Nave espacial Soyuz

“Soyuz” é o nome de uma série de naves espaciais soviéticas para voos em órbita ao redor da Terra; um programa para o seu desenvolvimento (desde 1962) e lançamentos (desde 1967; modificações não tripuladas - desde 1966). As espaçonaves Soyuz são projetadas para resolver uma ampla gama de tarefas no espaço próximo à Terra: testar os processos de navegação autônoma, controle, manobra, encontro e atracação; estudar os efeitos das condições de voo espacial de longo prazo no corpo humano; testar os princípios de utilização de espaçonaves tripuladas para exploração da Terra no interesse da economia nacional e realizar operações de transporte para comunicação com estações orbitais; realização de experimentos científicos e técnicos no espaço sideral e outros.

O peso de um navio totalmente abastecido e equipado é de 6,38 toneladas (versões iniciais) a 6,8 toneladas, o tamanho da tripulação é de 2 pessoas (3 pessoas - em modificações anteriores a 1971), a duração máxima de voo autônomo alcançada é de 17,7 dias (com tripulação de 2 pessoas), comprimento (casco) 6,98-7,13 m, diâmetro 2,72 m, vão dos painéis solares 8,37 m, volume de dois compartimentos residenciais ao longo do casco pressurizado 10,45 m3, espaço livre - 6,5 m3. A espaçonave Soyuz consiste em três compartimentos principais, que são conectados mecanicamente entre si e separados por dispositivos pirotécnicos. O navio inclui: sistema de orientação e controle de movimento em vôo e durante a descida; sistema de amarração e controle de atitude; sistema de propulsão corretivo por aproximação; comunicação por rádio, fornecimento de energia, acoplamento, orientação por rádio e sistemas de encontro e amarração; sistema de pouso e pouso suave; sistema de suporte à vida; sistema de controle de equipamentos e equipamentos de bordo.

O veículo de descida - massa 2,8 toneladas, diâmetro 2,2 m, comprimento 2,16 m, volume ao longo dos contornos internos do compartimento habitável 3,85 m3 - é utilizado para acomodar a tripulação na área de injeção da Soyuz em órbita, ao controlar a nave em vôo orbital, durante a descida na atmosfera, salto de paraquedas, pouso. O corpo hermético do módulo de descida, feito em liga de alumínio, possui formato cônico, transformando-se em esfera nas partes inferior e superior. Para facilitar a instalação de equipamentos e equipamentos dentro do veículo de descida, a parte frontal da carroceria é removível. A parte externa da carroceria possui isolamento térmico, constituída estruturalmente por uma tela frontal (disparo na seção do paraquedas), proteção térmica lateral e inferior o formato do veículo e a posição do centro de massa garantem uma descida controlada e com qualidade aerodinâmica (; ~0,25). Na parte superior do corpo existe uma escotilha (diâmetro livre 0,6 m) para comunicação com o compartimento orbital habitável e para a tripulação sair do veículo de descida após o pouso. O veículo de descida está equipado com três janelas, duas das quais com desenho de três vidros e uma com desenho de dois vidros (no local onde está instalada a mira de orientação). O corpo contém dois recipientes de pára-quedas selados, fechados com tampas removíveis. Existem 4 motores de pouso suave instalados na parte frontal do casco. A velocidade de pouso no sistema principal de pára-quedas, levando em consideração o impulso dos motores de pouso suave, não é superior a 6 m/s. O módulo de descida foi projetado para pousar no solo em qualquer época do ano. Vários tipos(incluindo rochosos) e reservatórios abertos. Ao pousar em corpos d'água, a tripulação pode permanecer flutuando no veículo por até 5 dias.

O módulo de descida contém o console dos cosmonautas, botões de controle da espaçonave, instrumentos e equipamentos dos sistemas principal e auxiliar da nave, contêineres para retorno de equipamentos científicos, estoque de reserva (alimentos, equipamentos, medicamentos, etc.), garantindo a vida dos a tripulação por 5 dias após o pouso, significa comunicações de rádio e localização de direção durante a descida e após o pouso, etc. No interior, a carroceria e os equipamentos do veículo de descida são revestidos com isolamento térmico combinado com revestimento decorativo. Ao lançar a Soyuz em órbita, descer à Terra e realizar operações de atracação e desencaixe, os membros da tripulação usam trajes espaciais (introduzidos após 1971). Para garantir o voo no programa ASTP, o veículo de descida foi equipado com painel de controle para estações de rádio compatíveis (operando nas mesmas frequências) e luzes externas, e foram instaladas lâmpadas especiais para transmissão de imagens de televisão em cores.

Compartimento orbital habitável (doméstico) - peso 1,2-1,3 t, diâmetro 2,2 m, comprimento (com unidade de acoplamento) 3,44 m, volume ao longo dos contornos internos da caixa selada 6,6 m3, volume livre 4 m3 - usado como compartimento de trabalho ao transportar fora experimentos científicos, para descanso da tripulação, transferência para outra espaçonave e para entrada no espaço sideral (serve como eclusa de descompressão). O corpo selado do compartimento orbital, feito de liga de magnésio, é composto por duas conchas hemisféricas com diâmetro de 2,2 m, conectadas por um inserto cilíndrico de 0,3 m de altura. Existem duas escotilhas no corpo, uma das quais conecta o compartimento orbital ao módulo de descida, e a outra (diâmetro livre de 0,64 m) é usada para embarcar a tripulação na espaçonave na posição de lançamento e para ir ao espaço. O compartimento contém o painel de controle, instrumentos e conjuntos dos sistemas principais e auxiliares do navio, equipamentos domésticos e equipamentos científicos. Ao testar e garantir a atracação de modificações automáticas e tripuladas de espaçonaves no caso de sua utilização como naves de transporte, é instalada uma unidade de ancoragem na parte superior do compartimento orbital, que desempenha as seguintes funções: absorção (amortecimento) do impacto energia dos navios; acoplamento primário; nivelamento e tensionamento de navios; ligação rígida de estruturas navais (a partir da Soyuz-10 - com a criação de uma junta hermeticamente selada entre elas); desencaixe e separação de naves espaciais. Três tipos de dispositivos de acoplamento foram usados ​​na espaçonave Soyuz:
a primeira, feita segundo o esquema “pin-cone”; a segunda, também feita de acordo com este esquema, mas com a criação de uma junta hermeticamente fechada entre os navios atracados para garantir a passagem da tripulação de um navio para outro;
(o terceiro no experimento do programa ASTP), que é um dispositivo novo e tecnicamente mais avançado - a unidade de acoplamento periférico andrógino (APAS). Estruturalmente, o dispositivo de acoplamento dos dois primeiros tipos consiste em duas partes: uma unidade de acoplamento ativa instalada em uma das espaçonaves e equipada com um mecanismo para realizar todas as ações de acoplamento, e uma unidade de acoplamento passiva instalada na outra espaçonave.

O compartimento de instrumentação e montagem pesando 2,7-2,8 toneladas é projetado para acomodar os aparelhos e equipamentos dos principais sistemas de espaçonaves que garantem o vôo orbital. Consiste em seções de transição, instrumento e agregação. Na seção de transição, feita em forma de estrutura moldada conectando o veículo de descida à seção de instrumentos, 10 motores de amarração e orientação com empuxo de 100 N cada, tanques de combustível e sistema de abastecimento de combustível monocomponente (peróxido de hidrogênio) são instalado. A seção selada do instrumento tem volume de 2,2 m3, formato de cilindro com diâmetro de 2,1 m e altura de 0,5 m com duas tampas removíveis. A seção de instrumentos abriga instrumentos para sistemas de orientação e controle de movimento, controle do complexo de bordo de equipamentos e equipamentos da nave, comunicações de rádio com a Terra e um dispositivo de tempo de software, telemetria e uma fonte de alimentação unificada. O corpo da seção agregada é feito em forma de casca cilíndrica, transformando-se em casca cônica e terminando em uma estrutura de base destinada à instalação do navio em um veículo lançador. Fora da seção agregada existe um grande radiador-emissor do sistema de controle térmico, 4 motores de amarração e orientação, 8 motores de orientação. A seção de montagem abriga o sistema de propulsão com correção de proximidade KTDU-35, composto pelos motores principal e reserva com empuxo de 4,1 kN, tanques de combustível e sistema de abastecimento de combustível de dois componentes. Antenas de radiocomunicação e telemetria, sensores iônicos do sistema de controle de atitude e parte das baterias do sistema unificado de alimentação do navio estão instalados próximos à estrutura base. As baterias solares (não são instaladas em navios usados ​​​​como navios de transporte para atender às estações orbitais Salyut) são feitas na forma de duas “asas” de 3-4 asas cada. Nas extremidades das baterias há radiocomunicação, antenas de telemetria e luzes coloridas de orientação a bordo (no experimento do programa ASTP).

Todos os compartimentos da espaçonave são cobertos externamente com isolamento térmico tela-vácuo de cor verde. Quando inserido em órbita - durante a fase de voo em camadas densas atmosfera, o navio é fechado por uma carenagem alimentável equipada com sistema de propulsão para resgate de emergência.

O sistema de orientação e controle de movimento do navio pode operar nos modos de controle automático e manual. O equipamento de bordo recebe energia de um sistema centralizado de fornecimento de energia, incluindo energia solar, além de baterias químicas autônomas e baterias tampão. Depois que a espaçonave atracar na estação orbital, os painéis solares poderão ser usados ​​no sistema geral de fornecimento de energia.

O sistema de suporte de vida inclui unidades de regeneração da atmosfera do veículo de descida e do compartimento orbital (com composição próxima ao ar da Terra) e controle térmico, abastecimento de alimentos e água, sistema de esgoto e sanitário. A regeneração é garantida por substâncias que absorvem dióxido de carbono enquanto liberam oxigênio. Filtros especiais absorvem impurezas prejudiciais. Em caso de possível despressurização emergencial dos compartimentos residenciais, são fornecidos trajes espaciais para a tripulação. Ao trabalhar neles, são criadas condições de vida fornecendo ar ao traje a partir do sistema de pressurização de bordo.

O sistema de controle térmico mantém a temperatura do ar nos compartimentos residenciais entre 15-25 °C e relativa. umidade na faixa de 20-70%; temperatura do gás (nitrogênio) na seção do instrumento 0-40°C.

O complexo de equipamentos de rádio é projetado para determinar os parâmetros da órbita da espaçonave, receber comandos da Terra, comunicação telefônica e telegráfica bidirecional com a Terra, transmitir para a Terra imagens televisivas da situação nos compartimentos e do ambiente externo observado por uma câmera de televisão.

Para 1967 - 1981 38 espaçonaves tripuladas Soyuz foram lançadas em órbita ao redor do satélite artificial da Terra.

A Soyuz-1, pilotada por V.M. Komarov, foi lançada em 23 de abril de 1967 com a finalidade de testar o navio e testar os sistemas e elementos de seu projeto. Durante a descida (na 19ª órbita), a Soyuz-1 passou com segurança pela seção de desaceleração nas camadas densas da atmosfera e extinguiu a primeira velocidade de escape. Porém, devido ao funcionamento anormal do sistema de pára-quedas a uma altitude de ~7 km, o veículo de descida desceu em alta velocidade, o que levou à morte do astronauta.

As espaçonaves Soyuz-2 (não tripulada) e Soyuz-3 (pilotada por G.T. Beregov) fizeram um vôo conjunto para testar a operação de sistemas e projetos, praticar encontros e manobras. Ao final dos experimentos conjuntos, os navios realizaram uma descida controlada utilizando eficiência aerodinâmica.

Um voo em grupo foi realizado nas espaçonaves Soyuz-6, Soyuz-7 e Soyuz-8. Foi concluído um programa de experimentos científicos e técnicos, incluindo métodos de teste para soldagem e corte de metais em condições de vácuo profundo e ausência de peso, foram testadas operações de navegação e manobras mútuas, os navios interagiram entre si e com pontos de comando e medição baseados em terra, e foi realizado o controle de voo simultâneo de três espaçonaves.

As espaçonaves Soyuz-23 e Soyuz-25 estavam programadas para atracar em uma estação orbital do tipo Salyut. Devido ao funcionamento incorreto do equipamento de medição de parâmetros de movimento relativo (nave Soyuz-23), desvio do modo de operação especificado no trecho de amarração manual (Soyuz-25), a atracação não ocorreu. Essas naves foram usadas para praticar manobras e encontros com estações orbitais do tipo Salyut.

Durante voos espaciais de longa duração, um grande complexo de estudos do Sol, planetas e estrelas foi realizado em uma ampla faixa do espectro de radiação eletromagnética. Pela primeira vez (Soyuz-18), foi realizado um estudo fotográfico e espectrográfico abrangente de auroras, bem como de um fenômeno natural raro - nuvens noctilucentes. Foram realizados estudos abrangentes das reações do corpo humano aos efeitos dos fatores do voo espacial de longo prazo. Vários meios de prevenir os efeitos adversos da ausência de peso foram testados.

Durante o vôo de 3 meses, a Soyuz-20, juntamente com a Salyut-4, realizou testes de resistência.

Com base na espaçonave Soyuz, foi criada a espaçonave de transporte de carga Progress e, com base na experiência de operação da espaçonave Soyuz, foi criada uma espaçonave Soyuz T significativamente modernizada.

