স্পষ্টতই, আমাদের একটি বরং অপ্রত্যাশিত বিবৃতি দিয়ে শুরু করা উচিত যে 1937 সালে Pz.IV ট্যাঙ্ক তৈরির সাথে, জার্মানরা বিশ্ব ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের বিকাশের জন্য একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ পথ নির্ধারণ করেছিল। এই থিসিসটি আমাদের পাঠককে হতবাক করতে বেশ সক্ষম, যেহেতু আমরা বিশ্বাস করতে অভ্যস্ত যে ইতিহাসের এই জায়গাটি সোভিয়েত T-34 ট্যাঙ্কের জন্য সংরক্ষিত। কিছুই করা যাবে না, আপনাকে জায়গা করে নিতে হবে এবং শত্রুর সাথে খ্যাতি ভাগ করে নিতে হবে, যদিও পরাজিত একজন। ঠিক আছে, যাতে এই বিবৃতিটি ভিত্তিহীন না হয়, আমরা কিছু প্রমাণ সরবরাহ করব।

এই উদ্দেশ্যে, আমরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিভিন্ন সময়ে এর বিরোধিতাকারী সোভিয়েত, ব্রিটিশ এবং আমেরিকান ট্যাঙ্কগুলির সাথে "চারটি" তুলনা করার চেষ্টা করব। প্রথম পিরিয়ড দিয়ে শুরু করা যাক - 1940-1941; একই সময়ে, আমরা বন্দুকের ক্যালিবার দ্বারা ট্যাঙ্কগুলির তৎকালীন জার্মান শ্রেণিবিন্যাসের উপর ফোকাস করব না, যা মাঝারি Pz.IV কে ভারী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছিল। যেহেতু ব্রিটিশদের একটি মাঝারি ট্যাঙ্ক ছিল না, তাই তাদের একবারে দুটি গাড়ি বিবেচনা করতে হবে: একটি পদাতিক, অন্যটি ক্রুজিং। এই ক্ষেত্রে, কাজের গুণমান, কর্মক্ষম নির্ভরযোগ্যতা, ক্রু প্রশিক্ষণের স্তর ইত্যাদি বিবেচনা না করে শুধুমাত্র "বিশুদ্ধ" ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনা করা হয়।

সারণি 1 থেকে দেখা যেতে পারে, 1940 - 1941 সালে ইউরোপে কেবল দুটি পূর্ণাঙ্গ মাঝারি ট্যাঙ্ক ছিল - T-34 এবং Pz.IV। ব্রিটিশ মাতিলদা জার্মান এবং সোভিয়েত ট্যাঙ্কের থেকে বর্ম সুরক্ষায় উচ্চতর ছিল যে পরিমাণ Mk IV তাদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল। ফরাসি S35 একটি ট্যাঙ্ক ছিল পরিপূর্ণতা যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। T-34 এর জন্য, বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানে (ক্রু সদস্যদের কার্য পৃথকীকরণ, নজরদারি ডিভাইসের পরিমাণ এবং গুণমান) জার্মান গাড়ির তুলনায় নিকৃষ্ট হলেও, এতে Pz.IV-এর সমতুল্য বর্ম ছিল, কিছুটা উন্নত গতিশীলতা এবং উল্লেখযোগ্যভাবে আরও শক্তিশালী অস্ত্র। জার্মান গাড়ির এই ব্যবধানটি সহজেই ব্যাখ্যা করা যায় - Pz.IV কল্পনা করা হয়েছিল এবং একটি অ্যাসল্ট ট্যাঙ্ক হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, শত্রুর ফায়ারিং পয়েন্টগুলির সাথে লড়াই করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে তার ট্যাঙ্কগুলি নয়। এই বিষয়ে, T-34 আরও বহুমুখী ছিল এবং ফলস্বরূপ, এর বর্ণিত বৈশিষ্ট্য অনুসারে, 1941 সালের জন্য বিশ্বের সেরা মাঝারি ট্যাঙ্ক। মাত্র ছয় মাস পরে, পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছিল, যেমনটি 1942 - 1943 সময়কালের ট্যাঙ্কগুলির বৈশিষ্ট্য দ্বারা বিচার করা যেতে পারে।

1 নং টেবিল

ট্যাঙ্ক ব্র্যান্ড ওজন, টি ক্রু, মানুষ সামনের বর্ম, মিমি বন্দুক ক্যালিবার, মিমি গোলাবারুদ, আরডিএস। নজরদারি ডিভাইস, পিসি. হাইওয়ে পরিসীমা ফ্রেম টাওয়ার Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 টি-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 মাটিলদা ২ 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 ক্রুজার Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 সোমুয়া S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* কমান্ডারের কুপোলা একটি পর্যবেক্ষণ ডিভাইস হিসাবে গণনা করা হয়

টেবিল ২

ট্যাঙ্ক ব্র্যান্ড ওজন, টি ক্রু, মানুষ সামনের বর্ম, মিমি বন্দুক ক্যালিবার, মিমি গোলাবারুদ, আরডিএস। 1000 মি, মিমি দূরত্বে ছিদ্র করা বর্মের পুরুত্ব নজরদারি ডিভাইস, পিসি. সর্বোচ্চ ভ্রমণ গতি, কিমি/ঘণ্টা হাইওয়ে পরিসীমা ফ্রেম টাওয়ার Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 টি-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 ভ্যালেন্টাইন IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 ক্রুসেডার ২ 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 গ্রান্ট আই 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 শেরম্যান ২ 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* অনুদান I ট্যাঙ্কের জন্য, শুধুমাত্র 75 মিমি কামানটি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে।

টেবিল 3

ট্যাঙ্ক ব্র্যান্ড ওজন, টি ক্রু, মানুষ সামনের বর্ম, মিমি বন্দুক ক্যালিবার, মিমি গোলাবারুদ, আরডিএস। 1000 মি, মিমি দূরত্বে ছিদ্র করা বর্মের পুরুত্ব নজরদারি ডিভাইস, পিসি. সর্বোচ্চ ভ্রমণ গতি, কিমি/ঘণ্টা হাইওয়ে পরিসীমা ফ্রেম টাওয়ার Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 ক্রমওয়েল 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

সারণি 2 দেখায় যে একটি দীর্ঘ-ব্যারেল বন্দুক ইনস্টল করার পরে Pz.IV এর যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যগুলি কতটা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। অন্য সব দিক দিয়ে শত্রু ট্যাঙ্কের চেয়ে নিকৃষ্ট নয়, "চার" সোভিয়েতকে আঘাত করতে সক্ষম বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং আমেরিকান ট্যাংকতাদের বন্দুকের সীমার বাইরে। আমরা ইংরেজি গাড়ির কথা বলছি না - যুদ্ধের চার বছর ধরে ব্রিটিশরা সময় চিহ্নিত করেছিল। 1943 সালের শেষ অবধি, T-34-এর যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যগুলি কার্যত অপরিবর্তিত ছিল, Pz.IV মাঝারি ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে প্রথম স্থান অধিকার করে। উত্তর - সোভিয়েত এবং আমেরিকান উভয়ই - আসতে বেশি সময় ছিল না।

সারণি 2 এবং 3 তুলনা করে, কেউ দেখতে পারে যে 1942 সাল থেকে কৌশলগত স্পেসিফিকেশন Pz.IV পরিবর্তিত হয়নি (বর্মের পুরুত্ব ব্যতীত) এবং যুদ্ধের দুই বছরের সময় কারও দ্বারা অতুলনীয় ছিল! শুধুমাত্র 1944 সালে, শেরম্যানে একটি 76-মিমি লম্বা-ব্যারেলযুক্ত বন্দুক ইনস্টল করার পরে, আমেরিকানরা Pz.IV-এর সাথে ধরা পড়েছিল এবং আমরা, T-34-85 উৎপাদনে চালু করে, এটিকে ছাড়িয়ে যায়। জার্মানদের আর যোগ্য জবাব দেওয়ার সময় বা সুযোগ ছিল না।

তিনটি টেবিলের ডেটা বিশ্লেষণ করে, আমরা এই উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে জার্মানরা, অন্যদের চেয়ে আগে, ট্যাঙ্কটিকে প্রধান এবং সবচেয়ে কার্যকর অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অস্ত্র হিসাবে বিবেচনা করতে শুরু করেছিল এবং এটি যুদ্ধ-পরবর্তী ট্যাঙ্ক নির্মাণের প্রধান প্রবণতা।

সাধারণভাবে, এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমস্ত জার্মান ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে, Pz.IV ছিল সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ এবং বহুমুখী। এই গাড়িতে, বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য সুরেলাভাবে একত্রিত হয়েছিল এবং একে অপরের পরিপূরক ছিল। উদাহরণস্বরূপ, "টাইগার" এবং "প্যান্থার", সুরক্ষার প্রতি একটি স্পষ্ট পক্ষপাত ছিল, যা তাদের অতিরিক্ত ওজন এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্যের অবনতির দিকে পরিচালিত করেছিল। Pz.III, অন্যান্য অনেক বৈশিষ্ট্যের সাথে Pz.IV এর সমান, এটি অস্ত্রের সাথে মেলেনি এবং আধুনিকীকরণের জন্য কোন মজুদ না থাকায় মঞ্চ ছেড়ে চলে যায়।

Pz.IV, একটি অনুরূপ Pz.III, কিন্তু একটু বেশি চিন্তাশীল বিন্যাস সহ, সম্পূর্ণরূপে এই ধরনের মজুদ ছিল। এটি একটি 75 মিমি কামান সহ একমাত্র যুদ্ধকালীন ট্যাঙ্ক, যার প্রধান অস্ত্রটি বুরুজ পরিবর্তন না করেই উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করা হয়েছিল। T-34-85 এবং শেরম্যানের বুরুজ প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল, এবং বড় আকারে, এগুলি প্রায় নতুন যানবাহন ছিল। ব্রিটিশরা তাদের নিজস্ব পথে গিয়েছিল এবং ফ্যাশনিস্তার মতো, টাওয়ার নয়, ট্যাঙ্কগুলি পরিবর্তন করেছিল! কিন্তু "ক্রমওয়েল", যা 1944 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, 1945 সালে প্রকাশিত "ধূমকেতু" এর মতো "চার"-এ পৌঁছায়নি। বাইপাস জার্মান ট্যাংক, 1937 সালে তৈরি, শুধুমাত্র যুদ্ধ-পরবর্তী সেঞ্চুরিয়ান পারে।

