Aterrissando de um helicóptero sem pára-quedas. Centro de treinamento especial do Báltico

359. Desembarque- a transferência de forças de assalto aerotransportadas táticas por via aérea atrás das linhas inimigas para realizar uma missão de combate. Inclui a decolagem de helicópteros com forças de desembarque, a formação de uma formação de combate de unidades (unidades) de helicópteros, um voo de combate e desembarque de tropas.

No horário definido, o batalhão (companhia) ocupa a área inicial especificada para pouso. Os comandantes das unidades esclarecem os cálculos de pouso e verificam a prontidão das unidades para embarcar (carregar) helicópteros.

Com a chegada dos helicópteros, o comandante de desembarque, em conjunto com o comandante da unidade (unidade) de helicópteros, esclarece o plano de carregamento de equipamentos militares e pessoal de desembarque, locais de pouso nas áreas de pouso principal e alternativa, e o procedimento de interação entre helicópteros e unidades de rifle motorizadas em vôo e durante o pouso.

360. Carregando armas, equipamento militar e outros recursos materiais em helicópteros começa em um horário definido (ao comando do comandante sênior usando a força de desembarque), é realizado com o carregamento de equipes de unidades sob a liderança de comandantes de helicópteros. O embarque de pessoal nos helicópteros é realizado imediatamente antes da decolagem e deve ser concluído antes da partida dos motores. As unidades antiaéreas realizam o desembarque de pessoal por último. O horário de pouso é especificado pelo comandante de desembarque após receber ordens para iniciar o pouso.

A prontidão para pouso é determinada pela conclusão do carregamento de armas e equipamentos militares nos helicópteros e pela atribuição de missões de combate às unidades. A essa altura, o pessoal deverá estar próximo dos helicópteros, pronto para pousar.

361. O pouso começa ao comando do comandante usando o pouso. O comandante da unidade (unidade) de helicópteros é responsável pelo pouso de uma força de assalto aéreo tático em um horário precisamente especificado e na área (objeto) designada.

A formação de uma formação de combate de helicópteros é realizada à medida que decolam e termina com a aproximação da unidade líder da coluna das forças principais à linha de partida (ponto).

O comandante de desembarque em voo está no helicóptero do comandante da unidade de helicóptero, os comandantes das unidades de desembarque estão nos helicópteros dos comandantes de voo (destacamento). O comandante da unidade (unidade) de helicópteros informa ao comandante de pouso sobre a situação na área de pouso, mudanças na rota de voo e procedimento de aproximação aos locais de pouso, bem como sobre helicópteros que foram danificados e pararam de voar.

362. À medida que os helicópteros do grupo avançado se aproximam do local de pouso, o inimigo nele é destruído e suprimido pelo fogo das armas de bordo dos helicópteros e armas pequenas, após o qual o grupo avançado desembarca. O técnico de bordo supervisiona o desembarque e desembarque do helicóptero.

O grupo avançado, desembarcando dos helicópteros, posiciona-se em formação de batalha, completa a destruição do inimigo nos locais de pouso (local) e nas áreas adjacentes, toma posse da linha designada, consolida sua posição sobre ela e garante o pouso de as principais forças de desembarque.

Após o pouso, a unidade antiaérea que opera no grupo avançado assume posições de tiro próximas ao local de pouso na direção do avanço das principais forças de desembarque e se prepara para atirar contra alvos aéreos inimigos.

Após o pouso, a unidade de engenharia e sapadores realiza o reconhecimento de minas-explosivas e outros obstáculos nos locais de pouso, elimina-os ou marca obstáculos e objetos locais que interferem no pouso dos helicópteros.

A patrulha de reconhecimento (reconhecimento de combate) (esquadrão sentinela), após o pouso, realiza o reconhecimento na direção das próximas operações de desembarque, avança até a linha capturada (objeto) e esclarece a composição e posição do inimigo. O departamento de radiação e reconhecimento químico (tripulação) ou um departamento especialmente preparado realiza o reconhecimento de radiação e químico.

Após o desembarque do grupo avançado, helicópteros de combate e transporte apoiam a batalha do grupo avançado e cobrem o desembarque das forças principais, além de atacar o inimigo que se aproxima da área de pouso. O comandante do grupo avançado reporta ao comandante de desembarque informações atualizadas sobre o terreno na área de desembarque, locais de desembarque e a natureza das ações inimigas na área de desembarque e, se possível, na área dos capturados (destruídos) linha (objeto).

No caso de uma mudança repentina na situação na área de pouso principal, ou falha nos locais de pouso principais, o comandante de pouso toma a decisão de pousar em locais de pouso alternativos de forma independente e na área de pouso alternativa - após a aprovação da decisão pelo comandante usando o pouso. Com base nos resultados da batalha do grupo avançado e com base nos dados recebidos de agências de inteligência, o comandante, se necessário, esclarece a ordem de desembarque das forças principais e as tarefas dos elementos da ordem de batalha (unidades).

363. As principais forças de desembarque pousam na área de pouso sob a cobertura de ataques aéreos, helicópteros de combate e apoio ao fogo de artilharia. Após o pouso, as unidades aerotransportadas assumem sua posição inicial (concentram-se na área de montagem), adotam uma formação de batalha e iniciam a execução da missão de combate. O comandante de desembarque assume o controle da aviação militar designada (de apoio).

O comandante de desembarque esclarece no terreno ou atribui novas tarefas às unidades, coordena suas ações e as controla durante

realizando uma missão de combate.

Após o pouso, as unidades de artilharia (subunidades) assumem posições de tiro no local de pouso e disparam contra alvos observados na direção das operações das unidades de pouso.

A unidade antiaérea cobre durante as operações formações de batalha pousando de greves inimigo aéreo.

Após o pouso, a reserva de armas combinadas se reúne em sua área designada, pronta para realizar tarefas inesperadas.

Helicópteros de combate, e após o pouso, os helicópteros de transporte e combate apoiam a batalha do ar e evitam a aproximação das reservas inimigas.

O avanço das unidades de desembarque até a linha (objeto) a ser capturada (destruída, colocada fora de ação) é realizado rapidamente, geralmente em ordem pré-batalha, sob a cobertura da segurança.

Ao se encontrarem com o inimigo durante o avanço, as unidades de desembarque, sem se envolverem em uma batalha prolongada, contornam os bolsões de resistência, disparam e, se necessário, com um ataque decisivo, partes das forças destroem pequenos grupos do inimigo.

Os resultados do desembarque e os dados sobre a situação na área de desembarque, e o curso de ação, além disso, sobre a implementação das tarefas imediatas e futuras e sobre as mudanças repentinas na situação, são imediatamente reportados ao comandante superior e atualizados em sua base missões de combate subordinados.

O comandante da brigada começa a controlar as operações de desembarque após o comandante de desembarque relatar o desembarque, a condição das unidades e do inimigo.

364. Ao atingir o objetivo designado, a força de desembarque imediatamente se posiciona em formação de batalha e ataca-a rapidamente no flanco e na retaguarda, destrói mão de obra, dispara armas (desativa o objeto) e move-se rapidamente para um novo objeto ou para uma área específica (ponto ).

Ao garantir uma posição em uma linha capturada, as unidades aerotransportadas passam para a defesa, com base na manutenção de áreas importantes do terreno e na manobra rápida de forças e meios. A área de defesa (ponto forte) está sendo preparada para defesa geral.

365. Ao destruir (incapacitar) meios de uso nuclear, químico e armas biológicas, elementos terrestres de sistemas de ataque de reconhecimento, postos de comando e outros objetos inimigos, unidades aerotransportadas avançam secretamente para a área onde estão localizadas, atacam e destroem o inimigo que cobre esses objetos, desativam seus lançadores (armas), mísseis (projéteis), controles e outro elementos importantes objeto. As armas de ataque nuclear e químico, quando em movimento, são destruídas pelo fogo e por um ataque decisivo ou ações surpresa a partir de emboscadas de fogo.

Ao capturar minas nucleares inimigas instaladas em poços, a força de desembarque destrói o inimigo na área onde os poços podem estar localizados, ocupa uma linha designada e garante as ações das unidades de engenharia destinadas a neutralizar as minas nucleares.

366. Quando um entroncamento rompe, pontes, viadutos, viadutos e entroncamentos são destruídos, e o pavimento fica inutilizável em locais onde, devido às condições do terreno, é impossível equipar vias de desvio em pouco tempo.

Quando um entroncamento ferroviário (estação) é capturado, as primeiras coisas a serem desativadas (minadas, destruídas) são os interruptores de entrada e saída, equipamentos de sinalização e bloqueio automático, fonte de alimentação e linhas de comunicação. Os escalões militares localizados na estação, via de regra, são bloqueados e destruídos pelo fogo e por um ataque decisivo.

367. Quando os postos de controle são destruídos, as principais forças de desembarque são desembarcadas diretamente no alvo ou próximo a ele, e parte das forças é colocada em rotas prováveis ​​​​para a evacuação de elementos do posto de controle ou aproximação de reservas inimigas. As principais forças de desembarque atacam o inimigo de direções diferentes, concentrando os principais esforços na captura da parte operacional do ponto de controle, documentos agrupados controle de combate e sede. Ao mesmo tempo, o funcionamento dos centros de comunicação, centros de transmissão e recepção de rádio (pontos) e controle automatizado de tropas e armas é interrompido.

Objetos em movimento são destruídos por emboscadas ou operações de assalto aéreo. Pessoal e controles são destruídos e documentos são apreendidos.

368. Cumprindo a tarefa de capturar estruturas hidráulicas, pontes, instalações de travessia ou áreas convenientes para travessia, a força de desembarque, após o pouso, avança rapidamente até o objetivo designado, ataca em movimento de diferentes direções em uma ou ambas as margens, captura esses objetos e , mudando para a defesa geral, os mantém até a aproximação de suas tropas.

Para apoiar operações de desembarque anfíbio, uma força de assalto aéreo tático, após o pouso, pode capturar e com defesa teimosa manter uma seção da faixa costeira planejada para um desembarque anfíbio, proibir reservas inimigas de se aproximarem dela e, com parte ou todas as suas forças , destruir baterias de artilharia costeira e outras armas de fogo que impeçam o desembarque de forças de assalto anfíbias, bem como pontos de controle, centros de comunicações e outras instalações. O desembarque de um ataque aerotransportado tático é realizado imediatamente antes da aproximação dos navios de desembarque com unidades de assalto anfíbio à costa. As operações de desembarque são apoiadas por fogo de navios de apoio e ataques aéreos.

369. Para capturar uma passagem, uma força aérea tática pousa diretamente sobre ela ou em locais (plataformas) próximos à passagem, captura as alturas de comando adjacentes a ela, depois vai para o flanco e retaguarda do inimigo que defende a passagem e a destrói. Para capturar uma passagem na montanha (vale), uma força de assalto geralmente pousa em alturas de comando, bloqueia e destrói o inimigo.

370. À medida que as unidades que avançam pela frente alcançam a linha de contato, o comandante de desembarque estabelece contato com elas, esclarece a localização dos pontos de encontro, o procedimento para passagem das unidades pelas formações de combate das unidades de desembarque e demais ações conjuntas.

Uma vez alcançada a linha de apoio de fogo de artilharia, os comandantes das unidades de artilharia de apoio comunicam-se com o comandante de desembarque (observador de artilharia) e começam a realizar tarefas no interesse do grupo de desembarque. Nesse caso, o controle da força de desembarque pode ser transferido para o comandante da brigada que entra na área de desembarque, e a força de desembarque passa a ser um elemento de sua formação de batalha.

Ao chegar aos pontos de encontro, as unidades de tropa que entram na área de desembarque se identificam com os sinais estabelecidos. Os comandantes das unidades de desembarque informam aos comandantes dessas unidades informações sobre o inimigo, a posição das unidades de desembarque e esclarecem o procedimento para passagem das forças de desembarque pelas formações de batalha e ações conjuntas (substituindo as unidades de desembarque).

Após a conexão com as unidades avançadas da brigada, as unidades aerotransportadas podem atuar em conjunto com elas ou concentrar-se na área especificada em prontidão para novas ações.

Ao receber uma missão de combate para pouso repetido, as unidades começam a prepará-la. Nesse caso, o batalhão (companhia) toma medidas para restaurar a eficácia de combate das unidades.

371. A evacuação das tropas de desembarque pode ser realizada por helicópteros diretamente da instalação destruída ou da área de reunião após completar uma missão de combate (evacuação). A força de desembarque avança para a área de evacuação em ordem de segurança pré-batalha ou unidades de cobertura são posicionadas em alturas dominantes e em possíveis rotas de avanço do inimigo; Em primeiro lugar, é realizado o carregamento e desembarque de unidades de morteiros e artilharia.

As ações da força de desembarque e dos helicópteros durante a evacuação são lideradas pelo comandante de desembarque.

372. Após a conclusão da missão de combate, o grupo de desembarque vai para a área de reunião designada (ponto), conecta-se com a parte não desembarcada do batalhão (companhia), fica à disposição de seu comandante e são tomadas medidas para restaurar a eficácia do combate .

