Qui a créé 1 tank. Histoire des chars, construction de chars

Aujourd’hui, beaucoup de gens savent que les premiers chars britanniques étaient appelés « tank » pour garder le secret. Un voile de secret bien plus grand entoure les modèles de chars qui ont été inventés avant même que « Little Willie » et « Big Willie » ne soient testés. Aujourd'hui, nous allons vous parler de ces projets autrefois top secrets.

La machine de Boirot

Bien que les premiers chars soient entrés au combat en 1916, l'idée d'utiliser des véhicules sur le champ de bataille est née immédiatement, dès que les abords des tranchées ennemies ont été enchevêtrés dans de nombreuses rangées de barbelés. Bien sûr, des obus tirés par des canons l'auraient déchiré, mais il en fallait beaucoup pour cela. Et puis l'ingénieur français Louis Boirot a proposé en décembre 1914 un véhicule inhabituel à cet effet, qui revendique à juste titre le titre de tout premier char expérimental de la Première Guerre mondiale. Il suffit de regarder sa photographie pour comprendre que Monsieur Boirot avait une imagination riche. Il s'agissait d'un cadre de huit mètres composé de six plaques de support reliées entre elles par des charnières. À l’intérieur se trouvait une structure pyramidale avec un moteur de 80 puissances. Puissance en chevaux et des places pour deux membres d'équipage. Grâce aux roues, il roulait lentement à l'intérieur de ce châssis, et ses plaques se pressaient contre les barrières grillagées. Mais sa vitesse n'était que de trois kilomètres par heure... De plus, elle était presque impossible à contrôler. Et bien sûr, il était de grande taille, ce qui en faisait une bonne cible pour l'artillerie, c'est pourquoi il fut abandonné immédiatement après les essais effectués en février 1915.

Le deuxième modèle avait l'air plus compact, avait un corps blindé, une mitrailleuse et pouvait traverser des tranchées de six pieds (environ deux mètres) de large. Cependant, sa vitesse s'est avérée encore inférieure à celle du premier - seulement un kilomètre par heure, et son rayon de braquage était de 100 mètres, ce qui était totalement inacceptable.

Char "Breton-Pretot"

Ayant appris l'échec des tests des machines Boirot, un autre Français, l'ingénieur Jules Louis Breton, proposa de couper le fil avec une pince mécanique en forme de scie verticale à entraînement mécanique. L'appareil s'appelait "Breton-Preto" (du nom de l'auteur et du fabricant) et était monté sur un tracteur à roues de cinq tonnes, blindé et équipé d'une mitrailleuse dans la tourelle. Lors des tests, ce tracteur s'est retrouvé coincé dans une tranchée d'où il a peine été retiré.

Réservoir Obrio et Gabe

Deux autres ingénieurs français, Aubrio et Gabe, dans la même année 1915, sur la base du tracteur agricole Filtz, ont construit un étrange véhicule de combat, qui avait l'apparence d'une tourelle blindée avec un moteur à l'avant et deux roues motrices de grand diamètre. L'armement de la tourelle était constitué d'un canon à tir rapide de 37 mm et l'équipage était composé de deux personnes : un conducteur et un commandant, qui servait également de tireur. La chose la plus inhabituelle de la voiture était son système de propulsion, qui consistait en un moteur électrique alimenté par un câble ! Oui, oui, il n'y avait ni piles ni générateur de courant à l'intérieur - lors du déplacement, l'unité tirait un câble qui se déroulait à partir d'un tambour spécial. Il est clair qu'un véhicule de combat traînant une telle «queue» derrière lui était totalement inadapté aux besoins de l'armée. Pourquoi les inventeurs eux-mêmes n’ont pas compris cela n’est pas clair !

Réservoir Frota

En mars 1915, l'ingénieur P. Froth de la société Northern Canal propose de construire un véhicule de combat à roues symétriques pesant 10 tonnes avec deux postes de contrôle afin qu'il puisse se déplacer sur le champ de bataille sans se retourner. Le moteur d'une puissance de seulement 20 chevaux était placé au centre de la carrosserie. L'équipage devait être composé de neuf personnes, dont quatre mitrailleurs et trois assistants. La vitesse de la voiture était de 3 à 5 kilomètres par heure, mais elle ne pouvait en réalité pas se déplacer sur un terrain accidenté.

Le Land Cruiser de Hetterington

En Angleterre, le premier projet de « land cruiser » a été présenté par le capitaine Thomas Hetterington du Royal Naval Air Service. L'épaisseur de son blindage était de 80 millimètres. Chacune des trois tourelles abritait deux canons de 102 mm. Mais il n'y avait que trois roues : deux à l'avant, d'un diamètre de 12 mètres - motrices et une à l'arrière - directrice. Deux moteurs diesel étaient censés fournir au « cruiser » une vitesse allant jusqu'à 12 kilomètres par heure. Lors de l'examen du projet, il s'est avéré que le poids du véhicule pouvait atteindre 1 000 tonnes et qu'en outre, avec une hauteur de 14, une longueur de 30 et une largeur de 24 mètres, il constituerait une excellente cible pour l'artillerie allemande. . Par conséquent, les Britanniques ont construit un modèle réduit à partir de... bois et ont décidé d'arrêter tous les travaux sur le « croiseur » de Hetterington, ce qu'ils ont fait en juin 1915.

"Field Monitor" et "Trench Destroyer"

En Russie, comme vous le savez, a été construit le char Tsar du capitaine Lebedenko, qui a fait impression avec ses roues de neuf mètres de haut, mais les Américains ont développé un projet de « moniteur de terrain de 150 tonnes » sur des roues d'un diamètre de six mètres, et également avec deux (!) machines à vapeur.

Selon les concepteurs, il aurait dû être équipé de deux canons navals de 152 mm, habituellement installés sur les croiseurs ! Une batterie entière de 10 mitrailleuses Colt du modèle 1885 servait d'armes auxiliaires. Quatre d'entre eux, répartis dans des installations jumelées, étaient situés dans deux tours, et les six autres étaient censés tirer à travers les embrasures de la coque.

Cependant, 150 tonnes ne semblaient pas suffisantes aux Américains, et ils développèrent un projet appelé « Trench Destroyer » pesant 200 tonnes, c'est-à-dire encore plus solide que le char super-lourd allemand « Colossal » ! On supposait qu'il s'agirait d'une "voiture" blindée sur le châssis du tracteur Holt, mais plus longue. L'armement devait être composé de six canons français de 75 mm du modèle 1897, d'un lance-flammes et de 20 autres mitrailleuses Browning à tir panoramique ; équipage - 30 personnes. Il est clair qu'ils ne l'ont pas publié, aussi agréable à regarder soit-il !

"Squelette Tank" et autres

Mais aux États-Unis, ils ont construit un « char à squelette » de neuf tonnes qui suivait les contours. grande taille reliés par des tuyaux. Entre eux se trouvait une petite cabine blindée de forme cubique avec une tourelle pour un canon de 37 mm. Les concepteurs considéraient que les obus ennemis voleraient entre les supports tubulaires et ne toucheraient pas le châssis et la tourelle, mais en raison de grandes tailles sa capacité de cross-country sera la même que celle des chars anglais « diamant ». Ensuite, ils ont construit un char à trois roues avec une machine à vapeur et, plus étonnant encore, les Allemands ont fabriqué presque exactement la même machine, semblable à un tricycle. Mais le char restait un véhicule à chenilles. Les roues, même grosses, ne lui convenaient pas !

Les chars de McPhie

Les projets de Robert Francis McPhie, un ingénieur canadien talentueux mais au caractère grincheux et querelleur, n'ont pas non plus été acceptés. Déjà sur son premier projet, il y avait une hélice, c'est-à-dire que la voiture était conçue comme un amphibien ! Il y a aussi une hélice sur son autre projet, et elle était censée être relevée et abaissée afin de la protéger des dommages en cas de choc avec le sol. je me demande quoi caractéristique principale ses deux derniers véhicules avaient un châssis sur trois chenilles.

