सोवियत आक्रमण विमान. "रूक" के लिए प्रतिस्थापन: भविष्य का रूसी हमला विमान कैसा होगा

आक्रमण विमान एक लड़ाकू प्रकार का विमान (हेलीकॉप्टर या हवाई जहाज) है, जो आक्रमण विमान से संबंधित है। हमलावर विमान का उद्देश्य प्रत्यक्ष सहायता प्रदान करना है जमीनी फ़ौजयुद्ध के मैदान पर और समुद्री तथा जमीनी लक्ष्यों को लक्षित विनाश।

पहले, इस प्रकार के विमान का उद्देश्य जीवित लक्ष्यों पर हमला करना था, नीचे की ओर शूटिंग के लिए मोटे कवच और मजबूत हथियारों से लैस था, और 1928 के लाल सेना के नियमों के अनुसार इसे लड़ाकू कहा जाता था।

आक्रमण - मिसाइलों और छोटे हथियारों और तोप हथियारों (मशीन गन और तोपों) का उपयोग करके समुद्री और जमीनी लक्ष्यों को हराना। लंबे लक्ष्यों पर हमला करने के लिए हथियार की यह विधि सबसे प्रभावी मानी जाती है, जैसे कि मार्चिंग कॉलमउपकरण और पैदल सेना या उनकी सांद्रता।

हमलावर विमान जीवित निहत्थे उपकरणों (ट्रैक्टर, रेलवे वाहन, कार) और जनशक्ति पर सबसे विनाशकारी प्रहार करते हैं। निर्धारित कार्य को पूरा करने के लिए, विमान को उथले गोता ("निम्न-स्तरीय उड़ान") के साथ या उसके बिना कम ऊंचाई पर उड़ना चाहिए।

कहानी

सबसे पहले, हमलावर विमान विभिन्न गैर-विशिष्ट विमान थे, जैसे गोता लगाने वाले बमवर्षक और हल्के बमवर्षक, साथ ही पारंपरिक लड़ाकू विमान। हालाँकि, 1930 के दशक में, हमले के संचालन के लिए विमान की एक अलग श्रेणी आवंटित की गई थी। तथ्य यह है कि एक गोता लगाने वाला बमवर्षक, एक हमले वाले विमान की तुलना में, केवल बिंदु लक्ष्यों को मारता है। इसके लिए उपयुक्त नहीं है और भारी बमवर्षकजो काफी ऊंचाई से बड़े स्थिर लक्ष्यों पर वार करता है, जिससे अपने ही लोगों को निशाना बनाने का बड़ा खतरा रहता है। युद्धाभ्यास बढ़ाने के लिए, लड़ाकू विमानों को मोटे कवच से नहीं ढका जाता है, और कम ऊंचाई पर चलने वाला ऐसा विमान विभिन्न हथियारों से भारी आग के अधीन होता है।

द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादित लड़ाकू विमान और साथ ही विमानन के इतिहास में सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादित लड़ाकू विमान आईएल-2 है। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, आईएल-10 हमले वाले विमान का उत्पादन शुरू हुआ।

जर्मन सेना ने एक विशेष हमले वाले विमान - हेन्शेल एचएस 129 का भी इस्तेमाल किया, लेकिन इसका उत्पादन बहुत कम मात्रा में किया गया था और यह युद्ध के परिणाम को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं कर सका। लूफ़्टवाफे़ के हमले के मिशन को जंकर्स जू 87जी को सौंपा गया था, जो दो अंडरविंग तोपों से सुसज्जित था और टैंकों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जर्मनों ने इस विमान का प्रबलित कवच वाला एक संस्करण भी जारी किया - Ju-87D।

आक्रमण विमान वर्ग की स्पष्ट सीमाओं में अंतर करना असंभव है। ये प्रकार तूफानी सैनिकों के सबसे करीब हैं हवाई जहाज, एक गोता लगाने वाले बमवर्षक और लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, लड़ाकू-बमवर्षक ने इस संबंध में खुद को साबित नहीं किया, चाहे वह पहली नज़र में कितना भी उपयुक्त लगे। समस्या यह थी कि एक योग्य बमवर्षक और लड़ाकू पायलट को प्रशिक्षित करना कठिन और महंगा था। और एक अच्छा तैयार करें लड़ाकू पायलटजो दोनों प्रकार के विमानों को समान रूप से अच्छी तरह उड़ा सकता है, वह और भी कठिन है। इसके बिना, लड़ाकू-बमवर्षक एक साधारण उच्च गति बन गया, लेकिन गोता-बमवर्षक नहीं। गोता लगाने में असमर्थता और लक्ष्य करने के लिए जिम्मेदार दूसरे चालक दल के सदस्य की अनुपस्थिति के कारण, लड़ाकू-बमवर्षक हवाई बमबारी हमले करने के लिए उपयुक्त नहीं थे। और पर्याप्त कवच की कमी ने इसे कम ऊंचाई पर उतने प्रभावी ढंग से काम करने से रोक दिया जितना कि विशेष हमले वाले विमानों ने किया था।

फ़ॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 190एफ लड़ाकू विमानों के संशोधन और रिपब्लिक पी-47 थंडरबोल्ट और हॉकर टाइफून लड़ाकू विमानों के उत्पादन मॉडल का उपयोग हमले वाले विमान के रूप में सबसे सफलतापूर्वक किया गया था।

क्लस्टर बमों के आविष्कार के बाद, जो लक्ष्यों पर अधिक प्रभावी ढंग से प्रहार करते हैं हथियार, हमले वाले विमानों की भूमिका कम हो गई है। इसे हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों (की उपस्थिति) के विकास से भी सुविधा मिली निर्देशित मिसाइलें, उनकी सीमा और सटीकता बढ़ गई है)। लड़ाकू विमानों की गति बढ़ गई है और कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय लक्ष्य पर निशाना साधना उनके लिए समस्याग्रस्त हो गया है। लेकिन हमलावर हेलीकॉप्टर दिखाई दिए, जिन्होंने व्यावहारिक रूप से कम ऊंचाई से हवाई जहाजों की जगह ले ली।

इसलिए, वायु सेना की ओर से युद्धोत्तर कालअत्यधिक विशिष्ट हमले वाले विमानों के विकास का प्रतिरोध बढ़ गया।

हालांकि आग का समर्थनजमीनी बलों का विमानन युद्धक्षेत्र का एक महत्वपूर्ण घटक था और अभी भी बना हुआ है; मुख्य जोर सार्वभौमिक विमान के विकास पर है जो एक हमले वाले विमान के कार्यों को जोड़ता है।

युद्धोपरांत ऐसे वाहन A-7 कोर्सेर II, A-6 इंट्रूडर और ब्लैकबर्न बुकेनियर थे। कभी-कभी सेसना ए-37, बीएई हॉक और बीएसी स्ट्राइकमास्टर जैसे प्रशिक्षक विमानों के परिवर्तित मॉडल का उपयोग करके जमीनी हमले किए जाते थे।

बीसवीं सदी के 60 के दशक में, अमेरिकी और सोवियत सेनाएं सैनिकों के लिए एक विशेष अग्नि सहायता विमान डिजाइन करने की अवधारणा पर लौट आईं। इस तरह के उपकरण के लिए दोनों देशों के डिजाइनरों की दृष्टि लगभग समान थी - यह बख्तरबंद, अत्यधिक गतिशील, सबसोनिक उड़ान गति वाली और तोपखाने और मिसाइल और बम हथियार ले जाने वाली होनी चाहिए। सोवियत सेना ने इन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए फुर्तीला Su-25 विकसित किया, और अमेरिकियों ने भारी रिपब्लिक A-10 थंडरबोल्ट II विमान विकसित किया।

दोनों विमानों में हवाई युद्ध के लिए हथियार नहीं थे (बाद में वे आत्मरक्षा के लिए हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस होने लगे, जिनकी रेंज कम थी)। सैन्य-राजनीतिक स्थिति की ख़ासियत (यूरोप में सोवियत टैंकों की श्रेष्ठता) ने एक विशेष एंटी-टैंक विमान के रूप में ए -10 का मुख्य उद्देश्य निर्धारित किया। Su-25 का उद्देश्य युद्ध के मैदान पर सैनिकों को अग्नि सहायता प्रदान करना था (जनशक्ति, सभी प्रकार के परिवहन, फायरिंग पॉइंट, महत्वपूर्ण किलेबंदी और दुश्मन के ठिकानों का विनाश), लेकिन इसका एक संशोधन अमेरिकी "विरोधी" का एक एनालॉग था। -टैंक” विमान।

सैन्य अभियानों के लिए स्टॉर्मट्रूपर्स की अभी भी काफी मांग है। पर सैन्य सेवावी रूसी वायु सेना Su-25 हमला विमान कम से कम 2020 तक रहेगा। नाटो में हमले वाले विमानों की भूमिका के लिए, क्रमिक संशोधित लड़ाकू विमानों का प्रस्ताव है, इसलिए उनके लिए दोहरे पदनामों का उपयोग किया जाता है (उदाहरण के लिए, एफ/ए-18 हॉर्नेट)। इन विमानों पर सटीक हथियारों का उपयोग लक्ष्य के बहुत करीब आए बिना सफल हमले की अनुमति देता है। पश्चिम में हाल ही मेंइस प्रकार के विमान को "स्ट्राइक फाइटर" कहा जाता था।

