អាកាសចរណ៍យោធា ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធទំនើប - យន្តហោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រយោធារុស្ស៊ី

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងអភិវឌ្ឍជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល និងយោធាប្រើគំរូយន្តហោះនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងពូជទាំងអស់។ យន្តហោះភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងភាពខុសគ្នា និងការប្រែប្រួលក្នុងគោលបំណង។ ចូរយើងសិក្សាដោយសង្ខេបអំពីប្រភេទយន្តហោះ និងឈ្មោះរបស់វា ដើម្បីចាត់ថ្នាក់ឧបករណ៍ប្រភេទនេះសម្រាប់ខ្លួនយើង។

ពិភពលោកដឹងពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដាច់ដោយឡែកមួយចំនួនដែលអ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ចាត់ថ្នាក់យន្តហោះផ្សេងៗ។ ទិដ្ឋភាពសំខាន់មួយនៃការរៀបចំប្រព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យាគឺមុខងាររបស់យន្តហោះ។. សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដោយ​នាវា​យោធា និង​ស៊ីវិល។ លើសពីនេះទៅទៀត ប្រភេទនីមួយៗត្រូវបានបែងចែកទៅជាក្រុមពិសេស។

លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរ។ ការបែងចែកតាមលក្ខណៈល្បឿននៃយន្តហោះ. នៅទីនេះ អាកាសយានិករាយក្រុមនៃគំរូ subsonic, transonic, supersonic និង hypersonic ។ ផ្នែកនៃការចាត់ថ្នាក់នេះគឺផ្អែកលើការកំណត់ការបង្កើនល្បឿននៃស្រទាប់ដែលទាក់ទងទៅនឹងល្បឿននៃសំឡេង។ យន្តហោះដែលសព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងវិទ្យាសាស្ត្រ និងយោធា ទោះបីជាម៉ូដែលស្រដៀងគ្នាពីមុនបានធ្វើការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក៏ដោយ។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រង យើងអាចបែងចែកពីរប្រភេទធំៗគឺ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ក្រុមទីពីរត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយយោធា និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការរុករកអវកាស។

ដោយពិចារណាលើប្រភេទ និងគោលបំណងនៃយន្តហោះ អាកាសយានិកនឹងដាក់ឈ្មោះ និង ការចាត់ថ្នាក់ដោយយោងទៅតាមលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃឧបករណ៍. នៅទីនេះយើងរាយបញ្ជីភាពខុសគ្នានៃគំរូលំហអាកាស ចំនួន និងប្រភេទនៃស្លាប រូបរាងកន្ទុយ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃតួយន្តហោះ។ ក្រុមរងចុងក្រោយក៏រួមបញ្ចូលពូជដែលទាក់ទងនឹងប្រភេទ និងការម៉ោនតួ។

ទីបំផុតពួកគេពិចារណានិង ភាពខុសគ្នានៃប្រភេទ ចំនួន និងវិធីដំឡើងម៉ាស៊ីន. ពួកគេរួមមានសាច់ដុំ ចំហាយទឹក យន្តហោះប្រតិកម្ម រ៉ុក្កែត នុយក្លេអ៊ែរ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ លើសពីនេះទៀតកប៉ាល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ការកែប្រែពីស្តុងនៃរោងចក្រថាមពល) ឬរួមបញ្ចូលគ្នានូវការប្រែប្រួលជាច្រើន។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយវាពិបាកក្នុងការពិចារណាលម្អិតអំពីចំណាត់ថ្នាក់ពេញលេញនៃយន្តហោះដូច្នេះយើងនឹងផ្តោតលើ ការពិពណ៌នាសង្ខេបប្រភេទសំខាន់ៗ។

មុខងាររបស់ឧបករណ៍

ដូចដែលបានបញ្ជាក់ខាងលើ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបែងចែកជាពីរក្រុមធំៗ៖ ស៊ីវិល និង អាកាសចរណ៍យោធា. លើសពីនេះទៀតឧបករណ៍ពិសោធន៍គឺជាប្រភេទដាច់ដោយឡែកនៅទីនេះ។ ប្រភេទនីមួយៗនៅទីនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការបែងចែកទៅជាការប្រែប្រួលទៅតាមប្រភេទនៃគោលបំណង និងមុខងាររបស់យន្តហោះ។ ចូរចាប់ផ្តើមដោយសិក្សាយន្តហោះដែលប្រើសម្រាប់គោលបំណង "សន្តិភាព"។

យន្តហោះស៊ីវិល

ចូរ​កំណត់​ឱ្យ​កាន់តែ​លម្អិត​អំពី​ប្រភេទ​យន្តហោះ​ដែល​មាន ឈ្មោះ និង​ប្រភេទ​រង​នៃ​ការ​កែប្រែ​ការ​ហោះហើរ។ នៅទីនេះអ្នកអាកាសចរណ៍កំពុងនិយាយអំពីជម្រើសគំរូចំនួនបួន។ ចូរយើងរាយបញ្ជីប្រភេទដូចនេះ៖

• នាវាដឹកអ្នកដំណើរ;
• ភាគីដឹកទំនិញ;
• យន្តហោះហ្វឹកហាត់;
• យន្តហោះ គោលបំណងពិសេស.

ចំណាំថាការកែប្រែសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានបែងចែកដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទៅជាក្រុមដែលកំណត់ជួរហោះហើរ។ នៅទីនេះពួកគេហៅកប៉ាល់សំខាន់ៗ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក។

ចំណាត់ថ្នាក់យន្តហោះ

• ជួរខ្លីដែលគ្របដណ្តប់ចម្ងាយរហូតដល់ 2,000 គីឡូម៉ែត្រ;
• មធ្យម, អាចហោះហើរបាន 4,000 គីឡូម៉ែត្រ;
• រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ប្រតិបត្តិការហោះហើររហូតដល់ ១១,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

លើសពីនេះទៀត សមត្ថភាពអតិបរមាកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យខាងក្រោមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក៖

• យន្តហោះធុនធ្ងន់ដែលមានកៅអី 100 ឬច្រើនជាងនេះ;
• ការកែប្រែមធ្យមដែលផ្ទុកមនុស្សរហូតដល់ 50 នាក់;
• យន្តហោះធុនស្រាលដឹកអ្នកដំណើរអតិបរមា 20 នាក់។

ក្នុងចំណោមឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកចូរយើងរាយបញ្ជីការកែប្រែ SAAB , E.R.J. , សញ្ញា-៨ , ATR . វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានៅលើប្រភេទយន្តហោះមួយចំនួននៃប្រភេទក្នុងស្រុកពួកគេត្រូវបានបំពាក់ រោងចក្រថាមពលថ្នាក់ផ្សេងគ្នា។ នៅទីនេះអ្នកអាចស្វែងរកម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីនយន្តហោះ និងយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីន turboprop ។

ពិចារណា យន្តហោះផ្លូវឆ្ងាយចូរដាក់ឈ្មោះនាវាដែលធ្លាប់ស្គាល់សម្រាប់អ្នកដំណើរ ប៊ូអ៊ីង និង ក្រុមហ៊ុន Airbus . យន្តហោះ Boeing ត្រូវបានរចនាឡើងដោយសាជីវកម្មអាមេរិក ហើយយន្តហោះ Airbus ត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់អឺរ៉ុប។ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរប្រកួតប្រជែងគ្នា អភិវឌ្ឍ និងធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះឥតឈប់ឈរ។ ដូច្នេះហើយ សព្វថ្ងៃនេះ យន្តហោះ Airbus A380 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់បំផុត ទោះបីជារហូតដល់ការចេញផ្សាយនៃការកែប្រែបែបនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់អាមេរិក និង 747 800 .

ម៉ូដែល 747 គឺជាយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយដំបូងគេ ដែលនៅតែដំណើរការសព្វថ្ងៃ។ លើសពីនេះទៀតយន្តហោះបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងពិភពលោក។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា អឺរ៉ុប​មិន​ដើរ​ថយ​ក្រោយ​គូ​ប្រជែង​សំខាន់​របស់​ខ្លួន​ទេ។ ការកែប្រែបានទទួលប្រជាប្រិយភាព និងការទទួលស្គាល់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ , ក្រុមហ៊ុន Airbus A300និង A350 XWB. គំរូ A300- យន្តហោះដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោកដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពីរ។ ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញ ការប្រែប្រួលដែលអាចកើតមាននៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនអាចពិពណ៌នានៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញតែមួយបានទេ។ ប៉ុន្តែការដឹងថាតើយន្តហោះប្រភេទណាខ្លះមាន ហើយអ្នកណាជាអ្នកបង្កើតវា អ្នកអាននឹងសម្រេចចិត្តលើចំណង់ចំណូលចិត្តផ្ទាល់ខ្លួន និងស្វែងយល់ពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃអាកាសចរណ៍។

អាកាសចរណ៍យោធា

ឥឡូវនេះ ចូរយើងសិក្សាដោយសង្ខេបអំពីប្រភេទនៃតុលាការដែលប្រើប្រាស់ដោយភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងនេះ មានយន្តហោះដឹកមនុស្ស និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ការកែប្រែជាមួយ ប្រភេទផ្សេងគ្នាម៉ូទ័រ រួមទាំងប្រភេទរងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងនឹងពិចារណាការបែងចែកប្រភេទទាំងនេះតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទម្រង់។

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា Il-76

នៅទីនេះដូចជានៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ស៊ីវិលមាន នាវាដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូន។ នេះ។ អ៊ីល-៧៦,អាន-12, 26និង 124 . នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មុខងារទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ូដែល ប៊ូអ៊ីង C-១៧, ៩៧និង លោក Douglas YC-15. លើសពីនេះទៀតយោធាក៏ប្រើផងដែរ។ ឧបករណ៍ជំនួយ- យន្តហោះ​ពេទ្យ យន្តហោះ​ទំនាក់ទំនង អ្នក​សង្កេតការណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះយោធាក៏ប្រើប្រភេទយានជំនិះជាច្រើនប្រភេទដែលត្រូវបានរកឃើញតែនៅទីនេះប៉ុណ្ណោះ។ បញ្ជីរបស់ពួកគេមានដូចខាងក្រោម៖

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញប្រភេទនៃយន្តហោះយោធាគឺទូលំទូលាយណាស់ហើយសមនឹងទទួលបានការសិក្សាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ យើងបានរៀបរាប់យ៉ាងខ្លីតែលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បងសម្រាប់ការរៀបចំក្រុមបែបនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ចូលចិត្តចាត់ថ្នាក់យន្តហោះដោយប្រើការសិក្សាដ៏ទូលំទូលាយដែលរួមបញ្ចូល ការពិពណ៌នាពេញលេញការរចនាចំហៀង។ ចូរយើងរស់នៅលើបញ្ហានេះ។

អំពីលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា

ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទជាក់លាក់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខណៈប្រាំ។ នៅទីនេះអ្នករចនានិយាយអំពីចំនួន និងវិធីសាស្រ្តនៃការភ្ជាប់ស្លាប ប្រភេទនៃតួយន្តហោះ ទីតាំងនៃកន្ទុយ និងប្រភេទឧបករណ៍ចុះចត។ លើសពីនេះទៀតបរិមាណ ទីតាំងនៃការជួសជុល និងប្រភេទនៃម៉ូទ័រមានសារៈសំខាន់។ ចូរយើងស្វែងយល់ពីការប្រែប្រួលដែលគេស្គាល់នៅក្នុងការរចនានៃជ្រុង។

ភាពខុសគ្នានៃលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាគឺជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់នៅពេលចាត់ថ្នាក់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍

ប្រសិនបើយើងពិចារណាពីការចាត់ថ្នាក់នៃស្លាបនោះ យន្តហោះត្រូវបានបែងចែកទៅជា polyplanes, biplanes និង monoplanes. ជាងនេះទៅទៀត នៅក្នុងប្រភេទចុងក្រោយ មានប្រភេទរងចំនួនបីទៀតគឺ យន្តហោះទាប កណ្តាលយន្តហោះ និងចំហៀងយន្តហោះខ្ពស់។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះកំណត់ទីតាំងដែលទាក់ទង និងការជួសជុលតួ និងស្លាប។ ចំពោះ​លក្ខណៈ​នៃ​តួ​យន្តហោះ អ្នក​អាកាសចរណ៍​បែងចែក​ការ​កែប្រែ​តួ​យន្តហោះ​តែមួយ និង​ការ​កែប្រែ​ទ្វេ​ដង។ នៅទីនេះអ្នកក៏អាចរកឃើញពូជដូចខាងក្រោមផងដែរ: gondola, ទូក, fuselage-bearing fuselage និងបន្សំនៃប្រភេទទាំងនេះ។

ការសម្តែងតាមអាកាសគឺជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចាត់ថ្នាក់ដ៏សំខាន់មួយ ព្រោះវាប៉ះពាល់ដល់។ នៅទីនេះអ្នករចនាហៅប្រភេទនៃការរចនាធម្មតា "ទា" "គ្មានកន្ទុយ" និង "ស្លាបហោះ" ។ លើសពីនេះ "tandem" " longitudinal triplane " និងការរចនាបំប្លែងត្រូវបានគេស្គាល់។

ឧបករណ៍ចុះចតយន្តហោះត្រូវបានរៀបចំជាប្រព័ន្ធយោងទៅតាមការរចនានិងវិធីសាស្រ្តនៃការជួសជុលការគាំទ្រ។ ធាតុទាំងនេះត្រូវបានបែងចែកទៅជា roller, float, tracked, ប្រភេទរួមបញ្ចូលគ្នា និងឧបករណ៍ចុះចតដែលគាំទ្រដោយខ្យល់។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងនៅលើស្លាប ឬនៅក្នុងតួយន្តហោះ។ លើសពីនេះទៅទៀតយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនតែមួយឬ មួយចំនួនធំម៉ាស៊ីន។ លើសពីនេះ ប្រភេទនៃរោងចក្រថាមពលក៏ដើរតួនាទីសម្រេចចិត្តក្នុងការរៀបចំប្រព័ន្ធថ្នាក់យន្តហោះផងដែរ។

យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកបានរកឃើញកម្មវិធីនៅក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងយោធា

អាកាសចរណ៍ទំនើបមានប្រភេទយន្តហោះជាច្រើនប្រភេទ ដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យផ្សេងៗ
យោងតាមគោលបំណងរបស់ពួកគេ យន្តហោះត្រូវបានបែងចែកទៅជាយន្តហោះស៊ីវិល យោធា និងយន្តហោះពិសោធន៍។
ចំណាត់ថ្នាក់យន្តហោះ
Airbus A380 - យក្សនៅក្នុងពិភពនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរ
យន្តហោះ Boeing គឺជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏សំខាន់នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់អឺរ៉ុបដែលផលិត Airbuses ។

យន្តហោះចម្បាំង F-15 Eagle

ដើម្បីបញ្ចប់នូវអ្វីដែលយើងបានចាប់ផ្តើម ចូររាយបញ្ជីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងនៅសល់ :-)។ ទីមួយ យើងបាននិយាយអំពីប្រភេទអាកាសចរណ៍ ហើយបានរៀបរាប់អំពីអ្វីដែលជាផ្នែកនៃរដ្ឋ។

ប៉ុន្តែ​វា​មាន​ភាព​ស្មុគ​ស្មាញ​ណាស់ ហើយ​ខ្លួន​វា​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ប្រភេទ និង​សូម្បី​តែ​ប្រភេទ​។ ដូច្នេះតាមលំដាប់... ប្រភេទនៃអាកាសចរណ៍យោធា:

រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ជួរមុខ កងទ័ព អាកាសចរណ៍ការពារដែនអាកាស អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក (កងទ័ពជើងទឹក) ការដឹកជញ្ជូន និងគោលបំណងពិសេស។ផ្លូវឆ្ងាយត្រូវបានគេហៅថាយុទ្ធសាស្ត្រ ហើយជួរមុខត្រូវបានគេហៅថាយុទ្ធសាស្ត្រ។

នាវាផ្ទុកមីស៊ីលយុទ្ធសាស្ត្រ TU-160

អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ គោលបំណងសំខាន់របស់វាគឺដើម្បីបំផ្លាញវត្ថុដែលជ្រៅនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវ។ លើសពីនេះ កងកម្លាំងអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយក៏អាចធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ និងបំពេញបេសកកម្មពិសេសផ្សេងៗផងដែរ។ អ្នកតំណាងធម្មតាម្នាក់របស់វាគឺ TU-160 រុស្ស៊ីរបស់យើង។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ SU-24M

អាកាសចរណ៍ជួរមុខ. សកម្មភាពរបស់វាគឺមានគោលបំណងគាំទ្រកងទ័ព និងការពារវត្ថុផ្សេងៗនៅខាងក្រោយ (ប្រតិបត្តិការ) របស់សត្រូវ។ វា​ត្រូវ​បាន​បែងចែក​ដូច​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​និយាយ​រួច​ហើយ​ដែរ​ថា​ជា​ត្រកូល​។ ទីមួយគឺយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ បំផ្លាញវត្ថុក្នុងជម្រៅយុទ្ធសាស្ត្រនៃការការពារសត្រូវ។ អ្នកតំណាងធម្មតានៅក្នុងកងទ័ពអាកាសរបស់យើងគឺ ពេលនេះ- SU-24M ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SU-17UM3 (ផ្កាភ្លើង) ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក MIG-27 ។

ទីពីរគឺយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​មិន​មែន​ជា​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ទេ ប៉ុន្តែ​មិន​ទាន់​ជា​អ្នក​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ទេ។ ជាធម្មតាគាត់អនុវត្តភារកិច្ចរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដំបូង ហើយបន្ទាប់មក ដោះលែងពីគ្រាប់បែក គាត់អាចដឹកនាំបាន។ ការប្រយុទ្ធគ្នា។ដូចជាអ្នកប្រយុទ្ធ ថ្វីត្បិតតែវាមិនមែនជាអ្នកប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ ក៏ដូចជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក :-)។ យ៉ាង​ណា​មិញ យន្តហោះ​ប្រភេទ​នេះ​មាន​តម្រូវ​ការ​ខ្លាំង​ណាស់។ យ៉ាងហោចណាស់ក៏មានដែរ ដោយសារតែគំនិតបែបនេះមាន ប៉ុន្តែមិនមានយន្តហោះសម្រាប់វាទៀតទេ។ នៅលោកខាងលិច ឈ្មោះអ្នកបាញ់ទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានជំនួសដោយ "អ្នកប្រយុទ្ធយុទ្ធសាស្ត្រ" វិញនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 70 ។ ហើយអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយអ្នកតំណាងដ៏លេចធ្លោបំផុតនៃប្រភេទយន្តហោះនេះនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងគឺ SU-17 នៃការកែប្រែផ្សេងៗនិង MIG-27 ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ យន្តហោះទាំងនេះស្ទើរតែទាំងអស់បានឈានដល់ទីបញ្ចប់នៃជីវិតសេវាកម្មរបស់ពួកគេ ហើយគ្មានអ្វីអាចជំនួសវាបានឡើយ។ នេះគឺជាអ្វីដែលយើងមាន :) ... ខ្ញុំសង្ឃឹមសម្រាប់ពេលនេះ ...

យន្តហោះចម្បាំង MIG-29 (ប៉ូឡូញ) ។

យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក F-16 Fighting Falcon ។

យន្តហោះចម្បាំង SU-27 ។

ប្រភេទទីបី - នេះ។ យន្តហោះចម្បាំង. អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា អាកាសចរណ៍​ឧត្តមភាព​អាកាស។ បំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវក្នុងជម្រៅយុទ្ធសាស្ត្រ។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសគឺជាធាតុរបស់ពួកគេ។ អ្នកតំណាងលេចធ្លោ៖ MIG-29 និង SU-27 ។ ជនជាតិអាមេរិកមាន F-15 និង F-16 ។

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ SU-24MR

ជាការប្រសើរណាស់, ប្រភេទមួយទៀតនៃអាកាសចរណ៍យោធាជួរមុខ - បញ្ញា. យន្តហោះសំខាន់របស់យើងក្នុងន័យនេះគឺ SU-24MR (យន្តហោះកំណើតរបស់ខ្ញុំ :-) ខ្ញុំបានធ្វើការលើវាដោយចាប់ផ្តើមពីអ្នកបច្ចេកទេស SU-24MR, board 41)។

អាកាសចរណ៍កងទ័ព. ឈ្មោះនិយាយដោយខ្លួនឯង។ វាត្រូវបានគេហៅថាយោធាផងដែរ។ ហើយជាធម្មតា វាគឺជាប្រតិបត្តិការក្រោមបង្គាប់បញ្ជារបស់កងកម្លាំងដី។ ភារកិច្ចរបស់វាមានភាពចម្រុះ។ វាគាំទ្រកងទ័ពដោយផ្ទាល់នៅលើសមរភូមិដោយភ្លើង, កងទ័ពដី, ធ្វើការឈ្លបយកការណ៍, គាំទ្រសកម្មភាពរបស់ពួកគេដោយភ្លើង។ល។ ដូច្នោះហើយ វាត្រូវបានបែងចែកទៅជា ការវាយប្រហារ ការដឹកជញ្ជូន ការឈ្លបយកការណ៍ និងគោលបំណងពិសេស។ ប្រភេទនៃភារកិច្ចនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះនិងយន្តហោះ។ អ្នកតំណាងដ៏លេចធ្លោបំផុតនៃយន្តហោះប្រភេទនេះគឺយន្តហោះវាយប្រហារ SU-25 របស់យើង និងយន្តហោះ A-10 របស់អាមេរិក។ ជាការពិតណាស់ ឧទ្ធម្ភាគចក្រគឺ MI-24 ជើងចាស់ និង KA-50, KA-52, MI-28 ថ្មី។ សម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក នេះជាការពិតណាស់ Apache ។

យន្តហោះវាយប្រហារ SU-25 ។

យន្តហោះវាយប្រហាររបស់អាមេរិក A-10 Thunderbolt II

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ MI-24 ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រអាមេរិក AH-64D Longbow Apache ។

អាកាសចរណ៍ការពារដែនអាកាស។ យើងបាននិយាយរួចហើយនៅក្នុងអត្ថបទអំពី SU-15 ។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំនឹងនិយាយឡើងវិញថា អាកាសចរណ៍ប្រភេទនេះមានគោលបំណងគ្របដណ្តប់លើវត្ថុយុទ្ធសាស្ត្រ និងតំបន់សំខាន់ៗពីការវាយប្រហារតាមអាកាស។ ឥឡូវនេះយើងប្រហែលជាមានអ្នកតំណាងដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនៃថ្នាក់នេះ - MIG-31 ។

យន្តហោះចម្បាំង MIG-31

អាកាសចរណ៍ កងទ័ពជើងទឹក (កងទ័ពជើងទឹក) ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅរបស់សត្រូវនៅសមុទ្រ ដើម្បីការពារកប៉ាល់មិត្តភាព និងគ្រឿងបរិក្ខារសំខាន់ៗនៅសមុទ្រ និងក្នុងតំបន់ឆ្នេរ ដើម្បីធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ និងបំពេញបេសកកម្មពិសេស។ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ស្របតាមបេសកកម្មដែលបានអនុវត្ត អាចជាយន្តហោះចម្បាំង ដឹកកាំជ្រួច ឈ្លបយកការណ៍ ឬវាយប្រហារ។ វារួមបញ្ចូលទាំងយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ហើយពួកគេអាចមានមូលដ្ឋានទាំងនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន និងនៅលើកប៉ាល់ (នាវាផ្ទុកយន្តហោះ)។ ខ្ញុំនឹងមិនបែងចែកយន្តហោះប្រភេទនេះទេ (ខាងក្រៅពួកវាមិនអាចបែងចែកពីយន្តហោះធម្មតាបានទេ) យើងនឹងមានការសន្ទនាដាច់ដោយឡែកអំពីអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនាពេលអនាគត :-) ។

អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូន. ខ្ញុំគិតថា អ្នកទាំងអស់គ្នាយល់ហើយ។ វា​ដឹក​ទំនិញ​ជា​ប្រយោជន៍​របស់​កងទ័ព ហើយ​ក៏​ចុះ​ពីលើ​ទ័ព​ដែរ។ មិនតែប៉ុណ្ណោះ យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា តែងតែបំពេញការងារពិសេសផ្សេងៗ រួមទាំងផលប្រយោជន៍ផងដែរ ដូចដែលពួកគេនិយាយ។ សេដ្ឋកិច្ចជាតិ. ជាធម្មតាទាំងនេះគឺ AN-12, IL-76, AN-124 “Ruslan”, AN-26 ។

យន្តហោះដឹកជញ្ជូន AN-124 "Ruslan" ។

មែនហើយ នោះប្រហែលជាទាំងអស់។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញវាមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ ខ្ញុំបានព្យាយាមសម្រួលសាច់រឿងឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែវានៅតែប្រែជាស្ងួតបន្តិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកនៅតែមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានបញ្ជីនេះដែលមិនគួរឱ្យរីករាយ។ នៅពេលអនាគតខ្ញុំនឹងនិយាយលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីអ្នកតំណាងនៃប្រភេទផ្សេងៗនិងសាខានៃអាកាសចរណ៍យោធា។ យ៉ាងណាមិញ ក្នុងចំនោមពួកគេមានឧទ្ធម្ភាគចក្រដ៏ពិសេស គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងសាមញ្ញ ហើយជាការពិតណាស់ អ្នកបើកយន្តហោះវីរភាព។ ក្នុងពេលនេះ លាហើយ ជួបគ្នាម្តងទៀត។

រូបថតអាចចុចបាន។.

