ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង ឃ 6 ស៊េរី 4. ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃផ្នែកឆ័ត្រយោង

ប្រព័ន្ធលោតឆ័ត្រយោង D-6 ស៊េរី 4 ដំណើរការតាមគ្រោងការណ៍ល្បាក់។ ការលោតឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹងចូលដំណើរការដំបូង។

ការកាត់បន្ថយនៅលើវាកើតឡើងមុនពេលវេលាដែលបានបញ្ជាក់នៅលើឧបករណ៍ PPK-U-165A-D ឬ AD-3U-D-165 ។

បន្ទាប់ពីឧបករណ៍ត្រូវបានកេះ ឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹងដកកាមេរ៉ាចេញជាមួយនឹងឆ័ត្រយោងសំខាន់ចេញពីកាបូបស្ពាយ។

ការរចនានៃប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង D-6 ស៊េរី 4 ផ្តល់នូវវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការធ្វើឱ្យដំបូលឆ័ត្រយោងសំខាន់ជាមួយនឹងឆ័ត្រយោងដែលដំណើរការធម្មតា - ឧបករណ៍ PPK-U-165A-D (ឬឧបករណ៍ AD-3U-D-165) ឬ តំណដាក់ពង្រាយដោយដៃ។

អង្ករ។ 4. ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង

1 - បន្ទប់ឆ័ត្រយោងស្ថេរភាព; 2 - ស្ថេរភាពឆ័ត្រយោង; 3- បន្ទប់ឆ័ត្រយោងសំខាន់; 4 - ឆ័ត្រយោងសំខាន់; 5 - កាបូបស្ពាយ។

នៅពេលបំបែកអ្នកលោតឆ័ត្រយោងពីយន្តហោះ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ) ពីអង្គជំនុំជម្រះដែលធានាដោយ carabiner ទៅនឹងខ្សែ និងតួរបស់ PRP ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងយន្តហោះ An-12, An-2 2, An-26, Pl-76 និង Mi-8 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ឬទៅកាន់ខ្សែក្រវាត់តំណផ្លាស់ប្តូរ (ផ្នែកបន្ថែម) នៅក្នុងយន្តហោះ An-2 និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-6 ឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹងត្រូវបានពង្រីក និងដាក់ឱ្យដំណើរការ (រូបភាពទី 4)។

នៅពេលនេះដំបូលនៃឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹងត្រូវបានបំប៉ោង តំណភ្ជាប់ត្រូវបានតានតឹង ហើយដកម្ជុលដែលអាចបត់បែនបានចេញពីឧបករណ៍ PPK-U-165A-D ឬ AD-ZU-D-165 ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅតំណភ្ជាប់ដោយប្រើ 0.36 ម៉ែត្រ halyard វែង។

បន្ទាប់ពីដំបូលនៃឆ័ត្រយោងស្ថេរភាពត្រូវបានបំពេញ ការធ្លាក់ចុះស្ថេរភាពនៃឆ័ត្រយោងកើតឡើង។ ក្នុងករណីនេះ កាបូបស្ពាយសម្រាប់លោតឆ័ត្រយោងដ៏សំខាន់នៅតែបិទ។ ការធ្លាក់ចុះដែលមានស្ថេរភាពត្រូវបានបញ្ឈប់ សន្ទះកាបូបស្ពាយត្រូវបានបញ្ចេញ ហើយឆ័ត្រយោងសំខាន់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការបន្ទាប់ពីបើកសោរកោណពីរដងដោយដៃ (ដោយប្រើតំណភ្ជាប់បើកដោយដៃ) ឬជាមួយ PPK-U-165A-D ឬ AD-ZU-D -165 ឧបករណ៍ដែលជាលទ្ធផល ឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹងទាញកាមេរ៉ាជាមួយនឹងឆ័ត្រយោងសំខាន់ដែលខ្ចប់ចូលទៅក្នុងវាចេញពីកាបូបស្ពាយ។

