T26E4 SuperPershing : rêve américain tordu. Char lourd T26E1 Super Pershing Quels avantages télécharger pour Super Pershing

À partir du débarquement de Normandie, les troupes britanniques et américaines commencèrent à rencontrer de temps à autre de nouvelles troupes allemandes. char PzKpfw VI Ausf. B Tigre II, également connu sous le nom de Königstiger. La traduction généralement acceptée du deuxième nom est « Royal Tiger », bien que ce mot soit correctement traduit par « tigre du Bengale" Les Royal Bengal Tigers disposaient d'une excellente protection et d'un excellent canon de 88 mm pour l'époque. Sans le petit nombre de chars de ce type produits - moins de cinq cents - les soldats de tous les pays de la coalition anti-hitlérienne auraient eu beaucoup de problèmes. Cependant, à la fin de l'été 1944, le commandement américain ne disposait pas encore d'informations sur le rythme de production, les mesures de réponse prirent donc un caractère approprié.

Depuis le début de 1944, les employés de l'arsenal de Watervliet travaillent sur un nouveau canon antichar remorqué. Le canon T15 avait un calibre de 90 millimètres et, selon des calculs préliminaires, pourrait toucher les Panthers à une distance d'environ deux kilomètres. Pour pénétrer le blindage frontal du Tiger-2, il fallait donc le rapprocher un peu plus. Ces bonnes performances ont rapidement suscité l’intérêt de l’armée américaine, qui a exigé que le développement de l’arme soit achevé le plus rapidement possible. Les employés de Watervliet ont adopté une approche originale lors de l'assemblage des armes expérimentales. Dans l'entrepôt de l'arsenal, il y avait plusieurs flans pour des armes de même calibre. Bientôt, deux d'entre eux furent convertis en un canal d'un diamètre de 90 millimètres et connectés à d'autres mécanismes de canon. Deux de ces armes ont reçu l'indice T15. Des tirs d'essai sur le terrain d'essai d'Aberdeen pendant plusieurs semaines ont clairement démontré l'exactitude des calculs. Ainsi, la portée de pénétration d'une plaque équivalente à la plaque avant d'un Panther avec un projectile T44 dépassait les mètres 2300. Les armes étaient recommandées pour une production de masse.

Lors des tests des canons T15, un militaire a déclaré que si seulement un tel canon pouvait être utilisé sur un char... Aussitôt dit, aussitôt fait. Les travailleurs de l'Aberdeen Proving Ground ont consulté les concepteurs d'artilleurs et ont rapidement installé le canon sur le char lourd M26 Pershing version T26E1. Dans ce cas, les testeurs d'Aberdeen étaient assistés par des employés de Wellman Engineering. Les tests du nouveau char ont été effectués directement sur le site d'assemblage, au même Aberdeen Proving Ground. Le canon de char a reçu l'indice T15E1

Le châssis du char légèrement mis à jour n'a pas changé. Moteur essence huit cylindres Ford GAF ​​​​​​avec une puissance jusqu'à 500 Puissance en chevaux a fourni au char une vitesse sur autoroute allant jusqu'à 30 à 35 kilomètres par heure. C'était légèrement moins que le Pershing original. Il y avait des raisons à cela et elles étaient les suivantes. Le char, ayant reçu un nouveau canon, "grossit" de quelques tonnes. Le fait est que le nouveau pistolet avait un canon plus long d'une longueur de 73 calibres. En plus de cela, le pistolet était équipé d’un frein de bouche situé sur un long levier. Pour cette raison, la tour a dû être sérieusement repensée. Tout d'abord, le rangement des munitions de la tourelle a été retiré et un contrepoids a été placé à sa place. Deuxièmement, deux équilibreurs à ressort ont été installés au sommet de la tour. C'était très gênant pour une utilisation au combat, mais suffisant pour les tests. Malgré la longueur accrue du véhicule équipé du canon, il a pu conserver de bonnes performances, même si, en raison du contrepoids, du canon long et des équilibreurs, la vitesse maximale a légèrement diminué. Néanmoins, un tel sacrifice au nom de la puissance de feu était jugé acceptable.

Une autre caractéristique du nouveau réservoir, qui affectait la facilité d'utilisation, était considérée comme impropre à la conservation. Les obus du canon T15E1 avaient une longueur d'au moins 125 centimètres. La manipulation de telles munitions n’était pas très pratique, même dans la tourelle native du Pershing. Quant aux chars T26E1, leur canon avait une culasse plus massive et il n'était pas question de charger rapidement le canon. Pour cette raison, l'armée a exigé qu'une nouvelle munition soit fabriquée avec un chargement séparé. Le projectile T33 a servi de base au nouveau tir divisé, puis le T44 a été converti de la même manière. Le pistolet a également subi quelques modifications liées à la nouvelle méthode de chargement. Le pistolet mis à jour a été désigné T15E2.

Tout en retravaillant les obus et le canon, les ingénieurs américains ont donné au char expérimental une forme plus décente. La nouvelle modification a été nommée T26E3. L'idée d'un contrepoids sur le site d'installation a été reprise du prototype précédent et les équilibreurs à ressort ont été remplacés par des équilibreurs hydropneumatiques. La plus grande efficacité des nouveaux dispositifs de compensation a permis de les retirer à l'intérieur de la tour et de ne pas les exposer au risque d'être endommagés par les tirs ennemis. Le système de montage du canon T15E2 permettait de le viser verticalement dans une plage de -10° à +20°. Les râteliers à munitions contenaient jusqu'à 54 obus et cartouches de différents types.

Le deuxième prototype de char lourd équipé d'un canon de 90 mm était prêt à la fin de 1944. Le sort du premier T26E1 expérimental est intéressant. Immédiatement après avoir été testé sur le site d'essai, il a été rapidement envoyé en Europe pour être testé en conditions réelles. En janvier 45, ce char fut modifié dans l'atelier de campagne du 3ème division de chars. Ils ont coupé une feuille de blindage du Panther endommagé et l'ont placée sur l'avant de la coque du char. De plus, la défense de la tour fut renforcée de la même manière. Après ces modifications, le char perdit à nouveau un peu de sa vitesse, mais acquit le surnom de : Super Pershing. Sous une forme modifiée maison, le Super Pershing à chargement unitaire est entré au combat pour la première fois. Bien sûr, la manipulation du pistolet n’était pas tout à fait pratique, mais puissance de feu plus que compensé tous les autres problèmes.

"Super Pershing" a ouvert son compte de combat en février 1945. La première cible touchée était vraisemblablement un PzKpfw IV de la dernière série. Ensuite, l'équipage du véhicule expérimental a détruit plusieurs chars allemands. Au cours des combats, le Super Pershing a subi plusieurs dégâts mineurs : grâce à son puissant canon, il a pu attaquer les véhicules blindés ennemis à des distances auxquelles les équipages de chars allemands ne pouvaient pas tirer en toute confiance. La « perle de la collection » de l’équipage du T26E1 était ce même Königstiger. L'affrontement des chars lourds s'est soldé par une victoire des Américains. Certes, cet épisode peut difficilement être qualifié d'indicatif. Le fait est que Chars américains sts ont saisi le moment où Tiger II, se dirigeant vers l'épave d'un bâtiment, a "montré" ses fesses pendant quelques secondes. C'était ce détail qu'il fallait toucher.

