Salto de paraquedas de um helicóptero Mi-8T (Mi-8MT)

O pouso de um helicóptero Mi-8 é permitido com todos os tipos de pouso e pára-quedas esportivos através da escotilha de carga em velocidades de voo de helicóptero de 140 a 200 km/h com estabilização de queda de 3 segundos ou mais. O travamento dos anéis das penas estabilizadoras com os anéis da câmara do sistema estabilizador é feito com cordão SHB-20 em duas dobras.

O equipamento de pouso do helicóptero inclui: assentos para pára-quedistas; dois cabos PRP esticados nas laterais do compartimento de carga; alarme luminoso e sonoro; vedação da abertura da escotilha de carga com passagem bloqueada por aba.

Para orientar as ações dos paraquedistas e liberá-los do helicóptero, um liberador e seu auxiliar são designados para o grupo de navios. O emissor no compartimento de carga está localizado em porta da frente em um assento localizado próximo à cabine; O lugar do auxiliar é no assento próximo à grade a estibordo.

O grupo do navio é composto por 16 pessoas. O grupo do navio embarca no helicóptero pela porta de entrada da cabine de carga, sendo os primeiros a entrar os pára-quedistas colocados nos assentos de estibordo, liderados pelo auxiliar de liberação, seguidos pelos pára-quedistas colocados nos assentos de bombordo, na ordem do pular. O liberador entra por último no helicóptero (Fig. 8.9).

Após o helicóptero decolar e subir a uma altura de 200 m, o comandante da tripulação dá o comando “Engaje as carabinas”. O liberador prende os mosquetões das câmaras dos sistemas de pára-quedas estabilizadores aos cabos de PRP e enfia a folga das penas do estabilizador sob as válvulas das mochilas. O engate é feito pelas travas dos mosquetões nas laterais do compartimento de carga do helicóptero. As penas do estabilizador são fixadas ao emissor por um pára-quedista localizado no assento do lado esquerdo, próximo à porta da frente. Em seguida, o liberador informa ao comandante da tripulação sobre a prontidão do grupo de navios para pouso, enganchando a carabina de seu paraquedas no cabo PRP do lado esquerdo do helicóptero.

CONVENÇÕES Locais do liberador e auxiliar: ao embarcar um grupo de navios em um helicóptero; no compartimento de carga durante o voo; durante o pouso; a ordem do salto de paraquedas; lugares no compartimento de carga não ocupados por pára-quedistas.

O comando “Prepare-se” é dado por um breve sinal sonoro da sirene e pelo acendimento da lâmpada cor amarela. Ao comando, os paraquedistas localizados nos assentos do lado esquerdo levantam-se, vão até o meio do compartimento de carga, viram-se para a escotilha de carga do helicóptero e se posicionam prontidão totalà separação do helicóptero. O auxiliar de desbloqueio, levantando-se do assento, aproxima-se da cerca da escotilha de carga, retira a aba de passagem da cerca da trava, abaixa-a e fixa-a na posição abaixada. Com a mão direita, o auxiliar segura o primeiro paraquedista do lado esquerdo até o comando “Vá”.

O comando “Go” é dado por um som de sirene que dura toda a série de pouso e a lâmpada verde é acesa. Ao este comando, o assistente de liberação libera os paraquedistas localizados no lado esquerdo em intervalos de 3 a 4 segundos (Fig. 8.10). À medida que os pára-quedistas do lado esquerdo saem do helicóptero, o libertador se aproxima da cerca.

A essa altura, os paraquedistas localizados nos assentos de estibordo levantam-se de seus assentos, viram-se para a escotilha de carga e se preparam para se separar do helicóptero. Após a saída de todos os paraquedistas do lado esquerdo (exceto o liberador) do helicóptero, o ajudante do liberador sai do helicóptero, seguido pelos paraquedistas localizados a estibordo. A saída do helicóptero é dirigida pelo liberador, que dá o último salto.

Para sair do helicóptero, os paraquedistas aproximam-se da borda da escotilha de carga e, com um leve empurrão dos pés (Fig. 8.10), separam-se do helicóptero, agrupando-se de bruços (Fig. 8.11).

8.2.3. Fazendo saltos de paraquedas de uma aeronave An-26

O pessoal pode ser saltado de pára-quedas da aeronave An-26 usando pára-quedas sistemas de pára-quedas em velocidades de vôo de 260 a 400 km/h com estabilização por 3 segundos ou mais. O travamento dos anéis das penas estabilizadoras com os anéis da câmara do sistema estabilizador é realizado utilizando o cordão SHB-20 em uma adição.

Para garantir o desembarque de pessoal na cabine de carga da aeronave existem equipamentos de pouso:

Assentos localizados nas laterais da cabine de carga da aeronave;

Cabos PRP nas laterais da aeronave;

Mecanismo de limpeza de cabos de tração;

Solte a proteção na borda da escotilha de carga;

Folha de cerca;

Cabo de extensão para liberação;

Sinalização luminosa – abajures amarelos, verdes e vermelhos;

Alarme sonoro - sirene.

Quantia máxima os paraquedistas colocados no avião são 30 pessoas (15 pessoas cada nos lados direito e esquerdo). O pouso é realizado em um fluxo.

Para acompanhar a preparação para o salto e a liberação dos pára-quedistas da aeronave, são nomeados um liberador e um liberador assistente. Para embarcar no avião, o grupo de navios é dividido em dois subgrupos (Fig. 8.12). O embarque no avião é feito pela escotilha de carga. O auxiliar de liberação entra primeiro no avião para direcionar a colocação dos pára-quedistas no compartimento de carga, o auxiliar de liberação entra por último.

O primeiro a entrar no avião é um subgrupo colocado nos assentos do lado esquerdo. Os paraquedistas entram no avião na ordem inversa do salto e se sentam, partindo da cabine. Entra o segundo grupo, colocado nos assentos de estibordo; os assentos são manuseados da mesma forma, começando pela cabine. O liberador está localizado no assento de estibordo mais próximo da escotilha de carga; assistente - em frente ao destravador do banco esquerdo. Após a decolagem da aeronave a uma altitude de 200 m, ao comando do comandante da tripulação da aeronave, o liberador e o auxiliar se levantam e prendem os mosquetões das câmeras dos sistemas estabilizadores de paraquedas nos cabos PRP para que as travas do mosquetões estão voltados para dentro do compartimento de carga. O liberador aciona as carabinas das câmeras dos sistemas estabilizadores dos pára-quedistas do subgrupo direito, e o auxiliar do liberador aciona as carabinas do subgrupo esquerdo. Após o engate ser concluído, o assistente assume seu lugar e o liberador verifica se as carabinas estão devidamente engatadas e se as penas do estabilizador estão colocadas sob as válvulas direitas dos conjuntos de pára-quedas. Em seguida, ele prende o mosquetão da câmera do sistema estabilizador do assistente ao cabo PRP que passa pelo lado esquerdo da aeronave. O assistente engancha o mosquetão de liberação no anel de extensão preso a estibordo da aeronave no ponto de liberação.

Ao sinal “Prepare-se” (um breve som de sirene e acendimento da lâmpada amarela), os paraquedistas levantam-se, retiram os assentos, voltam-se para a escotilha de carga, enfiam as penas do estabilizador sob a válvula direita do pacote de pára-quedas para os paraquedistas na frente e tome a posição de prontidão para se separar da aeronave. A escotilha de carga do avião se abre; os pára-quedistas de estibordo saem para o meio do compartimento de carga, e os pára-quedistas do subgrupo esquerdo são colocados ao seu lado, sem interferir na movimentação dos pára-quedistas de estibordo.

