BMD-1

বায়ুবাহিত যুদ্ধ যান

BMD-1বিশ্বের প্রথম যুদ্ধ হয়ে ওঠে অবতরণ যানবাহন, ক্রু সহ প্লেন থেকে বের করে দেওয়া হয়। আমাদের প্যারাট্রুপারদের সাথে BMD-1আফগানিস্তান, চেচনিয়া এবং দক্ষিণ ওসেটিয়া অতিক্রম করেছে। শেষ সংঘর্ষে একজনের ক্রু BMD-1 একটি জর্জিয়ান সামরিক কলাম পরাজিত .

আর গল্প শুরু হলো BMD-1সেই গৌরবময় সময়ে যখন আমাদের দেশ ছিল একটি মহান এবং শক্তিশালী শক্তি যা প্রায় অর্ধেক বিশ্বের নিয়ন্ত্রণ করত। সোভিয়েত বায়ুবাহিত সৈন্যদের তখন বিখ্যাত চাচা ভাস্যা - ভ্যাসিলি ফিলিপোভিচ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল মার্গেলভ. তিনি অক্লান্তভাবে বায়ুবাহিত বাহিনীকে হালকা পদাতিক থেকে সামরিক বাহিনীর একটি পূর্ণাঙ্গ শাখায় রূপান্তরের জন্য লড়াই করেছিলেন এবং ক্রমাগত রাজ্যের কাছ থেকে নতুন বিশেষ বিমানবাহী সরঞ্জামের দাবি করেছিলেন।
« আধুনিক অপারেশনগুলিতে তাদের ভূমিকা পালন করার জন্য, আমাদের গঠন এবং ইউনিটগুলি অত্যন্ত চালচলনযোগ্য, বর্ম দিয়ে আচ্ছাদিত, পর্যাপ্ত অগ্নি দক্ষতা, ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত, দিনের যে কোনও সময় অবতরণ করতে সক্ষম এবং দ্রুত যুদ্ধের পরে সক্রিয় যুদ্ধে অগ্রসর হওয়া প্রয়োজন। অবতরণ", জেনারেল বললেন মার্গেলভ. হুবহু মার্গেলভএবং ধারণা তৈরি করেছে বিএমডি- বায়ুবাহিত যুদ্ধ যান। তিনি ব্যক্তিগতভাবে দেশের বিভিন্ন ডিজাইন ব্যুরোর প্রধানদের সাথে কথা বলেছেন যারা ট্যাঙ্কের বিষয়ে কাজ পরিচালনা করছেন, তাদের একটি বায়ুবাহিত যুদ্ধ যানে কাজ করতে রাজি করান।
কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী বিএমডিঅস্ত্রশস্ত্র, চালচলন, সম্মুখ প্রজেকশনের বর্ম সুরক্ষা এবং সেই সময়ে বিকশিত হওয়া সরঞ্জামগুলির পরিসরের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হওয়া উচিত BMP-1, কিন্তু মাত্রা এবং যুদ্ধের ওজন কঠোরভাবে An-12 উৎপাদন বিমানের কার্গো হ্যাচের মাধ্যমে প্যারাসুট দ্বারা গাড়ির স্থাপন এবং বিনামূল্যে নিষ্কাশনের শর্ত দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল। বিদ্যমান ল্যান্ডিং সিস্টেমগুলি 10 টনের বেশি ওজনের কার্গো অবতরণ করা সম্ভব করেছিল; দুই টন ল্যান্ডিং ইকুইপমেন্টের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল, আর আধা টন ভর রিজার্ভের জন্য।
সেই সময়ে, ঠিকাদার কিকব্যাকের আকার বা প্রস্তাবিত প্রকল্পের সস্তাতা দ্বারা নির্ধারিত ছিল না। বিভিন্ন কারখানা দ্বারা উপস্থাপিত তিনটি প্রকল্পের মধ্যে, ভলগোগ্রাদ ট্যাঙ্ক প্রকল্পটি সেরা হতে পরিণত হয়েছে। অনেক উপায়ে এটি ভবিষ্যতের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ BMP-1, কিন্তু এর ইঞ্জিন - একটি ছয়-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির ডিজেল ইঞ্জিন UGD-20A - পিছনে অবস্থিত ছিল, এবং ক্রু এবং সৈন্যরা ধরা পড়েছিল বিএমডিহলের ছাদে বুরুজের পিছনে অবস্থিত একটি হ্যাচের মাধ্যমে। একটি আরও শক্তিশালী এবং কম অগ্নি-বিপজ্জনক ইঞ্জিন ভলগোগ্রাড প্রকল্পটিকে অন্য দুটি থেকে আলাদা করেছে, যেটি একটি BRDM থেকে 140-হর্সপাওয়ারের পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, কিন্তু, তা সত্ত্বেও, ডিজেল ইঞ্জিনকে 300 থেকে 240 এইচপি থেকে কমাতে হবে। বায়ু দ্বারা প্যারাট্রুপারদের কাছে সরবরাহ করা জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের ব্যবহার। এই সংস্করণে, ইঞ্জিনটি সূচক 5D20 পেয়েছে।

বিকৃতি সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটি 35.7 hp/t এর একটি নির্দিষ্ট শক্তি প্রদান করে। তৎকালীন পরিষেবাতে থাকা যুদ্ধের যানবাহনগুলির কোনওটিরই সেই সময়ে এমন একটি নির্দিষ্ট শক্তি ছিল না।

কুলিং ইজেকশন ছিল, এবং, তাই, আপ খাওয়া না

ইঞ্জিন শক্তির একটি অংশ যা ফ্যান অবশ্যই গ্রাস করবে। ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ইজেকশন সিস্টেম সহ অন্যান্য যানবাহনের মতো উপরের দিকে নির্দেশিত ছিল না, তবে স্টার্নের পিছনে নীচের দিকে, ট্র্যাকের উপরে, যা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে প্রতিকূল বাতাসের দিকগুলিতে ক্রু অঞ্চলে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। ইজেক্টরের এই বিন্যাস এবং নিষ্কাশন গ্যাসের দিকটি ভাল শব্দ শোষণ এবং তাপীয় মাস্কিং প্রদান করে।

ইঞ্জিন চালু করুন BMD-1প্রাথমিক রিলিজ একটি প্রধান বৈদ্যুতিক স্টার্টার বা একটি ব্যাকআপ এয়ার ইনটেক সিস্টেম ব্যবহার করে বাহিত হয়। 1973 সালে ইঞ্জিন-চালিত কম্প্রেসার প্রবর্তনের সাথে সাথে বায়ু গ্রহণের ব্যবস্থা মূলধারায় পরিণত হয়। শুরু করা সহজ করতে নিম্ন তাপমাত্রা, ইঞ্জিনটি কুলিং সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত একটি বৈদ্যুতিক চালিত অগ্রভাগ হিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল.
জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা ছিল 295 লিটার, এবং হাইওয়ে পরিসীমা 500 কিলোমিটারে পৌঁছেছে।
চ্যাসিসে একটি এয়ার সাসপেনশন এবং ইলেক্ট্রো-হাইড্রলিক ট্র্যাক টেনশনিং মেকানিজম এবং একটি পিছনের-মাউন্ট করা ড্রাইভ চাকা সহ একটি ট্র্যাক করা প্রপালশন সিস্টেম ছিল। এয়ার সাসপেনশন 100 থেকে 450 মিমি পর্যন্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সে পরিবর্তন এনেছে। এমটিওতে ইঞ্জিন এবং হুলের পাশের মধ্যে অবস্থিত দুটি জল কামান দ্বারা ভাসমান আন্দোলন চালানো হয়েছিল।
যুদ্ধ ওজনগাড়ির ওজন ছিল 6.72 টন, অবতরণ ওজন ছিল 5.95 টন।
বিএমডির অস্ত্রের মধ্যে একটি 73-মিমি 2A28 গ্রোম স্মুথবোর বন্দুক, একটি মাল্যুটকা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মিসাইল লঞ্চার, একটি কোক্সিয়াল এবং দুটি 7.62-মিমি পিকেটি মেশিনগান অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি জোড়া অস্ত্র ইনস্টলেশন থেকে গুলি চালানোর জন্য, একটি সম্মিলিত, অ-আলোকিত (দিন এবং রাত) দৃষ্টিশক্তি TPN-22 "শিল্ড" ব্যবহার করা হয়েছিল। লোডিং প্রক্রিয়া এবং দেখার ব্যবস্থাবিএমডি এবং পদাতিক যোদ্ধা যান একত্রিত হয়েছিল। গোলাবারুদটিতে বন্দুকের জন্য 35টি সক্রিয়-প্রতিক্রিয়াশীল রাউন্ড রয়েছে (পরবর্তীতে উত্পাদনের গাড়িতে, বন্দুকের গোলাবারুদে 40টি সক্রিয়-প্রতিক্রিয়াশীল রাউন্ড অন্তর্ভুক্ত ছিল - লোডিং প্রক্রিয়ার সম্পূর্ণ ক্ষমতা), তিনটি নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র 9M14 ATGM "Malyutka" এবং 3000 পিকেটি মেশিনগানের জন্য গোলাবারুদ।

উপরন্তু, 10 হ্যান্ড গ্রেনেড F-1 এবং 10 টি সিগন্যাল কার্তুজ সহ সিগন্যাল পিস্তল।
সাঁজোয়া বাহিনী BMD-1এটি 10, 12, 15, 20, 23 এবং 32 মিমি পুরুত্ব সহ ABT-101 অ্যালুমিনিয়াম আর্মারের ঘূর্ণিত শীটগুলি থেকে ঢালাইয়ের মাধ্যমে একত্রিত জটিল আকৃতির একটি শক্ত বাক্স-আকৃতির কাঠামো। শরীরের সামনের অংশে দুটি বাঁকানো গেবল শীট রয়েছে: উপরেরটি, 15 মিমি পুরু, উল্লম্ব থেকে 75° কোণে অবস্থিত এবং নীচেরটি, 32 মিমি পুরু, 47° কোণে অবস্থিত। আড়াআড়ি অংশে, পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর বিকশিত ফেন্ডার কুলুঙ্গি সহ হুলের একটি টি-আকৃতি রয়েছে, ধনুকের প্রস্থে ছোট হয়ে গেছে। হুলের দিকগুলি উল্লম্ব এবং 23 মিমি শীর্ষ শীট, 20 মিমি নীচের শীট এবং ঝোঁকযুক্ত ফেন্ডার থেকে একত্রিত হয়। ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন বগির উপরে হুলের মাঝখানে একটি প্যাসেজ তৈরি হয়, যার ফলস্বরূপ ফিডে তিনটি শীট থাকে: ফেন্ডারের আফ্ট শিট, যার পুরুত্ব 15 মিমি এবং 38 ° এর প্রবণতা রয়েছে। , এবং একটি নিম্ন 20-মিমি শীট, যার প্রবণতা 9°।

হলের ছাদটি মাঝারি বগির উপরে 12 মিমি পুরু এবং ইঞ্জিন বগির উপরে 10 মিমি। হুলের নীচে 10 মিমি পুরুত্ব এবং সামনের প্রান্তে 70° ঢাল এবং বাকি অংশে 12 মিমি। যেহেতু নীচে একটি অপেক্ষাকৃত ছোট বেধ আছে, তাই এর দৃঢ়তা আরও তিনটি অনুদৈর্ঘ্য স্ট্যাম্পিং এবং একটি অনুদৈর্ঘ্য মরীচি দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছে। হুল এবং বুরুজের সামনের অংশটি 14.5 মিমি আর্মার-পিয়ার্সিং বুলেট থেকে ক্রু, সৈন্য এবং অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম এবং পাশের - 7.62 মিমি বুলেট থেকে সুরক্ষা প্রদান করেছিল।

প্রথম তিনটি পরীক্ষামূলক যানবাহন কারখানা থেকে এরজোভকা (ভলগোগ্রাদ অঞ্চল) এর কর্মক্ষম গ্রামে, কারখানার পরীক্ষার মাঠে - একটি পাউন্ড রাস্তা, বালি এবং কাদা বরাবর এবং ভাসমান - জলের গভীর খাদে পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, গাড়ির যুদ্ধের ওজনের একটি "ঘাটতি" প্রকাশিত হয়েছিল, যা দীর্ঘস্থায়ী স্থিতিশীল চলাচল এবং গাড়ির ঘূর্ণায়মান করার অনুমতি দেয়নি। ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, আমরা একটি ফোর-স্পিড গিয়ারবক্স সহ বিকল্পটি বেছে নিয়েছি; চ্যাসিসে ডুয়াল-স্লোপ রাবার-কোটেড রোলার এবং একটি একক-রিজ ট্র্যাক ইনস্টল করা হয়েছিল।
BMD এর ব্যাপক পরীক্ষা 1967 সালে মস্কোর কাছে কুবিঙ্কায় NIIIBTT টেস্ট সাইটে শুরু হয়। উচ্চ ধন্যবাদ শক্তি ঘনত্বইঞ্জিন, নিম্ন নির্দিষ্ট স্থল চাপ এবং সফল চেসিস ডিজাইন, BMD-1রুক্ষ ভূখণ্ডে ব্যতিক্রমীভাবে উচ্চ চালচলন ছিল। ট্র্যাকের প্রস্থের সাথে সমর্থনকারী পৃষ্ঠের দৈর্ঘ্যের তুলনামূলকভাবে ছোট অনুপাত ভাল কৌশলে অবদান রাখে। উপরন্তু, নিয়ন্ত্রণের জন্য চালকের কাছ থেকে লিভারগুলিতে তুলনামূলকভাবে সামান্য বল প্রয়োজন। গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে 32° বৃদ্ধি, 0.7 মিটার উঁচু একটি উল্লম্ব প্রাচীর এবং 2 মিটার চওড়া একটি খাদ অতিক্রম করেছে।

BMD-1এটি আশ্চর্যজনকভাবে কৌশলে পরিণত হয়েছে - এর বাঁক ব্যাসার্ধ এর প্রস্থের সমান, যা 2380 মিমি। বিবেচনা করে যে এর দৈর্ঘ্য মাত্র 5400 মিমি, BMD-1এটি একটি 20-আউট কন্টেইনারে স্থাপন করা হয়েছিল এবং শত্রু পুনরুদ্ধার উপগ্রহের দৃষ্টি আকর্ষণ না করে গোপনে সারা দেশে পরিবহন করা যেতে পারে।

এয়ার সাসপেনশন ব্যবহার তাৎক্ষণিকভাবে শুটিংয়ের নির্ভুলতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে। অতএব, BMP-1 এর সাথে তুলনামূলক পরীক্ষায়, শুটিং সঠিকতা অবিলম্বে ছিল BMD-1উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর হয়ে উঠল - এটিতে একটি লোডিং প্রক্রিয়ার অভাবের কারণে, গানার-অপারেটরকে বন্দুকটি লোড করার জন্য ক্রমাগত দৃষ্টি থেকে দূরে তাকাতে বাধ্য করা হয়েছিল।
জল কামান ব্যবহার করার জন্য ধন্যবাদ এবং সাপোর্ট রোলারগুলি ভাসমান অবস্থায় হুলের দিকে টেনে নেওয়ার জন্য, নতুন যানটি তার "পদাতিক" প্রতিপক্ষের তুলনায় অনেক বেশি আত্মবিশ্বাসী বোধ করেছে। ভাসমান গতি ছিল 10.5 কিমি/ঘন্টা, এবং শুঁয়োপোকার নীচের শাখায় কোন লক্ষণীয় ক্ষত ছিল না। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের পরিবর্তন জলের প্রবেশ এবং প্রস্থানের প্রক্রিয়াটিকে সহজতর করতে সাহায্য করেছিল - পরবর্তীতে, ওয়াটার-জেট প্রপালশনের উপস্থিতিও গাড়িটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে সাহায্য করেছিল।
পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, BMD পদের অধীনে পরিষেবার জন্য গৃহীত হয়েছিল BMD-1 14 এপ্রিল, 1969 তারিখের ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের রেজোলিউশন।
গণউৎপাদন BMD-1ভলগোগ্রাদ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে উন্মোচিত হয় এবং 5 জানুয়ারী, 1973 সালে, তুলার কাছে স্লোবোদকা বায়ুবাহিত প্যারাসুট ট্র্যাকে, বিশ্ব অনুশীলনে প্রথমবারের মতো অবতরণ করা হয়েছিল। BMD-1সেন্টোর কমপ্লেক্সে প্যারাস্যুট-প্ল্যাটফর্ম যানবাহনে দুই ক্রু সদস্য সহ। ক্রু কমান্ডার ছিলেন ভ্যাসিলি ফিলিপোভিচ, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট আলেকজান্ডার ভ্যাসিলিভিচ মার্গেলভের ছেলে এবং ড্রাইভার-মেকানিক ছিলেন লেফটেন্যান্ট কর্নেল লিওনিড গ্যাভরিলোভিচ জুয়েভ।
1971 সালে, পদবীর অধীনে একটি কমান্ডার সংস্করণ গৃহীত হয়েছিল BMD-1 K, অতিরিক্ত যোগাযোগ সরঞ্জামে বেস ভেহিকেল থেকে আলাদা, ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে তার অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য একটি পেট্রল চার্জিং ইউনিট, কমান্ডার এবং রেডিও অপারেটরের জন্য অপসারণযোগ্য টেবিল, মেশিনগানের জন্য একটি কম গোলাবারুদ লোড এবং ছয় জনের স্থায়ী ক্রু। .

PBS-15 প্যারাসুট সিস্টেম সহ BMD-1P
1978 সালে, একটি আধুনিক পরিমার্জন পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল বিএমডি, যা যথাক্রমে লিনিয়ার এবং কমান্ডার সংস্করণে উপাধি পেয়েছে, BMD-1পৃ.
প্রধান পরিবর্তন চালু BMD-1পি, একটি নতুন অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মিসাইল সিস্টেম 9K111 স্থাপন করা হয়েছিল, যা কেবল সাঁজোয়া যান এবং বাঙ্কারগুলিই নয়, হেলিকপ্টারগুলিকেও হারানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি মেশিনগানের গোলাবারুদ লোড 300 রাউন্ড দ্বারা হ্রাস করে। উপরন্তু, অন BMD-1 GPK-59 জাইরোস্কোপিক সেমি-কম্পাস, একটি ক্যালোরিফিক হিটার এবং একটি মাঝারি বগির ফ্যান ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল।

বেস উপর BMD-1একটি বন্দুক-হাউইজার-মর্টার সহ একটি অনন্য স্ব-চালিত বন্দুক তৈরি করা হয়েছিল . উৎপাদন BMD-1পি 1979 থেকে 1986 পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। বর্তমানে রাশিয়ান এয়ারবর্ন বাহিনী 700 জনেরও বেশি বেঁচে গেছে BMD-1.

দক্ষিণ ওসেটিয়ায় BMD-1

দেখুন

একটি নতুন যুদ্ধ যানের বিকাশ - "অবজেক্ট 915" - 1965 সালে আইভি গাভালভের নেতৃত্বে ভলগোগ্রাদ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্ট ডিজাইন ব্যুরোতে (ভিজিটিজেড) শুরু হয়েছিল। ডিজাইনারদের একটি উচ্চ-গতির, হালকা সাঁজোয়া, ট্র্যাক করা, স্থল-ভিত্তিক BMP-1 এর মতো যুদ্ধ ক্ষমতা সহ উভচর বায়ুবাহিত যুদ্ধ যান তৈরি করতে হয়েছিল যা সেই সময়ে তৈরি করা হয়েছিল। একটি প্রচলিত ল্যান্ডিং ইউনিট তৈরির জন্য প্রাথমিক পরিকল্পনা প্রদত্ত ছিল, যার মধ্যে রয়েছে যানবাহন, MKS-5-128R মাল্টি-ডোম প্যারাসুট সিস্টেম এবং P-7 সিরিয়াল ল্যান্ডিং প্ল্যাটফর্ম। প্ল্যাটফর্মটির উদ্দেশ্য ছিল ব্লকটিকে প্লেনে রোল করা, পাইলট শুট ব্যবহার করে প্লেন থেকে এর প্রস্থান নিশ্চিত করা এবং অবতরণকে কুশন করা। যাইহোক, প্রয়োজনীয় ল্যান্ডিং ভর, একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক একযোগে লোড হওয়া যুদ্ধ যানবাহনের জন্য An-12 বিমানের বহন ক্ষমতা দ্বারা নির্ধারিত, সংশ্লিষ্ট TTZ মৃত ওজন সহ একটি যানবাহন তৈরির অনুমতি দেয়নি। শেষ পর্যন্ত ওজন সীমা পূরণ করার জন্য, গাড়িতে পরিবর্তনশীল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ একটি হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এটি নিম্নলিখিত স্কিমটি বাস্তবায়নের সম্ভাবনাকে বোঝায়: একটি ব্লক (একটি প্যারাসুট সিস্টেম সহ একটি মেশিন) স্বাধীনভাবে সমতলে প্রবেশ করে, তারপর নীচে নেমে যায় এবং ফ্লাইটের সময়কালের জন্য মুর করা হয়; বের করে দেওয়া হলে, নীচের ব্লকটি বিমানের কার্গো ডেকের রোলার কনভেয়ার বরাবর চলে যায় এবং পাশ থেকে চলে যায়। উপরন্তু, এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে মাটিতে উড্ডয়নের সময়, গাড়ির রাস্তার চাকা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সর্বাধিক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সে নেমে যাবে। তারপরে সাসপেনশন, কাজের অবস্থায় আনা, অবতরণের সময় একটি শক শোষকের ভূমিকা পালন করবে। যাইহোক, এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এই ধরনের সিদ্ধান্ত অবতরণ করার পরে গাড়ির অপ্রত্যাশিত বাউন্স এবং সম্ভাব্য ক্যাপসাইজের দিকে পরিচালিত করবে। এই ক্ষেত্রে, গাড়িটিকে অনিবার্যভাবে প্যারাসুট সিস্টেমের লাইনে আটকে যেতে হয়েছিল। এই সমস্যাটি বিশেষ ডিসপোজেবল শক-শোষণকারী স্কিগুলির সাহায্যে সমাধান করা হয়েছিল, তবে রাস্তার চাকাগুলিকে একটি বিশেষ উপরের অবস্থান "ডি" এ অবতরণ করার সময় ঠিক করতে হয়েছিল, যা মাটিতে চালানো হয়েছিল, আনমুরিং অপারেশন পর্যন্ত।

1969 সালে, অবজেক্ট 915 এয়ারবোর্ন কমব্যাট ভেহিকেলটি সার্ভিসে রাখা হয়েছিল বায়ুবাহিত সৈন্য সোভিয়েত সেনাবাহিনী BMD-1 উপাধির অধীনে। 1968 সাল থেকে, এটি ভিজিটিজেডে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে।

1 এবং 21 - embrasures সঙ্গে সন্নিবেশ; 2 - উপরের ফ্রন্টাল শীট; 3 - ড্রাইভার এর হ্যাচ বেস; 4 এবং 6 - ছাদ শীট; 5 - রিং; 7 এবং 8 - প্যারাসুট-জেট সিস্টেমের প্ল্যাটফর্ম ইনস্টল করার জন্য স্টপ; 9,14 এবং 20 - পিছন, মাঝখানে এবং সামনে উপরের দিকের শীট; 10 - চূড়ান্ত ড্রাইভ ইনস্টল এবং বেঁধে রাখার জন্য রিং; 11 - AKMS অ্যাসল্ট রাইফেলের জন্য বল মাউন্ট করার জন্য হ্যাচ; 12 - বায়ু বসন্ত সমর্থন করার জন্য গর্ত; 13 - সমর্থন রোলারের অক্ষের জন্য গর্ত; 15 - ব্যালেন্সার সমর্থন বন্ধনী; 16 - নীচের দিকের শীট; 17 - ব্যালেন্সার বন্ধনী; 18 - গাইড চাকা ক্র্যাঙ্ক বন্ধনী জন্য গর্ত; 19 - টুইং হুক; 22 - নিম্ন ফ্রন্টাল শীট; 23 - তরঙ্গ-প্রতিফলিত ঢালের কব্জা দরজা

1 - তরঙ্গ-প্রতিফলিত ঢালের কব্জা flaps; 2 - যানবাহন কমান্ডারের হ্যাচ; 3 - পর্যবেক্ষণ ডিভাইসের জন্য ক্লিপ; 4 - TNPP-220 ডিভাইসের জন্য গর্ত; 5 - মেশিন গানারের হ্যাচ; 6 - পিছনে হ্যাচ কভার; 7 - যৌথ সুরক্ষা ব্যবস্থার সুপারচার্জার ভালভ ইনস্টল করার জন্য গর্ত; 8 - MK-4s ডিভাইসের জন্য গর্ত; 9 - অপসারণযোগ্য ইঞ্জিন এয়ার ইনটেক কভার; 10 এবং 27 - জ্বালানী ট্যাঙ্কের ভরাট ঘাড় অ্যাক্সেসের জন্য হ্যাচ; 11 এবং 24 - জল এবং তেল পাইপলাইন অ্যাক্সেসের জন্য অপসারণযোগ্য কভার; 12 এবং 16 - পাওয়ার বগিতে অ্যাক্সেসের জন্য অপসারণযোগ্য ছাদ শীট; 13 - জাল সঙ্গে প্রতিরক্ষামূলক গ্রিল; 14 - ড্রেন পাইপের আউটলেট; 15 - পিছনে আনত শীট; 17 - জল প্রবাহ পাইপ জন্য গর্ত; 18 - ওয়াটার জেট ড্যাম্পার গ্লাস ইনস্টল করার জন্য গর্ত; 19 - টোয়িং ডিভাইস; 20 - কঠোর শীট; 21 - একটি অপসারণযোগ্য স্কি মাউন্ট বন্ধনী ইনস্টল করার জন্য বন্ধনী; 22 - প্যাড (ব্রেকার মুষ্টি); 23 - AKMS অ্যাসল্ট রাইফেলের জন্য বল মাউন্ট করার জন্য হ্যাচ; 25 - অ্যান্টেনা ইনপুট কাপ জন্য গর্ত; 26 - তেল ট্যাংক ফিলার ঘাড় অ্যাক্সেসের জন্য হ্যাচ; 28 - কুলিং সিস্টেমের ভরাট ঘাড় অ্যাক্সেসের জন্য হ্যাচ; 29 - প্যারাসুট সিস্টেমের জন্য কব্জা flaps; 30 - নিষ্কাশন ফ্যান ভালভ জন্য গর্ত; 31 - VZU সরঞ্জাম PRHR ইনস্টল করার জন্য গর্ত

BMD-1 এর একটি লেআউট রয়েছে যা ট্যাঙ্কের জন্য ক্লাসিক, কিন্তু পদাতিক যুদ্ধের যানবাহনের জন্য অস্বাভাবিক: যুদ্ধ বগিহলের মাঝখানে অবস্থিত, এবং ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন স্টার্নে রয়েছে। অপেক্ষাকৃত পাতলা বর্ম প্লেট থেকে ঝালাই করা হয় - সোভিয়েত যান্ত্রিক প্রকৌশল অনুশীলনে প্রথমবারের মতো অ্যালুমিনিয়াম বর্ম ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি গাড়িটিকে অনেক হালকা করে তুলেছে, তবে নিরাপত্তার ব্যয়ে। বর্মটি কেবল ক্রুদের আগুন থেকে রক্ষা করতে পারে ছোট বাহু 7.62 মিমি ক্যালিবার এবং শেল টুকরা। উপরের ফ্রন্টাল প্লেটটি খুব দৃঢ়ভাবে উল্লম্বের দিকে ঝুঁকে আছে - 78°, নীচেরটির প্রবণতার কোণটি অনেক কম এবং 50°। এই সিদ্ধান্তটি অভ্যন্তরীণ স্থানের পরিমাণ বাড়ানোর পাশাপাশি মেশিনের উচ্ছ্বাস দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। তরঙ্গ-প্রতিফলিত ঢাল, যা জমিতে গাড়ি চালানোর সময় সামনের ফ্রন্টাল প্লেটে থাকে, অতিরিক্ত সুরক্ষা হিসাবে কাজ করে। ধনুকের শরীরটি সংকীর্ণ, এর ক্রস-সেকশনটি উন্নত ফেন্ডার কুলুঙ্গি সহ টি-আকৃতির। বুরুজটি ইস্পাত বর্ম থেকে ঢালাই করা হয়েছে, BMP-1 পদাতিক ফাইটিং যান থেকে ধার করা হয়েছে। এর সামনের অংশগুলি 12.7 মিমি আর্মার-পিয়ার্সিং বুলেট থেকে রক্ষা করে।

শরীরের সামনের অংশে মেশিনের অক্ষ বরাবর রয়েছে কর্মক্ষেত্রড্রাইভার মেকানিক। গাড়িতে প্রবেশ এবং প্রস্থান করার জন্য, এটির একটি পৃথক হ্যাচ রয়েছে, যার কভারটি ডানদিকে উঠে যায় এবং স্লাইড করে। গাড়ি চালানোর সময়, ড্রাইভার তিনটি প্রিজম্যাটিক পর্যবেক্ষণ ডিভাইস TNPO-170 ব্যবহার করে একটি 60° সেক্টরে ভূখণ্ড পর্যবেক্ষণ করতে পারে। বিএমডি ফ্লোটের গতিবিধি নিরীক্ষণ করতে, মধ্যবর্তী TNPO-170 ডিভাইসের পরিবর্তে, বর্ধিত পেরিস্কোপ সহ TNP-350B ডিভাইস ইনস্টল করা হয়েছে। রাতে গাড়ি চালানোর জন্য, দিনের গড় পর্যবেক্ষণ ডিভাইসের পরিবর্তে, একটি রাতের-আলোকিত বাইনোকুলার পর্যবেক্ষণ ডিভাইস TVNE-4 ইনস্টল করা হয়। চালকের বামদিকে বিএমডি কমান্ডারের আসন, যিনি তার হ্যাচ দিয়ে যানবাহনে প্রবেশ করেন এবং প্রস্থান করেন। কমান্ডার একটি উত্তপ্ত পেরিস্কোপ পর্যবেক্ষণ যন্ত্রের সাথে সজ্জিত - TNPP-220 দৃষ্টিশক্তি, যাতে দৃষ্টিশক্তি 1.5-গুণ বিবর্ধন এবং 10° এর দর্শন কোণ ক্ষেত্র এবং পর্যবেক্ষণ বাহুতে 21° উল্লম্বভাবে দেখার কোণ রয়েছে এবং 87° অনুভূমিকভাবে। একই TNPP-220 ডিভাইসটি ড্রাইভারের ডানদিকে বসা মেশিন গানারে ইনস্টল করা আছে। রাতে, কমান্ডার TVNE-4 ডিভাইস ব্যবহার করে। এমটিওর আফ্ট পার্টিশনে ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের পিছনে অবস্থিত প্যারাট্রুপাররা দুটি প্রিজম্যাটিক উত্তপ্ত ডিভাইস TNPO-170 এবং একটি পেরিস্কোপিক ডিভাইস MK-4S (আফট হ্যাচে) ব্যবহার করে।

1 - পাইলট চুট লক সংযোগের জন্য বন্ধনী; 2 - শক-শোষণকারী স্কিস সংযুক্ত করার জন্য বন্ধনী; 3 - পিআরএস প্রোব সংযুক্ত করার জন্য প্যাড; 4 - শক-শোষক স্কিস জন্য জোর; 5 - হিটার বয়লার থেকে গ্যাস নির্গত করার জন্য গর্ত; 6 - ট্যাঙ্ক থেকে তেল নিষ্কাশনের জন্য হ্যাচ; 7 - ওয়াটার জেটের প্রতিরক্ষামূলক গ্রিল; 8 - পিআরএস প্রোব বেঁধে রাখার জন্য বন্ধনী; 9 - ইঞ্জিন তেল পাম্পের চাপ হ্রাসকারী ভালভ অ্যাক্সেসের জন্য হ্যাচ; 10 - গিয়ারবক্স থেকে তেল নিষ্কাশনের জন্য হ্যাচ; 11 - শক-শোষণকারী স্কিস বেঁধে রাখার জন্য অপসারণযোগ্য বন্ধনী ইনস্টল করার জন্য গ্রিপ; 12 - পিছনের টোয়িং হুক; 13 - ইঞ্জিন থেকে তেল নিষ্কাশনের জন্য হ্যাচ; 14 - ট্যাংক থেকে জ্বালানী নিষ্কাশনের জন্য হ্যাচ; 15 - কুল্যান্ট নিষ্কাশনের জন্য গর্ত; 16 - যান্ত্রিক গোলাবারুদ পরিবাহকের টেনশন মেকানিজম অ্যাক্সেসের জন্য হ্যাচ

হুলের মাঝামাঝি অংশে একটি একক-সিটের বুরুজ সহ একটি যুদ্ধের বগি রয়েছে, যা BMP-1 থেকে ধার করা হয়েছে, যার ভিতরে একটি গানারের আসন রয়েছে। এটি একটি 73 মিমি ক্যালিবার 2A28 Grom আধা-স্বয়ংক্রিয় স্মুথবোর বন্দুকের সাথে কেন্দ্রীভূতভাবে অবস্থিত রিকোয়েল ডিভাইস এবং একটি কোঅক্সিয়াল 7.62 মিমি পিকেটি মেশিনগান পরিবেশন করে। বন্দুকটিতে ওয়েজ ব্রীচ এবং সেক্টর লিফটিং মেকানিজম রয়েছে। ফায়ারিং লাইনের উচ্চতা 1245 থেকে 1595 মিমি, প্রতিষ্ঠিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের উপর নির্ভর করে। লক্ষ্য 2 মিটার উঁচুতে সরাসরি শট পরিসীমা - 765 মিটার সর্বোচ্চ দেখার পরিসীমা 1300 মি. আগুনের যুদ্ধের হার 6 - 7 rds/মিনিট। বন্দুকের জন্য গোলাবারুদ - ক্রমবর্ধমান সহ 40 পিজি-15 ভি রাউন্ড অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গ্রেনেডএটি একটি যান্ত্রিক (পরিবাহক) ইনস্টলেশনে অবস্থিত যা একটি ঘূর্ণায়মান প্ল্যাটফর্মে বুরুজের পরিধির চারপাশে অবস্থিত, যেমন BMP-1-এর মতো। যেহেতু গাড়ির জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে একটি ছিল এর কম ওজন, ডিজাইনারদেরকে স্বয়ংক্রিয় লোডার (BMP-1-এর তুলনায়) সহজ করতে হয়েছিল। কনভেয়র বন্দুকধারীর দ্বারা নির্বাচিত প্রজেক্টাইলটিকে লোডিং পয়েন্টে পৌঁছে দেয়, তারপরে গানারকে ম্যানুয়ালি এটি বহন করতে হয়েছিল এবং ব্রীচে প্রবেশ করতে হয়েছিল। লক্ষ্যগুলি অনুসন্ধান করা, একটি বন্দুক নিশানা করা, এটি লোড করা এবং গুলি চালানোর মতো কাজগুলির একযোগে সমাধান একজন ব্যক্তির পক্ষে বেশ জটিল সমস্যা, তাই শত্রুতার সময়কাল এবং গুলি চালানোর সংখ্যার উপর নির্ভর করে বন্দুকধারীর সাইকোফিজিক্যাল ডেটা লক্ষণীয়ভাবে খারাপ হয়েছে। বুরুজের অস্ত্রশস্ত্র একটি 9M14M "Malyutka" অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গাইডেড মিসাইল লঞ্চার - ATGM (তৎকালীন পরিভাষা অনুসারে: রকেট-চালিত ক্ষেপণাস্ত্র - ATGM) দ্বারা সম্পূরক ছিল, ছাদে একটি বিশেষ হ্যাচের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা হয়েছিল। রকেটটি একটি একক-চ্যানেল সিস্টেমের তারের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যেখানে পিচ এবং হেডিং প্লেনে নিয়ন্ত্রণ বাহিনী একটি দ্বারা তৈরি করা হয় নির্বাহী সংস্থা. 8.5 আরপিএম ফ্রিকোয়েন্সিতে ফ্লাইটে রকেটের জোরপূর্বক ঘূর্ণনের কারণে নিয়ন্ত্রণটি দুটি পারস্পরিক লম্ব প্লেনে বিভক্ত। মোট, গাড়িটি তিনটি ATGM (দুটি বুরুজে এবং একটি হুলে) এবং কোঅক্সিয়াল মেশিনগানের জন্য 2,000 রাউন্ড গোলাবারুদ বহন করে। পরেরটি বেল্টে লোড করা হয়, যা প্রতিটি 1000 রাউন্ডের দুটি ম্যাগাজিনে স্থাপন করা হয়, একটি কার্টিজ-লিঙ্ক সংগ্রাহকের মধ্যে স্থাপন করা হয়। জায়গায় ম্যাগাজিনগুলি ইনস্টল করার পরে, টেপগুলি একটি কার্তুজ দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে।

1 - কমান্ডারের হ্যাচ কভার; 2 - স্টপার; 3 এবং 16 - পর্দা; 4 - ড্রাইভারের হ্যাচ কভার; 5 - মেশিন গানার হ্যাচ কভার; 6 - বেল্ট হ্যান্ডেল; 7 এবং 15 - কবজা দরজা; 8 - পর্যবেক্ষণ ডিভাইসের জন্য গর্ত; 9 - বল ডিভাইসের জন্য গর্ত; 10 - আফ্ট হ্যাচ কভার; 11 - বন্ধনী; 12 - টর্শন বার; 13 - আঙুল; 14 - লকিং স্ক্রু; 17 - থামুন; 18 - লুপ

BMP-1 এর মতো, টারেটের অস্ত্রশস্ত্র স্থিতিশীল নয়। অনুভূমিক এবং উল্লম্ব সমতলগুলিতে নির্দেশিকা বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। যদি তারা ব্যর্থ হয়, গানার একটি ম্যানুয়াল ড্রাইভ ব্যবহার করতে পারেন।

ভূখণ্ড এবং আগুন পর্যবেক্ষণ করার জন্য, বন্দুকধারীর হাতে রয়েছে একটি সম্মিলিত (দিন এবং আলোকহীন রাত) মনোকুলার পেরিস্কোপ দৃষ্টি 1PN22M1।

1 - 73 মিমি স্মুথবোর বন্দুক; 2 - চালকের আসন; 3 - ব্যাটারি; 4 - বিতরণ প্যানেল; 5 - 7.62 মিমি মেশিনগান, একটি বন্দুক সহ সমাক্ষ; 6 - মেশিনগানারের আসন; 7 - যৌথ সুরক্ষা ব্যবস্থার সুপারচার্জার; 8,9 এবং 31 - শ্যুটারদের আসন; 10 - মেশিনগান থেকে গুলি চালানোর জন্য বল মাউন্ট; 11 - রিলে নিয়ন্ত্রক; 12 - ম্যানুয়াল জলবাহী পাম্প; 13 - জেনারেটর ফুঁ পাখা; 14 - জলবাহী পাম্প ড্রাইভ ক্লাচ; 15 - অপসারণযোগ্য ইঞ্জিন এয়ার ইনটেক কভার; 16 - ডান নীচের জ্বালানী ট্যাঙ্কের ফিলার নেক; 17.28 - জ্বালানী ট্যাংক; 18 - জলবাহী সিস্টেম জলাধার; 19 - জল রেডিয়েটার; 20 - সাম্প পাম্পের আউটলেট ভালভের উপর প্রতিরক্ষামূলক কভার; 21 - জল পাম্প; 22 - পিছন মার্কার আলো; 23 - জাল দিয়ে প্রতিরক্ষামূলক গ্রিল; 24 - জলের পাইপ; 25 - অ্যান্টেনা ইনপুট; 26 - পাওয়ার ব্লক; 27 - তেল ট্যাঙ্ক হিটার বয়লার সঙ্গে একত্রিত; 29 - মোটা জ্বালানী ফিল্টার; 30 - জলবাহী পাম্প; 32 - ঘূর্ণায়মান টাওয়ার; 33 - গানার-অপারেটর আসন; 34 - নিষ্কাশন ফ্যান; 35 - দৃষ্টিশক্তি; 36 - কমান্ডারের আসন; 37 - PRHR সেন্সর; 38 - পাওয়ার সাপ্লাই; 39 - PRHR কন্ট্রোল প্যানেল; 40 - সুইচিং ব্লক; 41 - যন্ত্রপাতি A-1 ট্যাংক ইন্টারকম; 42 - একটি 7.62 মিমি মেশিনগান ইনস্টলেশন; 43 - মেশিনগান বেল্ট জন্য বক্স; 44 - রেডিও স্টেশন; 45 - দিক নির্দেশকের জন্য পাওয়ার সাপ্লাই ইউনিট; 46 - এয়ার সিলিন্ডার

1 - গাইরো-কম্পাস; 2 - রেডিও পাওয়ার সাপ্লাই; 3 - মেশিনগান ইনস্টলেশন; 4 - চালকের আসন; 5 - রেডিও স্টেশন; 6 - একটি অন্তর্নির্মিত sighting টিউব সঙ্গে পর্যবেক্ষণ ডিভাইস; 7 - ড্রাইভারের কেন্দ্রীয় ঢাল; 8 - ড্রাইভারের হ্যাচ; 9 - ড্রাইভার পর্যবেক্ষণ ডিভাইস; 10 - ড্রাইভারের রাতের পর্যবেক্ষণ ডিভাইসের জন্য পাওয়ার সাপ্লাই ইউনিট; 11 - ব্যাটারি; 12 - ম্যাগাজিন বক্স; 13 - ব্যাটারি সুইচ; 14 - ইঞ্জিন এয়ার ইনটেক সিস্টেমের ভালভ-রিডিউসার

বন্দুকের হ্যাচের সামনে টারেটের ছাদের বাম দিকে দৃষ্টি এম্ব্যাসারটি অবস্থিত। নাইট মোডে, দৃশ্যমানতার পরিসর এলাকার পটভূমি, বায়ুমণ্ডলের স্বচ্ছতা এবং প্রাকৃতিক আলোর পরিমাণ এবং গড় 400 মিটারের উপর নির্ভর করে। ভিউ কোণের ক্ষেত্র হল 6°, ম্যাগনিফিকেশন ফ্যাক্টর হল 6.7। দিনের মোডে, দৃষ্টিশক্তির একটি 6x বিবর্ধন এবং 15° দেখার ক্ষেত্র রয়েছে৷ লক্ষ্যযুক্ত রেটিকলের ডানদিকের আইপিসে 2.7 মিটার উচ্চতার লক্ষ্যের জন্য ডিজাইন করা একটি রেঞ্জফাইন্ডার স্কেল রয়েছে। দৃষ্টিশক্তি ছাড়াও, বন্দুকধারী ভূখণ্ড পর্যবেক্ষণ করতে চারটি TNPO-170 পেরিস্কোপিক ডিভাইস ব্যবহার করে।

হুলের সামনের অংশের প্রান্ত বরাবর এমব্র্যাসারগুলিতে, দুটি পিকেটি মেশিনগান বল বিয়ারিংগুলিতে ইনস্টল করা আছে। তাদের কাছ থেকে গুলি চালায় যান কমান্ডার ও মেশিনগানার। প্রতিটি মেশিনগানের গোলাবারুদ লোড 1000 রাউন্ড নিয়ে গঠিত, চারটি স্ট্যান্ডার্ড বাক্সে স্থাপন করা হয়। TNPP-220 দৃষ্টিশক্তি ব্যবহার করে সর্বাধিক কার্যকর ফায়ারিং রেঞ্জ হল 800 - 1000 মি।

গাড়ির হালের মাঝখানে, উভয় পাশে এবং আফ্ট হ্যাচ কভারে, AKMS অ্যাসল্ট রাইফেল থেকে গুলি চালানোর জন্য একটি বল মাউন্ট রয়েছে। পাশে অবস্থিত বল ইনস্টলেশনগুলি সাঁজোয়া ফ্ল্যাপ দ্বারা বন্ধ করা হয়, যা শ্যুটারদের কর্মক্ষেত্র থেকে ম্যানুয়ালি খোলা হয়।

হুলের পিছনের অংশে একটি ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন বগি রয়েছে যেখানে একটি 6-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির চার-স্ট্রোক লিকুইড-কুলড 5D20 কম্প্রেসার-মুক্ত ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে, যা 240 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। (176 kW) 2400 rpm এ। মেশিনের ছোট ওজন বিবেচনায় নিয়ে - মাত্র 6700 কেজি - এটি একটি খুব দেয় উচ্চমূল্যনির্দিষ্ট শক্তি - 32 এইচপি/টি, যা ঘুরে, মেশিনটিকে বিকাশ করতে দেয় সর্বোচ্চ গতি 60 কিমি/ঘন্টা বেশি। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি - 15,900 সেমি 3, ওজন - 665 কেজি। শক্তি ইঞ্জিন থেকে ফ্লাইহুইল পাশের ট্রান্সমিশনে এবং হাইড্রোলিক পাম্প ড্রাইভে - বিপরীত দিকে HLU-39 নেওয়া হয়।

জ্বালানী - ডিজেল ডিএল, ডিজেড বা হ্যাঁ। মোট ক্ষমতাজ্বালানী ট্যাঙ্ক - 280 লি. ছয়-পিস্টন উচ্চ-চাপ ব্লক পাম্প ব্যবহার করে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়।

এয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল এয়ার ইনটেক ডিভাইস, যেটিতে দুটি কাইনেম্যাটিকভাবে সংযুক্ত ভালভ থাকে যা পর্যায়ক্রমে গাড়ির বাইরে থেকে এবং ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট থেকে বায়ু গ্রহণকে ব্লক করে, যা ভেসে চলার নিরাপত্তা বাড়ায়। ইঞ্জিন থেকে বায়ু গ্রহণ উত্তপ্ত হয়।

কুলিং সিস্টেমটি ইজেকশন এবং এমটিও-এর এয়ার ক্লিনার এবং বায়ুচলাচল থেকে ধুলো নিষ্কাশনও প্রদান করে। এতে ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট গরম করার জন্য একটি ক্যালোরিফায়ার-টাইপ হিটার রয়েছে।

1 - আলিঙ্গন গাল; 2 - বন্দুক আলিঙ্গন; 3 - wedges জন্য গর্ত; 4 - একটি মেশিনগানের জন্য কাটআউট; 5 - 9M14M ইনস্টল করার জন্য হ্যাচ; 6 - চোখ; 7 - পাখা জন্য গর্ত; 8 - অপারেটরের হ্যাচ; 9 - রিং; 10 - টাওয়ার ছাদ; 11 - নজরদারি ডিভাইসের জন্য ক্লিপ; 12 - একটি দৃষ্টিশক্তি মাউন্ট জন্য গর্ত

1 - হাতা লিঙ্ক সংগ্রাহক; 2 - বেলন; 3 - হাতা-লিঙ্ক সংগ্রাহক কভার; 4 - পিকেটি স্টোর; 5 - লক; 6 - পাঁজর; 7 - উত্তোলন প্রক্রিয়া; 8 - বন্দুক 2A28; 9 - লঞ্চ বন্ধনী; 10 - উত্তোলন প্রক্রিয়া জন্য মাউন্ট বন্ধনী; 11 - সেক্টর; 12 - উদ্ভট হ্যান্ডেল; 13 - বন্ধনী; 14 - পর্যবেক্ষণ ডিভাইস; 15 - গাইড; 16 - ড্রাইভ রোলার; 17 - মধ্যবর্তী রোলার; 18 - পরিবাহক ড্রাইভ; 19 - দৃষ্টিশক্তি 1PN22M1; 20 - বুরুজ ঘূর্ণন প্রক্রিয়ার সামনে সমর্থন; 21 - খোঁচা; 22 - ATGM কন্ট্রোল প্যানেল; 23 - গানার-অপারেটর আসন; 24 - পরিবাহক ফ্রেম; 25 - গাইড মাউন্ট বন্ধনী; 26 - রোলার বন্ধনী; 27 - কেন্দ্রীভূত বেলন; 28 - টাওয়ারে প্ল্যাটফর্ম সাসপেনশন বন্ধনী; 29 - বুরুজ ঘূর্ণন প্রক্রিয়ার পিছনের কব্জা সমর্থন; 30 - বুরুজ ঘূর্ণন প্রক্রিয়া; 31 - দৃষ্টি এবং বন্দুকের মধ্যে সংযোগ রড; 32 - গাইড ইনস্টল করার জন্য রোলার; 33 - পিকেটি মেশিনগান, একটি বন্দুক সহ সমাক্ষ; 34 - পরিবাহক চেইন; 35 - প্ল্যাটফর্ম; 36 - কেন্দ্রীভূত রিং; 37 - গাইড সমর্থন

1 - বুশিং; 2 - মধ্যবর্তী ক্লিপ; 3 - বাইরের রিং; 4 - বাদাম; 5 - রাবার রিং; 6 - সীলমোহর; 7 - বসন্ত; 8 - সমর্থন; 9 - ভ্রমণ স্টপার; 10 - হাতা লিঙ্ক আউটলেট; 11 - হাউজিং ছাদ; 12 - বাইরের ডিস্ক; 13 - অভ্যন্তরীণ ডিস্ক; 14 - শরীর; 15 - পর্যবেক্ষণ ডিভাইস - দৃষ্টিশক্তি TNPP-220; 16 - প্রতিরক্ষামূলক টুপি; 17 - অক্ষ; 18 - কপাল রক্ষাকারী; 19 - উদ্ভট বাতা; 20 - মেশিনগানের বৈদ্যুতিক ট্রিগার বোতাম; 21 - হ্যান্ডেল; 22 - বাঙ্কার; 23 - টেপ সঙ্গে একটি বাক্স ইনস্টল করার জন্য ফ্রেম; 24 - সামনের স্তম্ভ; 25 - স্লাইডার সহ ফ্রেম; 26 - বিছানা; 27 - টর্শন ব্যালেন্সিং ডিভাইস; 28 - বন্ধনী; 29 - টর্শন বার

ইঞ্জিন শুরু করার প্রধান পদ্ধতিটি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টারের সাথে; এয়ার স্টার্টিং সম্ভব, তবে গাড়িতে কম্প্রেসার নেই। ইঞ্জিনকে পানি প্রবেশের হাত থেকে রক্ষা করার জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা রয়েছে, এটি পানির বাধা অতিক্রম করার সময় বা ধোয়ার সময় ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে এর অনুপ্রবেশ রোধ করে।

ইঞ্জিনটি একটি একক-ডিস্ক ড্রাই ফ্রীকশন ক্লাচ, 3য় এবং 4র্থ গিয়ারে ধ্রুবক মেশ গিয়ার এবং সিঙ্ক্রোনাইজার সহ একটি চার-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, ব্যান্ড ব্রেক সহ দুটি সাইড ক্লাচ এবং দুটি একক-স্টেজ প্ল্যানেটারি ফাইনাল ড্রাইভ সমন্বিত একটি ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত থাকে। সাইড ক্লাচগুলি মাল্টি-ডিস্ক, স্টিল-অন-স্টিলের ঘর্ষণ সহ। প্রধান ক্লাচ, গিয়ারবক্স এবং সাইড ক্লাচগুলি ইঞ্জিনের সাথে একটি পাওয়ার ইউনিটে সংযুক্ত থাকে। উপরন্তু, গিয়ারবক্সগুলি যেগুলি ওয়াটার-জেট প্রোপালসার চালায় ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়। -ট্রান্সমিশন বগি। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের জন্য একটি রেডিয়েটর গিয়ারবক্সের উপরে স্থাপন করা হয়েছে। হাউজিং এর উপরের প্লেটে শাটারের জন্য রেডিয়েটরের মাধ্যমে বায়ু সঞ্চালন নিশ্চিত করা হয়েছে।

BMD-1 চ্যাসিস, একপাশে প্রয়োগ করা হয়েছে, এতে হালকা সংকর ধাতু দিয়ে তৈরি পাঁচটি রাবারাইজড ডুয়েল রিবড রোড হুইল রয়েছে। স্থিতিস্থাপক সাসপেনশন উপাদানগুলির ভূমিকা হাইড্রোপনিউমেটিক স্প্রিংস দ্বারা সম্পাদিত হয়, এর সাথে মিলিত হয় ইউনিফাইড সিস্টেম. হিসাবে ইলাস্টিক উপাদানতারা সংকুচিত নাইট্রোজেন ব্যবহার করে, যার বল একটি তরলের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।

1 এবং 2 - ডান হাতের মেশিনগানের জন্য ম্যাগাজিন বাক্স; 3,4 এবং 9 - সংকেত এবং আলো কার্তুজের জন্য ব্যাগ (মিসাইল); 5 এবং 7 - 9M14M ATGM শেল মজুত করা; 6 - 40 PG-15v রাউন্ডের জন্য যান্ত্রিক (পরিবাহক) স্ট্যাকিং; 8 - F-1 হ্যান্ড গ্রেনেডের জন্য ব্যাগ; RPG-7 এর জন্য গ্রেনেড রাখার জন্য 10-স্লট; 11,12 এবং 13 - বাম দিকনির্দেশক মেশিনগানের জন্য বক্স ম্যাগাজিন; 14-- একটি কোঅক্সিয়াল মেশিনগানের জন্য নিম্ন ম্যাগাজিন বক্স; 15 - কোক্সিয়াল মেশিনগানের জন্য উপরের ম্যাগাজিন বক্স

1 - ক্র্যাঙ্ককেস; 2 - ফ্লাইহুইল; 3 - পয়েন্টার তীর: 4 - ট্যাকোমিটার সেন্সর; 5 - ব্লক হেড; 6 - ব্লক হেড কভার; 7 - কুল্যান্ট আউটলেট ফিটিং; 8 - সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার; 9 - নিষ্কাশন বহুগুণ; 10 - উচ্চ চাপ নল; 11 - জ্বালানী পাম্প; 12 - জ্বালানী প্রাইমিং পাম্প; 13 - রেগুলেটরে তেলের স্তর পরিমাপের জন্য রড; 14 - কেন্দ্রাতিগ তেল ফিল্টার; 15 - সমস্ত-মোড নিয়ন্ত্রক; 16 - জ্বালানী পাম্প নিয়ন্ত্রণ লিভার; 17 - অগ্রভাগ থেকে অ্যাক্সেস হ্যাচ কভার; 18 - গ্রহণ বহুগুণ; 19 - জেনারেটর; 20 - বায়ু পরিবেশক; 21 - স্টার্টার গিয়ার

হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন টর্শন বার সাসপেনশনের চেয়ে জটিল, তবে বিস্তৃত লোডের উপর আরও অনুকূল স্থিতিস্থাপকতার বৈশিষ্ট্য রয়েছে। উপরন্তু, এটি একটি ইলাস্টিক স্প্রিং, একটি হাইড্রোলিক শক শোষক যা শরীরের কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে, গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 100 থেকে 450 মিমি পর্যন্ত পরিবর্তিত হলে একটি অ্যাকচুয়েটর পাওয়ার সিলিন্ডার এবং রাস্তার চাকাগুলিকে উপরের অবস্থানে ধরে রাখার জন্য একটি প্রক্রিয়াকে একত্রিত করে। লাশ ঝুলে আছে। সাসপেনশন আপনাকে একটি সমতল রাস্তায় থামার এবং গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির সামগ্রিক উচ্চতা কমাতে, ল্যান্ডিং প্ল্যাটফর্মে ইনস্টল করার সময় এটিকে ঝুলিয়ে রাখতে এবং ভাসমান অবস্থায় চলাচলের সময় প্রসারিত আন্ডারক্যারেজ কমাতে দেয়। সমস্ত সাসপেনশন উপাদান এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সমন্বয় শরীরের ভিতরে অবস্থিত। গাইড চাকা হাউজিং সামনে অবস্থিত. একটি জলবাহী চালিত ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া ব্যবহার করে ট্র্যাকের টান পরিবর্তন করা হয়। ট্র্যাকগুলিকে উত্তেজনা এবং আলগা করার প্রক্রিয়াটি গাড়িটি না রেখে ড্রাইভার তার আসন থেকে নিয়ন্ত্রণ করে। BMD-1 OMSh সহ ছোট-লিংক শুঁয়োপোকা ব্যবহার করে, যার প্রতিটিতে 87টি ট্র্যাক রয়েছে। ট্র্যাকের মাঝখানে, তাদের ভিতরের পৃষ্ঠে গাইড শিলা রয়েছে। শুঁয়োপোকার উপরের শাখাগুলি চারটি একক-পিচ রাবারাইজড সাপোর্ট রোলারের উপর বিশ্রাম নেয়, তাদের মধ্যে দুটি (মাঝের শাখাগুলি) শিলাগুলির বাইরে অবস্থিত এবং বাইরেরগুলি তাদের পিছনে অবস্থিত। শুঁয়োপোকা ট্র্যাক প্রতিরক্ষামূলক পর্দা দ্বারা আচ্ছাদিত করা হয় না.

গাড়ির হুলের পাশে ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন বগিতে অবস্থিত ওয়াটার-জেট প্রপালসর দ্বারা জলের উপর চলাচল করা হয়। জলের কামানগুলি টানেলগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছে, যার খাঁড়িগুলি গাড়ির নীচে এবং আউটলেটগুলি এর স্ট্রেনে অবস্থিত। খাঁড়ি এবং আউটলেট খোলা বিশেষ স্লাইডিং ফ্ল্যাপগুলির সাথে বন্ধ করা হয়, যা সাঁতার কাটার সময় সুরক্ষা এবং স্টিয়ারিং উভয়ের কাজ সম্পাদন করে। জল কামানগুলির একটির ভালভ বন্ধ করার ফলে মেশিনটি চালু হয়ে যায়। BMD-1 ভাল সাঁতারের গতি (10 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত) এবং চালচলন সহ জলের উপর পুরোপুরি ভাসে। সাঁতার কাটার সময়, একটি তরঙ্গ-প্রতিফলিত ঢাল হুলের সামনের অংশে উঠে যায়, যা মেশিনের হুলের সামনের অংশে বন্যা হতে বাধা দেয়।

BMD-1 এর সাথে সজ্জিত অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে গণবিধ্বংসী অস্ত্রের বিরুদ্ধে একটি যৌথ সুরক্ষা ব্যবস্থা, একটি স্বয়ংক্রিয় অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা, সেইসাথে জল পাম্পিং এবং ধোঁয়া উৎপন্ন করার সরঞ্জাম।

বাহ্যিক যোগাযোগ নিশ্চিত করতে, R-123M রেডিও স্টেশনটি বায়ুবাহিত যুদ্ধের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে। পাঁচজন গ্রাহকের জন্য R-124 ট্যাঙ্ক ইন্টারকম দ্বারা গাড়ির ভিতরে যোগাযোগ প্রদান করা হয়।

BMD-1-এর ভিত্তিতে, 1971 সাল থেকে, BMD-1 K কমান্ড যান তৈরি করা হয়েছিল, যার উপরে নিম্নলিখিতগুলি অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল: একটি দ্বিতীয় রেডিও স্টেশন R-123M; অ্যান্টেনা ফিল্টার; R-124 ইন্টারকমের দ্বিতীয় ডিভাইস A2; গ্যাস-বৈদ্যুতিক ইউনিট; শিরোনাম সূচক; মাঝের বগির হিটার এবং ফ্যান; বিকিরণ এবং রাসায়নিক পুনরুদ্ধার ডিভাইস PRHR (GD-1M গামা সেন্সরের পরিবর্তে); দুটি অপসারণযোগ্য টেবিল। কমান্ডারের কাজের অবস্থার উন্নতির জন্য, বাম দিকনির্দেশক মেশিনগান মাউন্ট গাড়ি থেকে সরানো হয়েছিল।

1974 সালে, BTR-D ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহক, BMD-1 এর উপাদান এবং সমাবেশ ব্যবহার করে VgTZ ডিজাইন ব্যুরোতে A.V. Shabalin এর নেতৃত্বে তৈরি করা হয়েছিল, যা বায়ুবাহিত সৈন্যদের দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। এই গাড়ির প্রোটোটাইপগুলি 7 তম গার্ডের 119 তম প্যারাসুট রেজিমেন্টে সামরিক পরীক্ষা করেছে। এয়ারবর্ন ডিভিশন, যা তখন থেকে এক ধরনের টেস্টিং বেস হয়ে উঠেছে নতুন প্রযুক্তি.

বিটিআর-ডি-এর উপস্থিতি আকস্মিক ছিল না। ওজন সীমিত করার জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা মাত্রাগুলিকে বাধ্য করে এবং সেই অনুযায়ী, BMD-1-এর ক্ষমতা সীমিত করতে। এটি মাত্র সাতজন লোককে মিটমাট করতে পারে: দুই ক্রু সদস্য এবং পাঁচজন প্যারাট্রুপার (তুলনা করার জন্য: BMP-1 - 11-এ)। সুতরাং, বায়ুবাহিত বাহিনীকে "বর্মের উপর" রাখার জন্য, অনেকগুলি যুদ্ধ যানের প্রয়োজন হবে। অতএব, BMD-1-এর উপর ভিত্তি করে একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরি করার ধারণাটি তৈরি হয়েছিল, দুর্বল সশস্ত্র, কিন্তু একটি বড় ক্ষমতা রয়েছে। প্রায় 483 মিমি লম্বা একটি শরীর, রাস্তার একটি অতিরিক্ত জোড়া চাকার উপস্থিতি এবং অস্ত্র সহ একটি বুরুজ অনুপস্থিতিতে এটি BMD-1 থেকে পৃথক ছিল। বিটিআর-ডি-এর অস্ত্রে দুটি সামনের দিকের 7.62-মিমি পিকেটি মেশিনগান রয়েছে, যা বিএমডি-1-এর মতো গাড়ির নাকে বসানো হয়েছে এবং চারটি 902V "টুচা" স্মোক গ্রেনেড লঞ্চার পিছনের দেয়ালে জোড়ায় জোড়ায় লাগানো ছিল। সৈন্য বগি. 1980 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, কিছু যানবাহন একটি 30-মিমি AGS-17 "Plamya" স্বয়ংক্রিয় গ্রেনেড লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা হলের ছাদের ডান দিকে একটি বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়েছিল। BTR-D-এর স্থায়ী ক্রুতে তিনজন লোক থাকে: একজন ড্রাইভার এবং দুইজন মেশিনগানার; ট্রুপ বগিতে দশজন প্যারাট্রুপার থাকার ব্যবস্থা আছে। ট্রুপ কম্পার্টমেন্টের পাশে, যার উচ্চতা, পুরো হুলের তুলনায় কিছুটা বৃদ্ধি পেয়েছে, একেএমএস অ্যাসল্ট রাইফেল থেকে গুলি চালানোর জন্য বল মাউন্ট সহ দুটি এমব্র্যাসার এবং দুটি প্রিজম্যাটিক উত্তপ্ত ডিভাইস TNPO-170 রয়েছে। আফ্ট হ্যাচটিতে একটি এমকে-4এস পেরিস্কোপ ডিভাইস এবং একটি মেশিনগান থেকে গুলি চালানোর জন্য আরেকটি বল মাউন্ট রয়েছে। ট্রুপ কম্পার্টমেন্ট থেকে সামনের সেক্টরে পর্যবেক্ষণ দুটি আয়তক্ষেত্রাকার দেখার জানালার মাধ্যমে করা যেতে পারে, যা যুদ্ধের অবস্থানে সাঁজোয়া কভার দিয়ে বন্ধ থাকে। ট্রুপ কম্পার্টমেন্টের ছাদের সামনে একটি ল্যান্ডিং কমান্ডারের হ্যাচ আছে, যা BMP-1 থেকে ধার করা হয়েছে। হ্যাচে ইনস্টল করা TKN-ZB ডিভাইস এবং দুটি TNPO-170 ডিভাইসের মাধ্যমে পর্যবেক্ষণ সেক্টরটি বল বিয়ারিং-এর উপর ঘূর্ণনের কারণে প্রসারিত হয়। বর্ধিত আকার সত্ত্বেও, অস্ত্র সহ বুরুজ পরিত্যাগের কারণে, BMD-1 এর তুলনায় BTR-D-এর যুদ্ধের ওজন মাত্র 800 কেজি বেড়েছে।

1979 সালে, BTR-D-এর উপর ভিত্তি করে, BTR-RD "রোবট" সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরি করা হয়েছিল, একটি 9P135M লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত। অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক কমপ্লেক্স 9M113 ATGM-এর জন্য "প্রতিযোগিতা" বা 9M111 "Fagot" ATGM-এর জন্য 9P135M-1। এটি বায়ুবাহিত সৈন্যদের অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ইউনিটের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। পরে, BTR-D-এর ভিত্তিতে, BTR-ZD "Skrezhet" তৈরি করা হয়েছিল বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার ক্রুদের পরিবহনের জন্য (ছয়টি Strela-3 MANPADS)। এই যানটি একটি 23-মিমি ZU-23-2 টুইন স্বয়ংক্রিয় অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকটি হলের ছাদে একটি ফিল্ড ক্যারেজে মাউন্ট করার জন্য একটি চেসিস হিসাবেও ব্যবহৃত হয়।

বিটিআর-ডি একটি স্ব-চালিত তৈরির ভিত্তি হিসাবেও কাজ করেছে আর্টিলারি টুকরা 2S9 "নোনা" এবং 1B119 "রিওস্ট্যাট" আর্টিলারি নিয়ন্ত্রণ যান। পরেরটি একটি গ্রাউন্ড টার্গেট রিকনেসান্স রাডার দিয়ে সজ্জিত যার একটি সনাক্তকরণ পরিসীমা 14 কিলোমিটার পর্যন্ত, একটি লেজার রেঞ্জফাইন্ডার (8 কিলোমিটার পর্যন্ত সনাক্তযোগ্য দূরত্ব), দিন এবং রাত পর্যবেক্ষণ ডিভাইস, একটি টপোগ্রাফিক সার্ভেয়ার, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার, দুটি আর -123 রেডিও স্টেশন, একটি R-107। ক্রু নিয়ন্ত্রণ কক্ষে মিটমাট করা হয়, যন্ত্রগুলি একটি ঘূর্ণায়মান বুরুজ ইনস্টল করা হয়। অস্ত্রাগারে একটি কোর্স PKT, MANPADS এবং তিনটি মুখা-টাইপ RPGs অন্তর্ভুক্ত।

"রেজিমেন্ট - ব্রিগেড" লিঙ্ক KShM-D "Soroka"-এর কমান্ড এবং স্টাফ গাড়ি দুটি R-123 রেডিও স্টেশন, দুটি R-111 রেডিও স্টেশন, একটি R-130 রিকনাইসেন্স রেডিও স্টেশন এবং শ্রেণীবদ্ধ যোগাযোগ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। ব্যাটালিয়ন-স্তরের BMD-KSh "Sinitsa"-এর দুটি R-123 রেডিও স্টেশন রয়েছে।

BREM-D সাঁজোয়া মেরামত এবং পুনরুদ্ধারের যানটি একটি বুম ক্রেন, একটি ট্র্যাকশন উইঞ্চ, একটি বেলচা ওপেনার এবং একটি ওয়েল্ডিং মেশিন দিয়ে সজ্জিত।

BTR-D-এর ভিত্তিতে, R-440 ODB "Phobos" স্যাটেলাইট কমিউনিকেশন স্টেশন, একটি স্যানিটারি সাঁজোয়া কর্মী বাহক, সেইসাথে দূরবর্তীভাবে চালিত করার জন্য উৎক্ষেপণ ও নিয়ন্ত্রণ স্টেশন বিমানম্যালাকাইট এরিয়াল সার্ভিলেন্স কমপ্লেক্সের "মৌমাছি" এবং "বাম্বলবি" টাইপ করুন।

1970-এর দশকের শেষের দিকে, BMD-1গুলি বড় ওভারহলের সময় পরিবর্তনের বিষয় ছিল। বিশেষত, কিছু যানবাহনে 902V "তুচা" সিস্টেমের ধোঁয়া গ্রেনেড লঞ্চারগুলির একটি ব্লক বুরুজের পিছনের অংশে ইনস্টল করা হয়েছিল; অন্যগুলিতে, রাস্তার চাকাগুলিকে নতুনগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল (পরে এই জাতীয় রোলারগুলি BMD-2 এ উপস্থিত হয়েছিল। )

1 - নীচে; 2 এবং 6 - প্রিজম; 3 - রূপান্তর ফ্রেম; 4 - শরীরের উপরের অংশ; 5 - মধ্যবর্তী প্রিজম; 7 - কভার; 8 - ভিসার; 9 - নিরাপত্তা কুশন; 10 - ক্লিপ; 11 - কপাল রক্ষাকারী; 12 - নিম্ন শরীর; 13 - উদ্ভট বাতা; 14 - টগল সুইচ

1978 সালে, আধা-স্বয়ংক্রিয় দিকনির্দেশনা সহ কনকুরস বা ফ্যাগট কমপ্লেক্সের ATGM গুলি চালানোর জন্য একটি লঞ্চার, মাল্যুটকা ATGM-এর পরিবর্তে ইনস্টলেশনের কারণে BMD-1P-এর একটি আধুনিক সংস্করণ বর্ধিত ফায়ার পাওয়ার সহ পরিষেবায় আনা হয়েছিল, বর্মের অনুপ্রবেশ বৃদ্ধি পেয়েছে। এবং যুদ্ধের পরিসরের একটি বর্ধিত পরিসর। কমপ্লেক্সটি 60 কিমি/ঘন্টা বেগে চলতে থাকা ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য মোবাইল সাঁজোয়া বস্তুগুলিকে ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, স্থির লক্ষ্যগুলি - ফায়ারিং পয়েন্ট এবং সেইসাথে ঘোরাফেরা করা শত্রু হেলিকপ্টারগুলি, 4000 মিটার পর্যন্ত তাদের অপটিক্যাল দৃশ্যমানতা সাপেক্ষে। বন্দুকের ম্যান্টলেটে 9M14M কমপ্লেক্সের লঞ্চারটি ভেঙে ফেলা হয়েছে, এবং বুরুজের ছাদে কনকুরস (বাসুন) কমপ্লেক্সের 9P135M লঞ্চার মেশিন মাউন্ট করার জন্য একটি বন্ধনী রয়েছে। শ্যুটার টারেট হ্যাচের বাইরে ঝুঁকে একটি ATGM লক্ষ্য করতে এবং চালু করতে পারে। গোলাবারুদ লোড দুটি 9M113 ক্ষেপণাস্ত্র এবং একটি 9M111 ক্ষেপণাস্ত্র নিয়ে গঠিত, যা স্ট্যান্ডার্ড লঞ্চ পাত্রে শরীরের ভিতরে রাখা হয়। স্টোভড পজিশনে, একটি লঞ্চার শরীরের ভিতরে স্থাপন করা হয়, এবং উপরন্তু, একটি ট্রাইপড, যা স্থল থেকে ATGM এর নির্দেশিকা এবং লঞ্চের অনুমতি দেয়।

2A28 বন্দুকের গোলাবারুদ লোডের সাথে 16 OG-15V রাউন্ড অন্তর্ভুক্ত ছিল ফ্র্যাগমেন্টেশন গ্রেনেড. যান্ত্রিক পাড়ায়, এগুলি সমানভাবে ফাঁক করা হয় - তিনটি PG-15V শটের পরে, দুটি OG-15V স্ট্যাক করা হয়। পিকেটি কোর্স মেশিনগানের জন্য গোলাবারুদ লোড হল 250 রাউন্ডের বেল্টে 1940 রাউন্ড, ছয়টি বাক্সে প্যাক করা; 440 রাউন্ড মূল প্যাকেজিং হয়. গাড়িটি উন্নত নজরদারি ডিভাইস এবং একটি 1PN22M2 দৃষ্টিশক্তি, নতুন রোলার দিয়ে সজ্জিত এবং ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। BMD-1P এর যুদ্ধের ওজন 7.6 টন বেড়েছে।

BMD-1 বায়ুবাহিত যুদ্ধ যান 1968 সালে সৈন্যদের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করে, অর্থাৎ তাদের সরকারী দত্তক নেওয়ার আগেই। প্রথম যারা নতুন সরঞ্জাম গ্রহণ করে এবং এটিকে আয়ত্ত করতে শুরু করে তারা ছিল 7 তম গার্ডের 108 তম প্যারাসুট রেজিমেন্ট। এয়ারবর্ন ডিভিশন, যেটি BMD-1 দ্বারা সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত প্রথম রেজিমেন্টে পরিণত হয়েছিল। অবশিষ্ট রেজিমেন্টগুলিতে, প্রথমে শুধুমাত্র একটি ব্যাটালিয়ন নতুন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। নতুন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত প্রথম ডিভিশন ছিল 44 তম গার্ডস। এয়ারবর্ন ডিভিশন, এরপর ৭ম গার্ডস। ভিডিডি কর্মীদের মতে, প্যারাসুট রেজিমেন্টে 101 BMD-1 এবং 23 BTR-D থাকার কথা, তাদের বেসে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে যুদ্ধের যান গণনা করা হয় না। যুদ্ধের যানবাহন দিয়ে বায়ুবাহিত সৈন্যদের সশস্ত্র করার প্রক্রিয়াটি শুধুমাত্র 1980 এর দশকের শুরুতে সম্পন্ন হয়েছিল।

নতুন প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সমান্তরালভাবে, 1970 এর দশকে এটি অবতরণ করার উপায়গুলি আয়ত্ত করার একটি প্রক্রিয়া ছিল। প্রথম পর্যায়ে, P-7 প্যারাসুট প্ল্যাটফর্ম এবং MKS-5-128M এবং MKS-5-128R মাল্টি-ডোম প্যারাসুট সিস্টেমগুলি BMD-1 এবং BTR-D অবতরণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। P-7 প্যারাসুট প্ল্যাটফর্মটি অপসারণযোগ্য চাকার উপর একটি ধাতব কাঠামো, যা Il-76 বিমান থেকে 260 - 400 কিমি/ঘন্টা গতিতে এবং An-12B থেকে 3750 থেকে 9500 কেজি ফ্লাইট ওজন সহ কার্গো অবতরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। An-22 - 320 - 400 km/h বেগে। প্ল্যাটফর্মগুলির বহুমুখিতা, প্রমাণিত মুরিং বিকল্পগুলির বহুগুণ এবং ফাস্টেনারগুলির একটি সম্পূর্ণ সেটের উপস্থিতি তাদের উপর আক্ষরিক অর্থে যে কোনও কিছু অবতরণ করা সম্ভব করেছে - একটি যুদ্ধের যান থেকে একটি শুঁয়োপোকা ট্রাক্টর বা মাঠের রান্নাঘর পর্যন্ত। ড্রপ করা কার্গোর ভরের উপর নির্ভর করে, বস্তুতে বিভিন্ন সংখ্যক প্যারাসুট সিস্টেম ব্লক ইনস্টল করা হয়েছিল (প্রতিটি 3 থেকে 5, 760 m2 পর্যন্ত)। 300 - 450 কিমি/ঘন্টা বেগে অবতরণ করার সময় এবং ন্যূনতম উচ্চতা 500 মিটারের নির্গমন, বস্তুর অবতরণের হার 8 m/s এর বেশি নয়। অবতরণের মুহূর্তে প্রভাব শোষণ করতে, বায়ু বা মধুচক্র শক শোষক ব্যবহার করা হয়।

1972 সালের শেষের দিকে, বহু-গম্বুজ প্যারাসুট সিস্টেম এবং বিশেষ প্ল্যাটফর্মে বিএমডি নামানোর ক্ষেত্রে অনেক অভিজ্ঞতা সঞ্চিত হয়েছিল। নতুন যুদ্ধ যানবাহনপ্যারাট্রুপাররা তাদের বৃহৎ কৌশলগত অনুশীলনে সফলভাবে ব্যবহার করেছিল; তারা তাদের আকাশ থেকে নিয়ে গিয়েছিল, তাদের সরিয়ে দিয়েছিল এবং তাদের উপর "যুদ্ধে" প্রবেশ করেছিল। সিস্টেমগুলির একটি মোটামুটি উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা ছিল, প্রচুর সংখ্যক অবতরণ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে - 0.98। তুলনার জন্য: একটি প্রচলিত প্যারাসুটের নির্ভরযোগ্যতা হল 0.99999, অর্থাৎ প্রতি 100 হাজার ব্যবহারে একটি ব্যর্থতা।

তবে, অসুবিধাও ছিল। যানবাহন এবং বিমানের ধরণের উপর নির্ভর করে চাকা এবং মুরিং উপায় সহ প্ল্যাটফর্মের ওজন ছিল 1.6 থেকে 1.8 টন। অবতরণের প্রস্তুতির জন্য বেশ দীর্ঘ সময় প্রয়োজন, এবং এয়ারফিল্ডে সিস্টেম পরিবহনের জন্য প্রচুর পরিমাণে পণ্যবাহী যানবাহন প্রয়োজন। বিমানে মুরড গাড়ি লোড করা কঠিন ছিল। মাল্টি-ডোম প্যারাসুট সিস্টেমে BMD-এর নিম্ন গতিও সন্তোষজনক ছিল না। এছাড়াও, অবতরণ করার সময়, গম্বুজগুলি যুদ্ধের যানবাহনের চলাচলে হস্তক্ষেপ করেছিল; তারা ট্র্যাকের মধ্যে পড়েছিল, গলে গিয়েছিল, যার ফলে মুভার্স জ্যাম হয়েছিল। সবচেয়ে বড় অসুবিধা অন্য জায়গায় রাখা. বিমান থেকে বিভিন্ন ধরনেরএকটি (An-12) থেকে চারটি (An-22) গাড়ি নামানো হয়েছিল, ক্রুরা তাদের পিছনে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল। কখনও কখনও প্যারাট্রুপাররা তাদের বিএমডি থেকে পাঁচ কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে ছড়িয়ে পড়ে এবং দীর্ঘ সময় ধরে তাদের সন্ধান করে।

1960 - 1970 এর দশকের শুরুতে, এয়ারবর্ন ফোর্সের কমান্ডার, সেনাবাহিনীর জেনারেল ভি.এফ. মার্গেলভ, একটি সাহসী এবং প্রথম নজরে, অবাস্তব ধারণা করেছিলেন - লোকেদের সরাসরি সরঞ্জামগুলিতে প্যারাশুট করার জন্য, এবং আলাদাভাবে নয়, যেমনটি করা হয়েছিল। আগে. এটি সময়ের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য লাভ অর্জন করেছে এবং গতিশীলতা বৃদ্ধি করেছে। বায়ুবাহিত ইউনিট. মার্গেলভ পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিলেন যে প্যারাট্রুপার এবং সরঞ্জামগুলির একটি উল্লেখযোগ্য বিক্ষিপ্তকরণের সাথে যুদ্ধ মিশনঅসম্ভব হতে পারে - শত্রু ধ্বংস করবে সর্বাধিকঅবতরণ পর অবিলম্বে অবতরণ।

1971 সালের গ্রীষ্মে, "প্যারাসুট সিস্টেম - যুদ্ধের যান - মানুষ" কমপ্লেক্সের বিকাশ শুরু হয়েছিল, যা কোড উপাধি "সেন্টার" পেয়েছিল। এটি 1972 এর শুরুতে তৈরি করা হয়েছিল। পরীক্ষকরা লোকদের সাথে মেশিনের মক আপ ডাম্পিং শুরু করে। স্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন অ্যান্ড স্পেস মেডিসিনের বিশেষজ্ঞরা ওভারলোড সহনশীলতা পরীক্ষা করেছেন। যানবাহনগুলি "কাজবেক" - "কাজবেক-ডি" ধরণের সরলীকৃত স্পেস চেয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইতিবাচক ফলাফল পাওয়ার পরে, বিমান থেকে কমপ্লেক্সের প্রযুক্তিগত অবতরণের একটি পর্যায় অনুসরণ করা হয়েছিল। তারপর - কুকুরের সাথে বিএমডি রিসেট করা - ফলাফলগুলিও দুর্দান্ত; পশুরা স্বাভাবিকভাবে ওভারলোড সহ্য করে। 1972 সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি, পরীক্ষক এল. জুয়েভ এবং এ. মার্গেলভ (এয়ারবর্ন ফোর্সের কমান্ডারের ছেলে) এবং পাঁচজন ব্যাকআপ (রিয়াজান স্কুলের ক্যাডেট এবং এয়ারবর্ন ফোর্সের সেন্ট্রাল স্পোর্টস প্যারাসুট ক্লাবের ক্রীড়াবিদ) নেতৃত্বে জন্য ডেপুটি কমান্ডার বায়ুবাহিত পরিষেবালেফটেন্যান্ট জেনারেল আইআই লিসভ মস্কোর কাছে মেদভেজিয়ে লেক গ্রামের কাছে একটি বিশেষ সিমুলেটরে একটি যুদ্ধ যানের ভিতরে অবতরণের জন্য চূড়ান্ত প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন।

বিএমডির ভিতরে লোকদের অবতরণ করার ধারণাটি 5 জানুয়ারী, 1973-এ বাস্তবায়িত হয়েছিল, যখন স্লোবোদকা প্যারাসুটপোর্টে (তুলার কাছে), সেন্টোর ক্রু - কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কর্নেল এল জুয়েভ এবং গানার-অপারেটর সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এ. মার্গেলভ - বিশ্বের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো তাদের মাথায় আকাশ থেকে আকাশ থেকে বিমানবাহী যুদ্ধের যানবাহন "শত্রু" পড়েছিল।

এই ধরণের সিস্টেমের মোট 34টি অবতরণ করা হয়েছিল, যাতে 74 জন অংশ নিয়েছিল। An-12 বিমান থেকে, BMD-1 এবং পুরো ক্রু ভিতরে অবতরণ করে। এটি 26 আগস্ট, 1975 সালে রায়জান এয়ারবর্ন কমান্ড স্কুলে ঘটেছিল। একটি যৌথ অবতরণ কমপ্লেক্সের ব্যবহার যুদ্ধের যানবাহনের ক্রুদেরকে অবতরণের পর প্রথম মিনিটে যুদ্ধের জন্য গাড়িটিকে প্রস্তুত করার অনুমতি দেয়, এটিকে খুঁজে পেতে সময় নষ্ট না করে, আগের মতো, যা অবতরণ বাহিনীর প্রবেশের সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। যুদ্ধ পরবর্তীকালে, যৌথ অবতরণ ব্যবস্থা উন্নত করার কাজ অব্যাহত থাকে।

মাল্টি-ডোম প্যারাসুট সিস্টেমের অন্যান্য ত্রুটিগুলি এয়ারবর্ন ফোর্স দ্বারা গৃহীত PRSM-915 প্যারাসুট-রকেট সিস্টেমে দূর করা হয়েছিল। এটি একটি স্ট্র্যাপডাউন প্যারাসুট ল্যান্ডিং ক্রাফট যা রোলার কনভেয়র সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত Il-76 এবং An-22 বিমান থেকে বা একটি TG-12M ট্রান্সপোর্টার দিয়ে সজ্জিত একটি An-12B বিমান থেকে বিশেষভাবে প্রস্তুত কার্গো এবং সামরিক সরঞ্জাম অবতরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য PRSM-915, P-7 প্যারাসুট প্ল্যাটফর্মের সাথে MKS-5-128R এর সাথে তুলনা করে, নিম্নলিখিতটি হল: MKS-5-128R-এ প্রধান প্যারাসুটের পাঁচটি ব্লকের পরিবর্তে, যার প্রতিটির ক্ষেত্রফল 760 m2, PRSM-915-এ শুধুমাত্র একটি প্রধান প্যারাসুট ব্যবহার করা হয় যার ক্ষেত্রফল 540 m?; একটি শক শোষক সহ একটি প্যারাসুট প্ল্যাটফর্মের পরিবর্তে, একটি জেট ইঞ্জিন-ব্রেকার ব্যবহার করা হয়।

প্যারাসুট-জেট সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপটি অবজেক্টের উপরে বসানো জেট ইঞ্জিনগুলির জোরের কারণে অবতরণের মুহুর্তে উল্লম্ব অবতরণের গতির তাত্ক্ষণিক স্যাঁতসেঁতে করার নীতির উপর ভিত্তি করে। শুরুতে, বিমান থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে, প্রধান প্যারাসুটটি ইপিএস (এক্সস্ট প্যারাসুট সিস্টেম) ব্যবহার করে চালু করা হয়, যা পতনের গতিকে স্যাঁতসেঁতে এবং স্থিতিশীল করে। এই সময়ে, প্রতিক্রিয়াশীল সিস্টেমের অটোমেশন সক্রিয় করা হয়; একটি বিশেষ জেনারেটর ঘুরতে থাকে এবং একটি বড় ক্যাপাসিটর চার্জ করে - এর চার্জটি তখন ব্রেক মোটর জ্বালানোর জন্য ব্যবহার করা হবে। দুটি প্রোব, উল্লম্বভাবে নিচে নামানো, তাদের প্রান্তে যোগাযোগের পরিচিতি রয়েছে। যখন তারা মাটিতে স্পর্শ করে, তারা পাউডার জেট ইঞ্জিনকে ট্রিগার করে, যা তাত্ক্ষণিকভাবে উল্লম্ব গতিকে 25 মি/সেকেন্ড থেকে শূন্যে হ্রাস করে। প্রোবের দৈর্ঘ্য বস্তুর ভর, ভূখণ্ডের উচ্চতা এবং রিলিজ এলাকায় বাতাসের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে সেট করা হয়।

1 - সমর্থন; 2 - শক্তি জলবাহী সিলিন্ডার; 3 - লিভার; 4 - ক্র্যাঙ্ক; 5 - গাইড চাকা; 6 - বায়ু বসন্ত; 7 - সমর্থন রোলার; 8.9 - সমর্থনকারী রোলার; 10 - ব্যালেন্সার স্টপ; 11 - ড্রাইভ চাকা; 12 - চূড়ান্ত ড্রাইভ; 13 - ট্র্যাক

এই সিস্টেমের সুবিধা হল বস্তু অবতরণ করার জন্য একটি অতিরিক্ত প্ল্যাটফর্মের প্রয়োজন হয় না। পিআরএসের সমস্ত উপাদান মেশিনেই সংযুক্ত এবং পরিবহন করা হয়। অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে পিআরএস-এর উপাদানগুলির স্টোরেজ সংগঠিত করতে কিছু অসুবিধা, শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট ধরণের সামরিক সরঞ্জামের জন্য তাদের ব্যবহার এবং বাহ্যিক কারণগুলির উপর অধিক নির্ভরতা: তাপমাত্রা, বাতাসের আর্দ্রতা।

23 জানুয়ারী, 1976-এ, PRSM-915 প্যারাসুট-জেট সিস্টেম ব্যবহার করে Reactavr বা Jet Centaur জয়েন্ট ল্যান্ডিং কমপ্লেক্স পরীক্ষা করা হয়েছিল। ল্যান্ডিং কম্ব্যাট ভেহিকেলে ছিলেন লেফটেন্যান্ট কর্নেল এল. শেরবাকভ এবং "সেন্টার" এর ক্ষেত্রে, এয়ারবর্ন ফোর্সের কমান্ডার এ. মার্গেলভের ছেলে। পরীক্ষাগুলো সফল হয়েছে। পরবর্তী বছরগুলিতে, Reactavr সিস্টেমের প্রায় 100টি অবতরণ করা হয়েছিল।

বায়ুবাহিত সৈন্যদের দ্বারা বড় আকারের প্রশিক্ষণ অবতরণ অনুশীলন 1970 এর দশকের বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে। 1970 সালের মার্চ মাসে, উদাহরণস্বরূপ, বেলারুশে একটি বড় সম্মিলিত অস্ত্র ব্যায়াম "ডিভিনা" অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে 76 তম গার্ডস এয়ারবর্ন চেরনিগোভ রেড ব্যানার বিভাগ অংশ নিয়েছিল। মাত্র 22 মিনিটের মধ্যে, 7 হাজারেরও বেশি প্যারাট্রুপার এবং 150 টিরও বেশি সামরিক সরঞ্জাম অবতরণ করা হয়েছিল।

আফগানিস্তানে সৈন্য পাঠানোর সময় উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সামরিক সরঞ্জাম এবং কর্মীদের এয়ারলিফ্ট করার অভিজ্ঞতা কার্যকর ছিল। 1979 সালের ডিসেম্বরে, বায়ুবাহিত বাহিনীর গঠন এবং ইউনিটগুলি মূলত স্বাধীনভাবে পরিচালনা করে বায়ুবাহিত অপারেশন, কাবুল এবং বাগরাম এয়ারফিল্ডে এবং কাছাকাছি আসার আগে আফগানিস্তানে অবতরণ করে স্থল বাহিনীঅর্পিত কাজ সম্পন্ন.

আফগানিস্তানে BMD-1 এবং BTR-D-এর ব্যবহার খুব একটা সফল ছিল না এবং তাই স্বল্পস্থায়ী। নীচের পাতলা বর্ম এবং যানবাহনের ছোট ভর মানে শক্তিশালী ল্যান্ডমাইন দ্বারা বিস্ফোরিত হলে, তারা কার্যত তাদের উপাদান অংশে ধ্বংস হয়ে যায়। দুর্বল অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইনগুলি হয় চেসিসটিকে সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করে বা নীচে ছিদ্র করে।

পাহাড়ের ঢালে গুলি চালানোর অসম্ভবতা এবং অ্যাডোব দেয়ালের বিরুদ্ধে 73-মিমি শেলগুলির কম কার্যকারিতা অবিলম্বে প্রকাশিত হয়েছিল। তাই সংখ্যাগরিষ্ঠ বায়ুবাহিত ইউনিটআফগানিস্তানে তারা স্থল BMP-2 এবং তারপরে চাঙ্গা বর্ম সহ একটি সংস্করণে স্যুইচ করেছিল - BMP-2D। সৌভাগ্যবশত, আফগানিস্তানে কোনো বিমানবাহী যুদ্ধ যানের প্রয়োজন ছিল না এবং প্যারাট্রুপাররা সেখানে অভিজাত পদাতিক হিসেবে যুদ্ধ করেছিল।

BMD-1 এবং BTR-D রপ্তানি হয়নি। যাইহোক, পশ্চিমা প্রকাশনাগুলির বিচারে, কিউবা অল্প সংখ্যক BMD-1 পেয়েছিল, যা এঙ্গোলাতে ব্যবহার করেছিল। থেকে কিউবান সেনা প্রত্যাহারের পর আফ্রিকা মহাদেশকিছু যানবাহন সরকারী বাহিনীর সাথে সেবায় রয়ে গেছে বলে মনে হয় এবং ফটোগ্রাফের বিচারে, 1990 সালে মুভিঙ্গার কাছে UNITA সৈন্যদের সাথে একটি বড় যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। স্পষ্টতই ইরাকেও 1991 সালে অল্প সংখ্যক BMD-1 ছিল।

পতনের পরে, কিছু প্রাক্তন সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রে, যাদের ভূখণ্ডে বায়ুবাহিত বাহিনী মোতায়েন ছিল, রাশিয়ার বাইরে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক বায়ুবাহিত যুদ্ধ যান। ফলস্বরূপ, নাগোর্নো-কারাবাখ এবং ট্রান্সনিস্ট্রিয়ায় সশস্ত্র সংঘাতে যুদ্ধরত দলগুলি এই যানবাহনগুলি ব্যবহার করেছিল।

আফগানিস্তান থেকে সোভিয়েত সৈন্য প্রত্যাহারের সময়, ইউরোপে প্রচলিত সশস্ত্র বাহিনীর চুক্তি (CFE) সমাপ্ত করার জন্য ভিয়েনা আলোচনা ইতিমধ্যেই পুরোদমে ছিল। সোভিয়েত ইউনিয়ন তার স্বাক্ষরের জন্য জমা দেওয়া তথ্য অনুসারে, 1990 সালের নভেম্বর পর্যন্ত, এই মহাদেশে ইউএসএসআর-এর 1632 BMD-1 এবং 769 BTR-D ছিল। যাইহোক, 1997 সালের মধ্যে, রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশে, তাদের সংখ্যা যথাক্রমে 805 এবং 465টি যুদ্ধ যান। এই মুহুর্তে, তাদের সংখ্যা আরও বেশি হ্রাস পেয়েছে - উত্তর ককেশাসে যুদ্ধের ক্ষতি এবং প্রযুক্তিগত পরিধান এবং টিয়ার তাদের প্রভাবিত করেছে। 80% পর্যন্ত মেশিন 20 বছর বা তার বেশি সময় ধরে চালু আছে, 95% এক বা এমনকি দুটি বড় মেরামতের মধ্য দিয়ে গেছে।

বায়ুবাহিত সৈন্যদের সূচনা থেকেই, ডিজাইনারদের চিন্তাভাবনা তাদের জন্য কার্যকর অস্ত্র তৈরির সমস্যা নিয়ে দখল করা হয়েছে এবং সামরিক সরঞ্জাম. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে " উইংড পদাতিক"নিরাপত্তার পরিপ্রেক্ষিতে, ফায়ারপাওয়ার এবং গতিশীলতা স্থল পদাতিক বাহিনীর থেকে নিকৃষ্ট হওয়া উচিত নয়। যাইহোক, বায়ুবাহিত সৈন্য তৈরির প্রথম বছরগুলিতে এই সমস্যার সমাধান সামরিক পরিবহন বিমানের উন্নয়নের স্তরের দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, একটি উপায় হিসাবে। তাদের অবতরণ স্থানে পৌঁছে দেওয়া। বিশেষভাবে তৈরি সামরিক পরিবহন An-8 এবং AN-12 বিমানের আবির্ভাব এবং সামরিক তাত্ত্বিক চিন্তাধারার বিকাশে নতুন দিকনির্দেশের সাথে, বর্ধিত শিল্প সক্ষমতা, অস্ত্র ও সরঞ্জাম তৈরির জন্য উপাদান এবং প্রযুক্তিগত পূর্বশর্তগুলি উপস্থিত হয়েছিল। শুধু অবতরণই নয়, প্যারাসুটের মাধ্যমেও অবতরণ করতে সক্ষম।

1965 সালে ভলগোগ্রাদ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা বিশ্বের প্রথম বিএমডি তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। ডিজাইনারদের একটি উচ্চ-গতির, হালকাভাবে সাঁজোয়া, ট্র্যাক করা, উভচর, বায়ুবাহিত যুদ্ধের বাহন তৈরি করতে হয়েছিল যাতে স্থল BMP-1 এর যুদ্ধের ক্ষমতা ছিল। 1969 সালে, এই জাতীয় একটি মেশিন তৈরি করা হয়েছিল, সোভিয়েত সেনাবাহিনী দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং ভলগোগ্রাদ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে বিএমডি -1 উপাধিতে ব্যাপক উত্পাদন করা হয়েছিল। বর্তমানে, রাশিয়া এবং কিছু অন্যান্য সিআইএস দেশের বায়ুবাহিত সেনা ছাড়াও, এই যানটি ভারত এবং ইরাকের সাথে পরিষেবাতে রয়েছে।

বিএমডি -1 একটি ডিজাইন স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে যা ট্যাঙ্কের জন্য ক্লাসিক, তবে পদাতিক ফাইটিং যানবাহনের জন্য অস্বাভাবিক: ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি হলের মাঝখানে অবস্থিত এবং ইঞ্জিনের বগিটি পিছনে রয়েছে। অপেক্ষাকৃত পাতলা বর্ম প্লেট থেকে ঝালাই করা হয় - সোভিয়েত যান্ত্রিক প্রকৌশল অনুশীলনে প্রথমবারের মতো অ্যালুমিনিয়াম বর্ম ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি গাড়িটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা করা সম্ভব করেছে, তবে সাঁজোয়া জায়গা রক্ষার ব্যয়ে।

বর্মটি কেবলমাত্র 7.62 মিমি ক্যালিবারের ছোট অস্ত্রের আগুন এবং শেল টুকরো থেকে ক্রুদের রক্ষা করে। উপরের ফ্রন্টাল প্লেটটি উল্লম্ব থেকে খুব দৃঢ়ভাবে বিচ্যুত হয় - 78 দ্বারা", তবে নীচেরটির প্রবণতার কোণটি অনেক কম এবং মাত্র 50"। এই সিদ্ধান্তটি অভ্যন্তরীণ স্থানের পরিমাণ বাড়ানোর পাশাপাশি গাড়ির উচ্ছ্বাস দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। তরঙ্গ-প্রতিফলিত ঢাল, যা জমিতে গাড়ি চালানোর সময় সামনের ফ্রন্টাল প্লেটে থাকে, অতিরিক্ত সুরক্ষা হিসাবে কাজ করে।

মেশিনের অক্ষ বরাবর শরীরের সামনের অংশে চালকের জন্য একটি কর্মক্ষেত্র রয়েছে। গাড়িতে প্রবেশ এবং প্রস্থান করার জন্য, এটির একটি পৃথক হ্যাচ রয়েছে, যার কভারটি ডানদিকে উঠে যায় এবং স্লাইড করে। গাড়ি চালানোর সময়, ড্রাইভার তিনটি পেরিস্কোপ ব্যবহার করে 60° সেক্টরে ভূখণ্ড পর্যবেক্ষণ করতে পারে। চালকের বামদিকে বিএমডি কমান্ডারের আসন, যিনি তার হ্যাচ দিয়ে যানবাহনে প্রবেশ করেন এবং প্রস্থান করেন। ভূখণ্ড নিরীক্ষণ করার জন্য, এটিতে একটি অল-রাউন্ড অপটিক্যাল ডিভাইস এবং একটি পেরিস্কোপ রয়েছে। R-123 রেডিও স্টেশন ব্যবহার করে উচ্চ কমান্ডের সাথে যোগাযোগ বজায় রাখা হয়।

সঙ্গে ডান পাশড্রাইভারের কাছ থেকে একটি গানারের আসন রয়েছে, যা BMD-এর ধনুকের উভয় পাশে বল মাউন্টে ইনস্টল করা দুটি 7.62 মিমি মেশিনগান পরিবেশন করে এবং এই কারণে সীমিত ফায়ারিং অ্যাঙ্গেল রয়েছে।

হুলের মাঝখানে একটি একক বুরুজ সহ একটি যুদ্ধের বগি রয়েছে। টাওয়ারটি একটি সম্মিলিত পদ্ধতি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়, এর প্রধান অংশটি ঢালাই দ্বারা তৈরি করা হয়, যার পরে অবশিষ্ট টুকরোগুলি এতে ঢালাই করা হয়। বন্দুকধারীর আসনটি বুরুজের ভিতরে অবস্থিত। এটি একটি 73 মিমি ক্যালিবার 2A28 আধা-স্বয়ংক্রিয় স্মুথবোর বন্দুক এবং একটি কোক্সিয়াল 7.62 মিমি পিকেটি মেশিনগান পরিবেশন করে। বন্দুকের জন্য গোলাবারুদ - 40 রাউন্ড - বিএমপি -1 এর মতো বুরুজের পরিধির চারপাশে অবস্থিত একটি ম্যাগাজিনে অবস্থিত। কামান ক্রমবর্ধমান এবং উচ্চ-বিস্ফোরক খণ্ডিত শেল গুলি করে। যেহেতু গাড়ির জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে একটি ছিল এর হালকা ওজন, ডিজাইনারদেরকে স্বয়ংক্রিয় লোডার (BMP-এর তুলনায়) সহজ করতে হয়েছিল। কনভেয়র বন্দুকধারীর দ্বারা নির্বাচিত প্রজেক্টাইলটিকে লোডিং পয়েন্টে পৌঁছে দেয়, তারপরে গানারকে ম্যানুয়ালি এটি বহন করতে হয়েছিল এবং ব্রীচে প্রবেশ করতে হয়েছিল। 9M14M Malyutka অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের জন্য বুরুজের অস্ত্রশস্ত্র একটি লঞ্চার দ্বারা পরিপূরক ছিল। লঞ্চারে একটি এটিজিএম ছাড়াও আরও দুটি গাড়িতে পরিবহন করা হয়েছিল। লঞ্চার, এটিজিএম, কন্ট্রোল ডিভাইস এবং অবশেষে, বিএমডি -1 এ ইনস্টল করার পদ্ধতিটি বিএমপি -1 এর মতোই।

BMP-1 এর মতো, টারেটের অস্ত্রশস্ত্র স্থিতিশীল নয়। সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করে অনুভূমিক এবং উল্লম্ব সমতলগুলিতে নির্দেশিকা সঞ্চালিত হয়। যদি তারা ব্যর্থ হয়, গানার একটি ম্যানুয়াল ড্রাইভ ব্যবহার করতে পারেন।

ভূখণ্ড এবং আগুন পর্যবেক্ষণ করার জন্য, বন্দুকধারীর কাছে রয়েছে একটি মনোকুলার পেরিস্কোপ সাইট-রেঞ্জফাইন্ডার 1PN22M1। এই ডিভাইসের জানালা টারেটের বাম দিকে, বন্দুকধারীর হ্যাচের সামনে অবস্থিত। রেঞ্জফাইন্ডার দৃষ্টি দুটি মোডে কাজ করতে পারে: দিন এবং রাত। অন্ধকারে পর্যবেক্ষণ একটি সক্রিয় নাইট ভিশন ডিভাইস দ্বারা নিশ্চিত করা হয় (স্পটলাইটটি হ্যাচের ডানদিকে টাওয়ারে অবস্থিত)। আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে, সর্বাধিক দৃশ্যমানতার সীমা 400 মিটার থেকে 900 মিটার পর্যন্ত। আইপিসের একটি রেঞ্জফাইন্ডার স্কেল রয়েছে, যার ভিত্তিটি 2.7 মিটার লক্ষ্য উচ্চতা। সরাসরি বুরুজের পিছনে তিনটি প্যারাট্রুপারের জন্য জায়গা রয়েছে। দুইজন RPG-7 হ্যান্ড-হেল্ড অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গ্রেনেড লঞ্চার পরিবেশন করে, তৃতীয়টি তার স্ট্যান্ডার্ড অস্ত্র, একটি 7.62 মিমি AKM অ্যাসল্ট রাইফেল দিয়ে সজ্জিত। পাশে এবং আফ্ট হ্যাচ কভারে যুদ্ধের ক্রুদের ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর জন্য তিনটি পেরিস্কোপ এবং তিনটি বল মাউন্ট রয়েছে।

হুলের পিছনের অংশে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন কম্পার্টমেন্ট রয়েছে, যেখানে একটি ছয়-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক লিকুইড-কুলড ডিজেল ইঞ্জিন 5D20 ইনস্টল করা আছে, যা 2600 rpm-এ 176 kW ক্ষমতার বিকাশ করে। ইঞ্জিনটি একটি ট্রান্সমিশনের সাথে আন্তঃলক করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে একটি একক-ডিস্ক ড্রাই ঘর্ষণ ক্লাচ, একটি পাঁচ-স্পীড গিয়ারবক্স (একটি রিভার্স গিয়ার), ব্রেক সহ দুটি সাইড ক্লাচ এবং দুটি একক-পর্যায়ের প্ল্যানেটারি ফাইনাল ড্রাইভ। এই সমস্ত নোড একটি একক শক্তি ইউনিট গঠন করে। এছাড়াও, ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন কম্পার্টমেন্টে ওয়াটার জেট প্রোপালসার চালিত গিয়ারবক্সগুলি ইনস্টল করা আছে।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের জন্য একটি রেডিয়েটার গিয়ারবক্সের উপরে অবস্থিত। রেডিয়েটারের মাধ্যমে বায়ু সঞ্চালন হাউজিংয়ের উপরের প্লেটে লুভার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। গাড়ির ডানাগুলিতে বায়ু গ্রহণের উভয় পাশে দুটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা আছে।

BMD-1 চ্যাসিস, একপাশে, হালকা খাদ দিয়ে তৈরি পাঁচটি রাবারাইজড ডুয়েল রিবড রোড হুইল অন্তর্ভুক্ত করে। ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদানগুলির ভূমিকা একটি একক সিস্টেমে মিলিত হাইড্রোপনিউমেটিক ইউনিট দ্বারা সঞ্চালিত হয়। সমস্ত সাসপেনশন উপাদান এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সমন্বয় শরীরের ভিতরে অবস্থিত। টান চাকা আবাসনের সামনের অংশে অবস্থিত। হাইড্রোলিক ড্রাইভ ব্যবহার করে ট্র্যাকের টান পরিবর্তন করা হয়। ট্র্যাকগুলিকে উত্তেজনা এবং আলগা করার প্রক্রিয়াটি গাড়িটি না রেখেই তার আসন থেকে বিএমডির ড্রাইভার-মেকানিক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। BMD-1 ছোট-লিংক ট্র্যাক ব্যবহার করে, যেখানে সন্নিহিত ট্র্যাকগুলি সাধারণ আঙ্গুলের মাধ্যমে একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে। ট্র্যাকের মাঝখানে, তাদের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে গাইড রিজ রয়েছে। শুঁয়োপোকার উপরের শাখাগুলি চারটি সমর্থনকারী রোলারের উপর বিশ্রাম নেয়, তাদের মধ্যে দুটি (মাঝের শাখাগুলি) শিলাগুলির বাইরে অবস্থিত এবং বাইরেরগুলি তাদের পিছনে অবস্থিত। শুঁয়োপোকা ট্র্যাক প্রতিরক্ষামূলক পর্দা দ্বারা আচ্ছাদিত করা হয় না.

BMD-1 জলের বাধা অতিক্রম করতে সক্ষম। ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন কম্পার্টমেন্টে অবস্থিত ওয়াটার-জেট প্রপালসর দ্বারা জলের উপর চলাচল করা হয়। জলের কামানগুলি টানেলে মাউন্ট করা হয়েছে, যার খাঁড়িগুলি গাড়ির নীচে অবস্থিত এবং এর পিছনের আউটলেটগুলি। খাঁড়ি এবং আউটলেট খোলা বিশেষ স্লাইডিং ফ্ল্যাপগুলির সাথে বন্ধ করা হয়, যা সাঁতার কাটার সময় সুরক্ষা এবং স্টিয়ারিং উভয়ের কাজ সম্পাদন করে। ওয়াটার জেটের একটির ভালভ বন্ধ করার ফলে মেশিনটি চালু হয়ে যায়। BMD-1 জলের উপর পুরোপুরি ভাসতে পারে, ভাল সাঁতারের গতি - 10 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত - এবং চালচলন ক্ষমতার অধিকারী। সাঁতারের সময়, একটি তরঙ্গ-প্রতিফলিত ঢাল হুলের সামনের অংশে উঠে যায়, যা গাড়ির সামনের অংশটিকে জলে প্লাবিত হতে বাধা দেয়।

BMD-1 যে অতিরিক্ত যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত তার মধ্যে রয়েছে একটি ফিল্টার-ভেন্টিলেশন ইউনিট, একটি স্বয়ংক্রিয় অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা এবং ধোঁয়া উৎপন্ন করার সরঞ্জাম। এছাড়াও, BMD-1 একটি রেডিও বীকন দিয়ে সজ্জিত, যার সংকেত ক্রু সদস্যদের একটি পরিবহন বিমান থেকে প্যারাসুট সিস্টেম দ্বারা ড্রপ করা গাড়ির অবস্থান নির্দেশ করে। সমস্ত প্যারাট্রুপার - ক্রু সদস্যদের, বিএমডি-1 থেকে আলাদাভাবে প্যারাশুট দিয়ে নামানো হয়েছে, তাদের রেডিও সেন্সর রয়েছে যা বীকন সংকেত গ্রহণ করে। এটি একটি গাড়ির অনুসন্ধানকে ব্যাপকভাবে সহজতর করে এবং গতি দেয়, যা প্রায়শই বেশ কঠিন কাজ।

বাহ্যিক যোগাযোগ নিশ্চিত করতে, R-123M রেডিও স্টেশনটি বায়ুবাহিত যুদ্ধের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে। গাড়ির ভিতরে যোগাযোগ R-124 ট্যাঙ্ক ইন্টারকম দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

BMD-1 তৈরিতে অন্তর্ভুক্ত সফল নকশা সমাধানগুলি এটিকে বায়ুবাহিত সৈন্যদের জন্য অন্যান্য ধরণের অস্ত্রের বিকাশে একটি বেস যান হিসাবে ব্যবহার করা সম্ভব করেছে। 1971 সালে, BMD-1 এর ভিত্তিতে, BMD-1K কমান্ড এয়ারবর্ন কমব্যাট ভেহিকেল তৈরি করা হয়েছিল। এই গাড়িতে, BMD-1 এর বিপরীতে, স্বায়ত্তশাসিত বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য দুটি রেডিও স্টেশন এবং একটি গ্যাস-ইলেকট্রিক ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল।

1974 সালে, BTR-D ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহক, BMD-1 এর উপাদান এবং সমাবেশগুলিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা বায়ুবাহিত সেনাদের দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল। প্রায় 400 মিমি লম্বা একটি শরীর, রাস্তার চাকার একটি অতিরিক্ত জোড়া উপস্থিতি এবং অস্ত্র সহ একটি বুরুজ অনুপস্থিতিতে এটি BMD-1 থেকে পৃথক ছিল। বিটিআর-ডি এর অস্ত্রশস্ত্র তার উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে, তবে, প্রায়শই এটি গাড়ির নাকে দুটি 7.62 মিমি মেশিনগান, একটি স্বয়ংক্রিয় 30 মিমি AGS-17 গ্রেনেড লঞ্চার, একটি বা দুটি মেশিনগান এবং চারটি ধোঁয়া নিয়ে গঠিত। গ্রেনেড লঞ্চার। বিটিআর-ডিগুলি নিয়ন্ত্রণ যান, আর্টিলারি ট্রাক্টর এবং সহায়ক যানবাহন (উদাহরণস্বরূপ, অ্যাম্বুলেন্স এবং যোগাযোগ) হিসাবে ব্যবহৃত হত। বিটিআর-ডি-এর স্থায়ী ক্রুতে তিনজন লোক ছিল; ট্রুপ বগিতে দশজন সৈন্য ছিল।

বায়ুবাহিত যুদ্ধের যানবাহন হল হালকা সাঁজোয়া যান যা প্যারাসুট ব্যবহার করে অবতরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তারা ইউএসএসআর-তে উপস্থিত হয়েছিল এবং বিশ্বের কোনও অ্যানালগ ছিল না, তবে, অন্যান্য দেশগুলি সত্যিই অনুরূপ কিছু করার চেষ্টা করেনি।

বিএমডিগুলি পদাতিক বাহিনীকে পরিবহন করার জন্য এবং তাদের বন্দুক থেকে আগুন দিয়ে তাদের সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, তারা পদাতিক যুদ্ধের যানের মতো, কিন্তু কঠোরভাবে সীমিত মাত্রা এবং ওজনের মধ্যে পার্থক্য, সামরিক পরিবহন বিমানকে প্যারাসুট যানবাহনের অনুমতি দেয়।

সৃষ্টির ইতিহাস

এটি সব 1960 এর দশকের শুরুতে শুরু হয়েছিল যখন সোভিয়েত ইউনিয়নসশস্ত্র সাঁজোয়া যানের প্রয়োজন ছিল যা কৌশলগত পারমাণবিক অস্ত্রের ব্যবহার, শত্রুর সাঁজোয়া যানের সাথে লড়াই করার এবং বিমান পরিবহনযোগ্য অবস্থায় সৈন্য পরিবহনে সক্ষম।

সেই সময়ে, পদাতিক যুদ্ধের যানবাহন ছিল, তবে তাদের 13 টন ওজন বিমানে পরিবহনের জন্য খুব উপযুক্ত ছিল না এবং কোনও প্যারাসুট ব্যবস্থা ছিল না।

বায়ুবাহিত সৈন্যদের কমান্ডার, মার্গেলভ, ছোট মাত্রা এবং ওজন দ্বারা চিহ্নিত একটি নতুন যান তৈরির উদ্যোগ নিয়েছিলেন।

সামরিক সেবা এবং যুদ্ধ ব্যবহার

1968 সালে, BMD-1 ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করে, অনুরূপ সরঞ্জামের একটি পরিবারে প্রথম জন্মগ্রহণ করে। বুলেটপ্রুফ অ্যালুমিনিয়াম বর্ম এবং গণবিধ্বংসী অস্ত্রের বিরুদ্ধে সুরক্ষা সহ 7.2 টন ওজনের গাড়িটি সহজেই বিমানের মাধ্যমে পরিবহন করা হয়েছিল এবং ভিতরে সৈন্য ও ক্রুদের সাথে প্যারাশুট করা হয়েছিল।

2 জনের ক্রু, পরিবহন এবং যুদ্ধের বগিতে 5 প্যারাট্রুপার। বুরুজটি 73 মিমি ক্যালিবারের একটি 2A28 "গ্রোম" বন্দুক দিয়ে সজ্জিত এবং একটি মেশিনগান এটির সাথে সমাক্ষীয়। ভারী সাঁজোয়া যানগুলির মোকাবেলা করার জন্য, টাওয়ারের ছাদে 3 টি তার-নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্রের গোলাবারুদ ক্ষমতা সহ একটি 9K11 "Malyutka" অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মিসাইল সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে।

BMD-1 অনেক সামরিক সংঘাতে অংশ নিয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, আফগানিস্তানে, দুটি চেচেন যুদ্ধ, ট্রান্সনিস্ট্রিয়ান এবং দক্ষিণ ওসেশিয়ান দ্বন্দ্ব। একটি 73 মিমি কামান দিয়ে শত্রুর ট্যাঙ্কে আঘাত করার একটি নিশ্চিত ঘটনা রয়েছে।

প্রধান অসুবিধা ছিল অত্যন্ত দুর্বল নিরাপত্তা। এছাড়াও, বৃহৎ-ক্যালিবার বন্দুকটি 500 মিটার দূরত্বে শত্রু কর্মীদের এবং হালকা সাঁজোয়া লক্ষ্যবস্তুগুলির সাথে লড়াই করার জন্য খুব কম উপযুক্ত ছিল।

উন্নতি

1985 সালে, BMD-2 উপস্থিত হয়েছিল, একটি দ্রুত-ফায়ার 30-মিমি 2A42 কামান দিয়ে সজ্জিত এবং বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ব্যবহার করে বিমান লক্ষ্যবস্তুতে লড়াই করতে সক্ষম।

যাইহোক, 2013 সালে, রাশিয়ান ফেডারেশনের চিফ অফ দ্য জেনারেল স্টাফ ভ্যালেরি গেরাসিমভ বলেছেন, এই জাতীয় বেশিরভাগ সরঞ্জামই অসন্তোষজনক অবস্থায় পরিণত হয়েছিল। তিনি জোর দিয়েছিলেন যে, প্রক্রিয়াগুলির পরিধান এবং টিয়ার ছাড়াও, যানবাহনগুলি নৈতিকভাবে পুরানো এবং একটি আধুনিক সেনাবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না।

1990 থেকে 1997 সাল পর্যন্ত, বিএমডি -3 এর উত্পাদন করা হয়েছিল, এতে একটি নতুন হুল, চ্যাসিস এবং আরও অনেক কিছু ছিল। সেবা মোট জাতীয় সেনাবাহিনীএই ধরনের সরঞ্জামের প্রায় 10 টি ইউনিট রয়েছে।

অবশেষে, এটি বিএমডি -4 উল্লেখ করার মতো, এই পরিবারের নতুন প্রতিনিধি। অত্যন্ত উচ্চ মূল্য এবং দুর্বল সুরক্ষার আকারে পূর্বসূরীদের কাছ থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত অসুবিধাগুলির কারণে খুব জনপ্রিয় গাড়ি নয়।

এরপর কি

আজ, সবাই এই শ্রেণীর গাড়িতে বিন্দু দেখতে পায় না। হ্যাঁ, 1টি বিমানে 2-3টি যানবাহন পরিবহন করার ক্ষমতা, ভাল গতিশীলতা এবং পর্যাপ্ত ফায়ারপাওয়ারের আকারে তাদের সুবিধা রয়েছে, তবে তারা কি ক্রু এবং সৈন্যদের জন্য অসন্তোষজনক সুরক্ষার আকারে প্রধান অসুবিধাগুলি ঢেকে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট?

আসুন এই প্রশ্নটি সামরিক নেতাদের কাছে ছেড়ে দেওয়া যাক, তবে এটি লক্ষণীয় যে সারা বিশ্বে এই জাতীয় সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয় না। অবশ্যই, উইজেলের মতো ছোট আকারের বায়ুবাহিত যান রয়েছে, তবে সেগুলি সৈন্য পরিবহনের উদ্দেশ্যে নয় এবং যুদ্ধক্ষেত্রে ভিন্ন ভূমিকা পালন করে।