Des canons automoteurs pour les condamnés. Le terrible canon antiaérien Flak 36 du 88ème

Le 88 mm est devenu le canon antiaérien allemand le plus célèbre de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale. Excellent dans la lutte contre les avions ennemis, le canon anti-aérien de 88 mm était excellent dans la lutte contre les véhicules blindés ennemis, et jusqu'à la toute fin de la guerre, ses obus perforants pouvaient pénétrer le blindage de presque tous les chars des Alliés et l'URSS.

Les travaux de création du canon ont commencé au milieu des années 1920 et se sont achevés en 1928. Le nouveau canon anti-aérien a été nommé "Canon anti-aérien de 88 mm modèle 18 - Flak-18". Le nouveau système de défense aérienne a commencé à arriver dans les batteries anti-aériennes motorisées de la Wehrmacht en 1933, c'est pourquoi le nom officiel mentionnait la date 18 pour cacher le fait que les développements dans la création de canons anti-aériens étaient interdits par le Traité de Versailles.

Le canon de 88 mm, doté d'un verrou semi-automatique assurant l'extraction de la douille usagée et le montage du ressort moteur grâce à l'énergie de recul, avait une cadence de tir de 15 à 20 coups par minute. La conception de l'affût permettait au canon d'être pointé verticalement dans une plage de degrés 5 à 85. Le recul du canon était limité par un limiteur. Une molette était utilisée pour ramener le pistolet dans sa position d'origine. Des compensateurs à ressort sont montés sous le canon du pistolet dans deux cylindres, facilitant la visée verticale du pistolet.

Les valeurs d'angle d'élévation, de rotation et d'installation de fusibles nécessaires au tir sur des cibles aériennes ont été déterminées par le dispositif de conduite de tir et transmises au canon à un dispositif de transmission à tube via un câble à 108 conducteurs. Les mêmes informations pourraient être transmises au tireur par téléphone.

Pour le tir, des tirs chargés de cartouches avec des projectiles à des fins diverses ont été utilisés. Des obus à fragmentation dotés d'un détonateur télécommandé ont été utilisés contre des avions. vitesse de démarrage la vitesse d'un tel projectile était de 820 m/sec ; avec un poids du projectile de 9 kg, la charge explosive était de 0,87 kg. La portée de tir verticale de ce projectile atteint 10 600 m.

Le canon était transporté à l'aide d'une remorque à deux essieux, dont l'essieu arrière avait des roues doubles et l'essieu avant des roues simples.

Après avoir résumé l'expérience de l'utilisation des canons anti-aériens en Espagne, il a été décidé de développer des obus perforants et cumulatifs pour le canon. Les canons anti-aériens de 88 mm se sont bien comportés contre les cibles au sol, il a donc été décidé de les équiper d'un bouclier.

Les modifications du Flak-18 étaient les Flak-36 et 37. Le Flak-36 avait un affût simplifié et un canon amélioré, ce qui entraînait une réduction du coût de production du canon. Cette modification est apparue en 1935. Toutes les pièces en laiton ont été remplacées par des pièces en acier. Le canon était transporté à l'aide de deux chariots identiques à un seul essieu, les châssis avant et arrière étant devenus interchangeables. Flak-37 disposait d'un système de contrôle de tir amélioré. Cette modification est apparue un an plus tard. Le Flak-18 a été produit en grande quantité. Au cours de l'été 1944, environ 10 000 de ces canons étaient en service dans la Wehrmacht, la Luftwaffe et la Marine.

En 1942, la société Rheinmetall-Borzig a présenté pour tester une nouvelle modification du canon anti-aérien de 88 mm - Flak-41. Le nouveau canon avait une cadence de tir de 22 à 25 coups par minute et la vitesse initiale du projectile à fragmentation pouvait atteindre 1 000 m/s. Après une série de tests, le canon a été mis en service sous la désignation « canon anti-aérien de 88 mm modèle 41 ».

Le canon avait un affût articulé avec quatre cadres en forme de croix. La conception du chariot garantissait un tir à un angle d'élévation allant jusqu'à +90 degrés. Le tir panoramique était possible dans le plan horizontal. Le canon modèle 41 avait un bouclier blindé pour se protéger contre les éclats d'obus et les balles.

Le canon de l'arme de 6,54 m de long se compose d'une douille, d'un tuyau et d'une culasse. Le verrou semi-automatique est équipé d'un pilon hydropneumatique, ce qui a permis d'augmenter la cadence de tir du canon et de faciliter le travail de l'équipage.

Pour combattre les cibles aériennes, chaque batterie était dotée d'un dispositif de conduite de tir d'artillerie anti-aérienne, qui générait instantanément les réglages nécessaires au tir. Lors du tir sur des cibles aériennes, des obus à fragmentation ont été utilisés et des obus perforants et sous-calibrés ont été utilisés pour combattre les chars. Un projectile perforant pesant 10 kg avec une vitesse initiale de 980 m/sec à une distance de 100 m a pénétré un blindage jusqu'à 194 mm d'épaisseur, et à une distance de 1 000 m - 159 mm de blindage, à une distance de 2 000 m - environ 127 mm. Un projectile sous-calibré pesant 7,5 kg avec une vitesse initiale de 1 125 m/sec a pénétré un blindage de 237 mm d'épaisseur à une distance de 100 m, a percé un blindage de 192 mm d'épaisseur à une distance de 1 000 m et 152 mm à une distance de 2 000 m.