373. As unidades designadas para assalto aerotransportado tático recebem mísseis, munições, alimentos, equipamentos proteção pessoal e outros meios materiais durante toda a duração das operações atrás das linhas inimigas (cumprimento de uma missão de combate).

O reabastecimento de munições e outros materiais durante as operações pode ser realizado por unidades aviação do exército, enquanto os voos de retorno realizam a evacuação de feridos e enfermos, e também organizam o uso de armas, munições e outros materiais capturados do inimigo.

Capítulo Sete

AÇÕES DE UM BATALHÃO (EMPRESA)

ATENÇÃO: Você está visualizando a parte textual do conteúdo resumido, o material está disponível clicando no botão Download

INFORMAÇÕES GERAIS SOBRE SISTEMAS DE PÁRA-QUEDAS DE POUSO

Finalidade e composição. Um sistema de pára-quedas é um ou mais pára-quedas com um conjunto de dispositivos que garantem a sua colocação e fixação numa aeronave ou carga lançada e o lançamento dos pára-quedas.

As qualidades e vantagens dos sistemas de pára-quedas podem ser avaliadas com base na medida em que cumprem os seguintes requisitos:

– manter qualquer velocidade possível após o pára-quedista deixar a aeronave;

– garantir a carga permitida no pára-quedista durante a implantação;

– possuir um dispositivo de lançamento simples e sem problemas em quaisquer condições, proporcionando a possibilidade de lançamento manual e forçado do pára-quedas principal;

– permitir saltos de alturas tão baixas quanto possível;

– não dificultar as ações do paraquedista com seu tamanho e disposição das peças, proporcionar a possibilidade de fixação de sistema de pára-quedas reserva;

– ser estáveis ​​e suficientemente controláveis;

– possuir sistema de suspensão durável e confortável, adequado para paraquedistas de qualquer altura em uniformes especiais;

– permitem que você se livre rapidamente de sistema de suspensão se necessário em quaisquer condições;

– ter um design tão simples quanto possível, exigindo o mínimo de mão-de-obra e tempo para manutenção e instalação;

– ter a massa mínima possível;

– garantir uma velocidade de pouso segura em condições práticas.

Pára-quedas. A base para atender aos requisitos dos sistemas de pára-quedas de pouso é o funcionamento do pára-quedas - um velame com linhas, pois faz parte do sistema de pára-quedas que sofre resistência do ar.

A essência física da função desempenhada pelo velame durante a descida é desviar (afastar) as partículas de ar que se aproximam e friccionar contra ele, enquanto a cúpula carrega parte do ar consigo. Além disso, o ar expandido não se fecha diretamente atrás da cúpula, mas a alguma distância dela, formando vórtices, ou seja, movimento rotacional de correntes de ar. Ao afastar o ar, esfregando-o contra ele, arrastando o ar na direção do movimento e formando vórtices, o trabalho é realizado pela força de resistência do ar. A magnitude desta força é determinada principalmente pela forma e dimensões da cobertura do pára-quedas, a carga específica, a natureza e a estanqueidade do tecido da cobertura, a taxa de descida, o número e comprimento das linhas, o método de fixação das linhas à carga, a distância da cobertura à carga, o desenho da cobertura, as dimensões da abertura do poste ou válvulas e outros fatores.

O coeficiente de arrasto de um pára-quedas é geralmente próximo ao de uma placa plana. Se as superfícies da cúpula e da placa forem iguais, então a resistência será maior para a placa, porque sua seção média é igual à superfície, e a seção média do pára-quedas é muito menor que sua superfície. O verdadeiro diâmetro do dossel no ar e sua seção média são difíceis de calcular ou medir. O estreitamento da cobertura do pára-quedas, ou seja, a relação entre o diâmetro da cúpula preenchida e o diâmetro da cúpula desdobrada depende do formato do corte do tecido, do comprimento das eslingas e de outros motivos. Portanto, ao calcular o arrasto de um paraquedas, eles sempre levam em consideração não a seção intermediária, mas a superfície do velame - valor conhecido com precisão para cada paraquedas.

Arroz. 1. Pára-quedista descendo com pára-quedas aberto

a – com cúpula redonda; b – com cúpula redonda ao deslizar;

c – com cúpula quadrada

Dependência de Sp da forma da cúpula. A resistência do ar a corpos em movimento depende em grande parte da forma do corpo. Quanto menos aerodinâmico for o formato do corpo, maior resistência o corpo experimenta ao se mover no ar. Ao projetar um velame de pára-quedas, busca-se um formato de velame que, com a menor área de velame, proporcione a maior força de resistência, ou seja, com uma área de superfície mínima da cobertura do pára-quedas (com custo mínimo material), o formato do velame deve fornecer a carga com uma determinada velocidade de pouso.

A cúpula de fita possui o menor coeficiente de resistência e a menor carga de enchimento, para a qual C p = 0,3 - 0,6 para uma cúpula redonda varia de 0,6 a 0,9; Uma cúpula quadrada tem uma relação mais favorável entre a seção intermediária e a superfície. Além disso, a forma mais plana de tal cúpula quando abaixada leva ao aumento da formação de vórtices. Como resultado, um pára-quedas com velame quadrado tem Sp = 0,8 – 1,0. O coeficiente de arrasto é ainda maior para pára-quedas com capota retraída ou com capota em forma de retângulo alongado, portanto com relação de aspecto da capota de 3:1 Sp = 1,5.

O deslizamento, determinado pelo formato da cobertura do paraquedas, também aumenta o coeficiente de arrasto para 1,1 - 1,3. Isso é explicado pelo fato de que, ao deslizar, o ar flui ao redor da cúpula não de baixo para cima, mas de baixo para os lados. Com tal fluxo ao redor da cúpula, a taxa de descida como resultante é igual à soma dos componentes verticais e horizontais, ou seja, devido ao aparecimento do movimento horizontal, o movimento vertical diminui (Fig. 1).

O pouso é realizado a seguir. caminhos:

• pára-quedas (não requer plataformas, mas requer preparação);
• pousar;
• combinado (é necessária uma plataforma, uma parte é realizada por pára-quedistas, a outra parte por pouso).

O pouso é realizado na seguinte ordem:

– após o helicóptero pairar na altura exigida, o mecânico de voo abre a porta;

– o líder do socorrista certifica-se, por observação visual do local de pouso, de que não há objetos perigosos sobre ele (pedras, tocos, depressões, rachaduras) e dá o comando aos socorristas para pousarem.

O saltador fica na soleira da porta e cai suavemente. Ao mesmo tempo, não se deve empurrar ou fazer movimentos bruscos para não perturbar o equilíbrio do helicóptero;
– após o pouso, você deve se afastar para dar espaço ao próximo socorrista;
– no caso de desembarque de equipamentos, equipamentos, medicamentos, alimentos, estes devem ser embalados de forma segura, e as condições para o seu desembarque devem garantir a segurança.

O socorrista que realiza a preparação e pouso das coisas deve estar preso ao sistema de segurança do helicóptero. Após esse trabalho, ele mesmo realiza o pouso. Todo o processo de pouso ocorre sob orientação de um mecânico de vôo. O pouso pode ser realizado simultaneamente pelas portas dianteiras e traseiras.

Quando o helicóptero não consegue pairar em baixa altitude, o pouso dos socorristas e equipamentos é realizado por meio de dispositivo especial de descida (SDD) ou ao longo de uma corda. A altitude de voo pairado do helicóptero não deve exceder 40 m.

CLASSIFICAÇÃO DE SALTOS E DESCIDAS DE PÁRA-QUEDAS COM DISPOSITIVO DESCALCIFICADOR

Os saltos e descidas de paraquedas com dispositivo de descida na proteção florestal da aviação são divididos em:

- treinamento,

– educacional e de demonstração,

- Produção,

– experimental (teste).

O treinamento de saltos de paraquedas e descidas com descensor é realizado nos seguintes casos:

– durante os cursos de formação de pára-quedistas-bombeiros, pára-quedistas-bombeiros, instrutores de pára-quedistas-bombeiros e pára-quedistas-bombeiros, bem como de pilotos-observadores;

– na realização de treinamentos técnicos, treinamento avançado de funcionários do PPK e DPK e treinamento de funcionários do PPK para realizar saltos de paraquedas na floresta;

– durante longas pausas na realização de saltos de paraquedas e descidas com dispositivo de descida durante a época de incêndios;

– na preparação e participação em competições desportivas de paraquedismo e combate a incêndios aéreos, em feriados e desfiles aéreos.

O treinamento de saltos e descidas de paraquedas com dispositivo de descida inclui familiarização, treinamento, controle e testes, bem como saltos e descidas realizados em preparação ou participação em competições de paraquedismo e esportes de combate a incêndios de aviação.

O primeiro salto de paraquedas de um avião ou a descida com um descensor de um helicóptero é chamado de familiarização.

Os saltos de paraquedas, descidas com dispositivo de descida, realizados de acordo com o programa de treinamento para praticar e aprimorar a técnica de salto ou descida, são chamados de educacionais e de treinamento.

O controle de saltos de paraquedas de avião ou descidas com dispositivo de descida de helicóptero são realizados durante a temporada de incêndios, com longas pausas nos saltos ou descidas.

Os saltos ou descidas de paraquedas com dispositivo de descida, realizados com o objetivo de demonstrar a técnica de realização de um exercício durante o treinamento ou treinamento avançado de equipes de paraquedas e bombeiros aerotransportados, são chamados de demonstrações de treinamento.

São realizados saltos e descidas de paraquedas de produção com dispositivo de descida:

– para estufar incêndios florestais;

– para exame patológico florestal;

– a fim de impedir violações das regras segurança contra incêndios Na floresta;

– em missões especiais relacionadas com a protecção e manutenção florestal.

Saltos de paraquedas, descidas com dispositivo de descida, realizados com o objetivo de dominar novos equipamentos, equipamentos, instrumentos, equipamentos e dispositivos diversos de paraquedas (pouso), bem como estudar métodos de separação de um avião (helicóptero) e pouso em condições difíceis, são chamados de experimentais (testes).

Saltos experimentais de paraquedas e descidas com dispositivo de descida são realizados com autorização e de acordo com plano aprovado pela Base Aérea Central.

O número de saltos de paraquedas experimentais (teste) ou descidas com dispositivo de descida por dia para cada participante do teste é estabelecido por ordem do chefe da Base Aérea Central, mas não superior a 5 saltos e 7 descidas.

Observação:

Descidas experimentais com dispositivos de descida, se necessário, podem ser realizadas a partir de torres de simuladores padrão, mas não mais que 10 descidas por dia.

De acordo com o método de lançamento, os saltos de paraquedas são divididos em saltos com lançamento forçado e manual.

Podem ser feitos saltos com abertura forçada :

– com lançamento forçado do pacote de pára-quedas;

– com abertura forçada do pacote de pára-quedas e aperto da cobertura do velame com corda de tração;

– com o lançamento forçado de um pára-quedas estabilizador.

Os saltos com implantação manual são divididos em:

– salta sem demora na abertura do pára-quedas, em que o pára-quedas é ativado no máximo 3 segundos após a separação da aeronave,

– saltos com abertura retardada do paraquedas, em que o paraquedas é acionado mais de 3 segundos após a separação da aeronave.

Os registros de saltos de paraquedas e descidas de helicóptero são mantidos pelo especialista responsável da base aérea e são lançados nos livros de registro pessoal de saltos (descidas) dos trabalhadores da APS, bem como no livro de registro geral de saltos (descidas), que devem ser numerados, atados e selados.

Salto de paraquedas de um avião An-2

O salto de paraquedas de uma aeronave An-2 pode ser realizado com pára-quedas aprovados para uso em bases aéreas locais a uma velocidade de aeronave de 160 km/h de acordo com o instrumento. O método de lançamento de pára-quedas é estabelecido pela Base Aérea Central de acordo com as instruções de operação de pára-quedas.

O número de pára-quedistas-bombeiros participantes de um voo em aeronave An-2 é estabelecido em função das condições específicas de cada voo respeitando o peso de voo permitido da aeronave.

Antes da partida da aeronave, o piloto observador e o liberador são obrigados a inspecionar a aeronave e certificar-se de que existem cabos para engate dos cabos de tração, uma camada antiderrapante de cortiça ou tapete de borracha na porta da aeronave e a operacionalidade dos a sirene sonora, bem como inspecionar a parte externa da fuselagem desde a porta até a cauda, ​​atentando para a operacionalidade da pele e a ausência de quaisquer partes salientes, se presas nas quais possam causar rajadas dos pára-quedas estabilizadores durante separação, instalação da carenagem.

É proibido o desembarque de pára-quedistas-bombeiros na ausência de cabos padrão para engate das cordas de escape, utilizar para esse efeito cabos encurtados, uma camada antiderrapante de cortiça ou um tapete de borracha na porta da aeronave, se a sirene soar; está com defeito e há peças salientes da fuselagem, da porta até a cauda.

