ইলাস্টিক স্প্রিংস। বসন্ত পিচ নির্ভরতা দ্বারা নির্ধারিত হয়
প্রতিটি গাড়ির নির্দিষ্ট বিবরণ রয়েছে যা অন্য সব থেকে মৌলিকভাবে আলাদা। এদের স্থিতিস্থাপক উপাদান বলা হয়। ইলাস্টিক উপাদানগুলির বিভিন্ন ধরণের ডিজাইন রয়েছে যা একে অপরের থেকে খুব আলাদা। অতএব, একটি সাধারণ সংজ্ঞা দেওয়া যেতে পারে।
ইলাস্টিক উপাদান মেশিনের অংশ বলা হয়, যার কাজটি বাহ্যিক লোডের প্রভাবে এর আকৃতি পরিবর্তন করার এবং এই লোডটি অপসারণের পরে এটিকে তার আসল আকারে পুনরুদ্ধার করার ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে।
বা অন্য সংজ্ঞা:
ইলাস্টিক উপাদান -অংশগুলি, যার অনমনীয়তা অন্যগুলির তুলনায় অনেক কম এবং বিকৃতিগুলি বেশি।
এই সম্পত্তির কারণে, স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি প্রথম ধাক্কা, কম্পন এবং বিকৃতি অনুভব করে।
প্রায়শই, মেশিনটি পরিদর্শন করার সময় ইলাস্টিক উপাদানগুলি সনাক্ত করা সহজ, যেমন রাবারের টায়ার, স্প্রিং এবং স্প্রিংস, ড্রাইভার এবং মেশিনিস্টদের জন্য নরম আসন।
কখনও কখনও ইলাস্টিক উপাদানটি অন্য অংশের ছদ্মবেশে লুকানো থাকে, উদাহরণস্বরূপ, একটি পাতলা টর্শন শ্যাফ্ট, একটি দীর্ঘ পাতলা ঘাড় সহ একটি স্টাড, একটি পাতলা-প্রাচীরযুক্ত রড, একটি গ্যাসকেট, একটি শেল ইত্যাদি। যাইহোক, এখানেও, একজন অভিজ্ঞ ডিজাইনার তার তুলনামূলকভাবে কম অনমনীয়তার দ্বারা এই ধরনের একটি "ছদ্মবেশী" ইলাস্টিক উপাদানকে সুনির্দিষ্টভাবে চিনতে এবং ব্যবহার করতে সক্ষম হবেন।
ইলাস্টিক উপাদান ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়:
অবমূল্যায়নের জন্য (কার স্প্রিংসের মতো অনমনীয় অংশের তুলনায় স্থিতিস্থাপক উপাদানের উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ বিকৃতির কারণে শক এবং কম্পনের সময় ত্বরণ এবং জড়তা শক্তি হ্রাস);
ধ্রুবক শক্তি তৈরি করতে (উদাহরণস্বরূপ, বাদামের নীচে ইলাস্টিক এবং স্লটেড ওয়াশারগুলি থ্রেডগুলিতে একটি ধ্রুবক ঘর্ষণ শক্তি তৈরি করে, যা বাধা দেয় স্ব-আনস্ক্রুইং, ক্লাচ ডিস্কের প্রেসিং ফোর্স);
গতির নির্ভুলতার উপর ফাঁকের প্রভাব দূর করার জন্য কাইনেমেটিক জোড়ার পাওয়ার ক্লোজিংয়ের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ডিস্ট্রিবিউশন ক্যাম পদ্ধতিতে;
যান্ত্রিক শক্তি (ক্লক স্প্রিংস, ওয়েপন স্ট্রাইকার স্প্রিং, বো আর্ক, স্লিংশট রাবার, ইত্যাদি) সংগ্রহের (সঞ্চয়) জন্য;
শক্তি পরিমাপ করতে (বসন্তের স্কেলগুলি হুকের আইন অনুসারে মাপার স্প্রিংয়ের ওজন এবং বিকৃতির মধ্যে সম্পর্কের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়);
প্রভাব শক্তির উপলব্ধির জন্য, উদাহরণস্বরূপ, ট্রেনে ব্যবহৃত বাফার স্প্রিংস, আর্টিলারি টুকরা।
প্রযুক্তিগত ডিভাইসগুলিতে প্রচুর পরিমাণে বিভিন্ন ইলাস্টিক উপাদান ব্যবহার করা হয়, তবে নিম্নলিখিত তিনটি ধরণের উপাদান, সাধারণত ধাতু দিয়ে তৈরি, সবচেয়ে সাধারণ:
স্প্রিংস- স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি একটি ঘনীভূত বল লোড তৈরি (অনুভূতি) করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
টর্শন বার- স্থিতিস্থাপক উপাদান, সাধারণত একটি খাদ আকারে তৈরি এবং একটি ঘনীভূত মুহূর্ত লোড তৈরি (অনুভূতি) করার জন্য ডিজাইন করা হয়।
ঝিল্লি- স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি তাদের পৃষ্ঠের উপর বিতরণ করা একটি পাওয়ার লোড (চাপ) তৈরি (অনুভূতি) করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
ইলাস্টিক উপাদানগুলি প্রযুক্তির বিভিন্ন ক্ষেত্রে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এগুলি ফাউন্টেন পেনগুলিতে পাওয়া যেতে পারে যার সাহায্যে আপনি বিমূর্ত লেখেন, এবং ছোট বাহুতে (উদাহরণস্বরূপ, একটি মেইনস্প্রিং), এবং এমজিকেএম (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ভালভ স্প্রিংস, ক্লাচ এবং প্রধান ক্লাচে স্প্রিংস, টগল সুইচ এবং সুইচগুলির স্প্রিংস, ট্র্যাক করা যানবাহনের ব্যালেন্সার বাঁকানো লিমিটারে রাবারের মুষ্টি, ইত্যাদি)।
প্রযুক্তিতে, নলাকার হেলিকাল সিঙ্গেল-কোর টেনশন-কম্প্রেশন স্প্রিংস সহ, টর্ক স্প্রিংস এবং টর্শন শ্যাফ্টগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
এই বিভাগে, শুধুমাত্র দুটি ধরণের বিপুল সংখ্যক ইলাস্টিক উপাদান বিবেচনা করা হয়: হেলিকাল হেলিকাল টান-কম্প্রেশন স্প্রিংসএবং টর্শন বার.
ইলাস্টিক উপাদানের শ্রেণীবিভাগ
1) তৈরি (অনুভূত) লোডের ধরন অনুসারে: ক্ষমতা(স্প্রিংস, শক শোষক, ড্যাম্পার) - একটি ঘনীভূত শক্তি উপলব্ধি করুন; ক্ষণস্থায়ী(টর্ক স্প্রিংস, টর্শন বার) - ঘনীভূত ঘূর্ণন সঁচারক বল (বাহিনীর জোড়া); বিতরণ করা লোড(চাপ ডায়াফ্রাম, বেলো, বোর্ডন টিউব, ইত্যাদি)।
2) ইলাস্টিক উপাদান তৈরি করতে ব্যবহৃত উপাদানের ধরন অনুযায়ী: ধাতু(স্টিল, স্টেইনলেস স্টিল, ব্রোঞ্জ, পিতলের স্প্রিংস, টর্শন বার, ডায়াফ্রাম, বেলো, বোর্ডন টিউব) এবং অধাতবরাবার এবং প্লাস্টিক দিয়ে তৈরি (ড্যাম্পার এবং শক শোষক, ঝিল্লি)।
3) স্থিতিস্থাপক উপাদানটির বিকৃতির প্রক্রিয়ায় উপাদানটিতে উদ্ভূত প্রধান চাপের ধরণ অনুসারে: টেনশন-কম্প্রেশন(রড, তার) টর্শন(কয়েল স্প্রিংস, টর্শন বার), নমন(নমন স্প্রিংস, স্প্রিংস)।
4) ইলাস্টিক উপাদান এবং এর বিকৃতির উপর কাজ করে এমন লোডের মধ্যে সম্পর্কের উপর নির্ভর করে: রৈখিক(লোড-স্ট্রেন বক্ররেখা একটি সরলরেখা) এবং
5) আকৃতি এবং নকশা উপর নির্ভর করে: স্প্রিংস, নলাকার হেলিকাল, একক এবং আটকা পড়া, শঙ্কুযুক্ত স্ক্রু, ব্যারেল স্ক্রু, পপেট, নলাকার স্লটেড, সর্পিল(টেপ এবং বৃত্তাকার), সমতল, স্প্রিংস(মাল্টিলেয়ার নমন স্প্রিংস), টর্শন বার(বসন্ত খাদ), কোঁকড়াইত্যাদি
6) পথের উপর নির্ভর করে উত্পাদন: পাকানো, পরিণত, স্ট্যাম্পড, টাইপ-সেটিংইত্যাদি
7) স্প্রিংস ক্লাসে বিভক্ত। 1 ম শ্রেণী - প্রচুর সংখ্যক লোডিং চক্রের জন্য (গাড়ির ইঞ্জিনের ভালভ স্প্রিংস)। লোডিং চক্রের গড় সংখ্যার জন্য 2য় শ্রেণী এবং অল্প সংখ্যক লোডিং চক্রের জন্য 3য় শ্রেণী।
8) নির্ভুলতা অনুসারে স্প্রিংগুলিকে দলে ভাগ করা হয়েছে। বাহিনী এবং স্থিতিস্থাপক আন্দোলনের অনুমতিযোগ্য বিচ্যুতি সহ 1 ম নির্ভুলতা গ্রুপ ± 5%, 2য় নির্ভুলতা গ্রুপ - ± 10% এবং 3য় নির্ভুলতা গ্রুপ ± 20% দ্বারা।
ভাত। 1. মেশিনের কিছু ইলাস্টিক উপাদান: হেলিকাল স্প্রিংস - ক)প্রসারিত, খ)সঙ্কোচন, ভিতরে)শঙ্কু সংকোচন, ছ)টর্শন;
ঙ)টেলিস্কোপিক ব্যান্ড কম্প্রেশন স্প্রিং; ঙ)ডায়াল আকৃতির বসন্ত;
এবং , জ)রিং স্প্রিংস; এবং)যৌগিক কম্প্রেশন বসন্ত; প্রতি)কুণ্ডলী বসন্ত;
ঠ)নমন বসন্ত; মি)বসন্ত (যৌগিক নমন বসন্ত); মি)টর্শন রোলার।
সাধারণত, ইলাস্টিক উপাদানগুলি বিভিন্ন ডিজাইনের স্প্রিংসের আকারে তৈরি করা হয় (চিত্র 1.1)।
ভাত। 1.1.স্প্রিং ডিজাইন
গাড়ির মধ্যে প্রধান বিতরণ হয় ইলাস্টিক স্প্রিংসপ্রসারিত (চিত্র 1.1, ক), কম্প্রেশন (চিত্র 1.1, খ) এবং টর্শন (চিত্র 1.1, ভিতরে) বিভিন্ন তারের বিভাগ প্রোফাইল সহ। আকৃতিরগুলিও ব্যবহার করা হয় (চিত্র 1.1, জি), আটকে পড়া (চিত্র 1.1, d) এবং যৌগিক স্প্রিংস (চিত্র 1.1, e) একটি জটিল আছে ইলাস্টিক বৈশিষ্ট্যজটিল এবং উচ্চ লোড জন্য ব্যবহৃত.
মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে সবচেয়ে ব্যাপকপেঁচানো একক-কোর স্প্রিংস, তার থেকে পেঁচানো - নলাকার, শঙ্কুযুক্ত এবং ব্যারেল-আকৃতির। নলাকার স্প্রিংগুলির একটি রৈখিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে (বল-স্ট্রেন নির্ভরতা), বাকি দুটির একটি অ-রৈখিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে। স্প্রিংসের নলাকার বা শঙ্কু আকৃতি তাদের মেশিনে স্থাপন করার জন্য সুবিধাজনক। ইলাস্টিক কম্প্রেশন এবং এক্সটেনশন স্প্রিংসে, কয়েলগুলি টর্শনের সাপেক্ষে।
নলাকার স্প্রিংগুলি সাধারণত একটি ম্যান্ড্রেলের উপর তারের ঘুরিয়ে তৈরি করা হয়। এই ক্ষেত্রে, 8 মিমি পর্যন্ত ব্যাসের তারের স্প্রিংগুলি একটি নিয়ম হিসাবে, ঠান্ডা উপায়ে এবং একটি বড় ব্যাসের একটি তার (রড) থেকে - একটি গরম উপায়ে, অর্থাৎ, প্রিহিটিং সহ ধাতু নমনীয়তা তাপমাত্রায় workpiece. কম্প্রেশন স্প্রিং কয়েল মধ্যে প্রয়োজনীয় পিচ সঙ্গে ক্ষত হয়. টেনশন স্প্রিংগুলি ঘুরানোর সময়, তারকে সাধারণত একটি অতিরিক্ত অক্ষীয় ঘূর্ণন দেওয়া হয়, যা একে অপরের সাথে কয়েলগুলির একটি স্নাগ ফিট নিশ্চিত করে। ঘুরানোর এই পদ্ধতির সাহায্যে, বাঁকগুলির মধ্যে সংকোচন শক্তি তৈরি হয়, একটি প্রদত্ত স্প্রিং-এর জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত মানের 30% পর্যন্ত পৌঁছায়। অন্যান্য অংশের সাথে সংযোগের জন্য, বিভিন্ন ধরণের ট্রেলার ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, বাঁকা কয়েলের আকারে (চিত্র 1.1, ক). সবচেয়ে নিখুঁত হল হুক সহ স্ক্রু-ইন স্ক্রু প্লাগ ব্যবহার করে বন্ধন।
কম্প্রেশন স্প্রিংগুলি 10 দ্বারা বাঁকগুলির মধ্যে একটি ব্যবধান সহ একটি খোলা কুণ্ডলীতে ক্ষতবিক্ষত হয় ... সর্বাধিক কাজের লোডে প্রতিটি বাঁকের গণনাকৃত অক্ষীয় ইলাস্টিক স্থানচ্যুতির চেয়ে 20% বেশি। কম্প্রেশন স্প্রিংসের চরম (রেফারেন্স) বাঁক (চিত্র 1.2) সাধারণত চাপা হয় এবং বন্ধ পালিশ করা হয়কুণ্ডলীর বৃত্তাকার দৈর্ঘ্যের কমপক্ষে 75% দখল করে, স্প্রিং এর অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে লম্ব একটি সমতল সমর্থন পৃষ্ঠ পেতে। পছন্দসই আকারে কাটার পরে, শেষের কয়েলগুলিকে বাঁকানো এবং পিষে ফেলার পরে, স্প্রিংগুলিকে স্থিতিশীল অ্যানিলিং করা হয়। স্থায়িত্বের ক্ষতি এড়াতে, যদি মুক্ত অবস্থায় বসন্তের উচ্চতার অনুপাত এবং বসন্তের ব্যাস তিনের বেশি হয়, তবে এটি ম্যান্ড্রেলগুলিতে স্থাপন করা উচিত বা গাইড হাতার মধ্যে মাউন্ট করা উচিত।
চিত্র 1.2। নলাকার কম্প্রেশন বসন্ত
ছোট মাত্রার সাথে বর্ধিত সম্মতি পেতে, মাল্টি-কোর টুইস্টেড স্প্রিংস ব্যবহার করা হয় (চিত্র 1.1-এ, d) এই ধরনের স্প্রিংস বিভাগ দেখায়)। উচ্চ গ্রেড থেকে তৈরি পেটেন্টতারের, তারা স্থিতিস্থাপকতা, উচ্চ স্ট্যাটিক শক্তি এবং ভাল কুশনিং ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে। যাইহোক, তারের মধ্যে ঘর্ষণ, যোগাযোগের ক্ষয় এবং ক্লান্তি শক্তি হ্রাসের কারণে পরিধান বৃদ্ধির কারণে, এগুলি পরিবর্তনশীল লোডের জন্য ব্যবহার করা উচিত বড় সংখ্যালোড চক্র সুপারিশ করা হয় না. সেই এবং অন্যান্য স্প্রিংস উভয়ই GOST 13764-86 ... GOST 13776-86 অনুযায়ী নির্বাচিত হয়েছে।
যৌগিক স্প্রিংস(চিত্র 1.1, ঙ)উচ্চ লোড এ ব্যবহার করা হয় এবং অনুরণিত ঘটনা কমাতে. এগুলিতে বেশ কয়েকটি (সাধারণত দুটি) ঘনীভূতভাবে সাজানো কম্প্রেশন স্প্রিংস থাকে যা একই সাথে লোড গ্রহণ করে। প্রান্ত সমর্থনের মোচড় এবং মিসলাইনমেন্ট দূর করতে, স্প্রিংসগুলির ডান এবং বাম দিকে ঘুরতে হবে। তাদের মধ্যে পর্যাপ্ত রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স থাকতে হবে, এবং সমর্থনগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে স্প্রিংসের কোনও পার্শ্বীয় স্লিপ না থাকে।
একটি নন-লিনিয়ার লোড বৈশিষ্ট্য পেতে, ব্যবহার করুন আকৃতির(বিশেষ করে শঙ্কুময়) স্প্রিংস(চিত্র 1.1, জি), রেফারেন্স সমতলে বাঁকগুলির অনুমানগুলি একটি সর্পিল (আর্কিমিডিয়ান বা লগারিদমিক) আকার ধারণ করে।
পেঁচানো নলাকার টর্শন স্প্রিংসটান এবং কম্প্রেশন স্প্রিংস হিসাবে একই ভাবে বৃত্তাকার তার থেকে তৈরি করা হয়। তাদের বাঁকগুলির মধ্যে একটি সামান্য বড় ব্যবধান রয়েছে (লোড করার সময় ঘর্ষণ এড়াতে)। তাদের বিশেষ হুক রয়েছে, যার সাহায্যে একটি বাহ্যিক টর্ক বসন্তকে লোড করে, যার ফলে কয়েলগুলির ক্রস বিভাগগুলি ঘোরানো হয়।
বিশেষ স্প্রিংসের অনেক ডিজাইন তৈরি করা হয়েছে (চিত্র 2)।
চিত্র 2. বিশেষ স্প্রিংস
সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয় ডিস্ক-আকৃতির (চিত্র 2, ক), বৃত্তাকার (চিত্র 2, খ), সর্পিল (চিত্র 2, ভিতরে), রড (চিত্র 2, জি) এবং লিফ স্প্রিংস (চিত্র 2, d), যা, শক-শোষণকারী বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, নিভানোর উচ্চ ক্ষমতা রয়েছে ( স্যাঁতসেঁতে) প্লেটের মধ্যে ঘর্ষণ কারণে দোলন.যাইহোক, আটকে থাকা স্প্রিংসগুলিরও একই ক্ষমতা রয়েছে (চিত্র 1.1, d).
উল্লেখযোগ্য টর্কের সাথে, অপেক্ষাকৃত ছোট সম্মতি এবং অক্ষীয় দিকে চলাচলের স্বাধীনতা, প্রয়োগ করুন torsion shafts(চিত্র 2, জি).
বড় অক্ষীয় লোড এবং ছোট স্থানচ্যুতি জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে ডিস্ক এবং রিং স্প্রিংস(চিত্র 2, ক, খ), অধিকন্তু, পরেরটি, শক্তির উল্লেখযোগ্য অপচয়ের কারণে, শক্তিশালী শক শোষকগুলিতেও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। বেলেভিল স্প্রিংস ভারী ভার, ছোট ইলাস্টিক ডিসপ্লেসমেন্ট এবং লোড অ্যাপ্লিকেশন অক্ষ বরাবর টাইট মাত্রার জন্য ব্যবহৃত হয়।
অক্ষ এবং ছোট টর্ক বরাবর সীমিত মাত্রা সহ, সমতল সর্পিল স্প্রিং ব্যবহার করা হয় (চিত্র 2, ভিতরে).
লোড বৈশিষ্ট্যগুলিকে স্থিতিশীল করতে এবং স্থির শক্তি বাড়ানোর জন্য, দায়ী স্প্রিংগুলিকে অপারেশন করা হয় বন্দিত্ব , অর্থাৎ লোডিং, যেখানে ক্রস সেকশনের কিছু অংশে প্লাস্টিকের বিকৃতি ঘটে এবং আনলোড করার সময়, কাজের লোডের অধীনে উদ্ভূত চাপের চিহ্নের বিপরীতে একটি চিহ্ন সহ অবশিষ্ট চাপ।
ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত অ ধাতব স্থিতিস্থাপক উপাদান (চিত্র 3), একটি নিয়ম হিসাবে, রাবার বা পলিমারিক উপকরণ দিয়ে তৈরি।
চিত্র 3. সাধারণ রাবার স্প্রিংস
এই জাতীয় রাবার ইলাস্টিক উপাদানগুলি ইলাস্টিক কাপলিং, কম্পন বিচ্ছিন্ন সমর্থন (চিত্র 4), সমষ্টির নরম সাসপেনশন এবং সমালোচনামূলক লোড নির্মাণে ব্যবহৃত হয়। একই সময়ে, বিকৃতি এবং মিসলাইনমেন্টগুলি ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। রাবারকে পরিধান থেকে রক্ষা করতে এবং লোড স্থানান্তর করতে, তাদের মধ্যে ধাতব অংশগুলি ব্যবহার করা হয় - টিউব, প্লেট ইত্যাদি। উপাদান উপাদান - ≥ 8 MPa, শিয়ার মডুলাসে প্রসার্য শক্তি σ সহ প্রযুক্তিগত রাবার জি= 500…900 MPa। রাবারে, স্থিতিস্থাপকতার কম মডুলাসের কারণে, কম্পন শক্তির 30 থেকে 80 শতাংশ পর্যন্ত বিলুপ্ত হয়, যা ইস্পাতের তুলনায় প্রায় 10 গুণ বেশি।
রাবার ইলাস্টিক উপাদানগুলির সুবিধাগুলি নিম্নরূপ: বৈদ্যুতিক নিরোধকক্ষমতা উচ্চ স্যাঁতসেঁতে ক্ষমতা (রাবারে শক্তির অপচয় 30...80%) স্প্রিং স্টিলের তুলনায় প্রতি ইউনিট ভরের চেয়ে বেশি শক্তি সঞ্চয় করার ক্ষমতা (10 বার পর্যন্ত)।
ভাত। 4. ইলাস্টিক খাদ সমর্থন
স্প্রিংস এবং রাবার ইলাস্টিক উপাদানগুলি কিছু ক্রিটিকাল গিয়ারের ডিজাইনে ব্যবহার করা হয়, যেখানে তারা প্রেরিত টর্কের স্পন্দনকে মসৃণ করে, উল্লেখযোগ্যভাবে পণ্যের আয়ু বৃদ্ধি করে (চিত্র 5)।
চিত্র.5। গিয়ারে ইলাস্টিক উপাদান
ক- কম্প্রেশন স্প্রিংস খ- বসন্তের পাতারা
এখানে, ইলাস্টিক উপাদানগুলি গিয়ার হুইলের ডিজাইনে তৈরি করা হয়েছে।
বড় লোডের জন্য, যদি কম্পন এবং শকের শক্তি নষ্ট করার প্রয়োজন হয়, ইলাস্টিক উপাদানগুলির প্যাকেজগুলি (স্প্রিংস) ব্যবহার করা হয়।
ধারণাটি হল যৌগিক বা স্তরযুক্ত স্প্রিংস (স্প্রিংস) বিকৃত হলে উপাদানগুলির পারস্পরিক ঘর্ষণের কারণে শক্তি নষ্ট হয়ে যায়, যেমনটি স্তরযুক্ত স্প্রিংস এবং স্ট্র্যান্ডড স্প্রিংসে ঘটে।
ল্যামেলার প্যাকেজ স্প্রিংস (চিত্র 2। d) তাদের উচ্চ স্যাঁতসেঁতে হওয়ার কারণে, এগুলি পরিবহন প্রকৌশলের প্রথম ধাপ থেকে সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এমনকি ক্যারেজগুলির সাসপেনশনেও, এগুলি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং প্রথম রিলিজের বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলিতেও ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে তারা পরে সমান্তরাল কয়েল স্প্রিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ঘর্ষণ শক্তির অস্থিরতার কারণে ড্যাম্পারগুলি অটোমোবাইল এবং রাস্তা তৈরির মেশিনের কিছু মডেলে পাওয়া যেতে পারে।
স্প্রিংস উচ্চ শক্তি এবং স্থিতিশীল স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্য সহ উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়। উপযুক্ত তাপ চিকিত্সার পরে এই ধরনের গুণাবলী উচ্চ-কার্বন এবং মিশ্রিত (0.5 কার্বন সামগ্রী সহ ... 1.1%) ইস্পাত গ্রেড 65, 70; ম্যাঙ্গানিজ স্টিলস 65G, 55GS; সিলিকন স্টিলস 60S2, 60S2A, 70SZA; chrome-vanadium steel 51KhFA, ইত্যাদি। স্প্রিং স্টিলের স্থিতিস্থাপকতার মডুলাস E = (2.1…2.2)∙ 10 5 MPa, শিয়ার মডুলাস G = (7.6…8.2)∙ 10 4 MPa।
আক্রমনাত্মক পরিবেশে কাজ করার জন্য, স্টেইনলেস স্টিল বা নন-লৌহঘটিত ধাতব ধাতু ব্যবহার করা হয়: ব্রোঞ্জ BrOTs4-1, BrKMts3-1, BrB-2, monel-ধাতু NMZhMts 28-25-1.5, পিতল ইত্যাদি। তামার স্থিতিস্থাপকতার মডুলাস -ভিত্তিক সংকর ধাতু E = (1.2…1.3)∙ 10 5 MPa, শিয়ার মডুলাস G = (4.5…5.0)∙ 10 4 MPa।
স্প্রিংস তৈরির জন্য ফাঁকাগুলি হল তার, রড, স্ট্রিপ স্টিল, টেপ।
যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য স্প্রিংস তৈরির জন্য ব্যবহৃত কিছু উপকরণ উপস্থাপন করা হয়েছেটেবিলে. এক.
1 নং টেবিল.স্প্রিংস জন্য উপকরণ যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য
|
উপাদান |
ব্র্যান্ড |
চরম প্রসারনযোগ্য শক্তিσ ভিতরে , এমপিএ |
টর্সিনাল শক্তিτ , এমপিএ |
আপেক্ষিক প্রসারণδ , % |
|
লোহা ভিত্তিক উপকরণ |
||||
|
কার্বন ইস্পাত |
65 |
1000 |
800 |
9 |
|
পিয়ানো তার |
2000…3000 |
1200…1800 |
2…3 |
|
|
কোল্ড-রোল্ড স্প্রিং ওয়্যার (সাধারণ - এন, বর্ধিত - পি এবং উচ্চ - বি শক্তি) |
এইচ |
1000…1800 |
600…1000 |
|
|
ম্যাঙ্গানিজ ইস্পাত |
65জি |
700 |
400 |
8 |
|
ক্রোম ভ্যানডিয়াম ইস্পাত |
50HFA |
1300 |
1100 |
|
|
জারা প্রতিরোধীইস্পাত |
40X13 |
1100 |
||
|
সিলিকন স্টিল |
55С2 |
1300 |
1200 |
6 |
|
ক্রোম-ম্যাঙ্গানিজ স্টিল |
50HG |
1300 |
1100 |
5 |
|
নিকেল-সিলিকনইস্পাত |
60С2Н2А |
1800 |
1600 |
|
|
ক্রোম সিলিকন ভ্যানডিয়ামইস্পাত |
60S2HFA |
1900 |
1700 |
|
|
টংস্টেন-সিলিকনইস্পাত |
65С2VA |
|||
|
তামার মিশ্রণ |
||||
|
টিন-দস্তা ব্রোঞ্জ |
BrO4C3 |
800…900 |
500…550 |
1…2 |
|
বেরিলিয়াম ব্রোঞ্জ |
brb 2
|
800…1000 |
500…600 |
3…5 |
নলাকার কয়েলযুক্ত টান এবং কম্প্রেশন স্প্রিংসের নকশা এবং গণনা
মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং-এর প্রধান প্রয়োগ হল গোলাকার তারের স্প্রিংস কারণ তাদের সর্বনিম্ন খরচ এবং টরসিয়াল স্ট্রেসের অধীনে তাদের সেরা কর্মক্ষমতা।
স্প্রিংস নিম্নলিখিত মৌলিক জ্যামিতিক পরামিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয় (চিত্র 6):
তারের (বার) ব্যাস d;
বসন্তের গড় ঘুরার ব্যাস ডি.
নকশা পরামিতি হল:
এর কুণ্ডলীর বক্রতা চিহ্নিত করে বসন্ত সূচক c=ডি/d;
টার্ন পিচ জ;
হেলিক্স কোণ α,α = arctg জ /(π ডি);
বসন্তের কাজের অংশের দৈর্ঘ্য এন আর;
মোট বাঁক সংখ্যা (শেষ বাঁক, সমর্থন বাঁক সহ) n 1 ;
কাজের পালা সংখ্যা n.
তালিকাভুক্ত ডিজাইনের সমস্ত প্যারামিটারই মাত্রাবিহীন পরিমাণ।
শক্তি এবং স্থিতিস্থাপকতার পরামিতিগুলির মধ্যে রয়েছে:
- বসন্ত হার z, বসন্তের এক কুণ্ডলীর দৃঢ়তাz 1 (সাধারণত দৃঢ়তার একক হল N/mm);
- ন্যূনতম কাজপৃ 1 , সর্বোচ্চ কাজপৃ 2 এবং সীমা পৃ 3 বসন্ত শক্তি (N-এ পরিমাপ করা হয়);
- বসন্ত বিচ্যুতিচএকটি প্রয়োগ শক্তির কর্মের অধীনে;
- এক মোড়ের বিকৃতির পরিমাণচ লোড অধীনে
Fig.6. একটি কুণ্ডলীকৃত কুণ্ডলী বসন্তের প্রধান জ্যামিতিক পরামিতি
ইলাস্টিক উপাদানগুলির জন্য খুব সুনির্দিষ্ট গণনার প্রয়োজন। বিশেষ করে, তারা অগত্যা অনমনীয়তা উপর গণনা করা হয়, এই থেকে প্রধান বৈশিষ্ট্য. এই ক্ষেত্রে, গণনার ভুলত্রুটিগুলি কঠোরতার মজুদ দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা যায় না। যাইহোক, স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির নকশাগুলি এতই বৈচিত্র্যময় এবং গণনার পদ্ধতিগুলি এত জটিল যে কোনও সাধারণ সূত্রে তাদের আনা অসম্ভব।
আরো নমনীয় বসন্ত হতে হবে, বৃহত্তর বসন্ত সূচক এবং বাঁক সংখ্যা। সাধারণত, বসন্ত সূচকটি নিম্নলিখিত সীমার মধ্যে তারের ব্যাসের উপর নির্ভর করে বেছে নেওয়া হয়:
d , মিমি...2.5...3-5...6-12 পর্যন্ত
সঙ্গে …… 5 – 12….4-10…4 – 9
বসন্ত হার zপ্রতি ইউনিট দৈর্ঘ্যের পুরো স্প্রিংকে বিকৃত করার জন্য প্রয়োজনীয় লোড এবং স্প্রিং এর একটি কয়েলের দৃঢ়তার সমান z1প্রতি ইউনিট দৈর্ঘ্যের এই স্প্রিংয়ের একটি কুণ্ডলীকে বিকৃত করার জন্য প্রয়োজনীয় লোডের সমান। প্রতীক বরাদ্দ করে চ, বিকৃতি নির্দেশ করে, প্রয়োজনীয় সাবস্ক্রিপ্ট, আপনি বিকৃতি এবং এটির কারণে যে শক্তির মধ্যে চিঠিপত্র লিখতে পারেন (সম্পর্কের প্রথমটি দেখুন (1))।
বসন্তের শক্তি এবং স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্যগুলি সরল সম্পর্কের দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত:
নলাকার কয়েল স্প্রিংস ঠান্ডা-ঘূর্ণিত বসন্ত তারের(সারণী 1 দেখুন), প্রমিত। মান নির্দিষ্ট করে: বসন্তের বাইরের ব্যাস ডি এইচ, তারের ব্যাস d, সর্বাধিক অনুমোদিত বিকৃতি বল P3, এক কুণ্ডলীর চূড়ান্ত স্ট্রেন চ 3, এবং এক পালা কঠোরতা z1. এই জাতীয় তারের স্প্রিংগুলির নকশা গণনা নির্বাচন পদ্ধতি দ্বারা সঞ্চালিত হয়। একটি বসন্তের সমস্ত পরামিতি নির্ধারণ করতে, প্রাথমিক তথ্য হিসাবে জানা প্রয়োজন: সর্বাধিক এবং সর্বনিম্ন কর্মশক্তি P2এবং P1এবং তিনটি মানের মধ্যে একটি যা বসন্তের বিকৃতিকে চিহ্নিত করে - স্ট্রোকের মাত্রা জ, এর সর্বোচ্চ কাজের বিকৃতির মান F2, বা কঠোরতা z, সেইসাথে বসন্ত ইনস্টল করার জন্য খালি স্থানের মাত্রা।
সাধারণত গৃহীত হয় পি 1 =(0,1…0,5) P2এবং P3=(1,1…1,6) P2. চূড়ান্ত লোড পরিপ্রেক্ষিতে পরবর্তী P3উপযুক্ত ব্যাস সহ একটি বসন্ত নির্বাচন করুন - বাইরের স্প্রিংস ডি এইচএবং তার d. নির্বাচিত বসন্তের জন্য, সম্পর্ক (1) এবং স্ট্যান্ডার্ডে নির্দিষ্ট একটি কয়েলের বিকৃতির পরামিতি ব্যবহার করে, প্রয়োজনীয় বসন্তের কঠোরতা এবং কার্যকারী কয়েলের সংখ্যা নির্ধারণ করা সম্ভব:
গণনা দ্বারা প্রাপ্ত বাঁক সংখ্যা 0.5 টার্ন পর্যন্ত বৃত্তাকার হয় n≤ 20 এবং 1 পর্যন্ত টার্ন এ n> 20। যেহেতু কম্প্রেশন স্প্রিংয়ের চরম বাঁকগুলি বাঁকানো এবং স্থল (তারা বসন্তের বিকৃতিতে অংশ নেয় না), তাই মোট বাঁকের সংখ্যা সাধারণত 1.5 ... 2 বাঁক দ্বারা বৃদ্ধি পায়, অর্থাৎ
n 1 =n+(1,5 …2) . (3)
বসন্তের কঠোরতা এবং এটির উপর লোড জেনে আপনি এর সমস্ত জ্যামিতিক পরামিতি গণনা করতে পারেন। সম্পূর্ণরূপে বিকৃত অবস্থায় কম্প্রেশন স্প্রিং এর দৈর্ঘ্য (কোন শক্তির ক্রিয়ায় P3)
এইচ 3 = (n 1 -0,5 )d.(4)
বসন্ত বিনামূল্যে দৈর্ঘ্য
এর পরে, আপনি বসন্তের দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করতে পারেন যখন এর কার্যকারী বাহিনী, প্রাক-সংকোচন দিয়ে লোড করা হয় P1এবং কাজ সীমিত করুন P2
একটি বসন্তের একটি কার্যকরী অঙ্কন তৈরি করার সময়, এটির বিকৃতির একটি চিত্র (গ্রাফ) অগত্যা এটির উপর বসন্তের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সমান্তরালভাবে নির্মিত হয়, যার উপর দৈর্ঘ্যগুলি অনুমোদিত বিচ্যুতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। H1, H2, H3এবং শক্তি P1, P2, P3. অঙ্কন, রেফারেন্স মাত্রা প্রয়োগ করা হয়: বসন্ত ঘুর পদক্ষেপ h =f 3 +dএবং বাঁকগুলির উচ্চতা কোণ α = arctg( ঘন্টা/পি ঘ).
হেলিকাল কয়েল স্প্রিংস, অন্যান্য উপকরণ থেকে তৈরিমানসম্মত নয়।
টেনশন এবং কম্প্রেশন স্প্রিংসের সামনের ক্রস বিভাগে কাজ করে এমন শক্তির কারণগুলি এই মুহূর্তে হ্রাস পেয়েছে M=FD/2, যার ভেক্টর স্প্রিং এবং বলের অক্ষের সাথে লম্ব চবসন্তের অক্ষ বরাবর অভিনয় (চিত্র 6)। এই মুহূর্তে এমএকটি মোচড় মধ্যে পচনশীল টিএবং নমন এম আইমুহূর্ত:
বেশিরভাগ স্প্রিংয়ে, কয়েলের উচ্চতার কোণ ছোট, α এর বেশি হয় না < 10…12° অতএব, নকশা গণনা ঘূর্ণন সঁচারক বল অনুযায়ী বাহিত হতে পারে, তার ক্ষুদ্রতার কারণে নমন মুহূর্ত অবহেলা।
হিসাবে পরিচিত, একটি বিপজ্জনক বিভাগে একটি স্ট্রেস রড torsion সময়
কোথায় টিঘূর্ণন সঁচারক বল, এবং ডব্লিউ ρ \u003d π d 3 / 16 - একটি ব্যাস সহ একটি তার থেকে একটি স্প্রিং ক্ষতের একটি কয়েলের অংশের প্রতিরোধের মেরু মুহূর্ত d, [τ ] হল মঞ্জুরিযোগ্য টর্সনাল স্ট্রেস (সারণী 2)। কুণ্ডলীর অংশের উপর চাপের অসম বণ্টনকে বিবেচনায় নিতে, এর অক্ষের বক্রতার কারণে, সহগটি সূত্রে প্রবর্তিত হয় (7) k, বসন্তের সূচকের উপর নির্ভর করে c=ডি/d. কুণ্ডলীর উচ্চতার সাধারণ কোণে, 6 ... 12 °, সহগ kগণনার জন্য যথেষ্ট নির্ভুলতার সাথে অভিব্যক্তি দ্বারা গণনা করা যেতে পারে
উপরে দেওয়া, নির্ভরতা (7) নিম্নলিখিত ফর্মে রূপান্তরিত হয়
কোথায় এইচ 3 - বসন্তের দৈর্ঘ্য, সংলগ্ন কাজের কয়েলের যোগাযোগ না হওয়া পর্যন্ত সংকুচিত, এইচ 3 =(n 1 -0,5)d, বসন্তের প্রতিটি প্রান্ত 0.25 দ্বারা গ্রাইন্ড করার কারণে মোট মোড়ের সংখ্যা 0.5 দ্বারা হ্রাস পেয়েছে dএকটি সমতল সমর্থন শেষ গঠন.
n 1 মোট বাঁক সংখ্যা, n 1 =n+(1.5…2.0), অতিরিক্ত 1.5…2.0 টার্ন কম্প্রেশনের জন্য ব্যবহার করা হয় স্প্রিং বিয়ারিং সারফেস তৈরি করতে।
স্প্রিংসের অক্ষীয় ইলাস্টিক কম্প্রেশনকে স্প্রিং-এর মোচড়ের মোট কোণ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় θ বসন্তের গড় ব্যাসার্ধ দ্বারা গুণিত
বসন্তের সর্বাধিক খসড়া, অর্থাৎ, কয়েলগুলি সম্পূর্ণ সংস্পর্শে না আসা পর্যন্ত বসন্তের শেষের গতিবিধি হল,
স্প্রিং ঘুরানোর জন্য প্রয়োজনীয় তারের দৈর্ঘ্য তার অঙ্কনের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলিতে নির্দেশিত হয়।
বসন্ত বিনামূল্যে দৈর্ঘ্য অনুপাতH এর গড় ব্যাসডি কল বসন্ত নমনীয়তা সূচক(বা শুধু নমনীয়তা). নমনীয়তা সূচক γ নির্দেশ করুন, তারপর সংজ্ঞা দ্বারা γ = এইচ/ডি. সাধারণত, γ ≤ 2.5 এ, কয়েলগুলি সম্পূর্ণ সংকুচিত না হওয়া পর্যন্ত স্প্রিং স্থিতিশীল থাকে, তবে γ > 2.5 হলে, স্থিতিশীলতা হ্রাস করা সম্ভব (এটি স্প্রিংয়ের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষকে বাঁকানো এবং এটিকে পাশে বাকল করা সম্ভব)। অতএব, দীর্ঘ স্প্রিংসের জন্য, হয় গাইড রড বা গাইড হাতা স্প্রিংটিকে পাশের দিকে আটকে রাখতে ব্যবহার করা হয়।
|
ভার প্রকৃতি |
অনুমতিযোগ্য টর্সনাল স্ট্রেস [ τ ] |
|
স্থির |
0,6 σ বি |
|
শূন্য |
(0,45…0,5)
σ টরশন শ্যাফ্টের নকশা এবং গণনা টর্শন শ্যাফ্টগুলি এমনভাবে ইনস্টল করা হয় যে তারা নমন লোড দ্বারা প্রভাবিত হয় না। একটি স্প্লাইন সংযোগ ব্যবহার করে কৌণিক দিকে পারস্পরিকভাবে চলমান অংশগুলির সাথে টর্শন শ্যাফ্টের প্রান্তগুলির সংযোগ সবচেয়ে সাধারণ। অতএব, টর্শন শ্যাফ্টের উপাদান টর্শনে তার বিশুদ্ধ আকারে কাজ করে, অতএব, শক্তি শর্ত (7) এটির জন্য বৈধ। এর মানে বাইরের ব্যাস ডিঠালা টরশন বারের কার্যকারী অংশ অনুপাত অনুযায়ী নির্বাচন করা যেতে পারে কোথায় b=d/ডি- টর্শন বারের অক্ষ বরাবর তৈরি গর্তের ব্যাসের আপেক্ষিক মান। টর্শন বারের কার্যকারী অংশের পরিচিত ব্যাসের সাথে, এর সুনির্দিষ্ট মোচড়ের কোণ (শ্যাফ্টের এক প্রান্তের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের চারপাশে ঘূর্ণনের কোণটি অন্য প্রান্তের সাপেক্ষে, টর্শন বারের কার্যকারী অংশের দৈর্ঘ্যের সাথে সম্পর্কিত। ) সমতা দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং সামগ্রিকভাবে টর্শন বারের জন্য মোচড়ের সর্বাধিক অনুমোদিত কোণ হবে এইভাবে, টর্শন বারের নকশা গণনার (গঠনগত মাত্রা নির্ধারণ) মধ্যে, এর ব্যাস সীমাবদ্ধ মুহূর্ত (সূত্র 22) এবং দৈর্ঘ্য - অভিব্যক্তি (24) অনুযায়ী মোচড়ের সীমাবদ্ধ কোণ থেকে গণনা করা হয়। হেলিকাল কম্প্রেশন-টেনশন স্প্রিংস এবং টর্শন বারগুলির জন্য অনুমোদিত স্ট্রেসগুলি টেবিলের সুপারিশ অনুসারে একই বরাদ্দ করা যেতে পারে। 2. এই অধ্যায় উপস্থাপন সংক্ষিপ্ত তথ্যমেশিন মেকানিজমের দুটি সবচেয়ে সাধারণ স্থিতিস্থাপক উপাদানের নকশা এবং গণনা সম্পর্কিত - নলাকার হেলিকাল স্প্রিংস এবং টরশন বার। যাইহোক, ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে ব্যবহৃত ইলাস্টিক উপাদানের পরিসর বেশ বড়। তাদের প্রতিটি তার নিজস্ব বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অতএব, স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির নকশা এবং গণনা সম্পর্কে আরও বিশদ তথ্য পেতে, একজনকে প্রযুক্তিগত সাহিত্যের উল্লেখ করা উচিত। কোন যন্ত্রের নকশায় স্থিতিস্থাপক উপাদান পাওয়া যায়? ইলাস্টিক উপাদান কি উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়? একটি ইলাস্টিক উপাদানের কোন বৈশিষ্ট্যকে প্রধান হিসেবে বিবেচনা করা হয়? ইলাস্টিক উপাদান কি উপকরণ তৈরি করা উচিত? টেনশন-কম্প্রেশন স্প্রিংসের তারের দ্বারা কোন ধরনের চাপ অনুভব করা হয়? কেন উচ্চ শক্তি বসন্ত উপকরণ চয়ন? এই উপকরণ কি? খোলা এবং বন্ধ ওয়াইন্ডিং বলতে কী বোঝায়? পেঁচানো স্প্রিংসের হিসাব কি? বেলেভিল স্প্রিংসের অনন্য বৈশিষ্ট্য কী? ইলাস্টিক উপাদান ব্যবহার করা হয়... 1) শক্তি উপাদান 2) শক শোষক 3) ইঞ্জিন 4) শক্তি পরিমাপ করার সময় উপাদানগুলি পরিমাপ করা 5) কমপ্যাক্ট কাঠামোর উপাদান দৈর্ঘ্য বরাবর একটি অভিন্ন স্ট্রেস স্টেট ..... স্প্রিংস এর অন্তর্নিহিত 1) পেঁচানো নলাকার 2) পেঁচানো শঙ্কু 3) পপেট 4) শীট 8 মিমি পর্যন্ত ব্যাস সহ তার থেকে পেঁচানো স্প্রিংস তৈরির জন্য, আমি ..... ইস্পাত ব্যবহার করি। 1) উচ্চ কার্বন বসন্ত 2) ম্যাঙ্গানিজ 3) যন্ত্রসঙ্গীত 4) ক্রোমোম্যাঙ্গানিজ স্প্রিং তৈরি করতে ব্যবহৃত কার্বন স্টিলগুলি ভিন্ন...... 1) উচ্চ শক্তি 2) স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধি 3) সম্পত্তি স্থিতিশীলতা 4) বেড়েছে কঠোরতা 15 মিমি ব্যাস পর্যন্ত কয়েল সহ কয়েলযুক্ত স্প্রিংস তৈরির জন্য, .... ইস্পাত ব্যবহার করা হয় 1) কার্বন 2) যন্ত্রসঙ্গীত 3) ক্রোমোম্যাঙ্গানিজ 4) ক্রোম ভ্যানাডিয়াম 20 ... 25 মিমি ব্যাস সহ কয়েল সহ কয়েলযুক্ত স্প্রিংস তৈরির জন্য। |
প্রতিটি গাড়ির নির্দিষ্ট বিবরণ রয়েছে যা অন্য সব থেকে মৌলিকভাবে আলাদা। এদের স্থিতিস্থাপক উপাদান বলা হয়। ইলাস্টিক উপাদানগুলির বিভিন্ন ধরণের ডিজাইন রয়েছে যা একে অপরের থেকে খুব আলাদা। অতএব, একটি সাধারণ সংজ্ঞা দেওয়া যেতে পারে।
স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি এমন অংশ যার দৃঢ়তা বাকিগুলির তুলনায় অনেক কম এবং বিকৃতিগুলি বেশি।
এই সম্পত্তির কারণে, স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি প্রথম ধাক্কা, কম্পন এবং বিকৃতি অনুভব করে।
প্রায়শই, মেশিনটি পরিদর্শন করার সময় ইলাস্টিক উপাদানগুলি সনাক্ত করা সহজ, যেমন রাবার টায়ার, স্প্রিংস এবং স্প্রিংস, ড্রাইভার এবং চালকদের জন্য নরম আসন।
কখনও কখনও ইলাস্টিক উপাদানটি অন্য অংশের ছদ্মবেশে লুকানো থাকে, উদাহরণস্বরূপ, একটি পাতলা টর্শন শ্যাফ্ট, একটি দীর্ঘ পাতলা ঘাড় সহ একটি স্টাড, একটি পাতলা-প্রাচীরযুক্ত রড, একটি গ্যাসকেট, একটি শেল ইত্যাদি। যাইহোক, এখানেও, একজন অভিজ্ঞ ডিজাইনার তার তুলনামূলকভাবে কম অনমনীয়তার দ্বারা এই ধরনের একটি "ছদ্মবেশী" ইলাস্টিক উপাদানকে সুনির্দিষ্টভাবে চিনতে এবং ব্যবহার করতে সক্ষম হবেন।
রেলপথে, পরিবহনের তীব্রতার কারণে, ট্র্যাকের অংশগুলির বিকৃতি বেশ বড়। এখানে, রোলিং স্টকের স্প্রিংস সহ ইলাস্টিক উপাদানগুলি আসলে রেল, স্লিপার (বিশেষত কাঠের, কংক্রিট নয়) এবং ট্র্যাকের বাঁধের মাটিতে পরিণত হয়।
ইলাস্টিক উপাদান ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়:
শক শোষণের জন্য (অনমনীয় অংশের তুলনায় স্থিতিস্থাপক উপাদানের উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ বিকৃতির কারণে শক এবং কম্পনের সময় ত্বরণ এবং জড়ীয় শক্তি হ্রাস);
è ধ্রুবক শক্তি তৈরি করা (উদাহরণস্বরূপ, বাদামের নীচে স্থিতিস্থাপক এবং বিভক্ত ওয়াশারগুলি থ্রেডগুলিতে একটি ধ্রুবক ঘর্ষণ শক্তি তৈরি করে, যা স্ব-আনস্ক্রু করাকে বাধা দেয়);
মেকানিজম জোর করে বন্ধ করার জন্য (অবাঞ্ছিত ফাঁক দূর করতে);
è যান্ত্রিক শক্তি (ঘড়ির স্প্রিংস, একটি অস্ত্র স্ট্রাইকারের স্প্রিং, একটি ধনুকের চাপ, একটি গুলতির রাবার, একটি ছাত্রের কপালের কাছে বাঁকানো একটি শাসক, ইত্যাদি) এর সঞ্চয় (জমে) জন্য;
è পরিমাপের শক্তির জন্য (বসন্তের ভারসাম্য হুকের আইন অনুসারে পরিমাপকারী স্প্রিংয়ের ওজন এবং স্ট্রেনের মধ্যে সম্পর্কের উপর ভিত্তি করে)।
সাধারণত, ইলাস্টিক উপাদানগুলি বিভিন্ন ডিজাইনের স্প্রিংস আকারে তৈরি করা হয়।
মেশিনে প্রধান বন্টন হল ইলাস্টিক কম্প্রেশন এবং এক্সটেনশন স্প্রিংস। এই স্প্রিংগুলিতে, কয়েলগুলি টর্শনের সাপেক্ষে থাকে। স্প্রিংসের নলাকার আকৃতি মেশিনে রাখার জন্য সুবিধাজনক।
যে কোনো স্থিতিস্থাপক উপাদানের মতো একটি বসন্তের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল দৃঢ়তা বা এর বিপরীত সম্মতি। অনমনীয়তা কে ইলাস্টিক বলের নির্ভরতা দ্বারা নির্ধারিত চ বিকৃতি থেকে এক্স . যদি এই নির্ভরতাকে রৈখিক হিসাবে বিবেচনা করা যায়, যেমন হুকের সূত্রে, তাহলে বিকৃতি দ্বারা বলকে ভাগ করে কঠোরতা পাওয়া যায়। কে =f/x .
যদি নির্ভরতা অ-রৈখিক হয়, যেমনটি বাস্তব কাঠামোর ক্ষেত্রে, বিকৃতির ক্ষেত্রে দৃঢ়তা শক্তির ডেরিভেটিভ হিসাবে পাওয়া যায় কে =∂ চ/ ∂ এক্স.
স্পষ্টতই, এখানে আপনাকে ফাংশনের ধরণ জানতে হবে চ =চ (এক্স ) .
বড় লোডের জন্য, যদি কম্পন এবং শকের শক্তি নষ্ট করার প্রয়োজন হয়, ইলাস্টিক উপাদানগুলির প্যাকেজগুলি (স্প্রিংস) ব্যবহার করা হয়।
ধারণাটি হল যখন যৌগিক বা স্তরযুক্ত স্প্রিংস (স্প্রিংস) বিকৃত হয়, তখন উপাদানগুলির পারস্পরিক ঘর্ষণের কারণে শক্তি বিলুপ্ত হয়।
ডিস্ক স্প্রিংসের একটি প্যাকেজ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ChS4 এবং ChS4 T-এর আন্তঃ-বগি ইলাস্টিক কাপলিংয়ে শক এবং কম্পন শোষণ করতে ব্যবহৃত হয়।
এই ধারণার বিকাশে, আমাদের একাডেমির কর্মচারীদের উদ্যোগে, কুইবিশেভ রোডে, ডিস্ক স্প্রিংস (ওয়াশার) রেলের জয়েন্ট লাইনিংয়ের বোল্ট করা জয়েন্টগুলিতে ব্যবহৃত হয়। স্প্রিংগুলি শক্ত করার আগে বাদামের নীচে রাখা হয় এবং বোল্টগুলি আনলোড করার পাশাপাশি সংযোগে উচ্চ ধ্রুবক ঘর্ষণ শক্তি সরবরাহ করে।
ইলাস্টিক উপাদানগুলির জন্য উপাদানগুলির উচ্চ স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্য থাকা উচিত এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, সময়ের সাথে সাথে সেগুলি হারাবেন না।
স্প্রিংসের প্রধান উপকরণ হল হাই-কার্বন স্টিল 65.70, ম্যাঙ্গানিজ স্টিল 65G, সিলিকন স্টিল 60S2A, ক্রোম-ভ্যানডিয়াম স্টিল 50HFA ইত্যাদি। প্রচলিত স্ট্রাকচারাল স্টিলের তুলনায় এই সমস্ত উপকরণের উচ্চতর যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
1967 সালে, সামারা অ্যারোস্পেস ইউনিভার্সিটিতে, ধাতব রাবার "এমআর" নামে একটি উপাদান আবিষ্কার এবং পেটেন্ট করা হয়েছিল। উপাদানটি চূর্ণবিচূর্ণ, আটকানো ধাতব তার থেকে তৈরি করা হয়, যা পরে প্রয়োজনীয় আকারে চাপানো হয়।
ধাতব রাবারের বিশাল সুবিধা হল যে এটি রাবারের স্থিতিস্থাপকতার সাথে ধাতুর শক্তিকে পুরোপুরি একত্রিত করে এবং উপরন্তু, উল্লেখযোগ্য ইন্টারওয়্যার ঘর্ষণের কারণে, এটি কম্পন শক্তিকে নষ্ট করে (ড্যাম্পার) কম্পন সুরক্ষার একটি অত্যন্ত কার্যকর উপায়।
জটযুক্ত তারের ঘনত্ব এবং প্রেসিং ফোর্স সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, একটি খুব বিস্তৃত পরিসরে ধাতব রাবারের কঠোরতা এবং স্যাঁতসেঁতে হওয়ার নির্দিষ্ট মানগুলি অর্জন করে।
স্থিতিস্থাপক উপাদান তৈরির উপাদান হিসাবে ধাতব রাবারের নিঃসন্দেহে একটি প্রতিশ্রুতিশীল ভবিষ্যত রয়েছে।
ইলাস্টিক উপাদানগুলির জন্য খুব সুনির্দিষ্ট গণনার প্রয়োজন। বিশেষত, তারা অগত্যা অনমনীয়তা গণনা করা হয়, যেহেতু এটি প্রধান বৈশিষ্ট্য।
যাইহোক, স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির নকশাগুলি এতই বৈচিত্র্যময় এবং গণনার পদ্ধতিগুলি এত জটিল যে কোনও সাধারণ সূত্রে তাদের আনা অসম্ভব। বিশেষ করে আমাদের কোর্সের কাঠামোর মধ্যে, যা এখানে শেষ।
পরীক্ষার প্রশ্ন
1. মেশিনের নকশায় স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি কীসের ভিত্তিতে পাওয়া যায়?
2. কোন কাজের জন্য ইলাস্টিক উপাদান ব্যবহার করা হয়?
3. স্থিতিস্থাপক উপাদানের কোন বৈশিষ্ট্যটিকে প্রধান হিসাবে বিবেচনা করা হয়?
4. স্থিতিস্থাপক উপাদান কি উপকরণ তৈরি করা উচিত?
5. কুইবিশেভ সড়কে বেলেভিল স্প্রিংস কীভাবে ব্যবহার করা হয়?
| ভূমিকা ………………………………………………………………………………… | |
| 1. মেশিন যন্ত্রাংশ গণনার সাধারণ প্রশ্ন……………………………………... | |
| 1.1। পছন্দের সংখ্যার সারি……………………………………………… | |
| 1.2। মেশিনের যন্ত্রাংশের কার্যক্ষমতার জন্য প্রধান মানদণ্ড ……………………… 1.3. বিকল্প চাপে ক্লান্তি প্রতিরোধের গণনা……….. | |
| 1.3.1। পরিবর্তনশীল ভোল্টেজ ……………………………………………….. 1.3.2. সহনশীলতার সীমা……………………………………………….. ১.৪। নিরাপত্তা বিষয়ক ………………………………………………. | |
| 2. যান্ত্রিক গিয়ারস……………………………………………………………………… 2.1। সাধারণ জ্ঞাতব্য……………………………………………………………….. ২.২। ড্রাইভ গিয়ারের বৈশিষ্ট্য ………………………………………………. | |
| 3. গিয়ারস ………………………………………………………………….. 4.1. দাঁতের কাজের অবস্থা …………………………………………. 4.2। গিয়ারের উপকরণ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………… ৪.৩. দাঁত ধ্বংসের সাধারণ প্রকার ……………………………………… 4.4. ডিজাইন লোড ………………………………………………………. 4.4.1। ডিজাইন লোড ফ্যাক্টর…………………………………. 4.4.2। গিয়ারের যথার্থতা……………………………………………….. 4.5। নলাকার গিয়ার ……………………………………… | |
| 4.5.1। জড়িত বাহিনী ………………………………………………………. 4.5.2। যোগাযোগের ক্লান্তি প্রতিরোধের জন্য গণনা………………. 4.5.3। নমন ক্লান্তি প্রতিরোধের জন্য গণনা……………………… 4.6. বেভেল গিয়ারস……………………………………………… ৪.৬.১. প্রধান পরামিতি …………………………………………………. 4.6.2। জড়িত বাহিনী ………………………………………………………. 4.6.3। যোগাযোগের ক্লান্তি প্রতিরোধের জন্য গণনা……………………… 4.6.4. নমনে ক্লান্তি প্রতিরোধের গণনা………………………. | |
| 5. ওয়ার্ম গিয়ারস………………………………………………………………. 5.1। সাধারণ তথ্য……………………………………………………….. 5.2। জড়িত বাহিনী………………………………………………………. 5.3। কৃমি গিয়ারের উপকরণ……………………………………………… 5.4. শক্তি গণনা ………………………………………………………………. | |
| 5.5। তাপীয় গণনা ………………………………………………………………. 6. খাদ এবং অক্ষ ………………………………………………………………………………. 6.1। সাধারণ তথ্য……………………………………………………….. 6.2। আনুমানিক লোড এবং কর্মক্ষমতা মাপকাঠি……………………………… 6.3. শ্যাফটের নকশা গণনা…………………………………………………. 6.4। ক্যালকুলেশন স্কিম এবং খাদ গণনার পদ্ধতি……………………………………….. 6.5। স্ট্যাটিক শক্তির জন্য গণনা………………………………………. ৬.৬। ক্লান্তি প্রতিরোধের হিসাব…………………………………………….. 6.7. দৃঢ়তা এবং কম্পন প্রতিরোধের জন্য শ্যাফটের গণনা……………………………… | |
| 7. রোলিং বিয়ারিং ……………………………………………………………………… 7.1. রোলিং বিয়ারিংয়ের শ্রেণিবিন্যাস……………………………………… 7.2। GOST 3189-89 অনুসারে বিয়ারিংয়ের পদবি……………………………… 7.3। কৌণিক যোগাযোগ বিয়ারিং এর বৈশিষ্ট্য……………………………… 7.4. শ্যাফটে বিয়ারিং স্থাপনের স্কিম ……………………………………… 7.5. কৌণিক যোগাযোগের বিয়ারিংয়ের আনুমানিক লোড………………….. 7.6. ব্যর্থতার কারণ এবং গণনার মানদণ্ড ……………………………………… 7.7. ভারবহন অংশের উপকরণ………………………………………. 7.8। স্ট্যাটিক লোড ক্ষমতা অনুযায়ী বিয়ারিং নির্বাচন (GOST 18854-94)……………………………………………………………………… | |
| ৭.৯। গতিশীল লোড ক্ষমতা অনুযায়ী বিয়ারিং নির্বাচন (GOST 18855-94)……………………………………………………………………… 7.9.1. প্রাথমিক তথ্য ………………………………………………. 7.9.2। নির্বাচনের ভিত্তি………………………………………………….. 7.9.3. বিয়ারিং নির্বাচনের বৈশিষ্ট্য ……………………………….. | |
| 8. প্লেইন বিয়ারিংস…………………………………………………………. | |
| 8.1। সাধারণ জ্ঞাতব্য …………………………………………………………….. | |
| 8.2। অপারেটিং অবস্থা এবং ঘর্ষণ মোড ……………………………………………… | |
| 7. ক্লাচস | |
| 7.1। অনমনীয় কাপলিংস | |
| 7.2। ক্ষতিপূরণকারী কাপলিং | |
| 7.3। চলমান কাপলিং | |
| 7.4। নমনীয় কাপলিং | |
| 7.5। ঘর্ষণ ক্লাচ | |
| 8. মেশিনের যন্ত্রাংশের সংযোগ | |
| 8.1। স্থায়ী সংযোগ | |
| 8.1.1। ঢালাই জয়েন্টগুলোতে | |
| welds শক্তি গণনা | |
| 8.1.2। রিভেট সংযোগ | |
| 8.2। বিচ্ছিন্ন সংযোগ | |
| 8.2.1। থ্রেডেড সংযোগ | |
| থ্রেডযুক্ত সংযোগের শক্তির গণনা | |
| 8.2.2। সংযোগগুলি পিন করুন | |
| 8.2.3। চাবিকাঠি সংযোগ | |
| 8.2.4। স্প্লাইন সংযোগ | |
| 9. স্প্রিংস ……………………………………… |
| | | পরবর্তী লেকচার ==> | |
এই নিবন্ধটি সবচেয়ে সাধারণ ধরনের ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদান হিসাবে স্প্রিংস এবং স্প্রিংসের উপর ফোকাস করবে। এছাড়াও এয়ার বেলো এবং হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন রয়েছে, তবে সেগুলি সম্পর্কে পরে আলাদাভাবে। আমি টর্শন বারগুলিকে এমন একটি উপাদান হিসাবে বিবেচনা করব না যা প্রযুক্তিগত সৃজনশীলতার জন্য খুব উপযুক্ত নয়।
সাধারণ ধারণা দিয়ে শুরু করা যাক।
উল্লম্ব দৃঢ়তা।
একটি ইলাস্টিক উপাদানের (স্প্রিং বা স্প্রিং) অনমনীয়তা মানে প্রতি ইউনিট দৈর্ঘ্য (মি, সেমি, মিমি) ধাক্কা দেওয়ার জন্য স্প্রিং/স্প্রিং-এ কতটা বল প্রয়োগ করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, 4 কেজি/মিমি কঠোরতার অর্থ হল স্প্রিং/স্প্রিংকে 4 কেজি শক্তি দিয়ে চাপ দিতে হবে যাতে এর উচ্চতা 1 মিমি কমে যায়। অনমনীয়তা প্রায়শই kg/cm এবং N/m-এ পরিমাপ করা হয়।
গ্যারেজ পরিস্থিতিতে একটি স্প্রিং বা বসন্তের কঠোরতা মোটামুটিভাবে পরিমাপ করার জন্য, উদাহরণস্বরূপ, আপনি এটির উপর দাঁড়াতে পারেন এবং আপনার ওজনকে সেই পরিমাণ দ্বারা ভাগ করতে পারেন যার দ্বারা স্প্রিং / স্প্রিংটি ওজনের নীচে চাপা ছিল। মেঝেতে কান দিয়ে স্প্রিং করা এবং মাঝখানে দাঁড়ানো আরও সুবিধাজনক। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে অন্তত একটি কান মেঝেতে অবাধে স্লাইড করতে পারে। শীটগুলির মধ্যে ঘর্ষণের প্রভাব কমাতে স্যাগ অপসারণের আগে বসন্তে একটু লাফ দেওয়া ভাল।
মসৃণ চলমান.
রাইড হল গাড়িটি কতটা বাউন্সি। গাড়ির "কাঁপানো" কে প্রভাবিত করার প্রধান কারণ হল সাসপেনশনে গাড়ির স্প্রুং জনসাধারণের প্রাকৃতিক দোলনের ফ্রিকোয়েন্সি। এই ফ্রিকোয়েন্সি এই একই ভরের অনুপাত এবং সাসপেনশনের উল্লম্ব কঠোরতার উপর নির্ভর করে। সেগুলো. ভর বেশি হলে অনমনীয়তা বেশি হতে পারে। ভর কম হলে, উল্লম্ব দৃঢ়তা কম হওয়া উচিত। ছোট ভরের গাড়িগুলির সমস্যা হল, তাদের জন্য অনুকূল কঠোরতা সহ, সাসপেনশনে গাড়ির রাইডের উচ্চতা পণ্যসম্ভারের পরিমাণের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। এবং লোড হল আমাদের স্প্রুং ভরের পরিবর্তনশীল উপাদান। যাইহোক, সাসপেনশনটি সম্পূর্ণ সংকুচিত না হওয়া পর্যন্ত গাড়িতে যত বেশি পণ্যসম্ভার, তত বেশি আরামদায়ক (কম নড়বড়ে)। মানবদেহের জন্য, প্রাকৃতিক কম্পনের সবচেয়ে অনুকূল ফ্রিকোয়েন্সি হল আমাদের জন্য প্রাকৃতিকভাবে হাঁটার সময় আমরা অনুভব করি, যেমন। 0.8-1.2 Hz বা (মোটামুটি) 50-70 চক্র প্রতি মিনিটে। বাস্তবে, স্বয়ংচালিত শিল্পে, কার্গো স্বাধীনতার অনুসরণে, 2 Hz পর্যন্ত (প্রতি মিনিটে 120 কম্পন) গ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হয়। প্রচলিতভাবে, যে গাড়িগুলিতে ভর-কঠিনতা ভারসাম্য বৃহত্তর দৃঢ়তার দিকে স্থানান্তরিত হয় এবং উচ্চতর কম্পন ফ্রিকোয়েন্সিগুলিকে অনমনীয় বলা হয় এবং তাদের ভরের জন্য সর্বোত্তম দৃঢ়তা বৈশিষ্ট্যযুক্ত গাড়িগুলিকে নরম বলা হয়।
আপনার সাসপেনশনের জন্য প্রতি মিনিটে কম্পনের সংখ্যা সূত্রটি ব্যবহার করে গণনা করা যেতে পারে:
কোথায়:
n- প্রতি মিনিটে কম্পনের সংখ্যা (50-70 অর্জন করা বাঞ্ছনীয়)
সি - কেজি/সেমিতে ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদানের কঠোরতা (মনোযোগ! এই সূত্রে, কেজি/সেমি এবং কেজি/মিমি নয়)
চ- প্রদত্ত ইলাস্টিক উপাদানের উপর কাজ করে স্প্রুং অংশের ভর, কেজিতে।
সাসপেনশনের উল্লম্ব দৃঢ়তার বৈশিষ্ট্য
সাসপেনশন দৃঢ়তা বৈশিষ্ট্য হল স্থিতিস্থাপক উপাদানের বিচ্যুতি নির্ভরতা (মুক্তের তুলনায় এর উচ্চতার পরিবর্তন) f এর উপর প্রকৃত লোডের উপর f। স্পেসিফিকেশন উদাহরণ:
সরল বিভাগ হল সেই পরিসীমা যখন শুধুমাত্র প্রধান স্থিতিস্থাপক উপাদান (স্প্রিং বা স্প্রিং) কাজ করে৷ একটি প্রচলিত স্প্রিং বা স্প্রিং এর বৈশিষ্ট্য হল রৈখিক৷ পয়েন্ট f st (যা F st এর সাথে মিলে যায়) হল সাসপেনশনের অবস্থান যখন গাড়িটি চালক, যাত্রী এবং জ্বালানী সরবরাহের সাথে চলমান ক্রমে একটি সমতল এলাকায় দাঁড়িয়ে থাকে। তদনুসারে, এই বিন্দু পর্যন্ত সবকিছুই রিবাউন্ড কোর্স। এর পরে সবকিছুই একটি কম্প্রেশন স্ট্রোক। আসুন এই বিষয়টিতে মনোযোগ দেওয়া যাক যে বসন্তের প্রত্যক্ষ বৈশিষ্ট্যগুলি সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্যগুলি থেকে বিয়োগের মধ্যে অনেক বেশি চলে যায়। হ্যাঁ, স্প্রিংকে রিবাউন্ড লিমিটার এবং শক শোষককে সম্পূর্ণরূপে ডিকম্প্রেস করার অনুমতি দেওয়া হয় না। রিবাউন্ড লিমিটারের কথা বলছি। তিনিই বসন্তের বিরুদ্ধে কাজ করে প্রাথমিক বিভাগে কঠোরতা একটি অরৈখিক হ্রাস প্রদান করেন। পরিবর্তে, কম্প্রেশন স্ট্রোক লিমিটারটি কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে কার্যকর হয় এবং বসন্তের সমান্তরালে কাজ করে, সাসপেনশনের দৃঢ়তা এবং উন্নত শক্তির তীব্রতা বৃদ্ধি করে (সাসপেনশন তার ইলাস্টিক দিয়ে শোষণ করতে সক্ষম বল উপাদান)
নলাকার (সর্পিল) স্প্রিংস।
একটি স্প্রিং এর বিপরীতে একটি স্প্রিং এর সুবিধা হল যে, প্রথমত, এটিতে কোন ঘর্ষণ নেই এবং দ্বিতীয়ত, এটি শুধুমাত্র একটি বিশুদ্ধরূপে স্থিতিস্থাপক উপাদানের কাজ করে, যখন স্প্রিংটি একটি সাসপেনশন গাইডিং ডিভাইস (বাহু) হিসাবেও কাজ করে। এই বিষয়ে, বসন্ত শুধুমাত্র একটি উপায়ে লোড করা হয় এবং একটি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়। স্প্রিং সাসপেনশনের তুলনায় স্প্রিং সাসপেনশনের একমাত্র অসুবিধা হল জটিলতা এবং উচ্চ মূল্য।
একটি নলাকার স্প্রিং আসলে একটি টর্শন বার যা একটি সর্পিল বাঁকানো হয়। বারটি যত দীর্ঘ হবে (এবং বসন্তের ব্যাস এবং বাঁকের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে এর দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পাবে), একটি ধ্রুবক কুণ্ডলী বেধ সহ স্প্রিং তত নরম হবে। বসন্ত থেকে কয়েল অপসারণ করে, আমরা বসন্তকে আরও শক্ত করি। সিরিজে 2টি স্প্রিং ইনস্টল করে, আমরা একটি নরম স্প্রিং পাই। সিরিজে সংযুক্ত স্প্রিংসের মোট দৃঢ়তা: C \u003d (1 / C 1 + 1 / C 2)। সমান্তরালভাবে কাজ করা স্প্রিংগুলির মোট দৃঢ়তা হল С=С 1 +С 2।
একটি প্রচলিত স্প্রিং সাধারণত স্প্রিং এর প্রস্থের চেয়ে অনেক বড় ব্যাস থাকে এবং এটি একটি স্প্রিং এর পরিবর্তে একটি স্প্রিং ব্যবহার করার সম্ভাবনাকে সীমিত করে। চাকা এবং ফ্রেমের মধ্যে মাপসই করা হয় না। ফ্রেমের অধীনে একটি বসন্ত ইনস্টল করা সহজ নয়। তার আছে ন্যূনতম উচ্চতা, সমস্ত বন্ধ কয়েলের সাথে এর উচ্চতার সমান, প্লাস ফ্রেমের নীচে একটি স্প্রিং ইনস্টল করার সময়, আমরা সাসপেনশনটিকে উচ্চতায় সেট করার সুযোগ হারাই। আমরা বসন্তের উপরের কাপটি উপরে/নীচ করতে পারি না। ফ্রেমের ভিতরে স্প্রিংস ইনস্টল করার মাধ্যমে, আমরা সাসপেনশনের কৌণিক দৃঢ়তা হারাই (সাসপেনশনে বডি রোলের জন্য দায়ী)। পাজেরোতে, তারা ঠিক তাই করেছে, কিন্তু কৌণিক দৃঢ়তা বাড়ানোর জন্য একটি অ্যান্টি-রোল বার দিয়ে সাসপেনশনের পরিপূরক করেছে। একটি স্টেবিলাইজার একটি ক্ষতিকারক বাধ্যতামূলক পরিমাপ, পিছনের অ্যাক্সেলে এটি না রাখাই বুদ্ধিমানের কাজ, এবং সামনের দিকে এটি না থাকার চেষ্টা করুন, বা এটি রাখার চেষ্টা করুন তবে এটি যতটা সম্ভব নরম হয়।
চাকা এবং ফ্রেমের মধ্যে মাপসই করার জন্য ছোট ব্যাসের একটি স্প্রিং তৈরি করা সম্ভব, তবে একই সময়ে, এটি যাতে স্ক্রু না হয় তার জন্য, এটি একটি শক শোষক স্ট্রটে আবদ্ধ করা প্রয়োজন, যা নিশ্চিত করবে (বসন্তের মুক্ত অবস্থানের বিপরীতে) উপরের এবং নীচের কাপ স্প্রিংগুলির একটি কঠোরভাবে সমান্তরাল আপেক্ষিক অবস্থান। যাইহোক, এই সমাধানের সাথে, বসন্ত নিজেই অনেক দীর্ঘ হয়ে যায়, এছাড়াও শক শোষক স্ট্রটের উপরের এবং নীচের কব্জাগুলির জন্য অতিরিক্ত সামগ্রিক দৈর্ঘ্য প্রয়োজন। ফলস্বরূপ, উপরের ফুলক্রামটি ফ্রেমের স্পারের চেয়ে অনেক বেশি হওয়ার কারণে গাড়ির ফ্রেমটি সবচেয়ে অনুকূল উপায়ে লোড হয় না।
স্প্রিংস সহ শক শোষক স্ট্রটগুলিও 2-পর্যায় এবং দুটি পর্যায়ক্রমে ইনস্টল করা বিভিন্ন দৃঢ়তার স্প্রিং। তাদের মধ্যে একটি স্লাইডার রয়েছে, যা উপরের স্প্রিংয়ের নীচের কাপ এবং নীচের বসন্তের উপরের কাপ। এটি শক শোষক বডি বরাবর অবাধে চলে (স্লাইড)। স্বাভাবিক ড্রাইভিং এর সময়, উভয় স্প্রিং কাজ করে এবং কম দৃঢ়তা প্রদান করে। সাসপেনশন কম্প্রেশন স্ট্রোকের একটি শক্তিশালী ভাঙ্গনের সাথে, একটি স্প্রিং বন্ধ হয়ে যায় এবং শুধুমাত্র দ্বিতীয় স্প্রিংটি আরও কাজ করে। একটি স্প্রিং এর দৃঢ়তা দুটি সিরিজে কাজ করার চেয়ে বেশি।
ব্যারেল স্প্রিংসও আছে। তাদের কয়েলের বিভিন্ন ব্যাস রয়েছে এবং এটি আপনাকে বসন্তের কম্প্রেশন স্ট্রোক বাড়ানোর অনুমতি দেয়। কয়েলের সমাপ্তি অনেক কম বসন্ত উচ্চতায় ঘটে। ফ্রেমের নীচে বসন্ত ইনস্টল করার জন্য এটি যথেষ্ট হতে পারে।
নলাকার কুণ্ডলী স্প্রিং পরিবর্তনশীল কুণ্ডলী পিচ সঙ্গে আসা. সংকোচনের অগ্রগতির সাথে সাথে, ছোট কয়েলগুলি আগে বন্ধ হয়ে যায় এবং কাজ করা বন্ধ করে এবং কম কয়েলগুলি কাজ করে, শক্ততা তত বেশি হয়। এইভাবে, সাসপেনশন কম্প্রেশন স্ট্রোকের সাথে সর্বাধিকের কাছাকাছি থাকা কঠোরতা বৃদ্ধি পাওয়া যায় এবং দৃঢ়তা বৃদ্ধি মসৃণভাবে প্রাপ্ত হয়। কুণ্ডলী ধীরে ধীরে বন্ধ হয়।
যাইহোক, বিশেষ ধরনের স্প্রিং সহজলভ্য নয়, এবং একটি স্প্রিং মূলত একটি ভোগযোগ্য। একটি নন-স্ট্যান্ডার্ড, হার্ড-টু-নাগালের এবং ব্যয়বহুল ব্যবহারযোগ্য থাকা খুব সুবিধাজনক নয়।
n- পালা পরিবর্তন সংখ্যা
সি - বসন্ত কঠোরতা
H 0 - বিনামূল্যে উচ্চতা
এইচ সেন্ট - স্ট্যাটিক লোড অধীনে উচ্চতা
এইচ szh - সম্পূর্ণ কম্প্রেশনে উচ্চতা
fc টি - স্থির বিচ্যুতি
f কম্প্রেস - কম্প্রেশন স্ট্রোক
বসন্তের পাতারা
স্প্রিংসগুলির প্রধান সুবিধা হল যে তারা একই সাথে একটি ইলাস্টিক উপাদানের ফাংশন এবং একটি গাইড ডিভাইসের ফাংশন উভয়ই সম্পাদন করে এবং তাই কাঠামোর কম দাম। সত্য, এতে একটি ত্রুটি রয়েছে - একযোগে বিভিন্ন ধরণের লোডিং: পুশিং বল, উল্লম্ব প্রতিক্রিয়া এবং সেতুর প্রতিক্রিয়াশীল মুহূর্ত। স্প্রিংস কম নির্ভরযোগ্য এবং কম টেকসই স্প্রিং সাসপেনশন থেকে। গাইডিং ডিভাইস হিসেবে স্প্রিংসের বিষয়টি সাসপেনশন গাইডিং ডিভাইস বিভাগে আলাদাভাবে আলোচনা করা হবে।
স্প্রিংস এর প্রধান সমস্যা হল যে তারা যথেষ্ট নরম করা খুব কঠিন। এগুলি যত নরম হয়, তত বেশি সময় এগুলি তৈরি করা দরকার এবং একই সাথে তারা ওভারহ্যাংগুলি থেকে বেরিয়ে আসতে শুরু করে এবং একটি এস-আকৃতির বাঁকের প্রবণ হয়ে ওঠে। একটি S-বেন্ড হল যখন, অ্যাক্সেলের প্রতিক্রিয়াশীল মুহুর্তের (অ্যাক্সেলের টর্কের বিপরীত) ক্রিয়ায়, স্প্রিংগুলি অক্ষের চারপাশে ক্ষত হয়।
স্প্রিংসগুলির চাদরগুলির মধ্যেও ঘর্ষণ রয়েছে, যা অনির্দেশ্য। এর মান শীটগুলির পৃষ্ঠের অবস্থার উপর নির্ভর করে। তদুপরি, রাস্তার মাইক্রোপ্রোফাইলের সমস্ত রুক্ষতা, বিক্ষিপ্ততার মাত্রা চাদরের মধ্যে ঘর্ষণের মাত্রার চেয়ে বেশি নয়, মানবদেহে এমনভাবে সঞ্চারিত হয় যেন কোনও সাসপেনশন নেই।
স্প্রিংস বহু-পাতা এবং কয়েক-পাতার। ছোট শীটগুলি ভাল কারণ যেহেতু তাদের কম শীট রয়েছে, তাই তাদের মধ্যে কম ঘর্ষণ হয়। অসুবিধা হ'ল উত্পাদনের জটিলতা এবং সেই অনুসারে, দাম। একটি ছোট-পাতার বসন্তের শীটটির একটি পরিবর্তনশীল বেধ রয়েছে এবং এটি উত্পাদনে অতিরিক্ত প্রযুক্তিগত অসুবিধাগুলির সাথে যুক্ত।
এছাড়াও, বসন্ত 1-পাতা হতে পারে। এতে মূলত কোন ঘর্ষণ নেই। যাইহোক, এই স্প্রিংগুলি S-বক্ররেখার জন্য বেশি প্রবণ এবং সাধারণত সাসপেনশনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে তাদের উপর কোন প্রতিক্রিয়া টর্ক নেই। উদাহরণস্বরূপ, নন-ড্রাইভিং এক্সেলগুলির সাসপেনশনে বা যেখানে ড্রাইভ এক্সেল গিয়ারবক্সটি চ্যাসিসের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং এক্সেল বিমের সাথে নয়, উদাহরণস্বরূপ, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ভলভো 300 সিরিজের গাড়িগুলিতে ডি-ডিয়ন রিয়ার সাসপেনশন।
চাদরের ক্লান্তি পরিধান ট্র্যাপিজয়েডাল বিভাগের শীট তৈরির দ্বারা মোকাবিলা করা হয়। নীচের পৃষ্ঠ ইতিমধ্যে শীর্ষ. এইভাবে, শীটটির বেশিরভাগ পুরুত্ব কম্প্রেশনে কাজ করে এবং টেনশনে নয়, শীটটি দীর্ঘস্থায়ী হয়।
শীটগুলির শেষে শীটগুলির মধ্যে প্লাস্টিকের সন্নিবেশ স্থাপন করে ঘর্ষণ মোকাবেলা করা হয়। এই ক্ষেত্রে, প্রথমত, শীটগুলি সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য বরাবর একে অপরকে স্পর্শ করে না এবং দ্বিতীয়ত, তারা শুধুমাত্র একটি ধাতব-প্লাস্টিকের জোড়ায় স্লাইড করে, যেখানে ঘর্ষণ সহগ কম।
ঘর্ষণ মোকাবেলা করার আরেকটি উপায় হল স্প্রিংসগুলিকে পুরুভাবে লুব্রিকেট করা এবং তাদের প্রতিরক্ষামূলক হাতা দিয়ে আবদ্ধ করা। এই পদ্ধতিটি GAZ-21 2nd সিরিজে ব্যবহৃত হয়েছিল।
থেকে একটি S-আকৃতির বাঁক বসন্তকে প্রতিসাম্য না করে লড়াই করা হয়। বসন্তের সামনের প্রান্তটি পিছনের চেয়ে ছোট এবং বাঁকানোর জন্য আরও প্রতিরোধী। এদিকে, বসন্তের মোট কঠোরতা পরিবর্তন হয় না। এছাড়াও, একটি এস-আকৃতির মোড়ের সম্ভাবনা বাদ দিতে, বিশেষ জেট থ্রাস্টগুলি ইনস্টল করা হয়।
একটি বসন্তের বিপরীতে, একটি বসন্তের একটি ন্যূনতম উচ্চতা মাত্রা নেই, যা একটি অপেশাদার সাসপেনশন নির্মাতার জন্য কাজটিকে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে। যাইহোক, এটি চরম সতর্কতার সাথে অপব্যবহার করা উচিত। যদি স্প্রিং তার বাঁক বন্ধ করার আগে পূর্ণ সংকোচনের জন্য সর্বাধিক চাপ অনুযায়ী গণনা করা হয়, তাহলে সম্পূর্ণ কম্প্রেশনের জন্য বসন্ত, গাড়ির সাসপেনশনে সম্ভব যার জন্য এটি ডিজাইন করা হয়েছিল।
এছাড়াও, আপনি শীট সংখ্যা ম্যানিপুলেট করতে পারবেন না. আসল বিষয়টি হ'ল বসন্তটিকে নমনের সমান প্রতিরোধের শর্তের ভিত্তিতে একক ইউনিট হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। যে কোনও লঙ্ঘন শীটের দৈর্ঘ্য বরাবর অসম চাপের দিকে নিয়ে যায় (এমনকি যদি শীটগুলি যোগ করা হয় এবং সরানো না হয়), যা অনিবার্যভাবে অকাল পরিধান এবং বসন্তের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।
মাল্টি-লিফ স্প্রিংসের বিষয়ে মানবতা যে সব সেরাটি নিয়ে এসেছে তা হল ভলগা থেকে আসা স্প্রিংস: তাদের একটি ট্র্যাপিজয়েডাল বিভাগ রয়েছে, সেগুলি দীর্ঘ এবং প্রশস্ত, অপ্রতিসম এবং প্লাস্টিকের সন্নিবেশ সহ। এগুলি ইউএজেডের তুলনায় (গড়ে) 2 গুণ বেশি নরম। সেডান থেকে 5-পাতার স্প্রিংসের শক্ততা 2.5 কেজি/মিমি এবং স্টেশন ওয়াগন থেকে 6-পাতার স্প্রিংস 2.9 কেজি/মিমি। সবচেয়ে নরম UAZ স্প্রিংস (পিছনের হান্টার-প্যাট্রিয়ট) এর শক্ততা 4 কেজি/মিমি। একটি অনুকূল বৈশিষ্ট্য নিশ্চিত করতে, UAZ প্রয়োজন 2-3 কেজি / মিমি।
স্প্রিং বা বোলস্টার ব্যবহারের মাধ্যমে স্প্রিং এর বৈশিষ্ট্য ধাপে ধাপে তৈরি করা যেতে পারে। বেশিরভাগ সময়, অ্যাড-অনের কোন প্রভাব থাকে না এবং সাসপেনশন কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে না। এটি একটি বড় কম্প্রেশন স্ট্রোকের সাথে কার্যকর হয়, হয় কোনও বাধা আঘাত করার সময় বা মেশিন লোড করার সময়। তারপর মোট দৃঢ়তা হল উভয় স্থিতিস্থাপক উপাদানের কঠোরতার সমষ্টি। একটি নিয়ম হিসাবে, যদি এটি একটি বলস্টার হয়, তবে এটি প্রধান বসন্তের মাঝখানে স্থির করা হয় এবং কম্প্রেশনের সময়, গাড়ির ফ্রেমে অবস্থিত বিশেষ স্টপের বিরুদ্ধে প্রান্তের সাথে বিশ্রাম নেয়। যদি এটি একটি স্প্রিং হয়, তবে সংকোচনের সময়, এর শেষগুলি প্রধান বসন্তের প্রান্তের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয়। এটা অগ্রহণযোগ্য যে স্প্রুং প্রধান বসন্তের কার্যকারী অংশের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয়। এই ক্ষেত্রে, প্রধান বসন্তের নমনের সমান প্রতিরোধের শর্ত লঙ্ঘন করা হয় এবং শীটের দৈর্ঘ্য বরাবর লোডের অসম বন্টন ঘটে। যাইহোক, এমন ডিজাইন রয়েছে (সাধারণত যাত্রীবাহী এসইউভিতে) যেখানে স্প্রিং-এর নীচের পাতা বিপরীত দিকে বাঁকানো থাকে এবং কম্প্রেশন স্ট্রোক (যখন মূল স্প্রিং তার আকৃতির কাছাকাছি একটি আকার নেয়), এটির সংলগ্ন থাকে এবং এইভাবে মসৃণভাবে একটি মসৃণ প্রগতিশীল বৈশিষ্ট্য প্রদান করে কাজে নিযুক্ত হন। একটি নিয়ম হিসাবে, এই জাতীয় স্প্রিংগুলি বিশেষভাবে সর্বাধিক সাসপেনশন ব্রেকডাউনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং যানবাহন লোড করার ডিগ্রি থেকে কঠোরতা সামঞ্জস্য করার জন্য নয়।
রাবার ইলাস্টিক উপাদান।
একটি নিয়ম হিসাবে, রাবার ইলাস্টিক উপাদানগুলি অতিরিক্ত হিসাবে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, এমন ডিজাইন রয়েছে যেখানে রাবার প্রধান স্থিতিস্থাপক উপাদান হিসাবে কাজ করে, উদাহরণস্বরূপ, পুরানো রোভার মিনি।
যাইহোক, তারা শুধুমাত্র অতিরিক্ত হিসাবে আমাদের কাছে আগ্রহী, যা "চিপার" নামে পরিচিত। প্রায়শই গাড়িচালকদের ফোরামে "সাসপেনশনটি ফেন্ডারে ভেঙ্গে যায়" শব্দগুলি থাকে যা সাসপেনশনের কঠোরতা বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে পরবর্তী বিকাশের সাথে। প্রকৃতপক্ষে, এই উদ্দেশ্যে, এই রাবার ব্যান্ডগুলি সেখানে ইনস্টল করা হয় যাতে তারা প্রবেশ করতে পারে, এবং যখন তারা সংকুচিত হয়, তখন দৃঢ়তা বৃদ্ধি পায়, এইভাবে প্রধান স্থিতিস্থাপক উপাদানের কঠোরতা না বাড়িয়ে সাসপেনশনের প্রয়োজনীয় শক্তির তীব্রতা প্রদান করে, যা প্রয়োজনীয় মসৃণতা নিশ্চিত করার শর্ত থেকে নির্বাচিত।
পুরানো মডেলগুলিতে, বাম্পারগুলি শক্ত এবং সাধারণত একটি শঙ্কুর মতো আকৃতির ছিল। শঙ্কু আকৃতি একটি মসৃণ প্রগতিশীল প্রতিক্রিয়া জন্য অনুমতি দেয়. পাতলা অংশগুলি দ্রুত সংকুচিত হয় এবং অবশিষ্ট অংশ যত ঘন হয়, ইলাস্টিক তত শক্ত হয়
বর্তমানে, সর্বাধিক ব্যবহৃত হয় স্টেপড ফেন্ডার, যার পর্যায়ক্রমে পাতলা এবং পুরু অংশ রয়েছে। তদনুসারে, স্ট্রোকের শুরুতে, সমস্ত অংশগুলি একযোগে সংকুচিত হয়, তারপরে পাতলা অংশগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং কেবলমাত্র পুরু অংশগুলিকে সংকুচিত করা অব্যাহত থাকে। স্বাভাবিক) এবং আপনাকে প্রচলিত ফেন্ডারের তুলনায় একটি বড় স্ট্রোক পেতে অনুমতি দেয়। অনুরূপ উপাদান ইনস্টল করা আছে, উদাহরণস্বরূপ, নতুন মডেলের UAZ যানবাহনে (হান্টার, প্যাট্রিয়ট) এবং গেজেল।
ফেন্ডার বা ট্র্যাভেল স্টপ বা অতিরিক্ত ইলাস্টিক উপাদানগুলি কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড উভয়ের জন্য ইনস্টল করা হয়। রিবাউন্ডারগুলি প্রায়শই শক শোষকের ভিতরে ইনস্টল করা হয়।
এখন সবচেয়ে সাধারণ ভুল ধারণার জন্য।
"বসন্ত ডুবে গেল এবং নরম হয়ে গেল":না, বসন্তের হার পরিবর্তন হয় না। শুধু তার উচ্চতা পরিবর্তন হয়। কয়েল হয়ে যায় ঘনিষ্ঠ বন্ধুএকটি বন্ধুর কাছে এবং গাড়িটি নেমে যায়।
"ঝরনাগুলি সোজা হয়ে গেছে, যার অর্থ তারা ডুবে গেছে":না, যদি স্প্রিংস সোজা হয়, তাহলে এর মানে এই নয় যে সেগুলি ঝুলছে। উদাহরণস্বরূপ, UAZ 3160 চ্যাসিসের কারখানার সমাবেশ অঙ্কনে, স্প্রিংগুলি একেবারে সোজা। হান্টারে, তাদের একটি 8 মিমি বাঁক রয়েছে যা খালি চোখে সবেমাত্র লক্ষণীয়, যা অবশ্যই "সোজা স্প্রিংস" হিসাবেও অনুভূত হয়। স্প্রিংস ডুবেছে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য, আপনি কিছু চরিত্রগত আকার পরিমাপ করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, সেতুর উপরে ফ্রেমের নীচের পৃষ্ঠ এবং ফ্রেমের নীচে সেতুর স্টকিংয়ের পৃষ্ঠের মধ্যে। প্রায় 140 মিমি হওয়া উচিত। এবং আরও। সরাসরি এই স্প্রিংস সুযোগ দ্বারা কল্পনা করা হয় না. যখন অক্ষটি বসন্তের নীচে অবস্থিত থাকে, শুধুমাত্র এইভাবে তারা একটি অনুকূল জল দেওয়ার বৈশিষ্ট্য নিশ্চিত করতে পারে: হিলিং করার সময়, অক্ষটিকে ওভারস্টিয়ারের দিকে নিয়ে যাবেন না। আপনি "গাড়ির ড্রাইভেবিলিটি" বিভাগে আন্ডারস্টিয়ার সম্পর্কে পড়তে পারেন। যদি কোনভাবে (শীট যোগ করে, স্প্রিংস ফোরজি, স্প্রিংস যোগ করে) তাদের খিলান তৈরি করে, তাহলে গাড়িটি উচ্চ গতিতে এবং অন্যান্য অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্যে ইয়াও প্রবণ হবে।
"আমি বসন্ত থেকে কয়েকটা বাঁক দেখব, এটি ঝুলে যাবে এবং নরম হয়ে যাবে": হ্যাঁ, স্প্রিং প্রকৃতপক্ষে ছোট হয়ে যাবে এবং এটি সম্ভব যে গাড়িতে ইনস্টল করা হলে, গাড়িটি পূর্ণ বসন্তের চেয়ে নীচে ডুবে যাবে। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, বসন্ত নরম হবে না, বরং করাত বারের দৈর্ঘ্যের অনুপাতে শক্ত হবে।
“আমি স্প্রিংস (সম্মিলিত সাসপেনশন) ছাড়াও স্প্রিংস রাখব, স্প্রিংস শিথিল হবে এবং সাসপেনশন নরম হয়ে যাবে। স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, স্প্রিংগুলি কাজ করবে না, শুধুমাত্র স্প্রিংগুলি কাজ করবে, এবং স্প্রিংগুলি শুধুমাত্র সর্বাধিক ব্রেকডাউনে কাজ করবে।: না, এই ক্ষেত্রে দৃঢ়তা বাড়বে এবং বসন্ত এবং বসন্তের দৃঢ়তার যোগফলের সমান হবে, যা কেবল আরামের স্তরকেই নয় বরং স্থিরতাকেও নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে (সাসপেনশন কঠোরতার প্রভাবের উপর আরো পরে আরাম)। এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করে একটি পরিবর্তনশীল সাসপেনশন বৈশিষ্ট্য অর্জনের জন্য, একটি স্প্রিংকে স্প্রিং এর মুক্ত অবস্থায় বাঁকানো এবং এই অবস্থার মধ্য দিয়ে বাঁকানো প্রয়োজন (তারপর স্প্রিং বল এবং বসন্তের দিক পরিবর্তন করবে এবং বসন্ত অবাক হয়ে কাজ শুরু করবে)। এবং উদাহরণস্বরূপ, 4 কেজি / মিমি কঠোরতা সহ একটি UAZ ছোট-পাতার বসন্তের জন্য এবং চাকা প্রতি 400 কেজি একটি স্প্রুং ভর, এর অর্থ হল 10 সেন্টিমিটারের বেশি সাসপেনশন লিফট !!! এমনকি যদি এই ভয়ানক উত্তোলনটি একটি স্প্রিং দিয়ে করা হয়, তবে গাড়ির স্থায়িত্ব হারানোর পাশাপাশি, বাঁকা স্প্রিংয়ের গতিবিদ্যা গাড়িটিকে সম্পূর্ণরূপে অনিয়ন্ত্রিত করে তুলবে (আইটেম 2 দেখুন)
"এবং আমি (উদাহরণস্বরূপ, অনুচ্ছেদ 4 ছাড়াও) বসন্তে শীটের সংখ্যা হ্রাস করব": বসন্তে শীট সংখ্যা হ্রাস সত্যিই দ্ব্যর্থহীনভাবে বসন্তের দৃঢ়তা হ্রাস মানে. যাইহোক, প্রথমত, এটি অগত্যা একটি মুক্ত অবস্থায় এর নমনের পরিবর্তন বোঝায় না, দ্বিতীয়ত, এটি এস-আকৃতির বাঁকানোর প্রবণতা (ব্রিজের উপর প্রতিক্রিয়াশীল মুহূর্তের ক্রিয়া দ্বারা সেতুর চারপাশে জলের ঘোরা) এবং তৃতীয়ত। , স্প্রিং একটি "সমান প্রতিরোধের নমনের মরীচি" হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে (যারা "SoproMat" অধ্যয়ন করেছেন তা জানেন)। উদাহরণস্বরূপ, ভোলগা-সেডান থেকে 5-পাতার স্প্রিংস এবং ভোলগা-স্টেশন ওয়াগন থেকে আরও কঠোর 6-পাতার স্প্রিংগুলির শুধুমাত্র একই প্রধান পাতা রয়েছে। সমস্ত অংশ একত্রিত করা এবং শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত শীট তৈরি করা উত্পাদনে সস্তা বলে মনে হবে। কিন্তু এটা সম্ভব নয়। যদি নমনের সমান প্রতিরোধের শর্ত লঙ্ঘন করা হয়, স্প্রিং শীটের লোড দৈর্ঘ্যে অসম হয়ে যায় এবং শীটটি আরও লোডযুক্ত এলাকায় দ্রুত ব্যর্থ হয়। (পরিষেবা জীবন হ্রাস করা হয়)। আমি দৃঢ়ভাবে প্যাকেজে শীটের সংখ্যা পরিবর্তন করার পরামর্শ দিই না, এবং আরও বেশি করে, বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়ি থেকে শীট থেকে স্প্রিং সংগ্রহ করা।
"আমাকে কঠোরতা বাড়াতে হবে যাতে সাসপেনশনটি বাম্পারগুলিতে না যায়"অথবা "একটি অফ-রোড গাড়ির একটি কঠোর সাসপেনশন থাকা উচিত।" ওয়েল, প্রথমত, তাদের শুধুমাত্র সাধারণ মানুষের মধ্যে "চিপার" বলা হয়। আসলে, এগুলি অতিরিক্ত স্থিতিস্থাপক উপাদান, যেমন তারা সেখানে উদ্দেশ্যমূলকভাবে তাদের সামনে ছিদ্র করার জন্য এবং যাতে কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে সাসপেনশনের কঠোরতা বৃদ্ধি পায় এবং প্রয়োজনীয় শক্তির তীব্রতা প্রধান ইলাস্টিক উপাদানের (স্প্রিংস/স্প্রিংস) কম অনমনীয়তার সাথে প্রদান করা হয়। প্রধান স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির অনমনীয়তা বৃদ্ধির সাথে, ব্যাপ্তিযোগ্যতাও হ্রাস পায়। সংযোগ কি হবে? আনুগত্যের ট্র্যাকশন সীমা যা চাকাতে বিকাশ করা যেতে পারে (ঘর্ষণ সহগ ছাড়াও) এই চাকাটি যে পৃষ্ঠের উপর চড়েছে তার উপর চাপ দেওয়া হয় তার উপর নির্ভর করে। যদি গাড়িটি সমতল পৃষ্ঠে চালিত হয়, তবে এই প্রেসিং বলটি কেবল গাড়ির ভরের উপর নির্ভর করে। যাইহোক, যদি পৃষ্ঠটি অসম হয় তবে এই বলটি সাসপেনশনের কঠোরতার বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভরশীল হয়ে ওঠে। উদাহরণ স্বরূপ, কল্পনা করা যাক 400 কেজি সমান স্প্রুং ভরের 2টি গাড়ি প্রতি চাকা, কিন্তু সাসপেনশন স্প্রিংগুলির ভিন্ন শক্ততার সাথে যথাক্রমে 4 এবং 2 কেজি/মিমি, একই অসম পৃষ্ঠ বরাবর চলে। তদনুসারে, 20 সেন্টিমিটার উচ্চতার সাথে বাম্পের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, একটি চাকা 10 সেমি দ্বারা সংকুচিত করতে কাজ করেছিল, অন্যটি একই 10 সেমি দ্বারা রিবাউন্ড করতে কাজ করেছিল। যখন স্প্রিং 4 কেজি / মিমি কঠোরতার সাথে 100 মিমি দ্বারা প্রসারিত হয়, তখন বসন্ত শক্তি 4 * 100 \u003d 400 কেজি হ্রাস পায়। এবং আমাদের আছে মাত্র 400 কেজি। এর মানে হল যে এই চাকার উপর আর কোন ট্র্যাকশন নেই, তবে যদি আমাদের এক্সেলের উপর একটি খোলা ডিফারেনশিয়াল বা সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (DOT) থাকে (উদাহরণস্বরূপ, কুইফ স্ক্রু)। যদি দৃঢ়তা 2 কেজি/মিমি হয়, তাহলে স্প্রিং ফোর্স শুধুমাত্র 2*100=200 কেজি কমেছে, যার মানে হল 400-200-200 কেজি এখনও চাপ দিচ্ছে এবং আমরা অ্যাক্সেলের অন্তত অর্ধেক থ্রাস্ট দিতে পারি। তদুপরি, যদি একটি বাঙ্কার থাকে এবং তাদের বেশিরভাগের 3 এর ব্লকিং সহগ থাকে, যদি খারাপ ট্র্যাকশন সহ একটি চাকায় কিছু ধরণের ট্র্যাকশন থাকে তবে দ্বিতীয় চাকায় 3 গুণ বেশি টর্ক প্রেরণ করা হয়। এবং একটি উদাহরণ: ছোট পাতার স্প্রিংস (হান্টার, প্যাট্রিয়ট) এর সবচেয়ে নরম ইউএজেড সাসপেনশনের শক্ততা 4 কেজি / মিমি (বসন্ত এবং বসন্ত উভয়ই), যখন পুরানো রেঞ্জ রোভারের সামনের অ্যাক্সেল 2.3-এ প্যাট্রিয়টের সমান ভর রয়েছে। kg/mm, এবং পিছনে 2.7kg/mm।
"নরম স্বাধীন সাসপেনশন সহ গাড়িগুলিতে নরম স্প্রিংস থাকা উচিত": অগত্যা। উদাহরণস্বরূপ, ম্যাকফারসন টাইপ সাসপেনশনে, স্প্রিংগুলি সত্যিই সরাসরি কাজ করে, তবে লিভার অক্ষ থেকে স্প্রিং এবং থেকে দূরত্বের অনুপাতের সমান গিয়ার অনুপাতের মাধ্যমে ডাবল উইশবোন সাসপেনশনে (সামনের VAZ-ক্লাসিক, নিভা, ভলগা) বল জয়েন্টে লিভার অক্ষ। এই স্কিমের সাথে, সাসপেনশনের কঠোরতা বসন্তের কঠোরতার সমান নয়। বসন্তের দৃঢ়তা অনেক বেশি।
"এটি শক্ত স্প্রিংস রাখা ভাল যাতে গাড়িটি কম ঘূর্ণায়মান হয় এবং তাই আরও স্থিতিশীল হয়": অবশ্যই সেভাবে নয়। হ্যাঁ, প্রকৃতপক্ষে, উল্লম্ব দৃঢ়তা যত বেশি হবে, কৌণিক দৃঢ়তা তত বেশি হবে (কোণে কেন্দ্রাতিগ শক্তির ক্রিয়ায় বডি রোলের জন্য দায়ী)। কিন্তু বডি রোলের কারণে ভর স্থানান্তর গাড়ির স্থায়িত্বকে অনেক কম পরিমাণে প্রভাবিত করে, বলুন, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উচ্চতার তুলনায়, যা জিপাররা প্রায়শই খিলানগুলি করা এড়াতে খুব অপচয় করে দেহটি তুলে ফেলে। গাড়ি অবশ্যই রোল, রোল খারাপ কিছু নয়। এটি তথ্যপূর্ণ ড্রাইভিং জন্য গুরুত্বপূর্ণ. ডিজাইন করার সময়, বেশিরভাগ যানবাহন 0.4g এর পরিধিগত ত্বরণে 5 ডিগ্রির একটি আদর্শ রোল মান দিয়ে ডিজাইন করা হয় (বাঁক ব্যাসার্ধ এবং গতির অনুপাতের উপর নির্ভর করে)। কিছু অটোমেকার চালকের জন্য স্থিতিশীলতার বিভ্রম তৈরি করতে একটি ছোট কোণে রোল করে।
তারা খাদ উপর protrusions দ্বারা গঠিত হয়, যা চাকা হাবের মিলন grooves অন্তর্ভুক্ত করা হয়. চেহারা এবং গতিশীল অপারেটিং অবস্থার ক্ষেত্রে, স্প্লাইনগুলিকে মাল্টি-কী সংযোগ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। কিছু লেখক তাদের serrations কল.
মূলত, সোজা-পার্শ্বযুক্ত স্প্লাইন ব্যবহার করা হয় (a), involute (b) GOST 6033-57 এবং ত্রিভুজাকার (c) স্প্লাইন প্রোফাইল কম সাধারণ।
সোজা-পার্শ্বযুক্ত স্প্লাইনগুলি পাশের পৃষ্ঠগুলি (a), বাইরের পৃষ্ঠগুলি (b), ভিতরের পৃষ্ঠগুলি (c) বরাবর চাকাকে কেন্দ্রীভূত করতে পারে।
স্প্লাইনের তুলনায়, স্প্লাইন:
একটি বড় ভারবহন ক্ষমতা আছে;
চাকাটিকে খাদের উপর কেন্দ্র করে রাখা ভালো;
বৃত্তাকার এক তুলনায় পাঁজর অংশের জড়তা বৃহত্তর মুহূর্ত কারণে খাদ বিভাগ শক্তিশালী করুন;
গর্ত তৈরির জন্য বিশেষ সরঞ্জাম প্রয়োজন।
স্লটগুলির কর্মক্ষমতার জন্য প্রধান মানদণ্ড হল:
পেষণ করতে পার্শ্ব পৃষ্ঠের প্রতিরোধ (গণনা dowels অনুরূপ);
è পরিধান প্রতিরোধের সময় fretting জারা (ছোট পারস্পরিক কম্পন আন্দোলন).
ক্রাশিং এবং পরিধান একটি প্যারামিটারের সাথে যুক্ত - যোগাযোগের চাপ (চাপ) s সেমি . এটি নিষ্পেষণ এবং যোগাযোগ পরিধান উভয়ের জন্য সাধারণ মানদণ্ড অনুসারে স্প্লাইনগুলি গণনা করার অনুমতি দেয়। অনুমোদিত চাপ [ s]সেমি অনুরূপ কাঠামোর অপারেটিং অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে বরাদ্দ করা হয়েছে।
গণনার জন্য, দাঁতের উপর ভারের অসম বন্টন বিবেচনায় নেওয়া হয়,
কোথায় জেড - স্লটের সংখ্যা জ - স্লটের কাজের উচ্চতা, l - স্লটগুলির কাজের দৈর্ঘ্য, d cf - স্প্লাইন সংযোগের গড় ব্যাস। involute splines জন্য, কাজের উচ্চতা প্রোফাইল মডুলাসের সমান নেওয়া হয়, জন্য d cf পিচ ব্যাস নিন।
একটি সরল-পার্শ্বযুক্ত স্প্লাইন সংযোগের চিহ্নগুলি কেন্দ্রীভূত পৃষ্ঠের উপাধি দ্বারা গঠিত ডি , d বা খ , দাঁতের সংখ্যা জেড , নামমাত্র মাপ d x D (পাশাপাশি কেন্দ্রীভূত ব্যাস এবং দাঁতের পাশে সহনশীলতা ক্ষেত্রগুলির উপাধি)। উদাহরণ স্বরূপ, D 8 x 36H7/g6 x 40 মানে আট-স্পলাইন সংযোগ মাত্রা সহ বাইরের ব্যাসের উপর কেন্দ্রীভূত d = 36 এবং ডি =40 মিমি এবং কেন্দ্রীভূত ব্যাসের উপর ফিট করুন H7/g6 .
পরীক্ষার প্রশ্ন
s বিচ্ছিন্নযোগ্য এবং অ-বিচ্ছিন্ন সংযোগের মধ্যে পার্থক্য কী?
s কোথায় এবং কখন ঢালাই জয়েন্ট ব্যবহার করা হয়?
s ঢালাই জয়েন্টগুলির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী কী?
s ঢালাই জয়েন্টের প্রধান গ্রুপ কি কি?
s কিভাবে ঝালাই প্রধান ধরনের ভিন্ন?
s রিভেটেড জয়েন্টগুলির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী কী?
s কোথায় এবং কখন রিভেটেড জয়েন্ট ব্যবহার করা হয়?
s রিভেটের শক্তি বিশ্লেষণের মানদণ্ড কী?
s থ্রেডেড সংযোগের নকশা নীতি কি?
s প্রধান থ্রেড ধরনের জন্য অ্যাপ্লিকেশন কি কি?
s থ্রেডযুক্ত সংযোগের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী কী?
s কেন থ্রেডেড সংযোগ লক করা প্রয়োজন?
s থ্রেডেড সংযোগ লক করতে কোন ডিজাইন ব্যবহার করা হয়?
s একটি থ্রেডেড সংযোগ গণনা করার সময় অংশগুলির নমনীয়তা কীভাবে বিবেচনা করা হয়?
শক্তি গণনা থেকে কোন সুতার ব্যাস পাওয়া যায়?
s থ্রেড নির্দেশ করতে থ্রেড ব্যাস কি?
পিন সংযোগের নকশা এবং মূল উদ্দেশ্য কী?
s লোডের ধরন এবং পিনের নকশার মানদণ্ড কী কী?
s কীড জয়েন্টগুলির নকশা এবং মূল উদ্দেশ্য কী?
s কীগুলির জন্য লোডের ধরন এবং নকশার মানদণ্ড কী কী?
s স্প্লাইনের নকশা এবং মূল উদ্দেশ্য কী?
স্প্লাইন গণনা করার জন্য লোডিং এবং মানদণ্ডের ধরন কী কী
স্প্রিংস মেশিনে ইলাস্টিক উপাদান
প্রতিটি গাড়ির নির্দিষ্ট বিবরণ রয়েছে যা অন্য সব থেকে মৌলিকভাবে আলাদা। এদের স্থিতিস্থাপক উপাদান বলা হয়। ইলাস্টিক উপাদানগুলির বিভিন্ন ধরণের ডিজাইন রয়েছে যা একে অপরের থেকে খুব আলাদা। অতএব, একটি সাধারণ সংজ্ঞা দেওয়া যেতে পারে।
স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি এমন অংশ যার দৃঢ়তা বাকিগুলির তুলনায় অনেক কম এবং বিকৃতিগুলি বেশি।
এই সম্পত্তির কারণে, স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি প্রথম ধাক্কা, কম্পন এবং বিকৃতি অনুভব করে।
প্রায়শই, মেশিনটি পরিদর্শন করার সময় ইলাস্টিক উপাদানগুলি সনাক্ত করা সহজ, যেমন রাবার টায়ার, স্প্রিংস এবং স্প্রিংস, ড্রাইভার এবং চালকদের জন্য নরম আসন।
কখনও কখনও ইলাস্টিক উপাদানটি অন্য অংশের ছদ্মবেশে লুকানো থাকে, উদাহরণস্বরূপ, একটি পাতলা টর্শন শ্যাফ্ট, একটি দীর্ঘ পাতলা ঘাড় সহ একটি স্টাড, একটি পাতলা-প্রাচীরযুক্ত রড, একটি গ্যাসকেট, একটি শেল ইত্যাদি। যাইহোক, এখানেও, একজন অভিজ্ঞ ডিজাইনার তার তুলনামূলকভাবে কম অনমনীয়তার দ্বারা এই ধরনের একটি "ছদ্মবেশী" ইলাস্টিক উপাদানকে সুনির্দিষ্টভাবে চিনতে এবং ব্যবহার করতে সক্ষম হবেন।
রেলপথে, পরিবহনের তীব্রতার কারণে, ট্র্যাকের অংশগুলির বিকৃতি বেশ বড়। এখানে, রোলিং স্টকের স্প্রিংস সহ ইলাস্টিক উপাদানগুলি আসলে রেল, স্লিপার (বিশেষত কাঠের, কংক্রিট নয়) এবং ট্র্যাকের বাঁধের মাটিতে পরিণত হয়।
ইলাস্টিক উপাদান ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়:
শক শোষণের জন্য (অনমনীয় অংশের তুলনায় স্থিতিস্থাপক উপাদানের উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ বিকৃতির কারণে শক এবং কম্পনের সময় ত্বরণ এবং জড়ীয় শক্তি হ্রাস);
è ধ্রুবক শক্তি তৈরি করা (উদাহরণস্বরূপ, বাদামের নীচে স্থিতিস্থাপক এবং বিভক্ত ওয়াশারগুলি থ্রেডগুলিতে একটি ধ্রুবক ঘর্ষণ শক্তি তৈরি করে, যা স্ব-আনস্ক্রু করাকে বাধা দেয়);
মেকানিজম জোর করে বন্ধ করার জন্য (অবাঞ্ছিত ফাঁক দূর করতে);
è যান্ত্রিক শক্তি (ঘড়ির স্প্রিংস, একটি অস্ত্র স্ট্রাইকারের স্প্রিং, একটি ধনুকের চাপ, একটি গুলতির রাবার, একটি ছাত্রের কপালের কাছে বাঁকানো একটি শাসক, ইত্যাদি) এর সঞ্চয় (জমে) জন্য;
è পরিমাপের শক্তির জন্য (বসন্তের ভারসাম্য হুকের আইন অনুসারে পরিমাপকারী স্প্রিংয়ের ওজন এবং স্ট্রেনের মধ্যে সম্পর্কের উপর ভিত্তি করে)।
সাধারণত, ইলাস্টিক উপাদানগুলি বিভিন্ন ডিজাইনের স্প্রিংস আকারে তৈরি করা হয়।
মেশিনে প্রধান বন্টন হল ইলাস্টিক কম্প্রেশন এবং এক্সটেনশন স্প্রিংস। এই স্প্রিংগুলিতে, কয়েলগুলি টর্শনের সাপেক্ষে থাকে। স্প্রিংসের নলাকার আকৃতি মেশিনে রাখার জন্য সুবিধাজনক।
যে কোনো স্থিতিস্থাপক উপাদানের মতো একটি বসন্তের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল দৃঢ়তা বা এর বিপরীত সম্মতি। অনমনীয়তা কে ইলাস্টিক বলের নির্ভরতা দ্বারা নির্ধারিত চ বিকৃতি থেকে এক্স . যদি এই নির্ভরতাকে রৈখিক হিসাবে বিবেচনা করা যায়, যেমন হুকের সূত্রে, তাহলে বিকৃতি দ্বারা বলকে ভাগ করে কঠোরতা পাওয়া যায়। কে =f/x .
যদি নির্ভরতা অ-রৈখিক হয়, যেমনটি বাস্তব কাঠামোর ক্ষেত্রে, বিকৃতির ক্ষেত্রে দৃঢ়তা শক্তির ডেরিভেটিভ হিসাবে পাওয়া যায় কে =∂ চ/ ∂ এক্স.
স্পষ্টতই, এখানে আপনাকে ফাংশনের ধরণ জানতে হবে চ =চ (এক্স ) .
