معلومات حول القرار الرسمي عملياً لوزارة الدفاع الهندية بالتخلي عن المشروع المشترك مع روسيا لتطوير وإنتاج مقاتلة من الجيل الخامس. وتوضح عناوين المقالات أن سبب الرفض هو تخلف روسيا التكنولوجي.

وكما يحدث في مثل هذه الحالات، فإن هذه الرسالة الإخبارية لكل جمهور لها نكهة خاصة بها، مما يخلق التأثير الإدراكي المطلوب. بالنسبة للجماهير الغربية، يعد هذا دليلاً على التفوق على روسيا "العدوانية" ولكن المتخلفة.

بالنسبة للجمهور الروسي، الذي يشكك في المقام الأول في السلطات، فإن هذا سبب آخر لإعلان فشل قادة الدولة الحاليين. وبالنسبة لخصومهم من المعسكر المؤيد للرئيس والقوى المحافظة ذات التوجه الوطني، فإن هذه ضربة كبيرة لكبريائهم.

بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا مواطنون من دول أخرى يتعاونون أو يفكرون في التعاون مع روسيا في المجال العسكري التقني. بالنسبة لهم، الرسالة الرئيسية واضحة. إذا اعتبر مستورد كبير للأسلحة مثل الهند أن تطورات الشركات المصنعة للطائرات الروسية الرائدة غير واعدة، فماذا يمكننا أن نقول عن هذه الأسلحة وغيرها من الأسلحة الأقل تقدمًا من الناحية التكنولوجية، واستنادًا إلى استنتاجات الصحفيين، عن الأسلحة القديمة دون قيد أو شرط التي تحمل علامة "صنع في روسيا" ؟

بالطبع، لا يسع المرء إلا أن يعترف بأن روسيا تواجه بعض الصعوبات في عدد من المجالات التكنولوجية، بما في ذلك المجمع الصناعي العسكري. هذا السر المكشوف لم يتم التكتم عليه بشكل خاص حتى افضل مستوىالقيادة الروسية.

ومع ذلك، فإن الطبيعة القطعية لمثل هذه الأخبار تشير إلى خلفية مختلفة قليلاً عن المعلومات البسيطة حول فشل العقد العسكري.

هل هناك شيء خاطيء

ظهر هذا الخبر أصلاً في 21 أكتوبر على صفحات المجلة الأمريكية Defense News. يذكر المقال أن قيادة القوات الجوية الهندية أعربت عن ادعاءاتها لوزارة الدفاع في البلاد فيما يتعلق بآفاق التطوير المشترك لمقاتلة من الجيل الخامس مع روسيا.

وفقًا لمصدر لم تذكره صحيفة ديفينس نيوز، يعتقد الجيش الهندي أن مشروع FGFA أدنى مستوى من المستوى المتعمد طائرة أمريكيةإف -35. على وجه الخصوص، تم تقديم ادعاءات فيما يتعلق بتصميم المحرك، والأداء المنخفض لتقنيات التخفي وشكل الطائرة دون المستوى الأمثل.

وبناءً على هذا التقييم السلبي، يُزعم أن ممثلي القوات الجوية أوصوا القيادة الهندية بالانسحاب من المشروع المشترك مع روسيا.

الآن دعونا نلقي نظرة أوسع على الوضع.

أولاً، تشير وسائل الإعلام الغربية والهندية والروسية التي نشرت هذا الخبر حصرياً إلى موقع Defense News. ولا توجد روابط لأي مصادر أخرى، ناهيك عن السلطات الهندية الرسمية.

ثانياً، يشير المنشور الأمريكي إلى ممثلين مجهولين لسلاح الجو الهندي غير راضين عن المشروع الروسي. الشخص الوحيد المذكور هو ضابط متقاعد والآن خبير V. Thakur (Vijainder K Thakur) الذي لم يؤيد الفكرة الرئيسية للمقال بل على العكس ذكر الجوانب الإيجابية للمشروع الروسي الهندي وعلى وجه الخصوص، احتمالات تركيب طائرات مستقبلية بمحرك أكثر تقدمًا.

ثالثًا، رأي رئيس الشركة الهندية هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL)، تي. سوفارنا راجو، المذكور على صفحات منشور آخر، Indian Business Standard، ذهب دون أن يلاحظه أحد. تعد HAL شريكًا رئيسيًا من الجانب الهندي وترى أن تطوير المقاتلة الجديدة يمثل فرصة ممتازة للهند للحصول على أحدث الحلول التكنولوجية في إنتاج الطائرات العسكرية.

ابحث عمن يستفيد

ومن أجل تبديد الشكوك الناشئة حول توافق المعلومات التي قدمتها مجلة Defense News مع الوضع الحقيقي، دعونا ننتقل إلى تقارير سابقة من نفس المنشور حول هذا الموضوع.

وفي التاسع من أغسطس/آب من هذا العام، أي قبل شهرين فقط، نشرت "ديفينس نيوز" مقالا يشير إلى أن الهند تميل إلى مواصلة مشروع مشترك مع روسيا لتطوير مقاتلة من الجيل الخامس. واستشهدت المادة بكلمات الجيش الهندي والخبراء الذين يدعمون تطوير FGFA.

