"ভার্যাগ" - সাঁজোয়া ক্রুজার 1901-1904 সালে রাশিয়ান নৌবাহিনীর 1ম প্যাসিফিক স্কোয়াড্রনের 1ম র্যাঙ্ক। ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর উচ্চতর বাহিনীর বিরুদ্ধে চেমুলপোতে অসম যুদ্ধে অংশ নেওয়ার সিদ্ধান্তের জন্য তিনি সারা বিশ্বে বিখ্যাত হয়েছিলেন।

1895 এবং 1896 সালে, জাপান দুটি জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচী গ্রহণ করে, যার অনুসারে 1905 সালের মধ্যে এটি দূর প্রাচ্যে রাশিয়ান নৌবাহিনীর চেয়ে উচ্চতর একটি নৌবহর তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1897 সালে, রৈখিক বাহিনীকে শক্তিশালী করার জন্য জাহাজ নির্মাণের প্রোগ্রামগুলিকে সংশোধন করা হয়েছিল। ফোকাস প্রাথমিকভাবে যুদ্ধজাহাজ এবং সাঁজোয়া ক্রুজারগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল, যা নেতৃস্থানীয় ইউরোপীয় জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। প্রোগ্রামগুলির জন্য তহবিল 1905 পর্যন্ত গণনা করা হয়েছিল।
1900 সালের এপ্রিলে, জাপানে অভূতপূর্ব স্কেলের নৌ মহড়া অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রথম লাইনের সমস্ত জাহাজ তাদের মধ্যে অংশ নিয়েছিল - প্রথম পর্যায়ে 53টির বেশি ইউনিট এবং দ্বিতীয়টিতে 47টির বেশি। কৌশলের মূল উদ্দেশ্য ছিল পরীক্ষা করা সাধারণ পরিকল্পনানৌবহর এবং উপকূলীয় প্রতিরক্ষা বাহিনীর সংহতকরণ। 2,734 জন নৌ কর্মী ছাড়াও, অনুশীলনে 4,000 জনেরও বেশি লোককে মজুদ থেকে ডাকা হয়েছিল। একমাস ধরে চলতে থাকে কূটকৌশল।

জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচী বাস্তবায়নের সমান্তরালে, জাপানিরা বন্দর এবং নৌবহরের জন্য ঘাঁটিগুলির প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম, আধুনিক ডক নির্মাণ, জাহাজ মেরামত কেন্দ্র, কয়লা স্টেশন, অস্ত্রাগার এবং অন্যান্য অবকাঠামো যা যুদ্ধের কার্য সম্পাদন নিশ্চিত করে তার প্রতি কম মনোযোগ দেয়নি। নৌবহরের রৈখিক বাহিনী দ্বারা মিশন। এছাড়াও, জাপানের উপকূলে পর্যবেক্ষণ পোস্ট তৈরি করা হয়েছিল, যেগুলি সমুদ্রে সন্দেহজনক জাহাজের উপস্থিতি সম্পর্কে টেলিগ্রাফের মাধ্যমে অবিলম্বে রিপোর্ট করার কথা ছিল।

রাশিয়ায় এই সময়ে তারা অলসভাবে বসে থাকেনি। জাপানের সামরিকীকরণ অলক্ষিত হয়নি। 1895 সালে, সম্রাট নিকোলাস II একটি বিশ্লেষণাত্মক নোট উপস্থাপন করা হয়েছিল "রাশিয়ান নৌবহরের বর্তমান অবস্থা এবং এর তাত্ক্ষণিক কাজগুলির উপর।" নথিটির লেখক ছিলেন M.I. কাজী। লেখক তার রচনায় যুক্তিসঙ্গতভাবে যুক্তি দিয়েছিলেন যে নৌবহরের ক্রিয়াকলাপের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি পশ্চিমা থিয়েটার থেকে সুদূর প্রাচ্যে স্থানান্তরিত হয়েছে। রাজা কাজীর সিদ্ধান্তের সাথে একমত হন এবং তারা নৌ মন্ত্রকের পরিকল্পনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে।

সেই সময়ে, 1895 সালে গৃহীত সামরিক নৌবহরকে শক্তিশালী করার জন্য জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচি বাস্তবায়ন করা হচ্ছিল। কিন্তু এটা স্পষ্টতই জাপানি নৌবহরের বৃদ্ধির হারের সাথে মেলেনি। অতএব, 1897 সালে, "দূর প্রাচ্যের প্রয়োজনে" একটি অতিরিক্ত প্রোগ্রাম তৈরি করা হয়েছিল। এটি, জাপানি প্রোগ্রামগুলির মতো, 1905 সালে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল। ততক্ষণে, রাশিয়া সুদূর পূর্বে 10টি স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ, 4টি সাঁজোয়া ক্রুজার, 1ম র্যাঙ্কের 8টি সাঁজোয়া ক্রুজার, 2য় র্যাঙ্কের 5টি সাঁজোয়া ক্রুজার, 7টি গানবোট, 2টি মাইন ট্রান্সপোর্ট, 67টি বিভিন্ন ধরণের ধ্বংসকারী, 2টি রাখার পরিকল্পনা করেছিল। মাইন ক্রুজার এবং 2টি অক্জিলিয়ারী ক্রুজার। গার্হস্থ্য কারখানার কাজের চাপের কারণে, কিছু জাহাজ বিদেশে অর্ডার দেওয়া হয়েছিল: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ফ্রান্স এবং জার্মানিতে।

"দূর প্রাচ্যের প্রয়োজনে" প্রোগ্রামের 1ম র্যাঙ্কের সাঁজোয়া ক্রুজারগুলি, যার নেতৃত্বে ছিলেন ভারিয়াগ, "স্কোয়াড্রনের জন্য দীর্ঘ-পাল্লার রিকনাইস্যান্স বিমান" হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। এমটিকে (আধুনিক পরিভাষায় - প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য) দ্বারা বিকাশিত "একটি ক্রুজার ডিজাইন করার প্রোগ্রাম" অনুসারে, তাদের 6000 টন স্থানচ্যুতি, 23 নট গতি, 12 152 মিমি এবং 12 75 মিমি বন্দুকের অস্ত্রশস্ত্র থাকার কথা ছিল, পাশাপাশি 6টি টর্পেডো টিউব। এই ধরণের তিনটি ক্রুজারের জন্য (ভবিষ্যত ভারিয়াগ, অ্যাসকোল্ড এবং বোগাতির) অর্ডারগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জার্মানির বিভিন্ন প্রাইভেট কোম্পানির সাথে স্থাপন করা হয়েছিল; পরবর্তীতে, সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি জার্মান প্রকল্প অনুসারে আরেকটি জাহাজ (ভিটিয়াজ) রাখা হয়েছিল।
জাপানি নৌবহর নির্মাণের প্রধান ঠিকাদার ছিল গ্রেট ব্রিটেন - সেই সময়ে সামরিক জাহাজ নির্মাণের ক্ষেত্রে একজন স্বীকৃত নেতা। ফলে দেশ উদীয়মান সূর্যমূলত এর শিপবিল্ডিং প্রোগ্রাম ইতিমধ্যেই 1903 সালে সম্পন্ন করেছে, নির্ধারিত সময়ের দুই বছর আগে। বিপরীতে, "দূর প্রাচ্যের প্রয়োজনে" রাশিয়ান প্রোগ্রামটি পিছিয়ে ছিল। ফলস্বরূপ, জাপান এমন এক সময়ে যুদ্ধ শুরু করতে সক্ষম হয়েছিল যখন সমুদ্রে শক্তির ভারসাম্য স্পষ্টতই তার পক্ষে ছিল।

নির্মাণ এবং পরীক্ষা

"দূর প্রাচ্যের প্রয়োজনে" জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচির দুটি জাহাজের জন্য একটি অর্ডার - একটি স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ এবং একটি সাঁজোয়া ক্রুজার (ভবিষ্যত রেটিভিজান এবং ভারিয়াগ) - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্য উইলিয়াম ক্র্যাম্প অ্যান্ড সন্স শিপের প্ল্যান্টে স্থাপন করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিন বিল্ডিং কোম্পানি। এই সংস্থাটি তার প্রতিযোগীদের বাইপাস করতে সক্ষম হয়েছিল এবং মেরিন টেকনিক্যাল কমিটি কর্তৃক ঘোষিত আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ এড়িয়ে, 11 এপ্রিল, 1898-এ একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল, যা 20 এপ্রিল "অত্যন্ত" অনুমোদিত হয়েছিল। এর শর্তাবলী অনুসারে, 6,000 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি ক্রুজার (অর্ডার নং 301) প্ল্যান্টে রাশিয়া থেকে পর্যবেক্ষণ কমিশনের আগমনের 20 মাস পরে প্রস্তুত হতে হবে। অস্ত্র ছাড়া জাহাজের মূল্য আনুমানিক 2,138,000 মার্কিন ডলার (4,233,240 রুবেল)। চুক্তিটি শেষ করার সময় একটি বিশদ প্রকল্পের অভাবের কারণে, এটি বিশেষভাবে নির্ধারিত ছিল যে ক্রুজারের চূড়ান্ত স্পেসিফিকেশনটি উদীয়মান বিষয়গুলিতে পারস্পরিক চুক্তির সাথে নির্মাণ প্রক্রিয়ার সময় স্পষ্ট করা হবে।

পর্যবেক্ষক কমিশন 13 জুলাই, 1898-এ প্ল্যান্টে পৌঁছেছিল, যার নেতৃত্বে ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক M.A. ড্যানিলভস্কি। কমিশন নির্মাণাধীন জাহাজের সমস্ত প্রধান বিভাগের বিশেষজ্ঞদের অন্তর্ভুক্ত করেছে। আগমনের সাথে সাথেই, কমিশনের সদস্যদের কোম্পানির প্রধান সি ক্রাম্পের সাথে লড়াই করতে হয়েছিল, যিনি স্বাক্ষরিত নথিগুলি ইংরেজিতে অনুবাদ করার ফলে উদ্ভূত অসঙ্গতির সুযোগ নিয়ে অনেককে চ্যালেঞ্জ করতে শুরু করেছিলেন। প্রয়োজনীয়তাগুলির - তার মতে, তারা অতিরিক্ত খরচ পূরণ বা entailed অসম্ভব ছিল. বিশেষ করে, ক্রাম্প বিশ্বাস করতেন যে রেফারেন্সের শর্তে ক্রুজারের স্থানচ্যুতিকে অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল, এবং তাই জাহাজ থেকে দুটি 152-মিমি বন্দুক অপসারণ এবং 400 টন কয়লা রিজার্ভ হ্রাস করার জন্য জোর দিয়েছিলেন। সমঝোতার ফলস্বরূপ, স্থানচ্যুতি হয়েছিল। 6,500 টন বাড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে। 23 নট চুক্তির গতি নিশ্চিত করার ধারাটি পূরণ করতে, ক্র্যাম্প খসড়া প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে চুল্লিগুলিতে জোরপূর্বক বিস্ফোরণের সম্ভাবনা যুক্ত করার প্রস্তাব করেছিলেন। কমিশন তাতে রাজি হয়নি। অতএব, 23 নট গতির গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য, আমেরিকান কোম্পানি অতিরিক্ত শক্তি সহ মেশিনগুলি ডিজাইন করেছে - 20,000 এইচপি। সঙ্গে. ডিজাইনের পরিবর্তে 18,000 l. সঙ্গে.

মূল ক্যালিবার আর্টিলারির জন্য, মূল নকশা অনুসারে এটিকে পুরো জাহাজ জুড়ে ছড়িয়ে দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল - ঠিক আর্টিলারি শেলগুলির ম্যাগাজিনের মতো। ফলস্বরূপ, কোম্পানির সেলারগুলি সনাক্ত করতে গুরুতর সমস্যা ছিল, বিশেষত বয়লার রুম এবং ইঞ্জিন কক্ষগুলির এলাকায়। স্পষ্টতই পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না, এবং ক্রাম্প বন্দুকগুলিকে প্রান্তে দলবদ্ধ করার পরামর্শ দিয়েছিলেন। এটি cellars compactly স্থাপন করা সম্ভব, তাদের প্রদান ভাল সুরক্ষাযুদ্ধে শত্রুর আগুন থেকে। কমিশন প্রস্তাবটি গ্রহণযোগ্য বলে মনে করে এবং পরিবর্তনে সম্মত হয়।

ক্রাম্প একটি নতুন জাহাজ নির্মাণের জন্য একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে জাপানি সাঁজোয়া ক্রুজার কাসাগিকে নেওয়ার প্রস্তাব করেছিলেন, কিন্তু এমটিকে ক্রুজার ডায়ানার উপর জোর দিয়েছিল, যা 1895 সালের প্রোগ্রাম অনুসারে নির্মিত হয়েছিল। একই সময়ে, বেলেভিল বয়লারের জাহাজে ইনস্টলেশনের জন্য চুক্তিটি সরবরাহ করা হয়েছিল, যা রাশিয়ান বহরে নিজেদেরকে ভালভাবে প্রমাণ করেছিল। যদিও তারা ভারী ছিল, তারা Nikloss বয়লার তুলনায় আরো নির্ভরযোগ্য ছিল। ক্রাম্প, গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তার বিপরীতে, ক্রমাগতভাবে পরেরটি প্রস্তাব করেছে, অন্যথায়, চুক্তির গতি অর্জনের গ্যারান্টি দিতে অস্বীকার করেছে। হায়, তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গেও সমর্থিত ছিলেন (এডমিরাল জেনারেল এবং GUKiS V.P. Verkhovsky-এর প্রধান ব্যক্তিত্বে), অবশেষে নির্মাণ সংস্থার পক্ষে বিরোধের সমাধান করেছিলেন। এটি উল্লেখ করা উচিত যে সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং ওয়াশিংটনের বিভিন্ন এমটিসি কর্মকর্তাদের হস্তক্ষেপের কারণে মনিটরিং কমিশনের প্রতিনিধিরা প্রায়শই নিজেদেরকে একটি কঠিন অবস্থানে খুঁজে পান, বিশেষ করে, নৌ এজেন্ট ডি.এফ. মৃত. কমিশনের চেয়ারম্যান এটি বিশেষভাবে কঠিন পেয়েছিলেন। ক্রাম্প, যেমনটি কেউ আশা করতে পারে, এটির সুবিধা নিয়েছে। শেষ পর্যন্ত, ড্যানিলেভস্কি এবং মের্টভাগোর মধ্যে যে দ্বন্দ্ব দেখা দেয় তার কারণে, 1898 সালের ডিসেম্বরে কমিশনের একজন নতুন চেয়ারম্যান নিয়োগ করা হয়েছিল - ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ই.এন. শচেনেনোভিচ, যুদ্ধজাহাজের ভবিষ্যত কমান্ডার "রেটিভিজান"

11 জানুয়ারী, 1899 সালে, সম্রাটের ইচ্ছায় এবং মেরিটাইম বিভাগের আদেশে, নির্মাণাধীন ক্রুজারটিকে "ভার্যাগ" নাম দেওয়া হয়েছিল - একই নামের পাল-স্ক্রু কর্ভেটের সম্মানে, " 1863 সালের আমেরিকান অভিযান। ক্যাপ্টেন 1st Rank V.I. কে নতুন ক্রুজারের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল। বেয়ার।
আর সেই সময় স্লিপওয়েতে কাজ চলছিল পুরোদমে। কঠিন "যুদ্ধ" তে, কখনও কখনও শালীনতার সীমা অতিক্রম করে, প্রতিটি পক্ষ তাদের স্বার্থ রক্ষা করেছিল। ক্রুজারের চেহারা কী হবে তা নিয়ে বিরোধ চলতে থাকে। ফলস্বরূপ, প্রধান পাইপ নির্মূল করা হয়েছিল; কনিং টাওয়ারটি আকারে বৃদ্ধি করা হয়েছে, উপরন্তু, এটি দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য উত্থাপিত হয়েছে; শেষ টর্পেডো টিউব, চিমনি কভার, গোলাবারুদ সরবরাহকারী লিফট এবং ইঞ্জিন রুমের স্কাইলাইট আর্মার সুরক্ষা পেয়েছে। ক্রাম্পকে ক্রুজারের সাইড কিলের উচ্চতা 0.45 থেকে 0.61 মিটারে বাড়ানোর জন্য রাজি করানো সম্ভব হয়েছিল। কমিশনের নিঃসন্দেহে বিজয় ছিল বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ সহায়ক প্রক্রিয়ার বিধান - ঠিক গ্যালিতে ময়দা মিক্সার পর্যন্ত। কিন্তু কিছু সুস্পষ্ট ভুল ছিল. এইভাবে, ওভারলোডের ভয়ে বন্দুকের ঢালগুলি ইনস্টল করা হয়নি। এবং "অস্ত্র" শব্দের অস্পষ্টতার কারণে ক্রাম্পকে অক্সিলারি সিস্টেম এবং মেকানিজম তৈরির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল যা বন্দুকের ফায়ারিং নিশ্চিত করে - ফায়ার কন্ট্রোল ডায়াল, লিফট, গোলাবারুদ সরবরাহ মনোরেল এবং অন্যান্য ডিভাইস।

10 মে, 1899 তারিখে পাড়ার অনুষ্ঠানের পরে, কাজ চলতে থাকে: প্রপেলার শ্যাফ্ট বন্ধনী, স্টার্ন টিউব, আউটবোর্ড ভালভ, কিংস্টন এবং অন্যান্য জিনিসপত্র ইনস্টল করা হয়েছিল। এমটিকে কর্মকর্তাদের বিলম্বের কারণে (ভার্যাগ ছাড়াও, এমটিকে-তে 70 টিরও বেশি অর্ডার ছিল), ক্রমাগত ভুল বোঝাবুঝি দেখা দেয়, যা অনিবার্যভাবে কাজে বিলম্বের কারণ হয় এবং কখনও কখনও ইতিমধ্যে সম্পন্ন হওয়াগুলির পুনরায় কাজ করার দিকে পরিচালিত করে।

হঠাৎ, জাহাজের জন্য আর্মার প্লেট অর্ডার নিয়ে সমস্যা দেখা দেয়। এমটিসি এবং মনিটরিং কমিশন "অতিরিক্ত-নরম নিকেল ইস্পাত" দিয়ে তৈরি একচেটিয়া আর্মার প্লেট ব্যবহারের উপর জোর দেওয়া সত্ত্বেও, ক্রাম্প ঠিকাদার থেকে সাধারণ জাহাজ নির্মাণের ইস্পাত অর্ডার করেছিলেন। একই সময়ে, তিনি আবার সঠিকভাবে "ক্রুজার ডিজাইন প্রোগ্রাম" এর ভুল শব্দের উল্লেখ করেছেন। কোম্পানিকে নিকেল স্টিল স্থাপনের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের প্রতিশ্রুতি দেওয়ার পরেই বিরোধ নিষ্পত্তি হয়েছিল। সাঁজোয়া ডেকের নকশা ঘিরে অনেক বিতর্ক দেখা দেয়। এমটিসি কর্মকর্তাদের ধীরগতির কারণে, কমিশনকে দ্রুত প্লান্টের প্রস্তাবিত বর্ম ইনস্টলেশনের পরিকল্পনা গ্রহণ করতে হয়েছিল: দুটি প্লেট থেকে তৈরি যৌগিক অনুভূমিক বর্ম।

যদিও জাহাজের নির্মাণকাজ মোটামুটি দ্রুত গতিতে এগিয়েছিল, ক্রুজারের জন্য লঞ্চের তারিখ ক্রমাগত পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। সুতরাং, 1899 সালের আগস্টে কারখানায় ধর্মঘট এবং তারপরে দেশে একটি সাধারণ ধর্মঘটের কারণে এটি অক্টোবরে স্থগিত করা হয়েছিল। অবশেষে, 19 অক্টোবর, একটি বৃষ্টির দিনে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাশিয়ার রাষ্ট্রদূতের উপস্থিতিতে, কাউন্ট এ.পি. ক্যাসিনি এবং দুই দেশের অন্যান্য কর্মকর্তারা ক্রুজার ভারিয়াগকে পানিতে নামিয়ে দেন। অবতরণ ভালোই হয়েছে। লঞ্চের পরপরই, টাগগুলি জাহাজের হুলটিকে আউটফিটিং প্রাচীরের দিকে টেনে নিয়ে যায়।

29 ডিসেম্বর, জাহাজ "ভ্লাদিমির সাভিন" রাশিয়া থেকে অস্ত্র নিয়ে এসেছিল। জানুয়ারী 1, 1900 এর মধ্যে, হলের ভিতরে প্রধান সরঞ্জামগুলির ইনস্টলেশন প্রায় শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং উপরের ডেকে অস্ত্র স্থাপন শুরু হয়েছিল। যদিও কাজটি অবিচ্ছিন্নভাবে চলতে থাকে, এমনকি নির্মাণাধীন যুদ্ধজাহাজ রেটিভিজান থেকে শ্রমিকদের অপসারণ করাও প্রয়োজনীয় ছিল, এটি স্পষ্ট ছিল যে ভারিয়াগ চুক্তির সময়সীমার দ্বারা বিতরণ করা হবে না - 29 জুন, 1900। এমটিসি কোম্পানির কাছ থেকে জরিমানা আটকানোর জন্য নথি প্রস্তুত করতে শুরু করেছে। জবাবে, ক্রাম্প তার পাল্টা যুক্তি উপস্থাপন করেছিলেন - রাশিয়ায় আঁকার জন্য দীর্ঘ অনুমোদন প্রক্রিয়া, ইতিমধ্যে একত্রিত ইউনিটের একাধিক পরিবর্তন, সেইসাথে স্ট্রাইক এবং ওয়াকআউট যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে ছড়িয়ে পড়েছিল। শেষ কারণসেন্ট পিটার্সবার্গে নির্মাণ বিলম্বকে ন্যায়সঙ্গত বলে মনে করা হয়েছিল এবং ক্রাম্পকে জরিমানা করা হয়নি।

মে মাসের শুরুতে, স্মোকস্ট্যাক, মাস্ট এবং অস্ত্র অবশেষে ইনস্টল করা হয়েছিল। মাসের মাঝামাঝি সময়ে, কোম্পানিটি মুরিং পরীক্ষা শুরু করে। 16 তারিখে, কারখানার ক্রু নিয়ে জাহাজটি প্রথমবারের মতো সমুদ্রে গিয়েছিল। যানবাহন পরীক্ষা করার সময়, ক্রুজারটি 22.5 নট গতির বিকাশ করেছিল। বিয়ারিংগুলির অত্যধিক গরম হওয়া সত্ত্বেও, পরীক্ষাগুলি সফল বলে বিবেচিত হয়েছিল। এতে চুক্তির গতি অর্জিত হবে বলে আশা জাগিয়েছিল। একই সময়ে উভয় পক্ষের মধ্যে কামানসহ গোলাগুলি চালানো হয়। শরীরের কোন ক্ষতি বা বিকৃতি পাওয়া যায়নি। সত্য, যখন নং 3 এবং নং 4 নং বন্দুক থেকে ধনুকে গুলি চালানো হয় শক ওয়েভ 1 এবং নং 2 ট্যাঙ্ক বন্দুক থেকে মুখের কভারগুলি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল। কঠোর থেকে গুলি চালানোর সময় একই জিনিস ঘটেছিল - নং 9 এবং নং 10। এই বিষয়ে, 3 এবং নং 4 নং বন্দুকের উপরে উভয় দিকে পূর্বাভাসে বর্ধিত বাল্ওয়ার্কগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল (অনেক পরে, জাপানে ক্রুজারের পরিষেবা চলাকালীন, অনুরূপ বুলওয়ার্কগুলি নং 5 এবং নং 6 নং বন্দুকের উপরে উপস্থিত হয়েছিল)।
এদিকে, ক্রুজারের ডেলিভারির সময়সীমা পেরিয়ে গেছে, এবং জাহাজটি তখনও সমুদ্র পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল না। অবশেষে, 2 জুলাই, ভারিয়াগকে পানির নিচের অংশ আঁকার জন্য ডকে আনা হয়। 12 জুলাই, ধনুকটিতে 5.8 মিটার এবং কড়ায় 6 মিটারের একটি খসড়া নিয়ে জাহাজটি একটি মাপ মাইল সমুদ্রে চলে যায়। প্রগতিশীল সমুদ্র পরীক্ষা পরিচালনা করতে। দিনটি মেঘলা হয়ে উঠল: বৃষ্টি হচ্ছিল, একটি শক্তিশালী বাতাস বইছিল, পরীক্ষার শুরুতে সমুদ্রের অবস্থা ছিল তিন পয়েন্ট এবং শেষ পর্যন্ত এটি চারে পৌঁছেছে। প্রগতিশীল পরীক্ষাগুলি 10 মাইল দূরত্বে পরিচালিত হয়েছিল: তিনটি 16 নট গতিতে এবং দুটি 18, 21 এবং 23 নট গতিতে। হেডওয়াইন্ডে পরীক্ষা শেষে, ভারিয়াগ 24.59 নট গতিতে পৌঁছেছিল (16,198 এইচপি মেশিনের শক্তি এবং 15.5 atm এর বাষ্প চাপ সহ)।

15 জুলাই, 12-ঘন্টা একটানা পরীক্ষা পুরোদমে শুরু হয়েছিল। সবকিছু ভাল শুরু. জাহাজটি ইতিমধ্যেই অষ্টম ঘন্টার জন্য পূর্ণ গতিতে চলছিল, যখন হঠাৎ বাম ইঞ্জিনের কেন্দ্রীয় সিলিন্ডারের কভারটি ছিটকে যায়। পরীক্ষা বন্ধ করতে বাধ্য করা হয়েছিল; মেকানিজমের মেরামত সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি পর্যন্ত চলতে থাকে। 12-ঘন্টা পরীক্ষার আগে, তারা 24-ঘন্টা পরীক্ষা পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যার অর্থনৈতিক গতি 10 নট ছিল। তারা কোনো মন্তব্য ছাড়াই পাস করেছে। ফলস্বরূপ, ক্রুজারের পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রকৃত অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলি স্পষ্ট করা হয়েছিল: ডিস্যালিনেশন প্ল্যান্টের উত্পাদনশীলতা ছিল 37 টন ডিজাইনের বিপরীতে প্রতিদিন 38.8 টন বিশুদ্ধ জল; কয়লা খরচ - প্রতিদিন 52.8 টন। এইভাবে, 1350 টন কয়লার পিটগুলির পূর্ণ ক্ষমতা সহ, ক্রুজিং পরিসীমা ছিল 6136 মাইল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে নকশা মানকে ছাড়িয়ে গেছে। একই সময়ে, বাম এবং ডান গাড়ির শক্তি ছিল 576 এবং 600 এইচপি। সঙ্গে. যথাক্রমে; প্রপেলার গতি 61.7 এবং 62 আরপিএম।

21শে সেপ্টেম্বর সকালে, 12 ঘন্টার প্রগতিশীল পরীক্ষাগুলি পুরোদমে শুরু হয়েছিল। ক্রুজারটিকে একটি সমান কিল পর্যন্ত গভীর করা ছিল 5.94 মিটার; সমুদ্রের রুক্ষতা - 2 পয়েন্ট; পার্শ্বীয় দিকে বায়ু বল - 3 পয়েন্ট। সাধারণভাবে, পরীক্ষাগুলি ভাল হয়েছিল; শুধুমাত্র একটি বয়লারের একটি পাইপ ফেটে গিয়েছিল। অর্জন করেছে গড় গতি- 23.18 নট - চুক্তির মান অতিক্রম করেছে৷ গাড়িগুলি 14,157 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছিল। সঙ্গে. 17.5 atm এর বাষ্প চাপে। গড় খাদ ঘূর্ণন গতি ছিল 150 rpm.
22শে সেপ্টেম্বর, ক্রাম্প মৌলিক বৈশিষ্ট্যগুলি অতিক্রম করে জাহাজটি হস্তান্তর করে। উদ্ভিদ আনন্দিত. কমিশনের সদস্যরা, বিপরীতে, তাদের আবেগে সংযত ছিলেন, যদিও তারা পরীক্ষার ফলাফলে সন্তুষ্ট ছিলেন। প্রসবের সময়, অনেক ছোটখাটো ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা ক্রুজার রাশিয়ার উদ্দেশ্যে রওনা না হওয়া পর্যন্ত সংশোধন করা অব্যাহত ছিল।

হুল এবং বর্ম

প্রাথমিক স্পেসিফিকেশন অনুসারে, ব্যবহারিক জিনিসগুলি বিবেচনায় নিয়ে হুলের ভর 2900 টন হওয়ার কথা ছিল। ক্রুজারের হুলটি একটি পূর্বাভাস দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা ঝড়ো সমুদ্রে যুদ্ধ এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করেছিল। হুলের ভিত্তি ছিল কাঁটা, ব্রোঞ্জের কান্ডের মধ্যে ঘেরা। কিলটি সাধারণ উপাদানগুলি থেকে উন্মুক্ত কিল ব্লকগুলিতে একত্রিত হয়েছিল: শীট এবং প্রোফাইলগুলি। প্রথমে, অনুভূমিক কিল শীটগুলি বিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং রিভেটেড করা হয়েছিল এবং প্রযুক্তিগত ফাস্টেনারগুলি ব্যবহার করে উল্লম্ব কিল শীটগুলিকে এই কাঠামোতে সুরক্ষিত করা হয়েছিল। তারপরে ট্রান্সভার্স সেটের শক্তিশালী চাদর - উদ্ভিদ - এই সমাবেশে যোগ করা হয়েছিল। এই কাঠামোর উপরে জাহাজের পুরো দৈর্ঘ্য প্রসারিত করে দ্বিতীয় নীচের শীটগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। সমস্ত মেকানিজম এবং প্রধান মেশিনের ভিত্তি দ্বিতীয় নীচের মেঝেতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 30 টি নিকলস বয়লারের ভিত্তির ইটওয়ার্ক বিশেষভাবে প্রস্তুত সাইটগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ক্রুজারের হুলের মধ্যে রয়েছে চাঙ্গা প্রলেপ, অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক শক্তি, ডেক ফ্লোরিং, সাঁজোয়া ডেক, কান্ড এবং অন্যান্য কাঠামোগত উপাদান যা মেকানিজম, বয়লার এবং যন্ত্রপাতি বন্ধন প্রদান করে। জাহাজের হুলের উচ্চতা ছিল 10.46 মিটার।

বাল্টিক অঞ্চলে সাঁজোয়া ক্রুজার "ভারিয়াগ"

সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ মেকানিজম, মেশিন, বয়লার এবং সেলারগুলি "অতিরিক্ত-নরম নিকেল ইস্পাত" দিয়ে তৈরি একটি সাঁজোয়া ডেক দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল, যা মূল লাইন থেকে 6.48 মিটার উচ্চতায় স্টেম থেকে স্টেম পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। ইঞ্জিন কক্ষের উপরে, ডেকটি 7.1 মিটার উচ্চতায় উঠেছে; পার্শ্বে এর বেভেলগুলি জলরেখার নীচে প্রায় 1.1 মিটার নিচে নেমে এসেছে। বর্মটি 19 মিমি এবং 38.1 মিমি প্লেট থেকে ছিদ্র করা হয়েছিল; অনুভূমিক ডেক এবং বেভেলের মোট বেধ ছিল যথাক্রমে 38 এবং 76 মিমি। প্লেটগুলির প্রস্থ ছিল 3.74 মিটার। আর্মার উপাদানটির সান্দ্রতার কারণে প্রক্ষিপ্তটি তীব্র কোণে আঘাত করলে রিকোচেটে পরিণত হয়। সমস্ত আর্মার প্লেট পিটসবার্গে অবস্থিত কার্নেগি স্টিল কোম্পানি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। বয়লার কক্ষের উপরে কেন্দ্র সমতল বরাবর ডেকের মাঝখানে চিমনির জন্য খোলা ছিল এবং ইঞ্জিন কক্ষের উপরে একটি স্কাইলাইটের জন্য। পাশে, ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষের এলাকায় ঢালের উপরে এবং নীচে, কয়লার গর্ত ছিল। তাদের প্রত্যক্ষ উদ্দেশ্য ছাড়াও, তারা জাহাজের গুরুত্বপূর্ণ প্রক্রিয়া এবং সিস্টেমের চারপাশে একটি প্যারাপেট গঠন করে প্রতিরক্ষামূলক কার্য সম্পাদন করেছিল।

কয়লার গর্তের অংশে, পাশের বাইরের চামড়ার সংলগ্ন, সেলুলোজ সংরক্ষণের জন্য 0.76 মিটার চওড়া এবং 2.28 মিটার উঁচু কফারডাম বগি ছিল। কিন্তু সেলুলোজের ভঙ্গুরতার কারণে বগিগুলো তাতে পূর্ণ হয়নি। আর্মার কভারগুলি চিমনি, স্কাইলাইট, রাডার ড্রাইভ, গোলাবারুদ লিফট এবং সাঁজোয়া ডেকের মধ্য দিয়ে যাওয়া অন্যান্য ডিভাইসগুলির চারপাশে স্থাপন করা হয়েছিল। টর্পেডো টিউবগুলির মুখের অংশগুলিও উন্নত সুরক্ষা ছিল। আর্মার্ড ডেকের হ্যাচ কভারগুলি ভিতরে এবং বাইরে উভয় দিক থেকেই খোলা যেতে পারে।
সাঁজোয়া ডেকের নীচে, দ্বিতীয় নীচে, জাহাজের সমস্ত প্রধান ইউনিট, প্রক্রিয়া এবং যন্ত্রপাতি অবস্থিত ছিল। এখানে, ধনুক এবং কঠোর প্রান্তে, গোলাবারুদ সহ ম্যাগাজিন ছিল, নয়টি কক্ষের দুটি গ্রুপে বিভক্ত, যা তাদের সুরক্ষাকে সহজ করে তুলেছিল।
সাঁজোয়া ডেকে ধনুকের বগি এবং শক্ত টর্পেডো টিউব, সমস্ত ইউটিলিটি রুম এবং পাশের ঢালে কয়লার গর্ত ছিল। সাঁজোয়া ডেকের উপরে ক্রুদের থাকার জন্য একটি জীবন্ত ডেক ছিল। কমান্ড কোয়ার্টারগুলিও পূর্বাভাসের অধীনে মুক্ত স্থানে অবস্থিত ছিল।

