उल्यानोस्क: हवाई क्षेत्र पर आक्रमण। रूस में पहली स्ट्राइक यूएवी का परीक्षण शुरू हो गया है।

मैं प्रेस को उद्धृत करता हूं: " ग्राउंड ट्रैकिंग उपकरण ने उल्यानोवस्क के ऊपर आकाश में एक अज्ञात सैन्य मानव रहित हवाई वाहन की उपस्थिति दर्ज की, कोमर्सेंट अखबार ने 24 फरवरी के अपने अंक में लिखा है। घटना की जांच के लिए वोल्गा टेरिटोरियल एडमिनिस्ट्रेशन ऑफ एयर ट्रांसपोर्ट में एक विशेष आयोग बनाया गया है।

घटना 17 फरवरी की सुबह की है बाराटेवका हवाई अड्डे के विनियमित विमान उड़ान क्षेत्र में।विमान रडार स्क्रीन पर खतरनाक ढंग से प्रशिक्षण ले रहे दो DOSAAF फ्लाइंग क्लब विमानों के करीब दिखाई दिया। ड्रोन ने फ्लाइंग क्लब के एल-29 प्रशिक्षण विमान के समान मार्ग पर दो हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर 500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से पीछा किया और उनकी पूंछ में आ गया। नियंत्रक ने पायलटों को रास्ता बदलने का आदेश दिया। इसके बाद ड्रोन पेन्ज़ा की दिशा में उड़ता रहा और जल्द ही रडार से गायब हो गया.

उल्यानोस्क संगठन केंद्र में वायु यातायातनागरिक विमान उड़ान क्षेत्र में एक अज्ञात ड्रोन की उपस्थिति के बारे में पुष्टि की गई जानकारी, लेकिन घटना के बारे में कोई विवरण नहीं दिया गया। विमानन उद्योग से जुड़े एक कोमर्सेंट सूत्र के अनुसार, ड्रोन के आयाम एल-29 प्रशिक्षण विमान के समान थे (पंखों का फैलाव लगभग दस मीटर, धड़ की लंबाई लगभग 11 मीटर, टेकऑफ़ के लिए तैयार होने पर वजन - तीन टन से अधिक) . जैसा कि अखबार नोट करता है, स्काट ड्रोन परियोजना में समान विशेषताएं थीं, जिसका विकास, हालांकि, पहले निलंबित कर दिया गया था।

रक्षा मंत्रालय में कोमर्सेंट के स्रोत ने इस संस्करण को खारिज कर दिया कि कोई भी विदेशी विमान उल्यानोवस्क के ऊपर से उड़ान भर सकता था, क्योंकि कोई सीमा पार करना दर्ज नहीं किया गया था। रक्षा विभाग ने घटना के बारे में कोई अन्य टिप्पणी नहीं दी।"( लेंटा.ru )

"कोमर्सेंट": सैन्य ड्रोन बेकार हो गया: " "उल्यानोस्क के ऊपर आकाश में, सैन्य उद्देश्यों के लिए एक अज्ञात भारी मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) की उपस्थिति दर्ज की गई थी।"

विमानन हलकों का कहना है कि यह "एक निंदनीय घटना है, क्योंकि एक अज्ञात ड्रोन वास्तव में शहर के ऊपर दिखाई दिया था।"

IMHO:मुझे संदेह है कि हम मिग कॉर्पोरेशन के "स्कैट" के बारे में बात कर सकते हैं, जिसका पासपोर्ट डेटा है: विंगस्पैन 11.5 मीटर, लंबाई 10.25, पार्किंग ऊंचाई 2.7 मीटर, अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 10 टन, अधिकतम गति 800 किमी / तक एच, ऊंचाई सीमा - 12 हजार मीटर, उड़ान रेंज 4000 किलोमीटर तक, आरडी-5000बी बाईपास टर्बोजेट इंजन 5040 किलोग्राम के जोर के साथ, इन्फ्रारेड रेंज में पता लगाने से सुरक्षित। संदेह का कारण इस समय स्काट के रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की पूर्ण अनुपलब्धता है, विशेष रूप से सॉफ़्टवेयर की, इन मुद्दों को आज तक सुखोई द्वारा हल नहीं किया गया है;

लेकिन यह बहुत संभावना है कि उल्यानोवस्क के हवाई क्षेत्र में याकोवलेव कंपनी का "प्रोरीव" कार्यक्रम याक-133बीआर "प्रोरीव-यू" था। याक-133बीआर यूएवी लंबी और मध्यम दूरी पर रडार का पता लगाने से सुरक्षित है। इसकी विशेषताएं स्काट के समान हैं: प्रभाव संस्करण में दस टन तक का टेक-ऑफ वजन, लगभग 16 किलोमीटर की सर्विस सीलिंग, 1100 किमी/घंटा तक की गति। हालाँकि, शायद हम Proryv-R या Proryv-RLD मॉडल के बारे में बात कर रहे हैं, जो 16 घंटे तक हवा में रहने की क्षमता रखते हैं। द्वारा प्रदर्शन विशेषताएँ श्रृंखलाप्रोरीव यूएवी, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन द्वारा विकसित आशाजनक X-47B UAV और बोइंग द्वारा विकसित X-45B के समान हैं।

