Ulyanovsk: ការឈ្លានពានដែនអាកាស។ ការសាកល្បងនៃការវាយប្រហារ UAV ជាលើកដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
ខ្ញុំដកស្រង់សារព័ត៌មាន៖ " កាសែត Kommersant សរសេរនៅក្នុងលេខរបស់ខ្លួនចុះថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈ ឧបករណ៍តាមដានដីបានកត់ត្រារូបរាងរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយោធាមិនស្គាល់មុខនៅលើមេឃលើ Ulyanovsk ។ គណៈកម្មការពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរដ្ឋបាលដែនដី Volga នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដើម្បីស៊ើបអង្កេតឧបទ្ទវហេតុនេះ។
ហេតុការណ៍នេះបានកើតឡើងកាលពីព្រឹកថ្ងៃទី១៧ កុម្ភៈ នៅក្នុងតំបន់ហោះហើរយន្តហោះដែលបានគ្រប់គ្រងនៃអាកាសយានដ្ឋាន Barataevka ។យន្តហោះនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអេក្រង់រ៉ាដាយ៉ាងគ្រោះថ្នាក់នៅជិតយន្តហោះក្លឹបហោះហើរ DOSAAF ពីរដែលកំពុងធ្វើការហ្វឹកហាត់។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានដើរតាមក្នុងល្បឿន 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ជាង 2 ពាន់ម៉ែត្រនៅលើវគ្គសិក្សាដូចគ្នានឹងយន្តហោះហ្វឹកហាត់ L-29 នៃក្លឹបហោះហើរ ហើយបានចូលមកកន្ទុយរបស់ពួកគេ។ ឧបករណ៍បញ្ជាបានផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះនូវបញ្ជាឱ្យផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សា។ បន្ទាប់ពីនេះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានបន្តហោះហើរក្នុងទិសដៅ Penza ហើយភ្លាមៗនោះបានបាត់ពីរ៉ាដា។
នៅមជ្ឈមណ្ឌលអង្គការ Ulyanovsk ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបានបញ្ជាក់ព័ត៌មានអំពីការលេចឡើងនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណនៅក្នុងតំបន់ហោះហើរយន្តហោះស៊ីវិល ប៉ុន្តែមិនបានបង្ហាញពីព័ត៌មានលម្អិតអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះទេ។ យោងតាមប្រភព Kommersant ជិតស្និទ្ធនឹងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ វិមាត្ររបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺស្រដៀងនឹងយន្តហោះហ្វឹកហាត់ L-29 (ស្លាបប្រហែលដប់ម៉ែត្រ ប្រវែងតួយន្តហោះជិត 11ម៉ែត្រ ទម្ងន់ពេលត្រៀមហោះឡើង - ច្រើនជាងបីតោន)។ . ដូចដែលកាសែតបានកត់សម្គាល់ គម្រោង Skat drone មានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលទោះជាយ៉ាងណាត្រូវបានផ្អាកពីមុនមក។
ប្រភពរបស់ Kommersant នៅក្នុងក្រសួងការពារជាតិបានច្រានចោលកំណែដែលយន្តហោះបរទេសណាមួយអាចហោះហើរពីលើ Ulyanovsk ចាប់តាំងពីគ្មានការឆ្លងកាត់ព្រំដែនត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ ក្រសួងការពារជាតិមិនបានផ្តល់ការអត្ថាធិប្បាយអ្វីផ្សេងទៀតអំពីឧប្បត្តិហេតុនេះទេ»។ Lenta.ru )
"Kommersant": យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយោធាបានទៅ AWOL: " "នៅលើមេឃពីលើ Ulyanovsk រូបរាងរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកធុនធ្ងន់មិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ (UAV) សម្រាប់គោលបំណងយោធាត្រូវបានកត់ត្រាទុក" ។
មជ្ឈដ្ឋានអាកាសចរណ៍បានកត់សម្គាល់ថា នេះគឺជា«ឧប្បត្តិហេតុដ៏អាស្រូវមួយ ចាប់តាំងពីដ្រូនមិនស្គាល់មុខបានបង្ហាញខ្លួនពេញទីក្រុង»។
IMHO៖អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំសង្ស័យថាយើងអាចនិយាយអំពី "Scat" នៃសាជីវកម្ម MiG ដែលទិន្នន័យលិខិតឆ្លងដែនគឺ: ស្លាប 11.5 ម៉ែត្រប្រវែង 10.25 កម្ពស់ចតរថយន្ត 2.7 ម៉ែត្រទម្ងន់អតិបរមាឡើង - 10 តោនល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ 800 គីឡូម៉ែត្រ / ។ h, កម្ពស់ពិដាន - 12 ពាន់ម៉ែត្រ, ជួរហោះហើររហូតដល់ 4000 គីឡូម៉ែត្រ, RD-5000B ឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីន turbojet ជាមួយនឹងកម្លាំង 5040 kgf, ការពារពីការរាវរកក្នុងជួរអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។ ហេតុផលសម្រាប់ការសង្ស័យគឺភាពមិនអាចរកបានពេញលេញនៃឧបករណ៍វិទ្យុ-អេឡិចត្រូនិករបស់ Skat នៅពេលនេះ ជាពិសេសផ្នែកទន់រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន បញ្ហាទាំងនេះមិនត្រូវបានដោះស្រាយដោយ Sukhoi ទេ។
ប៉ុន្តែវាទំនងជាថានៅក្នុងដែនអាកាសនៃ Ulyanovsk មាន Yak-133BR "Proryv-U" ដែលជាកម្មវិធី "Proryv" របស់ក្រុមហ៊ុន Yakovlev ។ Yak-133BR UAV ត្រូវបានការពារពីការចាប់រ៉ាដាក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងមធ្យម។ លក្ខណៈរបស់វាគឺស្រដៀងនឹង Skat ដែរ៖ ទម្ងន់ឡើងដល់ ១០ តោនក្នុងកំណែឆក់ ស៊ីម៉ង់ត៍ប្រហែល ១៦ គីឡូម៉ែត្រ បង្កើនល្បឿនដល់ ១១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជាយើងកំពុងនិយាយអំពីម៉ូឌែល Proryv-R ឬ Proryv-RLD ដែលមានសមត្ថភាពអាចនៅក្នុងខ្យល់បានរហូតដល់ 16 ម៉ោង។ ដោយ ស៊េរីលក្ខណៈនៃការអនុវត្ត Proryv UAVs គឺស្រដៀងទៅនឹង X-47B UAVs ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយ Northrop Grumman និង X-45B ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Boeing ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើការចាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកសង្កេតការណ៍អំពីភាពស្រដៀងគ្នានៃទំហំជាមួយយន្តហោះ L-29 ត្រូវបានបំផ្លើសបន្តិច នោះយើងក៏អាចនិយាយអំពី KAMAZ Dozor-600 ដែលជា UAV ល្បាតនៃថ្នាក់ Predator/Hermes ដែលបង្កើតឡើងដោយ Gennady Trubnikov ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំសង្ស័យថា ជាទូទៅ វាអាចត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយ L-29 លើកលែងតែយោងទៅការបំភាន់អុបទិក។
វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការដឹងថាយើងកំពុងនិយាយអំពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបុរាណដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនា Kazan "Sokol" (វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនិងអភិវឌ្ឍន៍ "Altius") ។
ប៉ុន្តែ ជាបឋម ព្រឹត្តិការណ៍ដែលអាចកើតមានជាងនេះ ជាក់ស្តែង គួរតែត្រូវបានពិចារណាថា ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តដោយការិយាល័យរចនាដែលមានឈ្មោះតាម។ A.S. Yakovlev ហើយនៅលើអាកាសគឺជាគំរូដោយ Yuri Yankevich ដែលជាសាជីវកម្ម Irkut ដោយមានការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលី Alenia Ermacchi (ក្រុមក្រុមហ៊ុន Finmeccanica) ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ការអនុញ្ញាតទាំងអស់ត្រូវបានទទួលរួចហើយពីក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី និងអ៊ីតាលី។
នៅពេលបង្កើត Yak-133 UAV បទពិសោធន៍ និងការអភិវឌ្ឍន៍លើ Yak-130 UTK ត្រូវបានយកមកពិចារណា។
តើ UAV មកពីណា? ដូច្នេះពី GLITs នៅ Akhtubinsk ... ឬពីការជួបប្រជុំគ្នានៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Nizhny Novgorod "Sokol" ហើយនេះប្រហែលជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍និងវាយប្រហារគ្មានមនុស្សបើក Yak-133BR ។ ហើយបាទ វាដូចជា "Albatross" ជាង "Dolphin"។
បាទ ខ្ញុំភ្លេចនិយាយ ប៉ុន្តែជនជាតិអ៊ីតាលីមួយចំនួនមិនបានចាក់ឬសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ ហើយពួកគេបានចាកចេញពីគម្រោង "Breakthrough" ដោយទទួលបានសិទ្ធិក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ UAV ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ និងផលិតយន្តហោះ M346 ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃ គម្រោងរួម។
អ្នកឯកទេសនៃវិទ្យាស្ថានរូបវិទ្យានុយក្លេអ៊ែរដាក់ឈ្មោះតាម។ G.I.Budkera SB RAS (BINP SB RAS) ផលិតឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនឧស្សាហកម្មនៃគ្រួសារ ILU-8 សម្រាប់ការិយាល័យរចនាពិសេសនៃឧស្សាហកម្មខ្សែ (OKB KP, Mytishchi) ។ វានឹងអនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនបង្កើនផលិតភាព 100 ដង និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃដំណើរការផលិតបាន 25% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិធីសាស្ត្រដែលបានប្រើនាពេលបច្ចុប្បន្ន។
បន្ទាប់ពីការ irradiation ផលិតផលកើនឡើងនៅក្នុងកម្លាំងនិងភាពធន់នឹងកំដៅពួកគេក្លាយជាសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅសីតុណ្ហភាពឈានដល់ 200 អង្សាសេ ដោយមានជំនួយពី ILU-8 អ្នកឯកទេស OKB KP គ្រោងនឹងរៀបចំការផលិតដ៏ធំនៃខ្សែប្រភេទថ្មីសម្រាប់ឧស្សាហកម្មយោធា។
Vadim Viktorovich Bezuglov អ្នកស្រាវជ្រាវនៅវិទ្យាស្ថានរូបវិទ្យានុយក្លេអ៊ែរ SB RAS បាននិយាយថា "ដំណើរការផលិតផលខ្សែកាបនៅឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ILU-8" នឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឯកទេស OKB KP បង្កើនផលិតកម្មមួយរយដង - ខ្សែដែលមានកម្រាស់ 0.12 សង់ទីម៉ែត្រត្រូវបាន irradiated នៅ។ ល្បឿន 120 ម៉ែត្រក្នុងមួយនាទី។ ដំណើរការនេះបង្កើនភាពរឹងមាំនៃផលិតផលយ៉ាងខ្លាំង។ យោងតាមតម្រូវការខ្សែត្រូវតែទប់ទល់យ៉ាងហោចណាស់ 300 វដ្តនៃការប៉ះពាល់នឹងខ្សែដែក។ ផលិតផលដែលបានដំណើរការដោយប្រើការដំឡើង ILU-8 អាចទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់បែបនេះពី 600 ទៅ 1300 ។ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មយ៉ាងខ្លាំង ចាប់តាំងពីវិធីសាស្ត្រវិទ្យុសកម្មដែលប្រើដោយ OKB KP បច្ចុប្បន្នគឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់អ៊ីសូតូបវិទ្យុសកម្មដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងគ្រោះថ្នាក់ជាងគឺ cobalt-60។
អ្នកឯកទេស OKB KP នឹងប្រើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ILU-8 សម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃខ្សែប្រភេទថ្មីជាមួយនឹងសមាសធាតុ fluoroplastic ។ អ៊ីសូឡង់ពីរជាន់ PTFE មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួន។ នេះគឺជាវត្ថុធាតុធ្ងន់ ហើយខ្សភ្លើងដែលស្រោបដោយវាអាចទាញបានយ៉ាងងាយស្រួលតាមច្រកតូចចង្អៀតនៅខាងក្នុងយន្តហោះ ឬឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ដែលការសន្សំទំហំមានសារៈសំខាន់។ ខ្សែនេះធន់នឹងកំដៅ និងអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ 200 អង្សាសេ។
បុគ្គលិក OKB KP បានចាប់ផ្តើមដំណើរការខ្សែដែលមានកម្រាស់ខុសៗគ្នានៅលើ ILU-8 រួចហើយ។ ការវិភាគមន្ទីរពិសោធន៍នៃសំណាក irradiated បង្ហាញថាពួកគេបំពេញតាមតម្រូវការ។
ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ILU-8 គឺជាឧទាហរណ៍នៃការជំនួសការនាំចូលក្នុងផលិតកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដោយសារវាជាឧបករណ៍ដែលមានតម្លៃ និងគុណភាពខ្ពស់ ដែលសហគ្រាសរដ្ឋ និងពាណិជ្ជកម្មធំៗជ្រើសរើសក្នុងការពេញចិត្ត ដោយបោះបង់ចោល analogues បរទេសដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់ និងការលំបាកក្នុងការ ការថែរក្សា។