Ao sinal “Go”, o liberador abre o caixilho da cerca. Os pára-quedistas de estibordo são os primeiros a deixar o avião, separando-se em intervalos de 0,6-0,8 segundos. A liberação do subgrupo certo é realizada pelo auxiliar de liberação; Após a separação do último paraquedista, o próprio assistente sai do avião.

Então o subgrupo esquerdo pousa. O liberador, tendo completado a liberação dos paraquedistas do lado esquerdo, movimenta a aba da cerca e sai do avião por último.

Ao se separar da aeronave, o paraquedista deve inclinar o corpo para frente, agrupar-se bem, empurrar da borda da escotilha de carga com o pé direito ou esquerdo, dobrar as pernas e levá-lo no fluxo de ar Posição horizontal virado para baixo (Fig. 8 13).

Testes de controle de entrada-saída

Pergunta nº 2. Quais são os requisitos para o tamanho da área para realizar descidas pelo método de pouso sem pára-quedas?

Pergunta nº 3. As descidas de treinamento com dispositivo de descida podem ser realizadas no local com uma velocidade do vento não superior a:

Pergunta nº 4. Treinando descidas com um descendente em área florestalÉ permitido atuar no local com velocidade do vento não superior a:

Pergunta nº 5. As pessoas autorizadas a realizar descidas estão autorizadas a realizar treinamento ou descidas de treinamento com um dispositivo de descida durante um turno de voo em quantidade não superior a:

Pergunta nº 6. Todas as pessoas que descem e largam ao realizar descidas com dispositivo de descida devem ter consigo:

Pergunta nº 7. Os pára-quedistas treinados em um tipo de helicóptero podem descer de outros tipos de helicóptero:

Pergunta nº 8. A descida de pára-quedistas e cargas diversas utilizando dispositivos de descida, na ausência de comunicação entre o comandante do helicóptero e os liberadores:

Pergunta nº 9. São permitidos lançamentos:

Pergunta nº 10. O lançamento é permitido em qualquer temperatura do ar e da água nos seguintes casos:

Pergunta nº 11. Nos casos em que um pára-quedista fique preso ao descer com um dispositivo de descida, ele deve antes de tudo:

Pergunta nº 12. Nos casos em que um paraquedista fique preso ao descer com dispositivo de descida, como deve relatar a situação atual:

Pergunta nº 13. Nos casos em que um paraquedista fica preso ao descer com um dispositivo de descida, que sinal o paraquedista usa para indicar prontidão para evacuação:

Pergunta nº 14. Nos casos em que um pára-quedista fica pendurado durante a descida com dispositivo de descida, o comandante do helicóptero toma uma decisão:

Pergunta nº 15. Nos casos em que um paraquedista fica pendurado durante a descida com dispositivo de descida, ao tomar a decisão de levar o paraquedista para local seguro, o comandante do helicóptero deve cumprir os requisitos:

Pergunta nº 16. O dispositivo de gatilho é:

Pergunta nº 17. Nos casos em que um paraquedista fica pendurado durante a descida com dispositivo de descida, o comandante do helicóptero, ao decidir abaixar o paraquedista ao solo baixando o helicóptero, o liberador notifica o paraquedista sobre isso:

Pergunta nº 18. Quem toma a decisão de cancelar o treino aéreo:

Pergunta nº 19. O líder de treinamento aéreo deve:

Pergunta nº 20. Quem aprova o plano de tráfego do aeródromo?

Pergunta nº 21. Quais helicópteros policiais possuem um sistema de rotor coaxial?

Pergunta nº 22. Comprimento do dispositivo fastrope:

Pergunta nº 23. Um descendente ascendente é:

Pergunta nº 24. Qual dos seguintes fatores não é um caso especial durante o pouso?

Pergunta nº 25. Dimensões da área de pouso do helicóptero Mi-8:

Pergunta nº 26. É permitido transportar tropas com armas e por meios especiais em condições de combate?

Pergunta nº 28. A altura de descida de um helicóptero com equipamento especial, armas (carga) até um local despreparado usando equipamento de escalada:

Pergunta nº 29. A altura de descida de um helicóptero com equipamento especial, armas (carga) para um local despreparado usando um dispositivo de descida de alta velocidade “fastrope”:

Pergunta nº 30. A aproximação e saída de helicópteros com rotor de cauda como Mi-8, AS-355, R44 e outras aeronaves de desenho semelhante só devem ser realizadas?

Descida ao solo usando SUR

A descida dos socorristas ao solo por meio do SUR ocorre sob orientação de um mecânico de vôo na seguinte ordem:

O mecânico de vôo abre a porta, prepara o guincho e dá a ordem para o socorrista pousar;

O socorrista coloca uma mochila, prende-se ao sistema de segurança, senta-se na soleira da porta, prende o arnês de segurança ao mosquetão do cabo do guincho e retira a rede de segurança;

O mecânico de vôo vira a lança do guincho para fora, enquanto o socorrista se vira para o helicóptero. Para evitar oscilação e rotação, é necessário segurar o corpo do helicóptero;

Durante a descida, a atenção principal deve ser dada ao local de pouso. A primeira coisa que deve tocar a superfície do solo é um cabo, projetado para remover a carga estática de eletricidade do corpo do helicóptero;

Após o pouso, o socorrista organiza o autosseguro se necessário, desamarra o mosquetão e dá ordem ao mecânico de vôo para levantar o cabo. Neste caso, é necessário excluir os casos de o cabo ficar preso em pedras, tocos, saliências ou entrar em fenda.

A descida dos socorristas utilizando o SUR leva bastante tempo; para agilizar esse processo, os socorristas podem saltar de paraquedas ao longo da corda principal, utilizando dispositivos de freio especiais.
A descida da corda ocorre na seguinte ordem:
- após o helicóptero pairar na altura exigida, o mecânico de vôo ou líder de resgate prende a corda principal ao mosquetão do guincho, abre a porta e joga a corda para baixo. A extremidade inferior da corda deve tocar o solo;
- o socorrista que realiza o pouso, ao comando do mecânico de vôo, coloca uma mochila, prende-se ao sistema de segurança do helicóptero, senta-se na soleira da porta, calça luvas, coloca uma corda no dispositivo de freio e levanta-o até a unidade de engate;
- o sistema de segurança do socorrista, que se prepara para o pouso, é desengatado pelo próximo socorrista e segurado com ele;
- ao comando do mecânico de voo, o socorrista carrega lentamente a corda, sai do helicóptero, virando-se para encará-lo. Você deve descer suavemente, sem solavancos ou balanços;
- após o pouso, o socorrista libera a corda dos dispositivos de freio e dá sinal para completar a descida.
A sequência descrita deve ser seguida por cada socorrista. Após a conclusão do pouso, o mecânico de vôo solta a corda e a joga no chão.

Pessoas que são funcionários em tempo integral bases aéreas que tenham completado 18 anos, que tenham sido reconhecidas por uma comissão médica como aptas por motivos de saúde para realizar saltos de paraquedas ou descidas com dispositivo de descida, que tenham passado nos testes de paraquedas ou paraquedas na comissão de qualificação da base aérea treinamento aerotransportado e precauções de segurança para saltos de paraquedas ou descidas com descensor e ter sido aprovado no exame médico. controle antes de saltos e descidas. As bases aéreas estão autorizadas a treinar funcionários de outras empresas e organizações para realizar descidas de helicópteros, observados todos os demais requisitos previstos neste Manual.