कई देश "हमला करने वाले विमान" की अवधारणा का बिल्कुल भी उपयोग नहीं करते हैं; हमले वाले विमान उन विमानों द्वारा किए जाते हैं जो "सामरिक लड़ाकू", "फ्रंट-लाइन लड़ाकू", "गोताखोर बमवर्षक" आदि श्रेणियों से संबंधित होते हैं।

आजकल आक्रमण हेलीकाप्टरों को आक्रमण हेलीकाप्टरों भी कहा जाता है।

नाटो देश विमान के इस वर्ग को "ए-" उपसर्ग के साथ नामित करते हैं।

विमान वर्गीकरण:

ए

बी

में

जी

डी

और

को

एल

के बारे में

पी

यह पता चला कि मेरी कुछ पहली विमानन तस्वीरें, दस साल से भी अधिक समय पहले शुरुआती एमएकेएस में ली गई थीं, वे एवगेनी पेट्रोविच ग्रुनिन द्वारा डिजाइन किए गए असामान्य, लेकिन साथ ही बहुत आकर्षक विमान की तस्वीरें थीं। यह नाम हमारे देश में इतना व्यापक रूप से नहीं जाना जाता है, एवगेनी पेत्रोविच, जो सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों की आकाशगंगा से आए थे और उन्होंने अपनी रचनात्मक टीम का आयोजन किया था, लगभग पच्चीस वर्षों से विमानन में शामिल हैं। सामान्य उद्देश्य, ऐसे विमान जिनकी देश के हर कोने में आवश्यकता होगी, विभिन्न प्रकार के उद्योगों में मांग होगी, मैंने लगभग लिखा था, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था. निर्मित विमानों में से, ग्रुनिन के सबसे प्रसिद्ध विमान टी-411 एआईएसटी, टी-101 ग्रेच, टी-451 जैसी मशीनें और उन पर आधारित विमान थे। उन्हें MAKS में बार-बार दिखाया गया अलग-अलग साल, कुछ उदाहरण घरेलू और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उड़ान भरते हैं। मैंने ई.पी. ग्रुनिन के डिजाइन ब्यूरो के काम का अनुसरण करने की कोशिश की; डिजाइनर के बेटे, प्योत्र एवगेनिविच, जिन्होंने प्रायोगिक विमानन मंच पर विषयगत सूत्र का नेतृत्व किया, ने इस संबंध में महान सूचनात्मक सहायता प्रदान की। 2009 की गर्मियों में, मैं एटी-3 टर्बोप्रॉप विमान के परीक्षण के दौरान एवगेनी पेत्रोविच से व्यक्तिगत रूप से मिलने में सक्षम हुआ। एवगेनी पेत्रोविच ने सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में अपने काम के बारे में बहुत कम बात की, सिवाय इसके कि उन्होंने एरोबेटिक Su-26 के संशोधनों में अपनी भागीदारी के बारे में दिलचस्प बात की, जो इस विषय में शामिल व्याचेस्लाव कोंडराटिव के डिजाइन छोड़ने के बाद "मालिक रहित" रहा। ब्यूरो, और, बल्कि अस्पष्ट रूप से, कि उन्होंने पहले "टी-8 विमान के विषय पर" ब्रिगेड में काम किया था। मैंने इसके बारे में अधिक विस्तार से नहीं पूछा, खासकर क्योंकि ग्रीष्मकालीन परीक्षण का दिन लंबे साक्षात्कारों के लिए बहुत अनुकूल नहीं था।
मेरे आश्चर्य की कल्पना कीजिए जब असामान्य लड़ाकू विमानों के मॉडल की तस्वीरें ऑनलाइन दिखाई देने लगीं, जिसके तहत यह संकेत दिया गया था कि ये 90 के दशक में एलवीएसएच (आसानी से पुनरुत्पादित हमला विमान) कार्यक्रम के तहत सुखोई डिजाइन ब्यूरो में विकसित किए गए आशाजनक हमले वाले विमान थे। ये सभी विमान तथाकथित "100-2" ब्रिगेड में विकसित किए गए थे, और इस विषय के नेता एवगेनी पेट्रोविच ग्रुनिन थे।

लेख में उपयोग की गई सभी तस्वीरें और कंप्यूटर ग्राफिक्स केबी ई.पी. ग्रुनिन की संपत्ति हैं और अनुमति के साथ प्रकाशित किए गए हैं, मैंने ग्रंथों को थोड़ा संपादित करने और व्यवस्थित करने की स्वतंत्रता ली है।

अस्सी के दशक के अंत में, देश के सैन्य नेतृत्व के बीच यह अवधारणा व्यापक हो गई कि इस घटना में परमाणु हमलायूएसएसआर में, संघ चार औद्योगिक रूप से अलग-थलग क्षेत्रों में टूट गया - पश्चिमी क्षेत्र, उराल, सुदूर पूर्वऔर यूक्रेन. नेतृत्व की योजनाओं के अनुसार, प्रत्येक क्षेत्र को, सर्वनाश के बाद की कठिन परिस्थितियों में भी, दुश्मन पर हमला करने के लिए स्वतंत्र रूप से सस्ते विमान बनाने में सक्षम होना चाहिए था। इस विमान को आसानी से पुनरुत्पादित आक्रमण विमान माना जाता था।

LVSh परियोजना के लिए तकनीकी विशिष्टताओं ने Su-25 विमान के तत्वों के अधिकतम उपयोग को निर्धारित किया, और चूंकि OKB का नाम P.O. के नाम पर रखा गया है। सुखोई Su-25 विमान को कोड T-8 द्वारा नामित किया गया था, जबकि बनाए जा रहे विमान का कोड T-8B (प्रोपेलर) था। मुख्य कार्य "100-2" ब्रिगेड के प्रमुख अर्नोल्ड इवानोविच एंड्रियानोव और प्रमुख डिजाइनर एन.एन. द्वारा किया गया था। वेनेडिक्टोव, वी.वी. सखारोव, वी.आई. मोस्केलेंको। विषय के नेता ई.पी. ग्रुनिन थे। यूरी विक्टरोविच इवाशेकिन ने काम की सलाह दी - 1983 तक वह Su-25 परियोजना के प्रमुख थे, बाद में वे एक प्रमुख डिजाइनर के रूप में 100-2 ब्रिगेड में काम करने चले गए।
एलवीएसएच परियोजना के लिए, विभाग 100 ने इस कार्य के लिए कई वायुगतिकीय और संरचनात्मक-शक्ति योजनाओं की जांच की, डिजाइन ब्यूरो के विशेष विभागों के विशेषज्ञ जटिल टीमों में व्यापक रूप से शामिल थे।

निम्नलिखित विकल्पों पर विचार किया गया:
1. बुनियादी - Su-25UB इकाइयों और प्रणालियों का उपयोग करना।
2. "फ़्रेम" योजना के अनुसार - उत्तरी अमेरिकी OV-10 ब्रोंको विमान के प्रकार के अनुसार।
3. "ट्राइप्लेन" योजना के अनुसार - एस-80 विषय (प्रथम संस्करण) पर सिबएनआईए ट्यूबों में मॉडलों के डिजाइन अध्ययन और वायुगतिकीय अध्ययन के परिणामों का उपयोग करना।

1. प्रारंभिक डिज़ाइन का पहला ब्लॉक। "बेसिक" लो-विंग संस्करण, Su-25 का धड़ और केबिन, दो टर्बोप्रॉप इंजन।

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4. "बेसिक" हाई-विंग संस्करण, Su-25 का धड़ और केबिन, दो टर्बोप्रॉप इंजन। एक छोटे पीजीओ का उपयोग किया जाता है

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6.

7. "बेसिक" का एकल-इंजन संस्करण।

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9. विशेष विवरण"बुनियादी" संस्करण का विमान।

T-710 "एनाकोंडा" प्रोजेक्ट प्रकार के अनुसार बनाया गया था अमेरिकी विमान OV-10 ब्रोंको, केवल यह लगभग दोगुना बड़ा था। टेकऑफ़ वजन 7500 किलोग्राम, खाली वजन 4600 किलोग्राम, पेलोड वजन 2900 किलोग्राम और ईंधन वजन 1500 किलोग्राम माना गया था। अधिकतम ईंधन भार पर, सामान्य लड़ाकू भार का वजन 1400 किलोग्राम है, जिसमें 7 पैराट्रूपर्स भी शामिल हैं। ओवरलोडेड संस्करण में यह 2500 किलोग्राम तक का लड़ाकू भार ले जा सकता है। विमान में 8 हथियार हार्डप्वाइंट थे, 4 पंख पर और 4 धड़ के नीचे तोरण पर थे। धड़ का अगला हिस्सा Su-25UB (एक साथ जुड़वां 30 मिमी GSh-30 तोप के साथ) से लिया गया है, पायलट के केबिन के पीछे पैराट्रूपर्स को अलग करने के लिए एक बख्तरबंद कम्पार्टमेंट है। इसमें TVD-20, TVD-1500 या लगभग 1400 hp की शक्ति वाले अन्य वेरिएंट का उपयोग किया जाना था, इंजन नैकलेस को कवच, छह-ब्लेड वाले प्रोपेलर के साथ कवर किया गया था। इन इंजनों की गति 480-490 किमी/घंटा मानी गई थी। गति विशेषताओं को बढ़ाने के लिए, प्रत्येक 2500 hp के दो क्लिमोव डिज़ाइन ब्यूरो TV7-117M इंजन के साथ एक विकल्प विकसित किया गया था। आर्थिक विशेषताएँइन इंजनों का उपयोग करते समय, बेशक, वे खराब हो गए, लेकिन गति को 620-650 किमी/घंटा तक बढ़ाया जाना चाहिए था। वाहन का उपयोग अग्नि सहायता विमान के रूप में, लैंडिंग संस्करण में, टोही विमान, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध विमान, फायर स्पॉटर, एम्बुलेंस, प्रशिक्षण विमान आदि के रूप में किया जा सकता है। दुर्भाग्य से, यह अभी भी है रूसी सेनाऐसा कोई बहुउद्देश्यीय बख्तरबंद विमान नहीं है जो इन कार्यों को संयोजित कर सके।

10. एनाकोंडा हवाई जहाज का मॉडल.

