Nova tecnologia da Primeira Guerra Mundial. História da Primeira Guerra Mundial
A guerra não é o melhor motor do progresso, acreditava Sakamoto Ryoma, japonês figura política meados do século XIX. E ainda o primeiro Guerra Mundial, que ceifou milhões de vidas e se tornou o “túmulo de três impérios”, deixou para trás algo que sobreviveu.
O dispositivo de propulsão Caterpillar, inventado para terrenos difíceis, passou a ser utilizado em veículos pesados equipamento militar e passou por inúmeras melhorias. Ao longo de quatro anos de guerra, os aviões evoluíram de “prateleiras” com estrutura de madeira para aviões totalmente metálicos, como estamos acostumados a vê-los.
Quanto ao carro, começou a Primeira Guerra Mundial já totalmente consolidado. Ele já havia completado o primeiro avanço das carruagens a vapor autopropelidas para a montagem da linha de montagem em milhares de cópias antes dos tristes acontecimentos. Durante seus anos de serviço militar em 1914-1919, nada de radicalmente novo foi introduzido.
Estreia militar
Além disso, o primeiro conflito armado envolvendo um carro começou 15 anos antes da Primeira Guerra Mundial - durante a Guerra Anglo-Boer de 1899-1902, também famosa por outra "inovação", embora muito mais duvidosa - campos de concentração para prisioneiros de guerra e civis .
O inglês F. Simms pegou o carro francês De Dion-Bouton (De Dion-Bouton), adaptou-lhe uma metralhadora americana do sistema Maxim (uma arma popular na virada do século) e assim criou o primeiro do mundo veículo de combate, possuindo todos os atributos que foram preservados por muitos anos: armas, motor e rodas.
Claro, era apenas um protótipo que, embora tivesse tempo de percorrer os campos de batalha, não foi aceito em serviço e não teve ampla utilização na época. Contudo, a ideia de iniciativa do autor não diminuiu em nada. Simms entendeu claramente que com o tempo sua invenção seria apreciada e por isso, em 1902, criou o primeiro carro blindado do mundo.
Este engraçado carro blindado nunca participou de uma única batalha. Mas em 1908, Henry Ford lançou o primeiro Modelo T produzido em massa e carrinhos de bebê automotores começaram a encher as cidades. Faltavam apenas seis anos para a guerra.
O mais interessante é que o primeiro derramamento de sangue aconteceu com a participação direta de um carro. O arquiduque Franz Ferdinand morreu na limusine aberta Gräf & Stift Double Phaeton de 1910 enquanto dirigia por Sarajevo com o proprietário do carro e seu amigo, o conde Franz von Harrach.
O caminho para a popularidade
Apesar do fato de que os generais conservadores de todas as partes em conflito no início da guerra foram guiados pelos princípios da década de 1870 e teimosamente não recrutaram carros para o exército, nossos amigos de quatro rodas muitas vezes se encontravam na frente e eram usados para transportar esses mesmos generais.
Após as primeiras batalhas, os comandantes rapidamente perceberam que um carro era um substituto completamente razoável para uma carroça puxada por cavalos e poderia transportar feridos, munições e até mesmo carregar armas, e às vezes melhor que cavalos. Ao mesmo tempo, surgiram nas estradas as primeiras barricadas contra carros - barreiras de arame. E muito em breve - equipamentos “antipartidários” para automóveis, que possibilitaram cortar ou remover obstáculos da estrada.
Também descobriu-se inesperadamente que é muito mais conveniente patrulhar as estradas de carro do que a cavalo, e ainda mais do que a pé. Portanto, carros particulares de oficiais, bem como carros capturados do inimigo, rapidamente começaram a ser utilizados.
Outro emprego para automóveis, principalmente caminhões, foi encontrado no serviço médico. Durante a Primeira Guerra Mundial, começaram a organizar a produção de automóveis para o transporte de feridos. O apogeu disso foi o carro do serviço médico Opel, equipado com altar de campo, captado por um fotógrafo desconhecido.
Até mesmo trens rodoviários reais foram usados para necessidades militares gerais na Primeira Guerra Mundial.