বড় লোডের জন্য, যদি কম্পন এবং শকের শক্তি নষ্ট করার প্রয়োজন হয়, ইলাস্টিক উপাদানগুলির প্যাকেজগুলি (স্প্রিংস) ব্যবহার করা হয়।
ধারণাটি হল যখন যৌগিক বা স্তরযুক্ত স্প্রিংস (স্প্রিংস) বিকৃত হয়, তখন উপাদানগুলির পারস্পরিক ঘর্ষণের কারণে শক্তি বিলুপ্ত হয়।
ডিস্ক স্প্রিংসের একটি প্যাকেজ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ChS4 এবং ChS4 T-এর আন্তঃ-বগি ইলাস্টিক কাপলিংয়ে শক এবং কম্পন শোষণ করতে ব্যবহৃত হয়।
এই ধারণার বিকাশে, আমাদের একাডেমির কর্মচারীদের উদ্যোগে, কুইবিশেভ রোডে, ডিস্ক স্প্রিংস (ওয়াশার) রেলের জয়েন্ট লাইনিংয়ের বোল্ট করা জয়েন্টগুলিতে ব্যবহৃত হয়। স্প্রিংগুলি শক্ত করার আগে বাদামের নীচে রাখা হয় এবং বোল্টগুলি আনলোড করার পাশাপাশি সংযোগে উচ্চ ধ্রুবক ঘর্ষণ শক্তি সরবরাহ করে।
ইলাস্টিক উপাদানগুলির জন্য উপাদানগুলির উচ্চ স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্য থাকা উচিত এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, সময়ের সাথে সাথে সেগুলি হারাবেন না।
স্প্রিংসের প্রধান উপকরণ হল হাই-কার্বন স্টিল 65.70, ম্যাঙ্গানিজ স্টিল 65G, সিলিকন স্টিল 60S2A, ক্রোম-ভ্যানডিয়াম স্টিল 50HFA ইত্যাদি। প্রচলিত স্ট্রাকচারাল স্টিলের তুলনায় এই সমস্ত উপকরণের উচ্চতর যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
1967 সালে, সামারা অ্যারোস্পেস ইউনিভার্সিটিতে, ধাতব রাবার "এমআর" নামে একটি উপাদান আবিষ্কার এবং পেটেন্ট করা হয়েছিল। উপাদানটি চূর্ণবিচূর্ণ, আটকানো ধাতব তার থেকে তৈরি করা হয়, যা পরে প্রয়োজনীয় আকারে চাপানো হয়।
ধাতব রাবারের বিশাল সুবিধা হল যে এটি রাবারের স্থিতিস্থাপকতার সাথে ধাতুর শক্তিকে পুরোপুরি একত্রিত করে এবং উপরন্তু, উল্লেখযোগ্য ইন্টারওয়্যার ঘর্ষণের কারণে, এটি কম্পন শক্তিকে নষ্ট করে (ড্যাম্পার) কম্পন সুরক্ষার একটি অত্যন্ত কার্যকর উপায়।
জটযুক্ত তারের ঘনত্ব এবং প্রেসিং ফোর্স সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, একটি খুব বিস্তৃত পরিসরে ধাতব রাবারের কঠোরতা এবং স্যাঁতসেঁতে হওয়ার নির্দিষ্ট মানগুলি অর্জন করে।
স্থিতিস্থাপক উপাদান তৈরির উপাদান হিসাবে ধাতব রাবারের নিঃসন্দেহে একটি প্রতিশ্রুতিশীল ভবিষ্যত রয়েছে।
ইলাস্টিক উপাদানগুলির জন্য খুব সুনির্দিষ্ট গণনার প্রয়োজন। বিশেষত, তারা অগত্যা অনমনীয়তা গণনা করা হয়, যেহেতু এটি প্রধান বৈশিষ্ট্য।
যাইহোক, স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির নকশাগুলি এতই বৈচিত্র্যময় এবং গণনার পদ্ধতিগুলি এত জটিল যে কোনও সাধারণ সূত্রে তাদের আনা অসম্ভব। বিশেষ করে আমাদের কোর্সের কাঠামোর মধ্যে, যা এখানে শেষ।
পরীক্ষার প্রশ্ন
1. মেশিনের নকশায় স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি কীসের ভিত্তিতে পাওয়া যায়?
2. কোন কাজের জন্য ইলাস্টিক উপাদান ব্যবহার করা হয়?
3. স্থিতিস্থাপক উপাদানের কোন বৈশিষ্ট্যটিকে প্রধান হিসাবে বিবেচনা করা হয়?
4. স্থিতিস্থাপক উপাদান কি উপকরণ তৈরি করা উচিত?
5. কুইবিশেভ সড়কে বেলেভিল স্প্রিংস কীভাবে ব্যবহার করা হয়?
| ভূমিকা ………………………………………………………………………………… | |
| 1. মেশিন যন্ত্রাংশ গণনার সাধারণ প্রশ্ন……………………………………... | |
| 1.1। পছন্দের সংখ্যার সারি……………………………………………… | |
| 1.2। মেশিনের যন্ত্রাংশের কার্যক্ষমতার জন্য প্রধান মানদণ্ড ……………………… 1.3. বিকল্প চাপে ক্লান্তি প্রতিরোধের গণনা……….. | |
| 1.3.1। পরিবর্তনশীল ভোল্টেজ ……………………………………………….. 1.3.2. সহনশীলতার সীমা……………………………………………….. ১.৪। নিরাপত্তা বিষয়ক ………………………………………………. | |
| 2. যান্ত্রিক গিয়ারস……………………………………………………………………… 2.1। সাধারণ তথ্য……………………………………………………….. 2.2। ড্রাইভ গিয়ারের বৈশিষ্ট্য ………………………………………………. | |
| 3. গিয়ারস ………………………………………………………………….. 4.1. দাঁতের কাজের অবস্থা …………………………………………. 4.2। গিয়ারের উপকরণ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………… ৪.৩. দাঁত ধ্বংসের সাধারণ প্রকার ……………………………………… 4.4. ডিজাইন লোড ………………………………………………………. 4.4.1। ডিজাইন লোড ফ্যাক্টর…………………………………. 4.4.2। গিয়ারের যথার্থতা……………………………………………….. 4.5। নলাকার গিয়ার ……………………………………… | |
| 4.5.1। জড়িত বাহিনী ………………………………………………………. 4.5.2। যোগাযোগের ক্লান্তি প্রতিরোধের জন্য গণনা………………. 4.5.3। নমন ক্লান্তি প্রতিরোধের জন্য গণনা……………………… 4.6. বেভেল গিয়ারস……………………………………………… ৪.৬.১. প্রধান পরামিতি …………………………………………………. 4.6.2। জড়িত বাহিনী ………………………………………………………. 4.6.3। যোগাযোগের ক্লান্তি প্রতিরোধের জন্য গণনা……………………… 4.6.4. নমনে ক্লান্তি প্রতিরোধের গণনা………………………. | |
| 5. ওয়ার্ম গিয়ারস………………………………………………………………. 5.1। সাধারণ তথ্য……………………………………………………….. 5.2। জড়িত বাহিনী………………………………………………………. 5.3। কৃমি গিয়ারের উপকরণ……………………………………………… 5.4. শক্তি গণনা ………………………………………………………………. | |
| 5.5। তাপীয় গণনা ………………………………………………………………. 6. খাদ এবং অক্ষ ………………………………………………………………………………. 6.1। সাধারণ তথ্য……………………………………………………….. 6.2। আনুমানিক লোড এবং কর্মক্ষমতা মাপকাঠি……………………………… 6.3. শ্যাফটের নকশা গণনা…………………………………………………. 6.4। ক্যালকুলেশন স্কিম এবং খাদ গণনার পদ্ধতি……………………………………….. 6.5। স্ট্যাটিক শক্তির জন্য গণনা………………………………………. ৬.৬। ক্লান্তি প্রতিরোধের হিসাব…………………………………………….. 6.7. দৃঢ়তা এবং কম্পন প্রতিরোধের জন্য শ্যাফটের গণনা……………………………… | |
| 7. রোলিং বিয়ারিং ……………………………………………………………………… 7.1. রোলিং বিয়ারিংয়ের শ্রেণিবিন্যাস……………………………………… 7.2। GOST 3189-89 অনুসারে বিয়ারিংয়ের পদবি……………………………… 7.3। কৌণিক যোগাযোগ বিয়ারিং এর বৈশিষ্ট্য……………………………… 7.4. শ্যাফটে বিয়ারিং স্থাপনের স্কিম ……………………………………… 7.5. কৌণিক যোগাযোগের বিয়ারিংয়ের আনুমানিক লোড………………….. 7.6. ব্যর্থতার কারণ এবং গণনার মানদণ্ড ……………………………………… 7.7. ভারবহন অংশের উপকরণ………………………………………. 7.8। স্ট্যাটিক লোড ক্ষমতা অনুযায়ী বিয়ারিং নির্বাচন (GOST 18854-94)……………………………………………………………………… | |
| ৭.৯। গতিশীল লোড ক্ষমতা অনুযায়ী বিয়ারিং নির্বাচন (GOST 18855-94)……………………………………………………………………… 7.9.1. প্রাথমিক তথ্য ………………………………………………. 7.9.2। নির্বাচনের ভিত্তি………………………………………………….. 7.9.3. বিয়ারিং নির্বাচনের বৈশিষ্ট্য ……………………………….. | |
| 8. প্লেইন বিয়ারিংস…………………………………………………………. | |
| 8.1। সাধারণ জ্ঞাতব্য …………………………………………………………….. | |
| 8.2। অপারেটিং অবস্থা এবং ঘর্ষণ মোড ……………………………………………… | |
| 7. ক্লাচস | |
| 7.1। অনমনীয় কাপলিংস | |
| 7.2। ক্ষতিপূরণকারী কাপলিং | |
| 7.3। চলমান কাপলিং | |
| 7.4। নমনীয় কাপলিং | |
| 7.5। ঘর্ষণ ক্লাচ | |
| 8. মেশিনের যন্ত্রাংশের সংযোগ | |
| 8.1। স্থায়ী সংযোগ | |
| 8.1.1। ঢালাই জয়েন্টগুলোতে | |
| welds শক্তি গণনা | |
| 8.1.2। রিভেট সংযোগ | |
| 8.2। বিচ্ছিন্ন সংযোগ | |
| 8.2.1। থ্রেডেড সংযোগ | |
| থ্রেডযুক্ত সংযোগের শক্তির গণনা | |
| 8.2.2। সংযোগগুলি পিন করুন | |
| 8.2.3। চাবিকাঠি সংযোগ | |
| 8.2.4। স্প্লাইন সংযোগ | |
| 9. স্প্রিংস ……………………………………… |
| | | পরবর্তী লেকচার ==> | |
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n n 1. সাধারন গুনাবলিস্প্রিংস স্প্রিংস ব্যাপকভাবে কম্পন বিচ্ছিন্নকরণ, শক-শোষণকারী, পারস্পরিক উত্তেজনা, ডায়নাম্যাট্রিক এবং অন্যান্য ডিভাইস হিসাবে নির্মাণে ব্যবহৃত হয়। বসন্ত প্রকার। অনুভূত বাহ্যিক লোডের ধরন অনুসারে, টান, কম্প্রেশন, টর্শন এবং নমন স্প্রিংগুলি আলাদা করা হয়।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n টুইস্টেড স্প্রিংস (নলাকার - এক্সটেনশন, চিত্র 1 এ, কম্প্রেশন, চিত্র 1 খ; টর্শন, চিত্র 1 গ, আকৃতির-সংকোচন, চিত্র 1 ডি-ই), বিশেষ স্প্রিংস (ডায়াল-আকৃতির এবং রিং, চিত্র 2 a এবং b, - সংকোচন; সত্য এবং স্প্রিংস, চিত্র 2 c, - নমন; সর্পিল, চিত্র 2 d - টর্শন, ইত্যাদি) সবচেয়ে সাধারণ হল বৃত্তাকার তারের তৈরি পেঁচানো নলাকার স্প্রিংস।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n টেনশন স্প্রিংস (চিত্র 1 ক দেখুন) একটি নিয়ম হিসাবে, কয়েলের মধ্যে ফাঁক ছাড়াই এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে কয়েলগুলির মধ্যে একটি প্রাথমিক উত্তেজনা (চাপ) সহ ক্ষত হয়, যা আংশিকভাবে বাহ্যিক লোডের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। টান সাধারণত হয় (0.25 - 0.3) Fpr (Fnp হল সীমিত প্রসার্য বল যেখানে স্প্রিং উপাদানের স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্য সম্পূর্ণরূপে নিঃশেষ হয়ে যায়)।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n একটি বাহ্যিক লোড স্থানান্তর করার জন্য, এই জাতীয় স্প্রিংগুলিকে হুক দেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, ছোট ব্যাসের (3-4 মিমি) স্প্রিংগুলির জন্য, হুকগুলি বাঁকানো শেষ মোড়ের আকারে তৈরি করা হয় (চিত্র 3 এ-সি)। যাইহোক, এই ধরনের হুকগুলি বাঁকানোর জায়গায় চাপের উচ্চ ঘনত্বের কারণে ক্লান্তি স্প্রিংসের প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করে। 4 মিমি-এর বেশি ব্যাস সহ জটিল স্প্রিংসের জন্য, এমবেডেড হুকগুলি প্রায়শই ব্যবহার করা হয় (চিত্র 3d-e), যদিও তারা কম প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত।
স্প্রিংস এবং স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি n n n কম্প্রেশন স্প্রিংগুলি (চিত্র 1 খ দেখুন) কয়েলগুলির মধ্যে একটি ফাঁক দিয়ে কয়েল করা হয়, যা সর্বোচ্চ বাহ্যিক লোডে প্রতিটি কয়েলের অক্ষীয় স্থিতিস্থাপক স্থানচ্যুতির চেয়ে 10-20% বেশি হওয়া উচিত। স্প্রিংসের সমর্থন সমতলগুলি প্রতিবেশীগুলির দিকে শেষ বাঁকগুলি টিপে এবং অক্ষের লম্বভাবে পিষে প্রাপ্ত হয়। লোড অধীনে দীর্ঘ স্প্রিংস স্থিতিশীলতা হারাতে পারে (বাল্জ)। বকলিং প্রতিরোধ করার জন্য, এই জাতীয় স্প্রিংগুলি সাধারণত বিশেষ ম্যান্ড্রেলগুলিতে (চিত্র 4 ক) বা চশমাগুলিতে (চিত্র 4 খ) স্থাপন করা হয়।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n n সঙ্গমের অংশগুলির সাথে স্প্রিংগুলির সমাক্ষত্ব বিশেষ প্লেটে, শরীরের বোরস, খাঁজগুলিতে সাপোর্ট কয়েল ইনস্টল করার মাধ্যমে অর্জন করা হয় (চিত্র 4 গ দেখুন)। টর্শন স্প্রিংস (চিত্র 1 গ দেখুন) সাধারণত উত্থানের একটি ছোট কোণ এবং কয়েলের (0.5 মিমি) মধ্যে ছোট ফাঁক দিয়ে ক্ষতবিক্ষত হয়। তারা শেষ বাঁকগুলির নমন দ্বারা গঠিত হুকের সাহায্যে বাহ্যিক লোড উপলব্ধি করে।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n কুণ্ডলীকৃত স্প্রিংসের বেসিক প্যারামিটার। স্প্রিংস নিম্নলিখিত প্রধান পরামিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয় (চিত্র 1b দেখুন): তারের ব্যাস d বা ক্রস-বিভাগীয় মাত্রা; গড় ব্যাস Do, সূচক c = Do/d; কাজের মোড়ের সংখ্যা n; কাজের অংশের দৈর্ঘ্য হো; ধাপ t = Ho/n বাঁক, কোণ = arctg বাঁক বৃদ্ধি। শেষ তিনটি পরামিতি আনলোড এবং লোড অবস্থায় বিবেচনা করা হয়।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n স্প্রিং ইনডেক্স কয়েলের বক্রতাকে চিহ্নিত করে। কয়েলগুলিতে উচ্চ চাপের ঘনত্বের কারণে 3-এর সূচক সহ স্প্রিংগুলি সুপারিশ করা হয় না। সাধারণত, বসন্ত সূচকটি তারের ব্যাসের উপর নির্ভর করে নিম্নরূপ নির্বাচিত হয়: d 2.5 মিমি, d = 3--5; 6-12 মিমি যথাক্রমে c = 5-12; 4-10; 4-9।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n n উপকরণ। কুণ্ডলিত স্প্রিংগুলি ঠান্ডা বা গরম বায়ু দ্বারা তৈরি করা হয় এবং শেষ সমাপ্তি, তাপ চিকিত্সা এবং নিয়ন্ত্রণ দ্বারা অনুসরণ করা হয়। স্প্রিংগুলির জন্য প্রধান উপকরণগুলি হল - 0.2-5 মিমি ব্যাস সহ 1, II এবং III শ্রেণীর উচ্চ-শক্তি বিশেষ স্প্রিং তার, সেইসাথে স্টিলগুলি: উচ্চ-কার্বন 65, 70; ম্যাঙ্গানিজ 65 গ্রাম; siliceous 60 C 2 A, ক্রোম ভ্যানাডিয়াম 50 HFA, ইত্যাদি।
স্প্রিংস এবং স্থিতিস্থাপক উপাদান n n রাসায়নিকভাবে সক্রিয় পরিবেশে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা স্প্রিংগুলি অ লৌহঘটিত মিশ্রণ দিয়ে তৈরি। কয়েলের উপরিভাগকে জারণ থেকে রক্ষা করার জন্য, গুরুত্বপূর্ণ স্প্রিংগুলিকে বার্নিশ করা বা তেলযুক্ত করা হয় এবং বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ স্প্রিংগুলিকে অক্সিডাইজ করা হয় এবং জিঙ্ক বা ক্যাডমিয়াম প্রলেপ দেওয়া হয়।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n 2. বাঁকানো নলাকার স্প্রিংসের গণনা এবং নকশা বিভাগ এবং কয়েলের স্থানচ্যুতিতে চাপ। স্প্রিং এর কুণ্ডলীর ক্রস সেকশনে অক্ষীয় বল F (চিত্র 5 a) এর কর্মের অধীনে, ফলে অভ্যন্তরীণ বল F উঠে আসে, স্প্রিং এর অক্ষের সমান্তরালে এবং মুহূর্ত T \u003d F D 0/2 , যার সমতলটি জোড়া F বাহিনীর সমতলের সাথে মিলে যায়। কুণ্ডলীর স্বাভাবিক ক্রস অংশটি প্রতি কোণে সমতল মুহূর্তের দিকে ঝুঁকে থাকে।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n x, y এবং z অক্ষের উপর একটি লোড করা স্প্রিং এর ক্রস সেকশনে প্রজেক্টিং ফোর্স ফ্যাক্টর (চিত্র 5, b), কয়েলের স্বাভাবিক অংশের সাথে যুক্ত, বল F এবং মোমেন্ট T, আমরা Fx পাই = F cos ; Fn = F sin (1) T = Mz = 0.5 F D 0 cos ; Mx = 0.5 F D 0 sin ;
স্প্রিংস এবং এলিমেন্টস n n n ঘুরার কোণ ছোট (সাধারণত 12)। অতএব, আমরা অনুমান করতে পারি যে বসন্তের ক্রস বিভাগটি টর্শনের উপর কাজ করে, অন্যান্য শক্তির কারণগুলিকে অবহেলা করে। কয়েলের অংশে, সর্বোচ্চ শিয়ার স্ট্রেস হল (2) যেখানে Wk হল কয়েলের অংশের টর্শন প্রতিরোধের মুহূর্ত।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n কয়েলের বক্রতা এবং সম্পর্ক (2) বিবেচনায় নিয়ে আমরা সমীকরণটি লিখি (1), (3) n যেখানে F হল বাহ্যিক লোড (টেনসিল বা সংকোচকারী); ডি 0 - বসন্তের গড় ব্যাস; k - বাঁকগুলির বক্রতা এবং বিভাগের আকৃতি বিবেচনা করে সহগ (একটি সরল মরীচির টর্শনের সূত্রের সংশোধন); k - টর্শনের সময় অনুমোদিত শাস্তিমূলক চাপ।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n সূচক c 4 সহ গোলাকার তারের স্প্রিংসের জন্য k সহগ-এর মান সূত্র দ্বারা গণনা করা যেতে পারে
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n যদি আমরা বিবেচনা করি যে বৃত্তাকার ক্রস সেকশনের একটি তারের জন্য Wk = d 3 / 16, তাহলে (4) 12 এর লিফট কোণ সহ একটি স্প্রিং এর একটি অক্ষীয় স্থানচ্যুতি রয়েছে n F, (5)
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n যেখানে n হল স্প্রিং এর অক্ষীয় সম্মতির সহগ। একটি বসন্তের সম্মতি সবচেয়ে সহজভাবে শক্তি বিবেচনা থেকে নির্ধারিত হয়। স্প্রিং এর সম্ভাব্য শক্তি: যেখানে T হল F বল থেকে স্প্রিং এর ক্রস সেকশনে ঘূর্ণন সঁচারক বল, G Jk হল কুণ্ডলীর অংশের টর্সনাল শক্ততা (Jk 0, 1 d 4); l D 0 n হল কয়েলগুলির কার্যকারী অংশের মোট দৈর্ঘ্য;
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n এবং স্প্রিং এর অক্ষীয় সম্মতির সহগ (7) n যেখানে একটি কয়েলের অক্ষীয় সম্মতি রয়েছে (F = 1 H বলের ক্রিয়ায় মিলিমিটারে বসতি),
স্প্রিংস এবং স্থিতিস্থাপক উপাদান n সূত্র (8) n দ্বারা নির্ধারিত যেখানে G = E/ 0.384 E হল শিয়ার মডুলাস (E হল স্প্রিং উপাদানের স্থিতিস্থাপকতার মডুলাস)।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n সূত্র (7) থেকে এটি অনুসরণ করে যে স্প্রিং এর সম্মতির সহগ বাঁক সংখ্যা বৃদ্ধি (বসন্তের দৈর্ঘ্য), এর সূচক (বাহ্যিক ব্যাস) এবং শিয়ার মডুলাস হ্রাসের সাথে বৃদ্ধি পায়। উপাদান.