Os lançamentos da espaçonave Soyuz foram realizados por um veículo lançador Soyuz de 3 estágios.

Programa da nave espacial Soyuz.

A espaçonave Soyuz-1. Cosmonauta - V.M. Indicativo de chamada - "Rubin". Lançamento - 23/04/1967, pouso - 24/04/1967 Finalidade - teste de um novo navio. Foi planejado atracar a espaçonave Soyuz-2 com três cosmonautas a bordo, passando por espaço aberto dois astronautas e pousando com três astronautas a bordo. Devido à falha de vários sistemas da espaçonave Soyuz-1, o lançamento da Soyuz-2 foi cancelado (este programa foi realizado em 1969 pela espaçonave.
"Soyuz-4" e "Soyuz-5"). Ao retornar à Terra, o cosmonauta Vladimir Komarov morreu devido ao funcionamento incorreto do sistema de pára-quedas.

Nave espacial Soyuz-2 (não tripulada). Lançamento - 25/10/1968, pouso - 28/10/1968 Objetivo: testar o projeto modificado da espaçonave, realizando experimentos conjuntos com a Soyuz-3 tripulada (encontro e manobras).

A espaçonave Soyuz-3. Cosmonauta - G.T. Indicativo de chamada - "Argônio". Lançamento - 26/10/1968, pouso - 30/10/1968 Objetivo: testar o projeto modificado da espaçonave, encontro e manobras com a Soyuz-2 não tripulada.

A espaçonave Soyuz-4. O primeiro acoplamento de duas espaçonaves tripuladas em órbita - a criação da primeira estação orbital experimental. Comandante - V.A. Indicativo de chamada - "Cupido". Lançamento - 14/01/1969 16/01. 1969 acoplou-se manualmente à espaçonave passiva Soyuz-5 (massa da combinação de duas espaçonaves - 12.924 kg), da qual dois cosmonautas A.S Eliseev e E.V Khrunov passaram pelo espaço sideral até a Soyuz-4 (tempo gasto no espaço sideral - 37 minutos). Após 4,5 horas, os navios desencaixaram. Pouso - 17/01/1969 com os cosmonautas V.A. Shatalov, A.S.

Nave espacial "Soyuz-5". A primeira atracação em órbita de duas espaçonaves tripuladas - a criação da primeira estação orbital experimental. Comandante - B.V. Volynov, tripulantes: A.S. Indicativo de chamada - "Baikal". Lançamento - 15/01/1969. 16/01/1969 atracado com a espaçonave ativa Soyuz-4 (massa do pacote - 12.924 kg), então A.S Eliseev e E.V. espaço sideral - 37 minutos). Após 4,5 horas, os navios desencaixaram. Pouso - 18/01/1969 com o cosmonauta B.V. Volynov.

Nave espacial "Soyuz-6". Realizando o primeiro experimento tecnológico do mundo. Manobra mútua em grupo de duas e três espaçonaves (com Soyuz-7 e Soyuz-8). Tripulação: comandante G.S. Shonin e engenheiro de voo V.N. Indicativo de chamada - "Antey". Lançamento - 11/10/1969 Desembarque - 16/10/1969

Nave espacial "Soyuz-7". Realização de manobras mútuas em grupo de dois e três navios (“Soyuz-6” e “Soyuz-8”). Tripulação: comandante A.V. Filipchenko, membros da tripulação: V.N. Indicativo de chamada - "Buran". Lançamento - 12/10/1969, pouso - 17/10/1969.

A espaçonave Soyuz-8. Manobra mútua em grupo de dois e três navios (“Soyuz-6” e “Soyuz-7”). Tripulação: comandante V.A. Shatalov, engenheiro de voo A.S. Indicativo de chamada - "Granito". Lançamento - 13/10/1969, pouso - 18/10/1969.

Nave espacial "Soyuz-9". Primeiro voo longo (17,7 dias). Tripulação: comandante A.G. Nikolaev, engenheiro de voo - V.I. Indicativo de chamada - "Falcão". Lançamento - 01/06/1970, pouso - 19/06/1970.

Nave espacial "Soyuz-10". Primeira acoplagem à estação orbital Salyut. Tripulação: comandante V.A. Shatalov, membros da tripulação: A.S. Indicativo de chamada - "Granito". Lançamento - 23/04/1971 Pouso - 25/04/1971 Atracou na estação orbital Salyut (24/04/1971), mas a tripulação não conseguiu abrir as escotilhas de transição para a estação em 24/04/1971 a espaçonave; separou-se da estação orbital e retornou antes do previsto.

Nave espacial "Soyuz-11". A primeira expedição à estação orbital Salyut. Tripulação: comandante G.T. Dobrovolsky, membros da tripulação: V.N. Lançamento - 6 de junho de 1971. Em 7 de junho de 1971, a nave atracou na estação orbital Salyut. Em 29 de junho de 1971, a Soyuz-11 se desencaixou da estação orbital. 30/06/1971 - realizado pouso. Devido à despressurização do módulo de descida em grande altitude, todos os tripulantes morreram (o vôo foi realizado sem trajes espaciais).

Nave espacial "Soyuz-12". Realização de testes de sistemas avançados de bordo de navios. Verificação do sistema de resgate da tripulação em caso de despressurização de emergência. Tripulação: comandante V.G. Lazarev, engenheiro de voo O.G. Indicativo de chamada - "Ural". Lançamento - 27/09/1973, pouso - 29/09/1973.

Nave espacial "Soyuz-13". Realização de observações astrofísicas e espectrografia na faixa ultravioleta usando o sistema telescópico Orion-2 de áreas do céu estrelado. Tripulação: comandante P.I. Klimuk, engenheiro de voo V.V. Indicativo de chamada - "Cáucaso". Lançamento - 18/12/1973, pouso - 26/12/1973.

Nave espacial "Soyuz-14". A primeira expedição à estação orbital Salyut-3. Tripulação: comandante P.R. Popovich, engenheiro de voo Yu.P. Indicativo de chamada - "Berkut". Lançamento - 03/07/1974, acoplagem à estação orbital - 05/07/1974, separação - 19/07/1974, pouso - 19/07/1974.

Nave espacial "Soyuz-15". Tripulação: comandante G.V. Sarafanov, engenheiro de voo L.S. Indicativo de chamada - "Danúbio". Lançamento - 26/08/1974, pouso em 28/08/1974 Foi planejado atracar na estação orbital Salyut-3 e continuar as pesquisas científicas a bordo. A atracação não ocorreu.

Nave espacial "Soyuz-16". Teste de sistemas de bordo da espaçonave Soyuz modernizada de acordo com o programa ASTP. Tripulação: comandante A.V. Filipchenko, engenheiro de voo N.N. Indicativo de chamada - "Buran". Lançamento - 2 de dezembro de 1974, pouso - 8 de dezembro de 1974.

Nave espacial "Soyuz-17". A primeira expedição à estação orbital Salyut-4. Tripulação: comandante A.A Gubarev, engenheiro de voo G.M. Indicativo de chamada - "Zenith". Lançamento - 11/01/1975, acoplagem à estação orbital Salyut-4 - 12/01/1975, separação e pouso suave - 09/02/1975.

Nave espacial Soyuz-18-1. Voo suborbital. Tripulação: comandante V.G. Lazarev, engenheiro de voo O.G. Nome da chamada - não registrado. Lançamento e pouso - 05/04/1975 Estava prevista a continuidade das pesquisas científicas na estação orbital Salyut-4. Devido a desvios na operação da 3ª etapa do veículo lançador, foi emitido comando para encerrar o voo. A espaçonave pousou em uma área fora do projeto a sudoeste de Gorno-Altaisk

Nave espacial "Soyuz-18". Segunda expedição à estação orbital Salyut-4. Tripulação: comandante P.I. Klimuk, engenheiro de voo V.I. Indicativo de chamada - "Cáucaso". Lançamento - 24/05/1975, acoplagem à estação orbital Salyut-4 - 26/05/1975, separação, descida e pouso suave - 26/07/1975.

Nave espacial "Soyuz-19". O primeiro vôo do programa ASTP soviético-americano. Tripulação: comandante - A.A. Leonov, engenheiro de voo V.N. Indicativo de chamada - "Soyuz". Lançamento - 15/07/1975, 17/07/1975 -
atracando com a espaçonave americana Apollo. Em 19 de julho de 1975, os navios desencaixaram, realizando o experimento " Eclipse solar", em seguida (19/07) foi realizado o reencaixe e o desencaixe final das duas espaçonaves. Pouso - 21/07/1975 Durante o vôo conjunto, foram realizadas transferências mútuas de cosmonautas e astronautas e um grande programa científico foi concluído.

Nave espacial "Soyuz-20". Não tripulado. Lançamento - 17 de novembro de 1975, acoplagem à estação orbital Salyut-4 - 19 de novembro de 1975, separação, descida e pouso - 16 de fevereiro de 1975. Foram realizados testes de vida dos sistemas de bordo da nave.

Nave espacial "Soyuz-21". A primeira expedição à estação orbital Salyut-5. Tripulação: comandante B.V. Volynov, engenheiro de voo V.M. Indicativo de chamada - "Baikal". Lançamento - 06/07/1976, acoplagem na estação orbital Salyut-5 - 07/07/1976, desencaixe, descida e pouso - 24/08/1976.

Nave espacial "Soyuz-22". Desenvolvimento de princípios e métodos de fotografia multiespectral de sítios superfície da Terra. Tripulação: comandante V.F. Bykovsky, engenheiro de voo V.V. Indicativo de chamada - "Falcão". Lançamento - 15/09/1976, pouso - 23/09/1976.

Nave espacial "Soyuz-23". Tripulação: comandante V.D. Zudov, engenheiro de voo V.I. Indicativo de chamada - "Radon". Lançamento - 14/10/1976 Pouso - 16/10/1976 Foram planejadas obras na estação orbital Salyut-5. Devido ao modo operacional fora do projeto do sistema de encontro da espaçonave, o acoplamento com a Salyut-5 não ocorreu.

Nave espacial "Soyuz-24". A segunda expedição à estação orbital Salyut-5. Tripulação: comandante V.V. Gorbatko, engenheiro de voo Yu.N. Indicativo de chamada - "Terek". Lançamento - 7/02/1977 Acoplagem à estação orbital Salyut-5 - 8/02/1976 Desengate, descida e pouso - 25/02/1977

Nave espacial "Soyuz-25". Tripulação: comandante V.V. Kovalenok, engenheiro de voo V.V. Indicativo de chamada - "Fóton". Lançamento - 09/10/1977 Desembarque - 11/10/1977 Foi planejado atracar com a nova estação orbital Salyut-6 e implementar nela um programa de pesquisa científica. A atracação não ocorreu.

Nave espacial "Soyuz-26". Entrega da tripulação da 1ª expedição principal à estação orbital Salyut-6. Tripulação: comandante Yu.V.Romanenko, engenheiro de voo G.M.Grechko. Lançamento - 10/12/1977 Atracação com Salyut-6 - 11/12/1977 Desengate, descida e pouso - 16/01/1978 com a tripulação da 1ª expedição visitante composta por: V.A. época em que houve troca de espaçonaves incluídas no complexo Salyut-6).

Nave espacial "Soyuz-27". Entrega da 1ª expedição visitante à estação orbital Salyut-6. Tripulação: comandante V.A. Dzhanibekov, engenheiro de vôo O.G. Lançamento - 10/01/1978 Acoplagem à estação orbital Salyut-6 - 11/01/1978 Separação, descida e pouso 16/03/1978 com a tripulação da 1ª expedição principal composta por: Yu.V Romanenko, G. M. Grechko.

Nave espacial "Soyuz-28". Entrega da 1ª tripulação internacional (2ª expedição visitante) à estação orbital Salyut-6. Tripulação: comandante - A.A. Gubarev, cosmonauta-pesquisador - cidadão da Tchecoslováquia V. Remek. Lançamento - 02/03/1978 Acoplamento com Salyut-6 - 03/03/1978 Desengate, descida e pouso - 10/03/1978

Nave espacial "Soyuz-29". Entrega da tripulação da 2ª expedição principal à estação orbital Salyut-6. Tripulação: comandante - V.V. Kovalenok, engenheiro de vôo - A.S. Lançamento - 15/06/1978 Atracação com Salyut-6 - 17/06/1978 Desengate, descida e pouso 03/09/1978 com a tripulação da 4ª expedição visitante composta por: V.F. Bykovsky, Z. Yen (RDA).

Nave espacial "Soyuz-30". Entrega na estação orbital Salyut-6 e retorno da tripulação da 3ª expedição visitante (segunda tripulação internacional). Tripulação: comandante P.I. Klimuk, pesquisador-cosmonauta, cidadão polonês M. Germashevsky. Lançamento - 27/06/1978 Acoplamento com Salyut-6 - 28/06/1978 Desengate, descida e pouso - 05/07/1978

Nave espacial "Soyuz-31". Entrega da tripulação da 4ª expedição visitante (3ª tripulação internacional) à estação orbital Salyut-6. Tripulação: comandante - V.F. Bykovsky, pesquisador-cosmonauta, cidadão da RDA Z. Jen. Lançamento - 26/08/1978 Acoplamento com a estação orbital Salyut-6 - 27/08/1978 Desengate, descida e pouso - 02/11/1978 com a tripulação da 2ª expedição principal composta por: V.V. Ivanchenkov.