11. साइड लैंडिंग दरवाजे और हथियार तोरण का दृश्य।

12. इसमें एम-55 विमान के टेल बूम का उपयोग किया जाना था।

13. पीछे का दृश्य.

14.

15. हवाई जहाज टी-710 "एनाकोंडा" तीन अनुमानों में

16. त्रि-आयामी ग्राफिक्स में "एनाकोंडा", कुछ बदलाव ध्यान देने योग्य हैं, खासकर पूंछ में।

17.

टी-720 एलवीएसएच कार्यक्रम के तहत विकसित बुनियादी प्रारंभिक डिजाइनों में से एक है, विमान के कुल 43 (!!) संस्करण विकसित किए गए थे। वे सभी वायुगतिकीय विन्यास में समान थे, लेकिन वजन, गति और उद्देश्य (हमला विमान, प्रशिक्षक, युद्ध प्रशिक्षण) में भिन्न थे। वजन 6 से 16 टन तक था। इनमें से अधिकांश विमानों को अग्रानुक्रम पंखों के साथ एक अनुदैर्ध्य त्रिप्लेन के अनुसार डिजाइन किया गया था और उनमें एक अस्थिर वायुगतिकीय डिजाइन था। इस वजह से एसडीयू (रिमोट कंट्रोल) के उपयोग की परिकल्पना की गई। यह मान लिया गया था कि इन विमानों का 40-50% वजन कंपोजिट से बना होगा।
अनुदैर्ध्य त्रिप्लेन का डिज़ाइन कई विचारों द्वारा निर्धारित किया गया था:
1. सभी गति सीमाओं पर अच्छी हैंडलिंग होना आवश्यक था।
2. एसडीयू का उपयोग करते समय, एलेरॉन ऊंचाई की तरह काम कर सकते हैं, और आप जमीन पर जीएफएस (धड़) के झुकाव के कोण को बदले बिना उड़ान की ऊंचाई को बदल सकते हैं, जो एक हमले वाले विमान के लिए बहुत उपयोगी है (वास्तव में बिना इलाके के चारों ओर घूमना) दृष्टि बदलना)
3. ट्राइप्लेन डिज़ाइन द्वारा लड़ाकू उत्तरजीविता को पर्याप्त रूप से सुनिश्चित किया गया था, भले ही एंटी-एयरक्राफ्ट गन या स्टेबलाइज़र या विंग का हिस्सा गोली मार दी गई हो, हवाई क्षेत्र में लौटने का मौका था।
आयुध - निचले बुर्ज में 20 मिमी से 57 मिमी तक की 1 तोप (16 टन संशोधन के लिए) जो सभी दिशाओं में घूम सकती है। विकल्प जीएसएच-6-30 और यहां तक ​​कि जीएसएच-6-45 पर भी विचार किया गया। मिग-21 के लिए छोटे कैपोनियर्स, एक बचाव योग्य केबिन आदि में उपयोग के लिए फोल्डिंग कंसोल प्रदान किए गए थे।
इस विमान ने LVSh प्रतियोगिता जीती। मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो परियोजना, जिसे एलवीएसएच प्रतियोगिता में भी प्रस्तुत किया गया था, बहुत कमज़ोर निकली।
टी-720 का टेक-ऑफ वजन लगभग 7-8 टन था, अधिकतम गति 650 किमी/घंटा थी। टेक-ऑफ़ भार में 50% हिस्सा हथियारों और ईंधन का था।
2 टीवी-3-117 इंजन (प्रत्येक 2200 एचपी) को 25 मिमी टाइटेनियम प्लेट द्वारा अलग किया गया और एक शाफ्ट पर संचालित किया गया। ईपीआर को कम करने के लिए स्क्रू को एक रिंग में बंद किया जा सकता है। इस समय, स्टुपिनो में एक छह-ब्लेड प्रोपेलर विकसित किया जा रहा था, जो 20 मिमी प्रोजेक्टाइल से कई हिट का सामना कर सकता था। इसका एनालॉग अब An-70 पर स्थापित किया गया है।
एक आशाजनक हमले वाले विमान पर टर्बोप्रॉप इंजन का उपयोग निम्नलिखित विचारों से तय होता था:
1. कम (जेट के सापेक्ष) ईंधन की खपत।
2. कम शोर
3. "ठंडा" निकास।
4. टीवी-3-117 इंजन का उपयोग हेलीकॉप्टरों में व्यापक रूप से किया जाता है।

विमान में व्यापक रूप से व्यावसायिक रूप से निर्मित विमान के घटकों का उपयोग किया गया, विशेष रूप से Su-25UB हमले वाले विमान से कॉकपिट (प्रशिक्षण संस्करण के लिए L-39 से) और Su-27 से पंख। T-720 मॉडल को शुद्ध करने की पूरी प्रक्रिया TsAGI में की गई थी, लेकिन M.P के समर्थन के बावजूद, परियोजना में रुचि पहले ही कम हो गई थी। सिमोनोवा. आधुनिक प्रबंधन भी इस विकास को भूल गया है, इस तथ्य के बावजूद कि दुनिया में ए-10 जैसी जटिल मशीनों से टर्बोप्रॉप विमान के आधार पर या यहां तक ​​कि कृषि के आधार पर बनाई गई सरल मशीनों की ओर बढ़ने की स्पष्ट प्रवृत्ति रही है। टर्बोप्रॉप विमान.

18. टी-720 अलग इंजन नैकलेस में इंजन के साथ।

19. दिलचस्प तथ्य. T-8B प्रकार के विमान (सरलीकृत एवियोनिक्स के साथ जुड़वां इंजन प्रकार 710 या 720) का मूल्य 1988 में लगभग 1.2-1.3 मिलियन रूबल था। T-8V-1 (एकल इंजन) परियोजना का अनुमान 1 मिलियन रूबल से कम था। तुलना के लिए, Su-25 का मूल्य 3.5 मिलियन और T-72 टैंक का मूल्य 1 मिलियन रूबल था।

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22. टी-720 एक प्रोपेलर पर चलने वाले इंजन के साथ।

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26. टी-720 का एक अल्पज्ञात संस्करण।

"अनुदैर्ध्य त्रिप्लेन" योजना के अनुसार की गई परियोजनाओं में से एक हल्के प्रशिक्षण हमले वाले विमान टी-502-503 की परियोजना थी, जिसे 720 परियोजना की एक शाखा के रूप में माना जा सकता है। विमान को पायलटों को पायलटों के लिए प्रशिक्षण प्रदान करना चाहिए जेट विमान। इस प्रयोजन के लिए, एक प्रोपेलर और एक टर्बोप्रॉप इंजन या दो इंजनों को एक पैकेज (प्रोजेक्ट टी-502) में जोड़ा गया और पीछे के धड़ में रखा गया। सामान्य कैनोपी और टेंडेम इजेक्शन सीटों के साथ डबल केबिन। इसका उद्देश्य Su-25UB या L-39 से केबिन का उपयोग करना था। हार्डप्वाइंट में 1000 किलोग्राम तक वजन वाले हथियार रखे जा सकते थे, जिससे विमान को हल्के हमले वाले विमान के रूप में उपयोग करना संभव हो गया।

27. टी-502 विमान का मॉडल

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T-712 बहुउद्देश्यीय विमान की सबसे दिलचस्प परियोजना निम्नलिखित समस्याओं को हल करने के लिए विकसित की गई थी:
- परिचालन-सामरिक, रेडियो और रेडियो-तकनीकी टोही,
- दुश्मन के ठिकानों पर हमला करने के लिए हल्के हमले वाले विमान के रूप में,
- तोपखाने और मिसाइल इकाइयों की आग का समायोजन,
- बारूदी सुरंगों का पता लगाना और उनकी टोह लेना,
- जहाजों और पनडुब्बियों के लिए क्षितिज लक्ष्य पदनाम,
- विकिरण और रासायनिक टोही,
- इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण,
- आतंकवाद विरोधी अभियानों के लिए डेटा उपलब्ध कराना,
- वायु रक्षा दल तैयार करते समय खतरों की नकल,
- मिसाइल रक्षा मुद्दों का समाधान,
- शैक्षिक और प्रशिक्षण,
- मौसम संबंधी जानकारी का संग्रह.
टी-712 विमान के आधार पर 8-14 घंटे की उड़ान अवधि के साथ लंबी दूरी का यूएवी बनाना संभव था। डिज़ाइन में समग्र सामग्रियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। "ट्राइप्लेन" प्रकार का वायुगतिकीय डिज़ाइन आपको टेलस्पिन में रुके बिना हमले के उच्च कोणों पर उड़ान भरने की अनुमति देता है। एक विकल्प के रूप में, मिग-एटी विमान के एक केबिन को पायलटों को समायोजित करने के आधार के रूप में माना गया था। 1400 hp की शक्ति वाले TVD-20, TVD-1500 या TVD VK-117 इंजन स्थापित करना संभव है। आईआर हस्ताक्षर को कम करने के लिए विमान पर उपायों का एक सेट इस्तेमाल किया गया था।
परियोजना को और अधिक विकास नहीं मिला।