ពេលអ្នកលោតឆ័ត្រយោងចុះមក បន្ទប់ឆ័ត្រយោងសំខាន់ផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីគាត់ ហើយបន្ទាត់នៃឆ័ត្រយោងសំខាន់លេចចេញពីសំបុកឃ្មុំរបស់វា។

នៅពេលដែលបន្ទាត់ត្រូវបានតានតឹងយ៉ាងពេញលេញ Honeycombs កៅស៊ូដែលអាចដកចេញបាននៃអង្គជំនុំជម្រះត្រូវបានបញ្ចេញហើយផ្នែកខាងក្រោមនៃដំបូលឆ័ត្រយោងសំខាន់ដែលមានប្រវែង 0.2 ម៉ែត្រចាប់ផ្តើមចេញពីវា មិនត្រូវបានតោងដោយក្រវ៉ាត់យឺតទេ។

នៅពេលដែលឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹងជាមួយនឹងអង្គជំនុំជម្រះឆ័ត្រយោងសំខាន់ផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីអ្នកលោតឆ័ត្រយោងនោះ ដំបូលដែលនៅសេសសល់បន្តិចម្តងៗផុសចេញពីអង្គជំនុំជម្រះរហូតដល់ប្រព័ន្ធទាំងមូលមានភាពតានតឹងពេញលេញ។

អតិផរណានៃដំបូលឆ័ត្រយោងសំខាន់ចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីវាចាកចេញពីអង្គជំនុំជម្រះប្រហែលពាក់កណ្តាលហើយត្រូវបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីអង្គជំនុំជម្រះត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុងពីវា។ សកម្មភាពរបស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោងចាប់ពីពេលបំបែកខ្លួនចេញពីយន្តហោះ រហូតដល់ពេលចុះចត ឬធ្លាក់ទឹក ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាម RVDP-79។

កំណត់ចំណាំ៖

1. ពេលលោតពីលើយន្តហោះ An-12, An-22, An-26 ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Il-76 និង Mi-8 ដែលជាកាមេរ៉ាដែលមានឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹងដែលខ្ចប់ចូលទៅក្នុងវាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងខ្សែឬបំពង់នៃឧបករណ៍បញ្ជាពីឡុតនៅក្នុងយន្តហោះ ឬឧទ្ធម្ភាគចក្រដោយប្រើ carabiner ។

នៅពេលលោតពីលើយន្តហោះ An-2 ឬឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-6 កាមេរ៉ា carabiner ដែលមានឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងក្រវិលនៃតំណភ្ជាប់មួយ (ខ្សែបន្ថែមប្រវែង 1 ម៉ែត្រ)។

2. ការចាក់សោរចិញ្ចៀននៃទ្រនាប់ទ្រនាប់ជាមួយនឹងចិញ្ចៀននៃអង្គជំនុំជម្រះឆ័ត្រយោងស្ថេរភាពត្រូវបានអនុវត្តតែជាមួយខ្សែសុវត្ថិភាព ShKhB-20 ហើយ៖

• នៅពេលលោតពីលើយន្តហោះ An-2 ខ្សែសុវត្ថិភាពពីរដែលមានប្រវែង 0.3 ម៉ែត្រត្រូវបានប្រើ ហើយការលោតត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងល្បឿនហោះហើររបស់យន្តហោះពី 140-180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (38.9-50.0 m/s);
• នៅពេលលោតពីលើយន្តហោះ An-12, An-22, An-26, Il-76 ខ្សែសុវត្ថិភាពមួយមានប្រវែង 0.3 ម៉ែត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ប្រព័ន្ធលោតឆ័ត្រយោងផ្តល់ឱ្យ នៅពេលដែលអ្នកលោតឆ័ត្រយោងចុះមក ចលនាផ្តេកទៅមុខ និងថយក្រោយដោយទាញអ្នកឡើងចុះ ហើយងាកក្នុងទិសដៅណាមួយ ដោយសារតែភាពតានតឹងនៃខ្សែបញ្ជាដោយអ្នកលោតឆ័ត្រយោង។

២.១.១. ពិនិត្យមើលថាប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយឧបករណ៍ និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសមានវត្តមាន។

