Скокове с парашут в Казахстан. Скок с парашут в Казахстан Пръстен за дърпане с кабелна примка

7 ..

Глава 2.

УЧЕБНИ ПАРАШУТИ

ПАРАШУТ Д-1-5У

Управляваният парашут Д-1-5У (фиг. 11) е предназначен за тренировъчни скокове.

Тактико-технически данни на парашута

1. При обща маса на парашута и парашутиста от 120 кг, конструкцията на парашута осигурява:

─ надеждна работа на надморска височина до 1000 m, както при незабавно пускане в експлоатация при хоризонтална скорост на полета до 250 km/h, така и при всяко забавяне на отварянето на раницата, докато максималните претоварвания възникват в момента на пълнене на сенника не надвишава 10 g;

─ минимална височина на скок от хоризонтално летящ самолет при скорост на полета 180 km/h с незабавно разгръщане на парашута ─ 150 m;

средна вертикална скорост на снижаване, нормализирана към стандартната атмосфера, измерена в зона 0─35 m от земната повърхност, ─5,1 m/s;

─ стабилност по време на спад; управление на парашута с помощта на две контролни линии;

─ завъртане на сенника и хоризонтално движение на парашутиста по време на спускане и завъртане на сенника на 360° във всяка посока за време не повече от 18 s при опъване на една контролна линия и хоризонтално движение на парашута напред с Средната скорост 2,47 m/s;

─ използване на полуавтоматично парашутно разгръщащо устройство PPK-U-575A или

КАП-ЗП-575;

─ разединяване на сенника от системата за окачване както на земята, така и във въздуха; използване на резервен парашут тип 3-2, 3-Ш, 3-3, 3-4, 3-5;

─ силата, необходима за издърпване на теглещия пръстен или теглещото въже както по време на принудително отваряне на раницата, така и ръчно, ─ не повече от 16 kgf;

─ технически ресурс ─ 200 приложения (които се уточняват по време на експлоатация) при навременен ремонт и подмяна на капака на купола.

2. Размери на прибран парашут, mm:

дължина ─ 570+20;

ширина ─ 377+20;

височина ─ 262+20.

Ориз. единадесет. Обща формаотворен парашут Д-1-5У

3. Теглото на парашута е не повече от 17,5 кг с полуавтоматично устройство без чанта за носене.

Тактико-технически данни на парашутни части

1. Теглещото въже е найлонова лента LTKMkrP-27-1200 с якост 1200 kgf, дължина 3000 mm с два контура (вторият контур е на разстояние 1400 mm от първия). За да се предпази теглителното въже от изгаряне, то е покрито с капак от памучна лента LHBMkr-35-260 под формата на кух маркуч. Същите капаци се поставят на всички бримки на въжето и на карабинера.

2. Безлинейният пилотски парашут се състои от парашутна основа и пружинен механизъм. Полусферичната част е изработена от найлонова мрежеста тъкан, а конусната част е изработена от найлонова тъкан (арт. 56005krP). Горна частПарашутът също е изработен от найлонов плат. Площта на парашута е 0,22 m².

3. Куполният капак е изработен от оранжев перкал В (арт. 7015cr), има формата на ръкав с дължина 5280 мм, един чифт двойни подвижни пити, 11 чифта гумени несменяеми пити, престилка с два прозореца за преминаване двойни гумени пчелни пити.

4. Куполът е с кръгла форма, изработен от перкал P (арт. 7019), състои се от четири сектора с обща площ 82,5 m². Диаметърът на отвора на стълба е 430 мм. Сенникът има 28 сапана с дължина 8870 mm, изработени от памучен шнур ShKhBP-125 с якост 125 kgf. Върху куполните панели между сапани № 27 и 28, 28 и 1, 1 и 2 са разположени надлъжни отвори. За управление на сенника са монтирани контролни линии към линии № 26, 27, 28 и 3, 2, 1.

Ориз. 11A Купол D-1-5U в план

1 ─Панели; 2 ─ Подсилваща рамка; 3─Укрепваща лента; 4 ─ дупки

5. Системата за окачване, изработена от найлонова лента LTK-44-1600 с якост 1600 kgf, е оборудвана с брави OSK. За да се осигури правилно свързване на щрангове към ключалките на коланите, задните щрангове са маркирани с думите<левый>, <правый>. Дължината на свободните краища на системата за окачване е ─ 560 мм.

6. Парашутната раница е изработена от ависент А (арт. 6700) и се състои от дъно и четири клапана. Материалът на пръстена, който замества средния конус, е копринен шнур ШШ-80. Дължината на единична гумена раница с висулки е 370 мм, а на двойна е 385 мм.

7. Гъвкавите маркучи от метални ръкави са облепени с памучна лента

LXX-40-130, краищата на маркучите с лента са прибрани в капачки.

Дължина на гъвкавите маркучи ─ 515 мм.

8. Издърпващият пръстен се състои от корпус, кабел, три щифта и ограничител. Тялото е с трапецовидна форма, изработено от червена стоманена тел с диаметър 7 мм. Кабелите са разположени една от друга на разстояние 150 mm. Първата карфица, считано от халката, е с дължина 38 мм, останалите са по 32 мм. Дължината на кабела от края на последния щифт до ограничителя включително е 1070 мм.

9. Теглещият пръстен с примка за въже е предназначен за отваряне на парашута в случай на счупване или несъответствие на теглещото въже и се състои от пръстен, кабел, контур и ограничител. Дължината на кабела от контура до ограничителя включително е 785 мм.

10. Теглещото въже има три щифта в единия край и примка в другия. Кабелната верига е оплетена с памучен шнур ShKhB-40. Шиповете са разположени една от друга на разстояние 150 мм. Дължината на първия щифт е 38 мм, останалите са по 32 мм. Дължината на изпускателния кабел от примката до последния щифт включително е ─ 1015 mm.

11. Предпазното покритие за изпускателния кабел е изработено от дъждобран (арт. 3101kr), има формата на ръкав с дължина 990 mm. В единия край има примка, която се закрепва с примка за примката на изпускателния кабел.

12. Устройството PPK-U-575A или KAP-ZP-575 има маркуч с дължина 575 mm. Дължина на контура ─ 19 mm, дължина на кабела ─ 732 mm. Гъвкавият щифтов фал не е включен в комплекта, но е включен в комплекта на парашута.

Скачането с парашут за начинаещи се извършва с парашут D-1-5U. Това е най оптимален изборкато цена, а също и за тези, които не обичат да им виси инструктор зад гърба. Парашут D-1-5U е парашут за кацанерезервен парашут с кръгла форма Z-6P, специално предназначен за тренировъчни скокове на начинаещи парашутисти. Скоростта на спускане е 5 метра в секунда, а кацането е подобно по сила и усещане на скок от височина метър и половина.

Трябва да разберете, че всичко, което ви казва инструкторът, е събраният опит на стотици хиляди други парашутисти и всичко, което теоретично може да ви се случи в небето, вече се е случило някъде, веднъж, на някой друг преди, някъде , някога и някой вече го е тествал от собствен, понякога тъжен опит.
Следователно, за първи път парашутист трябва да научи само едно правило: „При всяка неясна ситуация действайте според инструкциите.“
Инструктажът е разделен на две основни части: действия на парашутиста в нормален режим и действия в специални случаи, тоест при възникване на непланирани ситуации по време на скока.

Общи разпоредби за лица, които планират да направят своя първи скок с парашут

  • До парашутизъм се допускат лица навършили 14 години, които нямат здравословни ограничения. Максимум
  • допустима тегловна категория 90 кг.
  • Лица, които не са завършили инструкциите или не са ги усвоили добре, нямат право да скачат с парашут.
  • За извършване на скока са ви необходими: обувки - високи, твърди, ботуши с дебели ниски подметки (като пример - армейски бойни ботуши), маратонки с дебели подметки. Облеклото трябва да е от плътна материя, покриваща ръцете до дланите и краката до глезените. Къси панталони, тениски и други подобни са изключени.
  • Лицата под въздействието на алкохол или наркотици нямат право да скачат с парашут. Хората с абнормно кръвно налягане може също да не имат право да скачат.
  • Сборно място: Уляновско летище "Белый ключ".
  • При пристигането на летището всеки, който ще направи скок, след като им бъде казано към кой „лифт“ отива, трябва да премине медицински преглед.

На територията на летището е строго забранено:

  • пушене на неразрешени места;
  • пият алкохолни напитки;
  • изхвърлям боклук;
  • слушайте музика от портативен мобилни устройствачрез слушалки, когато се движите около летището по време на полети;
  • напуснете мястото, посочено от инструктора или директора на скока, за да изчакате своя ред и да се разпръснете около летището;
  • приближава се без команда до стартовата инспекционна линия и парашутното оборудване, разположено на старта;
  • разположен на пистата;
  • подход към самолета от страната на витлото.

Управление на парашута

Сенникът на парашута Д-1-5У има конструктивни прорези в задната част, три триъгълни изреза и контролни линии, които позволяват разгръщането на сенника.
За да завъртите, трябва да използвате контролни линии, в краищата на които има червени издатини и така, за да завъртите парашута в желаната посока, трябва да издърпате контролната линия: за да завиете наляво, трябва да издърпате лявата издатина , а за да завиете надясно, дръпнете десния шеф. Завъртане на 360 градуса се извършва за 18 секунди.

Подготовка в началото

При командата „Излитай, облечи се“, записана за това излитане и назована поименно, отидете до масата за съхранение, поставена в началото, където са разположени парашутите, и всеки застане до собствения си парашут, който инструкторът ще посочвам ви.
На всеки парашутист за първи път, задължителенще бъде издаден в допълнение към основния парашут D-1-5U, комплектът включва:
резервен парашут Z-6P, мека/твърда каска и парашутна чанта, която се поставя под гръдния мост и резерв.

Проверка при пускане в експлоатация

След като парашутната система и оборудването са настроени и облечени, вие се нареждате на стартовата линия за проверка. Началната линия за проверка е конвенционална линия на няколко метра от масите за снасяне. Вие сте поставени по тегло в реда, в който те ще напуснат самолета, така че по-тежкият парашутист е първи, а по-лекият е последен. Това се прави, за да се сведе до минимум възможността парашутистите да се изгубят във въздуха.
Инструкторът ще посочи на ORIENTAL в каква посока ще трябва да завиете, за да влезете в „малкия дрифт“.
След приключване на проверката, по команда на инструктора, се насочвате към самолета в същия ред, в който сте били на стартовата линия за проверка. Подходът към самолета е разрешен само от опашката. При качване на борда на самолет е необходимо да се спазва същата последователност, както беше на инспекционната линия, така че по-леките парашутисти да са по-близо до пилотската кабина, а тежките парашутисти да са по-близо до вратите на самолета. В самолета парашутистите се настаняват според инструкциите на инструктора от лявата и дясната страна, с гръб към стената, в полузавъртане към вратата във вид на рибена кост. Командите на освобождаващия инструктор трябва да се следват безпрекословно от всички парашутисти на борда.

Излитане и изкачване

На височина 100 метра изпускателят отваря вратата на самолета и дава команда за гледане. Трябва да запомните как изглежда земята на тази надморска височина, за да можете визуално да определите надморската височина от 100 метра в подготовка за кацане.

Клон

На височината на спускане, която за първи парашутисти е 600 метра, освобождаващият инструктор отваря вратите.
За да извършите скок с парашут, се дават следните команди:

  • предварителен – „пригответе се”;
  • изпълнителен - „отиде“.

При команда „давай” парашутистът, без да спира, се отделя от самолета.
Издаващият инструктор дублира всички команди с ръцете си.
Командата „Изправи се“ е придружена от движение нагоре на изпънатата ръка, като ръката е насочена към страната, от която парашутистите ще напуснат първи. Първи скачат парашутистите, разположени отляво. При тази команда няколко парашутисти, седнали на указаната дъска, се изправят и се обръщат към вратата, докато всички останали остават на местата си. Разделянето без команда на освобождаващия е строго забранено.

Работа под купола

Усещането за динамичен удар (трепване) е основният признак на отваряне и запълване на капака на парашута. След като усетите динамичния удар, трябва да изпълните следните действия:

  • Проверете купола, за да оцените неговата цялост, правилно запълване и ефективност.
  • Огледайте се, за да избегнете възможен сблъсък с други парашутисти.

За да проверите купола, трябва да вдигнете главата си нагоре, така че да можете да видите целия купол, от предния му ръб до задния. Сенникът трябва да бъде с правилна кръгла форма, без пориви, припокривания или прекъсвания на линиите. Сенникът на парашута D-1-5U в нормално работно състояние е полусфера, добре изпълнена с въздушен поток, изработена от светлобежов (или бял) материал, от ръба на който се простират 28 линии до свободните краища на системата за окачване. , в строг ред, без да се пресичат.
В задната част на сенника (зад гърба на парашутиста) има три триъгълни слота. Отдясно и отляво в задните свободни краища има контролни линии, червени на цвят, с червени пластмасови издатини.
Понякога, когато се опитва да инспектира купола, парашутистът може да има затруднения, тъй като не може да вдигне главата си за инспекция. Това може да се дължи на две причини:
линиите са усукани зад гърба на парашутиста и това му пречи да вдигне глава;
това не позволява малко разстояние между десния и левия щранг, в резултат на което каската на парашутиста лежи върху елементите на системата за колани.
Има два начина за премахване на усукването на прашката:

  • хванете десния и левия свободен край и се опитайте да ги притиснете един към друг;
  • като разперите ръцете си и се опитате да завъртите тялото си, парашутните линии ще се развият и в двата случая.

Проверката на сенника е първото действие, което трябва да предприемете веднага след отваряне на парашута.
Следващото действие на парашутиста е да се огледа, за да се увери, че няма заплаха от сближаване (сблъсък) с други парашутисти.

Правила за кацане

Кацането е последният етап от скока, изискващ от парашутиста концентрация и стриктно спазване на установените правила за безопасно кацане.
Един от начините за намаляване на натоварването по време на кацане е да се намали скоростта на кацане чрез превключване на сенника на „малък“ дрейф, т.е. срещу вятъра. При което скоростта на кацане при най-благоприятни условия може да бъде намалена до минимум.
Преди кацане парашутистът трябва да извърши действия в следната последователност:

  • на надморска височина 150 - 100 м парашутистът трябва да стои на "малък" дрейф;
  • свържете краката си в коленете и стъпалата, след това ги огънете в коленете и в зависимост от силата на вятъра ги изнесете напред;
  • дръжте краката си успоредни на земята.

Трябва да кацнете на пълните стъпала на двата крака, мускулите на краката трябва да са напрегнати и не трябва да се опитвате да останете на краката си или да правите преобръщане (салто). В същото време натиснете главата и ръцете си към гърдите. Строго е забранено да се облягате на протегната права ръка, длан или лакът. И ние чакаме малък, но забележим удар на земята. Парашутът започва да ви влачи по земята, вие се обръщате на лявата си страна и започвате да дърпате двойката долни линии на парашута, за да изгасите сенника.

Действия в специални случаи - приземяване върху препятствия

Във всички случаи на вероятен сблъсък с препятствия, парашутистът трябва да използва възможността за управление на парашута, за да избегне удара в препятствието.

При слизане в гората

Парашутистът трябва да отвори парашута срещу вятъра. Свийте краката си силно, свийте коленете и ги изнесете напред, като ги държите напрегнати. Поставете брадичката си на гърдите. Хванете предните свободни краища на колана с кръстосани ръце, така че вените на ръцете да са обърнати към лицето, предпазвайки лицето и шията от удари в стволовете и клоните на дърветата. Когато се залепи високи дърветавземат мерки за безопасно спускане на земята, като използват за тази цел разгънатия сенник и резервни парашутни въжета.

При удар в стената на сграда

Обърнете се с лице към стената, изнесете краката си напред, така че да ударите стената с краката си и се плъзнете по стената към земята.

Ако се удари в покрива на сграда

Изнесете краката си напред успоредно на покрива.
Ако парашутист удари средата на покрива на сграда, той трябва да падне върху повърхността на покрива и да остане върху сградата с помощта на неподвижни части (тръби, антени). Ако ударите ръба на покрива, без да позволите на купола да излезе, скочете с парашут в зоната близо до сградата.

В случай на контакт с телеграфни проводници или проводници на електропроводи

Ако е възможно, издърпайте се в системата за окачване и преминете през кабелите. Ако това не успее, опитайте се да отблъснете кабелите с краката си, като същевременно предпазите лицето и главата си от възможни удари в стълба или проводниците. Ако парашутистът бъде издухан по линията, той трябва да се обърне настрани срещу вятъра, така че да се оттласне от кабелите встрани извън линията, като избягва да влиза между кабелите и да не им позволява да влизат между краката му.

Причините за нараняване по време на кацане могат да бъдат:

  • недостатъчна психологическа подготовка (страх от скокове, страх от височини и кацане, съмнения относно правилността на действията);
  • нарушение на техниката на приземяване (приземяване с въртене, срещане на земята настрани, с разкрачени крака или не с цялото стъпало, с ръка или лакът навън, с неправилно изпълнено салто, опит за „намиране“ на приближаващата земя с краката си, и т.н.);
  • кацане върху препятствие или неблагоприятна подстилаща повърхност;
  • повишена скорост на кацане;
  • ниска обща физическа подготовка на парашутиста;
  • пренебрегване на мерките за безопасност и надценяване на възможностите на парашутиста.

Типични грешки на парашутистите по време на кацане, които обикновено водят до наранявания:

  • разтваряне на краката при докосване на земята, желание да останете на краката си;
  • кацане на един крак;
  • неправилна позиция на краката (краката не са успоредни на земята);
  • кацане на прави крака, не свити в коленете;
  • кацане със завой;
  • приземяване с отпуснат крак;
  • голям преден ъгъл на краката.

Предназначен за изпълнение на тренировъчни скокове.

Тактико-технически данни

При парашутист с тегло 120 кг с оборудване, парашутът има следните характеристики:

    осигурява надеждна работа както при незабавно пускане в действие при скорост на самолета до 250 km/h, така и при всяко забавяне на разгръщането;

    претоварванията при отваряне на парашута не надвишават 10 g;

    минималната височина на скока с незабавно разгръщане на парашута при скорост на самолета 180 км/ч е 150 метра;

    V vert – 5.11 m/s;

    V планини – от 0 до 2,47 m/s;

    времето за завъртане на купола на 360 градуса е не повече от 18 секунди;

    силата за издърпване на пръстена е не повече от 16 кг;

    ресурс – 200 скока.

Теглото на парашута с устройството е 17,5 кг.

Описание

Парашутният комплект включва следните части.

    Издърпайте въже.

    Безлинеен пилотски парашут.

    Куполно покритие.

    Сенник с паласки.

    Висяща система.

  1. Гъвкав маркуч.

    Издърпайте пръстен.

    Пръстен за издърпване с кабелна примка (авариен пръстен).

    Издърпайте въже.

    Калъф за безопасност.

    Предпазно устройство.

    Линия на отцепване.

    Гъвкав щифтов фал.

    Свързваща връзка.

    Чанта за носене.

Издърпайте въже

За да предпазите теглителното въже от изгаряния, върху него се поставя капак 2 изработена от памучна лента (LHBMkr-350-230) под формата на кух маркуч. Такива капаци се поставят на бримките на въжето и на теглената карабина. За контролиране на теглещото въже от двете страни, карабинерът има червена лента.

Безлинеен пилотски парашут

Пилотният улей е проектиран да издърпва капака от основния купол.

Състои се от две основни части: парашутна основа 1 и пружинен механизъм 2 .

Горната част на основата на парашута е с полусферична форма и е изработена от оранжев найлонов плат.

Долната част на основата на парашута, прикрепена по периметъра на полусферата към горната, също има полусферична форма, преминаваща в конична. Полусферичната част е изработена от найлонова мрежеста тъкан, а конусната част е изработена от найлонова тъкан.

Върху външната повърхност на основата на купола са пришити четири найлонови армиращи ленти с якост 150 kg, равномерно разположени по повърхността в меридионална посока. На стълба, където се пресичат лентите, се поставя уплътнение 3 .

На дъното лентите се събират в напръстник 7 и оплетена с ленен конец 9,5/6. С помощта на напръстник пилотният улей е прикрепен към свързващото звено и капака на капака.

Гасир е пришит на една от лентите в горната полусферична част на пилотския улей 4 и панделка с игла 5 . Щифтът е предназначен да закрепи пружинния механизъм на пилотния улей, когато е сгънат.

Пружинният механизъм се състои от осем меридионално разположени спици, завършващи с глави, които са закрепени в полюса с шайби. Горната шайба е разположена под втулката, монтирана на полюса на основата на парашута. Между горната шайба и втулката има шайба, изработена от найлонова смола.

Конусовидната пружина има 5,8 работни навивки, като 2,9 от нейните навивки са разположени вътре в сферичния пружинен механизъм.

Спиците на сферичния пружинен механизъм се увиват около горния и средния виток на конусната пружина, които са свързани с ограничител, изработен от найлонова корда с якост 120 kg, което спомага за поддържането на сферичната форма на парашута по време на неговата работа.

В долната основа на коничната пружина има плоча, върху която е разположен конусът (или кабелната верига). 6 , предназначен за заключване на пружинния механизъм в компресирано състояние. При закрепване конусът (или кабелната примка) се прекарва през отворите на горната и средната шайба, изважда се през уплътнението и се закрепва с щифт, фиксиран към основата на парашута. Когато е сгънат, пилотският парашут е прибран в раницата. Щифтът на пилотния улей е пъхнат в газовия цилиндър.

Куполно покритие

Калъфът е предназначен за поставяне на купола в него с цел рационализиране на изпълнението му.

Случай 4 изработен от оранжев найлонов плат, има формата на ръкав с дължина 5,31 м и се носи по цялата дължина на купола, сгънат по панелите.

В долната основа над долния ръб 13 капакът има единадесет чифта несменяеми 10 и един чифт двойни подвижни гумени пчелни пити 2 , предпазител прашка 3 , две ленти 9 за монтажна рамка, престилка 11 за покриване на долния ръб на купола и ръкава 1 за да се предотврати контакт на престилката с купола, когато последният излезе от капака.

Неотстранимите гумени пчелни пити са предназначени за поставяне на сапани за навеси в тях, двойните пчелни пити са предназначени за затваряне на покриващата престилка със снопове сапани.

Престилката на калъфа е с две капси 12 с пришивни шайби за преминаване на двойни подвижни пити. Над капсите са пришити джобове за напъхване на връзки паласки в тях.

Снопове сапани, вложени в двойни подвижни пчелни пити, затварят престилката и предотвратяват преждевременното напускане на покривалото. Когато линиите заседнат в двойни подвижни пчелни пити, пчелните пити се счупват.

Протекторът за прашка е предназначен да предпазва сапаните, положени в пчелни пити, от издухване от въздушния поток по време на разгръщане.

Две ленти 9 разположени от двете страни на пчелните пити образуват джобове, в които се вкарва рамката за носене.

Калъфката има два джоба в горната основа 8 , улесняващи освобождаването на линиите от пчелната пита и издърпването на капака от сенника. Горната част на капака се затяга с шнур 6 от ШКП-60.

По цялата дължина калъфът е подсилен с четири найлонови ленти 5 (LTKOUP-25-150), които образуват юзда в горната част на капака 7 за закрепване на пилотски улей или пилотско въже (в зависимост от начина на разгръщане на парашута).

Сенник с линии

Сенникът е проектиран да позволява на парашутиста да се приземи безопасно на дадено място.

Куполът има кръгла форма и се състои от четири сектора. Всеки сектор се състои от пет трапецовидни панела 1 права кройка. Секторите и панелите са зашити заедно с помощта на шев "заключване". Площ на купола 82,5 кв. м.

Куполът е от перкал. В центъра на купола има стълбов отвор с диаметър 0,43 метра. Ръбът на полюсния отвор на купола е подсилен от двете страни с найлонова лента с якост 185 kg (LTKP-15-185), а долният ръб на купола е подсилен с найлонова лента с якост 150 kg ( ЛТКОУП-25-150).

Подсилваща рамка е пришита към купола отвън 2 от найлонова лента с якост 150 kg (LTKOUP-25-150). В долния ръб на сенника образува 28 бримки, за които се връзват паласките.

Подсилващи ленти 3 , зашити върху шевовете, свързващи секторите на купола, образуват юзда в отвора на стълба.

Има 25 джоба, зашити от външната страна на купола, в долния ръб.

Сенникът има 28 линии, изработени от памучен шнур с якост 125 кг (ShKhBP-125). За да се улесни монтажа на сенника, четиринадесетият ред е боядисан в червено. В долния ръб на сенника, вляво от линиите, са посочени техните поредни номера. Всички прашки са с еднаква дължина. В свободно състояние дължината на линиите от долния ръб на сенника до разглобяемата катарама или полухалките на системата за окачване е 8,87 m.

За да се осигури правилното полагане на сенника върху сапаните, на разстояние 0,45 m от долния ръб на сенника се поставят маркировки, по които започва полагането на сапаните в първите двойни подвижни гумени пчелни пити на капака.

На разстояние 1,8 m от разглобяемите катарами или катарами с половин пръстен на свободните краища на системата за окачване се нанасят маркировки върху сапаните, по които (подвижните) джобове с пчелна пита в долната част на раницата са закрепени с сапани.

Има вертикални дупки на панелите на сенника между линии 27-28, 28-1 и 1-2 4 . Ръбовете на всеки отвор са подсилени с найлонова лента с якост 150 кг.

За управление на сенника са монтирани контролни линии към линии 26, 27, 28 и 3, 2, 1, чиито втори краища са изведени към спирачките и са закрепени към задните свободни краища на системата за окачване.

Висяща система

Сбруята е свързващото звено между парашута и парашутиста.

Системата за окачване е изработена от найлонова лента с якост 1600 кг (LTK-44-1600) и се състои от основна лента 5 , две гръбно-раменни обиколки 6 , два чифта щрангове 8 , гръден мост 3 , обиколка на талията 12 , обиколка на краката 15 .

Основната лента е зашита от лента на две гънки, чиито краища образуват два свободни края с дължина 0,43 m.

Основната каишка има две извити катарами 9 , предназначен да го свързва с дорзо-раменните обиколки в горната част на системата за окачване.

Върху основната лента на нивото на гърдите от лявата страна е пришит джоб с пръстен за издърпване 10 . Над джоба е пришит гъвкав маркуч.

В долната част основната лента е раздвоена, лентите са пришити от край до край и към тях е пришит наслагване 1 за по-удобно седене в колана по време на спускане.

За да прикрепите резервния парашут към системата на коланите, в основния ремък са монтирани две монтажни скоби 11 със скоби 4 . н

Тема 1. Материална част на парашутите

гръб-раменните обиколки дясно и ляво образуват гръден мост и с помощта на две катарами обиколка на талията, осигуряващи регулиране на системата за окачване според височината. Обиколките на гърба и раменете са закрепени заедно, образувайки кръст, към който се прикрепя раницата.

Долните краища на гръбно-раменните бримки, прекарани между основната лента и огъващи се около нея на няколко места, образуват бримки за крака, върху които са монтирани катарамите 14 за регулиране на височината им.

Три карабини 13 и три катарами 2 , разположени на примките за краката и гръдния мост, се използват за закрепване на системата за колани.

Раницата е прикрепена към колана, а куполните ремъци са прикрепени към катарамите с половин пръстен на колана.

чанта


Раницата е проектирана да побира сенник в калъф, част от линиите и свободните краища на системата за колани, парашут без линия и полуавтоматично устройство.

Раницата е изработена от ависент и се състои от дъното на чантата и четири клапи: две странични, една горна и една долна.

Към горния клапан 1 пришити са два гъвкави маркуча 2 плоча глава 3 за закрепване на маркуча на полуавтомат и вратовръзка 4 , предназначен за закрепване на маркуча на полуавтоматично устройство. В основата на горния капак има два прозореца 5 за излизане на свободните краища на системата за окачване.

Горният и двата странични капака на раницата имат капаци с джобове 6 , които след поставяне на сенника в раницата се прибират с линийка за прибиране под дъното и страничните капаци. Клапите предпазват купола от замърсяване.

За задържане на клапаните в затворено положение, раницата има заключващо устройство, състоящо се от шнуров пръстен 7 , изработена от копринен шнур ШШ-80, два конуса 8 намира се на ранични клапани, четири капси с шивашка шайба 29 и една катарама с капси 28 .

Пето ухо 18 , монтиран на десния страничен капак между долните и средните отвори, е предназначен да фиксира позицията на сферичния винт вътре в раницата, когато е сгъната.

Осем гуми за раница осигуряват бързо отваряне на вентилите на раницата 9 , от които седем единични и една двойна. Дължината на единична гума за раница с висулки е 0,37 м, а на двойна е 0,385 м. В единия си край гумите на раницата са трайно закрепени към телените халки на вентилите на раницата.

Два шала с катарами са пришити на страничните капаци на раницата от външната страна по периметъра на лентата. 10 , към който са прикрепени крепежните елементи 13 резервен парашут, предназначен за закрепване

основния парашут и за регулиране на плътността на парашута към тялото на парашутиста. Закрепването на резервния парашут се състои от лента и карабинер.

От дясната страна на капака 16 разположен в джоба на устройството 14 за поставяне на полуавтомат, джоб за карабинер 15 , който служи за джоб за заместваща паспортна карта и за поставяне на карабинер от теглително въже, панделка за закрепване на устройството, халка 20 за закрепване на теглителното въже, лента за закрепване на маркуча 21 за полагане на гъвкав маркуч при скок с ръчно отваряне на раницата.

Предпазен клапан 19 , който е продължение на десния страничен капак, се закопчава с четири турникетни копчета 17 след затягане на раницата.

Предпазните и долните клапани са с метални пластини 27 за добавяне на твърдост.

За да се предотврати захващането на пилотския парашут в опашната гайка на полуавтоматичното устройство и за да се предпази парашутиста от удар от опашната гайка на полуавтоматичното устройство, върху лентата около периметъра са пришити две метални бримки на раницата за закрепване на двойната гума на раницата на горната клапа.

Дъно на раницата 23 от външната страна има четири чифта бримки 22 за закрепване на колана към раницата и гайки за колан 11 за направляващи гуми за раница.

В долната част на раницата са пришити джобове от вътрешната страна по страните и дъното на периметъра на укрепващата рамка. 24 , ляво и дясно и клапан 31 , предотвратявайки издухването на поставения в покривалото сенник от дъното на раницата в момента на отваряне на парашута и осигуряващ последователно издърпване на покривалото с поставения в него сенник. от вътрешни партииЛипсва шнурът на раницата от джобовете.

Джобовете на горния капак на раницата са с дупки 25 , под чиято облицовка са поставени метални пръстени за твърдост. През дупките се прекарват гумени пчелни пити 26 , които се затварят от снопове паласки.

Гъвкав маркуч

Гъвкавите маркучи са предназначени да предотвратят случайно закачане и посоката на движение на кабела на трищипковия пръстен за теглене (или пръстена за теглене с кабелна примка) и въжето за теглене по време на процеса на издърпването им.

И двата гъвкави маркуча са направени от гъвкав метален маркуч 1 , облепени с памучна лента 2 . Краищата на маркуча с лента се пъхнат в капачките 3 .

Гъвкавият маркуч на пръстен за издърпване с три шпилки или пръстен за издърпване с кабелна примка е пришит в единия край към горния клапан на раницата, а другият край към системата за окачване над джоба на пръстена за изтегляне.

Гъвкав маркуч за теглещото въже за принудително отваряне е пришит в единия край към горната клапа на раницата, другият край не е пришит.

Дължината на гъвкавите маркучи е 0,515 m.

Издърпайте пръстен

Издърпващият пръстен е предназначен за ръчно разгръщане на парашутния пакет. Издърпващият пръстен се състои от пръстен 1 , кабел 2 , три шпилки 3 и ограничител 4.

Трапецовидният пръстен е изработен от стоманена тел с диаметър 7 мм. Побира се в джоб, разположен на лявата предна лента на колана. За бързо намиране на пръстена, частта, излизаща от джоба, е боядисана в червено. Издатини присъстват на две противоположни страни на пръстена, дръжте го в джоба на колана. За по-лесно захващане с ръка дръжката на халката спрямо основата е огъната на 60° и удебелена.

Пръстенът има два водещи отвора, през които минава кабел, завършващ с три шипа. Кабелът е закрепен в пръстена с помощта на стопер 4 .

Щифтовете на кабела за издърпване са предназначени да затварят отворите на конусите на раницата. Изводите на кабела са разположени един от друг на разстояние 0,15 м. Първият извод, считано от пръстена, е с дължина 0,038 м, а останалите - 0,032 м.

Дължината на кабела от края на последния щифт до ограничителя е 1,07 m.

Пръстен за издърпване с кабелна примка

система за окачване. За по-лесно захващане с ръка дръжката на халката спрямо основата е огъната на 60° и удебелена.

Рингът има два водещи отвора, през които минава кабела, завършващ с халка, в която при монтажа се навива първият щифт на тяговия кабел, затварящ отвора на конуса на раницата. Кабелът е закрепен в пръстена с помощта на ограничител.

Дължината на кабела от контура до ограничителя е 0,785 m.

Издърпайте въже

Кабелните щифтове за затваряне на клапаните на раницата са разположени един от друг на разстояние 0,15 м. Първият щифт, считано от кабелната примка, е с дължина 0,038 м, а останалите - 0,032 м.

Дължината на кабела за теглене от примката до последния щифт е 1,015 m.

Калъф за безопасност

Линия на прекъсване

Единият край на шнура се зашива със зигзагообразен бод, образувайки примка 1 Дължина 0,02 м. Линията на счупване има маркировка 2 за връзване към примка на въже за теглене.

Забранено е повторното използване на ремъка за прекъсване.

Гъвкав щифтов фал

Гъвкавият щифт фал е свързващото звено между гъвкавия щифт на полуавтоматичното устройство и теглителното въже.

Фалът е изработен от найлонова корда с якост 200 kg (ShKP-200) на две гънки и завършва с примки, едната от които е монтирана като примка за примка към гъвкавия щифт на устройството, а другата към крайната примка на теглителното въже.

Дължината на гъвкавия щифтов фал е 0,13 m.

Свързваща връзка

Дължина съответно 0,11 м и 0,4 м. Свързващата връзка е резбована в гумен контур 2 , в който хлабината се отстранява по време на процеса на прибиране на парашута.

Чанта за носене

Преносимата чанта е изработена от ависент.

Паспорт

Паспортът е предназначен да записва информация за приемането, предаването, експлоатацията и ремонта на парашута.

Паспортът е неразделна част от парашута. Правилата за поддържане на паспорт са посочени в самия паспорт.

СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ И ДЕЙСТВИЯ НА ПАРАШУТИСТ ПРИ СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ ПРИ СКАЧАНЕ С ПАРАШУТИСТ Д-1-5У. (резервен парашут z-5)

СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ

Специални случаи в парашутизма се наричат ​​извънредни ситуации по време на скок, които застрашават живота и здравето на парашутиста.

При скачане на „кръгла“ парашутна техника, основните, т.е. най-вероятните специални случаи са:

1 .Парашутистът се закачва самолет (самолет, хеликоптер) елементи парашутна система.

2 . Повреда на купола– т.е. неизправност на парашута при отваряне. Повредите на купола се делят на пълни и частични.
Пълен отказ предполага пълно отсъствие на сенника при опит за пускането му в действие в резултат на невъзможността му да излезе от раницата или калъфа (и при скачане с парашути тип D-5.. D-6., D-10 от раницата или фотоапарата). Също така се счита за пълен провал ситуацията, при която самият парашутист е отрязал основния сенник от колана в случай на закачане на самолет (в по-редки случаи, за скокове върху кръгло оборудване, също е възможно да се разкачи или отреже основния сенник при кацане с други парашутисти) .
Частичен отказ предполага ситуация, когато сенникът влиза в потока от раницата, но не осигурява необходимата скорост на спускане на парашутиста, безопасно за неговото кацане, поради повреда. Най-често това се случва в случаите, когато сенникът се застъпва, линиите са накъсани или платът на сенника е разкъсан с повече от един квадратен метър.

3 . Конвергенция във въздуха– т.е. сблъсък във въздуха на няколко парашутисти с последваща неработоспособност (гасене) на един или всички куполи на участниците в тази ситуация.

4 . Попадане в възходящ или низходящ поток– това е ситуация, при която парашутист, намиращ се под нормално работещ навес, не може да се спусне (ако бъде уловен от възходящо течение) и се отвежда от подготвената площадка за кацане. Или, напротив (ако попадне в низходящо течение), намалява с по-висока скорост, отколкото е необходимо за безопасно кацане.

5 . Кацане върху препятствия- т.е. кацане на парашутист на неподготвена площадка с различни естествени (гора, скали, водоеми) или други препятствия (сгради, стълбове, оборудване, електропроводи, железопътни и магистрални пътища и др.), кацането върху които може да доведе до нараняване или смърт на парашутист.

ДЕЙСТВИЯ НА ПАРАШУТИСТ В СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ (метод на разгръщане на парашут D-1-5U - пълен принудителен)

Вкопчен в самолет.

Ако след отделянето парашутистът, усещайки рязък удар, вдигна глава, за да провери купола и осъзна, че има сблъсък със самолета, той трябва да установи визуален контакт с освобождаващия инструктор, тоест да намери вратата на самолета с очите му и вижте освобождаващия човек там. След като освобождаващият инструктор се убеди, че парашутистът го вижда и може да действа адекватно, от самолета на специален фал се спуска карабина (или "котка"), която след получаване на карабината трябва да я закачи за меките елементи на неговата система от колани, обикновено от обиколките на раменете по-близо до джъмпера на гърдите. Забранява се закачането на карабинера (котката) за всякакви метални части на системата за окачване: други карабинери, полухалки и др. След като закачи карабинера за меките елементи на окачващата система, парашутистът, след като се увери, че зацепването е надеждно (т.е. чрез издърпване на карабинера няколко пъти), дава знак с ръка на освобождаващия механизъм, след което останалите парашутисти на борда дръпнете закачения човек в самолета.
Ако опитите за изтегляне на парашутиста в самолета са неуспешни, поради недостатъчен брой хора на борда или по други причини, освобождаващият дава зелена светлина на хванатия парашутист, което показва, че прибирането е неуспешно. След това от самолета към парашутиста на друг фал се спуска ремъчен нож.Приемайки ремъка, парашутистът първо го отрязва от фал, на който е бил спуснат, за да избегне евентуално порязване на своя ръка в бъдещето. След като отреже резачката на линията от фала, парашутистът отрязва (или разкопчава) предварително получената карабина (котка). След това започва да отрязва свободните краища на системата за окачване. Подрязването на щрангове започва с най-малкото напрежение (най-слабия, провиснал) щранг. Всички действия с ножа се извършват с режещи движения в посока далеч от вас. След като парашутистът отреже най-външния (четвърти) свободен край, той се озовава в свободно падане. Озовавайки се в свободно падане, парашутистът изхвърля ножа, намира с поглед пръстена на резервния парашут, хваща го с ръка, изважда го от джоба на раницата си и, поставяйки противоположната ръка настрани, издърпва пръстен по цялата дължина на ръката му напред от себе си. Когато разгръщате резервния парашут, препоръчително е да наклоните главата и краката леко назад.
При спускане с резервен парашут парашутистът трябва да има предвид, че скоростта на спускане с резервния парашут превишава скоростта на спускане с основния, поради което е необходимо да бъде подготвен за по-твърдо приземяване.

Повреда на купола.

Повредите на купола се делят на пълни и частични.
Пълна повреда предполага пълното отсъствие на сенника над парашутиста, след като той е използвал изпускателния пръстен в резултат на това, че парашутът не е излязъл.Пълна повреда също може да се счита
ситуация, при която самият парашутист е отрязал основния парашут поради оплитане в самолета.
Частичен отказ предполага ситуация, при която сенникът на основния парашут, излизащ от раницата, е повреден и не може да изпълнява функциите си в пълната степен, необходима за безопасно кацане.
Разделянето на отказите на купола на пълни и частични се налага поради факта, че при пълен и частичен отказ на основния парашут действията на парашутиста са значително различни и резервният парашут се задейства по различен начин.

Пълен отказ . (Парашут D-1-5U е метод за принудително разгръщане, резервен парашут Z-5 е метод за ръчно разгръщане)

След като се отдели от самолета, парашутистът непременно започва обратното броене: 501, 502, 503. което означава, че веднага след произнасянето на 503 ще настъпи динамично рязко, показващо отварянето на основния парашут.Ако след броенето до 503 динамично рязко не се случи, това показва, че капакът на парашута не е излязъл от раницата, т.е. има пълна повреда.
В тази ситуация парашутистът без колебание намира с очите си резервния парашутен пръстен, хваща го, изважда го от джоба на раницата и, поставяйки противоположната ръка настрани, рязко издърпва пръстена напред от себе си до целия дължина на ръката му. В този случай е препоръчително да преместите краката си назад, леко свити в коленете; също така е препоръчително да отметнете главата си назад, за да избегнете евентуално порязване на лицето си от линиите на резервния парашут при излизане от раницата.
ВНИМАНИЕ! Поставянето на ръката настрани е задължително, тъй като това елиминира възможността парашутистът да падне в строго хоризонтално положение, което може да доведе до попадане на капака на резервния парашут в „засенчването“, което му пречи да се отвори.

Частичен отказ сенници и задействане на резервния парашут (метод на принудително разгръщане на парашут D-1-5U, ръчно разгръщане на резервен парашут Z-5)

Частичният отказ на сенника при скачане с парашут D-1-5U до пълно принудително разгръщане предполага три възможни варианта: Припокриване (припокриване на сенника с една или повече линии, което води до неговата деформация). Прекъснати линии (прекъсване на една или повече линии). Разкъсване на купола (разкъсване на тъканта на главния купол с размери един квадратен метър или повече)

Припокриване.

След като направи обратното броене: 501, 502, 503 и усети динамичния удар, парашутистът повдига главата си нагоре и проверява купола, куполът трябва да има правилна кръгла форма без пориви, припокривания или счупени линии. Ако при проверка на сенника парашутистът вместо правилната добре запълнена с въздух полусфера на основния сенник открие, че той е деформиран - т.е. вместо правилната кръгла, сенникът има смачкана полусфера, разделена на две или няколко части от линии, които се припокриват през него, това показва, че основният парашутен сенник е припокрит.
Куполните припокривания са разделени на леки и дълбоки.
Леко припокриване се счита за плитко припокриване на една или повече линии в близост до ръба на купола.Това припокриване може да бъде елиминирано от парашутиста чрез издърпване, за което е необходимо да се намери желаната линия (или линии) на мястото от закрепването му към свободния край и като го държите с две ръце, го дръпнете надолу със сила, ако е необходимо няколко пъти. Ако това не елиминира припокриването, е необходимо да активирате резервния парашут.
Дълбокото припокриване предполага припокриване на сенника с една или повече линии по-близо до центъра на купола с дълбоко (понякога повече от метър) разделяне на сенника на няколко части. Дълбокото припокриване не може да бъде елиминирано от парашутиста; следователно, когато бъде открито дълбоко припокриване, парашутистът незабавно активира резервния парашут.

видео пример за припокриване на основния парашут D-1-5U

Прекъснати линии.

Ако при проверка на купола парашутистът открие прекъсване на една или повече линии, той трябва да действа в съответствие със ситуациите, описани по-долу.

Ако една до три линии се скъсат, не се предприемат действия, спускането се извършва както обикновено.

Ако три или повече съседни линии се скъсат, резервният парашут се активира. (съседните сапани са сапани, прикрепени към единия свободен край)

Ако една до пет линии са прекъснати в различни свободни краища, не се предприемат действия и спускането се извършва както обикновено (например една линия е прекъсната в единия свободен край, две във втория и една линия в третия или четвъртия )

Ако общо пет или повече линии се скъсат, резервният парашут се активира.

Прилив на купола.

Разкъсването на сенника е разкъсване на плата на сенника до размер, който прави парашута неспособен да извърши безопасно кацане за парашутиста. Парашутът D-1-5U не губи своята стабилност и управляемост при порив до един квадратен метър. Ако се открие порив на купола, парашутистът визуално определя размера й. Ако поривът на купола не надвишава един квадратен метър, тогава кацането се извършва нормално според инструкциите.
Когато порив на купола надвишава един квадратен метър (или няколко порива близо до квадратен метър), парашутистът задейства резервния парашут по схемата, предвидена за поставяне на резервния парашут в случай на частичен отказ.
Определянето на размера на главния порив на купола се извършва по следния начин - целият купол на парашута Д-1-5У се зашива с ясно видими усилващи ленти с ширина 2 см, които разделят зоната на купола на много сектори (квадрати) в ако поривът е в един сектор (квадрат) и не засяга подсилващи ленти с преход към следващия сектор, размерът на порива се счита за по-малък от един квадратен метър и кацането се извършва както обикновено. Ако порив, повредил тъканта на един от секторите, пресече армировъчната лента и премине към следващия сектор, тогава размерът на този порив се счита за повече от един квадратен метър и парашутистът е длъжен да активира резервния парашут съгласно схемата за въвеждане на резервен парашут при частичен отказ.

ПУСКАНЕ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА РЕЗЕРВЕН ПАРАШУТ В СЛУЧАЙ НА ЧАСТИЧНА ОТКАЗА(основен парашут Д-1-5У, резервен парашут З-5)

Задействането на резервния парашут при частичен отказ се извършва по следния начин: Парашутистът намира пръстена с очите си и го хваща с ръката, от която страна се намира, едновременно с дланта на другата си ръка. , парашутистът притиска резервния парашутен ранец към себе си, след което парашутистът обръща пръстена от джоба на раницата, рязко го издърпва напред от себе си по цялата дължина на ръката, последвано от преместване на ръката надолу към крака. След това пръстенът се изхвърля. В резултат на премахване на отметката на раницата на резервния парашут, клапаните на раницата, под въздействието на гумените ленти на раницата, изскачат изпод дланта на парашутиста и самият навес на резервния парашут е под ръка.Продължавайки да натискате резервния парашут към себе си , парашутистът поставя ръката си под него, с която е извадил пръстена и като го вземе по този начин По този начин резервният парашут се изхвърля с двете си ръце, като го хвърля напред и нагоре под ъгъл от четиридесет и пет градуса.
ВНИМАНИЕ! Преди да хвърли резервен парашут, парашутистът трябва да определи наличието или липсата на въртене.Като правило, в случай на частична повреда на основния купол, парашутистът постоянно се върти по оста си и следователно резервният парашут трябва да бъде хвърлен от парашутистът изключително в посоката на въртене, за да се елиминира възможността от усукване на линиите на основния парашут с резервни линии.Изхвърлянето на резервния парашут в посока, обратна на въртенето, е строго забранено.
При хвърляне на резервен парашут краката на парашутиста трябва да са сгънати в коленете и силно стиснати, за да се елиминира възможността шнуровете да се закачат за краката, тъй като сенникът на резервния парашут, когато се използва в случай на частичен отказ, обикновено се запълва сравнително бавно и част от въжетата, излизащи от ластиците на раницата, първо провисват надолу и могат да оплетат краката на парашутиста.
За да се ускори пълненето на резервния парашутен сенник, парашутистът може да му помогне да се напълни, като самостоятелно освободи линиите от еластичните ленти на раницата и като че ли ги разклати. В резултат на създаденото напрежение в линиите сенникът на резервния парашут се запълва по-бързо.
При използване на резервен парашут в случай на частична повреда е възможна ситуация, при която резервният парашут, след като бъде изхвърлен от парашутиста, не се напълва и просто лежи във въздуха, като същевременно не се променя потрепване или треперене на линиите нещо. В такава ситуация парашутистът трябва да свие краката си, да ги огъне в коленете, да постави краката си под себе си колкото е възможно повече и да повдигне коленете си до нивото на кръста, като използва въжетата, за да издърпа резервния парашут към себе си. След това го навийте на колене и го хвърлете напред и отново нагоре под ъгъл от 45 градуса, по посока на въртене. Ако след това парашутът все още не се запълни, действието трябва да се повтори.
Ако след две или три хвърляния или при достигане на височина 150 метра резервният парашут не е запълнен, парашутистът го изтегля към себе си, навива го и като го държи между краката си, се приземява върху основния парашут.
Липсата на надуване на резервния парашут след няколко падания показва ниска скорост на спускане на парашутиста, което означава, че капакът на основния парашут, дори в повредено състояние, изпълнява функциите си напълно, осигурявайки безопасна скорост на спускане за кацане.
В този случай парашутистът, държейки резервния парашут между краката си, се приземява под сенника на основния парашут съгласно инструкциите за кацане в нормална ситуация. В този случай резервният парашут трябва да се контролира и държи здраво от парашутиста, докато докосне земята, за да се предотврати изплъзване и отваряне на резервния парашут в неочакван момент или плъзгане назад между краката и след това отваряне зад гърба , което може да доведе до промяна на положението на тялото на парашутиста почти до хоризонтално, което от своя страна неминуемо ще доведе до нараняване. Ако обаче възникне ситуация, при която резервният парашут, след като се освободи, се плъзна между краката на парашутиста и се отвори зад гърба му, а парашутистът се озова в хоризонтално положение, тогава парашутистът трябва да постави дланите си между корема си и линиите на резервния парашут и, притискайки линиите възможно най-далеч от себе си, внимателно, опитвайки се да не се закачи, хвърли единия си крак върху тях, в резултат на пред която ще бъде резервният парашут и парашутистът ще заеме вертикално положение. След което слизането се извършва под два купола. На височина сенниците на резервния и основния парашут са склонни да се разминават един от друг, което поставя тялото на парашутиста в наклонено положение, близко до хоризонталното.За да коригирате тази ситуация, е необходимо да хванете свободните краища на резервния парашут и да го дръпнете тях към вас. На земята се създава обратната ситуация, при която основният и резервният парашут се събират, притискайки се един към друг, това се коригира чрез натискане на свободните краища на резервния парашут от вас.
ВНИМАНИЕ! Забранява се използването на въжета за управление и опити за разгръщане на сенника на основния парашут при спускане под два сенника, тъй като това може да доведе до усукване на въжетата на основния и резервния парашут заедно с последващото им изгасване или намаляване на площта, което ще водят до критично увеличаване на скоростта на кацане.

Конвергенция във въздуха.(парашут Д-1-5У)

Конвергенцията във въздуха е ситуация, при която двама или повече парашутисти се сблъскват един с друг, след като парашутите се отворят.
Намирането в опасна близост един до друг, което може да доведе до такъв сблъсък, се нарича предпоставка за този специален случай и трябва да бъде елиминирано от парашутиста незабавно.

Предпоставки за сближаване във въздуха и начини за отстраняването им.

Ако по време на проверка рамо до рамо парашутист открие друг парашутист опасно близо до себе си, той е длъжен незабавно да вземе мерки за отдалечаване от курса на вероятен сблъсък.
Преместването настрани в тази ситуация се извършва по метода на плъзгане.

Метод на плъзгане.(преместване настрани чрез издърпване на щрангове)

За да се придвижи настрани по метода на плъзгане, парашутистът хваща с две ръце онези свободни краища, в която посока иска да отиде, и със сила ги издърпва надолу, доколкото е възможно, като ги задържа в това положение, докато се премести на безопасно разстояние от хода на вероятен сблъсък. Едновременно с напрежението на щангите парашутистът трябва с гласа си да привлече вниманието на парашутиста, с когото има заплаха от сблъсък, и да му даде команда да тръгне в обратна посока.Например, ако вторият парашутист се движи директно към първия, с лице към него, тогава първият хваща десните щрангове с ръце и ги дърпа надолу и дава команда на втория парашутист да тръгне наляво (издърпайте левите щрангове).Ако вторият парашутист се приближи първият с гръб към него, след това първият парашутист, дърпайки десните щрангове на колана си, дава команда на втория парашутист също да издърпа десните щрангове (отива надясно), защото в този случай няма огледален ефект.
В резултат на продължително напрежение върху избраните от парашутистите щрангове, ръбът на капака на парашута изглежда се огъва надолу в посоката на опън и парашутът се плъзга надолу в тази посока.Тоест, ако парашутистът трябва да отиде надясно , той дърпа десните щрангове; ако вляво, тогава левите; ако напред, тогава предните; отзад отзад. Възможно е също да отидете настрани диагонално (наклонено), за да направите това, издърпайте единия свободен край с две ръце, разположен от страната, в която трябва да отидете.

Конвергенция във въздуха и действията на парашутиста в тази ситуация.

Ако, когато има заплаха от сблъсък във въздуха, опитите за преместване встрани чрез планиране не доведоха до желания резултат и разстоянието между приближаващите се парашутисти беше намалено до няколко метра, което направи сблъсъка неизбежен, парашутистът трябва да :

1.Сблъсък на същото ниво(покрай хоризонта).

Ако вторият парашутист се движи право напред на приблизително същото ниво, т.е. сблъсъкът един с друг е неизбежен, парашутистът трябва да стисна краката си в коленете и да покрие лицето си, като държи ръцете си кръстосано на предните щрангове, докато гърбовете на ръцете трябва да са обърнати към лицето (вените навътре), това ще намали вероятността от нараняване от оборудването или части от колана на друг парашутист. След сблъсък на парашутистите е забранено рязко да се отблъскват един от друг в опит да се преместят настрани, тъй като има голяма вероятност парашутистите да започнат да се люлеят дълго време под сенниците си, като по-тежкият постепенно се движи надолу и по-лекият парашутист, който се озовава отгоре, се захваща в линиите на първия.Затова парашутистите трябва да се хванат за коланите един друг (за предпочитане раменните обиколки да са по-близо до гръдния мост) и да продължат спускането заедно, като постоянно наблюдават куполи и подход на земята. Те също трябва да кацнат заедно, без да се опитват да се отдалечат един от друг директно на земята, тъй като люлеенето в този момент най-вероятно ще доведе до нараняване. Задачата на двамата парашутисти, когато докоснат земята, всеки ще се приземи на собствените си крака, елиминирайки възможността един човек да виси на другия, в резултат на което силата на удара върху краката на парашутиста, върху който е другар ще виси ще се увеличи значително. За да не се случи това, е необходимо дори по време на спускане да се опитате да заемете позиция, при която краката на двамата парашутисти ще бъдат на едно ниво.

2.Сблъсък на различни нива.(заплаха друг парашутист да бъде хванат в парашутните линии с последващо изгасване на единия или двата основни парашута)

Ако има заплаха от сближаване във въздуха, в позиция, в която един от парашутистите се доближава до другия на нивото на линиите на неговия парашут и не е възможно да се избегне сближаването, парашутистът, летящ в линиите на своя приятел парашутът трябва да разтвори ръцете и краката си възможно най-широко отстрани (звездна позиция), сякаш увеличава площта на тялото ви и по този начин намалява вероятността от подхлъзване между линиите на приближаващ парашутист и в момента на контакт с линии, внимателно се оттласнете от тях и веднага след оттласкването започнете да се отдалечавате встрани по метода на плъзгане, като опънете задните свободни краища.Движението встрани не спира, докато разстоянието между парашутистите стане напълно безопасно, елиминиране на възможността за повторение на ситуацията.
Ако се оттласнат и преместят настрани не успеят и парашутистът се оплете в линиите на парашута на друг парашутист отдолу и сенникът на долния парашутист започне да избледнява (загуби своята форма и пълнота), горният парашутист (който е попаднал в линиите на другар) е длъжен да вземе няколко линии на долния парашутист и да го задържи Преди кацане двамата се спускат с парашута си. В този случай, за надеждност, най-добре е да увиете парашутните линии на долния парашутист няколко пъти около раницата на вашия резервен парашут. При кацане долният парашутист трябва да вземе предвид възможността горният парашутист да кацне директно върху него, така че веднага след докосване на земята е препоръчително да избягате или да се претърколите от точката на кацане.
Ако горният парашутист, след като е закрепил парашутните въжета на долния парашутист върху себе си, открие, че куполът му (на горния парашутист) започва да излиза, тогава горният парашутист дава команда на долния парашутист да задейства резервния парашут. След това и двамата парашутисти се спускат с помощта на резервния парашут на долния. В тази ситуация и двамата парашутисти трябва да бъдат подготвени за твърдо кацане; веднага след докосване на земята е препоръчително да използвате преобръщане, за да намалите силата на удара.

3.Удряне в купола на друг парашутист.

Ако при оглед отстрани парашутистът, изследвайки пространството под себе си, открие, че се спуска върху сенника на друг парашутист, който се спуска под него, той е длъжен да започне напускане чрез метод на плъзгане към най-близкия ръб на сенника на долния парашутист, докато той е напълно отдалечен на безопасно разстояние, като едновременно с това дава команда на долния парашутист трябва да отиде в обратната посока.
Ако скоростта на бягство чрез плъзгане се окаже недостатъчна и горният парашутист докосне долния купол с краката си по-близо до центъра, тогава той, без да престава да дърпа свободните краища в посоката, избрана за бягство, веднага от момента, в който докосне сенника, той бяга от него до най-близкия ръб, тоест в същата посока, в която е извършено чрез плъзгане.
Ако контактът с краката се случи на ръба на сенника, тогава парашутистът поставя краката си напред и се плъзга от него, след което напуска, като се плъзга на безопасно разстояние.
Ако това не успее и горният парашутист падне в сенника и се заплита в линиите на долния парашутист, тогава се извършват допълнителни действия, същите като при спускане на различни нива с заплитане в линиите, въз основа на развитието на ситуацията .

видео примери за влизане на друг парашутист в купола (съдържа ругатни)


Парашут Д-10 на руските ВДВ
DShB Казахстан парашут D-6

Влизане в потока нагоре/надолу.

Попадането във възходящо течение се характеризира със спиране на спускането и увисване на парашутиста на същата височина, а често и с допълнително изкачване. В този случай парашутистът постепенно се отдалечава от подготвената зона. Времето на висене при възходящо течение може да бъде до няколко десетки минути, а дрейфът от летището (площадката за кацане) до няколко десетки километра в най-неочаквана посока, последвано от кацане върху различни препятствия в точката на кацане, което създава непосредствена заплаха за живота и здравето на парашутиста.Ако парашутист, докато се спуска под навеса, внезапно почувства спиране при спускане, той трябва да провери визуално дали е попаднал във възходящо течение или не.
Най-простият начин е да се оцени ситуацията, като се наблюдават други парашутисти, особено тези, които са напуснали самолета малко по-късно, както и хоризонта. Ако, докато наблюдава парашутистите, напускащи самолета и отваряйки се след него, парашутистът открие, че те са много по-ниско или вече са кацнали, а нивото на хоризонта остава неподвижно или пада, тогава това е ясна индикация, че парашутистът е във възходящо течение . В тази ситуация парашутистът е длъжен да излезе от възходящото течение, като се плъзне във всяка посока, като избере най-безопасната точка за кацане.
Методът на тръгване се извършва чрез плъзгане, докато парашутистът почувства началото на спускането или достигне височина от 100-150 метра. След това кацането се извършва както обикновено съгласно инструкциите.

Навлизането в низходящо течение се характеризира с неочаквано висока скорост на спускане при нормално запълнен работен купол. Определя се и от други парашутисти, спускащи се наблизо.
Ако парашутисти, които са напуснали въздухоплавателното средство и са се отворили много по-рано, се окажат по-високо и нивото на хоризонта се издига твърде бързо, това показва, че са уловени в низходящо течение, при което парашутистът се спуска със скорост, опасна за нормално кацане. В такава ситуация парашутистът активира резервния парашут по начина, използван при частична повреда.

ПРИЗЕМЯНЕ ВЪРХУ ПРЕПЯТСТВИЯ.(парашут Д-1-5У)

Най-вероятните препятствия при кацане на парашутист са:

Горски площи, отделно стоящи дървета, стълбове, електропроводи, сложен терен (планини, дерета и др.), резервоари, различни сгради и конструкции, превозни средства, железопътни линии. и магистрали, писти, както и групи от хора (изстрелване с парашут).

Ако има заплаха от кацане върху препятствия на височина, която не позволява използването на контролни линии, парашутистът се премества на безопасна страна, използвайки метода на плъзгане.
Ако опитите за движение настрани не доведат до желания резултат, парашутистът се подготвя за кацане по следния начин:

Кацане на дървета.

Ако има заплаха от кацане върху дървета, парашутистът покрива лицето си с ръце, като държи предните свободни краища на кръст, така че гърбовете на ръцете да са обърнати към лицето (вените навътре) Краката трябва да са здраво стиснати, полусвити и поставени леко напред, за да се срещнат с евентуално препятствие: големи клони, клонки и др. Тази позиция се поддържа до пълно спиране или приземяване.
Когато виси на дърво, парашутистът трябва да се увери, че е здраво фиксиран за дървото, преди да промени позицията си. За да направите това, оставайки в същото групово положение, парашутистът издърпва предните щрангове няколко пъти, като продължава да държи ръцете си в кръстосано положение, с вените навътре, покривайки лицето, гърдите и шията си с тях, в случай на неочаквано падане през клоните и клоните на дърво. Краката също продължават да остават събрани и полусвити в коленете, а стъпалата са успоредни на земята.
След като се увери, че парашутистът е надеждно фиксиран към дървото, той оценява ситуацията и взема решение да се спусне.

Спускане на земята при висене на дървета.

Ако височината на зависване е малка (до два метра), парашутистът сяда възможно най-дълбоко в системата за колани, откопчава последователно ремъка за гърдите и ремъците за краката и освобождава
една ръка от обиколките на раменете и държейки презрамките на колана с две ръце,
внимателно се спуска на земята.
ВНИМАНИЕ! Предварителното сядане в системата за колани и последователността на разкопчаване на примките за краката и ремъка на гърдите се извършват стриктно, независимо от височината на зависване на парашутиста!
Неспазването на тези изисквания може да доведе до случайно изплъзване на парашутиста от системата за колани и неговата смърт, ако незакопчан гръден скок попадне под брадичката на парашутиста, като ремъците за краката са разкопчани по-рано.
Също така, в случай на плитко кацане в системата за окачване, има възможност за случайно изпадане
от него парашутистът се насочва надолу, след като разкопчава джъмпера на гърдите, докато примките за краката са закопчани.
Когато виси на дърво на голяма надморска височина, парашутистът, след като е седнал възможно най-дълбоко в системата за колани, разкопчава една от страните на резервния парашутен пакет от него и издърпва пръстена за ръчното му разгръщане; след като капакът на резервния парашут пада, парашутистът освобождава всички налични въжета от гумените ленти на раницата дължина (за Z-5 6,5 метра) След като се увери, че въжетата са напълно освободени, парашутистът, като потрепва, проверява надеждността на останалите закрепване на резервния парашутен ранец към системата за колани и след разкопчаване на ремъците на гърдите и краката последователно се спуска на земята по линиите на резервния парашут, като се държи за тях така, че да изключи възможността от порязване или изгаряне на дланите по време на бързо спускане, т.е. да се счупи.
ВНИМАНИЕ! Пълното освобождаване на резервните парашутни въжета от ластиците на раницата преди спускане по тях е задължително, тъй като оставянето дори на малка дължина в ластиците на раницата по време на спускане ще доведе до внезапното им рязко освобождаване под тежестта на парашутиста и неизбежно, неконтролирано падане на лицето на земята.

Кацане на стълбове

Ако има стълбове или опори по пътя на кацането на парашутиста и не е възможно да се измъкне от тях чрез плъзгане, тогава парашутистът трябва да посрещне стълба с краката си, за това краката трябва да бъдат плътно притиснати един към друг и леко огънати в коленете и стъпалата са леко обърнати по оста настрани, за да се избегне възможността от разминаването им в момента на удара на пръта и попадането му между краката. Ако височината на стълба или опората е малка, тогава след среща с препятствие по този начин парашутистът се приземява в нормален режим. Ако височината на стълба или опората е значителна и има сблъсък с горната му част, парашутистът веднага след среща с препятствието с краката си напуска, като се плъзга настрани или назад.

Кацане върху електропроводи (електропроводи)

Ако парашутист се спусне върху електропровод, трябва да се опитате с цялата си сила да се преместите настрани чрез плъзгане, като в същото време се подготвяте да посрещнете жицата с краката си, краката ви трябва да са плътно притиснати и краката ви трябва да бъдат обърнат перпендикулярно на посоката на проводниците, за да се предотврати възможността проводникът да се изплъзне между краката на парашутиста. При това положение на краката, в момента на контакт с телта, парашутистът или се плъзга от нея, или телта се счупва под тежестта на парашутиста и се получава приземяване. В този случай парашутистът държи с ръцете си свободните краища на колана и е в групирана позиция до момента на приземяване; забранено е да се опитвате да хванете жици или опорни елементи, които са наблизо, тъй като това може да доведе до електрически удар шок.
Ако след като парашутистът се приземи, парашутът му се окаже увиснал на жиците, парашутистът сваля колана възможно най-бързо и бяга настрани. Строго е забранено да се опитвате сами да извадите парашут от електропровод.
ВНИМАНИЕ! В никакъв случай задачата на парашутиста не е непременно да удря телта с крака! Напротив, той трябва да се опита по всякакъв възможен начин да се промъкне покрай или между жиците, като описаната позиция на краката се приема, за да се намали вероятността от нараняване, ако се получи контакт на краката с жицата.)

Кацане върху сгради

При кацане върху сгради или конструкции парашутистът, ако е невъзможно да избегне препятствието чрез плъзгане, се подготвя за кацане, както следва:

1. Приземяване на стената със задачи

Когато се приближава до стената на сграда, парашутистът, държейки задните свободни краища с ръце, поставя краката си плътно свити пред себе си, леко свити в коленете, стъпалата на краката му трябва да са насочени директно към стената, така че да го посрещнете с цялата площ на два крака, притиснати един към друг, а не с отделна част: върховете на пръстите, пръстите на краката или петите. В момента на контакт със стената парашутистът издърпва задните свободни краища на системата за окачване и напуска сградата чрез плъзгане; ако сблъсъкът със стената се случи близо до ръба на сградата, тогава е възможно да избягате чрез плъзгане в тази посока, с подходящата посока на вятъра. В момента на контакт със стената не се препоръчва да се отблъсквате от нея твърде енергично, тъй като това ще доведе до амплитудно люлеене на парашутиста, което може да доведе до повторен сблъсък със стената на сградата.

2. Кацане на прозорец на сграда

Ако при приближаване до стената на сграда парашутистът открие, че в точката на контакт със стената е в прозорец и не може да се премести встрани чрез плъзгане, тогава той трябва да покрие лицето и шията си с ръце, като държи предните свободни краища се кръстосват, за да се кръстосват с вените навътре и поставете компресираните напред, краката наполовина свити в коленете.
Ако в близост до прозореца има централна рамка, трябва да насочите краката си към нея с леко обърнати настрани, сякаш кацате на стълб. Ако рамката се окаже достатъчно здрава, парашутистът се оттласква от нея и се връща назад (или настрани) чрез плъзгане.
Ако парашутистът не удари централната рамка с краката си или рамката се счупи или липсва изобщо и парашутистът счупи стъклото с краката си и полети в стаята, тогава той трябва незабавно да закрепи системата си за окачване с една или повече ремъци към всяка неподвижен обект, например, навийте ремъците на няколко оборота около батерията, така че парашутният навес, който все още не е изгаснал, няма време да го издърпа обратно от сградата, докато парашутистът е освободен от колана.
Фиксирането със сапани към неподвижен обект преди демонтажа на окачващата система е задължително! Височината на сградата и етажът, на който се намира прозорецът, нямат значение, тъй като влаченето на парашутист през счупен прозорец, дори и на първия етаж, най-вероятно ще доведе до наранявания от стъклени фрагменти, останали в рамката, и когато стаята е на горните етажи, сенникът на парашута ще издърпа парашутиста от прозореца и вече няма да може да му осигури безопасно кацане, тъй като ще бъде частично или напълно изгасен.

3.Кацане на покрив на сграда

Ако парашутист се приземи на покрив в центъра или далеч от ръба му, тогава веднага след кацането той трябва да се закрепи с парашутни въжета към всеки неподвижен обект, антена, тръба и т.н., и едва след това да премахне колана. такива стационарни обекти. Препоръчително е да го инсталирате визуално предварително дори на етапа на кацане, което значително ще намали времето, необходимо за закрепване на парашутните линии за тях и ще намали вероятността парашутистът да бъде изваден от покрива от незагасения навес.
В случай, че парашутист кацне близо до ръба на покрив и има реална заплахаиздърпвайки го от покрива на сградата, след което още в процес на кацане парашутистът, едва докосвайки покрива с краката си, веднага бяга от него и скача надолу, без да позволи на купола да излезе, с по-нататъшно бягство от изграждане чрез плъзгане.

ПОЯСНЕНИЕ

Като се има предвид фактът, че общите инструкции за правилата за кацане при скачане с парашут D-1-5U изискват от начинаещия парашутист да заеме ниско положение за дрейф (срещу вятъра) на височина 50 метра, тогава, ако парашутистът открие препятствие след завъртане на нисък дрифт и скоростта на вятъра надвишава хоризонталната скорост на сенника, в резултат на което парашутистът се доближава до препятствието с гръб, след което трябва да извърши завъртане в колана, по начина, използван при гледане от страни и се приземи, докато се задържа в това положение, опитвайки се да посрещне препятствието със събрани крака.

Кацане върху водно тяло

Парашутът D-1-5U, благодарение на своя дизайн и линии за управление, позволява избор на посока на полета в желаната посока, ако това не се намесва от посоката и силата на вятъра. Следователно, ако парашутист след разгръщане открие водно тяло в близост до възможно място за кацане, той е длъжен да използва тези възможности на купола, за да се отдалечи от водното тяло на безопасно разстояние. Въпреки това, ако по някаква причина това не може да се направи с помощта на контролни линии на височина или чрез плъзгане директно близо до земята и падането във водно тяло е неизбежно, тогава парашутистът се подготвя за това, както следва:
1.Влиза възможно най-дълбоко в системата за окачване.
2. Откопчава резервния парашутен пакет от едната страна на колана.
3. Откопчавайте последователно презрамката за гърдите и примките за краката, като внимавате да предотвратите случайно изхлузване от кръглата презрамка и падане от системата на коланите.
4. Хванете здраво задните свободни краища с ръце и изчакайте да докосне водата.
ВНИМАНИЕ! Забранено е изскачането от системата за окачване, докато не влезе в контакт с водата, тъй като при визуална оценка на височината над водната повърхност е възможна грешка от десетки метри.
5. Веднага щом краката на парашутиста докоснат водата, той прави отклонение (хвърля главата, ръцете и краката си назад) и, след като се измъкна от колана, под вода, плува възможно най-далеч от курса на спускане (до отдясно или отляво), така че когато излезе, да не се озове под купола или в линиите на вашия парашут.
6. След като излезе на повърхността, той оценява ситуацията и плува до най-близкия бряг.
7. Ако парашутистът има проблеми с плуването или брега е далеч, тогава докато пристигне помощ, той може да остане на повърхността на водата с резервен парашут - резервен парашут
Z-5, когато е сгънат, съдържа между гънките на купола достатъчно количество въздух, за да го използва като помощно плаващо устройство до половин час включително. След като е решил да използва резервен парашут, парашутистът трябва да внимава да не се заплита в линиите и сенника на основния парашут, разположен в близост както на повърхността на водата, така и под водата.

Кацане на пистата

При кацане на пистата на летището, веднага след гасенето на сенника, парашутистът, без да губи време, взема парашутния сенник и въжетата в ръцете си и бързо (тича) напуска летището. Грижата се извършва към най-близкия ръб. Премахването на колана и поставянето на парашута в преносима чанта се извършва само след като парашутистът се отдалечи от ръба на корпуса на безопасно разстояние (най-малко 15-20 m).
ВНИМАНИЕ! Бързото излизане от пистата във всеки случай се извършва от парашутист! Независимо дали вижда кацащи/излитащи самолети или не.
При необходимост от пресичане на пистата, пистата се пресича директно перпендикулярно (под прав ъгъл). Забранено е пресичането на пистата „косо“, „зигзаг“ и др.

Кацане при излитане с парашут

При кацане на парашутен старт, където се намират други парашутисти, както и ако има хора на друга точка за кацане, парашутистът силно дава командата „Въздух!“ няколко пъти. докато тези на мястото за кацане не го напуснат.

Приятно и безопасно скачане!

Статията е подготвена от Олег Руских. Караганда. Тази статия е собственост на сайта.При копиране или препечатване, моля, посочете работеща връзка.

моб_инфо