया गया था। इसका तात्पर्य निम्नलिखित योजना को लागू करने की संभावना से है: एक ब्लॉक (पैराशूट प्रणाली वाली एक मशीन) स्वतंत्र रूप से विमान में प्रवेश करती है, फिर नीचे की ओर जाती है और उड़ान की अवधि के लिए बांध दी जाती है; जब बाहर निकाला जाता है, तो नीचे का ब्लॉक विमान के कार्गो डेक के रोलर कन्वेयर के साथ चलता है और किनारे छोड़ देता है। इसके अलावा, यह माना गया कि जमीन पर उड़ान के दौरान, वाहन के सड़क के पहिये स्वचालित रूप से अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस तक कम हो जाएंगे। फिर निलंबन, काम करने की स्थिति में लाया गया, लैंडिंग पर सदमे अवशोषक की भूमिका निभाएगा। हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि इस तरह के निर्णय से लैंडिंग के बाद कार अप्रत्याशित रूप से उछल जाएगी और संभावित रूप से पलट जाएगी। ऐसे में कार को अनिवार्य रूप से पैराशूट सिस्टम की लाइनों में उलझना पड़ा। इस समस्या को विशेष डिस्पोजेबल शॉक-एब्जॉर्बिंग स्की की मदद से हल किया गया था, लेकिन लैंडिंग के दौरान सड़क के पहियों को एक विशेष ऊपरी स्थिति "डी" में ठीक करना पड़ता था, ठीक अनमूरिंग ऑपरेशन तक, जो जमीन पर किया जाता था।

1969 में, ऑब्जेक्ट 915 हवाई लड़ाकू वाहन को सेवा में लाया गया था हवाई सैनिक सोवियत सेनापदनाम बीएमडी-1 के तहत। 1968 से, इसका VgTZ में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है।

1 और 21 - एम्ब्रेशर के साथ आवेषण; 2 - ऊपरी ललाट शीट; 3 - चालक की हैच का आधार; 4 और 6 - छत की चादरें; 5 - अंगूठी; 7 और 8 - पैराशूट-जेट सिस्टम के प्लेटफ़ॉर्म को स्थापित करने के लिए स्टॉप; 9,14 और 20 - पीछे, मध्य और सामने ऊपरी तरफ की चादरें; 10 - अंतिम ड्राइव को स्थापित करने और बन्धन के लिए रिंग; 11 - AKMS असॉल्ट राइफल के लिए बॉल माउंटिंग के लिए हैच; 12 - वायु वसंत का समर्थन करने के लिए छेद; 13 - समर्थन रोलर की धुरी के लिए छेद; 15 - बैलेंसर सपोर्ट ब्रैकेट; 16 - निचली तरफ की शीट; 17 - बैलेंसर ब्रैकेट; 18 - गाइड व्हील क्रैंक ब्रैकेट के लिए छेद; 19 - रस्सा हुक; 22 - निचली ललाट शीट; 23 - तरंग-परावर्तक ढाल के दरवाजे काज

1 - तरंग-परावर्तक ढाल के काज फ्लैप; 2 - वाहन कमांडर की हैच; 3 - अवलोकन उपकरण के लिए धारक; 4 - टीएनपीपी-220 डिवाइस के लिए छेद; 5 - मशीन गनर की हैच; 6 - पिछाड़ी हैच कवर; 7 - सामूहिक सुरक्षा प्रणाली के सुपरचार्जर वाल्व स्थापित करने के लिए छेद; 8 - एमके-4एस डिवाइस के लिए छेद; 9 - हटाने योग्य इंजन वायु सेवन कवर; 10 और 27 - ईंधन टैंकों की भराई गर्दन तक पहुंच के लिए हैच; 11 और 24 - पानी और तेल पाइपलाइनों तक पहुंच के लिए हटाने योग्य कवर; 12 और 16 - बिजली डिब्बे तक पहुंच के लिए हटाने योग्य छत की चादरें; 13 - जाल के साथ सुरक्षात्मक जंगला; 14 - नाली पाइप का आउटलेट; 15 - पीछे की ओर झुकी हुई शीट; 17 - जल प्रवाह पाइप के लिए छेद; 18 - वॉटर जेट डैम्पर ग्लास स्थापित करने के लिए छेद; 19 - रस्सा उपकरण; 20 - स्टर्न शीट; 21 - हटाने योग्य स्की माउंटिंग ब्रैकेट स्थापित करने के लिए ब्रैकेट; 22 - पैड (ब्रेकर मुट्ठी); 23 - AKMS असॉल्ट राइफल के लिए बॉल माउंटिंग के लिए हैच; 25 - एंटीना इनपुट कप के लिए छेद; 26 - तेल टैंक भराव गर्दन तक पहुंच के लिए हैच; 28 - शीतलन प्रणाली की भराव गर्दन तक पहुंच के लिए हैच; 29 - पैराशूट सिस्टम के लिए काज फ्लैप; 30 - निकास पंखे के वाल्व के लिए छेद; 31 - वीजेडयू उपकरण पीआरएचआर स्थापित करने के लिए छेद

बीएमडी-1 का लेआउट टैंकों के लिए क्लासिक है, लेकिन पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों के लिए असामान्य है: लड़ाई का डिब्बापतवार के मध्य भाग में स्थित है, और इंजन और ट्रांसमिशन स्टर्न में है। पतवार को अपेक्षाकृत पतली कवच ​​प्लेटों से वेल्ड किया गया है - सोवियत मैकेनिकल इंजीनियरिंग के अभ्यास में पहली बार एल्यूमीनियम कवच का उपयोग किया गया था। इससे कार काफी हल्की हो गई, लेकिन सुरक्षा की कीमत पर। कवच केवल चालक दल को आग से बचा सकता था बंदूक़ें 7.62 मिमी कैलिबर और खोल के टुकड़े। ऊपरी ललाट प्लेट ऊर्ध्वाधर की ओर बहुत दृढ़ता से झुकी हुई है - 78°, निचली प्लेट के झुकाव का कोण बहुत कम है और 50° है। यह निर्णय आंतरिक स्थान की मात्रा, साथ ही मशीन की उछाल को बढ़ाने की इच्छा से तय किया गया था। तरंग-परावर्तक ढाल, जो जमीन पर गाड़ी चलाते समय सामने की ललाट प्लेट पर स्थित होती है, अतिरिक्त सुरक्षा के रूप में कार्य करती है। धनुष में शरीर संकरा होता है, इसका क्रॉस-सेक्शन विकसित फेंडर निचेस के साथ टी-आकार का होता है। बुर्ज को स्टील कवच से वेल्ड किया गया है, जिसे बीएमपी-1 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन से उधार लिया गया है। इसके ललाट भाग 12.7 मिमी कवच-भेदी गोलियों से रक्षा करते हैं।

मशीन की धुरी के साथ शरीर के सामने के भाग में चालक के लिए एक कार्यस्थल होता है। कार में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए इसमें एक व्यक्तिगत हैच है, जिसका कवर ऊपर उठता है और दाईं ओर खिसकता है। कार चलाते समय, चालक तीन प्रिज्मीय अवलोकन उपकरणों TNPO-170 का उपयोग करके 60° सेक्टर में इलाके का निरीक्षण कर सकता है। बीएमडी के प्रवाह की निगरानी के लिए, मध्य टीएनपीओ-170 डिवाइस के बजाय, बढ़े हुए पेरिस्कोप के साथ टीएनपी-350बी डिवाइस स्थापित किया गया है। रात में कार चलाने के लिए, औसत दिन के समय अवलोकन उपकरण के बजाय, एक रात के समय गैर-प्रबुद्ध दूरबीन अवलोकन उपकरण TVNE-4 स्थापित किया जाता है। ड्राइवर के बाईं ओर बीएमडी कमांडर की सीट है, जो अपनी हैच के माध्यम से वाहन में प्रवेश करता है और बाहर निकलता है। कमांडर एक गर्म पेरिस्कोप अवलोकन उपकरण से सुसज्जित है - टीएनपीपी-220 दृष्टि, जिसमें दृष्टि भुजा में 1.5 गुना आवर्धन और 10° के दृश्य कोण का क्षेत्र होता है, और अवलोकन भुजा में लंबवत रूप से 21° का देखने का कोण होता है और क्षैतिज रूप से 87°. वही TNPP-220 डिवाइस ड्राइवर के दाहिनी ओर बैठे मशीन गनर पर स्थापित है। रात में, कमांडर TVNE-4 डिवाइस का उपयोग करता है। एमटीओ के पिछे विभाजन पर फाइटिंग कम्पार्टमेंट के पीछे स्थित पैराट्रूपर्स दो प्रिज्मीय गर्म उपकरणों TNPO-170 और एक पेरिस्कोपिक उपकरण MK-4S (पिछले हैच में) का उपयोग करते हैं।

1 - पायलट च्यूट लॉक को जोड़ने के लिए ब्रैकेट; 2 - शॉक-अवशोषित स्की संलग्न करने के लिए ब्रैकेट; 3 - पीआरएस जांच संलग्न करने के लिए पैड; 4 - सदमे-अवशोषित स्की के लिए जोर; 5 - हीटर बॉयलर से गैसों को छोड़ने के लिए छेद; 6 - टैंक से तेल निकालने के लिए हैच; 7 - जल जेट की सुरक्षात्मक जाली; 8 - पीआरएस जांच को तेज करने के लिए ब्रैकेट; 9 - इंजन ऑयल पंप के दबाव कम करने वाले वाल्व तक पहुंच के लिए हैच; 10 - गियरबॉक्स से तेल निकालने के लिए हैच; 11 - सदमे-अवशोषित स्की को बन्धन के लिए हटाने योग्य ब्रैकेट स्थापित करने के लिए पकड़; 12 - पिछला रस्सा हुक; 13 - इंजन से तेल निकालने के लिए हैच; 14 - टैंकों से ईंधन निकालने के लिए हैच; 15 - शीतलक निकालने के लिए छेद; 16 - यंत्रीकृत गोला बारूद कन्वेयर के तनाव तंत्र तक पहुंच के लिए हैच

पतवार के मध्य भाग में बीएमपी-1 से उधार लिया गया सिंगल-सीट बुर्ज वाला एक फाइटिंग कम्पार्टमेंट है, जिसके अंदर एक गनर की सीट है। यह एक 73 मिमी कैलिबर 2A28 ग्रोम सेमी-ऑटोमैटिक स्मूथबोर गन है जिसमें संकेंद्रित रूप से स्थित रिकॉइल डिवाइस और एक समाक्षीय 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन है। बंदूक में एक वेज ब्रीच और एक सेक्टर लिफ्टिंग मैकेनिज्म है। स्थापित ग्राउंड क्लीयरेंस के आधार पर फायरिंग लाइन की ऊंचाई 1245 से 1595 मिमी तक है। 2 मीटर ऊंचे लक्ष्य पर सीधे शॉट की सीमा - अधिकतम 765 मीटर देखने की सीमा 1300 मी. आग की युद्ध दर 6-7 आरडी/मिनट। बंदूक के लिए गोला बारूद - संचयी के साथ 40 PG-15V राउंड टैंक रोधी हथगोलेएक घूमने वाले प्लेटफॉर्म पर बुर्ज की परिधि के चारों ओर स्थित एक मशीनीकृत (कन्वेयर) इंस्टॉलेशन में स्थित है, जैसा कि बीएमपी -1 में है। चूंकि वाहन के लिए सबसे महत्वपूर्ण आवश्यकताओं में से एक इसका कम वजन था, इसलिए डिजाइनरों को स्वचालित लोडर को सरल बनाना पड़ा (बीएमपी-1 की तुलना में)। कन्वेयर ने गनर द्वारा चुने गए प्रोजेक्टाइल को लोडिंग पॉइंट तक पहुंचाया, जिसके बाद गनर को इसे मैन्युअल रूप से ले जाना पड़ा और ब्रीच में डालना पड़ा। लक्ष्य की खोज करना, बंदूक पर निशाना लगाना, उसे लोड करना और फायरिंग करना जैसे कार्यों का एक साथ समाधान एक व्यक्ति के लिए काफी जटिल समस्या है, इसलिए शत्रुता की अवधि और गोलीबारी की संख्या के आधार पर गनर का मनोवैज्ञानिक डेटा स्पष्ट रूप से खराब हो जाता है। बुर्ज के आयुध को 9M14M "माल्युटका" एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइल लांचर - ATGM (तत्कालीन शब्दावली के अनुसार: रॉकेट-चालित मिसाइलें - ATGM) द्वारा पूरक किया गया था, छत में एक विशेष हैच के माध्यम से पहुँचा गया था। रॉकेट को एकल-चैनल प्रणाली के तारों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसमें पिच और हेडिंग विमानों में नियंत्रण बल एक द्वारा बनाए जाते हैं कार्यकारिणी निकाय. 8.5 आरपीएम की आवृत्ति पर उड़ान में रॉकेट के मजबूर रोटेशन के कारण नियंत्रण को दो परस्पर लंबवत विमानों में विभाजित किया गया है। कुल मिलाकर, वाहन में तीन एटीजीएम (दो बुर्ज में और एक पतवार में) और समाक्षीय मशीन गन के लिए 2,000 राउंड गोला-बारूद होता है। बाद वाले को बेल्ट में लोड किया जाता है, जिन्हें 1000 राउंड की दो पत्रिकाओं में रखा जाता है, जिन्हें कारतूस-लिंक कलेक्टर में रखा जाता है। पत्रिकाओं को उनके स्थान पर स्थापित करने के बाद, टेप एक कार्ट्रिज द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं।