উপরের থেকে, অবশ্যই, এটি অনুসরণ করে না যে Pz.IV একটি আদর্শ ট্যাঙ্ক ছিল। ধরা যাক এটির অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি এবং একটি বরং অনমনীয় এবং পুরানো সাসপেনশন ছিল, যা এর চালচলনকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল। কিছু পরিমাণে, পরবর্তীটি সমস্ত মাঝারি ট্যাঙ্কের মধ্যে 1.43 এর সর্বনিম্ন L/B অনুপাত দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল।

Pz.lV (পাশাপাশি অন্যান্য ট্যাঙ্কগুলিকে) অ্যান্টি-কমিউলেটিভ স্ক্রিন দিয়ে সজ্জিত করাকে জার্মান ডিজাইনারদের দ্বারা একটি সফল পদক্ষেপ হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। হিট গোলাবারুদ খুব কমই ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হত, কিন্তু স্ক্রিনগুলি গাড়ির মাত্রা বাড়িয়েছিল, সরু প্যাসেজে চলাচল করা কঠিন করে তোলে, বেশিরভাগ নজরদারি ডিভাইসগুলিকে অবরুদ্ধ করে, এবং ক্রুদের জন্য জাহাজে ওঠা এবং নামতে অসুবিধা হয়৷ যাইহোক, একটি আরও বেশি অর্থহীন এবং বরং ব্যয়বহুল পরিমাপ ছিল জিমেরিট দিয়ে ট্যাঙ্কগুলিকে আবরণ করা।

মাঝারি ট্যাঙ্কের জন্য নির্দিষ্ট শক্তি মান

তবে জার্মানরা সম্ভবত সবচেয়ে বড় ভুলটি একটি নতুন ধরণের মাঝারি ট্যাঙ্ক - প্যান্থারে স্যুইচ করার চেষ্টা করেছিল। পরবর্তী হিসাবে, এটি সংঘটিত হয়নি (আরো বিশদ বিবরণের জন্য, "আর্মোর কালেকশন" নং 2, 1997 দেখুন), ভারী যানবাহনের শ্রেণীতে "টাইগার" এর সাথে যোগ দেওয়া, তবে এটি Pz-এর ভাগ্যে মারাত্মক ভূমিকা পালন করেছিল .lV.

1942 সালে নতুন ট্যাঙ্ক তৈরিতে তাদের সমস্ত প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করার পরে, জার্মানরা পুরানোগুলিকে গুরুত্ব সহকারে আধুনিকীকরণ বন্ধ করে দেয়। আসুন কল্পনা করার চেষ্টা করি প্যান্থার না হলে কী হতো? Pz.lV-এ একটি "প্যান্থার" বুরুজ ইনস্টল করার প্রকল্পটি সুপরিচিত, উভয়ই স্ট্যান্ডার্ড এবং "ক্লোজ" (Schmall-turm)। প্রকল্পটি আকারে বেশ বাস্তবসম্মত - প্যান্থারের জন্য বুরুজ রিংয়ের পরিষ্কার ব্যাস 1650 মিমি, Pz.lV এর জন্য এটি 1600 মিমি। টাওয়ারটি বুরুজ বাক্সটি প্রসারিত না করেই উঠে দাঁড়াল। ওজন বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে পরিস্থিতি কিছুটা খারাপ ছিল - বন্দুকের ব্যারেলের দীর্ঘ নাগালের কারণে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি সামনের দিকে সরে যায় এবং সামনের রাস্তার চাকার লোড 1.5 টন বৃদ্ধি পায়। তবে, তাদের সাসপেনশনকে শক্তিশালী করে এটি ক্ষতিপূরণ করা যেতে পারে। . এছাড়াও, এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে KwK 42 কামানটি প্যান্থারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, Pz.IV-এর জন্য নয়। "চার" এর জন্য 70 নয়, 55 বা 60 ক্যালিবার, বলুন, ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ ছোট ওজন এবং মাত্রা সহ একটি বন্দুকের মধ্যে নিজেদেরকে সীমাবদ্ধ করা সম্ভব ছিল। এমনকি যদি এই ধরনের অস্ত্রের জন্য বুরুজ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, তবুও এটি প্যান্থারের চেয়ে হালকা নকশার সাথে এটি সম্ভব করে তুলবে।

ট্যাঙ্কের ওজন অনিবার্যভাবে ক্রমবর্ধমান (উপায় দ্বারা, এমনকি এই ধরনের একটি অনুমানমূলক পুনর্বিন্যাস ছাড়াই) ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। তুলনার জন্য: Pz.IV-তে ইনস্টল করা HL 120TKRM ইঞ্জিনের মাত্রা ছিল 1220x680x830 মিমি, এবং প্যান্থার HL 230P30 - 1280x960x1090 মিমি। ইঞ্জিন বগিগুলির স্পষ্ট মাত্রা এই দুটি ট্যাঙ্কের জন্য প্রায় অভিন্ন। প্যান্থারের দৈর্ঘ্য ছিল 480 মিমি, প্রধানত পিছনের হুল প্লেটের প্রবণতার কারণে। ফলস্বরূপ, Pz.lV-কে একটি উচ্চ ক্ষমতার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা একটি অনতিক্রম্য ডিজাইনের কাজ ছিল না।

এর ফলাফল, অবশ্যই, সম্পূর্ণ থেকে অনেক দূরে, সম্ভাব্য আধুনিকীকরণ ব্যবস্থার তালিকা খুবই দুঃখজনক হবে, কারণ তারা আমাদের জন্য T-34-85 এবং আমেরিকানদের জন্য 76-মিমি কামান দিয়ে শেরম্যান তৈরির কাজকে বাতিল করে দেবে। . 1943-1945 সালে, তৃতীয় রাইকের শিল্প প্রায় 6 হাজার "প্যান্থার" এবং প্রায় 7 হাজার Pz.IV উত্পাদন করেছিল। যদি আমরা বিবেচনা করি যে "প্যান্থার" তৈরির শ্রমের তীব্রতা Pz.lV-এর তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ ছিল, তবে আমরা ধরে নিতে পারি যে একই সময়ে জার্মান কারখানাগুলি অতিরিক্ত 10-12 হাজার আধুনিক "চার" উত্পাদন করতে পারে। ", যা প্যান্থারদের চেয়ে হিটলার বিরোধী জোটের সৈন্যদের কাছে অনেক বেশি সমস্যায় পৌঁছে দেওয়া হবে।

ক্রুপ দ্বারা তৈরি এই ট্যাঙ্কের উত্পাদন 1937 সালে শুরু হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে অব্যাহত ছিল।
T-III ট্যাঙ্কের মতো (Pz.III), পাওয়ার পয়েন্টপিছনে অবস্থিত, এবং সামনে পাওয়ার ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ চাকা। কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্টে ড্রাইভার এবং গানার-রেডিও অপারেটরকে রাখা হয়েছিল, একটি বল জয়েন্টে লাগানো একটি মেশিনগান থেকে গুলি করা হয়েছিল। কমব্যাট কম্পার্টমেন্টশরীরের মাঝখানে অবস্থিত ছিল। এখানে একটি বহুমুখী ঢালাই করা বুরুজ মাউন্ট করা হয়েছিল, যেখানে তিনজন ক্রু সদস্য এবং ইনস্টল করা অস্ত্র ছিল।

T-IV ট্যাঙ্কগুলি নিম্নলিখিত অস্ত্র দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল:

পরিবর্তন A-F, 75 মিমি হাউইটজার সহ অ্যাসল্ট ট্যাঙ্ক;
- পরিবর্তন জি, 43-ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ একটি 75-মিমি কামান সহ একটি ট্যাঙ্ক;
- পরিবর্তন এন-কে, একটি 75 মিমি কামান সহ একটি ট্যাঙ্ক যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 48 ক্যালিবার।

বর্মের পুরুত্বের ক্রমাগত বৃদ্ধির কারণে, উত্পাদনের সময় গাড়ির ওজন 17.1 টন (পরিবর্তন A) থেকে 24.6 টন (পরিবর্তন এনকে) পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। 1943 সাল থেকে, বর্ম সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য, হুল এবং বুরুজের পাশের ট্যাঙ্কগুলিতে বর্ম পর্দা স্থাপন করা হয়েছিল। G, NK-এর পরিবর্তনে প্রবর্তিত লং-ব্যারেল বন্দুক T-IV-কে সমান ওজনের শত্রু ট্যাঙ্ককে প্রতিরোধ করতে দেয় (1000 মিটারের সীমায় একটি 75-মিমি সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইল 110 মিমি পুরু বর্ম প্রবেশ করানো), কিন্তু এর চালচলন, বিশেষত অতিরিক্ত ওজন সর্বশেষ পরিবর্তন, অসন্তোষজনক ছিল. মোট, যুদ্ধের সময় সমস্ত পরিবর্তনের প্রায় 9,500 টি-IV ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।

