Prêt-bail
Partie 4. Chars et véhicules blindés

Les chars, les canons d'artillerie automoteurs et les véhicules blindés de transport de troupes fournis dans le cadre d'un prêt-bail par les États-Unis sont répertoriés dans la section III-A de la liste, ainsi que petites armes et l'artillerie, que j'ai décrites dans la partie 3 de cette série d'articles.

Chars américains La Seconde Guerre mondiale est critiquée à juste titre par les historiens militaires pour ses nombreuses lacunes. Par exemple, pour des blindages épais mais fragiles (blindage frontal char léger M3-38-44mm. à 45 mm pour le char moyen soviétique T-34), même si les Américains eux-mêmes étaient et sont d'avis que les chars américains sont le summum de la perfection et qu'ils n'avaient pas d'égal sur les champs de bataille de la Seconde Guerre mondiale.
Dans le même temps, ils critiquent avec arrogance nos T-34 et KV, alors qu'en 1941, ils n'avaient eux-mêmes rien de comparable. En juin 1941, l'armée américaine disposait de 6 (six) exemplaires du seul modèle du char moyen M2A1 de 32 mm en service. armure, que les Américains n'ont pas osé utiliser au combat.

Les Allemands, qui ont réellement expérimenté les qualités des chars soviétiques, ont un avis complètement différent.

Cependant, les circonstances suivantes doivent être prises en compte :
1. Il vaut mieux avoir plusieurs mauvais chars sur le champ de bataille que de n’en avoir aucun.
2. Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, l'armée américaine ne disposait que de 400 chars, dont seulement 6 chars moyens. À cette époque, les États-Unis adhèrent à une politique étrangère isolationniste et n’essaient pas de jouer le rôle de leader mondial. Il n’y avait aucun État hostile aux États-Unis sur le continent américain et il n’était pas nécessaire des chars puissants et il n'y avait aucune tactique de char développée. On ne peut qu'être étonné de la rapidité avec laquelle les Américains ont pu créer des modèles de véhicules blindés tout à fait acceptables et produire la quantité requise.

De l'auteur. D'une manière ou d'une autre, imperceptiblement dans la conscience en tant que simples amateurs histoire militaire, et de vénérables historiens se sont glissés avec de fausses informations sur le nombre Chars soviétiques. Pour une raison quelconque, ils pensent que tous les chars soviétiques sont exclusivement des T-34 et des KV. En fait, plus de la moitié de nos chars tout au long de la guerre étaient des chars légers tels que le T-50, le T-60 et le T-70. Pour une raison quelconque, les amphibies T-37 et T-38 sont également considérés comme des chars, bien que ces véhicules ne puissent être classés que comme des cales. Une armure mince qui pouvait être pénétrée même par une balle perforante de fusil, et l'armement était une mitrailleuse DT de calibre conventionnel. Il s’agissait plutôt de mitrailleuses automotrices.

3. Sur les 7 182 chars américains livrés, 1 683 étaient des chars légers, dont les caractéristiques étaient similaires à celles des chars légers soviétiques.

L'Armée rouge a reçu 1 676 chars légers M3 Stewart de diverses modifications et 5 véhicules M5, qui n'étaient qu'une modification du M3.

Apparemment, deux chars légers M24 Chaffee ont été reçus pour tests. Le char lui-même s’est avéré très réussi. Il était équipé d'un canon de 76 mm, inhabituel pour les chars légers, et resta en service dans l'armée américaine presque jusqu'au milieu des années cinquante.

De l'auteur. Il m'est arrivé de voir un Chaffee en France à l'été 2013. Une caractéristique intéressante est qu'un boîtier blindé est fixé sur la plaque arrière inférieure, à l'intérieur duquel se trouvent des bornes et des commutateurs permettant de connecter un téléphone de terrain et de contrôler une station radio de char de l'extérieur. Deuxième fonctionnalité. À l'arrière se trouve un support permettant de fixer le canon du pistolet en position de transport. Ceux. en marche, le char devait se déplacer avec le canon tourné vers l'arrière. Apparemment, le canon était trop lourd et mettait beaucoup de pression sur le mécanisme de levage du canon. Une monture similaire peut être vue sur les chars lourds soviétiques IS-2 et IS-3.

Les livraisons de chars moyens à l'URSS ont commencé avec les chars M3. En plus de la désignation, les Américains donnent généralement un nom propre aux chars. Ce char a reçu deux noms à la fois : Général Lee et Général Grant. Wikipédia indique que le deuxième nom était destiné aux chars fournis au Royaume-Uni. La production des chars M3 fut interrompue en décembre 1942.
Wikipedia indique que 976 M3 ont été livrés à l'Union soviétique, mais il s'agit clairement du nombre reçu par l'Union soviétique. La liste américaine indique que 1 386 véhicules de diverses modifications ont été envoyés.

L'analyse des avantages et des inconvénients des chars américains n'est pas le sujet de cet article, mais le M3 laisse extérieurement une étrange impression. Deux pistolets. Un 76 mm. dans un sponsor avec un secteur de tir limité, et un deuxième 37 mm. dans la tour.

Sur les 6 258 véhicules produits, 2 877 ont été réceptionnés par l’Angleterre, 104 par le Brésil et 1 386 par l’Union soviétique. Le reste constituait la flotte de chars moyens de l'armée américaine avant l'avènement des célèbres Sherman.

De l'auteur. Un des mystères du Prêt-Bail. Le fait que des armes et des équipements aient été fournis à l'URSS, au Canada, à l'Angleterre, à la France, aux Pays-Bas et à la Chine, ainsi qu'à certains pays africains, est tout à fait compréhensible etcompréhensible. Mais comment le Brésil et d’autres pays d’Amérique latine, complètement éloignés de la guerre, ont-ils participé à ce programme reste un mystère.

Le char moyen américain le plus célèbre, qui, avec d'autres pays, a également été reçu par l'Union soviétique, est peut-être le M4 Sherman. Nous en avons reçu plus de 4 000. De plus, la moitié d’entre eux disposaient d’un canon de 75 m et l’autre moitié d’un canon de 76 mm. Les moteurs, selon la modification, peuvent être à essence ou diesel.
En général, nos pétroliers ont parlé positivement des Sherman.

De l'auteur. L'un des Sherman se trouve au musée de la technologie de la ville allemande de Speyr. Des deux côtés, l'armure est fortement grêlée par des balles provenant de Mitrailleuse lourde. La tour a survécu, mais à certains endroits, des trous traversants sont percés sur les côtés. La distance à laquelle le feu a été tiré n’est pas expliquée.
Photo de l'auteur, mai 2013.

Apparemment, un seul exemplaire du char T26 Pershing a été livré à l'URSS pour des tests. Habituellement, dans les sources, il est appelé M26, mais dans la Liste, il est désigné précisément par T26. Nous le considérons comme un char lourd, puisqu'il pèse 41 tonnes, mais dans la Liste il est classé comme char moyen.

Au total, 7 182 chars américains de tous types ont été envoyés en Union soviétique pendant les années de guerre. Il convient de noter que tous n’ont pas atteint les ports soviétiques. Pourtant, les sous-marins et avions allemands ont coulé un certain nombre de navires équipés de chars, notamment. Il suffit de rappeler le triste sort du convoi PQ17.

Ce que je veux dire, c’est que les données américaines et soviétiques peuvent différer sensiblement. Et bien sûr, pour nous, la quantité arrivée au front est bien plus importante que le nombre de véhicules chargés dans les cales des navires de transport.

Habituellement, toutes les sources donnent un chiffre différent pour les chars envoyés en URSS. A savoir 7287. Et parmi eux se trouvent 105 chars lourds. Cependant, ce n’est pas le cas. La liste indique « Véhicule, récupération de char, M31, M32, T26, T26E3, canon de 90 mm ». C'est ce que nos militaires appellent un ARV, c'est-à-dire véhicule blindé de réparation et de dépannage. En termes simples, un tracteur de char dont le but est de tirer les chars endommagés du champ de bataille vers l'arrière. La raison pour laquelle les Américains ont installé un canon de 90 mm à canon court sur cet ARV n'est pas tout à fait claire.

En plus des chars eux-mêmes, de nombreux chars ont été envoyés des États-Unis. canons automoteurs sur bases chenillées et semi-chenillées.

Parmi eux se trouve l’installation polyvalente M15 sur un véhicule blindé de transport de troupes semi-chenillé, connu ici sous le nom de M2. Il avait des armes mixtes - 37 mm. canon automatique à tir rapide et deux canons coaxiaux de 12,7 mm. mitraillette.

Les Américains pensaient qu'il était polyvalent - antichar et anti-aérien, mais dans les conditions du front germano-soviétique, il pouvait être utilisé exclusivement comme arme anti-aérienne. Dans ce cas, il faut prendre en compte le fait que l'installation ne pourrait pas tirer en se déplaçant. Avant de tirer, il fallait replier les boucliers blindés sur les côtés, qui devenaient alors une plate-forme pour l'équipage.

Évidemment, pour cette raison, les installations M17, dotées d'un quad de 12,7 mm, nous convenaient mieux. mitraillette. Ces installations pouvaient tirer en mouvement et protéger les chars en progression contre les attaques des avions d'attaque allemands. L'Union soviétique en a reçu 1 000. Ces unités n'ont été fournies nulle part ailleurs dans le cadre du prêt-bail. Cependant, comme le M15.

