شل 4 دبابة ألمانية avgust f 2. دبابة متوسطة T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، أيضًا Pz

لم يكن لدى الألمان أنفسهم رأي كبير في الصفات القتالية لـ Pz.lV. إليكم ما كتبه اللواء فون ميلينثين عن هذا في مذكراته (في عام 1941، برتبة رائد، خدم في مقر روميل): "اكتسبت دبابة T-IV سمعة طيبة بين البريطانيين باعتبارها عدوًا هائلاً، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها كانت مسلحين بمدفع 75 ملم، إلا أن هذا المدفع كان يتمتع بسرعة فوهة منخفضة واختراق ضعيف، وعلى الرغم من أننا استخدمنا T-IV في معارك الدباباتلقد كانت أكثر فائدة كوسيلة للدعم الناري للمشاة." بدأ Pz.lV يلعب دورًا أكثر أهمية في جميع مسارح الحرب فقط بعد الحصول على "الذراع الطويلة" - مدفع KwK 40 عيار 75 ملم (F2). على الجبهة الشرقية، ظهرت أيضًا Pz.lV Ausf.F2 في صيف عام 1942 وشاركت في الهجوم على ستالينغراد و جنوب القوقاز. بعد توقف إنتاج الدبابة Pz.lll "الأربعة" في عام 1943، أصبحت تدريجيًا الدبابة الألمانية الرئيسية في جميع مسارح القتال. ومع ذلك، فيما يتعلق ببدء إنتاج Panther، كان من المخطط إيقاف إنتاج Pz.lV، ولكن بفضل الموقف الصارم للمفتش العام Panzerwaffe، الجنرال G. Guderian، لم يحدث هذا. وأظهرت الأحداث اللاحقة أنه كان على حق.

زادت بشكل حاد الخصائص القتالية Pz.IV بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أدنى من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب السوفييت و الدبابات الأمريكيةخارج نطاق بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. منذ عام 1942 خصائص الأداءلم يتغير Pz.IV (باستثناء سمك الدرع) وظل خلال عامين من الحرب غير مسبوق من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد تركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على شيرمان، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم إجابة جديرة بالاهتمام. وبمقارنة خصائص دبابات الحرب العالمية الثانية، يمكننا أن نستنتج أن الألمان، قبل غيرهم، بدأوا في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، و هذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.

بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. "النمر" و"النمر" على سبيل المثال كان لهما انحياز واضح للأمن، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهورهما الخصائص الديناميكية. Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ولأنها لم يكن لديها احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح. تخطيط أكثر تفكيرًا، كان لديه مثل هذه الاحتياطيات بالكامل على الأقل. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. تجاوز دبابة ألمانية، التي تم إنشاؤها في عام 1937، لم يتمكن من ذلك سوى سنتوريون بعد الحرب.

مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أن قوة المحرك غير كافية ونظام تعليق جامد وعفا عليه الزمن إلى حد ما، مما أثر سلبا على قدرتها على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة. لا يمكن للمصممين الألمان اعتبار تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم خطوة ناجحة. ونادرا ما تم استخدام ذخيرة HEAT بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول.
ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الدبابات بالزيمريت (طلاء مضاد للمغناطيسية، ضد الألغام المغناطيسية). ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. ولم يحدث مثل هذا الأخير، حيث انضم إلى النمر في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz.lV. بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع أسوأ إلى حد ما مع خصائص الوزن- بسبب المدى الكبير لماسورة البندقية، تحول مركز الثقل إلى الأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك من خلال تعزيز نظام التعليق. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر. إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، حتى بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها. نتائج هذه القائمة، بالطبع، ليست كاملة، لتدابير التحديث المحتملة ستكون حزينة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 في بلدنا وشيرمان بمدفع 76 ملم في بلدنا. الأميركيين. في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثرز" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة اليد العاملة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية، والتي سيسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2

الخصائص الرئيسية

باختصار

تفاصيل

3.3 / 3.3 / 3.7 ر

طاقم مكون من 5 أشخاص

إمكانية التنقل

الوزن 22.7 طن

6 للأمام
منذ 1نقطة تفتيش

التسلح

- 87 طلقة ذخيرة

10° / 20° UVN

- 3000 طلقة ذخيرة

حجم المقطع 150 قذيفة

900 طلقة / دقيقة معدل النار

اقتصاد

وصف

Panzerkampfwagen IV (7.5 سم) Ausführung F2 أو Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 - خزان متوسطالقوات المسلحة للرايخ الثالث. على عكس التعديلات السابقة، كان مسلحًا بمدفع KwK 40 طويل الماسورة عيار 75 ملم ويبلغ طول برميله 43 عيارًا وحماية محسنة للدروع. أصبحت أول دبابة ألمانية قادرة على الوقوف على قدم المساواة مع الدبابات السوفيتية T-34 وKV-1، لكن هذا يتعلق بالأسلحة فقط؛ من حيث حماية الدروع، كانت لا تزال أدنى من منافسيها ويمكن تدميرها بسهولة بواسطة السوفييت 76. - مدافع الدبابات ملم. لهذا السبب، غالبًا ما يتم تقوية درع المركبة من قبل الطاقم نفسه عن طريق ربط مسارات احتياطية وغيرها من الوسائل المرتجلة.

الافراج عن Pz.Kpfw. الرابع أوسف. استمرت F2 من أبريل إلى يوليو 1942. خلال هذه الفترة تم بناء 175 وحدة وتحويل 25 سيارة أخرى من تعديل F1. تم استخدام الدبابة بشكل رئيسي على الجبهة الشرقية، وتم إرسال بعض المركبات من هذا التعديل إلى الفيلق الأفريقي، حيث تم استخدامها لقمع نقاط النيران المتحالفة والقوى العاملة بسبب نقص القذائف الخارقة للدروع. ولعبت الدبابة دورًا مهمًا في الحرب، حيث تصدت للدبابات والمدرعات التابعة للحلفاء، والتي لم تتمكن بقية الدبابات الألمانية، التي كانت ذات أسلحة أضعف، من مواجهتها. بعد توقف إنتاج تعديل F2، أفسحت المركبة المجال لتعديلات أكثر تقدمًا للدبابة المتوسطة Pz.Kpfw. رابعا.

الخصائص الرئيسية

حماية الدروع والقدرة على البقاء

موقع الطاقم والوحدات داخل Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. لا تتمتع F2 بأفضل حماية للدروع بين الدبابات المماثلة في تصنيفها القتالي (BR). يبلغ سمك الدرع الأمامي للدبابة بالكامل 50 مم، باستثناء قسم الدرع الموجود أسفل فجوة السائق، والذي يبلغ سمكه 20 مم، ولكنه يقع بزاوية 73 درجة، مما يعطي سمك الدرع المنخفض نفس 50 ملم بالإضافة إلى ذلك، بعد دراسة تعديل "الدرع التطبيقي"، تم تعزيز الدرع الأمامي بمسارات إضافية بسمك 15 ملم. يبلغ حجم الدرع الجانبي والخلفي للبرج والبدن 30 ملم ويمكن إتلافه بسهولة رشاشات ثقيلة. تتأثر قدرة الدبابة على البقاء سلبًا بالتخطيط الكثيف للطاقم والوحدات. الجانب السلبي هو برج القائد الأعلى، والذي يمكن أن يبرز من خلف الغطاء، حتى لو كانت الدبابة مخفية تمامًا عن أعين الأعداء.

إمكانية التنقل

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. تتميز F2 بالسرعة العالية والتنقل. تبلغ السرعة القصوى للسيارة 48 كم/ساعة، وهي تتسارع بسرعة ولا تضيع تقريبًا بسبب العوائق الصغيرة. تبلغ السرعة الخلفية 8 كم/ساعة وهي كافية للتراجع بعد إطلاق النار أو الرجوع للخلف للقيادة خلف الغطاء. تعد قدرة السيارة على المناورة جيدة سواء أثناء التوقف أو أثناء القيادة. من حالة التوقف التام، يتحول الخزان بقوة، بينما يتحرك بشكل أفضل وأسرع، لكنه يفقد السرعة بشكل ملحوظ. القدرة عبر البلاد من Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ارتفاع F2.

التسلح

السلاح الرئيسي

الميزة الأكثر أهمية لـ Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 هو مدفع KwK40 L43 طويل الماسورة عيار 75 ملم مع 87 طلقة ذخيرة. تتمتع البندقية ببساطة باختراق مذهل للدروع. نظرًا لطول البرميل، على عكس التعديلات السابقة بالبنادق قصيرة الماسورة، يتمتع KwK40 L43 بمقذوفات طيران جيدة. وفقا لتأثير الدرع، Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 أدنى من قذائف T-34 و KV-1، لكنها كافية لتدمير معظم العدو بضربة واحدة دقيقة. يتم إعادة تحميل البندقية بسرعة. تتراوح زوايا التصويب العمودية من -10 إلى +20 درجة، مما يسمح لك بإطلاق النار من خلف التلال والعوائق أثناء إخفاء الجسم خلفها. البرج يدور مع متوسط ​​السرعةلذلك في بعض الأحيان يتعين عليك توجيه جسدك نحو عدو يظهر فجأة.

هناك خمسة أنواع من القذائف المتاحة للدبابة:

• بي زي جي آر 39- مقذوف خارق للدروع ذو طرف خارق للدروع وغطاء باليستي. لديها اختراق ممتاز للدروع وحماية جيدة للدروع. يوصى به باعتباره المقذوف الرئيسي لهذه الدبابة.

• Hl.Gr 38B- مقذوف تراكمي. يتمتع باختراق دروع أقل من PzGr 39، لكنه يحتفظ به على جميع المسافات. يوصى بإطلاق النار على الأعداء من مسافات طويلة بشكل خاص.

• بزجر 40- قذيفة خارقة للدروع من العيار الفرعي. لديها أعلى اختراق للدروع، ولكن اختراق الدروع أقل بكثير من PzGr 39، كما أنها تفقد اختراق دروعها بشكل كبير على مسافات طويلة. بالإضافة إلى ذلك، فإن القذيفة ليست فعالة جدًا ضد المعارضين ذوي الدروع المائلة. يوصى باستخدامه من مسافة قريبة ضد خصوم مدرعين جيدًا.

• Sprgr. 34- قذيفة تجزئة شديدة الانفجار. لديها أقل اختراق للدروع بين جميع القذائف المقدمة. يمكن أن تكون فعالة ضد المركبات غير المدرعة، على سبيل المثال ضد المدافع ذاتية الدفع المضادة للطائرات (SPAAGs) المثبتة على الشاحنات.

• K.Gr.Rot ملحوظة.- قذيفة دخان. ليس لديها قدرة على اختراق الدروع ويمكن أن تسبب الضرر فقط عن طريق إصابة طاقم العدو مباشرة. يطلق سحابة كبيرة من الدخان مؤقتًا، لن يتمكن العدو من خلالها من رؤية تصرفات اللاعب وحركاته.

أسلحة رشاشة

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. تم تجهيز F2 بمدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم مع 3000 طلقة متحدة المحور بمدفع 75 ملم. يمكن أن يؤدي إلى إعاقة طاقم المركبات التي لا تحتوي على دروع، على سبيل المثال، مدفع ذاتي الحركة يعتمد على الشاحنات.

استخدامها في القتال

لحماية الهيكل الضعيف لـ Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2، من الأفضل اختيار المواضع التي تغطي الجسم بالكامل من قذائف العدو

اللعب على Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2، يجب أن تتذكر دائمًا درعها الضعيف وضعفها الشديد. بفضل سرعته العالية، فإن Pz.Kpfw. IV، يمكنك أن تكون من أوائل الواصلين إلى نقطة الالتقاط، ولكن إذا لم يكن هناك غطاء عند النقطة، فقد تكون فريسة سهلة لدبابات العدو. الأمر نفسه ينطبق على الهجمات، فأنت بحاجة إلى تجنب المناطق المفتوحة من التضاريس حيث سيتم تدمير السيارة بسهولة والتحرك فقط من غطاء إلى آخر، مما يؤدي إلى تدمير دبابات العدو بسببها. السيارة أيضًا مناسبة تمامًا لدور القناص. السيارة جيدة أيضًا للمرافقة، فسرعتها العالية ستسهل الدخول إلى جناح العدو أو مؤخرته، كما أن تأثير المفاجأة و سلاح جيدسوف يسبب ضررا كبيرا لفريق العدو.

المميزات والعيوب

لا يحتوي الدرع على زوايا عقلانية، لذلك تحتاج إلى قلب الهيكل قليلاً، ولكن ليس كثيرًا، حتى لا يتم الكشف عن الجوانب الأضعف؛ ستسمح لك الديناميكيات الجيدة والتنقل باتخاذ مواقف مهمة بسرعة، وسوف يطلق UVN النار في معظم الحالات.

مزايا:

• اختراق ممتاز للدروع
• التسطيح العالي
• تأثير جيد لحماية الدروع من القذائف
• سرعة ملحوظة والقدرة على المناورة
• القدرة على المناورة الجيدة
• شحن سريع

عيوب:

• درع ضعيف
• تخطيط كثيف

مرجع تاريخي

في يناير 1934، عقدت مديرية التسلح التابعة لوزارة الحرب الألمانية مسابقة لتصميم دبابة متوسطة جديدة. شاركت شركات كروب ومان ودايملر بنز ورينميتال في المسابقة. فاز بالمسابقة مشروع شركة Krupp تحت اسم VK 2001 (K). دبابة جديدةصممتها القيادة الألمانية على أنها دبابة دعم للقوات المهاجمة، وكانت مهمتها الرئيسية هي قمع نقاط إطلاق النار للعدو، بشكل أساسي مثل أعشاش المدافع الرشاشة وأطقم المدافع المضادة للدبابات، فضلاً عن قتال مركبات العدو المدرعة بخفة. من حيث التصميم والتخطيط، تم تصنيع الخزان على الطراز الألماني الكلاسيكي - مع وجود حجرة التحكم وناقل الحركة في الجزء الأمامي، مقصورة القتالفي المنتصف وحجرة المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كانت الدبابة مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم. في البداية، مع مراعاة السرية من المحظورات المنصوص عليها في معاهدة فرساي، تم تسمية المركبة الجديدة باسم Bataillonsführerwagen أو B.W.، والتي تعني "مركبة قائد الكتيبة"؛ في وقت لاحق حصلت الدبابة على تصنيفها النهائي - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) أو Sd.Kfz. 161، في المصادر السوفيتية والمحلية T-4 أو T-IV.

التعديل الأول لخزان Pz.Kpfw. الرابع أوسف. أ

أول عينات ما قبل الإنتاج من Pz.Kpfw. IV، المعين Ausf.A، تم إطلاق سراحهم في أواخر عام 1936 - أوائل عام 1937. في وقت اندلاع الأعمال العدائية من قبل ألمانيا، في 1 سبتمبر 1939، لم يكن هناك سوى 211 دبابة Pz.Kpfw في أسطول دبابات الفيرماخت. الرابع من جميع التعديلات. على الرغم من أن هذه المركبات لم تواجه خصومًا جديرين في الحملة البولندية، إلا أنها كانت ذات عيار صغير المدفعية المضادة للدباباتتسببت القوات البولندية في خسائر فادحة للدبابات الألمانية. ولهذا السبب تم اتخاذ تدابير عاجلة لتعزيز حماية دروع الدبابات. وأكدت الحملة الفرنسية، حيث اشتبكت قوات الدبابات الألمانية مع المركبات المدرعة الفرنسية والبريطانية، فقط أن Pz.Kpfw. IV لا يزال لا يحتوي على دروع كافية، بالإضافة إلى ذلك، فقد أظهر أيضًا أن البنادق قصيرة الماسورة 75 ملم عاجزة ضد الأسلحة الثقيلة الدبابات البريطانية"ماتيلدا". لكن النهاية النهائية لإنتاج Pz.Kpfw. تم تركيب IV بمدافع قصيرة الماسورة في الحملة ضد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التي بدأت في 22 يونيو 1941. بالفعل في يوليو من نفس العام، في مواجهة الدبابات الثقيلة KV-1 والمتوسطة T-34، أدرك الألمان أن البنادق القصيرة لا يمكنها فعل أي شيء للدبابات السوفيتية الجديدة، حتى من مسافة قريبة.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F1 بمدفع قصير الماسورة

لهذا السبب، في نهاية خريف عام 1941، بدأ التطوير المتسرع لمدفع دبابة جديد طويل الماسورة 75 ملم، والذي يمكنه مقاومة بنجاح دبابات T-34 وKV-1 ​​السوفيتية. في السابق، تم طرح فكرة تركيب مدفع 50 ملم مع ماسورة طولها 42 عيارًا، لكن تجربة الحرب على الجبهة الشرقية أظهرت أن البنادق السوفيتية عيار 76 ملم كانت متفوقة على الألمانية عيار 50 ملم. السلاح من جميع النواحي. لتثبيت البندقية الجديدة، تم أخذ تعديل Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F، الذي تم إنتاجه في أبريل 1941 وكان نتيجة لتحليل مسار الأعمال العدائية في بولندا وفرنسا. على عكس جميع التعديلات السابقة، فإن Ausf. F زاد سمك درع البرج وجبهة البدن إلى 50 ملم، والجوانب إلى 30 ملم، وأصبحت اللوحة الأمامية للبدن مستقيمة، وتم استبدال الفتحات ذات الورقة الواحدة على جانبي البرج بأبواب مزدوجة الورقة. ونظراً لزيادة كتلة الخزان والضغط الأرضي النوعي، حصلت المركبة على مسارات جديدة بعرض 400 ملم بدلاً من 360 ملم كما في جميع التعديلات السابقة.

مع تركيب مدفع KwK 40 بطول 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا على الدبابة، تم تسمية الدبابة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F، في النهاية، تمت إضافة الرقمين 1 و 2، حيث يعني الرقم 1 أن السيارة كانت بها بندقية قصيرة الماسورة، و 2 - مع بندقية طويلة الماسورة. الوزن القتاليوصل الخزان إلى 23.6 طن. إنتاج Pz.Kpfw. الرابع أوسف. بدأت الفورمولا 2 في مارس 1942 وانتهت في يوليو من نفس العام، مما أفسح المجال لتعديلات أخرى أكثر تقدمًا. خلال هذه الفترة تم إنتاج 175 مركبة من طراز Ausf. تم تحويل F2 و 25 آخرين من F1. مع ظهور البنادق ذات الماسورة الطويلة Pz.Kpfw. كانت IV قادرة على التنافس على قدم المساواة مع الدبابات السوفيتية الثقيلة والمتوسطة، لكن هذا يتعلق بالأسلحة فقط، من حيث حماية الدروع، كانت السيارة لا تزال أدنى من الدبابات السوفيتية T-34، والأكثر من ذلك، KV-1. بالإضافة إلى ذلك، فإن زيادة وزن المركبة قلل من سرعتها وقدرتها على المناورة، كما أدى تركيب مدفع طويل الماسورة إلى زيادة الوزن على الجزء الأمامي من الهيكل، مما أدى إلى التآكل السريع للبكرات الأمامية وأدى إلى تأرجح قوي الدبابة أثناء التوقف المفاجئ وبعد إطلاق النار.

وسائط

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2



Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 قبل إرسالها إلى الأمام



Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 في متحف المركبات المدرعة في الهواء الطلق

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 من Cross

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 من WarTube

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 من Omero

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 بواسطة CrewGTW

دبابة متوسطة بانزر IV

بانزر متوسطةرابعا

"لقد تجمدنا عندما رأينا سيارات قبيحة وحشية ذات لون نمر أصفر فاتح تظهر من حدائق سيتنو. لقد تدحرجت نحونا ببطء، وتومض بألسنة الطلقات.
يقول نيكيتين: "لم أر شيئًا كهذا من قبل".
الألمان يتحركون في خط واحد. نظرت إلى أقرب دبابة على الجانب الأيسر، والتي اندفعت للأمام بعيدًا. الخطوط العريضة لها تذكرني بشيء ما. ولكن ماذا؟
- "راينميتال"! - صرخت وأنا أتذكر صورة الدبابة الألمانية الثقيلة التي رأيتها في ألبوم المدرسة، وسرعان ما قلت: - ثقيلة، خمسة وسبعون، طلقة مباشرة ثمانمائة، درع أربعون..."
وهكذا، في كتابه "ملاحظات ضابط سوفياتي"، يتذكر الناقلة ج. بينيجكو ​​أول لقاء له مع الدبابة الألمانية بانزر 4 في أيام يونيو من عام 1941.
ومع ذلك، تحت هذا الاسم كان هذا القتال غير معروف تقريبًا لجنود وقادة الجيش الأحمر. وحتى الآن، بعد نصف قرن من نهاية العظيم الحرب الوطنية، فإن الجمع بين الكلمات الألمانية "Panzer Fir" يسبب ارتباكًا بين العديد من قراء المجموعة المدرعة. في ذلك الوقت والآن، أصبحت هذه الدبابة معروفة بشكل أفضل تحت الاسم "الروسي" T-IV، والذي لا يستخدم في أي مكان خارج بلدنا.
Panzer IV هي الدبابة الألمانية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة طوال الحرب العالمية الثانية. الحرب العالميةوأصبحت دبابة الفيرماخت الأكثر شعبية. كانت شعبيتها بين الناقلات الألمانية مماثلة لشعبية T-34 بين ناقلاتنا وشيرمان بين الأمريكيين. تم تصميم هذه المركبة القتالية بشكل جيد وموثوقة للغاية في التشغيل، بكل معنى الكلمة، " حصان يستخدم في المزارع"بانزروافا.
تاريخ الخلق
بالفعل في أوائل الثلاثينيات، تم تطوير عقيدة بناء قوات الدبابات في ألمانيا، والآراء حول الاستخدام التكتيكي أنواع مختلفةالدبابات. وإذا كانت المركبات الخفيفة (Pz.l وPz.ll) تعتبر في المقام الأول مركبات تدريب قتالية، فإن "إخوانها" الأثقل - Pz.lll وPz.lV - هي مركبات قتالية كاملة. في الوقت نفسه، كان من المفترض أن يكون Pz.lll بمثابة دبابة متوسطة، وPz.lV كخزان دعم.
تم تطوير المشروع الأخير في إطار متطلبات مركبة فئة 18 طنًا مخصصة لقادة كتيبة الدبابات. ومن هنا اسمها الأصلي Bataillonsfuh-rerwagen - BW. في تصميمها، كانت قريبة جدًا من دبابة ZW - Pz.llll المستقبلية، ولكن مع وجود نفس الدبابات تقريبًا، تميزت BW بهيكل أوسع وقطر حلقة برج أكبر، مما وضع في البداية احتياطيًا معينًا لـ تحديثها. وكان من المفترض أن تكون الدبابة الجديدة مسلحة بمدفع من العيار الثقيل ورشاشين. كان التصميم كلاسيكيًا - برج واحد، مع ناقل حركة أمامي، تقليدي لبناء الدبابات الألمانية. يضمن الحجم المحجوز التشغيل الطبيعي للطاقم المكون من 5 أشخاص ووضع المعدات.
تم تصميم BW بواسطة شركة Rheinmetall-Borsig AG في دوسلدورف وشركة Friedrich Krupp AG في إيسن. ومع ذلك، قامت شركة دايملر بنز وشركة مان بعرض مشاريعهما أيضًا. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن جميع الطرازات، باستثناء طراز Rheinmetall، كانت تحتوي على هيكل بترتيب متدرج لعجلات الطريق ذات القطر الكبير، والتي طورها المهندس E. Kniepkamp. النموذج الأولي الوحيد المصنوع من المعدن - VK 2001 (Rh) - تم تجهيزه بهيكل مستعار بالكامل تقريبًا من الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج Nb.Fz، والتي تم تصنيع عدة عينات منها في 1934-1935. كان تصميم الهيكل هذا هو المفضل. تلقت شركة Krupp طلب إنتاج دبابة Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) مقاس 7.5 سم - "مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم (النموذج التجريبي 618)" - في عام 1935. في أبريل 1936، تم تغيير الاسم إلى Panzerkampfwagen IV (يتم اختصاره باسم Pz.Kpfw.lV، وغالبًا ما يشار إليه باسم Panzer IV، وباختصار شديد - Pz.lV). وفقًا لنظام التعيين الشامل لمركبات Wehrmacht، كان للدبابة مؤشر Sd.Kfz.161.
تم تصنيع العديد من مركبات السلسلة صفر في ورش مصنع Krupp في إيسن، ولكن بالفعل في أكتوبر 1937، تم نقل الإنتاج إلى مصنع Krupp-Gruson AG في ماغدبورغ، حيث بدأ إنتاج المركبات القتالية المعدلة A.
Pz.IV Ausf.A
تراوحت حماية دروع بدن Ausf.A من 15 (الجوانب والخلف) إلى 20 (الجبهة) ملم. وصل عدد الدروع الأمامية للبرج إلى 30، والجوانب - 20، والخلفي - 10 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طنًا، وكان تسليحها مدفع KwK 37 عيار 75 ملم وطول برميله 24 عيارًا (L/24)؛ كانت تحتوي على 120 طلقة. كان للرشاشين MG 34 من عيار 7.92 ملم (أحدهما محوري بمدفع والآخر مثبت على المسار) سعة ذخيرة تبلغ 3000 طلقة. تم تجهيز الخزان بمحرك Maybach HL 108TR مكربن ​​​​على شكل حرف V مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالسائل بقوة 250 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وناقل حركة يدوي بخمس سرعات من نوع Zahnradfabrik ZF SFG75. تم وضع المحرك بشكل غير متماثل، بالقرب من الجانب الأيمن من الهيكل. يتكون الهيكل من ثماني عجلات طريق مزدوجة ذات قطر صغير، متشابكة في أزواج في أربع عربات، معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية، وأربع بكرات دعم، وعجلة قيادة. الموقع الأماميوعجلة توجيه بآلية شد كاتربيلر. بعد ذلك، مع التحديثات العديدة لـ Pz.IV، أصبح الهيكللم يخضع لأي تغييرات خطيرة في التصميم.
كانت السمات المميزة لمركبات التعديل A عبارة عن قبة أسطوانية للقائد بها ستة فتحات عرض ومدفع رشاش أمامي في حامل كروي في لوحة هيكل أمامية مكسورة. تم إزاحة برج الدبابة إلى يسار محوره الطولي بمقدار 51.7 ملم، وهو ما تم تفسيره من خلال التخطيط الداخلي لآلية دوران البرج، والذي تضمن محرك بنزين ثنائي الشوط، ومولدًا ومحركًا كهربائيًا.
بحلول مارس 1938، غادرت 35 دبابة من الطراز A أرضيات المصنع، وكانت هذه عمليًا دفعة تركيب.
Pz.IV Ausf.B
كانت سيارات التعديل B مختلفة بعض الشيء عن السيارات السابقة. تم استبدال اللوحة الأمامية المكسورة للبدن بلوحة مستقيمة، وتم القضاء على المدفع الرشاش الأمامي (ظهرت في مكانه نقطة مراقبة لمشغل الراديو، وعلى يمينه كانت هناك ثغرة لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية)، وهو جديد تم تقديم قبة القائد وجهاز مراقبة المنظار، وتم تغيير تصميم الدروع لجميع أجهزة المراقبة تقريبًا، وبدلاً من ذلك تم استبدال الأغطية ذات الأوراق المزدوجة لفتحات الهبوط الخاصة بالسائق ومشغل الراديو بأخرى ذات ورقة واحدة. تم تجهيز Ausf.B بمحرك Maybach HL120TR بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس ZF SSG76 بست سرعات. تم تخفيضها إلى 80 طلقة و 2700 طلقة. ظلت حماية الدروع كما هي تقريبًا، وتم زيادة سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج فقط إلى 30 ملم.
من أبريل إلى سبتمبر 1938، تم تصنيع 45 مدفع Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939، تم إنتاج دبابات السلسلة C - 140 وحدة (وفقًا لمصادر أخرى، 134 دبابة وستة للقوات الهندسية). من السيارة الأربعين من السلسلة (الرقم التسلسلي - 80341) بدأوا في تثبيت محرك Maybach HL120TRM - وتم استخدامه لاحقًا في جميع التعديلات اللاحقة. تشمل التحسينات الأخرى مصدًا خاصًا أسفل ماسورة البندقية لثني الهوائي عند تدوير البرج وغلافًا مدرعًا للمدفع الرشاش المحوري. تم تحويل مركبتين من طراز Ausf.C إلى خزانات جسر.
Pz.IV Ausf.D
من أكتوبر 1939 إلى مايو 1940، تم إنتاج 229 مركبة D معدلة، والتي تتميز مرة أخرى بلوحة هيكل أمامية مكسورة ومدفع رشاش أمامي مع درع مستطيل إضافي. لقد تغير تصميم عباءة التثبيت المحوري للمدفع والمدفع الرشاش. زاد سمك الدرع الجانبي للبدن والبرج إلى 20 ملم. في 1940 - 1941 درع أماميتم تعزيز الهياكل بصفائح 20 مم. تحتوي خزانات Ausf.D ذات الإنتاج المتأخر على فتحات تهوية إضافية في حجرة المحرك (Option Tr. - tropen - الاستوائية). في أبريل 1940، تم تحويل 10 مركبات من السلسلة D إلى آلات مد الجسور.
في عام 1941، تم تسليح دبابة Ausf.D بشكل تجريبي بمدفع KwK 39 عيار 50 ملم ويبلغ طول برميله 60 عيارًا. تم التخطيط لإعادة تسليح جميع مركبات هذا التعديل بهذه الطريقة، ولكن في شتاء عام 1942، تم إعطاء الأفضلية للنسخة F2 بمدفع طويل الماسورة 75 ملم. في 1942-1943، تلقى عدد من دبابات Pz.IV Ausf.D مثل هذه الأسلحة أثناء عملية الإصلاح. في فبراير 1942، تم تحويل دبابتين إلى مدافع ذاتية الحركة مسلحة بمدافع هاوتزر K18 عيار 105 ملم.
Pz.IV Ausf.E
كان الاختلاف الرئيسي بين تعديل Ausf.E وأسلافه هو الزيادة الكبيرة في سمك الدروع. تمت زيادة الدرع الأمامي للبدن إلى 30 ملم بالإضافة إلى تعزيزه بشاشة 30 ملم. تمت أيضًا زيادة جبهة البرج إلى 30 ملم والوشاح إلى 35...37 ملم. كان لجوانب الهيكل والبرج درع 20 ملم، والجزء الخلفي به 15 ملم. ظهر نوع جديد من قبة القائد مع درع معزز بسمك 50...95 ملم، وبرج، وجهاز رؤية محسّن للسائق، وحامل كروي لمدفع رشاش Kugelblende 30 (الرقم 30 يعني أنه تم تعديل تفاحة الحامل للتركيب في درع 30 مم)، وعجلات قيادة وتوجيه مبسطة، وصندوق معدات مثبت في الجزء الخلفي من البرج، وتغييرات أخرى أصغر. لقد خضع تصميم اللوحة الخلفية للبرج أيضًا لتغييرات. بلغ الوزن القتالي للدبابة 21 طنًا، وفي الفترة من سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941، غادرت 223 مركبة من الطراز E أرضيات المصنع.
Pz.IV Ausf.F
ظهر Pz.IV Ausf.F نتيجة لتحليل الاستخدام القتالي للإصدارات السابقة من المركبات في بولندا وفرنسا. زاد سمك الدرع مرة أخرى: الجزء الأمامي من الهيكل والبرج - ما يصل إلى 50 ملم، والجوانب - ما يصل إلى 30. تم استبدال الأبواب ذات الضلفة الواحدة على جانبي البرج بأخرى ذات ضلفة مزدوجة، واللوحة الأمامية أصبح الهيكل مستقيمًا مرة أخرى. تم الحفاظ على المدفع الرشاش، ولكن تم وضعه الآن في حامل كروي Kugelblende 50. نظرًا لزيادة كتلة هيكل الدبابة بنسبة 48٪ مقارنة بـ Ausf.E، تلقت المركبة مسارًا جديدًا بقطر 400 ملم بدلاً من 360 المستخدم سابقًا مم. تم عمل فتحات تهوية إضافية في سقف حجرة المحرك وفي أغطية فتحة ناقل الحركة. لقد تغير موضع وتصميم كاتم الصوت للمحرك ومحرك الغاز الذي يدور للبرج.
بالإضافة إلى Krupp-Gruson، شاركت Vomag وNibelungenwerke في إنتاج الدبابة، والتي استمرت من أبريل 1941 إلى مارس 1942.
تم تسليح جميع التعديلات المذكورة أعلاه على دبابة Pz.IV بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم مع سرعة قذيفة أولية خارقة للدروع تبلغ 385 م/ث، والتي كانت عاجزة ضد كل من دبابة ماتيلدا الإنجليزية وT-34 السوفيتية. و كيلو فولت. وبعد إنتاج 462 مركبة من طراز F توقف إنتاجها لمدة شهر. خلال هذا الوقت، تم إجراء تغييرات كبيرة جدًا على تصميم الخزان: كان أهمها تركيب مدفع KwK 40 عيار 75 ملم بطول برميل 43 عيارًا وسرعة قذيفة أولية خارقة للدروع تبلغ 770 م / ث. ، تم تطويره بواسطة مصممين من Krupp و Rheinmetall. بدأ إنتاج هذه الأسلحة في مارس 1942. في 4 أبريل، تم عرض الدبابة ذات البندقية الجديدة على هتلر، وبعد ذلك تم استئناف إنتاجها. تم تصنيف المركبات ذات البنادق القصيرة على أنها F1، وتلك التي تحمل مسدسًا جديدًا - F2. تتكون ذخيرة الأخير من 87 طلقة، 32 منها موضوعة في البرج. تلقت المركبات تركيب قناع جديد ومشهد TZF 5f جديد. بلغ الوزن القتالي 23.6 طنًا، حتى يوليو 1942، تم إنتاج 175 سيارة Pz.lV Ausf.F2، وتم تحويل 25 مركبة أخرى من F1.
Pz.IV Ausf.G
متغير Pz.IV Ausf.G (تم إنتاج 1687 وحدة)، والذي بدأ إنتاجه في مايو 1942 واستمر حتى أبريل 1943، لم يكن لديه اختلافات جوهرية عن التعديل F. الميزة الجديدة الوحيدة التي يمكن ملاحظتها على الفور كانت المدفع ذو الغرفة المزدوجة. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم المركبات المنتجة لم يكن بها أجهزة مراقبة في اللوحة الأمامية للبرج على يمين البندقية وعلى الجانب الأيمن من البرج. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال الصور، فإن هذه الأجهزة غير موجودة في العديد من الأجهزة من طراز F2. حصلت آخر 412 دبابة من طراز Ausf.G على مدفع KwK 40 عيار 75 ملم ويبلغ طول برميله 48 عيارًا. تم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بـ 1450 كجم من "المسارات الشرقية" - Ostketten، ودرع أمامي إضافي 30 ملم (استلمتها حوالي 700 دبابة) وشاشات جانبية، مما جعلها لا يمكن تمييزها تقريبًا عن التعديل التالي - Ausf.H. تم تحويل أحد خزانات الإنتاج إلى نموذج أولي ذاتية الدفع بندقيةهامل.
Pz.IV Ausf.H
تلقت الدبابات من التعديل N درعًا أماميًا مقاس 80 ملم ، وتم نقل محطة الراديو إلى الجزء الخلفي من الهيكل ، وظهرت شاشات جانبية مقاس 5 ملم على الهيكل والبرج للحماية من التراكمات (أو كما أطلقنا عليها آنذاك ، حرق الدروع ) القذائف، تغير تصميم عجلات القيادة. تحتوي بعض الدبابات على بكرات دعم غير مطاطية. تم تجهيز Ausf.H بدبابة Zahnradfabrik ZF SSG77، مماثلة لتلك المستخدمة في دبابة Pz.lll. تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 أو 42 على قبة القائد، وفي أحدث مركبات الإنتاج، أصبحت اللوحة الخلفية للبدن عمودية (كانت في السابق تقع بزاوية 30 درجة إلى الوضع الرأسي). تمت زيادة حماية الدروع لسقف البرج إلى 18 ملم. وأخيرًا، تم طلاء جميع الأسطح الخارجية للخزان بالزيميريت. أصبح هذا الإصدار من Pz.IV هو الأكثر انتشارًا: من أبريل 1943 إلى مايو 1944، تم افتتاح أرضيات المصانع لثلاث شركات تصنيع - Krupp-Gruson AG في ماغديبورغ، وVogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) في بلاوزن وNibelungenwerke في S. Valentin - على اليسار. 3960 مركبة قتالية. وفي الوقت نفسه، تم تحويل 121 دبابة إلى مدافع ذاتية الدفع وهجومية.
وبحسب مصادر أخرى، تم تصنيع 3935 هيكلاً، منها 3774 استخدمت لتجميع الخزانات. بناءً على 30 هيكلًا، تم إنتاج 30 بندقية هجومية StuG IV و130 بندقية ذاتية الدفع من نوع Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
أحدث إصدار من Pz.IV كان Ausf.J. من يونيو 1944 إلى مارس 1945، أنتج مصنع Nibelungenwerke 1758 مركبة من هذا الطراز. بشكل عام، خضعت الدبابات Ausf.J، على غرار الإصدار السابق، للتغييرات المرتبطة بالتبسيط التكنولوجي. على سبيل المثال، تم التخلص من وحدة الطاقة الخاصة بالمحرك الكهربائي لتشغيل البرج وتم الحفاظ على المحرك اليدوي فقط! تم تبسيط تصميم فتحات البرج، وتم تفكيك جهاز المراقبة الموجود على متن السائق (في ظل وجود شاشات على متن الطائرة، أصبح عديم الفائدة)، وبكرات الدعم، التي تم تقليل عددها في مركبات الإنتاج اللاحقة إلى ثلاثة، فقدت الأربطة المطاطية، وتم تغيير تصميم العجلة الوسيطة. تم تجهيز الخزان بخزانات وقود عالية السعة، مما أدى إلى زيادة مدى الطريق السريع إلى 320 كم. أصبحت الشبكة المعدنية تستخدم على نطاق واسع للشاشات الجانبية. تحتوي بعض الدبابات على أنابيب عادم عمودية، مماثلة لتلك المستخدمة في دبابة النمر.
خلال الفترة من 1937 إلى 1945، جرت محاولات متكررة لإجراء تحديث تقني عميق لـ Pz.IV. وهكذا، تم تجهيز إحدى دبابات Ausf.G بناقل حركة هيدروليكي في يوليو 1944. اعتبارًا من أبريل 1945، خططوا لتجهيز Pz.IV بمحركات الديزل Tatra 103 ذات 12 أسطوانة.
كانت الخطط الأكثر شمولاً هي إعادة التسلح وإعادة التسلح. في 1943-1944 تم التخطيط لتركيب برج "Panther" بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم وطول برميل 70 عيارًا أو ما يسمى بـ "البرج الضيق" (شمالتورم) بمدفع KwK 44/ عيار 75 ملم. 1 بندقية على الدبابات من تعديل H. كما قاموا ببناء دبابة خشبية بهذا المدفع، وتقع في البرج القياسي للدبابة Pz.IV Ausf.H. قامت شركة Krupp بتطوير برج جديد بمدفع KwK 41 عيار 75/55 ملم مع ماسورة مخروطية عيار 58.
جرت محاولات لتزويد Pz.IV بأسلحة صاروخية. تم بناء النموذج الأولي للدبابة بقاذفة صواريخ 280 ملم بدلاً من البرج. لم تخرج المركبة القتالية، المجهزة بمدفعين عديمي الارتداد من طراز Rucklauflos Kanone 43 عيار 75 ملم على جانبي البرج، ومدفع MK 103 عيار 30 ملم بدلاً من مدفع KwK 40 القياسي، من مرحلة النموذج الخشبي.
من مارس إلى سبتمبر 1944، تم تحويل 97 دبابة من طراز Ausf.H إلى دبابات قيادة - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). تلقت هذه المركبات محطة راديو إضافية من طراز FuG 7، والتي تمت خدمتها بواسطة محمل.
للأجزاء المدفعية ذاتية الدفعمن يوليو 1944 إلى مارس 1945، في ورش مصنع Nibelungenwerke، تم تحويل 90 دبابة Ausf.J إلى مركبات مراقبة مدفعية أمامية - Panzerbeobachtungswagen IV. تم الحفاظ على الأسلحة الرئيسية الموجودة عليها. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز هذه المركبات بمحطة راديو FuG 7، والتي يمكن التعرف على هوائيها بسهولة من خلال "المكنسة" المميزة في النهاية، وجهاز تحديد المدى TSF 1. وبدلاً من الإذاعة القياسية، تلقت الدبابات قبة القائد من StuG 40 بندقية هجومية.
في عام 1940، تم تحويل 20 دبابة من التعديلات C وD إلى طبقات جسر Bruckenleger IV. تم تنفيذ العمل في ورش عمل مصانع Friedrich Krupp AG في إيسن وماجيروس في أولم، بينما كانت آلات الشركتين مختلفة بعض الشيء عن بعضها البعض في التصميم. أصبح كل من عمال الجسور الأربعة جزءًا من شركات خبراء المتفجرات من أقسام الدبابات الأولى والثانية والثالثة والخامسة والعاشرة.
في فبراير 1940، قام Magirus بتحويل دبابتين من طراز Ausf.C إلى جسور هجومية (Infanterie Sturm-steg)، مصممة للمشاة للتغلب على عقبات التحصين المختلفة. تم تركيب سلم منزلق بدلاً من البرج، يشبه من الناحية الهيكلية سلم مكافحة الحرائق.
استعدادًا لغزو الجزر البريطانية (عملية أسد البحر)، تم تجهيز 42 دبابة من طراز Ausf.D بمعدات تحت الماء. ثم دخلت هذه المركبات فرق الدبابات الثالثة والثامنة عشرة في الفيرماخت. وبما أن عبور القناة الإنجليزية لم يحدث، فقد تلقوا معمودية النار على الجبهة الشرقية.
في عام 1939، أثناء اختبار مدافع الهاون كارل عيار 600 ملم، نشأت الحاجة إلى حاملة ذخيرة. وفي أكتوبر من نفس العام، تم تحويل دبابة واحدة من طراز Pz.lV Ausf.D على أساس تجريبي لهذا الغرض. تم نقل أربع قذائف عيار 600 ملم في صندوق خاص مثبت على سطح حجرة المحرك، للتحميل والتفريغ حيث كانت رافعة موجودة على سطح الجزء الأمامي من الهيكل تخدمها. في عام 1941، تم تحويل 13 مركبة من طراز Ausf.FI إلى حاملات ذخيرة (Munitionsschlepper).
في أكتوبر وديسمبر 1944، تم تحويل 36 دبابة من طراز Pz.lV إلى مركبات مضادة للفيروسات القهقرية.
ولسوء الحظ، لا يمكن اعتبار بيانات الإنتاج المقدمة لـ Pz.lV دقيقة تمامًا. تختلف البيانات المتعلقة بعدد السيارات المنتجة باختلاف المصادر، وأحيانًا بشكل ملحوظ. لذلك، على سبيل المثال، I. P. يعطي Shmelev في كتابه "درع الرايخ الثالث" الأرقام التالية: Pz.lV مع KwK 37 - 1125، ومع KwK 40 - 7394. ما عليك سوى إلقاء نظرة على الجدول لرؤية التناقضات. في الحالة الأولى، غير مهم - بمقدار 8 وحدات، وفي الثانية، مهم - بمقدار 169! علاوة على ذلك، إذا جمعنا بيانات الإنتاج بالتعديل، نحصل على عدد 8714 دبابة، وهو ما لا يتطابق مرة أخرى مع إجمالي الجدول، رغم أن الخطأ في هذه الحالة هو 18 مركبة فقط.
تم تصدير Pz.lV بكميات أكبر بكثير من الدبابات الألمانية الأخرى. استنادًا إلى الإحصائيات الألمانية، تلقى حلفاء ألمانيا، وكذلك تركيا وإسبانيا، 490 مركبة قتالية بين عامي 1942 و1944.
تم استلام أول Pz.lV من قبل الحليف الأكثر إخلاصًا لألمانيا النازية، المجر. وفي مايو 1942، وصلت إلى هناك 22 دبابة من طراز Ausf.F1، وفي سبتمبر 10 دبابات من طراز F2. تم تسليم الدفعة الأكبر في خريف عام 1944 وربيع عام 1945؛ وفقا لمصادر مختلفة، من 42 إلى 72 مركبة من تعديلات H و J. حدث التناقض لأن بعض المصادر تشكك في حقيقة أن الدبابات تم تسليمها في عام 1945.
في أكتوبر 1942، وصلت أول 11 طائرة من طراز Pz.lV Ausf.Gs إلى رومانيا. بعد ذلك، في 1943-1944، تلقى الرومانيون 131 دبابة أخرى من هذا النوع. لقد تم استخدامها في العمليات القتالية ضد الجيش الأحمر وضد الفيرماخت، بعد أن تحولت رومانيا إلى جانب التحالف المناهض لهتلر.
تم إرسال دفعة مكونة من 97 دبابة من طراز Ausf.G وH إلى بلغاريا في الفترة ما بين سبتمبر 1943 وفبراير 1944. من سبتمبر 1944 قبلوا المشاركة الفعالةفي المعارك مع القوات الألمانية، كونها القوة الضاربة الرئيسية للواء الدبابات البلغاري الوحيد. في عام 1950، كان الجيش البلغاري لا يزال يمتلك 11 مركبة قتالية من هذا النوع.
في عام 1943، تلقت كرواتيا عدة دبابات Ausf.F1 وG؛ في عام 1944 14 Ausf.J - فنلندا، حيث تم استخدامها حتى أوائل الستينيات. في الوقت نفسه، تمت إزالة المدافع الرشاشة MG 34 القياسية من الدبابات، وتم تركيب محركات الديزل السوفيتية بدلاً منها.

وصف التصميم
تصميم الخزان كلاسيكي، مع ناقل حركة أمامي.
كانت حجرة التحكم موجودة أمام المركبة القتالية. كان يضم القابض الرئيسي وعلبة التروس والعتاد الدوار وأدوات التحكم ومدفع رشاش أمامي (باستثناء التعديلات B و C) ومحطة إذاعية وأماكن عمل لاثنين من أفراد الطاقم - السائق ومشغل الراديو المدفعي.
تقع حجرة القتال في الجزء الأوسط من الخزان. هنا (في البرج) كان هناك مدفع ومدفع رشاش وأجهزة مراقبة وتصويب وآليات تصويب رأسية وأفقية ومقاعد لقائد الدبابة والمدفعي والمحمل. تم وضع الذخيرة جزئيًا في البرج وجزئيًا في الهيكل.
وفي حجرة المحرك، في الجزء الخلفي من الخزان، كان يوجد محرك بجميع أنظمته، بالإضافة إلى محرك مساعد لآلية دوران البرج.
إطارتم لحام الدبابة من صفائح مدرعة ملفوفة مع تدعيم السطح، وتقع بشكل عام بزوايا قائمة مع بعضها البعض.
في الجزء الأمامي من سقف صندوق البرج كانت هناك فتحات للسائق ومشغل الراديو المدفعي، والتي كانت مغلقة بأغطية مستطيلة مفصلية. يحتوي التعديل (أ) على أغطية ذات ورقتين، بينما تحتوي التعديلات الأخرى على أغطية ذات ورقة واحدة. تم تزويد كل غطاء بفتحة للإطلاق مشاعل(باستثناء الخيارين H وJ).
في اللوحة الأمامية للبدن على اليسار كان هناك جهاز عرض للسائق، والذي يتضمن كتلة زجاجية ثلاثية، مغلقة بغطاء مدرع ضخم منزلق أو قابل للطي Sehklappe 30 أو 50 (حسب سمك الدرع الأمامي)، و جهاز مراقبة المنظار ثنائي العينين KFF 2 (لـ Ausf. A - KFF 1). هذا الأخير، عندما لم تكن هناك حاجة لذلك، انتقل إلى اليمين، ويمكن للسائق أن يلاحظ من خلال الكتلة الزجاجية. التعديلات B وC وD وH وJ لم تحتوي على جهاز المنظار.
على جانبي حجرة التحكم، على يسار السائق وعلى يمين مشغل الراديو المدفعي، كانت هناك أجهزة عرض ثلاثية، مغطاة بأغطية مدرعة مفصلية.
كان هناك حاجز بين الجزء الخلفي من الهيكل ومقصورة القتال. كان هناك فتحتان في سقف حجرة المحرك مغلقتان بأغطية مفصلية. بدءًا من Ausf.F1، تم تجهيز الأغطية بالستائر. في المائل العكسي من الجانب الأيسر كانت هناك نافذة مدخل هواء للرادياتير، وفي المائل العكسي من الجانب الأيمن كانت هناك نافذة لتدفق الهواء من المراوح.
برج- ملحومة، سداسية، مثبتة على محمل كروي على لوحة برج الهيكل. في الجزء الأمامي من القناع كان هناك مدفع ومدفع رشاش متحد المحور ومشهد. على يسار ويمين القناع كانت هناك فتحات مراقبة ذات زجاج ثلاثي. تم إغلاق الفتحات بألواح مدرعة خارجية من داخل البرج. بدءًا من التعديل G، كانت الفتحة الموجودة على يمين البندقية مفقودة.
تم تدوير البرج بواسطة آلية دوران كهروميكانيكية السرعة القصوى 14 درجة / ثانية. تم إجراء ثورة كاملة للبرج في 26 ثانية. تم وضع الحذافات الخاصة بالمحرك اليدوي للبرج في محطات عمل المدفعي والمحمل.
في الجزء الخلفي من سقف البرج كانت هناك قبة للقائد بها خمس فتحات للعرض بزجاج ثلاثي. من الخارج، تم إغلاق فتحات المشاهدة بألواح مدرعة منزلقة، وفي سقف البرج المخصص لدخول وخروج قائد الدبابة، بغطاء مزدوج الضلفة (لاحقًا - ضلفة واحدة). كان للبرج جهاز من نوع ساعة الاتصال لتحديد الموقع المستهدف. كان جهاز ثان مماثل تحت تصرف المدفعي، وبعد أن تلقى الأمر، يمكنه بسرعة تحويل البرج نحو الهدف. في مقعد السائق، كان هناك مؤشر لموضع البرج مزود بمصباحين (باستثناء دبابات Ausf.J)، بفضله عرف موضع البندقية (وهذا مهم بشكل خاص عند القيادة عبر المناطق المشجرة والمناطق المأهولة بالسكان).
بالنسبة لأفراد الطاقم للصعود والنزول، كانت هناك فتحات على جانبي البرج بأغطية ذات ضلفة واحدة ومزدوجة الضلفة (بدءًا من الإصدار F1). تم تركيب أجهزة فحص في أغطية الفتحات وجوانب البرج. تم تجهيز اللوحة الخلفية للبرج بفتحتين لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية. في بعض مركبات التعديلات H و J، بسبب تركيب الشاشات، كانت أجهزة الفحص والبوابات مفقودة.
الأسلحة.التسليح الرئيسي للدبابات من التعديلات A - F1 هو مدفع KwK 37 عيار 7.5 سم وعيار 75 ملم من Rheinmetall-Borsig. يبلغ طول ماسورة البندقية 24 عيارًا (1765.3 ملم). وزن البندقية 490 كجم. التصويب العمودي - يتراوح من -10° إلى +20°. كان للبندقية مؤخرة إسفينية عمودية وزناد كهربائي. وتضمنت ذخائرها طلقات دخانية (وزن 6.21 كغ، سرعة البداية 455 م/ث)، تجزئة شديدة الانفجار (5.73 كجم، 450 م/ث)، خارقة للدروع (6.8 كجم، 385 م/ث) وقذائف تراكمية (4.44 كجم، 450...485 م/ث).
تم تسليح دبابات Ausf.F2 وبعض دبابات Ausf.G بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم ويبلغ طول ماسورةه 43 عيارًا (3473 ملم) ووزنه 670 كجم. تم تجهيز بعض دبابات Ausf.G ومركبات Ausf.H وJ بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم ويبلغ طول ماسورةه 48 عيارًا (3855 ملم) ووزنه 750 كجم. التصويب العمودي -8°...+20°. الحد الأقصى لطول التراجع هو 520 ملم. أثناء المسيرة، تم تثبيت البندقية بزاوية ارتفاع +16 درجة.
تم إقران مدفع رشاش MG 34 عيار 7.92 ملم مع المدفع، وتم وضع المدفع الرشاش الأمامي في اللوحة الأمامية لصندوق البرج في حامل كروي (باستثناء التعديلات B وC). على قبة القائد من النوع الأحدث، يمكن تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات MG 34 على جهاز خاص Fliegerbeschutzgerat 41 أو 42.
تم تجهيز دبابات Pz.lV في البداية بمنظار تلسكوبي أحادي TZF 5b، بدءًا من Ausf.E-TZF 5f أو TZF 5f/1. كان لهذه النطاقات تكبير 2.5x. تم تجهيز المدفع الرشاش MG 34 بمنظار تلسكوبي 1.8x KZF 2.
اعتمادًا على تعديل الدبابة، تراوحت ذخيرة البندقية من 80 إلى 122 طلقة. بالنسبة لدبابات القيادة ومركبات مراقبة المدفعية الأمامية كان عددها 64 طلقة. ذخيرة الرشاش - 2700...3150 طلقة.
المحرك وناقل الحركة.تم تجهيز الخزان بمحركات Maybach HL 108TR و HL 120TR و HL 120TRM ذات 12 أسطوانة على شكل حرف V (حدبة الأسطوانة - 60 درجة) مكربنًا رباعي الأشواط بقوة 250 حصان. (HL 108) و300 ج. (HL 120) عند 3000 دورة في الدقيقة. أقطار الاسطوانة 100 و 105 ملم. شوط المكبس 115 ملم. نسبة الضغط 6.5. حجم الإزاحة 10838 سم3 و 11867 سم3. وتجدر الإشارة إلى أن كلا المحركين لهما تصميم مماثل.
البنزين المحتوي على الرصاص بدرجة أوكتان لا تقل عن 74. وتبلغ سعة ثلاثة خزانات غاز 420 لترًا (140+110+170). تحتوي خزانات Ausf.J على خزان رابع بسعة 189 لترًا. لكل 100 كيلومتر عند القيادة على الطريق السريع - 330 لترًا، على الطرق الوعرة - 500 لترًا. يتم إمداد الوقود قسريًا باستخدام مضختي وقود Solex. هناك نوعان من المكربنات، Solex 40 JFF II.
نظام التبريد سائل، مع وجود مشعاع واحد بشكل غير مباشر على الجانب الأيسر من المحرك. كان هناك مروحتان على الجانب الأيمن من المحرك.
على الجانب الأيمن من المحرك تم تركيب محرك DKW PZW 600 (Ausf.A - E) أو ZW 500 (Ausf.E - H) لآلية دوران البرج بقوة 11 حصان. وحجم العمل 585 سم3. كان الوقود عبارة عن خليط من البنزين والزيت، وكانت سعة خزان الوقود 18 لترًا.
يتكون ناقل الحركة من محرك كاردان، وقابض احتكاك جاف رئيسي ثلاثي الأقراص، وعلبة تروس، وآلية دوران كوكبية، ومحركات نهائية ومكابح.
إن علبة التروس Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) ذات الخمس سرعات وSSG76 (Ausf.B - G) وSSG77 (Ausf.H وJ) ذات السرعات الستة عبارة عن ثلاثة أعمدة، مع محرك محوري وأعمدة مدفوعة، مع مزامنات القرص الزنبركي .
الهيكليتكون الخزان، المطبق على جانب واحد، من ثماني عجلات طريق مزدوجة مغلفة بالمطاط يبلغ قطرها 470 ملم، متشابكة في أزواج في أربع عربات موازنة، معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية. أربعة (لجزء من Ausf.J - ثلاثة) بكرات دعم مزدوجة مغلفة بالمطاط (باستثناء Ausf.J وجزء من Ausf.H).
تحتوي عجلات الدفع الأمامية على تروس حلقية قابلة للإزالة تحتوي كل منها على 20 سنًا. دبوس المشاركة.
المسارات مصنوعة من الفولاذ، ومترابطة بشكل جيد، ومصنوعة من 101 مسارًا أحادي التلال (بدءًا من البديل F1 - 99). يبلغ عرض المسار 360 ملم (حتى الخيار E)، ثم 400 ملم.
معدات كهربائيةتم إجراؤه باستخدام دائرة ذات سلك واحد. الجهد 12 فولت. المصادر: مولد Bosch GTLN 600/12-1500 بقدرة 0.6 كيلووات (Ausf.A لديه مولدان من Bosch GQL300/12 بقوة 300 كيلووات لكل منهما)، وأربع بطاريات Bosch بسعة 105. المستهلكون: مشغل كهربائي Bosch BPD 4/24 بقوة 2.9 كيلو واط (Ausf.A به بادئان)، ونظام الإشعال، ومروحة برجية، وأدوات التحكم، وإضاءة البصر، وأجهزة إشارات الصوت والضوء، ومعدات الإضاءة الداخلية والخارجية، والصوت، يطلق المدافع والرشاشات.
معاني الاتصالات.تم تجهيز جميع دبابات Pz.lV بمحطة راديو Fu 5، بمدى 6.4 كم للهاتف و9.4 كم للتلغراف.
الاستخدام القتالي
اول ثلاثة دبابة بانزردخل الرابع الفيرماخت في يناير 1938. يشمل الطلب الإجمالي للمركبات القتالية من هذا النوع 709 وحدة. تضمنت خطة عام 1938 تسليم 116 دبابة، وكادت شركة Krupp-Gruson أن تفي بها، حيث قامت بتسليم 113 مركبة للقوات. كانت العمليات "القتال" الأولى التي شملت Pz.lV هي ضم النمسا والاستيلاء على سوديتنلاند في تشيكوسلوفاكيا في عام 1938. في مارس 1939 ساروا في شوارع براغ.
عشية غزو بولندا في 1 سبتمبر 1939، كان لدى الفيرماخت 211 دبابة Pz.lV من التعديلات A وB وC. وفقًا للموظفين الحاليين في ذلك الوقت، كان من المفترض أن يتكون قسم الدبابات من 24 دبابة Pz.lV 12 مركبة في كل فوج. ومع ذلك، فقط فوجي الدبابات الأول والثاني من فرقة الدبابات الأولى (فرقة الدبابات الأولى) كانا مجهزين بالكامل. كان لدى كتيبة تدريب الدبابات (Panzer Lehr Abteilung)، الملحقة بفرقة البانزر الثالثة، طاقم كامل من الموظفين. تضمنت التشكيلات المتبقية عددًا قليلاً فقط من دبابات Pz.lV، والتي كانت متفوقة في التسليح وحماية الدروع على جميع أنواع الدبابات البولندية المعارضة لها. ومع ذلك، فإن الدبابات البولنديين 37 ملم والمدافع المضادة للدبابات تشكل خطرا جسيما على الألمان. على سبيل المثال، خلال المعركة بالقرب من Glowachuv، قامت 7TPs البولندية بضرب طائرتين من طراز Pz.lV. في المجموع، خلال الحملة البولندية، فقد الألمان 76 دبابة من هذا النوع، 19 منهم لا رجعة فيه.
بحلول بداية الحملة الفرنسية - 10 مايو 1940 - كان لدى Panzerwaffe بالفعل 290 Pz.lVs و20 طبقة جسر في قاعدتها. وتركزوا بشكل رئيسي في فرق تعمل في اتجاهات الهجمات الرئيسية. في فرقة البانزر السابعة التابعة للجنرال رومل، على سبيل المثال، كان هناك 36 دبابة Pz.lV. كان خصومهم المتساويين هم الدبابات الفرنسية Somua S35 المتوسطة والبريطانية Matilda II. ليس من دون فرصة للنصر، يمكن للفرنسي B Ibis و02 الدخول في معركة مع Pz.lV. خلال المعارك، تمكن الفرنسيون والبريطانيون من تدمير 97 دبابة Pz.lV. بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها للألمان 30 مركبة قتالية فقط من هذا النوع.
في عام 1940، زادت حصة دبابات Pz.lV في تشكيلات دبابات الفيرماخت بشكل طفيف. من ناحية بسبب زيادة الإنتاج ومن ناحية أخرى بسبب انخفاض عدد الدبابات في القسم إلى 258 وحدة. ومع ذلك، فإن غالبيتهم لا تزال خفيفة Pz.l وPz.ll.
خلال العملية قصيرة الأجل في البلقان في ربيع عام 1941، لم تتكبد فرقة Pz.lV، التي شاركت في معارك مع القوات اليوغوسلافية واليونانية والبريطانية، أي خسائر. كان من المخطط استخدام Pz.lV في عملية الاستيلاء على جزيرة كريت، ولكن تم استخدام المظليين هناك.
مع بداية عملية بربروسا، من بين 3582 دبابة ألمانية جاهزة للقتال، كان هناك 439 دبابة من طراز Pz.lV. يجب التأكيد على أنه وفقًا لتصنيف Wehrmacht المعتمد آنذاك للدبابات من عيار البندقية، كانت هذه المركبات تنتمي إلى الفئة الثقيلة. من جانبنا، كانت الدبابة الثقيلة الحديثة هي KB - كان هناك 504 منهم في الجيش. بالإضافة إلى الأرقام، كان للدبابات الثقيلة السوفيتية التفوق المطلق في الصفات القتالية. تتمتع الدبابة T-34 المتوسطة أيضًا بميزة على السيارة الألمانية. لقد اخترقوا دروع Pz.lV ومدافع 45 ملم من الدبابات الخفيفة T-26 و BT. لا يمكن لمدفع الدبابة الألماني قصير الماسورة محاربة الأخير بشكل فعال. كل هذا أثر على الفور على الخسائر القتالية: خلال عام 1941، تم تدمير 348 Pz.lV على الجبهة الشرقية.
واجه الألمان وضعا مماثلا في شمال أفريقيا، حيث تبين أن مسدس Pz.lV القصير أصبح عاجزًا أمام ماتيلداس المدرعة القوية. تم تفريغ "الأربع" الأولى في طرابلس في 11 مارس 1941، ولم يكن هناك الكثير منها على الإطلاق، وهو ما يظهر بوضوح في مثال الكتيبة الثانية من فوج الدبابات الخامس من الفرقة الخفيفة الخامسة. اعتبارًا من 30 أبريل 1941، ضمت الكتيبة 9 Pz.l و26 Pz.ll و36 Pz.lll و8 Pz.lV فقط (معظمها مركبات من التعديلات D وE). قاتل الخامس عشر في إفريقيا مع الضوء الخامس قسم الخزانالفيرماخت، الذي كان لديه 24 Pz.lV. حققت هذه الدبابات أكبر نجاح لها في القتال ضد دبابات الطراد البريطانية A.9 وA.10 - وهي متنقلة ولكن مدرعة خفيفة. كانت الوسيلة الرئيسية لمحاربة ماتيلداس هي البنادق عيار 88 ملم، وكانت الدبابة الألمانية الرئيسية في هذا المسرح عام 1941 هي Pz.llll. أما بالنسبة لـ Pz.lV، ففي نوفمبر لم يتبق سوى 35 منهم في أفريقيا: 20 في فرقة الدبابات الخامسة عشرة و15 في الفرقة الحادية والعشرين (تم تحويلها من الفرقة الخامسة الخفيفة).
ثم كان لدى الألمان أنفسهم رأي منخفض بشأن الصفات القتالية لـ Pz.lV. إليكم ما كتبه اللواء فون ميلينثين عن هذا في مذكراته (في عام 1941، برتبة رائد، خدم في مقر روميل): "اكتسبت دبابة T-IV سمعة طيبة بين البريطانيين باعتبارها عدوًا هائلاً، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها كانت مسلحين بمدفع 75 ملم، ومع ذلك، كان لهذا المدفع سرعة كمامة منخفضة واختراق ضعيف، وعلى الرغم من أننا استخدمنا T-IV في معارك الدبابات، إلا أنها كانت أكثر فائدة كدعم ناري للمشاة. بدأ Pz.lV في لعب دور أكثر أهمية في جميع مسارح الحرب فقط بعد الحصول على "الذراع الطويلة" - مدفع KwK 40 عيار 75 ملم.
تم تسليم أول مركبات F2 المعدلة إلى شمال أفريقيا في صيف عام 1942. في نهاية يوليو، كان لدى روميل أفريكا كوربس 13 دبابة Pz.lV فقط، منها 9 دبابة F2. في الوثائق الإنجليزية لتلك الفترة كان يطلق عليهم اسم Panzer IV Special. عشية الهجوم، الذي خطط له رومل في نهاية أغسطس، كان هناك حوالي 450 دبابة في الوحدات الألمانية والإيطالية الموكلة إليه: بما في ذلك 27 دبابة Pz.lV Ausf.F2 و74 Pz.llll ذات ماسورة طويلة 50- مم البنادق. كانت هذه المعدات فقط هي التي تشكل خطراً على دبابات جرانت وشيرمان الأمريكية التي بلغ عددها في قوات الجيش البريطاني الثامن للجنرال مونتغمري عشية معركة العلمين 40٪. خلال هذه المعركة، نقطة تحول في جميع النواحي للحملة الأفريقية، فقد الألمان جميع دباباتهم تقريبا. تمكنوا من تعويض الخسائر جزئيًا بحلول شتاء عام 1943، بعد انسحابهم إلى تونس.
على الرغم من الهزيمة الواضحة، بدأ الألمان في إعادة تنظيم قواتهم في أفريقيا. في 9 ديسمبر 1942، تم تشكيل جيش الدبابات الخامس في تونس، والذي شمل فرقتي الدبابات الخامسة عشرة والحادية والعشرين المتجددتين، بالإضافة إلى فرقة الدبابات العاشرة المنقولة من فرنسا، والتي كانت مسلحة بدبابات Pz.lV Ausf.G. وصلت أيضًا إلى هنا "نمور" كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501، والتي شاركت مع "أربع" الدبابة العاشرة في هزيمة القوات الأمريكية في القصرين في 14 فبراير 1943. ومع ذلك، كانت هذه آخر عملية ناجحة للألمان القارة الأفريقية- بالفعل في 23 فبراير، أجبروا على اتخاذ موقف دفاعي، وكانت قواتهم تذوب بسرعة. في 1 مايو 1943، كان لدى قوات روميل 58 دبابة فقط - 17 منها من طراز Pz.lV. في 12 مايو، استسلم الجيش الألماني في شمال أفريقيا.
على الجبهة الشرقية، ظهر Pz.lV Ausf.F2 أيضًا في صيف عام 1942 وشارك في الهجوم على ستالينغراد وشمال القوقاز. بعد توقف إنتاج الدبابة Pz.lll "الأربعة" في عام 1943، أصبحت تدريجيًا الدبابة الألمانية الرئيسية في جميع مسارح القتال. ومع ذلك، فيما يتعلق ببدء إنتاج Panther، كان من المخطط إيقاف إنتاج Pz.lV، ولكن بفضل الموقف الصارم للمفتش العام Panzerwaffe، الجنرال G. Guderian، لم يحدث هذا. وأظهرت الأحداث اللاحقة أنه كان على حق.


وجود الدبابات في الدبابات الألمانية والفرق الآلية عشية عملية القلعة
بحلول صيف عام 1943، ضمت فرقة الدبابات الألمانية فوج دبابات من كتيبتين. في الكتيبة الأولى، كانت سريتان مسلحتان بـ Pz.lV، وواحدة بـ Pz.llll. في الثانية، كانت شركة واحدة فقط مسلحة بـ Pz.lV. في المجموع، كان لدى الفرقة 51 Pz.lV و66 Pz.llll في كتائب قتالية. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال البيانات المتاحة، فإن عدد المركبات القتالية في بعض أقسام الدبابات يختلف أحيانًا بشكل كبير عن عدد الموظفين.
في التشكيلات المدرجة في الجدول، والتي شكلت 70٪ من الدبابات و 30٪ من الفرق الآلية لقوات الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة، بالإضافة إلى ذلك، كانوا في الخدمة مع 119 قائدًا و 41 نوعًا مختلفًا. كان لدى الفرقة الآلية "Das Reich" 25 دبابة T-34 وثلاث كتائب دبابات ثقيلة - 90 "نمور" و "لواء النمر" - 200 "بانثر". وهكذا، شكلت "الأربع" ما يقرب من 60٪ من جميع الدبابات الألمانية المشاركة في عملية "القلعة". كانت هذه في الغالب مركبات قتالية من التعديلات G و H، ومجهزة بشاشات مدرعة (Schurzen)، والتي تغيرت مظهر Pz.lV لا يمكن التعرف عليه. على ما يبدو لهذا السبب، وكذلك بسبب المدفع طويل الماسورة، كان يُطلق عليهم غالبًا اسم "Tiger Type 4" في الوثائق السوفيتية.
من الواضح تمامًا أنه لم تكن "النمور" و"الفهود"، ولكن Pz.lV وجزئيًا Pz.lll هي التي شكلت الأغلبية في وحدات دبابات الفيرماخت خلال عملية "القلعة". يمكن توضيح هذا البيان جيدًا من خلال مثال فيلق الدبابات الألماني الثامن والأربعين. كانت تتألف من فرقتي الدبابات الثالثة والحادية عشرة والفرقة الآلية "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). في المجموع، كان هناك 144 Pz.lll و117 Pz.lV و15 "نمور" فقط في السلك. هاجمت الدبابة 48 في اتجاه أوبويان في منطقة جيش الحرس السادس لدينا وبحلول نهاية الخامس من يوليو تمكنت من الدخول في دفاعاتها. في ليلة 6 يوليو، قررت القيادة السوفيتية تعزيز الحرس السادس. ومبنيين الأول جيش الدباباتالجنرال كاتوكوف - الدبابة السادسة والثالثة ميكانيكية. في اليومين المقبلين، سقطت الضربة الرئيسية لفيلق الدبابات الألماني الثامن والأربعين على فيلقنا الميكانيكي الثالث. انطلاقًا من مذكرات إم إي كاتوكوف وإف. فون ميلينثين، الذي كان آنذاك رئيس أركان الفيلق 48، كان القتال شرسًا للغاية. هذا ما يكتبه الجنرال الألماني عن هذا.
"في 7 يوليو، في اليوم الرابع من عملية القلعة، حققنا أخيرًا بعض النجاح. تمكنت فرقة جروس دويتشلاند من اختراق مزرعة سيرتسيف على جانبيها، وانسحب الروس إلى غريموتشي وقرية سيرتسيفو. جماهير العدو المنسحبة تعرضت لاطلاق النار المدفعية الألمانيةوتعرض لخسائر فادحة للغاية. بدأت دباباتنا، بزيادة هجومها، في التقدم إلى الشمال الغربي، ولكن في نفس اليوم تم إيقافها بنيران كثيفة بالقرب من سيرتسيفو، ثم تعرضت لهجوم مضاد بالدبابات الروسية. ولكن على الجانب الأيمن، بدا أننا كنا على وشك تحقيق نصر كبير: فقد تم تلقي رسالة مفادها أن فوج الرماة التابع لفرقة جروس دويتشلاند قد وصل مستعمرةفيرخوبيني. تم إنشاء مجموعة قتالية على الجانب الأيمن من هذه الفرقة للبناء على النجاح الذي تحقق.
في 8 يوليو، وصلت مجموعة قتالية تتكون من مفرزة استطلاع وكتيبة بنادق هجومية من فرقة "ألمانيا العظمى" إلى الطريق السريع (بيلغورود - طريق أوبويان السريع - ملاحظة المؤلف) ووصل ارتفاعها إلى 260.8؛ ثم اتجهت هذه المجموعة غربًا لدعم فوج الدبابات التابع للفرقة وفوج البندقية الآلية الذي تجاوز فيرخوبيني من الشرق. إلا أن القرية كانت لا تزال تحت سيطرة قوات معادية كبيرة، فهاجمها فوج البندقية الآلية من الجنوب. وعلى ارتفاع 243.0 شمال القرية كانت هناك دبابات روسية تتمتع برؤية ونيران ممتازة، وقبل هذا الارتفاع تعثر هجوم الدبابات والمشاة الآلية. يبدو أن الدبابات الروسية كانت في كل مكان، حيث شنت هجمات مستمرة على الوحدات المتقدمة من فرقة جروس دويتشلاند.
خلال النهار، صدت المجموعة القتالية العاملة على الجانب الأيمن من هذه الفرقة سبع هجمات مضادة للدبابات الروسية ودمرت 21 دبابة من طراز T-34. أمر قائد فيلق الدبابات الثامن والأربعين فرقة جروس دويتشلاند بالتقدم إلى هناك غربا، من أجل تقديم المساعدة لفرقة الدبابات الثالثة، التي نشأ فيها موقف صعب للغاية على الجانب الأيسر. لم يتم الاستيلاء على الارتفاع 243.0 ولا الضواحي الغربية لفيركوبيني في ذلك اليوم - ولم يعد هناك شك في أن الدافع الهجومي للقوات الألمانية قد جف وأن الهجوم قد فشل."
وإليك ما تبدو عليه هذه الأحداث في وصف إم إي كاتوكوف: "كان الفجر بالكاد ينفجر (7 يوليو - ملاحظة المؤلف) عندما حاول العدو مرة أخرى اقتحام أوبويان. الضربة الرئيسيةهاجم مواقع فيلق الدبابات الثالث الميكانيكي والحادي والثلاثين. أفاد أ.ل.جيتمان (قائد كتيبة btk - ملاحظة المؤلف) أن العدو لم يكن نشطًا في قطاعه. لكن S.M.Krivoshey (قائد الكتيبة الثالثة - ملاحظة المؤلف) الذي اتصل بي لم يخف قلقه:
- شيء لا يصدق، الرفيق القائد! ألقى العدو اليوم ما يصل إلى سبعمائة دبابة ومدافع ذاتية الدفع على موقعنا. تتقدم مائتي دبابة ضد اللواءين الآليين الأول والثالث وحدهما.
لم نضطر أبدًا للتعامل مع مثل هذه الأرقام من قبل. اتضح لاحقًا أنه في هذا اليوم أرسلت القيادة النازية فيلق الدبابات الثامن والأربعين بأكمله وفرقة الدبابات SS أدولف هتلر ضد الفيلق الميكانيكي الثالث. من خلال تركيز مثل هذه القوات الضخمة في منطقة ضيقة تبلغ مساحتها 10 كيلومترات، كانت القيادة الألمانية تأمل في أن تتمكن من اختراق دفاعاتنا بكبش دبابة قوي.
قام كل لواء دبابات وكل وحدة بزيادة نقاطها القتالية بمقدار كورسك بولج. وهكذا، في اليوم الأول من القتال وحده، قام لواء الدبابات 49، الذي تفاعل على الخط الدفاعي الأول مع وحدات من الجيش السادس، بتدمير 65 دبابة، بما في ذلك 10 دبابة، و5 ناقلات جند مدرعة، و10 بنادق، و2 بنادق الدفاع عن النفسو6 آليات وأكثر من 1000 جندي وضابط.
فشل العدو في اختراق دفاعاتنا. لقد دفعت الفيلق الميكانيكي الثالث للخلف بمقدار 5-6 كيلومترات فقط."
سيكون من العدل أن نعترف بأن كلا المقطعين أعلاه يتميزان بتحيز معين في تغطية الأحداث. من مذكرات القائد العسكري السوفيتي، يتبع أن لواء الدبابات 49 لدينا ضرب 10 نمور في يوم واحد، بينما كان لدى الألمان 15 فقط في فيلق الدبابات 48! مع الأخذ في الاعتبار 13 "نمورًا" من الفرقة الآلية "Leibstandarte SS Adolf هتلر"، والتي كانت تتقدم أيضًا في منطقة الفيلق الميكانيكي الثالث، نحصل على 28 فقط! إذا حاولت جمع كل "النمور" التي "دُمرت" على صفحات مذكرات كاتوكوف المخصصة لـ Kursk Bulge، فستحصل على المزيد. ومع ذلك، فإن النقطة هنا، على ما يبدو، ليست فقط رغبة الوحدات والوحدات الفرعية المختلفة في إضافة المزيد من "النمور" إلى حسابها القتالي، ولكن أيضًا حقيقة أنه في خضم المعركة "النمور من النوع 4" - الدبابات المتوسطة - كانت مخطئًا بالنسبة إلى "النمور" الحقيقية Pz.lV.
وفقا للبيانات الألمانية، فقد 570 "أربعة" خلال شهري يوليو وأغسطس 1943. للمقارنة، خلال نفس الوقت، فقدت 73 وحدة من وحدات النمر، مما يدل على استقرار هذه الدبابة أو تلك في ساحة المعركة وكثافة استخدامها. في المجموع، في عام 1943، بلغت الخسائر 2402 وحدة Pz.lV، منها 161 مركبة فقط تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة.
في عام 1944، خضع تنظيم قسم الدبابات الألمانية لتغييرات كبيرة. تلقت الكتيبة الأولى من فوج الدبابات دبابات Pz.V "Panther"، والثانية مجهزة بدبابات Pz.lV. في الواقع، لم يدخل الفهود الخدمة مع جميع أقسام دبابات الفيرماخت. في عدد من التشكيلات، كان لدى كلا الكتيبتين Pz.lV فقط.
هذا، على سبيل المثال، هو الوضع في فرقة الدبابات الحادية والعشرين المتمركزة في فرنسا. بعد فترة وجيزة من تلقي رسالة في صباح يوم 6 يونيو 1944 حول بداية هبوط قوات الحلفاء في نورماندي، بدأت الفرقة، التي كانت تضم 127 دبابة من طراز Pz.lV و40 بندقية هجومية، بالتحرك شمالًا، في عجلة من أمرها لضرب العدو. تم منع هذا التقدم من خلال استيلاء البريطانيين على الجسر الوحيد عبر نهر أورني شمال كاين. كانت الساعة حوالي الساعة 16.30 بالفعل عندما استعدت القوات الألمانية لأول هجوم مضاد كبير بالدبابات منذ غزو الحلفاء ضد الفرقة الثالثة البريطانية، التي هبطت في عملية أوفرلورد.
أبلغوا من رأس جسر القوات البريطانية أن عدة أعمدة من دبابات العدو كانت تتحرك نحو مواقعهم في الحال. بعد أن واجهوا جدارًا ناريًا منظمًا وكثيفًا، بدأ الألمان في التراجع نحو الغرب. وفي منطقة التل 61، التقوا بكتيبة من اللواء المدرع البريطاني 27، مسلحة بدبابات شيرمان فايرفلاي بمدافع 17 مدقة. بالنسبة للألمان، تبين أن هذا الاجتماع كارثي: في بضع دقائق، تم تدمير 13 مركبة قتالية. تمكن عدد صغير فقط من الدبابات والمشاة الآلية من الفرقة 21 من التقدم إلى معاقل فرقة المشاة الألمانية 716 التي نجت في منطقة ليون سور مير. في هذه اللحظة، بدأت الفرقة السادسة المحمولة جواً البريطانية بالهبوط بـ 250 طائرة شراعية في منطقة سان أوبين بالقرب من الجسر فوق نهر أورني. لتبرير حقيقة أن الهبوط الإنجليزي خلق تهديدًا بالتطويق، تراجعت الفرقة 21 إلى المرتفعات الواقعة على مشارف كاين. بحلول الليل، تم إنشاء حلقة دفاعية قوية حول المدينة، معززة بـ 24 بندقية عيار 88 ملم. خلال النهار، فقدت فرقة الدبابات الحادية والعشرون 70 دبابة واستنفدت إمكاناتها الهجومية. فرقة SS Panzer الثانية عشرة "Hitlerjugend"، التي وصلت بعد ذلك بقليل وكان نصف طاقمها من الفهود والنصف الآخر من Pz.lV، فشلت أيضًا في التأثير على الوضع.
في صيف عام 1944، عانت القوات الألمانية من الهزيمة تلو الهزيمة في كل من الغرب والشرق. وكانت الخسائر مماثلة أيضًا: في شهرين فقط - أغسطس وسبتمبر - تم تدمير 1139 دبابة من طراز Pz.lV. ومع ذلك، ظل عددهم في القوات كبيرا.


من السهل حساب أنه في نوفمبر 1944، شكلت Pz.lV 40% من الدبابات الألمانية على الجبهة الشرقية، و52% على الجبهة الغربية، و57% في إيطاليا.
كانت آخر العمليات الكبرى للقوات الألمانية بمشاركة Pz.lV هي الهجوم المضاد في آردين في ديسمبر 1944 والهجوم المضاد لجيش SS Panzer السادس في منطقة بحيرة بالاتون في يناير ومارس 1945، والتي انتهت بالفشل. خلال شهر يناير 1945 وحده، تم تدمير 287 مركبة من طراز Pz.lV، وتم استعادة 53 مركبة قتالية منها وإعادتها إلى الخدمة.
الإحصائيات الألمانية العام الماضيتنتهي الحرب في 28 أبريل وتقدم معلومات موجزة عن دبابة Pz.lV ومدمرة الدبابة Jagdpanzer IV. اعتبارًا من يومنا هذا، كانت القوات تمتلكها: في الشرق - 254، في الغرب - 11، في إيطاليا - 119. علاوة على ذلك، نحن نتحدث هنا فقط عن المركبات الجاهزة للقتال. أما بالنسبة لأقسام الدبابات، فقد تنوع عدد "الأربع" فيها: في فرقة دبابات تدريب النخبة (Panzer-Lehrdivision)، التي قاتلت على الجبهة الغربية، لم يتبق سوى 11 Pz.lV؛ كان لدى فرقة بانزر 26 في شمال إيطاليا 87 مركبة من هذا النوع؛ ظلت فرقة الدبابات SS العاشرة "Frundsberg" على الجبهة الشرقية جاهزة للقتال إلى حد ما - وكان لديها، من بين الدبابات الأخرى، 30 دبابة Pz.lV.
"الأربعة" شاركوا في الأعمال العدائية من قبل الأيام الأخيرةالحرب، بما في ذلك قتال الشوارع في برلين. على أراضي تشيكوسلوفاكيا، استمرت المعارك التي شملت دبابات من هذا النوع حتى 12 مايو 1945. وفقًا للبيانات الألمانية، منذ بداية الحرب العالمية الثانية وحتى 10 أبريل 1945، بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها لدبابات Pz.lV 7636 وحدة.
وهكذا، مع الأخذ في الاعتبار الدبابات التي زودتها ألمانيا لدول أخرى والخسائر المقدرة خلال الشهر الأخير من الحرب، والتي لم يتم تضمينها في التقارير الإحصائية، انتهى الأمر بحوالي 400 دبابة Pz.lV في أيدي المنتصرين، والتي من المحتمل جدا. بالطبع، استولى الجيش الأحمر وحلفائنا الغربيون على هذه المركبات القتالية من قبل، واستخدموها بنشاط في المعارك ضد الألمان.
بعد استسلام ألمانيا، تم نقل دفعة كبيرة من 165 Pz.lV إلى تشيكوسلوفاكيا. بعد أن مروا، كانوا في الخدمة مع الجيش التشيكوسلوفاكي حتى بداية الخمسينيات. بالإضافة إلى تشيكوسلوفاكيا، في سنوات ما بعد الحرب، تم استخدام Pz.lVs في جيوش إسبانيا وتركيا وفرنسا وفنلندا وبلغاريا وسوريا.
دخلت "الرباعي" الجيش السوري في أواخر الأربعينيات من فرنسا، التي زودت هذا البلد بالمساعدة العسكرية الرئيسية. ويبدو أن الدور المهم قد لعبه حقيقة أن معظم المدربين الذين دربوا أطقم الدبابات السورية كانوا ضباط سابقين في بانزروافا. ليس من الممكن تقديم بيانات دقيقة عن عدد دبابات Pz.lV في الجيش السوري. ومن المعروف فقط أن سوريا اشترت 17 مركبة Pz.lV Ausf.H من إسبانيا في أوائل الخمسينيات، كما وصلت دفعة أخرى من الدبابات من تعديلات H وJ من تشيكوسلوفاكيا في عام 1953.
معمودية النارجرت «الأربعات» على مسرح الشرق الأوسط في تشرين الثاني (نوفمبر) 1964، خلال ما سُمي «حرب المياه» التي اندلعت على نهر الأردن. السوري Pz.lV Ausf.H، يحتل مواقع مرتفعات الجولان، بإطلاق النار على القوات الإسرائيلية.
ثم إن رد "قادة المئة" بالنيران لم يسبب أي ضرر للسوريين. خلال الصراع التالي في أغسطس 1965، أطلقت الدبابات المسلحة بمدافع عيار 105 ملم النار بشكل أكثر دقة. تمكنوا من تدمير شركتين سوريتين من طراز Pz.lV وT-34-85، لكونهما خارج نطاق بنادقهم.
تم الاستيلاء على ما تبقى من طائرات Pz.lV من قبل الإسرائيليين خلال حرب الأيام الستة عام 1967. ومن المفارقات أن آخر طائرة سورية صالحة للخدمة Pz.lV تم إسقاطها بنيران "عدوها القديم" - سوبر شيرمان الإسرائيلي.
"الأربع" السوريون المأسورون Ausf.H وJ موجودون في العديد من المتاحف العسكرية في إسرائيل. بالإضافة إلى ذلك، يتم الحفاظ على المركبات القتالية من هذا النوع في جميع متاحف الدبابات الرئيسية تقريبًا في العالم، بما في ذلك متحف الأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو (Ausf.G). بالمناسبة، هذا التعديل هو الأكثر تمثيلا على نطاق واسع في معارض المتحف. الأكثر إثارة للاهتمام هي Pz.lV Ausf.D وAusf.F2 وPz.lV التجريبي مع ناقل الحركة الهيدروليكي، الموجود في متحف Aberdeen Proving Ground في الولايات المتحدة الأمريكية. يتم عرض دبابة استولى عليها البريطانيون في أفريقيا في بوفينجتون (بريطانيا العظمى). يبدو أن هذه السيارة أصبحت "ضحية" تجديد كبير" - بدنها من Ausf.D، برج E أو F مع شاشات، مدفع طويل الماسورة 75 ملم. يمكن رؤية برج التعديل المحفوظ جيدًا في متحف التاريخ العسكري في دريسدن. تم اكتشافه في أغسطس 1993 أثناء أعمال التنقيب في أراضي إحدى مناطق التدريب السابقة لمجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا.
تقييم الآلة
على ما يبدو، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما أنه مع إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937، حدد الألمان طريقًا واعدًا لتطوير بناء الدبابات العالمية. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة قارئنا، لأننا اعتدنا على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء، سيتعين عليك إفساح المجال ومشاركة الغار مع العدو، وإن كان مهزومًا. حسنًا، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس، سنقدم بعض الأدلة.
ولهذا الغرض سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941؛ وفي الوقت نفسه، لن نركز على التصنيف الألماني آنذاك للدبابات حسب عيار البندقية، والذي صنف الوسيط Pz.IV على أنه ثقيل. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة في حد ذاتها، فسيتعين عليهم التفكير في مركبتين في وقت واحد: إحداهما مشاة والأخرى مبحرة. في هذه الحالة، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط، دون مراعاة جودة التصنيع والموثوقية التشغيلية ومستوى تدريب الطاقم وما إلى ذلك.
كما يتبين من الجدول 1، في عام 1940 - 1941، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 وPz.IV. كانت ماتيلدا البريطانية متفوقة على الدبابات الألمانية والسوفيتية في حماية الدروع بنفس القدر الذي كانت فيه دبابة Mk IV أدنى منها. كانت دبابة S35 الفرنسية عبارة عن دبابة تم تحسينها لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34، فرغم أنها أدنى من المركبة الألمانية في عدد من المواقع المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم، وكمية ونوعية أجهزة المراقبة)، إلا أنها كانت تتمتع بدروع مكافئة لـ Pz.IV، وتنقل أفضل قليلاً وقوة كبيرة بشكل ملحوظ. أسلحة أكثر قوة. يمكن تفسير هذا التأخر في المركبة الألمانية بسهولة - فقد تم تصميم وإنشاء Pz.IV كدبابة هجومية، مصممة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو، ولكن ليس دباباته. في هذا الصدد، كان T-34 أكثر تنوعًا، ونتيجة لذلك، وفقًا لخصائصه المعلنة، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم لعام 1941. وبعد ستة أشهر فقط تغير الوضع، كما يمكن الحكم عليه من خلال خصائص الدبابات من الفترة 1942 - 1943.
الجدول 1


الجدول 2


الجدول 3


يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل كبير بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أقل شأنا من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب الدبابات السوفيتية والأمريكية خارج نطاق بنادقها. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفييتي والأمريكي - لم يستغرق وقتًا طويلاً.
بمقارنة الجدولين 2 و 3، يمكنك أن ترى أنه منذ عام 1942، لم تتغير الخصائص التكتيكية والفنية لـ Pz.IV (باستثناء سمك الدروع) وخلال الحربين ظلت غير مسبوقة من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد تركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على شيرمان، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم رد جدير.
من خلال تحليل البيانات من جميع الجداول الثلاثة، يمكننا أن نستنتج أن الألمان بدأوا قبل غيرهم في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.
بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. على سبيل المثال، كان لدى "النمر" و"النمر" انحياز واضح نحو الحماية، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهور خصائصهما الديناميكية. إن Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح.
كان لدى Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن بتصميم أكثر تفكيرًا قليلاً، مثل هذه الاحتياطيات على أكمل وجه. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. فقط سنتوريون بعد الحرب كان قادرًا على تجاوز الدبابة الألمانية التي تم إنشاؤها عام 1937.
مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أنه كان لديه تعليق غير كاف وصارم إلى حد ما وعفا عليه الزمن، مما أثر سلبا على قدرته على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة.
إن تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم لا يمكن اعتباره خطوة ناجحة من قبل المصممين الألمان. ونادرا ما كانت تُستخدم الحواجز التراكمية بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الخزانات بمادة الزيمريت.
قيم كثافة الطاقةالدبابات المتوسطة


ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل، راجع "مجموعة الدروع" رقم 2، 1997)، حيث انضم إلى "النمر" في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz .lV.
بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع مع خصائص الوزن أسوأ إلى حد ما - نظرًا لطول مسافة ماسورة البندقية، تحول مركز الثقل للأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك من خلال تعزيز نظام التعليق. . بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر.
إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها.
نتائج هذه القائمة، بالطبع، ليست كاملة، لتدابير التحديث المحتملة ستكون حزينة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 في بلدنا وشيرمان بمدفع 76 ملم في بلدنا. الأميركيين. في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثرز" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة اليد العاملة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية، والتي سيسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.
موسوعة التكنولوجيا ويكيبيديا الكتاب الاليكتروني

حديث دبابات القتالروسيا والعالم الصور ومقاطع الفيديو والصور مشاهدة على الانترنت. تعطي هذه المقالة فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. وهو يعتمد على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن، ولكن بشكل معدل قليلاً ومحسن. وإذا كان الأخير في شكله الأصلي لا يزال من الممكن العثور عليه في جيوش عدد من البلدان، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل قطعًا متحفية. ولمدة 10 سنوات فقط! اتبع خطى دليل جين وتخطى هذا الدليل مركبة قتالية(مثيرة للاهتمام للغاية في التصميم وتمت مناقشتها بشدة في وقت واحد)، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين، اعتبرها المؤلفون غير عادلة.

أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من الأسلحة للقوات البرية. كان الخزان وسيبقى على الأرجح لفترة طويلة الأسلحة الحديثةبفضل القدرة على الجمع بين الصفات التي تبدو متناقضة مثل القدرة على الحركة العالية والأسلحة القوية والحماية الموثوقة للطاقم. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر، وتحدد الخبرة والتكنولوجيا المتراكمة على مدى عقود حدودًا جديدة في الخصائص القتالية والإنجازات على المستوى العسكري التقني. في المواجهة الأبدية بين "القذيفة والدروع"، كما تظهر الممارسة، يتم تحسين الحماية ضد القذائف بشكل متزايد، واكتساب صفات جديدة: النشاط، وتعدد الطبقات، والدفاع عن النفس. وفي الوقت نفسه، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.

الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على الطرق الوعرة والتضاريس الملوثة، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو، والاستيلاء على رأس جسر حاسم، والتسبب في الذعر في العمق وقمع العدو بالنار والمسارات. أصبحت حرب 1939-1945 هي الأكثر محنةللإنسانية جمعاء، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبًا. لقد كان صراع العمالقة - وهي الفترة الأكثر تميزًا التي ناقشها المنظرون في أوائل الثلاثينيات والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت، تم إجراء "اختبار القمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضرراً من كل هذا.

الدبابات في المعركة التي أصبحت رمزا الحرب الماضيةالعمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفييتي، الذي فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحات القتال بالفعل في عام 1943؟ يهدف هذا الكتاب إلى الإجابة على هذه الأسئلة، حيث يتحدث عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار"، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب، تم استخدام مواد من الأرشيف الروسي والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا بقيت في ذاكرتي مع نوع من الشعور بالاكتئاب. قال المصمم العام السابق للبنادق ذاتية الدفع إل. جورليتسكي: "لقد بدأ الأمر بعودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين"، "شعرنا بنوع من حالة ما قبل العاصفة".

دبابات الحرب العالمية الثانية لقد كان السيد كوشكين، تحت الأرض تقريبًا (ولكن، بالطبع، بدعم من "أحكم القادة الحكماء في جميع الأمم")، هو الذي تمكن من إنشاء الدبابة التي ستصبح بعد بضع سنوات صدمة جنرالات الدبابات الألمانية. وليس ذلك فحسب، بل إنه لم يقم بإنشائها فحسب، بل تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الحمقى العسكريين أنهم يحتاجون إلى دبابة T-34، وليست مجرد "مركبة آلية" أخرى ذات عجلات. المؤلف في مواقف مختلفة قليلاً "، والتي تشكلت فيه بعد مقابلة وثائق ما قبل الحرب من الأكاديمية العسكرية الحكومية الروسية وأكاديمية الدولة الروسية للاقتصاد. لذلك، عند العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية، سيتناقض المؤلف حتما مع شيء "مقبول بشكل عام. " هذا العمليصف تاريخ بناء الدبابات السوفيتية على الأكثر سنوات صعبة- منذ بداية إعادة الهيكلة الجذرية لكامل نشاط مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام، خلال السباق المحموم لتجهيز تشكيلات الدبابات الجديدة للجيش الأحمر، ونقل الصناعة إلى القضبان في زمن الحرب والإخلاء.

Tanks Wikipedia، يود المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص لـ M. Kolomiets لمساعدته في اختيار المواد ومعالجتها، كما يشكر A. Solyankin و I. Zheltov و M. Pavlov، مؤلفي المنشور المرجعي "المركبات المدرعة المحلية" "القرن العشرين 1905 - 1941"، حيث ساعد هذا الكتاب على فهم مصير بعض المشاريع التي لم تكن واضحة في السابق. أود أيضًا أن أتذكر بامتنان تلك المحادثات مع ليف إزرائيليفيتش جورليتسكي، كبير المصممين السابق لشركة UZTM، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على تاريخ الدبابة السوفيتية بالكامل خلال الحرب الوطنية العظمى الاتحاد السوفياتي. لسبب ما، من الشائع اليوم أن نتحدث عن 1937-1938. فقط من وجهة نظر القمع، لكن قليل من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب..." من مذكرات إل آي جورلينكي.

الدبابات السوفيتية، تم سماع تقييم مفصل لها في ذلك الوقت من العديد من الشفاه. يتذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب أكثر فأكثر من العتبة وأن هتلر هو الذي سيتعين عليه القتال. في عام 1937، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الميكانيكي" (حيث تم التأكيد على إحدى صفاتها القتالية على حساب الآخرين) إلى سلاح الفرسان. مركبة قتالية متوازنة، تمتلك كليهما أسلحة قويةكافية لقمع معظم الأهداف، وقدرة جيدة على المناورة والتنقل مع حماية للدروع، وقادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند إطلاق النار عليها من قبل الأسلحة المضادة للدبابات الأكثر انتشارًا للعدو المحتمل.

يوصى باستكمال الدبابات الكبيرة بدبابات خاصة فقط - الدبابات البرمائية والخزانات الكيميائية. أصبح اللواء الآن مكونًا من 4 كتائب منفصلة يضم كل منها 54 دبابة وتم تعزيزه بالانتقال من فصائل مكونة من ثلاث دبابات إلى فصائل مكونة من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة فيالق ميكانيكية إضافية بالإضافة إلى الفرق الميكانيكية الأربعة الموجودة في عام 1938، معتقدًا أن هذه التشكيلات كانت غير متحركة ويصعب السيطرة عليها، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة، كما هو متوقع. على وجه الخصوص، في رسالة مؤرخة في 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 المسمى باسمه. سم. وطالب كيروف الرئيس الجديد بتعزيز درع الدبابات الجديدة بحيث تكون على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).

أحدث الدبابات في العالم، عند تصميم الدبابات الجديدة، لا بد من توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بمرحلة واحدة على الأقل..." ويمكن حل هذه المشكلة بطريقتين: أولا، عن طريق زيادة سمك صفائح الدروع، وثانيًا، عن طريق "استخدام مقاومة متزايدة للدروع". ليس من الصعب تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر أكثر واعدة، حيث أن استخدام صفائح مدرعة معززة بشكل خاص، أو حتى دروع من طبقتين، يمكن، مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل)، زيادة متانتها بمقدار 1.2-1.5. كان هذا المسار (استخدام الدروع المقواة بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات .

دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات، تم استخدام الدروع على نطاق واسع، وكانت خصائصها متطابقة في جميع المجالات. كان يسمى هذا الدرع متجانسًا (متجانسًا) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون إلى إنشاء مثل هذا الدرع على وجه التحديد ، لأن التجانس يضمن استقرار الخصائص وتبسيط المعالجة. ومع ذلك، في نهاية القرن التاسع عشر، لوحظ أنه عندما يتم تشبع سطح الصفيحة المدرعة (إلى عمق عدة أعشار إلى عدة ملليمترات) بالكربون والسيليكون، زادت قوة سطحها بشكل حاد، في حين أن بقية الأجزاء ظلت اللوحة لزجة. هذه هي الطريقة التي تم بها استخدام الدروع غير المتجانسة (غير الموحدة).

بالنسبة للدبابات العسكرية، كان استخدام الدروع غير المتجانسة مهما للغاية، لأن الزيادة في صلابة سمك لوحة الدروع بأكملها أدت إلى انخفاض في مرونتها و (نتيجة لذلك) إلى زيادة الهشاشة. وهكذا، فإن الدروع الأكثر دواما، مع غيرها ظروف متساويةاتضح أنها هشة للغاية وغالبًا ما يتم وخزها حتى من انفجارات القذائف شديدة الانفجار. لذلك، في فجر إنتاج الدروع، عند إنتاج صفائح متجانسة، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أقصى قدر ممكن من صلابة الدروع، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. كان يُطلق على الدروع المتصلبة السطحية بتشبع الكربون والسيليكون اسم "الأسمنت" (الأسمنتي) وكانت تعتبر في ذلك الوقت علاجًا سحريًا للعديد من العلل. لكن الأسمنت عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال، معالجة صفيحة ساخنة بنفث من الغاز المضيء) ومكلفة نسبيًا، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب نفقات كبيرة ومعايير إنتاج محسنة.

كانت هذه الدبابات في زمن الحرب، حتى في الخدمة، أقل نجاحًا من تلك المتجانسة، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في الطبقات المحملة)، وكان من الصعب جدًا وضع رقع على الثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاحات. لكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 ملم مساوية في مستوى الحماية لنفس الدبابة، ولكنها مغطاة بصفائح 22-30 ملم، دون زيادة كبيرة في الوزن.
أيضًا، بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تعلم بناء الدبابات تقوية سطح صفائح الدروع الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي، وهو ما يُعرف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة، مما ترك السُمك الرئيسي للدرع لزجًا.

كيف تطلق الخزانات فيديو يصل إلى نصف سمك البلاطة، والذي كان بالطبع أسوأ من الأسمنت، لأنه على الرغم من أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى من الأسمنت، فقد انخفضت مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات مكنت من زيادة قوة الدروع حتى أكثر قليلاً من الأسمنت. لكن تقنية التقسية التي كانت تستخدم للدروع البحرية السميكة لم تعد مناسبة لدروع الدبابات الرقيقة نسبيًا. قبل الحرب، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في بناء الدبابات التسلسلية لدينا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.

الاستخدام القتالي للدبابات كان مدفع الدبابة الأكثر إثباتًا هو مدفع الدبابة 45 ملم موديل 1932/34. (20 ألفًا)، وقبل الحدث في إسبانيا، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية تمامًا لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن مدفع 45 ملم لا يمكن أن يفي إلا بمهمة مكافحة دبابات العدو، حيث تبين أن قصف القوى البشرية في الجبال والغابات غير فعال، وكان من الممكن فقط تعطيل العدو المحفور. نقطة إطلاق النار في حالة الإصابة المباشرة . كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب التأثير المنخفض شديد الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

أنواع صور الدبابات بحيث يمكن تعطيل قذيفة واحدة بشكل موثوق مدفع مضاد للدباباتأو مدفع رشاش. وثالثًا، زيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على دروع العدو المحتمل، كما هو موضح في المثال الدبابات الفرنسية(يبلغ سمك الدروع حوالي 40-42 ملم) أصبح من الواضح أن حماية دروع المركبات القتالية الأجنبية تميل إلى التعزيز بشكل كبير. كانت هناك طريقة مؤكدة لذلك - زيادة عيار بنادق الدبابات وفي نفس الوقت زيادة طول برميلها، حيث أن المدفع الطويل ذو العيار الأكبر يطلق قذائف أثقل بسرعة أولية أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الهدف.

أفضل الدبابات في العالم كان لديها مدفع من العيار الكبير، وكان لديها أيضًا أحجام كبيرةالمؤخرة، وزن أكبر بكثير وزيادة استجابة الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، أدى وضع طلقات كبيرة الحجم في خزان مغلق إلى انخفاض في الذخيرة القابلة للنقل.
وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه ببساطة لم يكن هناك من يعطي الأمر بتصميم مدفع دبابة جديد أكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله، وكذلك جوهر مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. بقيت فقط مجموعة S. Makhanov في البرية، والتي كانت تحاول منذ بداية عام 1935 تطوير مدفعها الجديد L-10 شبه الأوتوماتيكي عيار 76.2 ملم، وكان طاقم المصنع رقم 8 ينتهون ببطء "الخمسة والأربعون".

صور الدبابات بالأسماء عدد التطورات كبير ولكن الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي منها..." في الواقع، لم يتم تشغيل أي من محركات الديزل الخمسة للخزانات المبردة بالهواء، والتي تم العمل عليها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185، إلى السلسلة. علاوة على ذلك، وعلى الرغم من القرارات التي اتخذت على أعلى المستويات بشأن التحول في بناء الخزانات إلى محركات الديزل حصرا، إلا أن هذه العملية كانت مقيدة بعدد من العوامل، وبطبيعة الحال، كان للديزل كفاءة كبيرة، حيث كان يستهلك وقودا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. كان أقل عرضة للحريق، لأن نقطة وميض بخاره كانت عالية جدًا.

يتطلب فيديو الدبابات الجديدة، حتى محرك الدبابة MT-5 الأكثر تقدمًا، إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي، وهو ما تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة، وتوريد المعدات الأجنبية المتقدمة (لم يكن لديهم بعد أجهزتهم الخاصة بالدقة المطلوبة)، والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط أن ينتج هذا الديزل في عام 1939 قوة 180 حصانًا. ستذهب إلى إنتاج الدبابات وجرارات المدفعية، ولكن بسبب أعمال التحقيق لتحديد أسباب فشل محرك الدبابة، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938، لم يتم تنفيذ هذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

كان لماركات الدبابات مؤشرات محددة تناسب صانعي الدبابات جيدًا. تم اختبار الدبابات باستخدام تقنية جديدة تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU د. بافلوف فيما يتعلق بالخدمة القتالية في وقت الحرب. كان أساس الاختبارات هو التشغيل لمدة 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من الحركة اليومية بدون توقف) مع استراحة لمدة يوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك المتخصصين في المصنع. وأعقب ذلك "منصة" مع عوائق، "تسبح" في الماء مع حمولة إضافية تحاكي هبوط مشاة، وبعدها تم إرسال الدبابة للفحص.

يبدو أن Super Tanks Online، بعد أعمال التحسين، قد أزالت جميع المطالبات من الدبابات. وأكد التقدم العام للاختبارات الصحة الأساسية للتغييرات الرئيسية في التصميم - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم، واستخدام محرك GAZ-M1، وكذلك ناقل الحركة والتعليق كومسوموليتس. ولكن أثناء الاختبار، ظهرت العديد من العيوب الطفيفة مرة أخرى في الدبابات. تمت إزالة كبير المصممين N. Astrov من العمل وظل رهن الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك، تلقت الدبابة برجًا جديدًا مع حماية محسنة. أتاح التصميم المعدل وضع المزيد من الذخيرة على الدبابة لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق الصغيرة (في السابق لم تكن هناك طفايات حريق على الدبابات الصغيرة للجيش الأحمر).

الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث، على نموذج إنتاج واحد للدبابة عام 1938-1939. تم اختبار نظام تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. تميز بتصميم قضيب التواء متحد المحور قصير مركب (لا يمكن استخدام قضبان أحادية طويلة بشكل متحد المحور). ومع ذلك، فإن مثل هذا الالتواء القصير لم يظهر نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات، وبالتالي فإن تعليق الالتواء لم يمهد الطريق على الفور في سياق المزيد من العمل. العوائق التي يجب التغلب عليها: التسلق بما لا يقل عن 40 درجة، والجدار العمودي 0.7 متر، والخندق المغطى 2-2.5 متر."

يوتيوب عن الدبابات، والعمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 وD-200 دبابات الاستطلاعلا يتم تنفيذها، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر." وقال ن. أستروف، مبررًا اختياره، إن طائرة استطلاع غير عائمة ذات عجلات (تعيين المصنع 101 أو 10-1)، بالإضافة إلى نوع مختلف من الدبابة البرمائية (تسمية المصنع 102 أو 10-1 2)، هي حل وسط، لأنه ليس من الممكن تلبية متطلبات ABTU بالكامل. كان الخيار 101 عبارة عن دبابة تزن 7.5 طن بهيكل يشبه الهيكل، ولكن مع صفائح جانبية رأسية درع أسمنتي بسمك 10-13 مم، لأن : "الجوانب المائلة، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن، تتطلب توسيعًا كبيرًا (يصل إلى 300 مم) للبدن، ناهيك عن تعقيد الخزان.

مراجعات بالفيديو للدبابات حيث تم التخطيط لأن تعتمد وحدة الطاقة الخاصة بالدبابة على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا، والذي تم تطويره من قبل الصناعة للطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في الخزان أسفل أرضية حجرة القتال وفي خزانات الغاز الإضافية الموجودة على متن الطائرة. يتوافق التسلح تمامًا مع المهمة ويتكون من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى ShKAS مدرج) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة المزودة بقضيب الالتواء 5.2 طن، مع نظام التعليق الزنبركي 5.26 طن، وأجريت الاختبارات في الفترة من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938، مع إيلاء اهتمام خاص للدبابات.

دخلت أولى دبابات PzIV الخدمة مع القوات الألمانية في يناير 1938 وتمكنت من المشاركة في عمليات الفيرماخت لضم النمسا واحتلال منطقة السوديت في تشيكوسلوفاكيا. لفترة طويلة، اعتبر الفيرماخت هذا الخزان الذي يبلغ وزنه عشرين طنًا ثقيلًا، على الرغم من أنه تم تصنيفه بوضوح على أنه متوسط ​​من حيث الكتلة. في بداية الحرب العالمية الثانية، كان الأربعة مسلحين بمدافع قصيرة الماسورة عيار 75 ملم. وقد أظهرت تجربة المعارك في أوروبا أن هذا السلاح به الكثير من العيوب أهمها ضعف القدرة على الاختراق. ومع ذلك، بالفعل في عام 1940 - 1941، كانت هذه الدبابة، على الرغم من قلة عددها في الفيرماخت، تعتبر مركبة قتالية جيدة. في وقت لاحق كان هو الذي سيصبح أساس قوات الدبابات الألمانية.

وصف

بدأ تطوير الخزان في منتصف الثلاثينيات. تم تصميمه من قبل شركات معروفة مثل Rheinmetal وKrupp وDaimler-Benz وMAN. كان التصميم مشابهًا خارجيًا لخزان PzIII الذي تم إنشاؤه مسبقًا، ولكنه اختلف بشكل أساسي في عرض الهيكل وقطر حلقة البرج، مما فتح آفاقًا لمزيد من التحديث للدبابة. من بين الشركات الأربع التي قدمت مشاريعها، فضل الجيش الدبابة التي صممها كروب. في عام 1935، بدأ إنتاج النموذج الأول للخزان الجديد، وفي ربيع العام التالي حصل على اسمه - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). في أكتوبر 1937، بدأ Krupp الإنتاج الضخم لدبابات Pz.IV من التعديل A. تميزت الدبابات Pz.IV الأولى بدرع ضعيف إلى حد ما - 15-20 ملم. كانت الدبابة مسلحة بمدفع 75 ملم، قوي بما يكفي لمنتصف وأواخر الثلاثينيات. كان أكثر فعالية ضد أهداف المشاة والمدرعات الخفيفة. لم تكن فعالة جدًا ضد المركبات ذات الحماية الجيدة من القذائف، نظرًا لأن سرعة القذيفة الأولية كانت منخفضة. شاركت الدبابة في البولندية والفرنسية الحملات التي انتهت بالانتصار الأسلحة الألمانية. شاركت 211 دبابة من طراز Pz.IV في المعارك مع البولنديين، وشاركت 278 دبابة في الحرب في الغرب ضد القوات الأنجلو-فرنسية. في يونيو 1941، كجزء من الجيش الألمانيكانت 439 دبابة من طراز Pz.IV قد غزت الاتحاد السوفييتي بالفعل، وبحلول وقت الهجوم على الاتحاد السوفييتي، تمت زيادة الدرع الأمامي للدبابة Pz.IV إلى 50 ملم. كانت الدبابات الألمانية تنتظر مفاجأة كبيرة - فقد واجهوا لأول مرة دبابات سوفيتية جديدة لم يشكوا حتى في وجودها - الدبابات السوفيتية T-34 والدبابات الثقيلة KV. لم يدرك الألمان على الفور درجة تفوق دبابات العدو، ولكن سرعان ما بدأت ناقلات Panzerwaffe تواجه بعض الصعوبات. من الناحية النظرية، يمكن اختراق درع Pz.IV في عام 1941 حتى بواسطة مدافع 45 ملم من الدبابات الخفيفة BT-7 وT-26. في الوقت نفسه، أتيحت الفرصة لـ "الأطفال" السوفييت لتدمير دبابة ألمانية في معركة مفتوحة، وحتى أكثر من ذلك من كمين من مسافة قريبة. ومع ذلك، يمكن أن يقاتل "الأربعة" بشكل فعال بالدبابات السوفيتية الخفيفة والمركبات المدرعة، ولكن عندما واجه الألمان الدبابات الروسية الجديدة "T-34" و"KV" أصيب الألمان بالصدمة. كانت نيران مدفع Pz.IV قصير الماسورة 75 ملم على هذه الدبابات غير فعالة على الإطلاق، بينما الدبابات السوفيتيةضرب بسهولة أربعة على مسافات متوسطة وطويلة. كان للسرعة الأولية المنخفضة لقذيفة مدفع 75 ملم تأثير، ولهذا السبب كانت T-34 وKV غير معرضة عمليا لنيران الدبابات الألمانية في عام 1941. كان من الواضح أن الدبابة بحاجة إلى التحديث، وقبل كل شيء، تركيب بندقية أكثر قوة. فقط في أبريل 1942، تم تجهيز Pz.IV بمدفع أكثر قوة طويل الماسورة، مما يضمن قتالًا ناجحًا ضد T-34 وKV. بشكل عام، كان لدى Panzer IV عدد من أوجه القصور. ضغط كبيرعلى الأرض جعل من الصعب التحرك على طول الطرق الوعرة الروسية وفي ظروف ذوبان الجليد في الربيع كانت الدبابة لا يمكن السيطرة عليها. كل هذا أدى إلى إبطاء تقدم رؤوس الدبابات الألمانية في عام 1941 ومنع الحركة السريعة على طول الجبهة في المراحل اللاحقة من الحرب. كانت "Pz.IV" هي الدبابة الألمانية الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب، تم تعزيز دروعها باستمرار، وتجهيزها ببنادق أكثر قوة جعلت من الممكن القتال على قدم المساواة مع خصومها في عام 1942 - 1945. أصبحت الورقة الرابحة الرئيسية والحاسمة للدبابة Pz.IV في نهاية المطاف هي إمكانات التحديث، والتي سمحت للمصممين الألمان بتعزيز الدروع والقوة النارية لهذه الدبابة باستمرار. أصبحت الدبابة المركبة القتالية الرئيسية للفيرماخت حتى نهاية الحرب، وحتى ظهور النمور والفهود في الجيش الألماني لم ينتقص من دور البانزر الرابع في عمليات الجيش الألماني في الشرق أمام. خلال الحرب، تمكنت الصناعة الألمانية من إنتاج أكثر من 8 آلاف. مثل هذه الدبابات.