قاذفة قنابل الحرب العالمية الثانية. أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية

الطائرات المقاتلة هي الطيور الجارحة في السماء. لأكثر من مائة عام كانوا يتألقون في المحاربين وفي العروض الجوية. أوافق، من الصعب أن تغمض عينيك عن الأجهزة الحديثة متعددة الأغراض المليئة بالإلكترونيات والمواد المركبة. ولكن هناك شيء مميز فيما يتعلق بطائرات الحرب العالمية الثانية. لقد كان عصر الانتصارات العظيمة والضربات الساحقة التي قاتلت في الهواء، ونظرت في عيون بعضها البعض. المهندسين ومصممي الطائرات من دول مختلفةاخترع العديد من الطائرات الأسطورية. نقدم لكم اليوم قائمة بأكثر عشر طائرات شهرة وشهرة وأفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية وفقًا لمحرري [email protected].

سوبر مارين سبيتفاير

تبدأ قائمة أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية بالمقاتلة البريطانية Supermarine Spitfire. لديه نظرة كلاسيكية، ولكن محرجا بعض الشيء. الأجنحة عبارة عن مجارف وأنف ثقيل ومظلة على شكل فقاعة. ومع ذلك، كانت طائرة سبيتفاير هي التي ساعدت سلاح الجو الملكي من خلال إيقاف القاذفات الألمانية خلال معركة بريطانيا. اكتشف الطيارون المقاتلون الألمان باستياء شديد أن الطائرات البريطانية لم تكن أدنى منهم بأي حال من الأحوال، بل كانت متفوقة في القدرة على المناورة.
تم تطوير Spitfire ووضعها في الخدمة في الوقت المناسب - قبل بداية الحرب العالمية الثانية مباشرة. صحيح أنه كان هناك حادث في المعركة الأولى. بسبب عطل في الرادار، تم إرسال طائرات سبيتفاير إلى معركة مع عدو وهمي وأطلقت النار على مقاتلاتها البريطانية. ولكن بعد ذلك، عندما جرب البريطانيون مزايا الطائرة الجديدة، استخدموها في أسرع وقت ممكن. وللاعتراض والاستطلاع وحتى كقاذفات قنابل. تم إنتاج ما مجموعه 20000 طائرة سبيتفاير. لجميع الأشياء الجيدة، وقبل كل شيء، لإنقاذ الجزيرة خلال معركة بريطانيا، تحتل هذه الطائرة المركز العاشر المشرف.

كانت طائرة Heinkel He 111 هي بالضبط الطائرة التي قاتل المقاتلون البريطانيون ضدها. هذا هو المهاجم الألماني الأكثر شهرة. لا يمكن الخلط بينه وبين أي طائرة أخرى، وذلك بفضل شكل مميزأجنحة واسعة. كانت الأجنحة هي التي أعطت Heinkel He 111 لقب "المجرفة الطائرة".
تم إنشاء هذا المهاجم قبل فترة طويلة من الحرب تحت ستار طائرة ركاب. لقد كان أداؤها جيدًا للغاية في الثلاثينيات، ولكن مع بداية الحرب العالمية الثانية، بدأت تصبح قديمة، سواء من حيث السرعة أو القدرة على المناورة. واستمرت لفترة من الوقت بسبب قدرتها على تحمل الأضرار الجسيمة، ولكن عندما غزا الحلفاء السماء، تم "تخفيض" طائرة Heinkel He 111 إلى طائرة نقل عادية. تجسد هذه الطائرة تعريف قاذفة القنابل Luftwaffe، والتي حصلت على المركز التاسع في تصنيفنا.

في بداية الحرب الوطنية العظمى، فعل الطيران الألماني كل ما أراده في سماء الاتحاد السوفييتي. فقط في عام 1942 ظهر مقاتل سوفيتي يمكنه القتال على قدم المساواة مع Messerschmitts و Focke-Wulfs. لقد كان La-5، الذي تم تطويره في مكتب تصميم Lavochkin. لقد تم إنشاؤه على عجل كبير. تم تصميم الطائرة بكل بساطة بحيث لا توجد حتى الأدوات الأساسية في قمرة القيادة، مثل مؤشر الموقف. لكن طياري La-5 أحبوه على الفور. وفي أولى رحلاتها التجريبية أسقطت 16 طائرة معادية.
تحملت "La-5" وطأة المعارك في سماء ستالينجراد و كورسك بولج. قاتل عليها الآس إيفان كوزيدوب، وكان عليها أن يطير أليكسي ماريسيف الشهير بالأطراف الاصطناعية. المشكلة الوحيدة في La-5 التي منعتها من الارتفاع في تصنيفنا هي مظهرها. إنه مجهول الوجه تمامًا وبلا تعبير. عندما رأى الألمان هذا المقاتل لأول مرة، أطلقوا عليه على الفور لقب "الجرذ الجديد". وكل ذلك لأنها كانت مشابهة جدًا للطائرة الأسطورية I-16 الملقبة بـ "الجرذ".

أمريكا الشمالية P-51 موستانج

استخدم الأمريكيون أنواعًا عديدة من المقاتلات في الحرب العالمية الثانية، لكن أشهرها بالطبع موستانج P-51. تاريخ إنشائها غير عادي. بالفعل في ذروة الحرب في عام 1940، طلب البريطانيون طائرات من الأمريكيين. تم تنفيذ الأمر وفي عام 1942 دخلت طائرات موستانج الأولى القتال في سلاح الجو الملكي البريطاني. وبعد ذلك اتضح أن الطائرات كانت جيدة جدًا لدرجة أنها ستكون مفيدة للأمريكيين أنفسهم.
الميزة الأكثر وضوحًا في P-51 Mustang هي خزانات الوقود الضخمة. وهذا جعلهم مقاتلين مثاليين لمرافقة القاذفات، وهو ما فعلوه بنجاح في أوروبا والمحيط الهادئ. كما تم استخدامها للاستطلاع والاعتداء. حتى أنهم قصفوا قليلا. عانى اليابانيون بشكل خاص من موستانج.

أشهر قاذفة قنابل أمريكية في تلك السنوات هي بالطبع طائرة Boeing B-17 "Flying Fortress". أدت قاذفة القنابل الثقيلة Boeing B-17 Flying Fortress ذات الأربعة محركات والمعلقة من جميع الجوانب بالمدافع الرشاشة إلى ظهور العديد من القصص البطولية والمتعصبة. من ناحية، أحبها الطيارون لسهولة التحكم والقدرة على البقاء، من ناحية أخرى، كانت الخسائر بين هؤلاء القاذفات مرتفعة بشكل غير لائق. في إحدى الرحلات الجوية، من أصل 300 "قلعة طائرة"، لم يعود 77. لماذا؟ وهنا يمكننا أن نذكر عجز الطاقم الكامل عن الدفاع عن نفسه من النيران من الأمام و ارتفاع الخطرنار. لكن المشكلة الرئيسية كانت إقناع الجنرالات الأمريكيين. في بداية الحرب، اعتقدوا أنه إذا كان هناك الكثير من القاذفات وحلقت عالياً، فيمكنها الاستغناء عن أي مرافقة. دحض مقاتلو Luftwaffe هذا الاعتقاد الخاطئ. لقد علموا دروسا قاسية. كان على الأمريكيين والبريطانيين أن يتعلموا بسرعة كبيرة وأن يغيروا التكتيكات والاستراتيجية وتصميم الطائرات. ساهمت القاذفات الإستراتيجية في تحقيق النصر، لكن التكلفة كانت باهظة. ثلث القلاع الطائرة لم يعودوا إلى المطارات.

في المركز الخامس في تصنيفنا لأفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية، يحتل الصياد الرئيسي للطائرات الألمانية Yak-9. إذا كانت طائرة La-5 هي العمود الفقري الذي تحمل وطأة المعارك خلال نقطة التحول في الحرب، فإن طائرة Yak-9 هي طائرة النصر. تم إنشاؤه على أساس النماذج السابقة لمقاتلي ياك، ولكن بدلا من الخشب الثقيل، تم استخدام دورالومين في التصميم. هذا جعل الطائرة أخف وزنا وترك مجالا للتعديلات. ما لم يفعلوه مع ياك 9. مقاتلة في الخطوط الأمامية، قاذفة قنابل، اعتراضية، مرافقة، طائرات استطلاع وحتى طائرات البريد السريع.
على Yak-9، قاتل الطيارون السوفييت على قدم المساواة مع ارسالا ساحقا الألمان، الذين كانوا خائفين للغاية من بنادقها القوية. يكفي أن نقول إن طيارينا أطلقوا على أفضل تعديل للطائرة Yak-9U لقب "القاتل". أصبحت الطائرة Yak-9 رمزًا للطيران السوفيتي والمقاتلة السوفيتية الأكثر شعبية في الحرب العالمية الثانية. قامت المصانع أحيانًا بتجميع 20 طائرة يوميًا، وخلال الحرب تم إنتاج ما يقرب من 15000 منها.

يونكرز جو-87 (يونكرز جو 87)

Junkers Ju-87 Stuka هي قاذفة قنابل ألمانية. بفضل قدرتهم على السقوط عموديًا على الهدف، قام Junkers بوضع القنابل بدقة متناهية. عند دعم هجوم مقاتل، يخضع كل شيء في تصميم Stuka لشيء واحد - إصابة الهدف. منعت مكابح الهواء التسارع أثناء الغوص؛ وقامت آليات خاصة بتحريك القنبلة المسقطة بعيدًا عن المروحة وأخرجت الطائرة تلقائيًا من الغوص.
Junkers Ju-87 - الطائرة الرئيسية في الحرب الخاطفة. لقد تألق في بداية الحرب، عندما كانت ألمانيا تسير منتصرة عبر أوروبا. صحيح أنه اتضح فيما بعد أن "يونكرز" كانوا معرضين بشدة للمقاتلين، لذا فإن استخدامهم لم يأتِ شيئًا تدريجيًا. صحيح أنه في روسيا، بفضل تفوق الألمان في الهواء، تمكنت طائرات Stukas من القتال. نظرًا لمعدات الهبوط المميزة غير القابلة للسحب، فقد أطلق عليهم لقب "أجهزة الكمبيوتر المحمول". جلب الطيار الألماني هانز أولريش رودل شهرة إضافية إلى Stukas. ولكن على الرغم من شهرتها العالمية، فقد احتلت طائرة Junkers Ju-87 المركز الرابع في قائمة أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية.

في المركز الثالث المشرف في تصنيف أفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية، احتلت المقاتلة اليابانية Mitsubishi A6M Zero. هذه هي الطائرة الأكثر شهرة في حرب المحيط الهادئ. تاريخ هذه الطائرة كاشفة للغاية. في بداية الحرب، كانت الطائرات الأكثر تقدما تقريبا - خفيفة، مناورة، ذات تقنية عالية، مع نطاق طيران لا يصدق. بالنسبة للأميركيين، كان الصفر مفاجأة غير سارة للغاية؛ فقد كان بمثابة الرأس والكتفين فوق كل ما كان لديهم في ذلك الوقت.
ومع ذلك، لعبت النظرة اليابانية للعالم نكتة قاسية على الصفر، ولم يفكر أحد في حمايته في القتال الجوي - فخزانات الغاز تحترق بسهولة، ولم يكن الطيارون مغطى بالدروع، ولم يفكر أحد في المظلات. عند الاصطدام، اشتعلت النيران في سيارة Mitsubishi A6M Zero مثل أعواد الثقاب، ولم يكن لدى الطيارين اليابانيين فرصة للهروب. في النهاية، تعلم الأمريكيون محاربة الأصفار، فطاروا في أزواج وهاجموا من ارتفاع، هربًا من المعركة بالتناوب. أطلقوا مقاتلات Chance Vought F4U Corsair و Lockheed P-38 Lightning و Grumman F6F Hellcat الجديدة. اعترف الأمريكيون بأخطائهم وتأقلموا معها، لكن اليابانيين الفخورين لم يفعلوا ذلك. أصبحت الطائرة Zero التي عفا عليها الزمن بحلول نهاية الحرب، طائرة انتحارية، رمزًا للمقاومة التي لا معنى لها.

تعتبر طائرة Messerschmitt Bf.109 الشهيرة هي المقاتلة الرئيسية في الحرب العالمية الثانية. كان هو الذي سيطر على السماء السوفيتية حتى عام 1942. سمح التصميم الناجح بشكل استثنائي لشركة Messerschmitt بفرض تكتيكاتها على الطائرات الأخرى. لقد اكتسب السرعة بشكل جيد في الغوص. كان الأسلوب المفضل للطيارين الألمان هو "ضربة الصقر"، حيث يغوص المقاتل في اتجاه العدو، وبعد هجوم سريع، يعود إلى الارتفاع.
وكان لهذه الطائرة أيضا عيوب. منعته مسافة طيرانه القصيرة من غزو سماء إنجلترا. لم تكن مرافقة قاذفات القنابل من طراز Messerschmitt سهلة أيضًا. على ارتفاع منخفض فقد ميزة السرعة. بحلول نهاية الحرب، عانى السادة كثيرًا من المقاتلين السوفييت من الشرق ومن قاذفات القنابل المتحالفة من الغرب. لكن Messerschmitt Bf.109، مع ذلك، دخل في الأساطير على أنه أفضل مقاتلوفتوافا. في المجموع، تم إنتاج ما يقرب من 34000 منهم. هذه هي ثاني أكثر الطائرات شعبية في التاريخ.

لذلك، تعرف على الفائز في تصنيفنا لأكثر الطائرات الأسطورية في الحرب العالمية الثانية. الطائرة الهجومية Il-2، المعروفة أيضًا باسم "الأحدب"، هي أيضًا "دبابة طائرة"، وغالبًا ما يطلق عليها الألمان اسم "الموت الأسود". الطائرة Il-2 هي طائرة خاصة، وقد تم تصميمها على الفور كطائرة هجومية محمية بشكل جيد، لذلك كان إسقاطها أكثر صعوبة من الطائرات الأخرى. كانت هناك حالة عندما عادت طائرة هجومية من مهمة وتم إحصاء أكثر من 600 إصابة عليها. بعد إصلاحات سريعة، تم إرسال الأحدب مرة أخرى إلى المعركة. وحتى لو تم إسقاط الطائرة، فإنها غالبًا ما تظل سليمة، حيث يسمح لها بطنها المدرع بالهبوط في حقل مفتوح دون أي مشاكل.
مرت "IL-2" بالحرب بأكملها. في المجموع، تم إنتاج 36000 طائرة هجومية. وهذا ما جعل "الأحدب" صاحبة الرقم القياسي، وهي الطائرة المقاتلة الأكثر إنتاجًا على الإطلاق. نظرًا لصفاتها المتميزة وتصميمها الأصلي ودورها الهائل في الحرب العالمية الثانية، تحتل طائرة Il-2 الشهيرة بحق المركز الأول في تصنيف أفضل الطائرات في تلك السنوات.