Nave espacial "Soyuz-32". Entrega da 3ª expedição principal à estação orbital Salyut-6. Tripulação: comandante V.A. Lyakhov, engenheiro de voo V.V. Lançamento - 25/02/1979 Acoplamento com Salyut-6 - 26/02/1979 Desengate, descida e pouso 13/06/1979 sem tripulação em modo automático.

Nave espacial "Soyuz-33". Tripulação: comandante N.N. Rukavishnikov, cosmonauta-pesquisador, cidadão da Bulgária G.I. Indicativo de chamada - "Saturno". Lançamento - 10/04/1979. 11/04/1979 devido a desvios do funcionamento normal da instalação de correção de encontro, a atracação com a estação orbital Salyut-6 foi cancelada. Em 12 de abril de 1979, o navio desceu e pousou.

Nave espacial "Soyuz-34". Lançamento em 6 de junho de 1979 sem tripulação. Acoplagem à estação orbital Salyut-6 - 8/06/1979 19/06/1979 desencaixe, descida e pouso com a tripulação da 3ª expedição principal composta por: V.A. (O módulo de descida está em exibição no Museu Estadual de Cultura K.E. Tsiolkovsky).

Nave espacial "Soyuz-35". Entrega da 4ª expedição principal à estação orbital Salyut-6. Tripulação: comandante L.I. Popov, engenheiro de vôo V.V. Lançamento - 09/04/1980 Atracação com Salyut-6 - 10/04/1980 Desengate, descida e pouso 03/06/1980 com a tripulação da 5ª expedição visitante (4ª tripulação internacional composta por: V.N. Kubasov, B. Farkas.

Nave espacial "Soyuz-36". Entrega da tripulação da 5ª expedição visitante (4ª tripulação internacional) à estação orbital Salyut-6. Tripulação: comandante V.N. Kubasov, pesquisador-cosmonauta, cidadão húngaro B. Farkas. Lançamento - 26/05/1980 Atracação com Salyut-6 - 27/05/1980 Desengate, descida e pouso 03/08/1980 com a tripulação da 7ª expedição visitante composta por: V.V Gorbatko, Pham Tuan (Vietnã).

Nave espacial "Soyuz-37". Entrega da tripulação da 7ª expedição visitante (5ª tripulação internacional) à estação orbital. Tripulação: comandante V.V. Gorbatko, pesquisador cosmonauta, cidadão vietnamita Pham Tuan. Lançamento - 23/07/1980 Atracação com Salyut-6 - 24/07/1980 Desengate, descida e pouso - 11/10/1980 com a tripulação da 4ª expedição principal composta por: L.I Popov, V.V.

Nave espacial "Soyuz-38". Entrega na estação orbital Salyut-6 e retorno da tripulação da 8ª expedição visitante (6ª tripulação internacional). Tripulação: comandante Yu.V Romanenko, pesquisador-cosmonauta, cidadão cubano M.A. Lançamento - 18/09/1980 Acoplamento com Salyut-6 - 19/09/1980 Desengate, descida e pouso 26/09/1980

Nave espacial "Soyuz-39". Entrega na estação orbital Salyut-6 e retorno da 10ª expedição visitante (7ª tripulação internacional). Tripulação: comandante V.A.Dzhanibekov, pesquisador-cosmonauta, cidadão da Mongólia Zh.Gurragcha. Lançamento - 22/03/1981 Acoplamento com Salyut-6 - 23/03/1981 Desengate, descida e pouso - 30/03/1981

Nave espacial "Soyuz-40". Entrega na estação orbital Salyut-6 e retorno da tripulação da 11ª expedição visitante (8ª tripulação internacional). Tripulação: comandante L.I. Popov, pesquisador cosmonauta, cidadão romeno D. Prunariu. Lançamento - 14/05/1981 Acoplamento com Salyut-6 - 15/05/1981 Desengate, descida e pouso 22/05/1981

Naves espaciais Bobkov Valentin Nikolaevich

Nave espacial multifuncional "Soyuz"

Nave espacial multifuncional "Soyuz"

O desenho da espaçonave, suas dimensões e peso, bem como a composição dos principais sistemas e suas principais características dependem das tarefas resolvidas em vôo. No entanto, também foram criadas naves espaciais multifuncionais com amplas capacidades. Estes incluem principalmente a espaçonave Soyuz e suas modificações. Os trabalhos de desenvolvimento desta espaçonave começaram no início dos anos 60, logo após o voo dos primeiros cosmonautas na espaçonave Vostok.

A nova espaçonave era significativamente diferente em layout e composição de suas antecessoras, e seus sistemas principais não apenas foram desenvolvidos novamente, mas também se tornaram mais universais. Com modificações subsequentes da espaçonave Soyuz, esses sistemas foram melhorados ainda mais. No entanto, o layout básico da nave Soyuz foi preservado na sua versão original, e esta nave permitiu resolver uma série de novos problemas técnicos, tanto em voo autónomo como como parte de complexos orbitais.

A massa de lançamento de todo o foguete Soyuz e do sistema espacial foi de 310 toneladas.

Os primeiros voos humanos ao espaço mostraram que para aumentar o tempo de permanência de uma pessoa em órbita era necessário melhorar as condições dentro da espaçonave, antes de mais nada, era necessário um espaço mais espaçoso para os astronautas; Isso ficou especialmente evidente durante voos longos (até 2 semanas) de astronautas americanos na cabine da espaçonave Gemini. Segundo esses astronautas, a cabine do KK era menor que a dianteira de um carro Volkswagen em miniatura, mas com um painel de controle adicional do tamanho de uma grande televisão em cores espremido entre os assentos. Era difícil permanecer na Terra em tal cabine, mesmo por algumas horas (estadias mais longas no espaço eram ajudadas, de certa forma, pela falta de peso).

Arroz. 6. Layout da espaçonave Soyuz

Ao começar a projetar a espaçonave Soyuz (Fig. 6), os especialistas decidiram introduzir em sua composição um compartimento residencial adicional, que chamaram de doméstico (ou orbital). O compartimento serviu aos astronautas como sala de trabalho, sala de descanso, sala de jantar, laboratório e câmara de descompressão. Este arranjo é racional para um CC descartável multiuso. Em particular, isto permitiu reduzir as dimensões e o peso do SA, o que, como se sabe, parece racional para um CC descartável. Nesse caso, a proteção térmica, os sistemas de pára-quedas, os motores de pouso suave e o sistema de propulsão de frenagem com combustível de reserva para desorbitação tornam-se mínimos.

O volume interno total dos compartimentos de alojamento da espaçonave Soyuz era superior a 10 m3, o volume livre era de 6,5 m3, incluindo 4 m3 para o compartimento de alojamento. Além da espaçonave e do compartimento de serviço, a espaçonave incluía um compartimento de instrumentos e montagem, que, além do sistema de propulsão, abrigava sistemas utilizados no voo orbital.

A diferença fundamental entre a nova espaçonave e seus antecessores foi, em primeiro lugar, a possibilidade de amplas manobras em órbita. O sistema de propulsão de correção de encontro incluía os motores principal e reserva de partida múltipla, que desenvolviam respectivamente um empuxo de cerca de 4,1 e 4 kN, tanques com combustível bicomponente de até 900 kg (ácido nítrico + dimetilhidrazina), sistema de abastecimento de combustível e controles. Esse sistema de propulsão, além da desorbitação, garantiu alterações nos parâmetros orbitais e nas manobras da espaçonave ao se aproximar de outra espaçonave.

As manobras finais durante a atracação para conseguir a atracação exigiram um controle mais preciso da velocidade da espaçonave. Para isso, bem como para realizar outros modos de controle nas diversas etapas do vôo, a espaçonave Soyuz foi equipada com um sistema de controle reativo, composto por vários grupos de motores de controle de diferentes empuxos (Fig. 7).

Arroz. 7. Sistema de controle de jato da espaçonave Soyuz: 1 - sensor de temperatura, 2 - cilindro de gás de reserva, 3 - cilindro de gás principal, 4 - sensor de pressão, 5 - válvulas de reforço de reserva, 9 - válvulas de reforço principais, 7 - filtro de gás, 8 - redutor, 9 - válvula combinadora de tanque, 10 - tanque de combustível reserva, 11 - tanques principais de combustível, 12 - válvulas do tanque reserva, 13 - válvulas do tanque principal, 14 - válvula de separação de linha, 15. 16 - válvulas de abastecimento de combustível, 17 - combustível filtro, 18, 19 - coletores, 20 - válvula de partida, 21 - válvula de partida, 22 - motor de baixo empuxo, 23 - motor de alto empuxo

Um desses grupos, localizado próximo ao centro de massa da espaçonave no compartimento de instrumentação e montagem e composto por 10 motores de aproximadamente 100 N cada, foi utilizado para alterar a velocidade do movimento translacional. Para controlar a atitude com alta precisão em modo econômico, foi utilizado um grupo de 8 motores com empuxo de 10–15 N cada, localizados na parte traseira do mesmo compartimento. Havia também mais 4 motores com empuxo de 100 N cada para um aumento mais eficiente da velocidade angular quando orientado em inclinação e rumo.

Tal como na primeira nave espacial soviética, as condições normais foram mantidas nos compartimentos habitacionais da nave Soyuz. atmosfera arejada com pressão de 760 ± 200 mm Hg. Arte. O sistema de suporte de vida também foi construído com base nos princípios descritos anteriormente, com uma série de melhorias.

Para minimizar a transferência externa de calor, todos os compartimentos da espaçonave foram isolados com o chamado isolamento térmico tela-vácuo. O fato é que de todos os tipos de transferência externa de calor em órbita, praticamente apenas a transferência de calor radiante (aquecimento devido à radiação do Sol e da Terra e resfriamento devido à radiação da superfície da própria espaçonave) é importante sob condições de vácuo, o que depende principalmente nas chamadas propriedades ópticas da superfície (grau de escuridão).

Cada camada de isolamento térmico tela-vácuo, até certo ponto, reflete bem os raios, e um pacote multicamadas desse isolamento térmico praticamente elimina a absorção e a radiação de calor. Até mesmo algumas das “janelas” necessárias (por exemplo, o bocal principal do motor) foram cobertas por uma tampa de isolamento térmico a vácuo, equipada com acionamento automático para abrir e fechar a tampa.

Porém, dentro da espaçonave, o calor é liberado continuamente: é emitido pelos próprios astronautas, e toda a eletricidade consumida acaba se transformando em praticamente calor. Portanto, é necessário descarregar esse calor para fora da espaçonave. Para tanto, um radiador externo foi fixado acima de parte do revestimento do compartimento de instrumentos, cuja superfície refletia a maior parte dos raios solares e irradiava calor intensamente para o espaço sideral. Como resultado, essa superfície estava sempre fria e o líquido refrigerante que circulava pelo radiador era intensamente resfriado.

A quantidade de líquido refrigerante que flui através do radiador mudou e, assim, a liberação de calor foi regulada. Com a ajuda de bombas, o refrigerante foi bombeado através de um extenso sistema de trocadores de calor para todos os compartimentos da espaçonave.

A espaçonave Soyuz realizou voos (inclusive autônomos) de várias durações de até 18 dias (nave espacial Soyuz-9 com os cosmonautas A.G. Nikolaev e V.I. Sevastyanov). A longa duração, o extenso programa de voos e, consequentemente, a maior complexidade dos sistemas que consumiam muita energia eléctrica levaram à criação de um novo sistema de fornecimento de energia com painéis solares. Dois painéis solares, implantados após a espaçonave entrar em órbita, forneceram eletricidade a todos os sistemas da espaçonave, incluindo o carregamento da bateria, chamada bateria tampão.

Para mais trabalho eficiente As baterias solares KK são orientadas (se possível) de modo que os planos das baterias sejam perpendiculares raios solares. Essa orientação geralmente é mantida devido ao fato de a nave receber uma certa velocidade de rotação relativamente baixa (este modo de voo é chamado de rotação no Sol). Neste caso, as baterias tampão são carregadas e novamente a orientação da espaçonave pode ser alterada para realizar outras seções do programa de vôo.

Algumas palavras devem ser ditas sobre algumas das vantagens e desvantagens de um sistema de energia solar. Em primeiro lugar, este sistema relativamente simples e fiável torna-se eficaz apenas para voos suficientemente longos, uma vez que a sua massa não depende do tempo de utilização. Ao mesmo tempo, tal sistema requer painéis desdobráveis ​​bastante grandes, que limitam a manobrabilidade da nave espacial, especialmente durante períodos de orientação para o Sol.

Os sistemas mais complexos da espaçonave Soyuz incluíam um conjunto de controles de manobra: correção de parâmetros orbitais, encontro e acoplamento. Desde o início, esses veículos foram projetados de forma que existissem múltiplas malhas de controle e manobras complexas pudessem ser realizadas de forma automática ou semiautomática. Os comandos para ativar esses modos poderiam ser emitidos tanto pelos astronautas quanto pela Terra por meio de um link de comando de rádio.

Isto aplica-se, em particular, ao controlo de outros sistemas da nave Soyuz (suporte de vida, controlo térmico, fornecimento de energia, etc.). A presença de circuitos automáticos complicou os próprios sistemas, mas ampliou as capacidades na execução de vários programas e posteriormente possibilitou a criação de complexos espaciais fundamentalmente novos (estações espaciais orbitais Salyut com sistema de abastecimento de transporte baseado no cargueiro não tripulado Progress).