यदि, हालांकि, एल-29 विमान के आकार में समानता के बारे में पर्यवेक्षकों की धारणा कुछ हद तक अतिरंजित थी, तो हम कामाज़ डोज़ोर-600 के बारे में भी बात कर सकते हैं, जो गेन्नेडी ट्रुबनिकोव द्वारा विकसित प्रीडेटर/हर्मीस वर्ग का एक गश्ती यूएवी है। लेकिन मुझे संदेह है कि ऑप्टिकल भ्रम के संदर्भ को छोड़कर, सामान्य तौर पर इसकी तुलना एल-29 से की जा सकती है।

यह जानना दिलचस्प होगा कि हम कज़ान डिज़ाइन ब्यूरो "सोकोल" (अनुसंधान और विकास संस्थान "अल्टियस") द्वारा विकसित एक क्लासिक मानव रहित विमान के बारे में बात कर रहे हैं।

लेकिन, प्रारंभिक रूप से, एक अधिक संभावित घटना, जाहिरा तौर पर, इस पर विचार किया जाना चाहिए कि परीक्षण नामित डिजाइन ब्यूरो द्वारा किए गए थे। जैसा। याकोवलेव, और हवा में इतालवी कंपनी एलेनिया एर्मैची (फिनमेकेनिका समूह की कंपनियों) की भागीदारी के साथ इर्कुट निगम, यूरी यान्केविच का एक मॉडल था। आज तक, रूस और इटली के रक्षा मंत्रालयों से सभी परमिट पहले ही प्राप्त हो चुके हैं।

याक-133 यूएवी बनाते समय, याक-130 यूटीके के अनुभव और विकास को ध्यान में रखा गया।
यूएवी कहां से आया? तो अख़्तुबिंस्क में जीएलआईटी से... या निज़नी नोवगोरोड विमानन संयंत्र "सोकोल" की असेंबली से और यह, संभवतः, एक मानव रहित टोही और हमला विमान याक-133बीआर है। और, हाँ, यह "डॉल्फ़िन" की तुलना में "अल्बाट्रॉस" की तरह अधिक है।

हां, मैं कहना भूल गया, लेकिन इटालियंस ने किसी तरह रूस में जड़ें नहीं जमाईं, और उन्होंने यूएवी के अपने स्वयं के संस्करण को विकसित करने और के आधार पर अपने स्वयं के एम346 विमान का उत्पादन करने का अधिकार हासिल करने के बाद "ब्रेकथ्रू" परियोजना को छोड़ दिया। संयुक्त परियोजना।

परमाणु भौतिकी संस्थान के विशेषज्ञों के नाम पर। G.I.Budkera SB RAS (BINP SB RAS) ने केबल उद्योग के विशेष डिजाइन ब्यूरो (OKB KP, Mytishchi) के लिए ILU-8 परिवार के एक औद्योगिक त्वरक का निर्माण किया। यह ग्राहक को वर्तमान में उपयोग की जाने वाली विधि की तुलना में उत्पादकता को 100 गुना बढ़ाने और उत्पादन प्रक्रिया की लागत को 25% तक कम करने की अनुमति देगा।

विकिरण के बाद, उत्पादों की ताकत और गर्मी प्रतिरोध बढ़ जाता है; वे 200 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचने वाले तापमान पर उपयोग के लिए उपयुक्त हो जाते हैं। ILU-8 की मदद से, OKB KP विशेषज्ञ सैन्य उद्योग के लिए एक नए प्रकार के तार के बड़े पैमाने पर उत्पादन को व्यवस्थित करने की योजना बना रहे हैं।

इंस्टीट्यूट ऑफ न्यूक्लियर फिजिक्स एसबी आरएएस के एक शोधकर्ता वादिम विक्टरोविच बेजुग्लोव कहते हैं, "आईएलयू-8 एक्सेलेरेटर पर केबल उत्पादों का प्रसंस्करण," ओकेबी केपी विशेषज्ञों को उत्पादन को सौ गुना बढ़ाने की अनुमति देगा - 0.12 सेंटीमीटर मोटी तार को विकिरणित किया जाता है। 120 मीटर प्रति मिनट की गति. इस प्रक्रिया से उत्पाद की ताकत काफी बढ़ जाती है। आवश्यकताओं के अनुसार, तार को स्टील स्ट्रिंग के संपर्क के कम से कम 300 चक्रों का सामना करना होगा। ILU-8 इंस्टॉलेशन का उपयोग करके संसाधित उत्पाद 600 से 1300 ऐसे प्रभावों का सामना कर सकते हैं। त्वरक के उपयोग से उत्पादन की लागत काफी कम हो जाती है, क्योंकि वर्तमान में ओकेबी केपी द्वारा उपयोग की जाने वाली विकिरण विधि एक महंगी और बल्कि खतरनाक रेडियोधर्मी आइसोटोप - कोबाल्ट -60 के उपयोग पर आधारित है।

ओकेबी केपी विशेषज्ञ फ्लोरोप्लास्टिक कंपोजिट के साथ नए प्रकार के तार के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए ILU-8 त्वरक का उपयोग करेंगे। PTFE डबल-लेयर इन्सुलेशन के कई फायदे हैं। यह एक भारी सामग्री है, और इसके लेपित तारों को विमान या अन्य उपकरणों के अंदर संकीर्ण चैनलों के माध्यम से आसानी से खींचा जा सकता है जहां जगह बचाना महत्वपूर्ण है। यह तार गर्मी प्रतिरोधी है और 200 डिग्री सेल्सियस तक तापमान का सामना कर सकता है।