بالمناسبة، كان من بينهم V. Thakur الذي سبق ذكره.

ومن الصعب السماح بتفسير مزدوج للموقف الهندي.

ففي نهاية المطاف، احتوت المادة على اقتباس مباشر من ممثل رسمي لوزارة الدفاع الهندية، الذي قال إن لجنة خاصة بقيادة المارشال المتقاعد من القوات الجوية الهندية سيمهاكوتي فارثامان أوصت وزارة الدفاع بمواصلة المشروع.

وبعد هذه المدة القصيرة تبين أن رأي الجيش الهندي قد تغير تماماً. ونظراً لبطء السلطات الهندية في اتخاذ قرارات واسعة النطاق، فمن الصعب أن نتخيل أن مصير مشروع تبلغ قيمته عدة مليارات من الدولارات قد يتغير بهذه السرعة.

إذًا ما الذي كان سببًا في ظهور مثل هذه المواد؟ أجرؤ على الإشارة إلى أن سبب الإثارة الحالية حول التعاون الروسي الهندي في قطاع الطيران لا يتعلق بالخلافات الحقيقية بين الشركاء، والتي من الجدير الاعتراف بها، والتي حدثت طوال السنوات العشر بأكملها من تنفيذ الاتفاقية. مشروع FGFA. السبب الحقيقي مختلف.

هذه منافسة مبتذلة لأحد أكبر مستوردي الأسلحة.

ويتم ملاحظة محاولات مماثلة من قبل الولايات المتحدة لتشويه سمعة روسيا في كثير من الأحيان. وإذا كان تركيز واشنطن الرئيسي في أوروبا ينصب على "حماية" السوق الأوروبية من الاعتماد على الطاقة والغاز من موسكو، والترويج بهدوء للغاز الصخري، ففي الهند، بالإضافة إلى توفير موارد الطاقة (حيث ترغب الولايات المتحدة أيضاً في المشاركة). والهدف هو سحق سوق الأسلحة التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات.

ويجب أن أقول إن الأمريكيين حققوا نجاحًا كبيرًا في هذا الأمر في السنوات القليلة الماضية. إنهم يحتلون بالفعل المركز الثاني في إمدادات الأسلحة إلى الهند.

ولكن حتى العقود الأكبر على المحك. على سبيل المثال، تجري المناقشات على قدم وساق بشأن توريد طائرات أمريكية بدون طيار من طراز MQ-9 Reaper (أو Predator B) بقيمة تزيد على 2 مليار دولار، تليها ربما طائرة Predator C Avenger الأقوى مقابل 8 مليارات دولار.

بعد التخفيض الكبير الأخير في عقد توريد الهند المقاتلون الفرنسيونرافال اندلعت المعركة من أجل عقد محتمل لتوريد حوالي 100 طائرة بشكل جدي مرة أخرى. بالإضافة إلى الفرنسيين، ينشط السويديون والروس والأمريكيون أيضًا.

أحد المتطلبات الرئيسية للجانب الهندي لموردي الطائرات المقاتلة في المستقبل هو نقل تقنيات الإنتاج.

يجبر برنامج "صنع في الهند" الذي أطلقه رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي المصنعين الأجانب على مشاركة أسرارهم.

وفي هذا الصدد، تتمتع روسيا بميزة معينة، لأن دبابات T-90 يتم إنتاجها بالفعل في الهند ويبدأ تجميع طائرات الهليكوبتر Ka-226T.

قررت أمريكا الرد بشكل متماثل.

في البداية، يقوم أوباما والآن ترامب بترويج طائرات F-16 من شركة لوكهيد مارتن وF/A-18E/F Super Hornet من شركة بوينغ إلى الهنود. علاوة على ذلك، يجب أن تحل طائرة F-16 محل طائرات MiG و Su الروسية على الأرض، ويجب أن تصبح Super Hornet الطائرة الرئيسية لحاملة الطائرات الهندية المستقبلية، والتي تتم مناقشة مشروع بنائها في القيادة الهندية.

يجب أن نشيد بروح المبادرة لدى المصنعين في الخارج. لإرضاء رئيس الوزراء الهندي والتوافق مع برنامج نقل التكنولوجيا، يقترح الأمريكيون نقل أحد مصانع إنتاج طائرات F-16 بالكامل إلى الهند.

صحيح أنهم لا يركزون بشكل خاص على حقيقة أن المصنع يعمل بشكل أساسي للتصدير وبعد الانتهاء من عقد توريد الطائرات إلى العراق، سيضطر إلى خفض الإنتاج. بدلا من حل مسألة تحميل المؤسسة، قرر أصحابها أنه سيكون من المربح أكثر بيعها ببساطة إلى الهند والحصول على إتاوات كبيرة في المقابل.

