Peso do bmd. BMD - veículos de combate aerotransportados

No início dos anos sessenta, o comando tropas aerotransportadas exigiu que a indústria criasse um veículo de combate especializado. O veículo de combate aerotransportado (BMD) deveria ter alta mobilidade e armas poderosas. Ao mesmo tempo, a principal qualidade da tecnologia promissora era a capacidade de transportar e pousar a partir de aeronaves de transporte militar existentes.

Na fase de formação dos requisitos para um novo veículo de combate, muitas vezes foram expressas dúvidas sobre a própria possibilidade de criação de equipamentos com capacidades semelhantes e dimensões mínimas. No entanto, o comandante das Forças Aerotransportadas, Coronel General V.F. Margelov conseguiu convencer os oponentes do projeto de sua necessidade. De acordo com os requisitos finais, o novo BMD deveria ter características ao nível do veículo de combate de infantaria BMP-1. As capacidades da aeronave An-12 afetaram os requisitos de dimensões e peso do veículo. Assim, o peso de combate de um BMD com sistema de pára-quedas não deve ultrapassar 12 toneladas.

EM trabalho de pesquisa Várias empresas estiveram envolvidas no tema da BMD promissora, incluindo a Fábrica de Tratores de Volgogrado. Em 1964, os engenheiros de Volgogrado concluíram o trabalho em duas versões do projeto preliminar de um veículo de combate. Ambas as opções foram desenvolvidas no âmbito do mesmo projeto “Object 915” e, portanto, tiveram vários características comuns. As duas versões do projeto previam a utilização do mesmo motor, bem como soluções de layout semelhantes.

Em dois projetos preliminares foi proposto colocar compartimento de combate na parte central do casco blindado e a unidade de transmissão do motor na popa. As diferenças no layout foram a colocação da tripulação e das tropas. Na primeira versão do projeto, três pára-quedistas estavam localizados na frente do casco e podiam usar suportes de metralhadora. Atrás dos assentos dos três paraquedistas foi colocado um compartimento de combate, no qual se previa equipar locais de trabalho para o motorista e comandante-artilheiro. Como o banco do motorista foi movido para uma torre giratória, ele foi equipado com um mecanismo giratório especial projetado para manter a posição independentemente do ângulo de rotação da torre. Mecanismos semelhantes foram desenvolvidos para alguns projetos anteriores de veículos blindados leves. Atrás do compartimento de combate foi possível colocar mais dois assentos para pára-quedistas. Para pouso e desembarque, as tropas poderiam utilizar escotilhas no teto e na parte traseira do casco.

A segunda versão do projeto Object 915 foi menos ousada nas ideias utilizadas. O local de trabalho do motorista foi colocado na proa do casco. À esquerda dele havia um assento para o comandante, à direita para o pára-quedista. O comandante e o pára-quedista tinham suportes para metralhadoras. O sistema de armas da segunda versão do BMD utilizou uma torre emprestada do BMP-1. Três assentos para pára-quedistas foram colocados entre os compartimentos de combate e de motor. O conjunto de escotilhas no casco correspondia à primeira opção.

Com base nos resultados da comparação das duas opções, a primeira foi reconhecida como a mais rentável. Em abril de 1964, foi montado um modelo do promissor BMD “Object 915” da primeira versão, no qual o motorista estava localizado no compartimento de combate. Apesar da relativa complexidade desta disposição do local de trabalho do motorista, naquela época era considerada uma solução técnica conveniente e promissora. Nesse caso, o motorista deveria monitorar a estrada por meio de dispositivos de observação periscópicos localizados no telhado da torre. Isto teve um efeito positivo na visibilidade ao mover-se tanto em terra como na água. No entanto, foram identificados alguns problemas psicológicos: habituar-se a trabalhar numa torre giratória pode causar grandes dificuldades.

Comparação das alturas do tanque PT-76 e uma maquete em tamanho real do BMD “Object 915” (segunda versão) na posição com folga mínima, 1965

A construção do modelo permitiu determinar os prós e os contras do novo layout e, posteriormente, refiná-lo. Posteriormente, foi realizado o desenvolvimento do projeto Object 915 através do desenvolvimento do primeiro anteprojeto. Assim, no projeto técnico, o corpo do promissor BMD foi dividido em três compartimentos. Na frente do veículo havia três assentos para tropas, três suportes de metralhadoras com metralhadoras PKT, baterias, porta-caixas para munições e peças de reposição. Na parte central do casco havia um compartimento de combate com torre giratória. À esquerda das armas da torre havia uma plataforma giratória com local de trabalho do motorista. Para monitorar a situação, uma pequena torre com instrumentos TNPO-170 foi instalada acima da plataforma. Um deles poderia ser substituído por um dispositivo de visão noturna TVM-26. À direita das armas da torre havia um assento de comandante e um conjunto de equipamentos de mira. Os instrumentos de visão do comandante eram semelhantes aos do motorista. Lá, à direita das armas, eles forneceram espaço para porta-munições para uma arma, uma metralhadora e um sistema de mísseis.

Imediatamente atrás do compartimento de combate, em frente à antepara do motor, havia dois assentos para pára-quedistas e porta-munições. Ao lado das posições dos pára-quedistas havia suportes esféricos para disparos de metralhadoras. Para o pouso e desembarque de pára-quedistas, deveria haver uma escotilha relativamente grande na parte traseira do compartimento de combate. Um dispositivo de observação e um suporte esférico para disparar de uma metralhadora também foram fornecidos na tampa da escotilha.

Um motor diesel UTD-20A com potência de 250 cv foi colocado na parte traseira do casco. Vale ressaltar que o motor do Object 915 tinha menos potência em comparação com o UTD-20 básico usado no BMP-1. O promissor veículo de combate aerotransportado era quase duas vezes mais leve que um veículo de infantaria, o que possibilitou a escolha de um motor de menor potência. O motor diesel UTD-20A de 250 cavalos forneceu a relação ideal entre potência específica e consumo de combustível. Foi possível colocar vários tanques de combustível dentro do casco capacidade total 400 litros. O alcance estimado atingiu 500 quilômetros.