ओकेबी केपी कर्मचारियों ने पहले ही आईएलयू-8 पर विभिन्न मोटाई के तारों का प्रसंस्करण शुरू कर दिया है। विकिरणित नमूनों का प्रयोगशाला विश्लेषण इंगित करता है कि वे आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

ILU-8 त्वरक उच्च तकनीक उत्पादन में आयात प्रतिस्थापन का एक उदाहरण है, क्योंकि यह एक लागत प्रभावी, उच्च गुणवत्ता वाला उपकरण है जिसे बड़े राज्य और वाणिज्यिक उद्यम उच्च लागत और कठिनाई के कारण विदेशी एनालॉग्स को छोड़कर चुनते हैं। को बनाए रखने।

ILU-8 ILU परिवार का सबसे कॉम्पैक्ट त्वरक है, विकिरण सुरक्षा के साथ इसकी ऊंचाई 3 मीटर है, इसकी चौड़ाई और लंबाई 2.5 मीटर है, और विकिरण सुरक्षा के साथ इसका वजन 76 टन है। इस एक्सेलेरेटर का लाभ यह है कि इसके लिए अलग से बंकर बनाने की आवश्यकता नहीं है; सुरक्षा के लिए मोटी स्टील प्लेटों का एक बॉक्स होता है। इंस्टॉलेशन को सीधे ग्राहक की कार्यशाला में रखा जा सकता है, और सब कुछ उसके बगल में स्थापित किया जा सकता है आवश्यक उपकरण. यह कारक उत्पादन की लागत को काफी कम कर देता है।

सिर्फ 20 साल पहले, रूस मानव रहित हवाई वाहनों के विकास में विश्व के नेताओं में से एक था। पिछली सदी के 80 के दशक में केवल 950 टीयू-143 हवाई टोही विमान का उत्पादन किया गया था। प्रसिद्ध पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान"बुरान", जिसने पूरी तरह से मानव रहित मोड में अपनी पहली और एकमात्र उड़ान भरी। मुझे अब ड्रोन के विकास और उपयोग को छोड़ने का कोई मतलब नहीं दिखता।

रूसी ड्रोन की पृष्ठभूमि (Tu-141, Tu-143, Tu-243)। साठ के दशक के मध्य में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने नई सामरिक और मानव रहित टोही प्रणाली बनाना शुरू किया परिचालन उद्देश्य. 30 अगस्त, 1968 को, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का संकल्प संख्या 670-241 एक नए के विकास पर जारी किया गया था मानवरहित परिसर सामरिक टोहीइसमें "उड़ान" (VR-3) और मानवरहित टोही विमान "143" (Tu-143) शामिल हैं। परीक्षण के लिए परिसर को प्रस्तुत करने की समय सीमा संकल्प में निर्दिष्ट की गई थी: फोटो टोही उपकरण वाले संस्करण के लिए - 1970, टेलीविजन टोही के लिए उपकरण वाले संस्करण के लिए और विकिरण टोही के लिए उपकरण वाले संस्करण के लिए - 1972।

टीयू-143 टोही यूएवी को बदले जाने योग्य नाक वाले हिस्से के साथ दो वेरिएंट में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था: बोर्ड पर रिकॉर्डिंग जानकारी के साथ एक फोटो टोही संस्करण, और रेडियो के माध्यम से ग्राउंड कमांड पोस्ट पर सूचना के प्रसारण के साथ एक टेलीविजन टोही संस्करण। इसके अलावा, टोही विमान को रेडियो चैनल के माध्यम से उड़ान मार्ग के साथ विकिरण की स्थिति के बारे में सामग्री के प्रसारण के साथ विकिरण टोही उपकरणों से सुसज्जित किया जा सकता है। Tu-143 UAV को मॉस्को के सेंट्रल एयरोड्रोम और मोनिनो के संग्रहालय में विमानन उपकरणों की प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया है (आप वहां Tu-141 UAV भी देख सकते हैं)।

मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की MAKS-2007 में एयरोस्पेस शो के भाग के रूप में, प्रदर्शनी के बंद हिस्से में, मिग विमान निर्माण निगम ने अपना हमला मानवरहित सिस्टम "स्कैट" दिखाया - एक विमान जिसे "फ्लाइंग विंग" डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया था और बाहरी रूप से बहुत अमेरिकी बमवर्षक बी-2 स्पिरिट की याद दिलाता है या इसका एक छोटा संस्करण एक्स-47बी समुद्री मानव रहित हवाई वाहन है।

"स्कैट" को दुश्मन के विमान भेदी हथियारों के मजबूत विरोध की स्थिति में पूर्व-टोही स्थिर लक्ष्यों, मुख्य रूप से वायु रक्षा प्रणालियों, और मानवयुक्त विमानों के साथ संयुक्त रूप से स्वायत्त और समूह कार्रवाई करते समय मोबाइल जमीन और समुद्री लक्ष्यों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 10 टन होना चाहिए। उड़ान सीमा - 4 हजार किलोमीटर. जमीन के पास उड़ान की गति कम से कम 800 किमी/घंटा है। यह दो हवा से सतह/हवा से रडार मिसाइलें या दो समायोज्य हवाई बम ले जाने में सक्षम होगा जिनका कुल वजन 1 टन से अधिक नहीं होगा।