كانت الحرب العالمية الثانية حربًا لعبت فيها القوات الجوية دورًا رئيسيًا في القتال. قبل ذلك، كان بإمكان الطائرات التأثير على نتائج معركة واحدة، ولكن ليس على مسار الحرب بأكملها. كان التقدم الهائل في هندسة الطيران يعني أن الجبهة الجوية أصبحت جزءًا مهمًا من المجهود الحربي. ولأن هذا كان ذا أهمية كبيرة، سعت الدول المتعارضة باستمرار إلى تطوير طائرات جديدة لهزيمة العدو. سنتحدث اليوم عن عشر طائرات غير عادية من الحرب العالمية الثانية ربما لم تسمع عنها من قبل.

1. كوكوساي كي-105

في عام 1942، أثناء القتال في المحيط الهادئ، أدركت اليابان أنها بحاجة إلى طائرات كبيرة يمكنها حمل المؤن والذخيرة اللازمة لشن حرب مناورة ضد قوات الحلفاء. وبناء على طلب الحكومة، قامت شركة كوكوساي اليابانية بتطوير الطائرة Ku-7. كانت هذه الطائرة الشراعية الضخمة ذات الذراع المزدوج كبيرة بما يكفي لحمل الدبابات الخفيفة. تعتبر Ku-7 واحدة من أثقل الطائرات الشراعية التي تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية. عندما أصبح واضحا ذلك قتالمع استمرار الحرب في المحيط الهادئ، قرر القادة العسكريون اليابانيون تركيز جهودهم على إنتاج المقاتلات وقاذفات القنابل بدلاً من طائرات النقل. استمر العمل على تحسين Ku-7، لكنه تقدم بوتيرة بطيئة.

وفي عام 1944، بدأ المجهود الحربي الياباني في الانهيار. لم يقتصر الأمر على فقدانهم لأرضهم بسرعة أمام قوات الحلفاء التي كانت تتقدم بسرعة فحسب، بل واجهوا أيضًا أزمة وقود. تم الاستيلاء على معظم منشآت إنتاج النفط اليابانية أو كانت تعاني من نقص المواد، لذلك اضطر الجيش إلى البدء في البحث عن بدائل. في البداية خططوا لاستخدام حبوب الصنوبر لإنتاج بديل للنفط. لسوء الحظ، استمرت العملية وأدت إلى قطع جماعيالغابات وعندما فشلت هذه الخطة فشلاً ذريعًا، قرر اليابانيون توريد الوقود من سومطرة. كانت الطريقة الوحيدة للقيام بذلك هي استخدام طائرة Ku-7 المنسية منذ فترة طويلة. قام Kokusai بتركيب محركين وخزانات توسعة على هيكل الطائرة، مما أدى بشكل أساسي إلى إنشاء خزان وقود طائر للطائرة Ki-105.

كانت الخطة في البداية بها الكثير من العيوب. أولاً، للوصول إلى سومطرة، احتاجت الطائرة Ki-105 إلى استهلاك جميع احتياطياتها من الوقود. ثانيًا، لم تتمكن طائرة Ki-105 من نقل النفط الخام غير المكرر، لذلك كان لا بد من استخراج الوقود ومعالجته أولاً في حقل النفط. (تعمل الطائرة Ki-105 بالوقود المنقى فقط). ثالثًا، كانت الطائرة Ki-105 ستستهلك 80% من وقودها أثناء رحلة العودة، دون ترك أي شيء للاحتياجات العسكرية. رابعًا، كانت الطائرة Ki-105 بطيئة وغير قادرة على المناورة، مما يجعلها فريسة سهلة لمقاتلي الحلفاء. ولحسن حظ الطيارين اليابانيين، انتهت الحرب وأغلق برنامج استخدام طائرات كي-105.

2. هينشل هس-132

في بداية الحرب العالمية الثانية، تم ترويع قوات الحلفاء من قبل قاذفة القنابل Ju-87 Stuka سيئة السمعة. أسقطت طائرة Ju-87 Stuka قنابلها بدقة لا تصدق، مما تسبب في خسائر فادحة. ومع ذلك، مع وصول طائرات الحلفاء إلى معايير أداء أعلى، أثبتت طائرة Ju-87 Stuka أنها غير قادرة على التنافس مع مقاتلات العدو السريعة والقدرة على المناورة. غير راغبة في التخلي عن فكرة قاذفات القنابل، أمرت القيادة الجوية الألمانية بإنشاء طائرة نفاثة جديدة.

كان تصميم المهاجم الذي اقترحه هنشل بسيطًا للغاية. تمكن مهندسو هنشل من إنشاء طائرة كانت سريعة بشكل لا يصدق، خاصة عند الغوص. نظرًا لتركيزها على السرعة وأداء الغوص، كان لدى Hs-132 عددًا من الميزات غير العادية. كان المحرك النفاث موجودًا أعلى الطائرة. هذا، إلى جانب جسم الطائرة الضيق، يتطلب من الطيار أن يتخذ وضعًا غريبًا إلى حد ما أثناء تحليق القاذفة. كان على طياري الطائرة Hs-132 الاستلقاء على بطونهم والنظر في الأنف الزجاجي الصغير لمعرفة إلى أين يطيرون.

ساعد وضعية الانبطاح الطيار على مواجهة القوى التي خلقت قوى الجاذبية، خاصة عندما كان يتسلق بسرعة لتجنب الاصطدام بالأرض. على عكس معظم الطائرات التجريبية الألمانية التي تم إنتاجها في نهاية الحرب، كان من الممكن أن تسبب طائرة Hs-132 الكثير من المشاكل للحلفاء إذا تم إنتاجها بأعداد كبيرة. ولحسن الحظ بالنسبة للقوات البرية للحلفاء، الجنود السوفييتاستولت على مصنع Henschel قبل الانتهاء من بناء النماذج الأولية.

3. بلوم آند فوس بي في 40

لعبت جهود القوات الجوية الأمريكية وقيادة القاذفات البريطانية دورًا رئيسيًا في انتصار الحلفاء. نفذت القوات الجوية في هذين البلدين غارات لا حصر لها على القوات الألمانية، مما جعلها غير قادرة على شن الحرب. وبحلول عام 1944، كانت طائرات الحلفاء تقصف المصانع والمدن الألمانية دون معارضة تقريبًا. في مواجهة الانخفاض الكبير في فعالية Luftwaffe (القوات الجوية الألمانية لهتلر)، بدأ مصنعو الطائرات الألمان في التوصل إلى طرق لمواجهة الهجمات الجوية للعدو. أحدها كان إنشاء الطائرة Bv 40 (من ابتكار عقل المهندس الشهير ريتشارد فوجت). Bv 40 هي المقاتلة الشراعية الوحيدة المعروفة.

نظرًا لانخفاض القدرات التقنية والمادية لصناعة الطائرات الألمانية، صمم فوغت هيكل الطائرة بشكل بسيط قدر الإمكان. كانت مصنوعة من المعدن (المقصورة) والخشب (الراحة). على الرغم من أنه يمكن تصنيع الطائرة Bv 40 حتى بواسطة شخص ليس لديه مهارات خاصة أو تعليم خاص، إلا أن Vogt أراد التأكد من أن الطائرة الشراعية لن يكون من السهل إسقاطها. نظرًا لأنها لم تكن بحاجة إلى محرك، كان جسمها ضيقًا جدًا. نظرًا لوضعية الطيار الراقدة ، تم قطع الجزء الأمامي من الطائرة الشراعية بشكل كبير. كان فوغت يأمل في أن تجعل السرعة العالية والحجم الصغير للطائرة الشراعية منيعة.

تم رفع الطائرة Bv 40 في الهواء بواسطة مقاتلتين من طراز Bf 109. وبمجرد وصولها إلى الارتفاع المناسب، "أطلقت" الطائرة القطرة الطائرة الشراعية. بعد ذلك، بدأ طيارو Bf 109 هجومهم، والذي انضم إليه لاحقًا Bv 40. ولتحقيق السرعة اللازمة لتنفيذ هجوم فعال، كان على الطائرة الشراعية أن تغوص بزاوية 20 درجة. ونظرا لهذا، لم يكن لدى الطيار سوى بضع ثوان لفتح النار على الهدف. تم تجهيز Bv 40 بمدفعين من عيار ثلاثين ملم. على الرغم من الاختبارات الناجحة، لسبب ما لم يتم قبول هيكل الطائرة للخدمة. قررت القيادة الألمانية تركيز جهودها على إنشاء صواريخ اعتراضية بمحرك نفاث.

4. روتابوجي لراؤول هافنر

كان أحد التحديات التي واجهها القادة العسكريون خلال الحرب العالمية الثانية هو إيصال المعدات العسكرية إلى الخطوط الأمامية. ولمعالجة هذه المشكلة، جربت البلدان أفكارًا مختلفة. جاء مهندس الطيران البريطاني راؤول هافنر بفكرة مجنونة تتمثل في تجهيز جميع المركبات بمراوح طائرات الهليكوبتر.

كان لدى هافنر العديد من الأفكار حول كيفية زيادة قدرة القوات البريطانية على الحركة. كان أحد مشاريعه الأولى هو Rotachute، وهي طائرة جيروبلينية صغيرة (نوع من الطائرات) يمكن إسقاطها من طائرة نقل وبداخلها جندي واحد. كانت هذه محاولة لاستبدال المظلات أثناء الهبوط الجوي. عندما لم تترسخ فكرة هافنر، تولى مشروعين آخرين - Rotabuggy وRotatank. تم بناء واختبار الطائرة الجيروسكوبية Rotabuggy في النهاية.

قبل ربط الدوار بسيارة الجيب، قرر هافنر أولاً اختبار ما سيبقى خلفه عند سقوط السيارة. ولهذه الغاية، قام بتحميل الجيب بأشياء خرسانية وأسقطها من ارتفاع 2.4 متر. كانت السيارة التجريبية (كانت من طراز بنتلي) ناجحة، وبعد ذلك قام هافنر بتطوير الدوار والذيل لجعلها تبدو وكأنها جيروسكوبتر.

أصبحت القوات الجوية البريطانية مهتمة بمشروع هافنر وأجرت أول رحلة تجريبية لطائرة روتابوجي، والتي انتهت بالفشل. من الناحية النظرية، يمكن للطائرة الجيروسكوبية الطيران، ولكن كان من الصعب للغاية التحكم فيها. فشل مشروع هافنر.

5. بوينغ YB-40

عندما بدأت حملات القصف الألمانية، واجهت أطقم قاذفات الحلفاء عدوًا قويًا إلى حد ما ومدربًا جيدًا في شكل طياري Luftwaffe. وتفاقمت المشكلة بسبب حقيقة أنه لم يكن لدى البريطانيين ولا الأمريكيين مقاتلين مرافقين فعالين للقتال بعيد المدى. في ظل هذه الظروف، عانى قاذفاتهم من الهزيمة بعد الهزيمة. أمرت قيادة القاذفات البريطانية بالقصف الليلي بينما واصل الأمريكيون غاراتهم في وضح النهار وتكبدوا خسائر فادحة. وأخيرا، تم العثور على طريقة للخروج من الوضع. كان هذا هو إنشاء المقاتلة المرافقة YB-40، والتي كانت عبارة عن نموذج B-17 معدل ومجهز بعدد لا يصدق من المدافع الرشاشة.

لإنشاء YB-40، أبرمت القوات الجوية الأمريكية عقدًا مع شركة Vega Corporation. تحتوي طائرات B-17 المعدلة على برجين إضافيين ومدافع رشاشة مزدوجة، مما سمح لطائرات YB-40 بالدفاع ضد الهجمات الأمامية.

لسوء الحظ، كل هذه التغييرات أدت إلى زيادة كبيرة في وزن الطائرة، مما تسبب في مشاكل أثناء الرحلات التجريبية الأولى. في القتال، كانت YB-40 أبطأ بكثير من بقية سلسلة قاذفات القنابل B-17. وبسبب هذه العيوب الكبيرة، تم التخلي تماما عن العمل الإضافي في مشروع YB-40.

6. الطريق السريع TDR

استخدام الطائرات بدون طيار الطائراتلأغراض مختلفة، وأحيانا متناقضة للغاية، هو سمة مميزةالصراعات العسكرية في القرن الحادي والعشرين. على الرغم من أن الطائرات بدون طيار تعتبر بشكل عام اختراعًا جديدًا، إلا أنها استخدمت منذ الحرب العالمية الثانية. بينما كانت قيادة Luftwaffe تستثمر في إنشاء طائرات بدون طيار الصواريخ الموجهةوكانت الولايات المتحدة الأمريكية أول من استخدم الطائرات الموجهة عن بعد. استثمرت البحرية الأمريكية في مشروعين للطائرات بدون طيار. وانتهت المرحلة الثانية بالولادة الناجحة لـ "الطوربيد الطائر" TDR.

تعود فكرة إنشاء طائرات بدون طيار إلى عام 1936، لكنها لم تتحقق إلا بعد بدء الحرب العالمية الثانية. قام مهندسون من شركة التلفزيون الأمريكية RCA بتطوير جهاز مدمج لاستقبال ونقل المعلومات، مما جعل من الممكن التحكم في TDR باستخدام جهاز إرسال تلفزيوني. اعتقد قادة البحرية الأمريكية أن الأسلحة الدقيقة ستكون حاسمة في إيقاف الشحن الياباني، لذلك أمروا بتطوير مركبة جوية بدون طيار. في محاولة لتقليل استخدام المواد الإستراتيجية في إنتاج القنبلة الطائرة، تم بناء TDR بشكل أساسي من الخشب وكان لها تصميم بسيط.

تم إطلاق TDR في البداية من الأرض بواسطة طاقم التحكم. عندما وصلت إلى الارتفاع المطلوب، تم السيطرة عليها بواسطة قاذفة طوربيد معدلة خصيصًا من طراز TBM-1C Avenger، والتي، مع الحفاظ على مسافة معينة من TDR، قامت بتوجيهها نحو الهدف. نفذ سرب واحد من أفنجرز 50 مهمة باستخدام TDR، وسجل 30 ضربة ناجحة ضد العدو. صدمت القوات اليابانية من تصرفات الأمريكيين، حيث بدا أنهم يلجأون إلى تكتيكات الانتحارية.

وعلى الرغم من نجاح الضربات، فإن البحرية الأمريكية أصيبت بخيبة أمل من فكرة الطائرات بدون طيار. بحلول عام 1944، كان لقوات الحلفاء تفوق جوي كامل تقريبًا في مسرح المحيط الهادئ، ولم تعد الحاجة إلى استخدام أسلحة تجريبية معقدة ضرورية.