1 - कमांडर का हैच कवर; 2 - डाट; 3 और 16 - स्क्रीन; 4 - ड्राइवर का हैच कवर; 5 - मशीन गनर हैच कवर; 6 - बेल्ट हैंडल; 7 और 15 - टिका दरवाजे; 8 - अवलोकन उपकरण के लिए छेद; 9 - गेंद उपकरण के लिए छेद; 10 - पिछाड़ी हैच कवर; 11 - ब्रैकेट; 12 - मरोड़ पट्टी; 13 - उंगली; 14 - लॉकिंग पेंच; 17 - जोर; 18 - लूप

बीएमपी-1 की तरह, बुर्ज का आयुध स्थिर नहीं है। क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों में मार्गदर्शन विद्युत ड्राइव का उपयोग करके किया जाता है। यदि वे विफल हो जाते हैं, तो गनर मैन्युअल ड्राइव का उपयोग कर सकता है।

इलाके और आग का निरीक्षण करने के लिए, गनर के पास एक संयुक्त (दिन और अप्रकाशित रात) मोनोकुलर पेरिस्कोप दृष्टि 1PN22M1 है।

1 - 73 मिमी स्मूथबोर गन; 2 - चालक की सीट; 3 - बैटरी; 4 - वितरण पैनल; 5 - 7.62 मिमी मशीन गन, एक बंदूक के साथ समाक्षीय; 6 - मशीन गनर की सीट; 7 - सामूहिक सुरक्षा प्रणाली का सुपरचार्जर; 8,9 और 31 - निशानेबाजों की सीटें; 10 - मशीन गन से फायरिंग के लिए बॉल माउंट; 11 - रिले नियामक; 12 - मैनुअल हाइड्रोलिक पंप; 13 - जनरेटर उड़ाने वाला पंखा; 14 - हाइड्रोलिक पंप ड्राइव क्लच; 15 - हटाने योग्य इंजन वायु सेवन कवर; 16 - दाहिने निचले ईंधन टैंक की गर्दन भरना; 17.28 - ईंधन टैंक; 18 - हाइड्रोलिक सिस्टम जलाशय; 19 - जल रेडिएटर; 20 - नाबदान पंप के आउटलेट वाल्व पर सुरक्षात्मक आवरण; 21 - जल पंप; 22 - रियर मार्कर लाइट; 23 - जाल के साथ सुरक्षात्मक जंगला; 24 - पानी का पाइप; 25 - एंटीना इनपुट; 26 - पावर ब्लॉक; 27 - हीटर बॉयलर के साथ इकट्ठा किया गया तेल टैंक; 29 - मोटे ईंधन फिल्टर; 30 - हाइड्रोलिक पंप; 32 - घूमने वाला टॉवर; 33 - गनर-ऑपरेटर सीट; 34 - निकास पंखा; 35 - दृष्टि; 36 - कमांडर की सीट; 37 - पीआरएचआर सेंसर; 38 - बिजली की आपूर्ति; 39 - पीआरएचआर नियंत्रण कक्ष; 40 - स्विचिंग ब्लॉक; 41 - उपकरण ए-1 टैंक इंटरकॉम; 42 - 7.62 मिमी मशीन गन की स्थापना; 43 - मशीन गन बेल्ट के लिए बॉक्स; 44 - रेडियो स्टेशन; 45 - दिशा सूचक के लिए बिजली आपूर्ति इकाई; 46 - वायु सिलेंडर

1 - जाइरो-कम्पास; 2 - रेडियो बिजली आपूर्ति; 3 - मशीन गन स्थापना; 4 - चालक की सीट; 5 - रेडियो स्टेशन; 6 - एक अंतर्निर्मित दृष्टि ट्यूब के साथ अवलोकन उपकरण; 7 - चालक की केंद्रीय ढाल; 8 - चालक की हैच; 9 - चालक अवलोकन उपकरण; 10 - चालक के रात्रि अवलोकन उपकरण के लिए बिजली आपूर्ति इकाई; 11 - बैटरी; 12 - पत्रिका बॉक्स; 13 - बैटरी स्विच; 14 - इंजन वायु सेवन प्रणाली का वाल्व-रिड्यूसर

दृष्टि एम्ब्रेशर गनर की हैच के सामने बुर्ज छत के बाईं ओर स्थित है। रात्रि मोड में, दृश्यता सीमा क्षेत्र की पृष्ठभूमि, वायुमंडल की पारदर्शिता और प्राकृतिक प्रकाश की मात्रा पर निर्भर करती है और औसत 400 मीटर है। दृश्य कोण का क्षेत्र 6° है, आवर्धन कारक 6.7 है। दिन के समय में, दृश्य में 6x आवर्धन और 15° का दृश्य क्षेत्र होता है। लक्ष्य करने वाले रेटिकल के दाईं ओर ऐपिस में 2.7 मीटर की ऊंचाई वाले लक्ष्य के लिए डिज़ाइन किया गया एक रेंजफाइंडर स्केल है। दृष्टि के अलावा, गनर इलाके की निगरानी के लिए चार TNPO-170 पेरिस्कोपिक उपकरणों का उपयोग करता है।

पतवार के ललाट भाग के किनारों के साथ एम्ब्रेशर में, बॉल बेयरिंग में दो पीकेटी मशीन गन स्थापित की जाती हैं। वाहन कमांडर और मशीन गनर उनसे गोलीबारी करते हैं। प्रत्येक मशीन गन के गोला बारूद में 1000 राउंड होते हैं, जिन्हें चार मानक बक्सों में रखा जाता है। टीएनपीपी-220 दृष्टि का उपयोग करते हुए अधिकतम प्रभावी फायरिंग रेंज 800 - 1000 मीटर है।

वाहन के पतवार के मध्य भाग में, दोनों तरफ और पिछले हैच कवर में, AKMS असॉल्ट राइफलों से फायरिंग के लिए एक बॉल माउंट है। किनारों पर स्थित बॉल इंस्टॉलेशन को बख्तरबंद फ्लैप द्वारा बंद किया जाता है, जो निशानेबाजों के कार्यस्थलों से मैन्युअल रूप से खोले जाते हैं।

पतवार के पिछले हिस्से में एक इंजन-ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट है जिसमें 6-सिलेंडर वी-आकार का चार-स्ट्रोक लिक्विड-कूल्ड 5D20 कंप्रेसर-मुक्त डीजल इंजन स्थापित है, जो 240 एचपी की शक्ति विकसित करता है। (176 किलोवाट) 2400 आरपीएम पर। मशीन के छोटे वजन को ध्यान में रखते हुए - केवल 6700 किलोग्राम - यह बहुत अधिक देता है उच्च मूल्य शक्ति घनत्व- 32 एचपी/टी, जो बदले में, मशीन को विकसित होने की अनुमति देता है अधिकतम गति 60 किमी/घंटा से अधिक. इंजन विस्थापन - 15,900 सेमी 3, वजन - 665 किलोग्राम। पावर को इंजन से फ्लाईव्हील की तरफ ट्रांसमिशन तक और विपरीत दिशा में हाइड्रोलिक पंप ड्राइव - HLU-39 तक ले जाया जाता है।

ईंधन - डीजल डीएल, डीजेड या हाँ। ईंधन टैंक की कुल क्षमता 280 लीटर है। छह-पिस्टन उच्च दबाव ब्लॉक पंप का उपयोग करके ईंधन की आपूर्ति की जाती है।

वायु आपूर्ति प्रणाली की एक विशेष विशेषता वायु सेवन उपकरण है, जिसमें दो गतिज रूप से जुड़े वाल्व होते हैं जो वैकल्पिक रूप से वाहन के बाहर और लड़ाकू डिब्बे से हवा के सेवन को अवरुद्ध करते हैं, जिससे पानी में आवाजाही की सुरक्षा बढ़ जाती है। इंजन से आने वाली हवा को गर्म किया जाता है।

कूलिंग सिस्टम इजेक्शन है और एमटीओ के एयर क्लीनर और वेंटिलेशन से धूल हटाने की सुविधा भी प्रदान करता है। इसमें फाइटिंग कम्पार्टमेंट को गर्म करने के लिए एक कैलोरीफायर-प्रकार का हीटर शामिल है।

1 - एम्ब्रेशर गाल; 2 - गन एम्ब्रेशर; 3 - वेजेज के लिए छेद; 4 - मशीन गन के लिए कटआउट; 5 - 9एम14एम स्थापित करने के लिए हैच; 6 - आँख; 7 - पंखे के लिए छेद; 8 - ऑपरेटर की हैच; 9 - अंगूठी; 10 - टावर की छत; 11 - निगरानी उपकरणों के लिए क्लिप; 12 - दृष्टि स्थापित करने के लिए छेद

1 - आस्तीन लिंक कलेक्टर; 2 - रोलर; 3 - स्लीव-लिंक कलेक्टर कवर; 4 - पीकेटी स्टोर; 5 - ताला; 6 - पसली; 7 - उठाने की व्यवस्था; 8 - बंदूक 2ए28; 9 - लॉन्च ब्रैकेट; 10 - उठाने की व्यवस्था के लिए बढ़ते ब्रैकेट; 11 - सेक्टर; 12 - विलक्षण हैंडल; 13 - ब्रैकेट; 14 - अवलोकन उपकरण; 15 - मार्गदर्शक; 16 - ड्राइव रोलर; 17 - मध्यवर्ती रोलर; 18 - कन्वेयर ड्राइव; 19 - दृष्टि 1PN22M1; 20 - बुर्ज रोटेशन तंत्र का सामने का समर्थन; 21 - जोर; 22 - एटीजीएम नियंत्रण कक्ष; 23 - गनर-ऑपरेटर सीट; 24 - कन्वेयर फ्रेम; 25 - गाइड माउंटिंग ब्रैकेट; 26 - रोलर ब्रैकेट; 27 - केंद्रित रोलर; 28 - टावर में प्लेटफॉर्म सस्पेंशन ब्रैकेट; 29 - बुर्ज रोटेशन तंत्र का पिछला काज समर्थन; 30 - बुर्ज रोटेशन तंत्र; 31 - दृष्टि और बंदूक के बीच कनेक्शन रॉड; 32 - गाइड स्थापित करने के लिए रोलर; 33 - पीकेटी मशीन गन, एक बंदूक के साथ समाक्षीय; 34 - कन्वेयर श्रृंखला; 35 - मंच; 36 - केन्द्रित वलय; 37 - मार्गदर्शक समर्थन