លក្ខខណ្ឌចាំបាច់បំផុតមួយសម្រាប់ការងារប្រយុទ្ធប្រកបដោយជោគជ័យនៃអាកាសចរណ៍គឺបណ្តាញដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ វាលយន្តហោះ.

IN ពេលសង្គ្រាមនៅក្នុងតំបន់នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ ទីលានអាកាសបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហោះហើរ។

អាកាសយានដ្ឋានបណ្តោះអាសន្នមិនមានរចនាសម្ព័ន្ធពិសេសណាមួយដែលបានសាងសង់ទេ។

អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានគេហៅថាប្រតិបត្តិការ ប្រសិនបើអង្គភាពអាកាសចរណ៍មានទីតាំងនៅលើពួកវា។ បើមិនដូច្នេះទេ ពួកវាមិនដំណើរការ ឬទំនេរ។

អាកាសយានដ្ឋាន; អនុញ្ញាតឱ្យ, ដោយសារតែទំហំរបស់វា, ប្រតិបត្តិការហោះហើរម្តងម្កាលនៃយន្តហោះតែមួយ ឬ។ ដោយមិនគិតពីទំហំ ប្រើសម្រាប់តែការចុះចតម្តងម្កាល និងការហោះឡើងនៃយន្តហោះតែមួយត្រូវបានគេហៅថា បន្ទះចុះចត។

អាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ ទីលានអាកាស (ទីតាំង) ត្រូវបានបែងចែកទៅជាទៅមុខ និងខាងក្រោយ។

វាលអាកាសកម្រិតខ្ពស់ត្រូវបានគេហៅថា វាលអាកាស (កន្លែង) ដែលប្រភេទយន្តហោះប្រយុទ្ធត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់។ ពួកវាមានទីតាំងនៅជិតខាងមុខតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន អាស្រ័យលើស្ថានភាព (ប្រភេទ និងប្រភេទអាកាសចរណ៍ របស់វា។ បេសកកម្មប្រយុទ្ធ, ធម្មជាតិនៃដី, វត្តមាននៃផ្លូវទំនាក់ទំនង, ទំនាក់ទំនង។ ល។ ) ។

អាកាសយានដ្ឋានកម្រិតខ្ពស់ អាស្រ័យលើសារៈសំខាន់របស់វា ត្រូវបានបែងចែកទៅជាមេ និងជំនួយ។

អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់គឺជាមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហោះហើរនៃអង្គភាព ឬការបង្កើត។ ទីស្នាក់ការកណ្តាល និងសេវាកម្មទាំងអស់ ជាធម្មតាមានទីតាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាននេះ។

ដែនអាកាសជំនួយ ក្នុងកម្រិតមួយ ឬមួយកម្រិតទៀត រួមចំណែកដល់ការងារប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍។

អាកាសយានដ្ឋានជំនួយរួមមានៈ ក) កន្លែងបម្រុង ដែលការងាររៀបចំត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីដែលអង្គភាពទ័ពអាកាសផ្លាស់ទីពីអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗ ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់នៃការវាយប្រហារតាមអាកាស (ប្រសិនបើសត្រូវបានបង្កើតទីតាំងនៃអង្គភាពនេះ) ផងដែរ។ ដូចជានៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃសមរភូមិប្រយុទ្ធ; ខ) ក្លែងក្លាយ រៀបចំដើម្បីក្លែងបន្លំការពិត; អាកាសយានដ្ឋានក្លែងក្លាយ ជារឿយៗអាចបម្រើជាអាកាសយានដ្ឋានជំនួសបាន។

វាលអាកាសខាងក្រោយត្រូវបានគេហៅថា វាលអាកាស (កន្លែង) ដែលមានបំណងសម្រាប់ការសម្រាកអាកាសចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលរវាងការហោះហើរ និងការងារប្រយុទ្ធ សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងជួសជុលឧបករណ៍។

វាលអាកាសខាងក្រោយមានទីតាំងនៅចម្ងាយដែលការពារពួកគេពីការវាយប្រហារ យន្តហោះចម្បាំងសត្រូវ។

អាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនដែលកាន់កាប់ដោយអង្គភាពអាកាសចរណ៍ ឬការបង្កើត ដែនអាកាសមិនពិត និងឆ្លាស់គ្នា តំបន់ហោះឡើង (សម្រាប់ការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងករណីមានការទម្លាក់គ្រាប់បែក និងការវាយប្រហារគីមី) ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង និងឃ្លាំមើល ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ ឧបករណ៍បំភ្លឺសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពេលយប់ និងការការពារដែនអាកាស។ ប្រព័ន្ធបង្កើតជាមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសយានដ្ឋាន។

ចម្ងាយរវាងអាកាសយានដ្ឋានមិនគួរតិចជាង 10 គីឡូម៉ែត្រទេ។

តម្រូវការមូលដ្ឋានសម្រាប់ទីតាំងនៃអាកាសយានដ្ឋាន

1. អាកាសចរណ៍យោធា។ យោងតាមទីតាំងរបស់ពួកគេ វាលយន្តហោះ អាកាសចរណ៍យោធាត្រូវតែបំពេញលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោមៈ

ក) នៅក្រៅជួរនៃការបាញ់កាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ;

ខ) មានខ្សែទំនាក់ទំនងខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយអ្នកបម្រើ អង្គភាពយោធានិងសូម្បីតែប្រសើរជាងនេះ - ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ខ្លួនរវាងមេបញ្ជាការយោធា និងអាកាសចរណ៍ និងបុគ្គលិករបស់ពួកគេ;

គ) ផ្តល់ លក្ខខណ្ឌល្អបំផុតសម្រាប់ការដាក់ផ្នែកសម្ភារៈនិងការជួសជុលតូចតាច;

ឃ) មានផ្លូវល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់។

ង) ផ្តល់លក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុតសម្រាប់ការសម្រាកសម្រាប់បុគ្គលិក។

ង) មានការក្លែងបន្លំល្អ;

g) ផ្តល់ឱកាសដើម្បីរៀបចំការការពារដោយផ្ទាល់ពីសត្រូវទាំងអាកាស និងដី។

ទីបញ្ជាការ និងទីបញ្ជាការ មានទីតាំងនៅអាកាសយានដ្ឋានពីកន្លែងដែលប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធត្រូវបានអនុវត្ត។ ទីតាំងចុះចតនៅទីបញ្ជាការកងពល គឺមានបំណងក្នុងករណីត្រូវការទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ខ្លួនរវាងនាវិក និងមេបញ្ជាការកងពល ឬថ្នាក់លើរបស់គាត់។

ការិយាល័យ​ក​ណ្តា​ល នៅជិតទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអង្គភាព សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ជាមួយពួកគេ កន្លែងចុះចតត្រូវបានបំពាក់ រចនាឡើងដើម្បីទទួល និងដំណើរការយន្តហោះតែមួយ។

ការទំនាក់ទំនងរវាងអាកាសយានដ្ឋាន និងទីបញ្ជាការអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបម្រើដោយអង្គភាពអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើមធ្យោបាយចុងក្រោយ។

អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ និងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអង្គភាពយោធាត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយខ្សែ។

2. យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ព។ លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៃអាកាសចរណ៍ឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពមិនកំណត់តម្រូវការពិសេសនៅលើអាកាសយានដ្ឋានទេ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃចលនាយ៉ាងលឿននៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអង្គភាពប្រតិបត្តិការសេវា ជាញឹកញាប់វាចាំបាច់ដើម្បីងាកទៅរកការងារពីអាកាសយានដ្ឋានឆ្ពោះទៅមុខ ដែលអាចជាអាកាសយានដ្ឋាននៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍យោធាណាមួយ។

3. យន្តហោះចម្បាំង។ អាកាសចរណ៍ចម្បាំងរបស់កងទ័ព បន្ថែមពីលើអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗរបស់ខ្លួន ត្រូវតែប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋាន និងទីតាំងដែលមានស្រាប់ទាំងមូលនៅក្នុងតំបន់កងទ័ព។ នេះធានាបាននូវការប្រយុទ្ធប្រកបដោយជោគជ័យសម្រាប់ឧត្តមភាពដែនអាកាស ដែលអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកប្រយុទ្ធប្រមូលផ្តុំយ៉ាងឆាប់រហ័សលើវិស័យផ្សេងៗនៃជួរមុខ។

ការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ចម្បាំង ទាមទារជាដំបូង ទំនាក់ទំនងដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ ដែលជាមូលហេតុ គ្រប់អាកាសយានដ្ឋានអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទាំងអស់ ត្រូវតែមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់តាមខ្សែ ឬវិទ្យុ ជាមួយនឹងពាក្យបញ្ជានៅកន្លែងដែលគេបោះចោលរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាជាមួយទីស្នាក់ការកណ្តាល (អាកាសយានដ្ឋាន) នៃ អាកាសចរណ៍សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀត ដែលមានចំណុចការពារដែនអាកាស និងប៉ុស្តិ៍ការពារដែនអាកាសសំខាន់ៗនៅក្បែរនោះ។

4. យន្តហោះវាយប្រហារ និងទម្លាក់គ្រាប់បែក មានទីតាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាន ស្របតាមស្ថានភាពយុទ្ធសាស្ត្រទូទៅ។

តំរូវការសម្រាប់ការតម្រៀបម្តងហើយម្តងទៀត ទាមទារឱ្យដែនអាកាសទំនើបៗត្រូវបាននាំមកជិតជួរមុខ ជាមួយនឹងការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៃកងអនុសេនាធំ (ការបំបែកខ្លួន) នៅទូទាំងដែនអាកាសនីមួយៗ។

5. តំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋានប្រយុទ្ធធុនស្រាល និងយោធា។ តំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋានអាកាសចរណ៍យោធាគ្របដណ្តប់បន្ទះមួយដែលគែមខាងមុខមានចម្ងាយ 10-20 គីឡូម៉ែត្រពីខ្សែទំនាក់ទំនងជាមួយសត្រូវហើយគែមខាងក្រោយគឺ 30-50 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាធម្មតា អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់នៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍យោធាមានទីតាំងនៅជម្រៅ 1-1% នៃការផ្លាស់ប្តូរពីសត្រូវ ហើយទីតាំងចុះចតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ប្រហែលជាខិតទៅជិតកន្លែងចតរថយន្តរបស់អង្គភាព និងទីស្នាក់ការកណ្តាល។

គែមខាងមុខនៃតំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋានប្រយុទ្ធធុនស្រាលរត់ចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រពីខ្សែទំនាក់ទំនងជាមួយសត្រូវ។ នៅពេលឆ្ពោះទៅមុខ ទីតាំងនៃអាកាសយានដ្ឋានប្រយុទ្ធពន្លឺនឹងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានជម្រៅពី 100 ទៅ 200 ម៉ែត្រ ហើយនៅពេលដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយអាកាសយានដ្ឋានពី 200 គីឡូម៉ែត្រ និងជ្រៅជាងនេះ។

ការពារដែនអាកាសពីសត្រូវដីគោក

ការគំរាមកំហែងខាងក្រោមអាចគំរាមកំហែងដល់អាកាសយានដ្ឋាន៖ កងទ័ពជើងគោកសត្រូវ៖ ក) គ្រឿងយន្ត; ខ) ទ័ពសេះ; គ) ក្រុម ការវាយប្រហារតាមអាកាស; ឃ) ក្រុមបំផ្លិចបំផ្លាញ។

ដោយពិចារណាថាសកម្មភាពរបស់កងកម្លាំងសត្រូវដ៏ធំគំរាមកំហែងស្មើៗគ្នាលើអាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរ និងកម្លាំងទ័ពផ្នែកខាងក្រោយនៃយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រតិបត្តិការទាំងមូល ការការពារដែនអាកាសមិនអាចត្រូវបានចាត់ទុកថានៅដាច់ដោយឡែកពីការការពារទូទៅនៃតំបន់ខាងក្រោយទាំងមូលនោះទេ។

ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំការការពារតំបន់ខាងក្រោយយោធា គឺជាមេបញ្ជាការនៃការបង្កើតដែលតំបន់ខាងក្រោយដែលបានផ្តល់ឱ្យជាកម្មសិទ្ធិ។ ការរៀបចំការពារនៅក្នុងជួរកងទ័ព យោងទៅតាមផ្នែករបស់ខ្លួន គឺទទួលបន្ទុកផ្ទាល់នៅទីបញ្ជាការកងទ័ព ឬប្រធានភ្នាក់ងារខាងក្រោយដែលពាក់ព័ន្ធ ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

