Helicóptero de ataque jacaré contra Apache. Night Hunter vs Apache Helicóptero de Combate Apache
AH-64 Apache(Apache) é um helicóptero de ataque e combate americano desenvolvido pela Hughes no final dos anos 1970. O principal helicóptero de combate das Forças Armadas dos EUA.
História do AH-64
Apesar de todos os riscos do desenvolvimento inicial, a experiência do uso de helicópteros no Vietnã confirmou a promessa do conceito de helicóptero de ataque. No entanto, o tempo passou, as tecnologias melhoraram, os requisitos para veículos de combate aumentaram e o Cobra já não era o único - a URSS estava a construir activamente os seus próprios helicópteros de ataque - os famosos . Houve dificuldades com o sucessor: o ambicioso projeto AH-56 Cheyenne da época revelou-se muito complexo e caro, e a epopéia de quase dez anos de seu desenvolvimento terminou com o encerramento de todo o programa. Também não foi possível criar um helicóptero a partir de máquinas existentes (foi proposto o Sikorsky S-61) - era necessária uma máquina intransigente, não uma modificação.
Eventualmente, em 1972, o programa Advanced Attack Helicopter (AAH) foi iniciado para criar um novo helicóptero de ataque.
Os militares precisavam de um helicóptero capaz de combater tanques inimigos em qualquer clima, diante da defesa aérea inimiga e da guerra eletrônica. Ao mesmo tempo, o veículo deveria ter excelentes características de sobrevivência, alta manobrabilidade e autonomia de uso.
Grandes fabricantes dos EUA participaram do programa: Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky e Lockheed. Na fase inicial do concurso, vários participantes desistiram da corrida - permaneceram os mais famosos “pilotos de helicóptero” - Bell (protótipo YAH-63) e Hughes (YAH-64).
Ambos os helicópteros tinham capacidades de armamento semelhantes e os mesmos motores XT-700, já utilizados nos helicópteros UH-60. No entanto, a máquina de Hughes revelou-se mais inovadora, ao contrário do YAH-63, que, na verdade, era um Cobra ampliado.
O YAH-64 voou pela primeira vez em 1975. O YAH-63 decolou no mesmo ano. A principal etapa dos testes comparativos já começou. Os testes de voo mostraram claramente o desempenho superior do YAH-64. Também um golpe para o YAH-63 foi o desastre de seu protótipo, que manchou enormemente a reputação de Bell.
Como resultado, o YAH-64 venceu a licitação e Hughes recebeu 317 milhões do Pentágono para criar mais três protótipos. Foi nesses protótipos que o tiro foi praticado pela primeira vez os últimos mísseis AGM-114 Hellfire, que mais tarde se generalizou. Os helicópteros foram equipados com hélices de ponta varrida, bicos de exaustão do motor com dissipação de calor, novos canhões, novos aviônicos e assim por diante.
Finalmente, em dezembro de 1981, o helicóptero recebeu uma diretriz oficial para iniciar a produção em massa. Nasceu o principal helicóptero de ataque da América, o AH-64 Apache.
O programa de produção da primeira série estava em pleno andamento quando a Hughes Helicopters foi absorvida pela McDonnell Douglas (a MD comprou a Hughes por simbólicos US$ 470 milhões. No entanto, isso não afetou a produção - o Apache era muito necessário para os militares). Com isso, os veículos passaram a ser entregues às tropas como MD AH-64 Apache.
Para produzir Apaches, foi construída uma fábrica em Mesa (Arizona). O lançamento do primeiro veículo de produção ocorreu em 30 de setembro de 1983, exatamente oito anos após o primeiro voo do AH-64. Os apaches começaram a entrar nas tropas e foram distribuídos em 18 helicópteros por esquadrão. O primeiro esquadrão alcançou prontidão para combate em julho de 1986. Desde 1989, os Apaches começaram a entrar na Guarda Nacional dos EUA. Produção em série para necessidades americanas forças Armadas foi concluído em dezembro de 1994, após a construção de 827 veículos.
Vídeo de manobras acrobáticas realizadas em um helicóptero AH-64 Apache
Projeto AH-64
O AH-64 Apache é um helicóptero de rotor único com rotores principal e de cauda de quatro pás, asa de baixa proporção e trem de pouso triciclo fixo com roda traseira.
A fuselagem é feita de ligas de alumínio utilizando materiais de maior resistência e tenacidade. A cabine da tripulação tem dois lugares, com disposição tandem dos pilotos. O operador dos sistemas de armas está localizado na frente e o piloto está localizado atrás e acima. A armadura leve (liga à base de boro), protegendo a cabine por baixo e pelas laterais, resiste a balas e projéteis de calibre 12,7 mm. A cabine do operador contém todos os instrumentos e controles necessários para voo e pouso independentes em caso de derrota do comandante da tripulação.
O rotor principal possui quatro pás retangulares com pontas chanfradas. O rotor de cauda tem quatro pás, composto por duas hélices de duas pás.
A asa é reta, com envergadura de 5,23 m. Cada console possui dois postes para montagem de armas, tanques externos de combustível e contêineres especiais de transporte.
Cauda: quilha varrida, rotor de cauda instalado no lado esquerdo. O estabilizador é reto e totalmente giratório.
O trem de pouso não é retrátil com roda traseira. Os suportes principais são capazes de resistir a um pouso de emergência com velocidade vertical de até 12,8 m/s.
O helicóptero é controlado através dos sistemas principal ou de backup. O sistema de controle de backup é fly-by-wire.
A usina consiste em dois motores turboeixo General Electric T-700-GE-701 com potência de 1.695 cv. Com. no modo máximo. O helicóptero é capaz de manter o vôo em condições de falha de um dos motores. Os motores estão localizados em canhões separados nas laterais da fuselagem, o que elimina a possibilidade de atingir ambos com um projétil.
Modificação
- YAH-64- protótipo. 5 cópias construídas.
- AH-64A- primeiro modificação em série. 827 helicópteros foram construídos. Em 1996-2005, 501 helicópteros foram convertidos para a variante AH-64D.
- GAH-64A- Variante AH-64A, convertida em simulador de solo.
- JAH-64A- modificação para pesquisas especiais de voo.
- WAH-64- variante para o exército britânico produzida pela Augusta-Westland com motores Rolls-Royce.
- AH-64B- uma variante modernizada tendo em conta a experiência de combate da Operação Tempestade no Deserto. Tinha uma asa ampliada, novos meios de comunicação e navegação e proteção blindada aprimorada.
- AH-64C- AH-64A modernizado.
- Arco longo Apache AH-64D- a segunda modificação principal. A principal característica é o radar de ondas milimétricas AN/APG-78 Longbow, alojado em um contêiner aerodinâmico acima do cubo do rotor. Foram instalados motores reforçados e novos equipamentos de bordo.
- AH-64E Bloco III- as pás da hélice são feitas de materiais compósitos, motores T700-GE-701D (2.000 cv), capazes de controlar diversos veículos aéreos não tripulados.
Operação do AH-64
Desde o início da produção em série em 1982, mais de 2.000 helicópteros AH-64 Apache de diversas modificações foram produzidos. O helicóptero está em serviço nas forças armadas dos Estados Unidos, Grã-Bretanha, Grécia, Egito, Israel, Índia, Indonésia, Kuwait, Holanda, Emirados Árabes Unidos, Cingapura, Coreia do Sul, Taiwan e Japão.
Pela primeira vez, helicópteros Apache participaram de batalhas durante a invasão norte-americana do Panamá em 1989, porém, a pequena participação de helicópteros (11 veículos) e a quase total ausência de resistência não permitiram que eles se mostrassem (o uso em combate era limitado a vários lançamentos de mísseis AGM-114).
O primeiro teste sério para o AH-64 foi a Operação Tempestade no Deserto em 1991. Enquanto operação de combate foi iniciada precisamente pelos Apaches, que atacaram o radar do exército iraquiano. Os helicópteros, muitas vezes operando em conjunto com aeronaves de ataque A-10 Thunderbolt II, provaram ser máquinas muito eficazes na luta contra equipamentos inimigos (de acordo com várias fontes, de 270 a 500 tanques foram destruídos).
Posteriormente, os helicópteros Apache foram usados ativamente por operadores em operações de combate na Iugoslávia (tropas da OTAN), Líbano (usado por Israel), Iraque em 2003 (tropas dos EUA), Afeganistão (tropas da OTAN).
Um total de 144 helicópteros foram perdidos até 2015.
Diagrama do helicóptero AH-64 Apache
Inicialmente, foram criados helicópteros de ataque para apoiar as Forças Terrestres. Eles proporcionaram superioridade sobre o inimigo no campo de batalha. Utilizando seu impressionante arsenal e sistemas avançados de detecção, o helicóptero vê tudo e age rapidamente em entradas de qualquer nível de complexidade. Destrói pessoal inimigo e veículos blindados ou coordenadas brigando a nossa - não existem tarefas impossíveis para um helicóptero de ataque.
