Como é uma estação espacial moderna. Estação Espacial Internacional
Escalação MKC (Zarya - Columbus)
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Configuração do ISS
Bloco de carga funcional "Zarya"
A implantação da ISS começou com o lançamento em 20 de novembro de 1998 (09:40:00 UHF) da unidade funcional de carga Zarya (FGB), também criada na Rússia, utilizando o veículo lançador russo Proton.
O bloco de carga funcional Zarya é o primeiro elemento da Estação Espacial Internacional (ISS). Foi desenvolvido e fabricado pelo Centro Estadual de Pesquisa e Produção em homenagem a M.V. Khrunichev (Moscou, Rússia) de acordo com o contrato celebrado com o subcontratado geral do projeto ISS - a empresa Boeing (Houston, Texas, EUA). A montagem da ISS em órbita baixa da Terra começa com este módulo. Na fase inicial de montagem, o FGB fornece controle de vôo para o pacote de módulos, alimentação, comunicações, recepção, armazenamento e transferência de combustível.
Diagrama do bloco de carga funcional "Zarya"
| Parâmetro | Significado |
| Massa em órbita | 20260kg |
| Comprimento do corpo | 12.990 milímetros |
| Diâmetro máximo | 4100 milímetros |
| Volume de compartimentos selados | 71,5 metros cúbicos |
| Escopo do painel solar | 24.400 milímetros |
| 28 m² | |
| Tensão de alimentação média diária garantida de 28 V | 3 kW |
| Capacidade de fornecimento de energia do segmento americano | até 2kW |
| Peso do combustível | até 6.100 kg |
| Altitude de órbita de trabalho | 350-500 km |
| 15 anos |
O layout do FGB inclui um compartimento de carga de instrumentos (ICG) e um adaptador pressurizado (GA), projetado para acomodar sistemas de bordo que fornecem acoplamento mecânico com outros módulos da ISS e navios que chegam à ISS. O HA é separado do PGO por uma antepara esférica selada, que possui uma escotilha com diâmetro de 800 mm. Na superfície externa do HA existe uma unidade especial para captura mecânica do FGB pelo manipulador da espaçonave Shuttle. O volume selado do PGO é de 64,5 metros cúbicos, GA - 7,0 metros cúbicos. O espaço interno do PGO e HA está dividido em duas zonas: instrumentação e habitação. A área de instrumentos contém unidades de sistemas integradas. A área de estar é destinada ao trabalho da tripulação. Contém elementos de sistemas de monitoramento e controle do complexo de bordo, bem como sistemas de notificação e alerta de emergência. A área de instrumentos é separada da área de estar por painéis internos.
O PGO é funcionalmente dividido em três compartimentos: PGO-2 é uma seção cônica do FGB, PGO-Z é uma seção cilíndrica adjacente ao HA, PGO-1 é uma seção cilíndrica entre PGO-2 e PGO-Z.
Módulo de conexão da unidade
O primeiro elemento da Estação Espacial Internacional fabricado nos EUA é o módulo Node 1, também chamado de Unity.
O módulo Node 1 foi fabricado na The Boeing Co. em Huntsville (Alabama).
O módulo contém mais de 50.000 peças, 216 tubulações para bombeamento de líquidos e gases, 121 cabos para instalação interna e externa com extensão total de cerca de 10 km.
O módulo foi entregue e instalado pela tripulação do ônibus espacial Endeavour (STS-88) em 7 de dezembro de 1998. Tripulação: comandante Robert Cabana, piloto Frederick Sterkow, especialistas em voo Jerry Ross, Nancy Currie, James Newman e Sergei Krikalev.
O módulo “Unity” é uma estrutura cilíndrica de alumínio com seis escotilhas para conexão de outros componentes da estação - quatro das quais (radiais) são aberturas com molduras fechadas por escotilhas, e duas extremidades são equipadas com travas nas quais são fixados adaptadores de encaixe, cada um com dois nós de acoplamento axiais, forma um corredor que conecta as áreas de estar e de trabalho da Estação Espacial Internacional. Esta unidade, com 5,49 m de comprimento e 4,58 m de diâmetro, está ligada ao bloco funcional de carga Zarya.
Além de se conectar ao módulo Zarya, este nó serve como um corredor que conecta o módulo laboratório americano, o módulo habitável americano (compartimentos residenciais) e a câmara de descompressão.
Através do módulo Unity eles passam sistemas importantes e comunicações, como dutos para fornecimento de líquidos, gases, controles ambientais, sistemas de suporte à vida, fornecimento de energia e transmissão de dados.
No Centro Espacial Kennedy, o Unity foi equipado com dois adaptadores pressurizados (PMA) que se parecem com coroas cônicas assimétricas. O adaptador PMA-1 garantirá o acoplamento dos componentes americanos e russos da estação, o PMA-2 garantirá o acoplamento dos ônibus espaciais a ele. Os adaptadores contêm computadores que fornecem funções de monitoramento e controle para o módulo Unity, bem como transmissão de dados, informações de voz e comunicação de vídeo com o CCM Houston durante os primeiros estágios de instalação da ISS, complementando Sistemas russos conexões estabelecidas no módulo Zarya. Os componentes do adaptador são construídos nas instalações da Boeing em Huntington Beach, Califórnia.
A unidade com dois adaptadores na configuração de lançamento tem comprimento de 10,98 m e massa de cerca de 11.500 kg.
O design e a produção do módulo Unity custaram aproximadamente US$ 300 milhões.
Módulo de serviço "Zvezda"
O módulo de serviço Zvezda (SM) foi lançado em órbita baixa da Terra por um veículo de lançamento Proton em 12 de julho de 2000. (07:56:36 UHF) e 26/07/2000. ancorado no bloco funcional de carga (FGB) da ISS.
Estruturalmente, o Zvezda SM é composto por quatro compartimentos: três hermeticamente selados - um compartimento de transição (TxO), um compartimento de trabalho (RO) e uma câmara intermediária (PrK), além de um compartimento agregado despressurizado (AO), que abriga o integrado sistema de propulsão (IPU). O corpo dos compartimentos selados é feito de liga de alumínio-magnésio e é uma estrutura soldada composta por blocos cilíndricos, cônicos e esféricos.
O compartimento de transição foi projetado para garantir a transição dos tripulantes entre o SM e os demais módulos da ISS. Também serve como compartimento de descompressão quando os membros da tripulação saem para espaço aberto, para o qual existe uma válvula limitadora de pressão na tampa lateral.
A forma do PxO é uma combinação de uma esfera com diâmetro de 2,2 m e um cone truncado com diâmetros de base de 1,35 me 1,9 m. O comprimento do PxO é de 2,78 m, o volume selado é de 6,85 m3. A parte cônica (grande diâmetro) do PxO é fixada no RO. Três unidades de acoplamento passivas híbridas SSVP-M G8000 (uma axial e duas laterais) são instaladas na parte esférica do PkhO. O FGB “Zarya” está conectado ao nó axial no PkhO. Está prevista a instalação de uma Plataforma Científica e Energética (SEP) no nó superior do PSS. O PxO deve primeiro ser acoplado à estação de acoplamento inferior com o Compartimento de acoplamento nº 1 e, em seguida, com o Módulo de acoplamento universal (USM).
