දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සිට සෝවියට් සටන්කරුවන්. දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ගුවන් සේවා
Supermarine Spitfire දෙවන ලෝක යුද්ධයේ හොඳම ගුවන් යානා ශ්‍රේණිගත කිරීම විවෘත කරයි. අපි කතා කරන්නේ තරමක් අපහසු සහ ඒ සමඟම ආකර්ෂණීය මෝස්තරයක් සහිත බ්රිතාන්ය සටන්කරුවෙකු ගැන ය. පෙනුමේ අද්විතීය "උද්දීපන" වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- අපහසු නාසය;
- සවල ස්වරූපයෙන් දැවැන්ත පියාපත්;
- බුබුලක හැඩයෙන් සාදන ලද පහන් කූඩුව.
මෙම "මහලු මිනිසා" ගේ ඓතිහාසික වැදගත්කම ගැන කතා කරන විට, ඔහු බ්රිතාන්ය සටනේදී ජර්මානු බෝම්බකරුවන් නතර කරමින් රාජකීය හමුදා බලකායන් බේරාගත් බව පැවසිය යුතුය. එය ඉතා හොඳ වේලාවක සේවයට යොදවන ලදී - දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර.
අපි කතා කරන්නේ බ්රිතාන්ය සටන්කරුවන් නිර්භීතව සටන් කළ වඩාත් හඳුනාගත හැකි ජර්මානු බෝම්බ හෙලන යානයක් ගැන ය. Heinkel He 111 එහි පුළුල් පියාපත්වල අද්විතීය හැඩය නිසා වෙනත් කිසිදු ගුවන් යානයක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් "111" යන නම තීරණය කරයි. මෙම වාහනය යුද්ධයට බොහෝ කලකට පෙර මගී ගුවන් යානයක් මුවාවෙන් නිර්මාණය කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පසුව, ආකෘතිය විශිෂ්ට උපාමාරු සහ වේගය පෙන්නුම් කළ නමුත් දරුණු සටන් වලදී ලක්ෂණ අපේක්ෂාවන් සපුරා නොමැති බව පැහැදිලි විය. විශේෂයෙන්ම එංගලන්තයේ සිට පැමිණෙන ප්‍රතිවාදී යුධ ගුවන් යානාවල ප්‍රබල ප්‍රහාරවලට එම ගුවන් යානාවලට ඔරොත්තු දීමට නොහැකි විය.
දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භයේදී ජර්මානු යුධ ගුවන් යානා අහසේ දේවල් කරමින් සිටියා සෝවියට් සංගමයඔවුන්ට අවශ්ය දේ, එය නව පරම්පරාවේ ප්‍රහාරකයෙකු - ලා -5 මතුවීමට දායක විය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සන්නද්ධ හමුදාවන් බලවත් සටන් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්යතාව පැහැදිලිව වටහා ගත් අතර, එම කාර්යය 100% ක් ක්රියාත්මක කිරීමට ඔවුන් සමත් විය. ඒ අතරම, ප්රහාරකයාට අතිශයින්ම සරල මෝස්තරයක් ඇත. කුටියේ ක්ෂිතිජය තීරණය කිරීමට අවශ්ය මූලික උපකරණ පවා නොමැත. එසේ වුවද, හොඳ උපාමාරු සහ වේගය හේතුවෙන් ගෘහස්ථ ගුවන් නියමුවන් වහාම ආකෘතියට කැමති විය. ප්‍රථම වතාවට, එය මුදා හැර දින කිහිපයක් ඇතුළත, මෙම ගුවන් යානයේ ආධාරයෙන්, සතුරු නියමු නැව් 16 ක් තුරන් කිරීමට හැකි විය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භය වන විට, ඇමරිකානුවන් බොහෝ හොඳ සටන් ගුවන් යානා සමඟ සේවයේ යෙදී සිටි නමුත් ඔවුන් අතර උතුරු ඇමරිකානු P-51 මස්ටැන්ග් අනිවාර්යයෙන්ම බලවත්ම විය. එය ඉස්මතු කිරීම අවශ්ය වේ අද්විතීය කතාවමෙම ආයුධය සංවර්ධනය කිරීම. දැනටමත් යුද්ධයේ උච්චතම අවස්ථාව වන විට බ්‍රිතාන්‍යයන් ඇමරිකානුවන්ගෙන් බලවත් ගුවන් යානා සමූහයක් ඇණවුම් කිරීමට තීරණය කළහ. 1942 දී පළමු මස්ටෑන්ග්ස් පෙනී සිටි අතර බ්රිතාන්ය ගුවන් හමුදාවට බැඳුණි. මෙම සටන්කාමීන් කොතරම් හොඳද යත් එක්සත් ජනපදය ඔවුන්ව තමන්ගේම හමුදාවක් සන්නද්ධ කිරීමේදී තබා ගැනීමට තීරණය කළේය. උතුරු ඇමරිකානු P-51 Mustang හි විශේෂත්වය වන්නේ විශාල ඉන්ධන ටැංකි තිබීමයි. මේ හේතුව නිසා, ඔවුන් බලවත් බෝම්බකරුවන් සඳහා හොඳම පරිවාරය බව ඔප්පු විය.
ගැන කතා කරනවා හොඳම බෝම්බකරුවන්දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, අපි ඇමරිකානු හමුදා සමඟ සේවයේ යෙදී සිටි බෝයිං බී -17 පියාසර බලකොටුව ඉස්මතු කළ යුතුය. එහි හොඳ සටන් උපකරණ සහ ව්‍යුහාත්මක ශක්තිය හේතුවෙන් එය "පියාඹන බලකොටුව" ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම යානයේ සෑම පැත්තකින්ම මැෂින් තුවක්කු ඇත. සමහර පියාසර බලකොටු ඒකක ඇත පුරාවෘත්ත ඉතිහාසය. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන් බොහෝ ජයග්රහණ අත්පත් කර ගන්නා ලදී. ගුවන් නියමුවන් සටන් ගුවන් යානා වලට ආදරය කළේ ඔවුන්ගේ පාලනයේ පහසුව සහ පැවැත්මේ පහසුව හේතුවෙනි. ඔවුන් විනාශ කිරීමට සතුරාට විශාල උත්සාහයක් දැරීමට සිදු විය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ හොඳම ගුවන් යානා ශ්‍රේණිගත කිරීමේදී, එකක් ලෙස සැලකෙන යක් -9 එකතු කළ යුතුය වඩාත්ම භයානක දඩයම්කරුවන්ජර්මානු ගුවන් යානා මත. බොහෝ ප්‍රවීණයන් එය නව සියවසේ පුද්ගලාරෝපණය ලෙස සලකයි, එහි සංකීර්ණ සැලසුම නිසා හොඳ ලක්ෂණ. පාදම සඳහා බොහෝ විට භාවිතා කරන ලද දැව වෙනුවට, "යක්" duralumin භාවිතා කරයි. එය ප්රහාරක-බෝම්බකරුවෙකු, ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් සහ සමහර විට කුරියර් ලෙස භාවිතා කරන ලද බහුකාර්ය සටන් ගුවන් යානයකි. වාහන. එය සැහැල්ලු හා කඩිසර වූ අතර බලවත් තුවක්කු තිබුණි.
තවත් ජර්මානු කිමිදුම් බෝම්බ හෙලන යානයක් සිරස් අතට ඉලක්කයකට වැටීමේ හැකියාව ඇත. මෙය ජර්මානු සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ දේපළ වන අතර, එහි ආධාරයෙන් නියමුවන් බෝම්බ තැබීමට සමත් විය ගුවන් යානානිශ්චිත නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් විරුද්ධවාදීන්. Junkers Ju-87 හොඳම Blitzkrieg ගුවන් යානය ලෙස සැලකේ, එය යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී යුරෝපයේ බොහෝ කලාප හරහා ජයග්‍රාහී ලෙස "ගමන් කිරීමට" ජර්මානුවන්ට උපකාර විය.
දේශප්රේමී යුද්ධයේ හොඳම මිලිටරි ගුවන් යානා ලැයිස්තුවට Mitsubishi A6M Zero එකතු කළ යුතුය. පැසිෆික් සාගරයේ සටන් වලදී ඒවා භාවිතා කරන ලදී. A6M Zero නියෝජිතයාට කැපී පෙනෙන ඉතිහාසයක් ඇත. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ වඩාත්ම දියුණු ගුවන් යානයක් එහි උපාමාරු, සැහැල්ලුබව සහ පියාසර පරාසය හේතුවෙන් ඇමරිකානුවන්ට ඉතා අප්රසන්න සතුරෙකු බවට පත්විය. ජපන් ජාතිකයින් විශ්වාසදායක ඉන්ධන ටැංකියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඉතා සුළු උත්සාහයක් දැරීය. ටැංකි ඉක්මනින් පුපුරා යාම නිසා බොහෝ ගුවන් යානාවලට සතුරු හමුදාවන්ට එරෙහි වීමට නොහැකි විය.
ගුවන් යානා උද්යෝගිමත් පුද්ගලයින්ගේ තනි සැලසුම් වලින් ප්‍රායෝගික භාවිතයට සුදුසු අඩු වැඩි වශයෙන් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ගුවන් යානා බවට පත් වූ මොහොතේ සිට ගුවන් සේවය හමුදාවේ සමීපතම අවධානය දිනා ගත් අතර අවසානයේ එය අවියෝජනීය කොටසක් බවට පත් විය. හමුදා ධර්මයබොහෝ සංවර්ධිත රටවල්.