Le transport du canon par traction mécanique à l'aide de deux chariots à un essieu n'offrait pas une maniabilité suffisante comme c'était le cas du Flak-36, des travaux ont donc été effectués pour installer le canon sur le châssis du char Panther, mais un tel auto- le canon antiaérien propulsé n'a jamais été créé.

Le Flak-41 a été produit en petits lots - en 1945, il était en service armée allemande Il n'y avait que 279 Flak-41.

Les canons anti-aériens de 88 mm se sont bien montrés non seulement dans la lutte contre des cibles aériennes, mais aussi contre des cibles au sol, c'est pourquoi ces canons ont été activement introduits dans la production de chars et de chasseurs de chars : "Tiger", "Nashorn", "Hornisse". ", " Jagdpanther ", " Éléphant ". Des options d'installation du Flak-18 sur une plate-forme ferroviaire et sur un châssis allongé du Bussing NAG 900 ont également été développées.

Flak-16/36/37

Flak-41

En juillet 1944, l'usine Nibelungenwerke met en production en série un nouveau canon automoteur lourd basé sur le char Pz.Kpfw.VI Ausf. B "Tigre II" ("Tigre Royal"). La première série de « Jagdtigers » (comme on appelait les nouveaux canons automoteurs) comprenait des canons automoteurs dotés à la fois d'un châssis conçu par le Dr Erwin Aders (ingénieur en chef de la société Henschel and Son) et d'un châssis conçu par le Dr. Ferdinand Porsche

En 1941, les combats sur le front de l’Est révélèrent un fait qui devint très désagréable pour la Wehrmacht. Il s'est avéré que le niveau de développement Technologie soviétique a largement dépassé ce qui était attendu - cela était particulièrement évident lors de la collision des troupes allemandes avec les derniers chars KV et T-34, dont le blindage était difficile à pénétrer pour la plupart des armes antichar standard. Le véritable salut dans la lutte contre ces géants s'est avéré être les canons anti-aériens FlaK 36 de 8,8 centimètres (en Allemagne, le calibre des systèmes d'artillerie est traditionnellement mesuré en centimètres) et leurs autres modifications - FlaK 37 et FlaK 18. Seulement les obus perforants de ces canons anti-aériens, accélérés par de puissantes charges de poudre jusqu'à une vitesse initiale de 820 m/s, pourraient pénétrer le blindage de 75 mm du KV ou percer le front de 45 mm du « trente-quatre ». . Les unités allemandes appelèrent ces canons « huit-huit » et tentèrent de les transférer vers les zones du front les plus dangereuses pour les chars.

Les concepteurs de la société Krupp ont développé le FlaK 18 en 1928 et les premiers prototypes ont été assemblés en dehors de l'Allemagne, dans l'usine de la société suédoise Bofors. Cela était dû aux restrictions sur la production d’armes imposées à l’Allemagne après la fin de la Première Guerre mondiale. Les usines Krupp d'Essen n'ont commencé à assembler indépendamment ces systèmes d'artillerie qu'en 1932.

Les artilleurs de la Wehrmacht Afrika Korps préparent un canon antiaérien FlaK 36 de 88 mm pour le tir, 1940-1941
Source - waralbum.ru

En 1940, les concepteurs ont créé le canon FlaK 36 de 88 mm, équipé de chariots à roues pour un mouvement rapide, ainsi que d'une gâchette électrique et d'un bouclier blindé pour protéger l'équipage des balles et des éclats d'obus lors du tir sur des cibles au sol. En fait, cette arme a été créée comme moyen universel de lutte contre les avions et les chars ennemis.

Un inconvénient majeur des canons anti-aériens de 88 mm était leur silhouette de cible élevée et leur coût important - le prix à payer pour leur polyvalence. La direction de l'armement de la Wehrmacht (ci-après dénommée Wehrmacht) a exigé que les concepteurs créent un canon antichar moins cher basé sur le FlaK 36, réalisé fin 1942 par la société Krupp.

Le nouveau canon Pak 43 de 88 mm s'est avéré être l'un des meilleurs systèmes d'artillerie antichar de la Seconde Guerre mondiale (ci-après dénommée Seconde Guerre mondiale). Son canon de calibre 71 permettait d'accélérer les obus perforants jusqu'à une vitesse de 1000 m/s, et les obus sous-calibrés jusqu'à 1130 m/s. Grâce à cela, le Pak 43 pouvait toucher presque n'importe quel char soviétique à une distance de deux kilomètres.


