Dessins pz 3. Informations historiques sur le développement et l'utilisation des chars moyens PzKpfw III

Histoire de la création du char

Vers le milieu des années 30. Le commandement de la Wehrmacht est arrivé à la conclusion finale que le Troisième Reich avait besoin de deux principaux types de chars : légers et moyens. Dans le même temps, la base des forces blindées devait être constituée de chars légers et maniables, armés d'un canon de 20 mm. Des véhicules plus lourds et plus lents, protégés par un blindage plus épais, se sont vu confier le rôle de force principale en combat rapproché. On supposait que les chars légers combattraient les équipements militaires ennemis et seraient utilisés à des fins de reconnaissance, tandis que les véhicules moyens se concentreraient sur la tâche de détruire les armes antichar ennemies profondément échelonnées. Cependant, la toute première expérience des opérations de combat a apporté des ajustements importants à ces calculs. Premièrement, les chars légers allemands qui existaient à cette époque n'étaient pas à la hauteur des espoirs placés en eux. Un blindage faible et des armes médiocres rendaient ces véhicules totalement inadaptés au rôle de force de frappe de la Wehrmacht. Deuxièmement, aucun des chars allemands qui existaient à cette époque ne pouvait prétendre au rôle de char moyen à part entière.

À l'ordre du jour figurait la question de la création immédiate d'un véhicule de combat fondamentalement nouveau, qui combinerait la maniabilité d'un char léger avec une protection blindée améliorée et la puissance de combat d'un char moyen. Le nouveau char nécessitait une arme capable de toucher la plupart des véhicules de combat et des canons antichar ennemis. Selon Heinz Guderian, chef d'état-major de l'inspection des forces blindées, une telle arme pourrait être un canon long de 50 mm, mais la Direction de l'armement forces terrestres, citant les normes acceptées pour les canons antichar d'infanterie, a insisté sur le maintien du calibre 37 mm. Toutes les tentatives de Guderian pour convaincre le commandement que vaincre le blindage épais des véhicules ennemis nécessitait des armes beaucoup plus puissantes ont été vaines - le « père des chars allemands » a dû céder. La seule chose sur laquelle il réussit à insister était d'augmenter le rayon de l'anneau de la tourelle. Ainsi, la base d’un futur équipement du char avec des armes plus puissantes a été préservée.

Il a également été décidé que le nouveau char moyen (qui, à partir de 1936, a commencé à être désigné sous le nom de Zugfuhrerswagen - le véhicule de combat du commandant de peloton) (plus tard, ce véhicule a reçu un nouveau nom - le char moyen PzKpfw III) devrait être similaire dans tous les paramètres principaux à le char le plus lourd du commandant de bataillon ( Bataillon-fuhrerswagen). Cela signifiait que le char était initialement conçu pour un équipage de cinq hommes (commandant, mitrailleur de tourelle, chargeur, conducteur et tireur-opérateur radio servant la mitrailleuse montée à l'avant). Le commandant était situé entre le tireur et le chargeur dans la tourelle ; sa place était légèrement surélevée et équipée de dispositifs d'observation du champ de bataille. La communication avec le reste de l'équipage s'effectuait à l'aide d'un microphone spécial connecté à une radio de char.

En 1935, après le développement du projet de base, les sociétés militaro-industrielles Friedrich Krupp AG, Rheinmetall-Borzig, MAN et Daimler-Benz reçurent une commande pour produire un prototype du futur char moyen. Un an plus tard, sur la base des résultats des tests, une commission spéciale sélectionna un projet de Daimler-Beitz AG. En 1936, la première modification du nouveau char apparut - SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) ou 1/ZW (Zugfuhrerswagen - peloton). véhicule du commandant). Entre 1936 et 1937. Daimler-Benz AG produit 10 chars expérimentaux de cette modification. "Selon des sources nationales, en 1936-1937, Daimler-Benz a produit 15 Chars PzKpfw 111 AusF Une série dite zéro Voir. Panzer III. Histoire de la création et de l'application. M. Front de l'Est. 1995.

L'armement du nouveau véhicule de combat était composé du même canon KwK L/46,5 de 37 mm et de trois mitrailleuses, avec deux MG-34 jumelées situées dans la tourelle et la troisième dans la coque. Alors que la conception de la coque et de la tourelle est restée globalement inchangée, la conception du châssis présentait un certain nombre de différences significatives par rapport aux modèles précédents. Le châssis (un côté à la fois) était constitué de cinq roues doubles de grand diamètre ; dans la partie avant de la carrosserie se trouvaient des roues motrices coulées et à l'arrière, des roues de guidage (paresseux) avec un mécanisme de tension à chenilles. La chenille reposait sur deux rouleaux de support. Le moteur Maybach HL 108 TR permettait au char de 15,4 tonnes d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 32 km/h. L'épaisseur du blindage pare-balles ne dépassait pas 15 mm. En 1936, ces chars furent transférés aux 1re, 2e et 3e divisions de chars pour des essais militaires, après quoi ils furent rejetés.

Le deuxième lot pilote était composé de 15 unités et a été produit par Daimler-Benz AG en 1937.

Ces chars reçurent la désignation 2/ZW, ou PzKpfw III B. Ils disposaient d'une toute nouvelle suspension, composée cette fois de 8 petites roues jumelées (par côté), regroupées deux par deux dans des bogies, suspendues par deux ressorts semi-elliptiques. Dans le même temps, le nombre de rouleaux de support est passé à trois. Le nouveau châssis permettait au char d'atteindre des vitesses plus élevées, jusqu'à 35 km/h. Comme les chars Ausf A, ces « troïkas » expérimentales ont été testées en Pologne et, en 1940, elles ont définitivement mis fin à leur service dans l'armée. Les PzKpfw III Ausf B ont été retirés des régiments de ligne et transférés aux unités de chars d'entraînement de la Wehrmacht.

Sur les 15 chars expérimentaux suivants 3/ZW, ou PzKpfw III C, le châssis restait le même, mais la suspension était considérablement améliorée. Désormais, les huit roues étaient imbriquées par paires dans quatre bogies, dont chacun était suspendu à trois ressorts à lames semi-elliptiques. Les premier et dernier bogies avaient des ressorts parallèles courts, et les deuxième et troisième bogies avaient un ressort long commun. De plus, la conception du système d'échappement et la conception des mécanismes de rotation planétaire ont été modifiées. Malgré toutes les améliorations, ce char a subi le même sort que ses prédécesseurs : les 15 « triples » Ausf C ont été retirés des unités de chars à la veille de la guerre avec la France.

Le quatrième lot expérimental de chars Ausf D (3b/ZW) était composé de 30 unités ("Selon des sources nationales, Daimler-Benz a produit 50 chars moyens PzKpfw III Ausf D en 1038. Voir Troïka oubliée." M., 1994, p. 8. - Pri", éd.) et différait du modèle C PzKpfw III Ausf D en ce que les petits ressorts du premier et du dernier bogies étaient installés avec une certaine inclinaison, ce qui permettait d'augmenter légèrement leur efficacité lors des déplacements sur route . hors route, et augmentent également légèrement leur durée de vie. Le blindage de la coque et de la tourelle a également été renforcé à 30 mm. En 1938, ces chars sont entrés en service dans les unités des forces blindées, ont réussi à combattre en Pologne, après quoi ils ont été utilisés. ont été transférés dans des écoles de chars comme véhicules d'entraînement. Cependant, plusieurs « troïkas » de combat de l'Ausf D sont restées un peu plus longtemps dans l'armée et ont participé à l'occupation du Danemark et de la Norvège au sein du 40e bataillon de chars.

Le premier modèle de la "troïka" lancé en production de masse fut le PzKpfw III E. Les véhicules de combat 96 de cette modification reçurent un blindage frontal renforcé (jusqu'à 30 mm), un moteur plus puissant (Maybach HI-120 TR) et un châssis amélioré. conception
pièces avec six roues recouvertes de caoutchouc avec suspension à barre de torsion et une nouvelle boîte de vitesses Variorex SRG 328-145. De plus, la conception de la monture à bille de la mitrailleuse MG-34 - Kugelblande 30 a changé et les trappes d'entrée situées sur les côtés de la tourelle sont devenues à double battant. Grâce à ces changements, le poids au combat du nouveau char moyen a atteint 19,5 tonnes.
En septembre 1939, après des tests militaires, le char PzKpfw III de cette modification fut finalement approuvé et recommandé pour la production en série. Dans le même temps, les inspecteurs de la Direction des armes de l'armée devaient s'assurer que les doutes de Guderian concernant le canon de 37 mm étaient pleinement justifiés - cette arme s'est avérée trop faible pour combattre les chars lourds ennemis. Nous avons dû de toute urgence passer à équiper les «triples» de canons de 50 mm, en sacrifiant la troisième mitrailleuse. Comme la création d'un canon de char de gros calibre a pris un certain temps, les premiers chars PzKpfw III Ausf F ont continué à être équipés de canons de 37 mm, et seul le dernier quart des 435 véhicules de combat étaient armés de 50 mm 5 cm KwK 38 L. /42 canons. En outre, les fabricants ont réussi à convertir certains «triples» Ausf E et F prêts à l'emploi pour le nouveau canon de char KwK 39 L/60 de 50 mm.

Dans le même temps, sept grandes entreprises de construction de réservoirs - MAN, Daimler-Benz, Alquette, Henschel, Wegmann, MHH, MIAG - ont reçu une commande gouvernementale pour la production de 600 réservoirs Ausf G améliorés. le blindage arrière fut le premier à atteindre 30 mm, et les exemplaires ultérieurs furent équipés d'une tourelle de commandant supplémentaire, du même type que la tourelle du char moyen PzKpfw IV.
En octobre 1940, la production en série des «triples» Ausf IL commença. Ces chars avaient une conception de tourelle améliorée avec une protection renforcée du blindage, ce qui entraînait une augmentation significative du poids du char, ce qui nécessitait des modifications radicales de la transmission. Le blindage frontal de la coque et de la tourelle du char était en outre renforcé par une plaque de blindage de 30 mm d'épaisseur, ce qui rendait la tourelle pratiquement invulnérable aux canons ennemis. Une boîte supplémentaire pour les obus était souvent fixée sur la paroi arrière de la tourelle, que les troupes appelaient en plaisantant « le coffre de Rommel ». En raison de l'augmentation du poids au combat du char à 21,6 tonnes, il a été nécessaire d'utiliser des chenilles plus larges (400 mm, malgré le fait que sur le PzKpfw III Ausf E-G La largeur des chenilles était de 360 ​​mm), et afin de réduire leur affaissement, le rouleau de support avant a été légèrement avancé. D'autres changements incluent un profil de coin supplémentaire installé à la base de la tourelle pour la protéger des obus ennemis.

La prochaine version de production de la «troïka» était le char PzKpfw III Ausf J (SdKfz 141/1). Beaucoup plus de ces véhicules ont été produits que toutes les unités précédentes -26 entre mars 1941 et juillet 1942. Initialement, les chars de cette modification étaient armés.
canon KwK 38 L/42, mais à partir de décembre 1941, selon l'ordre personnel d'Hitler, ils commencèrent à installer un nouveau canon KwK 39 de 50 mm avec une longueur de canon de 60 calibres. Environ 1 000 unités de ces chars améliorés ont été produites. Les nouvelles «troïkas» disposaient d'un blindage plus puissant de 50 mm, de systèmes de surveillance améliorés pour le conducteur (dispositif de visualisation Fahrschklappc 50 et périscope binoculaire KFF 2) et d'un nouveau type d'installation de la mitrailleuse à tourelle MG-34. Poids de combat du nouveau char était de 21,5 tonnes.
Au cours du second semestre 1942, la production des chars PzKpfw III Ausf L a commencé. De juin à décembre de cette année, 650 de ces véhicules de combat ont été créés. Par rapport aux versions précédentes, les nouveaux chars avaient un blindage amélioré sur le front et la coque, qui étaient protégés par des plaques de blindage supplémentaires de 20 mm. De plus, le blindage du manteau du canon de char KwK 39 de 50 mm a été renforcé. Tous ces changements ont considérablement affecté le poids du char, l'alourdissant de 200 kg supplémentaires. Les chars moyens PzKpfw III Ausf L étaient utilisés pour équiper les régiments de chars des divisions mobiles SS « Adolf Hitler », « Reich », « Totenkopf », ainsi que la division d'élite « Grossdeutschland ».