Durante o período de preparação para o treino de saltos e descidas, devem ser estudados em conformidade a parte material dos pára-quedas ou dispositivos de descida, as regras para o seu funcionamento e armazenamento, as questões teóricas do salto de paraquedas e as técnicas de descida com dispositivo de descida. possíveis avarias no funcionamento do pára-quedas e dispositivo de descida, regras de segurança no salto com pára-quedas e descidas com dispositivo de descida, e também elaborou o elemento de salto ou descida em projéteis terrestres.

Pessoas que passaram por treinamento preliminar no sistema de reboque de paraquedas (SPB) estão autorizadas a realizar saltos de treinamento com paraquedas Lesnik-2. programa instalado. A decisão sobre a necessidade e número de elevadores de reboque para cada paraquedista é tomada pelo diretor de treinamento com base em avaliação individual.

Os líderes de treinamento aéreo para saltos de paraquedas e descidas com dispositivo de descida são nomeados por despacho da base aérea para funcionários de bases de proteção florestal de aviação que possuam certificado válido de instrutor de paraquedista (pára-quedista) - bombeiro de primeira ou segunda classe e permissão para realizar de forma independente realizar treinamento aéreo, que é emitido por ordem da base aérea, por recomendação do principal especialista em operações de pára-quedas da base aérea.

A admissão para realizar saltos e descidas de treinamento durante o treinamento inicial de pára-quedistas e pára-quedistas é realizada por ordem na base aérea.

A admissão ao treinamento aéreo de bombeiros paraquedistas e bombeiros aerotransportados antes do início da temporada de incêndios é realizada de acordo com o despacho da base aérea e o plano de treinamento (Anexo nº 2), aprovado pelo chefe do ar local base.

O treinamento aéreo dos funcionários do PPK e DPK é realizado de acordo com o programa aprovado pela Base Aérea Central, de acordo com plano aprovado pelo chefe da base aérea local, e é realizado pelo chefe do treinamento aéreo.

De acordo com o plano de treino aéreo, nas vésperas dos saltos ou descidas, os instrutores elaboram tabelas de planeamento (Anexo n.º 3), que são aprovadas pelo responsável do treino aéreo.

O programa de treinamento aéreo para pára-quedistas-bombeiros deve incluir a prática da precisão do pouso do pára-quedista, abrindo um pára-quedas reserva e splashdown, e para pára-quedistas-bombeiros - a saída correta de um helicóptero, uma descida suave a uma velocidade aceitável, entrando nas copas das árvores, pouso e desacoplamento.

Antes de cada salto ou descida do programa de treinamento aéreo para todo o grupo de treinandos, o líder do treinamento realiza uma demonstração de treinamento de salto de paraquedas ou descida com dispositivo de descida.

Nota: Sob orientação do diretor de treinamento aéreo, os saltos e descidas de treinamento e demonstração podem ser realizados por instrutores experientes que possuam um certificado válido.

Em caso de necessidade operacional, é permitida a transferência de pára-quedistas (pára-quedistas) - bombeiros para outro tipo de pára-quedas (dispositivo de descida) após terem realizado dois saltos (descidas) para um aeródromo ou local adequado para esses fins. Esta transição é permitida caso o paraquedista (pára-quedista)-bombeiro já tivesse autorização prévia para realizar saltos (descidas) com este tipo de pára-quedas (dispositivo de descida). No caso de transferência de pára-quedistas (pára-quedistas)-bombeiros para pára-quedas (dispositivos de descida), com os quais estão autorizados a trabalhar pela primeira vez, é necessário realizar treinamento aéreo de acordo com o programa completo e, via de regra, durante o período preparatório.

Quando há interrupções nos saltos e descidas durante a temporada de incêndios por mais de 30 dias, os funcionários do pára-quedas e dos bombeiros aerotransportados, bem como os oficiais qualificados como pára-quedistas (pára-quedista-bombeiro), recebem 2 saltos ou descidas de controle.

Os saltos ou descidas de controle durante a temporada de incêndios são realizados sob a orientação de um oficial superior qualificado como pára-quedista (pára-quedista)-instrutor de bombeiro, que determina a tarefa específica para cada salto ou descida.

Na realização de treinamento de saltos de paraquedas por paraquedistas-bombeiros, descidas com dispositivo de descida por paraquedistas-bombeiros e paraquedistas-bombeiros no departamento de aviação operacional (durante longos intervalos, etc.), a base para admissão a saltos e descidas é a autorização do especialista-chefe em operações de pára-quedas e missão emitida por piloto observador do departamento de aviação operacional.

O diretor de treinamento de saltos e descidas de helicóptero dispõe de viaturas, equipamentos técnicos e um médico de plantão (paramédico).

Durante o período de treinamento aéreo, para garantir o controle da execução dos exercícios e o cumprimento das precauções de segurança para saltos de paraquedas e descidas com dispositivo de descida, são nomeados dentre os instrutores para cada dia de saltos e descidas:

oficial de serviço de lançamento;

liberar pára-quedistas-bombeiros de um avião;

atendente do local de pouso

liberando de um helicóptero.

A nomeação dos responsáveis ​​​​é feita pelo chefe do treinamento aéreo e é formalizada por seu despacho. O liberador durante as descidas da torre do simulador e do helicóptero é nomeado por ordem da base aérea.

As responsabilidades das pessoas responsáveis ​​​​estão definidas no Apêndice nº 1.

Os funcionários da PPK que concluíram o treinamento aéreo nas aeronaves An-26, An-24, Il-14 estão autorizados a realizar saltos de paraquedas de produção em aeronaves An-2 sem treinamento adicional.

O treinamento de saltos de paraquedas no inverno pode ser realizado em temperaturas não inferiores a -20 ° C, e nas regiões Norte, Sibéria e Extremo Oriente- não inferior a -30 °C.

O salto de paraquedas "Lesnik-2" no inverno pode ser realizado a uma temperatura não inferior a -25 ° C, enquanto o paraquedas é guardado em uma sala aquecida.

É PROIBIDO o pouso de pára-quedistas-bombeiros com pára-quedas Lesnik-2 em uma passagem com outros tipos de pára-quedas.

As descidas de treino com dispositivo descendente podem ser realizadas a uma temperatura não inferior a -25 °C.

Os saltos de paraquedas e as descidas com descensor no inverno são realizados com agasalhos que não restringem os movimentos.

Treinando saltos e descidas em horário de verão são realizadas com roupas em bom estado de funcionamento e ajustadas à altura:

Fato de trabalho de algodão, botas de lona, ​​capacete rígido, luvas.

Requisitos para o equipamento de aeronaves para treinamento de saltos e helicópteros para descidas, o procedimento de preparação e inspeção de pára-quedistas ou pára-quedistas antes de embarcar em uma aeronave e sua colocação nela, o trabalho do liberador, os sinais dados para um salto ou descida são realizados na forma estabelecida para a realização de saltos ou descidas de produção.

Treinamento de solo

Os saltos de paraquedas e descidas de helicóptero devem ser precedidos de uma preparação cuidadosa e abrangente do pára-quedista-bombeiro e do pára-quedista-bombeiro no solo, praticando todos os elementos do salto ou descida, estudando diversas técnicas e treinando na sua execução.

As sessões de treinamento em solo devem ser conduzidas de acordo com os programas de treinamento e antes de qualquer salto de paraquedas ou descida de helicóptero.

Oficiais da base aérea com qualificações de instrutor estão autorizados a ministrar aulas.