Os saltos de paraquedas de uma aeronave An-2, dependendo das condições, são realizados sob orientação do piloto observador em uma, duas ou mais passagens da aeronave. O número de bombeiros pára-quedistas realizando um salto de paraquedas em uma passagem é determinado pelo liberador e pelo piloto observador.

O sinal “Get Ready” é dado pelo piloto observador 10-15 segundos antes da aeronave se aproximar do ponto de lançamento pretendido. Quem libera abre a porta e fica encostado na parede do compartimento, à esquerda e atrás da porta.

Os bombeiros pára-quedistas designados para realizar o salto, ao comando “Prepare-se”, levantam-se, abaixam os assentos e alinham-se na lateral da aeronave na ordem estabelecida: os que ocupam os assentos do lado esquerdo são os primeiros, seguidos pelos aqueles que ocupam os assentos a estibordo.

O comando “Go” é dado pelo piloto observador 2-3 segundos antes de se aproximar do ponto calculado de separação da aeronave.

A preparação do paraquedista para o salto deve ser feita na seguinte sequência:

• coloque o pé esquerdo na borda da porta no canto esquerdo;
• coloque a perna direita para trás e dobre-a levemente;
• Com as mãos, segure as bordas direita e esquerda da porta na altura do peito.

A separação é realizada por meio de um forte empurrão das pernas e braços em uma direção perpendicular à linha de vôo da aeronave.

Se o paraquedista girar após encher o pára-quedas estabilizador, é necessário eliminar a rotação movendo os braços no sentido oposto ao da rotação.

Após 3-4 segundos de descida estabilizada, ative o pára-quedas principal puxando o elo de implantação.

Após desdobrar o velame do paraquedas, inspecione-o, coloque o elo de desdobramento no bolso, ajuste o sistema de arnês, controlando o velame e salte de paraquedas até o local de pouso pretendido.

No caso de uma aproximação perigosa a um pára-quedista vizinho, esteja preparado para tomar medidas para divergir.

A 100 m de altitude, o paraquedista deve se preparar para pousar. Coloque a cúpula para demolição mínima. Junte as pernas e dobre ligeiramente os joelhos, os pés devem ficar paralelos ao chão.

O pouso deve ser feito com a pessoa voltada para a deriva e, se necessário, virar nas pontas livres do sistema de suspensão.

Após a separação dos paraquedistas, o liberador monitora a abertura dos paraquedas, após o que retira os cabos de tração e fecha a porta da aeronave.

Salto de paraquedas de uma aeronave An-24

O salto de paraquedas de uma aeronave An-24 pode ser realizado em bases de proteção florestal da aviação até a porta esquerda do passageiro, em modo de voo horizontal, a uma velocidade por instrumentos de 250 km/h, enquanto a aeronave estiver voando na velocidade especificada com os flaps desviados em 15°.

O salto de paraquedas de uma aeronave An-24 é permitido aos funcionários dos bombeiros paraquedistas que tenham trabalhado na base aérea há pelo menos um ano, tenham concluído o treinamento aéreo básico neste tipo de aeronave e tenham permissão para saltar de paraquedas em florestas com equipamentos de proteção. .

Para utilização da aeronave An-24 em bases de proteção florestal da aviação, ela deve ser convertida de acordo com as “Instruções para conversão da aeronave de passageiros An-24 na versão TS” (2ª edição) na seguinte ordem:

• esticar um cabo ao longo da cabine de passageiros da aeronave para engatar os mosquetões das cordas de liberação do paraquedas;
• instalar alarmes sonoros e luminosos nas portas da cabine de passageiros;
• instale assentos reclináveis.

Nota: Na ausência de bancos rebatíveis, é permitida a colocação de pára-quedistas-bombeiros nos bancos de passageiros, para os quais estes bancos são afastados em intervalos de 0,8-1,0 m.

Neste caso, 4 assentos traseiros do lado direito da aeronave e 7 assentos do lado esquerdo são removidos para fornecer espaço livre (cerca de 4-5 m) no lado esquerdo para que os paraquedistas se aproximem da porta, bem como para colocar pára-quedistas e carga;

• – assegurar a comunicação entre o piloto observador e o comandante da tripulação via STC;
• – retirar a seção do porta-malas próxima à porta do lado esquerdo da aeronave;
• – remova a metade esquerda da partição ao longo do quadro nº 31.

Além disso, para comodidade do cálculo do local de pouso dos pára-quedistas na escotilha de emergência da cabine de passageiros, no lado esquerdo da aeronave, instale um blister esférico conforme documentação do OKB.

Nota: O blister esférico para o piloto observador é fornecido por despacho do Ministério de Florestas da RSFSR.

O número de pára-quedistas-bombeiros participantes de um voo de patrulha em uma aeronave An-24 é estabelecido dependendo das condições específicas de cada voo dentro do peso de voo permitido da aeronave, mas não mais que 26-30 pessoas, dependendo das modificações do Aeronaves An-24 (de acordo com o número de assentos disponíveis).

Ao se preparar para um vôo, a tripulação deve calcular a faixa permitida de alinhamento da aeronave antes e depois do desembarque dos paraquedistas.

Os voos de proteção florestal da aviação podem ser realizados com visibilidade horizontal de pelo menos 5 km.

Antes de abrir a porta, é necessário despressurizar completamente a cabine da aeronave, interrompendo a sangria de ar dos motores para inflar a cabine e utilizando uma liberação de pressão de emergência.

A despressurização da cabine é controlada abrindo levemente a janela direita da capota do piloto.

Após a abertura da porta, para manter uma velocidade de vôo constante, é necessário um aumento no modo de operação do motor em 2-4° de acordo com UPRT.

Os saltos de paraquedas de uma aeronave An-24 podem ser realizados em grupos de até 10 pessoas.

Durante os saltos coletivos, a separação dos paraquedistas da aeronave ocorre em intervalos de 1,0 segundo.

Para calcular o local de pouso dos paraquedistas, é permitido usar apenas fitas de mira largas (largura 0,5 metros e comprimento 4,8-5,0 metros) ou pára-quedas de mira com área de cúpula de 3-5 m.

Para monitorar a descida da fita de observação (pára-quedas) ou paraquedistas, bem como para fixar o ponto de pouso (local onde a carga cai), o piloto observador, caso a observação seja inconveniente, pode deslocar-se da bolha para a cabine para o lugar do navegador.

O comando “Prepare-se” é dado 15-20 segundos antes da aeronave se aproximar do ponto de pouso pretendido e ao saltar em grupos de mais de 5 pessoas - 20-25 segundos.

Paraquedistas-bombeiros designados para saltar em determinada aproximação da aeronave, ao comando “Prepare-se!” levantem-se, alinhem-se em ordem de prioridade no lado esquerdo e ajudem-se, se necessário, prendam a corda de exaustão sob o elástico. A pessoa que sai do avião verifica se os mosquetões dos cabos estão bem engatados (com a caixa voltada para estibordo) e se os cabos de tração estão enfiados, e em seguida abre a porta do avião.

A preparação do paraquedista para o salto deve ser realizada na seguinte sequência:

• – vá até a porta e coloque o pé esquerdo no canto inferior esquerdo da porta;
• – coloque a perna direita para trás e dobre-a ligeiramente;
• – com as mãos, segure as bordas direita e esquerda da porta na altura do peito.

A separação da aeronave é realizada por um forte empurrão das pernas e braços em uma direção perpendicular à linha de vôo da aeronave. Após a separação, o paraquedista deve garantir uma descida estável e estável sem rotação e, no quarto segundo de estabilização, acionar o paraquedas principal.
Nota: É proibido ao paraquedista soltar lentamente sem empurrar.

Após separar os paraquedistas do avião, o liberador agarra as cordas de tração com capas com a mão esquerda, continuando a segurar o cabo com a mão direita, puxa-as para dentro do avião e fecha a porta.

Caso o saltador do avião realize um salto de paraquedas, suas funções, ou seja, retrair as cordas de liberação com tampas e fechar a porta, são desempenhadas pelo piloto observador, que deve possuir pára-quedas de resgate ou arnês separado em ambos os casos são protegidos contra queda do avião por uma corda de segurança.

Salto de paraquedas de uma aeronave Il-14

O salto de paraquedas de uma aeronave Il-14 pode ser realizado através da porta direita do passageiro em modo de voo horizontal a uma velocidade por instrumentos de 220 km/h.

Para realizar saltos de paraquedas, a aeronave deverá possuir os seguintes equipamentos:

– um cabo para engatar os cabos de tração a estibordo na cabine de passageiros da aeronave;

– tampa lateral – bolha localizada no lado esquerdo da aeronave, em frente ao assento do navegador ou mira de bordo, proporcionando ao piloto observador uma visão vertical da área durante o pouso dos paraquedistas;

- sirene sonora.

O número de pára-quedistas-bombeiros participantes de um voo em aeronave Il-14 é estabelecido em função das condições específicas de cada voo, sujeito ao peso de voo da aeronave, mas não superior a 25 pára-quedistas-bombeiros.
Dependendo do tamanho do local de pouso, os paraquedistas podem pousar uma pessoa por vez ou em grupos de 2 a 5 pessoas em cada abordagem de aeronave, e para locais de pouso grandes - até 10 pessoas.

O procedimento de preparação para o salto, preparação e separação da aeronave é semelhante ao salto de uma aeronave An-24.

Salto de paraquedas de uma aeronave An-26

O salto de uma aeronave An-26 pode ser realizado com um pára-quedas PTL-72 e um pára-quedas “Lesnik” especialmente modificado, inclusive em equipamentos de proteção paraquedistas para saltos em florestas, bem como com um colete salva-vidas de aviação SAZH-43 P. Os saltos podem ser realizados em voos individuais e em grupo - até 10 pessoas em uma abordagem de aeronave.

O salto de uma aeronave An-26 pode ser realizado com paraquedas Lesnik-2 no SPP-2.

Os pára-quedistas que completaram pelo menos 20 saltos de paraquedas PTL-72 ou Lesnik e que praticaram exaustivamente a técnica de preparação e separação da aeronave An-26 em equipamento terrestre estão autorizados a saltar de paraquedas de uma aeronave An-26.

O salto de uma aeronave An-26 pode ser realizado em um fluxo através da aba aberta da cerca da escotilha de carga de uma e de ambas as cordas de lançamento forçado de paraquedas, sendo os primeiros a sair do avião os paraquedistas que ocuparam os assentos no lado esquerdo da aeronave. Em uma passagem da aeronave, os pára-quedistas com os pára-quedas PTL-72 e Lesnik podem saltar em qualquer ordem. Os intervalos de separação dos pára-quedistas da aeronave são de pelo menos 1,0 segundo.

O intervalo de separação ao saltar com o pára-quedas Lesnik-2 deve ser de pelo menos 1,5 segundos.

Os saltos são realizados a uma velocidade de voo da aeronave de 260 km/h de acordo com o instrumento com flaps estendidos a 15°, a partir de uma altura não inferior a 600 m. A altitude de voo real mais preferível ao pousar paraquedistas é de 800-1000 m.

Em áreas acidentadas e montanhosas, a verdadeira altitude de voo na zona de lançamento do pára-quedista em todos os casos deve ser de pelo menos 400 metros acima dos obstáculos.

A aeronave An-26 deve estar adequadamente equipada para pouso de paraquedistas e lançamento de cargas de incêndio florestal, para o que é necessário: retirar os coletores de adriça, instalar proteção de escotilha de carga, retirar os cabos do transportador de carga P-157, instalar unidades de amarração nas ranhuras apropriadas, verifique a presença e operacionalidade das redes de cordas e cintas de amarração, mova o carro do dispositivo de levantamento de carga para a posição mais recuada (mais próximo da traseira da aeronave), trave-o e enrole com segurança o gancho do dispositivo de elevação de carga com tecido, instalar alarme sonoro e luminoso, instalar duas cordas para lançamento forçado de pára-quedas (PRP) e verificar a flacidez do seu tamanho (200±: 10 mm) de acordo com as marcações nos painéis, instalar assentos rebatíveis em um quantidade que permita acomodar no mínimo 30 paraquedistas (incluindo o liberador e seu auxiliar), dotar o liberador de fone de ouvido para a SPU, encher o tanque de álcool blister do navegador com álcool na quantidade de 2,6 l.

Além disso, as unidades de proteção florestal da aviação fornecem os seguintes equipamentos: dispositivos de mira (fitas de mira em papel crepom colorido com 0,5 m de largura e 4,8-5,0 m de comprimento, ou pára-quedas de mira com área de 3-5 m, pára-quedas estabilizadores e bolsas para liberação de câmaras de paraquedas, dispositivos para seguro contra queda da aeronave pelo liberador e seu auxiliar (sistemas de suspensão e cordas de segurança com 1 m de comprimento), coletes salva-vidas de aviação de acordo com o número de paraquedistas a bordo ao realizar saltos próximos à água corpos, corda de resgate de 20 metros de comprimento com mosquetão e gancho nas pontas, bem como com carga mole móvel de 3 a 5 kg, faca de resgate em tipoia de 21 metros de comprimento com carabina, cronômetro para o piloto observador .

