យន្តហោះអាមេរិកពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ អាកាសចរណ៍នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

ល្បឿនខ្ពស់ ភាពបត់បែនអតិបរមា និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់ប្រហារកំណត់អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស

ប្រសិនបើកត្តាពីរចុងក្រោយនេះភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើបុគ្គលិកលក្ខណៈ និងការបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ នោះភាពល្អឥតខ្ចោះផ្នែកបច្ចេកទេស និងថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះចម្បាំង គឺជាសិល្បៈរបស់អ្នករចនា និងបុគ្គលិកថែទាំផ្សេងទៀត។

ថ្ងៃនេះ យើងនឹងផ្តោតលើយន្តហោះចម្បាំងដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនលឿនបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដោយដាក់ពួកវាឱ្យស្របតាមប្រភេទនៃចំណាត់ថ្នាក់ល្បឿនមួយ។ ការវាយតម្លៃត្រូវបានចងក្រងដោយយោងតាមលទ្ធផលនៃឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលសមត្ថភាពបច្ចេកទេសរបស់កងទ័ពសម្ព័ន្ធមិត្តនៃសហភាពសូវៀត សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមឆ្លើយតបនឹងអាល្លឺម៉ង់តិចឬច្រើន។

រថយន្ត Mustang ឆ្កួត (សហរដ្ឋអាមេរិក)

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ការផលិតដ៏ធំនៃអ្នកប្រយុទ្ធ P-51 Mustang បានចាប់ផ្តើមដែលឈ្មោះហៅក្រៅ "Mad" ត្រូវបានជាប់គាំងភ្លាមៗ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃយន្តហោះនេះគឺម៉ាស៊ីន Packard Merlin V-1650-3 ដែលមានកម្លាំង 1650 សេះ។

យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងដើម្បីអមការពារ និងការពារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ B-24 Liberator និង B-17 Flying Fortress ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងធ្វើការទម្លាក់គ្រាប់បែកកំរាលព្រំនៃតំបន់នៅលើទឹកដីដែលយោងទៅតាមការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់សហគ្រាសការពារជាតិអាល្លឺម៉ង់មានទីតាំងនៅហើយគោលបំណងនៃរថយន្ត Mustangs គឺធានាការការពាររបស់ពួកគេ។

អ្នករចនាបានបដិសេធមិនដាក់កាណុងបាញ់លើយន្តហោះចម្បាំង Mustang ដោយកំណត់ខ្លួនឯងត្រឹមកាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំចំនួនបួន និង... អ្នកកាន់គ្រាប់បែក ដែលប្រែក្លាយយន្តហោះទៅជាយន្តហោះវាយប្រហារលឿនបំផុត។

អ្នកប្រយុទ្ធបានបង្កើតល្បឿនដែលមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់ពេលនោះរហូតដល់ 704 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអាចគេចផុតពីការប៉ះទង្គិចណាមួយជាមួយអាល្លឺម៉ង់ ដោយចូលទៅក្នុងសមរភូមិតែពីទីតាំងប្រយុទ្ធដែលងាយស្រួលបំផុត។ "Mustangs" អាចយកឈ្នះបានរហូតដល់មួយពាន់កន្លះគីឡូម៉ែត្រដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេង។ ពួកគេត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងនៅក្នុងរោងមហោស្រពអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកនៃប្រតិបត្តិការដែលជាកន្លែងដែលអ្នកប្រយុទ្ធ Zero ជប៉ុនដែលមានល្បឿនអតិបរមារបស់ពួកគេពី 530-570 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគ្រាន់តែមិនអាចប្រកួតប្រជែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយពួកគេ។

សត្វចម្លែកដែលបានបង្កើតសំលេងរំខានយ៉ាងខ្លាំងបានអភិវឌ្ឍល្បឿនរហូតដល់ 685 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់របស់វាឡើងដល់ 50 ដឺក្រេ។ មិនមែនអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបអាចទប់ទល់នឹងការហោះហើរលើយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខនេះទេ ប៉ុន្តែអ្នកដែលស៊ូទ្រាំបំផុតបានក្លាយជាស្តេចនៃមេឃពិតប្រាកដ ដោយដាក់អ្នកក្រោមបង្គាប់អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ទៅតាមច្បាប់របស់ពួកគេ។

ជាលើកដំបូងអ្នកស្ទាក់ចាប់រយៈកម្ពស់ខ្ពស់ La-7 បានចូលស៊េរីនៅដើមឆ្នាំ 1944 ។ យន្តហោះចម្បាំងទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន ASh-82 FN ស៊ីឡាំង 14 ដែលមានកម្លាំង 1850 សេះ ដែលកម្តៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាព 220 ដឺក្រេក្នុងពេលហោះហើរ។ វាស្ថិតនៅលើ La-7 ដែលអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានហោះហើរ លោក Ivan Kozhedub.

