ការបង្ហាប់ និងកម្រនៃឧស្ម័ន។ ឧស្ម័នធម្មជាតិ - ប្រេងម៉ាស៊ីន
ឧស្ម័នធម្មជាតិមានមេតានជាចម្បង (យ៉ាងហោចណាស់ 90%) ជាមួយនឹងសារធាតុផ្សំតូចៗនៃអេតាន (រហូតដល់ 6%) ប្រូផេន (រហូតដល់ 1.7%) និង butane (រហូតដល់ 1%) ។
ឧស្ម័នមេតានគឺគ្មានពណ៌ និងគ្មានក្លិន រលាយក្នុងទឹកបន្តិច ស្រាលជាងខ្យល់។ វាសំដៅទៅលើអ៊ីដ្រូកាបូនឆ្អែត ដែលម៉ូលេគុលរបស់វាមានតែកាបូន និងអ៊ីដ្រូសែនប៉ុណ្ណោះ។ មាតិកាអ៊ីដ្រូសែនខ្ពស់ធានាបាននូវការដុតបញ្ឆេះពេញលេញនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំង និងឧស្ម័នប្រេងរាវ ដូច្នេះមេតានគឺជាឥន្ធនៈដ៏មានតម្លៃសម្រាប់រថយន្តដែលមានលក្ខណៈប្រឆាំងនឹងការគោះល្អ។
លក្ខណៈនៃមេតាន។
រូបមន្តម៉ូលេគុល - CH 4
ម៉ាស់ម៉ូលេគុល, គីឡូក្រាម/mol – 16.03
ដង់ស៊ីតេនៅសីតុណ្ហភាព 15 ° C និងសម្ពាធ 0.1 MPa:
- នៅក្នុងស្ថានភាពឧស្ម័ន, គីឡូក្រាម / ម 3 - 0.717
នៅក្នុងស្ថានភាពរាវ, គីឡូក្រាម / លីត្រ - 0,42
លេខកាបូន - 2.96
ចំណុចក្តៅ°C – -161.7
សីតុណ្ហភាពបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង (ពន្លឺ) °C - 590
តម្លៃកាឡូរីសុទ្ធ៖
នៅក្នុងស្ថានភាពឧស្ម័ន kJ / m 3 - 33800
នៅក្នុងស្ថានភាពរាវ kJ / l - 20900
ដង់ស៊ីតេទាក់ទង (ខ្យល់) - 0.554
សកម្មភាពច្រេះ - គ្មាន
ការពុល - មិនពុល
សីតុណ្ហភាពឆេះ°C – 2030
សម្រាប់ជាឯកសារយោង ។ កំដៅនៃការឆេះ។
កំដៅនៃការឆេះ- បរិមាណកំដៅដែលបានបញ្ចេញកំឡុងពេលចំហេះពេញលេញនៃឧស្ម័ន 1 ម 3 ជាមួយ សម្ពាធបរិយាកាសនិងសីតុណ្ហភាព 20°C។
មានតម្លៃ calorific ខ្ពស់ និងទាបនៃឧស្ម័ន។ នៅពេលកំណត់តម្លៃ calorific ខ្ពស់ កំដៅទាំងអស់ដែលបានបញ្ចេញកំឡុងពេលចំហេះ និងយកចេញពីផលិតផលចំហេះដោយធ្វើអោយវាត្រជាក់ដល់សីតុណ្ហភាពដំបូងត្រូវយកមកពិចារណា។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ចំហាយទឹកជាលទ្ធផលមិនខាប់ ហើយយកផ្នែកខ្លះនៃកំដៅដែលបានចំណាយលើកំដៅទឹក 1 គីឡូក្រាមពី 0 ទៅ 100 ° C ដែលស្មើនឹង 418.6 kJ ។
កំឡុងពេលចំហេះ កំដៅត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីហួតសំណើមដែលមាននៅក្នុងឥន្ធនៈ និងទទួលបានពីការចំហេះនៃអ៊ីដ្រូសែន។ ដូច្នេះដើម្បីកំណត់លក្ខណៈឥន្ធនៈឧស្ម័នក្នុងការអនុវត្ត តម្លៃ calorific ទាបនៃឧស្ម័នត្រូវបានប្រើ ដែលជាតម្លៃស្តង់ដារ។
មុនពេលប្រើជាឥន្ធនៈម៉ូទ័រ ឧស្ម័នធម្មជាតិត្រូវឆ្លងកាត់ការរៀបចំបឋមដើម្បីធានាថាប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វាត្រូវគ្នាទៅនឹងដំណើរការម៉ាស៊ីន (ការដកចេញនូវភាពមិនបរិសុទ្ធ) និងលក្ខខណ្ឌផ្ទុកនៅលើរថយន្ត។
ចាប់តាំងពីឧស្ម័នធម្មជាតិរាវនៅសីតុណ្ហភាព -161.7 ° C និងនៅក្នុង លក្ខខណ្ឌធម្មតា។វាមិនអាចទៅរួចនោះទេ នៅលើរថយន្ត វាត្រូវបានទុកក្នុងស៊ីឡាំងក្នុងស្ថានភាពបង្ហាប់រហូតដល់ 20 MPa (200 kg/cm2)។
ឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការពិតដែលថានៅសីតុណ្ហភាព 20 ° C និងសម្ពាធខ្ពស់ (20 MPa) ពួកគេនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពឧស្ម័ន។
