Sojus-Raumschiff

„Sojus“ ist der Name einer Reihe sowjetischer Raumschiffe für Flüge im Orbit um die Erde; ein Programm für ihre Entwicklung (seit 1962) und Starts (seit 1967; unbemannte Modifikationen - seit 1966). Sojus-Raumschiffe sollen eine Vielzahl von Aufgaben im erdnahen Weltraum lösen: Testen der Prozesse der autonomen Navigation, Steuerung, Manövrierfähigkeit, des Rendezvous und des Andockens; Untersuchung der Auswirkungen langfristiger Raumflugbedingungen auf den menschlichen Körper; Erprobung der Prinzipien des Einsatzes bemannter Raumfahrzeuge zur Erderkundung im Interesse der Volkswirtschaft und der Durchführung von Transportvorgängen zur Kommunikation mit Orbitalstationen; Durchführung wissenschaftlicher und technischer Experimente im Weltraum und anderen Bereichen.

Das Gewicht eines vollgetankten und ausgerüsteten Schiffes liegt zwischen 6,38 Tonnen (ursprüngliche Versionen) und 6,8 ​​Tonnen, die Besatzungsgröße beträgt 2 Personen (3 Personen – in Modifikationen vor 1971), die maximal erreichte autonome Flugdauer beträgt 17,7 Tage (mit Besatzung). von 2 Personen), Länge (Rumpf) 6,98-7,13 m, Durchmesser 2,72 m, Spannweite der Solarpaneele 8,37 m, Volumen von zwei Wohnräumen entlang des unter Druck stehenden Rumpfes 10,45 m3, freier Raum - 6,5 m3. Das Sojus-Raumschiff besteht aus drei Hauptkammern, die mechanisch miteinander verbunden und durch pyrotechnische Vorrichtungen getrennt sind. Das Schiff umfasst: ein Orientierungs- und Bewegungssteuerungssystem im Flug und beim Sinkflug; Festmacher- und Lagekontrollsystem; Annäherungskorrektur-Antriebssystem; Funkkommunikations-, Stromversorgungs-, Andock-, Funkleit- und Rendezvous- und Festmachersysteme; Lande- und Softlandesystem; lebenserhaltendes System; Steuerungssystem für Bordausrüstung und Ausrüstung.

Das Abstiegsfahrzeug – Masse 2,8 Tonnen, Durchmesser 2,2 m, Länge 2,16 m, Volumen entlang der Innenkonturen des bewohnbaren Abteils 3,85 m3 – dient zur Unterbringung der Besatzung im Bereich des Einbringens der Sojus in die Umlaufbahn bei der Steuerung das Schiff im Orbitalflug, beim Abstieg in die Atmosphäre, beim Fallschirmspringen, bei der Landung. Der hermetische Körper des Abstiegsmoduls aus einer Aluminiumlegierung hat eine konische Form und geht im unteren und oberen Teil in eine Kugel über. Um den Einbau von Ausrüstung und Ausrüstung im Inneren des Abstiegsfahrzeugs zu erleichtern, ist der vordere Teil der Karosserie abnehmbar. Die Außenseite des Körpers verfügt über eine Wärmeisolierung, die strukturell aus einem Frontschirm (Schuss auf den Fallschirmabschnitt), einem seitlichen und unteren Wärmeschutz besteht; die Form des Fahrzeugs und die Position des Massenschwerpunkts gewährleisten einen kontrollierten Abstieg mit aerodynamischer Qualität ( ~0,25). Im oberen Teil des Rumpfes befindet sich eine Luke (lichter Durchmesser 0,6 m) für die Kommunikation mit dem bewohnbaren Orbitalraum und für den Ausstieg der Besatzung aus dem Abstiegsfahrzeug nach der Landung. Das Abstiegsfahrzeug ist mit drei Fenstern ausgestattet, davon zwei in Dreiglasausführung und eines in Zweiglasausführung (an der Stelle, an der das Orientierungsvisier angebracht ist). Der Körper enthält zwei versiegelte Fallschirmbehälter, die mit abnehmbaren Deckeln verschlossen sind. Im vorderen Teil des Rumpfes sind 4 Soft-Landing-Triebwerke installiert. Die Landegeschwindigkeit auf dem Hauptfallschirmsystem beträgt unter Berücksichtigung des Impulses der Soft-Lande-Triebwerke nicht mehr als 6 m/s. Das Abstiegsmodul ist für die Landung auf dem Boden zu jeder Jahreszeit ausgelegt. verschiedene Arten(einschließlich felsiger) und offener Stauseen. Bei der Landung auf Gewässern kann die Besatzung bis zu 5 Tage im Fahrzeug über Wasser bleiben.

Das Abstiegsmodul enthält die Konsole der Kosmonauten, Bedienknöpfe des Raumfahrzeugs, Instrumente und Ausrüstung der Haupt- und Hilfssysteme des Schiffes, Behälter für die Rückkehr der wissenschaftlichen Ausrüstung, Reservevorräte (Lebensmittel, Ausrüstung, Medikamente usw.), die das Leben gewährleisten der Besatzung für 5 Tage nach der Landung, d. h. Funkkommunikation und Peilung während des Abstiegs und nach der Landung usw. Im Inneren sind Karosserie und Ausstattung des Abstiegsfahrzeugs mit einer Wärmedämmung kombiniert mit einer dekorativen Verkleidung versehen. Beim Start der Sojus in die Umlaufbahn, beim Abstieg zur Erde und beim An- und Abdocken tragen die Besatzungsmitglieder Raumanzüge (eingeführt nach 1971). Um den Flug im Rahmen des ASTP-Programms zu gewährleisten, wurde das Abstiegsfahrzeug mit einem Bedienfeld für kompatible (auf den gleichen Frequenzen arbeitende) Radiosender und Außenlichter ausgestattet und es wurden spezielle Lampen zur Übertragung von Farbfernsehbildern installiert.

Bewohnbares orbitales (Haushalts-)Abteil – Gewicht 1,2–1,3 t, Durchmesser 2,2 m, Länge (mit Docking-Einheit) 3,44 m, Volumen entlang der Innenkonturen des versiegelten Gehäuses 6,6 m3, freies Volumen 4 m3 – wird beim Tragen als Arbeitsfach verwendet aus wissenschaftliche Experimente, zum Ausruhen der Besatzung, zum Übertragen auf ein anderes Raumschiff und zum Betreten des Weltraums (dient als Luftschleuse). Der versiegelte Körper des Orbitalkompartiments aus einer Magnesiumlegierung besteht aus zwei halbkugelförmigen Schalen mit einem Durchmesser von 2,2 m, verbunden durch einen zylindrischen Einsatz von 0,3 m Höhe. Das Kompartiment verfügt über zwei Sichtfenster. Im Rumpf befinden sich zwei Luken, von denen eine den Orbitalraum mit dem Abstiegsmodul verbindet und die andere (lichter Durchmesser 0,64 m) zum Einsteigen der Besatzung in das Raumschiff an der Startposition und für den Flug ins All dient. Das Fach enthält das Bedienfeld, Instrumente und Baugruppen der Haupt- und Hilfssysteme des Schiffes, Haushaltsgeräte und wissenschaftliche Geräte. Beim Testen und Sicherstellen des Andockens automatischer und bemannter Modifikationen von Raumfahrzeugen im Falle ihres Einsatzes als Transportschiffe wird im oberen Teil des Orbitalraums eine Andockeinheit installiert, die folgende Funktionen übernimmt: Absorption (Dämpfung) des Aufpralls Energie der Schiffe; Primärkupplung; Nivellierung und Straffung von Schiffen; starre Verbindung von Schiffsstrukturen (ab Sojus-10 – mit der Schaffung einer hermetisch dichten Verbindung zwischen ihnen); Abdocken und Trennen von Raumfahrzeugen. In der Sojus-Raumsonde wurden drei Arten von Andockvorrichtungen verwendet:
die erste, hergestellt nach dem „Stift-Kegel“-Schema; die zweite, ebenfalls nach diesem Schema hergestellt, jedoch mit der Schaffung einer hermetisch dichten Verbindung zwischen den angedockten Schiffen, um den Übergang der Besatzung von einem Schiff zum anderen zu gewährleisten;
(das dritte im Experiment im Rahmen des ASTP-Programms), bei dem es sich um ein neues, technisch fortschrittlicheres Gerät handelt – die androgyne Peripheral Docking Unit (APAS). Strukturell besteht die Andockvorrichtung der ersten beiden Typen aus zwei Teilen: einer aktiven Andockeinheit, die auf einem der Raumfahrzeuge installiert und mit einem Mechanismus zur Durchführung aller Andockvorgänge ausgestattet ist, und einer passiven Andockeinheit, die auf dem anderen Raumfahrzeug installiert ist.

Der Instrumenten- und Montageraum mit einem Gewicht von 2,7 bis 2,8 Tonnen ist für die Aufnahme der Geräte und Ausrüstung der wichtigsten Raumfahrzeugsysteme konzipiert, die den Orbitalflug gewährleisten. Es besteht aus Übergangs-, Instrumenten- und Aggregatabschnitten. Im Übergangsabschnitt, der in Form einer geformten Struktur hergestellt ist, die das Abstiegsfahrzeug mit dem Instrumentenabschnitt verbindet, befinden sich 10 Festmacher- und Orientierungsmotoren mit einer Schubkraft von jeweils 100 N, Kraftstofftanks und ein Einkomponenten-Kraftstoffversorgungssystem (Wasserstoffperoxid). Eingerichtet. Der versiegelte Instrumententeil hat ein Volumen von 2,2 m3, hat die Form eines Zylinders mit einem Durchmesser von 2,1 m, einer Höhe von 0,5 m und zwei abnehmbaren Abdeckungen. Der Instrumentenbereich beherbergt Instrumente für Orientierungs- und Bewegungssteuerungssysteme, die Steuerung des Bordausrüstungskomplexes und der Ausrüstung des Schiffes, Funkkommunikation mit der Erde und ein Software-Zeitgerät, Telemetrie und eine einheitliche Stromversorgung. Der Körper des Aggregatabschnitts besteht aus einer zylindrischen Hülle, die in eine konische Hülle übergeht und mit einem Grundrahmen endet, der für die Installation des Schiffes auf einer Trägerrakete vorgesehen ist. Außerhalb des Aggregatabschnitts gibt es einen großen Kühler-Emitter des Wärmekontrollsystems, 4 Festmacher- und Orientierungsmotoren, 8 Orientierungsmotoren. Im Montagebereich ist das abstandskorrigierende Antriebssystem KTDU-35 untergebracht, bestehend aus Haupt- und Ersatzmotor mit einer Schubkraft von 4,1 kN, Treibstofftanks und einem Zweikomponenten-Kraftstoffversorgungssystem. In der Nähe des Grundrahmens sind Funkkommunikations- und Telemetrieantennen, Ionensensoren des Lagekontrollsystems und ein Teil der Batterien des einheitlichen Stromversorgungssystems des Schiffes installiert. Solarbatterien (sie werden nicht auf Schiffen installiert, die als Transportschiffe zur Bedienung der Salyut-Orbitalstationen dienen) werden in Form von zwei „Flügeln“ mit jeweils 3-4 Flügeln hergestellt. An den Endklappen der Batterien befinden sich Funkkommunikation, Telemetrieantennen und farbige Orientierungslichter an Bord (im Experiment im Rahmen des ASTP-Programms).

Alle Abteile des Raumfahrzeugs sind von außen mit einer grünen Vakuum-Wärmedämmung abgedeckt. Beim Einsetzen in die Umlaufbahn – während der Flugphase dichte Schichten Atmosphäre ist das Schiff durch eine abwerfbare Verkleidung verschlossen, die mit einem Antriebssystem für ein Notfallrettungssystem ausgestattet ist.

Das Orientierungs- und Bewegungssteuerungssystem des Schiffes kann sowohl im automatischen als auch im manuellen Steuerungsmodus betrieben werden. Die Bordausrüstung erhält Energie aus einem zentralen Stromversorgungssystem, einschließlich Solarenergie, sowie autonomen chemischen Batterien und Pufferbatterien. Nachdem das Raumschiff an der Orbitalstation angedockt ist, können Sonnenkollektoren im gesamten Stromversorgungssystem eingesetzt werden.

Das Lebenserhaltungssystem umfasst Einheiten zur Regeneration der Atmosphäre des Abstiegsfahrzeugs und des Orbitalraums (in ihrer Zusammensetzung der Erdluft ähnlich) sowie zur Wärmekontrolle, zur Nahrungs- und Wasserversorgung sowie einem Abwasser- und Sanitärsystem. Für die Regeneration sorgen Stoffe, die Kohlendioxid aufnehmen und dabei Sauerstoff abgeben. Spezielle Filter absorbieren schädliche Verunreinigungen. Für den Fall einer möglichen Druckentlastung der Wohnräume im Notfall werden der Besatzung Raumanzüge zur Verfügung gestellt. Bei der Arbeit in ihnen werden Lebensbedingungen geschaffen, indem dem Anzug Luft aus dem bordeigenen Drucksystem zugeführt wird.

Das thermische Kontrollsystem hält die Lufttemperatur in den Wohnräumen innerhalb von 15–25 °C und relativ. Luftfeuchtigkeit innerhalb von 20-70 %; Gastemperatur (Stickstoff) im Instrumententeil 0-40°C.

Der Funkausrüstungskomplex dient dazu, die Parameter der Umlaufbahn des Raumfahrzeugs zu bestimmen, Befehle von der Erde zu empfangen, bidirektionale Telefon- und Telegrafenkommunikation mit der Erde durchzuführen und Fernsehbilder der Situation in den Abteilen und der beobachteten äußeren Umgebung an die Erde zu übertragen eine Fernsehkamera.

Für 1967 - 1981 38 bemannte Sojus-Raumschiffe wurden in die Umlaufbahn um den künstlichen Erdtrabanten gebracht.

Sojus-1, gesteuert von V. M. Komarov, wurde am 23. April 1967 gestartet, um das Schiff zu testen und die Systeme und Elemente seines Designs zu testen. Während des Sinkflugs (auf der 19. Umlaufbahn) passierte Sojus-1 sicher den Verzögerungsabschnitt in den dichten Schichten der Atmosphäre und löschte die erste Fluchtgeschwindigkeit aus. Aufgrund einer abnormalen Funktion des Fallschirmsystems in einer Höhe von ca. 7 km sank das Abstiegsfahrzeug jedoch mit hoher Geschwindigkeit, was zum Tod des Astronauten führte.

Die Raumsonden Sojus-2 (unbemannt) und Sojus-3 (gesteuert von G.T. Beregov) führten einen gemeinsamen Flug durch, um den Betrieb der Systeme zu testen und Rendezvous und Manöver zu entwerfen, zu üben. Am Ende der gemeinsamen Experimente vollzogen die Schiffe einen kontrollierten Sinkflug unter Ausnutzung der aerodynamischen Effizienz.

Mit den Raumschiffen Sojus-6, Sojus-7 und Sojus-8 wurde ein Gruppenflug durchgeführt. Ein Programm wissenschaftlicher und technischer Experimente wurde abgeschlossen, darunter Testmethoden zum Schweißen und Schneiden von Metallen unter Bedingungen von tiefem Vakuum und Schwerelosigkeit, Navigationsoperationen und gegenseitiges Manövrieren wurden getestet, die Schiffe interagierten untereinander und mit bodengestützten Kommando- und Messpunkten, und es wurde eine gleichzeitige Flugsteuerung von drei Raumfahrzeugen durchgeführt.

Die Raumsonden Sojus-23 und Sojus-25 sollten an einer Orbitalstation vom Typ Saljut andocken. Aufgrund fehlerhafter Bedienung der Ausrüstung zur Messung relativer Bewegungsparameter (Sojus-23-Raumsonde) und Abweichung von der vorgegebenen Betriebsart im manuellen Festmacherabschnitt (Sojus-25) fand das Andocken nicht statt. Mit diesen Schiffen wurden Manöver und Rendezvous mit Orbitalstationen vom Typ Saljut geübt.

Während langfristiger Raumflüge wurde ein umfangreicher Komplex von Untersuchungen der Sonne, Planeten und Sterne in einem weiten Bereich des Spektrums elektromagnetischer Strahlung durchgeführt. Erstmals (Sojus-18) wurde eine umfassende foto- und spektrografische Untersuchung von Polarlichtern sowie eines seltenen Naturphänomens – leuchtende Nachtwolken – durchgeführt. Es wurden umfassende Studien zu den Reaktionen des menschlichen Körpers auf die Auswirkungen langfristiger Raumfahrtfaktoren durchgeführt. Es wurden verschiedene Möglichkeiten getestet, die negativen Auswirkungen der Schwerelosigkeit zu verhindern.

Während des dreimonatigen Fluges führte Sojus-20 zusammen mit Saljut-4 Ausdauertests durch.

Auf Basis der Sojus-Raumsonde entstand die Frachttransport-Raumsonde Progress und auf der Grundlage der Erfahrungen beim Betrieb der Sojus-Raumsonde eine deutlich modernisierte Raumsonde Sojus T.

Die Starts von Sojus-Raumfahrzeugen wurden mit einer dreistufigen Sojus-Trägerrakete durchgeführt.

Sojus-Raumschiffprogramm.

Raumsonde Sojus-1. Kosmonaut - V. M. Komarov. Rufzeichen - „Ruby“. Start - 23.04.1967, Landung - 24.04.1967. Zweck - Erprobung eines neuen Schiffes. Es war geplant, an der Raumsonde Sojus-2 mit drei Kosmonauten an Bord auf der Durchreise anzudocken Freifläche zwei Astronauten und Landung mit drei Astronauten an Bord. Aufgrund des Ausfalls mehrerer Systeme der Raumsonde Sojus-1 wurde der Start von Sojus-2 abgesagt. (Dieses Programm wurde 1969 von der Raumsonde durchgeführt.)
„Sojus-4“ und „Sojus-5“). Bei seiner Rückkehr zur Erde starb der Kosmonaut Wladimir Komarow an den Folgen einer Fehlbedienung des Fallschirmsystems.

Raumsonde Sojus-2 (unbemannt). Start - 25.10.1968, Landung - 28.10.1968. Zweck: Testen des modifizierten Raumfahrzeugdesigns, Durchführung gemeinsamer Experimente mit der bemannten Sojus-3 (Rendezvous und Manövrieren).

Das Raumschiff Sojus-3. Kosmonaut - G. T. Beregovoy. Rufzeichen - „Argon“. Start - 26.10.1968, Landung - 30.10.1968. Zweck: Testen des modifizierten Raumfahrzeugdesigns, Rendezvous und Manövrieren mit der unbemannten Sojus-2.

Das Raumschiff Sojus-4. Das erste Andocken zweier bemannter Raumfahrzeuge in die Umlaufbahn – die Schaffung der ersten experimentellen Orbitalstation. Kommandant - V.A. Shatalov. Rufzeichen - „Cupid“. Markteinführung - 14.01.1969 16.01. 1969 manuell an das passive Raumschiff Sojus-5 angedockt (Masse der beiden Raumschiffkombinationen - 12924 kg), von dem aus die beiden Kosmonauten A.S. Eliseev und E.V. Khrunov durch den Weltraum zu Sojus-4 flogen (Zeit im Weltraum - 37 Minuten). Nach 4,5 Stunden legten die Schiffe ab. Landung - 17.01.1969 mit den Kosmonauten V.A. Shatalov, A.S. Eliseev, E.V. Khrunov.

Raumschiff „Sojus-5“. Das erste Andocken zweier bemannter Raumfahrzeuge im Orbit – die Schaffung der ersten experimentellen Orbitalstation. Kommandant - B.V. Volynov, Besatzungsmitglieder: A.S. Eliseev, E.V. Khrunov. Rufzeichen - „Baikal“. Start - 15.01.1969. 16.01.1969 an das aktive Raumschiff Sojus-4 angedockt (Konstellationsmasse - 12924 kg), dann A.S. Eliseev und E.V. Khrunov durch den Weltraum zu Sojus-4 transferiert „(Zeit im Weltraum verbracht). - 37 Minuten). Nach 4,5 Stunden legten die Schiffe ab. Landung - 18.01.1969 mit Kosmonaut B.V. Volynov.

Das Raumschiff Sojus-6. Durchführung des weltweit ersten Technologieexperiments. Gemeinsames Gruppenmanövrieren von zwei und drei Raumfahrzeugen (mit Sojus-7 und Sojus-8). Besatzung: Kommandant G.S. Shonin und Flugingenieur V.N. Kubasov. Rufzeichen - „Antey“. Start – 11.10.1969 Landung – 16.10.1969

Raumschiff „Sojus-7“. Durchführen gegenseitiger Gruppenmanöver von zwei und drei Schiffen („Sojus-6“ und „Sojus-8“). Besatzung: Kommandant A. V. Filipchenko, Besatzungsmitglieder: V. N. Volkov, V. V. Gorbatko. Rufzeichen - „Buran“. Start - 12.10.1969, Landung - 17.10.1969.

Das Raumschiff Sojus-8. Gemeinsames Gruppenmanövrieren von zwei und drei Schiffen („Sojus-6“ und „Sojus-7“). Besatzung: Kommandant V.A. Shatalov, Flugingenieur A.S. Eliseev. Rufzeichen - „Granit“. Start - 13.10.1969, Landung - 18.10.1969.

Raumschiff „Sojus-9“. Erster langer Flug (17,7 Tage). Besatzung: Kommandant A.G. Nikolaev, Flugingenieur - V.I. Sevastyanov. Rufzeichen - „Falcon“. Start - 01.06.1970, Landung - 19.06.1970.

Raumschiff „Sojus-10“. Erstes Andocken an die Orbitalstation Saljut. Besatzung: Kommandant V.A. Shatalov, Besatzungsmitglieder: A.S. Eliseev, N.N. Rukavishnikov. Rufzeichen - „Granit“. Start - 23.04.1971 Landung - 25.04.1971 An der Orbitalstation Saljut angedockt (24.04.1971), aber die Besatzung konnte die Übergangsluken zur Station nicht öffnen; am 24.04.1971 das Raumschiff von der Orbitalstation getrennt und vorzeitig zurückgekehrt.

Raumschiff „Sojus-11“. Die erste Expedition zur Orbitalstation Saljut. Besatzung: Kommandant G. T. Dobrovolsky, Besatzungsmitglieder: V. N. Volkov, V. I. Patsaev. Start - 6. Juni 1971. Am 7. Juni 1971 legte das Schiff an der Orbitalstation Saljut an. 29.06.1971 Sojus-11 wird von der Orbitalstation abgedockt. 30.06.1971 - Die Landung wurde durchgeführt. Aufgrund der Druckentlastung des Abstiegsmoduls in großer Höhe starben alle Besatzungsmitglieder (der Flug wurde ohne Raumanzüge durchgeführt).

Raumschiff „Sojus-12“. Durchführung von Tests fortschrittlicher Bordschiffsysteme. Überprüfung des Crew-Rettungssystems im Notfalldruckabfall. Besatzung: Kommandant V.G. Lazarev, Flugingenieur O.G. Makarov. Rufzeichen - „Ural“. Start - 27.09.1973, Landung - 29.09.1973.

Raumschiff „Sojus-13“. Durchführung astrophysikalischer Beobachtungen und Spektrographie im ultravioletten Bereich mit dem Orion-2-Teleskopsystem von Bereichen des Sternenhimmels. Besatzung: Kommandant P. I. Klimuk, Flugingenieur V. V. Lebedev. Rufzeichen - „Kaukasus“. Start - 18.12.1973, Landung - 26.12.1973.

Raumschiff „Sojus-14“. Die erste Expedition zur Orbitalstation Saljut-3. Besatzung: Kommandant P. R. Popovich, Flugingenieur Yu. P. Artyukhin. Rufzeichen - „Berkut“. Start - 03.07.1974, Andocken an die Orbitalstation - 05.07.1974, Trennung - 19.07.1974, Landung - 19.07.1974.

Raumschiff „Sojus-15“. Besatzung: Kommandant G. V. Sarafanov, Flugingenieur L. S. Demin. Rufzeichen - „Donau“. Start - 26.08.1974, Landung 28.08.1974. Es war geplant, an der Orbitalstation Saljut-3 anzudocken und an Bord die wissenschaftliche Forschung fortzusetzen. Das Andocken fand nicht statt.

Raumschiff „Sojus-16“. Prüfung der Bordsysteme der modernisierten Sojus-Raumsonde gemäß dem ASTP-Programm. Besatzung: Kommandant A. V. Filipchenko, Flugingenieur N. N. Rukavishnikov. Rufzeichen - „Buran“. Start – 2. Dezember 1974, Landung – 8. Dezember 1974.

Raumschiff „Sojus-17“. Die erste Expedition zur Orbitalstation Saljut-4. Besatzung: Kommandant A.A. Gubarev, Flugingenieur G.M. Grechko. Rufzeichen - „Zenith“. Start - 11.01.1975, Andocken an die Orbitalstation Saljut-4 - 12.01.1975, Trennung und sanfte Landung - 09.02.1975.

Raumschiff Sojus-18-1. Suborbitaler Flug. Besatzung: Kommandant V.G. Lazarev, Flugingenieur O.G. Makarov. Rufname - nicht registriert. Start und Landung - 05.04.1975. Es war geplant, die wissenschaftliche Forschung an der Orbitalstation Saljut-4 fortzusetzen. Aufgrund von Abweichungen im Betrieb der 3. Stufe der Trägerrakete wurde der Befehl zum Abbruch des Fluges erteilt. Die Raumsonde landete in einem nicht geplanten Gebiet südwestlich von Gorno-Altaisk

Raumschiff „Sojus-18“. Zweite Expedition zur Orbitalstation Saljut-4. Besatzung: Kommandant P. I. Klimuk, Flugingenieur V. I. Sevastyanov. Rufzeichen - „Kaukasus“. Start - 24.05.1975, Andocken an die Orbitalstation Saljut-4 - 26.05.1975, Trennung, Abstieg und sanfte Landung - 26.07.1975.

Raumschiff „Sojus-19“. Der erste Flug im Rahmen des sowjetisch-amerikanischen ASTP-Programms. Besatzung: Kommandant - A.A. Leonov, Flugingenieur V.N. Kubasov. Rufzeichen - „Sojus“. Markteinführung - 15.07.1975, 17.07.1975 -
Andocken an die amerikanische Raumsonde Apollo. Am 19. Juli 1975 legten die Schiffe ab und führten das Experiment durch. Sonnenfinsternis", dann (19.07.) erfolgte das erneute Andocken und endgültige Abdocken der beiden Raumschiffe. Landung - 21.07.1975. Während des gemeinsamen Fluges wurden gegenseitige Transfers von Kosmonauten und Astronauten durchgeführt und ein großes wissenschaftliches Programm abgeschlossen.

Raumschiff „Sojus-20“. Unbemannt. Start – 17. November 1975, Andocken an die Orbitalstation Saljut-4 – 19. November 1975, Trennung, Abstieg und Landung – 16. Februar 1975. Es wurden Lebenstests der Bordsysteme des Schiffes durchgeführt.

Raumschiff „Sojus-21“. Die erste Expedition zur Orbitalstation Saljut-5. Besatzung: Kommandant B.V. Volynov, Flugingenieur V.M. Zholobov. Rufzeichen - „Baikal“. Start – 6. Juli 1976, Andocken an die Orbitalstation Saljut-5 – 7. Juli 1976, Abdocken, Abstieg und Landung – 24. August 1976.

Raumschiff „Sojus-22“. Entwicklung von Prinzipien und Methoden der multispektralen Standortfotografie Erdoberfläche. Besatzung: Kommandant V. F. Bykovsky, Flugingenieur V. V. Aksenov. Rufzeichen - „Hawk“. Start - 15.09.1976, Landung - 23.09.1976.

Raumschiff „Sojus-23“. Besatzung: Kommandant V.D. Zudov, Flugingenieur V.I. Rozhdestvensky. Rufzeichen - „Radon“. Start – 14.10.1976 Landung – 16.10.1976 An der Orbitalstation Saljut-5 waren Arbeiten geplant. Aufgrund der vom Design abweichenden Betriebsart des Raumfahrzeug-Rendezvous-Systems kam es nicht zum Andocken an Saljut-5.

Raumschiff „Sojus-24“. Die zweite Expedition zur Orbitalstation Saljut-5. Besatzung: Kommandant V. V. Gorbatko, Flugingenieur Yu. N. Glazkov. Rufzeichen - „Terek“. Start – 07.02.1977 Andocken an die Orbitalstation Saljut-5 – 08.02.1976 Abdocken, Abstieg und Landung – 25.02.1977

Raumschiff „Sojus-25“. Besatzung: Kommandant V. V. Kovalenok, Flugingenieur V. V. Ryumin. Rufzeichen - „Photon“. Start – 09.10.1977 Landung – 11.10.1977 Es war geplant, an die neue Orbitalstation Saljut-6 anzudocken und dort ein wissenschaftliches Forschungsprogramm durchzuführen. Das Andocken fand nicht statt.

Raumschiff „Sojus-26“. Übergabe der Besatzung der 1. Hauptexpedition an die Orbitalstation Saljut-6. Besatzung: Kommandant Yu.V.Romanenko, Flugingenieur G.M.Grechko. Start - 10.12.1977 Andocken an Salyut-6 - 11.12.1977 Abdocken, Abstieg und Landung - 16.01.1978 mit der Besatzung der 1. Besuchsexpedition bestehend aus: V.A. Dzhanibekov, O.G. .Makarov (zum ersten Mal) Zeit gab es einen Austausch von Raumfahrzeugen im Saljut-6-Komplex).

Raumschiff „Sojus-27“. Lieferung der 1. Besuchsexpedition zur Orbitalstation Saljut-6. Besatzung: Kommandant V.A. Dzhanibekov, Flugingenieur O.G. Makarov. Start - 10.01.1978 Andocken an die Orbitalstation Saljut-6 - 11.01.1978 Trennung, Abstieg und Landung 16.03.1978 mit der Besatzung der 1. Hauptexpedition bestehend aus: Yu.V. Romanenko, G. M. Gretschko.

Raumschiff „Sojus-28“. Lieferung der 1. internationalen Besatzung (2. Besuchsexpedition) zur Orbitalstation Saljut-6. Besatzung: Kommandant - A.A. Gubarev, Kosmonautenforscher - Bürger der Tschechoslowakei V. Remek. Start – 02.03.1978 Andocken an Saljut-6 – 03.03.1978 Abdocken, Sinkflug und Landung – 10.03.1978

Raumschiff „Sojus-29“. Übergabe der Besatzung der 2. Hauptexpedition an die Orbitalstation Saljut-6. Besatzung: Kommandant - V. V. Kovalenok, Flugingenieur - A. S. Ivanchenkov. Start - 15.06.1978 Andocken an Saljut-6 - 17.06.1978 Abdocken, Abstieg und Landung 03.09.1978 mit der Besatzung der 4. Gastexpedition bestehend aus: V.F. Bykovsky, Z. Yen ( DDR).

Raumschiff „Sojus-30“. Lieferung zur Orbitalstation Saljut-6 und Rückkehr der Besatzung der 3. Gastexpedition (der zweiten internationalen Besatzung). Besatzung: Kommandant P. I. Klimuk, Kosmonautenforscher, polnischer Staatsbürger M. Germashevsky. Start – 27.06.1978 Andocken an Salyut-6 – 28.06.1978 Abdocken, Sinkflug und Landung – 05.07.1978

Raumschiff „Sojus-31“. Übergabe der Besatzung der 4. Gastexpedition (3. internationale Besatzung) an die Orbitalstation Saljut-6. Besatzung: Kommandant - V.F. Bykovsky, Kosmonautenforscher, Bürger der DDR Z. Jen. Start - 26.08.1978 Andocken an die Orbitalstation Saljut-6 - 27.08.1978 Abdocken, Abstieg und Landung - 02.11.1978 mit der Besatzung der 2. Hauptexpedition bestehend aus: V.V. Kovalenok, A .S. Iwantschenkow.

Raumschiff „Sojus-32“. Lieferung der 3. Hauptexpedition zur Orbitalstation Saljut-6. Besatzung: Kommandant V.A. Lyakhov, Flugingenieur V.V. Ryumin. Start - 25.02.1979 Andocken an Saljut-6 - 26.02.1979 Abdocken, Sinkflug und Landung 13.06.1979 ohne Besatzung im Automatikmodus.

Raumschiff „Sojus-33“. Besatzung: Kommandant N.N. Rukavishnikov, Kosmonautenforscher, bulgarischer Staatsbürger G.I. Ivanov. Rufzeichen - „Saturn“. Start - 10.04.1979. 11.04.1979 Aufgrund von Abweichungen vom Normalbetrieb der Rendezvous-Korrekturanlage wurde das Andocken an die Orbitalstation Saljut-6 abgebrochen. Am 12. April 1979 erfolgte der Sinkflug und die Landung des Schiffes.

Raumschiff „Sojus-34“. Start am 6. Juni 1979 ohne Besatzung. Andocken an die Orbitalstation Saljut-6 - 08.06.1979 19.06.1979 Abdocken, Abstieg und Landung mit der Besatzung der 3. Hauptexpedition bestehend aus: V.A. Lyakhov, V.V. Ryumin. (Das Abstiegsmodul ist im Staatlichen Kulturmuseum K.E. Tsiolkovsky ausgestellt).

Raumschiff „Sojus-35“. Lieferung der 4. Hauptexpedition zur Orbitalstation Saljut-6. Besatzung: Kommandant L. I. Popov, Flugingenieur V. V. Ryumin. Start - 04.09.1980 Andocken an Saljut-6 - 04.10.1980 Abdocken, Abstieg und Landung 06.03.1980 mit der Besatzung der 5. Gastexpedition (4. internationale Besatzung bestehend aus: V.N. Kubasov, B. Farkas.

Raumschiff „Sojus-36“. Übergabe der Besatzung der 5. Gastexpedition (4. internationale Besatzung) an die Orbitalstation Saljut-6. Besatzung: Kommandant V. N. Kubasov, Kosmonautenforscher, ungarischer Staatsbürger B. Farkas. Start - 26.05.1980 Andocken an Salyut-6 - 27.05.1980 Abdocken, Abstieg und Landung 03.08.1980 mit der Besatzung der 7. Besuchsexpedition bestehend aus: V. V. Gorbatko, Pham Tuan (Vietnam).

Raumschiff „Sojus-37“. Übergabe der Besatzung der 7. Gastexpedition (5. internationale Besatzung) an die Orbitalstation. Besatzung: Kommandant V. V. Gorbatko, Kosmonautenforscher, vietnamesischer Staatsbürger Pham Tuan. Start - 23.07.1980 Andocken an Saljut-6 - 24.07.1980 Abdocken, Abstieg und Landung - 11.10.1980 mit der Besatzung der 4. Hauptexpedition bestehend aus: L.I. Popov, V.V. .Ryumin.

Raumschiff „Sojus-38“. Lieferung zur Orbitalstation Saljut-6 und Rückkehr der Besatzung der 8. Gastexpedition (6. internationale Besatzung). Besatzung: Kommandant Yu.V. Romanenko, Kosmonautenforscher, kubanischer Staatsbürger M.A. Tamayo. Start - 18.09.1980 Andocken an Saljut-6 - 19.09.1980 Abdocken, Sinkflug und Landung 26.09.1980

Raumschiff „Sojus-39“. Lieferung zur Orbitalstation Saljut-6 und Rückkehr der 10. Gastexpedition (7. internationale Besatzung). Besatzung: Kommandant V.A.Dzhanibekov, Kosmonautenforscher, Bürger der Mongolei Zh.Gurragcha. Start - 22.03.1981 Andocken an Saljut-6 - 23.03.1981 Abdocken, Sinkflug und Landung - 30.03.1981

Raumschiff „Sojus-40“. Lieferung zur Orbitalstation Saljut-6 und Rückkehr der Besatzung der 11. Gastexpedition (8. internationale Besatzung). Besatzung: Kommandant L.I. Popov, Kosmonautenforscher, rumänischer Staatsbürger D. Prunariu. Start - 14.05.1981 Andocken an Salyut-6 - 15.05.1981 Abdocken, Sinkflug und Landung 22.05.1981

Raumschiffe Bobkov Valentin Nikolaevich

Mehrzweckraumschiff „Sojus“

Mehrzweckraumschiff „Sojus“

Das Design des Raumfahrzeugs, seine Abmessungen und sein Gewicht sowie die Zusammensetzung der Hauptsysteme und deren Haupteigenschaften hängen von den im Flug gelösten Aufgaben ab. Es wurden jedoch auch Mehrzweckraumfahrzeuge mit weitreichenden Fähigkeiten geschaffen. Dazu zählen vor allem die Sojus-Raumsonde und ihre Modifikationen. Die Arbeiten zur Entwicklung dieser Raumsonde begannen Anfang der 60er Jahre, kurz nach dem Flug der ersten Kosmonauten mit der Raumsonde Wostok.

Das neue Raumschiff unterschied sich in Aufbau und Aufbau deutlich von seinen Vorgängern und seine Hauptsysteme wurden nicht nur weiterentwickelt, sondern auch universeller gestaltet. Mit späteren Modifikationen der Sojus-Raumsonde wurden diese Systeme weiter verbessert. Dennoch blieb der Grundaufbau der Sojus-Raumsonde in ihrer ursprünglichen Version erhalten und diese Raumsonde ermöglichte die Lösung einer Reihe neuer technischer Probleme, sowohl im autonomen Flug als auch als Teil von Orbitalkomplexen.

Die Startmasse des gesamten Sojus-Raketen- und Raumfahrtsystems betrug 310 Tonnen.

Die ersten bemannten Flüge ins All zeigten, dass es zur Verlängerung der Aufenthaltsdauer einer Person im Orbit notwendig war, die Bedingungen im Inneren des Raumfahrzeugs zu verbessern; zunächst war ein geräumigerer Raum für Astronauten erforderlich. Dies wurde besonders deutlich bei langen (bis zu zweiwöchigen) Flügen amerikanischer Astronauten in der Kabine des Gemini-Raumschiffs. Diesen Astronauten zufolge war die KK-Kabine kleiner als die Vorderseite eines Miniatur-Volkswagens, hatte aber zwischen den Sitzen ein zusätzliches Bedienfeld in der Größe eines großen Farbfernsehers. Es war schwierig, in einer solchen Kabine auch nur ein paar Stunden auf der Erde zu bleiben (längere Aufenthalte im Weltraum wurden gewissermaßen durch die Schwerelosigkeit erleichtert).

Reis. 6. Aufbau der Sojus-Raumsonde

Als mit dem Entwurf des Sojus-Raumschiffs begonnen wurde (Abb. 6), beschlossen die Spezialisten, einen zusätzlichen Wohnraum in seine Zusammensetzung einzubauen, den sie Haushalt (oder Orbital) nannten. Das Abteil diente den Astronauten als Arbeitsraum, Ruheraum, Esszimmer, Labor und Luftschleusenkammer. Diese Anordnung ist für einen Mehrzweck-Einweg-CC sinnvoll. Dadurch konnten insbesondere die Abmessungen und das Gewicht des SA reduziert werden, was für einen Einweg-CC bekanntermaßen sinnvoll erscheint. In diesem Fall sind Wärmeschutz, Fallschirmsysteme, sanfte Landemotoren und ein Bremsantriebssystem mit Treibstoffreserve für den Abstieg auf ein Minimum beschränkt.

Das gesamte Innenvolumen der Unterbringungsräume des Sojus-Raumfahrzeugs betrug mehr als 10 m3, das freie Volumen betrug 6,5 m3, davon 4 m3 für den Unterbringungsraum. Neben dem Raumfahrzeug und dem Serviceraum umfasste das Raumschiff einen Instrumenten- und Montageraum, der neben dem Antriebssystem auch Systeme für den Orbitalflug beherbergte.

Der grundlegende Unterschied zwischen dem neuen Raumschiff und seinen Vorgängern bestand vor allem in der Möglichkeit, weit im Orbit zu manövrieren. Das Rendezvous-Korrekturantriebssystem umfasste die Haupt- und Reserve-Mehrfachstartmotoren, die jeweils einen Schub von etwa 4,1 bzw. 4 kN entwickelten, Tanks mit Zweikomponentenkraftstoff bis 900 kg (Salpetersäure + Dimethylhydrazin), ein Kraftstoffversorgungssystem und Kontrollen. Dieses Antriebssystem sorgte zusätzlich zum Deorbitieren für Änderungen der Orbitalparameter und des Manövrierens des Raumfahrzeugs bei der Annäherung an ein anderes Raumfahrzeug.

Die letzten Manöver während des Anlegens, um das Andocken zu erreichen, erforderten eine genauere Kontrolle der Geschwindigkeit des Raumfahrzeugs. Zu diesem Zweck sowie zur Durchführung anderer Steuerungsmodi in verschiedenen Flugphasen war das Sojus-Raumschiff mit einem reaktiven Steuerungssystem ausgestattet, das aus mehreren Gruppen von Steuerungstriebwerken unterschiedlicher Schubkraft bestand (Abb. 7).

Reis. 7. Jet-Steuerungssystem des Sojus-Raumfahrzeugs: 1 – Temperatursensor, 2 – Reservegasflasche, 3 – Hauptgasflasche, 4 – Drucksensor, 5 – Backup-Boost-Ventile, 9 – Haupt-Boost-Ventile, 7 – Gasfilter, 8 - Reduzierstück, 9 - Tankkombinationsventil, 10 - Reservekraftstofftank, 11 - Hauptkraftstofftanks, 12 - Reservetankventile, 13 - Haupttankventile, 14 - Leitungstrennventil, 15. 16 - Kraftstoffversorgungsventile, 17 - Kraftstoff Filter, 18, 19 – Verteiler, 20 – Startventil, 21 – Startventil, 22 – Motor mit niedrigem Schub, 23 – Motor mit hohem Schub

Eine dieser Gruppen, die sich in der Nähe des Massenschwerpunkts des Raumfahrzeugs im Instrumentierungs- und Montageraum befindet und aus 10 Triebwerken mit jeweils etwa 100 N besteht, wurde verwendet, um die Geschwindigkeit der Translationsbewegung zu ändern. Um die Fluglage in einem wirtschaftlichen Modus mit hoher Genauigkeit zu steuern, wurde eine Gruppe von 8 Motoren mit einem Schub von jeweils 10–15 N verwendet, die sich im hinteren Teil desselben Abteils befanden. Außerdem gab es vier weitere Motoren mit einer Schubkraft von jeweils 100 N für eine effizientere Erhöhung der Winkelgeschwindigkeit bei Neigungs- und Kursausrichtung.

Genau wie beim ersten sowjetischen Raumschiff herrschten in den Wohnräumen des Sojus-Raumschiffs normale Bedingungen. luftige Atmosphäre mit einem Druck von 760 ± 200 mm Hg. Kunst. Auch das Lebenserhaltungssystem basiert auf den zuvor beschriebenen Prinzipien und weist eine Reihe von Verbesserungen auf.

Um die externe Wärmeübertragung zu minimieren, wurden alle Räume des Raumfahrzeugs mit einer sogenannten Sieb-Vakuum-Wärmedämmung isoliert. Tatsache ist, dass von allen Arten der externen Wärmeübertragung im Orbit unter Vakuumbedingungen praktisch nur die Strahlungswärmeübertragung (Erwärmung durch Strahlung von Sonne und Erde und Abkühlung durch Strahlung von der Oberfläche des Raumfahrzeugs selbst) wichtig ist hängt in erster Linie von den sogenannten optischen Eigenschaften der Oberfläche (Grad ihrer Schwärze) ab.

Jede Schicht der Sieb-Vakuum-Wärmedämmung reflektiert die Strahlen einigermaßen gut, und ein mehrschichtiges Paket einer solchen Wärmedämmung eliminiert praktisch sowohl die Absorption als auch die Strahlung von Wärme. Sogar einige der notwendigen „Fenster“ (zum Beispiel die Haupttriebwerksdüse) waren mit einer Sieb-Vakuum-Wärmeisolationsabdeckung abgedeckt, die mit einem automatischen Antrieb zum Öffnen und Schließen der Abdeckung ausgestattet war.

Im Inneren des Raumfahrzeugs wird jedoch kontinuierlich Wärme freigesetzt: Sie wird von den Astronauten selbst abgegeben, und der gesamte verbrauchte Strom wird letztendlich praktisch in Wärme umgewandelt. Daher ist es notwendig, diese Wärme über Bord des Raumfahrzeugs abzuleiten. Zu diesem Zweck wurde über einem Teil der Verkleidung des Instrumentenraums ein Außenstrahler angebracht, dessen Oberfläche den Großteil der Sonnenstrahlen reflektierte und intensive Wärme in den Weltraum abstrahlte. Dadurch war diese Oberfläche immer kalt und das durch den Kühler zirkulierende Kühlmittel wurde intensiv gekühlt.

Die durch den Kühler fließende Kühlmittelmenge veränderte sich und somit wurde die Wärmeabgabe reguliert. Mit Hilfe von Pumpen wurde das Kühlmittel durch ein umfangreiches System von Wärmetauschern in alle Räume des Raumfahrzeugs gepumpt.

Die Sojus-Raumsonde führte Flüge (auch autonome) unterschiedlicher Dauer bis zu 18 Tagen durch (Sojus-9-Raumsonde mit den Kosmonauten A.G. Nikolaev und V.I. Sevastyanov). Die lange Dauer, das umfangreiche Flugprogramm und die damit verbundene höhere Komplexität der stromintensiven Systeme führten zur Schaffung eines neuen Stromversorgungssystems mit Solarpaneelen. Zwei Sonnenkollektoren, die nach dem Eintritt des Raumfahrzeugs in die Umlaufbahn eingesetzt wurden, versorgten alle Systeme des Raumfahrzeugs mit Strom, einschließlich des Ladens der Batterie, der sogenannten Pufferbatterie.

Für mehr effiziente Arbeit Solarbatterien KK werden (wenn möglich) so ausgerichtet, dass die Ebenen der Batterien senkrecht stehen Sonnenstrahlen. Diese Ausrichtung wird normalerweise dadurch beibehalten, dass dem Schiff eine bestimmte, relativ niedrige Rotationsgeschwindigkeit verliehen wird (dieser Flugmodus wird als Spin on the Sun bezeichnet). In diesem Fall werden die Pufferbatterien aufgeladen, und wiederum kann die Ausrichtung des Raumfahrzeugs geändert werden, um andere Abschnitte des Flugprogramms durchzuführen.

Zu den Vor- und Nachteilen einer Solarstromanlage sind einige Worte zu sagen. Erstens ist dieses relativ einfache und zuverlässige System nur bei ausreichend langen Flügen wirksam, da seine Masse nicht von der Nutzungsdauer abhängt. Gleichzeitig erfordert ein solches System relativ große ausfahrbare Panels, die die Manövrierfähigkeit des Raumfahrzeugs einschränken, insbesondere während der Ausrichtung auf die Sonne.

Zu den komplexesten Systemen der Sojus-Raumsonde gehörten eine Reihe von Manövriersteuerungen: Korrektur der Orbitalparameter, Rendezvous und Andocken. Diese Fahrzeuge waren von Anfang an so konzipiert, dass sie über mehrere Regelkreise verfügten und komplexe Manöver automatisch oder halbautomatisch durchgeführt werden konnten. Befehle zum Einschalten dieser Modi könnten sowohl von Astronauten als auch von der Erde über eine Befehlsfunkverbindung erteilt werden.

Dies betraf insbesondere die Steuerung anderer Systeme der Sojus-Raumsonde (Lebenserhaltung, thermische Kontrolle, Stromversorgung usw.). Das Vorhandensein automatischer Schaltkreise komplizierte die Systeme selbst, erweiterte jedoch die Möglichkeiten bei der Durchführung verschiedener Programme und ermöglichte anschließend die Schaffung grundlegend neuer Weltraumkomplexe (Orbitalraumstationen Salyut mit einem Transportversorgungssystem auf Basis des unbemannten Frachtschiffs Progress).

Die Rendezvous- und Andocksysteme erwiesen sich als grundlegend neu und komplex. Bei der Durchführung von Rendezvous- und Andockoperationen sind viele, wenn nicht die meisten, Raumfahrzeugsysteme und bodengestützte Verfolgungs-, Befehls- und Kontrollsysteme beteiligt. Dies sind offenbar die komplexesten Operationen, die im Orbit durchgeführt werden. Um eine Annäherung herbeizuführen, müssen Sie zunächst die Umlaufbahnen beider Raumfahrzeuge bestimmen und diese Daten während der Manöver der Raumfahrzeuge kontinuierlich neu berechnen (schließlich ändert jede Triebwerksaktivierung diese Parameter).

Um dieses Problem zu lösen, werden boden- und luftgestützte Navigations- und Recheneinrichtungen eingesetzt. Die Hauptkonsequenz dieser Berechnungen ist die Bestimmung der Parameter des Korrekturimpulses. Darüber hinaus muss der Motor, der diesen Impuls liefert, an einem genau definierten Punkt der Umlaufbahn, in einer genau festgelegten Richtung, zu einem genau berechneten Zeitpunkt eingeschaltet werden und schließlich muss der Motor eine ganz bestimmte Zeit lang laufen. Nur in diesem Fall beginnen sich Raumschiffe nach den Gesetzen der Himmelsmechanik allmählich zu nähern.

Typischerweise werden während des Anflugvorgangs mehrere Korrekturimpulse ausgegeben. Und jedes Mal werden auf der Erde komplexe Berechnungen durchgeführt mathematisches Modell unter Berücksichtigung der Gesetze der Himmelsmechanik, damit jedes Raumfahrzeug sein Manöver „kennt“, und dies erfordert den koordinierten Betrieb aller Raumfahrzeugsysteme. Das Raumfahrzeug muss auf die berechnete Position im Orbitalkoordinatensystem ausgerichtet sein, dessen eine Achse auf den Erdmittelpunkt gerichtet ist und sich zusammen mit dem Raumfahrzeug im Orbit kontinuierlich „rotiert“, und dessen andere Achse entlang gerichtet ist Geschwindigkeitsvektor des Raumfahrzeugs.

Nach dem Einschalten des nähekorrigierenden Antriebssystems ist es notwendig, die Winkelposition des Raumfahrzeugs beizubehalten und zu stabilisieren. Das Ein- bzw. Ausschalten selbst, sowie der Betrieb der Hauptmaschine und die Bedienung des Steuerungssystems, Motoren Strahlsystem Steuerung und andere Mittel erfordern einen koordinierten Betrieb anderer Systeme (Funksteuerung und -überwachung, thermische Steuerung usw.). Selbstverständlich müssen alle Aktionen streng synchronisiert sein.

Als Ergebnis aller Manöver muss das Raumschiff den berechneten Treffpunkt erreichen und zum Andocken dort nicht nur zur gleichen Zeit ankommen, sondern auch zu jedem Weltraum-„Datum“ (amerikanische Experten nennen es „Termin“). Rendezvous“). , aber auch mit kleinen Relativgeschwindigkeiten. Mit anderen Worten: Wenn sie den berechneten Punkt erreichen, sollten alle Orbitalparameter beider Raumfahrzeuge praktisch gleich sein. Danach scheinen die Gesetze der Himmelsmechanik ihre Wirkung abzuschwächen, beeinflussen die Relativbewegung praktisch nicht mehr und der Rest des Weges, die letzten Kilometer, kann „wie ein Flugzeug“ angefahren werden, d Löschen der Restgeschwindigkeit, seitlicher und vertikaler Abriss

Es gibt verschiedene Mittel und Wege, um die Bewältigung der letzten Kilometer dieses langen Weges – dem schwierigsten Abschnitt des Rendezvous im Orbit – sicherzustellen. Auf der Sojus-Raumsonde wurden hierfür spezielle Funkleitgeräte eingesetzt. Dadurch war es möglich, den Abstand zwischen Raumfahrzeugen, die Annäherungsgeschwindigkeit und die Richtung „aufeinander zu“ zu bestimmen. Wenn die Relativgeschwindigkeit zunächst nicht zu hoch war, wurden mit einem speziellen Rechengerät die Parameter der Korrekturimpulse ermittelt, die das Raumschiff nach und nach in eine „enge Röhre“ „trieben“, die zum Andocken führte.

Der Prozess auf diesem Teil des Fluges dauert normalerweise 15–20 Minuten und ist möglicherweise der intensivste auf der Erde und im Weltraum. Alle Betriebssysteme an zahlreichen Boden- und schwimmenden Trackingpunkten werden von Hunderten von Bedienern und Spezialisten im Flugkontrollzentrum überwacht.

Nachdem das Raumschiff also einen Orbitalflug mit einer relativen (d. h. relativ zu einem anderen Raumfahrzeug) Geschwindigkeit von mehreren hundert Metern pro Sekunde begonnen hat, nähert es sich dem Ziel seines Fluges mit einer Geschwindigkeit von weniger als 0,5 m/s. Dennoch ist ein ganzes System von Stoßdämpfern erforderlich, um zwei Raumfahrzeuge, von denen jedes mehrere Tonnen oder sogar mehrere Dutzend Tonnen wiegt, ohne Beschädigung zu verbinden. Diese und andere Funktionen zur Verbindung von Raumfahrzeugen zu einer einzigen Struktur werden vom Andocksystem übernommen.

Für die Sojus-Raumsonde wurden mehrere Varianten des Andockgeräts entwickelt. Der erste Typ von Andockeinheiten, mit deren Hilfe die Raumsonden Sojus-4 und Sojus-5 angedockt wurden, stellte lediglich eine starre Verbindung der Raumsonden her. Die Kosmonauten A.S. Eliseev und E.V. Khrunov führten einen „Transfer“ von einem Raumschiff zum anderen durch den Weltraum durch und nutzten dabei das Haushaltsabteil als Luftschleuse.

Die später, Ende der 60er Jahre, erstellte Konstruktion sorgte für eine hermetische Verbindung der Fuge unter Bildung eines Übergangstunnels (Abb. 8). Dieses Andockgerät, das erstmals auf der Orbitalstation Saljut und dem Transportraumschiff Sojus installiert wurde, wird seit dem zweiten Jahrzehnt erfolgreich im Weltraum betrieben. Das Andocksystem (alle Steuerungsgeräte, die an der direkten Anbindung von Raumfahrzeugen beteiligt sind) kann automatisch arbeiten oder ferngesteuert werden. Dieser Entwurf war auch bei der Entwicklung der Progress-Frachtschiffe von Nutzen.

Reis. 8. Schema des Andockens des Sojus-Raumfahrzeugs an die Station Saljut: a – Bildung einer primären mechanischen Verbindung, b – Bildung einer sekundären mechanischen Verbindung, c – Unterbrechung der primären mechanischen Verbindung, d – Öffnen von Übergangsluken (1 - Aufnahmekegel, 2 - Stange, 3 - Buchse, 4 - Stangenkopf, 5 - Andockrahmenverriegelung, 6 - Lukendeckelantrieb, 7 - Lukendeckel, 8 - Nivellierhebel)

Der Funkkomplex des Sojus-Raumfahrzeugs gewährleistet die Ausführung aller zuvor aufgeführten fünf Hauptfunktionen (wechselseitige Kommunikation, Fernsehen, Flugbahnmessungen, Fernbedienung, telemetrische Steuerung) während des Orbitalflugs, beim Abstieg aus der Umlaufbahn und nach der Landung. Ein Teil dieser im Raumschiff befindlichen Mittel ermöglicht die Aufrechterhaltung einer nahezu kontinuierlichen bidirektionalen Kommunikation mit den Astronauten (mit Ausnahme der Region mit der stärksten Bremsung in der Atmosphäre, wenn das Raumschiff von einer Schicht aus elektrisch leitendem Plasma umgeben ist). , undurchsichtig im Funkbereich). Während des Fallschirmabstiegs und nach der Landung werden Funkpeilungen durchgeführt.

Wie bereits erwähnt, war die Sojus-Raumsonde die erste inländische Raumsonde, die einen kontrollierten Abstieg in die Atmosphäre durchführte. Dadurch wurde die Genauigkeit der Landung deutlich erhöht, die Suche vereinfacht und die Unterstützung der Astronauten effizienter, was besonders nach langen Flügen wichtig ist, nachdem der menschliche Körper während des Abstiegs großen physischen und emotionalen Überlastungen ausgesetzt war. die sich zuvor an die völlige Abwesenheit von Überlastungen in der Schwerelosigkeit angepasst hatte.

Den letzten Punkt im Flug erreicht die SA, wenn sie die Erde berührt. Durch Verbesserungen im Landesystem ist dieses weich geworden, was durch die Aktivierung von 4 Pulvertriebwerken gewährleistet wird, erzeugt durch ein Signal eines speziellen Höhenmessers in einer Höhe von etwa 1 m. Bei Start und Landung werden Astronauten eingesetzt Die Wiege des Raumfahrzeugs wird in die Sitze eingesetzt und auf Bestellung gefertigt. Die Wiege dieses Stuhls ist entsprechend den Konturen des Körpers des Astronauten gefertigt. Darüber hinaus verfügen die Sitze selbst über spezielle Stoßdämpfer. All dies hilft Astronauten, schwere Überlastungen zu ertragen.

Das Sojus-Raketen- und Raumfahrtsystem ist mit einem sorgfältig entwickelten SAS-System ausgestattet. Letzteres sorgt im Falle einer bedrohlichen Situation für die Trennung und Entfernung des Raumfahrzeugteils von der Trägerrakete als Teil der sogenannten Head Unit. Die Rettung der Besatzung des Raumfahrzeugs ist tatsächlich von der Zeit, in der sich das Raketen- und Raumfahrtsystem auf der Startrampe befindet, bis zum Eintritt in die Umlaufbahn gewährleistet. In der Anfangsphase erfolgt der Auftrieb durch ein spezielles Feststoffantriebssystem, das sich an der Kopfverkleidung der Trägerrakete befindet und das Raumschiff vor aerodynamischen Belastungen schützt.

Der Schub des SAS-Hauptmotors beträgt etwa 800 kN. Das Antriebssystem umfasst außerdem einen Seitenzugmotor und einen Standard-SAS-Kippmotor mit einer Schubkraft von etwa 200 kN. Danach wird die LV-Kopfverkleidung freigegeben (Öffnen der Klappen mittels Feststofftreibstoffmotoren). Der CC kann dann einfach vom PH getrennt werden. Darüber hinaus wird in allen Fällen die vorhandene Standardausrüstung des Landesystems zur Landung genutzt.

Das Programm bemannter Flüge der Sojus-Raumsonde, das am 23. April 1967 von V. M. Komarov auf der Sojus-1-Raumsonde gestartet wurde, umfasste 39 Raumsondenflüge mit Kosmonauten an Bord (einschließlich eines Suborbitals) und 2 Raumsondenflüge ohne Kosmonauten. Insgesamt nahmen 40 verschiedene sowjetische Kosmonauten und 9 ausländische (im Rahmen des Intercosmos-Programms) an dem Programm teil.

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Im Jahr 1960, zu Beginn der praktischen Erforschung des Weltraums, formulierte das OKB unter der Leitung von Sergej Pawlowitsch Koroljow Vorschläge zur Schaffung von Mitteln für die orbitale Montage. Es wurde insbesondere betont, dass eine der wichtigsten Aufgaben das Rendezvous und die Montage von Raumfahrzeugen in Umlaufbahnen sei Künstliche Satelliten Erde. Es wurde darauf hingewiesen, dass die Wartung ständig in Betrieb befindlicher bemannter Satelliten (Besatzungswechsel, Lebensmittellieferung, Spezialausrüstung usw.) ist mit regelmäßigen Rendezvous und Andockungen im Orbit verbunden; die dabei gesammelten Erfahrungen werden es bei Bedarf ermöglichen, die Besatzungen bemannter Satelliten und Raumfahrzeuge erfolgreich zu retten.

Die Schiffe „Wostok“ und „Woschod“ führten ein begrenztes Spektrum wissenschaftlicher und technischer Aufgaben durch, hauptsächlich experimentelle Forschung. Die neuen Raumschiffe der Sojus-Serie wurden für relativ lange Flüge, Manöver, Rendezvous und Andocken in erdnahen Umlaufbahnen konzipiert.

Am 10. März 1962 genehmigte Korolev einen technischen Prospekt mit dem Titel „Komplex zur Montage von Raumfahrzeugen in der Erdumlaufbahn von Satelliten (Thema „Sojus“).“ Dieses Dokument ist das erste, das die Möglichkeit begründet, eine Modifikation des Raumschiffs Wostok-7 mit einem Astronauten-„Monteur“ an Bord zu verwenden, um das Andocken und Zusammenbauen im Orbit zu testen. Zu diesem Zweck sollte das Schiff mit Rendezvous- und Andocksystemen sowie einem Meund einem System von Anlege- und Orientierungsmikromotoren ausgestattet sein. Mit Wostok-7 könnte eine Weltraumrakete im Orbit um einen künstlichen Erdsatelliten zusammengebaut werden, die aus drei identischen Raketenblöcken besteht. Mit Hilfe einer solchen Weltraumrakete wurde vorgeschlagen, mit einem speziellen L1-Raumschiff und einer Besatzung von ein bis drei Personen den Mond zu umfliegen.

Nach einiger Zeit erschien ein zweiter Prospekt mit dem Titel „Montage von Raumfahrzeugen in der Erdumlaufbahn“, der vom Joint Venture genehmigt wurde. Korolev am 10. Mai 1963. Darin klingt das Thema „Union“ bereits klar und überzeugend. Der Hauptgegenstand des Dokuments ist ein Komplex, der aus nacheinander gestarteten und im Orbit angedockten Oberstufen von Tankschiffen für ihre Betankung und Sojus besteht.

Im Prospekt wurden zwei Hauptziele festgelegt: das Andocken und Zusammenbauen im Orbit zu erarbeiten und mit einem bemannten Raumschiff den Mond zu umfliegen. Laut Koroljow sicherte die Verknüpfung der Entscheidungen zu diesen beiden Aufgaben die Priorität der UdSSR bei der Erforschung des Weltraums.

Im Zusammenhang mit der Entwicklung eines direkten Vorbeiflugs des Mondes durch die Raumsonde L1 zielte das Sojus-Programm darauf ab, das Rendezvous und Andocken der Raumsonde mit anschließendem Transfer der Besatzungsmitglieder von Schiff zu Schiff zu testen. Der 1965 unterzeichnete vorläufige Entwurf der Sojus spiegelte bereits neue taktische und technische Anforderungen an das Schiff wider. Die Erprobung der Sojus in einer unbemannten Version begann am 28. November 1966 mit dem Start des Satelliten Cosmos-133. Nach einem erfolglosen Versuch, eine unbemannte Sojus im Dezember 1966 zu starten, der mit dem Versagen der Trägerrakete und der Aktivierung des Notrettungssystems beim Start endete, wurde am 7. Februar 1967 die zweite unbemannte Sojus (Cosmos-140) hergestellt ein Orbitalflug, der im Aralsee landet. .

Der erste bemannte Flug mit Sojus-1 wurde am 23. und 24. April 1967 vom Piloten-Kosmonauten V.M. durchgeführt. Komarov endete der Flug jedoch aufgrund des Versagens der Fallschirmsysteme beim Abstieg in einer Katastrophe.

Das erste automatische Andocken erfolgte am 30. September 1967 durch die unbemannten Satelliten Kosmos-186 und -187 und wurde am 15. April 1968 durch die Satelliten Kosmos-212 und Kosmos-213 wiederholt. Nach dem unbemannten Flug der Sojus-Raumsonde (Satellit Kosmos-238), die am 28. August 1968 gestartet wurde, begannen regelmäßige Sojus-Flüge.

Tatsächlich wurde die Aufgabe des Sojus-Programms – das Andocken bemannter Raumschiffe mit der Passage von Astronauten durch den Weltraum – am 16. Januar 1969 während des Fluges der Raumschiffe Sojus-4 und -5 mit den Kosmonauten V.A. abgeschlossen. Shatalov, B.V. Volynov, A.S. Eliseev und E.V. Chrunow. Die verbleibenden Sojus-Raumschiffe wurden für technologische Experimente im Formationsflug und im Langzeitflug umfunktioniert.

Im Oktober 1969 fand im Rahmen des Sojus-Programms ein Gruppenflug von drei Raumschiffen statt – Sojus-6, Sojus-7 und Sojus-8 mit sieben Kosmonauten an Bord. Allein die Tatsache, dass drei Raumschiffe in minimalen Abständen hintereinander von einem Kosmodrom aus gestartet werden konnten, war eine bedeutende technische Errungenschaft. Die in diesem Experiment gesammelten Erfahrungen zur Gruppenflugsteuerung waren von großer Bedeutung. Ein ganzes System funktionierte reibungslos, bestehend aus drei Raumfahrzeugen, einem bodengestützten Kommando- und Messkomplex, einer Gruppe von Forschungsschiffen und dem Kommunikationssatelliten Molniya-1.

An Bord der Sojus-6 wurde ein einzigartiges Experiment durchgeführt – das Schweißen im Weltraum. Es wurde auf einer speziell entwickelten Vulcan-Schweißanlage hergestellt. Die Schweißeinheit des Vulcan war im Orbitalraum montiert und die Fernbedienung befand sich in der Schiffskabine.

Der Orbitalraum wurde drucklos gemacht und das Schweißen wurde auf drei Arten durchgeführt: komprimierter Lichtbogen, Elektronenstrahl und abschmelzende Elektrode. Während des Experiments wurden das Schweißen dünner Edelstahl- und Titanbleche, das Schneiden von Edelstahl, Titan und Aluminium sowie die Bearbeitung nichtmetallischer Materialien durchgeführt. Anschließend wurde der Orbitalraum wieder verschlossen, die Astronauten bauten die Anlage ab, überführten die Proben in das Abstiegsmodul und brachten sie anschließend zur Erde. Das erfolgreiche Experiment eröffnete Perspektiven für Bau- und Installationsarbeiten im Weltraum.

Am 1. Juni 1970 startete die neue Sojus, die neunte. Dieser Flug lieferte unschätzbares Material für die weitere Entwicklung der Raumfahrt. Besonders wertvoll waren medizinische und biologische Studien zum Einfluss von Faktoren der Langzeit-Raumfahrt auf den menschlichen Körper.

Schiffskommandant A.G. Nikolaev, der seinen zweiten Raumflug absolvierte, und der Flugingenieur V. I. Sevastyanov stellten anschließend einen Weltrekord für die Dauer eines Raumflugs auf. Sie operierten 424 Stunden lang im erdnahen Orbit. Das Flugprogramm war voll von zahlreichen Experimenten zur autonomen Navigation im Weltraum und zur wissenschaftlichen Erforschung des erdnahen Weltraums.

Die Sojus-Raumsonde hat eine beeindruckende Größe. Seine Länge beträgt etwa 8 Meter, sein größter Durchmesser beträgt etwa 3 Meter, sein Gewicht vor dem Start beträgt fast 7 Tonnen. Alle Abteile des Schiffes sind außen mit einer speziellen wärmeisolierenden „Decke“ abgedeckt, die die Struktur und Ausrüstung vor Überhitzung in der Sonne und zu starker Auskühlung im Schatten schützt.

Das Schiff besteht aus drei Abteilungen: den Orbital-, Instrumentierungs- und Montagemodulen und dem Abstiegsmodul. Das Orbitalkompartiment hat die Form zweier Halbkugeln, die durch einen zylindrischen Einsatz verbunden sind. An der Außenfläche des Orbitalraums sind große und kleine Antennen der Schiffsfunksysteme, Fernsehkameras und anderer Geräte installiert.

Im Orbitalraum arbeiten und ruhen Astronauten während ihres Orbitflugs. Hier befinden sich wissenschaftliche Geräte, Mannschaftskojen und verschiedene Haushaltsgeräte. Auf der oberen Halbkugel des Abteils befindet sich ein Rahmen, auf dem die Andockeinheit installiert ist, und eine Luke für den Transfer zum Schiff, an dem die Sojus angedockt ist.

Eine runde Luke verbindet das Orbitalfach mit dem Abstiegsmodul. „Das Abstiegsfahrzeug hat eine segmentkonische Form, die an einen Scheinwerfer erinnert“, schreibt L.A. Gilberg in seinem Buch. - Diese Form mit einer bestimmten Lage des Schwerpunkts verleiht dem Gerät aerodynamische Qualität; beim Flug in der Atmosphäre entsteht eine aerodynamische Auftriebskraft, die durch Drehen des Geräts um die Längsachse reguliert wird. Dies ermöglicht einen kontrollierten Abstieg – die Überlastung wird auf 3–4 Einheiten reduziert und die Landegenauigkeit deutlich erhöht.

Auf der Außenfläche des Abstiegsfahrzeugs ist eine dauerhafte Hitzeschutzbeschichtung angebracht; Der untere Teil des Geräts, der beim Abstieg die Luft durchschneidet und am anfälligsten für aerodynamische Erwärmung ist, ist mit einem speziellen Hitzeschild bedeckt, der nach dem Öffnen des Fallschirms weggeworfen wird, um den Astronauten die Kabine vor der Landung leichter zu machen. Gleichzeitig öffnen sich die mit einem Schirm abgedeckten Pulvertriebwerke für die sanfte Landung, die sich kurz vor dem Kontakt mit der Erde einschalten und den Stoß bei der Landung abmildern.

Das Abstiegsfahrzeug verfügt über zwei Fenster mit hitzebeständigem Glas und eine Luke, die zum Orbitalraum führt. Draußen gibt es ein optisches Visier, das den Astronauten die Orientierung erleichtert und es ihnen ermöglicht, andere Raumfahrzeuge beim An- und Andocken zu beobachten. Im unteren Teil entlang des Umfangs des Abstiegsfahrzeugs befinden sich sechs Motoren des Abstiegskontrollsystems, die bei der Rückkehr des Schiffes zur Erde zum Einsatz kommen. Diese Motoren tragen dazu bei, den Lander in einer Position zu halten, in der er seine aerodynamischen Eigenschaften nutzen kann.

Oben am Abstiegsfahrzeug befinden sich Fächer mit Haupt- und Reservefallschirm.“

Der zylindrische Instrumentenraum mit einer kleinen konischen „Schürze“ ist an das Abstiegsmodul angedockt und ist für die Aufnahme der meisten Bordausrüstung und Antriebssysteme des Schiffes ausgelegt.

Strukturell ist das Fach in drei Abschnitte unterteilt: Übergang, Instrumentierung und Aggregat. Der Instrumententeil ist ein versiegelter Zylinder. Es enthält Funkkommunikations- und Funktelemetriegeräte, Instrumente für Orientierungs- und Bewegungssteuerungssysteme sowie einige Einheiten für Wärmekontroll- und Stromversorgungssysteme. Die anderen beiden Abschnitte sind nicht versiegelt.

Der Instrumentenraum beherbergt das Hauptantriebssystem des Schiffes, das zum Manövrieren im Orbit und zum Bremsen beim Sinkflug dient.

Es besteht aus zwei leistungsstarken Flüssigkeitsraketentriebwerken. Einer davon ist der Hauptserver, der andere der Backup-Server. Mit Hilfe dieser Motoren kann sich das Schiff in eine andere Umlaufbahn bewegen, sich der Orbitalstation nähern oder sich von ihr entfernen und langsamer werden, um sich auf die Abstiegsbahn zu bewegen. Nach dem Bremsen im Orbit werden die Schiffsräume voneinander getrennt. Die Orbital- und Instrumentenräume verglühen in der Atmosphäre und das Abstiegsmodul landet in einem bestimmten Landebereich. Wenn noch 9-10 Kilometer von der Erde entfernt sind, wird es ausgelöst Fallschirmsystem. Zuerst öffnet sich der Bremsfallschirm und dann der Hauptfallschirm. Daraufhin macht das Gerät einen sanften Abstieg. Unmittelbar vor der Landung in einer Höhe von einem Meter werden die Soft-Landing-Triebwerke eingeschaltet.

Das Triebwerkssystem besteht aus 14 Anker- und Orientierungsstrahlrudern und 8 Feinschubstrahlrudern. Der Instrumentenraum enthält außerdem Hydraulikeinheiten des Wärmekontrollsystems, Kraftstofftanks und Kugelzylinder des Drucksystems. Exekutivorgane, Batterien des Stromversorgungssystems. Auch Sonnenkollektoren sind eine Stromquelle. Zwei Paneele dieser Batterien mit einer Nutzfläche von etwa 9 Quadratmetern sind außen am Instrumentenfach montiert. An den Rändern der Batterien befinden sich rote, grüne und weiße Blumen, die beim Anlegen und Andocken von Schiffen die Navigation erleichtern.

Außerdem ist außen ein Lamellenstrahler des Wärmekontrollsystems installiert, der die Ableitung der überschüssigen Wärme des Schiffes in den Weltraum ermöglicht. Im Instrumentenraum befinden sich zahlreiche Antennen – Funktelefonkommunikation zwischen dem Schiff und der Erde auf Kurz- und Ultrakurzwellen, ein Funktelemetriesystem, Flugbahnmessungen und Sensoren für das Orientierungs- und Bewegungssteuerungssystem.

Die Erfahrung mit der Nutzung der Sojus-Raumsonde und der Saljut-Stationen hat gezeigt, dass eine Verbesserung der Orbitalkomplexe nicht nur notwendig ist, um die Betriebsdauer der Stationen zu verlängern, Programme und Forschungsumfang zu erweitern, sondern auch die Transportkapazitäten zu erhöhen Schiff, erhöhen die Sicherheit der Besatzung und verbessern die Betriebseigenschaften.

Um diese Probleme zu lösen, wurde die Sojus geschaffen neues Schiff- „Sojus T“. Durch originelle Designlösungen konnte die Besatzungsstärke auf drei Personen erhöht werden. Das Schiff wurde mit neuen Bordsystemen ausgestattet, darunter Rechenkomplex, kombiniert mit einem Antriebssystem, Sonnenkollektoren und einem Lebenserhaltungssystem für den autonomen Flug.

Besonderes Augenmerk legten die Konstrukteure auf hohe Zuverlässigkeit und Flugsicherheit. Das Schiff ermöglichte die Steuerung im automatischen und manuellen Modus, einschließlich des Abstiegsabschnitts, selbst in einer so schwerwiegenden berechneten Notfallsituation wie der Druckentlastung des Abstiegsfahrzeugs im Orbit. Die Dauer des Sojus-T-Fluges im Rahmen der Station wurde auf 180 Tage erhöht.

Alle diese neuen technischen Lösungen haben sich während des Fluges der Kosmonauten V. Dzhanibekov und V. Savinykh nach Saljut-7, der sich im freien Drift befand, voll und ganz bewährt. Nach dem Andocken ermöglichten die Ressourcen des Schiffes der Besatzung, Restaurierungsreparaturen an der Station durchzuführen. Ein weiteres, nicht weniger eindrucksvolles Beispiel ist der Flug der Kosmonauten L. Kizim und V. Solovyov von der Mir-Station nach Saljut-7 und zurück mit einer bis zu 400 Kilogramm schweren Fracht.

Die Weiterentwicklung des Raumfahrtprogramms mit dem Ziel, einen permanenten Orbitalkomplex zu schaffen, erforderte eine Verbesserung der Raumsonde Sojus T. Die Entwickler standen vor der Aufgabe, die Kompatibilität des Schiffes mit der Mir-Station sicherzustellen, seine Energiekapazität zu erhöhen und die Bordsysteme zu verbessern.

Wie I. Minyuk in der Zeitschrift „Aviation and Cosmonautics“ schreibt: „Die Notwendigkeit, die Energie von Raumfahrzeugen zu erhöhen, ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass das Raumschiff Sojus T die Beförderung einer dreiköpfigen Besatzung nur in eine Umlaufbahn in großer Höhe gewährleistete.“ von etwa 300 Kilometern. Die stabile Umlaufbahn der Station liegt jedoch über 350 Kilometer.

Eine Lösung wurde gefunden, indem das „trockene“ Gewicht des Schiffes reduziert, leichteres, hochfestes Material für Fallschirmsysteme und ein neues Antriebssystem für das Notfallrettungssystem verwendet wurde. Dadurch war es möglich, die Andockhöhe der dreisitzigen Raumsonde Sojus TM mit der Mir-Station auf 350–400 Kilometer zu erhöhen und die Masse der angelieferten Fracht zu erhöhen.

Gleichzeitig wurden die Bordsysteme verbessert, darunter Funkkommunikation für die Kommunikation der Besatzung mit der Erde, Winkelgeschwindigkeitsmesser, ein Antriebssystem mit unterteilter Lagerung der Treibstoffreserven sowie Hitzeschutzkleidung für Astronauten. Es ist zu beachten, dass Sojus TM als Teil des Orbitalkomplexes einige Funktionen der Station reservieren kann. Dadurch ist es in der Lage, die notwendige Ausrichtung und den Aufstieg der Umlaufbahn durchzuführen, die Stromversorgung bereitzustellen und sein thermisches Kontrollsystem ist in der Lage, überschüssige Wärme abzuleiten, die im Orbitalkomplex erzeugt wird.“

Auf Basis der Sojus wurde ein weiteres Raumschiff geschaffen, das den Betrieb langfristiger Orbitalstationen sicherstellt – das ist Progress. So genannt
Einweg-Raumschiff für den automatischen Frachttransport. Sein Gewicht nach Betankung und Beladung beträgt etwas mehr als 7 Tonnen.

Das automatische Frachtraumschiff Progress soll verschiedene Fracht- und Treibstoffmengen zu den Saljut-Orbitalstationen transportieren, um das Antriebssystem der Station zu betanken.

Obwohl es der Sojus in vielerlei Hinsicht ähnelt, gibt es erhebliche Unterschiede im Design. Dieses Schiff besteht ebenfalls aus drei Abteilungen, aber ihr Zweck ist... Daher ist das Design anders. Das Frachtschiff sollte nicht zur Erde zurückkehren. Natürlich ist kein Abstiegsmodul enthalten. Nach Erfüllung seiner Funktion wird es von der Orbitalstation abgedockt, entsprechend ausgerichtet, der Bremsmotor eingeschaltet und das Gerät dringt in die dichten Schichten der Atmosphäre über dem Designbereich ein Pazifik See und hört auf zu existieren.

Anstelle eines Abstiegsmoduls gibt es ein Fach für den Transport von Treibstoff – Treibstoff und Oxidationsmittel – und das Orbitalfach in Progress wurde in ein Frachtfach umgewandelt. Es transportiert Lebensmittel- und Wasservorräte, wissenschaftliche Ausrüstung und Ersatzeinheiten verschiedener Orbitalstationssysteme in die Umlaufbahn. Diese gesamte Ladung wiegt mehr als zwei Tonnen.

Der Instrumenten- und Komponentenraum des Progress ähnelt dem ähnlichen Raum des Sojus-Raumschiffs. Aber auch darin gibt es einige Unterschiede. Schließlich ist „Progress“ ein automatisches Schiff, und daher funktionieren alle Systeme und Baugruppen hier nur unabhängig oder unter Befehlen der Erde.

Bemannte Frachtschiffe werden ständig verbessert. Seit 1987 werden Kosmonauten mit einem modifizierten Sojus-TM-Raumschiff zu Orbitalstationen transportiert und zur Erde zurückgebracht. Auch die Ladung „Progress“ wurde modifiziert.

Am 23. April 1968 brachte die Trägerrakete 11A511 das neue Raumschiff 7K-OK namens Sojus in eine erdnahe Umlaufbahn. Das Schiff wurde vom sowjetischen Piloten und Kosmonauten, dem Helden der Sowjetunion, Wladimir Komarow, gesteuert. Während des Fluges wurden viele Fehler aufgrund von Konstruktionsmängeln festgestellt, die zu einer Kürzung des Programms führten. Und am 24. April ereignete sich beim Abstieg aus der Umlaufbahn eine Katastrophe – das Bergungssystem des Abstiegsfahrzeugs versagte. Es stürzte beim Aufprall auf den Boden ab und der Astronaut starb leider. Dies war das erste Opfer einer bemannten Raumfahrt.

So begann das Schicksal des neuen Raumschiffs auf tragische Weise.

Anschließend wurden das Raumschiff und seine Trägerrakete durch die harte Arbeit von Entwicklern und Testern immer wieder verbessert und auf ein hohes Maß an Zuverlässigkeit gebracht. Es wurden neue Modifikationen von Raumfahrzeugen erstellt – dies sind Sojus T und Sojus TM sowie Trägerraketen dafür – Sojus U und Sojus U-2. Sie waren für bemannte Flüge im Rahmen der Programme der Langzeitorbitalstationen Saljut und Mir sowie des sowjetisch-amerikanischen Sojus-Apollo-Programms vorgesehen, bei dem der Erstflug einer internationalen Besatzung stattfand. Das Raumschiff und die Trägerrakete unterstützen derzeit die Internationale Raumstation.

Wir bieten Zeichnungen der Trägerrakete Sojus U-2 an, die am 18. Mai 1991 die Raumsonde Sojus TM-12 auf ihrem Flug zur Raumstation Mir in eine erdnahe Umlaufbahn brachte. Zur internationalen Besatzung gehörten die beiden UdSSR-Kosmonauten Anatoly Artsebarsky, Sergei Krikalev und die Engländerin Helen Sharman. Diese Rakete diente Alexander Levykh als Prototyp, um im Labor für Raketen- und Weltraummodellierung des Moskauer Stadtpalastes für Kinder- (Jugend-) Kreativität eine Kopie davon zu erstellen, und half ihm, der Champion Russlands, Europas und der Welt zu werden.

Die Geschichte der Sojus-Trägerrakete (LV) begann im Jahr 1960, als OKB-1 unter der Leitung des Chefkonstrukteurs für Raketen- und Raumfahrtsysteme S.P. Korolev mit der Entwicklung einer vierstufigen Trägerrakete begann, die später Molniya genannt wurde. Diese Trägerrakete sollte ein breites Aufgabenspektrum lösen: vom Start interplanetarer Stationen bis zum Start künstlicher Telekommunikationssatelliten der Erde in erdnahe Umlaufbahnen. Seine dreistufige Version mit der Bezeichnung 11A57 war für den Start schwerer Aufklärungssatelliten vom Typ Zenit-4 in erdnahe Umlaufbahnen vorgesehen.

Die Basis für die RN 11A57 war die berühmte königliche „Sieben“. Die neu entwickelte leistungsstarke 3. Stufe – Raketenblock (RB) I – hatte einen Durchmesser von 2,66 m und eine Körperlänge von 6,745 m. Grundlage dafür war das Design und der Motor der 2. Stufe der Interkontinentalrakete R-9. Sein Vierkammer-Flüssigkeitsraketentriebwerk (LPRE) RD-0110 in „offener“ Bauweise mit einem Schub von 30 Tonnen lief wie beide Unterstufen mit flüssigem Sauerstoff und Kerosin und hatte einen spezifischen Impuls von 330 s. Der Motor wurde vom Konstruktionsbüro Woronesch unter der Leitung des Chefdesigners S.A. Kosberg entwickelt.

Block I bestand aus einem kugelförmigen Kraftstofftank, einem Instrumentenraum, einem Oxidationsmitteltank und einem Heckraum. Durch seine Konstruktionsmerkmale konnte das Gewicht deutlich reduziert werden. Der Motor war ohne herkömmlichen Antriebsrahmen am Boden des Oxidationsmitteltanks befestigt und der Heckraum war abnehmbar. Die Flugsteuerung erfolgte über vier Lenkdüsen, durch die Abgase aus der Turbopumpeneinheit des Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerks abgegeben wurden. Die Trennung der 2. und 3. Stufe erfolgte nach einem „heißen Kreislauf“ (d. h. wenn der Motor der 2. Stufe lief), und nach 5-10 s wurde auch der hintere Abschnitt des Blocks I zurückgesetzt und in drei Abschnitte unterteilt . Der dreistufige Träger ermöglichte den Start einer Nutzlast mit einem Gewicht von bis zu 5,9 Tonnen in erdnahe Umlaufbahnen. Mit seiner Hilfe wurden die ersten mehrsitzigen Satelliten Voskhod und Voskhod-2 gestartet. Bei dessen Flug im März 1965 betrat der Kosmonaut Alexei Arkhipovich Leonov zum ersten Mal weltweit den Weltraum.

Im März 1963 schloss OKB-1 einen vorläufigen Entwurf eines Montage- und Manövrierkomplexes im Orbit ab, dessen Ziel ein bemannter Flug zum Mond war. Der Komplex umfasste: ein 7K-Raumschiff, das im Orbit betankt wurde Weltraumrakete 9K und Tanker 11K. Um sie in erdnahe Umlaufbahnen zu bringen, war geplant, einen neuen Träger 11A511 auf Basis des LV 11A57 zu schaffen. Anschließend wurde das Schema des Komplexes wiederholt geändert und schließlich in ein modernes System umgewandelt, das aus einer Orbitalstation, einem bemannten Raumschiff („Sojus“) und einem Transportraumschiff („Progress“) bestand.

Das bemannte Raumschiff 7K-OK bestand aus drei Teilen. Vorne befand sich ein Serviceabteil (BO) mit einer Dockingstation und einer Übergangsluke. Dahinter befindet sich das Abstiegsfahrzeug (DS), das als Astronautenkabine diente. Als nächstes folgt der Instrumentierungs- und Montageraum, in dem Steuergeräte, Treibstofftanks und ein korrigierendes Antriebssystem des Schiffes untergebracht waren, das die Flugbahn, das Festmachen und das Bremsen beim Abstieg auf den Boden ändern soll. Das Startgewicht des Schiffes lag zwischen 6,46 und 6,56 Tonnen.

Die Trägerrakete 11A511 (im Vergleich zu 11A57) erhöhte die Masse der zu startenden Nutzlast auf 6,5 Tonnen und das Notfallrettungssystem wurde geändert. Dazu wurde die Rakete mit einer Neigung von 51,5 Grad zur Äquatorialebene gestartet, ein auf 150 kg leichteres Fernmesssystem und Triebwerke für die Zentralblöcke mit einem spezifischen Impuls von mindestens 252 s am Boden und 315 s verwendet im Nichts wurden einzeln ausgewählt. Strukturelle Änderungen am Träger waren minimal – die Andockstation der 3. Stufe (Block I) mit der Nutzlast und die Form der Bugverkleidung wurden geändert.

Die Trägerrakete 11A511 bestand aus einem Paket von Raketenblöcken der 1. und 2. Stufe, der 3. Stufe (Block I) und dem Raumschiff 7K-OK, im aktiven Teil durch eine Kopfverkleidung verschlossen, auf der sich das Antriebssystem befand Das Notrettungssystem wurde geortet (DU SAS). Die Länge der Trägerrakete betrug 49,913 m, das Startgewicht betrug 309 Tonnen. Die Spannweite der aerodynamischen Steuerflächen betrug 10,412 m.

Das SAS sollte die Besatzung beim Start des Raumfahrzeugs in die Umlaufbahn retten. Während der ersten Flugphase, vom Moment des Starts bis zur Freigabe der SAS- und GO-Kontrollsysteme, wird die abnehmbare Wiedereintrittseinheit (RNU) von der Notfallrakete entfernt. Es umfasst DU SAS und Oberer Teil die Kopfverkleidung, in der sich der versenkbare Teil des Schiffes (BO und SA) befindet. An der Verkleidung sind vier Gitterstabilisatoren montiert, die sich beim Trennen der Hauptkarosserie öffnen. Die Aktivierung des SAS, wenn sich die Trägerrakete am Startkomplex befindet, erfolgt auf Befehl des Startkontrollpunkts und während des Fluges automatisch. Im ersten Abschnitt funktioniert das SAS wie folgt: Bei Erteilung eines Befehls wird das SAS vom Instrumentenbauraum und dem oberen Teil der dynamischen Verkleidung getrennt, die Schlösser der Gitterstabilisatorkonsolen werden geöffnet, was für eine aerodynamische Stabilisierung sorgt Nach Ablauf des Fluges wird dann das Haupttriebwerk der SAS-Fernsteuerung gezündet, was den OGB an einen sicheren Ort bringt. Entfernung (ca. 1 km). Dort wird die SA vom OGB getrennt und ihr Fallschirmsystem in Betrieb genommen.

Das SAS-Antriebssystem ist eine Kombination aus drei Feststoffraketenmotoren (Feststoffraketenmotoren): dem Haupttriebwerk, einem Ablenkmotor, der das SAS-Antriebssystem im Moment der normalen Trennung von der Bugverkleidung von der Trägerrakete wegbewegt, und ein Deklinationstriebwerk, das das SAS-Antriebssystem von der LV-Flugrichtung ablenken soll.

Die Flugerprobung der Sojus-Raumsonde begann am 28. November 1966. Das Programm endete Ende 1971. In diesem Zeitraum gab es 19 Starts (von denen einer erfolglos blieb). Traditionell wurde der Name des Schiffes auf die Trägerrakete übertragen.

1 - Antriebssystem des Notfallrettungssystems; 2-Kopf-Verkleidung; 3 - Gitterstabilisator; 4 - Adapter; 5 - Kraftstofftankblock I; 6.24 - Antennen; 7 – Oxidationsmitteltank von Block I; 8 – abwerfbarer Heckteil von Block I; 9 - Adapterfachwerk; 10 - Instrumentenfach von Block L; 11 – Oxidationsbehälter von Block L; 12 - Halterung; 13 - Kraftkegel; 14 - Seitenblock-Oxidationstank; 15 - Kraftstofftankblock A; 16 - Seitenblock-Kraftstofftank; 17 - Spurstangen; 18 – hinterer Abschnitt von Block L; 19-seitiges Blockfach; 20 - aerodynamisches Lenkrad; 21 - RD-108-Motor; 22 - RD-107-Motor; 23 - RD-0110-Motor; XVI - Nietennaht (Nieten mit Senkkopf); XVII- Nietennaht (Nieten mit halbkugelförmigem Kopf); XVIII - Punktschweißnaht; XIX - Schweißen

In der zweiten Hälfte des Jahres 1969 begann im Zusammenhang mit der Entwicklung der Arbeiten zur Schaffung einer Langzeitorbitalstation DOS-7K (später Salyut genannt) die Entwicklung des Sojus-Transportschiffs mit der Bezeichnung 7K-T. Das Startgewicht wurde auf 6,7 Tonnen erhöht. Unbemannte Starts dieser Schiffsversion wurden nicht durchgeführt. Die Testphase des Flugdesigns wurde mit der Inbetriebnahme des Schiffes im Rahmen des Salyut DOS kombiniert. Der erste Flug fand vom 23. bis 25. April 1971 statt (Sojus-10-Raumsonde), der zweite Flug fand vom 6. bis 30. Juli desselben Jahres statt (Sojus-11-Raumsonde, Besatzung: Pilot-Kosmonauten Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov und Viktor Patsajew ). Während des Sinkflugs, im Moment der Trennung der Abteile, wurde das Schiff drucklos, was zum Tod der Besatzung führte. Die Katastrophe erforderte eine Reihe von Änderungen am Design des Schiffes, vor allem an den Mitteln zur Rettung der Astronauten (Fluganzüge mit Lebenserhaltungssystem). Dadurch wurde die Besatzung auf zwei Personen reduziert und das Startgewicht des Schiffes auf 6,8 Tonnen erhöht.

Ab Anfang der 70er Jahre begannen die Arbeiten an der nächsten Modifikation des Sojus-Raumschiffs, die eine Rückkehr zu einer Besatzung von drei Personen hätte ermöglichen sollen. Dafür wurde die Bezeichnung 7K-ST übernommen, später der Name „Sojus T“. Das Startgewicht des Schiffes stieg auf 6,83 Tonnen. Dies erforderte die Fortsetzung der Arbeiten zur weiteren Verbesserung und Vereinheitlichung der Trägerraketen im Samara Design Bureau „Progress“ unter der Leitung des Chefdesigners D.I. Kozlov, die in der Schaffung einer einheitlichen Trägerrakete gipfelten Trägerrakete „Sojus U“ (Kennzeichen 11A511U), die noch heute im Einsatz ist. Durch die Schaffung eines neuen Trägers konnte die Reichweite der Raketeneinheiten deutlich reduziert werden.

1972 begannen die Arbeiten zur Umsetzung des internationalen Sojus-Apollo-Weltraumprogramms (ASTP-Programm). Dafür wurde eine Modifikation des Sojus-Raumschiffs mit der Bezeichnung 7K-M entwickelt. Für den Start in die Umlaufbahn wurde beschlossen, die Trägerrakete Sojus U mit dem neuen SAS-Antriebssystem einzusetzen. Die Rettung der Besatzung vom Zeitpunkt des Abwurfs des SAS-Steuerungssystems bis zum Abwurf des GO wurde durch den Einbau von vier Feststoffraketenmotoren unter der Verkleidung sichergestellt. Tests der Raumsonde 7K-M mit dem neuen Träger begannen mit einem Flug im Automatikmodus am 3. April 1974 und endeten im selben Jahr mit dem Flug der Raumsonde Sojus-16 vom 2. bis 8. Dezember. Und am 15. Juli 1975 startete Sojue-19, die am 17. Juli erfolgreich an die amerikanische Apollo andockte.

Die Flugdesigntests der Raumsonde 7K-ST, die am 6. August 1974 begannen, wurden durch den bemannten Flug der Raumsonde Sojus T-3 vom 27. November bis 10. Dezember 1989 abgeschlossen. Die Schiffe der Sojus-T-Serie wurden als Teil davon betrieben die Orbitalstationen Saljut-3. 6, Saljut 7 und Mir von März 1981 bis Juli 1986. In diesem Zeitraum gab es 13 bemannte Starts. Während des Starts von Sojus T im September 1983 stürzte RN 11A511U am Startkomplex ab und SAS sorgte für die Rettung der Besatzung.

Die weitere Modernisierung der Raumsonde Sojus T führte zur Schaffung einer weiteren Modifikation 7K-STM (Sojus TM), deren Startmasse 7,07 Tonnen erreichte. Dies ist auf die Verbesserung der Orbitalstationen und insbesondere auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Es wurde ihnen die Möglichkeit gegeben, die Orbitalneigung auf 65 Grad zu erhöhen. Es wurde notwendig, den Verlust von 330-350 kg Fracht, die von der Trägerrakete abgefeuert wurde, auszugleichen. Das Problem konnte nur auf kombinierte Weise gelöst werden: erstens durch eine Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Trägerrakete und zweitens durch eine Reduzierung der Schiffsmasse.

1984 wurden die Arbeiten zur Verbesserung der Sojus-U-Trägerrakete abgeschlossen. Die modernisierte Rakete erhielt den Namen Sojus U-2 (Index 11A511U-2). Der Hauptunterschied bestand in der Verwendung von synthetischem Kohlenwasserstoff-Kraftstoff „Cycline“ anstelle von Kerosin im Zentralblock. Sein Einsatz ermöglichte eine vollständigere Kraftstoffverbrennung und eine Erhöhung des spezifischen Impulses des Zentralblockmotors um 2-3 s. Dies und einige weitere Verbesserungen im Zusammenhang mit der Modernisierung und Gewichtsreduzierung der Steuerausrüstung ermöglichten es, das Nutzlastgewicht auf den erforderlichen Wert zu erhöhen.

Der erhöhte thermische Einfluss auf die Seitenblöcke zwang uns dazu, den Wärmeschutz an ihnen zu vergrößern. Für das Raumschiff Sojus TM wurde eine neue SAS-Steuereinheit entwickelt, die einen verringerten Durchmesser aufwies, was die aerodynamischen Eigenschaften der SAS-Steuereinheit verbesserte und die Masse der Ausgleichslast reduzierte. Die Außenfläche des oberen Teils der Kopfverkleidung war mit einer Wärmedämmung versehen, um sie vor den Auswirkungen des aus den SAS-Steuerdüsen ausströmenden Strahlstroms zu schützen. Es ist wichtig, den Auslösezeitpunkt des SAS-Steuerungssystems von der 160. auf die 115. Flugsekunde zu ändern, was es ermöglichte, die Nutzlast zu erhöhen und die Fallbereiche mit den Seitenblöcken zu kombinieren. Flugtests der Raumsonde Sojus TM im unbemannten Modus begannen am 21. Mai 1986 und bemannte Flüge begannen am 17. Februar 1987.

Die Trägerrakete Sojus U-2 besteht aus einem Paket von Raketenblöcken 11S59-2, bestehend aus Block A der 2. Stufe und den Blöcken B, C, D und D der 1. Stufe; 3. Stufe (Raketenblock I 11S510) und Montage- und Schutzblock 11S517AZ, bestehend aus SAS-Steuerungssystem, Kopfverkleidung und Übergangsfach. Das Raumschiff Sojus TM ist im Übergangsraum montiert. Von oben wird es mit einem Montage- und Schutzblock verschlossen. Die Länge des Trägers mit der Raumsonde Sojus TM beträgt 51,316 m, die Spannweite der aerodynamischen Steuerflächen beträgt 10,303 m, das Startgewicht beträgt 310 Tonnen.

Das Einfügungszyklogramm lautet wie folgt: Aufstiegskontakt – 0 s, SAS-Fernbedienungs-Reset – 115 s, Trennung der Blöcke der 1. Stufe – 118 s, dynamisches Verkleidungs-Reset – 166 s, zentrale Blocktrennung – 297- I von, Ablassen des Heckteils der RB I – 305. s, Raumfahrtabteilung – 541. s.

Derzeit wird die Trägerrakete Sojus U-2 nicht verwendet, da synthetischer Treibstoff sehr teuer ist und die Aufgabe, die Raumsonde Sojus TM in Umlaufbahnen mit einer Neigung von 51,5 Grad zu bringen, mit der Trägerrakete Sojus U gelöst werden kann. Es besteht aus dem 11S59-Paket und oberen Blöcken ähnlich der Sojus U-2. Die Abmessungen der Sojus-U-Trägerrakete – Raumfahrzeugkomplex Sojus TM entsprechen denen der Sojus-U-2-Trägerrakete und das Startgewicht beträgt 309,7 Tonnen.

Derzeit wird im Rahmen des Rus-Programms an der weiteren Modernisierung der Sojus-Trägerrakete gearbeitet. Seine Aufgabe besteht darin, die Energiekapazität der Trägerrakete für die Durchführung bemannter Flüge vom Kosmodrom Plesetsk aus zu erhöhen. Das Programm besteht aus mehreren Etappen. Die erste besteht darin, die veraltete analoge Steuerung durch eine digitale Steuerung über einen Bordcomputer zu ersetzen. Dadurch wird das Gewicht der Steuerausrüstung reduziert und ihre Zuverlässigkeit erhöht.

In der zweiten Phase ist die Modernisierung der Hauptraketentriebwerke RD-107 und RD-108 der zentralen und seitlichen Raketeneinheiten geplant. Ersetzen Sie insbesondere in der Brennkammer den Kopf veralteter Bauart mit 650 Zentrifugaldüsen durch einen neuen mit 1000 Strahldüsen. Dieser Ersatz wird die Misch- und Verbrennungsprozesse der Kraftstoffkomponenten in den Brennkammern von Triebwerken verbessern, was wiederum Druckpulsationen reduziert und den spezifischen Schub um mehrere Einheiten erhöht. Die modernisierten Triebwerke heißen RD-107A und RD-108A, die Niederspannungsmodifikationen lauten „Sojus FG“.

Die dritte Stufe beinhaltet die Schaffung einer verbesserten Raketeneinheit UND unter Beibehaltung ihrer geometrischen Abmessungen. Die Modifikation basiert auf dem neuen Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk RD-0124 mit „geschlossenem“ Kreislauf. Sein Einsatz und der verbesserte Verbrennungsprozess, der durch die Änderung des Verhältnisses von Kraftstoff und Oxidationsmittel erreicht wird, erhöhen den spezifischen Impuls um 33 s im Vergleich zur Basisversion des RD-0110-Motors. Eine Änderung des Verhältnisses der Komponenten führt zu einer Verringerung des Volumens des Kraftstofftanks, dessen unterer Boden linsenförmig wird. Die Trägerrakete mit allen geplanten Modifikationen hieß Sojus-2. Es wird den Start bemannter Raumfahrzeuge vom Kosmodrom Plesetsk aus ermöglichen. Die Flugtests sollen in naher Zukunft beginnen.

Die vierte Stufe des Rus-Programms beinhaltet eine tiefgreifende Modifikation der Sojus-Trägerrakete. Dabei handelt es sich um die Schaffung einer nahezu neuen Trägerrakete mit noch höherer Energiekapazität, deren Projekt bereits den Namen „Aurora“ trägt. Es basiert auf der Verwendung eines leistungsstarken Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerks NK-33 mit einer Schubkraft von 150 Tonnen im Zentralblock, das vor 30 Jahren im Designbüro unter der Leitung von Chefdesigner N.D. Kuznetsov für den Mond N-1 entwickelt wurde Startfahrzeug. Seine Verwendung erfordert eine Umverteilung des Kraftstoffs zwischen den Stufen. Es wird erwartet, dass der Durchmesser der Kraftstofftanks im zentralen Block bei Beibehaltung ihrer Länge um 0,61 m zunimmt. Die Seitenblöcke bleiben unverändert. Dadurch wird es möglich, das Design des bestehenden LV-Startkomplexes auf Basis der S7 mit minimalen Modifikationen zu nutzen. Für die 3. Stufe ist eine Neukonstruktion erforderlich, deren Durchmesser auf 3,5 m vergrößert wird.

Die dreistufige Version der neuen Trägerrakete wird beim Start vom Kosmodrom Baikonur in der Lage sein, eine 10,6 Tonnen schwere Nutzlast in niedrige Umlaufbahnen zu befördern. Und in der vierstufigen Version mit der Corvette-Oberstufe kann sie gestartet werden geostationäre Umlaufbahn Nutzlast von 1,6 Tonnen. Im vergangenen Jahr wurde zwischen Russland und Frankreich ein zwischenstaatliches Abkommen über den Bau eines Startkomplexes für Trägerraketen auf Basis der G7 am Kosmodrom Kourou (Französisch-Guayana) unterzeichnet. Es gibt auch ein Projekt zum Bau eines Weltraumbahnhofs auf der Weihnachtsinsel im Indischen Ozean. Wenn eines der Projekte umgesetzt wird, kann die neue Trägerrakete Fracht mit einem Gewicht von 12 Tonnen in niedrige Umlaufbahnen und 2,1 Tonnen in geostationäre Umlaufbahnen befördern.

V. MINAKOV, Ingenieur

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Fehler beim Andocken an die Station: Sojus-10, Sojus-15, Sojus-23, Sojus-25, Sojus T-8.

Triebwerksexplosion vor dem Andocken der Sojus-33.

Unbemannte Flüge Bemannte Starts

Das Sojus-Raumschiff absolvierte mehr als 130 erfolgreiche bemannte Flüge (siehe Liste der Fahrzeuge) und wurde zu einem Schlüsselbestandteil der sowjetischen und russischen bemannten Weltraumforschungsprogramme. Nach Abschluss der Space-Shuttle-Flüge im Jahr 2011 blieb Sojus das einzige Mittel, um Besatzungen zur Internationalen Raumstation zu bringen.