වඩා බර වූයේ මහා පළමු දිනවල පාඩුයි දේශප්රේමී යුද්ධය, ගුවන් යානාවලින් අතිමහත් බහුතරයක් පොළොවෙන් ගුවන්ගත වීමටත් පෙර විනාශ වූ විට. කෙසේ වෙතත්, වර්තමාන තත්ත්වය සියලු පන්තිවල ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය සංවර්ධනය සඳහා හොඳම දිරිගැන්වීම බවට පත් විය - එය ගුවන් හමුදා බලඇණිය නැවත පිරවීම පමණක් නොවේ. වර්තමාන තීරණාත්මක තත්වය තුළ, කාලය හා සම්පත්වල උග්‍ර හිඟයක් සමඟ, අවම වශයෙන් ලුෆ්ට්වාෆේ ගුවන් යානා සමඟ සමාන පදනමක් මත සටන් කළ හැකි මූලික වශයෙන් වෙනස් ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට සහ ඒවා ඉතා මැනවින් අභිබවා යාමට.
සටන් ගුරුවරයා
ජයග්‍රහණය සඳහා විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන් මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි සෝවියට් ගුවන් යානයක් වූයේ ප්‍රාථමික U-2 බයිප්ලේන් වන අතර පසුව එය Po-2 ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම ආසන දෙකේ ගුවන් යානය මුලින් සැලසුම් කර ඇත්තේ ප්‍රාථමික ගුවන් නියමු පුහුණුව සඳහා වන අතර ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ගෙවීමක් රැගෙන යාමට නොහැකි විය - ගුවන් යානයේ මානයන් හෝ එහි සැලසුම හෝ ගුවන්ගත වීමේ බර හෝ කුඩා අශ්වබල 110 එන්ජිමට අවසර නැත. නමුත් U-2 සිය ජීවිත කාලය පුරාම "අධ්‍යයන මේසයක" භූමිකාව සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළේය.
කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණයෙන්ම අනපේක්ෂිත ලෙස U-2 සඳහා ඔවුන් බොහෝ දේ සොයා ගත්හ සටන් භාවිතය. සැහැල්ලු බෝම්බ සඳහා මර්දන යන්ත්‍ර සහ රඳවනයන් සහිත ගුවන් යානය සැහැල්ලු, කුඩා නමුත් රහසිගත හා භයානක රාත්‍රී බෝම්බ හෙලන යානයක් බවට පත් වූ අතර යුද්ධය අවසන් වන තෙක් මෙම භූමිකාව තුළ ස්ථිරව පිහිටුවා ඇත. පසුව අපි මැෂින් තුවක්කුවක් සවි කිරීම සඳහා නිදහස් බරක් සොයා ගැනීමට පවා සමත් විය. මෙයට පෙර, ගුවන් නියමුවන් පුද්ගලික කුඩා ආයුධ වලින් පමණක් සිදු කරන ලදී.
ගුවන් නයිට්වරු
සමහර ගුවන් ලෝලීන් දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ප්රහාරක ගුවන් සේවයේ ස්වර්ණමය යුගය ලෙස සලකති. පරිගණක, රේඩාර්, රූපවාහිනිය, ගුවන්විදුලිය හෝ තාපය සෙවීමේ මිසයිල නැත. පුද්ගලික කුසලතා, අත්දැකීම් සහ වාසනාව පමණි.
30 දශකය අවසානයේ සෝවියට් සංගමය ප්රහාරක ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මක ඉදිරි ගමනකට සමීප විය. "බූරුවා" I-16 කෙතරම් ආදරණීය හා ප්‍රගුණ කළත්, එයට ලුෆ්ට්වාෆේ ප්‍රහාරකයින්ට ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැකි නම්, එය නියමුවන්ගේ වීරත්වය නිසා සහ යථාර්ථවාදී නොවන ඉහළ මිලකට පමණි. ඒ අතරම, සෝවියට් සැලසුම් කාර්යාංශයේ ගැඹුරේ, දැඩි මර්දනයන් නොතකා, මූලික වශයෙන් වෙනස් සටන්කරුවන් නිර්මාණය විය.
නව ප්‍රවේශයේ පළමු උපත වන MiG-1 ඉක්මනින් MiG-3 බවට පරිවර්තනය වූ අතර එය ජර්මානු ප්රධාන සතුරා වූ දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත්ම භයානක සෝවියට් ගුවන් යානයක් බවට පත්විය. යානයට පැයට කිලෝමීටර 600 කට වඩා වේගවත් කළ හැකි අතර කිලෝමීටර 11 කට වඩා උසකට නැඟීමට හැකි වූ අතර එය පැහැදිලිවම එහි පූර්වගාමීන්ගේ හැකියාවන් ඉක්මවා ගියේය. මිග්-ඒ භාවිතය සඳහා නිකේතනය තීරණය කළේ මෙයයි - එය ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියේ ක්රියාත්මක වන ඉහළ උන්නතාංශ ප්රහාරක යානයක් ලෙස විශිෂ්ට ලෙස පෙන්නුම් කළේය.
කෙසේ වෙතත්, මීටර් 5000 දක්වා උන්නතාංශයේදී, මිග් -3 සතුරු ප්‍රහාරකයින්ට වේගය අඩු වීමට පටන් ගත් අතර, මෙම ස්ථානයේ එය මුලින්ම යක් -1 සහ පසුව යක් -9 විසින් අතිරේක කරන ලදී. මෙම සැහැල්ලු වාහනවලට ඉහළ තෙරපුම්-බර අනුපාතයක් සහ ප්රමාණවත් විය බලවත් ආයුධය, ඒ සඳහා ඔවුන් ඉක්මනින් ගුවන් නියමුවන්ගේ ආදරය උපයා ගත් අතර ගෘහස්ථ පමණක් නොව - ප්‍රංශ රෙජිමේන්තු "නෝමන්ඩි - නෙමන්" හි සටන්කරුවන්, ප්රහාරක මාදිලි කිහිපයක් පරීක්ෂා කර ඇත. වෙනස් රටවල්, ඔවුන් සෝවියට් රජයෙන් තෑග්ගක් ලෙස ලැබුණු Yak-9 තෝරා ගත්තේය.
කෙසේ වෙතත්, මේවා සාපේක්ෂව සැහැල්ලු ය සෝවියට් ගුවන් යානාසැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් තිබුණි - දුර්වල ආයුධ. බොහෝ විට මේවා මිලිමීටර් 7.62 හෝ 12.7 ක මැෂින් තුවක්කු විය, අඩු වාර ගණනක් - මිලිමීටර් 20 කාලතුවක්කුවකි.
Lavochkin නිර්මාණ කාර්යාංශයේ නව නිෂ්පාදනය මෙම අඩුපාඩුවකින් තොර විය - La-5 මත ShVAK තුවක්කු දෙකක් සවි කර ඇත. නව ප්රහාරක යානයේ වායු සිසිලන එන්ජින් වෙත නැවත පැමිණීම ද ඇතුළත් වූ අතර ඒවා ද්‍රව-සිසිලන එන්ජින් සඳහා MiG-1 නිර්මාණය කිරීමේදී අත්හැර දමන ලදී. කාරණය නම් ද්‍රව සිසිලන එන්ජිම වඩා සංයුක්ත වීමයි - එබැවින් අඩු ඇදීමක් නිර්මාණය විය. එවැනි එන්ජිමක අවාසිය නම් එහි “මුදු මොළොක් බව” - සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්පයක් හෝ රේඩියේටරයක් කැඩීමට කුඩා කැබැල්ලක් හෝ අහඹු උණ්ඩයක් පමණක් වන අතර එන්ජිම වහාම අසමත් වේ. විශාල වායු සිසිලන එන්ජින් වෙත ආපසු යාමට නිර්මාණකරුවන්ට බල කළේ මෙම ලක්ෂණයයි.
ඒ වන විට, නව අධි බලැති එන්ජිමක් දර්ශනය වී ඇත - M-82, පසුව එය ඉතා පුළුල් විය. කෙසේ වෙතත්, එකල එන්ජිම අවංකවම බොරතෙල් වූ අතර එය ඔවුන්ගේ යන්ත්‍රවල භාවිතා කළ ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන්ට බොහෝ ගැටලු ඇති කළේය.
කෙසේ වෙතත්, La-5 යනු ප්රහාරක යානා සංවර්ධනය කිරීමේ බරපතල පියවරක් විය - මෙය සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් පමණක් නොව, ලුෆ්ට්වාෆේ පරීක්ෂකයින් විසින් ද සටහන් කරන ලද අතර, අවසානයේදී අල්ලා ගත් ගුවන් යානයක් හොඳ තත්ත්වයේ ලැබුණි.
පියාසර ටැංකිය
මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේදී ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීම සම්මත විය - ලී හෝ ලෝහ රාමුවක් බල ව්‍යුහයක් ලෙස ක්‍රියා කර සියලු බර භාර ගත්තේය. පිටතින්, එය කොපුවකින් ආවරණය කර ඇත - රෙදි, ප්ලයිවුඩ්, ලෝහ. මෙම ව්යුහය තුළ එන්ජිමක්, ආයුධ තහඩු සහ ආයුධ සවි කර ඇත. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සියලුම ගුවන් යානා මෙම මූලධර්මය අනුව නිර්මාණය කර ඇත.
මෙම ගුවන් යානය නව සැලසුම් යෝජනා ක්රමයේ පළමු උපත බවට පත් විය. එවැනි ප්‍රවේශයක් සැලසුම අධික ලෙස පටවන බව ඉලියුෂින් නිර්මාණ කාර්යාංශය තේරුම් ගත්තේය. ඒ අතරම, සන්නාහය තරමක් ශක්තිමත් වන අතර එය ගුවන් යානයේ බල ව්‍යුහයේ අංගයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. නව ප්රවේශය සඳහා නව අවස්ථා විවෘත කර ඇත තාර්කික භාවිතයබර. සන්නාහ ආරක්‍ෂාව නිසා “පියාඹන ටැංකිය” යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන ලද Il-2 යානය බිහි වූයේ එලෙසිනි.
