Comparaison des chars de l'Armée rouge et de la Wehrmacht. Chars légers dans la Grande Guerre patriotique Quels chars ont participé à la Seconde Guerre mondiale

L'artillerie est le dieu de la guerre !

L'infanterie est la reine des champs !!

Les chars sont d’une main de fer !!!.

Chers collègues, j'attire votre attention sur des informations sur l'état et l'équilibre des forces des armées de chars au début de la Grande Guerre patriotique.

Comment était-il possible de perdre en 41 ? avoir 26 000 chars ?!

Notes (ci-après simplement - Remarque). Une fois de plus, quelqu'un, explorant les raisons de la défaite de l'Armée rouge en 1941, essaie sur la Wehrmacht les mêmes méthodes (et les mêmes chemises) qu'en URSS. Pas plus que le nombre de chars. Et les indicateurs de qualité des chars (tant de l'URSS que de l'Allemagne) sont généralement remplacés. Nous mettrons en évidence et analyserons ces lieux séparément.

J'imagine immédiatement de longues et fines colonnes de véhicules blindés - comme le défilé sur la Place Rouge...
Eh bien, comparons les chars du 22/06/41. QUANTITATIVEMENT et QUALITATIVEMENT….
DONC – QUANTITATIVEMENT
Au 22/06/41 L'URSS avait Quartiers ouest 12 780 chars et cales...
La Wehrmacht disposait de 3 987 véhicules blindés à la frontière de l'URSS + des satellites allemands faisaient avancer 347 chars jusqu'aux frontières de l'URSS.
Total – 3987+347= 4334

Note Le numéro 4334 comprend également des chars et des cales. Voyons vraiment cela et comptons. Rien de secret, données officielles du réseau.

1. Char Pz I (pas plus qu'un coin), toutes modifications (Ausf A et B), y compris celles de commandement, au 22 juin 1941, utilisables - 877 unités (78%), non utilisables (en réparation) - 245 (22% ).
Au total, il y a 1 122 coins. Ce coin n'avait aucun armement de canon. L'armement principal est constitué de deux mitrailleuses MG-34 d'un calibre de 7,92 mm. L'épaisseur maximale du blindage est de 13 mm.

2. Char Pz II. Directement le 22 juin 1941, des séries de production de l'Ausf A au G4 y participèrent (dernière version avril 1941). Il y a 1074 chars au total. Immédiatement utilisable - 909 (85%), en réparation - 165 pièces (15%). L'épaisseur maximale du blindage est de 30 mm.

3. Char Pz III. Directement le 22 juin 1941, les séries de production de l'Ausf A à J y participèrent. Au total, 1 000 chars. Immédiatement utilisable - 825 (82%), en réparation - 174 pièces (17%). L'épaisseur maximale du blindage est de 30 mm.

4. Char Pz IV. Directement le 22 juin 1941, les séries de production de l'Ausf A à E y participèrent. Au total, 480 chars. Immédiatement utilisable - 439 (91%), en réparation - 41 pièces (9%). L'épaisseur maximale du blindage, uniquement sur la série E et pour les chars 223, est de 50 mm frontal.

Dans le même temps, il existe 223 (7%) (nombre maximum, hors chars défectueux) chars avec une épaisseur de blindage de 50 mm.

Chars avec une épaisseur de blindage de 13 à 30 mm - 2827 (93%) unités. Et le char le plus populaire de la Wehrmacht est le coin Pz I - 1 122 unités.

Nous commençons maintenant à nous occuper des chars satellites.

Le char 347 est généralement tous les chars du groupe de tous les pays alliés de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. Cela comprend les chars roumains, Renault FT-17 et les B-1bis français et italiens. Vickers 6 tonnes. Le 22 juin 1941, il s'agissait peut-être de chars modernes et utilisables, mais rien de plus, si vous voulez juste rire. Nous n’en prendrons pas en compte dans notre article. Parce que nous ne suivrons pas les méthodes de Gareev.

La supériorité est exactement 3 fois...

Note Jusqu'à présent, la supériorité est exactement de 4 fois.

Cependant, il existe un proverbe anglais : (le diable est dans les détails).
Voyons les DÉTAILS
D'ABORD
Parfois, ceux qui disent que nous avions 3 fois plus de chars que les Allemands oublient que les Allemands en ont en principe 4334 - c'est un équipement de char utilisable, prêt au combat.

Note Pourquoi diable TOUS LES 4334 SONT-ILS DEVENUS UTILES ET PRÊTS AU COMBAT ? C'est là que les détails commencent à émerger. Tout va bien. Mais nous n’y croirons pas.

Dans notre pays, seuls les chars des deux premières catégories (sur 4 disponibles) pourraient être prêts au combat... La première catégorie est une toute nouvelle technologie.
La deuxième catégorie comprend les équipements militaires en bon état, les équipements militaires usagés et défectueux nécessitant des réparations de routine.
Troisième et quatrième catégories - il existe déjà différents types de réparations - réparations moyennes, réparations majeures, non réparables, etc. Autrement dit, cette troisième ou quatrième catégorie peut en fait être écartée. Quant aux districts frontaliers, il y avait environ 8 000 chars des deux premières catégories (sans compter ceux nécessitant des réparations de routine).

2. La catégorisation des équipements n'est rien d'autre qu'une correspondance bureaucratique réservée aux services de réparation. La catégorisation vise à indiquer le niveau de service d'un char (ou d'un autre équipement) dans l'armée. La catégorisation n'a rien à voir avec la pratique de l'utilisation des chars.

3. Les réparations moyennes ont été effectuées département par département avec la participation de spécialistes des départements de réparation. En réparation moyenne, il peut y avoir des chars non seulement des catégories III ou IV, mais aussi II et même I. Un char n'est transféré à la quatrième catégorie qu'avant d'être radié. Avant cela, le char appartenait à la catégorie III. Et il sera réparé.

Faites attention à la logique de l'auteur, qui tente de prouver que l'URSS possédait autant de chars que l'Allemagne. Premièrement, TOUS LES CHARS QUE L'ALLEMAGNE POURRAIT AVOIR sont comptés. Y compris les chars dotés d'un blindage pare-balles, ainsi que les chars fabriqués en 1917. Et en ce qui concerne l'URSS, il est indiqué que seuls les chars des deux premières catégories, c'est-à-dire les chars neufs, seront pris en compte. Ce n’est tout simplement pas ainsi que les choses se font. Si vous voulez compter, comptez, appliquez simplement les mêmes méthodes à tout le monde. Parce que si l'on commence à compter uniquement les nouveaux chars allemands, produits en 1940 et 1941, on a alors un certain nombre Chars allemands sera réduit à 1124 pièces et pas plus.

D'où vient le nombre de 8 000 chars ?

Très simple. C'est de l'arithmétique (Pupkina, sans images). C’est juste que 4 780 chars sont bêtement assimilés à des chars vieux, obsolètes et défectueux. Pourquoi cela a-t-il été fait ? Afin d'essayer de prouver qu'il existait environ 8 000 types utilisables.
Encore une fois, soyez attentif. En comptant les chars allemands, les mots " près" non utilisé. Tout est exact. Il y en a tellement. De plus, ceux-ci ont bien plus encore. Et tout va bien.
Et l'URSS (la pauvre) en compte environ 8 000. Il n'y a aucune précision. Et cela ne peut pas être le cas.
Regardons vraiment les détails. Et comparons.

Au 22 juin, la Région militaire spéciale de l’Ouest comptait à elle seule 1 136 chars T-26. Il était d'usage de se moquer de ce char en URSS. Mais au fait. Les T-26 capturés ont été utilisés par la Wehrmacht en 1941 et 1942. Et en Finlande, le T-26 était en service jusqu'en 1961.

Octobre 1941. L'infanterie allemande avance sous le couvert... du char soviétique T-26 (déjà entre d'autres mains).

Octobre 1941. BT-7M, de l'autre côté.

Voiture blindée Ba-20 des Allemands.

Un autre Ba-20 entre des mains différentes.

Et voici le T-34, de l'autre côté.

Il s'agit d'un char KV-1 modernisé (par les Allemands)

Août 1941, apparemment - ce ne sont pas des chars utilisables ?

Novembre 1941. Modernisé et amélioré (par les Allemands) trente-quatre.

Septembre 1941. Les Allemands ne sont pas passés à côté du KV-2, ils l'ont aussi évoqué. La finition est visible à l'œil nu.

Mars 1945. Les équipages des chars soviétiques ne dédaignaient pas les chars allemands.

Blindage - 15 mm (20 mm depuis 1939), en 1940 le T-26 reçut un blindage blindé. Mais ne laissons pas de côté le T-26, le blindage est la seule chose qui fait que le T-26 était inférieur aux chars allemands le 22 juin 1941.
Mais en termes d'armement, il leur était supérieur. Parce que le T-26 était équipé d'un canon de char 45-mm 20-K. La vitesse initiale d’un projectile perforant est de 760 m/s. Jusqu'en décembre 1941, c'était largement suffisant pour assommer n'importe quel char allemand à une distance de 300 mètres.
Un petit peu de. Les dernières modifications du T-26, produites en 1938 et 1939, comportaient un stabilisateur dans le plan vertical du canon et un viseur. Par conséquent, il était plus facile pour ce type de char (la dernière modification comprenait 2 567 véhicules) de tirer en mouvement, sans arrêts courts.

Le rapport est de 1 pour 2... Cela semble être bon... Cependant, il y a une chose tellement triste : 95 % des chars soviétiques avaient un blindage pare-balles et pouvaient être touchés par n'importe quel canon antichar...

Note Et 93% des chars allemands (nous l'avons déjà prouvé ci-dessus) étaient des chars dotés d'un blindage pare-balles.

Le PAK 35/36 a pénétré 40 à 50 mm de blindage avec un projectile perforant de sous-calibre à 300 mètres. Avec un obus conventionnel, il a pénétré le blindage de 95 % des chars soviétiques à un demi-kilomètre.

Note Et le canon antichar soviétique de 45 mm 53-K a pénétré 40 à 50 mm de blindage à une distance de 300 mètres avec un projectile perforant de sous-calibre. Avec un obus conventionnel, il a pénétré le blindage de 100 % des chars allemands à un demi-kilomètre de distance.

Vitesse - tir 10-15 coups par minute...

Note Le canon soviétique a la même cadence de tir, 10 à 15 coups par minute.

La Wehrmacht en 41-42 et l'Armée rouge en 43-45 ont tenté d'éviter une bataille de chars imminente lors de l'offensive : à quoi ça sert de dépenser beaucoup de munitions, de personnes et d'équipement pour former une percée et introduire un corps de chars /division en celui-ci, afin de parcourir 20-30 km, échanger vos chars au combat contre des chars ennemis ? - Il serait bien plus raisonnable de placer votre système de missiles antichar sous contre-attaque des chars ennemis...

Note Mais arrêtez-vous ici. Cher! Vous êtes un forgeron qui passe d'un sujet à l'autre. Ce qui s'est passé en 1942 et 1943 ne nous intéresse pas. Nous regardons spécifiquement 1941.

L'attaquant dépense ses formations d'infanterie, majoritaires dans l'armée, à attaquer une zone de défense présélectionnée. Le défenseur ne peut couvrir ce coup que dans une mesure limitée avec les mêmes formations d'infanterie - il pourrait se rassembler pour " scellage» percée uniquement ceux d'entre eux qui se trouvaient à proximité immédiate de la zone touchée. Le défenseur est obligé d’utiliser de précieuses formations mécanisées motorisées pour parer l’attaque, en les tirant vers la section du front qui est percée… où il se heurte aux défenses antichar sur les flancs de l’attaque ennemie….
QUE. le nombre total de chars soviétiques a été dévalorisé à cause de leur blindage pare-balles...

Note La même chose s'appliquait aux chars allemands, qu'ils soient en défense ou en offensive. Cependant, ce n’est pas la réponse à la question » Pourquoi" Ce n’est rien de plus que des spéculations sur le sujet. Le combat est une action organisée et coordonnée. Et pas de balades, afin de « se ressaisir, se cogner" Toute unité antichar n’est pas sans limites. Et encore plus vulnérable que le char lui-même. C’est pourquoi en URSS le canon antichar (PTP) de 45 mm était appelé « au revoir la patrie"(il y avait aussi une option " mort à l'ennemi..... calcul"), et dans la Wehrmacht, le canon antichar de 37 mm Pak 35/36 s'appelait " maillet».

Regardons maintenant le côté QUALITÉ...

Nous avions le meilleur char du monde, le T-34-76 et le KV... Ils auraient prié pour le déployer" en plein champ» - « foule sur foule"Tous les chars allemands...

Hmm... Je me souviens immédiatement d'une blague...

Il y a une visite du zoo. Atteint la cellule avec un énorme éléphant. Et puis une personne demande :
- Que mange-t-il avec toi ?
"Eh bien", lui répond le guide, "du chou, du foin, des carottes, des légumes, un total de 100 kilogrammes".
- Et alors, va-t-il manger tout ça ? - le touriste curieux est surpris.
"Il va manger quelque chose", répond le guide, "mais qui va le lui donner ?!"

Note Et qui, pourrait-on se demander, est responsable du fait que les chars soviétiques (les éléphants) n'ont pas reçu 100 kilogrammes de quelque chose par jour ? Et l’anecdote évoquée est quelque peu inappropriée. Besoin d'un exemple ? S'il te plaît. En août 1941, un peloton de chars du lieutenant supérieur Zinovy ​​​​Konstantinovich Klobanov a neutralisé 22 chars ennemis en une seule bataille. Si l’on prend l’exemple de Kolobanov en août 1941, alors la question se pose : qui a limité les éléphants de Kolobanov ? Personne. Autrement dit, lorsque personne n'a interféré avec les équipages des chars de l'Armée rouge au combat (des éleveurs d'éléphants, sous la forme de cadres supérieurs), les équipages des chars ont non seulement obtenu des résultats, mais ont également accompli de véritables exploits.

S'il y avait des idiots dans la Wehrmacht qui rêvaient seulement d'affronter des chars ennemis dans une bataille de chars imminente, alors il est clair que nous leur aurions confié une tâche... Mais le problème est que la vile petite chose, à la fois à Prokhorovka et à Lepel, et partout où il le pouvait - a exposé son système de missiles antichar à la contre-attaque des chars soviétiques... contre lesquels les attaques de chars ont été interrompues en toute sécurité... et si le T-34 ou le KV avaient une chance, alors d'autres des chars ont été incendiés aux approches lointaines...

Note Le fait n’est pas qu’il y ait eu ou non des idiots dans la Wehrmacht. Mais le fait est que, je le répète, la bataille est constituée d’actions organisées et coordonnées. Ce n'est pas un char unique qui réussit au combat, mais uniquement grâce à des actions actives conjointes. Et si la reconnaissance allemande a fonctionné au bon niveau et a identifié les chars soviétiques : sans infanterie, sans artillerie et sans soutien aérien, alors pourquoi blâmer les Allemands ? Il s'avère que ce ne sont pas les Allemands qui étaient idiots, mais le commandement soviétique. On ne sait pas vraiment à quoi il pensait lorsqu'il a envoyé ses chars au combat.

MAIS! Il semble que nous parlions de 1941. On ne sait pas comment ramener l'auteur en 1941 ? Prokhorovka n'est que des fleurs. Mais les baies apparaissent plus loin. Il y a vraiment une blague là.

Il s'agit d'un petit détail : la proportion de chars dotés d'un blindage normal (c'est-à-dire moyen et lourd) capables de résister artillerie anticharétait:
- dans l'Armée rouge - environ 5 % ;
- dans les forces blindées de la Wehrmacht sur le front oriental - environ 50 %.

Note Les voilà, les baies sont apparues. Il s'avère qu'en 1941, les Allemands possédaient des chars moyens et lourds, en pourcentage pouvant atteindre 50 %. Alors qu’en URSS, ils ne sont que 5 %. C'est une anecdote, si seulement ils pouvaient la comparer avec la flotte de chars italienne, il n'y aurait aucun problème. Mais avec les chars de l'URSS, c'est drôle. Les Allemands avaient-ils quelque chose d'équivalent au T-35 ? Ou peut-être qu'il y avait quelque chose d'équivalent au T-28 ? La raison pour laquelle ces chars ont été perdus sera expliquée ci-dessous.
Nous pouvons nommer sans problème les chars lourds soviétiques de 1941. Mais laissez simplement l’auteur respecté nommer « lourd"Les chars allemands le 22 juin 1941 ?

Encore une fois, faites attention aux mots utilisés pour décrire les chars allemands - " moyen et lourd" Et pour le soviétique " défectueux et obsolète" Il s'agit d'une méthode de PNL (programmation neuro-linguistique). La clé de cette méthode est l'union " Et" Cela se faisait toujours en URSS lorsqu'il fallait dénigrer quelque chose. Cette méthode peut être utilisée pour dénigrer n’importe quoi, par exemple : « astronautes et sadomites" Nous n’avons rien dit de mal sur les astronautes, mais le négatif est déjà évident. Le résultat viendra si vous répétez cela constamment. Cela a été prouvé au XIXe siècle par Gustave Lebonne.

Mais nos chars moyens étaient meilleurs que les chars allemands ! N'est-ce pas vrai !?

Note À certains égards oui, mais à d’autres non.

Je suis déçu, mais le meilleur char de l'Armée rouge était le T-34-76 en 1941. toujours inférieur à son allemand " adversaire».

Note Mot-clé dans la phrase ci-dessus, le mot " après tout" Par conséquent, nous répondrons à l'auteur avec le même mot (et la même méthode) : le T-34-76 en 1941 n'était inférieur à aucun char allemand. Et donc nous décevrons l’auteur respecté.

ARMURE - comme une opportunité de résister aux armes antichar ennemies :
T-34-76 - 40 – 45 mm.
PZ-3-J-50mm.

Note Pz III Ausf. J est un char fabriqué en mars 1941. C'est la seule chose à laquelle l'auteur s'est attaché. Mais il y a une petite chose. De mars à décembre 1941, le Pz III Ausf J fut produit avec un canon de 50 mm KwK 38 L/42 (canon de char de 50 mm, modèle 1938, avec une longueur de canon de 42 calibres, soit 2100 mm).
Depuis décembre 1941, le Pz III Ausf J commença à être produit avec un canon de 50 mm KwK 39 L/60 (canon de char de 50 mm, modèle 1939, avec une longueur de canon de 60 calibres, soit 3 000 mm).

Depuis mars 1941, tous les T-34 sont équipés d'un canon F-34 de 76,2 mm avec une longueur de canon de 41,5 calibres, soit 3 162 mm.

Deux précisions doivent être apportées ici :
- la résistance du blindage allemand était environ 1,5 fois supérieure à celle du blindage soviétique (en 1941, d'où cela vient-il ?)
- les plaques de blindage T-34 ont un angle d'inclinaison rationnel.

Mais l'inclinaison des plaques de blindage a du sens lorsque le calibre du projectile est égal à l'épaisseur du blindage. Ainsi, par exemple, l'artilleur d'un canon de 50 mm était « violet« Sous quel angle les plaques de blindage du char sont-elles pliées... l'essentiel est de le frapper.

Note Il s'avère que les angles d'inclinaison rationnels sont des conneries ? Pourquoi alors tous les pays du monde sont-ils ensuite passés à une perspective rationnelle ? Mais! Sur un char allemand de juin 1941, un canon de 50 mm à canon court. Une arme très merveilleuse. Mais cette arme ne pouvait causer des dommages au T-34 fabriqué en mars 1941 qu'à une distance de 300 mètres, et sur le côté ou à l'arrière. Tous. Dans tous les autres cas, cela ne pourrait pas être le cas. Mais ce n’est même pas l’essentiel. Tous les coups portés à un char et toutes les pénétrations du blindage ne signifient pas la défaite du char.

Et le T-34 pouvait, avec son canon de 76 mm, endommager le Pz III Ausf J à au moins 500 mètres, voire à 1 000 mètres. Non seulement parce que le canon était plus puissant, mais en plus du canon, le Pz III Ausf J manquait d'angles de blindage rationnels. Qu'ils ont frappé sur tout, non pas avec un canon de 50 mm, mais avec un canon de 76 mm.
Dans le même exemple avec Klobanov, le char KV-1 a reçu plus de 40 coups sur le blindage pendant la bataille. Obus allemands. Et non seulement il n’a pas été endommagé, mais il était également capable de mener de nouvelles batailles. De manière très surprenante, le char de Kolobanov n’est pas tombé dans la catégorie IV après la bataille du 22 août. C'était pour les équipages de chars soviétiques " violet si un obus allemand les touchera ou non. Parce qu'ils savaient très bien que les Allemands disposaient de canons de char à canon court, qui n'étaient pas destinés à combattre des cibles blindées.

En décembre 1941, le commandement de la Wehrmacht venait de reconsidérer son attitude à l'égard de ses chars. Car les pétroliers de la Wehrmacht étaient loin d’être « violet« Un obus perforant soviétique de 76 mm les touchera ou non.

MOTEUR:
Moteur T-34-76 " V-2» « était en train de mourir» après 40 à 60 heures de fonctionnement. C'est un indicateur de la qualité de la production.
Pz-III Ausf. J - moteur " Maybach"avait une durée de vie de 400 heures. C'est également un indicateur de la qualité de la production.

VITESSE (Autoroute/Route) :
T-34-76 – 54/25 km/h
Pz-III Ausf. J - 67/15 km/heure
Mais! Sur l'autoroute en gravier Kubinka Pz-III Ausf. H et J ont accéléré sur un kilomètre mesuré jusqu'à une vitesse de 69,7 km/h, tandis que le meilleur chiffre pour le T-34 était de 48,2 km/h. Le BT-7 sur roues, désigné comme standard, n'atteint que 68,1 km/h !
À CE POINT : Le véhicule allemand a surpassé le T-34 en termes de douceur, il s'est également avéré moins bruyant - à vitesse maximale, le Pz.III pouvait être entendu à une distance de 150 à 200 m et le T-34 à 450 m. À ma distance. Même dans ce cas, vous pouvez ajouter à l'auteur que les pétroliers soviétiques, malheureusement, aimaient beaucoup le Pz-III Ausf. J et pas seulement, mais même la version N. Pourquoi ? Parce que le tank était de grande qualité. Rien ne sifflait, ne tombait ou ne tournait tout seul.

COMMODITÉ DE L'ÉQUIPAGE :
Pz-III Ausf. J - possédait une tourelle pour trois hommes, dans laquelle les membres de l'équipage disposaient de conditions assez confortables pour le travail de combat. Le commandant disposait d'une tourelle confortable, qui lui offrait une excellente visibilité, et tous les membres de l'équipage disposaient de leur propre interphone.
La tourelle T-34 pouvait difficilement accueillir deux pétroliers, dont l'un servait non seulement de tireur, mais également de commandant de char et, dans certains cas, de commandant d'unité. Seuls deux des quatre membres de l'équipage disposaient de communications internes : le commandant du char et le conducteur. Tout ce qui précède est absolument vrai. Mais cela ne s’applique pas directement au réservoir lui-même. C'est le problème des généraux de chars soviétiques. Qui a commandé le T-34, alors que le commandant du char n'était pas un tireur, mais un chargeur. Cela s'appliquait généralement à tous les chars soviétiques produits avant 1943. Et nous soulignons que ce n’est pas un problème avec le T-34, c’est un problème avec l’école de chars soviétique.

Char "ARMOR PIERCING" en '41 :
- T-37-76 – limité par le manque d'obus perforants. Fin 1941 résolu.
-Pz-III Ausf. J – limité par un canon relativement faible. Fin 1941 résolu en introduisant une nouvelle arme...

Note L'absence d'obus perforant n'est pas une indication qu'un char ne peut pas lutter contre un char. Allemand Pz-III Ausf. J derrière les yeux et les oreilles, un coup de projectile à fragmentation hautement explosif de 76 mm suffirait. Et juste un. Après la bataille, l'équipage devrait être retiré d'un char complètement intact et remplacé par un autre.

Après lecture, la réponse à la question ne vient pas. Alors quelle en est la raison ? Pourquoi l'URSS, disposant même de 8 000 chars en état de marche, a-t-elle réussi à tarir 3 050 chars au cours de la phase initiale de la guerre, dont la grande majorité étaient des cales ?