30. फ्लोट्स के समान कंटेनरों का उपयोग क्लस्टर बम, खदानों, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण, रडार आदि को समायोजित करने के लिए किया जाता था। कई प्रकार के कंटेनर विकसित किए गए हैं।

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35. Su-25 के फ़्यूज़लेज़ के उपयोग के अलावा, आसानी से पुनरुत्पादित हमले वाले विमान और हेलीकॉप्टर फ़्यूज़लेज़ सहित अन्य के उपयोग पर विचार किया गया।

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38. अधिक प्रोजेक्ट करें भारी विमानहेलीकॉप्टर के नाक वाले हिस्से का भी उपयोग किया जा रहा है।

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40. LVSh परियोजना का आगे का विकास T-8M परियोजना के अनुसार Su-25 विमान के आधुनिकीकरण का विकास था। मुख्य विचार, एलवीएसएच की तरह, एसयू-25 (यूबी) और अन्य उत्पादन विमान (हेलीकॉप्टर) के घटकों और असेंबलियों के अधिकतम उपयोग के साथ "विशेष अवधि" के लिए भी एक विमान बनाना है। मुख्य अंतर गति और लड़ाकू विशेषताओं को बढ़ाने के लिए टर्बोफैन इंजन का उपयोग है। 5400-5500 किलोग्राम के थ्रस्ट के साथ प्रसिद्ध आरडी-33 इंजन का एक गैर-आफ्टरबर्निंग संस्करण का उपयोग किया गया था। इंजन का एक समान संस्करण, जिसे I-88 कहा जाता है, Il-102 पर स्थापित किया गया था। पहले स्केच में हाई-माउंटेड स्टेबलाइजर वाला एक प्रोजेक्ट दिखाया गया है। लो-माउंटेड इंजन और वी-आकार की पूंछ वाली परियोजनाएं थीं।

41. दोहरा विकल्प.

42. इंजनों पर बड़ा - रिवर्स डिवाइस।

43. सामने का दृश्य.

यहीं पर मैं अपनी कहानी समाप्त करता हूं, हालांकि प्योत्र एवगेनिविच समय-समय पर कंप्यूटर ग्राफिक्स में "100-2" ब्रिगेड के पुराने विकास को प्रकाशित करके प्रसन्न होते हैं। इसलिए यह बहुत संभव है कि नये प्रकाशन सामने आयें।

44. उदाहरण के लिए. हमारे समय में बनाई जा रही कृषि वाहनों पर आधारित हमले वाले विमानों की परियोजनाएं भी एलवीएसएच कहलाने के अधिकार का दावा कर सकती हैं।
दुबई एयरशो 2013 में अटैक एयरक्राफ्ट संस्करण में एयर ट्रैक्टर AT-802i विमान। फोटो अलेक्जेंडर ज़ुकोव द्वारा। दुबई में सेसना 208 विमान पर आधारित हेलफायर मिसाइलों से लैस एक हमला विमान भी दिखाया गया था।

45. बोर्की में एटी-3 विमान के परीक्षण के दौरान एवगेनी पेट्रोविच ग्रुनिन। जून 2009.

46. ​​एवगेनी पेत्रोविच एयरोजेटस्टाइल पत्रिका के संवाददाता सर्गेई लेलेकोव को एक साक्षात्कार देते हैं।

47. विक्टर वासिलिविच ज़ाबोलॉट्स्की और एवगेनी पेट्रोविच ग्रुनिन।

विश्व में कुछ ही सेनाएँ आक्रमणकारी विमान की विलासिता वहन कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, नाटो सहयोगियों में से, जर्मनी, इंग्लैंड और बेल्जियम थंडरबोल्ट-2 खरीदना चाहते थे, जापानी, कोरियाई और आस्ट्रेलियाई लोगों ने भी इस पर अपने होंठ चाटे... लेकिन अंत में, यह मानते हुए कि यह बहुत महंगा था, उन्होंने इनकार कर दिया, खुद को लड़ाकू-बमवर्षकों और बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमानों तक सीमित रखना।

Su-25 के काफी अधिक मालिक हैं, लेकिन यदि आप सूची से पूर्व सहयोगियों और गणराज्यों के सभी मुफ्तखोरों को हटा दें सोवियत संघजिसने यूएसएसआर से बिना किसी शुल्क के विमान प्राप्त किया... तो, सिद्धांत रूप में, तस्वीर वही है। इसका अपवाद कांगो है, जिसने 1999 में "सुखाने" को खरीदा था, और आज का इराक।
सामान्य तौर पर, अमीर देशों के लिए भी, एक विशेष हमला विमान, जैसा कि यह निकला, एक महंगा आनंद है। न तो फारस की खाड़ी की राजशाही, जो सैन्य खिलौनों पर पैसा बर्बाद करने की आदी है, और न ही चीन, जो तेजी से शक्ति में बढ़ रहा है, के पास ऐसे विमान हैं। खैर, चीन के साथ यह एक अलग सवाल है - वहां सत्रहवें (J-5), उन्नीसवें (J-6) और उनके जैसे अन्य मिग के कई क्लोन द्वारा ersatz हमले वाले विमान की भूमिका निभाई जा सकती है, और मानव संसाधन लगभग असीमित हैं ...अतिरिक्त पुरुष जनसंख्या को कहीं रखना होगा।
सामान्य तौर पर, अब दुनिया में दो गंभीर सेनाएं हैं जो हमले वाले विमानों का खर्च उठा सकती हैं - अमेरिकी और हमारी। और विरोधी पक्षों का प्रतिनिधित्व क्रमशः A-10 थंडरबोल्ट II (जिसके बारे में मैंने यहां विस्तार से लिखा है) और Su-25 द्वारा किया जाता है।
बहुत से लोगों का स्वाभाविक प्रश्न होता है -
“उनमें से कौन अधिक अच्छा है?

पश्चिमी समर्थक तुरंत कहेंगे कि ए-10 अधिक ठंडा है, क्योंकि इसमें कॉकपिट में एक मोनोक्रोम स्क्रीन है, यह अधिक उड़ान भरता है और आगे तक उड़ता है।
देशभक्त कहेंगे कि Su-25 तेज़ और अधिक टिकाऊ है। आइए प्रत्येक विमान के फायदों पर अलग से विचार करने का प्रयास करें और करीब से देखें।
लेकिन पहले, थोड़ा इतिहास - दोनों कारें कैसे बनीं।

सृष्टि का कालक्रम
यूएसए
1966 वायु सेना द्वारा ए-एक्स कार्यक्रम का उद्घाटन (अटैक एक्सपेरिमेंटल - शॉक एक्सपेरिमेंटल)
मार्च 1967 - अपेक्षाकृत सस्ते बख्तरबंद हमले वाले विमान के डिजाइन के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई। 21 विमान निर्माता कंपनियां भाग ले रही हैं
मई 1970 - दो प्रोटोटाइप उड़ाए गए (YA-9A और YA-10A - प्रतियोगिता के फाइनलिस्ट)
अक्टूबर 1972 - तुलनात्मक परीक्षणों की शुरुआत
जनवरी 1973 - फेयरचाइल्ड रिपब्लिक से YA-10A प्रतियोगिता में जीत। 10 प्री-प्रोडक्शन विमानों के उत्पादन के लिए एक अनुबंध ($159 मिलियन) पर हस्ताक्षर किए गए।
फरवरी 1975 - पहले प्री-प्रोडक्शन विमान की उड़ान
सितंबर 1975 - GAU-8/A तोप के साथ पहली उड़ान
अक्टूबर 1975 - पहली उत्पादन ए-10ए की उड़ान
मार्च 1976 - सैनिकों के पास विमान पहुंचना शुरू हुआ (डेविस-मोंटेन एयरबेस पर)
1977 - युद्ध की तैयारी की उपलब्धि और अमेरिकी वायु सेना को अपनाना

मई 1968 - सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में सक्रिय डिज़ाइन की शुरुआत, उपस्थिति को सामान्य डिजाइनर पी.ओ. सुखिम द्वारा अपनाया गया था। उस समय भी विमान को "युद्धक्षेत्र विमान" (एसपीबी) कहा जाता था।
1968 का अंत - TsAGI में शुद्धिकरण की शुरुआत
मार्च 1969 - हल्के आक्रमण विमान के लिए प्रतियोगिता। भाग लिया: टी-8 (दो 2 x एआई-25टी के साथ), याक-25एलएसएच, आईएल-42, मिग-21एलएसएच
1969 का अंत - टी-8 की जीत, 1200 किमी/घंटा की सैन्य आवश्यकता
ग्रीष्म 1970 - परियोजना का विकास, दस्तावेज़ीकरण का निर्माण
1971 का अंत - उपस्थिति को अंतिम रूप देना, सेना के साथ सहमति अधिकतम गति 1000 किमी/घंटा पर
जनवरी 1972 - टी-8 की उपस्थिति को अंतिम रूप दिया गया, मॉक-अप कार्य की शुरुआत
सितंबर 1972 - ग्राहक से दस्तावेज़ीकरण के लेआउट और सेट की मंजूरी, प्रोटोटाइप विमान का निर्माण शुरू
फरवरी 1975 - पहले प्रोटोटाइप की उड़ान (टी-8-1)
ग्रीष्मकालीन 1976 - आर-95एसएच इंजन के साथ अद्यतन प्रोटोटाइप (टी-8-1डी और टी-8-2डी)
जुलाई 1976 - "एसयू-25" नाम प्राप्त हुआ और बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी की शुरुआत हुई
जून 1979 - पहले उत्पादन वाहन की उड़ान (टी-8-3)
मार्च 1981 - जीएसआई पूरा हो गया और विमान को अपनाने की सिफारिश की गई
अप्रैल 1981 - विमान ने लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू किया
जून 1981 - अफगानिस्तान में Su-25 का उपयोग शुरू हुआ
1987 - आधिकारिक गोद लेना

प्रोजेक्ट एसपीबी (युद्धक्षेत्र विमान) सुखोई डिजाइन ब्यूरो

कागज पर तुलना

विमान की सामरिक और तकनीकी विशेषताओं को लंबे समय तक और कड़ी मेहनत से एकत्र करना पड़ा, क्योंकि वे किसी भी स्रोत में उपलब्ध नहीं थे।
रूनेट में ए-10 की प्रदर्शन विशेषताएँ (834 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ रूक बनाम वॉर्थोग। एसयू-25 और ए-10 हमला विमान - खाई से एक दृश्य) आम तौर पर कुछ ऐसा है जिसकी उत्पत्ति पुराने सोवियत में हुई है 1976 से ब्रोशर. संक्षेप में, यह उस GAU-8 तोप और उसके गोले के द्रव्यमान के समान है, जो RuNet पर हर जगह गलत तरीके से प्रकाशित हुआ है (svbr में इसके बारे में इस पोस्ट को छोड़कर)। और मैंने लड़ाकू भार के वेरिएंट की गिनती करके इसकी गणना की - मौजूदा द्रव्यमान में कुछ भी गलत नहीं था।
इसलिए, मुझे विरोधियों की वेबसाइटों पर सर्फ करना पड़ा, जिसके दौरान मुझे ए-10 के लिए 500 पेज का मैनुअल भी मिला।

"वॉर्थोग" के लाभ
रेंज और पेलोड
और वास्तव में, A-10 अधिक "लेता है"।
A-10 का अधिकतम लड़ाकू भार 7260 किलोग्राम है, साथ ही तोप गोला बारूद (1350 राउंड) 933.4 किलोग्राम है।
Su-25 का अधिकतम लड़ाकू भार 4400 किलोग्राम है, तोप गोला बारूद (250 गोले) 340 किलोग्राम है।
और यह उड़ता है:
थंडरबोल्ट-2 की रेंज लंबी है - सामान्य भार के साथ 460 किमी ("क्लोज सपोर्ट" मिशन में) से लेकर हल्के वजन के साथ 800 किमी ("हवाई टोही" मिशन में)।
ह्राच का युद्धक दायरा 250-300 किमी है।
मोटे तौर पर इस तथ्य के कारण कि थंडरबोल्ट इंजन अधिक किफायती हैं।
TF34-GE-100 की बेंच खपत 0.37 kg/kgf·h है, R-95Sh के लिए - 0.86 kg/kgf·h है।
यहाँ शौकीन लोग हैं अमेरिकी तकनीकवे अपनी टोपियाँ हवा में उछालते हैं और आनन्द मनाते हैं: "रूछ ढाई गुना अधिक पेटू है।"

ऐसा क्यों?
सबसे पहले, थंडरबोल्ट इंजन डबल-सर्किट हैं (ग्रैच पर वे सिंगल-सर्किट हैं), और दूसरी बात, Su-25 इंजन अधिक सरल और सर्वाहारी है (उदाहरण के लिए, यह विमानन केरोसिन के बजाय डीजल ईंधन खा सकता है), जो निश्चित रूप से ईंधन दक्षता को लाभ नहीं पहुंचाता है, लेकिन विमान की अनुप्रयोग संभावनाओं का विस्तार करता है।
और यह भी याद रखना चाहिए कि प्रति घंटा ईंधन की खपत किलोमीटर की खपत के समान नहीं है (क्योंकि विमान की गति भिन्न होती है, और परिभ्रमण गति पर वही Su-25 प्रति घंटे 190 किमी अधिक उड़ता है)।
ए-10 का एक अतिरिक्त लाभ उड़ान के दौरान ईंधन भरने की प्रणाली की उपस्थिति है, जो इसकी संभावित सीमा का और विस्तार करती है।

KC-135 एयर टैंकर से ईंधन भरना

अलग इंजन नैकेल
विमान को अपग्रेड करते समय लाभ देता है - नया पावर प्वाइंटयह इंजन नैकेल के आकार पर निर्भर नहीं करता है, आप जो भी आवश्यकता हो उसे प्लग इन कर सकते हैं। यह भी संभावना है कि इंजन की यह व्यवस्था क्षतिग्रस्त होने पर इसे तुरंत बदलना संभव बनाती है।
केबिन से अच्छी दृश्यता
वॉर्थोग की नाक और छतरी का आकार पायलट को प्रदान करता है अच्छी समीक्षा, जो बेहतर स्थितिजन्य जागरूकता देता है।
लेकिन यह नग्न आंखों से लक्ष्य खोजने की समस्याओं का समाधान नहीं करता है, जैसा कि Su-25 पायलट द्वारा अनुभव किया गया था।
इसके बारे में अधिक जानकारी नीचे दी गई है।

"रूक" की श्रेष्ठता
गति और चपलता
यहां Su-25 आगे आता है।
वॉर्थोग की परिभ्रमण गति (560 किमी/घंटा) लगभग डेढ़ गुना है कम गति"रूक" (750 किमी/घंटा)।
अधिकतम क्रमशः 722 किमी/घंटा बनाम 950 किमी/घंटा है।
ऊर्ध्वाधर गतिशीलता, जोर-से-भार अनुपात (0.47 बनाम 0.37) और चढ़ाई की दर (60 मीटर/सेकेंड बनाम 30 मीटर/सेकेंड) के मामले में, एसयू-25 अमेरिकी से भी बेहतर है।
साथ ही, अमेरिकी को क्षैतिज गतिशीलता में बेहतर होना चाहिए - अपने बड़े पंख क्षेत्र और मोड़ते समय कम गति के कारण। हालाँकि, उदाहरण के लिए, A-10A को चलाने वाले "हेवेनली हसर्स" एरोबैटिक टीम के पायलटों ने कहा कि A-10A के लिए 45 डिग्री से अधिक के बैंक के साथ एक मोड़ गति की हानि के साथ आता है, जिसके बारे में नहीं कहा जा सकता है Su-25.
टेस्ट पायलट, रूस के हीरो मैगोमेड टोलबोव, जिन्होंने ए-10 उड़ाया, उनके शब्दों की पुष्टि करते हैं:

"एसयू-25 अधिक गतिशील है, इसमें ए-10 जैसे प्रतिबंध नहीं हैं। उदाहरण के लिए, हमारा विमान पूरी तरह से जटिल एरोबेटिक्स कर सकता है, लेकिन "अमेरिकी" ऐसा नहीं कर सकता, इसमें सीमित पिच कोण और रोल कोण हैं, जो इसमें फिट होते हैं। A-10 घाटी नहीं कर सकती, लेकिन Su-25 कर सकती है..."
प्राण
यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि उनकी उत्तरजीविता लगभग बराबर है। लेकिन फिर भी, "रूक" अधिक दृढ़ है।
और अफ़ग़ानिस्तान में हमलावर विमानों को बहुत कठिन परिस्थितियों में काम करना पड़ता था। आतंकवादियों को प्रसिद्ध डिलीवरी के अलावा अमेरिकी मैनपैड"स्टिंगर"...अफगानिस्तान के पहाड़ों में, Su-25s को भीषण आग का सामना करना पड़ा। स्ट्रेलकोव्का, भारी मशीनगनें, एमजेडए... और "रूक्स" को अक्सर एक साथ न केवल नीचे से, बल्कि बगल से, पीछे से और यहां तक ​​कि... ऊपर से भी फायर किया जाता था!
मैं ए-10 को ऐसे स्क्रैप में देखना चाहूंगा (इसकी "उत्कृष्ट दृश्यता" वाली बड़ी छतरी के साथ), और मुख्य रूप से समतल इराक की स्थितियों में नहीं।