Ao desenvolver um casco blindado para o veículo de combate de infantaria Object 915, os projetistas de Volgogrado aplicaram os desenvolvimentos obtidos durante o projeto do tanque anfíbio experimental Object M906. Era para usar amplamente ligas de alumínio, o que reduziria o peso do casco blindado para 1,5 toneladas. Uma caixa de aço com nível de proteção semelhante era 500-550 kg mais pesada. As partes frontais do casco e da torre do novo veículo de pouso forneciam proteção contra balas de 14,5 mm quando disparadas de qualquer distância. A lateral protegia a tripulação e as unidades de balas de 7,62 mm a uma distância de 400 m. Um fato interessante é que ao mesmo tempo que o casco de alumínio, um casco de aço estava sendo desenvolvido. Pesando cerca de 2,5 toneladas, proporcionava um maior nível de proteção.

O chassi do BMD "Object 915" utilizava suspensão pneumática ajustável. Em cada lado do veículo havia seis rodas com mola pneumática, amortecedor hidráulico e limitador de deslocamento dos rolos. Também em cada lado do BMD havia três rolos de suporte, uma roda guia com sistema hidráulico de tensão da esteira e uma roda motriz com engrenagem lanterna. A utilização da suspensão pneumática permitiu criar um sistema de alteração da distância ao solo. No local de trabalho do motorista foi fornecido um painel de controle, com o qual ele poderia alterar a distância ao solo na faixa de 100 a 450 mm e ajustar a tensão da esteira.

Os requisitos para o projeto incluíam atravessar obstáculos aquáticos nadando. O casco selado possuía uma boa reserva de flutuabilidade (cerca de 60%), que poderia ser utilizada para transportar cargas adicionais pesando cerca de 2 toneladas. Para movimentação na água, dois canhões de água foram colocados no compartimento do motor. Os cálculos mostraram que o “Objeto 915” seria capaz de nadar a velocidades de até 12 km/h.

Para simplificar o trabalho de projeto, o veículo de combate aerotransportado Object 915 na primeira versão do projeto foi equipado com uma torre projetada para tanque leve"Objeto 911B". Como resultado, o principal armamento do novo BMD tornou-se o canhão de cano liso 2A28 “Grom” de calibre 73 mm. Foi planejado montar uma metralhadora PKT na mesma instalação do canhão. No telhado da torre havia um lançador de mísseis antitanque do complexo 9M14 “Malyutka”. Assim, o complexo de armamento do promissor veículo de pouso satisfez plenamente os requisitos do cliente quanto à unificação com o BMP-1. Para mirar a arma e a metralhadora, o comandante poderia usar a mira combinada PKB-62 (dia e noite). Os ângulos de mira verticais variaram de -3° a +20°.

Três metralhadoras localizadas na parte frontal do casco foram equipadas com mira periscópica e cobriram um amplo setor do hemisfério frontal. Todos os três suportes de metralhadora permitiam disparar em um setor horizontal de 35° de largura. Os ângulos de elevação permitidos são de -3° a +15°. O projeto Object 915 BMD usou suportes de metralhadora desenvolvidos durante o projeto anterior de veículo de combate de infantaria Object 914.

A munição do canhão 2A28 consistia em 40 cartuchos reativos ativos, 27 dos quais localizados na estiva mecanizada do carregador automático. Este último estava localizado no nicho traseiro da torre e era composto por 27 contêineres tubulares conectados por uma corrente. Os acionamentos elétricos, ao comando da tripulação, trouxeram o próximo contêiner para a linha de carregamento e dispararam um tiro no cano da arma. Os 13 cartuchos restantes deveriam ser transportados nos compartimentos de arrumação do compartimento de combate. O compartimento de combate também conseguiu acomodar racks para 4.000 cartuchos de metralhadora, dois mísseis Malyutka, 10 granadas de mão e uma pistola de sinalização com munição.

Em determinada fase do projeto, os projetistas da Fábrica de Tratores de Volgogrado consideraram outras opções para o complexo de armas. Assim, em vez da arma “Grom”, foi proposta a instalação de duas metralhadoras KPVT de 14,5 mm e a retenção do lançador do sistema de mísseis. Além disso, foi proposta a criação de uma torre para dois homens com canhão automático de 30 mm, que posteriormente foi implementada no projeto do veículo de combate de infantaria BMP-2.

O desenvolvimento da primeira versão do projeto Object 915 levou ao surgimento de uma nova ideia ousada. O design deste veículo de combate permitiu criar um chassi unificado para equipamento militar para diversos fins, com peso de combate não superior a 10-12 toneladas. Há informações sobre a criação de projetos preliminares de tanque leve, veículos de comando e estado-maior e ambulância, além de veículos autopropelidos instalação antiaérea. No final de 1964, teve início a montagem de uma maquete em escala real da segunda versão do BMD, desenvolvida no âmbito do projeto Object 915.

O projeto do veículo de combate aerotransportado Object 915 parecia promissor, mas ainda assim algumas de suas nuances não agradavam ao cliente. Porém, o projeto técnico do BMD, desenvolvido em 1964, determinou os rumos para o desenvolvimento desta classe de equipamentos. Com base nos resultados de uma comparação de vários projetos, o Ministério da Defesa escolheu a Fábrica de Tratores de Volgogrado como desenvolvedora de um novo veículo de combate para assalto aerotransportado. Em 1965 foi lançado um projeto que manteve a antiga designação. Como parte do novo projeto “Object 915”, um veículo de combate foi criado e colocado em serviço com o nome BMD-1.

Com base em materiais de sites:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://b-m-d.info/
http://arms-expo.ru/

As tropas aerotransportadas sempre foram a elite - primeiro no Soviete e depois no Exército russo. Diferem das unidades terrestres convencionais não apenas pelo aumento do nível de treinamento de combate, mas também pelos equipamentos especiais, dos quais fazem parte desde a década de 60 do século passado. veículos de combate pousar. O exemplo mais moderno deste veículo blindado leve é ​​o BMD 4M. A sua produção em série está em curso desde 2015, no entanto, a “biografia” dos novos veículos de combate começou muito antes e foi bastante difícil.

História do desenvolvimento do veículo de combate aerotransportado BMD-4M

Na década de 80 do século passado, ocorreu uma mudança nas gerações de veículos blindados leves no exército soviético: tropas de rifle motorizadas recebeu o BMP-2 e as tropas aerotransportadas receberam o BMD-2. Essas máquinas diferiam umas das outras em layout e peso total, mas foram unificados em termos de armamento, cujo principal elemento era o canhão automático 2A42 de trinta milímetros.