ILU-8 គឺជាឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនបង្រួមបំផុតនៃគ្រួសារ ILU កម្ពស់របស់វាជាមួយនឹងការការពារវិទ្យុសកម្មគឺ 3 ម៉ែត្រទទឹងនិងប្រវែងរបស់វាគឺ 2.5 ម៉ែត្រហើយទំងន់របស់វាជាមួយនឹងការការពារវិទ្យុសកម្មគឺ 76 តោន។ អត្ថប្រយោជន៍នៃឧបករណ៍បង្កើនល្បឿននេះគឺថាមិនចាំបាច់សាងសង់លេណដ្ឋានដាច់ដោយឡែកសម្រាប់វាទេ ការការពារគឺជាប្រអប់ដែកក្រាស់។ ការដំឡើងអាចត្រូវបានដាក់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់អតិថិជន ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងអាចត្រូវបានដំឡើងនៅក្បែរវា។ ឧបករណ៍ចាំបាច់. កត្តានេះកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មយ៉ាងខ្លាំង។
កាលពី 20 ឆ្នាំមុន រុស្ស៊ីគឺជាអ្នកដឹកនាំពិភពលោកមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក។ មានតែយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស Tu-143 ចំនួន 950 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ល្បីអាចប្រើឡើងវិញបាន។ យានអវកាស"Buran" ដែលបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូង និងតែមួយគត់នៅក្នុងរបៀបគ្មានមនុស្សបើកទាំងស្រុង។ ខ្ញុំមិនឃើញចំណុចណាមួយក្នុងការបោះបង់ការអភិវឌ្ឍ និងការប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកឥឡូវនេះទេ។
ផ្ទៃខាងក្រោយនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករុស្ស៊ី (Tu-141, Tu-143, Tu-243) ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 60 ការិយាល័យរចនា Tupolev បានចាប់ផ្តើមបង្កើតប្រព័ន្ធឈ្លបយកការណ៍ថ្មី និងគ្មានមនុស្សបើក។ គោលបំណងប្រតិបត្តិការ. នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហាឆ្នាំ 1968 ក្រឹត្យរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតលេខ 670-241 ត្រូវបានចេញ ស្តីពីការបង្កើតថ្មីមួយ។ ស្មុគស្មាញគ្មានមនុស្សបើក ការឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ"ការហោះហើរ" (VR-3) និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើក "143" (Tu-143) រួមបញ្ចូលនៅក្នុងវា។ ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការបង្ហាញស្មុគស្មាញសម្រាប់ការសាកល្បងត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងដំណោះស្រាយ៖ សម្រាប់កំណែជាមួយឧបករណ៍ស៊ើបការណ៍រូបថត - ឆ្នាំ 1970 សម្រាប់កំណែជាមួយឧបករណ៍សម្រាប់ការស៊ើបការណ៍ទូរទស្សន៍និងសម្រាប់កំណែជាមួយឧបករណ៍សម្រាប់ស៊ើបការណ៍វិទ្យុសកម្ម - 1972 ។
UAV ឈ្លបយកការណ៍ Tu-143 ត្រូវបានផលិតឡើងជាពីរប្រភេទដែលមានផ្នែកច្រមុះដែលអាចជំនួសបាន៖ កំណែស៊ើបការណ៍រូបថតដែលមានព័ត៌មានថតនៅលើយន្តហោះ និងកំណែឈ្លបយកការណ៍តាមទូរទស្សន៍ជាមួយនឹងការបញ្ជូនព័ត៌មានតាមវិទ្យុទៅប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការដ្ឋាន។ លើសពីនេះ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍វិទ្យុសកម្មជាមួយនឹងការបញ្ជូនសម្ភារៈអំពីស្ថានភាពវិទ្យុសកម្មតាមបណ្តោយផ្លូវហោះហើរទៅកាន់ដីតាមរយៈប៉ុស្តិ៍វិទ្យុ។ Tu-143 UAV ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការតាំងពិព័រណ៍ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍នៅឯ Central Aerodrome ក្នុងទីក្រុងមូស្គូនិងនៅសារមន្ទីរនៅ Monino (អ្នកក៏អាចឃើញ Tu-141 UAV នៅទីនោះផងដែរ) ។
ជាផ្នែកមួយនៃការតាំងពិព័រណ៍លំហអាកាសនៅ Zhukovsky MAKS-2007 នៅជិតទីក្រុងមូស្គូ នៅក្នុងផ្នែកបិទនៃការតាំងពិព័រណ៌ សាជីវកម្មផលិតយន្តហោះ MiG បានបង្ហាញនូវប្រព័ន្ធគ្មានមនុស្សបើកការវាយប្រហាររបស់ខ្លួន "Scat" ដែលជាយន្តហោះដែលរចនាឡើងតាមការរចនា "ស្លាបហោះ" និងខាងក្រៅ។ រំឮកដល់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក B-2 Spirit ឬកំណែតូចជាងនេះគឺយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតាមសមុទ្រ X-47B ។
"Scat" ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារទាំងគោលដៅស្ថានីរស៊ើបការណ៍មុនការស៊ើបការណ៍ ជាចម្បង ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រឆាំងខ្លាំងពីអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះរបស់សត្រូវ និងគោលដៅចល័តលើដី និងសមុទ្រ នៅពេលធ្វើសកម្មភាពស្វយ័ត និងជាក្រុម រួមជាមួយនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។
ទំងន់អតិបរមារបស់វាគួរតែមាន 10 តោន។ ជួរហោះហើរ - 4 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿនហោះហើរនៅជិតដីគឺយ៉ាងហោចណាស់ 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វានឹងអាចផ្ទុកមីស៊ីលពីអាកាសទៅដី / អាកាសទៅរ៉ាដាពីរ ឬគ្រាប់បែកពីលើអាកាសដែលអាចលៃតម្រូវបានពីរគ្រាប់ដែលមានទម្ងន់សរុបមិនលើស 1 តោន។
យន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងតាមការរចនាស្លាបហោះ។ លើសពីនេះ បច្ចេកទេសល្បីសម្រាប់កាត់បន្ថយហត្ថលេខារ៉ាដាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងការរចនា។ ដូច្នេះ ចុងស្លាបគឺស្របទៅនឹងគែមនាំមុខរបស់វា ហើយវណ្ឌវង្កនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃឧបករណ៍នេះ ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរបៀបដូចគ្នា។ នៅពីលើផ្នែកកណ្តាលនៃស្លាប Skat មានតួយន្តហោះ រូបរាងលក្ខណៈរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងរលូនជាមួយនឹងផ្ទៃដែលផ្ទុកបន្ទុក។ កន្ទុយបញ្ឈរមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។ ដូចដែលអាចមើលឃើញពីរូបថតនៃម៉ូដែល Skat ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ elevons ចំនួនបួនដែលមានទីតាំងនៅកុងសូលនិងនៅលើផ្នែកកណ្តាល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ សំណួរមួយចំនួនត្រូវបានលើកឡើងភ្លាមៗដោយការគ្រប់គ្រងយ៉ាវ៖ ដោយសារតែខ្វះក្រយ៉ៅដៃ និងការរចនាម៉ាស៊ីនតែមួយ UAV ត្រូវការដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយរបៀបណា។ មានកំណែមួយអំពីការផ្លាតតែមួយនៃ elevons ខាងក្នុងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង yaw ។