Estávamos mentindo um pouco quando dissemos que a guerra não trouxe nada de novo para a indústria automobilística. Afinal, havia algo. Nos automóveis do início do século, os pneus representavam uma parte bastante significativa do custo e, em condições de guerra, as rodas foram as primeiras a ficar inutilizáveis. Portanto, talentosos engenheiros alemães tiveram a ideia de instalar molas com ressaltos de aço em vez de pneus de borracha elástica para se moverem com relativa calma, sem medo de pregos. Mas quantos carros você já viu com essas rodas?
“Nunca entendi por que tivemos que lutar”, cantou certa vez o bardo americano Bob Dylan sobre a Primeira Guerra Mundial. Quer seja necessário ou não, o primeiro conflito de alta tecnologia na história da humanidade começou há exactamente cem anos, ceifou milhões de vidas e mudou radicalmente o curso da história no Velho Mundo e em todo o mundo. Pela primeira vez, o progresso científico e tecnológico demonstrou com uma força tão incrível que pode ser mortal e perigoso para a civilização.
Em 1914 Europa Ocidental perdeu o hábito de grandes guerras. O último grande conflito – a Guerra Franco-Prussiana – ocorreu quase meio século antes das primeiras salvas da Primeira Guerra Mundial. Mas aquela guerra de 1870 levou direta ou indiretamente à formação final de dois grandes estados - o Império Alemão e o Reino da Itália. Estes novos intervenientes sentiam-se mais fortes do que nunca, mas foram deixados para trás num mundo onde a Grã-Bretanha dominava os mares, a França tinha vastas colónias e o vasto Império Russo tinha uma grande influência nos assuntos europeus.
A grande matança para a redivisão do mundo já estava fermentando há muito tempo e, quando finalmente começou, os políticos e os militares ainda não tinham entendido que as guerras em que os oficiais cavalgam em uniformes brilhantes, e o resultado do conflito é decididas em grandes, mas fugazes, batalhas de exércitos profissionais (como as grandes batalhas nas Guerras Napoleônicas) são coisas do passado.
A era das trincheiras e casamatas, dos uniformes de campo camuflados e das “bundas” posicionais que duravam meses havia chegado, quando os soldados morreram às dezenas de milhares e a linha de frente dificilmente se movia em qualquer direção. A Segunda Guerra Mundial, claro, também esteve associada a grandes progressos no domínio técnico-militar - basta olhar para o míssil e arma nuclear. Mas em termos do número de inovações diversas, a Primeira Guerra Mundial dificilmente é inferior à Segunda, senão superior a ela.
Neste artigo mencionaremos dez deles, embora a lista possa ser ampliada. Digamos formalmente aviação militar e os submarinos de combate surgiram antes mesmo da guerra, mas revelaram seu potencial justamente nas batalhas da Primeira Guerra Mundial. Durante este período, aeronaves e submarinos navios de guerra adquiriram muitas melhorias importantes.
O avião revelou-se uma plataforma muito promissora para a colocação de armas, mas não ficou imediatamente claro como exatamente colocá-la ali. Nas primeiras batalhas aéreas, os pilotos atiraram uns nos outros com revólveres. Eles tentaram pendurar metralhadoras por baixo nos cintos ou colocá-las acima da cabine, mas tudo isso criou problemas de mira. Seria bom colocar a metralhadora bem na frente da cabine, mas como atirar pela hélice?
Este problema de engenharia foi resolvido em 1913 pelo suíço Franz Schneider, mas estava realmente funcionando sistema de sincronização de disparo, onde a metralhadora era conectada mecanicamente ao eixo do motor, foi desenvolvida pelo projetista de aeronaves holandês Anthony Fokker. Em maio de 1915, aviões alemães, cujas metralhadoras disparavam através da hélice, entraram na batalha, e logo a inovação foi adotada pelos força do ar Países da Entente.
O sincronizador de disparo permitiu que os pilotos conduzissem fogo direcionado de uma metralhadora através das pás da hélice.
Não é fácil de acreditar, mas também remonta à Primeira Guerra Mundial. primeira experiência na criação de um veículo não tripulado aeronave , que se tornou o ancestral dos UAVs e Mísseis de cruzeiro. Dois inventores americanos - Elmer Sperry e Peter Hewitt - desenvolveram um biplano não tripulado em 1916-1917, cuja tarefa era entregar uma carga explosiva ao alvo. Ninguém tinha ouvido falar de eletrônica naquela época, e o aparelho precisava manter a direção por meio de giroscópios e um altímetro baseado em barômetro. Em 1918, chegou ao primeiro voo, mas a precisão da arma “deixou muito a desejar” que os militares abandonaram o novo produto.