Aparentemente, tanto os clientes militares como os projetistas de veículos blindados planeavam continuar a garantir a “paridade de tiro” entre a infantaria convencional e os pára-quedistas. Entretanto, já em 1977, começaram os trabalhos de criação do BMP-3, cujo armamento foi radicalmente reforçado pelo novo canhão 2A70 com calibre de 100 mm. Uma tentativa de instalar a mesma arma em um BMD ameaçou aumentar inaceitavelmente sua massa.

Apesar destas preocupações, já durante a concepção do futuro BMD-3, foi estudada a possibilidade de utilizar nele os mesmos tipos de armas que no BMP-3. Os cálculos mostraram que o peso dessa máquina ultrapassará 18 toneladas. Isso significava que a principal aeronave de transporte militar Il-76 só poderia transportar dois veículos de combate de infantaria, o que não convinha ao comando das tropas aerotransportadas.

Como resultado, o BMD-3 permaneceu com o mesmo canhão 2A42 do BMD-2, diferindo deste último em seu sistema de controle de armas e blindagem ligeiramente reforçada. Como “meia medida” para aumentar o nível de armamento, o novo veículo foi equipado com um lançador de granadas automático. Em 1990, o BMD 3 foi colocado em serviço, porém, todo o volume de seu subsequente produção em série totalizou apenas 137 unidades.

Como resultado, no início do século XXI, as Forças Aerotransportadas Russas chegaram com os obsoletos BMD-1 e BMD-2. Ambas as máquinas não podiam mais fornecer apoio de fogo no campo de batalha. Antecipando tal situação, os projetistas da Fábrica de Tratores de Volgogrado decidiram em 1997 retornar à ideia antiga e tentar modernizar o BMD-3 instalando nele um compartimento de combate Bakhcha-U, como no BMP 3.

No último dia de 2004, o veículo de combate aerotransportado atualizado foi denominado BMD-4. Dentro de alguns meses, as primeiras amostras chegaram às tropas aerotransportadas. Deve-se notar que mesmo durante o período de desenvolvimento, os projetistas conseguiram fazer com que os clientes relaxassem um pouco os requisitos para o peso da máquina. A princípio, os militares queriam que a massa do BMD-4 fosse igual à do BMD-3, mas após longas e dolorosas negociações, as partes concordaram com um limite de 13.200 quilogramas. Outros recebidos no BMD 4 especificações Os clientes ficaram bastante satisfeitos.

Na realidade, o peso era de 13,6 toneladas, o que de imediato suscitou muitas reclamações, embora já estivesse claro que era fisicamente impossível instalar um canhão de cem milímetros com munições e não tornar o veículo mais pesado.

Em um esforço para reduzir o peso, os projetistas removeram o lançador de granadas automático do BMD e reduziram ligeiramente a carga de munição do canhão de trinta milímetros, mas não foi possível obter uma “compensação” total.

Apesar de uma série de críticas positivas, o Ministério da Defesa não teve pressa em fazer pedidos para o BMD-4. As razões para isso foram reveladas um pouco mais tarde, mas isso não ajudou a Fábrica de Tratores de Volgogrado - em 2005 a empresa faliu e foi até extinta. Como as tropas aerotransportadas ainda precisavam atualizar sua frota de veículos blindados, o projeto BMD-4 foi transferido para Kurganmashzavod, fabricante do BMP-3.

Já em 2008, foi demonstrada uma versão convertida do veículo de combate aerotransportado, denominado BMD-4M. Os projetistas do Kurganmashzavod alteraram significativamente a geometria do casco blindado, aproximando-o do BMP-3, e instalaram um motor mais potente, que possibilitou aumentar ligeiramente a velocidade e a manobrabilidade. Ao mesmo tempo, o conjunto de armas permaneceu o mesmo. Parecia que o projeto finalmente havia avançado, porém, foi então que vieram à tona as contradições que haviam permanecido “debaixo do tapete” entre as lideranças militares.

Em abril de 2010, V.A. Popovkin, primeiro vice-ministro da Defesa da Rússia, disse em nome desse departamento que nenhuma compra de BMD-4M está planejada. O novo carro imediatamente começou a ser duramente criticado - desta vez publicamente. Particular indignação foi expressa em relação ao baixo nível de proteção da tripulação e ao alto preço de compra (cerca de 10% a mais que o tanque T-90A). Chegou-se a declarações sobre a necessidade de aquisição de equipamento militar estrangeiro para as Forças Aerotransportadas.

Em 2012, o BMD-4M mais uma vez “enterrou” N.E. Makarov, chefe Estado-Maior Geral As Forças Armadas da Federação Russa, que aliás também amaldiçoaram o BMP-3. Enquanto isso, o novo carro também teve apoiadores. Ao mesmo tempo, não foi difícil perceber que o BMD-4M foi combatido por generais das forças terrestres “regulares”, enquanto seus oponentes eram representantes das Forças Aerotransportadas. O “defensor” mais confiável do novo carro foi V.A. Shamanov.

Deve-se levar em conta que de 2007 a 2012 o Ministério da Defesa foi chefiado por A.E. Serdyukov, que tratou as tropas aerotransportadas com hostilidade aberta, uma vez que elas claramente “não se enquadravam” na reforma que ele estava realizando. Por algum tempo, houve até a questão da abolição completa das Forças Aerotransportadas. É claro que os pára-quedistas não conseguiram aceitar tal atitude, o que levou a uma “guerra” longa e sem sentido, uma das vítimas da qual poderia muito bem ter sido o BMD-4M.

Somente em 2016 foi tomada a decisão de adotar um novo veículo de combate aerotransportado. O volume de produção em série do BMD-4M totalizou mais de 180 unidades, a produção continua. Além disso, está prevista a fabricação de novos tipos de veículos blindados anfíbios sobre o chassi deste veículo. É difícil dizer se esses planos se tornarão realidade, porque a situação financeira de Kurganmashzavod é bastante difícil - há muitos anos a empresa está literalmente se equilibrando à beira do abismo, e agora simplesmente não há outro fabricante na Rússia .

Metas e objetivos

Máquina de combate pouso BMD-4M foi criado para resolver as seguintes tarefas principais:

1. Transporte de tropas aerotransportadas na retaguarda próxima e operacional;
2. Destruição de postos de tiro, veículos blindados, fortificações e mão de obra inimiga;
3. Garantir a proteção das tropas aerotransportadas no campo de batalha contra fogo armas pequenas e fragmentos dos tipos mais comuns de conchas e minas.