ما علاقة FGFA بالأمر؟ وبطبيعة الحال، فإن طائرات F-16 وF/A-18 لا تلبي متطلبات طائرات الجيل الخامس. لكن الولايات المتحدة لديها ورقة رابحة أخرى في جعبتها. هذه هي الطائرة F-35، التي يتم الترويج لها بشكل نشط لدى الحلفاء في أوروبا وآسيا. ومن الواضح أنه على الرغم من التصريحات الطنانة حول الشراكة المميزة، لن يكون هناك حديث عن نقل هذه التكنولوجيا إلى الهند. ومع ذلك، فإن نشر إنتاج طائرات F-16 وF/A-18 المذكورة بالفعل يمكن أن يزيد من السخط الهندي.

إذا أصبحت الإجابة على سؤال من المستفيد من مثل هذه المقالة في Defense News واضحة، فمن المفيد التفكير في سبب بدء الحديث عنها الآن. ولكن لا توجد مشاكل خاصة هنا أيضًا. في 25 تشرين الأول/أكتوبر، زار وزير الخارجية تيلرسون دلهي.

ومن الواضح أنه تحسبا لزيارته، فإن خلق موقف سلبي معين تجاه المنافسين هو فكرة مغرية. وحقيقة أن آفاق التعاون العسكري الفني ستتم مناقشتها خلال المفاوضات لم تكن مفاجأة لأحد.

علاوة على ذلك،

إن الولايات المتحدة تتظاهر بنشاط ضد من تريد أن تكون صديقة للهند.

إن خطاب تيلرسون قبل أيام قليلة من جولته في الدول الآسيوية لا يترك مجالاً للشك في أن واشنطن تريد جذب الهند إلى الكتلة المناهضة للصين التي تشكلها في آسيا.

فمن خلال تخطيه نقطة التناقضات الهندية الصينية المؤلمة في دلهي، تخلى تيلرسون بشكل أساسي عن آداب السلوك الدبلوماسي، وأعرب علناً عن هدف الشراكة الأميركية الهندية في مواجهة التوسع الصيني.

وفي هذا الصدد، إلى جانب محاولات تشويه سمعة الأسلحة الروسية، يمكننا أن نتوقع تكثيف الحملة ضد روسيا باعتبارها شريكًا موثوقًا للهند.

المنطق هنا بسيط. روسيا في السنوات الاخيرةوكانت الصين تقترب بشكل نشط من الصين، التي تعمل بدورها على تعزيز تحالفها مع باكستان. ولذلك، يتعين على الهند أن تقتنع بأن روسيا تلعب إلى جانب الخصمين الرئيسيين لدلهي.

وكيف يمكن بعد ذلك شراء الأسلحة وتوسيع الشراكات مع مثل هذا البلد؟ وفي هذا الصدد، فإن واشنطن مستعدة لتقديم نفسها باعتبارها البديل الأكثر نجاحا؛ ولحسن الحظ، لدى الأميركيين ما يكفي من المشاكل في علاقاتهم مع بكين وموسكو وإسلام آباد لكي تبدأ الهند من صيغة "عدو عدوي صديقي".

لتلخيص ما سبق، يمكننا أن نقول بثقة أنه أمام أعيننا مشهد آخر ينكشف من العرض المألوف بالفعل المسمى «تعزيز المصالح الأميركية» بكل الوسائل المتاحة.

إن ظهور المقال في Defense News ليس عرضيًا ومن الواضح أنه تم إعداده خصيصًا. إن البيان حول التغيير الحاد في الموقف فيما يتعلق بالمشروع الروسي الهندي لتطوير مقاتلة من الجيل الخامس لا يرجع على الأرجح إلى التردد العاطفي لقيادة القوات الجوية الهندية، بل إلى أمر عادي.

يمكن أن يكون التأكيد غير المباشر على ذلك هو حقيقة أن كلا المقالتين اللتين تحتويان على استنتاجات متعارضة تمامًا كتبهما نفس المؤلف، الذي استخدم نفس كلمات الخبراء الهنود، أولاً بعلامة زائد، وبعد شهرين بعلامة ناقص.

ومرة أخرى، الغاية تبرر الوسيلة، ويتم استخدام فضيحة مضخمة بشكل مصطنع للفوز بالمنافسة. وما هو هذا إن لم يكن عنصرا من عناصر حرب المعلومات؟

الهند، المسلحة بمقاتلات Su-30MKI الإنتاج الروسيوذكرت أن لديها عددًا من الشكاوى الهامة حول هذه الآلات. وترد هذه المعلومات في تقرير المراقب المالي والمراجع العام لوكالة التدقيق الهندية (CAG). ووفقا للوثيقة المؤلفة من 218 صفحة، فإن الطائرات الروسية ليست موثوقة بدرجة كافية للعمل.

وفقًا للمدققين، فإن صلاحية مقاتلات Su-30MKI للطيران تتراوح بين 55-60% بدلاً من 75% المشار إليها في وثائق الشركة المصنعة.