Après tout, tout est calculé très simplement. Pour chaque char allemand, il y en a 2 soviétiques et 1900 autres peuvent être laissés en réserve. Au cas où. On ne sait jamais.
Mais ils ne l’ont pas fait. Et ils ne l’ont pas fait.

Au 28 octobre 1941, il y avait 441 chars sur le front occidental, dont : 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 et 32 ​​T-60. Il s'agit du 3852 de la composition originale, du 22 juin 1941.
Le 28 octobre 1941, sur le front occidental, il y avait 8,7 (presque 9) fois moins de chars que le 22 juin de la même année !

Mais si vous devez déjà répondre à la question, il n’y a pas de problème.

RAISONS de la perte de chars en URSS du 22/06/1941 au 28/10/1941 :

1. tout char de la Wehrmacht n'est pas seulement un chariot blindé. Chaque char disposait d'un équipement de communication approprié. Il n'avait pas seulement quelque chose. Ces moyens de communication ont été testés, il y a eu une certaine expérience dans leur utilisation. Et si une personne ne comprenait pas ou ne voulait pas comprendre : comment fonctionne un moyen de communication, à quoi il sert et ce qui est réalisé à l'aide de moyens de communication au combat, alors cette personne ne serait JAMAIS MIS À L'ÉPREUVE. POSTE DE COMMANDANT DE CHAR ;

2. Le char de commandement de la Wehrmacht n'est pas simplement le même char que les autres, juste un peu différent. Il s'agit d'un véhicule de contrôle qui pourrait participer au combat sur un pied d'égalité avec tous les chars du peloton. Mais avec tout cela, non seulement elle contrôlait, mais elle entretenait également un lien avec chaque char participant. Et entre autres choses, le commandant d'un peloton de chars de la Wehrmacht avait dans son char de commandement : des communications pour l'interaction avec l'infanterie, des communications pour l'interaction avec l'artillerie, des communications pour l'interaction avec l'aviation et un moyen de communication avec les autorités supérieures. Et si le commandant d'un peloton de chars ne pouvait pas CORRIGER LE TIR D'ARTILLERIE, DIRIGER SA PROPRE AVIATION ET NE POUVAIT PAS INTERAGIR AVEC L'INFANTERIE, alors une telle personne ne serait jamais nommée au poste de commandant d'un peloton de chars.

Depuis 2013, dans l'armée russe, le commandant d'un peloton de chars non seulement ne dispose pas (mais ne rêve même pas d'avoir) de moyens de communication pour interagir avec l'aviation, et n'a pas non plus de contact avec sa propre artillerie. Il a des communications très rares et très instables avec ses chars, ainsi que (pas toujours) avec l'infanterie ;

3 . Un peloton de chars de la Wehrmacht ne comprend pas trois chars, comme c'était la coutume en URSS et maintenant en Russie. Un peloton de chars de la Wehrmacht se compose de 7 chars. Deux dans chaque compartiment, plus le char du commandant lui-même, le 7ème char. Par conséquent, une compagnie de chars de la Wehrmacht pourrait être utilisée pour effectuer des tâches opérationnelles. Et j'ai été attiré. Mais pourquoi? Ce n’est toujours pas clair en URSS et en Russie. Car l’organisation n’est pas seulement différente. Mais complètement différent. Pas même proche du soviétique.

Il y avait deux chars dans chaque escouade pour une raison. L'essence de l'application est simple : la première effectue une manœuvre (n'importe laquelle) et la seconde la couvre à ce moment-là. Il existe généralement de nombreuses options d’action ;

4 . Le délai de coordination d'un équipage de char de la Wehrmacht est de deux ans (le chiffre est encore sauvage pour l'armée de l'URSS et surtout pour la Russie). Les gens ont non seulement appris de l'expérience pratique de leurs prédécesseurs, mais les équipages se sont littéralement habitués à chacun de leurs membres. Pour parvenir à la compréhension au combat sans aucun mot, d’un simple coup d’œil. Dans le même temps, une attention particulière a été accordée à l'équipage qui soutenait et à celui qui opérait. Et c’est pour cela qu’ils n’ont pas créé un mélange de personnes.

Le commandant de char de la Wehrmacht n'était pas un chargeur. Il n'était qu'un tireur du char Pz I. Sur tous les autres chars de la Wehrmacht, le commandant du char contrôlait l'équipage au combat.

Et une dernière chose. Les clients spécifiques des chars en Allemagne n'étaient pas des généraux, mais ceux qui combattaient à bord de chars. Autrement dit, lorsque le ministre allemand de l'Armement a envoyé ses représentants dans les troupes afin qu'ils donnent une image claire et claire de ce qu'il fallait moderniser et comment, les représentants du ministère de l'Armement se sont alors entretenus avec des chauffeurs mécaniciens, des artilleurs et des commandants de chars. Et pas avec les commandants des divisions blindées. Le commandant de la division blindée ne pouvait que faciliter la livraison d'un représentant du ministère de l'Armement à chaque unité et sa protection.

C'est pourquoi les Allemands n'avaient pas " chars volants", mais c'est précisément pourquoi la Wehrmacht a réussi à atteindre Moscou sur les cales Pz I Ausf A.
Et tout ce qui a été giflé en URSS avant 1941, dans lequel une ressource tout simplement colossale a été versée (les usines ont coulé de l'espace pendant près de 20 ans, il s'avère que c'est comme ça), soit bêtement abandonné (et est donc allé aux Allemands), soit perdu - parce qu'il n'était pas du tout destiné à la guerre. Pour voyager lors des défilés sur la Place Rouge, et rien de plus.

Les méthodes de Gareev sont toujours d’actualité. Non seulement ils réécrivent l’histoire. À ce jour, seul un indicateur quantitatif est évalué dans l’armée russe. Et tout n'est pas de grande qualité. La formation de ceux qui combattront en général n’est pas prise en compte. Ainsi, il n'y a pas si longtemps, le chef d'état-major général de la Russie, Gerasimov, a déclaré : « Les troupes sont mal préparées, mais le quartier général est très bien préparé».

Mais, " personnel hautement professionnel"ils ne peuvent en aucun cas se préparer (même avant leur " presque"niveau) de ceux qui apporteront des victoires ou des défaites à ces quartiers généraux dans la guerre.

En 1941, le quartier général était aussi tellement préparé " Bien"que cela n'a pas empêché l'Armée rouge de se retirer jusqu'à Moscou.

Jusqu'à Oktiabrskaya révolution socialiste Il n’y avait pas de chars dans l’armée russe. En 1917, il n'y avait que 13 divisions de véhicules blindés, en plus il y avait plusieurs bataillons et compagnies de scooters et 7 trains blindés.

Lors des batailles contre les interventionnistes, à partir de 1919, l'Armée rouge a capturé parmi ses trophées des chars, principalement de production anglaise et française. Ils ont été réparés et, à mesure que les équipages étaient entraînés, utilisés dans des batailles contre les gardes blancs et les interventionnistes. De novembre 1918 à mars 1921, les usines de la Russie soviétique ont produit 75 trains blindés, 102 plates-formes blindées et plus de 280 véhicules blindés.

Le premier char soviétique La construction de chars domestiques a commencé à se développer pendant la guerre civile. Sur les instructions de Vladimir Ilitch Lénine, les ouvriers et ingénieurs de Sormovo, pendant une période incroyablement difficile pour le pays, ont produit un lot de chars légers (15 véhicules) similaires au char Renault français capturé. Le premier char soviétique, sorti des portes de l’usine de Sormovo le 31 août 1920, fut baptisé « Camarade combattant de la liberté Lénine ».

Pendant la guerre civile, plus de 80 escouades blindées et 11 escouades blindées ont été formées. Le septième détachement de chars automatiques était constitué de chars de fabrication soviétique, qui participèrent notamment au défilé sur la Place Rouge le 23 février 1922.

La phase initiale de la construction de chars soviétiques se caractérisait dans une large mesure par la copie des modèles de chars étrangers. Mais déjà à cette époque, une approche critique de l’emprunt d’idées étrangères était évidente. Ce n’est pas un hasard si le premier char soviétique présentait toutes les principales caractéristiques du char « classique » qui ont été préservées jusqu’à ce jour. Ceux-ci incluent le placement de l'armement du canon dans une tourelle rotative, l'emplacement du compartiment de combat dans la partie centrale du char et du compartiment moteur-transmission à l'arrière, une silhouette à chenilles relativement basse avec une roue motrice arrière et des éléments de suspension élastiques. dans le châssis du char.

En 1927, les unités blindées de l'Armée rouge n'étaient représentées que par un seul régiment de chars et six divisions de véhicules blindés, sans compter les trains blindés. Ils étaient armés d'un petit nombre de chars étrangers : 45 Ricardo, 12 Taylor et 33 Renault. À cette époque, 54 véhicules blindés de fabrication soviétique, créés sur la base du camion AMO F-15, étaient entrés en service.

Dans le même temps, les premiers pas ont été franchis dans la création d'une artillerie automotrice. Ainsi, dans 1925, un canon anti-aérien de 76 mm fut placé sur un tracteur à chenilles.
Créé en 1924 à Moscou, le Bureau technique de la Direction principale de l'industrie militaire du Conseil économique suprême, dirigé par l'ingénieur S.P. Shukalov, entre autres travaux dans le domaine de l'artillerie et de la technologie des chars, a achevé le projet du char léger T-16. Ce fut le premier à incarner les idées techniques et les solutions de conception originales des constructeurs de chars soviétiques. En particulier, le moteur à carburateur refroidi par air était combiné en un seul bloc avec une boîte de vitesses et un mécanisme de rotation, l'unité étant située en travers du corps.

À l'été 1925, le projet fut transféré à l'usine bolchevique pour le développement final de la documentation technique et la production d'un prototype de char. Sur la base des résultats des tests de cet échantillon, le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS a accepté le char sous la marque MS-1 (« petite escorte ») en service dans l'Armée rouge le 6 juillet 1927. Depuis novembre 1927, une version modifiée du T-18 fut mise en production. Le 1er mai 1929, l'usine bolchevique produisait les 30 premiers chars MS-1. Ce furent les premiers chars produits en série par les forces armées de l'URSS. En trois ans, quatre séries industrielles de réservoirs ont été produites.

Le prochain exemple du char « maniable » T-24, conçu en 1928, fut fabriqué à Kharkov et bientôt mis en production. Ainsi, la fin des années 1920 est marquée par le déploiement de la production en série de chars de conception nationale.

L'industrialisation du pays, commencée conformément au premier plan quinquennal, a assuré le développement systématique de la construction de réservoirs en tant que branche de l'ingénierie mécanique. Cela a été facilité par l'adoption par le Politburo du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union, le 15 juillet 1929, de la résolution « Sur l'état de défense de l'URSS », et par la décision ultérieure du Comité militaire révolutionnaire. Conseil de l'URSS. Conformément à cette décision, il a été envisagé d'organiser la production de chars à cales, petits, moyens, grands (lourds) et ponts.

Des bureaux de conception de réservoirs ont été créés dans plusieurs usines. Le département des moteurs d'avion de l'usine bolchevique a été transformé en département de chars. L'épine dorsale du département était constituée de designers transférés de Moscou. À partir de la fin de 1929, le rôle principal dans la conception des nouveaux chars, qui était auparavant assuré par le bureau de Moscou, fut assumé par le département expérimenté de conception et d'ingénierie mécanique (OKMO), dirigé par N.V. Barykov.

Le développement de la construction de chars nationaux a reçu une attention constante et un soutien constant de la part de personnalités célèbres du parti et du gouvernement, K.E. Vorochilov, S.M. Kirov, G.K. Ordjonikidzé.
Au fur et à mesure que la conception et la production des premiers chars soviétiques progressaient, les constructeurs de chars furent formés. C’est à la fin des années 20 et au début des années 30 que N.A., qui devint plus tard célèbre, se lança dans la construction de chars. Astrov, N.A. Kucherenko, S.N. Makhonine, A.A. Morozov, L.S. Troyanov et autres. La période de la première moitié des années 30 a été caractérisée par la formation d'un système d'armes de char, la division fonctionnelle des chars en fonction de l'application spécifique, déterminée par leurs caractéristiques de conception et leurs caractéristiques de combat. En peu de temps, la tankette T-27, le petit char amphibie T-37, le char d'infanterie léger T-26 et le char léger à chenilles à grande vitesse BT ont été structurellement modifiés et mis en production en série (modifications BT- 2, BT-5, BT -7 et BT-7M), le char moyen à trois tourelles T-28 et le char lourd à cinq tourelles T-35.

Le blindage des chars petits et légers a été conçu pour protéger contre les tirs de fusils et de mitrailleuses, et celui des chars moyens et lourds - de tir d'artillerie armes à feu de petit calibre. Une caractéristique des cales et des petits chars amphibies était l'utilisation d'un moteur de voiture et d'un certain nombre de composants (boîtes de vitesses, éléments d'essieu arrière) des voitures de série.

La production en série du char T-26 a commencé en 1931. Ce char a subi des modifications structurelles au cours de la production ; 23 modifications ont été produites. La grande majorité des chars T-26 étaient armés de canons de 45 mm. En 1938-1940, les chars étaient équipés d'un viseur télescopique stabilisé TOP-1, qui permettait d'augmenter la précision du tir ciblé depuis un char en mouvement. Des chars armés de lance-flammes ont été largués, certains chars étaient équipés de mitrailleuses anti-aériennes, ainsi que de stations de radio. Sur la base du char T-26, des véhicules blindés de transport de troupes pour le transport d'infanterie et de marchandises (obus, carburant), des tracteurs blindés et des véhicules de pose de ponts ont été conçus.

Le char T-26 se déplaçait relativement lentement et était principalement destiné au soutien et à l'escorte de l'infanterie. Au total, en 1941, environ 11 000 chars avaient été fabriqués. Pour l’accomplissement exemplaire de la tâche du gouvernement visant à renforcer la capacité de défense du pays, l’usine porte son nom. Vorochilov reçut en avril 1940 l'Ordre du Drapeau rouge du travail.

La production du char à chenilles BT a été établie à l'usine de Kharkov. Ce char se caractérisait principalement par une grande maniabilité due à l'utilisation d'un système de propulsion à chenilles. Le char était équipé d'un puissant moteur d'avion, qui offrait une plus grande densité de puissance. La vitesse du char sur roues atteignait 80 kilomètres par heure et sur chenilles - environ 50. L'armement était similaire à celui du char T-26. Au fil des années de production, plus de 8 000 chars BT de différentes séries ont été transférés aux forces blindées de l'Armée rouge. En 1935, l'usine reçoit l'Ordre de Lénine.

Le char moyen T-28 a été mis en production à l'usine de Krasny Putilovets et produit en série depuis 1933. Ce char était conçu pour vaincre les zones défensives ennemies fortement fortifiées et était en service dans des brigades de chars distinctes.

Le char lourd T-35 possédait la plus grande masse de tous les chars produits en Union soviétique à cette époque. Le char a été produit en petits lots, et si le poids du prototype était de 42 tonnes, à la fin de la période de production - 1939, il était passé à 55 tonnes. L'armement du char était placé dans cinq tourelles rotatives - une à rotation circulaire. et quatre avec des secteurs de tir limités. Ce char était considéré comme un char de réserve du Haut Commandement et était censé être utilisé pour percer des lignes défensives particulièrement solides et pré-fortifiées.

Le point commun aux chars T-28 et T-35 était l'utilisation d'un puissant moteur d'avion M-17 ; l'armement principal était un canon de 76 mm. Les conceptions détaillées des réservoirs ont été achevées chez OKMO sous la direction d'O.M. Ivanova. Les composants individuels des chars ont été unifiés.

Conscients de la menace d'une attaque armée contre notre pays de la part de puissances capitalistes agressives, notre parti et le gouvernement soviétique se sont constamment souciés du développement de la puissance de l'Armée rouge. Si en 1930 170 chars étaient fabriqués, alors en 1931 740, en 1932 plus de 3 000, en 1933 plus de 3,5 000, environ le même nombre était produit chaque année en 1934 et 1935.

Outre les chars, une attention considérable a été accordée au développement d'autres types d'armes adjacentes aux chars. En 1931, le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS décide de développer des unités d'artillerie automotrices pour les formations mécanisées et motorisées de l'Armée rouge. Parmi eux, les installations antiaériennes automotrices, les installations dotées de canons dynamo-réactifs et les canons automoteurs sur châssis de tracteur ont été pris en compte. De nombreux travaux sur la création d'installations d'artillerie automotrices dans la première moitié des années 30 ont été menés à l'usine OKMO du nom de Voroshilov et à l'usine bolchevique. En 1931 - 1939, des unités d'artillerie automotrices de type fermé SU-1 et AT-1, de type semi-fermé SU-5 ("petit triplex"), de type ouvert SU-6, SU-14, etc. ont été construites. Les principaux développements ont été réalisés sous la direction de P.N. Syachintova. L'avancement des travaux a été observé par le secrétaire du Comité régional du Parti de Léningrad, S.M. Kirov et le commissaire adjoint du peuple à la défense M.N. Toukhatchevski.

Les unités d'artillerie automotrices nationales, créées au stade initial du développement d'un nouveau type d'arme, se distinguaient par l'originalité de leur conception, tandis qu'une large unification de leur châssis avec les chars de base était assurée. Ainsi, pour la première fois dans la pratique mondiale, tout un système de véhicules d'artillerie automoteurs a été créé en URSS, à commencer par les véhicules légers conçus pour le soutien direct des chars et de l'infanterie, leur escorte et leur couverture anti-feu contre les attaques aériennes, et jusqu'à installations lourdes destinées à supprimer la résistance des poches ennemies, lieux de concentration d'effectifs et de matériels, destruction de fortifications, etc.

Après 1937, les travaux de création d'unités d'artillerie automotrices furent considérablement réduits. Se concentrer sur forces terrestres a été donné aux chars. Au début de la Grande Guerre patriotique, l'artillerie automotrice était pratiquement absente de l'arsenal de l'Armée rouge.

Le milieu des années 30 dans l'industrie nationale de la construction de réservoirs était associé à des travaux visant à améliorer la conception. réservoirs en série. Dans une usine pilote de Kharkov, un groupe de concepteurs, utilisant les idées de l'inventeur N.F. Tsyganov, un char expérimental BT-IS a été conçu et fabriqué sur la base du char BT-5. Ce char était équipé d'un entraînement pour six des huit rouleaux ; les rouleaux avant étaient orientables. Le char avait une grande mobilité et une capacité de survie accrue de l'unité de propulsion. Dans les conditions des ateliers de l'armée A.F. Kravtsov a créé un certain nombre de dispositifs intéressants augmentant la mobilité et la maniabilité des chars T-26 et BT. De plus, les chars BT, à l'aide de divers types de pontons, ont pu surmonter les obstacles d'eau à flot et même plonger sous l'eau pour une approche secrète du rivage occupé par l'ennemi. Des dispositifs ont également été créés à l'aide desquels des cales T-27 pouvaient être transportées par voie aérienne sur une élingue externe sous un avion de transport et larguées d'une basse altitude jusqu'au sol.

Un vaste programme de travaux de recherche et de développement dans la période d'avant-guerre a été réalisé par l'usine expérimentale de génie mécanique de Léningrad, du nom de Kirov (créée en 1933 sur la base de l'OKMO). Là-bas, parallèlement à la production et aux tests de nouveaux véhicules de combat (artillerie automotrice, chars à chenilles, etc.), des travaux ont également été menés sur le développement de schémas et de solutions de conception fondamentalement nouveaux pour les composants du châssis (chenilles avec caoutchouc -charnière métallique, suspension à barre de torsion, etc.), création d'équipements pour la conduite sous-marine de réservoirs lors du franchissement d'obstacles d'eau, etc. Ce travail a été réalisé sous la direction de N.V. Barykov par un groupe de concepteurs et de chercheurs compétents, dont G.V. Goudkov, député. Siegel, F.A. Mostov, G.N. Moskvin, V.M. Simsky, L.S. Troyanov, N.V. Tseitz. Le parcours professionnel dans la construction de réservoirs des célèbres designers M.I. a commencé par la participation à des travaux expérimentaux à l'usine de Kirov. Koshkina, I.S. Bushneva, I.V. Gavalova, A.E. Sulina et d'autres Déjà au milieu des années 30, les constructeurs de chars les plus distingués recevaient des prix d'État.

À toutes les étapes du développement expérimental, depuis l'attribution des missions jusqu'à la prise de décisions sur les travaux terminés, le rôle principal appartenait à la direction de la Direction de la motorisation et de la mécanisation (depuis 1934 - Direction de l'automobile et des blindés) de l'Armée rouge ouvrière et paysanne I.A. Khalepsky, G.G. Bokisu, I.A. Lébédev.

Les travaux et les recherches de V.I. ont été d'une grande importance pour le développement de la science des réservoirs. Zaslavski, A.S. Antonova, A.I. Blagonravova, N.I. Gruzdeva, M.K. Christie et d'autres scientifiques.
Trois types de moteurs à essence ont été installés sur les réservoirs dans la première moitié des années 30 : sur les petits réservoirs et les cales - de type automobile, sur le réservoir T-26 - un réservoir spécial refroidi par air, et sur les BT, T-28 et T- 35 réservoirs - aviation, adaptés pour être installés dans des réservoirs. Mais les véhicules équipés de moteurs à essence présentaient un risque d’incendie accru et une consommation de carburant élevée, ce qui réduisait la portée des réservoirs. La fiabilité des moteurs était faible et le coût était important.

La question de la création d'un moteur-citerne spécial, adapté pour fonctionner avec un carburant plus lourd - le diesel - a été à l'ordre du jour. Au début des années 30, les moteurs diesel spéciaux trouvaient une certaine utilité dans l'industrie aéronautique mondiale. A l'Institut central des moteurs d'aviation, créé en 1930, fut créé un département des moteurs à huile, dirigé par A.D. Charomski. La tâche principale du département est de créer des moteurs diesel d'aviation offrant un rendement énergétique élevé avec un poids minimal et une puissance suffisante pour l'aviation. Dans le même temps, des travaux ont été lancés dans une direction similaire à l'Institut ukrainien de recherche sur les moteurs à combustion interne, dirigé par Ya.M. Mayer. L'usine de Kharkov, qui maîtrisait la production du char BT, a également participé aux travaux de création d'un moteur diesel d'aviation. Les principales solutions de conception du moteur BD-2 ont été définies par les concepteurs Ya.E. Vikhman et d'autres du département moteurs, dirigés par K.F. Chelpan. Les premiers échantillons expérimentaux du moteur furent assemblés en 1934.

Les travaux sur un moteur diesel douze cylindres à grande vitesse à l'usine de Kharkov visaient finalement à créer une version réservoir. Contrairement à celui de l'aviation, il devait avoir caractéristiques spécifiques: la capacité de travailler principalement en modes variables, avec une charge instable et des vitesses de rotation maximales atteintes fréquemment, en présence de poussière, une résistance accrue dans le chemin d'entrée de l'air et des gaz d'échappement.

Personnel du CIAM T.P. Chupakhin, député. Poddubny et quelques autres ont grandement aidé les habitants de Kharkov à finaliser la conception du moteur diesel. En décembre 1936, le moteur V-2 fut testé dans le char BT-7.

En 1939, le nouveau moteur réussit les tests d'état de 100 heures et fut accepté pour la production en série en décembre. L'organisation de la production de diesel à l'usine était dirigée par l'ingénieur en chef adjoint S.N. Makhonine. En 1939, la production de diesel de l'usine de Kharkov a été séparée en une usine indépendante, équipée d'équipements de première classe pour l'époque. D.E. a été nommé directeur de l'usine. Kochetkov, concepteur en chef T.P. Chupakhin, chef du département de conception I.Ya. Trashutine. Les premiers moteurs V-2 de production ont été installés sur les chars BT-7M et les tracteurs d'artillerie Voroshilovets. Bientôt, des moteurs diesel V-2 ont commencé à être installés dans des réservoirs de nouvelle génération - KB et T-34. À cette époque et par la suite, le bureau d'études travaillait intensivement à la création de diverses modifications de moteurs diesel de différentes capacités, notamment des moteurs à six cylindres pour le char T-50. Pour son travail sur la conception du moteur diesel V-2, T.P. a reçu le prix Staline. Tchoupakhine.