Geschichte der Schöpfung

Ein verwandtes Mondlandeprojekt hieß L3. Dafür wurde eine Kombination aus zwei Schiffen entworfen: dem Mondorbitalschiff 7K-LOK und dem LK-Landungsschiff. Lieferung zum Mond durch eine speziell entwickelte N-1-Rakete, deren Design am OKB-1 für einen bemannten Flug zum Mars untersucht wurde. Es entstand ein Diagramm von drei Abteilungen des 7K-LOK-Schiffes, das dann wiederholt wurde. Das Antriebssystem des Schiffes wurde mit Wasserstoffperoxid betrieben, dessen Tanks im Inneren des Schiffs untergebracht waren. Stromversorgung - Brennstoffzellen. Nach dem Abschluss der Flugprogramme zum Mond wurde die Entwicklung von Schiffen für automatische Lunokhod-Stationen genutzt. Basierend auf dem Mondschiffprojekt entwickelten sie 7K-OK – ein dreisitziges Orbitalschiff zum Üben von Manövern im erdnahen Orbit und zum Andocken mit dem Transfer von Astronauten von Schiff zu Schiff durch den Weltraum. Das Schiff erhielt Sonnenkollektoren anstelle von Brennstoffzellen. Die Tests des 7K-OK begannen 1966 überstürzt, da die Konstrukteure neuer Schiffe nach der Einstellung der Flüge mit der Raumsonde Voskhod und der Zerstörung ihres Rückstands die Möglichkeit verloren, technische Lösungen im Weltraum zu testen. In der UdSSR gab es eine zweijährige Pause bemannter Starts, in der die Vereinigten Staaten den Weltraum erkundeten. Die ersten drei unbemannten Starts von 7K-OK-Schiffen: waren ganz oder teilweise erfolglos. Es wurden Fehler im Schiffsdesign entdeckt. Der vierte und fünfte Start eines Schiffs, das nie erfolgreich getestet wurde, soll jedoch bemannt werden: „Sojus-1“ – Kosmonaut V. Komarov, 7. Februar 1967; „Sojus-2A“ – Kosmonauten V. Bykovsky, A. Eliseev und E. Khrunov. Das erneut umgestaltete Projekt erhielt den Index 7K-T: Aufgrund der erhöhten Masse an Lebenserhaltungssystemen wurde das Schiff zum Zweisitzer – die Besatzung war jedoch in Raumanzügen untergebracht; Das Schiff verlor seine Sonnenkollektoren – die Stromversorgung beschränkte sich auf Batterien mit einer Reserve von nur 2 Flugtagen zur Station. Das Projekt wurde in den 1970er Jahren zur Grundlage der sowjetischen Kosmonautik: 29 Expeditionen zu den Stationen Saljut und Almaz, auf dessen Grundlage das Frachtschiff Progress entwickelt wurde. Modifiziertes Design des Raumfahrzeugs 7K-TM (M – modifiziert) für gemeinsame Flüge mit dem amerikanischen Apollo im Rahmen des ASTP-Programms, mit einem neuen Docking-Port APAS-75 modernes Aussehen, symmetrisch für beide Seiten des Andockens. Die vier bemannten Raumschiffe des 7K-T-Projekts hatten noch unterschiedliche Solarpaneele: Sojus-13 – 7K-T-AF ohne Andocknabe, Sojus-16 und Sojus-19 (7K-TM), Sojus-22“ – Ersatzschiff EPAS 7K-MF6, verwendet ohne Docking-Port für einen einzelnen Flug. Abgesehen von der „Digitalisierung“ sind die Verbesserungen des Sojus-TMA im Vergleich zu den Ende der 1990er Jahre entwickelten Modernisierungen des Schiffs der 1990er Jahre nicht groß – dem Sojus-TMM und seiner Vereinfachung Sojus-TMS, die insbesondere deren Übertragung auf die Landung beinhalteten Gebiete von Kasachstan bis Russland. Offenbar wird die letzte Verbesserung des Projekts vor dem Übergang zum Föderationsschiff die Sojus-MS sein, die die Besatzung am 7. Juli 2016 erstmals zur ISS brachte. Bestellungen für mehrere Flüge bis 2020 sind bezahlt. Das Verkehrs- und Navigationsleitsystem, das Stromversorgungssystem wurden verbessert, die Fläche und Leistung der Sonnenkollektoren wurde vergrößert, ein neues Fernsehsystem, ein Bordmesssystem, ein Kommunikations- und Peilsystem. Entwickler und Hersteller der Sojus-Schiffsfamilie bleibt der Raketen- und Raumfahrtkonzern Energia. Produktion im Hauptwerk in der Stadt Korolev, Tests und Flugvorbereitung – im Installations- und Testgebäude (MIC) des Konzerns am Standort 254 des Kosmodroms Baikonur. Gerät Die Schiffe 7K-OK und 7K-T waren mit einem KTDU-35 (Korrekturbremsantriebssystem) mit einem Schub von 4 kN und einem spezifischen Impuls von 282 s ausgestattet. Tatsächlich gab es zwei unabhängige KTDUs – das Haupt- und das Backup-KTDU. Das Stromversorgungssystem besteht aus Sonnenkollektoren und Batterien. Vor dem Sojus-11-Unglück gab es Batterien mit einer Spannweite von 9,80 m und einer Fläche von 14 m². Das System lieferte eine durchschnittliche Leistung von 500 Watt. Nach dem Unfall wurden sie aus Gewichtsgründen entfernt und es blieben 18-kWh-Batterien übrig, die für zwei Tage autonomen Flug reichten. Für das Sojus-Apollo-Programm wurde eine Modifikation mit einer Batteriefläche von 8,33 m² und einer Ausgangsleistung von 0,8 kW verwendet. Moderne Sojus sind mit Batterien mit einer Spannweite von 10 m und einer Fläche von 10 m² ausgestattet Durchschnittsleistung ca. 1 kW. Das Abstiegsmodul enthält Sitze für Astronauten, Lebenserhaltungs- und Kontrollsysteme sowie ein Fallschirmsystem. Abteilgewicht 2,8 Tonnen, Länge 2,16 m, Durchmesser 2,2 m, Volumen entlang der inneren versiegelten Konturen des Wohnabteils 3,85 m³, freies Volumen - 2,5 m³. Unter dem Hitzeschild befinden sich Soft-Landing-Triebwerke; an der Außenfläche befinden sich Peroxid-Abstiegskontrolltriebwerke, die die Ausrichtung des Raumfahrzeugs während des Fluges in der Atmosphäre steuern. Dadurch können Sie die aerodynamische Qualität des Flugzeugs nutzen und Überlastungen reduzieren. In Südafrika können zusätzlich zu Kosmonauten 100 kg Fracht zur Erde zurückgebracht werden („Sojus TMA“). Der CA ist mit einem Wärmeschutz auf Basis ablativer Materialien abgedeckt. Das Haushaltsabteil hat eine Masse von 1,2 bis 1,3 Tonnen, eine Länge von 3,44 m, einen Durchmesser von 2,2 m, ein Volumen entlang der Innenkonturen des versiegelten Körpers von 6,6 m³ und ein freies Volumen von 4 m³. Es ist mit einer Dockingstation und einem Rendezvous-System (früher „Igla“, jetzt „Kurs“-System) ausgestattet. Das versiegelte Volumen des BO enthält Fracht für die Station, andere Nutzlast und eine Reihe von Lebenserhaltungssystemen (insbesondere eine Toilette). Durch die Landeluke an der Seitenfläche des Raumfahrzeugs betreten die Astronauten das Schiff am Startplatz des Kosmodroms. BO kann verwendet werden, wenn in Raumanzügen vom Typ Orlan durch die Landeluke in den Weltraum geschleust wird. Modifikationen der Sojus-Raumsonde Änderungen "Union" Der erste bemannte Flug fand 1967 statt, der letzte 1981. „Sojus T“ Erster Flug - 1979, letzter - 1986. Ein unbemannter Testflug zur Station Saljut-6, 3 bemannte Flüge zur Station Saljut-6, 10 Flüge zur Station Saljut-7 und ein Flug mit Flügen zwischen den Stationen Saljut-7 und Mir. Die bemannte Transportraumsonde Sojus T ist eine Modifikation der Raumsonde Sojus 7K-ST. Das Abstiegsfahrzeug wurde verbessert: Die Besatzung konnte erneut auf drei Personen (diesmal in Raumanzügen) aufgestockt werden. Darüber hinaus wurden in dieser Modifikation erneut Sonnenkollektoren hinzugefügt. Bordcomputer „Argon-16“. „Sojus TM“ Erster Flug - 1986, letzter - 2002. Ein unbemannter Testflug, 29 Flüge zur Mir-Station, 4 Flüge zur ISS. Es war mit dem Rendezvoussystem Kurs-A ausgestattet, um das Andocken an die Mir-Stationen und die ISS zu automatisieren. Für das Raumschiff Sojus TM (TM – Modernized Transport) wurde ein neuer KTDU-80 mit dem gleichen Schub entwickelt, jedoch mit mehreren Betriebsmodi – hoher und niedriger Schub und UI 286–326 s. Der Reservemotor wurde entfernt und DPO und SKD wurden in einem System mit gemeinsamen Boost-Tanks zusammengefasst. Die Notwendigkeit eines Ersatzmotors entfiel, da mit der Umstellung des DPO auf Zweikomponentenkraftstoff aus dem integrierten System es möglich wurde, im Falle eines KTDU-Ausfalls nur mit dem DPO aus der Umlaufbahn zu kommen. Im Basismodell der Sojus-Raumsonde wurden die DPOs mit einem separaten Treibstoff (Wasserstoffperoxid) betrieben und verfügten ohne die KTDU nicht über genügend Energie, um aus der Umlaufbahn zu gelangen. Darüber hinaus konnte der DPO-Treibstoff bei heftigen Manövern recht schnell aufgebraucht werden, was mehrfach (z. B. beim Sojus-3-Flug) zum Scheitern des Flugprogramms führte. Das PJSC beherbergt auch Treibstofftanks. In der allerersten Sojus befanden sich 500 kg Treibstoff, in der Sojus TM 880 kg und in der TMA 900 kg. Das PAO verfügt über Hochdruckzylinder (ca. 300 atm) mit Helium, um die Tanks unter Druck zu setzen. „Sojus TMA“ Erster Flug – 2002, letzter – 2012. 22 Flüge, alle zur ISS. Das bemannte Transportraumschiff „Sojus TMA“ (A – anthropometrisch) ist eine Modifikation des Raumschiffs „Sojus TM“. Die wichtigsten Modifikationen des Sojus TM-Raumfahrzeugs stehen im Zusammenhang mit der Erfüllung der Anforderungen zur Erweiterung des Bereichs anthropometrischer Parameter der Besatzung auf Werte, die für das amerikanische Astronautenkontingent akzeptabel sind, und der Erhöhung des Schutzgrades der Besatzung vor Stoßbelastungen um Reduzierung der Landegeschwindigkeit und Verbesserung der Stoßdämpfung seiner Sitze. Wesentliche Verbesserungen(zur Gestaltung, Gestaltung und Bordsystemen des Abstiegsfahrzeugs (SA) ohne Vergrößerung seiner Abmessungen): Es wurden drei neu entwickelte verlängerte Kazbek-UM-Stühle mit neuen Vier-Modus-Stoßdämpfern installiert, die eine Anpassung des Stoßdämpfers an das Gewicht des Astronauten ermöglichen. Die Ausstattung im Ober- und Untersitzbereich des Raumfahrzeugs wurde neu angeordnet, wodurch es möglich wurde, verlängerte Sitze und Astronauten mit erhöhter Anthropometrie unterzubringen und den Durchgangsbereich durch die Einstiegsluke zu erweitern. Insbesondere wurden ein neues, in der Höhe reduziertes Bedienfeld, eine neue Kühl- und Trocknungseinheit, ein Informationsspeichersystem und weitere neue oder geänderte Systeme installiert. Auf dem Körper des Raumfahrzeugs befinden sich im Bereich der Fußstützen des rechten und linken Sitzes Prägungen mit einer Tiefe von etwa 30 mm, die die Unterbringung großer Astronauten und ihrer verlängerten Sitze ermöglichten. Dementsprechend haben sich auch die Energieversorgung des Aufbaus und die Verlegung von Rohrleitungen und Kabeln geändert. Die Elemente des SA-Körpers, des Instrumentenrahmens und der Halterungen wurden minimal modifiziert. Wenn möglich, wurde die Mannschaftskabine von hervorstehenden Elementen „befreit“ – sie wurden an günstigere Orte verlegt und der Ventilblock des Sauerstoffversorgungssystems in den Raumanzügen wurde neu hergestellt. Der Landehilfekomplex wurde verbessert: 2 von 6 Single-Mode-Soft-Landing-Triebwerken (SLM) wurden durch 2 neue Drei-Mode-Triebwerke (DMP-M) ersetzt; Um Messfehler zu reduzieren, wurde der Gamma-Höhenmesser „Kaktus-1V“ durch ein neues Gerät „Kaktus-2V“ ersetzt. Einzelne Systeme und Einheiten wurden verbessert. „Sojus TMA-M“ Erster Flug – 2010, letzter – 2016. 20 Flüge, alle zur ISS. Die Modernisierung des Schiffes betraf vor allem den digitalen Bordcomputer und das Telemetrie-Informationsübertragungssystem. Zuvor nutzte die Sojus-Raumsonde ein analoges System zur Übertragung telemetrischer Informationen, während die Sojus-Raumsonde TMA-M ein digitales, kompakteres System installierte und der Bordcomputer zur TsVM-101-Klasse gehörte – fortschrittlicher als die Maschinen darauf frühere Generationen „Gewerkschaften“. Wesentliche Verbesserungen: Im Bewegungssteuerungs- und Navigationssystem (VCS) des Schiffes Neue Serien Anstelle von 6 Geräten mit einem Gesamtgewicht von 101 kg wurden 5 neue Geräte mit einem Gesamtgewicht von 42 kg eingebaut. Gleichzeitig reduziert sich die Leistungsaufnahme des VESS auf 105 W (statt 402 W); Das modifizierte VMS verwendet einen Zentralrechner (CVM) mit einem Schnittstellengerät mit einer Gesamtmasse von 26 kg und einem Stromverbrauch von 80 W. Leistung eines digitalen Computers - 8 Millionen Operationen pro Sekunde, Kapazität Arbeitsspeicher 2048 KB [ klären] . Die Ressource wurde deutlich erhöht und beläuft sich auf 35.000 Stunden. Es wurde eine 50-prozentige Versorgung mit Rechenressourcen bereitgestellt. Das Bordmesssystem (AMS) des Schiffes verfügt über 14 neue Geräte mit einer Gesamtmasse von 28 kg statt 30 Geräten mit einer Gesamtmasse von 70 kg bei gleichem Informationsgehalt. Ein Modus des Informationsaustauschs mit Bordcomputern (UAS) wurde eingeführt; Der Stromverbrauch des SBI wurde reduziert: im Modus der direkten Übertragung telemetrischer Informationen – bis zu 85 W (statt 115 W), im Aufnahmemodus – bis zu 29 W (statt 84 W) und bei der Wiedergabe Modus - bis zu 85 W (anstelle von 140 W); Verwandte Verbesserungen: Unterstützungssystem thermisches Regime(SOTR): Die Flüssigkeitsthermostatisierung der VSS-BVS-Instrumente wurde durch die Installation von drei Thermoplatinen im Instrumentenraum (IC) des Schiffes sichergestellt. Der Schaltkreis des SOTR-montierten Kühlers wurde geändert, um Thermoplatinen zur Temperaturregelung neuer VMS-Geräte anzuschließen, die sich in der Software befinden. Im Kreislauf des montierten SOTR-Kühlers ist eine elektrische Pumpeneinheit mit erhöhter Leistung installiert. Der Flüssigkeits-Flüssigkeits-Wärmetauscher wurde ersetzt, um die Flüssigkeitstemperaturkontrolle des Schiffes im Startkomplex zu verbessern, da neue Geräte in das Schiff eingeführt wurden, die eine Temperaturkontrolle erfordern. Verkehrsleit- und Navigationssystem (VMS): Die Automatisierungseinheit für Festmacher- und Orientierungsmotoren (BA DPO) wurde verbessert, um die Kompatibilität mit neuen Bordcomputern sicherzustellen. abgeschlossen Software Recheneinrichtungen des Abstiegsmoduls des Schiffes. Integriertes komplexes Steuerungssystem (SUBC): die Befehlsverarbeitungseinheit und die Befehlsmatrix wurden modifiziert, um die spezifizierte Steuerlogik für die Eingabegeräte des VMS und SBI sicherzustellen; Leistungsschalter in Leistungsschalteinheiten wurden ersetzt, um die Eingangsgeräte des VMS und SBI mit Strom zu versorgen. Kosmonautenkonsole: Es wurde eine neue Software eingeführt, die Änderungen der Befehls- und Signalinformationen bei der Aufrüstung von Bordsystemen berücksichtigt. Verbesserungen am Schiffsdesign und an den Schnittstellen zur ISS: die Magnesiumlegierung des PO-Instrumentenrahmens wurde durch eine Aluminiumlegierung ersetzt, um die Herstellbarkeit zu verbessern; Für den Informationsaustausch zwischen dem UAV des Raumfahrzeugs und dem UAV des russischen Segments der ISS wurden doppelte Multiplexkanäle eingeführt. Ergebnisse von Verbesserungen: 36 veraltete Geräte wurden durch 19 neu entwickelte Geräte ersetzt; SUBC und SOTR wurden im Hinblick auf die Sicherstellung der Steuerung, Stromversorgung und Temperaturkontrolle der neu eingeführten Geräte verbessert; Das Design des Schiffes wurde weiter verbessert, um die Herstellbarkeit seiner Herstellung zu verbessern; Das Gewicht der Schiffsstruktur wurde um 70 kg reduziert, was eine weitere Verbesserung seiner Eigenschaften ermöglicht. „Sojus MS“ Erstflug – 2016. Ende 2018 - ein Notstart, 10 Flüge zur ISS. Vermutlich ist Sojus MS die neueste Modifikation von Sojus. Das Schiff wird für bemannte Flüge eingesetzt, bis es durch ein Schiff der neuen Generation, die Federation, ersetzt wird. Das Update betraf nahezu jedes System eines bemannten Raumfahrzeugs. Die Testphase des modifizierten Raumfahrzeugs fand im Jahr 2015 statt. Die wichtigsten Punkte des Programms zur Modernisierung von Raumfahrzeugen: Die modernisierte Sojus-MS ist mit GLONASS-Systemsensoren ausgestattet. Während der Fallschirmphase und nach der Landung des Abstiegsfahrzeugs werden dessen aus GLONASS/GPS-Daten gewonnene Koordinaten über das Satellitensystem Cospas-Sarsat an das MCC übermittelt. Notstart Am 11. Oktober 2018 startete die Trägerrakete Sojus-FG mit der Raumsonde Sojus MS-10 vom Kosmodrom Baikonur zur ISS. In der 119. Flugsekunde, als die Seitenblöcke der ersten Stufe vom Mittelblock getrennt wurden, kam es zu einer Notabschaltung des Triebwerks der zweiten Stufe. Die Besatzung machte eine Notlandung auf dem Territorium Kasachstans. Das Notfallrettungssystem funktionierte normal und niemand wurde verletzt. . „Sojus GVK“ Militärische Projekte Diese Modifikation hätte die Grundlage für die weitere Entwicklung des Sojus-Raumschiffs werden können, aber der Chef von OKB-1 (TsKBEM) V. P. Mishin, der diesen Posten nach dem Tod von S. P. Korolev übernahm, erreichte unter Einsatz aller seiner Autoritäten und Regierungsverbindungen die Annullierung aller Flüge 7K-VI und schloss dieses Projekt ab und versprach, 7K-VI/OIS durch geringfügige Modifikationen des veralteten 7K-OK zu schaffen. Später wurde die endgültige Entscheidung getroffen, dass es keinen Sinn machte, eine komplexe und teure Modifikation des bestehenden 7K-OK-Schiffes zu erstellen, wenn dieses in der Lage wäre, alle Aufgaben zu bewältigen, die das Militär ihm stellen konnte. Ein weiteres Argument war, dass es unmöglich sei, Kräfte und Ressourcen zu zerstreuen, wenn die Sowjetunion ihre Führung im Mondrennen verlieren könnte. Darüber hinaus wollten die Führer von TsKBEM ihr Monopol auf bemannte Raumflüge nicht verlieren. Letztendlich wurden alle Projekte zur militärischen Nutzung bemannter Raumfahrzeuge am Kuibyshev-Zweig des OKB-1 zugunsten unbemannter Systeme eingestellt. Das 7K-R-Projekt wurde auch zur Grundlage für die Entwicklung des Raumtransportsystems 7K-TK, das Chelomey aufgrund seiner geringen Transportkapazitäten für seine Almaz-Station ablehnte und ihn dazu veranlasste, sein eigenes Transportschiff – TKS – zu entwickeln. [ ] Es gibt jedoch eine andere Meinung, dass Chelomey ursprünglich das Almaz-System mit geschlossenem Kreislauf entworfen hat, das auf der UR-500 (Proton) mit einem bemannten schweren 20-Tonnen-TKS () vom 92. Standort Baikonur aus gestartet wurde. [ ] In den späten 1960er Jahren begann man mit dem Entwurf einer Reihe von Schiffen 7K-S(7K-S-I und 7K-S-II) zunächst für den Bedarf des Verteidigungsministeriums der UdSSR, einschließlich Flügen zur Militärstation des Chelomey Design Bureau „Almaz“. 7K-S zeichnete sich durch deutlich verbesserte Systeme aus (Digitalrechner „Argon-16“, neues System Steuerung, integriertes Antriebssystem). Dann wurde der militärische Einsatz des 7K-S zugunsten einer vielversprechenderen Serie schwerer Orbitalschiffe TKS („Transport Supply Ship“) des Chelomey Design Bureau aufgegeben (das Testprogramm wurde vollständig abgeschlossen, wenn auch mit großen Verzögerungen). Eine Transportmodifikation des Kriegsschiffs im Rahmen des 7K-S-Programms – 7K-ST unter dem Namen Sojus T – ermöglichte zivile Missionen im Orbit. Transportmodifikation von Schiffen der 7K-S-Serie - 7K-ST„Sojus T“ flog an den Stationen Saljut-6 und Saljut-7. Durch die Verbesserung des Abstiegsfahrzeugs konnte die Besatzung wieder auf drei Personen (in Raumanzügen) erhöht werden. Darüber hinaus wurden bei dieser Modifikation Solarpaneele zurückgegeben. siehe auch Anmerkungen Glushko V.P. Glushko V.P. Kosmonautik: Enzyklopädie. - M.: " Sowjetische Enzyklopädie", 1985. - S. 369. - 528 S. Alexander Beresin. Es ist an der Zeit, dass „Union“ und „Fortschritt“ vergeudet werden. Warum braucht Russland ein neues Raumschiff? 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