1 - झाड़ी; 2 - मध्यवर्ती क्लिप; 3 - बाहरी रिंग; 4 - अखरोट; 5 - रबर की अंगूठी; 6 - सील; 7 - वसंत; 8 - समर्थन; 9 - यात्रा रोकनेवाला; 10 - आस्तीन लिंक आउटलेट; 11 - आवास की छत; 12 - बाहरी डिस्क; 13 - आंतरिक डिस्क; 14 - शरीर; 15 - अवलोकन उपकरण - दृष्टि टीएनपीपी-220; 16 - सुरक्षात्मक टोपी; 17 - अक्ष; 18 - माथे का रक्षक; 19 - सनकी क्लैंप; 20 - मशीन गन का इलेक्ट्रिक ट्रिगर बटन; 21 - संभाल; 22 - बंकर; 23 - टेप के साथ एक बॉक्स स्थापित करने के लिए फ्रेम; 24 - सामने का खंभा; 25 - स्लाइडर्स के साथ फ्रेम; 26 - बिस्तर; 27 - मरोड़ संतुलन उपकरण; 28 - ब्रैकेट; 29 - मरोड़ पट्टी

इंजन शुरू करने का मुख्य तरीका इलेक्ट्रिक स्टार्टर से हवा शुरू करना संभव है, लेकिन कार में कंप्रेसर नहीं है। इंजन को पानी के प्रवेश से बचाने के लिए एक स्वचालित तंत्र है, जो पानी की बाधा पर काबू पाने या धुलाई के दौरान रुकने पर इंजन सिलेंडर में इसके प्रवेश को रोकता है।

इंजन को एक ट्रांसमिशन के साथ इंटरलॉक किया गया है जिसमें सिंगल-डिस्क ड्राई फ्रिक्शन क्लच, लगातार मेष गियर और तीसरे और चौथे गियर में सिंक्रोनाइज़र के साथ एक चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स, बैंड ब्रेक के साथ दो साइड क्लच और दो सिंगल-स्टेज प्लैनेटरी फाइनल ड्राइव शामिल हैं। साइड क्लच मल्टी-डिस्क हैं, स्टील-ऑन-स्टील घर्षण के साथ मुख्य क्लच, गियरबॉक्स और साइड क्लच एक पावर यूनिट में इंजन से जुड़े होते हैं, गियरबॉक्स इंजन-ट्रांसमिशन डिब्बे में स्थापित होते हैं, पानी चलाते हैं -जेट प्रोपल्सर्स। इंजन कूलिंग सिस्टम के लिए रेडिएटर को गियरबॉक्स के ऊपर रखा जाता है, जो आवास की ऊपरी प्लेट में लगे शटर की बदौलत सुनिश्चित होता है।

एक तरफ लगाए गए बीएमडी-1 चेसिस में हल्के मिश्र धातु से बने पांच रबरयुक्त दोहरी रिब्ड सड़क पहिये होते हैं। लोचदार निलंबन तत्वों की भूमिका जलवायवीय स्प्रिंग्स द्वारा संयुक्त रूप से निभाई जाती है एकीकृत प्रणाली. जैसा लोचदार तत्ववे संपीड़ित नाइट्रोजन का उपयोग करते हैं, जिसका बल एक तरल के माध्यम से प्रसारित होता है।

1 और 2 - दाहिने हाथ की मशीन गन के लिए पत्रिका बक्से; 3,4 और 9 - सिग्नल और प्रकाश कारतूस (मिसाइल) के लिए बैग; 5 और 7 - 9एम14एम एटीजीएम गोले का भंडारण; 6 - 40 पीजी-15वी राउंड के लिए यंत्रीकृत (कन्वेयर) स्टैकिंग; 8 - बैग के लिए हथगोलेएफ-1; आरपीजी-7 के लिए ग्रेनेड रखने के लिए 10 स्लॉट; 11,12 और 13 - बाईं ओर की मशीन गन के लिए बॉक्स पत्रिकाएँ; 14-- समाक्षीय मशीन गन के लिए निचला मैगजीन बॉक्स; 15 - समाक्षीय मशीन गन के लिए ऊपरी पत्रिका बॉक्स

1 - क्रैंककेस; 2 - चक्का; 3 - सूचक तीर: 4 - टैकोमीटर सेंसर; 5 - ब्लॉक प्रमुख; 6 - ब्लॉक हेड कवर; 7 - शीतलक आउटलेट फिटिंग; 8 - बढ़िया ईंधन फिल्टर; 9 - निकास कई गुना; 10 - उच्च दबाव ट्यूब; 11 - ईंधन पंप; 12 - ईंधन प्राइमिंग पंप; 13 - नियामक में तेल के स्तर को मापने के लिए रॉड; 14 - केन्द्रापसारक तेल फिल्टर; 15 - ऑल-मोड रेगुलेटर; 16 - ईंधन पंप नियंत्रण लीवर; 17 - नोजल तक पहुंच हैच का कवर; 18 - इनटेक मैनिफोल्ड; 19 - जनरेटर; 20 - वायु वितरक; 21 - स्टार्टर गियर

हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन टॉर्सियन बार सस्पेंशन की तुलना में अधिक जटिल है, लेकिन भार की एक विस्तृत श्रृंखला में इसमें अधिक अनुकूल लोच विशेषताएं हैं। इसके अलावा, यह एक इलास्टिक स्प्रिंग, एक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के कार्यों को जोड़ता है जो शरीर के कंपन को कम करता है, एक एक्चुएटर पावर सिलेंडर जब वाहन की ग्राउंड क्लीयरेंस 100 से 450 मिमी तक बदलती है, और सड़क के पहियों को ऊपरी स्थिति में रखने के लिए एक तंत्र होता है। शरीर लटका हुआ है. सस्पेंशन आपको समतल सड़क पर रुकते और गाड़ी चलाते समय वाहन की कुल ऊंचाई को कम करने, लैंडिंग प्लेटफ़ॉर्म पर स्थापित होने पर इसे लटकाने और उभरे हुए हिस्से को कम करने की अनुमति देता है। न्याधारतैरते समय। सभी निलंबन तत्व और ग्राउंड क्लीयरेंस समायोजन शरीर के अंदर स्थित हैं। गाइड पहिये आवास के सामने स्थित हैं। हाइड्रॉलिक रूप से संचालित क्रैंक तंत्र का उपयोग करके ट्रैक तनाव को बदला जाता है। पटरियों को कसने और ढीला करने की प्रक्रिया को चालक द्वारा कार छोड़े बिना, अपनी सीट से नियंत्रित किया जाता है। बीएमडी-1 ओएमएसएच के साथ छोटे-लिंक कैटरपिलर का उपयोग करता है, जिसमें प्रत्येक में 87 ट्रैक होते हैं। पटरियों के मध्य भाग में उनकी आंतरिक सतह पर मार्गदर्शक कटकें होती हैं। कैटरपिलर की ऊपरी शाखाएँ चार सिंगल-पिच रबरयुक्त सपोर्ट रोलर्स पर टिकी होती हैं, उनमें से दो (मध्य वाले) लकीरों के बाहर स्थित होती हैं, और बाहरी उनके पीछे स्थित होती हैं। कैटरपिलर ट्रैक सुरक्षात्मक स्क्रीन से ढका नहीं है।

पानी पर गति वाहन के पतवार के किनारों के साथ इंजन-ट्रांसमिशन डिब्बे में स्थित वॉटर-जेट प्रोपल्सर्स द्वारा की जाती है। पानी की तोपें सुरंगों में लगाई जाती हैं, जिनके इनलेट वाहन के निचले हिस्से में स्थित होते हैं, और आउटलेट इसके पिछले भाग में स्थित होते हैं। इनलेट और आउटलेट के उद्घाटन विशेष स्लाइडिंग फ्लैप के साथ बंद होते हैं, जो तैरते समय सुरक्षा और स्टीयरिंग दोनों के कार्य करते हैं। वाटर कैनन में से किसी एक के वाल्व को बंद करने से मशीन चालू हो जाती है। बीएमडी-1 अच्छी तैराकी गति (10 किमी/घंटा तक) और गतिशीलता रखते हुए, पानी पर पूरी तरह से तैरता है। तैराकी के दौरान, पतवार के सामने वाले हिस्से में एक तरंग-परावर्तक ढाल उठती है, जो पानी को मशीन के पतवार के सामने वाले हिस्से में भरने से रोकती है।

बीएमडी-1 से सुसज्जित अतिरिक्त उपकरणों में सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ एक सामूहिक सुरक्षा प्रणाली, एक स्वचालित आग बुझाने की प्रणाली, साथ ही पानी पंपिंग और धुआं पैदा करने वाले उपकरण शामिल हैं।

बाहरी संचार सुनिश्चित करने के लिए, हवाई लड़ाकू वाहन पर R-123M रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया है। वाहन के अंदर संचार पांच ग्राहकों के लिए आर-124 टैंक इंटरकॉम द्वारा प्रदान किया जाता है।

BMD-1 के आधार पर, 1971 से, BMD-1 K कमांड वाहन का उत्पादन किया गया था, जिस पर निम्नलिखित अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे: एक दूसरा रेडियो स्टेशन R-123M; एंटीना फ़िल्टर; आर-124 इंटरकॉम का दूसरा उपकरण ए2; गैस-विद्युत इकाई; शीर्षक सूचक; मध्य डिब्बे का हीटर और पंखा; विकिरण और रासायनिक टोही उपकरण PRHR (GD-1M गामा सेंसर के बजाय); दो हटाने योग्य टेबल. कमांडर की कामकाजी परिस्थितियों में सुधार के लिए, वाहन से बाईं दिशा वाली मशीन गन माउंट को हटा दिया गया था।

1974 में, बीएमडी-1 के घटकों और असेंबलियों का उपयोग करके वीजीटीजेड डिजाइन ब्यूरो में ए.वी. शबालिन के नेतृत्व में बनाए गए बीटीआर-डी ट्रैक किए गए बख्तरबंद कार्मिक वाहक को हवाई सैनिकों द्वारा अपनाया गया था। इस वाहन के प्रोटोटाइप का 7वीं गार्ड की 119वीं पैराशूट रेजिमेंट में सैन्य परीक्षण किया गया। एयरबोर्न डिवीजन, जो तब से एक प्रकार का परीक्षण आधार बन गया है नई टेक्नोलॉजी.