La dernière version de la « troïka » équipée du canon KwK 39 de 50 mm était l'Ausf M. Les chars de ce modèle présentaient des différences mineures par rapport au modèle précédent et furent produits d'octobre 1942 à février 1943. La commande initiale de ce char fut 1 000 unités, mais comme à ce stade, les avantages indéniables des nouveaux chars moyens soviétiques sur tous les PzKpfw III allemands devinrent évidents, la commande fut réduite à 250 unités. 100 nouveaux «triples» produits par MIAG ont dû être transférés à la hâte sur commande spéciale à l'usine de Wegmann pour être transformés en chars lance-flammes et en canons d'assaut.
Les chars du dernier modèle de production ont été désignés char d'assaut PzKpfw-III Ausf N (SdKfz 141/2). La production de ces véhicules de combat a commencé en juin 1942, mais il est alors devenu clair que même une version améliorée de l'ancienne « troïka » ne serait pas en mesure de rivaliser avec les nouvelles. Chars soviétiques. La Wehrmacht n'avait plus besoin d'une modernisation partielle des vieilles machines, mais de la création d'un système fondamentalement nouvelle version. A ce moment, apparaît le nouveau char lourd PzKpfw IV, qui devient la principale arme offensive des forces blindées. Dans ces conditions, les chars PzKpfw III Ausf N se voient attribuer un rôle auxiliaire, leur armement était donc le canon court de 75 mm KwK 37 L/24, utilisé sur les chars PzKpfw IV Ausf A-F1. Au total, 663 chars PzKpfw III Ausf N d'un poids au combat de 23 tonnes ont été produits.

Pour un exemple clair de la suspension du char PzKpfw III et de leurs différences.

Description de la conception du char PzKpfw III

« Le PzKpfw III est un char de type croisière. Le poids au combat est d'environ 22 tonnes, l'armement se compose actuellement d'un canon long de 50 mm (50 mm KwK L/60) et d'une mitrailleuse coaxiale MG-34 située dans la tourelle, et d'une autre MG-34 installée à droite. parties frontales du réservoir. De plus, le char est équipé de mitrailleuses (mitraillettes), de grenades à main, d'un pistolet de signalisation et chaque membre de l'équipage est armé d'un pistolet personnel.

Avant du réservoir

L'intérieur du réservoir est divisé en trois compartiments. Celui de devant est destiné au conducteur ; il est situé sur le côté gauche de la carrosserie, exactement en face des leviers de commande et des pédales. La boîte de vitesses est située directement sous le tableau de bord, le frein est à gauche du conducteur. La direction et les freins sont hydrauliques ou mécaniques.

Le conducteur dispose d'une fente d'observation en brique de verre triplex, protégée par un capot blindé. Avec la fente de visualisation fermée, le conducteur peut utiliser deux dispositifs de surveillance installés dans des trous spécialement percés dans le blindage frontal. Si le conducteur utilise une fente de visualisation standard, ces deux appareils sont fermés de l'intérieur par un couvercle spécial.

Derrière l’épaule gauche du conducteur se trouve une autre fente de visualisation, recouverte de verre blindé qui peut être facilement retiré si nécessaire.

En plus du conducteur, sur le côté droit du compartiment de commande, il y a une place pour un tireur opérateur radio. A sa disposition se trouvait une mitrailleuse MG montée dans une rotule.

La fente d'observation et le viseur télescopique sont installés de telle manière que dès que le tireur tourne la tête pour viser la mitrailleuse, son regard se concentre automatiquement sur le centre de la cible.

La station radio est généralement située à gauche de l'opérateur radio, au dessus de la boîte de vitesses, mais dans certains cas elle est installée directement devant le tireur, dans une niche sous la pente frontale de la coque.

Compartiment de combat réservoir

Le compartiment de combat, limité par le corps de la tourelle, est situé au centre du véhicule. Il n'y a pas de plancher, les chaises du commandant et du tireur sont suspendues au mur intérieur de la tour. Il n'y a pas de siège pour le chargeur, donc il se tient à droite du canon de la tourelle et, comme le reste de l'équipage du compartiment, tourne avec la tourelle pendant qu'elle tourne.

Le tireur prend position à gauche du canon de 50 mm. À proximité se trouve un levier permettant de faire tourner manuellement la tourelle.

Sur le côté gauche de la tourelle se trouve une fente d'observation spéciale pour le commandant. La position du commandant est au centre de la tourelle, derrière le canon. La coupole du commandant dispose de six fentes d'observation avec verre blindé pare-balles et couvercles blindés. La trappe de la tourelle est à double battant.

Un volant auxiliaire pour la rotation manuelle de la tourelle est prévu à proximité du chargeur, ce qui permet une rotation rapide si nécessaire. Il n'y a pas de direction assistée.

Compartiment moteur du char PzKpfw III

Le compartiment moteur est situé au centre de la poupe et est séparé par une cloison du compartiment de combat. Le moteur est situé au centre du compartiment, avec un réservoir de carburant et une batterie situés à gauche et à droite de celui-ci.

Derrière le moteur se trouvent deux radiateurs. L'arbre de transmission des roues motrices passe au-dessus du fond du char, directement sous le « plancher » du compartiment de combat. Il y a des trappes de secours de chaque côté de la coque.

Le commandant et le tireur dans le compartiment de combat reçoivent par des moyens spéciaux l'orientation et la visée des armes à feu, et le conducteur utilise son propre gyrocompas à cet effet.

Équipement radio du char PzKpfw III

Il convient de noter que les chars allemands, contrairement au célèbre T-34, étaient majoritairement équipés de stations de radio, ce qui conférait un énorme avantage pour mener des opérations de combat au sein d'unités blindées. L'équipement radio standard des chars moyens PzKpfw III était l'émetteur-récepteur FuG 5, composé de deux récepteurs et d'un émetteur. La station radio était située dans la tourelle, dans le compartiment de combat du char. Les deux récepteurs étaient montés à gauche du tireur-opérateur radio, au-dessus de la boîte de vitesses.

Le récepteur se trouvait directement devant l'opérateur radio. Tous les contacts externes ont été mis à la terre.

La station radio était alimentée par des batteries de chars. Parmi les cinq membres d'équipage, seuls le chargeur et le tireur sont restés sans communication, même si, à partir des triplets Ausf L, les chars ont commencé à être équipés d'un interphone spécial avec lequel le commandant pouvait donner des ordres au tireur. Les trois autres membres de l'équipage étaient équipés d'un microphone et d'écouteurs, les écouteurs de l'opérateur radio étant légèrement différents des autres.

Le commandant n'avait pas d'accès indépendant à la radio et ne pouvait pas allumer ou éteindre la station de radio ni se brancher sur la longueur d'onde souhaitée. Toutes ces opérations relevaient de la seule responsabilité de l'opérateur radio. La communication entre le commandant et l'opérateur radio s'effectuait via deux feux de signalisation - l'un installé dans la tour et le second à côté de l'opérateur radio.

Les lumières étaient allumées à l'aide de deux boutons de couleurs différentes (rouge et vert). Par la suite, ce système complexe a été remplacé par un système plus simple et plus efficace.

Modernisation des réservoirs

Char moyen allemand PzKpfw III Ausf A

Char moyen allemand PzKpfw III Ausf B

Char moyen allemand PzKpfw III Ausf C

Char moyen allemand PzKpfw III Ausf D

Char moyen allemand PzKpfw III Ausf E

Char moyen allemand PzKpfw III Ausf F

Char moyen allemand PzKpfw III Ausf J

Char moyen allemand PzKpfw III Ausf J1

Char moyen allemand PzKpfw III Ausf L

Char moyen allemand PzKpfw III Ausf H

Char moyen allemand PzKpfw III Ausf M

Char moyen allemand PzKpfw III Ausf N

Chars de commandement PzKpfw III

Chars de commandement (Pcmzer-befeblswageti) basés sur le PzKpfw III - au total, environ 220 chars de commandement ont été produits sur la base des "triples" Ausf D, E et N. Ces chars avaient une tourelle fixe, un canon factice pour tromper l'ennemi. , ainsi qu'une grande station radio de type cadre montée à l'arrière.

Les chars, appelés Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Зс/ZW), ont été produits en 3 variantes - SdKfz 266, SdKfz 267 et SdKfz 268, différant les unes des autres par leur équipement radio.

Cependant, ces chars n'ont pas pris racine parmi les troupes, car l'absence de canon de char rendait les officiers pratiquement désarmés face à l'ennemi.

Ils ne devaient compter que sur arme de service, ce qui faisait des chars de commandement un moyen très inefficace. Compte tenu de ces exigences, deux autres chars de commandement dotés d'un blindage renforcé et d'une tourelle rotative ont été créés.

Le premier lot de ces chars Panzerbefehlswagen III, armés du canon 50 mm KwK L/42, comprenait 81 véhicules, puis 104 autres chars furent produits.

Ils étaient suivis par 50 autres véhicules de commandement armés d'un canon KwK 39 L/60 de 50 mm (ces chars sont connus sous le nom de Pz Bfwg III Ausf K. avec un Kwk 39 L/60 de 5 cm).

La grande antenne cadre a été remplacée par une plus simple, rendant le char moins visible et donc moins vulnérable sur le champ de bataille.

Le colonel à la retraite Hermann Rott commandait autrefois le 5e régiment de chars et connaissait bien le char de commandement basé sur la Troïka. Voici ce qu'il a écrit sur cette voiture :

« Au quartier général de notre régiment, les « troïkas » du premier commandant apparurent au plus tôt au printemps 1941. Ces chars, équipés modèles en bois des canons et des antennes puissantes, ont été conçus pour cinq membres d'équipage - un commandant, un officier des communications, deux opérateurs radio et un chauffeur. Des conteneurs en fer blanc pour nos effets personnels ont été installés sur l'armure à l'extérieur. Malheureusement, dès le premier jour de l'invasion du territoire Union soviétique notre char de commandement a été désactivé par un coup direct dans le compartiment moteur.

Il a pris feu. Nous avons réussi à sortir de la voiture en feu et nous nous sommes dirigés vers un feu char de reconnaissance, mais des rumeurs se sont répandues dans tout le régiment au sujet de notre mort. Il y a un signe qu'un soldat déclaré mort par erreur vivra jusqu'à la toute fin de la guerre... Apparemment, c'est le cas. Au moins nous avons tous les cinq survécu. »

Utilisation au combat des chars PzKpfw III

Entre 1935 et 1945, 15 350 châssis du char PzKpfw III (appelé à l'origine ZW - véhicule du commandant de peloton) ont été produits.

Les premiers *trois*. 98 véhicules envoyés en Pologne ont pris part aux hostilités. Bien entendu, ils ne constituaient à cette époque qu’une petite partie de l’énorme force déployée pour conquérir le voisin oriental du Troisième Reich. Selon des sources nationales, en mai 1940 armée allemande disposait de 381 chars PzKpfw III sur le front occidental Ausf A-E. Cependant, déjà pendant les combats en France et aux Pays-Bas, le nombre total de PzKpfw III dans les unités actives est passé à 349 unités" et a continué de croître régulièrement. Puisqu'à cette époque, les "uns" et les "deux" avaient depuis longtemps épuisé leurs ressources, et les quelques chars moyens PzKpfw IV jusqu'à ce qu'ils soient utilisés pour le moment uniquement comme véhicules d'escorte d'infanterie, les « troïkas » devaient remplacer la principale force de frappe des forces allemandes non-chars 6, le principal véhicule de combat. de la Wehrmacht Cependant, les défauts de conception du nouveau char ne lui ont pas permis de répondre avec succès à des attentes aussi élevées afin de devenir véritablement l'unité de combat principale de la Wehrmacht, le PzKpfw III avait besoin d'un blindage beaucoup plus épais et plus. armes puissantes.