២.១.២. ការត្រួតពិនិត្យនិងការស្តុកទុកនៃប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងត្រូវបានអនុវត្តដោយមនុស្សពីរនាក់ - stower (ទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ stowage) និងអ្នកជំនួយ។

ប្រសិនបើពិការភាពត្រូវបានរកឃើញកំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងចុះចត នោះការជួសជុល និងការជំនួសផ្នែកដែលមានកំហុសត្រូវតែធ្វើឡើងដោយអនុលោមតាមការណែនាំ 008-62 សម្រាប់ការជួសជុលឧបករណ៍ឆ័ត្រយោងយោធា។

បន្ទាប់ពីពិការភាពត្រូវបានលុបចោល ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងអាចត្រូវបានសម្អាតសម្រាប់ប្រើប្រាស់បានលុះត្រាតែវាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយមន្ត្រីសេវាខ្យល់ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការដំឡើង។

អ្នកទទួលខុសត្រូវក្នុងការដំឡើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចសិក្សាការពិពណ៌នាបច្ចេកទេស និងការណែនាំអំពីប្រតិបត្តិការ។ នៅពេលបញ្ចប់ការដំឡើងអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះសញ្ញាដំឡើងសម្រាប់ការងារនៅក្នុងលិខិតឆ្លងដែននិងកាតដែលជំនួសលិខិតឆ្លងដែន។

ដំណាក់កាល និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការដាក់ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមេបញ្ជាការអង្គភាព និងមន្ត្រីបម្រើការលើអាកាស។

នៅពេលបញ្ចប់ការដំឡើង មេបញ្ជាការអង្គភាពដែលត្រួតពិនិត្យការដំឡើងបញ្ជាក់ដោយហត្ថលេខារបស់គាត់ថាប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងរួចរាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់។

២.១.៣. ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបញ្ឈប់នៅគ្រប់ដំណាក់កាលទាំងអស់ កាត់ចុងនៃខ្សែសុវត្ថិភាព បន្ទាប់ពីរឹតបន្តឹង knots ដោយបន្សល់ទុកនូវប្រវែង 0.015-0.025 m ដំណាក់កាលដំបូងនៃការបញ្ឈប់

ដាក់ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងនៅលើតុដាក់ឈើជាមួយនឹងផ្ទៃរលោង ឬក្រណាត់ជំរុំ។ វិមាត្រតារាង: ប្រវែង - 15 ម៉ែត្រ, ទទឹង - 1 ម៉ែត្រ, កម្ពស់ - 1 ម៉ែត្រ។

រូបភាពទី ២៣៖ ការរៀបចំសម្រាប់ការដំឡើង៖ 1 - បន្ទប់ឆ័ត្រយោងស្ថេរភាព; 2 - ស្ថេរភាពឆ័ត្រយោង; 3 - តំណភ្ជាប់បើកដោយដៃ; 4 - ឧបករណ៍ PPK-U-165A-D; 5 - កាបូបចល័ត; 6 - កាបូបស្ពាយ; 7 - គ្រឿងបន្លាស់

២.២.១. ពង្រីកប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងទៅប្រវែងពេញរបស់វា។(រូបទី 23) ។ ដាក់អង្គជំនុំជម្រះឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹងនៅជិតកំពូលរបស់វា ហើយដាក់តំណដាក់ពង្រាយដោយដៃ កាបូបស្ពាយ ឧបករណ៍ PPK-U-165A-D ឬ AD-3U-D-165 នៅកាបូបស្ពាយ។

ដាក់គ្រឿងបន្សំ (សមជាមួយទំពក់ និងទម្ងន់) នៅគែមខាងក្រោមនៃដំបូលមេ។

ពិនិត្យប្រព័ន្ធលោតឆ័ត្រយោងតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

ស្ថេរភាពបន្ទប់ឆ័ត្រយោង;

ស្ថេរភាពឆ័ត្រយោង;

បន្ទប់ឆ័ត្រយោងសំខាន់;

ឆ័ត្រយោងសំខាន់;

