كم عدد الروابط الموجودة على كاتربيلر دبابة بانزر 4. الدبابة المتوسطة T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، أيضًا Pz
دبابة متوسطة T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، وأيضًا Pz. IV)، Sd.Kfz.161
بدأ إنتاج هذه الدبابة التي أنشأتها شركة كروب في عام 1937 واستمر طوال الحرب العالمية الثانية. يروي
مثل الدبابة T-III- (Pz.III)، تقع محطة الطاقة في الخلف، ويوجد ناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي، ويطلقون النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.
تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:
- التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
- التعديل G ، دبابة بمدفع 75 ملم مع برميل عيار 43 ؛
- التعديلات ن-ك- دبابة بمدفع 75 ملم وطول ماسورة 48 عيار.
بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال الحرب.
دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.
في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه؛ واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. كانت البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة - البنادق المضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع - تعتبر الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. كما أن تجربة الحرب الأهلية الإسبانية لم توضح الوضع.
منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلى هتلر عن قيود فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافه الشابة بالفعل جميع التطورات النظرية في مجال الاستخدام والهيكل التنظيمي لأفواج الدبابات.
في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
وكانت الدبابة PzKpfw I تعتبر مركبة تدريب، بينما كانت الدبابة PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، ولكن تبين أن "الاثنين" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III، المسلحة بـ مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.
يعود تاريخ تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة دبابة جديدةدعم ناري لا يزيد وزنه عن 24 طنًا، وقد حصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدار الـ 18 شهرًا التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة بـ BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.
ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، نظرًا لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل ذو الست عجلات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي، وكان لا بد من استبداله بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.
تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ومن السمات المثيرة للاهتمام في تصميم الدبابة إزاحة البرج بحوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك بمقدار 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.
يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.
وصف دبابة PzKpfw IV
حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.
- تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعها آليًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابتها حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المعزز غير قادر على "تحمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.
من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. يشير تقرير عن حماية دروع دبابة ألمانية تم إعداده في وولويتش إلى أن "الدروع أفضل بنسبة 10٪ من تلك المعالجة المماثلة". ميكانيكياالإنجليزية، وفي بعض النواحي متجانسة بشكل أفضل.»
في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة، وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه: "جودة اللحام رديئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي ضربتها القذيفة. "
عرض تقديمي.
تم تصميم محرك مايباخ للعمل بشكل معتدل الظروف المناخيةحيث تكون خصائصه مرضية. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. كانت هناك حالات متكررة لدخول الرمال إلى المكربن.
يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها عند الظروف العاديةالتشغيل - 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و شمال أفريقيا) هذا العدد من الثورات لا يوفر التبريد الطبيعي. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.
كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. يدخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، ويتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.
أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.
في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاء من العام.
ألمانية خزان متوسط PzKpfw الرابع Ausf. ب على أرض التدريب أثناء التمرين.
تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لوضع المسار المنزلق على دبابة تجريبية PzKpfw IV. لقد كان شريطًا مصنوعًا في المصنع وله نفس عرض المسارات وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الدائري لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.
تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدرع الخلفية. تم إدارة المقبض من قبل شخصين في نفس الوقت، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك هو 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.
لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد البدء والاحماء ل درجة الحرارة العاديةمحرك دبابة واحدة، ماء دافئمنه تم ضخه في نظام التبريد للخزان التالي، وتدفق الماء البارد إلى المحرك الذي يعمل بالفعل - تم تبادل المبردات بين المحركات العاملة وغير العاملة. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك محاولة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام Kuhlwasserubertragung تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.
البنادق والبصريات.
كان مدفع الهاوتزر L/24 مقاس 75 ملم المثبت على النماذج المبكرة من دبابة PzKpfw IV يحتوي على برميل به 28 بندقية بعمق 0.85 ملم ومسمار منزلق عمودي شبه آلي. تم تجهيز البندقية بمشهد كلينوميتري، والذي سمح للدبابة، إذا لزم الأمر، بإطلاق نيران مستهدفة من مواقع مغلقة. تبرز أسطوانة ارتداد البرميل خارج غطاء البندقية وتغطي معظم ماسورة البندقية. كان حامل البندقية أثقل من المطلوب، مما أدى إلى خلل طفيف في توازن البرج.
وتضمنت ذخيرة مدفع الدبابة قذائف شديدة الانفجار ومضادة للدبابات ودخان وقذائف العنب. قام المدفعي بتوجيه المدفع والمدفع الرشاش المحوري إلى زاوية الارتفاع، وقام بتدوير عجلة قيادة خاصة بيده اليسرى. يمكن نشر البرج إما كهربائيًا عن طريق تبديل مفتاح التبديل، أو يدويًا، حيث تم استخدام عجلة قيادة مثبتة على يمين آلية التوجيه الرأسي للسلاح. يمكن لكل من المدفعي والمحمل نشر البرج يدويًا. السرعة القصوىكان الدوران اليدوي للبرج بجهود المدفعي 1.9 جم/ث، والمدفعي - 2.6 جم/ث.
يتم تثبيت المحرك الكهربائي لتحويل البرج على الجانب الأيسر من البرج، ويتم التحكم في سرعة الدوران يدويًا، وتصل سرعة الدوران القصوى باستخدام محرك كهربائي إلى 14 جم / ثانية (أقل بحوالي مرتين من الدبابات البريطانية)، والحد الأدنى هو -0.14 جم / ثانية. نظرًا لأن المحرك يستجيب لإشارات التحكم بتأخير، فمن الصعب تتبع هدف متحرك أثناء تدوير البرج باستخدام محرك كهربائي. يتم إطلاق النار من البندقية باستخدام مشغل كهربائي، وهو زر مثبت على عجلة القيادة لمحرك يدوي لقلب البرج. تحتوي آلية ارتداد البرميل بعد اللقطة على ممتص صدمات مائي. تم تجهيز البرج بأدوات وأجهزة مختلفة توفر ظروف عمل آمنة لأفراد الطاقم.
الدبابة الألمانية PzKpfw IV Ausf. G في المسيرة في نورماندي.
أدى تركيب بنادق L/43 وL/48 ذات الماسورة الطويلة بدلاً من البنادق ذات الماسورة القصيرة L/24 إلى خلل في حامل مدفع البرج (يفوق البرميل المؤخرة)، وكان لا بد من تركيب زنبرك خاص للتعويض. لزيادة وزن البرميل. تم تركيب الزنبرك في أسطوانة معدنية في الجزء الأمامي الأيمن من البرج. كانت البنادق الأكثر قوة أيضًا تتمتع بارتداد أقوى عند إطلاقها، الأمر الذي تطلب إعادة تصميم آلية الارتداد، التي أصبحت أوسع وأطول، ولكن على الرغم من التعديلات، فإن ارتداد البرميل بعد الطلقة لا يزال يزداد بمقدار 50 ملم مقارنة بارتداد ماسورة البندقية. بندقية عيار 24 . عند القيام بالمسيرات تحت قوتهم أو عند النقل بالسكك الحديدية، من أجل زيادة الحجم الداخلي الحر قليلاً، تم رفع بنادق عيار 43 و 48 بزاوية 16 درجة وتم تثبيتها في هذا الوضع بدعم خارجي خاص قابل للطي
كان للمشهد التلسكوبي للمدفع ذو الماسورة الطويلة 75 ملم مقياسان دواران وكان مستوى التكامل مرتفعًا إلى حد ما في وقته. المقياس الأول، مقياس المسافة، يدور حول محوره، وقد تم وضع علامات التصويب من مدفع ورشاش على المقياس في أرباع مختلفة؛ تم تدرج مقياس إطلاق القذائف شديدة الانفجار (Gr34) وإطلاق النار من مدفع رشاش في نطاق 0-3200 متر، في حين تم تدرج مقياس إطلاق القذائف الخارقة للدروع (PzGr39 وPzGr40) على مسافات على التوالي. من 0-2400 م و0-1400 م المقياس الثاني، مقياس الرؤية، تحول في المستوى الرأسي. يمكن أن يتحرك كلا المقياسين في وقت واحد، ويتم رفع مقياس الرؤية أو خفضه، وتدوير مقياس المسافة. لإصابة الهدف المحدد، تم تدوير مقياس المسافة حتى يتم وضع العلامة المطلوبة مقابل العلامة الموجودة في أعلى البصر، وتم تثبيت علامة مقياس البصر على الهدف من خلال تدوير البرج وتوجيه البندقية في المستوى العمودي.
الدبابات المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H أثناء تمرين للتدرب على تفاعل الطاقم. ألمانيا، يونيو 1944
في كثير من النواحي، كانت دبابة PzKpfw IV وسيلة قتال مثالية في ذلك الوقت. داخل برج القائد للدبابة، تم تطبيق مقياس، متدرج في النطاق من 1 إلى 12، في كل قطاع تم تقسيمه عن طريق الانقسامات إلى 24 فاصل زمني آخر. عندما يدور البرج، بسبب ناقل الحركة الخاص، تدور قبة القائد للداخل الجانب المعاكسبنفس السرعة بحيث يظل الرقم 12 دائمًا على الخط الأوسط لجسم الآلة. سهّل هذا التصميم على القائد العثور على الهدف التالي وتوجيه الاتجاه نحوه إلى المدفعي. تم تثبيت مؤشر على يسار موقع المدفعي، يكرر انهيار مقياس قبة القائد ويدور بنفس الطريقة. بعد تلقي أمر من القائد، قام المدفعي بإدارة البرج في الاتجاه المشار إليه (على سبيل المثال، الساعة 10 صباحًا)، والتحقق من مقياس المكرر، وبعد اكتشاف الهدف بصريًا، قام بتوجيه البندقية نحوه.
كان لدى السائق مؤشر دوران البرج على شكل ضوءين أزرقين، يشيران إلى الاتجاه الذي تم نشر البندقية فيه. وكان من المهم للسائق أن يعرف في أي اتجاه تم توجيه ماسورة البندقية، حتى لا يصطدم بأي عائق أثناء التحرك. على الدبابات PzKpfw IV من أحدث التعديلات، لم يتم تثبيت أضواء التحذير للسائق.
وتتكون حمولة ذخيرة الدبابة، المسلحة بمدفع ذي ماسورة عيار 24، من 80 قذيفة مدفع و2700 طلقة مدفع رشاش. على الدبابات ذات الماسورة الطويلة، كانت حمولة الذخيرة 87 قذيفة و 3150 طلقة. لم يكن من السهل على المُحمل الوصول إلى معظم الذخيرة. كانت ذخيرة المدافع الرشاشة في مجلات من نوع الأسطوانة بسعة 150 طلقة. بشكل عام، كانت الدبابة الألمانية أدنى من البريطانية من حيث سهولة وضع الذخيرة. كان تركيب المدفع الرشاش على "الأربعة" غير متوازن، وكان البرميل يفوق وزنه، ولتصحيح هذا العيب، كان من الضروري تركيب زنبرك متوازن. للهروب في حالات الطوارئ من حجرة التحكم، كان هناك فتحة مستديرة بقطر 43 سم في الأرضية أسفل مقعد مشغل الراديو.
في الإصدارات المبكرة من PzKpfw IV، تم تركيب أدلة قنابل الدخان على لوحة الدرع الخلفية، وكان كل دليل يحمل ما يصل إلى خمس قنابل يدوية مثبتة بواسطة زنبركات. يمكن لقائد الدبابة إطلاق القنابل اليدوية، إما بشكل فردي أو بشكل متسلسل. تم الإطلاق باستخدام قضيب سلكي؛ كل رعشة للقضيب تسببت في دوران القضيب بمقدار 1/5 دورة كاملة وإطلاق زنبرك آخر. بعد ظهور قاذفات قنابل الدخان ذات التصميم الجديد والتي تم تركيبها على جوانب البرج، تم التخلي عن النظام القديم. تم تجهيز قبة القائد بمصاريع مدرعة تغطي كتل زجاجية للمراقبة، ويمكن تركيب المصاريع المدرعة في ثلاثة أوضاع: مغلقة بالكامل، ومفتوحة بالكامل، ومتوسطة. تم أيضًا إغلاق الكتلة الزجاجية لفحص السائق بمصراع مصفح. كان للبصريات الألمانية في ذلك الوقت صبغة خضراء طفيفة.
دبابة PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
كان النموذج الأول الذي دخل حيز الإنتاج الضخم في مصنع Krupp في ماغديبورغ-بوككاو في عام 1936 هو "Ausfurung A". من الناحية الهيكلية والتكنولوجية، كانت السيارة مشابهة للدبابة PzKpfw III: الهيكل، الهيكل، الهيكل العلوي، البرج. تم تجهيز خزانات Ausf.A بمحركات احتراق داخلي Maybach HL108TR ذات 12 أسطوانة بقوة 250 حصان. يحتوي ناقل الحركة ZF Allklauen SFG 75 على خمسة تروس أمامية وواحدة تروس خلفية.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع عيار 75 ملم ومدفع رشاش متحد المحور عيار 7.92 ملم، وتم تركيب مدفع رشاش آخر عيار 7.92 ملم في بدن الدبابة. الذخيرة - 122 طلقة للمدفع و 3000 طلقة للرشاشين. توجد أجهزة مراقبة مغطاة بمصاريع مدرعة في اللوحة الأمامية للبرج، على يسار ويمين غطاء البندقية وفي فتحات البرج الجانبية؛ بالإضافة إلى ذلك، كان هناك غطاء واحد على جانبي البرج (مغلق أيضًا بواسطة مصراع مدرع) لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية.
تم تركيب قبة القائد ذات الشكل الأسطواني البسيط، والتي تحتوي على ثماني فتحات للرؤية، في الجزء الخلفي من سقف البرج. كان للبرج فتحة مفصلية ذات ورقة واحدة. تم التحكم في دوران البرج بواسطة المدفعي، وكان محرك الدوران الكهربائي مدعومًا بمولد كهربائي مساعد ثنائي الأشواط "DKW" مثبت في الجانب الأيسر من حجرة المحرك. أتاح المولد الكهربائي عدم إهدار طاقة البطارية عند تدوير البرج وأنقذ عمر المحرك الرئيسي. تم فصل حجرة المحرك عن حجرة القتال بواسطة حاجز حريق به فتحة للوصول إلى المحرك من داخل الخزان. توجد تحت أرضية حجرة القتال ثلاثة خزانات وقود بسعة إجمالية تبلغ 453 لترًا.
كانت مواقع مشغل الراديو والسائق موجودة في مقدمة الخزان، في سقف الهيكل فوق مقاعد كلا أفراد الطاقم كانت هناك فتحات مزدوجة مع ثقوب في الأغطية لإطلاق مشاعل الإشارة؛ تم إغلاق الثقوب باللوحات المدرعة. كان سمك درع هيكل الدبابة Ausf.A 14.5 ملم، والبرج 20 ملم، ووزن الدبابة 17.3 طن، وكانت سرعتها القصوى 30 كم/ساعة. تم تصنيع ما مجموعه 35 مركبة من تعديل Ausf.A؛ رقم الهيكل 80101 - 80135.
دبابة PzKpfw IV Ausf.B
بدأ إنتاج السيارات من طراز "Ausfurung B" في عام 1937، وتم إدخال تعديل جديد على التصميم عدد كبير منالتغييرات، كان الابتكار الرئيسي هو تركيب محرك مايباخ HL120TR بقوة 320 حصانًا وناقل حركة بست سرعات أمامية وواحدة يعكس. تمت زيادة سمك الدرع في الجزء الأمامي أيضًا إلى 30 ملم، وبدأت بعض الدبابات في تركيب أبراج القائد ذات الشكل الأكثر تقدمًا مع أجهزة المراقبة المغطاة بمصاريع مدرعة.
تم إلغاء تركيب مدفع رشاش بالطبع على مدفعي مشغل الراديو ؛ وبدلاً من المدفع الرشاش ظهرت فتحة عرض وغطاء لإطلاق النار من مسدس ؛ كما تم عمل أغطية لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية في فتحات البرج الجانبية تحت المراقبة الأجهزة؛ أصبحت فتحات السائق ومشغل الراديو ذات ورقة واحدة. زاد وزن دبابة Ausf.B إلى 17.7 طن، ولكن بسبب استخدام محرك أكثر قوة، زادت السرعة القصوى أيضًا إلى 40 كم/ساعة. تم بناء ما مجموعه 45 دبابة PzKpfw IV Ausf.B؛ رقم الهيكل 80201-80300.