គំរូដែលបង្ហាញនៅឯការតាំងពិពណ៌ MAKS-2007 មានទំហំដូចខាងក្រោមៈ ស្លាបប្រវែង 11.5 ម៉ែត្រ ប្រវែង 10.25 និងកម្ពស់ចំណតរថយន្ត 2.7 ម៉ែត្រ ទំងន់គួរតែមានប្រហែលស្មើនឹងដប់តោន។ ជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្របែបនេះ Skat មានទិន្នន័យហោះហើរដែលបានគណនាយ៉ាងល្អ។ នៅ ល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ទៅ 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាអាចឡើងដល់កម្ពស់ 12 ពាន់ម៉ែត្រ និងគ្របដណ្តប់រហូតដល់ 4000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងការហោះហើរ។ ការអនុវត្តការហោះហើរបែបនេះត្រូវបានគ្រោងនឹងសម្រេចបានដោយប្រើម៉ាស៊ីន turbojet ពីរសៀគ្វី RD-5000B ជាមួយនឹងកម្លាំង 5040 kgf ។ ម៉ាស៊ីន turbojet នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីន RD-93 ប៉ុន្តែដំបូងឡើយត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលម៉ាស៊ីនពិសេស ដែលកាត់បន្ថយការមើលឃើញរបស់យន្តហោះក្នុងជួរអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។ ការទទួលខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះ ហើយជាឧបករណ៍ទទួលទានដែលមិនមានការគ្រប់គ្រង។
នៅខាងក្នុងតួយន្តហោះដែលមានរាងជាលក្ខណៈ Skat មានបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញពីរដែលមានទំហំ 4.4 x 0.75 x 0.65 ម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងវិមាត្របែបនេះ វាអាចទៅរួចក្នុងការផ្អាកកាំជ្រួចដឹកនាំនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ ប្រភេទផ្សេងៗក៏ដូចជាគ្រាប់បែកដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ ទំងន់សរុបនៃបន្ទុកប្រយុទ្ធរបស់ Stingray គួរតែមានប្រហែលពីរតោន។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើបទបង្ហាញនៅឯហាងកែសម្ផស្ស MAKS-2007 នៅក្បែរ Skat មានកាំជ្រួច Kh-31 និងគ្រាប់បែកដែលអាចលៃតម្រូវបាន KAB-500 ។ សមាសភាពនៃឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះដែលបង្កប់ដោយគម្រោងនេះមិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យដឹងនោះទេ។ ដោយផ្អែកលើព័ត៌មានអំពីគម្រោងផ្សេងទៀតនៃថ្នាក់នេះ យើងអាចធ្វើការសន្និដ្ឋានអំពីវត្តមាននៃឧបករណ៍រុករក និងការមើលឃើញដ៏ស្មុគស្មាញ ក៏ដូចជាសមត្ថភាពមួយចំនួនសម្រាប់សកម្មភាពស្វយ័ត។
Dozor-600 UAV (បង្កើតឡើងដោយអ្នករចនា Transas) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Dozor-3 គឺស្រាលជាង Skat ឬ Proryv ។ ទំងន់អតិបរមារបស់វាមិនលើសពី 710-720 គីឡូក្រាម។ ជាងនេះទៅទៀត ដោយសារប្លង់ឌីណាមិកបុរាណ ជាមួយនឹងតួយន្តហោះពេញ និងស្លាបត្រង់ វាមានវិមាត្រប្រហាក់ប្រហែលនឹង Stingray៖ ស្លាបប្រវែងដប់ពីរម៉ែត្រ និងប្រវែងសរុបប្រាំពីរ។ នៅក្នុងធ្នូនៃ Dozor-600 មានកន្លែងសម្រាប់ឧបករណ៍គោលដៅ ហើយនៅកណ្តាលមានវេទិកាស្ថេរភាពសម្រាប់ឧបករណ៍សង្កេត។ ក្រុម propeller មានទីតាំងនៅផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ វាត្រូវបានផ្អែកលើម៉ាស៊ីន Rotax 914 piston ដែលស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលបានដំឡើងនៅលើ IAI Heron UAV របស់អ៊ីស្រាអែល និង American MQ-1B Predator ។
115 កម្លាំងសេះម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Dozor-600 បង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនប្រហែល 210-215 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬធ្វើការហោះហើរឆ្ងាយក្នុងល្បឿនជិះទូកពី 120-150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលប្រើធុងឥន្ធនៈបន្ថែម UAV នេះមានសមត្ថភាពនៅក្នុងខ្យល់រហូតដល់ 24 ម៉ោង។ ដូច្នេះ ជួរហោះហើរជាក់ស្តែងគឺជិតដល់ ៣៧០០ គីឡូម៉ែត្រ។
ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈរបស់ Dozor-600 UAV យើងអាចធ្វើការសន្និដ្ឋានអំពីគោលបំណងរបស់វា។ ទម្ងន់ចុះចតទាបរបស់វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាដឹកជញ្ជូនអាវុធធ្ងន់ធ្ងរណាមួយឡើយ ដែលកំណត់ជួរនៃភារកិច្ចដែលវាអាចអនុវត្តបានទាំងស្រុងចំពោះការឈ្លបយកការណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រភពមួយចំនួននិយាយអំពីលទ្ធភាពនៃការដំឡើងអាវុធផ្សេងៗនៅលើ Dozor-600 ដែលម៉ាស់សរុបមិនលើសពី 120-150 គីឡូក្រាម។ ដោយសារតែនេះ ជួរនៃអាវុធដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់គឺត្រូវបានកំណត់ចំពោះប្រភេទមីស៊ីលដឹកនាំមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ជាពិសេសមីស៊ីលប្រឆាំងរថក្រោះ។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅពេលប្រើកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ Dozor-600 មានលក្ខណៈស្រដៀងនឹង MQ-1B Predator របស់អាមេរិក ទាំងនៅក្នុង លក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមាសភាពនៃអាវុធ។
គម្រោងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក វាយប្រហារខ្លាំង។ ការអភិវឌ្ឍនៃប្រធានបទស្រាវជ្រាវ "អ្នកប្រមាញ់" ដើម្បីសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើត UAV វាយប្រហារដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 20 តោនជាផលប្រយោជន៍របស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី ឬកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុន Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) ។ ជាលើកដំបូង ផែនការរបស់ក្រសួងការពារជាតិដើម្បីអនុម័ត UAV វាយប្រហារត្រូវបានប្រកាសនៅក្នុងកម្មវិធី MAKS-2009 ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2009។ យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ Mikhail Pogosyan ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2009 ការរចនានៃប្រព័ន្ធគ្មានមនុស្សបើកការវាយប្រហារថ្មីមួយគឺ ជាការងាររួមគ្នាដំបូងរបស់នាយកដ្ឋានរៀងៗខ្លួននៃការិយាល័យរចនា Sukhoi និង MiG (គម្រោង "Skat")។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានរាយការណ៍ពីការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការអនុវត្តការងារស្រាវជ្រាវ Okhotnik ជាមួយក្រុមហ៊ុន Sukhoi នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2011។ នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2011 ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្នែកពាក់ព័ន្ធនៃ RSK MiG និង Sukhoi ដើម្បីបង្កើតកូដកម្ម UAV ដែលសន្យាត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុង ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ប៉ុន្តែកិច្ចព្រមព្រៀងផ្លូវការរវាង MiG និង "Sukhoi" ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាតែនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 2012 ប៉ុណ្ណោះ។
លក្ខខណ្ឌនៃសេចក្តីយោងសម្រាប់ការវាយប្រហារ UAV ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2012។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2012 ព័ត៌មានបានលេចឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយថាក្រុមហ៊ុន Sukhoi ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នាំមុខគេ។ . ប្រភពឧស្សាហកម្មដែលមិនបញ្ចេញឈ្មោះមួយក៏រាយការណ៍ថា UAV វាយប្រហារដែលបង្កើតឡើងដោយ Sukhoi ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងជាយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំមួយ។ គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2012 វាត្រូវបានគេរំពឹងថាគំរូដំបូងនៃការធ្វើកូដកម្ម UAV នឹងចាប់ផ្តើមសាកល្បងមិនលឿនជាងឆ្នាំ 2016 ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 2020 ។ នៅឆ្នាំ 2012 ក្រុមហ៊ុន JSC VNIIRA បានអនុវត្តការជ្រើសរើសសម្ភារៈប៉ាតង់លើប្រធានបទនៃ R&D “Hunter” ហើយនៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើតប្រព័ន្ធរុករកសម្រាប់ការចុះចត និងតាក់ស៊ី UAVs ធុនធ្ងន់ តាមការណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Sukhoi OJSC (ប្រភព) ។
ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរាយការណ៍ថាគំរូដំបូងនៃ UAV វាយប្រហារធ្ងន់ដាក់ឈ្មោះតាមការិយាល័យរចនា Sukhoi នឹងរួចរាល់នៅឆ្នាំ 2018 ។
ការប្រើប្រាស់ការប្រយុទ្ធ (បើមិនដូច្នេះទេពួកគេនឹងនិយាយថាច្បាប់ចម្លងពិព័រណ៍គឺជាកាកសំណល់សូវៀត)
“ជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោក ដែលកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ីបានធ្វើការវាយប្រហារលើតំបន់រឹងមាំនៃពួកសកម្មប្រយុទ្ធជាមួយនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រយុទ្ធ។ នៅខេត្ត Latakia អង្គភាពកងទ័ពនៃកងទ័ពស៊ីរី ដោយមានការគាំទ្រពីទាហានឆ័ត្រយោងរុស្ស៊ី និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រយុទ្ធរបស់រុស្ស៊ី បានយកកម្ពស់យុទ្ធសាស្ត្រ ៧៥៤.៥ ដែលជាប៉ម Siriatel ។
នាពេលថ្មីៗនេះ អគ្គសេនាធិការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី ឧត្តមសេនីយ៍ Gerasimov បាននិយាយថា រុស្ស៊ីកំពុងខិតខំធ្វើសមរភូមិមនុស្សយន្តទាំងស្រុង ហើយប្រហែលជាឆាប់ៗនេះ យើងនឹងបានឃើញពីរបៀបដែលក្រុមមនុស្សយន្តធ្វើប្រតិបត្តិការយោធាដោយឯករាជ្យ ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលបានកើតឡើង។
នៅប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2013 វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ កងកម្លាំងអាកាសថ្មីបំផុត។ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ "Andromeda-D" ដែលអ្នកអាចអនុវត្តបាន។ ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការក្រុមចម្រុះនៃកងទ័ព។
ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ចុងក្រោយបង្អស់អនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជាការធានានូវការគ្រប់គ្រងជាបន្តបន្ទាប់នៃកងទ័ពដែលកំពុងបំពេញបេសកកម្មហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនៅឯកន្លែងហ្វឹកហ្វឺនដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ ហើយបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសដើម្បីត្រួតពិនិត្យសកម្មភាពរបស់ពួកគេដែលមានចម្ងាយជាង 5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រពីការដាក់ពង្រាយរបស់ពួកគេ។ កន្លែងទទួលពីតំបន់បណ្តុះបណ្តាលមិនត្រឹមតែរូបភាពក្រាហ្វិកនៃគ្រឿងផ្លាស់ទីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរូបភាពវីដេអូនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងផងដែរ។