Dans le cadre du renforcement émergent de l'artillerie antichar en 1936, les travaux ont commencé sur la création des premiers chars au monde dotés d'un blindage pare-obus. Ce travail a commencé par les concepteurs de l'usine expérimentale de génie mécanique de Léningrad, du nom de Kirov.

Le premier char soviétique doté d'un blindage anti-balistique fut le T-46-5, construit en 1938 à l'usine de Kirov. Il a été créé comme un « petit char doté d’un blindage lourd ». Le projet prévoyait la création d'un char à tourelle unique de 22 tonnes avec une épaisseur de blindage allant jusqu'à 60 mm. Pour la première fois en URSS, une tourelle en fonte a été installée sur un char. Les plaques de blindage de la coque étaient principalement reliées par soudage électrique. Après le premier, le char lourd à double tourelle T-100 fut conçu et construit à l'été 1939 dans la même usine. Un canon de 45 mm a été installé dans la tourelle inférieure avant et un canon de 76 mm a été installé dans la tourelle principale, située sur le boîtier de la tourelle au-dessus de la tourelle avant. Le mouvement du char était assuré par un puissant moteur à carburateur d'avion. L'épaisseur du blindage principal atteignait 60 mm, la masse du char était de 58 tonnes, l'équipage était composé de six personnes. Un support d'artillerie automoteur a également été créé sur la base du char T-100. Les principaux travaux d'aménagement ont été réalisés par un groupe de concepteurs sous la direction d'E.Sh. Paléya.

À partir de 1937, les usines Kirov de Leningrad et Kharkov commencèrent à concevoir des chars prometteurs dotés d'un blindage résistant aux projectiles. En août 1938, le Comité central du Parti communiste bolchevik de toute l'Union examina la question du développement de la construction de chars. Le Comité de défense de l'URSS a confié la tâche de créer des modèles de chars dotés d'une protection blindée améliorée d'ici juillet 1939.

La solution réussie de cette tâche a été largement facilitée par les développeurs de nouvelles marques de matériaux et de technologies pour la production de blindages en tôle ; des fondeurs, des soudeurs et d'autres spécialistes ont également été impliqués dans les travaux de création de chars à blindage épais. À la suite de recherches et de travaux expérimentaux dans des laboratoires et des usines fabriquant des coques blindées de chars, une technologie de production de blindages de dureté moyenne et élevée a été développée et maîtrisée, qui a ensuite été utilisée pour la fabrication de coques blindées et de tourelles du nouveau KB et Chars T-34. Dans le même temps, des tourelles à blindage épais ont été coulées pour les chars expérimentaux et la recherche expérimentale. D.Ya. Badiaguine, I.I. Bragin, V.B. Buslov, A.S. Zavyalov, G.F. Zasetsky, L.A. Kanevski, G.I. Kapyrin, A.T.Larin, B.S. Nitsenko, N.I. Perov, S.I. Sahin, S.I. Smolensky, N.V. Schmidt et coll.

En mai 1938, lors d'une réunion du Comité de défense de l'URSS, le projet du char à chenilles sur roues A-20 fut examiné et le souhait fut exprimé de développer et de fabriquer un char à chenilles similaire, mais mieux blindé, l'A-32, soumis. pour examen à l'initiative du concepteur en chef de l'usine de Kharkov, M.I. Koshkina.

Fin 1938, les projets des chars A-20 et A-32 sont examinés par le Conseil militaire principal. Après les messages émis par M.I. Koshkin et A.A. Morozov sur les caractéristiques de conception des deux chars, les projets ont été approuvés et la construction de prototypes a été autorisée pour présentation ultérieure à la commission d'État.

Au milieu de 1939, des prototypes des chars A-20 et A-32 furent fabriqués. L'intensité de main-d'œuvre nécessaire à la fabrication du char A-20 était environ deux fois plus élevée que celle nécessaire à la fabrication du char A-32. Lors des essais en mer, les deux échantillons ont montré des résultats presque équivalents, une fiabilité et une opérabilité suffisantes des mécanismes et des dispositifs.

La vitesse maximale des deux chars sur chenilles était la même - 65 kilomètres par heure. Les vitesses moyennes des chars étaient également à peu près égales et les vitesses opérationnelles du char A-20 sur roues et sur chenilles ne différaient pas de manière significative. En d’autres termes, du point de vue des vitesses de déplacement, le char A-20 n’avait aucun avantage par rapport à la version « purement » chenillée. Les tests sur le terrain de deux prototypes ont révélé leur conformité aux exigences tactiques et techniques. Les prototypes des chars A-20 et A-32 étaient supérieurs en termes de résistance et de fiabilité à tous les modèles produits précédemment.

Il a été décidé que le char A-32, étant donné qu'il dispose d'une réserve pour augmenter la masse, serait souhaitable de le protéger avec un blindage plus puissant, augmentant ainsi la résistance des pièces individuelles et modifiant les rapports de transmission. Par conséquent, bientôt le char A-32, pesant 19 tonnes, fut pesé à 24 tonnes et passa avec succès des tests supplémentaires à l'automne 1939. Dans le même temps, une documentation a été élaborée pour un char avec une épaisseur de blindage de 45 mm.

En août 1939, lors d'une réunion du Conseil militaire principal, il fut décidé d'abandonner désormais le système de propulsion à chenilles car complexe, peu fiable et occupant un espace important. La présence d'un tel système de propulsion combiné rendait difficile la résolution du principal problème de l'époque - le renforcement de la protection blindée des chars.

En décembre 1939, le Comité de Défense décida de fabriquer le char moyen T-34, qui était une version plus lourde et améliorée du char expérimental A-32 (poids environ 26 tonnes, canon de calibre 76 mm, moteur diesel V-2, vitesse 55 km/h).

En 1940, deux chars T-34 de la première production ont parcouru la route Kharkov - Moscou. Après leur exposition au Kremlin, les dirigeants du parti et du gouvernement décidèrent le 31 mars 1940 de commencer la production de nouveaux chars pour armer l'Armée rouge.

Dans le cadre de la préparation de la documentation technique du char T-34 destiné à la production en série, l'usine a apporté des modifications technologiques à la conception. Durant cette période, les designers, dirigés par M.I. Koshkin et A.A. Morozov, en collaboration avec des technologues d'usine dirigés par S.B. Ratinov et A.N. Les Chinov ont effectué un travail considérable, ce qui a permis de simplifier et de réduire considérablement le coût de production du char T-34, amenant sa fabricabilité à un niveau jamais atteint à l'époque dans aucun autre véhicule similaire.
Des travaux importants sur la réalisation de dessins et de documentation technique pour la production en série de réservoirs ont été réalisés sous la direction du chef du bureau d'études N.A. Kucherenko.

Au milieu des années 1940, les premiers chars de production sortent de l’usine. Le travail conjoint de concepteurs et de technologues sur la création du char T-34 est un exemple frappant de la réelle possibilité de production en série de chars à faible coût.

Les organes du parti de Kharkov et, en particulier, le premier secrétaire du comité régional du parti A.A. Épishev. Un rôle important dans la mobilisation des travailleurs pour résoudre de nouveaux problèmes revenait à l'organisation du parti de l'usine, dirigée par l'organisateur du Comité central du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) S.A. Skachkov. Le développement rapide et réussi de la production de chars T-34 en 1940 aurait été impensable sans une grande aide spécifique du Commissariat du peuple à l'ingénierie moyenne (chef de la direction principale et en même temps commissaire du peuple adjoint A.A. Goreglyad, commissaire du peuple jusqu'à Octobre 1940 I.A. Likhachev, et à partir d'octobre - V.A. La pratique de l'utilisation au combat des chars T-34 a montré que sur le terrain, lors des opérations au printemps-automne et surtout en hiver, seuls les véhicules à chenilles peuvent assurer la mobilité tactique.

Deux théories du développement des chars coexistaient dans les années 30 : avec armes puissantes et la protection, obtenue en réduisant la vitesse et la capacité de cross-country, et son contraire : avec la mobilité maximale possible en réduisant la puissance de feu et la protection, ont été catégoriquement rejetés. Le char T-34 était basé sur une nouvelle théorie d'une combinaison harmonieuse des indicateurs maximaux possibles de puissance de feu, de protection et de mobilité. Et la haute efficacité technologique du char dans la production, la simplicité et la fiabilité de sa conception ont assuré sa réputation de char classique, le meilleur de son époque. Pour avoir développé la conception d'un nouveau char moyen en avril 1942, A.A. Morozov, M.I. Koshkin (à titre posthume) et N.A. Kucherenko a reçu le prix Staline.

Les travaux menés avant la guerre sur de nouveaux chars moyens ne se limitaient pas au développement et à la production du char T-34. Un groupe de designers dirigé par A.A. Morozov, a continué à chercher de nouveaux moyens d'améliorer les chars moyens. Cela était d'autant plus nécessaire que les chars T-34 de la première production présentaient certains défauts de conception : dispositifs d'observation imparfaits et visibilité insuffisante du terrain, gêne d'utilisation du râtelier à munitions, manque de fiabilité de l'embrayage principal, fragilité du composants du châssis, portée de communication et fiabilité insuffisantes de la station radio du char, conditions exiguës du compartiment de combat, principalement la tourelle. Bientôt, une partie importante des lacunes découvertes ont été éliminées. En 1940, il était prévu de produire plus de 600 chars T-34, mais l'usine n'a mis en service que 115 véhicules.

En 1941, l'usine commença à fonctionner à pleine capacité et, avant le début de la Grande Guerre patriotique, elle produisit 1 225 chars T-34.

Depuis 1938, des chars lourds dotés d'un blindage résistant aux obus ont été développés en parallèle à l'usine d'ingénierie expérimentale de Leningrad du nom de Kirov et à l'usine de Kirov. Plusieurs options de placement d'armes ont été développées ; la première option - le char T-100 et la deuxième option, du nom de Sergei Mironovich Kirov - SMK, étaient similaires à bien des égards. Les travaux sur le char SMK, réalisés à l'usine de Kirov (chef du bureau d'études Zh.Ya. Kotin), ont révélé certaines difficultés liées à une solution rationnelle de protection blindée avec une limitation stricte du poids du char à 55 tonnes. Pour le char SMK, un projet a été développé pour un char lourd à tourelle unique avec un corps raccourci. Les travaux sur le char SMK ont été réalisés par un groupe dirigé par A.S. Ermolaev, et sur la deuxième option - une tour unique, nommée KB en l'honneur de Klim Voroshilov - le groupe de N.L. Doukhova. N.V. a été directement impliquée dans les travaux d’aménagement. Zeits.

Les caractéristiques du char KB étaient l'épaisseur importante du blindage frontal et latéral - 75 mm et une faible pression au sol (pour un char lourd). Le char utilisait une suspension individuelle de roues avec un élément élastique de torsion. La masse du char atteignait 47,5 tonnes, le moteur était un moteur diesel V-2 et la vitesse était de 35 km/h.

La création du char KB a joué un rôle important dans le développement de la technologie des chars non seulement nationaux, mais aussi mondiaux. Le premier échantillon du char KB a été fabriqué en septembre 1939 et pendant le conflit militaire sur l'isthme de Carélie, il y a été envoyé (tout comme les véhicules expérimentaux SMK, T-100, SU-100U et SU-14-2) pour participer à la percée de la ligne Mannerheim. Grâce à un bon blindage et une mobilité supérieure par rapport aux autres véhicules lourds, le char KB a révélé ses avantages indéniables. En conséquence, le char lourd révolutionnaire KV, comme le T-34, fut accepté pour la production et le service dans l'Armée rouge en décembre 1939.

Dans le même temps, lors de la percée de la ligne Mannerheim, un besoin urgent est apparu d'utiliser une arme encore plus puissante que le canon de 76 mm dont était armé le char KV. Début 1940, pour détruire les casemates ennemies, un obusier de 152 mm fut installé en urgence dans la tourelle surdimensionnée. Quatre échantillons d'un tel char KV-2 ont été construits au stade final des batailles et ont montré une grande efficacité au combat. Les testeurs d'usine ont participé aux tests des réservoirs KB : A.I. Estratov, chauffeurs K.I. Kovsh, V.M. Lyashko et al.

Pour son succès exceptionnel dans la création et la maîtrise de la production de nouvelles machines, l'équipe de l'usine de Kirov a reçu l'Ordre de Lénine en 1939 et l'Ordre du Drapeau rouge en 1940. Pour développer la conception d'un nouveau type de char Zh.Ya. Kotin a reçu le prix Staline.

En 1940, l'usine de Kirov produisit des chars de 246 KB. Sous la direction de Zh.Ya. Kotin en 1940-1941, les travaux se sont poursuivis pour renforcer davantage le blindage et l'armement du char lourd, et des véhicules expérimentaux ont été construits. Cependant, la création de chars plus puissants n’a pas été achevée avant le début de la guerre.

À toutes les étapes du développement, des tests et de l'organisation de la production à l'usine de réservoirs KB, ces travaux étaient sous le contrôle constant du Comité régional de Léningrad et du Comité municipal du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks), avec le grand soutien des A.A. Jdanov et A.A. Kouznetsov. M.I. est venu à l'usine à ce sujet. Kalinin et K.E. Vorochilov. Un rôle mobilisateur important a été joué par les communistes de Kirov, dirigés par l'organisateur du parti M.D. Kozine. L'usine a reçu l'assistance et le soutien nécessaires pour accomplir la tâche importante de la Patrie.
Il était initialement prévu d'utiliser le système d'artillerie L-11 de calibre 76,2 mm, créé dans la seconde moitié des années 30, comme armement principal des chars KB et T-34. Il différait de ceux précédemment installés dans les chars T-28 et T-35 par des caractéristiques balistiques plus élevées et une pénétration accrue du blindage.

En 1941, la production des canons de char F-32 puis F-34 est lancée pour être installée dans le char T-34, et pour être installée dans le KB - le canon ZIS-5, développé sous la direction de V.G. Grabine.

Selon les conceptions qui existaient dans les années 30 sur la division fonctionnelle des chars au combat et dans les opérations, un ajout nécessaire a été apporté. les chars légers, moyens et lourds comprenaient de petits chars amphibies. Ils étaient principalement utilisés pour la reconnaissance et la protection au combat. La ligne de développement de petits chars après le T-37A a été poursuivie par les chars T-38 (entrés en service en 1936) et dans les années d'avant-guerre, les chars légers T-40 (conçus par N.A. Astrov) ont été achevés.

Pour augmenter la puissance de feu, des mitrailleuses jumelées de 12, 7 et 7,62 mm ont été installées sur le char T-40. Le char était flottant et équipé d'une hélice. En tant qu'élément de suspension élastique sur char léger Des barres de torsion ont été installées pour la première fois.

Les travaux approfondis menés à la veille de la guerre pour créer de nouveaux chars se sont combinés au développement de nouvelles dispositions théoriques militaires prévoyant l'utilisation généralisée des chars au combat et dans les opérations. Les nouveaux chars soviétiques dépassaient non seulement de loin les caractéristiques des chars étrangers contemporains, mais aussi le niveau de développement des armes antichar de l'ennemi potentiel. Un rôle important dans l'évaluation des échantillons nouvellement créés de véhicules blindés nationaux a été attribué au polygone d'essais scientifiques ABTUKA. Là, de nombreux travaux ont été menés en permanence sur les tests et la recherche sur les réservoirs expérimentaux, modernisés et de production. Toutes les activités de l'industrie des chars étaient réalisées sous le contrôle constant du client : la Direction de l'automobile et des blindés de l'Armée rouge, dirigée depuis 1937 par le D.G. Pavlov, puis Y.N. Fedorenko.

À la veille de la guerre, l’industrie des chars était une branche puissante de l’ingénierie mécanique soviétique, née des plans quinquennaux d’avant-guerre. L'industrie de défense de l'Union soviétique assurait, à un rythme croissant, un approvisionnement continu en armes de première classe à l'armée soviétique. Entre 1939 et juin 1941, plus de 7 500 chars ont été fabriqués. Rien qu'en 1940, 2 794 d'entre eux furent fabriqués, mais relativement peu de nouveaux types de chars furent construits la même année (246 KB et 115 T-34). Les besoins de l'armée en nouveaux chars KB et T-34 étaient estimés à 16 600 véhicules. Afin de garantir que l'Armée rouge soit rééquipée de nouveaux chars dans un court laps de temps, des usines de tracteurs ont été impliquées dans leur production, mais il n'a pas été possible d'achever complètement les préparatifs de production avant le début de la guerre. Ce n'est que dans la première moitié de 1941 que l'usine de tracteurs de Stalingrad a fourni à l'armée son premier lot de véhicules.

A la veille de l'attaque perfide de l'Allemagne nazie contre l'URSS, l'Armée rouge comptait 1 861 chars KB et T-34, dont 1 475 véhicules (508 KB et 967 T-34) dans les districts militaires de l'Ouest. Il y avait plusieurs fois plus de chars T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 et autres. La part des nouveaux types de réservoirs n'était que de 18,2 %. L'effectif moyen des troupes, tous types de véhicules de combat, n'a atteint que 53 %. Parmi les chars en service, un nombre important nécessitait des réparations majeures et moyennes. Cependant, au milieu de 1941, le volume de production des nouveaux types de chars (KB et T-34) était déjà de 89 %.

Le facteur de surprise lors d’une attaque contre notre pays a joué un rôle important dans la nature des combats au début de la guerre. À la suite de l'attaque perfide contre l'URSS, les troupes allemandes fascistes, équipées d'un grand nombre de véhicules tout-terrain et de véhicules blindés de transport de troupes, de quatre mille chars concentrés en quatre groupes de chars, ont réussi à remporter des succès significatifs dans un certain nombre de domaines étroits. zones du front soviéto-allemand. Cependant, dans un certain nombre de directions, les équipages de chars soviétiques, faisant preuve de résilience et d'héroïsme de masse, ont réussi à arrêter l'avancée des forces de chars fascistes et même à lancer de fortes contre-attaques. Les actions bien organisées d'unités de chars individuelles et de formations mécanisées armées de nouveaux chars soviétiques ont permis non seulement de retarder l'ennemi, mais aussi de le repousser.

Les généraux allemands ont admis plus tard que lors des batailles à venir, les forces blindées allemandes ressentaient la puissance écrasante des nouveaux chars soviétiques, contre lesquels les armes de chars et l'artillerie antichar allemandes étaient impuissantes. Les chars soviétiques KB et T-34 frappaient à une distance de plus de mille cinq cents mètres, tandis que les chars allemands pouvaient toucher les chars soviétiques à une distance ne dépassant pas 500 m, et uniquement en tirant sur le côté ou à l'arrière. Malheureusement, les nouveaux chars lourds et moyens KB et T-34 n'ont pas encore été correctement développés partout. Le personnel appelé de la réserve n'a pas eu l'occasion de bien se préparer aux spécificités de l'utilisation au combat de la nouvelle unité matérielle.

Dès les premiers jours de la guerre, la question de la réparation des chars endommagés de nouveaux types et des équipements appropriés pour les ateliers de réparation mobiles s'est posée. Pour réparer et restaurer les chars T-34 et KB, des brigades formées dans les usines de fabrication de chars se sont rendues d'urgence sur les zones de combat. Ils étaient composés d'ouvriers et d'artisans qualifiés et apportaient une contribution significative au secteur de la réparation, même si, à part des machines-outils légères et du matériel de réparation et un nombre limité de pièces de rechange, il n'y avait rien d'autre dans les « vols ».

La situation sur le front, dès les premières semaines de la guerre, a confronté l'industrie des chars du pays à la nécessité d'augmenter considérablement la production de véhicules de combat.
Les 24 et 25 juin 1941, le Politburo du Comité central du Parti communiste bolchevik de toute l'Union examina les besoins urgents de l'industrie des chars. Un rapport sur cette question a été rédigé par le vice-président du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS, le commissaire du peuple à l'ingénierie lourde V.A. Malyshev. La résolution adoptée fixait comme tâche prioritaire la création d'une puissante base de construction de chars dans la région de la Volga et dans l'Oural, et prévoyait un certain nombre de mesures visant à accroître la production de chars KB, T-34, T-50, de tracteurs d'artillerie et de chars. moteurs diesel. La résolution GKO n°1 du 1er juillet visait à prendre des mesures spécifiques pour augmenter la production de chars. Le programme de production des chars KB et T-34 a été augmenté dans les usines de Kirov et de Kharkov et à l'usine de tracteurs de Stalingrad (STZ). L'usine de Krasnoye Sormovo était impliquée dans la production de chars T-34.

La production de chars pendant la guerre était gérée par le Commissariat du peuple à l'industrie des chars, créé le 11 septembre 1941, dirigé par V.A. Malychev.

Les plans initiaux d'armement de l'Armée rouge prévoyaient de lancer la production généralisée du char léger T-50, développé à la veille de la guerre à l'usine de Vorochilov et présentant des caractéristiques satisfaisantes pour l'époque : un poids de 14,5 tonnes avec un blindage d'une épaisseur allant jusqu'à 37 mm, un canon de 45 mm, un moteur diesel puissant, permettant des vitesses allant jusqu'à 50 km/h (concepteur en chef S.A. Ginzburg). Mais sa production à l'été 1941 à Leningrad n'était pas encore établie. Le développement de la production du moteur six cylindres et la modification du moteur diesel V-2 ont également été retardés. Dans ces conditions, il a été jugé nécessaire de lancer d'urgence les préparatifs en vue de la production de chars T-50 dans d'autres régions du pays, notamment à Moscou. Pour produire des composants et des composants, les dessins du char T-50 ont été envoyés d'urgence à un certain nombre d'usines de différents départements. Les petits chars T-40 précédemment produits à l'usine de Moscou, dont l'armée avait peu besoin, étaient censés être abandonnés. Cependant, le char était facile à fabriquer grâce à l'utilisation de composants automobiles, c'est pourquoi une modification simplifiée non flottante a été créée sur la base du char T-40 - le char T-30 avec un canon de 20 mm. canon à tir rapide ShVAK, mais toujours avec une fine armure pare-balles. Considérant l'impossibilité de passer rapidement à la production du char T-50, beaucoup plus complexe et exigeant en main d'œuvre que le T-30, le concepteur en chef de l'usine N.A. Astrov, dans un délai extrêmement court (deux semaines), a conçu un char léger T-60 plus puissant avec un blindage frontal de 35 mm d'épaisseur, qui a été rapidement fabriqué.

Bientôt, il fut décidé de maîtriser la production des chars légers T-60 dans les usines de Kirov, GAZ et autres. Pour la création de modèles de nouveaux types de chars légers N.A. Astrov a reçu le prix Staline.

Haut caractéristiques de combat char moyen T-34 (poids 28,5 tonnes, équipage de quatre personnes, épaisseur de blindage 45 - 52 mm, moteur diesel puissant, vitesse maximale 55 km/h), combiné à l'optimalité de sa conception, à sa haute fabricabilité et à son faible coût, a mis en avant ce char à la première place dans la structure d'armement des forces blindées. Pour produire les chars T-34, l'usine de Krasnoye Sormovo a été reconstruite. Déjà le neuvième jour de la guerre, V.A. Malychev. Bientôt, la reconstruction des anciens ateliers et la construction de nouveaux ateliers ont commencé, la construction s'est déroulée 24 heures sur 24. Directeur d'usine D.V. Mikhalev, ingénieur en chef G.I. Kuzmin, secrétaire du comité du parti S.D. Nesterov et d'autres commandants de production n'ont pas quitté l'usine pendant plusieurs jours, organisant la production d'équipements militaires. Le parti régional et municipal de Gorki ainsi que les organismes soviétiques ont apporté une grande aide à l'usine, car une large coopération entre les usines était envisagée. En octobre 1941, l'usine produisit les premiers chars T-34 et produisit 173 véhicules à la fin de l'année.

Au cours de la difficile période été-automne 1941, la production de chars T-34 à STZ commença à un rythme croissant (directeur de l'usine B.Ya. Dulkin, ingénieur en chef A.N. Demyanovich). Parallèlement, l'usine continue de produire des tracteurs à chenilles STZ-NATI et des tracteurs d'artillerie STZ-5. En plus de cela, l'usine, avec la participation des habitants de Kharkov, a commencé à produire des moteurs diesel V-2 en novembre 1941.