دبابة PzKpfw IV Ausf.S
في عام 1938، ظهر تعديل "Ausfurung C"، وتم بالفعل بناء 134 نسخة من هذا النموذج (الهيكل رقم 80301-80500). خارجيًا، لم تكن دبابات Ausf.A وB وC مختلفة عمليًا عن بعضها البعض، وربما يكون الاختلاف الخارجي الوحيد بين دبابة Ausf.C وAusf. أصبح B عباءة مدرعة لمدفع رشاش متحد المحور، والذي كان غائبا عن النماذج السابقة من الدبابات.
في الدبابات PzKpfw IV Ausf، من الإصدارات اللاحقة، تم تركيب إطار خاص أسفل ماسورة البندقية، والذي يعمل على تشتيت الهوائي عندما يتحول البرج إلى اليمين، وتم تركيب منحرفات مماثلة في مركبات Ausf.A وAusf.B. تمت زيادة حماية دروع الجزء الأمامي من برج الدبابة Ausf.C إلى 30 ملم، وزاد وزن المركبة إلى 18.5 طن، على الرغم من أن السرعة القصوى على الطريق السريع ظلت كما هي - 35 كم/ساعة.
تم تجهيز الدبابة بمحرك Maybach HL120TRM حديث بنفس القوة. أصبح هذا المحرك قياسيًا لجميع الإصدارات اللاحقة من PzKpfw IV.
دبابة PzKpfw IV Ausf.D
تم تركيب تسليح برج الدبابات Ausf.A وB وC في غطاء داخلي، والذي يمكن بسهولة التشويش عليه بشظايا القذيفة؛ منذ عام 1939، بدأ إنتاج الدبابات Ausfurung D، التي كان لها عباءة خارجية؛ كانت الدبابات من هذا التعديل تحتوي مرة أخرى على مدفع رشاش أمامي؛ تم نقل غطاء إطلاق النار من مسدس من خلال لوحة الدروع الأمامية للبدن أقرب إلى الطولية محور المركبة.
تم زيادة سمك الدروع على الجانبين والجزء الخلفي من الهيكل إلى 20 ملم، وتم تجهيز الدبابات من الإنتاج اللاحق بدروع علوية، والتي تم تثبيتها بمسامير على الهيكل والبنية الفوقية أو ملحومة عليها.
ونتيجة لتعديلات مختلفة، زاد وزن الخزان إلى 20 طنا. قبل بداية الحرب العالمية الثانية، تم إنتاج 45 دبابة فقط من طراز Ausfurung D، وتم بناء ما مجموعه 229 مركبة من هذا التعديل (الهيكل رقم 80501-80748) - أكثر من دبابات Ausf.A وB وC مجتمعة. تم تجهيز بعض دبابات PzKpfw IV Ausf.D لاحقًا بمدافع 75 ملم ويبلغ طول برميلها 48 عيارًا، وقد تم استخدام هذه المركبات بشكل أساسي في وحدات التدريب.
دبابة PzKpfw IV Ausf.E
كانت الخطوة التالية في تطوير الدبابات من عائلة PzKpfw IV هي طراز Ausfurung E، مع زيادة الدروع في الجزء الأمامي من الهيكل بسبب إضافة شاشات مقاس 30 مم (السمك الإجمالي - 50 مم)، وجوانب الهيكل تمت زيادتها بشاشات بسمك 20 مم. كان وزن دبابة Ausf.E بالفعل 21 طنًا. أثناء إصلاحات المصنع، بدأ تركيب الدروع المطبقة على "الأربع" من التعديلات السابقة.
في دبابات PzKpfw IV Ausf.E، تم تحريك قبة القائد للأمام قليلاً، وتم زيادة درعها من 50 ملم إلى 95 ملم؛ تم تركيب بكرات دعم بتصميم جديد وعجلات قيادة مبسطة. تشمل الابتكارات الأخرى جهاز مراقبة للسائق بمساحة زجاجية أكبر، وتركيبًا لإطلاق قنابل دخان مثبتة في الجزء الخلفي من الهيكل (بدأ تركيب تركيبات مماثلة على سيارات الطرازات السابقة)، كما تم تصنيع فتحات فحص الفرامل بشكل متساوٍ مع الصفيحة المدرعة العلوية للبدن (في فتحات Ausf.A-D تبرز فوق الصفيحة المدرعة وكانت هناك حالات عندما تمزقها رصاصات بندقية مضادة للدبابات). بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات من طراز Ausf.E في ديسمبر 1939. 224 مركبة من تم تصنيع هذا التعديل (أرقام الهيكل 80801-81500)، قبل أن يتحول الإنتاج في أبريل 1941 إلى إصدار الإصدار التالي - "Ausfurung F".
دبابة PzKpfw IV Ausf.F1
كان لدبابات PzKpfw IV Ausf.F سمك درع أمامي متكامل للبدن والبرج يبلغ 50 ملم، وجوانب 30 ملم؛ كانت الشاشات المدرعة العلوية غائبة. كان سمك درع البرج 50 ملم في الأمام، و30 ملم في الجانبين والخلف، وكان سمك غطاء المدفع أيضًا 50 ملم. لم تترك الحماية المتزايدة للدروع بصماتها على كتلة الدبابة، والتي زادت مرة أخرى إلى 22.3 طن، ونتيجة لذلك، تجاوز الحمل المحدد على الأرض الحدود المسموح بها، بدلاً من المسارات بعرض 380 ملم، كان من الضروري استخدام كاتربيلر بعرض 400 مم وإجراء التعديلات المناسبة لقيادة العجلات والتباطؤ.
في مركبات الإنتاج المبكر، تم تركيب مسارات جديدة بعد إدخال ملحقات التوسيع في عجلات القيادة ووحدات التباطؤ. بدلاً من الفتحة ذات الورقة الواحدة، تلقت أبراج القائد لدبابات Ausf.F فتحات مزدوجة الورقة، وبدأ تركيب صندوق كبير للمعدات على الجدران الخلفية للأبراج في المصنع؛ تم تركيب المدفع الرشاش في حامل كروي Kugelblende-50 بتصميم جديد. تم إنتاج ما مجموعه 462 دبابة PzKpfw IV Ausf.F.
بالإضافة إلى شركة Krupp، تم إنتاج المركبات النموذجية Ausf.F بواسطة مصانع Vomag (64 دبابة مجمعة، رقم الهيكل 82501-82395) ومصانع Nibelungwerke (13 مركبة 82601-82613). أرقام هيكل الخزان التي ينتجها مصنع كروب في ماغديبورغ هي 82001-82395. في وقت لاحق، انضمت الشركة النمساوية Steyr-Daimler-Puch إلى إنتاج دبابات PzKpfw IV، وشركة Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) في 1940-1941. قامت ببناء مصنع جديد في بلاوين خصيصًا لإنتاج الأربع.
دبابة PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
في الأشهر التي سبقت بدء عملية Barbarossa، تم النظر في إمكانية تسليح دبابات PzKpfw IV بمدفع 50 ملم مع ماسورة بطول 42 عيارًا، على غرار تلك المثبتة على دبابات PzKpfw III. كان هتلر مهتمًا للغاية بهذا المشروع، حيث كان من الممكن نقل "الأربعة" من فئة مركبات الدعم الناري إلى فئة الدبابات القتالية الرئيسية. ومع ذلك، فإن تجربة الحرب في روسيا أوضحت ليس فقط حقيقة أن المدفع الألماني عيار 50 ملم كان أدنى من المدفع السوفييتي عيار 76 ملم، ولكن أيضًا عدم القدرة الكاملة لمدفع عيار 50 ملم مع ماسورة عيار 42 على التدمير. اختراق دروع الدبابات السوفيتية. كان يُنظر إلى تسليح دبابات PzKpfw IV بمدافع عيار 50 ملم ويبلغ طول برميلها 60 عيارًا على أنه أكثر واعدة؛ وقد تم بناء إحدى هذه المركبات التجريبية.
لقد أثبت تاريخ تسليح الدبابات بشكل كامل عدم استعداد ألمانيا لشن حرب طويلة، وغياب المشاريع النهائيةدبابات الجيل الثاني. تأثرت معنويات جنود وضباط Panzerwaffe بشكل كبير بالاكتشاف غير السار للتفوق الساحق في خصائص الدبابات الموجودة في الخدمة مع الجيش الأحمر.
لقد اكتسبت مشكلة استعادة التكافؤ أهمية استثنائية. بدأ تسليح دبابات PzKpfw III بمدافع يبلغ طول برميلها 60 عيارًا ، نظرًا لأن حلقة برج "الأربعة" كان قطرها أكبر من حزام كتف "الترويكا" ، فإذا كان مدفع 50 ملم ببرميل تم تثبيت طول 60 عيارًا على PzKpfw IV، وكانت النتيجة هيكلًا كبيرًا جدًا به الكثير من الأسلحة الصغيرة. يمكن لبرج الرباعية أن يتحمل قوة ارتداد أكبر من قوة مدفع قصير الماسورة 75 ملم، وكان من الممكن تركيب مدفع 75 ملم مع ضغط عالٍ في تجويف البرميل على الدبابة.
تم الاختيار لصالح مدفع KwK40 مقاس 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا وفرامل كمامة يمكن لقذائفها اختراق الدروع التي يصل سمكها إلى 89 ملم بزاوية تأثير 30 درجة. بعد البدء في تثبيت هذه الأسلحة على PzKpfw IV، تم تغيير تسمية السيارة إلى "Ausfuhrung F2"، في حين حصلت المركبات من نفس التعديل، ولكنها مسلحة بمدافع قصيرة الماسورة، على تسمية "Ausfuhrung F1".
تتكون ذخيرة البندقية من 87 قذيفة، 32 منها موضوعة في البنية الفوقية للبدن، و 33 في بدن الدبابة. من بين الاختلافات الخارجية الأصغر لدبابات Ausfuhrung F2 هو عدم وجود أجهزة مراقبة في فتحات البرج الجانبية والغلاف المدرع الموسع لآلية الارتداد.
دخلت دبابات Ausfuhrung F2 الخدمة في بداية عام 1942 وأثبتت عمليًا قدرتها على محاربة الدبابات السوفيتية T-34 وKB، على الرغم من أن درع "الأربع" كان لا يزال غير كافٍ بمعايير الجبهة الشرقية. زاد وزن الدبابة إلى 23.6 طنًا مما أدى إلى تفاقم خصائصها إلى حد ما.
تم تحويل 25 دبابة PzKpfw IV Ausf إلى طراز "Ausfuhrung F2". F، تم بناء حوالي 180 مركبة أخرى من الصفر، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1942. عدد هيكل الدبابات التي صنعتها شركة Krupp - 82396-82500، عدد هيكل الدبابات التي صنعتها شركة Vomag - 82565-82600، عدد هيكل الدبابات بني Nibelungwerke - 82614-82700.
دبابة PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 و161/2)
أدت محاولات تحسين حماية الخزان إلى ظهور تعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. عرف المصممون أن الحد الأقصى للوزن الذي يمكن أن يتحمله الهيكل قد تم اختياره بالفعل، لذلك كان عليهم التوصل إلى حل وسط - تفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم، والتي تم تركيبها على جميع "الأربع"، بدءًا من الطراز "E"، مع زيادة الدرع الأساسي للبدن في نفس الوقت إلى 30 مم، وبسبب الوزن الموفر، قم بتركيب شاشات علوية بسمك 30 مم في الجزء الأمامي.
إجراء آخر لزيادة أمان الدبابة هو تركيب شاشات قابلة للإزالة مضادة للتراكم ("schurzen") بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج؛ أدت إضافة شاشات إلى زيادة وزن المركبة بحوالي 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الحجرة الواحدة بفرامل أكثر فعالية مكونة من غرفتين. خضع مظهر السيارة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة الدخان الخلفية، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج، وفتحات إطلاق القنابل المضيئة في السائق والمدفعي تم القضاء على البوابات.
بحلول نهاية الإنتاج التسلسلي لدبابات PzKpfw IV "Ausfuhrung G"، أصبح سلاحها الرئيسي القياسي عبارة عن مدفع 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا، وأصبحت فتحة قبة القائد ذات ورقة واحدة. تتطابق دبابات PzKpfw IV Ausf.G ذات الإنتاج اللاحق تقريبًا في مظهرها مع المركبات المبكرة لتعديل Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم تصنيع 1687 دبابة من طراز Ausf.G، وهو رقم مثير للإعجاب بالنظر إلى أنه في خمس سنوات، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942، تم بناء 1300 دبابة PzKpfw IV من جميع التعديلات (Ausf.A) -F2)، رقم الهيكل - 82701-84400.
في عام 1944 تم تصنيعه خزان PzKpfw IV Ausf.G مزود بمحرك هيدروستاتيكي لعجلات القيادة. تم تطوير تصميم محرك الأقراص بواسطة متخصصين من شركة Tsanradfabrik في أوغسبورغ. كان محرك مايباخ الرئيسي يقود مضختين للزيت، مما أدى بدوره إلى تنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بأعمدة الإخراج بعجلات القيادة. كانت محطة الطاقة بأكملها موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل، وبالتالي، كان لعجلات القيادة موقع خلفي، وليس أمامي، وهو أمر معتاد بالنسبة لـ PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.
بعد الحرب، جاءت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة فيكرز من ديترويت، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتية. وكان لا بد من إيقاف الاختبارات بسبب أعطال المواد ونقص قطع الغيار. حاليًا، يتم عرض دبابة PzKpfw IV Ausf.G ذات العجلات الهيدروستاتيكية في متحف دبابات الجيش الأمريكي، أبردين، الولايات المتحدة الأمريكية. ميريلاند.
دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)
تبين أن تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم كان إجراءً مثيرًا للجدل إلى حد ما. أدى البندقية إلى التحميل الزائد المفرط للجزء الأمامي من الخزان، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر، واكتسب الخزان ميلا إلى التأثير حتى عند التحرك على سطح مستو. كان من الممكن التخلص من التأثير غير السار من خلال تعديل "Ausfuhrung H"، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.
في الدبابات من هذا الطراز، تم تعزيز الدرع المتكامل للجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية والبرج إلى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا، وحتى على الرغم من استخدام ناقل الحركة الجديد SSG-77، فقد تبين أن خصائصه أقل من خصائص "الأربع" في النماذج السابقة، وبالتالي انخفضت سرعة الحركة على الأراضي الوعرة بما لا يقل عن 15 كم، انخفض الضغط النوعي على الأرض، وخصائص تسارع السيارة. تم اختبار ناقل الحركة الهيدروستاتيكي على الخزان التجريبي PzKpfw IV Ausf.H، لكن الدبابات المزودة بمثل هذا ناقل الحركة لم تدخل في الإنتاج الضخم.
أثناء عملية الإنتاج، تم إدخال العديد من التعديلات الطفيفة على الدبابات من طراز Ausf.H، على وجه الخصوص، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط، وتغير شكل عجلات القيادة ووحدات التباطؤ، وبرج مضاد لـ MG-34 - ظهر مدفع رشاش للطائرات ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع مضاد للطائرات) على قبة القائد. مدفع رشاش)، وتم إزالة أغطية البرج لإطلاق المسدسات والفتحة الموجودة في سطح البرج لإطلاق مشاعل الإشارة.
كانت دبابات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية؛ كان من المفترض أن يتم تغطية الأسطح الرأسية للدبابة فقط بالزيمريت، ولكن في الممارسة العملية تم تطبيق الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي مشاة واقف على الأرض؛ ومن ناحية أخرى، كانت هناك أيضًا دبابات لا يوجد عليها سوى جبهة الدبابة. تمت تغطية الهيكل والبنية الفوقية بالزيميريت. تم تطبيق Zimmerit في المصانع وفي الميدان.
أصبحت خزانات تعديل Ausf.H هي الأكثر شعبية بين جميع طرازات PzKpfw IV، حيث تم بناء 3774 منها، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. أرقام هيكل المصنع هي 84401-89600، وكانت بعض هذه الهياكل بمثابة الأساس للبناء من البنادق الهجومية.
دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة كان التعديل "Ausfuhrung J". بدأت المركبات من هذا النوع في دخول الخدمة في يونيو 1944. ومن وجهة نظر التصميم، يمثل PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.
بدلا من محرك كهربائي لتحويل البرج، تم تثبيت يدوي، ولكن أصبح من الممكن تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. بدت الزيادة في نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كم إلى 300 كم (على الطرق الوعرة - من 130 كم إلى 180 كم) بسبب وضع الوقود الإضافي أمرًا بالغ الأهمية قرار مهممنذ أن لعبت فرق الدبابات بشكل متزايد دور "فرق الإطفاء" التي تم نقلها من قطاع من الجبهة الشرقية إلى قطاع آخر.