នៅពេលរៀបចំការការពារខាងក្រោយ ពួកគេបន្តពីសារៈសំខាន់នៃវត្ថុជាក់លាក់មួយ ហើយការការពារត្រូវបានរៀបចំតាមទិសដៅដែលនាំទៅដល់វត្ថុជាក់លាក់មួយ ឬក្រុមនៃពួកគេ។ ក្នុងករណីនេះ លក្ខខណ្ឌសណ្ឋានដីនៃតំបន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយការអនុវត្តគឺពង្រឹងវាជាមួយនឹងវិស្វកម្ម ហើយជួនកាលមធ្យោបាយគ្រប់គ្រងគីមី (ការសាងសង់កម្ទេចថ្ម រណ្តៅ រណ្តៅ លេណដ្ឋាន អណ្តូងរ៉ែ និងការរៀបចំសម្រាប់ការបំពុលគីមី) ដោយប្រើមធ្យោបាយ improvised ក្នុងស្រុក។ និងពលកម្ម។

ទម្រង់អាកាសចរណ៍ និងអង្គភាពខាងក្រោយ ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ដែលបានកំណត់ ទទួលបានសម្រាប់ការពារតំបន់ និងតំបន់ជាក់លាក់ណាមួយ ដែលបង្ហាញដោយបញ្ជាផ្ទាល់ ឬបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ រៀបចំការពារទូទៅ និងរៀបចំការពារជាតិស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ហើយអាកាសចរណ៍ត្រូវតែត្រៀមខ្លួនសម្រាប់សកម្មភាពពី ខ្យល់។

ការរៀបចំការថែទាំបន្ទាន់នៃអាកាសយានដ្ឋាន

ក្នុងការតស៊ូដើម្បីឧត្តមភាពដែនអាកាស កងទ័ពអាកាសនឹងខិតខំកម្ទេចយន្តហោះសត្រូវនៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេ កំឡុងពេលរៀបចំសម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ ការសម្រាក ឬមកដល់បន្ទាប់ពីបញ្ចប់បេសកកម្ម ធ្វើឱ្យមានការបរាជ័យដ៏ធំបំផុតលើបុគ្គលិក និងធ្វើឱ្យទីលានអាកាសមិនអាចប្រើប្រាស់បាន។

ភាពធំទូលាយដែលទាក់ទងគ្នានៃគោលដៅអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់យន្តហោះប្រភេទណាមួយពីកម្ពស់ផ្សេងៗសម្រាប់ការវាយប្រហារ។

យន្តហោះវាយប្រហារអាចបំពេញកិច្ចការទាំងបី ដោយប្រើប្រាស់៖ ក) ការបាញ់កាំភ្លើងយន្ត ការបំផ្ទុះគ្រាប់បែក និងបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ដើម្បីបំផ្លាញសម្ភារៈ។ ខ) គ្រាប់បែកបំផ្ទុះខ្ពស់នៃទំហំធំជាមួយនឹងអ្នកសម្របសម្រួលពីភាគដប់នៃវិនាទីទៅជាច្រើនម៉ោងដើម្បីបំផ្លាញអាកាសយានដ្ឋាន។ គ) ការបាញ់កាំភ្លើងយន្ត គ្រាប់បែកបំបែកតូចៗ និងភ្នាក់ងារផ្ទុះដើម្បីបំផ្លាញបុគ្គលិក។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធ្វើប្រតិបត្តិការលើផ្ទៃដីទាំងមូលនៃអាកាសយានដ្ឋាន បំផ្លាញអាកាសយានដ្ឋាន និងវាយលុកអ្វីៗទាំងអស់នៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ មធ្យោបាយសំខាន់របស់វាគឺគ្រាប់បែកគ្រប់ប្រភេទ និងកាលីប័រ។

លទ្ធភាពនៃការវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋានដោយប្រភេទយន្តហោះផ្សេងៗគ្នា ដែលប្រតិបត្តិការនៅរយៈកម្ពស់ខុសៗគ្នា និងជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់អាវុធផ្សេងៗ ធ្វើឱ្យចាំបាច់ត្រូវប្រើគ្រប់មធ្យោបាយការពារប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់ការពារ។

មូលនិធិ AZO

អាកាសចរណ៍។ ដើម្បីគ្របដណ្តប់ទីតាំងនៃទ្រង់ទ្រាយធំនៃប្រភេទផ្សេងៗនៃអាកាសចរណ៍នៅមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសយានដ្ឋាន សន្តិសុខនៃការបង្កើតអាកាសចរណ៍ត្រូវបានរៀបចំដោយមធ្យោបាយផ្ទាល់ខ្លួន ហើយអង្គភាពប្រយុទ្ធក៏អាចត្រូវបានគេបែងចែកផងដែរ។ ក្នុងករណីចុងក្រោយ ដែនអាកាសនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយអាកាសយានដ្ឋាននៃអង្គភាពប្រយុទ្ធ។

ផ្លេក។ ការពារដែនអាកាសពីយន្តហោះសត្រូវវាយប្រហារពី រយៈកំពស់ខ្ពស់។(ច្រើនជាង 1,000) អាចធ្វើបានដោយប្រើ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ.

ការការពារសមិទ្ធិផលនៃអាកាសយានដ្ឋានតម្រូវឱ្យមានការបែងចែកយ៉ាងហោចណាស់កងវរសេនាតូចកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះមួយ (ថ្ម 3-4) ។ គំនិតនៃការការពារគឺថា យន្តហោះរបស់សត្រូវចូលទៅជិតគោលដៅ ចូលទៅក្នុងតំបន់បាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ ភ្លាមៗនោះស្ថិតនៅក្រោមភ្លើងពីរជាន់ (ភ្លើងពីថ្ម 2 គ្រាប់) តាមវិធីសាស្រ្តដែលទំនង ហើយនៅពេលចូលទៅជិតកណ្តាល ពួកគេត្រូវបានបាញ់មកលើ។ ដោយភ្លើងបីឬបួនស្រទាប់ (ថ្ម 3-4) ។

ប្រសិនបើកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយវាមិនអាចគ្របដណ្ដប់លើអាកាសយានដ្ឋានទាំងមូលបានទេ ទីលានអាកាសសំខាន់ត្រូវគ្របដណ្ដប់ជាមុនសិន។

កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ។ នៅពេលការពារដែនអាកាស កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានដាក់ជាក្រុមដែលមានកាំភ្លើងយន្តយ៉ាងតិចពីរ។ ការការពារកាំភ្លើងយន្តអនុវត្តគោលបំណងដូចខាងក្រោម៖ ក) ដើម្បីការពារយន្តហោះពីការចូលទៅជិតផ្នែកដែលងាយរងគ្រោះនៃអាកាសយានដ្ឋាន និង ខ) ដើម្បីការពារការបាញ់ផ្លោង ឬទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅលើគោលដៅដោយនិទណ្ឌភាព។

យន្តហោះសត្រូវអាចចូលទៅជិតគោលដៅពីទិសដៅណាមួយ ប៉ុន្តែពួកវាទំនងជាខិតជិតពីដីបិទជិត ឬផ្លូវរដុប។ ដូច្នេះហើយ ក្រុមកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានដាក់ដើម្បីបាញ់ទៅលើយន្តហោះសត្រូវ មិនថាពួកគេចេញមកពីទិសដៅណាក៏ដោយ។ នៅក្នុងទិសដៅដែលទំនងបំផុត ភ្លើងនៃក្រុមកាំភ្លើងយន្តគួរតែត្រូវបានប្រមូលផ្តុំតាមរយៈអន្តរកម្មនៃក្រុមយ៉ាងហោចណាស់ពីរ។ នៅពីលើគោលដៅខ្លួនវា (តំបន់ងាយរងគ្រោះ) ភ្លើងរបស់ក្រុមកាំភ្លើងយន្តគួរតែក្រាស់បំផុត ព្រោះនៅទីនេះ កាំភ្លើងយន្តនឹងមានលទ្ធភាពនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញច្រើនបំផុត។

វាជាការប្រសើរបំផុតក្នុងការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តនៅលើកន្លែងខ្ពស់ (អគារ ដើមឈើ) លុបបំបាត់កន្លែងស្លាប់ដែលជៀសមិនរួចនៅពេលដំឡើងវាដោយផ្ទាល់នៅលើដី។ ដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើងយន្តនៅលើអគារ និងដើមឈើ កន្លែងសមស្របត្រូវបានរៀបចំដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការបាញ់កាំភ្លើងគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។

កាំភ្លើងយន្ត turret អសកម្មជាបណ្ដោះអាសន្ននៃយន្តហោះអាចត្រូវបាននាំយកទៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសត្រូវ ហើយពួកគេត្រូវបានប្រគល់ឱ្យការការពារដែនអាកាសខ្លួនឯង។

ការទំនាក់ទំនងតាមអាកាស និងប៉ុស្តិ៍ឃ្លាំមើល។ ការព្រមានទាន់ពេលវេលានៃអាកាសយានដ្ឋានអំពីការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សត្រូវគឺត្រូវបានផ្តល់ដោយបណ្តាញទំនាក់ទំនងផ្លូវអាកាស និងប៉ុស្តិ៍សង្កេតនៃការបង្កើតអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា និងអង្គភាពដឹកជញ្ជូនដែលមានទីតាំងនៅតាមរង្វង់ខាងក្រៅពីអាកាសយានដ្ឋាននៅចម្ងាយពី 15-20 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រកាសនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ និងទម្រង់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុង ប្រព័ន្ធទូទៅការការពារដែនអាកាសនៃតំបន់នេះ និងបម្រើនៅលើមូលដ្ឋានទូទៅ។

ប្រសិនបើមានកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះគ្របដណ្ដប់លើអាកាសយានដ្ឋាន សេវាប៉ុស្តិ៍ទំនាក់ទំនងផ្លូវអាកាសអាចត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទៅប៉ុស្តិ៍សង្កេតការណ៍នៃថ្មប្រឆាំងយន្តហោះ។ ថ្មនីមួយៗបែងចែកទីតាំងសង្កេតចំនួនបីដែលតាមដានស្ថានភាពខ្យល់ជាបន្តបន្ទាប់។ ដើម្បីព្រមានអាកាសយានដ្ឋាន ប្រកាសបញ្ជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច ហើយប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ថ្មនីមួយៗត្រូវតែមានទំនាក់ទំនងជាមួយប៉ុស្តិ៍កណ្តាលនៃអាកាសយានដ្ឋាន។

ការព្រមាននៅអាកាសយានដ្ឋានក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរដោយប្រើការបាញ់ចេញពីថ្ម។

ឱសថក្នុងស្រុក

ក្លែងបន្លំ។ ការក្លែងបន្លំនៃអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបែងចែកទៅជាការក្លែងបន្លំនៃ: ក) អាកាសយានដ្ឋាន; ខ) ផ្នែកសម្ភារៈ; គ) បុគ្គលិក; ឃ) សញ្ញានៃជីវិតនៅអាកាសយានដ្ឋាន។

ការក្លែងបន្លំនៃអាកាសយានដ្ឋានដែលមានស្រាប់គឺត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានក្លែងក្លាយ។

ដើម្បីក្លែងបន្លំបរិវេណអាកាសយានដ្ឋាន ខាងក្រោមនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ៖ ការតុបតែងវាល និងការក្លែងបន្លំថ្នាំលាប - មធ្យោបាយទាំងនេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្តល់ឱ្យអាកាសយានដ្ឋានប្រតិបត្តិការនូវរូបរាងនៃតំបន់ដែលមិនស័ក្តិសមទាំងស្រុងសម្រាប់ការហោះហើរ (ដាក់ដោយប្រឡាយ រន្ធដោយក្លែងក្លាយ យ៉ាងងាយស្រួល។ អគារចល័ត : វាលស្មៅ វាលស្មៅ គល់ឈើ ។ល។ ); ក្នុងរដូវរងារ - បិទបាំងដានដែលបន្សល់ទុកដោយជិះស្គីលើយន្តហោះ។

ការក្លែងបន្លំសម្ភារៈ (យន្តហោះ) អាចសម្រេចបានដោយប្រើជម្រកធម្មជាតិ (ដើមឈើ គុម្ពោត ដី) គំនូរក្លែងបន្លំយន្តហោះ គំនូរការពារ ដើម្បីផ្គូផ្គងដី (បៃតងក្នុងវាលស្មៅ លឿងលើខ្សាច់ សក្នុងរដូវរងា។ល។) និង ទីបំផុតតាមរយៈថ្នាំកូតពិសេស (របាំងមុខ) ។ វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសក្នុងការគ្របដណ្តប់ផ្នែកភ្លឺចាំងដែលផ្តល់ឱ្យយន្តហោះទៅឆ្ងាយបំផុត។