Les artilleurs allemands déploient un canon antichar Pak 43 de 88 mm
Source - waralbum.ru

Le principal inconvénient de ce canon antichar était son poids élevé - 4,4 tonnes. Par conséquent, si l’équipage du canon entrait dans la bataille, changer de position ou battre en retraite devenait un problème sérieux. La faible mobilité d'un système d'artillerie aussi performant ne pouvait que conduire les concepteurs à l'idée de l'installer sur un châssis blindé.

L'installation du canon Pak 43 sur le premier char lourd de série allemand Pz.Kpfw.VI "Tiger" s'est avérée impossible en raison des dimensions importantes de ce dernier. Par conséquent, en 1942, le «prédateur» blindé était armé d'un canon de char KwK 36 du même calibre (88 mm), mais de longueur plus courte - seulement 4,9 mètres contre 6,2. Naturellement, la balistique de ce canon était pire que celle du KwK 43 et du StuK 43 (canons créés sur la base du Pak 43 pour être installés respectivement sur des chars et des canons automoteurs), mais c'était largement suffisant pour assommer le KV-1 et T-34 soviétiques.

Le StuK 43 a été installé sur des canons automoteurs antichar lourds (ou, comme on les appelait dans la Wehrmacht, « Jagdpanzers ») « Ferdinand ». Ils transformèrent le châssis du char Tigre (P) conçu par Ferdinand Porsche, que l'industrie s'empressa de produire sur commande personnelle d'Hitler avant même que l'USV n'adopte le Tigre, conçu par les ingénieurs de la société Henschel and Son. À l'usine Nibelungenwerke de la ville autrichienne de Saint-Valentin, des roufs blindés dotés d'un blindage frontal monstrueux de 200 mm pour l'époque ont été construits sur le châssis. Le StuK 43 fut placé dans la timonerie, recevant un canon automoteur, qui devint l'un des plus redoutables adversaires des troupes soviétiques lors de la bataille de Renflement de Koursk. Heureusement pour les pétroliers soviétiques, l'industrie allemande a produit peu de Ferdinand - seulement environ 90 unités. En plus, châssis ces canons automoteurs se sont révélés peu fiables et, de plus, le véhicule a été abandonné par le manque armes de mitrailleuse, à la suite de quoi les canons automoteurs sont devenus sans défense en cas de combat rapproché contre l'infanterie. Par conséquent, malgré un blindage et un armement puissants, un nombre important de ces véhicules furent perdus lors des batailles de l'été 1943.


Canon automoteur "Ferdinand" avec un canon StuK 43 de 88 mm au musée des blindés de Kubinka
Source - tankmuseum.ru

Les concepteurs allemands ont pris en compte l'expérience de l'utilisation de Jagdpanzers lourds et, en juillet 1944, dans la même entreprise Nibelungenwerke, ils ont lancé la production en série d'un nouveau canon automoteur lourd, créé sur la base du char Pz.Kpfw.VI Ausf. B "Tigre II" ("Tigre Royal"). Il est curieux que cette fois l'histoire des châssis de chars fabriqués prématurément conçus par Porsche se répète, seulement maintenant ils n'étaient pas assemblés en 100 pièces, mais seulement 7. La première série de «Jagdtigers» (comme on appelait les nouveaux canons automoteurs) ) comprenait des canons automoteurs avec un châssis conçu par le Dr Erwin Aders (ingénieur en chef et responsable du nouveau développement chez Henschel & Son) et avec un châssis conçu par le Dr Ferdinand Porsche. Les véhicules ultérieurs furent produits uniquement sur un châssis conçu par Aders, mais très peu d'entre eux, comme les Ferdinand, furent assemblés. Le nombre total de Jagdtigers produits est estimé entre 70 et 88 unités environ, dont le poids de chacun atteignait 75,2 tonnes - les Jagdtigers sont devenus le plus lourd de tous les véhicules blindés allemands de production. A titre de comparaison, la masse du « Royal Tiger » atteignait 68 tonnes, et le moderne char allemand Le Leopard-II A5 pèse 62 tonnes.


Représentants de haut rang de la Wehrmacht et de la société "Henschel and Son" (Erwin Aders - en costume sombre à droite), 5 septembre 1942
Source - pokazuha.ru

Le Jagdtiger avait une disposition allemande standard - devant se trouvait le compartiment de commande avec une transmission installée, derrière lui se trouvait le compartiment de combat, situé dans la timonerie et dans la partie centrale de la coque. À l'arrière se trouvait un compartiment moteur avec un moteur à carburateur à quatre temps refroidi par liquide de 12 cylindres en forme de V fabriqué par Maybach, modèle HL 230 P30. Volume de travail centrale électrique atteint 23 095 cm³ et développe une puissance maximale de 700 ch. Avec. à 3000 tr/min. Cependant, le poids du canon automoteur pour un tel moteur était trop important, de sorte que sur autoroute, le canon automoteur atteignait une vitesse ne dépassant pas 38 km/h et sur terrain accidenté - 17 km/h.