كانت محاولة تقليل وزن الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات مضادة للتراكم من الأسلاك الملحومة، وكانت تسمى هذه الشاشات "شاشات توم"، نسبة إلى لقب الجنرال توم). تم تركيب هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط، وبقيت الشاشات السابقة المصنوعة من صفائح الفولاذ على الأبراج. تم تركيب ثلاث بكرات بدلاً من أربع بكرات على خزانات الإنتاج المتأخر، كما تم إنتاج المركبات بعجلات طريق فولاذية بدون مطاط
كانت جميع التعديلات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيع الدبابات، بما في ذلك: إزالة جميع الأغطية الموجودة على الخزان لإطلاق المسدسات وفتحات العرض الإضافية (بقي فقط السائق وفي قبة القائد وفي لوحة الدروع الأمامية للبرج ) تركيب حلقات قطر مبسطة واستبدال كاتم الصوت بنظام عادم بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والدرع الخلفي بمقدار 26 ملم.
توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945، وتم تصنيع إجمالي 1758 مركبة.
بحلول عام 1944، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع احتياطيات التحديث؛ وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV من خلال تركيب برج من دبابة Panther، مسلحة بمدفع 75 ملم مع ماسورة بطول 70 عيارًا، لم يتوج بالنجاح - فقد تبين أن الهيكل مثقل جدًا. قبل تثبيت برج Panther، حاول المصممون ضغط مدفع Panther في برج الخزان PzKpfw IV. أظهر تركيب نموذج خشبي للمسدس الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن مؤخرة البندقية. ونتيجة لهذا الفشل، وُلدت فكرة تركيب برج Panther بالكامل على هيكل Pz.IV.
نظرا للتحديث المستمر للدبابات أثناء إصلاحات المصنع، ليس من الممكن تحديد عدد الدبابات التي تم بناؤها من تعديل واحد أو آخر بدقة. في كثير من الأحيان كانت هناك خيارات هجينة مختلفة، على سبيل المثال، تم تثبيت الأبراج من Ausf.G على هياكل نموذج Ausf.D.
الخصائص التكتيكية والفنية لدبابات Pz IV
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
بدأ إنتاج هذه الدبابة التي أنشأتها شركة كروب في عام 1937 واستمر طوال الحرب العالمية الثانية.
مثل دبابة T-III (Pz.III)، تقع محطة الطاقة في الخلف، ويوجد ناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي، ويطلقون النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.
تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:
التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
- التعديل G، دبابة بمدفع 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا؛
- تعديلات NK وهي دبابة بمدفع 75 ملم وطول برميل 48 عيارًا.
بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال الحرب.
دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.
في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه؛ واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. تعتبر البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة - المدافع المضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع - الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. كما أن تجربة الحرب الأهلية الإسبانية لم توضح الوضع.
منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلى هتلر عن قيود فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافه الشابة بالفعل جميع التطورات النظرية في مجال الاستخدام والهيكل التنظيمي لأفواج الدبابات.
في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
وكانت الدبابة PzKpfw I تعتبر مركبة تدريب، بينما كانت الدبابة PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، ولكن تبين أن "الاثنين" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III، المسلحة بـ مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.
تعود بداية تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة لدبابة جديدة لدعم الحرائق لا يزيد وزنها عن 24 طنًا، وحصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدار الـ 18 شهرًا التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة بـ BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.
ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، نظرًا لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل ذو الست عجلات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي، وكان لا بد من استبداله بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.
تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ومن السمات المثيرة للاهتمام في تصميم الدبابة إزاحة البرج بحوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك بمقدار 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.
متحف الدبابات، كوبينكا، منطقة موسكو، دبابة ألمانية من طراز T-4 تشارك في المناورات الحربية
يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.
وصف دبابة PzKpfw IV
حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.
تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابته حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المقوى غير قادر على "حمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.
من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. يشير تقرير تم إعداده في وولويتش حول دراسة حماية دروع دبابة ألمانية إلى أن "الدرع أفضل بنسبة 10٪ من الدروع الإنجليزية الآلية المماثلة، وفي بعض النواحي أفضل من الدروع المتجانسة".
في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة، وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه: "جودة اللحام رديئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي ضربتها القذيفة. "
عرض تقديمي.
تم تصميم محرك مايباخ ليعمل في الظروف المناخية المعتدلة حيث يكون أداؤه مرضيا. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. كانت هناك حالات متكررة لدخول الرمال إلى المكربن.
يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها في ظل ظروف التشغيل العادية هي 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وشمال أفريقيا) لا توفر هذه السرعة تبريدًا طبيعيًا. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.
كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. يدخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، ويتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.
أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.
في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة، تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاء من العام.
تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لوضع المسار المنزلق على دبابة تجريبية PzKpfw IV. لقد كان شريطًا مصنوعًا في المصنع وله نفس عرض المسارات وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الدائري لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.
تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدرع الخلفية. تم إدارة المقبض من قبل شخصين في نفس الوقت، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك هو 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.
لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يُعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد تشغيل محرك أحد الخزانات وتسخينه إلى درجة الحرارة العادية، تم ضخ الماء الدافئ منه إلى نظام التبريد للخزان التالي، وتدفق الماء البارد إلى المحرك الذي يعمل بالفعل - تبادل المبردات بين التشغيل وغير تم تشغيل المحركات. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك محاولة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4
شاهد الدبابات القتالية الحديثة لروسيا والعالم بالصور ومقاطع الفيديو والصور على الإنترنت. تعطي هذه المقالة فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. وهو يعتمد على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن، ولكن بشكل معدل قليلاً ومحسن. وإذا كان الأخير في شكله الأصلي لا يزال من الممكن العثور عليه في جيوش عدد من البلدان، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل قطعًا متحفية. ولمدة 10 سنوات فقط! اتبع خطى دليل جين وتخطى هذا الدليل مركبة قتالية(مثيرة للاهتمام للغاية في التصميم وتمت مناقشتها بشدة في وقت واحد)، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين، اعتبرها المؤلفون غير عادلة.
أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من الأسلحة القوات البرية. كانت الدبابة وستظل على الأرجح سلاحًا حديثًا لفترة طويلة نظرًا لقدرتها على الجمع بين صفات تبدو متناقضة مثل القدرة على الحركة العالية والأسلحة القوية والحماية الموثوقة للطاقم. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر، وتحدد الخبرة والتكنولوجيا المتراكمة على مدى عقود حدودًا جديدة في الخصائص القتالية والإنجازات على المستوى العسكري التقني. في المواجهة الأبدية بين "القذيفة والدروع"، كما تظهر الممارسة، يتم تحسين الحماية ضد القذائف بشكل متزايد، واكتساب صفات جديدة: النشاط، وتعدد الطبقات، والدفاع عن النفس. وفي الوقت نفسه، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.
الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على الطرق الوعرة والتضاريس الملوثة، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو، والاستيلاء على رأس جسر حاسم، والتسبب في الذعر في العمق وقمع العدو بالنار والمسارات. أصبحت حرب 1939-1945 هي الأكثر محنةللإنسانية جمعاء، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبًا. لقد كان صراع العمالقة - وهي الفترة الأكثر تميزًا التي ناقشها المنظرون في أوائل الثلاثينيات والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت، تم إجراء "اختبار القمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضرراً من كل هذا.
الدبابات في المعركة التي أصبحت رمزا الحرب الماضيةالعمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفييتي، الذي فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحات القتال بالفعل في عام 1943؟ يهدف هذا الكتاب إلى الإجابة على هذه الأسئلة، حيث يتحدث عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار"، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب، تم استخدام مواد من الأرشيف الروسي والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا بقيت في ذاكرتي مع نوع من الشعور بالاكتئاب. قال المصمم العام السابق للبنادق ذاتية الدفع إل. جورليتسكي: "لقد بدأ الأمر بعودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين"، "شعرنا بنوع من حالة ما قبل العاصفة".
دبابات الحرب العالمية الثانية لقد كان السيد كوشكين، تحت الأرض تقريبًا (ولكن، بالطبع، بدعم من "أحكم القادة الحكماء في جميع الأمم")، هو الذي تمكن من إنشاء الدبابة التي ستصبح بعد بضع سنوات صدمة جنرالات الدبابات الألمانية. وليس ذلك فحسب، بل إنه لم يقم بإنشائها فحسب، بل تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الحمقى العسكريين أنهم يحتاجون إلى دبابة T-34، وليست مجرد "مركبة آلية" أخرى ذات عجلات. المؤلف في مواقف مختلفة قليلاً "، والتي تشكلت فيه بعد مقابلة وثائق ما قبل الحرب من الأكاديمية العسكرية الحكومية الروسية وأكاديمية الدولة الروسية للاقتصاد. لذلك، عند العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية، سيتناقض المؤلف حتما مع شيء "مقبول بشكل عام. " هذا العمليصف تاريخ بناء الدبابات السوفيتية على الأكثر سنوات صعبة- منذ بداية إعادة الهيكلة الجذرية لكامل نشاط مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام، خلال السباق المحموم لتجهيز تشكيلات الدبابات الجديدة للجيش الأحمر، ونقل الصناعة إلى القضبان في زمن الحرب والإخلاء.
Tanks Wikipedia، يود المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص لـ M. Kolomiets لمساعدته في اختيار المواد ومعالجتها، كما يشكر A. Solyankin و I. Zheltov و M. Pavlov، مؤلفي المنشور المرجعي "المركبات المدرعة المحلية" "القرن العشرين 1905 - 1941"، حيث ساعد هذا الكتاب على فهم مصير بعض المشاريع التي لم تكن واضحة في السابق. أود أيضًا أن أتذكر بامتنان تلك المحادثات مع ليف إزرائيليفيتش جورليتسكي، كبير المصممين السابق لشركة UZTM، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على تاريخ الدبابة السوفيتية بأكمله خلال الحرب الوطنية العظمى. الحرب الوطنيةالاتحاد السوفياتي. لسبب ما، من الشائع اليوم أن نتحدث عن 1937-1938. فقط من وجهة نظر القمع، لكن قليل من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب..." من مذكرات إل آي جورلينكي.
الدبابات السوفيتية، تم سماع تقييم مفصل لها في ذلك الوقت من العديد من الشفاه. يتذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب أكثر فأكثر من العتبة وأن هتلر هو الذي سيتعين عليه القتال. في عام 1937، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الميكانيكي" (حيث تم التأكيد على إحدى صفاتها القتالية على حساب الآخرين) إلى سلاح الفرسان. مركبة قتالية متوازنة، تمتلك كليهما أسلحة قويةكافية لقمع معظم الأهداف، وقدرة جيدة على المناورة والتنقل مع حماية للدروع، وقادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند إطلاق النار عليها من قبل الأسلحة المضادة للدبابات الأكثر انتشارًا للعدو المحتمل.
يوصى باستكمال الدبابات الكبيرة بدبابات خاصة فقط - الدبابات البرمائية والخزانات الكيميائية. اللواء لديه الآن 4 كتائب فردية 54 دبابة لكل منها وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل مكونة من ثلاث دبابات إلى فصائل مكونة من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة فيالق ميكانيكية إضافية بالإضافة إلى الفرق الميكانيكية الأربعة الموجودة في عام 1938، معتقدًا أن هذه التشكيلات كانت غير متحركة ويصعب السيطرة عليها، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة، كما هو متوقع. على وجه الخصوص، في رسالة مؤرخة في 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 المسمى باسمه. سم. وطالب كيروف الرئيس الجديد بتعزيز درع الدبابات الجديدة بحيث تكون على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).
أحدث الدبابات في العالم، عند تصميم الدبابات الجديدة، لا بد من توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بمرحلة واحدة على الأقل..." ويمكن حل هذه المشكلة بطريقتين: أولا، عن طريق زيادة سمك صفائح الدروع، وثانيًا، عن طريق "استخدام مقاومة متزايدة للدروع". ليس من الصعب تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر أكثر واعدة، حيث أن استخدام صفائح مدرعة معززة بشكل خاص، أو حتى دروع من طبقتين، يمكن، مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل)، زيادة متانتها بمقدار 1.2-1.5. كان هذا المسار (استخدام الدروع المقواة بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات .
دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات، تم استخدام الدروع على نطاق واسع، وكانت خصائصها متطابقة في جميع المجالات. كان يسمى هذا الدرع متجانسًا (متجانسًا) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون إلى إنشاء مثل هذا الدرع على وجه التحديد ، لأن التجانس يضمن استقرار الخصائص وتبسيط المعالجة. ومع ذلك، في نهاية القرن التاسع عشر، لوحظ أنه عندما يتم تشبع سطح الصفيحة المدرعة (إلى عمق عدة أعشار إلى عدة ملليمترات) بالكربون والسيليكون، زادت قوة سطحها بشكل حاد، في حين أن بقية الأجزاء ظلت اللوحة لزجة. هذه هي الطريقة التي تم بها استخدام الدروع غير المتجانسة (غير الموحدة).
بالنسبة للدبابات العسكرية، كان استخدام الدروع غير المتجانسة مهما للغاية، لأن الزيادة في صلابة سمك لوحة الدروع بأكملها أدت إلى انخفاض في مرونتها و (نتيجة لذلك) إلى زيادة الهشاشة. وبالتالي، فإن الدروع الأكثر دواما، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، تبين أنها هشة للغاية وغالبا ما يتم تقطيعها حتى من انفجارات قذائف تجزئة شديدة الانفجار. لذلك، في فجر إنتاج الدروع، عند إنتاج صفائح متجانسة، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أقصى قدر ممكن من صلابة الدروع، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. كان يُطلق على الدروع المتصلبة السطحية بتشبع الكربون والسيليكون اسم "الأسمنت" (الأسمنتي) وكانت تعتبر في ذلك الوقت علاجًا سحريًا للعديد من العلل. لكن الأسمنت عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال، معالجة صفيحة ساخنة بنفث من الغاز المضيء) ومكلفة نسبيًا، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب نفقات كبيرة ومعايير إنتاج محسنة.
كانت هذه الدبابات في زمن الحرب، حتى في الخدمة، أقل نجاحًا من تلك المتجانسة، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في الطبقات المحملة)، وكان من الصعب جدًا وضع رقع على الثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاحات. لكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 ملم مساوية في مستوى الحماية لنفس الدبابة، ولكنها مغطاة بصفائح 22-30 ملم، دون زيادة كبيرة في الوزن.
أيضًا، بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تعلم بناء الدبابات تقوية سطح صفائح الدروع الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي، وهو ما يُعرف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة، مما ترك السُمك الرئيسي للدرع لزجًا.
كيف تطلق الخزانات فيديو يصل إلى نصف سمك البلاطة، والذي كان بالطبع أسوأ من الأسمنت، لأنه على الرغم من أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى من الأسمنت، فقد انخفضت مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات مكنت من زيادة قوة الدروع حتى أكثر قليلاً من الأسمنت. لكن تقنية التقسية التي كانت تستخدم للدروع البحرية السميكة لم تعد مناسبة لدروع الدبابات الرقيقة نسبيًا. قبل الحرب، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في بناء الدبابات التسلسلية لدينا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.
الاستخدام القتالي للدبابات كان مدفع الدبابة الأكثر إثباتًا هو مدفع الدبابة 45 ملم موديل 1932/34. (20 ألفًا)، وقبل الحدث في إسبانيا، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية تمامًا لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن مدفع 45 ملم لا يمكن أن يفي إلا بمهمة مكافحة دبابات العدو، حيث تبين أن قصف القوى البشرية في الجبال والغابات غير فعال، وكان من الممكن فقط تعطيل العدو المحفور. نقطة إطلاق النار إذا ضربة مباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب التأثير المنخفض شديد الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.
أنواع صور الدبابات بحيث يمكن حتى لسقوط قذيفة واحدة أن تعطل مدفعًا مضادًا للدبابات أو مدفعًا رشاشًا بشكل موثوق ؛ وثالثًا، لزيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على درع العدو المحتمل، نظرًا لاستخدام مثال الدبابات الفرنسية (التي يبلغ سمك درعها بالفعل حوالي 40-42 ملم)، أصبح من الواضح أن حماية الدروع تميل المركبات القتالية الأجنبية إلى التعزيز بشكل كبير. كانت هناك طريقة مؤكدة لذلك - زيادة عيار بنادق الدبابات وفي نفس الوقت زيادة طول برميلها، حيث أن المدفع الطويل ذو العيار الأكبر يطلق قذائف أثقل بسرعة أولية أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الهدف.