बीटीआर-डी की उपस्थिति आकस्मिक नहीं थी। वजन सीमित करने की सख्त आवश्यकताओं ने आयामों और, तदनुसार, बीएमडी-1 की क्षमता को सीमित करने के लिए मजबूर किया। इसमें केवल सात लोग बैठ सकते थे: दो चालक दल के सदस्य और पांच पैराट्रूपर्स (तुलना के लिए: बीएमपी-1 - 11 में)। इस प्रकार, एयरबोर्न फोर्सेस को "कवच पर" रखने के लिए, बहुत सारे लड़ाकू वाहनों की आवश्यकता होगी। इसलिए, कमजोर सशस्त्र, लेकिन बड़ी क्षमता वाले बीएमडी-1 पर आधारित एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक विकसित करने का विचार आया। यह लगभग 483 मिमी लंबे शरीर, सड़क पहियों की एक अतिरिक्त जोड़ी की उपस्थिति और हथियारों के साथ बुर्ज की अनुपस्थिति के कारण बीएमडी-1 से भिन्न था। बीटीआर-डी के आयुध में दो फ्रंट-फेसिंग 7.62-एमएम पीकेटी मशीन गन शामिल थे, जो बीएमडी-1 के समान वाहन की नाक में लगाए गए थे, और चार 902V "टुचा" स्मोक ग्रेनेड लांचर, पीछे की दीवार पर जोड़े में लगाए गए थे। सेना का डिब्बा. 1980 के दशक के उत्तरार्ध में, कुछ वाहन 30-मिमी AGS-17 "प्लाम्या" स्वचालित ग्रेनेड लांचर से सुसज्जित थे, जो पतवार की छत के दाईं ओर एक ब्रैकेट पर लगाए गए थे। बीटीआर-डी के स्थायी दल में तीन लोग शामिल हैं: एक ड्राइवर और दो मशीन गनर; सेना के डिब्बे में दस पैराट्रूपर्स रहते हैं। सैन्य डिब्बे के किनारों पर, जिसकी ऊंचाई, पूरे पतवार की तुलना में, थोड़ी बढ़ी हुई है, AKMS असॉल्ट राइफलों से फायरिंग के लिए बॉल माउंट के साथ दो एम्ब्रेशर और दो प्रिज्मीय गर्म डिवाइस TNPO-170 हैं। पिछली हैच में एक एमके-4एस पेरिस्कोप डिवाइस और मशीन गन से फायरिंग के लिए एक अन्य बॉल माउंट है। सेना के डिब्बे से सामने के क्षेत्र में अवलोकन दो आयताकार देखने वाली खिड़कियों के माध्यम से किया जा सकता है, जो युद्ध की स्थिति में बख्तरबंद कवर के साथ बंद हैं। सैन्य डिब्बे की छत के सामने एक लैंडिंग कमांडर की हैच है, जो बीएमपी-1 से उधार ली गई है। TKN-ZB डिवाइस और हैच पर स्थापित दो TNPO-170 उपकरणों के माध्यम से अवलोकन क्षेत्र को बॉल बेयरिंग पर घूमने के कारण विस्तारित किया जाता है। बढ़े हुए आकार के बावजूद, हथियारों के साथ बुर्ज के परित्याग के कारण, बीएमडी-1 की तुलना में बीटीआर-डी का लड़ाकू वजन केवल 800 किलोग्राम बढ़ गया।

1979 में, BTR-D के आधार पर, BTR-RD "रोबोट" बख्तरबंद कार्मिक वाहक बनाया गया था, जो 9M113 ATGM के लिए "कोंकुर्स" एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स के 9P135M लांचर या 9M111 के लिए 9P135M-1 से सुसज्जित था। "फ़गोट" एटीजीएम। इसने हवाई सैनिकों की टैंक रोधी इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश किया। बाद में, बीटीआर-डी के आधार पर, चालक दल के परिवहन के लिए बीटीआर-जेडडी "स्क्रेज़ेट" बनाया गया था विमान भेदी मिसाइल प्रणाली(छह स्ट्रेला-3 MANPADS)। इस वाहन का उपयोग पतवार की छत पर एक फील्ड कैरिज पर 23-मिमी ZU-23-2 जुड़वां स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन को माउंट करने के लिए चेसिस के रूप में भी किया जाता है।

बीटीआर-डी ने स्व-चालित बंदूक के निर्माण के आधार के रूप में भी काम किया तोपखाने का टुकड़ा 2S9 "नोना" और 1B119 "रिओस्टेट" तोपखाने नियंत्रण वाहन। उत्तरार्द्ध 14 किमी तक की पहचान सीमा के साथ एक ग्राउंड टारगेट टोही रडार, एक लेजर रेंज फाइंडर (8 किमी तक की पता लगाने योग्य दूरी), दिन और रात के अवलोकन उपकरण, एक स्थलाकृतिक सर्वेक्षक, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, दो से सुसज्जित है। R-123 रेडियो स्टेशन, एक R-107। चालक दल को नियंत्रण कक्ष में समायोजित किया जाता है, उपकरण एक घूमने वाले बुर्ज में स्थापित किए जाते हैं। आयुध में एक फ्रंट-माउंटेड PKT, MANPADS और तीन मुख-प्रकार के आरपीजी शामिल हैं।

"रेजिमेंट - ब्रिगेड" लिंक केएसएचएम-डी "सोरोका" का कमांड और स्टाफ वाहन दो आर-123 रेडियो स्टेशनों, दो आर-111 रेडियो स्टेशनों, एक आर-130 टोही रेडियो स्टेशन और वर्गीकृत संचार उपकरणों से सुसज्जित है। बटालियन-स्तरीय बीएमडी-केएसएच "सिनित्सा" में दो आर-123 रेडियो स्टेशन हैं।

BREM-D बख्तरबंद मरम्मत और पुनर्प्राप्ति वाहन एक बूम क्रेन, एक कर्षण चरखी, एक फावड़ा सलामी बल्लेबाज और एक वेल्डिंग मशीन से सुसज्जित है।

बीटीआर-डी के आधार पर, आर-440 ओडीबी "फोबोस" उपग्रह संचार स्टेशन, एक सैनिटरी बख्तरबंद कार्मिक वाहक, साथ ही दूर से संचालित के लिए लॉन्च और नियंत्रण स्टेशन हवाई जहाजमैलाकाइट हवाई निगरानी परिसर के "बी" और "भौंरा" प्रकार।

1970 के दशक के अंत में, प्रमुख ओवरहाल के दौरान बीएमडी-1 में बदलाव किए गए। विशेष रूप से, कुछ वाहनों पर बुर्ज के पिछले हिस्से में 902V "टुचा" प्रणाली के स्मोक ग्रेनेड लांचर का एक ब्लॉक स्थापित किया गया था, अन्य पर, सड़क के पहियों को नए से बदल दिया गया था (बाद में ऐसे रोलर्स बीएमडी -2 पर दिखाई दिए)। ).

1 - नीचे; 2 और 6 - प्रिज्म; 3 - संक्रमण फ्रेम; 4 - ऊपरी शरीर; 5 - मध्यवर्ती प्रिज्म; 7 - आवरण; 8 - छज्जा; 9 - सुरक्षा तकिया; 10 - क्लिप; 11 - माथे का रक्षक; 12 - निचला शरीर; 13 - विलक्षण क्लैंप; 14 - टॉगल स्विच

1978 में, अर्ध-स्वचालित मार्गदर्शन के साथ कोंकुर्स या फगोट कॉम्प्लेक्स के एटीजीएम को फायर करने के लिए एक लांचर की स्थापना के कारण, बीएमडी-1पी के एक आधुनिक संस्करण को बढ़ी हुई मारक क्षमता के साथ सेवा में रखा गया था, कवच प्रवेश में वृद्धि हुई थी। और युद्धक सीमाओं की एक विस्तृत श्रृंखला। कॉम्प्लेक्स को 60 किमी/घंटा तक की गति से चलने वाले टैंकों और अन्य मोबाइल बख्तरबंद वस्तुओं, स्थिर लक्ष्यों - फायरिंग पॉइंट, साथ ही 4000 मीटर तक की दूरी पर उनकी ऑप्टिकल दृश्यता के अधीन, मंडराते दुश्मन के हेलीकॉप्टरों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है गन मेंटल पर 9M14M कॉम्प्लेक्स के लॉन्चर को नष्ट कर दिया गया है, और बुर्ज की छत पर कोंकुर्स (बैसून) कॉम्प्लेक्स की 9P135M लॉन्चर मशीन को माउंट करने के लिए एक ब्रैकेट है। शूटर बुर्ज हैच से बाहर झुककर एटीजीएम को निशाना बना सकता है और लॉन्च कर सकता है। गोला-बारूद में दो 9M113 मिसाइलें और एक 9M111 मिसाइल शामिल हैं, जिन्हें मानक लॉन्च कंटेनरों में शरीर के अंदर रखा जाता है। संग्रहीत स्थिति में, एक लॉन्चर को शरीर के अंदर रखा जाता है, और इसके अलावा, एक तिपाई, जो जमीन से एटीजीएम के मार्गदर्शन और लॉन्च की अनुमति देता है।

2A28 बंदूक के गोला-बारूद में विखंडन ग्रेनेड के साथ 16 OG-15V राउंड शामिल हैं। यंत्रीकृत बिछाने में, उन्हें समान दूरी पर रखा जाता है - तीन पीजी-15वी शॉट्स के बाद, दो ओजी-15वी को ढेर कर दिया जाता है। पीकेटी कोर्स मशीन गन के लिए गोला-बारूद का भार 250 राउंड के बेल्ट में 1940 राउंड है, जो छह बक्सों में पैक किया गया है; 440 राउंड मूल पैकेजिंग में हैं। वाहन बेहतर निगरानी उपकरणों और 1PN22M2 दृष्टि, नए रोलर्स से भी सुसज्जित है, और इंजन और ट्रांसमिशन में कुछ संशोधन हुए हैं। BMD-1P का लड़ाकू वजन बढ़कर 7.6 टन हो गया।

BMD-1 हवाई लड़ाकू वाहनों ने 1968 में, यानी उनके आधिकारिक गोद लेने से पहले ही सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया था। नए उपकरण प्राप्त करने और उसमें महारत हासिल करने वाली पहली 7वीं गार्ड की 108वीं पैराशूट रेजिमेंट थी। एयरबोर्न डिवीजन, जो बीएमडी-1 से पूरी तरह से लैस पहली रेजिमेंट बन गई। बाकी रेजीमेंटों में पहले केवल एक बटालियन ही नये उपकरणों से सुसज्जित थी। नए उपकरणों से सुसज्जित पहला डिवीजन 44वां गार्ड था। एयरबोर्न डिवीजन, उसके बाद 7वां गार्ड। वीडीडी. कर्मचारियों के अनुसार, पैराशूट रेजिमेंट के पास 101 बीएमडी-1 और 23 बीटीआर-डी होने चाहिए, उनके आधार पर विभिन्न उद्देश्यों के लिए लड़ाकू वाहनों की गिनती नहीं की जाती है। हवाई सैनिकों को लड़ाकू वाहनों से लैस करने की प्रक्रिया 1980 के दशक की शुरुआत तक ही पूरी हो गई थी।

नई तकनीक के विकास के समानांतर, 1970 के दशक के दौरान इसे उतारने के साधनों में महारत हासिल करने की प्रक्रिया चल रही थी। पहले चरण में, बीएमडी-1 और बीटीआर-डी को उतारने के लिए पी-7 पैराशूट प्लेटफॉर्म और एमकेएस-5-128एम और एमकेएस-5-128आर मल्टी-डोम पैराशूट सिस्टम का उपयोग किया गया था। पी-7 पैराशूट प्लेटफॉर्म हटाने योग्य पहियों पर एक धातु संरचना है, जिसे 260 - 400 किमी/घंटा की उड़ान गति पर आईएल-76 विमान से 3750 से 9500 किलोग्राम वजन वाले कार्गो को उतारने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और एएन-12बी से और एएन-22 - 320 - 400 किमी/घंटा पर। प्लेटफार्मों की बहुमुखी प्रतिभा, सिद्ध मूरिंग विकल्पों की बहुलता और फास्टनरों के एक पूरे सेट की उपस्थिति ने वस्तुतः उन पर कुछ भी उतारना संभव बना दिया - एक लड़ाकू वाहन से लेकर कैटरपिलर ट्रैक्टर या फील्ड किचन तक। गिराए गए कार्गो के द्रव्यमान के आधार पर, वस्तु पर अलग-अलग संख्या में पैराशूट सिस्टम ब्लॉक स्थापित किए गए थे (प्रत्येक 3 से 5, 760 एम 2 तक)। 300 - 450 किमी/घंटा की गति से उतरते समय और न्यूनतम ऊंचाई 500 मीटर का इजेक्शन, वस्तुओं के उतरने की दर 8 मीटर/सेकेंड से अधिक नहीं है। लैंडिंग के समय प्रभाव को अवशोषित करने के लिए वायु या हनीकॉम्ब शॉक अवशोषक का उपयोग किया जाता है।