O primeiro UAV decolou em 1918, mas nunca chegou ao campo de batalha. A precisão falhou.
O florescimento das operações subaquáticas forçou o pensamento da engenharia a trabalhar ativamente na criação de meios de detectar e destruir aqueles escondidos em profundezas do mar navios de guerra. Os hidrofones primitivos - microfones para ouvir o ruído subaquático - existiam no século XIX: consistiam em uma membrana e um ressonador em forma de tubo em forma de sino. O trabalho de escuta do mar se intensificou após a colisão do Titanic com um iceberg - foi então que surgiu a ideia do sonar sonoro ativo.
E finalmente, já durante a Primeira Guerra Mundial graças ao trabalho de um engenheiro francês e no futuro figura pública Paul Langevin, assim como o engenheiro russo Konstantin Chilovsky, foi criado sonar, baseado no ultrassom e no efeito piezoelétrico - esse dispositivo poderia não apenas determinar a distância até um objeto, mas também indicar a direção em direção a ele. O primeiro submarino alemão foi detectado por sonar e destruído em abril de 1916.
O hidrofone e o sonar foram uma resposta aos sucessos dos submarinistas alemães. A furtividade submarina sofreu.
A luta contra os submarinos alemães levou ao surgimento de armas como cargas de profundidade. A ideia surgiu dentro dos muros da Royal Naval Torpedo and Mine School (Grã-Bretanha) em 1913. A principal tarefa era criar uma bomba que explodisse apenas em uma determinada profundidade e não pudesse danificar navios e embarcações de superfície.
Cargas de profundidade. O fusível hidrostático mediu a pressão da água e foi acionado apenas em um determinado valor.
Aconteça o que acontecer no mar e no ar, as principais batalhas foram travadas em terra. O aumento do poder de fogo da artilharia e especialmente a proliferação de metralhadoras rapidamente desencorajaram os combates em espaços abertos. Agora os oponentes competiam na capacidade de cavar tantas fileiras de trincheiras quanto possível e enterrar-se mais fundo no solo, o que os protegia de forma mais confiável de fortes tempestades. fogo de artilharia do que fortes e fortalezas - aqueles que estavam na moda na época anterior. É claro que as fortificações de terra existem desde os tempos antigos, mas foi apenas durante a Primeira Guerra Mundial que surgiram gigantescas linhas de frente contínuas, cuidadosamente escavadas em ambos os lados.
Trincheiras sem fim. O fogo de artilharia e metralhadora forçou o inimigo a cavar, resultando em um impasse posicional.
Linhas de trincheira Os alemães os complementaram com postos de tiro de concreto separados - os sucessores dos fortes, que mais tarde receberam o nome de casamatas. Esta experiência não teve muito sucesso - casamatas mais poderosas, capazes de resistir a ataques de artilharia pesada, surgiram já no período entre guerras. Mas aqui podemos lembrar que as gigantescas fortificações de concreto de vários níveis da Linha Maginot não salvaram os franceses em 1940 do impacto das cunhas dos tanques da Wehrmacht.
O pensamento militar avançou. Enterrar-se no solo levou a uma crise posicional, quando a defesa de ambos os lados tornou-se de tão alta qualidade que rompê-la acabou sendo uma tarefa terrivelmente difícil. Um exemplo clássico é o moedor de carne de Verdun, em que inúmeras ofensivas mútuas sufocaram cada vez em um mar de fogo, deixando milhares de cadáveres no campo de batalha, sem dar vantagem decisiva a nenhum dos lados.
As casamatas fortaleciam as linhas defensivas alemãs, mas eram vulneráveis a ataques de artilharia pesada.
As batalhas muitas vezes aconteciam à noite, no escuro. Em 1916, os britânicos “deliciaram” as tropas com outra novidade - Balas traçadoras Mark I de 0,303 polegadas, deixando um rastro brilhante esverdeado.
As balas traçadoras tornaram possível o tiro direcionado à noite.
Nesta situação, as mentes militares concentraram-se na criação de uma espécie de aríete que ajudaria a infantaria a romper as fileiras de trincheiras. Por exemplo, as táticas de “barragem de fogo” foram desenvolvidas, quando uma onda de explosões de projéteis de artilharia avançava à frente da infantaria que avançava sobre as trincheiras inimigas. Sua tarefa era “limpar” as trincheiras tanto quanto possível antes que fossem capturadas pela infantaria. Mas esta tática também tinha desvantagens na forma de perdas entre os atacantes devido ao fogo “amigo”.