L'approvisionnement de l'usine en métal, combustible, matières premières et autres matériaux, ainsi qu'en composants, a été gravement perturbé. Il était urgent d'établir des relations avec de nouveaux fournisseurs. Durant cette période, de nombreux travaux ont été réalisés notamment par les concepteurs de l'usine (concepteur en chef N.D. Werner) pour trouver des substituts à des composants rares et simplifier la conception du réservoir. En octobre 1941, le commissaire adjoint du peuple A.A. Goreglyad, qui reprit bientôt la direction de l'usine en tant que directeur. Une telle organisation de la gestion de l'usine était nécessaire du fait que STZ, pendant une période très difficile de combats sur le front germano-soviétique, lors de la bataille de Moscou, était le seul grand fabricant de chars T-34.

Au 1er décembre 1941, il restait 1 731 chars dans l'armée active, dont 1 214 légers. Par conséquent, l'importance des milliers de chars fabriqués par les Stalingraders au cours de la seconde moitié de 1941 est difficile à surestimer.
Au cours d'une période difficile pour le pays, le patriotisme ardent, le dévouement désintéressé et le dévouement du peuple soviétique aux idéaux du communisme, la loyauté envers la patrie et la cause du Parti Lénine se sont manifestés avec une force particulière. Le gouvernement a souligné le travail acharné des habitants de Kharkov et de Léningrad. Pour l'exécution exemplaire de la tâche de production de chars et de moteurs de chars en septembre 1941 grand groupe les ouvriers et ingénieurs des usines ont reçu des ordres et des médailles de l'URSS, l'Ordre de Lénine a été décerné à l'usine diesel de Kharkov, le titre de Héros du travail socialiste a été décerné au directeur de l'usine de Kirov I.M. Zaltsman et au concepteur en chef - Zh.Ya. Kotin. Mais la poursuite de l'exploitation de ces usines dans le cadre de l'approche des fronts de Kharkov et de Léningrad est devenue impossible. En seulement un mois, le 19 octobre 1941, la production de chars de l'usine de Kharkov fut complètement réduite et envoyée dans l'Oural, ce qui permit de commencer bientôt la production d'équipements militaires nécessaires à notre armée pour combattre les envahisseurs fascistes dans un nouveau lieu. L'usine de réservoirs de l'Oural y a été créée. Directeur de l'usine Yu.E. Maksarev, technologue en chef adjoint I.V. Okunev était présent presque tout le temps dans les ateliers, résolvant rapidement de nombreux problèmes. Concepteur en chef A.A. Morozov, son adjoint N.A. Kucherenko, designers M.I. Tarshinov, Ya.I. Baran, V.G. Matyukhin, A.Ya. Mitnik et d’autres ne sont pas rentrés chez eux pendant des jours. Un large éventail de préoccupations concernant l'organisation de la vie des évacués, l'approvisionnement et la nourriture des ouvriers d'usine, ainsi que les problèmes de production, ont été prises en charge par l'organisation du parti d'usine, dirigée par l'organisateur du parti du Comité central du Parti communiste pansyndical de Bolcheviks (bolcheviks) et secrétaire adjoint du comité du parti K.D. Pétukhov. À la fin de l'année, en utilisant en partie des composants, des pièces et des ébauches prêts à l'emploi importés, l'usine a fabriqué et remis les 25 premiers chars T-34 à l'Armée rouge.

L'usine de Leningrad Kirov, ayant produit 451 chars lourds KB à partir de juillet 1941, fut contrainte d'arrêter sa production en octobre sous le blocus de la ville. Par décision du Comité de défense de l'État du 6 octobre 1941, une évacuation massive des ouvriers, du personnel technique et technique, des employés de la production de chars de l'usine de Kirov et des membres de leurs familles vers l'Oural fut lancée.

La restructuration de la production de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk (ChTZ) pour produire des chars lourds a été réalisée dès les premiers jours de la guerre. S.N. a été nommé ingénieur en chef de l'usine. Makhonin, fin juin, N.L. est arrivé à ChTZ en provenance de Leningrad. Dukhov, qui a assumé le poste de concepteur en chef de la production de chars à l'usine. Des spécialistes en construction de réservoirs commencèrent bientôt à arriver à l’usine. La fusion de deux équipes renommées - Leningraders et Ouraliens - a permis de créer un puissant centre de production de chars lourds, l'usine de Chelyabinsk Kirov (ChKZ). Il comprenait également une équipe de constructeurs de moteurs de Kharkov et des divisions d'un certain nombre d'autres usines évacuées des régions centrales du pays. I.M. est devenu le directeur de l'usine. Zaltsman, qui fut bientôt nommé commissaire adjoint du peuple.

L'usine, qui regroupe dans ses rangs des équipes de grandes entreprises d'ingénierie, devient à partir d'octobre 1941 l'unique fabricant de chars lourds. Depuis juillet 1941, le travail à l'usine, comme dans la plupart des autres entreprises de l'industrie de défense, s'effectuait 24 heures sur 24, en deux équipes. La journée de travail pour la plupart des catégories d'ouvriers et d'ingénieurs durait 11 heures. Pendant la période intense de la guerre, le travail à l'usine se poursuivait en continu, sans jours de congé.

L'usine de Tcheliabinsk a continué pendant un certain temps à produire des tracteurs diesel S-65, utilisés dans l'armée pour remorquer des systèmes d'artillerie lourde de campagne. Dans le même temps, la production d'une modification à grande vitesse, le tracteur d'artillerie S-2, a été lancée.

Pour organiser la production de chars lourds, l'usine a déplacé d'urgence des milliers de machines de la production réduite de tracteurs et a organisé de nouveaux ateliers et zones. Dans le même temps, de nouveaux bâtiments sont construits et des extensions sont réalisées aux anciens. En peu de temps, des centaines de montages, matrices, modèles ont été conçus et fabriqués et des outils spéciaux ont été créés. Dans l'industrie du forgeage, en lien avec le développement de la production de réservoirs, il a été nécessaire de modifier considérablement la technologie de forgeage des ébauches. Les pièces du réservoir étaient beaucoup plus grandes que celles du tracteur, et les qualités d'acier différaient également considérablement de celles du tracteur. Cela a affecté la température de chauffage et l'ensemble du processus de traitement thermique.

L'installation d'un marteau de 15 tonnes nécessaire à l'estampage à chaud des ébauches de vilebrequin pour les moteurs de chars a entraîné un sérieux problème. Il fallait monter un lourd marteau sans arrêter le travail de l'atelier. La fondation en béton du marteau, d'une profondeur de 20 mètres, selon la conception de l'ingénieur civil N.F. Bausov, a été coulée dans une fosse creusée par la méthode des caissons, dans les conditions de production existantes. Le chabot inférieur fut bientôt installé sur la fondation et modifié sur place selon la méthode proposée par l'ingénieur A.I. Gurvitch. Ainsi, l’un des nombreux problèmes sérieux liés à l’établissement de la production de chars lourds et de leurs moteurs a été résolu.

À un moment très alarmant pour la patrie, ainsi que dans la période suivante, on a pu assister à une manifestation massive de la haute conscience et de la responsabilité des habitants de l'Oural-Kirov, de leur forte impulsion au travail, qui a permis de commencer la production du des équipements militaires puissants si nécessaires à notre armée dans les plus brefs délais. C'est un mérite considérable de l'organisation du parti d'usine (organisateur du parti du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union à l'usine M.D. Kozin), qui a réussi à unir et à concentrer l'équipe de l'usine sur la résolution des tâches les plus importantes pour le défense du pays. À la fin de l’année, l’usine avait fourni à l’Armée rouge plus de chars 500 KV.

Pour établir la production en série de moteurs diesel V-2 chez ChKZ, il était nécessaire de maîtriser le traitement de nombreuses pièces de haute précision, le moulage de pièces moulées de haute précision à partir d'alliages légers, de nouveaux procédés thermochimiques, l'assemblage et le débogage d'équipements de carburant. Dans la maîtrise de la production en série de moteurs diesel, les ingénieurs de l'usine évacuée de Kharkov et, surtout, le concepteur en chef de ChKZ pour les moteurs diesel, I.Ya. Trashutin et l'ingénieur en chef adjoint Ya.I. Neviazhsky. La production en série de moteurs diesel-citernes à Chelyabinsk a commencé en décembre. La production de moteurs diesel était également maîtrisée à l'usine de Sverdlovsk (directeur D.E. Kochetkov, concepteur en chef T.P. Chupakhin). Bientôt, les travaux de conception et de construction d'une usine automobile dans l'Altaï ont commencé.

Lors du développement de la production de chars dans l'est du pays, de nombreuses difficultés sont apparues partout, qui ont été courageusement surmontées par les travailleurs du front intérieur.

Les usines évacuées de l’Ouest arrivaient souvent sur de nouveaux sites avec un personnel incomplet. Les cadres ont été partiellement enrôlés dans l'armée. L'équipement a été démonté à la hâte ; il n'a pas toujours été possible de charger tout le nécessaire et de le livrer en toute sécurité au nouvel emplacement. Les usines devaient être implantées soit sur des territoires déjà aménagés d'usines existantes, soit en commençant par la construction d'ouvrages temporaires puis permanents. Dans le même temps, il était urgent de former du nouveau personnel, de former les femmes et les jeunes aux métiers et de recycler les travailleurs dans les spécialités nécessaires.

Dans les premiers jours après le début de la guerre, il a été décidé de créer une base puissante pour la production de plaques de blindage pour les corps de chars dans les régions orientales du pays. Les mineurs, les mineurs, les opérateurs de hauts fourneaux et les ouvriers de nombreuses autres professions ont travaillé avec d'énormes efforts, du travail desquels dépendait le bon fonctionnement de l'industrie des réservoirs.

Commissaire du Peuple à l'Industrie des Réservoirs V.A. Malyshev a passé beaucoup de temps dans les usines de l'industrie, a résolu de nombreux problèmes primaires, a établi des liens avec d'autres industries pour fournir aux usines tout le nécessaire, a organisé la construction d'installations de production et de locaux d'habitation. Le siège de l'industrie - le Commissariat du peuple à l'industrie des chars - était situé à Tcheliabinsk à la fin de 1941. Un institut de conception industrielle était également situé à Tcheliabinsk (directeur A.I. Solin, ingénieur en chef N.F. Zubkov), qui a supporté l'essentiel de la conception et de l'organisation des travaux de construction et d'installation dans les usines de chars, de coques blindées et de moteurs reconstruites et nouvellement créées de l'Armée populaire. Commissariat.

Dans l'une des plus grandes usines du pays, l'Ural Heavy Engineering Plant (Uralmash), la production de coques et de tourelles de chars lourds KV a été lancée. Le travail était principalement concentré sur la production d'armures nouvellement créée. Les ouvriers d'Uralmash ont maîtrisé pour la première fois la technologie de traitement et de soudage de l'acier de blindage. Des difficultés supplémentaires sont apparues du fait qu'avant la guerre, l'usine fabriquait des produits uniques et n'était pas adaptée à la production de masse. Par conséquent, une grande attention a été accordée à la fabrication d’équipements spécialisés. Les fraiseuses étaient adaptées pour effectuer des travaux d'alésage, les machines à tailler les engrenages étaient souvent utilisées comme machines rotatives. Une presse géante était utilisée pour redresser les tôles de blindage. Des changements fondamentaux ont été apportés au travail des ateliers thermiques. Presque tous les ateliers ont été réaménagés.

La restructuration de l'usine s'est déroulée à un rythme accéléré. Les gens n’ont pas quitté l’usine pendant des jours. Le directeur B.G. a consacré beaucoup d'efforts et d'énergie à la reconstruction de l'usine. Muzrukov et organisateur du parti du Comité central du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) M.L. Medvedev. En quelques jours, plus de 500 machines furent déplacées et renforcées sur de nouvelles fondations. Malgré les mesures prises, en août 1941, l'usine n'était en mesure de produire que cinq coques blindées de chars KB, et même alors, elles étaient fabriquées à partir d'ébauches apportées à l'usine. En septembre, la situation de la production de coques blindées s'est améliorée. À la fin du mois, Uralmash a commencé à produire des produits conformément au calendrier approuvé.

Dans le contexte de l'expansion continue de la production de chars lourds et moyens et de leur besoin urgent (chaque véhicule assemblé était immatriculé et la livraison quotidienne des véhicules était signalée à I.V. Staline), le développement de la production à grande échelle de chars légers l'utilisation d'unités automobiles est devenue d'une grande importance. Une partie importante de l'usine de locomotives de Kolomna, évacuée vers Kirov, a commencé la production de chars légers T-60 dans un nouvel emplacement dans des locaux inadaptés. L'usine nouvellement créée (directeur E.E. Rubinchik) avait besoin d'un réapprovisionnement important en machines-outils, et la majorité des ouvriers et ingénieurs n'étaient pas préparés à la production de chars. En quelques jours, une nouvelle technologie de production a été développée et des équipements installés. En janvier 1942, la production de chars est maîtrisée. Les chenilles ont été envoyées de Stalingrad, les composants et assemblages de l'unité motrice et de la transmission de puissance - de Gorki. Pour avoir mené à bien la tâche gouvernementale de maîtrise de la production de chars, l'usine a reçu l'Ordre du Drapeau rouge du travail.

Dans les premiers jours de la guerre, la question s'est posée du transfert de l'usine automobile de Gorki (GAZ), qui appartenait au système du Commissariat du peuple à l'ingénierie moyenne (Commissaire du peuple S.A. Akopov), à la production de produits de défense. Les Gorki ont dû se tourner dès que possible vers la production de chars légers, de moteurs de chars, de véhicules blindés, de mortiers et d'autres équipements militaires. Dans le même temps, la production de camions nécessaires au transport de marchandises militaires et économiques se poursuit. Conformément au calendrier élaboré, l'entreprise a été restructurée et l'emplacement des équipements dans les ateliers a été modifié. Les problèmes liés à la fourniture de roulements, d'équipements électriques et d'autres produits nécessaires à l'usine automobile ont été résolus.

Pendant la perestroïka, GAZ a maîtrisé de nouveaux processus technologiques et établi la production de produits en caoutchouc et de métaux laminés. Afin de réduire l'intensité de main-d'œuvre nécessaire à la fabrication des produits, le rivetage a été remplacé dans un certain nombre de cas par le soudage, le forgeage par le moulage et l'usinage par l'emboutissage. L'usine, l'une des premières de l'industrie nationale, maîtrisait le soudage automatique à l'arc submergé.
L'usine automobile a commencé à développer le char T-60, qui venait d'être développé à l'usine de Moscou. Lors de l'évacuation de l'usine le 15 octobre 1941, l'un des premiers modèles de char a parcouru par ses propres moyens le chemin de Moscou à Gorki en seulement 14 heures.

Pendant la bataille de Moscou, des raids aériens ennemis ont commencé sur Gorki, des bombes explosives et incendiaires ont été larguées sur l'usine automobile, mais les travaux ne se sont pas arrêtés. L'usine a continué à fournir des chars T-60 au front. À la fin de 1941, 1 320 chars légers avaient été produits, qui jouèrent un rôle important dans la contre-offensive de notre armée, qui repoussa les troupes nazies de Moscou. Pour l'accomplissement exemplaire de la tâche de production de produits de défense en décembre 1941, GAZ reçut l'Ordre de Lénine. Un grand groupe de constructeurs automobiles a reçu des commandes et des médailles. L'Ordre de Lénine a été décerné au forgeron I.I. Kardashin, directeur de l'usine I.K. Loskutov, mécanicien A.I. Liakhov.

Au cours du second semestre 1941, 4,8 mille chars furent fabriqués. Y compris léger plus de 40%, moyen 39%, le reste - lourd. En général, le plan de production de réservoirs n'a été réalisé qu'à 61,7 %.

Au cours de l'année 1942, l'expansion de la production de chars dans les usines industrielles s'est poursuivie. La production de chars T-34, produits par plusieurs usines, a rapidement augmenté. Les modifications nécessaires ont été apportées au T-34 afin de simplifier la conception du char, d'améliorer les performances de combat et la fiabilité. Les principaux développements de conception ont été réalisés dans le bureau d'études principal, dirigé par A.A. Morozov.

Dans les usines de coques blindées, le soudage automatique des blindages sous une couche de flux s'est répandu dès la première moitié de 1942. À Uralmash, afin de réduire l'intensité de main-d'œuvre liée à la fabrication des coques des chars KB, des modifications importantes ont été apportées à la documentation technique, approuvée par le concepteur en chef du char Zh.Ya. Kotin, qui a réduit de quatre fois les coûts de main-d'œuvre pour l'usinage des boîtiers. En 1941, le mouvement des brigades de première ligne a commencé à l'usine. La première de ces brigades était la brigade M.V. Popova, qui a réalisé l'alésage des coques des chars KV. Initialement, cette opération prenait 18 heures. Bientôt, les éboueurs ont amélioré la technologie de traitement des coques blindées. En conséquence, les coques ont commencé à s'ennuyer en 5,5 heures. Un exemple de la réduction maximale du temps consacré à l'exécution d'une opération a été montré par A.A. Lopatinskaya, dix-neuf ans. Elle a terminé son travail à 300 % ; bientôt Anya Lopatinskaya a dirigé la brigade de filles de première ligne du Komsomol.

En mars 1942, Uralmash reçut une nouvelle tâche : commencer la production accrue de coques blindées pour le char T-34, tandis que la production de coques de chars KB était réduite. À la suite des travaux de choc, le plan pour le deuxième trimestre de 1942 fut dépassé. En juillet, l'usine a reçu l'Ordre du Drapeau rouge du travail pour sa performance exemplaire dans la production de coques blindées de chars. Parmi les lauréats figuraient 150 employés de l'usine ; Les commandes de Lénine ont été attribuées au directeur de production D.E. Vassiliev, réalisateur B.G. Muzrukov, sidérurgiste D.D. Sidorovsky et d'autres. Le sidérurgiste Ibragim Valeev a reçu le prix Staline en 1943 pour ses performances élevées dans la fusion des aciers de haute qualité.

Au milieu de 1942, l'usine disposait déjà de lignes de production destinées à la production de pièces homogènes pour la production de coques, et le soudage automatique à grande vitesse était largement utilisé. Pour réaliser les tourelles du char T-34, elles ont été embouties sur une presse de dix mille tonnes. C'était une décision très courageuse. Au total, 2 670 tours ont été produites par emboutissage.

Au printemps 1942, un mouvement patriotique de milliers d'ouvriers – des ouvriers qui satisfaisaient à 1 000 % ou plus aux normes de production – se développa dans les usines de l'industrie. Une telle productivité du travail a été atteinte grâce à un ensemble de mesures : rationalisation maximale des mouvements du travailleur, utilisation d'équipements performants, utilisation maximale de la puissance de la machine, sélection de modes de traitement optimaux, utilisation d'outils spéciaux, combinaison d'opérations, etc. Le modéliste Anatoly Chugunov a été le premier à Uralmash à atteindre un rendement sans précédent de -1900 %.

Le premier millier d'hommes à l'usine de chars de l'Oural était Turner G.P. Nikitine. Son exploit fut bientôt répété par le tourneur d'outils A.E. Panférov. Des milliers de forgerons A.A. sont apparus. Kovalenko, M.I. Lyapine et V.I. Mikhalev. En mai, des brigades entières de plusieurs milliers d’hommes étaient déjà à l’œuvre, dirigées par S.M. Pinaïev, V.G. Seleznev et autres. Les brigades les plus distinguées reçurent le titre honorifique de gardes. La première de ces brigades était l'équipe de jeunes du Komsomol dirigée par Tanya Brevnova. La brigade de jeunes du Komsomol composée des forgeronnes Sima Uzdemir, travaillant avec un marteau de trois tonnes, respectait quotidiennement deux normes. Bientôt, la brigade de V.M. devint gardes. Volozhanina et autres. Durant toutes les années de guerre, la ligne de front brigades de gardes Ils ont porté haut l'honneur de l'usine et ont remporté les premières places au concours pan-syndical des brigades de première ligne. Pour le développement réussi de la production de chars T-34, l'usine de chars de l'Oural (directeur Yu.E. Maksarev, ingénieur en chef L.I. Korduner) a reçu l'Ordre du Drapeau rouge du travail, un grand groupe d'ouvriers et d'ingénieurs de l'usine a reçu des commandes et des médailles.

Toute l'année 1942 s'est déroulée à l'usine sous le signe d'une augmentation continue de la production de chars ; au quatrième trimestre, on en a produit 4,75 fois plus qu'au premier. L'introduction du soudage automatique des coques de réservoirs sous une couche de flux a augmenté la productivité du travail d'environ 8 fois. E.O. a été directement impliqué dans le débogage du nouveau processus technologique. Paton. Les réservoirs étaient assemblés sur un tapis roulant et de nombreuses lignes de production fonctionnaient. La technologie consistant à couler des tourelles en acier blindé dans des moules bruts à l'aide de moulage mécanique était très efficace. Cette méthode, développée et mise en œuvre par les ingénieurs I.I. Bragin et I.V. Gorbunov, a permis de réaliser d'importantes économies de coûts et a permis d'augmenter la production de tours à 30 à 32 unités par jour (en décembre 1941, 5 à 6 unités étaient produites par jour).

Pour ses succès, l'usine a été reconnue à plusieurs reprises comme lauréate du concours socialiste parmi les usines de l'industrie des chars, elle a reçu le Défi Drapeau Rouge du Comité de Défense de l'État et, en 1943, l'usine a reçu un autre Ordre du Drapeau Rouge. Parmi les lauréats de l'Ordre de Lénine figuraient le directeur de l'usine Yu.E. Maksarev, concepteur en chef A.A. Morozov, maître K.I. Kartsev, contremaître des opérateurs de machines V.M. Volozhanin, forgeron A.A. Kovalenko et autres.

L'usine de Krasnoye Sormovo a continué à accélérer le rythme de production des chars T-34. À la fin de 1941, de nouveaux ateliers avaient été construits, plusieurs milliers de matrices et de montages, ainsi que des outils de mesure et de coupe, avaient été fabriqués. Fin octobre déjà, la brigade de jeunesse du Komsomol, dirigée par le mouleur Nikolai Shcherbina, est devenue célèbre à l'usine. L’équipe d’Ivan Chernotalov était à pied d’œuvre dans l’atelier de renforcement. L'un des plus anciens employés de l'usine, A.I. Khramushev dirigeait l'équipe de moulage de première ligne, qui garantissait un moulage de haute qualité des tourelles de chars, et S.I. Komarov - une équipe de tamponneurs. Khramushev et Komarov reçurent par la suite l'Ordre de Lénine.

En janvier 1942, il y avait 132 brigades de première ligne, en mars - 213 et en mai - 546. L'usine a accordé une grande attention à la formation des jeunes travailleurs et à l'amélioration de leurs compétences. Les vétérans de l'usine ont apporté une aide précieuse dans cette affaire.

En mai 1942, la direction de l'usine fut renouvelée, E.E. Rubinchik fut nommé directeur, A.I. devint organisateur du parti du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union. Andreev. Pour le succès obtenu dans l'augmentation de la production de chars, l'usine de Krasnoye Sormovo reçut l'Ordre de Lénine en janvier 1943. Dans le même temps, le travail des 260 principaux ouvriers de l'usine a été récompensé par de hautes récompenses d'État.

Pour l'accomplissement exemplaire des tâches gouvernementales pour la production de chars et de moteurs de chars T-34, STZ a reçu l'Ordre du Drapeau rouge du travail en février 1942 (directeur K.A. Zadorozhny). Le travail des 248 employés de l'usine de tracteurs et des usines associées a été récompensé par des commandes et des médailles. À l’été 1942, le front se rapproche de Stalingrad. L’usine avait pour mission de retirer deux fois plus de réservoirs de la chaîne de montage d’ici fin août. Du Commissariat du Peuple à l'Industrie des Réservoirs, la mise en œuvre de cette tâche a été assurée par le Premier Commissaire Adjoint du Peuple A.A. Goreglyad, V.A. a été nommé représentant autorisé du Comité de défense de l'État pour Stalingrad. Malychev. Pour mener à bien cette tâche, il a été autorisé à utiliser les coques et les moteurs des chars endommagés provenant du fonds de réparation du département militaire. Grâce au travail héroïque des habitants de Stalingrad, constamment soumis aux bombardements puis aux bombardements, il a été possible d'utiliser au maximum le potentiel industriel de la ville à des fins de défense. En seulement 20 jours d'août 1942, STZ a fourni à l'armée 240 chars T-34, après quoi leur production a pratiquement cessé, seuls les travaux de réparation et de restauration se sont poursuivis. De nombreux travailleurs de l’usine de tracteurs ont alors été évacués vers les régions orientales du pays.