បុគ្គលិករបាំងមុខដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅអាកាសយានដ្ឋានមិនបង្ហាញពីការលំបាកពិសេសណាមួយនោះទេ ព្រោះវាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកការបិទធម្មជាតិមួយចំនួននៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន។ វាពិបាកជាងក្នុងការក្លែងបន្លំបុគ្គលិកនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវចាត់តាំងអង្គភាពនីមួយៗនូវកន្លែងប្រមូលផ្តុំ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន គ្របដណ្តប់ (ដោយដើមឈើ គុម្ពោតជាដើម)។ ប្រសិនបើជម្រកបែបនេះមិនមានទេនោះពួកគេត្រូវបានបង្កើតដោយសិប្បនិម្មិត។

ដើម្បីក្លែងបន្លំសញ្ញានៃជីវិតនៅអាកាសយានដ្ឋាន ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ឱ្យវានូវរូបរាងនៃតំបន់ដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការហោះហើរ ដូចដែលបានចង្អុលបង្ហាញខាងលើ។ វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសក្នុងការលុបបំបាត់ដាននៃឈើច្រត់នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន និងបិទបាំងផ្លូវចូលទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន។

វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការក្លែងបន្លំចំណុចបាញ់ការពារដែនអាកាស កន្លែងបុគ្គលិកនៅខាងក្រៅអាកាសយានដ្ឋាន និងកន្លែងខាងក្រោយ។ អាកាសយានដ្ឋាន (ស្តុកប្រេង ប្រេងរំអិល គ្រាប់បែក យានជំនិះ ជាដើម)។ ការ​បិទបាំង​វត្ថុ​ទាំង​នេះ​មិន​បង្ហាញ​ពី​ការ​លំបាក​អ្វី​ឡើយ ព្រោះ​វា​នៅ​តូច?! ពួកគេតែងតែអាចដាក់នៅកន្លែងដែលមានជម្រក។

ការជ្រើសរើស និងការរៀបចំកន្លែងដាក់យន្តហោះ និងកន្លែងចុះចត

ការជ្រើសរើស និងការរៀបចំវាលយន្តហោះ និងកន្លែងចុះចតសម្រាប់អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ និងកងទ័ពធុនស្រាល ក្នុងករណីភាគច្រើននៃអន្តរកម្មរវាងអាកាសចរណ៍ និង កងកម្លាំងដីគឺជាទំនួលខុសត្រូវនៃបញ្ជារបស់កងទ័ពទាំងនេះ។

អ្នកប្រតិបត្តិដែលមានទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់ការជ្រើសរើសដែនអាកាសឆ្ពោះទៅមុខ និងកន្លែងចុះចតនឹងក្លាយជាទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃការបង្កើតអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា ដោយសហការជាមួយនឹង ឬជាផ្នែកដែលអាកាសចរណ៍ប្រតិបត្តិការ។

អ្នក​ប្រតិបត្តិ​បច្ចេកទេស​នឹង​ជា​មេ​បញ្ជាការ​ម្នាក់​ក្នុង​ចំណោម​មេ​បញ្ជាការ​ឬ​ជា​មេ​បញ្ជាការ កងទ័ពវិស្វកម្មនៃការតភ្ជាប់នេះ។

ការរៀបចំទីលានអាកាសត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គភាព sapper នៃការបង្កើតនេះ ដោយប្រើយោធា និងអង្គភាពធ្វើការ ឬអ្នកស្រុកជាកម្លាំងពលកម្ម។

ទីតាំងសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានជ្រើសរើសជាមុនដោយផ្អែកលើការពិពណ៌នាអំពីភូមិសាស្ត្រយោធា និងអាកាសនៃតំបន់ និងផែនទីខ្នាតធំ។ បន្ទាប់មកទិន្នន័យផែនទី និងការពិពណ៌នាពីលើអាកាសត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់ដោយការឈ្លបយកការណ៍ពីយន្តហោះ ហើយក្រុមឈ្លបយកការណ៍ពិសេសត្រូវបានបញ្ជូនទៅធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយអំពីភាពសមស្របនៃផ្ទៃដីដែលបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន។

តម្រូវការសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន

តម្រូវការទូទៅខាងក្រោមត្រូវបានដាក់នៅលើអាកាសយានដ្ឋាន៖

ក) ទំហំគ្រប់គ្រាន់;

ខ) ការរៀបចំឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នៃផ្ទៃអាកាសយានដ្ឋាន;

គ) វត្តមាននៃវិធីសាស្រ្តឥតគិតថ្លៃពីអាកាសក្នុងទិសដៅចុះចតឬហោះឡើង ពោលគឺអវត្ដមាននៃឧបសគ្គបញ្ឈរ (ផ្ទះ ដើមឈើ បំពង់ផ្សែងរោងចក្រខ្ពស់។

ទិសដៅ​ដែល​យន្តហោះ​ហោះ​ចេញ និង​ចុះចត​អាស្រ័យ​លើ​ទិសដៅ​នៃ​ខ្យល់។ សម្រាប់តំបន់នីមួយៗមានខ្យល់បក់ខ្លាំង (មានទិសដៅដដែលៗ) ដែលត្រូវតែយកមកពិចារណានៅពេលជ្រើសរើសកន្លែងហោះហើរ។

វិមាត្រលីនេអ៊ែរនៃអាកាសយានដ្ឋាន។ វិមាត្រលីនេអ៊ែរនៃដែនអាកាស អាស្រ័យលើចំនួន និងប្រភេទយន្តហោះ និងលក្ខណៈនៃប្រតិបត្តិការហោះហើររបស់យន្តហោះ និងគ្រឿងដោយប្រើប្រាស់ដែនអាកាស ឬកន្លែងចុះចត។

ការសង្គ្រោះ។ ផ្ទៃនៃអាកាសយានដ្ឋានគួរតែផ្ដេកតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជម្រាលអន្តរកាលដោយរលូន ដោយគ្មានជំហាន ឬក្តារក្រាលនៃ 0.01-0.02 ដែលមានប្រវែងយ៉ាងតិច 100 ម៉ែត្រត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ការផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ និងភ្លាមៗលើផ្ទៃគឺមានគ្រោះថ្នាក់នៅល្បឿនយន្តហោះខ្ពស់។

ឧបសគ្គក្នុងតំបន់ (ភ្នំ ទំនាប ប្រឡាយ ព្រំប្រទល់ រណ្ដៅភ្នំ ប្រហោង ថ្មបុគ្គល គុម្ពោត គល់ឈើ សសរ) ត្រូវតែដកចេញ។

គួរតែជៀសវាងតំបន់ទំនាប និងទំនាប។ ទីតាំងអាកាសយានដ្ឋាន (ទឹកក្រោមដី) ។

គម្របដីនិងរុក្ខជាតិ។ ដីគួរតែក្រាស់ ប៉ុន្តែមានភាពយឺត និងស្រូបយកសំណើមបានល្អ។

មិនស័ក្តិសម៖ វាលភក់ និងថ្មខ្លាំង។

ដែលមិនចង់បាន: ដីខ្សាច់និងដីឥដ្ឋ។

គួរឱ្យចង់បាន: តំបន់វាលស្មៅដែលមានដីខ្សាច់និងដី podzolic ជាមួយនឹងស្មៅស្មៅគម្របរុក្ខជាតិដែលការពារពីសំណឹកការរាវនិងការបង្កើតធូលីប៉ុន្តែមិនរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះដោយសារតែដង់ស៊ីតេនិងកម្ពស់របស់វា។ វាអាចប្រើវាលគ្រាប់ធញ្ញជាតិដែលផ្តល់ថាគ្រាប់ធញ្ញជាតិដែលមានកំពស់ 30 សង់ទីម៉ែត្រត្រូវបានយកចេញហើយជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេដីសមស្រប។

ច្បាប់ Aerodrome

អាកាសយានដ្ឋានមិនគួរត្រូវបានជន់លិចដោយទឹកឬវាលភក់ (បរិយាកាសនិង ទឹកក្រោមដី). រដ្ឋទូទៅគម្របរ៉ា-<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

ក្នុងរដូវរងារ អាកាសយានដ្ឋានត្រូវតែមានផ្ទៃរាបស្មើ ដោយមានគម្របព្រិលបន្តិចសម្រាប់ហោះឡើង និងចុះចតលើកង់ ឬគម្របព្រិលដែលក្រាស់ជាងនេះទៅទៀត ដោយគ្មានព្រិលធ្លាក់សម្រាប់យន្តហោះសម្រាប់ជិះស្គី។ ក្នុងរដូវរងារ គេក៏អាចប្រើសម្រាប់ជិះយន្តហោះនៅលើបឹង ឬទន្លេផងដែរ។ ក្នុងករណីចុងក្រោយពេលវេលាដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានមូលដ្ឋានបែបនេះត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។

ប្រភពទឹក។ នៅអាកាសយានដ្ឋាននីមួយៗ ទឹកត្រូវការជាចាំបាច់សម្រាប់តម្រូវការផ្សេងៗ (ទឹកសម្រាប់វិទ្យុសកម្ម លាងយន្តហោះ សម្រាប់តម្រូវការគ្រួសារ ពន្លត់ភ្លើង)។ ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក អណ្តូង ឬអាងស្តុកទឹក គឺជាការចង់បាន។ សម្រាប់កន្លែងចុះចត អ្នកអាចដាក់កម្រិតខ្លួនឯងចំពោះប្រភពទឹកនៅចម្ងាយមិនលើសពី 1% នៃគីឡូម៉ែត្រពីកន្លែងចតយន្តហោះ។

គុណភាពទឹកគួរតែនៅជិតទឹកភ្លៀង ឬទឹកឆ្អិន (មិនមានទឹកភ្លៀង ឬអំបិលច្រើន)។

ចូលប្រើផ្លូវ និងទំនាក់ទំនង។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអាកាសតាមដងផ្លូវ ទាមទារផ្លូវចូលល្អពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង តំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ និងកន្លែងម៉ារីនដែលនៅជិតបំផុត។ លក្ខខណ្ឌសម្រាប់មូលដ្ឋានអង្គភាពអាកាសចរណ៍នៅមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសយានដ្ឋាន ការងារប្រយុទ្ធក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយកងទ័ព តម្រូវការសម្រាប់ព័ត៌មានជាប្រចាំអំពីអាកាសធាតុ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាន់ពេលវេលា - ទាំងអស់នេះតម្រូវឱ្យមានបណ្តាញទំនាក់ទំនងដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ (ទូរស័ព្ទ តេឡេក្រាម និងវិទ្យុ)។ ដែលត្រូវតែយកទៅក្នុងគណនីនៅពេលជ្រើសរើសអាកាសយានដ្ឋាន។

ការដាក់សម្ភារៈ ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ និងមធ្យោបាយបច្ចេកទេស និងបុគ្គលិក។ សម្ភារៈ ស្តុកទុកឧបករណ៍ប្រយុទ្ធ និងភស្តុភារ និងបរិក្ខារថែទាំនៅអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានរាយប៉ាយ ប៉ុន្តែដោយប្រើទីតាំងជុំវិញ លក្ខខណ្ឌភ្លើង និងមធ្យោបាយក្លែងបន្លំ។ យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ពង្រាយ​តាម​បណ្តោយ​ព្រំដែន​នៃ​អាកាសយានដ្ឋាន​ដោយ​ប្រើ​ក្រុម​ព្រៃ​នៅ​ជិត​គ្នា​ឬ​គុម្ពោត​នៅ​ចម្ងាយ​ពី​គ្នា​ពី ១៥០-២០០ ម៉ែត្រ​ពី​គ្នា​ទៅ​វិញ​ទៅ​មក គ្រាប់​រំសេវ​និង​ប្រេង​បម្រុង​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះ​ជំរក​នៅ​ខាង​ក្រៅ​អាកាសយានដ្ឋាន។ បុគ្គលិក​ជើង​ហោះ​ហើរ​និង​បច្ចេក​ទេស​ស្ថិត​នៅ​ចម្ងាយ​ពី 3-6 គីឡូម៉ែត្រ​ពី​អាកាសយានដ្ឋាន។ ការដឹកជញ្ជូន ដែលត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនខាងក្នុងនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន មានទីតាំងនៅកន្លែងស្តុកទុករបស់អាកាសយានដ្ឋាន។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនៅអាកាសយានដ្ឋាន មានរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមានកាតព្វកិច្ចជាមួយបុគ្គលិកពេទ្យ ហើយអង្គភាពអនាម័យខ្លួនវាមានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់ដែលបុគ្គលិកស្ថិតនៅ។

ប្លង់នៃអាកាសយានដ្ឋាន។ ទីលានយន្តហោះ (កន្លែងធ្វើការ) សម្រាប់ការចុះចត និងចុះចតនៃយន្តហោះត្រូវតែឆ្លើយតបតាមទំហំទៅនឹងតម្រូវការនៃប្រភេទអាកាសចរណ៍នេះ។