De l'auteur. Le célèbre as allemand Hans Ulrich Rudel, qui, selon ses assurances, a détruit plus de 500 T-34 et KV soviétiques, a évidemment eu beaucoup de chance de n'avoir jamais rencontré ces canons anti-aériens américains sur le champ de bataille. Lors d'une rencontre à une hauteur de plusieurs mètres, à laquelle, selon ses récits, il aurait attaqué et tiré librement sur des chars, cela n'augure rien de bon pour lui.

Antichar 57 mm. Canon automoteur T48 basé sur le véhicule blindé de transport de troupes semi-chenillé M2. Selon Wikipédia, 962 unités ont été produites, dont seulement 30 sont arrivées en Angleterre et 650 en URSS. Elles n'ont commencé à nous arriver qu'en 1943, c'est-à-dire déjà lorsque, après l'évacuation des usines vers l'Oural et la Sibérie, elles commencèrent à produire à pleine capacité en 1943.

Cependant, la Liste indique que 520 unités ont été envoyées en Union soviétique. Dans notre pays, ils sont mieux connus sous la désignation SU-57.

De l'auteur. Parfois je me demande pourquoi, parmi les nombreuses photographies de première ligne, il y a si peu d’images d’armes américaines. Si assez souvent vous pouvez voir des photos de l'Airacobra et du Sherman, alors le reste, au mieux, scintille quelque part en arrière-plan. Soit ils étaient si peu nombreux en général qu'ils pouvaient rarement entrer dans l'objectif de la caméra, soit il y avait une attitude idéologique : ne montrer que du matériel et des armes militaires soviétiques.

Canon automoteur antichar, ou comme on les appelle aussi chasseurs de chars, le T70 est considéré comme le prototype d'un très célèbre voiture américaine Casque M18. En général, il s'agit plutôt d'un char, puisque le canon est monté dans une tourelle rotative. Mais la tour est complètement ouverte au sommet.

Malheureusement, il n'a pas été possible de trouver une image du T70. Tous les moteurs de recherche redirigent immédiatement vers M18. Seuls cinq d’entre eux ont été envoyés. Probablement pour des tests militaires.

La liste contient 52 canons automoteurs calibre 3 pouces (76,2 mm.), cependant, la marque n'est pas précisée. Dans les moteurs de recherche, j'ai trouvé de tels canons automoteurs basés à la fois sur le char Sherman (à la fois montés sur la tourelle et montés dans la timonerie) et basés sur le transport de troupes blindé semi-chenillé M3. La question reste ouverte.

Ces canons automoteurs complètent la liste des chars et canons automoteurs fournis en prêt-bail.

On pense qu'en URSS, avant la guerre et dans les années de guerre, il n'y avait ni voitures blindées ni véhicules blindés de transport de troupes. Cependant, il existe une confusion dans la terminologie et une compétence insuffisante des rédacteurs. Nous disposions donc d'un véhicule blindé à roues BA-22 d'une capacité de 2 membres d'équipage et de 10 personnes. force d'atterrissage, ainsi qu'un véhicule semi-chenillé B3 de même capacité. Véhicules blindés de combat, parmi lesquels se trouvaient également ceux armés d'un canon de 45 mm il y en avait 21. Et deux autres sont apparus pendant la guerre (BA-64 et BA-64B).

Un autre problème est que l'industrie n'a pas été en mesure d'en produire suffisamment et que l'aide américaine dans ce domaine s'est avérée très importante.

L'Armée rouge a reçu 420 véhicules semi-chenillés M2, 420 véhicules de la série M5 et 2 véhicules M3. Véhicules blindés à roues M3A1 - 3340 M3A1 à roues. Leur capacité était généralement petite – 7 personnes. Ils étaient principalement utilisés comme véhicules de patrouille et de reconnaissance.

96 véhicules blindés à chenilles T16 ont également été fournis. Il s'agit en fait d'un châssis de base anglais Bren Carrier développé dans les années trente, destiné à l'installation de divers types d'armes. Tout d’abord, les mitrailleuses. Cependant, une machine de fabrication américaine a été fournie à l'URSS. La voiture pouvait accueillir 4 personnes.

Apparemment, à des fins d'essais militaires, l'Union soviétique a reçu 5 véhicules amphibies à chenilles MK II. Ce véhicule est généralement mieux connu sous le nom de LVT-2. De toute évidence, le commandement soviétique n'était pas satisfait des caractéristiques de ce véhicule et il n'y a pas eu de livraisons massives.

Ainsi, un tableau des véhicules blindés, composants, pièces détachées et Fournitures pour elle, fourni à l'URSS depuis les États-Unis dans le cadre d'un prêt-bail. Uniquement ce qui a été envoyé en prêt-bail depuis les États-Unis ! Tout est soigneusement vérifié selon la liste américaine.

Chars légers M3, M3A1, M3A2 avec moteurs essence et diesel	1676 purée.
Chars légers M5 et M5A1	5 purée.
Chars légers M24 (T24)	2 voitures
Chars moyens M3, M3A2 et M3A3 et M2A5	1386 purée.
Chars moyens M4, M4A1, M4A2, M4A3, M4A5 avec un canon de 75 mm	Purée 2007.
Chars moyens M4, M4A1, M4A2, M4A3 avec un canon de 76 mm	2095 purée.
Char moyen T26	1 appareil
Véhicules de réparation et de dépannage M31, M32, T26, T26E3 avec 90 mm. canon	105 purée.
Engin automoteur polyvalent sur base demi-chenille M15, M15A1	100 installations
Canon automoteur polyvalent sur base semi-chenillée M17	1000 installations
Canon antichar automoteur T48 de 57 mm	520 installations
76 mm. Canon antichar automoteur T70	5 installations
76 mm. canons automoteurs	52 installations
Véhicules blindés semi-chenillés M2	402 purée.
Véhicules blindés semi-chenillés M3	2 purée
Véhicules blindés semi-chenillés de la série M5	420 purée.
Véhicules blindés à roues M3A1	3340 purée.
Véhicules blindés de transport de troupes à chenilles T16	96 purée.
Véhicules blindés à chenilles flottants MK II	5 purée.
Antigel	836 mètres cubes
Arbres de roue des essieux moteurs des véhicules à roues	60 ensembles
Différentiels centraux des véhicules à roues	800 ensembles
Électrolyte pour batteries.	1320 mètres cubes
Moteurs jumeaux diesel pour les chars M4A2	50 pièces.
Moteurs automobiles Chrysler	5 pièces.
Moteurs de char Ford	2 pièces.
Fusibles électriques automobiles	50 000 pièces.
Radiateurs de réservoir	601 pièces.
Injecteurs pour moteurs General Motors 165 ch.	12 pièces.
Injecteurs pour moteurs diesel à double réservoir de General Motors	300 pièces.
Machines pour l'installation de paires de 12,7 mm. mitrailleuses sur les voitures	600 ensembles
Appareils de visualisation des réservoirs	100 pieces.
Huile de graissage	38 litres
Bougies d'allumage pour moteurs à essence	400 000 pièces.
Banc d'essai pour moteur diesel bi-réservoir	1 PC.
Transmissions du véhicule blindé de transport de troupes semi-chenillé M3	20 ensembles
Dispositifs de remorquage des chars légers M3	800 ensembles
Couvercles d'allumeur pour moteurs à essence	1000 pièces.
Chargeurs de batterie	201 ensembles
Compresseurs d'air portables	50 ensembles
Aides au démarrage à froid	33 ensembles
Équipement pour l'exploitation hivernale des chars moyens M3, M3A1 et M4A2	1192 ensembles

De l'auteur. L'impression personnelle qui se dégage de l'examen de cette liste de véhicules blindés est que peu de chars et de véhicules blindés ont été livrés pour que cette quantité puisse être considérée comme décisive au front. Si l’on croit la déclaration de l’as allemand G.U. Rudel selon laquelle il a personnellement détruit plus de 500 chars soviétiques et formé 500 à 600 autres pilotes, dont chacun a détruit au moins une centaine de chars soviétiques (au final, la Luftwaffe a « détruit » 50 à 60 000 chars soviétiques), puis tout technologie américaine assez pour quelques semaines de guerre.
Plus sérieusement, selon Wikipédia, pendant les années de guerre, l'URSS a produit environ 102 000 chars. Dans ce contexte, les 6 651 chars américains ne semblent pas particulièrement impressionnants.

Sources et littérature.

1. Expéditions en prêt-bail Seconde Guerre mondiale. Département de la Guerre. 31 décembre 1946
2. Site Web Wikipédia (ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B4-%D0%BB%D0%B8%D0%B7)
3. Véhicules blindés américains M. Baryatinsky 1939-1945 n° 3 (12). Moscou.1997.
4 N.N. Voronov. Au service militaire. Maison d'édition militaire. Moscou. 1963
5.T.Gander, P.Chamberlain. Enzyklopeaedie allemande Waffen 1939-1945. Motorbuch Verlag.Stuttgart. 2008
6.P.Chamberlain, K.Alice. Chars britanniques et américains de la Seconde Guerre mondiale. Moscou. 2003
7. G.U.Rudel. Pilote Stuka. Polygraphe central. Moscou. 2003

Prêt-bail de réservoir

Les livraisons de véhicules blindés à l'Union soviétique ont commencé à l'automne 1941. Le 3 septembre, Staline envoie une lettre à Churchill, dont ce dernier transmet le contenu au président Roosevelt. Le message de Staline parlait d'une menace mortelle qui pèse sur l'Union soviétique, qui ne pourrait être éliminée qu'en ouvrant un deuxième front et en envoyant d'urgence 30 000 tonnes d'aluminium à l'URSS, ainsi qu'au moins 400 avions et 500 chars chaque mois. Conformément au Premier Protocole (de Moscou), les États-Unis et la Grande-Bretagne se sont engagés à fournir 4 500 chars et 1 800 cales dans un délai de neuf mois. Sous ce dernier, les véhicules blindés de transport de troupes britanniques « Bren » et « Universal » figuraient souvent dans les documents soviétiques de ces années-là.