Dans ce cas, la chenille avant devait jouer le rôle d'un dispositif de direction, c'est-à-dire tourner dans différentes directions, et également changer de position par rapport au corps dans le plan vertical. Le concepteur a prévu un coupe-fil spécial pour les barbelés et un « nez » repliable constitué de plaques de blindage pour protéger la voie de direction et sa roue motrice.

Un autre de ses projets était un char à quatre chenilles, mais les deux premières étaient situées l'une derrière l'autre. La voie avant avait une pente de 35 degrés et était censée faciliter le franchissement des obstacles verticaux, tandis que tout le reste exerçait une faible pression sur le sol du véhicule lourd.

L'armement pourrait être installé à la fois dans la coque et dans des saillies sur les côtés de celle-ci. Mais ce projet semblait trop sophistiqué, donc finalement il a également été abandonné. En général, cela pourrait être une voiture intéressante, en tout cas, probablement pas pire que le char anglais de série Mk. Moi et tous les autres chars de cette série.

Il s'avère que tant de choses ont été inventées par les designers au tout début de la Première Guerre mondiale, mais ces propositions et bien d'autres ne sont restées que sur papier, même si toutes n'étaient pas folles !

Pendant la Première Guerre mondiale, il était urgent de créer des véhicules blindés dotés d'une puissance de feu élevée et d'une excellente maniabilité. Ce sont les chars qui sont devenus le modèle armes puissantes, une excellente mobilité et une protection fiable. Qui a créé le premier char au monde et quelle était sa conception ?

Le tout premier char au monde a été créé par A.A. Porokhovshchikov, concepteur et pilote russe. L'idée de créer une telle machine lui est venue lorsqu'il a vu des soldats courir sous le feu des mitrailleuses ennemies. Le concepteur a eu l'idée qu'il serait préférable de confier la prise des tranchées ennemies à un véhicule de combat « habillé » d'un blindage et équipé d'une mitrailleuse.

La création d'un tel véhicule de combat débuta en février 1915. Le tout premier char au monde s’appelait « Véhicule tout-terrain ». La voiture a fait son essai la même année à la fin du printemps (en mai). Structurellement, le «véhicule tout-terrain» possédait tous les éléments nécessaires encore présents aujourd'hui dans les véhicules de combat (corps blindé, armes dans la tourelle, propulsion à chenilles, etc.).

La structure porteuse du tout premier char au monde était un châssis soudé constitué de 4 tambours rotatifs, « enroulés » avec une courroie chenille d'assez grande largeur. À l'aide d'un dispositif de tension spécial et d'un tambour de tension, la courroie chenille a été tendue. Deux volants rotatifs contrôlaient le char. Lorsqu'il se déplaçait sur une surface dure, il devait s'appuyer sur le tambour d'entraînement et ces roues. Lorsqu'il se déplaçait sur un sol meuble, le véhicule de combat semblait « s'allonger » sur la bande.

Le « Véhicule tout-terrain » mesurait 360 centimètres de long, 2 mètres de large et un mètre et demi de haut (hors tour). La voiture pesait environ 4 tonnes. Le véhicule de combat de Porokhovshchikov a passé ses premiers tests avec beaucoup de succès, mais pour certaines raisons, ils n’ont pas commencé à le développer davantage. Et un peu plus tard, le tout premier char expérimental était de conception anglaise, conçu en septembre 1915.

Petit et grand Willie

Little Willie était un tracteur blindé testé avec succès en septembre 1915. L'idée de sa création a été exprimée par le colonel britannique Swindon.

Cependant, le véhicule blindé a dû être légèrement modifié, à la suite de quoi le char s'est transformé en char Big Willie ou en char Mark I. Il peut à juste titre être considéré comme le tout premier char au monde à être produit en série. Le Mark I fut envoyé au front en 1916.

Le Mark I mesurait 8 mètres de long. Il se présentait sous la forme d'une boîte rectangulaire en acier dotée de rails en forme de losange sur le côté. Cette conception a permis au véhicule de combat de surmonter les zones difficiles du champ de bataille et de se déplacer facilement dans les tranchées.

Une armure d'une épaisseur de 10 à 12 millimètres servait de protection contre les tirs de fusils et de mitrailleuses. L'armement du char lui-même se composait d'un canon et de quatre mitrailleuses. De plus, seuls les « mâles » de Big Willie disposaient de telles armes, tandis que les « femelles » étaient dépourvues de fusils et disposaient de moins de mitrailleuses.

L'intérieur du char ressemblait à la timonerie d'un navire. On pouvait y marcher sans se pencher. Le commandant et le conducteur du char se trouvaient dans un compartiment séparé. Le démarrage du moteur de Big Willie nécessitait la force de trois personnes pour tourner la manivelle jusqu'à ce que le moteur démarre.

Mark, je pouvais me déplacer à une vitesse de 6 km/h. Sur un terrain accidenté, la voiture se déplaçait à une vitesse beaucoup plus lente – 2-3 km/h. Même malgré la faible vitesse de déplacement, le char tremblait terriblement - cela était dû au fait que la partie blindée était constituée de roues. Aucun moyen de communication n’était fourni. De plus, la fiabilité de la conception des chars était trop faible et les véhicules tombaient souvent en panne. Les chenilles étroites, qui s'enfonçaient rapidement dans un sol mou, causant l'immobilisation du char, étaient également considérées comme un inconvénient du Big Willie. Il n'y avait pas de ventilation à l'intérieur, c'est pourquoi les soldats devaient souvent (même sous le feu des mitrailleuses) sauter dehors pour respirer de l'air frais et se reposer de l'odeur des gaz d'échappement.

Malgré toutes ses lacunes, le char fut activement utilisé au front - 18 de ces véhicules de combat furent utilisés lors de la bataille de 1916. Après cela, Londres a demandé que ces chars soient livrés au front à hauteur de 1 000 exemplaires. Par la suite, la conception du Big Willie a été améliorée à chaque fois et le modèle le plus moderne était nettement en avance sur le précédent en termes de paramètres techniques.

Inventeur: William Tritton et Walter Wilson
Un pays: Angleterre
Le temps de l'invention: 1915

Les conditions techniques nécessaires à la création d'un char sont apparues à la fin du XIXe siècle : à cette époque, un dispositif de propulsion à chenilles, un moteur à combustion interne, un blindage, un tir rapide et des mitrailleuses avaient été inventés. Le premier véhicule à chenilles à vapeur a été créé en 1888 par l'américain Beterom. À la veille de la Première Guerre mondiale, apparaît le tracteur industriel à chenilles Holt, qui peut être considéré comme le prédécesseur direct du char.

Mais les conditions préalables ne suffisaient pas à elles seules : il manquait le besoin urgent. La Première, tout juste commencée en 1914, Guerre mondiale strictement défini ce besoin.

Lorsque les opposants lancèrent des millions d’armées à l’offensive, ils n’imaginaient pas que les mitrailleuses et les canons balayeraient littéralement les régiments et les divisions partant à l’attaque. D'énormes pertes ont contraint les soldats à se cacher dans des tranchées et des abris. A l'Ouest, le front se fige et se transforme en une ligne continue de fortifications s'étendant de la Manche jusqu'à la frontière avec la Suisse.

La guerre a atteint ce qu’on appelle une impasse positionnelle. Ils ont essayé de s'en sortir avec l'aide de l'artillerie - des milliers de canons ont labouré chaque mètre des positions ennemies avec des obus pendant plusieurs jours, voire plusieurs semaines. Il semblait qu’il n’y avait plus rien de vivant là-bas. Mais dès que l'infanterie attaquante sortit des tranchées, les canons et mitrailleuses survivants des défenseurs leur infligèrent à nouveau de terribles pertes. C'est à ce moment-là que les chars apparurent sur le champ de bataille.

L'objectif principal du char était de détruire les barrières de barbelés et de supprimer les mitrailleuses ennemies. Bientôt, William Foster and Co., en quarante jours, créa un véhicule de combat basé sur le tracteur à chenilles Holt, appelé « Little Willie ». Ses principaux concepteurs étaient l'ingénieur Tritton et le lieutenant Wilson.