ويترتب على تقرير السلطات التنظيمية الهندية أن جزءًا كبيرًا من مقاتلات سوخوي موجود دائمًا في حالة لا يمكن فيها الطيران لأسباب فنية. تدعي CAG أنه في المتوسط ​​210 طائرات Su-30MKI التي تشغلها الهند باستمرار، هناك 115 إلى 126 مقاتلة متوقفة عن الطيران باستمرار بسبب الحاجة إلى المراقبة الفنية والإصلاح. ويشير تقرير المدققين إلى أن "هذا يؤثر على الفعالية القتالية للوحدات الجوية المجهزة بآلات من هذا النوع". علاوة على ذلك،

وبحسب البيانات الهندية الرسمية، فُقدت ست طائرات من طراز سوخوي منذ بدء العملية.

وقد أرسل خبراء CAG بالفعل النتائج التي توصلوا إليها إلى البرلمان الهندي ليقوم النواب بمراجعتها.

ووفقا للجانب الهندي، فإن المشاكل الأكثر شيوعا في مقاتلات Su-30MKI هي نظام التحكم الكهربائي عن بعد وجهاز استقبال التحذير الراداري.

"في المجموع، منذ بدء التشغيل، تم تسجيل 35 فشلًا في محرك هذه المقاتلة، بما في ذلك الحوادث المتعلقة بانهيار محطة توليد الكهرباء. ونقلت صحيفة ديفينس نيوز عن ممثل وزارة الدفاع الهندية قوله إن القوات الجوية الهندية قامت حاليًا بتغيير قواعد إجراء أعمال الصيانة على الطائرة Su-30MKI.

تم إبرام عقد توريد مقاتلات Su-30MKI للهند في عام 2002. وفي البداية، وبموجب شروط الاتفاقية، يتعين على روسيا نقل 272 طائرة من هذا النوع إلى دلهي. ومع ذلك، فقد اتفقت الهند مع موسكو على أن بعض الطائرات سيتم إنتاجها في شركات هندية بموجب ترخيص روسي، وسيتم تركيب محركات ذات نظام توجيه الدفع عليها. على الأراضي الهندية، تم تجميع المقاتلات من قبل شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) التابعة للدولة المحلية.

ويقول خبراء CAG إن السبب الرئيسي للأعطال المتكررة لطائرة Su-30MKI هو عدم وجود مكونات للطائرة، معظمالتي يتم إنتاجها في روسيا.

وتتفاوض دلهي الآن مع موسكو لفتح شركات على الأراضي الهندية لتجميع قطع الغيار اللازمة. وبحسب موقع Defense News، ناقش وزير الدفاع الهندي إمكانية توطين إنتاج وحدات لطائرة Su-30MKI خلال زيارة إلى الاتحاد الروسي في نوفمبر من هذا العام. وفي المستقبل القريب، في الفترة من 24 إلى 25 ديسمبر، سيصل رئيس وزراء الهند إلى موسكو في زيارة رسمية. ومن بين المواضيع التي من المتوقع أن يناقشها مع القيادة الروسية التعاون بين البلدين في مجال الصناعة الدفاعية. من الممكن أن تثار خلال زيارة رئيس الحكومة الهندية مسألة إنشاء شركات في الهند لإنتاج مكونات "المجففات" الروسية.

رفضت الشركة المصنعة للطائرة Su-30MKI، في مقابلة مع Gazeta.Ru، التعليق على الوضع فيما يتعلق بصيانة الطائرات في الهند، مشيرة إلى حقيقة أن الشركة ليست موضوع تعاون عسكري تقني وليس لديها عقد مباشرلخدمة الطائرات "الجافة" على الأراضي الهندية. كما رفضوا تقديم تعليق.

وأشار مصدر مقرب من Gazeta.Ru إلى أن مشكلة وحدات Su-30MKI للهنود تنشأ إلى حد كبير بسبب "البيروقراطية التي أنشأتها أيضًا وزارة الدفاع الهندية".

"إن عملية تقديم طلب للحصول على قطعة غيار معينة طويلة جدًا، وقد يستغرق الوقت من تقديم الطلب إلى تسليم المكونات عدة أشهر. أولاً، ينتقل التطبيق إلى FS MTC، ثم تتدخل Rosoboronexport في المشكلة. وهو لا يهتم بتوريد كميات قليلة من قطع الغيار، بل يهتم بالعقود الكبيرة. قال محاور المنشور: "غالبًا ما يحتاج الجانب الهندي إلى دفعات صغيرة من المكونات".

ووفقا له، تسريع عملية توريد قطع الغيار ل المقاتلات الروسية، التي هي في الخدمة مع القوات الجوية الهندية، يمكن أن يكون لدى سوخوي وإيركوت اتصالات مباشرة مع وزارة الدفاع الهندية. "من الممكن إنشاء مركز خدمة على الأراضي الهندية، حيث سيتم تخزين مجموعة كاملة من المكونات لطائرتين أو ثلاث طائرات. ويمكن أن يتم ذلك في شكل مشروع مشترك. بالمناسبة، تحدث ممثلو شركة Sukhoi و UAC مؤخرًا عن هذا الأمر خلال زيارة الصحفيين الهنود إلى موسكو. لكن السؤال الآن هو من سيمول مركز الخدمة هذا، لأنه حتى "تفكيك" 2-3 سيارات تكلف عشرات الملايين من الدولارات. ويبدو لي أن الهند مهتمة أكثر بهذا الأمر. وأشار محاور Gazeta.Ru إلى أن دلهي، كما تظهر الممارسة، تحب التوفير في كل شيء.