Atelier d'assemblage de l'usine Nibelungenwerke avec les coques des Jagdtigers en cours d'assemblage
Source - armescollection.com

L'épaisseur de la plaque frontale supérieure de la timonerie du Jagdtiger atteignait 250 mm, la coque - 150 mm et la plaque de blindage inférieure - 120 mm. Les deux parties blindées de la coque étaient situées à un angle de 50°. Les concepteurs allemands ont protégé les côtés et la poupe du canon automoteur avec une couche d'acier de 80 mm, le fond et le toit de la coque avec 40 mm et le toit du rouf avec 45 mm. Il est intéressant de noter que les plaques de blindage frontales de la timonerie étaient fabriquées à partir de blindages d'avant-guerre, provenant des stocks de la Kriegsmarine.

En 1944, ils prévoyaient de rassembler 150 Jagdtigers, mais ces plans n'étaient pas destinés à se réaliser. Le 16 octobre 1944, les avions alliés soumettent l'usine de Saint-Valentin à un bombardement massif, larguant environ 143 tonnes de bombes. La production de l'entreprise a été partiellement rétablie, mais elle n'était plus en mesure de répondre pleinement à la commande de l'État. Ils ont tenté de se sortir de la situation en transférant une partie de la commande à la société Am Jung Lokomotivfabrik, située à Jungenthal, mais même là, les actions des avions ennemis ont contrecarré tous les plans.


Vue de l'atelier de l'usine de chars Nibelungenwerke après le bombardement allié du 16 octobre 1944. Au premier plan se trouvent les coques endommagées des Jagdtigers.
Source - waralbum.ru

Initialement, tous les "Jagdtigers" étaient armés d'un puissant canon Pak 80 de 128 mm. Ce canon était très lourd, il n'était donc pas monté sur le panneau avant de la cabine (il ne pouvait tout simplement pas supporter une charge excessive), mais sur un support spécialement conçu. support conçu installé au sol compartiment de combat. Le canon présentait un grand nombre de défauts - en particulier, son recul était si important que le canon automoteur ne pouvait tirer qu'en position debout, sinon son châssis risquait de tomber en panne. Si, pendant la marche, le canon n'était pas fixé sur un support spécial, le balancement du canon pourrait au moins provoquer un mauvais réglage du mécanisme de guidage, et tout au plus une défaillance. Mais le plus gros inconvénient des canons Pak 80 au début de 1945 était leur pénurie : il n'y avait tout simplement rien à installer sur le nouveau châssis du char.


Compartiment moteur du Jagdtiger
Source - maquettes.ru

Le 26 février 1945, Hitler publia un ordre selon lequel la production des canons automoteurs Jagdtiger recevait la plus haute priorité. Lors de la prochaine commande, il a exigé que tous les stocks de barils de 128 mm soient transférés à l'usine Nibelungenwerke. Il a également été prescrit d'y envoyer des canons Pak 44 remorqués de 128 mm sur des chariots. En cas de pénurie de systèmes d'artillerie de 128 mm, les entreprises auraient dû utiliser les chars de 88 mm KwK 43/3 et StuK 43/3, installés sur les « Royal Tigers » et les canons automoteurs Jagdpanther, voire le Pak 43. /3 Canons antichar L/71.

En mars 1945, seuls trois Jagdtigers furent assemblés à Saint-Valentin, principalement à cause d'un manque de fûts. En avril, sur sept canons automoteurs produits, quatre véhicules portant les numéros de châssis 305078, 305079, 305080 et 305081 étaient armés de canons de 88 mm. Le 4 mai, l'usine avait produit les trois derniers véhicules portant les numéros de châssis 305082, 305083 et 305084, pour lesquels des canons de 128 mm avaient été trouvés.


"Jagdtiger" avec un canon Pak 80 de 128 mm en position repliée
Source - russkiytankist.3dn.ru

À ce moment-là, les équipages de chars de deux unités sont arrivés à l'usine pour recevoir de nouveaux véhicules - la 1ère compagnie du 653e bataillon de chasseurs de chars lourds (commandé par le lieutenant Hans Knippenberg) et le 501e bataillon de chars lourds SS, dirigé par l'Untersturmführer Waldemar Warnecke. Les canons automoteurs ont perdu leurs véhicules lors des batailles du printemps en Allemagne et au Benelux (où les forces du 653e bataillon ont été dispersées en groupes de plusieurs véhicules chacun pour soutenir les unités d'infanterie), et le 501e bataillon a perdu la quasi-totalité de son matériel ( seulement quatre véhicules) lors de l'offensive infructueuse de mars dans la région du lac Balaton.

Il n'existe aucune information fiable sur le type d'armes dont étaient armés les «Jagdtigers» qui se sont retrouvés dans l'une ou l'autre unité. Le chercheur Andrew Devey, dans son livre « Jagdtiger Der stärkste König », affirme que les SS ont reçu les quatre derniers véhicules produits à l'usine et équipés de canons de 128 mm, tandis que les véhicules restants, dont le Jagdtiger KwK43/3 de 88 mm, ont reçu des canons automoteurs. artilleurs du 653e bataillon. Cependant, après la capitulation de Berlin le 1er mai, le commandement du bataillon de l'armée l'a dissous, de sorte que les équipages, conformément à l'ordre, ont fait exploser leurs véhicules et sont rentrés chez eux.