De plus, il s’est avéré que le char avait du mal à gravir les remblais verticaux et les collines abruptes. Pour augmenter la hauteur de l'orteil, Wilson et Tritton ont eu l'idée de faire passer une chenille sur le dessus du corps. Cela a considérablement augmenté la capacité de cross-country du véhicule, mais a en même temps donné lieu à un certain nombre d'autres difficultés liées, notamment, au placement des canons et des mitrailleuses.

L'armement devait être réparti sur les côtés et, pour que les mitrailleuses puissent tirer sur le côté et vers l'arrière, elles étaient installées dans les projections latérales - les sponsors. En février 1916 nouveau réservoir, nommé "Big Willie", a passé avec succès les essais en mer. Il pouvait franchir de larges tranchées, se déplacer sur un champ labouré, escalader des murs et des talus jusqu'à 1,8 m de haut. Les tranchées jusqu'à 3,6 m ne constituaient pas pour lui un obstacle sérieux.

La coque du char était un cadre constitué de coins sur lesquels des plaques blindées étaient boulonnées. Le châssis, constitué de petites roues non suspendues (les secousses dans la voiture étaient terribles), était également recouvert d'une armure. À l’intérieur, le « land cruiser » ressemblait à la salle des machines d’un petit navire, dans laquelle on pouvait se promener sans même se pencher. Il y avait une cabine séparée à l'avant pour le conducteur et le commandant.

La plupart le reste de l'espace était occupé par le moteur, la boîte de vitesses et la transmission Daimler. Pour démarrer le moteur, des équipes de 3 à 4 personnes devaient faire tourner une énorme poignée de démarrage jusqu'à ce que le moteur démarre avec un rugissement assourdissant. Les premières marques de voitures avaient également des réservoirs de carburant à l’intérieur. Il restait des passages étroits des deux côtés du moteur. Les munitions se trouvaient sur les étagères entre la partie supérieure moteur et toit.

Pendant la conduite, des gaz d'échappement et des vapeurs d'essence se sont accumulés dans le réservoir. La ventilation n'était pas assurée. Pendant ce temps, la chaleur du moteur en marche est rapidement devenue insupportable, atteignant 50 degrés. De plus, à chaque coup de canon, le réservoir se remplissait de gaz caustiques en poudre. L'équipage n'a pas pu rester longtemps en position de combat, il a brûlé et a souffert de surchauffe. Même au combat, les pétroliers sautaient parfois pour respirer de l'air frais, sans prêter attention au sifflement des balles et des éclats d'obus.

Un inconvénient majeur du «Big Willie» était ses chenilles étroites, qui s'enlisaient dans un sol mou. À Dans ce cas, le char lourd a atterri sur le sol, des souches et des pierres. L'observation et la communication étaient mauvaises - les fentes d'observation sur les côtés ne permettaient pas d'inspection, mais les projections de balles qui frappaient le blindage à proximité d'eux touchaient les pétroliers au visage et aux yeux. Il n'y avait aucune communication radio. Les pigeons voyageurs étaient utilisés pour les communications à longue distance et des drapeaux de signalisation spéciaux étaient utilisés pour les communications à courte distance. Il n'y avait pas d'interphone non plus.

Le contrôle du char nécessitait des efforts importants de la part des conducteurs et du commandant (ce dernier était responsable des freins sur les voies latérales droite et gauche). Le char avait trois boîtes de vitesses - une principale et une de chaque côté (chacune d'elles contrôlait une transmission spéciale). Le virage s'effectuait soit en freinant une voie, soit en commutant l'une des boîtes de vitesses embarquées en position point mort, tandis que de l'autre côté ils engageaient la première ou la deuxième vitesse. La piste étant arrêtée, le char fit demi-tour presque sur place.

Les chars furent utilisés pour la première fois au combat le 15 septembre 1916 près du village de Flers-Courslet lors d'une bataille grandiose. batailles de la Somme. L'offensive britannique, lancée en juillet, a produit des résultats insignifiants et des pertes très importantes. C'est alors que le commandant en chef, le général Haig, décide de lancer des chars au combat. Il y en avait 49 au total, mais seulement 32 ont atteint leur position d'origine, les autres sont restés à l'arrière en raison de pannes.

Seuls 18 d'entre eux participèrent à l'attaque, mais en quelques heures ils avancèrent avec l'infanterie dans les positions allemandes sur 5 km sur un front de même largeur. Haig était satisfait - à son avis, c'était la nouvelle arme qui réduisait les pertes d'infanterie de 20 fois par rapport à la « norme ». Il a immédiatement envoyé une demande à Londres pour 1 000 véhicules de combat à la fois.

Le dernier char MkA avait une vitesse de 9,6 km/h, un poids de 18 tonnes, un équipage de 5 personnes et un armement de 6 mitrailleuses. MkC, pesant 19,5 tonnes, a atteint une vitesse de 13 km/h. Ce char avait un équipage de quatre personnes et était armé de quatre mitrailleuses.

Le dernier char amphibie, le MkI, créé déjà en 1918, possédait une tourelle rotative, un équipage de quatre personnes et un armement de trois mitrailleuses. Pesant 13,5 tonnes, il atteignait une vitesse de 43 km/h sur terre et de 5 km/h sur l'eau. Au total, les Britanniques ont produit 3 000 chars de 13 modifications différentes pendant les années de guerre.

Peu à peu, les chars furent adoptés par d’autres armées belligérantes. Les premiers chars français furent développés et produits par Schneider en octobre 1916. Extérieurement, ils ressemblaient peu à leurs homologues anglais : les chenilles ne recouvraient pas la coque, mais étaient situées le long de ses côtés ou sous celle-ci. Châssis Il était doté de ressorts spéciaux, ce qui facilitait le travail de l'équipage. Cependant, en raison du fait que la partie supérieure du char pendait fortement au-dessus des chenilles, la maniabilité du Schneider était pire et ils ne pouvaient pas surmonter même des obstacles verticaux mineurs.

Le plus meilleur réservoir La Première Guerre mondiale fut le Renault FT, produit par Renault et pesant seulement 6 tonnes, équipage de deux personnes, armement - mitrailleuse (canon depuis 1917), vitesse maximum- 9,6 km/h.

Une roue motrice de grand diamètre permettait de franchir les obstacles verticaux et de sortir des cratères. Le char avait une bonne maniabilité et était facile à utiliser. Pendant 15 ans, elle a servi de modèle à de nombreux designers. En France même, Renault était en service jusqu'à la fin des années 30 et était produit sous licence dans 20 autres pays.

Les Allemands essayèrent également de développer de nouvelles armes. Depuis 1917, la société Bremerwagen a commencé la production du char A7V, mais les Allemands n'ont jamais pu organiser leur production en série. Leurs chars prirent part à certains opérations, mais en quantités ne dépassant pas plusieurs dizaines de machines.

Les chars étaient largement utilisés par les Britanniques au combat. En novembre 1917, une attaque massive de chars fut menée pour la première fois. 476 véhicules y participèrent, appuyés par six divisions d'infanterie. Ce fut un énorme succès pour un nouveau type d’arme. Tirant avec des canons et des mitrailleuses, les chars démolirent les grillages et franchirent en mouvement la première ligne de tranchées.

En quelques heures seulement, les Britanniques ont avancé de 9 km en profondeur, perdant seulement 4 000 personnes. (Lors de la précédente offensive britannique près d'Ypres, qui a duré quatre mois, les Britanniques ont perdu 400 000 personnes et n'ont réussi à pénétrer la défense allemande que de 6 à 10 km). Les Français ont également largement utilisé les chars à plusieurs reprises. Ainsi, en juillet 1918, plus de 500 Chars français participe à la bataille de Soissons.

Reproduction du char de Léonard de Vinci.

"Nous construirons des chars fermés qui pénétrerontà l'ennemilignes et ne peuvent pas être détruits par une foule de personnes armées, et l'infanterie peut les suivre sans trop de risques et sans aucun bagage.