1972 के अंत तक, मल्टी-डोम पैराशूट सिस्टम और विशेष प्लेटफार्मों पर बीएमडी गिराने में काफी अनुभव जमा हो गया था। पैराट्रूपर्स ने बड़े सामरिक अभ्यासों में नए लड़ाकू वाहनों का सफलतापूर्वक उपयोग किया, उन्होंने उन्हें आकाश से ले लिया, उन्हें खोल दिया और उनके साथ "लड़ाई" में प्रवेश किया। सिस्टम में काफी उच्च विश्वसनीयता थी, जिसकी पुष्टि बड़ी संख्या में लैंडिंग - 0.98 से होती है। तुलना के लिए: एक पारंपरिक पैराशूट की विश्वसनीयता 0.99999 है, यानी प्रति 100 हजार उपयोग में एक विफलता।

हालाँकि, इसके नुकसान भी थे। वाहन और विमान के प्रकार के आधार पर, पहियों और मूरिंग साधनों के साथ प्लेटफ़ॉर्म का वजन 1.6 से 1.8 टन तक था, लैंडिंग की तैयारी में काफी लंबा समय लगता था, और हवाई क्षेत्रों में सिस्टम के परिवहन में काफी समय लगता था। बड़ी मात्रामालवाहक वाहन. बंधी हुई कारों को विमानों पर लादना कठिन था। मल्टी-डोम पैराशूट सिस्टम पर बीएमडी के उतरने की कम गति भी संतोषजनक नहीं थी। इसके अलावा, उतरते समय, गुंबदों ने लड़ाकू वाहनों की आवाजाही में बाधा डाली, वे पटरियों में घुस गए, पिघल गए, जिससे मूवर्स जाम हो गए। सबसे बड़ी कठिनाई कहीं और है। हवाई जहाज से अलग - अलग प्रकारएक (एएन-12) से लेकर चार (एएन-22) वाहनों को गिरा दिया गया, चालक दल उनके पीछे कूद पड़े। कभी-कभी पैराट्रूपर्स अपने बीएमडी से पांच किलोमीटर की दूरी तक बिखर जाते थे और लंबे समय तक उनकी तलाश करते थे।

1960-1970 के दशक के मोड़ पर, एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर, सेना के जनरल वी.एफ. मार्गेलोव ने एक साहसी और, पहली नज़र में, अवास्तविक विचार की कल्पना की - लोगों को सीधे उपकरण में पैराशूट से उतारने के लिए, और अलग से नहीं, जैसा कि किया गया था। पहले। इससे समय में महत्वपूर्ण लाभ प्राप्त हुआ और लैंडिंग इकाइयों की गतिशीलता में वृद्धि हुई। मार्गेलोव पूरी तरह से अच्छी तरह से समझते थे कि पैराट्रूपर्स और उपकरणों के एक महत्वपूर्ण बिखराव के साथ लड़ाकू मिशनअसंभव हो सकता है - शत्रु नष्ट कर देगा अधिकांशउतरने के तुरंत बाद उतरना।

1971 की गर्मियों में, "पैराशूट सिस्टम - लड़ाकू वाहन - मानव" कॉम्प्लेक्स का विकास शुरू हुआ, जिसे कोड पदनाम "सेंटौर" प्राप्त हुआ। इसे 1972 की शुरुआत में बनाया गया था। परीक्षकों ने लोगों के साथ मशीन का मॉक-अप डंप करना शुरू कर दिया। स्टेट रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन एंड स्पेस मेडिसिन के विशेषज्ञों द्वारा ओवरलोड सहनशीलता की जाँच की गई। वाहन "कज़बेक" - "कज़बेक-डी" प्रकार की सरलीकृत अंतरिक्ष कुर्सियों से सुसज्जित थे। सकारात्मक परिणाम प्राप्त करने के बाद, विमान से परिसर की तकनीकी लैंडिंग का चरण शुरू हुआ। फिर - कुत्तों के साथ बीएमडी को रीसेट करना - परिणाम भी उत्कृष्ट हैं; जानवरों ने सामान्य रूप से अधिक भार सहन कर लिया। दिसंबर 1972 के मध्य में, परीक्षक एल. ज़ुएव और ए. मार्गेलोव (एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर के बेटे) और पांच बैकअप (रियाज़ान स्कूल के कैडेट और एयरबोर्न फोर्सेज के सेंट्रल स्पोर्ट्स पैराशूट क्लब के एथलीट) के नेतृत्व में के लिए डिप्टी कमांडर हवाई सेवालेफ्टिनेंट जनरल आई.आई. लिसोव ने मॉस्को के पास मेदवेज़े झीलों के गांव के पास एक विशेष सिम्युलेटर पर लड़ाकू वाहन के अंदर उतरने के लिए अंतिम प्रशिक्षण लिया।

बीएमडी के अंदर लोगों को उतारने का विचार 5 जनवरी, 1973 को अमल में लाया गया, जब स्लोबोडका पैराशूटपोर्ट (तुला के पास) में सेंटौर क्रू - कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल एल. ज़ुएव और गनर-ऑपरेटर सीनियर लेफ्टिनेंट ए. मार्गेलोव - थे। विश्व इतिहास में पहली बार हवाई लड़ाकू वाहनों में "दुश्मन" आसमान से उनके सिर पर गिरे।

इस प्रकार की प्रणालियों की कुल 34 लैंडिंग की गईं, जिसमें 74 लोगों ने भाग लिया। An-12 विमान से BMD-1 और पूरा दल अंदर उतरा। यह 26 अगस्त, 1975 को रियाज़ान एयरबोर्न कमांड स्कूल में हुआ था। संयुक्त लैंडिंग कॉम्प्लेक्स के उपयोग ने लड़ाकू वाहनों के चालक दल को लैंडिंग के बाद पहले मिनटों में वाहन को युद्ध के लिए तैयार करने की अनुमति दी, पहले की तरह इसे ढूंढने में समय बर्बाद किए बिना, जिससे लैंडिंग बल के प्रवेश करने में लगने वाला समय काफी कम हो गया। युद्ध। इसके बाद, संयुक्त लैंडिंग सिस्टम को बेहतर बनाने का काम जारी रहा।

एयरबोर्न फोर्सेस द्वारा अपनाई गई पीआरएसएम-915 पैराशूट-रॉकेट प्रणाली में मल्टी-डोम पैराशूट सिस्टम की अन्य कमियों को समाप्त कर दिया गया। यह एक स्ट्रैपडाउन पैराशूट लैंडिंग क्राफ्ट है जिसे विशेष रूप से तैयार किए गए कार्गो और सैन्य उपकरणों को रोलर कन्वेयर उपकरण से लैस आईएल-76 और एन-22 विमानों से, या टीजी-12एम ट्रांसपोर्टर से लैस एन-12बी विमान से उतारने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विशेष फ़ीचर PRSM-915, P-7 पैराशूट प्लेटफॉर्म के साथ MKS-5-128R की तुलना में, निम्नलिखित है: MKS-5-128R में मुख्य पैराशूट के पांच ब्लॉक के बजाय, जिनमें से प्रत्येक का क्षेत्रफल 760 है एम2, पीआरएसएम-915 में 540 मीटर क्षेत्रफल वाले केवल एक मुख्य पैराशूट का उपयोग किया जाता है; शॉक अवशोषक के साथ पैराशूट प्लेटफ़ॉर्म के बजाय, एक जेट इंजन-ब्रेकर का उपयोग किया जाता है।

पैराशूट-जेट प्रणालियों का संचालन वस्तु पर लगे जेट इंजनों के जोर के कारण लैंडिंग के समय ऊर्ध्वाधर वंश गति के तात्कालिक अवमंदन के सिद्धांत पर आधारित है। शुरुआत में, विमान से अलग होने के बाद, मुख्य पैराशूट को ईपीएस (एग्जॉस्ट पैराशूट सिस्टम) का उपयोग करके परिचालन में लाया जाता है, जो गिरने की गति को कम और स्थिर करता है। इस समय, प्रतिक्रियाशील प्रणाली का स्वचालन सक्रिय होता है; एक विशेष जनरेटर घूमता है और एक बड़े संधारित्र को चार्ज करता है - इसके चार्ज का उपयोग ब्रेक मोटर को प्रज्वलित करने के लिए किया जाएगा। लंबवत रूप से नीचे उतारे गए दो जांचों के सिरों पर संपर्क संपर्क होते हैं। जब वे जमीन को छूते हैं, तो वे पाउडर जेट इंजन को चालू कर देते हैं, जो ऊर्ध्वाधर गति को तुरंत 25 मीटर/सेकंड से घटाकर शून्य कर देता है। जांच की लंबाई वस्तु के द्रव्यमान, इलाके की ऊंचाई और रिलीज क्षेत्र में हवा के तापमान के आधार पर निर्धारित की जाती है।

1 - समर्थन; 2 - पावर हाइड्रोलिक सिलेंडर; 3 - लीवर; 4 - क्रैंक; 5 - गाइड व्हील; 6 - वायु वसंत; 7 - समर्थन रोलर; 8.9 - सहायक रोलर्स; 10 - बैलेंसर स्टॉप; 11 - ड्राइव व्हील; 12 - अंतिम ड्राइव; 13 - ट्रैक

इस प्रणाली का लाभ यह है कि वस्तुओं को उतारने के लिए अतिरिक्त प्लेटफॉर्म की आवश्यकता नहीं होती है। पीआरएस के सभी तत्व मशीन पर ही जुड़े और ले जाये जाते हैं। नुकसान में पीआरएस के तत्वों के भंडारण को व्यवस्थित करने में कुछ कठिनाई, केवल एक निश्चित प्रकार के सैन्य उपकरणों के लिए उनका उपयोग और बाहरी कारकों पर अधिक निर्भरता शामिल है: तापमान, वायु आर्द्रता।

23 जनवरी 1976 को, पीआरएसएम-915 पैराशूट-जेट प्रणाली का उपयोग करके रिएक्टावर या जेट सेंटौर संयुक्त लैंडिंग कॉम्प्लेक्स का परीक्षण किया गया था। लैंडिंग लड़ाकू वाहन में लेफ्टिनेंट कर्नल एल. शचरबकोव और, जैसा कि "सेंटौर" के मामले में था, एयरबोर्न फोर्सेज कमांडर ए. मार्गेलोव के बेटे थे। परीक्षण सफल रहे. बाद के वर्षों में, रिएक्टावर प्रणाली की लगभग 100 लैंडिंग की गईं।

हवाई सैनिकों द्वारा बड़े पैमाने पर प्रशिक्षण लैंडिंग की प्रथा 1970 के दशक की विशेषता बन गई। उदाहरण के लिए, मार्च 1970 में, बेलारूस में एक प्रमुख संयुक्त हथियार अभ्यास "डीविना" आयोजित किया गया था, जिसमें 76वें गार्ड्स एयरबोर्न चेर्निगोव रेड बैनर डिवीजन ने भाग लिया था। केवल 22 मिनट में 7 हजार से अधिक पैराट्रूपर्स और 150 से अधिक यूनिट सैन्य उपकरण उतारे गए।

अफगानिस्तान में सेना भेजते समय बड़ी मात्रा में सैन्य उपकरण और कर्मियों को हवाई मार्ग से लाने का अनुभव उपयोगी था। दिसंबर 1979 में, एयरबोर्न फोर्सेज की संरचनाएं और इकाइयां, अनिवार्य रूप से स्वतंत्र संचालन कर रही थीं हवाई संचालन, अफगानिस्तान में काबुल और बगराम हवाई क्षेत्रों में और पहुंचने से पहले उतरा जमीनी फ़ौजसौंपे गए कार्यों को पूरा किया।