Chargement des chars Matilda à destination de l'URSS dans l'un des ports britanniques. 1941

Les 20 premiers chars britanniques furent livrés à Arkhangelsk par les navires du convoi PQ-1 le 11 octobre 1941. Le 28 octobre déjà, ces véhicules avaient été livrés à Kazan. Au total, à la fin de l'année, 466 chars et 330 véhicules blindés de transport de troupes étaient arrivés en Union soviétique en provenance de Grande-Bretagne. Quant aux États-Unis, ils n'ont pu envoyer en 1941 que 182 chars à l'URSS, qui sont déjà arrivés à destination en 1942. L'arrivée d'une quantité importante de matériel importé a nécessité la création d'un service d'acceptation militaire et d'un système de formation du personnel.

Initialement, l'acceptation et le développement des chars étrangers avaient lieu au centre de formation de Gorki, où les véhicules de combat étaient envoyés immédiatement après le déchargement. Cependant, déjà le 20 janvier 1942, le département d'acceptation militaire des équipements étrangers fut organisé directement à Arkhangelsk et le 4 avril en Iran. Dans le même temps, le département iranien ne s'occupait que des voitures, tandis que les chars étaient transportés à Gorki, où ils étaient reçus.

Au milieu de 1942, le département d'acceptation des véhicules blindés d'Arkhangelsk comprenait des groupes à Bakaritsa, Molotovsk et Ekonomiya. En plus de cela, il y avait un service d'acceptation des chars à Mourmansk et un service d'acceptation des voitures et des motos à Gorki et en Iran. Dans le cadre de l'augmentation des approvisionnements le long du « Corridor perse » et via les ports d'Extrême-Orient, des départements militaires d'acceptation de véhicules blindés furent organisés à Bakou (mars 1943) et à Vladivostok (septembre 1943). Finalement, en février 1945, en raison de l'effondrement de l'unité de Bakou, un département d'acceptation militaire fut ouvert à Odessa.

Chars MZL et Valentine (en arrière-plan) de la 5e brigade blindée de la Garde. Front du Caucase du Nord, août 1942.

Quant à la formation des équipages des chars étrangers, elle s'est d'abord déroulée à l'École technique des chars de Kazan. Déjà le 15 octobre 1941, 420 équipages des régiments de chars d'entraînement avaient été envoyés à Kazan pour se recycler sur les chars britanniques. Cependant, il semble que la capacité d’accueil de l’école soit limitée. Par conséquent, dès novembre, les équipages des Matildas ont commencé à être formés dans les 132e et 136e bataillons de chars distincts. Dans le cadre du 10e régiment de chars de réserve, une formation a été organisée pour 100 autres équipages (50 chacun pour Matildas et Valentines). Au 2e régiment automobile de réserve, 200 conducteurs de véhicules blindés de transport de troupes ont été formés. Ils s'occupent également de la réparation des véhicules importés : l'entreprise de réparation et de restauration de la 146e brigade blindée arrive à l'usine n°112 en novembre 1941 pour suivre une formation à la réparation des chars Valentine et des véhicules blindés de transport de troupes.

Cette situation dura jusqu'au printemps 1942, c'est-à-dire jusqu'à la reprise des approvisionnements massifs en véhicules blindés en prêt-bail. Déjà en mars 1942, les 23e et 38e régiments d'entraînement de chars et le 20e régiment de chars furent transférés pour former les équipages des chars étrangers. Mais bientôt, cela ne suffisait plus. En juin 1942, sur ordre du commissaire du peuple à la Défense, les 190e et 194e brigades de chars d'entraînement furent créées pour former respectivement les équipages de chars américains et britanniques, et les 16e et 21e régiments de chars d'entraînement furent transférés des équipages d'entraînement pour le T- 60 pour entraîner les équipages de chars britanniques et américains. L'effectif des régiments et brigades d'entraînement a permis de former mensuellement 645 équipages de chars légers MZl, 245 de chars moyens MZ, 300 équipages de Matildas et 370 équipages de Valentines.

Pour transporter les chars arrivant par la route iranienne, la 191e brigade de chars a été créée. Cette formation a reçu des équipages entraînés du 21e régiment de chars d'entraînement, stationné à Erevan. En février 1943, pour former les équipages directement à Bakou, sur la base de la 191e brigade de chars, le 27e régiment de chars d'entraînement est formé et le 21e régiment est transféré au T-34.

Au cours de l'hiver 1943, la 190e brigade de chars d'entraînement fut transformée en 5e et la 194e brigade de chars d'entraînement en 6e brigade de chars d'entraînement, qui, avec le 16e régiment de chars d'entraînement, devint une partie du centre d'entraînement blindé de Gorki. Cependant, les nouvelles brigades n’ont pas tenu longtemps dans leur capacité de formation. La fourniture de véhicules blindés en prêt-bail a commencé à décliner et déjà en octobre 1943, la 5e brigade de chars d'entraînement a été dissoute et la 6e brigade de chars d'entraînement a été réorganisée en brigade de formation d'officiers en juin de la même année.

À la fin de la guerre, l'Armée rouge disposait de trois régiments de chars d'entraînement distincts pour entraîner les équipages pour les équipements de prêt-bail : le 16e à Gorki et le 27e à Bakou entraînaient des équipages de chars M4A2, et le 20e à Riazan entraînait des équipages de blindés. transporteurs de tous types.

Le personnel des unités et des unités armées de différents types de systèmes d'artillerie automoteurs a été formé au Centre de formation. artillerie automotrice dans la ville de Klyazma, près de Moscou.

L'équipe et personnel technique en 1942, les écoles de chars de Chkalovsk (pour les chars Matilda) et de Kazan (pour les chars Valentine) furent formées. À la fin de la guerre, l'École blindée de Kazan a formé les commandants de peloton des chars Sherman et Valentine, la 3e École des véhicules blindés et des transports de troupes blindés de Saratov a formé le personnel de commandement et technique des unités armées de véhicules blindés de transport de troupes M2, Scout et Universal, et L'école technique des chars de Kiev a formé des techniciens pour entretenir les chars Sherman.

Au total, au cours des années de la Grande Guerre patriotique, diverses unités de formation ont formé 16 322 équipages aux véhicules blindés importés.

Chars MZl et MZs de la 241e brigade blindée lors des exercices précédant les combats. Région de Stalingrad, octobre 1942.

Dans le cadre de l'entrée dans l'Armée rouge d'un grand nombre de chars étrangers, un état-major spécial d'un bataillon de chars distinct a été développé, ce qui a permis d'utiliser des véhicules de prêt-bail à la fois dans le cadre d'un bataillon et dans le cadre d'une brigade. . Dans le même temps, le matériel étranger pouvait être regroupé en divisions et unités selon diverses combinaisons, puisqu'il y avait au moins sept brigades de chars distinctes rien qu'en 1941-1942. En 1943, des régiments de chars distincts subordonnés à l'armée et à la ligne de front ont commencé à se former, également armés de matériel de prêt-bail. De plus, à partir de 1943, les chars M4A2 et Valentine étaient souvent équipés de régiments de chars de brigades mécanisées au sein de corps mécanisés. Dans le même temps, une brigade de chars faisant partie d'un corps mécanisé pourrait être équipée de chars importés et nationaux. En conséquence, l'Armée rouge disposait de corps de chars et de corps mécanisés séparés composés de trois types d'équipements : des chars entièrement nationaux, des chars entièrement étrangers et ceux à composition mixte. Quant aux unités de l'armée, outre les régiments de chars individuels, elles pourraient comprendre des brigades d'artillerie automotrices SU-57, des bataillons et régiments de reconnaissance et de motocyclettes. Ces derniers étaient souvent armés de chars importés et de véhicules blindés de transport de troupes. Ainsi, le bataillon blindé de reconnaissance était armé de jusqu'à 20 véhicules blindés de transport de troupes Scout et de 12 véhicules blindés BA-64, et le bataillon de motos était armé de jusqu'à 10 chars T-34 ou Valentine et 10 véhicules blindés de transport de troupes. Le régiment de motocyclettes disposait du même nombre de chars, mais il disposait de plus de véhicules blindés de transport de troupes.

Presque immédiatement après le début de l'exploitation des véhicules blindés étrangers dans l'Armée rouge, la question s'est posée de l'organisation de leur réparation. Déjà en décembre 1941, la base de réparation n° 82 fut créée à Moscou à cet effet. En 1942-1943, les bases de réparation n° 12 à Bakou (puis à Saratov), ​​​​n° 66 à Kuibyshev (puis à Tbilissi) et n° 66 à Kuibyshev (puis à Tbilissi) furent créées. .97 à Gorki. Le dernier était le plus grand. De janvier à mars 1943, 415 chars subirent des réparations majeures, moyennes et courantes. divers types et 14 véhicules blindés de transport de troupes universels. La base de réparation n°2 à Moscou était principalement impliquée dans la réparation de véhicules blindés de transport de troupes.

Pendant la guerre, 2 407 chars de fabrication étrangère ont été révisés grâce aux efforts des bases de réparation.