विमान को फ्लाइंग विंग डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, रडार हस्ताक्षर को कम करने की प्रसिद्ध तकनीकें डिजाइन में स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थीं। इस प्रकार, विंगटिप्स इसके अग्रणी किनारे के समानांतर होते हैं और डिवाइस के पिछले हिस्से की रूपरेखा बिल्कुल उसी तरह बनाई जाती है। स्काट के पंख के मध्य भाग के ऊपर एक धड़ था विशिष्ट आकार, भार वहन करने वाली सतहों के साथ सुचारू रूप से युग्मित। ऊर्ध्वाधर पूंछ प्रदान नहीं की गई थी. जैसा कि स्काट मॉडल की तस्वीरों से देखा जा सकता है, कंसोल और केंद्र अनुभाग पर स्थित चार एलिवोन का उपयोग करके नियंत्रण किया जाना था। उसी समय, यॉ नियंत्रणीयता द्वारा तुरंत कुछ प्रश्न उठाए गए: पतवार और एकल-इंजन डिज़ाइन की कमी के कारण, यूएवी को किसी तरह इस समस्या को हल करने की आवश्यकता थी। यव नियंत्रण के लिए आंतरिक ऊंचाई के एकल विक्षेपण के बारे में एक संस्करण है।

MAKS-2007 प्रदर्शनी में प्रस्तुत मॉडल के निम्नलिखित आयाम थे: 11.5 मीटर का पंख फैलाव, 10.25 की लंबाई और 2.7 मीटर की पार्किंग ऊंचाई स्काट के द्रव्यमान के संबंध में, जो कुछ ज्ञात है वह यह है कि इसकी अधिकतम उड़ान है वजन लगभग दस टन के बराबर होना चाहिए था। ऐसे मापदंडों के साथ, स्काट के पास अच्छी गणना वाली उड़ान डेटा थी। पर अधिकतम गति 800 किमी/घंटा की रफ्तार से यह 12 हजार मीटर की ऊंचाई तक जा सकता है और उड़ान में 4000 किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकता है। इस तरह के उड़ान प्रदर्शन को 5040 किलोग्राम के जोर के साथ दो-सर्किट टर्बोजेट इंजन आरडी-5000बी का उपयोग करके हासिल करने की योजना बनाई गई थी। यह टर्बोजेट इंजन RD-93 इंजन के आधार पर बनाया गया था, लेकिन शुरुआत में यह एक विशेष फ्लैट नोजल से लैस था, जो इन्फ्रारेड रेंज में विमान की दृश्यता को कम कर देता है। इंजन वायु सेवन धड़ के आगे के भाग में स्थित था और एक अनियमित सेवन उपकरण था।

विशिष्ट आकार के धड़ के अंदर, स्काट में 4.4 x 0.75 x 0.65 मीटर मापने वाले दो कार्गो डिब्बे थे। ऐसे आयामों के साथ, कार्गो डिब्बों में निर्देशित मिसाइलों को निलंबित करना संभव था विभिन्न प्रकार के, साथ ही समायोज्य बम। स्टिंग्रे के लड़ाकू भार का कुल द्रव्यमान लगभग दो टन होना चाहिए था। MAKS-2007 सैलून में प्रस्तुति के दौरान, स्काट के बगल में Kh-31 मिसाइलें और KAB-500 समायोज्य बम थे। परियोजना द्वारा निहित ऑन-बोर्ड उपकरण की संरचना का खुलासा नहीं किया गया था। इस वर्ग की अन्य परियोजनाओं के बारे में जानकारी के आधार पर, हम नेविगेशन और दृष्टि उपकरणों के एक परिसर की उपस्थिति के साथ-साथ स्वायत्त कार्यों के लिए कुछ क्षमताओं के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं।

डोज़ोर-600 यूएवी (ट्रांसास डिजाइनरों द्वारा विकसित), जिसे डोज़ोर-3 के नाम से भी जाना जाता है, स्काट या प्रोरीव की तुलना में बहुत हल्का है। इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 710-720 किलोग्राम से अधिक नहीं होता है। इसके अलावा, पूर्ण धड़ और सीधे पंख के साथ क्लासिक वायुगतिकीय लेआउट के कारण, इसका आयाम लगभग स्टिंग्रे के समान है: बारह मीटर का पंख फैलाव और सात की कुल लंबाई। डोज़ोर-600 के धनुष में लक्ष्य उपकरण के लिए जगह है, और बीच में अवलोकन उपकरण के लिए एक स्थिर मंच है। एक प्रोपेलर समूह ड्रोन के टेल सेक्शन में स्थित है। यह रोटैक्स 914 पिस्टन इंजन पर आधारित है, जो इज़राइली आईएआई हेरॉन यूएवी और अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर पर स्थापित इंजन के समान है।

115 अश्व शक्तिइंजन Dozor-600 ड्रोन को लगभग 210-215 किमी/घंटा की गति तक बढ़ने या 120-150 किमी/घंटा की क्रूज़िंग गति से लंबी उड़ान भरने की अनुमति देते हैं। अतिरिक्त ईंधन टैंक का उपयोग करते समय, यह यूएवी 24 घंटे तक हवा में रहने में सक्षम है। इस प्रकार, व्यावहारिक उड़ान सीमा 3,700 किलोमीटर के करीब पहुंच रही है।