Observação:

1. Antes do lançamento, as fitas de mira devem ser completamente enroladas nos pesos e embrulhadas em 2 pedaços. em papel ou jornal.
2. Plugues com cassetes para indução artificial de precipitação são instalados nas aberturas das vigias entre as molduras 27 e 28 conforme esquema N 26.0020.034, aprovado pela empresa Caixa Postal A-3395 em 24.10.78.
3. Antes de cada voo, o navegador e engenheiro de voo (mecânico de voo), na presença de um piloto-observador, verificam a operacionalidade e operacionalidade do sistema de controle de lançamento, do sistema de alarme de pouso, do mecanismo de abertura e fechamento da rampa, também como a confiabilidade da fixação dos cabos de controle e a quantidade de sua flacidez por meio de marcações especiais nos painéis rebaixados do teto do compartimento de carga .
4. Os paraquedistas são aconselhados a carregar uma câmara de pára-quedas estabilizadora sobressalente.

Após o desembarque dos paraquedistas e o fechamento da escotilha de carga, o liberador deve ultrapassar a cerca até a rampa, puxar até o final os cabos de retração manual dos cabos de tração e prendê-los nas alças de arame, além de travar a guia anel do cordão no laço de arame com um fio do núcleo da funda ShKhB-125 em uma dobra .

Na preparação para um vôo de patrulha florestal, o piloto observador determina a ordem de pouso dos grupos de pára-quedistas, nomeia um liberador e, quando um grupo de mais de 10 pessoas estiver pousando, seu assistente dentre os instrutores de pára-quedistas e os instrui na interação em vôo. Ao realizar um salto de paraquedas para outros fins (treinamento, experimental, etc.), o liberador e seu assistente são nomeados líderes do salto. O liberador e seu assistente podem receber instrutores do último grupo de salto ou instrutores adicionais levados a bordo que não estejam realizando o salto neste vôo.

Os pacotes de carga são colocados no piso do compartimento de carga na ordem inversa da ejeção. A colocação e amarração da carga na aeronave é realizada sob a supervisão de um engenheiro de voo (técnico de voo), levando em consideração a preservação do alinhamento durante o voo e pouso. As instruções dos tripulantes quanto à colocação de pessoas e cargas na aeronave são obrigatórias para os trabalhadores da aviação florestal. Após a colocação de toda a carga, ela deve ser protegida contra movimentação por meio de redes de corda e cintas de amarração aos nós de amarração.

O número de paraquedistas participantes de um voo em aeronave An-26 é estabelecido em função de condições específicas, obedecendo ao peso de voo permitido da aeronave.

Ao embarcar no avião, o auxiliar do liberador entra primeiro, conduz os pára-quedistas e depois ajuda o liberador a colocar os pára-quedistas no compartimento de carga. Os grupos designados para o salto primeiro sentam-se no lado esquerdo da aeronave. O liberador ocupa o último assento na proteção da escotilha do lado estibordo, o auxiliar de liberação ocupa o último assento na proteção da escotilha do lado esquerdo. Os paraquedistas são colocados em assentos mais próximos da cabine do piloto.

Cada paraquedista deve estar especialmente atento aos sinais e comandos do lançador, cuidadoso no manejo de seu paraquedas, preciso na execução de comandos e sinais, atento às ações dos demais paraquedistas e ao estado de seus paraquedas.

Durante a decolagem e pouso, subida e descida, os paraquedistas devem usar cinto de segurança. É estritamente proibido fumar no compartimento de carga.

Ao realizar saltos de treinamento após a decolagem e atingir uma altura de pelo menos 300 metros, o liberador verifica a prontidão dos paraquedistas para o salto e inspeciona seus paraquedas, a seguir prende os mosquetões das câmaras estabilizadoras do paraquedas nas cordas de controle com travas dentro do compartimento de carga.

Num voo de patrulha florestal, se os pára-quedistas não souberem antecipadamente quando e para que local terão de saltar de pára-quedas, colocar pára-quedas, equipamentos de protecção para saltar para a floresta, coletes salva-vidas de aviação, controlo de lançamento e engate das carabinas ao PRP cabo são realizados ao comando do piloto-observador da mesma forma. Neste caso, apenas os paraquedistas designados para saltos usam pára-quedas. Os restantes paraquedistas, ao comando do libertador, posicionam-se mais perto da cabine do piloto.

Se por algum motivo os paraquedistas não saírem do avião, o liberador é obrigado, antes de pousar o avião, desenganchar os mosquetões das câmeras estabilizadoras do paraquedas dos cabos PRP e fixar as câmeras nas mochilas dos paraquedistas até uma altitude de 300 metros.

Em um avião, todo paraquedista deve:

– após o desbloqueador engatar os mosquetões no cabo, verifique a confiabilidade desta fixação;

– verificar de forma independente mais uma vez a confiabilidade da fixação do pára-quedas reserva, faca, travas removíveis e todos os mosquetões do sistema de suspensão, bem como equipamentos de proteção para salto na floresta;

– ao pousar próximo a corpos d'água, verifique se o colete salva-vidas está colocado e preso corretamente;

– alertar outros paraquedistas sobre a possibilidade de seus pára-quedas ficarem presos em peças da aeronave;

– durante o voo, não se levante dos assentos sem autorização da pessoa que o liberou.

Para proteção contra queda da aeronave, o liberador e seu assistente devem ter sistemas de suspensão separados com pull-ups laterais e suportes de fixação de liberação rápida, pára-quedas sobressalentes com facas e cordas de segurança padrão. Eles estão autorizados a exercer suas funções com os pára-quedas principal e reserva, ou pára-quedas de resgate, ativados. Em todos os casos, desde a abertura da escotilha de carga até o seu fechamento, o liberador e seu auxiliar, localizado próximo à cerca da escotilha, devem ser segurados contra queda com corda de segurança. Um mosquetão da corda cobre a cinta circular principal do sistema de suspensão lateralmente na altura da cintura, o outro é enganchado no olhal da unidade de amarração no chão perto do assento a uma distância que não permite cair no aba aberta da cerca da escotilha de carga.

O liberador e seu auxiliar são obrigados a verificar mutuamente a confiabilidade do seguro contra queda da aeronave, bem como a prontidão para o salto de paraquedas e o engate dos mosquetões das câmaras estabilizadoras do paraquedas com os cabos PRP.

Ao se aproximar do local de pouso de pára-quedistas-bombeiros e lançar carga (durante missões de pouso direcionadas) ou ao entrar em uma rota de patrulha aérea (durante um voo de patrulha florestal), o navegador esclarece a área, registra a hora e a localização da aeronave no diário de bordo e desiste de seu ambiente de trabalho observador piloto. Durante o voo subsequente, ele é obrigado a permanecer próximo ao seu local de trabalho, monitorar a orientação e não permitir que a aeronave se desvie (sem necessidade operacional) da rota ou área de trabalho.

Tendo assumido o local de trabalho do navegador, o piloto-observador verifica a comunicação via sistema de controle com o PIC e a liberação e informa o PIC sobre o procedimento de trabalho - especifica o rumo, altitude, velocidade de patrulha, descida até o ponto de fumaça, trabalho em pousando, largando carga.

Após tomar a decisão de pousar (descarga de carga), o piloto observador seleciona um local (um trecho de floresta) de uma altura de 600-800 m, dá o comando ao liberador para “se preparar para o pouso (descarga de cargas) ” e mostra o site ao PIC e ao divulgador.

O local é inspecionado de uma altura de 200 m com curva à esquerda (caixa esquerda) com rotação de até 30° a uma velocidade de pelo menos 310 km/h.

Após a vistoria do local (área florestal), o piloto observador informa ao PIC e ao liberador a altitude, velocidade, curso de aproximação e finalidade da aproximação (lançamento de paraquedistas, lançamento de carga, lançamento de dispositivos de observação).

Após o relatório do oficial emissor: “Estou pronto para pousar (largar carga, dispositivos de observação)”, o piloto observador, tendo solicitado ao PIC: “Permissão para abrir a rampa”, ao seu comando: “Estou autorizado a abrir a rampa ”, alerta o emissor ao acionar o alarme da luz vermelha e via sistema de controle: “Abrindo rampa”, aciona a chave seletora de abertura da rampa

Após receber a confirmação do liberador: “A rampa está aberta”, o piloto observador esclarece ao PIC e ao liberador a altitude, rumo, velocidade, finalidade da primeira aproximação, levando em consideração o tamanho, natureza do local, aspectos táticos e técnicos dados dos pára-quedas, clima(vento, visibilidade), e o PIC realiza a manobra de aproximação.

A aproximação de pouso (descarga de carga, dispositivos de mira) é realizada ao longo da “caixa esquerda” em um percurso que passa pelo centro do local (área florestal) - o ponto de pouso calculado. Após sair da quarta curva, o PIC dá o comando para estender os flaps em 15° e reduzir a velocidade de voo para 260 km/h, e o piloto observador avisa o liberador: “No curso de largada”.

Seguindo os comandos do piloto observador: “Direita 10”, “Esquerda 5”, “Snake to the right”, “Keep it up”, o PIC esclarece o rumo de aproximação ao centro do local, realizando curvas finais com um inclinação não superior a 5°-10° e “chutando” no lado de giro para que o indicador de escorregamento não ultrapasse 0,5D.

Os paraquedistas são lançados e os dispositivos de observação são lançados em vôo horizontal a uma velocidade constante de 260 km/h, e a carga é lançada a uma velocidade de até 300 km/h em um curso selecionado ao longo do alvo, o centro do local é o local de pouso do dispositivo de observação (contra vento de altitude média). Com base no alinhamento do dispositivo de mira, o piloto observador determina o atraso (ponto de pouso).

Os dispositivos de observação são lançados sob a aba fechada da proteção da escotilha. A altitude de lançamento deve ser 100 metros abaixo da altitude de pouso pretendida dos paraquedistas.

Para informação dos paraquedistas, após determinar o tempo de exposição, o piloto observador informa ao liberador: “O vento está fraco, o tempo de exposição é de 3 segundos”, “O vento está forte, o tempo de exposição é de 20 segundos”.

10-20 segundos antes de se aproximar do ponto estimado de pouso (despejo), o piloto observador dá ao liberador um comando ligando um sinal de luz amarela e um sinal curto de sirene e duplicando o liberador e o PIC do SPU: “Prepare-se”.

2-3 segundos antes de se aproximar do ponto estimado de pouso (dumping), o piloto observador dá um comando, acendendo um sinal de luz verde e um longo sinal de sirene, duplicando em voz no sistema de controle: “Go”, “Dump”.

Após o lançamento da carga (dispositivos de mira) e o pouso dos pára-quedistas, o oficial liberador informa via SPT: “Pouso, lançamento da carga, dispositivos de mira concluídos”. “A abertura dos paraquedas (dispositivos de mira) é normal.”

Recebido o relatório de emissão, o piloto-observador dá o comando: “Virar”, o PIC aumenta a velocidade de voo para 310 km/h, dá o comando para retrair os flaps e realiza um voo circular com curva à esquerda com um inclinação de até 30° para que ele e o piloto-observador possam observar a descida dos paraquedistas, da carga, dos dispositivos de observação e ver o local de seu pouso.

Se por algum motivo o pouso (despejo) não puder ser realizado, o piloto observador dá o comando “Despejo é proibido”, acendendo o sinal luminoso vermelho e duplicando o comando do sistema de controle: “O pouso (despejo) é adiado”.

Ao final da obra, o liberador relata: “A obra está finalizada, pode fechar a rampa”. Tendo recebido autorização do PIC, o piloto observador fecha a rampa. Após fechar a rampa, o liberador informa: “A rampa está fechada”.

Nota: Para todos os sinais e comandos através do sistema de controle de emergência, o piloto emissor, o piloto observador e o PIC devem dar respostas de confirmação “compreendido”, “pronto”, “reservado”, etc.

4.103. Ao comando “Prepare-se!” Os paraquedistas designados para saltar em uma determinada aproximação da aeronave levantam-se de seus assentos e se preparam para saltar.

Ao se preparar para a separação, cada paraquedista deve realizar as seguintes etapas:

– vire o rosto em direção à escotilha de carga da aeronave;

– posicione-se ao longo do eixo da aeronave, na parte de trás da cabeça do paraquedista anterior e mantenha uma posição estável;

– mova seu mosquetão com câmera de pára-quedas de volta ao longo do cabo com a mão;

– prenda a folga resultante no elo de conexão e estabilizador (painel de conexão) do pára-quedista na frente, sob a aba direita do pacote de pára-quedas;

– certifique-se de que o estabilizador com o elo de ligação (painel de ligação) não cai sob a sua mão nem se prende em qualquer peça saliente do equipamento no compartimento de carga;

– assumir uma posição de total prontidão para saltar e aumentar a atenção ao próximo comando do lançador.

Para manter uma posição estável, os paraquedistas podem segurar a corda livre do painel de controle ou o painel do teto do compartimento de carga.

Ao comando “Prepare-se!” o liberador abre a aba da cerca da escotilha de carga e observa os sinais no display luminoso.

Neste momento, o auxiliar de lançamento acompanha a preparação dos paraquedistas para o salto.