दोनों बख्तरबंद हैं, लेकिन संरचनात्मक रूप से... A-10A बख्तरबंद केबिन बोल्ट के साथ बांधे गए टाइटेनियम पैनलों से बना है (जो स्वयं विनाश के द्वितीयक तत्व बन जाते हैं) सीधी चोट), Su-25 में एक वेल्डेड टाइटेनियम "स्नान" है; A-10A पर नियंत्रण छड़ें केबल हैं, Su-25 पर वे टाइटेनियम (गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बने पिछले धड़ में) हैं, जो बड़े-कैलिबर गोलियों के प्रहार का सामना कर सकते हैं। दोनों इंजनों को भी अलग-अलग जगह पर रखा गया है, लेकिन Su-25 पर इंजनों के बीच एक धड़ और एक बख्तरबंद पैनल है, A-10 पर हवा है।

साथ ही, Su-25 ज्यामितीय रूप से छोटा है, जो राइफल या MZA द्वारा हिट होने की संभावना को कुछ हद तक कम कर देता है।
स्थान लचीलापन
हवाई क्षेत्र पर रूक की मांग कम है।
Su-25 की टेक-ऑफ रन लंबाई: कंक्रीट रनवे पर - 550/400 मीटर (जमीन पर - 900/650 मीटर)। यदि आवश्यक हो, तो यह कच्चे रनवे से उड़ान भर सकता है और उतर सकता है (जबकि ए-10 केवल घास पर उतरने का दावा करता है)।
टेक-ऑफ/रन लंबाई ए-10: 1220/610 मीटर।

GAU-8 को पुनः लोड करने के लिए विशेष जटिल ALS (गोला बारूद लोडिंग सिस्टम)।
और सबसे दिलचस्प बात.
Su-25 पायलटों को कोका-कोला वाले रेफ्रिजरेटर की आवश्यकता नहीं है! मज़ाक कर रहा हूँ। रूक आर-95 इंजन, जिसकी "लोलुपता" (अमेरिकी के लिए 0.88 किग्रा/घंटा बनाम 0.37 किग्रा/घंटा) के लिए आलोचना की जाती है... बहुत अधिक सरल और सर्वाहारी है। तथ्य यह है कि Su-25 इंजन को डीजल ईंधन से चलाया जा सकता है!
ऐसा इसलिए किया गया ताकि आगे बढ़ने वाली इकाइयों (या "स्किड-अप एयरफ़ील्ड", तैयार साइटों से) के साथ मिलकर काम करने वाले Su-25, यदि आवश्यक हो, उसी टैंकरों से ईंधन भर सकें।

कीमत
एक ए-10 की कीमत 1977 की कीमतों में 4.1 मिलियन डॉलर या 2014 की कीमतों में 16.25 मिलियन डॉलर है (यह अमेरिकियों के लिए घरेलू कीमत है, क्योंकि ए-10 का निर्यात नहीं किया गया था)।
Su-25 की लागत निर्धारित करना कठिन है (क्योंकि यह लंबे समय से उत्पादन से बाहर है)... यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है (ज्यादातर स्रोतों में मैंने यही सटीक आंकड़ा देखा है) कि एक Su- की लागत 25 $3 मिलियन है (2000 के दशक की कीमतों में)।
मुझे यह अनुमान भी लगा कि Su-25, A-10 से चार गुना सस्ता था (जो मोटे तौर पर उपरोक्त आंकड़ों से सहमत है)। मैं इसे स्वीकार करने का प्रस्ताव करता हूं.

खाई से देखें
यदि हम कागज से विशिष्ट खड्डों की ओर बढ़ते हैं, अर्थात्। संख्याओं की तुलना से लेकर वास्तविकताओं का मुकाबला करने तक, तस्वीर अधिक दिलचस्प हो जाती है।
अब मैं कई लोगों के लिए एक देशद्रोही बात कहने जा रहा हूं, लेकिन टमाटरों को मारने में जल्दबाजी न करें - अंत तक पढ़ें।
ए-10 का ठोस लड़ाकू भार, सामान्य तौर पर, अर्थहीन है। क्योंकि एक हमले वाले विमान का काम "दुश्मन को प्रकट करना, ब्रश करना और छोड़ना" है जब तक कि वह अपने होश में न आ जाए और हवाई रक्षा का आयोजन न कर ले।
हमलावर विमान को अपने लक्ष्य को पहले या अधिकतम दूसरे दृष्टिकोण पर हिट करना होगा। तीसरे और अन्य तरीकों पर, आश्चर्य का प्रभाव पहले ही खो चुका है, अप्रभावित "लक्ष्य" छिप जाएंगे, और जो छिपना नहीं चाहते हैं वे MANPADS, भारी मशीन गन और अन्य चीजें तैयार करेंगे जो किसी भी विमान के लिए अप्रिय हैं। और मदद के लिए बुलाए गए दुश्मन लड़ाके भी आ सकते हैं।
और इन एक या दो (ठीक है, तीन) दृष्टिकोणों के लिए, ए-10 का सात टन का लड़ाकू भार अत्यधिक है; इसके पास लक्ष्य पर विशेष रूप से सब कुछ डंप करने का समय नहीं होगा;
स्थिति एक तोप के समान है, जिसमें कागज पर आग की दर बहुत अधिक है, लेकिन आपको केवल एक सेकंड (अधिकतम दो) तक चलने वाले छोटे विस्फोट करने की अनुमति देता है। एक बार में, वॉर्थोग खुद को एक बार फटने की अनुमति दे सकता है, और फिर एक मिनट के लिए चड्डी को ठंडा कर सकता है।
GAU-8 का दूसरा विस्फोट 65 गोले का है। दो पासों के लिए गोला-बारूद की अधिकतम खपत 130 टुकड़े हैं, तीन पासों के लिए - 195 टुकड़े। परिणामस्वरूप, 1350 गोले के गोला-बारूद भार में से 1155 अप्रयुक्त गोले बचे हैं। यहां तक ​​कि अगर आप दो सेकंड के विस्फोट (130 टुकड़े/सेकंड की खपत) में गोली मारते हैं, तो तीन पास के बाद 960 गोले बचे हैं। इस मामले में भी, बंदूक का 71% (वास्तव में 83%) गोला-बारूद अनिवार्य रूप से अनावश्यक और अनावश्यक है। वैसे, इसकी पुष्टि उसी "डेजर्ट स्टॉर्म" से होती है, गोले की वास्तविक खपत 121 टुकड़े थी। प्रस्थान के लिए.
ठीक है, ठीक है, उसके पास पर्याप्त भंडार नहीं है - चलो इसे उस पर छोड़ दें ताकि वह रास्ते में हेलीकॉप्टरों को मार गिरा सके, हमें ख़त्म हुए यूरेनियम 238 का निपटान करना होगा जिसकी अमेरिकियों को कहीं ज़रूरत नहीं है;

ठीक है, आप कहते हैं, हम पूर्ण लड़ाकू भार नहीं ले सकते (हम ग्रेच के समान मात्रा लेंगे), लेकिन अधिक ईंधन जोड़ते हैं और कुछ और पीटीबी (आउटबोर्ड ईंधन टैंक) भी लेते हैं, जिससे सीमा और खर्च किए गए समय में गंभीरता से वृद्धि होती है हवा में। लेकिन A-10 का बड़ा लड़ाकू दायरा एक और समस्या छुपाता है।
एक सबसोनिक विमान के लिए लंबी दूरी का एक अप्रिय नकारात्मक पहलू है। उड़ान सीमा जितनी अधिक होगी, हवाई क्षेत्र युद्ध के मैदान से उतना ही दूर होगा, और तदनुसार, आपके सैनिकों की सहायता के लिए उड़ान भरने में अधिक समय लगेगा। ठीक है, अगर हमलावर विमान इस समय "फ्रंट लाइन" क्षेत्र में गश्त कर रहा है... तो क्या होगा अगर यह जमीन से एक आपातकालीन उड़ान है?
750 किमी/घंटा (एसयू-25 प्रस्थान) की गति से 300 किलोमीटर उड़ान भरना एक बात है, और 1000 किमी उड़ान भरना बिल्कुल अलग बात है (और इसके बारे में इतना या इससे भी थोड़ा आगे आप 4 टन के साथ ए-10 को खींच सकते हैं) लड़ाकू भार, पूर्ण टैंक और एंटी-टैंक टैंक की एक जोड़ी) 560 किमी/घंटा की गति से। पहले मामले में, आग से घिरी एक ग्राउंड यूनिट, हमले वाले विमान के लिए 24 मिनट इंतजार करेगी, और दूसरे में, 1 घंटा 47 मिनट। क्या कहा जाता है - अंतर महसूस करें (सी)।
और सैन्य साथी कार्रवाई की त्रिज्या के अनुसार मानचित्र पर हमले वाले विमान के लिए जिम्मेदारी के क्षेत्र को "काट" देंगे। और उन अमेरिकी पैदल सैनिकों के लिए धिक्कार है जिनकी इकाइयाँ त्रिज्या के किनारों पर स्थित होंगी।