7. دوغلاس XB-42 ميكس ماستر

في ذروة الحرب العالمية الثانية، قررت شركة تصنيع الطائرات الأمريكية الشهيرة دوغلاس البدء في تطوير طائرة قاذفة ثورية لسد الفجوة بين القاذفات الخفيفة والثقيلة على ارتفاعات عالية. ركز دوغلاس جهوده على تطوير XB-42، وهو قاذفة قنابل عالية السرعة قادرة على تجاوز صواريخ Luftwaffe الاعتراضية. لو تمكن مهندسو دوغلاس من جعل الطائرة سريعة بما فيه الكفاية، لكان بإمكانهم تخصيص المزيد من جسم الطائرة لحمل القنابل، مما يقلل من العدد الكبير من المدافع الرشاشة الدفاعية التي كانت موجودة في جميع القاذفات الثقيلة تقريبًا.

تم تجهيز XB-42 بمحركين يقعان داخل جسم الطائرة وليس على الأجنحة، وزوج من المراوح يدوران في اتجاهات مختلفة. نظرًا لحقيقة أن السرعة كانت أولوية، يمكن للقاذفة XB-42 أن تستوعب طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد. كان الطيار ومساعده داخل مظلات "فقاعة" منفصلة بجوار بعضهما البعض. تم وضع القاذفة في مقدمة الطائرة XB-42. تم تخفيض الأسلحة الدفاعية إلى الحد الأدنى. كان لدى XB-42 برجان دفاعيان يتم التحكم بهما عن بعد. كل الابتكارات أتت أكلها. كانت الطائرة XB-42 قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 660 كيلومترًا في الساعة ويمكنها حمل قنابل يبلغ وزنها الإجمالي 3600 كجم.

كانت XB-42 قاذفة قنابل متقدمة ممتازة، ولكن بحلول الوقت الذي أصبحت فيه جاهزة للإنتاج الضخم، كانت الحرب قد انتهت بالفعل. وقع مشروع XB-42 ضحية للرغبات المتغيرة لقيادة القوات الجوية الأمريكية؛ تم رفضه، وبعد ذلك بدأت شركة دوغلاس في إنشاء قاذفة قنابل تعمل بالطاقة النفاثة. كانت الطائرة XB-43 Jetmaster ناجحة، لكنها لم تجذب انتباه القوات الجوية للولايات المتحدة. ومع ذلك، أصبحت أول قاذفة نفاثة أمريكية، مما مهد الطريق لطائرات أخرى من نوعها.

يتم تخزين القاذفة الأصلية XB-42 في المتحف الوطني للطيران والفضاء وتنتظر حاليًا دورها للترميم. أثناء النقل، اختفت أجنحته بشكل غامض ولم يتم رؤيتها مرة أخرى.

8. الطائرات العامة G.A.L. 38 أسطول الظل

قبل ظهور الإلكترونيات والأسلحة الدقيقة، تم تصميم الطائرات وفقًا لمهمة قتالية محددة. خلال الحرب العالمية الثانية، أدت هذه الحاجة إلى عدد من الطائرات المتخصصة بشكل سخيف، بما في ذلك General Aircraft G.A.L. 38 أسطول الظل.

في بداية الحرب العالمية الثانية، واجهت بريطانيا العظمى تهديدًا هائلاً القوات البحريةألمانيا (كريغسمارينه). منعت السفن الألمانية الممرات المائية الإنجليزية ومنعتها الخدمات اللوجستية. نظرًا لكبر حجم المحيط، كان من الصعب جدًا اكتشاف مواقع سفن العدو، خاصة قبل ظهور الرادار. لتتمكن من تتبع موقع سفن كريغسمارينه، احتاج الأميرالية إلى طائرات مراقبة يمكنها الطيران ليلاً بسرعة منخفضة وعلى ارتفاعات عالية، واستطلاع مواقع أسطول العدو والإبلاغ عنها عبر الراديو. اخترعت شركتان - Airspeed و General Aircraft - طائرتين متطابقتين تقريبًا في نفس الوقت. ومع ذلك، تبين أن نموذج الطائرة العامة كان غريبًا.

طائرة G.A.L. 38 كانت ذات سطحين رسميًا، على الرغم من أنها تحتوي على أربعة أجنحة، وكان طول الزوج السفلي أقل بثلاث مرات من الجزء العلوي. طاقم G.A.L. 38 تتألف من ثلاثة أشخاص - طيار ومراقب يقع في الأنف المزجج ومشغل راديو يقع في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. نظرًا لأن الطائرات تتحرك بشكل أسرع بكثير من السفن الحربية، فقد كان G.A.L. تم تصميم الطائرة 38 للطيران ببطء.

مثل معظم الطائرات المخصصة، فإن G.A.L. 38 أصبحت في نهاية المطاف غير ضرورية. مع اختراع الرادار، قررت الأميرالية التركيز على قاذفات القنابل الدورية (مثل Liberator وSunderland).

9. مسرشميت مي-328

لم يتم قبول Me-328 في الخدمة مطلقًا لأن Luftwaffe وMesserschmitt لم يتمكنا من تحديد الوظائف التي كان من المفترض أن تؤديها. كانت Me-328 مقاتلة صغيرة تقليدية. قدمت شركة Messerschmitt ثلاثة نماذج من طراز Me-328 دفعة واحدة. الأولى كانت عبارة عن طائرة شراعية مقاتلة صغيرة غير مزودة بمحرك، والثانية كانت مدعومة بمحركات نفاثة نبضية، والثالثة كانت مدعومة بمحركات نفاثة تقليدية. كان لديهم جميعًا جسم مماثل وهيكل خشبي بسيط.

ومع ذلك، بينما كانت ألمانيا تحاول يائسة إيجاد طريقة لتغيير مسار الحرب الجوية، عرضت شركة مسرشميت عدة نماذج من طائرات Me-328. وافق هتلر على قاذفة القنابل Me-328، التي كانت تحتوي على أربعة محركات نفاثة نبضية، لكن لم يتم إنتاجها مطلقًا.

تبدو طائرة Caproni Campini N.1 وكأنها طائرة نفاثة، ولكنها في الواقع ليست كذلك. تم تصميم هذه الطائرة التجريبية لتقريب إيطاليا خطوة واحدة من عصر الطائرات النفاثة. بحلول عام 1940، كانت ألمانيا قد طورت بالفعل أول طائرة نفاثة في العالم، لكنها أبقت هذا المشروع سرا تحت حراسة مشددة. ولهذا السبب، اعتبرت إيطاليا خطأً الدولة التي طورت أول محرك توربيني نفاث في العالم.

بينما كان الألمان والبريطانيون يجربون المحرك التوربيني الغازي الذي ساعد في ولادة أول طائرة نفاثة حقيقية، قرر المهندس الإيطالي سيكوندو كامبيني إنشاء "محرك نفاث" تم تركيبه في جسم الطائرة الأمامي. وفقًا لمبدأ التشغيل، كان مختلفًا تمامًا عن محرك توربين الغاز الحقيقي.

من الغريب أن طائرة Caproni Campini N.1 كان بها مساحة صغيرة في نهاية المحرك (شيء يشبه الحارق اللاحق) حيث تتم عملية احتراق الوقود. كان المحرك N.1 مشابهًا للمحرك النفاث في الجزأين الأمامي والخلفي، لكنه كان مختلفًا عنه بشكل أساسي في جوانب أخرى.

على الرغم من أن تصميم محرك طائرة Caproni Campini N.1 كان مبتكرًا، إلا أن أدائه لم يكن مثيرًا للإعجاب بشكل خاص. كان N.1 ضخمًا وضخمًا وغير قابل للمناورة. تبين أن الحجم الكبير لـ "محرك تنفس الهواء الضاغط" كان عاملاً مقيدًا للطائرات المقاتلة.

نظرًا لضخامة حجمها وعيوب "محرك تنفس الهواء الضاغط"، طورت الطائرة N.1 سرعة لا تزيد عن 375 كيلومترًا في الساعة، أي أقل بكثير من المقاتلات والقاذفات الحديثة. خلال أول رحلة تجريبية طويلة المدى، "أكل" الحارق اللاحق N.1 الكثير من الوقود. ولهذا السبب تم إغلاق المشروع.

كل هذه الإخفاقات لم تغرس الثقة في القادة الإيطاليين، الذين بحلول عام 1942 واجهوا مشاكل أكثر خطورة (مثل الحاجة إلى الدفاع عن وطنهم) من الاستثمارات غير المجدية في مفاهيم مشكوك فيها. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، توقف اختبار طائرة Caproni Campini N.1 تمامًا وتم تخزين الطائرة.

قام الاتحاد السوفييتي أيضًا بتجربة مفهوم مماثل، لكن الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة لم تدخل حيز الإنتاج الضخم أبدًا.

وفي كلتا الحالتين، نجا النموذج الأولي N.1 من الحرب العالمية الثانية وهو الآن قطعة متحف تعرض تقنية مثيرة للاهتمام والتي للأسف تبين أنها طريق مسدود.

تم إعداد المادة بواسطة Rosemarina - بناءً على مقال من listverse.com

حقوق الطبع والنشر للموقع © - هذه الأخبار مملوكة للموقع، وهي ملكية فكرية للمدونة، ومحمية بموجب قانون حقوق الطبع والنشر ولا يمكن استخدامها في أي مكان دون رابط نشط للمصدر. اقرأ المزيد - "حول التأليف"

اقرأ أكثر:

تفتح Supermarine Spitfire تصنيف أفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية. نحن نتحدث عن مقاتل بريطاني ذو تصميم محرج إلى حد ما وجذاب في نفس الوقت. من بين "النقاط البارزة" الفريدة في مظهريجب ان يتضمن:

• أنف محرج
• أجنحة ضخمة على شكل مجارف.
• فانوس مصنوع على شكل فقاعة.

وبالحديث عن الأهمية التاريخية لهذا "الرجل العجوز"، لا بد من القول إنه أنقذ القوات العسكرية الملكية خلال معركة بريطانيا، وأوقف القاذفات الألمانية. لقد تم وضعه في الخدمة في وقت جيد جدًا - قبل بداية الحرب العالمية الثانية مباشرة.

نحن نتحدث عن واحدة من القاذفات الألمانية الأكثر شهرة والتي قاتل المقاتلون البريطانيون بشجاعة ضدها. لا يمكن الخلط بين طائرة Heinkel He 111 وأي طائرة أخرى بسبب الشكل الفريد لأجنحتها العريضة. في الواقع، حددوا الاسم "111". تجدر الإشارة إلى أن هذه السيارة تم إنشاؤها قبل فترة طويلة من الحرب بحجة طائرة ركاب. في وقت لاحق، أظهر النموذج قدرة ممتازة على المناورة والسرعة، ولكن خلال المعارك الشرسة أصبح من الواضح أن الخصائص لم تلبي التوقعات. ولم تتمكن الطائرات من الصمود أمام الهجمات القوية للطائرات الحربية المنافسة، وخاصة القادمة من إنجلترا.

في بداية الحرب الوطنية، فعلت الطائرات المقاتلة الألمانية ما تشاء في سماء الاتحاد السوفييتي، مما ساهم في ظهور جيل جديد من المقاتلات - La-5. أدركت القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بوضوح الحاجة إلى إنشاء طائرة مقاتلة قوية، وتمكنت من تنفيذ المهمة بنسبة 100٪. وفي الوقت نفسه، يتمتع المقاتل بتصميم بسيط للغاية. لا تحتوي المقصورة حتى على الأدوات الأساسية اللازمة لتحديد الأفق. ومع ذلك، أحب الطيارون المحليون النموذج على الفور بسبب قدرته على المناورة والسرعة. حرفيًا، ولأول مرة، خلال أيام من إطلاقها، وبمساعدة هذه الطائرة، كان من الممكن القضاء على 16 سفينة طيارة معادية.

بحلول بداية الحرب العالمية الثانية، كان الأمريكيون في الخدمة مع العديد من الطائرات المقاتلة الجيدة، ولكن من بينها كانت أمريكا الشمالية P-51 موستانج هي الأقوى بالتأكيد. ومن الضروري تسليط الضوء قصة فريدة من نوعهاتطوير هذا السلاح. بالفعل في ذروة الحرب، قرر البريطانيون طلب مجموعة من الطائرات القوية من الأمريكيين. في عام 1942، ظهرت أولى طائرات موستانج وانضمت إلى القوات الجوية البريطانية. اتضح أن هؤلاء المقاتلين كانوا جيدين جدًا لدرجة أن الولايات المتحدة قررت الاحتفاظ بهم في تجهيز جيشها. خصوصية أمريكا الشمالية P-51 موستانج هو وجود خزانات وقود ضخمة. ولهذا السبب، أثبتوا أنهم أفضل مرافقة للقاذفات القوية.

عند الحديث عن أفضل قاذفات القنابل في الحرب العالمية الثانية، لا بد من تسليط الضوء على طائرة Boeing B-17 Flying Fortress، التي كانت في الخدمة مع القوات الأمريكية. أُطلق عليها لقب "القلعة الطائرة" بسبب تجهيزاتها القتالية الجيدة وقوتها الهيكلية. تحتوي هذه الطائرة على مدافع رشاشة من جميع الجهات. بعض وحدات القلعة الطائرة لديها التاريخ الأسطوري. وبمساعدتهم تم تحقيق العديد من المآثر. وقع الطيارون في حب الطائرات المقاتلة بسبب سهولة التحكم فيها وقدرتها على البقاء. لتدميرهم، كان العدو بحاجة إلى بذل الكثير من الجهد.

تعتبر الطائرة Yak-9 من أخطر طائرات صيادي الطائرات الألمانية، ويجب إضافتها إلى تصنيف أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية. يعتبره العديد من الخبراء تجسيدًا للقرن الجديد، نظرًا لتصميمه المعقد و خصائص جيدة. بدلا من الخشب، الذي كان يستخدم في أغلب الأحيان للقاعدة، يستخدم "ياك" دورالومين. وهي طائرة مقاتلة متعددة الاستخدامات تم استخدامها كطائرة قاذفة قنابل، وطائرة استطلاع، وفي بعض الأحيان ساعي. عربة. كانت خفيفة ورشيقة، ولها بنادق قوية.

قاذفة قنابل ألمانية أخرى قادرة على السقوط عموديًا على الهدف. هذه ملك للقوات المسلحة الألمانية، والتي تمكن الطيارون من خلالها من وضع القنابل على طائرات العدو بدقة بالغة. تعتبر طائرة Junkers Ju-87 أفضل طائرات الحرب الخاطفة التي ساعدت الألمان على "التقدم" منتصرين عبر العديد من مناطق أوروبا في بداية الحرب.

يجب إضافة طائرة Mitsubishi A6M Zero إلى قائمة أفضل الطائرات العسكرية في الحرب الوطنية. تم استخدامها خلال المعارك التي انتهت المحيط الهادي. يتمتع ممثل A6M Zero بتاريخ رائع. تبين أن إحدى الطائرات الأكثر تقدمًا في الحرب العالمية الثانية كانت عدوًا مزعجًا للغاية بالنسبة للأمريكيين، نظرًا لقدرتها على المناورة وخفة الحركة ومدى طيرانها. لم يبذل اليابانيون سوى القليل من الجهد لإنشاء خزان وقود موثوق به. لم تتمكن العديد من الطائرات من مقاومة قوات العدو بسبب انفجار الدبابات بسرعة.