En 1942, ChKZ accéléra avec confiance le rythme de production des chars lourds KV. Le mouvement de milliers de Stakhanovites à l'usine a été lancé par Turner G.P. Exlakov. Il a été suivi par Anna Pashnina, fraiseuse, la plus jeune des habitants de Kirov décorée de l'Ordre de Lénine. Elle a organisé et dirigé la première brigade de première ligne composée d’opératrices de machines à l’usine. Chacun des jeunes ouvriers maîtrisait plusieurs spécialités et apprenait à monter lui-même les machines. A l'initiative du maître V.D. Bakhteev, une nouvelle forme de concours est née, dans laquelle les résultats du travail n'étaient pas notés à la fin du quart de travail, mais toutes les heures. Le forgeron G.V. a montré des exemples d'héroïsme du travail. Arzamastsev et le directeur du magasin I.S. Belostotsky, pilotes d'essais de chars P.I. Barov et K.I. Louche, tourneur V.V. Gusev et le sidérurgiste A.I. Platonov, ingénieur en chef S.N. Makhonin, directeurs de magasin N.P. Bogdanov et F.S. Boulgakov, chefs des équipes de conception N.L. Dukhov et I.Ya. Trashutin et autres En juillet 1942, le Comité de défense de l'État a chargé l'usine d'organiser la production en série de chars T-34 sans arrêter la production de chars lourds. La ligne de convoyage principale, où étaient auparavant assemblés les tracteurs, a été entièrement rénovée pour produire de nouveaux produits. Lors de la préparation de la production, de nombreux problèmes organisationnels et techniques ont été résolus en urgence. Une aide importante a été fournie par les principaux spécialistes de l'usine de réservoirs de l'Oural Ya.I. Baran, V.M. Dorochenko, N.F. Melnikov et d’autres. Le 5 août, les premiers composants et pièces fabriqués ont commencé à arriver pour assemblage et le 22 août, le premier char T-34 est sorti de la chaîne de montage de l’usine.

Les travaux de conception de chars lourds, moyens et légers se poursuivirent jusqu'en 1942. Le char lourd KB était un char révolutionnaire ; il pénétrait facilement les défenses antichar ennemies. Les caractéristiques du char KB étaient nettement supérieures à celles des chars allemands les plus puissants T-III et T-IV, utilisés au début de la guerre. Le char KB était invulnérable aux tirs de la plupart des armes antichar ennemies ; il n'a pas été endommagé par les tirs des armes principales des chars allemands. Même les bombardements aériens, sauf coup direct des bombes aériennes, il n'avait pas peur. Mais déjà en 1942, le char KB commença à perdre progressivement ses avantages. Sur le champ de bataille, l'ennemi a commencé à utiliser des unités d'artillerie automotrices armées de puissants canons. Des obus perforants de sous-calibre ont été introduits, augmentant considérablement la puissance des armes de char et de l'artillerie antichar. Systèmes d'artillerie avec plus haut vitesse initiale projectile.

Au bureau d'études ChKZ, sous la direction du designer en chef Zh.Ya. Kotin, au cours de l'hiver 1941-1942, les travaux de conception de modifications prometteuses du char lourd commencèrent : KV-7, KV-8 et KV-9. Dans le char KV-7, au lieu d'une tourelle à rotation circulaire, des canons jumeaux et même triples ont été installés dans une cabine blindée fixe. Le système de conduite de tir prévoyait le maintien tir de volée, ainsi que le tir unique avec chaque arme séparément. Un lance-flammes ATO-41 fut installé dans la tourelle du char KV-8, qui assurait la libération d'un mélange combustible à une distance allant jusqu'à 100 m. En janvier 1942, après avoir montré des prototypes à Moscou aux membres du gouvernement. Le char KV-8 a été accepté pour la production. Dans la tourelle, afin de libérer de l'espace pour l'équipement lance-flammes, le canon de 76 mm dut être remplacé par un canon de 45 mm. Le char KV-9 se distinguait du char principal KB par la présence d'un obusier de 122 mm conçu par F.F. Petrova.

Au printemps 1942, pour remplacer le char KB, commença la conception d'un nouveau char, qui avait les propriétés d'un char lourd avec la masse d'un char moyen. Cette formulation du problème a été dictée par les avantages révélés du char T-34 par rapport au KV. Le char T-34 avait moins de complexité de fabrication, était plus transportable et avait une plus grande mobilité. En termes d'armement et de protection blindée, le char T-34 était presque équivalent au char lourd KV.

Les principaux travaux d'aménagement du nouveau char, désigné KV-13, ont été réalisés par N.V. Tseits. En raison de la disposition dense des composants et des assemblages, il était prévu de réduire les dimensions et le poids du nouveau réservoir par rapport au KV de série. Mais ces travaux furent momentanément arrêtés. Afin d'améliorer les caractéristiques du char de série sans arrêter la production, il a été décidé de moderniser partiellement le KB. Ainsi, le poids de la carrosserie du véhicule a été légèrement réduit en réduisant l'épaisseur des flancs et en réduisant la silhouette. De plus, les voies ont été allégées ; De nombreux composants et assemblages du char ont également été modernisés. En conséquence, la masse du char a diminué d’environ 5 tonnes et la vitesse a augmenté de 34 à 43 km/h. La nouvelle modification du char KV-1S était équipée de composants de transmission et de châssis améliorés. Dans la contre-offensive près de Stalingrad, les chars KV-1S ont joué un rôle important.

En 1943, pour ce travail, un groupe d'ouvriers de l'usine de Kirov N.L. Dukhov, A.S. Ermolaev, L.E. Sychev, N.M. Sinev, E.P. Dédov, A.F. Lesokhin, G.A. Mikhaïlov, A.N. Sterkin, N.F. Shashmurin, ainsi que A.I. Blagonravov a reçu le prix Staline.

Chars T-34 (à gauche) et T-43 Concepteurs de l'usine de chars de l'Oural sous la direction d'A.A. Morozov, en plus de travailler sur l'amélioration du char de série T-34, commença à l'été 1942 à travailler sur un nouveau char T-43, caractérisé par un blindage amélioré, l'introduction d'une suspension à barre de torsion, etc. également temporairement suspendu.

Le char léger T-60 était un char relativement faiblement armé pour le soutien direct de l'infanterie. Pour résoudre des tâches indépendantes par des unités armées d'un char léger, un char plus puissant était nécessaire. Par conséquent, chez GAZ, le concepteur en chef des chars, N.A. Astrov avec la participation de concepteurs automobiles dirigés par A.A. Lipgart développa en peu de temps la conception d'un nouveau char léger pesant 9,2 tonnes, baptisé T-70. Il était armé d'un canon de 45 mm, l'épaisseur du blindage frontal était de 45 mm, la vitesse maximale était de 45 km/h et le char avait un équipage de deux personnes. Le char était équipé de deux moteurs automobiles 6 cylindres, connectés en série en une seule unité motrice. Le premier prototype du char T-70 a été fabriqué en décembre 1941. Ce char fut approuvé par le gouvernement et dès le premier semestre 1942, GAZ passa à la production en série du nouveau char. La création du char T-70 a reçu le prix Staline.

L'expérience des opérations de combat de nos forces blindées accumulée au cours des années 1941-1942 nous a permis de tirer quelques conclusions. Une faible interaction entre les chars et l'infanterie, l'artillerie et l'aviation a été révélée. Les commandants de chars utilisaient mal le terrain pour une approche secrète de l'ennemi et utilisaient rarement la radio pour appeler aux tirs d'artillerie pendant la bataille et comme moyen de contrôle. Les lacunes identifiées ont servi de base à l'élaboration d'instructions pour l'utilisation tactique et opérationnelle des unités de chars de l'Armée rouge et ont également nécessité des modifications dans la conception des chars.

Afin d'éliminer les défauts constatés, des modifications ont été apportées à la conception des réservoirs. Ainsi, une nouvelle station radio a été installée sur le char T-34 et une coupole de commandant a été construite pour améliorer les conditions d'observation depuis le char. Certains chars T-34 étaient en outre armés d'un lance-flammes ATO-41. Les stations de radio ont été installées sur des chars de commandement T-70. Pour augmenter l'autonomie des réservoirs, des réservoirs de carburant externes supplémentaires ont été installés sur un certain nombre de véhicules.

Afin de rationaliser le contrôle de l'augmentation des propriétés de combat et d'assurer la fiabilité des véhicules de combat, l'Inspection principale de la qualité a été créée en 1942 au Commissariat du peuple à l'industrie des chars. Des représentants de l'inspection étaient sur les fronts, affectés aux unités et formations de chars. Ils ont informé les concepteurs en chef de la qualité, des caractéristiques de combat et opérationnelles des chars. Les fonctions des employés comprenaient également l'assistance aux troupes dans la formation du personnel aux spécificités de l'exploitation de nouveaux modèles, à l'évacuation, à la réparation et à la restauration des véhicules blindés.

En octobre 1942, le Comité de défense de l'État décide de lancer les travaux sur la création d'unités d'artillerie automotrices de deux types : blindées comme le char moyen T-34, avec un obusier de 122 mm, conçues pour soutenir et escorter les chars, et légères. blindé, doté d'un canon de 76 mm, destiné à l'appui-feu direct de l'infanterie.

Fin octobre 1942, Zh.Ya arriva à Uralmash. Kotin, qui était à la fois concepteur en chef de l'usine de Kirov et commissaire adjoint du peuple à l'industrie des réservoirs. Après s'être familiarisé avec la production du char T-34 et une analyse complète des propositions, il a été décidé de prendre le châssis du char T-34 et la partie oscillante de l'obusier divisionnaire de campagne M-30 comme base du nouveau monture d'artillerie automotrice. L'aménagement général de l'installation, désignée SU-122, a été confié à N.V. Poulet. Les concepteurs V.A. ont consacré beaucoup de travail et d'efforts créatifs à la création du SU-122. Vishniakov, G.F. Ksyunin, A.D. Nekhlyudov, G.V. Sokolov et d'autres Pour terminer les travaux dans un délai donné, une conception à grande vitesse a été utilisée et une coopération étroite a été établie avec les technologues et les ouvriers de production. En décembre 1942, le premier lot de SU-122 fut fabriqué et présenté aux dirigeants du parti et du gouvernement. Par décret du Comité de défense de l'État, il a été adopté par l'Armée rouge.

Bientôt, 25 canons automoteurs ont été remis à des équipages formés et entraînés dans l'Oural, et un train avec le SU-122 a été envoyé au front Volkhov. Pour la création d'un nouveau type d'armes d'artillerie en 1943, le prix Staline a été décerné au concepteur en chef L.I. Gorlitsky, N.V. Kurin et d'autres. Un groupe d'ouvriers et d'ingénieurs de l'usine ont reçu de hautes récompenses d'État.

À l'usine de Kirov (directeur K.K. Yakovlev) en 1942, le support d'artillerie automoteur SU-12 (SU-76), armé d'un canon ZIS-Z de 76 mm conçu par V.G., a été conçu et fabriqué. Grabine. La conception du châssis était principalement basée sur les composants du char léger T-60. Cependant, le premier lot de véhicules présentait des défauts de conception, à la suite desquels, en 1943, une modification modifiée avec une transmission et un groupe motopropulseur réarrangés empruntés au char T-70 fut mise en production en série. Le nouveau canon automoteur a reçu la marque SU-76M. Sa masse atteignait 10,5 tonnes, son épaisseur de blindage jusqu'à 35 mm, sa vitesse maximale de 41 km/h. Par la suite, pour le développement de la conception de cette installation, le prix Staline a été décerné à l'ingénieur en chef de l'usine L.L. Terentyev et au concepteur en chef M.N. Chtchoukine. Au printemps 1943, l'usine reçoit l'Ordre de l'Étoile Rouge.

En 1942, un certain nombre d'usines et d'installations de production de chars, de coques blindées et de moteurs fonctionnaient dans la région de la Volga, dans l'Oural et dans les régions orientales du pays. En 1942, l'industrie des chars a produit environ 24 700 chars, y compris des chars expérimentaux. Plus de 24 400 véhicules de combat ont été transférés à l'armée. Sur ce montant, 10 % étaient des chars lourds KB, plus de 50 % étaient des chars moyens T-34 et environ 40 % étaient des chars légers T-60 et T-70. Mais la flotte de chars de l'Armée rouge était encore dominée par les chars légers (à plus de 60 %).

En janvier 1943, dans l'une des usines de coques blindées de l'industrie des chars, une brigade de jeunes soudeurs électriques du Komsomol fut créée, dirigée par E.P. Agarkov. Un mois plus tard, elle remporte le championnat parmi les équipes d'usine et, en mars 1943, elle est reconnue comme la meilleure de la compétition socialiste. Au total, la brigade d’Agarkov comptait 15 personnes, dont 13 filles.

En novembre 1944, E.P. Agarkov a proposé de combiner les équipes de soudeurs et d'installateurs en une seule intégrée. En conséquence, un flux unique a été créé pour l'installation et le soudage des tourelles blindées, un contremaître principal, trois contremaîtres d'équipe, quatre contremaîtres et huit ouvriers ont été libérés. Une organisation optimale du travail, combinée à une formation avancée des travailleurs et à l'introduction partielle du soudage automatique, a permis d'augmenter la production de 2,5 fois avec moins de travail manuel.

L’importance de l’engagement d’E.P. Agarkov était énorme. Rien qu'en 1944, grâce à la consolidation des groupes de production dans l'industrie des chars, plus de 6 000 personnes ont été libérées. Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS E.P. Agarkov a reçu l'Ordre de Lénine en 1943. En 1946, il reçut le prix Staline. Les membres de la brigade E.P. ont reçu de hautes récompenses d'État. Agarkov, l'Ordre de Lénine a également été reçu par le brigadier F. T. Serokurov.

L'amélioration des processus technologiques a été réalisée avec la participation directe de spécialistes des instituts de recherche. Les spécialistes de l'institut de recherche dirigé par le lauréat du prix Staline A.S. Zavialov. Sous la direction du Professeur V.P. Vologdina, chez ChKZ, pour la première fois dans l'ingénierie mécanique nationale, la technologie de durcissement superficiel des pièces avec des courants à haute fréquence a été développée et introduite en production. L'utilisation de l'innovation a réduit de 30 à 40 fois le temps consacré au traitement thermique, tout en économisant de l'acier fortement allié tout en augmentant simultanément la résistance à l'usure des pièces. En 1943, l'usine, suite à l'utilisation nouvelle technologie a réalisé des économies de plus de 25 millions de roubles pour le développement de la méthode de durcissement à haute fréquence V.P. Vologdin a reçu le prix Staline. En 1943, une nouvelle transmission dotée d'un mécanisme de rotation planétaire d'un type fondamentalement nouveau pour les chars lourds a été conçue et fabriquée. Pour ce développement, le prix Staline a été décerné à G.I. Zaichik, M.A. Kreines, M.K. Christie et K.G. Lévine.

En février 1943, la Direction principale de la réparation des chars (GURT) fut créée au sein du Commissariat du peuple à l'industrie des chars, dirigée par le premier commissaire adjoint du peuple A.A. Goreglyad.
Les usines de l'industrie, ainsi que les unités de réparation de l'armée, ont effectué un travail considérable pour remettre en service les véhicules de combat endommagés. Dans le même temps, il était souvent possible de moderniser les chars plus anciens. Le travail des services de réparation de l’armée et de l’industrie ne peut être surestimé. La production de chars réparés n'a cessé d'augmenter pendant la guerre. Depuis mars 1944, la réparation et la restauration des chars et des unités d'artillerie automotrices sont confiées au Commissariat du Peuple à la Défense. Une partie des usines de réparation du Commissariat du Peuple aux Chars et à l'Industrie a été transférée à l'armée. Mais la production de pièces de rechange pour les unités de réparation de l'armée était encore principalement assurée par les usines de l'industrie des chars.

Au total, 430 000 chars et canons automoteurs ont été réparés pendant les années de guerre, c'est-à-dire que chaque char fabriqué industriellement a été réparé et restauré en moyenne plus de quatre fois.
Étant donné que parmi les trophées de l'Armée rouge figuraient un nombre important de chars allemands T-III et T-IV utilisables et prêts au combat, sur leur base, une équipe de concepteurs dirigée par G.I. Kashtanov a développé des unités d'artillerie automotrices nationales SU-76I et SU-122I avec un canon de 76 mm et un obusier de 122 mm. Environ 1,2 mille d'entre eux ont été fabriqués.

L'utilisation généralisée de chars dotés de caractéristiques de combat élevées par l'Armée rouge dans les batailles contre les envahisseurs nazis a forcé l'industrie des chars de l'Allemagne nazie à développer et à organiser rapidement la production de nouveaux modèles de chars, tels que le Panther, le Tigre et le Ferdinand. canons automoteurs. Dans le même temps, l'industrie allemande modernise les chars produits et augmente la puissance des armes en installant des canons de plus gros calibre ou avec un canon plus long pour augmenter la vitesse initiale du projectile. Après la défaite de Moscou puis de Stalingrad, le commandement nazi s'est appuyé sur l'utilisation de chars nouveaux et modernisés et d'unités d'artillerie automotrices, armées de canons de 75, 88 et 128 mm, protégées par un blindage épais.

L'industrie nationale des chars, afin de maintenir sa supériorité sur les véhicules blindés allemands, a continué à développer de nouveaux chars en 1943, à moderniser les unités d'artillerie automotrices et à augmenter la production de véhicules lourds et moyens. Dans le même temps, les usines industrielles ont commencé à accorder davantage d’attention à l’amélioration de la qualité des véhicules de combat.

Unité d'artillerie automotrice SU-152 Fin novembre 1942, le bureau d'études ChKZ commença à développer la conception d'une unité d'artillerie automotrice lourde armée d'un puissant obusier de 152 mm ML-20S. Presque toute la composition du bureau d'études, dirigé par L.S. Troyanov, a participé à ces travaux.

La production des dessins d'exécution du nouveau canon automoteur, baptisé SU-152, commença en décembre 1942 et le 25 janvier 1943, un prototype fut assemblé en un temps record. Le 7 février, les tests du premier échantillon étaient terminés avec succès et le véhicule était mis en service. Avant début mars, le premier lot de 35 véhicules avait été fabriqué et fourni aux régiments d'artillerie lourde automotrice. En juillet 1943, un seul de ces régiments ayant participé aux combats de Renflement de Koursk, détruit environ deux douzaines de chars Tigre allemands et de lourds canons automoteurs"Ferdinand".

Initialement, l'artillerie automotrice était subordonnée au chef de l'artillerie de l'Armée rouge, soutien technique et la réparation des canons automoteurs a été effectuée par l'intermédiaire de la Direction principale de l'artillerie. Depuis avril 1943, les unités d'artillerie automotrices passent sous le commandement du commandant du BTiMV Ya.N. Fedorenko. Cela a contribué à une interaction plus étroite entre les chars et les canons automoteurs, à simplifier l'entretien et la réparation des canons automoteurs et à former des spécialistes militaires.

L'équipe de développement du SU-152 a reçu le prix Staline. Parmi eux se trouvaient les constructeurs de chars Zh.Ya. Kotin, S.N. Makhonin, L.S. Troyanov et les créateurs du système d'artillerie S.P. Gurenko et F.F. Petrov.
La prochaine grande initiative des concepteurs du ChKZ, après le SU-152, fut le développement d'un nouveau char lourd, l'IS (Joseph Staline). Des composants individuels du châssis et de la chenille du char KV ont été transférés vers le nouveau char sans refonte significative. La conception de la coque et de la tourelle du char, l'installation des instruments et des armes ont été décidées d'une nouvelle manière et un mécanisme de rotation original de type planétaire développé par A.I. Blagonravov.

Les travaux ont largement pris en compte l'expérience acquise dans le développement du char KV-13 et le châssis raccourci a été conservé. Les prototypes du char ont été fabriqués en deux versions : avec un canon de 76 mm et avec un obusier de 122 mm. L'apparition des premiers échantillons du char lourd allemand Tigre sur le front germano-soviétique en janvier 1943 a confié à l'usine la tâche d'accélérer par tous les moyens possibles le développement d'un nouveau char lourd et de renforcer la puissance de ses armes. Par conséquent, un canon expérimental à canon long de 85 mm conçu par V.G. a été installé sur le troisième prototype. Grabine.

Les tests forcés du nouveau char ont révélé comment forces conception de la machine, ainsi que les défauts individuels. Les principaux conducteurs du ChKZ et de l'usine expérimentale qui en dépend, y compris P.I., ont joué un rôle actif dans les tests du nouveau char. Petrov, décoré de l'Ordre de Lénine. Pour améliorer la maniabilité de la citerne sur des sols à faible capacité portante, la surface d'appui de la chenille a été allongée et le châssis a été renforcé par l'ajout d'un sixième rouleau. Un nouveau canon de type D-5T conçu par F.F. a été installé. Petrova. Le char a reçu la marque IS (IS-1). Cependant, le char n’était pas encore prêt pour une production en série.

Au cours de l'été 1943, au milieu des travaux sur un nouveau char lourd, des changements se produisirent dans la direction du Commissariat du Peuple et du ChKZ. V.A. redevint commissaire du peuple à l'industrie des chars. Malyshev et I.M. ont été nommés directeur de l'usine. Zaltsman, qui a été commissaire du peuple pendant un an. A cette époque, le directeur de l'usine était A.A. Goreglyad puis M.A. Dlugach. Pendant longtemps, l'ingénieur en chef de l'usine, S.N., en a été le directeur. Makhonine.
Après la bataille de Koursk, il fallut rapidement renforcer l'armement des chars soviétiques. En conséquence, il a été décidé de développer une modification du char lourd KV-1S en installant une nouvelle tourelle dotée d'un canon de 85 mm sur le châssis du char. En août 1943, un tel char KV-85 commença à être fabriqué.

En mai 1943, Uralmash a créé la deuxième modification d'un support d'artillerie automoteur basé sur le char T-34 avec un puissant canon D-5S de 85 mm. L'unité, baptisée SU-85, fut acceptée pour la production en série et le service en août 1943. A la fin du mois, 150 machines de ce type avaient été fabriquées. Opérant directement dans les formations de combat de chars, ces canons automoteurs assuraient une appui-feu nos troupes, frappant le blindage de tous types de chars allemands. Dans la période précédant les batailles de 165 sur les Ardennes de Koursk, l'aviation allemande a lancé un bombardement massif contre les installations de l'industrie militaire de Gorki. En conséquence, GAZ a subi des dommages importants : l'approvisionnement en eau a été détruit et l'alimentation électrique a été coupée. Le bombardement de l'usine s'est poursuivi pendant quinze nuits consécutives. De nombreux constructeurs automobiles ont été tués et blessés. Mais l'usine a continué à produire du matériel militaire, les gens ont montré des exemples de dévouement et d'héroïsme au travail. Après avoir éliminé les dégâts, l'usine a déjà achevé le programme à 127 % en juillet (directeur I.K. Loskutov, ingénieur en chef K.V. Vlasov).

Parce que le propriétés de combat Le char T-70 ne pouvait plus être considéré comme aussi prestigieux qu'à la fin de 1941, en 1943 il fut abandonné. Au lieu de cela, il a été conçu nouveau poids léger Char T-80, adapté aux combats en conditions urbaines (angle d'élévation du canon jusqu'à 65 degrés). Le blindage des côtés, du fond et du toit du char a été renforcé et l'équipage a été porté à trois personnes. Mais pour l'installation dans le réservoir, des moteurs forcés étaient nécessaires, mais ils n'ont pas pu être créés en peu de temps. À partir de la seconde moitié de 1943, GAZ commença à maîtriser la production du SU-76M, qui entra bientôt en service dans l'armée. grandes quantités(production quotidienne jusqu'à 38 voitures).