O americano AN-64 “Apache” e o russo Ka-52 “Alligator” são as “personalidades” mais famosas da sua família. Os seus concorrentes de outros países simplesmente não têm qualquer hipótese contra eles.
Vamos descobrir quem é “mais legal”.
"Apache"
A ideia de criar helicópteros de ataque é dos americanos. A experiência da empresa vietnamita revelou a necessidade do exército em três tipos de helicópteros: transporte, ataque e reconhecimento. O primeiro deve ser espaçoso e capaz de suportar carga, o segundo deve ser potente, manobrável e compacto e o último deve ser rápido e barato. E se os helicópteros de transporte e reconhecimento já eram produzidos pela indústria, o helicóptero de ataque teve que ser criado do zero - em 1964, o Pentágono anunciou um concurso para o desenvolvimento de tal máquina. Entre os projetos recebidos houve muitos muito exóticos. Por exemplo, a Boeing propôs uma versão única de asa rotativa de aviões de combate voadores - um transporte pesado CH-47 Chinook carregado com contêineres com mísseis não guiados (UNR), com seis metralhadoras pesadas. O vencedor foi o Lockheed AH-56 Cheyenne, um híbrido de helicóptero leve e aeronave de ataque, uma aeronave elegante com rotores principal e de cauda de quatro pás, hélice propulsora de três pás, asas pequenas, velocidade de 407 km/h e armado com canhão, lançador de granadas e mísseis guiados. No entanto, o revolucionário Cheyenne revelou-se muito difícil de desenvolver e helicópteros de ataque foram necessários imediatamente no Vietname. Então a empresa Bell propôs proativamente uma solução de compromisso. Com base no transporte UH-1 Iroquois, os projetistas retiraram o compartimento de transporte, deixando apenas o espaço mínimo necessário para dois pilotos. Além disso, os pilotos não foram colocados lado a lado, mas em conjunto, um acima do outro. Como resultado, apenas um especialista poderia reconhecer o helicóptero AH-1 Cobra resultante como irmão dos Iroquois. Foi o Cobra que se tornou o primeiro helicóptero de ataque do mundo, cujo principal e único objetivo era matar. Já no início de 1966, as Cobras apareceram nos céus do Vietnã, estabelecendo-se como uma arma extremamente eficaz e gerando toda uma série de cópias e imitações em muitos países. Mas não na URSS.
Sino AH-1 "Cobra"
O helicóptero Apache americano já fez um verdadeiro avanço no campo da engenharia de helicópteros. Na década de 70 do século passado, o Pentágono já via em suas fileiras não apenas um helicóptero com um par de armas, mas um promissor veículo de apoio de fogo. Solicitações relevantes: em condições de contra-ação ativa à defesa aérea e à guerra eletrônica, a qualquer hora do dia e em qualquer clima, o Apache deveria abrir os tanques inimigos como um abridor de latas.
O helicóptero de ataque, como classe independente de equipamento militar, surgiu nos EUA um pouco antes do que na URSS, por isso já em meados da década de 70 do século passado o Pentágono se preocupou em criar helicóptero promissor apoio de fogo. Todos os principais americanos empresas de aviação daqueles anos - da Boeing à Hughes. O projeto dos projetistas deste último venceu, mas o protótipo “bruto” teve que ser constantemente refinado e, em vez da entrada em serviço planejada no final dos anos 80, o Apache apareceu com os militares quase 10 anos depois. Mas mesmo um período de tempo tão significativo não salvou o AN-64 de incidentes: somente de 1983 a 1984 houve três perdas não relacionadas ao combate dos “sessenta e quatro” - tanto os rotores de cauda quanto as pás falharam, e houve algumas vítimas .
O corpo do helicóptero é feito de materiais de alta resistência, mas só o são no papel. O Apache possui assento tandem, onde o piloto-artilheiro se senta primeiro e o piloto um pouco mais alto (para melhor visibilidade). A cabine é reforçada com Kevlar e poliacrilato para aumentar a capacidade de sobrevivência. Se considerarmos as “características não visíveis”, então a velocidade de cruzeiro do Apache é de 293 km/h, o alcance de voo é de 480 km e a capacidade de carga é de 770 kg.
Os quatro hardpoints localizados sob as asas curtas podem acomodar um arsenal bastante impressionante: até 16 mísseis antitanque Hellfire (aqueles que incorporam o princípio “dispare e esqueça”); blocos de mísseis não guiados; Armas M230E1 Chain Gun e alguns Stingers nas laterais para batalhas aéreas. Sob a cabine há uma instalação embutida com um canhão automático móvel de 20 mm.
A modificação Apache Longbow está agora em serviço nos Estados Unidos. Distingue-se do anterior por um poderoso radar localizado acima do cubo do rotor principal e aviônicos aprimorados. Isso é tudo, na verdade.
"Jacaré"
Outro conceito conquistado na URSS é o “veículo voador de combate de infantaria”, um veículo universal para operações de pouso e apoio de fogo. Esse helicóptero blindado poderia entregar tropas e, após o pouso, apoiá-las com fogo de armas a bordo. Dois veículos colidiram na licitação: o Ka-25Sh (uma modificação do anti-submarino Ka-25) e o Mi-24, que venceu. Os projetistas da KB Mil seguiram o caminho dos engenheiros da Bell, tomando como base o bem testado transporte Mi-8, comprimindo-o pelas laterais, blindando-o com vital lugares importantes e colocando-o sobre ele armas poderosas. A semelhança com o Mi-8 produzido em massa não foi o último argumento a favor do Mi-24, porque o exército já havia desenvolvido uma base técnica para este tipo de helicóptero. Em 1971, o Mi-24 começou a entrar em serviço Exército soviético. As primeiras modificações do Mi-24A (cerca de 250 deles foram produzidos), com uma cabine onde os pilotos ainda sentavam lado a lado, lembravam fortemente os transportes grosseiramente blindados do Mi-8. Apenas alguns anos depois os pilotos foram mobilizados em conjunto, como no Cobra, e o helicóptero adquiriu sua forma final. Até 1991, foi produzido um número recorde de Mi-24 de várias modificações - 2.500 veículos.
A experiência do exército e da operação de combate do Mi-24 revelou a falácia do conceito soviético de um “veículo de combate de infantaria voador” - o helicóptero era quase sempre usado como helicóptero de ataque, transportando o compartimento de carga e passageiros com seu peso morto. As operações de pouso e transporte recaíram inteiramente sobre os ombros dos Mi-8 de transporte. Como resultado, já em 1975, o Ministério da Defesa da URSS encomendou novamente um novo helicóptero de ataque ao gabinete de design Kamov e Mil numa base competitiva. Desta vez os militares foram mais precisos: precisavam do AH-1 Cobra soviético. Alguns anos depois, o benchmark mudou, mas não muito - o americano Hughes AH-64 Apache tornou-se o modelo.
Naquela época, o principal alvo dos helicópteros de ataque estava determinado - os tanques. Em outubro de 1973, durante a Guerra Árabe-Israelense, 30 missões de combate de Mi-4 egípcios destruíram metade dos tanques de uma das brigadas da 162ª divisão blindada israelense. Após 5 dias, 18 helicópteros israelenses Cobra em uma das surtidas usando ATGMs destruíram 90 tanques egípcios sem perder um único veículo. Em ambos os casos, colunas de tanques marcharam sem cobertura de defesa aérea. Após esses massacres, a vida dos helicópteros tornou-se muito mais difícil. O ZSU-23-4 “Shilka” soviético, que apareceu ao mesmo tempo entre os egípcios, detectou helicópteros com radar a uma altitude de mais de 15 m a uma distância de 18 km. Uma rajada padrão de 96 tiros de quatro barris Shilka atingiu o Cobra com 100% de probabilidade a uma distância de 1 km, a uma distância de 3 km a probabilidade caiu para 15%. Os sistemas móveis de defesa aérea com mísseis aumentaram o limite de destruição para 4 km. Como resultado, descobriu-se que o helicóptero de ataque tinha apenas 2 a 3 segundos para mirar e usar armas em uma zona de 4 quilômetros, suficiente apenas para uma salva de mísseis não guiados e canhões aéreos. Mas NURs e armas são eficazes em distâncias de até 2 km. Descobriu-se que os helicópteros tiveram que rastejar literalmente sobre a barriga por cerca de dois quilômetros na zona de ação das armas antiaéreas inimigas.
Em distâncias de 4 a 6 km, o tempo de resposta dos sistemas de defesa aérea a um helicóptero que surge repentinamente já é de 15 a 20 segundos. No entanto, é quase impossível para um único helicóptero detectar, reconhecer alvos, apontar, lançar e localizar um míssil durante este período de tempo. Como resolver esse quebra-cabeça?
