Fallschirmspringen aus einem Mi-8T (Mi-8MT)-Hubschrauber

Die Landung aus einem Mi-8-Helikopter ist mit allen Arten von Lande- und Sportfallschirmen durch die Frachtluke bei Hvon 140 bis 200 km/h mit einer Fallstabilisierung von 3 Sekunden oder mehr zulässig. Die Verriegelung der Ringe der Stabilisatorfedern mit den Ringen der Kammer des Stabilisierungssystems erfolgt mit einer SHB-20-Schnur in zwei Falten.

Zur Landeausrüstung des Hubschraubers gehören: Sitze für Fallschirmjäger; zwei PRP-Kabel, die an den Seiten des Laderaums gespannt sind; Licht- und Tonalarm; Umzäunung der Ladelukenöffnung mit einem durch eine Klappe blockierten Durchgang.

Um die Aktionen der Fallschirmspringer zu leiten und sie aus dem Hubschrauber zu befreien, werden der Schiffsgruppe ein Auslöser und sein Assistent zugeteilt. Der Aussteller im Frachtraum befindet sich unter Haustür auf einem Sitz in der Nähe des Cockpits; Der Platz des Assistenten befindet sich auf dem Sitz in der Nähe der Reling auf der Steuerbordseite.

Die Schiffsgruppe besteht aus 16 Personen. Die Schiffsgruppe betritt den Helikopter durch die Eingangstür der Frachtkabine, wobei als Erste die Fallschirmjäger auf den Steuerbordsitzen angeführt werden, angeführt vom Auslöseassistenten, gefolgt von den Fallschirmjägern auf den Backbordsitzen, in der Reihenfolge der Reihenfolge springen. Als Letzter betritt der Auslöser den Helikopter (Abb. 8.9).

Nachdem der Helikopter abhebt und eine Höhe von 200 m erreicht, gibt der Besatzungskommandant den Befehl „Karabiner aktivieren“. Der Auslöser hakt die Karabiner der Kammern der Stabilisierungsfallschirmsysteme an den PRP-Kabeln ein und steckt den Durchhang der Stabilisatorfedern unter die Ventile der Rucksäcke. Das Einrasten erfolgt über die Riegel der Karabiner an den Seiten des Frachtraums des Hubschraubers. Die Stabilisatorfedern werden von einem Fallschirmjäger, der sich auf dem linken Seitensitz in der Nähe der Vordertür befindet, in den Aussteller eingefädelt. Danach meldet der Auslöser dem Besatzungskommandanten die Landebereitschaft der Schiffsgruppe, indem er den Karabiner seines Fallschirms am PRP-Kabel auf der linken Seite des Hubschraubers einhängt.

KONVENTIONEN Orte des Auslösers und Assistenten: beim Einsteigen einer Schiffsgruppe in einen Hubschrauber; im Frachtraum während des Fluges; während der Landung; die Reihenfolge des Fallschirmsprungs; Plätze im Frachtraum, die nicht von Fallschirmjägern besetzt sind.

Der Befehl „Mach dich bereit“ wird durch einen kurzen Sirenenton und das Aufleuchten der Lampe gegeben gelbe Farbe. Auf diesen Befehl hin stehen die Fallschirmjäger auf den linken Seitensitzen auf, gehen in die Mitte des Frachtraums, drehen sich zur Frachtluke des Hubschraubers um und nehmen Position ein volle Bereitschaft bis zur Trennung vom Helikopter. Der Freigabeassistent steht von seinem Sitz auf, nähert sich der Umzäunung der Ladeluke, entfernt die Durchlassklappe der Umzäunung aus der Verriegelung, senkt sie ab und fixiert sie in der abgesenkten Position. Mit der rechten Hand hält der Assistent den ersten Fallschirmjäger auf der linken Seite bis zum Kommando „Los“.

Der Befehl „Los“ wird durch einen Sirenenton gegeben, der für die Dauer der Landeserie anhält, und die grüne Lampe wird eingeschaltet. Auf diesen Befehl gibt der Auslöseassistent die auf der linken Seite befindlichen Fallschirmspringer im Abstand von 3 – 4 Sekunden frei (Abb. 8.10). Als die Fallschirmjäger auf der linken Seite den Hubschrauber verlassen, nähert sich der Auslöser dem Zaun.

Zu diesem Zeitpunkt stehen die Fallschirmjäger auf den Steuerbordsitzen von ihren Sitzen auf, drehen sich zur Frachtluke um und bereiten sich darauf vor, sich vom Hubschrauber zu trennen. Nachdem alle Fallschirmspringer auf der linken Seite (außer dem Auslöser) den Hubschrauber verlassen haben, verlässt der Assistent des Auslösers den Hubschrauber, gefolgt von den Fallschirmjägern auf der Steuerbordseite. Ihr Ausstieg aus dem Helikopter wird vom Auslöser geleitet, der den letzten Sprung macht.

Um den Helikopter zu verlassen, nähern sich die Fallschirmjäger dem Rand der Ladeluke und lösen sich mit einem leichten Stoß ihrer Füße (Abb. 8.10) vom Helikopter, wobei sie sich mit dem Gesicht nach unten gruppieren (Abb. 8.11).

8.2.3. Fallschirmsprünge aus einem An-26-Flugzeug

Personal kann mit dem Fallschirm aus dem An-26-Flugzeug abgeworfen werden Fallschirmsysteme bei Fluggeschwindigkeiten von 260 bis 400 km/h mit Stabilisierung für 3 Sekunden oder länger. Die Verriegelung der Ringe der Stabilisatorfedern mit den Ringen der Kammer des Stabilisierungssystems erfolgt in einem Zug mit der Schnur SHB-20.

Um die Landung des Personals in der Frachtkabine des Flugzeugs zu gewährleisten, gibt es Landeausrüstung:

Sitze an den Seiten der Frachtkabine des Flugzeugs;

PRP-Kabel an den Seiten des Flugzeugs;

Mechanismus zum Reinigen von Zugseilen;

Entriegelungsschutz am Rand der Ladeluke;

Zaunblatt;

Verlängerungskabel zum Auslösen;

Lichtsignalisierung – gelbe, grüne und rote Lampenschirme;

Akustischer Alarm – Sirene.

Höchstbetrag Im Flugzeug sind 30 Fallschirmjäger untergebracht (jeweils 15 Personen auf der rechten und linken Seite). Die Landung erfolgt in einem Strom.

Zur Überwachung der Absprungvorbereitung und der Befreiung der Fallschirmjäger aus dem Flugzeug werden ein Auslöser und ein Auslöserassistent ernannt. Um an Bord des Flugzeugs zu gehen, wird die Schiffsgruppe in zwei Untergruppen aufgeteilt (Abb. 8.12). Das Einsteigen in das Flugzeug erfolgt durch die Frachtluke. Der Entlassungsassistent betritt als Erster das Flugzeug, um die Unterbringung der Fallschirmjäger im Frachtraum zu steuern, der Entlassungsassistent betritt ihn als Letzter.

Die erste, die das Flugzeug betritt, ist eine Untergruppe, die auf den Sitzen auf der linken Seite platziert ist. Fallschirmspringer betreten das Flugzeug in umgekehrter Reihenfolge wie der Sprung und nehmen vom Cockpit aus Platz. Die zweite Gruppe kommt herein, platziert auf den Steuerbordsitzen; Die Sitze werden vom Cockpit aus auf die gleiche Weise gehandhabt. Der Auslöser befindet sich auf dem Steuerbordsitz, der der Ladeluke am nächsten liegt; Assistent – ​​gegenüber dem Auslöser auf dem linken Sitz. Nachdem das Flugzeug in einer Höhe von 200 m gestartet ist, stehen der Auslöser und der Assistent auf Befehl des Flugzeugbesatzungskommandanten auf und hängen die Karabiner der Kameras der Fallschirmstabilisierungssysteme an den PRP-Kabeln ein, sodass die Riegel der Die Karabiner zeigen in den Laderaum. Der Auslöser greift in die Karabiner der Kameras der Stabilisierungssysteme der Fallschirmjäger der rechten Untergruppe ein, und der Assistent des Auslösers greift in die Karabiner der linken Untergruppe ein. Nachdem der Eingriff abgeschlossen ist, nimmt der Assistent seinen Platz ein und der Auslöser überprüft, ob die Karabiner richtig eingerastet sind und die Stabilisatorfedern unter den richtigen Ventilen der Fallschirmpakete verstaut sind. Dann hängt er den Kamerakarabiner des Stabilisierungssystems des Assistenten an das PRP-Kabel, das entlang der linken Seite des Flugzeugs verläuft. Der Assistent hakt den Auslösekarabiner am Auslösepunkt in den Verlängerungsring ein, der an der Steuerbordseite des Flugzeugs angebracht ist.

Beim Signal „Machen Sie sich bereit“ (ein kurzer Sirenenton und das Aufleuchten der gelben Lampe) stehen die Fallschirmjäger auf, nehmen die Sitze ab, drehen sich zur Ladeluke und stecken die Stabilisatorfedern unter das rechte Ventil des Fallschirmrucksacks für die Fallschirmjäger vorne und nehmen Sie die Bereitschaftsposition ein, um sich vom Flugzeug zu trennen. Die Frachtluke des Flugzeugs öffnet sich; Die Steuerbord-Fallschirmjäger gehen in die Mitte des Laderaums, und die Fallschirmjäger der linken Untergruppe werden an ihrer Seite platziert, ohne die Bewegung der Steuerbord-Fallschirmjäger zu behindern.