Os sistemas de encontro e ancoragem revelaram-se fundamentalmente novos e complexos. Ao realizar operações de encontro e atracação, participam muitos, senão a maioria, dos sistemas de espaçonaves e sistemas de rastreamento, comando e controle baseados em terra. Estas são aparentemente as operações mais complexas realizadas em órbita. Para fazer uma aproximação, você deve primeiro determinar as órbitas de ambas as espaçonaves e recalcular continuamente esses dados durante as manobras da espaçonave (afinal, cada acionamento do motor altera esses parâmetros).

Para resolver este problema, são utilizadas instalações de navegação e computação terrestre e aérea. A principal consequência destes cálculos é a determinação dos parâmetros do pulso de correção. Além disso, o motor que fornece esse impulso deve ser ligado em um ponto estritamente definido da órbita, em uma direção estritamente especificada, em um tempo calculado com precisão e, por fim, o motor deve funcionar por um tempo bem específico. Somente neste caso as espaçonaves começarão a se aproximar gradualmente de acordo com as leis da mecânica celeste.

Normalmente, vários impulsos de correção são emitidos durante o processo de aproximação. E cada vez que cálculos complexos são feitos na Terra modelo matemático levando em consideração as leis da mecânica celeste, para que cada espaçonave “conheça” sua manobra, e isso requer a operação coordenada de todos os sistemas da espaçonave. A espaçonave deve ser orientada para a posição calculada no sistema de coordenadas orbitais, um dos eixos do qual está direcionado para o centro da Terra e que “gira” continuamente junto com a espaçonave em órbita, e o outro eixo é direcionado ao longo do vetor de velocidade da espaçonave.

Após ligar o sistema de propulsão com correção de proximidade, é necessário manter e estabilizar a posição angular da espaçonave. O próprio ligar ou desligar, bem como o funcionamento do motor principal e o funcionamento do sistema de controle, motores sistema de jato controle e outros meios requerem operação coordenada de outros sistemas (controle e monitoramento de rádio, controle térmico, etc.). Naturalmente, todas as ações devem ser estritamente sincronizadas.

Como resultado de todas as manobras, a espaçonave deve entrar no ponto de encontro calculado e, para atracar, deve chegar lá não apenas ao mesmo tempo, como deve chegar a cada “data” espacial (os especialistas americanos chamam de “data”). encontro”), mas também com pequenas velocidades relativas. Em outras palavras, quando atingirem o ponto calculado, todos os parâmetros orbitais de ambas as espaçonaves deverão ser praticamente iguais. Depois disso, as leis da mecânica celeste parecem enfraquecer seu efeito, praticamente não têm efeito sobre o movimento relativo, e o resto do caminho, os últimos quilômetros, podem ser percorridos “como um avião”, ou seja, mantendo uma posição coaxial enquanto extinguindo gradativamente a velocidade residual, demolição lateral e vertical

Existem várias maneiras e meios de garantir a passagem dos últimos quilômetros deste longo caminho - o trecho mais difícil do encontro em órbita. Na espaçonave Soyuz, foi usado equipamento especial de orientação por rádio para isso. Tornou possível determinar a distância entre as espaçonaves, a velocidade de aproximação e a direção “uma em direção à outra”. Se a velocidade relativa não fosse muito alta no início, usando um dispositivo de computação especial, eram determinados os parâmetros dos pulsos corretivos, que gradualmente “conduziam” a espaçonave em um “tubo estreito” que levava ao acoplamento.

O processo nesta parte do voo geralmente dura de 15 a 20 minutos e é talvez o mais intenso na Terra e no espaço. Todos os sistemas operacionais em vários pontos de rastreamento terrestres e flutuantes são monitorados por centenas de operadores e especialistas no centro de controle de voo.

Assim, tendo iniciado um voo orbital com uma velocidade relativa (isto é, em relação a outra nave espacial) de várias centenas de metros por segundo, a nave espacial aproxima-se do alvo do seu voo a uma velocidade inferior a 0,5 m/s. No entanto, é necessário todo um sistema de amortecedores para conectar duas espaçonaves, cada uma pesando várias toneladas ou mesmo dezenas de toneladas, sem danos. Esta e outras funções de conectar naves espaciais em uma única estrutura são realizadas pelo sistema de acoplamento.

Diversas variantes do dispositivo de acoplamento foram criadas para a espaçonave Soyuz. O primeiro tipo de unidades de acoplamento, com a ajuda das quais as espaçonaves Soyuz-4 e Soyuz-5 foram acopladas, produziu apenas uma conexão rígida da espaçonave. Os cosmonautas A.S. Eliseev e E.V. Khrunov fizeram uma “transferência” de uma espaçonave para outra através do espaço sideral, usando o compartimento doméstico como câmara de descompressão.

Criado posteriormente, no final da década de 60, o projeto garantiu a ligação hermética da junta com a formação de um túnel de transição (Fig. 8). Este dispositivo de ancoragem, instalado pela primeira vez na estação orbital Salyut e na nave espacial de transporte Soyuz, tem sido operado com sucesso no espaço durante a segunda década. O sistema de acoplamento (todos os equipamentos de controle envolvidos na conexão direta da espaçonave) pode operar automaticamente ou ser controlado remotamente. Este projeto também foi útil na criação de navios de carga Progress.

Arroz. 8. Esquema de acoplagem da espaçonave Soyuz com a estação Salyut: a - formação de uma conexão mecânica primária, b - formação de uma conexão mecânica secundária, c - ruptura da conexão mecânica primária, d - abertura de escotilhas de transição (1 - cone de recepção, 2 hastes, 3 soquetes, 4 cabeças de haste, 5 travas da estrutura de encaixe, 6 - acionamento da tampa da escotilha, 7 - tampa da escotilha, 8 - alavanca de nivelamento)

O complexo de rádio da espaçonave Soyuz garante o desempenho de todas as cinco funções principais listadas anteriormente (comunicação bidirecional, televisão, medições de trajetória, controle remoto, controle telemétrico) durante o voo orbital, durante a descida da órbita e após o pouso. Parte desses meios, localizados na espaçonave, permite manter comunicação bidirecional quase contínua com os astronautas (exceto na região de frenagem mais intensa da atmosfera, quando a espaçonave é cercada por uma camada de plasma eletricamente condutor , opaco na faixa de rádio). Durante a descida do paraquedas e após o pouso, são obtidas orientações de rádio.

Como mencionado anteriormente, a espaçonave Soyuz tornou-se a primeira espaçonave doméstica a realizar uma descida controlada na atmosfera. Com isso, a precisão do pouso aumentou significativamente, a busca foi simplificada e a assistência aos astronautas tornou-se mais eficiente, o que é especialmente importante após voos longos, após o impacto de grandes sobrecargas físicas e emocionais no corpo humano durante a descida, que já havia se adaptado à completa ausência de sobrecargas em condições de ausência de peso.

O último ponto do vôo é feito pela SA ao tocar a Terra. Devido a melhorias no sistema de pouso, este tornou-se suave, o que é garantido pelo acionamento de 4 motores a pólvora, produzidos por um sinal de um altímetro especial a uma altitude de cerca de 1 m. Durante a decolagem e o pouso, os astronautas são colocados. a espaçonave em berço inserida em assentos e feita sob encomenda - o berço desta cadeira é feito de acordo com os contornos do corpo do astronauta. Além disso, os próprios assentos possuem amortecedores especiais. Tudo isso ajuda os astronautas a suportar pesadas sobrecargas.

O foguete e o sistema espacial Soyuz estão equipados com um sistema SAS cuidadosamente projetado. Este último garante a separação e remoção da parte da espaçonave do veículo lançador como parte da chamada unidade principal em caso de situação ameaçadora. O resgate da tripulação da espaçonave é efetivamente garantido desde o período em que o foguete e o sistema espacial estão na plataforma de lançamento até entrar em órbita. Nos estágios iniciais, a elevação é realizada por um sistema especial de propulsão a propulsor sólido, localizado na carenagem frontal do veículo lançador, que protege a espaçonave de cargas aerodinâmicas.

O empuxo do motor principal do SAS é de cerca de 800 kN. O sistema de propulsão também inclui um motor de tração lateral e um motor de descarga SAS padrão com empuxo de cerca de 200 kN. Depois disso, a carenagem do cabeçote de BT é liberada (abertura dos flaps com motores de propelente sólido). O CC pode então simplesmente ser separado do RN. Além disso, em todos os casos, o equipamento padrão do sistema de pouso disponível é utilizado para o pouso.

O programa de voos tripulados da espaçonave Soyuz, iniciado em 23 de abril de 1967 por V. M. Komarov na espaçonave Soyuz-1, incluiu 39 voos de espaçonaves com cosmonautas a bordo (incluindo um suborbital) e 2 voos de espaçonaves sem cosmonautas. No total, 40 cosmonautas soviéticos diferentes e 9 estrangeiros (no âmbito do programa Intercosmos) participaram do programa.

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Em 1960, no início da exploração prática do espaço sideral, o Design Bureau, sob a liderança de Sergei Pavlovich Korolev, formulou propostas para a criação de meios de montagem orbital. Foi enfatizado, em particular, que uma das tarefas mais importantes é o encontro e montagem de naves espaciais em órbitas satélites artificiais Terra. Observou-se que a manutenção de satélites tripulados em operação permanente (trocas de tripulação, entrega de alimentos, equipamento especial etc.) está associado a encontros e atracações regulares em órbita; a experiência adquirida nesta matéria permitirá, se necessário, resgatar com sucesso as tripulações de satélites tripulados e naves espaciais;

Os navios "Vostok" e "Voskhod" realizaram uma gama limitada de tarefas científicas e técnicas, principalmente pesquisas experimentais. As novas espaçonaves da série Soyuz foram projetadas para voos relativamente longos, manobras, encontros e atracações em órbitas baixas da Terra.

Em 10 de março de 1962, Korolev aprovou um prospecto técnico intitulado “Complexo para montagem de naves espaciais em órbita de satélites terrestres (tema “Soyuz”)”. Este documento é o primeiro a justificar a possibilidade de usar uma modificação da espaçonave Vostok-7 com um “montador” de astronauta a bordo para testar o acoplamento e montagem em órbita. Para tanto, o navio deveria estar equipado com sistemas de encontro e atracação, além de sistema de propulsão de ativação múltipla e sistema de micromotores de atracação e orientação. O Vostok-7 poderia ser usado para montar um foguete espacial em órbita ao redor de um satélite artificial da Terra, consistindo de três blocos de foguetes idênticos. Com a ajuda de tal foguete espacial, foi proposto voar ao redor da Lua usando uma espaçonave especial L1 com uma tripulação de uma a três pessoas.

Depois de algum tempo, apareceu um segundo prospecto, intitulado “Montagem de espaçonaves em órbita de satélite terrestre”, aprovado pela joint venture. Korolev em 10 de maio de 1963. Nele, o tema “União” já soa de forma clara e convincente. O objetivo principal do documento é um complexo que consiste em estágios superiores de navios-tanque lançados sequencialmente e atracados em órbita para seu reabastecimento e Soyuz.

O prospecto estabelecia dois objetivos principais: realizar acoplagem e montagem em órbita e voar ao redor da Lua com uma espaçonave tripulada. Segundo Korolev, a vinculação das decisões sobre essas duas tarefas garantiu a prioridade da URSS na exploração espacial.

Em conexão com o desenvolvimento de um sobrevôo direto da Lua pela espaçonave L1, o programa Soyuz teve como objetivo testar o encontro e atracação da espaçonave com a subsequente transferência de tripulantes de nave para nave. O projeto preliminar da Soyuz, assinado em 1965, já refletia novos requisitos táticos e técnicos para o navio. Os testes da Soyuz em versão não tripulada começaram em 28 de novembro de 1966 com o lançamento do satélite Cosmos-133. Após uma tentativa frustrada de lançamento de uma Soyuz não tripulada em dezembro de 1966, que culminou na falha do veículo lançador e na ativação do sistema de resgate de emergência no lançamento, em 7 de fevereiro de 1967, a segunda Soyuz não tripulada (Cosmos-140) fez um vôo orbital pousando no Mar de Aral.

O primeiro vôo tripulado na Soyuz-1 foi realizado de 23 a 24 de abril de 1967 pelo piloto-cosmonauta V.M. Komarov, porém, devido à falha dos sistemas de pára-quedas durante a descida, o voo terminou em desastre.

A primeira acoplagem automática foi realizada em 30 de setembro de 1967 pelos satélites não tripulados Kosmos-186 e -187 e repetida em 15 de abril de 1968 pelos satélites Kosmos-212 e Kosmos-213. Após o voo não tripulado da espaçonave Soyuz (satélite Kosmos-238), lançada em 28 de agosto de 1968, iniciaram-se os voos regulares da Soyuz.

Na verdade, a tarefa do programa Soyuz - acoplar espaçonaves tripuladas com a passagem de astronautas pelo espaço - foi concluída em 16 de janeiro de 1969 durante o voo das espaçonaves Soyuz-4 e -5 com os cosmonautas V.A. Shatalov, B.V. Volynov, A.S. Eliseev e E.V. Khrunov. As demais espaçonaves Soyuz foram reaproveitadas para realizar experimentos tecnológicos em vôos de formação e vôos de longa duração.

