الطائرات الهجومية السوفيتية. استبدال "الرخ": كيف ستكون الطائرات الهجومية الروسية في المستقبل
الطائرة الهجومية هي نوع من الطائرات القتالية (مروحية أو طائرة) تنتمي إلى الطائرات الهجومية. الغرض من الطائرة الهجومية هو تقديم الدعم المباشر القوات البريةفوق ساحة المعركة والتدمير المستهدف للأهداف البحرية والبرية.
في السابق، كان هذا النوع من الطائرات مخصصًا لتنفيذ هجمات على أهداف حية، وكان مزودًا بدروع سميكة وأسلحة قوية للإسقاط، ووفقًا للوائح الجيش الأحمر لعام 1928، كان يطلق عليها اسم مقاتلة.
الاعتداء - هزيمة الأهداف البحرية والبرية باستخدام الصواريخ والأسلحة الصغيرة والمدافع (الرشاشات والمدافع). تعتبر طريقة الأسلحة هذه هي الأكثر فعالية لضرب الأهداف الطويلة مثل أعمدة مسيرةالمعدات والمشاة أو تمركزاتهم.
تلحق الطائرات الهجومية الضربات الأكثر تدميراً بالمعدات الحية غير المدرعة (الجرارات ومركبات السكك الحديدية والسيارات) والقوى العاملة. لإنجاز المهمة المعينة، يجب أن تطير الطائرة على ارتفاع منخفض مع أو بدون غوص ضحل ("رحلة منخفضة المستوى").
قصة
في البداية، كانت الطائرات الهجومية عبارة عن طائرات غير متخصصة، مثل قاذفات القنابل والقاذفات الخفيفة، بالإضافة إلى المقاتلات التقليدية. ومع ذلك، في ثلاثينيات القرن العشرين، تم تخصيص فئة منفصلة من الطائرات للعمليات الهجومية. والحقيقة هي أن قاذفة القنابل، مقارنة بالطائرة الهجومية، تضرب أهدافًا محددة فقط. غير مناسب لهذا و مهاجم ثقيل، الذي يضرب أهدافًا ثابتة كبيرة من ارتفاع كبير، هناك خطر كبير لإصابة شعبك. لزيادة القدرة على المناورة، لا يتم تغليف المقاتلين بدروع سميكة، ومثل هذه الطائرة التي تعمل على ارتفاعات منخفضة تتعرض لنيران كثيفة من أسلحة مختلفة.
الطائرة الهجومية الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية وفي نفس الوقت الطائرة المقاتلة الأكثر إنتاجًا في تاريخ الطيران هي الطائرة Il-2. قرب نهاية الحرب العالمية الثانية، بدأ إنتاج الطائرة الهجومية Il-10.
استخدم الجيش الألماني أيضًا طائرة هجومية متخصصة - Henschel Hs 129، ولكن تم إنتاجها بكميات صغيرة جدًا ولم تتمكن من التأثير بشكل كبير على نتائج الحرب. تم تعيين مهام الطائرات الهجومية في Luftwaffe إلى Junkers Ju 87G، والتي كانت مجهزة بمدفعين تحت الجناح ومصممة لتدمير الدبابات. أصدر الألمان أيضًا نسخة ذات درع معزز لهذه الطائرة - Ju-87D.
من المستحيل التمييز بين الحدود الواضحة لفئة الطائرات الهجومية. هذه الأنواع هي الأقرب إلى طائرات الهجوم الطائرات، كمهاجم غوص وقاذفة قنابل مقاتلة.
خلال الحرب العالمية الثانية، لم تثبت القاذفة المقاتلة نفسها في هذا الصدد، مهما بدت مناسبة للوهلة الأولى. كانت المشكلة هي أنه كان من الصعب والمكلف تدريب قاذفة قنابل وطيار مقاتل مؤهل. وإعداد جيد طيار مقاتلوالتي يمكن أن تطير بكلا النوعين من الطائرات بشكل جيد على قدم المساواة، بل هو أكثر صعوبة. بدون هذا، أصبح القاذفة المقاتلة عادية عالية السرعة، ولكن ليس قاذفة قنابل. نظرًا لعدم القدرة على الغوص وغياب فرد ثانٍ من الطاقم مسؤول عن التصويب، لم تكن القاذفات المقاتلة مناسبة لتنفيذ ضربات القصف الجوي. كما أن الافتقار إلى الدروع الكافية منعها من العمل على ارتفاعات منخفضة بنفس فعالية الطائرات الهجومية المتخصصة.
تم استخدام التعديلات على مقاتلات Focke-Wulf Fw 190F ونماذج الإنتاج من مقاتلات Republic P-47 Thunderbolt وHawker Typhoon بنجاح كطائرات هجومية.
بعد اختراع القنابل العنقودية التي ضربت الأهداف بشكل أكثر فعالية سلاحلقد انخفض دور الطائرات الهجومية. وقد تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال تطوير صواريخ جو-أرض (ظهور الصواريخ الموجهة، زاد مداها ودقتها). زادت سرعة الطائرات المقاتلة، وأصبح من الصعب عليها الاشتباك مع الأهداف عند الطيران على ارتفاع منخفض. لكن ظهرت طائرات هليكوبتر هجومية حلت محل الطائرات على ارتفاعات منخفضة عمليًا.
لذلك، من جانب القوات الجوية فترة ما بعد الحربنمت مقاومة تطوير الطائرات الهجومية المتخصصة للغاية.
بالرغم من دعم الناركان طيران القوات البرية ولا يزال عنصرًا مهمًا في ساحة المعركة، وينصب التركيز الرئيسي على تطوير طائرة عالمية تجمع بين وظائف الطائرة الهجومية.
مثل هذه المركبات بعد الحرب كانت A-7 Corsair II، وA-6 Intruder، وBlackburn Buccaneer. في بعض الأحيان، تم تنفيذ الهجمات الأرضية باستخدام نماذج محولة من طائرات التدريب، مثل سيسنا A-37، وبي إيه إي هوك، وباك سترايك ماستر.
في ستينيات القرن العشرين، عادت الجيوش الأمريكية والسوفيتية إلى مفهوم تصميم طائرة دعم ناري متخصصة للقوات. كان لدى المصممين في كلا البلدين نفس الرؤية تقريبًا لمثل هذا الجهاز - يجب أن يكون مدرعًا وقابلاً للمناورة بدرجة عالية وأن يتمتع بسرعة طيران دون سرعة الصوت ويحمل أسلحة مدفعية وصواريخ وقنابل. طور الجيش السوفييتي الطائرة Su-25 الذكية لتلبية هذه المتطلبات، وطور الأمريكيون الطائرة الأثقل من طراز Republic A-10 Thunderbolt II.
لم تحمل كلتا الطائرتين أسلحة للقتال الجوي (فيما بعد بدأتا مزودتين بصواريخ جو-جو للدفاع عن النفس، والتي كانت قصيرة المدى). حددت خصوصيات الوضع العسكري السياسي (تفوق الدبابات السوفيتية في أوروبا) الغرض الرئيسي من الطائرة A-10 كطائرة متخصصة مضادة للدبابات. كان الغرض من الطائرة Su-25 هو توفير الدعم الناري للقوات في ساحة المعركة (تدمير القوى البشرية، وجميع أنواع وسائل النقل، ونقاط إطلاق النار، والتحصينات المهمة وأهداف العدو)، ولكن أحد تعديلاتها كان نظيرًا للطائرة الأمريكية "المناهضة". - طائرات الدبابات.
لا يزال هناك طلب كبير على جنود العاصفة في المهام العسكرية. على الخدمة العسكريةالخامس القوات الجوية الروسيةستبقى الطائرة الهجومية Su-25 على الأقل حتى عام 2020. بالنسبة لدور الطائرات الهجومية في الناتو، يتم اقتراح مقاتلات معدلة بشكل تسلسلي، لذلك يتم استخدام تسميات مزدوجة لها (على سبيل المثال، F/A-18 Hornet). يسمح استخدام الأسلحة الدقيقة في هذه الطائرات بشن هجمات ناجحة دون الاقتراب كثيرًا من الهدف. في الغرب في مؤخراوكان هذا النوع من الطائرات يسمى "المقاتلة الضاربة".
لا تستخدم العديد من الدول مفهوم "الطائرات الهجومية" على الإطلاق؛ حيث يتم تنفيذ الطائرات الهجومية بواسطة طائرات تنتمي إلى فئات "المقاتلة التكتيكية"، و"مقاتلة الخطوط الأمامية"، و"قاذفة القنابل"، وما إلى ذلك.
في الوقت الحاضر، تسمى طائرات الهليكوبتر الهجومية أيضًا بطائرات الهليكوبتر الهجومية.
تحدد دول الناتو هذه الفئة من الطائرات بالبادئة "A-".
تصنيف الطائرات:
| أ |
| ب |
| في |
| ز |
| د |
| و |
| ل |
| ل |
| عن |
| ص |
اتضح أن بعض صور الطيران الأولى التي التقطتها منذ أكثر من عشر سنوات في أوائل MAKS كانت صورًا لطائرات غير عادية ولكنها في نفس الوقت جذابة للغاية صممها يفغيني بتروفيتش جرونين. هذا الاسم غير معروف على نطاق واسع في بلدنا، إيفجيني بتروفيتش، الذي جاء من كوكبة مصممي مكتب تصميم سوخوي ونظم فريقه الإبداعي الخاص، شارك في الطيران لمدة خمسة وعشرين عامًا تقريبًا هدف عام، الطائرات التي ستكون هناك حاجة إليها في كل ركن من أركان البلاد، ستكون مطلوبة في مجموعة واسعة من الصناعات، كدت أن أكتب، اقتصاد وطني. من بين الطائرات التي تم بناؤها، كانت أشهر طائرات جرونين هي آلات مثل T-411 Aist وT-101 Grach وT-451 والطائرات المبنية عليها. لقد تم عرضهم بشكل متكرر في MAKS سنوات مختلفةبعض الأمثلة تطير محليًا ودوليًا. حاولت متابعة عمل مكتب تصميم E. P. Grunin، وقد قدم ابن المصمم، Pyotr Evgenievich، الذي قاد موضوعًا موضوعيًا في منتدى الطيران التجريبي، مساعدة إعلامية كبيرة في هذا الصدد. في صيف عام 2009، تمكنت من مقابلة إيفجيني بتروفيتش شخصيًا أثناء اختبار الطائرة ذات المحرك التوربيني AT-3. تحدث إيفجيني بتروفيتش قليلاً عن عمله في مكتب تصميم سوخوي، إلا أنه تحدث بشكل مثير للاهتمام عن مشاركته في تعديلات البهلوانية Su-26، التي ظلت "بلا مالك" بعد أن ترك فياتشيسلاف كوندراتيف، الذي كان مشاركًا في هذا الموضوع، التصميم المكتب، وبشكل غامض إلى حد ما، أنه عمل سابقًا في اللواء "في موضوع طائرات T-8". لم أسأل عن هذا بمزيد من التفصيل، خاصة وأن يوم الاختبار الصيفي لم يكن مناسبًا جدًا لإجراء مقابلات طويلة.
تخيل دهشتي عندما بدأت صور نماذج الطائرات المقاتلة غير العادية في الظهور على الإنترنت، والتي أشير بموجبها إلى أن هذه كانت طائرات هجومية واعدة تم تطويرها في مطلع التسعينيات في مكتب تصميم سوخوي في إطار برنامج LVSh (الطائرات الهجومية القابلة للتكرار بسهولة). تم تطوير كل هذه الطائرات في ما يسمى باللواء "100-2"، وكان زعيم هذا الموضوع يفغيني بتروفيتش جرونين.
جميع الصور الفوتوغرافية ورسومات الكمبيوتر المستخدمة في المقالة هي ملك لـ KB E. P. Grunin ويتم نشرها بإذن، وقد أخذت الحرية في تحرير النصوص وتنظيمها قليلاً.
وفي نهاية الثمانينات، انتشر هذا المفهوم بين القيادة العسكرية في البلاد أنه في هذا الحدث ضربة نوويةفي الاتحاد السوفييتي، انقسم الاتحاد إلى أربع مناطق معزولة صناعيًا - المنطقة الغربية، وجبال الأورال، الشرق الأقصىوأوكرانيا. وفقا لخطط القيادة، كان من المفترض أن تكون كل منطقة، حتى في ظروف ما بعد المروع الصعبة، قادرة على إنتاج طائرات غير مكلفة بشكل مستقل لضرب العدو. كان من المفترض أن تكون هذه الطائرة هي الطائرة الهجومية سهلة التكرار.
نصت المواصفات الفنية لمشروع LVSh على الاستخدام الأقصى لعناصر الطائرة Su-25، ومنذ تسمية OKB باسم P.O. تم تصنيف طائرة سوخوي سو-25 بالرمز T-8، في حين أن الطائرة التي يتم تصنيعها تحمل الرمز T-8B (المروحة). تم تنفيذ العمل الرئيسي من قبل رئيس اللواء "100-2" أرنولد إيفانوفيتش أندريانوف وكبار المصممين ن.ن. فينيديكتوف، ف. ساخاروف، ف. موسكالينكو. كان زعيم الموضوع هو E. P. Grunin. نصح يوري فيكتوروفيتش إيفاشكين بالعمل - حتى عام 1983 كان رئيسًا لمشروع Su-25، ثم ذهب لاحقًا للعمل في اللواء 100-2 كمصمم رائد.
بالنسبة لمشروع LVSh، قام القسم 100 بفحص العديد من مخططات الطاقة الديناميكية الهوائية والهيكلية؛ ولهذا العمل، شارك متخصصون من الأقسام المتخصصة في مكتب التصميم على نطاق واسع في فرق معقدة.
تم النظر في الخيارات التالية:
1. الأساسية - استخدام وحدات وأنظمة Su-25UB.
2. وفقًا لمخطط "الإطار" - وفقًا لنوع طائرة أمريكا الشمالية OV-10 Bronco.
3. وفقًا لمخطط "Tripplane" - باستخدام نتائج دراسات التصميم والدراسات الديناميكية الهوائية للنماذج في أنابيب SibNIA حول موضوع S-80 (الإصدار الأول).
1. الكتلة الأولى من التصاميم الأولية. النسخة المنخفضة الجناح "الأساسية"، تحتوي على جسم الطائرة ومقصورة الطائرة Su-25، وهي عبارة عن محركين توربينيين. 
2.
3.
4. النسخة "الأساسية" عالية الجناح، وجسم الطائرة ومقصورة الطائرة Su-25، ومحركان توربينيان. يتم استخدام PGO صغير 
5.
6.
7. نسخة ذات محرك واحد من النسخة "الأساسية". 
8.
9. تحديدطائرات النسخة "الأساسية". 
تم إنشاء مشروع T-710 "أناكوندا" حسب النوع طائرة أمريكية OV-10 Bronco، كان حجمه ضعف حجمه تقريبًا. كان من المفترض أن يكون وزن الإقلاع 7500 كجم، والوزن الفارغ 4600 كجم، ووزن الحمولة 2900 كجم، ووزن الوقود 1500 كجم. عند الحد الأقصى لحمولة الوقود، يبلغ وزن الحمولة القتالية العادية 1400 كجم، بما في ذلك 7 مظليين. في النسخة المحملة بشكل زائد يمكنها حمل ما يصل إلى 2500 كجم من الحمولة القتالية. كانت الطائرة تحتوي على 8 نقاط تعليق للأسلحة، 4 على الجناح و4 على الصرح الموجود أسفل جسم الطائرة. الجزء الأمامي من جسم الطائرة مأخوذ من Su-25UB (مع مدفع مزدوج 30 ملم GSh-30)، خلف مقصورة الطيار توجد حجرة مدرعة لفصل المظليين. كان من المفترض استخدام TVD-20 أو TVD-1500 أو متغيرات أخرى بقوة تبلغ حوالي 1400 حصان، وكانت أغطية المحرك مغطاة بالدروع والمراوح ذات الشفرات الستة. كان من المفترض أن تكون سرعة هذه المحركات 480-490 كم / ساعة. لزيادة خصائص السرعة، تم تطوير خيار بمحركين من طراز Klimov Design Bureau TV7-117M بقوة 2500 حصان لكل منهما. الخصائص الاقتصاديةعند استخدام هذه المحركات بالطبع تدهورت ولكن كان من المفترض زيادة السرعة إلى 620-650 كم/ساعة. ويمكن استخدام المركبة كطائرة دعم ناري، في نسخة الهبوط، كطائرة استطلاع، أو طائرة حرب إلكترونية، أو طائرة رصد للحريق، أو طائرة إسعاف، أو طائرة تدريب، وغيرها. لسوء الحظ، فإنه لا يزال الجيش الروسيولا توجد طائرة مدرعة متعددة الأدوار يمكنها الجمع بين هذه الوظائف.
10. نموذج طائرة الأناكوندا. 
11. منظر لباب الهبوط الجانبي وصرح الأسلحة. 
12. كان من المفترض استخدام أذرع ذيل الطائرة M-55. 
13. المنظر الخلفي. 
14.
15. الطائرة T-710 "أناكوندا" في ثلاثة إسقاطات 
16. "أناكوندا" في الرسومات ثلاثية الأبعاد، بعض التغييرات ملحوظة، خاصة في الذيل. 
17.
T-720 هو أحد التصميمات الأولية الأساسية التي تم تطويرها في إطار برنامج LVSh، وقد تم تطوير 43 نسخة (!!) من الطائرة. كانت جميعها متشابهة في التكوين الديناميكي الهوائي، ولكنها اختلفت في الوزن والسرعة والغرض (الطائرات الهجومية والمدربة والتدريب القتالي). يتراوح الوزن من 6 إلى 16 طنًا. تم تصميم معظم هذه الطائرات وفقًا لطائرة ثلاثية طولية ذات أجنحة ترادفية ولها تصميم ديناميكي هوائي غير مستقر. ولهذا السبب، تم تصور استخدام SDU (جهاز التحكم عن بعد). كان من المفترض أن يتكون 40-50٪ من وزن هذه الطائرات من مواد مركبة.
تم تحديد تصميم الطائرة الثلاثية الطولية من خلال عدة اعتبارات:
1. كان من الضروري التعامل الجيد مع جميع نطاقات السرعة.
2. عند استخدام SDU، يمكن أن تعمل الجنيحات مثل الارتفاعات، ويمكنك تغيير ارتفاع الرحلة دون تغيير زاوية ميل GFS (جسم الطائرة) إلى الأرض، وهو أمر مفيد جدًا للطائرة الهجومية (في الواقع تدور حول التضاريس بدون تغيير البصر).
3. تم ضمان البقاء القتالي بشكل كافٍ من خلال تصميم الطائرة الثلاثية، حتى لو تم إطلاق النار على المدفع المضاد للطائرات أو المثبت أو جزء من الجناح، كانت هناك فرصة للعودة إلى المطار.
التسلح - مدفع واحد من عيار 20 ملم إلى 57 ملم في البرج السفلي (للتعديل 16 طن) والذي يمكن أن يدور في جميع الاتجاهات. تم النظر في الخيار GSh-6-30 وحتى GSh-6-45. تم توفير وحدات تحكم قابلة للطي لاستخدامها في الكابونات الصغيرة للطائرة MiG-21، والمقصورة القابلة للإصلاح، وما إلى ذلك.
فازت هذه الطائرة بمسابقة LVSh. تبين أن مشروع Mikoyan Design Bureau، الذي تم تقديمه أيضًا إلى مسابقة LVSh، كان أضعف بكثير.
كان وزن T-720 عند الإقلاع حوالي 7-8 أطنان، وسرعة قصوى تبلغ 650 كم/ساعة. شكلت الأسلحة والوقود 50٪ من وزن الإقلاع.
تم فصل محركين TV-3-117 (قوة كل منهما 2200 حصان) بواسطة لوحة تيتانيوم 25 ملم ويتم تشغيلهما على عمود واحد. يمكن وضع المسمار في حلقة لتقليل EPR. في هذا الوقت، تم تطوير مروحة ذات ستة شفرات في Stupino، والتي يمكن أن تصمد أمام عدة ضربات بقذيفة 20 ملم. تم الآن تثبيت نظيره على An-70.
إن استخدام المحرك التوربيني في طائرة هجومية واعدة تمليه الاعتبارات التالية:
1. انخفاض استهلاك الوقود (بالنسبة للطائرة).
2. انخفاض مستوى الضجيج
3. العادم "البارد".
4. تستخدم محركات TV-3-117 على نطاق واسع في طائرات الهليكوبتر.
تستخدم الطائرة على نطاق واسع مكونات من الطائرات المنتجة تجاريًا، ولا سيما قمرة القيادة للطائرة الهجومية Su-25UB (من L-39 للنسخة التدريبية) والزعانف من Su-27. تم تنفيذ العملية الكاملة لتطهير طراز T-720 في TsAGI، لكن الاهتمام بالمشروع قد تضاءل بالفعل، على الرغم من دعم M.P. سيمونوفا. لقد نسيت الإدارة الحديثة أيضًا هذا التطور، على الرغم من وجود اتجاه واضح في العالم للانتقال من الآلات المعقدة مثل A-10 إلى الآلات الأكثر بساطة، والتي تم إنشاؤها على أساس الطائرات ذات الدفع التوربيني، أو حتى على أساس الزراعة. طائرات الدفع التوربيني.
18. T-720 بمحركات في حجرات محرك منفصلة. 
19. حقيقة مثيرة للاهتمام. تم تقدير قيمة الطائرات من النوع T-8B (نوع المحرك المزدوج 710 أو 720 مع إلكترونيات الطيران المبسطة) في عام 1988 بحوالي 1.2-1.3 مليون روبل. قدرت تكلفة مشروع T-8V-1 (محرك واحد) بأقل من مليون روبل. للمقارنة، بلغت قيمة Su-25 3.5 مليون دولار، والدبابة T-72 بمليون روبل. 
20.
21.
22. T-720 بمحركات تعمل بمروحة واحدة. 
23.
24.
25.
26. نسخة غير معروفة من T-720. 
أحد المشاريع التي تم تنفيذها وفقًا لمخطط "الطائرة الثلاثية الطولية" كان مشروع طائرة التدريب الهجومية الخفيفة T-502-503، والتي يمكن اعتبارها فرعًا لمشروع 720. يجب أن توفر الطائرة التدريب للطيارين على القيادة طائرة نفاثة. لهذا الغرض، تم دمج المروحة ومحرك توربيني أو محركين في حزمة واحدة (مشروع T-502) ووضعها في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. كابينة مزدوجة بمظلة مشتركة ومقاعد طرد ترادفية. كان المقصود منه استخدام كبائن من طراز Su-25UB أو L-39. يمكن أن تستوعب النقاط الصلبة أسلحة يصل وزنها إلى 1000 كجم، مما جعل من الممكن استخدام الطائرة كطائرة هجومية خفيفة.
27. نموذج الطائرة T-502
28.
29.
تم تطوير المشروع الأكثر إثارة للاهتمام للطائرة متعددة الأغراض T-712 لحل المشكلات التالية:
- الاستطلاع العملياتي التكتيكي والإذاعي والراديو الفني،
- كطائرة هجومية خفيفة لضرب أهداف العدو،
- ضبط نيران وحدات المدفعية والصواريخ،
- كشف واستطلاع حقول الألغام،
- تحديد الأهداف عبر الأفق للسفن والغواصات،
- الاستطلاع الإشعاعي والكيميائي،
- معدات الحرب الإلكترونية،
- توفير البيانات لعمليات مكافحة الإرهاب،
- تقليد التهديدات عند إعداد أطقم الدفاع الجوي،
- حل قضايا الدفاع الصاروخي،
- التعليمية والتدريبية،
- جمع معلومات الأرصاد الجوية.
على أساس الطائرة T-712، كان من الممكن إنشاء طائرة بدون طيار طويلة المدى بمدة طيران تتراوح من 8 إلى 14 ساعة. تستخدم المواد المركبة على نطاق واسع في التصميم. يتيح لك التصميم الديناميكي الهوائي من النوع "الطائرة الثلاثية" الطيران بزوايا هجوم عالية دون التوقف في حالة من الانهيار. كخيار، تم اعتبار المقصورة من طائرة MiG-AT كأساس لاستيعاب الطيارين. من الممكن تركيب محركات TVD-20 أو TVD-1500 أو TVD VK-117 بقوة 1400 حصان. تم استخدام مجموعة من الإجراءات على الطائرة لتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء.
المشروع لم يتلق مزيدا من التطوير.
30. تم استخدام حاويات شبيهة بالعوامات لاستيعاب القنابل العنقودية والألغام ومعدات الحرب الإلكترونية والرادار وما إلى ذلك. تم تطوير عدة أنواع من الحاويات. 
31.
32.
33.
34.
35. بالإضافة إلى استخدام أجسام طائرات Su-25، تم النظر في استخدام طائرات هجومية قابلة للتكرار بسهولة وغيرها، بما في ذلك أجسام طائرات الهليكوبتر. 
36.
37.
38. مشروع أكثر الطائرات الثقيلةأيضا باستخدام الجزء الأمامي من طائرة هليكوبتر. 
39.
40. كان التطوير الإضافي لمشروع LVSh هو تطوير تحديث طائرة Su-25 وفقًا لمشروع T-8M. الفكرة الرئيسية هي، كما هو الحال في LVSh، إنشاء طائرة أيضًا "للفترة الخاصة" مع الاستخدام الأقصى لمكونات وتجميعات Su-25 (UB) وطائرات الإنتاج الأخرى (المروحيات). والفرق الرئيسي هو استخدام محرك توربيني لزيادة السرعة والخصائص القتالية. تم استخدام نسخة غير قابلة للاحتراق من محرك RD-33 الشهير بقوة دفع تتراوح بين 5400-5500 كجم. تم تركيب نسخة مماثلة من المحرك، تسمى I-88، على الطائرة Il-102. تُظهر الرسومات الأولى مشروعًا مزودًا بمثبت مرتفع. كانت هناك مشاريع بمحركات منخفضة وذيل على شكل حرف V. 
41. خيار مزدوج. 
42. أكبر - جهاز عكسي على المحركات. 
43. منظر أمامي. 
هذا هو المكان الذي أنهي فيه قصتي، على الرغم من أن Pyotr Evgenievich يرضي بشكل دوري من خلال نشر التطورات القديمة للواء "100-2" في رسومات الكمبيوتر. لذلك فمن الممكن أن تظهر منشورات جديدة.
44. للتوضيح. يمكن أيضًا لمشاريع الطائرات الهجومية القائمة على المركبات الزراعية التي يتم إنشاؤها في عصرنا أن تطالب بالحق في أن يطلق عليها LVSh.
طائرة Air Tractor AT-802i في نسخة الطائرات الهجومية في معرض دبي للطيران 2013. تصوير ألكسندر جوكوف. كما ظهرت في دبي طائرة هجومية مسلحة بصواريخ هيلفاير تعتمد على طائرة من طراز سيسنا 208. 
45. يفغيني بتروفيتش جرونين أثناء اختبار الطائرة AT-3 في بوركي. يونيو 2009. 
46. يفغيني بتروفيتش يجري مقابلة مع مراسل مجلة AeroJetStyle سيرجي ليليكوف. 
47. فيكتور فاسيليفيتش زابولوتسكي وإيفجيني بتروفيتش جرونين. 
قليل من الجيوش في العالم يمكنها تحمل ترف الطائرات الهجومية. على سبيل المثال، من بين حلفاء الناتو، أرادت ألمانيا وإنجلترا وبلجيكا شراء Thunderbolt-2، كما لعق اليابانيون والكوريون والأستراليون شفاههم عليه... لكن في النهاية، نظرًا لأنها كانت باهظة الثمن، رفضوا، يقتصرون على القاذفات المقاتلة والمقاتلات متعددة المهام.
هناك عدد أكبر بكثير من مالكي Su-25، ولكن إذا قمت بإزالة جميع المستغلين المستقلين من الحلفاء والجمهوريات السابقة من القائمة الاتحاد السوفياتيالذي حصل على الطائرة من الاتحاد السوفييتي مقابل لا شيء تقريبًا... إذًا، من حيث المبدأ، الصورة هي نفسها. والاستثناء هو الكونغو التي اشترت «التجفيف» عام 1999، والعراق اليوم.
بشكل عام، حتى بالنسبة للدول الغنية، فإن الطائرات الهجومية المتخصصة، كما اتضح فيما بعد، هي متعة باهظة الثمن. فلا ممالك الخليج الفارسي، التي اعتادت على تبذير الأموال على الألعاب العسكرية، ولا حتى الصين، التي تنمو قوتها بسرعة، تمتلك مثل هذه الطائرات. حسنًا، إنها مسألة منفصلة مع الصين - حيث يمكن لعب دور الطائرات الهجومية المصطنعة بواسطة العديد من نسخ طائرات MiG من الطراز السابع عشر (J-5)، والتاسع عشر (J-6) وغيرها من أمثالها، والموارد البشرية لا حدود لها تقريبًا ... يجب وضع العدد الزائد من الذكور في مكان ما.
بشكل عام، يوجد الآن جيشان خطيران في العالم قادران على شراء طائرات هجومية - الجيش الأمريكي وجيشنا. ويتم تمثيل الجانبين المتعارضين بطائرة A-10 Thunderbolt II (التي كتبت عنها بالتفصيل هنا) وطائرة Su-25 على التوالي.
كثير من الناس لديهم سؤال طبيعي -
"أي منهم أكثر برودة؟
سيقول المدافعون الغربيون على الفور أن الطائرة A-10 أكثر برودة، لأنها تحتوي على شاشة أحادية اللون في قمرة القيادة، وتأخذ المزيد وتطير أبعد.
سيقول الوطنيون أن الطائرة Su-25 أسرع وأكثر متانة. دعونا نحاول النظر في مزايا كل طائرة على حدة ونلقي نظرة فاحصة.
لكن أولاً، القليل من التاريخ - كيف ظهرت كلتا السيارتين.
التسلسل الزمني للخلق
الولايات المتحدة الأمريكية
1966 افتتاح القوات الجوية لبرنامج A-X (الهجوم التجريبي – تجربة الصدمة)
مارس 1967 - تم الإعلان عن مسابقة لتصميم طائرة هجومية مدرعة غير مكلفة نسبيًا. وتشارك في المعرض 21 شركة تصنيع طائرات
مايو 1970 - تم إطلاق نموذجين أوليين (YA-9A وYA-10A - المتأهلين للتصفيات النهائية للمسابقة)
أكتوبر 1972 - بدء الاختبارات المقارنة
يناير 1973 - الفوز في مسابقة YA-10A من شركة فيرتشايلد ريبابليك. وتم توقيع عقد بقيمة 159 مليون دولار لإنتاج 10 طائرات ما قبل الإنتاج.
فبراير 1975 – رحلة أول طائرة ما قبل الإنتاج
سبتمبر 1975 – أول رحلة بمدفع GAU-8/A
أكتوبر 1975 – تحليق أول طائرة من طراز A-10A
مارس 1976 - بدأت الطائرات في الوصول إلى القوات (في قاعدة ديفيس-مونتين الجوية)
1977 - تحقيق الاستعداد القتالي واعتماد القوات الجوية الأمريكية
مايو 1968 - بداية التصميم الاستباقي في مكتب تصميم سوخوي، وتم اعتماد المظهر من قبل المصمم العام بي.أو.سوخيم. في ذلك الوقت كانت الطائرة لا تزال تسمى "طائرة ساحة المعركة" (SPB).
نهاية عام 1968 - بداية التطهير في TsAGI
مارس 1969 – المنافسة على طائرة هجومية خفيفة. شاركت: T-8 (مع طائرتين AI-25T)، Yak-25LSH، Il-42، MiG-21LSH
نهاية عام 1969 – انتصار T-8، بمتطلبات عسكرية تبلغ سرعتها 1200 كم/ساعة
صيف 1970 – تطوير المشروع وإنشاء الوثائق
نهاية عام 1971 - الانتهاء من المظهر، بالاتفاق مع الجيش على سرعة قصوى تبلغ 1000 كم/ساعة
يناير 1972 - الانتهاء من مظهر T-8، وبدء أعمال النموذج
سبتمبر 1972 - الموافقة على التصميم ومجموعة الوثائق من العميل، وبدء بناء النموذج الأولي للطائرة
فبراير 1975 – رحلة النموذج الأولي الأول (T-8-1)
صيف 1976 - نماذج أولية محدثة (T-8-1D وT-8-2D) بمحركات R-95Sh
يوليو 1976 - الحصول على اسم "Su-25" وبدء الاستعدادات للإنتاج الضخم
يونيو 1979 – رحلة أول مركبة إنتاج (T-8-3)
مارس 1981 - تم الانتهاء من GSI وتمت التوصية باعتماد الطائرة
أبريل 1981 - بدأت الطائرة في دخول الوحدات القتالية
يونيو 1981 - بدء استخدام الطائرة Su-25 في أفغانستان
1987 - التبني الرسمي
مشروع SPB (طائرات ساحة المعركة) من قبل مكتب تصميم سوخوي
المقارنة على الورق
كان لا بد من جمع الخصائص التكتيكية والفنية للطائرة لفترة طويلة، لأنها لم تكن متوفرة في أي مصدر.
خصائص أداء الطائرة A-10 في RuNet (بسرعة قصوى تبلغ 834 كم/ساعة، Rook مقابل Warthog. الطائرات الهجومية Su-25 وA-10 - منظر من الخندق) هي عمومًا شيء له أصوله في الاتحاد السوفيتي القديم كتيب من عام 1976. باختصار، يبدو الأمر كما لو أن مدفع GAU-8 وكتلة قذائفه تم نشرهما بشكل غير صحيح في كل مكان على RuNet (باستثناء هذا المنشور عنه في svbr). وقد حسبت ذلك من خلال حساب متغيرات الحمل القتالي - لم يكن هناك أي خطأ في الكتلة الموجودة.
لذلك، اضطررت إلى تصفح مواقع الخصوم، حيث عثرت خلالها على دليل من 500 صفحة للطائرة A-10.
مزايا "الخنزير"
المدى والحمولة
وبالفعل فإن الطائرة A-10 "تأخذ" المزيد
يبلغ الحد الأقصى للحمل القتالي للطائرة A-10 7260 كجم، بالإضافة إلى ذخيرة المدفع (1350 طلقة) 933.4 كجم.
الحد الأقصى للحمل القتالي للطائرة Su-25 هو 4400 كجم، وذخيرة البندقية (250 قذيفة) 340 كجم.
ويطير على:
يمتلك Thunderbolt-2 مدى أطول - من 460 كيلومترًا بحمولة عادية (في مهام "الدعم القريب") إلى 800 كيلومترًا خفيفًا (في مهام "الاستطلاع الجوي").
حراش لديه دائرة نصف قطرها القتالية 250-300 كم.
يرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن محركات Thunderbolt أكثر اقتصادا.
يبلغ استهلاك المقعد لـ TF34-GE-100 0.37 كجم/كجم ثقلي · ساعة، بالنسبة لـ R-95Sh - 0.86 كجم/كجم ثقلي · ساعة.
هناك هواة هنا التكنولوجيا الأمريكيةيلقون قبعاتهم في الهواء ويفرحون: "الرخ أكثر شراهة مرتين ونصف".
لماذا هذا؟
أولاً، محركات Thunderbolt ذات دائرة مزدوجة (في Grach فهي ذات دائرة واحدة)، وثانيًا، محرك Su-25 أكثر تواضعًا ونهمة (على سبيل المثال، يمكن أن يأكل... وقود الديزل بدلاً من كيروسين الطيران)، وهو ما لا يفيد بالطبع في كفاءة استهلاك الوقود، ولكنه يوسع من إمكانيات تطبيق الطائرة.
ويجب أن نتذكر أيضًا أن استهلاك الوقود بالساعة ليس هو نفس استهلاك الكيلومتر (لأن سرعات الطائرات تختلف، وفي سرعة الإبحار، تطير نفس الطائرة Su-25 بمقدار 190 كم في الساعة).
ميزة إضافية للطائرة A-10 هي وجود نظام للتزود بالوقود على متن الطائرة، مما يزيد من نطاقها المحتمل.
التزود بالوقود من ناقلة جوية KC-135
كنة محرك منفصلة
يعطي مزايا عند ترقية الطائرة - جديدة عرض تقديميلا يعتمد الأمر على حجم هيكل المحرك، يمكنك توصيل كل ما تحتاجه. ومن المحتمل أيضًا أن هذا الترتيب للمحرك يجعل من الممكن استبداله بسرعة في حالة تلفه.
رؤية جيدة من المقصورة
شكل أنف الخنزير ومظلته يوفران للطيار مراجعة جيدة، مما يعطي وعيًا أفضل بالموقف.
لكنها لا تحل مشاكل العثور على الأهداف بالعين المجردة، مثل تلك التي واجهها طيار سو-25.
المزيد عن هذا أدناه.
تفوق "الرخ"
السرعة وخفة الحركة
هنا تتقدم الطائرة Su-25.
تبلغ سرعة رحلة الخنزير (560 كم/ساعة) مرة ونصف تقريبًا سرعة أقل"الرخ" (750 كم/ساعة).
والحد الأقصى، على التوالي، هو 722 كم/ساعة مقابل 950 كم/ساعة.
من حيث القدرة على المناورة العمودية، ونسبة الدفع إلى الوزن (0.47 مقابل 0.37) ومعدل التسلق (60 م/ث مقابل 30 م/ث)، تتفوق الطائرة Su-25 أيضًا على الطائرة الأمريكية.
في الوقت نفسه، يجب أن يكون الأمريكي أفضل في القدرة على المناورة الأفقية - بسبب مساحة جناحه الأكبر وسرعته المنخفضة عند الدوران. على الرغم من ذلك، على سبيل المثال، قال طيارو فريق الأكروبات "Heavenly Hussars" الذين قادوا الطائرة A-10A إن الانعطاف بزاوية تزيد عن 45 درجة للطائرة A-10A يأتي مع فقدان السرعة، وهو ما لا يمكن قوله عنه سو-25.
ويؤكد طيار الاختبار، بطل روسيا ماجوميد تولبويف، الذي طار بالطائرة A-10، كلماتهم:
"إن Su-25 أكثر قدرة على المناورة، وليس لديها قيود مثل A-10. على سبيل المثال، يمكن لطائرتنا أداء الأكروبات المعقدة بشكل كامل، لكن "الأمريكية" لا تستطيع ذلك، فهي ذات زوايا محدودة وزوايا التفاف، تتناسب مع A-10 Canyon لا يمكنها ذلك، لكن Su-25 يمكنها..."
حيوية
من المقبول عمومًا أن بقائهم على قيد الحياة متساوٍ تقريبًا. لكن لا يزال "الرخ" أكثر عنادًا.
وفي أفغانستان، كان على الطائرات الهجومية أن تعمل في ظروف قاسية للغاية. بالإضافة إلى عمليات التسليم المعروفة للإرهابيين منظومات الدفاع الجوي المحمولة الأمريكية"ستينغر"... في جبال أفغانستان واجهت طائرات Su-25 نيرانًا كثيفة. ستريلكوفكا، رشاشات ثقيلة، MZA... و "Rooks" غالبًا ما يتم إطلاق النار عليهما في وقت واحد ليس فقط من الأسفل، ولكن أيضًا من الجانب والخلف وحتى... من الأعلى!
أود أن أرى الطائرة A-10 في مثل هذه الخدوش (بمظلتها الكبيرة ذات "الرؤية الممتازة")، وليس في ظروف العراق المسطح في الغالب.
كلاهما مدرع، لكن من الناحية الهيكلية... المقصورة المدرعة للطائرة A-10A مصنوعة من ألواح التيتانيوم المثبتة بمسامير (والتي تصبح في حد ذاتها عناصر ثانوية للتدمير عندما ضربة مباشرة)، تحتوي الطائرة Su-25 على "حوض" ملحوم من التيتانيوم؛ قضبان التحكم في A-10A عبارة عن كبل، وفي Su-25 هي من التيتانيوم (في جسم الطائرة الخلفي مصنوع من الفولاذ المقاوم للحرارة)، والتي يمكنها تحمل ضربات الرصاص من العيار الكبير. كما أن المحركات متباعدة أيضًا لكليهما، ولكن في Su-25 يوجد جسم الطائرة ولوحة مدرعة بين المحركات، وفي A-10 يوجد هواء.
في الوقت نفسه، فإن Su-25 أصغر هندسيًا، مما يقلل إلى حد ما من احتمالية إصابتها ببندقية أو MZA.
مرونة الموقع
الغراب أقل تطلبًا في المطار.
طول مسار الإقلاع للطائرة Su-25: على المدرج الخرساني - 550/400 م (على الأرض - 900/650 م). إذا لزم الأمر، يمكنها الإقلاع والهبوط من مدارج غير معبدة (بينما تدعي طائرة A-10 أنها تهبط على العشب فقط).
طول الإقلاع/الجري A-10: 1220/610 م.
مجمع خاص ALS (نظام تحميل الذخيرة) لإعادة تحميل GAU-8
والشيء الأكثر إثارة للاهتمام.
طيارو سو-25 لا يحتاجون لثلاجة تحتوي على كوكا كولا! مجرد مزاح، محرك Rook R-95، الذي تعرض لانتقادات بسبب "الشراهة" (استهلاك الحامل 0.88 كجم/ساعة مقابل 0.37 كجم/ساعة للمحرك الأمريكي)... هو أكثر تواضعًا وأكل اللحوم. والحقيقة أن محرك Su-25 يمكن تزويده بالوقود.. بوقود الديزل!
تم ذلك حتى تتمكن طائرات Su-25 التي تعمل جنبًا إلى جنب مع الوحدات المتقدمة (أو من "المطارات المنزلقة" والمواقع المعدة) من التزود بالوقود من نفس الناقلات إذا لزم الأمر.
سعر
سعر طائرة A-10 هو 4.1 مليون دولار بأسعار عام 1977، أو 16.25 مليون دولار بأسعار عام 2014 (هذا هو السعر المحلي للأمريكيين، حيث لم يتم تصدير A-10).
من الصعب تحديد تكلفة Su-25 (لأنها كانت خارج الإنتاج لفترة طويلة)... من المقبول عمومًا (في معظم المصادر رأيت هذا الرقم الدقيق) أن تكلفة Su-25 واحدة 25 هو 3 ملايين دولار (بأسعار العقد الأول من القرن الحادي والعشرين).
لقد صادفت أيضًا تقديرًا بأن طائرة Su-25 كانت أرخص بأربع مرات من طائرة A-10 (والتي تتفق تقريبًا مع الأرقام المذكورة أعلاه). أقترح قبوله.
عرض من الخندق
فإذا انتقلنا من الورق إلى وديان محددة، أي: ومن مقارنة الأرقام بالحقائق القتالية، تبدو الصورة أكثر إثارة للاهتمام.
الآن سأقول شيئًا مثيرًا للفتنة للكثيرين، لكن لا تتعجل في إطلاق النار على الطماطم - اقرأ حتى النهاية.
الحمل القتالي القوي للطائرة A-10 لا معنى له بشكل عام. لأن مهمة الطائرة الهجومية هي «الظهور وتطهير العدو والمغادرة» حتى يعود إلى رشده وينظم الدفاع الجوي.
يجب أن تصيب الطائرة الهجومية هدفها عند الاقتراب الأول أو الأقصى عند الاقتراب الثاني. في النهج الثالث والأساليب الأخرى، فقد تم بالفعل فقد تأثير المفاجأة، وسوف تختبئ "الأهداف" غير المصابة، وأولئك الذين لا يريدون الاختباء سيقومون بإعداد منظومات الدفاع الجوي المحمولة والمدافع الرشاشة الثقيلة وغيرها من الأشياء غير السارة لأي طائرة. وقد يصل أيضًا مقاتلو العدو الذين يطلبون المساعدة.
وبالنسبة لهذه النهج أو النهجين (حسنًا، ثلاثة)، فإن سبعة أطنان من الحمولة القتالية للطائرة A-10 زائدة عن الحاجة، ولن يكون لديها الوقت الكافي لتفريغ كل شيء على وجه التحديد على الأهداف.
الوضع مشابه للمدفع، الذي يتمتع بمعدل إطلاق نار هائل على الورق، ولكنه يسمح لك بإطلاق رشقات نارية قصيرة فقط تدوم ثانية واحدة (اثنتين كحد أقصى). في جولة واحدة، يمكن أن يسمح الخنزير لنفسه بدفعة واحدة، ثم دقيقة واحدة من جذوع التبريد.
الانفجار الثاني لـ GAU-8 هو 65 قذيفة. لتمريرتين، الحد الأقصى لاستهلاك الذخيرة هو 130 قطعة، لثلاث تمريرات - 195 قطعة. ونتيجة لذلك، من أصل 1350 قذيفة ذخيرة، بقي 1155 قذيفة غير مستخدمة. حتى لو قمت بإطلاق رشقات نارية مدتها ثانيتان (استهلاك 130 قطعة / ثانية)، فبعد ثلاث تمريرات، يتبقى 960 قذيفة. وحتى في هذه الحالة، فإن 71% (في الواقع 83%) من ذخيرة البندقية غير ضرورية وزائدة عن الحاجة. وهو ما أكدته بالمناسبة نفس "عاصفة الصحراء" ، حيث بلغ الاستهلاك الفعلي للقذائف 121 قطعة. للمغادرة.
حسنًا، حسنًا، ليس لديه احتياطيات كافية - فلنترك الأمر له حتى يتمكن من إسقاط المروحيات على طول الطريق؛ نحن بحاجة إلى التخلص من اليورانيوم 238 المنضب الذي لا يحتاجه الأمريكيون في مكان ما.
حسنًا، كما تقول، لا يمكننا تحمل الحمولة القتالية الكاملة (سنأخذ نفس الكمية مثل Grach)، لكننا نضيف المزيد من الوقود وحتى نحصل على المزيد من PTBs (خزانات الوقود الخارجية)، مما يزيد بشكل خطير النطاق والوقت المستغرق في الهواء. لكن نصف القطر القتالي الكبير للطائرة A-10 يخفي مشكلة أخرى.
المدى الأطول له جانب سلبي غير سار بالنسبة للطائرات دون سرعة الصوت. كلما زاد نطاق الطيران، كلما كان المطار أبعد من ساحة المعركة، وبالتالي، سيستغرق الطيران لمساعدة قواتك وقتًا أطول. حسنًا، إذا كانت الطائرة الهجومية تقوم بدوريات في منطقة "الخط الأمامي" في هذا الوقت... فماذا لو كانت هذه رحلة طارئة من الأرض؟
إن الطيران لمسافة 300 كيلومتر بسرعة 750 كم/ساعة (مغادرة Su-25) شيء واحد، والسفر لمسافة 1000 كيلومتر أمر مختلف تمامًا (وبهذا القدر وحتى أبعد قليلاً يمكنك سحب طائرة A-10 بأربعة أطنان من الوقود) حمولة قتالية ودبابات كاملة وزوج من الدبابات المضادة للدبابات) بسرعة 560 كم/ساعة. في الحالة الأولى، ستنتظر الوحدة الأرضية، المحاصرة بالنيران، 24 دقيقة حتى تصل الطائرة الهجومية، وفي الحالة الثانية، ساعة و47 دقيقة. ما يسمى - اشعر بالفرق (ج).
وسيقوم الرفاق العسكريون "بقطع" منطقة مسؤولية الطائرة الهجومية على الخريطة حسب نصف قطر العمل. والويل لجنود المشاة الأمريكيين الذين ستتمركز وحداتهم على أطراف نصف القطر.
لكننا نسينا أن الطائرة الهجومية الأمريكية التي تحتوي على الكثير من الوقود (والقدرة على التزود بالوقود في الجو) يمكنها "التعليق" على خط المواجهة لفترة طويلة، وتكون جاهزة للعمل عند استدعائها من الأرض. ومع ذلك، لا تزال مشكلة الاتصال من الطرف الآخر من منطقة كبيرة من المسؤولية قائمة... ولكن ربما تكون محظوظًا وسيتصل بك الرجال الذين تعرضوا للهجوم في مكان قريب.
سيتعين بالفعل إهدار الوقود وعمر المحرك، لكن هذا ليس أسوأ شيء. هناك ولكن خطيرة أخرى. وهذا السيناريو غير مناسب لحرب مع عدو نظير لديه مقاتلات في الخطوط الأمامية، وطائرات أواكس، وأنظمة دفاع جوي بعيدة المدى، ورادارات فوق الأفق في منطقة القتال. مع مثل هذا العدو، فإن التعليق على الخط الأمامي "في انتظار المكالمة" لن ينجح.
لذلك اتضح أن الميزة التي تبدو خطيرة للورقة قد تم إبطالها عمليا الحياه الحقيقيه. يبدو نطاق طائرة A-10 وقدرات الحمل القتالي مفرطة. إنه مثل دق مسمار (تدمير هدف نقطة مهم على الخط الأمامي) بالمجهر... يمكنك أن تأخذ مطرقة عادية (Su-25)، أو يمكنك أن تأخذ مطرقة ثقيلة (A-10). والنتيجة هي نفسها، ولكن تكاليف العمالة أعلى.
وفي الوقت نفسه، يجب أن يتذكر الجميع أن الطائرة Su-25 أرخص بكثير. بسعر طائرة A-10 واحدة، يمكنك شراء 4 طائرات Su-25، والتي يمكن أن تغطي نفس منطقة المسؤولية (إن لم تكن أكبر) مع سرعة استجابة أعلى بكثير.
الآن دعونا نفكر في ما هو الأكثر أهمية بالنسبة للطائرة الهجومية.
يجب على الطائرة الهجومية أ) إصابة الهدف بدقة وسرعة، ب) الخروج من النار حياً.
فيما يتعلق بالنقطة الأولى، تواجه كلتا الطائرتين مشاكل (وحتى تعديلاتهما الحالية، A-10S وSu-25SM). بدون تحديد أولي عالي الجودة للهدف من الأرض أو من طائرة بدون طيار، غالبًا ما يكون من المستحيل اكتشاف الهدف وضربه عند الاقتراب الأول.
وبالنسبة للطائرات A-10A وSu-25 التي نقارنها، فإن هذا أسوأ من المعتاد نظام الرؤيةلم يكن هناك شيء (حول هذا والمشاكل التي واجهتها في العراق - هنا).
لم تحمل الطائرة الهجومية أي مشهد بصري إلكتروني (بالنسبة للصواريخ الموجهة بالتلفزيون، بحث طيار A-10 عن الهدف على شاشة أحادية اللون ذات دقة ضعيفة من خلال رأس صاروخ موجه مع مجال رؤية ضيق)، ولا رادار. صحيح أن "Rook" كان لديه في الوقت نفسه مُحدد هدف محدد المدى بالليزر "Klen-PS"، والذي يمكنه من خلاله استخدام الصواريخ الموجهة جو-أرض مع باحثي الليزر (S-25L، Kh-25ML ، خ-29L). لا يمكن للخنزير استخدام القنابل الموجهة بالليزر إلا عندما تكون الأهداف مضاءة خارجيًا بالليزر.
إطلاق صاروخ موجه من طراز Kh-25ML من طائرة هجومية من طراز Su-25
فيما يتعلق بالنقطة الثانية ("الخروج من النار حياً")، من الواضح أن الطائرة Su-25 تتمتع بميزة. أولا، بسبب ارتفاع القدرة على البقاء. وثانيًا، بسبب السرعة القصوى الأعلى بكثير وخصائص التسارع الأفضل.
والآن، على سبيل المثال، نقوم أيضًا بتثبيت مجمع على Su-25SM3 الحماية الشخصية"فيتيبسك".
نهج مختلف
يبدو أن الطائرات من نفس الفئة، لكنك تبدأ في فهم وإدراك أن الآلات في الواقع مختلفة تمامًا. وترجع اختلافاتهم إلى اختلاف أساليب ومفاهيم التطبيق.
"Thunderbolt" هي أكثر من مجرد "مدمرة دبابة" طيران محمية مصممة للبقاء في الهواء لفترة طويلة والصيد المجاني. قوية ومحمولة بشكل كبير، تحمل طنًا من الذخيرة لجميع المناسبات. تم "شحذ" مجمع أسلحتها (المدفع الثقيل GAU-8/A والصواريخ الموجهة AGM-65 Maverick) في المقام الأول لمهاجمة الدبابات، من أجل تسوية ميزة الدبابات السوفيتية على الأرض (التي ظهرت في أواخر الستينيات). وتشكلت في السبعينيات).40s)، وعندها فقط - للدعم المباشر للقوات.
تم إنشاء "الرخ" ليكون بمثابة العمود الفقري للفرن. كطائرة حربية قوية ورخيصة ومتواضعة، كان من المفترض أن تحل مشكلة دعم القوات البرية "بسعر رخيص ومبهج"، وتقترب قدر الإمكان من العدو وتعامله بالقنابل والممرضات والمدافع... و وفي بعض الحالات يتم استخدام الصواريخ ذات الباحث الليزري لتدمير الأهداف النقطية.
كما نرى اليوم، فإن فكرة "الطائرة حول مدفع" لم تبرر نفسها (خاصة وأن الغالبية العظمى من أهداف A-10A تم تدميرها بصواريخ مافريك)، وفي التعديل التالي A-10C صعدت إلى الارتفاع، وحصلت على حاويات رؤية كـ "عيون" وأسلحة دقيقة كـ "ذراع طويلة" واحتفظت بالحركات التاتفية على شكل بندقية ودرع.
وقد دفعها مفهوم الحرب عن بعد وتقليل الخسائر في الواقع إلى الخروج من "الطائرات الهجومية" إلى مجال القاذفات المقاتلة، وهو ما يحدد، في رأيي، مشاكلها الحالية إلى حد كبير. على الرغم من أن الخنزير في بعض الأحيان "يتبع الطرق القديمة" ويسوي الأهداف الأرضية (ويفضل أن تكون أكثر عزلًا) ... ولكن لا يزال يبدو أن الأمريكيين يعتزمون بجدية دفن الطائرات الهجومية كطبقة مرة أخرى.
لا ننوي التخلي عن Su-25. منذ وقت ليس ببعيد، تم فتح أعمال التصميم والتطوير في شركة Hornet لطائرة هجومية واعدة جديدة، ثم بدأوا الحديث عن برنامج PAK SHA. صحيح أنه في النهاية، بعد دراسة قدرات Su-25SM3 المحدثة، يبدو أن الجيش قرر في الوقت الحالي التخلي عن المنصة الجديدة والضغط على إمكانات Su-25 القديمة لتجف، وتحديث جميع الطائرات المتبقية في المنطقة. القوة الجوية ضمن برنامج SM3. ربما حتى إنتاج Su-25 كان من الممكن أن يبدأ مرة أخرى إذا لم يبقى مصنع إنتاجها في جورجيا بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، ومصنع أولان أودي للطيران (الذي أنتج في وقت ما Su-25UB، Su-25UTG وخطط إنتاج Su-25TM) تم بالفعل تقليص إنتاج Su-25.
على الرغم من الأفكار المجنونة التي تظهر بشكل دوري حول استبدال Su-25 بطائرة هجومية خفيفة تعتمد على طراز Yak-130، فإن جيشنا لن يتخلى عن الطائرات الهجومية. وإن شاء الله قريبا سنرى بديلا للرخ الطيب.
ومهما حاول الحالمون العسكريون تخليص ساحة المعركة من الجندي العادي... فإن بداية هذه الأوقات لا تلوح في الأفق بعد. لا، في بعض الحالات يمكنك القتال مع الروبوتات، ولكن هذا الحل "متخصص" للغاية وليس لحرب جدية.
وفي حرب واسعة النطاق مع عدو مماثل، فإن كل الصافرات الكاذبة الباهظة الثمن اليوم سوف تصبح بسرعة شيئًا من الماضي. لأن أي شخص سيضرب بصواريخ / قنابل عالية الدقة تبلغ تكلفتها 100 ألف دولار أو أكثر على المخابئ بتكلفة 50 ألف روبل و 60 ساعة عمل محكوم عليه بالفشل. لذلك، كل هذا الحديث عن أسلحة عالية الدقة، واستبدال الطائرات الهجومية بطائرات بدون طيار، وطائرات الجيل السادس والسابع والثامن، و"الحرب المتمحورة حول الشبكة" وغيرها من أفراح، سيتوقف بسرعة في حالة حدوث فوضى خطيرة وواسعة النطاق. وسيتعين على الطائرات الهجومية العودة إلى ساحة المعركة مرة أخرى، حيث سيتعين على إيفانز وجونز شغل المقاعد في قمرة القيادة.
كتاب جديد لمؤلف الكتب الأكثر مبيعًا "The Great Messerschmitt" و"عبقرية Focke-Wulf" و"The Great Junkers". سيرة إبداعيةمصممو الطائرات الرائعون الذين نشأوا فيها الإمبراطورية الروسيةولكن بعد الثورة اضطروا إلى مغادرة وطنهم وأدركوا أنفسهم في أمريكا. كل شيء عن الطائرة الأسطورية لـ A.N. سيفيرسكي وأ.م. كارتفيلي.
بطل الحرب العالمية الأولى، أحد أفضل اللاعبين الروس، الذي أسقط 13 طائرة معادية، فقد ساقه في مهمة قتالية، لكنه عاد إلى الخدمة وحصل على وسام القديس جورج وسلاح ذهبي فخري من سيفرسكي أصبح المؤسس، وأصبح كارتفيلي كبير المهندسين للشركة الشهيرة التي ابتكرت العديد من روائع الطيران. شاركت "صواعقهم" في كل حروب الولايات المتحدة. اللامع
("Thunderbolt") تعتبر أفضل قاذفة قنابل مقاتلة في الحرب العالمية الثانية. رد الفعل
ضع النقطة الأخيرة الحرب الكورية. تم إنشاؤها كحاملة تكتيكية أسرع من الصوت أسلحة نوويةومصممة لاختراق نظام الدفاع الجوي على ارتفاعات منخفضة
أثبتت أعلى كفاءتها ورائعة قوة النيرانفي العراق ويوغوسلافيا وأفغانستان.
ف-47 الصاعقة
إف-105 ثاندرتشيف
A-10 الصاعقة الثانية
ستجد في هذا الكتاب معلومات شاملة عن جميع مشاريع عباقرة الطيران الذين أنشأوها
الأجنحة الروسية لأمريكا
قام كارتفيلي مرة أخرى بكل شيء بكفاءة لدرجة أن طائرته الهجومية من طراز A-10 طارت منذ البداية تمامًا كما توقع. سمحت لهم عجلاتهم بالهبوط على الأرض. وكانت سرعة الهبوط منخفضة. كانت الطائرة مستقرة في الهواء، وكانت القوى المؤثرة على عصا التحكم مقبولة تمامًا. تعمل محركات جنرال إلكتريك TF34 بشكل لا تشوبه شائبة في جميع أوضاع الطيران. أبلغ طيارو اختبار المصنع ألكسندر ميخائيلوفيتش بحماس عن القدرة الممتازة على التحكم والقدرة على المناورة طائرة كبيرة. دخلت بسهولة في المنعطفات العميقة وحافظت عليها دون اهتزاز. وأشاروا إلى الرؤية الممتازة من قمرة القيادة والموقع المناسب للمقابض والدواسات وأذرع وأدوات التحكم في المحرك.
مرت عدة أشهر، وفي 24 أكتوبر 1972، تم تسليم الطائرات المنافسة للجيش لإجراء اختبارات مقارنة محايدة. لمدة شهر ونصف بالضبط، طاروا يوميًا لمدة ساعة ونصف في المتوسط مع طيارين مختلفين وفقًا لبرنامج تم تطويره خصيصًا، وقصفوا وأطلقوا النار على الدبابات السوفيتية T-62 وردت من إسرائيل. وانتهى بهم الأمر هناك بعد حرب الأيام الستة كجوائز.
وكما توقع كارتفيلي، فإن منافستها الأخف وزنا A-9 كانت أفضل قليلا في المناورة والتسارع، ولكن بطرق مختلفة خصائص الرحلةوكانت سرعة الانطلاق واستهلاك الوقود أدنى من سيارته. وقد أشاد الفنيون العسكريون بطائرة كارتفيلي الهجومية. وتبين أنها أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وأسهل في الصيانة.
في هذا الوقت، في قاعدة جوية عسكرية في ولاية أوهايو، تم إطلاق مدافع سوفيتية مضادة للطائرات عيار 23 ملم على عينات واسعة النطاق من قمرة القيادة للطائرتين المتنافستين، والتي تم تسليمها هناك من مصانع الشركة. تبين أن درع كل طائرة هجومية فعال.
لكن طائرة كارتفيلي كان لها منافس آخر - الطائرة الهجومية ذات المحرك الواحد A-7 Corsair II، والتي هي في الخدمة. كما قام الطيارون والفنيون العسكريون بمقارنة الطائرة A-10 بها.
احتفل زوجا كارتفيلي بعيد الميلاد ورأس السنة الجديدة عام 1973 في المنزل بصحبة الأصدقاء القدامى. كان هناك العديد من الأزواج الجورجيين. كانوا يشربون النبيذ الجورجي كيندزمارولي، سابيرافي وأخاشيني، والذي يمكن شراؤه بسهولة في نيويورك. حتى أنه كانت هناك زجاجتان من الياقوت خفانتشكارا على الطاولة، والتي تم الحفاظ عليها بمعجزة ولم تفسد. لقد غنوا الأغاني الجورجية، وهنا كان ألكساندر، الذي يرقى إلى مستوى لقبه، بمثابة المغني الرئيسي. تقوم جين، بمساعدة مدبرة منزلها الجورجية، دائمًا بإعداد لوبيو وساتسيفي وشاخوخبيلي من الدجاج لمثل هذه المناسبات. كان الخينكالي مع لحم الضأن يحظى بشعبية كبيرة. أحب الإسكندر أن يأكل جيدًا. لقد زاد وزنه بشكل ملحوظ السنوات الاخيرةولم تكن الأغاني الجورجية سهلة بالنسبة له. لكنه بقي حياة الحفلة، وروح الدعابة التي لا تنضب وحسن النية تحولت دائما العيد إلى عطلة لا تنسى. حتى وهو جالس على الطاولة مع الضيوف، لم يستطع ألكساندر أن ينسى طائرتيه الهجوميتين، اللتين كانتا تقفان بعيدًا عن هنا، في قاعدة إدواردز الجوية، في انتظار حكم الجيش.
تم الإعلان عن قرار قيادة العتاد بالقوات الجوية الأمريكية في 18 يناير 1973. تم إعلان فوز الطائرة الهجومية Kartveli. لقد كان يومهم! هنأ الجميع في فارمنجديل بعضهم البعض. وبطبيعة الحال، كانت الشخصية الرئيسية هي ألكسندر كارتفيلي ذو الشعر الرمادي بالكامل. فاز مفهومه. يعتبر تصميم طائراته الهجومية هو الأفضل.