IL-2 ජර්මානුවන්ට අප්රසන්න පුදුමයක් විය. මුලදී, ප්රහාරක ගුවන් යානය බොහෝ විට ප්රහාරක යානයක් ලෙස භාවිතා කරන ලද අතර, මෙම භූමිකාවේ දී එය විශිෂ්ට ලෙස පෙන්නුම් කළේ නැත - එහි අඩු වේගය සහ උපාමාරු දැමීම සතුරාට සමාන කොන්දේසි යටතේ සටන් කිරීමට ඉඩ නොදුන් අතර, කිසිදු බරපතල ආරක්ෂාවක් නොමැතිකම පසුපස අර්ධගෝලය ඉක්මනින් Luftwaffe ගුවන් නියමුවන් විසින් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
තවද සංවර්ධකයින්ට මෙම ගුවන් යානය ගැටළු වලින් තොර වී නැත. යුද්ධය පුරාවටම, ගුවන් යානයේ ආයුධ නිරන්තරයෙන් වෙනස් වෙමින් පැවති අතර, දෙවන කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකු (ගුවන් යානය මුලින් තනි ආසනයක් විය) එකතු කිරීම නිසා ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය බොහෝ දුරට ආපසු ගෙන ගිය අතර යානය පාලනය කළ නොහැකි බවට තර්ජනය කළේය.
කෙසේ වෙතත්, උත්සාහයන් සාර්ථක විය. මුල් ආයුධය (මි.මී. 20 කාලතුවක්කු දෙකක්) වඩා බලවත් කැලිබර් - 23 මි.මී., පසුව 37 මි.මී. එවැනි ආයුධ සමඟ, සෑම කෙනෙකුම පාහේ ගුවන් යානයට බිය වීමට පටන් ගත්හ - ටැංකි සහ බර බෝම්බකරුවන්.
නියමුවන්ගේ මතකයට අනුව, එවැනි තුවක්කු වලින් වෙඩි තබන විට, ගුවන් යානය වචනාර්ථයෙන් පසුබැසීම හේතුවෙන් අහසේ එල්ලී ඇත. ටේල් තුවක්කුකරු ප්රහාරක ප්‍රහාරවලින් පසුපස අර්ධගෝලය සාර්ථකව ආවරණය කළේය. මීට අමතරව, යානයට සැහැල්ලු බෝම්බ කිහිපයක් රැගෙන යා හැකි විය.
මේ සියල්ල සාර්ථක වූ අතර, Il-2 යුධ පිටියේ නැතුවම බැරි ගුවන් යානයක් බවට පත් වූ අතර, මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ වඩාත්ම ජනප්රිය හා හඳුනාගත හැකි ප්රහාරක ගුවන් යානා පමණක් නොව, වඩාත්ම ජනප්රිය සටන් ගුවන් යානා - ඔවුන්ගෙන් 36,000 කට වඩා වැඩි සංඛ්යාවක් විය. නිෂ්පාදනය කරන ලදී. යුද්ධය ආරම්භයේදී ඔවුන්ගෙන් 128 දෙනෙකු පමණක් ගුවන් හමුදාවේ සිටි බව ඔබ සලකන්නේ නම්, එහි අදාළත්වය ගැන සැකයක් නැත.
විනාශ කරන්නන්
බෝම්බ හෙලන යානය සටන් බිමේ භාවිතා කිරීමේ ආරම්භයේ සිටම පාහේ සටන් ගුවන් සේවයේ අනිවාර්ය අංගයක් විය. කුඩා, විශාල, සුපිරි-විශාල - ඒවා සෑම විටම වඩාත්ම තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු සටන් ගුවන් යානා වේ.
මෙම වර්ගයේ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි සෝවියට් ගුවන් යානයක් වන්නේ Pe-2 ය. සුපිරි බර ප්රහාරක යානයක් ලෙස පිළිසිඳ ගත් මෙම යානය කාලයත් සමඟ පරිණාමය වූ අතර යුද්ධයේ වඩාත්ම භයානක හා ඵලදායී කිමිදුම් බෝම්බකරුවන්ගෙන් එකක් බවට පත්විය.
කිමිදුම් බෝම්බකරු, ගුවන් යානා පන්තියක් ලෙස, හරියටම දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී ආරම්භ වූ බව පැවසීම වටී. එහි පෙනුම ආයුධවල පරිණාමය නිසා විය: ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති සංවර්ධනය ඉහළ සහ ඉහළ උන්නතාංශ බෝම්බකරුවන් නිර්මාණය කිරීමට බල කෙරුනි. කෙසේ වෙතත්, වඩා වැඩි උසබෝම්බ හෙළීම, බෝම්බ හෙලීමේ නිරවද්‍යතාවය අඩු වේ. බෝම්බ හෙලන යානා භාවිතා කිරීම සඳහා දියුණු කරන ලද උපක්‍රමවලින් ඇඟවෙන්නේ ඉහළ උන්නතාංශයේ ඉලක්ක වෙත කඩා වැටීම, බෝම්බ හෙලීමේ උන්නතාංශයට බැසීම සහ නැවත ඉහළ උන්නතාංශයෙන් පිටවීම ය. කිමිදුම් බෝම්බ හෙලීමේ අදහස මතුවීමට පෙර එය කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් පමණි.
කිමිදුම් බෝම්බකරු තිරස් පියාසර කිරීමේදී බෝම්බ හෙළන්නේ නැත. එය වචනාර්ථයෙන් ඉලක්කයට වැටෙන අතර එය සමඟ නැවත සකසයි අවම උස, වචනාර්ථයෙන් මීටර් සිය ගණනක්. ප්රතිඵලය වන්නේ හැකි ඉහළම නිරවද්යතාවයි. කෙසේ වෙතත්, අඩු උන්නතාංශයක දී ගුවන් යානය ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු වලට උපරිම ලෙස ගොදුරු වේ - මෙය එහි සැලසුම මත එහි සලකුණ තැබීමට නොහැකි විය.
කිමිදුම් බෝම්බකරු නොගැලපෙන දේ ඒකාබද්ධ කළ යුතු බව පෙනේ. ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුකරුවන් විසින් වෙඩි තබා බිම හෙළීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා හැකි තරම් සංයුක්ත විය යුතුය. ඒ අතරම, ගුවන් යානය ප්රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ සහිත විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් බෝම්බ එල්ලා තැබීමට තැනක් නොමැත. එපමණක්ද නොව, කිමිදීමකදී සහ විශේෂයෙන් කිමිදීමකින් ප්‍රකෘතිමත් වීමේදී ගුවන් යානා ව්යුහය මත පැටවීම අති විශාල බැවින් ශක්තිය ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය. අසාර්ථක වූ Pe-2 ප්රහාරක යානය එහි නව භූමිකාව සමඟ හොඳින් කටයුතු කළේය.
"උකස්" Tu-2 පන්තියේ එහි ඥාතියෙකු විසින් අනුපූරක විය. කුඩා ද්විත්ව එන්ජින් බෝම්බකරුට කිමිදීමකින් සහ සම්භාව්ය බෝම්බ හෙලන ක්‍රමය භාවිතා කරමින් “ක්‍රියා” කළ හැකිය. ගැටලුව වන්නේ යුද්ධය ආරම්භයේදී ගුවන් යානය ඉතා දුර්ලභ වීමයි. කෙසේ වෙතත්, යන්ත්‍රය කෙතරම් effective ලදායී හා සාර්ථක වූවාද යත්, එහි පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද වෙනස් කිරීම් ගණන දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සෝවියට් ගුවන් යානා සඳහා උපරිම විය හැකිය.
Tu-2 යනු බෝම්බ හෙලන යානයක්, ප්රහාරක ගුවන් යානයක්, ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක්, ඉන්ටර්සෙප්ටරයක්, ටෝර්පිඩෝ බෝම්බයක්... මේ සියල්ලට අමතරව පරාසයේ වෙනස් වූ විවිධ වෙනස්කම් කිහිපයක් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම යන්ත්‍ර සැබවින්ම දිගු දුර බෝම්බ හෙලන යානා වලින් බොහෝ දුරස් විය.
බර්ලිනයට!
මෙම බෝම්බ හෙලන යානය සමහර විට යුධ කාලීන ගුවන් යානයේ වඩාත්ම ලස්සන වන අතර, IL-4 වෙනත් කිසිවෙකු සමඟ පටලවා ගත නොහැක. පාලනය කිරීමේ දුෂ්කරතා තිබියදීත් (මෙම ගුවන් යානා වල ඉහළ අනතුරු අනුපාතය මෙය පැහැදිලි කරයි), Il-4 භටයින් අතර ඉතා ජනප්රිය වූ අතර එය "ගොඩබිම" බෝම්බකරුවෙකු ලෙස පමණක් භාවිතා කරන ලදී. අධික පියාසර පරාසයක් තිබියදීත්, ගුවන් යානය ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානයක් ලෙස ගුවන් හමුදාව විසින් භාවිතා කරන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, Il-4 බර්ලිනයට එරෙහිව පළමු සටන් මෙහෙයුම් සිදු කළ ගුවන් යානය ලෙස ඉතිහාසයේ සිය සලකුණ තැබීය. මෙය සිදු වූයේ 1941 අගභාගයේදීය. කෙසේ වෙතත්, වැඩි කල් නොගොස් ඉදිරි පෙළ නැගෙනහිර දෙසට මාරු වූ අතර තුන්වන රයික් අගනුවර Il-4 වෙත ප්‍රවේශ විය නොහැකි වූ අතර පසුව වෙනත් ගුවන් යානා එය මත “වැඩ” කිරීමට පටන් ගත්තේය.