Les tankistes SS n'étaient pas satisfaits de cette issue de la guerre et les troupes soviétiques s'approchaient déjà de Saint-Valentin, dont on ne pouvait rien attendre de bon, puisque les soldats de l'Armée rouge essayaient de ne pas faire prisonniers les soldats SS. Par conséquent, les équipages des Jagdtigers restants ont ravitaillé indépendamment leurs véhicules, les ont chargés de munitions et se sont déplacés vers l'ouest pour percer jusqu'aux positions alliées et s'y rendre. Les camions-citernes ont abandonné deux véhicules le long de la route en raison d'une panne de leur châssis. Ils ont bloqué le pont avec un autre "Jagdtiger" pour rendre difficile le passage des unités soviétiques sur leurs talons, et un seul véhicule avec tous les équipages SS blindés s'est dirigé vers les Américains. Ainsi, pas un seul canon automoteur Jagdtiger de 88 mm n'a pris part aux hostilités.


Motif Jagdtiger 8,8 cm Pak 43/3
Source - monde-de-tanks.eu

En 1996, la société archéologique Simonides Military Archaeology Group a annoncé que ses membres avaient découvert les restes d'un Jagdtiger portant le numéro de châssis 305081 en Pologne. Les chercheurs n'ont pas trouvé de traces d'arme, mais ils en ont trouvé une spéciale dans un masque standard pour le 128. Doublure en acier pour pistolet Pak 80 mm utilisée pour installer un canon de plus petit diamètre. Les archéologues amateurs n'ont pas encore fourni de photographies pour confirmer leurs propos.

, tout comme chaque char allemand était un « Tigre » pour la plupart des soldats alliés, de même chaque canon antichar était un « quatre-vingt-huitième ». L'un des supports de canon les plus célèbres de tous les temps, le canon anti-aérien de 88 mm est définitivement devenu un chasseur de chars. Mais dans les arsenaux de la Wehrmacht, ce n’était pas la seule arme, ni même la plus nombreuse.

Famille de canons FlaK de 88 mm . Décodage FlaK, abréviation de la désignation allemande Flugzeugabwehr-Kanone ou Flugabwehr-Kanone (où K) d'un canon anti-aérien. Le numéro derrière l'abréviation indique l'année du canon, initialement appelé FlaK 18, qui visait à contourner les restrictions du Traité de Versailles.

Canon anti-aérien allemand de 88 mm, le terrible quatre-vingt-huitième, sur le canon il y a quatre anneaux de victoire blancs

Canon anti-aérien allemand de 88 mm, terrible quatre-vingt-huitième photo , FlaK 18/36/37 puis les nouveaux modèles FlaK 41, plus puissants, Connu des opposants sous le nom de « quatre-vingt-huitième » et d'« aht-aht », le canon mérite une place d'honneur dans toute étude de la lutte anti-allemande. armes de char. (Acht-Acht est un jeu de mots sur les mots « huit-huit » ou « attention-attention ».

En 1931 Canon anti-aérien FlaK 18 de 88 mm développé en Suède par une équipe d'ingénieurs Krupp en collaboration avec Bofors en secret pour cacher les violations des dispositions du Traité de Versailles. En 1932, la production en série du canon FlaK 18 de 88 mm commença.

Canon anti-aérien 88 mm FlaK 18 /36 photo

Le FlaK 18 était monté sur un affût en forme de croix, ce qui lui permettait de tirer dans toutes les directions. L'éjection automatique de la douille permettait de tirer environ 20 coups par minute. Les deux supports latéraux peuvent être rapidement pliés pour le transport. Pour le transport, des châssis à deux roues modèle Sonderanhänger 201 ont été utilisés.

Préparation d'un canon anti-aérien de 88 mm pour le transport photo

Les canons anti-aériens FlaK /36/37 utilisaient le chariot Sonderanhänger 202, qui avait une plus grande capacité de charge, une vitesse de transport plus élevée et, surtout, permettait de tirer directement depuis le chariot.

remorque Sonderanhänger 202 à partir d'un canon anti-aérien allemand de 88 mm, autorisé à tirer directement depuis le chariot

À cause de poids lourd canons, le semi-chenillé sd kfz 7 est devenu le tracteur standard. Mais le problème de la silhouette haute du canon de 88 mm, comparable à un char, n'a pas été résolu dans les modifications suivantes.

Le Flak 36 de 88 mm est entré en service en 1936, modernisé en 1939 et nommé Flak 37 photo

Et les canons anti-aériens en ont beaucoup les propriétés générales- les deux types sont conçus pour tirer des projectiles à grande vitesse le long d'une trajectoire rectiligne. Donnez à un canon anti-aérien le bon type d’obus perforant et il deviendra un chasseur de chars très efficace. Cependant, au début de la guerre, le seul canon anti-aérien équipé pour tirer sur les chars était le FlaK 18 allemand, le quatre-vingt-huitième classique.

photo d'un canon allemand de 88 mm tracté par un tracteur SD KFZ 7

En Espagne, une première modification du 88th fut mobilisée pour le service d'infanterie. Le FlaK 18 s'est avéré remarquablement efficace contre les véhicules légèrement blindés de l'époque. En conséquence, les obus perforants sont devenus la munition standard de toutes les batteries anti-aériennes allemandes.