ប្រព័ន្ធព្យួរជាមួយនឹងឧបករណ៍ unfastening;

កាបូបស្ពាយដែលមានទុយោដែលអាចបត់បែនបាន សោពីរកោណ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ឆ័ត្រយោងបម្រុង;

តំណភ្ជាប់បើកដោយដៃ;

កាបូបស្ពាយ;

ឧបករណ៍ PPK-U-165A-D ឬ AD-3U-D-165 និងក្រវិល។

២.២.២. ការត្រួតពិនិត្យបន្ទប់ឆ័ត្រយោងស្ថេរភាព

ពិនិត្យមើលបន្ទប់ឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹង ពិនិត្យមើលថាតើក្រណាត់នៃអង្គជំនុំជម្រះ ហ្វុយស៊ីប កាប៊ីន័រត្រូវបានខូចខាត ហើយថាតើខ្សែដេរនៃខ្សែបូដែលមានចិញ្ចៀន និងខ្សែបូជាមួយកាប៊ីនត្រូវបានខូចខាតដែរឬទេ។

២.២.៣. ការត្រួតពិនិត្យលំនឹងឆ័ត្រយោង

ពិនិត្យលើដំបូលនៃឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹង ពិនិត្យមើលទឹកភ្នែកនៅក្នុងក្រណាត់ ខ្សែបន្ទាត់ ឧបករណ៍ផ្សង កាសែតស៊ុម និងថាតើខ្សែដេរនៃខ្សែត្រូវបានខូចឬអត់។

នៅពេលពិនិត្យមើលលំនឹង និងតំណភ្ជាប់ សូមពិនិត្យមើលថាតើមានទឹកភ្នែកនៅក្នុងក្រណាត់របស់ឧបករណ៍ទប់លំនឹង ខ្សែបូដេរភ្ជាប់តាមគែមរបស់ឧបករណ៍ទប់លំនឹង និងបង្កើតតំណភ្ជាប់ ថាតើស្នាមដេរនៅលើតំណភ្ជាប់ត្រូវបានខូច ឬថាតើខ្សែដេរនៃខ្សែបូដែលមានចិញ្ចៀន , រង្វិលជុំសម្រាប់ភ្ជាប់ halyard នៃ pin ដែលអាចបត់បែនបាននៃឧបករណ៍នេះត្រូវបានខូច, ថាតើមាន abrasions ណាមួយជាមួយនឹងការរំលោភលើខ្សែស្រឡាយនៃខ្សែអាត់ថាមពល, ក៏ដូចជា burrs និងការ corrosion នៅលើ buckles នៃកាសែតថាមពលនេះ។ ពិនិត្យមើលវត្តមានរបស់ fasteners នៅលើរង្វិលជុំតំណ និងចំណុចតភ្ជាប់ជាមួយនឹង bridles នៃ canopy ឆ័ត្រយោងមេ និងអង្គជំនុំជម្រះរបស់វា។

ឆ័ត្រយោងសំខាន់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការចុះចតប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងការចុះចតរបស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោង (រូបភាពទី 8) និងមានមូលដ្ឋានដំបូល និងបន្ទាត់។

មូលដ្ឋាននៃលំហដែលមានផ្ទៃដី 83 ម 2 ជាក់ស្តែងមានរាងជារង្វង់ដែលមានបួនផ្នែកនិងផ្នែកត្រួតលើគ្នា។

ផ្នែកនីមួយៗត្រូវបានផលិតចេញពីធាតុក្រណាត់ 56011P ។ នៅចំកណ្តាលមូលដ្ឋាននៃដំបូលមានដេរប៉ាក់ដែលធ្វើពីក្រណាត់លេខ 56006P ក្នុងមួយផ្នត់។

អង្ករ។ 8. ឆ័ត្រយោងសំខាន់

1 - ខ្សែ 15B; 2 - sling 15A; 3 - ផ្នែកនៃ dome; 4 - ត្រួតលើគ្នា; 5 - ក្រូចឆ្មារបន្ទះ dome; 6 - ស៊ុម; 7 - រង្វិលជុំ - bridle; 8 - sling 1B; 9 - sling 1A; 10 - កាសែតរឹតបន្តឹង; 11 - រង្វិលជុំសម្រាប់ slings; a - ការសម្គាល់