أفضل الدبابات في العالم كان لديها مدفع من العيار الكبير، وكان لديها أيضًا أحجام كبيرةالمؤخرة، وزن أكبر بكثير وزيادة استجابة الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، أدى وضع طلقات كبيرة الحجم في خزان مغلق إلى انخفاض في الذخيرة القابلة للنقل.
وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه ببساطة لم يكن هناك من يعطي الأمر بتصميم مدفع دبابة جديد أكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله، وكذلك جوهر مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. بقيت فقط مجموعة S. Makhanov في البرية، والتي كانت تحاول منذ بداية عام 1935 تطوير مدفعها الجديد شبه الأوتوماتيكي L-10 مقاس 76.2 ملم، وكان طاقم المصنع رقم 8 ينتهون ببطء "الخمسة والأربعون".
صور الدبابات بالأسماء عدد التطورات كبير ولكن الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي منها..." في الواقع، لم يتم تشغيل أي من محركات الديزل الخمسة للخزانات المبردة بالهواء، والتي تم العمل عليها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185، إلى السلسلة. علاوة على ذلك، وعلى الرغم من القرارات التي اتخذت على أعلى المستويات بشأن التحول في بناء الخزانات إلى محركات الديزل حصرا، إلا أن هذه العملية كانت مقيدة بعدد من العوامل، وبطبيعة الحال، كان للديزل كفاءة كبيرة، حيث كان يستهلك وقودا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. كان أقل عرضة للحريق، لأن نقطة وميض بخاره كانت عالية جدًا.
يتطلب فيديو الدبابات الجديدة، حتى محرك الدبابة MT-5 الأكثر تقدمًا، إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي، وهو ما تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة، وتوريد المعدات الأجنبية المتقدمة (لم يكن لديهم بعد أجهزتهم الخاصة بالدقة المطلوبة)، والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط أن ينتج هذا الديزل في عام 1939 قوة 180 حصانًا. ستذهب إلى إنتاج الدبابات وجرارات المدفعية، ولكن بسبب أعمال التحقيق لتحديد أسباب فشل محرك الدبابة، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938، لم يتم تنفيذ هذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.
كان لماركات الدبابات مؤشرات محددة تناسب صانعي الدبابات جيدًا. تم اختبار الدبابات باستخدام تقنية جديدة تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU د. بافلوف فيما يتعلق بالخدمة القتالية في وقت الحرب. كان أساس الاختبارات هو التشغيل لمدة 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من الحركة اليومية بدون توقف) مع استراحة لمدة يوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك المتخصصين في المصنع. وأعقب ذلك "منصة" مع عوائق، "تسبح" في الماء مع حمولة إضافية تحاكي هبوط مشاة، وبعدها تم إرسال الدبابة للفحص.
يبدو أن Super Tanks Online، بعد أعمال التحسين، قد أزالت جميع المطالبات من الدبابات. وأكد التقدم العام للاختبارات الصحة الأساسية للتغييرات الرئيسية في التصميم - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم، واستخدام محرك GAZ-M1، وكذلك ناقل الحركة والتعليق كومسوموليتس. ولكن أثناء الاختبار، ظهرت العديد من العيوب الطفيفة مرة أخرى في الدبابات. تمت إزالة كبير المصممين N. Astrov من العمل وظل رهن الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك، تلقى الخزان برج جديدحماية محسنة. أتاح التصميم المعدل وضع المزيد من الذخيرة على الدبابة لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق الصغيرة (في السابق لم تكن هناك طفايات حريق على الدبابات الصغيرة للجيش الأحمر).
الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث، على نموذج إنتاج واحد للدبابة عام 1938-1939. تم اختبار نظام تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. تميز بتصميم قضيب التواء متحد المحور قصير مركب (لا يمكن استخدام قضبان أحادية طويلة بشكل متحد المحور). ومع ذلك، فإن مثل هذا الالتواء القصير لم يظهر نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات، وبالتالي فإن تعليق الالتواء لم يمهد الطريق على الفور في سياق المزيد من العمل. العوائق التي يجب التغلب عليها: التسلق بما لا يقل عن 40 درجة، والجدار العمودي 0.7 متر، والخندق المغطى 2-2.5 متر."
يوتيوب عن الدبابات، والعمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 وD-200 دبابات الاستطلاعلا يتم تنفيذها، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر." وقال ن. أستروف، مبررًا اختياره، إن طائرة استطلاع غير عائمة ذات عجلات (تعيين المصنع 101 أو 10-1)، بالإضافة إلى نوع مختلف من الدبابة البرمائية (تسمية المصنع 102 أو 10-1 2)، هي حل وسط، لأنه ليس من الممكن تلبية متطلبات ABTU بالكامل. كان الخيار 101 عبارة عن دبابة تزن 7.5 طن بهيكل يشبه الهيكل، ولكن مع صفائح جانبية رأسية درع أسمنتي بسمك 10-13 مم، لأن : "الجوانب المائلة، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن، تتطلب توسيعًا كبيرًا (يصل إلى 300 مم) للبدن، ناهيك عن تعقيد الخزان.
مراجعات بالفيديو للدبابات حيث تم التخطيط لأن تعتمد وحدة الطاقة الخاصة بالدبابة على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا، والذي تم تطويره من قبل الصناعة للطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في الخزان أسفل أرضية حجرة القتال وفي خزانات الغاز الإضافية الموجودة على متن الطائرة. يتوافق التسلح تمامًا مع المهمة ويتكون من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى ShKAS مدرج) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة المزودة بقضيب الالتواء 5.2 طن، مع نظام التعليق الزنبركي 5.26 طن، وأجريت الاختبارات في الفترة من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938، و انتباه خاصأعطيت للدبابات.
الأقل هو الأكثر - على الأقل في بعض الأحيان. يمكن أن يكون العيار الأصغر في بعض الأحيان أكثر فعالية من العيار الأكبر - حتى لو بدا هذا البيان متناقضًا للوهلة الأولى.
على عتبة عام 1942، المصممين الألمان عربات مدرعةكانوا تحت ضغط هائل. وخلال الأشهر القليلة الماضية، قاموا بتحسين تعديل الدبابات الألمانية الحالية T-4 بشكل كبير، حيث زاد سمك اللوحة الأمامية السفلية إلى 50 ملم، بالإضافة إلى تجهيز المركبات بألواح أمامية إضافية بسماكة 30 ملم.
نظرًا لزيادة وزن الخزان بنسبة 10٪ والذي أصبح الآن 22.3 طنًا، كان من الضروري زيادة عرض الجنزير من 380 إلى 400 ملم. للقيام بذلك، كان من الضروري إجراء تغييرات على تصميم الأدلة وعجلات القيادة. في صناعة السيارات، يحبون أن يطلقوا على مثل هذه التحسينات اسم تغيير النموذج - في حالة T-4، تم تغيير تسمية التعديل من "E" إلى "F."
ومع ذلك، لم تكن هذه التحسينات كافية لتحويل T-4 إلى منافس كامل للطائرة السوفيتية T-34. أولاً، نقطة ضعفوكانت هذه المركبات هي أسلحتهم. جنبا إلى جنب مع 88 ملم مدفع مضاد للطائرات، بالإضافة إلى البنادق التي تم الاستيلاء عليها من احتياطيات الجيش الأحمر - بنادق عيار 76 ملم، والتي أطلق عليها الألمان اسم "راش بوم" - في فصلي الخريف والصيف، أثبت المدفع المضاد للدبابات باك 38 عيار 50 ملم فعاليته ، لأنه أطلق الفراغات مع قلب التنغستن.
كانت قيادة الفيرماخت تدرك جيدًا المشاكل القائمة. في نهاية مايو 1941، قبل الهجوم على الاتحاد السوفيتي، كان هناك نقاش حول تجهيز دبابة T-4 بشكل عاجل بمدفع Pak 38، والذي كان من المفترض أن يحل محل مدفع الدبابة القصير KwK 37 عيار 75 ملم، والذي يسمى " "ستوميل" (عقب السجائر الروسية). كان عيار Pak 38 أكبر بمقدار الثلثين فقط من عيار KwK 37.
سياق
T-34 سحقت هتلر؟
المصلحة الوطنية 28/02/2017إيل-2 - "الدبابة الطائرة" الروسية
المصلحة الوطنية 02/07/2017A7V - أول دبابة ألمانية
يموت فيلت 02/05/2017نظرًا لطول البندقية الذي يبلغ 1.8 مترًا، كان من المستحيل إعطاء تسارع كافٍ للقذائف، حيث كانت سرعتها الأولية 400-450 م/ث فقط. السرعة الأولية لقذائف باك 38، على الرغم من أن عيار البندقية كان 50 ملم فقط، وصلت إلى أكثر من 800 م/ث، وفي وقت لاحق ما يقرب من 1200 م/ث.
في منتصف نوفمبر 1941، كان من المفترض أن يكون النموذج الأولي الأول للدبابة T-4، المجهزة بمدفع باك 38، جاهزًا، ولكن قبل ذلك بوقت قصير تم اكتشاف أن التعديل المتصور للدبابة T-4، والذي كان قيد النظر حل مؤقت في طريق إنشاء دبابة قادرة على مقاومة دبابة T-34، مستحيل التنفيذ: لم يكن لدى ألمانيا ما يكفي من التنغستن لبدء الإنتاج الضخم للسبائك.
في 14 نوفمبر 1941، عُقد اجتماع في مقر الفوهرر كلف المهندسين الألمان عيد ميلاد هادئًا. لأن هتلر أمر بإعادة تنظيم كاملة لإنتاج المركبات المدرعة في أسرع وقت ممكن. من الآن فصاعدًا، كان من المخطط إنتاج أربعة أنواع فقط من المركبات: دبابات الاستطلاع الخفيفة، ودبابات القتال المتوسطة المستندة إلى T-4 السابقة، والدبابات الثقيلة الجديدة التي تم طلب إنتاجها في نهاية يونيو 1941، ودبابات T-6 Tiger، وكذلك الدبابات "الثقيلة" الإضافية.
بعد أربعة أيام، صدر أمر بتطوير مدفع جديد عيار 75 ملم، تم إطالة ماسورةه من 1.8 متر إلى 3.2 متر والذي كان من المفترض أن يكون بمثابة بديل لمدفع Stummel. زادت السرعة الأولية للقذيفة من 450 إلى 900 م/ث - وكان هذا كافياً لتدمير أي دبابة T-34 من مسافة 1000-1500 م، حتى باستخدام قذائف شديدة الانفجار.
وفي الوقت نفسه، كانت هناك أيضًا تغييرات تكتيكية. حتى الآن، شكلت دبابات T-3 أساس المعدات القتالية لأقسام الدبابات الألمانية. كان من المفترض أن تقاتل دبابات العدو، بينما تم تطوير دبابات T-4 الأثقل في الأصل كمركبات مساعدة لتدمير الأهداف التي لا تستطيع البنادق ذات العيار الصغير التعامل معها. ومع ذلك، حتى في المعارك ضد الدبابات الفرنسية، أصبح من الواضح أن T-4 فقط يمكن أن يصبح خصما خطيرا.
كان لدى كل فوج دبابات ألماني اسميًا 60 دبابة T-3 و48 دبابة T-4، بالإضافة إلى مركبات أخرى خفيفة الوزن، تم إنتاج بعضها في جمهورية التشيك. ومع ذلك، في الواقع، على الجبهة الشرقية بأكملها في 1 يوليو 1941، كانت 551 دبابة T-4 فقط تحت تصرف 19 فرقة دبابات قتالية. على الرغم من أنه تم تنفيذ إمداد مستمر من المركبات المدرعة بمقدار حوالي 40 مركبة شهريًا من المصانع في ألمانيا لمجموعات الجيش الثلاث المشاركة في القتال في الاتحاد السوفيتي، وذلك بسبب انقطاع الإمداد المرتبط بالحرب، إلا أن العدد زاد عدد الدبابات بحلول ربيع عام 1942 فقط إلى 552.
ومع ذلك، وفقا لقرار هتلر، أصبحت دبابات T-4، التي كانت في الماضي مركبات مساعدة، هي المركبات القتالية الرئيسية لأقسام الدبابات. وأثر ذلك أيضًا على التعديل اللاحق للمركبات القتالية الألمانية، التي كانت في ذلك الوقت في مرحلة التطوير، وتحديدًا دبابة T-5، المعروفة باسم "النمر".
هذا النموذج، الذي بدأ تطويره في عام 1937، دخل حيز الإنتاج في 25 نوفمبر 1941 وتمكن من اكتساب الخبرة في مواجهة دبابات T-34. كانت أول دبابة ألمانية تحتوي على صفائح مدرعة أمامية وجانبية مثبتة بزاوية. ومع ذلك، كان من الواضح أن توريد الدبابات من هذا النموذج بكميات كافية إلى حد ما لا يمكن تحقيقه قبل عام 1943.
وفي الوقت نفسه، كان على دبابات T-4 التعامل مع دور المركبات القتالية الرئيسية. تمكن مهندسو الشركات المشاركة في تطوير المركبات المدرعة، وخاصة شركة Krupp في إيسن وSteyr-Puch في سانت فالنتين (النمسا السفلى)، من زيادة الإنتاج بحلول العام الجديد وفي نفس الوقت إعادة توجيهه لإنتاج طراز F2 مجهزة بمدفع KWK 40 الممتد، والذي تم تزويده للجبهة منذ مارس 1942. في وقت سابق، في يناير 1942، تجاوز إنتاج 59 دبابة T-4 شهريًا لأول مرة المعيار المحدد وهو 57 دبابة.
الآن أصبحت دبابات T-4 متساوية تقريبًا في المدفعية مع دبابات T-34 ، لكنها كانت لا تزال أدنى من الدبابات القوية السيارات السوفيتيةفي التنقل. ولكن في ذلك الوقت، كان هناك عيب آخر أكثر أهمية - عدد السيارات المنتجة. طوال عام 1942 بأكمله، تم إنتاج 964 دبابة T-4، وتم تجهيز نصفها فقط بمدفع ممتد، في حين تم إنتاج T-34 بكميات تزيد عن 12 ألف مركبة. وهنا حتى الأسلحة الجديدة لا تستطيع تغيير أي شيء.
تحتوي مواد InoSMI على تقييمات حصرية لوسائل الإعلام الأجنبية ولا تعكس موقف هيئة التحرير في InoSMI.
في 11 يناير 1934، في اجتماع لمديرية تسليح الفيرماخت، تمت الموافقة على المبادئ الأساسية لتسليح أقسام الدبابات. بعد فترة وجيزة، ولد نموذج أولي للخزان المستقبلي PzKpfw IV، والذي كان يسمى لأغراض المؤامرة التعريف المألوف بالفعل لـ "الجرار المتوسط" - Mittleren Tractor. عندما اختفت الحاجة إلى السرية وبدأ يطلق على المركبة القتالية اسم دبابة قائد الكتيبة - Batail-lonfuhrerswagen (BW).
استمر هذا الاسم حتى إدخال نظام التصنيف الموحد للدبابات الألمانية، عندما أصبح BW أخيرًا الدبابة المتوسطة PzKpfw IV. كان من المفترض أن تكون الدبابات المتوسطة بمثابة دعم للمشاة. ولم يكن من المفترض أن يتجاوز وزن المركبة 24 طنا، وكان من المفترض أن تكون مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم. تقرر استعارة التصميم العام وسمك ألواح الدروع ومبدأ وضع الطاقم وخصائص أخرى من الدبابة السابقة PzKpfw III. بدأ العمل على إنشاء دبابة جديدة في عام 1934. كانت شركة Rheinmetall-Borsig أول من قدم نموذجًا من الخشب الرقائقي للآلة المستقبلية، وفي العام التالي ظهر نموذج أولي حقيقي، تم تعيينه VK 2001/Rh.