A principal qualidade que distingue o BMD de um veículo de combate de infantaria convencional é que ele pode ser lançado tanto por paraquedas quanto por pouso, junto com sua tripulação.

Descrição do projeto

À minha maneira estrutura interna O BMD-4M é em muitos aspectos semelhante aos veículos rastreados anteriores para as forças aerotransportadas, principalmente o BMD-3, no entanto, os engenheiros da Kurganmashzavod fizeram uma série de alterações no projeto com o objetivo de alcançar o nível máximo de unificação com o BMP-3. Essa abordagem simplifica muito a produção, reparo e manutenção em série.

Casco e torre

O layout do BMD-4M é o mesmo de outros veículos de combate aerotransportados soviéticos/russos. Na frente do gabinete há um compartimento de controle. Oferece espaço para dois paraquedistas e um motorista (no centro). A parte central do veículo é o compartimento de combate. Diretamente acima dela está uma torre giratória. Aqui, junto com os principais sistemas de armas, estão localizados o comandante e o artilheiro.

A torre, ao contrário do casco de alumínio, é feita de armadura de aço. Faz parte de um único módulo de combate"Bakhcha-U", que também é instalado em outros tipos de veículos blindados leves russos. A torre pode ser girada 360 graus em um plano horizontal.

Sistema de controle de incêndio (FCS)

Um conjunto de equipamentos projetados para conduzir fogo preciso contra vários alvos inclui os seguintes elementos principais:

1. Visão do comandante. Com a ajuda deste dispositivo, o comandante pode atirar de forma independente em vários alvos com canhões e uma metralhadora, ou dar designação de alvo ao artilheiro. Rangefinder, canais diurnos e noturnos são usados;
2. A visão do artilheiro. Ao contrário do comandante, este tripulante do BMD-4M pode usar mísseis guiados antitanque, para os quais há uma mira separada à sua vista canal de informação. Se necessário, você pode usar o zoom óptico de doze vezes. Além disso, há um termovisor acoplado à mira;
3. Estabilizador de armas. O alinhamento é realizado em dois planos;
4. Um dispositivo para rastreamento automático de alvos, integrado à mira;
5. Computador balístico.

Além disso, o comandante e o artilheiro contam com monitores e painéis de controle. Todos estes dispositivos funcionam em estreita interação, o que se consegue através da utilização de um único sistema de informação, complementado por sensores para obtenção de dados externos sobre o ambiente.

As características do sistema de controle de incêndio a bordo garantem a destruição precisa de alvos tanto parados quanto durante o movimento, inclusive em movimento. Também é possível disparar projéteis de fragmentação altamente explosivos a partir de posições fechadas.

Central elétrica e transmissão

O BMD-4M está equipado com um motor diesel multicombustível com refrigeração líquida UTD-29, o mesmo do BMP-3. Este motor de dez cilindros atinge a potência máxima de 500 Potência do cavalo a uma velocidade do eixo principal de 2600 rpm. O torque mais alto é 1460 Nm. O motor tem peso morto de 910 quilos. É capaz de operar em condições de grande altitude, mantendo todas as suas características de desempenho mesmo em altitudes de 4.500 metros.

A transmissão do veículo de combate aerotransportado também é unificada com o BMP-3 e é montada no mesmo bloco do motor. A caixa de câmbio é automática, de quatro marchas, com transformador hidrodinâmico. Ao dirigir em marcha à ré, o carro pode atingir a velocidade de 20 km/h.

Chassis

Representantes de Kurganmashzavod afirmaram repetidamente que conseguiram a unificação do BMD-4M com o BMP-3 e o chassi, mas se isso aconteceu, as mudanças aparentemente afetaram principalmente os detalhes do projeto escondidos da vista. Externamente, as cinco rodas anteriores de cada lado do veículo são claramente visíveis no BMD 4M. Nada de novo é notado no design das pistas.

O veículo de combate aerotransportado BMD-4M está equipado com uma suspensão hidropneumática que permite alterar a distância ao solo de 190 para 590 mm levantando e abaixando a carroceria.

Armamento

O módulo de combate universal Bakhcha-U instalado no BMD-4M inclui os seguintes tipos de armas:

1. Pistola 2A70 com carregador automático. Calibre – 100 mm, alcance de mira – até 7 km, peso do tiro – de 15,8 a 18,2 kg, cadência de tiro – até 10 tiros por minuto;
2. Arma automática 2A72. Calibre – 30 mm, alcance de mira – até 4 km (em termos de mão de obra). Alimentação – fragmentação seletiva e altamente explosiva ou cartuchos perfurantes 30x165 mm;
3. Metralhadora PKTM. Calibre – 7,62 mm, alcance de mira – até 1,5 km;
4. Mísseis guiados antitanque "Arkan" 9M117M3. Lançado através do cano da arma principal. Alcance de visão– até 5,5 km, penetração de blindagem – 750 mm (média). Ogiva– tandem.

A munição da arma principal inclui 34 cartuchos, dos quais 4 são ATGMs Arkan, e 30 cartuchos regulares são colocados no "carrossel" do carregador automático.

A carga de munição do canhão 2A72 consiste em 350 cartuchos. Caso seja necessário pousar, seu número deve ser reduzido para 254 para reduzir o peso. Comparado ao canhão 2A42, que foi instalado no BMD-2, o novo canhão tem recuo bem menor, mas essa vantagem é obtida pela redução da cadência de tiro, o que põe em dúvida a eficácia de atingir alvos aéreos. Porém, para o BMD 4M, as características de “fogo antiaéreo” não são tão importantes.

A metralhadora PKTM está equipada com duas mil munições.

Além disso, nas laterais da torre existem seis morteiros para lançamento de granadas de fumaça 3D6M.

Características de desempenho

Os principais parâmetros são fornecidos tanto para o BMD-4M quanto para a versão original do veículo de combate.

	DMO-4M	DMO-4
Peso	13.500kg	13.600kg
Comprimento da caixa	6,1m	6,1m
Largura	3,11m	3,114 m
Altura	2,45 metros	2,4 metros
Liberação	19-59 centímetros	19-59 centímetros
Velocidade máxima	70 km/h	67,5 km/h
Velocidade da água	10 km/h	10 km/h
Reserva de energia	500 km	500 km
Poder do motor	500 cv	450 cv
Capacidade	Tripulação – 3 pessoas, grupo de desembarque – 5 pessoas	Tripulação - 3 pessoas, grupo de desembarque - 5 pessoas.