វិស័យត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកជាមួយនឹងថ្នេរចាក់សោ។ ខ្សែអាត់ LTKP-13-70 ត្រូវបានដេរភ្ជាប់ទៅនឹងថ្នេរដែលភ្ជាប់ផ្នែកនៃដំបូល។

គែមខាងក្រោមនៃដំបូលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបត់ក្រណាត់ទៅផ្នែកខាងក្រៅ និងពង្រឹងជាមួយនឹងកាសែត LTKP-15-185 ដែលដេរភ្ជាប់លើវាទាំងសងខាង ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងមាំនៃលំហនោះ LTKP-13-70 mites ត្រូវបានដេរនៅលើវា។ ផ្នែកខាងក្រៅដែលប្រសព្វគ្នាបង្កើតជាស៊ុមមួយនៅលើផ្ទៃនៃដំបូល ហើយនៅគែមខាងក្រោមមានរង្វិលជុំសាមសិបសម្រាប់ភ្ជាប់ខ្សែ។

ស្លាយទាំងអស់ លើកលែងតែខ្សែ 1A, 1B, 15A និង 15B មានខ្សែអាត់រឹតបន្តឹងដែលធ្វើពី LTKP-15-185 ដេរនៅគែមខាងក្រោមនៃដំបូល ដើម្បីកាត់បន្ថយករណីនៃការជាន់គ្នានៃដំបូលជាមួយនឹងខ្សែ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលវាត្រូវការដើម្បីបំពេញវា។ .

កាសែត bridle និង LTKP-26-600 ត្រូវបានដេរនៅលើផ្នែកបង្គោលនៃ dome ដែលមានបំណងសម្រាប់ភ្ជាប់រង្វិលជុំតំណភ្ជាប់នៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាព។

នៅលើមូលដ្ឋាននៃ canopy រវាង slings 1A និង 1B, 15A និង 15B មានរន្ធប្រវែង 1.6 m ដែលចាប់ផ្តើមពីគែមខាងក្រោម និងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្វិល canopy ក្នុងអំឡុងពេលចុះ។

ដំបូលមាន 30 slings ដែលក្នុងនោះ 27 ធ្វើពីខ្សែ ShKP-150 និង slings ចំនួនបី - 1A, 1B និង 28 - ត្រូវបានធ្វើពីខ្សែ ShKPkr-190 ពណ៌បៃតងដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការគ្រប់គ្រងនៃការដំឡើង canopy ។

ខ្សែត្រូវបានចងនៅចុងម្ខាងទៅនឹងរង្វិលជុំនៃលំហនៅម្ខាងទៀត - ទៅតមបក់ពាក់កណ្តាលចិញ្ចៀន 1-OST 1 12002-77 នៃចុងទំនេរ ប្រព័ន្ធព្យួរ. ចុងបញ្ចប់នៃខ្សែត្រូវបានដេរដោយ stitch zigzag ។

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការរក្សាឆ័ត្រយោងមេ ដៃអាវកំណត់អត្តសញ្ញាណដែលធ្វើពីក្រណាត់កប្បាសពណ៌ទឹកក្រូចត្រូវបានដេរនៅលើខ្សែ 14 នៅគែមខាងក្រោមនៃដំបូល និងនៅខ្សែពាក់ពាក់កណ្តាលនៃខ្សែ។

ប្រវែងដោយឥតគិតថ្លៃនៃខ្សែពីគែមខាងក្រោមនៃ dome ដល់ពាក់កណ្តាលនៃចុងដោយឥតគិតថ្លៃនៃប្រព័ន្ធព្យួរគឺ 9 ម៉ែត្រ ដើម្បីសម្រួលដល់ការដាក់ខ្សែនេះ សញ្ញាត្រូវបានដាក់នៅលើពួកវានៅចម្ងាយ 0.2 ម៉ែត្រពីខាងក្រោម គែមនៃ dome និង 0.4 ម៉ែត្រពី buckles-rings ពាក់កណ្តាលនៃចុងដោយឥតគិតថ្លៃដែលបង្ហាញពីការចាប់ផ្តើមនិងចុងបញ្ចប់នៃការបញ្ឈប់។