लेकिन हम भूल गए कि बहुत अधिक ईंधन (और हवा में ईंधन भरने की क्षमता) वाला एक अमेरिकी हमला विमान लंबे समय तक अग्रिम पंक्ति पर "लटका" रह सकता है, जमीन से बुलाए जाने पर काम करने के लिए तैयार हो सकता है। यहाँ, हालाँकि, जिम्मेदारी के एक बड़े क्षेत्र के दूसरे छोर से कॉल करने की समस्या अभी भी बनी हुई है... लेकिन हो सकता है कि आप भाग्यशाली हों और आस-पास कहीं हमला करने वाले लोग कॉल करेंगे।
ईंधन और इंजन का जीवन वास्तव में बर्बाद करना होगा, लेकिन यह सबसे बुरी बात नहीं है। एक और गंभीर लेकिन है. यह परिदृश्य एक ऐसे प्रतिद्वंद्वी के साथ युद्ध के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं है जिसके पास युद्ध क्षेत्र में अग्रिम पंक्ति के लड़ाकू विमान, AWACS विमान, लंबी दूरी की वायु रक्षा प्रणाली और ओवर-द-क्षितिज रडार हैं। ऐसे दुश्मन के साथ, "कॉल की प्रतीक्षा" में अग्रिम पंक्ति में लटके रहने से काम नहीं चलेगा।
तो यह पता चला है कि पेपर का प्रतीत होने वाला गंभीर लाभ व्यावहारिक रूप से शून्य हो गया है वास्तविक जीवन. A-10 की रेंज और लड़ाकू भार क्षमताएं अत्यधिक लगती हैं। यह माइक्रोस्कोप से कील ठोकने (सामने की रेखा पर एक महत्वपूर्ण बिंदु लक्ष्य को नष्ट करना) जैसा है... आप एक नियमित हथौड़ा (एसयू-25) ले सकते हैं, या आप एक स्लेजहैमर (ए-10) ले सकते हैं। परिणाम वही है, लेकिन श्रम लागत अधिक है।

साथ ही, सभी को यह याद रखना चाहिए कि Su-25 काफी सस्ता है। एक A-10 की कीमत के लिए, आप 4 Su-25s खरीद सकते हैं, जो बहुत अधिक प्रतिक्रिया गति के साथ जिम्मेदारी के समान (यदि बड़ा नहीं) क्षेत्र को कवर कर सकते हैं।
अब आइए सोचें कि एक तूफानी सैनिक के लिए सबसे महत्वपूर्ण क्या है।
हमलावर विमान को क) लक्ष्य पर सटीक और शीघ्रता से प्रहार करना चाहिए, ख) आग से जीवित बाहर निकलना चाहिए।
पहले बिंदु पर, दोनों विमानों में समस्याएँ हैं (और यहाँ तक कि उनके वर्तमान संशोधनों, A-10S और Su-25SM में भी)। जमीन या ड्रोन से प्रारंभिक उच्च-गुणवत्ता वाले लक्ष्य निर्धारण के बिना, पहले दृष्टिकोण पर किसी लक्ष्य का पता लगाना और उसे मारना अक्सर असंभव होता है।
और A-10A और Su-25 के लिए हम तुलना कर रहे हैं, यह सामान्य से भी बदतर है दर्शन प्रणालीवहाँ कोई नहीं था (इसके बारे में और इराक में आने वाली समस्याओं के बारे में - यहाँ)।
हमला करने वाले विमान में न तो कोई ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दृष्टि थी (टीवी-निर्देशित मिसाइलों के लिए, ए -10 पायलट ने मिसाइल के होमिंग हेड के माध्यम से एक संकीर्ण दृश्य क्षेत्र के माध्यम से खराब रिज़ॉल्यूशन की मोनोक्रोम स्क्रीन पर लक्ष्य की खोज की), और न ही ऐसा किया। वे एक राडार लेकर चलते हैं। सच है, उसी समय "रूक" के पास अपना स्वयं का लेजर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिज़ाइनर "क्लेन-पीएस" था, जिसकी मदद से वह लेजर साधकों (एस-25एल, ख-25एमएल) के साथ हवा से सतह पर मार करने वाली निर्देशित मिसाइलों का उपयोग कर सकता था। , ख-29एल)। वॉर्थोग केवल लेजर-निर्देशित बमों का उपयोग कर सकता था जब लक्ष्य बाहरी रूप से लेजर से प्रकाशित होते थे।

Su-25 आक्रमण विमान से Kh-25ML निर्देशित मिसाइल का प्रक्षेपण

दूसरे बिंदु पर ("आग से जीवित बाहर निकलना") Su-25 को स्पष्ट रूप से एक फायदा है। सबसे पहले, उच्च उत्तरजीविता के कारण। और दूसरी बात, बहुत अधिक अधिकतम गति और बेहतर त्वरण विशेषताओं के कारण।
और अब, उदाहरण के लिए, हम Su-25SM3 पर एक कॉम्प्लेक्स भी स्थापित कर रहे हैं व्यक्तिगत सुरक्षा"विटेब्स्क"।

अलग दृष्टिकोण
ऐसा लगता है कि विमान एक ही श्रेणी के हैं, लेकिन आप यह समझना और महसूस करना शुरू करते हैं कि वास्तव में कारें बहुत अलग हैं। और उनके अंतर अनुप्रयोग के विभिन्न दृष्टिकोणों और अवधारणाओं के कारण हैं।
"थंडरबोल्ट" एक संरक्षित उड़ने वाला "टैंक विध्वंसक" है, जिसे हवा में लंबे समय तक रहने और मुफ्त शिकार के लिए डिज़ाइन किया गया है। शक्तिशाली और भारी मात्रा में भरा हुआ, सभी अवसरों के लिए एक टन गोला-बारूद ले जाने वाला। इसके हथियार परिसर (हेवी-ड्यूटी GAU-8/A तोप और AGM-65 मेवरिक गाइडेड मिसाइल) को मुख्य रूप से टैंकों पर हमला करने के लिए "तेज" किया गया था, ताकि जमीन पर सोवियत टैंक के लाभ को बराबर किया जा सके (जो 60 के दशक के अंत में उभरा था) और 70 के दशक में आकार लिया) 1940), और उसके बाद ही - सैनिकों के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए।

"रूक" भट्टी के लिए एक वर्कहॉर्स के रूप में बनाया गया था। युद्ध के लिए एक साहसी, सस्ते और सरल विमान के रूप में, जिसे जमीनी बलों को "सस्ते और ख़ुशी से" समर्थन देने की समस्या को हल करना था, जितना संभव हो दुश्मन के करीब आना और बम, एनयूआरएस और एक तोप से उसका इलाज करना... और कुछ मामलों में, बिंदु लक्ष्य लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए लेजर साधक के साथ मिसाइलों का उपयोग किया जाता है।

जैसा कि हम आज देखते हैं, "बंदूक के चारों ओर एक विमान" का विचार खुद को उचित नहीं ठहराता (विशेष रूप से यह देखते हुए कि ए -10 ए के अधिकांश लक्ष्य मावेरिक मिसाइलों द्वारा नष्ट कर दिए गए थे), और अगले संशोधन में ए -10 सी ऊंचाई पर गए, "आंखों" के रूप में दृश्यमान कंटेनर और "लंबे हाथ" के रूप में सटीक हथियार प्राप्त किए और बंदूक और कवच के रूप में नास्तिकताएं बनाए रखीं।
और दूरस्थ युद्ध और हानि में कमी की अवधारणा ने वास्तव में इसे "हमला विमान" से लड़ाकू-बमवर्षकों के क्षेत्र में धकेल दिया, जो, मेरी राय में, काफी हद तक इसकी वर्तमान समस्याओं को निर्धारित करता है। हालाँकि कभी-कभी वॉर्थोग "पुराने तरीकों को अपनाता है" और जमीनी लक्ष्यों (अधिमानतः अधिक रक्षाहीन) को नष्ट कर देता है ... लेकिन फिर भी, ऐसा लगता है कि अमेरिकी गंभीरता से हमले के विमान को एक वर्ग के रूप में फिर से दफनाने का इरादा रखते हैं।