បន្ទះខិតជិតជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាននៅគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់ ឬក្នុងករណីណាក៏ដោយ យ៉ាងហោចណាស់ពីរជ្រុង (ក្នុងទិសដៅនៃខ្យល់បក់បោក) ត្រូវតែមានទទឹងសមរម្យ។

ការរៀបចំកន្លែងធ្វើការនៃអាកាសយានដ្ឋាន

បើគ្មានការរៀបចំផ្ទៃអាកាសយានដ្ឋានទេ ប្រតិបត្តិការនៃអាកាសយានដ្ឋាន និងកន្លែងចុះចតគឺមិនអាចទៅរួចទេ។

ការរៀបចំមានកម្រិត (ការលុបបំបាត់ភាពមិនស្មើគ្នា) និងការព្យាបាលលើផ្ទៃតាមការចាំបាច់ (ការភ្ជួរ រាស់ បណ្តុះគ្រាប់ពូជ ការរមូរ និងការងារផ្សេងទៀត)។

ភាពមិនប្រក្រតីធំៗត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ការធ្លាក់ទឹកចិត្តត្រូវបានបំពេញ ភាពមិនប្រក្រតីតូចៗត្រូវបានកម្រិត ជួនកាលផ្ទៃទាំងមូលត្រូវបានបន្ធូរខ្លះ គុម្ពោត គល់ឈើ និងដើមឈើនីមួយៗត្រូវបានដកយកចេញ ថ្មត្រូវបានដកចេញ ហើយតំបន់ទាំងមូលតែងតែរមូរ ហើយប្រសិនបើមានពេល។ ហើយត្រូវការ វាត្រូវបានសាបព្រោះ និងពង្រឹងដោយស្មៅ។

លើសពីនេះ អាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួននឹងត្រូវការបង្ហូរចេញ ដើម្បីទប់ទល់នឹងទឹកក្រោមដី។

ការពិពណ៌នាអំពីគេហទំព័រ។ នៅពេលស្វែងរកអាកាសយានដ្ឋាន សំណួរខាងក្រោមត្រូវតែឆ្លើយ៖

1) ឈ្មោះនៃតំបន់ដែលមានប្រជាជនជិតបំផុត (ចម្ងាយគិតជាគីឡូម៉ែត្រ);

2) ស្ថានីយ៍រថភ្លើងឬផែដែលនៅជិតបំផុត (ក្នុងទិសដៅណាមួយដែលទាក់ទងទៅនឹងចំណុចខា, ប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រ, នៅលើផ្លូវឬទន្លេមួយ);

3) ផ្លូវទំនាក់ទំនងដែលនាំទៅដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង (ឬផែ) និងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅជិតបំផុត; លក្ខខណ្ឌរបស់ពួកគេ;

4) វិមាត្រនៃគេហទំព័រនិងគ្រោងរបស់វា (វិមាត្រលីនេអ៊ែរ - ជាម៉ែត្រវិមាត្រតំបន់ - គិតជាហិកតា);

6) ធម្មជាតិនៃផ្ទៃ (ដី, ភ្នំ);

7) ឧបសគ្គនៅលើទឹកដីនៃទីតាំងនិងខិតទៅជិតវា (ដើមឈើ, គុម្ពោត, ថ្ម, គល់ឈើ, ប្រឡាយ, hummocks, អគារ, បង្គោលទូរលេខ, ល);

8) វត្តមាននៃអាងស្តុកទឹក (ធម្មជាតិនិងសិប្បនិម្មិត) គុណភាពនិងបរិមាណនៃទឹកនៅក្នុងពួកគេ;

9) ធម្មជាតិនៃតំបន់ជុំវិញ (បន្លែលក្ខណៈពិសេសផ្ទៃទឹក);

10) ភាពអាចរកបាន និងសមត្ថភាពនៃការតាំងទីលំនៅនៅក្បែរនោះ សម្រាប់តម្រូវការរបស់កងទ័ពអាកាស។

១១) ការពឹងផ្អែកនៃទីតាំងលើភ្លៀង ទឹកជំនន់ទន្លេ និងការរលាយព្រិល និងសម្រាប់រយៈពេលណា។

12) ការប្រាស្រ័យទាក់ទងឥតឈប់ឈរ (វិទ្យុ ការិយាល័យប្រៃសណីយ៍ និងទូរលេខ ផ្លូវដែក ទូរលេខ ទូរស័ព្ទ); ចម្ងាយពីគេហទំព័រទៅចំណុចទំនាក់ទំនងដែលនៅជិតបំផុត;

13) វត្តមានរបស់សហគ្រាសនិងសិក្ខាសាលានៅក្នុងតំបន់នៃទីតាំង (ក្នុងរង្វង់រហូតដល់ 5 គីឡូម៉ែត្រ);

១៤) ភាពអាចរកបាននៃកម្លាំងពលកម្ម និងសម្ភារៈសំណង់នៅក្នុងតំបន់ជុំវិញ។

15) ភាពអាចរកបាន និងស្ថានភាពយានយន្តក្នុងចំណោមប្រជាជនក្នុងតំបន់។

16) ចំណុចពេទ្យ និងពេទ្យសត្វក្នុងតំបន់;

17) បញ្ជីនៃការងារចាំបាច់ដើម្បីសម្របទីតាំងសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន;

18) ព័ត៌មានផ្សេងៗ (នយោបាយ អនាម័យ)។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រទំនើបទំនើបរបស់រុស្ស៊ី Tu-160 ។ បំពាក់​ដោយ​កាំជ្រួច​ Cruise ដែល​អាច​បាញ់​ដល់​គោលដៅ​ក្នុង​ចម្ងាយ​ជាង​ប្រាំពាន់​គីឡូម៉ែត្រ

គំនិតនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះនៅលើសមរភូមិបានកើតឡើងជាយូរមកហើយមុនពេលយន្តហោះដំបូងដែលរចនាដោយបងប្អូនរ៉ាយបានហោះឡើង។ ការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់នៃអាកាសចរណ៍យោធាគឺលឿនខុសពីធម្មតា ហើយរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្របានក្លាយទៅជាអាវុធដ៏សម្បើមមួយនៅក្នុងដៃរបស់មេបញ្ជាការ ដែលអំណាចទីពីរគឺមានតែកងកម្លាំងកាំជ្រួចនុយក្លេអ៊ែរប៉ុណ្ណោះ។ បើគ្មានការត្រួតត្រាលើមេឃ ការសម្រេចបានជ័យជំនះនៅលើផែនដីគឺពិបាកមិនគួរឱ្យជឿ ហើយជារឿយៗមិនអាចទៅរួចទេ។ អាកាសចរណ៍មានសមត្ថភាពស្វែងរក និងបំផ្លាញគោលដៅណាមួយ ពិបាកលាក់បាំងពីវា ហើយថែមទាំងពិបាកការពារថែមទៀត។

តើអាកាសចរណ៍យោធាជាអ្វី?

កងកម្លាំងទ័ពអាកាសទំនើបរួមមានកងទ័ពពិសេស និងសេវាកម្ម ក៏ដូចជាសំណុំមធ្យោបាយបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលផ្លាស់ប្តូរទៅតាមគោលបំណងរបស់ពួកគេ ដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដោះស្រាយកូដកម្ម ការឈ្លបយកការណ៍ ការដឹកជញ្ជូន និងកិច្ចការមួយចំនួនទៀត។

ផ្នែកសំខាន់នៃស្មុគស្មាញនេះគឺជាប្រភេទអាកាសចរណ៍ដូចខាងក្រោម:

1. យុទ្ធសាស្ត្រ;
2. ជួរមុខ;
3. អនាម័យ;
4. ការដឹកជញ្ជូន។

អង្គភាពអាកាសចរណ៍បន្ថែមក៏ត្រូវបានរួមបញ្ចូលផងដែរនៅក្នុងកងកម្លាំងការពារដែនអាកាស កងទ័ពជើងទឹក និងកងកម្លាំងជើងគោក។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតអាកាសចរណ៍យោធា

យន្តហោះ Ilya Muromets របស់ Sikorsky គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនបួនដំបូងគេរបស់ពិភពលោក

យន្តហោះ​ដំបូង​គេ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​យូរ​មក​ហើយ​ស្ទើរតែ​ទាំងស្រុង​សម្រាប់​គោលបំណង​កម្សាន្ត និង​កីឡា។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1911 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះប្រដាប់អាវុធរវាងអ៊ីតាលីនិងទួរគីយន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាផលប្រយោជន៍របស់កងទ័ព។ ដំបូងឡើយ ទាំងនេះគឺជាជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ ដែលជាលើកដំបូងបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 23 ខែតុលា ហើយរួចទៅហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា អាកាសយានិកជនជាតិអ៊ីតាលី Gavoti បានប្រើអាវុធលើគោលដៅដី ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកដៃធម្មតាជាច្រើនលើពួកគេ។

នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ មហាអំណាចអាចទទួលបានកងនាវាអាកាស។ ពួកគេភាគច្រើនមានយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ មិនមានយន្តហោះចម្បាំងទាល់តែសោះ ហើយមានតែរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះដែលមានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក - ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ Ilya Muromets ។ ជាអកុសល វាមិនអាចទៅរួចដើម្បីបង្កើតការផលិតសៀរៀលពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះទេ ដូច្នេះចំនួនសរុបរបស់ពួកគេមិនលើសពី 80 ច្បាប់ចម្លងទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកផ្ទាល់ខ្លួនរាប់រយគ្រឿងក្នុងពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1915 យន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះបារាំង Roland Garros បានបង្ហាញខ្លួននៅលើរណសិរ្សខាងលិច។ ឧបករណ៍ដែលគាត់បានបង្កើតសម្រាប់ការបាញ់តាមរយៈ propeller គឺមានលក្ខណៈដើម ទោះបីជាវាដំណើរការក៏ដោយ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងខែឧសភានៃឆ្នាំដដែលនោះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបញ្ជូនអ្នកប្រយុទ្ធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មពេញលេញ។ ចាប់​ពី​ពេល​នេះ​មក ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​បាន​ក្លាយ​ជា​រឿង​ធម្មតា​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង។

អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ Fokker Dr.I. យន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយគឺ Manfred von Richthofen។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 1 យន្តហោះបានបន្តអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយបង្កើនល្បឿន ជួរ និងបន្ទុក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អ្វីដែលគេហៅថា "គោលលទ្ធិ Douay" បានលេចចេញមក ដែលដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកនិពន្ធរបស់ខ្លួន ឧត្តមសេនីយអ៊ីតាលីម្នាក់ ដែលជឿថា ជ័យជំនះក្នុងសង្រ្គាមអាចសម្រេចបានតាមរយៈការទម្លាក់គ្រាប់បែកតាមអាកាស ដោយវិធីសាស្ត្របំផ្លាញការការពារ និងសក្តានុពលឧស្សាហកម្មរបស់សត្រូវ ធ្វើឱ្យខូចដល់សមត្ថភាពរបស់គាត់។ ស្មារតីនិងឆន្ទៈ។

ដូចដែលព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញ ទ្រឹស្ដីនេះមិនតែងតែបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវដោយខ្លួនឯងនោះទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាការកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវទិសដៅបន្តបន្ទាប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍យោធានៅទូទាំងពិភពលោក។ ការប៉ុនប៉ងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតដើម្បីដាក់គោលលទ្ធិ Douay ទៅជាការអនុវត្តគឺការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ជាលទ្ធផល អាកាសចរណ៍យោធាបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងចំពោះការបរាជ័យជាបន្តបន្ទាប់នៃ "Reich ទីបី" ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែមិនអាចធ្វើដោយគ្មានសកម្មភាពសកម្មរបស់កងកម្លាំងជើងគោក។

Armadas នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍វាយប្រហារដ៏សំខាន់នៅក្នុងសម័យក្រោយសង្គ្រាម។ វាគឺនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះដែលយន្តហោះចម្បាំងបានបង្ហាញខ្លួនដែលភាគច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរគំនិតយ៉ាងខ្លាំងនៃអាកាសចរណ៍យោធា។ "បន្ទាយហោះហើរ" ដ៏ធំបានក្លាយជាគោលដៅងាយស្រួលសម្រាប់ MiGs ល្បឿនលឿន និងប្រដាប់អាវុធល្អរបស់សូវៀត។

B-29 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រអាមេរិកនៃទសវត្សរ៍ទី 40 ដែលជានាវាផ្ទុកអាវុធនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេ។