وأشار مصدر Gazeta.Ru في نظام التعاون العسكري الفني بدوره إلى أن النقص في قطع الغيار للطائرة Su-30KI من الجيش الهندي نشأ بسبب زيادة عدد المركبات التي اشترتها نيودلهي من موسكو.

"تقريبًا، عندما تقوم بتشغيل 10 مقاتلات، قد تحتاج فقط إلى 2-3 فنيين لصيانتها. ولكن إذا كان لديك 20 مقاتلا، فأنت بحاجة إلى زيادة عدد المهندسين، بما في ذلك الروس.

هناك أيضًا مشكلة في توريد المكونات، لكني أريد أن أشير إلى ذلك حديقة كبيرةإن نسبة 60% من صلاحية الطيران هي مؤشر جيد، وهي لا تقل حتى الآن عن النسبة المعلنة البالغة 75%.

"مؤخراً، ظهرت معلومات في صحيفة دير شبيغل الألمانية، بالإشارة إلى الخدمة الفنية المسؤولة عن صيانة الطائرات، مفادها أن نصف مقاتلات يوروفايتر البالغ عددها 103 مقاتلة المتوفرة في القوات الجوية الألمانية لا يمكنها الإقلاع بسبب أسباب مختلفة". مشاكل تقنية"، يتذكر محاور Gazeta.Ru.

ووفقا له، فإن ظهور تقرير CAG في الصحافة يرتبط إلى حد كبير بالزيارة المرتقبة لرئيس الوزراء الهندي إلى موسكو. وقال: "هكذا يريد ممثلو القوات الجوية الهندية لفت انتباه السياسي إلى مشاكلهم".

سو-30MKI- نسخة تصديرية من المقاتلة متعددة المهام Su-30 ذات المقعدين والتي طورها مكتب تصميم سوخوي. ويمكنها حمل ما يصل إلى 8 آلاف كيلوغرام من حمولة الصواريخ والقنابل، كما أنها مسلحة بمدفع 30 ملم من طراز GSh-30-1.

في عام 2015، في المملكة المتحدة، كجزء من التدريب الدولي Indrahanush (قوس قزح)، جرت معارك تدريبية بين مقاتلات Eurofighter Typhoon التابعة للقوات الجوية البريطانية وSu-30MKI التابعة للقوات الجوية الهندية. هزم الطيارون الهنود القوات الجوية البريطانية بنتيجة 12:0. حاليًا، Su-30 MKI في الخدمة مع أنغولا والهند وفيتنام والعراق والجزائر وإندونيسيا وكازاخستان والصين وأوغندا. ومنذ بدء إنتاج هذا النوع من الطائرات عام 1992، فقدت تسع من هذه الطائرات نتيجة لحوادث الطيران المختلفة.

واستمرت القصة الفاضحة لبيع دفعة معيبة من المقاتلات الحاملة للطائرات من طراز ميج 29K، والتي زودتها روسيا للبحرية الهندية بين عامي 2004 و2010. في أغسطس 2016، تحدثت صحيفة نيوزادر، نقلاً عن تقرير حكومي صادر عن المراقبين الهنود، عن فشل هائل حل بالبحرية الهندية: فقد تبين أن جميع الطائرات التي تم شراؤها من موسكو تقريبًا والمخصصة للاستخدام على حاملات الطائرات، غير مناسبة ليس للقتال فحسب، بل أيضًا طلعات روتينية. وفقًا لمؤلف منشور Defense-Aerospace، تبين أن أنظمة الطائرات العسكرية المشتراة من روسيا "مليئة بالمشاكل" حرفيًا. يبدو هذا الاستنتاج محبطًا بشكل خاص نظرًا لحقيقة أن MiG-29K و MiG-29KUB قد تم وضعهما في الخدمة باعتبارهما الضربة الوحيدة القوات الجويةلأسطول حاملات الطائرات الهندية.

وكما تبين من مادة أخبار الدفاع التي نشرت في اليوم السابق، فقدت البحرية الهندية الأمل في تصحيح المشكلة بشكل جذري، وبالتالي قررت بالفعل التخلي عن استخدام طائرة MiG-29K. لا تكمن المشكلة فقط في أن كل هبوط على سطح السفينة يبدو حرفيًا وكأنه "تحطم طائرة" (هذه هي الصيغة التي يستخدمها مؤلف DN)، وبعد ذلك يتعين عليهم إزالة المحرك وإرسال الطائرة إلى ورشة العمل. كما يشعر المسؤولون الهنود بالغضب إزاء حقيقة أن روسيا رفضت تقديم خدمات الصيانة والإصلاح المجانية لبضائعها ذات الجودة المنخفضة: فقد اعتبر شركاء موسكو الهنود هذه الخطوة بمثابة انتهاك لأخلاقيات العمل. أعلنت نيودلهي الآن عن مناقصة عالمية لشراء طائرات حاملة الطائرات. أصبحت القوى الغربية الرائدة مهتمة بهذا الاقتراح.