ឧស្ម័នឥន្ធនៈធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ (ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់) ។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសូចនាកររូបវិទ្យានិងគីមីនិងមាតិកាមិនបរិសុទ្ធឧស្ម័នឥន្ធនៈធម្មជាតិត្រូវតែគោរពតាម GOST 27577-2000 "ឧស្ម័នឥន្ធនៈធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង" ។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសូចនាកររាងកាយនិងគីមីឧស្ម័នយោងទៅតាម GOST នេះត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការនិងស្តង់ដារដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាងទី 1 ។
តារាងទី 1 ។
| ទេទេ។ | សូចនាករ | អត្ថន័យ |
| 1 | 2 | 3 |
| 1. | កំដៅភាគតិចនៃចំហេះ kJ/m 3 មិនតិចទេ។ | 31800 |
| 2. | ដង់ស៊ីតេទាក់ទងនឹងខ្យល់ | 0,55-0,70 |
| 3. | ចំនួន octane ប៉ាន់ស្មាន (យោងទៅតាមវិធីសាស្ត្រម៉ូទ័រ) មិនតិចទេ។ | 105 |
| 4. | កំហាប់អ៊ីដ្រូសែនស៊ុលហ្វីត, ក្រាម / ម ៣ ទៀតទេ | 0,02 |
| 5. | ការផ្តោតអារម្មណ៍នៃស្ពាន់ធ័រ mercaptan, g / m 3, មិនមានទៀតទេ | 0,036 |
| 6. | ម៉ាសនៃភាពមិនបរិសុទ្ធមេកានិកក្នុង 1 ម 3, mg, មិនមានទៀតទេ | 1,0 |
| 7. | ប្រភាគបរិមាណសរុបនៃសមាសធាតុដែលមិនងាយឆេះ % មិនមានទៀតទេ | 7,0 |
| 8. | ប្រភាគបរិមាណអុកស៊ីសែន, % មិនមានទៀតទេ | 1,0 |
| 9. | ការប្រមូលផ្តុំនៃចំហាយទឹក, mg/m 3, លែងមានទៀតហើយ | 9,0 |
គុណវិបត្តិ និងគុណសម្បត្តិនៃការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ធៀបនឹងប្រេងសាំង។
1. គុណវិបត្តិ។
១.១. ការរក្សាឧស្ម័ននៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់តម្រូវឱ្យប្រើស៊ីឡាំងកម្លាំងខ្ពស់ដែលមានទំងន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់និងត្រូវបានផលិតពីដែកដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ទំងន់នៃស៊ីឡាំងមួយដែលមានចំណុះ 50 លីត្រដែលមានឧស្ម័ន 10 ម 3 គឺប្រហែល 70 គីឡូក្រាម។ការដំឡើងស៊ីឡាំងឧស្ម័ននៅលើរថយន្តមានការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់រថយន្តពី 10 ទៅ 12% ហើយជួររបស់រថយន្តក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ។
ស៊ីឡាំង CNG គឺជានាវាដែលមានសម្ពាធខ្ពស់សម្រាប់ស៊ីឡាំងដែកយ៉ាន់ស្ព័រ រយៈពេលសាកល្បងត្រូវបានកំណត់ម្តងរៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង និងសម្រាប់ស៊ីឡាំងដែកកាបូន - ម្តងរៀងរាល់ 3 ឆ្នាំម្តង។
១.២. ដោយសារកំដៅនៃការឆេះនៃល្បាយឧស្ម័នខ្យល់នៃមេតានគឺតិចជាងកំដៅនៃការឆេះនៃល្បាយសាំង-ខ្យល់ (3.22 MJ/m 3 សម្រាប់មេតានជាមួយខ្យល់ និង 3.55 MJ/m 3 សម្រាប់សាំងជាមួយខ្យល់) ហើយដោយសារ ចំពោះសមាមាត្របំពេញស៊ីឡាំងទាប ថាមពលម៉ាស៊ីននៅពេលប្តូរទៅឧស្ម័នបង្ហាប់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ 18-20% ។
១.៣. នៅពេលប្រើឥន្ធនៈឧស្ម័ន វាពិបាកក្នុងការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន រដូវរងានៅសីតុណ្ហភាពក្រោម ១៥ អង្សាសេ។ ហេតុផលគឺច្រើនជាង កំដៅការបញ្ឆេះនៃល្បាយឧស្ម័នខ្យល់ និងល្បឿននៃការសាយភាយអណ្តាតភ្លើងទាប។
១.៤. ដើម្បីអនុវត្តការថែទាំ និងជួសជុលរថយន្តស៊ីឡាំងហ្គាស បុគ្គលិកសេវាកម្មដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ត្រូវបានទាមទារ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបម្រើម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត អាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការថែទាំ និងជួសជុលឧបករណ៍ហ្គាសកើនឡើង 13-15% និងការចំណាយ 4-6% ។