Parallèlement à la production de chars et de canons automoteurs, GAZ a produit la voiture blindée légère BA-64, créée sur le châssis de la voiture de tourisme tout-terrain GAZ-64 (concepteur principal V.A. Grachev). En 1943, la largeur de voie du véhicule de base a été augmentée, ce qui a augmenté la stabilité du véhicule. Sur la base du modèle GAZ-67B, la production de la voiture blindée BA-64B, équipée de pneus pare-balles, a été lancée. La carrosserie du véhicule était constituée d'un blindage pare-balles avec des angles d'inclinaison rationnels des tôles. La modification du véhicule blindé a été adaptée au déplacement sur une voie ferrée grâce à des roues supplémentaires à flasques. Pour la création de cette machine V.A. Grachev a reçu le prix Staline.

Le nouveau char lourd IS-1 de l'usine de Kirov est entré en production à la fin de 1943, et bientôt la production d'un autre char bien mieux armé a commencé. Le canon D-25T installé dans le nouveau char, développé sous la direction de F.F. Petrov était beaucoup plus puissant que le canon D-5 de 85 mm installé dans le char IS-1 (son énergie initiale était 2,7 fois supérieure). Cela a permis de consolider enfin la supériorité des chars lourds soviétiques sur les chars allemands. Le nouveau char reçut la marque IS-2 ; un canon antiaérien de gros calibre fut installé sur sa tourelle. Mitrailleuse DShK. Après avoir terminé avec succès les tests d'État, le nouveau char a été livré sur un terrain d'entraînement près de Moscou, où un coup de feu a été tiré du canon D-25T sur le blindage frontal du char allemand Panther. L'obus a percé le blindage frontal du Panther, a heurté la plaque de coque arrière et, l'arrachant, l'a projeté à plusieurs mètres.

Déjà à la fin de 1943, les premiers chars IS-2 de série étaient fabriqués et la production de l'ISU-152 commençait sur le châssis du char IS avec un obusier de 152 mm. Une partie importante des développements de conception prometteurs dans le domaine des chars lourds a été réalisée à l'usine expérimentale sous la direction de Zh.Ya. Kotina. Pour le développement de la conception du char IS et d'un canon automoteur d'artillerie basé sur celui-ci, le prix Staline a été décerné à Zh.Ya. Kotin, A.S. Ermolaev, E.P. Dedov, K.N. Ilyin, G.N. Moskvin, G.N. Rybin, N.F. Shashmurin et autres.

Une page particulière de l'histoire de la construction de chars dans l'Oural est l'histoire de la formation du Special Volunteer Tank Corps en février-avril 1943. Grâce aux économies des travailleurs, des chars, du matériel, des uniformes et des munitions ont été achetés et transférés à l'armée. Toutes les armes ont été fabriquées dans des usines au-delà des prévisions. Plus de 100 000 candidatures ont été soumises aux bureaux d'enregistrement et d'enrôlement militaires de l'Oural par des volontaires souhaitant devenir soldats de ce corps. Le corps est entré au combat lors de l'opération Orel le 27 juillet 1943 en tant que 30e corps de chars volontaires de l'Oural au sein de la 4e armée de chars.

Dans les batailles contre les nazis, l’Oural a montré des exemples de courage et d’héroïsme altruistes. Plus d'un millier et demi d'équipages de chars du corps ont reçu des ordres et des médailles, et 22 d'entre eux ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique.

Pour services exceptionnels rendus à l'État dans l'organisation de la production de véhicules blindés et direction habile d'équipes en 1943, le titre de Héros du travail socialiste a été décerné aux directeurs d'usine D.E Kochetkov, Yu.E. Maksarev et B.G. Muzrukov et le concepteur en chef A.A. Morozov.
Au total, en 1943, l'industrie nationale a produit plus de 20 000 chars de différents types et 4 100 canons automoteurs. Sur le nombre total de chars, environ 4 % étaient lourds, 79 % étaient moyens, le reste était léger et les canons automoteurs étaient légers 49 %, moyens 34 % et lourds 17 %.

L'usine de chars de l'Oural était toujours l'usine leader dans la production du char le plus populaire, le T-34. Le prix Staline pour la modernisation du T-34, l'amélioration de sa technologie de production, avec des économies significatives de matériaux, de main d'œuvre et une réduction des coûts, a été décerné au directeur de l'usine Yu.E. Maksarev, ingénieur en chef L.I. Korduner, ingénieurs Ya.I. Baran, I.I. Atopov, N.I. Proskuryakov et autres.
À toutes les étapes des tests des chars expérimentaux modernisés et nouvellement créés, un rôle important a été attribué aux testeurs de chars, y compris aux mécaniciens de conduite. Parmi les meilleurs maîtres les chars de l'industrie étaient F.V. Zakharchenko, I.V. Kouznetsov, N.F. Nosik et coll.

L'équipe de conception de l'usine de réservoirs de l'Oural, dirigée par A.A. Morozov, en mars 1943, commença à tester un prototype du char moyen T-43, dont la conception supposait une utilisation intensive de composants et de pièces du char de série T-34. Mais un certain nombre de caractéristiques du char T-43 se sont détériorées (pression augmentée, réserve de marche diminuée), de plus, le passage à la production du char T-43 au lieu du T-34 entraînerait inévitablement une réduction de la production. des chars et leur approvisionnement à l'armée. Par conséquent, l’équipe de conception a rapidement commencé à travailler pour renforcer l’armement du char T-34 et créer un nouveau char moyen T-44.

Le travail des concepteurs d'artillerie pour créer des canons de char d'un calibre supérieur à 76 mm est réalisé depuis 1940. À l'été 1943, divers canons de char expérimentaux de 85 mm avaient été fabriqués. Armes conçues par F.F. La marque Petrov D-5 en versions pour chars et canons automoteurs était produite en série depuis août 1943, et les canons de l'usine (directeur A.S. Elyan) LB-1 et TsAKB - S-50 et S-53 avaient encore besoin d'être bien -réglage. À l'usine de Krasnoye Sormovo, ces canons ont été installés dans des chars expérimentaux T-34. L'une des options d'installation d'un canon de 85 mm dans le char T-34 a été adoptée comme base (développée par V.V. Krylov et d'autres). À l'usine de chars de l'Oural, à la suite de l'équipe de Sormovichi, une deuxième option a été développée pour installer le canon dans une nouvelle tourelle dotée d'une bandoulière allongée. À la fin de 1943, les trois canons expérimentaux installés dans les chars entrèrent en test. Sur la base de leurs résultats, le canon ZIS-S-53 a été accepté pour la production et l'installation dans le char de série T-34-85.

Le commissaire du peuple à l'industrie des chars V.A. a participé à la résolution des problèmes liés au renforcement de l'armement du char T-34 à l'usine de Krasnoïe Sormovo. Malyshev, commissaire du peuple à l'armement D.F. Ustinov, commandant des forces blindées et mécanisées Ya N. Fedorenko, chef de la Direction principale de l'artillerie N.D. Yakovlev. Ils ont apporté une grande aide à l'usine dans la fabrication et les tests de prototypes du char T-34-85. En janvier 1944, ce char fut mis en service. Pour le développement d'un canon de 85 mm pour le char T-34, le prix Staline a été décerné à I.I. Ivanov, A.I. Savin, G.I. Sergueïev.

Le poids du char T-34-85 atteignait 32 tonnes, l'équipage était de cinq personnes, le blindage de la coque était de 45 mm et le blindage de la tourelle jusqu'à 90 mm, un puissant moteur diesel a permis de développer vitesse maximum 55 km/h.
Étant donné que la situation au front exigeait une saturation des forces blindées avec des véhicules de combat capables de combattre les nouveaux chars lourds allemands, de nombreux travaux furent menés au ChKZ en 1944 pour élargir la chaîne de production de chars lourds IS et la production de T -34 chars ont été abandonnés. Le coût du réservoir a régulièrement diminué, tandis que sa fiabilité et sa durée de vie ont augmenté.
La durée de vie des chars de l'IS et des unités d'artillerie automotrices de sa base avant la première réparation moyenne a été portée à 1 200 km, et depuis le début de l'exploitation jusqu'à la révision majeure, jusqu'à 3 000 km (500 heures moteur).

Pendant les années de guerre, le bureau d'études de moteurs sous la direction d'I.Ya. Trashutina a apporté un certain nombre de modifications à la conception du moteur diesel V-2. Ainsi, grâce à l'alimentation en huile de la boucle, l'usure a été considérablement réduite et la durabilité du vilebrequin a été augmentée. Un vilebrequin et des chemises de cylindre renforcés, une pompe à huile à débit plus élevé, de nouvelles bielles, un piston et un filtre à huile améliorés, etc. ont ainsi été créés, la durée de vie du moteur a été considérablement augmentée. Un contrôleur de vitesse tous modes a été introduit dans le moteur V-2-34M au lieu d'un contrôleur bimode. Le moteur V-2-IS, contrairement aux modifications précédentes, était équipé d'un démarreur à inertie en plus des démarreurs des types précédents, d'un générateur plus puissant et d'un certain nombre d'autres composants.

Pour les améliorations radicales de la technologie et le succès dans la production de chars lourds et de moteurs, le réalisateur I.M. a reçu le prix Staline. Zaltsman, ingénieur en chef S.N. Makhonin, technologue en chef S.A. Khait, ingénieurs en construction de chars A.Yu. Bojko, A.I. Glazunov, ingénieurs moteurs I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikhman, M.A. Meksin, P.E. Sablev et autres En 1945, l'Ordre de Lénine a été décerné au bureau d'études diesel de l'usine de Kirov.

Pour les succès obtenus dans la production d'équipements militaires, ChKZ a reçu l'Ordre de l'Étoile rouge en août 1944, et l'usine expérimentale, dirigée par Zh.Ya. Kotin, pour services spéciaux dans la création de nouveaux modèles de chars lourds et d'unités d'artillerie automotrices - l'Ordre de Lénine. En 1944, deux autres supports d'artillerie automoteurs équipés de canons de 122 mm - ISU-122 et ISU-122-2 - furent mis en production au ChKZ.
Le dernier travail majeur des bureaux d'études de l'usine expérimentale et du ChKZ fut la création de la troisième modification du char IS, appelée plus tard IS-Z. La conception originale de la coque et de la tourelle a permis d'augmenter considérablement la protection blindée de l'IS-Z par rapport à l'IS-2.

À la fin de l’automne 1944, les essais en mer du nouveau char commencèrent. Après avoir inspecté les nouveaux véhicules par des représentants du quartier général du haut commandement suprême G.K. Joukov et A.M. Les chars Vasilevsky furent envoyés au terrain d'essai, qui fut achevé avec succès au début de 1945. Bientôt suivi par la décision de commencer la production du char IS-Z.

Pour des améliorations radicales dans la conception d'un char lourd et la création d'un nouveau char, le prix Staline a été décerné à un groupe de concepteurs de Kirov et Usines pilotes: T.N.-L. Dukhov, L.S. Troyanov, M.F. Balzhi, G.V. Kruchenykh, V.I. Torotko, plusieurs centaines de constructeurs de chars ont reçu des ordres et des médailles. En 1945, ChKZ reçut l'Ordre de Koutouzov, 1er degré.

Au début de 1944, toutes les usines produisant des chars T-34 se sont tournées vers la production d'une nouvelle modification du char T-34-85. En mai 1944, une autre modification du char T-34-85 avec un lance-flammes ATO-42 fut mise en service. À cette époque, le développement de la conception du nouveau char moyen T-44 était presque entièrement terminé. Le nouveau char se caractérisait par un blindage plus puissant que le T-34, une forme de coque simplifiée et l'absence de trappe de conduite dans la plaque frontale supérieure, ce qui augmentait considérablement la résistance de son obus. Boîte de vitesses et mécanismes de rotation plus avancés utilisés dans une nouvelle configuration centrale électrique doté d'un moteur transversal, une nouvelle suspension à barre de torsion des rouleaux assurait une mobilité accrue du char. Toute l'expérience acquise dans l'utilisation au combat du char T-34 a été utilisée pour développer la conception du nouveau char moyen. Par la suite, le char T-44 a été modernisé à plusieurs reprises ; des tracteurs et des véhicules d'ingénierie ont été créés sur cette base.

Pour avoir développé la conception d'un nouveau char et amélioré radicalement le char moyen existant, le prix Staline a été décerné à A.A. Morozov, M.I. Tarshinov, N.A. Kucherenko, A.A. Moloshtanov, B.A. Chernyak et Ya.I. RAM. L'Ordre de Lénine a été décerné au bureau d'études de l'usine de chars de l'Oural. Le char T-34 (y compris le T-34-85) était un véhicule fiable et facile à fabriquer. En termes de qualités de combat, il n'avait pas d'égal dans les véhicules blindés nationaux ou étrangers.

En 1945, la durée de vie des chars T-34 et des unités d'artillerie automotrices de sa base avant la première réparation moyenne était portée à 1 500 km, et depuis le début de l'exploitation jusqu'à la révision majeure, elle était de 3 500 km (600 heures de moteur).

En 1944, Uralmash se lance dans la production d'un nouveau canon automoteur SU-100, équipé d'un puissant canon D-10S de calibre 100 mm, qui dépasse les caractéristiques du nouveau char et des canons antichar des nazis. armée. Le canon automoteur était équipé de deux viseurs - un viseur télescopique articulé pour le tir direct et un viseur panoramique - pour tirer depuis des positions fermées. Pour le développement de systèmes d'artillerie automoteurs, le prix Staline a été décerné à L.I. Gorlitsky, A.A. Kizima, S.I. Samoilov, A.N. Boulashev, V.N. Sidorenko.

Pendant longtemps, GAZ a été pratiquement le seul fournisseur de véhicules blindés à roues et de canons automoteurs d'artillerie légère à chenilles SU-76M. En 1945, la durée de vie du SU-76M avant la première révision moyenne a été augmentée à 1 800 km, et depuis le début de l'exploitation jusqu'à la révision, elle était de 4 000 km (650 heures moteur).
L'année 1944 s'est terminée dans une atmosphère de résurgence générale du travail, provoquée par les succès majeurs des forces armées soviétiques dans l'expulsion des envahisseurs nazis du territoire de notre patrie. Le grand esprit de compétition socialiste, le patriotisme de masse et le désir d’accélérer la défaite des envahisseurs détestés ont incité les ouvriers de l’industrie à accomplir de grands exploits. L'initiative créatrice des masses était habilement dirigée et soutenue par les organisations du parti des usines de chars. Travaillé activement Organisations du Komsomol, qui a dirigé le mouvement patriotique des jeunes ouvriers, ingénieurs et techniciens. Les plus grandes organisations du parti d'usine étaient dirigées par des organisateurs énergiques et expérimentés du Comité central du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks).

Au début de 1945, il y avait des gens dans l’industrie. D'excellents résultats ont été obtenus. L'intensité de main-d'œuvre de la fabrication du char T-34 par rapport au niveau d'avant-guerre a été réduite de 2,4 fois, celle du char lourd de 2,3 fois, la coque blindée d'un char moyen de près de 5 fois et celle du moteur diesel de 2,5 fois. Dans l’industrie des tanks, la production par travailleur a plus que doublé entre 1940 et 1944.

Pour services exceptionnels dans l'organisation du travail de l'industrie des chars et la production d'équipements militaires de première classe en 1944, le titre de Héros du travail socialiste a été décerné au commissaire du peuple V.A. Malychev.
En 1944, l'industrie des chars a produit 29 000 chars et unités d'artillerie automotrices, dont 12 000 canons automoteurs.

Après être entrée dans la phase finale de la Grande Guerre patriotique, l'industrie nationale des chars pouvait à juste titre être fière des grands succès remportés par les travailleurs de l'industrie. Les nouveaux chars soviétiques et les unités d'artillerie automotrices, fournis en permanence à l'Armée rouge, grâce à leurs excellentes caractéristiques de combat, ont permis d'élever l'art militaire soviétique à un niveau supérieur. Les victoires exceptionnelles de l'Armée rouge sur les fronts de la Grande Guerre patriotique et les succès majeurs dans le travail industriel sont le résultat de l'énorme activité organisationnelle de notre parti, du dévouement et du courage des soldats au front et de la valeur ouvrière de travailleurs du front intérieur.

Cela a permis dès 1945 de réorienter une partie des capacités de production et des ressources matérielles de l'industrie des chars vers la production de produits civils nécessaires à la restauration de l'économie nationale détruite par la guerre.

La production de matériel militaire en 1945 était encore réalisée principalement dans les régions orientales du pays. L'usine de chars de l'Oural a fourni à elle seule au front 2,1 mille chars T-34-85 au premier trimestre de 1945. En mai, l'usine a informé le Comité national de la défense de la production du 35 000e char.

Au premier trimestre de 1945, l'usine de Chelyabinsk Kirov a produit environ 1,5 mille chars IS et unités d'artillerie automotrices. Au total, pendant les années de guerre, cette usine a produit 13 types de chars lourds et de canons automoteurs, 6 types de diesel. moteurs et a produit 18 000 chars et unités d'artillerie automotrices et 45 500 moteurs diesel de diverses modifications.

Le char le plus populaire pendant la Grande Guerre patriotique était le fameux « trente-quatre ». Plus de 50 000 d'entre eux ont été produits. En outre, environ 6 000 unités d'artillerie automotrices ont été créées sur la base du T-34.

Pour la grande contribution des constructeurs de chars à la victoire sur l'Allemagne nazie en 1945, les usines suivantes ont été récompensées : l'Ordre de l'usine automobile Lénine de l'Altaï, l'Ordre de l'usine de la bannière rouge d'Uralmash, l'Ordre de la guerre patriotique, 1er degré, l'usine de réservoirs de l'Oural, l'usine de Krasnoe Sormovo, l'usine automobile de Gorki, l'usine de tracteurs de Stalingrad et quelques autres.

Les réalisations des constructeurs de chars pendant la guerre étaient assimilées aux batailles gagnées au front. De nombreux leaders de l'industrie ont reçu des prix élevés grades militaires et les ordres militaires de Suvorov et Kutuzov. Le titre de Héros du travail socialiste en 1945 a été décerné au premier commissaire adjoint du peuple A.A. Goreglyad et le concepteur en chef N.L. Dukhov.

Les noms de nombreux innovateurs en matière de production, batteurs de guerre, concepteurs et technologues, assembleurs et testeurs, opérateurs de machines et ouvriers de fonderie, ouvriers et spécialistes de nombreuses autres professions méritent une mention honorable. Leur contribution au travail a été dignement incluse dans la chronique héroïque de la Guerre Patriotique. Le travail de plus de 9 000 constructeurs de chars pendant la guerre a reçu de hautes récompenses gouvernementales.
Pendant les années de guerre, les concepteurs des usines de chars ont développé et fabriqué plus de 80 prototypes de nouveaux véhicules de combat.

Pendant les années de guerre, l'industrie des chars a produit environ 100 000 chars et unités d'artillerie automotrices. En comptant la production de chars de la seconde moitié de 1941 à la fin du premier semestre de 1945, l'industrie des chars soviétique a produit et remis à l'Armée rouge environ 97 700 chars et unités d'artillerie automotrices.

En commémoration du rôle exceptionnel joué par les troupes blindées et mécanisées de l'Armée rouge au cours de la dernière guerre, l'énorme contribution de l'industrie des chars à fournir aux troupes soviétiques un équipement de première classe, qui a honorablement rempli leur devoir envers la Patrie, la patrie nationale. La fête Tankman Day a été créée en 1946.

Après la fin victorieuse de la Grande Guerre patriotique, les entreprises de l'industrie des chars furent chargées de maîtriser la production des produits nécessaires à la restauration de l'économie nationale et à la satisfaction des besoins prioritaires du peuple soviétique. Les usines qui produisaient des chars pendant la guerre se sont tournées vers la production de produits civils.

L'histoire de la création de deux chars célèbres de la Seconde Guerre mondiale est très intéressante. Cela peut expliquer le bilan assez ambigu de ces deux véhicules, et fournit une explication à certaines des pannes de nos pétroliers survenues au cours de l'été 1941. Tout le problème est que même des voitures expérimentales, mais conceptuelles, ont été mises en production.
Aucun de ces chars n'a été créé pour armer l'armée. Ils étaient uniquement censés montrer à quoi devrait ressembler un char de sa catégorie.
Chars d'avant-guerre produits par l'usine n°183. De gauche à droite : BT-7, A-20, T-34-76 avec canon L-11, T-34-76 avec canon F-34
Commençons par KV. Lorsque les dirigeants du pays soviétique se sont rendu compte que les chars en service étaient si obsolètes qu'ils n'étaient plus du tout des chars. Ensuite, la décision a été prise de créer une nouvelle technologie. Certaines exigences concernant cette technologie ont également été avancées. Un char aussi lourd aurait dû avoir un blindage anti-balistique et plusieurs canons dans plusieurs tourelles. Pour ce projet technique, la conception des machines appelées T-100 et SMK a commencé.
SGQ


T-100


Mais le concepteur du SMK, Kotin, pensait qu'un char lourd devait avoir une seule tourelle. Et il a eu l'idée de créer une autre voiture. Mais tout son bureau d'études était occupé à créer le système de gestion de la qualité commandé. Et puis il a eu de la chance : un groupe d'étudiants de l'Armored Tank Academy est arrivé à l'usine pour son projet de fin d'études. Ces « étudiants » se sont vu confier la création d’un nouveau char. Sans hésitation, ils ont raccourci le corps du SMK, laissant la place à une tour. Un deuxième canon était planté dans cette tour à la place d'une mitrailleuse. Et la mitrailleuse elle-même a été déplacée vers la niche arrière de la tourelle. Le blindage a été renforcé, portant le poids du projet à celui spécifié dans la tâche. Nous sommes tombés sur des nœuds dont les dessins ont été étudiés à l'académie. Ils ont même récupéré des composants d’un tracteur américain dont la production aux États-Unis avait été abandonnée 20 ans plus tôt. Mais ils n'ont pas modifié la suspension, la copiant du SMK. Malgré le fait que la longueur du réservoir a diminué de 1,5 fois. Et le nombre d’unités de suspension a diminué du même nombre. Et la charge qui pèse sur eux a augmenté. La seule chose que les « étudiants » eux-mêmes ont faite a été d’installer un moteur diesel. Et selon ces dessins, le char KV a été créé. Présenté pour les tests avec le T-100 et le SMK.
Le tout premier KV, automne 1939


Mais ensuite la guerre finlandaise a commencé et les trois chars ont été envoyés au front. Ce qui a révélé la supériorité totale du concept KV sur les autres chars. Et le char, malgré toutes les objections du concepteur en chef, a été accepté pour le service. La Grande Guerre patriotique, qui commença bientôt, révéla toutes les lacunes de la conception du HF. Le char s'est avéré extrêmement peu fiable, en particulier ces chars souffraient de pannes de suspension et de composants copiés sur un tracteur américain. En conséquence, en 1941, seulement 20 % environ de ces véhicules furent perdus sous les tirs ennemis. Le reste a été abandonné en raison de pannes.
QMS en bataille


SMK explosé par une mine terrestre au fond des positions finlandaises


Les militaires sont généralement des gens conservateurs. S'ils considéraient qu'un char lourd avait une multi-tourelle, alors c'est exactement ce qu'ils ont commandé. Et si les chars destinés aux raids étaient à roues et à chenilles, alors c'est exactement le type de véhicule qu'ils ont commandé. Pour remplacer les réservoirs de la série BT-7. Mais ils souhaitaient disposer d'un véhicule protégé de l'artillerie antichar. Pourquoi était-il censé fabriquer une armure inclinée ? Le bureau d'études militaires Koshkin à Kharkov a passé une commande pour un tel véhicule.
A-20


A-32


Mais il a vu une voiture complètement différente. Par conséquent, avec le véhicule commandé par l'armée, qui a reçu l'indice A-20, il a fabriqué presque exactement le même, A-32. Presque, à 2 exceptions près. Premièrement, le mécanisme de déplacement sur roues a été supprimé. Deuxièmement, l'A-32 était équipé d'un canon de 76,2 mm. Au lieu de 45 mm sur l'A-20. Dans le même temps, l'A-32 pesait une tonne de moins que l'A-20. Et lors des tests, l'A-32 s'est avéré plus préférable que l'A-20. Surtout lors de la sortie de la prochaine modification du véhicule A-34, avec un blindage plus résistant et un canon F-32, le même que sur le KV. Certes, le poids du char a augmenté de 6 tonnes. Et la suspension des bougies, héritée de l'A-20, commençait à ne plus tenir le coup.
Char A-34 (2e prototype)


Mais l’Armée rouge avait cruellement besoin de nouveaux chars. Et malgré les défauts identifiés, le char est entré en production. Et même avec un canon F-34 plus puissant et plus lourd. Koshkin et le concepteur d'armes Grabin se connaissaient. Par conséquent, avant même l’entrée en service de cette arme, il a reçu un ensemble de dessins. Et sur cette base, il a préparé une place pour un canon. Et le T-34 moyen s'est avéré avoir un canon plus puissant que le KV lourd. Mais en raison des coûts de conception, la situation s'est avérée proche de celle du HF. Les T-34 de la première production étaient plus souvent abandonnés en raison de pannes qu'en raison de dommages au combat.
Le tout premier KV, mais au printemps 1940 après sa transformation selon le projet KV-2. Et la tourelle du tout premier KV, qui portait le numéro U-0, a été installée sur le char numéro U-2.