នេះ​មាន​ន័យ​ថា យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ក៏​ត្រូវ​ក្លាយ​ជា​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ថាមពល​ដែរ ដែល​វា​បាន​កើត​ឡើង​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនេះ យន្តហោះកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ប្រសិនបើក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មានតែអ្នកបច្ចេកទេសយន្តហោះម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលរួមក្នុងការបម្រើយន្តហោះចម្បាំងនោះ ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ចាំបាច់ត្រូវទាក់ទាញក្រុមអ្នកឯកទេសទាំងមូល។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមវៀតណាម យន្តហោះពហុតួនាទី ដែលមានសមត្ថភាពវាយប្រហារលើដីគោក ក៏ដូចជាការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសបានឈានមុខគេ។ នេះគឺជា F-4 Phantom របស់អាមេរិក ដែលក្នុងកម្រិតខ្លះបានក្លាយជាប្រភពនៃការបំផុសគំនិតសម្រាប់អ្នករចនាសូវៀតដែលបានបង្កើត MiG-23 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជម្លោះនៅវៀតណាមម្តងទៀតបានបង្ហាញថា ការទម្លាក់គ្រាប់បែកតែម្នាក់ឯង សូម្បីតែខ្លាំងបំផុត គឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជ័យជម្នះនោះទេ៖ អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ ដោយគ្មានជំនួយពីកម្លាំងជើងគោក គឺមានសមត្ថភាពបង្ខំឱ្យចុះចាញ់តែសត្រូវដែលខូចសីលធម៌ប៉ុណ្ណោះ បានរៀបចំ។ ជាមុនសម្រាប់ការបរាជ័យ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 70-80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយអ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ទី 4 បានបង្ហាញខ្លួននៅលើមេឃ។ ពួកគេខុសពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ មិនត្រឹមតែលក្ខណៈនៃការហោះហើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងសមាសភាពនៃអាវុធរបស់ពួកគេទៀតផង។ ការប្រើប្រាស់អាវុធដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់បានផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់នៃសង្គ្រាមអាកាសម្តងទៀត៖ មានការផ្លាស់ប្តូរពីការវាយប្រហារតាមអាកាសដ៏ធំទៅជា "គោលដៅ" ។

Su-27 (ឆ្វេង) និង F-15 គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៃទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។

សព្វថ្ងៃនេះ ទិសដៅសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍យោធាបានក្លាយទៅជាការប្រើប្រាស់ដ៏ខ្លាំងក្លានៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ទាំងការឈ្លបយកការណ៍ និងការធ្វើកូដកម្ម ក៏ដូចជាការបង្កើតយន្តហោះបំបាំងកាយជាច្រើនដូចជា F-35 របស់អាមេរិក ឬរុស្ស៊ី Su-57 ជាដើម។

គោលបំណងនៃអាកាសចរណ៍យោធា

បញ្ជីនៃកិច្ចការសំខាន់ៗដែលត្រូវបានដោះស្រាយដោយជំនួយពីយន្តហោះយោធា និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ៖

1. អនុវត្តការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសគ្រប់ប្រភេទ;
2. ការលៃតម្រូវកាំភ្លើងធំ;
3. ការបំផ្លាញគោលដៅដី សមុទ្រ អាកាស និងលំហ តូច និងធំ ស្ថានី និងចល័ត តំបន់ និងចំណុច;
4. ការជីកយករ៉ែនៃតំបន់;
5. ការការពារដែនអាកាសនិងកម្លាំងដី;
6. ការដឹកជញ្ជូននិងការចុះចតរបស់កងទ័ព;
7. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញយោធា និងឧបករណ៍ផ្សេងៗ;
8. ការជម្លៀសអ្នករបួសនិងឈឺ;
9. រៀបចំព្រឹត្តិការណ៍យុទ្ធនាការ;
10. ការត្រួតពិនិត្យតំបន់ ការរកឃើញវិទ្យុសកម្ម ការចម្លងរោគគីមី និងបាក់តេរី។

ដូច្នេះហើយ អាកាសចរណ៍យោធាអាចនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំសម្បើម ពិតណាស់បានផ្តល់ថាវាត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។

ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍យោធា

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ យន្តហោះវាយប្រហារ (Zeppelins) ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្ម ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សព្វថ្ងៃនេះ មិនមានអ្វីដូចនេះនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសទេ។ ឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលប្រើគឺយន្តហោះ (យន្តហោះ) និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

យន្តហោះ

វិសាលភាពនៃកិច្ចការដែលត្រូវបានដោះស្រាយដោយជំនួយពីអាកាសចរណ៍បង្ខំឱ្យកងទ័ពអាកាសរួមបញ្ចូលយានជំនិះជាច្រើនប្រភេទ។ ពួកគេម្នាក់ៗមានគោលបំណងរៀងៗខ្លួន។

F-111 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខរបស់អាមេរិកដែលមានស្លាបអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។

យន្តហោះប្រយុទ្ធ

ប្រភេទនៃអាកាសចរណ៍នេះរួមមាន:

1. អ្នកប្រយុទ្ធ។ គោលបំណងចម្បងរបស់ពួកគេគឺបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ និងទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស ក្នុងស្រុក ឬពេញលេញ។ ការងារផ្សេងទៀតទាំងអស់គឺបន្ទាប់បន្សំ។ គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ;
2. យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ អាចជាជួរមុខ ឬជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការវាយប្រហារលើគោលដៅដី។ គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំជ្រួចពីអាកាសទៅដី (រួមទាំងកាំជ្រួចដែលមិនមានការណែនាំ) ទម្លាក់ដោយសេរី រំកិល និងគ្រាប់បែកដឹកនាំ ក៏ដូចជា torpedo (សម្រាប់យន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹក);
3. Stormtroopers ។ ប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការគាំទ្រដោយផ្ទាល់របស់កងទ័ពនៅលើសមរភូមិ;
4. យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក គឺជាយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពវាយប្រហារលើគោលដៅដី និងធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ អ្នកប្រយុទ្ធសម័យទំនើបទាំងអស់គឺដូចនេះ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីយន្តហោះប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាវុធរបស់ពួកគេ ដែលរួមមានកាំជ្រួចមីស៊ីលរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងយន្តហោះស៊ើបការណ៍

ជាគោលការណ៍ យន្តហោះចម្បាំង ឬយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "ធម្មតា" ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាំបាច់ អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដោះស្រាយភារកិច្ចឈ្លបយកការណ៍។ ឧទាហរណ៍មួយគឺ MiG-25R ។ ប៉ុន្តែក៏មានឧបករណ៍ឯកទេសផងដែរ។ ជាពិសេសគឺ U-2 និង SR-71 របស់អាមេរិក និងសូវៀត An-30។

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ល្បឿនលឿន SR-71 Blackbird

ប្រភេទដូចគ្នានេះក៏រួមបញ្ចូលទាំងយន្តហោះរាវរករ៉ាដារយៈចម្ងាយឆ្ងាយផងដែរ - យន្តហោះ A-50 របស់រុស្ស៊ី (បង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Il-76) អាមេរិក E-3 Sentry ។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះមានសមត្ថភាពធ្វើការឈ្លបយកការណ៍តាមវិទ្យុយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វាមិនលាក់លៀមទេ ព្រោះវាជាប្រភពនៃវិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកដ៏មានឥទ្ធិពល។ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ដូចជា Il-20 ដែលត្រូវបានចូលរួមជាចម្បងក្នុងការស្ទាក់ចាប់តាមវិទ្យុ មានឥរិយាបទ "សុភាពរាបសា" ច្រើន។

យន្តហោះដឹកជញ្ជូន

យន្តហោះ​ប្រភេទ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​សម្រាប់​ដឹក​ជញ្ជូន​ទាហាន និង​ឧបករណ៍។ ម៉ូដែលមួយចំនួននៃយានជំនិះដែលជាផ្នែកមួយនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនត្រូវបានសម្រួលសម្រាប់ការចុះចត - ទាំងធម្មតា និងគ្មានការលោតឆ័ត្រយោង ដែលធ្វើឡើងពីរយៈកម្ពស់ទាបបំផុត។

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាដែលប្រើជាទូទៅបំផុតនៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ីគឺ Il-76 និង An-26 ។ ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទម្ងន់ ឬបរិមាណដ៏សំខាន់នោះ An-124s ធ្ងន់អាចត្រូវបានប្រើ។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះយោធាអាមេរិកសម្រាប់គោលបំណងស្រដៀងគ្នានេះ ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគឺ C-5 Galaxy និង C-130 Hercules ។

Il-76 គឺជាយន្តហោះសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធារុស្ស៊ី

យន្តហោះហ្វឹកហាត់

ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធាគឺពិបាកណាស់។ អ្វីដែលពិបាកបំផុតនោះគឺការទទួលបានជំនាញពិតប្រាកដដែលមិនអាចជំនួសបានដោយការហោះហើរនិម្មិតនៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ ឬការសិក្សាស៊ីជម្រៅអំពីទ្រឹស្តី។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ អាកាសចរណ៍បណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានប្រើប្រាស់។ យន្តហោះបែបនេះអាចជាម៉ាស៊ីនឯកទេស ឬប្រភេទយន្តហោះប្រយុទ្ធ។

ជាឧទាហរណ៍ Su-27UB ទោះបីជាប្រើសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ពីឡុតក៏ដោយ ក៏អាចត្រូវបានប្រើជាយន្តហោះចម្បាំងពេញលេញដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Yak-130 ឬ BAE Hawk របស់អង់គ្លេស គឺជាយន្តហោះហ្វឹកហាត់ឯកទេស។ ក្នុងករណីខ្លះ សូម្បីតែម៉ូដែលបែបនេះក៏អាចប្រើជាយន្តហោះវាយប្រហារស្រាល ដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅដី។ វាជាធម្មតាកើតឡើង "ដោយសារតែភាពក្រីក្រ" ក្នុងករណីដែលគ្មានយន្តហោះប្រយុទ្ធពេញលេញ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ

ទោះបីជាយន្តហោះស្លាបវិលត្រូវបានគេប្រើក្នុងកម្រិតកំណត់រួចហើយក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃអរិភាព ការចាប់អារម្មណ៍លើ "ឧទ្ធម្ភាគចក្រ" បានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ មិនយូរប៉ុន្មាន វាច្បាស់ណាស់ថានេះជាកំហុស ហើយសព្វថ្ងៃនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសផ្សេងៗជុំវិញពិភពលោក។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូន

យន្តហោះធម្មតាមិនអាចហោះឡើង និងចុះចតបញ្ឈរបានទេ ដែលវាបង្រួមវិសាលភាពនៃការអនុវត្ត។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រពីដំបូងមានទ្រព្យសម្បត្តិនេះ ដែលធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងដឹកជញ្ជូនមនុស្ស។ "ការចាប់ផ្តើម" ពេញលេញជាលើកដំបូងនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះបានកើតឡើងកំឡុងសង្គ្រាមកូរ៉េ។ កងទ័ពអាមេរិកដោយប្រើឧទ្ធម្ភាគចក្របានជម្លៀសអ្នករបួសដោយផ្ទាល់ពីសមរភូមិ ប្រគល់គ្រាប់រំសេវ និងឧបករណ៍ដល់ទាហាន ហើយបានបង្កើតបញ្ហាសម្រាប់សត្រូវដោយការចុះចតកងប្រដាប់អាវុធតូចៗនៅខាងក្រោយរបស់គាត់។

V-22 Osprey គឺជាឧទាហរណ៍មិនធម្មតាបំផុតមួយនៃ rotorcraft

សព្វថ្ងៃនេះឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនធម្មតាបំផុតនៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ីគឺ Mi-8 ។ Mi-26 ធុនធ្ងន់ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ យោធាអាមេរិកធ្វើប្រតិបត្តិការ UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook, និង V-22 Osprey ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារ

យានជំនិះ rotary-wing ទីមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសដើម្បីភ្ជាប់គោលដៅដី និងផ្តល់ការគាំទ្រការបាញ់ដោយផ្ទាល់ដល់កងទ័ពរបស់ខ្លួនបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 ។ វាជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ UH-1 Cobra ដែលការកែប្រែមួយចំនួននៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយយោធាអាមេរិកសព្វថ្ងៃនេះ។ មុខងាររបស់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះ ត្រួតលើគ្នាជាមួយនឹងភារកិច្ចរបស់យន្តហោះវាយប្រហារ។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ នេះ​អាច​ទៅ​រួច​ដោយសារ​ប្រភេទ​កាំជ្រួច​យន្តហោះ​ដឹក​នាំ​ប្រភេទ​ថ្មី​ដូច​ជា US TOW និង Hellfire ព្រម​ទាំង​សូវៀត Phalanx, Attack និង Vikhryam ។ បន្តិចក្រោយមក ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមដោយមីស៊ីលពីអាកាសទៅអាកាស។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ "ឃោរឃៅបំផុត" នៅលើពិភពលោក - Mi-24 - មានសមត្ថភាពមិនត្រឹមតែវាយប្រហារគោលដៅដីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដឹកជញ្ជូនទាហានឆ័ត្រយោងផងដែរ។

យានជំនិះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃថ្នាក់នេះគឺ Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រឈ្លបយកការណ៍