ট্যাঙ্ক PzKpfw IV। সৃষ্টির ইতিহাস।

20 এবং 30 এর দশকের গোড়ার দিকে, যান্ত্রিক সৈন্যদের ব্যবহারের তত্ত্ব, বিশেষ ট্যাঙ্কগুলিতে, ট্রায়াল এবং ত্রুটির মাধ্যমে বিকশিত হয়েছিল; তাত্ত্বিকদের দৃষ্টিভঙ্গি প্রায়শই পরিবর্তিত হয়। ট্যাঙ্কের বেশ কয়েকজন সমর্থক বিশ্বাস করেছিলেন যে সাঁজোয়া যানের উপস্থিতি 1914-1917 সালের যুদ্ধের শৈলীতে অবস্থানগত যুদ্ধকে কৌশলগতভাবে অসম্ভব করে তুলবে। পালাক্রমে, ফরাসিরা ম্যাগিনোট লাইনের মতো সু-সুরক্ষিত দীর্ঘমেয়াদী প্রতিরক্ষা অবস্থান নির্মাণের উপর নির্ভর করত। অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেছিলেন যে ট্যাঙ্কের প্রধান অস্ত্র একটি মেশিনগান হওয়া উচিত এবং সাঁজোয়া যানগুলির প্রধান কাজ শত্রু পদাতিক এবং কামানগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করা; এই স্কুলের সবচেয়ে আমূল চিন্তাকারী প্রতিনিধিরা ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে যুদ্ধকে অর্থহীন বলে মনে করেছিলেন, যেহেতু, অনুমিতভাবে, কোন পক্ষই অপরটির ক্ষতি করতে সক্ষম হবে না। একটি মতামত ছিল যে যুদ্ধে বিজয় সেই পক্ষের দ্বারা জিতবে যা শত্রুর ট্যাঙ্কগুলির সর্বাধিক সংখ্যক ধ্বংস করতে পারে। বিশেষ শেল সহ বিশেষ বন্দুক - বর্ম-বিদ্ধ শেল সহ অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক - যুদ্ধ ট্যাঙ্কের প্রধান উপায় হিসাবে বিবেচিত হত। প্রকৃতপক্ষে, ভবিষ্যতের যুদ্ধে শত্রুতার প্রকৃতি কী হবে তা কেউ জানত না। অভিজ্ঞতা গৃহযুদ্ধস্পেনেও পরিস্থিতি স্পষ্ট হয়নি।

ভার্সাই চুক্তি জার্মানিকে ট্র্যাক করা যুদ্ধ যানবাহন থেকে নিষিদ্ধ করেছিল, কিন্তু জার্মান বিশেষজ্ঞদের সাঁজোয়া যান ব্যবহারের বিভিন্ন তত্ত্ব অধ্যয়ন করতে কাজ করা থেকে বিরত রাখতে পারেনি এবং ট্যাঙ্ক তৈরির কাজটি জার্মানরা গোপনে চালিয়েছিল। হিটলার যখন 1935 সালের মার্চ মাসে ভার্সাইয়ের বিধিনিষেধগুলিকে সরিয়ে দিয়েছিলেন, তখন তরুণ প্যানজারওয়াফের ইতিমধ্যেই প্রয়োগের ক্ষেত্রে সমস্ত তাত্ত্বিক উন্নয়ন ছিল এবং সাংগঠনিক কাঠামোট্যাংক রেজিমেন্ট।

"কৃষি ট্রাক্টর" এর ছদ্মবেশে ব্যাপক উত্পাদনে দুটি ধরণের হালকা সশস্ত্র ট্যাঙ্ক ছিল, PzKpfw I এবং PzKpfw II।
PzKpfw I ট্যাঙ্কটিকে একটি প্রশিক্ষণ বাহন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যখন PzKpfw II পুনরুদ্ধার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, কিন্তু দেখা গেল যে "দুটি" প্যানজার বিভাগের সবচেয়ে জনপ্রিয় ট্যাঙ্ক ছিল যতক্ষণ না এটি PzKpfw III মাঝারি ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, একটি 37 মিমি কামান এবং তিনটি মেশিনগান।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বিকাশ 1934 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল, যখন সেনাবাহিনী শিল্পের জন্য একটি স্পেসিফিকেশন জারি করেছিল নতুন ট্যাংকফায়ার সাপোর্টের ওজন 24 টনের বেশি নয়, ভবিষ্যতের গাড়িটি সরকারী পদবী Gesch.Kpfw পেয়েছে। (75 মিমি)(Vskfz.618)। পরবর্তী 18 মাসে, রাইনমেটাল-বোর্জিং, ক্রুপ এবং ম্যান-এর বিশেষজ্ঞরা ব্যাটালিয়ন কমান্ডারের গাড়ির জন্য তিনটি প্রতিযোগী ডিজাইনের উপর কাজ করেছেন (ব্যাটালিয়নফুহরার্সওয়াগনেন, সংক্ষেপে BW)। Krupp কোম্পানির দ্বারা উপস্থাপিত VK 2001/K প্রকল্পটি PzKpfw III ট্যাঙ্কের অনুরূপ বুরুজ এবং হুল আকৃতি সহ সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

যাইহোক, ভিকে 2001/কে উৎপাদনে যায় নি, কারণ সামরিক বাহিনী ছয় চাকার ডিজাইনে সন্তুষ্ট ছিল না চ্যাসিসএকটি স্প্রিং সাসপেনশনে মাঝারি-ব্যাসের চাকার সাথে, এটি একটি টর্শন বার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা দরকার। টর্শন বার সাসপেনশন, স্প্রিং ওয়ানের তুলনায়, ট্যাঙ্কের মসৃণ চলাচল নিশ্চিত করে এবং রাস্তার চাকার একটি বৃহত্তর উল্লম্ব ভ্রমণ ছিল। ক্রুপ ইঞ্জিনিয়াররা, অস্ত্র সংগ্রহ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের সাথে, বোর্ডে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা সহ ট্যাঙ্কে স্প্রিং সাসপেনশনের একটি উন্নত নকশা ব্যবহার করার সম্ভাবনার বিষয়ে সম্মত হন। যাইহোক, ক্রুপ কোম্পানিকে মূলত প্রস্তাবিত মূল নকশাটি সংশোধন করতে হয়েছিল। চূড়ান্ত সংস্করণে, PzKpfw IV ছিল Krupp দ্বারা নতুন তৈরি করা একটি চেসিসের সাথে VK 2001/K-এর হুল এবং টারেটের সংমিশ্রণ।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কটি পিছনের ইঞ্জিন সহ ক্লাসিক বিন্যাস অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে। কমান্ডারের অবস্থান টাওয়ারের অক্ষ বরাবর সরাসরি কমান্ডারের কুপোলার নীচে অবস্থিত ছিল, গানারটি বন্দুকের ব্রীচের বাম দিকে অবস্থিত ছিল এবং লোডারটি ডানদিকে ছিল। ট্যাঙ্ক হুলের সামনের অংশে অবস্থিত কন্ট্রোল বগিতে, ড্রাইভার (গাড়ির অক্ষের বাম দিকে) এবং রেডিও অপারেটর (ডানদিকে) জন্য ওয়ার্কস্টেশন ছিল। চালক এবং বন্দুকধারীর আসনগুলির মধ্যে একটি ট্রান্সমিশন ছিল। আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যট্যাঙ্কের নকশাটি ছিল গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের বামে প্রায় 8 সেন্টিমিটার এবং ইঞ্জিনটি - 15 সেন্টিমিটার ডানদিকে সরানো ছিল যাতে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সাথে সংযোগকারী শ্যাফ্টটি যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। এই নকশার সিদ্ধান্তটি প্রথম শটগুলিকে মিটমাট করার জন্য হুলের ডান দিকে অভ্যন্তরীণ সংরক্ষিত ভলিউম বাড়ানো সম্ভব করেছে, যা লোডার দ্বারা সবচেয়ে সহজে পৌঁছানো যেতে পারে। টারেট রোটেশন ড্রাইভ বৈদ্যুতিক।

ট্যাঙ্ক মিউজিয়াম, কুবিঙ্কা, মস্কো অঞ্চল। জার্মান টি-৪ ট্যাঙ্ক যুদ্ধের খেলায় অংশগ্রহণ করে

সাসপেনশন এবং চেসিসে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা রয়েছে যা লিফ স্প্রিংসে ঝুলানো দুই চাকার বগি, ড্রাইভ হুইল, ট্যাঙ্কের পিছনে ইনস্টল করা স্লথ এবং ট্র্যাকটিকে সমর্থনকারী চারটি রোলার রয়েছে। PzKpfw IV ট্যাঙ্কগুলির অপারেশনের পুরো ইতিহাস জুড়ে, তাদের চ্যাসিগুলি অপরিবর্তিত ছিল, শুধুমাত্র ছোটখাটো উন্নতি চালু করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের প্রোটোটাইপটি এসেনের ক্রুপ প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1935-36 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বর্ণনা

বর্ম সুরক্ষা.
1942 সালে, পরামর্শক প্রকৌশলী মের্টজ এবং ম্যাকলিলান বন্দী PzKpfw IV Ausf.E ট্যাঙ্কের একটি বিশদ পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন, বিশেষত, তারা সাবধানতার সাথে এর বর্ম অধ্যয়ন করেছিলেন।

বেশ কয়েকটি আর্মার প্লেট কঠোরতার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, সেগুলি সবই মেশিন করা হয়েছিল। বাইরে এবং ভিতরে মেশিনযুক্ত আর্মার প্লেটের কঠোরতা ছিল 300-460 ব্রিনেল।
- 20 মিমি পুরু প্রয়োগকৃত আর্মার প্লেট, যা হলের দিকের বর্মকে উন্নত করে, সমজাতীয় ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং প্রায় 370 ব্রিনেলের কঠোরতা রয়েছে। চাঙ্গা সাইড আর্মার 1000 গজ থেকে ছোড়া 2 পাউন্ড শেল "ধারণ" করতে সক্ষম নয়।

অন্যদিকে, 1941 সালের জুন মাসে মধ্যপ্রাচ্যে পরিচালিত একটি ট্যাঙ্কের গোলাগুলি দেখায় যে 500 গজ (457 মিটার) দূরত্বকে একটি 2 থেকে আগুন দিয়ে সামনের অংশে PzKpfw IV কে কার্যকরভাবে আঘাত করার সীমা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। -পাউন্ডার বন্দুক। উলউইচে প্রস্তুত করা একটি জার্মান ট্যাঙ্কের বর্ম সুরক্ষা সম্পর্কিত একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে "বর্মটি অনুরূপ চিকিত্সার চেয়ে 10% ভাল যান্ত্রিকভাবেইংরেজি, এবং কিছু ক্ষেত্রে আরও ভাল সমজাতীয়।"

একই সময়ে, আর্মার প্লেটগুলিকে সংযুক্ত করার পদ্ধতির সমালোচনা করা হয়েছিল; লেল্যান্ড মোটরসের একজন বিশেষজ্ঞ তার গবেষণায় মন্তব্য করেছেন: "ওয়েল্ডিং গুণমান খারাপ, যে এলাকায় প্রক্ষিপ্ত আঘাতটি পৃথক হয়েছিল সেখানে তিনটি বর্ম প্লেটের মধ্যে দুটির ঢালাই। "