Le deuxième prototype Super Pershing a été retardé lors des tests et n'a pas atteint l'avant. Mais grâce à lui, les dirigeants militaires américains ont ordonné en mars 1945 la production d'un millier de véhicules mis à jour avec le canon T15E1 au lieu des prochains chars M26 Pershing. Au moment où les préparatifs pour la production en série étaient terminés, l’Allemagne nazie était vaincue. La commande de nouveaux chars fut soudainement limitée à un lot d'essai de 25 unités. Ces véhicules blindés ont été envoyés sur des sites d'essais, où ils ont été utilisés à diverses fins liées au développement de nouveaux systèmes de protection des chars - le canon de 90 mm était suffisamment puissant pour imiter les canons antichar prometteurs. Selon des données non vérifiées, plusieurs Super Pershing se sont rendus en Corée, où ils ont rencontré des T-34 soviétiques. Il n'y a aucune information sur les résultats de ces batailles.

Équipage: 5 personnes

Dimensions:
Longueur sans canon : 6327 mm
Longueur avec pistolet : ~10577 mm
Largeur : 3510 mm
Hauteur : 2780 mm

Armes:
Principal : canon de 90 mm T15E1 L\73 ou T15E2 L\73 ; munitions - 54 cartouches
Supplémentaires : 2 mitrailleuses M1919A4 de calibre 30 (locales et coaxiales) et une mitrailleuse anti-aérienne de calibre 50 ; munitions - 5000 et 550 cartouches, respectivement

Réservations:
Cadre:
Frontal (haut) : 102 mm 44°
Frontal (inférieur) : 76mm 37°
Côté : 76 mm 90° et 51 mm 90°
Poupe : 51 mm 80° et 19 mm 28°
Haut : 22 mm 0°
Bas : 25 mm 0° et 13 mm 0°
La tour:
Frontale : 102 mm 90°
Masque de pistolet : 114 mm 90°
Côté : 76 mm 82° - 90°
Poupe : 76 mm 85° - 90°
Haut : 25 mm 0°
Produit : 25 exemplaires (2 avant la fin de la guerre en Europe)

Caractéristiques du canon T15E2 :

Projectile HE T42, précoce. vitesse 975 m/s.

Projectile AP T43, précoce. vitesse 975 m/s, pénétration du blindage à 30°
500 mètres - 132 mm
1000 mètres - 127 mm
1 500 mètres - 124 mm
2000 mètres - 122 mm

Projectile HVAP T44, précoce. vitesse 1143 m/s, pénétration du blindage à 30° :
91ème = 310 mm (330 mm ?)
457 m = 244 mm
914 m = 221 mm
1371-m = 196-mm
1828 = 173 mm
Chargement : séparé
Cadence de tir : jusqu'à 4 coups/min

Les fans des véhicules de combat américains du jeu pourront conquérir des champs de bataille virtuels sur ce char premium T26E1 Super Pershing

Basé sur les sites :
http://vn-parabellum.com/
http://wwiivehicles.com/
http://peachmountain.com/
http://freeweb.hu/

Extérieurement, le char ressemblait à un éléphant grâce aux « oreilles » soudées au masque en armure « Panthère ». En raison de la surcharge de la partie avant de la coque avec un blindage supplémentaire, l'arrière du char s'est élevé. La charge supplémentaire sur le moteur a entraîné une diminution de la vitesse de la voiture de 10 km/h. De plus, la visée du char devenait plus difficile, notamment sur les pentes, car le mécanisme hydraulique pouvait difficilement faire tourner la tourelle lourde et déséquilibrée.

A quoi conduit la négligence des véhicules blindés ?

Avant le début de la Seconde Guerre mondiale (ci-après dénommée Seconde Guerre mondiale), le commandement armée américaine accorda peu d'attention à ses forces blindées. Avant la guerre, le budget américain allouait un montant ridicule de 85 000 dollars par an au développement de nouveaux modèles de chars. À titre de comparaison, le coût d'un char Sherman M4 de production de diverses modifications au début des années 40 atteignait entre 45 000 et 57 000 dollars. En conséquence, avant l'attaque allemande contre la Pologne, l'armée américaine ne disposait que de 18 chars moyens M2 en service, dont la conception était imparfaite et, par rapport à leurs homologues allemands et soviétiques, désespérément dépassée. Le reste des chars américains étaient légers et, en cas de collision avec des véhicules blindés ennemis, ils ne pouvaient pas faire grand-chose pour s'y opposer.

La situation change quelque peu avec le début de la Seconde Guerre mondiale. Les Américains ont développé et adopté à la hâte réservoir moyen M3 "Lee", qui reprenait en grande partie la configuration du M2, mais était mieux blindé et armé. Cependant, l'armée américaine n'était pas non plus satisfaite de ce véhicule et, en 1942, les chars moyens M4 commencèrent à entrer en service dans les troupes. Ils pouvaient combattre à armes égales avec le Pz.Kpfw.IV allemand, que les Américains appelaient simplement « à quatre ». Mais déjà le 1er décembre 1942, des véhicules lourds allemands Pz.Kpfw.VI "Tiger" font leur apparition sur le théâtre d'opérations africain. Les pétroliers américains n'avaient rien à opposer à ces monstres, même si des travaux étaient en cours pour créer de nouveaux véhicules blindés aux États-Unis. Ainsi, en décembre 1942, ils prévoyaient de commencer la production du char lourd M6 ​​​​en cours de développement, mais les tests révélèrent de nombreuses lacunes. C'est pourquoi, en 1943, les travaux visant à son amélioration se poursuivirent. En conséquence, le véhicule a été produit en série expérimentale et n’a pas pris part aux hostilités.

Char lourd Pz.Kpfw.VI "Tiger", explosé et abandonné par les Allemands dans la rue de la ville sicilienne de Catane, près du palais Biscari
Source - waralbum.ru

D’une manière ou d’une autre, au cours de l’été 1943, les troupes américaines débarquèrent en Sicile sans armes blindées adéquates. Ici, ils rencontrèrent la division blindée allemande "Hermann Goering", armée, entre autres, de "tigres". La journée du 10 juillet 1943 faillit se terminer par un désastre pour la 7e armée américaine, lorsque les troupes débarquant de nuit depuis la mer près de la ville de Jela furent attaquées dans la matinée par des chars et des grenadiers allemands avec le soutien d'une compagnie de « tigres ». (les Américains n'ont été sauvés que grâce au soutien d'une artillerie navale de gros calibre). À bien des égards, c'est la présence des chars Pz.Kpfw.VI en Sicile qui a permis aux Allemands de tenir longtemps la ligne au nord-est de l'île dans la région de l'Etna et d'assurer l'évacuation de leurs unités. vers le continent.