អាស្រ័យលើការងារ ស្មុគ្រស្មាញអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួនៃអ័ក្សពីរ KamAZ, BTR-D, BMD-2 ឬ BMD-4 ។ លើសពីនេះ បានផ្តល់ លក្ខណៈពិសេសរបស់កងកម្លាំងអាកាស, "Andromeda-D" ត្រូវបានប្រែប្រួលសម្រាប់ការផ្ទុកទៅក្នុងយន្តហោះ ការហោះហើរ និងការចុះចត។
ប្រព័ន្ធនេះ ក៏ដូចជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រយុទ្ធ ត្រូវបានដាក់ពង្រាយទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរី និងសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។
ស្មុគ្រស្មាញមនុស្សយន្ត Platform-M ចំនួនប្រាំមួយ និងអគារ Argo ចំនួន 4 បានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារលើកម្ពស់ ការវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានគាំទ្រដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដោយខ្លួនឯង ដែលថ្មីៗនេះបានដាក់ពង្រាយទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរី ការដំឡើងកាំភ្លើងធំ(កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង) "អាកាស្យា" ដែលអាចបំផ្លាញទីតាំងសត្រូវជាមួយនឹងការបាញ់ពីលើក្បាល។
ពីលើអាកាស យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានធ្វើការឈ្លបយកការណ៍នៅពីក្រោយសមរភូមិ ដោយបញ្ជូនព័ត៌មានទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលវាល Andromeda-D ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយ ក៏ដូចជាទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យការពារជាតិ។ ប្រកាសបញ្ជា បុគ្គលិកទូទៅប្រទេសរុស្ស៊ី។
មនុស្សយន្តប្រយុទ្ធ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិ Andromeda-D ។ មេបញ្ជាការនៃការវាយប្រហារដល់កម្ពស់, នៅក្នុងពេលវេលាពិតប្រាកដ, ដឹកនាំការប្រយុទ្ធ, ប្រតិបត្តិករនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រយុទ្ធ, ស្ថិតនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ, ដឹកនាំការវាយប្រហារ, អ្នករាល់គ្នាបានឃើញទាំងតំបន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃការប្រយុទ្ធនិងរូបភាពទាំងមូលជា ទាំងមូល។
យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺជាអ្នកវាយប្រហារដំបូងគេ ដោយចូលទៅជិត 100-120 ម៉ែត្រទៅកាន់បន្ទាយរបស់ពួកសកម្មប្រយុទ្ធ ពួកគេបានហៅការបាញ់មកលើខ្លួនពួកគេ ហើយវាយប្រហារភ្លាមៗទៅលើចំណុចបាញ់ដែលបានរកឃើញដោយកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។
នៅពីក្រោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក នៅចម្ងាយពី 150-200 ម៉ែត្រ ថ្មើរជើងស៊ីរីបានឈានទៅមុខ បោសសម្អាតកម្ពស់។
ពួកសកម្មប្រយុទ្ធមិនមានឱកាសតិចតួចទេ ចលនាទាំងអស់របស់ពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ការវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងធំត្រូវបានធ្វើឡើងលើពួកសកម្មប្រយុទ្ធដែលបានរកឃើញ ព្យញ្ជនៈ 20 នាទីបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ជនសកម្មប្រយុទ្ធបានរត់គេចខ្លួនដោយភាពភ័យរន្ធត់ បោះបង់ចោលអ្នកស្លាប់ និង របួស។ នៅលើជម្រាលភ្នំកម្ពស់ 754.5 សកម្មប្រយុទ្ធជិត 70 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ មិនមានទាហានស៊ីរីស្លាប់ទេ មានតែ 4 នាក់ប៉ុណ្ណោះរងរបួស។
សាជីវកម្ម Irkut បានចាប់ផ្តើមសាកល្បងយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAV) ដែលជាផ្នែកមួយនៃការងារអភិវឌ្ឍន៍ Proryv (ពីមុនត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាគម្រោង Yak-133) ។ Izvestia រាយការណ៍ថា ឧបករណ៍នេះមានសមត្ថភាពធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ ហើយបើចាំបាច់បំផ្លាញគោលដៅរបស់សត្រូវ ខណៈពេលដែលរ៉ាដារបស់វានៅតែមើលមិនឃើញ។ ផលិតផលថ្មីនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមការរចនាលំហអាកាសដើម ហើយមើលទៅខុសប្លែកពីយន្តហោះបុរាណ។
នៅពេលអនាគត យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកថ្មីបំផុត នឹងត្រូវបានបំពាក់មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ។ កាំជ្រួចដឹកនាំគ្រាប់បែកពីអាកាសទៅដី ប៉ុន្តែក៏មានប្រព័ន្ធអុបទិក-អេឡិចត្រូនិច ប្រព័ន្ធឈ្លបយកការណ៍អេឡិចត្រូនិក និងសូម្បីតែរ៉ាដា។
ការរចនាលំហអាកាសនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកថ្មីបំផុត (ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការរចនាធរណីមាត្រ និងរចនាសម្ព័នរបស់យន្តហោះ) មានភាពស្មុគ្រស្មាញខ្លាំង ដែលមានដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសប្លែកៗជាច្រើន ដែលពីមុនមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងយន្តហោះផលិតណាមួយឡើយ។ នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ OKB អ៊ឹម។ Yakovlev មានការលើកឡើងថា UAV នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Yak-130 UBS ជាមួយនឹង 60% នៃការរចនាដើមឡើងវិញ។
នៅក្នុងដំណាក់កាលរចនា មានការពិភាក្សារវាងអ្នកតំណាងនៃវិទ្យាស្ថាន Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), Irkut និងការិយាល័យរចនា Yakovlev ក្នុងអំឡុងពេលដែលមតិត្រូវបានសម្តែងថាឧបករណ៍នៃទម្រង់នេះនឹងមិនអាចហោះហើរបានទាល់តែសោះ។ អ្នកចូលរួមគម្រោង។ - ការសង្ស័យត្រូវបានរំសាយបានតែបន្ទាប់ពីការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅក្នុងខែសីហា។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានដំណើរការល្អអ្នករចនាត្រូវបានអបអរសាទរ។