পাওয়ার পয়েন্ট।

Maybach ইঞ্জিনটি মাঝারি আবহাওয়ায় কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে এর কার্যক্ষমতা সন্তোষজনক। একই সময়ে, গ্রীষ্মমন্ডলীয় বা অত্যন্ত ধুলোময় অবস্থায়, এটি ভেঙে যায় এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে। ব্রিটিশ গোয়েন্দারা, 1942 সালে বন্দী PzKpfw IV ট্যাঙ্ক অধ্যয়ন করার পর, এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে তেল সিস্টেম, ডিস্ট্রিবিউটর, ডায়নামো এবং স্টার্টারে বালি প্রবেশের কারণে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা ঘটেছে; এয়ার ফিল্টার অপর্যাপ্ত। সুপ্রসিদ্ধ ঘন ঘন ক্ষেত্রেকার্বুরেটরে বালি ঢুকছে।

Maybach ইঞ্জিন অপারেটিং ম্যানুয়াল 200, 500, 1000 এবং 2000 কিমি পরে সম্পূর্ণ লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন সহ শুধুমাত্র 74 অকটেন পেট্রল ব্যবহার করতে হবে। প্রস্তাবিত ইঞ্জিন গতিতে স্বাভাবিক অবস্থাঅপারেশন - 2600 আরপিএম, কিন্তু গরম জলবায়ুতে (ইউএসএসআর-এর দক্ষিণাঞ্চল এবং উত্তর আফ্রিকা) বিপ্লবের এই সংখ্যা স্বাভাবিক শীতলতা প্রদান করে না। ব্রেক হিসাবে ইঞ্জিন ব্যবহার করা 2200-2400 rpm-এ অনুমোদিত; 2600-3000 গতিতে এই মোডটি এড়ানো উচিত।

কুলিং সিস্টেমের প্রধান উপাদান দুটি রেডিয়েটার ছিল অনুভূমিক থেকে 25 ডিগ্রি কোণে ইনস্টল করা। রেডিয়েটার দুটি ফ্যান দ্বারা জোরপূর্বক একটি বায়ু প্রবাহ দ্বারা ঠান্ডা করা হয়েছিল; ভক্ত প্রধান ইঞ্জিন শ্যাফ্ট থেকে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়. কুলিং সিস্টেমে জল সঞ্চালন একটি সেন্ট্রিফিউজ পাম্প দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। একটি সাঁজোয়া ড্যাম্পার দ্বারা আচ্ছাদিত হলের ডান দিকের একটি খোলার মাধ্যমে বায়ু ইঞ্জিনের বগিতে প্রবেশ করেছিল এবং বাম দিকের অনুরূপ খোলার মাধ্যমে নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল।

সিঙ্ক্রো-মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশনটি দক্ষ প্রমাণিত হয়েছে, যদিও উচ্চ গিয়ারে টানা বল কম ছিল, তাই 6 তম গিয়ার শুধুমাত্র হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আউটপুট শ্যাফ্টগুলি ব্রেকিং এবং টার্নিং মেকানিজমের সাথে একক ডিভাইসে মিলিত হয়। এই ডিভাইসটি ঠান্ডা করার জন্য, ক্লাচ বক্সের বাম দিকে একটি ফ্যান ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং কন্ট্রোল লিভারের একযোগে মুক্তি একটি কার্যকর পার্কিং ব্রেক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

পরবর্তী সংস্করণগুলির ট্যাঙ্কগুলিতে, রাস্তার চাকার স্প্রিং সাসপেনশনটি প্রচুর পরিমাণে ওভারলোড ছিল, তবে ক্ষতিগ্রস্ত দ্বি-চাকার বগি প্রতিস্থাপন করা মোটামুটি সহজ অপারেশন বলে মনে হয়েছিল। ট্র্যাকের উত্তেজনাকে নিয়ন্ত্রিত করা হয়েছিল ইডলারের পজিশনের মাধ্যমে। ইস্টার্ন ফ্রন্টে, "অস্টকেটেন" নামে পরিচিত বিশেষ ট্র্যাক এক্সটেন্ডার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ট্যাঙ্কগুলির চালচলনকে উন্নত করেছিল শীতের মাসবছরের

একটি স্লিপড ক্যাটারপিলার ড্রেসিং করার জন্য একটি অত্যন্ত সহজ কিন্তু কার্যকর ডিভাইস পরীক্ষা করা হয়েছিল পরীক্ষামূলক ট্যাংক PzKpfw IV. এটি একটি কারখানায় তৈরি বেল্ট ছিল, যার প্রস্থ ট্র্যাকের মতোই ছিল এবং ড্রাইভ হুইলের রিং গিয়ারের সাথে জড়িত থাকার জন্য এটি ছিদ্রযুক্ত ছিল। টেপের এক প্রান্ত স্লিপড ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত ছিল, এবং অন্যটি, এটি রোলারগুলির উপর দিয়ে যাওয়ার পরে, ড্রাইভের চাকায়। মোটরটি চালু হয়েছে, ড্রাইভের চাকাটি ঘুরতে শুরু করেছে, টেপটি টানতে শুরু করেছে এবং ট্র্যাকগুলি তার সাথে সংযুক্ত ড্রাইভ হুইলের রিমগুলি ট্র্যাকের স্লটে প্রবেশ করা পর্যন্ত। পুরো অপারেশনে কয়েক মিনিট সময় লেগেছে।

ইঞ্জিনটি একটি 24-ভোল্ট বৈদ্যুতিক স্টার্টার দ্বারা শুরু হয়েছিল। যেহেতু সহায়ক বৈদ্যুতিক জেনারেটর ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয় করেছিল, তাই PzKpfw III ট্যাঙ্কের চেয়ে "চার" এ ইঞ্জিনটি আরও বেশিবার চালু করার চেষ্টা করা সম্ভব হয়েছিল। স্টার্টারের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, বা গুরুতর হিমে যখন লুব্রিকেন্ট ঘন হয়ে যায়, তখন একটি জড় স্টার্টার ব্যবহার করা হত, যার হ্যান্ডেলটি পিছনের আর্মার প্লেটের একটি গর্তের মাধ্যমে ইঞ্জিন শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। হ্যান্ডেলটি একই সময়ে দু'জন লোক ঘুরিয়েছিল; ইঞ্জিন চালু করার জন্য হ্যান্ডেলের সর্বনিম্ন বাঁক ছিল 60 আরপিএম। একটি জড়তা স্টার্টার থেকে ইঞ্জিন শুরু করা রাশিয়ান শীতকালে সাধারণ হয়ে উঠেছে। 2000 rpm এর শ্যাফ্ট ঘূর্ণন সহ ইঞ্জিনের সর্বনিম্ন তাপমাত্রা যেখানে এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে শুরু করেছিল তা ছিল t = 50 ডিগ্রি সে।

ইস্টার্ন ফ্রন্টের ঠান্ডা জলবায়ুতে ইঞ্জিন শুরু করার সুবিধার্থে, একটি বিশেষ সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল যা "কুহলওয়াসেরুবারট্রাগুং" নামে পরিচিত - একটি ঠান্ডা জলের তাপ এক্সচেঞ্জার। শুরু এবং পর্যন্ত উষ্ণতা পরে স্বাভাবিক তাপমাত্রাএকটি ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন, গরম পানিএটি থেকে পরবর্তী ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে পাম্প করা হয়েছিল এবং ঠান্ডা পানিইতিমধ্যে চলমান মোটরের কাছে এসেছিল - চলমান এবং চলমান নয় এমন মোটরগুলির মধ্যে কুল্যান্টগুলির একটি বিনিময় হয়েছিল। উষ্ণ জল ইঞ্জিনকে কিছুটা গরম করার পরে, আপনি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করতে পারেন। "Kuhlwasserubertragung" সিস্টেমের জন্য ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে সামান্য পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল।

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

প্রথম PzIV ট্যাঙ্কগুলি 1938 সালের জানুয়ারিতে জার্মান সৈন্যদের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং অস্ট্রিয়াকে সংযুক্ত করতে এবং চেকোস্লোভাকিয়ার সুডেটেনল্যান্ড দখল করার জন্য ওয়েহরমাখট অপারেশনে অংশ নিতে সক্ষম হয়। বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য, এই বিশ-টন ট্যাঙ্কটিকে ওয়েহরমাখ্ট দ্বারা ভারী বলে মনে করা হয়েছিল, যদিও ভরের দিক থেকে এটি পরিষ্কারভাবে মাঝারি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, চারটি 75 মিমি শর্ট-ব্যারেল বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইউরোপের যুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে এই অস্ত্রটির অনেক ত্রুটি রয়েছে, যার মধ্যে প্রধান একটি দুর্বল অনুপ্রবেশ ক্ষমতা। এবং এখনও, ইতিমধ্যে 1940 - 1941 সালে, এই ট্যাঙ্কটি, ওয়েহরমাচ্টে অল্প সংখ্যক সত্ত্বেও, একটি ভাল যুদ্ধের যান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। পরে তিনিই জার্মান ট্যাঙ্ক বাহিনীর ভিত্তি হয়ে উঠবেন।