La grande erreur du général Patton

En janvier 1944, à Tidworth Downs (Grande-Bretagne), où se trouvait la principale base blindée alliée, le haut commandement des forces expéditionnaires inspecta l'existant. équipement militaire, ainsi que des échantillons évolutions prometteuses des armes, dont certaines n'étaient même pas des prototypes, mais des séquences vidéo filmées sur des sites d'essai. Un débat particulièrement vif a éclaté autour du char moyen T26E3, créé précisément pour contrer les « tigres » allemands grâce au développement à long terme de toute une série d'engins expérimentaux et réservoirs en série– comme T20, T22, T23, T25 et T26.

Le char T26E3 a subi un cycle complet de tests et a été approuvé par les commissions du service d'approvisionnement et des forces blindées américaines. Le Detroit Tank Arsenal était prêt à mettre le véhicule en production de masse - heureusement, le véhicule était légèrement différent du T23 déjà produit, et pour commencer la production seulement avec le consentement du commandement suprême des forces expéditionnaires alliées (ci-après dénommé SES) Était demandé. Par ailleurs, un calendrier a également été élaboré pour la livraison de nouveaux chars en Angleterre afin qu'ils atteignent les unités de combat avant le début de l'opération Overlord pour le débarquement en Normandie.


Char T26E3 (M26)
Source - wikimedia.org

Le commandant du groupement tactique « A » de la 2e division de chars (ci-après dénommé TD), le général de brigade Maurice Rose, dont les unités ont été les premières à rencontrer les « tigres » allemands au combat et ont ressenti de première main la supériorité de ces chars. sur les Américains, ont plaidé plus que d'autres pour l'adoption de nouveaux véhicules blindés. De nombreux autres généraux de chars britanniques et américains ont soutenu son point de vue. Cependant, le lieutenant-général George Patton, qui commandait les troupes pendant la campagne d'Afrique et le débarquement en Sicile, estimait que la SEF n'avait pas besoin d'un nouveau char lourd. Selon la doctrine des actions des forces blindées, énoncée dans les règlements de l'armée américaine de l'époque, les chars étaient censés éviter les affrontements avec les véhicules blindés ennemis, pénétrer dans les percées préparées par l'infanterie, l'artillerie et l'aviation, puis pénétrer dans l'espace opérationnel et écraser l'arrière de l'ennemi. lignes et communications. Le moyen modernisé M4 Sherman pourrait facilement faire face à ces tâches. Les M26 étaient nettement plus chers, consommaient plus de carburant, avaient une autonomie plus courte et, par conséquent, du point de vue de Patton, semblaient moins préférables. La lutte contre les véhicules blindés ennemis et le soutien de l'infanterie a été confiée à des véhicules automoteurs. installations d'artillerie. En conséquence, l'armée a refusé de lancer la production des Pershing, ce qui a ensuite coûté au SES des centaines de chars perdus et des milliers de pétroliers et de fantassins morts.

Lieutenant-général George Smith Patton
Source - mynews-in.net

Les commandements américain et britannique pensaient que les unités des forces alliées ne rencontreraient pas un nombre important de « tigres » allemands sur le front. Le fait est que le Pz.Kpfw.VI était un véhicule coûteux - la production d'une unité coûtait au Troisième Reich 250 800 Reichsmarks (à titre de comparaison, le Pz.Kpfw.III coûtait 96 163 et le Pz.Kpfw.IV - 103 462 Reichsmarks). De plus, ces chars étaient davantage nécessaires à la Wehrmacht sur le front de l'Est. En général, les généraux américains ne s'y sont pas trompés, mais ils ont mal calculé d'une autre manière, ne prévoyant pas l'apparition de chars moyens plus avancés que le Pz.Kpfw.IV par l'ennemi. Déjà le 20 janvier 1944, lors de l'opération de débarquement à Anzio, les unités du SES rencontrèrent le Pz.Kpfw.V "Panther", dont les Sherman ne pouvaient pénétrer le blindage frontal. Cependant, le nombre de « Panthères » sur les fronts occidentaux à cette époque était encore faible et les Alliés n'y attachaient pas beaucoup d'importance. Cependant, après le débarquement en Normandie, où près de la moitié des forces blindées allemandes étaient équipées de Pz.Kpfw.V, les Américains se retrouvèrent dans une position difficile, puisqu'ils n'avaient rien à opposer aux Panthers.

Le fait que le célèbre général Patton ait commis une erreur cruelle était déjà évident pour les pétroliers américains lors des batailles de juillet, lorsqu'ils commencèrent à perdre leurs chars et leurs équipages les uns après les autres, impuissants à influencer la situation d'une manière ou d'une autre. Le SES n'a été sauvé que par un avantage aérien écrasant et la supériorité numérique de l'artillerie et de l'infanterie. Finalement, en novembre 1944, la haute direction se rendit compte que cela ne pouvait pas continuer ainsi et ordonna la production de deux mille véhicules T26E3. À la production de chars (généralement appelée Fisher Tank Arsenal), créée en ressources budgétaires et placés sous la direction de la General Motors Corporation, les 10 premiers T26E3 furent produits en novembre 1944, 30 en décembre, 70 en janvier 1945 et 132 en février. Le Detroit Tank Arsenal, géré par les dirigeants de la Chrysler Corporation, rejoignit la société. production en mars 1945, ce qui a permis de produire un total de 194 véhicules dans deux entreprises ce mois-là. Au total, fin 1945, l'industrie américaine produisait 2 000 chars de ce modèle. Les premiers T26E3 arrivèrent en Europe en février 1945. En mars déjà, ils se sont vu attribuer, comme les chars de combat, les indices M26 et le « surnom » traditionnel des troupes américaines, « Pershing », en l'honneur du général américain qui commandait le corps expéditionnaire américain en Europe pendant la Première Guerre mondiale.

Atelier d'assemblage du Fisher Tank Arsenal, où les M26 ont été assemblés
Source - mlive.com

"Pershing" comme précurseur de "Super-Pershing"

Quels étaient ces chars qui, selon les calculs des généraux américains, étaient censés combattre sur un pied d'égalité les « prédateurs » blindés allemands ? En fait, le char était inférieur à ses homologues allemands en termes de blindage et d'armement. Le canon M3 de 90 mm avait un calibre supérieur au canon KwK 36 L/56 de 88 mm monté sur les Tigres, ainsi que le canon KwK 42 L/70 de 75 mm qui équipait les Panthers. Dans le même temps, le canon américain avait une capacité de pénétration moins bonne, puisque la vitesse initiale de son projectile (853 m/s) était inférieure à celle des canons de char allemands, pour lesquels ce chiffre était proche de 1000 m/s lors du tir d'un blindage. obus sabot perforants (ci-après dénommés BPS) .

Les parties blindées frontales de la coque du Panther étaient plus fines (102 mm contre 80 mm pour la partie supérieure et 76 mm contre 60 mm pour la partie inférieure), mais étaient situées à des angles d'inclinaison plus rationnels. Sinon, les chars étaient presque égaux en termes de blindage et de mobilité. Les Tigres étaient toujours supérieurs aux véhicules blindés américains à tous égards, et donc les équipages des Pershing, bien qu'ils se sentaient plus confiants que leurs collègues des Sherman, étaient également perdus lors de leur rencontre avec les poids lourds allemands. C'était particulièrement difficile pour les équipages de chars américains s'ils rencontraient les « tigres royaux », blindage frontal qui étaient une fois et demie plus épais que ceux des Tigres et des Pershing, et étaient situés à des angles d'inclinaison plus rationnels, et le canon, même à une distance de 4 kilomètres, pouvait percer une plaque d'acier verticale de 80 mm.