សមាសភាពនៃគ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់ពេញលេញនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែគេដឹងរួចមកហើយថា UAV នឹងបំផ្លាញគោលដៅស្ថានីដោយគ្រាប់បែកជាមួយនឹងក្បាលឡាស៊ែរ និងអុបទិក ក៏ដូចជាឧបករណ៍ដែលត្រូវបានកែតម្រូវដោយសញ្ញា GLONASS ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះបាននិយាយថា ការរចនាលំហអាកាសពិសេសរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យ UAV មើលមិនឃើញដោយរ៉ាដារបស់សត្រូវ សូម្បីតែនៅពេលវាកំពុងប្រើអាវុធ ឬធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ ប៉ុន្តែក៏មានការបត់បែន និងលឿនផងដែរ។ - ដើម្បីឱ្យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចុងក្រោយបង្អស់ដែលមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលំហអាកាសដែលបានជ្រើសរើសដើម្បីហោះហើរ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើការងារដ៏លំបាកបំផុតក្នុងការរួមបញ្ចូល UAV ដែលជាពិសេសអ្នកឯកទេសមកពី Roscosmos បានចូលរួម។
ពាក្យថា "សមាហរណកម្ម" មានន័យថាការប្រមូលផ្តុំនូវប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធរងទាំងអស់ដែលបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះទៅជាស្មុគស្មាញតែមួយ។ នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញ, ការប្រើប្រាស់ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបអ្នកអាចធ្វើឱ្យសូម្បីតែលាមកហើរ និងធ្វើសមយុទ្ធ ប៉ុន្តែបញ្ហានៅតែមានអំពីរបៀបគ្រប់គ្រងផលិតផលបែបនេះ។
ប្រព័ន្ធយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវតែធ្វើសកម្មភាពរួមគ្នាជាសារពាង្គកាយតែមួយ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះចាប់ផ្តើមធ្វើសមយុទ្ធ បន្ទាប់មកប្រព័ន្ធទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ - ការរុករក ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ល។ អ្នកតំណាងម្នាក់នៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះបានពន្យល់ថា "ដោយគិតពីការរចនាយន្តហោះ និងលក្ខណៈរបស់វា ពួកវាបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការងាររបស់ពួកគេ ដើម្បីអនុវត្តសមយុទ្ធដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយមិនមានការរំខាន" ។ - យន្តហោះទំនើបមានប្រព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធរងផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនពាន់ ដែលត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើររាប់រយ ហើយអ្នកបើកបរមិនអាចត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការនីមួយៗដោយឯករាជ្យបានទេ។ ដូច្នេះទំនើប យន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងគ្រប់គ្រង (ICS) ដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះដំណើរការទាំងមូល។
ផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃការធ្វើសមាហរណកម្មគឺត្រូវចេញវេជ្ជបញ្ជាអំពីក្បួនដោះស្រាយ និងរូបមន្តគណិតវិទ្យា ដែលកំណត់តក្កវិជ្ជា និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះទាំងអស់ ដែលបានប្រែក្លាយទៅជាកម្មវិធីពិសេសមួយ ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុង ICS របស់យន្តហោះ។
លោក Sergei Zhukov ប្រធាននាយកដ្ឋាន AeroNet នៃគំនិតផ្តួចផ្តើមបច្ចេកវិទ្យាជាតិបាននិយាយថា បច្ចេកវិទ្យាគ្មានមនុស្សបើកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីឥឡូវនេះកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មទាំងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរដ្ឋ និងផ្នែកឯកជន។ - ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពី gliders ឥឡូវនេះយើងស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃស្តង់ដារពិភពលោកទាក់ទងនឹង UAVs ខ្នាតតូច ហើយមានឧបករណ៍មិនសំខាន់ - តិចជាងបីឆ្នាំ - យឺតយ៉ាវក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃរចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុស្រាលបំផុតសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ទំហំធំ. ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីប្រព័ន្ធរុករក និងត្រួតពិនិត្យ នោះការអភិវឌ្ឍន៍របស់យើងមិនអន់ជាងនោះទេ។ analogues បរទេសប៉ុន្តែគុណវិបត្តិគឺថាពួកវានៅតែត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋានធាតុបរទេស។ ដោយ រោងចក្រថាមពលយើងនៅខាងក្រោយខ្លះ ប៉ុន្តែខ្ញុំអាចបញ្ជាក់បានថា បច្ចុប្បន្ននេះយើងកំពុងបង្កើតការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងវិស័យធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃការផលិតម៉ាស៊ីន piston និង turbojet ដូច្នេះឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកកំពុងបំពេញទីផ្សារពិសេសនេះក្នុងល្បឿនលឿន។ យើងបង្កើតផលិតផលតម្រង់ទិសបញ្ហាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើងសម្រាប់ដំណើរការទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យ ហើយកំពុងណែនាំពួកគេទៅកាន់ទីផ្សារពិភពលោករួចហើយ។ និងទាក់ទងនឹងការធ្វើសមាហរណកម្មទៅក្នុងឧត្តមសេនីយ៍ លំហអាកាសយើងប្រហែលជាអាចឈានមុខដល់កម្រិតពិភពលោក ១-២ ឆ្នាំ។
សាជីវកម្ម Irkut បានចាប់ផ្តើមសាកល្បងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង Proryv R&D (ដែលគេស្គាល់ថាជាគម្រោង Yak-133) ដែលមានសមត្ថភាពឈ្លបយកការណ៍ និងបំផ្លាញគោលដៅរបស់សត្រូវ ខណៈដែលរ៉ាដានៅតែមើលមិនឃើញ។