Preparando-se para o paraquedismo

Ao praticar elementos de salto no chão Atenção especial Contatos:

Assumir a posição inicial no avião à frente do plantel;

Separação da aeronave;

Implantação de pára-quedas reserva;

Orientação no ar e determinação de deriva;

Controle de velame de paraquedas;

Preparação para pouso, pouso e extinção do velame do paraquedas.

Para realizar o treinamento de solo, cada departamento de aviação operacional, que inclui brigadas (grupos) de bombeiros paraquedistas, deve estar equipado com um acampamento esportivo de pouso paraquedista com os equipamentos listados no Anexo nº 5.

Na base aérea e nos departamentos aéreos operacionais, onde é realizado o treinamento de paraquedistas e bombeiros, está equipado um campo esportivo de pouso de paraquedas conforme Anexo 5.

Preparando-se para descer de um helicóptero

Ao testar elementos de descida no solo, é dada especial atenção a:

Fixação correta do bloco de freio na corda de acordo com o peso de quem desce;

Engate correto do mosquetão da suspensão com a sapata do freio;

Aproximação à porta (escotilha);

Saia pela porta (escotilha);

Pairando e se preparando para a descida;

Manter uma velocidade uniforme não superior a 3 m/s;

Redução de velocidade antes do solo;

Pousar;

Desacoplar o mosquetão da suspensão da pastilha de freio;

Remoção do bloco de freio do cabo;

O procedimento para baixar a carga.

Todos os elementos da descida são praticados em torres de treinamento.

As torres de treinamento devem ser construídas de acordo com projetos padrão aprovados e possuir passaporte técnico.

Uma torre simuladora recém-construída ou adaptada é aceita por uma comissão nomeada por ordem do chefe da base aérea, composta por: o chefe do departamento de aviação operacional - o presidente da comissão, dois instrutores experientes, um engenheiro de segurança da base aérea ou um inspetor de segurança pública para um determinado departamento aéreo (departamento aéreo).

Todos os anos, antes do início da temporada de incêndios, as torres dos simuladores são fiscalizadas por comissões nomeadas por despacho do chefe de um determinado departamento de aviação operacional.

Os resultados da fiscalização da comissão são registrados no passaporte técnico.

O líder do treinamento é nomeado por ordem do chefe da base aérea. A nomeação dos responsáveis ​​​​de plantão é formalizada por despacho do responsável pela formação. A preparação da documentação necessária ao treinamento é realizada da mesma forma que nas descidas de helicóptero.

Antes de realizar descidas de treinamento de um helicóptero, aqueles que descem e liberam passam por treinamento de solo diretamente no helicóptero. Objetivo do treinamento terrestre de helicóptero:

Certifique-se de que haja comunicação bidirecional estável através do sistema de controle entre o liberador e o comandante da tripulação;

Praticar comandos claros entre o liberador e o comandante da tripulação durante as descidas;

Praticar sinais entre o liberador e o descendente;

Praticar a fixação do mosquetão de cordão no brinco (no suporte do ponto de fixação do dispositivo SU-R, doravante denominado UZK);

Praticar a fixação do mosquetão da suspensão na sapata do freio;

Praticar saída, posicionamento e suspensão no descensor;

Praticar interações entre o liberador e o descendente quando este congela;

Praticar pouso e desacoplamento corretos;

Desenvolvimento de tecnologia para rebaixamento de cargas.

Nota: A pessoa que libera da torre do simulador é indicada dentre os pilotos observadores ou instrutores de APS autorizados a trabalhar por ordem de liberação do diretor de treinamento.

Centro Báltico treino especial realiza formação profissional de paraquedistas e especialistas (instrutores e líderes de desembarque) de pouso não paraquedista, suporte documental.

Realiza testes anuais de qualificação para admissão ao trabalho independente de especialistas em pouso não paraquedista.

Pouso sem pára-quedas

Desembarque de pessoas e cargas de uma aeronave sem utilização de pára-quedas humanos e de carga.

Uma das principais formas de conduzir grupos ao seu destino, entregar cargas, evacuar vítimas e grupos de áreas de difícil acesso.

De acordo com o grau de dificuldade, as descidas com aparelhos de descida são divididas em simples e complexas.
Simples- descidas realizadas durante o dia em local preparado com vento no solo não superior a 10 m/s.
Complexo– descidas com dispositivos descendentes, realizadas:

• para a floresta;
• para a água;
• no gelo (solo congelado);
• com equipamento de resgate;
• em uma embarcação ou barco marítimo (fluvial);
• nos telhados dos edifícios;
• a uma velocidade do vento superior a 10 m/s;
• à noite; (Despacho nº 32 de 12 de agosto de 1999 “Sobre a implementação do manual de pouso aerotransportado na aviação civil (RVD GA-99)”)
• rapel para pouso sem pára-quedas.

A principal tarefa O centro não apenas ensinará ao paraquedista como descer usando dispositivos de descida e uma corda, mas também fornecerá uma compreensão completa e abrangente de todo o processo de descida.

Os especialistas que ensinam pouso sem paraquedas passaram por todas as etapas do treinamento e têm experiência em pouso em quaisquer condições, com todos os tipos de equipamentos e bens, e desenvolveram a técnica de pouso com todos os tipos de armas e armas.

O centro fornece suporte documental completo para organizar e realizar pousos sem pára-quedas.

Deslocamo-nos até o cliente para treinar os funcionários com equipamentos e documentação.

I. Organização de pouso sem pára-quedas

A organização do treinamento aerotransportado como parte integrante do treinamento de combate e especial é basicamente a mesma para muitos departamentos, talvez difere em design e detalhes, mas o princípio ainda é o mesmo, este é o envolvimento legal dos funcionários, responsabilidade clara e claramente definida para o trabalho, etc

Oferecemos uma variante de procedimentos organizacionais.

A categoria de líderes de desembarque geralmente inclui comandantes e subcomandantesdivisões porque essas pessoas realizam o planejamento de combate e treinamento especial para o ano letivo.

Via de regra, o Planejamento inclui as datas de realização de treinamentos de orientação para especialistas em formação (certificação de qualificações), testar conhecimentos, habilidades, trazer alterações em documentos normativos, instruções, mostrar novos modelos de equipamentos e equipamentos e estudar como operar equipamentos, trazendo aulas de teste, etc. dias de treinamento aéreo (são determinados após acordo com o chefe da aviação e a alta administração para atividades oficiais), a data das inspeções de equipamentos, equipamentos.

Durante o planejamento, é determinado o número total de horas de voo para treinamento de descidas por ano e meses.Também durante o planejamento, a preparação é realizadaestabelecimento de atos jurídicos:

Ordem sobre a organização de combate e treinamento especial , onde uma das seções é dedicada à organização do treinamento de desembarque, indicando:♦responsável pelo planejamento, organização e condução de aulas e treinamentos de treinamento aerotransportado, registrando e mantendo a documentação de serviço (revistas, livros de paraquedistas, etc.);♦ comissões para verificação de equipamentos e equipamentos de pouso (por nome); ♦comissão de qualificação para admissão em descidas independentes de paraquedistas (treinamento de paraquedistas).

Ordem sobre a admissão de pessoal da unidade para treinamento aerotransportado (é permitida a inclusão de mergulho, pois a admissão pela comissão médica é quase a mesma), onde está indicado: ♦admissão do pessoal da unidade ao treinamento aerotransportado, indicando restrições de altura (se houver), exercícios, dispositivos de descida eque tipos de helicópteros são treinados para realizar descidas (por nome); ♦admissão para exercer as funções de liberação de pouso sem pára-quedas, indicando os tipos de helicóptero, tipos de locais de pouso, métodos de pouso, evacuação (por nome); ♦admissão para exercer as funções de Diretor de pouso não paraquedista (semelhante à liberação); ♦bases de pouso estabelecidas para treinamento aéreo.