Graças à substituição do motor, o veículo de combate aerotransportado BMD 4M tem maior poder específico– 37 cavalos de potência por tonelada (o BMD-4 tinha 33 cavalos de potência por tonelada).

Vantagens e desvantagens

A principal vantagem que o BMD-4M tem sobre todos os modelos anteriores de veículos de combate aéreos é o seu armamento muito poderoso, que lhe permite atingir qualquer alvo a distâncias significativas.

Esta amostra de veículos blindados leves tem outras vantagens:

1. Um alto nível de compatibilidade com o BMP-3 garante maior facilidade de manutenção, facilidade de operação e manutenção, além de melhorar o fornecimento de componentes;
2. Excelente capacidade de cross-country em qualquer off-road;
3. O BMD-4M tem excelente manuseio, fazendo curvas fechadas e superando encostas íngremes com confiança. O carro não balança mais, “entrando em ressonância”, como aconteceu com o BMD-1 e o BMD-2;
4. É possível aumentar a segurança usando um conjunto de armaduras aplicadas. É verdade que durante o pouso é impossível utilizá-lo;
5. O BMD-4M possui uma certa reserva de modernização - muitos outros tipos de equipamentos militares podem ser fabricados com base nele.

As desvantagens do novo veículo são, em muitos aspectos, tradicionais para toda esta classe de armas:

1. Proteção de armadura fraca para a tripulação. O BMD-4M é atingido com relativa facilidade por armas automáticas de pequeno calibre, e as laterais também são vulneráveis ​​a metralhadoras de grande calibre;
2. A munição da arma principal está localizada no meio do veículo e não possui meios adicionais de proteção. Assim, quando projéteis de 100 mm detonam, é garantido que toda a tripulação morrerá;
3. A proteção contra minas não é melhorada de forma alguma em comparação com os modelos anteriores;
4. O interior do BMD-4M é muito apertado, especialmente se os caças estiverem com equipamento de combate completo.

Além disso, o próprio layout da máquina causa críticas. Tem sido repetidamente sugerido que o compartimento do motor e da transmissão seja colocado na frente, o que proporcionaria proteção adicional à tripulação. Mas tal solução é incompatível com o pouso devido à mudança no centro de gravidade.

Modificações do BMD-4M

Até agora, existem apenas duas variantes do BMD-4M - o modelo básico e o “comandante” BMD-4K atualizado ao seu nível, designado BMD-4KM.

Uma família inteira de novas modificações deve aparecer em um futuro próximo:

1. Canhão antitanque autopropelido 2S25M "Sprut-SDM1". Os protótipos deste veículo são o compartimento de combate do canhão autopropelido Sprut-SD existente, reorganizado em um chassi BMD-4M modificado e estendido;
2. Canhão autopropulsado para as Forças Aerotransportadas 2S42 "Lotos". O chassi é igual ao do Sprut-SDM1, o armamento é um canhão universal de cano longo com calibre de 120 mm. Esta máquina deverá substituir o conhecido “None-S”;
3. "Cornet-D1", índice 9P162M. Instalação para anti-tanque mísseis guiados"Cornet" no chassi BMD-4M;
4. "Caçador de pássaros". Sistema de mísseis antiaéreos curto alcance para tropas aerotransportadas. Há poucas informações sobre ele, mas sabe-se que também será produzido com base no BMD-4M.

Além disso, a imprensa recebeu reportagens sobre a utilização do BMD-4M para a criação de um trator de reparo e recuperação e um veículo de reconhecimento.

Tudo isso nova tecnologia, provavelmente, aparecerá na próxima década.

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Atualmente, o tema do fornecimento de veículos blindados às Forças Aerotransportadas é muito discutido tanto no Ministério da Defesa quanto por especialistas militares. No entanto, este tema parece merecer uma atenção muito mais cuidadosa - e sobretudo no que diz respeito ao destino do BMD-4 e questões relacionadas com o desenvolvimento de armas para as Forças Aerotransportadas.

BMD INDEVIDAMENTE OFENSADA

BMD-4 basicamente responde tudo requisitos modernos. Vamos repetir um pouco: o chassi básico é o BMD-3, as armas são o BMP-3. Lembramos que o BMP-3 está em produção desde 1979.

Vamos considerar as características de desempenho do carro. Não consideraremos tudo, apenas seletivamente, questões problemáticas na comparação do BMD-4 e BMD-2 (BTR-D). Peso da máquina – mais de 13 toneladas. A questão surge imediatamente: isso não é demais? Aparentemente, a massa é proibitiva. Por exemplo, o peso do BTR-D é de 8 toneladas, o Il-76 é capaz de transportar três unidades do BTR-D (BMD-2) e o BMD-4 apenas uma. Novamente a questão é: onde podemos conseguir tantos aviões? Não há resposta, assim como não há tantos aviões.

A transmissão do carro é hidromecânica. Fácil de operar, mas com design muito mais complexo, ao contrário da transmissão mecânica BMD-2, daí alguns problemas. O dispositivo de transmissão possui três filtros de óleo poderosos e algumas válvulas diferentes. Em particular, combustíveis e lubrificantes de alta qualidade TSZp-8 (MGE-25T), requisitos rigorosos para a presença de umidade e todos os tipos de impurezas, bem como altos requisitos para as qualificações do pessoal operacional - em particular, o motorista - são usado.

O peso da transmissão BMD-4 é superior a 600 kg, o do BMD-2 é superior a 200 kg, a diferença é significativa. O reparo da transmissão BMD-4 é realizado apenas no fabricante, enquanto a transmissão BMD-2 pode ser reparada em campo.
O motor do BMD-4 é da mesma família do BMD-1, -2 e BTR-D, apenas esses motores são diferentes em potência e peso, não os consideraremos. Há apenas uma desvantagem: novamente o peso do motor BMD-4 e as dimensões são maiores.

O armamento do BMD-4 é semelhante ao BMP-3: Canhão 2A70 de 100 mm e canhão 2A72 de 30 mm, o sistema de controle de fogo (FCS) é basicamente o mesmo. O peso da carga de munição BMD-4 é maior que o peso da carga de munição BMD-2, e isso, por sua vez, causa um problema com o fornecimento de munição e um aumento no número de veículos ou no número de suprimentos de munição; por dia é necessário.