كما يقول DN، القوات البحريةالهند لا تزال تواجه مشكلة حادةإصلاح وصيانة 45 طائرة روسية الصنع من طراز MiG-29K. تظل هذه الطائرات، التي زودتها بها روسيا بموجب عقد، هي المقاتلات الوحيدة الموجودة على حاملة الطائرات فيكراماديتيا. صرح بذلك مسؤول رفيع المستوى في البحرية الهندية، الذي نقلت الصحيفة بيانه.

"من المطلوب أن تكون الطائرة MiG-29K موثوقة أثناء العمليات. وفي الوقت الحالي، يبدو هبوطها على سطح حاملة طائرات وكأنه هبوط صعب. وتتطلب المقاتلة إصلاحات متكررة. وبسبب مثل هذا الهبوط، تظهر عيوب هيكلية باستمرار،" كما قال المسؤول. قال.

وفي الوقت نفسه، فإن حزمة الخدمات بموجب العقد بقيمة 2.2 مليار دولار لم تشمل صيانة الطائرات، حسبما يشير المنشور.

وقال متحدث باسم وزارة الدفاع الهندية لشؤون البحرية: "اليوم يعتمدون بشكل كامل على روسيا في جميع أعمال الصيانة. وقد عملت وزارة الدفاع الهندية مراراً وتكراراً على حل هذه القضايا مع الروس. وعلى الرغم من أن الروس أرسلوا فرقاً من المتخصصين، لم نر أي حلول”.

آرون براكاش, أدميرال متقاعدبل إن البحرية الهندية ورئيس الأركان السابق أكثر أهمية.

"الحقيقة هي أن البحرية الهندية قامت بالفعل بتمويل تطوير هذه الطائرة (التي تستخدمها البحرية الروسية الآن أيضًا - DN). لو كان لدى الروس أي ضمير، لكانوا حرصوا على تصحيح كل عيب. تمت إزالتها دون دفع مبالغ إضافية "، نقل عنه المنشور قوله.

شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) المملوكة للدولة الهندية غير قادرة على معالجة الوضع، وفقًا لمتحدث باسم وزارة الدفاع، موضحًا أنه بدون مساعدة فنية من الشركة المصنعة، "من الصعب إجراء تغييرات" على المركبات.

تسعى HAL حاليًا للحصول على أموال من البحرية الهندية لإصلاح 113 محركًا لطائرات MiG، بما في ذلك توفير قطع الغيار لها.

وفقًا لمسؤول بوزارة الدفاع، تفضل الحكومة الدخول في اتفاقية مع البحرية وروسيا وHAL لإجراء تحسينات هيكلية على الطائرات المقاتلة من طراز MiG-29K.

يوضح DN أن جذر جميع المشاكل يظل هو نفس الهبوط الصعب على سطح السفينة، مما يؤدي إلى تدمير الطائرة بأكملها تدريجيًا: في كل مرة بعد الهبوط على حاملة طائرات، من الضروري إزالتها بالكامل محطة توليد الكهرباءمقاتلة من طراز ميج 29K.

وكما يؤكد DN، في الواقع، النقطة المهمة هي أن كل هبوط لطائرة MiG هو "عمليا حادث تحطم طائرة".

وقال براكاش: "بعد هبوط كل مشغل، تتعطل مكونات الطائرة أو تتوقف عن العمل. وبعد ذلك، نضطر إلى إرسال المقاتلة إلى ورشة لإصلاحها أو استبدال جزء منها، والذي غالبًا ما يتعين استيراده من روسيا".

في العام الماضي، وجد تقرير صادر عن وكالة التدقيق المستقلة، المراقب المالي والمراجع العام للهند، أنه تم قبول طائرة MiG-29K في الأسطول على الرغم من العديد من التناقضات والشذوذ.

"منذ إدخالها إلى الخدمة في فبراير 2010، تمت إزالة 40 محركًا (62 بالمائة) من المقاتلات ذات المحركين من طراز MiG-29K من الخدمة بسبب عيوب في التصميم"، كما يقول التقرير (ترد تفاصيل ذلك أدناه).

وفي أوائل العام الماضي، دخلت البحرية الهندية السوق العالمية لشراء 57 طائرة مقاتلة متعددة الأدوار لاستخدامها في حاملات الطائرات المستقبلية. وكما يشير DN، فإن الهند تتخلى بشكل أساسي عن مقاتلات MiG-29K. وقد أبدى عدد من الشركات الغربية الرائدة اهتمامها بالفعل، مثل شركة Boeing الأمريكية بطائرتها Super-Hornet، وشركة Dassault الفرنسية بطائرتها Rafale M، وشركة Saab السويدية بطائرتها Gripen Maritime. ومع ذلك، فإن الروس لم يرفضوا المشاركة في المناقصة: فهم ما زالوا على استعداد لتزويد الهند بطائراتهم من طراز ميج 29K، على الرغم من تاريخ الفشل الذريع.

ولم يعلق مسؤولون من البحرية الهندية ووزارة الدفاع على مصير برنامج المشتريات.

