Après avoir capturé le premier T-34/76, les Allemands lui attribuent le marquage Panzerkampfwagen T-34747(r). Un grand nombre de ces véhicules ont été capturés par l'armée allemande et remis à ses troupes pour être utilisés au combat, tandis que la Wehrmacht n'a réussi à se procurer que quelques chars T-34/85. Les T-34/76 furent capturés entre 1941 et le milieu de 1943, alors que l'Allemagne était encore fermement sur le front de l'Est, tandis que les T-34/85 n'apparurent sur le champ de bataille qu'à l'hiver 1943, lorsque les succès à l'Est commencèrent à changer l'Allemagne. Les divisions de la Wehrmacht et de la Wehrmacht ont été saignées après une résistance acharnée et des opérations militaires réussies de l'Armée rouge. Les premiers T-34/76 capturés furent envoyés aux 1re, 8e et 11e divisions de chars à l'été 1941.

Mais ils n'ont pas osé les utiliser en situation de combat, du fait que les tireurs sont guidés avant tout par la silhouette du char, et non par des marques d'identification. Et cela pourrait conduire à ce que les T-34 capturés soient la cible de tirs de leur propre artillerie ou d'autres chars. À l'avenir, afin d'éviter de tels cas, des marques d'identification ou une croix gammée ont été appliquées sur le corps et la tourelle des chars capturés. grande taille et en grandes quantités. Il était également courant d'apposer des marquages ​​sur le toit et les trappes de la tourelle afin que les pilotes de la Luftwaffe puissent identifier le char. Une autre façon d’éviter la défaite des T-34 capturés par ses propres troupes était de les utiliser avec des unités d’infanterie. Dans ce cas, le problème de l’identification ne s’est pratiquement pas posé. Le char T-34/76D avait deux trappes rondes sur la tourelle et était surnommé Mickey Mouse par les Allemands. Avec les trappes de la tourelle ouvertes, cela évoquait une telle association. À partir de la fin de 1941 environ, les T-34 capturés furent envoyés à l'usine de Riga pour réparation et modernisation jusqu'en 1943, Merzedes-Benz (usine de Mrienfelde) et Wumag (usine de Goerlitz) commencèrent également à réparer et moderniser le T-34. Là, le T-34/76 était équipé selon la norme allemande : notamment, une coupole de commandant avec portes battantes, des équipements radio et bien d'autres modifications non standard ont été installés sur la tourelle conformément aux demandes de leurs nouveaux propriétaires. Plus de 300 T-34/76 furent mis en service par la Wehrmacht. D'autres chars étaient utilisés comme tracteurs pour l'artillerie, ou comme transporteurs de munitions et de munitions.

Un certain nombre de T-34 lourdement endommagés ont été montés sur des plates-formes de trains blindés comme supports d'artillerie (par exemple, sur le célèbre train blindé "Michael"). Parmi les unités de la Wehrmacht qui avaient capturé des T-34 dans leur arsenal, on peut citer le 1er régiment de chars de la 1re division de chars (au 15 octobre 1941, il y avait 6 chars T-34/76 produits en 1940 et 1941), la 2e division de chars, la 9e division de chars (33e régiment de chars), la 10e division de chars (7e régiment de chars), la 11e division de chars, la 20e division de chars (21e régiment de chars) et la 23e 1re division de chars. Et ce n'est pas encore loin liste complète. Un certain nombre de T-34 capturés sont restés utilisés par la Wehrmacht jusqu'en 1945, par exemple dans la 23e Panzer Division en Slovaquie et en Prusse orientale. Durant l'été 1943, plusieurs T-34/76 avaient même des équipages italiens. Selon les statistiques du commandement allemand, en juillet 1943, le groupe d'armées SUD comprenait 28 T-34 capturés et le groupe d'armées CENTRE comprenait 22 T-34. En septembre 1943, la RONA (Armée de libération russe), sous le commandement de Mieczyslaw Kaminski, utilisa 24 T-34 capturés dans la lutte contre les partisans biélorusses. Même les unités de chars les plus élites de la Wehrmacht utilisaient des T-34, par exemple la division Panzergrenadier "Grossdeutschland" (régiment de chars du même nom) utilisa certains T-34 capturés jusqu'en 1945. Les unités SS ne pourraient pas non plus se passer du T-34. Ils ont été utilisés par la 2e Panzer Division SS "Das Reich" (25) et la 3e Panzer Division SS "Totenkopf". L'une des modifications allemandes intéressantes, basée sur le châssis du T-34 capturé, était le char. défense aérienne 2 m². Flakvierling auf Fahrgestell T-34(r). Également connu sous le nom de Flakpanzer T-34(r), il était équipé d'un canon Flakvierling 38 de 20 mm ou de quatre canons anti-aériens (en combinaison) de 20 mm L/115. Les canons étaient installés dans des tourelles fabriquées dans des ateliers de campagne à partir de plaques de blindage de chars endommagés. Ils furent utilisés par le Heeres Panzerjaeger Abteilung 653 sur le front de l'Est au début et au milieu de 1944. Le Flakpanzer T-34(r) peut être comparé aux Chinois d'après-guerre installation anti-aérienne Type 63, utilisant également le châssis T-34, qui resta en service dans l'armée populaire chinoise jusqu'à la fin des années 1980.