Armas automáticas leves poderiam ser uma ajuda definitiva para os atacantes, mas sua hora ainda não chegou. É verdade que as primeiras amostras metralhadoras leves, metralhadoras e rifles automáticos também apareceram durante a Primeira Guerra Mundial. Em particular, o primeiro Metralhadora Beretta O Modelo 1918 foi criado pelo designer Tulio Marengoni e entrou em serviço no exército italiano em 1918.
A submetralhadora Beretta inaugurou a era da luz armas automáticas.
Talvez a inovação mais notável, que visava superar o impasse posicional, tenha sido tanque. O primogênito foi o britânico Mark I, desenvolvido em 1915 e enviado para atacar as posições alemãs na Batalha do Somme em setembro de 1916. Os primeiros tanques eram lentos e desajeitados e eram os protótipos de tanques inovadores, veículos relativamente blindados resistentes ao fogo inimigo que apoiavam o avanço da infantaria.
Seguindo os britânicos, o tanque Renault FT foi construído pelos franceses. Os alemães também fabricaram seus próprios A7V, mas não eram particularmente zelosos na construção de tanques. Duas décadas mais tarde, seriam os alemães que encontrariam um novo uso para os seus tanques já mais ágeis - começariam a usar forças de tanques como uma ferramenta separada para manobras estratégicas rápidas e só tropeçariam na sua própria invenção em Estalinegrado.
Os tanques ainda eram lentos, desajeitados e vulneráveis, mas revelaram-se um tipo de equipamento militar muito promissor.
Gases venenosos- outra tentativa de suprimir a defesa em profundidade e um genuíno " cartão de visitas» carnificina no teatro de operações europeu. Tudo começou com gases lacrimogêneos e irritantes: na batalha de Bolimov (o território da Polônia moderna), os alemães os usaram contra as tropas russas cartuchos de artilharia com xilobrometo.
Os gases de guerra causaram inúmeras baixas, mas não se tornaram uma super arma. Mas até os animais pareciam ter máscaras de gás.
Então chegou a hora dos gases que matam. Em 22 de abril de 1915, os alemães lançaram 168 toneladas de cloro nas posições francesas perto do rio Ypres. Em resposta, os franceses desenvolveram o fosgênio e, em 1917, perto do mesmo rio Ypres Exército alemão usou gás mostarda. A corrida armamentista ao gás continuou durante a guerra, embora os agentes de guerra química não tenham dado a nenhum dos lados uma vantagem decisiva. Além disso, o perigo de ataques com gás levou ao florescimento de outra invenção pré-guerra - máscara de gás.
Quando os exércitos europeus foram para a frente em 1914, ainda tinham cavalos e baionetas no seu arsenal e, no final da guerra, ninguém poderia ser surpreendido por metralhadoras, bombardeamentos aéreos, veículos blindados e armas quimicas. As armas românticas foram substituídas por gás cloro, enormes projéteis com alcance de mais de 30 quilômetros e metralhadoras que cospem balas como se fossem de uma mangueira de incêndio. Cada uma das partes no conflito usou ativamente tecnologias modernas e inventou novos métodos na esperança de obter vantagem sobre o inimigo. Veículos blindados tornaram os exércitos invulneráveis armas pequenas, os tanques possibilitaram a ofensiva diretamente ao longo do arame farpado e das trincheiras, os telefones e os heliógrafos possibilitaram a transmissão de informações a longas distâncias e os aviões semearam incansavelmente a morte do céu. Graças aos desenvolvimentos científicos, os exércitos inimigos tornaram-se mais poderosos, mas ao mesmo tempo mais vulneráveis. Soldados americanos usam um localizador acústico sobre rodas. Os localizadores acústicos foram melhorados ativamente durante a Primeira Guerra Mundial, mas caíram em desuso com o advento do radar na década de 1940. 
Trem blindado austríaco, por volta de 1915. 
Um vagão de trem blindado visto de dentro, Chaplino, moderna região de Dnepropetrovsk, Ucrânia, primavera de 1918. A carruagem contém pelo menos seis metralhadoras e muitas caixas de munição. 