O primeiro paraquedista coloca um pé na borda da escotilha e agacha-se ligeiramente. Para estabilidade, segure os cantos superiores das seções direita e esquerda da cerca da escotilha de carga com as mãos.

A separação da aeronave é feita praticamente sem empurrão, por mergulho, em grupo compacto.

O segundo paraquedista e os subsequentes, ao se deslocarem até a escotilha de carga, devem observar rigorosamente a sequência do salto, manter um movimento em linha reta ao longo do eixo da aeronave, não ultrapassar o paraquedista que anda à frente e não permitir partes do paraquedas ou equipamento fique preso no equipamento do compartimento de carga. Caso o paraquedista da frente se atrase por algum motivo ou caia, é necessário parar imediatamente, ajudar o caído a se levantar e, caso o comando “Deixar de lado” não for recebido, continuar se movendo novamente em direção à escotilha de carga, sem. violando a ordem do salto. Ao se aproximar da escotilha de carga, o paraquedista, sem parar, separa-se da aeronave.

Após se separar da aeronave, o paraquedista conta o tempo de estabilização especificado (3-5 segundos) e puxa o anel de tração com um movimento da mão. Neste caso, é necessário manter o agrupamento do corpo até que o pára-quedas principal esteja totalmente desdobrado.

Treinamento em pouso sem pára-quedas

Descida ao solo usando SUR

A descida dos socorristas ao solo por meio do SUR ocorre sob orientação de um mecânico de vôo na seguinte ordem:

– o mecânico de voo abre a porta, prepara o guincho, dá o comando para o socorrista pousar;

– o socorrista coloca uma mochila, prende-se ao sistema de segurança, senta-se na soleira da porta, prende o arnês de segurança ao mosquetão do cabo do guincho e retira a rede de segurança;

– o mecânico de voo vira a lança do guincho para fora, enquanto o socorrista se vira para o helicóptero. Para evitar oscilação e rotação, é necessário segurar o corpo do helicóptero;

– durante a descida, a atenção principal deve ser dada ao local de pouso. A primeira coisa que deve tocar a superfície do solo é um cabo, projetado para remover a carga estática de eletricidade do corpo do helicóptero;

– após o pouso, o socorrista organiza a auto-segurança se necessário, desaperta o mosquetão e dá ordem ao mecânico de voo para levantar o cabo. Neste caso, é necessário excluir os casos de o cabo ficar preso em pedras, tocos, saliências ou entrar em fenda.

A descida dos socorristas utilizando o SUR leva bastante tempo; para agilizar esse processo, os socorristas podem saltar de paraquedas ao longo da corda principal, utilizando dispositivos de freio especiais.
A descida da corda ocorre na seguinte ordem:
– após o helicóptero pairar na altura exigida, o mecânico de vôo ou líder de resgate prende a corda principal ao mosquetão do guincho, abre a porta e joga a corda para baixo. A extremidade inferior da corda deve tocar o solo;
– o socorrista que realiza o pouso, ao comando do mecânico de vôo, coloca uma mochila, prende-se ao sistema de segurança do helicóptero, senta-se na soleira da porta, calça luvas, coloca uma corda no dispositivo de freio e levanta-o até a unidade de engate;
– o sistema de segurança do socorrista, que se prepara para o pouso, é desengatado pelo próximo socorrista e segurado com ele;
– ao comando do mecânico de voo, o socorrista carrega lentamente a corda, sai do helicóptero, virando-se para encará-lo. Você deve descer suavemente, sem solavancos ou balanços;
– após o pouso, o socorrista libera a corda dos dispositivos de freio e dá sinal para completar a descida.
A sequência descrita deve ser seguida por cada socorrista. Após a conclusão do pouso, o mecânico de vôo solta a corda e a joga no chão.

Pessoas que são funcionários em tempo integral bases aéreas que tenham completado 18 anos, que tenham sido reconhecidas por uma comissão médica como aptas por motivos de saúde para realizar saltos de paraquedas ou descidas com dispositivo de descida, que tenham passado nos testes de paraquedas ou paraquedas na comissão de qualificação da base aérea treinamento aerotransportado e precauções de segurança para saltos de paraquedas ou descidas com descensor e ter sido aprovado no exame médico. controle antes de saltos e descidas. As bases aéreas estão autorizadas a treinar funcionários de outras empresas e organizações para realizar descidas de helicópteros, observados todos os demais requisitos previstos neste Manual.

Durante o período de preparação para o treino de saltos e descidas, devem ser estudados em conformidade a parte material dos pára-quedas ou dispositivos de descida, as regras para o seu funcionamento e armazenamento, as questões teóricas do salto de paraquedas e as técnicas de descida com dispositivo de descida. possíveis avarias no funcionamento do pára-quedas e dispositivo de descida, regras de segurança no salto com pára-quedas e descidas com dispositivo de descida, e também elaborou o elemento de salto ou descida em projéteis terrestres.

Pessoas que passaram por treinamento preliminar no sistema de reboque de paraquedas (SPB) estão autorizadas a realizar saltos de treinamento com paraquedas Lesnik-2. programa instalado. A decisão sobre a necessidade e número de elevadores de reboque para cada paraquedista é tomada pelo diretor de treinamento com base em avaliação individual.

Os líderes de treinamento aéreo para saltos de paraquedas e descidas com dispositivo de descida são nomeados por despacho da base aérea para funcionários de bases de proteção florestal de aviação que possuam certificado válido de instrutor de paraquedista (pára-quedista) - bombeiro de primeira ou segunda classe e permissão para conduzir de forma independente o treinamento aéreo, que é emitido por ordem na base aérea, por recomendação do principal especialista em operações de pára-quedas da base aérea.

A admissão para realizar saltos e descidas de treinamento durante o treinamento inicial de pára-quedistas e pára-quedistas é realizada por ordem na base aérea.

A admissão ao treinamento aéreo de bombeiros paraquedistas e bombeiros aerotransportados antes do início da temporada de incêndios é realizada de acordo com o despacho da base aérea e o plano de treinamento (Anexo nº 2), aprovado pelo chefe do ar local base.

O treinamento aéreo dos funcionários do PPK e DPK é realizado de acordo com o programa aprovado pela Base Aérea Central, de acordo com plano aprovado pelo chefe da base aérea local, e é realizado pelo chefe do treinamento aéreo.

De acordo com o plano de treino aéreo, nas vésperas dos saltos ou descidas, os instrutores elaboram tabelas de planeamento (Anexo n.º 3), que são aprovadas pelo responsável do treino aéreo.

O programa de treinamento aéreo para pára-quedistas-bombeiros deve incluir a prática da precisão do pouso do pára-quedista, abrindo um pára-quedas reserva e splashdown, e para pára-quedistas-bombeiros - a saída correta de um helicóptero, uma descida suave a uma velocidade aceitável, entrando nas copas das árvores, pouso e desacoplamento.

Antes de cada salto ou descida do programa de treinamento aéreo para todo o grupo de treinandos, o líder do treinamento realiza uma demonstração de treinamento de salto de paraquedas ou descida com dispositivo de descida.

Nota: Sob orientação do diretor de treinamento aéreo, os saltos e descidas de treinamento e demonstração podem ser realizados por instrutores experientes que possuam um certificado válido.

Em caso de necessidade de produção, é permitida a transferência de pára-quedistas (pára-quedistas) - bombeiros para outro tipo de pára-quedas (dispositivo de descida) após terem realizado dois saltos (descidas) para um aeródromo ou local adequado para esses fins. Esta transição é permitida caso o paraquedista (pára-quedista)-bombeiro já tivesse autorização prévia para realizar saltos (descidas) com este tipo de pára-quedas (dispositivo de descida). No caso de transferência de pára-quedistas (pára-quedistas)-bombeiros para pára-quedas (dispositivos de descida), com os quais estão autorizados a trabalhar pela primeira vez, é necessário realizar treinamento aéreo de acordo com o programa completo e, via de regra, durante o período preparatório.

Quando há interrupções nos saltos e descidas durante a temporada de incêndios por mais de 30 dias, os funcionários do pára-quedas e dos bombeiros aerotransportados, bem como os oficiais qualificados como pára-quedistas (pára-quedista-bombeiro), recebem 2 saltos ou descidas de controle.

Os saltos ou descidas de controle durante a temporada de incêndios são realizados sob a orientação de um oficial superior qualificado como pára-quedista (pára-quedista)-instrutor de bombeiro, que determina a tarefa específica para cada salto ou descida.

Na realização de treinamento de saltos de paraquedas por paraquedistas-bombeiros, descidas com dispositivo de descida por paraquedistas-bombeiros e paraquedistas-bombeiros no departamento de aviação operacional (durante longos intervalos, etc.), a base para admissão a saltos e descidas é a autorização do especialista-chefe em operações de pára-quedas e missão emitida por piloto observador do departamento de aviação operacional.

O diretor de treinamento de saltos e descidas de helicóptero dispõe de viaturas, equipamentos técnicos e um médico de plantão (paramédico).

Durante o período de treinamento aéreo, para garantir o controle da execução dos exercícios e o cumprimento das precauções de segurança para salto de paraquedas e descida com dispositivo de descida, são nomeados entre os instrutores para cada dia de saltos e descidas:

oficial de serviço de lançamento;

liberar pára-quedistas-bombeiros de um avião;

atendente do local de pouso

liberando de um helicóptero.

A nomeação dos responsáveis ​​​​é feita pelo chefe do treinamento aéreo e é formalizada por seu despacho. O liberador durante as descidas da torre do simulador e do helicóptero é nomeado por ordem da base aérea.

As responsabilidades das pessoas responsáveis ​​​​estão definidas no Apêndice nº 1.

Os funcionários da PPK que concluíram o treinamento aéreo nas aeronaves An-26, An-24, Il-14 estão autorizados a realizar saltos de paraquedas de produção em aeronaves An-2 sem treinamento adicional.

O treinamento de saltos de paraquedas no inverno pode ser realizado em temperaturas não inferiores a -20 °C, e nas regiões do Norte, Sibéria e Extremo Oriente - não inferiores a -30 °C.

O salto de paraquedas “Lesnik-2” no inverno pode ser realizado a uma temperatura não inferior a -25 ° C, enquanto o paraquedas é guardado em uma sala aquecida.

É PROIBIDO o pouso de pára-quedistas-bombeiros com pára-quedas Lesnik-2 na mesma passagem com outros tipos de pára-quedas.

As descidas de treino com dispositivo descendente podem ser realizadas a uma temperatura não inferior a -25 °C.

Os saltos de paraquedas e as descidas com descensor no inverno são realizados com roupas quentes e que não restringem os movimentos.

Treinando saltos e descidas em horário de verão são realizadas com roupas em bom estado de funcionamento e ajustadas à altura:

– fato de trabalho de algodão, botas de lona, ​​capacete rígido, luvas.

Requisitos para o equipamento de aeronaves para treinamento de saltos e helicópteros para descidas, o procedimento de preparação e inspeção de pára-quedistas ou pára-quedistas antes de embarcar em uma aeronave e sua colocação nela, o trabalho do liberador, os sinais dados para um salto ou descida são realizados na forma estabelecida para a realização de saltos ou descidas de produção.

Treinamento de solo

Os saltos de paraquedas e descidas de helicóptero devem ser precedidos de uma preparação cuidadosa e abrangente do pára-quedista-bombeiro e do pára-quedista-bombeiro no solo, praticando todos os elementos do salto ou descida, estudando diversas técnicas e treinando na sua execução.

As sessões de treinamento em solo devem ser conduzidas de acordo com os programas de treinamento e antes de qualquer salto de paraquedas ou descida de helicóptero.

Oficiais da base aérea com qualificações de instrutor estão autorizados a ministrar aulas.

Preparando-se para o paraquedismo

Ao praticar elementos de salto no chão Atenção especial Contatos:

– assumir a posição inicial no avião à frente do elenco;

– separação da aeronave;

– lançamento do pára-quedas reserva;

– orientação no ar e determinação da deriva;

– controle do velame do paraquedas;

– preparação para pouso, pouso e extinção do velame do paraquedas.

Para realizar o treinamento de solo, cada departamento de aviação operacional, que inclui brigadas (grupos) de bombeiros paraquedistas, deve estar equipado com um acampamento esportivo de pouso paraquedista com os equipamentos listados no Anexo nº 5.

Na base aérea e nos departamentos aéreos operacionais, onde é realizado o treinamento de paraquedistas e bombeiros, está equipado um campo esportivo de pouso de paraquedas conforme Anexo 5.

Preparando-se para descer de um helicóptero

Ao testar elementos de descida no solo, é dada especial atenção a:

– instalação correta do bloco de freio na corda de acordo com o peso da pessoa que desce;

– correto engate do mosquetão da suspensão com o bloco do freio;

– aproximação da porta (escotilha);

– saída pela porta (escotilha);

– pairar e preparar-se para a descida;

– manter uma velocidade uniforme não superior a 3 m/s;

– redução da velocidade antes do solo;

- pousar;

– desacoplar o mosquetão da suspensão da sapata do freio;

– retirar o calço do freio da corda;

– procedimento para baixar a carga.