Réponse américaine aux « Royal Tigers »

Pour corriger la situation, en janvier 1945, un canon T15E1 de 90 mm d'une longueur de calibres 73 fut installé sur le prototype Pershing T26E1, qui dans ses propriétés balistiques était proche du canon de char allemand de 88 mm des « Royal Tigers ». KwK 43 L/71. Pour accélérer la production, deux barils prêts à l'emploi stockés dans l'arsenal de Watervliet ont été utilisés. Le T15E1 était une version char du canon remorqué T16 L73, spécialement créé pour combattre le « Royal Tiger » allemand. La vitesse initiale de son projectile atteignait 1 175 m/s lors du tir depuis le BPS, et il pouvait pénétrer le blindage frontal du Panther à une distance de 2 400 mètres. Le nouveau prototype a reçu l'indice T26E1-1. Ses munitions étaient constituées de cartouches unitaires de 1 250 mm de long, ce qui créait de gros inconvénients lors du chargement du canon.


Réservoir expérimental T26E1-1. Les ressorts supportant le canon, montés au-dessus de la tourelle du char, sont bien visibles.
Source - vint-model.ru

Le deuxième prototype était équipé d'un canon T15E2 amélioré, chargé séparément. Pour cette raison, la cadence de tir du nouveau véhicule par rapport aux Pershings standards est passée de huit (pour le 90 mm M3) à quatre coups par minute. Pour équilibrer le canon lourd, dont la longueur atteignait 73 calibres, deux ressorts protégés par des carters blindés étaient montés sur la tourelle du char, supportant le canon. Pour équilibrer l'ensemble de la structure, une charpente en acier avec contrepoids a été soudée à l'arrière de la tour. De plus, le berceau du canon a été renforcé, ainsi que les mécanismes permettant de pointer le canon et de faire tourner la tourelle.

Le nouveau char reçut l'indice T26E4, et les deux modèles à chargement séparé et cartouches unitaires furent secrètement surnommés « super-Perschings ». Le T26E4 a été lancé dans une série pilote, à la suite de laquelle le nombre total de « super-Perschings » est passé à 25 unités.

Structurellement, le T26E4 ne différait du M26 que par le canon et les contrepoids. Où châssis le nouveau réservoir est resté le même - de chaque côté il y avait six roues recouvertes de caoutchouc d'un diamètre de 660 mm et cinq rouleaux de support recouverts de caoutchouc. En raison de l'emplacement arrière de la transmission, la paire de roues arrière était la transmission et la paire avant était le guide. La largeur des chenilles avec charnières caoutchouc-métal atteint 609,6 mm. La suspension était à barre de torsion avec des amortisseurs hydrauliques télescopiques sur les deux premiers et deux derniers rouleaux, tandis que les premiers rouleaux étaient verrouillés avec un paresseux sur un équilibreur commun et avaient chacun deux amortisseurs.

Les « super-pershings » étaient équipés d'un moteur forcé, qui était également fourni aux « Sherman » du modèle M4A3 – un moteur à essence à huit cylindres en forme de V refroidi par liquide GAF V8 fabriqué par la société Ford. Pour les nouveaux chars, c'est 550 ch Power Point néanmoins, c'était insuffisant en raison du fait que leur poids était supérieur de 13 tonnes à celui des Sherman. Cependant, l'industrie américaine à cette époque ne pouvait pas proposer d'autres moteurs de char.


GAF V8 V-huit au Bovington Tank Museum
Source - wikimedia.org

Les soldats de première ligne ont leur propre opinion sur la perfection

Sur les vingt-cinq Super Pershing, un seul a pris part aux combats. De nombreuses sources contiennent des informations selon lesquelles il s'agissait d'un T26E1-1 dont le canon tirait des cartouches unitaires. Cependant, Belton Youngblood Cooper, qui a combattu sur le front occidental en tant que lieutenant dans les forces blindées, rappelle que le canon du char était chargé séparément : « Le canon T15E1 utilisait des obus standard de 90 mm, mais le boîtier de chargement séparé était plus long pour accueillir une charge de poudre plus importante. Au début, il fallait deux personnes pour charger l'arme, mais avec un peu d'expérience, on pouvait la manipuler, non sans difficulté.

Initialement, le "super-Pershing" entra dans le bataillon de réparation du 3e TD pour modification - les officiers pratiques avaient leur propre point de vue sur l'épaisseur du blindage frontal d'un véhicule destiné à rivaliser sur un pied d'égalité avec les "Panthers" et Les « Royal Tigers » devraient l’être. Le lieutenant Cooper, en tant que constructeur naval certifié et heureux propriétaire d'une règle à calcul, s'est vu confier le travail d'augmentation de la protection du blindage frontal du nouveau char. De ce fait, les réparateurs américains ont réalisé les travaux suivants :

  • À partir de tôles d'acier pour chaudière de 38 mm trouvées dans une entreprise allemande voisine, des revêtements pour les parties blindées frontales supérieure et inférieure de la coque (ci-après dénommés VLB et NLB) ont été découpés, que les réparateurs ont soudés dessus, reliant chacun l'autre avec la lettre « V ». Les tôles ayant reçu un angle d'inclinaison plus rationnel (les Pershing avaient des tôles de blindage frontales situées à un angle de 52° par rapport à la verticale), un espace est apparu entre elles et la jonction du VLB et du NLB ;
  • À partir du même acier de 38 mm, deux autres patins ont été soudés au-dessus des revêtements précédents, situés à des angles encore plus rationnels de 60° par rapport à la verticale, et un espace s'est donc également formé entre les deux couches supplémentaires d'« armure ». Ainsi, à la jonction du VLB et du NLB, l'épaisseur totale du blindage est passée à 180-200 mm ;
  • Dans la tourelle d'un Panther endommagé, les réparateurs ont découpé un fragment de blindage de 88 mm mesurant 150 x 60 cm. Ils y ont fait des trous pour un canon de pistolet, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. Cette plaque était placée sur le canon du pistolet, avancée jusqu'au masque du pistolet et étroitement soudée au blindage. Comme il pesait près de 650 kg, le centre de gravité du canon s'est décalé de 35 cm vers l'avant par rapport aux tourillons ;


Photo du Super-Pershing, très probablement prise lors du processus de renforcement de son blindage - les parties frontales du blindage et la tourelle ont été renforcées, mais des contrepoids supplémentaires n'ont pas encore été soudés
Source - modeland.com.ua

  • Pour équilibrer le canon sur les côtés du plateau, emprunté à une Panthère capturée, des pièces de forme spécifique étaient soudées comme contrepoids aux extrémités étroites. Mesurant un peu plus d'un mètre de long, ils avaient une largeur constante (30 cm) sur les 45 premiers centimètres, puis s'agrandissaient deux fois, recouvrant simultanément les « pommettes » de la tour. Ils ont été découpés dans le même acier de chaudière ;

Les « oreilles » sont clairement visibles sur la tourelle Super-Pershing - des contrepoids soudés à la plaque qui renforçaient le blindage de la tourelle.
Source - précision-panzer.moonfruit.com

  • Comme cela ne suffisait pas à équilibrer le canon, les réparateurs ont soudé des plaques d'acier supplémentaires de 38 mm mesurant 30 x 60 cm sur des contrepoids standards fixés à l'arrière de la tourelle, en utilisant des essais et des erreurs pour équilibrer l'ensemble du système « canon-tourelle ».