O conceito americano envolve helicópteros operando em conjunto: um veículo leve de reconhecimento mais dois a quatro veículos de ataque. O melhor helicóptero de reconhecimento hoje é considerado o Bell OH-58D Kiowa - uma modificação militar do helicóptero leve civil mais popular, Bell 407. Característica distintiva“Kiowa” é uma bola de “olhos grandes” acima do cubo do rotor principal (que os pilotos americanos chamam de “Alien”). Ele contém uma câmera de televisão com ampliação de doze vezes, um designador de alvo com telêmetro a laser com rastreamento automático de alvo e um termovisor. As táticas americanas do grupo de ataque são as seguintes: “Kiowa” se esgueira pelas dobras do terreno, pairando periodicamente e enfiando a bola por trás de um obstáculo, detecta alvos e se aproxima deles a uma distância não superior a três quilômetros. Helicópteros de ataque o seguem a uma distância de 2 a 3 km. Depois de detectar alvos, o Kiowa dá designações de alvos para helicópteros de ataque, que lançam mísseis guiados Tow (alcance de 4 km) ou Hellfire (até 9 km), permanecendo invisíveis às armas. defesa Aérea: Kiowa ilumina o alvo com um raio laser. É muito mais difícil detectar e abater uma aeronave de reconhecimento voadora pequena e ágil do que um helicóptero de ataque, e seu custo é pelo menos três vezes menor.
Sino OH-58 Kiowa Guerreiro
Resposta soviética
Não foi possível copiar completamente o modelo americano da URSS, e por uma razão quase anedótica: simplesmente não tínhamos um helicóptero leve adequado, e nenhum dos projetistas de aeronaves e, mais importante, os projetistas de motores de aeronaves assumiram essa tarefa. O fato é que os Prêmios do Estado ou o título de Herói do Trabalho Socialista foram concedidos apenas a veículos de grande porte - um bombardeiro estratégico, por exemplo. Mas para uma aeronave leve de reconhecimento, eles dariam apenas certificado de honra. Além disso, as agências de projeto de helicópteros poderiam ter assumido o desenvolvimento de tal helicóptero para vender o produto principal em conjunto com ele - um helicóptero de ataque “premium”, mas não havia motores para ele - os engenheiros de motores também receberam bônus e títulos dependendo da potência. O motor do caça é o Prêmio Lenin, o bombardeiro estratégico é a estrela do herói.
É verdade que foi o modelo americano que foi previsto pelo conceito inicial do Kamov Design Bureau. Pela primeira vez, a equipe de Kamov propôs um helicóptero Ka-50 monoposto como helicóptero de ataque, que deveria ser guiado até o alvo por uma aeronave leve de reconhecimento Ka-60. Por que fazer um helicóptero de dois lugares se sua função de detecção de alvos desaparece? Um helicóptero monoposto é menor (mais difícil de atingir), mais leve e mais barato. É por isso que no Ka-50 a ênfase principal está no sistema de troca de informações de hardware entre helicópteros de um grupo, com helicóptero de reconhecimento, aeronaves e pontos de designação de alvos terrestres. O segundo algoritmo de backup para a operação Ka-50 surgiu “da pobreza”, quando ficou claro que a aeronave de reconhecimento Ka-60 nunca seria criada a tempo. Este é o chamado “princípio do braço longo”, quando o Ka-50, graças às capacidades do sistema de vigilância e busca, detecta e reconhece tanques a uma distância de até 10 km além do alcance da defesa aérea e os atinge. com ATGMs Vikhr de longo alcance a uma distância de 8 km.
A versão do KB Mil era extremamente econômica. O competitivo Mi-28 foi outra operação cosmética do Mi-8: o compartimento de carga foi finalmente removido, a seção do nariz foi redesenhada e ali foi colocada uma plataforma giroestabilizada do sistema de vigilância e mira, que controla o canhão automático e lançamento do míssil, o piloto recebeu uma mira montada no capacete. Em geral, acabou sendo um concorrente comparável ao americano AH-64 Apache por pouco dinheiro. O design clássico de duas cabines tornou o Mi-28 preferível ao operar sem um helicóptero de reconhecimento - o piloto estava pilotando (e esta é uma tarefa bastante problemática em altitudes ultrabaixas), e o operador do artilheiro procurava alvos, dava instruções ao piloto, apontou a arma e atingiu os alvos.
Em 1984-1986, ambos os helicópteros foram submetidos a testes comparativos, nos quais o Ka-50 venceu com vantagens mínimas. No entanto, esta vitória não deu nada aos Kamovitas - somente em 1995, por decreto presidencial, o Ka-50 foi adotado pelo exército russo, e o primeiro helicóptero de produção foi pago apenas em 2000. De acordo com nossos dados, até o momento, menos de uma dúzia de helicópteros Ka-50 foram fornecidos ao exército - praticamente nada.
No momento da adoção em 1995, nem o próprio Ka-50 nem o seu concorrente menos bem sucedido, o Mi-28, não eram mais adequados para operações de combate modernas - o mundo inteiro estava se preparando ativamente para uma guerra na escuridão total. Sem termovisores, era impossível vender um helicóptero ou tanque no mercado mundial. Mesmo contra militantes fracamente armados, não são suficientemente eficazes, como demonstrado pela missão de dois helicópteros Ka-50 à Chechénia, em Dezembro de 2000 - Janeiro de 2001. Um helicóptero realizou 36 vôos, o segundo - três vezes menos, ambos dispararam 929 mísseis não guiados, 1.600 projéteis e dispararam três mísseis guiados Whirlwind em condições de combate. O relatório foi como um veredicto: “Os helicópteros Ka-50 são capazes de realizar missões de busca e destruição de alvos em terrenos montanhosos e planos durante o dia em condições climáticas simples...”. As mesmas tarefas foram executadas com sucesso pelo Mi-24.
A competição entre agências de design continuou com vigor renovado. Em novembro de 1996, o Mi-28N decolou" Caçador da Noite" - o primeiro helicóptero de ataque doméstico para qualquer clima. Externamente, difere do Mi-28 por possuir uma bola achatada acima da manga com um radar “Crossbow” integrado (lembra do “alien” no “Kiowa”?). “Crossbow” transforma o Mi-28 em uma arma de uma classe fundamentalmente diferente: fornece detecção, medição de coordenadas e reconhecimento de alvos móveis terrestres, de superfície e aéreos, mapeamento da rota de voo, designação de alvos ar-superfície e mísseis ar-ar, bem como suporta voos de baixa altitude, detectando obstáculos terrestres perigosos. A propósito, um radar over-hub muito semelhante está instalado na versão para todos os climas do AH-64 Apache Longbow. Novamente, por analogia com o AH-64, a unidade óptica, de televisão, laser e de imagem térmica é montada em uma plataforma móvel estabilizada no nariz do helicóptero.
Um ano depois, o helicóptero para todos os climas do Kamov Design Bureau, o Ka-52 Alligator, decolou com exatamente a mesma “besta” acima do cubo da hélice que o Mi-28N. Uma plataforma de bola giroestabilizada com dispositivos ópticos, de imagem térmica e de laser migrou do nariz (no Ka-50) para o topo da cabine. Aparentemente, para que o helicóptero pudesse iluminar o alvo permanecendo o mais escondido possível atrás do obstáculo. No entanto, a principal inovação é a presença de uma cabine blindada de dois lugares: a equipe de Kamov admitiu que um único piloto não é capaz de pilotar um helicóptero à noite em baixa altitude, ao mesmo tempo que procura, mira e atinge alvos. No Ka-52, a tripulação fica lado a lado, o que aumenta a projeção frontal do helicóptero e prejudica a visibilidade. Esta decisão parece ainda mais estranha se considerarmos que há também uma modificação do Ka-50-2 Erdogan com um arranjo tandem de pilotos.
Um favorito do público russo e, de fato, um helicóptero único de uma nova geração. O designer-chefe Sergei Viktorovich Mikheev tentou criar um poderoso “baterista” em melhores tradições Escola soviética, mas tendo em conta os requisitos modernos. E ele conseguiu.
Em 1994, apesar da falta de dinheiro e do Ka-50 ainda em demanda, Kamov OJSC assumiu o projeto de sua modificação significativamente modificada de dois lugares. Já em 1995, na exposição MAKS-1995, um modelo do futuro helicóptero foi apresentado ao público e, em novembro de 1997, um protótipo completo do Alligator voou para os céus, criando uma verdadeira sensação entre especialistas militares e jornalistas. países diferentes.
O Ka-52 é feito em desenho coaxial (um par de hélices gira em direções opostas), o que permite manobras milagrosas. Uma rajada de vento de 140 km/h? Sem problemas. A manobrabilidade do helicóptero não se deteriora. Além disso, graças a esse design de hélice, o helicóptero pode voar tanto para os lados quanto para trás, sem girar a fuselagem na direção desejada.