Canon anti-aérien allemand de 88 mm, terrible quatre-vingt-huitième photo , utilisé pour la première fois contre les chars pendant Guerre civile en Espagne. Le canon antiaérien de 88 mm était l'un des canons les plus redoutables des troupes britanniques et américaines. Afrique du Nord et l'Italie, ainsi que le nôtre et KV. La clé pour comprendre le succès du quatre-vingt-huitième était la très grande vitesse de ses projectiles. Il pouvait toucher la plupart des chars alliés même en tirant des obus explosifs puissants, et avec des obus perforants, il devenait mortel.

L'équipage d'un canon allemand tire sur les troupes soviétiques dans la région de Kharkov, une charrette de Sonderanhänger est visible à droite 202 photos

Il est intéressant de noter que les Allemands étaient les seuls à utiliser des canons universels lourds. . La plupart des armées de la Seconde Guerre mondiale disposaient de canons anti-aériens similaires, mais ils n'ont jamais été utilisés pour tirer sur des cibles au sol.
Il n'était pas difficile de prouver son utilité dans les premières années de la Seconde Guerre mondiale, lorsque le canon anti-aérien de 88 mm était la seule arme capable d'arrêter facilement des chars aussi lourdement blindés que le britannique Matilda, le français Char B et notre KV-soviétique. 1. Le FlaK 18 est entré en service sous les noms de FlaK 36, 37 et 41 améliorés, ce dernier étant un canon nouvellement développé.

Juillet 1942 Tir direct du canon antiaérien Flak 18 de 88 mm près de Voronej photo

Le canon, bien que anti-aérien, s'est avéré utile, mais loin d'être parfait dans son rôle, car il était très encombrant et très difficile à camoufler ; beaucoup de temps a été passé à le préparer pour le tournage. L'Eighty-Eight pouvait, en cas d'urgence, tirer directement depuis son chariot à roues, mais pour obtenir une précision maximale, il était descendu sur un chariot, ce qui demandait beaucoup de temps.
Canon anti-aérien allemand de 88 mm, terrible quatre-vingt-huitième photo Malgré l'existence de canons antichar spéciaux, la FlaK fut utilisée contre les chars jusqu'à la fin de la guerre. Les premières versions offraient une vitesse initiale du projectile perforant de 795 m/s, une portée horizontale maximale de 14 813 m. Avec le FlaK 41, la vitesse initiale du projectile a été portée à 1 000 m/s et la portée de tir maximale a atteint 19 730 m. Bien que nous parlions désormais principalement de l'utilisation du canon de 88 mm comme arme antichar, il ne faut pas oublier que l'objectif principal de la famille de canons FlaK 18 est avant tout de combattre des cibles aériennes. dans lequel elle a également beaucoup réussi. Bien que l'incapacité de l'industrie allemande à produire des armes à grande échelle n'ait pas répondu aux demandes des troupes concernant ces armes. En moyenne, de 5 000 à 8 000 tirs ont été consacrés à la destruction d'une cible aérienne (!).

Système de guidage acoustique artillerie anti-aérienne photo

Des systèmes de guidage acoustique puis radar ont permis d'augmenter l'efficacité de l'usage de l'artillerie anti-aérienne.

Avec l'avènement des stations radar, l'efficacité des tirs, notamment de nuit, a considérablement augmenté

« Canon anti-aérien allemand de 88 mm terrible quatre-vingt-huitième "a servi de base à toute une famille de canons antichar et a fait ses preuves dans son rôle initial d'arme anti-aérienne.

Des canons anti-aériens de 88 mm ont également été installés sur les péniches de débarquement

Cependant, à mesure que la guerre progresse, même ces armes ultra-avancées se retrouvent confrontées à de nouveaux défis. Lourd chars soviétiques, tels que l'IS-1 et l'IS-2 (IS - « Joseph Staline »), disposaient de canons puissants avec une plus grande pénétration du blindage et un blindage encore plus épais que le T-34. Grosse armeétait nécessaire pour les contrer, et en 1943, les sociétés Krupp et Rheinmetall commencèrent à travailler sur une arme à double usage - une arme antichar et de campagne de 128 mm.

Pour faciliter la fabrication, le canon du canon RaK 43 était équipé d'un affût d'obusier léger de campagne FlaK 18 de 105 mm et de roues d'un obusier de 150 mm SFH-18. La première modification véritablement antichar est entrée en service à la fin de 1943. Le canon RaK 43/41 utilisait le canon et la culasse du FlaK 41, il était plus adapté au tir sur des chars et tirait de nouveaux types de projectiles.