Principais características técnicas
| Parâmetro | Significado |
| Pontos de encaixe | 4 coisas. |
| Vigias | 13 peças. |
| Massa do módulo na fase de lançamento | 22776kg |
| Massa em órbita após separação do veículo lançador | 20295kg |
| Dimensões do módulo: | |
| comprimento com carenagem e compartimento intermediário | 15,95m |
| comprimento sem carenagem e compartimento intermediário | 12,62m |
| comprimento do corpo | 13,11m |
| largura com painel solar aberto | 29,73 m |
| diâmetro máximo | 4,35 metros |
| volume de compartimentos selados | 89,0 m3 |
| volume interno com equipamento | 75,0 m3 |
| habitat da tripulação | 46,7 m3 |
| Suporte de vida da tripulação | até 6 pessoas |
| Escopo do painel solar | 29,73 m |
| Área de células fotovoltaicas | 76 m2 |
| Potência máxima de produção de células solares | 13,8 kW |
| Duração da operação em órbita | 15 anos |
| Sistema de alimentação: | |
| tensão operacional, V | 28 |
| potência do painel solar, kW | 10 |
| Sistema de propulsão: | |
| motores de propulsão, kgf | 2?312 |
| motores de controle de atitude, kgf | 32?13,3 |
| massa do oxidante (tetróxido de nitrogênio), kg | 558 |
| massa de combustível (UDMH), kg | 302 |
Funções principais:
- garantir condições de trabalho e descanso à tripulação;
- gestão das principais partes do complexo;
- fornecer eletricidade ao complexo;
- comunicação de rádio bidirecional entre a tripulação e complexo terrestre controle (NKU);
- recepção e transmissão de informações televisivas;
- transmissão de informações telemétricas sobre o estado da tripulação e dos sistemas de bordo para a unidade de controle de baixa tensão;
- receber informações de controle a bordo;
- orientação do complexo em relação ao centro de massa;
- correção de órbita complexa;
- reaproximação e atracação de outros objetos do complexo;
- manter as condições especificadas de temperatura e umidade do ambiente residencial, elementos estruturais e equipamentos;
- saída para espaço aberto cosmonautas, realizando trabalhos de manutenção e reparos na superfície externa da estação;
- conduzir pesquisas e experimentos científicos e aplicados usando equipamentos alvo entregues;
- a capacidade de realizar comunicação bidirecional a bordo de todos os módulos do complexo Alpha.
Na superfície externa do PkhO existem suportes nos quais são fixados corrimãos, três conjuntos de antenas (AR-VKA, 2AR-VKA e 4AO-VKA) do sistema Kurs para três unidades de ancoragem, alvos de ancoragem, unidades STR, um controle remoto unidade de reabastecimento de controle, câmera de televisão, luzes de bordo e outros equipamentos. A superfície externa é coberta com painéis EVTI e telas anti-meteoros. O PkhO possui quatro vigias.
O compartimento de trabalho foi projetado para acomodar a parte principal dos sistemas de bordo e equipamentos SM, para a vida e trabalho da tripulação.
O corpo RO consiste em dois cilindros de diâmetros diferentes (2,9 me 4,1 m), conectados por um adaptador cônico. O comprimento do cilindro de pequeno diâmetro é de 3,5 m, o grande é de 2,9 m. Os fundos dianteiro e traseiro são esféricos. O comprimento total do RO é de 7,7 m, o volume selado com equipamentos é de 75,0 m3, o volume do habitat da tripulação é de 35,1 m3. Painéis interiores separam a área de estar da sala de instrumentos, bem como do corpo RO.
O RO possui 8 vigias.
Os alojamentos do RO estão equipados com meios de apoio às funções vitais da tripulação. Na zona de pequeno diâmetro do RO existe um posto de controle da estação central com unidades de controle e painéis de alerta de emergência. Na zona de grande diâmetro do RO existem duas cabines pessoais (volume 1,2 m3 cada), um compartimento sanitário com lavatório e rede de esgotos (volume 1,2 m3), uma cozinha com frigorífico combinado, mesa de trabalho com meios de fixação , equipamento médico, equipamento de exercício exercício físico, uma pequena câmara de descompressão para separar recipientes de resíduos e pequenas naves espaciais.
A parte externa da caixa RO é coberta com isolamento térmico de tela-vácuo multicamadas (EVTI). Os radiadores são instalados nas partes cilíndricas, que também servem como telas anti-meteoros. As áreas não protegidas por radiadores são cobertas por telas de fibra de carbono com estrutura em favo de mel.
Corrimãos são instalados na superfície externa da espaçonave, que os membros da tripulação podem usar para se mover e se proteger enquanto trabalham no espaço sideral.
Fora do pequeno diâmetro do RO existem sensores do sistema de controle de movimento e navegação (VCS) para orientação do Sol e da Terra, quatro sensores do sistema de orientação SB e outros equipamentos.
A câmara intermediária é projetada para garantir a transição dos cosmonautas entre o SM e a espaçonave Soyuz ou Progress acoplada à unidade de ancoragem de popa.
O formato do PrK é um cilindro com diâmetro de 2,0 m e comprimento de 2,34 m. O volume interno é de 7,0 m3.
O PRK está equipado com uma unidade de acoplamento passiva localizada ao longo do eixo longitudinal do SM. O nó foi projetado para atracação de navios de carga e transporte, incluindo os navios russos Soyuz TM, Soyuz TMA, Progress M e Progress M2, bem como o navio automático europeu ATV. Para observação externa, o PrK possui duas vigias e uma câmera de televisão é montada externamente.
O compartimento agregado é projetado para acomodar unidades do sistema de propulsão integrado (OPS).
O AO tem formato cilíndrico e é fechado na extremidade por uma tela inferior feita de EVTI. A superfície externa da junta é coberta com um invólucro protetor anti-meteoritos e EVTI. Na superfície externa são instalados corrimãos e antenas, e há escotilhas para manutenção dos equipamentos localizadas no interior da sociedade por ações.
Na popa do JSC existem dois motores de correção e na superfície lateral quatro blocos de motores de orientação. Externamente, na estrutura traseira da sociedade anônima, é fixada uma haste com antena altamente direcional (ONA) do sistema de rádio de bordo “Lira”. Além disso, no corpo do JSC existem três antenas do sistema Kurs, quatro antenas do sistema de controle e comunicação de engenharia de rádio, duas antenas do sistema de televisão, seis antenas do sistema de comunicação telefônica e telegráfica e antenas do rádio orbital equipamento de controle.
Também anexados ao JSC estão sensores VAS para orientação solar, sensores do sistema de controle de atitude SB, luzes laterais, etc.
Layout interno do Módulo de Serviço:
1 – compartimento de transição; 2 – hachura de transição; 3 – equipamento de atracação manual; 4 – máscara de gás; 5 – unidades de purificação de atmosfera; 6 – geradores de oxigênio a combustível sólido; 7 – cabine; 8 – compartimento de dispositivos sanitários; 9 – câmara intermediária; 10 – hachura de transição; 11 – extintor de incêndio; 12 – compartimento agregado; 13 – local de instalação da esteira; 14 – coletor de pó; 15 – mesa; 16 – local de instalação da bicicleta ergométrica; 17 – vigias; 18 – estação central de controle.