Ce véhicule unique basé sur le T-34 était utilisé dans le 653e bataillon de chasseurs de chars lourds (Schw. pz. jag. Abt. 653). Également dans cette unité ont été utilisés d'autres réservoirs expérimentaux: Tigre (P) et Panther avec tourelle Panzer IV. Le T-34 a été modifié pour accueillir canons anti-aériens Flakvierling de 2 cm dans une tourelle partiellement ouverte (rappelant un peu la tourelle de char anti-aérien Ostwind). Le véhicule a été affecté au peloton de commandement de cette unité.
En 1943, l'Armée rouge reçut une modification améliorée : le T-34/85. Ce char avait déjà un équipage de 5 personnes et était armé d'un canon de 85 mm. Jusqu'à la fin de la guerre, 29 430 chars de ce type furent produits. L'armée allemande a réussi à capturer un très petit nombre de T-34/85, et encore moins ont été utilisés. Au milieu de l'année 1944, la 5e SS Panzer Division, au cours de violents combats près de Varsovie, réussit à capturer un T-34/85 et à l'utiliser ensuite contre l'Armée rouge. Un T-34/85 fut également capturé par la 252e division d'infanterie lors de batailles en Prusse orientale et fut également mis en service.

Données tactiques et techniques du T-34/76 (Ausf B)
Poids: 27 000 kg
Equipage : 4 personnes
Moteur : V2 Diesel/12 cylindres/500 ch
Capacité de carburant : 614 litres
Vitesse : Route : 51 km/h
Hors route : 40 km/h
Portée : Route : 450 km
Longueur:6,40 m
Largeur:2,74 m
Hauteur:2,43 m
Armement : canon de 76,2 mm L/41,2
2 mitrailleuses de 7,62 mm "DT"
Munitions : 76,2 mm - 77 cartouches
7,62 mm - 2000-3000 coups
Armure : 15-65 mm

Type de pistolet : Srvetskoe 76,2 mm
F-34allemand 75 mm
KwK 40 L/48 Américain 75mm M3 L/37.5
Poids (kg): 1155 750 405,4
Projectile : OF-350BR-350ABR-354P SprGr 39 PzGr 39 PzGr 40 M 48 M72
Poids (kg) : 6,23 6,50 3,05 5,72 6,80 4,10 6,67 6,32
Vitesse du projectile
(m/s): 680 662 950 590 790 1060 464 619
Capacité de pénétration lorsque la plaque de blindage est inclinée à 90 degrés (mm) :
500m - 71 100 - 114 143 - 66
1000m - 51 51 - 85 97 - 60
2000m - 40 - - 64 - - 50

« Tank Club » de Staline Melekhov Andreï Mikhaïlovitch

Le T-34 vu par les Allemands : « Avec respect, mais sans hystérie… »

Je pense que l'opinion des Allemands, qui ont dû faire face au T-34 au combat presque dès les premiers jours de la guerre, est importante à cet égard. Permettez-moi de commencer par le fait que quiconque a déjà lu les mémoires de Guderian, Manstein, Halder, Luke, Mackensen et d'autres chefs militaires allemands sera d'accord : tous ces mémorialistes avaient une opinion généralement médiocre des qualités professionnelles des soldats, officiers et généraux de l'Armée rouge. Presque toutes ces « victoires perdues » et « souvenirs de soldat » sont caractérisées par de fréquentes déclarations désobligeantes à l'égard des « masses russes », de leur « indifférence stupide », de leur « manque total d'imagination » et de leur « fatalisme » bestial. Presque tous les anciens soldats nazis attribuent l'échec final de la Blitzkrieg de l'automne et de l'hiver 1941 au courage. Soldat soviétique et son équipement technique, mais le froid « barbare », la saleté « monstrueuse », les routes « dégoûtantes » et « l'intervention du Führer ». Je ne m'attarderai pas maintenant sur la justesse de tels points de vue, je soulignerai seulement : tous ces mémoristes ont servi dans l'armée, qui a subi une défaite complète et écrasante pendant la Seconde Guerre mondiale. L'Allemagne n'a pas été aidée par les qualités de combat incontestablement exceptionnelles du soldat allemand. Malgré le fait que les «Mongoloïdes barbares» souffraient du froid et de la saleté russes, ainsi que des instructions «précieuses» de leur propre chef, tout autant que les porteurs de la civilisation nordique avancée, les premiers ont complètement vaincu les seconds. Et je constate qu’ils ont été vaincus de telle manière que les Allemands ont perdu à jamais l’envie de se battre à l’avenir. Pour cela, malgré toutes les horreurs de l’invasion soviétique qui a certainement eu lieu, ils devraient remercier plus souvent leurs anciens adversaires. Mais de la même manière, le respect - exprimé ou implicite - des anciens généraux et officiers de la Wehrmacht à l'égard du matériel, des armes et des équipements militaires soviétiques est frappant.

Fait intéressant, avant le début de la guerre en armée allemande En ce qui concerne les véhicules blindés soviétiques (et l’équipement en général), une attitude de « lancer de coups » prévalait généralement. Pour illustrer cela, voici quelques extraits des journaux : F. Galdera:

« Rares sont les données sur les chars russes. Ils sont inférieurs à nos chars en termes d'épaisseur de blindage et de vitesse. Armure maximale - 30 mm. Un canon de 45 mm (Erhard) pénètre dans nos chars à une distance de 300 m. La portée maximale d'un tir direct est de 500 m. À une distance de 800 m, c'est sûr. Les instruments optiques sont très mauvais ; verre trouble, petit angle de vue. Le mécanisme de contrôle n’a pas d’importance » (vol. 2, p. 316).

« Le nombre de chars en général (divisions d'infanterie + formations mobiles) est très important (jusqu'à 10 mille chars contre 3,5 mille Chars allemands). Cependant, compte tenu de leur qualité, cette supériorité est négligeable. Néanmoins, des surprises ne sont pas à exclure" ( et quel genre - T-34 et KV ! - Environ. auto) (ibid., p. 347).

"Déclarations sur les chars russes ( mérite le respect). Canon de 47 mm, bons chars lourds ( Apparemment, il s'agit des "obsolètes" T-28 à trois tourelles et T-35 à cinq tourelles - les Allemands ne soupçonnaient même pas l'existence du KV à cette époque.. - Environ. Auth.), mais pour la plupart - des types obsolètes. En termes de nombre de chars, les Russes sont les plus puissants du monde, mais ils ne disposent que d'un petit nombre de nouveaux chars géants équipés d'un canon à long canon de 105 mm (?) (des chars colossaux pesant 42 à 45 tonnes) » (ibid., p. 429).