Et pourtant, le PzKpfw III a quand même réussi à combattre Afrique du Nord, et en Europe de l'Est. Comme prévu, à ce moment-là, il avait perdu sa position dominante dans les troupes, cédant d'abord la place à la principale force offensive. PzKpfw moyen IV, puis aux « Panthers » PzKpfw V. Au moment où les « Panthers » sont apparus, les « troïkas » étaient finalement passées au rôle de chars de soutien auxiliaire et d'escorte. Brian Perrett, l'auteur d'une monographie sur les chars PzKpfw III, a écrit à ce sujet : « Aux heures les plus belles de la blitzkrieg, les chars PzKpfw III étaient la force principale et le bastion de la puissance de la Wehrmacht, et leur rôle ne peut être qu'indéterminé. par rapport aux grenadiers napoléoniens. Les Troïkas n'étaient pas seulement des témoins, mais de véritables créateurs histoire militaire- ils l'ont accompli sur une tête de pont allant de la Manche à la Volga, des côtes arctiques aux déserts d'Afrique du Nord. C’est le PzKpfw III qui a presque permis de réaliser les pires rêves d’Adolf Hitler. »

Laissons de côté les neiges arctiques et tournons-nous vers les sables du désert. Il existe de nombreuses preuves de la puissance de feu supérieure des « troïkas » par rapport aux chars des adversaires de l'Allemagne. Comme on le sait, au départ, les Alliés n'avaient aucun doute sur le fait que leur canon de 2 livres à tir rapide et leur canon antichar américain de 37 mm étaient de loin supérieurs aux canons de 50 mm des « troïkas » d'Hitler.

Tutoriels pour que les combattants soviétiques détruisent les chars T-III

Même Liddell Hart lui-même, auteur d’une excellente monographie sur la Seconde Guerre mondiale, fut autrefois convaincu de la supériorité des véhicules blindés britanniques. Ses conclusions, fondées sur des chiffres très convaincants, ont été incluses dans une étude britannique fondamentale sur les combats en Afrique du Nord en 1941-1943. Il est cependant caractéristique que dans l’édition révisée et augmentée du même ouvrage, tous les chiffres et conclusions de Sir Basil concernant les « troïkas » allemandes aient subi une révision radicale.

La nouvelle édition prouve clairement la supériorité des chars PzKpfw III, armés de canons de char KwK 39 L/60 à canon long de 50 mm. Les généraux britanniques, ainsi que par la suite les historiens militaires britanniques, furent induits en erreur par la thèse selon laquelle leurs canons de char étaient fondamentalement supérieurs à tous les blindages des chars allemands. Cependant, les auteurs de cette thèse n’ont pas pris en compte le fait que depuis la fin de 1941 les Allemands avaient considérablement renforcé le blindage de leurs « troïkas ». Le blindage frontal du PzKpfw III, renforcé par des plaques de blindage supplémentaires, pouvait facilement résister aux tirs des canons antichar britanniques et américains (bien sûr, à l'exception du coup direct Avec courte portée). Jusqu'au tout dernier moment, les concepteurs et experts militaires britanniques étaient sincèrement convaincus que les canons de leurs chars étaient capables de transformer n'importe quel véhicule allemand en ruines, mais ce n'était pas le cas.

Passons maintenant aux témoignages oculaires. Cette fois, je veux donner la parole au major (plus tard colonel") armée américaine George B. Jarrett, arrivé au Moyen-Orient en février 1942, a eu l'occasion unique de se familiariser de près avec tous les chars alliés et allemands qui existaient à cette époque. Selon Jarot, les canons antichar britanniques et américains étaient absolument impuissants face au blindage des « troïkas » et des « quatre » allemands, tandis que ces deux chars, armés de canons KwK de 50 et 75 mm, désactivaient facilement tout. véhicules de combat alliés, à l’exception du char d’infanterie britannique Matilda. Jarrett affirme que même à une distance maximale de 2 000 à 3 000 mètres (1 830 à 2 743 m), les obus de chars allemands ont touché les chenilles et les châssis suspendus des chars de la coalition antifasciste.

Bien sûr, il y avait des exceptions. On imagine avec quelle impatience les Américains, débarqués dans le nord de la Tunisie fin 1942, attendaient avec impatience leur première rencontre avec les troupes allemandes. Le 26 novembre 1942, plusieurs compagnies de la 1ère Division Blindée, qui disposaient de chars légers MZ "Stuart", encerclèrent six PzKpfw allemand IV et trois PzKpfw III. "Après avoir encerclé l'ennemi, les Stuart, armés de canons de 37 mm, ont ouvert un feu ciblé sur les côtés et l'arrière des chars allemands et ont neutralisé tous les quatre et un trois. Cependant, l'honnêteté de l'historien officiel oblige l'auteur à le suivre." la description d'une brillante victoire, faites la note suivante : « Cependant, nous avons dû cette victoire uniquement à une supériorité quantitative et non à une supériorité technologique. De plus, dans cette bataille, les Alliés ont perdu 50 % de leurs chars. a finalement déterminé la victoire des Alliés en Afrique du Nord. » Il convient de noter que les Alliés tendaient souvent des embuscades ou pourchassaient les véhicules allemands.

L’ampleur des véhicules blindés alliés déployés sur le front africain n’a cessé de croître. Le grand nombre de nouveaux chars moyens américains MZ Grant et M4 Sherman ont mis les Allemands dans une situation désespérée, malgré le fait qu'au milieu de 1942, Rommel a commencé à recevoir de l'aide de l'Allemagne. En Afrique, en plus des modèles « tropicaux » PzKpfw III. Les PzKprw III Ausf J ont été transférés, avec une protection blindée améliorée et un canon long, et à la mi-juin plusieurs PzKpfw IV équipés d'un nouveau canon long de 75 mm KwK40 y ont été envoyés. dont les coquilles étaient hautes vitesse initiale. "Cette arme était un signe avant-coureur de l'apparition imminente de l'impitoyable Panther."

Parmi les nombreux mémoires des membres d'équipage de la légendaire "troïka", j'ai choisi pour ce livre l'histoire d'Eustache-Wilhelm Ockelhauser, racontée dans son livre de mémoires militaires "Zogett in das Feld". Je souhaite vous présenter un épisode. relatif à la voie de combat des « troïkas » en Union soviétique.

« Un nouveau commandant est arrivé dans notre compagnie - un réserviste, enseignant de profession. Le pauvre garçon n'a pas eu de chance avec sa taille - les dimensions de notre char étaient clairement trop petites pour lui. Tout d'abord, le nouveau commandant nous a ordonné de trouver et de reprendre un véhicule du quartier général avec trois officiers, qui est parti en reconnaissance et est tombé sur une embuscade russe. À en juger par le signal radio que nous avons reçu, la voiture se trouvait quelque part en dehors de la ville. Il a été décidé d'envoyer deux chars, mais comme le long lieutenant n'avait pas encore son propre véhicule, il a pris le commandement du char n°921. Il se trouve que c'était mon char.

J'ai renvoyé le chargeur et j'ai pris sa place entre le canon et la caisse d'obus. Finalement nous partons. Moins d'un quart d'heure s'était écoulé depuis le moment où nous avions quitté notre compagnie. Par une étroite fente d'observation, j'ai aperçu un dispositif camouflé d'infanterie russe. Les Russes étaient à quelques mètres de nous, dans une petite forêt. Le lieutenant, apparemment, n'a pas remarqué les silhouettes sombres des fantassins et a continué à observer sereinement les environs, se penchant jusqu'à la taille depuis son écoutille. Je l'ai frappé sous les genoux de toutes mes forces et je l'ai traîné à l'intérieur. "Qu'est-ce qu'il y a, crétin ?! Bon sang !" - a-t-il crié en me regardant avec rage. Il n'y avait pas de temps pour une explication. La seconde suivante, de l'huile brûlante s'est déversée dans la tour, et le pauvre lieutenant a hurlé de douleur. Je savais très bien ce que c'était. Cocktail Molotov dans la trappe ouverte », et le mélange brûlant coulait du dos et du cou du lieutenant dans le réservoir.

Mon premier mouvement a été de sauter immédiatement hors de la tour en feu, mais je savais très bien que les Ivan attendaient juste de terminer la passe au sol. Bon sang, à peine ! En regardant frénétiquement autour de moi, j'ai soudainement vu un extincteur attaché à son support. Je l'ai retiré du mur. Que Dieu bénisse! L'extincteur s'est avéré plein, même si je ne me souviens pas de la dernière fois où j'ai vu un tel miracle dans un réservoir. J'ai brisé le sceau et dirigé le jet mousseux vers les flammes.
A ce moment-là, Run, notre mitrailleur, tenait de toutes ses forces les jambes du lieutenant klutz, qui hurlait de douleur et tentait de sauter hors du char. Finalement, il a perdu connaissance et a glissé, impuissant. Je l'ai soigneusement traité avec de la mousse, éteignant le feu restant. Avec difficulté à écarter le corps inconscient du lieutenant, je suis monté à la place du commandant et j'ai immédiatement entendu le rugissement des flammes au-dessus. Deux grenades explosèrent à l'arrière et les balles pleuvèrent sur les côtés. Notre char fonçait à toute vitesse. Je n’avais absolument aucune orientation et je ne pouvais donner aucune instruction au conducteur, car quelque chose gisait sur le corps du char, bloquant les fentes d’observation. Les panneaux d'écoutille étaient grands ouverts. Maudit soit ce lieutenant ! Je les ai toujours gardés fermés. Un ciel d’été sans nuages ​​flottait au-dessus.

Rune m'a tendu un objet. J’ai regardé de plus près et j’ai reconnu les écouteurs à moitié brûlés du lieutenant. Heureusement pour nous, la radio fonctionnait et j'entendais dans les écouteurs la voix excitée du sergent-major Reitz, le commandant du char qui nous suivait. "Arrêt!!" - il cria. - 921ème, arrête ! Arrêt! Où vas-tu, bon sang ? Es-tu aveugle? Il y a beaucoup de Russes ici ! Nous sommes en embuscade. Tournez-vous, mais soyez prudent. Nous avons deux Russes allongés devant la tour et un autre assis sur la tour. Claquez la trappe immédiatement avant qu'il ne lance une grenade à l'intérieur ! Ne vous inquiétez pas, je vais essayer de les endormir. Tournez-vous lentement et allons-y.

La situation était critique. Les Russes assis sur l'armure ont étroitement bloqué les deux fentes de visualisation - la mienne et celle du conducteur. Notre char aveuglé se dirigeait droit vers les Russes. Les écouteurs fonctionnaient, mais je n'avais pas de microphone. Repoussant le lieutenant qui gémissait inconscient, je commençai à me diriger vers le compartiment jusqu'au chauffeur. Rune n'a pas non plus perdu de temps - j'ai vu comment il tirait une ceinture de mitrailleuse après l'autre. Lorsque j'ai atteint Logo, notre chauffeur, je lui ai tapoté l'épaule gauche. Il réalisa immédiatement ce qui se passait et commença à tourner à gauche. Le rugissement du moteur couvrait tous les mots ; nous devions « parler » par des gestes. Soudain, la vue devant le conducteur devint claire. Je me rendis compte que le Russe qui le bloquait devait se cacher derrière la tourelle pour échapper aux tirs de mitrailleuses que Reitz faisait pleuvoir sur notre char. La voix du sergent-major dans les écouteurs dissipa les derniers doutes : « Super, les gars ! Allez-y doucement, ne vous précipitez pas. Maintenant, ne volez pas, sinon vous aurez des ennuis. abattu un « Ivan », vous devrez vous occuper des deux autres vous-même.