हमारा इरादा Su-25 को छोड़ने का नहीं है। अभी कुछ समय पहले, एक नए आशाजनक हमले वाले विमान के लिए हॉर्नेट डिज़ाइन और विकास कार्य खोला गया था, और फिर उन्होंने PAK SHA कार्यक्रम के बारे में बात करना शुरू कर दिया। सच है, अंत में, आधुनिक Su-25SM3 की क्षमताओं का अध्ययन करने के बाद, सेना ने फिलहाल नए प्लेटफ़ॉर्म को त्यागने और पुराने Su-25 की क्षमता को कम करने, शेष सभी विमानों का आधुनिकीकरण करने का निर्णय लिया है। SM3 कार्यक्रम के तहत वायु सेना। शायद Su-25 का उत्पादन भी फिर से शुरू किया गया होता अगर यूएसएसआर के पतन के बाद उनके उत्पादन के लिए संयंत्र जॉर्जिया में नहीं रहा होता, और उलान-उडे एविएशन प्लांट (जो एक समय में Su-25UB का उत्पादन करता था, Su-25UTG और Su-25TM का उत्पादन करने की योजना) Su-25 का उत्पादन पहले ही कम कर दिया गया है।
Su-25 को याक-130 पर आधारित हल्के हमले वाले विमान से बदलने के बारे में समय-समय पर पागल विचार आने के बावजूद, हमारी सेना हमले वाले विमान को छोड़ने वाली नहीं है। और भगवान ने चाहा, तो जल्द ही हम अच्छे पुराने रूक का प्रतिस्थापन देखेंगे।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि सैन्य दूरदर्शी युद्ध के मैदान को आम सैनिक से मुक्त कराने की कितनी कोशिश करते हैं... ऐसे समय की शुरुआत अभी नजर नहीं आ रही है। नहीं, कुछ मामलों में आप रोबोट से लड़ सकते हैं, लेकिन यह समाधान बहुत "आला" है और किसी गंभीर युद्ध के लिए नहीं है।
एक तुलनीय दुश्मन के साथ बड़े पैमाने पर युद्ध में, आज की सभी महंगी नकली सीटी जल्द ही अतीत की बात बन जाएंगी। क्योंकि जो कोई भी 50,000 रूबल और 60 मानव-घंटे के काम की लागत के साथ बंकरों पर $100,000 या अधिक लागत वाली उच्च परिशुद्धता वाली मिसाइलों/बमों से हमला करेगा, वह बर्बाद हो जाएगा। इसलिए, उच्च परिशुद्धता वाले हथियारों, ड्रोन के साथ हमले वाले विमानों की जगह, 6वीं, 7वीं और 8वीं पीढ़ी के विमानों, "नेटवर्क-केंद्रित युद्ध" और अन्य खुशियों के बारे में ये सभी बातें गंभीर और बड़े पैमाने पर गड़बड़ी की स्थिति में जल्दी ही समाप्त हो जाएंगी। और हमलावर विमान को फिर से युद्ध के मैदान में लौटना होगा, जिसके कॉकपिट में सीटें इवान्स और जॉन्स को लेनी होंगी...

बेस्टसेलर "द ग्रेट मेसर्सचमिट", "द जीनियस ऑफ फॉक-वुल्फ" और "द ग्रेट जंकर्स" के लेखक की एक नई किताब। रचनात्मक जीवनीप्रतिभाशाली विमान डिजाइनर जो बड़े हुए रूस का साम्राज्य, लेकिन क्रांति के बाद उन्हें अपनी मातृभूमि छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा और उन्होंने खुद को अमेरिका में महसूस किया। ए.एन. के प्रसिद्ध विमान के बारे में सब कुछ। सेवरस्की और ए.एम. कार्तवेली.

प्रथम विश्व युद्ध का एक नायक, सर्वश्रेष्ठ रूसी इक्कों में से एक, जिसने 13 दुश्मन विमानों को मार गिराया, एक लड़ाकू मिशन में अपना एक पैर खो दिया, लेकिन ड्यूटी पर लौट आया और उसे ऑर्डर ऑफ सेंट जॉर्ज और एक मानद स्वर्ण हथियार, सेवरस्की से सम्मानित किया गया। संस्थापक बने, और कार्तवेली उस प्रसिद्ध कंपनी के मुख्य अभियंता बन गए जिसने कई विमानन उत्कृष्ट कृतियों का निर्माण किया। उनके "थंडरबोल्ट्स" ने सभी अमेरिकी युद्धों में भाग लिया। शानदार

("थंडरबोल्ट") को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में मान्यता प्राप्त है। रिएक्टिव

अंतिम बिंदु डालें कोरियाई युद्ध. एक सुपरसोनिक सामरिक वाहक के रूप में बनाया गया परमाणु हथियारऔर वायु रक्षा प्रणाली की कम ऊंचाई वाली सफलता के लिए डिज़ाइन किया गया

ने अपनी उच्चतम दक्षता और अभूतपूर्वता सिद्ध की है गोलाबारीइराक, यूगोस्लाविया और अफगानिस्तान में।

पी-47 थंडरबोल्ट

एफ-105 थंडरचीफ

ए-10 थंडरबोल्ट II

इस पुस्तक में आपको विमानन प्रतिभाओं की सभी परियोजनाओं के बारे में व्यापक जानकारी मिलेगी

अमेरिका के रूसी पंख

कार्तवेली ने फिर से सब कुछ इतनी कुशलता से किया कि उनका ए-10 हमला विमान शुरू से ही बिल्कुल वैसी ही उड़ान भर गया जैसी उन्हें उम्मीद थी। उनके पहियों ने उन्हें ज़मीन पर उतरने की अनुमति दी। लैंडिंग की गति कम थी. हवा में विमान स्थिर था, और नियंत्रण छड़ी पर बल काफी स्वीकार्य थे। जनरल इलेक्ट्रिक TF34 इंजन सभी उड़ान मोड में त्रुटिहीन रूप से संचालित होते हैं। फ़ैक्टरी परीक्षण पायलटों ने उत्साहपूर्वक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच को उत्कृष्ट नियंत्रणीयता और गतिशीलता के बारे में बताया बड़ा विमान. यह आसानी से गहरे मोड़ों में प्रवेश कर जाता है और बिना कंपन के इसे पकड़ लेता है। उन्होंने कॉकपिट से उत्कृष्ट दृश्यता और हैंडल, पैडल, इंजन नियंत्रण लीवर और उपकरणों के सुविधाजनक स्थान पर ध्यान दिया।

कई महीने बीत गए और 24 अक्टूबर 1972 को प्रतिस्पर्धी विमानों को निष्पक्ष तुलनात्मक परीक्षण के लिए सेना को सौंप दिया गया। ठीक डेढ़ महीने तक उन्होंने एक विशेष रूप से विकसित कार्यक्रम के अनुसार अलग-अलग पायलटों के साथ प्रतिदिन औसतन डेढ़ घंटे तक उड़ान भरी, बमबारी की और गोलीबारी की। सोवियत टैंकटी-62, इज़राइल से प्राप्त हुआ। वे छह-दिवसीय युद्ध के बाद ट्राफियों के रूप में वहाँ पहुँचे।

जैसा कि कार्तवेली को उम्मीद थी, इसका हल्का प्रतिस्पर्धी ए-9 पैंतरेबाज़ी और त्वरण में थोड़ा बेहतर था, लेकिन अलग-अलग तरीकों से उड़ान विशेषताएँ, परिभ्रमण गति और ईंधन की खपत उनकी कार से कमतर थी। सैन्य तकनीशियनों द्वारा कार्तवेली हमले वाले विमान की प्रशंसा की गई। यह तकनीकी रूप से अधिक उन्नत और रखरखाव में आसान निकला।

इस समय, ओहियो में एक सैन्य हवाई अड्डे पर, कंपनी के कारखानों से वहां पहुंचाए गए दोनों प्रतिस्पर्धी विमानों के कॉकपिट के पूर्ण पैमाने के नमूनों पर सोवियत 23 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें दागी गईं। प्रत्येक आक्रमण विमान का कवच प्रभावी निकला।

लेकिन कार्तवेली के विमान का एक और प्रतियोगी था - सिंगल-इंजन स्वेप्ट अटैक एयरक्राफ्ट A-7 कोर्सेर II, जो सेवा में है। सैन्य पायलटों और तकनीशियनों ने भी ए-10 की तुलना इससे की।

कार्तवेली पति-पत्नी ने पुराने दोस्तों के साथ घर पर क्रिसमस और नया साल 1973 मनाया। वहाँ कई जॉर्जियाई जोड़े थे। उन्होंने जॉर्जियाई वाइन किंडज़मारौली, सपेरावी और अखाशेनी पी, जिन्हें न्यूयॉर्क में आसानी से खरीदा जा सकता था। मेज पर रूबी ख्वांचकारा की दो बोतलें भी थीं, जो किसी चमत्कार से संरक्षित थीं और खट्टी नहीं हुई थीं। उन्होंने जॉर्जियाई गाने गाए और यहां अलेक्जेंडर ने अपने नाम को सार्थक करते हुए मुख्य गायक के रूप में काम किया। जेन, अपने जॉर्जियाई गृहस्वामी की मदद से, ऐसे अवसरों के लिए हमेशा चिकन से लोबियो, सत्सिवी और चाखोखबिली तैयार करती थी। मेमने के साथ खिन्कली बहुत लोकप्रिय थी। अलेक्जेंडर को अच्छा खाना बहुत पसंद था। उनका वजन काफी बढ़ गया है पिछले साल का, और जॉर्जियाई गाने उनके लिए आसान नहीं थे। लेकिन वह पार्टी की जान बने रहे, उनके अटूट हास्य और सद्भावना ने हमेशा दावत को अविस्मरणीय छुट्टी में बदल दिया। मेहमानों के साथ मेज पर बैठे हुए भी, अलेक्जेंडर अपने दो हमलावर विमानों के बारे में नहीं भूल सका, जो यहां से बहुत दूर, एडवर्ड्स एयर फोर्स बेस पर खड़े थे, सेना के फैसले का इंतजार कर रहे थे।

यूएसएएफ मटेरियल कमांड के निर्णय की घोषणा 18 जनवरी 1973 को की गई थी। कार्तवेली हमले वाले विमान को विजेता घोषित किया गया। यह उनका दिन था! फार्मिंगडेल में सभी ने एक-दूसरे को बधाई दी। और, ज़ाहिर है, मुख्य पात्र पूरी तरह से भूरे बालों वाला अलेक्जेंडर कार्तवेली था। उनका कॉन्सेप्ट जीत गया. उनके आक्रमण विमान डिज़ाइन को सर्वश्रेष्ठ माना जाता है।