Veículo 2S25 "Sprut" - 125 mm automotor instalação de artilharia(canhões autopropelidos), em essência, é o mesmo BMD-3, só que com armas diferentes. O Sprut está equipado com um canhão 2A75 de 125 mm, um análogo do canhão tanque 2A46 de 125 mm do tanque T-72. O carregador automático da arma aparentemente também foi emprestado do T-72. Em geral, o sistema de armas foi testado há muito tempo, é confiável e não causa reclamações. Além disso, o tanque T-72 é o mais vendido no exterior e o mais beligerante tanque doméstico, nenhuma outra publicidade é necessária. Mas o peso do veículo é de 18 toneladas, o que é claramente excessivo para um veículo aerotransportado.

E o peso da munição de 125 mm é claramente alto e incomparável, mesmo com a munição Nona e o obus D-30, com todas as consequências que se seguem. Ao mesmo tempo, em termos de qualidades de combate, o projétil Nona HE de 120 mm é superior ao projétil HE de 125 mm e é comparável ao poder de combate de um obus HE de 152 mm. Se a presença de "Polvo" em Forças terrestres E Corpo de Fuzileiros Navais necessária, fácil de justificar e historicamente confirmada, então a presença de um veículo tão pesado e grande nas Forças Aerotransportadas não é clara. Afinal, existem anti-tanque sistemas de mísseis(ATGM), que são mais adequados para paraquedistas, além disso, as Forças Aerotransportadas já possuíam um veículo ASU-85 semelhante, que posteriormente foi abandonado, embora em geral os paraquedistas o dessem boa nota- sim, pesava 15 toneladas.

COMPONENTE ECONÔMICO

Sobre este momento o preço de compra do BMD-4 e do Sprut varia de várias dezenas de milhões de rublos por veículo. Este é definitivamente um preço inflacionado, muitas vezes superior, e não se justifica por nada; os carros obviamente não custam tanto. Qual é a razão?
Por exemplo: no momento, o custo do tanque T-90 está no nível de 55 a 60 milhões de rublos por veículo, dependendo da configuração. Não é difícil concluir: a tais preços, as Forças Aerotransportadas estarão realmente em dieta de fome.

Veículo anfíbio de combate soviético/russo, transportado por pára-quedas, jato de pára-quedas ou método de pouso. O BMD-3 foi projetado para transportar pessoal das tropas aerotransportadas, aumentando sua mobilidade, armamento e segurança no campo de batalha.

Entrou em serviço em 1990.

História da criação

Os trabalhos de criação do BMD-3 começaram paralelamente ao desenvolvimento do BMP-3. No entanto, os resultados do desenvolvimento mostraram que a massa do BMP-3 com equipamento de pouso excederá significativamente 20 toneladas, de modo que a aeronave Il-76M poderá transportar apenas um veículo de combate a bordo. Portanto, no início da década de 1980, começaram os trabalhos para criar a aparência de um veículo de combate aerotransportado. Durante o projeto, foram consideradas duas variantes do BMD-3. O primeiro assumiu um veículo com um complexo de armamento composto por um canhão 2A70 de 100 mm emparelhado com um canhão automático de pequeno calibre 2A72 de 30 mm. O peso estimado desse BMD foi de 18 toneladas. A segunda opção envolveu a utilização de um módulo de combate com canhão automático 2A42 de 30 mm. Assim, o carregamento da aeronave Il-76M foi de 2 BMD pesando 18 toneladas ou 3 BMD pesando 12,5 toneladas. Trabalhos de pesquisa subsequentes provaram que com a segunda opção, as tarefas de DMO são executadas com muito mais eficiência. Com base na experiência adquirida e nos resultados das pesquisas, em 20 de maio de 1983, por resolução do Conselho de Ministros da URSS e do Comitê Central do PCUS nº 451-159, o TOC foi oficialmente inaugurado sob o código “Bakhcha ”. O trabalho incluiu o desenvolvimento de um veículo de combate aerotransportado pesando 12,5 toneladas. A Fábrica de Tratores de Volgogrado foi apontada como desenvolvedora líder.

Um mês após a publicação do decreto, foram acordadas as especificações táticas e técnicas do novo BMD e concluída a etapa de projeto técnico. No desenvolvimento do novo BMD, foi utilizada a experiência adquirida durante o trabalho no BMD-1 e no tanque leve Object 934. Em 1985, três protótipos do novo BMD foram fabricados e completados os testes de aceitação. De acordo com os resultados dos testes, foi revelado que todas as amostras ultrapassaram o peso permitido em 190-290 kg, o chassi do veículo apresentou inúmeras avarias, porém, graças ao rápido trabalho do gabinete de design VgTZ, a maioria das deficiências foram eliminadas e em maio de 1986, BMD experiente concluiu os testes preliminares.

Em 1986, a Fábrica de Tratores de Volgogrado produziu mais 3 protótipos, que foram enviados para testes estaduais. As novas amostras ultrapassaram o peso permitido em 400 kg, pois foram fabricadas levando em consideração medidas para aumentar a confiabilidade dos componentes do chassi. Os testes estaduais da DMO ocorreram de 27 de outubro de 1986 a 27 de outubro de 1987. Com base nos resultados dos testes, dois dos três veículos foram modificados e enviados para testes de controle em diversas zonas climáticas. Os testes foram realizados de 10 de julho a 19 de novembro de 1988. O resultado do teste no tópico “Melão” foi avaliado como positivo. O veículo geralmente atendeu aos requisitos táticos e técnicos, portanto, em 10 de fevereiro de 1990, o veículo de combate Object 950 foi adotado pela URSS sob a designação BMD-3.