نوفمبر الماضي طابقين الطائرات الروسيةوتحطمت الطائرة خلال عملية عسكرية في سوريا حيث تتدخل روسيا منذ سبتمبر 2015 إلى جانب نظام بشار الأسد. سقطت إحدى الطائرات في الماء قبل أن تصل إلى سطح السفينة. سقط آخر في البحر مباشرة من سطح السفينة أثناء الهبوط: لم يتمكن كابل الفرامل من تحمله.

في العام الماضي، توقع الخبراء الروس مثل هذا التطور للأحداث. على وجه الخصوص، كتبت صحيفة VZGLYAD في ذلك الوقت أن "طائرات مماثلة ستعتمد على حاملة الطائرات الروسية الأدميرال كوزنتسوف"، لذلك "يمكن للمرء أن يفترض أن النسخة الروسية من طراز MiG-29KR ستواجه عيوبًا مماثلة في التصميم". وكما تبين لاحقاً فإن هذه المخاوف كانت في محلها، مع الأخذ في الاعتبار فقدان طائرتين.

"مليئة بالمشاكل": تفاصيل التقرير المدمر

ووفقا للتقرير المذكور أعلاه، فإن العيوب الرئيسية للآلات كانت مشاكل في هيكل الطائرة، ومحرك RD-33MK ونظام التحكم في الطيران. بشكل عام، تم تقييم كفاءة MiG-29K (المؤشر الرئيسي للكفاءة) بمستويات تتراوح من 15.93 بالمائة إلى 37.63 بالمائة، و MiG-29KUB - في النطاق من 21.30 بالمائة إلى 47.14 بالمائة. هذه الحقيقةيعني انخفاضًا كبيرًا في عمر الخدمة، والذي ذكرت الشركة المصنعة في البداية أنه خلال 6 آلاف ساعة.

في الوقت نفسه، تم العثور على 40 من أصل 65 (أي 62 بالمائة) من محركات RD-33 MK الموردة غير صالحة للاستعمال، لأن العيوب في الآليات قللت بشكل خطير من سلامة الطيران. في نهاية المطاف، بحلول أغسطس 2015، بلغ العدد الإجمالي لمحركات الطائرات الفاشلة والخروج من الخدمة من الاتحاد الروسي 46 وحدة. وخلص إلى أن موثوقية RD-33 MK كانت موضع شك.

كما تسببت هياكل الطائرات التي فشلت أثناء عمليات سطح السفينة في انتقادات لا تقل أهمية. ولم تختف العيوب حتى بعد الإصلاحات والتعديلات العديدة التي أجراها المصنعون الروس بناءً على طلب الجانب الهندي. وخلص المتحدثون إلى أن هذه المشكلة تؤثر سلبا على إمكانية نشر الطائرات على المدى الطويل.

كما ترك نظام التحكم في الطيران السلكي الكثير مما هو مرغوب فيه: في الفترة من 2012 إلى 2014، قام الخبراء الهنود بتقييم موثوقيته على أنها منخفضة للغاية - حيث تتراوح من 3.5 إلى 7.5 بالمائة.

تم تقديم مطالبات أيضًا ضد برنامج محاكاة التدريب المصمم لتعليم الطيارين الهنود قيادة الطائرات الروسية: وتوصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أنه غير مناسب تمامًا لأداء المهام المعينة.

إجمالي عدد الطائرات من النوع المذكور أعلاه التي قررت القوات المسلحة الهندية الحصول عليها هو 45 وحدة. تعمل هذه الطائرات في الهند منذ سبتمبر 2014. إن آفاق عملها ليست واضحة تمامًا بعد في ضوء الانحرافات التي تم تحديدها.

تجدر الإشارة إلى أنه في إطار العقوبات الغربية، فرضت الولايات المتحدة وحلفاؤها حاليًا حظرًا على توريد السلع العسكرية وذات الاستخدام المزدوج إلى الاتحاد الروسي.

المواد المعدة

وسائل الإعلام: قررت الهند التخلي عن الطائرات الروسية لصالح الطائرة الأوكرانية An-178

© أنتونوف.كوم

ولم تعد الهند مهتمة بالطائرة الروسية إيل-214 التي استغرق تطويرها 17 عاما. لكن البلاد ستركز على الطائرة الأوكرانية An-178، حسبما ذكرت القناة التلفزيونية 24.ua.

كان من المخطط أن تحل طائرة Il-214 محل الطائرة القديمة An-12، والتي تستخدم في القوات المسلحة الهندية و القوات الروسية. بدأ العمل عليه في عام 2000، وفي عام 2007 انضمت الهند إلى تطويره.

ويذكر أن مجمع إليوشن للطيران وشركة NPK Irkut وشركة هندوستان للملاحة الجوية الهندية عملوا على تطوير الطائرة. ولكن خلال هذا الوقت لم يتم إنشاء الطائرة، وهي موجودة فقط في نموذج بالحجم الطبيعي. ولذلك قررت الهند تعليق مشاركتها في هذا المشروع.