تقييم الدور الحاسم للطيران باعتباره القوة الضاربة الرئيسية في النضال من أجل انتشار البلشفية والدفاع عن الدولة، في الخطة الخمسية الأولى، حددت قيادة الاتحاد السوفييتي مسارًا لإنشاء قوتها الجوية الكبيرة والمستقلة من بلدان أخرى.

في العشرينات، وحتى في أوائل الثلاثينيات، كان لدى طيران اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أسطول من الطائرات، معظمها أجنبية الصنع (ظهرت طائرات توبوليف فقط - ANT-2، ANT-9 وتعديلاتها اللاحقة، والتي أصبحتلاحقًا الأسطورية U-2، وما إلى ذلك). كانت الطائرات التي كانت في الخدمة مع الجيش الأحمر من العديد من العلامات التجارية، وكانت تصميماتها قديمة وحالة فنية سيئة. في العشرينات، اشترى الاتحاد السوفييتي عددًا صغيرًا من طائرات يونكرز الألمانية النوع وعدد من الأنواع الأخرى لخدمة الخطوط الجوية للشمال / بحث الطريق البحري الشمالي / وأداء الرحلات الحكومية الخاصة وتجدر الإشارة إلى أن الطيران المدنيفي فترة ما قبل الحرب، لم يتطور عمليا، باستثناء افتتاح عدد من شركات الطيران "العرضية" الفريدة أو رحلات عرضية لسيارات الإسعاف وطيران الخدمة.

خلال نفس الفترة، انتهى عصر المناطيد، وتم بناء الاتحاد السوفييتيفي أوائل الثلاثينيات، ظهرت تصميمات ناجحة للمناطيد "الناعمة" (بدون إطار) من النوع "B". استطراد، تجدر الإشارة إلى تطور هذا النوعالخامس الطيران في الخارج.

في ألمانيا المنطاد الجامد الشهيراستكشف تصميم "الكونت زيبيبلين" الشمال، وتم تجهيزه بكابينة للركاب، وكان له نطاق طيران كبير وجيد جدًاسرعة إبحار عالية / تصل إلى 130 كم / ساعة أو أكثر، بشرطالعديد من المحركات التي صممتها مايباخ، كما كان هناك العديد من الزلاجات التي تجرها الكلاب على متن المنطاد كجزء من الرحلة الاستكشافية إلى الشمال. ويعتبر المنطاد الأمريكي "أكرون" هو الأكبر في العالم، حيث يصل حجمه إلى 184 ألف متر مكعب. م حملت على متنها 5-7 طائرات ونقلت ما يصل إلى 200 راكب، دون احتساب عدة أطنان من البضائع لمسافة تصل إلى 17 ألف كيلومتر. دون الهبوط. هذه المناطيد كانت آمنة بالفعل، لأن... كانت مليئة بغاز الهيليوم الخامل، وليس الهيدروجين كما في بداية القرن. إن السرعة المنخفضة، وانخفاض القدرة على المناورة، والتكلفة العالية، وتعقيد التخزين والصيانة، حددت نهاية عصر المناطيد. كما انتهت تجارب البالونات، مما أثبت عدم ملاءمة المناطيد للعمليات القتالية النشطة. كانت هناك حاجة إلى جيل جديد من الطيران بأداء تقني وقتالي جديد.

في عام 1930، تم إنشاء معهد موسكو للطيران الخاص بنا - بعد كل شيء، كان تجديد المصانع والمعاهد ومكاتب التصميم في صناعة الطيران بالموظفين ذوي الخبرة ذا أهمية حاسمة. من الواضح أن الكوادر القديمة الحاصلة على تعليم وخبرة ما قبل الثورة لم تكن كافية؛ فقد تم القضاء عليهم تمامًا وأصبحوا في المنفى أو في المعسكرات.

وبحلول الخطة الخمسية الثانية (1933-1937)، كان لدى عمال الطيران قاعدة إنتاجية كبيرة، وهي الأساس لمزيد من تطوير القوات الجوية.سريع.

في الثلاثينيات، بأمر من ستالين، تم إجراء مظاهرة، ولكن في الواقع اختبار، رحلات قاذفات القنابل "مموهة" كطائرات مدنية. تميز الطيارون سليبنيف وليفانفسكي وكوكيناكي ومولوكوف وفدوبيانوف وجريزودوبوفا والعديد من الآخرين.

في عام 1937، خضعت الطائرات المقاتلة السوفيتية لاختبارات قتالية في إسبانيا وأظهرت الدونية الفنية. الطائراتهُزمت بوليكاربوف (النوع I-15,16) على يد أحدث الآلات الألمانية، وبدأ سباق البقاء من جديد، وأعطى ستالين المصممينالمهام الفردية لنماذج الطائرات الجديدة، على نطاق واسع وبسخاءكانت هناك مكافآت وفوائد - فقد عمل المصممون بلا كلل وأظهروا مستوى عالٍ من الموهبة والاستعداد.

في الجلسة العامة للجنة المركزية للحزب الشيوعي في مارس 1939، مفوض الشعب للدفاع فوروشيلوفوأشار إلى أنه مقارنة بعام 1934، فقد نمت القوات الجوية على المستوى الشخصيهو 138 بالمئة... وقد نما أسطول الطائرات ككل بنسبة 130 بالمئة.

تضاعفت طائرات القاذفات الثقيلة، التي تم تكليفها بالدور الرئيسي في الحرب القادمة مع الغرب، خلال 4 سنوات، في حين انخفضت الأنواع الأخرى من الطائرات القاذفة بمقدار النصف. زادت الطائرات المقاتلة مرتين ونصف الارتفاعبلغت الطائرات بالفعل 14-15 ألف م، وتم تشغيل تكنولوجيا إنتاج الطائرات والمحركات، وتم تقديم الختم والصب على نطاق واسع. تغير شكل جسم الطائرة، واكتسبت الطائرة شكلا انسيابيا.

بدأ استخدام أجهزة الراديو على متن الطائرات.

قبل الحرب، حدثت تغييرات كبيرة في مجال علم مواد الطيران. في فترة ما قبل الحرب، كان هناك تطور موازٍ للطائرات الثقيلة ذات الإنشاءات المعدنية بالكامل والمغطاة بجلد دورالومينوطائرات خفيفة قادرة على المناورة ذات هياكل مختلطة: من الخشب والفولاذ،اللوحة القماشية. مع توسع قاعدة المواد الخام وتطور صناعة الألومنيوم في الاتحاد السوفييتي، وجدت سبائك الألومنيوم استخدامًا متزايدًا في بناء الطائرات. وحدث تقدم في صناعة المحركات، حيث تم إنشاء محركات M-25 المبردة بالهواء بقوة 715 حصاناً، ومحركات M-100 المبردة بالماء بقوة 750 حصاناً.

في بداية عام 1939، عقدت حكومة الاتحاد السوفياتي اجتماعا في الكرملين.

حضره كبار المصممين V.Ya Klimov، A.A.Mikulin،A. D. Shvetsov، S. V. Ilyushin، N. N. Polikarpov، A. A. Arkhangelsky، A. S. Yakovlev، رئيس TsAGI والعديد من الآخرين، وكان مفوض الشعب لصناعة الطيران في ذلك الوقت هو M. M. Kaganovich. يمتلك ستالين ذاكرة جيدة، وكان يدرك جيدًا ميزات تصميم الطائرات، وتم حل جميع القضايا المهمة المتعلقة بالطيران بواسطة ستالين. حدد الاجتماع التدابير اللازمة لمزيد من التطوير المتسارع للطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حتى الآن، لم يدحض التاريخ بشكل قاطع فرضية تحضير ستالين للهجوم على ألمانيا في يوليو 1941. وكان ذلك على أساس هذا الافتراض حول التخطيط لهجوم ستالين على ألمانيا (والمزيد من أجل "تحرير" الدول الغربية). تم اعتمادها في الجلسة المكتملة "التاريخية" للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفييتي في أغسطس 1939، وهذه الحقيقة، التي لا تصدق في ذلك الوقت (أو في أي وقت آخر)، المتمثلة في بيع المعدات والتكنولوجيا الألمانية المتقدمة إلى الاتحاد السوفييتي تبدو قابلة للتفسير.عمال الطيران، الذين سافروا إلى ألمانيا مرتين قبل فترة وجيزة من الحرب، وضعوا أيديهم على المقاتلات والقاذفات وأنظمة التوجيه وأكثر من ذلك بكثير، مما جعل من الممكن تحقيق تقدم كبير في مستوى إنتاج الطائرات المحلية. تم اتخاذ قرار بزيادة القتال قوة الطيران منذ أغسطس 1939 بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التعبئة السرية وأعد الضربات ضد ألمانيا ورومانيا.

تبادل المعلومات حول حالة القوات المسلحة للدول الثلاث (إنجلترا وفرنسا والاتحاد السوفييتي) الممثلة في موسكو في أغسطس1939، أي. قبل بدء تقسيم بولندا، أظهر هذا العدديوجد في فرنسا ألفي طائرة من طائرات الخط الأول، اثنتان منهاوكان ثلثها طائرات حديثة بالكامل، وبحلول عام 1940، كان من المخطط زيادة عدد الطائرات في فرنسا إلى 3000 وحدة. إنجليزيالطيران، وفقا للمارشال بيرنت، كان لديه حوالي 3000 وحدة، وكان الإنتاج المحتمل 700 طائرة شهريا.لم تخضع الصناعة الألمانية للتعبئة إلا في البداية1942، وبعد ذلك بدأ عدد الأسلحة في الزيادة بشكل حاد.

من بين جميع الطائرات المقاتلة المحلية التي طلبها ستالين، كانت الطرازات الأكثر نجاحًا هي LAGG وMiG وYAK.قدمت الطائرة الهجومية IL-2 الكثير لمصممها إليوشننينيا. تم تصنيعها في البداية مع حماية نصف الكرة الخلفي (مزدوج)هو، عشية الهجوم على ألمانيا، لم يناسب عملائه"اضطر إس إليوشن، الذي لم يكن يعرف كل خطط ستالين، إلى تغيير التصميم إلى نسخة ذات مقعد واحد، أي جعل التصميم أقرب إلى طائرة "السماء الصافية". انتهك هتلر خطط ستالين والطائرة في بداية الحرب كان لا بد من إعادتها بشكل عاجل إلى تصميمها الأصلي.

في 25 فبراير 1941، اعتمدت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد ومجلس مفوضي الشعب قرارًا "حولإعادة تنظيم قوات الطيران التابعة للجيش الأحمر." نص القرار تدابير إضافيةإعادة تسليح الوحدات الجوية. وفقًا لخطط الحرب المستقبلية، تم تعيين مهمة تشكيل أفواج جوية جديدة بشكل عاجل، وفي الوقت نفسه تجهيزها، كقاعدة عامة، بمركبات جديدة، وبدأ تشكيل العديد من فرق الإنزال الجوي.

تسببت عقيدة الحرب على "أراضٍ أجنبية" و"إراقة القليل من الدماء".ظهور طائرات "سماء صافية" مخصصة للإفلات من العقابغارات على الجسور والمطارات والمدن والمصانع. قبل الحرب، مئات الآلاف

كان الشباب يستعدون للانتقال إلى نظام جديد طوره ما بعد ستالينالمنافسة هي طائرات SU-2، والتي كان من المخطط إنتاج 100-150 ألف وحدة منها قبل الحرب، وهذا يتطلب تدريبًا سريعًا للعدد المقابل من الطيارين والفنيين. SU-2 هي في الأساس طائرة سوفيتية من طراز Yu-87، وفي روسيا لم تصمد أمام اختبار الزمن، لأنها لم تكن هناك "سماء صافية" لأي من البلدين خلال الحرب.

تم تشكيل مناطق الدفاع الجوي مع طائرة مقاتلةوالمدفعية المضادة للطائرات. بدأ التوظيف غير المسبوق في مجال الطيران، طوعًا وقسرا تقريبا كل شركات الطيران المدني الصغيرةتم حشده في القوات الجوية، وتم افتتاح العشرات من مدارس الطيران، بما في ذلك. تدريب فائق السرعة (3-4 أشهر)، تقليديًا، تم استبدال الضباط الموجودين على رأس الطائرة أو مقبض التحكم بها برقباء - وهي حقيقة غير عادية ودليل على التسرع في الاستعداد للحرب. تم نقل المطارات على وجه السرعة إلى الحدود (حوالي 66 مطارًا)، وتم استيراد إمدادات الوقود والقنابل والقذائف. وتم تفصيل الغارات على المطارات الألمانية وحقول النفط بلوييستي في سرية خاصة...

وفي 13 يونيو 1940، تم إنشاء معهد اختبار الطيران(LII)، خلال نفس الفترة تم تشكيل مكاتب التصميم ومعاهد البحوث الأخرى.في الحرب مع الاتحاد السوفييتي، كلف النازيون دورًا خاصًا لهمالطيران، الذي بحلول هذا الوقت كان قد اكتسب بالفعل هيمنة كاملة فيهالهواء في الغرب، في الأساس خطة لاستخدام الطيران في الشرقخططت لنفس الحرب في الغرب: أولًا لغزو المهيمنةفي الجو، ومن ثم نقل القوات لدعم الجيش البري.

تحديد توقيت الهجوم على الاتحاد السوفيتي، أمر هتلرحددت العملية المهام التالية لـ Luftwaffe:

1. تدمير المطارات السوفيتية بهجوم مفاجئالطيران السوفيتي.

2. تحقيق التفوق الجوي الكامل.

3. بعد حل المهمتين الأوليين، تحويل الطيران لدعم القوات البرية مباشرة في ساحة المعركة.

4. تعطيل عمل وسائل النقل السوفيتية، وتعقيد النقلالقوات سواء في الخطوط الأمامية أو في الخلف.

5. قصف المراكز الصناعية الكبرى - موسكو، غوركي، ريبينسك، ياروسلافل، خاركوف، تولا.

وجهت ألمانيا ضربة ساحقة لمطاراتنا. فقط ل 8في ساعات الحرب فقدت 1200 طائرة الموت الجماعي تم تدمير أفراد الرحلة ومرافق التخزين وجميع الإمدادات. لاحظ المؤرخون "الازدحام" الغريب لطيراننا في المطارات في اليوم السابقالحرب واشتكى من "أخطاء" و"سوء تقدير" القيادة (أي ستالين)وتقييم الأحداث، والحقيقة أن «التزاحم» ينذر بالخططضربة هائلة على الأهداف والثقة في الإفلات من العقاب، وهو ما لم يحدث. تكبد أفراد طيران القوات الجوية، وخاصة القاذفات منها، خسائر فادحة بسبب عدم وجود مقاتلات مساندة؛ مأساة وفاة ربما الأسطول الجوي الأكثر تقدما وقوة في العالم.تاريخ البشرية الذي كان لا بد من إحيائه مرة أخرى تحت الضرباتالعدو.