Descrição do projeto

Graças à mira de dois canais, tanto o operador-artilheiro quanto o comandante do veículo podem disparar do canhão e da metralhadora coaxial de 7,62 mm. O veículo está equipado com uma mira periscópica combinada diurna e noturna (ativa-passiva) estabilizada.
O BMD-3 possui assentos universais individuais para toda a tripulação de combate (7 pessoas), que são fixados não na parte inferior, mas no teto do casco, o que aumenta a proteção da tripulação do veículo contra minas e minas terrestres.
Existe proteção contra armas de destruição em massa.
Munição, unid.:
-munições de 30 mm para o canhão 2A42 (500)
-cartuchos calibre 7,62 mm (2000)
-ATGM “Competição” (4)
-tiros para o lançador de granadas AGS-17 (290)
-cartuchos calibre 5,45 mm (2160)
-Transporte aéreo: Il-76, An-22, An-124, Mi-26
-Lançamento aéreo: Il-76, An-22

Características

Peso de combate, t: 12.9..13.2
-Tripulação, pessoas: 2
-Desembarque, pessoas: 5
-Dimensões:
-Comprimento da caixa, mm: 6000
-Comprimento com arma para frente, mm: 6360
-Largura da caixa, mm: 3114
-Altura, mm: 2170..2450
-Base, mm: 3200
-Medidor, mm: 2744
-Folga, mm: 130..530
Reservas:
-Tipo de armadura: à prova de balas. Torre de aço, casco blindado de alumínio
Armas:
-Calibre e marca da arma: 30 mm 2A42
-Tipo de arma: arma automática estriada de pequeno calibre
- Munição de canhão: 500+360
-Ângulos VN, graus: -5..+75
-Ângulos GN, graus: 360
-Alcance de tiro, km: até 4
- Vistas: BPK-2-42, 1PZ-3, PZU-5, PPB-2-2
-Metralhadoras: 1 x 7,62 mm PKT 1 x 5,45 mm RPKS-74
-Outras armas: 1 x AGS-17 “Plamya” 1 x PU ATGM 9M111 “Fagot”/9M113 “Konkurs”
Mobilidade:
-Tipo de motor: Marca: 2B-06-2 Tipo: diesel superalimentado Volume: 16950 cc Configuração: Oposto-6 Cilindros: 6 Consumo de combustível no ciclo combinado: 136..164 l/100 km Consumo de combustível na rodovia: 90 l /100 km Refrigeração: líquido Curso (número de cursos): 4 Ordem de operação do cilindro: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p Combustível recomendado: DL, DZ, DA, TS-1, T-2, A-72 , A-76, AI-93 Potência do motor, l. pp.: 450
-Velocidade da rodovia, km/h: 70..71
-Velocidade em terrenos acidentados, km/h: 10 à tona
-Alcance da rodovia, km: 500
- Alcance de cruzeiro em terrenos acidentados, km: 275..330
-Potência específica, l. s/t: 24,3
-Tipo de suspensão: pneumática independente e individual
-Pressão específica no solo, kg/cm²: 0,32..0,48
- Escalabilidade, graus: 35
-Superar parede, m: 0,8
-Vala a ser superada, m: 1,5
-Fordabilidade, m: flutua

Desde o início das tropas aerotransportadas, os pensamentos dos projetistas têm estado ocupados com o problema de criar armas e equipamentos militares eficazes para elas. A experiência da Segunda Guerra Mundial mostrou que " infantaria alada“em termos de segurança, o poder de fogo e a mobilidade não devem ser inferiores à infantaria terrestre. No entanto, a solução para este problema nos primeiros anos da criação das tropas aerotransportadas foi dificultada pelo nível de desenvolvimento da aviação de transporte militar, como meio de entregando-os ao local de pouso Com o advento das aeronaves de transporte militar An-8 e AN-12 especialmente criadas e novos rumos no desenvolvimento do pensamento teórico militar, surgiram maiores capacidades industriais, pré-requisitos materiais e técnicos para a criação de armas e equipamentos. capaz de pousar não só por pouso, mas também de paraquedas.

O trabalho na criação do primeiro BMD do mundo foi iniciado pelo departamento de design da Fábrica de Tratores de Volgogrado em 1965. Os projetistas tiveram que criar um veículo de combate aerotransportado de alta velocidade, levemente blindado, rastreado, anfíbio, com as capacidades de combate do BMP-1 terrestre. Em 1969, tal máquina foi criada e colocada em serviço Exército soviético e colocado em produção em massa na Fábrica de Tratores de Volgogrado sob a designação BMD-1. Atualmente, além das tropas aerotransportadas da Rússia e de alguns outros países da CEI, este veículo está em serviço na Índia e no Iraque.

O BMD-1 é construído de acordo com um esquema de design clássico para tanques, mas incomum para veículos de combate de infantaria: o compartimento de combate está localizado na parte central do casco e o compartimento do motor está na parte traseira. O casco é soldado a partir de placas de blindagem relativamente finas - pela primeira vez na prática da engenharia mecânica soviética, foi usada armadura de alumínio. Isso permitiu tornar o carro significativamente mais leve, mas às custas da proteção do espaço blindado.

A armadura protege a tripulação apenas de armas leves de calibre 7,62 mm e fragmentos de projéteis. A placa frontal superior é fortemente desviada da vertical - em 78", mas o ângulo de inclinação da inferior é muito menor e é de apenas 50". Esta decisão foi ditada pelo desejo de aumentar o volume do espaço interno, bem como a flutuabilidade da máquina. O escudo refletor de ondas, que fica na placa frontal frontal ao dirigir em terra, serve como proteção adicional.

Na parte frontal do corpo ao longo do eixo da máquina existe ambiente de trabalho mecânico motorista. Para entrar e sair do carro, ele possui uma escotilha individual, cuja tampa levanta e desliza para a direita. Enquanto dirige o carro, o motorista pode observar o terreno em um setor de 60° por meio de três periscópios. À esquerda do motorista fica o assento do comandante do BMD, que entra e sai do veículo pela escotilha. Para monitorar o terreno, possui um dispositivo óptico versátil e um periscópio. A comunicação com o comando superior é mantida por meio da estação de rádio R-123.

COM lado direito Do motorista há um assento de artilheiro, que atende duas metralhadoras de 7,62 mm instaladas em suportes esféricos em ambos os lados da proa do BMD e por isso possuem ângulos de tiro limitados.

Na parte central do casco existe um compartimento de combate com uma única torre. A torre é fabricada de forma combinada, sua parte principal é feita por fundição, após o que os demais fragmentos são soldados a ela. O assento do artilheiro está localizado dentro da torre. Serve uma pistola semiautomática de cano liso 2A28 calibre 73 mm e uma metralhadora PKT coaxial de 7,62 mm. A munição da arma - 40 cartuchos - está localizada em um carregador localizado ao redor da circunferência da torre, como no BMP-1. O canhão dispara projéteis de fragmentação cumulativos e altamente explosivos. Como um dos requisitos mais importantes para o veículo era o seu peso leve, os projetistas tiveram que simplificar (em comparação com o BMP) o carregador automático. O transportador entregou o projétil selecionado pelo artilheiro ao ponto de carregamento, após o qual o artilheiro teve que carregá-lo manualmente e inseri-lo na culatra. O armamento da torre foi complementado por um lançador para lançamento de mísseis guiados antitanque 9M14M Malyutka. Além de um ATGM no lançador, mais dois foram transportados no veículo. O lançador, ATGMs, dispositivos de controle e, por fim, o método de instalação no BMD-1 são exatamente os mesmos do BMP-1.