Beim Signal „Los“ öffnet der Auslöser den Zaunflügel. Die Fallschirmjäger auf der Steuerbordseite verlassen als erste das Flugzeug und trennen sich im Abstand von 0,6 bis 0,8 Sekunden. Die Freigabe der rechten Untergruppe erfolgt durch den Freigabeassistenten; Nachdem sich der letzte Fallschirmspringer trennt, verlässt der Assistent selbst das Flugzeug.

Dann landet die linke Untergruppe. Nachdem der Auslöser die Freigabe der Fallschirmspringer auf der linken Seite abgeschlossen hat, bewegt er die Zaunklappe und verlässt das Flugzeug als Letzter.

Beim Abtrennen vom Flugzeug muss der Fallschirmspringer seinen Körper nach vorne neigen, sich gut gruppieren, sich mit dem rechten oder linken Fuß vom Rand der Ladeluke abstoßen, die Beine anziehen und ihn in den Luftstrom mitnehmen horizontale Position mit der Vorderseite nach unten (Abb. 8 13).

Eingabe-Ausgabe-Kontrolltests

Frage Nr. 2. Welche Anforderungen an die Flächengröße sind für den Abstieg mit der fallschirmfreien Landemethode zu erfüllen?

Frage Nr. 3. Trainingsabfahrten mit einem Abseilgerät dürfen auf dem Gelände bei einer Windgeschwindigkeit von nicht mehr als:

Frage Nr. 4. Trainingsabfahrten mit Abseilgerät Waldgebiet Es ist erlaubt, auf dem Gelände bei einer Windgeschwindigkeit von nicht mehr als:

Frage Nr. 5. Den zur Durchführung von Sinkflügen berechtigten Personen ist es gestattet, während einer Flugschicht Trainings- oder Trainingssinkflüge mit einem Sinkgerät im Umfang von höchstens:

Frage Nr. 6. Jeder, der beim Abstieg mit einem Abseilgerät absteigt und loslässt, muss Folgendes mit sich führen:

Frage Nr. 7. Fallschirmjäger, die auf einem Hubschraubertyp ausgebildet sind, dürfen von anderen Hubschraubertypen absteigen:

Frage Nr. 8. Der Abstieg von Fallschirmjägern und verschiedenen Ladungen mithilfe von Abstiegsgeräten bei fehlender Kommunikation zwischen dem Hubschrauberkommandanten und den Auslösern:

Frage Nr. 9. Zutritte sind erlaubt:

Frage Nr. 10. In folgenden Fällen ist der Start bei jeder Luft- und Wassertemperatur zulässig:

Frage Nr. 11. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger beim Abstieg mit einem Abseilgerät stecken bleibt, muss er zunächst:

Frage Nr. 12. Wie soll ein Fallschirmjäger in Fällen, in denen er beim Abstieg mit einem Abseilgerät stecken bleibt, die aktuelle Situation melden:

Frage Nr. 13. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger beim Abstieg mit einem Abseilgerät stecken bleibt, welches Signal verwendet der Fallschirmjäger, um seine Bereitschaft zur Evakuierung anzuzeigen:

Frage Nr. 14. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger beim Abstieg mit einem Abstiegsgerät hängt, trifft der Hubschrauberkommandant eine Entscheidung:

Frage Nr. 15. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger beim Abstieg mit einem Abseilgerät hängt, muss der Hubschrauberkommandant bei der Entscheidung, den Fallschirmjäger an einen sicheren Ort zu bringen, die folgenden Anforderungen erfüllen:

Frage Nr. 16. Das Auslösegerät ist:

Frage Nr. 17. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger beim Abstieg mit einem Abstiegsgerät hängt, teilt der Hubschrauberkommandant dem Fallschirmjäger bei der Entscheidung, den Fallschirmjäger durch Absenken des Hubschraubers auf den Boden abzusenken, Folgendes mit:

Frage Nr. 18. Wer entscheidet über die Absage des Flugtrainings:

Frage Nr. 19. Der Flugtrainingsleiter muss:

Frage Nr. 20. Wer genehmigt den Flugplatzverkehrsplan?

Frage Nr. 21. Welche Polizeihubschrauber verfügen über ein koaxiales Rotorsystem?

Frage Nr. 22. Länge des Fastrope-Geräts:

Frage Nr. 23. Ein Kletterabseilgerät ist:

Frage Nr. 24. Welcher der folgenden Faktoren ist bei der Landung kein Sonderfall?

Frage Nr. 25. Abmessungen des Landeplatzes für den Mi-8-Hubschrauber:

Frage Nr. 26. Ist es erlaubt, Truppen mit Waffen zu transportieren und? mit besonderen Mitteln im Kampfzustand?

Frage Nr. 28. Die Höhe des Abstiegs von einem Hubschrauber mit Spezialausrüstung, Waffen (Fracht) zu einem unvorbereiteten Standort unter Verwendung von Kletterausrüstung:

Frage Nr. 29. Die Höhe des Abstiegs von einem Hubschrauber mit Spezialausrüstung, Waffen (Fracht) zu einem unvorbereiteten Ort unter Verwendung eines „Fastrope“-Hochgeschwindigkeitsabstiegsgeräts:

Frage Nr. 30. An- und Abflug von Hubschraubern mit Heckrotor vom Typ Mi-8, AS-355, R44 und anderen Flugzeugen ähnlicher Bauart sollen nur durchgeführt werden?

Mit SUR zum Boden absteigen

Der Abstieg der Retter zum Boden mittels SUR erfolgt unter Anleitung eines Flugmechanikers in folgender Reihenfolge:

Der Flugmechaniker öffnet die Tür, bereitet die Winde vor und gibt dem Retter den Befehl zur Landung;

Der Retter legt einen Rucksack an, befestigt sich am Sicherheitssystem, setzt sich auf die Türschwelle, befestigt seinen Sicherheitsgurt am Seilkarabiner der Winde und entfernt das Sicherheitsnetz;

Der Flugmechaniker dreht den Windenausleger nach außen, während der Retter sich dem Hubschrauber zuwendet. Um ein Schwanken und Drehen zu verhindern, müssen Sie sich am Körper des Hubschraubers festhalten.

Beim Abstieg sollte das Hauptaugenmerk auf den Landeplatz gelegt werden. Das erste, was die Bodenoberfläche berühren sollte, ist ein Kabel, das die statische Aufladung des Hubschrauberkörpers ableiten soll;

Nach der Landung organisiert der Retter bei Bedarf die Selbstversicherung, löst den Karabiner und gibt dem Flugmechaniker den Befehl, das Seil anzuheben. In diesem Fall muss ausgeschlossen werden, dass sich das Kabel an Steinen, Baumstümpfen, Vorsprüngen verfängt oder in einen Riss gerät.

Der Abstieg der Retter mit dem SUR dauert ziemlich lange. Um diesen Vorgang zu beschleunigen, können die Retter mithilfe spezieller Bremsvorrichtungen am Hauptseil abspringen.
Der Seilabstieg erfolgt in folgender Reihenfolge:
- Nachdem der Helikopter in der erforderlichen Höhe schwebt, befestigt der Flugmechaniker oder Rettungsleiter das Hauptseil am Windenkarabiner, öffnet die Tür und wirft das Seil nach unten. Das untere Ende des Seils sollte den Boden berühren;
- Der Retter, der die Landung durchführt, setzt auf Befehl des Flugmechanikers einen Rucksack auf, befestigt sich am Sicherheitssystem des Hubschraubers, setzt sich auf die Türschwelle, zieht Handschuhe an, legt ein Seil in die Bremsvorrichtung und hebt sie an bis zur Anhängevorrichtung;
- das Sicherungssystem des Retters, der sich auf die Landung vorbereitet, vom nächsten Retter ausgehängt und damit versichert wird;
- Auf Befehl des Flugmechanikers lädt der Retter langsam das Seil, verlässt den Hubschrauber und dreht sich zu ihm um. Sie sollten sanft absteigen, ohne zu ruckeln oder zu schaukeln;
- Nach der Landung löst der Retter das Seil von den Bremsvorrichtungen und gibt ein Zeichen, um den Abstieg abzuschließen.
Die beschriebene Reihenfolge muss von jedem Retter eingehalten werden. Nach Abschluss der Landung lässt der Flugmechaniker das Seil los und wirft es nach unten.

Personen, die es sind Vollzeit-Angestellte Fliegerhorste, die das 18. Lebensjahr vollendet haben, die von einer medizinischen Kommission aus gesundheitlichen Gründen als tauglich für die Durchführung von Fallschirmsprüngen oder Abstiegen mit einem Abseilgerät anerkannt wurden, die Fallschirm- oder Fallschirmprüfungen vor der Qualifikationskommission des Fliegerhorstes bestanden haben Ausbildung in der Luft und Sicherheitsvorkehrungen für Fallschirmsprünge oder Abstiege mit einem Abseilgerät und haben die ärztliche Untersuchung bestanden. Kontrolle vor Sprüngen und Abfahrten. Luftwaffenstützpunkte dürfen Mitarbeiter anderer Unternehmen und Organisationen für die Durchführung von Abstiegen aus Hubschraubern ausbilden, sofern alle anderen in diesem Handbuch vorgesehenen Anforderungen eingehalten werden.

Während der Vorbereitungszeit für Trainingssprünge und Abstiege müssen der materielle Teil von Fallschirmen oder Abseilgeräten, die Regeln für deren Betrieb und Lagerung, theoretische Fragen des Fallschirmspringens und der Abstiegstechniken mit einem Abseilgerät entsprechend studiert werden. mögliche Fehlfunktionen in der Bedienung des Fallschirms und des Abseilgeräts, Sicherheitsregeln beim Springen mit einem Fallschirm und Abstiegen mit einem Abseilgerät und erarbeitete auch das Element des Abspringens bzw. Abstiegs auf bodengestützten Projektilen.