Léonard de Vinci XVe siècle

Aujourd'hui, nous allons retirer un tel sujet. Il va juste nous l'annoncer Luciferouchka : L'histoire de l'invention du char et du développement de la construction de chars jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale (Seconde Guerre mondiale) est intéressante. La réponse est vaste, mais au moins pour éclairer le plus grand plaisir.)))

Commençons par le tout début.

Lorsque, le 20 novembre 1917, il y a 10 ans, 350 chars avancèrent dans l'obscurité matinale pour s'abattre sur les positions endormies d'Hindenburg, un nouveau chapitre s'ouvrit dans l'histoire, que nous commençons seulement maintenant à comprendre avec toute la clarté. Et même si le char Mark IV était nouveau à la bataille de Cambrai, le principe qu'il incarnait - la protection des mobiles et des effectifs menant une attaque sous couvert - a été pleinement réalisé il y a 300 ans.

La première idée d’un char, ou plutôt d’un mécanisme de type char, est née en Chine. Les rapports de Sunn-Tse nous apprennent qu'au 12ème siècle avant JC, une charrette militaire appelée « Lu » était utilisée. Ce chariot avait 4 roues et pouvait accueillir 12 personnes. L'historien ne mentionne pas les chevaux, et il faut penser que la charrette était conduite par des personnes de l'intérieur à l'aide de dispositifs spéciaux. Il était protégé par la peau et utilisé lors de l'attaque et de la défense.

"Tank" de l'époque de la Rome antique.

L'idée d'un char a été développée davantage dans les pays actuellement classés au Moyen-Orient. Xénophon, décrivant la bataille de Timbra (554 av. J.-C.), raconte avec sa fantaisie caractéristique que Cyrus plaçait derrière la ligne de ses positions un certain nombre de charrettes sur lesquelles étaient érigées des tours, à partir desquelles des tirs étaient effectués.

En Europe, les éléphants, comme avant-garde de cavalerie, ont cessé d'être utilisés après la conquête de la Grèce par les Romains. Le char était répandu en Orient et dans certains pays, comme en Angleterre. Mais l'idée d'un char n'a pas disparu et a été relancée chez les chevaliers blindés croisades. Le chevalier en armure aux pieds était un « tank » à tous points de vue. Sa force motrice, bien que limitée, était totalement protégée, et il pouvait développer son attaque à couvert.

Lors de la bataille de Crécy, les Anglais ne disposaient que d'un petit nombre de canons, mais cent ans plus tard, les armes à feu se généralisèrent et une nouvelle ère militaire commença. L'ancien passait sous le signe de l'acier, dans le nouveau le plomb commençait à dominer. La balle a-t-elle enterré l'idée du char ? Non, au contraire, elle lui soufflait nouvelle vie. L’ancien « Lu » chinois est réapparu sur la scène. En 1395, un homme du nom de Konrad Keyser a inventé une charrette militaire propulsée de l'intérieur et, un peu plus tard, une charrette pouvant accueillir au moins 100 personnes a été construite. Il s’agissait selon toute vraisemblance d’une véritable forteresse mobile, extrêmement encombrante. En Écosse, deux lois du Parlement ont été adoptées en 1456 et 1471 concernant l'utilisation de ces mécanismes.

"Tank" du XVIIème siècle.

Mais il était impensable de mettre en mouvement une telle machine en utilisant la force musculaire de personnes ou d'animaux, et c'est pourquoi le génie inventif de la Renaissance a tiré parti de la force mécanique qui existait à cette époque. En 1472, Valturio proposa les roues éoliennes comme force de propulsion, et plus tard Simon Steven parla de voiles, ou plutôt de petits voiliers blindés sur roues. Le grand Léonard de Vinci, l'un des rêveurs les plus étonnants de l'histoire des inventions mécaniques, a construit des véhicules blindés fermés. C'était en 1482, et un peu plus de 100 ans plus tard, John Napier développe la même idée.

À partir de ce moment-là, Watt construisit la première machine à vapeur. En 1769, l'idée d'un char surgit de temps en temps, mais toujours sous sa forme précoce du "Lo" chinois. Simultanément à l'invention de Watt, une locomotive à vapeur est apparue, qui avait une vitesse de 2,5 miles par heure. Un an plus tard, en 1770, fut inventée la « roue chaussée », un dispositif qui empêchait la roue de s'enfoncer dans un sol mou. Dans ces deux dernières inventions se trouvent les germes de deux aspects essentiels du futur char : la force motrice interne et la capacité de franchir des terrains accidentés et des tranchées.

Chariot blindé.

La guerre de Crimée, déclarée en 1845, était une guerre de routes boueuses et de ravins et créa donc un besoin de roues chaussées, avec lesquelles certaines locomotives routières de Bodley furent approvisionnées avec succès dans la région de Balaklava, située en terrain marécageux. La difficulté de prendre les tranchées russes incite James Cowan à proposer à Lord Palmerston l'utilisation de véhicules routiers blindés équipés de faux.

La locomotive à vapeur fut la première à être utilisée. Premièrement, pour transporter des troupes, puis un canon a été installé sur la plate-forme ferroviaire et des boucliers blindés ont été installés pour se protéger. C'est ainsi qu'est né le premier train blindé, utilisé par les Américains en 1862 pendant la guerre civile en Amérique du Nord. L'utilisation de trains blindés impose ses propres limites : des voies ferrées sont nécessaires. L’armée a commencé à réfléchir à la possibilité de combiner puissance de feu élevée et mobilité dans un véhicule.

L'étape suivante a été la réservation de voitures particulières ordinaires avec l'installation de mitrailleuses ou de canons légers. Ils devaient être utilisés pour percer la ligne de front des défenses ennemies et fournir des effectifs.

Le principal problème de l'histoire du développement de la construction de chars avant la Première Guerre mondiale était le manque de motivation et le manque de compréhension des possibilités d'utilisation de véhicules blindés. À propos des bases de l'utilisation d'un char blindé au XVe siècle, Léonard de Vinci a écrit : « Nous construirons des chars fermés qui pénétreront les lignes ennemies et ne pourront pas être détruits par une foule d'hommes armés, et l'infanterie pourra les suivre sans trop de risques. ou tout bagage. Dans la pratique, personne ne prenait au sérieux les « jouets en fer coûteux », comme le ministre britannique de la Guerre appelait autrefois les prototypes de chars.

Les chars reçurent une véritable reconnaissance pendant la Première Guerre mondiale.

La Première Guerre mondiale était une guerre de position, caractérisée par une ligne de défense continue à plusieurs échelons avec des mitrailleuses et des structures architecturales. Pour la percée, un barrage d'artillerie a été utilisé, mais en raison de la courte portée de tir, il ne pouvait supprimer, et de manière plutôt conditionnelle, que les postes de tir de la ligne de front. Lors de la capture de la première ligne, les envahisseurs rencontraient inévitablement la suivante, pour la supprimer il fallait faire appel à l'artillerie. Pendant que les assaillants utilisaient l'artillerie, les troupes en défense mobilisèrent des réserves, reprirent la ligne occupée et commencèrent elles-mêmes à attaquer. Un tel mouvement infructueux pourrait se poursuivre pendant assez longtemps. Par exemple. En février 1916, plus d'un millier de canons participent à la bataille de Verdun, à laquelle les Allemands se préparent depuis près de deux mois. En dix mois d'affrontement, plus de 14 millions d'obus ont été dépensés et le nombre de morts des deux côtés a dépassé le million. Avec tout cela, les Allemands ont avancé jusqu'à 3 kilomètres dans les profondeurs de la défense française.

Les militaires ont clairement été confrontés à la question de la nécessité véhicule, qui pourrait percer les lignes de défense ennemies avec suppression complète des points de tir, ou au moins livrer rapidement l'artillerie aux lignes suivantes.