يجب الاعتراف بأن النازيين تمكنوا إلى حد كبير من تنفيذ خططهم لشن حرب جوية في عام 1941 والنصف الأول من عام 1942. تم إلقاء جميع القوات المتاحة تقريبًا ضد الاتحاد السوفيتي.ز طيران هتلر، بما في ذلك الوحدات التي تم إزالتها من الجبهة الغربية. فيكان من المفترض أنه بعد الأول عمليات ناجحةجزء من القنابلوستتم إعادة التشكيلات المدرعة والمقاتلة إلى الغربللحرب مع إنجلترا. في بداية الحرب، لم يكن لدى النازيين التفوق الكمي فحسب، بل كانت ميزتهم أيضًا حقيقة أن الطيارينالأفراد الذين شاركوا في الهجوم الجوي كانوا جديين بالفعلمدرسة قتالية جديدة مع طيارين فرنسيين وبولنديين وإنجليزيين. علىوكان لديهم أيضًا قدر لا بأس به من الخبرة في التفاعل مع قواتهم،المكتسبة في الحرب ضد دول أوروبا الغربية.الأنواع القديمة من المقاتلات والقاذفات، مثل I-15،لم تتمكن I-16 و SB و TB-3 من التنافس مع أحدث طرازات Messerschmitts و"يونكرز". ومع ذلك، في المعارك الجوية التي تتكشف، حتى على الشفاهأنواع جديدة من الطائرات، تسبب الطيارون الروس في أضرار للألمان. من 22يونيو إلى 19 يوليو، فقدت ألمانيا 1300 طائرة فقطمعارك

إليكم ما كتبه رئيس هيئة الأركان العامة الألمانية غريفات حول هذا الموضوع:

" خلف الفترة من 22 يونيو إلى 5 يوليو 1941 للقوات الجوية الألمانيةفقدت 807 طائرات من كافة الأنواع، وذلك خلال الفترة من 6 إلى 19 يوليو – 477.

وتشير هذه الخسائر إلى أنه رغم المفاجأة التي حققها الألمان، إلا أن الروس تمكنوا من إيجاد الوقت والقوة لتقديم مقاومة حاسمة ".

في اليوم الأول من الحرب، ميز الطيار المقاتل كوكوريف نفسه بصدم مقاتلة العدو، وهذا إنجاز الطاقم معروف للعالم أجمعغاستيلو ( أحدث الأبحاثتشير هذه الحقيقة إلى أن طاقم الصدم لم يكن طاقم غاستيلو، بل كان طاقم ماسلوف، الذي طار مع طاقم غاستيلو لمهاجمة أعمدة العدو)، الذي ألقى سيارته المحترقة على مجموعة من المعدات الألمانية.على الرغم من الخسائر، جلب الألمان كل شيء إلى المعركة في جميع الاتجاهاتمقاتلون وقاذفات قنابل جدد وجدد، تخلوا عن الجبهة4940 طائرة، منها 3940 ألمانية، 500 فنلندية، 500 رومانيةوحققت التفوق الجوي الكامل.

بحلول أكتوبر 1941، اقتربت جيوش الفيرماخت من موسكو وكانت مشغولةالمدن التي تزود مكونات مصانع الطائرات، فقد حان الوقت لإخلاء المصانع ومكاتب التصميم التابعة لشركة سوخوي وياكوفليف وغيرها في موسكو وإليوشن فيفورونيج، طالبت جميع المصانع في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفييتي بالإخلاء.

انخفض إنتاج الطائرات في نوفمبر 1941 بأكثر من ثلاث مرات ونصف. بالفعل في 5 يوليو 1941، قرر مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إخلاء جزء من معدات بعض مصانع معدات الطائرات من المناطق الوسطى من البلاد لتكرار إنتاجها في غرب سيبيريا، وبعد مرور بعض الوقت كان من الضروري اتخاذ قرار بشأن إخلاء صناعة الطائرات بأكملها.

في 9 نوفمبر 1941، وافقت لجنة دفاع الدولة على الجداول الزمنية لترميم وإعادة تشغيل المصانع التي تم إخلاؤها وخطط الإنتاج.

ولم تكن المهمة فقط استعادة إنتاج الطائرات،ولكن أيضًا لزيادة كميتها وجودتها بشكل ملحوظ في ديسمبر 1941تم الانتهاء من خطة إنتاج الطائرات في أقل من 40 عامًا.بالمائة والمحركات - 24 بالمائة فقط.في أصعب الظروف، تحت القنابل، في برد الشتاء السيبيريتم إطلاق المصانع الاحتياطية الواحدة تلو الأخرى، وتم تحسينها وتبسيطها.التقنيات، وتم استخدام أنواع جديدة من المواد (دون المساس بالجودة)، واستولت النساء والمراهقون على الآلات.

لم تكن إمدادات Lend-Lease أيضًا ذات أهمية كبيرة بالنسبة للجبهة. خلال الحرب العالمية الثانية، زودت الطائرات بنسبة 4-5% من إجمالي إنتاج الطائرات والأسلحة الأخرى المنتجة في الولايات المتحدة الأمريكية، ومع ذلك، كان عدد من المواد والمعدات التي قدمتها الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا فريدة من نوعها ولا غنى عنها بالنسبة لروسيا (الورنيش والدهانات ، والمواد الكيميائية الأخرى، والأجهزة، والأدوات، والمعدات، والأدوية، وما إلى ذلك) التي لا يمكن وصفها بأنها "غير هامة" أو ثانوية.

جاءت نقطة التحول في عمل مصانع الطائرات المحلية في مارس 1942 تقريبًا. وفي الوقت نفسه، نمت الخبرة القتالية لطيارينا.

وفي الفترة ما بين 19 نوفمبر و31 ديسمبر 1942 فقط، فقدت القوات الجوية الألمانية 3000 طائرة مقاتلة في معارك ستالينجراد. وأصبح طيرانناتصرفت بشكل أكثر نشاطًا وأظهرت كل قوتها القتالية في الشمالالقوقاز.. ظهر أبطال الاتحاد السوفييتي.. مُنح هذا اللقبسواء بالنسبة للطائرات التي تم إسقاطها أو لعدد الطلعات القتالية.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم تشكيل سرب نورماندي-نيمن، ويعمل به متطوعين فرنسيين. قاتل الطيارون على متن طائرات ياك.

وارتفع متوسط ​​الإنتاج الشهري للطائرات من 2.1 ألف عام 1942 إلى 2.9 ألف عام 1943. إجمالي الصناعة عام 1943أنتجت 35 ألف طائرة، بزيادة 37 في المئة عما كانت عليه في عام 1942.في عام 1943، أنتجت المصانع 49 ألف محرك، أي ما يقرب من 11 ألفًا أكثر مما كانت عليه في عام 1942.

في عام 1942، تجاوز الاتحاد السوفييتي ألمانيا في إنتاج الطائرات - وكان للجهود البطولية التي بذلها متخصصونا وعمالنا و"الرضا عن النفس" أو عدم استعداد ألمانيا، التي لم تحشد الصناعة مسبقًا لظروف الحرب، تأثيرها.

وفي معركة كورسك في صيف عام 1943، استخدمت ألمانيا كميات كبيرة من الطائرات، ولكن قوة القوات الجوية ضمنت لأول مرة التفوق الجوي. على سبيل المثال، في ساعة واحدة فقط في يوم واحد من العملية، تمكنت قوة من تم ضرب 411 طائرة وهكذا على ثلاث موجات خلال النهار.

بحلول عام 1944، تلقت الجبهة حوالي 100 طائرة يوميا، بما في ذلك. 40 مقاتلا.تم تحديث المركبات القتالية الرئيسية والطائرات ذاتتحسين الصفات القتالية لـ YAK-3، PE-2، YAK 9T، D، LA-5، IL-10.كما قام المصممون الألمان بتحديث الطائرة."Me-109F،G،G2"، إلخ.

بحلول نهاية الحرب، ظهرت مشكلة زيادة مدى الطائرات المقاتلة، إذ لم تتمكن المطارات من مواكبة الجبهة، واقترح المصممون تركيب خزانات غاز إضافية على الطائرات، وبدأ استخدام الأسلحة النفاثة، وتطورت الاتصالات اللاسلكية، ونشأ الرادار. تم استخدامه في الدفاع الجوي، وأصبحت الضربات بالقنابل أكثر كثافة. وهكذا، في 17 أبريل 1945، نفذت قاذفات الجيش الجوي الثامن عشر في منطقة كونيجسبيرجاز 516 طلعة جوية لمدة 45 دقيقة وأسقطت 3743 قنبلة بوزن إجمالي 550 طنًا.

وفي المعركة الجوية لبرلين، شارك العدو بـ 1500 طائرة مقاتلة متمركزة في 40 مطارًا بالقرب من برلين. هذه هي المعركة الجوية الأكثر كثافة في التاريخ، ويجب أن تؤخذ في الاعتبار اعلى مستوىالتدريب القتالي لكلا الجانبينخاضت Luftwaffe من قبل ارسالات ساحقة أسقطت 100150 طائرة أو أكثر (رقم قياسي300 طائرة مقاتلة أسقطت).

في نهاية الحرب، استخدم الألمان الطائرات النفاثة، والتي كانت أسرع بكثير من الطائرات ذات المروحة - (Me-262، وما إلى ذلك) ومع ذلك، فإن هذا لم يساعد. نفذ طيارونا في برلين 17.5 ألف طلعة جوية قتالية ودمروا الأسطول الجوي الألماني بالكامل.

من خلال تحليل الخبرة العسكرية، يمكننا أن نستنتج أن طائراتنا تم تطويرها في الفترة 1939-1940. "كان لدى IL احتياطيات بناءة للتحديث اللاحق. على طول الطريق، تجدر الإشارة إلى أنه في الاتحاد السوفياتي لم يتم قبول جميع أنواع الطائرات للخدمة. على سبيل المثال، في أكتوبر 1941، توقف إنتاج مقاتلات MiG-3، وفي عام 1943، IL - 4 قاذفات قنابل.

أنتجت صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 15735 طائرة في عام 1941. في عام 1942 الصعب، أثناء إخلاء شركات الطيران، تم إنتاج 25436 طائرة، في عام 1943 - 34900 طائرة، في عام 1944 - 40300 طائرة، في النصف الأول من عام 1945، تم إنتاج 20900 طائرة. بالفعل في ربيع عام 1942، جميع المصانع التي تم إجلاؤها من المناطق الوسطى من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى ما وراء جبال الأورال وإلى سيبيريا، أتقنت بشكل كامل إنتاج معدات الطيران والأسلحة، أنتجت معظم هذه المصانع في مواقع جديدة في عامي 1943 و1944 منتجات أكثر عدة مرات مما كانت عليه قبل الإخلاء.

مكنت نجاحات المؤخرة من تعزيز القوة الجوية للبلاد. بحلول أوائل عام 1944، كانت القوات الجويةو تم إيقاف 8818 طائرة مقاتلة، والألمانية - 3073. من حيث عدد الطائرات، تجاوز الاتحاد السوفييتي ألمانيا بمقدار 2.7 مرة، وبحلول يونيو 1944، كانت القوات الجوية الألمانيةكان لدينا 2776 طائرة فقط في المقدمة، وقواتنا الجوية - 14787. بحلول بداية يناير 1945، كان لدى قواتنا الجوية 15815 طائرة مقاتلة، وكان تصميم طائراتنا أبسط بكثير من تصميم الطائرات الأمريكية أو الألمانية أو البريطانية. "وهذا ما يفسر جزئيا هذه الميزة الواضحة في عدد الطائرات. لسوء الحظ، ليس من الممكن مقارنة موثوقية ومتانة وقوة طائراتنا والألمانية، وكذلك تحليل الاستخدام التكتيكي والاستراتيجي للطيران في حرب عام 1941 -1945. من الواضح أن هذه المقارنات لن تكون في صالحنا وستقلل بشكل مشروط من هذا الاختلاف المذهل في الأرقام. ومع ذلك، ربما كان تبسيط التصميم هو السبيل الوحيد للخروج في غياب المتخصصين المؤهلين والمواد والمعدات والمكونات الأخرى لإنتاج معدات موثوقة وعالية الجودة في الاتحاد السوفياتي، خاصة أنه، لسوء الحظ، في الجيش الروسيتقليدياً، يقومون بالتوظيف حسب العدد، وليس حسب المهارة.

كما تم تحسين أسلحة الطائرات. في عام 1942، تم تطوير مدفع طائرة من العيار الكبير 37 ملم، وظهر لاحقًاومدفع 45 ملم.

بحلول عام 1942، طور V.Ya Klimov محرك M-107 ليحل محل M-105P، المعتمد للتركيب على المقاتلات المبردة بالماء.

يكتب غريفوات: «بالاعتماد على حقيقة أن الحرب مع روسيا، مثل الحرب في الغرب، ستكون سريعة البرق، اعتزم هتلر، بعد تحقيق النجاحات الأولى في الشرق، نقل وحدات قاذفات قنابل، وكذلكيعود العدد المطلوب من الطائرات إلى الغرب، ويجب عليهم ذلك في الشرقاتصالات الهواء المخصصة للمباشرةدعماً للقوات الألمانية، فضلاً عن وحدات النقل العسكرية وعدد من الأسراب المقاتلة..."

الطائرات الألمانية التي تم إنشاؤها في 1935-1936 في بداية الحرب لم تعد لديها إمكانية التحديث الجذري. وفقا للجنرال الألماني بتلر "كان لدى الروس ميزة أنهم أخذوا في الاعتبار جميع الميزات أثناء إنتاج الأسلحة والذخيرةإدارة الحرب في روسيا وضمان أقصى قدر من بساطة التكنولوجيا. ونتيجة لذلك أنتجت المصانع الروسية كمية هائلة من الأسلحة التي اختلفت بساطة كبيرةتصميمات. كان تعلم استخدام مثل هذا السلاح سهلاً نسبيًا ... "

أكدت الحرب العالمية الثانية تمامًا نضج الفكر العلمي والتقني المحلي (وهذا ضمن في النهاية تسريع إدخال الطيران النفاث).

ومع ذلك، اتبعت كل دولة طريقها الخاص في التصميمطائرات.

أنتجت صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 15735 طائرة في عام 1941. في عام 1942 الصعب، أثناء إخلاء شركات الطيران، تم إنتاج 25436 طائرة، في عام 1943 - 34900 طائرة،1944 - تم إنتاج 40300 طائرة، 20900 طائرة في النصف الأول من عام 1945. بالفعل في ربيع عام 1942، تم إجلاء جميع المصانع من المناطق الوسطى من الاتحاد السوفياتي إلى جبال الأورال وسيبيريا، وكانت تتقن بشكل كامل إنتاج معدات الطيران والأسلحة. انتقلت هذه المصانع إلى مواقع جديدة في عامي 1943 و1944، وقد أنتجت إنتاجًا أكثر عدة مرات مما كان عليه قبل الإخلاء.

كان لدى ألمانيا، بالإضافة إلى مواردها الخاصة، موارد البلدان التي غزتها. ففي عام 1944، أنتجت المصانع الألمانية 27.6 ألف طائرة، وأنتجت مصانعنا 33.2 ألف طائرة في نفس الفترة. وفي عام 1944، كان إنتاج الطائرات أعلى بـ 3.8 مرات من إنتاج الولايات المتحدة. أرقام 1941.

في الأشهر الأولى من عام 1945، أعدت صناعة الطائرات المعدات اللازمة للمعارك النهائية. وهكذا، فإن مصنع الطيران السيبيري رقم 153، الذي أنتج 15 ألف مقاتل خلال الحرب، نقل 1.5 ألف مقاتل حديث إلى الجبهة في الفترة من يناير إلى مارس 1945.

مكنت نجاحات المؤخرة من تعزيز القوة الجوية للبلاد. بحلول بداية عام 1944، كان لدى القوات الجوية 8818 طائرة مقاتلة، والألمانية - 3073. من حيث عدد الطائرات، تجاوز الاتحاد السوفياتي ألمانيا بمقدار 2.7 مرة. بحلول يونيو 1944، كانت القوات الجوية الألمانيةكان لدينا 2776 طائرة فقط في المقدمة، وقواتنا الجوية 14787. وبحلول بداية يناير 1945، كان لدى قواتنا الجوية 15815 طائرة مقاتلة. وكان تصميم طائراتنا أبسط بكثير من الطائرات الأمريكية والألمانية.أو السيارات الإنجليزية. "وهذا ما يفسر جزئيا هذه الميزة الواضحة في عدد الطائرات. لسوء الحظ، لا يمكن إجراء مقارنة بين موثوقية ومتانة وقوة طائراتنا والألمانية، وقم أيضًا بتحليل الاستخدام التكتيكي والاستراتيجي للطيران في حرب 1941-1945. يبدو أن هذه المقارنات لن تكون موجودةمصلحتنا وسوف تقلل بشكل مشروط مثل هذا الاختلاف المذهل في الأرقام. ومع ذلك، ربما كان تبسيط التصميم هو السبيل الوحيد للخروج في غياب المتخصصين المؤهلين والمواد والمعدات والمكونات الأخرى لإنتاج معدات موثوقة وعالية الجودة في الاتحاد السوفياتي، خاصة وأنهم، لسوء الحظ، في الجيش الروسي تقليديا التوظيف عن طريق "الأرقام" وليس عن طريق المهارة.

كما تم تحسين أسلحة الطائرات. وفي عام 1942، تم تطوير مدفع طائرات من عيار كبير 37 ملم، وبعد ذلك ظهر مدفع من عيار 45 ملم. بحلول عام 1942، طور V.Ya Klimov محرك M-107 ليحل محل M-105P، المعتمد للتركيب على المقاتلات المبردة بالماء.

التحسين الأساسي للطائرة هو تحويلهاالتحول من المروحة إلى الطائرة لزيادة سرعة الطيرانتم تثبيت محرك أكثر قوة. ولكن بسرعات أعلى من 700 كم/ساعةلا يمكن تحقيق زيادة السرعة من قوة المحركالمنزل من الموقف هو استخدام الجر النفاثمحرك نفاث / نفاث / أو محرك نفاث سائل / LPRE /.النصف الثاني من الثلاثينيات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وإنجلترا وألمانيا وإيطاليا لاحقًاكانت الولايات المتحدة تعمل بشكل مكثف على تصنيع الطائرات النفاثة، وفي عام 1938 ظهرت الطائرات النفاثةالأعلى في العالم، المحركات النفاثة الألمانية BMW، Junkers، في عام 1940قامت أول طائرة نفاثة من طراز Campini-Capro برحلات تجريبيةلا "، تم إنشاؤه في إيطاليا، ظهر لاحقًا الطراز الألماني Me-262، Me-163XE-162 في عام 1941، تم اختبار طائرة غلوستر بطائرة نفاثة في إنجلتراالمحرك، وفي عام 1942 قاموا باختبار طائرة نفاثة في الولايات المتحدة - "إيروكوميثامفيتامين ". وسرعان ما تم إنشاء الطائرة النفاثة ذات المحركين "Me" في إنجلتراTheor" الذي شارك في الحرب. عام 1945 على متن طائرة Meسجل Theor-4" رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة يبلغ 969.6 كم / ساعة.

في الاتحاد السوفياتي في الفترة الأولية العمل التطبيقيعلى إنشاء رد الفعلتم تنفيذ المحركات النشطة في اتجاه المحرك الصاروخي السائل تحت القيادةS.P.Koroleva، A.F.Tsander، المصممون A.M.Isaev، L.S.Dushkind تم تطويرهتم بناء أول محركات نفاثة محلية. توربوجيك بايونيرأصبح A.M.Lyulka أول محرك نشط.في بداية عام 1942، قام G. Bakhchivandzhi بأول رحلة على متن صاروخطائرة محلية الصنع وسرعان ما توفي هذا الطيارأثناء اختبار الطائرات.العمل على إنشاء طائرة نفاثة للاستخدام العملياستؤنفت بعد الحرب مع إنشاء ياك 15، ميج 9 باستخدام غير-محركات جومو الألمانية النفاثة.

في الختام، تجدر الإشارة إلى أن الاتحاد السوفيتي دخل الحرب بالعديد من الطائرات المقاتلة، ولكنها متخلفة تقنيًا. وكان هذا التخلف، في جوهره، ظاهرة حتمية بالنسبة لبلد لم يبدأ إلا مؤخراً في السير على طريق التصنيع الذي اتبعته دول أوروبا الغربية والولايات المتحدة في القرن التاسع عشر. بحلول منتصف العشرينات من القرن العشرين، كان الاتحاد السوفييتي دولة زراعية يقطنها نصف الأميين، معظمهم من سكان الريف ونسبة ضئيلة من الموظفين الهندسيين والفنيين والعلميين. كان تصنيع الطائرات وتصنيع المحركات وصناعة المعادن غير الحديدية في بداياتها. يكفي أن نقول إنهم في روسيا القيصرية لم ينتجوا محامل كروية ومكربنات لمحركات الطائرات والمعدات الكهربائية للطائرات وأدوات التحكم والطيران على الإطلاق. الألومنيوم وإطارات العجلات وحتى سلك نحاسكان لا بد من شراؤها في الخارج.

على مدار الخمسة عشر عامًا التالية، تم إنشاء صناعة الطيران، جنبًا إلى جنب مع الصناعات ذات الصلة وصناعات المواد الخام، من الصفر تقريبًا، وبالتزامن مع بناء أكبر قوة جوية في العالم في ذلك الوقت.

بالطبع، مع هذه الوتيرة الرائعة للتنمية، كانت التكاليف الجسيمة والتنازلات القسرية أمرا لا مفر منه، لأنه كان من الضروري الاعتماد على قاعدة المواد والتكنولوجية والموظفين المتاحة.

وكانت الصناعات الأكثر تعقيدًا التي تعتمد على المعرفة – مثل بناء المحركات، وصناعة الأدوات، والإلكترونيات الراديوية – في أصعب المواقف. يجب الاعتراف بأن الاتحاد السوفييتي لم يتمكن من التغلب على الفجوة مع الغرب في هذه المناطق خلال سنوات ما قبل الحرب وسنوات الحرب. وتبين أن الاختلاف في "ظروف البداية" كبير جدًا وأن الوقت الذي خصصه التاريخ كان قصيرًا جدًا. حتى نهاية الحرب، أنتجنا محركات تم إنشاؤها على أساس النماذج الأجنبية التي تم شراؤها في الثلاثينيات - Hispano-Suiza، BMW وWright-Cyclone. أدى تأثيرها المتكرر إلى المبالغة في الضغط على الهيكل وانخفاض مطرد في الموثوقية، وكقاعدة عامة، لم يكن من الممكن جلب تطوراتنا الواعدة إلى الإنتاج الضخم. كان الاستثناء هو M-82 وتطويرها الإضافي، M-82FN، الذي أدى إلى ولادة أفضل مقاتلة سوفيتية في الحرب، La-7.

خلال سنوات الحرب، لم يتمكن الاتحاد السوفييتي من إنشاء إنتاج متسلسل للشواحن التوربينية والشواحن الفائقة ذات المرحلتين، وأجهزة الدفع الآلي متعددة الوظائف المشابهة لمحركات "كوماندوهيرات" الألمانية القوية ذات 18 أسطوانة ومبردة بالهواء، والتي بفضلها عبر الأمريكيون الحدود. علامة فارقة عام 2000، ثم عند 2500 حصان. حسنًا، بشكل عام، لم يشارك أحد في بلدنا بشكل جدي في العمل على تعزيز المحركات بالمياه والميثانول. كل هذا حد إلى حد كبير من قدرة مصممي الطائرات على إنشاء مقاتلات ذات خصائص أداء أعلى من العدو.

لم يتم فرض قيود أقل خطورة بسبب الحاجة إلى استخدام الخشب والخشب الرقائقي والأنابيب الفولاذية بدلاً من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم النادرة. أجبرنا الوزن الذي لا يقاوم للبناء الخشبي والمختلط على إضعاف الأسلحة والحد من حمولة الذخيرة وتقليل إمدادات الوقود وتوفير حماية الدروع. ولكن ببساطة لم يكن هناك مخرج آخر، لأنه بخلاف ذلك لن يكون من الممكن حتى تقريب بيانات الرحلة السيارات السوفيتيةلخصائص المقاتلين الألمان.

لفترة طويلة، عوضت صناعة الطائرات لدينا التأخر في الجودة من خلال الكمية. بالفعل في عام 1942، على الرغم من إخلاء 3/4 من الطاقة الإنتاجية لصناعة الطائرات، أنتج الاتحاد السوفييتي طائرات مقاتلة أكثر بنسبة 40٪ من ألمانيا. في عام 1943، بذلت ألمانيا جهودًا كبيرة لزيادة إنتاج الطائرات المقاتلة، لكن مع ذلك قام الاتحاد السوفيتي ببناء 29٪ منها. فقط في عام 1944، تمكن الرايخ الثالث، من خلال التعبئة الكاملة لموارد البلاد واحتلال أوروبا، من اللحاق بالاتحاد السوفييتي في إنتاج الطائرات المقاتلة، ولكن خلال هذه الفترة كان على الألمان استخدام ما يصل إلى ثلثي مواردهم الطيران في الغرب ضد الحلفاء الأنجلو أمريكيين.

بالمناسبة، نلاحظ أنه مقابل كل طائرة مقاتلة تم إنتاجها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان هناك عدد أقل من الآلات الآلية بمقدار 8 مرات، وكهرباء أقل بمقدار 4.3 مرات، وعمال أقل بنسبة 20٪ مما كانت عليه في ألمانيا! علاوة على ذلك، كان أكثر من 40% من العاملين في صناعة الطيران السوفييتي في عام 1944 من النساء، وأكثر من 10% كانوا من المراهقين تحت سن 18 عامًا.

وهذه الأرقام تشير إلى ذلك الطائرات السوفيتيةكانت أبسط وأرخص وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من تلك الألمانية. ومع ذلك، بحلول منتصف عام 1944، تفوقت أفضل نماذجها، مثل مقاتلات Yak-3 وLa-7، على الطائرات الألمانية من نفس النوع والطائرات المعاصرة في عدد من معايير الطيران. إن الجمع بين المحركات القوية إلى حد ما مع الكفاءة الديناميكية الهوائية والوزن العالية جعل من الممكن تحقيق ذلك، على الرغم من استخدام المواد والتقنيات القديمة المصممة لظروف الإنتاج البسيطة والمعدات القديمة والعمال ذوي المهارات المنخفضة.

يمكن القول أن الأنواع المذكورة في عام 1944 كانت تمثل 24.8٪ فقط من إجمالي إنتاج الطائرات المقاتلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وكانت نسبة 75.2٪ المتبقية عبارة عن أنواع أقدم من الطائرات ذات خصائص طيران أسوأ. يمكننا أيضًا أن نتذكر أنه في عام 1944 كان الألمان يعملون بالفعل على تطوير الطيران النفاث، وحققوا نجاحًا كبيرًا في هذا. تم إدخال العينات الأولى من المقاتلات النفاثة في الإنتاج الضخم وبدأت في الوصول إلى الوحدات القتالية.

ومع ذلك، فإن التقدم الذي أحرزته صناعة الطائرات السوفيتية خلال سنوات الحرب الصعبة لا يمكن إنكاره. وإنجازه الرئيسي هو أن مقاتلينا تمكنوا من استعادة الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة من العدو، حيث كانت الطائرات الهجومية والقاذفات قصيرة المدى تعمل - القوة الضاربة الرئيسية للطيران على الخط الأمامي. كفل ذلك العملية القتالية الناجحة لطائرات Ilovs و Pe-2s ضد المواقع الدفاعية الألمانية ومراكز تركيز القوة واتصالات النقل، والتي بدورها ساهمت في الهجوم المنتصر للقوات السوفيتية في المرحلة الأخيرة من الحرب.

ولماذا خسرت في النهاية؟
إيفرت جوتفريد (ملازم في مشاة الفيرماخت): لأن البرغوث يمكنه أن يعض فيلًا، لكنه لا يقتله.

يواجه أي شخص يحاول دراسة الحرب الجوية في الحرب الوطنية العظمى عددًا من التناقضات الواضحة. من ناحية، حسابات شخصية لا تصدق على الاطلاق من ارسالا ساحقا الألمانية، من ناحية أخرى، النتيجة الواضحة في شكل الهزيمة الكاملة لألمانيا. من ناحية، هناك وحشية معروفة للحرب على الجبهة السوفيتية الألمانية، من ناحية أخرى، عانت Luftwaffe من أكبر الخسائر في الغرب. يمكن العثور على أمثلة أخرى.

ولحل هذه التناقضات، يحاول المؤرخون والناشرون بناء أنواع مختلفة من النظريات. يجب أن تكون النظرية بحيث تربط كل الحقائق في كل واحد. معظم الناس يفعلون ذلك بشكل سيء للغاية. لربط الحقائق، يحتاج المؤرخون إلى اختراع حجج رائعة لا تصدق. على سبيل المثال، حقيقة أن القوات الجوية للجيش الأحمر سحقت العدو بالأرقام - ومن هنا تأتي أعداد كبيرة من ارسالا ساحقا. يُزعم أن الخسائر الألمانية الكبيرة في الغرب تفسر بحقيقة أن الحرب الجوية على الجبهة الشرقية كانت سهلة للغاية: كان الطيارون السوفييت معارضين بدائيين وتافهين. ومعظم الناس العاديين يؤمنون بهذه الأوهام. على الرغم من أنك لا تحتاج إلى البحث في الأرشيفات لفهم مدى سخافة هذه النظريات. يكفي أن يكون لديك بعض الخبرة الحياتية. لو كانت تلك العيوب المنسوبة إلى القوات الجوية للجيش الأحمر موجودة في الواقع، لما حدث أي انتصار على ألمانيا النازية. لا توجد معجزات. النصر هو نتيجة العمل الجاد، والأهم من ذلك، العمل الناجح.