බර සහ දුර්ලභ
මහා දේශප්රේමී යුද්ධය අතරතුර, මෙම ගුවන් යානය ඉතා දුර්ලභ හා "වසා දැමූ" නිසා එය බොහෝ විට එහිම ගුවන් ආරක්ෂක විසින් පහර දෙන ලදී. නමුත් ඔහු යුද්ධයේ දුෂ්කරම මෙහෙයුම් සිදු කළේය.
Pe-8 දිගු දුර බෝම්බ හෙලන යානය 30 දශකයේ අගභාගයේදී දර්ශනය වුවද, දිගු කලක් තිස්සේ එය එහි පන්තියේ වඩාත්ම නවීන ගුවන් යානය පමණක් නොවේ - එය එකම එක විය. Pe-8 හි ඉහළ වේගයක් (පැයට කිලෝමීටර 400 කට වඩා වැඩි) තිබූ අතර ඉන්ධන සංචිතය බර්ලිනයට සහ ආපසු පියාසර කිරීමට පමණක් නොව, ටොන් පහක FAB- දක්වා විශාල ප්‍රමාණයේ බෝම්බ රැගෙන යාමට ද හැකි විය. 5000 කොයිනිග්ස්බර්ග්, හෙල්සින්කි සහ බර්ලිනයට බෝම්බ හෙලූ Pe-8s ය, ඉදිරි පෙළ මොස්කව් වෙත අනතුරුදායක ලෙස සමීප වූ විට. එහි "මෙහෙයුම් පරාසය" නිසා Pe-8 සමහර විට උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානයක් ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, ඒ වන විට මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා එහි ළදරු අවධියේ විය.
Pe-8 විසින් සිදු කරන ලද වඩාත් නිශ්චිත මෙහෙයුමක් වූයේ විදේශ කටයුතු සඳහා වූ මහජන කොමසාරිස් V.M Molotov එක්සත් රාජධානියට සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට ප්‍රවාහනය කිරීමයි. ගුවන් ගමන් 1942 වසන්තයේ දී සිදු වූ අතර, මාර්ගය යුරෝපයේ වාඩිලාගත් ප්‍රදේශ තරණය කළේය. මහජන කොමසාරිස්වරයා Pe-8 හි විශේෂ මගී අනුවාදයකින් ගමන් කළේය. එවැනි ගුවන් යානා දෙකක් නිර්මාණය කරන ලදී.
වර්තමානයේ ගුවන් යානා දහස් ගණනක් මගීන් රැගෙන දිනපතා අන්තර් මහද්වීපික ගුවන් ගමන් දුසිම් කිහිපයක් ක්රියාත්මක කරයි. කෙසේ වෙතත්, එම වසරවලදී එවැනි ගුවන් ගමනක් නියමුවන්ට පමණක් නොව මගීන්ටද සැබෑ ජයග්රහණයක් විය. කාරණය යුද්ධයක් පැවතීම පවා නොවේ, ඕනෑම මොහොතක ගුවන් යානය වෙඩි තැබිය හැකිය. 40 ගණන්වලදී ගුවන් යානාවල සුවපහසුව සහ ජීවිත ආධාරක පද්ධති ඉතා ප්‍රාථමික වූ අතර නවීන අර්ථයෙන් නාවික පද්ධති සම්පූර්ණයෙන්ම නොතිබුණි. නාවිකයාට විශ්වාසය තැබිය හැක්කේ රේඩියෝ බීකන්ස් මත පමණක් වන අතර, එහි පරාසය ඉතා සීමිත වූ අතර, වාඩිලාගෙන සිටින ප්‍රදේශවල කිසිවක් නොතිබූ අතර, නාවිකයාගේම අත්දැකීම් සහ විශේෂ සහජ බුද්ධිය මත - සියල්ලට පසු, දිගු දුර ගුවන් ගමන් වලදී, ඔහු ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් යානයේ ප්රධාන පුද්ගලයා බවට පත් විය. යානය යම් ස්ථානයකට පියාසර කරයිද, නැතහොත් දුර්වල දිශානතිය සහ එපමනක් නොව, සතුරු ප්‍රදේශය හරහා ගමන් කරයිද යන්න ඔහු මත රඳා පවතී. ඔබ කුමක් කීවත්, Vyacheslav Mikhailovich Molotov ධෛර්යයේ අඩුවක් නොවීය.
මෙය අවසන් කරමින් කෙටි සමාලෝචනයමහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ සෝවියට් ගුවන් යානා, කුසගින්න, සීතල, වඩාත්ම අවශ්ය දේ නොමැතිකම (බොහෝ විට නිදහස පවා) මෙම සියලු යන්ත්‍ර නිපදවූ සියල්ලන්ම මතක තබා ගැනීම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, ඒ සෑම එකක්ම බරපතල විය. සමස්ත ලෝක ගුවන් සේවා සඳහා ඉදිරි පියවරක්. Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan සහ Gurevich, Ilyushin, Bartini යන අයගේ නම් ලෝක ඉතිහාසයේ සදහටම පවතිනු ඇත. ප්රධාන නිර්මාණකරුවන්ට - සාමාන්‍ය ඉංජිනේරුවන්ට උදව් කළ සියල්ලන්ම ඔවුන් පිටුපසින් සදහටම සිටිනු ඇත.
සටන් ගුවන් යානා යනු අහසේ සිටින ගොදුරු කුරුල්ලන් ය. වසර සියයකට වැඩි කාලයක් ඔවුන් රණශූරයන් සහ ගුවන් සංදර්ශන වලදී බබළයි. එකඟ වන්න, ඉලෙක්ට්‍රොනික හා සංයුක්ත ද්‍රව්‍යවලින් පිරුණු නවීන බහුකාර්ය උපාංගවලින් ඔබේ ඇස් ඉවතට ගැනීම අපහසුය. නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ගුවන් යානා වල විශේෂත්වයක් තිබේ. එය එකිනෙකාගේ දෑස් දෙස බලමින් අහසේ සටන් කළ විශිෂ්ට ජයග්රහණ සහ විශිෂ්ට ඒස් යුගයකි. විවිධ රටවල ඉංජිනේරුවන් සහ ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන් බොහෝ ජනප්රිය ගුවන් යානා නිර්මාණය කර ඇත. [email protected] හි සංස්කාරකවරුන්ට අනුව දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත් ප්රසිද්ධ, හඳුනාගත හැකි, ජනප්රිය සහ හොඳම ගුවන් යානා දහයේ ලැයිස්තුවක් අද අපි ඔබේ අවධානයට ඉදිරිපත් කරමු.
Supermarine Spitfire
දෙවන ලෝක යුද්ධයේ හොඳම ගුවන් යානා ලැයිස්තුව බ්රිතාන්ය සුපර්මැරීන් ස්පිට්ෆයර් ප්රහාරක යානයෙන් විවෘත වේ. ඔහු සම්භාව්ය පෙනුමක් ඇත, නමුත් ටිකක් අපහසුයි. පියාපත් - සවල, බර නාසය, බුබුලු හැඩැති වියන්. කෙසේ වෙතත්, රාජකීයයා බේරාගත්තේ Spitfire ය ගුවන් හමුදා, බ්රිතාන්ය සටනේදී ජර්මානු බෝම්බ හෙලන යානා නැවැත්වීම. ජර්මානු ප්රහාරක ගුවන් නියමුවන් බ්රිතාන්ය ගුවන් යානා තමන්ට වඩා කිසිම ආකාරයකින් පහත් නොවන බවත්, උපාමාරු අතින් පවා උසස් බවත් සොයා ගත්තේ මහත් අප්‍රසාදයෙනි.
Spitfire සංවර්ධනය කර නියමිත වේලාවට සේවයට යොදවන ලදී - දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර. ඇත්ත, පළමු සටන සමඟ සිදුවීමක් විය. රේඩාර් දෝෂයක් හේතුවෙන්, ස්පිට්ෆයර්ස් ෆැන්ටම් සතුරෙකු සමඟ සටනට යවන ලද අතර ඔවුන්ගේම බ්රිතාන්ය සටන්කරුවන්ට වෙඩි තැබීය. නමුත් පසුව, බ්‍රිතාන්‍යයන් නව ගුවන් යානයේ වාසි අත්හදා බැලූ විට, ඔවුන් හැකි ඉක්මනින් එය භාවිතා කළහ. සහ බාධා කිරීම් සඳහා, සහ ඔත්තු බැලීම සඳහා, සහ බෝම්බකරුවන් ලෙස පවා. ස්පිට්ෆයර් 20,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සියලු යහපත් දේ සඳහා සහ, පළමුවෙන්ම, බ්රිතාන්ය සටනේදී දිවයින බේරා ගැනීම සඳහා, මෙම ගුවන් යානය ගෞරවනීය දසවන ස්ථානයට පත්වේ.
Heinkel He 111 යනු හරියටම බ්රිතාන්ය සටන්කරුවන්ට එරෙහිව සටන් කළ ගුවන් යානයයි. මෙය වඩාත් හඳුනාගත හැකි ජර්මානු බෝම්බකරු වේ. එහි පුළුල් පියාපත්වල ලාක්ෂණික හැඩයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එය වෙනත් ගුවන් යානයක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක. Heinkel He 111 ට "පියාඹන සවල" යන අන්වර්ථ නාමය ලබා දුන්නේ පියාපත් ය.