ক্রুজার ভারিয়াগের ছবি

ক্রুজার ভারিয়াগের অস্ত্র

প্রাথমিকভাবে, "একটি ক্রুজারের জন্য ডিজাইন প্রোগ্রাম" অনুসারে জাহাজে দুটি 203 মিমি, দশ 152 মিমি, বারো 75 মিমি, ছয়টি 47 মিমি বন্দুক এবং 6টি টর্পেডো টিউব ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি পানির নিচে ছিল। মোট, 440.5 টন আর্টিলারি অস্ত্রের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল; বাস্তবে এটি প্রায় 30 টন ভারী ছিল। এই ভরের মধ্যে, 150.4 টন 152-মিমি বন্দুকের জন্য, 134 টন টর্পেডো এবং মাইন অস্ত্রের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল, যার মধ্যে 26 টন ছিল পানির নিচের টিটিগুলির জন্য।
প্রকল্পের চূড়ান্ত সংস্করণে, "ছয়-হাজার" ("ভারিয়াগ", "আসকোল্ড" এবং "বোগাতির") ছিল 12 152/45 মিমি, 12 75/50 মিমি, 8 47/43 মিমি (তাদের মধ্যে দুটি অপসারণযোগ্য মেশিন), 2 37/23 মিমি; 2 63.5/19 মিমি বারানভস্কি বন্দুক; 6 381 মিমি টিএ এবং 2 7.62 মিমি মেশিনগান। এছাড়াও, নৌকাগুলির জন্য অপসারণযোগ্য TA ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, সেইসাথে বিশেষ র‌্যাফ্ট থেকে ব্যারেজ মাইন স্থাপন করা হয়েছিল।
"ভার্যাগ" এই সমস্ত অসংখ্য অস্ত্রে সজ্জিত ছিল। অন্যান্য ক্রুজার থেকে ভিন্ন, এটির সমস্ত টিএ জলের উপরে অবস্থিত ছিল। সমস্ত রেফারেন্স এবং বিশেষায়িত সাহিত্য 381-মিমি টর্পেডো টিউবগুলির কথা বলে তা সত্ত্বেও, ভারিয়াগে তাদের 450 মিমি ক্যালিবার ছিল তা বিশ্বাস করার কারণ রয়েছে। এই অনুমানটি ক্র্যাম্প প্ল্যান্টের মূল অঙ্কনে প্রদত্ত টর্পেডো এবং টর্পেডোর মাত্রার পরিমাপের উপর ভিত্তি করে এবং ক্রুজারে টর্পেডোর ফটোগ্রাফ দ্বারা পরোক্ষভাবে নিশ্চিত করা হয়।

ক্রুজারের বড় আর্টিলারি (152 মিমি এবং 75 মিমি বন্দুক) তিনটি ব্যাটারিতে একত্রিত হয়েছিল। প্রথমটিতে ধনুকটিতে অবস্থিত 6 152-মিমি বন্দুক অন্তর্ভুক্ত ছিল, দ্বিতীয়টি - 6টি কঠোর 152-মিমি বন্দুক; তৃতীয়টিতে - 12 75 মিমি বন্দুক।
ছোট-ক্যালিবার সহ সমস্ত ক্রুজার বন্দুকের অবিচ্ছিন্ন সংখ্যা ছিল, স্টারবোর্ডের পাশে বিজোড় সংখ্যা এবং বাম দিকে জোড় সংখ্যা ছিল। সংখ্যায়ন - নম থেকে স্টার্ন পর্যন্ত:

1891 মডেলের 152 মিমি কেন বন্দুক। পূর্বাভাসে - নং 1 এবং নং 2. উপরের ডেকে - বন্দুক নং 3 থেকে 12 নং;
- মেলার মেশিনে 1891 মডেলের 75-মিমি কেন বন্দুক। 13 নং থেকে উপরের ডেকের উপর - নং 22; কমান্ডারের সেলুনে লিভিং ডেকে - নং 23 এবং নং 24;
- 1896 মডেলের 47-মিমি হটকিস বন্দুক। 5 এবং নং 6 নং বন্দুকের স্পন্সনের পূর্বাভাসে - বন্দুক নং 27 এবং 28 নং। বন্দুক নং 25 এবং 26 নং স্টিম বোটগুলির জন্য অপসারণযোগ্য মাউন্টে ইনস্টল করা হয়েছিল, নং 29 এবং 30 নং - ফরমাস্টের শীর্ষে, নং 31 এবং নং 32 - মূলমাস্টের শীর্ষে;
- 1896 মডেলের 37-মিমি হটকিস বন্দুক। 33 এবং নং 34 নং দুটি বন্দুকই আফ্ট ব্রিজের পিছনে একটি প্ল্যাটফর্মে স্থাপন করা হয়েছিল;
- 1882 সালের বারানভস্কি মডেলের 63.5-মিমি ল্যান্ডিং বন্দুক। বন্দুক নং 35 এবং নং 36 নম ব্রিজের ডানার নীচে পূর্বাভাসে অবস্থিত ছিল। তাদের জন্য চাকা গাড়িগুলি আলাদাভাবে সংরক্ষণ করা হয়েছিল - কনিং টাওয়ারের পিছনে ধনুক সেতুর নীচে;

মেশিনগানগুলি কনিং টাওয়ারের কাছে বুলওয়ার্কগুলিতে অবস্থিত বিশেষ বন্ধনীগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল। গুলি চালানোর আগে, ক্রুরা একটি বিশেষ প্ল্যাটফর্ম পিছনে ভাঁজ করে, তার উপর দাঁড়িয়ে গুলি চালায়। ঠিক এই জাতীয় প্ল্যাটফর্মগুলি তিমি বোটের নীচে জাহাজের স্ট্রেনে প্রস্তুত করা হয়েছিল। যদি ইচ্ছা হয়, বিচ্ছিন্নযোগ্য 47-মিমি বন্দুক নং 25 এবং নং 26 একই বন্ধনীতে ইনস্টল করা যেতে পারে।
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ক্রুজারের সমস্ত টর্পেডো টিউবগুলি পৃষ্ঠ-মাউন্ট করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে দুটি একটি স্থির অবস্থানে জাহাজের প্রান্তে কান্ডে অবস্থিত ছিল; চার - পাশে: দুটি জাহাজের চার্চে এবং দুটি ওয়ার্ডরুমে। অনবোর্ড যানবাহন ছিল ঘূর্ণমান; তাদের নির্দেশিকা একটি বল ডিভাইস ব্যবহার করে বাহিত হয়. ভ্রমণ অবস্থানে তারা একটি বিচ্ছিন্ন অবস্থায় ছিল; গুলি চালানোর আগে তাদের সংগ্রহ করতে হয়েছিল। পাউডার গ্যাসের শক্তি ব্যবহার করে এবং ধনুক থেকে, জলে বন্যার বিপদের কারণে, সংকুচিত বাতাস ব্যবহার করে অনবোর্ড ডিভাইসগুলি থেকে গুলি চালানো হয়েছিল।

এছাড়াও, জাহাজটিতে 254 মিমি টর্পেডো টিউব ছিল স্টিম বোটগুলিকে সশস্ত্র করার জন্য। মজুত অবস্থানে, তারা নৌকার পাশের অনুদৈর্ঘ্য সেতুগুলির ডেকিংয়ের নীচে সুরক্ষিত ছিল/
ক্রুজারের গোলাবারুদটি 18টি সেলারে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, সেলারগুলি জাহাজ জুড়ে পাশের পাশে অবস্থিত ছিল (আস্কল্ডের অনুরূপ), তবে ভিড়ের কারণে, বিশেষত বয়লার কক্ষ এবং ইঞ্জিন কক্ষগুলির এলাকায় এবং পর্যাপ্ত সুরক্ষা প্রদানের অসম্ভবতার কারণে, চূড়ান্তভাবে সংস্করণ তারা সব শেষ নয়টি সেলার মধ্যে কেন্দ্রীভূত ছিল. তাদের মধ্যে সমস্ত ক্যালিবারের শেল, সেইসাথে টর্পেডো, ছোঁড়া মাইন, ব্যারেজ মাইন এবং মেশিনগান এবং ছোট অস্ত্রের জন্য কার্তুজ ছিল। প্রধান ক্যালিবারের জন্য, বর্ম-ভেদ, উচ্চ-বিস্ফোরক, ঢালাই লোহা এবং সেগমেন্টেড প্রজেক্টাইল ব্যবহার করা হয়েছিল; 75 মিমি বন্দুক থেকে গুলি চালানোর জন্য - শুধুমাত্র বর্ম-ছিদ্র এবং ঢালাই লোহা। রাজ্যের মতে, সেলারগুলিতে 2,388টি কার্তুজ (ক্ষেত্রে চার্জ) এবং 152-মিমি বন্দুকের শেল (ব্যারেল প্রতি 199 রাউন্ড), 75-মিমি বন্দুকের জন্য 3,000 ইউনিটারি কার্তুজ (প্রতি ব্যারেল 250), 47 মিমি বন্দুকের জন্য 5,000 ইউনিটারি কার্তুজ রয়েছে। বন্দুক (প্রতি ব্যারেলে 625), 37 মিমি বন্দুকের জন্য 2,584টি একক কার্তুজ (প্রতি ব্যারেল 1,292), 63.5 মিমি বন্দুকের জন্য 1,490টি ইউনিটারি কার্তুজ (প্রতি বন্দুকের জন্য 745), 381টি ক্যালিবার সহ 12টি টর্পেডো (বা 450টি মাইন থ্রো করা) একটি ক্যালিবার 254 মিমি এবং 35টি ব্যারেজ মাইন (অন্যান্য উত্স অনুসারে - 22)।

সমস্ত ক্যালিবারের জন্য গোলাবারুদ সরবরাহ বৈদ্যুতিক এবং ম্যানুয়াল ড্রাইভ সহ লিফট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। শেল এবং কার্তুজগুলিকে প্রতিটি চারটি শট দিয়ে গেজেবোতে উপরের দিকে খাওয়ানো হয়েছিল এবং গেজেবোগুলিকে বিশেষ মনোরেলগুলিতে বন্দুকের কাছে গড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং সেখানে সেগুলি ডেকের উপর ছড়িয়ে দেওয়া একটি টারপলিনের উপর আনলোড করা হয়েছিল। উপরের ডেকে অবস্থিত সমস্ত বন্দুকগুলিতে মনোরেল স্থাপন করা হয়েছিল; সব সেলারে তাদের ছিল. শেল এবং কার্তুজ (কেস) বন্দুক নং 1 এবং নং 2 ভাঁজ করা মনোরেল ব্যবহার করে বা সরাসরি লিফট থেকে ম্যানুয়ালি বহন করা হয়েছিল। মাস্টের অভ্যন্তরে অবস্থিত লিফট ব্যবহার করে শীর্ষে লাগানো বন্দুকগুলিতে শট সরবরাহ করা হয়েছিল। 75 মিমি বন্দুক - তিনটি; 47 মিমি বন্দুক - দুটি; অবশিষ্ট লিফটগুলি 37 মিমি বন্দুক এবং বারানভস্কি কামানগুলির জন্য ছিল। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা গেজেবোস উত্তোলনের গতি 0.8 - 0.9 m/s, ম্যানুয়ালি - 0.2 - 0.4 m/s। .

ক্রুজারটি বন্দুকের কাছে এবং সেলারগুলিতে ইনস্টল করা বিশেষ সূচকগুলি ব্যবহার করে একটি দূরবর্তী বৈদ্যুতিক ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফায়ারিং প্যারামিটার এবং শেলগুলির প্রকারের ডেটা সরাসরি কনিং টাওয়ার থেকে জাহাজ জুড়ে বিছানো তারের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়েছিল। ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমের তারের নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 1730 মিটার। সিস্টেমে একটি স্টেপ-ডাউন ট্রান্সফরমার (100 থেকে 23 ভোল্টের সরবরাহ ভোল্টেজ, 25 এ পর্যন্ত কারেন্ট), কেবল নেটওয়ার্ক, সেটিং এবং রিসিভিং ডিভাইস ছিল। .
কনিং টাওয়ার থেকে কমান্ডের ট্রান্সমিশনটি সেটিং ডিভাইসের হ্যান্ডেলটি বাঁকিয়ে সম্পাদিত হয়েছিল, যা, সেলসিন নীতি অনুসারে, বন্দুকের রিসিভিং ডিভাইসটিকে একই কোণে ঘোরানো হয়েছিল, যা শিরোনাম কোণের মান নির্দেশ করে বা গুলি চালানোর জন্য ব্যবহৃত শেলগুলির ধরন বা গুলি চালানোর ধরন সম্পর্কে তথ্য। রিসিভিং ডিভাইসগুলি কেবল ব্যাটারিতেই নয়, সেলারগুলিতেও (8টি প্রজেক্টাইল ডায়াল) ইনস্টল করা হয়েছিল, বন্দুকগুলিতে নির্দিষ্ট প্রজেক্টাইল সরবরাহ করার জন্য আদেশ জারি করে।

রেঞ্জফাইন্ডার কী দিয়ে সজ্জিত ছয়টি রেঞ্জফাইন্ডার স্টেশন দ্বারা লক্ষ্যের দূরত্ব নির্ধারণ করা হয়েছিল। কীগুলি রেঞ্জফাইন্ডার স্টেশনগুলির সেটে অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেগুলি তাদের উপর ইনস্টল করা লুজল-মায়াকিশেভ মাইক্রোমিটার সহ কলাম ছিল। একটি মাইক্রোমিটার ব্যবহার করে, লক্ষ্যের দূরত্ব নির্ধারণ করা হয়েছিল এবং কনিং টাওয়ারের ডায়ালগুলিতে এবং বন্দুকগুলিতে প্রেরণ করা হয়েছিল। প্রেরিত দূরত্বের সঠিকতা নিয়ন্ত্রণ করতে, স্টেশনে একটি নিয়ন্ত্রণ ডায়াল ছিল।
কেন্দ্রীয় পোস্টে, দুটি মাস্টার এবং দুটি কমব্যাট ডায়াল ইনস্টল করা হয়েছিল, যার প্রতিটিতে চারটি কী এবং দুটি প্রজেক্টাইল মাস্টার ডায়াল ছিল। নেটওয়ার্ক প্যারামিটার নিরীক্ষণকারী বৈদ্যুতিক ডিভাইসগুলিও এখানে ইনস্টল করা হয়েছিল।

প্রধান মেকানিজম

20,000 HP ক্ষমতা সহ ট্রিপল এক্সপেনশন স্টিম ইঞ্জিন। সঙ্গে. দুটি সংলগ্ন ইঞ্জিন কক্ষে অবস্থিত এবং 4.5 মিটার ভিত্তির সাথে উচ্চতা ছিল। ফুল-স্ট্রোক পরীক্ষার সময় প্রকাশিত তাদের অতিরিক্ত শক্তি ছিল এক ধরণের "মৃত ওজন", কারণ এটি বিদ্যমান বাষ্প আউটপুট দিয়ে উপলব্ধি করা যায় না। বয়লার

ক্রুজারের চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে একটি উচ্চ (14 atm), মাঝারি (8.4 atm) এবং দুটি নিম্ন (3.5 atm) চাপের সিলিন্ডার ছিল। তদনুসারে, তাদের ব্যাস 1.02 এর সমান ছিল; 1.58 এবং 1.73 মি। পিস্টন স্ট্রোক ছিল 0.91 মিটার। শ্যাফ্ট ঘূর্ণনের সর্বোচ্চ কৌণিক গতি ছিল 160 rpm। পিস্টন রডগুলি নকল নিকেল ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং ফাঁপা ছিল। মূল মেশিনের স্টিলের শ্যাফ্টও নকল। মেশিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চারটি কনুই নিয়ে গঠিত। এর ডিজাইনে থ্রাস্ট শ্যাফ্টটিতে 14টি রিং ছিল, যা প্রধান উপাদান যা প্রপেলার থেকে পুশিং ফোর্স গ্রহণ করে। থ্রাস্ট বিয়ারিং হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত 14টি ঘোড়ার শু-আকৃতির বন্ধনী দ্বারা এই শক্তিটি শোষিত হয়েছিল। স্টেপলের ঘষা অংশ সাদা ধাতু দিয়ে ভরা ছিল। এই পুরো কাঠামোটি ঘূর্ণনের সময় কলের জল দ্বারা শীতল করা হয়েছিল। জাহাজটিতে যথাক্রমে দুটি শ্যাফ্ট ছিল, দুটি প্রপেলার। শ্যাফ্টগুলিকে শক্ত টিউবের মাধ্যমে জাহাজের পাশে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।
নকশার অঙ্কন অনুসারে, ভারিয়াগকে 4.4 মিটার ব্যাস সহ অপসারণযোগ্য ব্লেড সহ দুটি চার-ব্লেড প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত করার কথা ছিল। যাইহোক, নির্মাণের সময় এগুলিকে ফিক্সড ব্লেড এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড পিচ সহ দুটি তিন-ব্লেড প্রপেলার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 5.6 মিটারের সাহায্যকারী সরঞ্জামগুলি শ্যাফ্ট দুটি-সিলিন্ডার গাড়ি ঘোরানোর জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।
জাহাজটি যখন পূর্ণ গতিতে চলছিল (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরীক্ষার সময়), ইঞ্জিন কক্ষের তাপমাত্রা যথাক্রমে নিম্ন এবং উপরের প্ল্যাটফর্মে 3 জি এবং 43 °-এ পৌঁছেছিল।

"স্টপ" কমান্ডটি সম্পূর্ণ ফরোয়ার্ড মোশন থেকে গাড়ির সম্পূর্ণ স্টপ পর্যন্ত একটি 10 ​​- 75 মিমি বন্দুক দ্বারা কার্যকর করা হয়েছিল; 11 - নৌকা, 12 - ডেভিট; 13 - ট্রায়াল বোট; 14 - অনুদৈর্ঘ্য সেতু ডেকিং, 15 - চিমনি আবরণ; 16 - স্কাইলাইট; 17 - উপরের ডেক মেঝে। গ্রাফিক্স: ভি কাতায়েভ
15 সেকেন্ড; "এগিয়ে যান" - 8 সেকেন্ডে, এবং সম্পূর্ণ এগিয়ে থেকে সম্পূর্ণ পশ্চাৎমুখীতে পরিবর্তন করুন - 25 সেকেন্ডে।
ক্রুজারের তিনটি বয়লার কক্ষে 30টি নিকলস ওয়াটার-টিউব বয়লার রয়েছে:
অনুনাসিক 10; গড়ে - 8 এবং পিছনে - 12. একটি ফাউন্ডেশন সহ প্রতিটি বয়লারের উচ্চতা 3 মিটার, যার মধ্যে 2 মিটার পাইপ সহ একটি সংগ্রাহক দ্বারা দখল করা হয়েছিল। প্রতিটি বয়লারে ইট দিয়ে সারিবদ্ধ তিনটি ফায়ারবক্স ছিল। সমস্ত বয়লারকে চারটি দলে একত্রিত করা হয়েছিল, প্রত্যেকটির নিজস্ব চিমনি ছিল এবং একটি নম অন্যদের তুলনায় সংকীর্ণ ছিল। সমস্ত 30টি বয়লারের গরম করার পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল ছিল 5786 m2, এবং ঝুলন্ত গ্রেটগুলির ক্ষেত্রফল ছিল 146 m2। বয়লারে ডিজাইন অপারেটিং চাপ 18 atm (পরীক্ষা - 28.1 atm) নেওয়া হয়েছিল। 12-ঘণ্টা প্রগতিশীল পরীক্ষা চালানোর সময়, বয়লারগুলিতে চাপ 17.5 atm-এর বেশি হয়নি, উপরের প্ল্যাটফর্মগুলিতে বয়লার রুমে তাপমাত্রা 73 ° পৌঁছেছে, নীচেরগুলিতে - 50 °। 10টি ফিড পাম্প ব্যবহার করে বয়লারগুলিতে জল সরবরাহ করা হয়েছিল। বয়লারে পানির পরিমাণ 110 টন; আরও 120 টন অতিরিক্তভাবে ডাবল-বটম স্পেসে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। বয়লার থেকে মেশিনে উচ্চ চাপের বাষ্প 381 মিমি ব্যাসের একটি পাইপলাইনের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়েছিল। বয়লার রুম থেকে স্ল্যাগ একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত বিশেষ শ্যাফ্টের মাধ্যমে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। দুটি প্রধান রেফ্রিজারেটরের মোট শীতল পৃষ্ঠ হল 1120 m2।

বয়লার কক্ষ সংলগ্ন ছিল কয়লার গর্ত। বয়লার রুমে অবস্থিত বিশেষ ঘাড়ের মাধ্যমে তাদের কাছ থেকে কয়লা নেওয়া হয়েছিল। এটি বিশেষ ট্রলিতে রেলের ফায়ারবক্সে পরিবহন করা হয়েছিল।
উপরের ডেকে অবস্থিত 508 মিমি ব্যাস সহ 16টি ঘাড়ের মাধ্যমে কয়লা গর্তে লোড করা হয়েছিল।

জাহাজ ডিভাইস এবং সিস্টেম

ডেভিস মেকানিজম, যা ক্রুজারের স্টিয়ারিং গিয়ারের ভিত্তি ছিল, রাশিয়ান বহরে প্রথম ছিল তিন ধরণের ড্রাইভ: বাষ্প, বৈদ্যুতিক এবং ম্যানুয়াল। রাডার ব্লেডটি 9 মিমি পুরু শীট ইস্পাত দিয়ে চাদরযুক্ত তিন-বিভাগের ইস্পাত ফ্রেমের আকারে তৈরি করা হয়েছিল। ফ্রেমের জায়গাটি কাঠের ব্লক দিয়ে ভরা ছিল। স্টিয়ারিং হুইল এলাকা হল 12 m2।
স্টিয়ারিং হুইলটি কনিং বা হুইলহাউস থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল; তাদের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রণটি সাঁজোয়া ডেকের নীচে অবস্থিত স্টিয়ারিং বগিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
ক্রুজার "ভারিয়াগ", পূর্বে নির্মিত জাহাজের বিপরীতে, বিদ্যুত দ্বারা চালিত সরঞ্জামগুলির একটি বড় শতাংশ ছিল। এই বিষয়ে, জাহাজের শক্তি খরচ 400 কিলোওয়াট অতিক্রম করেছে। এর জন্য উল্লেখযোগ্য পরিমাণ জ্বালানির প্রয়োজন ছিল। উদাহরণস্বরূপ, প্রতি বছর 8,600 টন কয়লার মধ্যে, 1,750 টন আলোকসজ্জায়, 540 টন ডিস্যালিনেশন প্ল্যান্টে এবং 415 টন গরম এবং গ্যালিতে ব্যয় করা হয়েছিল।
জাহাজের শক্তির উৎস ছিল তিনটি ডায়নামো। ধনুক এবং স্টার্নে অবস্থিত দুটির শক্তি ছিল প্রতিটি 132 কিলোওয়াট এবং জীবন্ত ডেকে অবস্থিত জেনারেটরের শক্তি ছিল 63 কিলোওয়াট। তারা 105 V এর বৈদ্যুতিক প্রবাহ উৎপন্ন করেছিল। উপরন্তু, 65 V এর সার্কিট ভোল্টেজ সহ একটি 2.6 কিলোওয়াট জেনারেটর নৌকা এবং নৌকাগুলিকে তুলতে ব্যবহার করা হয়েছিল। টিলার বগিতে একটি স্টিয়ারিং জেনারেটরও ছিল; দৈনন্দিন জীবনে এটি প্রায়শই আলোর জন্য পরিবেশিত হয়। এছাড়াও, একটি বিশেষ বগিতে চলমান আলোর জরুরী বিদ্যুৎ সরবরাহ, একটি জোরে ঘণ্টা এবং অন্যান্য প্রয়োজনের জন্য একটি ব্যাটারি ছিল।
আগুন নিভানোর জন্য, সাঁজোয়া ডেকের নীচে 127 মিমি ব্যাসের একটি ফায়ার মেইন স্থাপন করা হয়েছিল। ফায়ার হোসেস সংযোগ করার জন্য, পাইপের 64 মিমি ব্যাসের শাখা ছিল, যা সমস্ত সেলার, বয়লার রুম এবং ইঞ্জিন কক্ষে প্রসারিত ছিল। কয়লার গর্তে ফায়ার অ্যালার্ম সেন্সর স্থাপন করা হয়েছিল। বাষ্প ব্যবহার করে কয়লার গর্তে আগুন নিভিয়ে ফেলা হয়।
ড্রেনেজ সিস্টেমে সিগন্যালিং ডিভাইস, ড্রেনেজ পাম্প এবং ড্রাইভ (বৈদ্যুতিক মোটর) অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি জাহাজের সাঁজোয়া ডেকের নীচে অবস্থিত সমস্ত কক্ষ থেকে আগত জল পাম্পিং নিশ্চিত করেছিল।
একটি ডাবল নিচের মেঝেতে রাখা সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প ব্যবহার করে বয়লার কক্ষ থেকে পানি সরানো হয়। এগুলি সাঁজোয়া ডেকে ইনস্টল করা বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং একটি দীর্ঘ খাদ দ্বারা পাম্পগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। একটি পাম্পের উত্পাদনশীলতা 600 mH। সমস্ত পাম্পে ইনলেট পাইপের ব্যাস একই ছিল - 254 মিমি। 2x1014 m3/h ক্ষমতার প্রধান রেফ্রিজারেটরের দুটি সঞ্চালন পাম্প দ্বারা ইঞ্জিন রুম থেকে জল পাম্প করা হয়েছিল।

সাঁজোয়া ক্রুজার "ভার্যাগ"। অভ্যন্তরীণ

বায়ুচলাচল ব্যবস্থা সাঁজোয়া ডেকের নীচের সমস্ত কক্ষে এক ঘন্টার মধ্যে 5-গুণ বায়ু বিনিময় প্রদান করতে পারে, সেলারগুলিতে 12-গুণ এবং ডায়নামো কক্ষে 20-গুণ।
খোলা রাস্তার জায়গায় নোঙর করার সময় টর্পেডো থেকে রক্ষা করার জন্য, জাহাজটি ধাতব জাল দিয়ে সজ্জিত ছিল। সেগুলো খুঁটির পাশে ঝুলিয়ে রাখা হয়েছিল। ভ্রমণের অবস্থানে, খুঁটিগুলি একটি বাঁকানো অবস্থানে পাশে রাখা হয়েছিল এবং জালগুলি বিশেষ তাকগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল।
ক্রুজারের নোঙ্গরখানায় স্যাকুস সহ দুটি হাউস, রড সহ চারটি হল অ্যাঙ্কর, অ্যাঙ্কর চেইন, দুটি ক্যাপস্ট্যান, ড্রাইভ সহ একটি উইন্ডলাস, বাঁধ এবং নোঙ্গরগুলি পরিষ্কার করার জন্য একটি ক্রেন ছিল। প্রতিটি অ্যাঙ্করের ভর হল 4.77 টি। এর মধ্যে দুটি স্টারবোর্ডের পাশে বিশেষ কুশনে ইনস্টল করা হয়েছিল: প্রথমটি, ফেয়ারলিডের কাছাকাছি, মৃত অ্যাঙ্কর, দ্বিতীয়টি অতিরিক্ত। বাম পাশে একজন প্রহরী। চতুর্থটি কনিং টাওয়ার ফাউন্ডেশনের সামনের দেয়ালের সাথে সংযুক্ত ছিল। অ্যাঙ্কর চেইন 274 মি লম্বা এবং 54 মিমি ক্যালিবার উভয় অ্যাঙ্করের সাথে সংযুক্ত ছিল। প্রধান চেইন ছাড়াও, ক্রুজারটিতে আরও দুটি অতিরিক্ত অতিরিক্ত ছিল, প্রতিটি 183 মিটার দীর্ঘ। পূর্বাভাসের নীচে অবস্থিত একটি উইন্ডলাস দ্বারা নোঙ্গরগুলি উত্তোলন করা হয়েছিল। পূর্বাভাসে অবস্থিত উইন্ডলাস এবং ক্যাপস্টানের ড্রাইভটি বাষ্প; stern spire - বৈদ্যুতিক। এই ড্রাইভগুলির ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, নকআউটগুলি ব্যবহার করে স্পিয়ারগুলি ম্যানুয়ালি রক্ষণাবেক্ষণ করা যেতে পারে। স্টোড পজিশনে র‌্যাম্পগুলি আফ্ট সুপারস্ট্রাকচারের বাল্কহেডে এবং পূর্বাভাসের উপরে লিফটের বাইরের দেওয়ালে ইনস্টল করা হয়েছিল। মূল রড থেকে দূরে পূর্বাভাসে ইনস্টল করা একটি ক্রেন দ্বারা উত্তোলনের পরে নোঙ্গরগুলি সরানো হয়েছিল। অতিরিক্ত নোঙ্গরের সাথে কাজ করার জন্য, পূর্বাভাসে ইনস্টল করা একটি কোলাপসিবল ক্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল। মজুত অবস্থায় এটি হুইলহাউসের ছাদে সংরক্ষণ করা হয়েছিল।
নোঙ্গরগুলি ছাড়াও, ক্রুজারটিতে একটি স্টপ অ্যাঙ্কর এবং 1.18 টন, 685 কেজি ওজনের তিনটি দড়ি ছিল। 571 কেজি এবং 408 কেজি। স্টপ অ্যাঙ্করটি বিশেষ বন্ধনীতে 75 মিমি বন্দুকের "ক্যাসেমেট" এর পিছনে বাম দিকে অবস্থিত ছিল। তিমি বোট নং 1 এর এলাকায় স্টারবোর্ডের পাশে, একটি ভার্প বন্ধনীতে স্থির করা হয়েছিল, বাকিগুলি বন্দরের পাশে স্থাপন করা হয়েছিল।
ক্রুজারের রেসকিউ ক্রাফটের মধ্যে ছিল দুটি 12.4 মিটার লম্বা বাষ্পীয় নৌকা; একটি 16-ওর এবং একটি 14-ওর লংবোট; দুটি 12-ওর নৌকা; দুটি 6-ওর তিমি নৌকা; দুটি 6-ওর ইয়াওল এবং দুটি ট্রায়াল 4-ওর নৌকা। সবগুলোই গ্যালভানাইজড স্টিলের তৈরি। দুটি ইয়াওল বাদে, সমস্ত জলযান রোস্ট্রে ইনস্টল করা হয়েছিল। ছক্কাগুলি প্রথম চিমনির সামনে পূর্বাভাসের পাশে অবস্থিত ছিল; ট্রায়াল বোটগুলি রোস্ট্রার 12-ওর বোটের পাশে।

ক্রুজারের নিয়ন্ত্রণ, যোগাযোগ এবং নজরদারি প্রধানত হুইলহাউস এবং কনিং টাওয়ার সহ স্টার্ন এবং বো ব্রিজগুলিতে কেন্দ্রীভূত ছিল। ক্রুজারের কনিং টাওয়ার, ডিজাইনের তুলনায় 2.8x2.3 মিটার থেকে 4.2x3.5 মিটার পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, একটি ডিম্বাকৃতি সাঁজোয়া প্যারাপেট ছিল 152 মিমি বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত। কেবিনটি 1.5 মিটার উঁচু একটি ফাউন্ডেশনে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধ এবং ভ্রমণ কম্পাসের স্বাভাবিক অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য, কেবিনের ছাদ এবং মেঝে একটি ব্রোঞ্জ শীট 31.8 মিমি পুরু এবং একটি পিতলের শীট 6.4 মিমি পুরু দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।