Dozor-600 UAV की विशेषताओं के आधार पर हम इसके उद्देश्य के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं। इसका अपेक्षाकृत कम टेक-ऑफ वजन इसे किसी भी गंभीर हथियार को ले जाने की अनुमति नहीं देता है, जो विशेष रूप से टोही के लिए किए जा सकने वाले कार्यों की सीमा को सीमित कर देता है। हालाँकि, कई स्रोत डोज़ोर-600 पर विभिन्न हथियार स्थापित करने की संभावना का उल्लेख करते हैं, जिसका कुल द्रव्यमान 120-150 किलोग्राम से अधिक नहीं है। इस वजह से, उपयोग के लिए अनुमत हथियारों की सीमा केवल कुछ प्रकार की निर्देशित मिसाइलों, विशेष रूप से एंटी-टैंक मिसाइलों तक ही सीमित है। उल्लेखनीय है कि एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलों का उपयोग करते समय, डोज़ोर-600 काफी हद तक अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर के समान हो जाता है, दोनों में तकनीकी निर्देश, और हथियारों की संरचना के संदर्भ में।

भारी हमला मानव रहित हवाई वाहन परियोजना। रूसी वायु सेना के हितों में 20 टन तक वजन वाले हमले वाले यूएवी बनाने की संभावना का अध्ययन करने के लिए शोध विषय "हंटर" का विकास सुखोई कंपनी (जेएससी सुखोई डिजाइन ब्यूरो) द्वारा किया जा रहा है या किया जा रहा है। पहली बार, अगस्त 2009 में MAKS-2009 एयर शो में रक्षा मंत्रालय की हमले वाले यूएवी को अपनाने की योजना की घोषणा की गई थी। अगस्त 2009 में मिखाइल पोगोस्यान के एक बयान के अनुसार, एक नए हमले वाले मानवरहित प्रणाली का डिजाइन तैयार किया गया था। सुखोई और मिग डिज़ाइन ब्यूरो (प्रोजेक्ट "स्कैट") के संबंधित विभागों का पहला संयुक्त कार्य होना। मीडिया ने 12 जुलाई, 2011 को सुखोई कंपनी के साथ ओखोटनिक अनुसंधान कार्य के कार्यान्वयन के लिए एक अनुबंध के समापन की सूचना दी। अगस्त 2011 में, एक आशाजनक स्ट्राइक यूएवी विकसित करने के लिए आरएसके मिग और सुखोई के संबंधित डिवीजनों के विलय की पुष्टि की गई थी। मीडिया, लेकिन मिग" और "सुखोई" के बीच आधिकारिक समझौते पर 25 अक्टूबर 2012 को ही हस्ताक्षर किए गए थे।

हमले वाले यूएवी के संदर्भ की शर्तों को पहली अप्रैल 2012 को रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। 6 जुलाई 2012 को, मीडिया में जानकारी सामने आई कि सुखोई कंपनी को रूसी वायु सेना द्वारा प्रमुख डेवलपर के रूप में चुना गया था। . एक अनाम उद्योग स्रोत यह भी रिपोर्ट करता है कि सुखोई द्वारा विकसित स्ट्राइक यूएवी एक साथ छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान होगा। 2012 के मध्य तक, यह उम्मीद की जाती है कि स्ट्राइक यूएवी के पहले नमूने का परीक्षण 2016 से पहले शुरू नहीं होगा। इसके 2020 तक सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद है। 2012 में, जेएससी वीएनआईआईआरए ने इस विषय पर पेटेंट सामग्री का चयन किया। आर एंड डी "हंटर", और भविष्य में, सुखोई कंपनी ओजेएससी (स्रोत) के निर्देश पर भारी यूएवी की लैंडिंग और टैक्सीिंग के लिए नेविगेशन सिस्टम बनाने की योजना बनाई गई थी।

मीडिया रिपोर्ट्स में कहा गया है कि सुखोई डिजाइन ब्यूरो के नाम पर भारी हमले वाले यूएवी का पहला नमूना 2018 में तैयार हो जाएगा।

लड़ाकू उपयोग (अन्यथा वे कहेंगे कि प्रदर्शनी प्रतियां सोवियत कबाड़ हैं)

“दुनिया में पहली बार, रूसी सशस्त्र बलों ने लड़ाकू ड्रोन के साथ आतंकवादियों के गढ़वाले इलाके पर हमला किया। लताकिया प्रांत में, सीरियाई सेना की सैन्य इकाइयों ने, रूसी पैराट्रूपर्स और रूसी लड़ाकू ड्रोनों के समर्थन से, सिरियाटेल टॉवर, 754.5 की रणनीतिक ऊंचाई पर कब्जा कर लिया।

हाल ही में, रूसी सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के प्रमुख जनरल गेरासिमोव ने कहा कि रूस लड़ाई को पूरी तरह से रोबोट बनाने का प्रयास कर रहा है, और शायद जल्द ही हम देखेंगे कि कैसे रोबोट समूह स्वतंत्र रूप से सैन्य अभियान चलाते हैं, और यही हुआ।

रूस में 2013 में इसे सेवा में लाया गया था एयरबोर्न फोर्सेस नवीनतमस्वचालित नियंत्रण प्रणाली "एंड्रोमेडा-डी", जिसके साथ आप कार्य कर सकते हैं परिचालन प्रबंधनसैनिकों का मिश्रित समूह.
नवीनतम हाई-टेक उपकरणों का उपयोग कमांड को अपरिचित प्रशिक्षण मैदानों पर लड़ाकू प्रशिक्षण मिशन करने वाले सैनिकों पर निरंतर नियंत्रण सुनिश्चित करने की अनुमति देता है, और एयरबोर्न फोर्सेज कमांड को उनकी तैनाती से 5 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी पर होने के कारण उनके कार्यों की निगरानी करने की अनुमति देता है। साइटें, प्रशिक्षण क्षेत्र से न केवल चलती इकाइयों की एक ग्राफिक तस्वीर प्राप्त करती हैं, बल्कि वास्तविक समय में उनके कार्यों की वीडियो छवियां भी प्राप्त करती हैं।