Personen, die eine Vorschulung für das Fallschirmschleppsystem (SPB) absolviert haben, dürfen Trainingssprünge mit dem Fallschirm Lesnik-2 durchführen. installiertes Programm. Die Entscheidung über den Bedarf und die Anzahl der Schlepplifte für jeden Fallschirmspringer trifft der Ausbildungsleiter auf Grundlage einer individuellen Beurteilung.

Die Leiter der Luftausbildung für Fallschirmsprünge und Abstiege mit einem Abstiegsgerät werden auf Anordnung des Luftwaffenstützpunkts an Mitarbeiter von Flugwaldschutzstützpunkten ernannt, die über ein gültiges Zertifikat eines Fallschirmspringer-Ausbilders (Fallschirmjäger-Ausbilders) - Feuerwehrmann erster oder zweiter Klasse und die Erlaubnis zum selbstständigen Arbeiten verfügen Durchführung einer Flugausbildung, die auf Anordnung des Luftwaffenstützpunkts auf Empfehlung des führenden Spezialisten des Luftwaffenstützpunkts für Fallschirmoperationen erteilt wird.

Die Zulassung zur Durchführung von Trainingssprüngen und -abstiegen im Rahmen der Erstausbildung von Fallschirmjägern und Fallschirmjägern erfolgt auf Anordnung des Fliegerhorstes.

Die Zulassung zur Flugausbildung für Fallschirmspringer und Luftlandetruppen vor Beginn der Brandsaison erfolgt gemäß der Anordnung am Fliegerhorst und dem vom Leiter der örtlichen Luftwaffe genehmigten Ausbildungsplan (Anlage Nr. 2). Base.

Die Luftausbildung der PPK- und DPK-Mitarbeiter erfolgt nach dem vom Zentralen Luftwaffenstützpunkt genehmigten Programm, nach einem vom Leiter des örtlichen Luftwaffenstützpunkts genehmigten Plan und wird vom Leiter der Luftausbildung durchgeführt.

Gemäß dem AIR-Trainingsplan erstellen die Instruktoren am Vorabend von Sprüngen oder Abstiegen Planungstabellen (Anlage Nr. 3), die vom Leiter des Air-Trainings genehmigt werden.

Das Lufttrainingsprogramm für Fallschirmspringer-Feuerwehrleute sollte das Üben der Genauigkeit der Landung eines Fallschirmspringers, das Öffnen eines Reservefallschirms und das Abspritzen umfassen, und für Fallschirmjäger-Feuerwehrleute - den korrekten Ausstieg aus einem Hubschrauber, einen sanften Abstieg mit akzeptabler Geschwindigkeit, das Eindringen in Baumkronen, Landung und Abkoppeln.

Vor jedem Sprung oder Abstieg des Lufttrainingsprogramms für die gesamte Gruppe von Auszubildenden führt der Schulungsleiter eine Trainingsdemonstration des Fallschirmsprungs oder -abstiegs mit einem Abstiegsgerät durch.

Hinweis: Auf Anweisung des Flugschulleiters können Trainings- und Demonstrationssprünge und -abstiege von erfahrenen Instruktoren durchgeführt werden, die über ein gültiges Zertifikat verfügen.

Im Falle einer Produktionsnotwendigkeit ist es zulässig, Fallschirmspringer (Fallschirmjäger) - Feuerwehrleute nach zwei Sprüngen (Abstiegen) auf einen anderen Fallschirmtyp (Abstiegsgerät) auf einen Flugplatz oder einen für diese Zwecke geeigneten Standort zu versetzen. Dieser Übergang ist zulässig, wenn der Fallschirmspringer (Fallschirmjäger)-Feuerwehrmann zuvor die Erlaubnis hatte, Sprünge (Abstiege) mit diesem Fallschirmtyp (Abstiegsgerät) durchzuführen. Bei der Versetzung von Fallschirmspringern (Fallschirmjägern)-Feuerwehrleuten an Fallschirme (Abstiegsgeräte), mit denen sie zum ersten Mal arbeiten dürfen, ist eine Flugausbildung nach dem vollständigen Programm und in der Regel während des Fluges erforderlich Vorbereitungszeit.

Bei Sprung- und Abstiegspausen während der Feuersaison von mehr als 30 Tagen erhalten Mitarbeiter der Fallschirm- und Luftlandefeuerwehr sowie als Fallschirmjäger (Fallschirmjäger-Feuerwehrmann) qualifizierte Beamte 2 Kontrollsprünge bzw. Abstiege.

Kontrollsprünge oder -abstiege während der Feuersaison werden unter der Anleitung eines hochrangigen Beamten mit der Ausbildung zum Fallschirmspringer (Fallschirmjäger) und Feuerwehrmann durchgeführt, der die spezifische Aufgabe für jeden Sprung oder Abstieg festlegt.

Bei der Durchführung von Übungs-Fallschirmsprüngen durch Fallschirmspringer-Feuerwehrleute, Abstiegen mit einem Abstiegsgerät durch Fallschirmjäger-Feuerwehrleute und Fallschirmjäger-Feuerwehrleute in der operativen Luftfahrtabteilung (in längeren Pausen usw.) ist die Erlaubnis des Chefspezialist für Fallschirmoperationen und Auftrag eines Beobachterpiloten der operativen Luftfahrtabteilung.

Dem Leiter der Trainingssprünge und Helikopterabstiege werden Fahrzeuge, technische Ausrüstung und ein diensthabender Arzt (Rettungssanitäter) zur Verfügung gestellt.

Um während der Flugausbildung die Kontrolle über die Durchführung der Übungen und die Einhaltung der Sicherheitsvorkehrungen beim Fallschirmspringen und Abstieg mit einem Abseilgerät zu gewährleisten, werden aus dem Kreis der Ausbilder für jeden Sprung- und Abstiegstag folgende Personen ernannt:

Startoffizier;

Befreiung von Fallschirmspringern und Feuerwehrleuten aus einem Flugzeug;

Landeplatzwärter

Befreiung aus einem Helikopter.

Die Ernennung der Verantwortlichen erfolgt durch den Leiter der Flugausbildung und wird durch dessen Anordnung formalisiert. Der Auslöser während des Abstiegs vom Simulatorturm und vom Hubschrauber wird auf Anordnung des Luftwaffenstützpunkts ernannt.

Die Verantwortlichkeiten der Verantwortlichen sind in Anlage Nr. 1 festgelegt.

PPK-Mitarbeiter, die eine Flugausbildung auf An-26-, An-24- und Il-14-Flugzeugen absolviert haben, dürfen ohne zusätzliche Schulung Produktionsfallschirmsprünge von An-2-Flugzeugen durchführen.

Trainingsfallschirmsprünge im Winter dürfen bei Temperaturen von nicht weniger als -20 °C und in den Regionen Norden, Sibirien und durchgeführt werden Fernost- nicht unter -30 °C.

Das Fallschirmspringen „Lesnik-2“ darf im Winter bei einer Temperatur von nicht weniger als -25 °C durchgeführt werden, während der Fallschirm in einem beheizten Raum verstaut wird.

Die Landung von Fallschirmspringern und Feuerwehrleuten mit dem Lesnik-2-Fallschirm in einem Durchgang mit anderen Fallschirmtypen ist VERBOTEN.

Trainingsabfahrten mit einem Abseilgerät dürfen bei einer Temperatur von nicht weniger als -25 °C durchgeführt werden.

Fallschirmsprünge und Abstiege mit Abseilgerät werden im Winter in warmer Kleidung durchgeführt, die die Bewegungsfreiheit nicht einschränkt.

Training von Sprüngen und Abfahrten Sommerzeit werden in funktionstüchtiger und der Körpergröße angepasster Kleidung durchgeführt:

Arbeitsanzug aus Baumwolle, Planenstiefel, Schutzhelm, Handschuhe.

Es werden Anforderungen an die Ausrüstung von Luftfahrzeugen für die Ausbildung von Sprüngen und Hubschraubern für den Abstieg, das Verfahren zur Vorbereitung und Inspektion von Fallschirmspringern oder Fallschirmjägern vor dem Einsteigen in ein Luftfahrzeug und deren Unterbringung darin, die Arbeit des Auslösers, die für einen Sprung oder Abstieg gegebenen Signale durchgeführt in der für die Durchführung von Produktionssprüngen oder -abstiegen festgelegten Weise.

Bodentraining

Fallschirmsprüngen und -abstiegen aus einem Hubschrauber muss eine sorgfältige und umfassende Vorbereitung des Fallschirmjäger-Feuerwehrmanns und des Fallschirmjäger-Feuerwehrmanns am Boden vorausgehen, indem alle Elemente des Sprungs oder Abstiegs geübt, verschiedene Techniken studiert und in deren Umsetzung geschult werden.

Bodentrainingseinheiten müssen in Übereinstimmung mit den Trainingsprogrammen und vor jedem Fallschirmsprung oder Helikopterabstieg durchgeführt werden.

Luftwaffenstützpunktbeamte mit Ausbilderqualifikationen dürfen Kurse leiten.

Vorbereitung zum Fallschirmspringen

Beim Üben von Sprungelementen am Boden Besondere Aufmerksamkeit Kontakte:

Die Startposition im Flugzeug vor der Truppe einnehmen;

Trennung vom Flugzeug;

Einsatz des Reservefallschirms;

Orientierung in der Luft und Bestimmung der Drift;

Kontrolle der Fallschirmkappe;

Vorbereitung zur Landung, Landung und Löschen der Fallschirmkappe.