No final de cada ano, em KNa parte inferior do pára-quedista são resumidos os resultados do ano anterior, indicando o número de descidas (saltos) realizadas durante o ano e no total desde o início da atividade.

No início do ano novo, se os documentos acima forem assinados, é feito um extrato de lançamento nos livros do paraquedista (pára-quedista, especialista) com informações sobre a admissão ao pouso, de que alturas, de qual sistema de controle, de qual é permitido o pouso de uma aeronave, quais funções ele está autorizado a desempenhar ( Liberador, Chefe de pouso sem pára-quedas). O registro é assinado (certificado) pelo responsável do departamento.

Organização de treinamento aéreo

O treinamento aéreo envolvendo pousos sem pára-quedas é organizado e conduzido de acordo com o Capítulo XXVI. “Aterrissagem sem pára-quedas de pessoas e cargas” Manual de resgate de pára-quedas e treinamento de pouso da aviação das Forças Armadas da Federação Russa (NPSDP-2001), levando em consideração as especificidades de preparação do produto (corda para pouso).

As tarefas são determinadas de acordo com o Curso de Treinamento de Pára-quedas da Aviação Estatal da Federação Russa (KPP - 2003).

Para um estudo aprofundado e ordenado do pouso sem pára-quedas, o Centro oferece exercícios adicionais para a prática do Programa.

O chefe do treinamento aéreo (desembarque) é obrigado a planejar o treinamento, traçar um quadro de planejamento e determinar as tarefas a serem executadas, os equipamentos e equipamentos dos paraquedistas.

Com base nas tarefas planejadas, combine com a tripulação do helicóptero as capacidades e procedimentos para sua implementação.

Realizar treinamento preliminar com liberadores e pára-quedistas, durante o qual:

Instruir o pessoal envolvido no pouso sobre a ordem de descida e sobre as ações em situações de emergência, surgindo durante as descidas;

Realizar testes práticos de descidas no produto com testes obrigatórios da ordem e regras de saída da aeronave (porta esquerda, porta direita, escotilha central, rampa).

Regras de segurança durante o treinamento (torre, outra estrutura):

O produto deve ser inspecionado quanto à integridade, ausência de mofo, cortes, quebras, sujeira seca, manchas de combustível e lubrificante e outros produtos químicos;

Não utilize fósforos, isqueiros ou fumaça próximo ao produto;

Todos os descendentes deverão possuir capacete e luvas de descida;

Não deve haver objetos pontiagudos nos bolsos das roupas e equipamentos;

O número de pessoas que descem deve garantir o cumprimento das regras de descida e a realização da tarefa.

Consulte Programas de treinamento para especialistas em pouso sem pára-quedas e Contrato de treinamento (minuta)

INFORMAÇÕES ADICIONAIS SOBRE PEDIDOS NA SEÇÃO “PERGUNTAS E RESPOSTAS”!

Após a conclusão dos cursos de treinamento, é emitido um certificado de especialista em pouso sem pára-quedas.

RELATÓRIOS DE TRABALHO.

3 a 12 de junho de 2019 Bryansk

SOBR da Administração Central Aduaneira de Bryansk do Serviço Federal de Alfândega da Rússia

Cursos de treinamento especializado foram realizados com base no Bryansk ASK; Emissores e líderes de pouso sem pára-quedas para o SOBR da alfândega de Bryansk. O trabalho era intenso, as aulas duravam de 8 a 10 horas por dia. A base do aeródromo é boa, tem uma torre e um programa de treinamento completo.

06 a 09 de novembro, 12 a 13 de novembro de 2018 G.Kaliningrado

" com oficiais da SOBR da Alfândega Regional de Kaliningrado.

Os graduados e paraquedistas estudaram a técnica de lançamento sequencial paralelo e as peculiaridades de trabalhar no KA-32.

As descidas foram realizadas utilizando o dispositivo descendente Gnome

"Liberando pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso sem pára-quedas" com funcionários da SOBR da alfândega operacional do Volga. Foram resolvidas as questões de organização, preparação e condução do treinamento aéreo e terrestre. Os graduados e pára-quedistas foram preparados para trabalhar em quatro locais de pouso e o pouso de 6 pára-quedistas foi realizado simultaneamente.

28 de julho a 8 de setembro de 2018 Trabalho na cidade. Ryazan-Ulyanovsk-Ulan-Ude-Chita-Polígono Tsugol Transbaikalia

Forças Aerotransportadas Russas Preparativos para os exercícios Vostok-2018

Aqui está uma rota tão simples e trabalho incomum Com Tropas aerotransportadas Rússia.

Em Ryazan, preparação para os Cursos:"Liberando pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso sem pára-quedas" com funcionários do RGVVDKU, 309 TsSPP RF do Ministério da Defesa e da Brigada Aerotransportada de Ulyanovsk.

Já foi acertado tudo o que pode ser resolvido sem dias de voo, questões de organização, preparação e realização de treinamento aéreo, treinamento de solo em simuladores de treinamento aéreo.

Vasta experiência na organização de treinamento em comandos aerotransportados, aplicação, uso para treinamento não pára-quedas.

Enorme material para adição ao próximo livro "Treinando um pára-quedista para pouso sem pára-quedas"

Tudo mais e resultados do trabalho nos exercícios Vostok-2018.

Um curso para confirmar qualificações foi realizado:"Liberando pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso sem pára-quedas" com funcionários da FSUE "PSZ". Foram resolvidas as questões de organização, preparação e condução do treinamento aéreo e terrestre.

Foi realizada a descida dos funcionários e acertadas as ações do Liberador durante o desembarque no sítio florestal. A altura da copa é em média de 15 a 18 metros, a distância entre as árvores é de 3 a 5 metros. As descidas foram bem sucedidas, embora tenham sido longas, porque... foram realizados pela primeira vez.
Os formandos tiveram prática em ajustar o helicóptero e mantê-lo acima do ponto de pouso.

Um curso para confirmar qualificações foi realizado: "Liberando pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso sem pára-quedas“com funcionários da SOBR da Alfândega Operacional Sul. Foram elaboradas questões de organização, preparação e realização de treinamento aéreo, treinamento terrestre, levando em consideração os requisitos das condições e características do serviço. do trabalho do emitente, o procedimento de trabalho, controle quando se trabalha em dois ou mais emitentes.

SOBR do Departamento Operacional de Alfândega dos Urais do Serviço Federal de Alfândega da Rússia

Um curso para confirmar qualificações foi realizado: "Liberando pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso sem pára-quedas"com funcionários da SOBR da alfândega operacional dos Urais. Foram elaboradas questões de organização, preparação e realização de treinamento aéreo, treinamento terrestre, levando em consideração os requisitos das condições e características do serviço. Foram introduzidas alterações nos documentos que regem a organização do trabalho do emitente, o procedimento de trabalho, controle durante o trabalho de dois ou mais emitentes.

Durante as aulas o tempo estava favorável, a temperatura era de -15, havia neve e durante o trabalho muitas vezes tive que cair até os joelhos, mas nenhuma regra de segurança foi violada e nenhum incidente especial ocorreu. Com base nos resultados dos Cursos, os formandos obtiveram as qualificações “Graduado em aterragem sem pára-quedas” e “Líder de aterragem sem pára-quedas”.

SOBR da escola profissionalizante operacional aduaneira do Volga do Serviço Federal de Alfândega da Rússia(Nizhny Novgorod, Samara, Orenburg)

Um curso para confirmar qualificações foi realizado: "Liberando pouso sem pára-quedas, "Chefe de pouso sem pára-quedas"com os funcionários da SOBR da alfândega operacional do Volga. Foram resolvidas questões de organização, preparação e realização de treinamento aéreo, treinamento terrestre, levando em consideração os requisitos dos documentos departamentais. Foram introduzidas alterações nos documentos que regem a organização do trabalho do emissor, procedimento de trabalho, controle durante o trabalho de dois ou mais emissores O treinamento aéreo foi realizado no pouso em uma área limitada, onde foi dada especial atenção ao ajuste oportuno da aeronave e à garantia de uma descida precisa e segura. pelo paraquedista. Ajuste oportuno do helicóptero. trabalho importante Emissor.

Também foram praticadas as ações do Emissor, de um grupo de paraquedistas e da tripulação em caso especial de “Avaria, avaria, paragem de motor”. Levando em consideração a experiência da tripulação, praticaram uma descida de helicóptero próxima da realidade com um paraquedista na corda de liberação.

Um curso para confirmar as qualificações de “Líder de pouso de paraquedas” foi realizado com funcionários da SOBR da Alfândega Regional de Kaliningrado. Foram trabalhadas as questões de organização, preparação e realização do treino aéreo e do treino terrestre, tendo em conta os requisitos das condições e características do serviço. Foram introduzidas alterações nos documentos que regem a organização do trabalho do emitente, a ordem de trabalho e o controlo do trabalho em dois ou mais emitentes.

Todos os exercícios foram realizados em um helicóptero KA-32s.

Durante o período de 2 a 7 de outubro de 2017, Sessões de treinamento para a formação de especialistas em pouso sem pára-quedas para as necessidades da FKU " Unidade militar 77065", Moscou.

Foram realizadas aulas para confirmar as qualificações de “Graduando um pouso sem pára-quedas” e “Líder de um pouso sem pára-quedas”.

Os colegas ouvintes estão bem preparados; no primeiro dia em que trabalharam no simulador, no MI-8. todos os elementos de pouso e liberação de pára-quedistas usando todos os dispositivos de lançamento possíveis.

No campo de aviação realizamos treinamento aéreo sob chuva torrencial. Foi possível comparar as condições de trabalho do liberador e do paraquedista ao utilizar corda seca e molhada. Praticamos uma descida rápida pelas portas esquerda e direita. A comparação das condições de descida e o conhecimento das características é importante quando se trabalha como liberador.

SOBR da Alfândega Regional de Kaliningrado do Serviço Federal de Alfândega da Rússia

Um curso para confirmar as qualificações de “Graduação em pouso sem pára-quedas” foi realizado com funcionários das forças especiais da alfândega regional de Kaliningrado. Os métodos de pouso e o trabalho do liberador durante a perseguição foram elaborados. veículo em área de mata, a libertação de uma dupla de paraquedistas. A técnica de trabalhar com dois cabos e o próximo lançamento foi desenvolvida.pára-quedistas. Todos os exercícios foram realizados em um helicóptero KA-32s.

Existem algumas peculiaridades de trabalhar em helicópteros KA-32 (KA-27). Precisamos trabalhar ativamente no treinamento de solo e praticar todos os elementos do pouso.

As descidas foram realizadas por um casal.

Com base nos resultados do curso, os funcionários confirmaram sua qualificação como “liberadores de pouso sem pára-quedas” e foram autorizados a trabalhar de forma independente como liberadores durante pousos usando todos os tipos de dispositivos de descida e cordas de pouso em helicópteros KA-32 (KA-27). .

Durante o período de 18 a 27 de maio de 2017, foram realizadas sessões de treinamento para treinar especialistas do Departamento de Testes de Emergência da Fábrica de Fabricação de Instrumentos FSUE, região de Chelyabinsk.

Trabalhamos ativamente na torre, realizamos todos os elementos de descida em todos os dispositivos de descida possíveis. O treinamento aéreo foi realizado no campo de aviação DOSAAF em Chelyabinsk. Graças à tripulação treinada do JSC FSB da Rússia 4, eles conseguiram completar o programa de descida. Praticamos descidas de todos os pontos de pouso: porta esquerda, escotilha central, escotilha de carga traseira (triângulo). A interação foi acertada: um grupo (três) de liberadores - o comandante da tripulação, foi concluída a liberação de pára-quedistas de três pontos simultaneamente. Todas as tarefas foram concluídas com sucesso e foi adquirida vasta experiência no trabalho do grupo de liberação na realização de pousos em dois ou mais pontos de saída.

SOBR da Alfândega Operacional do Sul do YuTU FCS da Rússia

Trabalhe na cidade de Rostov-on-Don. Durante o período de 10 a 20 de maio de 2017, o Centro de Treinamento Especial do Báltico realizou treinamentos com funcionários da Alfândega Operacional do Sul nos cursos “Graduando um pouso sem pára-quedas” e “Líder de um pouso sem pára-quedas”.

Todos os elementos do treinamento foram trabalhados: descidas ao longo de cordas, pouso em cordas de 6 e 18 m, evacuação de um grupo por meio de corda.

SOBR da escola profissionalizante operacional aduaneira do Volga do Serviço Federal de Alfândega da Rússia(Nizhny Novgorod, Samara, Orenburg)

Durante o período de 23 a 28 de outubro de 2016, Nizhny Novgorod Foi realizada uma sessão de formação sobre os Cursos “Formação de Graduados em Pouso Não Pára-quedista”, “Formação de Líderes em Pouso Não Pára-quedista”.

Durante a formação de especialistas, foram estudadas a teoria do pouso, a organização do pouso, a preparação da documentação de planejamento, contabilidade e relatórios, o procedimento para a realização de treinamento em solo e treinamento de descidas.

Um helicóptero MI-8 MTV e 9 horas de voo de treinamento foram alocados para descidas de treinamento.

Elaborado: as regras e procedimentos para descida e liberação, ações durante a descida e liberação de vários locais de pouso com dispositivos de descida de todos os tipos, descidas foram realizadas vários níveis dificuldades, incluindo descidas de um casal de um local, pouso em corda para pouso de várias alturas, foi elaborado o processo de evacuação de um grupo ferido (detido).

Foram elaborados novos documentos pedagógicos e metodológicos:

Algoritmo para o trabalho do chefe de pouso sem paraquedas;

Algoritmo de ações do liberador e descensor durante um pouso sem pára-quedas.

Elaborado levando em consideração os desejos dos especialistas que conduzem ativamente esses eventos. São levadas em consideração modificações em helicópteros, o trabalho de diversas linhas de produção, etc.
Todos recebem treinamento.

OPERAÇÃO NO HELICÓPTERO KA-32S

Recursos e impressões.
A primeira característica é positiva e negativa - há apenas uma porta, embora seja bastante larga, chegando a 120 cm. O equipamento de fixação também é especial.

Você pode prender os trilhos nas alças (conforme prescrito no manual), mas eles não são fortes o suficiente e há pouca confiança neles. Não recomendaria isso.Prenda o cabo à lança do guincho usando uma eslinga de ancoragem, um laço de ancoragem ou uma eslinga de corda com nós nas extremidades. O tamanho deve ser selecionado para eliminar grandes pontos de flacidez no ponto de fixação do cabo. O emissor precisa examinar cuidadosamente o ponto de segurança do seu ente querido; nem todas as modificações do KA-32 possuem um ponto padrão. O KA-32 não tem unidade de seguro, eles retiraram o teto e inspecionaram tudo, infelizmente.