"នៅពេលអនាគត យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកថ្មីបំផុត នឹងត្រូវបានបំពាក់មិនត្រឹមតែជាមួយមីស៊ីល និងគ្រាប់បែកដឹកនាំពីអាកាសទៅដីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានប្រព័ន្ធអុបទិក-អេឡិចត្រូនិច ប្រព័ន្ធឈ្លបយកការណ៍អេឡិចត្រូនិក និងសូម្បីតែរ៉ាដា"។
យោងតាមគាត់ "ការរចនាលំហអាកាសនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកថ្មីបំផុត (ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការរចនាធរណីមាត្រ និងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះ) គឺស្មុគស្មាញណាស់ ដែលមានដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសប្លែកៗជាច្រើន ដែលពីមុនមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងយន្តហោះផលិតណាមួយឡើយ។"
"នៅដំណាក់កាលរចនាមានការពិភាក្សារវាងអ្នកតំណាងនៃវិទ្យាស្ថាន Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), Irkut និងការិយាល័យរចនា Yakovlev ក្នុងអំឡុងពេលដែលមតិត្រូវបានសម្តែងថាឧបករណ៍នៃទម្រង់នេះនឹងមិនអាចហោះហើរបានទាល់តែសោះ។ ការសង្ស័យត្រូវបានរំសាយតែបន្ទាប់ពីការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងបានកើតឡើងក្នុងខែសីហា។ ប្រភពដដែលបន្តថា អ្វីៗដំណើរការទៅដោយល្អ អ្នករចនាបានអបអរសាទរ។
លោកបានកត់សម្គាល់ថា សមាសភាពនៃអាវុធរបស់ UAV មិនត្រូវបានកំណត់យ៉ាងពេញលេញនោះទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេដឹងរួចមកហើយថា "វានឹងបំផ្លាញគោលដៅស្ថានីដោយគ្រាប់បែកជាមួយនឹងក្បាលឡាស៊ែរ និងអុបទិក ក៏ដូចជាឧបករណ៍ដែលត្រូវបានកែតម្រូវដោយសញ្ញា GLONASS" ។
“ការរចនាលំហអាកាសពិសេសរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យ UAV មើលមិនឃើញដោយរ៉ាដារបស់សត្រូវ សូម្បីតែនៅពេលវាកំពុងប្រើប្រាស់ ឬធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ ក៏ដូចជាអាចបត់បែនបាន និងលឿន។ ដើម្បីឱ្យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចុងក្រោយបង្អស់ជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលំហអាកាសដែលបានជ្រើសរើសដើម្បីហោះហើរ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើការងារដ៏លំបាកបំផុតក្នុងការរួមបញ្ចូល UAV ដែលជាពិសេសអ្នកឯកទេសមកពី Roscosmos បានចូលរួម។- ប្រភពបាននិយាយ។
គាត់បានពន្យល់ថាពាក្យ "ការរួមបញ្ចូល" មានន័យថា "ការប្រមូលផ្តុំការងារនៃប្រព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធរងទាំងអស់ដែលបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះទៅជាស្មុគស្មាញតែមួយ" ។
“ប្រព័ន្ធយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវតែធ្វើសកម្មភាពរួមគ្នាជាសារពាង្គកាយតែមួយ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះចាប់ផ្តើមធ្វើសមយុទ្ធ បន្ទាប់មកប្រព័ន្ធទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ - ការរុករក ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ល។ - ដោយគិតគូរពីការរចនាយន្តហោះ និងលក្ខណៈរបស់វា ពួកវាបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការងាររបស់ពួកគេ ដើម្បីអនុវត្តសមយុទ្ធដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយគ្មានការរំខាន។ យន្តហោះទំនើបមានប្រព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធរងផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនពាន់ ដែលត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើររាប់រយ ហើយអ្នកបើកបរមិនអាចត្រួតពិនិត្យដោយឯករាជ្យនូវប្រតិបត្តិការនីមួយៗបានទេ។ ដូច្នេះហើយ យន្តហោះទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងគ្រប់គ្រង (ICS) ដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះដំណើរការទាំងមូល”។
ប្រធានទិសដៅ AeroNet នៃគំនិតផ្តួចផ្តើមបច្ចេកវិទ្យាជាតិលោក Sergei Zhukov៖ “បច្ចេកវិទ្យាគ្មានមនុស្សបើកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីឥឡូវនេះកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មទាំងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរដ្ឋ និងផ្នែកឯកជន។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពី gliders ឥឡូវនេះយើងស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃស្តង់ដារពិភពលោកទាក់ទងនឹង UAVs ទំហំតូច ហើយមានភាពយឺតយ៉ាវតិចជាងបីឆ្នាំទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុស្រាលបំផុតសម្រាប់ UAVs ខ្នាតធំ។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីប្រព័ន្ធរុករក និងត្រួតពិនិត្យ នោះការអភិវឌ្ឍន៍របស់យើងមិនទាបជាង analogues បរទេសនោះទេ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិគឺថាពួកវានៅតែត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋានធាតុបរទេស។ ទាក់ទងនឹងរោងចក្រថាមពល យើងនៅខាងក្រោយខ្លះ ប៉ុន្តែខ្ញុំអាចបញ្ជាក់បានថា បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងបង្កើតការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងវិស័យផលិតម៉ាស៊ីន piston និង turbojet ដូច្នេះឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកកំពុងបិទទីផ្សារពិសេសនេះក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន។ យើងបង្កើតផលិតផលតម្រង់ទិសបញ្ហាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើងសម្រាប់ដំណើរការទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យ ហើយកំពុងណែនាំពួកគេទៅកាន់ទីផ្សារពិភពលោករួចហើយ។ ហើយបើនិយាយពីការធ្វើសមាហរណកម្មទៅក្នុងលំហអាកាសរួម យើងអាចនឹងមានរយៈពេល ១-២ ឆ្នាំមុនកម្រិតពិភពលោក»។