Le monstre résultant s'est avéré être 7 tonnes de plus que le Super-Pershing standard - son poids a atteint 50 tonnes, c'est pourquoi le véhicule est finalement devenu un char lourd. Extérieurement, le char ressemblait à un éléphant grâce aux « oreilles » soudées au masque en armure « Panthère ». En raison de la surcharge de la partie avant de la coque avec un blindage supplémentaire, l'arrière du char s'est élevé. La charge supplémentaire sur le moteur a entraîné une diminution de la vitesse de la voiture de 10 km/h. De plus, la visée du char devenait plus difficile, notamment sur les pentes, car le mécanisme hydraulique pouvait difficilement faire tourner la tourelle lourde et déséquilibrée.


Arrière tours – les contrepoids sont clairement visibles
Source - karopka.ru

Néanmoins, les équipages de chars du 33e Régiment blindé qui sont arrivés pour maîtriser le véhicule en étaient entièrement satisfaits, car un blindage puissant augmentait leurs chances de survivre au hachoir à viande sanglant des derniers mois de cette guerre.

Le char a été testé en tirant sur le terrain - le canon automoteur JagdPz.IV endommagé a été choisi comme cible. A une distance de 2400 mètres, le Super-Pershing lui a tiré plusieurs coups de feu. Voici comment Belton Cooper décrit les résultats du coup :

«Debout derrière le Sherman, on pouvait suivre du regard comment son projectile sortait de la bouche et se précipitait vers la cible en descendant légèrement. Le tir du Pershing était complètement différent. Nous avons à peine remarqué le premier obus. Il semblait même qu’il s’était soulevé un peu du sol avant d’atteindre sa cible. C’était bien sûr une illusion, mais l’effet du tir était étonnant. Lorsque l'obus toucha le blindage, des étincelles volèrent dans les airs dans une fontaine d'une vingtaine de mètres, comme si le canon automoteur avait été touché par une gigantesque meule. Et quand nous avons examiné la cible, j'ai perdu la langue. L'obus de 90 mm a pénétré 100 millimètres de blindage, puis a cassé l'arbre de transmission du dernier étage de la boîte de vitesses, a traversé le compartiment de combat, a percé la cloison arrière, a dépassé le vilebrequin de 100 mm du Maybach, un canon automoteur moteur et, après avoir percé la feuille de blindage arrière de 25 mm, nous nous sommes enfouis si profondément dans le sol que nous ne l'avons jamais trouvé.

"Super-Pershing" part en guerre

Le matin du 23 mars 1945, le Super-Pershing, avec d'autres véhicules blindés, fut transporté près de la ville de Bad Honnef sur un pont flottant sur le Rhin jusqu'à la tête de pont de Remagen. Le 3e TD, ainsi que le reste des forces du VIIe Corps, se concentraient sur le flanc nord de la tête de pont. Le corps devait couvrir ce qu'on appelle la « poche de la Ruhr » depuis le sud, et le 3e TD dans cette offensive jouait le rôle de pointe d'acier de la frappe percutante.

Le Super Pershing a entamé sa première bataille lors des dernières étapes de l'opération, en route de la Weser vers la ville de Northeim. Se retirant de la tête de pont capturée par les Américains sur la rive est du fleuve, les unités allemandes ont tendu des embuscades sur les routes qui ont bloqué leur progression par le feu. L'un de ces postes de tir, installé sur le versant d'une colline boisée à un kilomètre et demi de la route, a ouvert le feu sur la colonne américaine qui avançait. Le Super-Pershing bougeant dans sa tête a tourné la tourelle et a tiré un obus perforant sur l'ennemi. Une fontaine d'étincelles brillantes qui s'est envolée jusqu'à quinze mètres a indiqué que la cible touchée était très probablement un char ou un canon automoteur, dont les munitions ont immédiatement explosé. Cependant, les équipages des chars américains n'avaient ni le temps ni l'envie particulière de vérifier quel type d'objet ils frappaient.

La bataille Super-Pershing la plus célèbre et la plus controversée a eu lieu dans la ville de Dessau le 21 avril 1945. L'équipage du sergent d'état-major Joseph Maduri a rencontré un char allemand, identifié plus tard comme un Tigre par le caporal John P. Irwin (mitrailleur Super Pershing).

Le 3e TD a pris d'assaut Dessau, qui était bien préparé pour la défense, de quatre côtés à la fois. Elle n'a réussi à percer qu'après que l'artillerie ait détruit ou balayé par le feu de nombreuses gouges en béton armé et autres obstacles antichar qui bloquaient toutes les entrées de la ville. Le Super-Pershing a atteint l'une des intersections de la ville et tournait à droite lorsque, à deux pâtés de maisons, à une distance d'environ 550 à 600 mètres, l'équipage a aperçu un char lourd allemand. Le Tigre s'empressa d'ouvrir le feu, mais son obus vola plus haut que la tourelle du char américain.

Sergent-chef Joseph Maduri
Source - 3ad.com

L'artilleur John "Jack" Irwin a répondu presque instantanément, envoyant un obus dans le glacis supérieur du Tigre. Mais le Super-Pershing avait dans son canon des munitions à fragmentation hautement explosives, car les pétroliers américains ne s'attendaient pas à rencontrer des cibles blindées dans la ville. En conséquence, le coup n'a pas causé beaucoup de dégâts au char allemand - l'obus a ricoché sur le blindage et a explosé dans les airs.

À ce moment-là, l'équipage américain a ressenti un choc en heurtant la tour. Il n'a jamais été possible de savoir si c'était l'équipage du Tigre qui avait tiré ou si le Super-Pershing avait été touché par un autre canon antichar. Quoi qu'il en soit, l'obus n'a pas pénétré le blindage, mais a seulement laissé une marque dessus. Pendant ce temps, les Américains réussirent à recharger le canon et Irwin tira une seconde fois sur le Tigre. Il a juste couru sur un tas de briques cassées et a montré pendant un instant sa partie blindée frontale inférieure et même une partie du bas. Un obus américain a touché cet endroit vulnérable, faisant exploser les munitions du char allemand et faisant voler sa tourelle de sa bandoulière. Pas un seul membre de l’équipage du Tigre n’a réussi à en sortir.

Le Super-Pershing ne s'est pas attardé près du char vaincu, mais s'est déplacé plus loin dans la ville, pour laquelle les combats se sont poursuivis le lendemain. Au cours de ces batailles, l'équipage de Maduri a détruit un autre char Pz.Kpfw.V "Panther", désactivant sa roue motrice et renversant sa chenille du premier coup. Le véhicule allemand de 50 tonnes a été retourné sur place et les Américains ont tiré un deuxième obus dans son blindage latéral. Suite à mon entrée dans Char allemand les munitions ont explosé.