A postura do liberador é constantemente sobre os joelhos, não há oportunidade de endireitar-se, mas isso não é necessário se você realmente cumpre 100% suas funções. Monitore os pára-quedistas continuamente, especialmente quando o cabo for fornecido e o pára-quedista sair.

Você pode sair à vontade, mas precisa saber puxar a corda, porque... você tem que puxá-lo para trás do plano da porta para “peneirar” e tensionar o cordão de liberação. Por conveniência, você também pode segurar a lança do guincho ou o corrimão.

A peculiaridade da descida está associada à grande distância da borda inferior da porta até a parte inferior do helicóptero, fica na faixa de 60-70 cm e não é possível pisar na pele; Você pode descer os degraus dobrados ou de outra forma sem tocar no invólucro, empurrando levemente com os pés. Recomenda-se que os paraquedistas trabalhem com a mão direita, ou seja, mantenha o cordão dentro mão direita, é mais cômodo sair, você não precisa passar por cima da corda e fazer movimentos desnecessários.
Sim, é necessário controlar a presença de pára-quedistas a bordo. A prancha não é grande, requer que 2 a 3 pessoas estejam constantemente o mais próximo possível do cockpit, tudo para equilibrar a prancha.

O KA-32 pode funcionar perfeitamente em casal, foi testado e verificado. Dois pára-quedistas permanecem firmes na beirada, a saída está dentro dos limites normais, bem controlada.

359. Desembarque– transferência de táticas assalto aéreo por via aérea atrás das linhas inimigas para realizar uma missão de combate. Inclui a decolagem de helicópteros com forças de desembarque, a formação de uma formação de combate de unidades (unidades) de helicópteros, um voo de combate e desembarque de tropas.

No horário definido, o batalhão (companhia) ocupa a área inicial especificada para pouso. Os comandantes das unidades esclarecem os cálculos de pouso e verificam a prontidão das unidades para embarcar (carregar) helicópteros.

Com a chegada dos helicópteros, o comandante de desembarque, em conjunto com o comandante da unidade (unidade) de helicópteros, esclarece o plano de carregamento de equipamentos militares e pessoal de desembarque, locais de pouso nas áreas de pouso principal e alternativa, e o procedimento de interação entre helicópteros e unidades de rifle motorizadas em vôo e durante o pouso.

360. Carregando armas, equipamento militar e outros recursos materiais em helicópteros começa em um horário definido (ao comando do comandante sênior usando a força de desembarque), é realizado com o carregamento de equipes de unidades sob a liderança de comandantes de helicópteros. O embarque de pessoal nos helicópteros é realizado imediatamente antes da decolagem e deve ser concluído antes da partida dos motores. As unidades antiaéreas realizam o desembarque de pessoal por último. O horário de pouso é especificado pelo comandante de desembarque após receber ordens para iniciar o pouso.

A prontidão para pouso é determinada pela conclusão do carregamento de armas e equipamentos militares nos helicópteros e pela atribuição de missões de combate às unidades. A essa altura, o pessoal deverá estar próximo dos helicópteros, pronto para pousar.

361. O pouso começa ao comando do comandante usando o pouso. O comandante da unidade (unidade) de helicópteros é responsável pelo pouso de uma força de assalto aéreo tático em um horário precisamente especificado e na área (objeto) designada.

A formação da formação de combate dos helicópteros é realizada à medida que decolam e termina com a aproximação da unidade líder da coluna das forças principais à linha de partida (ponto).

O comandante de desembarque em voo está no helicóptero do comandante da unidade de helicóptero, os comandantes das unidades de desembarque estão nos helicópteros dos comandantes de voo (destacamento). O comandante da unidade (unidade) de helicópteros informa ao comandante de pouso sobre a situação na área de pouso, mudanças na rota de voo e procedimento de aproximação aos locais de pouso, bem como sobre helicópteros que foram danificados e pararam de voar.

362. À medida que os helicópteros do grupo avançado se aproximam do local de pouso, o inimigo nele é destruído e suprimido pelo fogo das armas de bordo dos helicópteros e armas pequenas, após o qual o grupo avançado desembarca. O técnico de bordo supervisiona o desembarque e desembarque do helicóptero.

O grupo avançado, desembarcando dos helicópteros, posiciona-se em formação de batalha, completa a destruição do inimigo nos locais de pouso (local) e nas áreas adjacentes, toma posse da linha designada, consolida sua posição sobre ela e garante o pouso de as principais forças de desembarque.

Após o pouso, a unidade antiaérea que opera no grupo avançado assume posições de tiro próximas ao local de pouso na direção do avanço das principais forças de desembarque e se prepara para atirar contra alvos aéreos inimigos.

Após o pouso, a unidade de engenharia e sapadores realiza o reconhecimento de minas-explosivas e outros obstáculos nos locais de pouso, elimina-os ou marca obstáculos e objetos locais que interferem no pouso dos helicópteros.

A patrulha de reconhecimento (reconhecimento de combate) (esquadrão sentinela), após o pouso, realiza o reconhecimento na direção das próximas operações de desembarque, avança até a linha capturada (objeto) e esclarece a composição e posição do inimigo. O departamento de radiação e reconhecimento químico (tripulação) ou um departamento especialmente preparado realiza o reconhecimento de radiação e químico.

Após o desembarque do grupo avançado, helicópteros de combate e transporte apoiam a batalha do grupo avançado e cobrem o desembarque das forças principais, além de atacar o inimigo que se aproxima da área de pouso. O comandante do grupo avançado reporta ao comandante de desembarque informações atualizadas sobre o terreno na área de desembarque, locais de desembarque e a natureza das ações inimigas na área de desembarque e, se possível, na área dos capturados (destruídos) linha (objeto).

No caso de uma mudança repentina na situação na área de pouso principal, ou falha nos locais de pouso principais, o comandante de pouso toma a decisão de pousar em locais de pouso alternativos de forma independente e na área de pouso alternativa - após a aprovação da decisão pelo comandante usando o pouso. Com base nos resultados da batalha do grupo avançado e com base nos dados recebidos de agências de inteligência, o comandante, se necessário, esclarece a ordem de desembarque das forças principais e as tarefas dos elementos da ordem de batalha (unidades).

363. As principais forças de desembarque pousam na área de pouso sob a cobertura de ataques aéreos, helicópteros de combate e apoio ao fogo de artilharia. Após o pouso, as unidades aerotransportadas assumem sua posição inicial (concentram-se na área de montagem), adotam uma formação de batalha e iniciam a execução da missão de combate. O comandante de desembarque assume o controle da aviação militar designada (de apoio).

O comandante de desembarque esclarece no terreno ou atribui novas tarefas às unidades, coordena suas ações e as controla durante

realizando uma missão de combate.

Após o pouso, as unidades de artilharia (subunidades) assumem posições de tiro no local de pouso e disparam contra alvos observados na direção das operações das unidades de pouso.

A unidade antiaérea cobre durante as operações formações de batalha pousando de ataques aéreos inimigos.

Após o pouso, a reserva de armas combinadas se reúne em sua área designada, pronta para realizar tarefas inesperadas.

Helicópteros de combate, e após o pouso, os helicópteros de transporte e combate apoiam a batalha aérea e evitam a aproximação das reservas inimigas.

O avanço das unidades de desembarque até a linha (objeto) a ser capturada (destruída, colocada fora de ação) é realizado rapidamente, geralmente em ordem pré-batalha, sob a cobertura da segurança.