នៅក្នុងអាកាសចរណ៍សូវៀត និងនៅពេលនោះ កងទ័ពរុស្ស៊ី ភារកិច្ចឈ្លបយកការណ៍ជាធម្មតាមិនត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅឯកទេសទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ឬឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនធម្មតា។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានដើរតាមផ្លូវផ្សេង ហើយបានបង្កើត OH-58 Kiowa ។ គ្រឿងបរិក្ខារដែលដាក់នៅលើយានជំនិះនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករកឃើញដោយទំនុកចិត្ត និងស្គាល់គោលដៅផ្សេងៗនៅចម្ងាយឆ្ងាយ។ ភាពទន់ខ្សោយរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រគឺសន្តិសុខមិនល្អរបស់វា ដែលជួនកាលនាំឱ្យមានការខាតបង់។

ក្នុងចំណោមម៉ូដែលរុស្ស៊ី កា-៥២ មានឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ទំនើបបំផុត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយាននេះប្រើជាប្រភេទ "ខ្មាន់កាំភ្លើង" ។

UAV

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ សារៈសំខាន់នៃយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ និងសូម្បីតែបើកការវាយប្រហារគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលលើគោលដៅខណៈពេលដែលនៅសេសសល់មិនអាចការពារបាន។ ពួកវាមិនត្រឹមតែពិបាកបាញ់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងងាយរកឃើញទៀតផង។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទំនងជានឹងក្លាយជាអាទិភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍សម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។ ជាពិសេស រថយន្តបែបនេះនឹងត្រូវបានប្រើជាជំនួយការសម្រាប់រថក្រោះទំនើបបំផុត និងយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំ។ យូរៗទៅ ពួកគេអាចនឹងជំនួសយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលមានមនុស្សទាំងស្រុង។

ការសន្យា UAV រុស្ស៊ី "Okhotnik"

ការពារអាកាស

ដើម្បីដោះស្រាយភារកិច្ចការពារដែនអាកាស ទាំងយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខធម្មតា និងឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ជំនាញអាចត្រូវបានប្រើ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះយន្តហោះបែបនេះនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ចាប់តាំងពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អាមេរិកត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការគំរាមកំហែងលេខ 1 ជាយូរមកហើយ។

យន្តហោះ​ការពារ​ដែនអាកាស​ដ៏​ល្បី​បំផុត​គឺ​យន្តហោះ​ស្ទាក់​ចាប់ MiG-25 និង MiG-31 របស់​សូវៀត។ ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះដែលអាចបត់បែនបានទាប ប៉ុន្តែពួកវាមានសមត្ថភាពបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿនដល់ល្បឿនលើសពី 3,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្នុងចំណោមអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិកដែលមានគោលបំណងស្រដៀងគ្នា F-14 Tomcat គឺល្បីល្បាញបំផុត។ យន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់នៃកាំជ្រួច AIM-54 Phoenix រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ហើយត្រូវបានគេប្រើដើម្បីការពារក្រុមនាវាផ្ទុកយន្តហោះពីការវាយប្រហារតាមអាកាស។

ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ MiG-25 នៅពេលហោះហើរ។ ទាញយកប្រយោជន៍ពីល្បឿនកំណត់ត្រារបស់ពួកគេ យន្តហោះបែបនេះបានគេចពីកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាសរាប់សិបគ្រាប់ដែលបាញ់មកលើពួកគេ។

ក្នុង​មួយ​ទសវត្សរ៍​ថ្មីៗ​នេះ បច្ចេកវិទ្យា​អាកាសចរណ៍​មិន​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​លឿន​ដូច​ពេល​មុន​ឡើយ។ យន្តហោះចម្បាំងដូចជា F-15, F-16, F/A-18 និង Su-27 នៅតែត្រួតត្រាលើកងកម្លាំងអាកាសនៃប្រទេសផ្សេងៗ បើទោះបីជាម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានហោះឡើងលើអាកាសជាលើកដំបូងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ 70-80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយក៏ដោយ។ ជាការពិតណាស់ នេះមិនមានន័យថា វឌ្ឍនភាពបានបញ្ឈប់នោះទេ។ សមាសភាពនៃសព្វាវុធកំពុងផ្លាស់ប្តូរ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះកំពុងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ហើយសំខាន់បំផុត យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍កំពុងត្រូវបានកែសម្រួល ដែលនៅពេលអនាគតអាចក្លាយជាមនុស្សគ្មានមនុស្សបើក។ រឿងមួយគឺច្បាស់ណាស់ - អ្វីក៏ដោយសមាសភាពបច្ចេកទេសរបស់កងទ័ពអាកាស យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រនឹងនៅតែជាមធ្យោបាយដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយក្នុងការទទួលបានជ័យជំនះក្នុងជម្លោះយោធាណាមួយ។

ស្មុគ្រស្មាញយោធា-ឧស្សាហកម្មរបស់រុស្ស៊ីគឺជាផ្នែកមួយនៃទំនើបបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ដូច្នេះអាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីក៏ជាផ្នែកមួយដែលទំនើបបំផុតនៅលើភពផែនដីផងដែរ។

អគារឧស្សាហកម្មយោធា-ឧស្សាហកម្មរុស្ស៊ីមានសមត្ថភាពផលិតយន្តហោះយោធាទំនើបស្ទើរតែគ្រប់ប្រភេទ រួមទាំងយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំផងដែរ។

អាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីមាន៖

• យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករុស្ស៊ី
• អ្នកប្រយុទ្ធរុស្ស៊ី
• យន្តហោះវាយប្រហាររុស្ស៊ី
• យន្តហោះ AWACS របស់រុស្ស៊ី
• រថក្រោះហោះ (ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេង) របស់រុស្ស៊ី
• យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធារុស្ស៊ី
• ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនយោធារុស្ស៊ី
• ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហាររុស្ស៊ី

ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះយោធាសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺក្រុមហ៊ុន PJSC Sukhoi ក្រុមហ៊ុន JSC RSK MiG ក្រុមហ៊ុន Moscow Helicopter Plant ដាក់ឈ្មោះតាម M. L. Mil, JSC Kamov និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗទៀត។

អ្នកអាចមើលរូបថត និងការពិពណ៌នាអំពីផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនដោយប្រើតំណភ្ជាប់៖

សូមក្រឡេកមើលយន្តហោះយោធាថ្នាក់នីមួយៗ ជាមួយនឹងការពិពណ៌នា និងរូបថត។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករុស្ស៊ី

វិគីភីឌានឹងពន្យល់យ៉ាងត្រឹមត្រូវដល់ពួកយើងនូវអ្វីដែលជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក៖ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកគឺជាយន្តហោះយោធាដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកម្ទេចគោលដៅលើដី ក្រោមដី ផ្ទៃទឹក និងក្រោមទឹកដោយប្រើគ្រាប់បែក និង/ឬមីស៊ីល។ .

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់រុស្ស៊ី

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយនៅប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើត និងផលិតដោយការិយាល័យរចនា Tupolev ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ Tu-160

Tu-160 ដែលបានទទួលឈ្មោះក្រៅផ្លូវការថា "White Swan" គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយលឿនបំផុត និងធ្ងន់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ Tu-160 “White Swan” មាន​សមត្ថភាព​អាច​ឈាន​ដល់​ល្បឿន​លឿន​ជាង​សំឡេង ហើយ​មិនមែន​គ្រប់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ទាំងអស់​អាច​តាម​ទាន់​វា​បាន​ទេ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ Tu-95

Tu-95 គឺជាជើងចាស់នៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់រុស្ស៊ី។ ត្រូវបានអភិវឌ្ឍឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1955 និងបានឆ្លងកាត់ទំនើបកម្មជាច្រើន យន្តហោះ Tu-95 នៅតែជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយដ៏សំខាន់របស់រុស្ស៊ី។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ Tu-22M

Tu-22M គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយមួយទៀតរបស់កងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ី។ វា​មាន​ស្លាប​អូស​អថេរ ដូច Tu-160 ប៉ុន្តែ​ទំហំ​របស់​វា​តូច​ជាង។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខរបស់រុស្ស៊ី

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានអភិវឌ្ឍ និងផលិតដោយក្រុមហ៊ុន PJSC Sukhoi ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Su-34

Su-34 គឺជាយន្តហោះប្រយុទ្ធជំនាន់ 4++ ដែលជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ទោះបីជាវាត្រឹមត្រូវជាងក្នុងការហៅវាថាជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខក៏ដោយ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Su-24

Su-24 គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅសហភាពសូវៀតនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ បច្ចុប្បន្ននេះវាត្រូវបានជំនួសដោយ Su-34 ។

អ្នកប្រយុទ្ធរុស្ស៊ី

យន្តហោះចម្បាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានអភិវឌ្ឍ និងផលិតដោយក្រុមហ៊ុនពីរគឺក្រុមហ៊ុន PJSC Sukhoi និង JSC RSK MiG ។

អ្នកប្រយុទ្ធស៊ូ

ក្រុមហ៊ុន PJSC Sukhoi ផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពជាមួយនឹងយានប្រយុទ្ធទំនើបដូចជាយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំ Su-50 (PAK FA), Su-35, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Su-34, យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវា Su-33, Su-30, យន្តហោះចម្បាំងធុនធ្ងន់។ យន្តហោះវាយប្រហារ Su-34 27, Su-25, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Su-24M3 ។

យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំ PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ឬ Su-50) គឺជាយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 5 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន PJSC Sukhoi សម្រាប់កងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ីចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2002 ។ គិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ 2016 ការធ្វើតេស្តកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយយន្តហោះកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការផ្ទេរទៅកាន់អង្គភាពធម្មតា។

រូបថត PAK FA (T-50) ។

Su-35 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ 4++។

រូបថតរបស់ Su-35។

យន្តហោះចម្បាំង Su-33 ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន

Su-33 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជំនាន់ 4++ ។ យន្តហោះ​ប្រភេទ​នេះ​ជា​ច្រើន​កំពុង​បម្រើ​ការ​ជាមួយ​នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ Admiral Kuznetsov។

យន្តហោះចម្បាំង Su-27

Su-27 គឺជា​យន្តហោះ​ចម្បាំង​សំខាន់​របស់​កងកម្លាំង​អវកាស​រុស្ស៊ី។ នៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា Su-34, Su-35, Su-33 និងយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។

យន្តហោះ Su-27

អ្នកប្រយុទ្ធ MiG

RSK MiG JSC បច្ចុប្បន្នផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ MiG-31 និងយន្តហោះចម្បាំង MiG-29 ។

យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ MiG-31

MiG-31 គឺជា​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ស្ទាក់​ចាប់​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​បំពេញ​បេសកកម្ម​នៅ​គ្រប់​ពេល​វេលា​នៃ​ថ្ងៃ និង​ក្នុង​អាកាសធាតុ​ណាមួយ។ MiG-31 គឺជាយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត។

យន្តហោះចម្បាំង MiG-29

MiG-29 គឺជា​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ដ៏​សំខាន់​មួយ​របស់​កងកម្លាំង​អវកាស​រុស្ស៊ី។ មានកំណែនាវា - MiG-29K ។

Stormtroopers

យន្តហោះវាយប្រហារតែមួយគត់ដែលបម្រើការជាមួយកងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ីគឺយន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 ។

យន្តហោះវាយប្រហារ Su-25

Su-25 ជា​យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ដោយ​រថពាសដែក។ យន្តហោះនេះបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1975។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ដោយបានឆ្លងកាត់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាច្រើន វាបានអនុវត្តភារកិច្ចរបស់ខ្លួនដោយភាពជឿជាក់។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រយោធារុស្ស៊ី

ឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់កងទ័ពត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រម៉ូស្គូដែលដាក់ឈ្មោះតាម M.L. និង JSC Kamov ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Kamov

OJSC Kamov មានជំនាញក្នុងការផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រ coaxial ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-52

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-52 Alligator គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានកៅអីពីរ ដែលមានសមត្ថភាពអាចអនុវត្តបានទាំងមុខងារវាយប្រហារ និងការឈ្លបយកការណ៍។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-31

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-31 គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាប់សញ្ញា និងការណែនាំវិទ្យុរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ហើយកំពុងបម្រើការជាមួយនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Admiral Kuznetsov ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-27

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-27 គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះពហុគោលបំណង។ ការកែប្រែសំខាន់គឺការប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងការសង្គ្រោះ។

រូបថតរបស់ Ka-27PL Russian Navy

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ម៉ាយល៍

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Moscow Helicopter Plant ដាក់ឈ្មោះតាម M.L.

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-28

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-28 គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារដែលរចនាឡើងដោយសូវៀត ដែលប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពរុស្ស៊ី។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24 គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក ដែលបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 នៅសហភាពសូវៀត។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-26

Mi-24 គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍផងដែរក្នុងសម័យសូវៀត។ នៅពេលនេះវាគឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។