នៅគែមខាងក្រោមនៃ Dome នៅខាងឆ្វេងនៃបន្ទាត់ លេខសៀរៀលរបស់ពួកគេត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។ មានសញ្ញាសម្គាល់រោងចក្រនៅខាងក្រៅ canopy រវាងបន្ទាត់ 1A និង 28 ។

បន្ទាត់ត្រួតពិនិត្យត្រូវបានដេរនៅលើបន្ទាត់ 1A និង 15A, 1B និង 15B ។

បន្ទាត់បញ្ជាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្វិលដំបូលឆ័ត្រយោង និងត្រូវបានធ្វើពីខ្សែ ShKPkr-190 ជាពីរផ្នត់នៃពណ៌ក្រហម ឬពណ៌ទឹកក្រូច។

បន្ទាត់ត្រួតពិនិត្យ (រូបភាពទី 9) ត្រូវបានខ្សែស្រឡាយតាមរយៈចិញ្ចៀនដែលដេរភ្ជាប់ជាមួយ ខាងក្នុងការបញ្ចប់ដោយឥតគិតថ្លៃនៃប្រព័ន្ធព្យួរ។

អង្ករ។ 9. ការលោតឆ័ត្រយោងសំខាន់នៅក្នុងសកម្មភាព

1 - sling 1A; 2 - sling 15A; 3 - ខ្សែ 15B; 4 - sling 1B; 5 - ចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាល; 6 - ចុងដោយឥតគិតថ្លៃនៃប្រព័ន្ធព្យួរ; 7 - បន្ទាត់ត្រួតពិនិត្យ; 8 - ចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍; ក - ទិដ្ឋភាពខាងក្រោយ

ចុងម្ខាងនៃខ្សែបញ្ជាខាងឆ្វេងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែ 15A នៅចម្ងាយ 1.45 ម៉ែត្រ ទីពីរ - ទៅបន្ទាត់ 1A នៅចម្ងាយ 1.25 ម៉ែត្រពីតមបក់ពាក់កណ្តាលនៃប្រព័ន្ធព្យួរ។

ចុងម្ខាងនៃបន្ទាត់ត្រួតពិនិត្យខាងស្តាំត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែ 15B នៅចម្ងាយ 1.45 ម៉ែត្រ ទីពីរ - ទៅបន្ទាត់ 1B នៅចម្ងាយ 1.25 ម៉ែត្រពីតមបក់ពាក់កណ្តាលនៃប្រព័ន្ធព្យួរ។

នៅពេលដែលបន្ទាត់ត្រួតពិនិត្យខាងស្តាំត្រូវបានទាញ បន្ទាត់ 1B និង 15B ត្រូវបានតានតឹង ដោយទាញគែមខាងក្រោមនៃ canopy ចូល។ ដំបូលបត់ទៅខាងស្តាំ។ នៅពេលដែលបន្ទាត់បញ្ជាខាងឆ្វេងត្រូវបានទាញ បន្ទាត់ 15A និង 1A ត្រូវបានតានតឹង ដោយទាញគែមខាងក្រោមនៃ canopy ចូល។ ដំបូលបត់ទៅខាងឆ្វេង។