বর্ণনা

ট্যাঙ্কের বিকাশ 30-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে শুরু হয়েছিল। এটি সুপরিচিত কোম্পানি Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz এবং MAN দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। নকশাটি বাহ্যিকভাবে পূর্বে তৈরি করা PzIII ট্যাঙ্কের অনুরূপ ছিল, তবে প্রাথমিকভাবে হলের প্রস্থ এবং বুরুজ রিংয়ের ব্যাসের মধ্যে পার্থক্য ছিল, যা ট্যাঙ্কের আরও আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা উন্মুক্ত করেছিল। যে চারটি কোম্পানি তাদের প্রকল্প উপস্থাপন করেছিল, তাদের মধ্যে সামরিক বাহিনী ক্রুপের ডিজাইন করা ট্যাঙ্ককে পছন্দ করেছিল। 1935 সালে, নতুন ট্যাঙ্কের প্রথম মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং পরের বছরের বসন্তে এটির নাম পেয়েছে - পাঞ্জেরকাম্পফওয়াগেন IV (Pz.IV)। 1937 সালের অক্টোবরে, ক্রুপ এ পরিবর্তনের Pz.IV ট্যাঙ্কগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। প্রথম Pz.IV ট্যাঙ্কগুলি বরং দুর্বল বর্ম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল - 15-20 মিমি। ট্যাঙ্কটি একটি 75 মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা মাঝামাঝি এবং 30 এর দশকের শেষের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী। এটি পদাতিক এবং হালকা সাঁজোয়া লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে সবচেয়ে কার্যকর ছিল। এটি ভাল প্রক্ষিপ্ত সুরক্ষা সহ যানবাহনের বিরুদ্ধে এতটা কার্যকর ছিল না, কারণ এটির প্রাথমিক প্রক্ষেপণের গতি কম ছিল। ট্যাংক পোলিশ এবং ফরাসি অংশ নিয়েছে প্রচারাভিযান যে বিজয়ের মধ্যে শেষ হয়েছে জার্মান অস্ত্র. 211টি Pz.IV ট্যাঙ্ক পোলের সাথে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল এবং 278টি "চার" পশ্চিমে অ্যাংলো-ফরাসি সৈন্যদের বিরুদ্ধে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। 1941 সালের জুনে, এর অংশ হিসাবে জার্মান সেনাবাহিনী 439টি Pz.IV ট্যাঙ্ক ইতিমধ্যেই ইউএসএসআর আক্রমণ করেছে। ইউএসএসআর আক্রমণের সময়, Pz.IV এর সম্মুখ বর্ম 50 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল। জার্মান ট্যাঙ্কারদের জন্য একটি বড় বিস্ময় অপেক্ষা করেছিল - প্রথমবারের মতো তারা নতুন সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলির মুখোমুখি হয়েছিল, যার অস্তিত্ব তারা সন্দেহও করেনি - সোভিয়েত টি -34 ট্যাঙ্ক এবং ভারী কেভি ট্যাঙ্কগুলি। জার্মানরা অবিলম্বে শত্রু ট্যাঙ্কগুলির শ্রেষ্ঠত্বের ডিগ্রি উপলব্ধি করতে পারেনি, তবে শীঘ্রই প্যানজারওয়াফ ট্যাঙ্কারগুলি কিছু অসুবিধা অনুভব করতে শুরু করে। 1941 সালে Pz.IV এর বর্মটি তাত্ত্বিকভাবে এমনকি BT-7 এবং T-26 হালকা ট্যাঙ্কের 45 মিমি বন্দুক দ্বারা অনুপ্রবেশ করা যেতে পারে। একই সময়ে, সোভিয়েত "শিশুদের" উন্মুক্ত যুদ্ধে একটি জার্মান ট্যাঙ্ক ধ্বংস করার সুযোগ ছিল, এবং আরও বেশি ঘনিষ্ঠ পরিসরে একটি অ্যামবুশ থেকে। এবং তবুও, "চার" হালকা সোভিয়েত ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া যানগুলির সাথে বেশ কার্যকরভাবে লড়াই করতে পারে, তবে নতুন রাশিয়ান ট্যাঙ্ক "টি -34" এবং "কেভি" এর মুখোমুখি হলে জার্মানরা হতবাক হয়ে যায়। এই ট্যাঙ্কগুলিতে শর্ট-ব্যারেলযুক্ত 75mm Pz.IV কামান থেকে আগুন খুবই অকার্যকর ছিল, যখন সোভিয়েত ট্যাংকমাঝারি এবং দীর্ঘ দূরত্বে সহজেই চারটি আঘাত করুন। 75 মিমি কামান প্রজেক্টাইলের কম প্রাথমিক বেগ একটি প্রভাব ফেলেছিল, যে কারণে 1941 সালে T-34 এবং KV কার্যত জার্মান ট্যাঙ্কের আগুনের জন্য অরক্ষিত ছিল। এটি স্পষ্ট ছিল যে ট্যাঙ্কটির আধুনিকীকরণ এবং সর্বোপরি, আরও শক্তিশালী বন্দুক স্থাপনের প্রয়োজন ছিল। শুধুমাত্র এপ্রিল 1942 সালে Pz.IV একটি আরও শক্তিশালী দীর্ঘ-ব্যারেল বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা T-34 এবং KV-এর বিরুদ্ধে সফল যুদ্ধ নিশ্চিত করেছিল। সাধারণভাবে, প্যানজার IV এর বেশ কয়েকটি ত্রুটি ছিল। দারুণ চাপমাটিতে রাশিয়ান অফ-রোড বরাবর চলাচল করা কঠিন করে তোলে এবং বসন্ত গলার পরিস্থিতিতে ট্যাঙ্কটি নিয়ন্ত্রণহীন ছিল। এই সমস্ত কিছু 1941 সালে জার্মান ট্যাঙ্ক বর্শাগুলির অগ্রগতিকে ধীর করে দেয় এবং যুদ্ধের পরবর্তী পর্যায়ে সামনের দিকে দ্রুত গতিতে বাধা দেয়। "Pz.IV" ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে সবচেয়ে বেশি উত্পাদিত জার্মান ট্যাঙ্ক। যুদ্ধের সময়, এর বর্ম ক্রমাগত শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং এটিকে আরও শক্তিশালী বন্দুক দিয়ে সজ্জিত করার ফলে 1942 - 1945 সালে বিরোধীদের সাথে সমান শর্তে লড়াই করা সম্ভব হয়েছিল। Pz.IV ট্যাঙ্কের প্রধান এবং সিদ্ধান্তমূলক তুরুপের কার্ড শেষ পর্যন্ত এর আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা হয়ে ওঠে, যা জার্মান ডিজাইনারদের ক্রমাগত এই ট্যাঙ্কের বর্ম এবং ফায়ারপাওয়ারকে শক্তিশালী করতে দেয়। যুদ্ধের শেষ অবধি ট্যাঙ্কটি ওয়েহরমাখটের প্রধান যুদ্ধ বাহন হয়ে ওঠে এবং এমনকি জার্মান সেনাবাহিনীতে টাইগার এবং প্যান্থারদের উপস্থিতি পূর্ব দিকে জার্মান সেনাবাহিনীর অভিযানে প্যানজার চতুর্থের ভূমিকা থেকে বিচ্ছিন্ন হয়নি। সামনে যুদ্ধের সময়, জার্মান শিল্প 8 হাজারেরও বেশি উত্পাদন করতে সক্ষম হয়েছিল। যেমন ট্যাংক।

(Pz.III), পাওয়ার প্ল্যান্টটি পিছনে অবস্থিত, এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ চাকা সামনের দিকে অবস্থিত। কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্টে ড্রাইভার এবং গানার-রেডিও অপারেটরকে রাখা হয়েছিল, একটি বল জয়েন্টে লাগানো একটি মেশিনগান থেকে গুলি করা হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি হলের মাঝখানে অবস্থিত ছিল। এখানে একটি বহুমুখী ঢালাই করা বুরুজ মাউন্ট করা হয়েছিল, যেখানে তিনজন ক্রু সদস্য এবং ইনস্টল করা অস্ত্র ছিল।

T-IV ট্যাঙ্কগুলি নিম্নলিখিত অস্ত্র দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল:

• পরিবর্তন A-F, 75 মিমি হাউইটজার সহ অ্যাসল্ট ট্যাঙ্ক;
• পরিবর্তন জি, একটি 43-ক্যালিবার ব্যারেল সহ একটি 75-মিমি কামান সহ ট্যাঙ্ক;
• পরিবর্তন এনকে, 48 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ একটি 75-মিমি কামান সহ ট্যাঙ্ক।

বর্মের পুরুত্বের ক্রমাগত বৃদ্ধির কারণে, উত্পাদনের সময় গাড়ির ওজন 17.1 টন (পরিবর্তন A) থেকে 24.6 টন (পরিবর্তন এনকে) পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। 1943 সাল থেকে, বর্ম সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য, হুল এবং বুরুজের পাশের ট্যাঙ্কগুলিতে বর্ম পর্দা স্থাপন করা হয়েছিল। G, NK-এর পরিবর্তনে প্রবর্তিত লং-ব্যারেল বন্দুক T-IV-কে সমান ওজনের শত্রু ট্যাঙ্ককে প্রতিরোধ করতে দেয় (1000 মিটারের সীমায় একটি 75-মিমি সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইল 110 মিমি পুরু বর্ম প্রবেশ করানো), কিন্তু এর চালচলন, বিশেষত অতিরিক্ত ওজন সর্বশেষ পরিবর্তন, অসন্তোষজনক ছিল. মোট, যুদ্ধের সময় সমস্ত পরিবর্তনের প্রায় 9,500 টি-IV ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।