O Ka-52, como seu antecessor, o Ka-50, é capaz de realizar uma manobra única - o chamado funil - movendo-se em vôo lateral em um amplo círculo sobre um alvo terrestre com inclinação para baixo e mira precisa (principalmente para evasão ativa de defesa aérea induzida).
O casco está bem protegido contra metralhadoras de grande calibre e canhões de pequeno calibre (ensinou o Afeganistão). O Alligator está equipado com um sistema de ejeção piloto único, que não tem análogos no mundo e, mais precisamente, o único do gênero. Velocidade de cruzeiro - 250-300 km/h, autonomia de vôo - 520 km, capacidade de carga superior a 2.000 kg. Equipado com o “olho que tudo vê” do Samshit GOES, localizado sob a fuselagem:
GOES "Samshit-E" em uma bola móvel com um diâmetro de 640 mm incluía um sistema de televisão diurno, um termovisor, um designador de alvo de telêmetro a laser e um localizador de direção de ponto a laser, o sistema "Samshit-BM-1" para rodada - visualização, detecção e reconhecimento de alvos 24 horas por dia, bem como orientação de armas guiadas.
Contêiner de armas UPK-23−250 com canhão GSh-23L de 23 mm e 250 cartuchos de munição.
Automático 24 horas por dia, 7 dias por semana sistema de mira“Shkval” com armas guiadas antitanque “Vikhr”, incluindo mísseis com cabeças de laser com alcance de destruição de 10 km e penetração de blindagem de 900 mm, reconhece, rastreia automaticamente um alvo em movimento (tanque) usando uma máquina teleautomática e o destrói com uma probabilidade de 80-90 por cento.
Swashplate: um esquema de controle patenteado para rotores coaxiais garante facilidade de controle do veículo nos modos manual e automático, boa manobrabilidade, bem como maior proteção em combate devido à ausência de um rotor de cauda vulnerável.
Os motores amplamente espaçados são equipados com um sistema de dissipação de calor no escapamento para reduzir a assinatura infravermelha do helicóptero, bem como dispositivos de proteção contra poeira para reduzir o desgaste das pás da turbina do compressor. Se um dos motores falhar, o sistema de controle automático muda o outro motor para o modo de alta potência.
A cabine blindada oferece aos tripulantes proteção contra disparos de armas automáticas de calibre de até 23 mm. CROSSBOW O radar de bordo da besta "Crossbow", o mesmo do MI-28N, fornece informações sobre obstáculos na rota de vôo e permite busca de alvos.
O helicóptero está equipado com um trem de pouso retrátil de três postes em vôo com trem de nariz.
A armadura do helicóptero varia. A cabine do AN-64 é cercada por placas de blindagem de poliacrílico e Kevlar, que teoricamente são capazes de resistir a ataques de metralhadoras pesadas a curta distância. Na prática, tudo é muito mais trágico. Uma história amplamente conhecida é que em 2003, durante a invasão do Iraque pelo Exército dos EUA, um camponês comum abateu um Apache com uma simples espingarda de caça. Mais tarde, militares e jornalistas americanos insistiram que tudo isto era uma jogada de propaganda do exército iraquiano. O mistério permanece um mistério, mas o AN-64, ao contrário do Ka-52, é de facto menos capaz de sobreviver mesmo sob disparos de armas automáticas. Por exemplo, no Iraque e no Afeganistão, casos de helicópteros atingidos por espingardas de assalto Kalashnikov foram documentados e não são postos em causa. A fraca protecção da tripulação deve-se à baixa visibilidade do helicóptero e à sua maior capacidade de manobra, mas especialistas militares de diferentes países concordam que, na última década, helicópteros blindados fortes tiveram melhor desempenho em colisões do que os seus “irmãos” leves.
O Ka-52 também está protegido contra metralhadoras pesadas e canhões de pequeno calibre. Se falarmos também dos elementos únicos do Alligator, definitivamente não podemos ignorar os assentos ejetáveis. Os dispositivos K-37-800M foram projetados especificamente para deste helicóptero, e a mecânica de sua operação é muito simples. Se necessário, a tripulação pressiona o botão de ejeção e os assentos literalmente disparam através do cockpit de vidro, enquanto as lâminas da “plataforma giratória” se dobram e são jogadas para o lado para não ferir os pilotos. Em geral, o Alligator aumentou a capacidade de sobrevivência: a falha de um dos dois motores não é motivo para pânico, o veículo permanecerá controlável e poderá sair da batalha com calma. Se ambas as usinas forem perdidas, a autorrotação virá em socorro - o helicóptero poderá planar e a tripulação não será ferida durante o pouso.
Nem um único helicóptero de ataque existente pode ser comparado ao poder de combate do Ka-52. Os suportes underwing permitem que você contenha um arsenal impressionante, a saber: até 12 ATGMs da última modificação (“Ataque” com orientação por feixe de laser ou radar), até 80 mísseis não guiados, 4 mísseis Igla para combate aéreo e qualquer outra coisa a pedido do cliente, por assim dizer (armas montadas, mísseis guiados, bombas aéreas, etc.). No lado direito da fuselagem há um canhão móvel embutido de 30 mm.
Quem ganhará?
Para começar, vale a pena dizer qual é a principal diferença entre um helicóptero de ataque e todos os outros. Em primeiro lugar, deve desempenhar a função de aeronave de ataque, ou seja, apoiar diretamente as forças terrestres, destruindo as forças vivas não blindadas inimigas. Em segundo lugar, acerte objetos fortificados, tanques e navios. Conseqüentemente, o armamento desses helicópteros é especial. Por exemplo, o Ka-52 possui mísseis guiados antitanque capazes de atingir armaduras de 900 mm. Além disso, esses veículos são equipados com mísseis ar-solo e ar-ar e todo um arsenal de canhões e metralhadoras de pequeno calibre.
O Russian Alligator está equipado com dois potentes motores VK-2500 produzidos pela Klimov OJSC. Exatamente os mesmos são encontrados em toda a linha de helicópteros da família Mi. A potência máxima produzida por esses homens fortes é de 2x2.700 cavalos.
A usina do americano é mais fraca: dois motores turboélice General Electric, dependendo da modificação, produzem até 2x1.890 cavalos de potência. A velocidade máxima dos dispositivos é comparável - 350 quilômetros por hora para o Alligator versus 365 para o AN-64. Na coluna “alcance de vôo”, o americano novamente tem a vantagem mínima - 480 quilômetros, contra 400 do Ka-52.
Graças a um hardware tão poderoso, o Ka-52 pode levantar muito mais armas, mas em termos de alcance de voo é apenas ligeiramente inferior ao americano. A manobrabilidade também é boa. O padrão coaxial mais a prestidigitação são um alvo indescritível para a defesa aérea inimiga.
Voltemos à reserva do casco. As placas de blindagem poliacrílica do Apache só serão capazes de repelir uma única explosão de Kalashnikov, e mesmo isso não é um fato. Embora os parâmetros do americano incluam uma coluna para “maior capacidade de sobrevivência”, casos de um helicóptero atingido por uma metralhadora foram oficialmente documentados.
Os desenvolvedores dos EUA decidiram focar na manobrabilidade e na furtividade, mas ao mesmo tempo ignoraram um parâmetro tão importante como a blindagem. O Ka-52, nas melhores tradições da indústria militar soviética, é generosa e elegantemente “embrulhado” em placas de blindagem. Bem, e claro, a catapulta - não vamos esquecer disso! Então, quem é mais durável?
Em relação às armas. Nosso Alligator tem três vantagens principais sobre o Apache. Em primeiro lugar, é a capacidade de levantar tanta munição e mísseis quanto necessário, e não tanto quanto a pequena capacidade de carga do “americano” permite. Em segundo lugar, a presença de armas idênticas em outros tipos de equipamento militar russo. A mesma arma é encontrada em veículos blindados e veículos de combate de infantaria, e ATGMs são encontrados em aeronaves de ataque. Além disso, nosso projétil de 30 mm é muitas vezes mais poderoso que o projétil de pequeno calibre do canhão Apache. Em terceiro lugar, ambos os pilotos podem disparar contra o inimigo a partir do Ka-52 (quatro mãos são mais que duas).
E finalmente, o custo. Pela última modificação do Apache Longbow, o cliente paga cerca de US$ 55 milhões. Para o Ka-52 russo - apenas 16 milhões de dólares. Três jacarés ou um Apache? A escolha, penso eu, é óbvia.
O Apache é ideal para tarefas claramente planejadas. Quando há coordenadas, há apoio terrestre, há um inimigo desavisado... Mas se um “combatente de ataque” americano for enviado para patrulhar uma área urbana, então ele se tornará uma presa fácil para o inimigo. Um casco fracamente blindado simplesmente não pode salvar a tripulação da “flecha ardente” de um MANPADS ou de uma metralhadora pesada.