Pour des raisons évidentes, les trains blindés n'ont pas pu être utilisés et les véhicules blindés ont rapidement montré leur insuffisance - blindage faible et armes inefficaces. Le renforcement du blindage et de l'armement a considérablement augmenté le poids du véhicule, ce qui, associé à la suspension des roues et aux moteurs faibles, a réduit à zéro la capacité de cross-country des véhicules blindés. L'utilisation d'un chargeur à chenilles (chenilles) a permis d'améliorer quelque peu la situation. Les galets de roulement répartissent uniformément la pression sur le sol, ce qui augmente considérablement la maniabilité sur sol meuble.

Pour augmenter la puissance de feu et la maniabilité, les ingénieurs militaires ont commencé à expérimenter la taille et le poids du nouveau véhicule de combat. Nous avons essayé de combiner des chenilles avec des roues. Parmi eux, il y avait aussi plusieurs projets plutôt controversés. Par exemple. En Russie, le designer Lebedenko, et indépendamment de lui en Angleterre, le major Hetherington, ont conçu un char sur trois énormes roues pour une plus grande maniabilité. L'idée des deux concepteurs était simplement de déplacer un fossé avec un véhicule de combat. Lebedenko a donc proposé de créer un char avec des roues d'un diamètre de 9 mètres et Hetherington, respectivement, de 12 mètres.

Le Tsar Tank a été construit en 1915. Le design de la voiture se distinguait par une grande originalité et ambition. Selon Lebedenko lui-même, l'idée de cette voiture s'est inspirée des charrettes d'Asie centrale qui, grâce à leurs roues de grand diamètre, surmontent facilement les nids-de-poule et les fossés. Par conséquent, contrairement aux chars « classiques » qui utilisent une propulsion à chenilles, le char Tsar était un véhicule de combat à roues et sa conception ressemblait à un affût de canon considérablement agrandi. Les deux énormes roues avant à rayons avaient un diamètre d'environ 9 m, tandis que le rouleau arrière était sensiblement plus petit, environ 1,5 m. Le logement supérieur fixe de la mitrailleuse était surélevé d'environ 8 m au-dessus du sol. la carrosserie avait une largeur de 12 m, sur les plans de roues saillants points extrêmes La coque était conçue avec des sponsors équipés de mitrailleuses, une de chaque côté (on supposait également que des canons pouvaient être installés). Il était prévu d'installer une tourelle de mitrailleuse supplémentaire sous le fond. La vitesse nominale du véhicule était de 17 km/h.

Aussi paradoxal que cela puisse paraître, malgré tout le caractère inhabituel, l'ambition, la complexité et la taille énorme de la machine, Lebedenko a réussi à « percer » son projet. La voiture a reçu l'approbation d'un certain nombre d'autorités, mais l'affaire a finalement été tranchée par une audience avec Nicolas II, au cours de laquelle Lebedenko a présenté à l'empereur un modèle en bois sinueux de sa voiture avec un moteur basé sur un ressort de gramophone. Selon les souvenirs des courtisans, l'empereur et l'ingénieur ont rampé sur le sol pendant une demi-heure, « comme de petits enfants », poursuivant le modèle dans la pièce. Le jouet courait vivement sur le tapis, surmontant facilement des piles de deux ou trois volumes du Code des lois. Empire russe" L'audience s'est terminée avec Nicolas II, impressionné par la machine, ordonnant le financement du projet.

Les travaux sous le patronage impérial se déroulèrent rapidement - bientôt la machine inhabituelle fut fabriquée en métal et, à partir de la fin du printemps 1915, fut secrètement assemblée dans la forêt près de Dmitrov. Le 27 août 1915, les premiers essais en mer du véhicule fini sont effectués. L'utilisation de grandes roues impliquait une maniabilité accrue de l'ensemble de l'appareil, ce qui a été confirmé lors des tests : la machine cassait des bouleaux comme des allumettes. Cependant, le rouleau arrière orientable, en raison de sa petite taille et de la répartition incorrecte du poids du véhicule dans son ensemble, s'est coincé dans un sol mou presque immédiatement après le début des tests. Les grandes roues se sont avérées incapables de le retirer, même malgré l'utilisation du système de propulsion le plus puissant de l'époque, composé de deux moteurs Maybach capturés de 250 ch chacun. Avec. chacun pris sur un dirigeable allemand abattu.

Les tests ont révélé ce qui a semblé plus tard évident, la grande vulnérabilité du véhicule - principalement les roues - sous le feu de l'artillerie, en particulier des obus hautement explosifs. Tout cela a conduit au fait qu'en août déjà, le projet a été interrompu à la suite de la conclusion négative du Haut-commissariat, mais Stechkin et Joukovski ont quand même commencé à développer de nouveaux moteurs pour la voiture. Cependant, cette tentative n'a pas été couronnée de succès, tout comme les tentatives visant à déplacer le Tsar Tank de son emplacement et à le retirer de la zone d'essai.

Jusqu'en 1917, le char était gardé sur le site d'essai, mais ensuite, en raison des bouleversements politiques qui ont commencé, le véhicule a été oublié et on ne s'en souvient plus jamais. Les travaux de conception n'ont plus été effectués et l'énorme conception surréaliste du véhicule de combat terminé a rouillé dans la forêt pendant encore sept ans, sur le site d'essai, jusqu'à ce que le char soit démantelé pour être mis au rebut en 1923.

Le seul effet positif de ce projet peut être considéré comme l'expérience acquise par Mikulin et Stechkin, alors jeunes. Lorsqu'il est devenu évident que la puissance des moteurs de l'appareil était clairement insuffisante, ils ont développé leur propre moteur AMBS-1 (abréviation d'Alexander Mikulin et Boris Stechkin), qui présentait des caractéristiques et des solutions techniques très avancées pour l'époque, telles que l'injection directe de carburant. dans les cylindres. Ce moteur n'a cependant fonctionné que quelques minutes, après quoi ses bielles se sont pliées en raison de charges élevées. Cependant, Stechkin et Mikulin, qui étaient d'ailleurs les neveux de l'éminent théoricien de l'aviation Nikolaï Egorovitch Joukovski, devinrent plus tard d'éminents spécialistes soviétiques en Moteurs d'avion, académiciens de l'Académie des sciences de l'URSS.

Malgré cet échec, l’idée de Lebedenko n’était pas erronée en principe. Quelques années plus tard, l'ingénieur Pavesi construisit une série de tracteurs militaires à grandes roues pour l'armée italienne. L'inventeur a également créé plusieurs modèles de chars à roues, mais ils n'ont pas été adoptés pour le service. Le char est resté un véhicule purement chenillé.

Il existe également une théorie du complot concernant le sort du projet Tsar Tank. Cela suggère que le projet de machine, manifestement raté, a fait l'objet d'un lobbying intense auprès de l'état-major général de la part de hauts fonctionnaires agissant dans l'intérêt de la Grande-Bretagne. Cette théorie est très semblable à la vérité, puisque ces mêmes fonctionnaires ont enterré Véhicule tout terrain Porokhovshchikova, dont les dessins furent ensuite vendus aux Français et constituèrent la base du char français Renault-FT-17. En savoir plus sur cette histoire.

En raison des imperfections des véhicules blindés présentés, les débats sur la nécessité de leur développement et de leur réconciliation au sein des militaires se sont poursuivis jusqu'au 15 septembre 1916. Cette journée est devenue un tournant dans l'histoire de la construction de chars et de la guerre en général. Lors de la bataille de la Somme, les Britanniques utilisèrent pour la première fois leurs nouveaux chars. Sur les 42 deux disponibles, 32 ont pris part à la bataille. Au cours de la bataille, 17 d'entre eux sont tombés en panne pour diverses raisons, mais les chars restants ont pu aider l'infanterie à avancer de 5 kilomètres de profondeur dans la défense sur toute la largeur de la zone. l'offensive, avec des pertes d'effectifs s'élevant à 20 fois ! inférieur à celui calculé. A titre de comparaison, on peut rappeler la bataille de Verveine.