Cela ne veut pas dire que les concepteurs n’ont pas reconnu les défauts de leurs voitures. La lutte contre les « maladies infantiles » des structures a commencé immédiatement. En conséquence, en 1943, nous avons réussi à obtenir ces fameux T-34 et KV que nous connaissons. Mais en général, ces véhicules n'étaient considérés que comme temporaires, jusqu'à l'apparition de nouveaux chars. Kotin a donc travaillé sur le KV-3 avec un canon de 107 mm. Et le bureau d'études de Kharkov pour le T-34M. La conception de la voiture, avec un moteur transversal et des côtés verticaux. Le T-34M a même réussi à être mis en production. Nous avons réalisé environ 50 jeux de pièces pour ce type de char. Mais avant la prise de Kharkov, pas un seul char n'a eu le temps d'être complètement assemblé.
T-34M, également connu sous le nom d'A-43.


Il s’est donc avéré que les chars de la victoire étaient des chars dont l’apparition n’était pas prévue. Et leur adoption a été considérée comme une mesure temporaire et pas pour longtemps. Des chars qui n'étaient pas destinés à être utilisés comme chars principaux, et qui n'étaient que des concepts de conception.
On ne peut pas dire qu'en 1940, après que les défauts de nos nouveaux chars aient été identifiés, aucune tentative n'ait été faite pour créer de nouveaux véhicules. J'ai déjà écrit sur le projet T-34M. Il y a eu une tentative de création d'un nouveau char lourd. Reçu l'indice KV-3. Dans le projet de ce véhicule, on a tenté d'éliminer les défauts inhérents aux chars KV-1 et KV-2 (le même KV-1, mais avec une nouvelle tourelle et un obusier de 152 mm), et l'expérience de la guerre avec les Finlandais a également été utilisée dans le projet. Il était prévu d'armer ce char d'un canon de 107 mm. Cependant, les tests du premier modèle de pistolet n’ont pas abouti. Il était difficile et peu pratique pour le chargeur de travailler avec des munitions de cette taille et de ce poids. Par conséquent, le char présenté aux tests à l'été 1941 était armé du même canon de 76 mm. Mais ensuite la guerre commença et en septembre 1941, le véhicule expérimental partit au combat sur le front de Léningrad. D'où elle n'est pas revenue et est officiellement portée disparue. Mais il existe un rapport de l'un des commandants de l'Armée rouge, qui affirmait que le char qui avait pénétré dans les profondeurs de la défense allemande avait été la cible de tirs d'obusiers allemands de 105 mm. Du feu dont les munitions ont explosé. La tourelle a été arrachée et le char lui-même a été complètement détruit.
KV-3. Mise en page.


Les actualités sont probablement familières à tout le monde. Ils montrent un KV-3 à sept roues avec une tourelle du KV-1.


Mais ni le T-34M ni le KV-3 n'étaient considérés comme le char principal de l'Armée rouge avant la guerre. C'était censé être une voiture avec l'indice T-50. Le prototype de ce véhicule a été créé en 1940 et ressemblait beaucoup au T-34, sauf qu'il était légèrement plus petit. Mais il avait le même blindage incliné de 45 mm, bien que le véhicule soit armé d'un canon de 45 mm et de 3 mitrailleuses. Le projet n'a pas été considéré comme entièrement réussi ; la machine s'est avérée trop sophistiquée. Et les usines où il était prévu de le produire n'ont pas pu le maîtriser. Et le char s'est avéré trop lourd pour sa classe.
T-126 à Koubinka


Ensuite, il a été décidé de réduire l'épaisseur du blindage à 37 mm, de retirer la mitrailleuse avant et d'installer non pas une pile de mitrailleuses dans la tourelle, mais une mitrailleuse. Appliquer un certain nombre d'autres solutions techniques visant à réduire le poids et la fabricabilité de la production. Tout cela repousse le début de la production à juin 1941. Et des véhicules de production sont apparus dans l'armée après le début de la guerre. Au total, peu de chars de ce type ont été produits, plusieurs dizaines. L'usine de production a été évacuée de Leningrad et, sur le nouvel emplacement, il a été décidé de commencer la production d'autres types de machines.
T-50


Son concurrent créé à l'usine de Kirov


Mais nous continuerons à parler des chars soviétiques inconnus de la Seconde Guerre mondiale. J'ai déjà écrit sur le projet T-34M, mais les développements de ce projet se sont avérés très demandés. En 1943, le char T-43, successeur direct du projet T-34M, est mis en service. Mais l'apparition des « Tigres » et des « Panthères » sur les champs de bataille n'a pas permis à ce véhicule d'entrer en production à grande échelle. Mais il a servi de base au meilleur char de la Seconde Guerre mondiale, le T-44. Au milieu de l’année 1942, il devint évident que l’Armée rouge avait besoin d’un nouveau char moyen. La conception d'un tel char, appelé T-43, fut achevée en juin 1943. La principale exigence de l’armée, à savoir assurer une protection maximale avec une augmentation minimale de la masse, a été remplie. Sa coque, qui a hérité de la configuration du T-34, disposait déjà d'un blindage complet de 75 mm. L'épaisseur de la partie frontale de la tourelle, dans laquelle était installé le canon de char F-34 de 76,2 mm, a été augmentée à 90 mm (contre 45 mm pour le T-34). Mais la longueur du compartiment moteur-transmission n'a pas pu être réduite, ce qui a abouti à un compartiment de combat plus petit. Ainsi, afin de fournir à l'équipage l'espace interne nécessaire, les concepteurs ont utilisé une suspension à barre de torsion, plus compacte qu'une suspension à bougie à ressorts verticaux, comme sur les chars BT et T-34. Supérieur au T-34 en termes de protection blindée et non inférieur en armement aux chars lourds KV-1 et KV-1, le char moyen T-43 se rapprochait cependant des chars lourds en termes de pression au sol spécifique, ce qui négativement la maniabilité et la portée affectées. Et sa conception était extrême, excluant toute modernisation ultérieure. Et lorsque la série "trente-quatre" fut équipée d'un canon de 85 mm, le besoin du T-43 disparut temporairement, bien que ce soit la tourelle du T-43 qui fut utilisée avec des modifications mineures pour le T-34. 85, donc l'expérience de travailler dessus n'a pas été vaine. Le fait est que le test du T-43 est de 3 000 km. a clairement prouvé le bon choix de suspension à barre de torsion pour un char moyen et la futilité de modifier progressivement la disposition traditionnelle.
T-43


T-34 et T-43


Il est devenu évident qu’une machine fondamentalement différente était nécessaire. C'est ce qu'ils ont commencé à concevoir au Morozov Design Bureau. Le résultat des travaux fut le char T-44. La création du char T-44 débute fin 1943. Le nouveau char a reçu la désignation "Object 136" et dans la série - la désignation T-44. La nouvelle voiture présentait non seulement une disposition transversale du moteur, mais également un certain nombre d'autres innovations techniques. S'ils étaient mis en œuvre séparément, sur des chars différents, ils n'auraient pas produit d'effet notable, mais ensemble, ils ont fait du T-44 celui qui a déterminé le développement des véhicules blindés nationaux pendant des décennies. La hauteur du compartiment moteur-transmission a été réduite en déplaçant un nouveau type de filtre à air de l'arbre à cames du moteur en forme de Y vers le côté. À propos, le diesel B-44 lui-même était équipé d'un équipement de carburant amélioré, ce qui permettait d'augmenter la puissance de 500 à 520 ch. Avec. avec le même volume de cylindre que sur le précédent B-34. À la place du ventilateur, qui dépassait les dimensions du carter, un volant d'inertie compact a été installé. Cela a permis de monter le moteur diesel sur un châssis de moteur bas, rigide mais léger, ce qui a permis de réduire la hauteur de la carrosserie de 300 mm.
Deux échantillons expérimentaux de T-44


Le moyen T-44 et son homologue allemand, le lourd T-V « Panther ».


Ils ont également introduit d'autres développements de conception qui n'ont pas pu être mis en œuvre sur les T-34 de série. Ainsi, la nouvelle conception du compartiment moteur-transmission a permis de déplacer la tourelle d'un nouveau design avec le canon ZIS-S-53 de 85 mm au centre de la coque, là où les pétroliers étaient moins affectés par les tirs angulaires fastidieux. vibrations du véhicule et le canon long ne pouvait pas s'enfoncer dans le sol lors de déplacements sur un terrain accidenté. La précision du tir a également augmenté. Et surtout, cet alignement a permis aux concepteurs d'augmenter l'épaisseur de la plaque de blindage frontale à 120 mm sans surcharger les rouleaux avant. Nous voudrions ajouter que l'augmentation de la résistance de la plaque avant a été facilitée par le déplacement de la trappe du conducteur vers le toit de la coque et l'abandon du montage à bille de la mitrailleuse de cours, l'expérience de combat ayant révélé son efficacité insuffisante. . Dans le nouveau char, la mitrailleuse de cours était fixée de manière rigide à l'avant de la coque et un réservoir de carburant était placé dans l'espace vacant à côté du conducteur. Sur le prototype T-44-85, il y avait un petit écart entre les deuxième et troisième roues. Sur les véhicules de production, l'écart se situait entre le premier et le deuxième rouleau. Sous cette forme, le T-44 a passé avec succès les tests d'État et a été adopté par l'Armée rouge en 1944. Les chars T-44 ont été produits en série à Kharkov.
T-44


De fin 1944 à 1945, 965 chars furent fabriqués. Les T-44 n'ont pas pris part aux hostilités. Bien qu'ils aient commencé à rejoindre les troupes au printemps 1945. Ainsi, jusqu'au 9 mai 1945, 160 chars de ce type entrèrent en service auprès des brigades de chars de gardes individuelles. Qui faisaient partie du 2e échelon de l'armée d'active. Et cela aurait dû être une mauvaise surprise pour les Allemands s’ils disposaient de nouveaux types de chars. Par exemple, le Panther-2 en cours de développement. Mais ce type de char n’était pas nécessaire. Et le T-44 n'a pas participé aux hostilités. Même contre le Japon. Tombant ainsi hors de vue des historiens militaires. C'est dommage. Parce que ce char était meilleur réservoir 2ème Guerre Mondiale.

En analysant les raisons de la victoire du peuple soviétique dans la Grande Guerre patriotique, on peut considérer de nombreux facteurs qui prouvent sa régularité et son caractère inévitable. Cependant, outre la supériorité morale, l’héroïsme massif des soldats et des officiers et l’exploit des travailleurs du front intérieur, il convient également de prêter attention à un élément aussi important du succès global que le soutien technique des troupes. La principale force de frappe des forces terrestres pendant la Seconde Guerre mondiale était les chars. L'URSS possédait déjà dans son arsenal des modèles inégalés de véhicules blindés à la fin des années trente. Pendant longtemps, aucun pays au monde n’a pu atteindre un tel niveau technologique.

Premiers chars

Les idées de base de la construction de chars ont été élaborées péniblement ; la recherche de schémas d'agencement optimaux, de critères de protection suffisante et de rapport entre la maniabilité et la puissance de feu s'est accompagnée de nombreuses erreurs et idées. Il était important de trouver la meilleure suspension pour les roues, emplacement correct leader, calculez la boîte de vitesses, sélectionnez le calibre approprié des canons à tourelle. Les premiers chars de l'URSS ont été produits à l'étranger, plus précisément en France, par Renault. Ils ont été rebaptisés en l’honneur des « camarades combattants de la liberté Lénine et Trotsky », et ils n’étaient que deux. Il ne pouvait y avoir aucune expérience de construction massive de chars en Russie soviétique et, avant la révolution, cette question n’avait pas reçu suffisamment d’attention. En toute honnêteté, il convient de rappeler que dans les années 20 et 3, des discussions étaient encore en cours entre théoriciens de la stratégie sur l'importance primordiale de la cavalerie lors des opérations d'invasion en profondeur et de défense, non seulement dans notre pays, mais aussi à l'étranger. Nous avons dû pratiquement repartir de zéro.

20s

Accuser les partisans de la cavalerie d’avant-guerre d’analphabétisme et de pensée rétrograde a longtemps été considéré comme une proposition gagnant-gagnant. Parmi eux, bien sûr, Boudionny et Vorochilov, et Toukhatchevski, Blucher, Uborevich et même Yakir, qui a souffert de Staline, étaient tout aussi schématiquement classés comme « progressistes ». En fait, les partisans de la théorie « équestre » avaient bien sûr leurs propres arguments, assez importants. Au début des années 30 véhicules blindésétait, pour le moins, imparfait. L'armure est à l'épreuve des balles, sinon le moteur de la voiture à carburateur de faible puissance ne pourrait pas déplacer la voiture. L'armement était également dans la plupart des cas au niveau du fameux « chariot de Rostov ». Un problème logistique s’est posé lors de la livraison du carburant et des lubrifiants : une voiture n’est pas un cheval, on ne peut pas la nourrir d’herbe. Et pourtant, déjà dans les années vingt, les premiers chars de l’URSS sont apparus. Les photos de ces échantillons aujourd'hui ne sont pas impressionnantes, et Caractéristiques Même. Dans la plupart des cas, ils copiaient leurs homologues étrangers et ne se distinguaient par rien de spécial.

Il fallait bien commencer quelque part. Le point de départ peut être considéré comme le T-18, qui est devenu le premier char soviétique produit en série. Il a été produit en 1928-1931, 9 cents exemplaires ont été construits. Tous les chars de l’URSS et de la Russie peuvent être considérés comme les descendants de ce « grand-père » de la construction de chars soviétiques. La même Renault 17 a servi de base à sa création. Le travail des concepteurs a été compliqué par la nécessité de « réinventer la roue », car toutes les pièces et composants n'ont pas été préservés après la guerre civile. Le char était léger, l'armement consistait en une mitrailleuse. Jusqu'au conflit sur le lac Khasan, il est resté en service et la principale valeur de ce véhicule est qu'il a jeté les bases de l'école soviétique de construction de chars.

Concept de piste de roue

Le milieu des années 30 est marqué par l’apogée du concept de chenilles à roues. Son essence se résume brièvement au fait que dans les futures opérations offensives, le facteur prioritaire de succès sera la vitesse, et que les véhicules qui se déplacent sur les autoroutes européennes comme les voitures pourront y parvenir. Mais il faut encore emprunter de bonnes routes, après avoir surmonté l'impraticabilité chronique de la Russie. Des chenilles pourraient également être nécessaires pour traverser des zones fortifiées, des tranchées et des fossés. L'ennemi ne doit pas être sous-estimé ; il utilisera certainement toutes les méthodes de défense connues.

C'est ainsi qu'est née l'idée d'un châssis hybride, permettant de mener la première étape d'une offensive sur des chenilles, puis de les larguer, puis de développer le succès en utilisant des chars à roues. L'URSS se préparait à une guerre offensive et passagère en territoire étranger, accompagnée de pertes mineures, avec le soutien du prolétariat rebelle des pays libérés.

T-29

La première incarnation du concept à chenilles était le T-29. Théoriquement, il a absorbé toutes les idées techniques les plus avancées de son temps, les dépassant même. Le calibre du canon à tourelle était impensable pour le milieu des années 30, il atteignait 76 mm, avait plusieurs grandes tailles que le modèle T-28 précédent, et avec une épaisseur de blindage de 30 mm, il pouvait se déplacer assez rapidement, pas pire que les chars légers de l'URSS de l'époque. La machine a été déçue par la complexité de sa production et sa faible fiabilité ; elle est restée expérimentale, mais son rôle ne doit pas être minimisé.

La machine mystérieuse de Grotte

Ceux qui ne sont pas initiés aux subtilités de l’histoire des chars peuvent considérer le nom de ce modèle soviétique comme étranger. Dans un sens, c'est vrai.

Parallèlement aux T-28 et T-29, des travaux ont été menés en URSS pour mettre en œuvre un autre projet secret. Devenu communiste, le designer allemand Edward Grotte a créé sa propre voiture dans notre pays, en utilisant des approches insolites, voire révolutionnaires. Certaines de ses réalisations ont ensuite été utilisées par les ingénieurs soviétiques (technologies de soudage, par exemple), mais d'autres de ses idées n'ont pas été poursuivies (suspension en spirale des rouleaux et placement des armes à plusieurs niveaux). Hélas, le char de l'ingénieur allemand Grotte souffrait d'une complexité inutile, était coûteux à produire et peu fiable.

QMS multi-tours

Les premiers chars lourds de l'URSS portent le nom du chef assassiné des bolcheviks de Leningrad, Sergueï Mironovitch Kirov. Sur la base de la conception déjà éprouvée du T-35, un moyen de percer les fortifications ennemies échelonnées a été créé. La masse du véhicule était de 55 tonnes, il était armé de deux canons (calibres 76 et 45 mm), placés dans des tourelles individuelles. La conception originale comprenait une conception à cinq tourelles, mais le poids était trop élevé et elle a été simplifiée. SMK - les chars les plus insolites de l'URSS. Leurs photos donnent l'impression que la maniabilité de ces machines laisse beaucoup à désirer. Leur silhouette est immortalisée sur l'avers de la médaille « Pour le Courage ». Pendant la Grande Guerre patriotique, cette batterie d'artillerie à chenilles n'avait pratiquement pas à combattre, mais l'expérience de la campagne finlandaise a révélé la dépravation conceptuelle constructive générale du système à tourelles multiples.

Rapide

Tous les chars légers de l'URSS de la Seconde Guerre mondiale sont généralement considérés comme obsolètes, même en tenant compte du fait que leur âge en 1941 était mesuré sur une période de plusieurs années. Leur blindage était modeste et leur armement insuffisant, du moins c’est ce que prétendaient les historiens d’après-guerre. La série BT s'est avérée de peu d'utilité pour la défense du pays, c'est vrai. Toutefois, cela n’enlève rien à leurs mérites techniques. Un canon de 45 mm suffisait amplement pour détruire n'importe quel char allemand pendant la période initiale des hostilités. Les véhicules de cette série se sont parfaitement comportés lors des opérations offensives à Khalkhin Gol dans des conditions très difficiles. C'est sur eux que furent testées les idées principales selon lesquelles tous les chars ultérieurs de l'URSS furent construits, y compris l'emplacement arrière de l'unité de transmission, le blindage incliné et l'indispensable moteur diesel. La vitesse des véhicules justifiait le nom de la série (BT-2 - BT-7), elle atteignait des chiffres de 50 km/h ou plus (sur chenilles) et dépassait les 70 km/h sur roues.

Flottant

Lors de la conquête de vastes territoires, les forces armées de n'importe quel pays sont confrontées au problème du franchissement de nombreuses barrières d'eau. Habituellement, le problème est résolu en débarquant des troupes et en maintenant la tête de pont pendant le temps nécessaire pour établir une traversée de pontons. Le cas idéal serait la capture de ponts, mais l'ennemi en retraite, ce qui est tout à fait logique, cherche à les détruire avant de battre en retraite. Immédiatement avant la guerre, nos concepteurs ont créé des chars amphibies. L'URSS, selon la version historique officielle, ne s'attendait pas à la Seconde Guerre mondiale, mais a préparé l'Armée rouge à vaincre de nombreuses rivières et autres plans d'eau. Les T-38 et T-37 ont été construits en grande série (en 1938, il y en avait plus d'un millier) et en 1939, le T-40 leur a été ajouté. Ils étaient peu utiles à la défense, l'armement était plutôt faible (mitrailleuse de 7,62 ou 12,7 mm), donc au début de la guerre, presque tous les véhicules furent perdus. À propos, la Wehrmacht allemande ne disposait pas du tout de chars amphibies.

Char principal T-34

Les chars les plus célèbres et les plus produits en série de l'URSS de 1941 à 1945 étaient les T-34. La meilleure voiture Les concepteurs des pays en guerre n’ont de toute façon pas réussi à le créer. Et il ne s’agit pas de la protection ultra-épaisse ou du calibre unique de l’arme. Le principal avantage de ce char était son étonnante capacité de survie, sa mobilité, sa capacité à repousser les projectiles et sa fabricabilité. Tout cela a été réalisé grâce à la bonne disposition des composants. Les concepteurs ont abaissé la silhouette en plaçant les rouleaux d'entraînement à l'arrière et en retirant l'arbre de transmission. Le poids du blindage a diminué et les performances de conduite se sont améliorées. La modification de 1944 a reçu une tourelle hexagonale en fonte et un canon d'un calibre augmenté à 85 mm. Beaucoup de choses ont été dites et écrites sur ce char ; il le mérite, même malgré ses défauts, dont aucun équipement ne peut pourtant se passer.

T-44

Le T-44 est un autre développement du concept des « trente-quatre ». Ce véhicule se distinguait par une disposition encore plus avancée, en particulier, le moteur diesel y était placé coaxialement aux rouleaux d'entraînement, perpendiculairement à la ligne longitudinale de la coque blindée. Cette solution a permis de réduire la longueur (ainsi que le poids), d'améliorer les conditions d'habitabilité, de déplacer la trappe du conducteur sur un plan horizontal devant la tour et de résoudre un certain nombre d'autres problèmes de conception. 190 exemplaires du T-44 furent produits par KhTZ jusqu'en mai 1945. Après l'apparition des chars T-54 modernes, les châssis des «quarante-quatre» ont réussi à servir de tracteurs et divers équipements auxiliaires y ont été montés. La carrière cinématographique des T-44 est également remarquable : pour le tournage de longs métrages, ils étaient souvent « maquillés » pour ressembler aux « Panthers » allemands.

"Klimas" - les chars les plus lourds - 1941

L'URSS se préparait à écraser les fortifications ennemies en territoire étranger. À la fin de 1938, parallèlement au SMK mentionné, l'usine de Kirov commença à concevoir un véhicule KV unique à tourelle unique. Un an plus tard, les premiers exemplaires ont été testés dans des conditions plutôt combatives en Carélie. Selon le plan établi, plus de deux cents exemplaires sont sortis des chaînes de montage en 1940 et, en 1941, il était prévu d'en produire 1 200. Poids – 47,5 tonnes, vitesse – 34 km/h, calibre du canon à tourelle – 76 mm. Aucune armée au monde ne possédait une telle machine. Son objectif principal est de percer les défenses en couches équipées de puissantes armes antichar. D'autres chars de la Seconde Guerre mondiale sont apparus à sa base. Au début des hostilités, l'URSS disposait déjà d'une chaîne technologique bien pensée et parfaite qui permettait d'utiliser le châssis KV à succès en combinaison avec divers types des tours et une variété d'armes d'artillerie (KV-1, KV-2, KV-3, etc.). L’industrie de l’Allemagne nazie n’a pas pu créer un char lourd aussi maniable. Cependant, les alliés de la coalition anti-hitlérienne n’y sont pas parvenus non plus.