Nosso Ka-52 também não é um veículo de “patrulha”, porém, as características táticas e técnicas permitem plenamente que o “Jacaré” trabalhe em absolutamente qualquer situação, seja de reconhecimento, escolta ou operação militar de pleno direito utilizando todos os tipos de armas.
Então, como dizem, dane-se!
fontes
O AH-64 Apache é o primeiro helicóptero de ataque do Exército projetado para apoiar forças terrestres da linha de frente e operações antitanque em todas as horas do dia, em baixa visibilidade e condições climáticas adversas, mantendo altos níveis de prontidão de combate, capacidade de sobrevivência e capacidade de recuperação. O helicóptero Apache foi projetado exclusivamente para conduzir operações ofensivas com o máximo de surpresa (baseado no princípio de “lutar e sobreviver”). Os requisitos táticos e técnicos do Exército para o helicóptero AH-64A Apache armado com 8 ATGMs Nelfair e 320 projéteis de 30 mm incluíam uma taxa de subida vertical de 2,3 m/s a uma altitude de 1.220 m a uma temperatura de 35°C, uma velocidade de cruzeiro de 269 km/h a uma altitude de 1220 m e a duração do voo no desempenho de uma missão típica é de 1 hora e 50 minutos.
Os requisitos incluíam uma vida útil estimada do helicóptero de 4.500 horas, a capacidade de operar em condições de solo arenoso por 450 horas, segurança de voo sob chuva e condições moderadas de gelo e sobrevivência da tripulação durante um pouso vertical a uma velocidade de 12,8 m/s. Os requisitos previam a capacidade de completar a tarefa quando atingido por uma única bala de calibre 12,7 mm e garantir a máxima capacidade de sobrevivência quando atingido por um único projétil de calibre 23 mm. De acordo com a missão padrão, foi possível voar para a zona de combate por meio de instrumentos e realizar um ataque com visibilidade de 800 m e altura de nuvens de cerca de 60 m. O protótipo do helicóptero fez seu primeiro vôo em 30 de setembro de 1975; Os primeiros três modelos de pré-produção foram transferidos para o Exército dos EUA para testes em junho de 1979, e o último dos 811 helicópteros encomendados deste tipo foi fabricado em dezembro de 1994.
Projeto.
Estruturalmente, o helicóptero AN-64A é feito de acordo com um projeto de rotor único com rotores principal e de cauda de quatro pás, uma asa central de pequena envergadura e um trem de pouso de roda fixa de três postes com roda traseira. O helicóptero possui fuselagem feita de ligas de alumínio; tipo de aeronave com seção transversal relativamente pequena, o que reduz a área efetiva de dispersão. A cabine da tripulação de dois lugares está localizada na frente. Os assentos nele são instalados em configuração “tandem”, o operador-artilheiro fica na frente e o piloto na traseira, elevado em 0,48 m para melhorar a visibilidade.
A blindagem que protege a cabine por baixo e pelas laterais, bem como a divisória de blindagem entre os assentos, são feitas de material compósito Kevlar. Na cabine do atirador-operador, além do painel de seleção e controle, encontram-se todos os instrumentos e controles necessários para vôo e pouso independentes. Juntamente com uma usina bimotora e um sistema redundante de controle de helicóptero, isso aumenta significativamente a capacidade de sobrevivência do helicóptero em combate. O helicóptero possui uma asa central equipada com flaps automáticos com envergadura de 5,23 m. Sob a asa há quatro unidades de suspensão de armas, enquanto os postes com mísseis suspensos neles podem ser girados em um ângulo de 5° para cima e até 28. ° para baixo.
Equipamento.
O helicóptero está equipado com potentes equipamentos eletrônicos - um total de cerca de 220 unidades. O equipamento de mira e navegação inclui um sistema eletro-óptico TADS/PNVS, um sistema integrado de mira montado no capacete IHADSS, um radar Doppler, um sistema de navegação inercial AN/ASN-143 e um rádio altímetro. O equipamento de comunicação inclui quatro estações de rádio e equipamentos de segurança. Para garantir o engajamento preciso do helicóptero AH-64A Apache com vários tipos de armas, principalmente o Helfire ATGM, o helicóptero usa o sistema integrado de navegação e mira Martin-Marietta TADS/PNVS para identificação de alvos e visão noturna.
O sistema TADS combina cinco subsistemas que permitem detectar e identificar alvos em questão de segundos, a qualquer hora do dia e em condições climáticas difíceis, e determinar seu alcance e coordenadas com alta precisão. O sistema TADS inclui os seguintes subsistemas: designador de alvo de telêmetro a laser (LRF/D); Sistema de visão noturna IR frontal (FLIR); visão direta óptica (DVO); televisão diurna (DT); unidade de rastreamento a laser. Todo esse equipamento fica alojado em uma carenagem em forma de barril no nariz do helicóptero. Os subsistemas transmitem sinais para exibição no para-brisa do piloto e do operador.
O sistema de visão noturna PNVS inclui sistemas de visão noturna IR no hemisfério dianteiro, cujo sensor, localizado na fuselagem dianteira acima do sistema TADS, é conectado através de um sistema de rastreamento optoeletrônico aos movimentos da cabeça do piloto ou operador. Assim, o sistema de rastreamento montado no capacete é orientado de acordo com a direção da cabeça do piloto ou operador. Os dados do sistema PNVS (usado principalmente para pilotagem e aquisição de alvos) e do sistema TADS são exibidos no monocular do sistema integrado de exibição e mira IHADSS.
O sistema IHADSS permite que a tripulação analise informações enquanto observa um alvo, aponte os sistemas de armas enquanto vê o alvo à sua frente, coordene os dados da linha de visão entre o piloto e o operador e oriente os sistemas TADS/PNVS para a designação do alvo. O subsistema FLIR incluído no TADS pode, se necessário, ser utilizado no sistema PNVS como backup. O piloto ou operador, usando a alavanca do manche (à esquerda do assento), tem a capacidade de orientar o subsistema TADS FLIR na faixa de +120° em azimute e de +30° a -60° em elevação . Ângulos de deflexão do sistema PNVS: +90° em azimute e de +20° a -45° em elevação.
Power Point.
O projeto do rotor principal de quatro pás e do rotor de cauda de quatro pás usa pás da Tool Research and Engineering. A pá do rotor principal tem um design de cinco longarinas e uma planta retangular com ponta varrida. As longarinas são feitas de aço inoxidável e reforçadas com espaçadores tubulares de fibra de vidro reforçados. O invólucro da lâmina é feito de uma estrutura em camadas de aço inoxidável, a cauda é feita de materiais compósitos. O design da lâmina é altamente durável: a vida útil é de mais de 4.500 horas. As pás podem ser dobradas ou desmontadas durante o transporte de helicópteros Apache da Lockheed C-141 (acomoda 2 helicópteros) e C-5A (acomoda 6 helicópteros).
O sistema de montagem da pá reflete a experiência da Hughes adquirida no desenvolvimento do helicóptero leve OH-6A, que utiliza um sistema de placas elásticas de barra de torção com amortecedores elastoméricos no plano de rotação e dobradiças horizontais espaçadas. As pás do rotor principal possuem perfil HH-02. O rotor de cauda é instalado no lado esquerdo da quilha varrida. É composto por duas hélices de duas pás instaladas em formato de X, nas quais as pás estão localizadas em ângulos de 55 e 125° entre si, o que proporciona ótima redução de ruído. As pás do rotor de cauda usam o perfil NACA 64A006. Os motores do helicóptero estão localizados em naceles nas laterais da fuselagem. Uma separação tão significativa dos motores é uma medida para evitar a falha de ambos os motores durante um único tiro no helicóptero.
Os helicópteros experimentais foram equipados com motor turboélice General Electric YT700 ou T700-GE-700 (potência nominal do motor 1560 HP). A General Electric preparou uma versão mais potente sob a designação T700-GE-401 (designação do Exército T700-GE-701) de acordo com os requisitos da Marinha dos EUA para o helicóptero anti-submarino Sikorsky SH-60B Sea Hawk. Em 1983, a General Electric forneceu ao exército os primeiros motores de teatro T700-GE-701 de produção para instalação em helicópteros Apache. Os novos helicópteros AH-64D estão equipados com motores T700-GE-701C modificados com maior potência. Os motores possuem design modular e são equipados com filtros de ar centrífugos (dispositivos de proteção contra poeira) integrados, que garantem a remoção de até 95% do pó e areia aspirados pela entrada de ar.