L'équipage d'un autre char moyen allemand s'est rendu au sergent d'état-major Maduri sans combat - les équipages de chars allemands ne voulaient pas tenter le destin et tester par eux-mêmes le pouvoir de pénétration du canon d'épaule dont leur char ennemi était armé.

Sur les ressources Internet américaines et dans les publications, d'où les informations ont migré vers les ressources en langue russe, il est indiqué que le « Tigre » abattu par l'équipage de Maduri était en fait le « royal » Pz.Kpfw.VI Ausf.B. Cependant, il ne pouvait y avoir de «tigres royaux» à Dessau - les plus proches d'entre eux combattaient à cette époque au sein du 502e bataillon de chars lourds SS à une centaine de kilomètres au nord-est (à Fürstenwald), essayant d'arrêter les troupes soviétiques se précipitant vers Berlin. Donc, très probablement, le char détruit était un « Tigre » ordinaire, car ce char a été identifié par John Irwin dans son livre « Another River ». Une autre ville". Dans ce cas, il se pourrait bien que ce ne soit pas le Tigre, mais le Pz.Kpfw.IV des dernières modifications qui soit entré en duel avec l'équipage du Pershing de Maduri.

Poids lourd inutilisable

La vie d'après-guerre des Super Pershing fut de courte durée. Le véhicule s'est avéré rudimentaire, lent, inadapté au combat maniable moderne, avec une cadence de tir très faible et un canon trop long. Par conséquent, les plans initiaux visant à produire des milliers de Super Pershing à la fois ont été annulés. Les dernières photographies du char du sergent-chef Maduri ont été prises au "cimetière" des véhicules blindés américains, situé dans la région de Kassel.


"Super-Pershing" du sergent d'état-major Maduri dans le "cimetière de chars" près de Kassel. Photo prise en juin 1945 par le colonel J.B. Jarrett
Source - warl0ckwot.wordpress.com

C'est intéressant qu'en ligne jeu d'ordinateur World of Tanks "Super-Pershing" est connu exactement sous la forme dans laquelle il a reçu après des modifications artisanales effectuées par le bataillon de réparation du 3ème TD. En fait, apparence La configuration standard de ce char était quelque peu différente.

Les « Super Pershing » restés aux États-Unis furent retirés du service en 1947 et la majeure partie fut envoyée à la fonte. Une autre partie d'entre eux a été utilisée comme cibles sur les terrains d'entraînement des chars, de sorte qu'aucun exemplaire de ce char n'a survécu à ce jour.

Salut les pétroliers ! Aujourd'hui, nous parlerons des combinaisons pharmaceutiques, ou plutôt de l'une d'entre elles. Devant vous se trouve une voiture de niveau 8. Un véhicule dont le blindage est plus qu'excellent. Une machine contre laquelle les mines terrestres ne sont absolument rien. Une voiture dont le seul nom fait référence à ST. Et la réservation dont beaucoup de TT souhaiteraient. Découvrez le T26E4 SuperPershing :

Voiture haut de gamme. Cela ne signifie qu’une chose : vous ne pouvez pas l’acheter avec des prêts. Le prix de ce miracle est de 7 200 unités. or. Pas besoin d'accumuler des crédits, de payer et de jouer. Voici quelques-uns des avantages les plus importants de la technologie haut de gamme :

  • La machine est entièrement équipée (pas besoin de pomper quoi que ce soit)
  • Niveau de combat réduit
  • L'équipage provient d'autres véhicules de cette classe (pas besoin de recyclage)
  • Augmentation du taux de revenu
  • Pour le bien de ces derniers, le plus souvent prem. équipement et acheter.

Eh bien, passons maintenant au démontage de la voiture.

Équipage

Vous êtes un véhicule de niveau 8, je vous conseille donc de commencer à jouer tout de suite avec un équipage entraîné à 100%. Ici, vous pouvez également y parvenir de deux manières, mais elles seront légèrement différentes des méthodes habituelles. Les voici donc :

  • Si vous n’avez jamais eu de ST américains auparavant ou si vous voulez votre propre équipage ici, entraînez-en un nouveau pour l’or. Cela coûtera 200*5=1000 unités. or.
  • S'il y avait ou s'il y a des ST américains, transférez-les simplement. Il n’y a pas besoin de se recycler, cet équipage est excellent. La voiture fonctionnera toujours à 100 % sans pénalité. Vous le transférerez sur le véhicule dans lequel vous partirez au combat. Bref, il y aura un équipage pour 2 voitures.

Certaines personnes trouvent la deuxième option pratique, d’autres non. Dans tous les cas, le choix est devant vous.

Équipement

Cela ne sert à rien de considérer la branche recherche car... il n'y a rien à explorer là-bas. Mais je me concentrerai sur un examen plus détaillé de chaque module.

La vitesse de rotation de la tourelle est de 24 degrés/s. C'est largement suffisant pour un jeu confortable. La réservation est plutôt bonne + il y a des écrans. Il y a certes un point faible, mais nous y reviendrons plus tard.

Notre arme est typique de ST. Nous tirons rapidement, avec précision, mais faisons peu de dégâts. La pénétration du blindage du canon ST est, en principe, normale, mais cela ne fonctionnera pas pour affronter le TT. Je noterai seulement que la pénétration du blindage avec des obus dorés est très élevée pour le niveau 8.

La vitesse de rotation du châssis est plus que bonne. Sous notre vitesse maximum presque assez.

Le moteur est faible, on atteint une vitesse maximale de 30 km/h. Mais ils ne nous ont rien donné d’autre, donc nous devrons faire avec ce que nous avons.

La radio est bonne, même plus que bonne. Sur les chars de niveau 10, ils en ont fixé 750, mais le nôtre est de 745. Nous tirons des conclusions et nous réjouissons. Pour jouer avec succès, vous devez voir ce qui se passe sur une autre partie de la carte.

Avantages et inconvénients:

  • Excellente armure frontale
  • Arme précise et à tir rapide
  • Les projectiles volent très vite
  • Faible blindage sur les côtés et à l'arrière
  • Faible vitesse

Contrepoids :

Comme le montre le tableau, nous nous retrouvons aux niveaux 8 à 9 de batailles. Jouer à 8, et même à 9, est confortable. C’est toujours confortable de jouer sur du matériel premium, c’est pour ça que c’est premium =)

Tactique

Eh bien, c'est là que les choses se compliquent. Nous ne sommes pas TT, même si vous pouvez y jouer aussi. Pas de ST, pas assez de vitesse. Nous ne savons pas quoi. Vous pouvez jouer en TT en supportant d’autres poids lourds, mais vous pouvez également jouer en ST. Dans le cas du ST, nous serons beaucoup plus à l'aise car le ST a moins de pénétration des canons et, par conséquent, il est très difficile de nous pénétrer. Mais les TT, pas tous bien sûr, mais certains d'entre eux nous attaqueront assez régulièrement, et nous, avec nos canons du ST, ne pourrons les mordre qu'un peu. C'est assez difficile de nous encercler, donc à mon avis, il serait plus correct de jouer en ST. Et si nous n’avons pas assez de vitesse ? Eh bien, nous conduirons plus longtemps... La seule chose à laquelle vous devez penser est de ne pas vous éloigner trop de la base. Tout à coup, il faudra revenir.