Composição do equipamento de serviço para SM “Zvezda”:
complexo de controle de bordo composto por:
— sistemas de controlo de tráfego (TCS);
— sistema informático de bordo;
— complexo de rádio a bordo;
— sistemas de medição a bordo;
— sistemas de controlo complexos a bordo (SUBC);
— equipamento para modo de controle de teleoperador (TORU);
sistema de alimentação (PSS);
sistema de propulsão integrado (UPS);
sistema de suporte ao regime térmico (SOTR);
sistema de suporte de vida (LSS);
suprimentos médicos.
Módulo de laboratório "Destino"
Tripulação de 9 de fevereiro de 2001 nave espacial O ônibus espacial Atlantis STS-98 entregou e acoplou o módulo de laboratório Destiny (“Destiny”) à estação.
O módulo científico americano Destiny consiste em três seções cilíndricas e dois cones truncados terminais, que contêm escotilhas seladas usadas pela tripulação para entrar e sair do módulo. Destiny está acoplado à porta de acoplamento frontal do módulo Unity.
O equipamento científico e de suporte dentro do módulo Destiny é montado em unidades de carga padrão ISPR (International Standard Payload Racks). No total, Destiny contém 23 unidades ISPR – seis de cada a estibordo, bombordo e teto, e cinco no chão.
Destiny possui um sistema de suporte de vida que fornece alimentação, purificação de ar e controle de temperatura e umidade no módulo.
No módulo pressurizado, os astronautas podem realizar pesquisas em diversas áreas do conhecimento científico: medicina, tecnologia, biotecnologia, física, ciência dos materiais e ciências da Terra.
O módulo foi fabricado pela empresa americana Boeing.
Câmara de descompressão universal "Quest"
A câmara de airlock universal Quest foi entregue à ISS pelo ônibus espacial Atlantis STS-104 em 15 de julho de 2001 e, por meio do manipulador remoto da estação Canadarm 2, foi retirada do compartimento de carga Atlantis, transferida e atracada no cais americano .módulo NODE-1 "Unidade".
A câmara de airlock universal Quest foi projetada para apoiar caminhadas espaciais para tripulações da ISS usando trajes espaciais americanos e trajes espaciais russos Orlan.
Antes da instalação desta câmara de descompressão, as caminhadas espaciais eram realizadas através do compartimento de transição (TC) do módulo de serviço Zvezda (em trajes espaciais russos) ou através do ônibus espacial (em trajes espaciais americanos).
Uma vez instalada e colocada em operação, a câmara de descompressão tornou-se um dos principais sistemas de realização de caminhadas espaciais e retornos à ISS e permitiu a utilização de qualquer um dos sistemas de trajes espaciais existentes ou de ambos simultaneamente.
Principais características técnicas
A câmara de descompressão é um módulo selado que consiste em dois compartimentos principais (unidos em suas extremidades por meio de uma divisória de conexão e uma escotilha): um compartimento da tripulação através do qual os astronautas saem da ISS para o espaço sideral e um compartimento de equipamentos onde unidades e trajes espaciais são armazenados para fornecem EVA, bem como as chamadas unidades noturnas de “lavagem”, que são usadas na noite anterior a uma caminhada espacial para eliminar o nitrogênio do sangue do astronauta durante o processo de descida pressão atmosférica. Este procedimento permite evitar o aparecimento de sinais de descompressão após o astronauta retornar do espaço sideral e o compartimento ser pressurizado.
Compartimento da tripulação
altura – 2565 mm.
diâmetro externo – 1996 mm.
volume selado – 4,25 metros cúbicos. m.
Equipamento básico:
escotilha de acesso ao espaço exterior com diâmetro de 1016 mm;
painel de controle do gateway.
Compartimento de equipamentos
Principais características técnicas:
comprimento – 2962 mm.
diâmetro externo – 4445 mm.
volume selado – 29,75 metros cúbicos. m.
Equipamento básico:
escotilha pressurizada para transição ao compartimento de equipamentos;
escotilha pressurizada para transferência para a ISS
dois racks padrão com sistemas de serviço;
equipamentos para manutenção de trajes espaciais e equipamentos de depuração para EVA;
bomba para bombear a atmosfera;
painel de conectores de interface;
O compartimento da tripulação é uma câmara de descompressão externa redesenhada do ônibus espacial. É equipado com sistema de iluminação, corrimãos externos e conectores de interface UIA (Umbilical Interface Assembly) para conexão de sistemas de suporte. Os conectores UIA estão localizados em uma das paredes do compartimento da tripulação e são projetados para abastecimento de água, remoção de resíduos líquidos e fornecimento de oxigênio. Os conectores também são usados para fornecer comunicações e fornecimento de energia aos trajes espaciais e podem servir simultaneamente a dois trajes espaciais (russos e americanos).
Antes de abrir a escotilha do compartimento da tripulação para uma caminhada espacial, a pressão no compartimento é reduzida primeiro para 0,2 atm e depois para zero.
Dentro do traje espacial, uma atmosfera de oxigênio puro é mantida a uma pressão de 0,3 atm para o traje espacial americano e 0,4 atm para o russo.
É necessária pressão reduzida para garantir mobilidade suficiente dos trajes espaciais. Em pressões mais altas, os trajes espaciais tornam-se rígidos e difíceis de trabalhar por longos períodos de tempo.
O compartimento de equipamentos está equipado com sistemas de serviço para a realização de operações de colocação e retirada de trajes espaciais, bem como para trabalhos de manutenção periódica.
O compartimento do equipamento contém dispositivos para manutenção da atmosfera no interior do compartimento, baterias, sistema de alimentação e outros sistemas de suporte.
O módulo Quest pode fornecer ambiente aéreo, com teor reduzido de nitrogênio, no qual os astronautas podem “dormir durante a noite” antes de irem para o espaço sideral, devido ao qual sua corrente sanguínea é limpa do excesso de nitrogênio, o que evita a doença descompressiva enquanto trabalham em um traje espacial com ar saturado de oxigênio, e depois trabalho, quando a pressão muda ambiente(a pressão nos trajes espaciais russos Orlan é de 0,4 atm, nas EMUs americanas - 0,3 atm). Anteriormente, para se preparar para caminhadas espaciais, era usado um método no qual as pessoas inalavam oxigênio puro por várias horas antes da saída para limpar o nitrogênio dos tecidos do corpo.
Em abril de 2006, o comandante da Expedição 12 da ISS, William McArthur, e o engenheiro de voo da Expedição 13 da ISS, Jeffrey Williams, testaram um novo método de preparação para caminhadas espaciais, passando a noite em uma câmara de descompressão. A pressão na câmara foi reduzida do normal - 1 atm. (101 quilopascais ou 14,7 libras por polegada quadrada), até 0,69 atm. (70 kPa ou 10,2 psi). Devido a um erro de um funcionário do centro de controle, a tripulação foi acordada quatro horas antes do previsto e mesmo assim o teste foi considerado concluído com sucesso. Depois disso, esse método passou a ser usado continuamente pelo lado americano antes de ir para o espaço.