अफगानिस्तान में बीएमडी-1 और बीटीआर-डी का उपयोग बहुत सफल नहीं था और इसलिए अल्पकालिक था। नीचे के पतले कवच और वाहनों के छोटे द्रव्यमान का मतलब था कि जब शक्तिशाली बारूदी सुरंगों द्वारा विस्फोट किया गया, तो वे व्यावहारिक रूप से अपने घटक भागों में नष्ट हो गए। कमजोर एंटी-टैंक खदानों ने या तो चेसिस को पूरी तरह से नष्ट कर दिया या नीचे छेद कर दिया।

पहाड़ी ढलानों पर फायरिंग की असंभवता और एडोब दीवारों के खिलाफ 73 मिमी के गोले की कम प्रभावशीलता तुरंत सामने आ गई। इसलिए, अफगानिस्तान में अधिकांश हवाई इकाइयों ने ग्राउंड बीएमपी-2 और फिर प्रबलित कवच वाले एक संस्करण - बीएमपी-2डी पर स्विच किया। सौभाग्य से, अफगानिस्तान में हवाई लड़ाकू वाहन की कोई आवश्यकता नहीं थी, और पैराट्रूपर्स वहां विशिष्ट पैदल सेना के रूप में लड़े।

BMD-1 और BTR-D का निर्यात नहीं किया गया। हालाँकि, पश्चिमी प्रकाशनों को देखते हुए, क्यूबा को कम संख्या में BMD-1s प्राप्त हुए, जिनका उपयोग अंगोला में किया गया। क्यूबा के सैनिकों की वापसी के बाद अफ़्रीकी महाद्वीपऐसा प्रतीत होता है कि कुछ वाहन सरकारी बलों के साथ सेवा में बने रहे और, तस्वीरों के आधार पर, उन्होंने 1990 में मूविंगा के पास यूनिटा सैनिकों के साथ एक बड़ी लड़ाई में भाग लिया। जाहिर तौर पर 1991 में इराक के पास भी कम संख्या में बीएमडी-1 थे।

पतन के बाद, कुछ पूर्व सोवियत गणराज्यों में, जिनके क्षेत्र में हवाई सेनाएँ तैनात थीं, बड़ी संख्या में हवाई लड़ाकू वाहन रूस के बाहर रह गए। परिणामस्वरूप, इन वाहनों का उपयोग नागोर्नो-काराबाख और ट्रांसनिस्ट्रिया में सशस्त्र संघर्षों में युद्धरत दलों द्वारा किया गया था।

अफगानिस्तान से सोवियत सैनिकों की वापसी के समय तक, यूरोप में पारंपरिक सशस्त्र बलों पर संधि (सीएफई) के समापन पर वियना वार्ता पहले से ही पूरे जोरों पर थी। आंकड़ों के मुताबिक सोवियत संघइसके हस्ताक्षर के लिए प्रस्तुत, नवंबर 1990 तक, यूएसएसआर के पास इस महाद्वीप पर 1632 बीएमडी-1 और 769 बीटीआर-डी थे। हालाँकि, 1997 तक, रूस के यूरोपीय भाग में, उनकी संख्या क्रमशः 805 और 465 लड़ाकू वाहन थी। फिलहाल, उनकी संख्या और भी कम हो गई है - उत्तरी काकेशस में युद्ध के नुकसान और तकनीकी टूट-फूट ने उन्हें प्रभावित किया है। 80% मशीनें 20 साल या उससे अधिक समय से परिचालन में हैं, 95% में एक या दो बड़ी मरम्मत हुई है।

साठ के दशक की शुरुआत में, हवाई सैनिकों की कमान ने उद्योग से एक विशेष लड़ाकू वाहन बनाने की मांग की। हवाई लड़ाकू वाहन (बीएमडी) को उच्च गतिशीलता वाला माना जाता था शक्तिशाली हथियार. साथ ही, आशाजनक तकनीक का मुख्य गुण मौजूदा सैन्य परिवहन विमानों से परिवहन और उतरने की क्षमता थी।

एक नए लड़ाकू वाहन के लिए आवश्यकताओं को बनाने के चरण में, समान क्षमताओं और न्यूनतम आयामों वाले उपकरण बनाने की संभावना के बारे में अक्सर संदेह व्यक्त किया जाता था। हालाँकि, एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर कर्नल जनरल वी.एफ. मार्गेलोव परियोजना के विरोधियों को इसकी आवश्यकता के बारे में समझाने में सक्षम थे। अंतिम आवश्यकताओं के अनुसार, नए बीएमडी में बीएमपी-1 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन के स्तर की विशेषताएं होनी चाहिए। An-12 विमान की क्षमताओं ने वाहन के आयाम और वजन की आवश्यकताओं को प्रभावित किया। इस प्रकार, पैराशूट प्रणाली वाले बीएमडी का लड़ाकू वजन 12 टन से अधिक नहीं होना चाहिए।

में अनुसंधान कार्यवोल्गोग्राड ट्रैक्टर प्लांट सहित कई उद्यम आशाजनक बीएमडी के विषय में शामिल थे। 1964 में, वोल्गोग्राड इंजीनियरों ने एक लड़ाकू वाहन के प्रारंभिक डिजाइन के दो संस्करणों पर काम पूरा किया। दोनों विकल्प एक ही प्रोजेक्ट "ऑब्जेक्ट 915" के ढांचे के भीतर विकसित किए गए थे और इसलिए उनमें से कई थे सामान्य सुविधाएं. परियोजना के दो संस्करणों में एक ही इंजन के उपयोग के साथ-साथ समान लेआउट समाधानों की परिकल्पना की गई थी।

दो प्रारंभिक डिज़ाइनों में लड़ाकू डिब्बे को बख्तरबंद पतवार के मध्य भाग में और इंजन-ट्रांसमिशन डिब्बे को स्टर्न में रखने का प्रस्ताव किया गया था। लेआउट में अंतर चालक दल और सैनिकों की नियुक्ति का था। परियोजना के पहले संस्करण में, तीन पैराट्रूपर्स पतवार के सामने स्थित थे और मशीन गन माउंट का उपयोग कर सकते थे। तीन पैराट्रूपर्स की सीटों के पीछे एक लड़ाकू डिब्बे रखा गया था, जिसमें ड्राइवर और कमांडर-गनर के लिए कार्यस्थलों को सुसज्जित करने की योजना बनाई गई थी। चूँकि ड्राइवर की सीट को घूमने वाले बुर्ज में ले जाया गया था, यह बुर्ज के घूर्णन के कोण की परवाह किए बिना स्थिति को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किए गए एक विशेष घूर्णन तंत्र से सुसज्जित था। पिछले कुछ हल्के बख्तरबंद वाहन परियोजनाओं के लिए समान तंत्र विकसित किए गए थे। लड़ने वाले डिब्बे के पीछे पैराट्रूपर्स के लिए दो और सीटें रखना संभव था। उतरने और उतरने के लिए, सैनिक पतवार की छत और पिछले हिस्से में हैच का उपयोग कर सकते थे।

ऑब्जेक्ट 915 प्रोजेक्ट का दूसरा संस्करण इस्तेमाल किए गए विचारों के मामले में कम साहसी था। चालक का कार्यस्थल पतवार के धनुष में स्थित था। उसके बाईं ओर कमांडर के लिए, दाईं ओर पैराट्रूपर के लिए सीट थी। कमांडर और पैराट्रूपर के पास मशीन गन माउंट थे। बीएमडी के दूसरे संस्करण की हथियार प्रणाली में बीएमपी-1 से उधार लिए गए बुर्ज का उपयोग किया गया था। लड़ाकू और इंजन डिब्बों के बीच पैराट्रूपर्स के लिए तीन सीटें रखी गईं। पतवार में हैच का सेट पहले विकल्प के अनुरूप था।

दो विकल्पों की तुलना के परिणामों के आधार पर, पहले को सबसे अधिक लाभदायक माना गया। अप्रैल 1964 में, पहले संस्करण के होनहार बीएमडी "ऑब्जेक्ट 915" का एक प्रोटोटाइप इकट्ठा किया गया था, जिसमें ड्राइवर फाइटिंग डिब्बे में स्थित था। ड्राइवर के कार्यस्थल की इस व्यवस्था की तुलनात्मक जटिलता के बावजूद, उस समय इसे एक सुविधाजनक और आशाजनक तकनीकी समाधान माना जाता था। इस मामले में, ड्राइवर को टावर की छत पर स्थित पेरिस्कोपिक अवलोकन उपकरणों के माध्यम से सड़क की निगरानी करनी थी। इससे जमीन और पानी दोनों पर चलते समय दृश्यता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। हालाँकि, कुछ मनोवैज्ञानिक समस्याओं की पहचान की गई: घूमते टॉवर में काम करने की आदत बड़ी कठिनाइयों का कारण बन सकती है।

पीटी-76 टैंक की ऊंचाई की तुलना और न्यूनतम निकासी वाली स्थिति में बीएमडी "ऑब्जेक्ट 915" (दूसरा संस्करण) का पूर्ण आकार का मॉक-अप, 1965

मॉडल के निर्माण ने हमें नए लेआउट के पेशेवरों और विपक्षों को निर्धारित करने और फिर इसे परिष्कृत करने की अनुमति दी। इसके बाद, ऑब्जेक्ट 915 परियोजना का विकास पहले प्रारंभिक डिज़ाइन के विकास के माध्यम से किया गया। इस प्रकार, तकनीकी डिजाइन में, होनहार बीएमडी के शरीर को तीन डिब्बों में विभाजित किया गया था। वाहन के सामने सैनिकों के लिए तीन सीटें, पीकेटी मशीन गन के साथ तीन मशीन गन माउंट, बैटरी, गोला बारूद बक्से और स्पेयर पार्ट्स के लिए रैक थे। पतवार के मध्य भाग में घूमने वाले बुर्ज के साथ एक लड़ाकू डिब्बे था। बुर्ज में हथियारों के बाईं ओर ड्राइवर के कार्यस्थल के साथ एक घूमने वाला मंच था। स्थिति पर नज़र रखने के लिए, प्लेटफ़ॉर्म के ऊपर TNPO-170 उपकरणों के साथ एक छोटा बुर्ज प्रदान किया गया था। उनमें से एक को TVM-26 नाइट विज़न डिवाइस से बदला जा सकता है। बुर्ज में हथियारों के दाहिनी ओर एक कमांडर की सीट और देखने वाले उपकरणों का एक सेट था। कमांडर के देखने के उपकरण ड्राइवर के समान थे। वहां, हथियारों के दाईं ओर, एक बंदूक, एक मशीन गन आदि के लिए गोला बारूद रैक के लिए एक जगह प्रदान की गई थी मिसाइल कॉम्प्लेक्स.