Il convient de noter qu'à partir de la fin de 1943, des ateliers de réparation de châssis d'automobiles de production américaine et canadienne ont commencé à arriver en Union soviétique. La flotte complète des ateliers américains comptait jusqu'à 10 unités et était en fait une usine de réparation de chars de campagne. La flotte américaine comprenait des ateliers de mécanique M16A et M16B, un atelier de métallurgie et de mécanique M8A, un atelier de forge et de soudage Ml2, un atelier de réparation électrique M18, un atelier de réparation d'armes M7, un atelier d'outillage et des véhicules d'entrepôt M14. Tous étaient basés sur le châssis du camion tout-terrain à trois essieux Studebaker US6. La flotte des ateliers de réparation de chars comprenait également des camions-grues M1 Ward LaFrance 1000 de 10 tonnes ou (moins fréquemment) des camions-grues Kenworth 570, ainsi que des véhicules blindés de réparation et de dépannage M31 (T2).

Le parc d'ateliers canadien était plus petit que celui américain et était composé des ateliers mécaniques A3 et D3, d'un atelier électromécanique (le tout sur le châssis d'un camion américain GMC 353), d'une borne de recharge mobile OFP-3 et d'un atelier de soudure électrique KL-3. (sur châssis canadien Ford F60L et Ford F15A, respectivement) . Un atelier de forgeage et de soudage sur un châssis américain Chevrolet G7107 ou une Chevrolet de fabrication canadienne (très probablement 8441/SZO) a été fourni directement aux unités de réparation des unités de chars. Au total, en 1944-1945, 1 590 ateliers de réparation automobile de tous types ont été approvisionnés en URSS à partir du Canada.

Les parcs américains et canadiens servaient à doter en personnel des usines mobiles de réparation de chars, des bataillons distincts de réparation et de restauration, etc., relevant de la subordination de l'armée et de la ligne de front. Cela a permis d'effectuer non seulement des réparations moyennes, mais également majeures de véhicules blindés, tant importés que produits dans le pays. Dans le même temps, les ateliers mobiles de production nationale ne pouvaient assurer que les réparations courantes.

Enfin, le tour de l’aspect quantitatif du tank Lend-Lease est venu. À cet égard, il convient de noter que, comme dans le cas des livraisons d'autres types d'équipements et d'armes, les données sur les livraisons de chars à l'URSS, fournies par diverses sources, diffèrent les unes des autres. À la fin des années 1980, les données provenant de sources occidentales sont devenues les premières à être mises à la disposition des chercheurs nationaux. Ainsi, dans le livre Soviet Armor of the Great Patriotic War 1941-45, le chercheur américain Stephen Zaloga fournit des données assez complètes sur les approvisionnements en prêt-bail. Selon Zalogi, 7 164 chars de tous types sont arrivés des États-Unis en Union soviétique et 5 187 de Grande-Bretagne. Des informations sont également rapportées sur le matériel perdu pendant le transport : 860 chars américains et 615 britanniques. Ainsi, un total de 12 351 chars furent livrés à l’URSS et 1 475 chars furent perdus. Certes, on ne sait pas tout à fait de quoi nous parlons, des chars envoyés ou arrivés. Si nous parlons de ceux envoyés, compte tenu des pertes, le nombre de chars arrivés semble quelque peu différent - 6 304 américains et 4 572 britanniques et canadiens. Et au total - 10 876.

Essayons de déterminer à quel point les données occidentales sont exactes. Pour ce faire, nous utilisons les chiffres donnés dans le livre de M. Suprun « Prêt-bail et convois du Nord ».

Livraisons de chars à l'URSS

	Passifs	Envoyé en URSS
Depuis les Etats unis	De Grande-Bretagne et du Canada	Total
1er protocole	4500	2254	2443	4697*
2e protocole	10 000	954	2072	3026**
3ème protocole	1000	1901	1181	3082
4ème Protocole	2229***	2076	80	2156
Total	17 729	7185	5776	12 961

* 470 chars ont été perdus le long de la route :

** l'URSS a refusé 928 chars de Grande-Bretagne et près de 6 000 chars des États-Unis, demandant de les compenser par d'autres fournitures au titre du 3e Protocole ;

***application corrigée.

Nous sommes donc convaincus que les livres nationaux et étrangers fournissent des données presque identiques sur les chars envoyés en Union soviétique. Quant aux pertes, ce chiffre est tout à fait cohérent : selon M. Suprun, avant le 1er novembre 1942, 1 346 chars furent perdus lors de convois. Considérant que c'était la période de la plus grande opposition aux caravanes alliées de la part des sous-marins et des avions allemands, ce qui entraînait les plus grandes pertes en navires et en marchandises transportées sur eux, alors les 129 chars « manquants » auraient bien pu être perdus plus tard. Si l'on soustrait les perdus du nombre de véhicules envoyés, on obtient 11 615 chars, soit même un peu plus que selon les données américaines.

Cependant, pour comprendre combien de chars sont réellement arrivés en URSS, il est nécessaire d'attirer des sources supplémentaires. L’une de ces sources, et la plus fiable, sont les informations provenant des comités de sélection de la Direction principale des blindés de l’Armée rouge (GBTU). Selon eux, entre 1941 et 1945, 5 872 chars américains et 4 523 chars britanniques et canadiens sont arrivés des États-Unis en Union soviétique (c'est-à-dire arrivés !). Au total - 10 395 chars.

Ce chiffre, qui doit être considéré comme le plus correct, est bien corrélé avec les données de S. Pledges. Cependant, la différence est de 481 voitures, ce qui est généralement naturel. Dans la plupart des sources étrangères, les données dépassent les données soviétiques de 300 à 400 unités. Cela peut s'expliquer soit par une comptabilisation incomplète des pertes lors du transport, soit par une confusion avec les demandes, les données d'expédition et de réception. Très souvent, les données des applications soviétiques sont présentées comme des données d'expédition.

Tout ce qui précède est également vrai en ce qui concerne la fourniture d’autres types de véhicules blindés. Cela n'a plus de sens de mener des recherches ici ; nous fonctionnerons avec les données de l'acceptation militaire du GBTU comme les plus fiables du point de vue du comptage des véhicules de combat arrivant. De 1941 à 1945, l’URSS a reçu 5 160 véhicules blindés de transport de troupes de tous types. Mais cela passe uniquement par le GBTU. En outre, 1 082 autres véhicules blindés de transport de troupes ont été transférés à la Direction principale de l'artillerie de l'Armée rouge pour être utilisés comme tracteurs d'artillerie. En outre, 1 802 unités d'artillerie automotrices sont arrivées en URSS. différents types et 127 véhicules blindés de réparation et de dépannage (ARV).

En résumé, il s'avère que 10 395 chars, 6 242 véhicules blindés de transport de troupes, 1 802 canons automoteurs et 127 véhicules blindés sont arrivés en URSS. Et au total - 18 566 unités de véhicules blindés.

Essayons de comparer ces données avec les données de S. Pledges. Selon eux, 10 876 chars, 6 666 véhicules blindés de transport de troupes, 1 802 canons automoteurs, 115 véhicules blindés et 25 véhicules de pose de ponts de chars ont été livrés à l'Union soviétique. Total - 19 484 véhicules blindés. En général, ces données sont en corrélation avec les informations provenant de l'acceptation militaire soviétique. Dans le même temps, il est curieux qu'elles dépassent en partie, coïncident en partie et soient encore en partie inférieures aux données soviétiques.

Char croiseur britannique "Cromwell" sur le terrain d'entraînement de Kubinka. 1945

De nombreuses publications nationales affirment que les chars fournis par les Alliés ne représentaient que 10 % des 103 000 chars produits en URSS pendant la Grande Guerre patriotique. Comparaison similaire Cela semble non seulement incorrect, mais aussi analphabète. En URSS, du 2ème semestre 1941 (du 1er juillet) au 1er juin 1945, 97 678 chars et canons automoteurs ont été produits (selon d'autres sources - 95 252), mais l'acceptation militaire des installations industrielles a été acceptée à partir du 1er juillet. , 1941, au 1er septembre 1945, il y avait en réalité 103 170 chars et canons automoteurs. Comme vous pouvez le constater, dans les deux cas, nous parlons de chars et de canons automoteurs, et du côté du prêt-bail, seuls les chars sont pris en compte. Si nous prenons en compte le fait que l'équipement de prêt-bail est arrivé en URSS au cours de l'été 1945, nous devons alors prendre en compte le nombre de 78 356, c'est-à-dire le nombre de chars acceptés par les militaires des usines soviétiques au cours de la période spécifiée. . Le nombre de canons automoteurs reçus était de 24 814 véhicules. En conséquence, on peut affirmer que les chars Lend-Lease représentaient 13 % de la production soviétique et les canons automoteurs 7 %. Quant aux véhicules blindés de transport de troupes, ils n'étaient pas du tout produits en URSS, ce qui signifie que les livraisons en prêt-bail s'élevaient à 100 %. Si l'on fait une comparaison selon le critère des « véhicules blindés légers » et que nous la comparons avec la production de véhicules blindés en URSS (8944 unités), nous obtenons 70 %. Il convient également de noter que sur 1 800 canons automoteurs Lend-Lease, 1 100 étaient des canons anti-aériens, que nous n'avons pratiquement jamais produits (75 ZSU-37, produits en 1945-1946, n'ont pas participé aux opérations de combat) . Si nous parlons des véhicules blindés en général, les livraisons en prêt-bail représentaient environ 16 % de la production soviétique.