O módulo Quest era necessário para o lado americano porque seus trajes espaciais não atendiam aos parâmetros das câmaras de descompressão russas - eles tinham componentes diferentes, configurações diferentes e fixadores de conexão diferentes. Antes da instalação do Quest, as caminhadas espaciais podiam ser realizadas a partir do compartimento de descompressão do módulo Zvezda apenas em trajes espaciais Orlan. americano UEM poderiam ser usados para caminhadas espaciais apenas durante a acoplagem do seu ônibus espacial à ISS. Posteriormente, a conexão do módulo Pierce adicionou mais uma opção de utilização dos Eagles.
O módulo foi anexado em 14 de julho de 2001 pela expedição STS-104. Ele foi instalado na porta de acoplamento direita do módulo Unity em um único mecanismo de acoplamento. C.B.M.).
O módulo contém equipamentos e foi projetado para funcionar com ambos os tipos de trajes espaciais, porém atualmente (informações de 2006!) capaz de funcionar apenas com o lado americano, porque o equipamento necessário para trabalhar com os trajes espaciais russos ainda não foi lançado. Como resultado, quando a expedição ISS-9 teve problemas com os trajes espaciais americanos, eles tiveram que ir até o seu destino. ambiente de trabalho de forma indireta.
Em 21 de fevereiro de 2005, devido a um mau funcionamento do módulo Quest, causado, conforme noticiou a mídia, pela ferrugem formada na câmara de descompressão, os cosmonautas realizaram temporariamente caminhadas espaciais pelo módulo Zvezda.
Compartimento de ancoragem "Pier"
O compartimento de ancoragem (DC) “Pirs”, que é um elemento do segmento russo da ISS, foi lançado como parte do módulo de navio de carga especializado (GCM) “Progress M-CO1” em 15 de setembro de 2001. Em 17 de setembro de 2001, a espaçonave Progress M-CO1 atracou na Estação Espacial Internacional.
O compartimento de acoplamento Pirs foi desenvolvido e fabricado na RSC Energia e tem dupla finalidade. Ele pode ser usado como um compartimento de descompressão para caminhadas espaciais de dois tripulantes e serve como uma porta adicional para acoplagem de espaçonaves tripuladas do tipo Soyuz TM e de naves espaciais de carga automáticas do tipo Progress M com a ISS.
Além disso, oferece a capacidade de reabastecer os tanques PC da ISS com componentes propulsores entregues em navios de transporte de carga.
Principais características técnicas
| Parâmetro | Significado |
| Peso no lançamento, kg | 4350 |
| Massa em órbita, kg | 3580 |
| Peso de reserva das mercadorias entregues, kg | 800 |
| Altitude da órbita durante a montagem, km | 350-410 |
| Altitude de órbita operacional, km | 410-460 |
| Comprimento (com unidades de encaixe), m | 4,91 |
| Diâmetro máximo, m | 2,55 |
| Volume do compartimento selado, m? | 13 |
O compartimento de ancoragem Pirs consiste em um alojamento selado e equipamentos instalados, sistemas de serviço e elementos estruturais que proporcionam caminhadas espaciais.
O corpo pressurizado e o conjunto de potência do compartimento são feitos de ligas de alumínio AMg-6, as tubulações são feitas de aços resistentes à corrosão e ligas de titânio. A parte externa da caixa é coberta com painéis de proteção anti-meteoros de 1 mm de espessura e isolamento térmico tela-vácuo
Duas unidades de acoplamento - ativa e passiva - estão localizadas ao longo do eixo longitudinal do Pirs. A unidade de acoplamento ativa foi projetada para uma conexão hermeticamente selada com o Zvezda SM. A unidade de ancoragem passiva, localizada no lado oposto do compartimento, é projetada para conexão hermeticamente fechada com navios de transporte do tipo Soyuz TM e Progress M.
Fora do compartimento existem quatro antenas do equipamento “Kurs-A” para medição de parâmetros de movimento relativo, utilizado no acoplamento do CO à ISS, bem como o equipamento do sistema “Kurs-P”, que garante encontro e atracação de navios de transporte para o compartimento.
O casco possui duas armações circulares com escotilhas para acesso ao espaço sideral. Ambas as escotilhas têm um diâmetro livre de 1000 mm. Cada tampa possui uma vigia com diâmetro livre de 228 mm. Ambas as escotilhas são absolutamente equivalentes e podem ser usadas dependendo de qual lado do cais é mais conveniente para os tripulantes irem para o espaço sideral. Cada escotilha é projetada para 120 aberturas. Para facilitar o trabalho dos astronautas no espaço sideral, existem corrimãos circulares ao redor das escotilhas dentro e fora do compartimento.
Corrimãos também são instalados fora de todos os elementos do corpo do compartimento para facilitar o trabalho dos tripulantes durante as saídas.
No interior do Pirs CO existem blocos de equipamentos para sistemas de controle térmico, comunicações, controle do complexo de bordo, sistemas de televisão e telemetria, cabos da rede de bordo e tubulações do sistema de controle térmico.
O compartimento contém painéis de controle para bloqueio de ar, monitoramento e controle de sistemas de serviço de CO, comunicações, remoção e fornecimento de energia, interruptores de iluminação e tomadas elétricas.
Duas unidades de interface BSS fornecem travamento de ar para dois tripulantes em trajes espaciais Orlan-M.
Sistemas de serviço de módulo:
sistema de controle térmico;
sistema de comunicação;
sistema de controle complexo a bordo;
painéis de controle para sistemas de serviço de CO;
sistemas de televisão e telemetria.
Sistemas de destino do módulo:
Painéis de controle de gateway.
duas unidades de interface que fornecem travamento de dois tripulantes.
duas escotilhas para caminhadas espaciais com diâmetro de 1000 mm.
nós de acoplamento ativos e passivos.
Módulo de conexão "Harmonia"
O módulo Harmony foi entregue à ISS a bordo do ônibus Discovery (STS-120) e em 26 de outubro de 2007 foi instalado temporariamente na porta de acoplamento esquerda do módulo ISS Unity.
Em 14 de novembro de 2007, o módulo Harmony foi movido pela tripulação da ISS-16 para seu local permanente - para o porto de ancoragem avançado do módulo Destiny. Anteriormente, o módulo de ancoragem dos navios de transporte era movido para a porta de ancoragem dianteira do módulo Harmony.
O módulo Harmony é um elemento de ligação entre dois laboratórios de pesquisa: o europeu, Columbus, e o japonês, Kibo.
Fornece alimentação aos módulos a ele conectados e troca de dados. Para garantir a possibilidade de aumentar o número de tripulantes permanentes da ISS, um sistema adicional de suporte de vida é instalado no módulo.
Além disso, o módulo está equipado com três dormitórios adicionais para astronautas.
O módulo é um cilindro de alumínio com 7,3 metros de comprimento e diâmetro externo de 4,4 metros. O volume selado do módulo é de 70 m³, o peso do módulo é de 14.300 kg.
O módulo Node 2 foi entregue ao Centro Espacial. Kennedy, 1º de junho de 2003. O módulo recebeu o nome de “Harmonia” em 15 de março de 2007.