Des déclarations ci-dessus du chef de l'état-major nazi, nous pouvons tout d'abord conclure que les services de renseignement allemands n'ont pas fonctionné suffisamment bien, incapables de fournir en temps opportun au moins des informations précises sur les chars soviétiques produits pour un long moment. Sinon, je ne peux pas expliquer la mention d'un « blindage maximum de 30 mm », d'un canon de 47 mm venu de nulle part (celui-ci n'était pas utilisé en URSS), de « chars géants avec un canon de 105 mm à long canon » (un aucun canon de ce calibre n'a été trouvé non plus sur les chars soviétiques) utilisé) et "sécurité" pour les "panzers" du canon de char soviétique de 45 mm. Ce dernier, d'ailleurs, comme l'a confirmé Halder lui-même, était d'origine allemande. Que peut-on alors dire des « maillets » de 37 mm ? Il est également intéressant de noter que, sans aucun respect pour le T-26 et le BT, Halder a parlé avec beaucoup de respect des chars soviétiques moyens et lourds T-28 et T. -35 . Mais ce sont précisément ces machines qui ont fait rire les historiens soviétiques (et après eux tous les autres) avec force et force ! Il est également curieux que les services de renseignement allemands aient informé à tort les plus hauts dirigeants militaires et politiques du Reich du nombre total de chars soviétiques : il y en avait bien plus de dix mille, même dans les régions frontalières qui s'opposaient directement à l'armée d'invasion.

Le même F. Halder le 25 juillet - un mois après le début de la guerre - a admis : « Le nombre de troupes blindées de l'ennemi s'est avéré plus important que prévu » (tome 3, livre 1, p. 184). UN entrée de journal du 21 septembre décrit l'expérience de combat contre les chars lourds acquise par la 17e division du général Tom (qui, je le rappelle, a étudié autrefois à l'école secrète Kama près de Kazan) : « Il faut d'abord priver le char de mobilité, et puis détruisez-le avec des moyens de sapeurs explosifs et leur équipage » (ibid., p. 366). En d'autres termes, les équipages de chars et les artilleurs allemands devaient d'abord détruire la chenille du char KV, puis, se faufiler dessus la nuit, la faire exploser à la dynamite - comme les murs d'une ancienne forteresse. D'accord, au moins, ils l'ont fait sans creuser... Il est curieux que Halder, dans cette affaire, n'ait pas commenté les qualités de combat des désormais « heurtoirs de porte » allemands de 37 mm...

Maintenant, je vais passer directement aux déclarations sur le T-34 et citer les mémoires Hans von Luc, qui en 1941 servit comme adjudant du commandant de la 7e Panzer Division de la Wehrmacht, avançant dans les États baltes : « … alors nous avons dû affronter pour la première fois les chars T-34, qui devinrent plus tard célèbres et a servi de colonne vertébrale aux forces blindées russes. Structurellement, le T-34 n'était pas particulièrement complexe. Les tôles de blindage étaient maintenues ensemble par des soudures grossières, le dispositif de transmission était simple, comme tout le reste, quoi qu'il arrive. Les pannes étaient facilement corrigées » (p.l 11). Von Luck ne dit rien des avantages du nouveau char soviétique, mais on comprend qu'ils firent forte impression sur les pétroliers de sa division, qui combattirent principalement avec les Pz.II et Pz.38(t) légers. Quoi qu’il en soit, les seuls autres chars soviétiques spécifiquement mentionnés par lui sont le T-50 léger le plus récent (et assez rare), « qui avait un meilleur armement et un meilleur blindage » (ibid., p. 122). Même si ces appareils légers de 13,8 tonnes voitures soviétiques(dans l'Armée rouge, on les appelait « petits Klim » - en raison de leur ressemblance extérieure avec un KV lourd) ne pouvaient être touchés au front, protégés par une modeste armure de 37 mm, qu'en « tirant des canons de 88 mm », puis avec le T-34 et KV La 7ème Panzerwaffe Division aurait dû vivre une période très difficile...