ছাদটি ছিল মাশরুম আকৃতির ডিম্বাকৃতির আকৃতি যার নিচের দিকে বাঁকা প্রান্ত ছিল। ছাদের প্রান্তগুলি প্যারাপেটের বাইরে প্রসারিত; ছাদ এবং উল্লম্ব সাঁজোয়া প্যারাপেটের মধ্যে ব্যবধান 305 মিমি উঁচু পরিদর্শন স্লিট তৈরি করে। সাঁজোয়া কেবিনের প্রবেশ পথ খোলা ছিল। হুইলহাউসে শেল এবং শ্যাপনেল প্রবেশ করতে না দেওয়ার জন্য, প্রবেশদ্বারের বিপরীতে 152 মিমি পুরু আর্মার প্লেটের তৈরি একটি ট্র্যাভার্স ইনস্টল করা হয়েছিল। সাঁজোয়া কেবিনটি সাঁজোয়া ডেকের নীচে অবস্থিত কেন্দ্রীয় পোস্ট রুমের সাথে একটি উল্লম্ব সাঁজোয়া পাইপের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল। পাইপ প্রাচীর বেধ ছিল 76 মিমি. কনিং টাওয়ারের উপরে একটি ট্রান্সভার্স ব্রিজ ছিল যার উপর যুদ্ধের আলো (সার্চলাইট) এবং টেললাইট স্থাপন করা হয়েছিল। পাইলটহাউস, সম্পূর্ণরূপে শীট পিতল এবং তামা দিয়ে তৈরি, সেতুর কেন্দ্রে অবস্থিত ছিল। এর দেয়ালে পনেরটি জানালা ছিল: সামনে পাঁচটি, পাশে চারটি এবং পিছনে দুটি। চারটি দরজা আছে। তাছাড়া সব দরজা স্লাইডিং ছিল। ব্রিজটি কনিং টাওয়ারের ছাদে বিশ্রাম নিয়েছে এবং পূর্বাভাসে 13টি র্যাক ইনস্টল করা হয়েছে।
জাহাজ নিয়ন্ত্রণ, যোগাযোগ এবং নজরদারির জন্য উভয় কন্ট্রোল রুমে নকল ডিভাইস এবং যন্ত্র ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইল এবং কম্পাস ছাড়াও অনুরূপ ডিভাইসগুলি কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ কক্ষে ইনস্টল করা হয়েছিল।
ক্রুজারে পাঁচটি কম্পাস ছিল। দুটি প্রধান চ্যাসিসের ছাদে এবং পিছনের সেতুর একটি বিশেষ এলাকায় অবস্থিত ছিল। এই কম্পাসগুলির অ-চৌম্বকীয় অঞ্চল ছিল 4.5 মিটার।
ভারিয়াগের যোগাযোগের সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি টেলিফোন নেটওয়ার্ক, স্পিকিং পাইপ এবং বার্তাবাহকদের একটি কর্মী অন্তর্ভুক্ত ছিল। যদি পরেরটি একটি ঐতিহ্যগত ধরনের যোগাযোগ হয়, তাহলে টেলিফোনটি রাশিয়ান বহরে প্রায় একটি নতুনত্ব ছিল। এটি জাহাজের প্রায় সমস্ত পরিষেবা অঞ্চলকে কভার করেছিল। টেলিফোন সেটগুলি সমস্ত সেলারে, বয়লার রুম এবং ইঞ্জিন কক্ষে, কমান্ডার, সিনিয়র অফিসার এবং মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারের কেবিনে, কনিং এবং হুইলহাউসে এবং বন্দুক পোস্টে স্থাপন করা হয়েছিল।
ইলেকট্রিকাল সিগন্যালিং ডিভাইস (ঘণ্টা, সূচক, ফায়ার অ্যালার্ম সেন্সর, সাইরেন ইত্যাদি) কমান্ড স্টাফদের কেবিনে, যুদ্ধের পোস্টে এবং কনিং টাওয়ারে পাওয়া যেত। সতর্কীকরণ কল ছাড়াও, ক্রুজার, ঐতিহ্যের প্রতি শ্রদ্ধা জানিয়ে, ড্রামার এবং বাগলারদের একটি কর্মীকে ধরে রেখেছে (ড্রামাররা স্টারবোর্ডের পাশে আর্টিলারি ক্রুদের এবং বাগলারদের - মাঠের দিকে সংকেত দেয়)। অন্যান্য জাহাজের সাথে যোগাযোগের জন্য, রেডিও স্টেশন ছাড়াও, ক্রুজারে পতাকা, পতাকা, চিত্র, ট্যাবুলেভিচ লণ্ঠন এবং একটি যান্ত্রিক সেমাফোর ব্যবহার করে বার্তা প্রেরণকারী সিগন্যালম্যানের একটি বড় কর্মী ছিল (1901 সালের গ্রীষ্মে এটি ব্যবহার করা কষ্টকর এবং অসুবিধার কারণে সরানো হয়েছিল। )

সিগন্যাল পতাকা, চিত্র, রেডিও অ্যান্টেনা প্রসারিত করতে এবং সার্চলাইট এবং মঙ্গল প্ল্যাটফর্ম স্থাপন করতে, ক্রুজারে দুটি একক-মেরু মাস্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। উভয় মাস্টের টপমাস্টগুলিকে টেলিস্কোপিক করা হয়েছিল এবং প্রয়োজনে বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার করে মাস্টের মধ্যে প্রত্যাহার করা যেতে পারে। শীর্ষে থাকা 47 মিমি বন্দুকগুলিতে কার্তুজ সরবরাহ করার জন্য মাস্টের ভিতরেও লিফটগুলি অবস্থিত ছিল।
ভারিয়াগে 750 মিমি আয়নার ব্যাস সহ ছয়টি সার্চলাইট ছিল। তারা মাস্ট (এক সময়ে একটি) এবং সেতু (এক সময়ে দুটি) অবস্থিত ছিল।

যুদ্ধ ড্রেসিং স্টেশন

ভারিয়াগে চারটি ড্রেসিং স্টেশন ছিল: দুটি ধনুকে এবং দুটি কড়ায়। ধনুকের মধ্যে, একটি যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, আহতদের স্টারবোর্ডের পাশে অবস্থিত ইনফার্মারিতে এবং বন্দরের পাশের ইনফার্মারির বিপরীতে ফার্মাসিতে ব্যান্ডেজ করা হয়েছিল। পিছনের অংশে - কমব্যাট ড্রেসিং স্টেশনে নেমে 4র্থ কমান্ড রুমে এবং সাঁজোয়া ডেকের নীচে অবস্থিত স্টেশনেই। 1ম এবং 2য় চিমনির মধ্যে অবস্থিত দুটি হ্যাচের মাধ্যমে নম পয়েন্টে যাওয়া সম্ভব ছিল। ভিতরে শান্তিময় সময়একটি জলরোধী পার্টিশন দ্বারা তাদের থেকে পৃথক করা 3য় কমান্ড রুমের মধ্য দিয়ে যাওয়া 2য় এবং 4র্থ পাইপের মধ্যবর্তী হ্যাচগুলির মাধ্যমে তাদের কাছে যাওয়া সম্ভব ছিল। কিন্তু একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে, একটি জরুরী সময়ে, এই উত্তরণ ব্যবহার করা যাবে না, যেহেতু দরজাগুলি সাধারণত তালাবদ্ধ থাকে।
একজন আহত ব্যক্তিকে 4র্থ কমান্ড কোয়ার্টারে অবস্থিত একটি পয়েন্টে পৌঁছে দেওয়ার জন্য, তাকে অফিসারের কোয়ার্টারে নামানো প্রয়োজন ছিল, তারপর সেখান থেকে একটি খাড়া মই দিয়ে সাঁজোয়া ডেকে, তারপর তাকে একটি সরু করিডোর বরাবর নিয়ে যাওয়া উচিত যা ডান কোণে চলেছিল। সিঁড়িতে, জলরোধী বাল্কহেডের একটি দরজা দিয়ে যান এবং ৪র্থ কমান্ড রুমে যান।

একজন আহত ব্যক্তিকে যুদ্ধের ড্রেসিং স্টেশনে পৌঁছে দেওয়ার জন্য, আপনাকে সিঁড়ি বেয়ে অফিসারের কোয়ার্টারে যেতে হবে এবং সেখান থেকে তাকে ওয়ার্ডরুমে নিয়ে যেতে হবে। তারপরে, উত্তোলন ব্যবহার করে, আহত ব্যক্তিকে টর্পেডো স্টোরেজ রুমে নামিয়ে দিন (একই সময়ে, ওয়ার্ডরুমে অবস্থিত ডিভাইসগুলিতে অ্যালার্মের সময় এই হ্যাচের মাধ্যমে টর্পেডো খাওয়ানো হয়েছিল), এবং সেখান থেকে ড্রেসিং স্টেশনে একটি সরু দরজা দিয়ে।
যুদ্ধের আগে একটি প্রশিক্ষণ সতর্কতার সময় এই পয়েন্টের অনুপযুক্ততা প্রকাশ করা হয়েছিল, যেহেতু অ্যালার্মের সময় ওয়ার্ডরুম থেকে সাঁজোয়া ডেকের দিকে যাওয়ার সিঁড়িটি সরানো হয়েছিল এবং জাহাজের বেঁচে থাকা নিশ্চিত করার জন্য হ্যাচের কভারটি নীচে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তীকালে, কমান্ডারের আদেশ অনুসারে, নিম্নলিখিতগুলি ড্রেসিং স্টেশন হিসাবে অনুমোদিত হয়েছিল:

1. ধনুক একটি ইনফার্মারি এবং একটি ফার্মেসি আছে.
2. পিছনের অংশে একটি মেস রুম এবং সাঁজোয়া ডেকে একটি ড্রেসিং স্টেশন রয়েছে।
ড্রেসিংগুলি চারটি জায়গায় অবস্থিত বিশেষ বাক্সে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। আহতদের প্রাথমিক চিকিৎসা দেওয়ার জন্য সমস্ত কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল।
আহতদের (14 জন) পোর্টারদের চিকিৎসা সামগ্রী সহ বিশেষ ব্যাগ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। যথেষ্ট অস্ত্রোপচারের যন্ত্র ছিল: সরকারি যন্ত্রের পাশাপাশি চিকিৎসকরাও নিজেদের ব্যবহার করতেন।

ক্রু এবং লিভিং কোয়ার্টার

ক্রুজার "ভারিয়াগ"-এ স্পেসিফিকেশন অনুসারে, ক্রুতে 21 জন অফিসার, 9 জন কন্ডাক্টর এবং 550 জন নিম্ন পদে ছিলেন। জাহাজটি রাশিয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার আগে, 19 জন অফিসার, একজন পুরোহিত, 5 কন্ডাক্টর এবং 537 জন নিম্ন পদে ছিলেন। 27 জানুয়ারী, 1904-এ 558 জন লোক যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল: 21 জন অফিসার, একজন পুরোহিত, 4 জন কন্ডাক্টর, 529 জন নিম্ন পদে এবং 3 জন বেসামরিক ব্যক্তি। চেমুলপো যাওয়ার আগে ভারিয়াগের আরও 10 জন ক্রু সদস্যকে পোর্ট আর্থারে রেখে দেওয়া হয়েছিল।
ক্রুদের লিভিং কোয়ার্টারগুলি পূর্বাভাসের নীচে এবং জীবন্ত ডেকের উপর এবং সাঁজোয়া ডেকের পিছনে অবস্থিত ছিল। 72 তম shp থেকে। কড়ার দিকে অফিসারদের কেবিন এবং জাহাজের কমান্ড ছিল। অফিসারদের কেবিনগুলি একক ছিল, যার আয়তন 6 m2; সিনিয়র অফিসার, মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার এবং সিনিয়র নেভিগেটরের জন্য কেবিন - প্রতিটি 10 ​​m2। 12.5 মিটার দৈর্ঘ্যের স্টার্নের দিকে প্রাঙ্গণটি কমান্ডার দ্বারা দখল করা হয়েছিল। তাদের সংলগ্ন একটি ওয়ার্ডরুম ছিল যার আয়তন 92 m2। লিভিং ডেকে একটি ইনফার্মারি, একটি ফার্মেসি, একটি গ্যালি, একটি বাথহাউস (25 m2) এবং একটি জাহাজের চার্চ ছিল। জীবন্ত ডেকের উপর, জলরোধী দরজাগুলি ছাড়া সমস্ত দরজা স্লাইডিং ছিল।

রং করা

এর পরিচর্যার সময়, ভারিয়াগকে নিম্নরূপ আঁকা হয়েছিল। রাশিয়া যাওয়ার আগে এবং রাশিয়ায় সেপ্টেম্বর 1900 থেকে মে 1901 পর্যন্ত: হুল এবং মাস্ট সাদা; চিমনি, পাখা (পাইপ এবং ফানেল) এর নীচের বাঁকগুলি হলুদ; চিমনির উপরের বাঁক, মাস্তুল এবং গজ উভয়ের উপরের অংশগুলি কালো; পানির নিচের অংশ - সবুজ এবং ঘণ্টার ভেতরের পৃষ্ঠ - লাল
আগস্ট থেকে সেপ্টেম্বর 1901 পর্যন্ত সম্রাট নিকোলাস II এর এসকর্টের অংশ হিসাবে যাত্রা করার সময়: হুল এবং মাস্ট সাদা ছিল; চিমনি কনুই এবং পাখা (পাইপ এবং সকেট) - হলুদ; চিমনিগুলির মুকুটগুলি 1.5 মিটার চওড়া, মাস্তুল এবং গজ উভয়ের শীর্ষমাস্টগুলি কালো; ঘন্টার ভিতরের পৃষ্ঠ লাল; পানির নিচের অংশ লাল।
সুদূর প্রাচ্যে এবং পোর্ট আর্থারে আগস্ট 1901 থেকে সেপ্টেম্বর 1903 পর্যন্ত পরিবর্তনের সময়: হুল এবং মাস্ট সাদা; চিমনি এবং ফ্যানের নীচের বাঁকগুলি (পাইপ এবং ফানেল) হলুদ; চিমনির উপরের বাঁক, মাস্তুল এবং গজ উভয়ের উপরের অংশগুলি কালো; ঘন্টার ভিতরের পৃষ্ঠ লাল; পানির নিচের অংশ লাল।
1903 সালের সেপ্টেম্বর থেকে মৃত্যুর মুহূর্ত পর্যন্ত: মুখ থেকে জলরেখা পর্যন্ত - জলপাই রঙ (জাহাজ আঁকার আদেশ অনুসারে, চিমনিগুলিতে কমলা রঙের 0.9 মিটার প্রশস্ত স্ট্রিপ চিহ্নিত করা হয়েছিল); পানির নিচের অংশ লাল।
ভ্লাদিভোস্টক মেরামতের সময় এবং মার্চ থেকে জুলাই 1916 পর্যন্ত হংকং যাওয়ার উত্তরণ: জলরেখা থেকে জলরেখা পর্যন্ত - গোলাকার রঙ; চিমনি মুকুট 1 মিটার চওড়া কালো; পানির নিচের অংশটি সম্ভবত লাল। হংকং থেকে গ্রিনক থেকে জুলাই থেকে নভেম্বর 1916 পর্যন্ত পরিবর্তনের সময়: ওয়াটারলাইন থেকে ওয়াটারলাইনে - "অর্ধ-সাদা" রঙ (নথিতে যেমন - V.K); চিমনি মুকুট 1 মিটার চওড়া কালো; পানির নিচের অংশ লাল।
গ্রিনক থেকে 1916 সালের নভেম্বর থেকে 1917 সালের নভেম্বর পর্যন্ত ব্রিটিশদের দ্বারা ক্যাপচার করার সময়: ক্লোটিক থেকে জলরেখা পর্যন্ত - গোলাকার রঙ; চিমনি মুকুট 1 মিটার চওড়া কালো; পানির নিচের অংশ লাল।

প্রকল্প মূল্যায়ন

"দূর প্রাচ্যের প্রয়োজনের জন্য" প্রোগ্রামের ক্রুজারগুলি একই প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, তবে চেহারা এবং মৌলিক জাহাজ নির্মাণের বৈশিষ্ট্য উভয় ক্ষেত্রেই বিশ্বের কাছে সম্পূর্ণ আলাদা ছিল। সম্ভবত একমাত্র জিনিস যা তাদের সম্পর্কযুক্ত করেছিল অস্ত্রের একই রচনা। এই বিষয়ে, অনিচ্ছাকৃতভাবে প্রশ্ন উঠেছে: এই জাহাজগুলি কতটা সফল ছিল এবং কোনটি ভাল ছিল?
মনে হয়েছিল যে যুদ্ধের অভিজ্ঞতার এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া উচিত ছিল। যাইহোক, বাস্তবে সবকিছু অনেক বেশি জটিল হয়ে উঠেছে। রুশো-জাপানি যুদ্ধের সময় ক্রুজারদের যে কাজগুলি সম্পাদন করতে হয়েছিল তা মূলত প্রকল্পগুলিতে নির্ধারিত থেকে অনেক দূরে পরিণত হয়েছিল।

হাস্যকরভাবে, Bogatyr, 6,000-টন সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির মধ্যে সবচেয়ে সুরক্ষিত এবং উন্নত, পুরো যুদ্ধের সময় একটিও গুলি চালায়নি এবং কার্যত দীর্ঘ মেরামতের জন্য ডকে দাঁড়িয়ে একটি একক অভিযানে অংশ নেয়নি। তবে যুদ্ধের প্রথম দিনেই, "ভার্যাগ" কে "এলসভিক ক্রুজার" এর প্রায় সমস্ত প্রজন্মের প্রতিনিধিদের মুখোমুখি হতে হয়েছিল - পুরানো থেকে সর্বশেষ মডেল পর্যন্ত। কিন্তু ভাগ্য তাকে এমন পরিস্থিতিতে রেখেছিল যে করুণ পরিণতিটি পূর্ববর্তী উপসংহার ছিল। পরিবারের তৃতীয় প্রতিনিধি - "আসকোল্ড" - প্যাসিফিক স্কোয়াড্রনের সমস্ত অপারেশনে সক্রিয় অংশ নিয়েছিল। সত্য, এরকম কয়েকটি অপারেশন ছিল - শত্রুতা শুরুর আগে প্রত্যাশার চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম। তবুও, ক্রুজারটি তার অসাধারণ ক্ষমতা দেখিয়েছিল, সিরিজের একমাত্র জাহাজে পরিণত হয়েছিল যা সেই যুদ্ধের ক্রুসিবল থেকে সম্মানের সাথে আবির্ভূত হতে পেরেছিল, যে "ক্ষেত্রে" এই ক্রুজারগুলি এতটা অযৌক্তিকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।

6,000-টন ক্রুজারের কথা বললে, 1895 প্রোগ্রামের অধীনে নির্মিত জাহাজগুলি উল্লেখ করতে কেউ ব্যর্থ হতে পারে না। তারাই 1898 সালের শিপ বিল্ডিং প্রোগ্রামের অধীনে লিড ক্রুজারের বিকাশের প্রোটোটাইপ হয়ে ওঠে। আমরা ডায়ানা-ক্লাস ক্রুজার সম্পর্কে কথা বলছি। রুশো-জাপানি যুদ্ধ শুরুর আগে চাকরিতে প্রবেশ করার পরে, তারা, হায়, নৈতিক এবং শারীরিকভাবে পুরানো হয়ে গিয়েছিল এবং আর সাড়া দেয়নি আধুনিক প্রয়োজনীয়তা. এই সত্যটি প্রথমত, 20 শতকের শুরুতে দেশীয় শিল্পের বিকাশের স্তর সম্পর্কে কথা বলে। "ডায়ানা", "প্যালাডা" এবং "অরোরা" তাদের প্রক্রিয়াগুলির ভাল নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, তবে সমস্ত ক্ষেত্রে তারা বিদেশী-নির্মিত সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল।

1916 সালে সাঁজোয়া ক্রুজার "ভার্যাগ"

"Varyag" এবং "Askold", যা মূলত এই ধরনের পরীক্ষামূলক জাহাজ ছিল, তাদের নকশা এবং বিন্যাসের দিক থেকে তুলনা করার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। কোন সন্দেহ নেই যে ভারিয়াগ আরও চিন্তাভাবনা এবং কম্প্যাক্টভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রান্তভাগে জোরপূর্বক আর্টিলারি বসানো এটিকে পাশের সরু ম্যাগাজিন থেকে মুক্ত করে। জাহাজের সমুদ্র উপযোগীতা ভাল ছিল; নৌকা এবং নৌকাগুলি এটিতে খুব ভালভাবে অবস্থিত ছিল। মেশিন এবং বয়লার রুম প্রশস্ত ছিল; তাদের সরঞ্জাম এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থা সর্বোচ্চ প্রশংসার দাবিদার।

এ ব্যাপারে “আসকোল্ড” “ভার্যাগের” কাছে হেরেছে। চুক্তির গতি অর্জন না করার বিষয়ে নির্মাতাদের ভয়ের কারণে ক্রুজারের আপেক্ষিক দৈর্ঘ্য (ইতিমধ্যেই আসল নকশায় বড়) চূড়ান্ত সংস্করণে 8.7 হয়ে গেছে (ভার্যাগের জন্য এটি ছিল 8.1)। ফলস্বরূপ, শরীর একটি দীর্ঘ নমনীয় মরীচি ছিল; এর কম নিরাপত্তা মার্জিন স্থানীয় স্থিতিশীলতার ক্ষতি এবং কখনও কখনও কাঠামোগত ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। নড়াচড়া করার সময় হুলের "ভঙ্গুরতা" শক্তিশালী কম্পন সৃষ্টি করে, এটি বিশেষত কোয়ার্টারডেকে অনুভূত হয়েছিল। ওভারলোডিংয়ের ভয়ের কারণে, জাহাজটি তার পূর্বাভাস এবং হুইলহাউস হারিয়েছিল (পরবর্তীটি কেবলমাত্র কমান্ডারের পীড়াপীড়িতে সমুদ্র পরীক্ষার পরেই ইনস্টল করা হয়েছিল), যা ঝড়ো আবহাওয়ায় এর অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলিকে লক্ষণীয়ভাবে খারাপ করেছিল। হুলের সংকীর্ণতা সঙ্কুচিত বাসস্থান এবং গোলাবারুদ সেলারের দিকে পরিচালিত করেছিল।

প্রগতিশীল পরীক্ষার সময় একটি পরিমাপ মাইল উপর সর্বোচ্চ গতিউভয় জাহাজ অসামান্য ফলাফল দেখিয়েছে. এইভাবে, 12 জুলাই, 1900-এ, ভারিয়াগ 24.59 নট গতিতে পৌঁছেছিল। 6 সেপ্টেম্বর, 1901-এ, আসকোল্ড, ঘুরে, 23.39 নট গতিতে পৌঁছেছিল। 12-ঘন্টা একটানা পরীক্ষার সময়, ভারিয়াগ 23.18 নট গড় ফলাফল দেখিয়েছে, যার গাড়ির শক্তি 19,602 এইচপি। সঙ্গে. "Askold" সেপ্টেম্বর 15 এবং 17, 1901, 6-ঘন্টা রানে, 21,100 এবং 20,885 এইচপি শক্তি সহ 23.98 এবং 24.01 নট গতিতে পৌঁছেছিল। সঙ্গে. যথাক্রমে এটি লক্ষ করা উচিত যে যান্ত্রিক ল্যাগের ত্রুটির কারণে, গতির মানগুলি পরিমাপ করা হয়নি। চূড়ান্ত পরীক্ষার টেবিলে অন্যান্য পরীক্ষার সময় প্রাপ্ত নম্বর অন্তর্ভুক্ত ছিল।

10 নট একটি অর্থনৈতিক গতিতে চালানোর সময় ভারিয়াগের 24-ঘন্টা পরীক্ষাগুলি আকর্ষণীয়। সুতরাং, দিনের বেলায় ক্রুজারটি 240 মাইল ভ্রমণ করেছিল, যেখানে 52.8 টন কয়লা (অর্থাৎ প্রতি মাইল 220 কেজি) খরচ হয়েছিল। সাধারণ গণনা দেখায় যে 720 টন কয়লার স্বাভাবিক সরবরাহের সাথে, ক্রুজিং পরিসীমা ছিল 3,270 মাইল এবং 1,350 টন - 6,136 মাইল সম্পূর্ণ সরবরাহের সাথে।

সত্য, একটি জাহাজের প্রকৃত ক্রুজিং পরিসীমা সর্বদা পরীক্ষার ফলাফল থেকে প্রাপ্ত গণনা থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। এইভাবে, দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার সময়, ভারিয়াগ 10 নট গতিতে প্রতিদিন 68 টন কয়লা গ্রহণ করেছিল, যা 4288 মাইল দীর্ঘতম সমুদ্রযাত্রার পরিসরের সাথে মিলে যায়। 11 নট গতির জন্য Askold এ দৈনিক কয়লা খরচ ছিল 61 টন - এইভাবে, এর ক্রুজিং পরিসীমা ছিল 4,760 মাইল।

Askold এর অন্যতম প্রধান সুবিধা ছিল এর পাওয়ার প্ল্যান্টের নির্ভরযোগ্য অপারেশন। এই সুবিধা তার সমস্ত ত্রুটির জন্য ক্ষতিপূরণ. হায়, "ভার্যাগ" এটি নিয়ে "অহংকার" করতে পারেনি। ক্রুজারটি তার প্রাক-যুদ্ধ পরিষেবার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পোর্ট আর্থারে দেয়ালের কাছে অবিরাম মেরামতের মধ্য দিয়ে কাটিয়েছে। কারণটি মেশিনগুলির অসাবধান সমাবেশ এবং নিকলস সিস্টেম বয়লারগুলির অবিশ্বস্ততার মধ্যেই ছিল, যা ধারণার দিক থেকে বুদ্ধিমান ছিল, কিন্তু অপারেশনে ভাল ছিল না।

Askold এ প্রধান ক্যালিবার বন্দুক বসানো পছন্দনীয় দেখায়। এটিতে, সাতটি ছয় ইঞ্চি বন্দুক একটি ব্রডসাইড সালভোতে অংশ নিতে পারে, তবে ভারিয়াগে কেবল ছয়টি। সত্য, ভারিয়াগ চারটি বন্দুক থেকে ধনুক বা স্টার্নে কঠোরভাবে গুলি চালাতে পারে এবং অ্যাস্কল্ড কেবল একটি বন্দুক থেকে। উপরের কাঠামোর কাঠামোগত ব্যর্থতার ঝুঁকির কারণে বাকিগুলি 30° কোণে সীমাবদ্ধ ছিল।

কিন্তু ভারিয়াগ এবং অ্যাসকোল্ড উভয়েরই প্রধান অসুবিধা হল 6,000 টন স্থানচ্যুতি সহ সাঁজোয়া ক্রুজারের ধারণার বিভ্রান্তিতে।জাপান যখন যুদ্ধের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল, তখন বুদ্ধিমানের সাথে অনেক সস্তা 3,000-টন জাহাজের উপর নির্ভর করেছিল এবং এতে বিনিয়োগ করা সঞ্চয় ছিল। 203 মিমি আর্টিলারি সহ সাঁজোয়া ক্রুজার তৈরি করে, রাশিয়া সমুদ্র যোগাযোগে একা কাজ করার জন্য ডিজাইন করা "বাণিজ্য যোদ্ধাদের" জন্য অর্থ ব্যয় করতে থাকে। ফলস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ নৌবহরটি কিংবদন্তি ভারিয়াগ সহ বৃহত, সুন্দর, তবে হায়রে কার্যত অকেজো জাহাজগুলির একটি সম্পূর্ণ সিরিজ দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল।

যুদ্ধ

জানুয়ারির বিশের দশকে, পোর্ট আর্থারের সাথে টেলিগ্রাফ যোগাযোগ বিঘ্নিত হয়। কিন্তু আসন্ন যুদ্ধের সমস্ত লক্ষণ থাকা সত্ত্বেও, কোরিয়ার দূত পাভলভ চেমুলপো থেকে "ভারিয়াগ" ছেড়ে দেননি, শুধুমাত্র "কোরিয়ান" কে কূটনৈতিক মেইলের মাধ্যমে পোর্ট আর্থারে পাঠানোর জন্য এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দিয়েছিলেন। উল্লেখ্য, ২৬ জানুয়ারি রাতে জাপানি স্থির চিওদাও হঠাৎ করে সমুদ্রে চলে যায়।

26শে জানুয়ারী, গানবোট "কোরিয়েটস", মেল পেয়ে ওজন নোঙ্গর করে, কিন্তু রোডস্টেড থেকে প্রস্থান করার সময় এটি সাঁজোয়া ক্রুজার "আসামা", দ্বিতীয় শ্রেণীর ক্রুজার "চোদা" সমন্বিত রিয়ার অ্যাডমিরাল এস উরিউ-এর একটি স্কোয়াড্রন দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়েছিল। ", "নানিওয়া", "তাকাচিহো, নিতাকা এবং আকাশি, পাশাপাশি তিনটি পরিবহন এবং চারটি ধ্বংসকারী। ডেস্ট্রয়াররা গানবোটে দুটি টর্পেডো দিয়ে আক্রমণ করে, কিন্তু ব্যর্থ হয়। গুলি চালানোর আদেশ না পেয়ে এবং শত্রুতা শুরুর বিষয়ে না জেনে, "কোরিয়ান" এর কমান্ডার, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক জিপি বেলিয়াভ, ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন।

নোঙ্গর করার পরপরই, বেলিয়াভ ক্রুজার "ভারিয়াগ"-এ পৌঁছেন এবং তার কমান্ডারকে ঘটনার কথা জানান। রুদনেভ অবিলম্বে ইংরেজ ক্রুজার "টালবোট"-এর উদ্দেশ্যে রওনা হন, যার কমান্ডার, ক্যাপ্টেন এল বেইলি, রোডস্টেডের সিনিয়র অফিসার ছিলেন। বেইলি, রাশিয়ান কমান্ডারের কথা শোনার পরে, তাৎক্ষণিকভাবে স্পষ্টীকরণের জন্য সিনিয়র জাপানি জাহাজের কাছে যান। বিচার চলাকালীন, তাকাচিহোর কমান্ডার রাশিয়ান নৌকায় মাইন আক্রমণের কথা অস্বীকার করেছিলেন এবং তার মতে, কোরিয়ানদের আক্রমণ থেকে পরিবহনগুলিকে রক্ষা করে ধ্বংসকারীদের ক্রিয়াকলাপ নির্ধারিত হয়েছিল। ফলে ঘটনাটিকে ভুল বোঝাবুঝি হিসেবে উপস্থাপন করা হয়।

সারা রাত জাপানিরা পরিবহন থেকে সৈন্য নামিয়েছিল। এবং পরের দিন সকালে, রাশিয়ান নাবিকরা জানতে পারে যে রাশিয়া এবং জাপানের মধ্যে যুদ্ধ ঘোষণা করা হয়েছে ...