कार्यों के आधार पर, कॉम्प्लेक्स को दो-एक्सल कामाज़, बीटीआर-डी, बीएमडी-2 या बीएमडी-4 के चेसिस पर लगाया जा सकता है। इसके अलावा, दिया गया हवाई बलों की विशिष्टताएँ, "एंड्रोमेडा-डी" को विमान में लोड करने, उड़ान भरने और लैंडिंग के लिए अनुकूलित किया गया है।
इस प्रणाली, साथ ही लड़ाकू ड्रोनों को सीरिया में तैनात किया गया और युद्ध स्थितियों में परीक्षण किया गया।
छह प्लेटफ़ॉर्म-एम रोबोटिक कॉम्प्लेक्स और चार अर्गो कॉम्प्लेक्स ने ऊंचाइयों पर हमले में भाग लिया; ड्रोन हमले को हाल ही में सीरिया में तैनात किए गए स्व-चालित ड्रोन द्वारा समर्थित किया गया था तोपखाने की स्थापनाएँ(स्व-चालित बंदूकें) "बबूल", जो ऊपरी आग से दुश्मन के ठिकानों को नष्ट कर सकती है।

हवा से, ड्रोन ने युद्ध के मैदान के पीछे टोह ली, तैनात एंड्रोमेडा-डी फील्ड सेंटर के साथ-साथ मॉस्को से राष्ट्रीय रक्षा नियंत्रण केंद्र तक जानकारी पहुंचाई। कमान केन्द्र सामान्य कर्मचारीरूस.

लड़ाकू रोबोट, स्व-चालित बंदूकें और ड्रोन एंड्रोमेडा-डी स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से जुड़े थे। ऊंचाइयों पर हमले के कमांडर ने, वास्तविक समय में, लड़ाई का नेतृत्व किया, लड़ाकू ड्रोन के संचालकों ने, मास्को में होने के कारण, हमले का नेतृत्व किया, सभी ने लड़ाई के अपने क्षेत्र और पूरी तस्वीर दोनों को देखा साबुत।

ड्रोन सबसे पहले हमला करने वाले थे, आतंकवादियों के किलेबंदी से 100-120 मीटर की दूरी पर आकर, उन्होंने खुद पर आग लगा दी, और तुरंत स्व-चालित बंदूकों के साथ पता लगाए गए फायरिंग पॉइंट पर हमला किया।

ड्रोन के पीछे, 150-200 मीटर की दूरी पर, सीरियाई पैदल सेना ऊंचाइयों को साफ़ करते हुए आगे बढ़ी।

आतंकवादियों के पास ज़रा भी मौका नहीं था, उनकी सभी गतिविधियों को ड्रोन द्वारा नियंत्रित किया गया था, खोजे गए आतंकवादियों पर तोपखाने हमले किए गए थे, लड़ाकू ड्रोन द्वारा हमले की शुरुआत के 20 मिनट बाद, आतंकवादी मारे गए लोगों को छोड़कर डर के मारे भाग गए और घायल. 754.5 की ऊंचाई की ढलान पर, लगभग 70 आतंकवादी मारे गए, कोई भी मृत सीरियाई सैनिक नहीं था, केवल 4 घायल हुए थे।

इरकुट कॉरपोरेशन ने प्रोरीव विकास कार्य (जिसे पहले याक-133 परियोजना के नाम से जाना जाता था) के हिस्से के रूप में एक मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) का परीक्षण शुरू कर दिया है। इज़्वेस्टिया की रिपोर्ट के अनुसार, यह उपकरण टोही करने में सक्षम है और, यदि आवश्यक हो, तो अपने रडार के लिए अदृश्य रहते हुए, दुश्मन के लक्ष्यों को नष्ट कर देता है। नया उत्पाद मूल वायुगतिकीय डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है और पारंपरिक विमान से बहुत अलग दिखता है।

भविष्य में, नवीनतम ड्रोन न केवल सुसज्जित होंगे निर्देशित मिसाइलेंहवा से जमीन पर मार करने वाले वर्ग और बम, बल्कि ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक टोही सिस्टम और यहां तक ​​कि रडार भी।

नवीनतम ड्रोन का वायुगतिकीय डिज़ाइन (विमान के ज्यामितीय और संरचनात्मक डिज़ाइन का संयोजन) बहुत जटिल है, जिसमें कई अद्वितीय तकनीकी समाधान शामिल हैं जिनका उपयोग पहले किसी भी उत्पादन विमान में नहीं किया गया है। ओकेबी आईएम की आधिकारिक वेबसाइट पर। याकोवलेव का उल्लेख है कि इस यूएवी को याक-130 यूबीएस के आधार पर मूल डिजाइन के 60% पुनर्रचना के साथ विकसित किया गया था।

डिज़ाइन चरण में, ज़ुकोवस्की सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI), इरकुत और याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों के बीच चर्चा हुई, जिसके दौरान राय व्यक्त की गई कि इस रूप का एक उपकरण बिल्कुल भी उड़ान भरने में सक्षम नहीं होगा, एक ने कहा। परियोजना प्रतिभागियों. - अगस्त में पहली टेस्ट फ्लाइट होने के बाद ही संदेह दूर हो गया था। सब कुछ ठीक रहा, डिजाइनरों को बधाई दी गई।