ម៉ាស់របស់ឆ័ត្រយោងសំខាន់គឺ 5,5 គីឡូក្រាម។

តើវាកើតឡើងដោយរបៀបណា?
carabiner នៃ parachute ស្ថេរភាពត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែនៅលើយន្តហោះ។ នៅពេលដែលអ្នកឈានជើងឡើងលើយន្តហោះភ្លាម ឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹងដែលមានផ្ទៃដីមួយម៉ែត្រការ៉េកន្លះនឹងបើក។ កាមេរ៉ារបស់គាត់នឹងនៅតែនៅលើយន្តហោះ។ សូមអរគុណដល់ដំបូលដែលមានស្ថេរភាព ការដួលរលំរបស់អ្នកថយចុះបន្តិច (រហូតដល់ 30-35 ម៉ែត/វិនាទី) ហើយសំខាន់បំផុត អ្នកនឹងមិនដួលក្នុងអំឡុងពេលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ រាងកាយរបស់អ្នកនឹងមានទីតាំងងាយស្រួលសម្រាប់បើកដំបូលមេ (ជើង ចុះ). សម្រាប់ជាឯកសារយោង ដោយគ្មានឆ័ត្រយោងស្ថេរភាព ល្បឿនធ្លាក់ចុះគឺ 60-60 m/s - ប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ព្រឺរោម! បន្ទាប់ពីបីវិនាទី អ្នកត្រូវដកចិញ្ចៀនចេញ ហើយចាប់ផ្តើមបើកទ្វារមេ។ កម្លាំងមិនលើសពី 16 គីឡូក្រាម។ នេះមិនតិចទេ ទាញចិញ្ចៀនអស់ពីចិត្ត! ប៉ុន្តែកុំបាត់បង់វាបន្ទាប់ពីអ្នកទាញវាចេញក្នុងអំឡុងពេលលោត។ ឆ័ត្រយោងរក្សាលំនឹងត្រូវបានយកចេញពីកាបូបស្ពាយ។ បន្ទាប់ពីបើកមេ អ្នកនឹងចុះក្នុងល្បឿនបញ្ឈរមិនលើសពី 5 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី (ជាមួយនឹងទម្ងន់ហោះហើររបស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោងរហូតដល់ 120 គីឡូក្រាម)។ ល្បឿនបញ្ឈរនេះនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកដោយ dome ដែលមានផ្ទៃដី 83 sq.m. ទំងន់នៃឆ័ត្រយោងសំខាន់គឺប្រហែល 12 គីឡូក្រាម។
ឆ័ត្រយោងបម្រុងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងទ្រូង។ វាមានផ្ទៃដីតូចជាង (50 sq.m.) និងទម្ងន់តិចជាង (ប្រហែល 5 គីឡូក្រាម)។ នៅលើបំរុង ទាហានឆ័ត្រយោងដែលមានទម្ងន់ហោះហើរ ១២០ គីឡូក្រាមនឹងចុះមកក្នុងល្បឿន ៧.៥ ម៉ែត/វិនាទី។ នេះពិតជាលឿនជាងមេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចុះចតត្រឹមត្រូវអ្នកនឹងមិនរងរបួសទេ។ ជាការប្រសើរណាស់, យើងសង្ឃឹមថាវានឹងមិនចុះមកកន្លែងទំនេរ។
ទាំងឆ័ត្រយោងសំខាន់ និងបម្រុងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សុវត្ថិភាពឆ័ត្រយោង។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានចាប់ដោយអ្នកកាន់ឆ័ត្រយោង។ ដរាបណាពួកយើងបែកគ្នាពីយន្តហោះ ការរាប់ថយក្រោយក៏ចាប់ផ្តើម។ បីវិនាទីមុនពេលបើក។ ប្រសិនបើមានអ្វីមួយកើតឡើងចំពោះអ្នកលោតឆ័ត្រយោង (គាត់ស្ទាក់ស្ទើរ បាត់បង់ស្មារតី) ឧបករណ៍នឹងដំណើរការ ហើយឆ័ត្រយោងនឹងបើកដោយខ្លួនឯង ដោយគ្មានការចូលរួមពីអ្នក។
នៅលើឆ័ត្រយោងសំខាន់ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបង្កឡើងដោយពេលវេលា និងនៅលើឆ័ត្រយោងបម្រុងតាមរយៈកម្ពស់។ កម្ពស់ការដំឡើងជាធម្មតា -300 ម។
ប្រសិនបើឆ័ត្រយោងសំខាន់បើក ហើយអ្វីៗគឺល្អ អ្នកត្រូវតែការពារទុនបម្រុងពីការពង្រាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើឆ័ត្រយោងបម្រុងបើក គ្មានអ្វីគួរឱ្យភ័យខ្លាចនឹងកើតឡើងទេ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងត្រូវរៀបចំវាឡើងវិញ។ canopies ទាំងពីរអាចដំណើរការជាមួយគ្នាព្រោះវាមានប្រវែងបន្ទាត់ខុសៗគ្នា។ ប្រាំបួនម៉ែត្រសម្រាប់មេមួយ និងប្រាំមួយសម្រាប់បម្រុងមួយ។ ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរជាងកុំបើកកន្លែងទំនេរ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ្នកត្រូវដោះសោឧបករណ៍ belay ដោយទាញខ្សែសុវត្ថិភាពពណ៌ក្រហមចេញ។
បន្ទាប់មក អ្នកគួរតែមើលជុំវិញ ហើយប្រសិនបើមិត្តរួមការងាររបស់អ្នកនៅជិតអ្នកខ្លាំងពេក អ្នកត្រូវចាត់វិធានការប្រឆាំងនឹងភាពជិតស្និទ្ធ។
អង្គុយយ៉ាងស្រួលក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរ អ្នកអាចរីករាយនឹងទេសភាពត្រឹមតែកម្ពស់ 100-150 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់អ្នកត្រូវរៀបចំសម្រាប់ការចុះចតដែលជាដំណាក់កាលសំខាន់នៃការលោត។ យកជើង និងជង្គង់របស់អ្នករួមគ្នា ពត់ជើងរបស់អ្នកបន្តិច។ ជើង និងរាងកាយទាំងមូលត្រូវតែតានតឹង និងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងជាមួយដីមុនពេលចុះចត។ ឆ័ត្រយោងត្រូវតែដាក់ពង្រាយ ដើម្បីឆ្ពោះទៅកាន់ដីដែលកំពុងមកដល់ (ឬអ្នកត្រូវតែបើកខ្សែដែលទាក់ទងទៅនឹងដំបូល)។ តម្រង់សម្លឹងមើលទៅមុខ អ្នកមិនអាចមើលងាយបានទេ។
ភ្លាម​ៗ​បន្ទាប់​ពី​ចុះចត អ្នក​ត្រូវ​ក្រោក​ឈរ ហើយ​បិទ​ដំបូល​ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​អូស​លើ​ដី។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវរត់ពីចំហៀង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកស្ទាក់ស្ទើរ ហើយឆ័ត្រយោងដែលពោរពេញដោយខ្យល់ ទាញអ្នកតាមដី ពន្លត់វាដោយទាញ និងបត់ខ្សែខាងក្រោមមួយ។

លំដាប់សង្ខេបនៃសកម្មភាព៖

1. បន្ទាប់ពីការបំបែកចេញពីយន្តហោះ សូមរាប់បីវិនាទី (501, 502, 503) ហើយដកចិញ្ចៀនចេញ។
2. ពិនិត្យមើលលំហ។
3. ដោះសោឧបករណ៍នៅលើឆ័ត្រយោងបម្រុង។
4. ពិនិត្យ លំហអាកាសដើម្បីការពារការរួបរួមគ្នា។
5. អង្គុយយ៉ាងស្រួលក្នុងខ្សែ។
6. កំណត់ទិសដៅនៃខ្យល់បក់បោក និងទីតាំងនៃការចុះចត។
7. នៅរយៈកម្ពស់ 100-150m រៀបចំសម្រាប់ការចុះចត (ជើងរួមគ្នា, ងាកឆ្ពោះទៅដីដែលកំពុងមកដល់, មើលទៅមុខ) ។
8. បន្ទាប់ពីចុះចតហើយ លោតឡើង ហើយបិទ canopy ។

បន្ទាប់ពីពន្លត់ឆ័ត្រយោងអ្នកចាំបាច់ត្រូវប្រមូលវានៅក្នុងថង់ពិសេស។ វាត្រូវបានដាក់នៅក្រោមខ្សែទ្រូងនៃ harness នៅពេលដែលអ្នកដាក់នៅលើឆ័ត្រយោង។ បន្ទាប់មកអ្នកអាចទៅចំណុចប្រមូល។