রিয়ার অ্যাডমিরাল উরিউ চেমুলপোতে অবস্থিত নিরপেক্ষ দেশগুলির যুদ্ধজাহাজের কমান্ডারদের - ইংলিশ ক্রুজার ট্যালবট, ফ্রেঞ্চ প্যাসকেল, ইতালীয় এলবা এবং আমেরিকান গানবোট ভিকসবার্গ - এর বিরুদ্ধে সম্ভাব্য পদক্ষেপের বিষয়ে অভিযান ত্যাগ করার অনুরোধ জানিয়ে বার্তা পাঠিয়েছিলেন। ভারিয়াগ " এবং "কোরিয়ান"। ইংলিশ ক্রুজার ট্যালবোটে একটি বৈঠকের পরে, প্রথম তিনটি জাহাজের কমান্ডাররা প্রতিবাদ করেছিলেন, যেহেতু রোডস্টেডে একটি যুদ্ধ কোরিয়ার আনুষ্ঠানিক নিরপেক্ষতার একটি স্পষ্ট লঙ্ঘন হবে, তবে এটি স্পষ্ট ছিল যে এটি জাপানিদের থামাতে অসম্ভাব্য ছিল। ইংল্যান্ড, ফ্রান্স এবং সিউলে স্বীকৃত অন্যান্য দেশের রাষ্ট্রদূতরাও জাপানি অ্যাডমিরালের কাছে প্রতিবাদ জানিয়েছেন।

পেন্টিং "ক্রুজার "ভার্যাগ", শিল্পী পিটি মালতসেভ। 1955

তারপরে ভিএফ রুদনেভ, যিনি রাশিয়ান জাহাজের একটি বিচ্ছিন্নতার কমান্ডার ছিলেন, সমুদ্রে গিয়ে পোর্ট আর্থারে তার পথে লড়াই করার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। "ভার্যাগ" এবং "কোরিয়ান" এর অফিসাররা সর্বসম্মতভাবে সামরিক পরিষদে এই প্রস্তাবটিকে সমর্থন করেছিলেন।

ভারিয়াগের কমান্ডারের একটি জ্বালাময়ী বক্তৃতার পরে, যা জাহাজের ক্রুরা বারবার উচ্চস্বরে "হুররে" দিয়ে স্বাগত জানায় এবং জাহাজের অর্কেস্ট্রা দ্বারা জাতীয় সংগীত পরিবেশনের পরে, আদেশটি শোনানো হয়েছিল: "সবাই উপরে, নোঙ্গর ওজন করুন!" 27 জানুয়ারী, 1904-এ 11.20 এ, ক্রুজার "ভার্যাগ" এবং গানবোট "কোরিয়েটস" নোঙর তুলে রাস্তা থেকে প্রস্থানের দিকে রওনা হয়। "কোরিয়ান" কিছু সময়ের জন্য এগিয়ে চলল। জাহাজের মধ্যে দূরত্ব 1-2 kbt বজায় রাখা হয়েছিল, গতি ছিল প্রায় 6-7 নট। সেদিনের আবহাওয়া শান্ত এবং হিমশীতল হয়ে উঠল এবং সমুদ্র সম্পূর্ণ শান্ত ছিল।

কুয়াশার কারণে দিগন্ত রেখা দৃশ্যমান ছিল না এবং এখনও পর্যন্ত সমুদ্রে শত্রুর উপস্থিতি নির্দেশ করার মতো কিছুই ছিল না। বিদেশী জাহাজে, পাশে দাঁড়িয়ে থাকা লোকেরা রাশিয়ানদের সাহসের প্রতি শ্রদ্ধা জানায়। টালবোট থেকে ব্রিটিশদের মতে, "তারা আমাদের তিনবার অভিবাদন জানিয়েছিল, এবং আমরাও খুব সৌহার্দ্যপূর্ণভাবে তিনবার উত্তর দিয়েছিলাম..."। ভারিয়াগে, অর্কেস্ট্রা সেইসব দেশের সঙ্গীত বাজিয়েছিল যাদের জাহাজ সেই মুহূর্তে পাশ দিয়ে যাচ্ছিল। রাশিয়ানরা গম্ভীরভাবে এবং সজ্জিতভাবে বিদেশীদের দিকে তাকিয়েছিল, যারা আসন্ন অসম যুদ্ধের আগে তাদের শান্ততার প্রশংসা করেছিল। ক্রুজার পাস্কালের ফরাসি নাবিকরা তাদের অনুভূতিগুলি বিশেষভাবে উত্সাহের সাথে প্রকাশ করেছিলেন: গঠন ভেঙে, তারা তাদের অস্ত্র এবং ক্যাপ নেড়েছিল, অভিবাদন জানিয়েছিল, মানুষকে নিশ্চিত মৃত্যুর দিকে যেতে উত্সাহিত করার চেষ্টা করেছিল।

ইতালীয় ক্রুজার এলবাকে পিছনে ফেলে দিলে গান বন্ধ হয়ে যায়। এখন সামনে শুধু শত্রু ছিল, যারা তখনও ইয়োডলমি (ফা-মিল্ডো) দ্বীপের বাইরে দৃশ্যমান ছিল না। ধীরে ধীরে গতি বাড়ায়, রাশিয়ান জাহাজের গতি 12 নটে নিয়ে আসে। ভারিয়াগের সেতুতে সিগন্যালম্যানরা, সকালে পাহারা দিচ্ছেন যুদ্ধের সময়সূচী, গভীরভাবে দূরত্বের দিকে তাকালাম এবং শীঘ্রই কুয়াশায় শত্রু জাহাজের সিলুয়েট লক্ষ্য করলেন। ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ভিএফ রুদনেভ দুপুর 2:25 মিনিটে আদেশ দেন যুদ্ধ সতর্কতাএবং শীর্ষস্থানীয় পতাকা উত্তোলন করুন। সেন্ট অ্যান্ড্রুয়ের পতাকার নীল এবং সাদা প্যানেলগুলি বাতাসে উড়ে যাওয়ার সাথে সাথে, একটি ড্রামের ফাটল এবং একটি হর্নের উচ্চ নোট শোনা যায়, উচ্চস্বরে ঘণ্টা বেজে ওঠে, ফায়ারম্যান এবং জল বিভাগকে উপরের তলায় ডাকতে থাকে। লোকেরা দ্রুত তাদের যুদ্ধ পোস্টে পালিয়ে যায়। কনিং টাওয়ারটি যুদ্ধের জন্য ব্যাটারি এবং পোস্টগুলির প্রস্তুতি সম্পর্কে রিপোর্ট পেতে শুরু করে।

যদিও এস. উরিউ রাশিয়ানদের পক্ষ থেকে প্রতিশোধমূলক পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল, তবুও সমুদ্রে তাদের প্রবেশ তার জন্য অপ্রত্যাশিত ছিল। জাপানি স্কোয়াড্রন, কয়েকটি জাহাজ বাদে, ফিলিপ দ্বীপের দক্ষিণ প্রান্তে রাশিয়ানদের পাহারা দিচ্ছিল। "আসামা" এবং "চিওদা" রাস্তা থেকে প্রস্থান করার সবচেয়ে কাছাকাছি ছিল এবং তাদের কাছ থেকেই তারা সমুদ্রে যাওয়া "ভার্যাগ" এবং "কোরেটস" আবিষ্কার করেছিল। "আসামা" এর কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক আর. ইয়াশিরো কমান্ডারের কাছে সংকেত উত্থাপনের আদেশ দেন: "রাশিয়ান জাহাজ সমুদ্রে চলে যাচ্ছে"।

রিয়ার অ্যাডমিরাল উরিউ, ক্রুজার নানিভা বোর্ডে, সেই সময়ে আন্তর্জাতিক স্কোয়াড্রনের কমান্ডারদের প্রতিবাদ পড়েছিলেন, ইংরেজ ক্রুজার ট্যালবট থেকে লেফটেন্যান্ট উইলসন সরবরাহ করেছিলেন। আসামা ও চিওদার কাছ থেকে খবর পেয়ে সেনাপতি উপস্থিত লোকজনসহ দ্রুত উপরে চলে গেলেন। নানিভার মাস্তুল থেকে সিগন্যাল পতাকা উড়ে গেল। নোঙ্গর চেইনগুলিকে ছিদ্র করে, যেহেতু নোঙ্গরগুলিকে তোলার এবং অপসারণ করার আর সময় ছিল না, স্কোয়াড্রনের জাহাজগুলি দ্রুত নাগালের দিকে প্রসারিত করতে শুরু করে, তারা সরে যাওয়ার সাথে সাথে, আগের দিন প্রাপ্ত স্বভাব অনুসারে যুদ্ধের কলামে সংস্কার করে। . পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে, অ্যাডমিরাল চিওদাকে আসামায় যোগ দিতে এবং এর সাথে একসাথে কাজ করার নির্দেশ দেন।

আসামা এবং চিয়োদা প্রথম স্থানান্তরিত হয়েছিল, তারপরে ফ্ল্যাগশিপ নানিওয়া এবং ক্রুজার নিতাকা কিছুটা পিছনে ছিল। 14 তম ডেস্ট্রয়ার ডিটাচমেন্টের তিনটি ডেস্ট্রয়ার নানিভার নন-ফায়ারিং পাশ দিয়ে আবিম যাত্রা করছিল। সকালে, 9 তম ডিট্যাচমেন্টের ডেস্ট্রয়ারগুলি কয়লা এবং জলের জন্য আসান উপসাগরে পাঠানো হয়েছিল। ক্রুজার আকাশি এবং তাকাচিহো, একটি বড় গতি তৈরি করে, দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে ছুটেছিল। পরামর্শ "Chihaya" একসাথে 14 তম ডিটাচমেন্ট "Kasasagi" ধ্বংসকারী সঙ্গে 30 মাইল ফেয়ারওয়ে থেকে প্রস্থান এ টহল ছিল.

রাশিয়ান জাহাজগুলি একই পথে চলতে থাকে, কিন্তু "কোরিয়ান" এখন "ভার্যাগ" এর কিছুটা বাম দিকে একটি ধারে চলছিল। ক্রুজারের ব্রিজের ডান ডানায়, কমব্যাট লণ্ঠনের (স্পটলাইট) কাছে, রেঞ্জফাইন্ডাররা তাদের যন্ত্রগুলি সামঞ্জস্য করতে শুরু করে। যুদ্ধের প্রত্যাশায় জাহাজটি বরফ হয়ে যায়। পুরোহিত ফাদার মিখাইল "খ্রিস্ট-প্রেমী যোদ্ধাদের তাদের কৃতিত্ব এবং শত্রুর উপর বিজয়ের জন্য" আশীর্বাদ করেছিলেন এবং ইনফার্মারিতে গিয়েছিলেন।

আগুনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ঘূর্ণিত আউট দৈত্য সাপের মত ডেকের উপর শুয়ে আছে. রেঞ্জফাইন্ডার স্টেশনগুলি নিকটতম শত্রু জাহাজের দূরত্ব রিপোর্ট করতে শুরু করে। এলিভেটরগুলি প্রথম চার্জ গুলি চালায় এবং চার্জ সহ গেজেবোগুলি বন্দুকের দিকে ঝুলে থাকা মনোরেল বরাবর গর্জন করে।

দূরে ইয়োডলমি দ্বীপ দেখা গেল। দ্বীপের ডানদিকে, জাপানি স্কোয়াড্রনের জাহাজগুলির ধূসর সিলুয়েটগুলি ইতিমধ্যে খালি চোখে দেখা যেত। এদিকে, নিকটতম জাপানি জাহাজগুলি, একটি যুদ্ধের কলামে প্রসারিত (যেমনটি রাশিয়ান জাহাজগুলি থেকে মনে হয়েছিল), রাশিয়ান জাহাজগুলির চলাচলের লাইনের আগে নেমে একটি অভিসারী পথে চলছিল। সীসা জাহাজে 45 kbt এর বেশি ছিল। অসংখ্য ধোঁয়ার পটভূমিতে, কলামের মাথা থেকে তৃতীয় ক্রুজারের মাস্তুলগুলিতে বহু রঙের সিগন্যাল পতাকা উড়েছিল। নিঃসন্দেহে, সংকেতের অর্থ স্পষ্ট ছিল - জাপানি সেনাপতি রাশিয়ানদের বিনা লড়াইয়ে আত্মসমর্পণের আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। তারা তৎক্ষণাৎ কনিং টাওয়ারকে বিষয়টি জানিয়ে দেয় এবং সেখান থেকে নির্দেশ আসে: "সিগন্যালে সাড়া দেবেন না।"

হুইলহাউসে স্থাপিত জাহাজের ঘড়িটি 11.40 দেখিয়েছে। কনিং টাওয়ারটি সংকীর্ণ ছিল। ঘড়ি ছাড়াও, যা ইতিমধ্যেই যুদ্ধের সময়সূচী অনুসারে সকাল থেকে দায়িত্বে ছিল, সেখানে একজন কমান্ডার, একজন সিনিয়র আর্টিলারিম্যান, একজন সিনিয়র নেভিগেটর, একজন নিরীক্ষক এবং একজন ঘড়ির কমান্ডার ছিলেন। হেলমম্যান হিম হয়ে গেল, টেলিফোন এবং স্পিকিং পাইপগুলিতে নীচের পদগুলি হিমায়িত হয়ে গেল, এবং স্টাফ বাগলার এবং ড্রামার কনিং টাওয়ারের আইলে মনোযোগের দিকে দাঁড়িয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে বাইরে, নিয়ন্ত্রণ কক্ষের প্রবেশদ্বারে, প্রায় সিঁড়ির ধাপে, কমান্ডারের সিগন্যালম্যান এবং বার্তাবাহকরা দাঁড়িয়েছিলেন।

রাশিয়ান নাবিকরা শত্রুর দিকে নজর রেখেছিলেন। জাপানি জাহাজের দ্বিতীয় দল - "নানিওয়া" এবং "নিতাকা", - প্রথম দলের থেকে কিছুটা পিছনে, আরও কিছুটা সমুদ্রের দিকে রেখে ডানদিকে চলে গেছে। দূরত্বে, কুয়াশায়, আরও বেশ কয়েকটি শত্রু জাহাজ দৃশ্যমান ছিল, তবে খুব বেশি দূরত্বের কারণে তাদের শ্রেণীবদ্ধ করা কঠিন ছিল।

নানিভার কনিং টাওয়ারটিও সংকীর্ণ ছিল। জাহাজের কমান্ড ছাড়াও, স্কোয়াড্রন কমান্ডার তার সদর দফতরের সাথে এখানে ছিলেন। 11.44 এ নানিভা মাস্টে গুলি চালানোর জন্য একটি সংকেত উত্থাপিত হয়েছিল। এক মিনিট পরে, সাঁজোয়া ক্রুজার আসামা ধনুক বুরুজের বন্দুক থেকে গুলি চালাতে শুরু করে,

শত্রুর প্রথম সালভো সামান্য ওভারশুটের সাথে ভারিয়াগের সামনে পড়েছিল। রাশিয়ানদের অবাক করে দিয়ে, জাপানি শেলগুলি জলে আঘাত করার সময়ও বিস্ফোরিত হয়েছিল, জলের বিশাল কলাম এবং কালো ধোঁয়ার মেঘ উত্থাপন করেছিল। ভারিয়াগের বন্দুকগুলি আপাতত নীরব ছিল - কমান্ডার দূরত্ব হ্রাসের অপেক্ষায় ছিলেন।

ক্রুজারে আঘাত করা প্রথম শেলটি জুনিয়র নেভিগেটর মিডশিপম্যান এ.এম. নিরোদ এবং দুই রেঞ্জফাইন্ডার নাবিককে হত্যা করে এবং তিনজন আহত হয়। বিস্ফোরণটি সেতুর ডেক এবং হ্যান্ড্রাইলগুলি ধ্বংস করে দেয় এবং শক ওয়েভ সেতুর পোস্টগুলিকে বেঁকে দেয়। চার্ট রুমে আগুন লেগে গেলেও তা দ্রুত নিভিয়ে ফেলা হয়।

পাশের শেলটি বিস্ফোরিত হয়। এর টুকরোগুলি 152-মিমি বন্দুক নং 3 এর সমস্ত চাকরদের অক্ষম করে এবং প্লুটং কমান্ডার, মিডশিপম্যান পিএন গুবোনিনও গুরুতরভাবে আহত হয়েছিল।

"ভার্যাগ" এবং "কোরিয়েট" পাল্টা গুলি চালায়। সত্য, গানবোট থেকে প্রথম সালভোগুলি একটি বড় লক্ষ্য মিস করেছিল এবং পরবর্তীকালে রাশিয়ান ক্রুজারটি প্রায় একাই শত্রুর সাথে আর্টিলারি দ্বন্দ্বের সাথে লড়াই করেছিল।

এদিকে, শত্রু থেকে আগুনের ঘনত্ব বৃদ্ধি পেয়েছে: দ্বিতীয় দলের জাহাজগুলি যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। ভারিয়াগ প্রধানত আসামা, নানিভা এবং নিয়তাকা দ্বারা গুলি চালানো হয়েছিল; মাঝে মাঝে, যখন পরিস্থিতি অনুমতি দেয়, "তাকাচিহো" এবং "আকাশি" গুলি চালায়। "ভার্যাগ" আক্ষরিক অর্থে শত্রুর শেল দ্বারা বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল, মাঝে মাঝে বিশাল জলাশয়ের আড়ালে লুকিয়ে ছিল, যা প্রতি মুহূর্তে গর্জন করে যুদ্ধের শীর্ষ স্তরে পৌঁছেছিল। অনুপস্থিত শেলগুলি, পাশে বিস্ফোরিত, জলের স্রোত এবং টুকরো টুকরো শিলাবৃষ্টি দিয়ে সুপারস্ট্রাকচার এবং ডেক বর্ষণ করে, সুপারস্ট্রাকচারগুলিকে ধ্বংস করে এবং উপরের ডেকে খোলামেলাভাবে দাঁড়িয়ে থাকা লোকদের পঙ্গু করে দেয়। হতাহত হওয়া সত্ত্বেও, ভারিয়াগ ঘন ঘন আগুন দিয়ে শত্রুকে শক্তিশালীভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল, তবে, হায়, ফলাফল এখনও দৃশ্যমান হয়নি। "চিওদা" এবং সম্ভবত, উরিউ স্কোয়াড্রনের আরও কয়েকটি জাহাজ দ্বারা "কোরিয়ান" গুলি চালানো হয়েছিল। তদুপরি, তাদের শুটিং খুব ভুল ছিল এবং যুদ্ধের সময় এটি সংশোধন করা হয়নি। সামনের দিকে তাকিয়ে, আমরা লক্ষ্য করি যে পুরো যুদ্ধের সময় একটিও শেল "কোরিয়ান" এ আঘাত করেনি। গানবোট কমান্ডারের মতে, সেখানে মাত্র তিনটি আন্ডারশট ছিল এবং বাকি গোলাগুলি দীর্ঘ দূরত্বে পড়েছিল।

যেহেতু জাপানি জাহাজগুলি প্রাথমিকভাবে আমাদের জাহাজের গতিপথ বরাবর অনেক এগিয়ে এবং ডানদিকে ছিল, তাই "ভারিয়াগ" এবং "কোরিয়ান" ক্রমাগত তাদের সাথে আঁকড়ে ধরতে হয়েছিল এবং বরং তীক্ষ্ণ কোণ থেকে গুলি চালাতে হয়েছিল। জাপানিরা, পরিবর্তিতভাবে, রাশিয়ানদের দিকে এক অভিসারী পথে অগ্রসর হয়, ধীরে ধীরে "ভারিয়াগ" এবং "কোরিয়ান" এর আন্দোলনের উদ্দেশ্য লাইনে "নামে"। একই সময়ে, তাদের ফেয়ারওয়ে দেখতে হয়েছিল যাতে পাথরে ছুটে না যায়।

সঙ্গে যুদ্ধ flared আপ নতুন শক্তি, এবং, যেমন ইংরেজ পর্যবেক্ষক ক্যাপ্টেন ট্রুব্রিজ উল্লেখ করেছেন, যুদ্ধের এই সময়কালে "তিনি নানিভার কাছে অনেকগুলি শেল পড়তে দেখেছিলেন এবং বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি অবশ্যই আঘাত করা হয়েছে।" ভারিয়াগ থেকে নিজেকে আগুনের নিচে খুঁজে পেয়ে, জাপানি ফ্ল্যাগশিপ ক্রুজারটি অবিলম্বে ভেঙে পড়ে এবং ডানদিকে একটি সমন্বয় তৈরি করে, নি-টাকাকে এগিয়ে যেতে দেয় এবং তারপরে তার জেগে প্রবেশ করে।

সেই সময়ে, ভারিয়াগে, কোয়ার্টারডেকে আগুন লেগেছিল, একটি খণ্ডিত ছয় ইঞ্চি শেলের বিস্ফোরণের কারণে, যা গুলি চালানোর জন্য প্রস্তুত কার্তুজগুলিকে প্রজ্বলিত করেছিল। কার্তুজ থেকে আগুন ১ নং তিমি নৌকার ক্যানভাস শামিয়ানাতে ছড়িয়ে পড়ে। এটি সাময়িকভাবে নীরব হয়ে গেল। ছুরিটি কমিউটেটর কে. কুজনেটসভ, 8 নং বন্দুকের চাকরদের তিনজন এবং মূল শীর্ষে অবস্থিত 47-মিমি বন্দুকের প্রায় পুরো ক্রুকেও হত্যা করেছিল। মিডশিপম্যান এনআই চেরনিলোভস্কি-সোকল এবং বোটসওয়াইন খারকোভস্কির নেতৃত্বে ফায়ার ডিভিশনের প্রচেষ্টার মাধ্যমে, আগুন শীঘ্রই নিভে যায়। নিয়ন্ত্রণ কক্ষ ক্ষতিগ্রস্ত স্টারবোর্ড বন্দুক সম্পর্কে তথ্য পেয়েছে। দেখা গেল যে গুলি চালানোর সময় 75-মিমি বন্দুকের কম্প্রেসার এবং নর্লিংগুলি ব্যর্থ হয়েছিল।

ওয়ার্ডরুমে তীব্র কাজ চলছিল, যা একটি ড্রেসিং স্টেশনের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। প্রবেশদ্বার হ্যাচের খুব কাছে একটি শেল বিস্ফোরিত হয় এবং জাহাজটি লক্ষণীয়ভাবে কেঁপে ওঠে। সিনিয়র ডাক্তার এমএন খ্রাব্রোস্টিন, যিনি ড্রেসিং করছিলেন, তিনি সবেমাত্র তার পায়ে থাকতে পারেন। মুহূর্তের মধ্যে ওয়ার্ডরুম ধোঁয়ায় ভরে গেল, শ্বাস নেওয়া অসম্ভব হয়ে পড়ল। অর্ডলিরা আহতদের কাছের একটি ঘরে টেনে নিয়ে যেতে লাগল। তারা উপরের তলায় আগুন নিভিয়েছিল - খোলা হ্যাচ দিয়ে জলের স্রোত ঢেলেছিল; খ্রাব্রোস্টিন এবং কিছু অর্ডারলি ত্বকে ভিজিয়ে রাখা হয়েছিল।

ততক্ষণে, যুদ্ধরত পক্ষগুলির মধ্যে দূরত্ব এতটাই কমে গিয়েছিল যে কোরিয়ান বন্দুকগুলি শেষ পর্যন্ত যুদ্ধে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল। এর প্রথম শেলগুলি লিড জাপানি ক্রুজারের পাশে অবতরণ করেছিল।

কনিং টাওয়ারে আঁটসাঁটতা এবং শত্রুকে পর্যবেক্ষণ করতে অসুবিধার কারণে (ক্যানভাসের দেহের ঝুলন্ত অবশেষ, কাফন এবং ডেভিট পথে ছিল), ভারিয়াগের কমান্ডার বাগলার এন নাগলের মধ্যে কনিং টাওয়ারের আইলে দাঁড়িয়েছিলেন। এবং ড্রামার ডি. কর্নিভ এবং এখান থেকে জাহাজটি পরিচালনা করতে থাকেন। ডান রশ্মিতে কেউ ইওডলমি দ্বীপের বিষণ্ণ পাথর দেখতে পায়। শত্রুর জাহাজগুলি বিস্তৃত প্রসারিতভাবে এগিয়ে যাচ্ছিল। উরিউ স্কোয়াড্রন কিছু সময়ের জন্য রাশিয়ানদের সাথে "একত্রে এসেছিল"। জটিল বিবর্তনের প্রক্রিয়ায়, জাপানি জাহাজগুলি একই লাইনে নিজেদের খুঁজে পেয়েছিল। ফলস্বরূপ, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গোষ্ঠীর ক্রুজারগুলি, যা খুব কমই গুলি চালায়, পুরোপুরি গুলি চালানো বন্ধ করে দেয়। যুদ্ধের উত্তেজনা কিছুটা কমল।

"ভার্যাগ" এবং "কোরিয়েটস", ইয়োডলমি দ্বীপের বিমে পৌঁছে, ফেয়ারওয়ে অনুসরণ করে ডানদিকে ঘুরতে হয়েছিল। অতএব, 12.12-এ, ক্রুজারের ফোরমাস্টের বেঁচে থাকা হ্যালিয়ার্ডগুলিতে "P" ("বিশ্রাম", যার অর্থ "ডান দিকে বাঁক") সংকেত উত্থাপিত হয়েছিল। রুডারটি "বাম দিকে 20°" স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং ক্রুজারটি কৌশলটি করতে শুরু করেছিল। কন্ট্রোল রুমের ঘড়িতে দেখা যাচ্ছে রাত ১২.১৫ মিনিট। সেই মুহূর্ত থেকে, মর্মান্তিক ঘটনার একটি শৃঙ্খল অনুসরণ করে, যুদ্ধের সমাপ্তিকে ত্বরান্বিত করে। প্রথমত, একটি শত্রু শেল, কনিং টাওয়ারের কাছে ডেকে ছিদ্র করে, পাইপটি ভেঙে ফেলে যেখানে সমস্ত স্টিয়ারিং গিয়ারগুলি রাখা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, অনিয়ন্ত্রিত জাহাজটি সরাসরি ইয়োডলমি দ্বীপের পাথরের উপর প্রচলন করে। প্রথমটির সাথে প্রায় একই সাথে, একটি দ্বিতীয় শেল এখানে আঘাত করে, প্রায় 4 m2 এলাকা সহ ডেকের মধ্যে একটি গর্ত তৈরি করে। এই ক্ষেত্রে, বন্দুক নং 35 এর পুরো ক্রু মারা গিয়েছিল, সেইসাথে কোয়ার্টারমাস্টার আই. কোস্টিন, যিনি হুইলহাউসে আদেশ প্রেরণ করেছিলেন। টুকরোগুলো কানিং টাওয়ারের উত্তরণে উড়ে যায়, নাগলে এবং কর্নিভকে মারাত্মকভাবে আহত করে; কমান্ডার সামান্য ক্ষত ও আঘাতে পালিয়ে যায়। জাহাজের আরও নিয়ন্ত্রণ আফ্ট স্টিয়ারিং বগিতে স্থানান্তর করতে হয়েছিল। সেখানে, বোটসোয়াইন শ্লাইকভের নেতৃত্বে, হেলমম্যান গ্যাভ্রিকভ, লোবিন এবং ড্রাইভার বোর্টনিকভ দ্রুত ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠা করতে শুরু করেছিলেন।

"কোরিয়ান"-এ, ক্রুজার থেকে সংকেত দেখে, তারা এটির পিছনে ঘুরতে চেয়েছিল, কিন্তু তারপরে, "ভার্যাগ" নিয়ন্ত্রণে নেই দেখে তারা গতি কমিয়ে দেয় এবং বিপরীত দিকে 270 ° সঞ্চালন বর্ণনা করে। . যুদ্ধের পরে, নৌকার কমান্ডার, বেলিয়ায়েভ, রুডনেভের কাছে তার রিপোর্টে উল্লেখ করেছেন: "ইয়োডলমি দ্বীপ অতিক্রম করার পরে, আমি আপনার সংকেত দেখেছি ("পি") "আমি ডানদিকে পথ পরিবর্তন করছি," এবং, শত্রুর জন্য আপনার সংস্পর্শে আসা এড়ানো, এবং আপনার রাডারের ক্ষতি হয়েছে অনুমান করে, "স্টারবোর্ড" রাখুন এবং গতি কমিয়ে একটি ছোট করুন, 270°... 12 1/4 o' এ বিকেলের ঘড়িতে, 1ম র্যাঙ্কের ক্রুজার "ভারিয়াগ" এর গতিবিধি অনুসরণ করে, তিনি রোডস্টেডের দিকে ফিরে যান, গুলি চালিয়ে যান, প্রথমে বাম থেকে 8-ডিএম এবং 6-ডিএম বন্দুক এবং তারপরে একটি 6-ডিএম থেকে।

হঠাৎ, ভারিয়াগের নীচে একটি নাকাল শব্দ শোনা গেল, এবং ক্রুজারটি কাঁপতে কাঁপতে থেমে গেল। গ্রাউন্ডিংয়ের ফলস্বরূপ, বয়লার নং 21 তার জায়গা থেকে সরে গেছে এবং বয়লার ঘরে জল উপস্থিত হয়েছিল। পরে, জাপানিরা যখন জাহাজটি তুলছিল, তখন বন্দরের পাশে ফ্রেম 63 এলাকায় প্রায় সাত ফুট লম্বা এবং প্রায় এক ফুট চওড়া একটি বড় গর্ত আবিষ্কৃত হয়।

কনিং টাওয়ারে, তাত্ক্ষণিকভাবে পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে, আমরা গাড়িটিকে সম্পূর্ণ বিপরীতে দিয়েছিলাম, কিন্তু তখন অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল। এখন ভারিয়াগ, তার বাম দিকে শত্রুর দিকে ঘুরে, একটি স্থির লক্ষ্য ছিল।

জাপানি জাহাজগুলি, যেগুলি অনেক এগিয়ে গিয়েছিল, অবিলম্বে তাদের শত্রুর কৌশলের বিপদ লক্ষ্য করেনি এবং কঠোর সেক্টরের বন্দুক থেকে গুলি চালিয়ে তাদের পূর্বের পথে চলতে থাকে। যাইহোক, ভারিয়াগের মাস্তুলে সংকেত দেখে এবং অনুমান করে যে রাশিয়ানরা এর কড়ার পিছনে ভেঙ্গে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, উরিউ অবিলম্বে একটি বিপরীত পথে যাত্রা করে। তার বিচ্ছিন্নতার জাহাজগুলি, অবিচ্ছিন্নভাবে ডানদিকে স্থানাঙ্কগুলি বর্ণনা করে, প্রচণ্ডভাবে গুলি চালাতে থাকে। এবং শুধুমাত্র তখনই, রাশিয়ানদের দুর্দশার মূল্যায়ন করে, উরিউ সংকেত উত্থাপন করেছিল: "প্রত্যেকে শত্রুর কাছে ফিরে আসে... সমস্ত দলের জাহাজগুলি ধনুকের বন্দুক থেকে গুলি চালানো বন্ধ না করেই একটি নতুন পথে যাত্রা করে।

ভারিয়াগের অবস্থান আশাহীন বলে মনে হয়েছিল। শত্রু দ্রুত কাছে আসছিল, এবং পাথরের উপর বসা ক্রুজার কিছুই করতে পারেনি। এই সময়ে তিনি সবচেয়ে গুরুতর আঘাত পেয়েছিলেন। শত্রুর একটি শেল তৃতীয় চিমনিতে আঘাত করে; প্রধান গজ লোক দড়ি একটি রিং শব্দ সঙ্গে ফেটে. সমস্ত দিকে উড়ে যাওয়া টুকরোগুলি বাম দিকের 75-মিমি বন্দুকের ভৃত্যদের মধ্যে থেকে দুজনকে হত্যা করেছিল। আরেকটি শেল, যা ক্রুজারের পাশে বিস্ফোরিত হয়েছিল, ডান প্রধান নোঙ্গরের পার্টুলিন এবং রুস্তভ (চেইন যা দিয়ে নোঙ্গরটি কুশনের সাথে সংযুক্ত থাকে) ভেঙে দেয়। নোঙ্গরটি একটি গর্জনের সাথে আলগা হয়ে নোঙ্গরের শিকলের স্ল্যাকে ঝুলে গেল। বাথহাউস এলাকার পাশের আস্তরণটি ছিদ্র করা হয়েছিল। আরেকটি বড়-ক্যালিবার শেল, পানির নিচে পাশ ভেদ করে, 10 এবং 12 নং কয়লা গর্তের সংযোগস্থলে বিস্ফোরিত হয়, যার ফলে 47 নং এবং 48 নং ফ্রেমের একটি এলাকা সহ একটি বড় গর্ত হয় প্রায় 2 মি 5 এর। কয়লার গর্তের মুখ বন্ধ করে পানির বিস্তার বন্ধ করা হয়। ফায়ারবক্সে যে জল পৌঁছেছিল তা অবিলম্বে সমস্ত উপলব্ধ উপায় ব্যবহার করে পাম্প করা শুরু হয়েছিল। সিনিয়র অফিসার ভিভি স্টেপানোভের নেতৃত্বে জরুরী দলগুলি, শত্রুর আগুন সত্ত্বেও, এই গর্তের নীচে একটি প্লাস্টার লাগাতে শুরু করেছিল। এবং এখানে একটি অলৌকিক ঘটনা ঘটেছে: ক্রুজার নিজেই, যেন অনিচ্ছায়, অগভীর থেকে পিছলে গেল এবং পশ্চাদ্দিকেবিপজ্জনক জায়গা থেকে সরে গেছে। এবং আরও লোভনীয় ভাগ্য ছাড়াই, রুদনেভ একটি বিপরীত পথ সেট করার নির্দেশ দিয়েছিলেন।

তবে, পরিস্থিতি এখনও খুব কঠিন ছিল। যদিও সমস্ত উপায়ে জল পাম্প করা হয়েছিল, ভারিয়াগ বাম দিকে তালিকা করতে থাকে। মলত্যাগে ফায়ার ডিভিশন অসফলভাবে প্রভিশন বিভাগে আগুন নিয়ন্ত্রণে-আটা জ্বলছিল। বন্দরের দিক থেকে উড়ে আসা একটি শেল থেকে আগুনের ঘটনা ঘটে। 82 নং ফ্রেমের এলাকায় অফিসারদের কেবিনের মধ্য দিয়ে যাওয়া শেলটি পাশের ডেকে ছিদ্র করে প্রভিশন সেলারে বিস্ফোরিত হয়। শেলের টুকরোগুলি স্টারবোর্ডের পাশ দিয়ে ছিদ্র করে (সামনে তাকিয়ে, আমরা লক্ষ্য করি যে ক্রুজারটি রোডস্টেডে ফিরে আসার পরেই এই আগুন নিভে গিয়েছিল)। শীঘ্রই আগুনের আরেকটি উৎস দেখা দিল - স্প্রুসের পাশের বিছানার জালগুলি জ্বলে উঠল। একটি ভারী শেল, ফ্রেম নং 39 এর এলাকায় বো ব্রিজের পিছনে জাল ছিদ্র করে, প্রথম এবং দ্বিতীয় চিমনির মধ্যে বিস্ফোরিত হয়েছিল ঠিক সিঁড়ি থেকে ইনফার্মারি পর্যন্ত, যখন শক ওয়েভটি 75-মিমি বন্দুকটি নামিয়ে দেয়। 16 ডেকের উপরে।

পোর্ট আর্থারে সাঁজোয়া ক্রুজার "ভার্যাগ"

শত্রু এগিয়ে যেতে থাকে: নিকটতম জাহাজের দূরত্ব (আসামা) 25 kbt এর বেশি ছিল না। "কোরিয়ান", ক্রুজারের কিছুটা পাশে অবস্থিত, প্রথমে বাম কাঁধের বন্দুক থেকে এবং তারপরে একটি রিট্রেড বন্দুক থেকে শত্রুর দিকে তীব্রভাবে গুলি চালায়। শত্রুরা তখনও গানবোটের দিকে মনোযোগ দেয়নি এবং এতে কেউ নিহত বা আহত হয়নি।

অ্যাডমিরাল উরিউকে অবাক করে দিয়ে, ভারিয়াগ, দৃশ্যমান আগুন সত্ত্বেও, তার গতি বাড়িয়েছিল এবং কোরিয়ানদের সাথে আত্মবিশ্বাসের সাথে অভিযানের দিকে এগিয়ে গিয়েছিল। ফেয়ারওয়ের সংকীর্ণতার কারণে, শুধুমাত্র আসামা এবং চিয়োদা রাশিয়ানদের তাড়া করতে পারে। জাপানিদের মতে, গাড়ি এবং দুর্বল কয়লার সমস্যার কারণে, চিওদা, অ্যাডমিরালের অনুমতি নিয়ে, সময়ের আগে যুদ্ধ ছেড়ে যেতে এবং নোঙ্গরগামী অন্যান্য ক্রুজারগুলিতে যোগ দিতে বাধ্য হয়েছিল।

"ভার্যাগ" এবং "কোরিয়েটস" প্রচণ্ডভাবে পাল্টা গুলি চালায়, যদিও তীক্ষ্ণ হেডিং অ্যাঙ্গেলের কারণে মাত্র দুটি বা তিনটি 152-মিমি বন্দুক গুলি করতে পারে। এদিকে, ক্রুজার আসামা, ধ্বংসকারীকে পথ দিয়ে ডানদিকে প্রদক্ষিণ করে এবং সাময়িকভাবে যুদ্ধ ছেড়ে চলে যায়। একটি চতুর ডেস্ট্রয়ার দ্বীপের পেছন থেকে হাজির এবং আক্রমণ শুরু করে। এটি ছিল ছোট-ক্যালিবার আর্টিলারির পালা। রাশিয়ানরা বেঁচে থাকা কঠোর বন্দুক থেকে ঘন ব্যারেজ গুলি চালায়। ডেস্ট্রয়ারটি তীক্ষ্ণভাবে ঘুরল এবং টর্পেডো না ছুড়ে চলে গেল।

এই ব্যর্থ আক্রমণটি আসামাকে সময়মত রাশিয়ান জাহাজের কাছে আসতে বাধা দেয় এবং শত্রু ক্রুজার ডানদিকে প্রদক্ষিণ করে আবার তাড়া করতে ছুটে আসে, ভারিয়াগ এবং কোরিট ইতিমধ্যেই নোঙ্গরের কাছে পৌঁছেছিল। আন্তর্জাতিক স্কোয়াড্রনের জাহাজের কাছে তাদের শেল পড়তে শুরু করায় জাপানিদের গুলি বন্ধ করতে হয়েছিল। পরবর্তীতে, তারা একটি যুদ্ধ সতর্কতা ধ্বনিত করতে এবং যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত হতে বাধ্য হয়েছিল এবং ক্রুজার এলবাকে এমনকি অভিযানের আরও গভীরে যেতে হয়েছিল। 12.45 এ রাশিয়ান জাহাজগুলিও আগুন বন্ধ করে দেয়। লড়াই শেষ। "ভারিয়াগ" ক্রুজার "টালবোট" এর পাশে নোঙর করা এবং "কোরিয়ান", "ভার্যাগ" এর কাছ থেকে অনুমতি পেয়ে বিদেশী জাহাজ থেকে দূরে সরে গেল এবং থামল।

ভারিয়াগের সাথে যুদ্ধে, জাপানিরা মোট 419 টি শেল নিক্ষেপ করেছিল: "আসামা" - 27,203 মিমি; 103 152 মিমি; 9 76 মিমি; "চিওদা" - 71 120 মিমি; "নানিভা" - 14 152 মিমি; "নিতা-কা" - 53 152 মিমি; 130 76 মিমি; "তাকাচিহো" 10 152 মিমি; এবং "আকাশি" 2 152-মিমি শেল।

রাশিয়ান তথ্য অনুসারে, যুদ্ধের সময় "কোরিয়ান" আট ইঞ্চি বন্দুক থেকে 22টি, একটি ছয় ইঞ্চি বন্দুক থেকে 27টি এবং 9-পাউন্ড বন্দুক থেকে 3টি গুলি ছুড়েছিল; "ভার্যাগ" 1105টি শেল নিক্ষেপ করেছে; 425 152 মিমি, 470 75 মিমি এবং 210 47 মিমি। যদি এই তথ্যগুলি সত্য হয়, তবে ভারিয়াগের আর্টিলারি যুদ্ধে রেকর্ড হারে আগুন দেখায়। যাইহোক, এটি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার নয় যে যুদ্ধের সময় গুলি চালানোর রেকর্ডগুলি কীভাবে রাখা হয়েছিল (বা সেগুলি আদৌ রাখা হয়েছিল কিনা)। এটি অনুমান করা যেতে পারে যে ভারিয়াগ কমান্ডারের প্রতিবেদনে গুলি চালানোর সংখ্যা যুদ্ধের পরে ক্রুদের একটি জরিপের ভিত্তিতে গণনা করা হয়েছিল এবং বাস্তবে তা কম ছিল। যাইহোক, এখনও এই প্রশ্নের কোন সঠিক উত্তর.

আজ অবধি, রাশিয়ান ক্রুজারের আগুনের কার্যকারিতা নিয়ে বিরোধ নিষ্পত্তি হয়নি। প্রায়শই ঘটে, এই বিষয়ে বিরোধীদের মতামত ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। রুশো-জাপানি যুদ্ধের সময় প্রকাশিত সরকারী জাপানি তথ্য অনুসারে, উরিউ স্কোয়াড্রনের জাহাজে কোন আঘাত ঘটেনি এবং তাদের ক্রুদের কেউ আহত হয়নি। বিপরীতে, রাশিয়ান ভাষায় এবং পরে সোভিয়েত অফিসিয়াল প্রেস উল্লেখযোগ্য জাপানি ক্ষতির কথা বলেছিল - উভয় জাহাজে এবং মানুষের মধ্যে। উভয় পক্ষের একে অপরকে বিশ্বাস না করার কারণ ছিল। সুতরাং, সরকারী জাপানি কাজ “37-38 সালে সমুদ্রে সামরিক অভিযানের বর্ণনা। মেইজি, "যুদ্ধের পরপরই প্রকাশিত হয়েছিল, ভুলতা, জাপানের জন্য অসুবিধাজনক তথ্য বাদ দেওয়া এবং এমনকি সম্পূর্ণ ভুল তথ্য দিয়ে পরিপূর্ণ ছিল। রাশিয়ান মুদ্রিত প্রকাশনাগুলিও অনুরূপ পাপ করেছিল। এবং চেমুলপোতে থাকা বিদেশী পর্যবেক্ষকদের পরস্পরবিরোধী সাক্ষ্যের কারণে অতিরিক্ত বিভ্রান্তি সৃষ্টি হয়েছিল। সমস্ত উপলব্ধ তথ্যের একটি ব্যাপক বিশ্লেষণ এই বইয়ের সুযোগের বাইরে একটি পৃথক অধ্যয়নের বিষয়। ইতিমধ্যে, আমরা কোন মন্তব্য ছাড়াই 27 জানুয়ারী যুদ্ধে অংশগ্রহণকারীদের রিপোর্ট সহ প্রধান সরকারী নথি উপস্থাপন করি।

ভারিয়াগ কমান্ডারের রিপোর্ট অনুসারে, 21 জন অফিসার (অফিসারদের সমতুল্য পদ সহ) সহ 557 জন যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। সরকারী নথি অনুসারে (যুদ্ধের জন্য স্যানিটারি রিপোর্ট), ভারিয়াগ ক্রুদের ক্ষতির পরিমাণ ছিল 130 জন, যার মধ্যে 33 জন নিহত হয়েছে। মোট, রাশিয়ান তথ্য অনুসারে, প্রায় 14 টি বড় শেল ক্রুজারে আঘাত করেছিল; জাপানিদের মতে - 11. যাইহোক, ক্রুজার উত্থাপিত হওয়ার পরে, জাপানিরা শেল থেকে 8টি যুদ্ধের ক্ষতি আবিষ্কার করেছিল। অন্যান্য ক্ষয়ক্ষতি সরাসরি যুদ্ধের সাথে সম্পর্কিত ছিল না: একটি গর্ত (ফ্রেমের ক্ষেত্রফল নং 63) যার আয়তন প্রায় 0.3 মিটার 2 ছিল, ইয়োডলমি দ্বীপের কাছে একটি গ্রাউন্ডিংয়ের ফলে এবং তিনটি - এলাকায় ফ্রেমের নং 91-93 এবং নং 99 - গোলাবারুদ বিস্ফোরণ এবং চেমুলপো বন্দরে জাহাজের ক্রুদের সরিয়ে নেওয়ার পরে ঘটে যাওয়া স্টার্নে আগুনের ফলাফল।

যদিও সাঁজোয়া ডেকটি ধ্বংস হয়নি এবং জাহাজটি চলতে থাকে, তবে এটি স্বীকৃত হওয়া উচিত যে যুদ্ধের শেষ নাগাদ ভারিয়াগ কর্মীদের ব্যাপক ক্ষয়ক্ষতি, স্টিয়ারিং গিয়ারগুলির ক্ষতির কারণে প্রতিরোধের জন্য তার যুদ্ধ ক্ষমতা প্রায় সম্পূর্ণরূপে নিঃশেষ করে ফেলেছিল। উল্লেখযোগ্য সংখ্যক বন্দুকের ব্যর্থতা (রুডনেভের প্রতিবেদন অনুসারে) এবং বেশ কয়েকটি জলের নীচে গর্তের উপস্থিতি, যা একটি অবরুদ্ধ বন্দরের পরিস্থিতিতে নিজেরাই সংশোধন করা যায়নি। এছাড়াও, ক্রুদের মনোবল, যারা শক্তিশালী জাপানি শেলগুলির প্রভাব অনুভব করেছিল, যুদ্ধের শেষে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। এবং, দৃশ্যত, সাফল্যের সামান্যতম আশা ছাড়াই মানুষকে আবার যুদ্ধে যেতে বাধ্য করা খুব কঠিন ছিল।

বিদেশী জাহাজে, ভারিয়াগের দুর্দশা দেখে, তারা তাদের নৌকাগুলি নামিয়ে রাশিয়ান ক্রুজারে ছুটে গেল। ভারিয়াগের কাছে যাওয়ার প্রথম একটি ছিল ইংরেজ ট্যালবোটের একটি নৌকা। বোর্ডে, অফিসারদের ছাড়াও, ডাক্তাররা ছিলেন - ডাঃ অস্টিন স্বয়ং ট্যালবট থেকে এবং ডাঃ কিনি বণিক জাহাজ Ajax থেকে। তারপর প্যাস্কাল থেকে লংবোটটি কমান্ডারের সাথে যোগাযোগ করে, যিনি ব্যক্তিগতভাবে এসেছিলেন। ক্রুজারের ডাক্তার, ডাঃ প্রিজিয়ান এবং অর্ডারলিরাও বার্জে ছিলেন। ভারিয়াগে চড়ে, তারা কোন সময় নষ্ট করেনি এবং অবিলম্বে আহতদের সাহায্য করতে শুরু করে।

13.35 এ, ভারিয়াগের কমান্ডার একটি ফরাসি নৌকায় করে তালবোটের উদ্দেশ্যে যাত্রা করলেন। ইংলিশ ক্রুজারে, তিনি আরও ক্রিয়াকলাপের বিষয়ে সম্মত হন: তার জাহাজের ক্রুদের বিদেশী জাহাজে নিয়ে যাওয়া এবং ক্রুজারটিকে ঠিক রোডস্টেডে ডুবিয়ে দেওয়া। রুডনেভের মতে, বেইলি রোডস্টেডে জাহাজের বিশাল ভিড়ের কথা উল্লেখ করে ভারিয়াগের বিস্ফোরণে আপত্তি জানিয়েছিলেন। 13.50 এ রুডনেভ তার ক্রুজারে ফিরে আসেন, তড়িঘড়ি করে আশেপাশের অফিসারদের জড়ো করেন (এবং ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা এবং ক্ষতি মেরামতের সাথে জড়িত অন্য কেউ কাছাকাছি ছিলেন না), তিনি তাদের তার উদ্দেশ্য সম্পর্কে জানান। উপস্থিত কর্মকর্তারা তা অনুমোদন করেন। অবিলম্বে আহতদের পরিবহন শুরু করে এবং তারপরে পুরো ক্রুকে বিদেশী জাহাজে নিয়ে যায়। নাবিকরা সাহসের সাথে আচরণ করেছিল, ক্রুদের মধ্যে শৃঙ্খলা ও শৃঙ্খলা রাজত্ব করেছিল এবং আহতদের প্রথমে পাঠানো হয়েছিল। ব্রিটিশ, ফরাসি এবং ইতালীয়রা রাশিয়ান নাবিকদের গ্রহণ করেছিল, শুধুমাত্র ভিকসবার্গের আমেরিকান নাবিকরা, ব্রিটিশদের মতে, কিছু কারণে ভারাঙ্গিয়ানদের তাদের জাহাজে নয়, ট্যালবট বা প্যাসকেলে নিয়ে গিয়েছিল। আমেরিকান গানবোট ভিক্সবার্গ, যদিও এটি তার ডাক্তারকে ব্যান্ডেজ করার জন্য পাঠিয়েছিল, ডুবে যাওয়া ক্রুজার থেকে লোকেদের গ্রহণ করতে অস্বীকার করেছিল। পরবর্তীকালে, গানবোটের কমান্ডার এ. মার্শাল রাশিয়ানদের সহায়তা প্রদানের জন্য তার সরকারের কাছ থেকে অনুমতি না পেয়ে তার কর্মকাণ্ডের ন্যায্যতা প্রমাণ করেছিলেন।

চেমুলপোতে ডুবে যাওয়া সাঁজোয়া ক্রুজার "ভার্যাগ"

15.15 এ V.F. রুদনেভ মিডশিপম্যান V.A. "ভার্যাগ" এর পরিস্থিতি সম্পর্কে বোট কমান্ডারকে অবহিত করার জন্য "কোরিটস" এর উপর একটি মরীচি। "কোরিয়ান" এর কমান্ডার অবিলম্বে একটি সামরিক কাউন্সিল আহ্বান করেছিলেন এবং প্রশ্নটি নিয়ে আলোচনা করার প্রস্তাব করেছিলেন: এই পরিস্থিতিতে কী করবেন?

অফিসাররা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: "আধ ঘন্টার মধ্যে আসন্ন যুদ্ধ সমান নয়, এটি অপ্রয়োজনীয় রক্তপাত ঘটাবে... শত্রুর ক্ষতি না করে, এবং তাই এটি প্রয়োজনীয়... নৌকা উড়িয়ে দেওয়া।"

কোরিয়ানদের পুরো ক্রু ক্রুজার প্যাসকেলে চলে গেল। পরবর্তীকালে, GMSH দ্বিতীয় বিভাগে (MFA) 38 সার্টিফিকেট "অধ্যবসায়ের জন্য" পদকের জন্য পাঠিয়েছে, ক্রুজার "এলবা" এর নিম্ন পদে পুরস্কৃত করা হয়েছে - রাশিয়ানদের দেওয়া সহায়তার জন্য, এবং 3য় শ্রেণীর মেকানিক উমবার্তো মরক্কি একটি পেয়েছে অ্যানেন রিবনে সোনার পদক।

পরবর্তীতে অন্যান্য বিদেশী জাহাজের ক্রুরাও অনুরূপ পুরষ্কার পেয়েছিলেন।

15.50 এ, রুডনেভ এবং সিনিয়র বোটসওয়াইন, জাহাজের চারপাশে হেঁটে এবং নিশ্চিত করে যে এটিতে কেউ অবশিষ্ট নেই, হোল্ড বগিগুলির মালিকদের সাথে এটি থেকে নামলেন, যারা কিংস্টন এবং ফ্লাড ভালভ খুলেছিলেন। 16.05 এ "কোরিয়ান" উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।

ক্রুজারটি ধীরে ধীরে ডুবতে থাকে; রুদনেভ, জাপানিরা মৃত জাহাজটি দখল করতে পারে এই ভয়ে, ক্যাপ্টেন বেইলিকে ওয়াটারলাইনে টর্পেডো ছুড়তে বলে।

প্রত্যাখ্যান করায়, তিনি এবং তার লোকেরা একটি ফরাসি নৌকায় ভারিয়াগের দিকে রওনা হন এবং "অনেকগুলি আগুনের সৃষ্টি করে যা জাহাজের মৃত্যুকে ত্বরান্বিত করেছিল।"

18.10 এ, জ্বলন্ত ভারিয়াগ তার বাম পাশে একটি গর্জন দিয়ে উল্টে যায় এবং জলের নীচে অদৃশ্য হয়ে যায়।

জাপানিরা রাশিয়ান ক্রুজার "ভারিয়াগ", চেমুলপো বাড়াচ্ছে। 1905

ক্রুজার ভারিয়াগের আরও ভাগ্য

"ভার্যাগ" জাপানিরা 8 আগস্ট, 1905-এ উত্থাপিত হয়েছিল। 22শে আগস্ট, 1905 সালে, তিনি ইম্পেরিয়াল জাপানিজ নৌবাহিনীতে অন্তর্ভুক্ত হন। 7 জুলাই, 1907-এ সোয়া (宗谷, লা পেরুজ স্ট্রেটের জাপানি নাম অনুসারে) নামে একটি 2য় শ্রেণীর ক্রুজার হিসাবে মেরামত ও চালু করা হয়। জাপানিরা সাত বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে এটি ব্যবহার করেছিল। রাশিয়ান নাবিকদের কৃতিত্বকে অভিবাদন জানিয়ে, জাপানিরা কড়ায় "ভার্যাগ" নামটি রেখেছিল এবং বোর্ডে ওঠার সময় একটি শিলালিপি ছিল: "এই জাহাজে আমরা আপনাকে শিখিয়ে দেব কিভাবে আপনার মাতৃভূমিকে ভালবাসতে হয়।" 14 মার্চ থেকে 7 আগস্ট, 1909 পর্যন্ত, ক্রুজারটি হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জে ক্রুজে গিয়েছিল এবং উত্তর আমেরিকাদীর্ঘ দূরত্বের যাত্রা এবং প্রশিক্ষণ কর্মকর্তাদের নেভিগেশন অনুশীলনের জন্য। ক্রুজারটি 1913 সাল পর্যন্ত অনুরূপ ভ্রমণ করেছিল।

ভারিয়াগ জাপানে উত্থাপিত এবং মেরামত করার পরে, এর হেলম জাপানি নৌবহরের ফ্ল্যাগশিপ, মিকাসা যুদ্ধজাহাজে স্থানান্তরিত হয়েছিল। পরেরটি একটি জাদুঘর জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। আজ অবধি, মিকাসের ডিসপ্লেতে একটি স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে, যা ভারিয়াগের স্টিয়ারিং হুইল হিসাবে চলে গেছে। যাইহোক, এর উপস্থিতি নির্দেশ করে যে, সম্ভবত, স্টিয়ারিং হুইলটি রাশিয়ান স্টিমশিপ সুঙ্গারির অন্তর্গত।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, রাশিয়ান সাম্রাজ্য এবং জাপান মিত্র হয়ে ওঠে। 1916 সালে, ক্রুজার সোয়া (একসাথে যুদ্ধজাহাজ সাগামি এবং ট্যাঙ্গো) রাশিয়া কিনেছিল। 4 এপ্রিল, জাপানি পতাকাটি নামানো হয়েছিল এবং 5 এপ্রিল, 1916-এ, ক্রুজারটি ভ্লাদিভোস্টকে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তারপরে, "ভার্যাগ" এর পূর্বের নামে এটি আর্কটিক মহাসাগরের ফ্লোটিলায় অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল (এটি ভ্লাদিভোস্টক থেকে রূপান্তর করেছিল। রোমানভ-অন-মুরমান) জাহাজের বিচ্ছিন্নতার অংশ হিসাবে অস্ত্রোপচাররিয়ার অ্যাডমিরাল বেস্টুজেভ-রিউমিনের অধীনে।

1917 সালের ফেব্রুয়ারিতে, এটি মেরামতের জন্য গ্রেট ব্রিটেনে গিয়েছিল, যেখানে সোভিয়েত সরকার রাশিয়ান সাম্রাজ্যের ঋণ পরিশোধ করতে অস্বীকার করার কারণে এটি ব্রিটিশরা বাজেয়াপ্ত করেছিল। 1920 সালে এটি স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য জার্মান সংস্থাগুলির কাছে পুনরায় বিক্রি করা হয়েছিল। 1925 সালে, টানা করার সময়, জাহাজটি একটি ঝড়ের মুখোমুখি হয় এবং আইরিশ সাগরে উপকূলে ডুবে যায়। কিছু ধাতব কাঠামো তখন স্থানীয় বাসিন্দারা অপসারণ করেছিলেন। পরে বিস্ফোরণ ঘটানো হয়।

জাপানিরা রাশিয়ান ক্রুজার "ভারিয়াগ", চেমুলপো বাড়াচ্ছে। 1905

ক্রুজার ভারিয়াগের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য

হোম পোর্ট: পোর্ট আর্থার
- সংস্থা: প্রথম প্যাসিফিক স্কোয়াড্রন
- প্রস্তুতকারক: উইলিয়াম ক্র্যাম্প অ্যান্ড সন্স, ফিলাডেলফিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র
- নির্মাণ শুরু হয়: 1898
- চালু হয়: 1899
- চালু করা: 1901
- স্থিতি: 9 ফেব্রুয়ারি, 1904-এ ডুবে গেছে
- জাপান কর্তৃক কমিশনপ্রাপ্ত: 9 জুলাই, 1907 "সোয়া" নামে
- রাশিয়ায় প্রত্যাবর্তন: 5 এপ্রিল, 1916
- নৌবহর থেকে প্রত্যাহার: 1917
- স্থিতি: 1925 সালে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য টানা করার সময় ডুবে যায়

ক্রুজার ভারিয়াগের স্থানচ্যুতি

6604 টন, 6500 টন (ডিজাইন ডিসপ্লেসমেন্ট)

ক্রুজার ভারিয়াগের মাত্রা

দৈর্ঘ্য: 129.56 মি
- প্রস্থ: 15.9 মিটার (আস্তরণ ছাড়া)
- খসড়া: 5.94 মিটার (মিডশিপ)

ক্রুজার ভারিয়াগের রিজার্ভেশন

আর্মার ডেক: 38/57/76 মিমি,
- কনিং টাওয়ার - 152 মিমি

ক্রুজার ভারিয়াগের ইঞ্জিন

উল্লম্ব ট্রিপল এক্সপেনশন স্টিম ইঞ্জিন, 30টি নিকলস স্টিম বয়লার
- শক্তি: 20,000 l। সঙ্গে.
- প্রপালশন: 2টি তিন-ব্লেড প্রপেলার

ক্রুজার ভারিয়াগের গতি

13.7.1900 পরীক্ষায়: 24.59 নট
- পোর্ট আর্থারে মেরামতের পরে 10/16/1903: 20.5 নট
- ভ্লাদিভোস্টকে মেরামতের পরে: 16 নট
- ক্রুজিং রেঞ্জ: (10 নট): 6100 মাইল (সম্পূর্ণ কয়লা সরবরাহ), 3270 মাইল (সাধারণ কয়লা সরবরাহ)

নাবিকদল: 20 জন অফিসার, 550 জন নাবিক এবং নন-কমিশনড অফিসার

অস্ত্রশস্ত্র

কামান
- 12 × 152 মিমি/45,
- 12 × 75 মিমি/50,
- 8 × 47 মিমি/43,
- 2 × 37 মিমি/23 বন্দুক,
- 2 × 63 মিমি/19 বারানভস্কি বন্দুক,
- 2 × 7.62 মেশিনগান

মাইন এবং টর্পেডো অস্ত্র
- 6 × 381(450) মিমি টিএ (কান্ডে 2টি, 4টি জাহাজে, 12টি টর্পেডো),
- 2 × 254 মিমি টিএ (6 নিক্ষেপের মাইন),
- 35 (22)টি ব্যারেজ খনি।

জাপানিরা রাশিয়ান ক্রুজার "ভারিয়াগ", চেমুলপো বাড়াচ্ছে। 1905

জাপানিরা রাশিয়ান ক্রুজার "ভারিয়াগ", চেমুলপো বাড়াচ্ছে। 1905

জাপানিরা রাশিয়ান ক্রুজার "ভারিয়াগ", চেমুলপো বাড়াচ্ছে। 1905

আমরা তার পুনর্গঠন থেকে ফিরে আসার জন্য অপেক্ষা করতে পারি না

"অরোরা" হ'ল "ডায়ানা" শ্রেণীর 1ম র্যাঙ্কের একটি রাশিয়ান সাঁজোয়া ক্রুজার। সুশিমার যুদ্ধে অংশ নেন। ক্রুজার "অরোরা" তার বন্দুক থেকে শুরু করার জন্য একটি ফাঁকা সংকেত গুলি করে বিশ্বব্যাপী খ্যাতি অর্জন করেছিল অক্টোবর বিপ্লব 1917 মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, জাহাজটি লেনিনগ্রাদের প্রতিরক্ষায় অংশ নিয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, তিনি একটি প্রশিক্ষণ ব্লক জাহাজ এবং যাদুঘর হিসাবে কাজ চালিয়ে যান, নদীতে মুরিং। সেন্ট পিটার্সবার্গে নেভা। এই সময়ে, অরোরা একটি প্রতীক জাহাজে পরিণত হয় রাশিয়ান নৌবহরএবং এখন রাশিয়ার সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের একটি বস্তু।

ক্রুজার "অরোরা", তার ধরণের অন্যান্য জাহাজের মতো ("ডায়ানা" এবং "প্যালাদা"), 1895 সালের জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচি অনুসারে "আমাদের সমতুল্য করার লক্ষ্যে নির্মিত হয়েছিল নৌবাহিনীজার্মানদের সাথে এবং বাল্টিক সংলগ্ন ক্ষুদ্র রাজ্যগুলির বাহিনীর সাথে।" ডায়ানা-শ্রেণির ক্রুজারগুলি রাশিয়ার প্রথম সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে, যার বিকাশটি প্রথমে বিদেশী দেশের অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়েছিল। তবুও, তাদের সময়ের জন্য (বিশেষত, রুশো-জাপানি যুদ্ধের সময়), এই ধরণের জাহাজগুলি অনেক কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত উপাদানগুলির (গতি, অস্ত্র, বর্ম) "অনগ্রসরতার" কারণে অকার্যকর হয়ে উঠেছে।

20 শতকের শুরুতে। রাশিয়ার বৈদেশিক নীতি পরিস্থিতি বেশ জটিল ছিল: ইংল্যান্ডের সাথে দ্বন্দ্বের অধ্যবসায়, উন্নয়নশীল জার্মানির থেকে ক্রমবর্ধমান হুমকি, জাপানের অবস্থানকে শক্তিশালী করা। এই বিষয়গুলো বিবেচনায় রেখে সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনীকে শক্তিশালী করা, অর্থাৎ নতুন জাহাজ নির্মাণ করা প্রয়োজন। 1895 সালে গৃহীত জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচীতে পরিবর্তনগুলি 1896 থেকে 1905 সময়কালে নির্মাণকে ধরে নেয়। 36টি নতুন জাহাজ, তাদের মধ্যে নয়টি ক্রুজার, যার মধ্যে দুটি (তখন তিনটি) ছিল "ক্যারাপেস", অর্থাৎ সাঁজোয়া। পরবর্তীকালে, এই তিনটি সাঁজোয়া ক্রুজার ডায়ানা শ্রেণীতে পরিণত হয়।

ভবিষ্যত ক্রুজারগুলির কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত উপাদানগুলির (টিটিই) বিকাশের ভিত্তি ছিল এসকে রত্নিক দ্বারা তৈরি 6000 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি ক্রুজারের নকশা, যার প্রোটোটাইপ ছিল নতুন (1895 সালে চালু করা) ইংরেজি ক্রুজার এইচএমএস ট্যালবট এবং ফরাসি সাঁজোয়া ক্রুজার D'Entrecasteaux (1896)। 1896 সালের জুনের শুরুতে, পরিকল্পিত সিরিজটি তিনটি জাহাজে প্রসারিত করা হয়েছিল, যার তৃতীয়টি (ভবিষ্যত অরোরা) নতুন অ্যাডমিরালটিতে স্থাপন করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 20 এপ্রিল, 1896-এ, মেরিন টেকনিক্যাল কমিটি (MTK) র্যাঙ্ক I-এর একটি সাঁজোয়া ক্রুজারের প্রযুক্তিগত নকশা অনুমোদন করে।

31শে মার্চ, 1897-এ, সম্রাট নিকোলাস দ্বিতীয় আদেশ দেন যে নির্মাণাধীন ক্রুজারটিকে ভোরের রোমান দেবীর সম্মানে "অরোরা" নামকরণ করা হবে। প্রস্তাবিত এগারোটি নাম থেকে স্বৈরশাসক এই নামটি বেছে নিয়েছিলেন। এল এল পোলেনভ, তবে বিশ্বাস করেন যে ক্রুজারটির নামকরণ করা হয়েছিল পালতোলা ফ্রিগেট "অরোরা" এর নামানুসারে, যা ক্রিমিয়ান যুদ্ধের সময় পেট্রোপাভলভস্ক-কামচাটস্কির প্রতিরক্ষার সময় বিখ্যাত হয়েছিল।

যদিও, বাস্তবে, অরোরা নির্মাণের কাজ ডায়ানা এবং প্যালাসের চেয়ে অনেক পরে শুরু হয়েছিল, এই ধরণের ক্রুজারগুলিকে অফিসিয়ালভাবে স্থাপন করা হয়েছিল একই দিনে: 23 মে, 1897। প্রথমটি 10 ​​এ : 30 টা। এডমিরাল জেনারেল আলেক্সি আলেকজান্দ্রোভিচের উপস্থিতিতে অরোরাতে গম্ভীর অনুষ্ঠানটি অনুষ্ঠিত হয়েছিল। সিলভার মর্টগেজ প্লেটটি 60 তম এবং 61 তম ফ্রেমের মধ্যে সুরক্ষিত ছিল এবং ভবিষ্যতের ক্রুজারের পতাকা এবং জ্যাক বিশেষভাবে ইনস্টল করা ফ্ল্যাগপোলগুলিতে উত্থাপিত হয়েছিল।

ডায়ানা-শ্রেণির ক্রুজারগুলি রাশিয়ার প্রথম সিরিয়াল ক্রুজার হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু তাদের মধ্যে অভিন্নতা অর্জন করা সম্ভব হয়নি: অরোরা ডায়ানা এবং পাল্লাদার তুলনায় বিভিন্ন মেশিন, বয়লার এবং স্টিয়ারিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরেরটির জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলি একটি পরীক্ষা হিসাবে তিনটি ভিন্ন কারখানা থেকে অর্ডার করা হয়েছিল: এইভাবে কোন ড্রাইভগুলি সবচেয়ে কার্যকর হবে তা খুঁজে বের করা সম্ভব হয়েছিল, যাতে সেগুলি বহরের অন্যান্য জাহাজে ইনস্টল করা যেতে পারে। এইভাবে, অরোরা স্টিয়ারিং গিয়ারগুলির জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলি সিমেন্স এবং গাল্কে থেকে অর্ডার করা হয়েছিল।

স্লিপওয়ের কাজটি 1897 সালের শরত্কালে শুরু হয়েছিল এবং এটি সাড়ে তিন বছর ধরে টানা হয়েছিল (বিশেষত জাহাজের পৃথক উপাদানগুলির অনুপলব্ধতার কারণে)। অবশেষে, 24 মে, 1900-এ, সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাস এবং সম্রাজ্ঞী মারিয়া ফিওডোরোভনা এবং আলেকজান্দ্রা ফিওডোরোভনার উপস্থিতিতে হুলটি চালু করা হয়েছিল। এর পরে, প্রধান যানবাহন, সহায়ক প্রক্রিয়া, সাধারণ জাহাজ ব্যবস্থা, অস্ত্র এবং অন্যান্য সরঞ্জাম স্থাপন শুরু হয়। 1902 সালে, রাশিয়ান বহরে প্রথমবারের মতো, অরোরা হল সিস্টেম অ্যাঙ্কর পেয়েছিল, এটি একটি নতুনত্ব যে এই ধরণের অন্য দুটি জাহাজের সজ্জিত করার সময় ছিল না। 1900 সালের গ্রীষ্মে, ক্রুজারটি তার প্রথম পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, শেষটি 14 জুন, 1903-এ।

চারজন নির্মাতা ক্রুজারটির সরাসরি নির্মাণে অংশ নিয়েছিলেন (নির্মাণের মুহূর্ত থেকে সমুদ্রের পরিবর্তনের শেষ পর্যন্ত): ই.আর. ডি গ্রোফ, কে.এম. টোকারেভস্কি, এন.আই. পুশচিন এবং এ.এ. বাজেনভ।

অরোরা নির্মাণের মোট খরচ আনুমানিক 6.4 মিলিয়ন রুবেল।

অরোরার হুলের তিনটি ডেক রয়েছে: একটি উপরের এবং দুটি অভ্যন্তরীণ (ব্যাটারি এবং বর্ম), পাশাপাশি একটি ট্যাঙ্কের উপরিভাগ। সাঁজোয়া ডেকের পুরো ঘের বরাবর একটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যাকে জীবন্ত ডেক বলা হত এবং জাহাজের শেষ প্রান্তে আরও দুটি।

প্রধান ট্রান্সভার্স বাল্কহেডগুলি (সাঁজোয়া ডেকের নীচে) হোল্ডের অভ্যন্তরটিকে তেরোটি বগিতে ভাগ করে। চারটি বগি (ধনুক, বয়লার রুম, ইঞ্জিন রুম, পিছন দিকে) আর্মার এবং ব্যাটারি ডেকের মধ্যে স্থান দখল করে এবং জাহাজের ডুবে যাওয়া নিশ্চিত করে।

বাইরের ইস্পাত চামড়া ছিল 6.4 মিটার লম্বা এবং 16 মিমি পর্যন্ত পুরু এবং দুটি সারি রিভেট দিয়ে কিটের সাথে সংযুক্ত ছিল। হুলের পানির নিচের অংশে, স্টিলের শীটগুলি ওভারল্যাপিং করে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল, পৃষ্ঠের অংশে - ব্যাকিং স্ট্রিপগুলিতে শেষ থেকে শেষ। বুলোয়ার্ক শিথিং শীটগুলির পুরুত্ব 3 মিমি পর্যন্ত পৌঁছেছে।

হুলের পানির নিচের অংশ এবং ওয়াটারলাইনের উপরে 840 মিমি এর পৃষ্ঠের অংশে একটি মিলিমিটার-পুরু তামার প্রলেপ ছিল, যা ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল ক্ষয় এবং ফাউলিং এড়াতে ব্রোঞ্জ বোল্টের সাথে হুলের সাথে সুরক্ষিত একটি সেগুন কাঠের ক্ল্যাডিংয়ের সাথে সংযুক্ত ছিল।

কেন্দ্রের সমতলে, একটি অনুভূমিক কিলের উপর, একটি মিথ্যা কিল ইনস্টল করা হয়েছিল, যার দুটি স্তর ছিল এবং এটি দুটি ধরণের গাছ দিয়ে তৈরি ছিল (উপরের সারিটি সেগুন দিয়ে তৈরি হয়েছিল, নীচের সারিটি ওক দিয়ে তৈরি হয়েছিল)।