بداية الحرب في الشرق والروايات الشخصية للأصوص الألمان

استندت نظرية القتال الجوي قبل الحرب إلى ضرورة تحقيق نصر حاسم في القتال الجوي. كان على كل معركة أن تنتهي بالنصر - تدمير طائرات العدو. يبدو أن هذه هي الطريقة الرئيسية لكسب التفوق الجوي. من خلال إسقاط طائرات العدو، كان من الممكن إلحاق أكبر قدر من الضرر به، مما أدى إلى تقليل حجم أسطول طائراته إلى الحد الأدنى. هذه النظريةتم وصفه في كتابات العديد من التكتيكيين قبل الحرب في كل من الاتحاد السوفييتي وألمانيا.

من المستحيل أن نقول على وجه اليقين، ولكن على ما يبدو، كان وفقا لهذه النظرية، قام الألمان ببناء تكتيكات استخدام مقاتليهم. تتطلب آراء ما قبل الحرب أقصى قدر من التركيز على النصر في القتال الجوي. إن التركيز على تدمير أكبر عدد ممكن من طائرات العدو واضح للعيان من خلال المعايير التي تم اعتبارها المعايير الرئيسية عند تقييم فعالية العمليات القتالية - الحساب الشخصي لطائرات العدو التي تم إسقاطها.

غالبًا ما يتم التشكيك في حسابات ارسالا ساحقا الألمانية. يبدو من غير المعقول أن الألمان تمكنوا من تحقيق مثل هذا العدد من الانتصارات. لماذا هذه الفجوة الكبيرة في عدد الانتصارات مقارنة بالحلفاء؟ نعم، في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية، كان الطيارون الألمان مدربين بشكل أفضل من زملائهم الأمريكيين أو البريطانيين أو السوفييت. ولكن ليس في بعض الأحيان! لذلك، هناك إغراء كبير لاتهام الطيارين الألمان بتزوير حساباتهم بشكل مبتذل من أجل الدعاية وكبريائهم.

ومع ذلك، فإن مؤلف هذا المقال يعتبر روايات الآص الألماني صادقة تمامًا. صادق - إلى أقصى حد ممكن في الارتباك العسكري. يتم المبالغة في تقدير خسائر العدو دائمًا تقريبًا، ولكن هذه عملية موضوعية: في حالة القتال، من الصعب تحديد ما إذا كنت قد أسقطت طائرة معادية أو ألحقت بها أضرارًا فقط. لذلك، إذا تم تضخيم حسابات ارسالا ساحقا الألمانية، فليس 5-10 مرات، ولكن 2-2.5 مرات، لا أكثر. وهذا لا يغير الجوهر. سواء أسقط هارتمان 352 طائرة أو 200 طائرة فقط، فإنه كان لا يزال بعيدًا جدًا عن طياري التحالف المناهض لهتلر في هذا الشأن. لماذا؟ هل كان نوعًا ما من قاتل السايبورغ الغامض؟ كما سيظهر أدناه، فهو، مثل كل الآصين الألمان، لم يكن أقوى بكثير من زملائه من الاتحاد السوفييتي أو الولايات المتحدة الأمريكية أو بريطانيا العظمى.

بشكل غير مباشر، يتم تأكيد الدقة العالية إلى حد ما لحسابات ارسالا ساحقا من خلال الإحصاءات. على سبيل المثال، أسقط 93 من أفضل ارسالا 2331 طائرة من طراز Il-2. اعتبرت القيادة السوفيتية أن 2557 طائرة من طراز Il-2 فقدت بسبب الهجمات المقاتلة. بالإضافة إلى ذلك، من المحتمل أن تكون بعض الأرقام "لسبب غير معروف" قد أسقطتها المقاتلات الألمانية. أو مثال آخر - أسقط مائة من أفضل ارسالا ساحقا 12146 طائرة على الجبهة الشرقية. وترى القيادة السوفيتية أن 12189 طائرة قد تم إسقاطها في الجو، بالإضافة إلى بعض الطائرات "المجهولة الهوية"، كما في حالة الطائرة Il-2. الأرقام، كما نرى، قابلة للمقارنة، على الرغم من أنه من الواضح أن ارسالا ساحقا لا يزال يبالغ في تقدير انتصاراتهم.

إذا أخذنا انتصارات جميع الطيارين الألمان على الجبهة الشرقية، يتبين أن هناك انتصارات أكثر من الطائرات التي خسرتها القوات الجوية للجيش الأحمر. لذلك، بالطبع، هناك مبالغة في التقدير. لكن المشكلة تكمن في أن معظم الباحثين يولون هذه القضية اهتمامًا كبيرًا. جوهر التناقضات لا يكمن في حسابات ارسالا ساحقا وعدد الطائرات التي تم إسقاطها. وسيتم عرض هذا أدناه.

في اليوم السابق

هاجمت ألمانيا الاتحاد السوفييتي، وكان لها تفوق نوعي كبير في. يتعلق هذا في المقام الأول بالطيارين الذين لديهم خبرة قتالية غنية بالحرب في أوروبا. خلف الطيارين والقادة الألمان حملات واسعة النطاق باستخدام الطيران على نطاق واسع: فرنسا وبولندا والدول الاسكندنافية والبلقان. ليس لدى الطيارين السوفييت سوى صراعات محلية محدودة النطاق والحجم - الحرب السوفيتية الفنلندية و... وربما هذا كل شيء. إن الصراعات المتبقية قبل الحرب صغيرة جدًا من حيث النطاق والاستخدام المكثف للقوات بحيث لا يمكن مقارنتها بالحرب في أوروبا في 1939-1941.

كانت المعدات العسكرية الألمانية ممتازة: كانت المقاتلات السوفيتية الأكثر شعبية I-16 وI-153 أدنى من الطراز الألماني Bf-109 من الطراز E في معظم الخصائص، ومن الطراز F تمامًا. لا يرى المؤلف أنه من الصحيح مقارنة المعدات باستخدام البيانات الجدولية، ولكن في هذه الحالة بالذات ليست هناك حاجة للخوض في التفاصيل معارك جويةلفهم مدى بعد I-153 عن Bf-109F.

اقترب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من بداية الحرب في مرحلة إعادة التسلح والانتقال إلى تكنولوجيا جديدة. العينات التي بدأت للتو في الوصول لم يتم إتقانها بعد إلى حد الكمال. يتم تقليديا التقليل من دور إعادة التسلح في بلدنا. من المعتقد أنه إذا غادرت طائرة بوابات المصنع، فإنها تُحتسب بالفعل ضمن العدد الإجمالي للطائرات في القوة الجوية. على الرغم من أنها لا تزال بحاجة للوصول إلى الوحدة، إلا أنه يجب على طاقم الطيران والأرض إتقانها، ويجب على القادة الخوض في تفاصيل الصفات القتالية للمعدات الجديدة. كان لدى عدد قليل من الطيارين السوفييت عدة أشهر للقيام بكل هذا. وتوزعت القوات الجوية للجيش الأحمر على مساحة شاسعة من الحدود إلى موسكو ولم تتمكن من صد الهجمات بطريقة منسقة ومركزة في الأيام الأولى من الحرب.

يوضح الجدول أن 732 طيارًا يمكنهم بالفعل القتال على أنواع الطائرات "الجديدة". لكن بالنسبة لطائرتي Yak-1 وLaGG-3 لم يكن هناك ما يكفي من الطائرات لهما. وبالتالي فإن العدد الإجمالي للوحدات الجاهزة للقتال هو 657. وأخيرا، عليك أن تفكر مليا في مصطلح "الطيارين المعاد تدريبهم". إعادة تدريبهم لا تعني أنهم أتقنوا التقنية الجديدة إلى حد الكمال وأصبحوا متساوين في قدرتهم على خوض القتال الجوي مع خصومهم الألمان. فكر في الأمر بنفسك: بدأت طائرات من طراز Yak-1 وLaGG-3 في الوصول إلى القوات في عام 1941، أي. في الأشهر المتبقية قبل الحرب، لم يتمكن الطيارون جسديا ببساطة من الحصول على خبرة قتالية كافية وكاملة على الطائرة الجديدة. هذا ببساطة غير واقعي خلال 3-4 أشهر. وهذا يتطلب سنة أو سنتين على الأقل من التدريب المستمر. مع MiG-3 الوضع أفضل قليلاً، ولكن ليس بشكل ملحوظ. فقط الطائرات التي دخلت الخدمة مع القوات في عام 1940 يمكن أن يتقنها طاقمها بكفاءة أكبر أو أقل. ولكن في عام 1940، تم استلام 100 طائرة من طراز ميج 1 و30 طائرة من طراز ميج 3 فقط من الصناعة. علاوة على ذلك، تم استلامها في الخريف، وفي الشتاء والربيع والخريف في تلك السنوات كانت هناك صعوبات معروفة في التدريب القتالي الكامل. لم تكن هناك مدارج خرسانية في المناطق الحدودية، ولم يبدأ بناؤها إلا في ربيع عام 1941. لذلك، لا ينبغي المبالغة في تقدير جودة تدريب الطيارين على الطائرات الجديدة في خريف وشتاء 1940-1941. بعد كل شيء، لا يجب أن يكون الطيار المقاتل قادرًا على الطيران فحسب، بل يجب أن يكون قادرًا على إخراج كل شيء من آليته إلى الحد الأقصى وأكثر من ذلك بقليل. عرف الألمان كيفية القيام بذلك. وقد استلمت طائرتنا للتو طائرات جديدة، ولا يمكن الحديث عن أي مساواة. لكن طيارينا الذين "نموا" بالفعل لفترة طويلة وثابتة في قمرة القيادة لطائراتهم هم طيارو طائرات I-153 و I-16 التي عفا عليها الزمن. اتضح أنه حيث يكون لدى الطيار خبرة، لا توجد تكنولوجيا حديثة، وحيثما توجد تكنولوجيا حديثة، لا توجد خبرة بعد.

الحرب الخاطفة في الهواء

جلبت المعارك الأولى خيبة أمل شديدة للقيادة السوفيتية. اتضح أنه من الصعب للغاية تدمير طائرات العدو في الجو باستخدام المعدات العسكرية الموجودة. إن الخبرة العالية والمهارة التي يتمتع بها الطيارون الألمان، بالإضافة إلى كمال التكنولوجيا، لم تترك فرصة تذكر. وفي الوقت نفسه، أصبح من الواضح أن مصير الحرب تقرره القوات البرية على الأرض.

كل هذا دفعنا إلى دمج تصرفات القوات الجوية في خطة عالمية واحدة لتصرفات القوات المسلحة ككل. لا يمكن للطيران أن يكون شيئًا في حد ذاته، ويعمل بمعزل عن الوضع في الخطوط الأمامية. وكان من الضروري العمل على وجه التحديد لصالح القوات البرية التي قررت مصير الحرب. في هذا الصدد، زاد دور الطائرات الهجومية بشكل حاد، وأصبحت طائرة Il-2، في الواقع، القوة الضاربة الرئيسية للقوات الجوية. الآن كانت جميع أعمال الطيران تهدف إلى مساعدة المشاة. إن طبيعة الحرب التي بدأت بسرعة اتخذت شكل صراع على وجه التحديد فوق خط المواجهة وفي الجزء الخلفي القريب من الأطراف.

تم أيضًا إعادة توجيه المقاتلين لحل مهمتين رئيسيتين. الأول هو حماية طائراتهم الهجومية. والثاني هو حماية تشكيلات قواتنا البرية من الضربات الانتقامية لطائرات العدو. في ظل هذه الظروف، بدأت قيمة ومعنى مفهومي "النصر الشخصي" و"إسقاط الأرض" في الانخفاض بشكل حاد. كان معيار فعالية المقاتلين هو النسبة المئوية لخسائر الطائرات الهجومية المحمية من مقاتلي العدو. لا يهم ما إذا كنت أسقطت مقاتلاً ألمانيًا أو أطلقت النار ببساطة في المسار الصحيح وأجبرته على تجنب الهجوم والابتعاد. الشيء الرئيسي هو منع الألمان من إطلاق النار بدقة على طائرات Il-2 الخاصة بهم.

نيكولاي جيراسيموفيتش جولودنيكوف (طيار مقاتل): "كانت لدينا قاعدة مفادها أنه من الأفضل عدم إسقاط أي شخص وعدم خسارة قاذفة واحدة بدلاً من إسقاط ثلاثة وخسارة قاذفة واحدة".

الوضع مشابه لطائرات العدو الهجومية - الشيء الرئيسي هو منعهم من إسقاط القنابل على جنود المشاة التابعين لهم. للقيام بذلك، ليس من الضروري إسقاط المهاجم - يمكنك إجباره على التخلص من القنابل قبل الاقتراب من الأهداف.

من أمر NKO رقم 0489 بتاريخ 17 يونيو 1942 بشأن أعمال المقاتلين لتدمير قاذفات القنابل المعادية:
"من الطبيعي أن يسعى مقاتلو العدو الذين يغطون قاذفاتهم إلى تحديد موقع مقاتلينا، لمنعهم من الاقتراب من القاذفات، ويتبع مقاتلونا خدعة العدو هذه، ويشاركون في مبارزة جوية مع مقاتلي العدو، وبالتالي تمكين قاذفات العدو من إسقاط القنابل على قواتنا مع الإفلات من العقاب أو إلى أهداف أخرى للهجوم.
لا الطيارين ولا قادة الأفواج ولا قادة الفرق ولا قادة القوات الجوية في الجبهات و الجيوش الجوية"إنهم لا يفهمون ذلك ولا يفهمون أن المهمة الرئيسية والرئيسية لمقاتلينا هي في المقام الأول تدمير قاذفات العدو، لمنعهم من إسقاط حمولتهم من القنابل على قواتنا، على أهدافنا المحمية".

أدت هذه التغييرات في طبيعة العمل القتالي للطيران السوفيتي إلى اتهامات ما بعد الحرب من قبل الألمان الخاسرين. في وصف الطيار المقاتل السوفيتي النموذجي، كتب الألمان عن الافتقار إلى المبادرة والعاطفة والرغبة في الفوز.

والتر شوابيديسن (جنرال Luftwaffe): "يجب ألا ننسى أن العقلية الروسية والتربية والسمات الشخصية المحددة والتعليم لم تساهم في تطوير صفات المصارعة الفردية لدى الطيار السوفيتي، والتي كانت ضرورية للغاية في القتال الجوي. إن التزامه البدائي والغبي في كثير من الأحيان بمفهوم القتال الجماعي جعله يفتقر إلى المبادرة في القتال الفردي، ونتيجة لذلك، أصبح أقل عدوانية وإصرارًا من خصومه الألمان.