كان النموذج الأولي مصنوعًا من الفولاذ الملحوم الخفيف ويزن حوالي 18 طنًا. لم يكد يغادر جدران المصنع حتى تم إرساله على الفور للاختبار إلى كومرسدورف. (في كومرسدورف تعرف أدولف هتلر لأول مرة على دبابات الفيرماخت. خلال هذه الرحلة التعريفية، أظهر هتلر اهتمامًا كبيرًا بقضايا تشغيل الجيش وإنشاء القوات المدرعة. وقام رئيس أركان القوات المدرعة جوديريان بترتيب اختبارات العرض التوضيحي من القوات الآلية لمستشار الرايخ. تم عرض هتلر على دراجة نارية وفصائل مضادة للدبابات، بالإضافة إلى فصائل من المركبات المدرعة الخفيفة والثقيلة. وفقًا لغوديريان، كان الفوهرر سعيدًا جدًا بالزيارة.)
دبابات PzKpfw IV وPzKpfw III في Tankfest في بوفينجتون
قامت شركات Daimler-Benz وKrupp وMAN أيضًا ببناء نماذجهم الأولية للدبابة الجديدة. قدمت شركة كروب مركبة قتالية تشبه تقريبًا النموذج الأولي لمركبة قائد الفصيلة التي اقترحتها سابقًا ورفضتها. بعد الاختبارات، اختار القسم الفني لقوات الدبابات نسخة VK 2001/K، التي اقترحتها شركة Krupp، للإنتاج الضخم، مع إجراء تغييرات طفيفة على تصميمها. في عام 1936، تم بناء أول نموذج أولي لدبابة Geschiitz-Panzerwagen عيار 7.5 سم (VsKfz 618)، وهي مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم (النموذج التجريبي 618).
كان الطلب الأولي يشمل 35 مركبة، تم إنتاجها في مصانع شركة Friedrich Krupp AG في إيسن بين أكتوبر 1936 ومارس 1937. وهكذا بدأ إنتاج الدبابة الألمانية الأكثر ضخامة، والتي ظلت في الخدمة مع القوات المدرعة للرايخ الثالث حتى نهاية الحرب. تدين الدبابة المتوسطة PzKpfw IV بخصائصها القتالية العالية بالكامل للمصممين الذين تعاملوا ببراعة مع مهمة تعزيز الدروع والقوة النارية للدبابة دون إجراء تغييرات كبيرة على التصميم الأساسي.
تعديلات على خزان PzKpfw IV
دبابة PzKpfw IV Ausf Aأصبح نموذجًا لإنشاء جميع التعديلات اللاحقة. يتكون تسليح الدبابة الجديدة من مدفع KwK 37 L/24 عيار 75 ملم، متحد المحور مع مدفع رشاش برجي، ومدفع رشاش أمامي موجود في الهيكل. مثل محطة توليد الكهرباءتم استخدام محرك مكربن مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالسائل مايباخ HL 108TR، والذي طور قوة 250 حصان. يضم الهيكل أيضًا محركًا إضافيًا يقود مولدًا كهربائيًا، والذي يوفر الطاقة للمحرك الكهربائي لتدوير البرج. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طن، ووصل سمك الدرع الأمامي إلى 20 ملم.
من السمات المميزة للدبابة Pz IV Ausf A هي قبة القائد الأسطوانية مع ثماني فتحات عرض مغطاة بكتل زجاجية مدرعة.
الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf A
الهيكلتم تطبيقه على جانب واحد، ويتكون من ثماني عجلات طريق، متشابكة في أزواج في أربع عربات، معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية. كانت هناك أربع عجلات طريق صغيرة في الأعلى. عجلة القيادة مثبتة في الأمام. تحتوي عجلة التوجيه (الكسلان) على آلية لشد المسارات. تجدر الإشارة إلى أن هذا التصميم لهيكل الخزان PzKpfw IV Ausf A لم يخضع عمليًا لتغييرات كبيرة في المستقبل. الخزان PzKpfw IV Ausf A - الأول خزان تسلسليمن هذا النوع.
الخصائص التكتيكية والفنية للدبابة المتوسطة PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)
تاريخ الإنشاء ........................... 1935 (ظهرت أول دبابة عام 1937)
الوزن القتالي (ر) ........................... 18.4
الأبعاد (م):
الطول ..........................5.0
العرض ...........................2.9
الارتفاع ..........................2.65
التسليح: ............ رئيسي 1 × 75 ملم مدفع KwK 37 L/24 ثانوي 2 × 7.92 ملم رشاشات إم جي 13
الذخيرة - الرئيسية.................122 طلقة
الدرع (مم): ............... الحد الأقصى 15 الحد الأدنى 5
نوع المحرك................. مايباخ HL 108 TR (3000 دورة في الدقيقة)
القوة القصوى (حصان) ................250
الطاقم................. 5 أشخاص
السرعة القصوى (كم/ساعة) ..................32
نطاق الانطلاق (كم).................150
تعديل الخزان التالي: PzKpfw IV Ausf B- تتميز بمحرك Maybach HL 120TRM محسن بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس ZFSSG 76 جديدة بست سرعات بدلاً من SSG 75 بخمس سرعات. كان الاختلاف الرئيسي بين PzKpfw FV Ausf B هو استخدام لوحة الجسم المستقيمة بدلاً من اللوحة المكسورة من سابقتها. وفي الوقت نفسه، تم تفكيك المدفع الرشاش الأمامي. وحل محله جهاز عرض لمشغل الراديو، يمكنه إطلاق النار من الأسلحة الشخصية عبر الثغرة. زاد الدرع الأمامي إلى 30 ملم، مما أدى إلى زيادة الوزن القتالي إلى 17.7 طن. خضعت قبة القائد أيضًا لتغييرات، حيث تمت تغطية فتحات المشاهدة بأغطية قابلة للإزالة. كان الطلب على "الأربعة" الجديدة (التي لا تزال تسمى 2/BW) هو 45 مركبة، ولكن بسبب نقص الأجزاء والمواد اللازمة، تمكنت شركة Krupp من إنتاج 42 مركبة فقط.
الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf B
الدبابات PzKpfw IV الإصدار Ausf Cظهرت في عام 1938 ولم تختلف كثيرًا عن مركبات Ausf B. خارجيًا، هذه الدبابات متشابهة جدًا بحيث يكون من الصعب جدًا التمييز بينها. يتم توفير تشابه إضافي مع الإصدار السابق من خلال اللوحة الأمامية المستقيمة بدون مدفع رشاش MG، والذي تم استبداله بجهاز عرض إضافي. أثرت التغييرات الطفيفة على إدخال الغلاف المدرع لبرميل المدفع الرشاش MG-34، بالإضافة إلى تركيب مصد خاص أسفل البندقية، مما أدى إلى ثني الهوائي عند تدوير البرج، مما يمنعه من الكسر. في المجموع، تم إنتاج حوالي 140 وحدة من دبابات Ausf C بوزن 19 طنًا.
الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf C
الدبابات من النموذج التالي - PzKpfw الرابع د- حصل على تصميم محسن لغطاء البندقية. أدت ممارسة استخدام الدبابات إلى العودة إلى التصميم الأصلي للوحة الأمامية المكسورة (كما هو الحال في دبابات PzKpfw IV Ausf A). تمت حماية حامل المدفع الرشاش الأمامي بواسطة غلاف درع مربع، وزاد الدرع الجانبي والخلفي من 15 إلى 20 ملم. بعد اختبار الدبابات الجديدة، ظهر الإدخال التالي في التعميم العسكري (رقم 685 بتاريخ 27 سبتمبر 1939): "تم إعلان PzKpfw IV (بمدفع 75 ملم) SdKfz 161 من الآن فصاعدًا مناسبًا للاستخدام الناجح في الجيش". تشكيلات." .
الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf D
تم إنتاج ما مجموعه 222 دبابة Ausf D، والتي دخلت بها ألمانيا الحرب العالمية الثانية. الحرب العالمية. خلال الحملة البولندية، عاد العديد من "الأربع" من ساحات القتال إلى وطنهم للإصلاحات والتعديلات. اتضح أن سمك درع الدبابات الجديدة لم يكن كافيا لضمان سلامتها، لذلك كانت هناك حاجة بشكل عاجل إلى ألواح دروع إضافية لحماية المكونات الأكثر أهمية. من الغريب أن تقارير المخابرات العسكرية البريطانية في ذلك الوقت تشير إلى أن تعزيز الدروع القتالية للدبابات غالبًا ما يتم "بشكل غير قانوني"، دون أوامر مقابلة من الأعلى، وأحيانًا على الرغم منها. وهكذا، فإن الأمر الصادر عن القيادة العسكرية الألمانية، الذي اعترضه البريطانيون، يحظر بشدة اللحام غير المصرح به لألواح الدروع الإضافية على هياكل الدبابات الألمانية. وأوضح الأمر أن "التثبيت المؤقت* للصفائح المدرعة لا يزيد، ولكنه يقلل من حماية الدبابة، لذلك أمرت قيادة الفيرماخت القادة باتباع التعليمات التي تنظم العمل بدقة لتعزيز حماية دروع المركبات القتالية.
الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf E
وسرعان ما ولدت "الرباعية" التي طال انتظارها PzKpfw IV Ausf E، الذي أخذ تصميمه في الاعتبار جميع أوجه القصور التي تم تحديدها مسبقًا في PzKpfw IV Ausf D. بادئ ذي بدء، كان هذا يتعلق بزيادة حماية الدروع. الآن تمت حماية الدرع الأمامي للبدن مقاس 30 مم بألواح إضافية مقاس 30 مم، وتم تغطية الجوانب بألواح مقاس 20 مم. كل هذه التغييرات أدت إلى زيادة الوزن القتالي إلى 21 طنًا. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى الدبابات Pz-4 Ausf E قبة قائد جديدة، والتي لم تتجاوز البرج الآن تقريبا. حصل المدفع الرشاش على حامل كروي Kugelblende 30. تم تركيب صندوق لقطع الغيار والمعدات على الجدار الخلفي للبرج. استخدم الهيكل عجلات قيادة مبسطة جديدة ومسارات أوسع من نوع جديد بعرض 400 ملم بدلاً من القديمة بعرض 360 ملم.
الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf F1
وكان الخيار التالي دبابة PzKpfw IV Ausf F1. تحتوي هذه الخزانات على لوحة أمامية صلبة بسمك 50 مم وجوانب 30 مم. كما تلقت جبهة البرج درعًا بقطر 50 ملم. أصبحت هذه الدبابة أحدث نموذجمسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم وسرعة كمامة منخفضة.
الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf F2
وسرعان ما أمر هتلر شخصيًا باستبدال هذا المدفع غير الفعال بمدفع طويل الماسورة KwK 40 L/43 عيار 75 ملم - وهكذا ولدت الدبابة المتوسطة PzKpfw IV F2. يتطلب السلاح الجديد إجراء تغييرات على تصميم حجرة القتال في البرج من أجل استيعاب حمولة الذخيرة المتزايدة. تم الآن وضع 32 طلقة من أصل 87 في البرج. زادت الآن السرعة الأولية للقذيفة التقليدية الخارقة للدروع إلى 740 م/ث (مقابل 385 م/ث للمدفع السابق)، وزاد اختراق الدروع بمقدار 48 ملم وبلغ 89 ملم مقابل 41 ملم السابقة (مع مقذوف خارق للدروع على مسافة 460 مترًا وبزاوية تأثير 30 درجة). لقد غيّر السلاح القوي الجديد على الفور وإلى الأبد دور ومكانة الدبابة الجديدة في القوات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك، تلقى PzKpfw IV مشهدًا جديدًا Turmzielfernrohr TZF Sf وعباءة بندقية ذات شكل مختلف. من الآن فصاعدًا، تتلاشى الدبابة المتوسطة PzKpfw III في الخلفية، حيث تكتفي بدور دعم المشاة ودبابة المرافقة، وتصبح PzKpfw IV لفترة طويلة الدبابة "الهجومية" الرئيسية للفيرماخت. بالإضافة إلى شركة Krupp-Gruson AG، انضمت شركتان أخريان إلى إنتاج دبابات PzKpfw IV: VOMAG وNibelungenwerke. أدى ظهور Pz IV "الأربع" المحدث على مسرح العمليات إلى تعقيد موقف الحلفاء بشكل كبير ، حيث سمح السلاح الجديد للدبابة الألمانية بالقتال بنجاح ضد معظم المركبات المدرعة التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والدول الأعضاء في التحالف. في المجمل، تم إنتاج 1300 سيارة Ausf Four مبكرة (من A إلى F2) خلال الفترة حتى مارس 1942.
يُطلق على PzKpfw IV اسم الدبابة الرئيسية للفيرماخت. شكلت أكثر من 8500 "أربعة" أساس قوات الدبابات في الفيرماخت، القوة الضاربة الرئيسية.
الإصدار التالي واسع النطاق كان الخزان PzKpfw IV Ausf G. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم إنشاء عدد أكبر بكثير من مركبات التعديلات السابقة، أكثر من 1600 وحدة.
الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf G
لم تكن أول Pz IV Ausf Gs مختلفة عمليا عن PzKpfw IV F2، ولكن أثناء عملية الإنتاج تم إجراء العديد من التغييرات على التصميم الأساسي. يتعلق هذا أولاً بتركيب مدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم مع فرامل كمامة مكونة من غرفتين. كان للنسخة المطورة من مدفع الدبابة KwK 40 سرعة مقذوف أولية تبلغ 750 م/ث. تم تجهيز النموذج الجديد للدبابة الرباعية بشاشات حماية إضافية مقاس 5 ملم لحماية البرج وجوانب الهيكل، والتي تلقت لقب "ساحة" الفكاهي بين القوات. تم تجهيز دبابة Pz Kpfw IV Aufs G، التي تم إنتاجها منذ مارس 1943، بمدفع 75 ملم بطول برميل L/48 بدلاً من المدفع السابق الذي يبلغ طول برميله 43 عيارًا. تم إنتاج ما مجموعه 1700 مركبة من هذا التعديل. على الرغم من التسليح المتزايد، لا تزال PZ-4 غير قادرة على منافسة T-34 الروسية.
ضعف حماية الدروع جعلهم عرضة للخطر للغاية. في هذه الصورة يمكنك أن ترى كيف تستخدم دبابة Pz Kpfw IV Ausf G أكياس الرمل كحماية إضافية. وبطبيعة الحال، فإن مثل هذه التدابير لا يمكن أن تحسن الوضع بشكل كبير.
السلسلة الأكثر شعبية كانت الدبابة PzKpfw IV Ausf N، تم إنتاج أكثر من 4000 وحدة، بما في ذلك مختلف بنادق الدفاع عن النفستم إنشاؤه على هيكل T-4 ("أربعة").
الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H
تميزت هذه الدبابة بأقوى درع أمامي (يصل إلى 80 ملم)، وإدخال شاشات جانبية للبدن والبرج مقاس 5 ملم، ومدفع رشاش مضاد للطائرات MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 مثبت على قاعدة القائد. برج وعلبة تروس ZF SSG 77 جديدة ومحسنة وتغييرات طفيفة في ناقل الحركة وصل الوزن القتالي لهذا التعديل لـ Pz IV إلى 25 طنًا. أحدث نسخة من الرباعية كانت الدبابة PzKpfw الرابع Jوالذي استمر إنتاجه حتى مارس 1945. ومن يونيو 1944 إلى مارس 1945، تم إنتاج أكثر من 1700 من هذه المركبات. تم تجهيز الخزانات من هذا النوع بخزانات وقود عالية السعة، مما زاد مدى إبحارها إلى 320 كم. ومع ذلك، بشكل عام، تم تبسيط أحدث "الأربع" بشكل كبير مقارنة بالنماذج السابقة.
وصف تصميم الخزان PzKpfw IV
برج وهيكل الدبابة Pz IV
تم لحام هيكل وبرج الدبابة Pz-4. كانت هناك فتحات إخلاء على جانبي البرج للصعود والنزول من أفراد الطاقم.
الخزان Pz IV مزود بحماية مثبتة ضد القذائف التراكمية
تم تجهيز البرج بقبة القائد بخمس فتحات عرض مزودة بكتل زجاجية مدرعة - أغطية ثلاثية وأغطية مدرعة واقية، والتي تم إنزالها ورفعها باستخدام رافعة صغيرة موجودة أسفل كل فتحة.
داخل دبابة Pz IV Ausf G. تم التقاط الصورة من الفتحة اليمنى (المحمل).
دار عمود البرج معها. يتكون التسلح من مدفع 75 ملم (ذو ماسورة قصيرة KwK 37 أو KwK 40 طويل الماسورة) ومدفع رشاش متحد المحور، بالإضافة إلى مدفع رشاش MG مثبت في الدرع الأمامي للبدن في حامل كروي و مخصص لمشغل الراديو. يعد نظام التسلح هذا نموذجيًا لجميع تعديلات "الأربع" باستثناء الدبابات من الإصدار C.