Em outubro de 1969, no âmbito do programa Soyuz, ocorreu um vôo em grupo de três espaçonaves - Soyuz-6, Soyuz-7 e Soyuz-8 com sete cosmonautas a bordo. O simples facto de lançar três naves espaciais consecutivas a partir de um cosmódromo em intervalos mínimos foi uma conquista técnica significativa. A experiência adquirida neste experimento de controle de vôo em grupo foi de grande importância. Todo um sistema funcionou sem problemas, consistindo de três espaçonaves, um complexo de comando e medição baseado em terra, um grupo de naves de pesquisa e o satélite de comunicações Molniya-1.

Um experimento único foi realizado a bordo do Soyuz-6 - soldagem no espaço. Foi produzido em uma instalação de soldagem Vulcan especialmente projetada. A unidade de soldagem do Vulcan foi montada no compartimento orbital e o controle remoto localizado na cabine da nave.

O compartimento orbital foi despressurizado e a soldagem foi realizada de três formas: arco comprimido, feixe de elétrons e eletrodo consumível. Durante o experimento, foram realizadas soldagem de chapas finas de aço inoxidável e titânio, corte de aço inoxidável, titânio e alumínio e processamento de materiais não metálicos. Em seguida, o compartimento orbital foi novamente selado, os astronautas desmontaram a instalação, transferiram as amostras para o módulo de descida e posteriormente as entregaram à Terra. A experiência bem-sucedida abriu perspectivas para trabalhos de construção e instalação no espaço.

Em 1º de junho de 1970, foi lançada a nova Soyuz, a nona. Este voo forneceu material inestimável para o desenvolvimento da astronáutica. Especialmente valiosos foram os estudos médicos e biológicos sobre a influência dos fatores dos voos espaciais de longo prazo no corpo humano.

Comandante do navio A.G. Nikolaev, que fez seu segundo voo espacial, e o engenheiro de voo V.I. Sevastyanov estabeleceram então um recorde mundial de duração de um voo espacial. Eles operaram em órbita baixa da Terra por 424 horas. O programa de voo estava repleto de muitos experimentos sobre navegação autônoma no espaço e pesquisas científicas no espaço próximo à Terra.

A espaçonave Soyuz é impressionante em tamanho. Seu comprimento é de cerca de 8 metros, seu maior diâmetro é de cerca de 3 metros, seu peso antes do lançamento é de quase 7 toneladas. Todos os compartimentos do navio são cobertos externamente por uma “manta” especial isolante térmica que protege a estrutura e os equipamentos do superaquecimento do sol e do resfriamento excessivo à sombra.

A nave possui três compartimentos: os módulos orbital, de instrumentação e montagem e o módulo de descida. O compartimento orbital tem a forma de dois hemisférios conectados por uma inserção cilíndrica. Antenas grandes e pequenas dos sistemas de rádio da nave, câmeras de televisão e outros equipamentos são instaladas na superfície externa do compartimento orbital.

O compartimento orbital é onde os astronautas trabalham e descansam durante o voo orbital. Equipamentos científicos, berços para tripulação e vários eletrodomésticos estão localizados aqui. No hemisfério superior do compartimento existe uma moldura na qual está instalada a unidade de ancoragem e uma escotilha para transferência para o navio ao qual a Soyuz está atracada.

Uma escotilha redonda conecta o compartimento orbital ao módulo de descida. “O veículo de descida tem um formato cônico segmentado, que lembra um farol”, escreve L.A. Gilberg em seu livro. - Esta forma, com uma determinada localização do centro de gravidade, confere ao dispositivo qualidade aerodinâmica. Ao voar na atmosfera, surge uma força de sustentação aerodinâmica, que é regulada girando o dispositivo em torno do eixo longitudinal; Isso permite uma descida controlada - reduzindo a sobrecarga para unidades 3-4 e aumentando significativamente a precisão do pouso.

Um revestimento protetor térmico durável é aplicado na superfície externa do veículo de descida; A parte inferior do aparelho, que corta o ar durante a descida e é mais suscetível ao aquecimento aerodinâmico, é coberta por um escudo térmico especial, que é descartado após a abertura do paraquedas para facilitar a cabine dos astronautas antes do pouso. Ao mesmo tempo, abrem-se os motores de pólvora de pouso suave, cobertos por uma tela, que ligam pouco antes do contato com a Terra e suavizam o choque durante o pouso.

O veículo de descida possui duas janelas com vidro resistente ao calor e uma escotilha que dá acesso ao compartimento orbital. No exterior existe uma mira óptica, que facilita a orientação dos astronautas e permite-lhes observar outras naves espaciais durante a atracação e atracação. Na parte inferior ao longo da circunferência do veículo de descida estão seis motores do sistema de controle de descida, que são utilizados quando a nave retorna à Terra. Esses motores ajudam a manter o módulo de pouso em uma posição que lhe permite aproveitar suas propriedades aerodinâmicas.

No topo do veículo de descida existem compartimentos com os pára-quedas principal e reserva.”

O compartimento de instrumentação cilíndrico com uma pequena “saia” cônica é acoplado ao módulo de descida e é projetado para acomodar a maior parte dos equipamentos de bordo do navio e seus sistemas de propulsão.

Estruturalmente, o compartimento está dividido em três seções: transição, instrumentação e agregado. A seção do instrumento é um cilindro selado. Contém equipamentos de radiocomunicação e radiotelemetria, instrumentos para sistemas de orientação e controle de movimento e algumas unidades de controle térmico e sistemas de alimentação. As outras duas seções não estão seladas.

O compartimento de instrumentação abriga o principal sistema de propulsão da nave, que é utilizado para manobras em órbita e frenagem durante a descida.

Consiste em dois poderosos motores de foguete líquido. Um deles é o principal, o outro é o de backup. Com a ajuda desses motores, a nave pode passar para outra órbita, aproximar-se ou afastar-se da estação orbital e desacelerar para passar para a trajetória de descida. Após a frenagem em órbita, os compartimentos da nave são separados uns dos outros. Os compartimentos orbital e de instrumentos queimam na atmosfera e o módulo de descida pousa em uma determinada área de pouso. Quando faltam 9 a 10 quilômetros para a Terra, isso aciona sistema de pára-quedas. Primeiro abre-se o pára-quedas de frenagem e depois o principal. Nele o aparelho faz uma descida suave. Imediatamente antes do pouso a uma altitude de um metro, os motores de pouso suave são ligados.

O sistema de propulsores consiste em 14 propulsores de amarração e orientação e 8 propulsores de empuxo fino. O compartimento de instrumentação também contém unidades hidráulicas do sistema de controle térmico, tanques de combustível e cilindros esféricos do sistema de pressurização. órgãos executivos, baterias do sistema de alimentação. Os painéis solares também são uma fonte de eletricidade. Dois painéis dessas baterias com área útil de cerca de 9 metros quadrados são montados externamente no compartimento de instrumentação. Nas bordas das baterias há vermelho, verde e flores brancas, que auxiliam na navegação na atracação e atracação de navios.

Um radiador-emissor aletado do sistema de controle térmico também é instalado na parte externa, o que permite que o excesso de calor da nave seja removido para o espaço. Existem muitas antenas no compartimento de instrumentação - comunicação radiotelefônica entre a nave e a Terra em ondas curtas e ultracurtas, sistema de radiotelemetria, medições de trajetória e sensores para o sistema de orientação e controle de movimento.

A experiência de utilização das espaçonaves Soyuz e das estações Salyut tem mostrado que é necessário aprimorar os complexos orbitais não só para aumentar a duração da operação das estações, ampliar os programas e o escopo das pesquisas, mas também para aumentar as capacidades do transporte navio, aumentar a segurança da tripulação e melhorar as características operacionais.

Para resolver esses problemas, foi criada a Soyuz novo navio- "União T". Soluções de design originais permitiram aumentar o tamanho da tripulação para três pessoas. O navio foi equipado com novos sistemas de bordo, incluindo complexo de computação, combinado com sistema de propulsão, painéis solares e sistema de suporte de vida para voo autônomo.

Os projetistas prestaram atenção especial à alta confiabilidade e segurança de voo. A nave permitiu o controle nos modos automático e manual, incluindo a seção de descida, mesmo em uma situação de emergência calculada tão grave como a despressurização do veículo de descida em órbita. A duração do voo Soyuz T dentro da estação foi aumentada para 180 dias.

Todas estas novas soluções técnicas justificaram-se plenamente durante o voo dos cosmonautas V. Dzhanibekov e V. Savinykh para a Salyut-7, que estava em deriva livre. Após a atracação, os recursos do navio permitiram à tripulação realizar reparos de restauração na estação. Outro exemplo não menos marcante é o voo dos cosmonautas L. Kizim e V. Solovyov da estação Mir para Salyut-7 e vice-versa com uma carga de até 400 quilos.

O desenvolvimento adicional do programa espacial com o objetivo de criar um complexo orbital permanente exigiu a melhoria da espaçonave Soyuz T. Os desenvolvedores enfrentaram a tarefa de garantir a compatibilidade do navio com a estação Mir, aumentando suas capacidades energéticas e melhorando os sistemas de bordo.

Como escreve I. Minyuk na revista “Aviation and Cosmonautics”: “A necessidade de aumentar a energia dos veículos espaciais deve-se ao facto de a nave Soyuz T ter assegurado a entrega de uma tripulação de três pessoas apenas a uma órbita a uma altitude de cerca de 300 quilômetros. Mas a órbita estável da estação situa-se acima de 350 quilómetros.

Foi encontrada uma solução reduzindo o peso “seco” do navio, utilizando material mais leve e de alta resistência para sistemas de pára-quedas e um novo sistema de propulsão para o sistema de resgate de emergência. Isso permitiu aumentar a altitude de acoplagem da espaçonave Soyuz TM de três lugares com a estação Mir para 350-400 quilômetros e aumentar a massa da carga entregue.

Ao mesmo tempo, seus sistemas de bordo foram sendo aprimorados, incluindo comunicações de rádio para comunicação da tripulação com a Terra, medidores de velocidade angular, sistema de propulsão com armazenamento seccionado de reservas de combustível, além de roupas de proteção térmica para os astronautas. Deve-se notar que a Soyuz TM, como parte do complexo orbital, pode reservar algumas funções da estação. Assim, é capaz de realizar a orientação e subida necessária da órbita, fornecer energia e seu sistema de controle térmico é capaz de descarregar o excesso de calor gerado no complexo orbital.”

Com base na Soyuz, foi criada outra espaçonave que garante o funcionamento de estações orbitais de longo prazo - esta é a Progress. Assim chamado
espaçonave descartável para transporte automático de carga. Seu peso após reabastecimento e carregamento é de pouco mais de 7 toneladas.

A espaçonave de carga automática Progress foi projetada para entregar diversas cargas e combustível às estações orbitais Salyut para reabastecer o sistema de propulsão da estação.

Embora se assemelhe à Soyuz em muitos aspectos, existem diferenças significativas em seu design. Este navio também consiste em três compartimentos, mas seu objetivo é... portanto, o design é diferente. A nave cargueira não deverá retornar à Terra. Naturalmente, não inclui módulo de descida. Após cumprir sua função, ele se desencaixa da estação orbital, é orientado de acordo, o motor de frenagem é acionado e o dispositivo entra nas camadas densas da atmosfera acima da área projetada. oceano Pacífico e deixa de existir.

Em vez de um módulo de descida, há um compartimento para transporte de combustível - combustível e oxidante, e o compartimento orbital do Progress se transformou em compartimento de carga. Ele transporta alimentos e água, equipamentos científicos e unidades de reposição de vários sistemas de estações orbitais em órbita. Toda essa carga pesa mais de duas toneladas.

O compartimento de instrumentos e componentes do Progress é semelhante ao compartimento semelhante da espaçonave Soyuz. Mas também existem algumas diferenças nisso. Afinal, “Progress” é uma nave automática e, portanto, todos os sistemas e conjuntos aqui operam apenas de forma independente ou sob comandos da Terra.

Os navios de carga tripulados estão em constante aperfeiçoamento. Desde 1987, os cosmonautas têm sido transportados para estações orbitais e regressados ​​à Terra numa nave espacial Soyuz TM modificada. A carga “Progress” também foi modificada.

Em 23 de abril de 1968, o veículo de lançamento 11A511 lançou a nova espaçonave 7K-OK, chamada Soyuz, em órbita baixa da Terra. A nave foi pilotada pelo piloto-cosmonauta da URSS, Herói da União Soviética Vladimir Komarov. Durante o voo, muitas falhas foram reveladas devido a imperfeições no projeto, o que fez com que o programa fosse encurtado. E em 24 de abril, durante a descida da órbita, ocorreu um desastre - o sistema de recuperação do veículo de descida falhou. Ele caiu com o impacto no solo e o astronauta, infelizmente, morreu. Esta foi a primeira vítima de um voo espacial tripulado.

Foi assim que o destino da nova nave espacial começou tragicamente.