যখন Pz.IV ট্যাঙ্ক তখনো বিদ্যমান ছিল না

ট্যাঙ্ক PzKpfw IV। সৃষ্টির ইতিহাস।

20 এবং 30 এর দশকের গোড়ার দিকে, যান্ত্রিক সৈন্যদের ব্যবহারের তত্ত্ব, বিশেষ ট্যাঙ্কগুলিতে, ট্রায়াল এবং ত্রুটির মাধ্যমে বিকশিত হয়েছিল; তাত্ত্বিকদের দৃষ্টিভঙ্গি প্রায়শই পরিবর্তিত হয়। ট্যাঙ্কের বেশ কয়েকজন সমর্থক বিশ্বাস করেছিলেন যে সাঁজোয়া যানের উপস্থিতি 1914-1917 সালের যুদ্ধের শৈলীতে অবস্থানগত যুদ্ধকে কৌশলগতভাবে অসম্ভব করে তুলবে। পালাক্রমে, ফরাসিরা ম্যাগিনোট লাইনের মতো সু-সুরক্ষিত দীর্ঘমেয়াদী প্রতিরক্ষা অবস্থান নির্মাণের উপর নির্ভর করত। অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেছিলেন যে ট্যাঙ্কের প্রধান অস্ত্র একটি মেশিনগান হওয়া উচিত এবং সাঁজোয়া যানগুলির প্রধান কাজ শত্রু পদাতিক এবং কামানগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করা; এই স্কুলের সবচেয়ে আমূল চিন্তাকারী প্রতিনিধিরা ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে যুদ্ধকে অর্থহীন বলে মনে করেছিলেন, যেহেতু, অনুমিতভাবে, কোন পক্ষই অপরটির ক্ষতি করতে সক্ষম হবে না। একটি মতামত ছিল যে যুদ্ধে বিজয় সেই পক্ষের দ্বারা জিতবে যা শত্রুর ট্যাঙ্কগুলির সর্বাধিক সংখ্যক ধ্বংস করতে পারে। বিশেষ শেল সহ বিশেষ বন্দুক - বর্ম-বিদ্ধ শেল সহ অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক - যুদ্ধ ট্যাঙ্কের প্রধান উপায় হিসাবে বিবেচিত হত। প্রকৃতপক্ষে, ভবিষ্যতের যুদ্ধে শত্রুতার প্রকৃতি কী হবে তা কেউ জানত না। স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের অভিজ্ঞতাও পরিস্থিতিকে স্পষ্ট করেনি।

ভার্সাই চুক্তি জার্মানিকে ট্র্যাক করা যুদ্ধ যানবাহন থেকে নিষিদ্ধ করেছিল, কিন্তু জার্মান বিশেষজ্ঞদের সাঁজোয়া যান ব্যবহারের বিভিন্ন তত্ত্ব অধ্যয়ন করতে কাজ করা থেকে বিরত রাখতে পারেনি এবং ট্যাঙ্ক তৈরির কাজটি জার্মানরা গোপনে চালিয়েছিল। হিটলার যখন 1935 সালের মার্চ মাসে ভার্সাইয়ের বিধিনিষেধগুলি পরিত্যাগ করেছিলেন, তখন তরুণ প্যানজারওয়াফ ইতিমধ্যে ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টগুলির ব্যবহার এবং সাংগঠনিক কাঠামোর ক্ষেত্রে সমস্ত তাত্ত্বিক বিকাশ করেছিলেন।

"কৃষি ট্রাক্টর" এর ছদ্মবেশে ব্যাপক উত্পাদনে দুটি ধরণের হালকা সশস্ত্র ট্যাঙ্ক ছিল, PzKpfw I এবং PzKpfw II।
PzKpfw I ট্যাঙ্কটিকে একটি প্রশিক্ষণ বাহন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যখন PzKpfw II পুনরুদ্ধার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, কিন্তু দেখা গেল যে "দুটি" প্যানজার বিভাগের সবচেয়ে জনপ্রিয় ট্যাঙ্ক ছিল যতক্ষণ না এটি PzKpfw III মাঝারি ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, একটি 37 মিমি কামান এবং তিনটি মেশিনগান।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বিকাশের শুরু 1934 সালের জানুয়ারিতে, যখন সেনাবাহিনী 24 টনের বেশি ওজনের একটি নতুন ফায়ার সাপোর্ট ট্যাঙ্কের জন্য শিল্পকে একটি স্পেসিফিকেশন জারি করেছিল, ভবিষ্যতের গাড়িটি সরকারী পদবী Gesch.Kpfw পেয়েছিল। (75 মিমি)(Vskfz.618)। পরবর্তী 18 মাসে, রাইনমেটাল-বোর্জিং, ক্রুপ এবং ম্যান-এর বিশেষজ্ঞরা ব্যাটালিয়ন কমান্ডারের গাড়ির জন্য তিনটি প্রতিযোগী ডিজাইনের উপর কাজ করেছেন (ব্যাটালিয়নফুহরার্সওয়াগনেন, সংক্ষেপে BW)। Krupp কোম্পানির দ্বারা উপস্থাপিত VK 2001/K প্রকল্পটি PzKpfw III ট্যাঙ্কের অনুরূপ বুরুজ এবং হুল আকৃতি সহ সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

যাইহোক, VK 2001/K উৎপাদনে যায় নি, যেহেতু সামরিক বাহিনী স্প্রিং সাসপেনশনে মাঝারি-ব্যাসের চাকা সহ ছয়-চাকার চ্যাসিস নিয়ে সন্তুষ্ট ছিল না; এটি একটি টর্শন বার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। টর্শন বার সাসপেনশন, স্প্রিং ওয়ানের তুলনায়, ট্যাঙ্কের মসৃণ চলাচল নিশ্চিত করে এবং রাস্তার চাকার একটি বৃহত্তর উল্লম্ব ভ্রমণ ছিল। ক্রুপ ইঞ্জিনিয়াররা, অস্ত্র সংগ্রহ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের সাথে, বোর্ডে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা সহ ট্যাঙ্কে স্প্রিং সাসপেনশনের একটি উন্নত নকশা ব্যবহার করার সম্ভাবনার বিষয়ে সম্মত হন। যাইহোক, ক্রুপ কোম্পানিকে মূলত প্রস্তাবিত মূল নকশাটি সংশোধন করতে হয়েছিল। চূড়ান্ত সংস্করণে, PzKpfw IV ছিল Krupp দ্বারা নতুন তৈরি করা একটি চেসিসের সাথে VK 2001/K-এর হুল এবং টারেটের সংমিশ্রণ।

যখন Pz.IV ট্যাঙ্ক তখনো বিদ্যমান ছিল না

PzKpfw IV ট্যাঙ্কটি পিছনের ইঞ্জিন সহ ক্লাসিক বিন্যাস অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে। কমান্ডারের অবস্থান টাওয়ারের অক্ষ বরাবর সরাসরি কমান্ডারের কুপোলার নীচে অবস্থিত ছিল, গানারটি বন্দুকের ব্রীচের বাম দিকে অবস্থিত ছিল এবং লোডারটি ডানদিকে ছিল। ট্যাঙ্ক হুলের সামনের অংশে অবস্থিত কন্ট্রোল বগিতে, ড্রাইভার (গাড়ির অক্ষের বাম দিকে) এবং রেডিও অপারেটর (ডানদিকে) জন্য ওয়ার্কস্টেশন ছিল। চালক এবং বন্দুকধারীর আসনগুলির মধ্যে একটি ট্রান্সমিশন ছিল। ট্যাঙ্কের নকশার একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের বাম দিকে প্রায় 8 সেন্টিমিটার দ্বারা টারেটের স্থানচ্যুতি এবং ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সাথে সংযোগকারী শ্যাফ্টটি পাস করার অনুমতি দেওয়ার জন্য ইঞ্জিনটি ডানদিকে 15 সেমি করে। এই নকশার সিদ্ধান্তটি প্রথম শটগুলিকে মিটমাট করার জন্য হুলের ডান দিকে অভ্যন্তরীণ সংরক্ষিত ভলিউম বাড়ানো সম্ভব করেছে, যা লোডার দ্বারা সবচেয়ে সহজে পৌঁছানো যেতে পারে। টারেট রোটেশন ড্রাইভ বৈদ্যুতিক।

বড় করতে ট্যাঙ্ক ছবির উপর ক্লিক করুন

সাসপেনশন এবং চেসিসে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা রয়েছে যা লিফ স্প্রিংসে ঝুলানো দুই চাকার বগি, ড্রাইভ হুইল, ট্যাঙ্কের পিছনে ইনস্টল করা স্লথ এবং ট্র্যাকটিকে সমর্থনকারী চারটি রোলার রয়েছে। PzKpfw IV ট্যাঙ্কগুলির অপারেশনের পুরো ইতিহাস জুড়ে, তাদের চ্যাসিগুলি অপরিবর্তিত ছিল, শুধুমাত্র ছোটখাটো উন্নতি চালু করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের প্রোটোটাইপটি এসেনের ক্রুপ প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1935-36 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বর্ণনা

বর্ম সুরক্ষা.
1942 সালে, পরামর্শক প্রকৌশলী মের্টজ এবং ম্যাকলিলান বন্দী PzKpfw IV Ausf.E ট্যাঙ্কের একটি বিশদ পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন, বিশেষত, তারা সাবধানতার সাথে এর বর্ম অধ্যয়ন করেছিলেন।

বেশ কয়েকটি আর্মার প্লেট কঠোরতার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, সেগুলি সবই মেশিন করা হয়েছিল। বাইরে এবং ভিতরে মেশিনযুক্ত আর্মার প্লেটের কঠোরতা ছিল 300-460 ব্রিনেল।
- 20 মিমি পুরু প্রয়োগকৃত আর্মার প্লেট, যা হলের দিকের বর্মকে উন্নত করে, সমজাতীয় ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং প্রায় 370 ব্রিনেলের কঠোরতা রয়েছে। চাঙ্গা সাইড আর্মার 1000 গজ থেকে ছোড়া 2 পাউন্ড শেল "ধারণ" করতে সক্ষম নয়।

অন্যদিকে, 1941 সালের জুন মাসে মধ্যপ্রাচ্যে পরিচালিত একটি ট্যাঙ্কের গোলাগুলি দেখায় যে 500 গজ (457 মিটার) দূরত্বকে একটি 2 থেকে আগুন দিয়ে সামনের অংশে PzKpfw IV কে কার্যকরভাবে আঘাত করার সীমা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। -পাউন্ডার বন্দুক। একটি জার্মান ট্যাঙ্কের বর্ম সুরক্ষার গবেষণায় উলউইচ-এ তৈরি করা একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে "বর্মটি অনুরূপ যান্ত্রিকভাবে প্রক্রিয়াকৃত ইংরেজি বর্মের চেয়ে 10% ভাল এবং কিছু ক্ষেত্রে সমজাতীয় থেকেও ভাল।"

একই সময়ে, আর্মার প্লেটগুলিকে সংযুক্ত করার পদ্ধতির সমালোচনা করা হয়েছিল; লেল্যান্ড মোটরসের একজন বিশেষজ্ঞ তার গবেষণায় মন্তব্য করেছেন: "ওয়েল্ডিং গুণমান খারাপ, যে এলাকায় প্রক্ষিপ্ত আঘাতটি পৃথক হয়েছিল সেখানে তিনটি বর্ম প্লেটের মধ্যে দুটির ঢালাই। "