១.៥. ប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានអមដោយការខ្សោះជីវជាតិនៅក្នុងការអូសទាញ, ថាមវន្តនិងលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត: ពេលវេលាបង្កើនល្បឿនកើនឡើង 25-30%; ល្បឿនអតិបរមាថយចុះ 5-7% ។
2. អត្ថប្រយោជន៍។
២.១. ឥន្ធនៈឧស្ម័នឆេះខ្លាំងជាងនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ដោយសារកម្រិតនៃការឆេះកាន់តែធំបើធៀបនឹងប្រេងសាំង។ ប្រសិនបើដែនកំណត់នៃការបញ្ឆេះនៃប្រេងសាំងដែលលាយជាមួយខ្យល់គឺ 6.0 និង 1.5% រៀងគ្នានោះ ដែនកំណត់បញ្ឆេះនៃឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់លាយជាមួយខ្យល់គឺនៅដែនកំណត់ខាងលើ 15% និងនៅកម្រិតទាប 5% ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យល្បាយដែលអាចឆេះបានទៅ α=1.2-1.3 នៅរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។
ជាលទ្ធផលការពុលនៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង (នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃមាតិកានៃកាបូនអុកស៊ីត - ដោយ 2-3 ដងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃមាតិកានៃអុកស៊ីដអាសូត - ដោយ 1.2-2.0 ដងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃមាតិកាអ៊ីដ្រូកាបូន។ - ដោយ 1.1-1.4 ដង) ។
២.២. ហ្គាសដែលបានបង្ហាប់មិនធ្វើឱ្យប្រេងនៅក្នុងប្រអប់លេខរបស់ម៉ាស៊ីនមិនរលាយប្រេងចេញពីជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ហើយមិនធ្វើឱ្យស្ថានភាពរំអិលកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ដូច្នេះ ការពាក់លើផ្នែកនៃម៉ាស៊ីនដែលប្រើហ្គាស គឺទាបជាងម៉ាស៊ីនសាំង។ ជាលទ្ធផលអាយុកាលម៉ូទ័ររបស់ម៉ាស៊ីនកើនឡើង 1.3-1.5 ដង។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ប្រេងក៏កើនឡើង 1.5-2 ដងហើយការចំណាយរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយ 25-35 ភាគរយ។
២.៣. តម្លៃសម្រាប់ឧស្ម័នបង្ហាប់គឺទាបជាងប្រេងសាំង៖ មានការសន្សំសំចៃលើថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ទោះបីជាបាត់បង់ថាមពលម៉ាស៊ីន និងការថយចុះនៃសមត្ថភាពដឹករបស់រថយន្តក៏ដោយ។
Autotrans-consultant.ru ។
ឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានទទួល វិធីផ្សេងគ្នា៖ ដោយផ្ទាល់ពីអណ្តូងឧស្ម័ន ជាផលិតផលនៃការចម្រាញ់ប្រេង និងដោយប្រភាគនៃឧស្ម័ន condensate ឬឧស្ម័នប្រេងដែលពាក់ព័ន្ធ។ ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់មិនត្រឹមតែអាចជំនួសដោយជោគជ័យនូវឥន្ធនៈម៉ូទ័ររាវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើសពីវានៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួនផងដែរ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់វាគឺថា ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់អាចប្រើប្រាស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដោយមិនមានដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាថ្លៃ។
សមាសភាពនៃឧស្ម័នធម្មជាតិដែលផលិតក្នុងវិស័យក្នុងស្រុកគឺស្រដៀងគ្នាណាស់។ ជាទូទៅ (82-98%) វាគឺជាមេតាន CH4 ជាមួយនឹងភាពមិនបរិសុទ្ធតូចៗ (រហូតដល់ 6%) អេតាន C2H6 រហូតដល់ 1.5% propane C3H8 និងរហូតដល់ 1% butane C4H10 ។ នៅក្នុងឧស្ម័នដែលពាក់ព័ន្ធដែលផលិតចេញពីកន្លែងប្រេង អាស្រ័យលើតំបន់ផលិត មាតិកាមេតានអាចមានពី 40 ទៅ 82% និង butane និង propane - ពី 4 ទៅ 20% ។
