ভ্যানগার্ড জাহাজের ইতিহাস। ফকল্যান্ডস যুদ্ধে যুদ্ধজাহাজ
"লিয়ন" নির্মাণে বাধা সৃষ্টিকারী প্রধান বাধা ছিল নতুন আর্টিলারি বন্দুক এবং তাদের স্থাপনার উন্নয়ন এবং প্রবর্তনের জন্য দীর্ঘ সময়সীমা। 1939 সালে, রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপের জন্য 356-মিমি টারেটের পরিস্থিতি সমালোচনার কাছাকাছি ছিল, এই সত্যটি উল্লেখ করার মতো নয় যে 14-ইঞ্চি টারেটগুলি ক্ষমতার দিক থেকে ব্রিটিশ অ্যাডমিরালদের সন্তুষ্ট করতে পারেনি। নতুন 406 মিমি বন্দুকটি শুধুমাত্র অঙ্কনে ছিল। এদিকে, ভবিষ্যতে প্রধান সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের সাথে ক্ষমতার প্রত্যাশিত ভারসাম্য, এমনকি বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, ইংল্যান্ডের জন্য খুব আশাব্যঞ্জক দেখায়নি। নতুন জাপানি নির্মাণ সম্পর্কে অ্যাডমিরালটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে অজ্ঞাত ছিল, ইয়ামাটো-শ্রেণীর সুপারব্যাটলশিপ সম্পর্কে কোনো নির্ভরযোগ্য তথ্য ছিল না। কিন্তু বুদ্ধিমত্তার অভাবে বিকৃত হলেও ছবিটি হতাশাজনক লাগছিল। 1943 সালের শেষের দিকে, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে ইউরোপীয় থিয়েটারে ব্রিটেন জার্মান স্কারনহর্স্ট এবং গনিসেনাউ এবং 5টি পরবর্তী জার্মান জাহাজের বিরোধিতা করতে সক্ষম হবে যার মধ্যে 2টি সিংহ, 5 রাজা, হুড এবং দুর্বল রিপালস এবং "রিনাউনা" নিয়ে গঠিত হোম ফ্লিট ছিল। " একই সময়ে ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেছিলেন সুদূর পূর্ব 10টি পুরানো জাপানি যুদ্ধজাহাজের সাথে 4টি নতুন 16-ইঞ্চি অস্ত্র এবং 320 মিমি বন্দুক সহ 2টি ব্যাটেলক্রুজার যুক্ত হবে। এগুলিকে শুধুমাত্র 2টি সিংহ, 2টি নেলসন, 5টি আধুনিক রানী এলিজাবেথ এবং প্রায় 3টি আশাহীনভাবে পুরানো ধীর গতির এফটি দ্বারা প্রতিরোধ করা যেতে পারে। যদিও ছবিটি ব্যাপকভাবে বিকৃত দেখায়, এটি গুণগতভাবে শক্তির সম্ভাব্য ভারসাম্যকে প্রতিফলিত করে। জন্য সম্ভাবনা প্রশান্ত মহাসাগর. সেখানে ব্রিটিশ নৌবহর উচ্চ-গতির জাহাজের ক্ষেত্রে শত্রুদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল। ব্যাটেলক্রুজারগুলি জার্মানদের বিরুদ্ধে অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল, তাই আরেকটি উচ্চ-গতির যুদ্ধজাহাজের উপস্থিতি খুব কার্যকর হবে।
বর্তমান পরিস্থিতি আমাদেরকে 1916 সালে তৈরি 381-মিমি এমকে আই টারেটের দিকে মনোযোগ দিতে বাধ্য করেছে যা স্টোরেজের মধ্যে পড়ে আছে। সবচেয়ে সহজ সমাধানটি ছিল পুরানো টারেটগুলির জন্য একটি নতুন হুল তৈরি করা, যা 25 বছরের জন্য পরবর্তী পরিষেবার জন্য আধুনিকীকরণ করার কথা ছিল! 35,000-টন সীমা অপসারণ করার ফলে 30 নট গতি এবং ভাল সুরক্ষা সহ প্রায় 40,000 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি ভাল জাহাজ তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে যদিও এটি "যুদ্ধ লাইনে" একটি পূর্ণাঙ্গ অংশগ্রহণকারী হবে না, তবে এটি একটি সুসজ্জিত যুদ্ধ ক্রুজার হিসাবে খুব কার্যকর প্রমাণিত হবে, হুডের এক ধরণের আধুনিক অ্যানালগ। অ্যাডমিরালটি বিশ্বাস করতেন যে তিনি 320 মিমি বন্দুক এবং খুব সত্যিকারের ভারী ক্রুজার সহ অনুমানমূলক জাপানি যুদ্ধ ক্রুজারগুলির শিকারী হয়ে উঠতে পারেন, যা ব্রিটিশরা তাদের নিজস্ব গুণমান বা পরিমাণে বিরোধিতা করতে পারে না। প্রয়োজনে, "নব্য-হুড" 16-ইঞ্চি বিরোধীদের সাথে লড়াই করতে সক্ষম হয়েছিল। দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা আরও এগিয়ে গেল। কৌশলবিদরা বিশ্বাস করতেন যে এই ধরনের একটি "হাইব্রিড" এর ক্রিয়াকলাপের অঞ্চল ভারত মহাসাগর এবং অস্ট্রেলিয়ার জল হতে পারে, যা ঘটনাগুলি সফলভাবে বিকশিত হলে সম্পূর্ণরূপে পূর্ণাঙ্গ ইউনিটকে "ফিউজ" না করার কথা ছিল। আরও, রয়্যাল সার্বভৌম-শ্রেণির যুদ্ধজাহাজগুলি বহর থেকে সরিয়ে নেওয়ার পরে, অতিরিক্ত 381-মিমি ইনস্টলেশনগুলি খালি করা হয়েছিল, যা লিড শিপ সফল হলে বোনশিপে ইনস্টল করা যেতে পারে।
নৌবাহিনীর ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ার পর, নৌ-নকশা বিভাগকে 40,000 টন, 30 নট এবং আটটি 381 মিমি বন্দুকের স্পেসিফিকেশন সহ একটি নতুন যুদ্ধজাহাজের জন্য একটি প্রাথমিক নকশা তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 3টি বিকল্পের জন্য গণনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি, "আইএসএ" ছিল এক ধরণের "উদ্যোগ উন্নয়ন", যেহেতু এটি সরকারী অনুরোধের আগেই শুরু হয়েছিল (তাই এর প্রায় 38000 টন স্থানচ্যুতি) বিকল্প "I15S" থেকে আলাদা "15B" শুধুমাত্র এতে "লায়ন" এর জন্য মেশিন এবং বয়লারের একটি ব্লক ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা সময় এবং অর্থ হ্রাস করতে পারে, যেহেতু সমস্ত অঙ্কন ইতিমধ্যেই উপলব্ধ ছিল৷ যাইহোক, প্রধান জাহাজ নির্মাণ বিশেষজ্ঞরা "15B" কে স্বীকৃতি দিয়েছেন সর্বোত্তম হিসাবে। তবুও, সবাই একই "15C" নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে, প্রধানত সময়সীমার সমস্ত সম্ভাব্য হ্রাসের কারণে। নৌ-নকশা বিভাগ কার্যরত অঙ্কন তৈরির কাজ পেয়েছে এবং সক্রিয়ভাবে এটি বাস্তবায়ন শুরু করেছে।
সরান নকশা কাজদ্বিতীয় দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত বিশ্বযুদ্ধ. এটি শুরু হওয়ার 8 দিন পরে, 11 সেপ্টেম্বর, 1939 তারিখে, উন্নয়ন অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। উইনস্টন চার্চিল এতে আগ্রহ দেখালে ডিসেম্বরে প্রকল্পটি লুকিয়ে রাখা হয়। বহরের প্রধান, তার চরম কার্যকলাপের জন্য পরিচিত, দ্রুত একটি নতুন এবং সম্পূর্ণরূপে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত জাহাজ পাওয়ার সুযোগের কারণে তাকে পছন্দ করেছিল। চার্চিল আদেশ দেন এবং 1940 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রকল্পের কাজ আবার শুরু হয়। 27 ফেব্রুয়ারী অনুষ্ঠিত অ্যাডমিরালটি কাউন্সিলের পরবর্তী সভায়, রেফারেন্সের শর্তাবলীতে সমন্বয় করা হয়েছিল, প্রধানত সুরক্ষা জোরদার করার সাথে সম্পর্কিত। বিশেষত, প্রান্তভাগে একটি পাতলা বেল্ট ইনস্টল করার, সহায়ক আর্টিলারির কেসমেটদের (টারেট কম্পার্টমেন্ট) বর্মের পুরুত্ব বাড়ানো এবং স্টার্নে একটি সাঁজোয়া অক্জিলিয়ারী স্টিয়ারিং পোস্ট সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই দরকারী ব্যবস্থাগুলি 4টি বিমান বিধ্বংসী স্থাপনা স্থাপনের প্রয়োজনীয়তার সাথে "সংযুক্ত" ছিল আনগাইডেড মিসাইলইউপি, ভারী, একেবারে অকেজো, কিন্তু অ্যাডমিরালটি বিশেষজ্ঞদের মধ্যে সেই সময়ে জনপ্রিয়। এই সিদ্ধান্তের একমাত্র ইতিবাচক দিকটি ছিল স্থান সংরক্ষণ, যা পরবর্তীতে বহু-ব্যারেলযুক্ত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।
উপরোক্ত প্রয়োজনীয়তাগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, "15D" প্রকল্পটি তৈরি করা হয়েছিল, যা 41,200 টন স্থানচ্যুতির সাথে সম্পর্কিত। জাহাজটি মৌলিকভাবে নতুন যুদ্ধের গুণাবলী অর্জন না করেই ধীরে ধীরে "স্ফীত" হয়েছিল। এই পরিবর্তনটি শেষ ছিল না, যেহেতু রাজা জর্জ পঞ্চম শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজের সাথে জড়িত প্রথম যুদ্ধগুলি পরিবর্তন এবং উন্নতির জন্য সমৃদ্ধ খাবার সরবরাহ করেছিল। তাদের বাস্তবায়নের জন্য অতিরিক্ত ওজনের প্রয়োজন ছিল, যা মিটমাট করার জন্য হুলের প্রস্থ 1 মিটার বৃদ্ধি করা প্রয়োজন ছিল। উপরন্তু, ডিজাইনাররা প্রায় ছয় মাস (জুন থেকে অক্টোবর 1940 পর্যন্ত) হারিয়েছিলেন, যখন বহরের আরও চাপের প্রয়োজনগুলি বাধ্য করেছিল। যুদ্ধজাহাজের অঙ্কন আবার একপাশে রাখা। শুধুমাত্র 17 এপ্রিল, 1941-এ, অ্যাডমিরালটি কাউন্সিল অবশেষে "15E" বিকল্পটি গ্রহণ করে, যা চূড়ান্ত হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।
| প্রকল্প | 15A | 15V | 15C | 15D | 15ই |
| স্ট্যান্ডার্ড ডিসপ্লেসমেন্ট, টি | 38050 | 40400 | 40000 | 41200 | 41600 |
| দৈর্ঘ্য সর্বোচ্চ।, মি | 236,4 | 245,5 | 245,5 | 246.7 | 246,7 |
| প্রস্থ, মি | 31,7 | 32,0 | 32,0 | 32,2 | 32.9 |
| খসড়া, গড় মি | 8,8 | 9,1 | 9,1 | 9.0 | 8,9 |
| শক্তি (স্বাভাবিক), ঠ। সঙ্গে. | 100000 | 130000 | 120000 | 120000 | 120000 |
| অবশেষ। (বল,), এইচপি | 110000 | 143000 | 130000 | 130000 | 130000 |
| পূর্ণ গতি, নট | 28,5 | 30.25 | 29,25 | 29,5 | 29,5 |
| গতি (ফোর্স), কেটি | 29,2 | 31 | 30 | 30,25 | 30,25 |
| জ্বালানী রিজার্ভ, টি | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 4100 |
| ওজন বন্টন: | |||||
| ফ্রেম | 14300 | 15500 | 15500 | 15600 | 16100 |
| বর্ম | 14000 | 14450 | 14300 | 15500 | 15200 |
| গাড়ি | 2750 | 3450 | 3200 | 3250 | 3250 |
| অস্ত্রশস্ত্র | 5900 | 5900 | 5900 | 5750 | 5950 |
| যন্ত্রপাতি | 1100 | 1100 | 1100 | 1100 | 1100 |
*সম্পূর্ণ ভর্তি
14 মার্চ, 1941-এ, জন ব্রাউন অ্যান্ড কোং-কে একটি নির্মাণ আদেশ দেওয়া হয়েছিল, এবং 10 দিন পরে উদ্ভিদটি অঙ্কনের একটি সম্পূর্ণ সেট পেয়েছিল। 2শে অক্টোবর, যুদ্ধজাহাজের আনুষ্ঠানিক স্থাপনা হয়েছিল, যা এক মাস পরে, 3 নভেম্বর, "ভ্যানগার্ড" নামটি পেয়েছিল। এই সময়কালটিকে প্রতীকী হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যেহেতু দূর প্রাচ্যে অপারেশনের উদ্দেশ্যে জাহাজটি মিত্রশক্তির উপর জাপানি আক্রমণের মাত্র 2 মাস আগে স্থাপন করা হয়েছিল। বরাবরের মতো, সঠিক সময়ে সঠিক পাত্র পাওয়া যায়নি!
পার্ল হারবার এবং প্রিন্স অফ ওয়েলস এবং রিপালসের ডুবে যাওয়া ভ্যানগার্ডের কাজকে জরুরীতার শীর্ষে রেখেছিল। জন ব্রাউন কোম্পানিকে এমনকি বেলেরোফোন ক্রুজার এবং নির্মাণাধীন বেশ কয়েকটি বণিক জাহাজের কাজ স্থগিত করতে হয়েছিল। অ্যাডমিরালটি 1944 সালের শেষের আগে ভ্যানগার্ডকে কার্যকর করার আশা লালন করেছিল। নির্মাণে নিযুক্ত শ্রমিকের সংখ্যা 3.5 হাজারে উন্নীত হয়েছিল, কিন্তু পরিমাণ গুণমান প্রতিস্থাপন করতে পারেনি। শিপইয়ার্ডে সঠিকভাবে যোগ্য শ্রমিকের অভাব ছিল। ধীরে ধীরে, সময়সূচীর পিছনে একটি লক্ষণীয় পিছিয়ে স্পষ্ট হয়ে উঠল।
এদিকে, ডিজাইনাররা নিষ্ক্রিয় ছিলেন না। 1942 সালের মাঝামাঝি, যুদ্ধজাহাজটিকে একটি বিমানবাহী রণতরীতে পুনর্নির্মাণের প্রস্তাব ছিল। নৌ নকশা বিভাগের প্রধান সম্মত হন এবং বলেছিলেন যে অতিরিক্ত কাজ ছয় মাসের বেশি লাগবে না। ইলাস্ট্রিয়াস স্কিম অনুসারে ইতিমধ্যে অর্ধ-সমাপ্ত হুলের উপর ভিত্তি করে একটি স্কোয়াড্রন বিমানবাহী রণতরী তৈরি করার একটি মৌলিক সম্ভাবনা ছিল। যাইহোক, সাধারণ জ্ঞান প্রাধান্য পেয়েছে: ব্যয়বহুল পুনরায় সরঞ্জাম একই বছরের জুলাইয়ে বাতিল করা হয়েছিল। নিঃসন্দেহে, যদি ভ্যানগার্ডকে একটি বিমানবাহী রণতরী হিসাবে তৈরি করা হত, তবে এটি খুব কমই সফল হত। এমনকি এই শ্রেণীর বিশেষ ইংরেজী জাহাজ, যাদের শক্ত বর্ম সুরক্ষা ছিল, তারা অল্প সংখ্যক বিমান গোষ্ঠী এবং তাদের হ্যাঙ্গারে রাখার অসুবিধায় ভুগছিল। নিঃসন্দেহে, একটি পুনর্নির্মিত যুদ্ধজাহাজ আরও বেশি দুর্বল এবং কম ধারণক্ষমতাসম্পন্ন হয়ে উঠবে।
তবে প্রিন্স অফ ওয়েলসের মৃত্যুর কারণে সৃষ্ট পরিবর্তনগুলি এড়ানো যায়নি। প্রধানগুলি ছিল নাকের পাশের উচ্চতায় অতিরিক্ত বৃদ্ধি, জ্বালানী মজুদ বৃদ্ধি এবং বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র শক্তিশালীকরণ, অনেকগুলি ছোটখাটো নকশার সিদ্ধান্তগুলি গণনা না করে। স্ট্যান্ডার্ড ডিসপ্লেসমেন্ট বেড়ে 42,300 টন হয়েছে (হুডের মতো হুবহু একই হয়ে গেছে), এবং জ্বালানি সরবরাহ বেড়ে 4,850 টন হয়েছে। 30 নভেম্বর, মেশিনগানের ব্যারেলের সংখ্যা 76 40-মিমি এবং 12 20-মিমি বেড়েছে। 1944, প্রিন্সেস এলিজাবেথ বিধ্বস্ত হয়েছিল শ্যাম্পেনের একটি ঐতিহ্যবাহী বোতল লঞ্চিং জাহাজের পাশে নিক্ষেপ করা হয়েছিল এবং ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের শেষটি ভেসে গিয়েছিল। সমাপ্তি ভাসা অব্যাহত ছিল, যদিও ভ্যানগার্ডের শত্রুতায় অংশ নেওয়ার সম্ভাবনা দিন দিন কমে যাচ্ছিল। শেষ পর্যন্ত বিস্ফোরণের মাধ্যমে তাদের কবর দেওয়া হয় পারমাণবিক বোমাহিরোশিমা এবং নাগাসাকি এবং পরবর্তীতে জাপানের আত্মসমর্পণ। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, কাজের গতি কমে যায় এবং জাহাজটি 1946 সালের এপ্রিলে চালু হওয়ার মাত্র দেড় বছর পরে গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় প্রবেশ করে।
ডিজাইনের বর্ণনা
ভ্যানগার্ড কর্পস একটি নম্বর ছিল স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য , এটি "সমুদ্রের উপপত্নী" এর অন্যান্য যুদ্ধজাহাজের মধ্যে অনন্য করে তুলেছে। মজার বিষয় হল, প্রাথমিকভাবে এটি "কিং জর্জ পঞ্চম" টাইপের বৈশিষ্ট্যযুক্ত "লোহা" থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না। বেশিরভাগ পার্থক্য অসংখ্য পুনর্নবীকরণের সময় উপস্থিত হয়েছিল। তারা যুদ্ধজাহাজ সফল বৈশিষ্ট্য একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ অবদান হয়ে ওঠে. প্রথমত, শূন্য উচ্চতার কোণে সরাসরি নাকে গুলি করতে সক্ষম হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয়তা ত্যাগ করা সম্ভব ছিল, যা 40 এর দশকের জন্য হাস্যকর ছিল। এই প্রয়োজনীয়তাটি কিং জর্জ পঞ্চম সিরিজের সমুদ্রযোগ্যতাকে এতটাই খারাপ করেছে (জাহাজগুলি রুক্ষ সমুদ্রে উচ্চ গতিতে খুব "ভেজা" বেরিয়ে এসেছিল), যদিও হালের ক্ষতি না করে সরাসরি ধনুকের দিকে গুলি চালানো অসম্ভব ছিল, যে অ্যাডমিরালটির আর্টিলারি বিশেষজ্ঞরা এটির উপর খুব বেশি জোর দেননি। "ভ্যানগার্ড" একটি বাঁকানো স্টেম এবং এটির দিকে একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধি পেয়েছে। সমস্ত আবহাওয়ায় 30 নট পর্যন্ত গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তিনি সত্যিই সমুদ্র এবং বাতাসের অবস্থা নির্বিশেষে দুর্দান্ত গতি বজায় রাখতে পারেন। উপরের ডেকে তিনটি ব্রেকওয়াটার ছিল, একটি পূর্বাভাসের মাঝখানে, দ্বিতীয়টি এবং তৃতীয়টি দুটি ধনুক টাওয়ারের সামনে। কান্ডে হুল বাড়ানোর পাশাপাশি, তারা তাদের ভূমিকা পালন করেছিল এবং খুব শক্তিশালী তরঙ্গ এবং বাতাসেও জাহাজটি "শুষ্ক" ছিল। ধনুকের পাশের উচ্চতা তার পূর্বসূরিদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। যদি "কিং জর্জ পঞ্চম" এর জন্য এটি ছিল 8.45 মিটার, "লায়ন" প্রকল্পে - 8.54 মিটার, তারপর "ভ্যানগার্ড" এর জন্য কমিশন করার সাথে সাথেই এটি 11.2 মিটারে পৌঁছেছে এবং 1946 সালে অতিরিক্ত বৃদ্ধির পরে। - 11.28 মিটার। হুলের মাঝখানে, তিনটি ধরণের প্রায় একই ফ্রিবোর্ডের উচ্চতা ছিল, সমান 6.9 মিটার, এবং স্ট্রেনে, ভ্যানগার্ড আবার সর্বোচ্চ ছিল - রাজা পঞ্চম জর্জের জন্য 7.2 মিটারের পরিবর্তে 7.8 মিটার"। ফলস্বরূপ, এটি সমুদ্রে তার প্রান্তগুলিকে মোটেও সমাহিত করেনি, যা খারাপ আবহাওয়ায় এর নাব্যতাও বাড়িয়ে দিয়েছে। সমস্ত অনুমান অনুসারে, ভ্যানগার্ড শুধুমাত্র ব্রিটেনের ইতিহাসে সেরা সমুদ্র উপযোগী যুদ্ধজাহাজ হয়ে উঠেছে, সম্ভবত, সমস্ত দেশ এবং সর্বকালের। এটি একটি আর্টিলারি প্ল্যাটফর্ম হিসাবেও ভাল ছিল (ঘূর্ণায়মান সময়কাল ছিল 14.3 সেকেন্ড, প্রায় রাজা পঞ্চম জর্জের মতো। বিশাল হুলের চালচলন স্বাভাবিকভাবেই দুর্দান্ত হতে পারে না, তবে ভ্যানগার্ডের যথেষ্ট তত্পরতা ছিল: পূর্ণ গতিতে বোর্ডে সর্বোচ্চ অবস্থানে (35 ডিগ্রি) রডার দিয়ে, এটি 5 মিনিটেরও কম সময়ে প্রায় 1 কিলোমিটার ব্যাসের সাথে একটি সম্পূর্ণ বাঁক নিয়েছিল, যা এই আকারের একটি জাহাজের জন্য সন্তোষজনক বলে বিবেচিত হতে পারে। 4 গ্রাম অতিক্রম করেছে। এমনকি রাডারকে পাশ থেকে পাশ থেকে সর্বোচ্চ বিচ্যুতিতে স্থানান্তরের জটিল পরিস্থিতিতেও, রোলটি 7.5 ডিগ্রি অতিক্রম করেনি। প্রায় 50 হাজার টন ভরকে থামাতে, এমনকি টারবাইনগুলিকে "পূর্ণ সামনে" থেকে "সম্পূর্ণ বিপরীতে" উল্টানোর সময়, এটি 4.75 মিনিট সময় নেয়। সাধারণভাবে, জাহাজটি রাডারটিকে ভালভাবে মেনে চলেছিল, তবে প্রায় 22 নট গতিতে অপ্রীতিকর কম্পনের কারণে (বিদ্যুৎ কেন্দ্রের বর্ণনা করার সময় নীচে আরও বিশদে আলোচনা করা হয়েছে), উচ্চ গতিতে বোর্ডে রুডারটিকে সম্পূর্ণভাবে সরানোর পরামর্শ দেওয়া হয়নি।
ভাল ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা অভ্যন্তরীণ বিচ্ছেদ সঙ্গে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল. প্রধান জলরোধী কম্পার্টমেন্টের সংখ্যা (হুলের দৈর্ঘ্য বরাবর) 27-এ পৌঁছেছে। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, তারা একে অপরের থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন ছিল এবং যোগাযোগ শুধুমাত্র প্রধান সাঁজোয়া ডেকের মাধ্যমে একটি উল্লম্ব দিকে পরিচালিত হতে পারে, এবং এই পরিমাপ এখন ছিল শুধুমাত্র দুর্গের মধ্যে অবস্থিত বগিগুলিতেই প্রযোজ্য নয়, যা দীর্ঘদিন ধরে একটি আদর্শ প্রয়োজনীয়তা ছিল, তবে প্রান্তে থাকা বগিগুলির জন্যও। একই সময়ে, জলরোধী উল্লম্ব শ্যাফ্টগুলি ডেকের সমস্ত পথ চলে গিয়েছিল যেখানে প্রধান জলরোধী বাল্কহেডগুলি শেষ হয়েছিল৷ এটি আকর্ষণীয় যে শেষ ইংরেজ যুদ্ধজাহাজটি "সমুদ্রের উপপত্নী" এর বহরে প্রথম ছিল, যার উপর এই সাধারণত বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে মেনে চলা হয়েছিল! ব্রিটিশরা সুবিধার জন্য অত্যন্ত মূল্যবান। মূল ডেকের নিচে মোট জলরোধী স্থানের সংখ্যা ছিল 1,059টি। মাঝের ডেক বরাবর জলের দ্রুত বিস্তার রোধ করার জন্য, এর স্তরে 10টি ট্রান্সভার্স বাল্কহেডও জলরোধী করা হয়েছিল।
নিষ্ক্রিয় বেঁচে থাকার ব্যবস্থাগুলি সামরিক অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, পাম্পিং এবং প্রতি-বন্যার একটি উচ্চ উন্নত ব্যবস্থা দ্বারা পরিপূরক ছিল। পুরো জাহাজটিকে 6টি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব শক্তি এবং বেঁচে থাকার পোস্ট (PEZ) ছিল, যার পাশাপাশি প্রধান এবং সহায়ক টিকে থাকার পোস্ট ছিল। ব্লক নীতি এই ধরনের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক বলে মনে করা হয় বড় জাহাজ, যেখানে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার ঘটনায়, সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য প্রায়শই মূল্যবান সময় নষ্ট হয়ে যায় এবং কখনও কখনও দায়িত্বশীল ব্যক্তিরা কেবল একটি নির্দিষ্ট বগির পরিস্থিতি জানতেন না। তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে, এই ধরনের বিচ্ছুরণ তখনই কার্যকর হতে পারে যদি বিভিন্ন বিভাগের বেঁচে থাকা বিভাগের প্রধানদের মধ্যে স্পষ্ট মিথস্ক্রিয়া থাকে যাতে তাদের প্রচেষ্টার ফলাফল একে অপরের সাথে বিরোধিতা না করে।
স্থানচ্যুতির উপর কঠোর নিষেধাজ্ঞার অনুপস্থিতিতে, ব্রিটিশরা অবশেষে ক্রুদের বাসযোগ্যতা এবং কাজের অবস্থার উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করার বিষয়ে চিন্তা করতে পারে। "ভ্যানগার্ড" বিষুব রেখা থেকে চরম অক্ষাংশ পর্যন্ত যেকোনো জলে কাজ করতে পারে। উত্তর জলে, বেশিরভাগ গুরুত্বপূর্ণ পোস্ট এবং অস্ত্র এবং সনাক্তকরণ সিস্টেমগুলি বাষ্প দিয়ে উত্তপ্ত করা হয়েছিল। গ্রীষ্মমন্ডলীয় অঞ্চলে, সূক্ষ্ম সরঞ্জাম সহ সমস্ত কক্ষে একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল (রাডার অপারেটরদের প্রাঙ্গণ, SUAO-এর কম্পিউটার কেন্দ্র, নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র) যুদ্ধবিমান, রেডিও ট্রান্সমিটিং স্টেশন, ইত্যাদি) এবং নীচের বগিগুলিতে যেগুলি বায়ুমণ্ডলের সাথে সরাসরি যোগাযোগ ছিল না (বেঁচে থাকার পোস্ট, বয়লার রুম, ইউনিভার্সাল আর্টিলারি ম্যাগাজিন, অতিরিক্ত স্টিয়ারিং পোস্ট, রেডিও স্টেশন এবং সাঁজোয়া ডেকের নীচে অবস্থিত হাসপাতালগুলি। উপরন্তু, হুল এবং ডেকের সমস্ত পৃষ্ঠতল যা সরাসরি প্রভাবের অধীনে ছিল সূর্যরশ্মি(অথবা, বিপরীতভাবে, ঠান্ডা বাতাস এবং বরফের স্প্ল্যাশ) তাদের নীচে অ্যাসবেস্টস দিয়ে তৈরি গ্যাসকেট ছিল - একটি দুর্দান্ত তাপ নিরোধক, আগুন-নিরাপদ।
ক্রুদের অবস্থার উন্নতির জন্য গৃহীত সমস্ত ব্যবস্থা সত্ত্বেও, ভ্যানগার্ডের জীবনযাত্রার অবস্থাকে আধুনিক মান দ্বারা ভাল হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। এর প্রধান কারণ ছিল কর্মীদের তুলনায় ক্রু বৃদ্ধি। প্রাথমিকভাবে ধারণা করা হয়েছিল যে ক্রুতে সর্বোচ্চ 76 জন অফিসার এবং 1,412 জন ক্ষুদ্র অফিসার এবং নাবিক থাকবে (যে ক্ষেত্রে যুদ্ধজাহাজটি স্কোয়াড্রনের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়)। যাইহোক, জটিল ডিভাইসের সংখ্যার ক্রমাগত বৃদ্ধি এবং বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি শক্তিশালীকরণের ফলে কিছু কক্ষ যুদ্ধ সতর্কতার সময় লোকেদের দ্বারা উপচে পড়েছিল (এটি বিশেষত যুদ্ধ তথ্য কেন্দ্রের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)। এই পরিস্থিতি একটি বিশেষ স্মারকলিপির উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে, যেখানে জাহাজ নির্মাণ বিভাগের প্রধান ইঙ্গিত দিয়েছেন যে সর্বাধিক জাহাজ কর্মী, এমনকি যুদ্ধ সময় 115 জন অফিসার সহ 1975 জনের বেশি হওয়া উচিত নয়। অন্যথায়, কর্মক্ষেত্রে অতিরিক্ত ভিড় এবং ঘুমের জায়গার অভাব অনিবার্য ছিল। যাইহোক, এটি লক্ষ করা যায় যে এই সীমাটি নকশা চিত্রের চেয়ে ঠিক এক তৃতীয়াংশ বেশি ছিল। 50 হাজার টনের নিচে মোট স্থানচ্যুতি সহ একটি যুদ্ধজাহাজের ক্রু আকারকে অত্যধিক বিবেচনা করা যায় না; অন্যান্য দেশের সাম্প্রতিক যুদ্ধজাহাজের সংখ্যাগরিষ্ঠের ক্ষেত্রে এটি আরও বেশি ছিল।
বর্ম সুরক্ষা
ভ্যানগার্ডের রিজার্ভেশন স্কিমটি কার্যত রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপ এবং অনির্মিত সিংহের মতোই ছিল। প্রকল্পের বিকাশের সময় বাড়ানোর বিপদটি 1939 সালে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে প্রদত্ত বর্মের অবস্থানে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের সম্ভাবনাকে বাদ দেয়। যাইহোক, ব্রিটিশরা নির্বাচিত বিকল্প সম্পর্কে কোন সন্দেহ প্রকাশ করেনি, যা শত্রুর শেল দ্বারা পরীক্ষা করা হয়নি।
আগের মতো, প্রধান বেল্ট, 140 মিটার লম্বা, হুলের বাইরের ত্বকে অবস্থিত ছিল, কিন্তু 1 ইঞ্চি পাতলা করা হয়েছিল। এটি ম্যাগাজিন এলাকায় 356 মিমি পুরু ছিল (কিং জর্জ পঞ্চম 381 মিমি এর পরিবর্তে) এবং কেন্দ্রীয় অংশে 343 মিমি (356 মিমি এর পরিবর্তে) এবং অনুভূমিকভাবে সাজানো তিন সারি আর্মার প্লেট নিয়ে গঠিত (জলরেখার দীর্ঘ পার্শ্ব সমান্তরাল) ) ব্রিটিশরা 7.3 মিটার (ভ্যানগার্ডের বেল্টের সম্পূর্ণ উচ্চতা) দৈর্ঘ্যের উচ্চ-মানের স্ল্যাব তৈরির অসম্ভবতার কারণে এই প্রাচীন বিকল্পটি ব্যবহার করতে থাকে, তবে স্ল্যাবগুলিকে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করার ক্ষেত্রে সমস্ত সতর্কতা অবলম্বন করা হয়। এবং তাদের হুলের সাথে সংযুক্ত করা। তিনটি স্তরের স্ল্যাবগুলি একটি চেকারবোর্ডের প্যাটার্নে অবস্থিত ছিল, এবং তারা তাদের প্রতিবেশীদের সাথে চার পাশে ডোয়েল দ্বারা সংযুক্ত ছিল, এবং উপরন্তু, আস্তরণের সাথে বল্টু দ্বারা। দুটি উপরের স্তর একই পুরুত্বের স্ল্যাবগুলি নিয়ে গঠিত, যখন নীচেরটি নীচের প্রান্তের দিকে ওয়েজের আকারে বেভেল করা হয়েছিল 114 মিমি পুরুত্বে। এবং সামনের এবং পিছনের টাওয়ারগুলির পিছনে ধীরে ধীরে সংক্ষিপ্ত (প্রায় 12 মিটার) এক্সটেনশন ছিল। স্ল্যাবগুলির পুরুত্ব 343 মিমি থেকে 305-260 মিমি পর্যন্ত হ্রাস, তীক্ষ্ণ শিরোনাম কোণে আঘাত থেকে সেলারগুলিকে রক্ষা করে। তাদের উচ্চতা ছিল একটি ছোট এবং নিম্ন প্রান্তের দিকে 114 মিমি পর্যন্ত পাতলা। দুর্গটি 305 মিমি পুরু ট্রাভার্স দ্বারা ঘেরা ছিল। সাধারণভাবে, বেল্টটি ম্যাগাজিনটিকে 75-80 থেকে 15-ইঞ্চি শেল থেকে এবং গাড়িটিকে 85-90 ক্যাব থেকে রক্ষা করে। জাহাজের জন্য সবচেয়ে প্রতিকূল মিটিং কোণে।
দুর্গের মধ্যে সাঁজোয়া ডেকটি রাজা জর্জ পঞ্চম শ্রেণীর এবং অবিকৃত সিংহের মতোই সংরক্ষিত ছিল। এটি এখনও উপরের প্রান্ত বরাবর বেল্টকে ওভারল্যাপ করে এবং সেলারের উপরে 150 মিমি এবং পাওয়ার প্লান্টের উপরে 125 মিমি পুরুত্ব ছিল। খুব সাধারণ কারণে এখানে পরিবর্তন করা হয়নি: প্রথমত, ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের অনুভূমিক সুরক্ষা কখনই যুদ্ধের পরিস্থিতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে পরীক্ষা করা হয়নি এবং দ্বিতীয়ত, যে কোনও কঠোর পরিবর্তনের জন্য উল্লেখযোগ্য খরচ এবং অতিরিক্ত ওজনের প্রয়োজন হবে, যা ভ্যানগার্ডের নির্মাতাদের প্রয়োজন ছিল না। ঠিক এটাই তারা এড়াতে চাইছিল। যাইহোক, তাদের উপরের প্রান্ত বরাবর 37 মিমি পুরু হালকা ইস্পাতের অতিরিক্ত অনুভূমিক প্লেট ইনস্টল করে সেলারের সুরক্ষা আবারও কিছুটা শক্তিশালী করা হয়েছিল। মোট, এটি জাহাজের সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ বস্তুকে 7.5 ইঞ্চি অনুভূমিক আবরণ প্রদান করেছে - একটি মান সেরা বিদেশী জাহাজের সাথে তুলনীয়। পাওয়ার প্ল্যান্টের ডেক বর্মটি যুদ্ধের শেষের মান অনুসারে খুব কমই যথেষ্ট বলে বিবেচিত হতে পারে, তবে, এখানে মূল গণনাটি ছিল সাবধানে বগিতে বিভক্ত করা, যাতে একটি বোমার আঘাত বা অনুপ্রবেশের ফলে শেল, গতির ক্ষতি হবে (তাত্ত্বিকভাবে!) মাঝারি (3-5 নট)।
একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল হাতের আঙ্গুলে আর্মার বেল্ট, আংশিকভাবে ভ্যানগার্ডকে অল-অর-নথিং স্কিম থেকে প্রথাগত অ্যাংলো-জার্মান আর্মার স্কিমে ফিরিয়ে দেয়। সত্য, বৃহৎ দৈর্ঘ্য এবং ঘন ওজনের লোড অঙ্গগুলির জন্য সুরক্ষার বৃহত্তর পুরুত্বের অনুমতি দেয়নি। এটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে "অ্যান্টি-ফ্র্যাগমেন্টেশন" বলা হত এবং এতে 51-64 মিমি পুরু অসিমেন্টেড আর্মারের শীট ছিল, যা নীচের এবং মাঝারি ডেকের মধ্যে বাইরের দিক বরাবর স্থান জুড়ে ছিল। ধনুক ব্যান্ডটির উচ্চতা ছিল 2.45 মিটার এবং স্টেম থেকে 3.5 মিটার দূরত্বে শেষ হয়েছিল; স্টার্নে এটি প্রশস্ত ছিল - 3.4 মিটার এবং স্টিয়ারিং কম্পার্টমেন্টগুলিকে আচ্ছাদিত করেছিল, এবং হুলের আকৃতি এটিকে স্টার্নে একটি শক্তিশালী ঢাল দেওয়া সম্ভব করেছিল যার উপরের প্রান্তটি বাইরের দিকে ছিল, যা মাঝারি এবং দীর্ঘ দূরত্বে প্রজেক্টাইলগুলির জন্য প্রতিকূল কোণ সরবরাহ করেছিল। . একটি সংযোজন ছিল 25 মিমি বাল্কহেড। সাধারণভাবে, প্রান্তগুলিকে ঢেকে রাখা শেলের টুকরো এবং পাশের বোমা বিস্ফোরণ থেকে সুরক্ষা প্রদান করে এবং আঘাতের ফলে ধনুক বা কড়ায় স্থানীয় ক্ষতি হয়। যুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে সরাসরি আঘাত না করেও "নরম" প্রান্তগুলি আক্ষরিক অর্থে একটি চালনীতে পরিণত হতে পারে এবং ট্রান্সভার্স ওয়াটারপ্রুফ পার্টিশনগুলি বন্যাকে সীমাবদ্ধ করে না, কারণ সেগুলিকে সহজেই শ্রাপনেল দ্বারা বিদ্ধ করা যায়। উপরন্তু, এমনকি ভ্যানগার্ডের পাতলা প্লেটগুলি হালকা অস্ত্রের বিরুদ্ধে কিছু সুরক্ষা প্রদান করেছিল। 90 ডিগ্রী একটি মিটিং কোণ এ. 100-110 কেসিং সহ 6-ইঞ্চি বন্দুকের বিরুদ্ধে 64 মিমি আনসিমেন্টেড আর্মার এবং 120 মিমি থেকে - 35-64 ক্যাবলিং সহ (বন্দুকের নির্দিষ্ট মডেলের উপর নির্ভর করে)। প্রথম নজরে, রিজার্ভেশনটি অবৈধ বলে মনে হচ্ছে, যেহেতু এটি যথাক্রমে ক্রুজার এবং ডেস্ট্রয়ার থেকে যুদ্ধের দূরত্বে আঘাত থেকে রক্ষা করে না, তবে এটি মনে রাখা উচিত যে, প্রথমত, আমরা বিলম্বের সাথে বর্ম-বিদ্ধ শেলগুলির কথা বলছি, যা হালকা জাহাজের গোলাবারুদের একটি ছোট অংশ তৈরি করে, এবং দ্বিতীয়ত, দ্বিতীয়ত, প্রান্তের পাশের সাথে প্রজেক্টাইলের যোগাযোগের প্রকৃত কোণ, যার একটি জটিল আকৃতি রয়েছে, খুব কমই সোজার কাছাকাছি। সুতরাং উপরের দূরত্বগুলি কমপক্ষে এক তৃতীয়াংশ হ্রাস করা উচিত এবং তীক্ষ্ণ শিরোনাম কোণে রিকোকেটের সম্ভাবনা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। তবে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এমনকি 51-63 মিমি বর্মও নির্ভরযোগ্যভাবে একটি হেড ফিউজ সহ মাঝারি-ক্যালিবার উচ্চ-বিস্ফোরক শেল থেকে রক্ষা করে - সুপারস্ট্রাকচার এবং যেকোনো আকারের জাহাজের অন্যান্য নিরস্ত্র অংশগুলির জন্য সবচেয়ে অপ্রীতিকর ধরনের গোলাবারুদ, যদি এটি পর্যাপ্ত পরিমাণে আঘাত করে। .
প্রান্তগুলির অনুভূমিক সুরক্ষাটি ধনুকের উপরের প্রান্তের স্তর এবং কঠোর বেল্টগুলির সাথে সাঁজোয়া ডেকগুলি নিয়ে গঠিত। মূল বেল্টের ধারাবাহিকতার মধ্যে এর সামনের অংশের পুরুত্ব (ধনুকের মরীচি থেকে 280 মিমি বর্মের শেষ পর্যন্ত) ছিল 125 মিমি, এবং তারপর ডেকটি সামনের বেল্টের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর 64 মিমি পাতলা হয়ে যায়, অর্থাৎ, স্টেম থেকে 3.5 মিটার পর্যন্ত। এটি যতটা সম্ভব জলরোধী হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, খুব সীমিত সংখ্যক হ্যাচ সহ; একমাত্র বড় নেকলাইনএকটি নোঙ্গর খাদ ছিল. স্টার্নে, ডেকটিকে আরও শক্তিশালী দেখাচ্ছিল, যেহেতু এখানে এটি স্টিয়ারিং, শ্যাফটিং এবং আংশিকভাবে প্রপেলারগুলির মতো দুর্বল অঞ্চলগুলিকে কভার করে। এর বেধ ছিল 114 মিমি - মেশিন এবং বয়লারের চেয়ে সামান্য কম। ডেকটি 100 মিমি পুরু একটি সাঁজোয়া ট্রাভার্স দিয়ে শেষ হয়েছিল, যা স্টিয়ারিং বগির পিছনের প্রাচীরকে প্রতিনিধিত্ব করে। যা বলা হয়েছে তার সংক্ষিপ্তসারে, এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে ভ্যানগার্ডের প্রান্তগুলির সুরক্ষা, বিশেষত অনুভূমিক, সমস্ত আধুনিক যুদ্ধজাহাজের মধ্যে সবচেয়ে চিন্তাশীল এবং শক্তিশালী ছিল, যার একটি খুব "নরম" ধনুক এবং কঠোর ছিল। সংক্ষেপে, সুরক্ষার অতিরিক্ত ওজনের প্রায় পুরোটাই প্রান্তে বর্ধিত বর্ম এবং স্থানীয় সুরক্ষা থেকে এসেছিল, তবে ধনুক এবং স্টার্নের জলরেখার স্তরে ভাল-সাঁজোয়া বগিগুলির কারণে যুদ্ধজাহাজের উচ্ছ্বাস রিজার্ভ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নতি ছিল 37 মিমি আনসিমেন্টেড স্টিলের তৈরি অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড ব্যবহার করে গোলাবারুদ ম্যাগাজিনের অতিরিক্ত স্থানীয় আর্মারিং। এটি 1940 সালে বিসমার্কের সাথে একটি যুদ্ধে প্রিন্স অফ ওয়েলসের দ্বারা প্রাপ্ত একটি আঘাতের ফলাফল ছিল, যখন পরবর্তীটি থেকে একটি 380-মিমি শেল জলের নীচে চলে যায় এবং প্রধান যুদ্ধ বেল্টের নীচে আঘাত করে। শেলটি পাশের ত্বকে এবং PTZ-এর সমস্ত হালকা বাল্কহেডকে বিদ্ধ করে, প্রধান 44-মিমি সাঁজোয়া অ্যান্টি-টর্পেডো বাল্কহেডের মধ্যে নিজেকে সমাহিত করে। সৌভাগ্যবশত ব্রিটিশদের জন্য, এটি বিস্ফোরিত হয়নি, তবে বিশেষজ্ঞরা পরিষ্কারভাবে ধারণা করেছিলেন যে সেলার এলাকায় গরম টুকরো পরিণত হতে পারে। অতএব, কিং জর্জ পঞ্চম সিরিজের 3টি জাহাজে (1941 সালের শেষের দিকে ডুবে যাওয়া ইরিনা অফ ওয়েলস এবং সিরিজের প্রধান জাহাজ ব্যতীত), 37-মিমি বাল্কহেডগুলি অতিরিক্তভাবে প্রধান এবং অক্জিলিয়ারী ক্যালিবার চার্জ স্টোরেজ এলাকায় ইনস্টল করা হয়েছিল। ভ্যানগার্ড প্রকল্পের নির্মাণের সময় অনুরূপ বাল্কহেডগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।
রাজা পঞ্চম জর্জ এবং সিংহের ধরনে পূর্বে গৃহীত জটিল বারবেট আর্মার স্কিম ভ্যানগার্ডে বজায় রাখা হয়েছিল। ধনুক বাদে সমস্ত টাওয়ারের বারবেটগুলি 280 মিমি পুরু (জাহাজের কেন্দ্রের দিকে) কেন্দ্রের সমতলের উভয় পাশে 30 ডিগ্রির বেশি। 33 ডিগ্রির একটি আর্কটি সরাসরি বিপরীত দিকে (প্রান্তের সবচেয়ে কাছের) দিকে সজ্জিত ছিল। প্রান্ত থেকে পরবর্তী 25 ডিগ্রি 305 মিমি বাঁকা প্লেট দিয়ে আবৃত ছিল। অবশেষে, পাশের অংশগুলি, যা স্বাভাবিকের কাছাকাছি প্রতিকূল (বর্মের জন্য) কোণে আঘাত পাওয়ার সম্ভাবনা ছিল, তাদের সবচেয়ে শক্ত সুরক্ষা ছিল - 330 মিমি। ধনুক বুরুজের বারবেট একই স্কিম অনুসারে সুরক্ষিত ছিল, স্টেমের পাশে কেবল পাতলা বর্মের সেক্টরটি প্রতিটি পাশে মাত্র 20 ডিগ্রি ছিল এবং এর বেধ ছিল 305 মিমি। (ধারণাটি ছিল যে একটি শেল জাহাজের উল্টে যাওয়া ধনুকের একটি দীর্ঘ অংশের মধ্য দিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে কেবল বারবেটের এই অংশে আঘাত করতে পারে, যা অসম্ভাব্য, যেহেতু তুলনামূলকভাবে পুরু প্রলেপটি ফিউজটিকে আর্ম করতে হবে এবং বিস্ফোরণ ঘটবে। বারবেটে পৌঁছানোর আগে ঘটেছিল।) কিন্তু বারবেটে একই বুরুজ "A"-তে পাতলা বর্মের ক্ষেত্রগুলি ছিল পরবর্তী বারবেটের পাশে টারেট "B" প্রসারিত (মোট সেক্টর 280 মিমি এবং 305 মিমি বর্ম প্রতি পাশে 45 গ্রাম ছিল) . ব্রিটিশরা একগুঁয়েভাবে বারবেটের "টুকরো টুকরো" আর্মারিংয়ের তাদের অদ্ভুত ঐতিহ্য অব্যাহত রেখেছিল, কয়েক দশ টন জয়ের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু প্রযুক্তিকে জটিল করে এবং পাতলা স্ট্রিপের "ফাঁক" রেখেছিল, যার মধ্যে আঘাত করা, যদিও অসম্ভব, এখনও সম্ভব ছিল।
বড় জাহাজ থেকে ভারী সাঁজোয়া কনিং টাওয়ার অপসারণের দুর্ভাগ্যজনক সিদ্ধান্ত, 30-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে নতুন প্রজন্মের যুদ্ধজাহাজ (যা রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপ) ডিজাইন করার সময় তৈরি করা হয়েছিল, ভ্যানগার্ডের আগেও বিদ্যমান ছিল, যদিও এর দুঃখজনক অভিজ্ঞতা "বিসমার্ক" এর সাথে প্রিন্স অফ ওয়েলসের প্রথম যুদ্ধটি একটি জাগরণ কল হিসাবে কাজ করা উচিত ছিল। যদিও কনিং টাওয়ারের সুরক্ষা কিছুটা শক্তিশালী করা হয়েছিল, তবুও এটি কেবলমাত্র ডেস্ট্রয়ার শেল থেকে সরাসরি আঘাত এবং প্রধান ক্যালিবারের টুকরো থেকে রক্ষা করেছিল। 1940 সালে প্রিন্সের সেতুতে (অথবা 1939 সালের শেষের দিকে লা প্লাটা নদীর মুখে গ্রাফ শ্লির সাথে যুদ্ধে ক্রুজার এক্সেটারের সেতুতে) যে পরিস্থিতির পুনরাবৃত্তি হয়েছিল তার পুনরাবৃত্তির কোনও গ্যারান্টি নেই। , যখন পুরো কমান্ড স্টাফ এবং অন্তত কিছু জাহাজের নিয়ন্ত্রণ এখনও অনুপস্থিত ছিল। এটি অনুমান করা যায় যে অ্যাডমিরালটি একটি সুখী দুর্ঘটনার উপর নির্ভর করেছিল, যা উভয় যুদ্ধে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল, যখন জাহাজের কমান্ডার চাকরিতে ছিলেন, তবে এই ক্ষেত্রে এটি হিসাবের চেয়ে বিশ্বাসের বিষয় বেশি। অথবা ব্রিটিশ বিবেচনাগুলি সহজাতভাবে সময়ের জন্য প্রত্যাশিত ছিল, যেহেতু আধুনিক জাহাজের কাজের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ব্রিজ এবং সুপারস্ট্রাকচারের কক্ষের সংখ্যা ধীরে ধীরে এত বেশি হয়ে গেছে যে অবশেষে তাদের পর্যাপ্তভাবে রক্ষা করা অসম্ভব হয়ে পড়ে, লোকেটার অ্যান্টেনা এবং তারের সংযোগের কথা উল্লেখ না করে। তাদের প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্রের তথ্য সহ। এটা বলা কঠিন, উদাহরণস্বরূপ, 1950 সালে যুদ্ধজাহাজের যুদ্ধ কার্যকারিতা - কমান্ডারের মৃত্যু বা প্রধান রাডার এবং তথ্য প্রদর্শন সিস্টেমের ব্যর্থতার উপর কী বেশি প্রভাব ফেলেছিল।
একই সময়ে, ব্রিজ এবং সুপারস্ট্রাকচারে বিভিন্ন বস্তুর অ্যান্টি-ফ্র্যাগমেন্টেশন সুরক্ষার স্তরটি যুদ্ধজাহাজের জন্য সর্বোচ্চ মূল্যে পৌঁছেছে। যদিও এই উদ্দেশ্যে সীমাহীন বর্মের পাতলা স্ল্যাবগুলি (25 মিমি থেকে 51 মিমি পর্যন্ত) ব্যবহার করা হয়েছিল, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে জাহাজের নিয়ন্ত্রণ, এর আর্টিলারি এবং অসংখ্য পর্যবেক্ষণ, রাডার এবং নেভিগেশন পোস্টগুলি টুকরো থেকে পর্যাপ্ত সুরক্ষা পেয়েছিল। গুয়াডালকানালের যুদ্ধের অভিজ্ঞতা এখানে প্রভাব ফেলেছিল, যখন, বিশেষ করে, আমেরিকান যুদ্ধজাহাজ দক্ষিণ ডাকোটা প্রধানত ডেস্ট্রয়ারের কাছ থেকে ক্যালিবার 203 মিমি এবং নীচের শেলগুলির সাথে একটি রাতের যুদ্ধে সুপারস্ট্রাকচারে দুই ডজন আঘাত পেয়েছিল। জাহাজের সেই অংশগুলিতে কোনও আঘাতই ছিল না যা আগে অত্যাবশ্যক বলে বিবেচিত হয়েছিল; একটি শেল বর্মে প্রবেশ করেনি, তদুপরি, তাদের মধ্যে অনেকগুলি এমনকি বিস্ফোরিতও হয়নি, তবে সাউথ ডাকোটা কিছু সময়ের জন্য সম্পূর্ণরূপে কর্মের বাইরে ছিল এবং শত্রুকে হারিয়েছিল, কারণ ইলেকট্রনিক্স, যা সেই সময়ে বেশ উন্নত ছিল, কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছিল - ভাঙ্গা তারের কারণে এবং প্রাঙ্গনে এবং সরঞ্জামের ক্ষতি। একই অবস্থার অধীনে, ভ্যানগার্ড আরও ভাল পারফর্ম করতে পারত। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে ব্রিটিশরা প্রথমে স্থানীয় সুরক্ষার দিকে মনোযোগ দেয়নি: বৃহৎ জার্মান ইউনিট, যুদ্ধজাহাজ এবং ক্রুজার, যুদ্ধের শুরুতে ইতিমধ্যে সুরক্ষিত পোস্ট পেয়েছিল, যখন ব্রিটেনে তারা কেবল শেষের দিকে এটি উপলব্ধি করেছিল। যাইহোক, ভ্যানগার্ডে স্থানীয় অ্যান্টি-ফ্র্যাগমেন্টেশন সুরক্ষার মোট আয়তন চিত্তাকর্ষক: এটি প্রায় 3000 টন - সেরা ভারী ক্রুজারগুলির পুরো বর্মের ওজন!
নীচে ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের শেষের বর্ম সুরক্ষার বিভিন্ন উপাদানের ওজন বন্টন করা হল। উপরে উল্লিখিত পাতলা (51 মিমি পর্যন্ত) বাল্কহেড এবং প্লেটের আকারে অ্যান্টি-ফ্র্যাগমেন্টেশন সুরক্ষার চিত্তাকর্ষক ওজন ছাড়াও, এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে ভ্যানগার্ডে আর্মার বেল্টের ওজন প্রায় ঠিক সমান ছিল। ডেক সুরক্ষার ওজন (প্রায় 4900 টন)।
যুদ্ধজাহাজ ভ্যানগার্ডের বর্ম উপাদানের ওজন (প্রকল্প 15E, 1942 অনুযায়ী)| রিজার্ভেশনের ধরন | ওজন, টি | |
| বেসিক রিজার্ভেশন: | ||
| প্রধান বেল্ট | 4666 | |
| সাঁজোয়া ট্রাভার্স | 591 | |
| বারবেট | 1500 | |
| প্রধান সাঁজোয়া ডেক | 4153 | |
| প্রান্তে নিম্ন সাঁজোয়া ডেক | 940 | |
| মোট | 11850 | |
| শ্যাগ-বিরোধী সুরক্ষা | ||
| অঙ্গপ্রত্যঙ্গে বেল্ট | 218 | |
| সাঁজোয়া বাল্কহেডস | 1408 | |
| 133 মিমি ইনস্টলেশনের সুরক্ষা | 460 | |
| রিজার্ভেশনের ধরন | ওজন, টি | |
| টাওয়ার ওয়ার্কিং কম্পার্টমেন্টের সুরক্ষা | 626 | |
| অ্যাড-অনগুলিতে পোস্টগুলি সুরক্ষিত করা | 31 | |
| কনিং টাওয়ার | 44 | |
| বুলেটপ্রুফ ব্রিজ আর্মার | 110 | |
| তারের এবং ব্যাকআপ হেলম স্টেশন | 57 | |
| চিমনি সুরক্ষা | 52 | |
| সাঁজোয়া grates | 24 | |
| মোট | 3030 | |
| অন্যান্য (বর্মের আস্তরণ সহ) | 120 | |
| মোট | 15000 |
পানির নিচে সুরক্ষা
কিং জর্জ পঞ্চম শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজের অ্যান্টি-টর্পেডো সুরক্ষা (এটিপি), 30 এর দশকে পরিচালিত জব-74 প্রোগ্রামের অধীনে ব্যাপক গবেষণার ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, জাপানের প্রিন্স অফ ওয়েলস বিমানের আক্রমণের সময় একটি বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয়েছিল। থাইল্যান্ড উপসাগর 1,000 পাউন্ড (454 কেজি) TNT এর বিস্ফোরণ প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা, সিস্টেমটি জাপানি বিমান টর্পেডো চার্জিং বগির আলোর দ্বিগুণ বিস্ফোরণ সহ্য করতে অক্ষম ছিল। প্রথম দুটি টর্পেডো দ্বারা আঘাত করার পরে, যুদ্ধজাহাজটি কার্যত অক্ষম হয়ে গিয়েছিল এবং 6 টি আঘাতই এটিকে নীচে পাঠানোর জন্য যথেষ্ট ছিল এবং বন্যা এতটাই ব্যাপক ছিল যে জাহাজটি একটি মাঝারি তালিকার সাথে ডুবে গিয়েছিল। যুবরাজের মৃত্যুর পরে, বিভিন্ন দেশের বিশেষজ্ঞরা (ইউএসএসআর-এর ভিপি কোস্টেনকো সহ) ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের পানির নীচে সুরক্ষা ব্যবস্থায় উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলি উল্লেখ করেছেন, বিশেষত অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেডগুলির অপর্যাপ্ত উচ্চতা, যা কেবলমাত্র নিম্ন স্তরে পৌঁছেছিল। ডেক, এবং উপরের অংশের বাকি হুল কাঠামোর সাথে তাদের দুর্বল সংযুক্তি, PTZ এর শীর্ষ দিয়ে প্রাঙ্গনে প্লাবিত হওয়ার সম্ভাবনা, শুধুমাত্র জাহাজ নির্মাণের স্টিলের তৈরি একটি হালকা বাল্কহেড দ্বারা আচ্ছাদিত এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ছোট (কম 4 মি) গ্যাস সম্প্রসারণ অঞ্চলের গভীরতা। অ্যান্টি-টর্পেডো বাল্কহেডের বাইরে বড় খালি ভলিউমগুলি একটি উল্লেখযোগ্য প্রাথমিক রোলের আবির্ভাবের দিকে পরিচালিত করেছিল এবং বিপরীত দিকের PTZ কম্পার্টমেন্টগুলিতে প্রতি-বন্যার কারণে এর নির্মূল সুরক্ষার কার্যকারিতা হ্রাস করেছিল।
যাইহোক, ব্রিটিশ ডিজাইনাররা ভ্যানগার্ডে এই আন্ডারওয়াটার ডিফেন্স সিস্টেমের সমস্ত প্রধান উপাদান ধরে রেখেছিল। এটি মূলত এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে জাপানি টর্পেডো প্রিন্স অফ ওয়েলসকে ডুবিয়ে দেওয়ার সময় এর নকশা ইতিমধ্যেই প্রস্তুত ছিল। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে উপরে উল্লিখিত ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য সমস্ত সম্ভাব্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল।
পানির নিচের সুরক্ষায় তিনটি স্তর থাকে যা অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড দ্বারা পৃথক করা হয়। পাশের সবচেয়ে কাছের স্তরটি বিস্ফোরণের প্রাথমিক শক্তিকে নষ্ট করে দেয় এবং খালি থাকা উচিত ছিল। বিপরীতে, মাঝের স্তরটি ক্রমাগত তরলে ভরা ছিল। এটি সম্ভাব্য বৃহত্তম এলাকার উপর বিস্ফোরণের চাপ বিতরণ করতে এবং শেলের টুকরোগুলির প্রভাব বলকে স্যাঁতসেঁতে করে, যা অন্যথায় প্রধান টর্পেডো বাল্কহেডকে বিদ্ধ করতে পারে। অভ্যন্তরীণ স্তরটিও খালি ছিল এবং বিস্ফোরণের মুহুর্তে মধ্যম স্তর থেকে তরলটির প্রভাবকে "নরম" করার উদ্দেশ্যে ছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে এটি সাঁজোয়া অ্যান্টি-টর্পেডো বাল্কহেড (ATB) এ একটি হাইড্রোলিক শক প্রতিরোধ করতে সক্ষম ছিল, যা এর ভিতরের প্রাচীর তৈরি করেছিল। সিস্টেমটি সাঁজোয়া অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকের ভিতরে অবস্থিত একটি 4 র্থ পরিস্রাবণ স্তর দ্বারা পরিপূরক ছিল। এটির নাম অনুসারে, এটি পিটিপিতে ছোট ফাটলগুলির মাধ্যমে তরল গ্রহণের জন্য একটি "শেষ অবলম্বন" হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। অগভীর গভীরতা এবং কোন কঠিন কাঠামোর অনুপস্থিতি পরিস্রাবণ স্তরটিকে বিস্ফোরণের শক্তির বিস্তারের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য বাধা হিসাবে বিবেচিত হওয়ার অনুমতি দেয় না যখন মূল সাঁজোয়া বাল্কহেডটি ছিদ্র করা হয়েছিল। পরেরটির বেধটি ছোট ছিল - 37 থেকে 44 মিমি পর্যন্ত।
ভ্যানগার্ডে "থেরাপিউটিক ব্যবস্থা" হিসাবে, তারা প্রথমে PTZ এর সামগ্রিক প্রস্থ বাড়িয়েছিল: এটিতে এটি 4.75 মিটার গভীরতায় প্রসারিত হয়েছিল। তবে, এমনকি এটি, নীতিগতভাবে, বরং শালীন প্রস্থ, পুরো জুড়ে অর্জন করা যায়নি। দুর্গের পুরো দৈর্ঘ্য। সবচেয়ে বাইরের টাওয়ারের সেলারগুলি অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ ছিল, যেখানে PTZ-এর প্রস্থ 2.6-3 মিটারে নেমে এসেছে। সামনের বয়লার কক্ষগুলির সুরক্ষাও সম্পূর্ণরূপে সন্তোষজনক ছিল না।
অন্যান্য ব্যবস্থাগুলির মধ্যে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল সমস্ত অনুদৈর্ঘ্য অ্যান্টি-টর্পেডো বাল্কহেডগুলিকে এক ডেক পর্যন্ত সম্প্রসারণ করা; তারা এখন মধ্যম ডেক পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছে (ইংরেজি শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে)। এটি পাশের দিকে গ্যাস সম্প্রসারণের জোনকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে এবং পিটিজেডের উপরের অংশের ধ্বংসের সম্ভাবনা হ্রাস করেছে, যা ফলস্বরূপ শক্তিশালী হয়েছিল। ডিজাইনাররা ওয়াটারলাইনে সরাসরি বর্মের পিছনে অবস্থিত বগিগুলির জলরোধীতার দিকে আরও মনোযোগ দিয়েছিলেন। প্রিন্স অফ ওয়েলস ডুবে গেলে, এই জায়গায় পূর্বে অবস্থিত ক্রু ঝরনাগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে জলে ভরা ছিল এবং তাদের ফুটো দেয়াল, মেঝে এবং ছাদ বন্যার দ্রুত বিস্তারে অবদান রেখেছিল। ভ্যানগার্ডে, ঝরনাগুলিকে একটি উচ্চ ডেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল: এখন সেগুলি PTZ এলাকার বাইরে মধ্যম ডেকে অবস্থিত ছিল৷
যুদ্ধজাহাজের হুলের বিভিন্ন স্থানে পিটিজেডের বৈশিষ্ট্যগুলি টেবিলে দেখানো হয়েছে।| অবস্থান (ফ্রেম N) | PTZ প্রস্থ, মি | PTP বেধ, মিমি | চার্জ ওজন, কেজি TNT |
| টাওয়ারের সেলার "A" (74) | 2,6 | 45 | 215 |
| টাওয়ারের মধ্যে "A" এবং "B" (92) | 3,6 | 45 | 395 |
| টাওয়ার "A" এর সেলার (1 10) | 4,2 | 45 | 545 |
| সামনে KOs (134) | 4,1 | 36 | 445 |
| ফ্রন্ট এমও (156) | 4,3 | 38 | 500 |
| রিয়ার KOs (178) | 4,6 | 38 | 590 |
| রিয়ার MO (200) | 4.3 | 38 | 500 |
| সেলার 133 মিমি (236) | 4,0 | 45 | 490 |
| টাওয়ারের সেলার "এক্স" (247) | 3,6 | 45 | 410 |
| টাওয়ারের সেলার "এক্স" (283) | 3,0 | 45 | 275 |
উপরের সমস্ত ব্যবস্থা অবশ্যই তার পূর্বসূরীদের তুলনায় পানির নিচে বিস্ফোরণ থেকে ভ্যানগার্ডের সুরক্ষাকে উন্নত করেছে, তবে অসফল PTZ এর অন্তর্নিহিত মৌলিক নীতিগুলির অপরিবর্তনীয়তা এবং প্রধান সাঁজোয়া অ্যান্টি-টর্পেডো বাল্কহেডের ছোট পুরুত্ব আমাদের ক্ষমতাগুলিকে উচ্চ মূল্যায়ন করতে দেয় না। ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের শেষ। এই প্রধান যুদ্ধ শ্রেণীর জাহাজ তৈরির পুরো ইতিহাসে, যে দেশটি সবচেয়ে বেশি সংখ্যক ইউনিট তৈরি করেছিল এবং শেষ পর্যন্ত জাহাজ নির্মাণের বিভিন্ন বিষয়ে নেতাদের মধ্যে ছিল, তারা কখনই তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের স্তরে পৌঁছাতে সক্ষম হয়নি। , জার্মানি এবং জাপান, পানির নিচে সুরক্ষার ক্ষেত্রে।
মেশিন ইনস্টলেশন
সম্ভবত ভ্যানগার্ড প্রকল্পের "অগ্নিনির্বাপক" প্রকৃতি তার পাওয়ার প্লান্টে সবচেয়ে স্পষ্টভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে, আদর্শ এবং পরামিতি উভয় ক্ষেত্রেই, এর সৃষ্টির সময় ইতিমধ্যেই রাজা জর্জ V টাইপের যুদ্ধজাহাজের রক্ষণশীল শক্তি কেন্দ্রের পুনরাবৃত্তি করেছে। আবার, এই সিদ্ধান্তটি প্রাথমিকভাবে কিছুটা "এলোমেলো" অস্ত্র সহ একটি একক জাহাজ তৈরিতে যতটা সম্ভব কম সময় এবং অর্থ ব্যয় করার ইচ্ছার কারণে। আগের মতো, এটি বাষ্পের পরামিতি ব্যবহার করেছিল যা 30 এর দশকের শেষের দিকেও কম ছিল (40 এর উল্লেখ না করে) (চাপ 28 atm এবং তাপমাত্রা 370 °C)। টারবাইন ইউনিটটি এখনও 10:1 এর গিয়ার অনুপাত সহ একটি একক-স্টেজ গিয়ারবক্সের মাধ্যমে প্রপেলার শ্যাফ্টের সাথে ইন্টারফেস করা হয়েছিল (প্রকল্প অনুসারে শ্যাফ্ট ঘূর্ণনের গতি ছিল 245 আরপিএম)। যুদ্ধের সময়, ব্রিটিশ শিল্প বড় আকারের গিয়ার দাঁতের উচ্চ-মানের কাটার জন্য একটি নির্ভরযোগ্য প্রযুক্তিগত পদ্ধতির অভাবের কারণে নির্ভরযোগ্য দ্বি-পর্যায়ের উচ্চ-শক্তি গিয়ারবক্স তৈরির সমস্যা সমাধান করতে পারেনি।
পাওয়ার প্ল্যান্টের উপাদানগুলির বিন্যাসের জন্য, ভ্যানগার্ড রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপে প্রথম ব্যবহৃত ব্লক-একেলন নীতিটি ধরে রেখেছে। মেকানিজমের চারটি ব্লক, যার প্রত্যেকটি নিজস্ব খাদ পরিবেশন করেছিল, সম্পূর্ণ স্বাধীন ছিল। তাদের প্রত্যেকটিতে 2টি বয়লার সহ একটি বয়লার রুম, একটি টারবাইন রুম এবং সহায়ক প্রক্রিয়াগুলির একটি বগি অন্তর্ভুক্ত ছিল। জ্বালানি, বয়লারের জল, তৈলাক্ত তেল এবং অন্যান্য ভোগ্যপণ্যের সরবরাহও প্রতিটি ব্লকের জন্য স্বাধীন ছিল। বৃহত্তর বেঁচে থাকার জন্য, উভয় পক্ষের বয়লার এবং টারবাইন কম্পার্টমেন্টগুলি একটি চেকারবোর্ড প্যাটার্নে পরিবর্তিত হয় - একটি বিকল্প যা রাজা পঞ্চম জর্জেও প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। এই জাতীয় সমাধানের জন্য বহিরাগত প্রোপেলারগুলির জন্য দীর্ঘ শ্যাফ্ট লাইনের প্রয়োজন ছিল, যা ব্রিটিশরা নীতিগতভাবে এড়াতে চেষ্টা করেছিল।
তাত্ত্বিকভাবে, প্রিন্স অফ ওয়েলসের মৃত্যুর সময় একটি খুব সুবিধাজনক ব্লক ব্যবস্থা ভালভাবে কাজ করেনি। মেকানিজম ব্লকগুলির উচ্চ মাত্রার বিচ্ছিন্নতা "ক্রুসিফর্ম" স্যুইচিংয়ের সময় উল্লেখযোগ্য অসুবিধা সৃষ্টি করে, যখন একটি ব্লকের CO থেকে বাষ্প অন্য ব্লকের MO-তে সরবরাহ করা হয়। নীতিগতভাবে, এই ধরনের একটি মোড সম্ভব ছিল, কিন্তু বাষ্প, জ্বালানী এবং তেল পাইপলাইনগুলির জটিল সিস্টেমের সম্পূর্ণ সংরক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় সময় এবং সম্পূর্ণ সংরক্ষণের প্রয়োজন ছিল। অনুশীলনে, যে কোনো ইউনিটের তিনটি প্রধান উপাদানের (বয়লার, টারবাইন এবং সহায়ক প্রক্রিয়া) অন্তত একটির ব্যর্থতার ফলে সামগ্রিকভাবে ইউনিটের কার্যকারিতা অসম্ভব হয়ে পড়ে, এমনকি সাময়িকভাবে হলেও।
ভ্যানগার্ড তৈরি করার সময় যান্ত্রিক প্রকৌশলীদের প্রধান উদ্বেগ ছিল বিদ্যুৎ কেন্দ্রের শক্তি বাড়ানোর প্রয়োজন। সমস্যাটি সবচেয়ে বেশি সমাধান করা হয়েছিল একটি সহজ উপায়ে- বুস্টিং টারবাইনের কারণে। রাজা পঞ্চম জর্জে যদি শ্যাফ্টের সর্বাধিক ডিজাইনের গতি 236 আরপিএম হয়, তবে ভ্যানগার্ডের আসল সংস্করণ অনুসারে এটি 245 আরপিএম বলে ধরে নেওয়া হয়েছিল, যা 30,000 এইচপি এর একক শক্তির সাথে মিল ছিল। যাইহোক, 1942 এর শেষে, 250 আরপিএম এবং 32,500 এইচপি শক্তি সহ একটি জোরপূর্বক মোড গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। খাদের উপর, যা একসাথে 130,000 এইচপি দিয়েছে। এবং আদর্শ স্থানচ্যুতিতে (42,300 টন) 30 নট এবং সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতিতে 28.5 - 29 নট (48,500 - 49,100 টন) গতি প্রদান করবে। ব্রিটিশ মেশিন নির্মাতারা এখনও তাদের সেরাতে ছিল এবং গতি বাড়ানোর ধারণাটি সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত ছিল। যদিও, সাধারণত যেমনটি হয়, যুদ্ধজাহাজটি তার নকশা স্থানচ্যুতিকে প্রায় 2000 টন অতিক্রম করেছিল, পরীক্ষার সময় এটি সহজেই প্রয়োজনীয় গতি অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল এবং তদ্ব্যতীত, উল্লেখযোগ্যভাবে সেগুলিকে অতিক্রম করেছিল। হুলের সফল প্রপালশন বৈশিষ্ট্য জাহাজটিকে 256.7 rpm-এ 31.57 নট এবং 135,650 hp এর শ্যাফ্ট শক্তি বিকাশের অনুমতি দেয়। স্ট্যান্ডার্ডের কাছাকাছি স্থানচ্যুতি সহ (45,720 টন)। জুলাই 1946 সালে ইরান থেকে পরিমাপ করা মাইলে পরীক্ষা করা হলে, যুদ্ধজাহাজটি 250.6 rpm-এ 30.38 নট এবং 132,950 এইচপি শক্তি দেখায়, কিন্তু মোট 51,070 টন স্থানচ্যুতি সহ। মজার ব্যাপার হল, ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ শক্তি " রাজা V জর্জ" (120,000 এইচপি) এবং একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর স্থানচ্যুতি (51,160 টন), এটি প্রায় একই গতিতে বিকশিত হয়েছিল - 28 নটেরও বেশি, যা চমৎকার পানির নিচের কনট্যুর নির্দেশ করে। এটি উচ্চ মাত্রার আত্মবিশ্বাসের সাথে বলা যেতে পারে যে অর্জিত গতির উপরের মান (31.5 নট) সর্বাধিক নয়। 20 এর দশক থেকে যে স্ট্যান্ডার্ড অনুশীলন হয়ে গেছে, ব্রিটিশরা আর তাদের গাড়ি এবং বয়লারগুলি থেকে সর্বোচ্চটি বের করার চেষ্টা করেনি, তাই গুরুতর পরিস্থিতিতে ভ্যানগার্ডের প্রকৃত ক্ষমতা আরও বেশি হতে পারে।
আগের মতো, বয়লার ইনস্টলেশনে 8টি থ্রি-ড্রাম "অ্যাডমিরালটি" ধরণের বয়লার ছিল। তারা 4টি সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন বগিতে একবারে দুটি অবস্থান করেছিল। বয়লারে সর্বাধিক অপারেটিং চাপ ছিল 32 এটিএম; 28 atm চাপে টারবাইনে বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল।
এর নকশার পরিপ্রেক্ষিতে, টারবাইন ইনস্টলেশনটি "কিং জর্জ পঞ্চম" (4টি টারবাইন, প্রতিটি নিজস্ব বগিতে, KO-এর সাথে সম্পর্কিত একটি "চেসবোর্ড" ব্যবস্থা সহ) প্রায় সম্পূর্ণরূপে পুনরাবৃত্তি করেছে। সত্য, প্রাথমিকভাবে গিয়ার রিডুসারের মাধ্যমে সংযোগ সহ প্রতিটি উচ্চ-চাপ টারবাইনে ক্রুজিং টারবাইন ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে প্রায় 100 টন ওজন বাঁচানোর আশায় এই সিদ্ধান্তটি 1942 সালের শেষের দিকে পরিত্যাগ করা হয়েছিল। যাইহোক, এই সঞ্চয়টি মেশিন ইনস্টলেশনের অন্যান্য আইটেমগুলিতে "বিলুপ্ত" হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, একই নকশা স্তরে এর ওজন বজায় রাখা সম্ভব হয়েছিল - 3250 টন।
ভ্যানগার্ডে ম্যাঙ্গানিজ ব্রোঞ্জের তৈরি 4টি প্রপেলার ছিল, যার ব্যাস ছিল 4.5 মিটার - একই আকারের অন্যান্য যুদ্ধজাহাজের চেয়ে কিছুটা কম। রাজা পঞ্চম জর্জের তুলনায় উচ্চ শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতির সংমিশ্রণে, তারা মোটামুটি উচ্চ দক্ষতা প্রদান করেছিল, তবে বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেছিলেন যে টারবাইনের ঘূর্ণন গতি, স্ক্রুগুলির একটি বৃহত্তর ব্যাস এবং ব্যবহারের মাধ্যমে আরও বেশি সাফল্য অর্জন করা যেতে পারে। একটি দুই-পর্যায়ের গিয়ারবক্সের। উপরে উল্লিখিত প্রযুক্তিগত এবং আর্থিক কারণে, ব্রিটিশদের এই সিদ্ধান্ত পরিত্যাগ করতে হয়েছিল।
একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নতি ছিল 10.2 মিটার থেকে 15.7 মিটার পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক শ্যাফ্টের লাইনগুলিকে পৃথক করা। রাজা পঞ্চম জর্জে, অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক শ্যাফ্টের স্ক্রুগুলির ঘূর্ণন অঞ্চলগুলি প্রায় 0.5 মিটার দ্বারা ওভারল্যাপ করা হয়েছিল, যার ফলে একটি টর্পেডো আঘাত থেকে দুটি শ্যাফ্টের একযোগে ব্যর্থতা। এমনটাই আশা করেছিলেন ডিজাইনাররা গৃহীত পরিমাপএকই আঘাতের ক্ষেত্রে অধিকতর নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট হবে।
শ্যাফ্ট এবং স্ক্রুগুলির বিন্যাসটি একটি ব্যতিক্রম সহ বেশ সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ শ্যাফ্টগুলি 200 rpm বা তার বেশি কম্পন অনুভব করে এবং এটি 24 uel গতিতে বিশেষভাবে লক্ষণীয় ছিল। তবে এই ক্ষেত্রেও, "প্রকৃতিকে প্রতারিত করা" সম্ভব ছিল। এ স্বাভাবিক অবস্থাএই গতি প্রায় 200 rpm এর একটি শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতির সাথে মিল ছিল, কিন্তু একই গতি অর্জন করা হয়েছিল যখন অভ্যন্তরীণ শ্যাফ্টগুলি 222 rpm গতিতে এবং বাহ্যিকগুলি 174 rpm গতিতে ঘোরে। এই ক্ষেত্রে, কম্পন অনেক কম অনুভূত হয়েছিল। প্রথম পরীক্ষার পরে, অভ্যন্তরীণ শ্যাফ্টের তিন-ব্লেড প্রোপেলারগুলিকে 5-ব্লেডের সাথে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা আরও বেশি প্রভাব অর্জন করেছিল। যাইহোক, কম্পনকে পুরোপুরি কাটিয়ে ওঠা সম্ভব ছিল না, এবং সতর্কতা হিসাবে, 24 নট বা তার বেশি গতিতে, 10 ডিগ্রির বেশি বোর্ডে রাডার না রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। এটি জাহাজের চালচলনকে কিছুটা সীমিত করেছিল, বিশেষ করে বিবেচনা করে যে 156 rpm-এ রাডারটিকে মোটেও স্থানান্তর করার পরামর্শ দেওয়া হয়নি।
মানুষের কাজের অবস্থার উন্নতির জন্য, টারবাইন এবং বয়লার কক্ষ উভয় ক্ষেত্রেই ছাড়পত্র বাড়ানো হয়েছিল, যা রাজা জর্জ পঞ্চম সিরিজের জাহাজ পরিচালনার অভিজ্ঞতা অনুসারে, গ্রীষ্মমন্ডলীয় অক্ষাংশে সঙ্কুচিত এবং খুব ঠাসা হয়ে গিয়েছিল। বায়ুচলাচল সুবিধাও উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে। চার্জারের কার্যকারিতার উন্নতির জন্য, এটি লক্ষ করা উচিত যে ফায়ারবক্সগুলির আস্তরণের (যা আগের ধরণের শক্তিশালী প্রভাবে ফাটল) এবং সেইসাথে এক্সস্ট স্টিম এবং কনডেনসেটের অতিরিক্ত শীতল করার জন্য ডিভাইসগুলির প্রতি আরও সতর্ক মনোভাব। . অগ্রভাগের নকশা এবং ফায়ারবক্সের সামনের অংশও উন্নত করা হয়েছে। প্রিন্স অফ ওয়েলসের ডুবে যাওয়ার দুঃখজনক অভিজ্ঞতার সাথে সম্পর্কিত, সুরক্ষা ডিভাইসগুলি উপস্থিত হয়েছিল যা একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণের প্রভাবকে "নরম" করেছিল। টারবাইন সিল করা এবং টারবাইন কম্পার্টমেন্টগুলিকে অন্তরক করার জন্য খুব গুরুত্ব দেওয়া হয়েছিল। টারবাইনগুলি আংশিক বা এমনকি সম্পূর্ণ প্লাবিত বগিতে কাজ করতে পারে। ম্যানুয়াল ভালভ ছাড়াও, বাষ্প পাইপলাইনের প্রধান ভালভগুলিও রিমোট কন্ট্রোল সহ একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ পেয়েছে। এখন তারা, অন্তত তাত্ত্বিকভাবে, একটি কেন্দ্রীয় পোস্ট এবং মেশিন ইনস্টলেশনের জন্য একটি বিশেষ নিয়ন্ত্রণ পয়েন্ট থেকে স্যুইচ করা যেতে পারে। পূর্বে, রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপের, কর্মীদের অন্তত কখনও কখনও টারবাইন বগিগুলির উপরের অংশে অবস্থিত যন্ত্র এবং ভালভ সহ প্ল্যাটফর্মে থাকতে বাধ্য করা হয়েছিল, যাতে তারা সম্পূর্ণভাবে প্লাবিত হয়ে গেলে, প্রধান মেশিনগুলির উপর নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণভাবে হারিয়ে যায়। মেশিনের 4 টি গ্রুপের প্রতিটির জন্য একটি স্বাধীন বাষ্প পাইপলাইনও সরবরাহ করা হয়েছিল, যার বয়লার এবং সংযোগকারী "ক্রস" বাষ্প পাইপলাইন ব্যর্থ হয়েছে সেই গ্রুপের টারবাইনে বাষ্প সরবরাহ বন্ধ করার সম্ভাবনা রোধ করে। সাধারণভাবে, ভ্যানগার্ডে প্রপালশন সিস্টেমের বেঁচে থাকার ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং 1941 সালে প্রিন্স অফ ওয়েলস যে পরিস্থিতিতে নিজেকে খুঁজে পেয়েছিলেন, সম্ভবত এটি মোটামুটি উচ্চ গতি বজায় রাখত।
আগের মতো, ক্রিটিক্যাল জোন ছিল শ্যাফ্ট সীল, যা নীতিগতভাবে, শ্যাফ্টগুলি যে অঞ্চল থেকে বেরিয়ে আসে সেখানে হাউজিং ক্ষতিগ্রস্ত হলে নিবিড়তা বজায় রাখতে পারে না। প্রিন্স অফ ওয়েলস-এর স্টার্ন, ঘূর্ণায়মান খাদ দ্বারা এর ভারবহন এবং বন্ধনী থেকে ছিঁড়ে যাওয়া, এটির দ্রুত ডুবে যাওয়ার অন্যতম প্রধান কারণ ছিল। এ ব্যাপারে সামান্য কিছু করা যেত; যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, ডিজাইনাররা শ্যাফটিং লাইনগুলিকে আরও বেশি দূরত্বে রেখেছিলেন এবং সিলগুলির সিলিংয়ের উন্নতি করেছিলেন - একমাত্র জিনিস যা একটি বৃহৎ যুদ্ধজাহাজের ঐতিহ্যগত নকশার অনুমতি দেয়। এই বিষয়ে, গত 80 বছরে পরিস্থিতি কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে।
ক্রুজিং রেঞ্জ, যা রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপের সবচেয়ে বড় অপ্রীতিকর আশ্চর্য হয়ে ওঠে, এখনও অপর্যাপ্ত ছিল। 1941 সালের প্রকল্প অনুসারে 10-নট গতিতে আশাবাদী 14,000 মাইল পূর্ববর্তী সিরিজের যুদ্ধজাহাজের অপারেশনের আলোকে উল্লেখযোগ্য সংশোধনের বিষয় ছিল। সত্য, বিকাশকারীরা সম্ভবত আরও উচ্চতর কর্মক্ষমতা প্রস্তাব করেছেন: 20 নট এ 6,000 মাইল, এবং যুদ্ধের জন্য জ্বালানী মজুদ। যেহেতু জ্বালানি সরবরাহ বাড়ানোর ব্যাপক উপায় স্থানচ্যুতি মজুদের অভাবের কারণে খুব বেশি প্রতিশ্রুতি দেয়নি, তাই খরচ কমানোর জন্য সমস্ত ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এটি 363 g/hp/hour (কিং জর্জ V টাইপ) থেকে 290 g/hp/hour এ নেমে এসেছে। তারা ট্যাঙ্কগুলির ক্ষমতা বাড়াতেও অস্বীকার করেনি: ভ্যানগার্ড প্রকল্প অনুসারে 4100 টনের পরিবর্তে, এটি 4425 টন তেল এবং 427 টন ডিজেল জ্বালানী নিতে পারে। এটি করার জন্য, হুলের মধ্যবর্তী অংশে অনবোর্ড ট্যাঙ্কগুলি 0.7 মিটার প্রসারিত করা এবং শেষ টাওয়ারগুলির সেলারগুলির নীচে নীচে বিশেষ "জরুরি" ট্যাঙ্কগুলি সজ্জিত করা প্রয়োজন ছিল। শেষ অবলম্বন হিসাবে 300 টন জ্বালানী তাদের মধ্যে লোড করা হয়েছিল এবং প্রথমে সেগুলি খাওয়া হয়েছিল, যেহেতু জলের নীচে বিস্ফোরণের ক্ষেত্রে এই জাতীয় প্রতিবেশীকে খুব বিপজ্জনক বলে মনে হয়েছিল।
সমস্ত ব্যবস্থার ফলস্বরূপ, রাজা পঞ্চম জর্জের তুলনায় পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল, তবে এটি এখনও অপর্যাপ্ত ছিল। সমুদ্র পরীক্ষা অনুসারে, ভ্যানগার্ড সর্বাধিক 7,400 মাইল ভ্রমণ করতে পারে। এই গড় মান দৃঢ়ভাবে তলদেশের অবস্থার উপর এবং জাহাজটি যে জলে চালিত হয়েছিল তার উপর নির্ভর করে - উত্তর এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয়। একটি পরিষ্কার নীচের সাথে, সবচেয়ে লাভজনক গতি ছিল 14 নট; পরিসীমা ছিল 8400 মাইল। নাতিশীতোষ্ণ অক্ষাংশে ডকিং ছাড়াই 6 মাস পরিষেবার পরে, অর্থনৈতিক গতি 13 নটে নেমে আসে এবং ক্রান্তীয় অঞ্চলে একই পরিষেবা জীবনের পরে, যেখানে ফাউলিং অনেক দ্রুত ঘটে - 11.5 নট পর্যন্ত। নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে পরিসীমা ছিল যথাক্রমে 7400 এবং 6100 মাইল।
উচ্চ গতিতে, ডকিংয়ের পরে পরিসীমা আরও ভাল দেখায়: 20 নট এ 6,950 মাইল, 25 নট এ 5,350 মাইল, 28 নট (242 rpm) এ 3,380 মাইল এবং 29.5 নট এ 3,600। এটি ফাউলিংয়ের সময় যেমন লক্ষণীয়ভাবে পড়েছিল: উত্তর জলের জন্য ছয় মাস পরিষেবা দেওয়ার পরে, পরিসীমা প্রায় 17% হ্রাস পেয়েছে এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলে একই সময়ের পরে - 35% দ্বারা। (সম্পূর্ণ গতিতে পরিসীমা হ্রাস ছিল যথাক্রমে - 8 এবং 19%।) দেখানো পরিসংখ্যানগুলি দেখায় যে শেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের প্রপালশন সিস্টেমটি স্পষ্টভাবে উচ্চ-গতির অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা নীতিগতভাবে কৌশলগত সেটিংসের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি।
বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং অক্জিলিয়ারী মেকানিজম
মূল সংস্করণে, ভ্যানগার্ডের বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিতে 6টি টার্বোজেনারেটর এবং 2টি ডিজেল জেনারেটর ছিল যা 220 V এর ভোল্টেজ সহ একটি DC রিং লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল। তবে, যুদ্ধের প্রাথমিক বছরগুলির অভিজ্ঞতা, বিশেষ করে ক্রুজারের বিস্ফোরণ। নীচের খনিতে বেলফাস্ট, যার ফলস্বরূপ ক্রুজারটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। শক্তির উত্স হারিয়েছিল, জেনারেটরগুলিকে আরও বেশি পরিমাণে বিতরণ করার এবং তাদের গঠন পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, 480 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ 4টি টার্বোজেনারেটর এবং 4টি ডিজেল জেনারেটর ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 450 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ। পরেরটি পৃথক বগিতে স্থাপন করা হয়েছিল, ধনুকটিতে MO এর সামনে 2টি অবস্থিত (133-মিমি বন্দুকের ম্যাগাজিনের পাশে) এবং স্টার্নের পিছনের টারবাইন বগিগুলির পাশে। টার্বোজেনারেটর স্থাপন করাও বেশ আসল ছিল: তাদের মধ্যে 2টি সামনের বয়লার কক্ষের পাশের বগিতে অবস্থিত ছিল এবং 2টি, যখন জাহাজটি পোতাশ্রয়ে পার্ক করা হয়েছিল তখন সহায়ক হিসাবে উদ্দেশ্য ছিল, একটি বিশেষ সহায়কের বগিতে ছিল। জেনারেটর বগি সামনের টারবাইন কক্ষের মধ্যে অবস্থিত। এইভাবে, জেনারেটরগুলি 8টি পৃথক বগি দখল করেছে। নেটওয়ার্কটি পরিষেবা দেওয়ার জন্য, যার মোট ক্ষমতা ছিল সমস্ত ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের মধ্যে সবচেয়ে বেশি, সেখানে সাঁজোয়া ডেকের নীচে হুলের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর 18টি প্যানেল রুম বিতরণ করা হয়েছিল।
সহায়ক প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে 4টি ডিস্যালিনেশন প্ল্যান্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে 3টি প্রতিদিন 100 টন বিশুদ্ধ জল উত্পাদন করতে পারে এবং চতুর্থটি - দ্বিগুণ বেশি। পরবর্তীটি জাহাজের মৌলিক চাহিদাগুলি পূরণ করেছিল, যখন এটি বন্দরে ছিল, এবং সহায়ক জেনারেটরের সাথে সঠিক বগিতে অবস্থিত ছিল এবং বাকি তিনটি পৃথক কক্ষে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। পরিষেবার প্রথম বছর পরে, তাদের মধ্যে একটিকে আরও শক্তিশালী দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যার ক্ষমতা 200 টন/দিন। ডিস্যালিনেশন সরঞ্জাম ছাড়াও, ভ্যানগার্ড বিশেষ ট্যাঙ্কে 390-টন বিশুদ্ধ জল সরবরাহ করে। কমিশনিংয়ের পরেই এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে এটি ক্রু এবং বয়লারদের প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট নয় এবং 1947 সালে সরবরাহ 100 টন বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং এক বছর পরে - একই পরিমাণে, যাতে তার ক্যারিয়ারের বেশিরভাগ সময় জুড়ে যুদ্ধজাহাজ 590 টন স্বাদু জল নিতে পারে। জাহাজটিকে উচ্চ-চাপের সংকুচিত বায়ু সরবরাহ করতে (বিশেষত, বন্দুকের ব্যারেল পরিষ্কার করার জন্য, ডিজেল স্টার্টার ইত্যাদির জন্য), প্রতিটি 95 এইচপির 4 টি কম্প্রেসার ব্যবহার করা হয়েছিল। আরও 2টি কম শক্তিশালী কম্প্রেসার (প্রতিটি 26 এইচপি) প্রধান লাইনগুলিকে পরিবেশন করেছিল নিম্ন চাপ.
প্রধান ব্যাটারি টাওয়ারের হাইড্রোলিক ড্রাইভের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় 4টি টার্বো-চালিত পাম্প অন্তর্ভুক্ত ছিল, এছাড়াও পৃথক বগিতে আবদ্ধ। তাদের মধ্যে ক্যারিয়ার তরলের অপারেটিং চাপ ছিল 80 এটিএম, এবং উত্পাদনশীলতা প্রতি মিনিটে 28 লিটার পর্যন্ত ছিল।
অস্ত্রশস্ত্র
প্রধান ক্যালিবার
"গুদাম স্টক" ব্যবহারে প্রত্যাবর্তন, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, নেতিবাচকগুলির চেয়ে অনেক বেশি ইতিবাচক দিক ছিল। নৌ সদর দফতরের আর্টিলারি বিশেষজ্ঞরা আবার তাদের দৃষ্টিকোণ থেকে সর্বোত্তম কনফিগারেশন সহ একটি জাহাজ পেয়েছিলেন - দুই-বন্দুকের বুরুজে 8 টি কামান সহ, ধনুক এবং স্ট্রেনে একবারে দুটি অবস্থিত। ইনস্টলেশন নিজেরাই সাধারণত মূল্যবান হয় শ্রেষ্ঠত্ব(অন্তত ব্রিটিশদের দ্বারা) এবং ব্রিটেনে তাদের উন্নয়নের শিখর হিসাবে বিবেচিত হয়। তারা বহু বছর ধরে চালু ছিল এবং বহরে উপলব্ধ যুদ্ধজাহাজ টাওয়ারগুলির বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ তৈরি করেছিল। 381-মিমি প্রতিস্থাপন ব্যারেল পর্যাপ্ত পরিমাণে উপলব্ধ ছিল এবং তাড়াহুড়ো ছাড়াই অভ্যন্তরীণ পাইপগুলি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল; এই ক্ষেত্রে, সরানো বন্দুকের পরিবর্তে, জাহাজে রিজার্ভ থেকে ইতিমধ্যে একটি "প্রক্রিয়াজাত" একটি ইনস্টল করা হয়েছিল। (এই ক্যালিবার কিছু ব্যারেল একটি দীর্ঘ ইতিহাস আছে, বিভিন্ন জাহাজে ছিল)। ইনস্টলেশনের সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যর্থতার প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি, যদিও এর নকশাটি বেশ জটিল ছিল। বিশেষ করে, লোডিং বিস্তৃত উচ্চতার কোণে সরবরাহ করা হয়েছিল - একটি গুণ যা 14-ইঞ্চি রাজা জর্জ পঞ্চম-এ পরিত্যক্ত হয়েছিল। এই সম্পত্তি বাস্তবায়নের জন্য, চার্জারটি বন্দুকের সাথে একটি উল্লম্ব সমতলে একটি চাপ বরাবর সরানো হয়েছিল।
যাইহোক, ইনস্টলেশন, যা এক চতুর্থাংশ শতাব্দী পুরানো ছিল, এর ত্রুটি ছিল। তাদের মধ্যে একটি অস্ত্রের সাথে যুক্ত ছিল, যার একটি "তারের" নকশা ছিল। (একটি আয়তক্ষেত্রাকার ক্রস-সেকশন সহ বেশ কয়েক কিলোমিটার পুরু ইস্পাত তারের ভিতরের পাইপের টানের নিচে ক্ষতবিক্ষত ছিল, তারপরে বাইরের পাইপটি এই "ওয়াইন্ডিং" এর উপর রাখা হয়েছিল।) "তারের" বন্দুকের শক্তির বিষয়ে কোনও ঐক্যমত নেই: একটি সংখ্যক বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেছিলেন যে তারা ব্যারেলগুলির চেয়ে বাঁকানোর প্রবণ ছিল , রিং দিয়ে গঠিত, তবে একই সময়ে উভয় ধরণের নির্মাণের আনুমানিক সমতা সম্পর্কে মতামত প্রকাশ করা হয়েছিল। "তারের" ব্যারেলগুলিকে অপর্যাপ্ত শক্তিশালী বলে মনে করার কোনও কারণ নেই, যেমনটি এই নকশার 305-মিমি বন্দুকের উপর ইতালীয়দের দ্বারা পরিচালিত অপারেশন দ্বারা প্রমাণিত হয়, যা 30-এর দশকে ক্যালিবার বাড়ানোর সময় উইন্ডিংয়ের বিভিন্ন স্তর ড্রিল করা হয়েছিল। কোন নেতিবাচক পরিণতি ছাড়াই 320 মিমি। যাইহোক, ব্যারেলের দৈর্ঘ্যের সীমাবদ্ধতা এবং এই ধরনের বন্দুকের সর্বাধিক ব্যালিস্টিক ডেটা সমানভাবে অনস্বীকার্য। উচ্চ প্রারম্ভিক বেগ সহ দীর্ঘ 50-ক্যালিবার 305-মিমি বন্দুকের ব্যর্থতার কথা স্মরণ করার জন্য এটি যথেষ্ট, যেটির কম্পন এবং ব্যারেল বিচ্যুতির কারণে খুব বেশি বিচ্ছুরণ ছিল। অতএব, 381-মিমি বন্দুকের তুলনামূলকভাবে পরিমিত ব্যালিস্টিক বৈশিষ্ট্য ছিল, যা উন্নত করাও কঠিন ছিল।
অন্যান্য ত্রুটিগুলি টাওয়ারের নকশার সাথে সম্পর্কিত ছিল। এর সামনের প্লেটটি বেধে পরিষ্কারভাবে অপর্যাপ্ত ছিল - 229 মিমি। ওভারহেড ফায়ার এবং বায়বীয় বোমা থেকে সুরক্ষার জন্য ছাদ (114 মিমি) খুব পাতলা বলে বিবেচিত হয়েছিল। সর্বোচ্চ উচ্চতা কোণ 12 মাইলের বেশি দূরত্বে শুটিং নিশ্চিত করেনি। টাওয়ারের অগ্নিরোধীতা (জুটল্যান্ডের পাঠের আগে ডিজাইন করা)ও 40-এর দশকের মান পূরণ করেনি। অবশেষে, টাওয়ারগুলিতে ইনস্টল করা 4.6-মিটার রেঞ্জফাইন্ডারগুলি অগ্নি নিয়ন্ত্রণের বর্ধিত মানগুলি পূরণ করেনি।
যাইহোক, ইনস্টলেশনের আধুনিকীকরণের সময় এই ত্রুটিগুলির বেশিরভাগই দূর করা হয়েছিল। সামনের প্লেটটি একটি 343 মিমি একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যেখানে উচ্চতর এমব্র্যাসারগুলি কাটা হয়েছিল, যা 30 ডিগ্রির একটি উচ্চতা কোণ প্রদান করে। বুরুজটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে বন্দুকের প্রাকৃতিক ভারসাম্য ব্যবহার করার কারণে, ট্রুনিয়নগুলি ঝোঁকযুক্ত সামনের প্লেট থেকে যথেষ্ট দূরত্বে অবস্থিত ছিল, যদিও ব্রীচে একটি অতিরিক্ত কাউন্টারওয়েট ঝুলানো হয়েছিল। একই সময়ে, বন্দরগুলি বেশ বড় হয়ে উঠল এবং তাদের উপরে বিশেষ সাঁজোয়া কভার দিয়ে ঢেকে রাখতে হয়েছিল। ছাদটিও প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যেটিতে এখন 152 মিমি পুরু অসিমেন্টেড ক্রুপ স্ল্যাব রয়েছে। কমান্ডারের পর্যবেক্ষণ বুরুজটি ছাদ থেকে সরানো হয়েছিল, যা অনুশীলনে কেন্দ্রের সমতল বরাবর উঁচু স্থাপনা থেকে গুলি চালানোর সম্ভাবনাকে সীমিত করেছিল, যেহেতু বন্দুকের গ্যাসগুলি আঘাতের কারণ হয়েছিল। টাওয়ারের মেঝেটিও শক্তিশালী করা হয়েছিল (51 মিমি থেকে 76 মিমি), যা, তবে, উন্নত সুরক্ষার সাথে যুক্ত ছিল না, তবে ইনস্টলেশনের ওজন সঠিকভাবে বিতরণ করার প্রয়োজনের কারণে হয়েছিল, যার ভারসাম্য বিপর্যস্ত হয়েছিল। সামনের ভারী প্লেট। টাওয়ার নিজেই এবং ফিডারগুলি আগুনের বিরুদ্ধে অতিরিক্ত সুরক্ষা স্ক্রিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সরঞ্জামগুলিও উন্নত হয়েছে: 4.6-মিটার রেঞ্জফাইন্ডারগুলি 9-মিটারের পথ দিয়েছিল এবং ব্রিটিশ নৌবাহিনীতে প্রথমবারের মতো, অনুভূমিক সমতলে লক্ষ্য করার জন্য বুরুজগুলির রিমোট কন্ট্রোল ছিল। আর্দ্রতা শোষণকারী ইনস্টল করে বাসযোগ্যতাও উন্নত করা হয়েছে। নতুন স্থাপনাগুলি 879 কেজি ওজনের আধুনিক প্রজেক্টাইলগুলি ব্যবহার করতে পারে যার একটি বড় ওয়ারহেড ব্যাসার্ধ এবং দীর্ঘ দৈর্ঘ্য রয়েছে। এছাড়াও, ফ্রেম, এক্সেল এবং রিকোয়েল ডিভাইসগুলি 220.4 কেজি (SC-300 কর্ডাইট) ওজনের রিইনফোর্সড চার্জ ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তাত্ত্বিকভাবে, এটি পুরানো বন্দুকের প্রাথমিক গতি 805 মি/সেকেন্ডে বাড়ানো সম্ভব করেছিল, তবে বিচক্ষণতা এবং অর্থনীতি (বর্ধিত চার্জের সাথে ব্যারেলটি অনেক দ্রুত পুড়ে যায়) আমাদের অনুশীলনে এই পরিমাপটি পরিত্যাগ করতে বাধ্য করেছিল। যুদ্ধজাহাজের গোলাবারুদগুলিতে শক্তিশালী চার্জগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল না, তবে এটি মনে রাখা উচিত যে এটি শান্তির সময়ে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং ভারী সাঁজোয়া শত্রুর সাথে সম্ভাব্য যুদ্ধের ক্ষেত্রে জিনিসগুলি কীভাবে পরিণত হত তা অজানা। আধুনিকীকৃত বন্দুকের "স্ট্যান্ডার্ড" প্রাথমিক গতি ছিল 785 মি/সেকেন্ড। তবে এটির সাথেও, বেশ গ্রহণযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল: দীর্ঘ দূরত্বে বর্মের অনুপ্রবেশের ক্ষেত্রে, আপডেট করা 381-মিমি বন্দুকটি প্রায় 406-মিমি নেলসন বন্দুকের মতোই ভাল ছিল এবং একটি বর্ধিত চার্জ ব্যবহার করার সময় এটি ছিল। এমনকি সামান্য উচ্চতর। 356 মিমি বন্দুকের সাথে তুলনা করা হলে, যা কিং জর্জ পঞ্চম ধরণের প্রধান অস্ত্র ছিল, সমস্ত দূরত্বে একটি লক্ষণীয় লাভ রয়েছে। যাইহোক, বিদেশী 15-ইঞ্চি বন্দুকের (জার্মান গুলি বাদ দিয়ে) ভাল ব্যালিস্টিক ছিল।
২য় বিশ্বযুদ্ধের সময় ইংরেজ বন্দুক দ্বারা বর্ম অনুপ্রবেশের তুলনামূলক তথ্য
| দূরত্ব | 381 মিমি MkIA ভ্যানগার্ড | 406 মিমি এমকে আই নেলসন | 406 মিমি এমকে II সিংহ |
| 50 ক্যাব | 421/32 | ||
| 75 ক্যাব | 353/50 | 366/49 | 449/36 |
| 100 ক্যাব | 297/79 | 310/72 | 389/82 |
| 125 ক্যাব | 259/109 | 261/99 | 335/112 |
| 150 ক্যাব | 229/145 | 224/130 | 292/143 |
(তারের মধ্যে দূরত্বে মিমিতে উল্লম্ব/অনুভূমিক ক্রুপ আর্মারের অনুপ্রবেশ)।
সমস্ত পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, টাওয়ারের ওজন (ঘূর্ণায়মান বুরুজ ফিড অংশ সহ) ছিল 855 টন - প্রকল্প অনুসারে 20 টন বেশি। আরও শক্তিশালী হাইড্রোলিক ড্রাইভ দ্বারা প্রায় 70 টন যোগ করা হয়েছিল এবং একই পরিমাণ বা এমনকি আরও কিছুটা বেশি - তরল ক্যারিয়ার এবং তেল, মূল প্রকল্পের "চূড়ান্ত ওজন" এর অন্তর্ভুক্ত নয়। (জাহাজের লগ অনুসারে শেল ম্যাগাজিনে ইনস্টল করা মেকানিজম সহ বুরুজের মোট ওজন ছিল 904 টন, যার মধ্যে প্রায় 200 টন বন্দুক ছিল)। সর্বাধিক অনুভূমিক লক্ষ্য গতি ছিল 2°/সেকেন্ড। উল্লম্ব লক্ষ্য ছিল দ্রুত - 5°/সেকেন্ড পর্যন্ত, যা ছোট চলমান ভরের কারণে। একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল প্রধান ক্যালিবার টারেটগুলির সম্পূর্ণ রিমোট কন্ট্রোল - এটি ব্রিটিশ নৌবাহিনীতে একমাত্র। এই বিষয়ে সফল প্রোটোটাইপের তুলনায় আগুনের প্রযুক্তিগত হার পরিবর্তিত হয়নি এবং প্রতি মিনিটে 2 রাউন্ডের পরিমাণ ছিল। নতুন ইনস্টলেশনটি Mk IN উপাধি পেয়েছে - 30 এর দশকে রূপান্তরিত যুদ্ধজাহাজ এবং ব্যাটেলক্রুজারগুলির আধুনিকীকৃত টারেটগুলির মতোই। যাইহোক, টাওয়ারের অভ্যন্তরীণ কাঠামোটি 10 বছর ধরে কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে, যা ফিডার সম্পর্কে বলা যায় না।
25 বছর আগে একটি রেডিমেড ইনস্টলেশন ব্যবহারের সাথে যুক্ত একটি অপ্রীতিকর দিক ছিল চার্জিং এবং প্রজেক্টাইল ম্যাগাজিনের অবস্থান। এমকে আই টারেট তৈরির সময়, শেল স্টোরেজটি জাহাজের একেবারে নীচে অবস্থিত ছিল এবং চার্জিং ম্যাগাজিনগুলি তাদের উপরে অবস্থিত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মধ্যে, সঠিক বিপরীত প্লেসমেন্ট মান হয়ে গিয়েছিল। ডিজাইনাররা শত্রুর শেল থেকে যতদূর সম্ভব অত্যন্ত বিপজ্জনক কর্ডাইট চার্জ অপসারণ করতে চেয়েছিলেন। ভ্যানগার্ড ডিজাইনাররা একটি প্রায় অসম্ভব কাজের মুখোমুখি হয়েছিল, যেহেতু সরবরাহ ব্যবস্থা পুরানো মানগুলি মেনে চলে এবং এটি পরিবর্তন করা দীর্ঘ, ব্যয়বহুল এবং ঝামেলাপূর্ণ হবে। ফলস্বরূপ, আমাদের একটি অদ্ভুত আপস করতে হয়েছিল। প্রধান চার্জিং সেলারটি সর্বনিম্ন প্ল্যাটফর্মে ছিল, তবে এটি ছাড়াও, ফিডে চার্জ লোড করার জন্য একটি পুনরায় লোডিং বগি, প্রজেক্টাইল সেলারের উপরে অবস্থিত, সজ্জিত ছিল। এই সমাধানটি পুরানো মেকানিজম এবং ফিড ডিভাইসগুলি ছেড়ে দেওয়া সম্ভব করে তোলে, একই সময়ে বিস্ফোরণ বা ইগনিশন থেকে কর্ডাইটের বাল্ক সুরক্ষাকে সর্বাধিক করে তোলে। রিলোডিং বগিতে উপস্থিত স্বল্প সংখ্যক চার্জ যে কোনও সময় গুরুতর আগুনের কারণ হতে পারে না। অতিরিক্ত সুরক্ষার জন্য, এই বগিটি উপরে এবং নীচে শিখা-আঁটসাঁট দরজা দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং বিশেষ ক্ষেত্রে চার্জগুলি এতে স্থানান্তরিত হয়েছিল - একটি দরকারী অনুশীলন যা জুটল্যান্ড এবং ডগার ব্যাংকে বিস্ফোরণ থেকে বেশ কয়েকটি বড় জার্মান যুদ্ধজাহাজকে রক্ষা করেছিল।
অক্জিলিয়ারী ক্যালিবার
ইউনিভার্সাল আর্টিলারি - ষোলটি 133 এমকে আই ইউনিভার্সাল বন্দুক দুই-বন্দুক এমকে III টারেটে রাজা জর্জ পঞ্চম-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজে ব্যবহৃত সংস্করণটিকে সম্পূর্ণরূপে পুনরাবৃত্তি করেছে। 133-মিমি বন্দুকটি, মূলত বিমান প্রতিরক্ষা ক্রুজারগুলির প্রধান অস্ত্র হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, এটি একটি বিমান বিধ্বংসী বন্দুক হিসাবে সম্পূর্ণরূপে উপযুক্ত ছিল না, যা ভ্যানগার্ড চালু হওয়ার সময় ইতিমধ্যেই বেশ স্পষ্ট ছিল। প্রাথমিকভাবে অটোমেশনের ব্যাপক ব্যবহারের সাথে প্রতি মিনিটে 16 রাউন্ড আগুনের উচ্চাভিলাষী হারের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবুও ইনস্টলেশনগুলি ম্যানুয়াল অপারেশনের জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এমনকি প্রযুক্তিগত আগুনের হারও সবেমাত্র প্রতি মিনিটে 10-12 রাউন্ডে পৌঁছেছিল এবং ব্যবহারিক হার 7-8-এর বেশি ছিল না। 36.5 কেজি ওজনের প্রজেক্টাইলটি একটি একক কার্তুজের জন্য খুব ভারী বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং এটি পৃথক লোডিং ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল এবং এমনকি প্রজেক্টাইল নিজেই ম্যানুয়াল অপারেশনের জন্য খুব "ওজন" ছিল। খাওয়ানো এবং লোড করার সময় এই ধরনের বেশ কয়েকটি অপারেশনের উপস্থিতি একটি সারিতে কয়েক মিনিটের জন্য দ্রুত গতিতে গুলি চালানোর অনুমতি দেয়নি। সুতরাং, একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় বন্দুকের বেশিরভাগ সুবিধা হারিয়ে গেছে, যা বিমানে শুটিং করার সময় বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। নির্দিষ্ট কিছু "ট্রাম্প কার্ড" ছিল পরিসর এবং উচ্চতায় একটি উল্লেখযোগ্য নাগাল, কিন্তু দূরবর্তী বায়ু লক্ষ্যগুলির নির্ভরযোগ্য ধ্বংস প্রাথমিকভাবে ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমের গুণমান এবং রাডার ফিউজের উপস্থিতির উপর নির্ভর করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় প্রায় যেকোনো উদ্দেশ্যে (ডাইভ বোমারু, ভারী অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট, ফাইটার-বোমার এবং এমনকি টর্পেডো বোমারু) উচ্চ-গতির বিমানের উপস্থিতি ধীর গতির 133-মিমি ইনস্টলেশনগুলিকে কার্যত অকেজো করে তুলেছিল, কারণ তাদের ছিল না। তাদের লক্ষ্যগুলি অনুসরণ করার সময়, বিশেষ করে কাছাকাছি পরিসরে।
যাইহোক, ব্রিটিশদের কোন বাস্তব বিকল্প ছিল না। 114-মিমি বন্দুক (নতুন, খুব সফল উদাহরণ যা যুদ্ধের শেষের দিকে তৈরি করা হয়েছিল) পৃষ্ঠের লক্ষ্যগুলিকে আঘাত করার জন্য খুব "ছোট-ক্যালিবার" হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। অবশ্যই, সামরিক অভিযানের প্রকৃত গতিপথ দেখায় যে সার্বজনীন কামান প্রায় কখনই অ্যান্টি-শিপ আর্টিলারি হিসাবে ব্যবহার করা হয়নি, তবে সম্ভাব্য "বড় যুদ্ধের" প্রাক্কালে ভ্যানগার্ড প্রকল্পটি তৈরি করা হয়েছিল এবং অ্যাডমিরালটি সময়মতো তার অবস্থান পরিবর্তন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। . প্রধান শক্তিগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র আমেরিকানরা সঠিক সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যারা 30 এর দশকে 38 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্যের একটি সফল 127-মিমি বন্দুক তৈরি করেছিল, যা সমস্ত বড় যুদ্ধজাহাজে একমাত্র দ্বিতীয় ক্যালিবার এবং হালকা যুদ্ধে প্রধানটি হয়ে ওঠে। বন্দুক নিজেই এবং ইনস্টলেশন, এটি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় অপারেশন একটি সফল সমন্বয় অর্জন করা সম্ভব ছিল; তাদের একটি উচ্চ লক্ষ্যমাত্রার গতি ছিল এবং একটি রাডার ফিউজের সাহায্যে তারা দুর্দান্ত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক হিসাবে পরিণত হয়েছিল। যুদ্ধের সময় ব্রিটিশরা এই অস্ত্রের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে পরিচিত হয়েছিল এবং এটিকে খুব উচ্চ চিহ্ন দিয়েছিল। এমনকি এটিকে পরিষেবাতে গ্রহণ করার সম্ভাবনাও বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে 127-মিলিমিটার বন্দুক দিয়ে সজ্জিত একমাত্র জাহাজটি ছিল পুরানো লাইট ক্রুজার দিল্লি। আর্টিলারিদের কাছ থেকে চমৎকার পারফরম্যান্স সত্ত্বেও, তিনি গ্রহণ করেননি আমেরিকান স্থাপনাএবং ভ্যানগার্ড। বিন্দুটি বন্দুকের "জাতীয়তা" ছিল না, কারণ এর নিজস্ব 114-মিমি বন্দুকের প্রায় একই ওজন (25 কেজি) এবং আমেরিকান 5-ইঞ্চির মতো আগুনের হারের একটি প্রজেক্টাইল ছিল, তবে ধারণাটি। অ্যাডমিরালটি একগুঁয়েভাবে তার যুদ্ধজাহাজকে একটি শেল দিয়ে শত্রু ধ্বংসকারীকে থামানোর ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত করতে চায়নি এবং 36-কেজি "গুডিজ" সহ শত্রু ক্রুজারগুলি ঝরনা দেয়, যদিও 1945 সালে এটি স্পষ্ট ছিল যে এসকর্ট জাহাজগুলি মোকাবেলা করতে পারে। এই অসম্ভাব্য কাজ.
বিমান বিধ্বংসী বন্দুক
মূল সংস্করণে, ভ্যানগার্ড স্বয়ংক্রিয় বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র 8-ব্যারেল "পম-পোমস" নিয়ে গঠিত - যুদ্ধের সময় বড় ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের প্রধান অস্ত্র এবং এই বছরগুলিতে এটি ব্যাপকভাবে অসম্মানিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষে তৈরি করা "2-পাউন্ড পম-পোম" 30 এর দশকের শেষের দিকে নৈতিক ও প্রযুক্তিগতভাবে অপ্রচলিত হয়ে পড়ে। এটির একবারে উচ্চমাত্রার আগুনের হার (প্রযুক্তিগত - 160-180, ব্যবহারিক - 100-115 রাউন্ড/মিনিট) বেশ সাধারণ হয়ে উঠেছে, তবে সমস্ত ত্রুটিগুলি রয়ে গেছে। প্রধানগুলি ছিল প্রজেক্টাইলের অপর্যাপ্ত প্রাথমিক বেগ এবং টারপলিন বেল্ট ব্যবহার করে বেল্ট ফিডিং সিস্টেম, যা ক্রমাগত বেশ কয়েকটি শটের পরে জ্যাম হয়ে যায়। এইভাবে, 40 মিমি শেল দিয়ে পরিপূর্ণ একটি "ফায়ার স্ট্রিম" এর তত্ত্বটি ভেঙে পড়ে, যেমনটি একই ধারণার উপর ভিত্তি করে বিপুল সংখ্যক অকার্যকর কিন্তু উচ্চ-গতির 7.7 মেশিনগান দিয়ে ব্রিটিশ বিমানকে সশস্ত্র করার ব্যবস্থা করেছিল। বন্দুকের ত্রুটিগুলি ইনস্টলেশন ত্রুটিগুলির দ্বারা জটিল ছিল। 8-ব্যারেলযুক্ত Mk VI মাউন্টটির ওজন কিছু মাঝারি-ক্যালিবার টারেটের চেয়ে বেশি - 16 টন, এবং এর উল্লম্ব এবং অনুভূমিক লক্ষ্যের গতি এটিকে লক্ষ্যের ক্ষেত্রে দ্রুত অগ্রসর হওয়া আধুনিক বিমানকে অনুসরণ করতে দেয়নি।
ব্রিটিশরা পরিমাণের সাথে গুণমানের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেষ্টা করেছিল। যদি প্রাথমিক আইএসই প্রকল্পটি রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপের মতো একই 6 এমকে VI ইনস্টলেশন ধরে নেয়, তবে ভ্যানগার্ড চালু করার পরে ইতিমধ্যেই একই ইনস্টলেশনের 9টি এবং একটি চার ব্যারেলযুক্ত এমকে VII মেশিনগান ছিল। প্রধান সমস্যাটি ছিল বিশাল 8-ব্যারেল বন্দুকের জন্য নতুন জায়গা খুঁজে বের করা, যার জন্য ক্রুজারের প্রধান ক্যালিবার বুরুজের চেয়ে কম জায়গার প্রয়োজন ছিল না। মূল অবস্থানের প্রায় সমস্ত মজুদ ইতিমধ্যেই নিঃশেষ হয়ে গেছে, এবং নতুন স্থাপনাগুলি কেবলমাত্র প্রধান ক্যালিবার বন্দুকের বন্দুক গ্যাসের পরিসরে স্থাপন করা যেতে পারে, যা পৃষ্ঠের লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর সময় কেবল বিমান আক্রমণ প্রতিহত করেনি, বরং ডাকা হয়েছিল। মেশিনগানের সততা নিয়ে প্রশ্ন তোলে। সমস্যার সমাধান অপ্রত্যাশিতভাবে এসেছিল: যুদ্ধের শেষের দিকে বিমানের অস্ত্রের মূল্য এতটাই সন্দেহজনক হয়ে ওঠে যে নৌ বিশেষজ্ঞ এবং ডিজাইনার উভয়ই সহজেই ভ্যানগার্ডে বিমানটি পরিত্যাগ করেছিলেন। রাজা পঞ্চম জর্জ এবং লায়ন প্রজেক্টের তুলনায় পিছনের ফানেলটি কিছুটা সামনের দিকে সরানো হয়েছিল, যার ফলে জাহাজের কেন্দ্রীয় অংশে দুটি 8-ব্যারেল পম-পোমের জন্য জায়গা খালি করা হয়েছিল। একই সময়ে, পিছনের সুপারস্ট্রাকচারটিকে "পরিষ্কার" করা এবং বেশ কয়েকটি ধনুক এবং দুটি কঠোর "পম-পোম" এ স্থানান্তর করা সম্ভব হয়েছিল, পিছনের প্রধান ব্যাটারি টারেটগুলি থেকে বন্দুক গ্যাসের পরিসর থেকে তাদের সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু নবম Mk VI ইনস্টলেশনের জন্য কোন ভাল জায়গা অবশিষ্ট ছিল না, এবং এটি স্ট্রেনে স্থাপন করতে হয়েছিল। একই সময়ে, নিম্ন উচ্চতার কোণে নীচের পিছন বুরুজের কড়ায় সরাসরি গুলি করা এই মেশিনগানের জন্য বিপর্যয়কর হবে এবং এটি শুধুমাত্র চরম ক্ষেত্রেই সীমাবদ্ধ থাকতে হবে। ফলস্বরূপ, ভ্যানগার্ড তার উঁচু বুরুজ থেকে মাত্র দুটি বন্দুকের সাহায্যে সরাসরি ধনুক এবং স্টার্নের কাছাকাছি থেকে গুলি চালাতে পারে। একটি অতিরিক্ত 4-ব্যারেল Mk VII pom-pom উচ্চতর ধনুক বুরুজে স্থাপন করা হয়েছিল - একটি অবস্থানও স্পষ্টভাবে অসন্তোষজনক, তবে দ্বিতীয় যুদ্ধের বেশিরভাগ যুদ্ধজাহাজে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল যখন অন্যান্য সম্ভাব্য অবস্থানগুলি দখল করা হয়েছিল।
যুদ্ধের সময়, ইংল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত সুইডিশ কোম্পানি বোফর্সের 40-মিমি মেশিনগানগুলি তাদের উচ্চ গুণাবলী প্রদর্শন করেছিল। "পম-পোমস" এর বিপরীতে, তাদের একটি মোটামুটি উচ্চ প্রাথমিক গতি এবং একটি ক্লিপ-অন পাওয়ার সাপ্লাই ছিল, যা সমন্বিতভাবে উচ্চ হারে আগুন ধরে রাখা, সু-সমন্বিত ক্রুদের সাথে কাজ করে। বোফর্স বিভিন্ন স্থাপনায় ব্যবহৃত হত; বড় জাহাজে ব্যবহৃত সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল আমেরিকান 4-ব্যারেল Mk II। যাইহোক, ব্রিটিশরা একটি ইনস্টলেশনের জন্য সর্বাধিক আগুনের ঘনত্বের তত্ত্বটি মেনে চলে এবং তাদের নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করতে শুরু করে - 6-ব্যারেল এমকে VI মেশিনগান। 1943 সালের মাঝামাঝি সময়ে, আর্মামেন্ট ডিরেক্টরেট ভ্যানগার্ডে নতুন উন্নয়ন ব্যবহার করার প্রস্তাব দেয়, যার প্রস্তুতির সময়টি প্রায় ইনস্টলেশনের প্রবর্তনের সাথে মিলে যায়। ডিজাইনারদের জন্য, পরিবর্তনটি কার্যত কোন সমস্যা ছিল না: সমস্ত 9 Mk VI pom-poms একই মডেল নম্বর সহ ইনস্টলেশনগুলিতে বোফর্সের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং চার-ব্যারেল পম-পোম অন টারেট বি একটি ডাবল-ব্যারেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ব্যারেলের সংখ্যা 76 থেকে 56 এ হ্রাস করার অর্থ বিমান-বিধ্বংসী অস্ত্রের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি। সুপারস্ট্রাকচারে Mk XIV মাউন্টে ছয়টি 4-ব্যারেল 20-মিমি ওয়েরলিকন এবং একই ব্র্যান্ডের 14টি টুইন ম্যানুয়ালি চালিত মেশিনগান সরাসরি উপরের ডেকে রাখার প্রস্তাব করা হয়েছিল। তারা জাহাজের প্রতিরক্ষার "শেষ রিজার্ভ" হবে, যেহেতু বিদ্যুৎ সরবরাহ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে গেলেও এগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ধরনের ইনস্টলেশনগুলি বিভিন্ন দেশের অনেক যুদ্ধজাহাজে আধুনিকীকরণের সময় উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু বাস্তবে সেগুলি অত্যন্ত বিরল এবং খুব কম কার্যকারিতার সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল, যেহেতু লক্ষ্য নির্বাচন এবং নির্দেশিকা উভয়ই শুটারের সাথেই ছিল, যেটি তদুপরি, বুলেট এবং শেল থেকে সম্পূর্ণরূপে অরক্ষিত ছিল। - আক্রমণকারী বিমানের অস্ত্র এবং তাদের নিজস্ব বিমান বিধ্বংসী শেলগুলির টুকরো থেকে। অতএব, ভ্যানগার্ডের প্রস্তুতির কাছাকাছি, এর হালকা অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট অস্ত্রগুলি আবার সংশোধন করা হয়েছিল। 4-ব্যারেল ওয়েরলিকন বন্ধ করা হয়েছিল, এবং এর পরিবর্তে একক-ব্যারেল বোফর্স এমকে VII উত্পাদন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, একটি পাওয়ার ড্রাইভ এবং একটি উন্নত লক্ষ্য ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। উপরে উল্লিখিত কারণে, জোড়ার মানকেও প্রশ্ন করা হয়েছিল। তবুও, সমস্ত বিকল্প এক বা অন্য পরিমাণে "Oerlikons" এর সংরক্ষণকে ধরে নেয়। কিন্তু অভিজ্ঞতা শেষ মারামারিআইওও জিমা এবং ওকিনাওয়া দেখিয়েছেন যে 20-মিমি মেশিনগান, তাদের ছোট ফায়ারিং রেঞ্জের কারণে, "কামিকাজেস" বন্ধ করতে সক্ষম নয় (আমেরিকান ডেস্ট্রয়ারের উপর, আংশিকভাবে একটি রসিকতা হিসাবে, তবে আংশিকভাবে গুরুতরভাবে এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে যখন তারা গুলি চালায়, এটি একটি সংকেত "কে পারে নিজেকে বাঁচান", যেহেতু শত্রু বিমান দ্বারা আঘাত করা এড়ানো অসম্ভব)। অতএব, শেষ পর্যন্ত, ভ্যানগার্ড শুধুমাত্র 40 মিমি মেশিনগান নিয়ে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত তারা যতটা সম্ভব সজ্জিত করার চেষ্টা করেছিল আধুনিক অস্ত্র. এইভাবে, নতুন উন্নত STAAG (Mk II) অ্যাসল্ট রাইফেলটি উন্নত ধনুক বুরুজে একটি জোড়া ইনস্টলেশন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি 40-মিমি বোফর্স ব্যারেলও ব্যবহার করেছিল, কিন্তু অন্যথায় STAAG একটি মৌলিকভাবে নতুন অস্ত্র ছিল, যেখানে একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংসম্পূর্ণ পাওয়ার সাপ্লাই এবং ইনস্টলেশনের মধ্যেই একটি ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম ছিল। তার সময়ের অনেক আগে, তবে, এটি কিছুটা অশোধিত হয়ে ওঠে এবং এর জটিল অটোমেশন এবং মেকানিক্স প্রায়শই ব্যর্থ হয়। ফলস্বরূপ, ভ্যানগার্ড স্বয়ংক্রিয় বিমান বিধ্বংসী ব্যাটারিতে 10 Mk VI ইনস্টলেশন, একটি STAAG এবং 11টি একক-ব্যারেল Mk VII একটি পাওয়ার ড্রাইভ সহ (মোট 73 40-মিমি বোফর্স ব্যারেল) রয়েছে।
ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতি
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এটি পরিশেষে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে আর্টিলারি সিস্টেমটি কেবল এটিই: একটি সিস্টেম, এবং কামান সহ একটি বন্দুকের বুরুজ নয়। প্রধান নৌ শক্তিগুলি অত্যন্ত পরিশীলিত ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম তৈরি করেছে, যার মধ্যে রয়েছে অপটিক্যাল এবং ইলেকট্রনিক সেন্সর (রেঞ্জফাইন্ডার এবং রাডার) এবং এনালগ কম্পিউটিং সিস্টেম যা তাদের সময়ের জন্য আশ্চর্যজনক ছিল। তাদের বিকাশ রাডারের আরও সক্রিয় ব্যবহারের এবং একটি একক নেটওয়ার্কে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সমস্ত উপাদানগুলির নির্ভরযোগ্য সংযোগের লাইন অনুসরণ করেছিল। এই প্রবণতা একটি প্রধান উদাহরণ ভ্যানগার্ড. ব্রিটিশরা অবশেষে "প্রধান" এবং "রিজার্ভ" ফায়ার কন্ট্রোল পয়েন্টের মধ্যে পার্থক্য করার দুষ্ট অভ্যাস থেকে দূরে সরে যায়, যা যুদ্ধের পরিস্থিতিতে আগুনের কার্যকারিতা তীব্র হ্রাসের দিকে নিয়ে যায় যখন মূল পয়েন্টটি ব্যর্থ হয় বা কেবল তারের বিকল হয়ে যায়। শেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজে দুটি প্রধান বন্দুক নিয়ন্ত্রণ পোস্ট একটি তথ্য প্রক্রিয়াকরণ পোস্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। উভয় পরিচালক, সামনে এবং পিছনে, প্রায় একই সরঞ্জাম ছিল। বিশেষত, তারা একটি টাইপ 274 আর্টিলারি রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এলিভেটেড টাওয়ার "A" এবং "X" এ অতিরিক্ত পয়েন্ট পাওয়া যায়। ধনুক এবং কঠোর গোষ্ঠীগুলির সংশ্লিষ্ট নিচু টাওয়ারগুলি তাদের "প্রতিবেশীদের" থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। যোগাযোগ নেটওয়ার্কগুলির সুরক্ষা এবং সদৃশকরণে অত্যন্ত গুরুত্ব দেওয়া হয়েছিল। মজার বিষয় হল, তথ্য প্রক্রিয়াকরণ পোস্টে শুধুমাত্র একটি "274" রাডার স্ক্রীন ছিল, যা সামনে বা পিছনের রাডার থেকে "ছবিতে" স্যুইচ করতে পারে। এই সমাধানটি আর্টিলারি অফিসারের কাজকে সহজ করে দিয়েছে, যাকে একবারে দুটি স্ক্রিন নিরীক্ষণ করতে হবে না, যদিও এটি স্যুইচ করার সময় কিছু অসুবিধার সৃষ্টি করেছিল। সাধারণভাবে, ভ্যানগার্ডে প্রধান ব্যাটারি আর্টিলারি ফায়ারের নিয়ন্ত্রণ যুদ্ধের শেষের উচ্চ মানের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল।
এটি একটি পরিচিত সত্য যে আপত্তিএর গাইডেন্স সিস্টেমের মতো কার্যকর, এটি অবশেষে ব্রিটিশদের কাছে পৌঁছেছিল। বিভিন্ন ব্র্যান্ডের HACS ডিরেক্টরদের সাথে ব্রিটিশ SUAZO-এর একটি উল্লেখযোগ্য অপূর্ণতা ছিল ডিরেক্টর স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের অভাব এবং ফায়ারিংয়ের জন্য একটি অপর্যাপ্ত দ্রুত এবং বরং আদিম ডেটা প্রসেসিং সিস্টেম। এটা বলা যাবে না যে অ্যাডমিরালটি এই সমস্যাটি মোকাবেলা করেনি। যুদ্ধ শুরুর আগেও, "টাকাইমেট্রিক" (জাইরোস্কোপের সাহায্যে স্থিতিশীল) সিস্টেম টিএস -1 এর কাজ শুরু হয়েছিল, যা সিংহের উপর এইচএসিএস প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। যাইহোক, গ্রেট ব্রিটেনের ডিজাইনার এবং কারখানা উভয়েরই কঠিন যুদ্ধের বছরগুলিতে অন্যান্য, উচ্চ-অগ্রাধিকারমূলক কাজ ছিল, তাই এই জটিল এবং নির্ভুল সরঞ্জামগুলির বিকাশ ধীরে ধীরে এগিয়েছিল এবং একটি পাইলট প্ল্যান্ট তৈরির বাইরে অগ্রগতি হয়নি। আমেরিকানরা এই ক্ষেত্রে অনেক বড় সাফল্য অর্জন করেছে। ব্রিটেনকে তার মিত্রদের দিকে যেতে হয়েছিল, যারা ভ্যানগার্ডকে অত্যন্ত উন্নত স্থিতিশীল Mk-37 KDPs সরবরাহ করেছিল। তারা কার্যত সিরিয়ালগুলির থেকে আলাদা ছিল না, রেঞ্জ এবং অ্যাঙ্গেল ডেটা ইংরেজি টাইপ 275 রাডার থেকে এসেছে। Mk-37 প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধে ভালো পারফর্ম করেছে। ৪টি কন্ট্রোল পোস্ট বসানোর ক্ষেত্রেও উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছে। ইংলিশ যুদ্ধজাহাজে প্রথমবারের মতো, তারা একটি "হীরে" অবস্থিত ছিল: ধনুক এবং স্টার্নে 2 এবং মাঝখানে 2টি। স্ট্যান্ডার্ড ব্রিটিশ কনফিগারেশনে 4টি ডিরেক্টরও দেওয়া হয়েছে, কিন্তু একটি "বর্গাকার" কনফিগারেশনে (2টি প্রতিটি সামনে এবং পিছনে, বিপরীত দিকে কোন দৃশ্য ছাড়াই)। যখন বিমান জাহাজের গতিপথ অতিক্রম করে তখন নিয়ন্ত্রণ স্থানান্তর করা কঠিন হয়ে পড়ে। নতুন বিকল্পআক্রমণের সমস্ত দিক সমান করে। একমাত্র দৃশ্যমান ত্রুটি ছিল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ওজন প্রায় 1.5 গুণ (ইংরেজি HACS ব্যবহার করার সময় 44 টনের পরিবর্তে 64 টন), কিন্তু দক্ষতার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির জন্য এটি একটি যুক্তিসঙ্গত মূল্য ছিল। এয়ার ডিফেন্স অবজারভেশন পোস্ট থেকে সরাসরি 8 133-মিমি ইনস্টলেশনের অর্ধেকের জন্য ভ্যানগার্ডের একটি অতিরিক্ত দূরবর্তী নির্দেশিকা ব্যবস্থাও ছিল, যা প্রধানত আলোকসজ্জার শেল ফায়ার করার জন্য ব্যবহৃত হত।
মেশিনগানের জন্য, মাল্টি-ব্যারেল পম-পোমগুলির অসুবিধা কেবল তাদের নিম্ন ব্যালিস্টিক বৈশিষ্ট্য এবং কম নির্ভরযোগ্যতা নয়, অপর্যাপ্ত কার্যকর নিয়ন্ত্রণও ছিল। ভ্যানগার্ডে, 6-ব্যারেলযুক্ত বোফর্স এমকে-VI একটি টাইপ 262 রাডার দিয়ে সজ্জিত পৃথক স্থিতিশীল পরিচালকদের গ্রহণ করতে হয়েছিল। এগুলি প্রকৃতপক্ষে প্রয়োজনীয় পরিমাণে (10 ইউনিট) উত্পাদিত হয়েছিল, তবে কন্ট্রোল প্যানেলের একটি সম্পূর্ণ সেট এবং কিছু ইলেকট্রনিক্স কখনই যুদ্ধজাহাজে উপস্থিত হয়নি। এটি প্রধানত শত্রুতার অবসানের কারণে ঘটেছিল; ব্যয়বহুল এবং ভঙ্গুর সরঞ্জাম যা জাহাজে সামঞ্জস্যের প্রয়োজন ছিল আংশিকভাবে তীরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। "সমুদ্রের উপপত্নী" এর শেষ যুদ্ধজাহাজের শান্তিপূর্ণ পরিষেবা সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের জন্য একটি নজির তৈরি করেনি, যদিও এতে কোন সন্দেহ নেই যে, যদি প্রয়োজন হয় তবে এটি করা যেত। একটি আকর্ষণীয় ব্যতিক্রম ছিল একক 2-ব্যারেল STAAG ইউনিট। এটি "স্বয়ংসম্পূর্ণ" ছিল, যেহেতু এটিতে একটি রাডার (একই ধরণের "262"), একটি স্থিতিশীলতা সিস্টেম, একটি এনালগ কম্পিউটার এবং এমনকি একটি জেনারেটরও ছিল। বিদ্যুৎ কেন্দ্রড্রাইভগুলি ইনস্টলেশনে অবস্থিত ছিল।
"Vangard" এর তথ্য প্রক্রিয়াকরণ এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল - একটি যুদ্ধ তথ্য পোস্ট। এটি জলরেখার নীচে অবস্থিত ছিল এবং আর্টিলারি ম্যাগাজিনের মতো নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত ছিল। প্রথমবারের মতো, পোস্টটি একটি একক ব্লকের আকারে তৈরি করা হয়েছিল, যাতে বেশ কয়েকটি কক্ষ অন্তর্ভুক্ত ছিল। তাদের মধ্যে একটিতে সমস্ত সনাক্তকরণ এবং ফায়ার কন্ট্রোল রাডারের স্ক্রিন রাখা হয়েছিল, বাকিটিতে কম্পিউটার সিস্টেম অপারেটর এবং জাহাজের বিমান প্রতিরক্ষা নিয়ন্ত্রণ কর্মীদের রাখা হয়েছিল। কাছাকাছি একটি নিম্ন যুদ্ধের পোস্ট ছিল, যেখানে জাহাজ নিয়ন্ত্রণের সমস্ত উপায় কেন্দ্রীভূত ছিল, যাতে নীতিগতভাবে, "আমেরিকান মডেল" অনুসারে গঠনের কমান্ডার বা কমান্ডার একটি যুদ্ধজাহাজের ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করতে পারে বা স্কোয়াড্রন, "তাজা বাতাসে" না গিয়ে। স্বাভাবিকভাবেই, প্রাথমিক প্রকল্পটি এত বিস্তৃত প্রাঙ্গনের জন্য সরবরাহ করেনি, তবে একটি একক তথ্য ব্যবস্থার আকারে সমস্ত তহবিলের ঘনত্ব এত জরুরি ছিল যে বিকাশকারীদের এমনকি সমস্ত কক্ষের একটি পূর্ণ-স্কেল মডেল তৈরি করতে হয়েছিল, যার মধ্যে বিভিন্ন সরঞ্জাম এবং মানুষ স্থাপনের জন্য বিকল্পগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি যুদ্ধজাহাজ পরিষেবাতে প্রবেশ না করা পর্যন্ত প্রায় পরিবর্তন করা সম্ভব করেছিল। ইলেকট্রনিক্সের আসন্ন যুগটি স্থানের জন্য এতটাই লোভী হয়ে উঠেছে যে ভ্যানগার্ড চালু হওয়ার পরেও প্রাঙ্গণটি সঙ্কুচিত হয়ে উঠেছে। তারপর থেকে, প্রায় কোন ধরনের যুদ্ধজাহাজ অতৃপ্ত ইলেকট্রনিক্সের ভলিউম বাড়ানো ছাড়া করতে সক্ষম হয়নি এবং প্রায় সবসময়ই এটি সরঞ্জাম এবং কর্মীদের দ্বারা "ক্ষমতায় পূর্ণ" হতে দেখা গেছে।
কর্মজীবনে রাডারের সংখ্যা এবং ধরন বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছে। ইতিমধ্যেই পরিষেবাতে প্রবেশের পরে, ভ্যানগার্ডের বিভিন্ন উদ্দেশ্যে প্রায় তিন ডজন ইনস্টলেশন ছিল। জাহাজ এবং বিমানের প্রাথমিক সনাক্তকরণের জন্য, ইংরেজী বহরে প্রথমবারের মতো, নতুন সম্মিলিত রাডার "টাইপ 960" ব্যবহার করা হয়েছিল, যার অ্যান্টেনাটি মেইনমাস্টের শীর্ষে অবস্থিত ছিল। এটি একটি অনুরূপ ইনস্টলেশন, টাইপ 277 দ্বারা পরিপূরক ছিল, যা পৃষ্ঠের লক্ষ্যবস্তু এবং নিম্ন-উড়ন্ত বিমান (ফোরমাস্টের স্প্রেডারে অ্যান্টেনা) সনাক্ত করতে সক্ষম। লক্ষ্য উপাধির জন্য, একটি বিশেষ টাইপ 293 রাডার ব্যবহার করা হয়েছিল, যার অ্যান্টেনাটি সামনের অংশের সাথে সংযুক্ত ছিল। সমস্ত রাডারের স্ক্রিনে, বন্ধুত্বপূর্ণ জাহাজ এবং বিমানের চিহ্নগুলি লক্ষ্যের বিপরীতে দ্বিগুণের মতো দেখাচ্ছিল। এই ফাংশনের জন্য, "253" টাইপের 2 "বন্ধু বা শত্রু" রাডার সনাক্তকরণ রিসিভার ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একই "টাইপ 242" সিস্টেমের দুটি ট্রান্সমিটার রাডার "277" এবং "293" এর জন্য তাদের সংকেত "চিহ্নিত" করেছিল। টাইপ 268 এবং টাইপ 930 রাডারগুলি নেভিগেশনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, যা পৃষ্ঠের লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতেও ব্যবহৃত হয়েছিল।
যাইহোক, সর্বাধিক সংখ্যক আর্টিলারি রাডার ছিল। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, প্রধান ক্যালিবার কন্ট্রোল সিস্টেম থেকে মাল্টি-ব্যারেলযুক্ত স্বয়ংক্রিয় অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের পৃথক কন্ট্রোল টাওয়ার পর্যন্ত সমস্ত পরিচালক তাদের সাথে সজ্জিত ছিলেন। মোট, ভ্যানগার্ডের রাজ্য জুড়ে 2 টাইপ 274, 4 টাইপ 275 এবং 11 টাইপ 262 রাডার ছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে রাডার প্রযুক্তি বিশাল অগ্রগতি করেছে। সমস্ত আর্টিলারি রাডারের অ্যান্টেনাগুলি 930, 277, 268 এবং 293 ধরণের অ্যান্টেনাগুলির মতো অ্যান্টেনাগুলিকে স্থিতিশীল করেছিল। ফলস্বরূপ, উপরে তালিকাভুক্ত সমস্ত লোকেটার তাদের লক্ষ্য না হারিয়ে যেকোনো গতির সময় কাজ করতে পারে। ভ্যানগার্ডে রাডারের সমস্ত নিঃসন্দেহে পরিমাণগত এবং গুণগত অগ্রগতি সহ, এটা বলা যায় না যে এটি কেবলমাত্র বিষয়টির সুবিধার জন্য ছিল। সুতরাং, টাইপ 268 লোকেটারটি কার্যত অকেজো হয়ে উঠেছে, যেহেতু বেশিরভাগ বিয়ারিংগুলিতে এর অ্যান্টেনাটি ইউনিভার্সাল আর্টিলারির প্রধান মাস্তুল, পাইপ এবং পিছনের নিয়ন্ত্রণ প্যানেল দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। বিপুল সংখ্যক বিভিন্ন ইনস্টলেশন, যদিও বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে, অন্যদের দ্বারা কিছু রাডারের অবাঞ্ছিত "ক্লগিং" এর দিকে পরিচালিত করে। এইভাবে, সর্বশেষ প্রকার 960 ইনস্টলেশনটি সার্বজনীন ক্যালিবার (133 মিমি) এর আর্টিলারি ফায়ার কন্ট্রোল রাডার এবং এর জন্য ভিএইচএফ যোগাযোগ ব্যবস্থার অপারেশনে হস্তক্ষেপ করেছে। অপারেশনাল আলোচনাএকই ফর্মেশনের জাহাজগুলির মধ্যে টাইপ 293 এবং টাইপ 277 রাডারগুলির কার্যকারিতা এবং একই দীর্ঘ-সহনশীল টাইপ 275 ইনস্টলেশনগুলির কার্যকারিতা হস্তক্ষেপ করে।
ভ্যানগার্ডের যোগাযোগ এবং রেডিও দিকনির্দেশনা খোঁজার উচ্চতর উন্নত মাধ্যম ছিল। রিসিভিং এবং ট্রান্সমিটিং স্টেশনগুলি তালিকাভুক্ত করতে একটি সম্পূর্ণ অনুচ্ছেদ লাগবে, তাই আমরা শুধুমাত্র সর্বাধিক উল্লেখ করব আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যজাহাজ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে সরঞ্জামগুলির অবস্থান গৃহীত হয়েছিল: বেশিরভাগ গ্রহণকারী স্টেশনগুলি প্রধান টাওয়ার-সদৃশ সুপারস্ট্রাকচারের সেতুতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং ট্রান্সমিটিং স্টেশনগুলি পিছনের সুপারস্ট্রাকচারে ছিল। দিকনির্দেশ অনুসন্ধানকারীরা সমগ্র ফ্রিকোয়েন্সি পরিসীমা কভার করে; বিশেষ করে, যুদ্ধজাহাজ এমনকি ভিএইচএফ-এ শত্রুর যোগাযোগ শুনতে পারত, যা সেই সময়ের জন্য একটি উদ্ভাবন ছিল। একটি দিকনির্দেশকও ছিল যে রাডার দ্বারা জাহাজটি যে দিক থেকে বিকিরণ করা হয়েছিল তা নির্ধারণ করে। রাডার ডিটেক্টর এবং শত্রু রাডার জ্যাম করার জন্য ডিভাইস সহ প্রাথমিক ইলেকট্রনিক যুদ্ধের সরঞ্জামগুলিও সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরিষেবার বছরগুলিতে, ডিভাইসগুলি বারবার আরও উন্নতগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; উপরন্তু, বিভিন্ন প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ইনস্টল করা হয়েছে, যেমন VHF দিকনির্দেশক।
নেভিগেশন সরঞ্জাম সম্পর্কে কথা বলতে গেলে, এটি লক্ষণীয় যে ভ্যানগার্ডের মোটেও একটি চৌম্বকীয় কম্পাস ছিল না, যার পরিবর্তে তাদের নিজস্ব শক্তি উত্স এবং ড্রাইভ সহ 3টি সম্পূর্ণ স্বাধীন প্রধান গাইরোকম্পাস ব্যবহার করা হয়েছিল।
পরিষেবা ইতিহাস
গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা এবং ট্রায়াল যাত্রা শেষ হওয়ার প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই, ভ্যানগার্ডের একটি সম্মানজনক ভূমিকা ছিল। নতুন রাজা জর্জ ষষ্ঠ এর দক্ষিণ আফ্রিকায় যাত্রার জন্য বিশাল ইয়ট হিসেবে সবচেয়ে নতুন যুদ্ধজাহাজটিকে বেছে নেওয়া হয়েছিল। সমুদ্রযাত্রাটি 3 মাসের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে অর্ধেকেরও বেশি সময় রাজা এবং তার অবসরপ্রাপ্তরা জাহাজে ছিলেন। এই ভ্রমণের জন্য, কিছু কক্ষ পুনরায় সজ্জিত করতে হয়েছিল। রূপান্তরের শুরুতে, ভ্যানগার্ড যখন চেরবার্গে ফরাসি ঘাঁটির কাছাকাছি চলে গিয়েছিল, তখন এটি বিশেষভাবে প্রেরিত ফরাসি যুদ্ধজাহাজ রিচেলিউর সাথে দেখা হয়েছিল, যেটি এক মাইলেরও কম দূরত্বে ইংরেজদের কাছে এসেছিল এবং 21 সালভোর স্বাগত স্যালুট করেছিল। নাবিক এবং রাজপরিবাররা একটি সুন্দর দৃশ্যের সাক্ষী ছিল: ফ্রেঞ্চ ক্রুরা সামনে সারিবদ্ধ, শুভেচ্ছা জানাচ্ছে এবং ভ্যানগার্ড ফিরতি স্যালুট ছুড়েছে। তারপরে দুটি বিশাল জাহাজ আলাদা হয়ে গেল: রিচেলিউ বন্দরে ফিরে এল, এবং রাজকীয় ইয়টটি তার পথে চলতে থাকে।
প্রথম সমুদ্রযাত্রার সমাপ্তির পর, ভ্যানগার্ড একটি দ্বিতীয়, এমনকি আরও দীর্ঘ সময়ের মুখোমুখি হয়েছিল। এবার রাজপরিবারকে করতে হলো বিশ্বজুড়ে ভ্রমণঅস্ট্রেলিয়া সফরের সাথে। রূপান্তরের দীর্ঘায়িত প্রকৃতির কারণে, যুদ্ধজাহাজটিকে আরও একটি, আরও উল্লেখযোগ্য সংস্কার করা হয়েছিল। বাথরুম এবং ঝরনা গরম এবং একটি ধ্রুবক সরবরাহ সঙ্গে সজ্জিত করা হয় ঠান্ডা পানি, এবং "স্যানিটারি স্টেশন" নিজেই স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে সারিবদ্ধ ছিল। কেবিনে নতুন আসবাবপত্র, জল ঠান্ডা করার জন্য রেফ্রিজারেটর এবং লন্ড্রিতে ওয়াশিং মেশিনগুলি নতুন, আরও আধুনিক মডেলগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এক ধরণের উপহার হিসাবে, যুদ্ধজাহাজটি একটি হেয়ারড্রেসিং সেলুন এবং একটি দর্জির কর্মশালা পেয়েছিল। যেহেতু পানামা খালটির মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, তাই যুদ্ধজাহাজের পাশ থেকে সমস্ত প্রসারিত অংশগুলিকে আগেই সরিয়ে ফেলতে হয়েছিল: আবর্জনা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, ড্রেন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং মই। কিন্তু সমস্ত প্রস্তুতি অপ্রাসঙ্গিক হয়ে উঠল: রাজা জর্জ অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন এবং ট্রিপটি হয়নি।
1949 সালে, ভ্যানগার্ড সংক্ষিপ্তভাবে ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহরে যোগ দেন। একই বছরের 21শে জুলাই, তিনি তার স্বদেশে ফিরে আসেন এবং আবার পোর্টসমাউথে পুনরায় সরঞ্জামাদি গ্রহণ করেন।এখন যুদ্ধজাহাজটি হোম ফ্লিটের প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে, এই ভূমিকায় আনসনকে প্রতিস্থাপন করে। এই ভূমিকায় দেশের সবচেয়ে শক্তিশালী আর্টিলারি জাহাজ দেখে কেউ অবাক হতে পারে, কিন্তু যুদ্ধ-পরবর্তী পরিস্থিতি ইংল্যান্ডের জন্য এমনভাবে গড়ে ওঠে যে এই স্কোয়াড্রনটি প্রচারে সবচেয়ে বেশি জড়িত ছিল। (পরিস্থিতি নতুন নয়; শতাব্দীর শুরুতে রাশিয়ান নৌবহর দীর্ঘকাল একই অবস্থায় ছিল, পাশাপাশি 20 এবং 30 এর দশকে জার্মান নৌবাহিনীও।) t949 এর গ্রীষ্ম থেকে 1952 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত, ভ্যানগার্ড বেশ কয়েকটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ তৈরি করে এবং 1950 সালের সেপ্টেম্বরে, তিনি পুরো হোম ফ্লিটের নেতৃত্ব দেন: অ্যাডমিরাল এফ. ভায়েন এটিতে পতাকা তুলেছিলেন। তারপরে, কিছু সময়ের জন্য, বিমান বাহক অদম্য ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে, তবে 12 মে, 1951 থেকে, কমান্ডারের পতাকা আবার ভ্যানগার্ডে উড়েছিল। 1952 সালে, আরেকটি সংস্কার এবং আধুনিকীকরণ অনুসরণ করা হয়। শেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজটি তার অনেক পূর্বসূরীদের ভাগ্যের অভিজ্ঞতা লাভ করেছিল: রেট্রোফিটিং এর ফলে, এর ওভারলোড এতটাই বেড়ে গিয়েছিল যে এটির সর্বোচ্চ জ্বালানী ক্ষমতা হ্রাস করা প্রয়োজন ছিল, কারণ অন্যথায় প্রকৌশলীরা হুলের শক্তির পক্ষে প্রমাণ দিতে পারে না। মেরামতের পরে, ভ্যানগার্ড পর্যায়ক্রমে প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনের ফ্ল্যাগশিপের ভূমিকা পালন করেছিল এবং তারপরে হোম ফ্লিটের প্রধান জাহাজের ভূমিকা পালন করেছিল। তাই 15 জুন, 1953-এ, দ্বিতীয় এলিজাবেথের রাজ্যাভিষেকের সম্মানে নৌ কুচকাওয়াজে, ফ্লিট কমান্ডার এটিতে তার পতাকা ধরেছিলেন।
ইতিমধ্যে, সম্পূর্ণ নতুন জাহাজের কর্মজীবন (যা শুধুমাত্র সাত বছর ধরে সক্রিয় পরিষেবায় ছিল) নিঃশব্দে সূর্যাস্তের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল। 1954 সালের সেপ্টেম্বরে, তিনি ডেভনপোর্টে আরেকটি রিফিটের প্রস্তুতির সময় ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে তার অবস্থান হারান। হুল পরীক্ষা করার সময়, এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে কান্ডের ঢালাইয়ে ত্রুটি ছিল এবং ভ্যানগার্ডকে দীর্ঘ সময়ের জন্য ডক করতে হয়েছিল। কাজ শেষ হওয়ার পরে, যুদ্ধজাহাজটিকে রিজার্ভে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই এটি মূলত একটি পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধ ইউনিট হওয়া বন্ধ করে দেয়। প্রথমত, সমস্ত মাল্টি-ব্যারেল বোফর্সগুলিকে এটি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল - দৈনিক বন্দর পরিষেবার সুবিধার্থে একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা হিসাবে, যা অবশ্য স্থায়ী হয়ে গিয়েছিল। তারপরে জাহাজটি তার শেষ মেশিনগান হারিয়েছিল - একক ব্যারেল 40 মিমি। এমনকি সুয়েজ সঙ্কটের সাথে পরিস্থিতির উত্তেজনা অ্যাডমিরালটিকে একটি স্পষ্টভাবে অপ্রতিদ্বন্দ্বী জাহাজ এবং অ্যাংলো-ফরাসিকে কমিশন করতে বাধ্য করেনি। অবতরণ অপারেশনভ্যানগার্ডের অংশগ্রহণ ছাড়াই ঘটেছে। বছরের পর বছর রুটিন পোর্ট সার্ভিসে কেটে যায় অবশেষে, 8 জুন, 1960 তারিখে, রয়্যাল নেভির সবচেয়ে বড় জাহাজটি রিজার্ভ ফ্লিটের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে তার পদ থেকে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল। এটি বাতিল করার জন্য একটি আদেশ অনুসরণ করা হয়েছে। এমনকি আনুষ্ঠানিকভাবে, যুদ্ধজাহাজটি মাত্র 14 বছর কাজ করেছিল এবং 10 বছরের মেয়াদ শেষ হওয়ার আগেই এর সক্রিয় কাজ শেষ হয়েছিল।
সামগ্রিক প্রকল্প মূল্যায়ন
ভ্যানগার্ড নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, অ্যাডমিরালটি তার প্রধান কাজ হিসাবে একটি নতুন, তুলনামূলকভাবে সস্তা যুদ্ধজাহাজ তৈরি করে, যা প্রাথমিকভাবে প্রশান্ত মহাসাগরে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অপারেশনের উদ্দেশ্যে ছিল। যদি আমরা এই ধারণাটির বাস্তবায়নের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করি তবে আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এটি শূন্যের কাছাকাছি পরিণত হয়েছে। যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে ভ্যানগার্ড তৈরি করা যায়নি, এবং এর সম্পূর্ণরূপে "যুদ্ধজাহাজ" যুদ্ধ শক্তি জাপানি "সুপার-ব্যাটলশিপ" ইয়ামাতো এবং মুসাশির চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। যাইহোক, শেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের মূল্যায়ন করার সময়, একজনকে সর্বদা "পর্দার আড়ালে" রাখা উচিত এর জন্মের শর্তগুলি।
ভ্যানগার্ড তৈরি করার সময়, ব্রিটিশদের একদিকে, তাদের সর্বশেষ প্রজন্মের "পুঁজি জাহাজ" এর কৌশলগত লাইনে চিহ্নিত সমস্ত ত্রুটি এবং ত্রুটিগুলিকে সামঞ্জস্য এবং সংশোধন করতে হয়েছিল এবং অন্যদিকে, ক্রমাগত ব্যয় এবং সময় মনে রাখতে হয়েছিল। , প্রকল্পটিকে তার পূর্বসূরীদের সাথে সর্বাধিক একত্রিত করা। ইঞ্জিনিয়ারদের প্রচেষ্টার ফলাফল ইতিবাচক হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে: অবশ্যই, ভ্যানগার্ড সেরা ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ হয়ে ওঠে। ডিজাইনাররা ঐতিহ্যবাহী ব্রিটিশ জাহাজ নির্মাণের উপাদানগুলিতে বিশেষভাবে দুর্দান্ত সাফল্য অর্জন করেছেন: হুল, সমুদ্রের যোগ্যতা এবং কর্মক্ষমতা। এই বিষয়ে, ইংরেজী জাহাজটি কেবল রয়্যাল নেভিতে নয়, এই শ্রেণীর মধ্যেও সর্বোত্তম হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এটিও লক্ষ করা উচিত যে প্রকল্পটি সামগ্রিকভাবে অত্যন্ত ভারসাম্যপূর্ণ। 31.5 নট এর গতি (সম্পূর্ণ লোড করার সময় প্রায় 30.5 নট) উচ্চ-গতির আমেরিকান আইওয়াসের তুলনায় সামান্য নিকৃষ্ট, যাকে অনেক ত্যাগ স্বীকার করতে হয়েছিল (বিশেষত, সুরক্ষা)। বর্ম, যা লক্ষণীয়ভাবে "সব বা কিছুই" সিস্টেমের চরম প্রকাশ থেকে দূরে সরে গেছে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কৌশলগত প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ। প্রথমবারের মতো, একটি ইংরেজ জাহাজ বিমান-বিধ্বংসী অস্ত্র পেয়েছিল এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যা সময়ের সাথে সম্পূর্ণভাবে মিলে যায়। সাধারণভাবে, ভ্যানগার্ডের সরঞ্জামগুলি খুব উচ্চ রেটিং পাওয়ার যোগ্য; এটি যুদ্ধ কার্যক্ষমতা এবং কার্যকারিতা সমর্থন করার জন্য ইলেকট্রনিক্স এবং ঐতিহ্যগত সিস্টেম উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য।
যাইহোক, ভ্যানগার্ডের স্রষ্টারা প্রায় 45,000 টন স্ট্যান্ডার্ড ডিসপ্লেসমেন্ট থেকে সবকিছুকে "আউট করে" কিনা এই প্রশ্নের উত্তর সম্ভবত নেতিবাচকভাবে দেওয়া উচিত। এইভাবে, কম স্টিম প্যারামিটার সহ যান্ত্রিক ইনস্টলেশনটি কিং জর্জ V টাইপ পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরির সময়ও রক্ষণশীলটির প্রায় সম্পূর্ণ "প্রতিলিপি" ছিল। টর্পেডো সুরক্ষা ব্যবস্থা সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে। যদিও প্রায় সমস্ত সংশোধনযোগ্য ত্রুটিগুলি এখানে সংশোধন করা হয়েছিল, তবে অসফল ধারণাটি রয়ে গেছে এবং এর সাথে জার্মান বটম মাইন বা শক্তিশালী জাপানি টর্পেডোর মতো আধুনিক অস্ত্রের পানির নিচে বিস্ফোরণ থেকে ক্ষতি সম্পর্কে অনিশ্চয়তা রয়ে গেছে। দুর্গের জন্য বর্ম সুরক্ষার ধারণাটিও একই ছিল, "সামনের", শুধুমাত্র ব্রিটিশ-নির্মিত সিমেন্টযুক্ত বর্মের চমৎকার মানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এমনকি আপনাকে এক চতুর্থাংশ শতাব্দীরও বেশি আগের প্রধান আর্টিলারি সম্পর্কে কথা বলতে হবে না।
অতএব, সম্পূর্ণরূপে আনুষ্ঠানিক উপাদানগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, ভ্যানগার্ড শুধুমাত্র উচ্চতর ছিল না, তবে বেশ কয়েকটি পরামিতিগুলিতে বেশ কয়েক বছর আগে নির্মিত বিদেশী যুদ্ধজাহাজের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। উপরের প্রধান ক্যালিবার এবং সুরক্ষা উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। ফরাসি এবং ইতালীয়দের দ্বারা নেওয়া বিশেষ ব্যবস্থা (মূল বেল্টের অভ্যন্তরীণ অবস্থান, ঝোঁক বর্ম) বা জার্মানদের মধ্যে পুরানো "বেল্ট + ডেক বেভেল" প্রকল্প নিশ্চিত করা হয়েছে ভাল সুরক্ষাওভারবোর্ডে আঘাত করা থেকে গুরুত্বপূর্ণ অংশ। যাইহোক, এটি এখানে উল্লেখ করা উচিত বৃহত্তর উচ্চতাএকটি ইংরেজ জাহাজের বেল্ট, যা অনুপ্রবেশ না করলে, উচ্ছ্বাসের অনেক বেশি রিজার্ভ প্রদান করে। সেলার এলাকায় ডেকগুলির বর্মগুলি বেশ সমান দেখায়, যখন দীর্ঘ দূরত্বে বোমা এবং শেল থেকে পাওয়ার প্ল্যান্টের সুরক্ষা নিকৃষ্ট, উদাহরণস্বরূপ, রিচেলিউয়ের কাছে। PTZ, ব্রিটিশ-নির্মিত যুদ্ধজাহাজের ঐতিহ্যবাহী "অ্যাকিলিস হিল", এখনও যথেষ্ট ভাল নয়। বর্ম সুরক্ষার দুর্বলতাগুলি বিশেষত 381-মিমি বন্দুকের ব্যালিস্টিক ডেটার পার্থক্য বিবেচনা করে উচ্চারিত হয়। ফ্রি ম্যানুভারিং জোনের ক্ষেত্রে, সর্বশেষ প্রজন্মের সমস্ত যুদ্ধজাহাজের মধ্যে ভ্যানগার্ড সবচেয়ে কম পছন্দের। সত্য, ব্রিটিশ-নির্মিত বর্মের খুব উচ্চ মানের বিবেচনায় রেখে, নীচে দেওয়া মানগুলি এটির জন্য কিছুটা ভাল দেখাবে (জোনের সীমানাগুলি অতিরিক্ত 15-20 কেবল দ্বারা প্রসারিত হয়)।
বিদেশী যুদ্ধজাহাজের বন্দুকের আগুনের নিচে যুদ্ধজাহাজ "ভ্যাংজার্ড" এর মুক্ত কৌশলের অঞ্চল (রুমের দূরত্ব)। প্রক্ষিপ্ত এবং বর্মের মধ্যে মুখোমুখি কোণ হল 90°। 381-মিমি ভ্যানগার্ড বন্দুকের আগুনের অধীনে বিদেশী যুদ্ধজাহাজের অবাধ কৌশলের অঞ্চল (বিভিন্ন দেশের বর্মের মানের পার্থক্য বিবেচনা না করে ঘরের দূরত্ব)।আনুষ্ঠানিক প্রযুক্তিগত ডেটা তুলনা করার সময়, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি আগের চেয়ে আরও স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে বিশুদ্ধ সংখ্যাগুলি জাহাজের যুদ্ধের কার্যকারিতার জন্য সর্বদা একটি বৈধ মানদণ্ড নয়। ক্রুদের প্রশিক্ষণের কথা উল্লেখ না করে, যা রয়্যাল নেভিতে সর্বদা যথাযথ স্তরে ছিল, এটি লক্ষ করা উচিত যে, উদাহরণস্বরূপ, ইতালীয় 381-মিমি বন্দুকের আনুষ্ঠানিকভাবে দুর্দান্ত ব্যালিস্টিক গুণাবলী তাদের একক আঘাত অর্জনে সহায়তা করেনি। ভূমধ্যসাগরে যুদ্ধে। যখন বিসমার্ক ডুবে গিয়েছিল, তখন এর প্রধান বেল্ট এবং ডেকের পুরু বেভেল 3-4 মাইল পর্যন্ত ছিদ্র করার সম্ভাবনা ছিল না, যা ইংরেজ যুদ্ধজাহাজকে একটি আঘাত না পেয়ে জার্মান রাইডারকে সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় করতে বাধা দেয়নি। একটি মেরু তুষার ঝড় থেকে একটি গরম গ্রীষ্মমন্ডলীয় রাত পর্যন্ত - বিভিন্ন পরিস্থিতিতে অস্ত্র এবং তাদের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কার্যকারিতার নির্ভরযোগ্যতা সামনে এসেছে। এই বিষয়ে, শেষ ইংরেজ যুদ্ধজাহাজ, তার প্রমাণিত কামান, অসংখ্য এবং সুরক্ষিত (অন্তত শ্রাপনেল থেকে) যন্ত্র এবং ডিভাইস সহ, একই তিরপিটজ বা ভিত্তোরিও ভেনেটোর সাথে যুদ্ধে খুব ভাল পারফর্ম করতে পারে।
যাইহোক, ভ্যানগার্ড প্রাথমিকভাবে প্যাসিফিক থিয়েটারের জন্য নির্মিত হয়েছিল, তাই সেই থিয়েটারের বাকি যুদ্ধগুলির সাথে তুলনা করে এর সম্ভাবনা বিবেচনা করা উচিত। 1225 কেজি ওজনের অনেক বেশি শক্তিশালী 406-মিমি আর্মার-পিয়ার্সিং প্রজেক্টাইলের কারণে প্রাথমিকভাবে সমস্ত আমেরিকান যুদ্ধজাহাজ পছন্দনীয় বলে মনে হয়। "ইংরেজি" (যদিও, একজন মিত্র ছিল) শুধুমাত্র আইওয়া নয়, সাউথ ডাকোটাস এবং ওয়াশিংটনের কাছেও সবচেয়ে বেশি দূরত্বে হেরেছে। কিন্তু, যদি আমরা মনে রাখি যে 16-ইঞ্চি বন্দুকের জন্য আমেরিকান উচ্চ-বিস্ফোরক শেলটির ওজন ছিল মাত্র 861 কেজি, অর্থাৎ প্রায় ইংরেজি 381-মিমি-এর সমান, এবং বিদেশী জাহাজগুলি উচ্চারিত "সমস্ত বা কিছুই" স্কিম অনুসারে সাঁজোয়াযুক্ত, রাডার এবং অন্যান্য ডিভাইস সহ মাস্ট, ব্রিজ এবং সুপারস্ট্রাকচারগুলি ধ্বংস হয়ে গেলে দ্রুত তাদের যুদ্ধ কার্যকারিতা হারিয়ে ফেলে, তারপরে একটি বৃহত্তর অঞ্চলে সুরক্ষিত ভ্যানগার্ড তাদের তুলনায় বেশ ভাল দেখায়।
জাপানি যুদ্ধজাহাজ সম্পর্কে অনুরূপ সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে। পুরানো আধুনিক জাহাজের সাথে ভ্যানগার্ডের তুলনা করার কোন মানে নেই। অন্যদিকে, ইয়ামাতো এবং মুসাশি আগুনে এবং গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলি রক্ষা করার ক্ষেত্রে ইংরেজ জাহাজের থেকে এতটাই উন্নত যে তাদের "ন্যায্য" দ্বন্দ্বে (দিবালোকে এবং ভাল দৃশ্যমানতায়), যদি এই ধরনের দ্বন্দ্ব সংঘটিত হতে পারে, " ব্রিটিশ প্রযুক্তির শিখর" একটি কঠিন সময় যাচ্ছে. যাইহোক, এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্য যে কোনও যুদ্ধজাহাজের ক্ষেত্রেও সত্য, যদিও এখানেও আনুষ্ঠানিক এবং বাস্তব কার্যকারিতা সম্পর্কিত উপরোক্ত মন্তব্যটি স্মরণ করা মূল্যবান। 1945 সালে, রাডার, কম্পিউটার এবং যুদ্ধের অবস্থা থেকে বন্দুক এবং বর্মকে আলাদা করা ইতিমধ্যেই এত কঠিন ছিল যে একটি খাঁটি যুদ্ধজাহাজের দ্বৈরথের কথা বলা কেবল তত্ত্বেই সম্ভব ছিল। এবং সম্মিলিত এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার-আর্টিলারি গঠনের অন্যতম উপাদান হিসেবে, এটির "স্থিতিশীলতার কেন্দ্র", ভ্যানগার্ড জাপানি "মাস্টোডন" এর চেয়ে অনেক বেশি সুবিধা আনতে পারে।
অবশেষে, খরচের প্রশ্ন রয়েছে, যা সর্বদা ব্রিটিশ জাহাজের মূল্যায়ন করার সময় এবং বিশেষত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে মনে রাখা উচিত। যুক্তরাজ্যের অর্থনীতি আইওয়া সিরিজের মতো কিছু বহন করতে পারেনি। তাই পুরানো টাওয়ারের ব্যবহার থেকে শুরু করে সুরক্ষা এবং মেশিন ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে নতুন প্রযুক্তিগত সমাধানের ইচ্ছাকৃত অবহেলা পর্যন্ত অনেক সিদ্ধান্তের প্রয়োজনীয়তা। শেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের মোট খরচ ছিল 11.53 মিলিয়ন পাউন্ড স্টার্লিং। উপরের মূল্যে চারটি 381 মিমি টারেটের আসল মূল্য অন্তর্ভুক্ত নয়।) এটি কি অনেক বা সামান্য? আনুষ্ঠানিকভাবে, এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশ আগে নির্মিত যুদ্ধ ক্রুজার হুডের দামের প্রায় দ্বিগুণ। যাইহোক, ব্রিটিশ মুদ্রার মূল্যস্ফীতি এবং সরঞ্জামের দামের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি বিবেচনায় নিয়ে, ভ্যানগার্ডের খরচ বেশ গ্রহণযোগ্য বলে মনে হয়; তুলনামূলক দামে এটি বিসমার্কের অর্ধেক খরচ, যা ইলেকট্রনিক্স এবং বিমান প্রতিরক্ষা ক্ষমতায় ইংরেজদের থেকে স্পষ্টতই নিকৃষ্ট। তদুপরি, প্রকৃতপক্ষে, ভ্যানগার্ড রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপের ছোট এবং কম দক্ষ ইউনিটগুলির তুলনায় কোষাগারের জন্য কম খরচ করেছিল, যার অনেকগুলি ত্রুটিও ছিল। যদিও অ্যাডমিরালটি "তাড়াহুড়োয় জরুরি এবং সস্তা যুদ্ধজাহাজের" ধারণাটি সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করতে ব্যর্থ হয়েছিল, কিন্তু, এর বিশাল আকার, সেইসাথে দীর্ঘ নকশা এবং নির্মাণ সত্ত্বেও, ভ্যানগার্ড একটি "মানি ইটার" হয়ে ওঠেনি। সেখানে তার জন্য কোন স্থান ছিল না যুদ্ধ পরবর্তী বিশ্ব, এবং গ্রেট ব্রিটেনের আর্থিক সক্ষমতা এটিকে আমেরিকান পদ্ধতিতে তার শেষ যুদ্ধজাহাজকে মথবল করতে দেয়নি। যদি অর্থ থাকত, তবে অর্ধ শতাব্দীরও বেশি আগে 381-মিমি বন্দুকগুলি তাদের বক্তব্য রাখতে পারত, উদাহরণস্বরূপ, ফকল্যান্ডের সময়, যখন ব্রিটিশদের তাদের সৈন্যদের সমর্থন করার জন্য 114-মিমি বন্দুকের পর্যাপ্ত শক্তি ছিল না।
1938 সালের শুরুর দিকে, যখন রাজা জর্জার V টাইপের 5টি জাহাজের নির্মাণ পুরোদমে চলছে, তখন এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে অন্যান্য দেশগুলি যুদ্ধজাহাজের আর্টিলারির স্থানচ্যুতি এবং ক্যালিবার সীমিত করার বিষয়ে 1930 সালের লন্ডন চুক্তির শর্তাবলী মেনে চলবে না। . ডিজাইনাররা অবিলম্বে 47 হাজার টন মোট স্থানচ্যুতি সহ একটি সিংহ-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজের জন্য একটি প্রকল্পে কাজ শুরু করেছিলেন। এটি নতুন ধরণের নয়টি 406-মিমি বন্দুক বহন করার কথা ছিল। প্রথম দুটি যুদ্ধজাহাজ (টেমেরেয়ার এবং লায়ন) যথাক্রমে 1 জুন এবং 4 জুলাই, 1939-এ স্থাপন করা হয়েছিল এবং কয়েক মাস পরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছিল।
হালকা জাহাজের প্রচুর প্রয়োজনের কারণে যুদ্ধজাহাজ নির্মাণ বাধাগ্রস্ত হতে হয়েছিল। 1944 সালে, আদেশটি সম্পূর্ণ বাতিল করা হয়েছিল।
যাইহোক, ব্রিটিশ নৌবহর এখনও এই শ্রেণীর আরেকটি জাহাজ পেয়েছিল। 1941 সালের শেষের দিকে, যখন জাপানের সাথে যুদ্ধ প্রায় অনিবার্য হয়ে ওঠে, এবং সুদূর পূর্ব নৌবহরকে শক্তিশালী করার জন্য কিছুই ছিল না, তখন অ্যাডমিরালটি একটি অবিলম্বে পদ্ধতি গ্রহণ করেছিল। নতুন 406-মিমি বন্দুক তৈরির পরিবর্তে, তারা গুদাম থেকে ব্যাটলক্রুজার গ্লোরিয়াস অ্যান্ড কারেজাসের চারটি টুইন-গান 381-মিমি টারেটগুলি সরিয়ে ফেলার সিদ্ধান্ত নেয়, যেগুলি 1920-এর দশকে বিমানবাহী রণতরীতে রূপান্তরিত হয়েছিল, যা সেখানে আরও অনেক কিছুর জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 25 বছরেরও বেশি। যা বাকি ছিল তা হল এই বন্দুকগুলির সাথে একটি জাহাজ সংযুক্ত করা।ব্রিটিশরা ভেবেছিল যে তারা দ্রুত এটি করতে সক্ষম হবে, কিন্তু তারা ভুল হিসাব করেছিল। শুধুমাত্র 30 নভেম্বর, 1944-এ, শেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ ভ্যানগার্ড স্লিপওয়ে ছেড়ে যায়। তিনি ছিলেন বিশ্বের সর্বশেষ নতুন যুদ্ধজাহাজ।
ভ্যানগার্ডের হুলের বেশ কয়েকটি গুণ ছিল যা তাকে ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের মধ্যে অনন্য করে তুলেছিল। প্রথমত, যুদ্ধজাহাজটি একটি ঝোঁকযুক্ত স্টেম এবং এটির দিকে একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধি পেয়েছিল।
30 নট গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তিনি আসলে যেকোনো আবহাওয়ায় সম্পূর্ণ গতি বজায় রাখতে পারেন। উপরের ডেকে তিনটি ব্রেকওয়াটার ছিল: কান্ডে হুলের উত্থানের সাথে, তারা তাদের ভূমিকা পালন করেছিল, খুব উচ্চ তরঙ্গের মধ্যেও জাহাজটি "শুষ্ক" ছিল এবং প্রবল বাতাস. সফল কনট্যুর এবং লোড বিতরণ পিচিংকে মসৃণ এবং নগণ্য করে তুলেছে। সমুদ্র উপযোগীতার দিক থেকে ভ্যানগার্ড ছিল সেরা যুদ্ধজাহাজএ পৃথিবীতে.
প্রধান জলরোধী বাল্কহেডের সংখ্যা 26 এ পৌঁছেছে। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, বগিগুলি একে অপরের থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন ছিল এবং যোগাযোগ শুধুমাত্র উল্লম্ব দিক দিয়েই করা যেত। প্রধান ডেকের নীচে জলরোধী স্থানের মোট সংখ্যা ছিল 1059। নিষ্ক্রিয় বেঁচে থাকার ব্যবস্থাগুলি একটি উন্নত জল পাম্পিং সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক ছিল। কর্পসকে ছয়টি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব টিকে থাকার পদ ছিল; উপরন্তু, একটি প্রধান বেঁচে থাকার পোস্ট ছিল.
ঠান্ডা জলবায়ুতে, গুরুত্বপূর্ণ পোস্ট এবং সিস্টেমগুলির জন্য বাষ্প গরম করার ব্যবস্থা করা হয়েছিল; গ্রীষ্মমন্ডলীয় অঞ্চলে, একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরিচালিত হয়েছিল।
বুকিং প্যাটার্নটি মূলত জর্জ পঞ্চম এর মতোই ছিল। 140 মিটার লম্বা মূল বেল্টটিও হুলের বাইরের ত্বকে অবস্থিত ছিল। সেলার এলাকায় এর পুরুত্ব ছিল 381 মিমি, কেন্দ্রীয় অংশে 343 মিমি, এবং এটি অনুভূমিকভাবে অবস্থিত বর্ম প্লেটের তিনটি সারি নিয়ে গঠিত। ব্রিটিশরা 7.3 মিটার লম্বা (সম্পূর্ণ কোমরের উচ্চতা) উচ্চ মানের স্ল্যাব তৈরি করতে অক্ষমতার কারণে এই প্রাচীন বিকল্পটি ব্যবহার করেছিল। দুর্গটি 75-80 তারের (13.9-14.8 কিমি) দূরত্ব থেকে শুরু করে 15-ইঞ্চি শেল এবং 85-90টি তারের (15.7-16.6 কিমি) ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষগুলি থেকে সেলারগুলিকে রক্ষা করেছিল। প্রান্তভাগে আর্মার বেল্টটিকে "অ্যান্টি-ফ্র্যাগমেন্টেশন" বলা হত। এটিতে 51-64 মিমি অসিমেন্টেড আর্মারের শীট ছিল, যা নীচের এবং মাঝারি ডেকের মধ্যে বাইরের দিক বরাবর স্থানটি আচ্ছাদন করে। ধনুক ব্যান্ডটির উচ্চতা ছিল 2.45 মিটার এবং স্টেম থেকে 3.5 মিটার দূরত্বে শেষ হয়েছিল।
প্রান্তগুলির অনুভূমিক সুরক্ষা 152-64 মিমি পুরু একটি সাঁজোয়া ডেক নিয়ে গঠিত, যা ধনুকের উপরের প্রান্তের স্তর বরাবর চলমান এবং শক্ত বেল্ট। ডেকটি একটি সাঁজোয়া ট্রাভার্স (100 মিমি) দিয়ে শেষ হয়েছিল। এইভাবে, প্রান্তের সুরক্ষা, বিশেষত অনুভূমিক, সমস্ত আধুনিক যুদ্ধজাহাজের মধ্যে সবচেয়ে বিস্তৃত এবং শক্তিশালী ছিল।
আক্রমণের সময় জর্জ পঞ্চম শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজের অ্যান্টি-টর্পেডো সুরক্ষা ছিল সম্পূর্ণ ব্যর্থতা। জাপানি বিমান চালনাথাইল্যান্ড উপসাগরে "প্রিন্স অফ ওয়েলস"। 1,000 পাউন্ড (454 কেজি) টিএনটি দিয়ে বিস্ফোরণের জন্য ডিজাইন করা, এটি জাপানি বিমান টর্পেডোর অর্ধেক ওজন সহ্য করতে অক্ষম ছিল। প্রথম দুটি টর্পেডো দ্বারা আঘাত করার পরে, যুদ্ধজাহাজটি কার্যত অক্ষম ছিল এবং ছয়টি আঘাতই এটিকে নীচে পাঠানোর জন্য যথেষ্ট ছিল।
বিশেষজ্ঞরা উল্লেখ করেছেন যে অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেডগুলির অপর্যাপ্ত উচ্চতা, যা কেবলমাত্র নীচের ডেকের স্তরে পৌঁছেছে, তাদের উপরের অংশে হুল কাঠামোর সাথে দুর্বল বেঁধে রাখা, এর মাধ্যমে প্রাঙ্গনে বন্যার সম্ভাবনা রয়েছে। উপরের অংশ PTZ, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - একটি ছোট (4 মিটারের কম) গ্যাস সম্প্রসারণ অঞ্চল। অ্যান্টি-টর্পেডো বাল্কহেড এবং বাইরের দিকের মধ্যে বড় খালি ভলিউম একটি উল্লেখযোগ্য প্রাথমিক রোলের দিকে পরিচালিত করেছিল, এবং বিপরীত দিকের বগিগুলিকে প্রতি-বন্যার মাধ্যমে এটি নির্মূল করা উচ্ছ্বাসের রিজার্ভকে হ্রাস করেছিল।
যাইহোক, ডিজাইনাররা এই সিস্টেমের সমস্ত প্রধান উপাদান ভ্যানগার্ডে ধরে রেখেছে। আসল বিষয়টি হল যে জাপানি টর্পেডো প্রিন্স অফ ওয়েলসকে ডুবিয়ে দেওয়ার সময় তার প্রকল্প ইতিমধ্যেই প্রস্তুত ছিল। তবে, উল্লেখিত ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে। PTZ এর সামগ্রিক প্রস্থ 4.75 মিটারে বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং অনুদৈর্ঘ্য অ্যান্টি-টর্পেডো বাল্কহেডগুলিকে এক ডেক (মাঝের ডেক পর্যন্ত) দ্বারা উপরের দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল। এটি পাশের দিকে গ্যাস সম্প্রসারণের অঞ্চলটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে এবং PTZ এর উপরের অংশের ধ্বংসের সম্ভাবনা হ্রাস করেছে। এই ব্যবস্থাগুলি পানির নীচে সুরক্ষা উন্নত করেছে, কিন্তু অসফল PTZ-এর নীতিগুলি আমাদের শেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের খনি প্রতিরোধের উচ্চ মূল্যায়ন করার অনুমতি দেয় না।
বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি রাজা জর্জ পঞ্চম ধরণের যুদ্ধজাহাজের রক্ষণশীল প্রধান প্রক্রিয়ার পুনরাবৃত্তি করেছে, যা তাদের সৃষ্টির সময় ইতিমধ্যে রক্ষণশীল ছিল। এই সিদ্ধান্তের ফলে একটি নন-সিরিয়াল জাহাজ তৈরিতে যতটা সম্ভব কম সময় এবং অর্থ ব্যয় করার ইচ্ছা ছিল। টারবাইন সিল করা এবং টারবাইন কম্পার্টমেন্ট ইনসুলেট করার জন্য অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। টারবাইনগুলি সম্পূর্ণ প্লাবিত বগিতেও কাজ করতে পারে! পরীক্ষার সময় জাহাজটি বিকশিত হয় সর্বোচ্চ গতি 31.57 নট (58.47 কিমি/ঘন্টা) একটি শ্যাফ্ট শক্তি 135,650 এইচপি এবং একটি স্থানচ্যুতি আদর্শের কাছাকাছি (44,500 টন)।
পুরানো প্রধান ক্যালিবার বন্দুকগুলিতে ফিরে আসা, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, নেতিবাচকগুলির চেয়ে বেশি ইতিবাচক দিক ছিল। এই ধরনের টাওয়ার ইনস্টলেশন বহু বছর ধরে চালু রয়েছে এবং বহরে উপলব্ধ বেশিরভাগ টাওয়ার তৈরি করেছে। গুদামগুলিতে যথেষ্ট 381 মিমি প্রতিস্থাপন ব্যারেল ছিল। এই বন্দুকগুলি উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যর্থতার সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।
প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক বেগ ছিল 785 m/s; দীর্ঘ দূরত্বে বর্মের অনুপ্রবেশের ক্ষেত্রে, এটি প্রায় 406-মিমি নেলসন প্রজেক্টাইলের মতোই ভাল ছিল। একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল কেন্দ্রীয় আর্টিলারি পোস্ট থেকে প্রধান ব্যাটারি টারেটগুলির রিমোট কন্ট্রোল - ব্রিটিশ বহরের একমাত্র।
সার্বজনীন আর্টিলারি জর্জ V-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজে ব্যবহৃত সংস্করণটিকে সম্পূর্ণরূপে পুনরাবৃত্তি করেছে। সত্য, 133-মিমি বন্দুক, প্রাথমিকভাবে বিমান প্রতিরক্ষা ক্রুজারগুলিকে সজ্জিত করার উদ্দেশ্যে। এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক হিসাবে সম্পূর্ণরূপে সফল হতে পারেনি।
অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকগুলি সুইডিশ কোম্পানি বোফর্স দ্বারা ইংল্যান্ডে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত 40-মিমি বন্দুক দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। তারা বিভিন্ন ইনস্টলেশন ব্যবহার করা হয়েছে; সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল আমেরিকান ফোর-ব্যারেল Mk.II। যাইহোক, ব্রিটিশরা পরিবর্তে তাদের নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করেছিল, ছয় ব্যারেল Mk.VI মেশিনগান।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে একটি আর্টিলারি সিস্টেম ঠিক এটি: একটি সিস্টেম, এবং কেবল বন্দুক সহ একটি টাওয়ার নয়। ইংল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, উন্নত অগ্নি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে অপটিক্যাল এবং ইলেকট্রনিক সেন্সর এবং অ্যানালগ কম্পিউটার সিস্টেম। তাদের বিকাশ একটি একক নেটওয়ার্কে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সমস্ত উপাদানের সংযোগ সহ সনাক্তকরণ এবং ট্র্যাকিং রাডারগুলির সক্রিয় বিকাশ অনুসরণ করে। এই প্রবণতার একটি স্পষ্ট উদাহরণ ছিল ভ্যানগার্ড।
জাহাজ এবং বিমানের প্রাথমিক সনাক্তকরণের জন্য, একটি নতুন সম্মিলিত রাডার টাইপ 960 ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি নিম্ন-উড়ন্ত লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করার জন্য একটি অনুরূপ-উদ্দেশ্য রাডার টাইপ 277 দ্বারা সম্পূরক ছিল। লক্ষ্য উপাধির জন্য, একটি টাইপ 293 রাডার ব্যবহার করা হয়েছিল। 268 এবং 930 ধরণের রাডার দ্বারা নেভিগেশন সরবরাহ করা হয়েছিল। উপরন্তু, ভ্যানগার্ডের 17টি আর্টিলারি রাডার ছিল স্থিতিশীল অ্যান্টেনা, উন্নত যোগাযোগ এবং রেডিও দিকনির্দেশ খোঁজার সরঞ্জাম।
সামগ্রিকভাবে "ভ্যানগার্ড", সমস্ত ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও। হয়ে ওঠে সেরা ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ। এটি যে দ্রুত পুরানো হয়ে গেছে তা মোটেই এর ত্রুটিগুলি নির্দেশ করে না। যুদ্ধোত্তর বিশ্বে যুদ্ধজাহাজের কোনো স্থান ছিল না। নৌ শ্রেণীবিভাগে, বিমানবাহী রণতরী ইতিমধ্যেই দৃঢ়ভাবে প্রথম স্থান দখল করেছে।
প্রশিক্ষণ যাত্রা এবং অসংখ্য আনুষ্ঠানিক ইভেন্টে তাঁর সেবা সংঘটিত হয়েছিল। নভেম্বর 1949 সাল থেকে, তিনি আনুষ্ঠানিকভাবে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল। 5 মার্চ, 1956-এ, তাকে রিজার্ভে রাখা হয়েছিল এবং পোর্টসমাউথে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে বিশাল রিজার্ভ ফ্লিট ছিল। "ভ্যানগার্ড" হয়ে ওঠে এই "মৃত নৌবহরের" ফ্ল্যাগশিপ। চার বছর ধরে রাখার পর, শেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজটি বাতিল হয়ে যায়। এটি 9 আগস্ট, 1960-এ স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি হয়েছিল।
... "ভ্যানগার্ড" সমুদ্রকে ছিঁড়ে ফেলেছে, হাজার হাজার অগ্নিময় মাইল যুদ্ধের যাত্রাকে পিছনে ফেলেছে। যুদ্ধজাহাজটি সাধারণ জাহাজের মতো তরঙ্গে চড়েনি। নাইটের তলোয়ারের মতো, তিনি জলের খাদ কেটে, স্প্রে এবং সমুদ্রের ফেনার টুকরো টুকরো করে একটি দুর্ভেদ্য পর্দা দিয়ে বাতাসকে পূর্ণ করেছিলেন।
বাম দিকে অ্যাবিম, এয়ার ডিফেন্স ডেস্ট্রয়ার ব্রিস্টল ঢেউয়ের উপর গড়িয়ে পড়ছিল। স্টারবোর্ডের পাশে কভেন্ট্রির সিলুয়েট দৃশ্যমান ছিল। মিসাইল ফ্রিগেট ব্রিলিয়ান্ট রণতরীকে অনুসরণ করে। পাশের কোথাও, কুয়াশার আবরণের আড়ালে অদৃশ্য, ব্রিটিশ অগ্রিম বিচ্ছিন্নতার আরেকটি জাহাজ চলছিল - ডেস্ট্রয়ার অ্যানট্রিম।
"ব্যাটলশিপ ব্যাটল গ্রুপ" (একটি যুদ্ধজাহাজের নেতৃত্বে একটি স্ট্রাইক ফোর্স) আর্জেন্টিনার বিমান বাহিনীর ধীরগতির আক্রমণ প্রতিহত করে পঞ্চম দিনের জন্য যুদ্ধ অঞ্চলে সমুদ্র চষে বেড়াচ্ছিল। অন্য একটি অভিযানের ফলস্বরূপ, একজন এসকর্ট ধ্বংসকারী, শেফিল্ড হারিয়ে গেছে। ভ্যানগার্ড নিজেই ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল - টাওয়ার A এর ছাদে 500-পাউন্ডের আঘাত থেকে একটি অন্ধকার গর্ত ছিল। Mk.82 বোমা। স্টারবোর্ডের পাশে, সাঁজোয়া বেল্টের এলাকায়, খোসা ছাড়ানো পেইন্টের একটি ফুরো ছিল - একটি AM.38 এক্সোসেট অ্যান্টি-শিপ মিসাইলের রিকোচেটের পরিণতি। আরও 1,000-পাউন্ডার যুদ্ধজাহাজের পিছনের ডেকে আঘাত করেছিল, প্রায় 2 মিটার ব্যাসের একটি গর্ত তৈরি করেছিল। বিস্ফোরণের ফলে ডেকের মেঝেতে একটি স্ফীতি ঘটে এবং বেশ কয়েকটি সংলগ্ন বাল্কহেড ধ্বংস হয়ে যায়। 30 মিমি আগুনে রাডার এবং আফ্ট রেঞ্জফাইন্ডার পোস্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে বিমান বন্দুক. সৌভাগ্যক্রমে, ক্রুদের মধ্যে ক্ষয়ক্ষতি ছিল ছোট - 10 জনেরও কম। ক্রুপের চমৎকার সিমেন্টযুক্ত বর্মটি বিমান আক্রমণের যেকোনো উপায় থেকে জাহাজটিকে নির্ভরযোগ্যভাবে রক্ষা করেছিল।
ভ্যানগার্ড সংরক্ষণ প্রকল্প। তাকে আধুনিক এন্টি-শিপ মিসাইল সম্পর্কে বলুন
ভ্যানগার্ডকে ধ্বংস করার অসংখ্য প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, এর যুদ্ধের কার্যকারিতা একই স্তরে ছিল: গতি, বিদ্যুৎ সরবরাহ, প্রধান ক্যালিবার - তাদের কার্যকারিতা সম্পূর্ণরূপে সংরক্ষিত ছিল। পানির নিচের অংশে কোনো ক্ষতি হয়নি - বন্যা ও জাহাজের ক্ষতির কোনো পূর্বশর্ত নেই। রেঞ্জফাইন্ডার এবং রাডারের ব্যর্থতা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মারাত্মক হতে পারে, কিন্তু 1982 সালে এটি একেবারেই কোন পার্থক্য করেনি। কোন নৌ যুদ্ধ প্রত্যাশিত ছিল. যুদ্ধজাহাজের প্রধান এবং একমাত্র কাজ ছিল বৃহৎ এলাকার লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানো - শত্রু উপকূলে বিমান ঘাঁটি, গুদাম, গ্যারিসন। এরিয়াল ফটোগ্রাফি ডেটা এবং মহাকাশ থেকে চিত্রের ভিত্তিতে লক্ষ্য উপাধি জারি করা হয়েছিল; এসকর্ট ডেস্ট্রয়ারে থাকা বহুমুখী হেলিকপ্টারের সাহায্যে আগুন নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল।
স্কাইনেট স্যাটেলাইট যোগাযোগ ব্যবস্থা আটলান্টিকের যেকোনো স্থান থেকে লন্ডনের সাথে চব্বিশ ঘন্টা যোগাযোগ সরবরাহ করে। সমস্ত যোগাযোগ নিরাপদ. অসংখ্য অ্যান্টেনা ডিভাইস দেয়াল এবং ছাদ বরাবর বিতরণ করা হয়। ওয়াকি-টকি, স্যাটেলাইট ফোন এবং শিপ রেডিও স্টেশনগুলি বর্মের পুরু স্তরের নীচে লুকিয়ে আছে।
আর্জেন্টিনার পাইলটদের কাছে 1000 পাউন্ডের বেশি ওজনের বোমা ছিল না। (454 কেজি)। এবং সাধারণ "উচ্চ বিস্ফোরক" (সাধারণ উদ্দেশ্য, Mk.80) যা ছিল, যা ব্রিটিশদের দ্বারা নৌ-বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার উপস্থিতির কারণে, অত্যন্ত নিম্ন উচ্চতা থেকে নামাতে হয়েছিল। বোমাগুলির প্রয়োজনীয় গতিশক্তি অর্জন করার এবং জাহাজটিকে স্পর্শকভাবে আঘাত করার সময় ছিল না - তাদের ভ্যানগার্ডের সাঁজোয়া ডেকে প্রবেশ করার একটি সুযোগ ছিল না।
প্লাস্টিকের এক্সোসেট অ্যান্টি-শিপ মিসাইলগুলি শুধুমাত্র পুরানো যুদ্ধজাহাজকে হাসিয়েছিল - যখন তারা 35-সেন্টিমিটার বর্মে আঘাত করেছিল, তখন তাদের ওয়ারহেডগুলি গুঁড়ো হয়ে গিয়েছিল, শুধুমাত্র শক্তিশালী দিকের পেইন্টটি আঁচড়েছিল। এবং স্বাভাবিক থেকে 45° এর বেশি কোণে মিলিত হলে, একটি অনিবার্য রিবাউন্ড অনুসরণ করা হয়।
একমাত্র যিনি হুমকি সৃষ্টি করতে পারেন তিনি হলেন আর্জেন্টিনার ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিন এআরএ সান লুইস। যাইহোক, তিনি তার সেরা ছিল না. অবস্থা এবং এই ধরনের একটি দ্রুত এবং ভাল সুরক্ষিত গঠন আক্রমণ করতে অক্ষম ছিল.
পুরনো যুদ্ধজাহাজকে মোকাবেলা করার উপায় ছিল না আর্জেন্টাইনদের। ফকল্যান্ডের সংঘাতের পরিস্থিতিতে, ভ্যানগার্ড একটি একেবারে অপ্রতিরোধ্য এবং অবিনশ্বর যুদ্ধ ইউনিট হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যা প্রায় এককভাবে বেশিরভাগ চাপের সমস্যা সমাধান করতে এবং ফকল্যান্ডে সৈন্যদের নিরাপদ অবতরণ নিশ্চিত করতে সক্ষম।
যুদ্ধজাহাজের বন্দুক থেকে প্রথম আক্রমণের শিকার হন রিও গ্র্যান্ডে, টেরা দেল ফুয়েগো (টেরা দেল ফুয়েগো) এর একটি বড় বিমান ঘাঁটি, যা ফকল্যান্ডস সংঘর্ষে আর্জেন্টিনার বিমান চলাচলের সবচেয়ে কাছের এবং প্রধান ঘাঁটি। রিও গ্র্যান্ডের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল এর অবস্থান - রানওয়ে 07/25 আটলান্টিক উপকূল থেকে মাত্র 2 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত। যখন সর্বোচ্চ পরিসীমাভ্যানগার্ড বন্দুকের ফায়ারিং রেঞ্জ 30 কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে!
একটি যুদ্ধজাহাজের স্ট্যান্ডার্ড গোলাবারুদ প্রতিটি প্রধান ক্যালিবার বন্দুকের জন্য 100 শেল (381 মিমি) এবং প্রতিটি "ইউনিভার্সাল" ক্যালিবার বন্দুকের জন্য 391 শেল (133 মিমি, সর্বোচ্চ ফায়ারিং রেঞ্জ 22 কিমি)।
একটি 862-কেজি উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন প্রজেক্টাইলের বিস্ফোরণ 6 মিটার গভীর পর্যন্ত একটি 15-মিটার গর্ত তৈরি করেছে। বিস্ফোরণ তরঙ্গ 400 গজ (360 মিটার) ব্যাসার্ধের মধ্যে গাছ থেকে পাতা ছিঁড়েছিল - ব্রিটিশদের হামলার পরে রিও গ্র্যান্ডে বিমানঘাঁটি কী পরিণত হয়েছিল তা কল্পনা করা সহজ!
টিয়েরার দেল ফুয়েগোতে পোগ্রম
... আর্জেন্টাইন এয়ার ফোর্সের বিমানগুলি 3 মে, 1982 সালের সন্ধ্যায় ফকল্যান্ডের দক্ষিণ প্রান্তে একটি যুদ্ধজাহাজ আবিষ্কার করেছিল। প্রথমে, তারা এটিকে খুব বেশি গুরুত্ব দেয়নি - সদর দফতর বিশ্বাস করেছিল যে ব্রিটিশরা কেবল দ্বীপগুলির একটি নৌ অবরোধ নিশ্চিত করছে। পরের দিন সকালে একটি যুদ্ধ অভিযানের পরিকল্পনা করা হয়েছিল - সারা রাত টেকনিশিয়ানরা স্কাইহকস, ড্যাগার এবং সুপার ইটেন্ডারগুলিকে ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত করেছিল, যানবাহনগুলিকে রিফুয়েল করেছিল এবং গোলাবারুদ ঝুলিয়েছিল। যাইহোক, জিনিসগুলি পরিকল্পনা অনুযায়ী যায় নি।
ভোর 4:30 টায়, রিকনেসান্স লাইটজেটের পাইলট, সবেমাত্র প্লেনটিকে রানওয়ে থেকে তুলে নিয়ে, ভয়ে বাতাসে চিৎকার করে বললেন: "ছয়টি জাহাজের একটি দল! উপকূলের ঠিক দূরে, E এর দিকে যাচ্ছে।"
"ডায়াব্লোস" - আর্জেন্টাইন পাইলট শুধুমাত্র যোগ করতে পেরেছিলেন যখন লাইটজেটের ডানাটি ব্রিটিশ ডেস্ট্রয়ারগুলির একটি থেকে নিক্ষেপ করা একটি ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা আঘাত করেছিল।
আর্জেন্টাইনরা যা ঘটছে তার বাস্তবতাকে বিশ্বাস করতে পারেনি - রাতারাতি যুদ্ধজাহাজ এবং এর এসকর্ট দ্রুত ফকল্যান্ড এলাকা থেকে আর্জেন্টিনার উপকূলের দিকে চলে যায়। 25 নট গতিতে পুরো যাত্রাটি 13 ঘন্টারও কম সময় নেয়।
আর্জেন্টিনার ভূখণ্ডে ধর্মঘটের অর্থ ছিল অতিরিক্ত বৈদেশিক নীতির জটিলতা, কিন্তু মিস থ্যাচার আত্মবিশ্বাসের সাথে এগিয়ে যেতে দিয়েছেন। যুদ্ধ প্রতিদিন জ্বলছে, সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করার কোথাও নেই। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ন্যাটো দেশগুলি অ্যাংলো-স্যাক্সনদের যেকোনো সিদ্ধান্তকে সমর্থন করবে। ওয়ারশ ব্লক নিঃসন্দেহে ব্রিটিশ আগ্রাসনের নিন্দা করবে... যাইহোক, সোভিয়েতরা যে কোনো ক্ষেত্রে ব্রিটেনকে দোষারোপ করবে। ল্যাটিন আমেরিকা সাধারণত আর্জেন্টিনার পক্ষে থাকে, কিন্তু তাদের রাজনৈতিক বিবৃতিতে প্রকৃত শক্তি নেই। সব কনভেনশন সম্পর্কে চিন্তা করবেন না! পূর্ণ গতিতে এগিয়ে যাও! যুদ্ধজাহাজ গুলি করা যাক সামরিক ঘাঁটি, এড়িয়ে চলুন, যদি সম্ভব হয়, কাছাকাছি রিও গ্র্যান্ডে গ্রাম।
আর্জেন্টাইন বন্ধুরা সম্পূর্ণ নিরাপদ মনে করেছিল। চাঙ্গা কংক্রিট আশ্রয় বা ক্যাপোনিয়ার ছাড়াই প্লেনগুলি খোলা জায়গায় পার্ক করা হয়েছিল - গোলাগুলির ক্ষেত্রে একটি আদর্শ লক্ষ্য।
প্রথম "ড্যাগার" টেকঅফের জন্য ট্যাক্সিতে যেতে শুরু করার সাথে সাথে, বিমানক্ষেত্রের ডানদিকে কিছু বিধ্বস্ত হয় এবং বিস্ফোরিত হয় - যুদ্ধজাহাজটি শত্রুর দিকে প্রথম দেখা সালভো গুলি করেছিল... মোট, "ভ্যানগার্ড" 9টি সম্পূর্ণ সালভো গুলি করেছিল (প্রতিটি 8টি শেল), 4 এবং 2টি শেলের 38টি সালভো এবং 600টি সর্বজনীন-ক্যালিবার শেল নিক্ষেপ করে, যা আর্জেন্টিনার ঘাঁটিটিকে একটি চন্দ্রের ল্যান্ডস্কেপে পরিণত করে।
ইতিমধ্যেই ফেরার পথে, ভ্যানগার্ড ফর্মেশন রিও গ্যালেরোস এবং কমোডোরো রিভাদাভিয়ার বিমান থেকে আক্রমণের শিকার হয়েছিল। অভিযানের ফলস্বরূপ, শেফিল্ডটি ডুবে গিয়েছিল, একটি অবিস্ফোরিত 1000-পাউন্ডার অ্যানট্রিমের হুলে আটকে গিয়েছিল এবং ভ্যানগার্ড নিজেই কিছুটা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 10 ঘন্টা পরে, ব্রিটিশ ফর্মেশন আর্জেন্টিনার যুদ্ধ বিমানের সীমা ছাড়িয়ে গিয়েছিল, ট্যাঙ্কারের সাথে মিলিত হতে শুরু করে।
জ্বালানী সরবরাহ পুনরায় পূরণ করার পরে, জাহাজগুলি তাদের পরবর্তী মিশন শুরু করেছিল - এই সময় ভ্যানগার্ড ফকল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্যগুলিতে গুলি চালাতে হয়েছিল।
পোর্ট স্ট্যানলির দিকে যাওয়ার সময়, যুদ্ধজাহাজটি একটি স্থির পরিবহন লক্ষ্য করেছিল, যা অবিলম্বে বেশ কয়েকটি সালভোতে গুলি চালানো হয়েছিল, যার ফলে ধনুক থেকে শক্ত পর্যন্ত আগুন লেগেছিল। পোর্ট স্ট্যানলি এয়ারফিল্ডের রানওয়ে নিষ্ক্রিয় হওয়ার পরে, যুদ্ধজাহাজ রাতে এবং পরের দিন জুড়ে নির্ধারিত লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালায়: আর্জেন্টিনার গ্যারিসনের অবস্থান, বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা সুবিধা, একটি রেডিও স্টেশন, একটি রাডার ইনস্টলেশন, একটি "জাম্প" এয়ারফিল্ড। দ্বীপে. নুড়ি...
দূরবর্তী ঘাঁটি থেকে আর্জেন্টিনার বিমান চলাচলের বিরল অভিযান পরিস্থিতি আর সংশোধন করতে পারেনি। যুদ্ধজাহাজের শট দেখে ভীত হয়ে আর্জেন্টাইন মুছাচোরা তাদের অবস্থান ছেড়ে ভয়ে পালিয়ে যায়। ক্রেটেড পেবল দ্বীপে, পুকার এবং এয়ারমাচি হালকা আক্রমণ বিমানের ধ্বংসাবশেষ ধূমপান করছিল। জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট এবং গোলাবারুদের সম্পূর্ণ স্টক ধ্বংস করা হয়েছিল, বিমান বিধ্বংসী ব্যাটারিগুলিকে দমন করা হয়েছিল ...
এদিকে, ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর অভিযাত্রী ইউনিটের সাথে পরিবহনগুলি দখলকৃত দ্বীপের উপকূলের দিকে আসছিল!
সাম্রাজ্যের শেষ যুদ্ধজাহাজ। "ভ্যানগার্ড" 1941 সালে স্থাপন করা হয়েছিল, তবে এটি যুদ্ধের পরে (1946) সম্পূর্ণ হয়েছিল - ফলস্বরূপ, যুদ্ধজাহাজের নকশা মিলিত হয়েছিল নতুন প্রযুক্তি(20 রাডার, ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম Mk.X এবং Mk.37 - আমরা 1941 সালে এই জাতীয় সরঞ্জামের উপস্থিতির স্বপ্নও ভাবিনি), পাশাপাশি কিছু প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম। সমাধানগুলি, যার কার্যকারিতা যুদ্ধের বছরগুলিতে প্রকাশিত হয়েছিল (গোলাবারুদ ম্যাগাজিনের অতিরিক্ত সুরক্ষা, একটি সুপার-সুরক্ষিত কনিং টাওয়ারের অনুপস্থিতি, কম্পার্টমেন্টগুলি পুনরায় লোড করার ক্ষেত্রে বিশেষ সুরক্ষা ব্যবস্থা)। একই সময়ে, যুদ্ধজাহাজটি অত্যন্ত তাড়াহুড়ো করে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং সাম্রাজ্যের পতনের যুগে সম্পূর্ণ হয়েছিল - কঠোর ব্যয় সাশ্রয়ের শর্তে। ফলস্বরূপ, এটি স্পষ্টতই পুরানো সমাধানগুলির একটি সংখ্যা একত্রিত করেছে। নতুন বন্দুক তৈরির পরিবর্তে, তারা 15" বন্দুক সহ পুরানো বুরুজ স্থাপন করেছিল, যা 20 এর দশক থেকে স্টোরেজে মরিচা ধরেছিল।
বাস্তবে কেমন ছিল
পাঠক যেমন ইতিমধ্যে অনুমান করেছেন, যুদ্ধজাহাজ ভ্যানগার্ড ফকল্যান্ডস যুদ্ধে অংশ নেয়নি। সর্বশেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ, এইচএমএস ভ্যানগার্ড 1960 সালে নৌবহর থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং কয়েক বছর পরে বাতিল করা হয়েছিল। 22 বছর পরে, ব্রিটিশরা তাদের অকাল সিদ্ধান্তের জন্য খুব অনুশোচনা করবে।
নন-কনফর্মিস্ট চিন্তাভাবনার অভিযোগ এড়াতে এবং "বিকল্প" এর জন্য একটি ঝোঁক এড়াতে, আমি লক্ষ্য করি যে ফকল্যান্ডস যুদ্ধে ভ্যানগার্ড ব্যবহার করার ধারণাটি বিখ্যাত লেখক এবং নৌ ইতিহাসবিদ আলেকজান্ডার বলনিখ দ্বারা সমর্থিত:
ব্রিটিশরা নিজেদের কামড়ে ধরেছিল কারণ তারা যুদ্ধজাহাজ ভ্যানগার্ডটি বাতিল করেছিল, কারণ এর সাহায্যে তারা কয়েক দিনের মধ্যে দ্বীপগুলিতে যুদ্ধ শেষ করতে পারে।
- এ.জি. অসুস্থ "XX শতাব্দীর বহর। মারাত্মক ভুলের ট্র্যাজেডি"
প্রথম অধ্যায়ে তালিকাভুক্ত সমস্ত সংখ্যা, তারিখ, ভৌগলিক নাম এবং জাহাজগুলি আসল। ঘটনা এবং বর্ণনা " যুদ্ধ ব্যবহার"ভ্যানগার্ড" যুদ্ধজাহাজটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতিহাস থেকে নেওয়া হয়েছে (বিশেষত, "ম্যাসাচুসেটস" এবং "নর্থ ক্যারোলিন" যুদ্ধজাহাজের যুদ্ধের পথের উদ্ধৃতি দেওয়া হয়েছে)।
BBBG-এর ধারণা - "যুদ্ধজাহাজ যুদ্ধ গোষ্ঠী" - 1980-এর দশকে বিকশিত আইওয়া যুদ্ধজাহাজগুলির যুদ্ধের ব্যবহারের আনুষ্ঠানিক ধারণা ছাড়া আর কিছুই নয় (আপনি জানেন, আমেরিকান যুদ্ধজাহাজগুলিকে আধুনিকীকরণ করা হয়েছে এবং আজ অবধি বেঁচে আছে; তারা ছিল সর্বশেষ 1991 সালে ব্যবহার করা হয়েছিল। উপসাগরীয় যুদ্ধের সময়)। একটি সাধারণ BBBG একটি যুদ্ধজাহাজ, নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজার টিকন্ডেরোগা, বহুমুখী ধ্বংসকারী স্প্রুয়েন্স, তিনটি অলিভার এইচ. পেরি শ্রেণীর গাইডেড মিসাইল ফ্রিগেট এবং একটি দ্রুত সরবরাহকারী জাহাজ নিয়ে গঠিত।
1986 ব্যাটলশিপ নিউ জার্সি তার এসকর্ট এবং মিত্রবাহিনীর জাহাজ দ্বারা বেষ্টিত। সবার চেয়ে এগিয়ে রয়েছে পরমাণু চালিত গাইডেড মিসাইল ক্রুজার লং বিচ।
একটি আইওয়া-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজ যা 80 এর দশকের গোড়ার দিকে নিবিড় আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়েছিল। আমেরিকানরা মূল ব্যাটারি আর্টিলারির সম্পূর্ণ সেট এবং সার্বজনীন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের অর্ধেক ধরে রেখেছিল। একই সময়ে, জাহাজটি আধুনিক দিয়ে সজ্জিত ছিল: 32টি টমাহক এসএলসিএম, 16টি হারপুন অ্যান্টি-শিপ মিসাইল, 4টি বিমান বিধ্বংসী কমপ্লেক্স"ফালানক্স"।
আমি কৌতূহলী, একই নীতি অনুসারে আধুনিকীকৃত ভ্যানগার্ড কি ধরনের অস্ত্র বহন করতে পারে? চারটি স্বয়ংক্রিয় বিমান বিধ্বংসী বন্দুক? সী উলফের এক জোড়া বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা?
এই গল্পের উদ্দেশ্য হল "জাহাজ বনাম তীরে" বিন্যাসে অত্যন্ত সুরক্ষিত আর্টিলারি জাহাজ ব্যবহারের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করা। যখন এই ধরনের জাহাজের প্রয়োজন দেখা দেয় তখন ফকল্যান্ড সবচেয়ে স্পষ্ট উদাহরণ হয়ে ওঠে।
সম্ভবত আপনার মধ্যে কেউ কেউ "একটি একেবারে অপ্রতিরোধ্য এবং অবিনশ্বর যুদ্ধজাহাজ" সম্বন্ধে বাক্যাংশে হাসবেন। প্রতিটি কর্মের জন্য একটি প্রতিক্রিয়া আছে! যাইহোক, খুব প্রস্তুত নয়, তবে একই সাথে দুর্বলতম শত্রুর বিরুদ্ধে লড়াইয়ের পরিস্থিতিতে (আর্জেন্টিনা, মডেল 1982), একটি বয়স্ক যুদ্ধজাহাজ একটি অজেয় অস্ত্র হয়ে উঠতে পারে, যা সংক্ষিপ্ততম সময়ে যুদ্ধের ফলাফল নির্ধারণ করতে সক্ষম। সময়
হায়রে, 1960 সালে ব্রিটিশরা তাদের ভ্যানগার্ড বন্ধ করে দিয়েছিল।
একটি শক্তিশালী, চমত্কারভাবে সুরক্ষিত যুদ্ধজাহাজের অভাবের কারণে, মহারাজের নৌবহরকে বিভিন্ন "ননসেন্স" মোকাবেলা করতে হয়েছিল:
4.5" সার্বজনীন "ফর্টস" থেকে 14,000 শেল ফায়ার করুন (এটি 114 মিমি এর বেশি ক্যালিবার সহ আর্টিলারি ব্রিটিশ জাহাজছিল না);
হেলিকপ্টার থেকে ল্যান্ড সৈন্যরা দ্বীপে বিমানঘাঁটি তরল করে। নুড়ি;
ক্রমাগত VTOL যোদ্ধা "হ্যারিয়ার" এবং "SeaHarrier" প্রতিরোধের পয়েন্টগুলিকে দমন করতে এবং অগ্রসরমান অবতরণ শক্তির জন্য ফায়ার সাপোর্টকে তাড়া করুন।
রয়্যাল এয়ার ফোর্স ব্যবহার করে খুব সফল নয় এমন ছয়টি অভিযান চালাতে হয়েছিল কৌশলগত বিমান চালনা- পোর্ট স্ট্যানলি এয়ারফিল্ডে রাডার এবং রানওয়ে নিষ্ক্রিয় করার আশা নিয়ে (অপারেশনের একটি সিরিজ "ব্ল্যাক ডিয়ার")। ক্ষয়প্রাপ্ত অভ্র "ভলকান" চরম পরিস্থিতিতে কাজ করে, সর্বোচ্চ 6000 কিলোমিটারের বেশি পরিসরে। যাইহোক, তাদের "কাজের" ফলাফলটিও উত্সাহজনক নয়: পোর্ট স্ট্যানলি এয়ারফিল্ড যুদ্ধের শেষ অবধি কাজ চালিয়েছিল। "হারকিউলিস" ক্রমাগত এখানে গোলাবারুদ, খাবার, ওষুধ নিয়ে এসেছিল - সাধারণভাবে, শত্রুতা চালিয়ে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছু। আর্জেন্টিনার পরিবহন বিমানগুলিও সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল জাহাজ বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্র- 12 জুন, 1982, তাদের সহায়তায়, তারা ব্রিটিশ ধ্বংসকারী গ্ল্যামারগানকে নিষ্ক্রিয় করতে সক্ষম হয়েছিল।
মহারাজের ধ্বংসকারী এইচএমএস গ্লাসগো (D88)
দুই মাস ধরে চলে রক্তাক্ত ঝগড়া। এ সময় উভয় পক্ষের কয়েক শতাধিক মানুষ মারা যায়। আর্জেন্টিনার বিমান চালনা ব্রিটিশ স্কোয়াড্রনের এক তৃতীয়াংশ বোমা মেরেছে (সৌভাগ্যক্রমে ব্রিটিশদের জন্য, 80% বোমা বিস্ফোরিত হয়নি)। ব্রিটিশরা ব্যর্থতার দ্বারপ্রান্তে ছিল। এত কাছাকাছি যে রিও গ্রান্ডে বিমান ঘাঁটি ধ্বংস করার গুরুতর আলোচনা হয়েছিল। হায়, এই ক্ষেত্রে, ইচ্ছাগুলি স্পষ্টতই সামর্থ্যের সাথে মিলেনি: ব্রিটিশ বহরের কাছে এই ধরনের অপারেশন চালানোর জন্য উপযুক্ত উপায় ছিল না। টাইরা দেল ফুয়েগোর উপকূলে টহলরত সাবমেরিনের ক্রুরা অসহায়ভাবে তাদের মুঠো মুঠো করতে পারে যখন তারা পেরিস্কোপের মধ্য দিয়ে আর্জেন্টিনার এয়ারফোর্স প্লেনের আরেকটি গ্রুপের টেকঅফ দেখেছিল। তারা যা করতে পারে তা হল অ্যান্টেনা বাড়ানো এবং একটি আসন্ন শত্রু আক্রমণ সম্পর্কে নৌবহরের প্রধান বাহিনীকে সতর্ক করা।
এই সমস্ত ঝামেলা এড়ানো যেত যদি ব্রিটিশ গঠনে একটি যুদ্ধজাহাজ অন্তর্ভুক্ত থাকত।
শট ! শট ! রিচার্জ। শট !
ভ্যানগার্ড টিয়েরা দেল ফুয়েগোর একটি ঘাঁটিতে গুলি চালায়। ভারী গোলাগুলির একটি ভলি এয়ারফিল্ড জুড়ে পড়ার আগে একটিও বিমান উড্ডয়ন করতে সক্ষম হয়নি, এটির কাজ সম্পূর্ণভাবে অচল করে দিয়েছে। একটি যুদ্ধজাহাজ থেকে আঘাত করা ধ্বংসাত্মক শক্তিতে 8 কিলোমিটার উচ্চতা থেকে 2,000 পাউন্ড ওজনের বোমার সমতুল্য!
একটি নতুন সালভো যা সমুদ্রের পৃষ্ঠকে কাঁপিয়েছে। তীরে একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ হয়েছিল: বিস্ফোরণের ফ্ল্যাশ নিচু মেঘের মধ্যে এক মুহুর্তের জন্য প্রতিফলিত হয়েছিল, একটি উদ্বেগজনক কমলা আলো দিয়ে উপকূলকে আলোকিত করেছিল। স্পষ্টতই, শেলটি বেসের জ্বালানী স্টোরেজ বা অস্ত্রাগারে আঘাত করেছিল। এর একই আত্মা চালিয়ে যাক!
বাম দিকের আটটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকই বজ্রধ্বনি করে, শত্রুকে গরম ধাতুর ঝরনা দিয়ে বর্ষণ করে। গর্জন আরও জোরালো এবং ক্রমাগত হয়ে ওঠে, একটি রিং শব্দে পরিণত হয়...
অ্যাডমিরাল উডওয়ার্ড তার চোখ খুললেন এবং হঠাৎ বুঝতে পারলেন যে টেলিফোনটি তার কানের উপরে ফেটে যাচ্ছে। হার্মিসের অ্যাডমিরাল কেবিনে বাল্কহেডের বিপরীতে তার ভিজে পিঠে হেলান দিয়ে, তিনি উদাসীনতা এবং অজ্ঞানতা অনুভব করেছিলেন - একটি সুখী স্বপ্নের পরিবর্তে তার চারপাশে একটি ভয়ানক বাস্তবতা ছিল। কোনো যুদ্ধজাহাজ নেই। কিন্তু সেখানে 80টি "টব" রয়েছে যা অবিস্ফোরিত ক্ষেপণাস্ত্র থেকে ডুবে যাচ্ছে। এবং তাদের উপর হাজার হাজার নাবিক তাদের অ্যাডমিরাল বিশ্বাস করে। এবং সে? তিনি জানেন না কিভাবে স্কোয়াড্রনকে বাতাস থেকে সম্পূর্ণ ধ্বংস থেকে বাঁচানো যায়।
উডওয়ার্ড লাইনে আছে।
স্যার, দক্ষিণ ইউনিট নতুন আক্রমণের মধ্যে আছে. এ বার ‘গ্লাসগো’।
ধ্বংসকারী সম্পর্কে কি?
সৌভাগ্যবশত, সবকিছু কাজ করে. ইঞ্জিন রুমে একটি অবিস্ফোরিত বোমা। একমাত্র সমস্যা ছিল যে বোমাটি জলরেখার মাত্র কয়েক ইঞ্চি উপরে পাশ দিয়ে প্রবেশ করেছিল। জাহাজটিকে ক্রমাগত স্টারবোর্ডে একটি শক্তিশালী তালিকা সহ সঞ্চালন করতে বাধ্য করা হয় - যতক্ষণ না মেরামতকারী ক্রু ক্ষতিগ্রস্ত পাশের গর্তটি মেরামত করে।
একটি নতুন দিন - এবং একটি নতুন শিকার. না, সে শুধু বসে বসে তার জাহাজের মৃত্যু দেখতে পারে না। স্কোয়াড্রন রক্ষায় বিশেষ ব্যবস্থা নেওয়া প্রয়োজন।
চলবে…
"লিয়ন" নির্মাণে বাধা সৃষ্টিকারী প্রধান বাধা ছিল নতুন আর্টিলারি বন্দুক এবং তাদের স্থাপনার উন্নয়ন এবং প্রবর্তনের জন্য দীর্ঘ সময়সীমা। 1939 সালে, রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপের জন্য 356-মিমি টারেটের পরিস্থিতি সমালোচনার কাছাকাছি ছিল, এই সত্যটি উল্লেখ করার মতো নয় যে 14-ইঞ্চি টারেটগুলি ক্ষমতার দিক থেকে ব্রিটিশ অ্যাডমিরালদের সন্তুষ্ট করতে পারেনি। নতুন 406 মিমি বন্দুকটি শুধুমাত্র অঙ্কনে ছিল। এদিকে, ভবিষ্যতে প্রধান সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের সাথে ক্ষমতার প্রত্যাশিত ভারসাম্য, এমনকি বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, ইংল্যান্ডের জন্য খুব আশাব্যঞ্জক দেখায়নি। নতুন জাপানি নির্মাণ সম্পর্কে অ্যাডমিরালটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে অজ্ঞাত ছিল, ইয়ামাটো-শ্রেণীর সুপারব্যাটলশিপ সম্পর্কে কোনো নির্ভরযোগ্য তথ্য ছিল না। কিন্তু বুদ্ধিমত্তার অভাবে বিকৃত হলেও ছবিটি হতাশাজনক লাগছিল।
বিঃদ্রঃ ওসিআর: প্রকাশনাটি সিরিজের বিন্যাসে প্রকাশিত হয়েছিল " যুদ্ধজাহাজঅফ দ্য ওয়ার্ল্ড"/"শিপস অ্যান্ড ব্যাটেলস", কিন্তু একটি ভিন্ন পাবলিশিং হাউস দ্বারা। প্রকাশের বছর নির্দেশিত নয়।
"ভ্যানগার্ড" - শেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ
"লিয়ন" নির্মাণে বাধা সৃষ্টিকারী প্রধান বাধা ছিল নতুন আর্টিলারি বন্দুক এবং তাদের স্থাপনার উন্নয়ন এবং প্রবর্তনের জন্য দীর্ঘ সময়সীমা। 1939 সালে, রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপের জন্য 356-মিমি টারেটের পরিস্থিতি সমালোচনার কাছাকাছি ছিল, এই সত্যটি উল্লেখ করার মতো নয় যে 14-ইঞ্চি টারেটগুলি ক্ষমতার দিক থেকে ব্রিটিশ অ্যাডমিরালদের সন্তুষ্ট করতে পারেনি। নতুন 406 মিমি বন্দুকটি শুধুমাত্র অঙ্কনে ছিল। এদিকে, ভবিষ্যতে প্রধান সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের সাথে ক্ষমতার প্রত্যাশিত ভারসাম্য, এমনকি বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, ইংল্যান্ডের জন্য খুব আশাব্যঞ্জক দেখায়নি। নতুন জাপানি নির্মাণ সম্পর্কে অ্যাডমিরালটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে অজ্ঞাত ছিল, ইয়ামাটো-শ্রেণীর সুপারব্যাটলশিপ সম্পর্কে কোনো নির্ভরযোগ্য তথ্য ছিল না। কিন্তু বুদ্ধিমত্তার অভাবে বিকৃত হলেও ছবিটি হতাশাজনক লাগছিল। 1943 সালের শেষের দিকে, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে ইউরোপীয় থিয়েটারে ব্রিটেন জার্মান স্কারনহর্স্ট এবং গনিসেনাউ এবং 5টি পরবর্তী জার্মান জাহাজের বিরোধিতা করতে সক্ষম হবে যার মধ্যে 2টি সিংহ, 5 রাজা, হুড এবং দুর্বল রিপালস এবং "রিনাউনা" নিয়ে গঠিত হোম ফ্লিট ছিল। " ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেছিলেন যে দূরপ্রাচ্যে একই সময়ে, 10টি পুরানো জাপানি যুদ্ধজাহাজ 16 ইঞ্চি অস্ত্র সহ 4টি নতুন এবং 320 মিমি বন্দুক সহ 2টি ব্যাটেলক্রুজার যুক্ত হবে। শুধুমাত্র 2 সিংহ, 2 নেলসন, 5 জন আধুনিক রানী এলিজাবেথ এবং প্রায় 3টি ধীর গতির "Rs" দ্বারা তাদের প্রতিরোধ করা যেতে পারে যা এই সময়ে আশাহীনভাবে পুরানো হয়ে গিয়েছিল। যদিও ছবিটি ব্যাপকভাবে বিকৃত দেখায়, এটি গুণগতভাবে শক্তির সম্ভাব্য ভারসাম্যকে প্রতিফলিত করে। প্রশান্ত মহাসাগরে সম্ভাবনা বিশেষভাবে প্রতিকূল লাগছিল। সেখানে ব্রিটিশ নৌবহর উচ্চ-গতির জাহাজের ক্ষেত্রে শত্রুদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল। ব্যাটেলক্রুজারগুলি জার্মানদের বিরুদ্ধে অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল, তাই আরেকটি উচ্চ-গতির যুদ্ধজাহাজের উপস্থিতি খুব কার্যকর হবে।
বর্তমান পরিস্থিতি আমাদেরকে 1916 সালে তৈরি 381-মিমি এমকে আই টারেটের দিকে মনোযোগ দিতে বাধ্য করেছে যা স্টোরেজের মধ্যে পড়ে আছে। সবচেয়ে সহজ সমাধানটি ছিল পুরানো টারেটগুলির জন্য একটি নতুন হুল তৈরি করা, যা 25 বছরের জন্য পরবর্তী পরিষেবার জন্য আধুনিকীকরণ করার কথা ছিল! 35,000-টন সীমা অপসারণ করার ফলে 30 নট গতি এবং ভাল সুরক্ষা সহ প্রায় 40,000 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি ভাল জাহাজ তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে যদিও এটি "যুদ্ধ লাইনে" একটি পূর্ণাঙ্গ অংশগ্রহণকারী হবে না, তবে এটি একটি সুসজ্জিত যুদ্ধ ক্রুজার হিসাবে খুব কার্যকর প্রমাণিত হবে, হুডের এক ধরণের আধুনিক অ্যানালগ। অ্যাডমিরালটি বিশ্বাস করতেন যে তিনি 320 মিমি বন্দুক এবং খুব সত্যিকারের ভারী ক্রুজার সহ অনুমানমূলক জাপানি যুদ্ধ ক্রুজারগুলির শিকারী হয়ে উঠতে পারেন, যা ব্রিটিশরা তাদের নিজস্ব গুণমান বা পরিমাণে বিরোধিতা করতে পারে না। প্রয়োজনে, "নব্য-হুড" 16-ইঞ্চি বিরোধীদের সাথে লড়াই করতে সক্ষম হয়েছিল। দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা আরও এগিয়ে গেল। কৌশলবিদরা বিশ্বাস করতেন যে এই ধরনের একটি "হাইব্রিড" এর ক্রিয়াকলাপের অঞ্চল ভারত মহাসাগর এবং অস্ট্রেলিয়ার জল হতে পারে, যা ঘটনাগুলি সফলভাবে বিকশিত হলে সম্পূর্ণরূপে পূর্ণাঙ্গ ইউনিটকে "ফিউজ" না করার কথা ছিল। আরও, রয়্যাল সার্বভৌম-শ্রেণির যুদ্ধজাহাজগুলি বহর থেকে সরিয়ে নেওয়ার পরে, অতিরিক্ত 381-মিমি ইনস্টলেশনগুলি খালি করা হয়েছিল, যা লিড শিপ সফল হলে বোনশিপে ইনস্টল করা যেতে পারে।
নৌবাহিনীর ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ার পর, নৌ-নকশা বিভাগকে 40,000 টন, 30 নট এবং আটটি 381 মিমি বন্দুকের স্পেসিফিকেশন সহ একটি নতুন যুদ্ধজাহাজের জন্য একটি প্রাথমিক নকশা তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 3টি বিকল্পের জন্য গণনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি, "15A" ছিল এক ধরনের "উদ্যোগ উন্নয়ন", যেহেতু এটি আনুষ্ঠানিক অনুরোধের আগেই শুরু হয়েছিল (তাই এর স্থানচ্যুতি প্রায় 38,000 টন)। বিকল্প "15C" শুধুমাত্র "15B" থেকে ভিন্ন ছিল যে এটি "লায়ন" এর জন্য মেশিন এবং বয়লারের একটি ব্লক ব্যবহারের জন্য প্রদান করেছিল, যা সময় এবং অর্থ বাঁচাতে পারে, যেহেতু সমস্ত অঙ্কন ইতিমধ্যেই উপলব্ধ ছিল। যাইহোক, প্রধান জাহাজ নির্মাণ বিশেষজ্ঞরা "15B" কে সেরা হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছেন। তবুও, তারা "15C" নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে, প্রধানত প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে সময়সীমা হ্রাস করার কারণে। নেভাল ডিজাইন ডিপার্টমেন্ট ওয়ার্কিং ড্রয়িং তৈরির কাজ পেয়েছে এবং সক্রিয়ভাবে এটি বাস্তবায়ন শুরু করেছে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে নকশার কাজের অগ্রগতি ব্যাহত হয়েছিল। এটি শুরু হওয়ার 8 দিন পরে, 11 সেপ্টেম্বর, 1939 তারিখে, উন্নয়ন অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। উইনস্টন চার্চিল এতে আগ্রহ দেখালে ডিসেম্বরে প্রকল্পটি লুকিয়ে রাখা হয়। বহরের প্রধান, তার চরম কার্যকলাপের জন্য পরিচিত, দ্রুত একটি নতুন এবং সম্পূর্ণরূপে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত জাহাজ পাওয়ার সুযোগের কারণে তাকে পছন্দ করেছিল। চার্চিল আদেশ দেন এবং 1940 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রকল্পের কাজ আবার শুরু হয়। 27 ফেব্রুয়ারী অনুষ্ঠিত অ্যাডমিরালটি কাউন্সিলের পরবর্তী সভায়, রেফারেন্সের শর্তাবলীতে সমন্বয় করা হয়েছিল, প্রধানত সুরক্ষা জোরদার করার সাথে সম্পর্কিত। বিশেষত, প্রান্তভাগে একটি পাতলা বেল্ট ইনস্টল করার, সহায়ক আর্টিলারির কেসমেটদের (টারেট কম্পার্টমেন্ট) বর্মের পুরুত্ব বাড়ানো এবং স্টার্নে একটি সাঁজোয়া অক্জিলিয়ারী স্টিয়ারিং পোস্ট সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই দরকারী ব্যবস্থাগুলি ইউপি-বিধ্বংসী আনগাইডেড ক্ষেপণাস্ত্রগুলির 4 টি ইনস্টলেশন স্থাপনের প্রয়োজনীয়তার সাথে "সংযুক্ত" ছিল, ভারী, একেবারে অকেজো, তবে অ্যাডমিরালটি বিশেষজ্ঞদের মধ্যে সেই সময়ে জনপ্রিয়। এই সিদ্ধান্তের একমাত্র ইতিবাচক দিকটি ছিল স্থান সংরক্ষণ, যা পরবর্তীতে বহু-ব্যারেলযুক্ত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।
"ভ্যানগার্ড" গ্রেট ব্রিটেন এবং বিশ্বের শেষ যুদ্ধজাহাজ হয়ে ওঠে। এটি 1939-1941 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু শুধুমাত্র 1946 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, ইতিহাসের শেষ যুদ্ধজাহাজ হয়ে ওঠে।
1938 সালে, 40,000 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি নতুন যুদ্ধজাহাজের নকশার জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল, যা 30 নট গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং আটটি 381-মিমি বন্দুক বহন করতে পারে। 27 ফেব্রুয়ারী, 1940-এ, রেফারেন্সের শর্তাবলীতে সমন্বয় করা হয়েছিল, প্রধানত সুরক্ষা জোরদার করার সাথে সম্পর্কিত। শুধুমাত্র 17 এপ্রিল, 1941 এ, অ্যাডমিরালটি কাউন্সিল চূড়ান্ত সংস্করণ গ্রহণ করে।
নির্মাণ
নির্মাণের আদেশ 14 মার্চ, 1941 সালে জন ব্রাউন অ্যান্ড কোং দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। 2শে অক্টোবর, যুদ্ধজাহাজের আনুষ্ঠানিক স্থাপনা হয়েছিল। অ্যাডমিরালটি 1944 সালের শেষের আগে ভ্যানগার্ডকে কমিশন করার আশা করেছিল, কিন্তু নির্মাণ ক্রমাগত সময়সূচীর পিছনে ছিল। 1942-এর মাঝামাঝি সময়ে, এটিকে একটি বিমানবাহী রণতরীতে পুনর্নির্মাণ করার ধারণা আসে, কিন্তু শীঘ্রই এটি পরিত্যক্ত হয়।
এদিকে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধে যুদ্ধের অভিজ্ঞতার প্রভাবে, নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন নকশা পরিবর্তন হতে থাকে। জ্বালানী সরবরাহ বৃদ্ধি করা হয়েছিল, বিমানবিরোধী ব্যারেলের সংখ্যা 76 x 40 মিমি এবং 12 x 20 মিমিতে বাড়ানো হয়েছিল। ফলস্বরূপ, আদর্শ স্থানচ্যুতি বেড়ে 42,300 টন হয়েছে।দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, কাজের গতি কমে যায় এবং জাহাজটি শুধুমাত্র 1946 সালের এপ্রিলে গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা শুরু করে।
নকশা বৈশিষ্ট্য
যুদ্ধজাহাজ ভ্যানগার্ডের হুলের সংখ্যা ছিল চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য, এটিকে অন্যান্য ইংরেজ যুদ্ধজাহাজের মধ্যে অনন্য করে তুলেছে। যদিও মূল নকশায় এটি রাজা জর্জ পঞ্চম শ্রেণীর জাহাজের বৈশিষ্ট্যযুক্ত আকৃতির প্রায় হুবহু পুনরাবৃত্তি করেছিল, অনেকগুলি পুনঃডিজাইন করার সময় ভ্যানগার্ড একটি বাঁকযুক্ত স্টেম এবং ধনুকের দিকের দিকে লক্ষণীয় বৃদ্ধির মতো উদ্ভাবন পেয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, খুব শক্তিশালী ঢেউ এবং বাতাসেও ডেক প্লাবিত হয়নি। ব্রিটিশ নৌবাহিনীর ইতিহাসে যে কোনো যুদ্ধজাহাজের চেয়ে ভ্যানগার্ডের সেরা সমুদ্র উপযোগী ছিল।
দেহটি 26টি বগিতে বিভক্ত ছিল। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, বগিগুলি একে অপরের থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন ছিল। মাঝের ডেক বরাবর 10টি ট্রান্সভার্স ওয়াটারটাইট বাল্কহেড ছিল।
ভ্যানগার্ডের আর্মার স্কিমটি কার্যত রাজা জর্জ পঞ্চম-শ্রেণির যুদ্ধজাহাজের মতোই ছিল: প্রধান বেল্ট, 140 মিটার দীর্ঘ, বাইরের প্রলেপের পুরুত্ব ছিল 356 মিমি এবং কেন্দ্রীয় অংশে 343 মিমি। এটি প্রায় 14 কিলোমিটার দূরত্বে 381 মিমি শেল থেকে সেলারগুলিকে রক্ষা করেছিল। বুকিং করার সময়, তারা "সমস্ত বা কিছুই" স্কিমটি ত্যাগ করে, একটি "অ্যান্টি-ফ্র্যাগমেন্টেশন" বেল্ট যোগ করে, যার মধ্যে 51-64 মিমি পুরু অসিমেন্টেড আর্মারের শীট রয়েছে, নীচের এবং মাঝারি ডেকের মধ্যে বাইরের দিক বরাবর স্থানটি আচ্ছাদন করে। ধনুকের বেল্টটির উচ্চতা 2.45 মিটার ছিল এবং স্টেম থেকে 3.5 মিটার দূরত্বে শেষ হয়েছিল এবং স্ট্রেনে এটি প্রশস্ত ছিল - 3.4 মিটার এবং স্টিয়ারিং বগিগুলিকে আবৃত করেছিল।
আর্মার্ড ডেকটি ম্যাগাজিনের উপরে 150 মিমি পুরু এবং পাওয়ার প্লান্টের উপরে 125 মিমি। প্রধান ক্যালিবার বুরুজ আর্মার: ফ্রন্টাল প্লেট - 343 মিমি, বুরুজ ছাদ - 152 মিমি, বুরুজ দিক - 274 মিমি। 133 মিমি মাউন্টের বুরুজগুলিতে 51-57 মিমি বর্ম ছিল। কেবিন বর্ম: কপাল - 75 মিমি, পাশ - 63 মিমি, ছাদ - 25 মিমি। ভ্যানগার্ডে ফ্র্যাগমেন্টেশন সুরক্ষার মোট ওজন ছিল প্রায় 3000 টন। আরমার বেল্টের ওজন ছিল 4900 টন।
প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্র
যুদ্ধজাহাজ "ভ্যানগার্ড" এর প্রধান পাওয়ার প্ল্যান্টটি "কিং জর্জ পঞ্চম" ধরণের যুদ্ধজাহাজের পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রায় সম্পূর্ণ নকল করেছিল। বিদ্যুৎ কেন্দ্রের উপাদানগুলি ব্লক-এচেলন নীতি অনুসারে সাজানো হয়েছিল। চারটি ব্লক, প্রতিটি তার নিজস্ব শ্যাফ্ট পরিবেশন করে, সম্পূর্ণ স্বাধীন ছিল; টারবাইনগুলি সিল করা, টারবাইন কম্পার্টমেন্টগুলিকে নিরোধক করা এবং শ্যাফ্ট সিলগুলিকে সিল করার জন্য খুব গুরুত্ব দেওয়া হয়েছিল। টারবাইনগুলি আংশিক বা এমনকি সম্পূর্ণ প্লাবিত বগিতে কাজ করতে পারে।
1942 এর শেষে, টারবাইনের জন্য একটি জোরপূর্বক অপারেটিং মোড গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - 250 আরপিএম এবং 4 x 32,500 এইচপি শক্তি। s, যা 30 নট গতি প্রদান করে। পরীক্ষার সময়, জাহাজটি 256.7 আরপিএম-এ 31.57 নট এবং 135,650 এইচপি এর শ্যাফ্ট শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল। সঙ্গে. ভ্যানগার্ডের ক্রুজিং রেঞ্জ তখনও অপর্যাপ্ত ছিল। 14 নটের সবচেয়ে অর্থনৈতিক গতিতে একটি পরিষ্কার নীচের সাথে, পরিসীমা ছিল 8,400 মাইল। নাতিশীতোষ্ণ অক্ষাংশে ডকিং ছাড়াই ছয় মাস পরিষেবার পরে, অর্থনৈতিক গতি 13-11.5 নট এবং রেঞ্জ 7400-6100 মাইলে নেমে আসে।
অস্ত্র
প্রধান ক্যালিবারটি আটটি 381 মিমি Mk.lA বন্দুক দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল, চারটি দুই-বন্দুকের বুরুজে অবস্থিত। অনুরূপ বন্দুকগুলি বহু বছর ধরে পরিষেবাতে ছিল এবং বেশিরভাগ রয়্যাল নেভির যুদ্ধজাহাজ বুরুজে ইনস্টল করা হয়েছিল। ভ্যানগার্ড টাওয়ারের উচ্চতা কোণ ছিল 30°। অনুভূমিক সমতলে নির্দেশনার জন্য টাওয়ারগুলির রিমোট কন্ট্রোল ছিল।
রণতরীটির সহায়ক আর্টিলারি জোড়া Mk.III টারেটে ষোলটি 133 মিমি Mk.I ইউনিভার্সাল বন্দুক নিয়ে গঠিত।
বিমান-বিধ্বংসী কামানগুলিকে 10টি ছয়-ব্যারেল 40-মিমি বোফর্স Mk.IV মেশিনগান, 11টি একক-ব্যারেল বোফর্স Mk.VII মেশিনগান এবং একটি ডাবল-ব্যারেলযুক্ত 40-মিমি STAAG Mk.II সম্পূর্ণ স্ব-চালিত এবং আগুন দিয়ে উপস্থাপন করা হয়েছিল। ইনস্টলেশনের উপর অবস্থিত নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম। ফলস্বরূপ, বিমান বিধ্বংসী প্রতিরক্ষা 40 মিমি ক্যালিবার সহ 73 ব্যারেল ছিল।
সবচেয়ে বড় "রয়্যাল ইয়ট"
9 আগস্ট, 1946-এ, ভ্যানগার্ড সার্ভিসে প্রবেশ করে এবং অক্টোবরে যুদ্ধজাহাজটি পোর্টসমাউথ শিপইয়ার্ডে পাঠানো হয় যাতে রাজপরিবারের জন্য অভ্যন্তরটিকে অ্যাপার্টমেন্টে রূপান্তর করা হয়। তার প্রথম দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায়, 31 জানুয়ারী, 1947-এ, ভ্যানগার্ড সমস্ত জায়গা থেকে একটি রাজকীয় ইয়ট হিসাবে যাত্রা করেছিল রাজকীয় পরিবারবোর্ডে. এর সাথে ছিল একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, দুটি ক্রুজার এবং একটি ডেস্ট্রয়ার।
1949 সালে, ভ্যানগার্ড ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহরের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে। ভ্যানগার্ড 1951 সালের প্রথমার্ধ প্রশিক্ষণ যাত্রায় কাটিয়েছিল। 10 ফেব্রুয়ারী, ঝড়ো আবহাওয়ায় জিব্রাল্টার রোডস্টেডে, যুদ্ধজাহাজ ভ্যানগার্ডটি বিমানবাহী রণতরী অদম্য দ্বারা বিস্তৃতভাবে আঘাত করেছিল। জাহাজগুলি আধা মাইল সামান্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়। 1951 সালের 8 মে, ভ্যানগার্ড ডেনমার্কের রাজা এবং রানীর বৈঠকে অংশ নিয়েছিলেন, যিনি ডোভারে এসেছিলেন।
"ভ্যানগার্ড" ভূমধ্যসাগর ও উত্তর সাগর বরাবর আর্কটিক জলে ভ্রমণ করেছে। ফ্ল্যাগশিপ হিসেবে নৌ কুচকাওয়াজে এবং ন্যাটোর মহড়ায় অংশ নেন। 14 মে, 1954-এ, তিনি শেষবারের মতো রাজকীয় ইয়ট হিসাবে তার ভূমিকা পালন করেছিলেন।
13 সেপ্টেম্বর, 1954-এ, ফ্লিট কমান্ডারের পতাকাটি যুদ্ধজাহাজের মাস্তুল থেকে নামানো হয়েছিল। 8 আগস্ট, 1960 তারিখে, জাহাজটি ফাসলানি শহরের কাটিং শিপইয়ার্ডের দেয়ালে আটকে পড়ে এবং এটি কাটা শুরু করে। 1962 সালে, ব্রিটেনের বৃহত্তম যুদ্ধজাহাজ টুকরো টুকরো করা হয়েছিল।
ব্যানগার্ড শিপ "ভ্যানগার্ড" এর কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
- প্রকার: যুদ্ধজাহাজ
- স্থানচ্যুতি, টি:
স্বাভাবিক: 45,200
সম্পূর্ণ: 52 250 - মাত্রা, মি:
দৈর্ঘ্য: 248.3
প্রস্থ: 32.9
খসড়া: 11.0 - বুকিং, মিমি:
সিটাডেল বেল্ট: 343-356
ডেক: সেলারের উপরে 150+37, পাওয়ার প্ল্যান্টের উপরে 125;
প্রধান ব্যাটারি turrets: 343 (সামনে), 152 (ছাদ), 274 (পাশে), প্রধান ব্যাটারি বারবেট 280-330;
হুইলহাউস: 75 (কপাল), 63 (পাশে), 25 (ছাদ) - পাওয়ার প্ল্যান্ট: 8টি ট্রিপল ওয়াটার-টিউব বয়লার “এডমিরালটি” ধরণের, 4টি পার্সন টারবাইন যার মোট ক্ষমতা 135,560 এইচপি। সঙ্গে.
- সর্বাধিক ভ্রমণ গতি, নট: 31.57
- ক্রুজিং রেঞ্জ, মাইল: 8400 এ 14 নট
- অস্ত্র:
প্রধান ব্যাটারি আর্টিলারি: 4 x 2 381 mm/42 Mk.IA বন্দুক;
সহায়ক: 8 x 2 -133 mm/50 Mk.I;
বিমান বিধ্বংসী কামান: 10 x 6, 11 x 1 40 মিমি বোফর্স অ্যাসল্ট রাইফেল, 1 x 2 STAAG Mk.II - ক্রু, লোক: 1995 (যার মধ্যে 115 জন অফিসার)
আপনি আগ্রহী হতে পারে:
