Mexikanische Katastrophe. Wie alles passierte: Golf von Mexiko

Explosion der Ölplattform Deepwater Horizon Ein Unfall, der sich am 20. April 2010 80 Kilometer vor der Küste von Louisiana ereignete
Golf von Mexiko auf der Ölplattform Deepwater Horizon im Macondo-Feld.
Die Ölpest, die auf den Unfall folgte, wurde zur größten in der Geschichte der USA und führte zu dem Unfall
eine der größten von Menschen verursachten Katastrophen der Welt negativer Einfluss zur Umweltsituation.
Bei der Explosion in der Deepwater Horizon-Anlage kamen 11 Menschen ums Leben und 17 von 126 wurden verletzt
Leute an Bord. Ende Juni 2010 gab es Berichte über den Tod von zwei weiteren Personen
Menschen bei der Beseitigung der Folgen einer Katastrophe.
Durch Schäden an Brunnenrohren in 1500 Metern Tiefe im Golf von Mexiko in 152 Tagen
Etwa 5 Millionen Barrel Öl wurden verschüttet, der Ölteppich erreichte eine Fläche von 75.000
Quadratkilometer.

Ursachen und Schuldige der Tragödie

Das geht aus einer internen Untersuchung von Mitarbeitern hervor
Als Unfallursache wurden aus Gründen der Sicherheit von BP Fehler genannt
Arbeitspersonal, technische Störungen und Konstruktionsfehler
die Ölplattform selbst. Das hieß es im vorbereiteten Bericht
Bohrinselmitarbeiter interpretierten die Messwerte falsch
Bei der Überprüfung des Bohrlochs auf Lecks muss der Druck gemessen werden, was zu einem Durchfluss führt
Vom Boden des Bohrlochs aufsteigende Kohlenwasserstoffe füllten die Bohrplattform
durch Belüftung. Nach der Explosion aufgrund technischer Mängel
Plattform funktionierte die Anti-Reset-Sicherung nicht, was
sollte die Ölquelle automatisch verstopfen.

Ölpest

Vom 20. April bis 19. September wurde die Beseitigung der Unfallfolgen fortgesetzt. Ihnen
im Laufe der Zeit, nach Ansicht einiger Experten, etwa
5000 Barrel Öl. Anderen Quellen zufolge fielen bis zu 100.000 Barrel ins Wasser
pro Tag, wie der US-Innenminister im Mai 2010 ankündigte. Bis zum Ende
Im April erreichte der Ölteppich die Mündung des Mississippi und im Juli 2010
An den Stränden des US-Bundesstaates Texas wurde Öl entdeckt. Außerdem,
Die Unterwasser-Ölfahne erstreckte sich über eine Länge von 35 km in einer Tiefe von mehr als 100 km
1000 Meter. In 152 Tagen in die Gewässer des Golfs von Mexiko durch beschädigt
Aus den Brunnenrohren flossen etwa 5 Millionen Barrel Öl. Ölbereich
Die Flächen beliefen sich auf 75.000 km².

Auswirkungen auf die Umwelt

Brauner Pelikan, bedeckt mit einer dicken Schicht
Öl, schwimmend in der Meeresbrandung
Küste von East Grande Terre Island, Bundesstaat
Louisiana.
Tote Fische am Strand von Grand Isle, Louisiana.
Das britische Erdölunternehmen verwendet chemische Reagenzien -
sogenannt Dispergiermittel, die Öl abbauen. Allerdings sind ihre
Der Gebrauch führt zu einer Wasservergiftung. Dispergiermittel
zerstören Kreislauf Fische und sie sterben daran
starkes Bluten.

Mit Öl bedeckter Körper toter Delphin liegt auf
Land in Venice, Louisiana. Dieser Delphin
entdeckt und aufgenommen, als er über das südwestliche Gebiet des Mississippi flog.
Amerikanischer Braunpelikan (links), daneben stehend
mit ihren reinen Brüdern auf einer der Inseln in
Barataria-Bucht. Sie nisten auf dieser Insel
zahlreiche Vogelkolonien.

Mit Öl bedeckte tote Fische schwimmen vor der Küste
East Grand Terre Island 4. Juni 2010 in der Nähe von East Grand Terre Island, Louisiana. Fisch frisst
durch den Einsatz von Dispergiermitteln verunreinigt
Plankton und Nahrungskette Giftstoffe
breiten sich überall aus.
Der mit Öl bedeckte Kadaver eines Basstölpels
Strand auf Grand Isle, Louisiana.
Die Küste des Staates war die erste, die auf Öl stieß
Film und litt am meisten darunter
Katastrophen.

Über die Konsequenzen

Durch die Ölkatastrophe wurden 1.770 Kilometer Küstenlinie verseucht und ein Verbot verhängt
Aufgrund der Fischerei war mehr als ein Drittel der gesamten Wasserfläche des Golfs von Mexiko für den Fischfang gesperrt. Aus
Alle US-Bundesstaaten mit Zugang zum Golf von Mexiko waren am stärksten vom Öl betroffen
Betroffen waren die Bundesstaaten Louisiana, Alabama, Mississippi und Florida.
Mit Stand vom 25. Mai 2010 wurden an der Golfküste 189 Tote gefunden
Meeresschildkröten, viele Vögel und andere Tiere, damals bedrohte die Ölpest mehr als 400 Menschen
Tierarten, darunter Wale und Delfine.
Bis zum 2. November 2010 wurden 6.814 tote Tiere eingesammelt, darunter 6.104 Vögel.
609 Meeresschildkröten, 100 Delfine und andere Säugetiere sowie ein Reptil einer anderen Art.
Nach Angaben des Office of Specially Protected Resources und der National Oceanic Administration
Das atmosphärische Management verzeichnete im Zeitraum 2010–2011 einen Anstieg der Walsterblichkeit
im nördlichen Golf von Mexiko mehrmals im Vergleich zu den Vorjahren (2002-2009).
Jahre).

Mit den Konsequenzen umgehen

Die Arbeiten zur Beseitigung der Ölpest wurden von einer Sondergruppe koordiniert
Führung der US-Küstenwache, zu der auch gehörte
Vertreter verschiedener Bundesämter.
Ab dem 29. April 2010 beteiligte sich eine Flottille an der Rettungsaktion
BP, bestehend aus 49 Schleppern, Lastkähnen, Rettungsbooten und anderen Schiffen
Es wurden 4 U-Boote eingesetzt. Am 2. Mai 2010 nahmen bereits 76 Personen an der Aktion teil
Schiffe, 5 Flugzeuge, etwa 1100 Menschen, 6000 waren auch beteiligt
Militärpersonal der US-Nationalgarde, Militärpersonal und Ausrüstung der US-Marine und Luftwaffe USA.

Die Explosion auf der Bohrplattform Deepwater Horizon musste passieren und wartete nur auf ihren Moment. Experten nennen nun sieben fatale Fehler, die zur Ölpest im Golf von Mexiko geführt haben. Aus dieser Katastrophe lassen sich einige Lehren ziehen, um so etwas in Zukunft zu vermeiden.

Am 21. April 2010 stellen sich Rettungsschiffe im Golf von Mexiko dem Inferno, das auf der Bohrplattform Deepwater Horizon ausgebrochen ist. Das Feuer wird durch Öl und Gas aus einer Unterwasserbohrung angeheizt – es explodierte am Tag zuvor in einer Tiefe von 5,5 km unter dem Deck dieser Plattform

Der 20. April war ein Tag des Triumphs für British Petroleum und für die Besatzung der Bohrplattform Deepwater Horizon von Transocean. Eine schwimmende Bohrplattform 80 km vor der Küste von Louisiana an einem Punkt mit einer Wassertiefe von 1,5 km hat die Bohrung eines Brunnens, der 3,6 km unter den Meeresboden reicht, fast abgeschlossen. Es war eine so schwierige Aufgabe, dass sie oft mit einem Flug zum Mond verglichen wurde. Nach 74 Tagen ununterbrochener Bohrung bereitete sich BP nun darauf vor, die Bohrung im Macondo-Prospekt zu verschließen, bis alle Produktionsanlagen vorhanden waren, um einen regelmäßigen Öl- und Gasfluss sicherzustellen. Gegen 10:30 Uhr brachte der Hubschrauber vier hochrangige Beamte – zwei von BP und zwei von Transocean – herbei, um den Abschluss der Bohrarbeiten und den siebenjährigen störungsfreien Betrieb der Bohrplattform zu feiern.

In den nächsten Stunden ereigneten sich auf der Plattform Ereignisse, die es wert wären, in Sicherheitslehrbücher aufgenommen zu werden. Wie die teilweise Kernschmelze des Reaktorkerns im Kernkraftwerk Three Mile Island im Jahr 1979, das Leck giftige Substanzen B. in einer Chemiefabrik in Bhopal (Indien) im Jahr 1984, der Zerstörung der Challenger und der Katastrophe von Tschernobyl im Jahr 1986 – diese Ereignisse wurden nicht durch einen falschen Schritt oder eine Panne in einer bestimmten Einheit verursacht. Die Katastrophe der Deepwater Horizon war das Ergebnis einer ganzen Kette von Ereignissen.

Selbstberuhigend

Tiefseebrunnen funktionieren seit Jahrzehnten problemlos. Natürlich sind Unterwasserbohrungen eine komplexe Aufgabe, aber allein im Golf von Mexiko gibt es bereits 3.423 in Betrieb befindliche Bohrlöcher, 25 davon werden in Tiefen von mehr als 300 m gebohrt. Sieben Monate vor der Katastrophe wurden auf derselben Bohrplattform vier gebohrt Hundert Kilometer südöstlich von Houston befindet sich der tiefste Brunnen der Welt, der bis zu einer fantastischen Tiefe von 10,5 km unter den Meeresboden reicht.

Was vor einigen Jahren noch unmöglich war, ist zur Routine geworden. BP und Transocean brachen einen Rekord nach dem anderen. Die gleiche Offshore-Bohrtechnologie und die gleiche Ausrüstung, die sich bei Flachwassererschließungen hervorragend bewährt haben, sind, wie die Praxis gezeigt hat, auch in größeren Tiefen recht effektiv. Ölarbeiter stürzten wie ein Goldrausch in die Tiefen des Ozeans.

British Petroleum (BP) mietet Bohrplattformen des Schweizer Unternehmens Transocean. Mit ihrer Hilfe macht sie sich auf den Weg zu einem Kohlenwasserstofffeld namens Macondo Prospect. Dieses Feld liegt 80 km südöstlich der Stadt Venice (Louisiana) in einer Tiefe von 3,9 km unter dem Meeresboden (die Meerestiefe beträgt an dieser Stelle eineinhalb Kilometer). Potenzielle Reserven – 100 Millionen Barrel (mittleres Feld). BP plant, alle Bohrarbeiten in 51 Tagen abzuschließen.

Pride bereitete die Bühne für die Katastrophe, die sich auf der Bohrinsel ereignete. „Für den Fall, dass ein Brunnen plötzlich zu fließen beginnt und es zu einer Ölpest kommt, besteht kein Grund zur Sorge Ernsthafte Konsequenzen, da die Arbeiten nach Industriestandards durchgeführt werden, bewährte Geräte zum Einsatz kommen und es Techniken gibt, die speziell für solche Fälle entwickelt wurden ...“ – so steht es im Vermessungsplan, den BP am 10. März 2009 dem Amerikaner vorgelegt hat Aufsichtsbehörde – die Operations Service Lagerstätten (Minerals Managements Service, MMS) des US Department of Mineral Resources. Spontane Ausbrüche von Unterwasserbrunnen kommen immer wieder vor; allein im Golf von Mexiko wurden zwischen 1980 und 2008 173 Fälle registriert, aber in tiefen Gewässern kam es noch nie zu einem einzigen ähnlichen Austritt. Tatsächlich verfügten weder BP noch seine Konkurrenten über „erprobte Ausrüstung“ oder „speziell entwickelte Techniken“ für einen solchen Fall – es gab überhaupt keinen Versicherungsplan für den Fall eines katastrophalen Unfalls in großen Tiefen.

7. Oktober 2009
BP beginnt mit den Bohrungen auf einem 2.280 Hektar großen Gelände, das 2008 für 34 Millionen US-Dollar gepachtet wurde. Allerdings wurde die ursprüngliche Marianas-Bohrinsel durch Hurrikan Ida beschädigt und wird zur Reparatur zur Werft geschleppt. Es dauert drei Monate, um sie durch die Deepwater Horizon-Plattform zu ersetzen und die Arbeit wieder aufzunehmen.
6. Februar 2010
Horizon beginnt mit den Bohrarbeiten im Macondo-Feld. Um den Zeitplan einzuhalten, haben die Arbeiter es eilig und erhöhen die Bohrgeschwindigkeit. Aufgrund der zu hohen Geschwindigkeit reißen die Wände des Bohrlochs bald auf und Gas beginnt ins Innere zu entweichen. Ingenieure versiegeln die unteren 600 Meter des Bohrlochs und verlegen die Bohrstelle neu. Diese Änderungen kosteten eine zweiwöchige Verzögerung.
Mitte März
Mike Williams, Chief Electronics Officer von Transocean, fragt den Unterwasser-Betriebsleiter Mark Hay, warum die Drosselklappen-Abschaltfunktionen des Bedienfelds einfach ausgeschaltet sind. Laut Williams antwortete Haye: „Wir alle machen es so.“ Im Jahr zuvor bemerkte Williams, dass auf der Bohrinsel alle Notlichter und -anzeigen einfach ausgeschaltet waren und nicht automatisch aktiviert wurden, wenn ein Gasleck oder ein Feuer erkannt wurde. Im März sah er einen Arbeiter, der aus einem Brunnen entnommene Gummistücke in der Hand hielt. Es handelte sich um Trümmer eines lebenswichtigen zylindrischen Ventils – einem Teil eines Blowout-Preventers, einer mehrstöckigen Struktur aus Sicherheitsventilen, die über dem Bohrlochkopf installiert war. Laut Williams sagte Haye: „Das ist keine große Sache.“
30. März, 10:54
BP-Ingenieur Brian Morel sendet Email an seinen Kollegen, der die Idee bespricht, wie man einen einzelnen Gehäusestrang mit einem Durchmesser von 175 mm so in das Bohrloch absenkt, dass er sich vom Bohrlochkopf bis zum Boden erstreckt. Eine sicherere Option mit einer Auskleidung, die einen mehrstufigen Schutz vor durch das Bohrloch aufsteigendem Gas bietet, bemerkt Morel: „Wenn Sie auf eine Auskleidung verzichten, sparen Sie viel Zeit und Geld.“ Aber wenn eine Auskleidung verwendet würde, sagt Ford Brett, ein langjähriger Erdölingenieur, „wäre das Bohrloch viel besser vor allen möglichen Problemen geschützt.“
9. April
Ronald Sepulvado, der die Bohrarbeiten im Auftrag von BP überwacht, berichtet, dass in einem der Steuergeräte des Verhinderers, der ein elektronisches Signal von der Plattform empfangen soll, um den Brunnen abzuschalten und einen Befehl zu erteilen, ein Leck entdeckt wurde zu den hydraulischen Antrieben zur Nottötung der Brunnen. In solchen Situationen ist BP verpflichtet, MMS zu benachrichtigen und den Bohrbetrieb auszusetzen, bis die Einheit betriebsbereit ist. Um das Leck zu schließen, schaltet das Unternehmen stattdessen das defekte Gerät in die „Neutral“-Stellung und bohrt weiter. Niemand hat MMS benachrichtigt.
14. April
BP stellt bei MMS eine Anfrage bezüglich der Möglichkeit, eine einzige statt mehrerer Spalten zu verwenden auf sichere Weise mit Schaft. Am nächsten Tag erhält sie die Genehmigung. Zwei weitere Zusatzwünsche wurden innerhalb weniger Minuten vereinbart. Seit 2004 wurden im Golf 2.200 Bohrlöcher gebohrt, und nur einem Unternehmen gelang es, die Genehmigungen für drei Änderungen der Arbeitspläne innerhalb von 24 Stunden abzuschließen.

Frivolität

BP war jahrelang stolz auf seine Fähigkeit, riskante Unternehmungen in politisch instabilen Staaten (wie Angola und Aserbaidschan) einzugehen, auf seine Fähigkeit, anspruchsvolle technologische Lösungen in den entlegensten Winkeln Alaskas umzusetzen enorme Tiefen im Golf von Mexiko. Wie Tony Hayward, der ehemalige CEO des Unternehmens, sagte: „Wir tun, was andere nicht können oder nicht wagen.“ Unter den Ölproduzenten war dieses Unternehmen für seine leichtfertige Haltung gegenüber Sicherheitsfragen bekannt. Nach Angaben des Zentrums öffentliche Sicherheit(Center for Public Integrity) hat von Juni 2007 bis Februar 2010 in BP-Raffinerien in Texas und Ohio von 851 Sicherheitsverstößen 829 von der OSHA als „wissentlich“ oder „böswillig“ eingestuft.

Die Deepwater-Horizon-Katastrophe ist nicht die einzige große Ölkatastrophe, die BP zugeschrieben wird. Im Jahr 2007 zahlte seine Tochtergesellschaft BP Products North America mehr als 60 Millionen US-Dollar an Geldstrafen wegen Verstößen gegen Bundessicherheitsgesetze. Umfeld in den Bundesstaaten Texas und Alaska. Die Liste dieser Verstöße umfasst auch die größte Ölkatastrophe im arktischen Tiefland im Jahr 2006 (1000 Tonnen Rohöl), als die Ursache darin lag, dass das Unternehmen nicht bereit war, angemessene Maßnahmen zum Schutz der Pipelines vor Korrosion zu ergreifen.

Andere Ölproduzenten haben dem Kongress mitgeteilt, dass die Bohrprogramme von BP nicht den Industriestandards entsprechen. „Sie erfüllten nicht alle Anforderungen, die wir in unserer eigenen Praxis empfehlen oder anwenden würden“, sagt John S. Watson, Präsident von Chevron.

Die Deepwater Horizon-Plattform brannte anderthalb Tage lang und versank schließlich am 22. April in den Gewässern des Golfs von Mexiko.

Risiko

Öl und Methan in tiefen Lagerstätten stehen unter Druck – bewegen Sie sie einfach und sie können in einer Fontäne herausschießen. Je tiefer das Bohrloch ist, desto höher ist der Druck, und in einer Tiefe von 6 km übersteigt der Druck 600 atm. Während des Bohrvorgangs wird eine mit Mineralfraktionen beladene Bohrflüssigkeit in das Bohrloch gepumpt, schmiert den gesamten Bohrstrang und spült das erbohrte Gestein an die Oberfläche. Der hydrostatische Druck der schweren Bohrflüssigkeit hält flüssige Kohlenwasserstoffe im Reservoir. Bohrflüssigkeit kann als erste Verteidigungslinie gegen einen Ölaustritt angesehen werden.

Ob Öl, Gas o normales Wasser Während des Bohrens in das Bohrloch gelangen (z. B. aufgrund unzureichender Dichte der Bohrflüssigkeit), steigt der Druck im Bohrloch stark an und es besteht die Möglichkeit eines Blowouts. Wenn die Bohrlochwände Risse aufweisen oder die Zementschicht zwischen der Verrohrung, die das Bohrgestänge schützt, und dem Gestein in der Bohrlochwand nicht stark genug ist, können Gasblasen am Bohrgestänge oder außerhalb der Verrohrung aufsteigen und an Verbindungsstellen in das Gestänge eindringen. Dies kann dazu führen, dass die Bohrlochwände reißen und Lecks entstehen, sagt Philip Johnson, Professor für Bauingenieurwesen an der University of Alabama.

Am Boden des Bohrlochs wird Zementschlamm aus dem Inneren der Verrohrung zugeführt und steigt im Ringraum auf. Eine Zementierung ist notwendig, um den Brunnen zu schützen und ein Auslaufen zu verhindern.

Weder die Ölindustrie noch MMS dachten, dass das Risiko zunehmen würde, da sie unter immer schwierigeren Bedingungen bohrten. „Die drohenden Gefahren werden eindeutig unterschätzt“, sagt Steve Arendt, Vizepräsident von ABS Consulting und Sicherheitsexperte für Ölraffinerien. „Eine lange Erfolgskette hat die Bohrarbeiter blind gemacht.“ Sie waren einfach nicht bereit.“

Verstöße

Die Entscheidungen von BP basierten auf dem, was Robert Bea, Professor an der University of California in Berkeley, „normalisierende Störungen“ nennt. Das Unternehmen ist es seit langem gewohnt, am Rande des Akzeptablen zu agieren.

Mitte April
In der Überprüfung des BP-Plans wurde von der Verwendung einer einzelnen Verrohrung abgeraten, da dadurch ein offener Ringraum bis zum Bohrlochkopf entsteht (der Spalt zwischen der Stahlverrohrung und der Bohrlochwand). In einer solchen Situation bleibt der Preventer die einzige Barriere für den Gasfluss, wenn die Zementfüllung versagt. Trotz dieser Einschränkung entschied sich BP für den Einbau eines einzigen Stahlgehäuses.
15. April
Das Bohren ist abgeschlossen und die Plattform ist dabei, frischen Schlamm in das Bohrloch zu pumpen, sodass der verbrauchte Schlamm vom Boden des Bohrlochs zur Bohrplattform aufsteigt. Auf diese Weise können Gasblasen und Gesteinsschutt herausgebracht werden – sie würden die Zementfüllung schwächen, die anschließend den Ringraum füllen soll. In der Macondo-Version sollte dieser Vorgang 12 Stunden dauern. BP streicht seinen eigenen Arbeitsplan und stellt nur eine halbe Stunde für die Umwälzung der Bohrflüssigkeit zur Verfügung.
15. April, 15:35 Uhr
Halliburton-Sprecher Jesse Gagliano sendet BP eine E-Mail, in der er die Verwendung von 21 Zentrierern empfiehlt – spezielle Klammern, die das Futterrohr im Bohrloch zentrieren und so einen gleichmäßigen Zementausguss gewährleisten. Letztlich begnügt sich BP mit nur sechs Zentralisatoren. John Hyde, der das Bohrlochservice-Team von BP leitete, gab zu, dass die Zentralisatoren nicht dem Typ entsprachen, der für die Aufgabe erforderlich war. „Warum konnten Sie nicht warten, bis die benötigten Zentralisierer eintrafen?“ - fragte der Anwalt. „Aber sie wurden nie gebracht“, antwortete Hyde.

Der Abschluss der Arbeiten verzögerte sich ständig und die Arbeitsorganisatoren standen unter großem Druck. Die Bohrungen begannen am 7. Oktober 2009, wobei zunächst die Marianas-Plattform zum Einsatz kam. Es wurde durch den November-Hurrikan schwer beschädigt. Es dauerte drei Monate, die Horizon-Plattform einzuführen und die Bohrarbeiten fortzusetzen. Für alle Arbeiten mit Kosten von 96 Millionen US-Dollar waren 78 Tage vorgesehen, die tatsächliche Frist wurde jedoch mit 51 Tagen angegeben. Das Unternehmen forderte Tempo. Doch Anfang März kam es aufgrund der erhöhten Bohrgeschwindigkeit zu Rissen im Bohrloch. Die Arbeiter mussten einen 600 Meter langen Abschnitt (von bis dahin 3,9 km gebohrten Kilometern) aussortieren, den defekten Abschnitt mit Zement füllen und die ölhaltige Schicht umrunden. Am 9. April hatte die Bohrung die geplante Tiefe erreicht (5600 m ab Bohrplattformniveau und 364 m unter dem letzten zementierten Futterrohrsegment).

Der Brunnen wird in Etappen gebohrt. Arbeiter arbeiten sich durch das Gestein, installieren ein weiteres Segment der Verrohrung und gießen Zement in den Spalt zwischen der Verrohrung und dem umgebenden Gestein. Dieser Vorgang wiederholt sich immer wieder, wobei die Mantelrohre im Durchmesser immer kleiner werden. Um den letzten Abschnitt zu sichern, hatte das Unternehmen zwei Möglichkeiten – entweder eine einzelne Reihe von Verrohrungen vom Bohrlochkopf bis zum Boden zu verlegen oder einen Liner – eine kurze Reihe von Rohren – unter dem Schuh des unteren Abschnitts der bereits zementierten Verrohrung zu verlegen, und Dann schieben Sie weiter ein zweites Stahlgehäuse, das als Schaftverlängerung bezeichnet wird. Die Option mit einer Erweiterung sollte 7-10 Millionen mehr kosten als eine einzelne Kolonne, aber sie reduzierte das Risiko erheblich, indem sie eine doppelte Barriere für Gas bot. Eine Untersuchung des Kongresses ergab, dass interne BP-Dokumente, die bis Mitte April zurückreichten, Empfehlungen enthielten, dass einreihige Gehäuse nicht empfohlen würden. Doch am 15. April reagierte MMS positiv auf die Bitte von BP, den Genehmigungsantrag zu ändern. In diesem Dokument wurde argumentiert, dass die Verwendung einreihiger Gehäusestränge „eine solide wirtschaftliche Begründung hat“. In flachem Wasser werden einreihige Stränge häufig verwendet, in Tiefsee-Erkundungsbohrungen wie Macondo, wo der Druck sehr hoch ist und die geologischen Strukturen nicht gut verstanden sind, wurden sie jedoch nicht oft verwendet.

Wenn die Mantelrohre abgesenkt werden, halten Federklemmen (Zentralisierer genannt) das Rohr entlang der Achse des Bohrlochs. Dies ist notwendig, damit die Zementschüttung gleichmäßig verteilt wird und keine Hohlräume entstehen, durch die Gas entweichen könnte. Am 15. April teilte BP Jess Galliano von Halliburton mit, dass voraussichtlich sechs Zentralisierer auf den letzten 364 m der Verrohrung eingesetzt werden. Galliano führte ein analytisches Simulationsmodell auf einem Computer durch, das zeigte, dass 10 Zentralisierer eine Situation mit einem „moderaten“ Risiko eines Gasdurchbruchs ergeben würden und 21 Zentralisierer die Wahrscheinlichkeit eines ungünstigen Szenarios auf „gering“ reduzieren könnten. Galliano empfahl BP die letztere Option. Gregory Waltz, Leiter des Bohrtechnikteams von BP, schrieb an John Hyde, Leiter des Bohrtechnikteams: „Wir haben 15 Weatherford-Zentralisierer in Houston geortet und die Probleme mit der Bohranlage gelöst, sodass wir sie morgen früh per Hubschrauber losschicken können …“ .“ Aber Hyde entgegnete: „Es wird 10 Stunden dauern, sie zu installieren … Mir gefällt das alles nicht und … Ich bezweifle, dass sie überhaupt benötigt werden.“ Am 17. April teilte BP Galliano mit, dass das Unternehmen beschlossen habe, nur sechs Zentralisatoren zu verwenden. Mit sieben Zentralisatoren zeigte das Computermodell, dass „ernsthafte Probleme mit dem Gasdurchbruch im Bohrloch möglich sind“, aber die Verzögerung von 41.000 US-Dollar pro Stunde überwog dies, und BP entschied sich für die Option mit sechs Zentralisatoren.

Ein Preventer ist ein 15 m hoher Stapel von Ventilen, der dazu dient, ein außer Kontrolle geratenes Bohrloch zu verschließen. Aus noch unbekannten Gründen weigerte sich diese letzte Verteidigungslinie, auf dem Macondo-Feld zu arbeiten.

Nachdem der Zement in das Bohrloch gepumpt wurde, wird eine akustische Fehlererkennung der Zementierung durchgeführt. Am 18. April flog ein Team von Fehlerdetektoren von Schlumberger zur Bohrstelle, doch BP verweigerte ihre Dienste und verstieß damit gegen alle möglichen technischen Vorschriften.

Technik

Währenddessen arbeiten auf der Bohrinsel alle wie verrückt, sehen nichts um sich herum und lassen sich von nichts anderem als Rechtfertigungsüberlegungen und dem Wunsch, den Prozess zu beschleunigen, leiten. Galliano machte deutlich, dass es zu Gaslecks kommen kann und dass solche Lecks das Risiko einer Explosion erhöhen. Allerdings konnten seine Modelle niemandem beweisen, dass diese Veröffentlichung definitiv stattfinden würde.

20. April 0:35
Arbeiter pumpen Zementschlamm durch das Gehäuse und drücken den Zement dann mit Bohrschlamm vom Boden auf eine Höhe von 300 m im Ringraum. Alle diese Maßnahmen entsprechen den MMS-Vorschriften zur Versiegelung von Kohlenwasserstofflagerstätten. Halliburton verwendet stickstoffreichen Zement. Diese Lösung haftet gut auf Steinen, erfordert jedoch eine sehr sorgfältige Handhabung. Wenn Gasblasen in unausgehärteten Zement eindringen, hinterlassen sie Kanäle, durch die Öl, Gas oder Wasser in das Bohrloch gelangen können.
20. April – 13:00 – 14:30 Uhr
Halliburton führt drei Hochdrucktests durch. Dabei wird der Druck im Brunneninneren erhöht und geprüft, ob die Zementfüllung gut hält. Es wurden zwei Tests am Morgen und am Nachmittag durchgeführt. Alles ist gut. Die Auftragnehmer wurden zur zwölfstündigen akustischen Mängelprüfung des Zementmörtels zur Plattform zurückgeschickt. „Es war ein schrecklicher Fehler“, sagt Satish Nagarajaya, Professor an der Rice University in Houston. „Da haben sie die Kontrolle über das Geschehen verloren.“

Die letzte Verteidigungslinie für Tiefseebrunnen ist der Blowout-Preventer, ein fünfstöckiger Turm aus Ventilen, der auf dem Meeresboden über dem Bohrlochkopf errichtet wird. Es muss bei Bedarf einen außer Kontrolle geratenen Brunnen absperren und verstopfen. Zwar war der Verhinderer am Macondo-Bohrloch nicht funktionsfähig; einer seiner Rohrrammen – Platten, die den Bohrstrang abdecken und verhindern sollen, dass Gase und Flüssigkeiten durch den Verhinderer aufsteigen – wurde durch einen nicht funktionierenden Prototyp ersetzt. Bohrinseln erlauben sich oft einen solchen Austausch – sie reduzieren die Kosten für Prüfmechanismen, müssen aber mit einem erhöhten Risiko bezahlen.

Die Untersuchung ergab auch, dass eine der Steuertafeln des Verhinderers eine leere Batterie hatte. Ein Signal von der Konsole löst einen Schneidstempel aus, der einfach den Bohrstrang durchtrennen und das Bohrloch verstopfen soll. Doch selbst wenn sich in der Fernbedienung ein frisch geladener Akku befunden hätte, hätte die Stanze kaum funktioniert – es stellte sich heraus, dass eine der Hydraulikleitungen an ihrem Antrieb undicht war. Die MMS-Regeln sind eindeutig: „Wenn eines der verfügbaren Bedienfelder für den Blowout-Preventer nicht betriebsbereit ist“, muss die Bohrplattform „alle weiteren Operationen einstellen, bis das fehlerhafte Bedienfeld in Betrieb genommen wird.“ Elf Tage vor der Explosion sah ein verantwortlicher BP-Vertreter auf dem Bahnsteig die Erwähnung eines Hydrauliklecks im täglichen Arbeitsbericht und alarmierte die Zentrale in Houston. Allerdings stellte das Unternehmen die Arbeiten nicht ein, begann nicht mit Reparaturen und benachrichtigte auch nicht MMS.

20. April, 17:05
Das Fehlen von Flüssigkeit, die das Steigrohr hinaufsteigt, macht deutlich, dass der Ringraumverhinderer undicht ist. Kurz darauf führt das Bohrgerät einen Unterdrucktest am Bohrstrang durch. Gleichzeitig reduzieren sie den Druck der Bohrflüssigkeit im Bohrloch und prüfen, ob Kohlenwasserstoffe durch den Zement oder die Verrohrung gelangt sind. Das Ergebnis weist darauf hin, dass möglicherweise ein Leck entstanden ist. Es wurde beschlossen, den Test erneut durchzuführen. Normalerweise installieren Arbeiter vor einem solchen Test eine Dichtungshülse, um das obere Ende des Gehäuses sicherer am Preventer zu befestigen. Im vorliegenden Fall hat BP dies nicht getan.
20. April, 18:45
Ein zweiter Test mit Unterdruck bestätigt die Befürchtungen. Diesmal wird der Hinweis durch Messen der Drücke in den verschiedenen Rohrleitungen entdeckt, die die Plattform und das BOP verbinden. Der Druck im Bohrstrang beträgt 100 Atmosphären, in allen anderen Rohren liegt er bei Null. Das bedeutet, dass Gas in den Brunnen gelangt.
20. April, 19:55
Auch wenn diese Testergebnisse vorliegen, weist BP Transocean an, die 1.700 kg/m3 Bohrflüssigkeit im Steigrohr und an der Oberseite des Gehäuses durch Meerwasser mit einer Dichte von knapp über 1.000 kg/m3 zu ersetzen. Gleichzeitig war es notwendig, einen Zementstopfen in der Bohrung in einer Tiefe von 900 m unter dem Meeresboden (der Bohrflüssigkeitsversorgungsleitung) zu platzieren. Die gleichzeitige Durchführung dieser beiden Vorgänge birgt ein gewisses Risiko – wenn der Zementstopfen das Bohrloch nicht abdichtet, fungiert die Bohrflüssigkeit selbst als erste Verteidigungslinie gegen einen Ausbruch. Eine von BP selbst geführte Untersuchung wird die Entscheidung als „grundlegenden Fehler“ bezeichnen.

Management

Nachdem die Zementierung des Bohrlochs auf den letzten dreihundert Metern der Verrohrung unkontrolliert gelassen worden war, bereiteten sich die Arbeiter am 20. April darauf vor, das Macondo-Bohrloch abzudichten. Um 11 Uhr morgens (11 Stunden vor der Explosion) kam es bei der Planungsbesprechung zu einem Streit. Vor dem Verstopfen des Bohrlochs beabsichtigte BP, die schützende Schlammsäule durch leichteres Meerwasser zu ersetzen. Transocean protestierte heftig, gab aber schließlich dem Druck nach. Der Streit drehte sich auch darum, ob eine Unterdruckprüfung (Reduzierung des Drucks im Bohrloch und Prüfung, ob Gas oder Öl hineinfließt) durchgeführt werden sollte, obwohl dieses Verfahren nicht im Bohrplan vorgesehen war.

Der Streit offenbarte einen Interessenkonflikt. BP zahlt Transocean täglich 500.000 US-Dollar für die Miete der Plattform, daher liegt es im Interesse des Mieters, die Arbeiten so schnell wie möglich durchzuführen. Andererseits kann es sich Transocean leisten, einen Teil dieser Mittel für Sicherheitsbedenken auszugeben.

20. April 20:35
Arbeiter pumpen 3,5 Kubikmeter Meerwasser pro Minute, um das Steigrohr zu spülen, aber die Menge der einströmenden Bohrflüssigkeit steigt sprunghaft auf 4,5 Kubikmeter pro Minute. „Das ist reine Arithmetik“, sagt der Erdölgeologe Terry Barr. „Sie mussten erkennen, dass das Bohrloch undicht war und dass sie die Bohrflüssigkeit verzweifelt wieder hineinpumpen mussten, um es zu verstopfen.“ Stattdessen pumpen Arbeiter weiterhin Meerwasser hinein.
20. April, 21:08
Arbeiter schalten eine Pumpe aus, die Meerwasser pumpt, um einen von der EPA vorgeschriebenen „Schimmertest“ durchzuführen, um zu prüfen, ob auf der Meeresoberfläche schwimmendes Öl vorhanden ist. Es wurde kein Öl gefunden. Die Pumpe funktioniert nicht, aber Flüssigkeit fließt weiterhin aus dem Brunnen. Der Druck im Gehäuse steigt von 71 Atmosphären auf 88 Atmosphären. In der nächsten halben Stunde steigt der Druck weiter an. Arbeiter hören auf, Wasser zu pumpen.
20. April, 21:47
Der Brunnen explodiert. Hochdruckgas durchbricht den Verhinderer und erreicht die Plattform durch das Steigrohr. An der Spitze einer Bohrinsel sprudelt ein siebzig Meter hoher Geysir. Dahinter fällt ein schneeartiger Brei, der durch verdampfendes Methan „raucht“. Die blockierte Generalalarmanlage führte dazu, dass die Arbeiter an Deck keine Warnung vor der bevorstehenden Katastrophe hörten. Bypass-Schaltkreise auf dem Bedienfeld führten dazu, dass das System, das alle Motoren auf der Bohrinsel abschalten sollte, ausfiel.

Transocean führte zwei Unterdrucktestzyklen durch und installierte einen Zementstopfen, um den Bohrlochkopf abzudichten. Um 19:55 Uhr entschieden die BP-Ingenieure, dass der Stopfen bereits gesetzt war, und befahlen den Mitarbeitern von Transocean, ein zylindrisches Ventil am Verhinderer zu öffnen, um mit dem Pumpen von Meerwasser in das Steigrohr zu beginnen. Das Wasser würde die Bohrflüssigkeit verdrängen, die zum Versorgungsschiff Damon B. Bankston gepumpt wurde. Um 20:58 Uhr erhöhte sich der Druck im Bohrstrang. Um 21:08 Uhr, als der Druck weiter anstieg, hörten die Arbeiter auf zu pumpen.

20. April, 21:49
Das Gas fließt über Rutschen in die Schlammgrube, wo ein paar Ingenieure sich darum bemühen, mehr Schlamm in den Brunnen zu pumpen. Dieselmotoren schlucken Gas durch ihre Lufteinlässe und geraten außer Kontrolle. Motor Nr. 3 explodiert. Es beginnt eine Kette von Explosionen, die die Plattform erschüttern. Beide Ingenieure sterben sofort, vier weitere sterben im Raum mit den Schüttlern. Außer ihnen starben fünf weitere Arbeiter.
20. April, 21:56
Ein Arbeiter auf der Brücke drückt den roten Knopf an der Notaus-Konsole, um die Scherenrammen einzuschalten, die das Bohrloch absperren sollen. Aber die Matrizen funktionierten nicht. Der Preventer verfügt über eine Batterie, die die Notschalter mit Strom versorgt und im Falle einer Beschädigung von Kommunikationsleitungen, Hydraulikleitungen oder Elektrokabeln die Rammgeräte auslöst. Später wurde festgestellt, dass die Hydraulikleitung in Ordnung war; BP ging davon aus, dass der Schalter ausgefallen war. Das Kommando an der Bohrinsel ruft ein Schiff zur Evakuierung.

Nach einer sechsminütigen Pause pumpten die Arbeiter auf der Bohrinsel weiter Meerwasser, ohne auf die Druckstöße zu achten. Um 21:31 wurde der Download erneut gestoppt. Um 21:47 Uhr zeigten die Monitore einen „erheblichen Druckanstieg“, und ein paar Minuten später brach ein Methanstrom aus dem Bohrstrang aus und die gesamte Plattform verwandelte sich in eine riesige Fackel – noch nicht angezündet. Dann blitzte etwas grün auf, und eine weiße kochende Flüssigkeit – eine geschäumte Mischung aus Bohrflüssigkeit, Wasser, Methan und Öl – stand in einer Säule über der Bohrinsel. Erster Offizier Paul Erickson sah „einen Flammenblitz direkt über dem Flüssigkeitsstrahl“, und dann hörten alle den Notruf „Feuer auf dem Bahnsteig!“ Verlasst alle das Schiff! Überall auf der Bohrinsel huschten Arbeiter umher und versuchten, auf die beiden betriebsbereiten Rettungsboote zu gelangen. Einige riefen, dass es Zeit sei, sie herunterzulassen, andere wollten auf die Zurückgebliebenen warten und wieder andere sprangen aus 25 m Höhe ins Wasser.

Foto: Zwei Tage nach der Explosion versucht ein ferngesteuerter Roboter, das außer Kontrolle geratene Macondo-Bohrloch abzudichten.

Währenddessen stritt sich Kapitän Kurt Kuchta auf der Brücke mit dem Leiter des Unterwasserbetriebs darüber, wer das Recht hat, das Notabschaltsystem zu starten (es sollte den Befehl geben, die Rammgeräte abzuschneiden, wodurch das Bohrloch versiegelt und die Verbindung zwischen der Bohrplattform unterbrochen wird). und der Bohrstrang). Es dauerte ganze 9 Minuten, bis das System hochgefahren war, aber das spielte keine Rolle mehr, da der Verhinderer immer noch nicht funktionierte. Die Horizon-Plattform blieb abgekoppelt; Öl und Gas flossen weiterhin aus dem Boden und schürten das lodernde Inferno, das bald die Bohrinsel umgab.

Und hier ist das Ergebnis: 11 Tote, Verluste in Milliardenhöhe für BP, eine Umweltkatastrophe im Golf. Aber das Schlimmste ist, sagt Ford Brett, Präsident von Oil and Gas Consultants International, dass die Explosion „keine Katastrophe im herkömmlichen Sinne ist“. Dies ist einer dieser Unfälle, die vollständig vermeidbar waren.

Auf der Suche nach Öl begibt sich ein Mensch in die Tundra, erklimmt Berge und erobert den Meeresboden. Aber Öl gibt nicht immer kampflos auf, und sobald ein Mensch seine Wachsamkeit verliert, verwandelt sich das „schwarze Gold“ in einen echten schwarzen Tod für alle Lebewesen. Dies geschah erst kürzlich im Golf von Mexiko, wo die hochmoderne Ölplattform DeepWater Horizon der Natur und dem menschlichen Stolz einen vernichtenden Schlag versetzte.

Explosion auf der Ölplattform Deepwater Horizon: Eine einfache Möglichkeit, die Umwelt zu zerstören

Ein Objekt:Ölplattform DeepWater Horizon, 80 km vor der Küste von Louisiana (USA), Golf von Mexiko.

BP hat eine Ultra-Tiefsee-Ölbohrplattform zur Erschließung des vielversprechenden Macondo-Feldes gemietet. Die Länge der Plattform erreichte 112 m, die Breite 78 m und die Höhe 97,4 m, sie ging 23 Meter unter Wasser und hatte eine Masse von über 32.000 Tonnen.

Die Opfer: 13 Menschen kamen bei dem Brand ums Leben, 11 davon kamen bei der Beseitigung der Folgen ums Leben. 17 Personen erlitten Verletzungen unterschiedlicher Schwere.

Quelle: US-Küstenwache

Ursachen Katastrophen

Große Katastrophen haben keine einzige Ursache, wie die Explosion der Ölplattform DeepWater Horizon bestätigt. Dieser Unfall war die Folge einer ganzen Kette von Verstößen und technischen Störungen. Experten sagen, es sei nur eine Frage der Zeit, bis es zu einer Plattformkatastrophe komme.

Interessant ist, dass mehrere parallele Untersuchungen zu den Ursachen der Katastrophe durchgeführt wurden, die zu unterschiedlichen Schlussfolgerungen führten. Somit nennt der von BP erstellte Bericht nur sechs Hauptursachen für den Unfall, und die Hauptursache für den Unfall ist der menschliche Faktor. Ein aussagekräftigerer Bericht des Bureau of Ocean Energy Resources Management, Regulation and Enforcement (BOEMRE) und der US-Küstenwache nennt bereits 35 Hauptgründe, von denen 21 ausschließlich BP zugeschrieben werden.

Wer ist also für die Explosion der DeepWater Horizon und die darauffolgende Umweltkatastrophe verantwortlich? Die Antwort ist einfach: BP war auf Gewinnjagd und hat dabei grundlegende Sicherheitsregeln und Tiefseebohrtechnologien vernachlässigt. Insbesondere wurde gegen die Bohrlochzementierungstechnologie verstoßen und die zur Analyse des Zements eintreffenden Spezialisten wurden einfach von der Bohrstelle geworfen. Waren auch behindert wichtige Systeme Kontrolle und Sicherheit, sodass niemand wusste, was wirklich unter dem Meeresboden vor sich ging.

Das Ergebnis war eine Explosion und ein Feuer auf der Plattform, eine kolossale Ölpest und der Titel einer der größten Umweltkatastrophen in der gesamten Geschichte der Zivilisation.

Chronik der Ereignisse

Die Probleme auf der Plattform begannen fast vom ersten Tag der Installation an, also ab Anfang Februar 2010. Der Brunnen wurde in Eile gebohrt, und der Grund ist einfach und banal: Die DeepWater Horizon-Plattform wurde von BP gemietet und kostete jeden Tag eine halbe Million (!) Dollar!

Die eigentlichen Probleme begannen jedoch am frühen Morgen des 20. April 2010. Der Brunnen wurde gebohrt, eine Tiefe von etwas mehr als 3.600 Metern unter dem Boden wurde erreicht (die Tiefe des Ozeans an dieser Stelle beträgt eineinhalb Kilometer), und es mussten noch die Arbeiten zur Verstärkung des Brunnens mit Zement abgeschlossen werden, um dies zu erreichen Öl und Gas zuverlässig „einschließen“.

Dieser Prozess läuft in vereinfachter Form so ab. Durch die Verrohrung wird Spezialzement in das Bohrloch geleitet, anschließend wird Bohrflüssigkeit zugeführt, die durch ihren Druck den Zement verdrängt und ihn zum Aufsteigen im Bohrloch zwingt. Der Zement härtet schnell genug aus und bildet einen zuverlässigen „Pfropfen“. Und dann wird es in den Brunnen eingespeist Meerwasser, wodurch Bohrflüssigkeit und eventuelle Ablagerungen weggespült werden. Oben auf dem Bohrloch ist eine große Schutzvorrichtung installiert – ein Verhinderer, der im Falle eines Öl- und Gaslecks einfach den Zugang nach oben blockiert.

Seit dem Morgen des 20. April wird Zement in den Brunnen gepumpt, und zur Mittagszeit wurden bereits erste Tests zur Überprüfung der Zuverlässigkeit des Zementstopfens durchgeführt. Zwei Spezialisten flogen zur Plattform, um die Qualität der Zementierung zu überprüfen. Diese Inspektion sollte etwa 12 Stunden dauern, aber das Management, das nicht länger warten konnte, beschloss, das Standardverfahren aufzugeben, und um 14.30 Uhr verließen die Spezialisten mit ihrer Ausrüstung die Plattform und begannen bald, Bohrflüssigkeit in die Plattform zu pumpen Also.

Plötzlich, um 18.45 Uhr, stieg der Druck im Bohrstrang stark an und erreichte innerhalb weniger Minuten 100 Atmosphären. Dies bedeutete, dass Gas aus dem Brunnen austrat. Um 19.55 Uhr begann jedoch das Wasserpumpen, was einfach nicht möglich war. In den nächsten anderthalb Stunden wurde mit unterschiedlichem Erfolg Wasser gepumpt, da plötzliche Druckstöße eine Arbeitsunterbrechung erzwangen.

Endlich, um 21.47 Uhr Das Bohrloch hält nicht stand, Gas strömt den Bohrstrang hinauf und 21.49 Es gab eine ungeheure Explosion. Nach 36 Stunden kippte die Plattform stark und sank sicher auf den Grund.

Der Ölteppich hat die Küste von Louisiana erreicht. Quelle: Greenpeace

Folgen der Explosion

Ein Unfall auf einer Ölplattform hat sich zu einer Umweltkatastrophe entwickelt, deren Ausmaß einfach unglaublich ist.

Die Hauptursache einer Umweltkatastrophe ist eine Ölpest. 152 Tage lang (bis zum 19. September 2010) floss ununterbrochen Öl aus dem beschädigten Bohrloch (sowie Begleitgase), und während dieser Zeit flossen mehr als 5 Millionen Barrel Öl in das Meerwasser. Dieses Öl verursachte irreparable Schäden im Meer und in vielen Küstengebieten des Golfs von Mexiko.

Insgesamt waren fast 1.800 Kilometer Küstenlinie mit Öl verschmutzt, weiße Sandstrände verwandelten sich in schwarze Ölfelder und ein Ölteppich auf der Meeresoberfläche war sogar aus dem Weltraum sichtbar. Öl hat den Tod Zehntausender Meerestiere und Vögel verursacht.

Zehntausende Menschen kämpften gegen die Folgen der Ölverschmutzung. „Schwarzes Gold“ wurde mit speziellen Schiffen (Skimmern) von der Meeresoberfläche gesammelt und die Strände nur von Hand gereinigt – die moderne Wissenschaft kann keine maschinellen Mittel zur Lösung dieses Problems anbieten, es ist so komplex.

Die wesentlichen Folgen der Ölpest wurden erst im November 2011 beseitigt.

Der Unfall hatte nicht nur ökologische, sondern auch enorme (und äußerst negative) wirtschaftliche Folgen. Dadurch hat das Unternehmen BP rund 22 Milliarden Dollar verloren (dazu zählen Verluste aus dem Verlust eines Brunnens, Zahlungen an Opfer und Kosten zur Beseitigung der Folgen der Katastrophe). Doch die Küstengebiete des Golfs von Mexiko erlitten noch größere Verluste. Dies ist auf den Zusammenbruch des Tourismussektors (wer macht schon Urlaub an schmutzigen Ölstränden?), das Verbot des Angelns und anderer Aktivitäten usw. zurückzuführen. Durch die Ölkatastrophe blieben Zehntausende Menschen arbeitslos, die nichts mit diesem Öl zu tun hatten.

Allerdings hatte die Katastrophe auch völlig unerwartete Folgen. Beispielsweise wurden bei der Untersuchung einer Ölpest Bakterien entdeckt, die der Wissenschaft unbekannt waren und sich von Ölprodukten ernähren! Mittlerweile geht man davon aus, dass diese Mikroorganismen die Folgen der Katastrophe deutlich reduzierten, da sie riesige Mengen an Methan und anderen Gasen absorbierten. Es ist möglich, dass Wissenschaftler mithilfe dieser Bakterien Mikroorganismen erzeugen können, die in Zukunft dabei helfen, Ölverschmutzungen schnell und kostengünstig zu beseitigen.

Arbeiter beseitigen die Folgen einer Ölpest. Port Fourchon, Louisiana. Foto: Greenpeace

Momentane Situation

Derzeit werden an der Stelle, an der die DeepWater Horizon-Plattform verstarb, keine Arbeiten durchgeführt. Allerdings lagert das Macondo-Feld, das von BP mit Hilfe einer Plattform erschlossen wurde, zu viel Öl und Gas (ca. 7 Millionen Tonnen), weshalb in Zukunft definitiv neue Plattformen hierher kommen werden. Es stimmt, die gleichen Leute werden den Grundstein bohren – BP-Mitarbeiter.

Keine Kommentare. Foto: Greenpeace

Eine Explosion auf der Ölplattform Deepwater Horizon im Golf von Mexiko ereignete sich am 20. April dieses Jahres. Das daraus resultierende Leck wurde erst am 4. August gestoppt, als bereits 4,9 Millionen Barrel Öl in die Gewässer des Golfs gelangt waren.

Lange Zeit haben wir die Ereignisse im Golf von Mexiko ignoriert und dafür gab es Gründe – die Schwierigkeit, die wahren Ursachen der Katastrophe zu verstehen. War der Grund menschengemacht oder menschliche Nachlässigkeit? Oder war vielleicht ein natürlicher Faktor unter dem Wasser verborgen? Es war uns nicht klar und wir beschlossen zu warten.

Aber es entwickelten sich Ereignisse und neue entstanden interessante Fakten und Fragen. Der Deepwater Horizon-Katastrophe folgten weitere, weniger laute Unfälle, die schnell auftauchten und im Abgrund der Informationen verschwanden.

Es ist unwahrscheinlich, dass die tatsächlichen Gründe veröffentlicht werden, obwohl BP dies kürzlich (8. September) angegeben hat Sie fanden die Ursache für die Explosion und Überschwemmung der Plattform heraus – die Schuld wird allein auf menschliche und technologische Faktoren sowie Konstruktionsfehler abgewälzt.

Schauen wir uns jedoch die folgenden Ereignisse an nach Katastrophen auf der Deepwater Horizon.

Ein Ölleck in der Nähe einer Notbohrung hat natürliche Ursachen

Im Golf von Mexiko wurde ein Ölleck registriert natürliche Ursachen und stehe nicht im Zusammenhang mit dem Notbrunnen, in dem der Stopfen installiert wurde, berichtete die Agentur am Montag unter Berufung auf Vertreter des Unternehmens BP.

Vor einer Woche wurde ein neuer Stopfen installiert, um den vorherigen zu ersetzen, der seiner Aufgabe, Öl zurückzuhalten, nicht gewachsen war und am 10. Juli aus dem Bohrloch entfernt wurde. In dieser Zeit könnten etwa 120.000 Barrel Öl in den Golf geflossen sein. BP-Spezialisten erklärten am 16. Juli, dass seit dem Unfall im April.

Allerdings berichtete Admiral Ted Allen, Leiter der Notfallrettung am Unfallort, bereits am Montag in einem Brief an BP von „nicht identifizierten Anomalien in der Funktion des Steckers“.

Experten zufolge liegt das Leck in einiger Entfernung drei Kilometer aus dem Notbrunnen.

Nach einer Analyse der Situation erklärte BP, dass zu diesem Zeitpunkt Öl an die Oberfläche gelangen würde nicht verbunden mit Notbrunnen.

„Wissenschaftler sind zu dem Schluss gekommen, dass dieser Ölaustritt auf natürliche Ursachen zurückzuführen ist“, sagte BP-Sprecher Mark Proegler der Agentur.

Die von BP betriebene Bohrinsel Deepwater Horizon sank am 22. April im Golf von Mexiko vor der Küste von Louisiana nach einem 36-stündigen Brand, der auf eine massive Explosion folgte, bei der elf Menschen ums Leben kamen. , die als nächstes begann und bis heute andauert, hat bereits Schäden angerichtet Amerikanische Staaten Louisiana, Alabama, Mississippi, Florida und Texas und droht der Region eine Umweltkatastrophe.

Der Vorfall im Golf von Mexiko war die größte Ölkatastrophe in den Vereinigten Staaten seit dem Untergang des Tankers Exxon Valdez vor der Küste Alaskas im Jahr 1989. Dann flossen etwa 260.000 Barrel Öl aus dem gestrandeten Schiff.

Die Kosten für den britischen Ölkonzern BP zur Beseitigung der Folgen der Ölkatastrophe im Golf von Mexiko betragen bereits. Dieser Betrag umfasst die Kosten für die Beseitigung des Lecks, die Kosten für den Bau zusätzlicher Entlastungsbrunnen, die Abdichtung des Brunnens, Zuschüsse an Anrainerstaaten und Schadenszahlungen. Das Unternehmen hat bereits mindestens 116.000 Klagen von Opfern erhalten, und 67,5.000 von ihnen haben Zahlungen im Wert von 207 Millionen US-Dollar erhalten.

Aus Rissen im Meeresboden tritt Öl aus

Die Ausbrüche beginnen bei 20 Sekunden im Video.

Nun, Geologie und warum alles so schlecht ist

Aus der Quelle können Sie die aufeinanderfolgenden, illustrierten Stufen erkennen.
Es ist zu beachten, dass es sich hierbei lediglich um eine Version handelt, die versucht, den Ursprung natürlicher Ölemissionen aus Rissen im Meeresboden zu erklären.

Vor der Küste Venezuelas ist eine Gasförderplattform gesunken

13. Mai 2010. Die Gasförderplattform Aban Pearl sei vor der Küste Venezuelas im Karibischen Meer gesunken; keiner der 95 Arbeiter sei verletzt worden, berichtet RIA Novosti unter Berufung auf die Lokalzeitung El Universal.

Der Vorfall ereignete sich im Bundesstaat Sucre im Nordosten des Landes. „Wissen Sie, das ist eine schwimmende Plattform. Um Mitternacht bückte sie sich und schöpfte etwas Wasser. „Alle Arbeiten wurden eingestellt und die Evakuierung durchgeführt“, schrieb Präsident Hugo Chávez in seinem Twitter-Blog. Der venezolanische Staatschef stellte außerdem fest, dass zwei Patrouillenschiffe der Marine des Landes auf dem Weg zur Plattform seien. Gleichzeitig erklärte er, dass der Unfall kein Grund sei, dem Bergbauunternehmen Pdvsa das Recht zu entziehen, Gasfelder in den Küstengewässern Venezuelas zu erkunden und zu entwickeln.

Der venezolanische Ölminister Rafael Ramirez schloss die Möglichkeit von Gaslecks aus Bohrlöchern aus, die von der Plattform aus gebohrt wurden. Er bestätigte jedoch, dass die Überflutung der Plattform keine Gefahr für den Meeresboden darstelle.

Chavez eröffnete seinen Blog am 27. April auf dem sozialen Dienst Twitter. Dann sagte er, dass er sich entschieden habe, sich auf der Website zu registrieren, um die Opposition zu bekämpfen, die die Plattform aktiv nutzt.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass es am 20. April auf der Ölplattform Deepwater Horizon im Golf von Mexiko zu einer Explosion kam. Infolge der Katastrophe starben 11 Menschen. Bei Überschwemmung beschädigte die Plattform den Brunnen, aus dem Öl zu fließen begann. Am 4. Mai erreichte der Ölteppich die Küste von Louisiana.

Ein interessantes Ereignis in Arkansas sticht als separates Thema hervor. in unmittelbarer Nähe zum Golf von Mexiko.

14. Juni. Das Überschwemmen des Flusses wurde von 7,5 Meter hohen Flutwellen begleitet, die die an den Flussufern gelegenen Erholungszentren völlig zerstörten. Retter unternehmen immer noch verzweifelte Versuche, die zehn Vermissten zu finden. Hierzu werden alle möglichen Mittel eingesetzt: Kajaks, Geländefahrzeuge und berittene Patrouillen.

Neue Ölkatastrophe im Golf von Mexiko

28. Juli2010 . Im Golf von Mexiko ist ein weiteres Ölleck aufgetreten. Diesmal allerdings nicht wegen der BP-Bohrplattform, sondern wegen eines alten Schleppers und einer verlassenen Ölplattform.

Der Vorfall ereignete sich in Louisiana in der Nähe des Ortes, an dem seit drei Monaten Bemühungen zur Beseitigung von Ölverschmutzungen durchgeführt werden. Auf Mud Lake krachte ein Schlepper gegen Produktionsanlagen an einem Bohrloch der Cedyco Corporation mit Hauptsitz in Houston. Diesmal bildete sich auf der Wasseroberfläche ein Ölfilmstreifen mit einer Breite von 50 m und einer Länge von 2 km. Der Schiffskapitän gab an, dass der Brunnen nicht ausreichend beleuchtet sei, wie es die Vorschriften vorschreiben würden. Derzeit wird daran gearbeitet, die Folgen des Unfalls zu beseitigen. Um das Anwachsen und Ausbreiten des Ölteppichs zu verhindern, wurden bereits spezielle Barrieren installiert. Die Menge des „schwarzen Goldes“, die aus der Quelle austrat, ist noch unbekannt.

Nach Angaben der US-Behörden ist es noch nicht sinnvoll, den Schaden dieses Unfalls mit dem Schaden von Ende April zu vergleichen. Der Vorfall ist lokaler Natur. Erinnern wir uns daran, dass sich am 20. April 2010 ein Unfall an einem Brunnen des BP-Konzerns ereignete. Dann fielen verschiedenen Quellen zufolge 354 bis 698 Millionen Tonnen Öl in die Gewässer des Golfs von Mexiko, was zur größten Ölkatastrophe in der Geschichte der USA wurde. Dadurch wurden die Ökosysteme von vier Staaten geschädigt.

Unterdessen breitet sich der durch BP verursachte Ölteppich selbst aus warme Gewässer Golf von Mexiko. Wie der Direktor der National Oceanic and Ocean Administration kürzlich sagte atmosphärische Phänomene Jane Lubchenco: „Es wird immer schwieriger, Öl auf der Wasseroberfläche zu finden.“ Laut ihr, große Menge Das Öl wurde auf der Meeresoberfläche verteilt und dann von Bakterien aufgenommen. Die Folgen sind noch nicht untersucht, daher befürchten die amerikanischen Behörden die damit verbundenen Schäden für die Umwelt.

Die Strände von Goa begannen mit Öl zu überfluten

2. September. Trotz der umgehend begonnenen Arbeiten zur Reinigung des Wassers vor der Küste der beliebtesten indischen Ferienorte treffen schnell Tausende von Ölbällchen ein. Die Situation wird dadurch erschwert, dass der Standort der Ölquelle noch unbekannt ist und die Behörden auf ein solches Problem völlig unvorbereitet waren. Es gibt keine spezielle Ausrüstung; das Öl wird von einfachen Arbeitern mit Bürsten am Ufer gesammelt. Was man für diejenigen vorbereiten sollte, die ihren Urlaub an den Sandstränden von Goa verbringen möchten, erfuhr Vesti FM Radio von der Geschäftsführerin des Verbandes der Reiseveranstalter Russlands Maya Lomidze.

Vesti FM: Guten Tag!

Lomidze: Hallo!

„Vesti FM“: Ist bekannt, wie stark die Strände und das Meer beschädigt wurden?

Lomidze: Nach dem, was wir haben dieser Moment Informationen zufolge wurden an dem Strand, den unsere Touristen traditionell wählen, noch keine Ölverschmutzungen registriert, sodass unsere Leute vorerst nicht von dort zurückkehren. Dennoch ist das Interesse an dieser Region bereits leicht zurückgegangen und es kommt zu Absagen. Sie sind zwar isoliert, aber sie existieren.

„Vesti FM“: Hier können wir nur hoffen, dass die Behörden das Problem bis dahin irgendwie in den Griff bekommen. Haben Sie versucht, irgendwelche Versionen dessen herauszufinden, was passiert? Woher könnte das Öl an Sandstränden kommen?

Lomidze: Das Land ist sehr spezifisch und Informationen sind dort schwierig. Wir haben keine Informationen darüber, wo und aus welchem Grund das Leck aufgetreten ist.

Vesti FM: Experten gehen davon aus, dass die Ölwolke möglicherweise von einem ausgelaufenen Tanker stammt. Das Öl könnte in die Tiefe vordringen und in Zukunft von der Küste angespült werden.

Lomidze: Theoretisch ist das möglich, aber dazu gab es nirgendwo in den Medien Informationen. Und wir wissen auch nicht, dass irgendein Tanker ein Leck hatte.

Auf einer Bohrplattform im Golf von Mexiko kommt es zu einer Explosion, und die überlebenden Mitarbeiter verlassen die Plattform, da sie den Ausbruch nicht stoppen können.
Zwei Stunden zuvor zeigten Tests, dass die Anlage sicher war. Nun muss noch untersucht werden, wie eine 560 Millionen US-Dollar teure Bohrplattform explodieren und zur größten Ölpest auf See führen könnte.
Warum ist das passiert? Eine moderne Bohrplattform, ein kompetentes Unternehmen, äußerst erfahrenes Personal ... Das hätte nicht passieren dürfen.

Golf von Mexiko, 6 km vor der Küste von Louisiana, Bohrplattform Deepwater Horizon. 20. April 2010, 17:00 Uhr.
Der leitende Bohrvorarbeiter Mile Randy Isle, Leiter der Bohrbetriebsabteilung von Transocean, und andere Spezialisten führten einen allgemeinen Rundgang durch die Plattform durch. Der letzte Ort des Rundgangs war die Baustelle, an der bereits der Bohrlochdrucktest durchgeführt wurde.

17:53, Rig-Steigung
43 Tage hinter dem Zeitplan bereitet sich ein spezialisiertes Bohrteam auf die Trennung vom Bohrloch vor, die Arbeiten sind fast abgeschlossen. Das Management des Bohrteams unter der Leitung von Bohrvorarbeiter Wyman Wheeler muss sicherstellen, dass die Bohrinsel nicht leckt; wenn es ein Leck gibt, werden Gas und Öl mit enormer Kraft in Richtung der Plattform freigesetzt. Er führt ungeplante Druckänderungen durch, die Monitore zeigen ungewöhnliche Druckwerte im Bohrloch an und der Druck steigt weiter an. Kurz vor 6 Uhr füllt sich der Pistenraum der Anlage mit Nachtschichtarbeitern. Unterwasser-Superintendent Chris Pleasant ist für das Unterwassersystem der Bohrplattform verantwortlich und muss über alle Probleme mit dem Bohrloch informiert sein.
Wyman Wheeler glaubt, dass es am Brunnen ein Leck gibt, aber seine Schicht geht zu Ende. Nachtschichtleiter Jason Anderson nimmt erneut Messungen vor und sagt Randy Isle, er solle sich keine Sorgen machen.

Deepwater Horizon-Plattform

18:58
Im Konferenzraum gesellte sich Randy Isle noch einmal zu den Würdenträgern, die dem Management der Bohrinsel zu ihrer tadellosen Sicherheitsbilanz gratulierten. In den letzten 7 Jahren war diese Bohrplattform nie stillgelegt und es gab keinen einzigen Personenschaden.
Währenddessen misst Anderson den Blutdruck. Sie ließen den Druck im Brunnen wieder ab und warten nun auf die Ergebnisse. Nachdem er den Druck gemessen hatte, war Anderson sicher, dass der Brunnen nicht undicht war. Es ist seine letzte Schicht auf der Bohrinsel, er wird befördert und will am nächsten Morgen gehen.

21:10
Vor Beginn der Nachtschicht ruft Randy Isle Anderson an, der berichtet, dass mit dem Brunnen alles in Ordnung sei. Nachdem der Druck nachgelassen hatte, wurde die Situation noch eine halbe Stunde lang überwacht. Isle bot seine Hilfe an, aber der Nachtschichtleiter lehnte ab und behauptete, alles sei unter Kontrolle.

21:31
Gerade als sie sich auf die Trennung vorbereiteten, bemerkte das Bohrteam einen unerwarteten Anstieg des Drucks.

21:41
Unter Deck erscheint Chris Pleasants Assistent auf dem Überwachungsbildschirm der Bohrinsel und sie sehen auch Wasser, das dort nicht sein sollte. Eine Minute später erschien Schmutz auf dem Video. Chris Pleasant rief sofort die Bohrstelle an, aber niemand ging ans Telefon.
Schlamm strömte aus dem Brunnen und fiel aus 74 Metern Höhe auf die Plattform. Die Mitarbeiter der Bohrinsel wissen, dass die Quelle unter Kontrolle gebracht werden muss, um eine Katastrophe zu verhindern. Sie schließen die Ventile, um zu verhindern, dass Schmutz und brennbares Gas aus dem Bohrloch entweichen. Das Team hat die Kontrolle verloren, der Brunnen sprudelt.
Sie riefen Randy Isle an und berichteten, dass der Brunnen kaputt sei, und baten um seine Hilfe. Er war entsetzt.
Es war eine ruhige, fast windstille Nacht; leicht entzündliches Methan kondensierte auf der Oberfläche der Bohrinsel. Ein einziger Funke genügt, damit es aufleuchtet.
Sobald das Gas den Maschinenraum erreicht, werden die Motoren überlastet und fallen aus. Alles ist in Dunkelheit getaucht.

21:49
Eine Fontäne aus brennendem Öl ragt Hunderte Meter in den Himmel. Auf dem Bahnsteig sind 126 Menschen, sie eilen zu den Rettungsbooten. Bevor Chris Pleasant die Bohrplattform verlässt, muss er versuchen, das Feuer zu stoppen. Er rennt zur Brücke, um das Notausschaltsystem, das sogenannte EDS, zu aktivieren. Dadurch wird das Bohrloch am Meeresboden verschlossen und die Freisetzung von Öl und Gas verhindert, wodurch die Plattform vom Bohrloch getrennt wird. Nur so kann das Feuer gestoppt und die Bohrinsel gerettet werden.

Aus dem Bohrloch entweichen weiterhin Öl und Gas, was die Flammen weiter anheizt und zu Explosionen führt.
Die Notabschaltung hat nicht funktioniert.
Die meisten Arbeiter verließen die Plattform in Rettungsbooten. Auf der Flucht vor der unerträglichen Hitze stürzen sich die letzten Menschen auf der Plattform aus 17 Metern Höhe ins Meer. Alle 115 Menschen, denen es gelang, die Bohrplattform zu verlassen, überlebten. Sie versammeln sich auf einem Versorgungsschiff in der Nähe. Jason Anderson und das Bohrteam werden vermisst. Vermutlich kamen sie bei einer Explosion auf dem Bohrdeck ums Leben. Die Bohrinsel Deepwater Horizon brannte 36 Stunden lang und sank dann. Rohöl ergoss sich in den Golf von Mexiko.

Die Welt muss wissen, wie eine Bohrplattform mit einer außergewöhnlichen Sicherheitsbilanz während eines Routinebetriebs eine Katastrophe dieser Größenordnung erleiden kann.
Als das Öl die Küste erreicht, beruft Präsident Barack Obama einen Untersuchungsausschuss ein, der vom Geophysiker Richard Sears beraten wird. Er arbeitete sein ganzes Leben in der Ölindustrie und war Vizepräsident von Shell.
Deepwater Horizon ist eine außergewöhnliche Bohrplattform; sie hält den Rekord für Bohrlochtiefen – mehr als 10,5 km. Die Wartung erfolgte durch Transocean, dessen Mitarbeiter gerade die Macondo-Bohrung für British Petroleum (BP) abgeschlossen hatten.

Ein riesiges Stahlrohr verbindet Brunnen und Plattform – 1500 Meter, der Brunnen geht 4000 Meter tief Erdkruste, wo es ein Öl- und Gasfeld gibt, das auf 110 Millionen Barrel geschätzt wird. Doch im Moment dürfte kein Öl in das System gelangen; die Aufgabe von Deepwater Horizon besteht lediglich darin, eine Bohrung zu bohren; eine andere Plattform soll Öl fördern. Der Brunnen wird abgesperrt und vorübergehend stillgelegt.
Die Ermittler beginnen, den Konservierungsprozess zu untersuchen, der am Tag der Katastrophe auf der Bohrinsel stattfand. Dies ist eine Standardoperation, die das Team mehr als einmal durchgeführt hat.
Bei einer vorübergehenden Konservierung wird der Brunnen verstopft, Betonstopfen eingebaut, die Möglichkeit einer Leckage überprüft und sichergestellt, dass der Brunnen stabil und verschlossen ist. Und dann, ein paar Tage, Wochen oder manchmal Monate später, kommt das Komplettierungsgerät und verbindet es mit dem zugehörigen Derivat.

Personalfehler
Ein Überlebender der Bohrinsel behauptet, dass Transocean-Mitarbeiter einen Betonstopfen auf der Bohrinsel angebracht und einen Drucktest am Bohrlochkopf durchgeführt hätten, um auf Lecks zu prüfen und sicherzustellen, dass kein Öl oder Gas in das System gelangt sei. Der Druck im Brunnen wird reduziert, so dass der Druck im Inneren geringer ist als draußen. Bei einem Leck gelangen Kohlenwasserstoffe (Öl und Gas) in das System und es kommt zu einem Druckanstieg im Bohrloch.
Es geht darum, sicherzustellen, dass der Betonstopfen am Bohrlochkopf die Kohlenwasserstoffe in der Lagerstätte hält und sie nicht in das Bohrloch entweicht. Wir müssen sicherstellen, dass Öl und Gas erst dann an die Oberfläche gelangen, wenn es nötig ist.
Wyman Wheeler und das Bohrteam überwachen Druckänderungen im Bohrloch, die auch auf Monitoren im Büro von British Petroleum in Houston angezeigt werden.

Richard Sears sieht jetzt genau das Gleiche, was die Bohrinselarbeiter nur wenige Stunden vor der Katastrophe sahen. Aus diesen Daten ist deutlich zu erkennen, dass der Druck mehrfach auf fast 10 MPa anstieg. Wäre der Brunnen verschlossen, würde der Druck konstant bleiben. Sears sieht nur eine Erklärung: „Das bedeutet, dass es einen Weg gibt, über den Öl und Gas in die Bohrung gelangen können.“ Das bedeutet, dass der Stopfen am Bohrlochkopf nicht ideal ist.“
Überlebende Arbeiter sagten den Ermittlern, dass Jason Anderson den Wert von 9.600 kPa anders interpretiert habe. Er hielt den Druckanstieg im Bohrloch für einen Instrumentenfehler, der durch den Blaseneffekt verursacht wurde. Er kam zu dem Schluss, dass das Gewicht der Flüssigkeit in der Rohrleitung einen „Vollblaseneffekt“ verursachte, der den Druck durch das geschlossene Ventil überträgt. Dies führte zu einem Druckanstieg im Brunnen. Der BP-Rig-Manager akzeptierte diese Erklärung und stimmte zu, dass 9600 kPa ein Instrumentenfehler war.
„Während der Untersuchung trafen wir niemanden, der zustimmte, dass 9600 kPa auf so etwas wie einen „Blaseneffekt“ zurückzuführen sein könnten, sagt Richard Sears. „Es gibt Fälle eines solchen Effekts auf einer Bohrinsel, aber sie sind meist kleiner, und wir hielten das nicht für eine plausible Erklärung.“
Dieser Fehler kostete Jason Anderson und zehn seiner Kollegen das Leben.
Das Bohrteam verpasste die erste Chance zu erkennen, dass die Bohrung scheitern könnte. Zu diesem Zeitpunkt hätte die Katastrophe verhindert werden können; es war ein schwerer Fehler, aber nicht fatal.
Den Ermittlern ist bekannt, dass die Bohrer beschlossen haben, das Bohrloch erneut zu testen und sich so eine zweite Chance zur Lösung des Problems gaben. Dieses Mal beurteilten sie das Problem anhand der Bohrloch-Abschaltleitung, einem kleinen Rohr, das die Plattform mit dem Bohrloch verbindet. Sie öffneten die Leitung und schauten 30 Minuten lang zu. Es gab keinen Durchfluss, was darauf hindeutete, dass der Druck im Brunnen nicht anstieg. Jason Anderson war zuversichtlich, dass es kein Öl- oder Gasleck gab. Der Leiter der BP-Bohrstelle stimmte zu und gab drei Stunden nach Beginn des ersten Tests grünes Licht. Die Daten zeigen jedoch, dass der Druck im Bohrstrang zu diesem Zeitpunkt weiterhin bei etwa 9600 kPa lag.
Ähnlich wie bei zwei Strohhalmen in einem Glas musste der Druck auf den Bohrstrang und die Tötungslinie gleich sein. In einem Teil des Rohrs sehen wir 9600 kPa und im anderen - Null. Aber das muss nicht so sein. Die einzige Erklärung könnte sein, dass die Störleitung aus irgendeinem Grund verstopft war fremder Körper aus einem Brunnen oder von einer Plattform.

Das Personal kam zu einer Schlussfolgerung, die auf falschen Messwerten des Geräts und der Vernachlässigung der richtigen Messwerte beruhte. Sie fanden nicht heraus, was die Diskrepanz verursachte, und verpassten eine zweite Chance zu verstehen, dass der Brunnen nicht versiegelt war, eine zweite Chance, einen Durchbruch zu verhindern. Der Brunnen platzte, weil er einfach nicht verschlossen war. Wenn das Personal von Transocean die Drucktestergebnisse richtig interpretiert hätte, wäre dies verständlich gewesen. Zu diesem Zeitpunkt wäre es immer noch möglich, den Brunnen auf der untersten Ebene abzusperren und einen Durchbruch zu verhindern. Dies geschah jedoch nicht und die Menschen bezahlten es mit ihrem Leben.
Jetzt müssen die Ermittler verstehen, warum der Brunnen nicht verschlossen wurde. Es stellte sich heraus, dass die letzte Bohrausrüstung am Tag vor der Katastrophe installiert wurde.

Anzahl der Zentralisierer
Beim Bohren werden Brunnen mit Stahlrohren ausgekleidet. Sobald das letzte Rohrstück im Brunnen platziert ist, wird Betonlösung hineingepumpt. Es dringt durch die Löcher und füllt den Raum zwischen der Verrohrung und den Wänden des Bohrlochs. Wenn der Beton aushärtet, dichtet er das Bohrloch ab und verhindert, dass Öl und Gas austreten. Der Schlüssel zu diesem Prozess besteht darin, dass der Beton den Ringraum zwischen dem 5,5 km langen Rohr von der Plattform bis zum Boden des Brunnens gleichmäßig ausfüllen muss. Außerdem müssen Sie die Lösung durch das Rohr pumpen, damit sie herauskommt. Dies ist an sich ein sehr unvorhersehbarer Prozess.
In einer der kritischsten und schwierigsten Phasen des Bohrens eines Brunnens müssen Menschen blind arbeiten. Es ist wichtig sicherzustellen, dass das Mantelrohr genau in der Mitte liegt. Wenn es sich bewegt, wird die Lösung um das Rohr herum nicht gleichmäßig verteilt und es entstehen Kanäle, durch die Öl und Gas in das Bohrloch gelangen.

Die Installation der Spitze erfolgt über Zentriervorrichtungen; sie sorgen für eine gleichmäßige Verteilung der Lösung. Die Anzahl der Zentrierer und deren genaue Position werden für jeden Brunnen individuell ausgewählt. Es gibt keine klare Anweisung, wie viele benötigt werden, es sollten aber genug sein. Genug, um sicherzustellen, dass das Gehäuse gut zentriert ist.
Für Richard Sears lautet die Hauptfrage: „Wurden genügend Zentralisatoren installiert?“
Kritische Entscheidungen über die Bohrung wurden manchmal 700 km von der Plattform in Houston entfernt getroffen, wo das Ingenieurteam von BP seinen Sitz hat. Unter ihnen sind Betonlösungsspezialisten aus Halliburton. Einer der Ingenieure dieser Firma arbeitete im BP-Büro.
Drei Tage vor der Installation der Spitze wählte er die erforderliche Anzahl an Zentralisatoren aus. Auf der Bohrplattform waren es 6, doch der Fachmann kommt zu dem Schluss, dass diese Zahl nicht ausreicht. Er empfiehlt die Verwendung von 21. In Abwesenheit seines Chefs nimmt es der BP-Mitarbeiter auf sich, die Lieferung von weiteren 15 anzuordnen. Doch am nächsten Tag revidiert sein Chef, BP-Teamleiter John Guite, diese Entscheidung. Die neuen Zentrierer sind anders konstruiert und er befürchtet, dass sie auf dem Weg zum Boden des Bohrlochs stecken bleiben könnten, was dazu führen könnte, dass er in Verzug gerät.

In einem E-Mail-Austausch zwischen einem Mitglied des BP-Ingenieurteams, in dem die Ingenieure entscheiden, wie die vorhandenen 6 Zentrierer positioniert werden sollen, schreibt ein Arbeiter: „Ein gerades Rohrstück erreicht ohne es selbst unter Spannung keine perfekt zentrale Position zusätzliche Tools, aber was für einen Unterschied es macht. Höchstwahrscheinlich wird alles klappen und wir werden einen guten Betonstopfen haben.“ Niemand bemerkt die erhöhte Gefahr eines Bohrlochdurchbruchs.
Zu wenige Zentralisierer haben möglicherweise die Bühne für eine Katastrophe bereitet. Doch die Ermittler können dies nicht bestätigen. Wenn das Gehäuse schief ist, sind die Beweise für immer 5,5 km unter der Meeresoberfläche vergraben. Es gibt aber noch eine Reihe anderer Umstände, die untersucht werden können. Die Ermittler müssen feststellen, ob der im Brunnen verwendete Beton den Standards entspricht.

Betonmörtel
Für jeden Brunnen wird eine Lösung mit einer einzigartigen Zusammensetzung erstellt – es handelt sich um eine komplexe Mischung aus Zement, chemischen Zusätzen und Wasser. Schlüsselkriterien Bei der Auswahl einer Lösung kommt es darauf an, dass der Beton selbst richtig aushärtet und über ausreichende Festigkeit und die notwendigen Eigenschaften verfügt, um dem auf ihn ausgeübten Druck standzuhalten.
Die Ermittler untersuchen die von Halliburton entwickelte Betonformulierung für den Brunnen. Das Bohrloch war fragil und der Beton musste leicht sein. Halliburton und BP einigten sich auf das Nitrieren – das Einbringen verteilter Stickstoffblasen zur Bildung von Schaumbeton. Eine umstrittene Entscheidung, mit der der Eigentümer von Transocean nicht einverstanden war. Sie gingen davon aus, dass nitrierter Beton in dieser Tiefe nicht stabil sein würde. BP ignorierte diesen Einwand.
Hierbei handelt es sich um eine aufwendigere Betonierung. Wenn der Schaum nicht stabil gehalten wird, kollabieren die Blasen, was zur Bildung großer Hohlräume oder sogar Kanäle außerhalb der Ummantelung führen kann. Jedes dieser Phänomene wird zu einer Katastrophe führen; Öl und Gas gelangen zum Bohrloch und werden unkontrolliert an die Oberfläche freigesetzt.

Halliburton verfügt über ein Betonprüflabor in Louisiana. Im Februar 2010 wurde ein Pilotversuch mit nitriertem Schaumbeton durchgeführt. Ein Experiment zeigt, dass es nicht stabil ist und Stickstoff freigesetzt wird. Die Ermittler stellten fest, dass Halliburton dieses Ergebnis nicht umgehend an BP gemeldet hatte. Zwei Monate später verfeinert Halliburton die Lösung und führt weitere Tests durch, dieses Mal mit Betonzusatzmitteln, die von der Plattform stammen. Experimente zeigen, dass immer noch Gas freigesetzt wird und die Lösung sehr instabil ist. Niemand meldet dies BP. Am Tag bevor die Lösung im Brunnen verwendet wird, führt Halliburton einen neuen Test durch. Diesmal dauert das Rühren der Lösung länger. Sie behaupten, dass es funktioniert, die Lösung stabil ist.
Ermittler brauchen Beweise, sie testen die Lösung selbst und kommen zum gegenteiligen Schluss. Es wurde festgestellt, dass die Dichte in verschiedenen Höhenlagen unterschiedlich ist. Tatsache ist, dass die konkrete Lösung selbst nicht stabil ist; sie setzt sich ab. Es fällt eine feste Phase aus. Dies weist darauf hin, dass mit der Lösung nicht alles in Ordnung ist und sie nicht im Brunnen verwendet werden kann. Aber das ist genau die Formulierung, die Halliburton für den Brunnen verwendet hat.
36 Stunden nach Beginn des Bohrlochdurchbruchs sank die Bohrplattform, die Verbindungsrohre zum Bohrloch wurden verbeult und brachen. 86 Tage lang floss Rohöl direkt in den Golf von Mexiko. Die Ölkatastrophe, die auf 5 Millionen Barrel geschätzt wird, hat entlang der US-Golfküste zu Wirtschafts- und Umweltkatastrophen geführt.

Erst als Entlastungsbrunnen gebohrt wurden, wurde der Macondo-Brunnen endgültig verstopft und der Fluss gestoppt. Die Ermittler konnten mit der Aufklärung beginnen letztes Rätsel. Warum funktionierte die Notabschaltung nicht?

Notabschaltung
Unter der Plattform befinden sich Sicherheitseinrichtungen für die kritischsten Situationen. Ein Blowout-Preventer (BOP) ist wie ein riesiger Kran mit einer Höhe von über 16 Metern. Bei normale Bedingungen Während ein Bohrloch gebaut wird, verwendet das Personal Ventile, um den Flüssigkeitsfluss in und aus dem Bohrloch zu steuern. Das BOP kann aber auch eine Notfallfunktion übernehmen; es soll ein Ausblasen verhindern. Es ist zu beachten, dass es zu einem unkontrollierten Öl- und Gasstrom an die Oberfläche kam und es ist offensichtlich, dass das BOP das Bohrloch nicht blockierte.
Wenn das Notentriegelungssystem der Plattform aktiviert wird, schlagen Spezialstahlklammern in den Blowout-Preventer zu, schneiden den Bohrstrang ab und zerstören das Bohrloch. Anschließend öffnet der PVP die Klammern und ermöglicht so das Wegfahren der Plattform.

Die Ermittler gehen davon aus, dass die Versuche des Personals, das Notentriegelungssystem zu aktivieren, fehlgeschlagen sind, weil die Kabel, die die Plattform mit dem BOP verbinden, bereits durch die Explosion beschädigt wurden. Aber PVP sind so konzipiert, dass sie dadurch nicht deaktiviert werden können. Im Falle eines Unfalls verfügt die Plattform über einen ausfallsicheren Mechanismus – einen Totmannmechanismus. Wenn die Verbindung zwischen der Plattform und dem PVP verloren geht, sollte der batteriebetriebene Ghul die Klemmen automatisch schließen. Doch wie die Ermittler herausfanden, war eine der Batterien leer. Die Spannung hätte 27 V betragen sollen, aber tatsächlich betrug sie 7,6 V, das reicht nicht aus, um das tote Ding mit Strom zu versorgen. Laut Transocean war die Batterie zum Zeitpunkt der Explosion aufgeladen und erst später leer. Es gibt keine Möglichkeit herauszufinden, wie die Dinge wirklich passiert sind.
Es wurde auch versucht, die Klemmen von außen mit ferngesteuerten Fahrzeugen zu aktivieren, doch es trat weiterhin Öl aus. Obwohl das BOP unter normalen Bedingungen betriebsbereit war, war es nach dem Bohrlochausbruch nicht in der Lage, dem Druck des austretenden Öls standzuhalten.
Die vernichtenden Beweise der Untersuchung der Industrieregulierungsbehörde aus dem Jahr 2002 wurden von den im Golf von Mexiko tätigen Unternehmen weitgehend ignoriert. Es wurden umfangreiche Tests dieser BOPs durchgeführt, darunter auch das Modell von 2001 (das auf der Deepwater Horizon verwendet wird), und bei der Hälfte davon gelang es nicht, die Rohre abzuschneiden. Andere Länder sagten, dies sei nicht akzeptabel, aber US-Unternehmen hoffen weiterhin, dass die Klammern funktionieren, was keine gute Überlebensstrategie ist.

Nach einer sechsmonatigen gründlichen Untersuchung identifizierte eine nationale Kommission Fehler, die zu dem katastrophalen Ereignis auf der Bohrplattform Deepwater Horizon führten. Der Hauptgrund war, dass der Betonstopfen den Brunnen nicht abdichtete, aber es gab auch viele andere Mängel, die auf das Management der beteiligten Unternehmen zurückzuführen waren, sowie viele Möglichkeiten, eine Katastrophe zu verhindern.

Zwei Tage vor der Katastrophe: Die Verrohrung wurde mit nur sechs Zentrierern in das Bohrloch abgesenkt, das sind 15 weniger als von den Experten von Halliburton empfohlen. Diese Entscheidung von BP in Houston erhöhte das Risiko einer Kanalisierung im Beton.
Der Tag vor der Katastrophe: Der nitrierte, instabile Betonschlamm von Halliburton wird in das Bohrloch gepumpt, um die Verrohrung zu sichern. Weder BP noch das Anlagenpersonal wissen, wie viele Testfehler die Lösung hatte.
3 Stunden 49 Minuten vor der Katastrophe: Tests zeigen, dass der Druck im Bohrloch zunimmt. Einer der Mitarbeiter der Bohrinsel glaubt, dass die Betonierung gescheitert sei und der Brunnen undicht sei, ein anderer überzeugt die Leute davon, dass es sich dabei um eine falsche Anzeige der Instrumente handele. Wenn die Transocean-Mitarbeiter das Ventil zu diesem Zeitpunkt geschlossen hätten, bevor die Explosion begann, hätten sie noch Zeit gehabt, das Bohrloch zu verstopfen und eine Katastrophe zu verhindern.
1 Stunde 54 Minuten vor der Katastrophe: Nach wiederholten Drucktests gehen die Mitarbeiter der Bohranlage davon aus, dass die Betonierung erfolgreich war und das Bohrloch dicht ist. Sie erkennen nicht, dass die Tötungslinie verstopft ist und nicht als Druckinformationsquelle dienen kann. Sie versuchen nicht, die Gründe für die Diskrepanz in den Messwerten zu finden und sperren den Brunnen nicht ab, um eine weitere Gelegenheit zu verpassen, einen Durchbruch zu verhindern.
9 Minuten vor der Katastrophe: Der Brunnen bricht durch, Gas und Öl dringen durch den nicht ausreichend festen Beton. Jetzt versucht das Team, das Bohrloch zu verstopfen, aber das unter enormem Druck stehende Öl durchbricht den Blowout-Preventer. Aus dem Bohrloch entweicht hochentzündliches Methan und umhüllt die Plattform. Als er den Maschinenraum erreicht, geraten ihm Funken in die Quere.

Die Ermittler kommen zu dem Schluss, dass BP, Halliburton und Transocean ihre Entscheidungen einseitig getroffen haben, was die Chancen auf einen Durchbruch bei der Macondo-Quelle erhöhte. Die Ermittler wiesen auf mangelnde Wirksamkeit bei der Informationsübermittlung zwischen den dreien hin Großunternehmen, als Faktor, der zu dem beigetragen hat, was passiert ist.
Sie fragen sich, ob Geschwindigkeit und Kosteneffizienz die Faktoren waren, die die Aufmerksamkeit der Menschen von den extremen Gefahren ablenken würden, mit denen sie es zu tun hatten?
Bei der Entscheidung, nur sechs Zentralisierer zu verwenden, stellte der Teamleiter von BP Wells fest, dass die Installation von weiteren 15 Zentrierern zusätzliche 10 Stunden erfordern würde. Es ist nicht billig, da der Betrieb einer Bohrplattform etwa eine Million Dollar pro Tag kostet. Das Deepwater Horizon-Team wurde durch die Tatsache angespornt, dass es 43 Tage hinter dem Zeitplan zurückblieb. Das Budget für diese Bohrung betrug 96 Millionen US-Dollar, aber die Bohrung kostete am Ende etwa 150 Millionen US-Dollar.
Transocean glaubt, dass die Schuld größtenteils bei BP liegt. Halliburton ist der Ansicht, dass BP ihnen nicht genügend Informationen über die Quelle zur Verfügung gestellt hat. BP räumte einige Fehler ein, sagte jedoch, dass auch Transocean und Halliburton mitverantwortlich seien.

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