ক্রুজারটিতে দুটি মাস্ট ছিল, যার ভিত্তিগুলি সাঁজোয়া ডেকের সাথে সংযুক্ত ছিল। অগ্রভাগের উচ্চতা - 23.8 মি; মেইনমাস্ট - 21.6 মি।

একটি সাঁজোয়া ক্রুজারের নকশা একটি অবিচ্ছিন্ন ক্যারাপেস ডেকের উপস্থিতি অনুমান করে যা জাহাজের সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলিকে (ইঞ্জিন রুম, বয়লার রুম এবং টিলার রুম, আর্টিলারি এবং মাইন গোলাবারুদ ম্যাগাজিন, একটি কেন্দ্রীয় যুদ্ধ পোস্ট, পানির নিচে মাইন গাড়ির কক্ষ) রক্ষা করে। অরোরার উপর এর অনুভূমিক অংশের পুরুত্ব 38 মিমি, যা পাশ এবং প্রান্তের বেভেলগুলিতে 63.5 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।

কনিং টাওয়ারটি সামনে, পাশে এবং পিছনে 152 মিমি পুরু আর্মার প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত, যা এটিকে পিছনের শিরোনাম কোণ থেকেও রক্ষা করা সম্ভব করেছিল; উপরে - কম-চৌম্বকীয় ইস্পাত দিয়ে তৈরি 51 মিমি পুরু আর্মার প্লেট।

38 মিমি পুরু উল্লম্ব বর্মটিতে প্রজেক্টাইল এলিভেটর এবং কন্ট্রোল ড্রাইভ রয়েছে যেখানে কোন আর্মার ডেক নেই।

বয়লার প্ল্যান্টে 1894 মডেলের 24টি বেলেভিল সিস্টেম বয়লার ছিল, যেগুলি তিনটি কম্পার্টমেন্টে (বো, স্টার্ন এবং মাঝারি বয়লার রুম) অবস্থিত ছিল। প্রধান স্টিম ইঞ্জিনগুলিতে প্রধান বাষ্প পাইপলাইন ক্রুজারের পাশ বরাবর স্থাপন করা হয়েছিল। অরোরা, তার ধরণের অন্যান্য জাহাজের মতো, সহায়ক বয়লার ছিল না। এর পরিপ্রেক্ষিতে, প্রধান বয়লারগুলি থেকে একটি বাষ্প লাইনের মাধ্যমে সহায়ক প্রক্রিয়াগুলিতে বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল।

তিনটি বয়লার কক্ষের উপরে একটি চিমনি ছিল 27.4 মিটার উঁচু। বয়লারের কাজ নিশ্চিত করার জন্য, জাহাজের ট্যাঙ্কগুলিতে 332 টন বিশুদ্ধ জল (ক্রুদের প্রয়োজনে - 135 টন) ছিল, যা ডিস্যালিনেশন প্ল্যান্ট ব্যবহার করে পুনরায় পূরণ করা যেতে পারে। সার্কেল সিস্টেম, যার মোট উত্পাদনশীলতা প্রতিদিন 60 টন জল পর্যন্ত পৌঁছেছে।

কয়লা মিটমাট করার জন্য, অরোরার বয়লার কক্ষের কাছে আন্তঃ-হুল স্পেসে 24টি কয়লার পিট রয়েছে, সেইসাথে অতিরিক্ত জ্বালানির জন্য 8টি কয়লা পিট ছিল, যা ইঞ্জিন কক্ষ জুড়ে বর্ম এবং ব্যাটারি ডেকের মধ্যে অবস্থিত। এই 32টি গর্তে 965 টন কয়লা থাকতে পারে; 800 টন কয়লা একটি স্বাভাবিক জ্বালানী সরবরাহ হিসাবে বিবেচিত হয়। কয়লার একটি পূর্ণ সরবরাহ 10 নট গতিতে 4,000 মাইল যাত্রার জন্য স্থায়ী হতে পারে।

প্রধান ইঞ্জিনগুলি ছিল তিনটি ট্রিপল এক্সপানশন স্টিম ইঞ্জিন (মোট শক্তি - 11,600 এইচপি)। তাদের 20 নট সক্ষম হওয়ার কথা ছিল (পরীক্ষার সময়, অরোরা সর্বোচ্চ 19.2 নট গতিতে পৌঁছেছিল, যা সাধারণত পরীক্ষায় ডায়ানা এবং পাল্লাদার সর্বোচ্চ গতিকে অতিক্রম করেছিল)। নিষ্কাশন বাষ্পের ঘনীভবন তিনটি রেফ্রিজারেটর দ্বারা বাহিত হয়েছিল; অক্জিলিয়ারী মেশিন এবং মেকানিজমের বাষ্পের জন্য একটি কনডেন্সারও ছিল।

ক্রুজারের প্রোপেলার হল তিনটি তিন-ব্লেড ব্রোঞ্জের প্রপেলার। মাঝের প্রপেলারটি ছিল একটি বাম হাতের প্রপেলার, ডানটি ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘোরানো, বামটি ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরানো (স্টর্ন থেকে নম পর্যন্ত দেখুন)।

নিষ্কাশন ব্যবস্থা

সিস্টেমের উদ্দেশ্য হ'ল গর্তটি মেরামত করার পরে জাহাজের কম্পার্টমেন্টগুলি থেকে প্রচুর পরিমাণে জল পাম্প করা। এই উদ্দেশ্যে, একটি টারবাইন (জল সরবরাহ - 250 টন/ঘন্টা) স্বায়ত্তশাসিতভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, MKO - ফ্রিজের সঞ্চালন পাম্প এবং প্রতিটি 400 টন/ঘন্টা জল সরবরাহ সহ ছয়টি টারবাইন।

শুকানোর ব্যবস্থা

সিস্টেমের উদ্দেশ্য হল নিষ্কাশন ব্যবস্থার অপারেশনের পরে অবশিষ্ট জল অপসারণ করা বা পরিস্রাবণ, বিয়ারিংয়ের বন্যা, পাশ এবং ডেকগুলির ঘামের কারণে হুলে জমে থাকা জল অপসারণ করা। এই উদ্দেশ্যে, জাহাজটিতে লাল তামা দিয়ে তৈরি একটি প্রধান পাইপ ছিল, যার 31টি গ্রহণকারী শাখা এবং 21টি বিচ্ছিন্ন ভালভ ছিল। ড্রেনেজ নিজেই তিনটি ওয়ার্থিংটন পাম্প দ্বারা বাহিত হয়েছিল।

ব্যালাস্ট সিস্টেম

অরোরার প্রান্তে একটি ফ্লাড সিস্টেম এবং মাঝখানে দুটি জলরোধী বগি ছিল, যেগুলি ব্যাটারি ডেক থেকে নিয়ন্ত্রিত হত। বন্যার রাজাদের ড্রাইভগুলিকে জীবন্ত ডেকে আনা হয়েছিল।

ফায়ার সিস্টেম

স্টারবোর্ডের পাশে সাঁজোয়া ডেকের নীচে একটি লাল তামার ফায়ার প্রধান পাইপ রাখা হয়েছিল। পানি সরবরাহের জন্য দুটি ওয়ার্থিংটন পাম্প ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রধান পাইপ থেকে শাখাগুলি উপরের ডেকের উপর অবস্থিত ছিল, আগুনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগের জন্য তামার সুইভেল হর্নে পরিণত হয়েছিল।

নৌকা অস্ত্র

• দুটি 30-ফুট বাষ্প লঞ্চ;
• একটি 16-ওর লংবোট;
• একটি 18-ওর লংবোট;
• একটি 14-ওর নৌকা;
• একটি 12-ওর নৌকা;
• দুটি 6-ওর তিমি নৌকা;
• দুটি ইয়াওল

সমস্ত রোয়িং জাহাজগুলি ঘূর্ণায়মান ডেভিট দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল এবং বাষ্প নৌকাগুলি কাত হয়ে ডেভিট দ্বারা পরিবেশিত হয়েছিল।

লিভিং কোয়ার্টারটি 570 জন ক্রু সদস্যের জন্য এবং এর সদর দফতরের সাথে গঠনের ফ্ল্যাগশিপ মিটমাট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। নীচের পদের লোকেরা জাহাজের ধনুকের মধ্যে অবস্থিত ঝুলন্ত বাঙ্কগুলিতে ঘুমিয়েছিল। 10 জন কন্ডাক্টর সাঁজোয়া ডেকের পাঁচটি ডাবল কেবিনে ঘুমিয়েছিল, অফিসার এবং অ্যাডমিরালরা ধনুক এবং মাঝারি চিমনির মধ্যবর্তী কক্ষে ঘুমাতেন।

খাদ্য সরবরাহ দুই মাসের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, একটি রেফ্রিজারেটর এবং একটি রেফ্রিজারেশন মেশিন ছিল।

অরোরার আর্টিলারি অস্ত্রে ক্যান সিস্টেমের আটটি 152-মিমি বন্দুক রয়েছে যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 45 ক্যালিবার, একটি পূর্বাভাস এবং পুপে এবং ছয়টি উপরের ডেকে (প্রতিটি পাশে তিনটি)। বন্দুকের সর্বোচ্চ ফায়ারিং রেঞ্জ 9800 মিটার পর্যন্ত, আগুনের হার 5 রাউন্ড প্রতি মিনিটে শেলগুলির যান্ত্রিক খাওয়ানোর সাথে এবং 2টি গুলি ম্যানুয়াল খাওয়ানোর সাথে। মোট গোলাবারুদ 1414 রাউন্ড নিয়ে গঠিত। তাদের প্রভাব অনুসারে, শেলগুলিকে আর্মার-পিয়ার্সিং, উচ্চ-বিস্ফোরক এবং শ্র্যাপনেলে ভাগ করা হয়েছিল।

উপরের এবং ব্যাটারি ডেকে, মেলার সিস্টেমের উল্লম্ব মেশিনে কেইন সিস্টেমের 50 ক্যালিবারের ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ চব্বিশটি 75-মিমি বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল। ফায়ারিং রেঞ্জ 7000 মিটার পর্যন্ত, আগুনের হার যান্ত্রিক ফিড সহ প্রতি মিনিটে 10 রাউন্ড এবং ম্যানুয়াল ফিড সহ 4টি। তাদের গোলাবারুদ 6240টি আর্মার-পিয়ার্সিং রাউন্ড নিয়ে গঠিত। উপরে এবং সেতুগুলিতে 8টি একক 37-মিমি হটকিস বন্দুক এবং বারানভস্কি সিস্টেমের দুটি 63.5-মিমি ল্যান্ডিং বন্দুক রয়েছে। এই বন্দুকগুলির জন্য যথাক্রমে 3600 এবং 1440 রাউন্ড গোলাবারুদ ছিল।

খনি অস্ত্রগুলির মধ্যে একটি পৃষ্ঠ প্রত্যাহারযোগ্য টর্পেডো টিউব অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেটি স্টেমের মধ্য দিয়ে টর্পেডো গুলি করে এবং পাশে দুটি আন্ডারওয়াটার ট্রাভার্স শিল্ড টিউব স্থাপন করা হয়েছিল। হোয়াইটহেড টর্পেডোগুলি 17 নট পর্যন্ত জাহাজের গতিতে সংকুচিত বাতাসে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। টর্পেডো টিউবগুলির লক্ষ্য ছিল কনিং টাওয়ারে অবস্থিত তিনটি দর্শনীয় স্থান (প্রতিটি টিউবের জন্য একটি) ব্যবহার করে। গোলাবারুদটি ছিল 381 মিমি ক্যালিবার এবং 1500 মিটার রেঞ্জ সহ আটটি টর্পেডো। এর মধ্যে দুটি ধনুক যন্ত্রে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং আরও ছয়টি পানির নিচের যানবাহনের বগিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল।

খনি অস্ত্রের মধ্যে 35টি স্পেরোকনিক ব্যারেজ মাইনও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা জাহাজের ভেলা বা নৌকা এবং নৌকা থেকে স্থাপন করা যেতে পারে। অরোরার পাশে, খনি-বিরোধী বাধাগুলি বিশেষ নলাকার খুঁটিতে ঝুলানো হত যদি ক্রুজারটি খোলা রাস্তার জায়গায় নোঙর করা হয়।

জাহাজের বাহ্যিক যোগাযোগ সংকেত পতাকা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, সেইসাথে (কম প্রায়ই) "ম্যানগিন যুদ্ধের লণ্ঠন" - 75 সেন্টিমিটার আয়নার ব্যাস সহ সার্চলাইট। পরবর্তীটির মূল উদ্দেশ্য ছিল অন্ধকারে শত্রু ধ্বংসকারীকে আলোকিত করা। "অরোরা" ছয়টি সার্চলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। রাতের দূরপাল্লার ভিজ্যুয়াল সিগন্যালিংয়ের জন্য, ক্রুজারে কর্নেল ভিভি ট্যাবুলেভিচের সিস্টেম থেকে দুটি সেট আলো ছিল। সেই সময়ের জন্য এই নতুন টুলটিতে লাল এবং সাদা দুটি লণ্ঠন ছিল। লাইটের আলোর তীব্রতা বাড়ানোর জন্য, একটি বিশেষ দাহ্য পাউডার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা অনুকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে 10 মাইল পর্যন্ত দূরত্বে আলো দেখতে সম্ভব করেছিল। সিগন্যালিংটি মোর্স কোডে সংখ্যা প্রেরণের মাধ্যমে সম্পাদিত হয়েছিল: একটি বিন্দু একটি সাদা টর্চলাইটের ফ্ল্যাশ দ্বারা এবং একটি লাল দ্বারা একটি ড্যাশ দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল।

স্পটিং স্কোপ এবং দূরবীন ব্যবহার করে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল।

ক্রুজারের আর্টিলারি ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম আর্টিলারি অফিসারকে জাহাজের সমস্ত আর্টিলারি এবং প্রতিটি বন্দুককে পৃথকভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। ইংল্যান্ডে কেনা একটি বার এবং স্ট্রউড সিস্টেম রেঞ্জফাইন্ডার ব্যবহার করে লক্ষ্যের দূরত্ব পরিমাপ করা হয়েছিল।

দীর্ঘায়িত সমুদ্র পরীক্ষা অরোরাকে শুধুমাত্র 25 সেপ্টেম্বর, 1903 সালে সমুদ্রে তার প্রথম ভ্রমণের অনুমতি দেয়। ক্রুজারটিকে পোর্টল্যান্ড - আলজেরিয়া - লা স্পেজিয়া - বিজার্টে - পাইরাস - পোর্ট সাইদ - পোর্ট সুয়েজ রুট বরাবর সুদূর পূর্বে পাঠানো হয়েছিল। 1904 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে জিবুতিতে পৌঁছে, রিয়ার অ্যাডমিরাল এ. এ. ভিরেনিয়াসের গঠন জাপানের সাথে যুদ্ধের শুরু সম্পর্কে জানতে পারে এবং বাল্টিকে ফিরে যায়, যেখানে এটি 1904 সালের এপ্রিলে পৌঁছেছিল।

বাল্টিকে ফিরে আসার পরে, "অরোরা" প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের ২য় স্কোয়াড্রনে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল, যার যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ভ্লাদিভোস্টক যাওয়ার কথা ছিল, প্রথমত, ১ম প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্কোয়াড্রনের জাহাজগুলিকে সাহায্য করার জন্য, এবং দ্বিতীয়ত, জাপানি নৌবহরকে পরাজিত করতে এবং জাপান সাগরে আধিপত্য প্রতিষ্ঠা করতে। ক্রুজারটি ভাইস অ্যাডমিরাল জেডপি রোজেস্টভেনস্কির অধীনে আসে এবং 2 অক্টোবর, 1904-এ, তার গঠনের অংশ হিসাবে, তিনি লিবাউ ত্যাগ করেন, যার ফলে প্রশান্ত মহাসাগরে একটি দীর্ঘ পরিবর্তন শুরু হয়।

7 অক্টোবর, ক্রুজার এবং তার বাহিনী প্রায় গ্রেট ব্রিটেনের উপকূলে পৌঁছেছিল, যা ছিল রাজনৈতিক প্রতিপক্ষজাপানের বিরুদ্ধে যুদ্ধে রাশিয়া এবং পরবর্তী মিত্র, - তাই জেডপি রোজডেস্টভেনস্কি সমস্ত জাহাজকে উচ্চ সতর্কতার মধ্যে রাখার নির্দেশ দিয়েছিল। ডগার ব্যাঙ্কস এলাকায়, গঠনকারী অজ্ঞাত জাহাজ (যা ব্রিটিশ মাছ ধরার জাহাজ) আবিষ্কার করে এবং তাদের লক্ষ্য করে গুলি চালায়। তদুপরি, অরোরা এবং দিমিত্রি ডনস্কয়ও যুদ্ধজাহাজের আক্রমণের শিকার হয়েছিল। এই তথাকথিত গল ঘটনাটি অবশেষে একটি বড় আন্তর্জাতিক কেলেঙ্কারির সৃষ্টি করে।

1 মে, 1905 এর মধ্যে, জেডপি রোজডেস্টভেনস্কির স্কোয়াড্রন ভ্যান ফং উপসাগরে পৌঁছেছিল, যেখান থেকে এটি ভ্লাদিভোস্টকের শেষ যাত্রা শুরু করেছিল। 14 মে রাতে, গঠনের 50 টি জাহাজ কোরিয়া প্রণালীতে প্রবেশ করেছিল, যেখানে কয়েক ঘন্টা পরে সুশিমার যুদ্ধ হয়েছিল। এই যুদ্ধের সময়, অরোরা রিয়ার অ্যাডমিরাল ও.এ. এনকুইস্টের ক্রুজার ডিটাচমেন্টের অংশ হিসেবে কাজ করেছিল। জেডপি রোজডেস্টভেনস্কি দ্বারা নির্বাচিত জাহাজ গঠনের কারণে, অরোরা, তার গঠনের অন্যান্য ক্রুজারগুলির মতো, যুদ্ধের প্রথম 45 মিনিটে (13:45 থেকে 14:30 পর্যন্ত) অংশ নেয়নি। 14:30 নাগাদ নয়টি জাপানি ক্রুজার রাশিয়ান স্কোয়াড্রনের পরিবহন জাহাজকে তাদের লক্ষ্য হিসাবে বেছে নিয়েছিল এবং অরোরা, ফ্ল্যাগশিপ ক্রুজার ওলেগ সহ তাদের সাথে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। যখনই সম্ভব, তাদের "ভ্লাদিমির মনোমাখ", "দিমিত্রি ডনসকয়" এবং "স্বেতলানা" দ্বারা সহায়তা করা হয়েছিল। তবে, রাশিয়ান স্কোয়াড্রনের পরাজয় আগে থেকেই অনিবার্য ছিল। 15 মে রাত নামার সাথে সাথে, রাশিয়ান স্কোয়াড্রনের বিক্ষিপ্ত জাহাজগুলি ভ্লাদিভোস্টকের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য পৃথক প্রচেষ্টা করেছিল। সুতরাং, "অরোরা", "ওলেগ" এবং "পার্ল" এই ধরনের প্রচেষ্টা করেছিল, কিন্তু সফল হয়নি। জাপানি ডেস্ট্রয়ারের টর্পেডো আক্রমণ থেকে বাঁচতে, এই জাহাজগুলি ও. এ. এনকুইস্টের কাছ থেকে দক্ষিণ দিকে ঘুরতে আদেশ পায়, যার ফলে যুদ্ধক্ষেত্র এবং কোরিয়ান স্ট্রেইট ছেড়ে যায়। 21 মে এর মধ্যে, এই তিনটি ক্রুজার, প্রায় ক্ষয়প্রাপ্ত জ্বালানী সরবরাহ সহ, ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল, যেখানে তারা ম্যানিলা বন্দরে আমেরিকানদের দ্বারা আটক ছিল। সুশিমার যুদ্ধের সময়, অরোরা গুরুতর ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল; 10 জন ক্রু সদস্য নিহত এবং আরও 80 জন আহত হন। ক্রুজারের একমাত্র অফিসার যিনি যুদ্ধে মারা গিয়েছিলেন তিনি ছিলেন এর কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ইজি ইগোরিয়েভ।

চার মাস ম্যানিলায় থাকাকালীন, অরোরার ক্রুরা নিজেদের মেরামত ও পুনরুদ্ধারের কাজ চালিয়েছিল। 10 অক্টোবর, 1905-এ, জাপানের সাথে যুদ্ধের সমাপ্তি সম্পর্কে একটি বার্তা পেয়ে, সেন্ট অ্যান্ড্রু'স পতাকা এবং জ্যাক আবার ক্রুজারে উত্থাপিত হয়; আমেরিকানরা পূর্বে আত্মসমর্পণ করা বন্দুকের তালা ফিরিয়ে দেয়। বাল্টিকে ফিরে যাওয়ার আদেশ পেয়ে, অরোরা 19 ফেব্রুয়ারি, 1906 তারিখে লিবাউ পৌঁছেছিল। এখানে জাহাজের অবস্থা পরীক্ষা করা হয়েছিল। এর পরে, ক্রুজার এবং এর আর্টিলারি অস্ত্রগুলি ফ্রাঙ্কো-রাশিয়ান, ওবুখভ কারখানা এবং ক্রোনস্ট্যাড সামরিক বন্দর দ্বারা মেরামত করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1907 - 1908 সালে। "অরোরা" প্রশিক্ষণ যাত্রায় অংশ নিতে সক্ষম হয়েছিল।

এটা উল্লেখযোগ্য যে গার্হস্থ্য নৌ ডিজাইনার ফিরে 1906, i.e. অরোরা যখন সবেমাত্র লিবাউতে ফিরে আসেন, তখন তারা অন্যান্য দেশে জাহাজ নির্মাণের উন্নয়নের নতুন গুণগত স্তরের প্রশংসা করেন। জাহাজ নির্মাণের প্রধান পরিদর্শক, কে.কে. রত্নিক, সেই সময়ের একটি নতুন পণ্য অধ্যয়ন করার জন্য একটি প্রস্তাব তৈরি করেছিলেন - একটি টারবাইন ইঞ্জিন - অবিলম্বে এই ধরনের একটি পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে বড় জাহাজ তৈরি করা থেকে বিরত থাকার জন্য, কিন্তু সেগুলি অরোরা এবং ডায়ানাতে ইনস্টল করার জন্য। , অথবা নোভিক ক্রুজারের মতো 5000 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ একটি ক্রুজার তৈরি করতে। তবে এ প্রস্তাব বাস্তবায়ন হয়নি।

যখন 1907 সালের সেপ্টেম্বরে রাশিয়ান নৌবহরের জাহাজগুলির একটি নতুন শ্রেণিবিন্যাস চালু করা হয়েছিল, তখন এটি অনুসারে (ক্রুজারগুলি এখন সাঁজোয়া ক্রুজার এবং ক্রুজারগুলিতে বিভক্ত ছিল, এবং পদমর্যাদার ভিত্তিতে নয় এবং রিজার্ভেশন সিস্টেমের উপর নির্ভর করে), অরোরা, পাশাপাশি ডায়ানা। , ক্রুজার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল।

1909 সালে, "ডায়ানা" (ফ্ল্যাগশিপ), "অরোরা" এবং "বোগাতির" "জাহাজ মিডশিপম্যানদের সাথে যাত্রা করার জন্য নির্ধারিত জাহাজের বিচ্ছিন্নতা" এর অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং দ্বিতীয় নিকোলাসের সর্বোচ্চ পর্যালোচনার পরে, তারা 1 অক্টোবর, 1909 এ যাত্রা শুরু করে। ভূমধ্যসাগরের জন্য, যার জলে তারা মার্চ 1910 পর্যন্ত ছিল। এই সময়ে, অনেকগুলি অনুশীলন এবং অনুশীলন করা হয়েছিল। 1911 - 1913 "অরোরা" একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে রয়ে গেছে, থাইল্যান্ডে, দ্বীপে দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রা করেছে। জাভা।

1914 সালের জুলাই মাসে, দুটি ব্লকের দেশগুলির মধ্যে দ্বন্দ্বের পুঞ্জীভূত গিঁট - এন্টেন্তে এবং তার মিত্রদের সাথে জার্মানি - ফেটে যায় এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়। আগস্টের মাঝামাঝি, প্রায় দশ বছরের বিরতির পর, অরোরাকে যুদ্ধজাহাজে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং দ্বিতীয় ক্রুজার ব্রিগেডের দায়িত্ব দেওয়া হয়। এই ব্রিগেডের সমস্ত জাহাজ রুশো-জাপানি যুদ্ধের আগে নির্মিত হয়েছিল, তাই কমান্ড তাদের শুধুমাত্র একটি টহল পরিষেবা হিসাবে ব্যবহার করতে চেয়েছিল।

1914 সালের নভেম্বর-ডিসেম্বর মাসে, অরোরা ফিনল্যান্ডের উপসাগর থেকে বোথনিয়া উপসাগরে যাওয়ার ফেয়ারওয়েগুলি পরীক্ষা করে। অরোরা এবং ডায়ানা, যা এই গঠনের মধ্যেও অন্তর্ভুক্ত ছিল, শীতকাল কাটিয়েছিল স্বেবার্গে, যেখানে এই সময়ে তারা কিছু আধুনিকায়ন করেছে। তারপর - আবার টহল এবং স্ক্যারি পরিষেবা।

শুধুমাত্র 1916 সালের প্রচারণার সময় অরোরা সরাসরি শত্রুতায় অংশ নেওয়ার সুযোগ পেয়েছিলেন। এই সময়ে, ক্রুজারটি নৌবাহিনীর কমান্ডের নিষ্পত্তিতে ছিল, যেখানে তারা জাহাজটিকে কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে হয় সে বিষয়ে পরীক্ষা নেয়। এই বছরে, ক্রুজারের 75-মিমি বন্দুকগুলিকে এমনভাবে রূপান্তরিত করা হয়েছিল যাতে কম উড়ন্ত, কম গতির বিমানে গুলি চালাতে সক্ষম হয়, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধ থেকে বিমানে সফল শুটিংয়ের জন্য যথেষ্ট ছিল। এইভাবে, রিগা উপসাগরে থাকাকালীন, অরোরা সফলভাবে বিমান আক্রমণ প্রতিহত করেছিল।

কিন্তু জাহাজটির মেরামতের প্রয়োজন ছিল, যে কারণে 6 সেপ্টেম্বর, 1916-এ অরোরা ক্রোনস্ট্যাডে পৌঁছেছিল। সেপ্টেম্বরে তাকে পেট্রোগ্রাদে অ্যাডমিরালটি প্ল্যান্টের প্রাচীরে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। সংস্কারের সময়, MKO অঞ্চলের দ্বিতীয় নীচে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, নতুন বয়লার এবং মেরামত করা বাষ্প ইঞ্জিনগুলি প্রাপ্ত হয়েছিল। ক্রুজারের অস্ত্রশস্ত্রও আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল: 152 মিমি বন্দুকের সর্বোচ্চ উচ্চতা কোণ এবং সেই অনুযায়ী, সর্বাধিক ফায়ারিং পরিসীমা বৃদ্ধি করা হয়েছিল; স্থান তিনটি 76.2 মিমি ইনস্টলেশনের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছে বিমান বিধ্বংসী বন্দুকএফ.এফ. ল্যান্ডার দ্বারা সিস্টেম, যা, শুধুমাত্র 1923 সালে ইনস্টল করা হয়েছিল।

ফেব্রুয়ারী 27, 1917 এ, অ্যাডমিরালটি এবং ফ্রাঙ্কো-রাশিয়ান কারখানাগুলিতে একটি ধর্মঘট শুরু হয়েছিল, যাদের বাহিনী মেরামত করছিল। অরোরার কমান্ডার, এমআই নিকোলস্কি, জাহাজে দাঙ্গা প্রতিরোধ করতে চেয়ে, তীরে যাওয়ার চেষ্টাকারী নাবিকদের উপর একটি রিভলভার থেকে গুলি চালান, যার জন্য তাকে অবশেষে বিদ্রোহী ক্রু দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। সেই মুহূর্ত থেকে, জাহাজের কমান্ডাররা জাহাজের কমিটি দ্বারা নির্বাচিত হয়েছিল।

24 অক্টোবর, 1917 থেকে, অরোরা বিপ্লবী ইভেন্টগুলিতে সরাসরি অংশ নিয়েছিল: অস্থায়ী বিপ্লবী কমিটির (পিআরকে) আদেশে, সেই দিন ক্রুজারটি বলশায়া নেভার উজানে যাত্রা করেছিল প্ল্যান্টের প্রাচীর থেকে নিকোলাভস্কি সেতু পর্যন্ত। ক্যাডেটদের দ্বারা, পরেরটিকে এটি ছেড়ে যেতে বাধ্য করে। তারপরে অরোরা ইলেকট্রিশিয়ানরা সেতুর খোলা বন্ধ করে দেয়, যার ফলে শহরের কেন্দ্রের সাথে ভ্যাসিলিভস্কি দ্বীপের সংযোগ ঘটে। পরের দিন, শহরের সমস্ত কৌশলগত বস্তু বলশেভিকদের হাতে ছিল। সামরিক বিপ্লবী কমিটির সেক্রেটারি V.A. আন্তোনোভ-ওভসেনকোর সাথে চুক্তির মাধ্যমে, "অরোরা" "শীতকালীন প্রাসাদ আক্রমণ শুরুর কিছুক্ষণ আগে, পিটার এবং পল ফোর্টেসের সংকেত শটে, কয়েকটি ফাঁকা গুলি চালাবে। একটি ছয় ইঞ্চি বন্দুক।" 21:40 এ পিটার এবং পল ফোর্টেস বন্দুক থেকে শট অনুসরণ করা হয়, এবং পাঁচ মিনিট পরে অরোরা ধনুক 152-মিমি বন্দুক থেকে একটি ফাঁকা গুলি চালায়, যা তাকে বিখ্যাত করে তোলে। যাইহোক, শীতকালীন প্রাসাদের ঝড় এই শটের সাথে সরাসরি যুক্ত ছিল না, যেহেতু এটি পরে শুরু হয়েছিল।

1922 সালের অক্টোবরের শেষে, ক্রুজারটিকে পরবর্তীতে বাল্টিক ফ্লিটের প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করার জন্য বাতিল করা হয়েছিল। 23 ফেব্রুয়ারি, 1923-এর ছুটিতে, অরোরা এখনও প্রযুক্তিগতভাবে প্রস্তুত না থাকা সত্ত্বেও, পতাকা এবং জ্যাক ক্রুজারে উত্থাপিত হয়েছিল। 1923 সালের জুন মাসে, জাহাজের হুল উল্লেখযোগ্যভাবে মেরামত করা হয়েছিল; একটু পরে এটি আর্টিলারি ম্যাগাজিন এবং লিফট সহ পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। এইভাবে, অরোরা দশটি 130 মিমি বন্দুক (152 মিমি-এর পরিবর্তে), দুটি 76.2 মিমি লেন্ডার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক এবং দুটি জোড়া 7.62 মিমি ম্যাক্সিম মেশিনগান পেয়েছে। 18 জুলাই, সমুদ্র পরীক্ষা চালানো হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে শরত্কালে ক্রুজারটি বাল্টিক ফ্লিটের জাহাজগুলির কৌশলে অংশ নিয়েছিল।

কিন্তু অরোরার ক্যানোনাইজেশন আগে শুরু হয়েছিল। 3 আগস্ট, 1923-এ, কেন্দ্রীয় কার্যনির্বাহী কমিটি ক্রুজারের পৃষ্ঠপোষকতা গ্রহণ করেছিল, অর্থাৎ। সর্বোচ্চ শরীর রাষ্ট্রশক্তি. এটি অবিলম্বে জাহাজের আদর্শিক এবং রাজনৈতিক মর্যাদা বৃদ্ধি করে, এটিকে বিপ্লবের প্রতীকের পদে উন্নীত করে।

1924 সালে, অরোরা সোভিয়েত পতাকার নীচে তার প্রথম দীর্ঘ-দূরত্বের ক্রুজ তৈরি করেছিল: ক্রুজারটি স্ক্যান্ডিনেভিয়া প্রদক্ষিণ করে, মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্কে পৌঁছেছিল। 1927 সাল পর্যন্ত, জাহাজটি বিভিন্ন প্রচারাভিযানে অংশ নিয়েছিল (প্রধানত ইউএসএসআর এর আঞ্চলিক জলে)। 2শে নভেম্বর, 1927 সালে, বিপ্লবের 10 তম বার্ষিকীর সম্মানে, অরোরাকে সেই সময়ে একমাত্র রাষ্ট্রীয় পুরস্কার প্রদান করা হয়েছিল - রেড ব্যানারের অর্ডার:

"প্রেসিডিয়াম, অক্টোবর বিপ্লবের 10 তম বার্ষিকীতে বিপ্লবের অগ্রভাগে ক্রুজার "অরোরা" এর সংগ্রামকে আন্তরিক প্রশংসার সাথে স্মরণ করে, অক্টোবরের দিনগুলিতে তিনি যে পার্থক্যগুলি দেখিয়েছিলেন তার জন্য তাকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করেছিল।

(কেন্দ্রীয় নির্বাচন কমিশনের প্রস্তাব থেকে।)

একই বছরে, মহাকাব্য চলচ্চিত্র "অক্টোবর" শ্যুট করা হয়েছিল, যেখানে "অরোরা" চিত্রগ্রহণে অংশ নিয়েছিল। এই দুটি ঘটনা ক্রুজারটিকে আরও বিখ্যাত করে তুলেছে।