សមាសធាតុសំខាន់គឺមេតាន CH 4 ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសីតុណ្ហភាពសំខាន់បំផុត (-82 អង្សាសេ) ។ ដូច្នេះនៅពេល សីតុណ្ហភាពធម្មតា។សូម្បីតែនៅសម្ពាធខ្ពស់ក៏ដោយ មេតានមិនអាចរាវបានទេ៖ វាទាមទារសីតុណ្ហភាពទាប។
លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់មេតានត្រូវបានកំណត់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូលេគុលរបស់វា។ ឧស្ម័នគឺជាអ៊ីដ្រូកាបូនសាមញ្ញ។ ម៉ូលេគុលរបស់វាផ្ទុកអ៊ីដ្រូសែនអតិបរមាក្នុងមួយអាតូមកាបូន។ នេះគឺដោយសារតែចរន្តកំដៅខ្ពស់នៃមេតាន ជួរដ៏ធំទូលាយនៃភាពងាយឆេះ និងមាតិកាទាបនៃសមាសធាតុពុល។ ដោយសារតែបរិមាណអ៊ីដ្រូសែនខ្ពស់នៅក្នុងឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ វាឆេះទាំងស្រុងនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនជាង HPG និងសាំង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧស្ម័នអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងទៀត មេតានគឺស្រាលជាងខ្យល់ ដូច្នេះក្នុងករណីមានការលេចធ្លាយ វាប្រមូលផ្តុំនៅផ្នែកខាងលើនៃបន្ទប់។ ភាពធន់នឹងការគោះខ្ពស់នៃមេតានអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំរុញនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមាមាត្របង្ហាប់ (9.5-10.5) ។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រថាមពល 1 m3 នៃឧស្ម័នធម្មជាតិគឺស្មើនឹង 1 លីត្រនៃប្រេងសាំង។ ជាមួយគ្នានេះដែរ ឧស្ម័នធម្មជាតិមានកំហាប់ថាមពលបរិមាណតិចបំផុត។ ប្រសិនបើតម្លៃ calorific នៃ 1 លីត្រនៃឥន្ធនៈរាវគឺ 31426 kJ បន្ទាប់មកសម្រាប់ឧស្ម័នធម្មជាតិវាគឺ 33.52-35.62 kJ, i.e. តិចជាង 1000 ដង។ ដូច្នេះឧស្ម័នធម្មជាតិត្រូវតែត្រូវបានបង្ហាប់ទៅសម្ពាធខ្ពស់។
នៅស្ថានីយ៍បំពេញឧស្ម័នរថយន្តនៅប្រទេសរុស្ស៊ីសម្ពាធប្រតិបត្តិការគឺ 20 MPa ។
សម្រាប់ឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ អង្គភាពស៊ីឡាំងឧស្ម័ន (ស៊ីឡាំង បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន ឧបករណ៍កាត់បន្ថយ បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន។ នៅពេលដែលឧស្ម័នពីស៊ីឡាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់ សម្ពាធប្រតិបត្តិការនៅក្នុងវាបន្តថយចុះ។
ស៊ីឡាំង CNG មានសមត្ថភាព 34-400 លីត្រហើយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សម្ពាធ 19.6 MPa ។
ដោយសារស៊ីឡាំងសម្រាប់ផ្ទុកឧស្ម័នបង្ហាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងពីជញ្ជាំងក្រាស់ ថ្មរបស់ស៊ីឡាំងទាំងប្រាំបីគឺធ្ងន់ណាស់។ អាស្រ័យហេតុនេះ សមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញរបស់យានយន្តក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចំងាយរបស់រថយន្ត CNG កាន់តែតិចជាងសាំង 2 ដង។ ដូច្នេះ បច្ចេកវិទ្យា cryogenic សម្រាប់រក្សាទុក CNG នៅលើឡាន ត្រូវបានគេចាត់ទុកថា កាន់តែរីកចម្រើន។ លើសពីនេះទៀតទិសដៅនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែន។
ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ (CNG) ដែលពីមុនហៅថា ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ (CNG) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ GOST 27577-2000 "ឧស្ម័នឥន្ធនៈដែលបានបង្ហាប់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង" កំណត់សូចនាកររូបវិទ្យា និងប្រតិបត្តិការនៃ CNG (តារាង 5.7) ។