Assim como o BMP-1, o armamento da torre não está estabilizado. A orientação nos planos horizontal e vertical é realizada por meio de acionamentos totalmente elétricos. Se falharem, o artilheiro pode usar um acionamento manual.

Para observar o terreno e disparar, o artilheiro tem à sua disposição um telêmetro periscópio monocular 1PN22M1. A janela deste dispositivo está localizada no lado esquerdo da torre, em frente à escotilha do artilheiro. A mira telêmetro pode operar em dois modos: dia e noite. O monitoramento no escuro é garantido por um dispositivo ativo de visão noturna (o holofote está localizado na torre, à direita da escotilha). Dependendo do condições do tempo, o limite máximo de visibilidade varia de 400 m a 900 m. A ocular possui uma escala de telêmetro, cuja base é a altura do alvo de 2,7 m. Diretamente atrás da torre há locais para três paraquedistas. Dois servem ao lançador de granadas antitanque portátil RPG-7, o terceiro está armado com sua arma padrão, um rifle de assalto AKM de 7,62 mm. Nas laterais e na tampa da escotilha traseira existem três periscópios e três suportes esféricos para disparar com armas pessoais da tripulação de combate.

A parte traseira do casco abriga o compartimento do motor e da transmissão, no qual está instalado um motor diesel 5D20 de seis cilindros e quatro tempos com refrigeração líquida, desenvolvendo uma potência de 176 kW a 2.600 rpm. O motor é interligado a uma transmissão, que consiste em uma embreagem de fricção seca monodisco, uma caixa de cinco marchas (uma marcha reverter), duas embreagens laterais com freios e dois comandos finais planetários de estágio único. Todos esses nós formam uma única unidade de energia. Além disso, caixas de câmbio que acionam os propulsores a jato de água são instaladas no compartimento do motor-transmissão.

Um radiador para o sistema de refrigeração do motor está localizado acima da caixa de câmbio. A circulação de ar através do radiador é garantida por venezianas na placa superior da carcaça. Dois tanques de combustível adicionais são instalados em ambos os lados da entrada de ar nas asas do veículo.

O chassi BMD-1, de um lado, inclui cinco rodas emborrachadas com nervuras duplas feitas de liga leve. O papel dos elementos de suspensão elástica é desempenhado por unidades hidropneumáticas, combinadas em sistema unificado. Todos os elementos de suspensão e ajustes de distância ao solo estão localizados dentro da carroceria. As rodas tensoras estão localizadas na parte frontal da carcaça. A tensão da esteira é alterada por meio de um acionamento hidráulico. O processo de tensionamento e afrouxamento das esteiras é controlado pelo motorista-mecânico do BMD de seu assento, sem sair do veículo. O BMD-1 utiliza trilhas de pequenos links, nas quais trilhas adjacentes são conectadas entre si por meio de dedos comuns. Na parte central dos trilhos, em sua superfície interna existem cristas-guia. Os ramos superiores das lagartas repousam sobre quatro rolos de suporte, dois deles (os do meio) localizados fora das cristas e os externos atrás delas. A pista da lagarta não é coberta por telas de proteção.

O BMD-1 é capaz de nadar através de obstáculos aquáticos. O movimento na água é realizado por propulsores a jato de água localizados no compartimento de transmissão do motor. Os canhões de água são montados em túneis, cujas entradas ficam localizadas na parte inferior do veículo e as saídas na parte traseira. As aberturas de entrada e saída são fechadas com abas deslizantes especiais, que desempenham as funções de proteção e direção ao nadar. Fechar as válvulas de um dos jatos de água faz com que a máquina gire. O BMD-1 flutua perfeitamente na água, ao mesmo tempo que possui boa velocidade de natação – até 10 km/h – e manobrabilidade. Durante a natação, um escudo refletivo de ondas sobe na parte frontal do casco, evitando que a frente do carro seja inundada com água.

O equipamento adicional que o BMD-1 está equipado inclui uma unidade de filtro-ventilação, sistema automático de extinção de incêndio e equipamento gerador de fumaça. Além disso, um radiofarol está instalado no BMD-1, cujos sinais indicam aos tripulantes a localização do veículo lançado sistema de pára-quedas de um avião de transporte. Todos os pára-quedistas - tripulantes, lançados com pára-quedas separadamente do BMD-1, possuem sensores de rádio que recebem sinais de farol. Isso facilita e agiliza muito a busca por um carro, o que muitas vezes é uma tarefa bastante difícil.

Para garantir as comunicações externas, a estação de rádio R-123M é instalada no veículo de combate aerotransportado. A comunicação dentro do veículo é fornecida pelo interfone do tanque R-124.

As soluções de design bem-sucedidas incorporadas na criação do BMD-1 tornaram possível utilizá-lo como veículo base no desenvolvimento de outros tipos de armas para as tropas aerotransportadas. Em 1971, com base no BMD-1, foi criado o veículo de combate aerotransportado de comando BMD-1K. Neste veículo, ao contrário do BMD-1, foram instaladas duas estações de rádio e uma unidade gás-elétrica para alimentação autônoma.

Em 1974, o veículo blindado de transporte de pessoal BTR-D, criado com base nos componentes e montagens do BMD-1, foi adotado pelas tropas aerotransportadas. Diferia do BMD-1 por ter corpo alongado em quase 400 mm, presença de um par adicional de rodas e ausência de torre com armas. O armamento do BTR-D dependia de sua finalidade, porém, na maioria das vezes consistia em duas metralhadoras de 7,62 mm instaladas no nariz do veículo, um lançador de granadas automático AGS-17 de 30 mm, uma ou duas metralhadoras e quatro metralhadoras de fumaça. lançadores de granadas. Os BTR-Ds foram usados ​​​​como veículos de controle, tratores de artilharia e veículos auxiliares (por exemplo, ambulâncias e comunicações). A tripulação permanente do BTR-D era composta por três pessoas; o compartimento de tropas abrigava dez soldados;