Todos os elementos da descida são praticados em torres de treinamento.

As torres de treinamento devem ser construídas de acordo com projetos padrão aprovados e possuir passaporte técnico.

Uma torre simuladora recém-construída ou adaptada é aceita por uma comissão nomeada por ordem do chefe da base aérea, composta por: o chefe do departamento de aviação operacional - o presidente da comissão, dois instrutores experientes, um engenheiro de segurança da base aérea ou um inspetor de segurança pública para um determinado departamento aéreo (departamento aéreo).

Todos os anos, antes do início da temporada de incêndios, as torres dos simuladores são fiscalizadas por comissões nomeadas por despacho do chefe de um determinado departamento de aviação operacional.

Os resultados da fiscalização da comissão são registrados no passaporte técnico.

O líder do treinamento é nomeado por ordem do chefe da base aérea. A nomeação dos responsáveis ​​​​de plantão é formalizada por despacho do responsável pela formação. A preparação da documentação necessária ao treinamento é realizada da mesma forma que nas descidas de helicóptero.

Antes de realizar descidas de treinamento de um helicóptero, aqueles que descem e liberam passam por treinamento de solo diretamente no helicóptero. Objetivo do treinamento terrestre de helicóptero:

– certificar-se de que haja comunicação bidirecional estável através do sistema de controle entre o liberador e o comandante da tripulação;

– praticar comandos claros entre o liberador e o comandante da tripulação durante as descidas;

– processamento de sinais entre os de liberação e de descida;

– praticar a fixação do mosquetão de cordão ao brinco (ao suporte do ponto de fixação do dispositivo SU-R, doravante denominado UZK);

– praticar a fixação do mosquetão da suspensão ao bloco do freio;

– praticar saída, posicionamento e suspensão no descensor;

– praticar as interações entre o liberador e o descendente quando este trava;

– praticar pouso e desacoplamento corretos;

– desenvolvimento de tecnologia para redução de cargas.

Nota: O liberador da torre de treinamento é indicado dentre os pilotos observadores ou instrutores APS autorizados a trabalhar por ordem de liberação do diretor de treinamento.

Treinando saltos de paraquedas

Os saltos de paraquedas de treinamento são realizados de uma altura de pelo menos 600 metros.

Os saltos de paraquedas de treinamento podem ser realizados em aeródromos e em locais especialmente selecionados que atendam aos requisitos de segurança para pouso de paraquedistas e tenham as seguintes dimensões:

– ao realizar saltos de acordo com o programa de treinamento inicial de aeronaves An-24, An-26 e Il-14 - pelo menos 600x600 m, de aeronaves An-2 - 600x400 m;

- em todos os outros casos: ao realizar saltos de paraquedas de aeronaves An-24, An-26 e Il-14 - pelo menos 400x400 me de aeronaves An-2 - 300x300 m.

Os saltos de treinamento com paraquedas Lesnik-2 são permitidos de uma altura de pelo menos 800 metros.

É permitido realizar saltos de paraquedas de treinamento: o primeiro e o segundo, bem como saltos noturnos e em solo congelado - com vento próximo ao solo não superior a 5 m/seg, saltos subsequentes, bem como saltos na neve e na água - com vento não superior a 7 m/s.

Nota 1. Um salto na neve é ​​considerado se a espessura da cobertura de neve for de pelo menos 20 cm.

1. A amarração dos pés é obrigatória para todos os saltos de paraquedas, inclusive os de produção.
2. A seleção dos locais de pouso para treinamento de saltos é realizada por especialistas da base aérea e é elaborado um relatório sobre sua adequação.

Ao realizar saltos de paraquedas de treinamento “Lesnik-2” de acordo com o programa de treinamento inicial de todos os tipos de aeronaves, o tamanho da área de pouso deve ser de pelo menos 400x400 metros, em todos os outros casos - 200x200 metros.

Instrutores de bombeiros pára-quedistas e bombeiros pára-quedistas experientes estão autorizados a realizar saltos com ventos terrestres não superiores a 8 m/s.

O primeiro e o segundo saltos de treinamento com paraquedas Lesnik-2, bem como os saltos em solo congelado, podem ser realizados quando o vento no solo não for superior a 8 m/s. Saltos subsequentes, bem como saltos na neve ou na água - em condições de vento próximo ao solo não superior a 10 m/s.

Nota: Quando há calmaria, os primeiros saltos de paraquedas “Lesnik-2” não são recomendados.

Antes de realizar um salto introdutório, os trainees fazem um vôo de 15 minutos ao redor do campo de aviação.

Nota: Pessoas que já voaram em um avião não recebem um sobrevoo antes de fazer um salto introdutório.

Cada paraquedista, ao realizar um salto de paraquedas, deve ter consigo uma faca de caça do tipo estabelecido, que é colocada no bolso da mochila reserva do paraquedas e amarrada firmemente com um cordão (1 m de comprimento) para evitar sua perda.

Os pára-quedistas-bombeiros de treinamento inicial realizam os três primeiros saltos, uma pessoa de cada vez, durante a aproximação da aeronave.

Ao realizar saltos de treinamento de acordo com o programa de treinamento inicial, todos os paraquedistas devem utilizar fones de ouvido equipados com rádio.

A decisão de remover os fones de ouvido equipados com rádio é tomada pelo diretor de treinamento aéreo com base em uma avaliação individual do desempenho do paraquedista no ar.

O cálculo de um salto de paraquedas é feito por um piloto observador utilizando um dos métodos utilizados nos saltos de produção.

Os funcionários da PPK (incluindo estudantes instrutores de paraquedas bombeiros) estão autorizados a realizar no máximo cinco saltos de paraquedas de treinamento ou demonstração educacional por dia.

Nota: 1. Os alunos do curso de pára-quedista-bombeiro estão autorizados a realizar os dois primeiros saltos do programa de treino aéreo, um por dia.

É permitido realizar um salto de produção um dia após dois saltos de treinamento, mas com intervalo entre os saltos de pelo menos duas horas.
A ordem dos saltos em grupo é determinada em função do peso dos pára-quedas: os pára-quedistas com maior peso realizam os saltos primeiro.

A separação dos paraquedistas da aeronave, dependendo do número de saltadores em uma passagem e do tipo de aeronave, é realizada em intervalos de 1 a 2,0 segundos.
Os paraquedistas no ar deverão manter um intervalo de 20-25 m, observando o local conforme a ordem de separação da aeronave. O intervalo de separação da aeronave ao saltar de pára-quedas “Lesnik-2” é de 1,5 a 3,0 segundos

Os paraquedistas no ar deverão manter um intervalo de no mínimo 25 metros, observando o local conforme a ordem de separação da aeronave. Ao saltar de paraquedas com o paraquedas Lesnik-2, é proibido entrar na esteira abaixo do paraquedista que desce.

Saltos de paraquedas atrasados

Os saltos com abertura retardada do paraquedas são realizados nos seguintes casos:

– quando forçado a abandonar a aeronave, vítima de acidente quando é necessário afastar-se dele;

– ao saltar de pára-quedas de aeronaves de alta velocidade, a fim de reduzir a velocidade horizontal para suavizar a carga quando o pára-quedas abre;

– com a finalidade de adquirir habilidades de queda livre e realizar exercícios de queda livre.

Os saltos de treino com abertura retardada do pára-quedas devem ser realizados com dispositivo de segurança e cronômetro.

Pessoas que dominam o salto com abertura e posicionamento manual do pára-quedas podem saltar com abertura retardada do pára-quedas. anel de exaustão no ar.

Treinamento e saltos esportivos com abertura retardada do paraquedas podem ser realizados com a autorização do chefe da base aérea local sob um programa especial. Os trabalhadores da base aérea não podem realizar mais do que oito saltos esportivos por dia.

Pára-quedas de treinamento salta na floresta com equipamento de proteção

Os equipamentos de proteção têm como objetivo proteger o pára-quedista-bombeiro de lesões traumáticas e hematomas devido a impactos em troncos e galhos de árvores ao pousar na floresta.

A operação, armazenamento e reparo de equipamentos de proteção são realizados de acordo com “ Descrição técnica e instruções para instalação, instalação e operação.”

Pessoas fisicamente desenvolvidas e que tenham recebido treinamento de acordo com o currículo e programas aprovados pela Base Aérea Central estão autorizadas a saltar de paraquedas com equipamentos de proteção.

Durante a preparação inicial para a realização de saltos de produção na floresta, cada formando deverá realizar saltos de treino no SPP de acordo com o programa estabelecido

Ao realizar saltos de paraquedas “Lesnik-2”, o primeiro salto para o campo de aviação pode ser realizado com vento não superior a 8 m/s. Os próximos dois saltos para a floresta - com vento não superior a 10 m/s. Para realizar saltos de treinamento na floresta, é selecionado um trecho de plantio de coníferas ou misto com tamanho de pelo menos 75x75 m, livre de entulhos e árvores mortas, com altura de arvoredo de 14-18 m e densidade de pelo menos 0,8 . Para realizar saltos de paraquedas de treinamento “Lesnik-2”, a altura do suporte da árvore deve estar entre 7 e 12 metros.

Os funcionários das equipes de bombeiros paraquedistas que já tenham realizado saltos de paraquedas em floresta com equipamentos de proteção, antes do início da temporada de incêndios, deverão realizar treinamento de solo na forma prescrita neste Manual e realizar um treinamento de salto de paraquedas para aeródromo com equipamentos de proteção. Neste caso, os saltos de paraquedas são realizados no departamento de aviação operacional sob a orientação de um alto funcionário com qualificação de instrutor, autorizado por despacho da base aérea para ministrar treinamento de paraquedistas para saltos de paraquedas na floresta.

É permitida a realização de salto de treinamento em equipamento pára-quedista-bombeiro durante o treinamento aéreo que completa o treinamento técnico.

Se por dois anos um funcionário do corpo de bombeiros de pára-quedas não tiver realizado saltos de pára-quedas de produção ou treinamento na floresta com equipamento de proteção, ele poderá ser autorizado a realizar saltos de produção na floresta somente após treinar novamente no programa de treinamento completo.

O treinamento de saltos de paraquedas nas florestas é realizado em plantações frondosas a uma temperatura do ar de pelo menos +5 °C.

O local do treinamento é determinado pelo líder do treinamento dependendo das condições locais.

Treinando descidas de um helicóptero

As descidas de treinamento com dispositivo de descida de helicópteros podem ser realizadas em aeródromos e em locais especialmente selecionados que atendam aos requisitos de segurança de pouso para quem desce, e ao descer na floresta - locais medindo no mínimo 5x5 metros, levando em consideração o dossel densidade.

As descidas de treinamento com dispositivo de descida podem ser realizadas no local com uma velocidade de vento não superior a 15 m/s e na floresta não superior a 10 m/s.
Os trabalhadores da base aérea não podem realizar mais do que oito descidas com um dispositivo descendente por dia.

Observação: É permitida a realização de descida de produção de helicóptero um dia após o treinamento de descidas de helicóptero, mas com intervalo entre descidas de pelo menos duas horas.

Cada pessoa que desce e solta ao realizar descidas com dispositivo de descida deve portar uma faca de caça em um estojo, que é preso com dois elásticos na alça esquerda do sistema de suspensão e amarrado com uma tipoia (1 m de comprimento) para evitar seu perda.

Os funcionários do corpo de bombeiros da aviação, treinados em um tipo de helicóptero, estão autorizados a fazer descidas de outros tipos de helicópteros após se familiarizarem com as características das descidas e realizarem uma descida de familiarização deste tipo de helicóptero para uma área aberta de altura de 20 metros.

Antes de realizar descidas de treinamento de um helicóptero, deve ser verificada a comunicação via sistema de controle de emergência entre o comandante do helicóptero e o liberador, bem como realizado o treinamento sobre emissão de comandos entre o liberador e o descensor.

Centro de treinamento especial do Báltico realiza formação profissional de paraquedistas e especialistas (instrutores e líderes de desembarque) de pouso não paraquedista, suporte documental.

Realiza testes anuais de qualificação para admissão ao trabalho independente de especialistas em pouso não paraquedista.

Pouso sem pára-quedas

Desembarque de pessoas e cargas de uma aeronave sem utilização de pára-quedas humanos e de carga.

Uma das principais formas de conduzir grupos ao seu destino, entregar cargas, evacuar vítimas e grupos de áreas de difícil acesso.

De acordo com o grau de dificuldade, as descidas com aparelhos de descida são divididas em simples e complexas.
Simples- descidas realizadas durante o dia em local preparado com vento no solo não superior a 10 m/s.
Complexo– descidas com dispositivos descendentes, realizadas:

• para a floresta;
• para a água;
• no gelo (solo congelado);
• com equipamento de resgate;
• em uma embarcação ou barco marítimo (fluvial);
• nos telhados dos edifícios;
• a uma velocidade do vento superior a 10 m/s;
• à noite; (Despacho nº 32 de 12 de agosto de 1999 “Sobre a implementação do manual de pouso aerotransportado na aviação civil (RVD GA-99)”)
• rapel para pouso sem pára-quedas.