Sinalizadores alemães pedalam em tandem para gerar energia para uma estação de rádio, setembro de 1917. 
Avanço da Entente em Bapaume, França, por volta de 1917. Os soldados seguem os tanques. 
Soldado em uma motocicleta americana Harley-Davidson, por volta de 1918. Durante a Primeira Guerra Mundial, os Estados Unidos enviaram mais de 20 mil motocicletas indianas e Harley-Davidson para o front. 
Os tanques britânicos Mark A Whippet avançam ao longo da estrada perto de Achie-le-Petit, França, 22 de agosto de 1918. 
Um soldado alemão lustra projéteis ferroviários peça de artilharia 38 cm SK L/45 “Max”, por volta de 1918. A arma poderia disparar projéteis de 750 quilos a uma distância de até 34 quilômetros. 
Soldados de infantaria alemães com máscaras de gás e capacetes Stahlhelm em posições ao longo da rota de comunicação na Frente Ocidental. 
A falsa árvore é um posto de observação britânico camuflado. 
Soldados turcos usando um heliógrafo, 1917. Um heliógrafo é um telégrafo óptico sem fio que transmite sinais por meio de flashes. luz solar, geralmente em código Morse. 
Um transporte experimental da Cruz Vermelha projetado para proteger soldados feridos enquanto eram retirados das trincheiras, por volta de 1915. 
Soldados americanos colocam máscaras de gás em uma trincheira. Um sinalizador surge atrás deles. 
Máquina alemã de escavação de trincheiras, 8 de janeiro de 1918. Milhares de quilômetros de trincheiras foram cavados manualmente, e apenas uma pequena parte com a ajuda de máquinas. 
Soldados alemães com telefone de campanha. 
Carregando Tanque alemão A7V em uma plataforma ferroviária na Frente Ocidental 
Um exemplo de cavalo falso atrás do qual atiradores se escondiam em terra de ninguém. 
Soldadores na fábrica da Lincoln Motor Co. Em Detroit, Michigan, por volta de 1918. 
Um tanque vale para um lança-chamas, por volta de 1918. 
Tanques abandonados em um campo de batalha em Ypres, Bélgica, por volta de 1918. 
Um soldado alemão com uma câmera perto de um tanque britânico Mark IV quebrado e um navio-tanque morto, 1917. 
O uso de máscaras de gás na Mesopotâmia, 1918. 
Soldados americanos instalam um canhão automático de 37 mm perto de uma trincheira na Alsácia, França, em 26 de junho de 1918. 
Soldados americanos em tanques franceses Renault FT-17 dirigem-se para a linha de frente na Floresta de Argonne, França, em 26 de setembro de 1918. 
Traje de piloto alemão, equipado com máscara aquecida eletricamente, colete e botas de pele. Ao voar em aeronaves com cabine aberta, os pilotos tinham que suportar temperaturas abaixo de zero. 
Tanque britânico Mark I, infantaria, cavalos e mulas. 
Soldados turcos com um obus alemão M98/09 de 105 mm. 
Guardas irlandeses usando máscaras de gás durante o treinamento no Somme, em setembro de 1916. 
Uma ponte temporária de madeira no local de uma ponte de aço destruída sobre o rio Escalda, na França. Um tanque britânico que caiu no rio quando a ponte anterior foi destruída serve de suporte para a nova ponte. 
Telégrafo na sala 15 do Elysee Palace Hotel em Paris, França, 4 de setembro de 1918. 
Oficiais alemães perto de um carro blindado no território da Ucrânia, primavera de 1918. 
Soldados do 69º Esquadrão australiano fixam bombas incendiárias a uma aeronave R.E.8 em um campo de aviação a noroeste de Arras, França. 
Seis brigadas de metralhadoras se preparam para partir da França, por volta de 1918. A brigada era composta por duas pessoas: um motociclista e um metralhador. 
Soldados da Nova Zelândia em uma trincheira e o tanque Jumping Jennie em Gomcourt, França, 10 de agosto de 1918. 
Soldados alemães olham para os ingleses quebrados instalação antiaérea, soldados mortos, caixas de munição vazias. 
Soldados americanos passam por treinamento em Fort Dix, Nova Jersey, por volta de 1918. 
Soldados alemães carregam lançadores de gás. 
Frente na Flandres. Ataque com gás, setembro de 1917. 
Patrulheiros franceses de plantão em uma trincheira cercada por arame farpado. 