Canons antichar allemands Pak 43 88 mm photo

Ces canons antichar de 88 mm étaient montés sur l'affût d'un obusier léger de campagne de 105 mm avec les roues d'un obusier de 150 mm. Pesant environ 5 tonnes, il était difficile à viser, c'est pourquoi les calculs l'appelaient la « porte de grange » (Scheunentor), mais sa projection frontale était plus basse que celle du FlaK. Elle a conservé tout le meilleur des premières armes. Il a été utilisé avec succès sur les fronts de l’Est et de l’Ouest. Le canon RaK 43 de 88 mm, entré en service à peu près au même moment, avait une mobilité inférieure à celle du RaK 43/41 et était monté sur un chariot modifié du canon FlaK et, comme auparavant, les roues du chariot ont été retirées. pour obtenir une précision de tir maximale. Cependant, il convient de noter que le canon avait une projection frontale très faible : pour l'enterrer, il fallait une tranchée de 1,5 m de profondeur. Dans les batailles, il s'est avéré l'un des meilleurs, capable de détruire n'importe quel char allié depuis un canon. distance de plus de 2 km.
Canon anti-aérien allemand de 88 mm, terrible quatre-vingt-huitième photo . Lors du tir d'un projectile perforant avec un noyau en tungstène du Pzgr 40/43, le PaK 43 avait une vitesse initiale du projectile augmentée à 1 130 m/s et la portée de tir autorisée d'un projectile hautement explosif était de 17,5 km. Un projectile perforant a pénétré un blindage de 182 mm sous un angle de 30" à une distance de 500 m et un blindage de 135 mm à 2 km. Le RaK 44 a été utilisé dans une mesure limitée jusqu'à la fin de la guerre. 51 canons ont été fabriqués et installé sur un affût improvisé issu d'un canon français de 155 mm tirant un projectile depuis le canon Pzgr 43, le canon Pzgr 44 avait une vitesse initiale de projectile de 1000 m/s et pénétrait un blindage de 230 mm sous un angle de 30° à une distance de 30°. 1 km.

Auto-propulsé installation d'artillerie basé sur le flak-37, ce qui est intéressant, initialement le flak-41 a été installé, seuls trois exemplaires ont été réalisés

À la fin de la guerre, les ingénieurs allemands avaient repoussé les limites des idées traditionnelles sur la conception de l'artillerie.

le flak-18 sur le tracteur Sd.Kfz.9 n'a jamais été mis en production

Ils ont créé des chargeurs automatiques pour les canons de 75 et 88 mm et ont expérimenté des viseurs infrarouges pouvant être utilisés la nuit.

Modèle expérimental avec canon anti-aérien de 88 mm

La modernisation des projectiles comprenait des propositions visant à utiliser de l'acier et du plastique dans la fabrication des coquilles de projectiles afin d'économiser le cuivre. Bien entendu, tous les échantillons n’ont pas atteint la production de masse.

Canon Flak 37 (88 mm) dans le canon automoteur Flak 37 Sfl.Auf 18ton Zgkw

Description

8,8 cm FlaK 37 (allemand : 8,8 cm - Flugabwehrkanone 37, littéralement canon antiaérien de 8,8 cm du modèle 1937), également connu sous le nom de « huit-huit » (allemand : Acht-acht) - canon anti-aérien allemand de 88 mm canon d'avion, qui fut en service de 1928 à 1945. L'un des meilleurs canons anti-aériens de la Seconde Guerre mondiale. Il servit également de modèle pour la création de canons de char pour les chars Tigre et Royal Tiger. Ces canons étaient largement utilisés comme canons antichar et même de campagne. Ces armes sont souvent considérées comme les armes les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Installé sur des véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés s.Zgkw.18t.

Le boulon à coin horizontal semi-automatique assurait l'extraction de la douille usagée et l'érection du ressort moteur grâce à l'énergie de recul, et avait une cadence de tir de 15 à 20 coups par minute. Pour remettre le pistolet dans sa position d'origine, une molette pneumatique a été utilisée au-dessus du canon. Un mécanisme d'équilibrage à ressort est monté sous le canon du pistolet dans deux cylindres, facilitant la visée verticale du pistolet.

La modification Flak-37 par rapport à ses prédécesseurs (Flak 18.36) disposait d'un système de conduite de tir amélioré. Caractéristiques de performance correspondent approximativement aux caractéristiques du Flak-18. Une amélioration importante dans la conception du canon a été la fabrication du canon à partir de plusieurs éléments, ce qui a permis de remplacer ses fragments usés directement sur le terrain.