Cependant, ce fait, ainsi que le fait que les approvisionnements étrangers en véhicules blindés étaient en constante diminution, n'indiquent en rien une intention malveillante de la part des alliés occidentaux, comme cela a souvent été noté dans la littérature soviétique. Les approvisionnements ont été ajustés par la partie soviétique, comme en témoigne le document suivant de l'Université technique d'État de l'Armée rouge :

« À propos des chars des forces blindées de l'Armée rouge pour la campagne d'été 1943 :

Pour les chars fabriqués en Grande-Bretagne et au Canada :

1. La commande du char d'infanterie léger Mk-3 «Valentine» doté d'un armement amélioré sera prolongée de 2 000 unités supplémentaires.

2. Abandonnez le char croiseur Mk-6 Tetrarch.

3. Ajoutez le char d'infanterie moyen Mk-2 « Matilda » à la quantité totale de 1 000 unités. selon le protocole actuel. Les chars restants seront armés de canons de 76 mm. À l’avenir, nous cesserons de commander ce type de char.

4. Recevoir le char d'infanterie lourde Mk-4 « Churchill » pour les régiments de chars lourds en quantités conformes au protocole en vigueur.

5. Recevoir au moins 500 fantassins blindés et transporteurs d'armes « Universel ». avec un fusil antichar Boys de 13,5 mm.

Pour les chars fabriqués aux États-Unis :

1. Les chars légers américains M-ZL « Stuart » seront ajoutés au nombre total de 1 200 unités. protocole actuel. À l’avenir, nous cesserons de commander des chars de ce type.

2. Char léger américain M-5L. Refusez la commande en raison du manque d'avantages par rapport à M-ZL.

3. Les chars moyens M-ZS « Grant » seront reçus au tarif de 1 000 unités. protocole actuel. En 1943, envisagez de les remplacer par la fourniture de nouveaux chars moyens M-4S dotés d'un moteur diesel et d'une protection blindée améliorée en quantité d'au moins 1 000 unités.

4. Inclure dans la liste de fournitures le canon automoteur antichar léger SU-57 en quantité d'au moins 500 unités.

Jusqu'à présent, nous parlions de la fourniture de grandes quantités de véhicules blindés. Cependant, il y a eu également des livraisons mineures, dites d'essai, lorsque la partie soviétique a demandé certains échantillons aux alliés et que ceux-ci les ont fournis. De plus, il s'agissait parfois des véhicules de combat les plus modernes et les plus récents. Dans le cadre des livraisons de familiarisation de la Grande-Bretagne à l'URSS, six chars de croisière anglais Cromwell, trois chars dragueurs de mines Sherman-Crab, cinq chars lance-flammes Churchill-Crocodile, un exemplaire de chacun des véhicules blindés AES et Daimler et un véhicule blindé de transport de troupes lance-flammes Wasp. arrivé "(" Wasp "), ainsi que six motoneiges canadiennes Bombardier. En 1943-1945, cinq chars légers M5 Stuart, deux chars légers M24 Chaffee, le tout nouveau char lourd T26 General Pershing et cinq canons automoteurs T70 Witch furent livrés des États-Unis à l'URSS pour évaluation et tests. Tous ces véhicules de combat ont subi de nombreux tests et ont été soigneusement étudiés par des spécialistes soviétiques.

Canon automoteur américain - chasseur de chars T70 "Witch", connu dans l'armée américaine sous le nom de M18 "Hellkzt". Site d'essais à Kubinka, 1945.

À cet égard, il faut souligner que de tels tests n’ont pas été effectués par simple curiosité pour savoir comment fonctionnent les chars importés. Sur la base de leurs résultats, une liste de recommandations a été établie pour l'emprunt de certains composants et assemblages, de certaines solutions de conception. Chez Valentine, par exemple, les spécialistes du NIIBT Polygon ont reconnu le moteur américain GMC, les amortisseurs hydrauliques et la boîte de vitesses synchronisée comme très précieux. La connexion de la boîte de vitesses avec un "mécanisme de rotation planétaire différentiel" installé sur le "Churchill" et le "Cromwell" et sur le "Matilda" - l'entraînement hydraulique pour faire tourner la tourelle était particulièrement intéressante pour les spécialistes soviétiques. Tous les chars britanniques sans exception appréciaient les dispositifs d'observation périscope Mk IV. Ils les aimèrent tellement qu'ils furent copiés et, sous la désignation légèrement modifiée MK-4, à partir de la seconde moitié de 1943, installés sur tous les chars soviétiques.

À propos, si nous parlons de l'appareil MK-4, nous devons alors faire une petite parenthèse « lyrique ». Le fait est que cet appareil n’est pas une invention anglaise. Il a été conçu au milieu des années 1930 par l’ingénieur polonais Gundlach. Les spécialistes soviétiques ont pu se familiariser avec la conception de cet appareil dès 1939, après avoir étudié les chars polonais 7TP et les cales TKS capturés. Même alors, des recommandations ont été données pour son emprunt, mais cela n'a pas été fait, pour lequel ils ont dû payer de leur sang.

Cependant, pour diverses raisons, toutes les solutions réussies n'ont pas migré des voitures de prêt-bail vers les voitures soviétiques. Par exemple, selon les résultats des tests sur le terrain de prototypes de véhicules lourds réservoirs domestiquesà l'été 1943, des propositions furent faites pour améliorer les qualités de combat du char IS. En termes d'armement, entre autres, il fut recommandé de développer et d'installer d'ici le 15 novembre 1943 un mécanisme de rotation de tourelle hydraulique similaire au char américain M4A2 et un support de mitrailleuse anti-aérienne de tourelle sur la trappe de la coupole du commandant (également non sans l'influence du M4A2, qui disposait d'une mitrailleuse anti-aérienne de gros calibre). A l'image et à la ressemblance du Sherman, il était prévu de placer le chargeur à gauche, et le tireur et le commandant à droite du canon, pour élaborer l'installation d'un stabilisateur de canon hydraulique et d'un chargement par la culasse de 50 mm. mortier pour l'autodéfense et la mise en place d'écrans de fumée.

Un train avec des chars M4A2 en Roumanie. Septembre 1944.

Comme vous pouvez le constater, la liste de recommandations est très impressionnante. Cependant, à notre connaissance, outre l’installation de mitrailleuses anti-aériennes sur le char IS, aucun des éléments ci-dessus n’a été introduit. Les difficultés technologiques ont joué un rôle important à cet égard.

La nomenclature des livraisons massives de véhicules blindés à l'URSS dans le cadre du prêt-bail et la liste des véhicules reçus pour examen ne laissent rien au hasard de l'opinion largement répandue selon laquelle les Alliés nous auraient spécifiquement fourni de mauvais équipement militaire. Les Britanniques et les Américains nous ont fourni les mêmes véhicules qu’ils utilisaient pour combattre. Une autre question est qu'ils ne correspondaient pas vraiment aux nôtres conditions climatiques et principes de fonctionnement. Eh bien, il est préférable de juger des caractéristiques et de la fiabilité de ces machines non pas par de vaines spéculations, mais par des faits spécifiques. Les premiers à arriver en URSS furent les anglais « Matildas » et « Valentines ». Commençons par eux.

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Aide des Britanniques et des Américains Union soviétique pendant la Grande Guerre Patriotique de 1941 à 1945 est un sujet assez vaste. Pendant la guerre, les États-Unis et la Grande-Bretagne ont constamment augmenté leurs approvisionnements en matières premières, matériaux, ressources, équipements nécessaires à l'URSS, équipement militaire et l'équipement. Le rôle du prêt-bail est évalué différemment selon diverses sources, mais nous pouvons affirmer avec une certaine certitude que toute aide des alliés n'était clairement pas superflue pour l'URSS, car son armée se heurtait à la machine militaire la plus puissante de l'Occident, qui, comme un rouleau compresseur, a balayé l'Europe entre 1939 et 1941, écrasant les armées de Pologne, de France, de Norvège, du Danemark et d'Angleterre, offrant au Troisième Reich une domination absolue dans cette partie du globe.

Nous n’examinerons pas tous les aspects du prêt-bail et tous les produits que les États-Unis et la Grande-Bretagne ont fournis à l’Union soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. Considérons uniquement les véhicules blindés terrestres que l'armée soviétique a reçus de ses alliés occidentaux, à savoir les chars et les véhicules blindés de transport de troupes. Entre 1941 et 1945 L'URSS en a reçu plus de 12 000 dans le cadre du programme de prêt-bail. réservoirs. Naturellement, dans le contexte des efforts considérables de l'industrie soviétique, qui a produit à elle seule plus de 50 000 exemplaires des « trente-quatre » en quatre ans, sans compter les autres types de chars, de tels chiffres pour les livraisons anglo-américaines ne sont pas à la hauteur. tout cela est fascinant. Cela ne signifie pas que l'armée soviétique n'avait pas besoin des équipements alliés, mais cela signifie que sans les équipements américains et britanniques dans le programme de prêt-bail, le désastre pour l'URSS ne se serait pas produit - l'industrie soviétique a fourni l'armée avec des chars même sans aide extérieure.

Considérons quels types et types de véhicules blindés les Britanniques et les Américains ont envoyés en Union soviétique. Commençons par les équipements américains, principalement avec des chars : chars moyens Sherman, diverses modifications (avec canons de 75 mm et 76 mm) - 4102 unités livrées, chars légers Stuart (M3A1 et M5) - 1681 unités, dont les chars M5 Stuart il n'y en avait que 5 unités, les autres étaient des M3A1, M3 Lee et ses modifications - 1386 unités ont été livrées. De plus, à la fin de la guerre, 2 chars M24 Chaffee et 1 nouveau char moyen américain M26 Pershing furent envoyés. Ces livraisons ne représentaient qu'environ 12 % de la flotte de chars soviétiques pendant la guerre. Passons maintenant aux canons automoteurs antichar - les Américains ont fourni à l'URSS 650 canons automoteurs T48, qui ont été produits sur un châssis semi-chenillé spécifiquement pour les livraisons en prêt-bail, ainsi que 52 canons automoteurs M10 Wolverine. canons propulsés et 5 canons automoteurs M18 Hellcat.

En plus des chars et des canons automoteurs de la classe des chasseurs de chars, les États-Unis ont fourni à l'Union soviétique des « canons automoteurs » anti-aériens - ZSU, conçus pour combattre des cibles aériennes. Il s'agissait des unités M17 MGMC ZSU - 1000 livrées et des unités M15A1 MGMC ZSU - 100 livrées. En ce qui concerne les canons automoteurs et les canons automoteurs, pendant la Grande Guerre patriotique, environ 23 000 canons automoteurs et canons automoteurs ont fonctionné sur le front soviéto-allemand. Et le nombre de matériels Lend-Lease parmi ces milliers de véhicules de combat est très faible et approche à peine le modeste chiffre de 8 %. La situation des véhicules blindés de transport de troupes était bien pire en URSS. C'est avec eux que les Américains ont le plus aidé l'armée soviétique - l'URSS a été approvisionnée en : véhicule blindé de transport de troupes M3A1 "Scout" - 3340 unités, véhicule blindé de transport de troupes M5 - 421 unités, véhicule blindé de transport de troupes M9 - 419 unités, personnel blindé M2 transporteur de troupes - 342 unités, véhicule blindé de transport de troupes T16 - 96 unités, véhicule blindé de transport de troupes LVT - 5 unités et enfin, véhicule blindé de transport de troupes M3 - 2 unités. En fait, les véhicules blindés de transport de troupes en tant que classe d’équipement n’étaient pas du tout produits en URSS, l’aide est donc arrivée à un moment très opportun.

Énumérons maintenant les équipements que la Grande-Bretagne a envoyés à l'Union soviétique. Il s'agit principalement de chars d'infanterie légère "Valentine" de diverses modifications - 3332 unités, 918 chars d'infanterie moyens "Matilda", 253 chars lourds "Churchill", 19 chars légers "Tetrarch" et 6 chars de croisière moyens "Cromwell". En plus des chars, pendant les années de guerre, la Grande-Bretagne a fourni à l'URSS 2 560 véhicules blindés de transport de troupes « Universal Carrier », ce qui, en raison de l'absence totale de production de cette classe d'équipements en URSS, a constitué une aide encore plus importante pour l'Armée rouge. que la fourniture de chars britanniques médiocres. En conclusion, résumons toutes les initiatives américaines et Chars britanniques dans les tableaux pour un aperçu plus visuel des fournitures de véhicules blindés par les alliés du prêt-bail à l'URSS.

Livraisons de véhicules blindés américains à l'URSS en 1941-1945

Nom de la technique	Classe de véhicule	Nombre de véhicules livrés
Sherman	Réservoir moyen	4102
Stuart	Char léger	1681
M3 Lee	Réservoir moyen	1386
M24 Chaffee	Char léger	2
M26 Pershing	Réservoir moyen	1
M17 MGMC	ZSU	1000
M15A1MGMC	ZSU	100
T48	canons automoteurs	650
M10 Carcajou	canons automoteurs	52
M18 Hellcat	canons automoteurs	5
Éclaireur M3A1	Véhicule blindé de transport de troupes	3340
M5	Véhicule blindé de transport de troupes	421
M9	Véhicule blindé de transport de troupes	419
M2	Véhicule blindé de transport de troupes	342
T16	Véhicule blindé de transport de troupes	96
LVT	Véhicule blindé de transport de troupes	5
M3	Véhicule blindé de transport de troupes	2

Fournitures de véhicules blindés britanniques à l'URSS en 1941-1945

En donnant une évaluation générale des équipements fournis à l'URSS dans le cadre du programme Lend-Lease, on peut dire que sa présence sur le front soviéto-allemand n'a pas eu d'impact décisif sur le déroulement des opérations militaires. Cela s'explique par le fait que l'industrie soviétique a entièrement fourni à l'armée elle-même des chars et que les chars soviétiques T-34 ou IS-2 étaient d'un ordre de grandeur supérieurs aux modèles de prêt-bail. Ni l'américain M3 Lee ni le britannique Churchill, sans parler des chars légers adaptés uniquement aux tâches auxiliaires, n'ont suscité l'enthousiasme des pétroliers soviétiques. Le meilleur réservoir, venu de l'Ouest sur le front principal de la Seconde Guerre mondiale, est considéré comme le Sherman. Il correspondait généralement au modèle soviétique "trente-quatre" des années 41-43 ("T-34-76"), mais dans les conditions difficiles du front de l'Est, par exemple en hiver, son fonctionnement posait souvent des problèmes. Cependant, en règle générale, les équipages de chars soviétiques maîtrisaient rapidement les chars américains et surmontaient leurs défauts grâce à leur propre ingéniosité et leur capacité à trouver une approche non standard pour résoudre n'importe quel problème.

L'aide la plus utile apportée par l'Occident à l'Union soviétique a été la fourniture à l'armée soviétique de véhicules blindés de transport de troupes, que l'industrie nationale ne produisait pas. En général, le prêt-bail a certainement soutenu armée soviétique et l'économie pendant la guerre avec l'Allemagne - des États-Unis et de la Grande-Bretagne lors de la mise en œuvre de ce programme sont venus un grand nombre de une grande variété de matières premières, d'équipements et de produits - métal, caoutchouc, machines-outils, câbles, stations de radio, récepteurs, chaussures et uniformes, ainsi que de la nourriture et bien plus encore. Tout cela a sans aucun doute soutenu l'URSS dans la bataille décisive contre le fascisme, mais même sans cela, le pays soviétique, même quelque peu affaibli, aurait pu combattre lutte contre l'Allemagne. Cependant, si nous parlons spécifiquement de chars, alors pour diverses raisons, les chars américains et britanniques n'ont pas joué un rôle significatif dans les batailles sur le front de l'Est, d'abord en raison de leur petit nombre, et d'autre part parce que l'URSS disposait de sa propre flotte de chars. , supérieur en termes d'indicateurs de qualité des équipements alliés reçus dans le cadre du programme Lend-Lease.

«Nous nous sommes habitués au fait que les équipements et les armes qui nous ont été fournis étaient assez efficaces pendant la période de livraison. Il s’agissait d’échantillons assez avancés. Oui, avec des défauts, mais avancés et souvent supérieurs ou sans précédent dans notre pays.

Le héros de notre histoire d'aujourd'hui est si controversé qu'il suscite encore aujourd'hui de vives controverses. Presque tous les experts et fans de véhicules militaires du passé parlent de sa conception initiale infructueuse.

Ce n’est pas pour rien que ce char a été abandonné aussi vite qu’il a été accepté. À propos, peu de gens le savent, mais ce char en particulier détient le record de vitesse de création. Aucun machine de combat au monde n'a pas été développé et mis en service en si peu de temps.

Donc, le héros de notre histoire est américain char moyen M3 Lee, mieux connu sous le nom de M3 "Lee".

Ici, il suffit de faire une petite note historique concernant la désignation soviétique du char. Le M3 américain et le char soviétique Lend-Lease M3 sont en fait le même véhicule. C'est juste que la lettre "c" n'est rien de plus qu'une désignation de "moyenne".

Il y a un autre aspect qui doit simplement être souligné au début du document. Parmi ceux qui étudient les chars de la Seconde Guerre mondiale, il existe une opinion selon laquelle un autre char, connu sous le nom de M3 Grant, de fabrication américaine mais commandé par la Grande-Bretagne, n'est rien de plus qu'une copie exacte du M3 Lee.

Oui, la Grant copiait vraiment la Lee, mais elle présentait suffisamment de différences pour être une machine indépendante. Ce n'est pas pour rien qu'il a reçu le nom du général Ulysses S. Grant, commandant des troupes du Nord pendant la guerre civile.

Rappelons que le général Robert Edward Lee commandait à la même époque les sudistes. Et la version américaine du M3 "Lee" porte le nom de ce général. Une sorte d’humour spécifiquement anglo-américain dont l’essence ne nous est pas tout à fait claire.

Surtout depuis que Grant a battu Lee.

À propos, les deux voitures ont reçu leurs noms en cadeau des Britanniques. En Grande-Bretagne, les voitures étaient classées sous différents indices.

De même, les opinions de certains lecteurs sur les différences entre les moteurs sont incorrectes. Vous entendez souvent parler des moteurs diesel Grant et des moteurs à essence Lee. Hélas, les Grants étaient équipés de moteurs à essence et diesel. Pourquoi et comment cela s’est produit n’est pas le sujet du sujet d’aujourd’hui.

Commençons l'histoire. Février 1942. Ville de la région de Slobodskaya Kirov. Ici a lieu la formation de la 114e brigade blindée. Les soldats et officiers de la brigade sont chaque jour surpris. Les éclaireurs et les signaleurs reçoivent des motos Harley. Conducteurs de voitures extravagantes « Ford-6 », « Chevrolet », « « .

Mais ce sont les pétroliers qui sont les plus surpris. La brigade reçoit des chars M3s et des chars légers M3l qui ne sont absolument pas les nôtres en apparence. 69 nouveaux chars moyens inconnus de l'Armée rouge.

C'est exactement comme ça que nous nous sommes rencontrés Soldats soviétiques avec un nouveau char américain. Les livraisons de M3 à l'URSS ont commencé en février 1942..

La première bataille du M3 "Lee" eut lieu en mai 1942. Notre armée a tenté une offensive sur la tête de pont de Barvenkovsky lors de la deuxième bataille de Kharkov. Hélas, on se souvient de la fin de cette tentative. Nos troupes ont subi une sévère défaite.

Rappelons-nous qu'à cette époque nous avons perdu 171 000 tués, 100 000 blessés et 240 000 prisonniers. 1 240 chars ont été perdus (détruits, abandonnés, capturés). Les Allemands et les Roumains ont alors perdu 8 000 tués, 22 000 blessés et 3 000 disparus.

Qu'ont vu les soldats et officiers de la 114e brigade blindée ? Pourquoi apparence les machines ont-elles eu un effet si étonnant sur les pétroliers ?

Le fait est que la nouvelle voiture était « à trois étages ». Au sens littéral du terme. Au rez-de-chaussée, dans le sponson, un canon de 75 mm avec un angle de visée horizontal de 32 degrés a été installé.

Le deuxième étage, une tourelle à rotation circulaire, est équipé d'un canon de 37 mm avec une mitrailleuse coaxiale. La tourelle était entraînée par un entraînement hydraulique, mais si nécessaire, elle pouvait être tournée mécaniquement.

Mais il y avait aussi un troisième étage. Certes, heureusement, cet étage ne pouvait pas se vanter d'avoir un canon. Une mitrailleuse a été installée dans la coupole du commandant, qui pouvait être utilisée contre des cibles terrestres et aériennes.

La question se pose immédiatement de savoir quelle arme est la plus puissante. Pourquoi est-il situé dans le sponsor et non dans la tour ?

Au fait, éloignons-nous encore une seconde de l’histoire. Il est nécessaire de clarifier le mot « parrain » pour les lecteurs fonciers. Le mot est naval. Ainsi, un sponsor est une saillie au-dessus du côté (dans la marine) ou une « excroissance » sur le côté d'un véhicule blindé (pour ceux qui ont l'habitude de reposer au sol).

Alors pourquoi parrainer ? La réponse est simple. Le canon de 37 mm ne convenait plus aux pétroliers. Il n'assurait plus de fonctions antichar. Et selon la tradition américaine, les concepteurs n’ont pas beaucoup réfléchi au problème.

Si 37 mm ne suffisent pas, alors il faut en prendre un qui satisfera tout. Et d'une manière ou d'une autre, poussez-le quelque part. Le canon M2 de 75 mm a donc été choisi. Et puis, logiquement, il faut modifier ou développer une nouvelle carrosserie et une nouvelle tourelle du véhicule. En fait, il faut changer la voiture elle-même.

Mais rappelons-le, il y avait une guerre et l'armée américaine avait vraiment besoin d'un char moyen bien armé...

C'est ainsi que le sponsor est apparu avec côté droit logements. L'arme a perdu une grande partie de sa portée de tir. Cependant, le moment de l'adoption n'a pas changé.

Pourquoi est-ce arrivé à cette voiture ? Ici, il est nécessaire de considérer l’histoire de la création d’unités de chars aux États-Unis. Nous avons déjà écrit qu'au début de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ne disposaient pas de forces blindées.

Le seul char dont disposaient les Américains était le M2, extrêmement infructueux (produit de 1939 à 1941). Le char a été produit en deux versions et un total de 146 véhicules ont été assemblés (52 M2 et 94 M2A1).

C’est en copiant de nombreux composants de cette machine que les concepteurs ont créé la M3. Transmission, Power Point, châssis. Beaucoup de gens parlent de la disposition archaïque du char M3. En effet, dans les années 40 du 20e siècle, un tel arrangement semble ridicule.

En général, c'était précisément la situation "Je l'ai fait à partir de ce qui était là". Et les designers américains disposaient de très peu de choses.

La coque du char M3 a une conception préfabriquée. Des plaques de blindage constituées d'armures roulées étaient fixées au cadre préfabriqué à l'aide de rivets (ou de boulons). La partie frontale inférieure est constituée de trois pièces moulées distinctes, boulonnées ensemble. Cela peut être vu sur la photo.

Pour accéder au réservoir, des portes rectangulaires étaient prévues sur les côtés de la coque ; le conducteur accédait à son siège par une trappe située sur le côté droit de la plaque frontale supérieure, où se trouvaient également ses appareils de visualisation.

À gauche de la trappe du conducteur, dans la plaque frontale inférieure, se trouvait une embrasure permettant d'installer une mitrailleuse coaxiale.

Le sponsor en fonte du canon de 75 mm était installé dans la partie avant droite de la coque et y était fixé avec des rivets.

Pour accéder au compartiment moteur, il y avait des trappes à l'arrière et en bas, et son toit était amovible. L'air était fourni au moteur par des caissons blindés montés au-dessus des chenilles. Ils abritaient également des réservoirs de carburant.

La tourelle cylindrique en fonte était installée décalée vers la gauche sur un roulement à billes et était équipée d'un entraînement hydraulique. Le canon était monté dans un masque, qui abritait également une mitrailleuse et un viseur périscope.

Pour l'observation, il y avait des fentes d'observation sur les côtés de la tour, recouvertes de blocs de verre et de couvercles blindés à charnières.

La coupole cylindrique du commandant avec une mitrailleuse était située au sommet de la tour, décalée vers la gauche ; la coupole était tournée manuellement. L'accès à la tourelle se faisait par une trappe à double battant située dans le toit de la coupole du commandant.

Regardons les adversaires potentiels des Américains – les Allemands. Quelle voiture allemande s'opposait à la voiture américaine ? L'adversaire du M3 était censé être le Pz.IV. Le char allemand était également armé d'un canon de 75 mm.

Si nous parlons de la conception dans son ensemble, la voiture présentait un certain nombre de défauts critiques. C’est aussi une réserve faible. C'est la hauteur. Il s’agit également d’un placement d’armes complètement laid, qui a simplement « mangé » le potentiel qui pourrait être obtenu à partir d’un véhicule doté de telles armes.

Les Américains se sont vite rendu compte que le char était non seulement rudimentaire, mais aussi peu prometteur. C'est pourquoi il était déjà problématique de rencontrer le M3 dans l'armée américaine en 1944-45. Et les Américains ne sont pas les premiers en termes de nombre de ces véhicules blindés.

Au total, 6 258 unités de ce char, toutes modifications confondues, ont été produites.. Les modifications différaient principalement par les moteurs et les technologies de fabrication. Parmi ceux-ci, les 2/3 ont été transférés en prêt-bail aux Britanniques et à l'URSS. Une petite partie (une centaine de voitures) a été transférée vers d'autres pays.

Félicitations, vous avez sauvé ce cauchemar pour ceux qui en avaient le plus besoin.

Les Britanniques peuvent à juste titre appeler la M3 « Lee » leur voiture. C'est dans l'armée britannique que se trouvait le plus grand nombre de ces chars. Plus de 2 mille unités.

Winston Churchill. Je n’avais pas peur de me promener devant.

Les Britanniques furent les premiers à recevoir cette horreur et l'utilisèrent dans les batailles d'Afrique du Nord. Soudain (faute d’un meilleur mot), j’ai aimé « Lee ». Il était assez rapide ; il pénétrait sans problème le blindage des chars allemands si le véhicule était correctement positionné par rapport à l'ennemi.

Autre personnage historique, Montgomery lui-même près de son tank personnel.

Certes, le « Lee » lui-même pouvait à peine gérer les obus ennemis ; le blindage du char moyen était de 37 mm. Malgré tous ses défauts, ce char était le seul dont disposaient les Britanniques qui pouvait résister aux chars allemands en Afrique ; même en 1942, lors des batailles d'El Alamein (juillet-août), on l'appelait « le dernier espoir égyptien ».

1 386 chars ont été expédiés vers l’URSS. C'est selon les données américaines. Selon les données soviétiques, l'URSS n'a reçu que 976 véhicules. La perte de près de 30 % des approvisionnements intéresse toujours les historiens et les spécialistes. Des voitures se sont noyées mers du nord, ou s'est perdu dans les déserts iraniens.

Quoi qu'il en soit, cette machine imparfaite, archaïque et maladroite a joué encore son rôle dans la première période de la guerre. Lorsque les chars allemands se sont précipités dans l'immensité de la Russie, lorsque notre industrie n'a pas eu le temps de fournir au front des véhicules nouveaux et autres, le M3 est entré dans la bataille. Souvent le premier et le dernier.

Fait peu connu. Ces chars ont pris part à la grande bataille de chars de la Seconde Guerre mondiale : la bataille de Koursk. Nous avons trouvé une photo du M3 "Lee", mort dans cette bataille en juillet 1943. Char "Alexandre Nevski".

Même en 1944, « Lee » combattait encore dans notre armée. Et l'un d'entre eux, probablement le plus persistant, participa même à la défaite des Japonais à Extrême Orient. D'une manière ou d'une autre, je me souviens des partisans avec les croix de Saint-Georges de la Première Guerre mondiale...

Le char a reçu des surnoms désobligeants de la part des équipages de chars soviétiques ordinaires, il s'appelait « pédé », « kalancha », les adjectifs « à deux étages » et « à trois étages » ont été utilisés à son égard, et des indices ironiques ont été attribués : VG- 7 (« mort certaine de sept »), BM-7 (« charnier de sept ») et des trucs comme ça.