ड्रोन के आयुध की संरचना अभी तक पूरी तरह से निर्धारित नहीं की गई है, लेकिन यह पहले से ही ज्ञात है कि यूएवी लेजर और ऑप्टिकल होमिंग हेड वाले बमों के साथ-साथ ग्लोनास सिग्नल द्वारा समायोजित बमों के साथ स्थिर लक्ष्यों को नष्ट कर देगा।

विमान निर्माता ने कहा कि ड्रोन का अद्वितीय वायुगतिकीय डिज़ाइन यूएवी को दुश्मन के रडार के लिए अदृश्य बनाना संभव बनाता है, यहां तक ​​​​कि उस समय भी जब यह हथियारों का उपयोग कर रहा हो या टोही का संचालन कर रहा हो, लेकिन यह काफी गतिशील और तेज़ भी है। - चयनित वायुगतिकीय विन्यास के साथ नवीनतम ड्रोन को उड़ान भरने के लिए, यूएवी को एकीकृत करने पर बहुत कठिन काम करना आवश्यक था, जिसमें, विशेष रूप से, रोस्कोस्मोस के विशेषज्ञ शामिल थे।

"एकीकरण" शब्द का अर्थ है विमान में स्थापित सभी प्रणालियों और उपप्रणालियों के संचालन को एक ही परिसर में लाना। विशेषज्ञ के अनुसार, उपयोग करना आधुनिक प्रौद्योगिकियाँ, आप एक स्टूल को भी उड़ा सकते हैं और युद्धाभ्यास कर सकते हैं, लेकिन समस्या यह है कि ऐसे उत्पाद को कैसे नियंत्रित किया जाए।

सभी विमान प्रणालियों को एक ही जीव के रूप में एक साथ कार्य करना चाहिए। यदि पायलट, उदाहरण के लिए, पैंतरेबाज़ी करना शुरू कर देता है, तो सभी ऑनबोर्ड सिस्टम - नेविगेशन, इंजन नियंत्रण इत्यादि। विमान उद्योग के एक प्रतिनिधि ने बताया, "विमान के डिजाइन और उसकी विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, वे अपने काम को अनुकूलित करते हैं ताकि दिए गए युद्धाभ्यास को बिना किसी व्यवधान के पूरा किया जा सके।" - आधुनिक विमानों में कई हजार अलग-अलग सिस्टम और सबसिस्टम होते हैं जो सैकड़ों उड़ान मापदंडों की निगरानी और प्रबंधन करते हैं, और पायलट स्वतंत्र रूप से प्रत्येक के संचालन की निगरानी नहीं कर सकता है। इसलिए आधुनिक विमानसूचना और नियंत्रण प्रणाली (आईसीएस) से लैस हैं जो विमान को समग्र रूप से संचालित करते हैं।

एकीकरण का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा एल्गोरिदम और गणितीय सूत्रों को निर्धारित करना है जो सभी विमान प्रणालियों के तर्क और संचालन मापदंडों को निर्धारित करते हैं, जो एक विशेष कार्यक्रम में बदल जाते हैं, विमान के आईसीएस में शामिल होते हैं।

राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी पहल के एयरोनेट विभाग के प्रमुख सर्गेई ज़ुकोव कहते हैं, रूस में मानवरहित प्रौद्योगिकियां अब राज्य उद्योग और निजी क्षेत्र दोनों में बहुत सक्रिय रूप से विकसित हो रही हैं। - अगर हम ग्लाइडर के बारे में बात करते हैं, तो हम अब छोटे आकार के यूएवी के मामले में विश्व मानकों के स्तर पर हैं और ड्रोन के लिए अल्ट्रा-लाइट समग्र संरचनाओं के मामले में गैर-महत्वपूर्ण - तीन साल से कम - पीछे हैं। बड़े आकार. यदि हम नेविगेशन और नियंत्रण प्रणालियों के बारे में बात करते हैं, तो हमारा विकास किसी से कमतर नहीं है विदेशी एनालॉग्स, लेकिन नकारात्मक पक्ष यह है कि वे अभी भी विदेशी तत्व के आधार पर बने हैं। द्वारा बिजली संयंत्रोंहम कुछ हद तक पीछे हैं, लेकिन मैं कह सकता हूं कि हम वर्तमान में पिस्टन और टर्बोजेट इंजन के उत्पादन को स्थानीय बनाने के क्षेत्र में विकास कर रहे हैं, ताकि घरेलू उद्योग इस जगह को त्वरित गति से भर सके। हम निगरानी डेटा के प्रसंस्करण के लिए अपने स्वयं के समस्या-उन्मुख उत्पाद बनाते हैं और पहले से ही उन्हें विश्व बाजार में पेश कर रहे हैं। और सामान्य में एकीकरण के संबंध में हवाई क्षेत्रहम विश्व स्तर से 1-2 साल आगे भी हो सकते हैं।

वे रिपोर्ट करते हैं कि इरकुट कॉर्पोरेशन ने प्रोरीव आर एंड डी प्रोजेक्ट (जिसे याक-133 प्रोजेक्ट के रूप में भी जाना जाता है) के हिस्से के रूप में एक ड्रोन का परीक्षण शुरू कर दिया है, जो अपने रडार के लिए अदृश्य रहते हुए दुश्मन के ठिकानों की टोह लेने और उन्हें नष्ट करने में सक्षम है।