Par nous-mêmes... Au début, j'ai pensé aux ventilateurs, mais le danger que leurs fragments puissent pénétrer dans les trous de ventilation du compartiment moteur rendait cette option inacceptable. Finalement, je l'ai trouvé. Il sortit soigneusement la vitre blindée de la fente d'observation et tira avec un pistolet sur la masse sombre bloquant le trou. Deux, trois, quatre coups. J'ai tourné tout le clip. La masse sombre s'agita et se figea. Mais avant que j’aie eu le temps de reprendre mon souffle, la trappe ouverte a été bloquée par le corps de quelqu’un. Il faisait complètement noir dans le réservoir. Juste devant mon visage, j'ai vu d'abord une manche, puis une paume sale, puis une épaule brune et une partie de tête. Ce qu'il faut faire? Le magasin est vide. Je me suis précipité et j'ai crié à pleins poumons : « Courez ». Le tireur n'entendit pas, emporté par le tir. Ses yeux étaient rivés sur le viseur optique. En désespoir de cause, j’ai jeté mon pistolet et j’ai attrapé le pistolet lance-fusées. Il a visé vers le haut et a tiré. La fusée sortit du canon en sifflant. C'était tout... *Je ne pouvais pas le tuer, pensais-je. - Il s'est juste mis en colère. Maintenant, il va sortir son cocktail Molotov et le lancer ici... Ou il en utilisera quelques-uns grenades à main-". Me préparant au pire, je me suis caché dans le coin le plus éloigné de la position du chargeur. Je tremblais. L'écoutille restait toujours sombre et la mort ne survenait toujours pas. Je ne me souviens pas combien de temps s'est écoulé. Pendant son
J'ai perdu mes écouteurs pendant le saut et je me suis retrouvé sans communication. Tout ce que nous pouvions entendre, c'était la mitrailleuse frappant notre armure.
Soudain, quelqu'un m'a tiré la jambe. Je me suis retourné et j'ai vu le visage pâle de l'opérateur radio juste devant moi. Il m'a tendu un pistolet chargé. Que Dieu bénisse! J'ai remis ma main dans la trappe et j'ai appuyé sur la gâchette. Maintenant, ce foutu Russe doit libérer notre écoutille ! Coup... Un de plus. Deux de plus. Aucun changement. La même obscurité. Et puis le char s’est arrêté brusquement. Que s'est-il passé d'autre ?! Je me suis levé et j'ai levé les yeux. Du sang chaud coulait sur mon visage. Le Russe était mort.
Je n'en avais pas besoin effort particulier pour le déplacer de la trappe. Quelle joie de revoir le ciel au-dessus de sa tête !
Le feu à l’extérieur s’est calmé. J'ai rapidement sorti la tête de la tourelle et j'ai regardé droit dans les deux canons noirs de mitrailleuse du char de Reitz. Il s'avère que la tourelle du char cent n'était qu'à trois mètres de la nôtre ! Il y avait un Russe mort à l'arrière ; j'ai moi-même jeté le deuxième du haut de la tour. Bon sang, à côté de lui se trouvaient deux bouteilles de cocktails Molotov et un tas de grenades à main ! Le troisième Russe a disparu sans laisser de trace. Reitz recula prudemment et leva ses écouteurs, ce qui signifiait qu'il voulait nous contacter immédiatement. Je montai sur le siège du commandant, mais marchai maladroitement sur la poitrine du lieutenant allongé. Rune ne levait toujours pas les yeux de sa mitrailleuse et retournait de temps en temps la tourelle. J'ai remarqué qu'il avait réussi à tirer une autre ceinture de mitrailleuse dans la forêt. J’ai crié à l’opérateur radio de chercher mes écouteurs, mais bien sûr, il n’a pas entendu. J'ai dû lui taper dans le dos avec un pistolet vide. Cela a fonctionné - l'opérateur radio s'est finalement retourné et m'a tendu d'un air coupable des écouteurs et même un microphone. Je peux enfin parler à Reitz !

Le sergent-major a déclaré que son char était complètement intact et prêt à continuer à exécuter l'ordre. Malheureusement, je ne pouvais pas m'en vanter et j'ai dit que nous devions retourner immédiatement sur le site de l'entreprise, car le lieutenant avait un besoin urgent. soins médicaux. Reitz a accepté et nous avons fait demi-tour dans la direction opposée. Depuis que j'ai décidé de panser le lieutenant, j'ai ordonné à mon chauffeur de simplement suivre le char de Reitz.

Il y avait une odeur terrible dans la tour - ça sentait la poudre à canon, la mousse et la viande brûlée. Quand nous sommes arrivés chez nous, un quart d'heure plus tard, j'ai sauté du char et me suis précipité dans les buissons. Je me suis retourné, allongé là, étouffé par du vomi, lorsque notre médecin, Rubenser, m'a trouvé. Sans dire un mot, il est allé quelque part, puis est revenu avec une grande marmite dans laquelle nous faisions cuire de la nourriture et chauffions de l'eau pour nous laver. Le docteur m'a lavé eau froide, comme un bébé, et a bandé sa main brûlée. Lorsqu’il eut fini de panser mes brûlures, j’ai souri de toutes mes forces, mais le médecin m’a dit : « Le commandant vous attend et rapportez les résultats. »

Karl était assis entre les chenilles des chars. Il y avait une civière à côté de lui. J'ai reconnu notre lieutenant au long corps enveloppé de bandages blancs. J'ai salué et rapporté ce qui s'était passé.

Pourquoi n'as-tu pas suivi l'ordre ? Il semblerait que vous ayez été envoyé pour trouver une voiture d'état-major avec des officiers ? Le plus simple est de faire demi-tour. Si jamais vous souhaitez à nouveau commander un char, vous devrez apprendre à suivre les ordres, quelles que soient les circonstances. Il est temps de s'habituer au fait que suivre les ordres s'accompagne toujours de difficultés. La guerre ne peut pas être comme une leçon de danse de salon.
- J'obéis, Monsieur le Lieutenant !
-Etes-vous grièvement blessé ?
- Non, Monsieur le Lieutenant !
"Dans ce cas, vous et Reitz partirez immédiatement en mission." Vous savez maintenant où chercher une voiture. Prenez la peine de suivre l'ordre cette fois.
- J'obéis, Monsieur le Lieutenant ! - J'ai salué et je me suis retourné. Les larmes m’ont brouillé les yeux. Mon Dieu, pourquoi suis-je encore envoyé dans cet enfer ?!
Deux chars nous attendaient déjà. Reitz m'a fait un signe de la main en guise de salutation. J'ai attrapé silencieusement le canon de l'arme et je suis monté dans la trappe. Le moteur bourdonnait. Je m'essuyai discrètement le visage avec ma main bandée et pris quelques respirations profondes. Cela semblait m'avoir laissé partir.^ Je pouvais désormais entrer en contact avec Reitz sans honte.

C'est quoi ce talkie-walkie ? - la première chose qu'il a demandée était. - Pourquoi y a-t-il quelque chose qui s'étouffe dans mes écouteurs ? Je n'avais pas d'autre choix que de garder le silence.

Nous sommes retournés au même endroit. J'ai donné l'ordre d'utiliser les deux mitrailleuses. Arrosant la forêt de feu, nous nous approchâmes prudemment de l'endroit où se trouvait notre véhicule de quartier général. Il n’y avait pas de Russes dans les parages. Il y avait quelque chose de gris qui traînait devant la voiture... à proximité, dans l'herbe, j'ai vu un sous-officier mort. Nous nous sommes rapprochés. Reitz est sorti du réservoir, s'est approché avec précaution du corps et l'a retourné sur le dos pour retirer le médaillon. Puis il m'a regardé et a haussé les épaules avec perplexité. Les policiers ont disparu sans laisser de trace. J'ai soigneusement examiné la verdure dense des buissons avec des jumelles. Puis j'ai tourné mon regard vers le village et j'ai essayé de me mettre à la place des officiers. Où me cacherais-je si j'étais encerclé ? Ayant choisi avec mes yeux un endroit convenable, j'y dirigeai lentement mon tank. C'est comme ça! Tous trois gisaient dans un fossé peu profond. Mort. Colonel, major et jeune lieutenant. Nous avons déposé les cadavres sur la coque et nous sommes rendus sur place.

Je suis allé me ​​présenter, les autres se sont occupés des morts. Le commandant était toujours là, près du char. La civière avec le lieutenant dégingandé a disparu - le pauvre garçon a été transporté au point d'évacuation central. Karl m'écoutait en silence, sans m'interrompre. Quand j'ai fini, le silence régnait... Je me souviens encore de ses paroles :
- Si tu avais suivi l'ordre et n'étais pas revenu à mi-chemin, ces quatre-là seraient en vie maintenant.
Je n'avais rien à répondre. Le commandant avait raison.

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Source des données : Magazine "Armor Collection" M. Bratinsky (1998. - N°3)

Le char T-34 était de loin le meilleur char de la guerre dès le début, mais il présentait quelques défauts qui le rendaient plus faible qu'il n'y paraissait à première vue.
Sous la direction de l'URSS, un long débat a eu lieu sur les avantages et les inconvénients de telle ou telle technologie et de ses capacités par rapport aux modèles allemands.

À la fin des années 1930, une occasion unique se présenta de comparer les modèles allemands et soviétiques, puisque plusieurs chars allemands furent achetés.
Nous avons donc réalisé des émissions comparatives.

ESSAIS
Le premier test comparatif de ce type a été réalisé en 1940.

Ensuite, le char Pz.Kpfw.III, acheté en Allemagne, est arrivé à Kubinka près de Moscou pour des tests.
Il a été testé à la fois séparément et par rapport aux chars nationaux - et les résultats n'ont pas été très flatteurs pour ces derniers, y compris pour le train de roulement à chenilles, spécialement conçu pour la conduite à grande vitesse en profondeur en Allemagne sur les autoroutes allemandes de première classe. :

Char allemand T-3
L'historien de la construction de chars, M. Svirin, écrit à ce sujet comme suit :

"Sur un kilomètre mesuré d'autoroute en gravier sur le tronçon Kubinka - Repish - Krutitsy, le char allemand a montré une vitesse maximale de 69,7 km/h, la meilleure valeur pour le T-34 était de 48,2 km/h, pour le BT-7 - 68,1 km/h.
Dans le même temps, les testeurs ont donné la préférence au char allemand en raison de sa meilleure qualité de conduite, de sa visibilité et du confort des postes de travail de l'équipage.

Le T-34 a bien fonctionné, même si le BT était le plus rapide, mais son blindage était faible et il tombait en panne plus souvent.
La seule chose dans laquelle le T-34 était supérieur à l'allemand était le canon, mais cet avantage était annulé par les nombreux autres inconvénients.

T-34 modèle 1940
Comme vous pouvez le constater, il y a des raisons d'être particulièrement jaloux des vitesses inégalées Les Allemands n’ont observé aucun char « routier » soviétique. En ce qui concerne le châssis, la situation était exactement inverse.
Et, hélas, non seulement le châssis, mais aussi la radio...
"...Station de radio
En complément du rapport n°0115b-ss
Pour étudier les caractéristiques de fonctionnement de la station radio émettrice-réceptrice du char allemand, il a été décidé de la comparer pratiquement avec celle disponible dans le vaisseau spatial sur le char BT-7 (la même que sur le T-34. - Note de l'auteur). Pour ce faire, une unité de chars composée d'un char allemand et d'un char BT-7 a été déplacée par commande radio depuis le centre de communication du terrain d'entraînement, où les mesures nécessaires ont été effectuées...
Sur l'avancement de ces tests, le rapport n° 0116b-ss a été rédigé, qui, avec la station de radio démantelée, a été remis au camarade. Osintseva...
En bref, j'ai ce qui suit à dire :
La radio du char allemand permet une communication téléphonique bidirectionnelle fiable en mouvement et en stationnement, y compris à la distance maximale spécifiée par le constructeur...
L'opérateur était capable de communiquer par téléphone même à distance, à 30 pour cent. dépassant la portée maximale, tandis que la station radio de notre char à la distance maximale ne fournit qu'une réception fiable. La plage de transmission de notre char est considérablement réduite par rapport aux données du passeport...
Une qualité positive de la station émettrice-réceptrice du char allemand est également qu'elle assure une communication fiable en mouvement, tandis que lorsque le char BT est en mouvement, la qualité de réception se détériore considérablement jusqu'à ce que la connexion soit complètement perdue...
Dans toutes ses caractéristiques principales, la station radio d'un char allemand est supérieure à celle installée sur réservoir domestique. Je considère qu'il est conseillé de développer un nouveau type de station radio blindée basée sur les modèles allemands existants...
Et dans le même rapport, l'expression optimiste « avec des efforts incroyables » est utilisée pour décrire le support de communication utilisé par la station de radio soviétique...
Nous pensons que de nombreux lecteurs ont entendu l’expression au moins une fois :
« L’Armée rouge est forte, mais les communications la détruiront. »
Dans les guerres du XXe siècle, et pas seulement dans celles-ci, les communications sont avant tout la contrôlabilité des troupes.
Et sans contrôle, les formations militaires s'effondrent tout simplement....
Même en 1936, M. Toukhatchevski considérait que l'armée n'avait pas particulièrement besoin de radios et qu'il valait mieux que le quartier général de l'armée soit situé directement... dans les airs.
De là, regardant par la fenêtre, les commandants de division et les commandants d’armée pointaient du doigt et dirigeaient les actions des troupes… une telle idiotie n’existait plus en 1940.