داخل دبابة Pz IV Ausf G. الصورة مأخوذة من الفتحة اليسرى (المدفعي).
تخطيط دبابة PzKpfw IV- كلاسيكية، مع ناقل حركة أمامي. في الداخل، تم تقسيم هيكل الخزان إلى ثلاث حجرات بواسطة حاجزين. تحتوي المقصورة الخلفية على حجرة المحرك.
كما هو الحال في الدبابات الألمانية الأخرى، تم إلقاء عمود كاردان من المحرك إلى علبة التروس وعجلات القيادة، التي تعمل تحت أرضية البرج. بجانب المحرك كان هناك محرك مساعد لآلية دوران البرج. ولهذا السبب، تم تحويل البرج إلى اليسار على طول محور تناظر الخزان بمقدار 52 ملم. تم تركيب ثلاثة خزانات وقود بسعة إجمالية تبلغ 477 لترًا على أرضية حجرة القتال المركزية أسفل أرضية البرج. يضم برج حجرة القتال أفراد الطاقم الثلاثة المتبقين (القائد والمدفعي والمحمل) والأسلحة (مدفع ومدفع رشاش متحد المحور) وأجهزة المراقبة والتصويب وآليات التوجيه الرأسي والأفقي. كان السائق ومشغل الراديو يطلقان النار من مدفع رشاش مثبت في مفصل كروي موجودان في المقصورة الأمامية للبدن على جانبي علبة التروس.
الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf A. منظر لمقعد السائق.
سمك درع الدبابة PzKpfw IVكان يتزايد باستمرار. تم لحام الدرع الأمامي للدبابة T-4 من صفائح مدرفلة مع تدعيم السطح وكان عادةً أكثر سمكًا وأقوى من الدرع الجانبي. لم يتم استخدام حماية إضافية باستخدام الصفائح المدرعة حتى إنشاء دبابة Ausf D. لحماية الدبابة من الرصاص والقذائف التراكمية، تم تطبيق طلاء زيميريت على الأسطح السفلية والجانبية للبدن والأسطح الجانبية للبرج. أعطى T-4 Ausf G الذي نفذه البريطانيون باستخدام طريقة Brinell النتائج التالية: اللوحة الأمامية الأمامية في مستوى مائل (السطح الخارجي) - 460-490 HB ؛ اللوحة الرأسية الأمامية (السطح الخارجي) - 500-520 HB؛ السطح الداخلي -250-260 هب؛ جبهة البرج (السطح الخارجي) - 490-51 0 HB؛ جوانب الهيكل (السطح الخارجي) - 500-520 حصان؛ السطح الداخلي - 270-280 حصان؛ جوانب البرج (السطح الخارجي) -340-360 HB. كما ذكرنا أعلاه، تم استخدام "شاشات" مدرعة إضافية في أحدث إصدارات الرباعية، مصنوعة من صفائح فولاذية بقياس 114 × 99 سم ومثبتة على جانبي الهيكل والبرج، على مسافة 38 سم من الهيكل. كان البرج محميًا بألواح مدرعة بسمك 6 مم مثبتة حول الخلف والجوانب، وكانت الشاشة الواقية بها فتحات تقع أمام فتحات البرج تمامًا.
تسليح الدبابات.
تم تجهيز الدبابات PzKpfw IV Ausf A - F1 بمدفع KwK 37 L/24 قصير الماسورة 75 ملم بطول برميل 24 عيارًا، ومسمار رأسي وسرعة مقذوف أولية لا تتجاوز 385 م/ث. تم تجهيز دبابات PzKpfw III Ausf N وبنادق StuG III بنفس الأسلحة تمامًا. تضمنت ذخيرة البندقية جميع أنواع القذائف تقريبًا: أداة تتبع خارقة للدروع ، وتتبع خارقة للدروع من العيار الفرعي ، وتجزئة تراكمية شديدة الانفجار ودخان.
منظر لفتحة الهروب ذات الضلفة المزدوجة في برج دبابة Pz IV
لتدوير البندقية بمقدار 32 درجة المطلوبة (من -110 إلى +21، يلزم 15 دورة كاملة. استخدمت دبابات Pz IV محركًا كهربائيًا ومحركًا يدويًا لتدوير البرج. تم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة مولد مدفوع بواسطة محرك ثنائي الأشواط ومبرد بالماء.للتعيين التقريبي للهدف، تم استخدام نظام من نوع ساعة الاتصال الهاتفي. ولهذا، تم تقسيم زاوية إطلاق النار الأفقية لمدفع برج الدبابة، والتي تساوي 360 درجة، إلى اثنتا عشرة فرقة، والقسم المقابل للموضع التقليدي للرقم 12 على قرص الساعة يشير إلى اتجاه حركة الدبابة. تم تشغيل ناقل حركة آخر عبر عمود مفصلي يقود حلقة التروس في قبة القائد، وكانت هذه الحلقة كما تم تدرجها من 1 إلى 12 أ بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز المقياس الخارجي للقبة، المتوافق مع قرص المدفع الرئيسي، بمؤشر ثابت.
منظر للجزء الخلفي من دبابة PZ IV
بفضل هذا الجهاز، يستطيع القائد تحديد الموقع التقريبي للهدف وإعطاء التعليمات المناسبة للمدفعي. تم تجهيز موضع السائق بمؤشر موضع البرج (مع مصباحين) في جميع طرازات الخزان PzKpfw IV (باستثناء Ausf J). بفضل هذا الجهاز، عرف السائق موقع البرج ومدفع الدبابة. كان هذا مهمًا بشكل خاص عند التحرك عبر الغابة وفي المناطق المأهولة بالسكان. تم تركيب البندقية مع مدفع رشاش متحد المحور ومنظار تلسكوبي TZF 5v (في التعديلات المبكرة للدبابات) ؛ TZF 5f وTZF 5f/l (على الدبابات التي تبدأ بدبابات PzKpfw IV Ausf E). تم تشغيل المدفع الرشاش من شريط معدني مرن، وأطلق مطلق النار النار باستخدام دواسة قدم خاصة. تم تجهيز المنظار التلسكوبي 2.5x بمقاييس من ثلاثة نطاقات (للمدفع الرئيسي والمدفع الرشاش).
منظر للجزء الأمامي من برج الدبابة Pz IV
تم تجهيز المدفع الرشاش MG-34 بمنظار تلسكوبي KZF 2. تتكون حمولة الذخيرة الكاملة من 80-87 طلقة مدفعية (حسب التعديل) و 2700 طلقة من الذخيرة لمدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم. بدءًا من تعديل Ausf F2، تم استبدال المدفع قصير الماسورة بمدفع KwK 40 L/43 أكثر قوة وطويل الماسورة 75 ملم، وتتلقى أحدث التعديلات (بدءًا بـ Ausf H) مدفع L/48 محسّنًا مع طول برميل 48 عيار. كانت البنادق ذات الماسورة القصيرة تحتوي على فرامل كمامة من غرفة واحدة، في حين كان يجب تجهيز الأسلحة ذات الماسورة الطويلة بفرامل من غرفتين. تتطلب زيادة طول البرميل ثقلًا موازنًا. ولتحقيق ذلك، تم تجهيز أحدث التعديلات على Pz-4 بنابض ضغط ثقيل مثبت في أسطوانة متصلة بمقدمة أرضية البرج الدوارة.
المحرك وناقل الحركة
تم تجهيز الإصدارات الأولى من PzKpfw IV بنفس المحرك مثل خزانات سلسلة PzKpfw III - 12 أسطوانة Maybach HL 108 TR بقوة 250 حصان، الأمر الذي يتطلب بنزينًا بدرجة أوكتان 74. وبعد ذلك، تم تجهيزها بدأ استخدام الخزان كمحطة لتوليد الطاقة، وتم تحسين محركات Maybach HL 120 TR وHL 120 TRM بقوة 300 حصان. تميز المحرك ككل بموثوقيته العالية ومقاومته للتغيرات في درجات الحرارة، لكن هذا لم ينطبق على ظروف الحرارة الأفريقية والمناطق الحارة في جنوب روسيا. لتجنب غليان المحرك، كان على السائق أن يقود الخزان بكل الحذر الممكن. يستخدم في ظروف الشتاء تركيب خاص، والذي يسمح بضخ السائل الساخن (جليكول الإيثيلين) من خزان العمل إلى الخزان الذي يجب تشغيله. على عكس الدبابات PzKpfw III، كان محرك T-4 موجودًا بشكل غير متماثل الجانب الأيمنالمساكن. تتكون اليرقات ذات الوصلات الصغيرة للخزان T-4 من 101 أو 99 وصلة (تبدأ بـ F1) بعرض (متغيرات) PzKpfw IV Ausf A -E 360 مم، وفي Ausf F-J - 400 مم، إجماليها كان الوزن قريبًا من 1300 كجم، وتم ضبط شد اليرقة باستخدام عجلة توجيه خلفية مثبتة على محور غريب الأطوار. منعت آلية السقاطة المحور من الرجوع للخلف وتسببت في ترهل المسار.
إصلاح المسار.
كان تحت تصرف كل طاقم من دبابة Pz IV حزام صناعي بنفس عرض المسارات. تم ثقب حواف الحزام بحيث تتزامن الثقوب مع أسنان عجلة القيادة. في حالة فشل المسار، يتم ربط الحزام بالمنطقة المتضررة، وتمريره فوق بكرات الدعم وتثبيته على أسنان عجلة القيادة. بعد ذلك، تم تشغيل المحرك وناقل الحركة. استدارت عجلة القيادة وسحبت المسار والحزام للأمام حتى علق المسار على العجلة. أي شخص اضطر إلى رفع ثقيل كاتربيلر طويل"بالطريقة القديمة" - باستخدام قطعة من الحبل أو الأصابع، سيقدر مدى الخلاص الذي قدمه هذا المخطط البسيط للطاقم.
سجل معركة دبابة Pz IV
بدأ "الأربعة" رحلتهم القتالية في بولندا، حيث، على الرغم من قلة أعدادهم، أصبحوا على الفور قوة ضاربة ملحوظة. عشية غزو بولندا، كان عدد "الأربعات" في قوات الفيرماخت ضعف عدد "الثلاثيات" - 211 مقابل 98. جذبت الصفات القتالية لـ "الأربع" انتباه هاينز جوديريان على الفور، والذي من ذلك سوف تصر شركة Second on باستمرار على زيادة إنتاجها. من بين 217 دبابة خسرتها ألمانيا خلال الحرب التي استمرت 30 يومًا مع بولندا، لم يكن هناك سوى 19 دبابة. من أجل تصور أفضل للمرحلة البولندية من المسار القتالي لـPzKpfw IV، دعنا ننتقل إلى الوثائق. هنا أريد أن أقدم للقراء تاريخ القرن الخامس والثلاثين فوج دبابةالذي شارك في احتلال وارسو. أقدم انتباهكم إلى مقتطفات من الفصل المخصص للهجوم على العاصمة البولندية، الذي كتبه هانز شوفلر.
"كان ذلك اليوم التاسع من الحرب. لقد انضممت للتو إلى مقر اللواء كضابط اتصال. كنا نقف في ضاحية أوتشوتا الصغيرة الواقعة على طريق راوا-روسكا-وارسو. كان هناك هجوم آخر على العاصمة البولندية. يتم إحضار القوات إلى الاستعداد الكامل. واصطفت الدبابات في طابور وخلفها المشاة وخبراء المتفجرات. نحن في انتظار الأمر للتقدم. أتذكر الهدوء الغريب الذي ساد بين القوات. ولم تسمع أي طلقات نارية أو إطلاق نار من أسلحة رشاشة. في بعض الأحيان فقط كان الصمت ينكسر بسبب هدير طائرة استطلاع تحلق فوق العمود. كنت جالساً في دبابة القيادة بجوار الجنرال فون هارتليب. لأكون صادقًا، كان الخزان ضيقًا بعض الشيء. قام مساعد اللواء الكابتن فون هارلينج بدراسة الخريطة الطبوغرافية التي توضح الوضع بعناية. تشبث كلا مشغلي الراديو بأجهزة الراديو الخاصة بهم. استمع أحدهما إلى الرسالة الواردة من مقر الفرقة، بينما أبقى الثاني يده على المفتاح ليبدأ على الفور في إرسال الأوامر إلى الوحدات. خرخرة المحرك بصوت عال. وفجأة قطعت صافرة الصمت، وغرقت الثانية التالية بسبب انفجار قوي. في البداية أصابت يمين سيارتنا، ثم يسارها، ثم من الخلف. دخلت المدفعية حيز التنفيذ. وسمعت أولى آهات وصرخات الجرحى. كل شيء كالمعتاد - يرسل لنا رجال المدفعية البولنديون "مرحبًا" التقليدي.
أخيرًا تم استلام الأمر بالهجوم. زأرت المحركات وتحركت الدبابات نحو وارسو. وصلنا بسرعة كبيرة إلى ضواحي العاصمة البولندية. أثناء جلوسي في الدبابة، سمعت أصوات نيران المدافع الرشاشة وانفجارات القنابل اليدوية وأصوات الرصاص على الجوانب المدرعة لعربتنا. تلقى مشغلو الراديو لدينا رسالة تلو الأخرى. تم بث عبارة "إلى الأمام إلى حاجز الشارع*" من مقر الفوج 35. أفاد الجيران أن "مدفع مضاد للدبابات - تم تدمير خمس دبابات - هناك حاجز ملغوم أمامنا". "أمر الفوج! اتجه نحو الجنوب مباشرة!" - رعد جهير الجنرال. كان عليه أن يصرخ فوق الضوضاء الجهنمية في الخارج.
"مرروا الرسالة إلى مقر الفرقة"، أمرت مشغلي الراديو. - اقتربنا من ضواحي وارسو. الشوارع محصنة وملغمة. انعطف يمينا*. وبعد فترة تأتي رسالة قصيرة من مقر الفوج: - تم إزالة المتاريس*.
ومرة أخرى صوت الرصاص والانفجارات القوية على يسار ويمين دبابتنا... أشعر وكأن هناك من يدفعني من الخلف. صاح الجنرال: "مواقع العدو أمامنا بثلاثمائة متر". - انعطف يمينًا! * طحن اليرقات الرهيب في الشارع المرصوف بالحصى - وندخل إلى ساحة مهجورة. -أسرع، اللعنة! وحتى أسرع!* - يصرخ الجنرال بشراسة. إنه على حق، لا يمكنك التردد - فالبولنديون يطلقون النار بدقة شديدة. "لقد تعرضنا لقصف مدفعي كثيف"، حسبما أفادت تقارير من الفوج 36. * فوج 3ب! - الإجابات العامة على الفور. "أطالبوا بغطاء مدفعي على الفور!" يمكنك سماع الحجارة وشظايا القذائف وهي تضرب الدروع. الضربات تزداد قوة. وفجأة، سمع صوت انفجار هائل بالقرب مني، فحطمت رأسي في الراديو. يتم رمي الدبابة لأعلى وإلقائها إلى الجانب. المحرك يتوقف.
من خلال غطاء الفتحة أرى لهبًا أصفر مبهرًا.
دبابة PzKpfw IV
في مقصورة القتالكل شيء مقلوب رأسًا على عقب، وأقنعة الغاز، وطفايات الحريق، وأوعية المعسكرات، وأشياء صغيرة أخرى ملقاة في كل مكان... بضع ثوانٍ من الخدر المخيف. ثم يهز الجميع أنفسهم، وينظرون إلى بعضهم البعض بقلق، ويشعرون بأنفسهم بسرعة. الحمد لله على قيد الحياة وبصحة جيدة! يقوم السائق بتشغيل الترس الثالث، وننتظر بفارغ الصبر الصوت المألوف ونأخذ نفسًا من الراحة عندما تتحرك الدبابة بطاعة بعيدًا. صحيح أن هناك ضجيجًا مشبوهًا يأتي من المسار الصحيح، لكننا سعداء جدًا بأخذ مثل هذه التفاهات في الاعتبار. ومع ذلك، كما اتضح فيما بعد، فإن مصائبنا لم تنته بعد. قبل أن نتمكن من القيادة بضعة أمتار، هزت صدمة قوية جديدة الخزان وألقته إلى اليمين. من كل منزل، ومن كل نافذة، تعرضنا للقصف بنيران المدافع الرشاشة. هاجمنا البولنديون من أسطح المنازل والسندرات قنابل يدويةوالزجاجات الحارقة التي تحتوي على البنزين المكثف. ربما كان عدد الأعداء أكبر بمئة مرة، لكننا لم نتراجع.
واصلنا التحرك بعناد في اتجاه الجنوب ولم تتمكن حواجز الترام المقلوبة والأسلاك الشائكة الملتوية والقضبان المحفورة في الأرض من إيقافنا. بين الحين والآخر، كانت دباباتنا تتعرض لنيران المدافع المضادة للدبابات. "يا رب، تأكد من أنهم لن يدمروا دبابتنا!"- صلينا بصمت، مدركين تماماً أن أي توقف قسري سيكون الأخير في حياتنا. وفي هذه الأثناء، أصبح صوت اليرقة مرتفعًا ومهددًا بشكل متزايد. أخيرًا، دخلنا إلى بستان ما واختبأنا خلف الأشجار. بحلول هذا الوقت، تمكنت بعض وحدات فوجنا من اختراق ضواحي وارسو، لكن المزيد من التقدم أصبح أكثر صعوبة. وكانت الرسائل المخيبة للآمال ترد بين الحين والآخر عبر الراديو: "تم إيقاف الهجوم بنيران مدفعية العدو الثقيلة - اصطدمت الدبابة بلغم - أصيبت الدبابة بمدفع مضاد للدبابات - مطلوب دعم مدفعي بشكل عاجل".
كما أننا لم نتمكن من التقاط نفس سليم تحت ظلال أشجار الفاكهة. سرعان ما وجد رجال المدفعية البولنديون اتجاهاتهم وأطلقوا علينا وابلًا من النيران العنيفة. وفي كل ثانية أصبح الوضع مخيفا أكثر فأكثر. حاولنا مغادرة الملجأ الذي أصبح خطيرًا، لكن تبين أن المسار المتضرر قد فشل تمامًا. وعلى الرغم من كل الجهود التي بذلناها، لم نتمكن حتى من التحرك. بدا الوضع ميئوسا منه. كان من الضروري إصلاح المسار في الموقع. لم يتمكن جنرالنا حتى من ترك قيادة العملية مؤقتًا، فقد كان يملي رسالة بعد رسالة، وأمرًا بعد أمر. جلسنا خاملين... عندما صمتت المدافع البولندية لبعض الوقت، قررنا الاستفادة من هذه المهلة القصيرة لفحص الهيكل التالف. ومع ذلك، بمجرد أن فتحنا غطاء الفتحة، استأنفت النار. استقر البولنديون في مكان قريب جدًا، وظلوا غير مرئيين بالنسبة لنا، حولوا سيارتنا إلى هدف ممتاز. وبعد عدة محاولات فاشلة، تمكنا من الخروج من الخزان، واحتمينا بأشجار التوت الشائك، وتمكنا أخيرًا من فحص الضرر. وكانت نتائج الفحص مخيبة للآمال للغاية. تبين أن اللوحة الأمامية المائلة، التي انحنت بسبب الانفجار، هي الأقل أهمية من بين جميع الأضرار. كان الهيكل في حالة يرثى لها. لقد انهارت عدة أجزاء من السكة، مع ضياع أجزاء معدنية صغيرة على طول الطريق، بينما تم الاحتفاظ بالباقي على كلمة شرف. لم تتضرر المسارات نفسها فحسب، بل حتى عجلات الطريق. بصعوبة كبيرة، قمنا بطريقة أو بأخرى بتشديد الأجزاء السائبة، وإزالة المسارات، وتثبيت المسارات الممزقة بمسامير جديدة... كان من الواضح أنه حتى مع النتيجة الأكثر ملاءمة، فإن هذه التدابير ستمنحنا الفرصة للمشي بضعة كيلومترات أخرى ولكن لا يمكن فعل أي شيء أكثر في مثل هذه الظروف التي كان من المستحيل القيام بها. اضطررت إلى الصعود مرة أخرى إلى الخزان.
المزيد من الأخبار غير السارة كانت تنتظرنا هناك. وأفاد مقر الفرقة أن الدعم الجوي مستحيل وأن المدفعية لم تكن قادرة على مواجهة قوات العدو المتفوقة. ولذلك أمرونا بالعودة فوراً.
قاد الجنرال انسحاب وحداته. تراجعت دبابة تلو الأخرى، وفصيلة بعد فصيلة، وأمطرهم البولنديون بنيران شرسة من بنادقهم. في بعض المناطق، كان التقدم صعبا للغاية لدرجة أننا نسينا لبعض الوقت الحالة المؤسفة لخزاننا. أخيرًا، عندما خرجت آخر دبابة من الضاحية التي أصبحت جحيمًا، حان الوقت للتفكير في نفسك. وبعد التشاور، قررنا التراجع على نفس الطريق الذي سلكناه. في البداية سار كل شيء بهدوء، ولكن في هذا الهدوء شعرنا بنوع من الخطر الخفي. لقد أثر الصمت المشؤوم على الأعصاب أكثر بكثير من أصوات المدفع التي أصبحت مألوفة. لم يشك أحد منا في أنه لم يكن من قبيل الصدفة أن يختبئ البولنديون، وأنهم كانوا ينتظرون اللحظة المناسبة لإنهاء حياتنا. تحركنا ببطء للأمام، وشعرنا ببشرتنا بنظرة الكراهية لعدو غير مرئي مثبت علينا... وأخيراً وصلنا إلى المكان الذي تلقينا فيه الضرر الأول. وعلى بعد بضع مئات من الأمتار يقع الطريق السريع المؤدي إلى موقع القسم. لكن الطريق المؤدي إلى الطريق السريع كان مسدودًا بحاجز آخر، مهجور وصامت، مثل بقية المنطقة المحيطة. لقد تغلبنا بعناية على العقبة الأخيرة، ودخلنا الطريق السريع وعبرنا أنفسنا.
وبعد ذلك سقطت ضربة مروعة على مؤخرة دبابتنا سيئة الحماية. وأعقبتها أخرى وأخرى... أربع ضربات في المجمل. حدث أسوأ شيء، لقد تعرضنا لإطلاق نار مستهدف مدفع مضاد للدبابات. دوي المحرك وقامت الدبابة بمحاولة يائسة للهروب من القصف، لكن في الثانية التالية ألقينا جانبًا بفعل انفجار قوي. توقف المحرك.
كانت الفكرة الأولى هي أن كل شيء قد انتهى، وسوف يدمرنا البولنديون في طلقتهم التالية. ما يجب القيام به؟ قفزوا من الدبابة واندفعوا إلى الأرض. نحن ننتظر ما سيحدث... تمر دقيقة، ثم أخرى... لكن لسبب ما لا توجد رصاصة. ماذا جرى؟ وفجأة نظرنا - يوجد عمود من الدخان الأسود فوق مؤخرة الخزان. الفكرة الأولى هي أن المحرك مشتعل. ولكن من أين يأتي صوت الصفير الغريب هذا؟ ألقينا نظرة فاحصة ولم نصدق أعيننا، وتبين أن قذيفة أطلقت من الحاجز أصابت قنابل دخان كانت موضوعة في الجزء الخلفي من سيارتنا، فدفع النسيم الدخان إلى السماء. ما أنقذنا هو أن سحابة سوداء من الدخان كانت معلقة فوق الحاجز مباشرة وقرر البولنديون أن الدبابة مشتعلة.
إحياء دبابة PzKpfw IV
*مقر اللواء - مقر الفرقة* - حاول الجنرال الاتصال لكن الراديو كان صامتا. بدت دبابتنا فظيعة - سوداء اللون ومنبعجة ومشوهة من الخلف. كانت اليرقة المتساقطة تمامًا مستلقية في مكان قريب... بغض النظر عن مدى صعوبة الأمر، كان علي أن أواجه الحقيقة - كان علي أن أترك السيارة وأحاول الوصول إلى شعبي سيرًا على الأقدام. أخرجنا بنادق آلية وأخذنا أجهزة اتصال لاسلكية ومجلدات تحتوي على مستندات و آخر مرةنظرت إلى الدبابة المشوهة. غرق قلبي من الألم... حسب التعليمات كان من المفترض أن يتم تفجير الدبابة المتضررة حتى لا تسقط في أيدي العدو، لكن لم يستطع أحد منا أن يقرر ذلك... وبدلا من ذلك، قمنا بتمويه المركبة بأفضل ما نستطيع مع الفروع. وكان الجميع يتمنى في قلوبنا أنه إذا كانت الظروف مواتية أن نعود قريباً ونسحب السيارة إلى أهلنا...
حتى يومنا هذا أتذكر برعب طريق العودة... كنا نغطي بعضنا بعضًا بالنار، وفي شرطات قصيرة، ننتقل من منزل إلى آخر، ومن حديقة إلى حديقة... وعندما وصلنا أخيرًا إلى منزلنا في المساء، انهارنا على الفور. وسقطت نائما .
ومع ذلك، لم أتمكن أبدًا من الحصول على قسط كافٍ من النوم. بعد مرور بعض الوقت، فتحت عيني في رعب وأصابني البرد، وتذكرت أننا تركنا دبابتنا... رأيتها واقفة، أعزل، ببرج مفتوح، مقابل الحاجز البولندي مباشرة... عندما استيقظت مرة أخرى من النوم، ثم سمعت صوت السائق المبحوح فوقي: «هل أنت معنا؟» لم أفهم، نصف نائمة، وسألت: «أين؟» وأوضح بإيجاز: "لقد وجدت سيارة إصلاح". قفزت على الفور على قدمي وذهبنا لإنقاذ دبابتنا. سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً لنعرف كيف وصلنا إلى هناك، وكيف عملنا جاهدين على إنعاش سيارتنا المشوهة. الشيء الرئيسي هو أننا في تلك الليلة ما زلنا قادرين على وضع أمرنا "أربعة" موضع التنفيذ (من المرجح أن مؤلف المذكرات مخطئ في تسمية دبابته "أربعة". والحقيقة هي أن دبابات Pz. Kpfw. IV بدأت في العمل إعادة تجهيز مركبات القيادة فقط منذ عام 1944. على الأرجح، نحن نتحدث عن دبابة قيادة تعتمد على Pz.Kpfw.III الإصدار D.)
عندما حاول البولنديون المستيقظون إيقافنا بالنار، كنا قد أنهينا عملنا بالفعل، لذلك صعدنا بسرعة إلى البرج وغادرنا. كنا سعداء في نفوسنا... ورغم أن دبابتنا تحطمت وتضررت بشدة، إلا أننا لم نتمكن من تركها لفرحة العدو المنتصر! كان للحملة التي استمرت شهرًا في ظروف الطرق البولندية السيئة والتربة المستنقعية الفضفاضة التأثير السلبي الأكبر على حالة الدبابات الألمانية. وكانت السيارات في حاجة ماسة إلى الإصلاح والترميم. أثر هذا الظرف، من بين أمور أخرى، على تأجيل غزو هتلر إلى أوروبا الغربية. تمكنت قيادة الفيرماخت من تعلم الدروس من تجربة الحرب في بولندا وأجرت تغييرات كبيرة على المخطط الموجود مسبقًا لتنظيم إصلاح وصيانة المركبات القتالية. يمكن الحكم على فعالية النظام الجديد لإصلاح وترميم دبابات الفيرماخت من خلال مقال صحفي نُشر في إحدى الصحف الألمانية وأعيد طبعه في إنجلترا في مايو 1941. وكان المقال بعنوان "سر القوة القتالية للدبابات الألمانية" و يحتوي على قائمة مفصلة بالتدابير اللازمة لتنظيم التشغيل دون انقطاع لخدمة الإصلاح والترميم، والتي كانت جزءًا من كل قسم دبابة.
"إن سر نجاح الدبابات الألمانية يتحدد إلى حد كبير من خلال نظام الإخلاء وإصلاح الدبابات المتضررة المنظم بدقة، والذي يسمح بتنفيذ جميع العمليات اللازمة في أقصر وقت ممكن. كلما زادت المسافات التي يتعين على الدبابات أن تقطعها أثناء المسيرة، زادت أهمية وجود آلية معدلة بشكل لا تشوبه شائبة لإصلاح وصيانة المركبات المعطلة.
1. تحت تصرف كل كتيبة دبابات فصيلة خاصة للإصلاح والترميم لتقديم المساعدة الطارئة في حالة حدوث أضرار طفيفة. هذه الفصيلة، كونها أصغر وحدة إصلاح، تقع على مقربة من خط المواجهة. تضم الفصيلة ميكانيكيي إصلاح المحركات وميكانيكي الراديو وغيرهم من المتخصصين. وتمتلك الفصيلة تحت تصرفها شاحنات خفيفة لنقل قطع الغيار والأدوات اللازمة، بالإضافة إلى مركبة إصلاح واستعادة مدرعة خاصة، محولة من دبابة، لنقل هذه الأجزاء إلى الدبابة المعطلة. يتولى قيادة الفصيلة ضابط يمكنه، إذا لزم الأمر، طلب المساعدة من العديد من هذه الفصائل وإرسالها جميعًا معًا إلى المنطقة التي تحتاج إلى مساعدة طارئة.
يجب التأكيد بشكل خاص على أن كفاءة فصيلة الإصلاح والترميم تعتمد بشكل مباشر على توافر قطع الغيار والأدوات اللازمة ووسائل النقل المناسبة. نظرًا لأن الوقت يساوي وزنه ذهبًا في ظروف القتال، فإن كبير الميكانيكيين في فصيلة الإصلاح يكون تحت تصرفه دائمًا مخزون من المكونات الأساسية والتجمعات والأجزاء. وهذا يسمح له، دون إضاعة ثانية، أن يكون أول من يذهب إلى الخزان التالف ويبدأ العمل، بينما يتم نقل الإمداد المتبقي من المواد الضرورية على الشاحنة. إذا كان الضرر الذي تلقاه الخزان خطيرًا لدرجة أنه لا يمكن إصلاحه إذا تم إصلاحها في الموقع، أو كانت الإصلاحات تتطلب فترة طويلة، يتم إرسال السيارة مرة أخرى إلى الشركة المصنعة.
2. يوجد تحت تصرف كل فوج دبابة شركة إصلاح وترميم لديها كل شيء المعدات اللازمةوالأدوات. في الورش المتنقلة التابعة لشركة الإصلاح الحرفيين ذوي الخبرةشحن البطاريات، أعمال اللحاموإصلاحات المحرك المعقدة. وقد تم تجهيز الورش برافعات خاصة وآلات طحن وحفر وطحن بالإضافة إلى أدوات خاصة بالسباكة والنجارة والدهان والحدادة. تضم كل شركة إصلاح وترميم فصيلتي إصلاح، يمكن تخصيص إحداهما لكتيبة معينة من الفوج. ومن الناحية العملية، تتحرك كلا الفصيلتين بشكل مستمر حول الفوج، مما يضمن استمرارية دورة أعمال الاسترداد. وكان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لنقل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت شركة الإصلاح والترميم بالضرورة فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ، والتي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة الإصلاح أو نقطة التجميع، حيث تم بعد ذلك إرسال فصيلة إصلاح الدبابات أو الشركة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، تضم الشركة أيضًا فصيلة لإصلاح الأسلحة وورشًا لتصليح الراديو.
ومن الناحية العملية، تتحرك كلا الفصيلتين باستمرار حول الفوج، مما يضمن استمرارية دورة أعمال الترميم. وكان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لنقل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت شركة الإصلاح والترميم بالضرورة فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ، والتي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة الإصلاح أو نقطة التجميع، حيث تم بعد ذلك إرسال فصيلة إصلاح الدبابات أو الشركة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، تضم الشركة أيضًا فصيلة لإصلاح الأسلحة وورشًا لتصليح الراديو.
3. في حالة وجود ورش إصلاح مجهزة تجهيزًا جيدًا خلف خط المواجهة أو في الأراضي التي نحتلها، فغالبًا ما تستخدمها القوات لتوفير النقل وتقليل حجم حركة السكك الحديدية. في مثل هذه الحالات، يتم طلب جميع قطع الغيار والمعدات اللازمة من ألمانيا، ويتم تعيين طاقم من الحرفيين والميكانيكيين المؤهلين تأهيلاً عاليًا.
يمكن القول بكل يقين أنه بدون مخطط مدروس جيدًا وعملي بشكل واضح لعمل وحدات الإصلاح، لم تكن ناقلاتنا الشجاعة قادرة على قطع مثل هذه المسافات الشاسعة وتحقيق مثل هذه الانتصارات الرائعة في حرب حقيقية*.