Em 11 de fevereiro de 2008, o laboratório científico europeu Columbus foi anexado ao porto de ancoragem direito de Harmony pela expedição do ônibus espacial Atlantis STS-122. Na primavera de 2008, o laboratório científico japonês Kibo foi acoplado a ele. Ponto de ancoragem superior (antiaéreo), anteriormente destinado aos japoneses cancelados módulo de centrífuga(CAM), será utilizado temporariamente para acoplagem à primeira parte do laboratório Kibo - o compartimento de carga experimental OLMO, que foi entregue em 11 de março de 2008 pela Expedição STS-123 do ônibus espacial Endeavour.
Módulo de laboratório "Colombo"
"Colombo"(Inglês) Colombo— Columbus) é um módulo da Estação Espacial Internacional criado por encomenda da Agência Espacial Europeia por um consórcio de empresas aeroespaciais europeias. Columbus, a primeira grande contribuição da Europa para a construção da ISS, é um laboratório científico que dá aos cientistas europeus a oportunidade de realizar investigação em condições de microgravidade.
O módulo foi lançado em 7 de fevereiro de 2008, a bordo do ônibus espacial Atlantis durante o voo STS-122. Acoplado ao módulo Harmony em 11 de fevereiro às 21h44 UTC.
O módulo Columbus foi construído para a Agência Espacial Europeia por um consórcio de empresas aeroespaciais europeias. O custo de sua construção ultrapassou US$ 1,9 bilhão.
É um laboratório científico projetado para realizar experimentos físicos, de ciência dos materiais, médico-biológicos e outros na ausência de gravidade. A duração planejada da operação do Columbus é de 10 anos.
O corpo do módulo cilíndrico com diâmetro de 4.477 mm e comprimento de 6.871 mm tem massa de 12.112 kg.
Dentro do módulo existem 10 locais padronizados (células) para instalação de contêineres com instrumentos e equipamentos científicos.
Na superfície externa do módulo existem quatro locais para fixação de equipamentos científicos destinados à realização de pesquisas e experimentos no espaço sideral. (estudo das ligações solar-terrestres, análise do impacto em equipamentos e materiais de permanência prolongada no espaço, experiências sobre a sobrevivência de bactérias em condições extremas, etc.).
No momento da entrega à ISS, já estavam instalados 5 contêineres com equipamentos científicos de 2,5 toneladas no módulo para realização de experimentos científicos na área de biologia, fisiologia e ciência dos materiais.
O Dia da Cosmonáutica está chegando em 12 de abril. E, claro, seria errado ignorar este feriado. Além disso, este ano a data será especial, 50 anos desde o primeiro voo humano ao espaço. Foi em 12 de abril de 1961 que Yuri Gagarin realizou seu feito histórico.
Bem, o homem não pode sobreviver no espaço sem superestruturas grandiosas. É exatamente isso que a Internacional estação Espacial(Inglês: Estação Espacial Internacional).
As dimensões da ISS são pequenas; comprimento - 51 metros, largura incluindo treliças - 109 metros, altura - 20 metros, peso - 417,3 toneladas. Mas acho que todos entendem que a singularidade desta superestrutura não está no seu tamanho, mas nas tecnologias utilizadas para operar a estação no espaço sideral. A altitude orbital da ISS é 337-351 km acima da Terra. A velocidade orbital é de 27.700 km/h. Isso permite que a estação complete uma revolução completa ao redor do nosso planeta em 92 minutos. Ou seja, todos os dias, os astronautas da ISS vivenciam 16 amanheceres e entardeceres, 16 vezes a noite segue o dia. Atualmente, a tripulação da ISS é composta por 6 pessoas e, em geral, durante toda a sua operação, a estação recebeu 297 visitantes (196 pessoas diferentes). O início da operação da Estação Espacial Internacional é considerado 20 de novembro de 1998. E no momento (09/04/2011) a estação está em órbita há 4.523 dias. Durante esse tempo evoluiu bastante. Sugiro que você verifique isso olhando a foto.
ISS, 1999.
ISS, 2000.
ISS, 2002.
ISS, 2005.
ISS, 2006.
ISS, 2009.
ISS, março de 2011.
Abaixo está um diagrama da estação, onde você pode descobrir os nomes dos módulos e também ver os locais de ancoragem da ISS com outras espaçonaves.
A ISS é um projeto internacional. Participam 23 países: Áustria, Bélgica, Brasil, Grã-Bretanha, Alemanha, Grécia, Dinamarca, Irlanda, Espanha, Itália, Canadá, Luxemburgo (!!!), Holanda, Noruega, Portugal, Rússia, EUA, Finlândia, França , República Tcheca, Suíça, Suécia, Japão. Afinal, nenhum Estado pode sozinho gerir financeiramente a construção e manutenção da funcionalidade da Estação Espacial Internacional. Não é possível calcular custos exatos ou mesmo aproximados para a construção e operação da ISS. O valor oficial já ultrapassou os 100 mil milhões de dólares e, se somarmos todos os custos secundários, obtemos cerca de 150 mil milhões de dólares. A Estação Espacial Internacional já está fazendo isso. o projeto mais caro ao longo da história da humanidade. E com base nos últimos acordos entre a Rússia, os EUA e o Japão (Europa, Brasil e Canadá ainda estão em pensamento) de que a vida da ISS foi prolongada pelo menos até 2020 (e uma nova prorrogação é possível), os custos totais de a manutenção da estação aumentará ainda mais.
Mas sugiro que façamos uma pausa nos números. Na verdade, além do valor científico, a ISS tem outras vantagens. Ou seja, a oportunidade de apreciar a beleza imaculada do nosso planeta do alto da órbita. E não é necessário ir ao espaço sideral para isso.
Porque a estação possui seu próprio mirante, um módulo envidraçado “Dome”.
A ideia de criar uma estação espacial internacional surgiu no início da década de 1990. O projeto tornou-se internacional quando o Canadá, o Japão e a Agência Espacial Europeia se juntaram aos Estados Unidos. Em dezembro de 1993, os Estados Unidos, juntamente com outros países participantes na criação da estação espacial Alpha, convidaram a Rússia a se tornar parceira este projeto. O governo russo aceitou a proposta, após a qual alguns especialistas começaram a chamar o projeto de “Ralfa”, ou seja, “Alfa Russo”, lembra Ellen Kline, representante de relações públicas da NASA.
De acordo com especialistas, a construção do Alfa-R poderia ser concluída até 2002 e custaria aproximadamente 17,5 mil milhões de dólares. “É muito barato”, disse o administrador da NASA, Daniel Goldin. - Se trabalhássemos sozinhos, os custos seriam elevados. E assim, graças à cooperação com os russos, recebemos não apenas benefícios políticos, mas também benefícios materiais..."
Foi o financiamento, ou melhor, a falta dele, que obrigou a NASA a procurar parceiros. O projeto inicial - chamava-se “Liberdade” - era muito grandioso. Supunha-se que na estação seria possível consertar satélites e naves espaciais inteiras, estudar o funcionamento do corpo humano durante uma longa permanência na ausência de gravidade, realizar pesquisas astronômicas e até montar a produção.
Os americanos também foram atraídos pelos métodos únicos, apoiados por milhões de rublos e anos de trabalho de cientistas e engenheiros soviéticos. Tendo trabalhado na mesma equipe com os russos, eles receberam uma compreensão bastante completa dos métodos, tecnologias, etc. russos, relativos a estações orbitais de longo prazo. É difícil estimar quantos bilhões de dólares valem.
Os americanos fabricaram um laboratório científico, um módulo residencial e blocos de acoplamento Node-1 e Node-2 para a estação. O lado russo desenvolveu e forneceu uma unidade de carga funcional, um módulo de ancoragem universal, navios de abastecimento de transporte, um módulo de serviço e um veículo lançador Proton.
A maior parte do trabalho foi realizada pelo Centro Estadual de Pesquisa e Produção Espacial em homenagem a M.V. A parte central da estação era o bloco de carga funcional, semelhante em tamanho e elementos básicos de design aos módulos Kvant-2 e Kristall da estação Mir. Seu diâmetro é de 4 metros, comprimento de 13 metros e peso superior a 19 toneladas. O bloco serve de moradia para os astronautas durante o período inicial de montagem da estação, além de fornecer energia elétrica a partir de painéis solares e armazenar reservas de combustível para sistemas de propulsão. O módulo de serviço é baseado na parte central da estação Mir-2 desenvolvida na década de 1980. Os astronautas vivem lá permanentemente e realizam experimentos.
Participantes da Agência Espacial Europeia desenvolveram o laboratório Columbus e uma nave de transporte automática para o veículo lançador
Ariane 5, Canadá, forneceu o sistema de serviço móvel, Japão - o módulo experimental.
A montagem da estação espacial internacional exigiu aproximadamente 28 voos em ônibus espaciais americanos, 17 lançamentos de veículos de lançamento russos e um lançamento do Ariana 5. 29 espaçonaves russas Soyuz-TM e Progress deveriam entregar tripulações e equipamentos para a estação.
O volume interno total da estação após sua montagem em órbita foi de 1.217 metros quadrados, a massa foi de 377 toneladas, das quais 140 toneladas eram componentes russos, 37 toneladas eram americanas. O tempo estimado de operação da estação internacional é de 15 anos.
Devido aos problemas financeiros que assolam a Agência Aeroespacial Russa, a construção da ISS atrasou-se durante dois anos inteiros. Mas finalmente, em 20 de julho de 1998, do cosmódromo de Baikonur, o veículo lançador Proton lançou em órbita a unidade funcional Zarya - o primeiro elemento da estação espacial internacional. E em 26 de julho de 2000, nosso Zvezda se conectou com a ISS.
Este dia ficou na história da sua criação como um dos mais importantes. No Centro de Voo Espacial Tripulado Johnson em Houston e no Centro de Controle de Missão Russo em Korolev, os ponteiros do relógio apontam para tempo diferente, mas os aplausos explodiram ao mesmo tempo.
Até então, a ISS era um conjunto de blocos de construção sem vida, o Zvezda deu-lhe uma “alma”: um laboratório científico adequado para a vida e um trabalho frutífero de longo prazo apareceu em órbita. Esta é uma etapa fundamentalmente nova numa grandiosa experiência internacional em que participam 16 países.
“Os portões estão agora abertos para a continuação da construção da Estação Espacial Internacional”, disse com satisfação o porta-voz da NASA, Kyle Herring. A ISS consiste atualmente em três elementos – o módulo de serviço Zvezda e o módulo funcional de carga Zarya, construído pela Rússia, bem como o porto de ancoragem Unity, construído pelos Estados Unidos. Com a atracação do novo módulo, a estação não só cresceu sensivelmente, mas também ficou mais pesada, tanto quanto possível em condições de gravidade zero, ganhando um total de cerca de 60 toneladas.
Depois disso, uma espécie de haste foi montada em órbita próxima à Terra, na qual cada vez mais novos elementos estruturais podem ser “amarrados”. “Zvezda” é a pedra angular de toda a futura estrutura espacial, comparável em tamanho a um quarteirão. Os cientistas afirmam que a estação totalmente montada será o terceiro objeto mais brilhante no céu estrelado - depois da Lua e de Vênus. Pode ser observado mesmo a olho nu.
O bloco russo de 340 milhões de dólares é um elemento chave, o que garante a transição da quantidade para a qualidade. A “estrela” é o “cérebro” da ISS. O módulo russo não é apenas o local de residência das primeiras tripulações da estação. O Zvezda carrega um poderoso computador central de bordo e equipamento de comunicação, um sistema de suporte de vida e um sistema de propulsão que garantirá a orientação e altitude orbital da ISS. A partir de agora, todas as tripulações que chegarem ao ônibus espacial durante os trabalhos a bordo da estação não contarão mais com os sistemas da espaçonave americana, mas com o suporte de vida da própria ISS. E “Star” garante isso.
“A acoplagem do módulo russo e da estação ocorreu aproximadamente a uma altitude de 370 quilômetros acima da superfície do planeta”, escreve Vladimir Rogachev na revista Echo of the Planet. - Naquele momento, a espaçonave voava a uma velocidade de cerca de 27 mil quilômetros por hora. A operação realizada obteve as melhores notas dos especialistas, confirmando mais uma vez a confiabilidade da tecnologia russa e o maior profissionalismo de seus criadores. Como o representante da Rosaviakosmos, Sergei Kulik, que está em Houston, enfatizou em uma conversa telefônica comigo, tanto americanos quanto Especialistas russos Eles compreenderam perfeitamente que eram testemunhas de um acontecimento histórico. O meu interlocutor referiu ainda que os especialistas da Agência Espacial Europeia, que criaram o computador central de bordo Zvezda, também deram um importante contributo para garantir a atracação.
Então Sergei Krikalev atendeu o telefone, que, como parte da primeira tripulação de longa permanência partindo de Baikonur no final de outubro, terá que se instalar na ISS. Sergei observou que todos em Houston aguardavam o momento do contato com a espaçonave com enorme tensão. Além disso, depois que o modo de acoplamento automático foi ativado, muito pouco poderia ser feito “de fora”. O evento realizado, explicou o cosmonauta, abre perspectivas para o desenvolvimento dos trabalhos na ISS e a continuação do programa de voos tripulados. Em essência, esta é “..uma continuação do programa Soyuz-Apollo, cujo 25º aniversário de conclusão é comemorado nestes dias. Os russos já voaram no ônibus espacial, os americanos no Mir, e agora uma nova etapa está chegando.”
Maria Ivatsevich, representando o Centro Espacial de Pesquisa e Produção em homenagem a M.V. Khrunicheva observou especialmente que a atracação, realizada sem quaisquer falhas ou comentários, “tornou-se a etapa mais séria e fundamental do programa”.
O resultado foi resumido pelo comandante da primeira expedição planejada de longo prazo à ISS, o americano William Sheppard. “É óbvio que a tocha da concorrência passou agora da Rússia para os Estados Unidos e os outros parceiros do projecto internacional”, disse ele. “Estamos prontos para aceitar essa carga, entendendo que a manutenção do cronograma de construção da estação depende de nós.”
Em março de 2001, a ISS foi quase danificada por detritos espaciais. Vale ressaltar que ela poderia ter sido atingida por uma parte da própria estação, que se perdeu durante a caminhada espacial dos astronautas James Voss e Susan Helms. Como resultado da manobra, a ISS conseguiu evitar uma colisão.
Para a ISS, esta não foi a primeira ameaça representada por destroços voando no espaço sideral. Em junho de 1999, quando a estação ainda estava desabitada, havia ameaça de colisão com um fragmento do estágio superior foguete espacial. Em seguida, especialistas do Centro de Controle da Missão Russa, na cidade de Korolev, conseguiram dar o comando para a manobra. Como resultado, o fragmento passou voando a uma distância de 6,5 quilômetros, o que é minúsculo para os padrões cósmicos.
Agora, o Centro de Controle da Missão Americana em Houston demonstrou sua capacidade de agir em situações críticas. Depois de receber informações do Centro de Monitoramento Espacial sobre o movimento de detritos espaciais em órbita nas imediações da ISS, os especialistas de Houston deram imediatamente o comando para ligar os motores da espaçonave Discovery acoplada à ISS. Como resultado, a órbita das estações foi elevada em quatro quilômetros.
Se a manobra não tivesse sido possível, a parte voadora poderia, em caso de colisão, danificar, em primeiro lugar, os painéis solares da estação. O casco da ISS não pode ser penetrado por tal fragmento: cada um dos seus módulos é coberto de forma confiável com proteção anti-meteoros.
Complexo de pesquisa espacial orbital multifuncional tripulado
A Estação Espacial Internacional (ISS), criada para realizar pesquisas científicas no espaço. A construção começou em 1998 e está sendo realizada em colaboração com as agências aeroespaciais da Rússia, EUA, Japão, Canadá, Brasil e União Europeia, e está prevista para ser concluída até 2013. O peso da estação após sua conclusão será de aproximadamente 400 toneladas. A ISS orbita a Terra a uma altitude de cerca de 340 quilômetros, fazendo 16 revoluções por dia. A estação operará aproximadamente em órbita até 2016-2020.
10 anos após o primeiro voo espacial de Yuri Gagarin, em abril de 1971, a primeira estação orbital espacial do mundo, a Salyut-1, foi lançada em órbita. Estações tripuladas de longo prazo (LOS) eram necessárias para a pesquisa científica. A sua criação foi um passo necessário na preparação de futuros voos humanos para outros planetas. Durante o programa Salyut de 1971 a 1986, a URSS teve a oportunidade de testar os principais elementos arquitetônicos das estações espaciais e posteriormente utilizá-los no projeto de uma nova estação orbital de longo prazo - a Mir.
Decair União Soviética levou a uma redução no financiamento programa espacial, portanto, a Rússia sozinha poderia não apenas construir uma nova estação orbital, mas também manter a operação da estação Mir. Naquela época, os americanos praticamente não tinham experiência na criação de DOS. Em 1993, o vice-presidente dos EUA, Al Gore, e o primeiro-ministro russo, Viktor Chernomyrdin, assinaram o acordo de cooperação espacial Mir-Shuttle. Os americanos concordaram em financiar a construção dos dois últimos módulos da estação Mir: Spectrum e Priroda. Além disso, de 1994 a 1998, os Estados Unidos realizaram 11 voos para a Mir. O acordo também previa a criação de um projeto conjunto – a Estação Espacial Internacional (ISS). Além da Agência Espacial Federal Russa (Roscosmos) e da Agência Aeroespacial Nacional dos EUA (NASA), a Agência Japonesa de Exploração Aeroespacial (JAXA), a Agência Espacial Europeia (ESA, que inclui 17 países participantes) e a Agência Espacial Canadense ( Participaram do projeto CSA), assim como a Agência Espacial Brasileira (AEB). Índia e China manifestaram interesse em participar do projeto ISS. Em 28 de janeiro de 1998, foi assinado um acordo final em Washington para iniciar a construção da ISS.
A ISS tem uma estrutura modular: seus diferentes segmentos foram criados a partir do esforço dos países participantes do projeto e têm função específica: pesquisa, residencial ou utilizado como armazenamento. Alguns dos módulos, como os módulos da série American Unity, são jumpers ou são usados para atracação em navios de transporte. Quando concluída, a ISS será composta por 14 módulos principais com volume total de 1.000 metros cúbicos; uma tripulação de 6 ou 7 pessoas estará sempre a bordo da estação.
O peso da ISS após sua conclusão está planejado em mais de 400 toneladas. A estação tem aproximadamente o tamanho de um campo de futebol. No céu estrelado pode ser observado a olho nu - às vezes a estação é a mais brilhante corpo celestial depois do Sol e da Lua.
A ISS orbita a Terra a uma altitude de cerca de 340 quilômetros, fazendo 16 revoluções por dia. A bordo da estação são realizados experimentos científicos nas seguintes áreas:
- Pesquise novo métodos médicos terapia e diagnóstico e suporte de vida em condições de gravidade zero
- Pesquisa no campo da biologia, funcionamento dos organismos vivos no espaço sideral sob a influência da radiação solar
- Experimentos para estudar atmosfera da Terra, raios cósmicos, poeira cósmica e matéria escura
- Estudo das propriedades da matéria, incluindo supercondutividade.
O primeiro módulo da estação, Zarya (pesa 19.323 toneladas), foi lançado em órbita por um veículo lançador Proton-K em 20 de novembro de 1998. Este módulo foi utilizado na fase inicial de construção da estação como fonte de eletricidade, também para controlar a orientação no espaço e manter regime de temperatura. Posteriormente, essas funções foram transferidas para outros módulos, e Zarya passou a ser utilizado como armazém.
O módulo Zvezda é o principal módulo residencial da estação, a bordo existem sistemas de suporte de vida e controle da estação; Os navios de transporte russos Soyuz e Progress atracam nele. O módulo, com um atraso de dois anos, foi lançado em órbita pelo veículo lançador Proton-K em 12 de julho de 2000 e atracado em 26 de julho com Zarya e o anteriormente lançado em órbita pelo módulo de ancoragem americano Unity-1.
O módulo de ancoragem Pirs (pesa 3.480 toneladas) foi lançado em órbita em setembro de 2001 e é usado para acoplar as espaçonaves Soyuz e Progress, bem como para caminhadas espaciais. Em novembro de 2009, o módulo Poisk, quase idêntico ao Pirs, acoplou-se à estação.
A Rússia planeja acoplar um Módulo de Laboratório Multifuncional (MLM) à estação, quando lançado em 2012, deverá se tornar o maior módulo de laboratório da estação, pesando mais de 20 toneladas;
A ISS já conta com módulos laboratoriais dos EUA (Destiny), ESA (Columbus) e Japão (Kibo). Eles e os principais segmentos centrais Harmony, Quest e Unnity foram lançados em órbita por ônibus espaciais.
Durante os primeiros 10 anos de operação, a ISS foi visitada por mais de 200 pessoas de 28 expedições, o que é um recorde para estações espaciais (apenas 104 pessoas visitaram a Mir). A ISS foi o primeiro exemplo de comercialização de voos espaciais. A Roscosmos, em conjunto com a empresa Space Adventures, colocou pela primeira vez turistas espaciais em órbita. Além disso, ao abrigo do contrato de aquisição da Malásia Armas russas Em 2007, a Roscosmos organizou um voo para a ISS para o primeiro cosmonauta malaio, Sheikh Muszaphar Shukor.