ট্যাঙ্ক হুলের সামনের অংশের নকশা পরিবর্তন করা হচ্ছে

পাওয়ার পয়েন্ট।
মেব্যাচ ইঞ্জিনটি পরিমিতভাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে আবহাওয়ার অবস্থা, যেখানে এর বৈশিষ্ট্য সন্তোষজনক। একই সময়ে, গ্রীষ্মমন্ডলীয় বা অত্যন্ত ধুলোময় অবস্থায়, এটি ভেঙে যায় এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে। ব্রিটিশ গোয়েন্দারা, 1942 সালে বন্দী PzKpfw IV ট্যাঙ্ক অধ্যয়ন করার পর, এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে তেল সিস্টেম, ডিস্ট্রিবিউটর, ডায়নামো এবং স্টার্টারে বালি প্রবেশের কারণে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা ঘটেছে; এয়ার ফিল্টার অপর্যাপ্ত। বারবার কার্বুরেটরে বালি তোলার ঘটনা ঘটেছে।

Maybach ইঞ্জিন অপারেটিং ম্যানুয়াল 200, 500, 1000 এবং 2000 কিমি পরে সম্পূর্ণ লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন সহ শুধুমাত্র 74 অকটেন পেট্রল ব্যবহার করতে হবে। সাধারণ অপারেটিং অবস্থার মধ্যে প্রস্তাবিত ইঞ্জিনের গতি হল 2600 rpm, কিন্তু গরম জলবায়ুতে (USSR এবং উত্তর আফ্রিকার দক্ষিণাঞ্চল) এই গতি স্বাভাবিক শীতলতা প্রদান করে না। ব্রেক হিসাবে ইঞ্জিন ব্যবহার করা 2200-2400 rpm-এ অনুমোদিত; 2600-3000 গতিতে এই মোডটি এড়ানো উচিত।

কুলিং সিস্টেমের প্রধান উপাদান দুটি রেডিয়েটার ছিল অনুভূমিক থেকে 25 ডিগ্রি কোণে ইনস্টল করা। রেডিয়েটার দুটি ফ্যান দ্বারা জোরপূর্বক একটি বায়ু প্রবাহ দ্বারা ঠান্ডা করা হয়েছিল; ভক্ত প্রধান ইঞ্জিন শ্যাফ্ট থেকে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়. কুলিং সিস্টেমে জল সঞ্চালন একটি সেন্ট্রিফিউজ পাম্প দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। একটি সাঁজোয়া ড্যাম্পার দ্বারা আচ্ছাদিত হলের ডান দিকের একটি খোলার মাধ্যমে বায়ু ইঞ্জিনের বগিতে প্রবেশ করেছিল এবং বাম দিকের অনুরূপ খোলার মাধ্যমে নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল।

সিঙ্ক্রো-মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশনটি দক্ষ প্রমাণিত হয়েছে, যদিও উচ্চ গিয়ারে টানা বল কম ছিল, তাই 6 তম গিয়ার শুধুমাত্র হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আউটপুট শ্যাফ্টগুলি ব্রেকিং এবং টার্নিং মেকানিজমের সাথে একক ডিভাইসে মিলিত হয়। এই ডিভাইসটি ঠান্ডা করার জন্য, ক্লাচ বক্সের বাম দিকে একটি ফ্যান ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং কন্ট্রোল লিভারের একযোগে মুক্তি একটি কার্যকর পার্কিং ব্রেক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

পরবর্তী সংস্করণগুলির ট্যাঙ্কগুলিতে, রাস্তার চাকার স্প্রিং সাসপেনশনটি প্রচুর পরিমাণে ওভারলোড ছিল, তবে ক্ষতিগ্রস্ত দ্বি-চাকার বগি প্রতিস্থাপন করা মোটামুটি সহজ অপারেশন বলে মনে হয়েছিল। ট্র্যাকের উত্তেজনাকে নিয়ন্ত্রিত করা হয়েছিল ইডলারের পজিশনের মাধ্যমে। ইস্টার্ন ফ্রন্টে, "অস্টকেটেন" নামে পরিচিত বিশেষ ট্র্যাক এক্সটেন্ডার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা বছরের শীতের মাসগুলিতে ট্যাঙ্কগুলির চালচলনকে উন্নত করেছিল।

একটি স্লিপড ট্র্যাকে রাখার জন্য একটি অত্যন্ত সহজ কিন্তু কার্যকরী ডিভাইসটি একটি পরীক্ষামূলক PzKpfw IV ট্যাঙ্কে পরীক্ষা করা হয়েছিল৷ এটি একটি ফ্যাক্টরি-নির্মিত টেপ যা ট্র্যাকের সমান প্রস্থ ছিল এবং ড্রাইভ হুইল রিং গিয়ারের সাথে জড়িত থাকার জন্য ছিদ্রযুক্ত ছিল৷ টেপের এক প্রান্ত স্লিপড ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত ছিল, এবং অন্যটি, এটি রোলারগুলির উপর দিয়ে যাওয়ার পরে, ড্রাইভের চাকায়। মোটরটি চালু হয়েছে, ড্রাইভের চাকাটি ঘুরতে শুরু করেছে, টেপটি টানতে শুরু করেছে এবং ট্র্যাকগুলি তার সাথে সংযুক্ত ড্রাইভ হুইলের রিমগুলি ট্র্যাকের স্লটে প্রবেশ করা পর্যন্ত। পুরো অপারেশনে কয়েক মিনিট সময় লেগেছে।

ইঞ্জিনটি একটি 24-ভোল্ট বৈদ্যুতিক স্টার্টার দ্বারা শুরু হয়েছিল। যেহেতু সহায়ক বৈদ্যুতিক জেনারেটর ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয় করেছিল, তাই PzKpfw III ট্যাঙ্কের চেয়ে "চার" এ ইঞ্জিনটি আরও বেশিবার চালু করার চেষ্টা করা সম্ভব হয়েছিল। স্টার্টারের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, বা গুরুতর হিমে যখন লুব্রিকেন্ট ঘন হয়ে যায়, তখন একটি জড় স্টার্টার ব্যবহার করা হত, যার হ্যান্ডেলটি পিছনের আর্মার প্লেটের একটি গর্তের মাধ্যমে ইঞ্জিন শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। হ্যান্ডেলটি একই সময়ে দু'জন লোক ঘুরিয়েছিল; ইঞ্জিন চালু করার জন্য হ্যান্ডেলের সর্বনিম্ন বাঁক ছিল 60 আরপিএম। একটি জড়তা স্টার্টার থেকে ইঞ্জিন শুরু করা রাশিয়ান শীতকালে সাধারণ হয়ে উঠেছে। 2000 rpm এর শ্যাফ্ট ঘূর্ণন সহ ইঞ্জিনের সর্বনিম্ন তাপমাত্রা যেখানে এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে শুরু করেছিল তা ছিল t = 50 ডিগ্রি সে।

ইস্টার্ন ফ্রন্টের ঠান্ডা জলবায়ুতে ইঞ্জিন শুরু করার সুবিধার্থে, একটি বিশেষ সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল যা "কুহলওয়াসেরুবারট্রাগুং" নামে পরিচিত - একটি ঠান্ডা জলের তাপ এক্সচেঞ্জার। একটি ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন চালু হওয়ার পরে এবং স্বাভাবিক তাপমাত্রায় উষ্ণ হওয়ার পরে, এটি থেকে উষ্ণ জল পরবর্তী ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে পাম্প করা হয়েছিল এবং ঠান্ডা জল ইতিমধ্যে চলমান মোটরে প্রবাহিত হয়েছিল - চলমান এবং অ-এর মধ্যে কুল্যান্টের বিনিময়। চলমান মোটর স্থান নিয়েছে. উষ্ণ জল ইঞ্জিনকে কিছুটা গরম করার পরে, আপনি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করতে পারেন। "Kuhlwasserubertragung" সিস্টেমের জন্য ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে সামান্য পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল।

< Назад		পরবর্তী >

কম বেশি - অন্তত কখনও কখনও। একটি ছোট ক্যালিবার প্রকৃতপক্ষে কখনও কখনও একটি বৃহত্তর ক্যালিবারের চেয়ে বেশি কার্যকর হতে পারে - এমনকি যদি প্রথম নজরে এই বিবৃতিটি প্যারাডক্সিক্যাল বলে মনে হয়।

1942 এর প্রান্তিকে, জার্মান ডিজাইনাররা সাঁজোয়া যানপ্রচন্ড চাপের মধ্যে ছিল। গত কয়েক মাস ধরে, তারা বিদ্যমান জার্মান T-4 ট্যাঙ্কগুলির পরিবর্তনে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করেছে, নিম্ন ফ্রন্টাল প্লেটের পুরুত্ব 50 মিমি পর্যন্ত বাড়িয়েছে, সেইসাথে যানবাহনগুলিকে অতিরিক্ত ফ্রন্টাল প্লেট 30 মিমি পুরু দিয়ে সজ্জিত করেছে।

ট্যাঙ্কের ওজনে 10% বৃদ্ধির কারণে, যার পরিমাণ এখন 22.3 টন, ট্র্যাকের প্রস্থ 380 থেকে 400 মিমি বাড়ানো প্রয়োজন ছিল। এটি করার জন্য, গাইড এবং ড্রাইভ চাকার ডিজাইনে পরিবর্তন করা দরকার ছিল। স্বয়ংচালিত শিল্পে, তারা এই ধরনের উন্নতিকে একটি মডেল পরিবর্তন বলতে পছন্দ করে - T-4 এর ক্ষেত্রে, পরিবর্তনের পদবি "E" থেকে "F" এ পরিবর্তিত হয়েছে।

যাইহোক, এই উন্নতিগুলি T-4 কে সোভিয়েত T-34-এর পূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বীতে পরিণত করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। প্রথমত, দুর্বল স্থানএই যানবাহন তাদের অস্ত্র ছিল. সেই সাথে ৮৮ মি.মি বিমান বিধ্বংসী বন্দুক, পাশাপাশি রেড আর্মির রিজার্ভ থেকে বন্দুক বন্দুক - 76-মিমি বন্দুক, যাকে জার্মানরা "র্যাচ-বুম" বলে ডাকত - শুধুমাত্র 50-মিমি শরৎ এবং গ্রীষ্মের ঋতুতে এর কার্যকারিতা প্রমাণ করে। অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকপাক 38, যেহেতু এটি একটি টাংস্টেন কোর দিয়ে ফাঁকা ফায়ার করেছে।

ওয়েহরমাখ্ট নেতৃত্ব বিদ্যমান সমস্যা সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন ছিল। ফিরে 1941 সালের মে মাসের শেষে, আক্রমণের আগে সোভিয়েত ইউনিয়ন, একটি পাক 38 কামান দিয়ে T-4 ট্যাঙ্ক সজ্জিত করার বিষয়ে একটি জরুরী আলোচনা হয়েছিল, যা "স্টামমেল" (রাশিয়ান সিগারেট বাট) নামক সংক্ষিপ্ত 75-মিমি KwK 37 ট্যাঙ্ক বন্দুক প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। পাক 38 এর ক্যালিবার KwK 37 এর চেয়ে মাত্র দুই-তৃতীয়াংশ বড় ছিল।

প্রসঙ্গ

টি-৩৪ হিটলারকে চূর্ণ?