Os escapamentos do motor são equipados com sistema Black Hole, que reduz a radiação térmica. Capacidade total dois tanques de combustível protegidos têm aproximadamente 1.420 litros. A transmissão inclui caixas de câmbio principal e intermediária, rotor de cauda e caixas de motor, eixos de conexão. A potência dos motores com caixas de câmbio integradas é transmitida à caixa de câmbio principal e através do eixo de transmissão do rotor de cauda para o rotor de cauda. A caixa de engrenagens intermediária e a caixa de acionamento do rotor de cauda operam com lubrificação com graxa para reduzir o risco de falha por balas e estilhaços. Se o óleo lubrificante acabar ou vazar, a caixa de engrenagens principal poderá operar sem lubrificação por 1 hora. Os elementos de transmissão são fornecidos pela Litton e Ercraft Gear.
Armamento.
Para o helicóptero AN-64A, as empresas americanas Martin Marietta e Wesminghouse desenvolveram o sistema de armas para todas as condições meteorológicas da aviação AAWWS Longbow, que deverá ser incluído como um dos principais elementos do programa de melhoria gradual deste helicóptero. Principal componentes Este sistema inclui uma antena rotativa de ondas milimétricas localizada acima do cubo do rotor principal do helicóptero, um Hellfire ATGM com um novo cabeçote de radar (em vez de laser) e equipamento eletrônico associado instalado na fuselagem e na cabine do helicóptero. O míssil Hellfire tem comprimento de 1,76 m, diâmetro de 0,18 m, envergadura de 0,33 m e peso de lançamento de 43 kg. Está equipado com uma ogiva cumulativa (9 kg), capaz de penetrar armadura frontal tanques modernos. O sistema AAWWS oferece a capacidade de combater tanques em condições climáticas difíceis, uma vez que o radar de ondas milimétricas, diferentemente da orientação de armas ópticas, incluindo o laser, é capaz de funcionar com sucesso em condições de neblina e chuva. O armamento embutido dos helicópteros AN-64A Apache consiste em um canhão M230 de 30 mm de cano único montado em uma torre na parte inferior da fuselagem sob o assento do operador-artilheiro.
A taxa de disparo desta arma é de 625 tiros por minuto, o alcance efetivo de tiro contra alvos terrestres é de 3.000 m. Para combater tanques, o helicóptero está armado com um Hellfire ATGM com uma cabeça de laser semi-ativa. Quatro pontos rígidos sob as asas podem acomodar até 16 desses mísseis. Se necessário, em vez de um ATGM, cada hardpoint também pode acomodar um lançador, cada um contendo 19 mísseis não guiados de calibre 70 mm.
As seguintes modificações de helicóptero foram desenvolvidas:
YAH-64A é um protótipo de helicóptero construído pela Hughes. Junto com o Bell YAH-63, participou do programa Advanced Attack Helicopter do Exército dos EUA. Foram construídos (1975): YAH-64A GTV (designação AV-01) - uma máquina para testes de solo, e dois helicópteros (AV-02 e AV-03) para participação em voos competitivos. Após a celebração do contrato, foram modificados diversas vezes. Em 1979, mais dois modelos de voo, AV-04 (mais tarde caiu) e AV-05, foram construídos para testes do exército.
AH-64A é um helicóptero serial criado no YAH-64A AV-05 “padrão”. Produzido de 1983 a 1994. O primeiro AH-64A de produção foi designado PV-01. Além do Exército dos EUA, helicópteros desta modificação foram fornecidos às forças armadas de Israel, Holanda, Arábia Saudita, Egito, Grécia e Estados Unidos. Emirados Árabes Unidos. Até 2010, está prevista a substituição de todos os helicópteros deste tipo em serviço no Exército dos EUA pelo AH-64D (sem o radar Longbow).
GAH-64A é uma variante do AH-64A adaptada para treinamento e voos de treinamento. 17 helicópteros foram construídos.
JAH-64A - Variante especial de pesquisa de voo do AH-64A. O helicóptero está adicionalmente equipado com sistemas de registro de parâmetros de voo e operação do sistema, bem como um sistema de transmissão desses dados ao pessoal de terra. 7 helicópteros foram construídos.
AH-64B (Apache Bravo) - uma modificação caracterizada por uma asa ampliada, novos equipamentos de comunicação e navegação (incluindo GPS) e maior proteção contra armas destruição em massa. O peso de decolagem aumentou 122 kg em comparação com o AH-64A. De acordo com o programa, estava prevista a modificação de 254 helicópteros AH-64A. O programa nunca foi implementado (descontinuado em 1990).
AH-64G (Advanced Apache) - modificação do AH-64B para países da OTAN (outra designação possível AH-64B/G). Foi planejado equipá-lo com novos motores e sistemas de propulsão elétrica, e instalar aviônicos a pedido do cliente. Foi possível usar o AAWWS Longbow. O programa foi abandonado em 1990 por falta de encomendas.
AH-64 Sea Going Apache - uma modificação naval do helicóptero armado com mísseis anti-navio Arpão e Penquin. O programa está encerrado na fase de desenvolvimento.
AN-64S - modificação do AH-64A levando em consideração a experiência operacional acumulada. Tinha uma aviônica nova e melhorada. Muito próximo do AH-64D (sem a adição de novos motores e radar Longbow). Em 1993, o programa foi convertido para a modificação de helicópteros para AH-64D e a designação AH-64C não foi mais utilizada.
AH-64D Longbow é uma nova modificação do helicóptero baseado no AH-64C com radar Longbow e motores mais potentes (-701C). Todos os AH-64As do Exército dos EUA estão planejados para serem atualizados para AH-64D (sem radar Longbow).
WAH-64D - variante do AH-64D para o Exército Britânico (produção licenciada pela Westland). Difere do AH-64D por possuir motores Rolls Royce. 67 helicópteros foram construídos.
*Baseado em matérias da imprensa estrangeira.
Características de desempenho *
Velocidade máxima de voo, km/h 300
Velocidade máxima (de projeto) ao mergulhar com um helicóptero, km/h 365
Velocidade de cruzeiro, km/h 295
Taxa de subida durante a subida vertical, m/s 12
Alcance máximo de voo com reserva de combustível em tanques internos, km 435
Alcance da balsa com reserva de combustível em tanques externos, km 2.000
Teto suspenso estático sem levar em conta a influência do solo, m 3400
Teto dinâmico, m 6100
Parâmetros geométricos, m:
comprimento com parafusos giratórios 17 76
altura máxima 4 65
largura da fuselagem -]"2
envergadura 5 23
diâmetro do rotor principal 14 63
diâmetro do rotor de cauda 2,79
Fator de enchimento do rotor 0,092
Peso normal (calculado) de decolagem, kg 6670
Peso máximo de decolagem, kg 9.400
Peso do helicóptero vazio, kg 4810
Massa de combustível em tanques internos, kg 1160
Massa de combustível em quatro tanques de combustível externos, kg 2525
As características de voo são fornecidas de acordo com o peso de projeto do helicóptero.
O AN-64A começou a entrar em serviço nas forças terrestres dos EUA em 1984. O helicóptero foi projetado para destruir alvos blindados, inclusive móveis, pessoal inimigo, bem como para realizar ataques massivos contra alvos de área. Pode ser usado para escoltar helicópteros de transporte, infantaria motorizada e colunas de tanques. A mídia estrangeira afirma que este é o primeiro veículo do mundo, cujo projeto, armamento e equipamento de bordo permitem à tripulação (piloto e piloto-operador) realizar missões de combate em condições climáticas difíceis a qualquer hora do dia.
O "Apache" é feito de acordo com um projeto de rotor único com trem de pouso fixo de três postes, rotores principal e de cauda. A fuselagem semimonocoque possui uma seção transversal relativamente pequena, o que reduz a área efetiva de dispersão. É feito de ligas de alumínio utilizando materiais de maior resistência e tenacidade. Sua confiabilidade é garantida pelo uso de elementos de estrutura de suporte de maior porte. Existem abas na asa. Dependendo da velocidade de vôo, eles desviam para baixo em um ângulo de até 20° e, ao pousar em modo de autorrotação, para cima em 45°.
O design da cabine usa uma estrutura elétrica durável (como um carro de corrida). O local de trabalho do piloto-operador está localizado na parte frontal e o local de trabalho do piloto está localizado na parte traseira. Seu assento é elevado 0,5 m para melhor visibilidade. Para proteger a tripulação, uma armadura de Kevlar é fixada na parte inferior e nas laterais da cabine. Além disso, escudos especiais se estendem na altura dos ombros do piloto. Para reduzir o brilho, vidro plano é instalado na cabine.
O helicóptero utiliza um rotor principal com eixo totalmente descarregado e fixação elástica de quatro pás.