តារាង 5.7 សូចនាកររូបវិទ្យាគីមី និងសូចនាករប្រតិបត្តិការនៃ CNG
ចំណាំ។ តម្លៃនៃសូចនាករត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសីតុណ្ហភាព 293K (20 ° C) និងសម្ពាធ 0.1013 MPa ។ .
អនុលោមតាម GOST សម្រាប់ CNG សីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នដែលបំពេញទៅក្នុងស៊ីឡាំងរថយន្តគួរតែមិនលើសពី 40 អង្សាសេ។ នៅសីតុណ្ហភាពមួយ។ បរិស្ថានលើសពី 35 ° C សីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់មិនគួរលើសពី 5 ° C ខ្ពស់ជាងសីតុណ្ហភាពខ្យល់។ សីតុណ្ហភាពនៃ CNG កំឡុងពេលចាក់ប្រេងត្រូវបានកំណត់តាមសំណើរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។
CNG បញ្ឆេះនៅសីតុណ្ហភាព 635-645°C នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលខ្ពស់ជាងសីតុណ្ហភាពបញ្ឆេះ 3 ដងនៃប្រេងសាំង។
នេះធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ជាពិសេសនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាប (ក្រោម -5°C)។ ដូច្នេះរថយន្តមានប្រព័ន្ធថាមពលសាំងបម្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះទាក់ទងនឹងការបញ្ឆេះនិងគ្រោះថ្នាក់ភ្លើង CNG មានសុវត្ថិភាពជាងសាំង។
កត្តាវិជ្ជមាននៃការប្រើប្រាស់ CNG រួមមានដូចខាងក្រោម៖
អាយុកាលសេវាកម្មនៃប្រេងម៉ាស៊ីនកើនឡើង 1.5-2.0 ដងដោយសារតែអវត្តមាននៃការពនឺរបស់វានិងកាត់បន្ថយការចម្លងរោគ។ ជាលទ្ធផលការប្រើប្រាស់ប្រេងត្រូវបានកាត់បន្ថយ 30-40% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំង។
អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនកើនឡើងជាមធ្យម 35-40% ដោយសារតែអវត្តមាននៃប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅលើផ្នែកនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង;
អាយុកាលសេវាកម្មនៃប៊ូហ្ស៊ីកើនឡើង 40%;
ម៉ាយល៍នៃម៉ាស៊ីនកើនឡើង 1,5 ដង;
ការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ ជាពិសេស CO ពីឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង (រហូតដល់ 90%) ។
ម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តស៊ីឡាំងសាំងដែលដំណើរការដោយប្រើសាំង CNG ប្រសិនបើប្រើសាំងហើយអាចប្តូរទៅប្រើសាំងបានយ៉ាងរហ័ស។
រួមជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិ គុណវិបត្តិខាងក្រោមអាចត្រូវបានកត់សម្គាល់៖
អាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការថែទាំនិងជួសជុលកើនឡើង 7-8% ហើយតម្លៃរថយន្តកើនឡើងជាមធ្យម 27% ដោយសារតែវត្តមាននៃឧបករណ៍ឧស្ម័នបន្ថែម។
ថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយ 18-20% ។ ការអូសទាញ ថាមវន្ត និងលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន: ពេលវេលាបង្កើនល្បឿនកើនឡើង 24-30%; ល្បឿនអតិបរមាថយចុះ 5-6%; មុំអតិបរមានៃការយកឈ្នះត្រូវបានកាត់បន្ថយ 30-40%; ប្រតិបត្តិការរថយន្តជាមួយរ៉ឺម៉កក្លាយជាការលំបាក; ជួរបើកបរនៅលើការបំពេញឧស្ម័នមួយត្រូវបានកាត់បន្ថយ (មិនលើសពី 200-250 គីឡូម៉ែត្រ);
