"লিয়নস" এর নির্মাণকে বাধাগ্রস্ত করার প্রধান বাধাটি ছিল নতুন উত্পাদনের বিকাশ এবং প্রবর্তনের দীর্ঘ সময়সীমা। কামানের টুকরাএবং তাদের সেটিংস। 1939 সালে, রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপের জন্য 356-মিমি টারেটের পরিস্থিতি সমালোচনার কাছাকাছি ছিল, এই সত্যটি উল্লেখ করার মতো নয় যে 14-ইঞ্চি টারেটগুলি ক্ষমতার দিক থেকে ব্রিটিশ অ্যাডমিরালদের সন্তুষ্ট করতে পারেনি। নতুন 406 মিমি বন্দুকটি শুধুমাত্র অঙ্কনে ছিল। এদিকে, ভবিষ্যতে প্রধান সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের সাথে ক্ষমতার প্রত্যাশিত ভারসাম্য, এমনকি বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, ইংল্যান্ডের জন্য খুব আশাব্যঞ্জক দেখায়নি। নতুন জাপানি নির্মাণ সম্পর্কে অ্যাডমিরালটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে অজানা ছিল, ইয়ামাটো-শ্রেণীর সুপারব্যাটলশিপ সম্পর্কে কোনো নির্ভরযোগ্য তথ্য ছিল না। কিন্তু বুদ্ধিমত্তার অভাবে বিকৃত হলেও ছবিটি হতাশাজনক লাগছিল। 1943 সালের শেষের দিকে, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে ইউরোপীয় থিয়েটারে ব্রিটেন জার্মান স্কারনহর্স্ট এবং গনিসেনাউ এবং 5টি পরবর্তী জার্মান জাহাজের বিরোধিতা করতে সক্ষম হবে যার মধ্যে 2টি সিংহ, 5 রাজা, হুড এবং দুর্বল রিপালস এবং "রিনাউনা" নিয়ে গঠিত হোম ফ্লিট ছিল। " একই সময়ে ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেছিলেন সুদূর পূর্ব 10টি পুরানো জাপানি যুদ্ধজাহাজের সাথে 4টি নতুন 16-ইঞ্চি অস্ত্র এবং 320 মিমি বন্দুক সহ 2টি ব্যাটেলক্রুজার যুক্ত হবে। এগুলিকে শুধুমাত্র 2টি সিংহ, 2টি নেলসন, 5টি আধুনিক রানী এলিজাবেথ এবং প্রায় 3টি আশাহীনভাবে পুরানো ধীর গতির এফটি দ্বারা প্রতিরোধ করা যেতে পারে। যদিও ছবিটি ব্যাপকভাবে বিকৃত দেখায়, এটি গুণগতভাবে শক্তির সম্ভাব্য ভারসাম্যকে প্রতিফলিত করে। জন্য সম্ভাবনা প্রশান্ত মহাসাগর. সেখানে ব্রিটিশ নৌবহর উচ্চ-গতির জাহাজের ক্ষেত্রে শত্রুদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল। ব্যাটেলক্রুজারগুলি জার্মানদের বিরুদ্ধে অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল, তাই আরেকটি উচ্চ-গতির যুদ্ধজাহাজের উপস্থিতি খুব কার্যকর হবে।

বর্তমান পরিস্থিতি আমাদেরকে 1916 সালে তৈরি 381-মিমি এমকে আই টারেটের দিকে মনোযোগ দিতে বাধ্য করেছিল যা স্টোরেজের মধ্যে পড়েছিল, সবচেয়ে সহজ সমাধানটি ছিল পুরানো টারেটগুলির জন্য একটি নতুন হুল তৈরি করা, যা 25 বছরের জন্য পরবর্তী পরিষেবার জন্য আধুনিকীকরণ করা উচিত ছিল! 35,000-টন সীমা অপসারণ করার ফলে 30 নট গতি এবং ভাল সুরক্ষা সহ প্রায় 40,000 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি ভাল জাহাজ তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। এটি ধরে নেওয়া হয়েছিল যে যদিও তিনি "যুদ্ধ লাইনে" একজন পূর্ণাঙ্গ অংশগ্রহণকারী হবেন না, তবে তিনি একটি সুসজ্জিত যুদ্ধ ক্রুজার হিসাবে খুব কার্যকর প্রমাণিত হবেন, এক ধরণের আধুনিক অ্যানালগ"হুদা।" অ্যাডমিরালটি বিশ্বাস করতেন যে তিনি 320 মিমি বন্দুক এবং খুব সত্যিকারের ভারী ক্রুজার সহ অনুমানমূলক জাপানি যুদ্ধ ক্রুজারগুলির শিকারী হয়ে উঠতে পারেন, যা ব্রিটিশরা তাদের নিজস্ব গুণমান বা পরিমাণে বিরোধিতা করতে পারে না। প্রয়োজনে, "নব্য-হুড" 16-ইঞ্চি বিরোধীদের সাথে লড়াই করতে সক্ষম হয়েছিল। দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা আরও এগিয়ে গেল। কৌশলবিদরা বিশ্বাস করতেন যে এই ধরনের একটি "হাইব্রিড" এর কর্মের অঞ্চল ভারত মহাসাগর এবং অস্ট্রেলিয়ার জল হতে পারে, যা ঘটনাগুলি সফলভাবে বিকশিত হলে সম্পূর্ণরূপে পূর্ণাঙ্গ ইউনিটকে "ফিউজ" না করার কথা ছিল। আরও, রয়্যাল সার্বভৌম-শ্রেণির যুদ্ধজাহাজগুলি বহর থেকে সরিয়ে নেওয়ার পরে, অতিরিক্ত 381-মিমি ইনস্টলেশনগুলি খালি করা হয়েছিল, যা লিড শিপ সফল হলে বোনশিপে ইনস্টল করা যেতে পারে।

নৌবাহিনীর ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ার পর, নৌ-নকশা বিভাগকে 40,000 টন, 30 নট এবং আটটি 381 মিমি বন্দুকের স্পেসিফিকেশন সহ একটি নতুন যুদ্ধজাহাজের জন্য একটি প্রাথমিক নকশা তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 3টি বিকল্পের জন্য গণনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি, "আইএসএ" ছিল এক ধরনের "উদ্যোগ উন্নয়ন", যেহেতু এটি আনুষ্ঠানিক অনুরোধের আগেই শুরু হয়েছিল (তাই এটির প্রায় 38000 টন বিকল্প "I15S" থেকে আলাদা ছিল) "15B" কেবলমাত্র এটি "লায়ন" এর জন্য মেশিন এবং বয়লারগুলির একটি ব্লক ব্যবহার করার জন্য সরবরাহ করেছিল, যা সময় এবং অর্থ সাশ্রয় করতে পারে, যেহেতু সমস্ত অঙ্কন ইতিমধ্যেই উপলব্ধ ছিল তবে, প্রধান জাহাজ নির্মাণ বিশেষজ্ঞরা "15B" কে স্বীকৃতি দিয়েছেন " তবুও, সবাই একই "15C" তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, প্রধানত প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে সময়সীমা কমানোর কারণে, নেভাল ডিজাইন ডিপার্টমেন্ট কার্যকরী অঙ্কন তৈরির কাজটি পেয়েছে এবং সক্রিয়ভাবে এটি বাস্তবায়ন শুরু করেছে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে নকশার কাজের অগ্রগতি ব্যাহত হয়েছিল। এটি শুরু হওয়ার 8 দিন পরে, 11 সেপ্টেম্বর, 1939 তারিখে, উন্নয়ন অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। উইনস্টন চার্চিল এতে আগ্রহ দেখালে ডিসেম্বরে প্রকল্পটি লুকিয়ে রাখা হয়। বহরের প্রধান, তার চরম কার্যকলাপের জন্য পরিচিত, দ্রুত একটি নতুন এবং সম্পূর্ণরূপে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত জাহাজ পাওয়ার সুযোগের কারণে তাকে পছন্দ করেছিল। চার্চিল আদেশ দেন এবং 1940 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রকল্পের কাজ আবার শুরু হয়। 27 ফেব্রুয়ারী অনুষ্ঠিত অ্যাডমিরালটি কাউন্সিলের পরবর্তী সভায়, রেফারেন্সের শর্তাবলীতে সমন্বয় করা হয়েছিল, প্রধানত সুরক্ষা জোরদার করার সাথে সম্পর্কিত। বিশেষত, প্রান্তে একটি পাতলা বেল্ট ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, সহায়ক আর্টিলারির কেসমেটদের (টারেট কম্পার্টমেন্ট) বর্মের পুরুত্ব বাড়ানো এবং স্টার্নে একটি সাঁজোয়া অক্জিলিয়ারী স্টিয়ারিং পোস্ট সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই দরকারী ব্যবস্থাগুলি 4টি বিমান বিধ্বংসী স্থাপনা স্থাপনের প্রয়োজনীয়তার সাথে "সংযুক্ত" ছিল আনগাইডেড মিসাইলইউপি, ভারী, একেবারে অকেজো, কিন্তু অ্যাডমিরালটি বিশেষজ্ঞদের মধ্যে সেই সময়ে জনপ্রিয়। এই সিদ্ধান্তের একমাত্র ইতিবাচক দিকটি ছিল স্থান সংরক্ষণ, যা পরবর্তীতে বহু-ব্যারেলযুক্ত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

উপরোক্ত প্রয়োজনীয়তাগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, "15D" প্রকল্পটি তৈরি করা হয়েছিল, যা 41,200 টন স্থানচ্যুতির সাথে মিল রেখে মৌলিকভাবে নতুন যুদ্ধের গুণাবলী অর্জন ছাড়াই ধীরে ধীরে "স্ফীত" হয়েছিল। এই পরিবর্তনটি শেষ ছিল না, যেহেতু রাজা জর্জ পঞ্চম শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজের সাথে জড়িত প্রথম যুদ্ধগুলি পরিবর্তন এবং উন্নতির জন্য সমৃদ্ধ খাবার সরবরাহ করেছিল। তাদের বাস্তবায়নের জন্য অতিরিক্ত ওজনের প্রয়োজন ছিল, যা মিটমাট করার জন্য হুলের প্রস্থ 1 মিটার বৃদ্ধি করা প্রয়োজন ছিল উপরন্তু, ডিজাইনাররা প্রায় ছয় মাস (জুন থেকে অক্টোবর 1940 পর্যন্ত) হারিয়েছিলেন, যখন বহরের আরও চাপের প্রয়োজন ছিল। যুদ্ধজাহাজের আঁকা আবার একপাশে রাখা. শুধুমাত্র 17 এপ্রিল, 1941 তারিখে, অ্যাডমিরালটি কাউন্সিল অবশেষে "15E" সংস্করণ গ্রহণ করে, যা চূড়ান্ত বলে বিবেচিত হতে পারে।

প্রকল্প	15A	15V	15C	15D	15ই
স্ট্যান্ডার্ড ডিসপ্লেসমেন্ট, টি	38050	40400	40000	41200	41600
দৈর্ঘ্য সর্বোচ্চ।, মি	236,4	245,5	245,5	246.7	246,7
প্রস্থ, মি	31,7	32,0	32,0	32,2	32.9
খসড়া, গড় মি	8,8	9,1	9,1	9.0	8,9
শক্তি (স্বাভাবিক), ঠ। সঙ্গে.	100000	130000	120000	120000	120000
অবশেষ। (বল,), এইচপি	110000	143000	130000	130000	130000
সম্পূর্ণ গতি, kts	28,5	30.25	29,25	29,5	29,5
গতি (ফোর্স), কেটি	29,2	31	30	30,25	30,25
জ্বালানী রিজার্ভ, টি	3800	3800	3800	3800	4100
ওজন বন্টন:
ফ্রেম	14300	15500	15500	15600	16100
বর্ম	14000	14450	14300	15500	15200
গাড়ি	2750	3450	3200	3250	3250
অস্ত্রশস্ত্র	5900	5900	5900	5750	5950
যন্ত্রপাতি	1100	1100	1100	1100	1100

*সম্পূর্ণ ভর্তি

14 মার্চ, 1941-এ, জন ব্রাউন অ্যান্ড কোং-কে একটি নির্মাণ আদেশ দেওয়া হয়েছিল, এবং 10 দিন পরে উদ্ভিদটি অঙ্কনের একটি সম্পূর্ণ সেট পেয়েছিল। 2শে অক্টোবর, যুদ্ধজাহাজের আনুষ্ঠানিক স্থাপনা হয়েছিল, যা এক মাস পরে, 3 নভেম্বর, "ভ্যানগার্ড" নামটি পেয়েছিল। এই সময়কালটিকে প্রতীকী হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যেহেতু দূর প্রাচ্যে অপারেশনের উদ্দেশ্যে জাহাজটি মিত্রশক্তির উপর জাপানি আক্রমণের মাত্র 2 মাস আগে স্থাপন করা হয়েছিল। বরাবরের মতো, সঠিক সময়ে সঠিক পাত্র পাওয়া যায়নি!

পার্ল হারবার এবং প্রিন্স অফ ওয়েলস এবং রিপালসের ডুবে যাওয়া ভ্যানগার্ডের কাজকে জরুরীতার শীর্ষে রেখেছিল। জন ব্রাউন কোম্পানিকে এমনকি বেলেরোফোন ক্রুজার এবং নির্মাণাধীন বেশ কয়েকটি বণিক জাহাজের কাজ স্থগিত করতে হয়েছিল। অ্যাডমিরালটি 1944 সালের শেষের আগে ভ্যানগার্ডকে কার্যকর করার আশা লালন করেছিল। নির্মাণে নিযুক্ত শ্রমিকের সংখ্যা 3.5 হাজারে উন্নীত হয়েছিল, কিন্তু পরিমাণ গুণমান প্রতিস্থাপন করতে পারেনি। শিপইয়ার্ডে সঠিকভাবে যোগ্য শ্রমিকের অভাব ছিল। ধীরে ধীরে, সময়সূচীর পিছনে একটি লক্ষণীয় পিছিয়ে স্পষ্ট হয়ে উঠল।

এদিকে, ডিজাইনাররা নিষ্ক্রিয় ছিলেন না। 1942 সালের মাঝামাঝি সময়ে, যুদ্ধজাহাজটিকে একটি বিমানবাহী রণতরীতে পুনর্নির্মাণের প্রস্তাব ছিল। নৌ নকশা বিভাগের প্রধান সম্মত হন এবং বলেছিলেন যে অতিরিক্ত কাজ ছয় মাসের বেশি লাগবে না। ইলাস্ট্রিয়াস স্কিম অনুসারে ইতিমধ্যে অর্ধ-সমাপ্ত হুলের উপর ভিত্তি করে একটি স্কোয়াড্রন বিমানবাহী রণতরী তৈরি করার একটি মৌলিক সম্ভাবনা ছিল। যাহোক সাধারণ বোধবিজয়ী: একই বছরের জুলাইয়ে ব্যয়বহুল পুনরায় সরঞ্জাম বাতিল করা হয়েছিল। নিঃসন্দেহে, যদি ভ্যানগার্ডকে একটি বিমানবাহী রণতরী হিসাবে তৈরি করা হত, তবে এটি খুব কমই সফল হত। এমনকি এই শ্রেণীর বিশেষ ইংরেজী জাহাজ, যাদের শক্ত বর্ম সুরক্ষা ছিল, তারা অল্প সংখ্যক বিমান গোষ্ঠী এবং তাদের হ্যাঙ্গারে রাখার অসুবিধায় ভুগছিল। নিঃসন্দেহে, একটি পুনর্নির্মিত যুদ্ধজাহাজ আরও বেশি দুর্বল এবং কম ধারণক্ষমতাসম্পন্ন হয়ে উঠবে।

তবে প্রিন্স অফ ওয়েলসের মৃত্যুর কারণে সৃষ্ট পরিবর্তনগুলি এড়ানো যায়নি। প্রধানগুলি ছিল নাকের পাশের উচ্চতায় অতিরিক্ত বৃদ্ধি, জ্বালানী মজুদ বৃদ্ধি এবং বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র শক্তিশালীকরণ, অনেকগুলি ছোটখাটো নকশার সিদ্ধান্তগুলি গণনা না করে। 30 নভেম্বর, স্ট্যান্ডার্ড ডিসপ্লেসমেন্ট বেড়ে 42,300 টন (হুডের মতো হয়ে গেছে) এবং জ্বালানি সরবরাহ 4,850 টনে বেড়েছে 76 40-মিমি এবং 12 20-মিমি। 1944, প্রিন্সেস এলিজাবেথ বিধ্বস্ত হয়েছিল শ্যাম্পেনের একটি ঐতিহ্যবাহী বোতল লঞ্চিং জাহাজের পাশে নিক্ষেপ করা হয়েছিল এবং ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের শেষটি ভেসে গিয়েছিল। সমাপ্তি ভাসা অব্যাহত ছিল, যদিও ভ্যানগার্ডের শত্রুতায় অংশ নেওয়ার সম্ভাবনা দিন দিন কমে যাচ্ছিল। শেষ পর্যন্ত বিস্ফোরণের মাধ্যমে তাদের কবর দেওয়া হয় পারমাণবিক বোমাহিরোশিমা এবং নাগাসাকি এবং পরবর্তীতে জাপানের আত্মসমর্পণ। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর, কাজের গতি কমে যায় এবং জাহাজটি 1946 সালের এপ্রিলে চালু হওয়ার মাত্র দেড় বছর পরে গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় প্রবেশ করে।

ডিজাইনের বর্ণনা

ভ্যানগার্ডের হুলের বেশ কয়েকটি স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য ছিল যা এটিকে "সমুদ্রের উপপত্নী" এর অন্যান্য যুদ্ধজাহাজের মধ্যে অনন্য করে তুলেছে। মজার বিষয় হল, প্রাথমিকভাবে এটি "কিং জর্জ পঞ্চম" টাইপের বৈশিষ্ট্যযুক্ত "লোহা" থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না। বেশিরভাগ পার্থক্য অসংখ্য পুনর্নবীকরণের সময় উপস্থিত হয়েছিল। তারা যুদ্ধজাহাজ সফল বৈশিষ্ট্য একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ অবদান হয়ে ওঠে. প্রথমত, শূন্য উচ্চতার কোণে সরাসরি নাকে গুলি করতে সক্ষম হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয়তা ত্যাগ করা সম্ভব ছিল, যা 40 এর দশকের জন্য হাস্যকর ছিল। এই প্রয়োজনীয়তাটি কিং জর্জ পঞ্চম সিরিজের সমুদ্রযোগ্যতাকে এতটাই খারাপ করেছে (জাহাজগুলি রুক্ষ সমুদ্রে উচ্চ গতিতে খুব "ভেজা" বেরিয়ে এসেছিল), যদিও হালের ক্ষতি না করে সরাসরি ধনুকের দিকে গুলি চালানো অসম্ভব ছিল, যে অ্যাডমিরালটির আর্টিলারি বিশেষজ্ঞরা এটির উপর খুব বেশি জোর দেননি। "ভ্যানগার্ড" একটি বাঁকানো স্টেম এবং এটির দিকে একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধি পেয়েছে। সমস্ত আবহাওয়ায় 30 নট পর্যন্ত গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তিনি সত্যিই সমুদ্র এবং বাতাসের অবস্থা নির্বিশেষে দুর্দান্ত গতি বজায় রাখতে পারেন। উপরের ডেকে তিনটি ব্রেকওয়াটার ছিল, একটি পূর্বাভাসের মাঝখানে, দ্বিতীয়টি এবং তৃতীয়টি দুটি ধনুক টাওয়ারের সামনে। কান্ডে হুল বাড়ানোর পাশাপাশি, তারা তাদের ভূমিকা পালন করেছিল এবং খুব শক্তিশালী তরঙ্গ এবং বাতাসেও জাহাজটি "শুষ্ক" ছিল। ধনুকের পাশের উচ্চতা তার পূর্বসূরিদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। যদি "কিং জর্জ পঞ্চম" এর জন্য এটি ছিল 8.45 মিটার, "লায়ন" প্রকল্পে - 8.54 মিটার, তবে "ভ্যানগার্ড" এর জন্য এটি চালু হওয়ার সাথে সাথেই 11.2 মিটারে পৌঁছেছিল এবং 1946 সালে অতিরিক্ত বৃদ্ধির পরে। - 11.28 মিটার হুলের মাঝখানে, তিনটি ধরণের প্রায় একই ফ্রিবোর্ড উচ্চতা ছিল, সমান 6.9 মিটার, এবং স্ট্রেনে, ভ্যানগার্ড আবার সর্বোচ্চ ছিল - রাজা পঞ্চম জর্জের জন্য 7.2 মিটারের পরিবর্তে 7.8 মিটার"। ফলস্বরূপ, এটি সমুদ্রের মধ্যে তার প্রান্তগুলিকে মোটেও সমাহিত করেনি, যা এর নেভিগেশন ক্ষমতাও বাড়িয়েছে খারাপ আবহাওয়া. সমস্ত অনুমান অনুসারে, ভ্যানগার্ড শুধুমাত্র ব্রিটেনের ইতিহাসে সেরা সমুদ্র উপযোগী যুদ্ধজাহাজ হয়ে উঠেছে, সম্ভবত, সমস্ত দেশ এবং সর্বকালের। এটি একটি আর্টিলারি প্ল্যাটফর্ম হিসাবেও ভাল ছিল (ঘূর্ণায়মান সময়কাল ছিল 14.3 সেকেন্ড, প্রায় রাজা পঞ্চম জর্জের মতো। বিশাল হুলের চালচলন স্বাভাবিকভাবেই দুর্দান্ত হতে পারে না, তবে ভ্যানগার্ডের যথেষ্ট তত্পরতা ছিল: পূর্ণ গতিতে স্টিয়ারিং হুইলটি তার সর্বোচ্চ অবস্থানে (35 ডিগ্রি), এটি মাত্র 5 মিনিটের মধ্যে প্রায় 1 কিলোমিটার ব্যাসের সাথে একটি সম্পূর্ণ বাঁক তৈরি করেছে, যা এই আকারের একটি জাহাজের জন্য সন্তোষজনক বলে মনে করা যেতে পারে বাঁক পরামিতি 4 ডিগ্রী অতিক্রম করেছে এমনকি রডারকে পাশ থেকে সর্বোচ্চ বিচ্যুতিতে 7.5 ডিগ্রী অতিক্রম করেনি, এমনকি যখন 50 হাজার টন টারবাইনগুলিকে "সম্পূর্ণ ফরোয়ার্ড" থেকে "পূর্ন ফরোয়ার্ড" করতে 4.75 মিনিটের প্রয়োজন হয়, তবে, প্রায় 22 নট গতিতে অপ্রীতিকর কম্পনের কারণে। পাওয়ার প্ল্যান্টের বর্ণনা দিয়ে), উচ্চ গতিতে বোর্ডে রুডারটিকে সম্পূর্ণভাবে সরানোর পরামর্শ দেওয়া হয়নি।

ভাল ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা অভ্যন্তরীণ বিচ্ছেদ সঙ্গে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল. প্রধান জলরোধী কম্পার্টমেন্টের সংখ্যা (হুলের দৈর্ঘ্য বরাবর) 27-এ পৌঁছেছে। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, তারা একে অপরের থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন ছিল এবং যোগাযোগ শুধুমাত্র প্রধান সাঁজোয়া ডেকের মাধ্যমে একটি উল্লম্ব দিকে পরিচালিত হতে পারে, এবং এই পরিমাপ এখন ছিল শুধুমাত্র দুর্গের মধ্যে অবস্থিত বগিগুলিতেই প্রযোজ্য নয়, যা দীর্ঘদিন ধরে একটি আদর্শ প্রয়োজনীয়তা ছিল, তবে প্রান্তে থাকা বগিগুলির জন্যও। একই সময়ে, জলরোধী উল্লম্ব শ্যাফ্টগুলি ডেকের দিকে চলে গেছে যেখানে মূল জলরোধী বাল্কহেডগুলি শেষ হয়েছে৷ এটি আকর্ষণীয় যে শেষ ইংরেজ যুদ্ধজাহাজটি "সমুদ্রের উপপত্নী" এর বহরে প্রথম ছিল, যার উপর এই সাধারণত বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে মেনে চলা হয়েছিল! ব্রিটিশরা সুবিধার জন্য অত্যন্ত মূল্যবান। প্রধান ডেকের নীচে জলরোধী স্থানের সংখ্যা ছিল 1,059টি মধ্যম ডেক বরাবর জলের দ্রুত বিস্তার রোধ করার জন্য, এর স্তরে 10টি ট্রান্সভার্স বাল্কহেডও জলরোধী করা হয়েছিল।

নিষ্ক্রিয় বেঁচে থাকার ব্যবস্থাগুলি সামরিক অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, পাম্পিং এবং প্রতি-বন্যার একটি উচ্চ উন্নত ব্যবস্থা দ্বারা পরিপূরক ছিল। পুরো জাহাজটিকে 6টি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব শক্তি এবং বেঁচে থাকার পোস্ট (PEZ) ছিল, যার পাশাপাশি প্রধান এবং সহায়ক টিকে থাকার পোস্ট ছিল। ব্লক নীতি এই ধরনের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক বলে মনে করা হয় বড় জাহাজ, যেখানে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার ঘটনায়, সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য প্রায়শই মূল্যবান সময় নষ্ট হয়ে যায় এবং কখনও কখনও দায়িত্বশীল ব্যক্তিরা কেবল একটি নির্দিষ্ট বগির পরিস্থিতি জানতেন না। তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে, এই ধরনের বিচ্ছুরণ তখনই কার্যকর হতে পারে যদি বিভিন্ন বিভাগের বেঁচে থাকা বিভাগের প্রধানদের মধ্যে স্পষ্ট মিথস্ক্রিয়া থাকে যাতে তাদের প্রচেষ্টার ফলাফল একে অপরের সাথে বিরোধিতা না করে।

স্থানচ্যুতির উপর কঠোর নিষেধাজ্ঞার অনুপস্থিতিতে, ব্রিটিশরা অবশেষে ক্রুদের বাসযোগ্যতা এবং কাজের অবস্থার উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করার বিষয়ে চিন্তা করতে পারে। "ভ্যানগার্ড" বিষুব রেখা থেকে চরম অক্ষাংশ পর্যন্ত যেকোনো জলে কাজ করতে পারে। ভিতরে উত্তর জলআহ, বেশিরভাগ গুরুত্বপূর্ণ পোস্ট এবং অস্ত্র এবং সনাক্তকরণ সিস্টেমের জন্য বাষ্প গরম করার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। গ্রীষ্মমন্ডলীয় অঞ্চলে, সূক্ষ্ম সরঞ্জাম (রাডার অপারেটরদের প্রাঙ্গণ, SUAO কম্পিউটার কেন্দ্র, ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট কন্ট্রোল সেন্টার, রেডিও ট্রান্সমিটিং স্টেশন, ইত্যাদি) সহ সমস্ত কক্ষে একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল এবং নীচের বগিগুলিতে সরাসরি ছিল না। বায়ুমণ্ডলের সাথে যোগাযোগ (বেঁচে থাকার পোস্ট, বয়লার রুম, সার্বজনীন আর্টিলারি ম্যাগাজিন, অতিরিক্ত স্টিয়ারিং পোস্ট, রেডিও স্টেশন এবং সাঁজোয়া ডেকের নীচে অবস্থিত হাসপাতালগুলি ছাড়াও, হুল এবং ডেকের সমস্ত পৃষ্ঠতল সরাসরি প্রভাবের অধীনে ছিল। সূর্যরশ্মি(অথবা, বিপরীতভাবে, ঠান্ডা বাতাস এবং বরফের স্প্ল্যাশ) তাদের নীচে অ্যাসবেস্টস দিয়ে তৈরি গ্যাসকেট ছিল - একটি দুর্দান্ত তাপ নিরোধক, আগুন-নিরাপদ।

ক্রুদের অবস্থার উন্নতির জন্য গৃহীত সমস্ত ব্যবস্থা সত্ত্বেও, ভ্যানগার্ডের জীবনযাত্রার অবস্থাকে আধুনিক মানের দ্বারা ভাল হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। এর প্রধান কারণ ছিল কর্মীদের তুলনায় ক্রু বৃদ্ধি। প্রাথমিকভাবে ধারণা করা হয়েছিল যে ক্রুতে সর্বোচ্চ 76 জন অফিসার এবং 1,412 জন ক্ষুদ্র অফিসার এবং নাবিক থাকবে (যে ক্ষেত্রে যুদ্ধজাহাজটি স্কোয়াড্রনের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়)। যাইহোক, জটিল ডিভাইসের সংখ্যার ক্রমাগত বৃদ্ধি এবং বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি শক্তিশালীকরণের ফলে কিছু কক্ষ যুদ্ধের সতর্কতার সময় লোকেদের দ্বারা উপচে পড়েছিল (এটি বিশেষত যুদ্ধ তথ্য কেন্দ্রের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)। এই পরিস্থিতিটি একটি বিশেষ স্মারকলিপির উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করেছিল যেখানে জাহাজ নির্মাণ বিভাগের প্রধান ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে সর্বোচ্চ জাহাজ কর্মী, এমনকি যুদ্ধকালীন সময়েও 115 জন অফিসার সহ 1975 জনের বেশি হওয়া উচিত নয়। অন্যথায়, কর্মক্ষেত্রে ভিড় এবং ঘুমের জায়গার অভাব অনিবার্য ছিল। যাইহোক, এটি লক্ষ করা যায় যে এই সীমাটি নকশা চিত্রের চেয়ে ঠিক এক তৃতীয়াংশ বেশি ছিল। 50 হাজার টনের নিচে মোট স্থানচ্যুতি সহ একটি যুদ্ধজাহাজের ক্রু আকারকে অত্যধিক বিবেচনা করা যায় না; অন্যান্য দেশের সাম্প্রতিক যুদ্ধজাহাজের সংখ্যাগরিষ্ঠের ক্ষেত্রে এটি আরও বেশি ছিল।

বর্ম সুরক্ষা

ভ্যানগার্ডের রিজার্ভেশন স্কিমটি কার্যত রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপ এবং অনির্মিত সিংহের মতোই ছিল। প্রকল্পের বিকাশের সময় বৃদ্ধির বিপদ 1939 সালে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে প্রদত্ত বর্মের অবস্থানে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের সম্ভাবনাকে বাদ দেয়। যাইহোক, ব্রিটিশরা নির্বাচিত বিকল্প সম্পর্কে কোন সন্দেহ প্রকাশ করেনি, যা শত্রুর শেল দ্বারা পরীক্ষা করা হয়নি।

আগের মতো, প্রধান বেল্ট, 140 মিটার লম্বা, হুলের বাইরের ত্বকে অবস্থিত ছিল, কিন্তু 1 ইঞ্চি পাতলা করা হয়েছিল। এটি ম্যাগাজিন এলাকায় 356 মিমি পুরু ছিল (কিং জর্জ পঞ্চম এর উপর 381 মিমি এর পরিবর্তে) এবং কেন্দ্রীয় অংশে 343 মিমি (356 মিমি এর পরিবর্তে) এবং অনুভূমিকভাবে সাজানো তিনটি বর্ম প্লেটের সমন্বয়ে গঠিত (জলরেখার দীর্ঘ পার্শ্ব সমান্তরাল) ) 7.3 মিটার দৈর্ঘ্যের (ভ্যানগার্ডের বেল্টের সম্পূর্ণ উচ্চতা) সহ উচ্চ-মানের স্ল্যাব তৈরির অসম্ভবতার কারণে ব্রিটিশরা এই প্রাচীন বিকল্পটি ব্যবহার করতে থাকে, তবে যদি প্রতিটি স্ল্যাবগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য সমস্ত সতর্কতা অবলম্বন করা হয়। অন্য এবং তাদের হুলের সাথে সংযুক্ত করে, তিনটি স্তরের স্ল্যাবগুলি একটি চেকারবোর্ডের প্যাটার্নে অবস্থিত ছিল, এবং তারা তাদের প্রতিবেশীদের সাথে চারদিকে ডোয়েল দিয়ে সংযুক্ত ছিল, এবং উপরন্তু, দুটি আস্তরণের সাথে উপরের স্তরগুলি অভিন্ন বেধের স্ল্যাবগুলি নিয়ে গঠিত, যখন নীচেরটি নীচের প্রান্তে 114 মিমি পুরুত্বে একটি কীলকের আকারে বেভেল করা হয়েছিল এবং সামনের এবং পিছনের টাওয়ারগুলির শক্ত অংশে ছোট ছিল (প্রায় 12 মিটার) 343 মিমি থেকে 305-260 মিমি পর্যন্ত স্ল্যাবগুলির পুরুত্ব ধীরে ধীরে হ্রাস সহ এক্সটেনশনগুলি, তীক্ষ্ণ শিরোনাম কোণে আঘাত থেকে সেলারগুলিকে রক্ষা করে তাদের উচ্চতা কম ছিল এবং নিম্ন প্রান্তের দিকে 114. মিমি। দুর্গটি 305 মিমি পুরু ট্রাভার্স দ্বারা ঘেরা ছিল। সাধারণভাবে, বেল্টটি ম্যাগাজিনটিকে 75-80 থেকে 15-ইঞ্চি শেল থেকে এবং গাড়িটিকে 85-90 ক্যাব থেকে রক্ষা করে। জাহাজের জন্য সবচেয়ে প্রতিকূল মিটিং কোণে।

দুর্গের মধ্যে সাঁজোয়া ডেকটি রাজা জর্জ পঞ্চম শ্রেণীর এবং অবিকৃত সিংহের মতোই সংরক্ষিত ছিল। এটি এখনও উপরের প্রান্ত বরাবর বেল্টকে ওভারল্যাপ করে এবং সেলারের উপরে 150 মিমি এবং পাওয়ার প্লান্টের উপরে 125 মিমি পুরুত্ব ছিল। খুব সাধারণ কারণে এখানে পরিবর্তন করা হয়নি: প্রথমত, ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের অনুভূমিক সুরক্ষা কখনই যুদ্ধের পরিস্থিতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে পরীক্ষা করা হয়নি এবং দ্বিতীয়ত, যে কোনও কঠোর পরিবর্তনের জন্য উল্লেখযোগ্য খরচ এবং অতিরিক্ত ওজনের প্রয়োজন হবে, যা ভ্যানগার্ডের নির্মাতাদের প্রয়োজন ছিল না। ঠিক এটাই তারা এড়াতে চাইছিল। যাইহোক, তাদের উপরের প্রান্ত বরাবর 37 মিমি পুরু হালকা ইস্পাতের অতিরিক্ত অনুভূমিক প্লেট ইনস্টল করে সেলারের সুরক্ষা আবারও কিছুটা শক্তিশালী করা হয়েছিল। মোট, এটি জাহাজের সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ বস্তুকে 7.5 ইঞ্চি অনুভূমিক আবরণ প্রদান করেছে - একটি মান সেরা বিদেশী জাহাজের সাথে তুলনীয়। পাওয়ার প্ল্যান্টের ডেক বর্মটি যুদ্ধের শেষের মান অনুসারে খুব কমই যথেষ্ট বলে বিবেচিত হতে পারে, তবে, এখানে মূল গণনাটি ছিল সাবধানে বগিতে বিভক্ত করা, যাতে একটি বোমার আঘাত বা অনুপ্রবেশের ফলে শেল, গতির ক্ষতি হবে (তাত্ত্বিকভাবে!) মাঝারি (3-5 নট)।

একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল হাতের আঙ্গুলে আর্মার বেল্ট, আংশিকভাবে ভ্যানগার্ডকে অল-অর-নথিং স্কিম থেকে প্রথাগত অ্যাংলো-জার্মান আর্মার স্কিমে ফিরিয়ে দেয়। সত্য, বৃহৎ দৈর্ঘ্য এবং ঘন ওজনের লোড অঙ্গগুলির জন্য সুরক্ষার বৃহত্তর পুরুত্বের অনুমতি দেয়নি। এটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে "অ্যান্টি-ফ্র্যাগমেন্টেশন" বলা হত এবং এতে 51-64 মিমি পুরু অসিমেন্টেড আর্মারের শীট ছিল, যা নীচের এবং মাঝারি ডেকের মধ্যে বাইরের দিক বরাবর স্থান জুড়ে ছিল। ধনুক ব্যান্ডটির উচ্চতা ছিল 2.45 মিটার এবং স্টেম থেকে 3.5 মিটার দূরত্বে শেষ হয়েছিল; স্টার্নে এটি প্রশস্ত ছিল - 3.4 মিটার এবং স্টিয়ারিং কম্পার্টমেন্টগুলিকে আচ্ছাদিত করেছিল, এবং হুলের আকৃতি এটিকে স্টার্নে একটি শক্তিশালী ঢাল দেওয়া সম্ভব করেছিল যার উপরের প্রান্তটি বাইরের দিকে ছিল, যা মাঝারি এবং দীর্ঘ দূরত্বে প্রজেক্টাইলগুলির জন্য প্রতিকূল কোণ সরবরাহ করেছিল। . একটি সংযোজন ছিল 25 মিমি বাল্কহেড। সাধারণভাবে, প্রান্তগুলিকে ঢেকে রাখা শেলের টুকরো এবং পাশের বোমা বিস্ফোরণ থেকে সুরক্ষা প্রদান করে এবং আঘাতের ফলে ধনুক বা কড়ায় স্থানীয় ক্ষতি হয়। যুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে সরাসরি আঘাত না করেও "নরম" প্রান্তগুলি আক্ষরিক অর্থে একটি চালনীতে পরিণত হতে পারে এবং ট্রান্সভার্স ওয়াটারপ্রুফ পার্টিশনগুলি বন্যাকে সীমাবদ্ধ করে না, কারণ সেগুলিকে সহজেই শ্রাপনেল দ্বারা বিদ্ধ করা যায়। উপরন্তু, এমনকি ভ্যানগার্ডের পাতলা প্লেটগুলি হালকা অস্ত্রের বিরুদ্ধে কিছু সুরক্ষা প্রদান করেছিল। 90 ডিগ্রী একটি মিটিং কোণ এ. 100-110 কেসিং সহ 6-ইঞ্চি বন্দুকের বিরুদ্ধে 64 মিমি আনসিমেন্টেড আর্মার এবং 120 মিমি থেকে - 35-64 ক্যাবলিং সহ (বন্দুকের নির্দিষ্ট মডেলের উপর নির্ভর করে)। প্রথম নজরে, রিজার্ভেশনটি অবৈধ বলে মনে হচ্ছে, যেহেতু এটি যথাক্রমে ক্রুজার এবং ডেস্ট্রয়ার থেকে যুদ্ধের দূরত্বে আঘাত থেকে রক্ষা করে না, তবে এটি মনে রাখা উচিত যে, প্রথমত, আমরা বিলম্বের সাথে বর্ম-বিদ্ধ শেলগুলির কথা বলছি, যা হালকা জাহাজের গোলাবারুদের একটি ছোট অংশ তৈরি করে, এবং দ্বিতীয়ত, দ্বিতীয়ত, প্রান্তের পাশের সাথে প্রজেক্টাইলের যোগাযোগের প্রকৃত কোণ, যার একটি জটিল আকৃতি রয়েছে, খুব কমই সোজার কাছাকাছি। সুতরাং উপরের দূরত্বগুলি কমপক্ষে এক তৃতীয়াংশ হ্রাস করা উচিত এবং তীক্ষ্ণ শিরোনাম কোণে রিকোকেটের সম্ভাবনা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। তবে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এমনকি 51-63 মিমি বর্মও নির্ভরযোগ্যভাবে একটি হেড ফিউজ সহ মাঝারি-ক্যালিবার উচ্চ-বিস্ফোরক শেল থেকে রক্ষা করে - সুপারস্ট্রাকচার এবং যেকোনো আকারের জাহাজের অন্যান্য নিরস্ত্র অংশগুলির জন্য সবচেয়ে অপ্রীতিকর ধরনের গোলাবারুদ, যদি এটি পর্যাপ্ত পরিমাণে আঘাত করে। .

প্রান্তগুলির অনুভূমিক সুরক্ষাটি ধনুকের উপরের প্রান্তের স্তর এবং কঠোর বেল্টগুলির সাথে সাঁজোয়া ডেকগুলি নিয়ে গঠিত। মূল বেল্টের ধারাবাহিকতার মধ্যে এর সামনের অংশের পুরুত্ব (ধনুকের মরীচি থেকে 280 মিমি বর্মের শেষ পর্যন্ত) ছিল 125 মিমি, এবং তারপর ডেকটি সামনের বেল্টের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর 64 মিমি পাতলা হয়ে যায়, অর্থাৎ, স্টেম থেকে 3.5 মিটার পর্যন্ত। এটি যতটা সম্ভব জলরোধী হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, খুব সীমিত সংখ্যক হ্যাচ সহ; একমাত্র বড় নেকলাইনএকটি নোঙ্গর খাদ ছিল. স্টার্নে, ডেকটিকে আরও শক্তিশালী দেখাচ্ছিল, যেহেতু এখানে এটি স্টিয়ারিং, শ্যাফটিং এবং আংশিকভাবে প্রপেলারগুলির মতো দুর্বল অঞ্চলগুলিকে কভার করে। এর বেধ ছিল 114 মিমি - মেশিন এবং বয়লারের চেয়ে সামান্য কম। ডেকটি 100 মিমি পুরু একটি সাঁজোয়া ট্রাভার্স দিয়ে শেষ হয়েছিল, যা স্টিয়ারিং বগির পিছনের প্রাচীরকে উপস্থাপন করে। যা বলা হয়েছে তার সংক্ষিপ্তসারে, এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে ভ্যানগার্ডের প্রান্তগুলির সুরক্ষা, বিশেষত অনুভূমিক, সমস্ত আধুনিক যুদ্ধজাহাজের মধ্যে সবচেয়ে চিন্তাশীল এবং শক্তিশালী ছিল, যার একটি খুব "নরম" ধনুক এবং কঠোর ছিল। সংক্ষেপে, সুরক্ষার অতিরিক্ত ওজনের প্রায় পুরোটাই প্রান্তে বর্ধিত বর্ম এবং স্থানীয় সুরক্ষা থেকে এসেছিল, তবে ধনুক এবং স্টার্নের জলরেখার স্তরে ভাল-সাঁজোয়া বগিগুলির কারণে যুদ্ধজাহাজের উচ্ছ্বাস রিজার্ভ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নতি ছিল 37 মিমি আনসিমেন্টেড স্টিলের তৈরি অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড ব্যবহার করে গোলাবারুদ ম্যাগাজিনের অতিরিক্ত স্থানীয় আর্মারিং। এটি 1940 সালে বিসমার্কের সাথে একটি যুদ্ধে প্রিন্স অফ ওয়েলসের দ্বারা প্রাপ্ত একটি আঘাতের ফলাফল ছিল, যখন পরবর্তীটি থেকে একটি 380-মিমি শেল জলের নীচে চলে যায় এবং প্রধান যুদ্ধ বেল্টের নীচে আঘাত করে। শেলটি পাশের ত্বকে এবং PTZ-এর সমস্ত হালকা বাল্কহেডকে বিদ্ধ করে, প্রধান 44-মিমি সাঁজোয়া অ্যান্টি-টর্পেডো বাল্কহেডের মধ্যে নিজেকে সমাহিত করে। সৌভাগ্যবশত ব্রিটিশদের জন্য, এটি বিস্ফোরিত হয়নি, তবে বিশেষজ্ঞরা পরিষ্কারভাবে ধারণা করেছিলেন যে সেলার এলাকায় গরম টুকরো পরিণত হতে পারে। অতএব, কিং জর্জ পঞ্চম সিরিজের 3টি জাহাজে (1941 সালের শেষের দিকে ডুবে যাওয়া ইরিনা অফ ওয়েলস এবং সিরিজের প্রধান জাহাজ ব্যতীত), 37-মিমি বাল্কহেডগুলি অতিরিক্তভাবে প্রধান এবং অক্জিলিয়ারী ক্যালিবার চার্জ স্টোরেজ এলাকায় ইনস্টল করা হয়েছিল। ভ্যানগার্ড প্রকল্পের নির্মাণের সময় অনুরূপ বাল্কহেডগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।

রাজা পঞ্চম জর্জ এবং সিংহের ধরনে পূর্বে গৃহীত জটিল বারবেট আর্মার স্কিম ভ্যানগার্ডে বজায় রাখা হয়েছিল। ধনুক বাদে সমস্ত টাওয়ারের বারবেটগুলি 280 মিমি পুরু (জাহাজের কেন্দ্রের দিকে) কেন্দ্রের সমতলের উভয় পাশে 30 ডিগ্রির বেশি। 33 ডিগ্রির একটি আর্কটি সরাসরি বিপরীত দিকে (প্রান্তের সবচেয়ে কাছের) দিকে সজ্জিত ছিল। প্রান্ত থেকে পরবর্তী 25 ডিগ্রি 305 মিমি বাঁকা প্লেট দিয়ে আবৃত ছিল। অবশেষে, পাশের অংশগুলি, যা স্বাভাবিকের কাছাকাছি প্রতিকূল (বর্মের জন্য) কোণে আঘাত পাওয়ার সম্ভাবনা ছিল, তাদের সবচেয়ে শক্ত সুরক্ষা ছিল - 330 মিমি। ধনুক বুরুজের বারবেট একই স্কিম অনুসারে সুরক্ষিত ছিল, স্টেমের পাশে কেবল পাতলা বর্মের সেক্টরটি প্রতিটি পাশে মাত্র 20 ডিগ্রি ছিল এবং এর বেধ ছিল 305 মিমি। (ধারণাটি ছিল যে একটি শেল জাহাজের উল্টে যাওয়া ধনুকের একটি দীর্ঘ অংশের মধ্য দিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে কেবল বারবেটের এই অংশে আঘাত করতে পারে, যা অসম্ভাব্য, যেহেতু তুলনামূলকভাবে পুরু প্রলেপটি ফিউজটিকে আর্ম করতে হবে এবং বিস্ফোরণ ঘটবে। বারবেটে পৌঁছানোর আগে ঘটেছিল।) কিন্তু বারবেটে একই বুরুজ "A"-তে পাতলা বর্মের ক্ষেত্রগুলি ছিল পরবর্তী বারবেটের পাশে টারেট "B" প্রসারিত (মোট সেক্টর 280 মিমি এবং 305 মিমি বর্ম প্রতি পাশে 45 গ্রাম ছিল) . ব্রিটিশরা একগুঁয়েভাবে বারবেটের "টুকরো টুকরো" আর্মারিংয়ের তাদের অদ্ভুত ঐতিহ্য অব্যাহত রেখেছিল, কয়েক দশ টন জয়ের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু প্রযুক্তিকে জটিল করে এবং পাতলা স্ট্রিপের "ফাঁক" রেখেছিল, যার মধ্যে আঘাত করা, যদিও অসম্ভব, এখনও সম্ভব ছিল।

বড় জাহাজ থেকে ভারী সাঁজোয়া কনিং টাওয়ার অপসারণের দুর্ভাগ্যজনক সিদ্ধান্ত, 30-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে নতুন প্রজন্মের যুদ্ধজাহাজ (যা রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপ) ডিজাইন করার সময় তৈরি করা হয়েছিল, ভ্যানগার্ডের আগেও বিদ্যমান ছিল, যদিও এর দুঃখজনক অভিজ্ঞতা "বিসমার্ক" এর সাথে প্রিন্স অফ ওয়েলসের প্রথম যুদ্ধটি একটি জাগরণ কল হিসাবে কাজ করা উচিত ছিল। যদিও কনিং টাওয়ারের সুরক্ষা কিছুটা শক্তিশালী করা হয়েছিল, তবুও এটি কেবলমাত্র ডেস্ট্রয়ার শেল থেকে সরাসরি আঘাত এবং প্রধান ক্যালিবারের টুকরো থেকে রক্ষা করেছিল। 1940 সালে প্রিন্সের সেতুতে (অথবা 1939 সালের শেষের দিকে লা প্লাটা নদীর মুখে গ্রাফ শ্লির সাথে যুদ্ধে ক্রুজার এক্সেটারের সেতুতে) যে পরিস্থিতির পুনরাবৃত্তি হয়েছিল তার পুনরাবৃত্তির কোনও গ্যারান্টি নেই। , যখন পুরো কমান্ড স্টাফ এবং অন্তত কিছু জাহাজের নিয়ন্ত্রণ এখনও অনুপস্থিত ছিল। এটি অনুমান করা যায় যে অ্যাডমিরালটি একটি সুখী দুর্ঘটনার উপর নির্ভর করেছিল, যা উভয় যুদ্ধে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল, যখন জাহাজের কমান্ডার চাকরিতে ছিলেন, তবে এই ক্ষেত্রে এটি হিসাবের চেয়ে বিশ্বাসের বিষয় বেশি। অথবা ব্রিটিশদের বিবেচনা সহজাতভাবে সময় প্রত্যাশিত, কার্যকারিতা জন্য গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যা থেকে আধুনিক জাহাজব্রিজ এবং সুপারস্ট্রাকচারে কক্ষের সংখ্যা ধীরে ধীরে এত বড় হয়ে ওঠে যে তারা শেষ পর্যন্ত পর্যাপ্তভাবে রক্ষা করা অসম্ভব হয়ে পড়ে, লোকেটার অ্যান্টেনা এবং তারগুলিকে ডেটা সেন্টারের সাথে সংযুক্ত করার কথা উল্লেখ না করে। এটা বলা কঠিন, উদাহরণস্বরূপ, 1950 সালে যুদ্ধজাহাজের যুদ্ধ কার্যকারিতা - কমান্ডারের মৃত্যু বা প্রধান রাডার এবং তথ্য প্রদর্শন সিস্টেমের ব্যর্থতার উপর কী বেশি প্রভাব ফেলেছিল।

একই সময়ে, ব্রিজ এবং সুপারস্ট্রাকচারে বিভিন্ন বস্তুর অ্যান্টি-ফ্র্যাগমেন্টেশন সুরক্ষার স্তরটি যুদ্ধজাহাজের জন্য সর্বোচ্চ মূল্যে পৌঁছেছে। যদিও এই উদ্দেশ্যে সীমাহীন বর্মের পাতলা স্ল্যাবগুলি (25 মিমি থেকে 51 মিমি পর্যন্ত) ব্যবহার করা হয়েছিল, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে জাহাজের নিয়ন্ত্রণ, এর আর্টিলারি এবং অসংখ্য পর্যবেক্ষণ, রাডার এবং নেভিগেশন পোস্টগুলি টুকরো থেকে পর্যাপ্ত সুরক্ষা পেয়েছিল। গুয়াডালকানালের যুদ্ধের অভিজ্ঞতা এখানে প্রভাব ফেলেছিল, যখন, বিশেষ করে, আমেরিকান যুদ্ধজাহাজ দক্ষিণ ডাকোটা প্রধানত ডেস্ট্রয়ারের কাছ থেকে ক্যালিবার 203 মিমি এবং নীচের শেলগুলির সাথে একটি রাতের যুদ্ধে সুপারস্ট্রাকচারে দুই ডজন আঘাত পেয়েছিল। জাহাজের যে অংশগুলিকে আগে অত্যাবশ্যক বলে মনে করা হত তাতে কোনও আঘাতই ছিল না; একটি শেল বর্মে প্রবেশ করেনি, তদুপরি, তাদের মধ্যে অনেকগুলি এমনকি বিস্ফোরিতও হয়নি, তবে দক্ষিণ ডাকোটা কিছু সময়ের জন্য সম্পূর্ণরূপে কর্মের বাইরে ছিল এবং শত্রুকে হারিয়েছিল, কারণ ইলেকট্রনিক্স, যা সেই সময়ে বেশ উন্নত ছিল, কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছিল - ভাঙ্গা তারের কারণে এবং প্রাঙ্গনে এবং সরঞ্জামের ক্ষতি। একই অবস্থার অধীনে, ভ্যানগার্ড আরও ভাল পারফর্ম করতে পারত। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে ব্রিটিশরা প্রথমে স্থানীয় সুরক্ষার দিকে মনোযোগ দেয়নি: বৃহৎ জার্মান ইউনিট, যুদ্ধজাহাজ এবং ক্রুজার, যুদ্ধের শুরুতে ইতিমধ্যে সুরক্ষিত পোস্ট পেয়েছিল, যখন ব্রিটেনে তারা কেবল শেষের দিকে এটি উপলব্ধি করেছিল। যাইহোক, ভ্যানগার্ডে স্থানীয় অ্যান্টি-ফ্র্যাগমেন্টেশন সুরক্ষার মোট আয়তন চিত্তাকর্ষক: এটি প্রায় 3000 টন - সেরা ভারী ক্রুজারগুলির পুরো বর্মের ওজন!

নীচে ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের শেষের বর্ম সুরক্ষার বিভিন্ন উপাদানের ওজন বন্টন করা হল। উপরে উল্লিখিত পাতলা (51 মিমি পর্যন্ত) বাল্কহেড এবং প্লেটের আকারে অ্যান্টি-ফ্র্যাগমেন্টেশন সুরক্ষার চিত্তাকর্ষক ওজন ছাড়াও, এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে ভ্যানগার্ডে আর্মার বেল্টের ওজন প্রায় ঠিক সমান ছিল। ডেক সুরক্ষার ওজন (প্রায় 4900 টন)।

যুদ্ধজাহাজ ভ্যানগার্ডের বর্ম উপাদানের ওজন (প্রকল্প 15E, 1942 অনুযায়ী)

রিজার্ভেশনের ধরন	ওজন, টি
বেসিক রিজার্ভেশন:
প্রধান বেল্ট	4666
সাঁজোয়া ট্রাভার্স	591
বারবেট	1500
প্রধান সাঁজোয়া ডেক	4153
প্রান্তে নিম্ন সাঁজোয়া ডেক	940
মোট	11850
শ্যাগ-বিরোধী সুরক্ষা
অঙ্গপ্রত্যঙ্গে বেল্ট	218
সাঁজোয়া বাল্কহেডস	1408
133 মিমি ইনস্টলেশনের সুরক্ষা	460
রিজার্ভেশনের ধরন	ওজন, টি
টাওয়ার ওয়ার্কিং কম্পার্টমেন্টের সুরক্ষা	626
অ্যাড-অনগুলিতে পোস্টগুলি সুরক্ষিত করা	31
কনিং টাওয়ার	44
বুলেটপ্রুফ ব্রিজ আর্মার	110
তারের এবং ব্যাকআপ হেলম স্টেশন	57
চিমনি সুরক্ষা	52
সাঁজোয়া grates	24
মোট	3030
অন্যান্য (বর্মের আস্তরণ সহ)	120
মোট	15000

পানির নিচে সুরক্ষা

কিং জর্জ V-শ্রেণির যুদ্ধজাহাজের অ্যান্টি-টর্পেডো সুরক্ষা (এটিপি) 30 এর দশকে চালানো জব-74 প্রোগ্রামের অধীনে ব্যাপক গবেষণার ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, আক্রমণের সময় একটি বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয়েছিল জাপানি বিমান চালনাথাইল্যান্ডের উপসাগরে "প্রিন্স অফ ওয়েলস"। 1,000 পাউন্ড (454 কেজি) TNT এর বিস্ফোরণ প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা, সিস্টেমটি জাপানি বিমান টর্পেডো চার্জিং বগির আলোর দ্বিগুণ বিস্ফোরণ সহ্য করতে অক্ষম ছিল। প্রথম দুটি টর্পেডো দ্বারা আঘাত করার পরে, যুদ্ধজাহাজটি কার্যত অক্ষম হয়ে গিয়েছিল এবং 6 টি আঘাতই এটিকে নীচে পাঠানোর জন্য যথেষ্ট ছিল এবং বন্যা এতটাই ব্যাপক ছিল যে জাহাজটি একটি মাঝারি তালিকার সাথে ডুবে গিয়েছিল। যুবরাজের মৃত্যুর পরে, বিভিন্ন দেশের বিশেষজ্ঞরা (ইউএসএসআর-এর ভিপি কোস্টেনকো সহ) ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের পানির নীচে সুরক্ষা ব্যবস্থায় উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলি উল্লেখ করেছেন, বিশেষত অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেডগুলির অপর্যাপ্ত উচ্চতা, যা কেবলমাত্র নিম্ন স্তরে পৌঁছেছিল। ডেক, এবং উপরের অংশে বাকি হুল স্ট্রাকচারগুলির সাথে তাদের দুর্বল বেঁধে দেওয়া, পিটিজেডের শীর্ষ দিয়ে প্রাঙ্গনে প্লাবিত হওয়ার সম্ভাবনা, শুধুমাত্র জাহাজ নির্মাণের ইস্পাত দিয়ে তৈরি একটি হালকা বাল্কহেড দ্বারা আচ্ছাদিত এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ছোট (কম 4 মি) গ্যাস সম্প্রসারণ অঞ্চলের গভীরতা। অ্যান্টি-টর্পেডো বাল্কহেডের বাইরে বড় খালি ভলিউমগুলি একটি উল্লেখযোগ্য প্রাথমিক রোলের আবির্ভাবের দিকে পরিচালিত করেছিল এবং বিপরীত দিকের PTZ কম্পার্টমেন্টগুলিতে প্রতি-বন্যার কারণে এর নির্মূল সুরক্ষার কার্যকারিতা হ্রাস করেছিল।

যাইহোক, ব্রিটিশ ডিজাইনাররা এই আন্ডারওয়াটার ডিফেন্স সিস্টেমের সমস্ত প্রধান উপাদান ভ্যানগার্ডে ধরে রেখেছে। এটি মূলত এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে জাপানি টর্পেডো প্রিন্স অফ ওয়েলসকে ডুবিয়ে দেওয়ার সময় এর নকশা ইতিমধ্যেই প্রস্তুত ছিল। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে উপরে উল্লিখিত ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য সমস্ত সম্ভাব্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল।

পানির নিচের সুরক্ষায় তিনটি স্তর থাকে যা অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড দ্বারা পৃথক করা হয়। পাশের সবচেয়ে কাছের স্তরটি বিস্ফোরণের প্রাথমিক শক্তিকে নষ্ট করে দেয় এবং খালি থাকা উচিত ছিল। বিপরীতে, মাঝের স্তরটি ক্রমাগত তরলে ভরা ছিল। এটি সম্ভাব্য বৃহত্তম এলাকার উপর বিস্ফোরণের চাপ বিতরণ করতে এবং শেলের টুকরোগুলির প্রভাব বলকে স্যাঁতসেঁতে করে, যা অন্যথায় প্রধান টর্পেডো বাল্কহেডকে বিদ্ধ করতে পারে। অভ্যন্তরীণ স্তরটিও খালি ছিল এবং বিস্ফোরণের মুহুর্তে মাঝের স্তর থেকে তরলটির প্রভাবকে "নরম" করার উদ্দেশ্যে ছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে এটি সাঁজোয়া অ্যান্টি-টর্পেডো বাল্কহেড (ATB) এ একটি হাইড্রোলিক শক প্রতিরোধ করতে সক্ষম ছিল, যা এর ভিতরের প্রাচীর তৈরি করেছিল। সাঁজোয়া অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকের ভিতরে অবস্থিত একটি 4র্থ পরিস্রাবণ স্তর দ্বারা সিস্টেমটি পরিপূরক ছিল। এটির নাম অনুসারে, এটি পিটিপিতে ছোট ফাটলগুলির মাধ্যমে তরল গ্রহণের জন্য একটি "শেষ অবলম্বন" হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। অগভীর গভীরতা এবং কোন কঠিন কাঠামোর অনুপস্থিতি পরিস্রাবণ স্তরটিকে বিস্ফোরণের শক্তির বিস্তারের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য বাধা হিসাবে বিবেচিত হওয়ার অনুমতি দেয় না যখন মূল সাঁজোয়া বাল্কহেডটি ছিদ্র করা হয়েছিল। পরেরটির বেধটি ছোট ছিল - 37 থেকে 44 মিমি পর্যন্ত।

ভ্যানগার্ডে "থেরাপিউটিক ব্যবস্থা" হিসাবে, তারা প্রথমে PTZ এর সামগ্রিক প্রস্থ বাড়িয়েছিল: এটিতে এটি 4.75 মিটার গভীরতায় প্রসারিত হয়েছিল, যদিও এটি, নীতিগতভাবে, বরং শালীন প্রস্থ জুড়ে অর্জন করা যায়নি দুর্গের পুরো দৈর্ঘ্য। সবচেয়ে বাইরের টাওয়ারের সেলারগুলি অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ ছিল, যেখানে PTZ-এর প্রস্থ 2.6-3 মিটারে নেমে গেছে।

অন্যান্য ব্যবস্থাগুলির মধ্যে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল সমস্ত অনুদৈর্ঘ্য অ্যান্টি-টর্পেডো বাল্কহেডগুলিকে এক ডেক পর্যন্ত সম্প্রসারণ করা; তারা এখন মধ্যম ডেক পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছে (ইংরেজি শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে)। এটি পাশের দিকে গ্যাস সম্প্রসারণের জোনকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে এবং পিটিজেডের উপরের অংশের ধ্বংসের সম্ভাবনা হ্রাস করেছে, যা ফলস্বরূপ শক্তিশালী হয়েছিল। ডিজাইনাররা ওয়াটারলাইনে সরাসরি বর্মের পিছনে অবস্থিত বগিগুলির জলরোধীতার দিকে আরও মনোযোগ দিয়েছিলেন। প্রিন্স অফ ওয়েলস ডুবে গেলে, এই জায়গায় পূর্বে অবস্থিত ক্রু ঝরনাগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে জলে ভরা ছিল এবং তাদের ফুটো দেয়াল, মেঝে এবং ছাদ বন্যার দ্রুত বিস্তারে অবদান রেখেছিল। ভ্যানগার্ডে, ঝরনাগুলিকে একটি উচ্চ ডেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল: এখন সেগুলি PTZ এলাকার বাইরে মধ্যম ডেকে অবস্থিত ছিল।

যুদ্ধজাহাজ হুলের বিভিন্ন স্থানে পিটিজেডের বৈশিষ্ট্যগুলি টেবিলে দেখানো হয়েছে।

অবস্থান (ফ্রেম N)	PTZ প্রস্থ, মি	PTP বেধ, মিমি	চার্জ ওজন, কেজি TNT
টাওয়ারের সেলার "A" (74)	2,6	45	215
টাওয়ারের মধ্যে "A" এবং "B" (92)	3,6	45	395
টাওয়ার "A" এর সেলার (1 10)	4,2	45	545
সামনে KOs (134)	4,1	36	445
ফ্রন্ট MO (156)	4,3	38	500
রিয়ার KOs (178)	4,6	38	590
রিয়ার MO (200)	4.3	38	500
সেলার 133 মিমি (236)	4,0	45	490
টাওয়ারের সেলার "এক্স" (247)	3,6	45	410
টাওয়ারের সেলার "এক্স" (283)	3,0	45	275

উপরের সমস্ত ব্যবস্থা অবশ্যই তার পূর্বসূরীদের তুলনায় পানির নিচের বিস্ফোরণ থেকে ভ্যানগার্ডের সুরক্ষাকে উন্নত করেছে, তবে অসফল PTZ এর অন্তর্নিহিত মৌলিক নীতিগুলির অপরিবর্তনীয়তা এবং প্রধান সাঁজোয়া অ্যান্টি-টর্পেডো বাল্কহেডের ছোট পুরুত্ব আমাদের ক্ষমতাগুলিকে উচ্চ মূল্যায়ন করতে দেয় না। ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের শেষ। এই প্রধান যুদ্ধ শ্রেণীর জাহাজ তৈরির পুরো ইতিহাসে, যে দেশটি সবচেয়ে বেশি সংখ্যক ইউনিট তৈরি করেছিল এবং শেষ পর্যন্ত জাহাজ নির্মাণের বিভিন্ন বিষয়ে নেতাদের মধ্যে ছিল, তারা কখনই তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের স্তরে পৌঁছাতে সক্ষম হয়নি। , জার্মানি এবং জাপান, পানির নিচে সুরক্ষার ক্ষেত্রে।

মেশিন ইনস্টলেশন

সম্ভবত ভ্যানগার্ড প্রকল্পের "অগ্নিনির্বাপক" প্রকৃতি তার পাওয়ার প্লান্টে সবচেয়ে স্পষ্টভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে, আদর্শ এবং পরামিতি উভয় ক্ষেত্রেই, এর সৃষ্টির সময় ইতিমধ্যেই রাজা জর্জ V টাইপ যুদ্ধজাহাজের রক্ষণশীল শক্তি কেন্দ্রের পুনরাবৃত্তি করেছে। আবার, এই সিদ্ধান্তটি প্রাথমিকভাবে কিছুটা "এলোমেলো" অস্ত্র সহ একটি একক জাহাজ তৈরিতে যতটা সম্ভব কম সময় এবং অর্থ ব্যয় করার ইচ্ছার কারণে। আগের মতো, এটি বাষ্পের পরামিতি ব্যবহার করেছিল যা 30 এর দশকের শেষের দিকেও কম ছিল (40 এর উল্লেখ না করে) (চাপ 28 atm এবং তাপমাত্রা 370 °C)। টারবাইন ইউনিটটি এখনও 10:1 এর গিয়ার অনুপাত সহ একটি একক-স্টেজ গিয়ারবক্সের মাধ্যমে প্রপেলার শ্যাফ্টের সাথে ইন্টারফেস করা হয়েছিল (প্রকল্প অনুসারে শ্যাফ্ট ঘূর্ণনের গতি ছিল 245 আরপিএম)। যুদ্ধের সময়, ব্রিটিশ শিল্প বড় আকারের গিয়ার দাঁতের উচ্চ-মানের কাটার জন্য একটি নির্ভরযোগ্য প্রযুক্তিগত পদ্ধতির অভাবের কারণে নির্ভরযোগ্য দ্বি-পর্যায়ের উচ্চ-শক্তি গিয়ারবক্স তৈরির সমস্যা সমাধান করতে পারেনি।

পাওয়ার প্ল্যান্টের উপাদানগুলির বিন্যাসের জন্য, ভ্যানগার্ড রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপে প্রথম ব্যবহৃত ব্লক-একেলন নীতিটি ধরে রেখেছে। মেকানিজমের চারটি ব্লক, যার প্রত্যেকটি নিজস্ব খাদ পরিবেশন করেছিল, সম্পূর্ণ স্বাধীন ছিল। তাদের প্রত্যেকটিতে 2টি বয়লার সহ একটি বয়লার রুম, একটি টারবাইন রুম এবং সহায়ক প্রক্রিয়াগুলির একটি বগি অন্তর্ভুক্ত ছিল। জ্বালানি, বয়লার জল, তৈলাক্ত তেল এবং অন্যান্য ভোগ্যপণ্যের সরবরাহও প্রতিটি ব্লকের জন্য স্বাধীন ছিল। বৃহত্তর বেঁচে থাকার জন্য, উভয় পক্ষের বয়লার এবং টারবাইন কম্পার্টমেন্টগুলি একটি চেকারবোর্ড প্যাটার্নে পরিবর্তিত হয় - একটি বিকল্প যা রাজা পঞ্চম জর্জেও প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। এই জাতীয় সমাধানের জন্য বহিরাগত প্রোপেলারগুলির জন্য দীর্ঘ শ্যাফ্ট লাইনের প্রয়োজন ছিল, যা ব্রিটিশরা নীতিগতভাবে এড়াতে চেষ্টা করেছিল।

তাত্ত্বিকভাবে, প্রিন্স অফ ওয়েলসের মৃত্যুর সময় একটি খুব সুবিধাজনক ব্লক ব্যবস্থা ভালভাবে কাজ করেনি। মেকানিজম ব্লকের উচ্চ মাত্রার বিচ্ছিন্নতা "ক্রুসিফর্ম" স্যুইচিংয়ের সময় উল্লেখযোগ্য অসুবিধা সৃষ্টি করে, যখন একটি ব্লকের CO থেকে বাষ্প অন্য ব্লকের MO-তে সরবরাহ করা হয়। নীতিগতভাবে, এই ধরনের একটি মোড সম্ভব ছিল, কিন্তু বাষ্প, জ্বালানী এবং তেল পাইপলাইনের জটিল সিস্টেমের সম্পূর্ণ সংরক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় সময় এবং সম্পূর্ণ সংরক্ষণের প্রয়োজন ছিল। অনুশীলনে, যে কোনো ইউনিটের তিনটি প্রধান উপাদানের (বয়লার, টারবাইন এবং সহায়ক প্রক্রিয়া) মধ্যে অন্তত একটির ব্যর্থতার ফলে শুধুমাত্র সাময়িকভাবে হলেও পুরো ইউনিটের কার্যকারিতা অসম্ভব হয়ে পড়ে।

ভ্যানগার্ড তৈরি করার সময় যান্ত্রিক প্রকৌশলীদের প্রধান উদ্বেগ ছিল বিদ্যুৎ কেন্দ্রের শক্তি বাড়ানোর প্রয়োজন। সমস্যাটি সবচেয়ে বেশি সমাধান করা হয়েছিল একটি সহজ উপায়ে- বুস্টিং টারবাইনের কারণে। রাজা পঞ্চম জর্জে যদি শ্যাফ্টের সর্বাধিক ডিজাইনের গতি 236 আরপিএম হয়, তবে ভ্যানগার্ডের আসল সংস্করণ অনুসারে এটি 245 আরপিএম বলে ধরে নেওয়া হয়েছিল, যা 30,000 এইচপি এর একক শক্তির সাথে মিল ছিল। যাইহোক, 1942 এর শেষে, 250 আরপিএম এবং 32,500 এইচপি শক্তি সহ একটি জোরপূর্বক মোড গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। খাদের উপর, যা একসাথে 130,000 এইচপি দিয়েছে। এবং আদর্শ স্থানচ্যুতিতে (42,300 টন) 30 নট এবং সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতিতে 28.5 - 29 নট (48,500 - 49,100 টন) গতি প্রদান করবে। ব্রিটিশ মেশিন নির্মাতারা এখনও তাদের সেরাতে ছিল এবং গতি বাড়ানোর ধারণাটি সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত ছিল। যদিও, সাধারণত যেমনটি হয়, যুদ্ধজাহাজটি তার নকশা স্থানচ্যুতিকে প্রায় 2000 টন অতিক্রম করেছিল, পরীক্ষার সময় এটি সহজেই প্রয়োজনীয় গতি অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল এবং তদ্ব্যতীত, উল্লেখযোগ্যভাবে সেগুলিকে অতিক্রম করেছিল। হুলের সফল প্রপালশন বৈশিষ্ট্য জাহাজটিকে 256.7 rpm-এ 31.57 নট এবং 135,650 hp এর শ্যাফ্ট শক্তি বিকাশের অনুমতি দেয়। স্ট্যান্ডার্ডের কাছাকাছি স্থানচ্যুতি সহ (45,720 টন)। জুলাই 1946 সালে ইরান থেকে পরিমাপ করা মাইলে পরীক্ষা করা হলে, যুদ্ধজাহাজটি 250.6 আরপিএমে 30.38 নট এবং 132,950 এইচপি শক্তি দেখায়, কিন্তু মজার বিষয় হল, "কিং জর্জ" এর শক্তির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ শক্তি 51,070 টন। (120,000 এইচপি) এবং একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর স্থানচ্যুতি (51,160 টন), এটি প্রায় একই গতিতে বিকশিত হয়েছিল - 28 নটেরও বেশি, যা চমৎকার পানির নিচের রূপ নির্দেশ করে। এটি উচ্চ মাত্রার আত্মবিশ্বাসের সাথে বলা যেতে পারে যে অর্জিত গতির উপরের মান (31.5 নট) সর্বাধিক নয়। 20 এর দশক থেকে যে স্ট্যান্ডার্ড প্র্যাকটিস হয়ে গেছে, ব্রিটিশরা আর তাদের গাড়ি এবং বয়লারগুলি থেকে সর্বোচ্চটি বের করার চেষ্টা করেনি, তাই জটিল পরিস্থিতিতে ভ্যানগার্ডের প্রকৃত ক্ষমতা আরও বেশি হতে পারে।

আগের মতো, বয়লার ইনস্টলেশনে 8টি থ্রি-ড্রাম "অ্যাডমিরালটি" ধরণের বয়লার ছিল। তারা 4টি সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন বগিতে একবারে দুটি অবস্থান করেছিল। বয়লারে সর্বাধিক অপারেটিং চাপ ছিল 32 এটিএম; 28 atm চাপে টারবাইনে বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল।

এর নকশার পরিপ্রেক্ষিতে, টারবাইন ইনস্টলেশনটি "কিং জর্জ পঞ্চম" (4টি টারবাইন, প্রতিটি নিজস্ব বগিতে, KO-এর সাথে সম্পর্কিত একটি "চেসবোর্ড" ব্যবস্থা সহ) প্রায় সম্পূর্ণরূপে পুনরাবৃত্তি করেছে। সত্য, প্রাথমিকভাবে গিয়ার রিডুসারের মাধ্যমে সংযোগ সহ প্রতিটি উচ্চ-চাপ টারবাইনে ক্রুজিং টারবাইন ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে প্রায় 100 টন ওজন বাঁচানোর আশায় এই সিদ্ধান্তটি 1942 সালের শেষের দিকে পরিত্যাগ করা হয়েছিল। যাইহোক, এই সঞ্চয়টি মেশিন ইনস্টলেশনের অন্যান্য আইটেমগুলিতে "বিলুপ্ত" হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, একই নকশা স্তরে এর ওজন বজায় রাখা সম্ভব হয়েছিল - 3250 টন।

ভ্যানগার্ডে ম্যাঙ্গানিজ ব্রোঞ্জের তৈরি 4টি প্রপেলার ছিল, যার ব্যাস ছিল 4.5 মিটার - একই আকারের অন্যান্য যুদ্ধজাহাজের চেয়ে কিছুটা কম। রাজা পঞ্চম জর্জের তুলনায় উচ্চ শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতির সংমিশ্রণে, তারা মোটামুটি উচ্চ দক্ষতা প্রদান করেছিল, তবে বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেছিলেন যে টারবাইনের ঘূর্ণন গতি, স্ক্রুগুলির একটি বড় ব্যাস এবং ব্যবহারের মাধ্যমে আরও বেশি সাফল্য অর্জন করা যেতে পারে। একটি দুই-পর্যায়ের গিয়ারবক্সের। উপরে উল্লিখিত প্রযুক্তিগত এবং আর্থিক কারণে, ব্রিটিশদের এই সিদ্ধান্ত পরিত্যাগ করতে হয়েছিল।

একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নতি ছিল 10.2 মিটার থেকে 15.7 মিটার পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক শ্যাফ্টগুলির স্ক্রুগুলির ঘূর্ণন অঞ্চলগুলি প্রায় 0.5 মিটার দ্বারা ওভারল্যাপ করা হয়েছিল। একটি টর্পেডো আঘাত থেকে দুটি শ্যাফ্টের একযোগে ব্যর্থতা। ডিজাইনাররা আশা করেছিলেন যে গৃহীত ব্যবস্থাগুলি অনুরূপ আঘাতের ক্ষেত্রে অধিকতর নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট হবে।

শ্যাফ্ট এবং স্ক্রুগুলির বিন্যাসটি একটি ব্যতিক্রম সহ বেশ সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ শ্যাফ্টগুলি 200 rpm বা তার বেশি কম্পন অনুভব করে এবং এটি 24 uel গতিতে বিশেষভাবে লক্ষণীয় ছিল। তবে এই ক্ষেত্রেও, "প্রকৃতিকে প্রতারিত করা" সম্ভব ছিল। এ স্বাভাবিক অবস্থাএই গতি প্রায় 200 rpm একটি শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, কিন্তু একই গতি অর্জন করা হয়েছিল যখন অভ্যন্তরীণ শ্যাফ্টগুলি 222 rpm গতিতে ঘোরে এবং বাহ্যিকগুলি 174 rpm-এ। এই ক্ষেত্রে, কম্পন অনেক কম অনুভূত হয়েছিল। প্রথম পরীক্ষার পরে, অভ্যন্তরীণ শ্যাফ্টের তিন-ব্লেড প্রোপেলারগুলিকে 5-ব্লেডের সাথে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা আরও বেশি প্রভাব অর্জন করেছিল। যাইহোক, কম্পনকে পুরোপুরি কাটিয়ে ওঠা সম্ভব ছিল না, এবং সতর্কতা হিসাবে, 24 নট বা তার বেশি গতিতে, 10 ডিগ্রির বেশি বোর্ডে রাডার না রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। এটি জাহাজের চালচলনকে কিছুটা সীমিত করেছিল, বিশেষ করে বিবেচনা করে যে 156 rpm-এ রাডারটিকে মোটেও স্থানান্তর করার পরামর্শ দেওয়া হয়নি।

মানুষের কাজের অবস্থার উন্নতির জন্য, টারবাইন এবং বয়লার কক্ষ উভয় ক্ষেত্রেই ছাড়পত্র বাড়ানো হয়েছিল, যা কিং জর্জ পঞ্চম সিরিজের জাহাজ পরিচালনার অভিজ্ঞতা অনুসারে গ্রীষ্মমন্ডলীয় অক্ষাংশে সঙ্কুচিত এবং খুব ঠাসা হয়ে গিয়েছিল। বায়ুচলাচল সুবিধাও উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে। চার্জারের কার্যকারিতার উন্নতির জন্য, এটি লক্ষ করা উচিত যে ফায়ারবক্সগুলির আস্তরণের (যা আগের ধরণের শক্তিশালী প্রভাবে ফাটল) এবং সেইসাথে এক্সস্ট স্টিম এবং কনডেনসেটের অতিরিক্ত শীতল করার জন্য ডিভাইসগুলির প্রতি আরও সতর্ক মনোভাব। . অগ্রভাগের নকশা এবং ফায়ারবক্সের সামনের অংশও উন্নত করা হয়েছে। প্রিন্স অফ ওয়েলসের ডুবে যাওয়ার দুঃখজনক অভিজ্ঞতার সাথে সম্পর্কিত, সুরক্ষা ডিভাইসগুলি উপস্থিত হয়েছিল যা একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণের প্রভাবকে "নরম" করেছিল। তাত্পর্যপূর্ণটারবাইন সিলিং এবং টারবাইন কম্পার্টমেন্ট নিরোধক দেওয়া হয়েছিল। টারবাইনগুলি আংশিক বা এমনকি সম্পূর্ণ প্লাবিত বগিতেও কাজ করতে পারে। ম্যানুয়াল ভালভ ছাড়াও, বাষ্প পাইপলাইনের প্রধান ভালভগুলিও রিমোট কন্ট্রোল সহ একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ পেয়েছে। এখন তারা, অন্তত তাত্ত্বিকভাবে, কেন্দ্রীয় পোস্ট থেকে স্যুইচ করা যেতে পারে এবং বিশেষ আইটেমমেশিন ইনস্টলেশন নিয়ন্ত্রণ। পূর্বে, রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপের, কর্মীদের অন্তত কখনও কখনও টারবাইন বগিগুলির উপরের অংশে অবস্থিত যন্ত্র এবং ভালভ সহ প্ল্যাটফর্মে থাকতে বাধ্য করা হয়েছিল, যাতে তারা সম্পূর্ণরূপে প্লাবিত হয়ে গেলে, প্রধান মেশিনগুলির উপর নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণভাবে হারিয়ে যায়। মেশিনের 4 টি গ্রুপের প্রতিটির জন্য একটি স্বতন্ত্র বাষ্প পাইপলাইনও সরবরাহ করা হয়েছিল, যার বয়লার এবং সংযোগকারী "ক্রস" বাষ্প পাইপলাইন ব্যর্থ হয়েছে সেই গ্রুপের টারবাইনে বাষ্প সরবরাহ বন্ধ করার সম্ভাবনা রোধ করে। সাধারণভাবে, ভ্যানগার্ডে প্রপালশন সিস্টেমের বেঁচে থাকার ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং 1941 সালে প্রিন্স অফ ওয়েলস যে পরিস্থিতিতে নিজেকে খুঁজে পেয়েছিলেন, সম্ভবত এটি মোটামুটি উচ্চ গতি বজায় রাখত।

আগের মতো, ক্রিটিক্যাল জোন ছিল শ্যাফ্ট সীল, যা নীতিগতভাবে, শ্যাফ্টগুলি যে অঞ্চল থেকে বেরিয়ে আসে সেখানে হাউজিং ক্ষতিগ্রস্ত হলে নিবিড়তা বজায় রাখতে পারে না। প্রিন্স অফ ওয়েলস-এর স্টার্ন, ঘূর্ণায়মান খাদ দ্বারা এর ভারবহন এবং বন্ধনী থেকে ছিঁড়ে যাওয়া, এটির দ্রুত ডুবে যাওয়ার অন্যতম প্রধান কারণ ছিল। এ ব্যাপারে সামান্য কিছু করা যেত; যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, ডিজাইনাররা শ্যাফটিং লাইনগুলিকে আরও বেশি দূরত্বে রেখেছিলেন এবং সিলগুলির সিলিংয়ের উন্নতি করেছিলেন - একমাত্র জিনিস যা একটি বৃহৎ যুদ্ধজাহাজের ঐতিহ্যগত নকশার অনুমতি দেয়। এই বিষয়ে, গত 80 বছরে পরিস্থিতি কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে।

ক্রুজিং রেঞ্জ, যা রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপের সবচেয়ে বড় অপ্রীতিকর আশ্চর্য হয়ে ওঠে, এখনও অপর্যাপ্ত ছিল। 1941 সালের প্রকল্প অনুসারে 10-নট গতিতে আশাবাদী 14,000 মাইল পূর্ববর্তী সিরিজের যুদ্ধজাহাজের অপারেশনের আলোকে উল্লেখযোগ্য সংশোধনের বিষয় ছিল। সত্য, বিকাশকারীরা সম্ভবত আরও উচ্চতর কর্মক্ষমতা প্রস্তাব করেছেন: 20 নট এ 6,000 মাইল, এবং যুদ্ধের জন্য জ্বালানী মজুদ। যেহেতু জ্বালানি সরবরাহ বাড়ানোর ব্যাপক উপায় স্থানচ্যুতি মজুদের অভাবের কারণে খুব বেশি প্রতিশ্রুতি দেয়নি, তাই খরচ কমানোর জন্য সমস্ত ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এটি 363 g/hp/hour (কিং জর্জ V টাইপ) থেকে 290 g/hp/hour এ নেমে এসেছে। তারা ট্যাঙ্কের ক্ষমতা বাড়াতেও অস্বীকার করেনি: ভ্যানগার্ড প্রকল্প অনুসারে 4100 টনের পরিবর্তে, এটি 4425 টন তেল এবং 427 টন ডিজেল জ্বালানী নিতে পারে। এটি করার জন্য, হুলের মধ্যবর্তী অংশে অনবোর্ড ট্যাঙ্কগুলি 0.7 মিটার প্রসারিত করা এবং শেষ টাওয়ারগুলির সেলারগুলির নীচে নীচে বিশেষ "জরুরি" ট্যাঙ্কগুলি সজ্জিত করা প্রয়োজন ছিল। শেষ অবলম্বন হিসাবে 300 টন জ্বালানী তাদের মধ্যে লোড করা হয়েছিল এবং প্রথমে সেগুলি খাওয়া হয়েছিল, যেহেতু জলের নীচে বিস্ফোরণের ক্ষেত্রে এই জাতীয় প্রতিবেশীকে খুব বিপজ্জনক বলে মনে হয়েছিল।

সমস্ত ব্যবস্থার ফলস্বরূপ, রাজা পঞ্চম জর্জের তুলনায় পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল, তবে এটি এখনও অপর্যাপ্ত ছিল। সমুদ্র পরীক্ষা অনুসারে, ভ্যানগার্ড সর্বাধিক 7,400 মাইল ভ্রমণ করতে পারে। এই গড় মান দৃঢ়ভাবে তলদেশের অবস্থার উপর এবং জাহাজটি যে জলে চালিত হয়েছিল তার উপর নির্ভর করে - উত্তর এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয়। একটি পরিষ্কার নীচের সাথে, সবচেয়ে লাভজনক গতি ছিল 14 নট; পরিসীমা ছিল 8400 মাইল। নাতিশীতোষ্ণ অক্ষাংশে ডকিং ছাড়াই 6 মাস পরিষেবার পরে, অর্থনৈতিক গতি 13 নটে নেমে আসে এবং ক্রান্তীয় অঞ্চলে একই পরিষেবা জীবনের পরে, যেখানে ফাউলিং অনেক দ্রুত ঘটে - 11.5 নট পর্যন্ত। নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে পরিসীমা ছিল যথাক্রমে 7400 এবং 6100 মাইল।

উচ্চ গতিতে, ডকিংয়ের পরে পরিসীমা আরও ভাল দেখায়: 20 নট এ 6,950 মাইল, 25 নট এ 5,350 মাইল, 28 নট (242 rpm) এ 3,380 মাইল এবং 29.5 নট এ 3,600। এটি ফাউলিংয়ের সময় যেমন লক্ষণীয়ভাবে পড়েছিল: উত্তর জলের জন্য ছয় মাস পরিষেবা দেওয়ার পরে, পরিসীমা প্রায় 17% হ্রাস পেয়েছে এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলে একই সময়ের পরে - 35% দ্বারা। (সম্পূর্ণ গতিতে পরিসীমা হ্রাস ছিল যথাক্রমে - 8 এবং 19%।) দেখানো পরিসংখ্যানগুলি দেখায় যে শেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের প্রপালশন সিস্টেমটি স্পষ্টভাবে উচ্চ-গতির অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা নীতিগতভাবে কৌশলগত সেটিংসের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং অক্জিলিয়ারী মেকানিজম

মূল সংস্করণে, ভ্যানগার্ডের বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিতে 6টি টার্বোজেনারেটর এবং 2টি ডিজেল জেনারেটর ছিল যা 220 V এর ভোল্টেজ সহ একটি DC রিং লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল। তবে, যুদ্ধের প্রাথমিক বছরগুলির অভিজ্ঞতা, বিশেষ করে ক্রুজারের বিস্ফোরণ। নীচের খনিতে বেলফাস্ট, যার ফলস্বরূপ ক্রুজারটি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতের উত্স হারিয়েছিল, জেনারেটরগুলিকে আরও বেশি পরিমাণে বিতরণ করার এবং তাদের গঠন পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, 480 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ 4 টি টার্বোজেনারেটর এবং 4 টি ডিজেল জেনারেটর ইনস্টল করা হয়েছিল। 450 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ। পরেরটি পৃথক বগিতে স্থাপন করা হয়েছিল, ধনুকটিতে MO এর সামনে 2টি অবস্থিত (133-মিমি বন্দুকের ম্যাগাজিনের পাশে) এবং স্টার্নের পিছনের টারবাইন বগিগুলির পাশে। টার্বোজেনারেটর স্থাপন করাও বেশ আসল ছিল: তাদের মধ্যে 2টি সামনের বয়লার কক্ষের পাশের বগিতে অবস্থিত ছিল এবং 2টি, যখন জাহাজটি পোতাশ্রয়ে পার্ক করা হয়েছিল তখন সহায়ক হিসাবে উদ্দেশ্য ছিল, একটি বিশেষ সহায়কের বগিতে ছিল। জেনারেটর বগি সামনের টারবাইন কক্ষের মধ্যে অবস্থিত। এইভাবে, জেনারেটরগুলি 8টি পৃথক বগি দখল করেছে। নেটওয়ার্কটি পরিষেবা দেওয়ার জন্য, যার মোট ক্ষমতা ছিল সমস্ত ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের মধ্যে সবচেয়ে বেশি, সেখানে সাঁজোয়া ডেকের নীচে হুলের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর 18টি প্যানেল রুম বিতরণ করা হয়েছিল।

সহায়ক প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে 4টি ডিস্যালিনেশন প্ল্যান্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে 3টি প্রতিদিন 100 টন বিশুদ্ধ জল উত্পাদন করতে পারে এবং চতুর্থটি - দ্বিগুণ বেশি। পরবর্তীটি জাহাজের মৌলিক চাহিদাগুলি পূরণ করেছিল, যখন এটি বন্দরে ছিল, এবং সহায়ক জেনারেটরের সাথে সঠিক বগিতে অবস্থিত ছিল এবং বাকি তিনটি পৃথক কক্ষে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। পরিষেবার প্রথম বছর পরে, তাদের মধ্যে একটিকে আরও শক্তিশালী দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যার ক্ষমতা 200 টন/দিন। ডিস্যালিনেশন সরঞ্জাম ছাড়াও, ভ্যানগার্ড বিশেষ ট্যাঙ্কে 390-টন বিশুদ্ধ জল সরবরাহ করে। কমিশনিংয়ের পরেই এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে এটি ক্রু এবং বয়লারদের প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট নয় এবং 1947 সালে সরবরাহ 100 টন বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং এক বছর পরে - একই পরিমাণে, যাতে তার ক্যারিয়ারের বেশিরভাগ সময় জুড়ে যুদ্ধজাহাজ 590 টন বিশুদ্ধ পানি নিতে পারে। জাহাজটিকে উচ্চ-চাপের সংকুচিত বায়ু সরবরাহ করতে (বিশেষত, বন্দুকের ব্যারেল পরিষ্কার করার জন্য, ডিজেল স্টার্টার ইত্যাদির জন্য), প্রতিটি 95 এইচপির 4 টি কম্প্রেসার ব্যবহার করা হয়েছিল। আরও 2টি কম শক্তিশালী কম্প্রেসার (প্রতিটি 26 এইচপি) নিম্নচাপের লাইনগুলিকে পরিবেশন করেছে।

প্রধান ব্যাটারি টাওয়ারের হাইড্রোলিক ড্রাইভের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় 4টি টার্বো-চালিত পাম্প অন্তর্ভুক্ত ছিল, এছাড়াও পৃথক বগিতে আবদ্ধ। তাদের মধ্যে ক্যারিয়ার তরলের অপারেটিং চাপ ছিল 80 এটিএম, এবং উত্পাদনশীলতা প্রতি মিনিটে 28 লিটার পর্যন্ত ছিল।

অস্ত্রশস্ত্র

প্রধান ক্যালিবার

"গুদাম স্টক" ব্যবহারে প্রত্যাবর্তন, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, নেতিবাচকগুলির চেয়ে অনেক বেশি ইতিবাচক দিক ছিল। নৌ সদর দফতরের আর্টিলারি বিশেষজ্ঞরা আবার তাদের দৃষ্টিকোণ থেকে সর্বোত্তম কনফিগারেশন সহ একটি জাহাজ পেয়েছিলেন - দুই-বন্দুকের বুরুজে 8 টি কামান সহ, ধনুক এবং কড়ায় একসাথে দুটি অবস্থিত। ইনস্টলেশন নিজেরাই সাধারণত মূল্যবান হয় শ্রেষ্ঠত্ব(অন্তত ব্রিটিশদের দ্বারা) এবং ব্রিটেনে তাদের উন্নয়নের শিখর হিসাবে বিবেচিত হয়। তারা বহু বছর ধরে চালু ছিল এবং বহরে উপলব্ধ যুদ্ধজাহাজ টাওয়ারগুলির বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ তৈরি করেছিল। 381-মিমি প্রতিস্থাপন ব্যারেল পর্যাপ্ত পরিমাণে উপলব্ধ ছিল এবং তাড়াহুড়ো ছাড়াই অভ্যন্তরীণ পাইপগুলি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল; এই ক্ষেত্রে, সরানো বন্দুকের পরিবর্তে, জাহাজে রিজার্ভ থেকে ইতিমধ্যে একটি "প্রক্রিয়াজাত" একটি ইনস্টল করা হয়েছিল। (এই ক্যালিবার কিছু ব্যারেল একটি দীর্ঘ ইতিহাস আছে, বিভিন্ন জাহাজে ছিল)। ইনস্টলেশনের সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যর্থতার প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি, যদিও এর নকশাটি বেশ জটিল ছিল। বিশেষ করে, লোডিং বিস্তৃত উচ্চতার কোণে সরবরাহ করা হয়েছিল - একটি গুণ যা 14-ইঞ্চি রাজা জর্জ পঞ্চম-এ পরিত্যক্ত হয়েছিল। এই সম্পত্তি বাস্তবায়নের জন্য, চার্জারটি বন্দুকের সাথে একটি উল্লম্ব সমতলে একটি চাপ বরাবর সরানো হয়েছিল।

যাইহোক, ইনস্টলেশন, যা এক চতুর্থাংশ শতাব্দী পুরানো ছিল, এর ত্রুটি ছিল। তাদের মধ্যে একটি অস্ত্রের সাথে যুক্ত ছিল, যার একটি "তারের" নকশা ছিল। (আয়তাকার ক্রস-সেকশনের বেশ কয়েক কিলোমিটার পুরু ইস্পাত তারের ভিতরের পাইপের টানের নিচে ক্ষতবিক্ষত হয়েছিল, তারপরে বাইরের পাইপটি এই "ওয়াইন্ডিং" এর উপর রাখা হয়েছিল।) "তারের" বন্দুকের শক্তির বিষয়ে কোনও ঐক্যমত নেই: একটি সংখ্যা বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেছিলেন যে তারা ব্যারেলগুলির চেয়ে বাঁকানোর প্রবণ ছিল , রিং দিয়ে গঠিত, তবে একই সময়ে উভয় ধরণের নির্মাণের আনুমানিক সমতা সম্পর্কে মতামত প্রকাশ করা হয়েছিল। "তারের" ব্যারেলগুলিকে অপর্যাপ্ত শক্তিশালী বলে মনে করার কোনও কারণ নেই, যেমনটি এই নকশার 305-মিমি বন্দুকের উপর ইতালীয়দের দ্বারা পরিচালিত অপারেশন দ্বারা প্রমাণিত হয়, যা 30-এর দশকে ক্যালিবার বাড়ানোর সময় উইন্ডিংয়ের বিভিন্ন স্তর ড্রিল করা হয়েছিল। কোন নেতিবাচক পরিণতি ছাড়াই 320 মিমি। যাইহোক, ব্যারেলের দৈর্ঘ্যের সীমাবদ্ধতা এবং এই ধরনের বন্দুকের সর্বাধিক ব্যালিস্টিক ডেটা সমানভাবে অনস্বীকার্য। উচ্চ প্রারম্ভিক বেগ সহ দীর্ঘ 50-ক্যালিবার 305-মিমি বন্দুকের ব্যর্থতার কথা স্মরণ করার জন্য এটি যথেষ্ট, যেটির কম্পন এবং ব্যারেল বিচ্যুতির কারণে খুব বেশি বিচ্ছুরণ ছিল। অতএব, 381-মিমি বন্দুকের তুলনামূলকভাবে পরিমিত ব্যালিস্টিক বৈশিষ্ট্য ছিল, যা উন্নত করাও কঠিন ছিল।

অন্যান্য ত্রুটিগুলি টাওয়ারের নকশার সাথে সম্পর্কিত ছিল। এর সামনের প্লেটটি বেধে পরিষ্কারভাবে অপর্যাপ্ত ছিল - 229 মিমি। ওভারহেড ফায়ার এবং বায়বীয় বোমা থেকে সুরক্ষার জন্য ছাদ (114 মিমি) খুব পাতলা বলে বিবেচিত হয়েছিল। সর্বোচ্চ উচ্চতা কোণ 12 মাইলের বেশি দূরত্বে শুটিং নিশ্চিত করেনি। টাওয়ারের অগ্নিরোধীতা (জুটল্যান্ডের পাঠের আগে ডিজাইন করা)ও 40-এর দশকের মান পূরণ করেনি। অবশেষে, টাওয়ারগুলিতে ইনস্টল করা 4.6-মিটার রেঞ্জফাইন্ডারগুলি অগ্নি নিয়ন্ত্রণের বর্ধিত মানগুলি পূরণ করেনি।

যাইহোক, ইনস্টলেশনের আধুনিকীকরণের সময় এই ত্রুটিগুলির বেশিরভাগই দূর করা হয়েছিল। সামনের প্লেটটি একটি 343 মিমি একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার মধ্যে উচ্চতর এমব্র্যাসারগুলি কাটা হয়েছিল, যা 30 ডিগ্রির উচ্চতা কোণ প্রদান করে। বুরুজটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে বন্দুকের প্রাকৃতিক ভারসাম্য ব্যবহার করার কারণে, ট্রুনিয়নগুলি ঝোঁকযুক্ত সামনের প্লেট থেকে যথেষ্ট দূরত্বে অবস্থিত ছিল, যদিও ব্রীচে একটি অতিরিক্ত কাউন্টারওয়েট ঝুলানো হয়েছিল। একই সময়ে, বন্দরগুলি বেশ বড় হয়ে উঠল এবং তাদের উপরে বিশেষ সাঁজোয়া কভার দিয়ে ঢেকে রাখতে হয়েছিল। ছাদটিও প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যেটিতে এখন 152 মিমি পুরু অসিমেন্টেড ক্রুপ স্ল্যাব রয়েছে। কমান্ডারের পর্যবেক্ষণ বুরুজটি ছাদ থেকে সরানো হয়েছিল, যা অনুশীলনে কেন্দ্রের সমতল বরাবর উঁচু স্থাপনা থেকে গুলি চালানোর সম্ভাবনাকে সীমিত করেছিল, যেহেতু বন্দুকের গ্যাসগুলি আঘাতের কারণ হয়েছিল। টাওয়ারের মেঝেটিও শক্তিশালী করা হয়েছিল (51 মিমি থেকে 76 মিমি পর্যন্ত), যা, তবে, উন্নত সুরক্ষার সাথে যুক্ত ছিল না, তবে ইনস্টলেশনের ওজন সঠিকভাবে বিতরণ করার প্রয়োজনের কারণে হয়েছিল, যার ভারসাম্য বিপর্যস্ত হয়েছিল। ভারী সামনের প্লেট। টাওয়ার নিজেই এবং ফিডারগুলি আগুনের বিরুদ্ধে অতিরিক্ত সুরক্ষা স্ক্রিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সরঞ্জামগুলিও উন্নত হয়েছে: 4.6-মিটার রেঞ্জফাইন্ডারগুলি 9-মিটারের পথ দিয়েছিল এবং ব্রিটিশ নৌবাহিনীতে প্রথমবারের মতো, অনুভূমিক সমতলে লক্ষ্য করার জন্য টারেটগুলির রিমোট কন্ট্রোল ছিল। আর্দ্রতা শোষণকারী ইনস্টল করে বাসযোগ্যতাও উন্নত করা হয়েছে। নতুন স্থাপনাগুলি 879 কেজি ওজনের আধুনিক প্রজেক্টাইলগুলি ব্যবহার করতে পারে যার একটি বড় ওয়ারহেড ব্যাসার্ধ এবং দীর্ঘ দৈর্ঘ্য রয়েছে। এছাড়াও, ফ্রেম, এক্সেল এবং রিকোয়েল ডিভাইসগুলি 220.4 কেজি (SC-300 কর্ডাইট) ওজনের রিইনফোর্সড চার্জ ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তাত্ত্বিকভাবে, এটি বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে প্রাথমিক গতি পুরানো কামান 805 মি/সেকেন্ড পর্যন্ত, যাইহোক, বিচক্ষণতা এবং অর্থনীতি (বর্ধিত চার্জের সাথে ব্যারেলটি অনেক দ্রুত পুড়ে যায়) আমাদের অনুশীলনে এই পরিমাপ পরিত্যাগ করতে বাধ্য করে। যুদ্ধজাহাজের গোলাবারুদগুলিতে বর্ধিত চার্জ অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, তবে এটি মনে রাখা উচিত যে এটি ইতিমধ্যে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে শান্তিময় সময়, এবং এটা অজানা যে জিনিসগুলি কিভাবে পরিণত হত যদি একটি ভারী সাঁজোয়া শত্রুর সাথে যুদ্ধ করা সম্ভব হয়। আধুনিকীকৃত বন্দুকের "স্ট্যান্ডার্ড" প্রাথমিক গতি ছিল 785 মি/সেকেন্ড। তবে এটির সাথেও, বেশ গ্রহণযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল: দীর্ঘ দূরত্বে বর্মের অনুপ্রবেশের ক্ষেত্রে, আপডেট করা 381-মিমি বন্দুকটি প্রায় 406-মিমি নেলসন বন্দুকের মতোই ভাল ছিল এবং একটি বর্ধিত চার্জ ব্যবহার করার সময় এটি ছিল। এমনকি সামান্য উচ্চতর। 356 মিমি বন্দুকের সাথে তুলনা করা হলে, যা কিং জর্জ পঞ্চম ধরণের প্রধান অস্ত্র ছিল, সমস্ত দূরত্বে একটি লক্ষণীয় লাভ রয়েছে। যাইহোক, বিদেশী 15-ইঞ্চি বন্দুকের (জার্মান গুলি বাদ দিয়ে) ভাল ব্যালিস্টিক ছিল।

২য় বিশ্বযুদ্ধের সময় ইংরেজ বন্দুক দ্বারা বর্ম অনুপ্রবেশের তুলনামূলক তথ্য

দূরত্ব	381 মিমি MkIA ভ্যানগার্ড	406 মিমি এমকে আই নেলসন	406 মিমি এমকে II সিংহ
50 ক্যাব	421/32
75 ক্যাব	353/50	366/49	449/36
100 ক্যাব	297/79	310/72	389/82
125 ক্যাব	259/109	261/99	335/112
150 ক্যাব	229/145	224/130	292/143

(তারের মধ্যে দূরত্বে মিমিতে উল্লম্ব/অনুভূমিক ক্রুপ আর্মারের অনুপ্রবেশ)।

সমস্ত পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, টাওয়ারের ওজন (ঘূর্ণায়মান বুরুজ ফিড অংশ সহ) ছিল 855 টন - প্রকল্প অনুসারে 20 টন বেশি। আরও শক্তিশালী হাইড্রোলিক ড্রাইভ দ্বারা প্রায় 70 টন যোগ করা হয়েছিল এবং একই পরিমাণ বা এমনকি আরও কিছুটা বেশি - তরল ক্যারিয়ার এবং তেল, মূল প্রকল্পের "চূড়ান্ত ওজন" এর অন্তর্ভুক্ত নয়। ( সম্পূর্ণ ওজনজাহাজের লগ অনুসারে শেল ম্যাগাজিনে ইনস্টল করা মেকানিজম সহ turrets এর পরিমাণ ছিল 904 টন, যার মধ্যে প্রায় 200 টন বন্দুক ছিল)। সর্বাধিক অনুভূমিক লক্ষ্য গতি ছিল 2°/সেকেন্ড। উল্লম্ব লক্ষ্য ছিল দ্রুত - 5°/সেকেন্ড পর্যন্ত, যা ছোট চলমান ভরের কারণে। একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল প্রধান ক্যালিবার টারেটগুলির সম্পূর্ণ রিমোট কন্ট্রোল - এটি ব্রিটিশ নৌবাহিনীতে একমাত্র। এই বিষয়ে সফল প্রোটোটাইপের তুলনায় আগুনের প্রযুক্তিগত হার পরিবর্তিত হয়নি এবং প্রতি মিনিটে 2 রাউন্ডের পরিমাণ ছিল। নতুন ইনস্টলেশনটি Mk IN উপাধি পেয়েছে - 30 এর দশকে রূপান্তরিত যুদ্ধজাহাজ এবং ব্যাটলক্রুজারগুলির আধুনিকীকৃত টারেটের মতোই। যাইহোক, টাওয়ারের অভ্যন্তরীণ কাঠামোটি 10 ​​বছর ধরে কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে, যা ফিডার সম্পর্কে বলা যায় না।

25 বছর আগে একটি রেডিমেড ইনস্টলেশন ব্যবহারের সাথে যুক্ত একটি অপ্রীতিকর দিক ছিল চার্জিং এবং প্রজেক্টাইল ম্যাগাজিনের অবস্থান। এমকে আই টারেট তৈরির সময়, শেল স্টোরেজটি জাহাজের একেবারে নীচে অবস্থিত ছিল এবং চার্জিং ম্যাগাজিনগুলি তাদের উপরে অবস্থিত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মধ্যে, সঠিক বিপরীত প্লেসমেন্ট মান হয়ে গিয়েছিল। ডিজাইনাররা শত্রুর শেল থেকে যতদূর সম্ভব অত্যন্ত বিপজ্জনক কর্ডাইট চার্জ অপসারণ করতে চেয়েছিলেন। ভ্যানগার্ড ডিজাইনাররা একটি প্রায় অসম্ভব কাজের মুখোমুখি হয়েছিল, যেহেতু সরবরাহ ব্যবস্থা পুরানো মানগুলি মেনে চলে এবং এটি পরিবর্তন করা দীর্ঘ, ব্যয়বহুল এবং ঝামেলাপূর্ণ হবে। ফলস্বরূপ, আমাদের একটি অদ্ভুত আপস করতে হয়েছিল। প্রধান চার্জিং সেলারটি সর্বনিম্ন প্ল্যাটফর্মে ছিল, তবে এটি ছাড়াও, ফিডে চার্জ লোড করার জন্য একটি পুনরায় লোডিং বগি, প্রজেক্টাইল সেলারের উপরে অবস্থিত, সজ্জিত ছিল। এই সমাধানটি পুরানো মেকানিজম এবং ফিড ডিভাইসগুলি ছেড়ে দেওয়া সম্ভব করে তোলে, একই সময়ে বিস্ফোরণ বা ইগনিশন থেকে কর্ডাইটের বাল্ক সুরক্ষাকে সর্বাধিক করে তোলে। রিলোডিং বগিতে উপস্থিত স্বল্প সংখ্যক চার্জ যে কোনও সময় গুরুতর আগুনের কারণ হতে পারে না। অতিরিক্ত নিরাপত্তার জন্য, এই বগিটি উপরে এবং নীচে শিখা-আঁটসাঁট দরজা দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং বিশেষ ক্ষেত্রে চার্জগুলি এতে স্থানান্তরিত হয়েছিল - একটি দরকারী অনুশীলন যা জুটল্যান্ড এবং ডগার ব্যাঙ্কে বিস্ফোরণ থেকে বেশ কয়েকটি বড় জার্মান যুদ্ধজাহাজকে রক্ষা করেছিল।

অক্জিলিয়ারী ক্যালিবার

ইউনিভার্সাল আর্টিলারি - ষোলটি 133 এমকে আই ইউনিভার্সাল বন্দুক দুই-বন্দুক এমকে III টারেটে রাজা জর্জ পঞ্চম-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজে ব্যবহৃত সংস্করণটিকে সম্পূর্ণরূপে পুনরাবৃত্তি করেছে। 133-মিমি বন্দুকটি, মূলত এয়ার ডিফেন্স ক্রুজারগুলির প্রধান অস্ত্র হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, এটি একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক হিসাবে পুরোপুরি উপযুক্ত ছিল না, যা ভ্যানগার্ড চালু হওয়ার সময় ইতিমধ্যে বেশ স্পষ্ট ছিল। প্রাথমিকভাবে অটোমেশনের ব্যাপক ব্যবহারের সাথে প্রতি মিনিটে 16 রাউন্ড আগুনের উচ্চাভিলাষী হারের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবুও ইনস্টলেশনগুলি ম্যানুয়াল অপারেশনের জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এমনকি প্রযুক্তিগত আগুনের হারও সবেমাত্র প্রতি মিনিটে 10-12 রাউন্ডে পৌঁছেছিল এবং ব্যবহারিক হার 7-8-এর বেশি ছিল না। 36.5 কেজি ওজনের প্রজেক্টাইলটি একটি একক কার্তুজের জন্য খুব ভারী বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং এটি পৃথক লোডিং ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল এবং এমনকি প্রজেক্টাইল নিজেই ম্যানুয়াল অপারেশনের জন্য খুব "ওজন" ছিল। খাওয়ানো এবং লোড করার সময় এই ধরনের বেশ কয়েকটি অপারেশনের উপস্থিতি একটি সারিতে কয়েক মিনিটের জন্য দ্রুত গতিতে গুলি চালানোর অনুমতি দেয়নি। সুতরাং, একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় বন্দুকের বেশিরভাগ সুবিধা হারিয়ে গেছে, যা বিমানে শুটিং করার সময় বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। নির্দিষ্ট কিছু "ট্রাম্প কার্ড" ছিল পরিসর এবং উচ্চতায় একটি উল্লেখযোগ্য নাগাল, কিন্তু দূরবর্তী বায়ু লক্ষ্যগুলির নির্ভরযোগ্য ধ্বংস প্রাথমিকভাবে ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমের গুণমান এবং রাডার ফিউজের উপস্থিতির উপর নির্ভর করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় প্রায় যেকোনো উদ্দেশ্যে (ডাইভ বোমারু, ভারী অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট, ফাইটার-বোমার এবং এমনকি টর্পেডো বোমারু) উচ্চ-গতির বিমানের উপস্থিতি ধীর গতির 133-মিমি ইনস্টলেশনগুলিকে কার্যত অকেজো করে তুলেছিল, কারণ তাদের ছিল না। তাদের লক্ষ্যগুলি অনুসরণ করার সময়, বিশেষ করে কাছাকাছি পরিসরে।

যাইহোক, ব্রিটিশদের কোন বাস্তব বিকল্প ছিল না। 114-মিমি বন্দুক (নতুন, খুব সফল উদাহরণ যা যুদ্ধের শেষের দিকে তৈরি করা হয়েছিল) পৃষ্ঠের লক্ষ্যগুলিকে আঘাত করার জন্য খুব "ছোট-ক্যালিবার" হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। অবশ্যই, সামরিক অভিযানের প্রকৃত গতিপথ দেখায় যে সার্বজনীন কামান প্রায় কখনই অ্যান্টি-শিপ আর্টিলারি হিসাবে ব্যবহার করা হয়নি, তবে সম্ভাব্য "বড় যুদ্ধের" প্রাক্কালে ভ্যানগার্ড প্রকল্পটি তৈরি করা হয়েছিল এবং অ্যাডমিরালটি সময়মতো তার অবস্থান পরিবর্তন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। . প্রধান শক্তিগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র আমেরিকানরা সঠিক সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যারা 30 এর দশকে 38 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্যের একটি সফল 127-মিমি বন্দুক তৈরি করেছিল, যা সমস্ত বড় যুদ্ধজাহাজে একমাত্র দ্বিতীয় ক্যালিবার এবং হালকা যুদ্ধে প্রধানটি হয়ে ওঠে। বন্দুক নিজেই এবং ইনস্টলেশন, এটি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় অপারেশন একটি সফল সমন্বয় অর্জন করা সম্ভব ছিল; তাদের একটি উচ্চ লক্ষ্যমাত্রার গতি ছিল এবং একটি রাডার ফিউজের সাহায্যে তারা দুর্দান্ত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক হিসাবে পরিণত হয়েছিল। যুদ্ধের সময় ব্রিটিশরা এই অস্ত্রের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে পরিচিত হয়েছিল এবং এটিকে খুব উচ্চ চিহ্ন দিয়েছিল। এমনকি এটিকে পরিষেবাতে গ্রহণ করার সম্ভাবনাও বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে 127-মিলিমিটার বন্দুক দিয়ে সজ্জিত একমাত্র জাহাজটি ছিল পুরানো লাইট ক্রুজার দিল্লি। আর্টিলারিদের কাছ থেকে চমৎকার পারফরম্যান্স সত্ত্বেও, তিনি গ্রহণ করেননি আমেরিকান স্থাপনাএবং ভ্যানগার্ড। বিন্দুটি বন্দুকের "জাতীয়তা" ছিল না, কারণ এর নিজস্ব 114-মিমি বন্দুকের একটি প্রক্ষিপ্ত ছিল প্রায় একই ওজন (25 কেজি) এবং আমেরিকান 5-ইঞ্চির মতো আগুনের হার, তবে ধারণাটি। অ্যাডমিরালটি একগুঁয়েভাবে তার যুদ্ধজাহাজকে একটি শেল দিয়ে শত্রু ধ্বংসকারীকে থামানোর ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত করতে চায়নি এবং 36-কেজি "গুডিজ" সহ শত্রু ক্রুজারগুলি ঝরনা দেয়, যদিও 1945 সালে এটি স্পষ্ট ছিল যে এসকর্ট জাহাজগুলি মোকাবেলা করতে পারে। এই অসম্ভাব্য কাজ.

বিমান বিধ্বংসী বন্দুক

মূল সংস্করণে, ভ্যানগার্ড স্বয়ংক্রিয় বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র 8-ব্যারেল "পম-পোমস" নিয়ে গঠিত - যুদ্ধের সময় বড় ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের প্রধান অস্ত্র এবং এই বছরগুলিতে এটি ব্যাপকভাবে অসম্মানিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষে তৈরি করা "2-পাউন্ড পম-পোম" 30 এর দশকের শেষের দিকে নৈতিক ও প্রযুক্তিগতভাবে অপ্রচলিত হয়ে পড়ে। এটির একবারে উচ্চমাত্রার আগুনের হার (প্রযুক্তিগত - 160-180, ব্যবহারিক - 100-115 রাউন্ড/মিনিট) বেশ সাধারণ হয়ে উঠেছে, তবে সমস্ত ত্রুটিগুলি রয়ে গেছে। প্রধানগুলি ছিল প্রজেক্টাইলের অপর্যাপ্ত প্রাথমিক বেগ এবং টারপলিন বেল্ট ব্যবহার করে বেল্ট ফিডিং সিস্টেম, যা ক্রমাগত বেশ কয়েকটি শটের পরে জ্যাম হয়ে যায়। এইভাবে, 40 মিমি শেল দিয়ে পরিপূর্ণ একটি "ফায়ার স্ট্রিম" এর তত্ত্বটি ভেঙে পড়ে, যেমনটি একই ধারণার উপর ভিত্তি করে বিপুল সংখ্যক অকার্যকর কিন্তু উচ্চ-গতির 7.7 মেশিনগান দিয়ে ব্রিটিশ বিমানকে সশস্ত্র করার ব্যবস্থা করেছিল। বন্দুকের ত্রুটিগুলি ইনস্টলেশন ত্রুটিগুলির দ্বারা জটিল ছিল। 8-ব্যারেলযুক্ত Mk VI মাউন্টটির ওজন কিছু মাঝারি-ক্যালিবার টারেটের চেয়ে বেশি - 16 টন, এবং এর উল্লম্ব এবং অনুভূমিক লক্ষ্যের গতি এটিকে লক্ষ্যের ক্ষেত্রে দ্রুত অগ্রসর হওয়া আধুনিক বিমানকে অনুসরণ করতে দেয়নি।

ব্রিটিশরা পরিমাণের সাথে গুণমানের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেষ্টা করেছিল। যদি প্রাথমিক আইএসই প্রকল্পটি রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপের মতো একই 6 এমকে VI ইনস্টলেশন ধরে নেয়, তবে ভ্যানগার্ড চালু করার পরে ইতিমধ্যেই একই ইনস্টলেশনের 9টি এবং একটি চার ব্যারেলযুক্ত এমকে VII মেশিনগান ছিল। প্রধান সমস্যাটি ছিল বিশাল 8-ব্যারেল বন্দুকের জন্য নতুন জায়গা খুঁজে বের করা, যার জন্য ক্রুজারের প্রধান ক্যালিবার বুরুজের চেয়ে কম জায়গার প্রয়োজন ছিল না। মূল অবস্থানের প্রায় সমস্ত মজুদ ইতিমধ্যেই নিঃশেষ হয়ে গেছে, এবং নতুন স্থাপনাগুলি কেবলমাত্র প্রধান ক্যালিবার বন্দুকের বন্দুক গ্যাসের পরিসরে স্থাপন করা যেতে পারে, যা পৃষ্ঠের লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর সময় কেবল বিমান আক্রমণ প্রতিহত করেনি, বরং ডাকা হয়েছিল। মেশিনগানের সততা নিয়ে প্রশ্ন তোলে। সমস্যার সমাধান অপ্রত্যাশিতভাবে এসেছিল: যুদ্ধের শেষের দিকে বিমানের অস্ত্রের মূল্য এতটাই সন্দেহজনক হয়ে ওঠে যে নৌ বিশেষজ্ঞ এবং ডিজাইনার উভয়ই সহজেই ভ্যানগার্ডে বিমানটি পরিত্যাগ করেছিলেন। রাজা পঞ্চম জর্জ এবং লায়ন প্রজেক্টের তুলনায় পিছনের ফানেলটি কিছুটা সামনের দিকে সরানো হয়েছিল, যার ফলে জাহাজের কেন্দ্রীয় অংশে দুটি 8-ব্যারেল পম-পোমের জন্য জায়গা খালি করা হয়েছিল। একই সময়ে, পিছনের সুপারস্ট্রাকচারটিকে "পরিষ্কার" করা এবং বেশ কয়েকটিকে নম এবং দুটি কঠোর "পম-পোম" এ স্থানান্তর করা সম্ভব হয়েছিল, পিছনের প্রধান ব্যাটারি টারেটগুলি থেকে বন্দুক গ্যাসের পরিসর থেকে তাদের সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু Mk VI এর নবম ইনস্টলেশনের জন্য ভাল জায়গাআর কোন অবশিষ্ট ছিল না, এবং তাকে কড়ায় স্থাপন করতে হয়েছিল। একই সময়ে, নিম্ন উচ্চতার কোণে নীচের পিছন বুরুজের কড়ায় সরাসরি গুলি করা এই মেশিনগানের জন্য বিপর্যয়কর হবে এবং এটি শুধুমাত্র চরম ক্ষেত্রেই সীমাবদ্ধ থাকতে হবে। ফলস্বরূপ, ভ্যানগার্ড তার উঁচু বুরুজ থেকে মাত্র দুটি বন্দুকের সাহায্যে সরাসরি ধনুক এবং স্টার্নের কাছাকাছি থেকে গুলি চালাতে পারে। একটি অতিরিক্ত 4-ব্যারেল Mk VII pom-pom উচ্চতর ধনুক বুরুজে স্থাপন করা হয়েছিল - একটি অবস্থানও স্পষ্টতই অসন্তোষজনক, তবে দ্বিতীয় যুদ্ধের বেশিরভাগ যুদ্ধজাহাজে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল যখন অন্যান্য সম্ভাব্য অবস্থানগুলি দখল করা হয়েছিল।

যুদ্ধের সময়, ইংল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত সুইডিশ কোম্পানি বোফর্সের 40-মিমি মেশিনগানগুলি তাদের উচ্চ গুণাবলী প্রদর্শন করেছিল। "পম-পোমস" এর বিপরীতে, তাদের একটি মোটামুটি উচ্চ প্রাথমিক গতি এবং একটি ক্লিপ-অন পাওয়ার সাপ্লাই ছিল, যা সমন্বিতভাবে উচ্চ হারে আগুন ধরে রাখা, সু-সমন্বিত ক্রুদের সাথে কাজ করে। বোফর্স বিভিন্ন স্থাপনায় ব্যবহৃত হত; ব্যবহার করা সবচেয়ে জনপ্রিয় বড় জাহাজএকটি আমেরিকান 4-ব্যারেল Mk II ছিল। যাইহোক, ব্রিটিশরা একটি ইনস্টলেশনের জন্য সর্বাধিক আগুনের ঘনত্বের তত্ত্বটি মেনে চলে এবং তাদের নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করতে শুরু করে - 6-ব্যারেল এমকে VI মেশিনগান। 1943 সালের মাঝামাঝি সময়ে, আরমামেন্ট ডিরেক্টরেট ব্যবহার করার প্রস্তাব দেয় নতুন উন্নয়নভ্যানগার্ডে, যার সমাপ্তির তারিখটি প্রায় উৎপাদনে ইনস্টলেশন চালু করার সাথে মিলে যায়। ডিজাইনারদের জন্য, পরিবর্তনটি কার্যত কোন সমস্যা ছিল না: সমস্ত 9 Mk VI pom-poms একই মডেল নম্বর সহ ইনস্টলেশনগুলিতে বোফর্সের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং চার-ব্যারেল পম-পোম অন টারেট বি একটি ডাবল-ব্যারেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ব্যারেলের সংখ্যা 76 থেকে 56 এ হ্রাস করার অর্থ বিমান-বিধ্বংসী অস্ত্রের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি। সুপারস্ট্রাকচারে Mk XIV মাউন্টে ছয়টি 4-ব্যারেল 20-মিমি ওয়েরলিকন এবং একই ব্র্যান্ডের 14টি টুইন ম্যানুয়ালি চালিত মেশিনগান সরাসরি উপরের ডেকে রাখার প্রস্তাব করা হয়েছিল। তারা জাহাজের প্রতিরক্ষার "শেষ রিজার্ভ" হবে, যেহেতু বিদ্যুৎ সরবরাহ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে গেলেও এগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ধরনের ইনস্টলেশনগুলি বিভিন্ন দেশের অনেক যুদ্ধজাহাজে আধুনিকীকরণের সময় উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু বাস্তবে সেগুলি অত্যন্ত বিরল এবং খুব কম কার্যকারিতার সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল, যেহেতু লক্ষ্য নির্বাচন এবং নির্দেশিকা উভয়ই শুটারের সাথেই ছিল, যেটি তদুপরি, বুলেট এবং শেল থেকে সম্পূর্ণরূপে অরক্ষিত ছিল। - আক্রমণকারী বিমানের অস্ত্র এবং তাদের নিজস্ব বিমান বিধ্বংসী শেলগুলির টুকরো থেকে। অতএব, ভ্যানগার্ডের প্রস্তুতির কাছাকাছি, এর হালকা অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট অস্ত্রগুলি আবার সংশোধন করা হয়েছিল। 4-ব্যারেল ওয়েরলিকন বন্ধ করা হয়েছিল, এবং এর পরিবর্তে একক-ব্যারেল বোফর্স এমকে VII উত্পাদন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, একটি পাওয়ার ড্রাইভ এবং একটি উন্নত লক্ষ্য ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। উপরে উল্লিখিত কারণে, জোড়ার মানকেও প্রশ্ন করা হয়েছিল। তবুও, সমস্ত বিকল্প এক বা অন্য পরিমাণে "ওরলিকনস" সংরক্ষণকে ধরে নেয়। কিন্তু অভিজ্ঞতা শেষ মারামারিইওও জিমা এবং ওকিনাওয়া দেখিয়েছে যে 20-মিমি মেশিনগান, তাদের ছোট ফায়ারিং রেঞ্জের কারণে, "কামিকাজেস" বন্ধ করতে সক্ষম নয় (আমেরিকান ডেস্ট্রয়ারের উপর, আংশিকভাবে একটি রসিকতা হিসাবে, তবে আংশিকভাবে গুরুতরভাবে এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে যখন তারা গুলি চালায়, এটি একটি সংকেত "কে পারে নিজেকে বাঁচান", যেহেতু শত্রু বিমান দ্বারা আঘাত করা এড়ানো অসম্ভব)। অতএব, শেষ পর্যন্ত, ভ্যানগার্ড শুধুমাত্র 40 মিমি মেশিনগান নিয়ে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত, তারা এটিকে সম্ভাব্য সর্বাধিক আধুনিক অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করার চেষ্টা করেছিল। এইভাবে, নতুন উন্নত STAAG (Mk II) অ্যাসল্ট রাইফেলটি উন্নত ধনুক বুরুজে একটি জোড়া ইনস্টলেশন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি 40-মিমি বোফর্স ব্যারেলও ব্যবহার করেছিল, কিন্তু অন্যথায় STAAG একটি মৌলিকভাবে নতুন অস্ত্র ছিল, যেখানে একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংসম্পূর্ণ পাওয়ার সাপ্লাই এবং ইনস্টলেশনের মধ্যেই একটি ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম ছিল। তার সময়ের অনেক আগে, তবে, এটি কিছুটা অশোধিত হয়ে ওঠে এবং এর জটিল অটোমেশন এবং মেকানিক্স প্রায়শই ব্যর্থ হয়। ফলস্বরূপ, ভ্যানগার্ড স্বয়ংক্রিয় বিমান বিধ্বংসী ব্যাটারিতে 10 Mk VI ইনস্টলেশন, একটি STAAG এবং 11টি একক-ব্যারেল Mk VII একটি পাওয়ার ড্রাইভ সহ (মোট 73 40-মিমি বোফর্স ব্যারেল) রয়েছে।

ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতি

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এটি পরিশেষে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে আর্টিলারি সিস্টেমটি কেবল এটিই: একটি সিস্টেম, এবং কামান সহ একটি বন্দুকের বুরুজ নয়। প্রধান নৌ শক্তিগুলি অত্যন্ত পরিশীলিত ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম তৈরি করেছে, যার মধ্যে রয়েছে অপটিক্যাল এবং ইলেকট্রনিক সেন্সর (রেঞ্জফাইন্ডার এবং রাডার) এবং এনালগ কম্পিউটিং সিস্টেম যা তাদের সময়ের জন্য আশ্চর্যজনক ছিল। তাদের বিকাশ রাডারের আরও সক্রিয় ব্যবহারের এবং একটি একক নেটওয়ার্কে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সমস্ত উপাদানগুলির নির্ভরযোগ্য সংযোগের লাইন অনুসরণ করেছিল। এই প্রবণতা একটি প্রধান উদাহরণ ভ্যানগার্ড. ব্রিটিশরা অবশেষে "প্রধান" এবং "রিজার্ভ" ফায়ার কন্ট্রোল পয়েন্টগুলিকে আলাদা করার জঘন্য অভ্যাস থেকে দূরে সরে যায়, যা যুদ্ধের পরিস্থিতিতে আগুনের কার্যকারিতা তীব্র হ্রাসের দিকে নিয়ে যায় যখন মূল পয়েন্টটি ব্যর্থ হয় বা কেবল তারের বিকল হয়ে যায়। শেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজে দুটি প্রধান ব্যাটারি নিয়ন্ত্রণ পোস্ট ছিল একটি তথ্য প্রক্রিয়াকরণ পোস্টের সাথে সংযুক্ত। উভয় পরিচালক, সামনে এবং পিছনে, প্রায় একই সরঞ্জাম ছিল। বিশেষত, তারা একটি টাইপ 274 আর্টিলারি রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এলিভেটেড টাওয়ার "A" এবং "X" এ অতিরিক্ত পয়েন্ট পাওয়া যায়। ধনুক এবং কঠোর গোষ্ঠীগুলির সংশ্লিষ্ট নিচু টাওয়ারগুলি তাদের "প্রতিবেশীদের" থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। যোগাযোগ নেটওয়ার্কগুলির সুরক্ষা এবং অনুলিপিকে অত্যন্ত গুরুত্ব দেওয়া হয়েছিল। মজার বিষয় হল, তথ্য প্রক্রিয়াকরণ পোস্টে শুধুমাত্র একটি "274" রাডার স্ক্রিন ছিল, যা সামনে বা পিছনের রাডার থেকে "ছবিতে" স্যুইচ করতে পারে। এই সমাধানটি আর্টিলারি অফিসারের কাজকে সহজ করে দিয়েছে, যাকে একবারে দুটি স্ক্রিন নিরীক্ষণ করতে হবে না, যদিও এটি স্যুইচ করার সময় কিছু অসুবিধার সৃষ্টি করেছিল। সাধারণভাবে, ভ্যানগার্ডে প্রধান ব্যাটারি আর্টিলারি ফায়ারের নিয়ন্ত্রণ যুদ্ধের শেষের উচ্চ মানের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল।

এটি একটি পরিচিত সত্য যে আপত্তিএর নির্দেশিকা ব্যবস্থা যতটা কার্যকর, অবশেষে এটি ব্রিটিশদের কাছে পৌঁছেছে। বিভিন্ন ব্র্যান্ডের HACS ডিরেক্টরদের সাথে ব্রিটিশ SUAZO-এর একটি উল্লেখযোগ্য অপূর্ণতা ছিল ডিরেক্টর স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের অভাব এবং ফায়ারিংয়ের জন্য একটি অপর্যাপ্ত দ্রুত এবং বরং আদিম ডেটা প্রসেসিং সিস্টেম। এটা বলা যাবে না যে অ্যাডমিরালটি এই সমস্যাটি মোকাবেলা করেনি। যুদ্ধ শুরুর আগেও, "টাকাইমেট্রিক" (জাইরোস্কোপের সাহায্যে স্থিতিশীল) সিস্টেম টিএস -1 এর কাজ শুরু হয়েছিল, যা সিংহের উপর এইচএসিএস প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। যাইহোক, গ্রেট ব্রিটেনের ডিজাইনার এবং কারখানা উভয়েরই কঠিন যুদ্ধের বছরগুলিতে অন্যান্য, উচ্চ-অগ্রাধিকারমূলক কাজ ছিল, তাই এই জটিল এবং নির্ভুল সরঞ্জামগুলির বিকাশ ধীরে ধীরে এগিয়েছিল এবং একটি পাইলট প্ল্যান্ট তৈরির বাইরে অগ্রগতি হয়নি। আমেরিকানরা এই ক্ষেত্রে অনেক বড় সাফল্য অর্জন করেছে। ব্রিটেনকে তার মিত্রদের কাছে যেতে হয়েছিল, যারা ভ্যানগার্ডকে অত্যন্ত উন্নত স্থিতিশীল এমকে-37 কেডিপি সরবরাহ করেছিল তারা কার্যত সিরিয়ালগুলির থেকে আলাদা ছিল না, তবে পরিসীমা এবং কোণ ডেটা ইংরেজি টাইপ 275 রাডার থেকে এসেছিল। Mk-37 প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধে ভালো পারফর্ম করেছে। 4টি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র স্থাপনের ক্ষেত্রেও উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছে। ইংলিশ যুদ্ধজাহাজে প্রথমবারের মতো, তারা একটি "হীরে" অবস্থিত ছিল: ধনুক এবং স্টার্নে 2 এবং মাঝখানে 2টি। স্ট্যান্ডার্ড ব্রিটিশ কনফিগারেশনে 4টি ডিরেক্টরও দেওয়া হয়েছে, কিন্তু একটি "বর্গাকার" কনফিগারেশনে (2টি প্রতিটি সামনে এবং পিছনে, বিপরীত দিকে কোন দৃশ্য ছাড়াই)। যখন বিমান জাহাজের গতিপথ অতিক্রম করে তখন নিয়ন্ত্রণ স্থানান্তর করা কঠিন হয়ে পড়ে। নতুন বিকল্পআক্রমণের সমস্ত দিক সমান করে। একমাত্র দৃশ্যমান ত্রুটি ছিল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ওজন প্রায় 1.5 গুণ (ইংরেজি HACS ব্যবহার করার সময় 44 টনের পরিবর্তে 64 টন), কিন্তু দক্ষতার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির জন্য এটি একটি যুক্তিসঙ্গত মূল্য ছিল। এয়ার ডিফেন্স অবজারভেশন পোস্ট থেকে সরাসরি 8 133-মিমি ইনস্টলেশনের অর্ধেকের জন্য ভ্যানগার্ডের একটি অতিরিক্ত দূরবর্তী নির্দেশিকা ব্যবস্থাও ছিল, যা প্রধানত আলোকসজ্জার শেল ফায়ার করার জন্য ব্যবহৃত হত।

মেশিনগানের জন্য, মাল্টি-ব্যারেল পম-পোমগুলির অসুবিধা কেবল তাদের নিম্ন ব্যালিস্টিক বৈশিষ্ট্য এবং কম নির্ভরযোগ্যতা নয়, অপর্যাপ্ত কার্যকর নিয়ন্ত্রণও ছিল। ভ্যানগার্ডে, 6-ব্যারেলযুক্ত বোফর্স এমকে-VI একটি টাইপ 262 রাডার দিয়ে সজ্জিত পৃথক স্থিতিশীল পরিচালকদের গ্রহণ করতে হয়েছিল। এগুলি প্রকৃতপক্ষে প্রয়োজনীয় পরিমাণে (10 ইউনিট) উত্পাদিত হয়েছিল, তবে কন্ট্রোল প্যানেলের একটি সম্পূর্ণ সেট এবং কিছু ইলেকট্রনিক্স কখনই যুদ্ধজাহাজে উপস্থিত হয়নি। এটি প্রধানত শত্রুতার অবসানের কারণে ঘটেছিল; ব্যয়বহুল এবং ভঙ্গুর সরঞ্জাম যা জাহাজে সামঞ্জস্যের প্রয়োজন ছিল আংশিকভাবে তীরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। "সমুদ্রের উপপত্নী" এর শেষ যুদ্ধজাহাজের শান্তিপূর্ণ সেবা সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের জন্য একটি নজির তৈরি করেনি, যদিও এতে কোন সন্দেহ নেই যে, যদি প্রয়োজন হয় তবে এটি করা যেত। একটি আকর্ষণীয় ব্যতিক্রম ছিল একক 2-ব্যারেল STAAG ইউনিট। এটি "স্বয়ংসম্পূর্ণ" ছিল, যেহেতু এটিতে একটি রাডার (একই ধরণের "262"), একটি স্থিতিশীলতা সিস্টেম, একটি এনালগ কম্পিউটার এবং এমনকি একটি জেনারেটরও ছিল। বিদ্যুৎ কেন্দ্রড্রাইভগুলি ইনস্টলেশনে অবস্থিত ছিল।

"Vangard" এর তথ্য প্রক্রিয়াকরণ এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল - একটি যুদ্ধ তথ্য পোস্ট। এটি জলরেখার নীচে অবস্থিত ছিল এবং আর্টিলারি ম্যাগাজিনের মতো নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত ছিল। প্রথমবারের মতো, পোস্টটি একটি একক ব্লকের আকারে তৈরি করা হয়েছিল, যাতে বেশ কয়েকটি কক্ষ অন্তর্ভুক্ত ছিল। তাদের মধ্যে একটিতে সমস্ত সনাক্তকরণ এবং ফায়ার কন্ট্রোল রাডারের স্ক্রিন রাখা হয়েছিল, বাকিটিতে কম্পিউটার সিস্টেম অপারেটর এবং জাহাজের বিমান প্রতিরক্ষা নিয়ন্ত্রণ কর্মীদের রাখা হয়েছিল। কাছাকাছি একটি নিম্ন যুদ্ধের পোস্ট ছিল, যেখানে জাহাজ নিয়ন্ত্রণের সমস্ত উপায় কেন্দ্রীভূত ছিল, যাতে নীতিগতভাবে, "আমেরিকান মডেল" অনুসারে গঠনের কমান্ডার বা কমান্ডার একটি যুদ্ধজাহাজের ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করতে পারে বা স্কোয়াড্রন, "তাজা বাতাসে" না গিয়ে। স্বাভাবিকভাবেই, প্রাথমিক প্রকল্পটি এত বিস্তৃত প্রাঙ্গনের জন্য সরবরাহ করেনি, তবে একটি একক তথ্য ব্যবস্থার আকারে সমস্ত তহবিলের ঘনত্ব এত জরুরি ছিল যে বিকাশকারীদের এমনকি সমস্ত কক্ষের একটি পূর্ণ-স্কেল মডেল তৈরি করতে হয়েছিল, যার মধ্যে বিভিন্ন সরঞ্জাম এবং মানুষ স্থাপনের জন্য বিকল্পগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি যুদ্ধজাহাজ পরিষেবাতে প্রবেশ না করা পর্যন্ত প্রায় পরিবর্তন করা সম্ভব করেছিল। ইলেকট্রনিক্সের আসন্ন যুগটি স্থানের জন্য এতটাই লোভী হয়ে উঠেছে যে ভ্যানগার্ড চালু করার পরেও প্রাঙ্গণটি সঙ্কুচিত হয়ে উঠেছে। তারপর থেকে, প্রায় কোন ধরনের যুদ্ধজাহাজ অতৃপ্ত ইলেকট্রনিক্সের ভলিউম বাড়ানো ছাড়া করতে সক্ষম হয়নি এবং প্রায় সবসময়ই এটি সরঞ্জাম এবং কর্মীদের দ্বারা "ক্ষমতায় পূর্ণ" হতে দেখা গেছে।

কর্মজীবনে রাডারের সংখ্যা এবং ধরন বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছে। ইতিমধ্যেই পরিষেবাতে প্রবেশের পরে, ভ্যানগার্ডের বিভিন্ন উদ্দেশ্যে প্রায় তিন ডজন ইনস্টলেশন ছিল। জাহাজ এবং বিমানের প্রাথমিক সনাক্তকরণের জন্য, ইংরেজী বহরে প্রথমবারের মতো, নতুন সম্মিলিত রাডার "টাইপ 960" ব্যবহার করা হয়েছিল, যার অ্যান্টেনাটি মেইনমাস্টের শীর্ষে অবস্থিত ছিল। এটি একটি অনুরূপ ইনস্টলেশন, টাইপ 277 দ্বারা পরিপূরক ছিল, যা পৃষ্ঠের লক্ষ্যবস্তু এবং নিম্ন-উড়ন্ত বিমান (ফোরমাস্টের স্প্রেডারে অ্যান্টেনা) সনাক্ত করতে সক্ষম। লক্ষ্য উপাধির জন্য, একটি বিশেষ টাইপ 293 রাডার ব্যবহার করা হয়েছিল, যার অ্যান্টেনাটি সামনের অংশের সাথে সংযুক্ত ছিল। সমস্ত রাডারের স্ক্রিনে, বন্ধুত্বপূর্ণ জাহাজ এবং বিমানের চিহ্নগুলি লক্ষ্যের বিপরীতে দ্বিগুণগুলির মতো দেখাচ্ছিল। এই ফাংশনের জন্য, "253" টাইপের 2 "বন্ধু বা শত্রু" রাডার সনাক্তকরণ রিসিভার ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একই "টাইপ 242" সিস্টেমের দুটি ট্রান্সমিটার রাডার "277" এবং "293" এর জন্য তাদের সংকেত "চিহ্নিত" করেছিল। টাইপ 268 এবং টাইপ 930 রাডারগুলি নেভিগেশনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, যা পৃষ্ঠের লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতেও ব্যবহৃত হয়েছিল।

যাইহোক, সর্বাধিক সংখ্যক আর্টিলারি রাডার ছিল। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, সমস্ত পরিচালক তাদের সাথে সজ্জিত ছিল, প্রধান ক্যালিবার কন্ট্রোল সিস্টেম থেকে মাল্টি-ব্যারেলযুক্ত স্বয়ংক্রিয় অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের পৃথক কন্ট্রোল টাওয়ার পর্যন্ত। মোট, ভ্যানগার্ডের রাজ্য জুড়ে 2 টাইপ 274, 4 টাইপ 275 এবং 11 টাইপ 262 রাডার ছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে রাডার প্রযুক্তি বিশাল অগ্রগতি করেছে। সমস্ত আর্টিলারি রাডারের অ্যান্টেনাগুলি 930, 277, 268 এবং 293 ধরণের অ্যান্টেনাগুলির মতো অ্যান্টেনাগুলিকে স্থিতিশীল করেছিল। ফলস্বরূপ, উপরে তালিকাভুক্ত সমস্ত লোকেটার তাদের লক্ষ্য না হারিয়ে যেকোনো গতির সময় কাজ করতে পারে। ভ্যানগার্ডে রাডারের সমস্ত নিঃসন্দেহে পরিমাণগত এবং গুণগত অগ্রগতি সহ, এটা বলা যায় না যে এটি কেবলমাত্র বিষয়টির সুবিধার জন্য ছিল। সুতরাং, টাইপ 268 লোকেটারটি কার্যত অকেজো হয়ে উঠল, যেহেতু বেশিরভাগ বিয়ারিংগুলিতে এর অ্যান্টেনাটি ইউনিভার্সাল আর্টিলারির প্রধান মাস্তুল, পাইপ এবং পিছনের নিয়ন্ত্রণ প্যানেল দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। বিপুল সংখ্যক বিভিন্ন ইনস্টলেশন, যদিও বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে, অন্যদের দ্বারা কিছু রাডারের অবাঞ্ছিত "ক্লগিং" এর দিকে পরিচালিত করে। এইভাবে, সর্বশেষ টাইপ 960 ইনস্টলেশনটি সার্বজনীন ক্যালিবার (133 মিমি) আর্টিলারি ফায়ার কন্ট্রোল রাডারগুলির অপারেশনে হস্তক্ষেপ করেছিল এবং একই ফর্মেশনের জাহাজগুলির মধ্যে অপারেশনাল আলোচনার জন্য ভিএইচএফ যোগাযোগ ব্যবস্থা টাইপ 293 এবং টাইপ 277 রাডারগুলির কার্যকারিতায় হস্তক্ষেপ করেছিল, এবং একই দীর্ঘস্থায়ী ইনস্টলেশন "টাইপ 275"।

ভ্যানগার্ডের যোগাযোগ এবং রেডিও দিকনির্দেশনা খোঁজার উচ্চতর উন্নত মাধ্যম ছিল। রিসিভিং এবং ট্রান্সমিটিং স্টেশনগুলি তালিকাভুক্ত করতে একটি সম্পূর্ণ অনুচ্ছেদ লাগবে, তাই আমরা কেবল জাহাজের সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যগুলি নোট করব। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে সরঞ্জামগুলির অবস্থান গৃহীত হয়েছিল: বেশিরভাগ গ্রহণকারী স্টেশনগুলি প্রধান টাওয়ার-সদৃশ সুপারস্ট্রাকচারের সেতুতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং ট্রান্সমিটিং স্টেশনগুলি পিছনের সুপারস্ট্রাকচারে ছিল। দিকনির্দেশ অনুসন্ধানকারীরা সমগ্র ফ্রিকোয়েন্সি পরিসীমা কভার করে; বিশেষ করে, যুদ্ধজাহাজ এমনকি ভিএইচএফ-এ শত্রুর যোগাযোগ শুনতে পারত, যা সেই সময়ের জন্য একটি উদ্ভাবন ছিল। একটি দিকনির্দেশকও ছিল যে রাডার দ্বারা জাহাজটি যে দিক থেকে বিকিরণ করা হয়েছিল তা নির্ধারণ করে। সরঞ্জাম এছাড়াও rudiments অন্তর্ভুক্ত ইলেকট্রনিক যুদ্ধ, যার মধ্যে রাডার রেডিয়েশন ডিটেক্টর এবং শত্রু রাডারে হস্তক্ষেপ করার জন্য ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরিষেবার বছরগুলিতে, ডিভাইসগুলি বারবার আরও উন্নতগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; উপরন্তু, বিভিন্ন প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ইনস্টল করা হয়েছে, যেমন VHF দিকনির্দেশক।

নেভিগেশন সরঞ্জাম সম্পর্কে কথা বলতে গেলে, এটি লক্ষণীয় যে ভ্যানগার্ডের মোটেও একটি চৌম্বকীয় কম্পাস ছিল না, যার পরিবর্তে তাদের নিজস্ব শক্তি উত্স এবং ড্রাইভ সহ 3টি সম্পূর্ণ স্বাধীন প্রধান গাইরোকম্পাস ব্যবহার করা হয়েছিল।

পরিষেবা ইতিহাস

গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা এবং ট্রায়াল যাত্রা শেষ হওয়ার প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই, ভ্যানগার্ডের একটি সম্মানজনক ভূমিকা ছিল। নতুন রাজা জর্জ ষষ্ঠ এর সমুদ্রযাত্রার জন্য বিশাল ইয়ট হিসেবে সবচেয়ে নতুন যুদ্ধজাহাজটিকে বেছে নেওয়া হয়েছিল দক্ষিন আফ্রিকা. সমুদ্রযাত্রাটি 3 মাসের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে অর্ধেকেরও বেশি সময় রাজা এবং তার অবসরপ্রাপ্তরা জাহাজে ছিলেন। এই ভ্রমণের জন্য, কিছু কক্ষ পুনরায় সজ্জিত করতে হয়েছিল। রূপান্তরের শুরুতে, ভ্যানগার্ড যখন চেরবার্গে ফরাসি ঘাঁটির কাছাকাছি চলে গিয়েছিল, তখন এটি বিশেষভাবে প্রেরিত ফরাসি যুদ্ধজাহাজ রিচেলিউর সাথে দেখা হয়েছিল, যেটি এক মাইলেরও কম দূরত্বে ইংরেজদের কাছে এসেছিল এবং 21 সালভোর স্বাগত স্যালুট করেছিল। নাবিক এবং রাজপরিবাররা একটি সুন্দর দৃশ্যের সাক্ষী ছিল: ফ্রেঞ্চ ক্রুরা সামনে সারিবদ্ধ, শুভেচ্ছা জানাচ্ছে এবং ভ্যানগার্ড ফিরতি স্যালুট ছুড়েছে। তারপরে দুটি বিশাল জাহাজ আলাদা হয়ে গেল: রিচেলিউ বন্দরে ফিরে এল, এবং রাজকীয় ইয়টটি তার পথে চলতে থাকে।

প্রথম সমুদ্রযাত্রার সমাপ্তির পর, ভ্যানগার্ড একটি দ্বিতীয়, এমনকি দীর্ঘতর একটির মুখোমুখি হয়েছিল। এইবার রাজকীয় পরিবারআসতে ছিল বিশ্বজুড়ে ভ্রমণঅস্ট্রেলিয়া সফরের সাথে। রূপান্তরের দীর্ঘায়িত প্রকৃতির কারণে, যুদ্ধজাহাজটিকে আরও একটি, আরও উল্লেখযোগ্য সংস্কার করা হয়েছিল। বাথরুম এবং ঝরনা গরম এবং একটি ধ্রুবক সরবরাহ সঙ্গে সজ্জিত করা হয় ঠান্ডা পানি, এবং "স্যানিটারি স্টেশন" নিজেই স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে সারিবদ্ধ ছিল। কেবিনে নতুন আসবাবপত্র, জল ঠান্ডা করার জন্য রেফ্রিজারেটর এবং লন্ড্রিতে ওয়াশিং মেশিনগুলি নতুন, আরও আধুনিক মডেলগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এক ধরণের উপহার হিসাবে, যুদ্ধজাহাজটি একটি হেয়ারড্রেসিং সেলুন এবং একটি দর্জির কর্মশালা পেয়েছিল। যেহেতু পানামা খালটির মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, তাই যুদ্ধজাহাজের পাশ থেকে সমস্ত প্রসারিত অংশগুলিকে আগেই সরিয়ে ফেলতে হয়েছিল: আবর্জনা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, ড্রেন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং মই। তবে সমস্ত প্রস্তুতি অপ্রাসঙ্গিক বলে প্রমাণিত হয়েছিল: রাজা জর্জ অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন এবং ট্রিপটি হয়নি।

1949 সালে, ভ্যানগার্ড সংক্ষিপ্তভাবে ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহরে যোগ দেন। একই বছরের 21 জুলাই, তিনি তার স্বদেশে ফিরে আসেন এবং আবার পোর্টসমাউথে পুনরায় সরঞ্জামাদি গ্রহণ করেন এখন এই ভূমিকায় আনসনকে প্রতিস্থাপন করে যুদ্ধজাহাজটি হোম ফ্লিটের প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে উঠেছে। এই ভূমিকায় দেশের সবচেয়ে শক্তিশালী আর্টিলারি জাহাজ দেখে কেউ অবাক হতে পারে, কিন্তু যুদ্ধ-পরবর্তী পরিস্থিতি ইংল্যান্ডের জন্য এমনভাবে গড়ে ওঠে যে এই স্কোয়াড্রনটি প্রচারে সবচেয়ে বেশি জড়িত ছিল। (পরিস্থিতি নতুন নয়; শতাব্দীর শুরুতে রাশিয়ান নৌবহর দীর্ঘকাল একই অবস্থায় ছিল, পাশাপাশি 20 এবং 30 এর দশকে জার্মান নৌবাহিনীও।) t949 এর গ্রীষ্ম থেকে 1952 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত, ভ্যানগার্ড বেশ কয়েকটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ তৈরি করে এবং 1950 সালের সেপ্টেম্বরে, তিনি পুরো হোম ফ্লিটের নেতৃত্ব দেন: অ্যাডমিরাল এফ. ভায়েন এটিতে পতাকা তুলেছিলেন। তারপরে, কিছু সময়ের জন্য, বিমান বাহক অদম্য ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে, তবে 12 মে, 1951 থেকে, কমান্ডারের পতাকা আবার ভ্যানগার্ডে উড়েছিল। 1952 সালে, আরেকটি সংস্কার এবং আধুনিকীকরণ অনুসরণ করা হয়। শেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজটি তার অনেক পূর্বসূরীদের ভাগ্যের অভিজ্ঞতা লাভ করেছিল: রেট্রোফিটিং এর ফলে, এর ওভারলোড এতটাই বেড়ে গিয়েছিল যে এটির সর্বোচ্চ জ্বালানী ক্ষমতা হ্রাস করা প্রয়োজন ছিল, কারণ অন্যথায় প্রকৌশলীরা হুলের শক্তির পক্ষে প্রমাণ দিতে পারে না। মেরামতের পরে, ভ্যানগার্ড পর্যায়ক্রমে প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনের ফ্ল্যাগশিপের ভূমিকা পালন করেছিল এবং তারপরে হোম ফ্লিটের প্রধান জাহাজের ভূমিকা পালন করেছিল। তাই 15 জুন, 1953-এ, দ্বিতীয় এলিজাবেথের রাজ্যাভিষেকের সম্মানে নৌ কুচকাওয়াজে, ফ্লিট কমান্ডার এটিতে তার পতাকা ধরেছিলেন।

ইতিমধ্যে, সম্পূর্ণ নতুন জাহাজের কর্মজীবন (যা শুধুমাত্র সাত বছর ধরে সক্রিয় পরিষেবায় ছিল) নিঃশব্দে সূর্যাস্তের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল। 1954 সালের সেপ্টেম্বরে, ডেভনপোর্টে আরেকটি রিফিটের প্রস্তুতির সময় তিনি ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে তার অবস্থান হারান। হুল পরীক্ষা করার সময়, এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে কান্ডের ঢালাইয়ে ত্রুটি ছিল এবং ভ্যানগার্ডকে দীর্ঘ সময়ের জন্য ডক করতে হয়েছিল। কাজ শেষ হওয়ার পরে, যুদ্ধজাহাজটি রিজার্ভে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই এটি মূলত একটি পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধ ইউনিট হওয়া বন্ধ করে দেয়। প্রথমত, সমস্ত মাল্টি-ব্যারেল বোফর্সগুলিকে এটি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল - দৈনিক বন্দর পরিষেবার সুবিধার্থে একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা হিসাবে, যা অবশ্য স্থায়ী হয়ে গিয়েছিল। তারপরে জাহাজটি তার শেষ মেশিনগান হারিয়েছে - একক ব্যারেলযুক্ত 40-মিলিমিটার ক্যামেরা। এমনকি সুয়েজ সঙ্কটের সাথে পরিস্থিতির উত্তেজনা অ্যাডমিরালটিকে একটি স্পষ্টভাবে অপ্রতিদ্বন্দ্বী জাহাজ এবং অ্যাংলো-ফরাসিকে কমিশন করতে বাধ্য করেনি। অবতরণ অপারেশনভ্যানগার্ডের অংশগ্রহণ ছাড়াই ঘটেছে। বছরের পর বছর রুটিন পোর্ট সার্ভিসে কেটে যায় অবশেষে, 8 জুন, 1960 তারিখে, রয়্যাল নেভির সবচেয়ে বড় জাহাজটি রিজার্ভ ফ্লিটের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে তার পদ থেকে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল। এটি বাতিল করার আদেশ অনুসরণ করা হয়েছে। এমনকি আনুষ্ঠানিকভাবে, যুদ্ধজাহাজটি মাত্র 14 বছর কাজ করেছিল এবং 10 বছরের মেয়াদ শেষ হওয়ার আগেই এর সক্রিয় কাজ শেষ হয়েছিল।

সামগ্রিক প্রকল্প মূল্যায়ন

ভ্যানগার্ড নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, অ্যাডমিরালটি তার প্রধান কাজ হিসাবে একটি নতুন, তুলনামূলকভাবে সস্তা যুদ্ধজাহাজ তৈরি করে, যা প্রাথমিকভাবে প্রশান্ত মহাসাগরে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অপারেশনের উদ্দেশ্যে ছিল। যদি আমরা এই ধারণাটির বাস্তবায়নের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করি তবে আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এটি শূন্যের কাছাকাছি হয়ে গেছে। যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে ভ্যানগার্ড তৈরি করা যায়নি, এবং এর সম্পূর্ণরূপে "যুদ্ধজাহাজ" যুদ্ধ শক্তি জাপানি "সুপার-ব্যাটলশিপ" ইয়ামাতো এবং মুসাশির চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। যাইহোক, শেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের মূল্যায়ন করার সময়, একজনকে সর্বদা "পর্দার আড়ালে" রাখা উচিত এর জন্মের শর্তগুলি।

ভ্যানগার্ড তৈরি করার সময়, ব্রিটিশদের একদিকে, তাদের সর্বশেষ প্রজন্মের "পুঁজি জাহাজ" এর কৌশলগত লাইনে চিহ্নিত সমস্ত ত্রুটি এবং ত্রুটিগুলিকে সামঞ্জস্য এবং সংশোধন করতে হয়েছিল এবং অন্যদিকে, ক্রমাগত ব্যয় এবং সময় মনে রাখতে হয়েছিল। , প্রকল্পটিকে তার পূর্বসূরীদের সাথে সর্বাধিক একত্রিত করা। ইঞ্জিনিয়ারদের প্রচেষ্টার ফলাফল ইতিবাচক হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে: অবশ্যই, ভ্যানগার্ড সেরা ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ হয়ে ওঠে। ডিজাইনাররা ঐতিহ্যবাহী ব্রিটিশ জাহাজ নির্মাণের উপাদানগুলিতে বিশেষভাবে দুর্দান্ত সাফল্য অর্জন করেছেন: হুল, সমুদ্রের যোগ্যতা এবং কর্মক্ষমতা। এই বিষয়ে, ইংরেজী জাহাজটি কেবল রয়্যাল নেভিতে নয়, এই শ্রেণীর মধ্যেও সর্বোত্তম হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এটিও লক্ষ করা উচিত যে প্রকল্পটি সামগ্রিকভাবে অত্যন্ত ভারসাম্যপূর্ণ। 31.5 নট এর গতি (সম্পূর্ণ লোড করার সময় প্রায় 30.5 নট) উচ্চ-গতির আমেরিকান আইওয়াসের তুলনায় সামান্য নিকৃষ্ট, যাকে অনেক ত্যাগ স্বীকার করতে হয়েছিল (বিশেষত, সুরক্ষা)। বর্ম, যা লক্ষণীয়ভাবে "সব বা কিছুই" সিস্টেমের চরম প্রকাশ থেকে দূরে সরে গেছে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কৌশলগত প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ। প্রথমবারের মতো, একটি ইংরেজ জাহাজ বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র পেয়েছিল এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যা সময়ের সাথে সম্পূর্ণরূপে মিলিত হয়েছিল। সাধারণভাবে, ভ্যানগার্ডের সরঞ্জামগুলি খুব উচ্চ রেটিং পাওয়ার যোগ্য; এটি যুদ্ধ কার্যক্ষমতা এবং কার্যকারিতা সমর্থন করার জন্য ইলেকট্রনিক্স এবং ঐতিহ্যগত উভয় সিস্টেমের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য।

যাইহোক, ভ্যানগার্ডের স্রষ্টারা প্রায় 45,000 টন স্ট্যান্ডার্ড ডিসপ্লেসমেন্ট থেকে সবকিছুকে "আউট করে" কিনা এই প্রশ্নের উত্তর সম্ভবত নেতিবাচকভাবে দেওয়া উচিত। এইভাবে, কম স্টিম প্যারামিটার সহ যান্ত্রিক ইনস্টলেশনটি রক্ষণশীলের একটি সম্পূর্ণ "প্রতিলিপি" ছিল এমনকি কিং জর্জ ভি টাইপ পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরির সময়ও টর্পেডো সুরক্ষা ব্যবস্থা সম্পর্কে একই কথা বলা যেতে পারে। যদিও প্রায় সমস্ত সংশোধনযোগ্য ত্রুটিগুলি এখানে সংশোধন করা হয়েছিল, তবে অসফল ধারণাটি রয়ে গেছে এবং এর সাথে জার্মান বটম মাইন বা শক্তিশালী জাপানি টর্পেডোর মতো আধুনিক অস্ত্রের পানির নিচে বিস্ফোরণ থেকে ক্ষতি সম্পর্কে অনিশ্চয়তা রয়ে গেছে। দুর্গের জন্য বর্ম সুরক্ষার ধারণাটিও একই ছিল, "সামনের", শুধুমাত্র ব্রিটিশ-নির্মিত সিমেন্টযুক্ত বর্মের চমৎকার মানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এমনকি আপনাকে এক চতুর্থাংশ শতাব্দীরও বেশি আগের প্রধান আর্টিলারি সম্পর্কে কথা বলতে হবে না।

অতএব, সম্পূর্ণরূপে আনুষ্ঠানিক উপাদানগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, ভ্যানগার্ড শুধুমাত্র উচ্চতর ছিল না, তবে বেশ কয়েকটি পরামিতিগুলিতে বেশ কয়েক বছর আগে নির্মিত বিদেশী যুদ্ধজাহাজের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। উপরের প্রধান ক্যালিবার এবং সুরক্ষা উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। ফরাসি এবং ইতালীয়দের দ্বারা নেওয়া বিশেষ ব্যবস্থা (মূল বেল্টের অভ্যন্তরীণ অবস্থান, ঝোঁক বর্ম) বা জার্মানদের মধ্যে পুরানো "বেল্ট + ডেক বেভেল" স্কিম নিশ্চিত করা হয়েছে ভাল সুরক্ষাওভারবোর্ডে আঘাত করা থেকে গুরুত্বপূর্ণ অংশ। যাইহোক, এটি এখানে উল্লেখ করা উচিত বৃহত্তর উচ্চতাএকটি ইংরেজ জাহাজের বেল্ট, যা অনুপ্রবেশ না করলে, উচ্ছ্বাসের অনেক বেশি রিজার্ভ প্রদান করে। সেলার এলাকায় ডেকগুলির বর্মটি বেশ সমান দেখায়, যখন দীর্ঘ দূরত্বে বোমা এবং শেল থেকে পাওয়ার প্ল্যান্টের সুরক্ষা নিকৃষ্ট, উদাহরণস্বরূপ, রিচেলিউ থেকে। PTZ, ব্রিটিশ-নির্মিত যুদ্ধজাহাজের ঐতিহ্যবাহী "অ্যাকিলিস হিল", এখনও যথেষ্ট ভাল নয়। বর্ম সুরক্ষার দুর্বলতাগুলি বিশেষত 381-মিমি বন্দুকের ব্যালিস্টিক ডেটার পার্থক্য বিবেচনা করে উচ্চারিত হয়। ফ্রি ম্যানুভারিং জোনের ক্ষেত্রে, সর্বশেষ প্রজন্মের সমস্ত যুদ্ধজাহাজের মধ্যে ভ্যানগার্ড সবচেয়ে কম পছন্দের। সত্য, ব্রিটিশ-নির্মিত বর্মের খুব উচ্চ মানের বিবেচনায় রেখে, নীচে প্রদত্ত মানগুলি এটির জন্য কিছুটা ভাল দেখাবে (জোনগুলির সীমানাগুলি অতিরিক্ত 15-20 কেবল দ্বারা প্রসারিত হয়)।

বিদেশী যুদ্ধজাহাজের বন্দুকের আগুনের নিচে যুদ্ধজাহাজ "ভ্যাংজার্ড" এর অবাধ কৌশলের অঞ্চল (রুমের দূরত্ব)। প্রক্ষিপ্ত এবং বর্মের মধ্যে মুখোমুখি কোণ হল 90°। 381-মিমি ভ্যানগার্ড বন্দুকের আগুনের অধীনে বিদেশী যুদ্ধজাহাজের অবাধ চালচলনের অঞ্চল (বিভিন্ন দেশের বর্মের মানের পার্থক্য বিবেচনা না করে ঘরে দূরত্ব)।

আনুষ্ঠানিক প্রযুক্তিগত ডেটা তুলনা করার সময়, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি আগের চেয়ে আরও স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে বিশুদ্ধ সংখ্যাগুলি জাহাজের যুদ্ধের কার্যকারিতার জন্য সর্বদা একটি বৈধ মানদণ্ড নয়। ক্রুদের প্রশিক্ষণের কথা উল্লেখ না করে, যা রয়্যাল নেভিতে সর্বদা যথাযথ স্তরে ছিল, এটি লক্ষ করা উচিত যে, উদাহরণস্বরূপ, ইতালীয় 381-মিমি বন্দুকের আনুষ্ঠানিকভাবে দুর্দান্ত ব্যালিস্টিক গুণাবলী তাদের একক আঘাত অর্জনে সহায়তা করেনি। ভূমধ্যসাগরে যুদ্ধে। যখন বিসমার্ক ডুবে যায়, তখন এর প্রধান বেল্ট এবং ডেকের পুরু বেভেলটি 3-4 মাইলের কাছাকাছি আসার আগে বিদ্ধ হওয়ার সম্ভাবনা ছিল না, যা ইংরেজ যুদ্ধজাহাজকে একটিও আঘাত না পেয়ে জার্মান রাইডারকে সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় করতে বাধা দেয়নি। অস্ত্রের কার্যকারিতা এবং তাদের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সবচেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্যতা বিভিন্ন শর্ত- একটি মেরু তুষারঝড় থেকে একটি গরম গ্রীষ্মমন্ডলীয় রাত পর্যন্ত। এই বিষয়ে, শেষ ইংরেজ যুদ্ধজাহাজ, তার প্রমাণিত কামান, অসংখ্য এবং সুরক্ষিত (অন্তত শ্রাপনেল থেকে) যন্ত্র এবং ডিভাইস সহ, একই তিরপিটজ বা ভিত্তোরিও ভেনেটোর সাথে যুদ্ধে খুব ভাল পারফর্ম করতে পারে।

যাইহোক, ভ্যানগার্ড প্রাথমিকভাবে প্যাসিফিক থিয়েটারের জন্য নির্মিত হয়েছিল, তাই সেই থিয়েটারের বাকি যুদ্ধগুলির সাথে তুলনা করে এর সম্ভাবনা বিবেচনা করা উচিত। 1225 কেজি ওজনের অনেক বেশি শক্তিশালী 406-মিমি আর্মার-পিয়ার্সিং প্রজেক্টাইলের কারণে প্রাথমিকভাবে সমস্ত আমেরিকান যুদ্ধজাহাজ পছন্দনীয় বলে মনে হয়। "ইংরেজি" (যদিও, একজন মিত্র ছিল) শুধুমাত্র আইওয়া নয়, দক্ষিণ ডাকোটাস এবং ওয়াশিংটনের কাছেও বেশিরভাগ দূরত্বে হেরেছে। কিন্তু, যদি আমরা মনে রাখি যে 16-ইঞ্চি বন্দুকের জন্য আমেরিকান উচ্চ-বিস্ফোরক শেলটির ওজন ছিল মাত্র 861 কেজি, অর্থাৎ প্রায় ইংরেজি 381-মিমি-এর সমান, এবং বিদেশী জাহাজগুলি উচ্চারিত "সমস্ত বা কিছুই" স্কিম অনুসারে সাঁজোয়াযুক্ত, রাডার এবং অন্যান্য ডিভাইস সহ মাস্ট, ব্রিজ এবং সুপারস্ট্রাকচারগুলি ধ্বংস হয়ে গেলে দ্রুত তাদের যুদ্ধ কার্যকারিতা হারিয়ে ফেলে, তারপরে একটি বৃহত্তর অঞ্চলে সুরক্ষিত ভ্যানগার্ড তাদের তুলনায় বেশ ভাল দেখায়।

জাপানি যুদ্ধজাহাজ সম্পর্কে অনুরূপ সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে। পুরানো আধুনিক জাহাজের সাথে ভ্যানগার্ডের তুলনা করার কোন মানে নেই। অন্যদিকে, ইয়ামাতো এবং মুসাশি আগুন এবং গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলির সুরক্ষা উভয় ক্ষেত্রেই ইংরেজ জাহাজের থেকে এতটাই উন্নত যে তাদের "ন্যায্য" দ্বন্দ্বে (দিনের আলোতে এবং ভাল দৃশ্যমানতার সাথে), যদি এই ধরনের দ্বন্দ্ব সংঘটিত হতে পারে, "ব্রিটিশ প্রযুক্তির শিখর" একটি কঠিন সময় যাচ্ছিল। যাইহোক, এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্য যে কোনও যুদ্ধজাহাজের ক্ষেত্রেও সত্য, যদিও এখানেও আনুষ্ঠানিক এবং বাস্তব কার্যকারিতা সম্পর্কিত উপরোক্ত মন্তব্যটি স্মরণ করা মূল্যবান। 1945 সালে, রাডার, কম্পিউটার এবং যুদ্ধের অবস্থা থেকে বন্দুক এবং বর্মকে আলাদা করা ইতিমধ্যেই এত কঠিন ছিল যে একটি খাঁটি যুদ্ধজাহাজের দ্বৈরথের কথা বলা কেবল তত্ত্বেই সম্ভব ছিল। এবং সম্মিলিত এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার-আর্টিলারি গঠনের অন্যতম উপাদান হিসেবে, এটির "স্থিতিশীলতার কেন্দ্র", ভ্যানগার্ড জাপানি "মাস্টোডন" এর চেয়ে অনেক বেশি সুবিধা আনতে পারে।

অবশেষে, খরচের প্রশ্ন রয়েছে, যা সর্বদা ব্রিটিশ জাহাজের মূল্যায়ন করার সময় এবং বিশেষত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে মনে রাখা উচিত। যুক্তরাজ্যের অর্থনীতি আইওয়া সিরিজের মতো কিছু বহন করতে পারেনি। তাই পুরানো টাওয়ারের ব্যবহার থেকে শুরু করে সুরক্ষা এবং মেশিন ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে নতুন প্রযুক্তিগত সমাধানের ইচ্ছাকৃত অবহেলা পর্যন্ত অনেক সিদ্ধান্তের প্রয়োজনীয়তা। সর্বশেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের মোট মূল্য ছিল 11.53 মিলিয়ন পাউন্ড স্টার্লিং উপরের মূল্যে চারটি 381 মিমি টারেটের মূল মূল্য অন্তর্ভুক্ত নয়।) এটি কি অনেক বা সামান্য? আনুষ্ঠানিকভাবে, এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশ আগে নির্মিত যুদ্ধ ক্রুজার হুডের দামের প্রায় দ্বিগুণ। যাইহোক, ব্রিটিশ মুদ্রার মূল্যস্ফীতি এবং সরঞ্জামের দামের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি বিবেচনায় নিয়ে, ভ্যানগার্ডের খরচ বেশ গ্রহণযোগ্য বলে মনে হয়; তুলনামূলক দামে এটি বিসমার্কের অর্ধেক খরচ, যা ইলেকট্রনিক্স এবং বিমান প্রতিরক্ষা ক্ষমতায় ইংরেজদের থেকে স্পষ্টতই নিকৃষ্ট। তদুপরি, প্রকৃতপক্ষে, ভ্যানগার্ড রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপের ছোট এবং কম দক্ষ ইউনিটগুলির তুলনায় কোষাগারের জন্য কম খরচ করেছিল, যার অনেকগুলি ত্রুটিও ছিল। যদিও অ্যাডমিরালটি তার "জরুরী এবং দ্রুত যুদ্ধজাহাজের" ধারণাটি সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করতে ব্যর্থ হয়েছিল, তবে তা সত্ত্বেও বড় আকার, সেইসাথে দীর্ঘায়িত নকশা এবং নির্মাণ, ভ্যানগার্ড একটি "অর্থ খাদক" হয়ে ওঠেনি। সেখানে তার জন্য কোন স্থান ছিল না যুদ্ধ পরবর্তী বিশ্ব, এবং গ্রেট ব্রিটেনের আর্থিক সক্ষমতা এটিকে আমেরিকান পদ্ধতিতে তার শেষ যুদ্ধজাহাজকে মথবল করতে দেয়নি। যদি অর্থ থাকত, তবে অর্ধ শতাব্দীরও বেশি আগে 381-মিমি বন্দুকগুলি তাদের বক্তব্য রাখতে পারত, উদাহরণস্বরূপ, ফকল্যান্ডের সময়, যখন ব্রিটিশদের তাদের সৈন্যদের সমর্থন করার জন্য 114-মিমি বন্দুকের পর্যাপ্ত শক্তি ছিল না।

"লিয়ন" নির্মাণে বাধা সৃষ্টিকারী প্রধান বাধা ছিল নতুন আর্টিলারি বন্দুক এবং তাদের স্থাপনার উন্নয়ন এবং প্রবর্তনের দীর্ঘ সময়সীমা। 1939 সালে, রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপের জন্য 356-মিমি টারেটের পরিস্থিতি সমালোচনার কাছাকাছি ছিল, এই সত্যটি উল্লেখ করার মতো নয় যে 14-ইঞ্চি টারেটগুলি ক্ষমতার দিক থেকে ব্রিটিশ অ্যাডমিরালদের সন্তুষ্ট করতে পারেনি। নতুন 406 মিমি বন্দুকটি শুধুমাত্র অঙ্কনে ছিল। এদিকে, ভবিষ্যতে প্রধান সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের সাথে ক্ষমতার প্রত্যাশিত ভারসাম্য, এমনকি বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, ইংল্যান্ডের জন্য খুব আশাব্যঞ্জক দেখায়নি। নতুন জাপানি নির্মাণ সম্পর্কে অ্যাডমিরালটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে অজানা ছিল, ইয়ামাটো-শ্রেণীর সুপারব্যাটলশিপ সম্পর্কে কোনো নির্ভরযোগ্য তথ্য ছিল না। কিন্তু বুদ্ধিমত্তার অভাবে বিকৃত হলেও ছবিটি হতাশাজনক লাগছিল।

বিঃদ্রঃ ওসিআর: প্রকাশনাটি সিরিজের বিন্যাসে প্রকাশিত হয়েছিল " যুদ্ধজাহাজঅফ দ্য ওয়ার্ল্ড"/"শিপস অ্যান্ড ব্যাটেলস", কিন্তু একটি ভিন্ন প্রকাশনা সংস্থা দ্বারা। প্রকাশের বছর নির্দেশিত নয়।

"ভ্যানগার্ড" - শেষ ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ

"লিয়ন" নির্মাণে বাধা সৃষ্টিকারী প্রধান বাধা ছিল নতুন আর্টিলারি বন্দুক এবং তাদের স্থাপনার উন্নয়ন এবং প্রবর্তনের দীর্ঘ সময়সীমা। 1939 সালে, রাজা পঞ্চম জর্জ টাইপের জন্য 356-মিমি টারেটের পরিস্থিতি সমালোচনার কাছাকাছি ছিল, এই সত্যটি উল্লেখ করার মতো নয় যে 14-ইঞ্চি টারেটগুলি ক্ষমতার দিক থেকে ব্রিটিশ অ্যাডমিরালদের সন্তুষ্ট করতে পারেনি। নতুন 406 মিমি বন্দুকটি শুধুমাত্র অঙ্কনে ছিল। এদিকে, ভবিষ্যতে প্রধান সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের সাথে ক্ষমতার প্রত্যাশিত ভারসাম্য, এমনকি বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, ইংল্যান্ডের জন্য খুব আশাব্যঞ্জক দেখায়নি। নতুন জাপানি নির্মাণ সম্পর্কে অ্যাডমিরালটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে অজানা ছিল, ইয়ামাটো-শ্রেণীর সুপারব্যাটলশিপ সম্পর্কে কোনো নির্ভরযোগ্য তথ্য ছিল না। কিন্তু বুদ্ধিমত্তার অভাবে বিকৃত হলেও ছবিটি হতাশাজনক লাগছিল। 1943 সালের শেষের দিকে, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে ইউরোপীয় থিয়েটারে ব্রিটেন জার্মান স্কারনহর্স্ট এবং গনিসেনাউ এবং 5টি পরবর্তী জার্মান জাহাজের বিরোধিতা করতে সক্ষম হবে যার মধ্যে 2টি সিংহ, 5 রাজা, হুড এবং দুর্বল রিপালস এবং "রিনাউনা" নিয়ে গঠিত হোম ফ্লিট ছিল। " ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেছিলেন যে সুদূর প্রাচ্যে একই সময়ে, 10টি পুরানো জাপানি যুদ্ধজাহাজ 16-ইঞ্চি অস্ত্র সহ 4টি নতুন এবং 320-মিমি বন্দুক সহ 2টি ব্যাটেলক্রুজার যুক্ত হবে। শুধুমাত্র 2টি সিংহ, 2টি নেলসন, 5টি আধুনিক রানী এলিজাবেথ এবং প্রায় 3টি আশাহীনভাবে পুরানো ধীরগতির "R" দ্বারা তাদের প্রতিরোধ করা যেতে পারে। যদিও ছবিটি ব্যাপকভাবে বিকৃত দেখায়, এটি গুণগতভাবে শক্তির সম্ভাব্য ভারসাম্যকে প্রতিফলিত করে। প্রশান্ত মহাসাগরে সম্ভাবনা বিশেষভাবে প্রতিকূল লাগছিল। সেখানে ব্রিটিশ নৌবহর উচ্চ-গতির জাহাজের ক্ষেত্রে শত্রুদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল। ব্যাটেলক্রুজারগুলি জার্মানদের বিরুদ্ধে অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল, তাই আরেকটি উচ্চ-গতির যুদ্ধজাহাজের উপস্থিতি খুব কার্যকর হবে।

বর্তমান পরিস্থিতি আমাদেরকে 1916 সালে তৈরি 381-মিমি এমকে আই টারেটের দিকে মনোযোগ দিতে বাধ্য করেছিল যা স্টোরেজের মধ্যে পড়েছিল, সবচেয়ে সহজ সমাধানটি ছিল পুরানো টারেটগুলির জন্য একটি নতুন হুল তৈরি করা, যা 25 বছরের জন্য পরবর্তী পরিষেবার জন্য আধুনিকীকরণ করা উচিত ছিল! 35,000-টন সীমা অপসারণ করার ফলে 30 নট গতি এবং ভাল সুরক্ষা সহ প্রায় 40,000 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি ভাল জাহাজ তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে যদিও এটি "যুদ্ধ লাইনে" একটি পূর্ণাঙ্গ অংশগ্রহণকারী হবে না, তবে এটি একটি সুসজ্জিত যুদ্ধ ক্রুজার হিসাবে খুব কার্যকর প্রমাণিত হবে, হুডের এক ধরণের আধুনিক অ্যানালগ। অ্যাডমিরালটি বিশ্বাস করতেন যে তিনি 320 মিমি বন্দুক এবং খুব সত্যিকারের ভারী ক্রুজার সহ অনুমানমূলক জাপানি যুদ্ধ ক্রুজারগুলির শিকারী হয়ে উঠতে পারেন, যা ব্রিটিশরা তাদের নিজস্ব গুণমান বা পরিমাণে বিরোধিতা করতে পারে না। প্রয়োজনে, "নব্য-হুড" 16-ইঞ্চি বিরোধীদের সাথে লড়াই করতে সক্ষম হয়েছিল। দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা আরও এগিয়ে গেল। কৌশলবিদরা বিশ্বাস করতেন যে এই ধরনের একটি "হাইব্রিড" এর কর্মের অঞ্চল ভারত মহাসাগর এবং অস্ট্রেলিয়ার জল হতে পারে, যা ঘটনাগুলি সফলভাবে বিকশিত হলে সম্পূর্ণরূপে পূর্ণাঙ্গ ইউনিটকে "ফিউজ" না করার কথা ছিল। আরও, রয়্যাল সার্বভৌম-শ্রেণির যুদ্ধজাহাজগুলি বহর থেকে সরিয়ে নেওয়ার পরে, অতিরিক্ত 381-মিমি ইনস্টলেশনগুলি খালি করা হয়েছিল, যা লিড শিপ সফল হলে বোনশিপে ইনস্টল করা যেতে পারে।

নৌবাহিনীর ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ার পর, নৌ-নকশা বিভাগকে 40,000 টন, 30 নট এবং আটটি 381 মিমি বন্দুকের স্পেসিফিকেশন সহ একটি নতুন যুদ্ধজাহাজের জন্য একটি প্রাথমিক নকশা তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 3টি বিকল্পের জন্য গণনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি, "15A" ছিল এক ধরনের "উদ্যোগ উন্নয়ন", যেহেতু এটি আনুষ্ঠানিক অনুরোধের আগেই শুরু হয়েছিল (তাই এর স্থানচ্যুতি প্রায় 38,000 টন)। বিকল্প "15C" শুধুমাত্র "15B" থেকে ভিন্ন ছিল যে এটি "লায়ন" এর জন্য মেশিন এবং বয়লারের একটি ব্লক ব্যবহারের জন্য প্রদান করেছিল, যা সময় এবং অর্থ বাঁচাতে পারে, যেহেতু সমস্ত অঙ্কন ইতিমধ্যেই উপলব্ধ ছিল। যাইহোক, প্রধান জাহাজ নির্মাণ বিশেষজ্ঞরা "15B" কে সেরা হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছেন। তবুও, তারা "15C" নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে, প্রধানত প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে সময়সীমা হ্রাস করার কারণে। নেভাল ডিজাইন ডিপার্টমেন্ট ওয়ার্কিং ড্রয়িং তৈরির কাজ পেয়েছে এবং সক্রিয়ভাবে এটি বাস্তবায়ন শুরু করেছে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে নকশার কাজের অগ্রগতি ব্যাহত হয়েছিল। এটি শুরু হওয়ার 8 দিন পরে, 11 সেপ্টেম্বর, 1939 তারিখে, উন্নয়ন অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। উইনস্টন চার্চিল এতে আগ্রহ দেখালে ডিসেম্বরে প্রকল্পটি লুকিয়ে রাখা হয়। বহরের প্রধান, তার চরম কার্যকলাপের জন্য পরিচিত, দ্রুত একটি নতুন এবং সম্পূর্ণরূপে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত জাহাজ পাওয়ার সুযোগের কারণে তাকে পছন্দ করেছিল। চার্চিল আদেশ দেন এবং 1940 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রকল্পের কাজ আবার শুরু হয়। 27 ফেব্রুয়ারী অনুষ্ঠিত অ্যাডমিরালটি কাউন্সিলের পরবর্তী সভায়, রেফারেন্সের শর্তাবলীতে সমন্বয় করা হয়েছিল, প্রধানত সুরক্ষা জোরদার করার সাথে সম্পর্কিত। বিশেষত, প্রান্তে একটি পাতলা বেল্ট ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, সহায়ক আর্টিলারির কেসমেটদের (টারেট কম্পার্টমেন্ট) বর্মের পুরুত্ব বাড়ানো এবং স্টার্নে একটি সাঁজোয়া অক্জিলিয়ারী স্টিয়ারিং পোস্ট সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই দরকারী ব্যবস্থাগুলি ইউপি-বিমান বিধ্বংসী আনগাইডেড ক্ষেপণাস্ত্রের 4 টি ইনস্টলেশন স্থাপনের প্রয়োজনীয়তার সাথে "সংযুক্ত" ছিল, ভারী, একেবারে অকেজো, তবে অ্যাডমিরালটি বিশেষজ্ঞদের মধ্যে সেই সময়ে জনপ্রিয়। এই সিদ্ধান্তের একমাত্র ইতিবাচক দিকটি ছিল স্থান সংরক্ষণ, যা পরবর্তীতে বহু-ব্যারেলযুক্ত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

00:00

1944 সালের 30 নভেম্বর, ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ ভ্যানগার্ড চালু হয়েছিল। 1941 সালে স্থাপিত, এই জাহাজটির যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে পরিষেবাতে প্রবেশ করার সময় ছিল না এবং শুধুমাত্র 1946 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, এটি পরিষেবাতে প্রবেশ করার ইতিহাসে শেষ যুদ্ধজাহাজ হয়ে উঠেছে।

যুদ্ধ থেকে বেঁচে যাওয়া অন্যান্য যুদ্ধজাহাজের মতো এই জাহাজের ইতিহাস তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত ছিল। কিন্তু 14 বছরের চাকরির সময়, তিনি ভূমধ্যসাগরীয় স্কোয়াড্রনের ফ্ল্যাগশিপ, এবং একটি জাদুঘর, এবং একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ এবং একটি রাজকীয় ইয়ট হতে সক্ষম হন। 1947 সালে, রাজা 6ষ্ঠ জর্জ ভ্যানগার্ডে দক্ষিণ আফ্রিকায় তার সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন। এমন একটি উপলক্ষের জন্য, রাজকীয় দম্পতিকে গ্রহণ করার জন্য জাহাজটি প্লাইমাউথের শিপইয়ার্ডে তিন মাস ধরে প্রস্তুত করা হয়েছিল। অ্যাডমিরালের প্রাঙ্গণটি নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, তার নিজস্ব গ্যালারি দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং পুরানো রাজকীয় ইয়ট থেকে নেওয়া আসবাবপত্র স্থাপন করা হয়েছিল। একটি স্বয়ংক্রিয় কামানের পরিবর্তে, টাওয়ারে একটি হাঁটার প্ল্যাটফর্ম ইনস্টল করা হয়েছিল, যা পার্কিং লটে একটি গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

এক বছর পরে, যুদ্ধজাহাজ আবার শিপইয়ার্ডে পাঠানো হয়েছিল। এবার অস্ট্রেলিয়ায় রাজকীয় সফরের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং ড নিউজিল্যান্ড. রাজকীয় অ্যাপার্টমেন্টগুলি আবার পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, গরম জল শেষ পর্যন্ত ওয়াশবাসিন এবং ঝরনার সাথে সংযুক্ত হয়েছিল এবং সেগুলি স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে শেষ হয়েছিল, লন্ড্রিতে ওয়াশিং মেশিন স্থাপন করা হয়েছিল, একটি হেয়ারড্রেসার এবং একটি পোশাক মেরামতের দোকান সজ্জিত ছিল। ট্রিপটি সারা বিশ্বে পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং পানামা খাল অতিক্রম করার জন্য, ভ্যানগার্ড টোয়িং ডিভাইসে সজ্জিত ছিল। হায়, রাজার অসুস্থতার কারণে, এই প্রচারটি বাতিল করা হয়েছিল।

পরবর্তী রাজকীয় যাত্রার প্রত্যাশায় 1952 সালে জাহাজটির আরেকটি পুনর্গঠন করা হয়। তবে, এটিও হয়নি - এবার রাজার মৃত্যুর কারণে।

এর পরে, ভ্যানগার্ড আর রয়্যালটি পরিবহনের সাথে জড়িত ছিল না এবং একটি সাধারণ যুদ্ধজাহাজ হিসাবে তার মেয়াদ শেষ করেছিল।

সিংহ এবং ভ্যানগার্ড ধরণের কফম্যান ভ্লাদিমির লিওনিডোভিচের যুদ্ধজাহাজ

The Truth about Nicholas I. The Slandered Emperor বইটি থেকে লেখক টিউরিন আলেকজান্ডার

ব্রিটিশ রাজ ভারত বহু শতাব্দী ধরে ইউরোপীয়দের কাছে স্বপ্নের দেশ। স্বপ্ন ছিল শিকারী; ইউরোপীয়দের ভারতকে দেওয়ার মতো কিছুই ছিল না। এর প্রাচীন অর্থনীতি, যদিও উন্নত থেকে পিছিয়ে ইউরোপীয় দেশভর প্রযুক্তির উপর

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের 100 গ্রেট সিক্রেটস বই থেকে লেখক Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

ব্যাটলশিপ "মারত": "মৃত্যুর পরে" জীবন (এ. মাল্টসেভের উপকরণের উপর ভিত্তি করে) জাহাজের ভাগ্য, সেইসাথে ভাগ্য বিখ্যাত মানুষেরা, সময়ের সাথে সাথে তারা সমস্ত ধরণের কিংবদন্তি এবং গুজব দ্বারা অতিবৃদ্ধ হয়ে ওঠে, প্রায়শই বাস্তব ঘটনাগুলির সাথে খুব কম মিল থাকে। এই যুদ্ধজাহাজ মারাট সঙ্গে ঘটেছে, একটি

বই থেকে 100টি বিখ্যাত দুর্যোগ লেখক স্ক্লিয়ারেনকো ভ্যালেন্টিনা মার্কোভনা

নিখোঁজ যুদ্ধ যখন কোন দুর্যোগের জন্য অন্ধ উপাদানগুলিকে দায়ী করা হয়, তখন কেউ কেবল অসহায়ভাবে নিজের হাত তুলে এবং ক্ষতিগ্রস্তদের প্রতি সমবেদনা প্রকাশ করতে পারে। কিন্তু যখন মানবিক ফ্যাক্টর খেলায় আসে, এবং এমনকি অর্থ জড়িত থাকে, যে কোনও ট্র্যাজেডি হয়ে যায়

স্টর্মট্রুপারস অফ দ্য রেড আর্মি বই থেকে। ভলিউম 1. চেহারা গঠন লেখক পেরভ ভ্লাদিমির ইলিচ

P. O. Sukhoi দ্বারা "পদাতিক যুদ্ধজাহাজ" 1941 সালের মাঝামাঝি সময়ে, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো দুটি প্রতিশ্রুতিশীল এয়ার-কুলড M-71 ইঞ্জিন সহ একটি একক-সিট সাঁজোয়া আক্রমণ বিমান ODBSh-এর জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিল। ওডিবিএস প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে 30 জুন, 1941 তারিখে বিমান বাহিনীর গবেষণা ইনস্টিটিউট কেএ-তে উপস্থাপন করা হয়েছিল। বিমানের নকশা অনুযায়ী

ফ্লাড জার্মানি বই থেকে ব্রিকহিল পল দ্বারা

অধ্যায় 19. নগ্ন ব্যাটলশিপ কোচরান একটি নতুন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে৷ ইন্টেলিজেন্স রিপোর্ট করেছে যে 20-30 জন জার্মান যোদ্ধাকে ট্রমসো থেকে 30 মাইল দূরে অবস্থিত বারডুফস এয়ারফিল্ডে স্থানান্তর করা হয়েছে। এটা একেবারে পরিষ্কার কেন! "Tirpitz" 2 শক্তিশালী আক্রমণের শিকার হয়েছিল, পরবর্তীটি ছিল জার্মানরা

ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের ইতিহাস বই থেকে ব্ল্যাক জেরেমি দ্বারা

ব্রিটিশ প্রশ্ন স্কটল্যান্ড এবং ওয়েলসে আইনসভা প্রতিষ্ঠা করার পর, ব্লেয়ার সরকার ইংল্যান্ডে নতুন আঞ্চলিক সমাবেশ প্রতিষ্ঠার পক্ষে। সাংবিধানিক সংস্কারের আকাঙ্ক্ষা ব্লেয়ারের একটি রাষ্ট্রপতি ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠার ইচ্ছার সাথে যুক্ত ছিল যা বাইপাস করে

ইংল্যান্ড বই থেকে। যুদ্ধ নেই, শান্তি নেই লেখক শিরোকোরাদ আলেকজান্ডার বোরিসোভিচ

অধ্যায় 33 "ব্রিটিশ মিত্র" 20 জুন, 1941 শুক্রবার সন্ধ্যায়, ইংল্যান্ডের প্রধানমন্ত্রী উইনস্টন চার্চিল, যথারীতি, চেকারে তার ভিলায় গিয়েছিলেন। পরের দিন, সরকারী সদস্য অ্যান্টনি ইডেন, স্টাফোর্ড ক্রিপস, লর্ড বিভারব্রুক, লর্ড ক্র্যানবেরি এবং

ইন পারস্যুট অফ পাওয়ার বই থেকে। XI-XX শতাব্দীতে প্রযুক্তি, সশস্ত্র বাহিনী এবং সমাজ ম্যাকনিল উইলিয়াম দ্বারা

ব্রিটিশ বিকল্প রাশিয়ায় নেপোলিয়নের পরাজয়ের পরিণতি বিবেচনা করার আগে, প্রণালীর অন্য দিকে যাওয়া এবং বিপ্লবীদের বিরুদ্ধে ব্রিটিশ সরকারের পদক্ষেপগুলি সংগঠিত করার পদ্ধতির সাথে সংক্ষেপে নিজেদের পরিচিত করা উপযুক্ত হবে।

যুদ্ধে জার্মান সাবমেরিন বই থেকে। যোদ্ধাদের স্মৃতিকথা। 1939-1945 Brenneke জোহান দ্বারা

অধ্যায় 10 “U-81” একটি এয়ার স্কোয়াড্রনকে ডুবিয়ে দেয়। "U-331" যুদ্ধজাহাজ "Berchem" অপারেশনাল সারাংশ ধ্বংস করে। শরৎ 1941 যখন যুদ্ধ শুরু হয়, তখন ইতালির 120টি সাবমেরিন ছিল, যা বিশ্বের অন্য যেকোনো সাবমেরিন বহরের চেয়ে অনেক বেশি। কিন্তু খুব শীঘ্রই, বলকান এবং ক্রিট দখল করার পরে, এটি এসেছিল

The Third Reich বই থেকে লেখক বুলাভিনা ভিক্টোরিয়া ভিক্টোরোভনা

"ভূমি যুদ্ধজাহাজ" এবং অন্যান্য "ইঁদুর" কিন্তু জার্মান ডিজাইনাররা শুধুমাত্র যত্ন নেননি ট্যাংক বিরোধী অস্ত্র, তারা প্রথম-শ্রেণীর ট্যাঙ্ক এবং স্ব-চালিত বন্দুক তৈরি করেছিল: "টাইগার", "প্যান্থার", "ফার্দিনান্দ"। প্রতিটি স্কুলছাত্রী এই সম্পর্কে জানে। কিন্তু সুপারহিভির অস্তিত্ব নিয়ে

Battleships of the Lion and Vanguard type বই থেকে লেখক কফম্যান ভ্লাদিমির লিওনিডোভিচ

সিংহ এবং ভ্যানগার্ড ধরণের যুদ্ধজাহাজের তুলনামূলক তথ্য জাহাজ নির্মাণের বৈশিষ্ট্য সিংহ, 1938 সিংহ, 1942 ভ্যানগার্ড, 1946 স্থানচ্যুতি, std. 40550 T 42550 T 46102 t স্থানচ্যুতি, স্থূল। 46400 T 47650 T 51420 t লম্বের মধ্যে দৈর্ঘ্য 225.6 মিটার 230.6 মিটার দৈর্ঘ্য

আমাদের ইতিহাসের পুরাণ এবং রহস্য বই থেকে লেখক মালিশেভ ভ্লাদিমির

ব্রিটিশ গুপ্তচর তিনি 20 শতকের সবচেয়ে অসামান্য ইংরেজ লেখকদের একজন, একজন সূক্ষ্ম স্টাইলিস্ট এবং গল্প বলার একজন অতুলনীয় মাস্টার ছিলেন। তার বইগুলো অনূদিত হয়েছে এবং বিশাল সংস্করণে প্রকাশিত হয়েছে। যাইহোক, ইউএসএসআর পতনের পরেই তার রাশিয়ান প্রশংসকরা ভোরবেলা শিখেছিলেন

রাশিয়ান এক্সপ্লোরারস - দ্য গ্লোরি অ্যান্ড প্রাইড অফ রাস' বই থেকে লেখক গ্লাজিরিন ম্যাক্সিম ইউরিভিচ

যুদ্ধজাহাজ "আরখানগেলস্ক" 1944, 30 মে, 11 ঘন্টা 15 মিনিট। রাশিয়ান নৌবহর ব্রিটিশদের কাছ থেকে যুদ্ধজাহাজ আরখানগেলস্ক (1944-1949) ("রাজকীয় সার্বভৌম") পায়। মোট স্থানচ্যুতি 33,500 টন, দৈর্ঘ্য 189.38 মিটার, প্রস্থ 32.18 মিটার, উচ্চতা 16.54 মিটার, ক্রু 1234 জন। আমার দাদা, মিখাইল গ্লাজিরিন, এই জাহাজে কাজ করেন

20 শতকের শুরু থেকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত আমেরিকান সাবমেরিন বইটি থেকে লেখক কাশচিভ এল বি

অজানা বিচ্ছিন্নতাবাদ বই থেকে। এসডি ও আবভেহরের সেবায় লেখক সোটসকভ লেভ ফিলিপোভিচ

ব্রিটিশ মিত্র জার্মান রাজনৈতিক নেতৃত্ব এবং ওয়েহরমাখট হাই কমান্ড তিনটি প্রধান পর্যায়ে দক্ষিণ-পূর্বে একটি প্রচারণার পরিকল্পনা করেছিল। প্রতিটি অঞ্চলের দেশগুলিকে প্রভাবিত করার ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করেছে - তুরস্ক, ইরান, আফগানিস্তান, আক্রমণাত্মক

সাবমেরিনস বই থেকে: সারা বিশ্ব থেকে 300 টিরও বেশি সাবমেরিন লেখক লেখক অজানা

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার কিছুক্ষণ আগে, "" শ্রেণীর অতি-শক্তিশালী যুদ্ধজাহাজ তৈরিতে বিলম্ব ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটিকে সস্তা ড্রেডনট ডিজাইন করা শুরু করতে বাধ্য করেছিল। প্রধান ক্যালিবার এমকে আই-এর 381-মিমি টারেট, 20 এর দশক থেকে অবশিষ্ট, অস্ত্র গুদামে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। এই বিষয়ে, উপলব্ধ কামানগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে একটি যুদ্ধজাহাজ তৈরির জন্য গণনা চালানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি নির্মাণের সময় এবং খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে।

বৈরিতার প্রাদুর্ভাবের কারণে নতুন ভ্যানগার্ড ধরণের নকশা স্থগিত করা হয়েছিল। শুধুমাত্র 1939 সালের শেষের দিকে চার্চিল এই উন্নয়নে আগ্রহী হয়ে ওঠেন। গ্রেট ব্রিটেন বড় দ্রুত জাহাজের তীব্র ঘাটতি অনুভব করেছিল। অল্প সময়ে একটি যুদ্ধজাহাজ তৈরির ধারণাটি ছিল খুবই আকর্ষণীয়। যাইহোক, বিভিন্ন পরিস্থিতিতে, যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে ভ্যানগার্ড জাহাজটি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল - 1946 সালে।

যুদ্ধজাহাজ ভ্যানগার্ডের নকশা এবং বর্ম

জাহাজের দৈর্ঘ্য ছিল রেকর্ড 248 মিটার - এটি ছিল বৃহত্তম যুদ্ধজাহাজ। মোট স্থানচ্যুতি 51,000 টন ছাড়িয়ে গেছে। মূল নকশায় "" শ্রেণীর অনুরূপ একটি হুল ছিল। যাইহোক, পরবর্তীকালে জাহাজের ধনুক উত্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেহেতু পূর্বসূরি প্রায়ই নিচু দিকের কারণে ডেকে জল থাকত। এইভাবে, জাহাজের মাঝখানে পাশের উচ্চতা ছিল প্রায় 7 মিটার, ধনুকের মধ্যে এটি 11 মিটারে উন্নীত হয়েছিল। সঞ্চালন ব্যাস ছিল 1000 মিটার জাহাজের এই আকারের জন্য এটি বেশ গ্রহণযোগ্য পরিসংখ্যান ছিল।

অনেক মনোযোগ জলরোধী প্রদান করা হয়েছিল. জাহাজের নিচের অংশে মোট 1,059টি বিচ্ছিন্ন বগি ছিল। গর্ত হলে জাহাজটি ভেসে থাকবে।

বর্মটি পূর্ববর্তী ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। প্রধান আর্মার বেল্টটি 356 মিমি পুরু পর্যন্ত ক্রুপ সিমেন্টযুক্ত বর্ম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। 381 মিমি বন্দুকের বুরুজগুলি 305 মিমি এবং 343 মিমি ইস্পাত প্লেটের সাথে সারিবদ্ধ ছিল। জাহাজের নীচের অংশটিও রাজা পঞ্চম জর্জ শ্রেণীর মতোই সুরক্ষিত ছিল। 1941 সালে, টর্পেডোিংয়ের ফলে এই ধরণের একটি জাহাজ ডুবে গিয়েছিল। অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে ড্রেডনফটের পানির নিচের সুরক্ষা খুবই দুর্বল। তা সত্ত্বেও, ভ্যানগার্ডে কার্যত কোনো পরিবর্তন করা হয়নি। প্রতিরক্ষা তিনটি স্তর নিয়ে গঠিত। বাহ্যিক অংশফাঁপা ছিল, এটি একটি বৃহৎ এলাকা জুড়ে চাপ বিতরণ করতে পরিবেশন করেছে। মাঝখানের বগিটি জলে ভরা ছিল - এটি বিস্ফোরণের শক্তিকে নিভিয়ে দিয়েছিল। ভিতরের এলাকাটিও খালি ছিল, এটি অবশিষ্ট শক ওয়েভ বিতরণ করার কথা ছিল।

ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 130,000 এইচপি, যা 29.5 নট গতি নিশ্চিত করেছিল। প্রাথমিক পরীক্ষায় সর্বাধিক পারফরম্যান্স রেকর্ড করা হয়েছিল; তারা 31.57 নটে পৌঁছেছে ইকোনমি মোডে রিফুয়েলিং ছাড়াই ক্রুজিং রেঞ্জ ছিল ৮,৪০০ মাইল।

যুদ্ধজাহাজ "ভ্যানগার্ড" এর অস্ত্র

• প্রধান ক্যালিবারে 4টি টাওয়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার প্রতিটিতে 381 মিমি, বিএল 15″/42 মার্ক আই এর ক্যালিবার সহ দুটি নেভাল বন্দুক ছিল। অন্যান্য দেশের নতুন ড্রেডনট আরও বেশি ছিল শক্তিশালী অস্ত্র, তবে, এই পছন্দটি এই কারণে হয়েছিল যে বন্দুকগুলি ইতিমধ্যে উপলব্ধ ছিল - তাদের উত্পাদনে অর্থ ব্যয় করার দরকার ছিল না। ধনুক এবং শক্ত অংশে সরঞ্জামগুলি সমানভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। ফায়ারিং রেঞ্জ ছিল 22.5 কিমি।
• 133-মিমি ইউনিভার্সাল আর্টিলারি 5.25″ QF মার্ক I 16 ইউনিট নিয়ে গঠিত।
• বিমান বিধ্বংসী কামানগুলির মধ্যে রয়েছে QF 2 পাউন্ডার মার্ক VIII মাল্টি-ব্যারেল বন্দুক এবং 40 মিমি বোফর্স মেশিনগান।