A principal tarefa O centro não apenas ensinará ao paraquedista como descer usando dispositivos de descida e uma corda, mas também fornecerá uma compreensão completa e abrangente de todo o processo de descida.

Os especialistas que ensinam pouso sem paraquedas passaram por todas as etapas do treinamento e têm experiência em pouso em quaisquer condições, com todos os tipos de equipamentos e bens, e desenvolveram a técnica de pouso com todos os tipos de armas e armas.

O centro fornece suporte documental completo para organizar e realizar pousos sem pára-quedas.

Deslocamo-nos até o cliente para treinar os funcionários com equipamentos e documentação.

I. Organização de pouso sem pára-quedas

A organização do treinamento aerotransportado como parte integrante do treinamento de combate e especial é basicamente a mesma para muitos departamentos, talvez difira em design e detalhes, mas o princípio ainda é o mesmo, este é o envolvimento legal dos funcionários, responsabilidade clara e claramente definida para o trabalho, etc

Oferecemos uma variante de procedimentos organizacionais.

A categoria de líderes de desembarque geralmente inclui comandantes e subcomandantesdivisões porque essas pessoas realizam o planejamento de combate e treinamento especial para o ano letivo.

Via de regra, o Planejamento inclui as datas de realização de treinamentos de orientação para especialistas em formação (certificação de qualificações), testar conhecimentos, habilidades, trazer alterações em documentos normativos, instruções, mostrar novos modelos de equipamentos e equipamentos e estudar como operar equipamentos, trazendo aulas de teste, etc. dias de treinamento aéreo (são determinados após acordo com o chefe da aviação e a alta administração para atividades oficiais), a data das inspeções de equipamentos, equipamentos.

Durante o planejamento, é determinado o número total de horas de voo para treinamento de descidas por ano e meses.Também durante o planejamento, a preparação é realizadaestabelecimento de atos jurídicos:

Ordem sobre a organização de combate e treinamento especial , onde uma das seções é dedicada à organização do treinamento de desembarque, indicando:♦responsável pelo planejamento, organização e condução de aulas e treinamentos de treinamento aerotransportado, registrando e mantendo a documentação de serviço (revistas, livros de paraquedistas, etc.);♦ comissões para verificação de equipamentos e equipamentos de pouso (por nome); ♦comissão de qualificação para admissão em descidas independentes de paraquedistas (treinamento de paraquedistas).

Ordem sobre a admissão de pessoal da unidade para treinamento aerotransportado (é permitida a inclusão de mergulho, pois a admissão pela comissão médica é quase a mesma), onde está indicado: ♦admissão do pessoal da unidade ao treinamento aerotransportado, indicando restrições de altura (se houver), exercícios, dispositivos de descida eque tipos de helicópteros são treinados para realizar descidas (por nome); ♦admissão para exercer as funções de liberação de pouso sem pára-quedas, indicando os tipos de helicóptero, tipos de locais de pouso, métodos de pouso, evacuação (por nome); ♦admissão para exercer as funções de Diretor de pouso não paraquedista (semelhante à liberação); ♦bases de pouso estabelecidas para treinamento aéreo.

No final de cada ano, em KNa parte inferior do pára-quedista, são resumidos os resultados do ano anterior, indicando o número de descidas (saltos) realizadas durante o ano e no total desde o início da atividade.

No início do novo ano, na presença dos documentos acima assinados, é lançado nos livros do paraquedista (pára-quedista, especialista) um extrato de lançamento com informações sobre a admissão ao pouso, de que alturas, de qual sistema de controle, de qual aeronave é permitido pousar, quais funções ele está autorizado a desempenhar ( Liberador, Chefe de pouso sem pára-quedas). O registro é assinado (certificado) pelo responsável do departamento.

Organização de treinamento aéreo

O treinamento aéreo envolvendo pousos sem pára-quedas é organizado e conduzido de acordo com o Capítulo XXVI. “Aterrissagem sem pára-quedas de pessoas e cargas” Manual de resgate de pára-quedas e treinamento de pouso da aviação das Forças Armadas da Federação Russa (NPSDP-2001), levando em consideração as especificidades de preparação do produto (corda para pouso).

As tarefas são determinadas de acordo com o Curso de Treinamento de Pára-quedas da Aviação Estatal da Federação Russa (KPP - 2003).

Para um estudo aprofundado e ordenado do pouso sem pára-quedas, o Centro oferece exercícios adicionais para a prática do Programa.

O chefe do treinamento aéreo (desembarque) é obrigado a planejar o treinamento, traçar um quadro de planejamento e determinar as tarefas a serem executadas, os equipamentos e equipamentos dos paraquedistas.

Com base nas tarefas planejadas, combine com a tripulação do helicóptero as capacidades e procedimentos para sua implementação.

Realizar treinamento preliminar com liberadores e pára-quedistas, durante o qual:

Instruir o pessoal envolvido no pouso sobre a ordem de descida e sobre as ações em situações de emergência, surgindo durante as descidas;

Realizar testes práticos de descidas no produto com testes obrigatórios da ordem e regras de saída da aeronave (porta esquerda, porta direita, escotilha central, rampa).

Regras de segurança durante o treinamento (torre, outra estrutura):

O produto deve ser inspecionado quanto à integridade, ausência de mofo, cortes, quebras, sujeira seca, manchas de combustível e lubrificante e outros produtos químicos;

Não utilize fósforos, isqueiros ou fumaça próximo ao produto;

Todos os descendentes deverão possuir capacete e luvas de descida;

Não deve haver objetos pontiagudos nos bolsos das roupas e equipamentos;

O número de pessoas que descem deve garantir o cumprimento das regras de descida e a realização da tarefa.

Consulte Programas de treinamento para especialistas em pouso sem pára-quedas e Contrato de treinamento (minuta)

INFORMAÇÕES ADICIONAIS SOBRE PEDIDOS NA SEÇÃO “PERGUNTAS E RESPOSTAS”!

Após a conclusão dos cursos de treinamento, é emitido um certificado de especialista em pouso sem pára-quedas.

RELATÓRIOS DE TRABALHO.

3 a 12 de junho de 2019 Bryansk

SOBR da Administração Central Aduaneira de Bryansk do Serviço Federal de Alfândega da Rússia

Cursos de treinamento especializado foram realizados com base no Bryansk ASK; Emissores e líderes de pouso sem pára-quedas para o SOBR da alfândega de Bryansk. O trabalho era intenso, as aulas duravam de 8 a 10 horas por dia. A base do aeródromo é boa, tem uma torre e um programa de treinamento completo.

06 a 09 de novembro, 12 a 13 de novembro de 2018 G.Kaliningrado

" com oficiais da SOBR da Alfândega Regional de Kaliningrado.

Os graduados e paraquedistas estudaram a técnica de lançamento sequencial paralelo e as peculiaridades de trabalhar no KA-32.

As descidas foram realizadas utilizando o dispositivo descendente Gnome

"Liberando pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso sem pára-quedas" com funcionários da SOBR da alfândega operacional do Volga. Foram resolvidas as questões de organização, preparação e condução do treinamento aéreo e terrestre. Os graduados e pára-quedistas foram preparados para trabalhar em quatro locais de pouso e o pouso de 6 pára-quedistas foi realizado simultaneamente.

28 de julho a 8 de setembro de 2018 Trabalho na cidade. Polígono Ryazan-Ulyanovsk-Ulan-Ude-Chita-Tsugol Transbaikalia

Forças Aerotransportadas Russas Preparativos para os exercícios Vostok-2018

Aqui está uma rota tão simples e trabalho incomum Com Tropas aerotransportadas Rússia.

Em Ryazan, preparação para os Cursos:"Liberando pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso sem pára-quedas" com funcionários do RGVVDKU, 309 TsSPP RF do Ministério da Defesa e da Brigada Aerotransportada de Ulyanovsk.

Já foi acertado tudo o que pode ser resolvido sem dias de voo, questões de organização, preparação e realização de treinamento aéreo, treinamento de solo em simuladores de treinamento aéreo.

Vasta experiência na organização de treinamentos em pousos aéreos, aplicação, uso para treinamento não-pára-quedas.

Enorme material para adição ao próximo livro "Treinando um pára-quedista para pouso sem pára-quedas"

Tudo mais e resultados do trabalho nos exercícios Vostok-2018.

Um curso para confirmar qualificações foi realizado:"Liberando pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso sem pára-quedas" com funcionários da FSUE "PSZ". Foram resolvidas as questões de organização, preparação e condução do treinamento aéreo e terrestre.

Foi realizada a descida dos funcionários e acertadas as ações do Liberador durante o desembarque no sítio florestal. A altura da copa é em média de 15 a 18 metros, a distância entre as árvores é de 3 a 5 metros. As descidas foram bem sucedidas, embora tenham sido longas, porque... foram realizados pela primeira vez.
Os formandos tiveram prática em ajustar o helicóptero e mantê-lo acima do ponto de pouso.

Um curso para confirmar qualificações foi realizado: "Liberando pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso sem pára-quedas"com funcionários da SOBR da Alfândega Operacional Sul. Foram elaboradas questões de organização, preparação e realização de treinamento aéreo, treinamento terrestre, levando em consideração os requisitos das condições e características do serviço. Foram introduzidas alterações nos documentos que regem a organização do trabalho do emitente, o procedimento de trabalho, controle quando se trabalha em dois ou mais emitentes.

SOBR do Departamento Operacional de Alfândega dos Urais do Serviço Federal de Alfândega da Rússia

Um curso para confirmar qualificações foi realizado: "Liberando pouso sem pára-quedas,"Chefe de pouso sem pára-quedas"com funcionários da SOBR da alfândega operacional dos Urais. Foram elaboradas questões de organização, preparação e realização de treinamento aéreo, treinamento terrestre, levando em consideração os requisitos das condições e características do serviço. Foram introduzidas alterações nos documentos que regem a organização do trabalho do emitente, o procedimento de trabalho, controle durante o trabalho de dois ou mais emitentes.

Durante as aulas o tempo estava favorável, a temperatura era de -15, havia neve e durante o trabalho muitas vezes tive que cair até os joelhos, mas nenhuma regra de segurança foi violada e nenhum incidente especial ocorreu. Com base nos resultados dos Cursos, os formandos receberam as qualificações “Graduado em aterragem sem pára-quedas” e “Líder em aterragem sem pára-quedas”.

SOBR da escola profissionalizante operacional aduaneira do Volga do Serviço Federal de Alfândega da Rússia(Nizhny Novgorod, Samara, Orenburg)

Um curso para confirmar qualificações foi realizado: "Liberando pouso sem pára-quedas, "Chefe de pouso sem pára-quedas"com os funcionários da SOBR da alfândega operacional do Volga. Foram resolvidas questões de organização, preparação e realização de treinamento aéreo, treinamento terrestre, levando em consideração os requisitos dos documentos departamentais. Foram introduzidas alterações nos documentos que regem a organização do trabalho do emissor, procedimento de trabalho, controle durante o trabalho de dois ou mais emissores O treinamento aéreo foi realizado no pouso em uma área limitada, onde foi dada especial atenção ao ajuste oportuno da aeronave e à garantia de uma descida precisa e segura. pelo paraquedista. Ajuste oportuno do helicóptero. trabalho importante Emissor.

Foram também praticadas as ações do Emissor, de um grupo de paraquedistas e da tripulação em caso de caso especial de “Avaria, avaria, paragem de motor”. Levando em consideração a experiência da tripulação, praticaram uma descida de helicóptero próxima da realidade com um paraquedista na corda de liberação.

Um curso para confirmar as qualificações de “Líder de pouso de paraquedas” foi realizado com funcionários da SOBR da Alfândega Regional de Kaliningrado. Foram trabalhadas as questões de organização, preparação e realização do treino aéreo e do treino terrestre, tendo em conta os requisitos das condições e características do serviço. Foram introduzidas alterações nos documentos que regem a organização do trabalho do emitente, a ordem de trabalho, o controlo no trabalho em dois ou mais emitentes.

Todos os exercícios foram realizados em um helicóptero KA-32s.

Durante o período de 2 a 7 de outubro de 2017, Sessões de treinamento para a formação de especialistas em pouso sem pára-quedas para as necessidades da FKU " Unidade militar 77065", Moscou.

Foram realizadas aulas para comprovação das habilitações de “Graduando em pouso sem paraquedas” e “Líder de pouso sem paraquedas”.

Os colegas ouvintes estão bem preparados; no primeiro dia em que trabalharam no simulador, no MI-8. todos os elementos de pouso e liberação de pára-quedistas usando todos os dispositivos de lançamento possíveis.

No campo de aviação realizamos treinamento aéreo sob chuva torrencial. Foi possível comparar as condições de trabalho do liberador e do paraquedista ao utilizar corda seca e molhada. Praticamos uma descida rápida pelas portas esquerda e direita. A comparação das condições de descida e o conhecimento das características é importante quando se trabalha como liberador.