Posteriormente, através do trabalho árduo de desenvolvedores e testadores, a espaçonave e seu veículo de lançamento foram repetidamente melhorados e levados a um alto grau de confiabilidade. Novas modificações de espaçonaves foram criadas - são Soyuz T e Soyuz TM, bem como veículos de lançamento para elas - Soyuz U e Soyuz U-2. Destinavam-se a voos tripulados no âmbito dos programas das estações orbitais de longo prazo Salyut e Mir, bem como do programa soviético-americano Soyuz-Apollo, durante o qual ocorreu o primeiro voo de uma tripulação internacional. A espaçonave e o veículo de lançamento atualmente apoiam a Estação Espacial Internacional.

Oferecemos desenhos do veículo de lançamento Soyuz U-2, que em 18 de maio de 1991 lançou a espaçonave Soyuz TM-12 em órbita baixa da Terra em seu voo para a estação espacial Mir. A tripulação internacional incluía dois cosmonautas da URSS, Anatoly Artsebarsky, Sergei Krikalev e a inglesa Helen Sharman. Este foguete serviu de protótipo para Alexander Levykh criar uma cópia dele no laboratório de foguetes e modelagem espacial do Palácio da Criatividade Infantil (Juvenil) da Cidade de Moscou e o ajudou a se tornar o campeão da Rússia, da Europa e do mundo.

A história do veículo de lançamento Soyuz (LV) começou em 1960, quando OKB-1, sob a liderança do projetista-chefe de foguetes e sistemas espaciais S.P. Korolev, começou a desenvolver um veículo de lançamento de quatro estágios, mais tarde chamado Molniya. Este veículo de lançamento deveria resolver uma ampla gama de tarefas: desde o lançamento de estações interplanetárias até o lançamento de satélites artificiais de telecomunicações da Terra em órbitas próximas à Terra. Sua versão de três estágios, designada 11A57, destinava-se ao lançamento de satélites pesados ​​de reconhecimento Zenit-4 em órbitas próximas à Terra.

A base para o RN 11A57 foi o famoso “sete” real. O poderoso 3º estágio recém-desenvolvido - bloco de foguete (RB) I - tinha um diâmetro de 2,66 me um comprimento de corpo de 6,745 m. A base para ele foi o projeto e o motor do 2º estágio do míssil balístico intercontinental R-9. Seu motor de foguete líquido de quatro câmaras (LPRE) RD-0110, de design “aberto” com empuxo de 30 toneladas, funcionava com oxigênio líquido e querosene, como os dois estágios inferiores, e tinha um impulso específico de 330 s. O motor foi desenvolvido pelo escritório de design de Voronezh sob a liderança do designer-chefe S.A. Kosberg.

O Bloco I consistia em um tanque esférico de combustível, um compartimento de instrumentos, um tanque oxidante e um compartimento traseiro. Suas características de design permitiram reduzir significativamente o peso. O motor, sem quadro de força tradicional, era fixado na parte inferior do tanque do oxidante e o compartimento traseiro era destacável. O controle de vôo era realizado por quatro bicos de direção, por meio dos quais eram liberados os gases de escape da unidade turbobomba do motor do foguete de propelente líquido. A separação do 2º e 3º estágios ocorreu de acordo com um “circuito quente” (ou seja, quando o motor do 2º estágio estava funcionando), e após 5-10 s a cauda do bloco I também foi zerada, dividindo-se em três seções . A transportadora de três estágios tornou possível lançar uma carga útil de até 5,9 toneladas em órbitas próximas à Terra. Com sua ajuda, foram lançados os primeiros satélites multi-assento Voskhod e Voskhod-2. Durante o voo deste último, em março de 1965, o cosmonauta Alexei Arkhipovich Leonov entrou no espaço pela primeira vez no mundo.

Em março de 1963, o OKB-1 concluiu um projeto preliminar de um complexo de montagem e manobra em órbita, um dos objetivos do qual era um vôo tripulado à Lua. O complexo incluía: uma espaçonave 7K, reabastecida em órbita foguete espacial 9K e o navio-tanque 11K Para lançá-los em órbitas próximas à Terra, foi planejado a criação de um novo porta-aviões 11A511 baseado no LV 11A57. Posteriormente, o esquema do complexo foi repetidamente modificado e eventualmente transformado num moderno, composto por uma estação orbital, uma nave espacial tripulada (“Soyuz”) e uma nave espacial de transporte (“Progress”).

A espaçonave tripulada 7K-OK consistia em três partes. Na frente havia um compartimento de serviço (BO) com estação de ancoragem e escotilha de transição. Atrás dele está o veículo de descida (DS), que serviu de cabine do astronauta. Em seguida está o compartimento de instrumentação e montagem, que abrigava dispositivos de controle, tanques de combustível e um sistema corretivo de propulsão do navio, projetado para alterar a trajetória de vôo, amarração e frenagem na descida ao solo. O peso de lançamento do navio variou de 6,46 a 6,56 toneladas.

O veículo lançador 11A511 (em comparação com 11A57) aumentou a massa da carga útil a ser lançada para 6,5 ​​toneladas e o sistema de resgate de emergência foi alterado. Para isso, o foguete foi lançado com inclinação de 51,5 graus em relação ao plano equatorial, foi utilizado um sistema de telemedição reduzido para 150 kg e motores para os blocos centrais com impulso específico de pelo menos 252 s no solo e 315 s no vazio foram selecionados individualmente. As modificações estruturais no porta-aviões foram mínimas - a estação de acoplamento do 3º estágio (bloco I) com a carga útil e o formato da carenagem do nariz foram alterados.

O veículo lançador 11A511 era composto por um pacote de blocos de foguetes do 1º e 2º estágios, do 3º estágio (bloco I) e da espaçonave 7K-OK, fechados na seção ativa por uma carenagem frontal, sobre a qual estava instalado o sistema de propulsão de o sistema de resgate de emergência (DU SAS) foi localizado. O comprimento do veículo lançador foi de 49,913 m, o peso de lançamento foi de 309 toneladas. A extensão das superfícies de controle aerodinâmico foi de 10,412 m.

O objetivo do SAS era resgatar a tripulação durante o lançamento da espaçonave em órbita. Durante a primeira fase do voo, desde o momento do lançamento até a liberação dos sistemas de controle SAS e GO, a unidade de reentrada destacável (RNU) é retirada do míssil de emergência. Inclui DU SAS e parte do topo a carenagem da cabeça, dentro da qual está localizada a parte retrátil do navio (BO e SA). Quatro estabilizadores treliçados são montados na carenagem, que abrem quando o corpo principal é separado. A ativação do SAS quando o veículo lançador está no Complexo de Lançamento é realizada sob comando do ponto de controle de lançamento e durante o vôo - automaticamente. Na primeira seção, o SAS funciona da seguinte forma: quando um comando é dado, o SAS é separado do compartimento de montagem de instrumentos e da parte superior da carenagem dinâmica, as travas dos consoles do estabilizador treliçado são abertas, o que garante a estabilização aerodinâmica do voo, então é acionado o motor principal do controle remoto do SAS, que leva o OGB para um local seguro (cerca de 1 km). Lá o SA é separado do OGB e seu sistema de pára-quedas é colocado em operação.

O sistema de propulsão SAS é uma combinação de três motores de foguete de propulsor sólido (motores de foguete de propelente sólido): o motor principal, um motor de deflexão, que afasta o sistema de propulsão SAS do veículo lançador no momento da separação normal da carenagem do nariz, e um motor de declinação, projetado para desviar o sistema de propulsão SAS da direção de voo do LV.

Os testes de voo da espaçonave Soyuz começaram em 28 de novembro de 1966. O programa terminou no final de 1971. Nesse período, ocorreram 19 lançamentos (um dos quais sem sucesso). Por tradição, o nome do navio foi transferido para o veículo lançador.

1 - sistema de propulsão do sistema de resgate de emergência; Carenagem de 2 cabeças; 3 - estabilizador de treliça; 4 - adaptador; 5 - bloco tanque de combustível I; 6.24 - antenas; 7 - tanque oxidante do bloco I; 8 - cauda alimentável do bloco I; 9 - treliça adaptadora; 10 - compartimento de instrumentos do bloco L; 11 - tanque oxidante do bloco L; 12 - colchete; 13 - cone de potência; 14 - bloco lateral do tanque oxidante; 15 - bloco A do tanque de combustível; 16 - bloco lateral do tanque de combustível; 17 - tirantes; 18 - cauda do bloco L; Compartimento de bloco lateral de 19 caudas; 20 - volante aerodinâmico; 21 - motor RD-108; 22 - motor RD-107; 23 - motor RD-0110; XVI - costura rebite (rebites com cabeça escareada); XVII- costura rebite (rebites com cabeça hemisférica); XVIII - cordão de solda por pontos; XIX - solda

No segundo semestre de 1969, no âmbito do desenvolvimento dos trabalhos de criação de uma estação orbital de longo prazo DOS-7K (mais tarde denominada Salyut), teve início o desenvolvimento do navio de transporte Soyuz, designado 7K-T. Seu peso de lançamento foi aumentado para 6,7 ​​toneladas. Não foram realizados lançamentos não tripulados desta versão do navio. A etapa de testes de projeto de voo foi combinada com o início da operação do navio como parte da Salyut DOS. O primeiro vôo ocorreu de 23 a 25 de abril de 1971 (nave espacial Soyuz-10), o segundo vôo ocorreu de 6 a 30 de julho do mesmo ano (nave espacial Soyuz-11, tripulação: cosmonautas-piloto Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsayev). Durante a descida, no momento da separação dos compartimentos, o navio despressurizou, resultando na morte da tripulação. O desastre exigiu uma série de mudanças no design da nave, principalmente nos meios de resgate dos astronautas (trajes de voo com sistema de suporte de vida). Isso reduziu a tripulação para duas pessoas e aumentou o peso de lançamento do navio para 6,8 toneladas.

A partir do início da década de 70, iniciaram-se os trabalhos na próxima modificação da espaçonave Soyuz, que deveria ter permitido o retorno de uma tripulação de três pessoas. Para ele foi adotada a designação 7K-ST, e posteriormente o nome “Soyuz T”. O peso de lançamento do navio aumentou para 6,83 toneladas. Isso exigiu a continuação dos trabalhos de melhoria e unificação dos veículos lançadores no Samara Design Bureau "Progress" sob a liderança do designer-chefe D.I. veículo lançador "Soyuz U" (índice 11A511U), que ainda está em uso hoje. A criação de um novo porta-aviões permitiu reduzir significativamente o alcance das unidades de mísseis.

Em 1972, começaram os trabalhos de implementação do programa espacial internacional Soyuz-Apollo (Programa ASTP). Para ele foi desenvolvida uma modificação da espaçonave Soyuz, designada 7K-M. Para o lançamento em órbita, optou-se pela utilização do veículo lançador Soyuz U com o novo sistema de propulsão SAS. O resgate da tripulação desde o momento do lançamento do sistema de controle SAS até o lançamento do GO foi garantido pela instalação de quatro motores de foguete de propelente sólido sob a carenagem. Os testes da espaçonave 7K-M com o novo porta-aviões começaram com um vôo em modo automático em 3 de abril de 1974 e terminaram no mesmo ano com o vôo da espaçonave Soyuz-16 de 2 a 8 de dezembro. E em 15 de julho de 1975, foi lançado o Soyue-19, que em 17 de julho atracou com sucesso na Apollo americana.

Os testes de projeto de voo da espaçonave 7K-ST, que começaram em 6 de agosto de 1974, foram concluídos pelo vôo tripulado da espaçonave Soyuz T-3 de 27 de novembro a 10 de dezembro de 1989. Os navios da série Soyuz T foram operados como parte de as estações orbitais Salyut-3 6, Salyut 7 e Mir de março de 1981 a julho de 1986. Durante este período ocorreram 13 lançamentos tripulados. Durante o lançamento da Soyuz T em setembro de 1983, o RN 11A511U caiu no complexo de lançamento e o SAS garantiu o resgate da tripulação.

A maior modernização da espaçonave Soyuz T levou à criação de outra modificação 7K-STM (Soyuz TM), cuja massa de lançamento atingiu 7,07 toneladas. foi fornecida a possibilidade de aumentar a inclinação orbital para 65 graus. Tornou-se necessário compensar a perda de 330-350 kg de carga lançada pelo veículo lançador. O problema só poderia ser resolvido de forma combinada: em primeiro lugar, aumentando as capacidades do veículo lançador e, em segundo lugar, reduzindo a massa do navio.

Em 1984, foram concluídos os trabalhos de melhoria do veículo lançador Soyuz U. O foguete atualizado foi denominado Soyuz U-2 (índice 11A511U-2). Seu principal diferencial era a utilização do combustível hidrocarboneto sintético “ciclina” em vez de querosene no bloco central. A sua utilização permitiu obter uma combustão mais completa do combustível e aumentar o impulso específico do motor do bloco central em 2-3 s. Isto, juntamente com algumas outras melhorias relacionadas com a modernização e redução do peso dos equipamentos de controlo, permitiram aumentar o peso da carga útil para o valor requerido.

O aumento do impacto térmico nos blocos laterais obrigou-nos a aumentar o tamanho da proteção térmica dos mesmos. Para a espaçonave Soyuz TM, foi criada uma nova unidade de controle SAS, de diâmetro reduzido, o que melhorou as características aerodinâmicas da unidade de controle SAS e reduziu a massa da carga de equilíbrio. A superfície externa da parte superior da carenagem foi coberta com isolamento térmico para protegê-la dos efeitos do jato que flui dos bicos de controle SAS. É importante alterar o tempo de liberação do sistema de controle SAS de 160 para 115 segundos de vôo, o que possibilitou aumentar a carga útil e combinar as áreas de sua queda com os bloqueios laterais. Os testes de voo da espaçonave Soyuz TM em modo não tripulado começaram em 21 de maio de 1986, e os voos tripulados começaram em 17 de fevereiro de 1987.

O veículo lançador Soyuz U-2 é composto por um pacote de blocos de foguetes 11S59-2, formado pelo bloco A do 2º estágio e pelos blocos B, C, D e D do 1º estágio; 3º estágio (bloco do foguete I 11S510) e bloco de montagem e proteção 11S517AZ, composto por sistema de controle SAS, carenagem do cabeçote e compartimento de transição. A espaçonave Soyuz TM está montada no compartimento de transição. É fechado por cima com um bloco de montagem e proteção. O comprimento do porta-aviões com a espaçonave Soyuz TM é de 51,316 m, a extensão das superfícies de controle aerodinâmico é de 10,303 m, o peso de lançamento é de 310 toneladas.

O ciclograma de inserção é o seguinte: contato de subida - 0 s, reset do controle remoto SAS - 115 s, separação dos blocos do 1º estágio - 118 s, reset dinâmico da carenagem - 166 s, separação do bloco central - 297- I de, despejando a cauda da RB I - 305º s, departamento de naves espaciais - 541º s.

Atualmente, o veículo lançador Soyuz U-2 não é utilizado, pois o combustível sintético é muito caro, e a tarefa de lançar a espaçonave Soyuz TM em órbitas com inclinação de 51,5 graus pode ser resolvida com o veículo lançador Soyuz U. Consiste no pacote 11S59 e blocos superiores semelhantes aos da Soyuz U-2. As dimensões do veículo de lançamento Soyuz U - complexo de espaçonaves Soyuz TM são as mesmas do veículo de lançamento Soyuz U-2 e o peso de lançamento é de 309,7 toneladas.

Atualmente, estão em andamento trabalhos para modernizar ainda mais o veículo de lançamento Soyuz no âmbito do programa Rus. Sua tarefa é aumentar as capacidades energéticas do veículo lançador para a realização de voos tripulados a partir do cosmódromo de Plesetsk. O programa consiste em várias etapas. A primeira envolve a substituição do obsoleto sistema de controle analógico por um digital de um computador de bordo. Isto reduzirá o peso do equipamento de controle e aumentará sua confiabilidade.

Na segunda etapa, está prevista a modernização dos motores principais dos foguetes RD-107 e RD-108 das unidades de mísseis centrais e laterais. Em particular, na câmara de combustão, substitua o cabeçote de design desatualizado com 650 bicos centrífugos por um novo, com 1000 bicos de jato. Essa substituição melhorará os processos de mistura e combustão dos componentes do combustível nas câmaras de combustão dos motores, o que, por sua vez, reduzirá as pulsações de pressão e aumentará o empuxo específico em diversas unidades. Os nomes dos motores modernizados são RD-107A e RD-108A, e as modificações LV são “Soyuz FG”.

A terceira etapa envolve a criação de uma unidade de foguete aprimorada E mantendo suas dimensões geométricas. A modificação será baseada no novo motor de foguete de propelente líquido RD-0124 de circuito “fechado”. A sua utilização e o processo de combustão melhorado, conseguido através da alteração da relação combustível e oxidante, aumentarão o impulso específico em 33 s em comparação com a versão básica do motor RD-0110. Alterar a proporção dos componentes levará a uma diminuição no volume do tanque de combustível, cujo fundo inferior se tornará lenticular. O veículo lançador com todas as modificações planejadas foi denominado Soyuz-2. Será possível lançar naves espaciais tripuladas a partir do cosmódromo de Plesetsk. Seus testes de voo deverão começar em um futuro próximo.

A quarta etapa do programa Rus envolve uma modificação profunda do veículo de lançamento Soyuz. Será a criação de um veículo de lançamento quase novo e com capacidades energéticas ainda maiores, cujo projeto já foi denominado “Aurora”. Baseia-se no uso no bloco central de um poderoso motor de foguete de propelente líquido NK-33 com empuxo de 150 toneladas, criado há 30 anos no Design Bureau sob a liderança do designer-chefe N.D. Kuznetsov para o N-1 lunar veículo de lançamento. Seu uso exigirá redistribuição de combustível entre as etapas. Prevê-se que os diâmetros dos tanques de combustível do bloco central aumentem 0,61 m, mantendo o seu comprimento. Os blocos laterais permanecerão inalterados. Isto tornará possível utilizar o projeto do complexo de lançamento de BT existente baseado no S7 com modificações mínimas. É necessário criar um novo desenho para a 3ª etapa, cujo diâmetro aumentará para 3,5 m.

A versão de três estágios do novo veículo lançador será capaz de lançar uma carga útil de 10,6 toneladas em órbitas baixas quando lançada do cosmódromo de Baikonur. E na versão de quatro estágios, com o estágio superior do Corvette, poderá ser lançada em. órbita geoestacionária carga útil de 1,6 toneladas. No ano passado, foi assinado um acordo intergovernamental entre a Rússia e a França para a construção de um complexo de lançamento de veículos lançadores baseado no G7 no cosmódromo de Kourou (Guiana Francesa). Há também um projeto para construir um espaçoporto na Ilha Christmas, localizada no Oceano Índico. Se algum dos projetos for implementado, o novo veículo lançador poderá lançar cargas de 12 toneladas em órbitas baixas e 2,1 toneladas em órbitas geoestacionárias.

V. MINAKOV, engenheiro

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Falhas na atracação na estação: Soyuz-10, Soyuz-15, Soyuz-23, Soyuz-25, Soyuz T-8.

Explosão do motor antes da acoplagem da Soyuz-33.

Voos não tripulados Lançamentos tripulados

A espaçonave Soyuz realizou mais de 130 voos tripulados bem-sucedidos (ver lista de veículos) e tornou-se um componente-chave dos programas de exploração espacial tripulada soviética e russa. Após a conclusão dos voos do ônibus espacial em 2011, a Soyuz continuou sendo o único meio de levar tripulações à Estação Espacial Internacional.