L'affirmation selon laquelle "pendant que le char BT est en mouvement, la qualité de la réception se détériore considérablement, jusqu'à une perte totale de communication", signifiait qu'après le début de la bataille, le commandant du char soviétique avait perdu le contrôle de son unité - si sur le En marche, il est encore possible d'agiter des drapeaux, puis après le début du tir, chaque tankiste ne verra devant vous qu'une étroite bande de terre.
Si un canon antichar apparaît soudainement dans ce tir, l'équipage se battra en duel avec lui - il n'aura pratiquement aucune chance de « crier » à ses camarades marchant à proximité.
À PROPOS DU BLINDAGE DU CHAR ALLEMAND
Finalement, les tests ont porté sur la chose la plus importante : l'armure.

Et le blindage du char allemand s’est également révélé être un problème étonnamment difficile à résoudre.
Voici ce qu'écrit l'historien des forces blindées M. Svirin :

«... Comme vous devez le savoir, les tests de bombardement d'un nouveau char allemand effectués à l'automne 1940 ont montré que pour le combattre, un mod de canon antichar de 45 mm était utilisé. 1937 n’est pas adapté, car il est capable de pénétrer son blindage à une distance ne dépassant pas 150 à 300 m... »

Combiné avec les rapports des services de renseignement selon lesquels les Allemands renforçaient le blindage du canon à trois roubles et le réarmaient avec un canon plus puissant, le tableau est sombre.
Le canon soviétique de 45 mm ne pouvait plus être une arme fiable contre les chars allemands ; il ne pénétrait pas leur blindage à longue portée, se limitant uniquement au combat rapproché.
Il convient de noter que le blindage du char était constamment amélioré.
La coque relativement basse du char est soudée à partir de plaques de blindage roulées.
Sur les modifications Frontal A-E le blindage avait une épaisseur de 15 mm, sur les modifications F et G elle était de 30 mm, sur la modification H elle était renforcée avec des tôles supplémentaires jusqu'à 30 mm + 20 mm, et sur les modifications J-O elle était déjà de 50 mm + 20 mm.
Les tests des T-34 en série en novembre-décembre 1940 ont ajouté une autre couche de pommade à une pommade déjà pas si propre.

« À la suite des tirs réels avec la solution des missions de tir, les lacunes suivantes ont été identifiées :
1) Les conditions exiguës de l'équipage dans le compartiment de combat sont dues aux petites dimensions de la tourelle le long de la bandoulière.
2) Inconvénient d'utiliser des munitions stockées dans le plancher du compartiment de combat.
3) Retard dans le transfert du tir en raison de l'emplacement peu pratique du mécanisme de rotation de la tourelle (entraînement manuel et électrique).
4) Manque de communication visuelle entre les chars lors de la résolution d'une mission de tir en raison du fait que le seul appareil permettant une visibilité panoramique, le PT-6, n'est utilisé que pour viser.
5) Impossibilité d'utiliser le viseur TOD-6 en raison du chevauchement de l'échelle d'angle de visée avec le dispositif PT-6.
6) Les vibrations importantes et lentement amorties du char lors du déplacement ont un effet négatif sur la précision du tir d'un canon et de mitrailleuses.
Les défauts constatés réduisent la cadence de tir et entraînent une perte de temps importante pour résoudre le problème de l'incendie.
Détermination de la cadence de tir d'un canon de 76 mm...
La cadence de tir pratique moyenne qui en résulte est de deux coups par minute. La cadence de tir est insuffisante...

CONTRÔLE DES INCENDIES À PARTIR DU RÉSERVOIR ET VISEURS, DISPOSITIFS DE SURVEILLANCE ET MUNITIONS FACILES À UTILISER
Mécanisme de rotation de la tourelle (manuel).
La tourelle tourne avec la main droite. L'emplacement du volant d'inertie et de la poignée du mécanisme de rotation n'assure pas une rotation rapide de la tourelle et provoque une forte fatigue des mains.
Lorsque vous actionnez simultanément le mécanisme de rotation et observez via le dispositif PT-6, le volant d'inertie et la poignée de commande reposent contre la poitrine, ce qui rend difficile la rotation rapide de la tourelle. Les forces exercées sur la poignée du mécanisme rotatif augmentent considérablement à mesure que l'angle de roulis de la tour augmente et compliquent considérablement le travail...
Entraînement électrique du mécanisme de rotation de la tour.
L'accès au volant de démarrage de l'entraînement électrique est difficile par le bas par le boîtier du moteur électrique, à gauche par le dispositif de visualisation et le boîtier de la tourelle, à droite par le front et le dispositif PT-6.
La rotation de la tourelle dans n'importe quelle direction n'est possible que si la tête est déviée du front de l'appareil PT-6, c'est-à-dire que la rotation de la tourelle s'effectue en réalité à l'aveugle...
Lunette de visée TOD-6.
La fenêtre de l'échelle d'angle de visée de la lunette de visée est bloquée par le levier d'angle de terrain de l'appareil PT-6... L'installation des données de visée est possible à des angles d'élévation de 4 à 5,5 degrés et de 9 à 12 degrés, ce qui rend en fait il est impossible de tirer avec le viseur TOD-6. Le barillet de l'échelle d'angle de visée est situé dans la partie centrale du viseur et est extrêmement difficile d'accès.
Viseur périscope PT-6.
À un angle d'élévation de 7 degrés et moins, jusqu'à l'angle de descente maximum, l'accès à la poignée du mécanisme de visibilité panoramique est possible avec seulement trois doigts en raison du fait que le secteur du mécanisme de levage du pistolet ne permet pas le poignée à recouvrir avec la main.
La position spécifiée ne permet pas une vue rapide de la zone.
Appareil de visualisation polyvalent.

L'accès à l'appareil est extrêmement difficile et l'observation est possible dans un secteur limité vers la droite jusqu'à 120 degrés... Le secteur d'observation limité, l'impossibilité totale d'observation dans le reste du secteur et... une position inconfortable du la tête pendant l'observation rend l'appareil de visualisation impropre à l'utilisation.
Dispositifs de visualisation de la tour (côté).
L'emplacement des dispositifs de visualisation par rapport à l'observateur n'est pas pratique. Les inconvénients sont un espace mort important (15,5 m), un petit angle de vision, l'impossibilité de nettoyer la vitre de protection sans sortir du réservoir et un emplacement bas par rapport au siège.
Appareils de visualisation du conducteur...
DANS Travaux pratiques Conduire un char avec la trappe fermée a révélé des défauts importants des dispositifs de visualisation. Lorsque vous conduisez sur un chemin de terre pollué et sur un sol vierge pendant 5 à 10 minutes, les appareils de visualisation se bouchent avec de la saleté jusqu'à perdre complètement la visibilité.
L'essuie-glace de l'unité centrale ne nettoie pas la vitre de protection de la saleté. Conduire un char avec la trappe fermée est extrêmement difficile. Lors du tir, le verre de protection des appareils de visualisation éclate...

Les appareils de visualisation du conducteur sont généralement inutilisables.
Le tout installé sur le réservoir dispositifs de visée Les PT-6, TOD-6 et les dispositifs de surveillance du compartiment de combat et du compartiment de contrôle ne sont pas protégés contre précipitations atmosphériques, la poussière et la saleté de la route.
Dans chaque cas individuel de perte de visibilité, il est possible de nettoyer les appareils uniquement depuis l'extérieur du réservoir. Dans des conditions de visibilité réduite (brouillard), la tête de visée PT-6 s'embue après 3 à 5 minutes jusqu'à ce que la visibilité soit complètement perdue.
Facilité d'utilisation des munitions.
Munitions pour canon de 76 mm.
Le rangement des cartouches dans des cassettes n'offre pas une cadence de tir suffisante pour les raisons suivantes :
1) Inconvénient de retirer les cartouches des cassettes.
2) L'accès aux cartouches situées sur le côté gauche le long du réservoir est extrêmement difficile.
3) Il est difficile de placer les cartouches dans les cassettes en raison de la présence d'un grand nombre de couvercles (24 pièces) et de joints en caoutchouc entre les cartouches. Le temps consacré au stockage d’un chargement complet de munitions est déterminé entre 2 et 2,5 heures.
4) Manque de densité d'emballage suffisante des cartouches dans les cassettes, conduisant à l'auto-dévissage des tubes d'espacement et des amorces des étuis de cartouches.
5) La présence d’arêtes vives sur les cassettes, provoquant des blessures aux mains du chargeur.
6) La contamination des munitions après une course de 200 à 300 km en automne atteint un niveau important. L'utilisation d'une charge complète de munitions n'est possible qu'après un nettoyage préalable de toutes les cartouches.
Munitions pour mitrailleuses DT.
Lors du tir avec des mitrailleuses, les défauts suivants ont été identifiés :
1) Forte contamination des magasins du service de gestion.
2) Dépoussiérer sur les parties saillantes des chargeurs placés dans la niche de la tour.
3) L'impossibilité d'utiliser des munitions sans les nettoyer au préalable de toute contamination.
4) Le retrait des magasins individuels dans la niche de la tour est difficile en raison de leur blocage lors de l'installation.
Commodité des postes de travail et éclairage du compartiment de combat.
Les sièges du commandant de tourelle et du chargeur sont de grande taille. Les dossiers des sièges n'offrent pas une position confortable pour le corps, prennent beaucoup de place et n'empêchent pas les vêtements de pénétrer dans la bandoulière de la tourelle (siège du chargeur).
Lors de tirs réels, le siège du chargeur rend difficile le retrait des cartouches, gêne les mouvements et touche le rangement latéral des munitions. Cette situation est aggravée par une surpopulation importante de l'équipage au sein du service de contrôle...
Un inconvénient courant des systèmes d'artillerie L-11 installés dans les chars est :

a) Défaillance du mécanisme de déclenchement...
b) Le chargeur n'est pas protégé des impacts par la poignée du pêne lorsque le pistolet semi-automatique est activé.
c) Manque de fiabilité dans le fonctionnement de la gâchette au pied, qui permet, en cas de retrait intempestif et incomplet de la pointe de la pédale de gâchette, un blocage du curseur de gâchette et un déclenchement insuffisant du système d'artillerie...
…Conclusion.
L'installation d'armes, d'optiques et de rangements de munitions dans le char T-34 ne répond pas aux exigences des véhicules de combat modernes.
Les principaux inconvénients sont :
a) L'étanchéité du compartiment de combat ;
b) Cécité des réservoirs ;
c) Stockage de munitions autorisé sans succès.
Pour assurer la localisation normale des armes, des appareils de tir et d'observation et de l'équipage, il faut :
Agrandissez les dimensions globales de la tour.
Pour le canon de 76 mm :
Remplacez le pontet par une conception plus avancée qui garantit un fonctionnement sans problème.
Enfermez la poignée du boulon avec un bouclier ou rendez-la pliable.
Retirez la gâchette au pied et remplacez-la par des gâchettes sur les poignées des mécanismes de visée.
Pour la mitrailleuse DT :
Prévoir la possibilité de tirs séparés à partir d'une mitrailleuse reliée à un canon.
Augmentez la visibilité et la précision de tir de la mitrailleuse d'un opérateur radio en installant un viseur optique...
Sur les mécanismes de visée et les viseurs.
Le mécanisme de rotation (manuel) ne convient pas. Remplacez par une nouvelle conception qui offre peu d'effort et une facilité d'utilisation...
Le mécanisme de déclenchement de l'entraînement électrique de la rotation de la tourelle doit être positionné de manière à assurer la rotation tout en surveillant simultanément le terrain.
Remplacez le viseur télescopique TOD-6 par un viseur de type TMF avec une échelle d'angles de visée dans le champ de vision de l'appareil.
Selon les appareils de visualisation.
Remplacez le dispositif de visualisation du conducteur, car manifestement inadapté, par un design plus avancé.
Installez un dispositif sur le toit de la tourelle qui offre une visibilité panoramique depuis le char.
Sur le rangement des munitions.
Le stockage de munitions pour un canon de 76 mm dans des cassettes ne convient pas. La pile de cartouches doit être positionnée de manière à permettre un accès simultané à plusieurs cartouches...