សមត្ថភាពផ្ទុករបស់រថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 9-14% ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ស៊ីឡាំងដែកដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ (ចំនួន និងទម្ងន់របស់ពួកគេអាចប្រែប្រួល);
អត្រាប្រើប្រាស់ម៉ាយល៍របស់រថយន្តស៊ីឡាំងសាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយ 8-13% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តសាំង។
ផលិតភាពប្រចាំឆ្នាំនៅពេលធ្វើការក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងត្រូវបានកាត់បន្ថយ 14-16% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំង។
លក្ខណៈពិសេសដែលត្រូវបានពិចារណានៃ CNG ជាឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់តំបន់សមហេតុផលនៃការអនុវត្តរថយន្តស៊ីឡាំងឧស្ម័ន: ការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ និងតំបន់ជាប់គ្នា (ជាអាទិភាពសម្រាប់ការកែលម្អគុណភាពខ្យល់) ។
ប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងលើយានជំនិះស៊ីឡាំងហ្គាស នៅពេលផ្តល់សេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម គ្រួសារ ទំនាក់ទំនង និងស្ថាប័នផ្សេងទៀតគឺជាក់ស្តែង។
ការពិពណ៌នាទូទៅនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ piston ។ ដំណាក់កាលតែមួយនិងពីរដំណាក់កាល។ កន្លែងដែលមានគ្រោះថ្នាក់
យោងទៅតាមលក្ខណៈនៃសកម្មភាព ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពីស្តុងអាចជាសកម្មភាពទោល (ឬសកម្មភាពតែមួយ) ឬទ្វេដង។ នៅក្នុងឯកតាសកម្មភាពតែមួយ ការបឺត ឬការបញ្ចេញទឹកមួយត្រូវបានអនុវត្តក្នុងមួយ piston stroke ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលដំណើរការពីរដង ការបឺត ឬការហូរចេញពីរត្រូវបានអនុវត្តក្នុង piston stroke មួយ។
ដោយផ្អែកលើចំនួនដំណាក់កាលនៃការបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពីស្តុងត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទ៖ ដំណាក់កាលតែមួយ ដំណាក់កាលពីរ និងពហុដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលបង្ហាប់ជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថាផ្នែកនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលឧស្ម័នត្រូវបានបង្ហាប់ទៅជាសម្ពាធមធ្យមឬចុងក្រោយ។
តាមរចនាសម្ព័នម៉ាស៊ីនបង្ហាប់តែមួយដំណាក់កាលអាចបញ្ឈរឬផ្ដេក។ តាមក្បួនម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលមានការរចនាផ្ដេកគឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានសកម្មភាពទ្វេដងហើយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ជាមួយ ការរចនាបញ្ឈរសំដៅទៅលើអង្គភាពសកម្មភាពតែមួយ។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់តែមួយដំណាក់កាលតែមួយជាមួយ ប្រភេទផ្ដេកការរចនា piston ផ្លាស់ទីនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយគម្របដែលមានសន្ទះបូមនិងបញ្ចេញ។ piston ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដំបងតភ្ជាប់និង crank ។ flywheel មានទីតាំងនៅលើ crankshaft ។ នៅពេលដែល piston ផ្លាស់ទីពីឆ្វេងទៅស្តាំ ការខ្វះចន្លោះកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់រវាង piston និងស៊ីឡាំង។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធរវាងបន្ទាត់បូម និងស៊ីឡាំងបណ្តាលឱ្យសន្ទះបិទបើកដែលអនុញ្ញាតឱ្យឧស្ម័នចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ នៅពេលដែល piston ផ្លាស់ទីពីស្តាំទៅឆ្វេង សន្ទះបូមនឹងបិទ ហើយឧស្ម័ននៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានបង្ហាប់ទៅកម្រិតសម្ពាធ p 2 ។ បន្ទាប់មកតាមរយៈសន្ទះបិទបើកឧស្ម័នត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលទៅក្នុងខ្សែបង្ហូរ។ វដ្តនេះចប់ហើយធ្វើម្តងទៀត។