Zur Durchführung der Bodenausbildung muss jede operative Luftfahrtabteilung, zu der auch Fallschirmfeuerwehren (Gruppen) gehören, mit einem Fallschirmlandesportlager mit der in Anlage Nr. 5 aufgeführten Ausrüstung ausgestattet sein.

Auf dem Luftwaffenstützpunkt und in den operativen Luftabteilungen, in denen die Ausbildung von Fallschirmjägern und Feuerwehrleuten durchgeführt wird, ist ein Fallschirmlandesportlager gemäß Anlage 5 ausgestattet.

Vorbereitung für den Abstieg aus einem Helikopter

Bei der Prüfung von Abstiegselementen am Boden wird besonderes Augenmerk auf Folgendes gelegt:

Korrekte Montage des Bremsklotzes am Seil entsprechend dem Gewicht der absteigenden Person;

Korrektes Einrasten des Aufhängekarabiners in den Bremsklotz;

Annäherung an die Tür (Luke);

Verlassen Sie die Tür (Luke);

Schweben und Vorbereitung auf den Abstieg;

Aufrechterhaltung einer gleichmäßigen Geschwindigkeit von nicht mehr als 3 m/s;

Geschwindigkeitsreduzierung vor dem Boden;

Landung;

Karabiner der Bremsklotzaufhängung aushängen;

Entfernen des Bremsklotzes vom Seil;

Das Verfahren zum Absenken der Last.

Alle Elemente des Abstiegs werden von Übungstürmen aus geübt.

Trainingstürme müssen nach genehmigten Standardkonstruktionen gebaut sein und über einen technischen Pass verfügen.

Die Abnahme eines neu gebauten oder angepassten Simulatorturms erfolgt durch eine auf Anordnung des Fliegerhorstleiters eingesetzte Kommission, bestehend aus: dem Leiter der operativen Luftfahrtabteilung – dem Vorsitzenden der Kommission, zwei erfahrenen Ausbildern, einem Fliegerhorst-Sicherheitsingenieur oder ein Inspektor für öffentliche Sicherheit für die jeweilige Flugabteilung (Luftfahrtabteilung).

Jedes Jahr vor Beginn der Brandsaison werden die Simulatortürme von Kommissionen überprüft, die auf Anordnung des Leiters der jeweiligen operativen Luftfahrtabteilung eingesetzt werden.

Die Ergebnisse der Inspektion der Kommission werden im technischen Pass festgehalten.

Der Ausbildungsleiter wird auf Anordnung des Leiters des Luftwaffenstützpunkts ernannt. Die Ernennung der diensthabenden Verantwortlichen erfolgt auf Anordnung des Ausbildungsleiters. Die Erstellung der für die Ausbildung notwendigen Unterlagen erfolgt analog zum Abstieg aus dem Helikopter.

Vor der Durchführung von Trainingssinkflügen vom Helikopter absolvieren die Absteiger und Absteiger ein Bodentraining direkt am Helikopter. Zweck des Helikopter-Bodentrainings:

Stellen Sie sicher, dass über das Steuerungssystem eine stabile Zwei-Wege-Kommunikation zwischen dem Auslöser und dem Besatzungskommandanten besteht;

Üben klarer Befehle zwischen dem Auslöser und dem Besatzungskommandanten während des Sinkflugs;

Üben von Signalen zwischen Auslöser und Abseilgerät;

Üben Sie das Anbringen des Kordelkarabiners am Ohrring (an der Halterung des Befestigungspunkts für das SU-R-Gerät, im Folgenden UZK genannt);

Üben Sie das Befestigen des Aufhängekarabiners am Bremsklotz;

Üben des Aussteigens, Positionierens und Hängens am Abseilgerät;

Üben der Interaktion zwischen Auslöser und Abseilgerät, wenn letzteres einfriert;

Richtiges Landen und Abkuppeln üben;

Entwicklung einer Technologie zum Absenken von Lasten.

Hinweis: Die aus dem Übungsturm entlassende Person wird aus dem Kreis der Pilotenbeobachter oder APS-Ausbilder ernannt, die durch die Entlassungsanordnung des Ausbildungsleiters zur Arbeit berechtigt sind.

Baltisches Zentrum Spezielles Training führt die Berufsausbildung von Fallschirmjägern und Spezialisten (Ausbilder und Landeführer) für die Landung ohne Fallschirm durch und unterstützt die Dokumentation.

Führt jährliche Qualifikationstests für die Zulassung zur unabhängigen Arbeit von Nicht-Fallschirmlandespezialisten durch.

Fallschirmlose Landung

Landung von Personen und Fracht aus einem Flugzeug ohne den Einsatz von Personen- und Frachtfallschirmen.

Eine der wichtigsten Möglichkeiten, Gruppen an ihr Ziel zu führen, Fracht zu liefern, Opfer und Gruppen aus schwer zugänglichen Gebieten zu evakuieren.

Je nach Schwierigkeitsgrad werden Abfahrten mit Abstiegsgeräten in einfache und komplexe Abfahrten unterteilt.
Einfach- Abstiege, die tagsüber auf einem vorbereiteten Gelände bei einer Windgeschwindigkeit am Boden von nicht mehr als 10 m/s durchgeführt werden.
Komplex– Abstiege mit Abseilgeräten, durchgeführt:

• zum Wald;
• zum Wasser;
• auf Eis (gefrorener Boden);
• mit Rettungsausrüstung;
• auf einem See-(Fluss-)Schiff oder Boot;
• auf den Dächern von Gebäuden;
• bei einer Windgeschwindigkeit von mehr als 10 m/Sek.;
• in der Nacht; (Verordnung Nr. 32 vom 12. August 1999 „Zur Umsetzung des Handbuchs für Luftlandungen in der Zivilluftfahrt (RVD GA-99)“)
• Abseilen für eine fallschirmlose Landung.

Die Hauptaufgabe Das Zentrum wird dem Fallschirmjäger nicht nur den Abstieg mit Abseilgeräten und am Seil beibringen, sondern auch ein umfassendes Verständnis des gesamten Abstiegsprozesses vermitteln.

Die Spezialisten, die das Fallschirmspringen unterrichten, haben alle Ausbildungsstufen durchlaufen und verfügen über Erfahrung in der Landung unter allen Bedingungen, mit allen Arten von Ausrüstung und Eigentum und haben die Landetechnik mit allen Arten von Waffen und Waffen erlernt.

Das Zentrum bietet umfassende Dokumentationsunterstützung für die Organisation und Durchführung von Landungen ohne Fallschirm.

Wir reisen zum Kunden, um die Mitarbeiter mit Geräten und Dokumentation zu schulen.

I. Organisation einer fallschirmfreien Landung

Die Organisation der Luftlandeausbildung als integraler Bestandteil der Kampf- und Spezialausbildung ist für viele Abteilungen grundsätzlich gleich, unterscheidet sich vielleicht in Gestaltung und Details, aber das Prinzip ist immer noch dasselbe, das ist die rechtliche Einbindung der Mitarbeiter, klare und klar definierte Verantwortung für die Arbeit usw.

Wir bieten eine Variante der Organisationsabläufe an.

Die Kategorie der Landeführer umfasst in der Regel Kommandeure und stellvertretende KommandeureAbteilungen, weil Diese Personen planen die Kampf- und Spezialausbildung für das akademische Jahr.

In der Regel umfasst die Planung die Termine für die Durchführung von Orientierungsschulungen für Ausbildungsfachkräfte (Qualifikationsbescheinigung), die Prüfung von Kenntnissen, Fertigkeiten, die Einführung von Änderungen an maßgeblichen Dokumenten, Anleitungen, die Vorführung neuer Geräte- und Gerätemodelle sowie das Studium der Bedienung von Geräten, die Einführung Testklassen usw. .d.; Tage der Flugausbildung (sie werden nach Absprache mit dem Luftfahrtchef und der Geschäftsleitung für offizielle Tätigkeiten festgelegt), Datum der Inspektionen von Ausrüstung und Ausrüstung.

Bei der Planung wird die Gesamtzahl der Flugstunden für Trainingsabflüge für das Jahr und die Monate ermittelt.Auch bei der Planung erfolgt die VorbereitungErrichtung von Rechtsakten:

Befehl über die Organisation des Kampfes und der Spezialausbildung , wobei einer der Abschnitte der Organisation der Landeausbildung gewidmet ist und Folgendes angibt:♦verantwortlich für die Planung, Organisation und Durchführung von Kursen und Schulungen in der Luftlandeausbildung, die Aufzeichnung und Pflege der Dienstdokumentation (Zeitschriften, Fallschirmjägerbücher usw.);♦ Kommissionen zur Überprüfung von Landegeräten und -geräten (namentlich); ♦Qualifikationskommission für die Zulassung zum selbstständigen Abstieg von Fallschirmjägern (Ausbildung von Fallschirmjägern).

Befehl über die Zulassung des Truppenpersonals zur Luftlandeausbildung (Die Einbeziehung des Tauchens ist zulässig, da die Zulassung durch die Ärztekommission nahezu gleich ist), wobei angegeben ist: ♦Zulassung des Personals der Einheit zur Ausbildung in der Luft unter Angabe von Höhenbeschränkungen (falls vorhanden), Übungen, Abstiegshilfen uswwelche Hubschraubertypen für den Abstieg ausgebildet sind (namentlich); ♦Zulassung zur Durchführung der Aufgaben zur Freigabe einer fallschirmfreien Landung unter Angabe der Hubschraubertypen, der Landeplätze, der Landemethoden, der Evakuierung (namentlich); ♦Zulassung zur Wahrnehmung der Aufgaben des Direktors für Nicht-Fallschirmlandungen (ähnlich der Freilassung); ♦etablierte Landeplätze für Flugtraining.

Am Ende eines jeden Jahres, in KIm unteren Bereich des Fallschirmjägers werden die Ergebnisse des vergangenen Jahres zusammengefasst und die Anzahl der im Laufe des Jahres absolvierten Abstiege (Sprünge) sowie insgesamt seit Beginn der Tätigkeit angegeben.

Zu Beginn des neuen Jahres wird bei Unterzeichnung der oben genannten Dokumente ein Eintragungsauszug in die Bücher des Fallschirmspringers (Fallschirmspringer, Spezialist) mit Informationen über die Zulassung zur Landung, aus welchen Höhen, von welchem ​​Kontrollsystem, von welchem ​​erstellt Flugzeuglandung erlaubt ist, welche Aufgaben er ausführen darf (Auslöser, Leiter der Nicht-Fallschirmlandung). Das Protokoll wird vom Abteilungsverantwortlichen unterzeichnet (beglaubigt).

Organisation von Flugtrainings

Die Flugausbildung mit Landungen ohne Fallschirm wird gemäß Kapitel XXVI organisiert und durchgeführt. „Fallschirmlose Landung von Personen und Fracht“ Handbuch zur Fallschirmrettung und Landungsausbildung der Luftfahrt der Streitkräfte der Russischen Föderation (NPSDP-2001) unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Vorbereitung des Produkts (Seil für die Landung).

Die Aufgaben werden gemäß dem Fallschirm-Ausbildungskurs in der staatlichen Luftfahrt der Russischen Föderation (KPP - 2003) festgelegt.

Für ein vertieftes und geordnetes Studium der Landung ohne Fallschirm bietet das Zentrum zusätzliche Übungen zum Üben des Programms an.

Der Leiter der Luftausbildung (Landung) ist verpflichtet, die Ausbildung zu planen, eine Planungstabelle zu erstellen und die zu bearbeitenden Aufgaben, die Ausrüstung und Ausrüstung der Fallschirmjäger festzulegen.

Stimmen Sie anhand der geplanten Aufgaben mit der Hubschrauberbesatzung die Fähigkeiten und Vorgehensweise für deren Umsetzung ab.

Führen Sie eine Vorschulung mit Freigelassenen und Fallschirmjägern durch, bei der:

Weisen Sie das an der Landung beteiligte Personal über die Abstiegsreihenfolge und die entsprechenden Maßnahmen an Notfallsituationen, die beim Abstieg entstehen;

Führen Sie praktische Tests von Abstiegen am Produkt durch, wobei die Reihenfolge und Regeln zum Verlassen des Flugzeugs (linke Tür, rechte Tür, zentrale Luke, Rampe) obligatorisch überprüft werden.

Sicherheitsregeln beim Training (Turm, sonstige Struktur):

Das Produkt muss auf Unversehrtheit, Schimmelfreiheit, Schnitte, Brüche, getrockneten Schmutz, Kraftstoff- und Schmierstoffflecken sowie andere Chemikalien überprüft werden.

Verwenden Sie in der Nähe des Produkts keine Streichhölzer, Feuerzeuge oder rauchen Sie nicht.

Alle Absteiger müssen einen Helm und Abstiegshandschuhe tragen;

In den Taschen von Kleidung und Ausrüstung dürfen sich keine scharfen Gegenstände befinden.

Die Anzahl der absteigenden Personen muss die Einhaltung der Abstiegsregeln und die Erledigung der Aufgabe gewährleisten.

Siehe Ausbildungsprogramme für Nicht-Fallschirmlandespezialisten und Ausbildungsvereinbarung (Entwurf)

WEITERE INFORMATIONEN ZU ANFRAGEN im Bereich „FRAGEN UND ANTWORTEN“!

Nach Abschluss der Schulungen wird ein Zertifikat als Nicht-Fallschirmlandespezialist ausgestellt.

ARBEITSBERICHTE.

3. Juni – 12. Juni 2019 Brjansk

SOBR der Zollzentralverwaltung Brjansk des Föderalen Zolldienstes Russlands

Auf der Grundlage des Bryansk ASK wurden Fachschulungen durchgeführt; Aussteller und Leiter von Nicht-Fallschirmlandungen für die SOBR des Brjansker Zolls. Die Arbeit war intensiv, der Unterricht dauerte 8-10 Stunden am Tag. Die Basis am Flugplatz ist gut, es gibt einen Tower und es gibt ein umfassendes Trainingsprogramm.

06. - 09. November, 12. - 13. November 2018 G.Kaliningrad

" mit SOBR-Beamten des Kaliningrader Regionalzollamtes.

Die Absolventen und Fallschirmjäger untersuchten die Technik des parallel-sequentiellen Auslösens und die Besonderheiten der Arbeit am KA-32.

Der Abstieg erfolgte mit dem Gnome-Abstiegsgerät

„Freigabe einer Landung ohne Fallschirm,„Leiter der Landung ohne Fallschirm" mit SOBR-Mitarbeitern des Wolga-Betriebszolls. Die Fragen der Organisation, Vorbereitung und Durchführung von Luft- und Bodentraining wurden geklärt. Die Absolventen und Fallschirmjäger wurden von vier Landeplätzen aus auf den Einsatz vorbereitet und die Landung von 6 Fallschirmjägern erfolgte gleichzeitig.

28. Juli – 8. September 2018 Arbeit in der Stadt. Rjasan-Uljanowsk-Ulan-Ude-Tschita-Polygon Tsugol Transbaikalien

Russische Luftstreitkräfte Vorbereitungen für die Wostok-2018-Übungen

Hier ist so eine einfache Route und ungewöhnlicher Job Mit Luftlandetruppen Russland.

In Rjasan Vorbereitung auf die Kurse:„Freigabe einer Landung ohne Fallschirm,„Leiter der Landung ohne Fallschirm" mit Mitarbeitern der RGVVDKU, 309 TsSPP des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation und der Luftlandebrigade Uljanowsk.

Es wurde alles geklärt, was ohne Flugtage erarbeitet werden kann, Fragen der Organisation, Vorbereitung und Durchführung von Flugtrainings, Bodentrainings an Flugsimulatoren.

Umfangreiche Erfahrung in der Organisation der Ausbildung bei Luftlandekommandos, Anwendung und Einsatz für die Ausbildung außerhalb des Fallschirms.

Riesiges Material zur Ergänzung des kommenden Lehrbuchs „Training a Paratrooper for Non-Parachute Landing“

Alle weiteren und Ergebnisse der Arbeit bei den Wostok-2018-Übungen.

Es wurde ein Kurs zur Qualifikationsbestätigung durchgeführt:„Freigabe einer Landung ohne Fallschirm,„Leiter der Landung ohne Fallschirm" mit Mitarbeitern der FSUE "PSZ". Die Fragen der Organisation, Vorbereitung und Durchführung von Luft- und Bodentraining wurden geklärt.

Der Abstieg der Mitarbeiter wurde durchgeführt und die Aktionen des Freistellers bei der Landung auf dem Waldgelände wurden ausgearbeitet. Die Kronenhöhe beträgt durchschnittlich 15-18 Meter, der Abstand zwischen den Bäumen 3-5 Meter. Die Abfahrten waren erfolgreich, obwohl sie lang waren, denn... wurden erstmals durchgeführt.
Die Absolventen hatten Übung darin, den Helikopter einzustellen und über dem Landepunkt zu halten.

Es wurde ein Kurs zur Qualifikationsbestätigung durchgeführt: „Freigabe einer Landung ohne Fallschirm,„Leiter der Landung ohne Fallschirm„mit SOBR-Mitarbeitern des Southern Operational Customs. Fragen der Organisation, Vorbereitung und Durchführung von Luft- und Bodentraining wurden unter Berücksichtigung der Anforderungen der Bedingungen und Merkmale des Dienstes ausgearbeitet. Änderungen wurden an den maßgeblichen Dokumenten der Organisation vorgenommen der Arbeit des Emittenten, des Arbeitsverfahrens, der Kontrolle bei der Arbeit bei zwei oder mehr Emittenten.

SOBR der operativen Zollabteilung Ural des Föderalen Zolldienstes Russlands

Es wurde ein Kurs zur Qualifikationsbestätigung durchgeführt: „Freigabe einer Landung ohne Fallschirm,„Leiter der Landung ohne Fallschirm„mit SOBR-Mitarbeitern des Ural-Betriebszolls. Fragen der Organisation, Vorbereitung und Durchführung von Flugtrainings und Bodentrainings wurden unter Berücksichtigung der Anforderungen der Bedingungen und Merkmale des Dienstes ausgearbeitet. Änderungen wurden an den maßgeblichen Dokumenten der Organisation vorgenommen der Arbeit des Emittenten, des Arbeitsverfahrens, der Kontrolle während der Arbeit von zwei oder mehr Emittenten.

Während des Unterrichts war das Wetter günstig, die Temperatur betrug -15 °C, es schneite und während der Arbeit musste ich oft bis zu den Knien stürzen, aber es wurden keine Sicherheitsregeln verletzt und es kam zu keinen besonderen Vorfällen. Basierend auf den Ergebnissen der Kurse wurden den Auszubildenden die Qualifikationen „Absolvent der Landung ohne Fallschirm“ und „Leiter der Landung ohne Fallschirm“ verliehen.

SOBR der Wolga-Betriebszollberufsschule des Föderalen Zolldienstes Russlands(Nischni Nowgorod, Samara, Orenburg)

Es wurde ein Kurs zur Qualifikationsbestätigung durchgeführt: „Freigabe einer Landung ohne Fallschirm, „Leiter der Landung ohne Fallschirm„mit den Mitarbeitern des SOBR des Wolga-Betriebszolls. Fragen der Organisation, Vorbereitung und Durchführung von Flugtrainings und Bodentrainings wurden unter Berücksichtigung der Anforderungen der Abteilungsdokumente erarbeitet. Änderungen wurden an den maßgeblichen Dokumenten zur Organisation der vorgenommen Arbeit des Emittenten, Arbeitsablauf, Kontrolle während der Arbeit von zwei oder mehr Emittenten. Das Flugtraining wurde bei der Landung auf einem begrenzten Gebiet durchgeführt, wobei besonderes Augenmerk auf die rechtzeitige Anpassung des Flugzeugs und die Gewährleistung eines genauen und sicheren Sinkflugs gelegt wurde vom Fallschirmjäger. wichtige Arbeit Aussteller.

Auch das Vorgehen des Emittenten, einer Fallschirmjägergruppe und der Besatzung im Sonderfall „Störung, Panne, Motorstopp“ wurde geübt. Unter Berücksichtigung der Erfahrung der Besatzung wurde ein realitätsnaher Helikopterabstieg mit einem Fallschirmjäger am Auslöseseil geübt.

Mit Mitarbeitern der SOBR des Kaliningrader Gebietszolls wurde ein Kurs zur Bestätigung der Qualifikation „Leiter einer Fallschirmlandung“ durchgeführt. Unter Berücksichtigung der Anforderungen der Bedingungen und Merkmale des Dienstes wurden die Fragen der Organisation, Vorbereitung und Durchführung des Luft- und Bodentrainings erarbeitet. Es wurden Änderungen an den maßgeblichen Dokumenten zur Organisation der Arbeit des Emittenten, zur Arbeitsreihenfolge und zur Kontrolle bei der Arbeit bei zwei oder mehr Emittenten vorgenommen.

Alle Übungen wurden mit einem KA-32s-Hubschrauber durchgeführt.

Im Zeitraum vom 2. Oktober bis 7. Oktober 2017 Trainingssitzungen für die Ausbildung von Nicht-Fallschirmlandespezialisten für die Bedürfnisse der FKU“ Militäreinheit 77065", Moskau.

Es wurden Kurse zur Bestätigung der Qualifikationen „Abschluss einer Landung ohne Fallschirm“ und „Leiter einer Landung ohne Fallschirm“ durchgeführt.

Die Mithörer sind gut vorbereitet; gleich am ersten Tag arbeiteten sie am Simulator, am MI-8. alle Elemente der Landung und Freisetzung von Fallschirmjägern unter Verwendung aller möglichen Abschussvorrichtungen.

Auf dem Flugplatz führten wir bei Nieselregen ein Flugtraining durch. Es war möglich, die Arbeitsbedingungen des Auslösers und des Fallschirmjägers bei Verwendung von trockenem und nassem Seil zu vergleichen. Wir übten einen schnellen Abstieg von der linken und rechten Tür aus. Der Vergleich der Abstiegsbedingungen und die Kenntnis der Besonderheiten sind bei der Arbeit als Auslöser wichtig.

SOBR des Kaliningrader Regionalzollamtes des Föderalen Zolldienstes Russlands

Mit Mitarbeitern der Spezialeinheiten des Kaliningrader Regionalzolls wurde ein Kurs zur Bestätigung der Qualifikation „Abschluss einer Landung ohne Fallschirm“ durchgeführt. Die Landemethoden und die Arbeit des Auslösers während der Verfolgung wurden ausgearbeitet. Fahrzeug in einem Waldgebiet die Freilassung zweier Fallschirmjäger. Die Technik des Arbeitens mit zwei Schnüren und der nächsten Veröffentlichung wurde entwickelt.Fallschirmjäger. Alle Übungen wurden mit einem KA-32s-Hubschrauber durchgeführt.

Es gibt viele Besonderheiten bei der Arbeit an KA-32 (KA-27)-Hubschraubern. Wir müssen aktiv am Bodentraining arbeiten und alle Elemente der Landung üben.

Die Abfahrten wurden von einem Paar durchgeführt.

Basierend auf den Ergebnissen des Kurses bestätigten die Mitarbeiter ihre Qualifikation als „Nicht-Fallschirm-Landeauslöser“ und durften als Auslöser bei Landungen mit allen Arten von Abseilgeräten und Landeseilen an Hubschraubern des Typs KA-32 (KA-27) selbstständig arbeiten .

Im Zeitraum vom 18. bis 27. Mai 2017 fanden Schulungen zur Schulung von Spezialisten der Notfalltestabteilung des FSUE-Instrumentenwerks im Gebiet Tscheljabinsk statt.

Wir haben aktiv am Turm gearbeitet und alle Elemente des Abstiegs an allen möglichen Abstiegsgeräten durchgeführt. Das Flugtraining wurde auf dem DOSAAF-Flugplatz in Tscheljabinsk durchgeführt. Dank der geschulten Besatzung von JSC FSB of Russia 4 gelang es ihnen, das Abstiegsprogramm abzuschließen. Wir haben den Abstieg von allen Landepunkten aus geübt: von der linken Tür, der mittleren Luke, der hinteren Ladeluke (Dreieck). Das Zusammenspiel wurde ausgearbeitet: Eine Gruppe (drei) von Freisetzern – der Besatzungskommandant, die Freilassung von Fallschirmjägern von drei Punkten gleichzeitig ist abgeschlossen. Alle Aufgaben wurden erfolgreich abgeschlossen und in der Arbeit der Auslösegruppe konnten umfangreiche Erfahrungen bei der Durchführung von Landungen von zwei oder mehr Ausstiegspunkten gesammelt werden.

SOBR des südlichen operativen Zolls des YuTU FCS Russlands

Arbeit in der Stadt Rostow am Don. Im Zeitraum vom 10. bis 20. Mai 2017 führte das Baltic Special Training Center Schulungen mit Mitarbeitern des Southern Operational Customs zu den Kursen „Abschluss einer Landung ohne Fallschirm“ und „Anführer einer Landung ohne Fallschirm“ durch.

Alle Trainingselemente wurden erarbeitet: Abstiege mit Seilen, Landeseile von 6 und 18 m, Evakuierung einer Gruppe mit einem Seil.

SOBR der Wolga-Betriebszollberufsschule des Föderalen Zolldienstes Russlands(Nischni Nowgorod, Samara, Orenburg)

Im Zeitraum vom 23. Oktober bis 28. Oktober 2016 Nischni Nowgorod Es fand eine Schulung zu den Kursen „Ausbildung von Absolventen von Nicht-Fallschirm-Landern“ und „Ausbildung von Leitern von Nicht-Fallschirm-Landern“ statt.

Während der Ausbildung von Fachkräften wurden die Landetheorie, die Organisation der Landung, die Erstellung von Planungs-, Abrechnungs- und Berichtsunterlagen, das Verfahren zur Durchführung von Bodentrainings und Trainingsabstiegen untersucht.

Für Trainingsabstiege waren ein MI-8 MTV-Hubschrauber und 9 Flugstunden Training vorgesehen.

Ausgearbeitet: Regeln und Verfahren für den Abstieg und die Freigabe, Aktionen beim Abstieg und die Freigabe von verschiedenen Landeplätzen mit Abstiegsgeräten aller Art, Abstiege wurden durchgeführt verschiedene Ebenen Schwierigkeiten, darunter der Abstieg eines Paares von einem Ort, die Landung an einem Seil zur Landung aus verschiedenen Höhen, der Prozess der Evakuierung einer Gruppe, Verletzte (Inhaftierte), wurden ausgearbeitet.

Es wurden neue pädagogische und methodische Dokumente erstellt:

Algorithmus für die Arbeit des Leiters der Nicht-Fallschirmlandung;

Algorithmus der Aktionen des Auslösers und des Abseilgeräts bei einer Landung ohne Fallschirm.

Zusammengestellt unter Berücksichtigung der Wünsche von Spezialisten, die diese Veranstaltungen aktiv durchführen. Berücksichtigt werden Modifikationen von Hubschraubern, die Arbeit mehrerer Produktionslinien usw.
Jeder wird geschult.

EINSATZ AM HUBSCHRAUBER KA-32S

Features und Eindrücke.
Das erste Merkmal ist sowohl ein Plus als auch ein Minus: Es gibt nur eine Tür, obwohl sie mit 120 cm recht breit ist. Auch die Befestigungsausrüstung ist besonders.

Sie können die Schienen an den Griffen befestigen (wie im Handbuch beschrieben), aber sie sind nicht stark genug und es besteht wenig Vertrauen in sie. Würde es nicht empfehlen.Befestigen Sie das Seil mit einer Ankerschlinge, einer Ankerschlaufe oder einer Seilschlinge mit Knoten an den Enden am Windenausleger. Die Größe muss so gewählt werden, dass große Durchhangstellen am Kabelbefestigungspunkt vermieden werden. Der Aussteller muss den Sicherungspunkt für seinen Liebsten sorgfältig prüfen, da nicht alle Modifikationen des KA-32 über einen Standardpunkt verfügen. Die KA-32 haben keine Versicherungseinheit, sie haben leider die Decke entfernt und alles inspiziert.

Die Haltung des Auslösers ist ständig auf dem Knie, es gibt keine Möglichkeit sich aufzurichten, dies ist aber auch nicht notwendig, wenn man seine Aufgaben wirklich zu 100 % erfüllt. Überwachen Sie die Fallschirmjäger kontinuierlich, insbesondere wenn die Schnur zugeführt wird und der Fallschirmjäger absteigt.

Sie können frei ausgehen, aber Sie müssen wissen, wie man an der Schnur zieht, denn... Sie müssen es hinter die Ebene der Tür ziehen, um die Entriegelungsschnur zu „sieben“ und zu spannen. Der Einfachheit halber können Sie sich zusätzlich am Windenausleger oder am Geländer festhalten.

Die Besonderheit des Abstiegs hängt mit dem großen Abstand der Türunterkante vom Boden des Helikopters zusammen, er beträgt 60-70 cm und man kann nicht auf der Haut herumtrampeln. Sie können die gefalteten Stufen oder auf andere Weise hinuntergehen, ohne die Verkleidung zu berühren, indem Sie sich leicht mit den Füßen abstoßen. Fallschirmjägern wird empfohlen, mit der rechten Hand zu arbeiten, d.h. Behalten Sie das Kabel drin rechte Hand Das Aussteigen ist bequemer, Sie müssen nicht über das Seil steigen und unnötige Bewegungen ausführen.
Ja, Sie müssen die Anwesenheit von Fallschirmjägern an Bord kontrollieren. Das Board ist nicht groß, es müssen 2-3 Personen ständig so nah wie möglich am Cockpit sein, um das Board auszubalancieren.

Das Arbeiten zu zweit mit dem KA-32 ist großartig, getestet und verifiziert. Zwei Fallschirmjäger stehen stabil am Rand, der Ausstieg erfolgt in normalen Grenzen, gut kontrolliert.

359. Landung– Übertragung von Taktiken Luftangriff auf dem Luftweg hinter den feindlichen Linien, um einen Kampfauftrag durchzuführen. Es umfasst den Start von Hubschraubern mit Landekräften, die Bildung einer Kampfformation aus Teilen (Einheiten) von Hubschraubern, einen Kampfflug und die Landung von Truppen.

Zum festgelegten Zeitpunkt besetzt das Bataillon (die Kompanie) das festgelegte Startgebiet für die Landung. Truppenführer klären Landeberechnungen und prüfen die Einsatzbereitschaft der Truppenteile für das Besteigen (Beladen) von Hubschraubern.

Mit dem Eintreffen der Hubschrauber klärt der Landekommandant gemeinsam mit dem Kommandeur der Hubschraubereinheit (Einheit) den Plan für die Verladung von militärischer Ausrüstung und Landepersonal, Landeplätze im Haupt- und Ausweichlandegebiet sowie das Verfahren für die Interaktion zwischen Hubschrauber- und motorisierte Schützeneinheiten im Flug und bei der Landung.

360. Laden von Waffen, militärische Ausrüstung und andere Materielle Ressourcen in Hubschrauber beginnt zu einem festgelegten Zeitpunkt (auf Befehl des Oberbefehlshabers der Landekräfte) und wird durch Beladungsteams von Einheiten unter der Führung von Hubschrauberkommandanten durchgeführt. Das Einsteigen in Hubschrauber erfolgt unmittelbar vor dem Start und muss vor dem Starten der Triebwerke abgeschlossen sein. Als letztes führen Flugabwehreinheiten die Personallandung durch. Die Landezeit wird vom Landekommandanten nach Erhalt des Befehls zum Beginn der Landung festgelegt.

Die Landebereitschaft wird durch den Abschluss der Verladung von Waffen und militärischer Ausrüstung in Hubschrauber und die Zuteilung von Kampfeinsätzen an Einheiten bestimmt. Zu diesem Zeitpunkt sollte sich das Personal in unmittelbarer Nähe der Hubschrauber befinden und zur Landung bereit sein.

361. Die Landung beginnt auf Befehl des Kommandanten, der die Landung nutzt. Der Kommandeur der Hubschraubereinheit (Einheit) ist für die Landung einer taktischen Luftlandeeinheit zu einem genau festgelegten Zeitpunkt und im vorgesehenen Gebiet (Objekt) verantwortlich.

Die Bildung der Kampfformation von Hubschraubern erfolgt beim Start und endet mit der Annäherung der führenden Einheit der Kolonne der Hauptkräfte an die Startlinie (Punkt).

Der Landekommandant im Flug sitzt im Hubschrauber des Helikopter-Einheitskommandanten, die Kommandeure der Landeeinheiten sitzen in den Hubschraubern der Flug-(Abteilungs-)Kommandanten. Der Kommandant der Hubschraubereinheit (Einheit) informiert den Landekommandanten über die Lage im Landeplatz, Änderungen der Flugroute und das Vorgehen beim Anflug auf die Landeplätze sowie über beschädigte und eingestellte Hubschrauber.

362. Wenn sich die Hubschrauber der vorgeschobenen Gruppe dem Landeplatz nähern, wird der darauf befindliche Feind durch Feuer der Bordwaffen der Hubschrauber zerstört und unterdrückt kleine Arme, woraufhin die Vorhut von Bord geht. Der Bordtechniker überwacht das Aussteigen und Entladen aus dem Helikopter.

Die aus Hubschraubern ausgestiegene Vorhutgruppe stellt sich in Gefechtsformation auf, vervollständigt die Vernichtung des Feindes an den Landeplätzen (Standort) und in den angrenzenden Gebieten, nimmt die ausgewiesene Linie in Besitz, festigt ihre Position darauf und stellt die sicher Landung der Hauptlandekräfte.

Nach der Landung nimmt die in der Vorhutgruppe operierende Flugabwehreinheit Schusspositionen in der Nähe des Landeplatzes in Vormarschrichtung der Hauptlandekräfte ein und bereitet sich auf das Feuer auf feindliche Luftziele vor.

Nach der Landung führt die Ingenieur- und Pioniereinheit eine Aufklärung von Minenspreng- und anderen Hindernissen an den Landeplätzen durch, räumt diese ab oder markiert Hindernisse und lokale Objekte, die die Landung von Hubschraubern behindern.

Die Aufklärungspatrouille (Kampfaufklärung) (Sentinel-Trupp) führt nach der Landung eine Aufklärung in Richtung der bevorstehenden Landungsoperationen durch, rückt zur eroberten Linie (Objekt) vor und klärt die Zusammensetzung und Position des Feindes. Die Strahlen- und Chemieaufklärungsabteilung (Besatzung) oder eine speziell vorbereitete Abteilung führt die Strahlen- und Chemieaufklärung durch.

Nach der Landung der Vorhutgruppe unterstützen Kampf- und Transporthubschrauber den Kampf der Vorhutgruppe, decken die Landung der Hauptkräfte ab und treffen auch den Feind, der sich dem Landeplatz nähert. Der Kommandeur der Vorhut meldet dem Landekommandanten aktuelle Informationen über das Gelände im Landegebiet, die Landeplätze und die Art der feindlichen Aktionen im Landegebiet und, wenn möglich, im Bereich der gefangenen (zerstörten) Linie (Objekt).

Im Falle einer plötzlichen Änderung der Situation im Hauptlandebereich oder eines Ausfalls der Hauptlandeplätze entscheidet der Landekommandant selbstständig über die Landung auf Ausweichlandeplätzen und nach Genehmigung der Entscheidung auf dem Ausweichlandebereich durch den Kommandanten, der die Landung nutzt. Basierend auf den Ergebnissen der Schlacht der Vorhut und auf der Grundlage der von ihr erhaltenen Daten Geheimdienste, klärt der Kommandant bei Bedarf die Landereihenfolge der Hauptstreitkräfte und die Aufgaben der Elemente der Gefechtsordnung (Einheiten).

363. Die Hauptlandekräfte landen im Landebereich unter dem Deckmantel von Luftangriffen, Kampfhubschraubern und unterstützendem Artilleriefeuer. Nach der Landung nehmen die Luftlandeeinheiten ihre Ausgangsposition ein (Konzentration im Sammelbereich), stellen eine Kampfformation ein und beginnen mit der Durchführung des Kampfauftrags. Der Landekommandant übernimmt die Kontrolle über die ihm zugewiesene (unterstützende) Heeresluftfahrt.

Der Landekommandant klärt vor Ort oder weist Einheiten neue Aufgaben zu, koordiniert deren Aktionen und kontrolliert sie währenddessen

Durchführung einer Kampfmission.

Nach der Landung nehmen Artillerieeinheiten (Untereinheiten) Schusspositionen auf dem Landeplatz ein und schießen auf beobachtete Ziele in Einsatzrichtung der Landeeinheiten.

Die Flugabwehreinheit deckt während des Einsatzes ab Kampfformationen Landung durch feindliche Luftangriffe.

Nach der Landung versammelt sich die kombinierte Waffenreserve in ihrem zugewiesenen Bereich, um für unerwartete Aufgaben bereit zu sein.

Kampfhubschrauber, und nach der Landung unterstützen Transport- und Kampfhubschrauber den Kampf aus der Luft und verhindern die Annäherung feindlicher Reserven.

Der Vormarsch der Landungseinheiten auf die zu erobernde (zerstörte, außer Gefecht gesetzte) Linie (das Objekt) erfolgt schnell, meist in der Reihenfolge vor dem Gefecht unter dem Deckmantel der Sicherheit.