IS - Staline en métal

Pour donner à un char le nom de son chef, il fallait avoir du courage, mais même si on l'avait, il fallait aussi faire preuve de prudence. Cependant, à l'usine de Kirov, il y avait des propriétaires des deux avantages. Il s’agissait sans aucun doute des chars les plus puissants et les plus invulnérables de l’URSS. La Seconde Guerre mondiale, avec son monstrueux balancier, avait déjà basculé vers l'Ouest, l'armée soviétique passa à l'offensive, mais l'ennemi était toujours fort et tenta de renverser le cours des hostilités en sa faveur, libérant de plus en plus de monstres sur le territoire. champs de bataille avec les canons allongés des canons à longue portée. En 1943, les tests de l'IS-1, qui était une version profondément modernisée du KV, prirent fin. Cette machine avait un calibre relativement petit, comme le dernier modèle T-34 (85 mm). L'IS-2 était un développement ultérieur de cette série (calibre 122 mm), et pour l'IS-3, ils ont proposé nouvel uniforme surface réfléchissante du blindage frontal, surnommée le « nez de brochet ».

Après la guerre, de nombreux chars exceptionnels ont été créés, qui sont toujours considérés comme les meilleurs au monde. La base de la science et de la pratique de la production de véhicules blindés a été posée par les chars de la Seconde Guerre mondiale. L'URSS est devenue la première puissance en matière de construction de chars. Cette tradition se poursuit dans la nouvelle Russie.

Dans la seconde guerre mondiale les chars ont joué un rôle décisif dans les batailles et les opérations, il est très difficile de sélectionner les dix premiers parmi les nombreux chars, pour cette raison, l'ordre dans la liste est plutôt arbitraire et la place du char est liée au moment de son participation active dans les batailles et l'importance pour cette période.

10. Char Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, mieux connu sous le nom de T-III, est un char léger équipé d'un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles – 30 mm. La principale qualité est la vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique avancée Carl Zeiss, aux postes de travail ergonomiques de l'équipage et à la présence d'une station de radio, les Troïkas ont pu combattre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les défauts du T-III sont devenus plus évidents. Les Allemands ont remplacé les canons de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans articulés - des mesures temporaires ont donné des résultats, le T-III a combattu pendant encore plusieurs années. En 1943, la production du T-III fut interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources de modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 « triples ».

9. Char Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Le PzKpfw IV avait l'air beaucoup plus sérieux, devenant le char Panzerwaffe le plus populaire - les Allemands ont réussi à construire 8 700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le « quatre » avait un haut puissance de feu et sécurité - l'épaisseur de la plaque frontale a été progressivement augmentée jusqu'à 80 mm, et les obus de son canon à canon long de 75 mm ont percé le blindage des chars ennemis comme du papier d'aluminium (d'ailleurs, 1 133 premières modifications avec un canon à canon court ont été produit).

Les points faibles du véhicule sont que les côtés et l'arrière sont trop minces (seulement 30 mm dans les premières modifications) ; les concepteurs ont négligé l'inclinaison des plaques de blindage pour des raisons de fabricabilité et de facilité d'utilisation pour l'équipage.

Le Panzer IV est le seul char allemand produit en série tout au long de la Seconde Guerre mondiale et est devenu le char le plus populaire de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à celle du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et extrêmement fiable en fonctionnement, ce véhicule de combat était, au sens plein du terme, « bête de somme» Panzerwaffe.

8. Char KV-1 (Klim Vorochilov)

« …de trois côtés, nous avons tiré sur les monstres de fer des Russes, mais tout a été en vain. Les géants russes se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché de notre char, désespérément coincé dans un étang marécageux, et sans aucune hésitation l'a traversé, enfonçant ses traces dans la boue..."
- Général Reinhard, commandant du 41e corps blindé de la Wehrmacht.

Au cours de l'été 1941, le char KV détruisit les unités d'élite de la Wehrmacht avec la même impunité que s'il s'était déployé sur le champ de Borodino en 1812. Invulnérable, invincible et incroyablement puissant. Jusqu’à la fin de 1941, toutes les armées du monde ne disposaient d’aucune arme capable d’arrêter le monstre russe de 45 tonnes. KV était 2 fois plus lourd que lui grand réservoir Wehrmacht.

Armor KV est une merveilleuse chanson d’acier et de technologie. 75 millimètres d'acier massif sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontales avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles du blindage KV - les canons antichar allemands de 37 mm ne l'ont pas pris même à bout portant, et les canons de 50 mm - pas plus de 500 mètres . Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de toucher n'importe quel char allemand de cette période depuis n'importe quelle direction et à une distance de 1,5 kilomètre.

Les équipes du KV étaient composées exclusivement d'officiers ; seuls les chauffeurs mécaniciens pouvaient être contremaîtres. Leur niveau d'entraînement dépassait de loin celui des équipages ayant combattu sur d'autres types de chars. Ils se sont battus avec plus d'habileté, c'est pourquoi les Allemands se sont souvenus d'eux...

7. Char T-34 (trente-quatre)

« ... Il n'y a rien de plus terrible qu'une bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en chiffres – cela ne nous importait pas, nous nous y sommes habitués. Mais contre de meilleurs véhicules, c'est terrible... Les chars russes sont si agiles qu'à courte distance, ils gravissent une pente ou traversent un marécage plus vite que vous ne pouvez faire tourner la tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous entendez constamment le bruit des obus sur l'armure. Lorsqu'ils heurtent notre char, on entend souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris mourants de l'équipage..."
- l'avis d'un tankiste allemand de la 4ème Panzer Division, détruit par les chars T-34 lors de la bataille de Mtsensk le 11 octobre 1941.

Évidemment, le monstre russe n'avait pas d'analogue en 1941 : un moteur diesel de 500 chevaux, un blindage unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et des chenilles larges - toutes ces solutions techniques fournissaient au T-34 un rapport optimal entre mobilité, puissance de feu et sécurité. Même individuellement, ces paramètres du T-34 étaient supérieurs à ceux de n'importe quel char Panzerwaffe.

Lorsque les soldats de la Wehrmacht rencontrèrent pour la première fois les « trente-quatre » sur le champ de bataille, ils furent, pour le moins, sous le choc. La capacité de cross-country de notre véhicule était impressionnante - là où les chars allemands ne pensaient même pas à aller, les T-34 passaient sans trop de difficulté. Les Allemands ont même surnommé leur 37 mm canon antichar"toc-toc", car lorsque ses obus ont touché les "trente-quatre", ils l'ont simplement touché et ont rebondi.

L'essentiel est que les concepteurs soviétiques ont réussi à créer un char exactement comme l'Armée rouge en avait besoin. Le T-34 convenait parfaitement aux conditions du front de l'Est. L'extrême simplicité et la fabricabilité de la conception ont permis d'établir la production en série de ces véhicules de combat dans les plus brefs délais. Les T-34 étaient donc faciles à utiliser, nombreux et omniprésents.

6. Char Panzerkampfwagen VI « Tiger I » Ausf E, « Tiger »

"...nous avons fait un détour par un ravin et sommes tombés sur le Tigre." Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu..."
- une description fréquente des rencontres avec le PzKPfw VI tirée des mémoires des équipages de chars.

Selon un certain nombre d'historiens occidentaux, la tâche principale du char Tigre était de combattre les chars ennemis, et sa conception correspondait précisément à la solution de cette tâche :

Si, au cours de la période initiale de la Seconde Guerre mondiale, la doctrine militaire allemande avait une orientation principalement offensive, plus tard, lorsque la situation stratégique a changé à l'opposé, les chars ont commencé à se voir attribuer le rôle de moyen d'éliminer les percées dans la défense allemande.

Ainsi, le char Tigre a été conçu avant tout comme un moyen de combattre les chars ennemis, qu'ils soient défensifs ou offensifs. Il est nécessaire de prendre ce fait en compte pour comprendre les caractéristiques de conception et les tactiques d'utilisation des Tigres.

Le 21 juillet 1943, le commandant du 3e corps de chars, Herman Bright, a publié les instructions suivantes pour l'utilisation au combat du char Tiger-I :

...Compte tenu de la solidité du blindage et de la solidité de l'arme, le Tigre devrait être utilisé principalement contre les chars et les armes antichar ennemis, et seulement secondairement - à titre exceptionnel - contre les unités d'infanterie.

Comme l'a montré l'expérience de combat, l'arme du Tigre lui permet de combattre les chars ennemis à des distances de 2 000 mètres ou plus, ce qui affecte particulièrement le moral de l'ennemi. Une armure durable permet au Tigre de s'approcher de l'ennemi sans risquer de graves dommages dus aux coups. Cependant, vous devriez essayer d'engager les chars ennemis à des distances supérieures à 1 000 mètres.

5. Char "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Conscients que le Tigre était une arme rare et exotique pour les professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention d'en faire un char moyen produit en série pour la Wehrmacht.
Le Panzerkampfwagen V "Panther" fait toujours l'objet de débats houleux. Les capacités techniques du véhicule ne suscitent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, le Panther était supérieur en mobilité au T-34, développant 55 à 60 km/h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon de 75 mm KwK 42 avec une longueur de canon de 70 calibres ! Un projectile perforant de sous-calibre tiré de sa bouche infernale a volé 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pourrait faire un trou dans n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. L'armure de la Panthère est également considérée comme digne par la plupart des sources - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles de l'armure atteignaient 55°. Le côté était moins bien protégé - au niveau du T-34, il était donc facilement touché par les armes antichar soviétiques. La partie inférieure du côté était en outre protégée par deux rangées de rouleaux de chaque côté.

4. Char IS-2 (Joseph Staline)

L'IS-2 était le char de production soviétique le plus puissant et le plus blindé pendant la guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à cette époque. Les chars de ce type ont joué un rôle important dans les batailles de 1944-1945, se distinguant particulièrement lors de l'assaut des villes.

L'épaisseur du blindage IS-2 atteignait 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est l'efficacité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. Avec une masse comparable à celle du Panther, le char soviétique était bien plus sérieusement protégé. Mais la disposition trop dense nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - si le blindage était pénétré, l'équipage de l'Is-2 avait peu de chances de survivre. Le conducteur, qui ne disposait pas de sa propre trappe, courait un risque particulièrement élevé.

Agressions de la ville :
Avec les canons automoteurs de sa base, l'IS-2 fut activement utilisé pour des opérations d'assaut dans des villes fortifiées telles que Budapest, Breslau et Berlin. Les tactiques d'action dans de telles conditions comprenaient les actions de l'OGvTTP dans des groupes d'assaut de 1 à 2 chars, accompagnés d'un détachement d'infanterie composé de plusieurs mitrailleurs, d'un tireur d'élite ou d'un tireur d'élite avec un fusil et parfois d'un lance-flammes à dos. En cas de faible résistance, les chars avec des groupes d'assaut montés sur eux ont fait irruption à toute vitesse dans les rues jusqu'aux places, places et parcs, où ils ont pu assurer une défense périmétrique.

3. Char M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui possédaient 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un véhicule de combat aussi équilibré et à rivaliser avec 49 000 Sherman de diverses modifications en 1945. Par exemple, les forces terrestres ont utilisé un Sherman avec un moteur à essence, et des unités Corps des Marines Il y avait une modification M4A2, équipée d'un moteur diesel. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs : le carburant diesel pouvait facilement être trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. À propos, c'est cette modification du M4A2 qui est arrivée en Union soviétique.

Pourquoi le commandement de l'Armée rouge a-t-il tellement aimé le « Emcha » (comme nos soldats surnommaient le M4) que des unités d'élite, telles que le 1er corps mécanisé de la garde et le 9e corps blindé de la garde, se sont entièrement déplacées vers eux ? La réponse est simple : Sherman avait le rapport optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et... fiabilité. De plus, le Sherman était le premier char doté d'un entraînement de tourelle hydraulique (cela garantissait une précision de pointage particulière) et d'un stabilisateur de canon dans le plan vertical - les pétroliers ont admis que dans une situation de duel, leur tir était toujours le premier.

Utilisation en combat :
Après le débarquement en Normandie, les Alliés durent se retrouver face à face avec des divisions de chars allemands envoyés pour défendre la forteresse Europe. Il s'avéra que les Alliés avaient sous-estimé à quel point les troupes allemandes étaient saturées de véhicules blindés lourds. véhicules, en particulier les chars Panther. Dans des affrontements directs avec les Allemands chars lourds Les Sherman avaient très peu de chance. Les Britanniques, dans une certaine mesure, pouvaient compter sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon faisait une grande impression sur les Allemands (à tel point que les équipages des chars allemands essayaient d'abord de toucher le Firefly, puis de s'occuper du reste). Les Américains, qui comptaient sur leur nouvelle arme, découvrirent rapidement que la puissance de ses obus perforants n'était toujours pas suffisante pour vaincre de front le Panther en toute confiance.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"

Les débuts au combat des Royal Tigers ont eu lieu le 18 juillet 1944 en Normandie, où le 503e bataillon de chars lourds a réussi à assommer 12 chars Sherman lors de la première bataille.
Et déjà le 12 août, le Tigre II apparaît sur le front de l'Est : le 501e bataillon de chars lourds tente de gêner l'opération offensive Lvov-Sandomierz. La tête de pont était un demi-cercle irrégulier dont les extrémités reposaient sur la Vistule. Approximativement au milieu de ce demi-cercle, couvrant la direction de Staszow, la 53e brigade blindée de la garde se défendait.

A 7 heures le 13 août, l'ennemi, sous couvert de brouillard, passe à l'offensive avec les forces de la 16e division de chars avec la participation de 14 Royal Tigers du 501e bataillon de chars lourds. Mais dès que les nouveaux Tigres ont rampé jusqu'à leurs positions d'origine, trois d'entre eux ont été abattus dans une embuscade par l'équipage du char T-34-85 sous le commandement du sous-lieutenant Alexander Oskin, qui, outre Oskin lui-même, comprenait le chauffeur Stetsenko, le commandant d'armes Merkhaidarov, l'opérateur radio Grushin et le chargeur Khalychev. Au total, les pétroliers de la brigade ont détruit 11 chars, et les trois autres, abandonnés par les équipages, ont été capturés en bon état. L'un de ces chars, le numéro 502, se trouve toujours à Kubinka.

Actuellement, les Royal Tigers sont exposés au Musée des Blindes de Saumur en France, au RAC Tank Museum de Bovington (le seul exemplaire survivant avec une tourelle Porsche) et au Royal Military College of Science Shrivenham au Royaume-Uni, au Munster Lager Kampftruppen Schule à Allemagne (cédé par les Américains en 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground aux États-Unis, Suisse Panzer Museum Thun en Suisse et Musée historique militaire des armes et équipements blindés à Kubinka près de Moscou.

1. Char T-34-85

Le char moyen T-34-85 représente en substance une modernisation majeure du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - le compartiment de combat exigu et l'impossibilité associée d'une division complète des travail parmi les membres de l’équipage. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle pour trois hommes de dimensions nettement plus grandes que celles du T-34. Dans le même temps, la conception de la carrosserie et la disposition des composants et des assemblages n'ont subi aucune modification significative. Par conséquent, les véhicules équipés d'un moteur et d'une transmission montés à l'arrière présentent toujours des inconvénients.

Comme on le sait, deux schémas de configuration avec transmission avant et arrière sont les plus largement utilisés dans la construction de réservoirs. De plus, les inconvénients d’un système sont les avantages d’un autre.

L'inconvénient de la configuration avec transmission arrière est l'augmentation de la longueur du char due au placement dans sa coque de quatre compartiments non alignés sur la longueur, ou à la réduction du volume du compartiment de combat avec une longueur constante. du véhicule. En raison de la grande longueur des compartiments moteur et transmission, le compartiment de combat doté d'une tourelle lourde est déplacé vers le nez, surchargeant les rouleaux avant, ne laissant aucun espace sur la plaque de la tourelle pour le placement central ou même latéral de la trappe du conducteur. Il existe un risque que le canon en saillie « colle » dans le sol lorsque le char traverse des obstacles naturels et artificiels. L'entraînement de commande reliant le conducteur à la transmission située à l'arrière devient plus compliqué.

Schéma de disposition du réservoir T-34-85

Il existe deux solutions pour sortir de cette situation : soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur totale du char et une détérioration de sa maniabilité en raison d'une augmentation du L/ Rapport B - la longueur de la surface d'appui par rapport à la largeur de la voie (pour le T-34-85, il est proche de l'optimal - 1,5), ou changer radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce que cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats du travail des concepteurs soviétiques lors de la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant la guerre et mis en service respectivement en 1944 et 1945.

Schéma de disposition du réservoir T-54

Ces véhicules de combat utilisaient une disposition avec un placement transversal (et non longitudinal, comme le T-34-85) d'un moteur diesel V-2 12 cylindres (dans les variantes B-44 et B-54) et un combiné considérablement raccourci. (de 650 mm ) compartiment moteur et transmission. Cela a permis d'allonger le compartiment de combat jusqu'à 30 % de la longueur de la coque (pour le T-34-85 - 24,3 %), d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle de près de 250 mm et d'installer un puissant canon de 100 mm sur le Char moyen T-54. Dans le même temps, nous avons réussi à déplacer la tourelle vers l'arrière, libérant ainsi de la place sur la plaque de la tourelle pour la trappe du conducteur. L'exclusion du cinquième membre d'équipage (le mitrailleur de la mitrailleuse de cours), le retrait du râtelier à munitions du plancher du compartiment de combat, le transfert du ventilateur du vilebrequin du moteur au support arrière et la réduction de la hauteur hors tout de le moteur assurait une diminution de la hauteur de la coque du char T-54 (par rapport à la coque du T-34-85) d'environ 200 mm, ainsi qu'une réduction du volume réservé d'environ 2 mètres cubes. et une protection blindée augmentée de plus de deux fois (avec une augmentation de la masse de seulement 12 %).

Pendant la guerre, ils n'ont pas opté pour un réaménagement aussi radical du char T-34 et c'était probablement la bonne décision. Dans le même temps, le diamètre de l'anneau de la tourelle, tout en conservant la même forme de coque, était pratiquement limitant pour le T-34-85, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie de plus gros calibre dans la tourelle. Les capacités de modernisation de l'armement du char étaient complètement épuisées, contrairement par exemple au Sherman américain et au Pz.lV allemand.

À propos, le problème de l’augmentation du calibre de l’armement principal du char était d’une importance primordiale. Parfois, on peut entendre la question : pourquoi la transition vers un canon de 85 mm était-elle nécessaire ? Serait-il possible d'améliorer les caractéristiques balistiques du F-34 en augmentant la longueur du canon ? Après tout, c'est ce que les Allemands ont fait avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.

Le fait est que les canons allemands se distinguaient traditionnellement par une meilleure balistique interne (les nôtres sont tout aussi traditionnellement externes). Les Allemands ont atteint une pénétration élevée du blindage en augmentant la vitesse initiale et en améliorant les tests des munitions. Nous ne pourrions réagir de manière adéquate qu’en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, comme l'a noté Yu.E Maksarev : « À l'avenir, le T-34 ne pourrait plus directement, en duel, toucher de nouveaux chars allemands. » Toutes les tentatives visant à créer des canons de 85 mm avec une vitesse initiale supérieure à 1 000 m/s, appelés canons de grande puissance, se sont soldées par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon, même au stade des tests. Pour vaincre les chars allemands en « duel », il était nécessaire de passer à un calibre de 100 mm, qui n'était utilisé que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais ce véhicule de combat n'a pas participé aux batailles de la Seconde Guerre mondiale.

Quant à l'emplacement de la trappe conducteur dans la coque avant, on pourrait essayer de suivre la voie américaine. Rappelons que sur le Sherman, les trappes du conducteur et du mitrailleur, à l'origine également réalisées dans la plaque frontale inclinée de la coque, furent ensuite transférées sur la plaque de la tourelle. Ceci a été réalisé en réduisant l'angle d'inclinaison de la tôle avant de 56° à 47° par rapport à la verticale. La plaque de coque frontale du T-34-85 avait une inclinaison de 60°. En réduisant également cet angle à 47° et en compensant cela en augmentant légèrement l'épaisseur du blindage frontal, il serait possible d'augmenter la surface de la plaque de la tourelle et d'y placer la trappe du conducteur. Cela ne nécessiterait pas une refonte radicale de la conception de la coque et n'entraînerait pas une augmentation significative de la masse du char.

La suspension n'a pas non plus changé sur le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication des ressorts permettait d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution de la garde au sol, alors il n'était pas possible de se débarrasser des vibrations longitudinales importantes de la coque du char en mouvement. Il s'agissait d'un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habitables à l'avant du char n'a fait qu'aggraver l'impact négatif de ces fluctuations sur l'équipage et les armes.

Une conséquence de la configuration du T-34-85 était l'absence de plancher de tourelle rotatif dans le compartiment de combat. Au combat, le chargeur travaillait debout sur les couvercles des boîtes à cassettes avec des obus placés au fond du char. En tournant la tourelle, il devait se déplacer après la culasse, alors qu'il était gêné par les cartouches épuisées tombant sur le sol. Lors de tirs intenses, les cartouches accumulées rendaient également difficile l'accès aux tirs placés dans le râtelier à munitions situé au fond.

En résumant tous ces points, nous pouvons conclure que, contrairement au même "Sherman", les possibilités de modernisation de la coque et de la suspension du T-34-85 n'ont pas été pleinement exploitées.

Lorsque l’on considère les avantages et les inconvénients du T-34-85, il est nécessaire de prendre en compte une autre circonstance très importante. En règle générale, l'équipage de n'importe quel char, dans la réalité quotidienne, ne se soucie pas du tout de l'angle d'inclinaison du frontal ou de toute autre tôle de la coque ou de la tourelle. Il est beaucoup plus important que le réservoir en tant que machine, c'est-à-dire en tant qu'ensemble de mécanismes mécaniques et électriques, fonctionne de manière claire, fiable et ne crée pas de problèmes pendant le fonctionnement. Y compris les problèmes associés à la réparation ou au remplacement de toutes pièces, composants et assemblages. Ici, le T-34-85 (comme le T-34) allait bien. Le char se distinguait par sa maintenabilité exceptionnelle ! Paradoxal, mais vrai - et la mise en page est « à blâmer » pour cela !

Il existe une règle : ne pas veiller à assurer une installation et un démontage pratiques des unités, mais partir du fait que jusqu'à leur panne complète, les unités n'ont pas besoin d'être réparées. La haute fiabilité requise et le fonctionnement sans problème sont obtenus grâce à la conception d'un réservoir basé sur des unités prêtes à l'emploi et structurellement éprouvées. Étant donné que lors de la création du T-34, pratiquement aucune des unités du char ne répondait à cette exigence, son aménagement a été réalisé contrairement à la règle. Le toit du compartiment moteur-transmission était facilement démontable, la tôle de coque arrière était articulée, ce qui permettait de démonter sur le terrain de grandes unités telles que le moteur et la boîte de vitesses. Tout cela revêtit une importance capitale dans la première moitié de la guerre, lorsque davantage de chars tombèrent en panne à cause de défauts techniques que dus à l'action de l'ennemi (au 1er avril 1942, par exemple, l'armée d'active comptait 1 642 chars en bon état et 2 409 chars défectueux de tous types). , alors que nos pertes au combat en mars s'élevaient à 467 chars). À mesure que la qualité des unités s'améliorait, atteignant son plus haut niveau dans le T-34-85, l'importance de la configuration réparable diminuait, mais on hésiterait à qualifier cela d'inconvénient. De plus, une bonne maintenabilité s'est avérée très utile lors de l'exploitation d'après-guerre du char à l'étranger, principalement dans les pays d'Asie et d'Afrique, parfois dans des conditions climatiques extrêmes et avec un personnel qui avait un niveau pour le moins médiocre. de la formation.

Malgré la présence de toutes les lacunes dans la conception du "trente-quatre", un certain équilibre de compromis a été maintenu, qui distinguait ce véhicule de combat des autres chars de la Seconde Guerre mondiale. La simplicité, la facilité d'utilisation et d'entretien, combinées à une bonne protection blindée, une maniabilité et des armes assez puissantes, sont devenues la raison du succès et de la popularité du T-34-85 parmi les pétroliers.