"भविष्य में, नवीनतम ड्रोन न केवल हवा से जमीन पर मार करने वाली निर्देशित मिसाइलों और बमों से लैस होगा, बल्कि ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक टोही सिस्टम और यहां तक ​​​​कि एक रडार से भी लैस होगा।"

उनके अनुसार, "नवीनतम ड्रोन का वायुगतिकीय डिजाइन (विमान के ज्यामितीय और संरचनात्मक डिजाइन का संयोजन) बहुत जटिल है, जिसमें कई अद्वितीय तकनीकी समाधान शामिल हैं जिनका पहले किसी भी उत्पादन विमान में उपयोग नहीं किया गया है।"

“डिज़ाइन चरण में, ज़ुकोवस्की सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI), इरकुत और याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों के बीच चर्चा हुई, जिसके दौरान राय व्यक्त की गई कि इस रूप का एक उपकरण बिल्कुल भी उड़ान भरने में सक्षम नहीं होगा। अगस्त में पहली परीक्षण उड़ान होने के बाद ही संदेह दूर हो गया था। सब कुछ ठीक रहा, डिजाइनरों को बधाई दी गई,'' सूत्र ने कहा।

उन्होंने कहा कि यूएवी के हथियारों की संरचना पूरी तरह से निर्धारित नहीं की गई है, लेकिन यह पहले से ही ज्ञात है कि "यह लेजर और ऑप्टिकल होमिंग हेड वाले बमों के साथ-साथ ग्लोनास सिग्नल द्वारा समायोजित बमों के साथ स्थिर लक्ष्यों को नष्ट कर देगा।"

“ड्रोन का अद्वितीय वायुगतिकीय डिज़ाइन यूएवी को उस समय भी दुश्मन के राडार के लिए अदृश्य बनाना संभव बनाता है जब वह टोही का उपयोग या संचालन कर रहा हो, साथ ही यह काफी गतिशील और तेज़ हो। चुने गए वायुगतिकीय विन्यास के साथ नवीनतम ड्रोन को उड़ान भरने के लिए, यूएवी को एकीकृत करने पर बहुत कठिन काम करना आवश्यक था, जिसमें, विशेष रूप से, रोस्कोस्मोस के विशेषज्ञ शामिल थे,"- सूत्र ने कहा।

उन्होंने बताया कि "एकीकरण" शब्द का अर्थ है "बोर्ड पर स्थापित सभी प्रणालियों और उप-प्रणालियों के काम को एक ही परिसर में लाना।"

“सभी विमान प्रणालियों को एक ही जीव के रूप में एक साथ कार्य करना चाहिए। यदि पायलट, उदाहरण के लिए, पैंतरेबाज़ी करना शुरू कर देता है, तो सभी ऑनबोर्ड सिस्टम - नेविगेशन, इंजन नियंत्रण इत्यादि। - विमान के डिज़ाइन और उसकी विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, वे अपने काम को अनुकूलित करते हैं ताकि दिए गए युद्धाभ्यास को बिना किसी व्यवधान के निष्पादित किया जा सके। आधुनिक विमानों में कई हजार अलग-अलग प्रणालियाँ और उपप्रणालियाँ होती हैं जो सैकड़ों उड़ान मापदंडों की निगरानी और प्रबंधन करती हैं, और पायलट स्वतंत्र रूप से प्रत्येक के संचालन की निगरानी नहीं कर सकता है। इसलिए, आधुनिक विमान सूचना और नियंत्रण प्रणाली (आईसीएस) से लैस हैं, जो विमान को समग्र रूप से काम करते हैं, ”विमानन उद्योग के एक प्रतिनिधि ने कहा।

राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी पहल के एयरोनेट दिशा के प्रमुख सर्गेई ज़ुकोव: “रूस में मानवरहित प्रौद्योगिकियाँ अब राज्य उद्योग और निजी क्षेत्र दोनों में बहुत सक्रिय रूप से विकसित हो रही हैं। अगर हम ग्लाइडर के बारे में बात करते हैं, तो हम अब छोटे आकार के यूएवी के मामले में लगभग विश्व मानकों के स्तर पर हैं और बड़े आकार के यूएवी के लिए अल्ट्रा-लाइट समग्र संरचनाओं के मामले में गैर-महत्वपूर्ण - तीन साल से कम - पीछे हैं। यदि हम नेविगेशन और नियंत्रण प्रणालियों के बारे में बात करते हैं, तो हमारे विकास विदेशी समकक्षों से कमतर नहीं हैं, लेकिन नुकसान यह है कि वे अभी भी विदेशी तत्व आधार पर बने हैं। बिजली संयंत्रों के मामले में, हम कुछ हद तक पीछे हैं, लेकिन मैं कह सकता हूं कि हम वर्तमान में पिस्टन और टर्बोजेट इंजन के उत्पादन को स्थानीय बनाने के क्षेत्र में विकास कर रहे हैं, ताकि घरेलू उद्योग इस जगह को त्वरित गति से बंद कर रहा है। हम निगरानी डेटा के प्रसंस्करण के लिए अपने स्वयं के समस्या-उन्मुख उत्पाद बनाते हैं और पहले से ही उन्हें विश्व बाजार में पेश कर रहे हैं। और सामान्य हवाई क्षेत्र में एकीकरण के मामले में, हम विश्व स्तर से 1-2 साल आगे भी हो सकते हैं।