Équipement optionel:

  • Stabilisateur vertical Mk1 (500 000 crédits)
  • Pilonneuse de canon de moyen calibre (200 000 crédits)
  • Optique (500 000 crédits), systèmes de visée renforcés (500 000 crédits) ou ventilateur (150 000 crédits) - à votre discrétion.

Équipement:

Comme toujours, tout est standard

  • Trousse de réparation
  • Trousse de premiers secours
  • Extincteur d'incendie

A la place de cette dernière, vous pouvez mettre de l'huile.

Avantages de l'équipage :

Le commandant

  • Réparation
  • Sixième sens
  • La Confrérie de la Guerre

Canonnier

  • Réparation
  • Rotation fluide de la tour
  • La Confrérie de la Guerre

Chauffeur mécanicien

  • Réparation
  • Roi du tout-terrain
  • La Confrérie de la Guerre

Mise en charge

  • Réparation
  • Désespéré
  • La Confrérie de la Guerre
  • Réparation
  • Inventeur
  • La Confrérie de la Guerre,

Et enfin, le plus délicieux :

Rentabilité

Voici le tableau de rentabilité pour 20 combats avec PA et essence. Pour un tank au prix de 7 200 pièces d'or, plus que bien)))

Vulnérabilités

Orange - commandant, tireur, chargeur
Rouge - moteur, réservoirs, transmission
Vert – zones facilement pénétrables
Blanc - râtelier à munitions
Bleu - mécanicien conducteur.

T26e4 super pershing. Comment jouer à ce char premium de rang 8, quelle est la meilleure façon de procéder pour apporter un maximum d'avantages et vaut-il la peine de l'acheter ? Quels avantages tirer en premier et lesquels laisser pour plus tard. Il n'est pas nécessaire de mettre à niveau les modules puisqu'ils sont premium et ne peuvent être obtenus que contre de l'or ou via une promotion.

J'ai mené environ 700 batailles sur le Super Pershing (T26E4) et par expérience je dirai que le char s'est avéré plus ou moins normal, le canon n'est certes pas imprégné, mais il a une bonne pénétration, les dégâts moyens en rechargement sont un peu supérieurs 230, à peu près le même que le calibre est de 90 mm, mais vous devez avoir avec vous 6 obus de sous-calibre -7 car le véhicule n'a pas de niveau de combat préférentiel et il est donc souvent jeté dans les neuf et les dizaines.

Avantages du réservoir :

  1. Bonne armure frontale.
  2. Une bonne arme avec une pénétration sous-calibrée.
  3. Niveau préférentiel de batailles.
  4. Améliorations rapides de l'équipage et récompenses en argent accrues pour les batailles.

Défauts

  • Le moteur ne supporte pas un tel véhicule et est franchement trop faible pour un char.
  • Une assez petite quantité de dégâts causés par des projectiles.
  • La stabilisation aurait pu être meilleure.
  • Bien que l’armure sur le front soit solide, elle comporte de nombreux endroits où l’on peut pénétrer si une personne les connaît.
  • La dispersion du canon est assez élevée.
    Parmi les avantages pour l'équipage, vous devez tout d'abord pomper l'ampoule du commandant, du tireur et du reste pour les réparations. Vous devez également acheter une pilonneuse, un stabilisateur et des entraînements de visée auprès de l'équipement.

Super Pershing (T26E4) fait irruption aux endroits indiqués sur la photo ci-dessous.

Je vais être honnête, je ne le fais pas personne bien informée il sera difficile de gérer ce tank

Quels avantages tirer en premier, bien sûr ? la Confrérie de la Guerre ainsi que réparer une ampoule pour le commando. Laissez tout le reste pour plus tard.

  • Voir ci-dessous pour une vidéo de la façon dont la machine se développe et où elle frappe.




t26e4-super-pershing-obzor

Les ingénieurs en armement de l'armée étaient intéressés à envoyer nouveau réservoir au combat, dans l'espoir de combattre le King Tiger. Ayant déjà perdu plusieurs nouveaux M26 face aux Allemands canons antichar avec une haute vitesse initiale obus, on savait que son blindage était encore inférieur à celui du Tigre. Mon travail consistait à concevoir et installer un blindage supplémentaire sur le nouveau char.

Un atelier de réparation allemand bien équipé possédait plusieurs gros morceaux de tôle chauffante d'un pouce et demi d'épaisseur. Nous avons décidé d'utiliser un schéma de laminage pour le glacis. Nous avons découpé deux morceaux de la plaque de la chaudière et les avons assemblés en forme de V pour les adapter à la forme en V formée par le glacis et le glacis inférieur. La plaque frontale supérieure de la coque était inclinée de 38 degrés par rapport à l'horizontale, ce qui donnait 52 degrés par rapport à la verticale et était considérée comme un angle suffisant pour provoquer un ricochet. Cela n'offrait aucun dégagement en haut et à environ 3 pouces en dessous du joint où la feuille inférieure se joignait.

Nous avons coupé la deuxième feuille de chaudière de la même manière et l'avons positionnée à un angle de 39 degrés au-dessus de la première feuille. Il y avait un espace de 7 à 8 pouces en dessous, là où il rencontrait la feuille inférieure. Nous nous sommes retrouvés avec 4 pouces de blindage de char moulé sur le glacis et deux plaques de chaudière d'un pouce et demi d'épaisseur avec un espace entre elles. Nous avons décidé que même si la plaque chauffante était plus souple, le laminage et l'angle réduit du blindage encourageraient le ricochet. Obus allemands. Le nouveau blindage ajoutait environ 5 tonnes de poids à l'avant du char. Nous avons utilisé une règle pour mesurer l’affaissement de la suspension à barre de torsion à l’avant.

Nous avons ensuite découpé une section de la plaque avant d'un Panther allemand rembourré et l'avons découpée à la bonne taille - trois pouces et demi d'épaisseur*, 5 pieds de long et deux pieds de large. Un grand trou a été percé au milieu pour un canon de pistolet et deux petits trous sur les côtés pour une mitrailleuse coaxiale et une lunette de visée. Nous avons placé cette plaque sur le canon, en la déplaçant jusqu'au masque, et l'avons soudée étroitement sur toute la circonférence. Cette plaque, pesant quatorze cents livres, déplaçait le centre de gravité de 14 pouces vers l'avant de l'axe du tourillon, rendant le canon du pistolet beaucoup plus lourd vers l'avant.

Le Super M26 Pershing avait déjà des ressorts d'équilibrage fixés à la tourelle et au masque d'origine, ce qui, nous l'avons supposé, compenserait la grande longueur du canon de l'arme. Cependant, le poids que nous avons ajouté dépassait la force des ressorts d'équilibrage et le canon du pistolet s'est incliné vers le bas à l'avant. La boîte de vitesses mécanique à l'intérieur de la tourelle utilisée pour monter et descendre le canon s'est avérée insuffisante pour un tel poids.