Corps blindé.
Conclusions.
La coque du char et la tourelle de cette conception ne sont pas satisfaisantes. Il est nécessaire d'augmenter la taille de la tour en augmentant la bandoulière et en modifiant l'angle d'inclinaison des plaques de blindage.
Le volume utile de la coque peut être augmenté en changeant la suspension du châssis et en supprimant les puits latéraux.
Moyens de communication.
Conclusions.

L'installation de la radio n'a pas été réalisée de manière satisfaisante pour les raisons suivantes :
L'antenne, lorsqu'elle est abaissée, n'est en aucun cas protégée contre les dommages... La conception et l'emplacement de la poignée du mécanisme de levage de l'antenne ne garantissent pas un levage fiable de l'antenne.
L'umformer du récepteur est monté sous les pieds de l'opérateur radio, la borne conductrice de courant est endommagée et l'umformer devient sale.
Le récepteur est monté trop bas et loin de l'opérateur radio, ce qui rend sa configuration difficile.
Les prises de courant radio (nouveau type) ne sont pas pratiques à utiliser - elles présentent de nombreuses saillies qui s'accrochent aux vêtements et vous blessent les mains...
L'installation dans son ensemble ne garantit pas un fonctionnement stable de la radio sur des distances extrêmement longues.
Indicateurs de performance et fiabilité des composants du réservoir.
Dynamique des réservoirs.
Dans des conditions routières difficiles, lors du passage de la 2ème à la 3ème vitesse, le réservoir perd tellement d'inertie lors du changement de vitesse que cela entraîne un arrêt ou un patinage prolongé de l'embrayage principal. Cette circonstance rend difficile l'utilisation de la 3ème vitesse dans des conditions routières qui permettent pleinement son utilisation.
En automne, au printemps et hiver enneigé cet inconvénient du char entraîne une forte diminution des vitesses de conduite sur routes de campagne et tout-terrain...
Conclusions.
Étant donné que le 3ème rapport, qui est le plus nécessaire dans des conditions d'opérations militaires, ne peut pas être pleinement utilisé, la dynamique du char dans son ensemble doit être considérée comme insatisfaisante.
Les vitesses techniques sont faibles, en raison du manque de fiabilité de l'embrayage principal et du châssis.
Perméabilité.
Conclusion.
La capacité de cross-country du char T-34 dans des conditions automnales n'est pas satisfaisante pour les raisons suivantes :
La surface de la chenille en prise avec le sol n'est pas suffisamment développée, ce qui entraîne le glissement des chenilles sur les pentes, même en cas de couverture légèrement humide. L'efficacité des éperons inclus est négligeable.
La fixation de la chenille dans les roues de support n'est pas fiable...
Un petit nombre de roues de support affecte négativement la maniabilité dans les zones humides, malgré la faible pression spécifique globale.
Fiabilité du fonctionnement des unités de chars.
Moteur, carburant, lubrification, systèmes de refroidissement et dispositifs de contrôle.
Conclusions.
La fiabilité du moteur pendant la période de garantie (100 heures) est satisfaisante. La période de garantie du moteur, notamment pour ce véhicule lourdement blindé, est courte. Il faut le porter à au moins 250 heures.
Des fuites d'huile constantes et une défaillance des dispositifs de commande caractérisent le fonctionnement du système de lubrification et les connexions des dispositifs de commande comme insatisfaisants.
Embrayage principal.
Le fonctionnement de l’ensemble embrayage principal et ventilateur est généralement insatisfaisant.

Boîte de vitesses.
Pendant le roulage, des cas de « perte du point mort » (le levier à bascule est en position point mort et la vitesse est engagée) et des changements de vitesse difficiles ont été constatés à plusieurs reprises sur toutes les voitures...
Un choix incorrect des rapports de boîte de vitesses entraîne une dynamique de char insatisfaisante et réduit sa valeur tactique.
Les changements de vitesse difficiles et la « perte du point mort » rendent le contrôle du char difficile et conduisent à des arrêts forcés.
La boîte de vitesses et son entraînement nécessitent des changements fondamentaux.
Châssis.
La courte durée de vie et les faibles qualités d'adhérence des chenilles, la détérioration du placement des unités de réservoir dans les puits de suspension, la consommation élevée de caoutchouc sur les roues de support et l'engagement des crêtes caractérisent les qualités structurelles et de résistance du châssis comme insatisfaisantes.
Équipement électrique.
Le démarreur ST-200 et le relais RS-371, en raison de défauts d'installation et de fabrication existants, ne conviennent pas pour une installation sur les réservoirs T-34.
Rangement des pièces de rechange, des outils, des effets personnels, des vivres et des équipements spéciaux.
Le stockage des pièces de rechange, des outils, des effets personnels, des vivres, des équipements techniques et chimiques sur le char T-34 n'a pas été réglé."

Comme le montre la longue citation ci-dessus, les « utilisateurs » de l’époque des futurs « trente-quatre légendaires » ne partageaient pas l’optimisme de leurs descendants concernant le paragraphe « plus fort que tous réunis ». " est " agréable " - sur l'impossibilité d'utiliser le réservoir indépendamment des bases de réparation.
Compte tenu de la situation des pièces de rechange et du niveau de maîtrise des nouveaux chars par le personnel, cela signifiait en réalité qu'une usine entière de chars devait suivre les chars passant à l'offensive.

ILS ONT ESSAYÉ DE RECLASSIFIER LE T-34
Dans un rapport préparé en 1940, « L'état des armes des chars et la nécessité de créer de nouvelles classes de chars », l'auteur, ingénieur à l'usine d'ingénierie expérimentale n° 185 Koloev de Leningrad, indiquait que :

« …considérant, sur la base de données pratiques ; que les canons avec une vitesse initiale [du projectile] d'environ 900 m/sec pénètrent dans un blindage [d'épaisseur] 1,6 de leur calibre", le blindage de 45 mm du char T-34 le protégera de manière fiable contre les obus des canons antichar et fusils antichar calibre jusqu'à 25 mm.
Dans le même temps, « les événements survenus en Finlande ont montré qu'un blindage de 45 mm d'épaisseur à courte portée peut être pénétré par un canon antichar de 37 mm, sans parler des canons antichar de 45 mm et de 47 mm, qui peuvent facilement pénétrer un tel blindage à toutes les distances principales »

Sur cette base, Koloev a proposé de classer le char T-34 comme un char légèrement blindé, protégé uniquement contre les éclats d'obus, les tirs d'armes légères, mitrailleuses lourdes et des fusils antichar d'un calibre ne dépassant pas 20-25 mm, et supposons que

"Le char T-34 avec une épaisseur de blindage de 45 mm à courte portée ne peut pas mener un combat réussi avec l'artillerie antichar de 47 mm, il ne correspond donc pas à son objectif, en raison d'une compréhension insuffisamment claire de l'état de l'artillerie moderne. artillerie antichar et approche insuffisamment étayée pour résoudre ce problème »

Le cercueil, hélas, s'ouvre d'une manière primitivement simple : l'invulnérabilité des derniers types de chars aux armes antichar ennemies s'avère, hélas, n'être qu'un mythe largement répandu.
La question de savoir dans quelle mesure le blindage de nos chars correspond aux armes antichar de l’ennemi s’est posée avant même la guerre.

CONCLUSION
À un moment donné, la quantité de négativité à propos du T-34 est devenue si grande que les ONG et les fabricants ont reçu une demande de retrait du T-34 de la production.
Ce n’est pas une blague de le supprimer, car à la fin des années 1940, le T-34 avait déçu presque tout le monde, y compris les plus hauts dirigeants du pays.
Le T-34 a perdu des essais face au char allemand T-3 ; il était considéré comme un simple modèle défectueux présentant de nombreux défauts qui ne pouvaient plus être corrigés.

Le dernier mot revient aux dirigeants du pays ; il y a eu de fortes fluctuations sur cette question, mais la prudence a néanmoins prévalu.
Personne n'aurait pu imaginer que le décevant T-34 deviendrait en quelques années seulement le meilleur char de la guerre, symbole de victoire. .

En 1935, la Direction de l'Armement, suivant le concept de mat de Guderian. des parties de divisions de chars, ont passé à un certain nombre d'entreprises une commande pour un char moyen pesant 15 tonnes. Le projet présenté par Daimler-Benz s'est avéré être le meilleur. C'est cette société qui s'est vu attribuer le droit d'être le principal développeur de la machine. Entre 1937 et 1938, la société a produit de petits lots de chars expérimentaux des modifications A, B, C et D. Tous les véhicules de cette série avaient une épaisseur de blindage de seulement 14,5 millimètres. En 1938, la véritable production de masse commença avec la sortie de la modification E. La vitesse maximale du véhicule, qui avait un poids au combat de 19 500 kg, était de 40 km/h. L'équipage du véhicule de combat comprenait 5 personnes (chauffeur, commandant, tireur-opérateur radio, tireur et chargeur). La disposition du Pz Kpfw III était traditionnelle pour la construction de chars allemands - à l'arrière il y avait un compartiment de puissance, à l'avant il y avait un compartiment de commande et un compartiment de transmission combinés, dans la tourelle et au milieu de la coque il y avait un compartiment de combat. compartiment. Les roues avant roulaient. La tourelle et la coque sont soudées et fabriquées à partir de tôles d'acier de blindage au chrome-nickel durcies en surface. Le blindage de la tourelle et du châssis était le même - 30 millimètres.

L'armement comprenait un canon de char semi-automatique de calibre 37 mm et trois mitrailleuses (deux dans la tourelle et celle avant).

A. Hitler, après la campagne de France, a exigé de réarmer le Pz Kpfw III avec un canon L/60 à canon long de 50 mm (cette désignation correspond à la longueur du canon en ampoules). Raison cette décision C'était l'apparition des chars britanniques Matilda au blindage épais. Cependant, la Direction de l'armement a pris une décision différente et a préféré un canon d'une longueur de calibre 42 et d'une faible vitesse initiale. Le canon était équipé de chars Pz Kpfw III des modifications E, F, G. C'est avec ces véhicules que l'armée allemande commença la guerre avec l'URSS. Par la suite, l'initiative de la Direction de l'armement s'est avérée très coûteuse pour les unités de chars - un obus de canon de 50 mm pouvait difficilement pénétrer le blindage des T-34 et KB soviétiques.

Sur la modification N, apparue en 1940, grâce aux écrans, l'épaisseur du blindage des parties arrière et avant de la coque a été augmentée à 60 millimètres. Le poids au combat, qui passait à 21 800 kg, nécessitait des chenilles larges afin de maintenir au même niveau une pression spécifique au sol suffisamment élevée.

Équipages de chars allemands sur le PzKpfw III en Afrique du Nord

Déchargement de matériel allemand au port de Tripoli. Au premier plan se trouve un char PzKpfw III Ausf G.