Erhard Routh, que j'ai déjà mentionné et qui commandait la 6e Panzer Division de la Wehrmacht près de Stalingrad au début de 1942, parle apparemment du T-34 comme suit : « ... Les Soviétiques disposaient de deux fois plus de de nombreux chars, et tous représentés étaient des modèles tout à fait égaux à nos panzers..." ( à ce moment-là, la 6e Panzer Division de la Wehrmacht avait reçu derniers modèles Pz.III et Pz.IV. - Environ. éd.). Et voici comment il décrit la première rencontre des nouveaux « tigres » du régiment de la « Grande Allemagne » avec les « trente-quatre » en mars 1943 : « C'était le premier affrontement du Pz.VI avec des T-34 russes, et les résultats ont été plus qu’encourageants pour nous. Par exemple, deux « Tigres », agissant à la tête des formations attaquantes, ont détruit tout un groupe de T-34. Généralement ( le mot « habituellement » est utilisé pour décrire les combats à Tamarovka près de Kharkov au printemps 1943. - Remarque, auteur) ces chars russes préféraient être en embuscade à une distance évidemment sûre de 1200 mètres et attendre l'approche des chars allemands... Ils ont commencé à tirer sur notre Pz.IV au moment où ils ne pouvaient pas encore provoquer dégâts causés aux Russes avec leurs armes. Jusqu'à la rencontre avec les « tigres », cette tactique était impeccable… » ​​(« Panzer Operations », p. 191). Il s'avère que même les nouvelles modifications (c'était au printemps 1943) des « quatre » allemands « structurellement mieux éprouvés » ont eu du mal à entrer en collision directe avec leur équivalent soviétique « de mauvaise qualité » - le T-34- 76. A noter qu'à en juger par l'époque de l'épisode évoqué par Routh, ils auraient dû prendre part à la bataille. les voitures les plus « honteuses »- « Sormovo freaks » produits à Gorki. La dernière expression, selon M. Baryatinsky, a été utilisée par I.V. Staline dans une lettre au commissaire aux chars Malyshev en juin 1942 (« T-34 au combat », p. 263). La lettre, en particulier, évoquait le triste fait que « nos équipages de chars ont peur de se battre dans les véhicules de Gorki ». Cependant, je ne prendrais pas les paroles du leader au pied de la lettre : Staline a souvent et délibérément exagéré, essayant ainsi « d’exacerber » le problème. Je suis sûr que les faits de refus des équipages de chars soviétiques d'aller au combat (s'ils ont réellement eu lieu : après tout, une telle démarche ne pourrait être suivie que de deux options pour le développement des événements - l'exécution ou un bataillon pénal) ne concernaient pas tant la qualité de l'équipement que les circonstances dans lesquelles les commandants tyranniques ont forcé leurs subordonnés à se lancer dans une autre attaque frontale suicidaire contre la défense antichar bien préparée des Allemands - c'est-à-dire à une mort stupide et inévitable. « Les succès au combat des Tigres les plus récents », conclut Rous dans la description de la bataille, « ont conduit à une augmentation du moral » (« Panzer Operations », p. 191). Il faut comprendre qu'avant cela - alors que les Pz.HI et Pz.IV s'occupaient seuls du T-34 - il y avait certains problèmes avec "l'esprit"... Il est intéressant de noter autre chose : c'est précisément le la tactique du T-34 de la période 1941-1942 - se tenir en embuscade (ou même ouvertement sur une butte) et tirer à distance sur des adversaires sans défense - les «tigres» allemands ont alors été utilisés avec succès. Cette tactique a été utilisée jusqu'à l'avènement de moyens efficaces pour les combattre à longue distance - lucioles SU-100, IS-2, ISU-152 et Sherman avec un puissant canon de 17 livres.

Et voici comment le même Erhard Routh, qui n'a pas montré de sympathie particulière pour l'ennemi et qui, d'ailleurs, n'a pas écrit pour le grand public, mais pour l'armée américaine, a parlé de la maniabilité du char soviétique : « ... une augmentation soudaine de la température a provoqué une terrible route boueuse. Tous les véhicules, à l'exception de ceux circulant sur l'autoroute goudronnée Kharkov-Koursk, se sont révélés impuissants devant la boue... Même les T-34 de l'arrière-garde russe s'y sont coincés, de sorte que nous n'avons pu les sortir que avec l'avance temps chaud"(Opérations Panzer, p. 192). Notez que le T-34 sert au général de combat de la Wehrmacht comme une sorte de norme de capacité tout-terrain. Et quoi Ces chars ne sont pas abandonnés dans la boue, mais retirés. Pour quoi? Nous en parlerons plus tard... Et voici un autre commentaire de Routh sur ce sujet : "... Le T-34 avait la meilleure capacité de cross-country de tous les chars du continent et pouvait parfois réaliser des tours incroyables..." ( ibid., p.

Ancien officier d'état-major de haut rang Eike Midzeldorf, qui pendant la guerre a également participé à la généralisation de l'expérience de combat de la Wehrmacht, a écrit ce qui suit dans son livre « La campagne russe : tactique et armement » : « Le char T-34 était inférieur au char allemand Pz.IV, qui était en service dans les premières années de la campagne de Russie, en termes d'armes et d'instruments optiques de qualité. Cependant, en termes de qualité de blindage et de maniabilité, le char T-34 était tellement supérieur au char allemand Pz.IV qu'il devint très adversaire dangereux Chars allemands, ainsi que pour l'infanterie et la défense antichar armée allemandeétait un véritable cauchemar » (p. 288). Mais à propos de la qualité de l'armure, soit trop fragile (selon M. Baryatinsky), soit au contraire trop molle (selon M. Zefirov et D. Degtev), Stephen Zaloga et James Grandsen écrivent : « Modèles Les T-34 de 1942 et 1943 avaient clairement une apparence plus rude que les 1940 34 de bonne facture. Mais la rugosité apparente des soudures et des joints n’affectait en rien la qualité du blindage. Ainsi, les tests du T-34 produit en 1942, effectués à la British School of Tank Technology en 1943, montrèrent que la qualité du blindage du char était égale ou meilleure que celle des plaques de blindage britanniques" (p. 133). Apparemment, c'est ce char T-34, vu au musée de Bovington, que Viktor Suvorov a décrit dans l'un de ses livres. Notons au passage que la «ténacité» du blindage des chars britanniques a été saluée par presque tous les pétroliers soviétiques qui ont combattu sur eux, c'est-à-dire que les éloges des experts britanniques concernant la qualité du blindage du T-34 valent beaucoup. ..

L'historien allemand (et ancien traducteur d'Hitler) que j'ai déjà cité dans d'autres ouvrages Paul Karel a écrit ce qui suit à propos du T-34 : « Mais l'ennemi le plus redoutable était le T-34 soviétique- un géant blindé d'une longueur de 5,92 m, d'une largeur de 3 m et d'une hauteur de 2,44 m, doté d'une vitesse et d'une maniabilité élevées. Il pesait 26 tonnes, (était) armé d'un canon de 76 mm, avait une grande tourelle, de larges chenilles et un blindage incliné » (« Eastern Front », livre 1, p. 29). Puis à la p. 66 Karel décrit la première rencontre de la 17e Panzer Division de la Wehrmacht avec un T-34 le 8 juillet 1941 dans la région de Senno (Front occidental). Je ne m'attarderai pas sur les détails - ils sont typiques de toutes ces descriptions : le choc initial des artilleurs allemands face à l'invulnérabilité du « géant » soviétique, des obus de 37 mm rebondissant sur le blindage, de lourdes pertes artillerie antichar, passage « de bout en bout » par l'allemand formations de combat. La fin de la plupart de ces épisodes très désagréables pour les soldats de la Wehrmacht est assez typique : privé de soutien d'infanterie (et de tout autre), le T-34 termine son périple à quinze (!) kilomètres de la ligne de front, coincé dans un marécage, où il a été « achevé » par un canon long de l'artillerie divisionnaire allemande. Karel mentionne également la mauvaise boîte de vitesses du char (les conducteurs utilisaient une masse pour changer de vitesse - "un exemple de l'approche soviétique") et une tourelle exiguë pour deux personnes, qui réduisait considérablement la cadence de tir au combat (un obus russe contre trois pour le char). Pz.IV), et le manque de stations de radio dans la plupart des voitures. « Néanmoins, écrit l'historien allemand en conclusion, le T-34 est resté une arme redoutable et respectable tout au long de la guerre. Il est difficile d’imaginer quelles conséquences aurait pu entraîner l’utilisation massive du T-34 dans les premières semaines de la guerre » (ibid., p. 67).

À ma grande stupéfaction, M. Baryatinsky, contrairement à moi, a cité presque entièrement les mêmes pages du livre de Karel, le dernier - et à bien des égards le plus clé ! - J'ai décidé d'omettre la phrase, en commentant tout le reste comme suit : « Comme on peut le voir, les critiques sont assez sobres, respectueuses, mais calmes. Sans hystérie à propos des « chars miracles russes invulnérables » qui sèment l’horreur et la panique » (« T-34 au combat », p. 187). Je vais être honnête : une telle sélectivité m’a alarmé. J'ai également été surpris par les commentaires de M. Baryatinsky concernant les critiques positives des chars soviétiques par « Kleist, Schneider, Guderian et d'autres » et « la liste habituelle de citations tirées de diverses sources et sorties de leur contexte » (ibid., p. 188). ). Il s'avère que Kleist a écrit des mots élogieux sur le T-34 alors qu'il était dans la prison de Vladimir (il était donc sous pression), von Millenthin n'a pas écrit du tout, et Schneider et Guderian « n'ont jamais pris part à une bataille avec le T-34 ». -34"... Eh bien, personnellement, je n'ai pas "tiré" de citations, mais j'ai honnêtement utilisé ce que j'ai trouvé dans ma propre bibliothèque : les mémoires de Schneider, Kleist et Millentin en sont malheureusement absents. Mais il existe de nombreux mémoires d’autres officiers et généraux allemands. Ainsi : peu importe lequel d’entre eux est resté avec qui (disons, von Luc a passé plusieurs années dans les camps soviétiques), ils ont écrit fondamentalement la même chose. La plupart de ces souvenirs dans heure soviétique qualifié de « tendancieux » et de « revanchard ». Ainsi, afin de réfuter les propos de son ancien adversaire, le maréchal Eremenko, après la sortie des «Mémoires d'un soldat» de Guderian, n'a pas été paresseux et a composé un livre à part entière. Et ce que M. Baryatinsky a écrit à propos des critiques de Guderian, je le considère tout simplement incorrect.

Afin de ne pas être infondé, je citerai l’art. 378 des « Mémoires d'un soldat » : « ... en novembre 1941, d'éminents concepteurs, industriels et officiers du département d'armement sont venus dans mon armée de chars pour se familiariser avec le char russe T-34, supérieur à nos véhicules de combat... Propositions des officiers de première ligne pour produire exactement les mêmes (! ) chars, comme le T-34, pour les redresser le temps le plus court possible La position extrêmement (!) défavorable des forces blindées allemandes n'a rencontré aucun soutien de la part des concepteurs. Les concepteurs étaient d'ailleurs gênés non pas par une aversion pour l'imitation, mais par l'impossibilité de produire à la vitesse requise. les détails les plus importants T-34, en particulier le moteur diesel en aluminium. De plus, notre acier allié, dont la qualité était réduite par le manque de matières premières nécessaires, était également inférieur à l'acier allié russe. Notons-le : nous parlons ici d’un retard technologique, pas n’importe lequel. Et bien que Guderian lui-même, étant commandant d'un groupe de chars (armée), ne se soit pas battu contre le T-34 (nous sommes d'accord : « ce n'est pas l'affaire du tsar »), il n'exprime pas sa propre opinion, mais celle de agents de première ligne.

Je vais maintenant donner des fragments des « Instructions allemandes pour toutes les parties du front oriental pour combattre le T-34 russe », publiées le 26 mai 1942 par le commandement troupes mobiles(Schnellen Тгuppen) Wehrmacht : « …Le T-34 est plus rapide, plus maniable, a une meilleure capacité tout-terrain que nos Pz.III et Pz.IV. Son armure est plus solide. La capacité de pénétration de son canon de 7,62 cm est supérieure à nos canons de 5 cm et 7 cm. Le placement réussi de plaques de blindage inclinées augmente la probabilité de ricochet... Combattre le T-34 avec notre canon 5 cm KwK 38 n'est possible qu'à courte distance en tirant sur le côté ou à l'arrière du char... c'est nécessaire tirer de manière à ce que le projectile soit perpendiculaire à la surface du blindage" ("22 juin. Anatomie d'un désastre", p. 202). A noter que les conseils mentionnés aux soldats allemands ont vu le jour au printemps 1942 - juste au moment où, selon M. Zefirov et D. Degtev, les T-34 auraient complètement perdu leur avantage en blindage, et selon M. Baryatinsky , "de manière significative, les diplômes ont perdu leur efficacité au combat".

En comparant ce qui a été écrit sur le T-34 par G. Guderian - peut-être le principal Expert allemand dans ce domaine, - avec ce qu'ont écrit M. Baryatinsky, M. Zefirov et D. Degtev, je l'avoue, je me pose la question : parlons-nous du même char ? Non, tout semble correct : T-34-76...

Mais alors une autre question se pose : pourquoi les historiens russes modernes font-ils l'éloge des Pz.III et Pz.IV, alors que les plus intéressés apparemment par le même commandant allemand, qui a toujours fait l'éloge avec parcimonie de tout ce qui est russe, parlent directement du T-34 : « supérieur nos véhicules de combat" ? De plus, il apporte, franchement, une demande offensive de ses subordonnés aux concepteurs allemands : copier un char aussi apparemment imparfait. Et ils l'ont copié ! Mais plus là-dessus plus tard…

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Cependant, ce nombre n’a jamais été aussi élevé. Ainsi, à l’été et à l’automne 1941, il n’y avait qu’une centaine de chars soviétiques dans les rangs de l’armée allemande. C'était parc coloré du matériel collecté après la défaite des premiers échelons armée soviétique. Il est à noter que ce chiffre est très modeste par rapport au nombre potentiel de trophées qui pourraient revenir aux Allemands. Cela a continué à l'avenir - les troupes allemandes n'ont pas cherché à utiliser du matériel soviétique en raison de difficultés de fonctionnement dues au manque de pièces de rechange, et l'Armée rouge n'a plus perdu de chars en quantités aussi importantes qu'en 1941. Néanmoins, les échantillons dont disposaient les Allemands Technologie soviétique représentent encore un intérêt certain pour de nombreux passionnés d'histoire et équipement militaire, examinons donc certains types de véhicules de combat qui ont été utilisés plus ou moins activement par les Allemands, si ce mot est généralement applicable à une armée qui n'a pratiquement pas prêté attention aux véhicules blindés capturés.

Char lourd soviétique capturé KV-2 en service dans la Wehrmacht.

Le char est équipé d'une coupole de commandant allemand et des râteliers pour stocker des bidons contenant une réserve d'obus sont installés à l'arrière. Le véhicule a été utilisé dans le cadre du 66e bataillon de chars allemand. but spécial(Pz.Abt.zBV.66) et était destiné à l'invasion de Malte.

Char lourd soviétique capturé KV-2 en service dans la Wehrmacht. Cette voiture a été produite en mai-juin 1941.

Initialement, le char (numéro de série B-4673) appartenait au cours de formation avancée blindée bannière rouge de Leningrad pour l'état-major de commandement de l'Armée rouge (LKBTKUKS) et a été livré à Leningrad pour réparation. Lors de la réparation, des écrans de blindage ont été soudés pour protéger l'anneau de la tourelle et une bande de blindage pour protéger la trappe du compartiment de commande. Des réservoirs supplémentaires pour les carburants et les lubrifiants sont installés sur les ailes.

Après réparation, ce char atterrit dans la 1re division blindée du front de Léningrad et fut capturé par des unités de la 269e division d'infanterie à la mi-septembre 1941 près du village de Taitsy. Région de Léningrad, après quoi il fut restauré par les Allemands et fut utilisé pendant un certain temps dans le cadre du Pz.Kw.Zug 269 de la 269e division d'infanterie du groupe d'armées Nord. Récemment, une épave de voiture a été découverte dans la région de Pogost. La voiture s'est retrouvée coincée dans un marécage en février 1942 et a explosé.

Gr. Enaders du bataillon SS "Narva" sur le blindage d'un char T-34 capturé.

soviétique char léger T-60 capturé près de la ville de Kholm.

Canons automoteurs soviétiques capturés SU-85 de la 23e division blindée de la Wehrmacht.

Capturé char soviétique Le KV-2 a été utilisé par les Allemands lors de la défense d'Essen, une ville de l'ouest de l'Allemagne, et a été repris, cette fois par les Américains.

Un char léger soviétique T-70 capturé avec la tourelle retirée, utilisé par les troupes allemandes comme tracteur pour le canon divisionnaire ZiS-3 de 76,2 mm capturé.

Char soviétique capturé BT-7 dans la rue d'une ville soviétique. La photo montre un char BT-7 de 1937. Les chars BT-7 capturés, adoptés par la Wehrmacht, reçurent l'indice Panzerkampfwagen BT 742(r).

Un officier et un soldat allemands se tiennent à côté d’un char soviétique T-26 capturé. Par traits caractéristiques véhicule modèle 1939 (caisse de tourelle à supports inclinés, tourelle conique avec masque de canon estampé, périscope de commandant PTK). Les chars T-26 capturés du modèle 1939, adoptés par la Wehrmacht, ont reçu l'indice Panzerkampfwagen T-26C 740(r).

Trois chars soviétiques BT-7 capturés debout dans un champ. Au premier plan se trouvent un char BT-7 du modèle 1937 avec une tourelle anti-aérienne P-40, un deuxième char BT-7 du modèle 1937 (char de ligne), un char longue portée BT-7 du modèle 1935 avec une antenne main courante sur la tourelle (char de commandement).

Les chars capturés par les Soviétiques étaient souvent utilisés pour entraîner les Allemands. équipages de chars. Les chars BT-7 capturés, adoptés par la Wehrmacht, reçurent l'indice Panzerkampfwagen BT 742(r).

Un char soviétique T-26 capturé suit la ligne Soldats allemands dans un village soviétique capturé. D'après les caractéristiques, le véhicule est du modèle 1939 (caisse de tourelle à supports inclinés, tourelle conique avec masque de canon estampé, périscope de commandant PTK). Les chars T-26 capturés du modèle 1939, adoptés par la Wehrmacht, ont reçu l'indice Panzerkampfwagen T-26C 740(r).

