Pz kpfw iv ausf d elite. Среден танк T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, също Pz
6-04-2015, 15:06
Хубав ден на всички! Екипът на ACES.GG е с вас и днес ще говорим за германския среден танк от пето ниво Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Нека да разгледаме неговите силни и слаби страни, да анализираме характеристиките на ефективността, както и методите и тактиките за използване на това превозно средство в битка.
Немски среден резервоарпето ниво Pz.Kpfw. IV Ausf. H може да се отвори с помощта на средния резервоар от четвърто ниво Pz.Kpfw. IV Ausf. D за 12 800 опит, както и с помощта на лек танк от четвърто ниво Pz.38 nA, но за 15 000 опит. Ще струва 373 000 кредита в момента на покупката.
Нека разгледаме експлоатационните характеристики на Pz.Kpfw. IV ausf. з
Pz. IV H има средно 480 точки на живот на своето ниво.Разбира се, това не е много, но ако не ги хабите, е напълно достатъчно. Динамиката на резервоара е приемлива и не причинява особен дискомфорт. Резервоарът достига своите 40 км/ч доста добре. Ако говорим за броня, бронята на танка не е най-добрата, особено в задната част и отстрани. Но танкът може лесно да понесе удар, с правилна употреба, от автомобили от тяхното ниво и по-долу. Машината има и приемлива видимост на нивото си, което е 350 метра.
оръдия Pz.Kpfw. IV ausf. з
Сега нека поговорим за оръжия; танкът има три за избор.
Първият е 7,5 cm Kw.K пистолет. 40 L/43. Дава ни се като стокова версия на резервоара при покупката. Това оръжие няма особени предимства, без да се брои неговата скорострелност. Но ще трябва да играем с него, докато не отворим едно от следните оръжия.
Второто оръдие е 7,5 cm Kw.K. 40 L/48. Това е, което може да се счита за топ резервоар за този танк, разбира се, ако не сте фен на бризантните експлозиви. Това оръжие има приемлива бронепробивност за своето ниво. Не е най-добрата, но все пак добра точност, както и добра скорострелност. Средната щета на изстрел е 110 единици, което не е много, но повтарям, че за нивото си това е напълно приемлив показател.
И третото оръдие е 10,5 cm Kw.K. L/28. Основното предимство на това оръжие са неговите кумулативни снаряди. Пробивната способност е 104 mm, което е напълно достатъчно, за да унищожи повечето от враговете, които Pz.Kpfw ще срещне. IV Ausf. H. Също така, не забравяйте за противопехотните мини, с тяхна помощ можем да унищожим леко бронирани цели с един изстрел. Не забравяйте, че това оръжие има много ниска точност, така че е препоръчително винаги да се прицелвате докрай.
Оборудване на Pz.Kpfw. IV ausf. з
Стандартен за мен и стандартен за много средни танкове
среднокалибрен трамбовъчен пистолет, подобрена вентилация и подсилени задвижвания за насочване.
Умения и способности на екипажа на Pz.Kpfw. IV ausf. з
Стандартен и добър избор би бил:
Командир - Шесто чувство, Ремонт, Братство.
Стрелец - Ремонт, Плавно въртене на купола Combat Brotherhood.
Шофьор - Ремонт, Плавно возене, Бойно братство.
Радиооператор - Ремонт, Радио прихващане, Бойно братство.
Товарач - Ремонт, Безконтактна стойка за амуниции, Бойно братство.
Моят избор:
Избор на оборудване Pz.Kpfw. IV ausf. з
Ето още един стандарт, а именно: малък ремонтен комплект, малък комплект за първа помощ и ръчен пожарогасител. Съветвам ви да използвате първокласно оборудване, което е доста скъпо, но може значително да увеличи жизнеспособността на вашето превозно средство в битка. Така че не се колебайте да оборудвате резервоара си с голям ремонтен комплект, голям комплект за първа помощ и автоматичен пожарогасител. Можете също така да използвате блокче шоколад вместо автоматичен пожарогасител.
Тактика и стил на игра на Pz.Kpfw. IV ausf. з
Тактика за игра на Pz. IV H зависи от нивата на танковете, с които трябва да се биете.
Pz.Kpfw. IV ausf. H в горната част
На Pz. IV H в горната част, най-добре е да заемете добра позиция на средно или дълго разстояние в началото на битката и да стреляте по врагове, уловени на светлината. Можете да участвате и в надпревара, ако е планирана. Основното нещо, което трябва да имате предвид, е, че до вас трябва да има съюзници, които могат да ви покрият, както и укрития, зад които можете да отидете след изстрела, за да презаредите. Благодарение на скоростта на стрелба на 7,5 см оръдие можете да нанесете доста добри щети на врага, а с 10,5 см оръдие можете да унищожите леко бронирани танкове с един изстрел. Основното при всичко това е да се опитате да не се излагате на вражески изстрели
Pz.Kpfw. IV ausf. H срещу шесто ниво
В битки срещу шести нива можете също да действате агресивно или пасивно. С агресивен стил на игра можете да подкрепите съюзническия натиск, като стреляте по врагове отзад на съюзниците си, или просто започнете да подчертавате вражески танкове за съюзнически превозни средства. А с пасивен стил ще трябва да заемете място в храстите и да стреляте с щети по врагове, попаднали на светлината. Най-важното е, че ще трябва да избягваме превозни средства с висока средна щета на изстрел, като KV-2, KV-85 с оръдие 122 mm и други подобни. В крайна сметка, ако не ни убият с един изстрел, ще ни осакатят до края на битката.
Pz.Kpfw. IV ausf. H срещу седмо ниво
Няма да имаме какво да правим срещу седмите нива на фронтовата линия, така че би било най-добре да действаме зад гърба на нашите съюзници на втора или трета линия. По този начин ще можем да нанасяме щети на враговете, без да ги получаваме сами, защото много танкове от седмо ниво ще ни убият с един или два изстрела. Е, ако не ви харесва този вид игра, тогава можете да опитате внимателно да се придвижите напред към съдбата, която ще реши дали ще се огънете или просто ще се слеете. Но сериозно, на първа линия ще трябва да действаме изключително внимателно, защото ако нещо се случи, просто ще се превърнем в лесен фраг. Следователно тази тактика е изключително рискована, но ако се направи правилно, може да даде плод.
Е, най-важното е, че във всяка битка ще трябва да можете да анализирате правилно картата, екипните композиции и пътуването на вашите съюзници. Въз основа на анализа вече си струва да изберете тактика и посока, в която ще действате. Също така не забравяйте да погледнете миникартата, така че ако нещо се случи, можете незабавно да се придвижите в една или друга посока, където ще е необходима нашата помощ.
Долен ред
Pz. IV H е типичен представител на средните танкове на своето ниво, които са доста добре балансирани и доставят много приятни впечатления при игра с тях. Резервоарът има доста добър потенциал, благодарение на който ще бъде възможно да се повлияе на резултата от битката. Също така Pz. IV H, подобно на много машини от пето ниво, е в състояние да отглежда кредити доста добре и да носи на собственика си много удоволствие от играта на него.
Бойният кон на германската армия
Когато Versuchs-Kraftfahrzeug 622 (Trial Vehicle 622) на завода Krupp влезе в производство като Panzerkampfwagen-IV Ausf. През ноември 1937 г. вероятно никой не осъзнава, че са разработили превозно средство, което ще се превърне в основата на германските Panzerwaffe (Бронирани корпуси) през Втората световна война. Той заменя Panzer III като най-многобройния немски боен танк и се бие заедно с по-късните танкове до края на войната.
Цялостният дизайн на този танк датира от ноември 1934 г., когато Wa.Prw.6, секция на Heeres-Waffenamt (Агенцията за доставки на армията), изисква танк за поддръжка, който по-късно става Pzkpfw. IV и боен танк, който по-късно става Pzkpfw. III.
Поддържащият танк Panzer IV със 75 mm оръдие с къса цев е тайно обозначен като Battalionsfuehrerwagen (Батальонна командирска машина), съкратено BW, докато бойният танк Panzer III е обозначен Zugfuehrerwagen (Platoon Leader Vehicle), съкратено ZW. Скритите обозначения бяха използвани, за да заблудят съюзническите инспектори за истинската им същност на танкове.
Желаните спецификации на ранния поддържащ танк Panzer IV бяха, че той имаше максимално тегло от 24 тона, средна гаубица за стрелба с високо експлозивни патрони и скорост на пътя от 35 km/h (22 mph).
Круп реагира най-бързо. На 13 април 1935 г. тя представя предложение за B.W. поддържащ резервоар. Докато Krupp, MAN и Rheinmetall-Borsig се състезаваха за B.W. договор, в крайна сметка Krupp беше този, който го спечели.
Съществуват само снимки на прототипа Rheinmetall-Borsig без кула. Не е известно дали е имало един или два прототипа на Krupp. Не е открита допълнителна документация. Шасито на Krupp включваше 8 малки опорни колела от всяка страна, подобни на тези, използвани при разработените преди това Rheinmetall тежък танк, който носеше колела с гумени ръбове. Изцяло стоманените вериги също са заимствани от Neubau-Fahrzeug. Пистата не беше снабдена с гумени подложки. Кула не е монтирана на прототипа. Използвани са тежести за симулиране на едно по време на изпитания.
Предложението на Krupp описва превозно средство с екипаж от 6 души: командир, стрелец, товарач и картечница в малка кула отдясно на водача плюс радист зад него. Прототипът B.W.I включваше шаси с осем опорни колела с диаметър 420 mm от всяка страна, монтирани върху двойни талиги с листова пружина.
B.W. Прототипът II е оборудван с шест по-големи колела, монтирани на торсионна система. Имаше екипаж от 5 души: командир, стрелец и зареждащ в напълно подвижната кула плюс водач и радист в шасито.
Тежаха 18 тона. Танковете са въоръжени с къс 75 mm KwK (съкращение от Kampfwagenkanone = бойна машина/танково оръдие) L/24. Късоцевната гаубица на Panzer IV беше подходяща срещу всякакъв вид укрепления, блокпози и боксове, или противотанкови оръдия и артилерийски позиции. Той също така е въоръжен с 7,92 mm картечница MG в купола и друга 7,92 mm картечница MG, монтирана в сферична стойка в предната част на корпуса. Предната броня от само 16 mm се счита за подходяща за защита на екипажа от стандартните противотанкови оръжия от началото до средата на 30-те години.
Шасито B.W.I се смяташе за по-добро от B.W. II шаси и се използва на първата предварителна серия Pzkpfw. IV танкове, когато производството започва през ноември 1937 г.
Цялостно оформление
Въпреки че се произвежда от 8 години и се променя по време на всеки производствен цикъл, цялостното оформление и външен вид на Pzkpfw. IV никога не се променя. Двигателят беше разположен в задната част на превозното средство, свързан със задвижващ вал, който беше прикрепен към трансмисията отпред.
Една уникална характеристика на Pzkpfw. IV беше асиметричният корпус за свързване на купола с трансмисията, за да позволи на купола да се движи по-бързо. За да се постигне това, купола беше изместен 6,50 см (2,62 инча) наляво, а двигателят 15 см (6 инча) надясно. Самият задвижващ вал беше монтиран на пода на шасито под коша на купола. Водачът (Fahrer) седеше отпред вляво на танка с голям квадратен люк над главата и визьор на водача пред него. Козирката на водача беше защитена от бронирано стъкло с дебелина 50 мм и можеше да бъде затворена с брониран капак по време на битка. Когато е бил под огъня с малки оръжия, водачът е използвал бинокулярен перископ с два малки отвора точно над визьора на водача, поддържан от друг визьор вляво от страната на горната конструкция.
Той управлява превозното средство с 2 спирачки, които работят на конвенционален съединител на Krupp. Отляво седеше радиооператорът (Funker) под идентичен квадратен люк, отговарящ за AM-радио с ефективен обхват до 2 km. Той имаше предно монтирано оръжие за близка отбрана (или MG, или картечен пистолет в зависимост от варианта) с ограничен диапазон на завъртане, монтирано или в бронирана топка, или просто забито през брониран отвор.
Радистът имаше много ограничено зрително поле. Той можеше да гледа през прицелното устройство на сачмената стойка (или само през отвора, ако не е монтирана сачмена стойка) или козирка от дясната му страна отстрани на горната конструкция.
Зад водача и радиооператора имаше напълно подвижна кула със 75 mm основно оръдие и коаксиална 7,92 mm картечница, монтирани в предната част на кулата. Артилеристът (Richtschuetze) беше разположен отляво на оръдието, лежеше на седалка и се прицелваше през телескопичен мерник пред себе си. За по-лесно откриване на цели, до малкия отвор за мерника беше прикрепен малък визьор с брониран капак.
Превозното средство е оборудвано с електрическа траверса на купола, задвижвана от 2-цилиндров бензинов двигател DKW PZW-600, осигуряваща бързо засичане на целта и поддържаща траверса на купола в наклонено положение. В случай на повреда на електрическото насочване на купола, стрелецът може да задейства лост, за да превключи към ръчно насочване на купола. За да прекоси купола на цели 360 градуса, стрелецът трябваше да завърти ръчното колело 188 пъти.
Товарачът (Ladeschuetze) отдясно на купола отговаряше за зареждането и поддръжката на главното оръдие и коаксиалния MG. Боеприпасите за главното оръдие и картечницата бяха разпръснати в специални контейнери из целия салон на автомобила. За целите на наблюдение той имаше визьор от страната на предната част на купола, идентичен с този на стрелеца.
Командирът (Командантът) се намираше точно зад затвора на оръдието, наблюдавайки бойното поле през 5 бронирани визьора, монтирани около командирска купола с форма на тръба. Докато стрелецът и командирът седяха на седалки, за да им предложат поне минимален комфорт в тясната кула, зареждащият можеше да сгъне седалката си, за да стои до оръдието по време на процедурата за презареждане в бойни ситуации.
От всяка страна на купола е монтиран люк за лесен достъп на стрелеца и товарача. Пред всеки люк е монтиран допълнителен брониран визьор, предлагащ допълнителен, но ограничен капацитет за наблюдение. Два бронирани отвора за близка отбрана бяха разположени в задната част на кулата, за да се предпазят от вражески войници с пистолети или автомати, доставени на всеки екипаж на танка.
Бронята на танка се състоеше от хомогенна, несъдържаща никел бронестомана PP694 с непрекъснато нарастваща дебелина в процеса на производство. Бензиновият двигател в задната част на шасито се захранваше от 3 различни резервоара за гориво (I, II, III). Резервоар за гориво I и III бяха напълнени външно чрез пълнители, докато резервоар за гориво II беше напълнен едновременно с III през свързващ маркуч, който също вентилира резервоара по време на пълнене. Резервоар за гориво I съдържаше прибл. 140 литра бензин/бензин, резервоар за гориво II прибл. 110 литра и резервоар за гориво III прибл. 220 литра за общо прибл. 470 литра. Pzkpfw. IV имат несмазани вериги, състоящи се от 101 верижни връзки на всяка страна, свързани чрез болтове, осигуряващи на резервоара специфичен натиск върху земята от 0,68 kg/cm².
Въоръжение и боеприпаси
Основното оръдие на Pzkpfw. IV Ausf. От A до F беше 7,5 cm KwK (съкращение от KampfWagenKanone = бойно танково оръдие) 37 L/24. Това беше оръжие тип гаубица с много къса цев с дължина само 1,7 м, монтирана в предната част на купола. Цевта на оръдието беше монтирана в люлка на кожуха с откатния механизъм и рекуператора, разположени от лявата и дясната му страна. Имаше затвор за полуавтоматично оръдие в задната си част. Оръдието е стреляло с бризантни експлозиви (HE), бронебойни (AP) и противотанкови снаряди с кумулативен заряд (HEAT – бризантно експлозивни противотанкови), както и с димни и сачмени/каннистърни снаряди.
Обичайният противотанков бронебоен кръг беше Kanonengranate rot (Leuchtspur) Panzer(brechend mit Schutzkappe) K. Gr. Rot Pz (Capped anti-tank turn with tracer) или по-известен като Panzergranatpatrone-39 с тегло 6,8 кг. Имаше начална скорост от 385 м/сек. и може да пробие 41 mm валцована хомогенна стоманена обшивка под ъгъл 30 градуса на разстояние 100 m. Три различни противотанкови снаряда с профилни заряди се използват с KwK 37 по време на войната, Granate 1938 mit Hohlladung, Ausf. HL/A, HL/B и HL/C (HEAT кръг 1938 A, B, C) или само Gr. 38HL/A до C с тегло между 4,5 kg и 4,8 kg с начална скорост 450m/sec.
Късото 75 mm главно оръдие се оказа адекватно срещу повечето леки танкове, използвани от нахлулите нации като френското Renault R35 или съветския T-26, но след като се изправи срещу добре бронирания съветски среден танк T-34 и тежки танкове KV-1 плюс KV-2 в началото на операция "Барбароса" и френския тежък танк Char B1 bis още по-рано, германските Panzerwaffe изискват не само по-ефективни танкови оръдия, но и по-добри боеприпаси.
Производството на снаряда HL/A започва на 12 декември 1941 г., докато на B следва през септември 1942 г. От HL/A до HL/C способността за пробиване на броня на снарядите е увеличена от 70 mm на всякакви дистанции до 75 mm до общо 100 mm във всички диапазони.
Сформираният заряд използва конична или полусферична метална вложка с обърнат напред отвор, заобиколен от изключително експлозивен взривен агент, за да оформи тънка струя от студено формован метал, движеща се с много висока скорост, за да пробие бронята. Един недостатък на този боеприпас беше неговото разпръскване, тъй като способността за пробиване на броня на студеноформованата метална струя беше обратно пропорционална на скоростта на въртене на снаряда. Неговата ефективност и разпръскване бяха значително намалени при изстрел от високоскоростни оръдия с дълга цев поради високото ъглово ускорение на снаряда. Въпреки това, предвидената роля на Pzkpfw. IV трябваше да подкрепи Pzkpfw. III и да атакува бункери и полеви укрепления с 75 mm оръдие с къса цев, като основният тип използвани боеприпаси е 7,5 cm Sprenggranate-34 или само 7,5 cm Sprg. 34, тежък 5,75 кг снаряд със силно експлозивен заряд от 0,66 кг. Тези снаряди се оказаха много ефективни срещу небронирани превозни средства, бункери и вражеска пехота.
Вторичното въоръжение на Pzkpfw. IV се състои от MG-34, монтиран от дясната страна на главното оръдие и, в зависимост от версията, монтиран на носа MG-34 Panzerlauf (брониран барел), управляван от радиста. Не всички версии на ранния Pzkpfw. IV включваше сферична стойка за монтирания на носа MG-34, някои имаха само брониран капак, през който радистът стреляше или с MG-34, или с картечен пистолет. MG-34 Panzerlauf разполага с брониран капак на цевта с много по-малко от отличителните вентилационни отвори на стандартния MG-34.
За да се улесни използването на картечницата в тясното пространство на танка, оръжието се използва без дървен приклад, но може да бъде оборудвано с такъв, ако е необходимо, и преден двуног и мерник за използване извън танка. Картечницата MG-34 е с калибър 7,92 mm с патронник 7,92 x 57 mm и има теоретична скорострелност от 800-900 изстрела в минута и начална скорост от 765 m/sec.
Боя и камуфлаж
Когато са завършени във фабриките, немските танкове получават основно покритие от RAL-8012 (RAL-Reichsausschuss fuer Lieferbedingungen = Комитет за условията на доставка) Rotbraun (Red Oxide Primer), върху което трябва да се нанесе официалният камуфлажен модел.
Това се променя на 2 ноември 1938 г. Heeresmitteilung Nr. 687 (Армейско съобщение номер 687) нареди всички превозни средства да бъдат пребоядисани в RAL-7021 Dunkelgrau (тъмно сиво) и RAL-7017 Dunkelbraun (тъмно кафяво) в съотношение 2/3 към 1/3.
На 31 юли 1940 г. друг Heeresmitteilung, Nr. 854, нарежда всички превозни средства да бъдат пребоядисани само в RAL-7021 Dunkelgrau (тъмно сиво) и нарежда този модел като стандартен основен цвят за Вермахта.
Колко дълго е бил използван двуцветният камуфлажен модел от сиво и кафяво от 1938 г. е неясно, особено поради факта, че повечето снимки от това време са само черно-бели, но изглежда, че е бил по-широко разпространен, отколкото се предполага погрешно.
В хода на войната, особено на източния фронт, немските танкови екипажи започнаха да използват не само допълнителни бои, но и кал и мръсотия, за да се опитат да нарушат визуалния силует на превозните си средства. През зимата превозните средства трябваше да бъдат изпрани в бяло или с разтворен във вода тебешир, или с разтворима в бензин паста, доставена на предните линии. Използвани са бели чаршафи или други бели тъкани, когато тебеширът или бялата паста не са били налични.
Превозните средства, изпратени в горещ климат като Северна Африка през 1941 г., получават основно покритие RAL-8020 Sandgelb (пясъчно жълто) върху оригиналната тъмно сива боя. Друга спецификация от 1942 г. нарежда превозните средства да бъдат изпратени в Северна Африка, покрити с 2/3 от RAL-8020 Sandgelb и 1/3 от RAL-7027 Sandgrau (пясъчно сиво). Deutsches Afrikakorps, които се бият в Северна Африка, страдат почти от началото на битката от пренапрегнати линии за доставки и съюзнически атаки срещу корабните линии в Средиземно море и са принудени да използват дори запаси от британска боя, заловени по време на първоначалните успехи.
Когато основният цвят на немските превозни средства беше променен на RAL-7028 Dunkelgelb през февруари 1943 г., превозните средства в старата ливрея на Dunkelgrau трябваше да бъдат пребоядисани в новотоцвят от самите модули, по време на по-големи ремонти зад фронтовите линии или във фабрики, когато се изпращат обратно за фабричен ремонт.
За да се увеличи ефекта на камуфлажа, на предните части бяха доставени допълнителни бензиноразтворими пасти от RAL-6003 Olivgruen (тъмно маслинено зелено) и RAL-8017 Rotbraun (тъмно шоколадово кафяво). Появяващите се многоцветни камуфлажни модели варираха от единица на единица и зависеха от наличието на пасти, времето за нанасянето им върху превозните средства и заповедите, дадени от командирите на определени части. Тези фактори повлияха толкова много на камуфлажните модели, че дори можеха да варират от взвод на взвод или рота на рота. Пастата се разрежда с бензин и може да се нанася с пистолети за боядисване, четки или дори метли.
Panzer IV Ausf.A (Sd.Kfz.161)
Дългата версия на името на танка е Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung A, (1./B.W.). Производството на Panzer IV Ausf.A започва през ноември 1937 г. и приключва през юни 1938 г., след като са завършени 35 автомобила. Ausf.A беше много подобен на прототипа B.W.I с окачване на осем колела, което заимства само няколко непроменени части от своя предшественик. Цялото превозно средство се състоеше от 4 подвъзела: купола, предната част на надстройката, централната част на надстройката, задната част на надстройката и долната част на корпуса. Всички бяха закопчани заедно.
Ранният бензинов/бензинов двигател Maybach HL-108TR с мощност 230 к.с. беше разположен в задната част и отделен с преграда от отделението за екипажа. Двигателят V-12 позволи на автомобила да постигне максимална скорост от 31 км/ч (19,3 мили в час) и пробег от прибл. 150 км (93 мили). Той беше свързан със скоростна кутия SSG75 с 5-степенна трансмисия и една задна предавка.
Всяка страна на шасито включваше 8 колела с гумени ръбове, монтирани по двойки върху талиги с листови пружини, закрепени с болтове към долните страни на корпуса, задвижващо зъбно колело отпред, празно колело отзад с 4 въртящи се ролки с гумени ръбове . Напрежението на коловоза се осигурява от регулируемото направляващо колело.
Челната плоча на Panzer IV Ausf. A беше стъпало към дясната страна на автомобила, предлагайки допълнителен порт за козирка/пистолет за водача в получения ъгъл. Радистът управляваше не само радиото, но и 7,92 мм картечница MG-34, монтирана пред него. Раздвоен люк за лесен достъп беше монтиран над водача и радиста, отварящ се по дължина към резервоара.
Голяма барабанна командирска купола с разделен люк е монтирана в задната част на покрива на купола, което позволява добра видимост на командира посредством 8 зрителни процепа, защитени от бронирано стъкло с дебелина 12 mm. На задната стена на купола под купола за командира е монтирана сгъваема седалка, изработена от метална рамка и подплатена с възглавница.
Стрелецът беше разположен отпред вляво от командира, като се прицелваше през телескопичен мерник T.Z.F.5b (съкращение от Turm-Ziel-Fernrohr 5b= куполен артилерийски мерник 5b) с увеличение 2,5 и 25 градуса зрително поле (444 m при разстояние 1000 м). Артилеристът стреля с електрическото основно оръдие с помощта на пистолетна ръкохватка, прикрепена към ръчното колело на траверса на кулата, и коаксиалната картечница с крачен лост.
Товарачът (Ladeschuetze) отдясно на купола отговаряше за зареждането и поддръжката на основното оръдие и коаксиалната картечница. Вътре в резервоара са били складирани 122 патрона 7,5 cm и 38 барабана с боеприпаси за картечниците.
Една уникална характеристика на Ausf. A беше сгъваема противовъздушна стойка за картечница, прикрепена към лявата страна на надстройката, осигуряваща на екипажа ограничено противовъздушно прикритие по време на почивка. Pzkpfw. IV Ausf. A имаше общо тегло от 18 метрични тона и максимална дебелина на бронята от 14,5 mm.
Спецификации на Panzer IV Ausf.A |
|
| Размери Д-Ш-В | 5,92 м х 2,83 м х 2,68 м |
| Общо тегло | 18 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 37 L/24 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| Броня | От 8 мм до 30 мм (30 мм в предната част на корпуса) |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 108 TR V12 230hp |
| Максимална скорост на пътя | 32,4 км/ч (20 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| Общо производство | 35 октомври 1937 – март 1938 |
Panzer IV Ausf.B (Sd.Kfz.161)
Дългата версия на името на танка е Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung B, (2./B.W.). Krupp-Gruson завърши 42 танка Panzer IV Ausf.B между май и октомври 1938 г., други 3 от договора за общо 45 превозни средства не бяха завършени поради проблеми с критични части. Основните промени на Ausf. B към предишния Ausf.A бяха удебеляването на предната броня до 30 mm и нов бензинов двигател Maybach HL-120TR с 300 к.с., свързан с шестстепенна трансмисия SSG-76, предлагаща максимална скорост на пътя от 40 km/h (24 mph).
Бронираната предна част на водача е изработена от едно цяло, но без сферична стойка за 7,92 mm картечница MG-34. Вместо това пред радиста е монтиран правоъгълен визьор с брониран капак. В долния десен ъгъл на козирката е монтиран кръгъл пистолетен отвор, защитен от брониран капак. Радистът може да стреля със 7,92 мм картечница MG-34, картечен пистолет или пистолет през този отвор, за да отблъсне вражеската пехота.
Нов Fahrersehklappe-30 (визьор на водача № 30) замени по-старата, по-малка версия, която беше монтирана на Ausf. А. Състои се от два подвижни плъзгача, монтирани над и под правоъгълен отвор, защитен от бронирано стъкло с дебелина 12 mm. И двата плъзгача могат да бъдат затворени, за да предпазят отвора от силен вражески огън. В този случай водачът може да наблюдава зоната пред резервоара си през телескоп с два малки отвора, разположени точно над козирката на водача.
Разделените люкове както за водача, така и за радиста бяха заменени с еднокомпонентни люкове, отварящи се към предната част на превозното средство. Малко по-малка, по-добре бронирана купола на командира с разделен люк само с 5 зрителни процепа, защитени от бронирано стъкло, заменяща купола с формата на барабан на по-ранната версия Ausf.A. Визуалните прорези на купола могат да бъдат защитени от два бронирани плъзгача, монтирани над и под отвора. Поради повишената здравина на бронята, теглото на Ausf. B се увеличи до 18,5 метрични тона.
Спецификации на Panzer IV Ausf.B |
|
| Размери Д-Ш-В | 5,92 м х 2,83 м х 2,68 м (19 фута 5 инча x 9 фута 3 инча x 8 фута 5 инча) |
| Общо тегло | 18,5 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 37 L/24 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| Броня | |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 120 TR V12 265hp |
| Максимална скорост на пътя | 42 км/ч (26 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| Общо производство | 42 април 1938 г. – септември 1938 г |
Panzer IV Ausf.C (Sd.Kfz.161)
Дългата версия на името на танка е Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung C, (3./B.W.). Panzer IV Ausf. C беше най-многобройната версия на ранния Pzkpfw. IV танкове, наброяващи общо 134 завършени превозни средства между октомври 1938 г. и август 1939 г. от първоначален договор от 300 превозни средства, намален до 160 още преди началото на производството. Още шест шасита са доставени на Wa Prüf. 5 през юни 1939 г. за специален Bruckenleger IV (брониран танк за полагане на мостове).
Единствената външна разлика на Ausf. C към предишния Ausf.B беше брониран ръкав, монтиран около цевта на коаксиалната картечница, което правеше много трудно идентифицирането на Ausf. B от Ausf.C, ако тази функция не се вижда. Вътрешните разлики включват подобрени опори на двигателя и пръстен на купола плюс модифициран двигател Maybach HL-120TRM с 300 к.с. С 18,5 метрични тона теглото беше същото като на предишния Ausf.B.
Спецификации на Panzer IV Ausf.C |
|
| Размери Д-Ш-В | 5,92 м х 2,83 м х 2,68 м (19 фута 5 инча x 9 фута 3 инча x 8 фута 5 инча) |
| Общо тегло | 18,5 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 37 L/24 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| Броня | От 8 мм до 16 мм (14,5 мм в предната част на корпуса) |
| Задвижване | |
| Максимална скорост на пътя | 42 км/ч (26 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| Общо производство | 134 септември 1938 – август 1939 |
Panzer IV Ausf.D (Sd.Kfz.161)
Дългата версия на името на този танк е Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Sd. Kfz. 161) Ausfuehrung D, (4. und 5./B.W.) От 248-те поръчани танка Panzer IV Ausf.D, общо 231 бяха завършен между октомври 1938 г. и октомври 1939 г. Поръчката за първите 200 се нарича серия 4 (4. /B.W.), а следващите 48 се наричат серия 5 (5. /B.W.). И двете серии 4 и 5 /BW са с еднакъв дизайн.
Някои от останалите деветнадесет шасита са използвани за специална версия: шестнадесет са използвани за конструиране на танкове Bruckenleger IV (Бронирани превозни средства, мостови танкове); две за 10.5cm K18 Sf. IV самоходно оръдие Dicker Max и едно като носител на боеприпаси за Karl-Gerät, супер тежка минохвъргачка. Един танк е използван в изпитанията за усилване на Pzkpfw. IV с високоскоростни оръдия. Той беше оборудван с 5cm KwK39 L/60.
В предната част на корпуса е въведена 7,92 mm картечница MG-34 с бронирана топка. Предната част на водача беше изнесена напред, подобно на Panzer IV Ausf.A, с добавен кръгъл визьор/порт за пистолет в получения централен ъгъл. Това даде на водача повече видимост отдясно.
Главната броня на 7,5 cm Kw.K L/24 беше подсилена с леко извита броня с дебелина 35 mm. Страничната и задната броня на Ausf.D е увеличена от 14,5 mm на 20 mm, което донякъде подобрява нейната жизнеспособност.
Предният корпус и надстройката са изградени с 30 мм дебела лицево закалена броня. През февруари 1940 г. към предната надстройка и корпуса са завинтени или заварени 30 mm дебели апликационни бронепласти, което довежда до дебелината на бронята до 60 mm в тези зони. Също така 20 mm апликационни бронеплочи също бяха завинтени или заварени отстрани, увеличавайки страничната броня в центъра до 40 mm дебелина. Последните 68 танка Panzer IV Ausf.D имаха 50 мм дебела предна броня на корпуса вместо първоначалните 30 мм. Увеличената дебелина на бронята увеличи теглото на Panzer IV Ausf.D до 20 тона.
Спецификации на Panzer IV Ausf.D |
|
| Размери Д-Ш-В | 5,92 м х 2,84 м х 2,68 м |
| Общо тегло | 20 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 37 L/24 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| Броня | |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| Максимална скорост на пътя | 42 км/ч (26 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| Общо производство | 229 октомври 1939 – май 1941 |
Panzer IV Ausf.E (Sd.Kfz.161)
Пълното име на тази версия на Panzer IV беше Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Sd.Kfz. 161) Ausfuehrung E, (6./B.W.) От 206 поръчани средни танка Panzer IV Ausf.E, общо 200 са завършени между октомври 1940 г. и април 1941 г. От шестте останали превозни средства, четири шасита са използвани за конструиране на бронирани превозни средства, изстрелвани от мостови танкове (AVLB), а другите две са модифицирани с Schachtellaufwerk (кутия ходова част) и са участвали в обширни изпитания .
Ново задвижващо зъбно колело без странични дупки и подобрени колела с нови главини за подобрено смазване бяха монтирани на Ausf. E. Двата люка, предлагащи вход към кормилните спирачки в предната част на превозното средство, бяха вградени в бронята. Докато предната част на водача остава същата като при предишния Panzer IV Ausf.D, визьорът на водача Fahrersehklappe-30 е променен на версията, която вече се използва при Panzer III Ausf.G. От лявата страна на задната палуба на двигателя е монтирана бронирана димна гранатометка. Нова, по-добре бронирана командирска купола с разделен люк с пет зрителни процепа, същата като вече използваната на Pzkpfw. III Ausf. G, беше монтиран на купола.
Задната част на купола е променена на единична плоча без надвеса на предишните версии. Имаше една кръгла сигнална цев, отваряща се от лявата страна на покрива на купола. Изтощен вентилатор с брониран капак, който беше разположен отдясно на покрива на кулата, сега беше преместен по-далеч към основното оръдие.
Предната броня на Ausf.E беше увеличена до 50 mm и много, но не всички Ausf. Танковете E бяха бронирани с допълнителна 30 mm апликирана броня, закрепена или заварена към предната част на водача и носа на превозното средство. Някои имаха 20 mm апликирана броня, завинтена или заварена отстрани. Подобренията, добавени към Ausf.E, увеличиха теглото на превозното средство от 22 тона.
Спецификации на Panzer IV Ausf.E |
|
| Размери Д-Ш-В | 5,92 м х 2,84 м х 2,68 м (19 фута 5 инча x 9 фута 4 инча x 8 фута 5 инча) |
| Общо тегло | 22 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 37 L/24 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| Броня | От 10 мм до 50 мм (30+30 мм на предната част на корпуса) |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| Максимална скорост на пътя | 42 км/ч (26 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| Общо производство | 223 септември 1940 – април 1941 |
Ausf.F (Ausf.F1), последната „къса версия“
Ausf.F беше забележителност в еволюцията и развитието на Panzer IV. Ранният модел „F“, наречен „F1“, когато се появи следващият модел, беше последната от „късите“ версии. Апликацията на предната носова плоча сега беше заменена от бронирана плоча с дебелина цели 50 mm (1,97 инча). Дебелината на страничната броня и кулата е увеличена до 30 мм (1,18 инча). Общото тегло се повиши до повече от 22 тона, което предизвика други модификации, като по-големи верижни връзки (от 380 на 400 мм) за намаляване на натиска върху земята, а както празното колело, така и предните задвижващи зъбни колела бяха модифицирани на свой ред. F1 е произведен до 464 бройки до замяната му през март 1942 г. Последните 42 са модифицирани към новия стандарт F2.
Спецификации на Panzer IV Ausf.F |
|
| Размери Д-Ш-В | 5,92 м х 2,88 м х 2,68 м (19 фута 5 инча x 9 фута 5 инча x 8 фута 5 инча) |
| Общо тегло | 22,3 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 37 L/24 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| Броня | От 10 мм до 50 мм (50 мм в предната част на корпуса) |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| Максимална скорост на пътя | 42 км/ч (26 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| Общо производство | 462 април 1941 – март 1942 (оръдие L/24) 175+25 март 1942 – юли 1942 (оръдие L/43) |
Ausf.G (Ausf.F2), първият „дълъг“
Дори оборудван с AP Panzergranate, нискоскоростното оръдие на Panzer IV е недостатъчно срещу добре бронирани танкове. В контекста на предстоящата кампания в Русия трябваше да се вземе някакво решение, което също е загрижено за дългоочакваното основно надграждане на . Широко достъпният вече Pak 38 L/60, който вече се е оказал смъртоносен, е трябвало да бъде монтиран в купола на Panzer IV от Krupp. През ноември 1941 г. прототипът е готов и е планирано производството да започне по стандарта F2. Но с първите срещи на Русия и , 50 mm (1,97 инча) оръдие, също произвеждано за , беше отхвърлено в полза на нов, по-мощен модел, създаден от Rheinmetall, базиран на 7,5 cm Pak 40 L/46 (2,95 инча). Това доведе до KwK 40 L/43, оръдие с относително дълъг калибър, снабдено с дулна спирачка, което намалява отката му. Началната скорост с Panzergranade 39 достига 990 m/sec (3250 ft/sec). Може да пробие 77 мм (3,03 инча) броня до 1850 м (6000 фута). След като първият прототип е произведен от Krupp, през февруари 1942 г. започва производството на F2. До юли 1942 г. са доставени 175. Въпреки това през юни 1942 г. F2 е преименуван на Ausf.G и са приложени допълнителни модификации на производствената линия, но и двата типа са известни на Waffenamt като Sd.Kfz.161/1. Някои номенклатури и доклади също го споменават като F2/G версия.
Спецификации на Panzer IV Ausf.G |
|
| Размери Д-Ш-В | 6,63 м х 2,88 м х 2,68 м (21 фута 9 инча x 9 фута 5 инча x 8 фута 5 инча) |
| Общо тегло | 23,6 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 40 L/43 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| Броня | От 10 мм до 50 мм (30+50 мм на предната част на корпуса) |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| Максимална скорост на пътя | 42 км/ч (26 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| Общо производство | 1687 май 1942 – юни 1943 |
Разширено производство
Производствените данни за Panzer IV са сравнително малки по размер до 1942 г. От Ausf.A до F2, само 1209 Panzer IV (от „късия тип“) са доставени на Вермахта. Впоследствие те служат предимно в ролята на подкрепа на пехотата. Въпреки това, по-голямата част от производството (около 7500) е разпространено само в три варианта, Ausf.G, H и J. Те остават относително непроменени до 1945 г., въпреки опростяването на дизайна. Тъй като 50-милиметровото (1,97 инча) оръдие не се справяше със задачата срещу най-добрите руски средни и тежки, основният модел, носещ по-голямата част от всяка танкова дивизия, стана Panzer IV. Първият беше постепенно премахнат и заменен на производствената линия от по-евтини самоходни автомати, като .
Panzer IV Ausf.G: Преходният модел
G беше подобрен F2 с модификации на бронята, включително решение за намаляване на теглото, състоящо се от прогресивна странична броня glacis, по-дебела в основата. Предният гласис получи нова 30 мм (1,18 инча) апликационна плоча, което дава общо 80 мм (3,15 инча). Това до голяма степен е достатъчно срещу руското средноскоростно 76 mm (3 инча) оръдие и страховитото 76,2 mm противотанково оръдие. Първоначално беше решено да се приведе само половината производство към този стандарт, но Адолф Хитлер лично нареди, през януари 1943 г., пълното производство да бъде модернизирано, решение, прието добре от екипажите. Теглото обаче нараства до 23,6 тона, което допълнително подчертава ограничения капацитет на шасито и трансмисията. Както докладите на единиците, така и изискванията за масово производство изискват допълнителни модификации. Прорезите на зрителния отвор на купола бяха премахнати, вентилацията на двигателя и запалването при ниски температури бяха подобрени и бяха монтирани допълнителни стелажи за резервни колела и скоби за верижни връзки на glacis. Те действаха и като импровизирана защита. Поставен е нов фар, а командирската купола е бронирана и модифицирана. По-късните производствени версии, през март-април 1943 г., видяха въвеждането на странична броня (Schürzen) към страните и купола, като последният беше оборудван с димни гранатомети. Най-важното е, че те получиха новия KwK 40 L/48, с по-голяма сила на проникване. След като 1275 бяха доставени от Krupp-Gruson, Vomag и Nibelungenwerke, плюс 412 от модернизирания тип, производството се пренасочи към Ausf.H.
Panzer IV Ausf.H: Основната версия
Ausf.H е оборудван с новия дълъг калибър KwK 40 L/48 и впоследствие е регистриран като Sd.Kfz. 161/2 от боеприпаси. Други модификации включват опростявания за улесняване на производството, като премахване на страничните зрителни отвори на корпуса и, по-късно, споделяне на части с . Това беше най-голямото производство от типа, с общо 3774 машини, до замяната му с Ausf.J, през юни 1944 г. Krupp получи заявка през декември 1942 г. за нова версия, включваща изцяло наклонена броня , което също би изисквало ново шаси, трансмисия и вероятно двигател, поради добавеното тегло. Производството обаче започна с подобрена версия на Ausf.G. Поставен е нов фар, нова трансмисия Zahnradfabrik ZF SSG-76, нов комплект радиостанции (FU2 и 5 и интерком). Това беше необходимо, за да се справи с пълната защита на glacis, повишена до 80 мм (3,15 инча), без части с апликации. Сега H беше 25 тона в боен ред, а максималната скорост падна до 38 km/h (24 mph), но само 25 km/h (16 mph) в реални бойни условия и много по-малко на неравен терен. До края на 1943 г. е приложен фабрично, монтирани са нови въздушни филтри, заедно с куполна противовъздушна стойка за допълнителен MG 34 (Fliegerbeschussgerat), както и модификации на командирската купола. Страничната и раздалечената броня на кулата също беше фабрично монтирана.
Спецификации на Panzer IV Ausf.H |
|
| Размери Д-Ш-В | 7,02 м х 2,88 м х 2,68 м (23 фута x 9 фута 5 инча x 8 фута 5 инча) |
| Общо тегло | 25 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 40 L/48 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| Броня | |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| Максимална скорост на пътя | 35 км/ч (23,6 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| Общо производство | 3774 април 1943 – юли 1944 |
Panzer IV Ausf.J: Късната, опростена версия
Последният тип, Ausf.J, започна да се движи по фабричната линия в Nibelungenwerke (в Св. Валентин, Австрия) и Vomag, тъй като Krupp вече беше ангажиран с други задачи и включи по-ориентирани към масовото производство опростявания, рядко приветствани от екипажи. Първият пример е премахването на електрическото задвижване на купола, преминаването се извършва ръчно, пожертвано за допълнителен капацитет от 200 литра гориво, повишавайки оперативния обхват до 300 км (186 мили), трудно научен урок от руската кампания. Други модификации включват премахване на козирката на кулата, отворите за пистолети и противоракетната стойка на кулата в полза на стойка Naehverteidigungswaffe. Zimmerit вече не се прилага, нито Schurzen, заменен от по-евтини панели от телена мрежа тип Thoma. Корпусът на радиатора на двигателя също беше опростен. Задвижващият механизъм загуби една връщаща ролка и бяха монтирани два ауспуха Flammentoeter (потискащи пламъка), както и 2-тонни гнезда за монтаж на кран Pilze. По-критично, късната трансмисия SSG 77 беше монтирана, въпреки че беше очевидно претоварена. Въпреки тези жертви, месечните доставки на тип J бяха все по-застрашени от бомбардировките на съюзниците и причинените недостигове и само общо 2970 бяха построени до последните дни на март 1945 г. Сравнете това с общо планираните 5000, включително модифицирани модели, носещи купол. Всички прототипи, разработени до 1942 г., бяха отхвърлени в полза на . За някои варианти е използвано и шасито.
Спецификации на Panzer IV Ausf.J |
|
| Размери Д-Ш-В | 7,02 м х 2,88 м х 2,68 м (23 фута x 9 фута 5 инча x 8 фута 5 инча) |
| Общо тегло | 25 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 40 L/48 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| Броня | От 10 мм до 80 мм (80 мм в предната част на корпуса) |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| Максимална скорост на пътя | 38 км/ч (23,6 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| Общо производство | 1758 юни 1944 – март 1945-0 |
A Panzer IV Ausf.A, Полша, 4-та рота, 1-ви Abteilung, 1-ви танков полк, 1-ва танкова дивизия. 
Panzer IV Ausf.B, вероятно от 2.Kompanie 15.Panzer-Regiment, 5. Panzer Division, Полша, септември 1939 г. Забележете класическия импровизиран камуфлаж, с набързо напръскани червеникавокафяви и жълти маркировки на единиците. 
Panzer IV Ausf.B от 21-ва танкова дивизия – Нормандия, юни 1944 г. 
A Panzer IV Ausf.C, 8-ми корпус, II-ри Abteilung, 35-ти танков полк, 4-та танкова дивизия – Франция, май-юни 1940 г. 
A Panzer IV Ausf.D, DAK (Deutsche Afrika Korps) от XV-та танкова дивизия, El Agheila, декември 1941 г. 
Tauchpanzer IV Ausf.D, подготвен за операция Seelöwe (или Sealion, очаквани кацания във Великобритания). Теоретично е бил в състояние да преодолее Ламанша в плитки води и пясъчни брегове (6 до 15 метра/20-50 фута). Бяха проведени и тестове с и , но останаха включени. Всички отвори бяха внимателно блокирани и на купола беше монтирана автоматично адаптивна подводна мачта тип шнорхел, както за подаване на въздух на двигателя, така и за изпускане. Общо 43 са преоборудвани до август-септември 1940 г. По-късно 168 от различни версии също са преоборудвани за операция „Барбароса“ за преминаване през големи реки. 
Panzer IV Ausf.E от Африканския корпус, 15-та танкова дивизия, Либия, есента на 1941 г. 
Panzer IV Ausf.E от 11-та танкова дивизия, април 1941 г., по време на Югославската кампания. Забележете бронята с болтове. 
Panzer IV Ausf.F1 от 5-та танкова дивизия, групов център, Русия, януари 1942 г. 
Vorpanzer F1, с допълнително закрепена броня с апликация отстрани, маншет на оръдие и челен гласис, с 5-та танкова дивизия, група Център, Русия, зима 1941-1942. 
Panzer IV Ausf.F1 от 5-ти танков полк, 5-та танкова дивизия Leichtes, Тобрук, Либия, март 1941 г. Камуфлажът беше пясък (Gelb braun) и деградирал пясък върху обичайната основа Dunkelgrau, образувайки петна Grau-Grün. 
Panzer IV Ausf.F2/G от 1-ва пехотна дивизия (моторизирана) „Grossdeutschland“, Воронеж, Русия, юни 1942 г. Импровизиран модел на пръскан кафеникав пясък върху стандартен фабричен dunkelgrau. 
Ausf.F2, 1-ви SS танков батальон, SS дивизия LSSAH във Франция, който участва в „Дело Антон“ (нахлуване и окупация на френската зона на Виши), ноември 1942 г. 
Ausf.F2, 4-та компания, 1-ви Abteilung, VIII-ми танков полк, XV-та танкова дивизия, DAK, Ел Аламейн (Египет), октомври 1942 г. 
Ausf.F2, 36-ти танков полк, XIV-та танкова дивизия, група армии Юг, Русия, лято 1942 г. 
Български Maybach T4G (Ausf.F2/G), 13-та единица, руска граница, зима 1942 г. Преходен модел в ранно производство. 
Ausf.G, XV-та танкова дивизия, Тунис, пролет 1943 г. Това е късно произведено превозно средство, оборудвано с новото оръдие KwK 40 L/48. 
Panzer IV Ausf.G от IV-та танкова дивизия, битка при Орел, Русия, началото на 1943 г. 
Panzer IV Ausf.G късно произведено превозно средство, XIV-та танкова дивизия, Сталинград, зима 1942/43. 
Panzer IV Ausf.G, XX-та танкова дивизия, Курск, Русия, лято 1943 г.
Italeri Panzer IV Ausf.F1/F2/G комплект No.6514 конструкция и преглед от екипа на Tank Encyclopedia
Ausf.F/G, модернизиран до стандарт H, с пълна броня на Шурцен – XVI-та танкова дивизия, Русия, южен сектор, лято 1943 г. 
Ausf.H – XVI-та танкова дивизия, Курск, юли 1943 г. H бяха оборудвани с новото 7,5 cm Kampfwagenkanone 40 L48 (3,61 m/11,8 фута барел) високоскоростно оръдие, заедно с Pzgr.Patr.40 APCR, с 990 m /sec начална скорост, способна да пробие 80 mm (3,15 in) броня на 2000 m. 
Panzer IV Ausf.H, 1-ва бронирана дивизия, българска армия, Унгария, зима на 1944 г. 
Ausf.H от II-ра танкова дивизия, Франция, юни 1944 г. 
Ausf.H от 35-ти танков полк от IV-та танкова дивизия, Бобруйск, декември 1943 г. 
Ausf.H от 35-ти танков полк на IV-та танкова дивизия, Ковел, Полша, началото на 1944 г. 35-ти полк нанася тежки загуби на съветския 3-ти танков корпус в битката при Воломин (част от операция Багратион). Неговият символ беше „Grizlibär“, заплашителна кафява мечка. 
Panzer IV Ausf.H, IX-та SS танкова дивизия, Франция, лято 1944 г. 
Panzer IV Ausf.H, 3-та рота, 130-ти полк от 1-ва танкова дивизия, PanzerLehr, Франция, лято 1944 г. 
Ausf.H, 9-та танкова дивизия, Централна Германия, април 1945 г. Забележете петнистия камуфлаж тип „засада“ и отворените панели на бронята на кулата на Шурцен. 
Panzer IV Ausf.H, 1-ва SS танкова дивизия Leibstandarte Adolf Hitler, Франция, лято 1944 г. 
Ausf.J, 12-та танкова дивизия SS „Hitlerjugend“, Нормандия, Франция, юни 1944 г. 
Panzer IV Ausf.J ранно производство (неизвестна единица), Русия, лято 1944 г. 
Panzer IV Ausf.J, централна Германия, март 1945 г. Обърнете внимание на бронята на страничните прагове от телена мрежа и сложния камуфлаж „модел за засада“. 
Ausf.J, 12-та танкова дивизия, Северна Русия, началото на 1944 г. Обърнете внимание на радиооборудването за голям обсег и пръстеновидната стойка за AA MG 34. 
Panzer IV Ausf.J, IX-та танкова дивизия, Ардени, Белгия, декември 1944 г. Това е ранен сериен модел, със зимерит по целия корпус и раздалечена броня.
История на Panzer IV
Варианти на Panzer IV
Вероятно най-добрият и най-страшният от тези версии, този нисък и много ефективен ловец на танкове беше особено спокоен в Италия и Нормандия. Построени са общо не по-малко от 1980, като се започне от 1943 г.
Бързо бяха построени 1140 от тези отлични поддържащи щурмови танкове, носещи вече доказаната надстройка и основно въоръжение.
Panzerbefehlswagen IV
Командната версия, оборудвана с мощен комплект радиостанции, пълно електрическо оборудване и съответно окабеляване. Тези танкове са използвани за координиране на артилерийска поддръжка, пехота, както и въздушна поддръжка с танкови дивизии. Просторен и надежден, това е може би най-добрият германски команден танк от войната.
Panzerbeobachtungswagen IV
Добре оборудвана артилерийска наблюдателна машина, работеща заедно и координираща самоходните установки.
240 са построени за поддръжка на ПВО с едно 37 mm (1,46 инча) оръдие, произведено през 1944-45 г., за да компенсират загубата на превъзходство във въздуха, особено в Европа.
Може би по-известен, този вариант на поддръжка на AA беше оборудван с много ефективния четворен 20 mm (0,79 инча) Flakvierling. 100+ доставени. Използвайки същото шаси и купол, още 66 са оборудвани с едно 37 mm оръдие (1,46 инча), известно като Ostwind.
Артилерийска САУ, построена на шаси на Panzer IV и с части от Panzer III. Над 666 са построени по време на войната и е една от най-успешните германски самоходни автомати някога.
Изключително успешен ловец на танкове, оборудван с легендарното 88 mm (3,46 инча) оръдие. Беше по-евтин от . Доставени са общо 473 бр.
Geschützwagen III/IV Schlepper
По същия начин са построени 150 носителя на боеприпаси.
Bergepanzer IV
Германска ARV (бронирана транспортна машина), по-мощна от предишните версии, базирани на . Използва се предимно на Източния фронт. Вероятно 21 или 22 са преустроени с помощта на ремонтирани танкове, без купол и с 2-тонен кран, поддържан с твърди тегличи. Модифицирани амфибии Panzerfahre (2 прототипа) и Landwasserschlepper също са произведени в ограничени количества.
Брукенлегер IV
Един от най-ранните базирани на Panzer IV варианти, това е превозно средство за полагане на мостове. Разгънатият мост беше дълъг 56 м (183 фута). 24 автомобила са произведени преди кампанията на Франция. 4 модифицирани версии са служили в Русия с 3-та танкова дивизия и още 20 с 1-ва, 2-ра, 3-та, 5-та и 10-та танкова дивизия през май 1940 г.
С нарастващите загуби, импровизирани ремонти, надстройки до нови стандарти и канибализация на всички видове версии, до края на 1944 г. беше трудно да се разграничат J от H или дори G типове. Почти всеки танк сам по себе си беше подверсия. Когато са произведени варианти без кули, много излишни кули са използвани в бронирани влакове, противотанкови железопътни вагони или фиксирани бетонни противотанкови позиции.
Panzer IV концептуални варианти
PzKpfw IV с Schmalturm
Това трябваше да бъде „окончателната форма“ на Panzer IV. Това беше опит да се монтира „тясната кула“, която вече е в процес на разработка за проекта Panther II, върху шасито на късен модел Panzer IV H. С кулата дойде по-добро оръдие. По-конкретно 75 мм (2,95 инча) танково оръдие L/70 от Rheinmetall. Проектът, който никога не е напускал чертожната дъска, е отменен, тъй като скоро се установява, че шасито на Panzer IV е достигнало теглото си и границите, които могат да се променят.
Panzer IV mit Hydrostatischem Antrieb
През 1944 г. е направен опит за инсталиране на . Той дава хидравлична мощност както на механизма за въртене на купола, така и на кормилното управление. Задвижването беше добавено в задната част на резервоара, под голям наклонен капак на двигателя, завършващ с 2 по-малки задвижващи колела. Само един прототип е произведен и е изпратен обратно в Съединените щати след войната за оценка. Автомобилът сега се намира в Музея на армията на САЩ, Мериленд.
Flakpanzer IV Kugelblitz
„Lightning Ball“ беше прототип от края на войната за SPAA, предназначен да бъде заместител на моделите Wirblewind и Ostwind. Това беше един от първите танкове, който включваше тип, който беше напълно затворен за разлика от повечето SPAA от ерата. Тази подобна на топка кула беше монтирана с двойни противовъздушни оръдия Zwillingsflak „twin-flak“ 30 mm MK 103. Тези оръдия стрелят с впечатляващите 450 изстрела в минута. Пилотна серия от 5 корпуса и съвпадащи кули е всичко, което е произведено до края на войната, но те никога не са били съчетавани.
Оперативна употреба през Втората световна война
Pzkpfw. IV участва във Втората световна война във все по-голям брой от самото начало. Започвайки с 198 (от 211 произведени) Pzkpfw. IV танкове са използвани при атаката срещу Полша през септември 1939 г. Общо 279 са използвани по време на атаката срещу Холандия, Франция и Белгия през май 1940 г. На 22 юни 1941 г., денят, в който Вермахтът започва операция Барбароса, атаката срещу Съветски съюз, германските дивизии съобщават за численост от 441 Pzkpfw. IV сред общо ок. В атаката участват 3500 танка.
Броят на Pzkpfw. Танковете IV, използвани от Deutsches Afrika Korps (Германски африкански корпус) в Северна Африка срещу силите на Британската общност между 1941 и 1943 г., никога не са били толкова високи, колкото броят на Pzkpfw. III танкове, въпреки че по-късните версии с дълга цев се страхуваха от своите колеги въпреки ограничения им брой.
При по-модерни дизайни на танкове като Tiger и модернизирани версии на Pzkpfw. IV с високоскоростното дългоцевно 75-милиметрово оръдие достига фронтовата линия през лятото на 1942 г., като броят на ранните късоцевни Pzkpfw намалява непрекъснато. IV са били войници през оставащата война, или силно модифицирани, въоръжени и бронирани, или непроменени поради различни причини.
Когато съюзническите сили кацнаха в Италия през септември 1943 г., те се изправиха срещу германската 26-а танкова дивизия, разполагаща със смесица от Pzkpw. III, дълга цев Pzkpfw. IV и поне 17 по-стари късоцевни Pzkpfw. IV резервоари. 21-ва танкова дивизия, новосъздадена във Франция, след като беше унищожена по време на последните битки в Северна Африка, трябваше първоначално да разчита на комбинация от много старо и пленено оборудване.
Въпреки че е подсилен с широка гама специално изработени превозни средства, базирани на остарели френски танкове и модерни дългоцевни Pzkpfw. IV, когато съюзниците кацнаха в Нормандия през юли 1944 г., дивизията все още използваше 6 немодифицирани ранни късоцевни Pzkpfw. IV от неизвестни версии. Снимки, направени преди D-Day и впоследствие показват най-малко два Panzer IV Ausf. Танкове B или C се разполагат.
116-та танкова дивизия, изпратена в Нормандия в края на юли 1944 г., разполага с общо 86 Pzkpfw. IV включително 3 ранни късоцевни версии. II./Pz.Rgt.29 от 12-та танкова дивизия, сражаваща се със съветските сили в Курландския джоб в началото на март 1945 г. докладва за един Pzkpfw. IV L/24 действащ освен 61 Pzkpfw. IV L/48 и някои Pzkpfw. III на 1 март 1945 г. l./PzArt.Rgt.2 на същата дивизия имаше друг Pzkpfw. IV L/24 се използва по същото време.
Официалните немски доклади за загубите от 1 декември 1943 г. до 31 октомври 1944 г. показват общо 30 загубени Pzkpfw. IV L/24 на източния фронт, плюс още 12, изгубени на запад между 1 септември 1944 г. и 30 ноември 1944 г. Добре се приема, че по-ранният, късоцев Pzkpfw. IV танкове бяха изпратени в танковите шофьорски школи или части от втора линия, за да охраняват хинтерланда, когато по-големи количества от по-ефективните дългоцевни Pzkpfw. Станаха достъпни IVs.
Тези цифри показват също, че по-малък брой са били запазени в експлоатация доста дълго време поради липса на по-модерни танкове или други причини. 13. verstärkte Polizei-Panzer-Kompanie (13-та подсилена полицейска танкова рота) от редовните германски полицейски сили беше такава единица и разположи взвод от четири Pzkpfw. IV Ausf. F(1) за борба с партизаните след формирането му през февруари 1943 г.
Panzer IV в Студената война
Трябва да се каже, че голямата част от оцелелите танкове Panzer IV не са изгубени или бракувани, а са служили, както под българските знаци в Европа до 1989 г., така и под сирийските оръжия в Близкия изток. Там са закупени провизии от бивши френски и бивши испански модели, някои оборудвани с нова съветска 12,7 мм (0,5 инча) тежка картечница. Те участваха в битката за Голанските възвишения по време на войната от 1965 г. и в Шестдневната война от 1967 г. Техните противници бяха много по-нови израелци и превъоръжени. Някои от тях са част от многобройните машини, които все още съществуват в много музеи и частни колекции по целия свят, като може би дузина са в работно състояние.
Производствени номера и дати на Panzerkampfwagen IV
Следващите цифри са получени от производствената статистика на Waffenamt, подобрена и потвърдена от докладите на завода за сглобяване и анализ на Fgst.Nr (номер на шасито) от Thomas L.Jentz и Hilary Louis Doyle.
38 отговора на Панцер IV
Здравейте и поздравления за вашия уебсайт!
Имам въпрос относно илюстрацията на PanzerIV, която добавяте към XVI-та танкова дивизия, Курск 1943 (въпреки че на снимката пише 6-та танкова дивизия...). Както и да е, 16-та е унищожена в Сталинград през февруари 1943 г., в крайна сметка е преинсталирана във Франция и комбинирана с останалите от унищожената 16-та дивизия и Гренадирския полк (motorisiert) 890, изпратени в Италия.
Моделът и маркировката са по-вероятно от 3-ти танков полк на 2-ра танкова дивизия, който наистина е участвал в битката при Курск.
Здравейте, искам да използвам цветовата схема на Panzer IV Ausf.B от 21-ва танкова дивизия – Нормандия, юни 1944 г. на модел. В интернет видях, че много танкове с този вид камуфлаж имат пясъчен цвят вместо светло сивото - този ли е така и снимката е грешна или този е различен от другите Ausf. Bs и Cs използвани в Нормандия през 1944 г.? Също така, всякакви връзки към снимки на този танк от други ъгли ще бъдат много оценени.
Благодаря!
Опитите за подобряване на защитата на танка доведоха до появата на модификацията "Ausfuhrung G" в края на 1942 г. Дизайнерите знаеха, че ограничението на теглото, което шасито може да издържи, вече е избрано, така че трябваше да направят компромисно решение - демонтиране на 20-милиметровите странични екрани, които бяха инсталирани на всички „четворки“, като се започне с модела „E“, като същевременно се увеличи основната броня на корпуса до 30 mm и поради спестеното тегло се монтират горни екрани с дебелина 30 mm в предната част.
Друга мярка за повишаване на сигурността на танка беше инсталирането на подвижни противокумулативни екрани ("schurzen") с дебелина 5 mm отстрани на корпуса и купола; добавянето на екрани увеличи теглото на превозното средство с около 500 kg. В допълнение, еднокамерната дулна спирачка на пистолета е заменена с по-ефективна двукамерна. Външният вид на превозното средство претърпя и редица други промени: вместо задната димна установка, в ъглите на купола започнаха да се монтират вградени блокове от димни гранатомети, а отворите за изстрелване на ракети в водача и стрелеца люкове бяха елиминирани.
До края на серийното производство на танковете PzKpfw IV "Ausfuhrung G" стандартното им основно оръжие става 75-мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра, а люкът на командирската купола става еднокрил. Танковете PzKpfw IV Ausf.G от по-късно производство са почти идентични на външен вид с ранните превозни средства от модификацията Ausf.N. От май 1942 г. до юни 1943 г. са произведени 1687 танка от модела Ausf.G, впечатляваща цифра, като се има предвид, че за пет години, от края на 1937 г. до лятото на 1942 г., са построени 1300 PzKpfw IV от всички модификации (Ausf.A -F2), номер на шасито - 82701-84400.
През 1944 г. е произведен танк PzKpfw IV Ausf.G с хидростатично задвижване на задвижващите колела. Дизайнът на задвижването е разработен от специалисти от компанията Tsanradfabrik в Аугсбург. Основният двигател на Maybach задвижва две маслени помпи, които от своя страна задействат два хидравлични мотора, свързани чрез изходящи валове към задвижващите колела. Цялата електроцентрала беше разположена в задната част на корпуса, съответно задвижващите колела бяха разположени отзад, а не отпред, което е обичайно за PzKpfw IV. Скоростта на резервоара се контролираше от водача, контролирайки налягането на маслото, създавано от помпите.
След войната експерименталната машина дойде в САЩ и беше тествана от специалисти от компанията Vickers от Детройт, тази компания по това време се занимаваше с работа в областта на хидростатичните задвижвания. Тестовете трябваше да бъдат прекъснати поради материални дефекти и липса на резервни части. В момента танкът PzKpfw IV Ausf.G с хидростатични задвижващи колела е изложен в Музея на танковете на армията на САЩ, Абърдийн, САЩ. Мериленд.
Танк PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Инсталирането на дългоцевно 75 мм оръдие се оказа доста противоречива мярка. Пистолетът доведе до прекомерно претоварване на предната част на резервоара, предните пружини бяха под постоянно налягане и резервоарът придоби тенденция да се люлее дори когато се движи по равна повърхност. Възможно е да се отървете от неприятния ефект с модификацията „Ausfuhrung H“, която е пусната в производство през март 1943 г.
На танковете от този модел интегралната броня на челната част на корпуса, надстройката и купола беше подсилена до 80 mm. Резервоарът PzKpfw IV Ausf.H тежеше 26 тона и дори въпреки използването на новата трансмисия SSG-77, неговите характеристики се оказаха по-ниски от тези на „четворките“ на предишните модели, така че скоростта на движение по неравен терен намаля с не по-малко от 15 км, специфичният натиск върху земята, ускорителните характеристики на превозното средство спаднаха. На експериментален резервоар PzKpfw IV Ausf.H е тестван с хидростатична трансмисия, но танковете с такава трансмисия не влизат в масово производство.
По време на производствения процес бяха въведени много незначителни модификации в модела на резервоарите Ausf.H, по-специално те започнаха да инсталират изцяло стоманени ролки без гума, формата на задвижващите колела и празните колела се промени, купола за MG-34 anti -на купола на командира се появи самолетна картечница ("Fligerbeschussgerat 42" - монтаж на зенитна картечница), амбразурите на кулата за стрелба с пистолети и дупката в покрива на кулата за изстрелване на сигнални ракети бяха елиминирани.
Резервоарите Ausf.H бяха първите "четворки", които използваха антимагнитно покритие Zimmerit; Само вертикалните повърхности на танка трябваше да бъдат покрити със зимерит, но на практика покритието беше нанесено върху всички повърхности, до които можеше да достигне стоящият на земята пехотинец; от друга страна имаше и танкове, върху които само челото на корпуса и надстройката бяха покрити със зимерит. Zimmerit се прилага както във фабриките, така и на полето.
Танковете на модификацията Ausf.H станаха най-популярните сред всички модели PzKpfw IV, 3774 от тях бяха построени, производството беше спряно през лятото на 1944 г. Фабрични номера на шасито - 84401-89600, някои от тези шасита послужиха като основа за конструкцията на щурмови оръжия.
Танк PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Последният модел, пуснат в серията, беше модификацията "Ausfuhrung J". Превозните средства от този вариант започват да влизат в експлоатация през юни 1944 г. От гледна точка на дизайна, PzKpfw IV Ausf.J представлява крачка назад.
Вместо електрическо задвижване за завъртане на купола е монтирано ръчно, но стана възможно да се монтира допълнителен резервоар за гориво с капацитет 200 литра. Увеличаването на обхвата на движение по магистралата от 220 км на 300 км (офроуд - от 130 км на 180 км) чрез поставяне на допълнително гориво изглеждаше изключително важно решение, тъй като танковите дивизии все повече играеха ролята на „пожарни бригади“, които бяха прехвърлени от един сектор на Източния фронт в друг.
Опитът да се намали донякъде теглото на резервоара беше инсталирането на заварени телени антикумулативни екрани (такива екрани бяха наречени „Том екрани“, след фамилията на генерал Том). Такива екрани бяха монтирани само отстрани на корпуса, а предишните екрани от листова стомана останаха на кулите. На танкове от по-късно производство бяха монтирани три ролки вместо четири, а превозните средства също бяха произведени със стоманени колела без гума.
Почти всички модификации бяха насочени към намаляване на трудоемкостта на производството на танкове, включително: премахване на всички амбразури на резервоара за стрелба с пистолети и допълнителни зрителни отвори (останаха само водача, в купола на командира и в предната броня на кулата) ), инсталиране на опростени контури за теглене, замяна на ауспуха с изпускателна система с две прости тръби. Друг опит за подобряване на сигурността на превозното средство беше увеличаването на бронята на покрива на кулата с 18 mm и на задната броня с 26 mm.
Производството на танкове PzKpfw IV Ausf.J е спряно през март 1945 г.; произведени са общо 1758 превозни средства.
До 1944 г. става ясно, че дизайнът на резервоара е изчерпал всички резерви за модернизация; революционен опит за повишаване на бойната ефективност на PzKpfw IV чрез инсталиране на купол от резервоар Panther, въоръжен със 75-мм оръдие с цев дължина от 70 калибра, не беше увенчана с успех - шасито се оказа твърде претоварено. Преди да инсталират купола Panther, дизайнерите се опитаха да вкарат оръдието Panther в купола танк PzKpfw IV. Инсталирането на дървен модел на пистолета показа пълната невъзможност членовете на екипажа да работят в купола поради стегнатостта, създадена от затвора на пистолета. В резултат на този провал се ражда идеята да се монтира цялата кула от Panther върху корпуса на Pz.
Поради постоянната модернизация на резервоарите по време на фабричните ремонти не е възможно точно да се определи колко резервоара от една или друга модификация са построени. Много често имаше различни хибридни опции, например кули от Ausf.G бяха инсталирани на корпусите на модела Ausf.D.
Производството на този танк, създаден от Krupp, започва през 1937 г. и продължава през Втората световна война.
Подобно на танка T-III (Pz.III), силовата установка е разположена отзад, а силовото предаване и задвижващите колела са разположени отпред. В отделението за управление се помещаваха шофьорът и стрелецът-радист, който стреляше от картечница, монтирана в сферична става. Бойното отделение беше разположено в средата на корпуса. Тук беше монтирана многостранна заварена кула, в която бяха разположени трима членове на екипажа и монтирани оръжия.
Танковете T-IV са произведени със следните оръжия:
Модификации A-F, щурмови танк със 75 mm гаубица;
- модификация G, танк със 75-мм оръдие с дължина на цевта 43-калибър;
- модификации NK, танк със 75-мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра.
Поради постоянното увеличаване на дебелината на бронята, теглото на превозното средство по време на производството се увеличи от 17,1 тона (модификация A) до 24,6 тона (модификации NK). От 1943 г., за да се подобри защитата на бронята, на танковете са монтирани бронирани екрани за страните на корпуса и купола. Дългоцевният пистолет, въведен в модификациите G, NK, позволи на T-IV да издържи на вражески танкове с еднакво тегло (75-милиметров подкалибрен снаряд на разстояние 1000 метра проби броня с дебелина 110 mm), но маневреността му, особено наднорменото тегло на последните модификации, беше незадоволително. Общо по време на войната са произведени около 9500 танка T-IV от всички модификации.
Танк PzKpfw IV. История на създаването.
През 20-те и началото на 30-те години теорията за използването на механизирани войски, по-специално танкове, се развива чрез опити и грешки; възгледите на теоретиците се променят много често. Редица привърженици на танковете вярваха, че появата на бронирани превозни средства ще направи тактически невъзможна позиционната война в стила на битките от 1914-1917 г. На свой ред французите разчитат на изграждането на добре укрепени дългосрочни отбранителни позиции, като линията Мажино. Редица експерти смятат, че основното въоръжение на танка трябва да бъде картечница, а основната задача на бронираните машини е да се бори с вражеската пехота и артилерия; най-радикално мислещите представители на тази школа смятат битката между танкове за безсмислена, тъй като, предполага се, че нито една от страните няма да може да причини щети на другата. Имаше мнение, че победата в битката ще бъде спечелена от страната, която може да унищожи най-голям брой вражески танкове. Специални оръдия със специални снаряди - противотанкови оръдия с бронебойни снаряди - се считат за основно средство за борба с танкове. Всъщност никой не знаеше какъв ще бъде характерът на военните действия в една бъдеща война. Опитът от Гражданската война в Испания също не изясни ситуацията.
Версайският договор забранява на Германия да има проследявани бойни превозни средства, но не може да попречи на германските специалисти да работят върху изучаването на различни теории за използването на бронирани превозни средства, а създаването на танкове се извършва от германците в тайна. Когато Хитлер изостави ограниченията на Версай през март 1935 г., младото Panzerwaffe вече разполага с всички теоретични разработки в областта на използването и организационната структура на танковите полкове.
В масово производство под прикритието на "селскостопански трактори" имаше два вида леки въоръжени танкове, PzKpfw I и PzKpfw II.
Танкът PzKpfw I се смяташе за учебно превозно средство, докато PzKpfw II беше предназначен за разузнаване, но се оказа, че „двойката“ остава най-популярният танк на танковите дивизии, докато не бъде заменен от средните танкове PzKpfw III, въоръжени с 37 мм оръдие и три картечници.
Началото на разработването на танка PzKpfw IV датира от януари 1934 г., когато армията издава спецификация на индустрията за нов танк за огнева поддръжка с тегло не повече от 24 тона, бъдещото превозно средство получава официалното обозначение Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). През следващите 18 месеца специалисти от Rheinmetall-Borzing, Krupp и MAN работиха върху три конкуриращи се дизайна за превозното средство на командира на батальона (Battalionführerswagnen, съкратено BW). Проектът VK 2001/K, представен от компанията Krupp, беше признат за най-добър, с купола и формата на корпуса, подобни на танка PzKpfw III.
VK 2001/K обаче не влезе в производство, тъй като военните не бяха доволни от шасито с шест колела с колела със среден диаметър на пружинно окачване; трябваше да бъде заменен с торсионна греда. Торсионното окачване, в сравнение с пружинното, осигуряваше по-плавно движение на резервоара и имаше по-голям вертикален ход на пътните колела. Инженерите на Krupp, заедно с представители на дирекцията за доставки на оръжия, се споразумяха за възможността за използване на подобрен дизайн на пружинно окачване на резервоара с осем пътни колела с малък диаметър на борда. Въпреки това, компанията Krupp до голяма степен трябваше да преразгледа предложения оригинален дизайн. В окончателната версия PzKpfw IV е комбинация от корпуса и купола на VK 2001/K с новоразработено от Krupp шаси.
Резервоарът PzKpfw IV е проектиран според класическата схема със заден двигател. Позицията на командира беше разположена по оста на кулата точно под купола на командира, стрелецът беше разположен отляво на затвора на пистолета, а товарачът - отдясно. В отделението за управление, разположено в предната част на корпуса на резервоара, имаше работни места за водача (отляво на оста на превозното средство) и радиста (отдясно). Между седалките на водача и стрелеца имаше трансмисия. Интересна особеност на конструкцията на танка е изместването на купола с около 8 см вляво от надлъжната ос на превозното средство, а двигателят с 15 см вдясно, за да позволи преминаването на вала, свързващ двигателя и трансмисията. Това дизайнерско решение направи възможно увеличаването на вътрешния резервиран обем от дясната страна на корпуса, за да поеме първите изстрели, които могат да бъдат най-лесно достигнати от товарача. Задвижването на въртенето на купола е електрическо.
Музей на танковете, Кубинка, Московска област Германски танк Т-4 участва във военни игри
Окачването и шасито се състоят от осем пътни колела с малък диаметър, групирани в двуколесни талиги, окачени на листови пружини, задвижващи колела, лениви, монтирани в задната част на резервоара, и четири ролки, поддържащи коловоза. През цялата история на експлоатация на танковете PzKpfw IV тяхното шаси остава непроменено, въведени са само малки подобрения. Прототипът на танка е произведен в завода Krupp в Есен и е тестван през 1935-36 г.
Описание на танка PzKpfw IV
Защита от броня.
През 1942 г. инженерите-консултанти Мерц и Маклилан проведоха подробен преглед на заловения танк PzKpfw IV Ausf.E, по-специално внимателно проучиха бронята му.
Няколко бронирани плочи бяха тествани за твърдост, всички те бяха обработени. Твърдостта на обработените бронирани плочи отвън и отвътре е 300-460 по Бринел.
- Нанесените бронирани листове с дебелина 20 mm, които подобряват бронята на бордовете на корпуса, са изработени от хомогенна стомана и имат твърдост около 370 по Бринел. Подсилената странична броня не е в състояние да "задържи" 2-фунтови снаряди, изстреляни от 1000 ярда.
От друга страна, обстрелът на танк, извършен в Близкия изток през юни 1941 г., показа, че разстояние от 500 ярда (457 м) може да се счита за граница за ефективно поразяване на PzKpfw IV в челната зона с огън от 2 - паундов пистолет. Доклад, изготвен в Woolwich относно проучване на защитата на бронята на немски танк, отбелязва, че „бронята е с 10% по-добра от подобна машинно обработена английска броня, а в някои отношения дори по-добра от хомогенната“.
В същото време методът за свързване на бронираните плочи беше критикуван; специалист от Leyland Motors коментира изследването си: „Качеството на заваряване е лошо, заваръчните шевове на две от трите бронирани плочи в зоната, където удари снарядът, се разпаднаха. ”
Power point.
Двигателят Maybach е проектиран да работи в умерени климатични условия, където работата му е задоволителна. В същото време, в тропически или силно запрашени условия, той се разпада и е склонен към прегряване. Британското разузнаване, след като проучи танка PzKpfw IV, заловен през 1942 г., заключи, че повредите на двигателя са причинени от попадане на пясък в маслената система, разпределителя, динамото и стартера; въздушните филтри са неадекватни. Чести са случаите на попадане на пясък в карбуратора.
Ръководството за експлоатация на двигателя Maybach изисква използването само на 74 октанов бензин с пълна смяна на смазката след 200, 500, 1000 и 2000 км. Препоръчителната скорост на двигателя при нормални условия на работа е 2600 оборота в минута, но в горещ климат (южните райони на СССР и Северна Африка) този брой обороти не осигурява нормално охлаждане. Използването на двигателя като спирачка е допустимо при 2200-2400 оборота в минута, при скорост 2600-3000 този режим трябва да се избягва.
Основните компоненти на охладителната система бяха два радиатора, монтирани под ъгъл от 25 градуса спрямо хоризонталата. Радиаторите се охлаждаха от въздушен поток, нагнетен от два вентилатора; Вентилаторите се задвижват с ремък от главния вал на двигателя. Циркулацията на водата в охладителната система се осигурява от центрофужна помпа. Въздухът влизаше в двигателното отделение през отвор от дясната страна на корпуса, покрит с брониран амортисьор, и се изпускаше през подобен отвор от лявата страна.
Синхронно-механичната трансмисия се оказа ефективна, въпреки че теглителната сила при високи предавки беше ниска, така че 6-та предавка се използваше само за шофиране по магистрала. Изходящите валове са комбинирани със спирачния и въртящия механизъм в едно устройство. За охлаждане на това устройство е монтиран вентилатор отляво на кутията на съединителя. Едновременното освобождаване на лостовете за управление може да се използва като ефективна ръчна спирачка.
При танкове от по-късни версии пружинното окачване на колелата беше силно претоварено, но подмяната на повредената двуколесна талига изглеждаше доста проста операция. Напрежението на коловоза се регулираше от позицията на празен ход, монтиран на ексцентрика. На Източния фронт са използвани специални удължители на коловозите, известни като "Ostketten", които подобряват маневреността на танковете през зимни месецина годината.
На експериментален танк PzKpfw IV беше тествано изключително просто, но ефективно устройство за поставяне на плъзгаща се писта.Това представляваше фабрично изработена лента, която имаше същата ширина като пистите и беше перфорирана, за да се зацепи с венецът на задвижващото колело. Единият край на лентата беше прикрепен към плъзгащата се релса, а другият, след като беше прекаран през ролките, към задвижващото колело. Моторът се включи, задвижващото колело започна да се върти, дърпайки лентата и прикрепените към нея релси, докато джантите на задвижващото колело влязоха в процепите на релсите. Цялата операция отне няколко минути.
Двигателят е стартиран от 24-волтов електрически стартер. Тъй като спомагателният електрически генератор спести енергия от батерията, беше възможно да се опитате да стартирате двигателя повече пъти на „четворката“, отколкото на резервоара PzKpfw III. В случай на повреда на стартера или когато смазката се сгъсти при силен студ, се използва инерционен стартер, чиято дръжка е свързана към вала на двигателя през отвор в задната броня. Дръжката се завърташе от двама души едновременно; минималният брой завъртания на дръжката, необходими за стартиране на двигателя, беше 60 оборота в минута. Стартирането на двигателя от инерционен стартер стана обичайно за руската зима. Минималната температура на двигателя, при която той започна да работи нормално, беше t = 50 градуса C при въртене на вала 2000 rpm.
За да се улесни стартирането на двигателя в студения климат на Източния фронт, е разработена специална система, известна като "Kuhlwasserubertragung" - топлообменник със студена вода. След като двигателят на един резервоар беше стартиран и загрял до нормална температура, топла водаот него се изпомпва в охладителната система на следващия резервоар и студена водадойде до вече работещ двигател - настъпи обмен на охлаждащи течности между работещ и неработещ двигател. След като топлата вода загрее донякъде двигателя, можете да опитате да стартирате двигателя с електрически стартер. Системата "Kuhlwasserubertragung" изисква незначителни модификации на охладителната система на танка.
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4
Среден танк T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, също Pz. IV), Sd.Kfz.161
Производството на този танк, създаден от Krupp, започва през 1937 г. и продължава през Втората световна война. Разказва
Подобно на танка T-III- (Pz.III), силовата установка е разположена отзад, а силовото предаване и задвижващите колела са разположени отпред. В отделението за управление се помещаваха водачът и стрелецът-радист, стрелящи от картечница, монтирана в сферичен шарнир. Бойното отделение беше разположено в средата на корпуса. Тук беше монтирана многостранна заварена кула, в която бяха разположени трима членове на екипажа и монтирани оръжия.
Танковете T-IV са произведени със следните оръжия:
- модификации A-F, щурмови танк със 75 mm гаубица;
- модификация G, танк със 75-мм оръдие с цев 43-калибър;
- модификация NK, танк със 75-мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра.
Поради постоянното увеличаване на дебелината на бронята, теглото на превозното средство по време на производството се увеличи от 17,1 тона (модификация A) до 24,6 тона (модификации NK). От 1943 г., за да се подобри защитата на бронята, на танковете са монтирани бронирани екрани за страните на корпуса и купола. Дългоцевният пистолет, въведен в модификациите G, NK, позволи на T-IV да издържи на вражески танкове с еднакво тегло (75-милиметров подкалибрен снаряд на разстояние 1000 метра проби броня с дебелина 110 mm), но маневреността му, особено наднорменото тегло на последните модификации, беше незадоволително. Общо по време на войната са произведени около 9500 танка T-IV от всички модификации.
Танк PzKpfw IV. История на създаването.
През 20-те и началото на 30-те години теорията за използването на механизирани войски, по-специално танкове, се развива чрез опити и грешки; възгледите на теоретиците се променят много често. Редица привърженици на танковете вярваха, че появата на бронирани превозни средства ще направи тактически невъзможна позиционната война в стила на битките от 1914-1917 г. На свой ред французите разчитат на изграждането на добре укрепени дългосрочни отбранителни позиции, като линията Мажино. Редица експерти смятат, че основното въоръжение на танка трябва да бъде картечница, а основната задача на бронираните машини е да се бори с вражеската пехота и артилерия; най-радикално мислещите представители на тази школа смятат битката между танкове за безсмислена, тъй като, предполага се, че нито една от страните няма да може да причини щети на другата. Имаше мнение, че победата в битката ще бъде спечелена от страната, която може да унищожи най-голям брой вражески танкове. Специални оръдия със специални снаряди - противотанкови оръдия с бронебойни снаряди - се считаха за основно средство за борба с танкове. Всъщност никой не знаеше какъв ще бъде характерът на военните действия в една бъдеща война. Опитът от Гражданската война в Испания също не изясни ситуацията.
Версайският договор забранява на Германия да има проследявани бойни превозни средства, но не може да попречи на германските специалисти да работят върху изучаването на различни теории за използването на бронирани превозни средства, а създаването на танкове се извършва от германците в тайна. Когато Хитлер изостави ограниченията на Версай през март 1935 г., младото Panzerwaffe вече разполага с всички теоретични разработки в областта на използването и организационната структура на танковите полкове.
В масово производство под прикритието на „селскостопански трактори“ имаше два вида леки въоръжени танкове, PzKpfw I и PzKpfw II.
Танкът PzKpfw I се смяташе за учебно превозно средство, докато PzKpfw II беше предназначен за разузнаване, но се оказа, че „двойката“ остава най-популярният танк на танковите дивизии, докато не бъде заменен от средните танкове PzKpfw III, въоръжени с 37 мм оръдие и три картечници.
Началото на разработването на танка PzKpfw IV датира от януари 1934 г., когато армията издава спецификация на индустрията за нов танк за огнева поддръжка с тегло не повече от 24 тона, бъдещото превозно средство получава официалното обозначение Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). През следващите 18 месеца специалисти от Rheinmetall-Borzing, Krupp и MAN работиха върху три конкуриращи се дизайна за превозното средство на командира на батальона (Battalionführerswagnen, съкратено BW). Проектът VK 2001/K, представен от компанията Krupp, беше признат за най-добър, с купола и формата на корпуса, подобни на танка PzKpfw III.
VK 2001/K обаче не влезе в производство, тъй като военните не бяха доволни от шасито с шест колела с колела със среден диаметър на пружинно окачване; трябваше да бъде заменен с торсионна греда. Торсионното окачване, в сравнение с пружинното, осигуряваше по-плавно движение на резервоара и имаше по-голям вертикален ход на пътните колела. Инженерите на Krupp, заедно с представители на дирекцията за доставки на оръжия, се споразумяха за възможността за използване на подобрен дизайн на пружинно окачване на резервоара с осем пътни колела с малък диаметър на борда. Въпреки това, компанията Krupp до голяма степен трябваше да преразгледа предложения оригинален дизайн. В окончателната версия PzKpfw IV е комбинация от корпуса и купола на VK 2001/K с новоразработено от Krupp шаси.
Резервоарът PzKpfw IV е проектиран според класическата схема със заден двигател. Позицията на командира беше разположена по оста на кулата точно под купола на командира, стрелецът беше разположен отляво на затвора на пистолета, а товарачът - отдясно. В отделението за управление, разположено в предната част на корпуса на резервоара, имаше работни места за водача (отляво на оста на превозното средство) и радиста (отдясно). Между седалките на водача и стрелеца имаше трансмисия. Интересна особеност на конструкцията на танка е изместването на купола с около 8 см вляво от надлъжната ос на превозното средство, а двигателят с 15 см вдясно, за да позволи преминаването на вала, свързващ двигателя и трансмисията. Това дизайнерско решение направи възможно увеличаването на вътрешния резервиран обем от дясната страна на корпуса, за да поеме първите изстрели, които могат да бъдат най-лесно достигнати от товарача. Задвижването на въртенето на купола е електрическо.
Окачването и шасито се състоят от осем пътни колела с малък диаметър, групирани в двуколесни талиги, окачени на листови пружини, задвижващи колела, лениви, монтирани в задната част на резервоара, и четири ролки, поддържащи коловоза. През цялата история на експлоатация на танковете PzKpfw IV тяхното шаси остава непроменено, въведени са само малки подобрения. Прототипът на танка е произведен в завода Krupp в Есен и е тестван през 1935-36 г.
Описание на танка PzKpfw IV
Защита от броня.
През 1942 г. инженерите-консултанти Мерц и Маклилан проведоха подробен преглед на заловения танк PzKpfw IV Ausf.E, по-специално внимателно проучиха бронята му.
— Няколко бронирани плочи бяха тествани за твърдост, всички те бяха обработени. Твърдостта на обработените бронирани плочи отвън и отвътре е 300-460 по Бринел.
— Нанесените бронирани листове с дебелина 20 mm, които подсилват бронята на бордовете на корпуса, са изработени от хомогенна стомана и имат твърдост около 370 по Бринел. Подсилената странична броня не е в състояние да "задържи" 2-фунтови снаряди, изстреляни от 1000 ярда.
От друга страна, обстрелът на танк, извършен в Близкия изток през юни 1941 г., показа, че разстояние от 500 ярда (457 м) може да се счита за граница за ефективно поразяване на PzKpfw IV в челната зона с огън от 2 - паундов пистолет. Доклад, изготвен в Woolwich относно проучване на защитата на бронята на немски танк, отбелязва, че „бронята е с 10% по-добра от подобна машинно обработена английска броня, а в някои отношения дори по-добра от хомогенната броня“.
В същото време методът за свързване на бронираните плочи беше критикуван; специалист от Leyland Motors коментира изследването си: „Качеството на заваряване е лошо, заваръчните шевове на две от трите бронирани плочи в зоната, където удари снарядът, се разпаднаха. ”
Power point.
Двигателят Maybach е проектиран да работи в умерени климатични условия, където работата му е задоволителна. В същото време, в тропически или силно запрашени условия, той се разпада и е склонен към прегряване. Британското разузнаване, след като проучи танка PzKpfw IV, заловен през 1942 г., заключи, че повредите на двигателя са причинени от попадане на пясък в маслената система, разпределителя, динамото и стартера; въздушните филтри са неадекватни. Чести са случаите на попадане на пясък в карбуратора.
Ръководството за експлоатация на двигателя Maybach изисква използването само на 74 октанов бензин с пълна смяна на смазката след 200, 500, 1000 и 2000 км. Препоръчителната честота на въртене на двигателя при нормални условия на работа е 2600 оборота в минута, но в горещ климат (южните райони на СССР и Северна Африка) тази скорост не осигурява нормално охлаждане. Използването на двигателя като спирачка е допустимо при 2200-2400 оборота в минута, при скорост 2600-3000 този режим трябва да се избягва.
Основните компоненти на охладителната система бяха два радиатора, монтирани под ъгъл от 25 градуса спрямо хоризонталата. Радиаторите се охлаждаха от въздушен поток, нагнетен от два вентилатора; Вентилаторите се задвижват с ремък от главния вал на двигателя. Циркулацията на водата в охладителната система се осигурява от центрофужна помпа. Въздухът влизаше в двигателното отделение през отвор от дясната страна на корпуса, покрит с брониран амортисьор, и се изпускаше през подобен отвор от лявата страна.
Синхронно-механичната трансмисия се оказа ефективна, въпреки че теглителната сила при високи предавки беше ниска, така че 6-та предавка се използваше само за шофиране по магистрала. Изходящите валове са комбинирани със спирачния и въртящия механизъм в едно устройство. За охлаждане на това устройство е монтиран вентилатор отляво на кутията на съединителя. Едновременното освобождаване на лостовете за управление може да се използва като ефективна ръчна спирачка.
При танкове от по-късни версии пружинното окачване на колелата беше силно претоварено, но подмяната на повредената двуколесна талига изглеждаше доста проста операция. Напрежението на коловоза се регулираше от позицията на празен ход, монтиран на ексцентрика. На Източния фронт са използвани специални удължители на коловозите, известни като "Ostketten", които подобряват маневреността на танковете през зимните месеци на годината.
Германски среден танк PzKpfw IV Ausf. B на тренировъчната площадка по време на учение.
На експериментален танк PzKpfw IV беше тествано изключително просто, но ефективно устройство за поставяне на плъзгаща се писта.Това представляваше фабрично изработена лента, която имаше същата ширина като пистите и беше перфорирана, за да се зацепи с венецът на задвижващото колело. Единият край на лентата беше прикрепен към плъзгащата се релса, а другият, след като беше прекаран през ролките, към задвижващото колело. Моторът се включи, задвижващото колело започна да се върти, дърпайки лентата и прикрепените към нея релси, докато джантите на задвижващото колело влязоха в процепите на релсите. Цялата операция отне няколко минути.
Двигателят е стартиран от 24-волтов електрически стартер. Тъй като спомагателният електрически генератор спести енергия от батерията, беше възможно да се опитате да стартирате двигателя повече пъти на „четворката“, отколкото на резервоара PzKpfw III. В случай на повреда на стартера или когато смазката се сгъсти при силен студ, се използва инерционен стартер, чиято дръжка е свързана към вала на двигателя през отвор в задната броня. Дръжката се завърташе от двама души едновременно; минималният брой завъртания на дръжката, необходими за стартиране на двигателя, беше 60 оборота в минута. Стартирането на двигателя от инерционен стартер стана обичайно за руската зима. Минималната температура на двигателя, при която той започна да работи нормално, беше t = 50 градуса C при въртене на вала 2000 rpm.
За да се улесни стартирането на двигателя в студения климат на Източния фронт, беше разработена специална система, известна като „Kuhlwasserubertragung“ - топлообменник със студена вода. След стартиране на двигателя на един резервоар и загряване до нормална температура, топла вода от него се изпомпва в охладителната система на следващия резервоар и студена вода се подава към вече работещия двигател - обмен на охлаждащи течности между работещ и неработещ -работещи двигатели. След като топлата вода загрее донякъде двигателя, можете да опитате да стартирате двигателя с електрически стартер. Системата Kuhlwasserubertragung изисква незначителни модификации на охладителната система на танка.
Пушки и оптика.
75 mm гаубица L/24, инсталирана на ранните модели на танка PzKpfw IV, имаше цев с 28 нарези с дълбочина 0,85 mm и полуавтоматичен вертикален плъзгащ се затвор. Пистолетът е оборудван с клинометричен мерник, който при необходимост позволява на резервоара да води целенасочен огън от затворени позиции. Откатният цилиндър на цевта стърчеше отвъд маншета на пистолета и се покриваше повечетопистолетна цев. Люлката на пистолета беше по-тежка от необходимото, което доведе до лек дисбаланс в купола.
Боеприпасите на танковото оръдие включват високоексплозивни, противотанкови, димни и гроздови снаряди. Артилеристът насочваше оръдието и коаксиалната картечница под ъгъла на издигане, като въртеше специален волан с лявата си ръка. Кулата може да се разгърне или електрически чрез превключване на превключвател, или ръчно, за което се използва волан, монтиран отдясно на механизма за вертикално насочване на оръжието. И стрелецът, и зареждащият можеха да разгърнат купола ръчно; максималната скорост на ръчно въртене на кулата от усилията на стрелеца е 1,9 g/s, а от стрелеца - 2,6 g/s.
Електрическото задвижване за завъртане на купола е монтирано от лявата страна на купола, скоростта на завъртане се контролира ръчно, максималната скорост на завъртане с помощта на електрическо задвижване достига 14 g/s (около два пъти по-ниска от тази на британските танкове), минималната е -0,14 g/s. Тъй като двигателят реагира на управляващите сигнали със закъснение, е трудно да се проследи движеща се цел, докато се върти купола с помощта на електрическо задвижване. Стрелбата от оръдието се осъществява с помощта на електрически спусък, чийто бутон е монтиран на волана на ръчното задвижване за завъртане на купола. Механизмът за откат на цевта след изстрел има хидропневматичен амортисьор. Кулата е оборудвана с различни инструменти и устройства, които осигуряват безопасни условия на работа на членовете на екипажа.
Германски танк PzKpfw IV Ausf. G на поход в Нормандия.
Инсталирането на дългоцевни оръдия L/43 и L/48 вместо късоцевни L/24 доведе до дисбаланс в оръдейната стойка на кулата (цевта надвишаваше затвора) и трябваше да се монтира специална пружина, за да компенсира за увеличеното тегло на цевта; пружината е монтирана в метален цилиндър в десния преден сегмент на кулата. По-мощните оръдия също имаха по-силен откат при изстрел, което наложи преработка на откатния механизъм, който стана по-широк и по-дълъг, но въпреки модификациите откатът на цевта след изстрел все пак се увеличи с 50 mm в сравнение с отката на цевта на 24-калибров пистолет. При извършване на маршове със собствена мощност или при транспортиране с железопътен транспорт, за да се увеличи леко свободният вътрешен обем, оръдията от 43 и 48 калибър бяха повдигнати под ъгъл от 16 градуса и фиксирани в това положение със специална външна сгъваема опора
Телескопичният мерник на дългоцевното 75-мм оръдие имаше две въртящи се скали и имаше доста високо ниво на интеграция за времето си. Първата скала, скалата за разстояние, се въртеше около оста си, върху скалата бяха нанесени прицелни знаци за стрелба от оръдие и картечница в различни квадранти; скалата за стрелба с фугасни снаряди (Gr34) и за стрелба от картечница е градуирана в диапазона 0-3200 m, докато скалите за стрелба с бронебойни снаряди (PzGr39 и PzGr40) са градуирани съответно на разстояния от 0-2400 m и 0-1400 m Втората скала, мащабът на наблюдение, се измества във вертикалната равнина. И двете скали можеха да се движат едновременно, скалата на мерника се повдигаше или спускаше, а скалата на разстоянието се въртеше. За да се удари избраната цел, скалата на разстоянието се завърта, докато необходимата маркировка се позиционира срещу маркировката в горната част на мерника, а маркировката на скалата на мерника се наслагва върху целта чрез завъртане на купола и насочване на пистолета във вертикалната равнина.
Германски средни танкове PzKpfw IV Ausf H по време на учение за отработване на взаимодействие с екипажа. Германия, юни 1944 г
В много отношения танкът PzKpfw IV беше перфектно бойно превозно средство за времето си. Вътре в командирската кула на танка е приложена скала, градуирана в диапазона от 1 до 12, във всеки сектор тя е разделена чрез деления на още 24 интервала. При завъртане на купола, поради специално зъбно предаване, куполата на командира се завърта обратна странасъс същата скорост, така че числото 12 постоянно да остава на централната линия на тялото на машината. Този дизайн улесни командира да намери следващата цел и да посочи посоката към нея към стрелеца. Вляво от позицията на стрелеца е монтиран индикатор, повтарящ разбивката на скалата на купола на командира и въртящ се по същия начин. След като получи команда от командира, стрелецът завъртя кулата в посочената посока (например 10 часа), като провери скалата на ретранслатора и след визуално откриване на целта насочи пистолета към нея.
Водачът имаше индикатор за въртене на купола под формата на две сини светлини, показващи в каква посока е разгърнато оръдието. За водача беше важно да знае в каква посока е насочено дулото на пистолета, за да не го закачи за някое препятствие по време на движение. На танковете PzKpfw IV от най-новите модификации не са монтирани предупредителни светлини за водача.
Боекомплектът на танка, въоръжен с оръдие с 24-калиброва цев, се състои от 80 оръдия и 2700 картечници. На танкове с дългоцевни оръдия натоварването с боеприпаси беше 87 снаряда и 3150 патрона. За товарача не беше лесно да стигне до повечето боеприпаси. Боеприпасите за картечниците са били в барабанни пълнители с вместимост 150 патрона. Като цяло немският танк е по-нисък от британския по отношение на лекотата на поставяне на боеприпаси. Инсталирането на курсовата картечница на „четворката“ беше небалансирано, цевта беше претеглена, за да се коригира този недостатък, беше необходимо да се монтира балансираща пружина. За аварийно излизане от отделението за управление имаше кръгъл люк с диаметър 43 cm в пода под седалката на радиооператора.
В ранните версии на PzKpfw IV водачите за димни гранати са монтирани на задната броня; всяка направляваща носи до пет гранати, държани от пружини. Командирът на танка можеше да изстрелва гранати поотделно или в серия. Изстрелването е извършено с помощта на телена пръчка; всяко рязко движение на пръта кара пръта да се завърти на 1/5 от пълен оборот и освобождава друга пружина. След появата на димни гранатомети с нов дизайн, които бяха монтирани отстрани на купола, старата система беше изоставена. Куполът на командира беше оборудван с бронирани щори, които покриваха стъклени блокове за наблюдение; бронираните щори могат да бъдат монтирани в три позиции: напълно затворени, напълно отворени и междинни. Стъкленият блок за проверка на водача също беше затворен с брониран капак. Немската оптика от онова време имаше лек зеленикав оттенък.
Танк PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
Първият модел, който влиза в масово производство в завода Krupp в Магдебург-Букау през 1936 г., е „Ausfurung A“. Конструктивно и технологично превозното средство беше подобно на резервоара PzKpfw III: шаси, корпус, надстройка на корпуса, купол. Танковете Ausf.A са оборудвани с 12-цилиндрови двигатели с вътрешно горене Maybach HL108TR с мощност 250 к.с. Трансмисията на ZF Allklauen SFG 75 имаше пет предавки напред и една задна предавка.
Въоръжението на танка се състоеше от 75 mm оръдие и коаксиална 7,92 mm картечница; друга 7,92 mm картечница беше монтирана в корпуса на танка; боекомплект - 122 снаряда за оръдието и 3000 снаряда за две картечници. Устройствата за наблюдение, покрити с бронирани капаци, бяха разположени в челната плоча на кулата, отляво и отдясно на оръдейната броня и в страничните люкове на кулата; освен това имаше една амбразура отстрани на кулата (също затворена от брониран затвор) за стрелба от лично оръжие.
В задната част на покрива на кулата беше монтирана командирска купола с проста цилиндрична форма, която имаше осем гнезда за наблюдение. Кулата имаше еднокрил шарнирен люк. Завъртането на кулата се контролира от стрелеца; електрическото задвижване на въртене се захранва от двутактов спомагателен електрически генератор „DKW“, монтиран в лявата страна на двигателното отделение. Електрическият генератор направи възможно да не се губи енергията на батерията при завъртане на кулата и спаси живота на главния двигател. Двигателното отделение беше отделено от бойното отделение с противопожарна преграда, която имаше люк за достъп до двигателя от вътрешността на резервоара. Под пода на бойното отделение са разположени три резервоара за гориво с общ капацитет 453 литра.
Позициите на радиста и водача бяха разположени в предната част на резервоара; в покрива на корпуса над седалките на двамата членове на екипажа имаше двойни люкове с отвори в капаците за изстрелване на сигнални ракети; дупките бяха затворени с бронирани клапи. Дебелината на бронята на корпуса на танка Ausf.A е 14,5 мм, на купола - 20 мм, теглото на танка е 17,3 тона, а максималната му скорост е 30 км/ч. Произведени са общо 35 автомобила от модификацията Ausf.A; Шаси № 80101 - 80135.
Танк PzKpfw IV Ausf.B
Производството на автомобили от модела Ausfurung B започва през 1937 г., направени са много промени в дизайна на новата модификация, основната иновация е инсталирането на двигател Maybach HL120TR с мощност 320 конски сили и трансмисия с шест предни скорости и един реверс. Дебелината на бронята в предната част също беше увеличена до 30 mm; на някои танкове започнаха да инсталират командирски кули с по-усъвършенствана форма с устройства за наблюдение, покрити с бронирани щори.
Инсталирането на курсова картечница при стрелеца на радиста беше премахнато; вместо картечница се появи зрителен прорез и амбразура за стрелба с пистолет; амбразури за стрелба от лично оръжие също бяха направени в страничните люкове на кулата под наблюдение устройства; Люковете на шофьора и радиооператора станаха еднокрили. Теглото на танка Ausf.B се увеличи до 17,7 тона, но поради използването на по-мощен двигател максималната скорост също се увеличи до 40 км/ч. Произведени са общо 45 танка PzKpfw IV Ausf.B; Шаси № 80201-80300.
Танк PzKpfw IV Ausf.S
През 1938 г. се появява модификацията "Ausfurung C", вече са произведени 134 екземпляра от този модел (№ на шасито 80301-80500). Външно танковете Ausf.A, B и C практически не се различаваха един от друг, може би единствената външна разлика между танка Ausf.C и Ausf. B се превърна в бронирана маска за коаксиална картечница, която отсъстваше при предишните модели танкове.
На танкове PzKpfw IV Ausf.От по-късните издания под цевта на оръдието е монтирана специална рамка, която служи за отклонение на антената, когато купола е завъртян надясно; подобни дефлектори са монтирани на превозни средства Ausf.A и Ausf.B. Защитата на бронята на челната част на купола на танка Ausf.C е увеличена до 30 мм, а теглото на превозното средство е увеличено до 18,5 тона, въпреки че максималната скорост по магистралата остава същата - 35 км/ч.
Резервоарът е оборудван с модернизиран двигател Maybach HL120TRM със същата мощност; този двигател става стандартен за всички следващи варианти на PzKpfw IV.
Танк PzKpfw IV Ausf.D
Въоръжението на кулата на танковете Ausf.A, B и C беше монтирано във вътрешна обшивка, която лесно можеше да бъде блокирана от фрагменти от снаряди; От 1939 г. започва производството на танкове Ausfurung D, които имат външна обвивка; танковете от тази модификация отново имат предна картечница; амбразурата за стрелба с пистолет през предната броня на корпуса е изместена по-близо до надлъжната ос на превозното средство.
Дебелината на бронята отстрани и отзад на корпуса е увеличена до 20 mm; танковете от по-късно производство са снабдени с горна броня, която е закрепена с болтове към корпуса и надстройката или заварена.
В резултат на различни модификации теглото на резервоара се увеличи до 20 тона. Преди началото на Втората световна война са произведени само 45 танка Ausfurung D; общо 229 превозни средства от тази модификация са произведени (№ на шасито 80501-80748) - повече от танковете Ausf.A, B и C взети заедно. Някои танкове PzKpfw IV Ausf.D впоследствие са оборудвани със 75-мм оръдия с дължина на цевта 48 калибра; тези превозни средства се използват главно в учебни части.
Танк PzKpfw IV Ausf.E
Следващата стъпка в развитието на танковете от семейството PzKpfw IV беше моделът Ausfurung E с увеличена броня в предната част на корпуса поради добавянето на 30 mm екрани (обща дебелина - 50 mm), страните на корпуса бяха увеличени с екрани с дебелина 20 мм. Теглото на резервоара Ausf.E вече беше 21 тона. По време на фабричните ремонти приложената броня започна да се инсталира на „четворките“ на по-ранните модификации.
При танковете PzKpfw IV Ausf.E купола на командира е преместен леко напред, а бронята му е увеличена от 50 mm на 95 mm; Инсталирани са нови опорни ролки и опростени задвижващи колела. Други нововъведения включват устройство за наблюдение на водача с по-голяма стъклена площ, инсталация за изстрелване на димни гранати, монтирани в задната част на корпуса (подобни инсталации започнаха да се инсталират на автомобили от предишни модели), люкове за проверка на спирачките са направени наравно с горната броня на корпуса (на Ausf.A-D люкове стърчаха над бронята и имаше случаи, когато бяха откъснати от куршуми за противотанкова пушка). Серийното производство на моделни танкове Ausf.E започна през декември 1939 г. 224 превозни средства от тази модификация е произведена (номера на шасито 80801-81500), преди производството през април 1941 г. да премине към пускането на следващата версия - „Ausfurung F“.
Танк PzKpfw IV Ausf.F1
Танковете PzKpfw IV Ausf.F имат дебелина на интегралната челна броня на корпуса и кулата от 50 mm и бордове от 30 mm; отсъстваха горни бронирани екрани. Бронята на кулата е с дебелина 50 мм отпред, 30 мм отстрани и отзад, а бронята на оръдието също е с дебелина 50 мм. Повишената защита на бронята не остави своя отпечатък върху масата на резервоара, която отново се увеличи до 22,3 т. В резултат на това специфичното натоварване на земята надхвърли допустимите граници, вместо коловози с ширина на коловоза 380 mm, беше необходимо да се използва гъсеница с вериги с ширина 400 mm и да се извършат съответните модификации на задвижващите колела и накрайниците.
При превозни средства от ранното производство са монтирани нови вериги след вмъкване на разширителни вложки в задвижващите колела и празните колела. Вместо еднокрил люк, командирските кули на танковете Ausf.F получиха двукрили люкове, а на задните стени на кулите фабрично започна да се монтира голяма кутия за оборудване; Курсовата картечница е монтирана в топка Kugelblende-50 с нов дизайн. Произведени са общо 462 танка PzKpfw IV Ausf.F.
В допълнение към компанията Krupp, автомобилите на модела Ausf.F са произведени от заводите Vomag (64 сглобени танка, номера на шасито 82501-82395) и Nibelungwerke (13 превозни средства 82601-82613). Номерата на шаситата на танковете, произведени от завода Krupp в Магдебург, са 82001-82395. По-късно австрийската компания Steyr-Daimler-Puch се присъединява към производството на танкове PzKpfw IV, а компанията Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) през 1940-41 г. построи нов завод в Плауен специално за производство на четворки.
Танк PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
В месеците преди началото на операция „Барбароса“ се разглежда възможността за въоръжение на танковете PzKpfw IV с 50-мм оръдие с дължина на цевта 42 калибър, подобно на това, монтирано на танковете PzKpfw III. Хитлер беше изключително заинтересован от този проект, тъй като беше възможно да се прехвърли „четворката“ от категорията превозни средства за огнева поддръжка в категорията на основните бойни танкове. Опитът от войната в Русия обаче показа очевидно не само факта, че германското 50-мм оръдие е по-ниско от 76-мм съветско, но и пълната неспособност на 50-мм оръдие с цев 42-калибър да пробиват бронята на съветските танкове. Въоръжаването на танкове PzKpfw IV с 50-милиметрови оръдия с дължина на цевта 60 калибъра се смяташе за по-обещаващо; едно такова експериментално превозно средство беше построено.
Историята на танковото въоръжение напълно показа неподготвеността на Германия за водене на дълга война, а липсата на готови проекти за танкове от второ поколение също говори за това. Моралът на войниците и офицерите от Panzerwaffe беше силно повлиян от неприятното откритие за преобладаващото превъзходство в характеристиките на танковете на служба в Червената армия.
Проблемът за възстановяване на паритета придоби изключителна важност. Танковете PzKpfw III започнаха да се въоръжени с оръдия с дължина на цевта 60 калибъра, тъй като пръстенът на кулата на „четворката“ имаше по-голям диаметър от презрамката на „тройката“, тогава ако 50-мм оръдие с цев дължина от 60 калибра беше инсталиран на PzKpfw IV, резултатът беше твърде голямо и твърде малко шаси. Кулата на квартета можеше да издържи импулс на откат, по-голям от този на 75 mm оръдие с къса цев, и беше възможно да се монтира 75 mm оръдие с високо налягане в отвора на цевта на резервоара.
Изборът е направен в полза на 75-мм оръдие KwK40 с дължина на цевта 43 калибър и дулен спирач, чийто снаряд може да пробие броня с дебелина до 89 мм при ъгъл на удар от 30 градуса. След като такива оръдия започнаха да се инсталират на PzKpfw IV, обозначението на превозното средство се промени на „Ausfuhrung F2“, докато превозните средства от същата модификация, но въоръжени с оръдия с къса цев, получиха обозначението „Ausfuhrung F1“.
Боекомплектът на оръдието се състои от 87 снаряда, 32 от които са поставени в надстройката на корпуса, 33 в корпуса на танка. Сред по-малките външни разлики на танковете Ausfuhrung F2 е липсата на наблюдателни устройства в страничните люкове на кулата и увеличената бронирана обвивка на механизма за откат.
Танковете Ausfuhrung F2 влизат в експлоатация в началото на 1942 г. и доказват на практика способността си да се борят със съветските Т-34 и КБ, въпреки че бронята на „четворките“ все още е недостатъчна по стандартите на Източния фронт. Теглото на резервоара, което се увеличи до 23,6 тона, донякъде влоши характеристиките му.
25 танка PzKpfw IV Ausf са преработени във варианта „Ausfuhrung F2“. F, още около 180 превозни средства са построени от нулата, производството е спряно през лятото на 1942 г. Номер на шасито на танковете, произведени от Krupp - 82396-82500, № на шасито на танковете, произведени от Vomag - 82565-82600, № на шасито на танковете построен Nibelungwerke - 82614-82700.
Танк PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 и 161/2)
Опитите за подобряване на защитата на танка доведоха до появата на модификацията "Ausfuhrung G" в края на 1942 г. Дизайнерите знаеха, че ограничението на теглото, което шасито може да издържи, вече е избрано, така че трябваше да направят компромисно решение - демонтиране на 20-милиметровите странични екрани, които бяха инсталирани на всички „четворки“, като се започне с модела „E“, като същевременно се увеличи основната броня на корпуса до 30 mm и поради спестеното тегло се монтират горни екрани с дебелина 30 mm в предната част.
Друга мярка за повишаване на сигурността на резервоара беше инсталирането на подвижни противокумулативни екрани („schurzen“) с дебелина 5 mm отстрани на корпуса и купола; добавянето на екрани увеличи теглото на превозното средство с около 500 kg. В допълнение, еднокамерната дулна спирачка на пистолета е заменена с по-ефективна двукамерна. Външният вид на превозното средство претърпя и редица други промени: вместо задната димна установка, в ъглите на купола започнаха да се монтират вградени блокове от димни гранатомети, а отворите за изстрелване на ракети в водача и стрелеца люкове бяха елиминирани.
До края на серийното производство на танковете PzKpfw IV "Ausfuhrung G" стандартното им основно оръжие става 75-мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра, а люкът на командирската купола става еднокрил. Танковете PzKpfw IV Ausf.G от по-късно производство са почти идентични на външен вид с ранните превозни средства от модификацията Ausf.N. От май 1942 г. до юни 1943 г. са произведени 1687 танка от модела Ausf.G, впечатляваща цифра, като се има предвид, че за пет години, от края на 1937 г. до лятото на 1942 г., са построени 1300 PzKpfw IV от всички модификации (Ausf.A -F2), номер на шасито - 82701-84400.
През 1944 г. е произведен танк PzKpfw IV Ausf.G с хидростатично задвижване на задвижващите колела. Дизайнът на задвижването е разработен от специалисти от компанията Tsanradfabrik в Аугсбург. Основният двигател на Maybach задвижва две маслени помпи, които от своя страна задействат два хидравлични мотора, свързани чрез изходящи валове към задвижващите колела. Цялата електроцентрала беше разположена в задната част на корпуса, съответно задвижващите колела бяха разположени отзад, а не отпред, което е обичайно за PzKpfw IV. Скоростта на резервоара се контролираше от водача, контролирайки налягането на маслото, създавано от помпите.
След войната експерименталната машина дойде в САЩ и беше тествана от специалисти от компанията Vickers от Детройт, тази компания по това време се занимаваше с работа в областта на хидростатичните задвижвания. Тестовете трябваше да бъдат прекъснати поради материални дефекти и липса на резервни части. В момента танкът PzKpfw IV Ausf.G с хидростатични задвижващи колела е изложен в Музея на танковете на армията на САЩ, Абърдийн, САЩ. Мериленд.
Танк PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Инсталирането на дългоцевно 75 мм оръдие се оказа доста противоречива мярка. Пистолетът доведе до прекомерно претоварване на предната част на резервоара, предните пружини бяха под постоянно налягане и резервоарът придоби тенденция да се люлее дори когато се движи по равна повърхност. Възможно е да се отървете от неприятния ефект с модификацията „Ausfuhrung H“, която е пусната в производство през март 1943 г.
На танковете от този модел интегралната броня на челната част на корпуса, надстройката и купола беше подсилена до 80 mm. Резервоарът PzKpfw IV Ausf.H тежеше 26 тона и дори въпреки използването на новата трансмисия SSG-77, неговите характеристики се оказаха по-ниски от тези на „четворките“ на предишните модели, така че скоростта на движение по неравен терен намаля с не по-малко от 15 км, специфичният натиск върху земята, ускорителните характеристики на превозното средство спаднаха. На експерименталния танк PzKpfw IV Ausf.H е тествана хидростатична трансмисия, но танковете с такава трансмисия не са влезли в масово производство.
По време на производствения процес бяха въведени много незначителни модификации в модела на резервоарите Ausf.H, по-специално те започнаха да инсталират изцяло стоманени ролки без гума, формата на задвижващите колела и празните колела се промени, купола за MG-34 anti -на купола на командира се появи самолетна картечница („Fligerbeschussgerat 42“ - инсталация на зенитно оръдие), амбразурите на кулата за стрелба с пистолети и дупката в покрива на кулата за изстрелване на сигнални ракети бяха елиминирани.
Резервоарите Ausf.H бяха първите „четворки“, които използват антимагнитно покритие Zimmerit; Само вертикалните повърхности на танка трябваше да бъдат покрити с цимерит, но на практика покритието беше нанесено върху всички повърхности, които пехотинецът, стоящ на земята, можеше да достигне; от друга страна имаше и танкове, на които само челото на корпусът и надстройката бяха покрити със зиммерит. Zimmerit се прилага както във фабриките, така и на полето.
Танковете на модификацията Ausf.H станаха най-популярните сред всички модели PzKpfw IV, 3774 от тях бяха построени, производството беше спряно през лятото на 1944 г. Фабрични номера на шасито - 84401-89600, някои от тези шасита послужиха като основа за конструкцията на щурмови оръжия.
Танк PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Последният модел, пуснат в серията, беше модификацията "Ausfuhrung J". Превозните средства от този вариант започват да влизат в експлоатация през юни 1944 г. От гледна точка на дизайна, PzKpfw IV Ausf.J представлява крачка назад.
Вместо електрическо задвижване за завъртане на купола е монтирано ръчно, но стана възможно да се монтира допълнителен резервоар за гориво с капацитет 200 литра. Увеличаването на обхвата на движение по магистралата от 220 км на 300 км (офроуд - от 130 км на 180 км) чрез поставяне на допълнително гориво изглеждаше изключително важно решение, тъй като танковите дивизии все повече играеха ролята на „пожарни бригади“, които бяха прехвърлени от един сектор на Източния фронт в друг.
Опитът да се намали донякъде теглото на резервоара беше инсталирането на заварени телени противокумулативни екрани; такива екрани бяха наречени „Екрани на Том“ по фамилията на генерал Том). Такива екрани бяха монтирани само отстрани на корпуса, а предишните екрани от листова стомана останаха на кулите. На резервоари от късно производство, вместо четири ролки, бяха монтирани три, а превозните средства също бяха произведени със стоманени колела без гума
Почти всички модификации бяха насочени към намаляване на трудоемкостта на производството на танкове, включително: премахване на всички амбразури на резервоара за стрелба с пистолети и допълнителни зрителни отвори (останаха само водача, в купола на командира и в предната броня на кулата) ), инсталиране на опростени контури за теглене, замяна на ауспуха с изпускателна система с две прости тръби. Друг опит за подобряване на сигурността на превозното средство беше увеличаването на бронята на покрива на кулата с 18 mm и на задната броня с 26 mm.
Производството на танкове PzKpfw IV Ausf.J е спряно през март 1945 г.; произведени са общо 1758 превозни средства.
До 1944 г. става ясно, че дизайнът на резервоара е изчерпал всички резерви за модернизация; революционен опит за повишаване на бойната ефективност на PzKpfw IV чрез инсталиране на купол от резервоар Panther, въоръжен със 75-мм оръдие с цев дължина от 70 калибра, не беше увенчана с успех - шасито се оказа твърде претоварено. Преди да инсталират купола Panther, дизайнерите се опитаха да вкарат оръдието Panther в купола на резервоара PzKpfw IV. Инсталирането на дървен модел на пистолета показа пълната невъзможност членовете на екипажа да работят в купола поради стегнатостта, създадена от затвора на пистолета. В резултат на този провал се ражда идеята да се монтира цялата кула от Panther върху корпуса на Pz.
Поради постоянната модернизация на резервоарите по време на фабричните ремонти не е възможно точно да се определи колко резервоара от една или друга модификация са построени. Много често имаше различни хибридни опции, например кули от Ausf.G бяха инсталирани на корпусите на модела Ausf.D.
Тактико-технически характеристики на танкове Pz IV
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| Натиск върху земята | |
| Обхват: магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| Натиск върху земята | |
| Обхват: магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| Натиск върху земята | |
| Обхват: магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| Натиск върху земята | |
| Обхват: магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| Натиск върху земята | |
| Обхват: магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| Натиск върху земята | |
| Обхват: магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| Натиск върху земята | |
| Обхват: магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| Натиск върху земята | |
| Обхват: магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| Натиск върху земята | |
| Обхват: магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| Натиск върху земята | |
| Обхват: магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