Fotógrafos americanos e franceses, França, 1917. 
Obus italiano Obice da 305/17. Menos de 50 desses obuseiros foram produzidos. 
Uso de lança-chamas na Frente Ocidental. 
Laboratório móvel de radiologia do exército francês, por volta de 1914. 
Capturado e repintado pelos alemães tanque britânico Mark IV abandonado na floresta. 
Primeiro Tanque americano Holt, 1917.
Caças e bombardeiros, submarinos e dreadnoughts, veículos blindados, tanques e outras armas - tudo o que hoje nos parece simples e comum para a Primeira Guerra Mundial foi, em suma, a última palavra tecnologia e pensamento científico. Esta guerra foi verdadeiramente a primeira. E não só porque antes não existiam conflitos militares de grande escala, mas também porque durante ele muito foi feito pela primeira vez.
Carros
É claro que os carros eram usados para fins militares antes mesmo do início da Primeira Guerra Mundial, mas durante os anos desse confronto suas capacidades de transporte começaram a ser plenamente utilizadas. Assim, em 1914, encontrando-se numa situação quase desesperadora, quando foi necessária a transferência de uma nova divisão de soldados para o Marne para travar o rápido avanço das tropas alemãs, o comando francês escolheu o carro como meio de transferência. Então os táxis parisienses cumpriram essa missão de maneira brilhante.
Mas os britânicos usaram os seus autocarros de dois andares “de marca” para transportar os militares.
O uso de automóveis em muitas operações daquela guerra foi de grande ajuda. Por exemplo, em maio de 1915, na Galiza e mais tarde no rio Styr, as tropas russas receberam armas em tempo hábil apenas através do uso de veículos motorizados.
Os chamados veículos de metralhadora foram amplamente utilizados - veículos com metralhadoras instaladas (os britânicos testaram tal sistema pela primeira vez durante a Guerra dos Bôeres).
Também durante os anos de guerra, os primeiros canhões antiaéreos autopropelidos russos foram testados com sucesso. Mesmo um ano antes do início da guerra, um dos engenheiros da fábrica de armas Putilov propôs instalar armas antiaéreas oscilantes na plataforma de um poderoso caminhão. Primeiro protótipos Este equipamento entrou em testes no final de 1914. E alguns meses depois já entraram em serviço. Assim, no verão, a nova aeronave já havia repelido com sucesso um ataque aéreo de 9 aviões alemães e, pouco depois, abateu duas aeronaves inimigas.
Ao mesmo tempo, veículos blindados estavam sendo desenvolvidos. Os primeiros carros blindados russos, por exemplo, foram desenvolvidos na Rússia, mas foram colocados sobre rodas nas fábricas da Renault.
Segundo as estatísticas, no final de 1917, quase 92 mil veículos foram implantados com sucesso no exército francês, 76 mil no exército britânico, mais de cinquenta mil no exército alemão e cerca de 21 mil no exército russo.
Tanques
Na verdade, o tanque tornou-se uma tecnologia inovadora nos campos da Primeira Guerra Mundial. Em suma, esta foi a sua estreia. E a estreia é um sucesso. Os tanques apareceram pela primeira vez no campo de batalha em 1916. Foi o britânico Mk I. Os primeiros tanques foram produzidos em duas versões. Alguns com armas de canhão, outros com metralhadoras.
A espessura da blindagem dos primeiros tanques não protegia sua tripulação nem mesmo de balas perfurantes. O sistema de combustível também era imperfeito, por isso os primeiros carros podiam parar nos momentos mais inoportunos.
"Schneider SA 1" tornou-se o primeiro Tanque francês, que também recebeu seu batismo de fogo nas frentes da Primeira Guerra Mundial. Comparado ao tanque inglês, tinha várias vantagens, mas estava longe de ser perfeito, não era absolutamente adequado para movimentação em terrenos acidentados; Mas os próprios franceses consideraram isso um milagre da tecnologia e estavam orgulhosos de seu tanque.
Vendo que os franceses e britânicos estavam usando com sucesso novas tecnologias em batalha, os designers alemães também ficaram preocupados em criar sua própria obra-prima. Como resultado, no outono de 1917, o A7V alemão apareceu nos campos de batalha.