1928 সাল থেকে, ক্রুজারটি আবার একটি প্রশিক্ষণ জাহাজে পরিণত হয় এবং প্রতি বছর বিদেশে ক্যাডেটদের সাথে বোর্ডে প্রশিক্ষণ ভ্রমণ করে। বিশেষ করে, অরোরা কোপেনহেগেন, সোয়াইনমুন্ড, অসলো এবং বার্গেন পরিদর্শন করেছিলেন। 1930 সালের আগস্টে বার্গেন সফর ছিল অরোরার জন্য শেষ বিদেশ ভ্রমণ বয়লারগুলির অবনতির কারণে (তাদের এক তৃতীয়াংশকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল)। ক্রুজারটির একটি বড় ওভারহোলের প্রয়োজন ছিল, যার জন্য এটি 1933 সালের শেষের দিকে রওনা হয়েছিল। 1935 সালে, নৈতিক ও প্রযুক্তিগতভাবে পুরানো জাহাজ মেরামত করা অব্যবহারিক ছিল এমন বিভিন্ন কারণে, মেরামত বন্ধ করা হয়েছিল। এখন তা স্ব-চালিত হওয়ার কারণে প্ল্যান্টের শ্রমিকদের নামকরণ করা হয়েছে। মেরামতের সময় বয়লারগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য মার্টির সময় ছিল না, অরোরাকে একটি প্রশিক্ষণ ফায়ার গার্ড হতে হয়েছিল: এটি ইস্টার্ন ক্রনস্ট্যাড রোডস্টেডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে নৌ স্কুলের প্রথম বছরের ক্যাডেটরা এটিতে অনুশীলন করেছিল।

কিছু গবেষকের মতে, 1941 সালে অরোরাকে নৌবহর থেকে বাদ দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু গ্রেটের প্রাদুর্ভাবে এটি প্রতিরোধ করা হয়েছিল দেশপ্রেমিক যুদ্ধ. যখন জার্মান সৈন্যদের লেনিনগ্রাদে পৌঁছানোর হুমকি ছিল, তখন ক্রুজারটি অবিলম্বে সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল বিমান বাহিনীক্রোনস্টাড্ট। 1941 সালের জুনে, অরোরা ক্যাডেটরা সামনে গিয়েছিলেন, তারপর ক্রুজারের ক্রুদের ধীরে ধীরে হ্রাস শুরু হয়েছিল (যুদ্ধের শুরুতে - 260 জন), যা বাল্টিক ফ্লিটের সক্রিয় জাহাজে বা সামনের দিকে বিতরণ করা হয়েছিল।

যুদ্ধের শুরুতে, অরোরার কাছে দশটি 130 মিমি বন্দুক, চারটি 76.2 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক, তিনটি 45 মিমি কামান এবং একটি ম্যাক্সিম মেশিনগান ছিল। 1941 সালের জুলাই থেকে, তারা অরোরার আর্টিলারি অস্ত্রশস্ত্র ভেঙে ফেলতে শুরু করে এবং এটিকে অন্য জাহাজে ব্যবহার করতে শুরু করে (উদাহরণস্বরূপ, পিপাস সামরিক ফ্লোটিলার গানবোটে) বা ল্যান্ড ব্যাটারির অংশ হিসাবে এটি ব্যবহার করে। 9 জুলাই, 1941-এ, ক্রুজারের 9 130-মিমি বন্দুক থেকে একটি আর্টিলারি ব্যাটারি তৈরি করা হয়েছিল অস্ত্রোপচার. লেনিনগ্রাদ এবং ক্রোনস্ট্যাডের অস্ত্রাগারগুলিতে দুর্দান্ত বন্দুক থেকে, শীঘ্রই দ্বিতীয় ব্যাটারি তৈরি হয়েছিল এবং উভয়ই লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টের 42 তম সেনাবাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। লেনিনগ্রাদের প্রতিরক্ষার ইতিহাসে তারা ব্যাটারি এ (অরোরা) এবং ব্যাটারি বি (বাল্টিয়েটস/বলশেভিক) নামে পরিচিত। অরোরার প্রকৃত ক্রুদের মধ্যে, ব্যাটারি এ-তে অল্প সংখ্যক কর্মী ছিল। ব্যাটারি এ 6 সেপ্টেম্বর, 1941 সালে অগ্রসরমান শত্রুর উপর প্রথম গুলি চালায়। তারপর, এক সপ্তাহ ধরে, ব্যাটারিটি জার্মান ট্যাঙ্কের সাথে লড়াই করে, শেষ শেল পর্যন্ত সম্পূর্ণভাবে ঘেরা লড়াই করে। যুদ্ধের অষ্টম দিনের শেষে, 165 জন সদস্যের মধ্যে মাত্র 26 জন তাদের হোম ঘাঁটিতে পৌঁছেছিল।

ক্রুজার অরোরা নিজেই 8 সেপ্টেম্বর, 1941 সালে লেনিনগ্রাদের কাছে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। জাহাজে থাকা ক্রুদের জার্মান বিমান হামলা প্রতিহত করতে হয়েছিল এবং 16 সেপ্টেম্বর, প্রত্যক্ষদর্শীদের মতে, অরোরার বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীরা একজনকে গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল। শত্রু বিমান। একই সময়ে, অরোরা ক্রমাগত আর্টিলারি ফায়ারের অধীনে ছিল, যা লেনিনগ্রাদের অবরোধের চূড়ান্ত উত্তোলন পর্যন্ত জার্মান ব্যাটারি দ্বারা সময়ে সময়ে গুলি করা হয়েছিল। মোট, যুদ্ধের সময় ক্রুজারটি কমপক্ষে 7 টি হিট পেয়েছিল। নভেম্বরের শেষে, ক্রুজারের জীবনযাত্রা অসহনীয় হয়ে ওঠে এবং ক্রুদের তীরে স্থানান্তর করা হয়।

এভাবেই ইউএসএসআর নৌবাহিনীর পিপলস কমিসার এনজি কুজনেটসভ লেনিনগ্রাদের প্রতিরক্ষায় অরোরার বিনয়ী, কিন্তু এখনও উল্লেখযোগ্য অংশগ্রহণ সম্পর্কে কথা বলেছেন:

"ক্রুজার অরোরা গুরুতর যুদ্ধ মূল্যের ছিল না, তবে যুদ্ধের পুরো বছর জুড়ে সমস্ত সম্ভাব্য পরিষেবা সম্পাদন করেছিল। স্বতন্ত্র জাহাজগুলির ভাগ দীর্ঘমেয়াদী পরিষেবাতে পড়ে, এমনকি তারা তাদের আসল যুদ্ধের গুণাবলী "হারিয়ে" যাওয়ার পরেও। এটি ক্রুজার অরোরা।

1944 সালের মাঝামাঝি সময়ে, লেনিনগ্রাদ নাখিমভ নেভাল স্কুল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কিছু নাখিমভ ক্রুকে একটি ভাসমান ঘাঁটিতে রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা সাময়িকভাবে অরোরা হয়ে উঠবে। যাইহোক, A. A. Zhdanov-এর সিদ্ধান্ত অনুসারে, ক্রুজার অরোরা স্থায়ীভাবে নেভাতে স্থাপন করা হয়েছিল, "বুর্জোয়া অস্থায়ী সরকারের উৎখাতে বাল্টিক ফ্লিটের নাবিকদের সক্রিয় অংশগ্রহণের একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে।" ক্রুজারের হুলের জলরোধীতা পুনরুদ্ধার করার জন্য অবিলম্বে কাজ শুরু হয়েছিল, যা প্রচুর ক্ষতি পেয়েছিল। তিন বছরেরও বেশি সময় ধরে ওভারহল করার সময় (মাঝামাঝি জুলাই 1945 থেকে 1948 সালের নভেম্বরের মাঝামাঝি), নিম্নলিখিতগুলি মেরামত করা হয়েছিল: হুল, প্রপেলার, অনবোর্ড স্টিম ইঞ্জিন, অনবোর্ড প্রপেলার শ্যাফ্ট, অনবোর্ড ইঞ্জিন শ্যাফ্ট বন্ধনী, অবশিষ্ট বয়লার; পুনর্গঠন এছাড়াও সংযোগ বাহিত হয় নতুন বৈশিষ্ট্যমা জাহাজ (দুর্ভাগ্যবশত, এই পুনর্গঠন ক্রুজারের ঐতিহাসিক চেহারা সংরক্ষণের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। যাইহোক, এটি একই নামের চলচ্চিত্রে "ভার্যাগ" চরিত্রে "অরোরা" এর অংশগ্রহণের দ্বারাও প্রভাবিত হয়েছিল 1947.) 17 নভেম্বর, 1948-এ, ক্রুজারটি প্রথমবারের মতো বলশায়া নেভকাতে স্থায়ীভাবে পার্ক করা হয়েছিল। Nakhimovites এর স্নাতক কোম্পানি অবিলম্বে অরোরা উপর স্থাপন করা হয়. সেই সময় থেকে 1961 সাল পর্যন্ত, নাখিমভ স্নাতকদের জন্য অরোরাতে বসবাস এবং পরিবেশন করা একটি ঐতিহ্য হয়ে ওঠে।

30 আগস্ট, 1960 এর RSFSR নং 1327-এর মন্ত্রী পরিষদের রেজোলিউশনের মাধ্যমে, অরোরাকে একটি রাষ্ট্র-সুরক্ষিত স্মৃতিস্তম্ভ জাহাজের সরকারী মর্যাদা দেওয়া হয়েছিল। 1961 সাল থেকে, জাদুঘরে বিনামূল্যে প্রবেশাধিকার, যা 1950 সাল থেকে জাহাজে বিদ্যমান ছিল বেশ কয়েকজন কর্মকর্তার উদ্যোগে, খোলা হয়েছিল এবং এর প্রদর্শনী প্রসারিত হয়েছিল। শীঘ্রই "অরোরা" এর একটি হয়ে ওঠে জনপ্রিয় জায়গাশহরে.

অরোরার চূড়ান্ত ক্যানোনাইজেশন, এটি একটি প্রতীক জাহাজে রূপান্তর, 1967 সালে ঘটেছিল, যখন 1917 সালের বিপ্লবের 50 তম বার্ষিকীর সম্মানে, অরোরা আবার ঠিক 21:45 এ তার 152-মিমি ট্যাঙ্ক বন্দুক থেকে একটি ফাঁকা গুলি চালায়। . 1968 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ক্রুজারটিকে দেশের দ্বিতীয় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অর্ডার দেওয়া হয়েছিল - অক্টোবর বিপ্লবের অর্ডার। এইভাবে, অরোরা, একবার অর্ডার বহনকারী প্রথম জাহাজে পরিণত হয়েছে, সোভিয়েত নৌবাহিনীর ইতিহাসে প্রথম দুবার অর্ডার বহনকারীও হয়ে উঠেছে।

1970 এর দশকের শেষের দিকে, অরোরা হুল বেকায়দায় পড়ে যায়। মেরামত এবং পুনর্গঠন প্রয়োজন ছিল। একটি বিশেষভাবে তৈরি কমিশন থেকে প্রস্তাবগুলি বিকাশের পর, মেরামত 1984 সালের আগস্টে শুরু হয়েছিল এবং 1987 সালের আগস্ট পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের পরিবর্তে, পুরানো ভবনটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। "অরোরা" এর "পুনরুদ্ধার" (তবে, আসল অঙ্কন থাকার কারণে, পুনর্গঠনকারীরা আগে ক্রুজারের অনেকগুলি পুনরায় সরঞ্জামের কারণে তাদের আসল অবস্থায় আনতে সক্ষম হয়নি) প্রায় 35 মিলিয়ন রুবেল খরচ হয়েছে।

26 জুলাই, 1992 তারিখে, সেন্ট অ্যান্ড্রু'র পতাকা অরোরাতে আবার উত্থাপিত হয় এবং জাহাজটি রাশিয়ান নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে কাজ করে। 1 ডিসেম্বর, 2010-এ, ক্রুজার অরোরা, রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর আদেশে, নৌবাহিনী থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং সেন্ট্রাল নেভাল মিউজিয়ামের ভারসাম্যে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ক্রুজারের সামরিক ক্রুকে পুনর্গঠিত করা হয়েছিল তিনজন সামরিক কর্মী এবং 28 জন বেসামরিক কর্মীদের মধ্যে। একই সময়ে, অরোরা একটি যুদ্ধজাহাজ হিসাবে তার মর্যাদা বজায় রাখে।

21শে সেপ্টেম্বর, 2014-এ, বড় মেরামতের জন্য অরোরাকে রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের ক্রোনস্ট্যাড মেরিন প্ল্যান্টের মেরামত ডকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। আমরা বাড়িতে তার জন্য অপেক্ষা করছি, এটি ক্রুজার ছাড়াই অস্বাভাবিক।

রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধের ইতিহাসে, ক্রুজার "ভারিয়াগ", যা অনেক উচ্চতর শত্রু বাহিনীর সাথে একটি অসম যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল, তার বীরত্বে প্রবেশ করেছিল ...

সাঁজোয়া ক্রুজার "ভার্যাগ": ইতিহাস, কীর্তি, মৃত্যুর স্থান

মাস্টারওয়েব থেকে

30.05.2018 14:00

ক্রুজার ভারিয়াগ, যা অনেক উচ্চতর শত্রু বাহিনীর সাথে একটি অসম যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল, রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধের ইতিহাসে তার বীরত্বপূর্ণ পাতা লিখেছিল। তার কীর্তি, সেইসাথে "কোরিয়ান" এর কীর্তি চিরকাল মানুষের হৃদয়ে থাকবে।

রাশিয়ান নাবিকরা জাপানিদের সাথে একটি অসম যুদ্ধ প্রতিরোধ করেছিল, শত্রুর কাছে আত্মসমর্পণ করেনি, তাদের জাহাজ ডুবিয়েছিল এবং পতাকা নিচু করেনি। ছয়টি শত্রু ক্রুজার জাহাজ এবং আটটি ধ্বংসকারীর সাথে এই কিংবদন্তি যুদ্ধটি কেবল রাশিয়ায় নয়, বিদেশেও একটি অদম্য ছাপ ফেলেছিল। আমরা আজ ক্রুজার "ভার্যাগ" এর ইতিহাস সম্পর্কে কথা বলব।

পটভূমি

ক্রুজার "ভার্যাগ" এর ইতিহাস বিবেচনা করে এটির পূর্ববর্তী ঘটনাগুলির দিকে ফিরে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হবে। রাশিয়া এবং জাপানের মধ্যে যুদ্ধ (1904 - 1905) দুটি সাম্রাজ্যের মধ্যে মাঞ্চুরিয়া, কোরিয়ার অঞ্চলগুলির নিয়ন্ত্রণের জন্য লড়াই হয়েছিল। হলুদ সাগর. দীর্ঘ বিরতির পর, এটি প্রথম বড় সামরিক সংঘর্ষে পরিণত হয়েছিল নতুন অস্ত্র, দূরপাল্লার আর্টিলারি, যুদ্ধজাহাজ এবং ডেস্ট্রয়ারের মতো।

সেই সময়ে দূর প্রাচ্যের সমস্যাটি দ্বিতীয় নিকোলাসের জন্য প্রথম স্থানে ছিল। এই অঞ্চলে রাশিয়ার আধিপত্যের প্রধান বাধা ছিল জাপান। নিকোলাস তার সাথে অনিবার্য সংঘর্ষের পূর্বাভাস দিয়েছিলেন এবং কূটনৈতিক এবং সামরিক উভয় পক্ষ থেকেই এর জন্য প্রস্তুত ছিলেন।

কিন্তু সরকারের মধ্যে তখনও আশা ছিল যে, রাশিয়ার ভয়ে জাপান সরাসরি আক্রমণ থেকে বিরত থাকবে। যাইহোক, 27 জানুয়ারী, 1904 এর রাতে, যুদ্ধের ঘোষণা ছাড়াই, জাপানি নৌবহর অপ্রত্যাশিতভাবে পোর্ট আর্থারের কাছে রাশিয়ান স্কোয়াড্রন আক্রমণ করে। এখানে একটি নৌ ঘাঁটি ছিল যা রাশিয়া চীনের কাছ থেকে লিজ নিয়েছিল।

ফলস্বরূপ, রাশিয়ান স্কোয়াড্রনের অন্তর্গত বেশ কয়েকটি শক্তিশালী জাহাজ কর্মের বাইরে ছিল, যা নিশ্চিত করে যে জাপানি সামরিক বাহিনী ফেব্রুয়ারিতে কোরিয়ায় কোনো বাধা ছাড়াই অবতরণ করেছিল।

সমাজে মনোভাব

যুদ্ধ শুরু হওয়ার খবর রাশিয়ার কাউকেই উদাসীন রাখে না। এর প্রথম পর্যায়ে, মানুষের মধ্যে বিদ্যমান মেজাজ ছিল একটি দেশপ্রেমিক মেজাজ, আগ্রাসীকে প্রতিহত করার প্রয়োজন সম্পর্কে সচেতনতা।

রাজধানীর পাশাপাশি অন্যান্য বড় শহরেও নজিরবিহীন বিক্ষোভ হয়েছে। এমনকি বিপ্লবী-মনস্ক তরুণরাও এই আন্দোলনে যোগ দিয়েছিলেন, গানটি গেয়েছিলেন "ঈশ্বর রক্ষা করুন জার!" কিছু বিরোধী চেনাশোনা যুদ্ধের সময় তাদের ক্রিয়াকলাপ স্থগিত করার এবং সরকারের কাছে দাবি না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

ক্রুজার "ভার্যাগ" এর কৃতিত্বের গল্পে যাওয়ার আগে, এর নির্মাণ এবং বৈশিষ্ট্যগুলির ইতিহাস সম্পর্কে কথা বলা যাক।

নির্মাণ এবং পরীক্ষা

জাহাজটি 1898 সালে স্থাপন করা হয়েছিল এবং ফিলাডেলফিয়ায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত হয়েছিল। 1900 সালে, সাঁজোয়া ক্রুজার ভারিয়াগ রাশিয়ান নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং 1901 সাল থেকে এটি পরিষেবাতে রয়েছে। এই ধরনের জাহাজ সাধারণ ছিল XIX-XX এর পালাশতাব্দী তাদের প্রক্রিয়া, সেইসাথে বন্দুক ম্যাগাজিন, একটি সাঁজোয়া ডেক - সমতল বা উত্তল দ্বারা সুরক্ষিত ছিল।

এই ডেকটি ছিল জাহাজের হুলের ছাদ, যা আর্মার প্লেটের তৈরি মেঝে আকারে অনুভূমিকভাবে অবস্থিত। এটি বোমা, শেল, ধ্বংসাবশেষ এবং উপর থেকে পতিত শ্রাপনেল থেকে রক্ষা করার উদ্দেশ্যে ছিল। সাঁজোয়া ক্রুজার ভারিয়াগের মতো জাহাজগুলি শতাব্দীর শুরুতে বেশিরভাগ সামুদ্রিক শক্তির ক্রুজিং বহরের বৃহত্তম অংশ ছিল।

জাহাজের ঘাঁটি ছিল পোর্ট আর্থার। যদিও কিছু গবেষক দাবি করেছেন যে এটিতে দুর্বল বয়লার ডিজাইন এবং অন্যান্য নির্মাণ ত্রুটি ছিল যার ফলে গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, পরীক্ষাগুলি অন্যথায় দেখিয়েছে। 1903 সালে চালানো পরীক্ষায়, জাহাজটি উচ্চ গতি অর্জন করেছিল, প্রায় মূল পরীক্ষার গতির সমান। বয়লারগুলি অন্যান্য জাহাজে বহু বছর ধরে ভাল পরিবেশন করেছিল।

যুদ্ধের রাজ্য

1904 সালে, ফেব্রুয়ারির শুরুতে, রাশিয়া থেকে দুটি জাহাজ একটি কূটনৈতিক মিশনে কোরিয়ার রাজধানী সিউল বন্দরে পৌঁছেছিল। এগুলি ছিল ক্রুজার "ভার্যাগ" এবং "কোরিয়েটস", একটি গানবোট।

জাপানি অ্যাডমিরাল উরিউ রাশিয়ানদের একটি নোটিশ পাঠান যে জাপান ও রাশিয়া যুদ্ধে লিপ্ত রয়েছে। ক্রুজারটি 1ম র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন রুদনেভ ভিএফ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং নৌকাটি দ্বিতীয় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন জিপি বেলিয়ায়েভ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

অ্যাডমিরাল দাবি করেছিলেন যে ভারিয়াগ বন্দর ছেড়ে চলে যাবে, অন্যথায় যুদ্ধ ঠিক রাস্তার জায়গায় লড়াই করা হবে। দুটি জাহাজই নোঙর করে, এবং কয়েক মিনিট পরে তারা একটি যুদ্ধ সতর্কতা দেয়। জাপানি অবরোধ ভাঙার জন্য, রাশিয়ান নাবিকদের সংকীর্ণ চ্যানেল দিয়ে যুদ্ধ করতে হয়েছিল এবং খোলা সমুদ্রে যেতে হয়েছিল।

এই কাজটি প্রায় অসম্ভব ছিল। জাপানি ক্রুজাররা বিজয়ীর করুণার কাছে আত্মসমর্পণের প্রস্তাব দিয়েছিল। কিন্তু এই সংকেত রাশিয়ানরা উপেক্ষা করেছিল। শত্রু স্কোয়াড্রন গুলি চালায়।

প্রচণ্ড লড়াই

জাপানিদের সাথে ক্রুজার "ভারিয়াগ" এর যুদ্ধ ছিল নৃশংস। হারিকেন আক্রমণ সত্ত্বেও, যা জাহাজ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটিকে ভারী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং অন্য পাঁচটি হালকা (এবং আটটি ধ্বংসকারী) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, রাশিয়ান অফিসার এবং নাবিকরা শত্রুর উপর গুলি চালিয়েছিল, গর্তগুলি ভরাট করেছিল এবং আগুন নিভিয়েছিল। ক্রুজারের কমান্ডার "ভারিয়াগ" রুদনেভ, আহত এবং শেল-বিস্মিত হওয়া সত্ত্বেও, যুদ্ধের নেতৃত্ব দেওয়া বন্ধ করেননি।

মহান ধ্বংস এবং ভারী আগুন উপেক্ষা করে, ভারিয়াগ ক্রুরা এখনও অক্ষত থাকা সেই বন্দুকগুলি থেকে লক্ষ্যযুক্ত গুলি বন্ধ করেনি। একই সময়ে, "কোরিয়ান" তার থেকে পিছিয়ে থাকেনি।

রুডনেভের রিপোর্টে বলা হয়েছে, রাশিয়ানরা 1টি ডেস্ট্রয়ার ডুবিয়েছে এবং 4টি জাপানি ক্রুজার ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। যুদ্ধে ভারিয়াগ ক্রুদের ক্ষতি নিম্নরূপ ছিল:

• নিম্নলিখিত নিহত হয়: অফিসার - 1, নাবিক - 30।
• আহত বা শেল বিধ্বস্তদের মধ্যে ৬ জন অফিসার ও ৮৫ জন নাবিক ছিলেন।
• আনুমানিক আরো 100 জন সামান্য আহত হয়েছে.

ক্রুজার "ভারিয়াগ" এর মারাত্মক ক্ষতির কারণে এটি এক ঘন্টা পরে বে রোডস্টেডে ফিরে আসতে বাধ্য হয়েছিল। ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ শেষ হওয়ার পরে, যুদ্ধের পরে যে বন্দুক এবং সরঞ্জামগুলি অবশিষ্ট ছিল, সম্ভব হলে ধ্বংস করা হয়েছিল। জাহাজটি নিজেই উপসাগরে ডুবে যায়। "কোরিয়ান" কোন হতাহতের শিকার হয়নি, তবে তার ক্রু দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।

চেমুলপোর যুদ্ধ, শুরু

কোরিয়ান শহর চেমুলপো (বর্তমানে ইনচিওন) এর কাছে রাস্তার জায়গায় ইতালীয়, ব্রিটিশ, কোরিয়ানদের পাশাপাশি রাশিয়ান জাহাজ - "ভারিয়াগ" এবং "কোরিয়েটস" ছিল। জাপানি ক্রুজার চিয়োদাও সেখানে মোর করা হয়েছিল। পরবর্তীতে ৭ ফেব্রুয়ারি রাতে শনাক্তকরণ বাতি না জ্বালিয়ে রোডস্টেড ছেড়ে খোলা সাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হয়।

8 ফেব্রুয়ারী প্রায় 16:00 এ, "কোরিয়ান" উপসাগর ছেড়ে একটি জাপানি স্কোয়াড্রনের সাথে দেখা হয়েছিল, যার মধ্যে 8টি ধ্বংসকারী এবং 7টি ক্রুজার ছিল।

"আসামা" নামের একটি ক্রুজার আমাদের গানবোটের পথ আটকে দিল। একই সময়ে, ধ্বংসকারীরা তার দিকে 3টি টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিল, যার মধ্যে 2টি উড়ে গিয়েছিল এবং তৃতীয়টি রাশিয়ান নৌকার পাশ থেকে কয়েক মিটার দূরে ডুবে গিয়েছিল। ক্যাপ্টেন বেলিয়াভ একটি নিরপেক্ষ বন্দরে গিয়ে চেমুলপোতে লুকানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন।

উন্নয়ন

• 7.30। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, জাপানি স্কোয়াড্রনের কমান্ডার, উরিউ, উপসাগরে অবস্থানরত জাহাজগুলিতে রাশিয়ান এবং জাপানিদের মধ্যে যুদ্ধের অবস্থা সম্পর্কে একটি টেলিগ্রাম পাঠান, যেখানে এটি ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে তাকে নিরপেক্ষ উপসাগরে আক্রমণ করতে বাধ্য করা হবে। 16 বাজে যদি রাশিয়ানরা 12 টার মধ্যে খোলা সমুদ্রে উপস্থিত না হয়।
• 9.30। রুডনেভ, যিনি ব্রিটিশ জাহাজ ট্যালবোটে ছিলেন, টেলিগ্রাম সম্পর্কে সচেতন হন। এখানে একটি সংক্ষিপ্ত বৈঠক হয় এবং উপসাগর ছেড়ে জাপানীদের যুদ্ধ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।
• 11.20। "কোরিয়ান" এবং "ভার্যাগ" সমুদ্রে যায়। একই সময়ে, নিরপেক্ষতা পর্যবেক্ষণকারী বিদেশী শক্তির জাহাজগুলিতে, তাদের দলগুলি সারিবদ্ধ ছিল, যারা "হুররে!" চিৎকার করে নিশ্চিত মৃত্যুতে যাওয়া রাশিয়ানদের স্বাগত জানায়।
• ১১.৩০। জাপানি ক্রুজারগুলি রিচি দ্বীপের কাছে যুদ্ধের মধ্যে ছিল, তাদের পিছনে ডেস্ট্রয়ার নিয়ে সমুদ্রের প্রস্থানগুলিকে ঢেকে রেখেছিল। "চিওদা" এবং "আসামা" রাশিয়ানদের দিকে আন্দোলন শুরু করে, তারপরে "নিতাকা" এবং "নানিওয়া"। উরিউ রাশিয়ানদের আত্মসমর্পণের প্রস্তাব দেয় এবং প্রত্যাখ্যান করা হয়।
• 11.47। জাপানিদের সুনির্দিষ্ট আক্রমণের ফলে ভারিয়াগের ডেকে আগুন লেগেছে, তবে তা নিভিয়ে ফেলা সম্ভব। কিছু বন্দুক ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, সেখানে আহত ও নিহত হয়েছে। রুদনেভ শেলের আঘাতে হতবাক এবং পিছনে গুরুতর আহত হন। Coxswain Snigirev পরিষেবায় রয়ে গেছে.
• 12.05। ভারিয়াগের স্টিয়ারিং মেকানিজম ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। শত্রু জাহাজে গুলি না চালিয়ে সম্পূর্ণভাবে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। আসামার পিছনের বুরুজ এবং সেতু নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে এবং মেরামতের কাজ শুরু হয়েছে। আরও দুটি ক্রুজারের বন্দুকগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং একটি ধ্বংসকারী ডুবে গিয়েছিল। জাপানিরা 30 জন নিহত হয়েছিল।
• 12.20। ভারিয়াগে দুটি গর্ত আছে। চেমুলপো উপসাগরে ফিরে যাওয়ার, ক্ষতি মেরামত এবং যুদ্ধ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।
• 12.45। জাহাজের বেশিরভাগ বন্দুক ঠিক করার আশা করা যুক্তিযুক্ত নয়।
• 18.05। ক্রু এবং ক্যাপ্টেনের সিদ্ধান্তে, রাশিয়ান ক্রুজার ভারিয়াগ ডুবে গিয়েছিল। বিস্ফোরণে ক্ষতিগ্রস্ত গানবোটটিও ডুবে গেছে।

ক্যাপ্টেন রুদনেভের রিপোর্ট

দেখে মনে হচ্ছে রুডনেভের প্রতিবেদনের উদ্ধৃতির বিষয়বস্তুর সাথে নিজেকে পরিচিত করা আকর্ষণীয় হবে, যার অর্থ নিম্নলিখিতগুলিতে ফুটে উঠেছে:

• ক্রুজার আসামা থেকে 8 ইঞ্চি বন্দুক দিয়ে প্রথম গুলি চালানো হয়। এর পরে পুরো স্কোয়াড্রন থেকে ফায়ার করা হয়।
• শূন্য করার পরে, তারা 45টি তারের দূরত্ব থেকে আসামার উপর গুলি চালায়। প্রথম জাপানি শেলগুলির মধ্যে একটি উপরের সেতুটি ধ্বংস করে এবং নেভিগেটরের ঘরে আগুন শুরু করে। একই সময়ে, রেঞ্জফাইন্ডার অফিসার কাউন্ট নিরোদ, একজন মিডশিপম্যান, সেইসাথে 1ম স্টেশনের বাকি রেঞ্জফাইন্ডাররা নিহত হন। যুদ্ধের পরে, তারা গণনার হাতটি খুঁজে পেয়েছিল, যা একটি রেঞ্জফাইন্ডার ধরেছিল।
• ক্রুজার "ভারিয়াগ" পরিদর্শন করার পরে, যুদ্ধে জড়িত হওয়া অসম্ভব ছিল তা নিশ্চিত করার পরে, অফিসারদের বৈঠকে তারা এটি ডুবিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। অবশিষ্ট ক্রু এবং আহতদের বিদেশী জাহাজে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যা অনুরোধের প্রতিক্রিয়ায় সম্পূর্ণ সম্মতি প্রকাশ করেছিল।
• জাপানিরা প্রচুর হতাহত হয় এবং জাহাজে দুর্ঘটনা ঘটে। আসামা, যা ডকে গিয়েছিল, বিশেষত খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ক্রুজার তাকাচিহোও একটি গর্তের শিকার হয়েছিল। তিনি 200 জন আহতকে বোর্ডে নিয়েছিলেন, কিন্তু সাসেবো যাওয়ার পথে তার প্যাচগুলি ফেটে যায়, তার বাল্কহেডগুলি ভেঙে যায় এবং সে সমুদ্রে ডুবে যায়, যখন ধ্বংসকারী যুদ্ধে করেছিল।

উপসংহারে, ক্যাপ্টেন জাহাজের রিপোর্ট করা তার কর্তব্য বলে মনে করেন নৌ বিচ্ছিন্নতা, যা তাকে অর্পণ করা হয়েছিল, একটি অগ্রগতির জন্য সমস্ত সম্ভাব্য উপায় নিঃশেষ করে দিয়েছিল, জাপানিদের বিজয় অর্জন থেকে বাধা দিয়েছিল, মর্যাদার সাথে রাশিয়ান পতাকার সম্মান বজায় রেখে শত্রুদের অনেক ক্ষতি করেছিল। তাই তিনি দলকে দায়িত্ব পালনের বীরত্ব এবং একই সাথে দেখানো নিঃস্বার্থ সাহসিকতার জন্য পুরস্কৃত করার আবেদন জানান।

অনার্স

যুদ্ধের পরে, রাশিয়ান নাবিকদের বিদেশী জাহাজ দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল। তাদের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল যে তারা আর শত্রুতায় অংশ নেবে না। নাবিকরা নিরপেক্ষ বন্দর দিয়ে রাশিয়ায় ফিরে আসেন।

1904 সালে, এপ্রিল মাসে, ক্রুরা সেন্ট পিটার্সবার্গে পৌঁছেছিল। জার দ্বিতীয় নিকোলাস নাবিকদের অভ্যর্থনা জানালেন। তাদের সকলকে প্রাসাদে একটি গালা ডিনারের জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। বিশেষ করে এই ইভেন্টের জন্য নৈশভোজ প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা পরে নাবিকদের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। রাজা তাদের একটি ব্যক্তিগত ঘড়িও দেন।

চেমুলপোর যুদ্ধটি স্পষ্টভাবে সম্মান ও মর্যাদা রক্ষার জন্য অনিবার্য মৃত্যুর মুখোমুখি হতে সক্ষম লোকদের বীরত্বের অলৌকিকতা প্রদর্শন করেছিল।

এই সাহসী এবং একই সাথে রাশিয়ান নাবিকদের মরিয়া পদক্ষেপের সম্মানে, একটি বিশেষ পদক প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে নাবিকদের কীর্তি ভুলে যায়নি। সুতরাং, 1954 সালে, চেমুলপোতে যুদ্ধের 50 তম বার্ষিকীতে, নৌবাহিনীর কমান্ডার কুজনেটসভ এন.জি. সোভিয়েত ইউনিয়ন, "সাহসের জন্য" এর 15টি ভেটেরান্স পদক প্রদান করেছে।