लड़ाकू डिब्बे के ठीक पीछे, इंजन बल्कहेड के सामने, पैराट्रूपर्स के लिए दो सीटें और गोला-बारूद के लिए रैक थे। पैराट्रूपर के स्टेशनों के बगल में मशीन गन से फायरिंग के लिए बॉल माउंट थे। पैराट्रूपर्स के उतरने और उतरने के लिए, लड़ाकू डिब्बे के पिछले हिस्से में एक अपेक्षाकृत बड़ी हैच होनी चाहिए। हैच कवर में मशीन गन से फायरिंग के लिए एक अवलोकन उपकरण और एक बॉल माउंट भी प्रदान किया गया था।

पतवार के पिछले हिस्से में 250 hp की शक्ति वाला UTD-20A डीजल इंजन लगाया गया था। यह उल्लेखनीय है कि ऑब्जेक्ट 915 के इंजन में बीएमपी-1 पर इस्तेमाल किए गए मूल यूटीडी-20 की तुलना में कम शक्ति थी। होनहार हवाई लड़ाकू वाहन पैदल सेना के वाहन की तुलना में लगभग दोगुना हल्का था, जिससे कम-शक्ति वाले इंजन का चयन करना संभव हो गया। 250-हॉर्सपावर UTD-20A डीजल इंजन ने विशिष्ट शक्ति और ईंधन खपत का इष्टतम अनुपात प्रदान किया। पतवार के अंदर कई ईंधन टैंक रखना संभव था कुल क्षमता 400 लीटर. अनुमानित सीमा 500 किलोमीटर तक पहुंच गई।

ऑब्जेक्ट 915 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन के लिए एक बख्तरबंद पतवार विकसित करते समय, वोल्गोग्राड डिजाइनरों ने प्रायोगिक उभयचर टैंक ऑब्जेक्ट M906 की परियोजना के दौरान प्राप्त विकास को लागू किया। इसमें एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का व्यापक रूप से उपयोग किया जाना था, जिससे बख्तरबंद पतवार का वजन 1.5 टन तक कम हो जाएगा। समान स्तर की सुरक्षा वाला स्टील का मामला 500-550 किलोग्राम भारी था। नए लैंडिंग वाहन के पतवार और बुर्ज के ललाट भागों ने किसी भी दूरी से फायर किए जाने पर 14.5 मिमी गोलियों से सुरक्षा प्रदान की। पक्ष ने 400 मीटर की दूरी पर चालक दल और इकाइयों को 7.62 मिमी गोलियों से बचाया। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि एल्यूमीनियम पतवार के साथ-साथ, एक स्टील पतवार भी विकसित किया जा रहा था। लगभग 2.5 टन वजनी, इसने उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान की।

बीएमडी "ऑब्जेक्ट 915" के चेसिस में एक समायोज्य वायु निलंबन का उपयोग किया गया था। वाहन के प्रत्येक तरफ एक एयर स्प्रिंग, एक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक और एक रोलर ट्रैवल लिमिटर के साथ छह सड़क पहिये थे। इसके अलावा बीएमडी के प्रत्येक तरफ तीन सपोर्ट रोलर्स, हाइड्रोलिक ट्रैक टेंशन सिस्टम के साथ एक गाइड व्हील और लालटेन गियर के साथ एक ड्राइव व्हील था। वायु निलंबन के उपयोग से ग्राउंड क्लीयरेंस बदलने के लिए एक प्रणाली बनाना संभव हो गया। ड्राइवर के कार्यस्थल पर, एक नियंत्रण कक्ष प्रदान किया गया था, जिसके साथ वह ग्राउंड क्लीयरेंस को 100 से 450 मिमी तक की सीमा में बदल सकता था और ट्रैक तनाव को समायोजित कर सकता था।

परियोजना की आवश्यकताओं में तैरकर पानी की बाधाओं को पार करना शामिल था। सीलबंद पतवार में उछाल का अच्छा भंडार (लगभग 60%) था, जिसका उपयोग लगभग 2 टन वजन वाले अतिरिक्त माल के परिवहन के लिए किया जा सकता था। पानी पर आवाजाही के लिए इंजन डिब्बे में दो वॉटर कैनन रखे गए थे। गणना से पता चला कि "ऑब्जेक्ट 915" 12 किमी/घंटा तक की गति से तैरने में सक्षम होगा।

डिज़ाइन कार्य को सरल बनाने के लिए, परियोजना के पहले संस्करण में ऑब्जेक्ट 915 एयरबोर्न लड़ाकू वाहन ऑब्जेक्ट 911बी लाइट टैंक के लिए डिज़ाइन किए गए बुर्ज से सुसज्जित था। परिणामस्वरूप, नए बीएमडी का मुख्य हथियार 73 मिमी कैलिबर की 2A28 "ग्रोम" स्मूथबोर बंदूक बन गया। तोप के साथ एक ही इंस्टॉलेशन में पीकेटी मशीन गन लगाने की योजना बनाई गई थी। टावर की छत पर एक लॉन्चर उपलब्ध कराया गया था टैंक रोधी मिसाइलेंकॉम्प्लेक्स 9M14 "माल्युटका"। इस प्रकार, होनहार लैंडिंग वाहन का आयुध परिसर बीएमपी-1 के साथ एकीकरण के संबंध में ग्राहकों की आवश्यकताओं को पूरी तरह से संतुष्ट करता है। बंदूक और मशीन गन को निशाना बनाने के लिए, कमांडर PKB-62 संयुक्त (दिन और रात) दृष्टि का उपयोग कर सकता है। ऊर्ध्वाधर लक्ष्य कोण -3° से +20° तक होता है।

पतवार के सामने के हिस्से में स्थित तीन मशीन गन पेरिस्कोपिक स्थलों से सुसज्जित थीं और सामने के गोलार्ध के एक विस्तृत क्षेत्र को कवर करती थीं। सभी तीन मशीन गन माउंट से 35° चौड़े क्षैतिज क्षेत्र में फायरिंग की अनुमति मिलती है। स्वीकार्य उन्नयन कोण -3° से +15° तक हैं। ऑब्जेक्ट 915 बीएमडी परियोजना में पिछले ऑब्जेक्ट 914 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन परियोजना के दौरान विकसित मशीन गन माउंट का उपयोग किया गया था।

2A28 बंदूक के गोला-बारूद में 40 सक्रिय-प्रतिक्रियाशील राउंड शामिल थे, जिनमें से 27 स्वचालित लोडर के मशीनीकृत स्टोवेज में स्थित थे। उत्तरार्द्ध टावर के पीछे स्थित था और इसमें एक श्रृंखला में जुड़े 27 ट्यूबलर कंटेनर शामिल थे। चालक दल के आदेश पर इलेक्ट्रिक ड्राइव ने अगले कंटेनर को लोडिंग लाइन पर लाया और बंदूक बैरल में एक शॉट भेजा। शेष 13 राउंड को लड़ाकू डिब्बे के भंडारण डिब्बों में ले जाया जाना था। लड़ने वाले डिब्बे में 4,000 मशीन-गन कारतूस, दो माल्युटका मिसाइल, 10 हैंड ग्रेनेड और गोला-बारूद के साथ एक सिग्नल पिस्तौल रखने का स्थान भी रखा गया था।

परियोजना के एक निश्चित चरण में, वोल्गोग्राड ट्रैक्टर प्लांट के डिजाइनरों ने हथियार परिसर के लिए अन्य विकल्पों पर विचार किया। इस प्रकार, "ग्रोम" बंदूक के बजाय, दो 14.5-मिमी केपीवीटी मशीन गन स्थापित करने और मिसाइल प्रणाली के लांचर को बनाए रखने का प्रस्ताव किया गया था। इसके अलावा, 30 मिमी स्वचालित तोप के साथ दो-व्यक्ति बुर्ज बनाने का प्रस्ताव किया गया था, जिसे बाद में बीएमपी -2 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन परियोजना में लागू किया गया था।

ऑब्जेक्ट 915 परियोजना के पहले संस्करण के विकास से एक नए साहसिक विचार का उदय हुआ। इस लड़ाकू वाहन के डिज़ाइन ने 10-12 टन से अधिक के लड़ाकू वजन के साथ विभिन्न उद्देश्यों के लिए सैन्य उपकरणों के लिए एक एकीकृत चेसिस बनाना संभव बना दिया। एक हल्के टैंक, कमांड और स्टाफ और एम्बुलेंस वाहनों के साथ-साथ स्व-चालित के लिए प्रारंभिक डिजाइन के निर्माण के बारे में जानकारी है विमान भेदी स्थापना. 1964 के अंत में, ऑब्जेक्ट 915 प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में विकसित बीएमडी के दूसरे संस्करण के पूर्ण पैमाने पर मॉक-अप की असेंबली शुरू हुई।

ऑब्जेक्ट 915 एयरबोर्न लड़ाकू वाहन परियोजना आशाजनक लग रही थी, लेकिन फिर भी इसकी कुछ बारीकियाँ ग्राहक को पसंद नहीं आईं। हालाँकि, 1964 में विकसित बीएमडी के तकनीकी डिजाइन ने इस वर्ग के उपकरणों के आगे के विकास की दिशा निर्धारित की। कई परियोजनाओं की तुलना के परिणामों के आधार पर, रक्षा मंत्रालय ने हवाई हमले के लिए एक नए लड़ाकू वाहन के विकासकर्ता के रूप में वोल्गोग्राड ट्रैक्टर प्लांट को चुना। 1965 में, एक परियोजना शुरू की गई जिसने पुराने पदनाम को बरकरार रखा। नए प्रोजेक्ट "ऑब्जेक्ट 915" के हिस्से के रूप में, एक लड़ाकू वाहन बनाया गया और बीएमडी-1 नाम से सेवा में लाया गया।

साइटों से सामग्री के आधार पर:
http://Dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://b-m-d.info/
http://arms-expo.ru/

हवाई सैनिकों की स्थापना के बाद से, डिजाइनरों के विचार उनके लिए प्रभावी हथियार और सैन्य उपकरण बनाने की समस्या में व्यस्त रहे हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के अनुभव से पता चला कि " पंखों वाली पैदल सेना"सुरक्षा के मामले में, मारक क्षमता और गतिशीलता जमीनी पैदल सेना से कम नहीं होनी चाहिए। हालाँकि, हवाई सैनिकों के निर्माण के पहले वर्षों में इस समस्या का समाधान सैन्य परिवहन विमानन के विकास के स्तर से बाधित था, एक साधन के रूप में उन्हें लैंडिंग स्थल पर पहुंचाना विशेष रूप से निर्मित सैन्य परिवहन एएन-8 और एएन-12 विमानों के आगमन और सैन्य सैद्धांतिक विचार के विकास में नई दिशाओं के साथ, हथियारों और उपकरणों के निर्माण के लिए बढ़ी हुई औद्योगिक क्षमताएं, सामग्री और तकनीकी आवश्यकताएं सामने आईं। न केवल लैंडिंग से, बल्कि पैराशूट से भी उतरने में सक्षम।

दुनिया के पहले बीएमडी के निर्माण पर काम 1965 में वोल्गोग्राड ट्रैक्टर प्लांट के डिजाइन ब्यूरो द्वारा शुरू किया गया था। डिजाइनरों को ग्राउंड बीएमपी-1 की लड़ाकू क्षमताओं के साथ एक उच्च गति, हल्के से बख्तरबंद, ट्रैक किए गए, उभयचर, हवाई लड़ाकू वाहन बनाना था। 1969 में, ऐसी मशीन बनाई गई, जिसे सोवियत सेना द्वारा अपनाया गया और पदनाम बीएमडी-1 के तहत वोल्गोग्राड ट्रैक्टर प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। वर्तमान में, रूस और कुछ अन्य सीआईएस देशों के हवाई सैनिकों के अलावा, यह वाहन भारत और इराक के साथ सेवा में है।

बीएमडी-1 को एक डिज़ाइन योजना के अनुसार बनाया गया है जो टैंकों के लिए क्लासिक है, लेकिन पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों के लिए असामान्य है: फाइटिंग कम्पार्टमेंट पतवार के मध्य भाग में स्थित है, और इंजन कम्पार्टमेंट पीछे की तरफ है। पतवार को अपेक्षाकृत पतली कवच ​​प्लेटों से वेल्ड किया गया है - सोवियत मैकेनिकल इंजीनियरिंग के अभ्यास में पहली बार एल्यूमीनियम कवच का उपयोग किया गया था। इससे कार को काफी हल्का करना संभव हो गया, लेकिन बख्तरबंद स्थान की सुरक्षा की कीमत पर।

कवच चालक दल को केवल 7.62 मिमी कैलिबर के छोटे हथियारों की आग और शेल के टुकड़ों से बचाता है। ऊपरी ललाट प्लेट ऊर्ध्वाधर से बहुत दृढ़ता से विक्षेपित होती है - 78" तक, लेकिन निचली प्लेट के झुकाव का कोण बहुत कम है और केवल 50" है। यह निर्णय आंतरिक स्थान की मात्रा, साथ ही कार की उछाल को बढ़ाने की इच्छा से तय किया गया था। तरंग-परावर्तक ढाल, जो जमीन पर गाड़ी चलाते समय सामने की ललाट प्लेट पर स्थित होती है, अतिरिक्त सुरक्षा के रूप में कार्य करती है।