Char allemand PzKpfw III Ausf. L sur une remorque plateau, qui était le plus souvent utilisée avec le tracteur semi-chenillé FAMO de 18 tonnes

Les chars de la modification J (créés dans la seconde moitié de 1941) furent finalement équipés du canon long dont parlait A. Hitler. Un projectile perforant a pénétré une plaque de blindage de 75 millimètres d'épaisseur à une distance de 500 mètres, et un projectile sous-calibré a pénétré 115 millimètres. La masse du char était de 21 500 kg.

En juillet 1942, la production en série de la modification L a commencé et en octobre, la modification M, qui se distinguait par une protection blindée améliorée de la partie frontale de la coque. L'épaisseur totale des plaques de blindage et des écrans de 20 mm atteignait 70 mm.

La dernière modification N était armée du même canon à canon court de 75 mm, précédemment installé sur le char Pz Kpfw IV. Cette modification doit être classée comme chars d’assaut et non comme chars linéaires. Entre 1942 et 1943, 660 chars furent construits.

Au total, douze modifications du Pz Kpfw III ont été produites, pour un montant de 5 691 unités. En outre, 220 véhicules de commandement ont été construits sans armement de canon, 50 avec un canon long et 81 avec un canon court. En 1943, ils produisirent 100 véhicules lance-flammes Pz Kpfw III Flamm. Du 43 février au 44 avril - 262 chars d'observation d'artillerie Sd Kfz 143 (Pz Beob Wg III). Il y a 150 réservoirs dans les zones de réparation et d'évacuation.

D'un point de vue technique, ce char moyen était un véhicule intéressant. Le Pz Kpfw III présentait de nombreuses innovations : les roues étaient équipées d'une suspension à barre de torsion, le contrôle était effectué à l'aide de mécanismes de rotation planétaires et de servos, etc.

D'autre part, la « troïka » se caractérisait par une faible capacité de cross-country et une mobilité insuffisante. Les tentatives de modernisation n'ont pas apporté de résultats significatifs, à l'exception d'une augmentation partielle du blindage et du renforcement des armes. Le groupe moteur n'a jamais été révisé, et donc avec une augmentation de masse la densité de puissance diminué.

Les Allemands, même s'ils le voulaient, n'ont pas pu égaliser les qualités de combat du Pz Kpfw III avec le T-34, principalement en raison du manque de réserves structurelles. La production de ces chars cessa en août 1943. La capacité libérée de l’usine a été utilisée pour produire des canons d’assaut basés sur ces véhicules.

Caractéristiques de combat et techniques des chars moyens Pz Kpfw III (Ausf E/Ausf G/Ausf M/Ausf N) :
Année de fabrication – 1938/1940/1942/1942 ;
Poids de combat - 19 500/20 300/22 700/23 000 kg ;
Équipage – 5 personnes ;
Longueur du corps – 5 380/5 410/5 410/5 650 mm ;
Longueur avec le canon en avant – 5 380/5 410/6410/5 650 mm ;
Largeur – 2910/2950/2950/2950 mm ;
Hauteur – 2440/2442/2500/2500 mm ;
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie frontale de la coque (angle d'inclinaison par rapport à la verticale) est de 30 mm (21 degrés)/30 mm (21 degrés)/50 mm (21 degrés)/50 mm (21 degrés) ;
L'épaisseur des plaques de blindage sur les côtés de la coque est de 30 mm (l'angle d'inclinaison par rapport à la verticale est de 0 degré) ;
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie avant de la tourelle est de 30/30/57/57 mm (l'angle d'inclinaison par rapport à la verticale est de 15 degrés) ;
L'épaisseur des plaques de blindage du toit et du bas de coque est de 17 et 16/18 et 16/18 et 16/18 et 16 ;
Marque du pistolet – KwK/KwK38/KwK39/KwK37 ;
Calibre du pistolet – 37/50/50/75 mm ;
Longueur du canon – 46,5/42/60/24 klb. ;
Munitions, cartouches – 131/99/92/64 pièces ;
Nombre de mitrailleuses – 3/3/2/2 ;
Calibre de mitrailleuse - 7,92 mm;
Munitions, cartouches - 4500/2700/3750/3750 pièces ;
Type et marque de moteur – Maybach HL120TR/Maybach HL120TRM/Maybach HL120TRM/Maybach HL120TRM ;
Puissance du moteur – 300 l. Avec.;
Vitesse maximale sur autoroute – 40 km/h ;
Capacité de carburant – 320/320/318/318 l ;
Autonomie sur autoroute – 165/165/155/155 km ;
Pression au sol moyenne – 0,95/0,93/0,94/0,94 kg/cm2.

Le char allemand PzKpfw III et son équipage

Char moyen allemand PzKpfw III Ausf.J. Cette modification avait une coque plus légère et l'épaisseur du blindage frontal a été augmentée à 50 mm.

Panzerkampfwagen III (T-III)- Char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit en série de 1938 à 1943. Les noms abrégés de ce char étaient PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Dans la rubrique départementale équipement militaire Dans l'Allemagne nazie, ce char était désigné Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - machine but spécial 141). Dans les documents historiques soviétiques et la littérature populaire, le PzKpfw III était appelé « Type 3 », T-III ou T-3.
Ces véhicules de combat furent utilisés par la Wehrmacht dès le premier jour de la Seconde Guerre mondiale. Derniers articles sur utilisation au combat Le PzKpfw III dans la composition régulière des unités de la Wehrmacht remonte au milieu de 1944, des chars isolés combattirent jusqu'à la capitulation de l'Allemagne.
Du milieu de 1941 au début de 1943 Le PzKpfw III était la base des forces blindées de la Wehrmacht(Panzerwaffe) et, malgré sa relative faiblesse par rapport à ses chars contemporains issus des pays de la coalition anti-Hitler, apporta une contribution significative aux succès de la Wehrmacht de cette période. Des chars de ce type étaient fournis aux armées des alliés allemands de l’Axe. Les PzKpfw III capturés ont été utilisés par l'Armée rouge et les Alliés avec de bons résultats. Sur la base du PzKpfw III, des supports d'artillerie automoteurs (canons automoteurs) à des fins diverses ont été créés en Allemagne et en URSS.
Au moment de l'invasion de l'URSS Le PzKpfw III était l'arme principale des unités blindées de la Wehrmacht. Au 22 juin 1941, il y avait environ 1 000 véhicules de ce type dans les divisions envoyées en URSS, ce qui représentait 25 à 34 % du nombre total de chars envoyés en URSS.
Dans le cadre d'un bataillon de chars Les PzKpfw III faisaient partie d'une compagnie de chars légers (trois pelotons de cinq chars chacun, plus deux dans le peloton de contrôle). Ainsi, une division blindée typique de la Wehrmacht lors de l'invasion de l'URSS avec un régiment de chars à deux bataillons comptait 71 unités PzKpfw III. à des fins de combat plus 6 - commandants spéciaux pour le contrôle. En fait, la division en compagnies de chars légers et moyens en 1941 était formelle. Dès la fin 1940, les divisions blindées sont réorganisées (au lieu de brigade de chars de deux régiments, un régiment de deux ou trois bataillons y resta) et le véhicule principal de la compagnie de chars légers devint le Pz III (17 Pz III et 5 Pz II chacun), et le véhicule moyen - le Pz IV (14 Pz IV et 5 Pz II). Ainsi, compte tenu des chars du quartier général, chaque bataillon de chars disposait de 37 chars Pz III. Ainsi, une division de chars typique (non équipée de chars tchèques) disposait de 77 à 114 chars Pz III.
Char PzKpfw IIIétait, en général, un représentant typique de l'école allemande de construction de chars, mais avec quelques caractéristiques significatives caractéristiques d'autres concepts de conception. Par conséquent, dans ses solutions de conception et d’aménagement, d’une part, il a hérité des avantages et des inconvénients de l’aménagement classique de « type allemand », et d’autre part, il n’avait pas certaines de ses caractéristiques négatives. En particulier, une suspension à barre de torsion individuelle avec des roues de petit diamètre était inhabituelle pour les voitures allemandes, même si elle a fait ses preuves en production et en exploitation. Plus tard, les "Panthers" et "Tigers" avaient une suspension "en damier", moins fiable en termes de fonctionnement et de réparation et structurellement plus complexe, traditionnelle pour les chars allemands.
En général PzKpfw IIIétait une machine fiable et facile à conduire avec haut niveau confort de travail pour l'équipage, son potentiel de modernisation pour 1939-1942 était tout à fait suffisant. En revanche, malgré sa fiabilité et sa fabricabilité, le châssis surchargé et le volume du caisson de la tourelle, insuffisant pour accueillir un canon plus puissant, ne lui permettent pas de rester en production plus longtemps qu'en 1943, alors que toutes les réserves pour faire tourner un « "Un char léger-moyen" en un char moyen à part entière étaient épuisés.

La photo montre un Pz.Kpfw.III Ausf.J au Musée des véhicules blindés de Kubinka. Cette option présentait les caractéristiques tactiques et techniques suivantes :

Dimensions:
Poids de combat - 21,5 t
Longueur – 5,52 m
Largeur – 2,95 m
Hauteur - 2,50 m
Réservation, mm :
Front du corps – 50
Côtés et poupe de la coque – 30-50
Front de la tour – 30-50
Côtés et poupe – 30
Toit – 10-17
Bas – 16
Armes:
Pistolet – 50 mm KwK 38
Mitrailleuses – 2x7,92 – mm MG-34
Munitions, coups/cartouches – 99/2700
Mobilité:
Moteur – Maybach
Pouvoir spécifique, l. s./t – 14,0
Vitesse maximale sur autoroute, km/h - 40
vitesse moyenne sur une route de campagne, km/h - 18
Autonomie de croisière sur autoroute, km - 155
Autonomie de croisière sur route de campagne, km - 85
Pression spécifique au sol, kg/cm ? - 0,94
Fossé à surmonter, m - 2,0
Mur à surmonter, m - 0,6
Fordabilité, m – 0,8

Chez Ausf. J avait une suspension à barre de torsion et six roues de taille moyenne. Les modifications différaient les unes des autres principalement par la taille des rouleaux et des pneus en caoutchouc, la conception et la conception de la roue motrice et de la roue libre.
Ausf. J a été produit de 1941 à 1942, un total de 1 549 unités ont été produites.

L'un des chars T-3 a été conservé et exposé au Musée de technologie Vadim Zadorozhny. Le char présenté est de type G et a participé à des batailles en Afrique du Nord. La production de cette modification commença en avril-mai 1940 ; en février 1941, 600 véhicules de ce type entraient dans les unités de chars de la Wehrmacht. Le 11 mars 1941, des unités de la division légère 5-1 de la Wehrmacht, composées de jusqu'à 80 chars T-3, commencèrent à débarquer à Tripoli. Il s'agissait principalement de véhicules de type P. Au moment de son arrivée, le T-3 était supérieur à tous les chars anglais en Afrique, à l'exception du Matilda.

Approuvé à titre de rappel sur l'utilisation du véhicule de combat allemand - le char moyen T-III, conçu pour les soldats et les commandants de toutes les branches de l'Armée rouge et les manuels pour les partisans et les unités de sabotage opérant sur le territoire occupé par l'ennemi. Ce document a été rédigé dans le but de préparer et de publier des lignes directrices pour l'utilisation des chars capturés après leur capture par les soldats de l'Armée rouge.

De IKTP - /Romanov/

Guerrier de l'Armée rouge !

Maîtrisez à la perfection l’équipement capturé !

Lors des batailles pour la liberté et l'indépendance de notre patrie, les soldats et les commandants de l'Armée rouge ont capturé divers échantillons d'équipement militaire de l'Allemagne nazie et de ses alliés. Malgré leur conception peu familière, dans certaines parties de l'Armée rouge, les pétroliers savent comment gérer l'équipement ennemi et l'utiliser avec succès dans les batailles contre les troupes nazies. Cependant, dans de nombreuses formations, l’attention voulue n’est pas accordée à l’étude de la technologie ennemie, ce qui est inacceptable.