كان يجب أن تتمتع الطائرات التي تحتاجها الهند بقدرة حمولة تبلغ حوالي 20 طنًا، وأن تكون أيضًا مناسبة للاستخدام في المطارات غير المعبدة على ارتفاعات عالية. ونتيجة لذلك، وقعت الهند في العام الماضي اتفاقا بشأن التنمية المشتركةطائرة مماثلة تابعة لشركة أنتونوف الأوكرانية، التي لديها بالفعل نموذج أولي لطائرة النقل An-178.

دعونا نضيف أنه في وقت سابق ذكرت الدولة الأوكرانية Ukroboronoprom أنه في إنتاج An-178 كان من الممكن التخلي تمامًا عن المكونات الروسية.

ولنتذكر أنه في عام 2016، أعلن المدير العام لشركة Il، سيرجي فيلموزكين، عن تجميد المشروع المشترك بين روسيا والهند لإنشاء طائرة النقل العسكرية Il-214. وأعلن وزير الصناعة والتجارة الروسي دينيس مانتوروف، يوم الجمعة 17 مارس/آذار، التوقف النهائي للمشروع.

تواصلت القصة الفاضحة لبيع دفعة معيبة من المقاتلات من طراز ميج 29K، التي زودتها روسيا للبحرية الهندية بين عامي 2004 و2010، Newsader مع وصلة لأخبار الدفاع.

في أغسطس 2016، تبين أن جميع الطائرات التي تم شراؤها من موسكو تقريبًا والمخصصة للاستخدام على حاملات الطائرات، غير مناسبة ليس فقط للقتال، ولكن أيضًا للطلعات الجوية المنتظمة: تبين أن أنظمة الطائرات العسكرية المشتراة من روسيا "مليئة بالمشاكل" حرفيًا ". الآن اتضح أن البحرية الهندية فقدت الأمل في تصحيح العيوب بشكل جذري وبالتالي قررت بالفعل التخلي عن استخدام MiG-29K.

لا تكمن المشكلة فقط في أن كل هبوط على سطح السفينة يبدو حرفيًا وكأنه "حادث تحطم طائرة"، وبعد ذلك يتعين عليهم إزالة المحرك وإرسال الطائرة إلى ورشة العمل. كما يشعر المسؤولون الهنود بالغضب إزاء حقيقة أن روسيا رفضت تقديم خدمات الصيانة والإصلاح المجانية لبضائعها ذات الجودة المنخفضة: فقد اعتبر شركاء موسكو الهنود هذه الخطوة بمثابة انتهاك لأخلاقيات العمل. صرح أحد كبار المسؤولين في البحرية الهندية بما يلي:

"يجب أن تكون طائرة MiG-29K موثوقة أثناء العمليات. الآن يبدو هبوطه على سطح حاملة طائرات أشبه بهبوط صعب. يتطلب المقاتل إصلاحات متكررة. وقال المسؤول: "بسبب مثل هذه المزروعات، تظهر العيوب الهيكلية باستمرار".

وفي الوقت نفسه، فإن حزمة الخدمات بموجب العقد بقيمة 2.2 مليار دولار لم تشمل صيانة الطائرات.

وكان آرون براكاش، الأميرال المتقاعد في البحرية الهندية ورئيس الخدمة السابق، أكثر انتقادًا:

"الحقيقة هي أن البحرية الهندية قامت بالفعل بتمويل تطوير هذه الطائرة (التي تستخدمها البحرية الروسية الآن أيضًا). ولو كان لدى الروس أي ضمير، لكانوا يضمنون تصحيح كل تقصير دون دفع مبالغ إضافية. في كل مرة يهبط فيها المشغل، تتعطل مكونات الطائرة أو تتوقف عن العمل. بعد ذلك، نضطر إلى إرسال المقاتلة إلى ورشة العمل لإصلاحها أو استبدال الأجزاء، والتي غالبًا ما يتعين استيرادها من روسيا..."

أعلنت نيودلهي الآن عن مناقصة عالمية لشراء طائرات حاملة الطائرات. أصبحت القوى الغربية الرائدة وعدد من الشركات الغربية الرائدة مهتمة بهذا الاقتراح - بوينغ الأمريكية بطائرتها سوبر هورنيت، وداسو الفرنسية بطائرتها رافال إم، والشركة السويدية ساب بطائرتها جريبن ماريتايم.

إنه أمر مضحك، لكن الروس لم يرفضوا المشاركة في المناقصة: فهم ما زالوا على استعداد لتقديم طائراتهم من طراز ميج 29K إلى الهند، على الرغم من تاريخ الفشل الذريع.

ومن المعروف أنه في نوفمبر من العام الماضي، تحطمت طائرتان روسيتان من حاملات الطائرات خلال عملية عسكرية في سوريا. سقطت إحدى الطائرات في الماء قبل أن تصل إلى سطح السفينة. سقط آخر في البحر مباشرة من سطح السفينة أثناء الهبوط: لم يتمكن كابل الفرامل من تحمله.

ومن المثير للاهتمام أيضًا أن الجيش الهندي قدم أيضًا شكاوى بشأن برنامج محاكاة التدريب المصمم لتعليم الطيارين الهنود قيادة الطائرات الروسية: وخلص الخبراء إلى أنه غير مناسب تمامًا لأداء المهام المعينة...