من هذا الاقتباس المتعجرف، الذي يصف فيه ضابط ألماني خسر الحرب الطيارين السوفييت في الفترة 1942-1943، من الواضح أن هالة الرجل الخارق لا تسمح له بالنزول من مرتفعات "المبارزات الفردية" الرائعة إلى كل يوم، ولكنه ضروري جدًا في الحرب والمذبحة. نرى مرة أخرى تناقضًا - كيف ساد المبدأ الروسي الجماعي الغبي على مبدأ الفارس الألماني الفردي غير المسبوق؟ الجواب هنا بسيط: استخدمت القوات الجوية للجيش الأحمر التكتيكات الصحيحة تمامًا في تلك الحرب.

فيتالي إيفانوفيتش كليمينكو (طيار مقاتل): "إذا اندلعت معركة جوية، فبالاتفاق كان لدينا زوجان يغادران المعركة ويصعدان، من حيث شاهدا ما كان يحدث. بمجرد أن رأوا أن الألماني يقترب منا، سقطوا على الفور فوقهم. ليس عليك حتى أن تضربه، فقط أظهر الطريق أمام أنفه، وهو بالفعل خارج الهجوم. إذا تمكنت من إسقاطه، فأسقطه، لكن الشيء الرئيسي هو إخراجه من موقع الهجوم.

على ما يبدو، لم يفهم الألمان أن سلوك الطيارين السوفييت كان واعيًا تمامًا. لم يحاولوا إسقاط الطائرة، بل حاولوا منع إسقاط طائراتهم. لذلك، بعد أن طردوا المعترضين الألمان من Il-2s المحروسة إلى مسافة ما، تركوا المعركة وعادوا. لا يمكن ترك IL-2 بمفردها لفترة طويلة، لأنه يمكن أن تتعرض للهجوم من قبل مجموعات أخرى من مقاتلي العدو من اتجاهات أخرى. ومقابل كل طائرة IL-2 مفقودة سيطلبون بقسوة عند وصولهم. بالنسبة للتخلي عن الطائرات الهجومية فوق خط المواجهة دون غطاء، كان من الممكن بسهولة إرسال أحدهم إلى كتيبة جزائية. ولكن بالنسبة للرسول غير المنقطع - لا. كان الجزء الرئيسي من الطلعات القتالية للمقاتلين السوفييت هو مرافقة الطائرات الهجومية والقاذفات.

في الوقت نفسه، لم يتغير شيء في التكتيكات الألمانية. استمرت نتائج ارسالا ساحقا في النمو. في مكان ما استمروا في إسقاط شخص ما. ولكن من؟ أسقط هارتمان الشهير 352 طائرة. لكن 15 منهم فقط هم من طراز IL-2. و10 آخرين هم قاذفات قنابل. تم إسقاط 25 طائرة هجومية أو 7% من العدد الإجمالي. من الواضح أن السيد هارتمان أراد حقًا أن يعيش، ولم يرغب حقًا في الذهاب إلى منشآت إطلاق النار الدفاعية للقاذفات والطائرات الهجومية. من الأفضل أن تتسكع مع المقاتلين، الذين قد لا يصلون أبدًا إلى موقع الهجوم خلال المعركة بأكملها، في حين أن هجوم IL-2 يعد من أشد المعجبين بالرصاص في الوجه.

غالبية الخبراء الألمان لديهم صورة مماثلة. لا تشمل انتصاراتهم أكثر من 20٪ من الطائرات الهجومية. فقط أوتو كيتل هو الذي يبرز على هذه الخلفية - فقد أسقط 94 طائرة من طراز Il-2s، مما أدى إلى سقوطه القوات البريةأكثر فائدة من، على سبيل المثال، هارتمان ونوفوتني وبارخورن مجتمعين. صحيح أن مصير كيتل كان على هذا النحو - فقد توفي في فبراير 1945. خلال هجوم بطائرة إيل-2، قُتل في قمرة القيادة لطائرته على يد مدفعي الطيران الطائرات الهجومية السوفيتية.

لكن ارسالا ساحقا السوفييت لم يكونوا خائفين من مهاجمة "يونكرز". أسقط كوزيدوب 24 طائرة هجومية - وهو نفس عدد طائرات هارتمان تقريبًا. في المتوسط، إجمالي عدد الانتصارات بين العشرة الأوائل ارسالا ساحقا السوفياتيالطائرات الهجومية تشكل 38%. مرتين أكثر من الألمان. ماذا كان هارتمان يفعل في الواقع، بإسقاط هذا العدد الكبير من المقاتلات؟ هل صد هجمات المقاتلين السوفييت على قاذفاته القاذفة؟ مشكوك فيه. على ما يبدو، أسقط حراسة العاصفة، بدلا من اختراق هذا الأمن إلى الهدف الرئيسي - قتل قوات العاصفة مشاة الفيرماخت.

فيتالي إيفانوفيتش كليمينكو (طيار مقاتل): "من الهجوم الأول، تحتاج إلى إسقاط القائد - الجميع يسترشد به، وغالباً ما يتم إلقاء القنابل عليه". وإذا كنت ترغب في إسقاط شخصيا، فأنت بحاجة إلى التقاط الطيارين الذين يطيرون أخيرا. إنهم لا يفهمون شيئًا، فهم عادة شباب هناك. إذا قاوم، فنعم، إنه لي."

كان الألمان يحرسون قاذفاتهم بشكل مختلف تمامًا عن القوات الجوية السوفيتية. كانت أفعالهم استباقية بطبيعتها - حيث قامت بتطهير السماء على طول طريق المجموعات الضاربة. لم ينفذوا مرافقة مباشرة، محاولين عدم إعاقة مناوراتهم من خلال ربطهم بالقاذفات البطيئة. يعتمد نجاح مثل هذه التكتيكات الألمانية على الرد المضاد الماهر للقيادة السوفيتية. إذا خصصت عدة مجموعات من المقاتلات الاعتراضية، فقد تم اعتراض الطائرات الهجومية الألمانية بدرجة عالية من الاحتمال. وبينما قامت إحدى المجموعات بتثبيت المقاتلات الألمانية أثناء تطهير السماء، هاجمت مجموعة أخرى القاذفات غير المحمية. هذا هو المكان الذي بدأت تظهر فيه الأعداد الكبيرة من القوات الجوية السوفيتية، حتى لو لم يكن باستخدام التكنولوجيا الأكثر تقدمًا.

جولودنيكوف نيكولاي جيراسيموفيتش: كان من الممكن أن يشارك الألمان في المعركة عندما لم يكن ذلك ضروريًا على الإطلاق. على سبيل المثال، عند تغطية قاذفاتهم. لقد استفدنا من ذلك طوال الحرب، حيث انخرطت مجموعة في معركة مع مقاتلي الغطاء، وشتت انتباههم، بينما هاجمت المجموعة الأخرى المفجرين. الألمان سعداء بوجود فرصة للإسقاط. "المفجرون" يقفون إلى جانبهم على الفور ولا يهتمون بأن مجموعتنا الأخرى تضرب هؤلاء المفجرين بأفضل ما في وسعهم. ... رسميًا، قام الألمان بتغطية طائراتهم الهجومية بقوة شديدة، لكنهم انخرطوا فقط في المعركة، وهذا كل شيء - غطاء على الجانب، وكان من السهل تشتيت انتباههم، وطوال الحرب بأكملها.

لقد فشلت الهزيمة

لذلك، بعد أن تمكنت من إعادة بناء التكتيكات وتلقي معدات جديدة، بدأت القوات الجوية للجيش الأحمر في تحقيق نجاحاتها الأولى. حصلت على ما يكفي كميات كبيرةلم تعد مقاتلات "الأنواع الجديدة" أقل شأنا من الطائرات الألمانية بشكل كارثي مثل I-16 و I-153. كان من الممكن بالفعل القتال بهذه التكنولوجيا. بدأت عملية إدخال طيارين جدد في القتال. إذا كان هؤلاء في عام 1941 وأوائل عام 1942 طيارين "خضراء" بالكاد أتقنوا الإقلاع والهبوط، فقد أتيحت لهم بالفعل في بداية عام 1943 الفرصة للتعمق بعناية وتدريجيًا في تعقيدات الحرب الجوية. لم يعد يتم إلقاء القادمين الجدد مباشرة في النار. بعد أن أتقنوا أساسيات القيادة في المدرسة، دخل الطيارون إلى ZAPs، حيث مروا استخدام القتالوبعد ذلك فقط ذهب إلى الأفواج القتالية. وفي الأفواج، توقفوا أيضا عن رميهم دون تفكير في المعركة، مما يسمح لهم بفهم الوضع واكتساب الخبرة. بعد ستالينغراد، أصبحت هذه الممارسة هي القاعدة.

فيتالي إيفانوفيتش كليمينكو (طيار مقاتل): "على سبيل المثال، يأتي طيار شاب. أنهيت المدرسة. يُسمح له بالتحليق حول المطار قليلاً، ثم الطيران حول المنطقة، وبعد ذلك يمكن في النهاية أن يقترن. لا تسمح له بالدخول في المعركة على الفور. تدريجيًا... تدريجيًا... لأنني لست بحاجة إلى حمل هدف خلف ذيلي."

تمكنت القوات الجوية للجيش الأحمر من تحقيق هدفها الرئيسي - وهو منع العدو من اكتساب التفوق الجوي. بالطبع، لا يزال بإمكان الألمان تحقيق الهيمنة في وقت معين، على قسم معين من الجبهة. وقد تم ذلك من خلال تركيز الجهود وتطهير السماء. لكنهم، بشكل عام، فشلوا في شل الطيران السوفيتي بالكامل. علاوة على ذلك، زاد حجم العمل القتالي. تمكنت الصناعة من إنشاء إنتاج ضخم، وإن لم يكن من أفضل الطائرات في العالم، ولكن بكميات كبيرة. وهم أدنى قليلاً من حيث خصائص الأداء مقارنة بالخصائص الألمانية. بدت النداءات الأولى لـ Luftwaffe - الاستمرار في إسقاط الطائرة قدر الإمكان عدد أكبرالطائرات وزيادة عدادات الانتصارات الشخصية، قاد الألمان أنفسهم تدريجيا إلى الهاوية. ولم يعودوا قادرين على تدمير طائرات أكثر مما أنتجته صناعة الطيران السوفيتية. لم تؤد الزيادة في عدد الانتصارات إلى نتائج حقيقية وملموسة في الممارسة العملية - لم تتوقف القوات الجوية السوفيتية عن العمل القتالي، بل زادت من شدته.

يتميز عام 1942 بزيادة في عدد المهام القتالية للوفتفافه. إذا قاموا في عام 1941 بإجراء 37760 طلعة جوية، ففي عام 1942 - 520082 طلعة جوية. يبدو هذا وكأنه اضطراب في آلية الحرب الخاطفة الهادئة والمدروسة، مثل محاولة إخماد نار مشتعلة. وقعت كل هذه الأعمال القتالية على عاتق قوات الطيران الألمانية الصغيرة جدًا - في بداية عام 1942، كان لدى Luftwaffe 5178 طائرة من جميع الأنواع على جميع الجبهات. للمقارنة، في الوقت نفسه، كان لدى القوات الجوية للجيش الأحمر بالفعل أكثر من 7000 طائرة هجومية من طراز Il-2 وأكثر من 15000 مقاتل. الأحجام ببساطة لا تضاهى. خلال عام 1942، نفذت القوات الجوية للجيش الأحمر 852 ألف طلعة جوية، وهو تأكيد واضح على أن الألمان لم يكن لديهم أي سيطرة. زادت قابلية بقاء الطائرة Il-2 من 13 طلعة جوية لكل طائرة مقتولة إلى 26 طلعة جوية.

خلال الحرب بأكملها، أكدت القيادة السوفيتية بشكل موثوق وفاة ما يقرب من 2550 طائرة من طراز Il-2 بسبب تصرفات Luftwaffe IA. ولكن هناك أيضًا عمود "أسباب الخسارة غير المحددة". إذا قدمنا ​​​​تنازلاً كبيرًا إلى القوات الألمانية وافترضنا أن جميع الطائرات "المجهولة الهوية" قد أسقطوها حصريًا (وفي الواقع لم يكن من الممكن أن يحدث هذا)، فسيتبين أنهم في عام 1942 اعترضوا حوالي 3٪ فقط من الطائرات طلعات قتالية من طراز Il-2. وعلى الرغم من النمو المستمر للحسابات الشخصية، فقد انخفض هذا المعدل بسرعة أكبر، ليصل إلى 1.2% في عام 1943 و0.5% في عام 1944. ماذا يعني هذا في الممارسة العملية؟ أنه في عام 1942، طارت طائرات IL-2 إلى أهدافها 41.753 مرة. و41753 مرة سقط شيء ما على رؤوس جنود المشاة الألمان. القنابل والممرضات والقذائف. وهذا بالطبع تقدير تقريبي، حيث تم قتل طائرات IL-2 أيضًا المدفعية المضادة للطائراتوفي الواقع، لم تسفر كل مهمة من المهام البالغ عددها 41.753 عن إصابة الهدف بالقنابل. شيء آخر مهم - المقاتلون الألمان لم يتمكنوا من منع ذلك بأي شكل من الأشكال. لقد أسقطوا شخصا ما. لكن على نطاق جبهة ضخمة عملت عليها آلاف طائرات إيل-2 السوفيتية، كان ذلك مجرد قطرة في بحر. كان هناك عدد قليل جدًا من المقاتلين الألمان للجبهة الشرقية. حتى القيام بـ 5-6 طلعات جوية يوميًا، لم يتمكنوا من تدمير القوات الجوية السوفيتية. ولا شيء، كل شيء على ما يرام معهم، والفواتير تنمو، ويتم منح الصلبان بجميع أنواع الأوراق والماس - كل شيء على ما يرام، والحياة رائعة. وهكذا كان الحال حتى 9 مايو 1945.

جولودنيكوف نيكولاي جيراسيموفيتش: “نحن نغطي الطائرات الهجومية. يظهر المقاتلون الألمان، ويدورون حولهم، لكنهم لا يهاجمون، ويعتقدون أن هناك القليل منهم. "إيلاس" يعالجون الخط الأمامي - الألمان لا يهاجمون، بل يركزون، ويسحبون المقاتلين من مناطق أخرى. يبتعد "الطمي" عن الهدف، وهنا يبدأ الهجوم. طيب ما الهدف من هذا الهجوم؟ لقد "نجحت" "الطمي" بالفعل. فقط "للحساب الشخصي". وهذا حدث كثيرًا. نعم، لقد حدث ذلك أكثر إثارة للاهتمام. كان بإمكان الألمان "التمرير" من حولنا بهذه الطريقة وعدم مهاجمتهم على الإطلاق. إنهم ليسوا حمقى، لقد عملت الاستخبارات لصالحهم. "الكوبرا" ذات الأنف الأحمر - المجموعة الثانية من GIAP التابعة للبحرية KSF. لماذا يجب عليهم، مقطوعي الرأس تمامًا، أن ينخرطوا في فوج حراسة النخبة؟ هذه يمكن أن تسقط. من الأفضل أن تنتظر شخصًا "أبسط".

يتبع…

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل