Два различни начина да започнете да се движите по „механика. Как да се научим плавно да освобождаваме съединителя

В интернет има много информация за това как правилно да стартирате от нисък старт. Подробни видео уроци и цели докторски дисертации по темата. Но има много малко информация за това как да започнете правилно от висок старт.

Работейки като треньор, често се сблъсквам с факта, че моите ученици не могат да изпълнят норматива за спринт, не защото нямат достатъчно сила, а защото отделят твърде много време за стартово ускорение, губейки до секунда и половина в това компонент.

Затова днес ще ви разкажа основните характеристики на високия старт. Искам да отбележа, че тази техника е подходяща за бягане на къси разстояния. Когато позицията на тялото остава същата, както е описано в статията, но началните движения ще бъдат малко по-различни.

Правилна позиция на тялото.

Първата грешка, която начинаещите бегачи правят, когато стартират от висок старт, е изборът на грешна позиция на тялото и краката.

На снимката виждате началото на състезанието при. Най-правилната позиция при висок старт беше заета от крайния ляв спортист.

Първо, тялото и раменете трябва да бъдат насочени по посока на движението. Често срещана грешка, когато тялото е разположено настрани. Това ви кара да губите време да въртите корпуса по време на старта.

Второ, едната ръка трябва да е отпред в огънато състояние, а другата трябва да бъде изтеглена почти назад изправено положение. Това ще даде допълнителна експлозивна сила, а именно по време на старта, бързо изхвърлените ръце също ще помогнат за ускоряване на тялото. И не бъркайте, ако имате крак за джогинг отляво, тогава лява ръкатрябва да се навие зад тялото, а дясната ще бъде огъната пред тялото и обратно.

Трето, не бъркайте краката си. Когато се приближите до пистата, вие бутате напред по инерция с крака, който е джогинг крак. Затова се подчинявайте на вътрешните си усещания. Ако смените краката и завършите с излитащия крак отзад, това също ще доведе до загуба на секунди в началото. Всеки човек има дисбаланс в развитието на крайниците. Винаги единият крак или ръка е малко по-силен от другия. Това трябва да се използва. Следователно има понятие - бутащ крак.

Четвърто, трябва да направите лек наклон напред. Това е един вид имитация на нисък старт. Това ще помогне да носите бедрото по-силно в началото.

Начало на движение при висок старт

Най-важното е правилното използване на правилната позиция на тялото. Защото дори в тази позиция, без да знаете характеристиките на старта, можете да започнете да бягате неправилно.

Необходимо е възможно най-скоро и бързо да изведете бедрото на задния крак напред. Като цяло, всъщност спринтът е движение напред с последващо поставяне на крака върху крака. Колкото по-бързо стигнете бедрото си, толкова по-бързо бягате. И това трябва да се направи особено в началото, за да ускорите тялото си от нулева скорост.
Опорният бутащ крак трябва да се отблъсне възможно най-силно и в определен момент да се изправи напълно.

Снимката по-долу показва фазата, когато спортистът вече се е оттласнал и е изнесъл бедрото напред. Тоест кракът, който този моменттой е отпред, в началото беше отзад. Опорният крак, който сега е отзад, както виждате, е напълно изпънат. Няма нужда да мислите за това изправяне. Но трябва да се отблъснете, така че тя да се изправи. Това става автоматично.

Какво НЕ трябва да правите при стартиране

Не е нужно да съкращавате стъпките си. Колкото повече и по-далеч стигнете до бедрото, толкова по-добре. Не можете да правите това, докато бягате, тъй като в този случай има шанс да поставите крака си пред вас, а не под вас. И като го правите, забавете. Но по време на старта, когато тялото ви е наклонено напред и при цялото ви желание да изведете бедрото по-далеч от тялото, няма да можете. Така в началото извадете бедрото колкото е възможно повече.
сън. И не говоря за късното начало. Основното нещо е да избухнете от първите секунди. Не рядко се натъквах на факта, че вместо да дам всичко най-добро на в най-голяма степен, някои бегачи се опитват да пестят енергия за ускорение. Това е пълна глупост. За овърклок трябва да изразходвате всички сили, които имате.
Не поставяйте задния си крак твърде далеч или твърде близо. Един фут и половина между краката е достатъчен. Твърде раздалеченият крак ще забави обхвата на бедрото. И ако го поставите твърде близо, няма да можете да се оттласнете нормално.

Опитайте се да изработите началото. Излезте на стадиона и пробягайте 10-15 метра, упражнявайки старта. Докато не го доведеш до пълно разбиране. Често се случва човек да се опитва да подобри физическите си качества, за да премине стандарта. И всичко, което му е достатъчно, е да започне.
За да подобрите резултатите си в бягане на средни и дълги разстояния, трябва да знаете основите на бягането, като правилно дишане, техника, загрявка, способността да направите правилната очна линия за деня на състезанието, да изпълнявате правилната силова работа за бягане и други За читателите на сайта видео уроците са напълно безплатни. За да ги получите, просто се абонирайте за бюлетина и след няколко секунди ще получите първия урок от поредица за основите на правилното дишане по време на бягане. Абонирайте се тук: . Тези уроци вече са помогнали на хиляди хора и ще помогнат и на вас.

Най-трудният елемент от шофирането за начинаещи шофьори е стартът. Много от тях си мислят, че знаят как и умеят да тръгват. Но първото им самостоятелно пътуване приключва веднага след превключване на предавка и натискане на газта.

Трудно е?

Изглежда, че може да е по-лесно от стартирането на кола. На практика се оказва, че това е много по-трудно. Особено трудно е да се движите в кола за онези шофьори, които наскоро са получили правата си или просто се учат.

Опитните шофьори си спомнят колко трудно е да се научите как да стартирате бързо и правилно по градските пътища. Освен това знанието тук е второстепенно. Успехът в това зависи повече от психологическата готовност на начинаещия за това.

Пътните и транспортните условия на града са коренно различни от обичайната магистрала, по която новоизпеченият шофьор трябва да се движи с кола само веднъж или два пъти по време на цялото пътуване. И в градската пътна "джунгла" с много кръстовища трябва да спирате и да тръгвате отново много пъти повече. И само след няколко седмици или месеци шофиране по градските пътища водачът придобива увереност в своите способности и умения. И в началото много от тях се губят в трудни ситуации и поради вълнение забравят как да тръгнат.

Но все пак за правилното начало е важно да се познава добре теоретична част, ред и последователност на всички действия. Както и структурни особености и принципи на работа на различни.

Какво се случва вътре в кутията

За мнозина ще бъде по-лесно да разберат „елементите“ на успешния старт в кола, ако разберете какво се случва вътре в трансмисията в резултат на техните действия (натискане на педала на съединителя, превключване на предавките). Затова помислете за неговата структура и принцип на работа.

За превключване на скоростите в ръчна трансмисия се използва крачен лост на съединителя. В автоматичната скоростна кутия преобразувателят на въртящия момент е отговорен за това. При автоматичната скоростна кутия преходът между стъпките се извършва автоматично. А при "механиката", за да смени предавките, водачът трябва да стисне не само съединителя, но и да "завърти" скоростния лост.

Преходът към друга скорост става поради промяна в предавателното отношение на оборотите на двигателя, които се съобщават на колелата. Превключването на предавките влияе върху скоростта на движение на автомобила благодарение на скоростната система в ръчната трансмисия и с помощта на планетарния комплект в автоматичната скоростна кутия. Самият преход между скоростите на предаване се осъществява с помощта на фрикционни съединители и спирачна лента („автоматично“). В механична кутия движението на скоростите се извършва между две зъбни колела. Разликата в позицията на лоста между тях съответства на стъпка надолу или стъпка нагоре. Трябва да тръгнете на механиката от най-ниската предавка (1-ва).

Правилното стартиране на колата на "механиката"

Процедурата за стартиране на автомобил с ръчна скоростна кутия:

С натиснат лост на съединителя и газта завъртете ключа за запалване.
Съединителят е изстискан преди завода на автомобила с цел презастраховане. Понякога шофьорът забравя да постави кутията в неутрално положение. Ако запалите колата с включена предавка и ненатиснат съединител, колата ще се дръпне напред и ще спре.
Поставете скоростния лост на желаната предавка. Съединителят трябва да се държи натиснат и газта (ако колата не спира) може да се освободи.
IN зимни условия, при силен студ може да се наложи загряване на двигателя преди стартиране. След това, за да не спре колата, газта трябва да се държи леко натисната за известно време. Ако трябва да започнете да се движите без загряване, тогава не трябва да ускорявате колата веднага до висока скорост. Трябва да оставите двигателя да загрее в движение, при ниски обороти.
За да тръгнете правилно на "механиката", трябва равномерно да освободите лоста на съединителя и да натиснете педала на газта.

Силата и скоростта на натискане на газта и отпускане на съединителя са индивидуални за всеки автомобил. Ето защо се препоръчва да практикувате правилния старт на вашия автомобил не само за начинаещи, но и за опитни шофьори, които наскоро са закупили колата си.

Правилно стартиране на "машината"

Започването е много по-лесно, отколкото на "механиката". Но има няколко функции на „интерфейса“, които трябва да знаете.

Структурата на класическата "машина" включва и лост за смяна на скоростите. За разлика от MCP, името и целта на стъпките се различават:

лост в позиция P - паркинг стъпка;
R - включена е задна предавка;
N - включване на неутралното стъпало;
D - началото на движението.

Както можете да видите от списъка възможни разпоредбискоростен лост, за стартиране на автомобила и последващо движение се използва етап D. Сега нека разгледаме алгоритъма за това как да потеглите в автомобил, оборудван с автоматична скоростна кутия:

запалваме колата;
натиснете педала на спирачката;
преместете "автоматичния" лост от позиция P в позиция D;
отпуснете педала на спирачката;
натиснете газта.

Както в случая с "механиката", "автоматичното" също изисква да свикнете със себе си. Скоростта на автоматичната скоростна кутия също варира в зависимост от модела и производителя на автомобила. Ето защо, преди да тръгнете по натоварена магистрала, трябва да опознаете колата по-добре и да свикнете малко с нейния „начин“ на шофиране.

Най-трудният елемент от шофирането е стартирането на колата по наклон. За да се научите да тръгвате от наклон, ви трябват много умения и практически опит. Този елемент на шофиране може да създаде трудности дори за професионални шофьори.

Особено трудно е потеглянето от наклон на автомобил, оборудван с ръчна трансмисия. Има два основни начина да започнете нагоре. Нека разгледаме всеки от тях поотделно.

Нагоре по "механиката" с помощта на ръчната спирачка

Овладяването на този метод изисква повече време за практика. Така че се пригответе за дълга тренировка.

Сериозно изпитание за всеки начинаещ може да бъде спирането на наклон.. След като автомобилът намали, фиксирайте позицията му с (ръчна спирачка). Автомобил с изключен двигател може допълнително да бъде спрян с включената трансмисия на кутията. За краткотрайно паркиране на автомобила в планински участък от пътя, който не изисква изключване на двигателя (задръстване, светофар), се използва ръчна спирачка.

За да се движите нагоре с ръчна спирачка, трябва да изпълните следните стъпки:

Да натискаме съединителя. В същото време поставяме дръжката на кутията на долната стъпка.
Непосредствено преди самото начало на движението повтаряме процедурата както при нормален старт: постепенно натискаме съединителя и натискаме педала на газта. В същото време спускаме лоста на ръчната спирачка, но оставяме бутона му натиснат.
В момента, в който усетите, че колата се е наклонила напред по хълма и я задържа само ръчната спирачка, отпуснете бутона на ръчната спирачка.

Важно е, когато стартирате колата от ръчната спирачка нагоре, като натиснете педала на газта, за да прехвърлите желания индикатор за мощност към колелата. Въртящият момент трябва да е малко по-голям, отколкото при стартиране на равна пътна настилка. Мощен, за да може колата да преодолее силата на повдигане. Но не толкова, че веднага след старта.

Нагоре без ръчна спирачка

Този начин на „завладяване“ на пързалката е по-подходящ за шофьори, които вече имат приличен опит в шофирането и са добре запознати с навиците на своя „метален кон“. За предпочитане е за краткотрайно спиране на автомобила на знаци и светофари.

За да тръгнете по „механиката“ без ръчна спирачка при изкачване, трябва да направите следното:

като държите педала на спирачката с левия крак, натиснете съединителя с десния;
превеждаме скоростния лост на най-ниската стъпка.

Основното при този метод е да се улови моментът, в който системата на съединителя започне да работи. Всички негови елементи се захващат помежду си и на колелата се предава въртящ момент от оборотите на двигателя. Ако не натискате газта, тогава колата ще се задържи на място от съединителя;

отпуснете лоста на спирачката;
постепенно натиснете съединителя и увеличете натиска върху газта.

Резултати

Статията дава само теоретични основи за това как да се движите по различни пътни участъци и автомобили с различни опции за предаване. Сега е важно всичко това да се поправи в практически условия. Първоначално е по-добре да използвате не много натоварени участъци от пистата или селски пътища за класове. И едва тогава отидете в града. И когато станете опитни шофьори, не забравяйте да покажете търпение и снизхождение по пътищата на начинаещите шофьори. В края на краищата и вие сте били такива начинаещи без опит и не сте знаели как да се движите с кола.

Как да започнете правилно? Ако говорим за „механика“, отново на начинаещия шофьор ще бъде казано, че има два начина: „цивилен“ и „спортен“. Изглежда, че ако започнете само по „цивилен“ начин, можете да спестите сцепление, но втората версия на маневрата помага за по-бързо ускоряване. Обикновено как бързо да потеглите се казва така: трябва да доведете двигателя до скорост, равна на 3000-4000 об / мин, и да започнете да освобождавате съединителя. Но всеки, който е бил зад волана на истинска кола, знае, че поддържането на оборотите на същото ниво е почти невъзможно. Изглежда, че повечето добри съвети идват от теоретици, а не базирани на реален опитшофиране.

Както учат във всяка автошкола

Бърз старт на "механиката", спортно ускорение - всичко това е елемент на екстремно шофиране. В автошколите тяхното изучаване е разумно оставено за по-късно. Първо, водачът трябва да се научи да потегля, както е предвидено от дизайнерите на автомобила.Тази техника на маневриране е стандартна и използването й не води до намаляване на експлоатационния живот на компоненти или части на автомобила.

И така, да кажем, че в момента неутралната предавка е включена и ръчната спирачка е задействана, а двигателят работи. След това, за да започнете гладко и без резки движения, трябва да следвате тези стъпки стъпка по стъпка:

Натискайки „спирачката“ с десния крак, стиснете „съединителя“ докрай с левия;
Включваме първата предавка, освобождаваме "ръчната спирачка";
Много внимателно отпускаме педала на съединителя - ще дойде моментът, когато дисковете ще се задействат. В същото време колата може да остане на място, но стрелката на тахометъра определено ще потрепне;
Десният крак трябва да се премести към педала на газта, за да се добави плавно скорост, а съединителят трябва да остане в "точката на захващане" ... И ще видим, ето, че колата вече се движи напред, а след това трябва постепенно да отпуснете педала на съединителя и това е всичко.

Както можете да видите, нищо сложно. Ето списък с често срещани грешки:

Джърк - "съединителят" беше освободен твърде рязко ("хвърлен", както казват експертите);
Двигателят спря - „съединителят“ беше освободен, преди двигателят да набере необходимата скорост;
Ревът на двигателя - когато натиснат педала на съединителя и "газа" едновременно.

Все още никой не е успял да овладее от първия път описаната по-горе техника на шофиране. Но ако по време на процеса на обучение водачът стигне до заключението, че механиката е твърде сложна, тогава причината може да е неизправност или неизправност на самото превозно средство. Дори лека игра на педала на съединителя, неправилна позиция при шофиране и самата невъзможност да се постигне - всички тези фактори по никакъв начин не допринасят за успешното обучение. Относно техника, която е абсолютно използваема, тя е лесна за научаване и компромисите е най-добре да бъдат оставени на онези инструктори, които предлагат да се примирят с тях. Удачно начало!

Как се справят спортистите

За да стартирате по спортен начин, някои правят това: първо двигателят се върти до краен предел, след това съединителят се „хвърля“ и колата „лети“ напред. Използването на такъв метод може да се счита за глупаво, поне в по-голямата част от случаите. На първо място, трябва да изберете правилния диапазон на оборотите на двигателя, в който въртящият момент ще бъде най-голям. Малко вероятно е някой да носи техническа документация със себе си, а оптималното положение на стрелката на тахометъра се намира емпирично. Друга възможност е да се консултирате със собственика на същата кола с подобен двигател.

Да кажем, че разбрахме педала на газта. Тогава възниква въпросът какво да правим със съединителя. С двигателя до желаните обороти, опитайте да отпуснете педала на съединителя, като го спрете точно в точката, където дисковете се зацепват. Ако колата започне бавно да се движи напред, всичко е наред - обикновено се държи от ръчна спирачка. Непосредствено преди старта ще трябва да регулирате "газа" през цялото време, така че стрелката да "плува" с най-малка амплитуда. И когато светне "зеленото", оборотомерът трябва да се покачи. Просто казано, моментът на стартиране трябва да съвпада с фазата на увеличаване на скоростта.

Недостатъкът на разглеждания метод е, че съединителят винаги работи с приплъзване в първите секунди. Дисковете, изработени от металокерамика, например, не търпят такова отношение към себе си (там трябва да плъзнете колелата). Така че не трябва да се изненадвате, ако кола, настроена на максимум, започне да изисква ремонт по-често от сериен прототип. Все още трябва да можете да карате спортна кола ... Внимателно и с вкус.

SDA не забранява изрично спортното шофиране. И въпреки това не трябва да се злоупотребява с недостатъците на законодателството (ако могат да се нарекат така). Започвайки движението, поне трябва да се уверите, че няма препятствия и други фактори, които пречат на движението напред. В ситуации, които не са разгледани подробно от закона, необходимостта от използване здрав разумникой не е отменил.

Моментът на стартиране на кола на светофар е без преувеличение най-лошата мечта на начинаещ шофьор. Е, в началото е невъзможно да започнете по никакъв начин, за да не спрете няколко пъти. На някакъв етап всичко това дори изглежда като някаква конспирация, за която милиони мълчат. Но да разберете как да започнете на "механиката" е доста просто. Достатъчно е просто да научите някои правила и да практикувате няколко дни в различни условия.

Същността на проблема за начинаещите е, че инструкторите по шофиране ги учат да тръгват само със самия съединител, без да използват педала на газта.

Как да научите как да се движите по "механиката"

Същността на проблема за начинаещите обикновено се крие във факта, че инструкторите по шофиране ги учат да тръгват само със самия съединител, без да използват педала на газта. На практика подобна техника бързо се дискредитира, тъй като нейната релевантност свършва там, където започва обикновеният пътен трафик с участието на огромен брой други автомобили.

В допълнение, съединителят на различни автомобили може да бъде конфигуриран по различни начини. Ако този подход работи на празен, равен, строго хоризонтален път, тогава при шофиране нагоре или на натоварено кръстовище просто са необходими допълнителни умения.

Как да започнете по механика: Видео урок

Някои нюанси на правилното начало от място

И така, нека си представим, че колата ни е на "ръчна спирачка" (ръчната спирачка е включена), двигателят работи, а скоростният лост е в неутрално положение. Като цяло, преди да стартирате двигателя, винаги е необходимо да проверите дали „неутралното“ е включено. В противен случай можете да завъртите ключа за запалване и веднага да се забиете в близката кола или стълб, например.

Когато двигателят е загрял, водачът е закопчан, можете да започнете да се движите. За да направите това, левият крак се изстисква до спиране на педала на съединителя и дясна ръкавключена е първа предавка на скоростната кутия. След това е необходимо да извадите колата от "ръчната спирачка", да включите мигача, ако е необходимо, и постепенно да започнете да отпускате педала на съединителя.

След като доведете педала до така наречения "момент на хващане", е време да спрете движението му за секунда и да му "дадете малко газ" с педала на газта. На тахометъра ще бъде ясно видимо увеличаване на скоростта на коляновия вал до 1000-1500 об / мин. Не си струва да повишавате скоростта по-високо, 2500-3000 оборота в минута вече са твърде много, оставете такива стартове на невнимателни улични състезатели, които са готови да сменят съединителя след всяко състезание на „светофар“.

Много е важно да следвате стрелката на тахометъра, тъй като не винаги е възможно да хванете работата на двигателя на ухо. Също така имайте предвид, че правилното дозиране на усилията върху педала на газта в този случай е почти бижутерска работа, така че в началото забравете за обувки с твърди подметки и още повече с токчета. Най-добрият вариант- еластични маратонки. Има дори специални моделиза шофиране.

Като цяло, с леко натискане на педала на газта, колата трябва да се движи. Без да отпускате напълно педала на съединителя, трябва да карате 3-4 метра. Това се нарича "задвижващ полусъединител", когато дискът на съединителя не е напълно притиснат към маховика и може да се плъзне. След това можете напълно да освободите съединителя, да увеличите натиска върху педала на газта и да увеличите оборотите на двигателя, за да превключите на втора предавка.

В идеалния случай отпускането на педала на съединителя и натискането на газта трябва да бъде плавно и синхронно, това ще елиминира възможността от приплъзване и скърцане на гумите при стартиране. Автомобилът спира, като правило, поради това, че количеството горивна смес за работата на двигателя не се увеличава с времето, поради което силовият агрегат се „задушава“, неспособен да се справи с товара.

Тръгваме нагоре по хълма, помагайки си с ръчна спирачка

Ако на равен терен можете да отработите момента на изстрелване дълго и безопасно, тогава при тръгване нагоре трябва да бъдете особено внимателни и не забравяйте да приложите вече придобитите основни умения. В този случай рискът от връщане назад се добавя към негативните фактори на влияние. В резултат на това начинаещият шофьор държи колата на склона с педала на спирачката и когато зелената светлина светне, той конвулсивно премества десния си крак към газта, надявайки се да го хване, и спира, докато се търкаля назад. Разбира се, никой отзад, който чака такава ситуация, няма да го хареса. Затова трябва да тренирате на безлюдни места, за да не създавате извънредна ситуация.

Когато стигнете до кръстовище или спрете по друга причина на изкачване, трябва незабавно да затегнете кабела на ръчната спирачка. За да започнете, трябва да направите всичко, както в случай на потегляне на равен път, но освободете ръчната спирачка само в момента, когато педалът на газта вече е леко натиснат. За да разберете, че „ръчната спирачка“ трябва да бъде спусната, е възможно чрез характерното усърдие на автомобила напред, възниква лека вибрация, дължаща се на увеличаване на налягането в зоната на сцепление на колелата с пътя , задната част на колата леко ще клекне.

Когато стигнете до кръстовище или спрете по друга причина на изкачване, трябва незабавно да затегнете кабела на ръчната спирачка.

След като се упражнявате няколко пъти, вече ще разберете кога настъпва този момент. Тоест колата се отстранява от спирачката при частично натиснат педал на газта и частично освободен педал на съединителя. След като карате няколко метра на „полусъединителя“, можете напълно да освободите най-левия педал.

Отделно трябва да се кажат няколко думи за трудностите при отстраняване на колелата от ръчната спирачка. Това се дължи на натоварването на зъбите на задвижващия лост. Случва се да е време да започнете да се движите, но бутонът не иска да бъде натиснат с палец. В такива случаи просто трябва да дръпнете дръжката малко нагоре. Това ще облекчи натиска върху механизма, като по този начин ще ви позволи лесно да премахнете "ръчната спирачка" и да преминете към "полу-съединителя".

Как да го направя без ръчна спирачка

Трябва да се каже, че използването на ръчна спирачка при потегляне нагоре не е задължително условие. Въпреки това, ако наклонът е стръмен, тогава дори опитни шофьори правят това. Е, когато хоризонталното отклонение е малко, тогава наистина се ограничава до обичайното „хващане“ на колата със съединителя. Целият смисъл на майсторството е да знаете в кой момент от хода на педала на съединителя настъпва желаният „момент на хващане“.

Ако позицията е избрана правилно, тогава, когато крачната спирачка е освободена превозно средствоняма да се върне назад, а ще „виси“ на място. Но има риск от спиране на двигателя поради липса на обороти. Следователно, докато държите колата със съединителя, трябва незабавно да преместите десния си крак от спирачката към педала на газта и да добавите скорост. Колата трябва да върви, тогава всичко е направено по стандарта.

Изгорял съединител - често срещан технически проблемизправен пред неопитен водач

Изгорял съединител е много често срещан технически проблем, с който се сблъскват неопитни шофьори. Това обикновено се случва, когато при докинг на задвижвания диск скоростта на маховика е твърде висока. В резултат на това контактът е невъзможен поради повишена скорост, в резултат на което повърхностите моментално прегряват и губят свойствата си.

За да не се случи това, трябва да си забраните да подавате силно газ при потегляне, като увеличите скоростта до 3-4 хиляди оборота в минута.

Когато колата започне да се търкаля назад, важно е да разберете, че това не е толкова зле натиснат педал на газта, а недостатъчно освободен съединител. В резултат на това начинаещият погрешно натиска газта, двигателят буквално се разкъсва от нереализирана мощност, след което педалът на съединителя се освобождава и устройството изгаря от това.

Научете се да отгатвате кога съединителят "грабва"

За да сведете до минимум броя на спиранията на двигателя, развийте навика да натискате педала на съединителя в случай на "свиване" на двигателното отделение. Рефлексът за освобождаване на съединителя ще помага през цялото време - на светофари, при рязко спиране, при паркиране и т.н. По време на тренировка тялото ви ще запомни признаците на частично скачване на елементите на съединителя и автоматично ще може да даде импулси на мозъка, показвайки необходимостта да натиснете газта и да продължите да се движите с напълно освободен съединител.

Отпътуване от ямата, вход към бордюра

Друг момент, който се нуждае от пояснение, е тръгването при условия, при които едно или повече колела са в някаква депресия, например в обикновен път, локва.

Разбира се, няма начин да си тръгнете оттук на един съединител, но дори „дежурните“ хиляда оборота на коляновия вал може да не дадат очаквания резултат. В този случай можете да опитате леко да увеличите скоростта (до 1500-1700 об / мин), като натиснете малко по-силно педала на газта, успоредно с освобождаването на съединителя.

Същото важи и за напускане на малък хълм, например бордюр. В противен случай съединителят или ще прегрее, или двигателят ще спре. Ако имате проблеми, по-добре е да използвате помощта на приятел, който може да разклати каросерията отвън или да седне зад волана вместо вас.

Новини
Работилница

Проучване: Автомобилните изгорели газове не са основният замърсител на въздуха

Според участниците в енергийния форум в Милано повече от половината от емисиите на CO2 и 30% от вредните за здравето прахови частици навлизат във въздуха съвсем не поради работата на двигателите с вътрешно горене, а поради отоплението на жилищния фонд, съобщава La Repubblica. В момента в Италия 56% от сградите са класифицирани като най-ниските екологичен клас G, освен това...

Пътища в Русия: дори децата не издържаха. Снимка на деня

IN последен пъттози обект, разположен в малък град в района на Иркутск, беше ремонтиран преди 8 години. Децата, чиито имена не се споменават, решили сами да решат този проблем, за да могат да карат велосипеди, съобщава порталът UK24. Не се съобщава реакцията на местната администрация на снимката, която вече стана истински хит в мрежата. ...

Назовава регионите на Русия с най-старите коли

В същото време най-младият автомобилен парк е в Република Татарстан ( средна възраст- 9,3 години), а най-старият - в Камчатската територия (20,9 години). Такива данни дава аналитичната агенция Автостат в свое изследване. Както се оказа, освен Татарстан, само в два руски региона средната възраст на автомобилите е по-малка от...

Хелзинки ще забрани личните автомобили

За да превърнат такъв амбициозен план в реалност, властите в Хелзинки възнамеряват да създадат най-удобната система, в която да бъдат изтрити границите между личния и обществения транспорт, съобщава Autoblog. Както Соня Хейкила, транспортен специалист в кметството на Хелзинки, каза, че същността на новата инициатива е съвсем проста: жителите на града трябва да имат...

Лимузина за президента: разкрити са още подробности

Сайтът на Федералната патентна служба продължава да бъде единственият отворен източник на информация за "автомобила за президента". Първо NAMI патентова индустриални модели на два автомобила - лимузина и кросоувър, които са част от проекта Cortege. Тогава намишниците регистрираха индустриален дизайн, наречен „Табло за кола“ (най-вероятно това беше ...

GMC SUV превърнат в спортен автомобил

Hennessey Performance винаги е бил известен със способността си щедро да добавя допълнителни коне към „напомпана“ кола, но този път американците бяха очевидно скромни. GMC Yukon Denali може да се превърне в истинско чудовище, за щастие, че 6,2-литровият "осем" ви позволява да направите това, но механиката на Hennessey се ограничи до доста скромен "бонус", увеличавайки мощността на двигателя ...

В Санкт Петербург е открадната кола без двигател и покрив

Според Fontanka.ru бизнесмен се обърна към полицията и каза, че зелен ГАЗ М-20 Победа, произведен през 1957 г. и със съветски номера, е бил откраднат от двора на къщата му на булевард Енергетиков. По думите на потърпевшата колата изобщо не е била с мотор с таван и била предназначена за реставрация. Кой има нужда от кола...

Автомобилите Datsun поскъпнаха веднага с 30 хиляди рубли

Веднага отбелязваме, че поскъпването не се отрази на автомобилите, сглобени миналата година. Миналогодишният седан on-DO и хечбек mi-DO в основните версии все още се предлагат съответно за 406 и 462 хиляди рубли. Що се отнася до автомобилите, произведени през 2016 г., сега не можете да купите on-DO за по-малко от 436 хиляди рубли, а сега дилърите искат 492 хиляди за mi-DO ...

Охлюви причиниха катастрофа в Германия

Охлювите по време на масовата миграция през нощта пресякоха аутобана близо до германския град Падерборн. До рано сутринта пътят нямаше време да изсъхне от слузта на мекотели, което предизвика инцидент: колата Trabant се подхлъзна мокра настилкаи той се преобърна. Според The Local, колата, която немската преса иронично нарича "диамантът в короната на германския...

Заводите на Toyota отново са нагоре

Заводите на Toyota отново са нагоре

Припомнете си, че на 8 февруари Toyota Motor спря производството в японските си заводи за една седмица: от 1 февруари до 5 февруари на служителите първо беше забранено да работят извънредно, а след това беше напълно спряно. Тогава причината се оказа недостиг на валцована стомана: на 8 януари избухна експлозия в един от заводите за доставки, собственост на Aichi Steel, ...

Най-скъпата кола в света

В света има огромен брой автомобили: красиви и не много, скъпи и евтини, мощни и слаби, наши и други. Има обаче само една най-скъпа кола в света - това е Ferrari 250 GTO, произведено е през 1963 г. и само тази кола се счита за ...

КАК да изберем марка кола, коя марка кола да изберем.

Как да изберем марка кола Когато избирате кола, трябва да проучите всички плюсове и минуси на колата. Потърсете информация в популярни автомобилни сайтове, където собствениците на автомобили споделят своя опит, а професионалистите тестват нови продукти. След като съберете цялата необходима информация, можете да вземете решение в ...

Коя кола да избере семеен човек

Семейният автомобил трябва да бъде безопасен, просторен и удобен. Освен това семейните автомобили трябва да са лесни за използване. Разновидности на семейни автомобили Като правило, повечето хора свързват понятието "семеен автомобил" с 6-7-местен модел. Универсален. Този модел е с 5 врати и 3...

Избор на автомобил: "европейски" или "японски" Когато планира да закупи нова кола, шофьорът несъмнено ще се изправи пред въпроса какво да предпочете: левия волан на "японския" или десния - легален - "европейски". ...

Кой хечбек Golf клас да изберете: Astra, i30, Civik или все пак Golf

Централни фигури Местните пътни полицаи не реагират никакво на новия "Голф". Според наблюденията много повече харесват закачливата Honda (явно рядка в Украйна). В допълнение, традиционните пропорции на Volkswagen скриват актуализираната платформа на каросерията толкова добре, че е трудно за лаика ...

Съвет 1: Как да смените колата си за нова Мечтата на много автомобилни ентусиасти е да пристигнат в автокъщата със стара кола и да си тръгнат с нова! Мечтите се сбъдват. Услугата смяна на стар автомобил за нов - trade in - набира все по-голяма скорост. Ти не...

КАК да изберем употребяван автомобил, какъв употребяван автомобил да изберем.

Как да изберем употребявана кола Има доста хора, които искат да си купят кола, но не всеки има възможност да закупи чисто нова кола в шоурума, поради което трябва да обърнете внимание на употребяваните автомобили. Техният избор не е лесна задача и понякога, за да...

Хитове 2018-2019 класация на кросоувър по отношение на цена и качество

Те са се появили в резултат на генетично моделиране, те са синтетични, като чаша за еднократна употреба, практически са безполезни, като пекинезите, но са обичани и очаквани. Тези, които искат бойно куче, си взимат бултериер, които имат нужда от атлетичен и строен, предпочитат афганистански хрътки, които имат нужда от ...

Дискусия
Във връзка с

Как да стартираме правилно на мотоциклет Днес ще се съсредоточим върху друго упражнение, което ще ни позволи да започнем да се движим. Нека поговорим за началната техника.

Днес ще се съсредоточим върху друго упражнение, което ще ни позволи да започнем да се движим. Нека поговорим за началната техника. Първоначално ще разделим това упражнение на две. В първия случай ще ви кажа как да се движите за тези, които никога не са карали мотоциклет, а във втория как да се движите много бързо за тези, които вече са направили много на двуколесен приятел. Ако вече започвате, можете да пропуснете първата част на статията и да преминете към втората.

Първо общо за две статии:

Сядаме на мотоциклета, така че опорният крак да е десен, а левият да е на стъпалото. Следващата стъпка е да натиснете съединителя и да включите първа предавка. Проверката е счупена, не освобождаваме съединителя.

Сменяме краката на места, сега имаме опорния ляв, а десният е на стъпалото. Именно от тази позиция трябва да се научим да започваме.

Притискаме резервоара с колене.

Това кацане се дължи на факта, че под десния крак е задната спирачка, която ще използваме в 2 случая. Първият е тръгване надолу, пуснете и тръгнете, а вторият е критичен случай, когато случайно сте навили газта, изпуснали сте съединителя и мотоциклетът е тръгнал от място на задното колело. Звучи фантастично, но това не е толкова рядък случай в моята практика, трябва да сте готови за това поне психически, а вариантът да се объркате или не зависи от вашето светоусещане и работа нервна система. В този случай просто натискаме задната спирачка и „плавно“ 🙂 поставяме мотора обратно на тротоара. Опциите за затваряне на газта и спускане на мотоциклета по този начин могат да се считат за невалидни, просто защото висите на ръцете си.

За да илюстрирате колко натоварване ще отиде в ръцете, можете да опитате да висите на хоризонталната лента и да симулирате затварянето на газта, просто се издърпайте на едната ръка.

Част първа, как да започнете за начинаещи.

По принцип това не е възможно, поради голямото претоварване в момента на пускане, така че вместо да затворите газта, само ще я отворите повече, докато се преобърнете. По принцип морално сме свикнали, че започваме с десния крак на стъпалото и държим тежестта на мотоциклета върху левия крак. В следващата стъпка плавно и бавно спускаме съединителя, докато моторът потегли. В този момент спираме съединителя и продължаваме да го държим в това средно положение и да се движим бавно заедно с мотоциклета. Ако все още няма начални умения, тогава можете да се движите с двата крака по асфалта, бавно преминавайки от крак на крак със скоростта на мотоциклет. След това освобождаваме съединителя още повече и отново го задържаме в това положение, докато стигнем до факта, че съединителят ще бъде напълно освободен. И така, да тръгваме ... Сега караме 5-7 метра и спираме, включваме неутрално, сменяме краката и пускаме контролите. Повтаряйте, докато започнете да се движите уверено.

В следващата стъпка се научаваме да правим същото, но с малко отворен газ. Техниката на работа на съединителя е абсолютно същата, но можете да добавите малко газ от място. Обороти 1000-1500. И винаги започваме така и в града, и на тренировка. Това е, което трябва да завършите.

Втората част вече е за тези, които уверено карат мотоциклет.

Ще се съсредоточим върху това как правилно да тръгнем от място и да тръгнем бързо. Основата на правилния старт е кацането на мотоциклет. Накланяме тялото напред и лягаме върху резервоара, като натоварваме предното колело с тежестта си.

Опираме се на стъпалото на десния крак и се издигаме няколко сантиметра напред, за да го натоварим още повече и по този начин да натоварим предната ос и да увеличим скоростта. В идеалния случай газта се повишава до максималния въртящ момент на мотоциклета, но в първите етапи трябва да се вдигне, преди да достигне тази марка, около една трета от оборотомера. По-подробно: ако имате максимален въртящ момент при 8000 об / мин, тогава първите пъти започваме от 5, след това от 6 и така нататък, докато стигнем до 8 хиляди. Нашата задача е да гарантираме, че предното колело на мотоциклета не се издига по-високо от 15 сантиметра в началото, в противен случай мощността на двигателя ще се изразходва за повдигане на мотоциклета, вместо да го бутате напред.

По-добре е да започнете с приплъзване на задното колело, отколкото да вдигнете мотора високо в небето в началото и да загубите много време. Затова вдигнахме оборотите и пуснахме съединителя... в този момент се накланяме още повече, за да натоварим още повече ненатоварената предница. И добавете газ. Ние не хвърляме съединителя, а именно, пускаме плавно, но бързо. Отвън изглежда като изоставен съединител. Ако го напуснем, губим способността да контролираме процеса. Трябва да се избягва ецването на съединителя, за да не се изгори. Тоест с едно бързо движение освобождаваме дръжката. В момента, в който съединителят хване и мотоциклетът тръгне, оборотите на двигателя ще паднат, поради натоварването, с няколко хиляди. Трябва да вдигнем темпото. Задачата е да се гарантира, че когато съединителят е спуснат, скоростта не пада. Тоест в момента, в който се появи натоварването на съединителя, трябва да добавим скорост на газ. Картината трябва да изглежда така: съединител, скорост, вдигане на обороти, отпускане на съединителя и точно в този момент подаваме газ. Тоест стрелата не пада надолу, а само се издига нагоре. И да тръгваме...

P.S. Правете това упражнение внимателно, защото ние не носим отговорност за възможни падания по време на разработването на това упражнение.

$моб_инфо$