Un réparateur allemand entretient la batterie d'un char soviétique T-26 capturé dans un atelier de réparation. D'après les caractéristiques, le véhicule est du modèle 1939 (caisse de tourelle à supports inclinés, tourelle conique avec masque de canon estampé, périscope de commandant PTK). Les chars T-26 capturés du modèle 1939, adoptés par la Wehrmacht, ont reçu l'indice Panzerkampfwagen T-26C 740(r).

Un char soviétique T-26 capturé gardant le parc arrière de l'une des unités d'infanterie de la Wehrmacht. D'après les caractéristiques, le véhicule est du modèle 1939 (caisse de tourelle à supports inclinés, tourelle conique avec masque de canon estampé, périscope de commandant PTK). Les chars T-26 capturés du modèle 1939, adoptés par la Wehrmacht, ont reçu l'indice Panzerkampfwagen T-26C 740(r).

Le char soviétique T-26 capturé est sorti de la boue par un camion allemand Mercedes-Benz L 3000. Les caractéristiques du char datent de 1939 (caisse de tourelle à supports inclinés, tourelle conique avec masque de canon estampé, périscope de commandant PTK). ). Les chars T-26 capturés du modèle 1939, adoptés par la Wehrmacht, reçurent l'indice PanzerkampfwagenТ-26С 740(r).

Les Allemands conduisent un char soviétique KV-1 capturé.

Un pétrolier allemand applique des marquages ​​allemands sur la tourelle d'un char soviétique T-34-76 capturé. Sur le côté de la tour, au centre de la croix, une tache est bien visible, recouvrant très probablement un trou dans l'armure.

Char soviétique capturé T-26 de la division SS "Totenkopf" portant le nom "Mistbiene"

Chars soviétiques T-34 capturés produits en 1941 à partir d'une unité de chars non identifiée de la Wehrmacht.

Les véhicules sont marqués d'une identification et signes tactiques. A en juger par l'état des chars, il est évident qu'ils sont hors service.

Chars soviétiques capturés T-34 et KV-2 du 66e bataillon de chars spéciaux allemands (PzAbt. z.b.V. 66) à Neuruppin, en Allemagne. Les véhicules sont équipés de stations de radio, de feux occultants « Notek » et de marques d'identification sont appliquées.

Char soviétique capturé KV-2 dans la Wehrmacht.

Char soviétique capturé modernisé KV-1 du 204e régiment de chars 22e Division Panzer de la Wehrmacht. Les Allemands y installèrent, à la place d'un canon de 76,2 mm, un canon allemand de 75 mm KwK 40 L/48, ainsi qu'une coupole de commandant.

Chars soviétiques capturés KV-1E (blindés) de la 8e division blindée de la Wehrmacht. Les chars sont équipés de radios et portent des insignes allemands ; l'emblème tactique de la division est visible sur la plaque avant du premier véhicule.

Le KV-1 au premier plan, fabriqué en juin 1941, fut réceptionné par le 6e régiment de chars de la 3e division blindée soviétique dans la soirée du 3 juillet 1941. Très probablement, il a été déchargé à la gare de Karamyshevo, près de Pskov. Le char est arrivé avec un équipage d'usine et deux cartouches. L'équipage est renforcé par l'état-major du régiment et le matin du 5 juillet 1941, ils partent au combat. Le char attaque la tête de pont de la 1ère Panzer Division allemande à Ostrov. Il a été abattu sur le pont sur la rivière Viazovnya dans le village de Karpovo, près de la périphérie nord de l'île, à la sortie de la bataille.

Char soviétique KV-1, capturé par les Allemands et utilisé dans la 8e Panzer Division de la Wehrmacht comme char d'entraînement. Une station radio est installée sur le véhicule et des marquages ​​d'identification et tactiques sont appliqués.

Char capturé T-34-76 dans la Wehrmacht. Hiver 1941-1942. La modification allemande caractéristique est clairement visible : la coupole du commandant, ainsi que la boîte à bord.

Un T-34 capturé sur une route forestière près de Moscou. Fin de l'automne 1941.

Pas Les sapeurs allemands dégagent la route devant un char soviétique T-34 capturé. Automne 1941.

Char KV-2 du Pz.Abt.zBV-66. Par conséquent Modification allemande reçu une coupole de commandant, un espace de stockage pour des munitions supplémentaires à l'arrière du véhicule, un phare Notek et un certain nombre d'autres modifications mineures.

T char léger soviétique voyou T-26 au service de la Wehrmacht.

Les chars soviétiques T-34-76 capturés par les Allemands furent mis en service. Il est intéressant de noter que les Allemands ont modernisé les chars : ils ont installé des coupoles de commandant du Pz.III, améliorant la visibilité (l'un des défauts du T-34 original), ont équipé les canons d'un pare-flammes, ont ajouté un boîtier à bord et ont installé phares à gauche. De plus, les deuxième et troisième voitures ont des ailes non originales.

La réaction des troupes allemandes fut horrifiée lorsque les chars soviétiques pénétrèrent facilement leurs lignes de défense en juillet 1941. Nouveau réservoir moyen Le T-34, qui venait d'entrer en service, inspirait la plus grande crainte.

La foi est arme puissante, surtout lorsqu’il s’agit de sa propre supériorité. Mais cela ne se ressent cependant que lorsque la foi vacille. C’est exactement ce qui s’est passé le 8 juillet 1941 dans le nord de la Biélorussie, près du Dniepr.

Ce jour-là, une colonne de chars Panzer III de la 17e Panzer Division allemande a découvert un char soviétique à la silhouette inconnue. Comme à leur habitude, les artilleurs allemands ouvrirent le feu pour mettre l'ennemi hors jeu. Cependant, ils ont été horrifiés de constater que les obus tirés directement par leurs canons de 37 millimètres rebondissaient simplement sur le char soviétique.