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n n স্প্রিংসের গণনা এবং নকশা। তারের ব্যাসের গণনা শক্তি অবস্থা (4) থেকে বাহিত হয়। (9) n সহ সূচকের একটি প্রদত্ত মানের জন্য যেখানে F 2 - বৃহত্তম বাহ্যিক লোড।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n স্টিল 60 C 2, 60 C 2 H 2 A এবং 50 HFA দিয়ে তৈরি স্প্রিংগুলির জন্য অনুমোদিত চাপ [k] গ্রহণ করা হয়: 750 MPa - স্থির বা ধীরে ধীরে পরিবর্তনশীল লোডের ক্রিয়াকলাপের অধীনে, সেইসাথে অ- সমালোচনামূলক স্প্রিংস; 400 MPa - দায়ী গতিশীলভাবে লোড স্প্রিংসের জন্য। ব্রোঞ্জের তৈরি গতিশীলভাবে লোড দায়ী স্প্রিংসের জন্য [কে] বরাদ্দ করুন (0, 2-0, 3) ইন; দায়িত্বহীন ব্রোঞ্জ স্প্রিংসের জন্য - (0.4-0.6) গ.
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n স্প্রিং এর প্রদত্ত ইলাস্টিক ডিসপ্লেসমেন্ট (স্ট্রোক) অনুযায়ী রিলেশন (5) থেকে কাজের টার্নের প্রয়োজনীয় সংখ্যক নির্ধারণ করা হয়। যদি কম্প্রেশন স্প্রিং একটি প্রিলোড (লোড) F 1 দিয়ে ইনস্টল করা হয়, তাহলে (10) স্প্রিংয়ের উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে বল F 1 = (0.1- 0.5) F 2. F 1 এর মান পরিবর্তন করে, আপনি করতে পারেন বসন্তের কাজের খসড়া সামঞ্জস্য করুন। বাঁকের সংখ্যা n 20 এর জন্য অর্ধেক পালা পর্যন্ত এবং n > 20 এর জন্য একটি পালা পর্যন্ত বৃত্তাকার।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n মোড়ের মোট সংখ্যা n n H 0 \u003d H 3 + n (t - d), (12) যেখানে H 3 \u003d (n 1 - 0, 5) d হল বসন্তের দৈর্ঘ্য, যতক্ষণ না সংকুচিত হয় সংলগ্ন কাজের মোড় সংস্পর্শে আসে; t বসন্তের ধাপ। n n n 1 = n + (l, 5 -2, 0)। (11) একটি অতিরিক্ত 1, 5-2 বাঁক বসন্তের জন্য ভারবহন পৃষ্ঠ তৈরি করতে সংকোচনের জন্য ব্যবহার করা হয়। ডুমুর উপর. 6 লোড এবং কম্প্রেশন স্প্রিং সেটলিং এর মধ্যে সম্পর্ক দেখায়। আনলোড স্প্রিং এর সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য n
স্প্রিংস এবং এলিমেন্টস n n একটি সমতল সমর্থন প্রান্ত তৈরি করতে স্প্রিং এর প্রতিটি প্রান্ত 0.25 d দ্বারা গ্রাইন্ড করার কারণে মোট বাঁকের সংখ্যা 0.5 কমে যায়। সর্বাধিক বসন্ত বন্দোবস্ত, অর্থাৎ, কয়েলগুলি সম্পূর্ণ সংস্পর্শে না আসা পর্যন্ত বসন্তের শেষের গতিবিধি (চিত্র 6 দেখুন), সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n n স্প্রিং এর পিচ নির্ধারণ করা হয় 3 এর মানের উপর নির্ভর করে নিম্নলিখিত আনুমানিক সম্পর্ক থেকে: স্প্রিং তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় তারের দৈর্ঘ্য যেখানে = 6 - 9° কয়েলগুলির উচ্চতা কোণ একটি আনলোড স্প্রিং এর.
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n স্প্রিং বাকলিংকে স্থায়িত্ব নষ্ট হওয়া থেকে বাঁচাতে, এর নমনীয়তা H 0 / D 0 অবশ্যই 2.5 এর কম হতে হবে।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n n স্প্রিং এর ইনস্টলেশন দৈর্ঘ্য, অর্থাৎ স্প্রিং এর দৈর্ঘ্য F 1 দিয়ে শক্ত করার পরে (চিত্র 6 দেখুন), সূত্র H 1 \u003d H 0 - 1 \u003d H 0 - দ্বারা নির্ধারিত হয় n F 1 বৃহত্তম বাহ্যিক লোড স্প্রিং দৈর্ঘ্য H 2 \u003d H 0 - 1 \u003d H 0 - n F 2 এবং স্প্রিং এর ক্ষুদ্রতম দৈর্ঘ্য F 3 দৈর্ঘ্য H 3 \u003d এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে জ 0 - 3
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n সরলরেখা F = f() অ্যাবসিসা অক্ষের দিকে ঝোঁকের কোণ (চিত্র 6 দেখুন) সূত্র থেকে নির্ধারিত হয়
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n ভারী ভার এবং সঙ্কুচিত মাত্রার জন্য, যৌগিক কম্প্রেশন স্প্রিংস ব্যবহার করা হয় (চিত্র 4, গ দেখুন) - বেশ কয়েকটি (আরও প্রায়ই দুটি) কেন্দ্রীভূতভাবে অবস্থিত স্প্রিংগুলির একটি সেট যা একই সাথে একটি বাহ্যিক লোড উপলব্ধি করে। শেষ সমর্থন এবং বিকৃতির শক্তিশালী মোচড় প্রতিরোধ করার জন্য, কোঅক্সিয়াল স্প্রিংসগুলি বিপরীত দিকে (বাম এবং ডানে) ক্ষত হয়। সমর্থনগুলি এমনভাবে তৈরি করা হয় যাতে স্প্রিংগুলির পারস্পরিক কেন্দ্রীকরণ নিশ্চিত করা হয়।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n তাদের মধ্যে লোডের সুষম বণ্টনের জন্য, এটা বাঞ্ছনীয় যে যৌগিক স্প্রিংগুলির একই ড্রাফ্ট (অক্ষীয় স্থানচ্যুতি) থাকে এবং কয়েল স্পর্শ না করা পর্যন্ত স্প্রিংগুলির দৈর্ঘ্য প্রায় একই রকম হয়। আনলোড অবস্থায়, এক্সটেনশনের দৈর্ঘ্য H 0 = n d+2 hz; যেখানে hz \u003d (0, 5- 1, 0) D 0 হল একটি হুকের উচ্চতা। সর্বাধিক বাহ্যিক লোডে, এক্সটেনশন স্প্রিং H 2 \u003d H 0 + n (F 2 - F 1 *) এর দৈর্ঘ্য যেখানে F 1 * হল উইন্ডিংয়ের সময় কয়েলগুলির প্রাথমিক সংকোচনের বল৷
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n স্প্রিং তৈরির জন্য তারের দৈর্ঘ্য সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয় যেখানে lz হল একটি ট্রেলারের জন্য তারের দৈর্ঘ্য।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n স্প্রিংস সাধারণ, যেখানে তারের পরিবর্তে একটি কেবল ব্যবহার করা হয়, ছোট ব্যাসের দুই থেকে ছয়টি তার থেকে পেঁচানো (d = 0.8 - 2.0 মিমি), - আটকে থাকা স্প্রিংস। নকশা দ্বারা, এই ধরনের স্প্রিংগুলি এককেন্দ্রিক স্প্রিংসের সমতুল্য। তাদের উচ্চ স্যাঁতসেঁতে ক্ষমতা (স্ট্র্যান্ডের মধ্যে ঘর্ষণ কারণে) এবং সম্মতির কারণে, আটকে থাকা স্প্রিংগুলি শক শোষক এবং অনুরূপ ডিভাইসগুলিতে ভাল কাজ করে। পরিবর্তনশীল লোডের কর্মের অধীনে, কোর পরিধানের কারণে আটকে থাকা স্প্রিংগুলি দ্রুত ব্যর্থ হয়।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n কম্পন এবং শক লোডের অবস্থার অধীনে কাজ করা কাঠামোতে, আকৃতির স্প্রিংগুলি কখনও কখনও ব্যবহার করা হয় (চিত্র 1, d-e দেখুন) বাহ্যিক শক্তি এবং স্প্রিংয়ের স্থিতিস্থাপক স্থানচ্যুতির মধ্যে একটি অ-রৈখিক সম্পর্ক সহ।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n নিরাপত্তা মার্জিন। স্ট্যাটিক লোডের কর্মের অধীনে, কয়েলগুলিতে প্লাস্টিকের বিকৃতির কারণে স্প্রিংগুলি ব্যর্থ হতে পারে। প্লাস্টিকের বিকৃতির পরিপ্রেক্ষিতে, নিরাপত্তার মার্জিন হল যেখানে স্প্রিং এর কুণ্ডলীতে সর্বাধিক হল সবচেয়ে বড় শিয়ার স্ট্রেস, ফর্মুলা (3) দ্বারা গণনা করা হয়, F=F 1 এ।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n স্প্রিংসগুলি পরিবর্তনশীল লোডের অধীনে অবিচ্ছিন্নভাবে কাজ করে ক্লান্তি প্রতিরোধের জন্য ডিজাইন করা আবশ্যক। স্প্রিংগুলি অপ্রতিসম লোডিং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যেখানে শক্তিগুলি F 1 থেকে F 2 এ পরিবর্তিত হয় (চিত্র 6 দেখুন)। একই সময়ে, ভোল্টেজের বাঁকগুলির বিভাগগুলিতে
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n প্রশস্ততা এবং গড় চক্রের চাপ n স্পর্শক স্ট্রেস নিরাপত্তা মার্জিনের জন্য n যেখানে K d হল স্কেল প্রভাব সহগ (তারের তৈরি স্প্রিংগুলির জন্য d 8 মিমি সমান 1); = 0, 1- 0, 2 - চক্রের অপ্রতিসম সহগ।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n n সহনশীলতা সীমা - একটি প্রতিসম চক্রে পরিবর্তনশীল টরশন সহ 1 তার: 300-350 MPa - স্টিলের জন্য 65, 70, 55 GS, 65 G; 400-450 এমপিএ - স্টিলের জন্য 55 সি 2, 60 সি 2 এ; 500-550 MPa - স্টিলের জন্য 60 C 2 HFA, ইত্যাদি। নিরাপত্তা ফ্যাক্টর নির্ধারণ করার সময়, কার্যকর স্ট্রেস ঘনত্ব ফ্যাক্টর K = 1 নেওয়া হয়। স্ট্রেসের সূত্রগুলিতে k সহগ দ্বারা স্ট্রেস ঘনত্ব বিবেচনা করা হয়।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n স্প্রিংসের অনুরণিত কম্পনের ক্ষেত্রে (উদাহরণস্বরূপ, ভালভ স্প্রিংস), চক্রের পরিবর্তনশীল উপাদানের বৃদ্ধি m অপরিবর্তিত হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, বিকল্প চাপের জন্য নিরাপত্তার মার্জিন
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n ক্লান্তি প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়াতে (20-50%), স্প্রিংগুলিকে শট-ব্লাস্টিং দ্বারা শক্তিশালী করা হয়, যা কয়েলের পৃষ্ঠের স্তরগুলিতে সংকোচনশীল অবশিষ্টাংশের চাপ সৃষ্টি করে। স্প্রিং প্রক্রিয়াকরণের জন্য, 0.5-1.0 মিমি ব্যাসের বল ব্যবহার করা হয়। উচ্চ ফ্লাইট গতিতে ছোট ব্যাসের বল দিয়ে স্প্রিংসের চিকিত্সা আরও কার্যকর।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n n প্রভাব লোড গণনা। বেশ কয়েকটি ডিজাইনে (শক শোষক, ইত্যাদি), স্প্রিংগুলি একটি পরিচিত প্রভাব শক্তির সাথে প্রায় অবিলম্বে (উচ্চ গতিতে) প্রয়োগ করা শক লোডের অধীনে কাজ করে। এই ক্ষেত্রে, বসন্তের পৃথক কয়েলগুলি যথেষ্ট গতি অর্জন করে এবং বিপজ্জনকভাবে সংঘর্ষ করতে পারে। শক লোডিংয়ের জন্য বাস্তব সিস্টেমের গণনা উল্লেখযোগ্য অসুবিধাগুলির সাথে যুক্ত (অ্যাকাউন্টে যোগাযোগ, স্থিতিস্থাপক এবং প্লাস্টিকের বিকৃতি, তরঙ্গ প্রক্রিয়া ইত্যাদি বিবেচনা করে); অতএব, একটি প্রকৌশল প্রয়োগের জন্য, আমরা নিজেদেরকে শক্তি গণনা পদ্ধতিতে সীমাবদ্ধ রাখি।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n n প্রভাব লোড বিশ্লেষণের মূল উদ্দেশ্য হল ডায়নামিক সেটেলমেন্ট (অক্ষীয় স্থানচ্যুতি) এবং পরিচিত মাত্রা সহ একটি স্প্রিং এর উপর প্রভাবের সমতুল্য স্ট্যাটিক লোড নির্ধারণ করা। একটি স্প্রিং ড্যাম্পারে ভর m সহ একটি রডের প্রভাব বিবেচনা করুন (চিত্র 7)। যদি আমরা পিস্টনের বিকৃতিকে অবহেলা করি এবং ধরে নিই যে প্রভাবের পরে, স্থিতিস্থাপক বিকৃতি তাত্ক্ষণিকভাবে পুরো স্প্রিংকে ঢেকে দেয়, আমরা শক্তির ভারসাম্য সমীকরণটি ফর্মটিতে লিখতে পারি যেখানে Fd হল রডের মাধ্যাকর্ষণ বল; K হল সংঘর্ষের পরে সিস্টেমের গতিশক্তি,
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয় (13) n যেখানে v 0 - পিস্টনের গতি; - প্রভাবের জায়গায় বসন্তের ভর হ্রাস করার সহগ
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n n যদি আমরা ধরে নিই যে স্প্রিং এর কয়েলগুলির গতিবেগ তার দৈর্ঘ্য বরাবর রৈখিকভাবে পরিবর্তিত হয়, তাহলে = 1/3। সমীকরণ (13) এর বাম দিকের দ্বিতীয় পদটি গতিশীল স্প্রিং সেটেলমেন্ট q এর সাথে প্রভাবের পরে পিস্টনের কাজকে প্রকাশ করে। সমীকরণের ডান দিক (13) হল স্প্রিং এর বিকৃতির সম্ভাব্য শক্তি (এম কমপ্লায়েন্স সহ), যা বিকৃত স্প্রিংকে ধীরে ধীরে আনলোড করে ফিরিয়ে দেওয়া যেতে পারে।
স্প্রিংস এবং স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি একটি তাত্ক্ষণিক লোড সহ v 0 = 0; d \u003d 2 টেবিল চামচ। একটি স্থিতিশীল লোড একটি প্রভাবের সমান। সম্পর্ক n n থেকে গণনা করা হয়
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n রাবারের ইলাস্টিক উপাদানগুলি ইলাস্টিক কাপলিং, কম্পন এবং শব্দ নিরোধক সমর্থন এবং বড় স্থানচ্যুতি পাওয়ার জন্য অন্যান্য ডিভাইস নির্মাণে ব্যবহৃত হয়। এই জাতীয় উপাদানগুলি সাধারণত ধাতব অংশগুলির (প্লেট, টিউব ইত্যাদি) মাধ্যমে লোড স্থানান্তর করে।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক উপাদান n রাবার ইলাস্টিক উপাদানের সুবিধা: বৈদ্যুতিক অন্তরক ক্ষমতা; উচ্চ স্যাঁতসেঁতে ক্ষমতা (রাবারে শক্তি অপচয় 30-80%) স্প্রিং স্টিলের তুলনায় প্রতি ইউনিট ভরের চেয়ে বেশি শক্তি সঞ্চয় করার ক্ষমতা (10 বার পর্যন্ত)। টেবিলে. 1 রাবার ইলাস্টিক উপাদানগুলির জন্য চাপ এবং স্থানচ্যুতিগুলির আনুমানিক সংকল্পের জন্য গণনার স্কিম এবং সূত্রগুলি দেখায়।
স্প্রিংস এবং ইলাস্টিক এলিমেন্টস n n উপাদানগুলির উপাদান হল টেকনিক্যাল রাবার যার প্রসার্য শক্তি (8 MPa; শিয়ার মডুলাস G = 500-900 MPa। V গত বছরগুলোনিউমোইলাস্টিক ইলাস্টিক উপাদানগুলি ব্যাপক হয়ে ওঠে।