Chaque soldat de l'Armée rouge doit connaître toutes les caractéristiques et l'équipement militaire de l'ennemi afin de les appliquer habilement à la défense de notre patrie - l'Union des Républiques socialistes soviétiques.

Le char moyen allemand T-III est le type de char le plus avancé de l'armée nazie. Présente les caractéristiques distinctives suivantes :

1. Vitesse élevée sur route et hors route.

2. Excellente qualité de conduite.

3. Un moteur simple et fiable capable de consommer de l'essence. Cependant, pour obtenir les meilleurs résultats, vous devez utiliser de l’essence d’aviation ou une autre essence de première qualité.

4. La petite taille d'un tir d'artillerie et la possibilité de tirer à l'aide d'un dispositif à décharge électrique, ce qui augmente considérablement la vitesse et la précision du tir.

5. Emplacement pratique des trappes d'évacuation, permettant une évacuation rapide en cas d'incendie de char.

6. Bons dispositifs d’observation offrant une visibilité panoramique depuis le char.

7. Bon équipement radio de char.

8. Facilité d'utilisation par du personnel non formé.

Les pétroliers Osipov et Gareev maîtrisent un char capturé. juillet 1941

Le char capturé PiKpfw III Aust H est testé* à Kubinka. Été 1941

Char capturé PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943

Le poids total du char T-III allemand moyen est de 19 à 21 tonnes, le moteur est un type Maybach essence 12 cylindres avec refroidissement par eau. Puissance maximale du moteur 320 ch. Capacité du réservoir de carburant - 300 l. Les cols du réservoir d'essence et du radiateur de refroidissement sont situés dans le compartiment moteur à droite le long du réservoir. L'accès au réservoir d'essence et aux remplissages du radiateur se fait par la trappe droite située dans le toit du compartiment moteur.

Actuellement, le char T-III est armé d'un canon de char de 50 mm, dont les principales caractéristiques sont légèrement supérieures à celles du mod de canon de char national de 45 mm. 1938, ce qui l'augmente considérablement capacités de combat par rapport au char du type spécifié des versions précédentes avec un armement provenant d'un canon de char de 37 mm.

De plus, de nombreux chars T-III équipés d'un canon de 50 mm ont une épaisseur accrue du blindage frontal du boîtier de la tourelle et de la tourelle (jusqu'à 52-55 mm au total), ce qui les rend imperméables aux obus perforants de 45 mm. canon anticharà une distance de plus de 400 m, ces réservoirs sont généralement équipés d'équipements permettant de surmonter les gués profonds et les obstacles d'eau jusqu'à 5 m de profondeur. La masse de ces réservoirs est de 22 à 22,5 tonnes.

Tous cas connus l'utilisation de chars moyens T-III capturés dans les unités de l'Armée rouge confirme la haute caractéristiques de combat le type de réservoir spécifié.

Bonne protection blindée du char moyen T-III, grande douceur de son mouvement, un grand nombre de et la haute qualité des dispositifs d'observation permet de recommander l'utilisation de ce type de char, notamment comme véhicule pour le commandant d'une unité de chars ou comme char de reconnaissance de l'arrière rapproché des troupes nazies.

Char allemand PzKpfw III Ausf H, capturé par des soldats soviétiques. juillet 1941

PzKpfw lII Ausf J en tant que véhicule du commandant d'une compagnie de chars T-60. Hiver 1942

Lors d'opérations de reconnaissance et/ou de sabotage, il est préférable de franchir la ligne de contact des troupes le soir, car à ce moment-là, les tranchées allemandes ne sont pour la plupart pas complètement remplies et souvent le passage d'un char allemand n'éveille pas beaucoup de curiosité et n'est pas contrôlé par les fantassins allemands, alors que pendant la journée, il est beaucoup plus difficile à éviter. Lorsque vous combattez des chars capturés dans les profondeurs des défenses ennemies le soir, il n'est pas recommandé d'ouvrir votre propre éclairage et de tirer avec une mitrailleuse, car l'éclairage et les tirs de mitrailleuses peuvent révéler l'emplacement de votre char à l'ennemi.

Les actions les plus réussies des chars capturés se produisent lorsque l'ennemi est positionné en groupes de deux.

Ayant été capturé au cours des batailles, le char peut être réparé principalement sur le terrain et en utilisant un minimum de matériaux et d'équipement. Les unités-citernes sont très fiables et peuvent être utilisées même par un conducteur non qualifié. Un manuel de réparation pour le char T-III est en cours d'élaboration.

Pour les conducteurs habitués à conduire des camions, des tracteurs et des chars, nous pouvons recommander la séquence suivante pour démarrer le char et commencer à se déplacer.

Pour démarrer le moteur du char T-III, vous devez :

1. Placez le levier de boîte de vitesses avant en position médiane.

2. Ouvrez le robinet de gaz en plaçant sa poignée, située sur la cloison moteur derrière le siège droit, en position verticale.

3. Appuyez et tournez vers la droite le long du réservoir le levier de l'interrupteur de masse, situé dans le compartiment moteur et situé en face de la porte de cloison moteur.

4. Tournez complètement la clé dans le contacteur d'allumage.

5. Appuyez sur le bouton de démarrage tout en appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur avec votre pied et en appuyant avec votre main droite sur la poignée du jet de démarrage située sur le sol à droite du siège du conducteur.

6. Si le moteur ne démarre pas à partir du démarreur, vous devez prendre la manivelle montée sur l'aile droite, ouvrir la trappe dans la partie arrière (arrière) du réservoir, insérer la manivelle dans le cliquet du démarreur inertiel et doucement tournez-le dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pendant environ une demi-minute.

Après cela, pour démarrer le moteur, tirez sur l'anneau de câble situé à gauche du cliquet.

Pour commencer à conduire le char T-III, vous devez :

1. Vérifiez la position de la pédale de frein. La pédale doit être en position haute (relevée).

2. Appuyez sur la pédale d'embrayage avec votre pied gauche.

3. Sans relâcher la pédale d'embrayage, placez le levier de boîte de vitesses avant en position avant (avant) ou arrière (arrière).

4. Placez le levier de vitesses arrière dans la position correspondant au rapport souhaité.

5. Relâchez doucement la pédale d'embrayage et, en appuyant simultanément sur la pédale d'accélérateur, commencez à bouger.

Pour arrêter rapidement le réservoir, vous devez appuyer rapidement sur la pédale d'embrayage et en même temps appuyer fort sur la pédale de frein.

En termes de contrôle, le char ne présente aucune caractéristique qui le distingue significativement des chars produits dans le pays.

Pour tourner le réservoir vers la droite ou la gauche, vous devez tirer le levier de rotation vertical correspondant vers vous tout en appuyant simultanément sur la pédale d'accélérateur.

Pour passer le réservoir à une vitesse supérieure (pour accélérer le mouvement), il faut déplacer le levier de boîte de vitesses arrière vers la position marquée d'un chiffre plus grand sur l'échelle sectorielle, accélérer le réservoir en appuyant sur la pédale d'accélérateur, puis appuyer rapidement sur et relâchez la pédale d'embrayage,

Le passage du réservoir à une vitesse inférieure s'effectue de la même manière.

Pour arrêter le réservoir, il faut déplacer le levier arrière de la boîte de vitesses dans la position correspondant au rapport le plus bas, puis appuyer et relâcher rapidement la pédale d'embrayage. Ensuite, en vous assurant que le réservoir est en petite vitesse, appuyez sur la pédale d'embrayage tout en appuyant simultanément sur la pédale de frein avec le pied, puis déplacez le levier de boîte de vitesses avant en position médiane, arrêtant l'engagement du moteur avec la boîte de vitesses et relâchez l'embrayage. pédale.

Après avoir arrêté le réservoir, n'oubliez pas de retirer la clé du contacteur d'allumage, qui coupe le moteur, puis d'ouvrir le levier de vitesses, empêchant ainsi la batterie de se décharger.

Un char équipé d'un canon de 50 mm possède les mêmes mécanismes de commande de base qu'un canon de 37 mm, à l'exception de l'interrupteur de masse, qui est situé dans le compartiment moteur sur la paroi à gauche le long du char.

Pour charger un canon de 37 mm ou 50 mm il vous faut :

1. Tirez la poignée de butée de boulon de coin, située sur le côté droit dans la partie supérieure de la culasse, vers la droite et poussez-la vers l'avant jusqu'à ce que la butée s'insère dans la douille. Poussez ensuite la poignée du pêne (située en bas, sur le côté droit de la culasse) et appuyez en même temps sur le levier de verrouillage situé dans la poignée du pêne, après quoi le pêne s'ouvrira.

2. Placez le projectile dans le plateau et poussez-le dans la culasse, après quoi le verrou se fermera tout seul. L'arme est chargée.

La visée s'effectue grâce à un viseur optique fixé à gauche du pistolet. La visée horizontale et verticale du pistolet est effectuée par des volants, également situés à gauche du pistolet.

Pour tirer un coup, il faut que la masse soit allumée et le moteur en marche, puisque le coup est tiré par un dispositif à décharge électrique.

Pour ce faire, vous devez procéder comme suit :

1. Allumez l'interrupteur de déverrouillage électrique situé devant l'indicateur de direction de la tourelle.

2. Brancher les fiches aux fiches de déclenchement électrique situées sur la paroi avant de la tour à droite et à gauche du pistolet,

3. Appuyez sur le bouton rouge à droite du pistolet, après quoi la lettre « F » apparaîtra dans la fenêtre à côté du bouton

4. Appuyez sur le levier de déverrouillage situé sur la poignée du volant de visée horizontale du pistolet.

L'utilisation d'une mitrailleuse de char n'a pas de particularités par rapport à l'utilisation d'une mitrailleuse d'infanterie MG-34.

S'il est impossible d'utiliser un char capturé, il faut le rendre inutilisable, car même un char légèrement endommagé peut être restauré et utilisé contre les troupes de l'Armée rouge.

Capturé PzKpfw Ш Ausf H avec des parachutistes. Hiver 1942

Intérieur de la tourelle du char PzKpfw III. Tiré du manuel d'instructions en russe.

Pour ce faire, vous devez d'abord retirer les mitrailleuses du char et les cacher ou les emporter, pour cela vous devez procéder comme suit :

1. Ouvrez la trappe du masque de char en poussant vers le haut la poignée du levier de trappe, situé devant à droite des mitrailleuses, et poussez avec force le levier vers l'avant jusqu'à ce qu'il s'arrête.

2. Tournez le levier de verrouillage du couvercle du boîtier amovible vers l'extérieur et rabattez le couvercle du boîtier.

3. Tournez le levier de verrouillage de la cape situé derrière le boîtier loin de vous et repliez la cape.

4. Déplacez le loquet de la fourche vers la droite et repliez la fourche.

5. Soulevez la mitrailleuse par la partie médiane et retirez-la en la poussant vers l'arrière.

Pour retirer la mitrailleuse du support à bille, vous devez la tourner de 30 à 40° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre afin d'amener la marée dans la rainure longitudinale, puis retirer la mitrailleuse en la repoussant.

Ensuite, à l'aide d'une masse ou d'un pied-de-biche, détruisez le moteur, la boîte de vitesses et la culasse du pistolet. L'accès au moteur se fait par la trappe de surmoteur et à la boîte de vitesses par le compartiment de commande. Si les trappes sont fermées, ouvrez-les avec un gros tournevis ou un pied-de-biche. Une arme à feu peut être endommagée en versant une poignée de terre dans le canon puis en tirant.

S'il y a du carburant dans le réservoir, on peut faire exploser le réservoir en plaçant des bouts, des chiffons ou de la paille imbibés d'essence ou d'huile sur le col du réservoir et en les allumant. Pour détruire complètement le char, il peut être renforcé à la jonction des plaques de blindage frontales et latérales avec blindage. à l'intérieur une charge de 1,5 à 2 kg et faites-la exploser avec un tube à fumée ou un fusible électrique.

Mais il ne faut pas oublier que l’utilisation compétente d’un char capturé contribuera bien davantage à l’approche de la victoire sur les envahisseurs nazis.

Mort aux envahisseurs allemands !