L'idée de créer un véhicule de combat à chenilles capable de se déplacer sur des terrains accidentés à travers des tranchées, des fossés et des clôtures grillagées a été exprimée pour la première fois en 1914 par le colonel anglais Swinton. Après discussion au sein de diverses autorités, le ministère de la Guerre accepta généralement son idée et formula les exigences de base auxquelles le véhicule de combat devait répondre. Il devait être petit, avoir des chenilles, un blindage pare-balles, surmonter des cratères jusqu'à 4 m et des grillages, atteindre une vitesse d'au moins 4 km/h, avoir un canon et deux mitrailleuses. L'objectif principal du char était de détruire les barrières de barbelés et de supprimer les mitrailleuses ennemies. Bientôt, la société Foster créa, en quarante jours, un véhicule de combat basé sur le tracteur à chenilles Holt, appelé « Little Willie ». Ses principaux concepteurs étaient l'ingénieur Tritton et le lieutenant Wilson.

"Little Willie" a été testé en 1915 et a montré de bonnes performances de conduite. En novembre, la société Holt a commencé à fabriquer une nouvelle machine. Les concepteurs ont été confrontés au problème difficile d'augmenter sa longueur de 1 m sans alourdir le char, afin qu'il puisse franchir des tranchées de quatre mètres. En fin de compte, cela a été réalisé grâce au fait que le contour de la chenille a pris la forme d'un parallélogramme. De plus, il s’est avéré que le char avait du mal à franchir les remblais verticaux et les élévations abruptes. Pour augmenter la hauteur de l'orteil, Wilson et Tritton ont eu l'idée de faire passer une chenille sur le dessus du corps. Cela a considérablement augmenté la capacité de cross-country du véhicule, mais a en même temps donné lieu à un certain nombre d'autres difficultés liées, notamment, au placement des canons et des mitrailleuses. L'armement devait être réparti sur les côtés et, pour que les mitrailleuses puissent tirer sur le côté et vers l'arrière, elles étaient installées dans les saillies latérales des sponsors. En février 1916, le nouveau char, appelé « Big Willie », réussit avec succès les essais en mer. Il pouvait franchir de larges tranchées, se déplacer sur un champ labouré, escalader des murs et des talus jusqu'à 1,8 m de haut. Les tranchées jusqu'à 3,6 m ne constituaient pas pour lui un obstacle sérieux.

Daimler, boîte de vitesses et transmission. Pour démarrer le moteur, des équipes de 3 à 4 personnes devaient faire tourner une énorme poignée de démarrage jusqu'à ce que le moteur démarre avec un rugissement assourdissant. Les premières marques de voitures avaient également des réservoirs de carburant à l’intérieur. Il restait des passages étroits des deux côtés du moteur. Les munitions étaient stockées sur des étagères entre le haut du moteur et le toit. Pendant la conduite, des gaz d'échappement et des vapeurs d'essence se sont accumulés dans le réservoir. La ventilation n'était pas assurée. Pendant ce temps, la chaleur du moteur en marche est vite devenue insupportable : la température a atteint 50 degrés. De plus, à chaque coup de canon, le réservoir se remplissait de gaz caustiques en poudre. L'équipage n'a pas pu rester longtemps en position de combat, il a brûlé et a souffert de surchauffe. Même au combat, les pétroliers sautaient parfois pour respirer de l'air frais, sans prêter attention au sifflement des balles et des éclats d'obus. Un inconvénient majeur du «Big Willie» était ses chenilles étroites, qui s'enlisaient dans un sol mou. Au même moment, le char lourd atterrit sur le sol, des souches et des pierres. L'observation et la communication étaient mauvaises - les fentes d'observation sur les côtés ne permettaient pas d'inspection, mais les projections de balles qui frappaient le blindage à proximité d'eux touchaient les pétroliers au visage et aux yeux. Il n'y avait aucune communication radio. Les pigeons voyageurs étaient utilisés pour les communications à longue distance et des drapeaux de signalisation spéciaux étaient utilisés pour les communications à courte distance. Il n'y avait pas d'interphone non plus.

Les chars furent utilisés pour la première fois au combat le 15 septembre 1916, près du village de Flers-Courses, lors de la grande bataille de la Somme. L'offensive britannique, lancée en juillet, a produit des résultats insignifiants et des pertes très importantes. C'est alors que le commandant en chef, le général Haig, décide de lancer des chars au combat. Il y en avait 49 au total, mais seulement 32 ont atteint leur position d'origine, les autres sont restés à l'arrière en raison de pannes. Seuls 18 d'entre eux participèrent à l'attaque, mais en quelques heures ils avancèrent avec l'infanterie dans les positions allemandes sur 5 km sur un front de même largeur. Haig était satisfait - à son avis, c'était la nouvelle arme qui réduisait les pertes d'infanterie de 20 fois par rapport à la « norme ». Il a immédiatement envoyé une demande à Londres pour 1 000 véhicules de combat à la fois.

Au cours des années suivantes, les Britanniques ont publié plusieurs modifications du Mk (c'était le nom officiel de « Big Willie »). Chaque modèle suivant était plus parfait que le précédent. Par exemple, le premier char de production Mk-1 pesait 28 tonnes, se déplaçait à une vitesse de 4,5 km/h et était armé de deux canons et de trois mitrailleuses. Son équipage était composé de 8 personnes. Le dernier char MkA avait une vitesse de 9,6 km/h, un poids de -18 tonnes, un équipage de 5 personnes et un armement de 6 mitrailleuses. L'ISS, pesant 19,5 tonnes, avait une vitesse de 13 km/h. Ce char avait un équipage de quatre personnes et était armé de quatre mitrailleuses. Le dernier char amphibie, le Mkl, créé déjà en 1918, possédait une tourelle rotative, un équipage de quatre personnes et un armement de trois mitrailleuses. Pesant 13,5 tonnes, il atteignait une vitesse de 43 km/h sur terre et de 5 km/h sur l'eau. Au total, les Britanniques ont produit 3 000 chars de 13 modifications différentes pendant les années de guerre.

Char "Schneider" SA-1, 1916

Peu à peu, les chars furent adoptés par d’autres armées belligérantes. Les premiers chars français furent développés et produits par Schneider en octobre 1916. Extérieurement, ils ressemblaient peu à leurs homologues anglais : les chenilles ne recouvraient pas la coque, mais étaient situées le long de ses côtés ou sous celle-ci. Le châssis était doté de ressorts spéciaux, ce qui facilitait le travail de l'équipage. Cependant, en raison du fait que la partie supérieure du char pendait fortement au-dessus des chenilles, la maniabilité du Schneider était pire et ils ne pouvaient pas surmonter même des obstacles verticaux mineurs.

Une centaine d’entre eux sont venus en Russie et ont tous servi dans l’armée de Dénikine, une garde blanche. Après la guerre civile, ces chars furent installés dans diverses villes comme monuments. Aujourd’hui, il en reste 5. Regardons le spécimen de Lougansk de l'intérieur avec l'aide d'un blogueur Dymov

Cuve sablée sur "cales". Certaines trappes ont été supprimées.

Un dessin d'un char avec des plaques de blindage numérotées et une description des problèmes de chacun des blindés endommagés.
De plus, sur la table se trouvent des pièces d'armure et des rivets (ils ont vérifié le type d'acier pour sélectionner celui optimal pour un éventuel remplacement futur).

Plaques de blindage numérotées sur le char lui-même.

Comme vous pouvez le constater, il y a de nombreuses fissures et trous dus à la rouille.

Le fond était assez pourri à certains endroits. Debout à l’air libre, le réservoir collectait l’eau en cas de pluie.

C'est assez spacieux à l'intérieur (sans le moteur). Il est devenu clair que 7 à 8 membres d'équipage pouvaient y tenir.

Stak ingénierie.Co
Wolverhampton
inscription sur la boîte de vitesses.

La place du seul tireur de cet équipage. Il faut dire qu'en termes de nombre de "tirs", ce char peut donner des chances à n'importe quel char moderne. Plus de 40 à côté du canon et encore plus à l'arrière.

Tous les leviers et tiges sont en place.

Les pédales aussi. Je me demande ce que signifient les lettres B et C dessus ?