História da criação

Um projeto de pouso lunar relacionado foi denominado L3. Uma combinação de duas naves foi projetada para isso: a nave orbital lunar 7K-LOK e a nave de desembarque LK. Entrega à Lua por um foguete N-1 especialmente criado, cujo projeto foi estudado no OKB-1 para um voo humano a Marte. Foi desenvolvido um diagrama de três compartimentos do navio 7K-LOK, que foi então repetido. O sistema de propulsão do navio era movido a peróxido de hidrogênio, cujos tanques foram colocados dentro do volume do navio. Fonte de alimentação - células de combustível. Após o encerramento dos programas de voo para a Lua, o desenvolvimento de naves foi utilizado para estações Lunokhod automáticas. Com base no projeto da nave lunar, eles criaram o 7K-OK - uma nave orbital de três lugares para praticar manobras em órbita baixa da Terra e atracações com transferência de astronautas de nave em nave através do espaço sideral. O navio recebeu painéis solares em vez de células de combustível. Os testes do 7K-OK começaram às pressas em 1966, porque após a cessação dos voos na espaçonave Voskhod e a destruição de sua carteira, os projetistas de novas naves perderam a oportunidade de testar soluções técnicas no espaço. Houve uma pausa de dois anos nos lançamentos tripulados na URSS, durante os quais os Estados Unidos exploraram o espaço. Os três primeiros lançamentos não tripulados de navios 7K-OK: foram total ou parcialmente malsucedidos. Erros foram descobertos no projeto do navio. No entanto, o quarto e o quinto lançamentos de um navio que nunca foi testado com sucesso destinam-se a ser tripulados: "Soyuz-1" - cosmonauta V. Komarov, 7 de fevereiro de 1967; "Soyuz-2A" - cosmonautas V. Bykovsky, A. Eliseev e E. Khrunov. O projeto novamente redesenhado recebeu o índice 7K-T: devido ao aumento da massa dos sistemas de suporte de vida, a nave passou a ser de dois lugares - mas a tripulação foi acomodada em trajes espaciais; o navio perdeu os painéis solares - o fornecimento de energia ficou limitado a baterias com reserva de apenas 2 dias de voo até a estação. O projeto tornou-se a base da cosmonáutica soviética na década de 1970: 29 expedições às estações Salyut e Almaz, e o cargueiro Progress foi desenvolvido com base nele. Projeto modificado da espaçonave 7K-TM (M - modificada) para voos conjuntos com a americana Apollo no programa ASTP, com novo porto de atracação APAS-75 visual moderno, simétrico para ambos os lados do encaixe. As quatro espaçonaves tripuladas do projeto 7K-T ainda contavam com painéis solares diferentes: Soyuz-13 - 7K-T-AF sem hub de acoplamento, Soyuz-16 e Soyuz-19 (7K-TM), Soyuz- 22" - nave sobressalente EPAS 7K-MF6, usado sem porta de acoplamento para um único vôo. Além da “digitalização”, as melhorias do Soyuz TMA não são grandes em comparação com as modernizações do navio da década de 1990 desenvolvidas no final da década de 1990 - o Soyuz TMM e sua simplificação Soyuz TMS, que, em particular, envolveu a transferência de pouso áreas do Cazaquistão à Rússia. Aparentemente, a última melhoria do projeto antes da transição para o navio da Federação será a Soyuz MS, que entregou a tripulação à ISS pela primeira vez em 7 de julho de 2016. Os pedidos de vários voos até 2020 foram pagos. O sistema de controle de tráfego e navegação, o sistema de alimentação foram melhorados, a área e a potência dos painéis solares foram aumentadas, um novo sistema de televisão, um sistema de medição de bordo, um sistema de comunicação e localização de direção. O desenvolvedor e fabricante da família de navios Soyuz continua sendo a empresa espacial e de foguetes Energia. Produção na fábrica principal da cidade de Korolev, testes e preparação pré-voo - no prédio de instalação e testes (MIC) da corporação no local 254 do cosmódromo de Baikonur. Dispositivo Os navios 7K-OK e 7K-T foram equipados com um KTDU-35 (sistema de propulsão de frenagem corretiva) com empuxo de 4 kN e impulso específico de 282 s. Na verdade, havia 2 KTDUs independentes - o principal e o de backup. O sistema de fornecimento de energia consiste em painéis solares e baterias. Antes do acidente da Soyuz-11, existiam baterias com envergadura de 9,80 m e área de 14 m². O sistema forneceu uma potência média de 500 watts. Após o acidente, eles foram retirados para economizar peso e sobraram baterias de 18 kWh, suficientes para dois dias de voo autônomo. Para o programa Soyuz-Apollo, foi utilizada uma modificação com área de bateria de 8,33 m² e potência de saída de 0,8 kW. As Soyuz modernas estão equipadas com baterias com vão de 10 m e área de 10 m² e potencia média cerca de 1kW. O módulo de descida contém assentos para astronautas, sistemas de suporte de vida, sistemas de controle e sistema de pára-quedas. Peso do compartimento 2,8 toneladas, comprimento 2,16 m, diâmetro 2,2 m, volume ao longo dos contornos internos vedados do compartimento habitável 3,85 m³, volume livre - 2,5 m³. Os motores de pouso suave estão localizados sob o escudo térmico, na superfície externa existem motores de controle de descida de peróxido que controlam a orientação da espaçonave durante o vôo na atmosfera. Isso permite aproveitar a qualidade aerodinâmica da aeronave e reduzir sobrecargas. Na SA, além dos cosmonautas, 100 kg de carga podem ser devolvidos à Terra (“Soyuz TMA”). O CA é revestido com proteção térmica baseada em materiais ablativos. O compartimento doméstico tem massa de 1,2 -1,3 toneladas, comprimento 3,44 m, diâmetro 2,2 m, volume ao longo dos contornos internos do corpo selado 6,6 m³, volume livre - 4 m³. Está equipado com uma estação de ancoragem e um sistema de encontro (anteriormente “Igla”, agora sistema “Kurs”). O volume selado do BO contém carga para a estação, outras cargas úteis e vários sistemas de suporte à vida (em particular, um banheiro). Pela escotilha de pouso na superfície lateral da espaçonave, os astronautas entram na nave no local de lançamento do cosmódromo. BO pode ser usado ao entrar no espaço sideral em trajes espaciais do tipo Orlan através da escotilha de pouso. Modificações da espaçonave Soyuz Modificações "União" O primeiro voo tripulado foi em 1967, o último em 1981. "Soyuz T" Primeiro voo - 1979, último - 1986. Um voo de teste não tripulado para a estação Salyut-6, 3 voos tripulados para a estação Salyut-6, 10 voos para a estação Salyut-7 e um voo com voos entre as estações Salyut-7 e Mir. A espaçonave de transporte tripulado Soyuz T é uma modificação da espaçonave Soyuz 7K-ST. O veículo de descida foi melhorado: foi possível aumentar novamente a tripulação para três pessoas (desta vez em trajes espaciais). Além disso, painéis solares foram novamente adicionados nesta modificação. Computador de bordo "Argon-16". "SoyuzTM" Primeiro voo - 1986, último - 2002. Um voo de teste não tripulado, 29 voos para a estação Mir, 4 voos para a ISS. Foi equipado com o sistema de encontro Kurs-A para automatizar atracações com as estações Mir e a ISS. Para a espaçonave Soyuz TM (TM - transporte modernizado), foi desenvolvido um novo KTDU-80 com o mesmo empuxo, mas possuindo diversos modos de operação - alto e baixo empuxo e UI 286-326 s. O motor reserva foi removido e o DPO e o SKD foram combinados em um sistema com tanques de reforço comuns. A necessidade de motor reserva desapareceu, pois com a transferência do DPO para combustível bicomponente do sistema integrado, tornou-se possível a desorbitação utilizando apenas o DPO em caso de falha do KTDU. No modelo básico da espaçonave Soyuz, os DPOs operavam com um combustível separado (peróxido de hidrogênio) e não tinham energia suficiente para sair de órbita sem o KTDU. Além disso, durante manobras vigorosas, o combustível DPO poderia esgotar-se rapidamente, o que várias vezes (por exemplo, no voo Soyuz-3) levou ao fracasso do programa de voo. O PJSC também abriga tanques de combustível. Na primeira Soyuz continham 500 kg de combustível, na Soyuz TM - 880 kg, na TMA - 900 kg. O PAO possui cilindros de alta pressão (cerca de 300 atm) com hélio para pressurizar os tanques. "SoyuzTMA" Primeiro voo - 2002, último - 2012. 22 voos, todos para a ISS. A espaçonave tripulada de transporte "Soyuz TMA" (A - antropométrica) é uma modificação da espaçonave "Soyuz TM". As principais modificações da espaçonave Soyuz TM estão relacionadas ao cumprimento de requisitos para ampliar a gama de parâmetros antropométricos da tripulação para valores aceitáveis ​​​​para o contingente americano de astronautas, e aumentar o grau de proteção da tripulação contra cargas de choque por reduzindo as velocidades de pouso e melhorando a absorção de choques de seus assentos. Principais melhorias(sobre o layout, projeto e sistemas de bordo do veículo de descida (SA) sem aumentar suas dimensões): Foram instaladas três cadeiras estendidas Kazbek-UM recentemente desenvolvidas com novos amortecedores de quatro modos, que fornecem ajuste do amortecedor dependendo do peso do astronauta. Os equipamentos nas áreas acima e abaixo dos assentos da espaçonave foram reorganizados, possibilitando acomodar assentos alongados e astronautas com maior antropometria e ampliar a área de passagem pela escotilha de entrada. Em particular, foram instalados um novo painel de controlo reduzido em altura, uma nova unidade de refrigeração e secagem, um sistema de armazenamento de informação e outros sistemas novos ou modificados. No corpo da espaçonave, na área dos apoios para os pés dos assentos direito e esquerdo, existem estampagens com cerca de 30 mm de profundidade, que possibilitaram acomodar astronautas altos e seus assentos alongados. Conseqüentemente, o conjunto de potência do corpo e a colocação de tubulações e cabos mudaram. Os elementos do corpo do SA, estrutura do instrumento e suportes foram minimamente modificados. Se possível, a cabine da tripulação foi “limpa” de elementos salientes - eles foram movidos para locais mais convenientes e o bloco de válvulas do sistema de fornecimento de oxigênio aos trajes espaciais foi refeito. O complexo de auxílio ao pouso foi melhorado: 2 dos 6 motores de pouso suave monomodo (SLM) foram substituídos por 2 novos motores de três modos (DMP-M); Para reduzir erros de medição, o altímetro gama “Kaktus-1V” foi substituído por um novo dispositivo “Kaktus-2V”. Sistemas e unidades individuais foram melhorados. "Soyuz TMA-M" Primeiro voo - 2010, último - 2016. 20 voos, todos para a ISS. A modernização do navio afetou, em primeiro lugar, o computador digital de bordo e o sistema de transmissão de informações de telemetria. Anteriormente, a espaçonave Soyuz utilizava um sistema analógico para transmissão de informações telemétricas, enquanto a Soyuz TMA-M possui um sistema digital, mais compacto, e o computador de bordo pertence à classe TsVM-101 - mais avançado que as máquinas de gerações anteriores "Sindicatos". Principais melhorias: No sistema de controle de movimento e navegação (VCS) do navio nova série Foram instalados 5 novos dispositivos com peso total de 42 kg em vez de 6 dispositivos com peso total de 101 kg. Ao mesmo tempo, o consumo de energia do VESS é reduzido para 105 W (em vez de 402 W); O VMS modificado utiliza um computador central (CVM) com um dispositivo de interface com massa total de 26 kg e consumo de energia de 80 W. Desempenho do computador digital - 8 milhões de operações por segundo, capacidade memória de acesso aleatório 2.048 KB [ esclarecer] . O recurso foi ampliado significativamente, totalizando 35 mil horas. Foi fornecido um fornecimento de 50% de recursos computacionais; O sistema de medição de bordo (AMS) do navio conta com 14 novos aparelhos com massa total de 28 kg em vez de 30 aparelhos com massa total de 70 kg com o mesmo conteúdo de informação. Foi introduzido um modo de troca de informações com instalações computacionais de bordo (UAS); O consumo de energia do SBI foi reduzido: no modo de transmissão direta de informações telemétricas - até 85 W (em vez de 115 W), no modo de gravação - até 29 W (em vez de 84 W) e no modo de reprodução modo - até 85 W (em vez de 140 W); Melhorias relacionadas: Sistema de suporte regime térmico(SOTR): o termostato líquido dos instrumentos VSS BVS foi garantido pela instalação de três placas térmicas no compartimento de instrumentos (IC) do navio; o circuito do radiador montado SOTR foi modificado para conectar placas térmicas para controle de temperatura de novos dispositivos VMS localizados no software; uma unidade de bomba elétrica com maior desempenho é instalada no circuito do radiador SOTR montado; O trocador de calor líquido-líquido foi substituído para melhorar o controle da temperatura do líquido do navio no complexo de lançamento devido à introdução de novos dispositivos no navio que requerem controle de temperatura. Sistema de controle de tráfego e navegação (VMS): a unidade de automação dos motores de amarração e orientação (BA DPO) foi melhorada para garantir a compatibilidade com os novos computadores de bordo; finalizado Programas instalações de computação do veículo de descida do navio. Sistema de controle complexo integrado (SUBC): a unidade de processamento de comandos e a matriz de comandos foram modificadas para garantir a lógica de controle especificada para os dispositivos de entrada do VMS e SBI; disjuntores em unidades de comutação de energia foram substituídos para fornecer energia aos dispositivos de entrada do VMS e SBI. Consola cosmonauta: foi introduzido um novo software que leva em consideração as mudanças nas informações de comando e sinal ao atualizar os sistemas de bordo. Melhorias no design do navio e nas interfaces com a ISS: a liga de magnésio da estrutura do instrumento PO foi substituída por uma liga de alumínio para melhorar a capacidade de fabricação; canais multiplex duplicados foram introduzidos para a troca de informações entre o UAV da espaçonave e o UAV do segmento russo da ISS. Resultados de melhorias: 36 dispositivos obsoletos foram substituídos por 19 dispositivos recentemente desenvolvidos; o SUBC e o SOTR foram melhorados em termos de garantia de controlo, alimentação e controlo de temperatura dos novos dispositivos introduzidos; O projeto do navio foi melhorado ainda mais para melhorar a capacidade de fabricação de sua fabricação; O peso da estrutura do navio foi reduzido em 70 kg, o que permitirá melhorar ainda mais as suas características. "União MS" Primeiro voo - 2016. No final de 2018 - um lançamento de emergência, 10 voos para a ISS. Presumivelmente, a Soyuz MS é a modificação mais recente da Soyuz. O navio será utilizado para voos tripulados até ser substituído por um navio de nova geração, o Federação. A atualização afetou quase todos os sistemas de uma espaçonave tripulada. A fase de testes da espaçonave modificada ocorreu em 2015. Os principais pontos do programa de modernização da espaçonave: O Soyuz MS modernizado está equipado com sensores do sistema GLONASS. Durante a fase de paraquedas e após o pouso do veículo de descida, suas coordenadas, obtidas a partir dos dados GLONASS/GPS, são transmitidas através do sistema de satélite Cospas-Sarsat ao MCC. Início de emergência Em 11 de outubro de 2018, o veículo de lançamento Soyuz-FG com a espaçonave Soyuz MS-10 foi lançado do Cosmódromo de Baikonur para a ISS. Aos 119 segundos de voo, quando os blocos laterais do primeiro estágio foram separados do bloco central, ocorreu um desligamento de emergência do motor do segundo estágio. A tripulação fez um pouso de emergência no território do Cazaquistão. O sistema de resgate de emergência funcionou normalmente e ninguém ficou ferido. . "União GVK" Projetos militares Esta modificação poderia ter se tornado a base para o desenvolvimento da espaçonave Soyuz, mas o chefe do OKB-1 (TsKBEM) V. P. Mishin, que assumiu este cargo após a morte de S. P. Korolev, usando toda a sua autoridade e conexões governamentais, conseguiu o cancelamento de todos os voos 7K-VI e encerrou este projeto, prometendo criar 7K-VI/OIS através de pequenas modificações do desatualizado 7K-OK. Mais tarde, foi tomada a decisão final de que não fazia sentido criar uma modificação complexa e cara do navio 7K-OK existente, se este fosse totalmente capaz de lidar com todas as tarefas que os militares lhe pudessem atribuir. Outro argumento era que era impossível dispersar forças e recursos numa situação em que a União Soviética pudesse perder a liderança na corrida lunar. Além disso, os líderes do TsKBEM não queriam perder o monopólio dos voos espaciais tripulados. Em última análise, todos os projetos para o uso militar de espaçonaves tripuladas na filial Kuibyshev do OKB-1 foram encerrados em favor de sistemas não tripulados. O projeto 7K-R também se tornou a base para o desenvolvimento do sistema de transporte espacial 7K-TK, rejeitado por Chelomey devido à sua baixa capacidade de transporte para sua estação Almaz e que o levou a desenvolver seu próprio navio de transporte - TKS. [ ] No entanto, há outra opinião de que Chelomey projetou inicialmente o sistema de circuito fechado Almaz, lançado no UR-500 (Proton) com um pesado TKS tripulado de 20 toneladas () do 92º local de Baikonur. [ ] No final da década de 1960, começou o projeto de uma série de navios 7K-S(7K-S-I e 7K-S-II) inicialmente para as necessidades do Ministério da Defesa da URSS, incluindo voos para a estação militar do Chelomey Design Bureau "Almaz". O 7K-S foi distinguido por sistemas significativamente melhorados (computador digital "Argon-16", novo sistema controle, sistema de propulsão integrado). Em seguida, o uso militar do 7K-S foi abandonado (o programa de testes foi totalmente concluído, embora com grandes atrasos) em favor de uma série mais promissora de navios orbitais pesados ​​​​TKS (“Transport Supply Ship”) do Chelomey Design Bureau, e uma modificação de transporte do navio de guerra no âmbito do programa 7K-S - 7K-ST sob o nome Soyuz T forneceu missões civis em órbita. Modificação de transporte de navios da série 7K-S - 7K-ST"Soyuz T" voou nas estações Salyut-6 e Salyut-7. Ao melhorar o veículo de descida, foi possível aumentar novamente a tripulação para três pessoas (em trajes espaciais). Além disso, os painéis solares foram devolvidos nesta modificação. Veja também Notas Glushko V.P. Glushko V.P. Cosmonáutica: Enciclopédia. - M.: " Enciclopédia Soviética", 1985. - S. 369. - 528 p. Alexandre Berezin. É hora de “União” e “Progresso” serem desperdiçados. Por que a Rússia precisa de uma nova nave espacial? (indefinido) . Life.ru (4 de fevereiro de 2017). IA Marinin, S. Kh. Programas de voo tripulado soviético para a Lua (indefinido) . "Base Aérea"(1º de fevereiro de 1993). Recuperado em 6 de janeiro de 2019. N. P. Kamanin. Espaço escondido. - M.: Infotext-IF, 1997. - T. 2. Glushko V.P. Cosmonáutica: Enciclopédia. - M.: "Enciclopédia Soviética", 1985. - P. 369. - 528 p. Glushko V.P. Cosmonáutica: Enciclopédia. - M.: "Enciclopédia Soviética", 1985. - P. 370. - 528 p. Principais melhorias (indefinido) . RSC Energia. S. Shamsutdinov. Navio "Soyuz TMA" (indefinido) . "Episódios de Cosmonáutica". “Notícias de Cosmonáutica” (21 de agosto de 1998). Nave espacial de transporte tripulado da nova série "Soyuz TMA-M" às vésperas dos testes de voo (indefinido) (link indisponível). Agência Espacial Federal (23 de setembro de 2010). Arquivado do original em 20 de dezembro de 2010. Uma versão atualizada da espaçonave Soyuz aparecerá em 2013 (indefinido) . "RIA Novosti" (14 de novembro de 2011). Korzun: testes da espaçonave Soyuz MS começarão em 2015 (indefinido) . "RIA Novosti" (4 de outubro de 2014). Máximo Rud. Controlando o movimento da Soyuz com os dedos (indefinido) . TheAlphaCentauri.Net(15 de março de 2019). Presidente da RSC Energia Vitaly Lopota: O ciclo de testes de uma espaçonave promissora exigirá pelo menos três vôos (indefinido) . Interfax (29 de outubro de 2013).