دبابة PZ 4 بجميع التعديلات. دبابة متوسطة T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، وأيضًا Pz

لم يكن لدى الألمان أنفسهم رأي كبير في الصفات القتالية لـ Pz.lV. إليكم ما كتبه اللواء فون ميلينثين عن هذا في مذكراته (في عام 1941، برتبة رائد، خدم في مقر روميل): "اكتسبت دبابة T-IV سمعة طيبة بين البريطانيين باعتبارها عدوًا هائلاً، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها كانت مسلحين بمدفع 75 ملم، إلا أن هذا المدفع كان يتمتع بسرعة فوهة منخفضة واختراق ضعيف، وعلى الرغم من أننا استخدمنا T-IV في معارك الدباباتلقد كانت أكثر فائدة كوسيلة للدعم الناري للمشاة." بدأ Pz.lV يلعب دورًا أكثر أهمية في جميع مسارح الحرب فقط بعد الحصول على "الذراع الطويلة" - مدفع KwK 40 عيار 75 ملم (F2). على الجبهة الشرقية، ظهرت أيضًا Pz.lV Ausf.F2 في صيف عام 1942 وشاركت في الهجوم على ستالينغراد و جنوب القوقاز. بعد توقف إنتاج الدبابة Pz.lll "الأربعة" في عام 1943، أصبحت تدريجيًا الدبابة الألمانية الرئيسية في جميع مسارح القتال. ومع ذلك، فيما يتعلق ببدء إنتاج Panther، كان من المخطط إيقاف إنتاج Pz.lV، ولكن بفضل الموقف الصارم للمفتش العام Panzerwaffe، الجنرال G. Guderian، لم يحدث هذا. وأظهرت الأحداث اللاحقة أنه كان على حق.

زادت بشكل حاد الخصائص القتالية Pz.IV بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أدنى من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب السوفييت و الدبابات الأمريكيةخارج نطاق بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. منذ عام 1942 خصائص الأداءلم يتغير Pz.IV (باستثناء سمك الدرع) وظل خلال عامين من الحرب غير مسبوق من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد تركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على شيرمان، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم إجابة جديرة بالاهتمام. وبمقارنة خصائص دبابات الحرب العالمية الثانية، يمكننا أن نستنتج أن الألمان، قبل غيرهم، بدأوا في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، و هذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.

بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. "النمر" و"النمر" على سبيل المثال كان لهما انحياز واضح للأمن، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهورهما الخصائص الديناميكية. Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ولأنها لم يكن لديها احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح. تخطيط أكثر تفكيرًا، كان لديه مثل هذه الاحتياطيات بالكامل على الأقل. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. فقط سنتوريون بعد الحرب كان قادرًا على تجاوز الدبابة الألمانية التي تم إنشاؤها عام 1937.

مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أن قوة المحرك غير كافية ونظام تعليق جامد وعفا عليه الزمن إلى حد ما، مما أثر سلبا على قدرتها على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة. لا يمكن للمصممين الألمان اعتبار تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم خطوة ناجحة. ونادرا ما تم استخدام ذخيرة HEAT بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول.
ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الدبابات بالزيمريت (طلاء مضاد للمغناطيسية، ضد الألغام المغناطيسية). ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. ولم يحدث مثل هذا الأخير، حيث انضم إلى النمر في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz.lV. بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع أسوأ إلى حد ما مع خصائص الوزن- بسبب المدى الكبير لماسورة البندقية، تحول مركز الثقل إلى الأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك من خلال تعزيز نظام التعليق. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر. إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، حتى بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها. نتائج هذه القائمة، بالطبع، بعيدة كل البعد عن الاكتمال، ستكون قائمة تدابير التحديث المحتملة محزنة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 لنا وشيرمان بمدفع 76 ملم للأمريكيين . في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثرز" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة العمالة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية "، والتي من شأنها أن تسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.

تم اتخاذ قرار تطوير دبابة متوسطة (وتسمى أيضًا دبابة دعم المدفعية) بمدفع قصير الماسورة في يناير 1934. في العام التالي، قدمت كل من Krupp-Gruson وMAN وRheinmetall-Borsig نماذجهم الأولية للاختبار. أحب فريق الجيش مشروع كروب. تم إنتاج سيارات التعديل A في عام 1937، والتعديلات B (ما يسمى بدفعات التثبيت) - في عام 1938. خلال العام التالي، تم بناء 134 دبابة معدلة C.

الوزن القتالي للدبابات هو 18.4 - 19 طن، وسمك الدروع يصل إلى 30 ملم، السرعة القصوىعلى الطريق السريع - 40 كم/ساعة، المدى - 200 كيلومتر. تم تجهيز البرج بمدفع عيار 75 ملم L/24 (عيار 24) ومدفع رشاش متحد المحور. تم وضع واحد آخر على اليمين في اللوحة الأمامية للبدن في تركيب كروي. كان تصميم وتخطيط الخزان مطابقًا بشكل أساسي للدبابة المتوسطة Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B أو Ausf.C أثناء التمارين. نوفمبر 1943

الدبابات المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H أثناء تمرين للتدرب على تفاعل الطاقم. ألمانيا، يونيو 1944

اعتبارًا من 1 سبتمبر 1939، كان لدى الفيرماخت 211 دبابة Pz Kpfw IV. كان أداء الدبابة جيدًا خلال الحملة البولندية، وتمت الموافقة على أنها الدبابة الرئيسية جنبًا إلى جنب مع الدبابة المتوسطة Pz Kpfw III. بدأ إنتاجها الضخم في أكتوبر من نفس العام. بالفعل في عام 1940، تم إنتاج 278 وحدة. التعديلات D وE.

في أقسام الدباباتفي وقت الغزو الفرنسي، كان لدى ألمانيا حوالي 280 دبابة Pz Kpfw IV في المسرح الغربي. أظهرت العملية في ظروف القتال أن حماية الدروع لم تكن كافية. ونتيجة لذلك، تم زيادة سمك الصفائح الأمامية إلى 60 ملم، والجوانب إلى 40 ملم، والبرج إلى 50 ملم. ونتيجة لذلك، ارتفع الوزن القتالي للتعديلات E و F، التي تم إنتاجها في 40-41، إلى 22 طنًا. وللحفاظ على الضغط المحدد ضمن الحدود المقبولة، تمت زيادة عرض المسارات قليلاً إلى 400 ملم من 380 ملم.

خسرت "الأربع" الألمانية معارك نارية مع دبابات KB و T-34 السوفيتية الصنع بسبب خصائص الأسلحة غير الكافية. بدءًا من ربيع عام 1942، بدأ تركيب بنادق ذات ماسورة طويلة 75 ملم (L/43) على Pz Kpfw IV. كانت السرعة الأولية لقذيفة القذيفة 920 مترًا في الثانية. هكذا ظهر Sd Kfz 161/1 (التعديل F2)، والذي كان متفوقًا في التسليح على T-34-76. تم إنتاج التعديل G في 1942-1943، N - من عام 1943 وJ - من 44 يونيو (تم ترميز جميع التعديلات باسم Sd Kfz 161/2). تبين أن التعديلين الأخيرين هما الأكثر تقدمًا. تمت زيادة سمك صفائح الدروع الأمامية إلى 80 ملم. زادت قوة البندقية: بلغ طول البرميل 48 عيارًا. زاد الوزن إلى 25 ألف كجم. يمكن لـ Ausf J في إحدى محطات الوقود السفر على طول الطريق السريع لمسافة تصل إلى 320 كيلومترًا. منذ عام 1943، أصبحت شاشات 5 ملم إلزامية على جميع الدبابات، والتي تحمي الجوانب والبرج في الخلف والجوانب من الرصاص. بنادق مضادة للدباباتوالقذائف التراكمية.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. يوغوسلافيا، 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. فنلندا، 1941

كان هيكل الدبابة الملحوم بسيطًا في التصميم، على الرغم من أنه لم يختلف في المنحدر العقلاني للصفائح المدرعة. سهّل عدد كبير من البوابات الوصول إلى الآليات والتجمعات المختلفة، ولكن في نفس الوقت قلل من قوة الهيكل. قسمت الأقسام المساحة الداخلية إلى ثلاث أقسام. احتل قسم التحكم المقصورة الأمامية التي تحتوي على علب التروس: الداخلية والعامة. كان السائق ومشغل الراديو موجودين في نفس المقصورة، وكان لكل منهما أجهزة المراقبة الخاصة بهما. تم تخصيص البرج متعدد الأوجه والمقصورة الوسطى لحجرة القتال. كان يوجد فيه التسلح الرئيسي ورف الذخيرة وأفراد الطاقم المتبقين: اللودر والمدفعي والقائد. تم تحسين التهوية من خلال فتحات على جانبي البرج، لكنها قللت من مقاومة قذيفة الدبابة.

تحتوي قبة القائد على خمسة أجهزة عرض ذات مصاريع مدرعة. كانت هناك أيضًا فتحات عرض في الفتحات الجانبية للبرج وعلى جانبي غطاء البندقية. كان لدى المدفعي مشهد تلسكوبي. تم تدوير البرج يدويًا أو باستخدام محرك كهربائي، وتم تنفيذ التصويب الرأسي للبندقية يدويًا فقط. وشملت الذخيرة قنابل دخان وقنابل تجزئة شديدة الانفجار وقذائف تراكمية ومن العيار الفرعي وخارقة للدروع.

تحتوي حجرة المحرك (الجزء الخلفي من الهيكل) على محرك مكربن مبرد بالماء مكون من 12 أسطوانة. يشتمل الهيكل على ثماني عجلات طريق مغلفة بالمطاط ذات قطر صغير، متشابكة في اثنين. كانت الينابيع الورقية عناصر مرنةالمعلقات.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. فرنسا، يوليو 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H مع شاشات جانبية وطلاء زيمريت. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، يوليو 1944

أثبتت الدبابة المتوسطة Pz Kpfw IV أنها وسيلة موثوقة وسهلة التحكم. ومع ذلك، فإن قدرتها على اختراق الضاحية، خاصة في الدبابات ذات الوزن الزائد في أحدث الإصدارات، كانت سيئة للغاية. من حيث حماية الدروع والتسليح، كانت متفوقة على جميع المنتجات المماثلة المنتجة في البلاد الدول الغربيةباستثناء بعض التعديلات على "Comets" الإنجليزية و M4 الأمريكية.

الخصائص التقنية للدبابة المتوسطة Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
سنة الصنع – 1939/1942/1944;
الوزن القتالي – 20000 كجم/23000 كجم/25000 كجم؛
الطاقم – 5 أشخاص؛
طول الجسم – 5920 ملم/5930 ملم/5930 ملم؛
الطول مع المدفع للأمام – 5920 ملم/6630 ملم/7020 ملم؛
العرض – 2840 ملم/2840 ملم/2880 ملم؛
الارتفاع – 2680 ملم;
حجز:
سماكة الصفائح المدرعة (زاوية الميل إلى العمودي):
الجزء الأمامي من الجسم - 30 ملم (12 درجة)/50 ملم (12 درجة)/80 ملم (15 درجة)؛
جوانب الجسم – 20 مم/30 مم/30 مم؛
الجزء الأمامي من البرج - 30 مم (10 درجات)/50 مم (11 درجة)/50 مم (10 درجات)؛
الجزء السفلي والسقف للعلبة – 10 و12 ملم/10 و12 ملم/10 و16 ملم؛
الأسلحة:
ماركة البندقية – KwK37/KwK40/KwK40؛
عيار – 75 ملم
طول البرميل – 24 كيلو رطل/43 كيلو رطل/48 كيلو رطل;
الذخيرة - 80 طلقة / 87 طلقة / 87 طلقة؛
عدد الرشاشات – 2؛
عيار الرشاش - 7.92 ملم ؛
الذخيرة - 2700 طلقة / 3000 طلقة / 3150 طلقة
إمكانية التنقل:
نوع المحرك والعلامة التجارية - مايباخ HL120TRM؛
قوة المحرك – 300 لتر. ق./300 لتر. ص/272 ل. مع.؛
السرعة القصوى على الطريق السريع – 40 كم/ساعة/40 كم/ساعة/38 كم/ساعة؛
سعة الوقود – 470 لترًا/470 لترًا/680 لترًا؛
نطاق الطريق السريع – 200 كم/200 كم/320 كم؛
متوسط الضغط الأرضي – 0.75 كجم/سم2/0.84 كجم/سم2، 0.89 كجم/سم2.

في كمين

جنود مشاة ألمان بالقرب من دبابة PzKpfw IV. منطقة فيازما. أكتوبر 1941

دبابة متوسطة T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، وأيضًا Pz. IV)، Sd.Kfz.161

بدأ إنتاج هذه الدبابة التي أنشأتها شركة كروب في عام 1937 واستمر طوال الحرب العالمية الثانية. يروي
مثل الدبابة T-III- (Pz.III)، عرض تقديمييقع في الخلف، ويقع ناقل الحركة وعجلات القيادة في الأمام. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي، ويطلقون النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. حجرة القتالكان يقع في منتصف الجسم. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
التعديل G ، دبابة بمدفع 75 ملم مع برميل عيار 43 ؛
التعديلات ن-ك- دبابة بمدفع 75 ملم وطول ماسورة 48 عيار.

بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال الحرب.

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه؛ واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. تعتبر البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة هي الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات - البنادق المضادة للدباباتبقذائف خارقة للدروع. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. خبرة حرب اهليةفي إسبانيا أيضا لم يوضح الوضع.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلص هتلر من القيود المفروضة على فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافه الشاب بالفعل كل التطورات النظرية في مجال التطبيق والتطبيق. الهيكل التنظيميأفواج الدبابات.

في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
وكانت الدبابة PzKpfw I تعتبر مركبة تدريب، بينما كانت الدبابة PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، ولكن تبين أن "الاثنين" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III، المسلحة بـ مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.

يعود تاريخ تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة دبابة جديدةدعم ناري لا يزيد وزنه عن 24 طنًا، وقد حصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدار الـ 18 شهرًا التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة بـ BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.

ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، لأن الجيش لم يكن راضيًا عن التصميم ذو العجلات الست. الهيكلمع عجلات متوسطة القطر على تعليق زنبركي، يجب استبدالها بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ميزة مثيرة للاهتمامكان تصميم الخزان هو إزاحة البرج حوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك - 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.

يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف دبابة PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.

- تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعها آليًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابتها حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المعزز غير قادر على "تحمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.

من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. في تقرير تم إعداده في وولويتش حول أبحاث حماية الدروع دبابة ألمانيةويلاحظ أن “الدروع أفضل بنسبة 10٪ من تلك المعالجة المماثلة ميكانيكياالإنجليزية، وفي بعض النواحي متجانسة بشكل أفضل.»

في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة، وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه: "جودة اللحام رديئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي ضربتها القذيفة. "

عرض تقديمي.

تم تصميم محرك مايباخ للعمل بشكل معتدل الظروف المناخيةحيث تكون خصائصه مرضية. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. احتفل حالات متكررةدخول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها عند الظروف العاديةالتشغيل - 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و شمال أفريقيا) هذا العدد من الثورات لا يوفر التبريد الطبيعي. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. يدخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، ويتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاء من العام.

ألمانية خزان متوسط PzKpfw الرابع Ausf. ب على أرض التدريب أثناء التمرين.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لتضميد اليرقة المنزلقة دبابة تجريبية PzKpfw IV كان عبارة عن حزام مصنوع في المصنع، وله نفس عرض المسارات، وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الحلقي لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.

تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدرع الخلفية. تم إدارة المقبض من قبل شخصين في نفس الوقت، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك هو 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد البدء والاحماء ل درجة الحرارة العاديةمحرك دبابة واحدة، ماء دافئمنه تم ضخه في نظام التبريد للخزان التالي، و ماء باردوصلت إلى محرك يعمل بالفعل - تم تبادل المبردات بين المحركات العاملة وغير العاملة. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك محاولة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام Kuhlwasserubertragung تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

البنادق والبصريات.

كان مدفع الهاوتزر L/24 مقاس 75 ملم المثبت على النماذج المبكرة من دبابة PzKpfw IV يحتوي على برميل به 28 بندقية بعمق 0.85 ملم ومسمار منزلق عمودي شبه آلي. تم تجهيز البندقية بمشهد كلينوميتري، والذي سمح للدبابة، إذا لزم الأمر، بإطلاق نيران مستهدفة من مواقع مغلقة. تبرز أسطوانة ارتداد البرميل خارج غطاء البندقية ومغطاة معظمبرميل البندقية. كان حامل البندقية أثقل من المطلوب، مما أدى إلى خلل طفيف في توازن البرج.

وتضمنت ذخيرة مدفع الدبابة قذائف شديدة الانفجار ومضادة للدبابات ودخان وقذائف العنب. قام المدفعي بتوجيه المدفع والمدفع الرشاش المحوري إلى زاوية الارتفاع، وقام بتدوير عجلة قيادة خاصة بيده اليسرى. يمكن نشر البرج إما كهربائيًا عن طريق تبديل مفتاح التبديل، أو يدويًا، حيث تم استخدام عجلة قيادة مثبتة على يمين آلية التوجيه الرأسي للسلاح. يمكن لكل من المدفعي والمحمل نشر البرج يدويًا. السرعة القصوى للدوران اليدوي للبرج بجهود المدفعي كانت 1.9 جم/ث، والمدفعي - 2.6 جم/ث.

يتم تثبيت المحرك الكهربائي لتحويل البرج على الجانب الأيسر من البرج، ويتم التحكم في سرعة الدوران يدويًا، وتصل سرعة الدوران القصوى باستخدام محرك كهربائي إلى 14 جم / ثانية (أقل بحوالي مرتين من الدبابات البريطانية)، والحد الأدنى هو -0.14 جم / ثانية. نظرًا لأن المحرك يستجيب لإشارات التحكم بتأخير، فمن الصعب تتبع هدف متحرك أثناء تدوير البرج باستخدام محرك كهربائي. يتم إطلاق النار من البندقية باستخدام مشغل كهربائي، وهو زر مثبت على عجلة القيادة لمحرك يدوي لقلب البرج. تحتوي آلية ارتداد البرميل بعد اللقطة على ممتص صدمات مائي. تم تجهيز البرج بأدوات وأجهزة مختلفة توفر ظروف عمل آمنة لأفراد الطاقم.

الدبابة الألمانية PzKpfw IV Ausf. G في المسيرة في نورماندي.

أدى تركيب بنادق L/43 وL/48 ذات الماسورة الطويلة بدلاً من البنادق ذات الماسورة القصيرة L/24 إلى خلل في حامل مدفع البرج (يفوق البرميل المؤخرة)، وكان لا بد من تركيب زنبرك خاص للتعويض. لزيادة وزن البرميل. تم تركيب الزنبرك في أسطوانة معدنية في الجزء الأمامي الأيمن من البرج. كانت البنادق الأكثر قوة أيضًا تتمتع بارتداد أقوى عند إطلاقها، الأمر الذي تطلب إعادة تصميم آلية الارتداد، التي أصبحت أوسع وأطول، ولكن على الرغم من التعديلات، فإن ارتداد البرميل بعد الطلقة لا يزال يزداد بمقدار 50 ملم مقارنة بارتداد ماسورة البندقية. بندقية عيار 24 . عند القيام بالمسيرات تحت قوتهم أو عند النقل بالسكك الحديدية، من أجل زيادة الحجم الداخلي الحر قليلاً، تم رفع بنادق عيار 43 و 48 بزاوية 16 درجة وتم تثبيتها في هذا الوضع بدعم خارجي خاص قابل للطي

كان للمشهد التلسكوبي للمدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم مقياسان دواران وكان كافيًا في ذلك الوقت مستوى عالاندماج. المقياس الأول، مقياس المسافة، يدور حول محوره، وقد تم وضع علامات التصويب من مدفع ورشاش على المقياس في أرباع مختلفة؛ تم تدرج مقياس إطلاق القذائف شديدة الانفجار (Gr34) وإطلاق النار من مدفع رشاش في نطاق 0-3200 متر، في حين تم تدرج مقياس إطلاق القذائف الخارقة للدروع (PzGr39 وPzGr40) على مسافات على التوالي. من 0-2400 م و0-1400 م المقياس الثاني، مقياس الرؤية، تحول في المستوى الرأسي. يمكن أن يتحرك كلا المقياسين في وقت واحد، ويتم رفع مقياس الرؤية أو خفضه، وتدوير مقياس المسافة. لإصابة الهدف المحدد، تم تدوير مقياس المسافة حتى يتم وضع العلامة المطلوبة مقابل العلامة الموجودة أعلى المنظار، وتم تثبيت علامة مقياس البصر على الهدف من خلال تدوير البرج وتوجيه البندقية في المستوى العمودي.

الدبابات المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H أثناء تمرين للتدرب على تفاعل الطاقم. ألمانيا، يونيو 1944

في كثير من النواحي، كانت دبابة PzKpfw IV وسيلة قتال مثالية في ذلك الوقت. داخل برج القائد للدبابة، تم تطبيق مقياس، متدرج في النطاق من 1 إلى 12، في كل قطاع تم تقسيمه عن طريق الانقسامات إلى 24 فاصل زمني آخر. عندما يدور البرج، بسبب ناقل الحركة الخاص، تدور قبة القائد للداخل الجانب المعاكسبنفس السرعة بحيث يظل الرقم 12 دائمًا على الخط الأوسط لجسم الآلة. سهّل هذا التصميم على القائد العثور على الهدف التالي وتوجيه الاتجاه نحوه إلى المدفعي. تم تثبيت مؤشر على يسار موقع المدفعي، يكرر انهيار مقياس قبة القائد ويدور بنفس الطريقة. بعد تلقي أمر من القائد، قام المدفعي بإدارة البرج في الاتجاه المشار إليه (على سبيل المثال، الساعة 10 صباحًا)، والتحقق من مقياس المكرر، وبعد اكتشاف الهدف بصريًا، قام بتوجيه البندقية نحوه.

كان لدى السائق مؤشر دوران البرج على شكل ضوءين أزرقين، يشيران إلى الاتجاه الذي تم نشر البندقية فيه. وكان من المهم للسائق أن يعرف في أي اتجاه تم توجيه ماسورة البندقية حتى لا يصطدم بأي عائق أثناء التحرك. على الدبابات PzKpfw IV من أحدث التعديلات، لم يتم تثبيت أضواء التحذير للسائق.

وتتكون حمولة ذخيرة الدبابة، المسلحة بمدفع ذي ماسورة عيار 24، من 80 قذيفة مدفع و2700 طلقة مدفع رشاش. على الدبابات ذات الماسورة الطويلة، كانت حمولة الذخيرة 87 قذيفة و 3150 طلقة. لم يكن من السهل على المُحمل الوصول إلى معظم الذخيرة. كانت ذخيرة المدافع الرشاشة في مجلات من نوع الأسطوانة بسعة 150 طلقة. بشكل عام، كانت الدبابة الألمانية أدنى من البريطانية من حيث سهولة وضع الذخيرة. كان تركيب المدفع الرشاش على "الأربعة" غير متوازن، وكان البرميل يفوق وزنه، ولتصحيح هذا العيب، كان من الضروري تركيب زنبرك متوازن. للهروب في حالات الطوارئ من حجرة التحكم، كان هناك فتحة مستديرة بقطر 43 سم في الأرضية أسفل مقعد مشغل الراديو.

في الإصدارات المبكرة من PzKpfw IV، تم تركيب أدلة قنابل الدخان على لوحة الدرع الخلفية، وكان كل دليل يحمل ما يصل إلى خمس قنابل يدوية مثبتة بواسطة زنبركات. يمكن لقائد الدبابة إطلاق القنابل اليدوية، إما بشكل فردي أو بشكل متسلسل. تم الإطلاق باستخدام قضيب سلكي، حيث تسببت كل رعشة للقضيب في دوران القضيب بمقدار 1/5 بدوره الكاملوأطلق ربيعًا آخر. بعد ظهور قاذفات قنابل الدخان ذات التصميم الجديد والتي تم تركيبها على جوانب البرج، تم التخلي عن النظام القديم. تم تجهيز قبة القائد بمصاريع مدرعة تغطي كتل زجاجية للمراقبة، ويمكن تركيب المصاريع المدرعة في ثلاثة أوضاع: مغلقة بالكامل، ومفتوحة بالكامل، ومتوسطة. تم أيضًا إغلاق الكتلة الزجاجية لفحص السائق بمصراع مصفح. كان للبصريات الألمانية في ذلك الوقت صبغة خضراء طفيفة.

دبابة PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

كان النموذج الأول الذي دخل حيز الإنتاج الضخم في مصنع Krupp في ماغديبورغ-بوككاو في عام 1936 هو "Ausfurung A". من الناحية الهيكلية والتكنولوجية، كانت السيارة مشابهة للدبابة PzKpfw III: الهيكل، الهيكل، الهيكل العلوي، البرج. تم تجهيز خزانات Ausf.A بمحركات احتراق داخلي Maybach HL108TR ذات 12 أسطوانة بقوة 250 حصان. يحتوي ناقل الحركة ZF Allklauen SFG 75 على خمسة تروس أمامية وواحدة تروس خلفية.

يتكون تسليح الدبابة من مدفع عيار 75 ملم ومدفع رشاش متحد المحور عيار 7.92 ملم، وتم تركيب مدفع رشاش آخر عيار 7.92 ملم في بدن الدبابة. الذخيرة - 122 طلقة للمدفع و 3000 طلقة للرشاشين. توجد أجهزة مراقبة مغطاة بمصاريع مدرعة في اللوحة الأمامية للبرج، على يسار ويمين غطاء البندقية وفي فتحات البرج الجانبية؛ بالإضافة إلى ذلك، كان هناك غطاء واحد على جانبي البرج (مغلق أيضًا بواسطة مصراع مدرع) لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية.

تم تركيب قبة القائد ذات الشكل الأسطواني البسيط، والتي تحتوي على ثماني فتحات للرؤية، في الجزء الخلفي من سقف البرج. كان للبرج فتحة مفصلية ذات ورقة واحدة. تم التحكم في دوران البرج بواسطة المدفعي، وكان محرك الدوران الكهربائي مدعومًا بمولد كهربائي مساعد ثنائي الأشواط "DKW" مثبت في الجانب الأيسر من حجرة المحرك. أتاح المولد الكهربائي عدم إهدار طاقة البطارية عند تدوير البرج وأنقذ عمر المحرك الرئيسي. تم فصل حجرة المحرك عن حجرة القتال بواسطة حاجز حريق به فتحة للوصول إلى المحرك من داخل الخزان. تم وضع ثلاثة خزانات وقود بسعة إجمالية تبلغ 453 لترًا تحت أرضية حجرة القتال.

كانت مواقع مشغل الراديو والسائق موجودة في الجزء الأمامي من الخزان، وفي سقف الهيكل فوق مقاعد أفراد الطاقم كانت هناك فتحات مزدوجة مع فتحات في الأغطية للبدء مشاعل; تم إغلاق الثقوب باللوحات المدرعة. كان سمك درع هيكل الدبابة Ausf.A 14.5 ملم، والبرج 20 ملم، ووزن الدبابة 17.3 طن، وكانت سرعتها القصوى 30 كم/ساعة. تم تصنيع ما مجموعه 35 مركبة من تعديل Ausf.A؛ رقم الهيكل 80101 - 80135.

دبابة PzKpfw IV Ausf.B

بدأ إنتاج السيارات من طراز "Ausfurung B" في عام 1937، وتم إدخال تعديل جديد على التصميم عدد كبير منالتغييرات، كان الابتكار الرئيسي هو تركيب محرك مايباخ HL120TR بقوة 320 حصانًا وناقل حركة بست سرعات أمامية وواحدة يعكس. تمت زيادة سمك الدرع في الجزء الأمامي أيضًا إلى 30 ملم، وبدأت بعض الدبابات في تركيب أبراج القائد ذات الشكل الأكثر تقدمًا مع أجهزة المراقبة المغطاة بمصاريع مدرعة.

تم إلغاء تركيب مدفع رشاش بالطبع على مدفعي مشغل الراديو ؛ وبدلاً من المدفع الرشاش ظهرت فتحة عرض وغطاء لإطلاق النار من مسدس ؛ كما تم عمل أغطية لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية في فتحات البرج الجانبية تحت المراقبة الأجهزة؛ أصبحت فتحات السائق ومشغل الراديو ذات ورقة واحدة. زاد وزن دبابة Ausf.B إلى 17.7 طن، ولكن بسبب استخدام محرك أكثر قوة، زادت السرعة القصوى أيضًا إلى 40 كم/ساعة. تم بناء ما مجموعه 45 دبابة PzKpfw IV Ausf.B؛ رقم الهيكل 80201-80300.

دبابة PzKpfw IV Ausf.S

في عام 1938، ظهر تعديل "Ausfurung C"، وتم تصنيع 134 نسخة من هذا النموذج بالفعل (رقم الهيكل 80301-80500). خارجيًا، لم تكن دبابات Ausf.A وB وC مختلفة عمليًا عن بعضها البعض، وربما يكون الاختلاف الخارجي الوحيد بين دبابة Ausf.C وAusf. أصبح B عباءة مدرعة لمدفع رشاش متحد المحور، والذي كان غائبا عن النماذج السابقة من الدبابات.

في الدبابات PzKpfw IV Ausf، من الإصدارات اللاحقة، تم تركيب إطار خاص أسفل ماسورة البندقية، والذي يعمل على تشتيت الهوائي عندما يتحول البرج إلى اليمين، وتم تركيب منحرفات مماثلة في مركبات Ausf.A وAusf.B. تمت زيادة حماية دروع الجزء الأمامي من برج الدبابة Ausf.C إلى 30 ملم، وزاد وزن المركبة إلى 18.5 طن، على الرغم من أن السرعة القصوى على الطريق السريع ظلت كما هي - 35 كم/ساعة.

تم تجهيز الدبابة بمحرك Maybach HL120TRM حديث بنفس القوة. أصبح هذا المحرك قياسيًا لجميع الإصدارات اللاحقة من PzKpfw IV.

دبابة PzKpfw IV Ausf.D

تم تركيب تسليح برج الدبابات Ausf.A وB وC في غطاء داخلي، والذي يمكن بسهولة التشويش عليه بشظايا القذيفة؛ منذ عام 1939، بدأ إنتاج الدبابات Ausfurung D، التي كان لها عباءة خارجية؛ كانت الدبابات من هذا التعديل تحتوي مرة أخرى على مدفع رشاش أمامي؛ تم نقل غطاء إطلاق النار من مسدس من خلال لوحة الدروع الأمامية للبدن أقرب إلى الطولية محور المركبة.

تم زيادة سمك الدروع على الجانبين والجزء الخلفي من الهيكل إلى 20 ملم، وتم تجهيز الدبابات من الإنتاج اللاحق بدروع علوية، والتي تم تثبيتها بمسامير على الهيكل والبنية الفوقية أو ملحومة عليها.

ونتيجة لتعديلات مختلفة، زاد وزن الخزان إلى 20 طنا. قبل بداية الحرب العالمية الثانية، تم إنتاج 45 دبابة فقط من طراز Ausfurung D، وتم بناء ما مجموعه 229 مركبة من هذا التعديل (الهيكل رقم 80501-80748) - أكثر من دبابات Ausf.A وB وC مجتمعة. تم تجهيز بعض دبابات PzKpfw IV Ausf.D لاحقًا بمدافع 75 ملم ويبلغ طول برميلها 48 عيارًا، وقد تم استخدام هذه المركبات بشكل أساسي في وحدات التدريب.

دبابة PzKpfw IV Ausf.E

كانت الخطوة التالية في تطوير دبابات عائلة PzKpfw IV هي طراز Ausfurung E، مع زيادة الدروع في الجزء الأمامي من الهيكل بسبب تركيب شاشات مقاس 30 مم (السمك الإجمالي - 50 مم)، وجوانب الهيكل تمت زيادتها بشاشات بسمك 20 مم. كان وزن دبابة Ausf.E بالفعل 21 طنًا. أثناء إصلاحات المصنع، بدأ تركيب الدروع المطبقة على "الأربع" من التعديلات السابقة.

في دبابات PzKpfw IV Ausf.E، تم تحريك قبة القائد للأمام قليلاً، وتم زيادة درعها من 50 ملم إلى 95 ملم؛ تم تركيب بكرات دعم بتصميم جديد وعجلات قيادة مبسطة. تشمل الابتكارات الأخرى جهاز مراقبة للسائق بمساحة زجاجية أكبر، وتركيبًا لإطلاق قنابل دخان مثبتة في الجزء الخلفي من الهيكل (بدأ تركيب تركيبات مماثلة على سيارات الطرازات السابقة)، كما تم تصنيع فتحات فحص الفرامل بشكل متساوٍ مع الصفيحة المدرعة العلوية للبدن (في فتحات Ausf.A-D تبرز فوق الصفيحة المدرعة وكانت هناك حالات عندما تمزقها رصاصات بندقية مضادة للدبابات). بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات من طراز Ausf.E في ديسمبر 1939. 224 مركبة من تم تصنيع هذا التعديل (أرقام الهيكل 80801-81500)، قبل أن يتحول الإنتاج في أبريل 1941 إلى إصدار الإصدار التالي - "Ausfurung F".

دبابة PzKpfw IV Ausf.F1

كان لدبابات PzKpfw IV Ausf.F سمك درع أمامي متكامل للبدن والبرج يبلغ 50 ملم، وجوانب 30 ملم؛ كانت الشاشات المدرعة العلوية مفقودة. كان سمك درع البرج 50 ملم في الأمام، و30 ملم في الجانبين والخلف، وكان سمك غطاء المدفع أيضًا 50 ملم. لم تترك الحماية المتزايدة للدروع بصماتها على كتلة الدبابة، والتي زادت مرة أخرى إلى 22.3 طن، ونتيجة لذلك، تجاوز الحمل المحدد على الأرض الحدود المسموح بها، بدلاً من المسارات بعرض 380 ملم، كان من الضروري استخدام كاتربيلر بعرض 400 مم وإجراء التعديلات المناسبة لقيادة العجلات والتباطؤ.

في مركبات الإنتاج المبكر، تم تركيب مسارات جديدة بعد إدخال ملحقات التوسيع في عجلات القيادة ووحدات التباطؤ. بدلاً من الفتحة ذات الورقة الواحدة، تلقت أبراج القائد لدبابات Ausf.F فتحات مزدوجة الورقة، وبدأ تركيب صندوق كبير للمعدات على الجدران الخلفية للأبراج في المصنع؛ تم تركيب المدفع الرشاش في حامل كروي Kugelblende-50 بتصميم جديد. تم تصنيع ما مجموعه 462 دبابة PzKpfw IV Ausf.F.

بالإضافة إلى شركة Krupp، تم إنتاج مركبات طراز Ausf.F بواسطة مصانع Vomag (64 دبابة مجمعة، رقم الهيكل 82501-82395) ومصانع Nibelungwerke (13 مركبة 82601-82613). أرقام هيكل الخزان التي ينتجها مصنع كروب في ماغديبورغ هي 82001-82395. في وقت لاحق، انضمت الشركة النمساوية Steyr-Daimler-Puch إلى إنتاج دبابات PzKpfw IV، وشركة Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) في 1940-1941. قامت ببناء مصنع جديد في بلاوين خصيصًا لإنتاج الأربع.

دبابة PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

في الأشهر التي سبقت بدء عملية Barbarossa، تم النظر في إمكانية تسليح دبابات PzKpfw IV بمدفع 50 ملم مع ماسورة بطول 42 عيارًا، على غرار تلك المثبتة على دبابات PzKpfw III. كان هتلر مهتمًا للغاية بهذا المشروع، حيث كان من الممكن نقل "الأربعة" من فئة مركبات الدعم الناري إلى فئة الدبابات القتالية الرئيسية. ومع ذلك، فإن تجربة الحرب في روسيا أوضحت ليس فقط حقيقة أن المدفع الألماني عيار 50 ملم كان أدنى من المدفع السوفييتي عيار 76 ملم، ولكن أيضًا عدم القدرة الكاملة لمدفع عيار 50 ملم مع ماسورة عيار 42 على التدمير. اختراق دروع الدبابات السوفيتية. كان يُنظر إلى تسليح دبابات PzKpfw IV بمدافع عيار 50 ملم ويبلغ طول برميلها 60 عيارًا على أنه أكثر واعدة؛ وقد تم بناء إحدى هذه المركبات التجريبية.

لقد أثبت تاريخ تسليح الدبابات بشكل كامل عدم استعداد ألمانيا لشن حرب طويلة، وغياب المشاريع النهائيةدبابات الجيل الثاني. تأثرت معنويات جنود وضباط Panzerwaffe بشكل كبير بالاكتشاف غير السار للتفوق الساحق في خصائص الدبابات الموجودة في الخدمة مع الجيش الأحمر.

لقد اكتسبت مشكلة استعادة التكافؤ أهمية استثنائية. بدأ تسليح دبابات PzKpfw III بمدافع يبلغ طول برميلها 60 عيارًا ، نظرًا لأن حلقة برج "الأربعة" كان قطرها أكبر من حزام كتف "الترويكا" ، فإذا كان مدفع 50 ملم ببرميل تم تثبيت طول 60 عيارًا على PzKpfw IV، وكانت النتيجة هيكلًا كبيرًا جدًا وصغيرًا جدًا. يمكن لبرج الرباعية أن يتحمل قوة ارتداد أكبر من قوة مدفع قصير الماسورة 75 ملم، وكان من الممكن تركيب مدفع 75 ملم مع ضغط عالٍ في تجويف البرميل على الدبابة.

تم الاختيار لصالح مدفع KwK40 مقاس 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا وفرامل كمامة يمكن لقذائفها اختراق الدروع التي يصل سمكها إلى 89 ملم بزاوية تأثير تبلغ 30 درجة. بعد البدء في تثبيت هذه الأسلحة على PzKpfw IV، تم تغيير تسمية السيارة إلى "Ausfuhrung F2"، في حين حصلت المركبات من نفس التعديل، ولكنها مسلحة بمدافع قصيرة الماسورة، على تسمية "Ausfuhrung F1".

تتكون ذخيرة البندقية من 87 قذيفة، 32 منها موضوعة في البنية الفوقية للبدن، و 33 في بدن الدبابة. من بين الاختلافات الخارجية الأصغر لدبابات Ausfuhrung F2 هو عدم وجود أجهزة مراقبة في فتحات البرج الجانبية والغلاف المدرع الموسع لآلية الارتداد.

دخلت دبابات Ausfuhrung F2 الخدمة في بداية عام 1942 وأثبتت عمليًا قدرتها على محاربة الدبابات السوفيتية T-34 وKB، على الرغم من أن درع "الأربع" كان لا يزال غير كافٍ بمعايير الجبهة الشرقية. زاد وزن الدبابة إلى 23.6 طنًا مما أدى إلى تفاقم خصائصها إلى حد ما.

تم تحويل 25 دبابة PzKpfw IV Ausf إلى طراز "Ausfuhrung F2". F، تم بناء حوالي 180 مركبة أخرى من الصفر، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1942. عدد هيكل الدبابات التي صنعتها شركة Krupp - 82396-82500، عدد هيكل الدبابات التي صنعتها شركة Vomag - 82565-82600، عدد هيكل الدبابات بني Nibelungwerke - 82614-82700.

دبابة PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 و161/2)

أدت محاولات تحسين حماية الخزان إلى ظهور تعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. عرف المصممون أن الحد الأقصى للوزن الذي يمكن أن يتحمله الهيكل قد تم اختياره بالفعل، لذلك كان عليهم التوصل إلى حل وسط - تفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم، والتي تم تركيبها على جميع "الأربع"، بدءًا من الطراز "E"، مع زيادة الدرع الأساسي للبدن في نفس الوقت إلى 30 مم، وبسبب الوزن الموفر، قم بتركيب شاشات علوية بسمك 30 مم في الجزء الأمامي.

إجراء آخر لزيادة أمان الدبابة هو تركيب شاشات قابلة للإزالة مضادة للتراكم ("schurzen") بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج؛ أدت إضافة شاشات إلى زيادة وزن المركبة بحوالي 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الحجرة الواحدة بفرامل أكثر فعالية مكونة من غرفتين. خضع مظهر السيارة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة الدخان الخلفية، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج، وفتحات إطلاق القنابل المضيئة في السائق والمدفعي تم القضاء على البوابات.

بالنهاية إنتاج متسلسلالدبابات PzKpfw IV "Ausfuhrung G" أصبح سلاحها الرئيسي القياسي عبارة عن مدفع 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا ، وأصبحت فتحة قبة القائد ذات ورقة واحدة. تتطابق دبابات PzKpfw IV Ausf.G ذات الإنتاج اللاحق تقريبًا في مظهرها مع المركبات المبكرة لتعديل Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم تصنيع 1687 دبابة من طراز Ausf.G، وهو رقم مثير للإعجاب بالنظر إلى أنه في خمس سنوات، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942، تم بناء 1300 دبابة PzKpfw IV من جميع التعديلات (Ausf.A) -F2)، رقم الهيكل - 82701-84400.

في عام 1944 تم تصنيعه خزان PzKpfw IV Ausf.G مزود بمحرك هيدروستاتيكي لعجلات القيادة. تم تطوير تصميم محرك الأقراص بواسطة متخصصين من شركة Tsanradfabrik في أوغسبورغ. كان محرك مايباخ الرئيسي يقود مضختين للزيت، مما أدى بدوره إلى تنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بأعمدة الإخراج بعجلات القيادة. كانت محطة الطاقة بأكملها موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل، وبالتالي، كان لعجلات القيادة موقع خلفي، وليس أمامي، وهو أمر معتاد بالنسبة لـ PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.

بعد الحرب، جاءت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة فيكرز من ديترويت، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتية. وكان لا بد من إيقاف الاختبارات بسبب أعطال المواد ونقص قطع الغيار. حاليًا، يتم عرض دبابة PzKpfw IV Ausf.G ذات العجلات الهيدروستاتيكية في متحف دبابات الجيش الأمريكي، أبردين، الولايات المتحدة الأمريكية. ميريلاند.

دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

تبين أن تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم كان إجراءً مثيرًا للجدل إلى حد ما. أدى البندقية إلى التحميل الزائد المفرط للجزء الأمامي من الخزان، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر، واكتسب الخزان ميلا إلى التأثير حتى عند التحرك على سطح مستو. كان من الممكن التخلص من التأثير غير السار من خلال تعديل "Ausfuhrung H"، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.

في الدبابات من هذا الطراز، تم تعزيز الدرع المتكامل للجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية والبرج إلى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا، وحتى على الرغم من استخدام ناقل الحركة الجديد SSG-77، فقد تبين أن خصائصه أقل من خصائص "الأربع" في النماذج السابقة، وبالتالي انخفضت سرعة الحركة على الأراضي الوعرة بما لا يقل عن 15 كم، انخفض الضغط النوعي على الأرض، وخصائص تسارع السيارة. تم اختبار ناقل الحركة الهيدروستاتيكي على الخزان التجريبي PzKpfw IV Ausf.H، لكن الدبابات المزودة بمثل هذا ناقل الحركة لم تدخل في الإنتاج الضخم.

أثناء عملية الإنتاج، تم إدخال العديد من التعديلات الطفيفة على الدبابات من طراز Ausf.H، على وجه الخصوص، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط، وتغير شكل عجلات القيادة والتباطؤ، وبرج مضاد لـ MG-34 - ظهر مدفع رشاش للطائرات ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع مضاد للطائرات) على قبة القائد. مدفع رشاش)، وتم إزالة أغطية البرج لإطلاق المسدسات والفتحة الموجودة في سطح البرج لإطلاق مشاعل الإشارة.

كانت دبابات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية؛ كان من المفترض أن يتم تغطية الأسطح الرأسية للدبابة فقط بالزيمريت، ولكن في الممارسة العملية تم تطبيق الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي مشاة واقف على الأرض؛ ومن ناحية أخرى، كانت هناك أيضًا دبابات لا يوجد عليها سوى جبهة الدبابة. تمت تغطية الهيكل والبنية الفوقية بالزيميريت. تم تطبيق Zimmerit في المصانع وفي الميدان.

أصبحت خزانات تعديل Ausf.H هي الأكثر شعبية بين جميع طرازات PzKpfw IV، حيث تم بناء 3774 منها، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. أرقام هيكل المصنع هي 84401-89600، وكانت بعض هذه الهياكل بمثابة الأساس للبناء من البنادق الهجومية.

دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة كان التعديل "Ausfuhrung J". بدأت المركبات من هذا النوع في دخول الخدمة في يونيو 1944. ومن وجهة نظر التصميم، يمثل PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.

بدلا من محرك كهربائي لتحويل البرج، تم تثبيت يدوي، ولكن أصبح من الممكن تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. بدت الزيادة في نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كم إلى 300 كم (على الطرق الوعرة - من 130 كم إلى 180 كم) بسبب وضع الوقود الإضافي أمرًا بالغ الأهمية قرار مهممنذ أن لعبت فرق الدبابات بشكل متزايد دور "فرق الإطفاء" التي تم نقلها من قطاع من الجبهة الشرقية إلى قطاع آخر.

كانت محاولة تقليل وزن الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات مضادة للتراكم من الأسلاك الملحومة، وكانت تسمى هذه الشاشات "شاشات توم"، نسبة إلى لقب الجنرال توم). تم تركيب هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط، وبقيت الشاشات السابقة المصنوعة من صفائح الفولاذ على الأبراج. تم تركيب ثلاث بكرات بدلاً من أربع بكرات على خزانات الإنتاج المتأخر، كما تم إنتاج المركبات بعجلات طريق فولاذية بدون مطاط

كانت جميع التعديلات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيع الدبابات، بما في ذلك: إزالة جميع الأغطية الموجودة على الخزان لإطلاق المسدسات وفتحات العرض الإضافية (بقي فقط السائق وفي قبة القائد وفي لوحة الدروع الأمامية للبرج ) تركيب حلقات قطر مبسطة واستبدال كاتم الصوت بنظام عادم بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والدرع الخلفي بمقدار 26 ملم.

توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945، وتم تصنيع إجمالي 1758 مركبة.

بحلول عام 1944، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع احتياطيات التحديث؛ وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV من خلال تركيب برج من دبابة Panther، مسلحة بمدفع 75 ملم مع ماسورة بطول 70 عيارًا، لم يتوج بالنجاح - فقد تبين أن الهيكل مثقل جدًا. قبل تثبيت برج Panther، حاول المصممون ضغط مدفع Panther في برج الخزان PzKpfw IV. تثبيت نموذج خشبيأظهرت البندقية الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن مؤخرة البندقية. ونتيجة لهذا الفشل، وُلدت فكرة تركيب برج Panther بالكامل على هيكل Pz.IV.

نظرا للتحديث المستمر للدبابات أثناء إصلاحات المصنع، ليس من الممكن تحديد عدد الدبابات التي تم بناؤها من تعديل واحد أو آخر بدقة. في كثير من الأحيان كانت هناك خيارات هجينة مختلفة، على سبيل المثال، تم تثبيت الأبراج من Ausf.G على هياكل نموذج Ausf.D.

الخصائص التكتيكية والفنية لدبابات Pz IV

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

دخلت أولى دبابات PzIV الخدمة مع القوات الألمانية في يناير 1938 وتمكنت من المشاركة في عمليات الفيرماخت لضم النمسا واحتلال منطقة السوديت في تشيكوسلوفاكيا. لفترة طويلة، اعتبر الفيرماخت هذا الخزان الذي يبلغ وزنه عشرين طنًا ثقيلًا، على الرغم من أنه تم تصنيفه بوضوح على أنه متوسط من حيث الكتلة. في بداية الحرب العالمية الثانية، كان الأربعة مسلحين بمدافع قصيرة الماسورة عيار 75 ملم. وقد أظهرت تجربة المعارك في أوروبا أن هذا السلاح به الكثير من العيوب أهمها ضعف القدرة على الاختراق. ومع ذلك، بالفعل في عام 1940 - 1941، كانت هذه الدبابة، على الرغم من قلة عددها في الفيرماخت، تعتبر مركبة قتالية جيدة. في وقت لاحق كان هو الذي سيصبح أساس قوات الدبابات الألمانية.

وصف

بدأ تطوير الخزان في منتصف الثلاثينيات. تم تصميمه من قبل شركات معروفة مثل Rheinmetal وKrupp وDaimler-Benz وMAN. كان التصميم مشابهًا خارجيًا لخزان PzIII الذي تم إنشاؤه مسبقًا، ولكنه اختلف بشكل أساسي في عرض الهيكل وقطر حلقة البرج، مما فتح آفاقًا لمزيد من التحديث للدبابة. من بين الشركات الأربع التي قدمت مشاريعها، فضل الجيش الدبابة التي صممها كروب. في عام 1935، بدأ إنتاج النموذج الأول للخزان الجديد، وفي ربيع العام التالي حصل على اسمه - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). في أكتوبر 1937، بدأ Krupp الإنتاج الضخم لدبابات Pz.IV من التعديل A. تميزت الدبابات Pz.IV الأولى بدرع ضعيف إلى حد ما - 15-20 ملم. كانت الدبابة مسلحة بمدفع 75 ملم، قوي بما يكفي لمنتصف وأواخر الثلاثينيات. كان أكثر فعالية ضد أهداف المشاة والمدرعات الخفيفة. لم تكن فعالة جدًا ضد المركبات ذات الحماية الجيدة من القذائف، نظرًا لأن سرعة القذيفة الأولية كانت منخفضة. شاركت الدبابة في البولندية والفرنسية

الحملات التي انتهت بالانتصار الأسلحة الألمانية. شاركت 211 دبابة من طراز Pz.IV في المعارك مع البولنديين، وشاركت 278 دبابة في الحرب في الغرب ضد القوات الأنجلو-فرنسية. في يونيو 1941، كجزء من الجيش الألمانيكانت 439 دبابة من طراز Pz.IV قد غزت الاتحاد السوفييتي بالفعل، وبحلول وقت الهجوم على الاتحاد السوفييتي، تمت زيادة الدرع الأمامي للدبابة Pz.IV إلى 50 ملم. كانت الدبابات الألمانية تنتظر مفاجأة كبيرة - فقد واجهوا لأول مرة دبابات سوفيتية جديدة لم يشكوا حتى في وجودها - الدبابات السوفيتية T-34 والدبابات الثقيلة KV. لم يدرك الألمان على الفور درجة تفوق دبابات العدو، ولكن سرعان ما بدأت ناقلات Panzerwaffe تواجه بعض الصعوبات. من الناحية النظرية، يمكن اختراق درع Pz.IV في عام 1941 حتى بواسطة مدافع 45 ملم من الدبابات الخفيفة BT-7 وT-26. في الوقت نفسه، أتيحت الفرصة لـ "الأطفال" السوفييت لتدمير دبابة ألمانية في معركة مفتوحة، وحتى أكثر من ذلك من كمين من مسافة قريبة. ومع ذلك، فإن "الأربعة" يمكن أن يقاتلوا بشكل فعال بالدبابات السوفيتية الخفيفة والمركبات المدرعة، ولكن عندما واجهوا الدبابات الروسية الجديدة "T-34" و"KV"، أصيب الألمان بالصدمة. كانت نيران مدفع Pz.IV قصير الماسورة 75 ملم على هذه الدبابات غير فعالة على الإطلاق، بينما الدبابات السوفيتيةضرب بسهولة أربعة على مسافات متوسطة وطويلة. قليل سرعة البدايةإطلاق قذيفة مدفع 75 ملم، ولهذا السبب كانت T-34 وKV غير معرضة عمليا لنيران الدبابات الألمانية في عام 1941. كان من الواضح أن الدبابة بحاجة إلى التحديث، وقبل كل شيء، تركيب بندقية أكثر قوة.

فقط في أبريل 1942، تم تجهيز Pz.IV بمدفع أكثر قوة طويل الماسورة، مما يضمن قتالًا ناجحًا ضد T-34 وKV. بشكل عام، كان لدى Panzer IV عدد من أوجه القصور. ضغط كبيرعلى الأرض جعل من الصعب التحرك على طول الطرق الوعرة الروسية وفي ظروف ذوبان الجليد في الربيع كانت الدبابة لا يمكن السيطرة عليها. كل هذا أدى إلى إبطاء تقدم رؤوس الدبابات الألمانية في عام 1941 ومنع الحركة السريعة على طول الجبهة في المراحل اللاحقة من الحرب. كانت "Pz.IV" هي الدبابة الألمانية الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب، تم تعزيز دروعها باستمرار، وتجهيزها ببنادق أكثر قوة جعلت من الممكن القتال على قدم المساواة مع خصومها في عام 1942 - 1945. أصبحت الورقة الرابحة الرئيسية والحاسمة للدبابة Pz.IV في نهاية المطاف هي إمكانات التحديث، والتي سمحت للمصممين الألمان بتعزيز الدروع والقوة النارية لهذه الدبابة باستمرار. أصبحت الدبابة المركبة القتالية الرئيسية للفيرماخت حتى نهاية الحرب، وحتى ظهور النمور والفهود في الجيش الألماني لم ينتقص من دور البانزر الرابع في عمليات الجيش الألماني في الشرق أمام. خلال الحرب، تمكنت الصناعة الألمانية من إنتاج أكثر من 8 آلاف. مثل هذه الدبابات.

(Pz.III)، وتقع محطة توليد الكهرباء في الخلف، ويوجد ناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي، ويطلقون النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
التعديل G ، دبابة بمدفع 75 ملم مع برميل عيار 43 ؛
تعديل NK ، دبابة بمدفع 75 ملم ويبلغ طول برميلها 48 عيارًا.

عندما لم تكن دبابة Pz.IV موجودة بعد

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه؛ واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. تعتبر البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة - المدافع المضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع - الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. كما أن تجربة الحرب الأهلية الإسبانية لم توضح الوضع.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلى هتلر عن قيود فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافا الشابة بالفعل جميع التطورات النظرية في مجال الاستخدام والهيكل التنظيمي لأفواج الدبابات.

تعود بداية تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة لدبابة جديدة لدعم الحرائق لا يزيد وزنها عن 24 طنًا، وحصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدى الأشهر الثمانية عشر التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.

ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، نظرًا لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل ذو الست عجلات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي، وكان لا بد من استبداله بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

عندما لم تكن دبابة Pz.IV موجودة بعد

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ومن السمات المثيرة للاهتمام في تصميم الدبابة إزاحة البرج بحوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك بمقدار 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.

انقر على صورة الدبابة للتكبير

وصف دبابة PzKpfw IV

تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابته حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المقوى غير قادر على "حمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.

من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. يشير تقرير تم إعداده في وولويتش حول دراسة حماية دروع دبابة ألمانية إلى أن "الدرع أفضل بنسبة 10٪ من الدروع الإنجليزية الآلية المماثلة، وفي بعض النواحي أفضل من الدروع المتجانسة".

تغيير تصميم الجزء الأمامي من بدن الخزان

عرض تقديمي.
تم تصميم محرك مايباخ ليعمل في الظروف المناخية المعتدلة حيث يكون أداؤه مرضيا. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. كانت هناك حالات متكررة لدخول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها في ظل ظروف التشغيل العادية هي 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وشمال أفريقيا) لا توفر هذه السرعة تبريدًا طبيعيًا. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة، تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاء من العام.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لوضع المسار المنزلق على دبابة تجريبية PzKpfw IV. لقد كان شريطًا مصنوعًا في المصنع وله نفس عرض المسارات وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الدائري لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يُعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد تشغيل محرك أحد الخزانات وتسخينه إلى درجة الحرارة العادية، تم ضخ الماء الدافئ منه إلى نظام التبريد للخزان التالي، وتدفق الماء البارد إلى المحرك الذي يعمل بالفعل - تبادل المبردات بين التشغيل وغير تم تشغيل المحركات. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك محاولة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

< Назад		التالي >

$mob_info$