Véhicules équipés de ces armes

Caractéristiques principales

Projectiles disponibles

Référence historique

Obus perforants et explosifs (88 mm)

Le but principal de cette arme sur les champs Warthunder sera la destruction des chars. Le pistolet s'acquitte parfaitement de cette tâche. Elle peut facilement pénétrer et détruire des adversaires non seulement de son propre rang, mais aussi d'un rang beaucoup plus élevé. Le canon est anti-aérien et possède d'excellents angles de visée vers le haut, c'est-à-dire qu'il est capable d'abattre des avions, en particulier les plus lents. bombardiers lourds. Le pistolet tourne lentement. Il n'y a pas encore d'obus explosifs dans le jeu qui ont explosé dans les airs (avec un fusible à distance) - frappant l'avion avec des fragments et onde de choc, les avions devront donc être touchés par des mines terrestres conventionnelles et des tirs directs perforants. Il n'y en a pas de sous-calibre - mais en principe, ils ne sont pas nécessaires. Les explosifs peuvent également résister aux véhicules non blindés (comme le ZSU), ils les détruisent mieux. Pénétrer une mine terrestre de 13 mm (qui pénètre même dans certains véhicules légèrement blindés). La mèche d'un projectile à chambre est conçue pour pénétrer au moins 28 mm de blindage - c'est mauvais, car cela signifie que le projectile n'explosera pas si le blindage lors de la pénétration est inférieur à 28 mm (comme on le sait, tous les équipements n'ont pas un tel armure). Les qualités de combat du canon dans son ensemble sont excellentes - excellente cadence de tir "folle", excellente pénétration, projectiles puissants, excellente précision.

Avantages et inconvénients

Avantages :

  • Projectile de chambre puissant
  • Excellente cadence de tir.
  • Excellente balistique de vol du projectile et vitesse initiale.
  • Excellente pénétration.

Défauts:

  • Il n'existe pas de projectile hautement explosif doté d'un fusible à distance.
  • Le fusible est conçu pour pénétrer au moins 28 mm de blindage.

Médias

voir également


Caractéristiques de performance

Calibre, mm

37

Poids total, kg

Longueur totale, m

Poids du projectile, kg

0,64 (explosif puissant)

Angle de guidage vertical, degrés.

-8°... +85°

Angle de guidage horizontal, degrés.

Vitesse initiale du projectile, m/s

820

Plafond effectif maximum, m

4800

Cadence de tir, coups/min

160 (en rafales)

Lorsque le Flak 18 de 37 mm fut adopté en 1935, le canon anti-aérien était considéré comme une arme de défense aérienne de moyen calibre. Il a été développé par la société Rheinmetall en Suisse afin de contourner les restrictions imposées à l'Allemagne par le traité de Versailles en 1919. Pendant un certain temps, il fut connu sous le nom de ST 10, ou "Solotern" S10-100. Avant d'entrer dans l'armée, la Flak 18 avait de nombreux problèmes sérieux, mais même après leur élimination, elle n'était pas considérée comme une arme très efficace.

Dans la version originale, le canon et son châssis étaient déplacés sur un lourd châssis à deux essieux, ce qui retardait considérablement le temps de mise en position et de changement. De plus, la rotation du châssis était lente et le mécanisme du canon lui-même était si sujet au blocage que seul un équipage bien entraîné et expérimenté pouvait y faire face.
Malgré ces défauts, la Flak 18 a continué à servir pendant la guerre. Jusqu'en 1939, plusieurs armes furent fournies à la Chine.


En 1936, le Flak 18 a cessé de production et a été remplacé par le nouveau canon anti-aérien de 37 mm Flak 36, qui utilisait de nouvelles munitions avec une seule ceinture d'attaque au lieu de deux.
Le châssis considérablement reconstruit pouvait être déplacé sur un châssis à un seul essieu. "Flac 36" avait les mêmes caractéristiques de combat que son prédécesseur, mais était plus universel. Après cela, une seule modification a été publiée, le modèle 37, doté d'un système complexe avec un mécanisme d'horloge.
Les Flak 36 et 37 furent produits en grande quantité : en août 1944, la Luftwaffe possédait à elle seule 4 211 unités de ces canons anti-aériens. La Marine a utilisé divers modèles d'armes de base sur des structures spéciales de support de navires, notamment pour les sous-marins. Il existait plusieurs types d'automoteurs improvisés installations anti-aériennes sur camions, sur châssis-citernes et semi-chenillés. Régulier calendrier des combats L'équipage comprenait sept personnes, dont l'une travaillait avec un télémètre portable, mais après 1944, ce poste fut aboli. Les munitions étaient introduites dans la culasse sous la forme de cartouches de chargeur à six cartouches liées dans un paquet.


Après 1940, les canons anti-aériens Flak modèles 18, 36 et 37 sont devenus l'arme standard des forces armées allemandes contre les avions volant à basse altitude ; Ils étaient généralement équipés de batteries de 9 ou 12 canons. Beaucoup ont été placés sur des tours de défense aérienne, offrant ainsi une protection globale efficace. Les trains spéciaux de défense aérienne circulant à travers l'Allemagne pour repousser les raids alliés massifs étaient également équipés de canons anti-aériens Flak 36 ou Flak 37. La production de canons anti-aériens Flak 36 et Flak 37 ne s'est arrêtée qu'à la fin de la guerre dans les trois pays. principaux centres industriels, mais c'était assez complexe et coûteux. Le résultat fut Flak 43.

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