Ao se encontrarem com o inimigo durante o avanço, as unidades de desembarque, sem se envolverem em uma batalha prolongada, contornam os bolsões de resistência, disparam e, se necessário, com um ataque decisivo, partes das forças destroem pequenos grupos do inimigo.

Os resultados do desembarque e os dados sobre a situação na área de desembarque, e o curso de ação, além disso, sobre a implementação das tarefas imediatas e futuras e sobre as mudanças repentinas na situação, são imediatamente reportados ao comandante superior e atualizados em sua base missões de combate subordinados.

O comandante da brigada começa a controlar as operações de desembarque após o comandante de desembarque relatar o desembarque, a condição das unidades e do inimigo.

364. Ao atingir o objetivo designado, a força de desembarque imediatamente se posiciona em formação de batalha e ataca-a rapidamente no flanco e na retaguarda, destrói mão de obra, dispara armas (desativa o objeto) e move-se rapidamente para um novo objeto ou para uma área específica (ponto ).

Ao garantir uma posição em uma linha capturada, as unidades aerotransportadas passam para a defesa, com base na manutenção de áreas importantes do terreno e na manobra rápida de forças e meios. A área de defesa (ponto forte) está sendo preparada para defesa geral.

365. Ao destruir (incapacitar) meios de uso nuclear, químico e armas biológicas, elementos terrestres de sistemas de ataque de reconhecimento, postos de comando e outros objetos inimigos, unidades aerotransportadas avançam secretamente para a área onde estão localizadas, atacam e destroem o inimigo que cobre esses objetos, desativam seus lançadores (armas), mísseis (projéteis), controles e outro elementos importantes objeto. As armas de ataque nuclear e químico, quando em movimento, são destruídas pelo fogo e por um ataque decisivo ou ações surpresa a partir de emboscadas de fogo.

Ao capturar minas nucleares inimigas instaladas em poços, a força de desembarque destrói o inimigo na área onde os poços podem estar localizados, ocupa uma linha designada e garante as ações das unidades de engenharia destinadas a neutralizar as minas nucleares.

366. Quando um entroncamento rompe, pontes, viadutos, viadutos e entroncamentos são destruídos, e o pavimento fica inutilizável em locais onde, devido às condições do terreno, é impossível equipar vias de desvio em pouco tempo.

Quando um entroncamento ferroviário (estação) é capturado, as primeiras coisas a serem desativadas (minadas, destruídas) são os interruptores de entrada e saída, equipamentos de sinalização e bloqueio automático, fonte de alimentação e linhas de comunicação. Os escalões militares localizados na estação, via de regra, são bloqueados e destruídos pelo fogo e por um ataque decisivo.

367. Quando os postos de controle são destruídos, as principais forças de desembarque são desembarcadas diretamente no alvo ou próximo a ele, e parte das forças é colocada em rotas prováveis ​​​​para a evacuação de elementos do posto de controle ou aproximação de reservas inimigas. As principais forças de desembarque atacam o inimigo de direções diferentes, concentrando os principais esforços na captura da parte operacional do ponto de controle, documentos agrupados controle de combate e sede. Ao mesmo tempo, o funcionamento dos centros de comunicação, centros de transmissão e recepção de rádio (pontos) e controle automatizado de tropas e armas é interrompido.

Objetos em movimento são destruídos por emboscadas ou operações de assalto aéreo. Pessoal e controles são destruídos e documentos são apreendidos.

368. Cumprindo a tarefa de capturar estruturas hidráulicas, pontes, instalações de travessia ou áreas convenientes para travessia, a força de desembarque, após o pouso, avança rapidamente até o objetivo designado, ataca em movimento de diferentes direções em uma ou ambas as margens, captura esses objetos e , mudando para a defesa geral, os mantém até a aproximação de suas tropas.

Para apoiar operações de desembarque anfíbio, uma força de assalto aéreo tático, após o pouso, pode capturar e com defesa teimosa manter uma seção da faixa costeira planejada para um desembarque anfíbio, proibir reservas inimigas de se aproximarem dela e, com parte ou todas as suas forças , destruir baterias de artilharia costeira e outras armas de fogo que impeçam o desembarque de forças de assalto anfíbias, bem como pontos de controle, centros de comunicações e outras instalações. O desembarque de um ataque aerotransportado tático é realizado imediatamente antes da aproximação dos navios de desembarque com unidades de assalto anfíbio à costa. As operações de desembarque são apoiadas por fogo de navios de apoio e ataques aéreos.

369. Para capturar uma passagem, uma força tática aerotransportada pousa diretamente sobre ela ou em locais (plataformas) próximos à passagem, captura as alturas de comando adjacentes a ela, depois vai para o flanco e retaguarda do inimigo que defende a passagem e a destrói. Para capturar uma passagem na montanha (vale), uma força de assalto geralmente pousa em alturas de comando, bloqueia e destrói o inimigo.

370. À medida que as unidades que avançam pela frente alcançam a linha de contato, o comandante de desembarque estabelece contato com elas, esclarece a localização dos pontos de encontro, o procedimento para passagem das unidades pelas formações de combate das unidades de desembarque e demais ações conjuntas.

Uma vez alcançada a linha de apoio de fogo de artilharia, os comandantes das unidades de artilharia de apoio comunicam-se com o comandante de desembarque (observador de artilharia) e começam a realizar tarefas no interesse da força de desembarque. Nesse caso, o controle da força de desembarque pode ser transferido para o comandante da brigada que entra na área de desembarque, e a força de desembarque passa a ser um elemento de sua formação de batalha.

Ao chegar aos pontos de encontro, as unidades de tropa que entram na área de desembarque se identificam com os sinais estabelecidos. Os comandantes das unidades de desembarque informam aos comandantes dessas unidades informações sobre o inimigo, a posição das unidades de desembarque e esclarecem o procedimento para passagem das forças de desembarque pelas formações de batalha e ações conjuntas (substituindo as unidades de desembarque).

Após conectar-se com as unidades avançadas da brigada, as unidades aerotransportadas podem atuar em conjunto com elas ou concentrar-se na área especificada em prontidão para novas ações.

Ao receber uma missão de combate para pouso repetido, as unidades começam a prepará-la. Nesse caso, o batalhão (companhia) toma medidas para restaurar a eficácia de combate das unidades.

371. A evacuação das tropas de desembarque pode ser realizada por helicópteros diretamente de uma instalação destruída ou de uma área de coleta após completar uma missão de combate (evacuação). A força de desembarque avança para a área de evacuação em ordem de segurança pré-batalha ou unidades de cobertura são posicionadas em alturas dominantes e em possíveis rotas de avanço do inimigo; Em primeiro lugar, é realizado o carregamento e desembarque de unidades de morteiros e artilharia.

As ações da força de desembarque e dos helicópteros durante a evacuação são lideradas pelo comandante de desembarque.

372. Após a conclusão da missão de combate, o grupo de desembarque vai para a área de reunião designada (ponto), conecta-se com a parte não desembarcada do batalhão (companhia), fica à disposição de seu comandante e são tomadas medidas para restaurar a eficácia do combate .

373. As unidades designadas para assalto aerotransportado tático recebem mísseis, munições, alimentos, equipamentos proteção pessoal e outros meios materiais durante toda a duração das operações atrás das linhas inimigas (cumprimento de uma missão de combate).

O reabastecimento de munições e outros materiais durante as operações pode ser realizado por unidades aviação do exército, enquanto os voos de retorno realizam a evacuação de feridos e enfermos, e também organizam o uso de armas, munições e outros materiais capturados do inimigo.

Capítulo Sete

AÇÕES DE UM BATALHÃO (EMPRESA)