كيف أوقفت دبابة كليم فوروشيلوف الجيش الألماني. كيف أوقفت دبابة كليم فوروشيلوف قتال الجيش الألماني حتى آخر قذيفة

Tank KV-1 (Klim Voroshilov) هي دبابة سوفيتية ثقيلة مدرعة شاركت في الحربين السوفيتية الفنلندية والوطنية العظمى. في بداية الحرب، أطلق الألمان على KV-1 Gespenst اسمًا، والذي يُترجم إلى "الشبح".

تم إطلاق الإنتاج الضخم للدبابة KV-1 في أوائل فبراير 1940 في مصنع كيروف. وفي نفس العام أيضًا، بدأ تجميع الخزانات في مصنع تشيليابينسك للجرارات. المجموع للفترة إنتاج متسلسل(1940-1942) تم إنتاج أكثر من 2700 دبابة.

تم لحام جسم الخزان KV-1 من صفائح مدرفلة يصل سمكها الأقصى إلى 75 ملم. تم تصنيع البرج في نسختين - ملحوم ومصبوب. يصل الحد الأقصى لسماكة الدروع للأبراج الملحومة إلى 75 ملم، وللأبراج المصبوبة - 95 ملم. في عام 1941، تمت زيادة سمك درع الأبراج الملحومة إلى 105 ملم عن طريق تركيب شاشات مقاس 25 ملم، والتي تم تثبيتها بمسامير.

وزن KV-1 47 طنًا. تم تجهيز دبابات الإنتاج الأولى بمدفع L-11 عيار 76.2 ملم مع 111 طلقة ذخيرة. في مراحل مختلفة من إنتاج الدبابة، تم استخدام تعديلات مختلفة على الأسلحة (F-32 وF-34 وZIS-5) لتسليحها. بالإضافة إلى المدفع، كانت الدبابة KV-1 مسلحة بثلاثة مدافع رشاشة DT-29 عيار 7.62 ملم. تتكون ذخيرة المدافع الرشاشة DT من 2772 طلقة. أتاحت المسارات الواسعة لـ KV القتال على أي تضاريس تقريبًا وفي أي ظروف جوية.

في مقدمة الهيكل كانت هناك حجرة تحكم تضم السائق ومشغل الراديو المدفعي. كان لدى قائد الدبابة والمدفعي والمحمل وظائف مقصورة القتالالذي يجمع بين الجزء الأوسط من الهيكل المدرع والبرج. في الجزء الخلفي من الهيكل، في حجرة المحرك وناقل الحركة، كان هناك محرك مزود بمشعات تبريد وجزء من خزانات الوقود.

تم تجهيز KV-1 بمحرك ديزل V-2K رباعي الأشواط رباعي الأشواط على شكل حرف V مع تبريد سائل تبلغ قوته 600 حصان. سمحت وحدة الطاقة هذه للدبابة بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 34 كم / ساعة عند القيادة على الطريق السريع. توجد خزانات الوقود بسعة 600 إلى 615 لترًا في حجرة القتال والمحرك. في النصف الثاني من عام 1941، بسبب النقص في محركات الديزل V-2K، تم إنتاج خزانات KV-1 بمحركات مكربنة رباعية الأشواط على شكل حرف V ذات 12 أسطوانة M-17T بقوة 500 حصان.

تم تصنيع KV-1 في عام 1942. متحف بارولا للدبابات، فنلندا

على دبابة KV-1، أطلق الملازم أول زينوفي كولوبانوف في المعركة بالقرب من كراسنوجفارديسك (جاتشينا) في أغسطس 1941، في معركة واحدة، 22 دبابة ومدفعين من كمين. قام الملازم سيميون كونوفالوف في سيارة KV-1 المتضررة بتدمير 16 دبابة ألمانية ومركبتين مدرعتين. باستخدام دبابة KV-1، استعاد القائد السوفيتي بافل جودز بمفرده تقريبًا قرية نيفيدوفو من النازيين، ودمر 10 دبابات معادية وسحق بطاريتين من المدافع المضادة للدبابات.

أول دبابة مدرعة ثقيلة في العالم


تم رفع الدبابة الثقيلة KV-1A من قاع نهر نيفا في ربيع عام 2003

وفقًا لقرار لجنة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في نهاية عام 1938 ، في SKB-2 في مصنع كيروف في لينينغراد (كبير المصممين Zh. Ya. Kotin) ، بدأ تصميم هيكل ثقيل جديد مزود بدروع مضادة للباليستية. ، يسمى SMK (سيرجي ميرونوفيتش كيروف). تم تطوير دبابة ثقيلة أخرى تسمى T-100 بواسطة مصنع لينينغراد للهندسة الميكانيكية التجريبية الذي سمي بهذا الاسم. كيروف (المصنع رقم 185). بالتوازي مع SMK، تم تطوير مشروع لخزان ثقيل KV ذو برج واحد.

كان المصمم الرائد لخزان SMK هو A. S. Ermolaev. كان المشروع الأولي يتوخى إنشاء مركبة ذات ثلاثة أبراج تزن 55 طنًا. أثناء العمل، تم التخلي عن برج واحد، وتم استخدام الوزن المحفوظ لتكثيف الدروع. بالتوازي مع نظام إدارة الجودة، تم تسمية مجموعة من خريجي الأكاديمية العسكرية للميكنة والميكنة على اسمهم. ستالين، الذي خضع للتدريب في مصنع كيروف، تحت قيادة L. E. Sychev و A. S. Ermolaev، تم تطوير مشروع لدبابة ثقيلة ذات برج واحد KV ("Klim Voroshilov"). في جوهرها، كانت KV عبارة عن عجلة طريق SMK تم تقليل طولها بمقدار اثنين، مع برج واحد ومحرك ديزل. في المرحلة النهائية من تصميم دبابة ذات برج واحد، تم تعيين N. L. Dukhov كمصمم رئيسي للمشروع.

وفي أغسطس 1939، تم تصنيع دبابة KV من المعدن، وفي نهاية سبتمبر شاركت في عرض نماذج جديدة عربات مدرعةفي موقع اختبار NIBT في كوبينكا. بدأت اختبارات المصنع في أكتوبر. في نوفمبر الأول النموذج المبدئيتم إرسال الدبابة إلى الجبهة على برزخ كاريليان للمشاركة في الأعمال العدائية ضد الفنلنديين. في 19 ديسمبر 1939، اعتمد الجيش الأحمر دبابة KV.

بدأ الإنتاج التسلسلي لدبابات KV بمدافع 76 ملم ("دبابات ذات برج صغير") ودبابات KV بمدافع هاوتزر 152 ملم ("دبابات ذات برج كبير")، والتي تم تطويرها على عجل من تجربة المعارك على خط مانرهايم. في فبراير 1940 في مصنع لينينغراد كيروف (LKZ). بحلول نهاية العام، تمكن مصنع كيروف من إنتاج 243 دبابة (139 كيلو فولت-1 و104 كيلو فولت-2)، مما أدى إلى تحقيق الخطة الموضوعة من الأعلى بالكامل. وفقًا لمرسوم مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد بتاريخ 19 يونيو 1940 ، كان من المفترض أيضًا أن ينضم مصنع تشيليابينسك للجرارات (ChTZ) إلى إنتاج HF. في 31 ديسمبر 1940، تم إجراء تجميع تجريبي لأول HF من إنتاج الأورال. في الوقت نفسه، بدأ بناء مبنى خاص لتجميع الدبابات الثقيلة في تشيليابينسك.


تم إيقاف دبابة KV-2 هذه فقط بقذيفة أصابت المسار الأيسر

نصت خطة الإنتاج لعام 1941 على إنتاج دبابة 1200 كيلو فولت. من بين هؤلاء، كان هناك 1000 في مصنع كيروف، و 200 في ChTZ. ومع ذلك، أدخلت الحرب تعديلات على هذه الخطة. بحلول بداية الحرب، تم إنتاج 25 KV-1 فقط في تشيليابينسك، ولم يتم إتقان إنتاج KV-2 أبدًا. في المجموع، تم تصنيع 393 دبابة كيلوفولت في النصف الأول من عام 1941.

تم لحام جسم الخزان KV-1 من صفائح مدرفلة يصل سمكها الأقصى إلى 75 ملم. تم تصنيع البرج في نسختين - ملحوم ومصبوب. يصل الحد الأقصى لسماكة الدروع للأبراج الملحومة إلى 75 ملم، وللأبراج المصبوبة - 95 ملم. في عام 1941، تمت زيادة سمك درع الأبراج الملحومة إلى 105 ملم عن طريق تركيب شاشات مقاس 25 ملم، والتي تم تثبيتها بمسامير.

تم تجهيز خزانات الإنتاج الأولى بمدفع L-11 عيار 76 ملم، ثم بمدفع F-32 من نفس العيار، ومن نهاية أكتوبر 1941 - بمدفع ZIS-5 عيار 76 ملم. بالإضافة إلى ذلك، كانت الدبابة مسلحة بثلاثة مدافع رشاشة - محورية وأمامية ومؤخرة. كما تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات من طراز DT على بعض المركبات. وتتكون الذخيرة من 135 طلقة مدفع و2772 طلقة رشاش.

محرك ديزل V-2K مكون من 12 أسطوانة على شكل حرف V بقوة 600 حصان. مع. سمحت للمركبة القتالية التي يبلغ وزنها 47.5 طنًا بالوصول إلى سرعة 34 كم / ساعة. كان نطاق الطريق السريع 250 كم. يتكون طاقم الدبابة من خمسة أشخاص.

كان الاختلاف الرئيسي بين دبابة KV-2 هو التثبيت برج جديدأحجام كبيرة. بلغ الارتفاع الإجمالي للآلة 3240 ملم. تم تركيب مدفع هاوتزر دبابة M-10 مقاس 152 ملم من طراز 1938-1940 ومدفع رشاش DT متحد المحور في البرج في عباءة مغطاة من الخارج بغلاف مدرع. في الجزء الخلفي من البرج كان هناك باب، بجانبه تم وضع محرك ديزل آخر في وصلة كروية. تحتفظ الدبابة أيضًا بمدفع رشاش مثبت في المقدمة في الهيكل الأمامي. تتكون الذخيرة من 36 طلقة تحميل منفصلة و 3087 طلقة ذخيرة. ظلت محطة الطاقة ونقل الطاقة والهيكل والمعدات الكهربائية والراديو كما هي في KV-1. تم إنتاج دبابة KV-2 بكميات محدودة وبعد الإطلاق الكبير الحرب الوطنيةتوقف إنتاجه في 1 يوليو 1941.


كيلو فولت-1

اعتبارًا من 1 يونيو 1941، كان لدى القوات 504 دبابة كيلوفولت. من هذا المبلغ، كان معظمها موجودًا في منطقة كييف العسكرية الخاصة - 278 مركبة. كان لدى المنطقة العسكرية الغربية الخاصة 116 دبابة كيلوفولت، ومنطقة البلطيق العسكرية الخاصة - 59، ومنطقة أوديسا العسكرية - 10. وكان لدى منطقة لينينغراد العسكرية 6 دبابات كيلوفولت، ومنطقة موسكو العسكرية - 4، ومنطقة فولغا العسكرية - 19، وأوريول المنطقة العسكرية - 8، ومنطقة خاركوف العسكرية - 4. من هذا العدد، تم تشغيل 75 كيلو فولت -1 و9 كيلو فولت -2. من 1 يونيو إلى 21 يونيو، تم إرسال 41 دبابة أخرى من المصنع إلى القوات من المصنع.

غالبًا ما يتم تدريب الطاقم على الدبابات الثقيلة الجديدة (إن وجدت) على أي نوع من الدبابات. على سبيل المثال، في 3 ديسمبر 1940، بأمر من الرئيس هيئة الأركان العامةوصدر أمر للجيش الأحمر رقم 5/4/370 "بإطلاق 10 دبابة من طراز T-27 لكل كتيبة من الدبابات الثقيلة لتدريب الأفراد وحفظ مواد المركبات القتالية، حصريًا كمركبات تدريب". يبقى لغزا كيف يمكن للمرء أن يتعلم قيادة وصيانة KV-1 أو KV-2 على T-27. ونتيجة لذلك، بحلول يونيو 1941، لم يتجاوز عدد الطواقم المدربة لهذه المركبات 150 فردًا.

في الأيام الأولى من الحرب الوطنية العظمى، تم الكشف بالكامل عن المزايا والعيوب الواضحة للدبابات الثقيلة الجديدة، وكذلك جميع أوجه القصور في التدريب القتالي والهيكل التنظيمي لقوات الدبابات التابعة للجيش الأحمر. على سبيل المثال، في التقرير عن العمليات القتالية للفيلق الميكانيكي الثامن في الفترة من 22 إلى 26 يونيو 1941 (بحلول بداية الحرب، كان الفيلق يضم 71 كيلو بايت، 49 T-35، 100 T-34، 277 BT، 344 T) -26، 17 T-27) تم الإبلاغ عن ما يلي: "كان لدى غالبية سائقي المركبات القتالية KB و T-34 خبرة عملية في القيادة تتراوح من 3 إلى 5 ساعات. طوال فترة وجود الفيلق، لم يتم تدريب العتاد القتالي والأفراد بشكل كامل على التدريبات التكتيكية ولم يتم اختبارهم عمليا سواء في مسائل التدريب على المسيرة أو في الإجراءات المتعلقة بأنواع القتال الرئيسية. لم يكن التنسيق التكتيكي أعلى من مستوى سرية وكتيبة وجزئيًا فوجًا.

من تقرير قائد فرقة الدبابات 41 من الفيلق الميكانيكي 22 بتاريخ 25 يوليو 1941 عن العمليات القتالية للفرقة (في بداية الحرب كان لديها 312 دبابة T-26 و 31 دبابة KV-2) ما يلي أن 152 ملم KV-2 لم تكن هناك قذيفة واحدة.

وفقًا لمذكرات د. أوسادشي، قائد سرية دبابات KV-1 في فرقة الدبابات الثانية، "في 23-24 يونيو، حتى قبل دخول المعركة، انهارت العديد من دبابات KB، وخاصة KV-2، أثناء مسيرات. جداً مشاكل كبيرةجاء مع علبة التروس ومرشحات الهواء. كان شهر يونيو حارا، وكان هناك كمية هائلة من الغبار على طرق دول البلطيق وكان لا بد من تغيير المرشحات بعد ساعة ونصف من تشغيل المحرك. قبل الدخول في المعركة، تمكنت دبابات شركتي من استبدالها، لكن الدبابات المجاورة لم تفعل ذلك. ونتيجة لذلك، بحلول منتصف النهار، تعطلت معظم المركبات في هذه الشركات.

عملت أطقم مدربة جيدًا على صنع العجائب على دبابات KV. في 18 أغسطس 1941، اتخذت خمس دبابات KV-1 التابعة لشركة الملازم الأول Z. G. Kolobanov مواقع دفاعية عند الاقتراب من مدينة كراسنوجفارديسك (جاتشينا). بحلول المساء، كانت الدبابات مغطاة بأبراجها بالكابونيرز. بالنسبة لـ KV Kolobanov، اختار موقعًا في المنطقة الأكثر تعرضًا للتهديد - الضواحي الشمالية لمدينة كراسنوجفارديسك. يمكن لوحدات فرقة الدبابات الألمانية الأولى التي تتقدم هنا أن تضرب الجزء الخلفي من القوات السوفيتية التي تحتل الدفاعات على خطوط منطقة كراسنوجفارديسكي المحصنة، وبعد ذلك، عبر حدائق جاتشينا القديمة إلى طريق كييف السريع، تتقدم دون عوائق تقريبًا إلى لينينغراد .

في صباح يوم 19 أغسطس، دخلت إحدى دبابات الشركة في معركة مع العدو على الجانب الأيسر. وفي الساعة الثانية من النهار ظهرت الدبابات الألمانية أمام موقع كولوبانوف. سارت 22 مركبة معادية على طول الطريق في طابور على مسافات مختصرة، ووضعت جوانبها اليسرى بشكل صارم تقريبًا في الزوايا اليمنى لمدفع KV. كانت البوابات مفتوحة، وكان العديد من الألمان يجلسون على الدروع. حتى أن أطقم الدبابات الخاصة بنا ميزوا وجوههم، حيث كانت المسافة إلى عمود العدو صغيرة - حوالي 150 مترًا فقط، عندما كان هناك عدة أمتار متبقية للمعلم رقم 1 (شجرتان من خشب البتولا عند مفترق الطرق)، التي حددتها أطقم الدبابات في ذلك اليوم من قبل، أمر كولوبانوف قائد السلاح الرقيب الأول أوسوف بفتح النار. بعدة طلقات، أشعل أوسوف النار في دبابتين للعدو في الرأس واثنتين في النهاية. انتهى العمود في كيس. اقتصرت مناورة الألمان على مناطق المستنقعات على جانبي الطريق. ولم يحدد العدو على الفور مصدر النيران، لكنه أطلق بعد ذلك وابلًا من القذائف على موقع كولوبانوف. وكانت الصهاريج تختنق من الغازات البودرة، وأصيب الجميع بصدمة من ارتطام قذائف العدو بدرع الدبابة. واصل أوسوف، دون أن يرفع عينيه عن عينيه، إطلاق النار على دبابة تلو الأخرى. وأخيرا، تم تدمير آخر دبابة 22. وخلال المعركة التي استمرت أكثر من ساعة أطلق أوسوف 98 قذيفة على العدو. في هذه المعركة، حصل الملازم الأول كولوبانوف على وسام الراية الحمراء، وحصل الرقيب أوسوف على وسام لينين.

في نفس المعركة، تميزت أطقم KV الأخرى من شركة Kolobanov. في المعركة على طريق لوغا، قام طاقم الملازم سيرجييف بضرب 8 دبابات ألمانية، وطاقم الملازم لاستوتشكين والملازم الصغير ديجتيار - 4 لكل منهما، وطاقم الملازم جونيور إيفدوكيمينكو - 5. وفي الوقت نفسه، توفي إيفدوكيمينكو في وأصيب ثلاثة من أفراد طاقمه في المعركة، وكانت الدبابة الخامسة ميكانيكية - تم تدمير السائق سيديكوف بضربة اصطدام. في المجموع، في 19 أغسطس 1941، قامت شركة كولوبانوف بتعطيل 43 دبابة ألمانية.

أما بالنسبة للكباش، والتي غالبا ما يتم وصفها في منشورات مختلفة، في صيف عام 1941، فقد كانت بالفعل ظاهرة متكررة، ولكن في بعض الأحيان ليس بسبب الحياة الجيدة. وهذا ما جاء في تقرير قائد فرقة الدبابات 43 بالفيلق الميكانيكي التاسع عشر عن المعارك من 22 يونيو إلى 10 أغسطس 1941: "أثناء مطاردة مشاة العدو، قوبلت دباباتنا بنيران دبابات العدو من كمين من المكان ولكن (الكمين) تعرض للهجوم واندفعت دبابات KB و T-34 للأمام وخلفهم دبابات T-26 ... دبابات KB و T-34 ليس لديها عدد كافٍ من خارقة للدروع قذائف أطلقت بقذائف شظية وسحقت بكتلتها ودمرت دبابات العدو والمدافع المضادة للدبابات، وتنتقل من خط إلى آخر".

ومع ذلك، على الرغم من الدروع القوية والأسلحة القوية وبطولة الطواقم الفردية، لم تلعب دبابات KB أي دور مهم في معارك صيف عام 1941. وتعطلت غالبية هذه المركبات لأسباب فنية، بسبب سوء التشغيل ونقص قطع الغيار ووسائل الإخلاء والإصلاح. بالإضافة إلى ذلك، اكتشف الألمان أنه من المستحيل محاربة KB بالأسلحة التقليدية المضادة للدبابات، واستخدموا بنجاح مدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم ضدهم. بنادق فلاك 36 و 105 ملم (حسب نظام التعيين الألماني - 10 سم) مدافع ميدانية بدن K18.

ومع ذلك، في وثائق خريف عام 1941 هناك تقارير عن الاستخدام الناجح للغاية لدبابات KV. صحيح، وخاصة في الدفاع. على سبيل المثال، في 8 نوفمبر 1941، صد طاقم دبابة KV، الملازم أ. مارتينوف، من لواء الدبابات السادس عشر التابع لجبهة فولخوف، في معركة بالقرب من قرية جوبكينو (منطقة لينينغراد)، هجومًا شنه 14 جنديًا ألمانيًا دبابات من كمين، وتدمير خمسة والاستيلاء على ثلاثة آخرين كجوائز سيارات ألمانية. وسرعان ما تم إصلاح هذه الدبابات وقاتلت بالفعل كجزء من لواء الدبابات السادس عشر. لهذه المعركة، تم ترشيح الملازم مارتينوف لعنوان البطل الاتحاد السوفياتي. في 5 ديسمبر 1941، دخل طاقم الدبابة KV-1، الملازم بافيل جودز، من كتيبة الدبابات المنفصلة رقم 89، في معركة مع 18 دبابة ألمانية، مما أدى إلى تدمير 10 منها، بالإضافة إلى أربع بنادق مضادة للدبابات. لهذه المعركة، حصل جودز على وسام لينين. يجب أن أقول إن هذه الناقلة كانت على دراية كبيرة بالدبابة KV، منذ أن بدأ القتال معها منذ الأيام الأولى للحرب الوطنية العظمى. يرتبط مصيرها القتالي المستقبلي أيضًا بالمركبات القتالية من هذا النوع.

في يوليو 1942، تم تعيين بافيل جودز، بالفعل برتبة نقيب، في منصب قائد كتيبة الدبابات 574 من لواء الدبابات 212، الذي كان جزءًا من قوات جبهة الدون. في نوفمبر من نفس العام، تمت ترقية الكابتن جودزيو إلى رتبة رائد وعُين نائبًا لقائد فوج دبابات الاختراق التابع للحرس المنفصل الثامن. ومع ذلك، لم يستطع أن يخدم في هذا المنصب لفترة طويلة، لأنه أصيب في الشهر التالي.

خلال إحدى المعارك اشتعلت النيران في دبابته. بالإضافة إلى ذلك، طارت اليرقة وتجمدت المركبة القتالية في مكانها. وعلى الدرع، كانت ألسنة اللهب الناتجة عن وقود الديزل المشتعل تشتعل بالفعل، مما يهدد باختراق داخل السيارة المملوءة بالذخيرة. أنقذت الناقلات التي وصلت في الوقت المناسب الطاقم، وتم إرسال قائدها على وجه السرعة إلى المستشفى مصابًا بستة جروح مخترقة. بعد هذه الجروح، لا يعودون إلى التشكيل القتالي. لكن الرائد كتب تقريرا شخصيا إلى القائد الأعلى وحقق هدفه - تم إرساله إلى الجبهة.

كان مكان خدمة الرائد جودز الجديد هو الحرس المنفصل الخامس فوج دبابةالاختراق، الذي كان جزءًا من قوات الجبهة الجنوبية الغربية (الأوكرانية الثالثة لاحقًا)، حيث قبل منصب نائب القائد في مايو 1943. عند الاقتراب من زابوروجي، من أجل ضمان عبور وحدات البندقية نهر الدنيبر، كان من الضروري الاستيلاء على السد الكهرومائي. استمرت معركة شرسة لمدة يومين. عندما وصلت دباباتنا إلى الهدف، قفز النمر فجأة من الكمين. تلا ذلك مبارزة مدفع. وفجأة اهتزت الدبابة التي كان يوجد فيها جودز بضربة قوية. قُتل المُحمل والمدفعي. أصيبت عظمة الترقوة اليسرى لجودز بأضرار وتحطمت يده اليسرى: كانت معلقة على وريد واحد. خيم الألم على الوعي، وفي مجال رؤية النمور أصبحوا غير واضحين، مثل بقع قوس قزح لوقود الديزل على الماء. للتغلب على الألم، قطع المقدم جودز أوتاره بسكين فنلندي. انزلقت الفرشاة من ملابس العمل. والآن تتجه كل الأنظار نحو النمور. هنا هو الذي قام بإعداد الجانب. عملت دواسة التحرير بطاعة. ارتجفت الدبابة من الطلقة - وتجمدت مركبة العدو، التي اشتعلت فيها النيران، على الشاطئ الرملي. لا يزال "النمر" الثاني قادرًا على نشر مدفعه، ورأى جودز الدائرة السوداء لبرميله. أطلق "Tiger" وKB النار على بعضهما البعض في وقت واحد تقريبًا...


انفجرت KV-2 مع MT-1. يوجد في الخلفية KV-2 آخر

عندما استيقظت، اتضح لي أنه كان بالفعل في المساء وكانت المعركة مستمرة، وكان مستلقيا بالقرب من الدبابة، في حفرة جديدة من قنبلة جوية. كان السائق يجلس في مكان قريب. وعندما لاحظ أن القائد قد عاد إلى رشده، قال بسعادة: "والثاني أيضًا..."

من المحتمل أن يكون لدى القارئ سؤال على الفور: هل كان هناك أي "نمور"؟ بعد كل شيء، بعد معركة كورسك، أصبح تصنيف أي دبابة ألمانية تقريبًا على أنها فئة "النمر" ظاهرة جماهيرية في الجيش الأحمر. حسنًا، يمكننا أن نقول بحزم - كان هناك "نمور"! في هذا الوقت وفي هذا المكان، في منطقة سد دنيبر الكهرومائي، قاتلت كتيبة الدبابات الثقيلة الألمانية رقم 506. بالطبع، دعونا نواجه الأمر، لم "تسحب" KV ضد "النمر" في مبارزة دبابة، ولكن بما أن المعركة الموصوفة دارت على مسافة قصيرة، فقد تعادلت الفرص. حسنًا ، كان من السهل على ناقلة ذات خبرة مثل بافيل جودز أن تضرب النمر بالطلقة الأولى. لذلك يمكننا أن نقول بثقة أنه في هذه المعركة قام بالفعل بضرب نمورين من دبابة مكسورة وتمزقت يده اليسرى! حقيقة أننا على الأرجح لن نجد أي تأكيد لذلك في السجل القتالي لكتيبة الدبابات الثقيلة الألمانية رقم 506 لا تعني شيئًا على الإطلاق - فقد أخذ الألمان في الاعتبار فقط خسائرهم التي لا يمكن تعويضها، بينما لا تظهر الدبابات المتضررة في تقاريرهم على الإطلاق.

يجب التأكيد على أن دبابة KB نفسها هي مركبة ذات مصير متناقض إلى حد ما. بغض النظر عن مدى التناقض الذي قد يبدو عليه الأمر، لم تكن هناك حاجة إلى هذه الدبابة في عام 1941 - فهي ببساطة لم يكن لديها خصم جدير. لم يكن لديها أي مزايا قتالية واضحة على متوسط ​​T-34، باستثناء الدروع السميكة. كان التسلح هو نفسه، لكن القدرة على المناورة كانت أسوأ من أربعة وثلاثين. لم تعجب الناقلات هذه السيارة حقًا: كان بإمكان KB تدمير أي طريق تمامًا (لم تعد المركبات ذات العجلات قادرة على متابعتها) ، ولم يتمكن أي جسر تقريبًا من الصمود أمامها باستثناء الجسور الحجرية الصلبة. لكن العيب الأكثر أهمية هو الإرسال غير الموثوق به للغاية، والذي كان فشله ظاهرة واسعة النطاق.

تم التخلص من بعض عيوب ناقل الحركة في تعديل KV-1s الذي ظهر عام 1942 ("s" - عالي السرعة). ومع ذلك، في هذا التعديل، في السعي لتحقيق القدرة على المناورة، تم تقليل سمك الدروع، وفي خصائصه القتالية، اقترب KB الثقيل من الدبابات المتوسطة.

وبالتالي، فإن التبرير الوحيد لإطلاق سراح KB في 1941-1942 بالتوازي مع T-34 يمكن أن يكون فقط بندقية أكثر قوة، على سبيل المثال 85 ملم. ولكن لم يتم ذلك لأنه في ذلك الوقت كان مدفع عيار 76 ملم قادرًا على التعامل مع جميع الأهداف المدرعة للعدو.


استولى الألمان على KV 2 الفرقة الميكانيكية الألمانية في المسيرة

ظهرت دبابة من فئة KB مماثلة "النمر" بين الألمان فقط في نهاية عام 1942. ثم لعب القدر نكتة قاسية ثانية على KB - لقد عفا عليها الزمن على الفور. كانت دبابتنا ببساطة عاجزة أمام النمر بـ "ذراعها الطويلة" - مدفع 88 ملم ويبلغ طول برميله 56 عيارًا. يمكن أن يصل "Tiger" إلى KB على مسافات باهظة بالنسبة للأخير. ولم يكن هذا بطيئا في التأثير على المعركة. على سبيل المثال، في 12 فبراير 1943، أثناء اختراق حصار لينينغراد، دمرت ثلاثة نمور من الشركة الأولى من كتيبة الدبابات الثقيلة 502 10 كيلو فولت. وفي الوقت نفسه، لم يكن لدى الألمان أي خسائر.

سمح ظهور دبابة KV-85 بتهدئة الوضع إلى حد ما. ولكن تم تطوير هذه المركبات في وقت متأخر، وتم إنتاج القليل منها ولم تتمكن من تقديم مساهمة كبيرة في الحرب ضد الدبابات الثقيلة الألمانية. يمكن أن يكون KV-122 هو الخصم الأكثر خطورة للنمور - وهو مسلسل KV-85 مسلح تجريبيًا بمدفع D-25T عيار 122 ملم. ولكن في هذا الوقت، بدأت ورش عمل ChKZ في مغادرة الدبابات الأولى من سلسلة IS. هذه الأخيرة، التي استمرت للوهلة الأولى في خط KB، كانت بالفعل آلات جديدة تمامًا.


KV-85 - دبابة ثقيلة سوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى. الاختصار KV يعني "Klim Voroshilov" - الاسم الرسمي للدبابات الثقيلة السوفيتية التسلسلية التي تم إنتاجها في 1940-1943. يشير المؤشر 85 إلى عيار التسليح الرئيسي للمركبة.

من عام 1940 إلى عام 1943، تم إنتاج 4775 كيلو بايت من الدبابات من جميع التعديلات. لقد قاتلوا على جميع جبهات الحرب الوطنية العظمى، أولاً كجزء من ألوية الدبابات المختلطة، ثم كجزء من أفواج دبابات اختراق الحراس المنفصلة. بقي عدد قليل جدًا من KBs على قيد الحياة حتى عام 1945 وتم استخدامها كدبابات قتالية. في الأساس، بعد تفكيك البرج، كانوا بمثابة جرارات الإخلاء.

لم يكن هناك جيش واحد في العالم مسلحًا بالدبابات الثقيلة. مع استثناء واحد. وكان الجيش الأحمر لهم.

لماذا هناك حاجة للدبابات الثقيلة؟

الحرب هي في المقام الأول عمل شاق وقذر وخطير للغاية. يقضي الجندي معظم وقته في حفر الأرض. كلما زاد عدد التربة التي يستخرجها، زادت فرصته في البقاء على قيد الحياة. وهناك أنواع أخرى من الأعمال لا تقل كثافة في العمالة، وكل منها يحتاج إلى أداة خاصة به. القاذفة الثقيلة ليست مناسبة لقصف أهداف فردية مستهدفة - فأنت بحاجة إلى طائرة هجومية. لتدمير الإمكانات الصناعية للعدو، من المستحيل استخدام مقاتلة، هناك حاجة إلى حاملات القنابل الاستراتيجية هنا، ويجب أن يكون هناك الكثير منهم. الدبابات الخفيفة ضرورية للغارات العميقة والسريعة، وتجاوز دفاعات العدو وإنشاء "المراجل" التي يكون فيها عدد كبير من الدبابات الوحدات العسكريةولن يتمكن المحرومون من الإمدادات والاتصالات من البقاء على قيد الحياة لفترة طويلة. إذا قمت برسم القياسات باستخدام أداة العمل، فإنها تؤدي وظائف الشفرة المرنة والمريحة. ولكن هناك حالات عندما تكون هناك حاجة إلى شيء أكثر قوة والحدة ذو اهمية قصوىلا يملك (الساطور مثلا أو الفأس). هناك حاجة إلى الدبابات الثقيلة عندما يكون من المستحيل الاستيلاء على المواقع المحصنة أو تجاوزها بهجوم سريع، ويلزم اختراق منهجي، وضربة أمامية قوية، وساحقة ولا ترحم.

في ديسمبر 1939، دارت معارك عنيفة ودموية في كاريليا. صقيع قارس رهيب وغطاء ثلجي يصل إلى الخصر ومستنقعات تحته وغير متجمدة. إذا أضفنا الألغام إلى الظروف الجوية، فإن اكتشافها سيكون مشكلة كبيرة؛ عمل القناصين؛ ظهور نقاط إطلاق نار سرية بشكل غير متوقع محمية بالخرسانة المسلحة السميكة؛ والليل القطبي الذي له تأثير كئيب على النفس؛ عدم القدرة على إشعال النار والتدفئة عمومًا؛ الصخور المخفية مرة أخرى تحت الثلج، وأكثر من ذلك بكثير، يصبح من الواضح "لماذا استغرقوا وقتًا طويلاً في الاهتمام بفنلندا الصغيرة". في المهمة الصعبة المتمثلة في اختراق "خط مانرهايم" لعبوا لأول مرة دور مهمالدبابات الثقيلة. قرر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ممثلاً بقيادة ستالين، إنشاء قبضة مدرعة فائقة القوة قبل الدول الأخرى. شاركت النماذج التجريبية، ولا سيما SMK، في الحرب الفنلندية. في 17 ديسمبر، أثناء محاولتهم التغلب على منطقة خوتينن المحصنة، تم تفجير إحداها كانت تحت تصرف اللواء 20. ولم يتكبد الطاقم أي خسائر، لكنهم اضطروا إلى ترك السيارة. كانت هذه إحدى المرات الأولى التي تم فيها استخدام السلاح الجديد.

في الصناعة العسكرية، لا شيء يتم من أجل لا شيء. من الصعب أن نتخيل موقفًا يستدعي فيه جي في ستالين مصممي المركبات المدرعة وينفخ في غليونه ويقول لهم: "اصنعوا لي دبابة ثقيلة. " انا حقا اريد هذا. لدي مثل هذه النزوة ..." وفي هذه الحالة، لن يكون لدى أي دولة ما يكفي من الأموال لتنفيذ المهام الأكثر إلحاحا المتمثلة في حماية حدودها. لا، كل المهام الموكلة إلى المتخصصين في الكرملين كانت مبررة.

تصميم مركبة قتالية تلبي المتطلبات الحديثةبدأت متطلبات الأسلحة الهجومية في بداية عام 1939، تنفيذًا لمرسوم لجنة دفاع الدولة المعتمد في ديسمبر 1938. وفقا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، قتالفي حالة الحرب المحتملة (والمتوقعة)، كان عليهم أن يتكشفوا على أراضي العدو في ظروف معارضته العنيدة في المرحلة الأولية. تتطلب طبيعة الصراع وسائل تقنية معينة، ولهذا السبب تم تزويد المصممين بالمواصفات الفنية المناسبة. كان من المفهوم أن التشكيلات الكبيرة المجهزة بدبابات خفيفة وسريعة من فئة BT، قادرة على التحرك على طول الطرق بسرعة عالية، ستتقدم عبر فجوات واسعة في الخطوط الدفاعية. في هذا السيناريو المحتمل، مع التفوق الجوي الكامل، تم ضمان النصر بأقل الخسائر.

بداية أعمال التصميم

كان تصميم دبابة SMK بقيادة Zh.Ya.Kotin، المصمم العام لمصنع لينينغراد كيروف. الاسم يخلد ذكرى الزعيم الذي قُتل مؤخرًا، رئيس التنظيم الحزبي “مهد الثورة”. تم تطوير آلة أخرى تحت قيادة A. S. Ermolaev في المصنع المجاور رقم 185، وكان يطلق عليه T-100. كان فكر التصميم في تلك السنوات متعدد الاتجاهات، على وجه الخصوص، كان أحد الاتجاهات الرئيسية يعتبر مخططًا متعدد الأبراج، حيث يمكن أن يكون قطاع النار دائريًا. تبين أن وزن SMK كبير جدًا، وبدلاً من ثلاثة أبراج قرروا تثبيت برجين عليه من أجل تحسين الأداء والدروع.

ومع ذلك، بعد فترة وجيزة من البداية عمل التصميممجموعة من المتدربين الخريجين من VAMM (الأكاديمية العسكرية للميكنة والميكنة) التي سميت باسمها. اقترح ستالين، بقيادة N. F. Shashmurin، المضي قدمًا: إزالة برج آخر (الذي اعتبره المتخصصون الشباب غير ضروري)، وتثبيت محرك ديزل بدلاً من محرك المكربن ​​وتقليل الهيكل بواسطة بكرتين. في جوهرها، جاء الفريق بشكل حدسي إلى المخطط الذي أصبح كلاسيكيا لعدة عقود، قبل جميع الزملاء الأجانب الذين تبنوا هذه الفكرة فقط في الخمسينيات.

هكذا ولدت الدبابة السوفيتية KV-1.

من الرسومات إلى المعدن

تم تكليف المصمم الرائد N. L. Dukhov بإنهاء الخزان ذو البرج الواحد. واليوم لا يحتاج أحد إلى التذكير بأن التردد كان أمراً خطيراً في سنوات ستالين. أي تأخير يمكن أن يتسبب في تغيير الوظيفة إلى وظيفة أقل شهرة، في سترة مبطنة ومنشار أو فأس. أكمل كبير مصممي دبابة KV الرفيق دوخوف المهمة. بحلول أغسطس، كانت الدبابات الثقيلة KV وSMK جاهزة وتم تقديمها إلى لجنة الدولة، وفي سبتمبر، اهتزت ساحة تدريب كوبينكا بسبب هدير المحركات أثناء عرض النماذج الجديدة. لقد تم اعتمادهم بالسرعة نفسها، وكانت "حملة التحرير" ضد فنلندا جارية بالفعل، وكانت هذه المعدات ضرورية للغاية. اهتم المصممون بكفاءة تطبيق التطورات. دخلت دبابة كليم فوروشيلوف المعركة.

كيف ظهرت KV-2؟

كان خط مانرهايم محصنًا تمامًا. على عكس ماجينو الفرنسي، تقع حوافها على الساحل (في الغرب إلى خليج فنلندا، في الشرق إلى لادوجا)، وكان من المستحيل الالتفاف حولها. تم بناء التحصينات بكفاءة، مع درجة عالية من الاستقلالية وجميع البنية التحتية اللازمة للدفاع. بشكل عام، كان أداء الدبابة الثقيلة KV جيدًا، لكن من الواضح أن مدفع عيار 76 ملم لم يكن كافيًا لتدمير الهياكل الخرسانية المسلحة المغطاة بطبقة من التربة. كان هناك حاجة إلى شيء أكثر فعالية، على سبيل المثال، مدفع هاوتزر عيار 152 ملم، والذي كان في الخدمة بالفعل، على الرغم من الحاجة إلى جرار جرار قوي لنقله. تم تكليف مصممي لينينغراد بمهمة جديدة: ربط اثنين عنصر مهمومدفع ضخم وهيكل مجنزرة، وفي نفس الوقت يوفر حماية موثوقة للطاقم وطاقم السلاح. هكذا ظهرت دبابة KV-2، وهي دبابة قتالية مطرقة مصممة لتدمير أي تحصينات.

خلال فترة ما بين الحربين

الحرب الفنلندية، على الرغم من أنها دموية، انتهت بسرعة، ولكن على الرغم من ذلك، استمر إنتاج المركبات الثقيلة، بما في ذلك نوع الحصار. منذ فبراير 1940، تم إطلاق الخزان في نسختين إلى الإنتاج في LKZ (مصنع لينينغراد كيروف)، وبدءًا من يونيو في ChTZ (مصنع تشيليابينسك، المسمى مصنع الجرار). كان الحماس في تلك السنوات مرتفعًا للغاية، وسرعان ما غادرت أول HFs التي تم تجميعها في منطقة الأورال ورشة العمل، ولزيادة السعة، تم بناء مبنى منفصل، تشير أبعاده إلى إمكانيات كبيرة جدًا. لم تتوقف فرق التصميم عن العمل، وواصلت تحسين المؤشرات الفنية والقضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء العمليات القتالية. في خريف الأربعينيات، كان من المفترض أن يظهر نموذجان جديدان مزودان بدروع معززة حتى 90 ملم بأسلحة مدفعية أكثر قوة (85 ملم، وهو عيار لا يمكن حتى للناقلات في بقية العالم أن تحلم به). وتم التخطيط لعملاق آخر في نهاية العام، وهذه المرة بحماية 100 ملم. كانت هذه الآلات تطورات سرية، وكانت تسمى الأشياء 220 و221 و222. حتى لا يعلم أحد...

المقارنة مع عدو محتمل

في عام 1941، تم التخطيط لإنتاج 1200 مركبة ثقيلة، ولا سيما KV-1-400، وKV-2-100 (كانت لها وظيفة محددة للغاية، وكانت الحاجة إليها أقل)، وKV-3 - ما يصل إلى 500 وحدة. وهذا فقط في لينينغراد! وكان من المقرر توفير 200 وحدة أخرى بواسطة ChTZ. وفي عام 1949، تم أيضًا إنتاج الدبابة الثقيلة KV-1 والدبابة الثقيلة KV-2، وبكميات كبيرة (243). في المجموع كان هناك 636 منهم في الخدمة مع الجيش الأحمر، هل هذا كثير أم قليل؟ أعرب المؤرخون السوفييت، في شرح أسباب الكارثة في صيف عام 1941، عن رأي مفاده أنه لم يكن لدينا ما يكفي. في الوقت نفسه، نسوا أن يذكروا أن الفيرماخت عبر حدود الاتحاد السوفياتي، وكان تحت تصرفه ما يزيد قليلا عن ثلاثة آلاف دبابة، وكلها، دون استثناء، كانت خفيفة. علاوة على ذلك، من الصعب للغاية أن نسميها جديدة. كانت الحرب الخاطفة الأوروبية بالتأكيد رحلة ممتعة، لكن المحرك لا يهتم، فهو يتآكل حتى عند القيادة على طريق سريع جيد جدًا. كما لا يمكن مقارنة المركبات التي تم الاستيلاء عليها في فرنسا وتشيكوسلوفاكيا حتى بمركباتنا المدرعة الخفيفة. رومانيا، حليفة ألمانيا النازية، كان لديها رينو 17 في الخدمة (17 هي سنة الصنع، 1917)، وكان هناك 2 منها في الاتحاد السوفييتي، وكانتا في المتاحف.

ومع ذلك، فقد حان الوقت لنتذكر أن الاتحاد السوفييتي لم ينتج الدبابات الثقيلة فحسب. كانت هناك أيضًا طائرات متوسطة الحجم، T-34، الأفضل في العالم، وقد تم بناؤها بنشاط كبير. والضوء، تم إنتاجها بكميات غير مسبوقة. من حيث التسلح وحماية الدروع وخصائص المحرك (معظمها، بالمناسبة، محركات الديزل B-2، التي لم يتمكن أي شخص آخر في العالم من تكرارها خلال الحرب بأكملها)، فقد كانت متفوقة على معدات الفيرماخت. اعتبارًا من منتصف عام 1941، لم يكن لدى دبابة KV السوفيتية نظائرها على الإطلاق.

تصميم

في وقت إنشاء النماذج الأولية، سمحت إمكانيات مصانع الدبابات السوفيتية باستخدام أحدث التقنيات. لم يكن هناك حديث عن أي مفاصل مثبتة، وكان الجسم مصنوعًا باللحام. وينطبق الشيء نفسه على برج البندقية، والذي تم تحسينه لاحقًا باستخدام طريقة الصب من قطعة واحدة. كان سمك الصفائح المدرعة 75 ملم. مكنت إمكانيات تعديل التصميم من زيادة الحماية إلى 105 ملم عن طريق تركيب شاشات مدرعة إضافية على البراغي، ولكن في عام 1941، لا يمكن لأي بندقية ألمانية محمولة جواً أن تضرب دبابة KV-1 بدونها.

كان التصميم العام كلاسيكيًا للمركبات المدرعة السوفيتية في النصف الثاني من الثلاثينيات (تم اعتماده لاحقًا كنموذج من قبل المهندسين حول العالم): ناقل حركة خلفي باستثناء عمود الإدارة، ودرع مائل، ومحرك ديزل قوي، ومدفع عيار 76 ملم ( L-11، F-32، ولاحقًا ZIS-5).

الهيكل

وكان محرك V-2K هو قلب هذه الآلة، وكانت قوته 500 حصان قوة حصانبسرعة دوران 1800 دورة. كان لناقل الحركة الاحتكاكي متعدد الأقراص عيوب في التصميم، وغالبًا ما كان يفشل لأنه لم يكن مصممًا للقوى المطلوبة لتغيير سرعة مركبة ثقيلة مثل دبابة KV (تجاوزت كتلتها 47 طنًا)، خاصة في التروسين الأولين ( كان هناك 5 في المجموع).

كان أساس الهيكل عبارة عن تعليق فردي لقضيب الالتواء لعجلات طريق صغيرة نسبيًا (كان هناك ستة منها على كل جانب). تم القضاء على ترهل المسارات بواسطة بكرات دعم إضافية، ثلاثة لكل منها. حتى عام 1942، كانت مغطاة بالمطاط لتقليل الضوضاء، ولكن بسبب نقص المواد، كان لا بد من التخلي عن هذا "الفخامة". تم صنع المسارات بعرض (700 مم) لتقليل الحمل المحدد على الأرض.

التسلح

تجربة العمل ضد عدو يائس كان على استعداد لمواجهة دبابة بزجاجة وضعت مطلبًا جديدًا - القدرة على إنشاء ستارة نارية دفاعية. ولحل هذه المشكلة تم تجهيز المركبة بثلاث نقاط للرشاش، إحداها موجهة للخلف لحماية حجرة المحرك. كان المدفع الرشاش الآخر مثبتًا على برج ويوفر الحماية من الهجمات الجوية. كانت المساحة الداخلية الحرة مملوءة هندسيًا بالذخيرة، وهي كافية تمامًا لخوض معركة شاقة طويلة (135 قذيفة و2770 طلقة). تم ضمان دقة إطلاق النار من خلال المعدات البصرية التي تتكون من مشاهد (TOD-6 تلسكوبي، PT-6 بيريسكوب). قدمت بانوراما القائد نظرة عامة جيدة. وفقًا لجدول القتال، كان هناك خمسة أشخاص في الدبابة، ويمكنهم التواصل باستخدام جهاز اتصال داخلي، وتم توفير الاتصال الخارجي بواسطة راديو 71-TK-3 أو YUR.

يمكن أن يصل العملاق الذي يبلغ وزنه 48 طنًا تقريبًا إلى سرعات تصل إلى 34 كم / ساعة ويبلغ عمره التشغيلي 250 كم. هذا كثير.

في بداية الحرب الكبرى

من المعروف أن الحرب بدأت في ظروف غير مواتية للغاية بالنسبة للاتحاد السوفييتي. من ناحية، حذرت مصادر استخباراتية مختلفة من الضربة النازية، ومن ناحية أخرى، كانت غير منطقية للغاية. إذا كان المقر على علم بتركيز القوات الألمانية، فلم يكن سرًا عدم استعداد الفيرماخت للعمليات العسكرية ضد الاتحاد السوفيتي، والتي تتمثل في الافتقار إلى الزي الرسمي الدافئ والوقود ومواد التشحيم المقاومة للصقيع. ومع ذلك، أمر هتلر بشن هجوم على حدودنا، وتم تدمير أو الاستيلاء على كمية كبيرة من الإمدادات العسكرية السوفيتية من قبل المعتدي. تسببت دبابة KV في صدمة حقيقية بين القيادة الألمانية وبين جنود الجبهة الشرقية. إن مجرد وجود مثل هذا الوحش بين العدو، على الرغم من التقدم الناجح في عمق الاتحاد السوفييتي، أثار شعورًا غامضًا بتخلفه التكنولوجي. بدهشة، نظر الألمان إلى مدافع الهاوتزر الضخمة ذاتية الدفع من طراز KV-2 التي استولوا عليها، وعلموا أنه في المناطق المجاورة كانت دبابة واحدة من طراز KV-1 تعيق القوات المتفوقة للكتائب المتقدمة. قضية أخرى كانت ضعف فعالية هذه الوحوش في المعارك الدفاعية. إذا كان من الضروري أثناء الهجوم "إخراج" العدو من الخنادق، فإن المسار المفصلي للقذيفة هو بالضبط ما هو مطلوب. النار تسقط على رؤوس الجنود الجالسين في الملاجئ من السماء مباشرة، ولا يوجد مكان للاختباء فيه. لكن عند صد هجوم ما، فإنك تحتاج إلى مسار مسطح لتتمكن من قطع السلاسل المتقدمة وتدمير المعدات. تبين أن الدبابات الخفيفة والأثقل عديمة الفائدة. لم يكن الاتحاد السوفييتي جاهزًا للدفاع.

لقد فهم المتخصصون العسكريون في الفيرماخت، بطبيعة الحال، الغرض من المعدات التي تم الاستيلاء عليها. دراستها، بالإضافة إلى إدراك قوة صناعة الدفاع السوفيتية، مكنت من استخلاص استنتاجات أخرى. كما أكدت دبابة KV نية ستالين لضرب ألمانيا. كما استخدمت دعاية غوبلز صور أسلحة الحصار المدرعة المتضررة كدليل على النوايا العدوانية للبلاشفة. استخدم الفيرماخت بعض المركبات التي تم الاستيلاء عليها لتلبية احتياجاته الخاصة.

وسرعان ما تم سحب المركبات المدرعة الخفيفة وأنواع أخرى من المعدات الهجومية من الإنتاج باعتبارها غير ضرورية في الوضع الحالي. نفس المصير حلت بمدافع الهاوتزر المدرعة عيار 152 ملم. يبدو أن مثل هذا المصير سيصيب جميع أفراد عائلة كليم فوروشيلوف. لكن التاريخ حكم بغير ذلك. على الرغم من حقيقة أن الدبابات من سلسلة KV كانت أدنى من T-34 في جميع النواحي تقريبًا، إلا أن إنتاجها استمر حتى في لينينغراد المحاصرة. لأسباب واضحة، كان من المستحيل إجراء إعادة هيكلة الدورة التكنولوجية هنا، وكانت الجبهة تتطلب مركبات مدرعة، لذلك لم يتم تقليص إنتاج المركبات فحسب، بل زاد أيضًا من خلال ربط مصانع Metal و Izhora. وفعلوا الشيء نفسه في "تانكوغراد" بمدينة تشيليابينسك. مع محركات B-2، نشأت الصعوبات: مرافق الإنتاج الرئيسية قبل الحرب كانت موجودة في خاركوف، واحتلها النازيون. لقد خرجنا من هذه الصعوبة من خلال تركيب محركات البنزين M-17، مما أدى بالطبع إلى تقليل القدرات القتالية للمعدات.

"S" تعني "سريع"

على الرغم من أن الطبيعة الحديثة للعمليات القتالية تعني التخلي عن المركبات المدرعة منخفضة السرعة، إلا أن تاريخ دبابة KV-1 لم ينته بعد. على الرغم من أوجه القصور العديدة في هذه الآلة، إلا أنها تتمتع أيضًا بمزايا واضحة، مثل حماية جيدةوقدرة عالية عبر البلاد. أجبرت خاصية السرعة المنخفضة لمعدات الحصار محاولات تكييف خصائص كليموف مع ظروف القتال الحديث المناورة. هكذا ظهرت دبابة KV-1S التي تم تخفيض وزنها إلى 42.5 طن، وتم تحقيق هذه "الخفة" من خلال ترقق الدروع وتضييق المسارات وتقليل حمولة الذخيرة إلى 94 قذيفة (فيما بعد 114). كما تم أخذ شكاوى جنود الخطوط الأمامية بشأن علبة التروس بعين الاعتبار وتم استبدالها بأخرى أكثر تقدمًا. خزان متوسطما زال الأمر لم ينجح، وكان وزن T-34 يزيد قليلاً عن 30 طنًا، ومع نفس محطة توليد الكهرباء، كان أكثر قدرة على المناورة. والحرف "C" المضاف إلى الاسم يعني "عالي السرعة".

تعديلات أخرى

في أغسطس 1942 دخل الوحدة عينة جديدةالمركبات المدرعة، دبابة KV-85. لقد كان تعديلًا عميقًا لنفس KV-1S، وكان الاختلاف في عيار مدفع البرج (بندقية DT-5، كما يوضح اسمها، كانت تحتوي على 85 ملم)، وانخفاض في حجم الطاقم إلى أربعة أشخاص ( تبين أن مشغل الراديو المدفعي غير ضروري)، وانخفاض في الذخيرة مع الحفاظ على نفس الهيكل. تم بناء البرج عن طريق الصب.

وكانت هناك محاولات أخرى لاستخدام الجوانب الناجحة من التردد العالي. على أساسهم بنيت بنادق الدفاع عن النفس، تم إنشاء "قطارات مدرعة" مجنزرة مسلحة بمدفعين أو أكثر من عيارات مختلفة (KV-7) ومدافع هاوتزر عيار 122 ملم من طراز U-11. بعد النصر بالقرب من موسكو، أصبح من الواضح أن الهجوم المضاد كان لا مفر منه، وكانت نماذج الأسلحة الهجومية مطلوبة مرة أخرى. كانت دبابة KV-8 متشابهة جدًا في المظهر مع النموذج الأولي، وحتى صورتها الظلية تم تقليدها من خلال زخرفة خاصة تصور برميل مدفعي، لكنها كانت قاذف اللهب. كما تم تركيب مدفع في البرج، وهو متواضع "خمسة وأربعين" في ذلك الوقت.

كانت هناك أيضًا أنواع أخرى من المعدات المساعدة المعتمدة على هيكل KV: شاحنات سحب من ساحة المعركة للمركبات والجرارات المتضررة.

كيلو فولت و "النمر"

لم يكن مصير دبابة KV ناجحًا تاريخيًا. في النصف الأول من الحرب، كان الطلب عليها قليلًا، وكانت هناك حاجة إلى معدات مختلفة تمامًا، وبحلول الوقت الذي شنت فيه القوات السوفيتية هجومًا حاسمًا، كانت قد عفا عليها الزمن. ظهرت دبابات ثقيلة جديدة تابعة لـ IS، وكانت خصائصها مرتبطة بصفات KV حيث تجاوز الوزن السياسي لجوزيف ستالين تأثير "الضابط الأحمر الأول" في المكتب السياسي.

في مطلع عام 1942 و1943، حصل الألمان على النمر. كانت هذه السيارة بطيئة وثقيلة للغاية، وكان هيكلها أقل موثوقية من هيكل KV، لكن المدفع 88 ملم منحها القدرة على ضرب أهداف مدرعة بشدة على مسافات لا تسمح بالرد. في فبراير 1943، في يوم واحد بالقرب من لينينغراد، قُتلت 10 طائرات من طراز KV-1، حيث أطلق ثلاثة نمور النار عليهم من بعيد دون عقاب. منذ عام 1943، تم تقليص إنتاجها.

ومع ذلك، قدمت دبابات KV مساهمتها في قضية النصر، وهذا ما تؤكده العديد من المعالم الأثرية التي أقيمت على شرف ناقلاتنا في العديد من المدن التي اجتاحت من خلالها موجة نارية من المعارك. تذكرنا الآلات الهائلة التي كانت ذات يوم أيضًا بعمل المنتصرين الذين صاغوا السيف وجعلوا إجازتنا المشرقة أقرب إلى نكران الذات.

KV-1 آر. 1940

تصنيف:

الدبابات الثقيلة

الوزن القتالي، ر:

مخطط التخطيط:

كلاسيكي

الطاقم، الأشخاص:

سنوات الإنتاج:

سنوات التشغيل:

عدد الأجهزة الصادرة:

المشغلين الرئيسيين:

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

طول العلبة، مم:

عرض العلبة، مم:

الارتفاع مم:

الخلوص الأرضي، مم:

الحجز

نوع الدرع:

الصلب المدرفلة متجانسة

جبهة الجسم (الأعلى)، مم/درجة:

جبهة الجسم (الوسطى)، مم/درجة:

جبهة الجسم (أسفل)، مم/درجة.

جانب الهيكل، مم/درجة:

مؤخرة البدن (أعلى)، مم/درجة:

الهيكل الخلفي (أسفل)، مم/درجة.:

أسفل، مم:

سقف السكن، مم:

واجهة البرج، مم/درجة:

قناع البندقية، مم/درجة:

جانب البرج، مم/درجة:

تغذية البرج، مم/درجة:

سقف البرج، مم:

التسلح

عيار وماركة السلاح:

76 ملم L-11، F-32، F-34، ZIS-5

نوع البندقية:

بنادق

طول البرميل، العيارات:

ذخيرة البندقية:

90 أو 114 (حسب الإصدار)

الزوايا VN، بالدرجات:

تلسكوبي TOD-6، بيريسكوبي PT-6

الرشاشات:

إمكانية التنقل

نوع المحرك:

يتم تبريد سائل الديزل رباعي الأشواط ذو 12 أسطوانة على شكل حرف V

قوة المحرك، ل. مع:

سرعة الطريق السريع، كم/ساعة:

نطاق الانطلاق على الطريق السريع، كم:

نطاق الانطلاق على الأراضي الوعرة، كم:

قوة محددة، ل. شارع:

نوع التعليق:

شريط الالتواء الفردي

الضغط الأرضي النوعي، كجم/سم²:

تصميم الخزان

بدن مدرعة وبرج

التسلح

محرك

الانتقال

الهيكل

معدات كهربائية

معدات المراقبة والمعالم السياحية

معاني الاتصالات

تعديلات على خزان KV

تجربة التشغيل

في خدمة الفيرماخت

حقائق مثيرة للاهتمام

النسخ الباقية

KV-1 في ألعاب الكمبيوتر

كيلو فولت-1(كليم فوروشيلوف) - دبابة ثقيلة سوفيتية من الحرب العالمية الثانية. يُطلق عليه عادةً "KV" ببساطة: تم إنشاء الخزان تحت هذا الاسم وفقط لاحقًا، بعد ظهور الخزان KV-2، تم منح KV للنموذج الأول بأثر رجعي فهرسًا رقميًا. تم إنتاجه من مارس 1940 إلى أغسطس 1942. شارك في الحرب مع فنلندا والحرب الوطنية العظمى.

تاريخ KV-1

إن الحاجة إلى إنشاء دبابة ثقيلة تحمل دروعًا مضادة للقذائف لم تكن مفهومة إلا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وبحسب النظرية العسكرية الروسية، كانت مثل هذه الدبابات ضرورية لاقتحام جبهة العدو وتنظيم اختراق أو التغلب على المناطق المحصنة. في الواقع، لم يكن لدى أي جيش في العالم (باستثناء الاتحاد السوفياتي) نظرية أو ممارسة للتغلب على مواقع العدو المحصنة القوية. تعتبر هذه الخطوط المحصنة، على سبيل المثال، خط ماجينو أو خط مانرهايم غير قابلة للتغلب عليها من الناحية النظرية. هناك اعتقاد خاطئ بأن الدبابة تم إنشاؤها خلال الحملة الفنلندية لاختراق التحصينات الفنلندية طويلة المدى (خط مانرهايم). في الواقع، بدأ تصميم الدبابة في نهاية عام 1938، عندما أصبح من الواضح أخيرًا أن مفهوم الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج مثل T-35 كان طريقًا مسدودًا. كان من الواضح أن وجود عدد كبير من الأبراج لم يكن ميزة. والأبعاد الهائلة للدبابة تجعلها أثقل ولا تسمح باستخدام دروع سميكة بدرجة كافية. كان البادئ في إنشاء الدبابة هو رئيس ABTU بالجيش الأحمر، قائد الفيلق D. G. Pavlov.

في نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، جرت محاولات لتطوير دبابة ذات حجم أصغر (مقارنة بـ T-35)، ولكن بدرع أكثر سمكًا. ومع ذلك، فإن المصممين لم يجرؤوا على التخلي عن استخدام عدة أبراج: كان يعتقد أن بندقية واحدة ستحارب المشاة وتقمع نقاط إطلاق النار، والثاني يجب أن يكون مضادا للدبابات - لمكافحة المركبات المدرعة.

الدبابات الجديدة التي تم إنشاؤها في إطار هذا المفهوم (SMK و T-100) كان لها برجين مسلحين بمدافع 76 ملم و 45 ملم. وعلى سبيل التجربة فقط، قاموا أيضًا بتطوير نسخة أصغر من نظام إدارة الجودة - ببرج واحد. ونتيجة لذلك، تم تقليل طول السيارة (بواسطة عجلتين للطريق)، مما كان له تأثير إيجابي على الخصائص الديناميكية. على عكس سابقتها، KV (كما كان يطلق عليها دبابة تجريبية) حصل على محرك ديزل. تم تصنيع النسخة الأولى من الخزان في مصنع لينينغراد كيروف (LKZ) في أغسطس 1939. في البداية، كان المصمم الرئيسي للدبابة هو A. S. Ermolaev، ثم N. L. Dukhov.

في 30 نوفمبر 1939، بدأت الحرب السوفيتية الفنلندية. لم يفوت الجيش فرصة اختبار الدبابات الثقيلة الجديدة. في اليوم السابق لبدء الحرب (29 نوفمبر 1939)، ذهبت SMK و T-100 و KV إلى المقدمة. تم نقلهم إلى اللواء العشرين للدبابات الثقيلة المجهز بدبابات T-28 المتوسطة.

طاقم KV في المعركة الأولى:

  • الملازم كاشيخين (قائد)
  • I. فني عسكري جولوفاشيف من الرتبة الثانية (ميكانيكي سائق)
  • الملازم بولياكوف (مدفعي)
  • K. Kovsh (سائق ميكانيكي، مختبر في مصنع كيروف)
  • إيه آي إستراتوف (مشغل محرك/محمل، مختبر في مصنع كيروف)
  • P. I. Vasiliev (مشغل الإرسال/مشغل الراديو، المختبر في مصنع كيروف)

نجحت الدبابة في اجتياز الاختبارات القتالية: لم يتمكن أي مدفع مضاد للدبابات للعدو من ضربها. الشيء الوحيد الذي أزعج الجيش هو أن مدفع L-11 مقاس 76 ملم لم يكن قوياً بما يكفي لمحاربة المخابئ. ولهذا الغرض كان من الضروري إنشاء دبابة جديدة KV-2، مسلحة بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم.

وفقًا لاقتراح GABTU، بموجب قرار مشترك للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد ومجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 19 ديسمبر 1939 (في اليوم التالي للاختبارات) ، تم اعتماد دبابة KV للخدمة. أما بالنسبة للدبابات SMK و T-100، فقد أظهروا أنفسهم أيضًا في ضوء إيجابي إلى حد ما (ومع ذلك، تم تفجير SMK بواسطة لغم في بداية الأعمال العدائية)، لكن لم يتم قبولهم للخدمة، لأنهم حملوا قوة نيران أعلى درع أقل سمكًا، يمتلك أحجام كبيرةوالوزن، فضلا عن الخصائص الديناميكية الأسوأ.

بدأ الإنتاج التسلسلي لخزانات KV في فبراير 1940 في مصنع كيروف. وفقًا لقرار مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد بتاريخ 19 يونيو 1940 ، أُمر مصنع تشيليابينسك للجرارات (ChTZ) أيضًا ببدء إنتاج HF. في 31 ديسمبر 1940، تم تجميع أول كيلو فولت في ChTZ. وفي الوقت نفسه، بدأ المصنع في بناء مبنى خاص لتجميع HF.

في عام 1941، تم التخطيط لإنتاج دبابة 1200 كيلو فولت من جميع التعديلات. منها 1000 قطعة موجودة في مصنع كيروف. (400 كيلو فولت-1، 100 كيلو فولت-2، 500 كيلو فولت-3) و200 كيلو فولت-1 أخرى في ChTZ. ومع ذلك، تم تجميع عدد قليل فقط من الدبابات في ChTZ قبل بدء الحرب. تم بناء ما مجموعه 243 KV-1 وKV-2 في عام 1940، و393 في النصف الأول من عام 1941.

بعد بدء الحرب وتعبئة الصناعة، زاد إنتاج الدبابات في مصنع كيروف بشكل ملحوظ. تم إعطاء الأولوية لإنتاج خزانات KV، لذلك انضمت مصانع Leningrad Izhora وMetal، بالإضافة إلى المصانع الأخرى، إلى إنتاج العديد من المكونات والتجمعات للدبابات الثقيلة.

ومع ذلك، بدءا من يوليو 1941، بدأ إخلاء LKZ إلى تشيليابينسك. يقع المصنع على أراضي مصنع تشيليابينسك للجرارات. في 6 أكتوبر 1941، تم تغيير اسم مصنع تشيليابينسك للجرارات إلى مصنع تشيليابينسك كيروف التابع للمفوضية الشعبية لصناعة الدبابات. أصبح هذا المصنع، الذي حصل على الاسم غير الرسمي "Tankograd"، الشركة المصنعة الرئيسية للدبابات الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع خلال الحرب الوطنية العظمى.

على الرغم من الصعوبات المرتبطة بإخلاء ونشر المصنع في موقع جديد، في النصف الثاني من عام 1941، تلقت الجبهة 933 دبابة كيلو فولت، وفي عام 1942، تم بناء 2553 منها (بما في ذلك KV-1).

في أغسطس 1942، تم إيقاف إنتاج KV-1 واستبداله بنسخة حديثة، KV-1s. ومن الغريب أن أحد أسباب التحديث كان الدرع القوي للدبابة. تم إنتاج ما مجموعه 2769 دبابة KV-1.

تصميم الخزان

في عام 1940، كان إنتاج KV-1 تصميمًا مبتكرًا حقًا يجسد الأفكار الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت: نظام تعليق فردي لقضيب الالتواء، ودرع باليستي موثوق، ومحرك ديزل وسلاح عالمي قوي في إطار التصميم الكلاسيكي. على الرغم من أن الحلول الفردية من هذه المجموعة قد تم تنفيذها بشكل متكرر سابقًا في دول أجنبية وأخرى الدبابات المحليةكانت KV-1 أول مركبة قتالية تجسد مزيجها. يعتبرها بعض الخبراء بمثابة علامة بارزة في بناء الدبابات العالمية، والتي كان لها تأثير كبير على تطوير الدبابات الثقيلة اللاحقة في بلدان أخرى. تم استخدام التصميم الكلاسيكي للدبابة الثقيلة السوفيتية التسلسلية لأول مرة، مما سمح لـ KV-1 بالحصول على أقصى استفادة مستوى عالالأمان وإمكانات التحديث الكبيرة في إطار هذا المفهوم مقارنة بنموذج الإنتاج السابق للدبابة الثقيلة T-35 والمركبات التجريبية SMK وT-100 (جميعها من النوع متعدد الأبراج). أساس التصميم الكلاسيكي هو تقسيم الهيكل المدرع من المقدمة إلى المؤخرة، على التوالي إلى حجرة التحكم، وحجرة القتال، وحجرة نقل المحرك. كان السائق ومشغل الراديو المدفعي موجودين في حجرة التحكم، وكان لثلاثة آخرين من أفراد الطاقم وظائف في حجرة القتال، التي تجمع بين الجزء الأوسط من الهيكل المدرع والبرج. كما تم العثور على البندقية وذخائرها وجزء من خزانات الوقود. تم تركيب المحرك وناقل الحركة في الجزء الخلفي من السيارة.

بدن مدرعة وبرج

تم لحام الهيكل المدرع للدبابة من صفائح مدرفلة بسمك 75 و 40 و 30 و 20 ملم. حماية الدروع قوية بنفس القدر (تم استخدام ألواح الدروع التي يزيد سمكها عن 75 ملم فقط للتدريع الأفقي للمركبة)، كما أنها مقاومة للقذائف. تم تركيب الصفائح المدرعة للجزء الأمامي من السيارة بزوايا ميل عقلانية. تم إنتاج برج HF التسلسلي في ثلاثة إصدارات: مصبوب، ملحوم بمكانة مستطيلة، وملحوم بمكانة مستديرة. كان سمك الدروع للأبراج الملحومة 75 ملم، للأبراج المصبوبة - 95 ملم، لأن الدروع المصبوبة كانت أقل متانة. في عام 1941، تم تعزيز الأبراج الملحومة وألواح الدروع الجانبية لبعض الدبابات بشكل أكبر - حيث تم تثبيت شاشات مدرعة مقاس 25 ملم عليها، وبقيت فجوة هوائية بين الدرع الرئيسي والشاشة، أي هذا الإصدار من KV-1 تلقى فعلا درع متباعدة. ليس من الواضح تمامًا سبب القيام بذلك. بدأ الألمان في تطوير الدبابات الثقيلة فقط في عام 1941 (لم يتم استخدام الدبابة الثقيلة في نظرية الحرب الخاطفة الألمانية)، لذلك في عام 1941، حتى الدروع القياسية لـ KV-1 كانت زائدة عن الحاجة من حيث المبدأ. تشير بعض المصادر خطأً إلى أن الدبابات تم إنتاجها بدروع مدلفنة بسمك 100 ملم أو أكثر - في الواقع، يتوافق هذا الرقم مع مجموع سمك الدرع الرئيسي للدبابة والشاشات.

تم صب الجزء الأمامي من البرج مع غطاء البندقية، الذي يتكون من تقاطع أربع مجالات، بشكل منفصل ولحام مع بقية الأجزاء المدرعة من البرج. كانت عباءة البندقية عبارة عن قطعة أسطوانية من صفيحة درع ملفوفة مثنية ولها ثلاثة ثقوب - لمدفع ومدفع رشاش متحد المحور ومشهد. تم تركيب البرج على حزام كتف بقطر 1535 ملم في السقف المدرع لحجرة القتال وتم تثبيته بمقابض لمنع التوقف في حالة التدحرج القوي أو انقلاب الخزان. تم وضع علامة على أحزمة كتف البرج بالألف لإطلاق النار من مواقع مغلقة.

كان السائق موجودًا في المنتصف أمام الهيكل المدرع للدبابة، وعلى يساره كان مكان العملمشغل راديو مدفعي. كان هناك ثلاثة من أفراد الطاقم في البرج: على يسار البندقية كانت هناك محطات عمل للمدفعي والمحمل، وعلى اليمين كان قائد الدبابة. دخل الطاقم وخرج من خلال فتحتين دائريتين: واحدة في البرج فوق مكان عمل القائد والأخرى على سطح الهيكل فوق مكان عمل مشغل الراديو المدفعي. يحتوي الهيكل أيضًا على فتحة سفلية للهروب في حالات الطوارئ لطاقم الدبابة وعدد من البوابات والبوابات والفتحات التكنولوجية لتحميل الذخيرة والوصول إلى أعناق خزانات الوقود والمكونات والتجمعات الأخرى للمركبة.

التسلح

تم تجهيز دبابات الإنتاج الأولى بمدفع L-11 عيار 76.2 ملم مع 111 طلقة (وفقًا لمصادر أخرى - 135). ومن المثير للاهتمام أن المشروع الأصلي تضمن أيضًا مدفعًا متحد المحور مقاس 45 ملم 20 ألفًا ، على الرغم من أن اختراق الدروع لمدفع الدبابة L-11 مقاس 76 ملم لم يكن عمليًا أدنى من المدفع المضاد للدبابات 20 ألفًا. على ما يبدو، تم تفسير الصور النمطية القوية حول الحاجة إلى امتلاك مدفع مضاد للدبابات عيار 45 ملم إلى جانب مدفع عيار 76 ملم، من خلال معدل إطلاق النار الأعلى وحمولة الذخيرة الأكبر. ولكن بالفعل في النموذج الأولي الذي يستهدف برزخ كاريليان، تمت إزالة مدفع 45 ملم وتم تركيب مدفع رشاش DT-29 بدلاً منه. بعد ذلك، تم استبدال مسدس L-11 بمسدس F-32 مقاس 76 ملم، وفي خريف عام 1941 - بمدفع ZIS-5 بطول برميل أطول يبلغ 41.6 عيارًا.

تم تركيب مسدس ZIS-5 على محاور في البرج وكان متوازنًا تمامًا. كان البرج نفسه بمدفع ZIS-5 متوازنًا أيضًا: كان مركز كتلته يقع على المحور الهندسي للدوران. كان لمدفع ZIS-5 زوايا تصويب رأسية تتراوح من -5 إلى +25 درجة، ومع وضع برج ثابت، يمكن تصويبه في قطاع صغير من التصويب الأفقي (ما يسمى بتصويب "المجوهرات"). تم إطلاق النار باستخدام مشغل ميكانيكي يدوي.

كانت سعة ذخيرة البندقية 111 طلقة تحميل أحادي. تم وضع الطلقات في البرج وعلى جانبي حجرة القتال.

تم تجهيز دبابة KV-1 بثلاثة مدافع رشاشة DT-29 مقاس 7.62 ملم: متحدة المحور بمسدس ، بالإضافة إلى مدفع أمامي وخلفي في حوامل كروية. بلغت حمولة الذخيرة لجميع محركات الديزل 2772 طلقة. تم تركيب هذه المدافع الرشاشة بحيث يمكن، إذا لزم الأمر، إزالتها من الحوامل واستخدامها خارج الخزان. أيضًا، للدفاع عن النفس، كان لدى الطاقم عدة قنابل يدوية من طراز F-1 وكانوا مزودين أحيانًا بمسدس لإطلاق النار مشاعل. تم تجهيز كل خامس KV ببرج مضاد للطائرات لـ DT، ولكن في الممارسة العملية نادرًا ما تم تركيب مدافع رشاشة مضادة للطائرات.

محرك

تم تجهيز KV-1 بمحرك ديزل رباعي الأشواط على شكل حرف V مكون من 12 أسطوانة V-2K بقوة 500 حصان. مع. (382 كيلوواط) عند 1800 دورة في الدقيقة، لاحقًا، بسبب الزيادة العامة في كتلة الخزان بعد تركيب أبراج مصبوبة أثقل وشاشات وإزالة نشارة حواف الصفائح المدرعة، تمت زيادة قوة المحرك إلى 600 حصان. مع. (441 كيلوواط). تم ضمان بدء تشغيل المحرك بواسطة مشغل ST-700 بقوة 15 حصان. مع. (11 كيلوواط) أو الهواء المضغوط من دبابتين سعة 5 لترات في حجرة القتال بالمركبة. كان لدى KV-1 تصميم كثيف، حيث توجد خزانات الوقود الرئيسية بحجم 600-615 لترًا في كل من حجرة القتال والمحرك. في النصف الثاني من عام 1941، بسبب النقص في محركات الديزل V-2K، والتي تم إنتاجها بعد ذلك فقط في المصنع رقم 75 في خاركوف (في خريف ذلك العام، بدأت عملية إخلاء المصنع إلى جبال الأورال)، تم إنتاج دبابات KV-1 بمحركات مكربنة رباعية الأشواط على شكل حرف V 12-M-17T بقوة 500 حصان. مع. في ربيع عام 1942، صدر مرسوم بتحويل جميع خزانات KV-1 العاملة بمحركات M-17T إلى محركات الديزل V-2K - أنشأ المصنع الذي تم إخلاؤه رقم 75 إنتاجه بكميات كافية في الموقع الجديد.

الانتقال

تم تجهيز دبابة KV-1s بناقل حركة ميكانيكي يشمل:

  • القابض الرئيسي متعدد الأقراص من الاحتكاك الجاف "الصلب على فيرودو" ؛
  • علبة تروس من نوع الجرار بخمس سرعات ؛
  • قوابض جانبية متعددة الأقراص مع احتكاك من الفولاذ على الفولاذ؛
  • اثنين من علب التروس الكوكبية على متن الطائرة.
  • الفرامل العائمة الفرقة.

جميع محركات التحكم في ناقل الحركة ميكانيكية. عندما تستخدم في الجيش أكبر عددكانت العيوب والتشغيل غير الموثوق به للغاية لمجموعة النقل هي التي تسببت في الشكاوى والشكاوى للشركة المصنعة، خاصة في خزانات KV المحملة بشكل زائد في زمن الحرب. تدرك جميع المصادر المطبوعة الموثوقة تقريبًا أن أحد أهم عيوب الدبابات والمركبات من سلسلة KV المبنية عليها هو انخفاض موثوقية ناقل الحركة ككل.

الهيكل

تعليق السيارة عبارة عن شريط التواء فردي مع امتصاص الصدمات الداخلي لكل من بكرات دعم الجملون الستة المختومة ذات القطر الصغير على كل جانب. مقابل كل عجلة طريق، تم لحام محددات حركة موازنات التعليق بالجسم المدرع. كانت عجلات القيادة ذات التروس الصغيرة القابلة للإزالة موجودة في الخلف، وكانت العجلات البطيئة في المقدمة. تم دعم الفرع العلوي لليرقة بثلاث بكرات دعم صغيرة مختومة بالمطاط على كل جانب. في عام 1941، تم نقل تكنولوجيا تصنيع بكرات الدعم والدعم إلى الصب، حيث فقدت الأخيرة الإطارات المطاطية بسبب النقص العام في المطاط في ذلك الوقت. آلية شد اليرقة هي المسمار. تتكون كل كاتربيلر من 86-90 مسارًا أحادي التلال بعرض 700 ملم ومسافة 160 ملم.

معدات كهربائية

كانت الأسلاك الكهربائية في الدبابة KV-1 عبارة عن سلك واحد، والسلك الثاني هو الهيكل المدرع للمركبة. وكان الاستثناء هو دائرة إضاءة الطوارئ التي كانت ذات سلكين. كانت مصادر الكهرباء (جهد التشغيل 24 فولت) عبارة عن مولد GT-4563A مزود بمنظم ترحيل RPA-24 بقدرة 1 كيلووات وأربع بطاريات 6-STE-128 متصلة بالسلسلة السعة الاجمالية 256 اه. يشمل مستهلكو الكهرباء:

  • محرك كهربائي دوران البرج.
  • الإضاءة الخارجية والداخلية للمركبة، وأجهزة الإضاءة للمشاهد وموازين أدوات القياس؛
  • إشارة صوتية خارجية ودائرة إشارات من قوة الهبوط إلى طاقم المركبة؛
  • الأجهزة (مقياس التيار الكهربائي والفولتميتر) ؛
  • وسائل الاتصال - محطة الراديو والاتصال الداخلي للدبابات؛
  • كهربائي مجموعة المحركات - بداية ST-700، بدء التتابع RS-371 أو RS-400، الخ.

معدات المراقبة والمعالم السياحية

تم تقييم الرؤية العامة للدبابة KV-1 في عام 1940 في مذكرة موجهة إلى L. Mehlis من المهندس العسكري كاليفودا على أنها غير مرضية للغاية. كان لدى قائد المركبة جهاز المشاهدة الوحيد في البرج - بانوراما PTK. أثناء القتال، أجرى السائق المراقبة من خلال جهاز عرض ثلاثي محمي بغطاء مدرع. تم تركيب جهاز العرض هذا في فتحة مدرعة على اللوحة المدرعة الأمامية على طول الخط المركزي الطولي للمركبة. في بيئة هادئة، يمكن سحب فتحة التوصيل هذه للأمام، مما يوفر للسائق رؤية مباشرة أكثر ملاءمة من مكان عمله.

لإطلاق النار، تم تجهيز KV-1 بمشهدين للمدفع - تلسكوبي TOD-6 للنيران المباشرة ومنظار PT-6 لإطلاق النار من مواقع مغلقة. كان رأس المنظار محميًا بغطاء مدرع خاص. وللتأكد من إمكانية نشوب حريق في الظلام، كانت موازين الرؤية مزودة بأجهزة إضاءة. يمكن تجهيز المدافع الرشاشة DT الأمامية والخلفية بمنظار PU من بندقية قناصمع التكبير ثلاثة أضعاف.

معاني الاتصالات

تضمنت الاتصالات محطة الراديو 71-TK-3، ولاحقًا 10R أو 10RK-26. تم تجهيز عدد من الدبابات بأجهزة راديو طيران 9P بسبب النقص. تم تجهيز دبابة KV-1 بجهاز اتصال داخلي TPU-4-Bis لـ 4 مشتركين.

كانت محطات الراديو 10Р أو 10РК عبارة عن مجموعة من أجهزة الإرسال والاستقبال والمولدات (مولدات محرك أحادية المحرك) لإمدادات الطاقة الخاصة بهم، متصلة بمصدر طاقة 24 فولت على متن الطائرة.

10P كانت عبارة عن محطة راديو على الموجات القصيرة ذات أنبوب بسيط تعمل في نطاق التردد من 3.75 إلى 6 ميجا هرتز (أطوال موجية من 80 إلى 50 مترًا، على التوالي). عند الوقوف، يصل نطاق الاتصال في وضع الهاتف (الصوت) إلى 20-25 كم، بينما انخفض إلى حد ما أثناء الحركة. يمكن الحصول على نطاق اتصال أكبر في وضع التلغراف، عندما يتم نقل المعلومات عن طريق مفتاح التلغراف باستخدام شفرة مورس أو أي نظام تشفير منفصل آخر. تم تثبيت التردد بواسطة مرنان كوارتز قابل للإزالة، ولم يكن هناك تعديل سلس للتردد. 10P يسمح بالاتصال على ترددين ثابتين؛ ولتغييرها، تم استخدام مرنان كوارتز آخر مكون من 15 زوجًا متضمنًا في جهاز الراديو.

كانت محطة الراديو 10RK عبارة عن تحسين تكنولوجي للطراز 10P السابق، وأصبحت أبسط وأرخص في التصنيع. يتمتع هذا النموذج الآن بالقدرة على اختيار تردد التشغيل بسلاسة، حيث تم تقليل عدد مرنانات الكوارتز إلى 16. ولم تخضع خصائص نطاق الاتصال لتغييرات كبيرة.

أتاح الاتصال الداخلي للخزان TPU-4-Bis إمكانية التفاوض بين أفراد طاقم الدبابة حتى في بيئة صاخبة للغاية وتوصيل سماعة الرأس (سماعات الرأس وسماعات الحنجرة) بمحطة راديو للاتصال الخارجي.

تعديلات على خزان KV

أصبح KV مؤسس سلسلة كاملة من الدبابات الثقيلة.

كان "سليل" KV الأول هو دبابة KV-2، مسلحة بمدفع هاوتزر M-10 عيار 152 ملم مثبت في برج مرتفع. كان المقصود من دبابات KV-2 أن تكون مدافع ثقيلة ذاتية الدفع، حيث كانت مخصصة لمحاربة المخابئ، لكن معارك عام 1941 أظهرت أنها كانت وسيلة ممتازة لمحاربة الدبابات الألمانية - درع أماميولم تخترق قذائف أي دبابة ألمانية سوى قذيفة KV-2 بمجرد اصطدامها بأي منها دبابة ألمانية، يكاد يكون مضمونا لتدميره. لا يمكن لـ KV-2 إطلاق النار إلا من وضعية الوقوف. بدأ إنتاجها في عام 1940، وبعد وقت قصير من بدء الحرب الوطنية العظمى، تم تقليص إنتاجها.

في عام 1940، تم التخطيط لإدخال الدبابات الأخرى من سلسلة KV في الإنتاج. كتجربة، بحلول نهاية العام، تم إنتاج سيارتين KV بدرع 90 ملم (واحدة بمدفع 76 ملم من طراز F-32، والأخرى بمدفع 85 ملم من طراز F-30) واثنتان أخريان بدرع 100 ملم (مع أسلحة مماثلة). حصلت هذه الدبابات على التصنيف المشترك KV-3. لكن الأمور لم تذهب أبعد من إنتاج النماذج الأولية.

في أبريل 1942، تم إنشاء دبابة قاذف اللهب KV-8 على أساس KV. ظل الهيكل دون تغيير، وتم تركيب قاذف اللهب (ATO-41 أو ATO-42) في البرج. بدلا من مدفع 76 ملم، كان من الضروري تثبيت مدفع 45 ملم. 1934 بغلاف مموه يستنسخ الخطوط الخارجية لمدفع عيار 76 ملم (لم يكن المدفع عيار 76 ملم وقاذف اللهب مناسبًا للبرج).

في أغسطس 1942، تقرر البدء في إنتاج طائرات KV-1 (تعني كلمة "s" "عالية السرعة"). المصمم الرئيسي للدبابة الجديدة هو N. F. Shamshurin.

تم جعل الخزان أخف وزنا، بما في ذلك عن طريق تخفيف الدروع (على سبيل المثال، تم تخفيف جوانب الهيكل إلى 40 ملم، وتم تخفيف الجزء الأمامي من البرج المصبوب إلى 82 ملم). ظلت لا تزال غير قابلة للاختراق أمام البنادق الألمانية. ولكن من ناحية أخرى، انخفضت كتلة الخزان إلى 42.5 طن، وزادت السرعة والقدرة على اختراق الضاحية بشكل ملحوظ.

تشتمل سلسلة KV أيضًا على دبابة KV-85 ومدفع SU-152 (KV-14) ذاتية الدفع، ومع ذلك، فقد تم إنشاؤها على أساس KV-1s وبالتالي لم يتم أخذها في الاعتبار هنا.

تجربة التشغيل

بصرف النظر عن الاستخدام التجريبي الأساسي للدبابة KV في الحملة الفنلندية، دخلت الدبابة المعركة لأول مرة بعد هجوم ألمانيا على الاتحاد السوفييتي. الاجتماعات الأولى لأطقم الدبابات الألمانية مع KV جعلتهم في حالة صدمة. لم يتم اختراق الخزان عمليًا بمدافع الدبابات الألمانية (على سبيل المثال، اخترقت قذيفة ألمانية من عيار فرعي من مدفع دبابة 50 ملم جانب KV من مسافة 300 متر، والجبهة فقط من مسافة 40 مترًا ). كانت المدفعية المضادة للدبابات أيضًا غير فعالة: على سبيل المثال، قذيفة خارقة للدروع عيار 50 ملم مدفع مضاد للدباباتمكنت طائرات Pak 38 من ضرب KV في ظروف مواتية على مسافة أقل من 500 متر فقط، وكان إطلاق النار من مدافع الهاوتزر عيار 105 ملم والمدافع المضادة للطائرات عيار 88 ملم أكثر فعالية.

ومع ذلك ، كان الخزان "خامًا": فقد أثرت عليه حداثة التصميم وسرعة إدخاله في الإنتاج. تسبب ناقل الحركة، الذي لم يستطع تحمل أحمال الخزان الثقيل، في الكثير من المتاعب - غالبًا ما كان يتعطل. وإذا لم يكن لـ KV أي نظير حقًا في المعركة المفتوحة، ففي ظروف التراجع، كان لا بد من التخلي عن العديد من KV، حتى مع حدوث أضرار طفيفة، أو تدميرها. ولم تكن هناك طريقة لإصلاحهم أو إخلائهم.

استعاد الألمان العديد من سيارات KV - المهجورة أو المتضررة. ومع ذلك، تم استخدام HFs التي تم الاستيلاء عليها لفترة قصيرة - وقد أثر عليها نقص قطع الغيار وحدثت نفس الأعطال المتكررة.

تسبب HF في تقييمات متضاربة من قبل الجيش. من ناحية - الحصانة، من ناحية أخرى - عدم كفاية الموثوقية. ومع القدرة على اختراق الضاحية، ليس كل شيء بهذه البساطة: واجهت الدبابة صعوبة في التعامل مع المنحدرات الشديدة، ولم تتمكن العديد من الجسور من دعمها. بالإضافة إلى ذلك، فقد دمر أي طريق تمامًا - ولم تعد المركبات ذات العجلات قادرة على التحرك خلفها، ولهذا السبب تم وضع KV دائمًا في نهاية العمود.

بشكل عام، وفقا للمعاصرين، لم يكن لدى KV أي مزايا خاصة على T-34. كانت الدبابات متساوية في القوة النارية، وكان كلاهما عرضة قليلا للمدفعية المضادة للدبابات. في الوقت نفسه، كان لدى T-34 خصائص ديناميكية أفضل، وكان أرخص وأسهل في الإنتاج، وهو أمر مهم في زمن الحرب.

تشمل عيوب KV أيضًا الموقع السيئ للبوابات (على سبيل المثال، يوجد فتحة واحدة فقط في البرج، في حالة نشوب حريق، كان من المستحيل أن نخرج من خلالها بسرعة لثلاثة منا)، وكذلك " "العمى": كان للناقلات رؤية غير مرضية لساحة المعركة (ومع ذلك، كان هذا نموذجيًا لجميع الدبابات السوفيتية في بداية الحرب).

من أجل القضاء على العديد من الشكاوى، تم تحديث الدبابة في صيف عام 1942. ومن خلال تقليل سمك الدرع، انخفض وزن السيارة. تم القضاء على العديد من أوجه القصور الرئيسية والثانوية، بما في ذلك "العمى" (تم تركيب قبة القائد). نسخة جديدةكان اسمه KV-1s.

كان إنشاء KV-1 خطوة مبررة في ظروف المرحلة الأولى غير الناجحة من الحرب. ومع ذلك، فإن هذه الخطوة جعلت KV أقرب إلى الدبابات المتوسطة. لم يتلق الجيش أبدًا دبابة ثقيلة كاملة (وفقًا للمعايير اللاحقة)، والتي ستختلف بشكل حاد عن المتوسط ​​من حيث القوة القتالية. ومن الممكن أن تكون مثل هذه الخطوة تسليح الدبابة بمدفع عيار 85 ملم. لكن الأمور لم تذهب أبعد من التجارب، حيث أن مدافع الدبابات التقليدية عيار 76 ملم في 1941-1942 قاتلت بسهولة أي مركبات مدرعة ألمانية، ولم يكن هناك سبب لتعزيز الأسلحة.

ومع ذلك، بعد ظهوره في الجيش الألماني PZ. VI ("Tiger") بمدفع 88 ملم، أصبحت جميع KVs عفا عليها الزمن بين عشية وضحاها: لم يتمكنوا من محاربة الدبابات الثقيلة الألمانية على قدم المساواة. لذلك، على سبيل المثال، في 12 فبراير 1943، خلال إحدى المعارك لكسر الحصار المفروض على لينينغراد، دمرت ثلاثة نمور من الشركة الأولى من كتيبة الدبابات الثقيلة 502 10 كيلو فولت. في الوقت نفسه، لم يكن لدى الألمان أي خسائر - يمكنهم إطلاق النار على KV من مسافة آمنة. تكرر الوضع في صيف عام 1941 بالعكس تمامًا.

تم استخدام KVs بجميع التعديلات حتى نهاية الحرب. لكن تم استبدالها تدريجياً بدبابات ثقيلة أكثر تقدماً تابعة لتنظيم الدولة الإسلامية. ومن المفارقات أن آخر عملية تم فيها استخدام HFs كانت كميات كبيرة، أصبح اختراق خط مانرهايم في عام 1944. أصر قائد الجبهة الكاريليان K. A. Meretskov شخصيًا على أن تتلقى جبهته KV (قاد Meretskov الجيش في حرب الشتاء ثم وقع في حب هذه الدبابة حرفيًا). تم جمع KVs الباقية حرفيًا واحدة تلو الأخرى وإرسالها إلى كاريليا - حيث بدأت مسيرة هذه الآلة ذات يوم.

بحلول ذلك الوقت، كان عدد قليل من KV لا يزال يستخدم كدبابات. في الأساس، بعد تفكيك البرج، قاموا بدور مركبات الإنقاذ في الوحدات المجهزة بدبابات IS الثقيلة الجديدة.

في خدمة الفيرماخت

خلال الحرب الوطنية العظمى، كانت طائرات KV-1 التي تم الاستيلاء عليها في خدمة الفيرماخت تحت التسميات:

  • Panzerkampfwagen KV-IA 753(r) - KV-1,
  • (شتورم) Panzerkampfwagen KV-II 754(r) - KV-2،
  • Panzerkampfwagen KV-IB 755(r) - KV-1s.
  • قام طاقم دبابة KV بالقرب من مدينة Raseiniai (في ليتوانيا) في يونيو 1941 بصد Kampfgruppe (المجموعة القتالية) التابعة لفرقة الدبابات السادسة التابعة لـ W. Kempf لمدة 24 ساعة، والمجهزة بشكل أساسي بالدبابات التشيكية الخفيفة Pz.35(t) ). وصف هذه المعركة قائد لواء المشاة الآلي السادس التابع للفرقة إي. روس. خلال معركة 24 يونيو، استدارت إحدى فرق KV إلى اليسار واتخذت موقعًا على الطريق الموازي لاتجاه تقدم Kampfgruppe Seckendorf، ووجدت نفسها خلف Kampfgruppe Routh. أصبحت هذه الحلقة أساسًا للأسطورة حول إيقاف مجموعة بانزر الألمانية الرابعة بأكملها التابعة للعقيد جنرال جيبنر بواسطة كيلو فولت واحد. يقول السجل القتالي لفوج الدبابات الحادي عشر التابع لفرقة الدبابات السادسة: "تم الاحتفاظ برأس جسر Kampfgruppe Routh. وقبل الظهر، كاحتياطي، تم سحب السرية المعززة ومقر كتيبة الدبابات 65 إلى الخلف على طول الطريق الأيسر إلى مفترق الطرق شمال شرق الرسايني. وفي الوقت نفسه، منعت دبابة روسية ثقيلة اتصالات مجموعة روث القتالية. ولهذا السبب، انقطع الاتصال مع Kampfgruppe Routh طوال فترة ما بعد الظهر والليلة التالية. تم إرسال بطارية 8.8 Flac من قبل القائد لمحاربة هذه الدبابة. لكن تصرفاتها لم تنجح مثل البطاريات مقاس 10.5 سم التي أطلقت وفقًا لتعليمات المراقب الأمامي. بالإضافة إلى ذلك، باءت محاولة المجموعة الهجومية من خبراء المتفجرات بتفجير الدبابة بالفشل. وكان من المستحيل الاقتراب من الدبابة بسبب نيران الرشاشات الثقيلة". قاتلت KV الوحيدة المعنية ضد Kampfgruppe Seckedorf. وبعد غارة ليلية قام بها خبراء المتفجرات، ولم تؤدي إلا إلى خدش الدبابة، هاجموها مرة أخرى بمساعدة مدفع مضاد للطائرات عيار 88 ملم. قامت مجموعة من 35 دبابة بتشتيت انتباه KV بحركتها، وسجل طاقم FlaK الذي يبلغ طوله 8.8 سم ست ضربات على الدبابة.
  • يصف Z. K. Slyusarenko معركة KV تحت قيادة الملازم كاخخار خوشفاكوف من كتيبة الدبابات الثقيلة الأولى من فوج الدبابات التاسع عشر من فرقة الدبابات العاشرة. منذ فشل نقطة التفتيش، تم ترك الدبابة، بناء على طلب الطاقم، كنقطة إطلاق نار مموهة بالقرب من ستارو كونستانتينوف (الجبهة الجنوبية الغربية). قاتلت الناقلات العدو لمدة يومين. أشعلوا النار في دبابتين ألمانيتين وثلاثة خزانات وقود وقتلوا العديد من النازيين. قام النازيون بسكب البنزين على جثث القتلى الأبطال وأحرقوها.
  • كان على KV أن الملازم الأول زينوفي كولوبانوف (الأول قسم الخزان) في معركة واحدة في 20 أغسطس 1941 (ذكرت صحافة ما بعد الحرب تاريخ 19 أغسطس خطأً) بالقرب من غاتشينا (كراسنوغفارديسك) الذي دمر 22 دبابة ألمانية ومدفعين مضادين للدبابات، والملازم سيميون كونوفالوف (لواء الدبابات الخامس عشر) - 16 دبابة و2 مدرعة للعدو.
  • في بداية الحرب، تلقت دبابة KV-1 لقب "Gespenst" بين الألمان المعرضين للتصوف (مترجم من الألمانية). شبح)، نظرًا لأن قذائف مدفع Wehrmacht القياسي المضاد للدبابات مقاس 37 ملم لم تترك في أغلب الأحيان خدوشًا على دروعها.
  • تحتوي النسخة الأصلية لنص الأغنية الشهيرة "قرقرت الدبابات في الميدان..." على السطور التالية: "وداعا عزيزتي ماروسيا، وأنت، KV، أخي..."

النسخ الباقية

في المجموع، حتى يومنا هذا، تم الحفاظ على حوالي 10 دبابات KV-1 وعدد من نسخ تعديلاتها المختلفة في بلدان مختلفة من العالم.

وفي روسيا، يمكن رؤية دبابات KV-1 وKV-2 في المتحف المركزي للقوات المسلحة في موسكو، ويمكن رؤية دبابات KV-1 التجريبية بمدفع 85 ملم في متحف كوبينكا للدبابات (منطقة موسكو). كنصب تذكارية، تم تركيب KV-1 في قرية روبشا (KV-1)، عند النصب التذكاري في القرية. ماريينو (بالقرب من كيروفسك منطقة لينينغرادودبابتان KV-1 ودبابة KV-1s) وقرية بارفينو بمنطقة نوفغورود (KV-1 مع برج KV-1s). تم تركيب دبابة KV-85 (تطوير إضافي لـ KV-1s) في سانت بطرسبرغ بالقرب من المحطة. محطة مترو "أفتوفو". تم تركيب برج الدبابة KV-1، الذي تم تحويله إلى نقطة إطلاق نار، في مجمع المعارض Sestroretsky Frontier، مدينة Sestroretsk (منطقة المنتجع في سانت بطرسبرغ).

يعرض متحف الدبابات الفنلندي بارولا طائرتين من طراز KV-1 استولى عليهما النازيون وتم تسليمهما إلى حليفهم الفنلندي - دبابة محمية بمدفع F-32 ودبابة بمدفع ZIS-5 وبرج مصبوب (كلاهما يحمل العلامات الفنلندية و الصليب المعقوف). KV-1 مع مدفع F-32 موجود في متحف الدبابات في سومور (فرنسا). يقع KV-1 مع برج مصبوب في Aberdeen Proving Ground في الولايات المتحدة الأمريكية. ويتم عرض KV-1 آخر ببرج مصبوب في متحف بوفينجتون للدبابات (المملكة المتحدة).

وفي ربيع عام 2011، تم اكتشاف "كليم فوروشيلوف" آخر في قاع نهر نيفا في منطقة كيروف بمنطقة لينينغراد، والذي غرق خلال معركة "نيفسكي بيجليت" عام 1941، وفي 16 نوفمبر 2011، تم اكتشافه. مرفوع إلى السطح. نفذ العملية جنود من كتيبة البحث الخاصة المنفصلة رقم 90 بالمنطقة العسكرية الغربية مع موظفين في متحف معركة لينينغراد. KV-1 بالقرب من نيفسكي بيجليت.

KV-1 في ألعاب الكمبيوتر

يمكن رؤية KV-1 في الألعاب التالية:

  • "عالم الدبابات"؛
  • "حيلة."؛
  • "بانزر جنرال" ؛
  • "جبهة بانزر" ؛
  • اللعبة المحلية "Sudden Strike 3: Arms for Victory" (في نسختين: KV-1 وKV-1 ​​"Shielded")؛
  • اللعبة المحلية "وراء خطوط العدو" و"خلف خطوط العدو 2: إخوة في السلاح" و"خلف خطوط العدو 2: ثعلب الصحراء" و"خلف خطوط العدو 2: الاعتداء" و"خلف خطوط العدو 2: ثعلب الصحراء" و"خلف خطوط العدو 2: الاعتداء".
  • لعبة منزلية "الحرب الخاطفة" ؛
  • في تعديل "التحرير 1941-45" (نموذج التحرير) لعملية نقطة الوميض: المقاومة؛
  • في لعبة محاكاة الدبابات "Steel Fury: Kharkov 1942" (تمت إضافة الدبابة بواسطة تصحيح مطور غير رسمي)؛
  • في المناورات "الخط الأمامي: معركة خاركوف" ( اسم العالم: "أشتونج بانزر: خاركوف 1943");
  • في لعبة "الأوركسترا الحمراء: أوستفرونت 41-45"
  • في لعبة "Close Combat III: The Russian Front" وطبعتها الجديدة "Close Combat: Cross of Iron"

ومن الجدير بالذكر أن الانعكاس الخصائص التكتيكية والفنيةغالبًا ما تكون المركبات المدرعة وميزات استخدامها في المعركة في العديد من ألعاب الكمبيوتر بعيدة عن الواقع.

أثناء القتال العنيف، تمكن طاقم إحدى دبابة KV السوفيتية ليس فقط من صد تقدم 75 دبابة معادية، ولكن أيضًا من الفرار المعدات التي تم الاستيلاء عليهاخاصة بهم.

من سعاة البريد إلى الناقلات

جعلت الحرب الوطنية العظمى مفهوم "البطولة الجماهيرية" شائعًا فيما يتعلق بالشعب السوفيتي. وبعد عقود من الزمن، اعتبر الكثيرون هذه العبارة مبتذلة ومبالغة دعائية. مثل أن البطولة لا يمكن أن تكون جماعية.

ربما كان سبب هذه الشكوك أيضًا حقيقة أن الأبطال الذين خاضوا الحرب لم يتفاخروا أبدًا بمآثرهم. لقد عملوا كمدرسين ومهندسين وبنائين، وحتى أحبائهم في بعض الأحيان لم يعرفوا المعجزات التي قام بها أزواجهن وآباؤهم وأجدادهم.

ومع ذلك، فإن وثائق الحرب الوطنية العظمى تشهد أن الشعب السوفييتي، الذي لم يكن لديه قوى عظمى، فعل بالفعل ما كان من المفترض أن يفعله. افلام هوليودالأبطال الخارقون فقط هم القادرون.

لم يحلم ابن الفلاح سيميون كونوفالوف بمآثر. قادم من عائلة روسية تعيش في تاتاريا، في قرية يامبولوفو، تخرج من المدرسة، وعمل ساعي البريد، وفي عام 1939 تم تجنيده في الجيش الأحمر.

قبل الحرب في الاتحاد السوفيتي، كان الجيش يحظى باحترام كبير، وخاصة الطيارين وأطقم الدبابات. في عام 1939، تم إطلاق فيلم "سائقي الجرارات"، حيث تم بعد ذلك سماع الأغنية الأسطورية "ثلاث ناقلات". في نفس العام، تم إرسال Semyon Konovalov إلى Kuibyshev، إلى مدرسة المشاة، ولكن بعد عام أصبح كاديت دبابة - بعد ضم ليتوانيا إلى الاتحاد السوفياتي، تم نقل المدرسة إلى مدينة Raseiniai وأصبحت مدرسة مدرعة .

"مكاني في المقدمة"

في مايو 1941، تم تعيين سيميون كونوفالوف، أحد خريجي المدرسة، قائدًا لفصيلة دبابات في وحدة منفصلة شركة الدباباتفرقة بنادق الحدود رقم 125، المتمركزة هناك في ليتوانيا.

تم تجهيز الشركة بدبابات BT-7 - سريعة ولكنها أدنى من المركبات الألمانية من حيث الحماية والتسليح.

وبعد أقل من شهر، وجد الملازم الشاب نفسه وسط معارك ضارية مع النازيين الذين يتقدمون بسرعة. في أغسطس 1941، أصيب كونوفالوف بجروح خطيرة وأرسل إلى المستشفى الخلفي في فولوغدا.

كان الرجل حريصًا على الذهاب إلى الجبهة، لكن الأطباء عارضوا ذلك. فقط في نهاية شهر أكتوبر، عندما كان العدو يقترب بالفعل من موسكو، خرج كونوفالوف من المستشفى، ولكن تم إرساله ليس إلى أسوار العاصمة، ولكن إلى أرخانجيلسك - إلى مركز التدريب، حيث عمل كمدرب للجيش. تدريب المقاتلين الشباب.

العديد من الضباط الذين وجدوا أنفسهم في مكان كونوفالوف، قصفوا القيادة بالتقارير - يقولون، أنا لا أنتمي هنا، لا بد لي من محاربة الفاشيين. سعى سيميون إلى نفس الشيء. حصل على الضوء الأخضر في أبريل 1942 - كان الملازم كونوفالوف متوجهاً إلى الجبهة كقائد لفصيلة من الدبابات الثقيلة KV التابعة للواء دبابات الحرس المنفصل الخامس. في يونيو 1942 تم نقله إلى نفس المنصب كجزء من لواء الدبابات الخامس عشر التابع للجيش التاسع.

كان ربيع وصيف عام 1942 وقتًا صعبًا وغير ناجح بالنسبة للجيش الأحمر. أصبح هجوم النازيين أقوى وأقوى، وكان العدو يندفع نحو نهر الفولغا.

وخاض اللواء الخامس عشر دبابات معارك دفاعية عنيفة. بحلول 13 يوليو، لم يتبق سوى دبابة واحدة في فصيلة الملازم كونوفالوف - دبابته، وحتى تلك الدبابة تعرضت للضرب الشديد في المعركة. بالإضافة إلى الملازم نفسه، ضم طاقم KV السائق الميكانيكي Kozyrentsev، والمدفعي Dementyev، والمحمل Gerasimlyuk، والسائق الميكانيكي المبتدئ Akinin، ومشغل الراديو المدفعي Chervinsky. قاموا معًا بإحضار الخزان إلى حالة صالحة للعمل بحلول صباح يوم 13 يوليو.

وعند الفجر تلقى لواء الدبابات أوامر بالتحرك إلى خط جديد لسد طريق العدو المتقدم.

خلال المسيرة، وقفت KV كونوفالوف - فشل نظام إمدادات الوقود. لم يستطع قائد اللواء بوشكين الانتظار - فقد عرّض هذا إنجاز المهمة القتالية للخطر.

تم تكليف الملازم الفني سيريبرياكوف بمساعدة كونوفالوف. أعطى العقيد بوشكين الأمر بإجراء الإصلاحات واللحاق باللواء في حالة ظهور العدو لكبح تقدمه على هذا الخط. تحرك رتل الدبابات السوفيتية تاركًا طريق KV وحيدًا على الطريق.

نحن نقبل القتال!

لقد فهم كونوفالوف جيدًا أنه بدون الركض وفي مكان مفتوح، كانت سيارته هدفًا ممتازًا، وبالتالي سارع مع الطاقم لإكمال الإصلاحات.

ومن دواعي ارتياح الناقلات أنهم تمكنوا من "إحياء" المركبة مرة أخرى. لكن في تلك اللحظة، عندما كان كونوفالوف على وشك الاندفاع بعد اللواء المغادر، ظهرت مركبتان مدرعتان ألمانيتان على التل، وتقومان بالاستطلاع.

وكان الاجتماع غير متوقع لكلا الجانبين، لكن كونوفالوف اتخذ موقفه بشكل أسرع. فتحت سيارة KV النار مما أدى إلى تدمير إحدى المركبات المدرعة. وتمكن الثاني من الفرار.

بالنسبة للملازم، فقد حانت لحظة الحقيقة. لقد فهم جيدًا أنه بعد الكشافة يجب أن تظهر القوى الرئيسية. ماذا تفعل في هذه الحالة؟ هل يجب أن نلحق باللواء أم نبقى على هذا الخط لمنع تقدم النازيين أكثر؟ لم يكن هناك أي اتصال لاسلكي مع اللواء، وكان قد ذهب بالفعل بعيدا.

اختار الملازم كونوفالوف الخيار الثاني. بعد اختيار موقع في وادٍ كانت منحدراته مغطاة بـ KV وكان العدو على مرأى ومسمع من الجميع ، بدأت الناقلات في الانتظار.

كان الانتظار قصيرا. سرعان ما ظهر عمود عسكري ألماني طويل يتجه نحو مزرعة نيجنيميتياكين. كان هناك 75 دبابة ألمانية في الطابور.

قاتل "KV" حتى آخر قذيفة

كان لدى أطقم الدبابات السوفيتية أعصاب قوية. بعد أن جلب الجزء الأول من العمود إلى مسافة 500 متر، فتح طاقم KV النار. تم تدمير 4 دبابات ألمانية. لم يقبل الألمان المعركة وانسحبوا.

على ما يبدو، ببساطة لم يخطر ببال القيادة الألمانية أن الكمين تم نصبه بواسطة دبابة سوفيتية واحدة.

بعد مرور بعض الوقت، تم نشر 55 دبابة في تشكيل المعركة وذهبت إلى الهجوم، معتقدين أن المزرعة تدافع عن وحدة سوفيتية كبيرة.
حاول الملازم كونوفالوف إقناع الألمان بأن الأمر كذلك. "KV" عطلت 6 دبابات أخرى للعدو مما أدى إلى توقف الهجوم.

بعد إعادة تجميع صفوفهم، بدأ الألمان هجومًا جديدًا. هذه المرة، سقطت موجة من نيران العدو على KV، لكن السيارة المدرعة بشكل جيد ظلت في الخدمة. عند صد هذا الهجوم، قام طاقم كونوفالوف بتدمير 6 دبابات أخرى للعدو ومركبة مدرعة واحدة و8 مركبات بها جنود وضباط.

لكن الضربات الألمانية قامت بعملها - فقدت KV زخمها أخيرًا. كانت الذخيرة تنفد.

تمكن النازيون من سحب المدفع الثقيل عيار 105 ملم إلى مسافة 75 مترًا إلى KV. تم إطلاق النار على دبابة سوفيتية بنيران مباشرة...

منحت بعد وفاته

في اليوم التالي، 14 يوليو، أمر قائد اللواء بوشكين الكشافة بالعودة إلى المكان الذي توقفت فيه KV كونوفالوف بسبب العطل وتحديد مصير الطاقم.

أكمل الكشافة المهمة - عثروا على KV محترقة، وفيها بقايا ناقلات النفط الميتة، وشاهدوا المعدات التي دمرها طاقم كونوفالوف، بل وتحدثوا معهم السكان المحليينالذي شاهد بعض تفاصيل المعركة.

أُبلغ قائد اللواء أن طاقم الملازم كونوفالوف مات ببطولة، بعد أن قام بتجميع 16 دبابة مدمرة ومركبتين مدرعتين و8 مركبات مع أفراد العدو.

"أظهر الملازم كونوفالوف شجاعة وثباتًا لا يتزعزع وشجاعة نكران الذات. للبطولة التي ظهرت في الدفاع عن الوطن الأم أيها الرفيق. وجاء في وثيقة الجائزة الموقعة في 17 نوفمبر 1942 من قبل قيادة لواء الدبابات الخامس عشر، إن كونوفالوف يستحق أن يحصل بعد وفاته على لقب "بطل الاتحاد السوفيتي" بوسام لينين وميدالية "النجمة الذهبية".

بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 31 مارس 1943، لشجاعته وشجاعته الاستثنائية، حصل الملازم سيميون فاسيليفيتش كونوفالوف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بوسام لينين وميدالية النجمة الذهبية.

"إحياء" مع "الكأس"

لكن قصة سيميون كونوفالوف لا تنتهي عند هذا الحد. بعد أن وصلت الشكوى ضد البطل المتوفى إلى السلطات العليا، تلقى اللواء رسالة من... سيميون كونوفالوف. تبين أن قائد KV على قيد الحياة وأخبر ما لم يعرفه الكشافة.

في اللحظة التي أطلق فيها الألمان مدفعًا عيار 105 ملم إلى موقعه، حذر كونوفالوف من أنه بمجرد أن تنفق KV القذيفة الأخيرة، سيغادر الطاقم السيارة. ولكن عندما أصدرت KV طلقتها الأخيرة، كان الألمان قد بدأوا بالفعل في القصف.

تمكن ثلاثة من البقاء على قيد الحياة والخروج من خلال الفتحة السفلية - كونوفالوف والملازم الفني سيريبرياكوف والمدفعي ديمنتييف.

كانت الناقلات محظوظة - فقد كان الغسق يتجمع فوق ساحة المعركة، وحجب الدخان المنبعث من الدبابات المحترقة رؤية الألمان، وتمكن الجنود السوفييت من الفرار دون أن يلاحظهم أحد.

خوفًا من الخيانة والأسر، حاولوا عدم دخول المناطق المأهولة وأكلوا المراعي حرفيًا - الحبوب الخام والعشب. في اليوم الرابع من الرحلة، اكتشف ثلاثة من أطقم الدبابات دبابة ألمانية تقف بترحيب وأبوابها مفتوحة.

بعد أن حكموا بحق أن القيادة أفضل من المشي، قررت الناقلات أن "تأخذه". بعد أن تسلل إلى السيارة، قام سيريبرياكوف بضرب أحد دبابة يحرسها بعقب مدفع رشاش، وقتل ديمنتييف الثاني بمسدس. وفي الوقت نفسه، أطلق كونوفالوف النار على قائد وسائق مركبة العدو. بدأت الناقلات في الحصول على الكأس التي تم الاستيلاء عليها وتحركت نحوها بأقصى سرعة.

لقد اخترقوا خط المواجهة من خلاله، مما أثار دهشة كل من الألمان والجنود السوفييت، الذين كادوا أن يدمروا دبابة العدو "المفقودة".

شارع البطل

وصل طاقم كونوفالوف إلى مكانه بعيدًا عن موقع لواء الدبابات الخامس عشر. بعد التحقق من قصة الملازم، تم تعيينه ورفاقه في وحدة دبابة أخرى - وكان من الصعب جدًا إعادتهم إلى مكان خدمتهم القديم في ظل الظروف الحالية.

بالمناسبة، قاتل الملازم كونوفالوف لمدة ثلاثة أشهر أخرى باستخدام "الكأس" المأخوذة من الألمان.

قاتل الدبابة في ستالينجراد وأصيب مراراً وتكراراً. وبقي في الجيش حتى عام 1946 عندما تم تسريحه. ولكن في عام 1950، عاد إلى الخدمة، وتخرج من مدرسة لينينغراد العليا لضباط المدرعات، وترقى إلى رتبة مقدم.

تقاعد سيميون كونوفالوف أخيرًا من الاحتياط في عام 1956. عاش في قازان وعمل مهندسًا في أحد المصانع المحلية لمدة ربع قرن. عند التقاعد، انخرط في العمل الاجتماعي، وكان محاضراً مستقلاً في مجتمع المعرفة، والتقى بالشباب...

توفي بطل الاتحاد السوفيتي سيميون فاسيليفيتش كونوفالوف في 4 أبريل 1989 ودُفن في مقبرة أرسكوي في كازان.

في عام 2005، قررت سلطات كازان تسمية أحد شوارع المدينة باسم الناقلة سيميون كونوفالوف.

mob_info