SOBR da Alfândega Regional de Kaliningrado do Serviço Federal de Alfândega da Rússia

Um curso para confirmar as qualificações de “Graduação em pouso sem pára-quedas” foi realizado com funcionários das forças especiais da alfândega regional de Kaliningrado. Métodos de pouso e operação de um veículo liberado durante a perseguição foram desenvolvidos em área florestal, libertação de uma dupla de pára-quedistas. A técnica de trabalhar com dois cabos e o próximo lançamento foi desenvolvida.pára-quedistas. Todos os exercícios foram realizados em um helicóptero KA-32s.

Existem muitos recursos para trabalhar em helicópteros KA-32 (KA-27). Precisamos trabalhar ativamente no treinamento de solo e praticar todos os elementos do pouso.

As descidas foram realizadas por um casal.

Com base nos resultados do curso, os funcionários confirmaram sua qualificação como “liberadores de pouso sem pára-quedas” e foram autorizados a trabalhar de forma independente como liberadores durante pousos usando todos os tipos de dispositivos de descida e cordas de pouso em helicópteros KA-32 (KA-27). .

Durante o período de 18 a 27 de maio de 2017, foram realizadas sessões de treinamento para treinar especialistas do Departamento de Testes de Emergência da Fábrica de Fabricação de Instrumentos FSUE, região de Chelyabinsk.

Trabalhamos ativamente na torre, realizamos todos os elementos de descida em todos os dispositivos de descida possíveis. O treinamento aéreo foi realizado no campo de aviação DOSAAF em Chelyabinsk. Graças à tripulação treinada do JSC FSB da Rússia 4, eles conseguiram completar o programa de descida. Praticamos descidas de todos os pontos de pouso: porta esquerda, escotilha central, escotilha de carga traseira (triângulo). A interação foi acertada: um grupo (três) de liberadores - o comandante da tripulação, foi concluída a liberação de pára-quedistas de três pontos simultaneamente. Todas as tarefas foram concluídas com sucesso e foi adquirida vasta experiência no trabalho do grupo de liberação na realização de pousos em dois ou mais pontos de saída.

SOBR da Alfândega Operacional do Sul do YuTU FCS da Rússia

Trabalhe na cidade de Rostov-on-Don. Durante o período de 10 a 20 de maio de 2017, o Centro de Treinamento Especial do Báltico realizou treinamentos com funcionários da Alfândega Operacional do Sul nos cursos “Graduando um pouso sem pára-quedas” e “Líder de um pouso sem pára-quedas”.

Todos os elementos do treinamento foram trabalhados: descidas ao longo de cordas, pouso em cordas de 6 e 18 m, evacuação de um grupo por meio de corda.

SOBR da escola profissionalizante operacional aduaneira do Volga do Serviço Federal de Alfândega da Rússia(Nizhny Novgorod, Samara, Orenburg)

Durante o período de 23 a 28 de outubro de 2016, Nizhny Novgorod Foi realizada uma sessão de formação sobre os Cursos “Formação de Graduados em Pouso Não Pára-quedista”, “Formação de Líderes em Pouso Não Pára-quedista”.

Durante a formação de especialistas, foram estudadas a teoria do pouso, a organização do pouso, a preparação da documentação de planejamento, contabilidade e relatórios, o procedimento para a realização de treinamento em solo e treinamento de descidas.

Um helicóptero MI-8 MTV e 9 horas de voo de treinamento foram alocados para descidas de treinamento.

Elaborado: as regras e procedimentos para descida e liberação, ações durante a descida e liberação de vários locais de pouso com dispositivos de descida de todos os tipos, descidas foram realizadas vários níveis dificuldades, incluindo descidas de um casal de um local, pouso em corda para pouso de várias alturas, foi elaborado o processo de evacuação de um grupo ferido (detido).

Foram elaborados novos documentos pedagógicos e metodológicos:

Algoritmo para o trabalho do chefe de pouso sem paraquedas;

Algoritmo de ações do liberador e descensor durante um pouso sem pára-quedas.

Elaborado levando em consideração os desejos dos especialistas que conduzem ativamente esses eventos. São levadas em consideração modificações em helicópteros, o trabalho de diversas linhas de produção, etc.
Todos recebem treinamento.

OPERAÇÃO NO HELICÓPTERO KA-32S

Recursos e impressões.
A primeira característica é positiva e negativa - há apenas uma porta, embora seja bastante larga, chegando a 120 cm. O equipamento de fixação também é especial.

Você pode prender os trilhos nas alças (conforme prescrito no manual), mas eles não são fortes o suficiente e há pouca confiança neles. Não recomendaria isso.Prenda o cabo à lança do guincho usando uma eslinga de ancoragem, um laço de ancoragem ou uma eslinga de corda com nós nas extremidades. O tamanho deve ser selecionado para eliminar grandes pontos de flacidez no ponto de fixação do cabo. O emissor precisa examinar cuidadosamente o ponto de segurança do seu ente querido; nem todas as modificações do KA-32 possuem um ponto padrão. O KA-32 não tem unidade de seguro, eles retiraram o teto e inspecionaram tudo, infelizmente.

A postura do liberador é constantemente sobre os joelhos, não há oportunidade de endireitar-se, mas isso não é necessário se você realmente cumpre 100% suas funções. Monitore os pára-quedistas continuamente, especialmente quando o cabo for fornecido e o pára-quedista sair.

Você pode sair livremente, mas precisa saber puxar a corda, porque... você tem que puxá-lo para trás do plano da porta para “peneirar” e tensionar o cordão de liberação. Por conveniência, você também pode segurar a lança do guincho ou o corrimão.

A peculiaridade da descida está associada à grande distância da borda inferior da porta até a parte inferior do helicóptero, fica na faixa de 60-70 cm e não é possível pisar na pele; Você pode descer os degraus dobrados ou de outra forma sem tocar no invólucro, empurrando levemente com os pés. Recomenda-se que os paraquedistas trabalhem com a mão direita, ou seja, segure a corda com a mão direita, é mais cômodo sair, você não precisa passar por cima da corda e fazer movimentos desnecessários.
Sim, é necessário controlar a presença de pára-quedistas a bordo. A prancha não é grande, requer que 2 a 3 pessoas estejam constantemente o mais próximo possível do cockpit, tudo para equilibrar a prancha.

O KA-32 pode funcionar perfeitamente em casal, foi testado e verificado. Dois pára-quedistas permanecem firmes na beirada, a saída está dentro dos limites normais, bem controlada.

O pouso é realizado a seguir. caminhos:

pára-quedas (não são necessárias plataformas, mas é necessário treinamento de tropas; pode ser lançado unidade de combate ou armas)

pousar

combinado (é necessária uma plataforma; uma parte é realizada por pára-quedistas, a outra parte por pouso)

27. Conteúdo da ordem de combate para a condução de operações de combate por uma unidade aérea.

A ordem de combate estabelece estritamente os seguintes pontos:

Breves conclusões da avaliação do inimigo, do agrupamento e da natureza das ações das forças terrestres, do agrupamento e da natureza das ações da aviação inimiga e da defesa aérea na zona de operação do regimento aéreo. As conclusões da avaliação da situação constituem a base para a tomada de decisões sobre operações militares.

A tarefa do regimento, que é retirada da ordem de combate do comandante sênior.

A tarefa dos vizinhos, o procedimento para a utilização de forças e meios pelo comandante superior no interesse da ação da unidade, o procedimento para a interação com eles e os vizinhos.

O plano de operações militares, que é retirado da decisão e declarado após a palavra “decidido”

Após a palavra “Eu ordeno” indica-se: para quem, de que forma, etc.

São indicados a vida útil do voo, a tensão de combate, o número de mísseis e sua distribuição entre as missões.

Tempo e grau de prontidão de combate para partida.

Ordem de controle (pontos de controle, ordem de seu movimento).

28. Finalidade e missões de combate da aeronave.

A IA é um dos principais meios de combate aéreo inimigo e seu principal objetivo é destruir as armas de ataque aéreo inimigas em voo, em estreita cooperação com a artilharia de defesa aérea;

IA pode ser usada para destruir alvos terrestres inimigos e conduzir reconhecimento aéreo.

Objetivos principais:

cobrindo as instalações mais importantes, regiões do país e grupos de tropas contra ataques aéreos inimigos e reconhecimento aéreo;

destruição do ar inimigo em batalhas aéreas pela supremacia aérea;

assegurar operações de combate de unidades e subunidades de outros tipos de aviação;

destruição de aeronaves de reconhecimento eletrônico, postos de comando aéreo e aeronaves bloqueadoras;

lutar contra ataques aéreos inimigo.

29. Formações básicas de batalha. Composição, tipos e formas b. Ordens de magnitude

A ordem de batalha é a disposição relativa no ar das tripulações, subunidades e unidades para o desempenho conjunto de missões de combate. A ordem da batalha é determinada pelo comandante.

A ordem de batalha deve garantir:

as melhores condições para procurar, detectar e atacar o alvo

possibilidade de utilização de manobra em direção, altura e velocidade

interação entre tripulações

o menor dano da influência inimiga

simplicidade e confiabilidade de controle

conveniência e segurança da pilotagem.

As formações de batalha podem ser:

fechado (modo de voo único e distância mínima permitida, intervalos e excessos são estabelecidos de acordo com as condições de segurança de voo);

aberto (o modo de voo uniforme da aeronave é mantido em distâncias, intervalos e elevações maiores dentro da visibilidade visual - 1,5-2 km)

disperso (pode ser definido um modo de voo diferente, realizado sem visibilidade visual entre aeronaves).

Ao voar em formações de combate fechadas e abertas, são utilizadas várias formas de formações de combate: coluna, rolamento, cunha, frente e cobra.

Testes de controle de entrada-saída

Pergunta nº 2. Quais são os requisitos para o tamanho da área para realizar descidas pelo método de pouso sem pára-quedas?

Pergunta nº 3. As descidas de treinamento com dispositivo de descida podem ser realizadas no local com uma velocidade do vento não superior a:

Pergunta nº 4. As descidas de treinamento com dispositivo de descida em área florestal podem ser realizadas no local com velocidade do vento não superior a:

Pergunta nº 5. As pessoas autorizadas a realizar descidas estão autorizadas a realizar treinamento ou descidas de treinamento com um dispositivo de descida durante um turno de voo em quantidade não superior a:

Pergunta nº 6. Todas as pessoas que descem e largam ao realizar descidas com dispositivo de descida devem ter consigo:

Pergunta nº 7. Os pára-quedistas treinados em um tipo de helicóptero podem descer de outros tipos de helicóptero:

Pergunta nº 8. A descida de pára-quedistas e cargas diversas utilizando dispositivos de descida, na ausência de comunicação entre o comandante do helicóptero e os liberadores:

Pergunta nº 9. São permitidos lançamentos:

Pergunta nº 10. O lançamento é permitido em qualquer temperatura do ar e da água nos seguintes casos:

Pergunta nº 11. Nos casos em que um pára-quedista fique preso ao descer com um dispositivo de descida, ele deve antes de tudo:

Pergunta nº 12. Nos casos em que um paraquedista fique preso ao descer com dispositivo de descida, como deve relatar a situação atual:

Pergunta nº 13. Nos casos em que um paraquedista fica preso ao descer com um dispositivo de descida, que sinal o paraquedista usa para indicar prontidão para evacuação:

Pergunta nº 14. Nos casos em que um pára-quedista fica pendurado durante a descida com dispositivo de descida, o comandante do helicóptero toma uma decisão:

Pergunta nº 15. Nos casos em que um paraquedista fica pendurado durante a descida com dispositivo de descida, ao tomar a decisão de levar o paraquedista para local seguro, o comandante do helicóptero deve cumprir os requisitos:

Pergunta nº 16. O dispositivo de gatilho é:

Pergunta nº 17. Nos casos em que um paraquedista fica pendurado durante a descida com dispositivo de descida, o comandante do helicóptero, ao decidir abaixar o paraquedista ao solo baixando o helicóptero, o liberador notifica o paraquedista sobre isso:

Pergunta nº 18. Quem toma a decisão de cancelar o treino aéreo:

Pergunta nº 19. O líder de treinamento aéreo deve:

Pergunta nº 20. Quem aprova o plano de tráfego do aeródromo?

Pergunta nº 21. Quais helicópteros policiais possuem um sistema de rotor coaxial?

Pergunta nº 22. Comprimento do dispositivo fastrope:

Pergunta nº 23. Um descendente ascendente é:

Pergunta nº 24. Qual dos seguintes fatores não é um caso especial durante o pouso?

Pergunta nº 25. Dimensões da área de pouso do helicóptero Mi-8:

Pergunta nº 26. É permitido transportar tropas com armas e por meios especiais em condições de combate?

Pergunta nº 28. Altura de descida do helicóptero de equipamento especial, armas (carga) para um local despreparado usando equipamento de escalada:

Pergunta nº 29. A altura de descida de um helicóptero com equipamento especial, armas (carga) para um local despreparado usando um dispositivo de descida de alta velocidade “fastrope”:

Pergunta nº 30. A aproximação e saída de helicópteros com rotor de cauda como Mi-8, AS-355, R44 e outras aeronaves de desenho semelhante só devem ser realizadas?