Données tactiques et techniques du char M3 "Lee":

Poids, t : 27,9
Longueur, mm: 5639
Largeur, mm: 2718
Hauteur, mm: 3124
Garde au sol, mm: 432

Armement:
- Canon M2 de 75 mm
- Canon M5 de 37 mm
- 3 (4) mitrailleuses M1919A4 de 7,62 mm

Réservation: blindage homogène en acier
- corps : 51 mm
- planche : 38 mm
- avance : 38 mm
- bas : 13 mm
- tourelle : 51 mm (avant), 38 mm (côté)
- toit de carrosserie - 13 mm

Types de moteurs : R-975EC2, GM 6046, Guiberson T-1400 série 3, Chrysler A-57 Multi-Bank

Vitesse sur autoroute, km/h : 39
Réserve de marche, km : 193
Equipage, personnes : 7

DANS heure soviétique L’aide des États-Unis et de la Grande-Bretagne dans le cadre du prêt-bail a été soit gardée silencieuse, soit considérablement minimisée. Et ce malgré le fait que l'Union soviétique a reçu de ses alliés occidentaux plus de 20 000 avions, plus de 20 000 véhicules blindés (chars, unités automotrices, véhicules blindés de transport de troupes), plus de 300 000 tonnes de métaux non ferreux, 2 586 000 tonnes d'essence d'aviation, environ 0,5 million de voitures. Les véhicules blindés de prêt-bail représentaient 20 % de l'ensemble de la flotte des forces blindées de l'URSS. L'aide de l'URSS n'a été fournie qu'en 1941, les unités blindées de l'Armée rouge ont perdu plus de 72 % de tous leurs véhicules blindés et les divisions de la Wehrmacht se sont précipitées vers Moscou et ont dû être arrêtées. L'arrivée de véhicules blindés en prêt-bail auprès des troupes soviétiques s'est heurtée à de nombreuses difficultés : longues distances et menaces sur les routes de ravitaillement (notamment dans l'Atlantique, où sévissait la marine allemande), formation des équipages de chars soviétiques à conduire des modèles d'équipements techniquement complexes. , de nombreux exemples de véhicules blindés en prêt-bail n'étaient pas adaptés aux conditions de guerre sur le front de l'Est. Mais les chars Lendlease, dont plus de 10 000 unités ont été livrées à l'URSS, présentaient également de nombreux avantages : un blindage qui, lorsqu'il était touché par un obus, ne produisait pas de fragments susceptibles de détruire l'équipage, une conception simple du véhicule, la fiabilité des unités. , longue durée de vie des réservoirs. Et surtout, les réservoirs Lendlease fournis conditions confortables l'équipage du char pendant la bataille. "Dans nos chars, tout devait être fait manuellement : tourner la tourelle et viser le canon, mais dans le Sherman, tout était électrique", tel est un fragment des mémoires du pétrolier vétéran Vladimir Golovachev. «J'avoue, je l'aimais («Valentine»). Tout d'abord, pour la fiabilité et la sécurité. La protection blindée du "Valentine" était ce qu'il fallait - l'obus restait collé comme de la pâte, sans produire de fragments. Le char était meilleur que nos T-60 et T-70 », a déclaré le pétrolier Ivan Litvinenko.

L'Union soviétique a reçu dans le cadre d'un prêt-bail des chars légers américains M-3 Stuart, des chars moyens américains M4A2 et M4A2(76)W Sherman, M-3 Lee, des chars d'infanterie britanniques Mk II Matilda, Mk III "Valentine" et Mk IV "Churchill". ". L'Armée rouge a commencé à utiliser des chars Lendlease en grande quantité à partir de 1942. De nombreux équipements étrangers ont notamment participé à la bataille du Caucase, où les chars américains et britanniques représentaient plus de 60 % de l'ensemble de la flotte blindée. Ainsi, au 1er février 1943, sur le front du Caucase du Nord, parmi les 275 chars prêts au combat, il y avait 15 M-3 Lee, 123 Stuart, 38 Valentine et 10 Sherman. Ce utilisation de masse Les véhicules blindés étrangers dans le Caucase étaient dus à la proximité de l'une des routes d'approvisionnement en équipements de prêt-bail de l'URSS, via l'Iran. Les unités équipées de chars Lendlease ont causé de graves dégâts aux divisions de la Wehrmacht. Ainsi, la 5e brigade blindée de la garde opérait sur le front du Caucase du Nord, composée de 40 Valentines, 3 T-34 et un BT-7. Lors des combats dans la région de Malgobek, qui eurent lieu en septembre 1942, la brigade détruisit 38 chars et canons d'assaut allemands, 24 pièces d'artillerie, 6 mortiers et jusqu'à 1 800 soldats et officiers de la Wehrmacht. Le 11 septembre 1942, dans la région de Malgobek, 2 « Stuart » sous le commandement du lieutenant Alexander Yakovlevich Pavkin, dans une embuscade, entrent en bataille avec 16 chars allemands, détruisant 11 d'entre eux sans pertes de leur part. Lors des batailles de mars 1943, la 92e brigade blindée, armée de Stuarts légers, se distingua. La brigade a détruit 14 chars, 4 mortiers, 5 canons antichar, jusqu'à 400 Soldats allemands, perdant 29 Stuarts. Les chars étrangers furent utilisés en grand nombre par l’Armée rouge jusqu’à la fin de la guerre. Ainsi, en 1944, le 1er Corps mécanisé de la Garde rouge (1er Front biélorusse) comprenait, outre les chars soviétiques, 136 Sherman, 49 Valentines, 2e armée de chars- 140 Sherman, 10 Valentines, 5ème Armée de Chars de la Garde - 64 Sherman, 39 Valentines.

Dans l'Armée rouge, parmi les as des chars qui combattaient sur des modèles nationaux de véhicules blindés, il y avait aussi des artisans qui combattaient sur des chars étrangers. L'équipage du char M4A2, le colonel Leonid Mikhailovich Druzhinin (40e régiment de chars distinct) a réussi à détruire 16 chars allemands, 11 canons antichar et plus de 200 soldats et officiers ennemis lors de batailles sur le front de l'Est. Le "Sherman" sous le commandement du sergent-major de la garde Pavel Voronin (1er corps mécanisé de la garde) détruisit 10 chars et canons d'assaut allemands lors de batailles en Hongrie et en Autriche (janvier-avril 1945). Le 21 janvier 1945, lors des batailles pour le village de Sesktneter, trois chars (dont le char de Voronine) repoussèrent huit attaques de chars allemands, détruisant 5 véhicules ennemis sans pertes de leur côté. Les 22 et 23 janvier 1945, lors des batailles pour le village de Ferenc, le char de Voronine détruisit un Panther, assomma deux chars allemands et incendia deux véhicules blindés de transport de troupes. Lors des combats sur le Matilda, le capitaine Naumov Kondraty Ivanovich (10e corps de chars) s'est distingué. Du 14 au 20 août 1942, le char de Naumov, faisant partie du groupe du capitaine I. Mishukov, défendit la traversée de la rivière. Zhizdra près du village de Vosty. Un groupe de 4 Matilda, renforcés d'un canon antichar, en détruit 21 char allemand, deux véhicules et jusqu'à deux compagnies d'infanterie ennemie. La liste des as des chars soviétiques comprend également le lieutenant Valentin Dmitrievich Pashirov (71e brigade mécanisée, 9e corps mécanisé). Lors des batailles pour le village de Khotiv, district de Kiev-Svyatoshinsky, région de Kiev, le 6 novembre 1943, « Valentine » Pashirov, poursuivant les chars allemands en retraite, détruisit plus d'un peloton de soldats ennemis, 10 véhicules, 10 postes de tir et deux réservoirs. Lorsque le char de Pachirov fut détruit, le commandant du char blessé poursuivit la bataille, utilisant une mitrailleuse et grenades à main. Paschirov est mort. Le commandant des canons du 50e régiment de chars lourds révolutionnaires des gardes séparés, Petr Sergeevich Polnadezhdin, a combattu sur le char lourd Churchill. Polunadezhdin s'est distingué dans les batailles sur le territoire polonais. Le 21 juillet 1944, il détruisit une batterie de mortiers, désactiva un canon d'assaut et tua plus de 10 combattants ennemis. En août 1944, près de la ville de Magnushev, Polonadezhdin assomma trois chars allemands. Le 15 janvier 1945, dans la région de Mühlhausen, le char du sergent principal Polunadezhdin a détruit 4 canons d'assaut, un char allemand et plusieurs véhicules. Entre le 16 et le 25 avril 1945, le char de Polonadezhdin détruisit 4 canons, 2 bunkers, 4 chars, 3 canons d'assaut et un véhicule blindé de transport de troupes.

L'Armée rouge a perdu la plupart des chars fournis dans le cadre du prêt-bail lors des batailles de 1941-1945. Qu’ont fait les chars étrangers pour vaincre l’Allemagne et ses alliés ? Un peu ! Premièrement, ils ont sauvé des milliers de vies de soldats, les protégeant tant en attaque qu'en défense. Deuxièmement, ils ont assuré l’avancement rapide des formations de l’Armée rouge lors des opérations offensives de 1943 à 1945. Troisièmement, les chars Lendlease ont détruit une grande quantité d’équipement et de main-d’œuvre militaires allemandes. Quatrièmement, les véhicules blindés Lend-Lease sont devenus une « puissance de réserve » dans les secteurs du front où il y avait une pénurie de véhicules blindés nationaux et où l'ennemi avançait. Le prêt-bail a permis à l'Union soviétique de survivre dans les moments les plus difficiles, d'achever le massacre sanglant de 1945, et non, disons, de 1947 ou 1949. Mais l'essentiel est la gloire des soldats soviétiques, qui ont su maîtriser rapidement le matériel importé et l'utiliser habilement contre l'ennemi. Tout d’abord, le peuple a gagné la guerre.