قبل غزو أوروبا الغربية، كانت "الأربعة" لا تزال تشكل أقلية مطلقة من دبابات بانزروافه - 278 فقط من أصل 2574 مركبة قتالية. وواجه الألمان أكثر من 3000 مركبة للحلفاء، معظمها فرنسية. علاوة على ذلك، كثير الدبابات الفرنسيةفي ذلك الوقت، كانوا متفوقين بشكل كبير حتى على "الأربع" المحبوب جدًا لدى جوديريان، سواء من حيث حماية الدروع أو كفاءة الأسلحة. ومع ذلك، كان لدى الألمان ميزة لا يمكن إنكارها في الاستراتيجية. في رأيي، يتم التعبير عن جوهر "الحرب الخاطفة" بشكل أفضل في عبارة قصيرة من هاينز جوديريان: "لا تلمس أصابعك، ولكن لكمة بقبضة يدك!" بفضل التنفيذ الرائع لاستراتيجية "الحرب الخاطفة"، فازت ألمانيا بسهولة بالحملة الفرنسية، والتي كان فيها PzKpfw IV ناجحًا للغاية. في هذا الوقت، تمكنت الدبابات الألمانية من خلق سمعة هائلة لأنفسهم، متجاوزة عدة مرات القدرات الحقيقية لهذه المركبات المدرعة الضعيفة وغير المدرعة بشكل كاف. كان هناك بشكل خاص العديد من دبابات PzKpfw IV في أفريكا كوربس التابعة لروميل، ولكن في إفريقيا تم تكليفهم بدور مساعد لدعم المشاة لفترة طويلة جدًا.
في فبراير 1941، نشرت مراجعة للصحافة الألمانية، تُنشر بانتظام في الصحافة البريطانية، مجموعة خاصة مخصصة لدبابات PzKpfw IV الجديدة. تشير المقالات إلى أن كل كتيبة دبابات فيرماخت لديها تحت تصرفها سرية من عشر دبابات PzKpfw IV، والتي تستخدم أولاً كمدفع مدفعي هجومي وثانيًا عنصر رئيسي مهمأعمدة الخزان تتقدم بسرعة. تم شرح الغرض الأول من دبابات PzKpfw IV بكل بساطة. نظرًا لأن المدفعية الميدانية غير قادرة على دعم القوات المدرعة على الفور في اتجاه أو آخر، فقد تولى PzKpfw IV دوره بمدفعه القوي عيار 75 ملم. المزايا الأخرى لاستخدام الرباعية تنبع من حقيقة أن مدفعها عيار 75 ملم، مع مدى إطلاق أقصى يزيد عن 8100 متر، يمكن أن يحدد وقت ومكان المعركة، كما أن سرعة المدفع وقدرته على المناورة جعلت منه سلاحًا خطيرًا للغاية. .
تحتوي المقالات، على وجه الخصوص، على أمثلة لكيفية استخدام ست دبابات PzKpfw IV كتشكيل مدفعي ضد طابور الحلفاء المتقدم، وكيف تم استخدامها أيضًا كأسلحة للقتال المضاد للبطاريات، وأيضًا تصرفت من كمين تم نصبه للدبابات البريطانية. تم استدراجهم من قبل العديد من المركبات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام PzKpfw IV أيضًا في العمليات الدفاعية، ومن الأمثلة على ذلك الحلقة التالية من الحملة الأفريقية، ففي 16 يونيو 1941، حاصر الألمان القوات البريطانية في منطقة كابوزو. وقد سبق ذلك محاولة فاشلة من قبل البريطانيين لاقتحام طبرق واستعادة القلعة المحاصرة من قبل قوات رومل. في 15 يونيو، قاموا بالدوران حول سلسلة الجبال جنوب شرق ممر حلفايا وتقدموا شمالًا عبر ريدوت تا كابوزو تقريبًا إلى بارديا. هكذا يتذكرها أحد المشاركين المباشرين في الأحداث من الجانب البريطاني:
“انتشرت المركبات المدرعة على طول جبهة واسعة. تحركوا في ثنائيات أو ثلاث، وإذا واجهوا مقاومة جدية، عادوا على الفور. وتبع المركبات مشاة في شاحنات. وكانت هذه بداية هجوم واسع النطاق. أطلقت أطقم الدبابات النار بهدف القتل، وكانت دقة إطلاق النار 80-90٪. وضعوا دباباتهم بحيث تواجه مقدمتهم وجوانبهم مواقعنا. سمح هذا للألمان بضرب بنادقنا بشكل فعال بينما ظلوا بلا حراك. ونادرا ما أطلقوا النار أثناء التحرك. في بعض الحالات، فتحت دبابات PzKpfw IV النار فجأة من بنادقها، ولم تطلق النار على أي هدف محدد، بل خلقت ببساطة جدارًا من النار أثناء تحركها على مسافة 2000-3600 م، كل هذا تم من أجل الرعب. المدافعين عنا. بصراحة، لقد نجحوا بشكل جيد".
وقع أول اشتباك بين القوات الأمريكية والألمانية في تونس في 26 نوفمبر 1942، عندما اشتبكت قوات كتيبة الدبابات 190 التابعة للفيلق الأفريقي في منطقة ماتور مع الكتيبة الثانية من الفوج 13 من فرقة الدبابات الأولى. كان لدى الألمان في هذه المنطقة ما يقرب من ثلاث دبابات PzKpfw III وستة دبابات PzKpfw IV جديدة على الأقل مزودة بمدافع طويلة الماسورة 75 ملم من طراز KwK 40. هكذا تم وصف هذه الحلقة في كتاب "Old Ironsides".
"بينما كانت قوات العدو تتجمع من الشمال، لم تهدر كتيبة ووترز أي وقت. بعد أن حفروا خطوطًا دفاعية عميقة، وقاموا بتمويه دباباتهم وقاموا بالأعمال الضرورية الأخرى، لم يكن لديهم الوقت للتحضير للقاء العدو فحسب، بل حصلوا أيضًا على يوم إضافي من الراحة لأنفسهم. في اليوم التالي ظهر رأس الطابور الألماني. استعدت شركة سيجلين للاندفاع نحو العدو. تقدمت فصيلة أسلحة هجومية بقيادة الملازم راي واسكر لاعتراض العدو وتدميره. ثلاثة مدافع هاوتزر عيار 75 ملم على هيكل ناقلات جند مدرعة نصف المسار، تقع على حافة بستان زيتون كثيف، جلبت الألمان إلى حوالي 900 متر وفتحوا نيرانًا سريعة. ومع ذلك، فإن ضرب دبابات العدو لم يكن بالمهمة السهلة. تراجع الألمان بسرعة، وردوا بوابل من بنادقهم القوية، مختبئين بالكامل تقريبًا بسحب الرمال والغبار. وانفجرت القذائف بالقرب من مواقعنا، لكن حتى الآن لم تسبب أي أضرار جسيمة.
وسرعان ما تلقى واسكر أمرًا من قائد الكتيبة بإشعال النار في قنابل الدخان وسحب بنادقه ذاتية الدفع. منشآت المدفعيةإلى مسافة آمنة. في هذا الوقت، قامت شركة سيجلين، المكونة من 12 دبابة خفيفة من طراز M3 General Stewart، بمهاجمة الجناح الغربي للعدو. تمكنت الفصيلة الأولى من اختراق مواقع العدو الأقرب، لكن القوات الإيطالية الألمانية لم تكن في حيرة من أمرها، وسرعان ما وجدت الهدف وأسقطت القوة الكاملة لبنادقها عليه. في غضون دقائق، فقدت الشركة "أ" ستة من دباباتها، ولكن على الرغم من ذلك، تمكنت من صد مركبات العدو، وتحويلها بمؤخرتها نحو مواقع الشركة "ب". وقد لعب هذا دورًا حاسمًا في المعركة. أسقطت الشركة B نيران بنادقها على النقاط الأكثر ضعفًا في الدبابات الألمانية، ودون السماح للعدو بالعودة إلى رشدها، قامت بتعطيل ستة PzKpfw IV وواحدة PzKpfw III. تراجعت الدبابات المتبقية في حالة من الفوضى (لكي يشعر القارئ بخطورة الموقف الذي وجد الأمريكيون أنفسهم فيه، فمن المنطقي للمقارنة الإشارة إلى خصائص الأداء الرئيسية للدبابة الخفيفة M 3 Stuart: الوزن القتالي - 12.4 طن ؛ الطاقم - 4 أشخاص ؛ الحجز - من 10 إلى 45 ملم ؛ التسلح - مدفع دبابة 1 × 37 ملم 5 × 7.62 ملم مدافع رشاشة محرك "كونتيننتال" W 670-9A ، 7 أسطوانات ، قوة المكربن 250 حصان ؛ السرعة - 48 كم/ساعة احتياطي الطاقة (على الطريق السريع) - 113 كم).
لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين لم يخرجوا دائمًا منتصرين من المعارك مع قوات الدبابات الألمانية. في كثير من الأحيان، كانت الظروف عكس ذلك تمامًا، وكان على الأمريكيين أن يتكبدوا خسائر فادحة في المعدات العسكرية والأشخاص. ومع ذلك، في هذه الحالة، فازوا بالفعل بانتصار مقنع.
على الرغم من حقيقة أنه عشية غزو روسيا، زادت ألمانيا بشكل كبير إنتاج الدبابات PzKpfw IV، إلا أنها لا تزال تمثل ما لا يزيد عن سدس جميع المركبات القتالية في Wehrmacht (439 من أصل 3332). صحيح، بحلول ذلك الوقت، انخفض عدد الدبابات الخفيفة المتقادمة PzKpfw I وPzKpfw II بشكل كبير (بفضل تصرفات الجيش الأحمر)، وبدأت غالبية Panzerwaffe تتكون من التشيكية LT-38 (PzKpfw 38 ( 1) و "الترويكا" الألمانية. بهذه القوات، بدأ الألمان في تنفيذ خطة "بربروسا". إن التفوق المؤكد للاتحاد السوفيتي في المعدات العسكرية لم يربك الاستراتيجيين من القيادة العليا للفيرماخت كثيرًا، ولم يكن لديهم أدنى شك في أن المركبات الألمانية سوف تتعامل بسرعة مع هذا الأسطول الضخم من الدبابات الروسية المتقادمة. في البداية اتضح الأمر بهذه الطريقة، لكن ظهور دبابة سوفيتية متوسطة جديدة من طراز T-34 وKV-1 الثقيلة على مسرح العمليات، غيّر الوضع جذريًا ... قبل إنشاء الفهود والنمور، لم تكن هناك دبابة ألمانية واحدة قادرة على الصمود في وجه المنافسة مع هذه الدبابات الرائعة. من مسافة قريبة أطلقوا النار حرفيًا على مدرعات ضعيفة التكنولوجيا الألمانية. تغير الوضع إلى حد ما مع ظهور "أربعة" جديدة في عام 1942 مسلحة بمدفع طويل الماسورة 75 ملم KwK 40. الآن أريد أن أقدم لكم مقتطفًا من مذكرات سائق دبابة سابق من فوج الدبابات الرابع والعشرين الذي يصف مبارزة "الأربعة" الجديدة مع دبابة سوفيتية في صيف عام 1942 بالقرب من فورونيج.
كانت هناك معارك شوارع دامية في فورونيج. وحتى مساء اليوم الثاني، لم يلقوا أسلحتهم من قبل المدافعين الشجعان عن المدينة. فجأة الدبابات السوفيتيةالذين كانوا القوة الدفاعية الرئيسية، حاولوا اختراق حلقة القوات المغلقة حول المدينة. وتلا ذلك معركة شرسة بالدبابات". ثم يقتبس المؤلف بالتفصيل
تقرير الرقيب فراير: "في 7 يوليو 1942، على متن سيارتي PzKpfw IV، مسلحًا بمدفع طويل الماسورة، اتخذت موقعًا عند مفترق طرق مهم استراتيجيًا في فورونيج. متنكرين بشكل جيد، اختبأنا في حديقة كثيفة بالقرب من أحد المنازل. كان هناك سياج خشبي يخفي دبابتنا من جانب الشارع. تلقينا أوامر بدعم تقدم مركباتنا القتالية الخفيفة بالنيران وحمايتها من دبابات العدو والمدافع المضادة للدبابات. في البداية كان كل شيء هادئًا نسبيًا، باستثناء بعض الاشتباكات مع مجموعات متفرقة من الروس، لكن مع ذلك فإن المعركة في المدينة جعلتنا في حالة ترقب دائم.
كان يومًا حارًا، ولكن بعد غروب الشمس بدا أن الجو أصبح أكثر سخونة. في حوالي الساعة الثامنة مساءً، ظهرت على يسارنا دبابة روسية متوسطة من طراز T-34، ومن الواضح أنها تنوي عبور التقاطع الذي كنا نحرسه. وبما أن T-34 كان يتبعها ما لا يقل عن 30 دبابة أخرى، لم نتمكن من السماح بمثل هذه المناورة. اضطررت لفتح النار. في البداية، كان الحظ إلى جانبنا، فمن خلال الطلقات الأولى تمكنا من تدمير ثلاث دبابات روسية. ولكن بعد ذلك، قال المدفعي، ضابط الصف فيشر، عبر الراديو: "البندقية معطلة!" هنا من الضروري توضيح أن مشهدنا الأمامي كان جديدًا تمامًا، وغالبًا ما كانت هناك مشاكل معه، أي أنه بعد إطلاق كل قذيفة ثانية أو ثالثة، علقت علبة الخرطوشة الفارغة في المؤخرة. في هذا الوقت، كانت دبابة روسية أخرى تصب النار بشدة على كامل المساحة المحيطة بها. أصيب محملنا العريف جرول بجروح خطيرة في رأسه. لقد أخرجناه من الخزان ووضعناه على الأرض، وحل مشغل الراديو مكان اللودر الذي تم إخلاؤه. أخرج المدفعي علبة الخرطوشة الفارغة واستأنف إطلاق النار... عدة مرات، اضطررنا أنا وضابط الصف شميدت إلى الضغط بشكل محموم على البرميل براية مدفعية تحت نيران العدو من أجل سحب الخراطيش العالقة. حطمت نيران الدبابات الروسية السياج الخشبي إلى أشلاء، لكن دبابتنا لم تتلق أي ضرر بعد.
في المجموع، قمنا بتدمير 11 مركبة للعدو، وتمكن الروس من الاختراق مرة واحدة فقط، في الوقت الذي تعطلت فيه بنادقنا مرة أخرى. مرت حوالي 20 دقيقة على بداية المعركة قبل أن يتمكن العدو من إطلاق النار علينا من بنادقهم. في الشفق المتساقط، أعطت انفجارات القذائف وألسنة اللهب المشتعلة المناظر الطبيعية نوعًا من المظهر الخارق المخيف. على ما يبدو، وجدنا شعبنا من هذه اللهب. لقد ساعدونا في الوصول إلى موقع الفوج المتمركز في الضواحي الجنوبية لفورونيج. أتذكر أنه على الرغم من التعب، لم أستطع النوم بسبب الحرارة الشديدة والاختناق... في اليوم التالي، أشار العقيد ريجل إلى مزايانا في ترتيب الفوج:
"منح الفوهرر والقيادة العليا العليا الرقيب فرير من الفصيلة الرابعة مع صليب الفارس. في معركة فورونيج، دمر الرقيب فرير، قائد دبابة PzKpfw IV، 9 دبابات روسية متوسطة الحجم من طراز T-34 واثنتين خفيفتين من طراز T-60. الدبابات. حدث هذا في الوقت الذي حاول فيه رتل من 30 دبابة روسية اقتحام وسط المدينة. وعلى الرغم من الأغلبية الساحقة للعدو، ظل الرقيب فرير مخلصًا لواجبه العسكري ولم يترك موقعه. سمح للعدو للاقتراب منه وفتحت النار عليه من دبابته، ما أدى إلى تناثر رتل الدبابة الروسية وتدميره جزئياً، في هذه الأثناء تمكنت قوات المشاة لدينا، وبعد قتال دموي عنيف، من احتلال المدينة.
أمام الفوج بأكمله، أريد أن أكون أول من يهنئ الرقيب فراير على جائزته العالية. يفتخر فوج الدبابات الرابع والعشرون بأكمله بصليب الفارس ويتمنى له النجاح المستمر في المعارك المستقبلية. وأود أيضًا أن أغتنم هذه الفرصة للتعبير عن امتناني الخاص للأعضاء الآخرين في طاقم الدبابة الشجاع:
إلى ضابط الصف المدفعي فيشر
سائق ميكانيكي ضابط صف شميدت
تحميل العريف غرول
مشغل الراديو العريف مولر
وأعرب عن إعجابك بأفعالهم في 7 يوليو 1942. وسيُدرج إنجازك الفذ في السجل الذهبي لمجد فوجنا الشجاع.