1992 সালে, তুলা অঞ্চলের জাওকস্কি জেলায় অবস্থিত সাভিনা গ্রামে ক্রুজার রুডনেভের কমান্ডারের জন্য একটি স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করা হয়েছিল। সেখানেই তাকে 1913 সালে সমাহিত করা হয়েছিল। 1997 সালে ভ্লাদিভোস্টক শহরে, বীরত্বপূর্ণ ক্রুজার "ভারিয়াগ" এর একটি স্মৃতিস্তম্ভ নির্মিত হয়েছিল।

2009 সালে, কোরিয়ার প্রতিনিধিদের সাথে দীর্ঘ আলোচনা সফলভাবে শেষ হওয়ার পরে, দুটি রাশিয়ান জাহাজের কৃতিত্বের সাথে জড়িত ধ্বংসাবশেষ রাশিয়াকে সরবরাহ করা হয়েছিল। পূর্বে, তাদের ইচিওনে, যাদুঘরের স্টোররুমে রাখা হয়েছিল। 2010 সালে, ইচিওনের মেয়র, দিমিত্রি মেদভেদেভের উপস্থিতিতে, যিনি তখন রাষ্ট্রপতি ছিলেন রাশিয়ান ফেডারেশন, আমাদের কূটনৈতিক কর্মীদের হাতে ক্রুজার "ভার্যাগ" এর গুইস (ধনুক পতাকা) হস্তান্তর করা হয়েছে। রাজধানীতে এই জাঁকজমকপূর্ণ অনুষ্ঠান হয় দক্ষিণ কোরিয়া, রাশিয়ান দূতাবাসে।

দ্বিতীয় নিকোলাসের বক্তৃতা চেমুলপোর নায়কদের উদ্দেশে

জার নিকোলাস দ্বিতীয় শীতকালীন প্রাসাদে বীরদের সম্মানে একটি হৃদয়গ্রাহী বক্তৃতা দিয়েছিলেন। বিশেষ করে, এটি নিম্নলিখিত বলেছে:

• তিনি নাবিকদের "ভাই" বলে সম্বোধন করেছিলেন এবং ঘোষণা করেছিলেন যে তাদের নিরাপদে এবং সুস্থভাবে বাড়ি ফিরে যেতে দেখে তিনি খুশি। তিনি উল্লেখ করেছেন যে তাদের রক্ত ​​ঝরিয়ে তারা আমাদের পূর্বপুরুষ, পিতা ও পিতামহদের শোষণের যোগ্য একটি কাজ করেছে। তারা রাশিয়ান নৌবহরের ইতিহাসে একটি নতুন বীরত্বপূর্ণ পৃষ্ঠা লিখেছিল, এতে চিরতরে "ভার্যাগ" এবং "কোরিয়ান" নামগুলি রেখেছিল। তাদের কীর্তি অমর হয়ে থাকবে।
• নিকোলাই আত্মবিশ্বাস ব্যক্ত করেছেন যে নায়কদের প্রত্যেকেই তাদের পরিষেবার শেষ অবধি তারা যে পুরস্কার পাবেন তার যোগ্য হবেন। তিনি আরও জোর দিয়েছিলেন যে রাশিয়ার সমস্ত বাসিন্দা কাঁপানো উত্তেজনা এবং ভালবাসার সাথে চেমুলপোর কাছে সম্পাদিত কীর্তি সম্পর্কে পড়েছেন। সেন্ট অ্যান্ড্রু'র পতাকা, সেইসাথে মহান এবং পবিত্র রাসের মর্যাদা বজায় রাখার জন্য জার আন্তরিকভাবে নাবিকদের ধন্যবাদ জানান। তিনি গৌরবময় বহরের ভবিষ্যতের বিজয় এবং বীরদের স্বাস্থ্যের জন্য একটি গ্লাস উত্থাপন করেছিলেন।

জাহাজের আরও ভাগ্য

1905 সালে, জাপানিরা উপসাগরের নীচ থেকে ক্রুজার "ভারিয়াগ" উত্থাপন করে এবং এটিকে প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করে, জাহাজটিকে "সোয়া" বলে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় জাপান ও রাশিয়া ছিল মিত্র। 1916 সালে, জাহাজটি ক্রয় করে নৌবাহিনীতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। রাশিয়ান সাম্রাজ্যপূর্বের নামে।

1917 সালে, ভারিয়াগ মেরামতের জন্য যুক্তরাজ্যে গিয়েছিল। সেখানে এটি ব্রিটিশরা বাজেয়াপ্ত করেছিল কারণ নবগঠিত সোভিয়েত সরকার মেরামতের জন্য অর্থ প্রদান করবে না। এর পরে, জাহাজটি স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য জার্মানির কাছে পুনরায় বিক্রি করা হয়েছিল। টানা করার সময়, এটি একটি ঝড়ের সম্মুখীন হয় এবং আইরিশ সাগরের উপকূলে ডুবে যায়।

2003 সালে, ক্রুজার ভারিয়াগ ডুবে যাওয়ার স্থানটি খুঁজে পাওয়া সম্ভব হয়েছিল। 2006 সালে তীরে এর পাশে একটি স্মারক ফলক স্থাপন করা হয়েছিল। এবং 2007 সালে, তারা নৌবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য একটি তহবিল প্রতিষ্ঠা করেছিল, এটিকে "ক্রুজার "ভার্যাগ" নাম দিয়েছিল। তার একটি লক্ষ্য ছিল কিংবদন্তি জাহাজের জন্য নিবেদিত স্কটল্যান্ডে একটি স্মৃতিস্তম্ভ নির্মাণ ও স্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় তহবিল সংগ্রহ করা। 2007 সালে লেন্ডেলফুট শহরে এমন একটি স্মৃতিস্তম্ভ খোলা হয়েছিল।

আমাদের গর্বিত "ভার্যাগ" শত্রুর কাছে আত্মসমর্পণ করে না

এই বিখ্যাত গানটি আমাদের দ্বারা বর্ণিত রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধের (1904-1905) ঘটনার জন্য উত্সর্গীকৃত, যা সর্বাধিক বিখ্যাত হয়ে উঠেছে - "ভার্যাগ" এবং "কোরিয়ান" এর কীর্তি, যারা চেমুলপোতে একটি অসম যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। জাপানি স্কোয়াড্রনের বাহিনীর সাথে উপসাগর যা তাদের চেয়ে অনেক উন্নত ছিল।

এই গানের পাঠ্যটি 1904 সালে অস্ট্রিয়ান কবি এবং লেখক রুডলফ গ্রিনজ লিখেছিলেন, যিনি রাশিয়ান নাবিকদের কৃতিত্ব দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছিলেন। প্রথমে, একটি ম্যাগাজিনে "ভার্যাগ" নামে একটি কবিতা প্রকাশিত হয়েছিল এবং এর পরেই বেশ কয়েকটি রাশিয়ান অনুবাদ করা হয়েছিল।

ই. স্টুডেন্টস্কায়ার অনুবাদটি সবচেয়ে সফল হয়ে উঠেছে। এটি একটি সামরিক সঙ্গীতজ্ঞ A.S. তুরিশ্চেভ দ্বারা সঙ্গীত করা হয়েছিল। গানটি প্রথমবারের মতো শীতকালীন প্রাসাদে একটি গালা রিসেপশনে পরিবেশিত হয়েছিল, যা উপরে বর্ণিত হয়েছিল।

কিংবদন্তি ক্রুজারকে উত্সর্গীকৃত আরেকটি গান রয়েছে - "কোল্ড ওয়েভস স্প্ল্যাশিং"। "ভার্যাগ" এবং "কোরিয়েটস" ডুবে যাওয়ার 16 দিন পরে "রাস" পত্রিকায়, ওয়াই রেপনিনস্কির একটি কবিতা প্রকাশিত হয়েছিল, যার সঙ্গীতটি পরে ভি. ডি. বেনেভস্কি এবং এফ. এন বোগোরোডিটস্কি লিখেছেন। গানটির একটি অনানুষ্ঠানিকও রয়েছে। মানুষের দেওয়া নাম "কোরিয়ান"।

কিভিয়ান স্ট্রিট, 16 0016 আর্মেনিয়া, ইয়েরেভান +374 11 233 255

সাঁজোয়া ক্রুজার - 1877 থেকে 1912 পর্যন্ত জাহাজের অস্ত্র।

সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির একটি বৈশিষ্ট্য এবং স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হ'ল তাদের সুরক্ষা এবং জাহাজের অস্ত্রশস্ত্র, সুরক্ষাটি ডেকের একটি "কচ্ছপের খোলস" এর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, পাশাপাশি কিছু ক্ষেত্রে তথাকথিত "মধুচাক ডেক"। এই সাজসজ্জাটি ছাদ এবং "প্রতিরক্ষামূলক ডেক" এর প্রতিটি নিছক দেয়ালকে আচ্ছাদিত করে এবং ডেকিংয়ের মধ্যে দৈর্ঘ্য ও আড়াআড়িভাবে ছেদ করা অসংখ্য পার্টিশন দ্বারা গঠিত অনেকগুলি ছোট কোষ নিয়ে গঠিত। এই কোষগুলি হালকা, ভারী উপাদান যেমন কর্ক দিয়ে পূর্ণ ছিল বা কয়লা বাঙ্কার হিসাবে ব্যবহৃত হত।

এইভাবে, তারা সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির জন্য একটি প্রতিরক্ষামূলক কাঠামো তৈরি করেছিল, যা জাহাজের গুরুতর ক্ষতি না করে শত্রুর আগুনে ধ্বংস হতে পারে এবং এর পিছনে অবস্থিত পাউডার ম্যাগাজিন এবং গোলাবারুদ ডিপোগুলিকে শেল এবং শ্র্যাপনেলের আঘাত থেকে রক্ষা করেছিল। এই "মৌচাক ডেক" বেনেডেটো ব্রিন নামে একজন ইতালীয় দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল, যিনি এটি 1875 এবং 1885 সালের মধ্যে নির্মিত যুদ্ধজাহাজ ইতালিয়া এবং লেপান্টোতে স্থাপন করেছিলেন; যাইহোক, ধারণাটি গৃহীত হয়নি, এবং বেশিরভাগ সাঁজোয়া ক্রুজারগুলি কেবল প্রতিরক্ষামূলক ডেক এবং পাশের কয়লা বাঙ্কারগুলিতে সীমাবদ্ধ ছিল - জাহাজের অস্ত্রগুলি তাদের মধ্যে সংরক্ষণ করা হয়েছিল।

"Esmeralda I" একটি সাঁজোয়া ক্রুজারের একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে বিবেচিত হয়। তিনি 1881 এবং 1884 সালের মধ্যে চিলির নৌবাহিনীর জন্য আর্মস্ট্রংয়ের ব্রিটিশ শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং একই নামের সাঁজোয়া ক্রুজারের সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়, এটি 1893 এবং 1897 সালের মধ্যে আর্মস্ট্রং দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এবং এসমেরালদা I জাপানে বিক্রি করার পরে এবং ইজুমি নামকরণ করার পরে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। প্রথম Esmeralda গোলাকার ধনুক সহ একটি স্টিলের হুল ছিল, একটি মসৃণ ডেক, কোন পূর্বাভাস বা মলদ্বার ছিল না এবং একটি কেন্দ্রীয় সুপারস্ট্রাকচার ছিল যা পাশের কেসমেটদের মধ্যে ছয়টি 6-ইঞ্চি (152 মিমি) বন্দুক বহন করে; এছাড়াও, ধনুক এবং স্টার্নে দুটি 10-ইঞ্চি (254 মিমি) বন্দুক ছিল, বর্ম ঢাল দিয়ে আবৃত। সাতটি মেশিনগান এবং তিনটি টর্পেডো টিউব দিয়ে জাহাজের অস্ত্রশস্ত্র সম্পন্ন হয়েছিল। অস্ত্র এবং বর্মের ক্ষেত্রে, সাঁজোয়া ক্রুজারগুলি এই ক্ষেত্রে সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির থেকে নিষ্পত্তিমূলকভাবে নিকৃষ্ট ছিল। যাইহোক, ব্রিটিশ নৌবাহিনীকে তার অনেক বিদেশী উপনিবেশে যুদ্ধজাহাজ স্থাপন করতে বাধ্য করা হয়েছিল এবং তাই এটি নির্মিত হয়েছিল বড় সংখ্যাসাঁজোয়া ক্রুজার, যা অনেক সস্তা ছিল, কারণ একটি বড় সাঁজোয়া ক্রুজার একটি যুদ্ধজাহাজের চেয়ে বেশি ব্যয় করতে পারে। অন্যদিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী নিরস্ত্র ক্রুজারের পক্ষে ছিল না, যদিও পরবর্তীকালে এটি বেশ কয়েকটি শ্রেণী তৈরি করেছিল। সাঁজোয়া ক্রুজারদের অন্যান্য নৌবাহিনীর পাশাপাশি ব্রিটিশ নৌবহরে তাদের সমর্থক ছিল; এর মধ্যে ইতালীয়, ফরাসি, অস্ট্রিয়ান, জার্মান এবং আর্জেন্টিনার নৌ বিভাগ অন্তর্ভুক্ত ছিল।

1879 সালে, ব্রিটিশ নৌবাহিনী প্রথম কমাস-শ্রেণির ক্রুজারটিকে বহরের জাহাজের সাথে সার্ভিসে চালু করে। এই জাহাজগুলি, তৃতীয় র্যাঙ্কের ক্রুজার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ (যদিও তাদের সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির বৈশিষ্ট্য ছিল, তবুও তারা মাস্ট এবং পাল দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং একটি 1.4-ইঞ্চি (28 মিমি) আংশিকভাবে সাঁজোয়া ডেক, দুটি 7-ইঞ্চি (178 মিমি) বন্দুক ছিল। এবং বারো চৌষট্টি পাউন্ড বন্দুক এবং একটি একক স্ক্রু পাওয়ারপ্ল্যান্ট, যা জাহাজটিকে প্রায় 14 নট গতিতে পৌঁছতে দেয়।

এগারোটি পেলোরাস-শ্রেণির জাহাজ আরেকটি বর্গ সাঁজোয়া ক্রুজার গঠন করেছিল। তারা 1897-1898 সালে অপারেশনে গিয়েছিল। এবং প্রধান ডেকের পৃথক মাউন্টে আটটি 4-ইঞ্চি (102 মিমি) বন্দুক, আটটি 1.8-ইঞ্চি (47 মিমি) বন্দুক এবং মূল ডেকের কেন্দ্রে অবস্থিত দুটি পৃষ্ঠ টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রতিরক্ষামূলক ডেক 1-2 ইঞ্চি (25-51 মিমি) পুরুত্বে পৌঁছেছে।

হার্মিস-শ্রেণির ক্রুজারগুলি, যার মধ্যে প্রথমটি 1899 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, তাদের স্থানচ্যুতি ছিল 5,600 টন এবং একটি এগারোটি 6-ইঞ্চি (152 মিমি) এবং নয়টি 3.5-ইঞ্চি (90 মিমি) বন্দুকের অস্ত্র ছিল। প্রধান ডেকের পাশে, সেইসাথে একটি 3-ইঞ্চি (76 মিমি) পুরু প্রতিরক্ষামূলক ডেক। এগুলি ছিল 18 নট গতির টুইন-স্ক্রু জাহাজ এবং 10 নট গতিতে 900 মাইল একটি স্বায়ত্তশাসিত নেভিগেশন ব্যাসার্ধ।

ফরাসি নৌবাহিনীর অনেক সাঁজোয়া ক্রুজার ছিল চরিত্রগত আকৃতিসাঁজোয়া ক্রুজার ডুপুই দে লোমের হুল এবং একই সময়ের আরও কয়েকটি ফরাসি যুদ্ধজাহাজ।

তাজ, যা 1890 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, একটি বাল্ব-আকৃতির ছিল (অর্থাৎ, "পেঁয়াজ-আকৃতির", একটি উত্তল নীচের অংশ সহ) হুল এবং পার্শ্বগুলি নীচের দিকে ছোট হয়ে গিয়েছিল। 1.9-ইঞ্চি (50 মিমি) প্রতিরক্ষামূলক ডেক ছাড়াও, এটিতে আরও দুটি 3.9-ইঞ্চি (100 মিমি) পুরু সাঁজোয়া মেঝে ছিল যা কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত প্রধান আর্টিলারি বুরুজের সীমানা নির্ধারণ করে, যার কোন বর্ম-ঢাকা দেয়াল ছিল না এবং এটি মিটমাট করতে পারে। দশটি 5.4-ইঞ্চি (138 মিমি) বন্দুক লক্ষ্য করে। প্রধান ডেকে উভয় পাশে পৃথক প্ল্যাটফর্মে আরো আটটি 6.4-ইঞ্চি (164 মিমি) বন্দুক বসানো ছিল। অবশিষ্ট অস্ত্রে সাতটি স্থির পৃষ্ঠের টর্পেডো টিউব ছিল, প্রতিটি পাশে তিনটি এবং একটি ধনুকের উপর। "আলজিয়ার", "জিন বার" এবং "ইসলি" (1891-1892), দ্বিতীয় র্যাঙ্কের ক্রুজার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ, "তাজ" এর জন্য 7,590 টন স্থানচ্যুতির বিপরীতে 4,300 টন স্থানচ্যুতি ছিল এবং কয়েকটি ক্রুজারের মধ্যে ছিল যেটির 35-ইঞ্চি (90 মিমি) প্রতিরক্ষামূলক ডেকে "মৌচাক ডেকিং" ছিল। তারা পাশের বন্দুকের প্ল্যাটফর্মে চারটি 6.4-ইঞ্চি (164 মিমি) এবং চারটি 5.4-ইঞ্চি (138 মিমি) বন্দুক এবং সামনে এবং পিছনে দুটি 5.4-ইঞ্চি (138 মিমি) বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাদের কাছে বিশটি ছোট 1.8-ইঞ্চি (47 মিমি) এবং 1.4-ইঞ্চি (37 মিমি) বন্দুক ছিল উপরের দিকের সুপারস্ট্রাকচার এবং পর্যবেক্ষণ প্ল্যাটফর্মে যেখানে মাস্টগুলি টপমাস্টের সাথে মিলিত হয়), এছাড়াও চারটি টর্পেডো টিউব, প্রতিটি পাশে একটি জোড়া।

চাসলু-লোবা টাইপের দ্বিতীয় র্যাঙ্কের আটটি ক্রুজার, যা চার বছর পরে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, শক্তিশালী নলাকার সমর্থনে দুটি বন্দুকের প্ল্যাটফর্ম ছিল, প্রতিটি পাশের পাশ ছাড়িয়ে বেরিয়েছিল। জাহাজের অস্ত্রশস্ত্রে ছয়টি 6.4-ইঞ্চি (164 মিমি) বন্দুক ছিল: একটি ধনুকের দিকে, আরেকটি স্টার্নে এবং চারটি উপরে উল্লিখিত প্ল্যাটফর্মে। এছাড়াও, জাহাজগুলিতে চারটি 3.9-ইঞ্চি (100 মিমি) এবং পনেরটি 1.8-ইঞ্চি (37 মিমি) বন্দুকের পাশাপাশি চারটি টর্পেডো টিউব ছিল।

1895 এবং 1897 সালের মধ্যে ফ্রান্সে নির্মিত রাশিয়ান ক্রুজার স্বেতলানা একই হুলের আকৃতির পাশাপাশি একটি "মৌচাক ডেক" ছিল। এটি ছয়টি 6-ইঞ্চি (152 মিমি) বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, চ্যাসেলো-লোবার মতো একইভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল। গোলাবারুদ উত্তোলনের জন্য বৈদ্যুতিক জেনারেটর এবং বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত প্রথম জাহাজ ছিল স্বেতলানা।

ইতালীয় নৌবাহিনী গ্রেট ব্রিটেনের আর্মস্ট্রং থেকে তার প্রথম সাঁজোয়া ক্রুজার কিনেছিল। এগুলো ছিল "দোগালি", "বোসান" এবং "পাইডমন্টে"। পরে, ইতালিতে তিনটি এটনা-শ্রেণির ক্রুজার এবং লিগুরিয়া-শ্রেণির জাহাজ (যথাক্রমে বোসান এবং পিমন্টে মডেল করা হয়েছিল) নির্মিত হয়েছিল।

পিডমন্টে ছয়টি 6-ইঞ্চি (152 মিমি) বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিলেন: একটি ধনুকের দিকে, একটি কড়ায় এবং প্রতিটি পাশে দুটি। লিগুরিয়াতেও ছয়টি 6-ইঞ্চি (152 মিমি) বন্দুক ছিল, কিন্তু সেগুলি তিনটি প্রতিসম জোড়ায় সাজানো ছিল। ক্লাসের অন্যান্য জাহাজে, তবে, প্রতিটি পাশে দুটি 6-ইঞ্চি (152 মিমি) বন্দুক ছিল ছয়টি 4.7-ইঞ্চি (120 মিমি) বন্দুকের সাথে, জাহাজের কেন্দ্রে প্রতিটি পাশে তিনটি। পিডমন্টে এবং সাতটি লিগুরিয়া-শ্রেণির ক্রুজার উভয়ই প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অংশ নিয়েছিল, তারপরে তাদের বাতিল করা হয়েছিল। আগস্ট 29, 1903 থেকে 18 এপ্রিল, 1905 পর্যন্ত, লিগুরিয়া অ্যাব্রুটজের ডিউকের অধীনে বিশ্বকে প্রদক্ষিণ করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর তুলনামূলকভাবে কম সাঁজোয়া ক্রুজার ছিল। ব্যতিক্রম ছিল আংশিকভাবে সাঁজোয়া "আটলান্টা" এবং "বোস্টন" (1886), বৃহত্তর "শিকাগো" (1889), "নেওয়ার্ক" (1891), "চার্লেস্টন" (1889), "সান ফ্রান্সিসকো" (1890), "বাল্টি- মোর "(1890), "ফিলাডেলফিয়া" (1890), "কলাম্বিয়া" এবং "মিনিয়াপোলিস" (1894), "নিউ অরলিন্স" (1898), "আলবানি" (1900), "অলিম্পিয়া" (1895) এবং ছয়টি জাহাজ "ক্লাস" চ্যাটানুগা" (1904-1905)।

সাঁজোয়া ক্রুজার আটলান্টার মতো জাহাজ দুটি 8-ইঞ্চি (203 মিমি) বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এই বড় ক্যালিবারটি অলিম্পিয়াতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যআটলান্টায় আর্টিলারি স্থাপন করা ছিল যে 8-ইঞ্চি বন্দুকগুলি কেন্দ্রের লাইন বরাবর অবস্থিত ছিল না, ধনুকটি বাম দিকে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং কঠোরটি ডানদিকে ছিল। প্রধান বুরুজটির দুটি 6-ইঞ্চি (152 মিমি) ধনুক এবং স্টার্ন বন্দুক একইভাবে স্থাপন করা হয়েছিল, শুধুমাত্র বিপরীত, অন্য চারটি প্রতিসাম্যভাবে অবস্থান করা হয়েছিল। এই সমস্ত বন্দুকের বর্ম সুরক্ষা ছিল এবং 8-ইঞ্চি (203 মিমি) একটি 1.9-ইঞ্চি (50 মিমি) পুরু বারবেট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। প্রতিরক্ষামূলক ডেকটি 1.2 ইঞ্চি (33 মিমি) পুরু ছিল। অলিম্পিয়ার চারটি 8-ইঞ্চি (203 মিমি) বন্দুক দুটি টুইন সেন্টারলাইন ঘূর্ণায়মান বুরুজ ছিল, যা ঘূর্ণায়মান অংশ এবং নির্দিষ্ট বারবেট উভয়ের উপর 4 ইঞ্চি (102 মিমি) বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। এছাড়াও, জাহাজের প্রধান ডেকের প্রধান টারেট কেসেমেটে দশটি 5-ইঞ্চি (127 মিমি) বন্দুক, ব্যাটারি ডেকে দশটি 2.2-ইঞ্চি (57 মিমি) বন্দুক এবং চারটি সুপারস্ট্রাকচারে ছিল। অলিম্পিয়া ছিল একটি টুইন-স্ক্রু জাহাজ যা 12,000 মাইল স্বায়ত্তশাসিত ক্রুজিং ব্যাসার্ধের সাথে 21 নটে যাত্রা করেছিল। সুরক্ষিত ডেকের উভয় পাশে তার একটি "মৌচাক ডেক" ছিল। চ্যাটানুগা-শ্রেণির ক্রুজারগুলি 3,100 টন স্থানচ্যুত করেছে। তাদের দশটি 5-ইঞ্চি (127 মিমি) বন্দুক ছিল: একটি ধনুকের দিকে, একটি স্টার্নে (উভয়টি সুরক্ষিত মাউন্টে), এবং বন্দুকের ডেকের ভিতরে আটটি কেসমেট। তাদের টর্পেডো টিউব ছিল না। আটলান্টা এবং চ্যাটানুগা ক্লাসের অসামান্য বৈশিষ্ট্য ছিল তাদের খুব লম্বা স্মোকস্ট্যাক এবং মাস্ট, মূলত একটি স্পেনকার (ট্র্যাপিজয়েডাল অনুদৈর্ঘ্য পাল) বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

ক্ষুদ্র নৌশক্তিরও সাঁজোয়া ক্রুজার ছিল, যেমন অস্ট্রিয়ান ফ্রাঞ্জ জোসেফ, কাইসারিন এলিজাবেথ, ট্রিয়েস্টে নির্মিত এবং জার্মান গেফিয়ন, ড্যানজিগে নির্মিত। বিপরীতে, আর্জেন্টাইন 25 ডি মায়ো, চীনা হাই চি এবং হাইতিন, ব্রাজিলিয়ান আলমিরান্তে বারোসো এবং উরুগুয়ের মন্টেভিডিও এই ধরণের সাঁজোয়া ক্রুজারের আন্তর্জাতিক সরবরাহকারী আর্মস্ট্রং দ্বারা যুক্তরাজ্যে নির্মিত হয়েছিল। একটি আকর্ষণীয় বিশদ: ব্রাজিলিয়ান সাঁজোয়া ক্রুজার তামান্ডারে ব্রিটিশদের সহায়তায় রিও ডি জেনিরোর নৌ শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল, তবে এটি পাওয়ার পয়েন্টএবং বন্দুক সব ইংল্যান্ড থেকে আনা হয়েছে. অনেক সাঁজোয়া ক্রুজারে লোহার হুলের উপর তামার পাত দিয়ে আচ্ছাদিত কাঠের চাদর ছিল। উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে ব্রিটিশ পেলোরাস এবং কমাস, আমেরিকান চ্যাটানুগা-শ্রেণির জাহাজ, আর্জেন্টিনার বুয়েনস আইরেস এবং ব্রাজিলিয়ান আলমিরান্তে বারোসো।

একটি ক্যারাপেস সাঁজোয়া ডেক (লাল লাইন) সহ একটি সাঁজোয়া ক্রুজারের জন্য সংরক্ষণ চিত্র। কয়লার গর্তগুলি সাঁজোয়া ডেকের ঢালের উপরে অবস্থিত।

সাঁজোয়া ক্রুজার- 19 শতকের শেষের দিকে এবং 20 শতকের শুরুতে এক ধরণের ক্রুজার সাধারণ, যা একটি সাঁজোয়া ডেক, সমতল বা উত্তল (ক্যারাপেস) সমন্বিত মেকানিজম এবং বন্দুক ম্যাগাজিনগুলির সুরক্ষা।

2010-এর দশকের শুরুতে নির্মিত প্রথম উচ্চ-গতির ক্রুজারগুলিতে, স্থানচ্যুতি হ্রাস করার জন্য, কোন বর্ম ছিল না; জাহাজের গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলির সুরক্ষা - গোলাবারুদ, বয়লার এবং ইঞ্জিনগুলির জন্য ম্যাগাজিনগুলি - জলরেখা এবং পাশের কয়লার গর্তগুলির নীচে উল্লেখযোগ্যভাবে তাদের স্থাপন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। যাইহোক, এই জাতীয় ক্রুজারগুলির যুদ্ধের প্রথম পরীক্ষাগুলি তাদের চরম দুর্বলতা এমনকি মাঝারি-ক্যালিবার আর্টিলারির কাছেও দেখিয়েছিল।

প্রথম সাঁজোয়া ক্রুজারটি ছিল ব্রিটিশ ক্রুজার কমাস, যা শহরে রাখা হয়েছিল ( কমুস), যার জলরেখার নীচে একটি সমতল 38-মিমি সাঁজোয়া ডেক ছিল, যা জাহাজের মাঝখানের অংশ জুড়ে ছিল। গ্রেট ব্রিটেনে, আরেথুসা শ্রেণীর ক্রুজারগুলি শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল ( আরেথুসা), 38-মিমি সাঁজোয়া ডেক যার দুপাশে বেভেল ছিল, কিছুটা জলরেখা বরাবর আর্মার বেল্টের অভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ; এই ধরনের একটি সাঁজোয়া ডেক বলা হত carapace.

সাঁজোয়া ক্রুজারের আরও বিবর্তন সাঁজোয়া ডেককে ঘন করার এবং জাহাজের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর এর বিস্তারের লাইন অনুসরণ করে। অনুভূমিক থেকে উল্লম্ব বাষ্প ইঞ্জিনে পরিবর্তনের ফলে ক্যারাপেস সাঁজোয়া ডেকের কেন্দ্রীয় অংশটি জলরেখা থেকে 0.5 - 0.75 মিটার উপরে উঠেছিল; পাশের বেভেলগুলি জলরেখা থেকে 1.0 - 1.2 মিটার নীচে নেমে গেছে। ঢালে বর্মের পুরুত্ব সাধারণত বর্ম ডেকের অনুভূমিক অংশের চেয়ে বেশি হয়। ক্রুজারগুলির মধ্যম এবং সাঁজোয়া ডেকের মধ্যে পাশ দিয়ে (এগুলি থেকে 0.8 - 1 মিটার দূরত্বে) একটি জলরোধী বাল্কহেড ছিল, একটি কফারড্যাম তৈরি করেছিল, যা ঘন ঘন বাল্কহেড দ্বারা বগিতে বিভক্ত ছিল। কিছু ক্রুজারে এই বগিগুলি কর্ক বা সেলুলোজ দিয়ে ভরা ছিল। সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির সুরক্ষা সাধারণত ডেক বন্দুকের জন্য বর্ম ঢাল, কেসমেটদের জন্য বর্ম এবং কনিং টাওয়ার দ্বারা সম্পূরক ছিল; বর্ম জাহাজের স্থানচ্যুতির প্রায় 1/10 জন্য দায়ী।

সাঁজোয়া ক্রুজারগুলি সমস্ত সামুদ্রিক শক্তিতে নির্মিত হয়েছিল; স্থানচ্যুতি, বর্মের পুরুত্ব, অস্ত্র, গতি এবং ক্রুজিং পরিসীমা বহরের জন্য নির্ধারিত কাজের উপর নির্ভর করে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়।

ব্রিটিশ নৌবাহিনীতে, সাঁজোয়া ক্রুজারগুলিকে তিনটি পদে (শ্রেণী) ভাগ করা হয়েছিল। প্রথম র্যাঙ্কের ক্রুজারগুলি - 6000 টনেরও বেশি স্থানচ্যুতি সহ বৃহৎ জাহাজ, 234 মিমি পর্যন্ত ক্যালিবার সহ বন্দুক দিয়ে সজ্জিত - যোগাযোগের অপারেশন এবং দীর্ঘ-পাল্লার পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে ছিল। 152-মিমি প্রধান ক্যালিবার বন্দুক সহ 3000 - 5000 টন স্থানচ্যুতি সহ দ্বিতীয়-র্যাঙ্কের ক্রুজারগুলির কাজটি ছিল টহল পরিষেবা এবং শত্রু বণিক জাহাজ ধ্বংস করা। মেসেঞ্জার এবং স্থির পরিষেবা (উপনিবেশ এবং বিদেশী বন্দরে ব্রিটিশ স্বার্থের সুরক্ষা) তৃতীয় র্যাঙ্কের ক্রুজার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল - 102-119 মিমি ক্যালিবারের বন্দুক সহ 1500 - 3000 টনের জাহাজ।

সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির ব্রিটিশ শ্রেণিবিন্যাস সাধারণত অন্যান্য দেশে ব্যবহৃত হত। কিছু বহরের (রাশিয়ান একটি সহ) তৃতীয় র্যাঙ্কের সাঁজোয়া ক্রুজার ছিল না।

যুদ্ধের ব্যবহারের উদ্দেশ্য অনুসারে সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির সুরক্ষার পার্থক্যটি 20 শতকের শুরুতে নির্মিত রাশিয়ান 1ম র্যাঙ্কের ক্রুজার ভারিয়াগ, অ্যাসকোল্ড এবং বোগাতিরের উদাহরণ ব্যবহার করে সহজেই সনাক্ত করা যেতে পারে, যেগুলির একই রকম স্থানচ্যুতি, অভিন্ন। প্রায় সমান বেধের অস্ত্র এবং সাঁজোয়া ডেক। যদি "ভারিয়াগে" বন্দুকগুলির কোনও বর্ম ঢাল না থাকে, তবে "আসকোল্ড"-এ বন্দুক এবং ভৃত্য উভয়ই ইতিমধ্যে বর্ম দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল এবং "বোগাতির"-এ চারটি 152-মিমি বন্দুক সাঁজোয়া বুরুজে স্থাপন করা হয়েছিল, চারজন কেসেমেট এবং চারজন বর্ম ঢালের পিছনে ডেকে।