මෙම බෝම්බකරු යුද්ධයට බොහෝ කලකට පෙර මගී ගුවන් යානයක මුවාවෙන් නිර්මාණය කරන ලදී. එය 30 ගණන්වල ඉතා හොඳින් ක්රියාත්මක වූ නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට එය වේගය සහ උපාමාරු යන දෙඅංශයෙන්ම යල් පැන යාමට පටන් ගත්තේය. ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව නිසා ඔහු ටික වේලාවක් රැඳී සිටියේය විශාල හානියක්, නමුත් මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් අහස ජයගත් විට, Heinkel He 111 සාමාන්‍ය ප්‍රවාහන ගුවන් යානයකට "පහළට" දමන ලදී. මෙම ගුවන් යානය Luftwaffe බෝම්බකරුගේ නිර්වචනය මූර්තිමත් කරයි, ඒ සඳහා එය අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල නවවන ස්ථානය ලබා ගනී.
මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී ජර්මානු ගුවන් සේවා සෝවියට් සංගමයේ අහසේ තමන්ට අවශ්ය ඕනෑම දෙයක් කළේය. Messerschmitts සහ Focke-Wulfs සමඟ සමාන කොන්දේසි යටතේ සටන් කළ හැකි සෝවියට් සටන්කරුවෙකු පෙනී සිටියේ 1942 දී පමණි. එය Lavochkin නිර්මාණ කාර්යාංශයේ සංවර්ධනය කරන ලද La-5 විය. එය ඉතා කඩිමුඩියේ නිර්මාණය කරන ලදී. නියමු කුටියේ ආකල්ප දර්ශකයක් වැනි මූලික උපකරණ පවා නොමැති තරම් සරලව යානය නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් La-5 ගුවන් නියමුවන් වහාම එයට කැමති විය. එහි පළමු පරීක්ෂණ පියාසැරි වලදී සතුරු ගුවන් යානා 16ක් බිම හෙළුවේය.
"La-5" ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ් සහ ඉහල අහසේ සිදු වූ සටන් වල බර දැරුවේය Kursk Bulge. ඒස් අයිවන් කොසෙඩුබ් ඒ මත සටන් කළ අතර සුප්‍රසිද්ධ ඇලෙක්සි මාරේසියෙව් කෘතිමව පියාසර කළේ ඒ මත ය. La-5 හි ඇති එකම ගැටළුව අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළට පැමිණීම වළක්වාලයි පෙනුම. ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම මුහුණක් නැති සහ ප්‍රකාශන රහිත ය. ජර්මානුවන් මෙම ප්රහාරකයා මුලින්ම දුටු විට, ඔවුන් වහාම එයට "නව මීයා" යන අන්වර්ථ නාමය ලබා දුන්හ. ඒ සියල්ලම එය "මීයන්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන ජනප්රිය I-16 ගුවන් යානයට බෙහෙවින් සමාන වූ බැවිනි.
උතුරු ඇමරිකානු P-51 මස්ටෑං
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ඇමරිකානුවන් බොහෝ වර්ගවල ප්රහාරක යානා භාවිතා කළ නමුත් ඔවුන් අතර වඩාත් ප්රසිද්ධ වූයේ ඇත්ත වශයෙන්ම P-51 මස්ටැන්ග් ය. එය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය අසාමාන්ය ය. දැනටමත් 1940 දී යුද්ධයේ උච්චතම අවස්ථාව වන විට බ්‍රිතාන්‍යයන් ඇමරිකානුවන්ගෙන් ගුවන් යානා ඇණවුම් කළේය. මෙම නියෝගය ඉටු කරන ලද අතර 1942 දී බ්රිතාන්ය රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ පළමු මස්ටැන්ග්ස් සටනට පිවිසියේය. ඉන්පසුව පෙනී ගියේ ගුවන් යානා කොතරම් හොඳද යත් ඒවා ඇමරිකානුවන්ටම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇති බවයි.
P-51 Mustang හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ එහි දැවැන්ත ඉන්ධන ටැංකිය. මෙය ඔවුන් යුරෝපයේ සහ යුරෝපයේ සාර්ථක ලෙස සිදු කරන ලද බෝම්බකරුවන් පරිවාර කිරීම සඳහා කදිම සටන්කරුවන් බවට පත් කළේය ශාන්තිකර සාගරය. ඒවා ඔත්තු බැලීම් සහ පහරදීම සඳහා ද යොදා ගන්නා ලදී. පොඩි බෝම්බ පවා ගැහුවා. ජපන් ජාතිකයන් විශේෂයෙන් මස්ටැන්ග්ස් වලින් පීඩා වින්දා.
එම වසරවල වඩාත්ම ප්රසිද්ධ එක්සත් ජනපද බෝම්බකරු වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, බෝයිං බී -17 “පියාඹන බලකොටුව” ය. එන්ජින් හතරකින් යුත්, බර බෝයිං බී -17 පියාසර බලකොටුව බෝම්බකරු, මැෂින් තුවක්කු වලින් සෑම පැත්තකින්ම එල්ලා ඇති අතර, එය බොහෝ වීර හා උමතු කථාන්දර ඇති කළේය. එක් අතකින්, ගුවන් නියමුවන් එයට ආදරය කළේ එහි පාලනයේ පහසුව සහ පැවැත්ම සඳහා වන අතර, අනෙක් අතට, මෙම බෝම්බකරුවන් අතර අලාභ අශෝභන ලෙස ඉහළ ය. එක් ගුවන් යානයක, "පියාඹන බලකොටු" 300 න් 77 ක් ආපසු නොපැමිණියේ ඇයි? ඉදිරිපසින් සහ ගින්නෙන් කාර්ය මණ්ඩලයේ සම්පූර්ණ හා අනාරක්ෂිත බව මෙහිදී අපට සඳහන් කළ හැකිය වැඩි අවදානමක්ගිනි. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන ගැටළුව වූයේ ඇමරිකානු ජෙනරාල්වරුන්ට ඒත්තු ගැන්වීමයි. යුද්ධය ආරම්භයේදී ඔවුන් සිතුවේ බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත්නම් සහ ඔවුන් ඉහළට පියාසර කරන්නේ නම්, ඔවුන්ට කිසිදු පරිවාරයකින් තොරව කළ හැකි බවයි. Luftwaffe සටන්කාමීන් මෙම වැරදි මතය ප්‍රතික්ෂේප කළහ. ඔවුන් දැඩි පාඩම් ඉගැන්වූහ. ඇමරිකානුවන්ට සහ බ්‍රිතාන්‍යයන්ට ඉතා ඉක්මනින් ඉගෙන ගැනීමට, උපක්‍රම වෙනස් කිරීමට, උපාය මාර්ග සහ ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීමට සිදු විය. උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා ජයග්‍රහණයට දායක වූ නමුත් වියදම අධික විය. පියාසර බලකොටුවලින් තුනෙන් එකක් නැවත ගුවන් තොටුපළ වෙත පැමිණියේ නැත.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ හොඳම ගුවන් යානා අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පස්වන ස්ථානයේ සිටින්නේ ජර්මානු ගුවන් යානා වල ප්රධාන දඩයම්කරු වන යක් -9 ය. ලා-5 යනු යුද්ධයේ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයේ සටන්වල බර දරා සිටි වැඩ අශ්වයෙකු නම්, යක් -9 යනු ජයග්‍රහණයේ ගුවන් යානයයි. එය යක් ප්රහාරක යානා වල පෙර මාදිලි මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද නමුත් බර දැව වෙනුවට duralumin නිර්මාණයේදී භාවිතා කරන ලදී. මෙය ගුවන් යානය සැහැල්ලු කළ අතර වෙනස් කිරීම් සඳහා ඉඩ හැරියේය. ඔවුන් Yak-9 සමඟ නොකළ දේ. පෙරටුගාමී ප්රහාරක යානය, ප්රහාරක බෝම්බකරු, අතුරු ප්රහාරක, පරිවාර, ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා සහ කුරියර් ගුවන් යානා පවා.
Yak-9 හි, සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් ජර්මානු ඒසස් සමඟ සමානව සටන් කළ අතර, ඔවුන් එහි බලවත් තුවක්කු වලින් බෙහෙවින් බියට පත් විය. අපගේ නියමුවන් Yak-9U හි හොඳම වෙනස් කිරීම “ඝාතකයා” ලෙස ආදරයෙන් හැඳින්වූ බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය. Yak-9 සෝවියට් ගුවන් සේවයේ සංකේතයක් බවට පත් වූ අතර දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත්ම ජනප්රිය සෝවියට් ප්රහාරකයා බවට පත් විය. කර්මාන්තශාලා සමහර විට දිනකට ගුවන් යානා 20 ක් එකලස් කරන ලද අතර යුද්ධය අතරතුර ඒවායින් 15,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka යනු ජර්මානු කිමිදුම් බෝම්බකරුවෙකි. ඉලක්කයක් මත සිරස් අතට වැටීමට ඇති හැකියාවට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ජන්කර්වරු නිශ්චිත නිරවද්‍යතාවයකින් බෝම්බ තැබූහ. ප්රහාරක ප්‍රහාරයකට සහාය දෙන විට, ස්ටූකා සැලසුමේ සෑම දෙයක්ම එක දෙයකට යටත් වේ - ඉලක්කයට පහර දීම. කිමිදීමකදී වායු තිරිංග මගින් ත්වරණය වැළැක්වීය;
Junkers Ju-87 - Blitzkrieg හි ප්රධාන ගුවන් යානය. ජර්මනිය යුරෝපය පුරා ජයග්‍රාහී ලෙස ගමන් කරන විට යුද්ධයේ ආරම්භයේදීම ඔහු බැබළුණි. ජන්කර්වරුන් සටන්කරුවන්ට ඉතා අවදානමට ලක්ව ඇති බව පසුව පෙනී ගිය අතර, එබැවින් ඔවුන්ගේ භාවිතය ක්‍රමයෙන් නිෂ්ඵල විය. ඇත්ත, රුසියාවේ, ජර්මානුවන්ට වාතයේ ඇති වාසියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ස්ටූකා තවමත් සටන් කිරීමට සමත් විය. ඔවුන්ගේ ලාක්ෂණික ආපසු ඇද ගත නොහැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සඳහා ඔවුන් "laptezhniki" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් නම් කරන ලදී. ජර්මානු ගුවන් නියමුවෙකු වන හාන්ස්-උල්රිච් රුඩෙල් ස්ටුකාස් වෙත අමතර කීර්තියක් ගෙන දුන්නේය. නමුත් ලෝක ව්‍යාප්ත කීර්තිය තිබියදීත්, Junkers Ju-87 දෙවන ලෝක යුද්ධයේ හොඳම ගුවන් යානා ලැයිස්තුවේ සිව්වන ස්ථානයට පත්විය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ හොඳම ගුවන් යානා ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ගෞරවනීය තුන්වන ස්ථානයේ සිටින්නේ ජපාන වාහක පදනම් කරගත් ප්රහාරක Mitsubishi A6M Zero ය. පැසිෆික් යුද්ධයේ වඩාත්ම ප්රසිද්ධ ගුවන් යානය මෙයයි. මෙම ගුවන් යානයේ ඉතිහාසය ඉතා හෙළිදරව් වේ. යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී, එය වඩාත්ම දියුණු ගුවන් යානයක් විය - සැහැල්ලු, උපාමාරු කළ හැකි, අධි තාක්ෂණික, ඇදහිය නොහැකි පියාසැරි පරාසයක් ඇත. ඇමරිකානුවන්ට, ශුන්‍යය අතිශයින් අමිහිරි පුදුමයක් විය.
කෙසේ වෙතත්, ජපන් ලෝක දර්ශනය Zero මත කුරිරු විහිළුවක් ඉටු කළේය ගුවන් සටනේදී එය ආරක්ෂා කිරීම ගැන කිසිවෙකු සිතුවේ නැත - ගෑස් ටැංකි පහසුවෙන් පුළුස්සා දමනු ලැබේ, ගුවන් නියමුවන් සන්නාහයෙන් ආවරණය නොවීය, පැරෂුට් ගැන කිසිවෙකු සිතුවේ නැත. පහර දුන් විට, Mitsubishi A6M Zero ගිනිකූරු මෙන් ගිනි දැල් වූ අතර, ජපන් ගුවන් නියමුවන්ට පැන යාමට අවස්ථාවක් නොලැබුණි. ඇමරිකානුවන් අවසානයේ දී Zeros සමඟ සටන් කිරීමට ඉගෙන ගත්හ; ඔවුන් අලුත් Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning සහ Grumman F6F Hellcat ප්රහාරක යානා නිකුත් කළා. ඇමරිකානුවන් ඔවුන්ගේ වැරදි පිළිගෙන අනුගත වූ නමුත් ආඩම්බර ජපන් ජාතිකයින් එසේ කළේ නැත. යුද්ධය අවසන් වන විට යල්පැන ගිය, Zero කමිකේස් තලයක් බවට පත් විය, එය තේරුමක් නැති ප්‍රතිරෝධයේ සංකේතයක් විය.
සුප්‍රසිද්ධ Messerschmitt Bf.109 දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ප්රධාන සටන්කාමියා වේ. 1942 දක්වා සෝවියට් අහසේ උත්තරීතර වූයේ ඔහු ය. සුවිශේෂී සාර්ථක නිර්මාණයක් වෙනත් ගුවන් යානා මත සිය උපක්‍රම පැනවීමට Messerschmitt හට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ඔහු කිමිදීමකදී හොඳින් වේගය ලබා ගත්තේය. ජර්මානු ගුවන් නියමුවන්ගේ ප්‍රියතම ක්‍රමය වූයේ “උකුස්සන් වැඩ වර්ජනය” වන අතර එහිදී ප්‍රහාරකයෙකු සතුරා වෙත කිමිදෙන අතර ඉක්මන් ප්‍රහාරයකින් පසු නැවත උන්නතාංශයට යයි.
මෙම ගුවන් යානයේ අවාසි ද තිබුණි. ඔහුගේ කෙටි පියාසැරි පරාසය ඔහුට එංගලන්තයේ අහස ජය ගැනීමට නොහැකි විය. Messerschmitt බෝම්බකරුවන් පිරිවරා ගැනීම ද පහසු නොවීය. අඩු උන්නතාංශයේදී ඔහුට ඔහුගේ වේග වාසිය අහිමි විය. යුද්ධය අවසන් වන විට, නැගෙනහිරින් සෝවියට් සටන්කරුවන්ගෙන් සහ බටහිරින් මිත්‍ර පාක්ෂික බෝම්බකරුවන්ගෙන් මෙසර්වරු බොහෝ දුක් වින්දා. නමුත් Messerschmitt Bf.109, කෙසේ වෙතත්, ජනප්‍රවාදවල පහතට ගියේය හොඳම සටන්කාමියාලුෆ්ට්වාෆ්. සමස්තයක් වශයෙන්, ඒවායින් 34,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය ඉතිහාසයේ දෙවැනි ජනප්‍රියම ගුවන් යානයයි.
එබැවින්, දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත්ම ජනප්රිය ගුවන් යානා ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ජයග්‍රාහකයා හමුවන්න. Il-2 ප්රහාරක ගුවන් යානය, "Humpbacked" හෝ "පියාඹන ටැංකිය" ලෙසද හැඳින්වේ, ජර්මානුවන් බොහෝ විට එය හැඳින්වූයේ " කළු මරණය" Il-2 යනු විශේෂ ගුවන් යානයක් වන අතර එය හොඳින් ආරක්ෂිත ප්රහාරක ගුවන් යානයක් ලෙස වහාම පිළිසිඳ ගන්නා ලදී, එබැවින් එය වෙනත් ගුවන් යානාවලට වඩා බොහෝ ගුණයකින් වෙඩි තැබීම දුෂ්කර විය. ප්රහාරක ගුවන් යානයක් මෙහෙයුමකින් ආපසු පැමිණි විට එහි පහර 600 කට වඩා ගණන් කරන ලද අවස්ථාවක් තිබේ. ඉක්මන් අලුත්වැඩියාවෙන් පසුව, හන්ච්බැක් නැවත සටනට යවන ලදී. ගුවන් යානය වෙඩි තැබුවද, එය බොහෝ විට නොවෙනස්ව පැවතුනි; කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව විවෘත භූමියකට ගොඩබෑමට එය ඉඩ දුන්නේය.
"IL-2" මුළු යුද්ධය හරහා ගියේය. සමස්තයක් වශයෙන්, ප්රහාරක ගුවන් යානා 36,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය "හම්ප්බැක්" වාර්තා දරන්නා බවට පත් කරන ලද අතර, එය මෙතෙක් නිපදවන ලද වැඩිම ප්රහාරක ගුවන් යානයකි. එහි කැපී පෙනෙන ගුණාංග, මුල් නිර්මාණය සහ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ දැවැන්ත භූමිකාව සඳහා, සුප්‍රසිද්ධ Il-2 එම වසරවල හොඳම ගුවන් යානා ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පළමු ස්ථානයට පත්වේ.
රුසියානු ඉතිහාසය
ජයග්‍රාහී දිනය ළඟදීම පැමිණේ - අපගේ ප්‍රියතම නිවාඩු දිනයක්! අපි මහා දේශප්රේමී යුද්ධය ගැන ලිපි මාලාවක් ප්රකාශයට පත් කිරීමට පටන් ගනිමු: අද අපි මිලිටරි මෙහෙයුම් සහ ගුවන් නියමුවන්ගේ සූරාකෑම් සඳහා සාර්ථකව සහභාගී වූ සෝවියට් ගුවන් යානා සිහිපත් කරමු. 
දළ සටහන් සිතියම්ඉගෙනීමට උපකාර වනු ඇත මෑත ඉතිහාසය XX- XXI ආරම්භයවී. පැවරුම් සම්පූර්ණ කරන විට, ඔබට පෙළපොතක් සහ ඓතිහාසික සිතියමක් භාවිතා කළ හැකිය. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අධ්‍යාපන හා විද්‍යා අමාත්‍යාංශය විසින් නිර්දේශ කරන ලද ඉතිහාස පෙළපොත් සඳහා අධ්‍යාපනික හා ක්‍රමවේද සංකීර්ණවල ඇතුළත් වේ.
 ඡායාරූපය ru.wikipedia.org වෙතින් |
ඔහුගේ සටන්කාමීන්ගේ ගුවන් යානයක් යුද්ධයේ පළමු මිනිත්තුවලදී ජර්මානු බෝම්බකරුවන් සමඟ සටනට අවතීර්ණ විය. තවත් ලුෆ්ට්වාෆේ වාහන කණ්ඩායමක් සමඟ ඇති වූ සටනකදී, සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ සියලු පතොරම් භාවිතා කළ නමුත් ගුවන් තොටුපළට ළඟා වීමට ප්රමාණවත් තරම් ඉන්ධන තිබුණේ නැත, නමුත් ජර්මානු වාහන නැවැත්වීම දිවි ගලවා ගැනීමට වඩා වැදගත් විය. මෙය අවබෝධ කරගත් I. I. Ivanov මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ ඉතිහාසයේ පළමු ගුවන් බැටළුව සෑදුවේය. |
 Pro-warthunder.ru වෙබ් අඩවියෙන් ඡායාරූපය |
ජනප්රිය ලැවොච්කින් සෝවියට් ගුවන් සේවයේ සැබෑ වැඩ අශ්වයෙකු බවට පත්විය: වඩාත්ම ජනප්රිය වූයේ මෙම ගුවන් යානයයි. සෝවියට් ඒසස්- ගෘහස්ථ ගුවන් සේවාවල වඩාත්ම ඵලදායී නියමුවන්. අයිවන් කොෂෙඩුබ්, නිකොලායි ගුලෙව්, කිරිල් එව්ස්ටිග්නීව් ලා -5 හි සටන් කළහ - ලැයිස්තුව ඉතා දිගු කාලයක් පවතී! සුප්‍රසිද්ධ Alexey Maresyev මෙම ගුවන් යානයේ පියාසර කළ අතර, තුවාල හේතුවෙන් කකුල් දෙකම අහිමි වූ ගුවන් නියමුවෙකු වූ නමුත් සේවයේ රැඳී සිටියේය. |
පෙළපොත ලෝකයේ රුසියාවේ ස්ථානය, 20 වන - 21 වන සියවසේ මුල් භාගයේ දේශීය හා ලෝක ඉතිහාසයේ ප්රධාන සිදුවීම් පිළිබඳ අදහසක් ලබා දෙයි. අතීතයේ සංසිද්ධි විශ්ලේෂණය කිරීමට, රුසියාවේ සහ අනෙකුත් රටවල ඓතිහාසික මාර්ගයේ ලක්ෂණ සංසන්දනය කිරීමට සහ විද්යාඥයින්ගේ නව මූලාශ්ර සහ අදහස්වලට ඔවුන්ව හඳුන්වා දීමට පාසැල් දරුවන්ට උපකාර කරනු ඇත. පෙළපොත ලියා ඇත්තේ ද්විතීයික (සම්පූර්ණ) සාමාන්‍ය අධ්‍යාපනයේ ෆෙඩරල් රාජ්‍ය අධ්‍යාපන ප්‍රමිතියේ අවශ්යතා අනුව ය.
 zstg44.narod.ru වෙබ් අඩවියෙන් ඡායාරූපය |
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ වඩාත්ම ජනප්රිය බෝම්බ පන්තියේ ගුවන් යානය බවට පත් වූ පී-2 කිමිදුම් බෝම්බ හෙලන යානා නාසි ජර්මනියේ පරාජයට ද ඔවුන්ගේ දායකත්වය ලබා දුන්නේය. සියලුම ලෝහ, වේගවත් සහ උපාමාරු කළ හැකි, මෙම පියාපත් සහිත වාහන ජර්මානු ගොඩබිම් හමුදාවන්ට සැබෑ ව්‍යසනයක් බවට පත්විය - බෝම්බ ප්‍රහාරවල නිරවද්‍යතාවය අතිශයින් ඉහළ වූ අතර, පී -2 හි අධික වේගයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සෝවියට් බෝම්බ හෙලන ජර්මානු ප්රහාරක ගුවන් යානා ප්‍රහාර මග හැරියේය. . Zholudev, Anpilov, Dolina සහ තවත් බොහෝ ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ ප්‍රියතම “උකස්” වල සුක්කානම් - එබැවින් ඔවුන් ආදරයෙන් Pe-2 යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හැඳින්වූහ - ජයග්‍රහණයට විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන්හ. සෝවියට් හමුදාවමහා දේශප්රේමී යුද්ධයේදී. |
 ඡායාරූපය Aviaru.rf වෙබ් අඩවියෙන් |
සෝවියට් ගුවන් සේවයේ තවත් ජනප්රිය බෝම්බකරුවෙකු වන Il-4 ද හොඳින් ක්‍රියා කළ අතර 1941 ගිම්හානයේ සහ සරත් සෘතුවේ දී බර්ලිනයට බෝම්බ හෙලීමේදී පවා ප්රසිද්ධ විය. යුද්ධයේ ආරම්භයෙන් පසු, අගෝස්තු මාසයේදී, සෝවියට් බෝල්ටික් බලඇණියේ ගුවන් අණදෙන නිලධාරියා ජර්මානු අගනුවරට බෝම්බ හෙලීමේ සැලැස්මක් සකස් කළේය. ප්‍රවේශමෙන් ඔත්තු බැලීමෙන් පසුව, ගුවන් හමුදාව Il-4 ගුවන් යානා පහළොවකින් යුත් විශේෂ ප්රහාරක කණ්ඩායමක් පිහිටුවන ලදී. අගෝස්තු 7-8 රාත්‍රියේ, ඒකකය බර්ලිනයට බෝම්බ හෙලීය. නාසීන් කෙතරම් විස්මයට පත් වූවාද යත්, නියමිත වේලාවට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සහ ඔවුන්ගේ ගුවන් ආරක්ෂක හමුදාවන් සමඟ සෝවියට් බෝම්බකරුවන්ට වෙඩි තැබීමට නොහැකි විය. සෑම සෝවියට් කාර්ආරක්ෂිතව කඳවුරට ආපසු ගියේය. |
ලිපියේ කවරයේ ඇත්තේ “Heavenly Slug” (1945) චිත්‍රපටයේ නිශ්චල රූපයකි.
ICS වලට අනුකූලව සකස් කරන ලද පෙළපොත, 1914 සිට 21 වන සියවස ආරම්භය දක්වා ජාතික ඉතිහාස කාලය ආවරණය කරයි. පෙළපොතෙහි අන්තර්ගතය සිසුන්ගේ සංජානන අවශ්යතා වර්ධනය කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. පෙළපොතෙහි ක්‍රමවේදය පදනම් වී ඇත්තේ තොරතුරු සමඟ ස්වාධීනව කටයුතු කිරීමට සහ ප්‍රායෝගික ක්‍රියාකාරකම් වලදී එය භාවිතා කිරීමට කුසලතා ගොඩනැගීම ප්‍රවර්ධනය කරන පද්ධති ක්‍රියාකාරකම් ප්‍රවේශයක් මත ය.
බොහෝ රටවල් දෙවන ස්ථානයට ඇතුළු විය ලෝක යුද්ධයයල් පැන ගිය වර්ගයේ සටන් ගුවන් යානා සමඟ. මෙය පළමුවෙන්ම, ෆැසිස්ට් විරෝධී සන්ධානයේ රටවලට අදාළ වන අතර, ක්‍රියාකාරී මෙහෙයුම් (ජර්මනිය, ජපානය) ආරම්භ කළ පළමු අක්ෂ රටවල් ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා කල්තියා සන්නද්ධ කළහ. බටහිර බලවතුන්ගේ සහ සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් සේවයට වඩා ගුවන් ආධිපත්‍යය ලබා ගැනීමට සමත් වූ Axis ගුවන් සේවයේ ගුණාත්මක උසස් බව දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භක අදියරේදී ජර්මානුවන් සහ ජපන් ජාතිකයින්ගේ සාර්ථකත්වය බොහෝ දුරට පැහැදිලි කරයි.
TB යනු "බර බෝම්බකරු" සඳහා කෙටි වේ. එය A.N හි සැලසුම් කාර්යාංශයේ නිර්මාණය කරන ලදී. ටුපොලෙව් නැවතත් 1930 දී. පිස්ටන් එන්ජින් හතරකින් සමන්විත වූ මෙම යානය උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 ට අඩු විය. සේවා සිවිලිම කිලෝමීටර 4 කට වඩා අඩු විය. යානය මිලිමීටර් 7.62 මැෂින් තුවක්කු කිහිපයකින් (4 සිට 8 දක්වා) සන්නද්ධ වුවද, එහි උපායශීලී හා තාක්ෂණික ලක්ෂණ(TTX) එය සටන්කරුවන් සඳහා පහසු ගොදුරක් වූ අතර එය භාවිතා කළ හැක්කේ ශක්තිමත් ප්රහාරක ආවරණයක් සමඟ හෝ ප්‍රහාරයක් අපේක්ෂා නොකරන සතුරෙකුට එරෙහිව පමණි. TB-3, එහි අඩු වේගය සහ උන්නතාංශය සහ විශාල විශාලත්වය, පහසු ඉලක්කයක් විය ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු, රාත්‍රිය ඇතුළුව, එය ස්පොට් ලයිට් මගින් හොඳින් ආලෝකමත් කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සම්මත වූ වහාම එය යල්පැන ගියේය. 1937 දී ආරම්භ වූ චීන-ජපන් යුද්ධයෙන් මෙය පෙන්නුම් කරන ලදී, එහිදී TB-3 චීන පැත්තේ (සමහර සෝවියට් කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ) සටන් කළේය.