Em planta possuem formato retangular, nas extremidades em forma de seta, e em seção transversal possuem um novo perfil NN-02, que possui alto coeficiente de sustentação e menor coeficiente de arrasto. As lâminas são helicoidais, com ângulo de torção geométrico de 9°. Sua longarina, feita de aço inoxidável, consiste em cinco seções. Para reduzir a erosão, a ponta de cada lâmina é envolta em uma placa de metal. A cauda é feita de materiais compósitos. Um pacote de placas de alta resistência é usado como elemento elástico, que absorve a carga das forças centrífugas e proporciona às lâminas um movimento suave de oscilação e movimento axial. Quatro pás são fixadas ao cubo do rotor de cauda por meio de barras de torção. Eles estão localizados entre si em ângulos de 55° e 125°, o que reduz significativamente o nível de ruído. Isto também é facilitado pela velocidade relativamente baixa (193 m/s) da sua rotação.
O veículo utiliza um trem de pouso fixo de três postes com roda traseira. Este design garante pouso a uma velocidade vertical de até 3 m/s, e em modo de emergência – a uma velocidade de até 13 m/s. Além disso, o pouso e a decolagem podem ser realizados a partir de uma plataforma inclinada no sentido longitudinal até 12°, no sentido transversal – até 15°. Rodas com freios hidráulicos são instaladas nos suportes da alavanca principal. Para reduzir a altura total do helicóptero, importante no transporte aéreo, as escoras são equipadas com um mecanismo que garante sua deflexão para trás.
Ambiente de trabalho piloto e operador piloto.
Versão marítima do helicóptero AN-64A “Apache”: 1,2 – cabine do operador e piloto; 3 – radar acima do hub; 4 – rotor principal; 5 – rotor de cauda; 6 – estabilizador; 7 – motor; 8 – torres com armas; 9 – canhão de 30 mm de cano único; 10 – complexo de avistamento e navegação.
Nos sistemas hidráulicos independentes principais e auxiliares do AN-64A, a pressão do fluido de trabalho é 21010 5 Pai. Suas bombas hidráulicas são acionadas pela transmissão. Os sistemas são utilizados para controlar os rotores do helicóptero, e os sistemas auxiliares também controlam o freio do rotor principal, sistema de armas, unidade de potência auxiliar e flaps. O acionamento de controle do rotor principal é duplicado: hidromecânico (principal) e eletricamente remoto (backup). Um sistema de hastes e cabos é usado para acionar a hélice de direção.
O helicóptero está equipado com dois motores General Electric, T 700-GE-701, com potência de 1.247 kW (1.696 cv) e peso de 198 kg cada. Seu consumo específico de combustível em modo de decolagem é de 0,210 kg/hp/h, em modo de emergência – 0,211 kg/hp/h. Para evitar danos simultâneos aos motores por um projétil, eles foram instalados acima da asa ao longo das laterais da fuselagem em naceles especiais do motor. As entradas de ar anulares dos motores estão equipadas com sistema antigelo e dispositivo centrífugo de proteção contra poeira. Para reduzir a radiação térmica dos gases de escape de 540°C para 150°C nos coletores de escape usinas de energia eles são forçados a se misturar com o fluxo de ar externo. O sistema de potência utiliza dois tanques de combustível protegidos com capacidade de 1.420 litros cada. Um deles está localizado atrás do assento do piloto, o segundo atrás da caixa de câmbio principal. Mais quatro tanques com capacidade de 870 litros cada estão suspensos sob a asa.
A transmissão do helicóptero consiste em caixas de engrenagens (rotores principal, intermediário e de cauda), caixas de engrenagens angulares, eixos de conexão e acoplamentos. A caixa de engrenagens principal possui dois sistemas de lubrificação independentes. Devido ao uso de mechas especiais nele, é capaz de operar na ausência de óleo por 1 hora. A lubrificação com graxa é utilizada na caixa de engrenagens intermediária e na caixa de engrenagens do rotor de cauda.
O sistema de armas consiste em 16 ATGMs Hellfire com sistema de orientação a laser. Os mísseis (sua massa de lançamento é de 43 kg, alcance de lançamento de até 6 km) estão localizados sob a asa em quatro pilares, que podem ser girados 5° para cima e 28° para baixo. O sistema TADS de bordo é utilizado para sua orientação; o lançamento é realizado por um operador piloto. Em outra versão, o helicóptero é equipado com quatro lançadores com 76 mísseis não guiados calibre 70 mm. Dependendo do tipo de ogiva, a massa de lançamento do NUR é de 8 a 10 kg, o alcance de tiro é de 4 a 6 km. Os mísseis são lançados individualmente ou em uma salva (2, 4, 8, 12, 24, 76) por ambos os tripulantes. Nesse caso, o piloto utiliza uma mira montada no capacete e o piloto-operador utiliza o sistema TADS. Um míssil ar-ar Sidewinder também pode ser suspenso nas extremidades dos consoles das asas.
Todos os helicópteros possuem um canhão M230A-1 "Chain Gun" de 30 mm de cano único (até 1.200 cartuchos de munição). Ele está preso a uma torre montada sob a fuselagem, entre o trem de pouso principal. O canhão pode ser disparado por um piloto operador usando o sistema TADS de bordo ou por um piloto usando uma mira montada no capacete. Sua cadência é de 800 tiros/min, a zona de tiro horizontal é de 110°, verticalmente de 10° a -60°.
Sistema de redução da temperatura dos gases de escape.
Sistema de observação e navegação: 1 – Sistema de identificação TADS; 2 – Sistema de visão noturna PNVS.
O sistema de mira e navegação inclui sistemas de identificação e visão noturna TADS/PNVS, bem como sistemas de mira JHADSS. O equipamento TADS/PNVS é montado no nariz do helicóptero (TADS em carenagem em forma de barril, PNVS em torre separada acima do TADS). Combina cinco subsistemas que permitem detectar (PNVS) e identificar (TADS) alvos com alta precisão em condições climáticas difíceis a qualquer hora do dia. Neste caso, a distância até o alvo e suas coordenadas são determinadas simultaneamente e um (ou vários) ATGMs são apontados automaticamente. Os subsistemas transmitem sinais para exibição nos monitores de televisão do piloto e do piloto-operador e em seus pára-brisas. O operador pode orientar o subsistema TADS em azimute na faixa de 120°, em elevação de 30° a -60°, e o subsistema PNVS na faixa de 90° e de 20° a -45°, respectivamente.
O sistema JHADSS inclui miras montadas no capacete para o piloto e piloto-operador e um dispositivo de exibição de informações. Com sua ajuda, o sistema TADS/PNVS é controlado remotamente durante o processo de mira.
O helicóptero possui um radar aerotransportado AN/ANS-128, através do qual são determinadas a posição do helicóptero, sua velocidade de solo, ângulo de deriva e outros parâmetros. O AN-64A "Apache" está equipado com duas estações de rádio, uma bússola de rádio, um transponder de radar do sistema de identificação, um rádio altímetro de baixa altitude, meios de detecção de irradiação laser e supressão eletrônica, um receptor de alerta de irradiação de radar e automático refletores dipolo. Para reduzir a intensidade do trabalho de manutenção e encontrar falhas rapidamente, foi utilizado um sistema de alarme integrado.
Atualmente, estão em andamento os trabalhos para a criação de um novo helicóptero AN-64B baseado no AN-64A (prevê-se que seja entregue às tropas em 1994). Neste caso, a atenção principal é dada ao aumento da eficácia do combate, confiabilidade, capacidade de sobrevivência e melhoria das características táticas, técnicas e operacionais do veículo. Uma das tarefas importantes é garantir a destruição confiável de aeronaves, helicópteros e mísseis de cruzeiro. Para conseguir isso, o helicóptero está equipado com mísseis guiados AJM-9 Sidewinder e um canhão de 30 mm com desempenho de tiro mais eficaz contra alvos aéreos. Está planejado aumentar a capacidade de sobrevivência do helicóptero e expandir suas capacidades no combate a alvos terrestres através do uso de ATGMs, Hellfire com imagens térmicas e cabeçotes teleguiados combinados (radar passivo e infravermelho), bem como mísseis guiados Sadarm FGM-122 com uma cabeça de radar. Os equipamentos radioeletrônicos e de instrumentação de bordo também estão sendo aprimorados.
Estão em andamento trabalhos para criar um helicóptero para a frota e corpo Corpo de Fuzileiros Navais. Na versão naval, o veículo poderá procurar e destruir navios inimigos, bem como cobrir a força de desembarque durante o seu desembarque. Para tanto, está prevista a instalação de um radar over-the-barrel para busca e identificação de alvos. Eles planejam incluir mísseis anti-navio Harpoon e Penguin no complexo de armas. O helicóptero do Corpo de Fuzileiros Navais será armado com o Toy ATGM, foguetes não guiados Calibre 127 mm, mísseis Sidewinder AJM-9, Stinger, Sadarm e canhão automático de disparo rápido.
Coronel I. SERDIUK
AH-64 "Apache"(Inglês Apache) - o principal helicóptero de combate do Exército dos EUA desde meados da década de 1980.