मशीन की धुरी के साथ शरीर के सामने के भाग में चालक के लिए एक कार्यस्थल होता है। कार में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए इसमें एक व्यक्तिगत हैच है, जिसका कवर ऊपर उठता है और दाईं ओर खिसकता है। कार चलाते समय, चालक तीन पेरिस्कोप का उपयोग करके 60° सेक्टर में इलाके का निरीक्षण कर सकता है। ड्राइवर के बाईं ओर बीएमडी कमांडर की सीट है, जो अपनी हैच के माध्यम से वाहन में प्रवेश करता है और बाहर निकलता है। इलाके की निगरानी के लिए इसमें एक ऑल-राउंड ऑप्टिकल डिवाइस और एक पेरिस्कोप है। आर-123 रेडियो स्टेशन का उपयोग करके उच्च कमान के साथ संचार बनाए रखा जाता है।

साथ दाहिनी ओरड्राइवर की ओर से एक गनर की सीट होती है, जो बीएमडी के धनुष के दोनों किनारों पर बॉल माउंट में स्थापित दो 7.62 मिमी मशीन गन की सेवा देती है और इस कारण सीमित फायरिंग कोण होते हैं।

पतवार के मध्य भाग में एक बुर्ज के साथ एक लड़ाकू कम्पार्टमेंट है। टावर का निर्माण संयुक्त विधि से किया जाता है, इसका मुख्य भाग ढलाई द्वारा बनाया जाता है, जिसके बाद बचे हुए टुकड़ों को इसमें वेल्ड किया जाता है। गनर की सीट बुर्ज के अंदर स्थित है। यह एक 73 मिमी कैलिबर 2A28 अर्ध-स्वचालित स्मूथबोर गन और एक समाक्षीय 7.62 मिमी PKT मशीन गन का काम करता है। बंदूक के लिए गोला बारूद - 40 राउंड - बुर्ज की परिधि के आसपास स्थित एक पत्रिका में स्थित है, जैसा कि बीएमपी -1 में है। तोप संचयी और उच्च विस्फोटक विखंडन गोले दागती है। चूंकि वाहन के लिए सबसे महत्वपूर्ण आवश्यकताओं में से एक इसका हल्का वजन था, इसलिए डिजाइनरों को स्वचालित लोडर को सरल बनाना पड़ा (बीएमपी की तुलना में)। कन्वेयर ने गनर द्वारा चुने गए प्रोजेक्टाइल को लोडिंग पॉइंट तक पहुंचाया, जिसके बाद गनर को इसे मैन्युअल रूप से ले जाना पड़ा और ब्रीच में डालना पड़ा। बुर्ज के आयुध को 9M14M माल्युटका एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए एक लांचर द्वारा पूरक किया गया था। लॉन्चर पर एक एटीजीएम के अलावा, दो और को वाहन में ले जाया गया। लॉन्चर, एटीजीएम, नियंत्रण उपकरण और अंत में, उन्हें बीएमडी-1 पर स्थापित करने की विधि बिल्कुल बीएमपी-1 के समान ही है।

बीएमपी-1 की तरह, बुर्ज का आयुध स्थिर नहीं है। क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों में मार्गदर्शन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके किया जाता है। यदि वे विफल हो जाते हैं, तो गनर मैन्युअल ड्राइव का उपयोग कर सकता है।

इलाके और आग का निरीक्षण करने के लिए, गनर के पास एक मोनोकुलर पेरिस्कोप दृष्टि-रेंजफाइंडर 1PN22M1 है। इस उपकरण की खिड़की गनर की हैच के सामने, बुर्ज के बाईं ओर स्थित है। रेंजफाइंडर दृष्टि दो मोड में काम कर सकती है: दिन और रात। अंधेरे में निगरानी एक सक्रिय रात्रि दृष्टि उपकरण द्वारा सुनिश्चित की जाती है (स्पॉटलाइट टॉवर पर, हैच के दाईं ओर स्थित है)। निर्भर करना मौसम की स्थिति, अधिकतम दृश्यता सीमा 400 मीटर से 900 मीटर तक होती है। ऐपिस में एक रेंजफाइंडर स्केल होता है, जिसका आधार 2.7 मीटर की लक्ष्य ऊंचाई होती है। बुर्ज के ठीक पीछे तीन पैराट्रूपर्स के लिए जगह होती है। दो आरपीजी-7 हाथ से पकड़े जाने वाले एंटी-टैंक ग्रेनेड लॉन्चर से लैस हैं, तीसरा अपने मानक हथियार, 7.62 मिमी एकेएम असॉल्ट राइफल से लैस है। लड़ाकू दल के निजी हथियारों से फायरिंग के लिए किनारों और पिछले हैच कवर पर तीन पेरिस्कोप और तीन बॉल माउंट हैं।

पतवार के पिछले हिस्से में इंजन और ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट है, जिसमें छह सिलेंडर वाला चार स्ट्रोक लिक्विड-कूल्ड डीजल इंजन 5D20 स्थापित है, जो 2600 आरपीएम पर 176 किलोवाट की शक्ति विकसित करता है। इंजन एक ट्रांसमिशन के साथ इंटरलॉक किया गया है, जिसमें सिंगल-डिस्क ड्राई फ्रिक्शन क्लच, पांच-स्पीड गियरबॉक्स (एक गियर) शामिल है रिवर्स), ब्रेक के साथ दो साइड क्लच और दो सिंगल-स्टेज ग्रहीय अंतिम ड्राइव। ये सभी नोड एक एकल विद्युत इकाई बनाते हैं। इसके अलावा, इंजन-ट्रांसमिशन डिब्बे में वॉटर जेट प्रोपल्सर चलाने वाले गियरबॉक्स स्थापित किए जाते हैं।

इंजन कूलिंग सिस्टम के लिए रेडिएटर गियरबॉक्स के ऊपर स्थित होता है। रेडिएटर के माध्यम से वायु परिसंचरण आवास की शीर्ष प्लेट में लूवर्स द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। वाहन के पंखों पर वायु सेवन के दोनों ओर दो अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किए गए हैं।

बीएमडी-1 चेसिस में, एक तरफ, हल्के मिश्र धातु से बने पांच रबर-लेपित दोहरी रिब्ड सड़क पहिये शामिल हैं। लोचदार निलंबन तत्वों की भूमिका एक एकल प्रणाली में संयुक्त जलवायवीय इकाइयों द्वारा निभाई जाती है। सभी निलंबन तत्व और ग्राउंड क्लीयरेंस समायोजन शरीर के अंदर स्थित हैं। तनाव पहिये आवास के सामने के भाग में स्थित हैं। हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करके ट्रैक तनाव को बदला जाता है। पटरियों को कसने और ढीला करने की प्रक्रिया को बीएमडी के ड्राइवर-मैकेनिक द्वारा वाहन छोड़े बिना, अपनी सीट से नियंत्रित किया जाता है। बीएमडी-1 छोटे-लिंक ट्रैक का उपयोग करता है, जिसमें आसन्न ट्रैक आम उंगलियों के माध्यम से एक दूसरे से जुड़े होते हैं। पटरियों के मध्य भाग में, उनकी आंतरिक सतह पर मार्गदर्शक लकीरें होती हैं। कैटरपिलर की ऊपरी शाखाएं चार सहायक रोलर्स पर टिकी होती हैं, उनमें से दो (बीच वाली) लकीरों के बाहर स्थित होती हैं, और बाहरी शाखाएं उनके पीछे होती हैं। कैटरपिलर ट्रैक सुरक्षात्मक स्क्रीन से ढका नहीं है।

बीएमडी-1 पानी की बाधाओं को तैरकर पार करने में सक्षम है। पानी पर गति इंजन-ट्रांसमिशन डिब्बे में स्थित वॉटर-जेट प्रोपल्सर्स द्वारा की जाती है। पानी की बौछारें सुरंगों में लगाई जाती हैं, जिनके इनलेट वाहन के निचले हिस्से में स्थित होते हैं, और आउटलेट इसके पिछले हिस्से में स्थित होते हैं। इनलेट और आउटलेट के उद्घाटन विशेष स्लाइडिंग फ्लैप के साथ बंद होते हैं, जो तैरते समय सुरक्षा और स्टीयरिंग दोनों के कार्य करते हैं। वाटर कैनन में से किसी एक के वाल्व को बंद करने से मशीन चालू हो जाती है। बीएमडी-1 पानी पर पूरी तरह से तैरता है, जबकि इसमें तैराकी की अच्छी गति - 10 किमी/घंटा तक - और गतिशीलता होती है। तैराकी के दौरान, पतवार के सामने के हिस्से में एक तरंग-परावर्तक ढाल उगती है, जो कार के सामने वाले हिस्से को पानी से भरने से रोकती है।

बीएमडी-1 जिन अतिरिक्त उपकरणों से सुसज्जित है, उनमें एक फिल्टर-वेंटिलेशन इकाई, एक स्वचालित आग बुझाने की प्रणाली और धुआं पैदा करने वाले उपकरण शामिल हैं। इसके अलावा, बीएमडी-1 पर एक रेडियो बीकन स्थापित किया गया है, जिसके सिग्नल चालक दल के सदस्यों को वाहन के स्थान का संकेत देते हैं। पैराशूट प्रणालीएक परिवहन विमान से. सभी पैराट्रूपर्स - चालक दल के सदस्यों, जिन्हें बीएमडी-1 से अलग पैराशूट के साथ गिराया गया था, में रेडियो सेंसर हैं जो बीकन सिग्नल प्राप्त करते हैं। यह कार की खोज को बहुत सुविधाजनक और तेज़ बनाता है, जो अक्सर काफी कठिन काम होता है।

बाहरी संचार सुनिश्चित करने के लिए, हवाई लड़ाकू वाहन पर R-123M रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया है। वाहन के अंदर संचार R-124 टैंक इंटरकॉम द्वारा प्रदान किया जाता है।

बीएमडी-1 के निर्माण में शामिल सफल डिजाइन समाधानों ने इसे हवाई सैनिकों के लिए अन्य प्रकार के हथियारों के विकास में आधार वाहन के रूप में उपयोग करना संभव बना दिया। 1971 में, BMD-1 के आधार पर, BMD-1K कमांड एयरबोर्न लड़ाकू वाहन बनाया गया था। इस वाहन में, BMD-1 के विपरीत, स्वायत्त बिजली आपूर्ति के लिए दो रेडियो स्टेशन और एक गैस-इलेक्ट्रिक इकाई स्थापित की गई थी।

1974 में, बीएमडी-1 के घटकों और असेंबलियों पर बनाए गए बीटीआर-डी ट्रैक किए गए बख्तरबंद कार्मिक वाहक को हवाई सैनिकों द्वारा अपनाया गया था। यह लगभग 400 मिमी लंबे शरीर, सड़क पहियों की एक अतिरिक्त जोड़ी की उपस्थिति और हथियारों के साथ बुर्ज की अनुपस्थिति के कारण बीएमडी-1 से भिन्न था। बीटीआर-डी का आयुध उसके उद्देश्य पर निर्भर करता था, हालांकि, अक्सर इसमें वाहन की नाक में स्थापित दो 7.62 मिमी मशीन गन, एक स्वचालित 30 मिमी एजीएस -17 ग्रेनेड लांचर, एक या दो मशीन गन और चार धुआं शामिल होते थे। ग्रेनेड लांचर. बीटीआर-डी का उपयोग नियंत्रण वाहनों, तोपखाने ट्रैक्टरों और सहायक वाहनों (उदाहरण के लिए, एम्बुलेंस और संचार) के रूप में किया जाता था। बीटीआर-डी के स्थायी दल में तीन लोग शामिल थे; सेना के डिब्बे में दस सैनिक थे।