জাতীয় স্বার্থ 02/28/2017

Il-2 - রাশিয়ান "উড়ন্ত ট্যাঙ্ক"

জাতীয় স্বার্থ 02/07/2017

A7V - প্রথম জার্মান ট্যাঙ্ক

ডাই ওয়েল্ট 02/05/2017
বন্দুকের দৈর্ঘ্য 1.8 মিটারের কারণে, শেলগুলিতে পর্যাপ্ত ত্বরণ প্রদান করা অসম্ভব ছিল, যেহেতু তাদের প্রাথমিক গতি ছিল মাত্র 400-450 মিটার/সেকেন্ড। শুরুর গতিপাক 38 শেল, বন্দুকের ক্যালিবার মাত্র 50 মিমি হওয়া সত্ত্বেও, 800 মি/সেকেন্ডের বেশি এবং পরে প্রায় 1200 মি/সেকেন্ডে পৌঁছেছিল।

1941 সালের নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, একটি পাক 38 কামান দিয়ে সজ্জিত T-4 ট্যাঙ্কের প্রথম প্রোটোটাইপ প্রস্তুত হওয়ার কথা ছিল। তবে তার কিছুক্ষণ আগে এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে T-4 এর পরিকল্পিত পরিবর্তন, যা বিবেচনা করা হয়েছিল। T-34 ট্যাঙ্ককে প্রতিরোধ করতে সক্ষম একটি ট্যাঙ্ক তৈরির পথে একটি অস্থায়ী সমাধান, বাস্তবায়ন করা অসম্ভব: জার্মানির কাছে ইঙ্গটগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার জন্য পর্যাপ্ত টাংস্টেন ছিল না।

14 নভেম্বর, 1941-এ, ফুহরারের সদর দফতরে একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল যা জার্মান প্রকৌশলীদের একটি শান্ত ক্রিসমাস ব্যয় করেছিল। কারণ হিটলার যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সাঁজোয়া যান তৈরির সম্পূর্ণ পুনর্গঠনের নির্দেশ দিয়েছিলেন। এখন থেকে, শুধুমাত্র চার ধরনের মেশিন তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল: আলো রিকনেসান্স ট্যাংক, পূর্ববর্তী T-4 এর উপর ভিত্তি করে মাঝারি যুদ্ধ ট্যাঙ্ক, 1941 সালের জুনের শেষের দিকে উৎপাদনের জন্য নতুন ভারী ট্যাঙ্ক, T-6 টাইগার ট্যাঙ্ক, সেইসাথে অতিরিক্ত "ভারী" ট্যাঙ্ক।

চার দিন পরে, একটি নতুন 75 মিমি বন্দুক বিকাশের জন্য একটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যার ব্যারেলটি 1.8 মিটার থেকে 3.2 মিটার পর্যন্ত লম্বা করা হয়েছিল এবং যা স্টামেলের প্রতিস্থাপন হিসাবে কাজ করার কথা ছিল। প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক বেগ 450 থেকে 900 মিটার/সেকেন্ডে বৃদ্ধি পেয়েছে - এটি 1000-1500 মিটার দূরত্ব থেকে যেকোনো টি-34 ধ্বংস করার জন্য যথেষ্ট, এমনকি উচ্চ-বিস্ফোরক শেল ব্যবহার করে।

একই সময়ে, কৌশলগত পরিবর্তনও ছিল। এখন অবধি, T-3 ট্যাঙ্কগুলি জার্মান সামরিক সরঞ্জামের ভিত্তি তৈরি করেছিল। ট্যাংক বিভাগ. শত্রুর ট্যাঙ্কের সাথে যুদ্ধ করতে হয়েছে তাদের ভারী ট্যাংকছোট ক্যালিবার বন্দুকগুলি মোকাবেলা করতে পারে না এমন লক্ষ্যগুলি ধ্বংস করার জন্য প্রাথমিকভাবে T-4 গুলি সহায়ক যান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এমনকি বিরুদ্ধে যুদ্ধ ফরাসি ট্যাংকদেখা গেল যে শুধুমাত্র T-4 একটি গুরুতর প্রতিপক্ষ হয়ে উঠতে পারে।

প্রত্যেক জার্মান ট্যাংক রেজিমেন্টনামমাত্র 60 টি-3 ট্যাঙ্ক এবং 48 টি-4 ট্যাঙ্ক, সেইসাথে একটি হালকা ডিজাইনের অন্যান্য ট্র্যাক করা যানবাহন ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি চেক প্রজাতন্ত্রে উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, প্রকৃতপক্ষে, 1 জুলাই, 1941-এ সমগ্র পূর্ব ফ্রন্টে, 19 টি ফাইটিং ট্যাঙ্ক ডিভিশনের নিষ্পত্তিতে শুধুমাত্র 551 টি-4 ট্যাঙ্ক ছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নে যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী তিনটি সেনা গোষ্ঠীর জন্য জার্মানির কারখানা থেকে প্রতি মাসে প্রায় 40টি গাড়ির পরিমাণে সাঁজোয়া যানের ক্রমাগত সরবরাহ করা সত্ত্বেও, যুদ্ধ-সম্পর্কিত সরবরাহ বাধার কারণে, সংখ্যাটি 1942 সালের বসন্তের মধ্যে ট্যাঙ্কের সংখ্যা 552 পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।

তবুও, হিটলারের সিদ্ধান্ত অনুসারে, T-4 ট্যাঙ্কগুলি, যা অতীতে সহায়ক যানবাহন ছিল, ট্যাঙ্ক বিভাগের প্রধান যুদ্ধ যান হয়ে উঠবে। এটি জার্মান যুদ্ধের যানবাহনগুলির পরবর্তী পরিবর্তনকেও প্রভাবিত করেছিল, যা সেই সময়ে বিকাশের পর্যায়ে ছিল, যেমন টি -5 ট্যাঙ্ক, "প্যান্থার" নামে পরিচিত।

© RIA Novosti, RIA Novosti

এই মডেলটি, যা 1937 সালে বিকশিত হতে শুরু করে, 25 নভেম্বর, 1941-এ উত্পাদন করা হয়েছিল এবং T-34 ট্যাঙ্কগুলি মোকাবেলায় অভিজ্ঞতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। এটিই প্রথম জার্মান ট্যাঙ্ক যার সামনে এবং পাশে আর্মার প্লেট একটি কোণে লাগানো ছিল। যাইহোক, এটি স্পষ্ট ছিল যে এই মডেলের ট্যাঙ্কগুলি কম বা বেশি পরিমাণে 1943 সালের আগে উপলব্ধ করা যায়নি।

এদিকে, টি -4 ট্যাঙ্কগুলিকে প্রধান যুদ্ধের যানবাহনের ভূমিকা মোকাবেলা করতে হয়েছিল। সাঁজোয়া যানের উন্নয়নের সাথে জড়িত কোম্পানিগুলির ইঞ্জিনিয়াররা, প্রাথমিকভাবে এসেন-এর ক্রুপ এবং সেন্ট ভ্যালেন্টিনে স্টেয়ার-পুচ (লোয়ার অস্ট্রিয়া), নতুন বছরের মধ্যে উৎপাদন বাড়াতে সক্ষম হন এবং একই সাথে এটিকে F2 মডেলের উৎপাদনে পুনর্নির্মাণ করেন। , একটি বর্ধিত Kwk বন্দুক 40 দিয়ে সজ্জিত, মার্চ 1942 সাল থেকে সামনে সরবরাহ করা হয়েছে। এর আগে, 1942 সালের জানুয়ারিতে, প্রতি মাসে 59 টি-4 ট্যাঙ্কের উত্পাদন প্রথমবারের মতো 57 টি ট্যাঙ্কের প্রতিষ্ঠিত আদর্শকে অতিক্রম করেছিল।

এখন T-4 ট্যাঙ্কগুলি প্রায় T-34 ট্যাঙ্কের আর্টিলারিতে সমান ছিল, কিন্তু এখনও শক্তিশালী থেকে নিকৃষ্ট ছিল। সোভিয়েত গাড়িগতিশীলতার মধ্যে কিন্তু সেই সময়ে, আরেকটি বিদ্যমান ত্রুটি আরও গুরুত্বপূর্ণ ছিল - উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা। পুরো 1942 সালের জন্য, 964 টি -4 ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে মাত্র অর্ধেকটি একটি বর্ধিত কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যখন টি -34 12 হাজারেরও বেশি যানবাহনের পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। এবং এখানে এমনকি নতুন বন্দুক কিছুই পরিবর্তন করতে পারেনি।

InoSMI উপকরণগুলিতে একচেটিয়াভাবে বিদেশী মিডিয়ার মূল্যায়ন থাকে এবং InoSMI সম্পাদকীয় কর্মীদের অবস্থান প্রতিফলিত করে না।