Navios
A experiência de guerras anteriores no mar demonstrou a necessidade de reforçar o armamento e ditou novas exigências para o equipamento e construção dos navios. Como resultado, o primeiro navio foi lançado na Grã-Bretanha em 1907. navio de guerra um novo tipo, chamado "Dreadnought".
O aumento do deslocamento, potência e velocidade, bem como armas aprimoradas, tornaram-no mais confiável e perigoso para o inimigo.
Às vésperas da Primeira Guerra Mundial, a Alemanha e a Inglaterra deram a maior atenção ao desenvolvimento da frota. Na verdade, foi entre eles que se desenvolveu a principal rivalidade no mar. Vale ressaltar que cada país abordou o equipamento de sua frota de forma diferente. O comando alemão, por exemplo, prestou mais atenção ao fortalecimento da blindagem e ao aumento do número de canhões. Os britânicos, por sua vez, fizeram esforços para aumentar a velocidade de movimento e aumentar o calibre das armas.
Aeronave
Outra técnica usada especificamente para fins militares na Primeira Guerra Mundial, em suma, foram os aviões. Eles foram usados primeiro para reconhecimento e depois para bombardeio e destruição. força do ar inimigo.
Os alemães foram os primeiros a usar aeronaves para atacar alvos estratégicos da retaguarda inimigas. É importante notar aqui que no início da guerra este país possuía a segunda maior frota de aeronaves. Além disso, quase todos os seus carros eram correios e aviões de passageiros desatualizados. Porém, já nos primeiros anos de guerra, tendo percebido a importância da tecnologia da aviação, a Alemanha começou a produzir e equipar aeronaves mais novas e modernas. Como resultado, durante muito tempo, os pilotos alemães reinaram literalmente nos céus, infligindo danos significativos aos Aliados da Entente.
A Rússia, por sua vez, foi o primeiro país do mundo em número de aeronaves. No início da guerra, já contava com 4 das mais novas e únicas aeronaves multimotoras do mundo na época. No entanto, apesar disso, em geral, o nível de desenvolvimento da aviação russa foi inferior ao dos britânicos, franceses e alemães.
A Grã-Bretanha se tornou o primeiro país a decidir instalar uma metralhadora em um avião. E muitas inovações e invenções relacionadas ao aprimoramento das aeronaves da Primeira Guerra Mundial pertenceram aos franceses.
Outro país que desenvolveu intensamente sua frota de aeronaves durante os anos de guerra foi a Itália, que, junto com a Rússia, passou a utilizar aeronaves multimotoras.
Em 10 de setembro de 2015, o Russian Post, na longa série “História da Primeira Guerra Mundial”, emite quatro selos dedicados a equipamentos militares nacionais. Os selos retratam: o bombardeiro Ilya Muromets; Rifle Mosin de 7,62 mm; Campo de 76,2 mm canhão de fogo rápido; destruidor Novik.
Os anos da Primeira Guerra Mundial foram marcados pela complicação das táticas de combate, pelo surgimento e utilização de novos tipos de armas e equipamentos nas frentes - aviação, tanques, armas automáticas, artilharia poderosa.
Destruidor "Novik"- entrou na Frota do Báltico em outubro de 1913. A sua criação e construção de navios subsequentes deste tipo é uma das páginas mais brilhantes da história da construção naval militar nacional. Na história Frota russa foi o primeiro navio de guerra movido a turbina. Estabeleça um recorde mundial de velocidade. O destróier poderia levar a bordo 50 minas âncoras. No início da Primeira Guerra Mundial ele era o melhor navio em sua classe, serviu de modelo mundial para a criação de destruidores da guerra e da geração do pós-guerra. Nenhum dos mais novos destróieres alemães poderia competir com o Novik. O contratorpedeiro Novik e os navios subsequentes desta série percorreram um caminho de batalha glorioso, mostrando uma longevidade invejável. Após o fim da guerra civil, o Noviki, juntamente com outros navios de guerra, passou a fazer parte da Marinha Soviética. O próprio “Novik” foi nomeado “Yakov Sverdlov”. Com o início da Grande Guerra Patriótica entrou na luta contra a frota fascista. "Yakov Sverdlov" morreu em 28 de agosto de 1941, quando foi explodido por uma mina enquanto transportava navios de guerra e transportes de Tallinn para Kronstadt. No total, dez dos dezessete “noviki” morreram durante a guerra.