Une situation similaire s'est produite dans le groupe antichar installations d'artillerie, lequel de leurs canons antichar Le RaK 36 du même calibre a touché la cible encore et encore, mais n'a pas observé le résultat. Au lieu de cela, le Soviétique machine de combat sur de larges voies, il se rapprocha de plus en plus, roula sur un canon allemand et franchit la ligne défensive de la 17e Panzer Division. À seulement 15 kilomètres à l'ouest, ils réussirent à le détruire à l'aide d'un vieux canon de campagne de 100 mm datant de la Première Guerre mondiale.

Contexte

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L'unité antichar 42, affectée à la 7e Panzer Division, vit exactement la même chose à peu près au même moment. L’une de ses batteries fut attaquée par « un char d’un type totalement inconnu ». Les soldats ont réagi comme dans des centaines d'autres cas : ils ont tiré sur l'ennemi - mais au début sans succès : « Nous avons immédiatement ouvert le feu, mais les blindés n'ont été pénétrés qu'à une distance de 100 mètres. À 200 mètres, les obus perforants restaient simplement coincés dans le blindage.

Un autre commandant de peloton a choisi une comparaison figurative dans son message : « Une demi-douzaine de RaK 36 tirent. Mais l’ennemi avance avec autant de confiance qu’un monstre préhistorique.

Parfois, les obus allemands de 37 millimètres ne réussissaient pas à une distance de 40, voire 20 mètres. Au contraire, les obus soviétiques ont touché l'ennemi, comme le décrit un officier de l'unité antichar 4, appartenant à la 14e Panzer Division : « Nos chars ont été touchés encore et encore par des tirs directs. Les tourelles des chars Panzer III et IV ont été simplement renversées par des tirs."

Cela a eu des conséquences : « L’ancien esprit offensif s’évapore », rapporte l’officier, « à la place, il y a un sentiment d’insécurité, car les équipages savent que les chars ennemis peuvent les assommer à longue distance. »

Le nouvel ennemi, le « monstre préhistorique », fut désigné T-34/76. À l'été 1941, l'Armée rouge en possédait environ un millier d'exemplaires. A cette époque, il s'agissait de le meilleur réservoir dans le monde.

L'essentiel résidait tout d'abord dans les divers avantages combinés du char : de larges chenilles en acier lui permettaient de se déplacer même sur des terrains boueux. Les parois biseautées de la coque détournaient les obus ennemis. Châssis, basé sur la conception de l'Américain John Walter Christie de 1928, était simple mais fiable. Le moteur diesel relativement léger était une combinaison idéale de puissance et de couple et était nettement supérieur à tous les autres moteurs de char de 1941.

Le canon court de 76 millimètres du premier T-34, produit en 1940, et le canon plus long de 80 centimètres du même calibre, modèle 1941, étaient supérieurs à tous les canons de char allemands utilisés à cette époque. Ainsi, au début du Plan Barbarossa, le véhicule de combat soviétique était plus mobile, mieux armé et doté d'une puissance de feu supérieure à tous ses homologues allemands.

Puisque, en outre, l'Armée rouge disposait de deux fois plus de chars (T-34) que le Groupe oriental des forces allemandes (et nous parlons du meilleur char allemand à l'époque). Char Panzer IV avec un canon court de 75 mm), les batailles en Biélorussie et en Ukraine auraient certainement dû être couronnées par la victoire des troupes soviétiques.

Mais c’est le contraire qui s’est produit. Pourquoi? Chef État-major général Franz Halder l'expliquait ainsi après 1945 : « Les qualifications des conducteurs soviétiques étaient insuffisantes. » Les chars T-34 évitaient de rouler dans les dépressions ou le long des pentes, comme le faisaient souvent les conducteurs de chars allemands ; au lieu de cela, "ils ont cherché des itinéraires le long des collines qui étaient plus faciles à emprunter". Mais sur les collines, ils constituaient des cibles plus faciles et il était plus facile de les combattre, aussi bien avec des canons de campagne qu'avec des canons antiaériens de 88 millimètres, les fameux « huit-huit », convertis pour le tir au sol.

Déjà en juillet 1941, les détachements antichar allemands comprirent qu'ils devaient se regrouper et, si possible, garder plusieurs unités « huit-huit » prêtes afin de frapper à longue distance les T-34 émergents. Comme leur silhouette était sensiblement différente du profil des autres chars soviétiques, comme le puissant mais lent KV-1 ou les plus légers T-26, T-28 et BT, la tactique des chars allemands consistait à affronter le T-34 à longue distance. avec des tirs de puissants canons antichar.

« Les troupes allemandes, pour la plupart, ne pouvaient tirer et endommager les chars russes qu'à longue portée », se souvient Halder. Cela a semé l'incertitude parmi les équipages du T-34 et l'avantage technique a été compensé par des facteurs psychologiques.

Néanmoins : le choc du T-34 était profondément ancré. Il est vrai que divers français et Chars britanniques sur vers l'ouest en 1940, sur le plan purement technique, ils étaient équivalents, voire supérieurs, aux types allemands III et IV. Cependant, le char soviétique les surpassait facilement et possédait également un grand potentiel d'optimisation.

C’est peut-être la raison pour laquelle les officiers du Panzer Group 2 ont directement exigé que leur commandant, Heinz Guderian, « fabrique simplement des chars comme le T-34 ». Mais on n’en est pas arrivé là, même si à l’été 1941 plusieurs dizaines de T-34 plus ou moins endommagés et même plusieurs T-34 pratiquement intacts tombèrent en possession de la Wehrmacht.

Au lieu de cela, le char lourd Type VI Tiger déjà conçu a été modernisé et un char modernisé Type V Panther a été ajouté. Mais au total, seulement 7 500 véhicules environ ont été produits avant 1945, contre près de 50 000 T-34.