História da criação
O sucesso do uso do AH-1 Cobra no Vietnã confirmou a viabilidade da ideia helicóptero de combate. Ao mesmo tempo, a situação com o suposto “herdeiro” de Cobra permaneceu obscura. O ambicioso e caro programa AH-56 Cheyenne durou cerca de uma década e foi finalmente cancelado em 1972. As tentativas de encontrar um substituto temporário na forma do modelo Sikorsky S-67, modificações do S-61 e outros helicópteros também não tiveram sucesso. Finalmente, em 1972, o Exército dos EUA iniciou o programa Advanced Attack Helicopter (AAH), projetado principalmente para combater tanques inimigos a qualquer hora do dia e em más condições climáticas.
Os principais requisitos apresentados para o helicóptero AAH:
Cinco empresas fabricantes de aeronaves participaram da competição: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. Em junho de 1973, duas dessas empresas (Bell e Hughes) receberam contratos para desenvolver e produzir protótipos. A Bell ofereceu o YAH-63 (Modelo 409), que foi um desenvolvimento do AH-1; O protótipo fez seu primeiro vôo em 22 de novembro de 1975. Um pouco antes, no dia 30 de setembro, o Hughes YAH-64 decolou pela primeira vez, pilotado pelos pilotos de testes Robert Ferry e Raleigh Fletcher. Durante testes comparativos conduzidos pelo exército, o modelo Hughes mostrou sua significativa superioridade sobre seu concorrente em taxa de subida e manobrabilidade e, em geral, suas características superaram os requisitos do exército. O acidente do YAH-63 em um dos voos de teste também influenciou. Em dezembro de 1976, foi anunciado que a empresa Hughes havia vencido a competição com o helicóptero YAH-64.
Após vencer a competição, a empresa continuou testes extensivos do helicóptero, fazendo uma série de alterações em seu design e equipamentos de bordo. No total, o volume de testes de voo foi de 2.400 horas. Devido a uma série de dificuldades, a decisão sobre a produção em massa foi adiada por dois anos. Somente no verão de 1981 começaram os testes militares do helicóptero. As tripulações de combate ficaram satisfeitas com a nova máquina e, em 19 de dezembro do mesmo ano, foi tomada a decisão de produzir em massa o helicóptero sob a designação AH-64A e o nome “Apache”.
Para produzir Apaches, foi construída uma fábrica em Mesa (Arizona). O lançamento do primeiro veículo de produção ocorreu em 30 de setembro de 1983, exatamente oito anos após o primeiro voo do AH-64. No ano seguinte, a empresa Hughes foi adquirida pela McDonnell-Douglas Corporation, que também assumiu a produção do helicóptero. Os “Apaches” começaram a entrar nas tropas e foram distribuídos em 18 helicópteros por esquadrão. O primeiro esquadrão alcançou prontidão para combate em julho de 1986. Desde 1989, os Apaches começaram a entrar na Guarda Nacional dos EUA. A produção em série para as necessidades das forças armadas americanas foi concluída em dezembro de 1994, após a construção de 827 veículos. O custo médio de uma modificação inicial do helicóptero AH-64A é estimado em aproximadamente US$ 14,5 milhões.
Características de design
Radar APG-78
- alerta de ataque de mísseis
- vôo em baixas altitudes
- detecta radares emissores
- detecção automática de alvos móveis e estacionários e sua classificação.
Sistema eletro-óptico TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System).
- designador de alvo de telêmetro a laser (LRF/D);
- Sistema de visão noturna IR (FLIR) com ampliação de 30x;
- sistema óptico de visão direta (DVO);
- sistema de exibição de televisão diurna (DT);
± 120 em azimute
+30/-60 em elevação
Modificações
Armamento
- calibre 30 mm
- taxa de tiro de 600-650 tiros por minuto
- velocidade inicial conchas 792 m/s.
- munição 1200 cartuchos.
- tipos de munições utilizadas:
> cartucho com projétil de fragmentação altamente explosivo equipamento M799 43 g de material explosivo,
> cartucho com projétil cumulativo perfurante M789 com penetração de cerca de 50 mm de armadura homogênea.
Canhão de aeronave M230
AGM-114 e Hidra
Uso de combate
O "batismo de fogo" do AH-64 ocorreu durante a invasão americana do Panamá em dezembro de 1989. A experiência de combate adquirida foi bastante simbólica: apenas 11 veículos participaram da operação. Ocorreram vários lançamentos bem-sucedidos de mísseis AGM-114. Não houve perdas, três helicópteros sofreram danos leves.
Um teste mais sério veio com a Operação Tempestade no Deserto em 1991. Foram os apaches que dispararam os primeiros tiros desta guerra, atacando na noite de 17 de janeiro duas estações de radar iraquianas na área de Bagdá, o que representava uma ameaça à aviação da coalizão sobre a capital iraquiana. Ambos os radares foram destruídos. Posteriormente, os AH-64 participaram de uma série de escaramuças fronteiriças com as forças iraquianas durante a fase aérea da campanha. Em 24 de fevereiro, começou a ofensiva terrestre da Força Multinacional; em quatro dias de guerra terrestre, o AH-64 provou ser uma arma antitanque eficaz. Eles também forneceram apoio próximo às tropas, às vezes em parceria com aeronaves de ataque A-10. As perdas foram muito baixas para uma operação em tão grande escala - apenas três helicópteros (incluindo um perdido por fogo inimigo), e um deles foi perdido em um incêndio terrestre antes do início das hostilidades.
Durante a operação militar da NATO contra a Jugoslávia em 1999, uma esquadra de AH-64 foi enviada para a Albânia e destinava-se a apoiar uma possível ofensiva terrestre no Kosovo. Porém, no final de abril - início de maio, dois Apaches foram perdidos durante voos de treinamento sobre a Albânia, a tripulação de um deles morreu. Em última análise, os AH-64 não participaram de operações de combate. De acordo com algumas fontes sérvias não oficiais, cerca de uma dúzia de Apaches foram desativados em 26 de abril como resultado de um ataque aéreo sérvio à base aérea de Rinas, mas o próprio fato desta operação não foi confirmado nem pelo comando da OTAN nem pelos representantes oficiais sérvios.
O AH-64 está em uso ativo desde o primeiro dia da invasão do Iraque em março de 2003. Pela primeira vez, foram utilizados veículos da modificação AH-64D. No geral, os Apaches confirmaram a sua elevada reputação neste conflito. Os problemas surgiram principalmente devido a táticas malsucedidas, cujo exemplo mais famoso foi o ataque contra uma brigada da Divisão Medina da Guarda Republicana em 24 de março de 2003. Diante de um sistema de defesa aérea inimigo não suprimido e bem organizado, 30 dos 33 Apaches participantes do ataque receberam danos de combate. Este episódio confirmou novamente a alta capacidade de sobrevivência do AH-64: apenas um dos helicópteros danificados fez um pouso de emergência em território inimigo (sua tripulação foi capturada e o próprio helicóptero foi destruído por um ataque aéreo para que seu equipamento não caísse em mãos inimigas).
No entanto, com a eclosão da guerra de guerrilha no Iraque, as perdas de AH-64 começaram a aumentar. A principal razão para isso é o caráter inesperado do fogo vindo do solo, característico da guerra de guerrilha, principalmente quando se sobrevoa áreas urbanas, quando é impossível determinar de onde vem o fogo. O helicóptero simplesmente não tem tempo para completar a manobra antiaérea. Além disso, a armadura do Apache destina-se apenas à proteção contra fogo de metralhadoras e, em parte, de armas antiaéreas de pequeno calibre. Como qualquer outro helicóptero, é vulnerável a mísseis MANPADS.
Helicópteros americanos, britânicos e holandeses são usados em operações de combate no Afeganistão. As perdas aqui foram pequenas e se deveram principalmente a problemas técnicos.
Helicópteros israelenses foram usados pela primeira vez em combate em 1991, no Líbano. Eles foram usados durante operações militares limitadas contra o Hezbollah em 1993 e 1996. Os Apaches foram amplamente utilizados durante a segunda Intifada Palestina de 2000-2005. Regra geral, realizaram ataques demonstrativos contra alvos de organizações palestinianas em resposta à sabotagem em curso, mas também participaram em apoios reais tropas terrestres durante a Operação Parede Protetora em março-abril de 2002. Durante a campanha no Líbano no verão de 2006, os AH-64 foram usados para atacar alvos no Líbano. Três veículos foram perdidos, incluindo dois que colidiram no ar. De acordo com dados preliminares, todas as perdas não foram de combate, embora o Hezbollah tenha reivindicado a responsabilidade pela derrubada dos três helicópteros.
Em 7 de agosto de 2011, helicópteros britânicos AH-64 Apache operando a partir do porta-helicópteros da Marinha britânica Ocean lançaram mísseis Hellfire e ataques de artilharia aerotransportada contra as posições das forças do governo líbio durante uma operação militar das forças da coalizão.
Está em serviço
Características de voo