Boîte à gants pratique. L'officier aurait pu poser des jumelles et un pistolet Browning.

La « tête » de la boîte de vitesses est plus grande.

7 mitrailleuses par char, c'est très cool, à mon avis.

Le conduit de ventilation (si c'est ce dont il s'agit) est le plus rouillé de tous.

Le chauffeur-mécanicien a sa propre réserve. Et d'ailleurs, le « volant » est droitier ! En anglais…

….. usine automobile
rénovation majeure
19…

comme d'habitude, bonne chance Une information intéressante effacé par le temps.

Il s'est avéré qu'en utilisant ce numéro, il a été possible de restaurer à la fois les données sur le char et sa trajectoire de combat.
Par exemple, Lougansk a été reprise par l'Armée rouge à Wrangel lors des batailles pour la Crimée. À savoir - sur Perekop.

Des objets qui sont dans le réservoir depuis de nombreuses années. Le bouton est du plus grand intérêt.

Autrefois, ces ateliers produisaient d'autres shushiks à chenilles pour les besoins militaires - des véhicules de transport amphibies capables de transporter un camion de soldats à bord à travers n'importe quelle rivière.

LOT enregistre un stand-up humoristique dans les entrailles d'un véhicule de combat.

Et maintenant à propos des Français

Le meilleur char de la Première Guerre mondiale était le Renault FT, produit par la société Renault et pesant seulement 6 tonnes, un équipage de deux personnes, un armement - une mitrailleuse (canon depuis 1917), une vitesse maximale de 9,6 km/h.

"Renault" FT-17

Renault FT est devenu le prototype du char du futur. Pour la première fois, la disposition des composants principaux a été résolue, qui reste encore classique : moteur, transmission, roue motrice - à l'arrière, compartiment de commande - à l'avant, tourelle rotative - au centre. Pour la première fois, des stations radio embarquées ont commencé à être installées sur les chars Renault, ce qui a immédiatement augmenté la contrôlabilité des formations de chars. Une roue motrice de grand diamètre permettait de franchir les obstacles verticaux et de sortir des cratères. Le char avait une bonne maniabilité et était facile à utiliser. Pendant 15 ans, elle a servi de modèle à de nombreux designers. En France même, Renault était en service jusqu'à la fin des années 30 et était produit sous licence dans 20 autres pays.

Les Allemands essayèrent également de développer de nouvelles armes. Depuis 1917, la société Bremerwagen a commencé la production du char A7V, mais les Allemands n'ont jamais pu organiser leur production en série. Les chars P1x ont participé à certaines opérations, mais en quantités n'excédant pas plusieurs dizaines de véhicules.

Au contraire, les pays de l'Entente (c'est-à-dire l'Angleterre et la France elles-mêmes) disposaient d'environ 7 000 chars à la fin de la guerre. Ici, les véhicules blindés ont gagné en popularité et se sont solidement implantés dans le système d'armes. Lloyd George, Premier ministre britannique pendant la guerre, a déclaré : « Le char était une innovation exceptionnelle et étonnante dans le domaine de l'aide mécanique à la guerre. Cette réponse finale anglaise aux mitrailleuses et aux tranchées allemandes a sans aucun doute joué un rôle très important dans l'accélération de la victoire alliée. » Les chars étaient largement utilisés par les Britanniques au combat. En novembre 1917, une attaque massive de chars fut menée pour la première fois. 476 véhicules y participèrent, appuyés par six divisions d'infanterie. Ce fut un énorme succès pour un nouveau type d’arme. Tirant avec des canons et des mitrailleuses, les chars démolirent les grillages et franchirent en mouvement la première ligne de tranchées.

En quelques heures seulement, les Britanniques ont avancé de 9 km en profondeur, perdant seulement 4 000 personnes. (Lors de la précédente offensive britannique près d'Ypres, qui a duré quatre mois, les Britanniques ont perdu 400 000 personnes et n'ont réussi à pénétrer la défense allemande que de 6 à 10 km). Les Français ont également largement utilisé les chars à plusieurs reprises. Ainsi, en juillet 1918, plus de 500 chars français participent à la bataille près de Soissons.

Du premier char soviétique « Freedom Fighter Comrade ». Lénine", construit par les ouvriers de l'usine Sormovsky en 1920, jusqu'à un char principal moderne doté d'une puissance de feu élevée, d'une protection contre toutes les armes et d'une grande mobilité - tel est le long et glorieux chemin de la construction de chars soviétiques.

Dans la Russie tsariste, pays où a été créé le premier modèle de char au monde (le char de A. A. Porokhovshchikov), il n'y avait pas d'industrie de construction de chars et aucun char n'a été construit. Ce n'est qu'après la victoire de la Grande Révolution d'Octobre révolution socialiste a commencé à équiper la jeune Armée rouge de matériel militaire. Déjà au printemps 1918, s'exprimant lors d'une réunion de spécialistes militaires, V.I. Lénine proposait un programme d'équipement technique de l'Armée rouge, dans lequel un rôle important était attribué aux forces blindées.

Le 31 août 1920, le premier char soviétique, baptisé « Freedom Fighter Comrade ». Lénine », est sorti des portes de l’usine de Krasnoe Sormovo. Par les mains d'ouvriers qualifiés handicapées 15 chars du même type ont été fabriqués. C’est à partir de cette période que commence l’histoire du développement de la construction de chars en URSS.

D'abord chars soviétiques en termes de qualités de combat, ils n'étaient pas inférieurs aux meilleurs modèles étrangers et, dans certaines caractéristiques de conception, ils leur étaient supérieurs. Ces véhicules nationaux et ceux capturés aux interventionnistes sont devenus la base de la formation de détachements de chars. Les premiers détachements de ce type, qui comprenaient trois chars, sont apparus en 1920. Ils ont participé à des batailles sur différents fronts et ont été utilisés pour soutenir directement l'infanterie, étant dans leurs formations de combat. Il convient de noter que les principaux chars de l'Armée rouge ont été capturés pendant la guerre civile.

En 1924, un bureau technique de la Direction principale de l'industrie militaire fut créé, dirigé par l'ingénieur S.P. Shchukalov. Cela devint un événement important dans l’histoire de la construction de chars soviétiques. Si auparavant le développement des équipements de chars était réalisé par des usines distinctes, ce qui, bien entendu, ne contribuait pas à l'accumulation de l'expérience nécessaire, alors après la création du bureau, tous les travaux sont concentrés dans un seul centre.

Trois ans plus tard, en 1927, le premier échantillon est testé char léger, conçu par ce bureau. Sur la base des résultats des tests et par décision du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS du 6 juillet 1927, le modèle a été accepté en service dans l'Armée rouge. La version modifiée du char T-18 a reçu la marque MS-1, qui signifiait « petite escorte, premier échantillon ».

Dans les années 30, la construction de chars soviétiques a commencé à se développer rapidement. Durant cette période, des bureaux d'études de chars furent créés, qui développèrent en peu de temps toute une génération de chars de toutes catégories de poids. Un rôle exceptionnel dans la création des premiers modèles de chars de cette période a été joué par N.V. Barykov, qui dirigeait en 1929 le département de conception spéciale et d'ingénierie mécanique (OKMO).

sources
http://dymov.livejournal.com/73878.html
http://www.retrotank.ru/
http://www.iq-coaching.ru/
http://www.opoccuu.com/

Et je vais aussi vous rappeler, et aussi L'article original est sur le site InfoGlaz.rf Lien vers l'article à partir duquel cette copie a été réalisée -

Dans les conflits militaires modernes, les chars jouent un rôle important dans la victoire sur l'ennemi. Ces véhicules de combat ont commencé à être activement utilisés au début du siècle dernier.

Dans cet article, nous examinerons les tout premiers chars au monde, différant par la forme, le type de mouvement et le nombre d'unités de combat. Ceux qui aiment des choses différentes seront intéressés.

Les premiers chars du monde étaient remarquablement différents des chars que nous avons l'habitude de voir. Au stade initial de leur développement, il s’agissait de chars de guerre.