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពីរដំណាក់កាលតែមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកចំនួនបួន (បូមពីរនិងការបញ្ចេញទឹកពីរ) ។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះមានភាពស្មុគស្មាញជាង ប៉ុន្តែកម្រិតផលិតភាពរបស់ពួកគេខ្ពស់ជាងពីរដង។ សម្រាប់គោលបំណងត្រជាក់ ស៊ីឡាំង និងគម្របអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវទឹក។ ដើម្បីបង្កើនផលិតភាពម៉ាស៊ីនទាំងនេះអាចត្រូវបានផលិតក្នុងការរចនាពហុស៊ីឡាំង។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់តែមួយដំណាក់កាលដែលមានការរចនាបញ្ឈរមានប្រសិទ្ធភាព និងលឿនជាងម៉ាស៊ីនផ្តេក។ លើសពីនេះ ពួកគេប្រើប្រាស់កន្លែងផលិតតិច និងប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន។
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពីរដំណាក់កាលដែលមានប្រភេទផ្ដេកនៃការរចនាជាធម្មតាត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ីឡាំងតែមួយនិងប្រភេទ piston ដំណាក់កាលឬឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ឧស្ម័នត្រូវបានបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងដោយផ្នែកខាងឆ្វេងនៃ piston បន្ទាប់ពីនោះវាឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ហើយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំងនៅម្ខាងទៀតដែលវាត្រូវបានបង្ហាប់ដល់កម្រិត p 2 ។
ការរចនាពហុដំណាក់កាលត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ីឡាំងដែលត្រូវបានរៀបចំជាស៊េរី (ប្រព័ន្ធតង់) ឬប៉ារ៉ាឡែល (ប្រព័ន្ធផ្សំ) ។ វាក៏មានការរចនាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលប្រឆាំងផងដែរ ដែល pistons ផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នាទៅវិញទៅមក។ ស៊ីឡាំងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រភេទនេះមានទីតាំងនៅផ្នែកទាំងពីរនៃអ័ក្ស។
គួរកត់សម្គាល់ថាដំណើរការជាក់ស្តែងនៃការបង្ហាប់ឧស្ម័ននៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខុសពីទ្រឹស្តី។ ដូច្នេះរវាង piston នៅពេលដែលវាស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងខ្លាំងរបស់វា ហើយគម្របស៊ីឡាំងមានបរិមាណទំនេរជាក់លាក់។ គម្លាតនេះត្រូវបានគេហៅថាកន្លែងគ្រោះថ្នាក់។ នៅក្នុងគម្លាតនេះ, នៅពេលបញ្ចប់ការចាក់, ឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ពង្រីកក្នុងអំឡុងពេលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលបញ្ច្រាសនៃ piston ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ សន្ទះបូមនឹងបើកតែបន្ទាប់ពីកម្រិតសម្ពាធបានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតសម្ពាធបឺត។ ដូច្នេះ piston ផ្លាស់ទីទំនេរ ដែលកាត់បន្ថយដំណើរការរបស់ compressor ។