Entre os incidentes mais graves na ISS está o desastre de pouso do ônibus espacial Columbia ("Columbia", "Columbia") em 1º de fevereiro de 2003. Embora o Columbia não tenha acoplado à ISS durante a realização de uma missão de exploração independente, o desastre levou ao encalhe dos voos do ônibus espacial e não foi retomado até julho de 2005. Isso atrasou a conclusão da estação e tornou as espaçonaves russas Soyuz e Progress o único meio de entregar cosmonautas e carga à estação. Além disso, ocorreu fumaça no segmento russo da estação em 2006, e falhas de computador foram registradas nos segmentos russo e americano em 2001 e duas vezes em 2007. No outono de 2007, a equipe da estação estava ocupada consertando uma ruptura do painel solar que ocorreu durante a sua instalação.
Pelo acordo, cada participante do projeto possui seus próprios segmentos na ISS. A Rússia possui os módulos Zvezda e Pirs, o Japão possui o módulo Kibo e a ESA possui o módulo Columbus. Os painéis solares, que assim que a estação estiver concluída, irão gerar 110 quilowatts por hora, e os restantes módulos pertencem à NASA.
A conclusão da construção da ISS está prevista para 2013. Graças aos novos equipamentos entregues a bordo da ISS pela expedição do ônibus Endeavour em novembro de 2008, a tripulação da estação aumentará em 2009 de 3 para 6 pessoas. Foi inicialmente planejado que a estação ISS operasse em órbita até 2010, em 2008 foi dada uma data diferente - 2016 ou 2020; Segundo especialistas, a ISS, ao contrário da estação Mir, não será afundada no oceano; destina-se a ser usada como base para a montagem de espaçonaves interplanetárias. Apesar de a NASA ter falado a favor da redução do financiamento da estação, o chefe da agência, Michael Griffin, prometeu cumprir todas as obrigações dos EUA para concluir a sua construção. No entanto, após a guerra na Ossétia do Sul, muitos especialistas, incluindo Griffin, afirmaram que o esfriamento das relações entre a Rússia e os Estados Unidos poderia levar a Roscosmos a cessar a cooperação com a NASA e os americanos perderiam a oportunidade de enviar expedições à estação. Em 2010, o presidente dos EUA, Barack Obama, anunciou o fim do financiamento do programa Constellation, que deveria substituir os ônibus espaciais. Em Julho de 2011, o vaivém Atlantis fez o seu voo final, após o qual os americanos tiveram de depender indefinidamente dos seus homólogos russos, europeus e japoneses para entregar carga e astronautas à estação. Em maio de 2012, a espaçonave Dragon, de propriedade da empresa privada americana SpaceX, atracou pela primeira vez na ISS.
A escolha de alguns parâmetros orbitais para a Estação Espacial Internacional nem sempre é óbvia. Por exemplo, uma estação pode estar localizada a uma altitude de 280 a 460 quilômetros e, por isso, sofre constantemente um efeito de frenagem. camadas superiores atmosfera do nosso planeta. Todos os dias, a ISS perde aproximadamente 5 cm/s de velocidade e 100 metros de altitude. Portanto, é necessário elevar periodicamente a estação, queimando o combustível dos quadriciclos e caminhões Progress. Por que a estação não pode ser elevada para evitar esses custos?
A faixa assumida durante o projeto e a posição real atual são ditadas por diversas razões. Todos os dias, astronautas e cosmonautas recebem altas doses de radiação e, além da marca dos 500 km, seu nível aumenta acentuadamente. E o limite para uma estadia de seis meses é fixado em apenas meio sievert; apenas um sievert é atribuído para toda a carreira; Cada sievert aumenta o risco doenças oncológicas em 5,5 por cento.
Na Terra, estamos protegidos dos raios cósmicos pelo cinturão de radiação da magnetosfera e da atmosfera do nosso planeta, mas eles funcionam de forma mais fraca no espaço próximo. Em algumas partes da órbita (a anomalia do Atlântico Sul é um ponto de aumento de radiação) e além dela, às vezes podem aparecer efeitos estranhos: flashes aparecem com os olhos fechados. Estas são partículas cósmicas que passam pelos globos oculares. Outras interpretações afirmam que as partículas excitam as partes do cérebro responsáveis pela visão; Isto pode não só interferir no sono, mas também outra vez me lembra desagradavelmente alto nível radiação na ISS.
Além disso, o Soyuz e o Progress, que hoje são os principais navios de troca de tripulação e abastecimento, estão certificados para operar em altitudes de até 460 km. Quanto maior o ISS, menos carga pode ser entregue. Os foguetes que enviam novos módulos para a estação também poderão trazer menos. Por outro lado, quanto mais baixa a ISS, mais ela desacelera, ou seja, mais carga entregue deve ser combustível para posterior correção de órbita.
As tarefas científicas podem ser realizadas a uma altitude de 400-460 quilômetros. Por fim, a posição da estação é afetada por detritos espaciais - satélites fracassados e seus destroços, que possuem enorme velocidade em relação à ISS, o que torna fatal uma colisão com eles.
Existem recursos na Internet que permitem monitorar os parâmetros orbitais da Estação Espacial Internacional. Você pode obter dados atuais relativamente precisos ou acompanhar sua dinâmica. No momento da redação deste texto, a ISS estava a uma altitude de aproximadamente 400 quilômetros.
A ISS pode ser acelerada por elementos localizados na parte traseira da estação: são os caminhões Progress (na maioria das vezes) e os ATVs e, se necessário, o módulo de serviço Zvezda (extremamente raro). Na ilustração anterior ao kata, um ATV europeu está em movimento. A estação é elevada com frequência e aos poucos: as correções ocorrem aproximadamente uma vez por mês em pequenas porções de cerca de 900 segundos de operação do motor. O Progress utiliza motores menores para não influenciar muito o andamento dos experimentos;
Os motores podem ser ligados uma vez, aumentando assim a altitude de voo do outro lado do planeta. Tais operações são utilizadas para pequenas subidas, pois a excentricidade da órbita muda.
Também é possível uma correção com duas ativações, em que a segunda ativação suaviza a órbita da estação em um círculo.
Alguns parâmetros são ditados não apenas por dados científicos, mas também pela política. É possível dar qualquer orientação à espaçonave, mas durante o lançamento será mais econômico aproveitar a velocidade proporcionada pela rotação da Terra. Assim, fica mais barato lançar o veículo em órbita com inclinação igual à latitude, e as manobras exigirão consumo adicional de combustível: mais para movimento em direção ao equador, menos para movimento em direção aos pólos. A inclinação orbital de 51,6 graus da ISS pode parecer estranha: os veículos da NASA lançados do Cabo Canaveral têm tradicionalmente uma inclinação de cerca de 28 graus.
Quando se discutiu a localização da futura estação ISS, decidiu-se que seria mais económico dar preferência ao lado russo. Além disso, esses parâmetros orbitais permitem ver mais da superfície da Terra.
Mas Baikonur está a uma latitude de aproximadamente 46 graus, então por que é comum que os lançamentos russos tenham uma inclinação de 51,6°? O fato é que há um vizinho a leste que não ficará muito feliz se algo cair sobre ele. Portanto, a órbita é inclinada para 51,6° para que durante o lançamento nenhuma parte da espaçonave possa, em nenhuma circunstância, cair na China e na Mongólia.