Pour compenser, nous avons pris deux morceaux de plaque de chaudière d'un pouce et demi et avons découpé des contrepoids ridicules d'environ trois pieds et demi de long - à une extrémité, ils mesuraient environ deux pieds de large sur les premiers 18 pouces, puis s'évasaient jusqu'à environ deux pieds sur les 24 pouces suivants. Nous avons soudé les bords étroits sur les côtés du masque, fabriqué à partir de l'armure Panther, de manière à ce qu'ils reviennent horizontalement et s'élargissent, dépassant légèrement de la tourelle. Ainsi, la partie lourde se retrouvait derrière les tourillons, formant un effet de contrepoids. Ces contrepoids ont aidé, même s'il était encore difficile pour le tireur de diriger le canon vers le haut à l'aide de l'entraînement mécanique d'élévation.
Il était clair qu’il fallait ajouter davantage de poids à ces contrepoids, mais la question était de savoir comment et où. De par mes connaissances limitées en mécanique théorique, je savais que cela nécessiterait beaucoup de calculs, d'informations et de temps, ce que nous n'avions pas. [...]

Nous avons décidé d'utiliser la méthode empirique. Ils prirent plusieurs dalles d'un pouce et demi, d'un pied de large et deux pieds de long, et les fixèrent à l'arrière des grands contrepoids. En déplaçant ce poids d'avant en arrière, par essais et erreurs, nous avons finalement trouvé un point d'équilibre où l'outil pouvait facilement être levé et abaissé à la main. Ensuite, nous avons soudé les plaques en place.

Avec le canon tourné vers l’avant, le char ressemblait à un éléphant en colère se précipitant vers l’avant. Le long tronc dépassait comme une malle ; de grands contrepoids aux formes caractéristiques ressemblaient à des oreilles ; et les trous dans le masque pour la lunette de visée et la mitrailleuse ressemblaient à des yeux. Nous espérions que cela ferait la même impression sur les Allemands.

La tourelle avait déjà été modifiée à l'arrière avec de gros contrepoids pour compenser le canon d'épaule. Dans le même but, nous avons ajouté plus de poids. Cependant, lorsque le char se trouvait sur une pente, il était difficile de faire tourner le canon, même à l'aide d'un entraînement motorisé. Ce problème a été remarqué dans Panthère allemande. S'il se trouvait sur une pente raide et que le canon était orienté vers le bas, il faudrait beaucoup de temps au tireur allemand pour faire tourner la tourelle droite à l'aide du mécanisme de rotation manuel.

Nous avons maintenant ajouté 7 tonnes au réservoir. Nous avons vérifié à nouveau la garde au sol et avons constaté que les roues de support s'étaient encore enfoncées de deux pouces. Cela a fait que l’arrière du char s’est dressé comme un drake sauvage excité. Malgré son apparence ridicule et le fait que nous avions probablement réduit notre vitesse de près de 8 km/h, le char, avec son moteur de 550 chevaux, avait encore beaucoup de puissance.

Ensuite, nous avons testé la qualité de roulement et nous sommes rendus au bord du creux pour un tir d'essai. Après avoir cherché une cible appropriée, ils ont finalement trouvé un canon d'assaut allemand Jagdpanzer IV, qui a été détruit par un seul coup sur le côté et n'a pas brûlé. Nous l'avons accroché à l'un de nos crochets de remorquage et l'avons transporté de l'autre côté du creux, tout en bas, à environ 50 pieds sous la crête. Le Jagdpanzer était placé le front vers nous. La distance jusqu'à la cible est d'environ un mille et demi.

Les munitions du canon T15E1 de 90 mm étaient des cartouches standard de 90 mm, seule la douille était plus longue pour contenir plus de charge de poudre. Nous avons d’abord utilisé deux personnes pour charger le projectile dans le canon. Cependant, avec un peu de pratique, une seule personne pourrait y parvenir, mais avec quelques difficultés. Pour réservoir expérimental Il était normal d'avoir certains problèmes.

Le major Dick Johnson a envoyé chercher un équipage pour ce char le 33e Régiment de chars. Nous leur avons enseigné les instructions, tout en nous enseignant nous-mêmes. Le sergent chargé de l'armement et du tir de l'artillerie avait préalablement aligné le canon, et nous étions prêts à tirer. Je me suis assuré que tout le monde se tenait en retrait sur les côtés et derrière le char afin que le flash du tir ne touche personne.

Tous ceux qui se tenaient derrière le M4 Sherman pouvaient voir comment l'obus s'envolait et, décrivant un petit arc, se précipitait vers la cible. Cette nouvelle arme à vitesse initiale élevée était complètement différente de celles auxquelles nous étions habitués. Au premier coup de feu, nous pouvions à peine voir l'obus. Il a semblé augmenter légèrement, même s'il a en fait atteint l'objectif. C'était une illusion d'optique, mais l'effet était étonnant. Lorsqu'il a atteint la cible, des étincelles ont jailli à près de 60 pieds dans les airs, comme si une meule géante avait heurté du métal.

En regardant la cible, j'étais abasourdi. L'obus de 90 mm a pénétré quatre pouces de blindage, a traversé un arbre différentiel de cinq pouces, le compartiment de combat, la paroi arrière du compartiment de combat, a pénétré un vilebrequin de moteur Maybach de quatre pouces et demi, un pouce de blindage arrière. , et s'enfonça si profondément dans le sol qu'il ne put être retrouvé. Même si nos officiers de l'armurerie d'Aberdeen nous avaient dit qu'un canon de char pouvait pénétrer treize pouces de blindage à une centaine de mètres, il était encore difficile de croire à une puissance aussi monstrueuse. Nous avons tous réalisé que nous disposions désormais d’une arme capable de déchirer même le Tigre allemand Mark VI le plus puissant.

Nous avons expliqué au nouvel équipage comment manier l'arme et laisser tout le monde tirer. Nous avons expliqué que les nouvelles munitions étaient plus longues et plus difficiles à charger, et que le blindage supplémentaire rendait le déplacement plus difficile, mais qu'avec un peu de pratique, ils pouvaient les gérer. Même si le char disposait d'un blindage supplémentaire, il ne fallait pas les exposer bêtement. L'objectif était d'engager la bataille dans les conditions les plus favorables et de voir ce que le char pouvait faire contre les blindés allemands.

L'équipage était si heureux de recevoir ce char que les gens étaient prêts à endurer tous les désagréments. Je suis sûr qu'ils pensaient qu'un char, probablement le plus puissant américain, allemand ou soviétique, augmenterait leurs chances de survie.

J'ai dit au major Johnson que son équipage devrait se familiariser parfaitement avec le char, en particulier avec la transmission finale, les chenilles et le moteur, car les sept tonnes supplémentaires entraîneraient certaines difficultés de maintenance. Malgré cela, je sentais que le char ferait le travail.

* Pour être précis, la plaque frontale du Panther ne mesurait pas 3,5 pouces (88,9 cm), mais 3,1496063 pouces (80 mm). Belton Cooper a arrondi le chiffre en utilisant système américain mesures, qui ont donné une erreur.

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