Bei der Begegnung mit dem Feind während des Vormarsches umgehen die Landeeinheiten, ohne sich auf einen langwierigen Kampf einzulassen, Widerstandsnester, feuern und vernichten bei Bedarf mit einem entscheidenden Angriff Teile der Streitkräfte kleine Gruppen des Feindes.

Die Ergebnisse der Landung und Daten zur Lage im Landegebiet sowie zum weiteren Vorgehen, aber auch zur Umsetzung unmittelbarer und zukünftiger Aufgaben sowie zu plötzlichen Lageänderungen werden dem Oberbefehlshaber unverzüglich mitgeteilt und aktualisiert ihre Grundlage Kampfeinsätze Untergeordnete.

Der Brigadekommandeur beginnt mit der Kontrolle der Landeoperationen, nachdem der Landekommandant über die Landung, den Zustand der Einheiten und des Feindes berichtet hat.

364. Bei Erreichen des vorgesehenen Ziels stellt sich die Landetruppe sofort in eine Kampfformation auf und greift sie schnell in der Flanke und im Rücken an, zerstört Arbeitskräfte, feuert Waffen ab (macht das Objekt außer Gefecht) und bewegt sich schnell zu einem neuen Objekt oder zu einem bestimmten Bereich (Punkt). ).

Beim Sichern einer Position auf einer eroberten Linie wechseln Luftlandetruppen zur Verteidigung, basierend auf dem Halten wichtiger Geländebereiche und dem schnellen Manövrieren von Kräften und Mitteln. Der Verteidigungsbereich (Stärke) wird für die Allroundverteidigung vorbereitet.

365. Bei der Zerstörung (Unschädlichmachung) von Mitteln zur Nutzung nuklearer, chemischer und biologische Waffen, Bodenelemente von Aufklärungsangriffssystemen, Kommandoposten und anderen feindlichen Objekten, Luftlandeeinheiten dringen heimlich in das Gebiet vor, in dem sie sich befinden, greifen den Feind an und zerstören ihn, der diese Objekte abdeckt, deaktivieren seine Werfer (Geschütze), Raketen (Granaten), Kontrollen und andere wichtige Elemente Objekt. Nukleare und chemische Angriffswaffen werden beim Bewegen durch Feuer und einen entscheidenden Angriff oder Überraschungsaktionen aus Feuerhinterhalten zerstört.

Bei der Eroberung feindlicher Atomminen, die in Bohrlöchern installiert sind, vernichtet die Landekraft den Feind in dem Gebiet, in dem sich die Bohrlöcher befinden können, besetzt eine bestimmte Linie und stellt die Aktionen der technischen Einheiten sicher, die zur Neutralisierung von Atomminen bestimmt sind.

366. Bei einem Ausfall einer Straßenkreuzung werden Brücken, Viadukte, Überführungen und Verkehrsknotenpunkte zerstört und die Straßenoberfläche an Stellen unbrauchbar gemacht, an denen es aufgrund der Geländeverhältnisse nicht möglich ist, Umgehungsstrecken in kurzer Zeit auszustatten.

Wenn ein Eisenbahnknotenpunkt (Bahnhof) erobert wird, werden als erstes die Eingangs- und Ausgangsschalter, die Signal- und automatische Sperrausrüstung, die Stromversorgung und die Kommunikationsleitungen deaktiviert (untergraben, zerstört). Am Bahnhof stationierte Militärstaffeln werden in der Regel durch Feuer und einen entscheidenden Angriff blockiert und zerstört.

367. Bei der Zerstörung von Kontrollposten werden die Hauptlandekräfte direkt auf dem Ziel oder in deren Nähe gelandet und ein Teil der Streitkräfte wird auf wahrscheinlichen Routen zur Evakuierung von Elementen des Kontrollpostens oder zur Annäherung feindlicher Reserven stationiert. Die Hauptlandekräfte greifen den Feind von dort aus an verschiedene Richtungen, wobei der Schwerpunkt der Bemühungen auf der Erfassung des operativen Teils des Kontrollpunkts und der Gruppendokumente liegt Kampfkontrolle und Hauptquartier. Gleichzeitig wird der Betrieb von Kommunikationszentren, Funksende- und Empfangszentren (Punkten) sowie die automatisierte Kontrolle von Truppen und Waffen gestört.

Bewegte Objekte werden durch Hinterhalte oder Luftangriffe zerstört. Personal und Kontrollen werden vernichtet und Dokumente beschlagnahmt.

368. Bei der Eroberung von Wasserbauwerken, Brücken, Kreuzungsanlagen oder zum Überqueren geeigneter Bereiche rückt die Landekraft nach der Landung schnell zum vorgesehenen Ziel vor, greift unterwegs aus verschiedenen Richtungen an einem oder beiden Ufern an, erobert diese Objekte und , wechselt zur Allroundverteidigung und hält sie bis zum Herannahen seiner Truppen.

Zur Unterstützung amphibischer Landungsoperationen kann eine taktische Luftangriffstruppe nach der Landung einen für eine amphibische Landung vorgesehenen Abschnitt des Küstenstreifens erobern und mit hartnäckiger Verteidigung halten, die Annäherung feindlicher Reserven daran hindern und mit einem Teil oder allen ihrer Streitkräfte , Küstenartilleriebatterien und andere Feuerwaffen zerstören, die die Landung behindern, amphibische Angriffskräfte sowie Kontrollpunkte, Kommunikationszentren und andere Einrichtungen. Die Landung eines taktischen Luftangriffs erfolgt unmittelbar vor der Annäherung von Landungsschiffen mit amphibischen Angriffseinheiten an die Küste. Die Landungsoperationen werden durch Feuer von Feuerlöschschiffen und Luftangriffe unterstützt.

369. Um einen Pass zu erobern, landet eine taktische Luftlandetruppe direkt auf diesem oder auf Standorten (Plattformen) in der Nähe des Passes, erobert die angrenzenden Kommandohöhen, geht dann an die Flanke und in den Rücken des Feindes, der den Pass verteidigt, und zerstört ihn. Um einen Gebirgspass (Tal) zu erobern, landet eine Angriffstruppe normalerweise auf beherrschenden Höhen, blockiert und zerstört den Feind.

370. Sobald die von der Front vorrückenden Einheiten die Kontaktlinie erreichen, nimmt der Landekommandant Kontakt zu ihnen auf, klärt die Lage der Treffpunkte, das Verfahren zum Durchführen der Einheiten durch die Kampfformationen der Landeeinheiten und weitere gemeinsame Aktionen.

Sobald die Artillerie-Feuerunterstützungslinie erreicht ist, kommunizieren die Kommandeure der unterstützenden Artillerieeinheiten mit dem Landungskommandanten (Artillerie-Spotter) und beginnen mit der Durchführung von Aufgaben im Interesse des Landungstrupps. In diesem Fall kann die Kontrolle über die Landetruppe auf den Kommandeur der in den Landebereich eintretenden Brigade übertragen werden, und die Landetruppe wird zu einem Element seiner Kampfformation.

Bei Erreichen der Treffpunkte identifizieren sich Truppenteile, die den Landebereich betreten, mit etablierten Signalen. Die Kommandeure der Landeeinheiten informieren die Kommandeure dieser Einheiten über den Feind, die Position der Landeeinheiten und klären das Verfahren zur Durchleitung der Landekräfte durch die Gefechtsformationen und gemeinsame Aktionen (Austausch der Landeeinheiten).

Nach der Verbindung mit den vorderen Einheiten der Brigade können die Luftlandeeinheiten gemeinsam mit ihnen agieren oder sich auf das angegebene Gebiet konzentrieren, um für weitere Aktionen bereit zu sein.

Sobald die Einheiten einen Kampfauftrag zur erneuten Landung erhalten, bereiten sie sich darauf vor. In diesem Fall ergreift das Bataillon (Kompanie) Maßnahmen, um die Kampfkraft der Einheiten wiederherzustellen.

371. Die Evakuierung landender Truppen kann mit Hubschraubern direkt aus einer zerstörten Anlage oder vom Sammelplatz nach Abschluss eines Kampfeinsatzes (Evakuierung) erfolgen. Die Landetruppe rückt in der Reihenfolge vor dem Kampf zum Evakuierungsgebiet vor; Sicherheits- oder Deckungseinheiten werden in dominanten Höhen und auf möglichen Vormarschrouten des Feindes eingesetzt. Zunächst erfolgt das Laden und Landen von Mörser- und Artillerieeinheiten.

Die Aktionen der Landekräfte und Hubschrauber während der Evakuierung werden vom Landekommandanten geleitet.

372. Nach Abschluss des Kampfeinsatzes begibt sich der Landetrupp zum vorgesehenen Sammelplatz (Punkt), verbindet sich mit dem nicht gelandeten Teil des Bataillons (Kompanie), stellt sich seinem Kommandeur zur Verfügung und es werden Maßnahmen zur Wiederherstellung der Kampfkraft ergriffen .

373. Einheiten, die für taktische Luftangriffe eingesetzt werden, werden mit Raketen, Munition, Lebensmitteln und Ausrüstung versorgt persönlicher Schutz und andere materielle Mittel für die gesamte Dauer von Einsätzen hinter den feindlichen Linien (Erfüllung eines Kampfauftrags).

Der Nachschub an Munition und anderem Material während des Einsatzes kann durch Einheiten erfolgen Heeresfliegerei, während Rückflüge die Evakuierung von Verwundeten und Kranken durchführen und auch den Einsatz von Waffen, Munition und anderem vom Feind erbeuteten Material organisieren.

Kapitel sieben

Aktionen eines Bataillons (Kompanie)