"Ilya Muromets"- o nome geral de várias séries de biplanos quadrimotores totalmente em madeira produzidos na Rússia na Fábrica de Transporte Russo-Báltico durante 1913-1918. O avião estabeleceu vários recordes de capacidade de carga, número de passageiros, tempo e altitude máxima de voo. A aeronave foi desenvolvida pelo departamento de aviação da Fábrica de Transporte Russo-Báltico em São Petersburgo, sob a liderança de I. I. Sikorsky. "Ilya Muromets" tornou-se o primeiro avião de passageiros do mundo. No início da Primeira Guerra Mundial, foram construídos 4 “Ilya Muromets”. Em setembro de 1914, eles foram transferidos para a Força Aérea Imperial. A aeronave do esquadrão voou pela primeira vez em missão de combate em 14 (27) de fevereiro de 1915. Durante os anos de guerra, 60 aeronaves entraram nas tropas. O esquadrão realizou 400 missões, lançou 65 toneladas de bombas e destruiu 12 caças inimigos. Além disso, durante toda a guerra, apenas 1 aeronave foi abatida diretamente por caças inimigos (que foram atacados por 20 aeronaves de uma só vez), e 3 foram abatidos. Os primeiros voos regulares em companhias aéreas domésticas na RSFSR começaram em janeiro de 1920 com voos. Sarapul - Ecaterimburgo. Em 21 de novembro de 1920, ocorreu o último vôo de combate dos Ilya Muromets. Em 1º de maio de 1921, foi inaugurada a companhia aérea postal e de passageiros Moscou-Kharkov. Um dos aviões postais foi transferido para uma escola de aviação (Serpukhov), onde realizou cerca de 80 voos de treinamento durante 1922-1923. Depois disso, os Muromets não decolaram.
Arma de tiro rápido de campo modelo 1902, também conhecida como “arma de três polegadas”, foi desenvolvida na fábrica de Putilov em São Petersburgo pelos designers L. A. Bishlyak, K. M. Sokolovsky e K. I. Lipnitsky, levando em consideração a experiência de produção e operação da primeira arma russa deste calibre . Usado ativamente na Guerra Russo-Japonesa, Primeira Guerra Mundial, guerra civil na Rússia e em outros conflitos armados com a participação de países do antigo Império Russo (União Soviética, Polônia, Finlândia, etc.) Versões modernizadas desta arma foram usadas no início da Segunda Guerra Mundial. Por sua vez, a arma incluía muitas inovações úteis em seu design. Estes incluíam dispositivos de recuo, mecanismos de ajuste horizontal e de elevação e miras de precisão para disparar de posições fechadas e fogo direto. Em termos de características, estava ao nível dos canhões franceses e alemães semelhantes e foi muito elogiado pelos artilheiros russos. Em vários casos, a arma foi usada como arma antitanque
Rifle de 7,62 mm modelo 1891(Rifle Mosin, três linhas) - um rifle de repetição adotado pelo Exército Imperial Russo em 1891. Foi usado ativamente de 1891 até o final da Segunda Guerra Mundial e foi modernizado várias vezes durante esse período. O nome “três réguas” vem do calibre do cano do rifle, que é igual a três linhas russas (a antiga medida de comprimento era igual a um décimo de polegada, ou 2,54 mm - respectivamente, três linhas são iguais a 7,62 milímetros). O rifle russo Mosin recebeu seu primeiro batismo de fogo durante a supressão da Revolta dos Boxers Chineses em 1900. O rifle teve um bom desempenho durante a Guerra Japonesa de 1904-1905. Distingue-se pela sua relativa simplicidade e confiabilidade e pelo seu alcance de tiro preciso. O rifle foi produzido Exército soviético quase até o final da guerra e esteve em serviço até o final da década de 1970.
Forma de emissão: em folhas com campos decorados (3×4) de 11 selos e cupom
Tamanho do selo: 50×37 mm
Tamanho da folha: 170×180 mm
Circulação: 396 mil exemplares de cada selo (36 mil folhas cada)
O cancelamento do primeiro dia ocorrerá em 10 de setembro de 2015 em Moscou e São Petersburgo
Além da edição, o Russian Post publicou uma capa artística, dentro - selos e eficiência.
A ser divulgado pela empresa Selos Peter cartão máximo e cartão de carimbo preparado
máximos de cartão emitidos por Prtrerstamps
Cartão de carimbo emitido pela Peterstamps