1937 දී, TB-3 නිෂ්පාදනය නතර වූ අතර, 1939 දී එය නිල වශයෙන් බෝම්බ හෙලන බලඝණ සමඟ සේවයෙන් ඉවත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එහි සටන් භාවිතය දිගටම පැවතුනි. ඉතින්, සෝවියට්-ෆින්ලන්ත යුද්ධයේ පළමු දිනයේදී, ඔවුන් හෙල්සින්කි වෙත බෝම්බ දමා එහි සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේ ෆින්ලන්ත ජාතිකයන් ප්‍රහාරයක් අපේක්ෂා නොකළ බැවිනි. මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට TB-3 යානා 500 කට වඩා සේවයේ පැවතුනි. යුද්ධයේ පළමු සතිවල සෝවියට් ගුවන් සේවයේ විශාල පාඩු හේතුවෙන්, TB-3 රාත්‍රී බෝම්බකරුවෙකු ලෙස භාවිතා කිරීමට අකාර්යක්ෂම උත්සාහයන් ගන්නා ලදී. වඩාත් දියුණු ගුවන් යානා ආරම්භ කිරීම හේතුවෙන්, 1941 අවසානය වන විට TB-3 හමුදා ප්‍රවාහන ගුවන් යානයක් ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සුදුසුකම් ලබා ඇත.
හෝ ANT-40 (SB - අධිවේගී බෝම්බකරු). මෙම ද්විත්ව එන්ජින් මොනොප්ලේන් ද Tupolev කාර්යාංශයේ සංවර්ධනය කරන ලදී. 1936 දී එය සේවයට යොදවන විට, එහි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව එය ලෝකයේ හොඳම ඉදිරි පෙළ බෝම්බකරුවන්ගෙන් එකකි. මෙය ඉක්මනින්ම ස්පාඤ්ඤයේ ආරම්භ වූ සිවිල් යුද්ධයෙන් පෙන්නුම් කරන ලදී. 1936 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, සෝවියට් සංගමය විසින් පළමු SB-2 31 ස්පාඤ්ඤ ජනරජයට ලබා දෙන ලදී, මුළු 1936-1938. මේ යන්ත්‍ර 70ක් ලැබුණා. SB-2 හි සටන් ගුණාංග තරමක් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි, නමුත් ඔවුන්ගේ දැඩි සටන් භාවිතය ජනරජය පරාජය වන විට මෙම ගුවන් යානා 19 ක් පමණක් දිවි ගලවා ගැනීමට හේතු විය. ඔවුන්ගේ එන්ජින් විශේෂයෙන් විශ්වාස කළ නොහැකි විය, එබැවින් ෆ්‍රැන්කොවාදීන් විසින් අල්ලා ගන්නා ලද SB-2 ප්‍රංශ එන්ජින් සමඟ පරිවර්තනය කර 1951 දක්වා පුහුණු ඒවා ලෙස මෙම ස්වරූපයෙන් භාවිතා කළහ. SB-2 ද 1942 වන තෙක් චීනයේ අහසේ හොඳින් ක්‍රියා කළේය, ඒවා ප්රහාරක ආවරණය යටතේ පමණක් භාවිතා කළ හැකි වුවද - එය නොමැතිව ඒවා ජපන් Zero ප්‍රහාරකයින්ට පහසු ගොදුරක් බවට පත්විය. සතුරන් වඩාත් දියුණු ප්රහාරක යානා අත්පත් කර ගත් අතර 40 දශකයේ මුල් භාගය වන විට SB-2 සම්පූර්ණයෙන්ම යල්පැන ගියේය.
මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට, සෝවියට් බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානයේ ප්රධාන ගුවන් යානය වූයේ SB-2 ය - එය මෙම පන්තියේ ගුවන් යානා වලින් 90% ක් විය. යුද්ධයේ පළමු දිනයේම ගුවන් තොටුපලවලදී ඔවුන්ට විශාල පාඩුවක් සිදුවිය. ඔවුන්ගේ සටන් භාවිතය, නීතියක් ලෙස, ඛේදජනක ලෙස අවසන් විය. එබැවින්, 1941 ජුනි 22 වන දින, 18 SB-2 බටහිර බග් හරහා ජර්මානු හරස් මාර්ගවලට පහර දීමට උත්සාහ කළේය. 18 දෙනාම ජූනි 30 වෙනිදා, බටහිර Dvina තරණය කරමින් සිටියදී SB-2 යානා 14 ක්, වෙනත් ගුවන් යානා සමූහයක් සමඟින් ජර්මානු යාන්ත්‍රික තීරු වලට පහර දුන්හ. 11 SB-2 අහිමි විය. ඊළඟ දවසේ, එම ප්‍රදේශයේම ප්‍රහාරය නැවත කිරීමට උත්සාහ කරන විට, එයට සහභාගී වූ SB-2 නවයම ජර්මානු සටන්කරුවන් විසින් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලදී. මෙම අසාර්ථකත්වයන් එම ගිම්හානයේදීම SB-2 නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට සිදු වූ අතර, ඉතිරි වාහන රාත්‍රී බෝම්බකරුවන් ලෙස භාවිතා කිරීමට සිදු විය. ඔවුන්ගේ බෝම්බ හෙලීමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු විය. කෙසේ වෙතත්, SB-2 දිගටම ලැයිස්තුගත විය සටන් ශක්තිය 1943 දක්වා.
එන්.එන්. විසින් නිර්මාණය කරන ලද ගුවන් යානා Polikarpov යුද්ධයේ පළමු වසරේ සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ ප්රධාන සටන්කරු විය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම යන්ත්‍ර 10,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒවා සියල්ලම පාහේ 1942 අවසානයට පෙර විනාශ වී හෝ කඩා වැටුණි. I-16 ස්පාඤ්ඤයේ යුද්ධයේ දී මතු වූ බොහෝ වාසි ඇත. එබැවින්, එය ආපසු ඇද ගත හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් තිබූ අතර ස්වයංක්‍රීය මිලිමීටර් 20 ගුවන් යානා කාලතුවක්කු වලින් සන්නද්ධ විය. එහෙත් උපරිම වේගය 1941 දී සතුරු සටන්කරුවන් සමඟ සටන් කිරීමට පැයට කිලෝමීටර 470 ක් පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවීය. I-16s 1937-1941 දී ජපන් ප්රහාරක යානා වලින් දැනටමත් චීනයේ අහසේ විශාල පාඩු ලැබීය. ප්රධාන අවාසිය නම් දුර්වල ලෙස හැසිරවීමයි. I-16 හිතාමතාම ගතිකව අස්ථායී කරන ලදී, මන්ද මෙම ගුණාංගය සතුරාට වෙඩි තැබීමට අපහසු වනු ඇතැයි වැරදියට උපකල්පනය කරන ලදී. මෙය, පළමුවෙන්ම, ඔහුගේ ගුවන් නියමුවන් පාලනය කිරීම ඔහුට අපහසු වූ අතර සටනේදී අරමුණු සහිත උපාමාරු දැමීම කළ නොහැකි විය. ගුවන් යානය බොහෝ විට වලිගයකට ගොස් කඩා වැටුණි. ජර්මානු Me-109 හි පැහැදිලි සටන් විශිෂ්ටත්වය සහ ඉහළ අනතුරු අනුපාතය 1942 දී I-16 නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් වීමට බල කෙරුනි.
ප්‍රංශ ප්රහාරක මොරේන්-සෝල්නියර් MS.406
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයේ දී ප්‍රංශ ප්රහාරක ගුවන් යානාවල පදනම වූ MS.406 සමඟ සසඳන විට I-16 හි පසුගාමීත්වය පැහැදිලිව දැකගත හැකි නමුත් එහි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව ජර්මානු Me-109 ට වඩා දැනටමත් පහත් මට්ටමක පැවතුනි. එය 480 km/h දක්වා වේගයෙන් ළඟා වූ අතර එය 1935 දී සේවයට පිවිසෙන විට පළමු පන්තියේ ගුවන් යානයක් විය. ඔහුගේ උසස් බව අවසන් සෝවියට් කාර්එම පන්තියම 1939/40 ශීත ඍතුවේ දී ෆින්ලන්තයට බලපෑවේය, එහිදී, ෆින්ලන්ත ගුවන් නියමුවන් විසින් නියමු කරන ලද, ඔවුන් සෝවියට් ගුවන් යානා 16 ක් බිම හෙළූ අතර, ඔවුන්ගේම එකක් පමණක් අහිමි විය. නමුත් 1940 මැයි-ජුනි මාසවලදී, ජර්මානු ගුවන් යානා සමඟ සටන් වලදී බෙල්ජියම සහ ප්‍රංශය පුරා අහසේ, පාඩු අනුපාතය ප්‍රතිවිරුද්ධ විය: ප්‍රංශ සඳහා තවත් 3:1.
ඉතාලි ප්රහාරක Fiat CR.32
ඉතාලිය, ප්රධාන අක්ෂ බලවතුන් මෙන් නොව, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයේ දී සිය ගුවන් හමුදාව නවීකරණය කිරීමට එතරම් දෙයක් කළේ නැත. වඩාත්ම ජනප්රිය ප්රහාරක යානය වූයේ 1935 දී සේවයට යොදවන ලද Fiat CR.32 බයිප්ලේන් ය. ගුවන් සේවා නොතිබූ ඉතියෝපියාව සමඟ යුද්ධය සඳහා, එහි සටන් ගුණාංග දීප්තිමත් විය සිවිල් යුද්ධය CR.32 Francoists වෙනුවෙන් සටන් කළ ස්පාඤ්ඤයේ, සෑහීමකට පත් විය. 1940 ගිම්හානයේදී ආරම්භ වූ ගුවන් සටන් වලදී, බ්රිතාන්ය සුළි කුණාටු සමඟ පමණක් නොව, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ප්‍රංශ MS.406 සමඟද, සෙමින් ගමන් කරන සහ දුර්වල ලෙස සන්නද්ධ වූ CR.32 සම්පූර්ණයෙන්ම අසරණ විය. දැනටමත් 1941 ජනවාරි මාසයේදී එය සේවයෙන් ඉවත් කිරීමට සිදු විය.