Après cela, des tours mobiles et des Wagenburgs furent construits - des fortifications de campagne constituées de chariots. Cependant, toutes ces structures se déplaçaient sous l'effet de la force de traction des animaux, qui pouvaient simplement être tués sur le champ de bataille.

Pour cette raison, les gens ont pensé à créer des fortifications qui pourraient se déplacer sans aide ni éléphants.

Réservoir de Léonard de Vinci

A la fin du XVe siècle, le grand (voir) parvient à concevoir une cuve en bois et en métal. Elle avait la forme d'une toupie.

L'inventeur a placé des canons le long du périmètre du cercle. Une machine aussi inhabituelle devait être pilotée par des mécanismes complexes. Cela a permis au char de se déplacer de manière autonome sur la surface.

Cependant, les idées de Léonard étaient tellement en avance sur l'époque dans laquelle il vivait que le projet n'est resté que sur papier. Un fait intéressant est qu'en 2009, les ingénieurs américains ont pu recréer le char d'après les dessins du grand italien.

Train blindé sur rails

Au XIXe siècle, fut introduit le train blindé à chenilles d'Édouard Bouyen, qui devint le prototype des premiers chars au monde. Selon l'idée de l'inventeur, les trains étroitement reliés étaient censés se déplacer non pas sur des rails, mais sur une bande de chenilles fermée.

Le train était censé être équipé de canons puissants et la taille de l'équipage pouvait atteindre 200 personnes. Et bien que l’idée de Bouyen n’ait jamais été créée, le scientifique pensait qu’un tel train pourrait changer radicalement la philosophie de la guerre.

Lorsque la production a commencé au début du siècle dernier, les premiers chars ont commencé à être développés en même temps. A cette époque, les véhicules blindés étaient très populaires.

Cependant, leur inconvénient était qu’ils étaient pratiquement incapables de surmonter les obstacles sous forme de tranchées, de végétation ou de barrières.

Train blindé Buyena

Lorsque les mitrailleuses, les mines antipersonnel et autres projectiles ont commencé à être utilisés dans les conflits militaires, les ingénieurs ont dû réfléchir à la création d'une machine qui ne pourrait être arrêtée par aucun type d'arme.

Les premiers chars anglais de Willy

En 1915, le colonel britannique Ernest Swinton proposa d'utiliser un véhicule blindé innovant pour franchir les tranchées. Sa création reposait sur le principe de fonctionnement du tracteur à chenilles Holt-Caterpillar, alors utilisé comme tracteur.

Lorsque le projet lui fut confié, il apprécia l'idée du colonel. Le développement du premier char sur chenilles au monde commença bientôt. La mise en œuvre du projet était strictement confidentielle.

Moins de six mois plus tard, les Britanniques ont réussi à créer l’un des premiers chars au monde appelé « Lincoln Machine No. 1 ».

Lorsque le char a commencé à être testé, les concepteurs y ont constaté de nombreuses lacunes, qui ont ensuite été éliminées. La nouvelle voiture modernisée est connue sous le nom de « Little Willie », en l'honneur de son créateur Walter Wilson.

Cependant, le deuxième modèle présentait également de nombreux inconvénients. En conséquence, les ingénieurs ont de nouveau apporté un certain nombre de modifications, après quoi le char "Big Willie" est apparu, dont la production a eu lieu sous le nom de "Mark-1". Ce char particulier a participé à la Première Guerre mondiale (1914-1918).

Son poids atteignait 30 tonnes et le système de chenilles était réalisé en forme de losange, long de 8 m et haut de 2,5 m. Un fait intéressant est que, contrairement à chars modernes, sa tourelle ne tournait pas.

"Petit Willie"

D'abord Chars britanniquesétaient divisés en « mâles » et « femelles ». Les « mâles » avaient des canons de 57 mm, tandis que les « femelles » n'avaient que des mitrailleuses. Le blindage ne mesurait qu'environ 10 mm et la vitesse ne dépassait pas 6,4 km/h sur une surface plane.

Lorsque 32 chars britanniques attaquèrent les positions allemandes lors de la bataille de la Somme le 15 septembre 1916, ils détruisirent facilement leur ennemi. Les « Big Willies » se déplaçaient facilement à travers les tranchées, détruisant les soldats allemands avec des canons et des mitrailleuses.

Marque-1

Il convient de noter qu'au départ, 49 chars étaient censés entrer dans la bataille, mais 17 d'entre eux sont tombés en panne avant le début de la bataille. De plus, 5 voitures se sont retrouvées coincées dans un marais dont elles n'ont pas pu sortir par elles-mêmes, et 9 sont tout simplement tombées en panne.

Cependant, le premier char au monde à passer baptême du feu, a fait le bonheur des Britanniques. En conséquence, plus de 3 000 chars Mark-1 de différents modèles ont été créés.

Toilettes à réservoir et poteau à pigeons

Comme vous le savez, les premiers chars du monde étaient dépourvus de tout équipement. En chevauchant, ils se balançaient violemment d’un côté à l’autre, comme un navire dans la tempête.

De plus, la température à l'intérieur du réservoir pourrait monter jusqu'à 50⁰C, voire 70⁰C. Les petites fenêtres d'observation, qui se brisaient souvent et blessaient les membres de l'équipage, méritent également une attention particulière.

Un fait intéressant est que les premiers pétroliers contactaient souvent le quartier général à l'aide de pigeons voyageurs.

Le mot « char » lui-même est né du secret de la production des véhicules de combat. Ils étaient transportés par chemin de fer sous couvert de réservoirs de carburant. L'un des premiers noms était "porteur d'eau" - "réservoir d'eau", ce qui correspondait à l'histoire fictive.

Plus tard, il s’est avéré que l’abréviation « WC » ressemblait davantage à expression célèbre« WC » - c'est-à-dire des toilettes avec chasse d'eau. Personne ne voulait s'approcher d'un tel nom et combattre constamment ceux qui voulaient se soulager. En conséquence, le mot « tank » est apparu, c'est-à-dire « tank ».

Chars allemands et première bataille de chars à venir

Au départ, les Allemands n'avaient pas prévu d'utiliser des chars pendant la guerre, mais lorsqu'ils se sont rendu compte de leur erreur, ils ont immédiatement commencé à les produire.

Cependant, en raison d'un financement insuffisant et du manque de projets valables, ils ont créé un véhicule de combat volumineux, le «A7V», d'une ampleur étonnante.

Ce char, qui rappelle davantage un wagon sur chenilles, présentait les caractéristiques suivantes :

hauteur – 3 m;
longueur – 7 m;
poids – 30 tonnes;
calibre du pistolet - 57 mm;
mitrailleuses – 7 pièces;
épaisseur du blindage – 30 mm;
vitesse sur autoroute – 12 km/h ;
équipage - 18 personnes.

Les soldats ordinaires appelaient ce char une « cuisine de camp » en raison de sa taille énorme, de sa chaleur insupportable et de sa fumée constante. Cependant, ce sont les véhicules A7V qui ont participé à la première bataille de chars au monde.

La bataille eut lieu le 24 avril 1918 à Villers-Bretonneux. Dans la bataille, 3 "cuisines" allemandes ont affronté 3 "Mark-4" lourds britanniques et 7 chars légers"Whippet."

Char allemand"A7V"

Les Britanniques ont officiellement remporté cette bataille, mais chaque char avait ses propres avantages et inconvénients. Il s'est avéré que les mitrailleuses « femelles » n'étaient pas en mesure d'infliger des dégâts au « A7V » et ont donc été contraintes de quitter la bataille. Seul le «mâle» a réussi à assommer le char ennemi, puisqu'il était équipé de canons.

Le "A7V" allemand s'est avéré suffisant bonnes voitures cependant, leur nombre n’était que de 21. Dans le même temps, les Britanniques disposaient de plus de 3 000 chars en service. Et c'est sans compter les voitures françaises.

Ce furent les premiers chars au monde, remarquablement différents des équipements militaires modernes.

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