La-7 គឺជាសត្វចម្លែកប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ ដែលមានសមត្ថភាពបាញ់ ដែលមិនអាចប្រកែកបាន។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការនិយាយថាកាណុងបាញ់កាំភ្លើង UB-20 ចំនួន 20 មីលីម៉ែត្រចំនួនបីរបស់គាត់អាច "កាត់" យុទ្ធជនសត្រូវបានយ៉ាងងាយស្រួលពាក់កណ្តាល។

សមត្ថភាពពិសេសនៃយានប្រយុទ្ធនេះ បានធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការតាមទាន់ Messerschmitts និង Focke-Wulfs ហើយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers គ្រាន់តែជាយន្តហោះដែលមានចលនាយឺតសម្រាប់ពួកគេ។

ឃាតករ Focke-Wulf Yak-9U

បានចាប់ផ្តើមនៅដើមខែមេសាឆ្នាំ 1944 ការកែប្រែនៃយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ Yak-9 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន M-107A កម្លាំង 1500 សេះ។ យន្តហោះចម្បាំងនេះនៅរយៈកម្ពស់ជាង 5 គីឡូម៉ែត្រអាចឡើងដល់ល្បឿន 672 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពបត់បែនដ៏ល្អក្នុងការហោះហើរបញ្ឈរ។

ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់រយៈកំពស់ខ្ពស់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ស្វ័យប្រវត្តិ ShVAK មួយដើមដែលមានកម្លាំង 20 mm ក៏ដូចជាកាំភ្លើងយន្ត UBS 12.7 mm ចំនួនពីរ។

អរគុណចំពោះ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងគ្រឿងសព្វាវុធ អ្នកប្រយុទ្ធនេះបានក្លាយជាសត្រូវដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ ដែលពួកណាស៊ីមិនចូលចិត្តក្នុងការចូលរួមក្នុងដែនអាកាស។

ការពិតដែលថាចាប់ពីខែតុលាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសទី 163 នៅលើយន្តហោះចំនួន 32 បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 388 ហើយមានតែ 18 ដងប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលទៅក្នុងការប្រឈមមុខដាក់គ្នាជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe និយាយយ៉ាងច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះចម្បាំងរបស់សត្រូវចំនួន 28 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយការខាតបង់មានចំនួនត្រឹមតែយន្តហោះ Yak-9U ចំនួន 2 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

គុណវិបត្តិតែមួយគត់ ប៉ុន្តែសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៃ Yak-9U គឺជាធនធានខ្លីនៃម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ ដែលត្រូវតែជំនួសបន្ទាប់ពីហោះហើរបាន 25 ម៉ោង។

សត្វត្មាត Luftwaffe Focke-Wulf FW-190A

ពិតប្រាកដណាស់អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ សូមអរគុណដល់ម៉ាស៊ីន 14 ស៊ីឡាំង BMW-801D-2 ដែលមានសមត្ថភាព 1700 សេះ យន្តហោះចម្បាំងបានឈានដល់ល្បឿន 670 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងយ៉ាងងាយស្រួល។

បើចាំបាច់ អ្នកបើកបរអាចបើកការចាក់ល្បាយទឹក-មេតាណុល ដែលផ្តល់កម្លាំងដល់ទៅ ៤០០ សេះ និងបង្កើនល្បឿនហោះហើរយ៉ាងសំខាន់។ បញ្ហាចម្បងគឺថាអ្នករចនាមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហានៃការដុតទៀនក្នុងល្បឿនបែបនេះរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។

នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អាកាសចរណ៍គឺជាកងកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់មួយ។ ការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះគឺជាគន្លឹះនៃប្រតិបត្តិការយោធាប្រកបដោយជោគជ័យ។ អ្នកប្រយុទ្ធបានប្រយុទ្ធដើម្បីឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស។

MiG-3 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់របស់សូវៀតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំង Polikarpov I-200 ដោយក្រុមរចនាដែលដឹកនាំដោយ A. I. Mikoyan និង M. I. Gurevich ។ នៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ MiG-3 មានភាពបត់បែនជាងយន្តហោះចម្បាំងដទៃទៀត។ យន្តហោះចម្បាំងបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម ហើយបន្ទាប់មកក្នុងសមរភូមិមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពដើម្បីវាយលុកការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់អាល្លឺម៉ង់លើរដ្ឋធានី។ គុណវិបត្តិគឺភាពទន់ខ្សោយ អាវុធកាំភ្លើងយន្តអ្នកប្រយុទ្ធ។ តម្រូវការសម្រាប់ការផលិតម៉ាស៊ីនដ៏ធំសម្រាប់ Il-2 បាននាំឱ្យមានការដកយន្តហោះចម្បាំងដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ចេញពីការផលិត ដោយសារផ្នែកសំខាន់នៃការប្រយុទ្ធបានកើតឡើងនៅរយៈកម្ពស់មធ្យម និងទាប ដែល MiG-3 មិនមានអ្វីសំខាន់។ គុណសម្បត្តិ។ នៅលើយន្តហោះ MiG-3 ដែលជាអ្នកបើកសាកល្បងដ៏ល្បីល្បាញ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត លោក Stepan Suprun បានប្រយុទ្ធ ហើយបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយក្រុមយន្តហោះសត្រូវ។ MiG-3 សរុបចំនួន 3178 ត្រូវបានផលិត។

អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ Messerschmitt Bf.109

យន្តហោះចម្បាំង Bf.109 បានក្លាយជាយន្តហោះដ៏ល្បី និងដ៏ធំបំផុតរបស់អាល្លឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ទីមួយ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេល សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញ អាស្រ័យលើការកែប្រែ វាអាចប្រើជាយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះចម្បាំងកម្ពស់ខ្ពស់ យន្តហោះចម្បាំង-ស្ទាក់ចាប់ យន្តហោះចម្បាំងបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ឬឈ្លបយកការណ៍។ ការកែប្រែដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត 7.92 មីលីម៉ែត្រចំនួនបួន។ ក្រោយមកទៀត បន្ថែមពីលើគ្រឿងសព្វាវុធកាំភ្លើងយន្ត កាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រ ឬ 30 មិល្លីម៉ែត្រមួយត្រូវបានដំឡើង។ ពេញមួយសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ វាគឺជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមនៅខែមេសាឆ្នាំ 1945 អ្នកប្រយុទ្ធ 33,984 Bf.109 នៃការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានផលិត។ គាត់បានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ធំបំផុតម្នាក់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយបើនិយាយពីចំនួនយន្តហោះដែលផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គាត់គឺជាអ្នកទីពីរបន្ទាប់ពី យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀតអ៊ីល-២។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក P-38 "ពន្លឺ"

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកដែលធ្វើបានល្អក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ ការរចនាយន្តហោះនេះមានកន្ទុយប៊ូមពីរ និងហ្គោណូឡាជាមួយកាប៊ីនយន្តហោះ។ បន្ថែមពីលើកម្លាំង អាវុធតូចដោយមានកាណុងកាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រចំនួនបួន ផ្លេកបន្ទោរអាចផ្ទុកគ្រាប់បែក 726 គីឡូក្រាមពីរ ឬគ្រាប់រ៉ុក្កែតដប់។ យន្តហោះនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មទាំងសម្រាប់អមដំណើរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ និងសម្រាប់វាយប្រហារគោលដៅដី។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម អ្នកប្រយុទ្ធ "នាវា" ពីរកៅអីបានបង្ហាញខ្លួន ដែលក្រុមនាវិកបានសម្របសម្រួលសកម្មភាពវាយប្រហាររបស់យន្តហោះកៅអីតែមួយ។ យន្តហោះនេះមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងការគ្រប់គ្រង។ P-38 បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងតែមួយគត់ដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកពេញមួយសង្គ្រាម។ ជាសរុបប្រហែល 10 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

អ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុន "សូន្យ"

យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះរបស់ជប៉ុននៅសម័យនោះត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1940 រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ យន្តហោះនេះបានដឹកសព្វាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ដែលមានកាណុង២០មីលីម៉ែត្រ២ដើម និងកាំភ្លើងយន្ត៧,៧មីលីម៉ែត្រពីរដើម។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1942 សូន្យមានគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់លើយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តភាគច្រើន និងវត្តមាន មួយចំនួនធំអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុត លក្ខណៈសម្បត្តិល្អបំផុតម៉ាស៊ីន - ភាពបត់បែនខ្ពស់និងជួរហោះហើរធំ (រហូតដល់ 2600 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ការប្រយុទ្ធនៅ Midway Atoll គឺជាចំណុចរបត់មួយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងការតស៊ូប៉ុណ្ណោះទេ មហាសមុទ្រប៉ាស៊ិហ្វិកប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងជោគវាសនានៃសូន្យដែលចាប់ផ្តើមបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងរបស់វាបន្តិចម្តង ៗ នៅលើអាកាស។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម Zeros ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ផងដែរ។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិនៅឈូងសមុទ្រ Leyte នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 នាវាផ្ទុកយន្តហោះអមដំណើរ Saint-Lo ត្រូវបានលិច។ យន្តហោះចម្បាំងសរុបចំនួន 10,939 ត្រូវបានផលិតហើយវាបានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនដ៏ធំបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ការកែប្រែមួយក្នុងចំណោមការកែប្រែដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៃយន្តហោះចម្បាំង La-5 គឺ La-5FN ដែលទទួលបានម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានសមត្ថភាព 1850 លីត្រ / វិនាទី។ ល្បឿនអតិបរមារបស់អ្នកប្រយុទ្ធឈានដល់ ៦៣៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យន្តហោះនេះបានដឹកសព្វាវុធស្រដៀងគ្នានឹង La-5 ដែលមានពីរគ្រាប់ 20 mm។ កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ។ យន្តហោះចម្បាំង La-5FN ត្រូវបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវក្នុងចំណោមយន្តហោះល្អបំផុតនៅលើពិភពលោកក្នុងពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម។ បើនិយាយពីភាពបត់បែន និងល្បឿននៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម វាវ៉ាជាងយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ FW 190A ។ ការប្រើប្រាស់ដ៏ធំដំបូងនៃ La-5FN ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការប្រយុទ្ធនៅលើ Kursk Bulge ។ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Alexei Maresyev និង Alexander Gorovets បានសម្រេចការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ពួកគេនៅលើ La-5FN នៅលើ Kursk Bulge ។ Ivan Kozhedub ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលមានផលិតភាពបំផុតបានចាប់ផ្តើមអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់នៅលើ La-5FN ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 62 លើអាកាស។

ករណីស្តាលីននៅសាម៉ារ៉ា

នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1935 ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Messerschmitt Bf.109 បានកើតឡើង ដែលជាម៉ាស៊ីនដ៏ធំបំផុតនៃថ្នាក់នេះនៅក្នុងសង្គ្រាមចុងក្រោយ។ ប៉ុន្តែនៅប្រទេសផ្សេងទៀតក្នុងឆ្នាំនោះ យន្តហោះដ៏អស្ចារ្យក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីការពារផ្ទៃមេឃរបស់ពួកគេដែរ។ ពួកគេខ្លះបានប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយ Messerschmitt Bf.109 ។ ខ្លះលើសវាក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រមួយចំនួន។

សារព័ត៌មានសេរីបានសម្រេចចិត្តប្រៀបធៀបស្នាដៃរបស់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយនឹងអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៃគូប្រជែង និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ទីក្រុងប៊ែរឡាំងនៅក្នុងសង្គ្រាមនោះ - សហភាពសូវៀត ចក្រភពអង់គ្លេស សហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសជប៉ុន។

1. អាឡឺម៉ង់ខុសច្បាប់

Willy Messerschmitt មានជម្លោះជាមួយឧត្តមសេនីយ៍ Erhard Milch រដ្ឋលេខាធិការនៃក្រសួងអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់។ ដូច្នេះហើយ អ្នករចនាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជំនួសយន្តហោះ He-51 ដែលហួសសម័យរបស់ Henkel នោះទេ។

Messerschmitt ដើម្បីការពារការក្ស័យធននៃក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1934 បានបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយប្រទេសរូម៉ានីដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនថ្មីមួយ។ ដែលគាត់ត្រូវបានចោទប្រកាន់ភ្លាមៗពីបទក្បត់ជាតិ។ Gestapo បានចុះទៅអាជីវកម្ម។ បន្ទាប់ពីការអន្តរាគមន៍របស់ Rudolf Hess យ៉ាងណាក៏ដោយ Messerschmitt ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែង។

អ្នករចនាបានសម្រេចចិត្តធ្វើសកម្មភាពដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់លើលក្ខខណ្ឌនៃការយោងរបស់យោធាសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធ។ គាត់បានលើកហេតុផលថា បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធមធ្យម។ ហើយដោយសារអាកប្បកិរិយាលំអៀងចំពោះអ្នករចនាយន្តហោះនៃ Milch ដ៏មានឥទ្ធិពល ការប្រកួតប្រជែងនឹងមិនត្រូវបានឈ្នះឡើយ។

ការគណនារបស់ Willy Messerschmitt ប្រែទៅជាត្រឹមត្រូវ។ Bf.109 នៅលើរណសិរ្សទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺល្អបំផុតមួយ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានផលិតយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 33,984 គ្រឿង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការនិយាយយ៉ាងខ្លីអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេ។

ទីមួយ ស្ទើរតែ 30 ការកែប្រែខុសគ្នាយ៉ាងសំខាន់នៃ Bf.109 ត្រូវបានផលិត។ ទីពីរ លក្ខណៈរបស់យន្តហោះត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។ ហើយ Bf.109 នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមគឺមានភាពល្អប្រសើរជាងយន្តហោះចម្បាំងម៉ូដែលឆ្នាំ 1937 ។ ប៉ុន្តែនៅតែមាន "លក្ខណៈទូទៅ" នៃយានប្រយុទ្ធទាំងអស់នេះ ដែលកំណត់រចនាប័ទ្មនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់ពួកគេ។

គុណសម្បត្តិ៖

- ម៉ាស៊ីន Daimler-Benz ដែលមានអនុភាពធ្វើឱ្យវាអាចអភិវឌ្ឍល្បឿនលឿន។

- បរិមាណដ៏ច្រើននៃយន្តហោះ និងកម្លាំងរបស់ថ្នាំងបានធ្វើឱ្យវាអាចអភិវឌ្ឍល្បឿនមុជទឹកដែលមិនអាចទទួលបានសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀត;

- បន្ទុកដ៏ធំមួយបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រេចបាននូវការបង្កើនអាវុធ;

- ការការពារពាសដែកខ្ពស់បានបង្កើនសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើក។

គុណវិបត្តិ៖

- បរិមាណដ៏ធំនៃយន្តហោះបានកាត់បន្ថយភាពបត់បែនរបស់វា;

- ទីតាំងនៃកាំភ្លើងនៅក្នុង pylons នៃស្លាបបានបន្ថយល្បឿននៃការប្រតិបត្តិនៃវេន;

- យន្តហោះមិនមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការគាំទ្រយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទេ ព្រោះក្នុងសមត្ថភាពនេះ វាមិនអាចប្រើគុណសម្បត្តិល្បឿនបានទេ។

- ដើម្បីគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះខ្ពស់ត្រូវបានទាមទារ។

2. "ខ្ញុំជាអ្នកប្រយុទ្ធ Yak"

មុនពេលសង្រ្គាម ការិយាល័យរចនារបស់ Alexander Yakovlev បានបង្កើតរបកគំហើញដ៏អស្ចារ្យ។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 30 វាបានផលិតយន្តហោះធុនស្រាលដែលមានបំណងជាចម្បងសម្រាប់គោលបំណងកីឡា។ ហើយនៅឆ្នាំ 1940 យន្តហោះចម្បាំង Yak-1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងការរចនាដែលរួមជាមួយនឹងអាលុយមីញ៉ូម មានឈើ និងផ្ទាំងក្រណាត់។ គាត់មានសមត្ថភាពហោះហើរដ៏អស្ចារ្យ។ នៅដើមសង្រ្គាម Yak-1 បានវាយលុក Fokers ដោយជោគជ័យ ខណៈពេលដែលចាញ់ Messers ។

ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1942 Yak-9 បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពអាកាសរបស់យើង ដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយ Messers ដោយជើងស្មើគ្នា។ លើសពីនេះទៅទៀតម៉ាស៊ីនសូវៀតមានអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធនៅរយៈកម្ពស់ទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តល់ទិន្នផលនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។

វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលវាជា Yak-9 ដែលប្រែទៅជាដ៏ធំបំផុត។ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត. រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1948 យាន Yak-9 ចំនួន 16,769 ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងការកែប្រែចំនួន 18 ។

ដោយយុត្តិធម៌ យើងត្រូវកត់សម្គាល់យន្តហោះដ៏ល្អឥតខ្ចោះចំនួនបីទៀតរបស់យើងគឺ Yak-3, La-5 និង La-7 ។ នៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម ពួកគេបានដំណើរការជាង Yak-9 ហើយបានផ្តួល Bf.109 ។ ប៉ុន្តែ "ព្រះត្រីឯក" នេះត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងបរិមាណតូចជាងហើយដូច្នេះបន្ទុកសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអ្នកប្រយុទ្ធហ្វាស៊ីសបានធ្លាក់លើ Yak-9 ។

គុណសម្បត្តិ៖

- គុណភាពខ្យល់អាកាសខ្ពស់ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើសមរភូមិប្រកបដោយថាមពល នៅជិតសត្រូវនៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម។ ភាពបត់បែនខ្ពស់។

គុណវិបត្តិ៖

- គ្រឿងសព្វាវុធទាប ដែលភាគច្រើនបណ្តាលមកពីថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់។

- អាយុកាលម៉ាស៊ីនទាប។

3. ប្រដាប់ដោយធ្មេញ ហើយគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់

ជនជាតិអង់គ្លេស Reginald Mitchell (1895 - 1937) គឺជាអ្នករចនាដែលបង្រៀនដោយខ្លួនឯង។ គាត់បានបញ្ចប់គម្រោងឯករាជ្យដំបូងរបស់គាត់គឺ យន្តហោះចម្បាំង Supermarine Type 221 ក្នុងឆ្នាំ 1934 ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលើកដំបូង រថយន្តបានបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 562 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបានកើនឡើងដល់កម្ពស់ 9145 ម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 17 នាទី។ គ្មានអ្នកប្រយុទ្ធណាម្នាក់ដែលមាននៅពេលនោះក្នុងពិភពលោកអាចធ្វើបែបនេះបានទេ។ គ្មាននរណាម្នាក់មានកម្លាំងបាញ់ដូចគ្នាទេ៖ លោក Mitchell បានដាក់កាំភ្លើងយន្តចំនួន ៨ ដើមក្នុងពេលតែមួយក្នុងកុងសូលស្លាប។

នៅឆ្នាំ 1938 ការផលិតដ៏ធំនៃ Supermarine Spitfire (Spitfire - "spitfire") សម្រាប់កងទ័ពអាកាសចក្រភពអង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្តែនាយករចនាមិនបានឃើញគ្រាដ៏រីករាយនេះទេ។ គាត់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺមហារីកនៅអាយុ 42 ឆ្នាំ។

ការធ្វើទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះចម្បាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយដោយអ្នករចនា Supermarine ។ ម៉ូដែលផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានគេហៅថា Spitfire MkI ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1300 សេះ។ មានជម្រើសគ្រឿងសព្វាវុធចំនួនពីរគឺ កាំភ្លើងយន្តប្រាំបី ឬកាំភ្លើងយន្តចំនួនបួន និងកាណុងពីរ។

វាគឺជាយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេសដ៏ធំបំផុតដែលផលិតក្នុងចំនួន 20,351 ច្បាប់ចម្លងនៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ។ ពេញមួយសង្រ្គាម ការសម្តែងរបស់ Spitfire ត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។

Spitfire ដែលដកដង្ហើមដោយភ្លើងរបស់អង់គ្លេសបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញថាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ពួកឥស្សរជននៃអ្នកប្រយុទ្ធពិភពលោកដោយបំបែកអ្វីដែលគេហៅថាសមរភូមិអង់គ្លេសនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 ។ យន្តហោះ Luftwaffe បានបើកការវាយប្រហារតាមអាកាសដ៏មានអានុភាពលើទីក្រុងឡុងដ៍ ដែលក្នុងនោះយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 114 Dornier 17 និង Heinkel 111 បានចូលរួម អមដោយ 450 Me 109 និង Me 110 មួយចំនួន។ ពួកគេត្រូវបានជំទាស់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធអង់គ្លេស 310 នាក់៖ ព្យុះ Hurricane 218 និង 92 Spitfire Mk.I ។ យន្តហោះសត្រូវចំនួន ៨៥ គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ ដែលភាគច្រើននៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ RAF បានបាត់បង់ Spitfires ចំនួនប្រាំបី និងខ្យល់ព្យុះ 21 ។

គុណសម្បត្តិ៖

- គុណភាពខ្យល់ល្អឥតខ្ចោះ;

- ល្បឿនលឿន;

- ជួរហោះហើរវែង;

- ភាពបត់បែនបានល្អឥតខ្ចោះនៅរយៈកំពស់មធ្យម និងខ្ពស់។

- ធំ កម្លាំងភ្លើង;

- ស្រេចចិត្ត ទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលខ្ពស់។អ្នកបើកយន្តហោះ;

- ការកែប្រែខ្លះមានអត្រាកើនឡើងខ្ពស់។

គុណវិបត្តិ៖

- ផ្តោតលើផ្លូវបេតុងតែប៉ុណ្ណោះ។

4. ផាសុខភាព "mustang"

បង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិចខាងជើងតាមបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1942 យន្តហោះចម្បាំង P-51 Mustang មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីយន្តហោះចម្បាំងទាំងបីដែលយើងបានពិចារណារួចហើយ។ ដំបូងបង្អស់ការពិតដែលថាភារកិច្ចខុសគ្នាទាំងស្រុងត្រូវបានកំណត់នៅចំពោះមុខគាត់។ វាជាយន្តហោះអមដំណើរសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ ផ្អែកលើនេះ រថយន្ត Mustangs មានធុងសាំងដ៏ធំ។ ជួរជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេលើសពី 1500 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយស្ថានីយ៍សាឡាងមានចម្ងាយ ៣៧០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ជួរហោះហើរត្រូវបានធានាដោយការពិតដែលថារថយន្ត Mustang គឺជារថយន្តដំបូងគេដែលប្រើស្លាបព្រិល ដោយសារតែលំហូរខ្យល់ហូរជុំវិញដោយគ្មានភាពច្របូកច្របល់។ រថយន្ត Mustang ខុសពីធម្មតា គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏មានផាសុកភាព។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលវាត្រូវបានគេហៅថា "កាឌីឡាក់ហោះ" ។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលស្នាក់នៅលើជើងហោះហើរជាច្រើនម៉ោង មិនខ្ជះខ្ជាយថាមពលដោយមិនចាំបាច់។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម រថយន្ត Mustang បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែជាយន្តហោះអមដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាយន្តហោះវាយប្រហារ ដោយបំពាក់វាជាមួយកាំជ្រួច និងបង្កើនកម្លាំងបាញ់។

គុណសម្បត្តិ៖

- ឌីណាមិកល្អ;

- ល្បឿនលឿន;

- ជួរហោះហើរវែង;

- ergonomics ខ្ពស់។

គុណវិបត្តិ៖

- តំរូវអោយមានគុណវុឌ្ឍិខ្ពស់នៃអ្នកបើកបរ;

- ការរស់រានមានជីវិតទាបប្រឆាំងនឹងការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ;

- ភាពងាយរងគ្រោះនៃវិទ្យុសកម្មទឹកត្រជាក់

5. ជប៉ុន "ហួសហេតុ"

ដោយឡែក យន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនដ៏ធំបំផុតគឺ Mitsubishi A6M Reisen ដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ គាត់ត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "សូន្យ" ("សូន្យ" - អេង។ ) ។ ជនជាតិជប៉ុនផលិត 10939 នៃ "សូន្យ" ទាំងនេះ។

ស្នេហាដ៏អស្ចារ្យបែបនេះសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺដោយសារតែកាលៈទេសៈពីរ។ ទីមួយ ជនជាតិជប៉ុនមានកងនាវាផ្ទុកយន្តហោះដ៏ធំសម្បើម - អាកាសយានដ្ឋានអណ្តែតទឹកចំនួនដប់។ ទីពីរនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម "សូន្យ" បានចាប់ផ្តើមប្រើជាសាធារណៈសម្រាប់ "kamikaze" នៅក្នុងការតភ្ជាប់ដែលចំនួននៃយន្តហោះទាំងនេះកំពុងធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

លក្ខខណ្ឌនៃឯកសារយោងសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ A6M Reisen ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមហ៊ុន Mitsubishi នៅចុងឆ្នាំ 1937 ។ សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា យន្តហោះនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ អ្នករចនាត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដែលមានល្បឿន 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ 4000 ម៉ែត្រ ប្រដាប់ដោយកាណុងបាញ់ពីរ និងកាំភ្លើងយន្តពីរ។ រយៈពេលហោះហើរ - រហូតដល់ 6-8 ម៉ោង។ ចម្ងាយហោះហើរ - 70 ម៉ែត្រ។

នៅដើមសង្រ្គាម សូន្យបានគ្របដណ្ដប់តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក លើសអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិក និងអង់គ្លេស ក្នុងភាពបត់បែន និងល្បឿននៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហាររបស់កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុននៅលើមូលដ្ឋានអាមេរិកនៅឯកំពង់ផែ Pearl Harbor សូន្យបានបង្ហាញពីតម្លៃរបស់ពួកគេយ៉ាងពេញលេញ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួនប្រាំមួយបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារ ដែលក្នុងនោះមានយន្តហោះចម្បាំង 440 នាក់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹក និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ លទ្ធផលនៃការវាយប្រហារនេះគឺមហន្តរាយសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ភាពខុសគ្នានៃការបាត់បង់នៅលើអាកាសគឺមានភាពវៃឆ្លាតបំផុត។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានបំផ្លាញយន្តហោះ 188 គ្រឿង ជនពិការ - 159 គ្រឿង។ ជប៉ុនបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 29 គ្រឿង៖ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 15 គ្រឿង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ចំនួន 5 គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំងសរុបចំនួន 9 គ្រឿង។

ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1943 សម្ព័ន្ធមិត្តនៅតែបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានការប្រកួតប្រជែង។

គុណសម្បត្តិ៖

- ជួរហោះហើរវែង;

- ភាពបត់បែនល្អ;

ហ គុណវិបត្តិ៖

- ថាមពលម៉ាស៊ីនទាប;

- អត្រាទាបនៃការឡើង និងល្បឿនហោះហើរ។

ការប្រៀបធៀបលក្ខណៈ

មុននឹងប្រៀបធៀបប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលមានឈ្មោះដូចគ្នារបស់អ្នកប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានពិចារណា វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានេះមិនមែនជាបញ្ហាត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងនោះទេ។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់, ដោយសារតែ ប្រទេសផ្សេងគ្នាដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ បានកំណត់ភារកិច្ចយុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងៗសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងរបស់ពួកគេ។ សូវៀត Yaks ត្រូវបានចូលរួមជាចម្បងនៅក្នុងការគាំទ្រផ្លូវអាកាសសម្រាប់កងកម្លាំងជើងគោក។ នៅក្នុងការតភ្ជាប់នេះពួកគេជាធម្មតាហោះហើរនៅកម្ពស់ទាប។

រថយន្ត Mustang របស់អាមេរិកត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអមដំណើរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ ប្រហែលជាគោលដៅដូចគ្នាត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ "សូន្យ" របស់ជប៉ុន។ The British Spitfire មានលក្ខណៈចម្រុះ។ ស្មើភាពគ្នា គាត់ធ្វើសកម្មភាពប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទាំងនៅកម្ពស់ទាប និងកម្ពស់ខ្ពស់។

ពាក្យ "ចម្បាំង" គឺសមបំផុតសម្រាប់ "អ្នកនាំសារ" របស់អាឡឺម៉ង់ ដែលមុនដំបូងគេសន្មត់ថាបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវនៅជិតខាងមុខ។

យើងបង្ហាញប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៅពេលវាថយចុះ។ នោះគឺ - នៅក្នុងកន្លែងដំបូងនៅក្នុង "ការតែងតាំង" នេះ - យន្តហោះល្អបំផុត។ ប្រសិនបើយន្តហោះពីរមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចគ្នា នោះពួកវាត្រូវបានបំបែកដោយសញ្ញាក្បៀស។

- ល្បឿនដីអតិបរមា៖ Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

- ល្បឿនអតិបរមានៅរយៈកម្ពស់៖ Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

- កម្លាំងម៉ាស៊ីន: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

- អត្រានៃការឡើង៖ Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

- ពិដានជាក់ស្តែង៖ ស្ពៃហ្វឺរ - ម៉ាស្តង់, Me.109 - សូន្យ - យ៉ាក-៩

- ជួរជាក់ស្តែង៖ សូន្យ - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- អាវុធ៖ Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9 ។

រូបថតដោយ ITAR-TASS/ Marina Lysttseva/ បណ្ណសាររូបថត។

សង្គ្រាមលោកលើកទី២ គឺជាសង្គ្រាមដែលកងទ័ពអាកាសបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធ។ មុននេះ យន្តហោះអាចប៉ះពាល់ដល់លទ្ធផលនៃសមរភូមិតែមួយ ប៉ុន្តែមិនមែនដំណើរនៃសង្រ្គាមទាំងមូលនោះទេ។ ការលោតផ្លោះដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខក្នុងវិស័យវិស្វកម្មលំហអាកាសបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាផ្នែកខាងមុខអាកាសបានក្លាយជាផ្នែកសំខាន់នៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសង្គ្រាម។ ដោយសារវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំង ប្រជាជាតិប្រឆាំងតែងតែព្យាយាមអភិវឌ្ឍយន្តហោះថ្មីដើម្បីកម្ចាត់សត្រូវ។ ថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយអំពីយន្តហោះចម្លែកៗជាច្រើនពីសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ដែលអ្នកប្រហែលជាមិនធ្លាប់បានលឺ។

1. Kokusai Ki-105

នៅឆ្នាំ 1942 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅប៉ាស៊ីហ្វិក ប្រទេសជប៉ុនបានដឹងថាខ្លួនត្រូវការយន្តហោះខ្នាតធំដែលអាចផ្តល់គ្រឿងបរិក្ខារ និងគ្រាប់រំសេវដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើសង្គ្រាមសមយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត។ តាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Kokusai បានបង្កើតយន្តហោះ Ku-7 ។ ឧបករណ៍រំកិលភ្លោះដ៏ធំនេះមានទំហំធំល្មមអាចផ្ទុករថក្រោះធុនស្រាល។ យន្តហោះ Ku-7 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់បំផុតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ នៅពេលដែលវាច្បាស់ ការប្រយុទ្ធគ្នា។នៅតំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិកបានអូសបន្លាយ មេដឹកនាំយោធាជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តផ្តោតលើការផលិតយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ជំនួសឱ្យយន្តហោះដឹកជញ្ជូន។ ការងារលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃ Ku-7 បានបន្តប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនយឺត។

នៅឆ្នាំ 1944 កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសង្រ្គាមរបស់ជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមបរាជ័យ។ ពួកគេមិនត្រឹមតែបាត់បង់ដីភ្លាមៗចំពោះកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏បានប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ រោងចក្រឧស្សាហកម្មប្រេងភាគច្រើនរបស់ជប៉ុនត្រូវបានចាប់ខ្លួន ឬខ្វះខាតសម្ភារៈ ដូច្នេះយោធាត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាប់ផ្តើមស្វែងរកជម្រើសជំនួស។ ដំបូងឡើយ ពួកគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់គ្រាប់ស្រល់ ដើម្បីផលិតជំនួសចំណីប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាអកុសល ដំណើរការនេះបានអូសបន្លាយ និងនាំឱ្យមានការកាប់បំផ្លាញព្រៃឈើដ៏ធំ។ នៅពេលដែលផែនការនេះបរាជ័យយ៉ាងវេទនា ជនជាតិជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈពីកោះស៊ូម៉ាត្រា។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីធ្វើដូច្នេះគឺត្រូវប្រើយន្តហោះ Ku-7 ដែលត្រូវបានបំភ្លេចចោលជាយូរមកហើយ។ Kokusai បំពាក់ស៊ុមខ្យល់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនពីរ ធុងពង្រីក ដែលសំខាន់បង្កើតធុងឥន្ធនៈហោះរបស់ Ki-105 ។

ផែនការដំបូងមានគុណវិបត្តិជាច្រើន។ ជាដំបូង ដើម្បីទៅដល់កោះស៊ូម៉ាត្រា យន្តហោះ Ki-105 ត្រូវប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់។ ទីពីរ យន្តហោះ Ki-105 មិនអាចដឹកប្រេងឆៅបានទេ ដូច្នេះឥន្ធនៈត្រូវចម្រាញ់ និងកែច្នៃនៅកន្លែងប្រេងជាមុនសិន។ (Ki-105 ដំណើរការតែលើប្រេងចម្រាញ់។ ទីបួន កាំជ្រួច Ki-105 មានភាពយឺតយ៉ាវ និងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ដែលធ្វើឱ្យវាមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធសម្ព័ន្ធមិត្ត។ ជាសំណាងល្អសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុន សង្គ្រាមបានបញ្ចប់ ហើយកម្មវិធី Ki-105 ត្រូវបានលុបចោល។

2. Henschel Hs-132

នៅពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តត្រូវបានបំភ័យដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 Stuka ដ៏ល្បីល្បាញ។ យន្តហោះ Ju-87 Stuka បានទម្លាក់គ្រាប់បែកជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវមិនគួរឱ្យជឿ ដែលបណ្តាលឱ្យមានអ្នកស្លាប់ និងរបួសយ៉ាងច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តបានឈានដល់ស្តង់ដារប្រតិបត្តិការខ្ពស់ យន្តហោះ Ju-87 Stuka បានបង្ហាញថាមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងដែលមានល្បឿនលឿន និងរហ័សរហួនរបស់សត្រូវ។ ដោយមិនចង់បោះបង់គំនិតរើសយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក បញ្ជាការអាកាសរបស់អាល្លឺម៉ង់បានបញ្ជាឲ្យបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងថ្មី។

ការរចនានៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលស្នើឡើងដោយ Henschel គឺសាមញ្ញណាស់។ វិស្វកររបស់ Henschel បានបង្កើតយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនមិនគួរឱ្យជឿ ជាពិសេសនៅពេលមុជទឹក។ ដោយសារតែការសង្កត់ធ្ងន់លើល្បឿននិងការអនុវត្តការជ្រមុជទឹក Hs-132 មានលក្ខណៈពិសេសមិនធម្មតាមួយចំនួន។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះស្ថិតនៅពីលើយន្តហោះ។ នេះរួមជាមួយតួយន្តហោះតូចចង្អៀត តម្រូវឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះកាន់ទីតាំងចម្លែកមួយពេលកំពុងហោះហើរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Hs-132 ត្រូវដេកលើពោះ ហើយមើលច្រមុះកែវតូច ដើម្បីមើលកន្លែងដែលត្រូវហោះហើរ។

ទីតាំងទំនោរបានជួយអ្នកបើកយន្តហោះទប់ទល់នឹងកម្លាំងដែលបង្កើតកម្លាំង g ជាពិសេសនៅពេលដែលគាត់ឡើងយ៉ាងលឿនដើម្បីជៀសវាងការបុកដី។ មិនដូចយន្តហោះពិសោធន៍ភាគច្រើនរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលផលិតនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមនោះទេ យន្តហោះ Hs-132 អាចបង្កបញ្ហាជាច្រើនសម្រាប់សម្ព័ន្ធមិត្ត ប្រសិនបើផលិតក្នុងចំនួនច្រើន។ ជាសំណាងល្អសម្រាប់ កងកម្លាំងដីសម្ព័ន្ធមិត្ត ទាហានសូវៀតរឹបអូសរោងចក្រ Henschel មុនពេលការសាងសង់គំរូត្រូវបានបញ្ចប់។

3. Blohm & Voss Bv ៤០

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងជ័យជំនះរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ទ័ពជើងអាកាសបញ្ជាការយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអង់គ្លេស។ កងកម្លាំងទ័ពអាកាសនៃប្រទេសទាំងពីរនេះ បានធ្វើការវាយឆ្មក់រាប់មិនអស់ លើកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ ដែលតាមពិត ធ្វើឱ្យពួកគេបាត់បង់សមត្ថភាពធ្វើសង្គ្រាម។ នៅឆ្នាំ 1944 យន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើរោងចក្រ និងទីក្រុងរបស់អាល្លឺម៉ង់ស្ទើរតែគ្មានការរារាំង។ ប្រឈមមុខនឹងការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃប្រសិទ្ធភាពរបស់ Luftwaffe (កងទ័ពអាកាសរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់) ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមបង្កើតវិធីដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សត្រូវ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាការបង្កើតយន្តហោះ Bv 40 (ការបង្កើតគំនិតរបស់វិស្វករដ៏ល្បីល្បាញ Richard Vogt) ។ Bv 40 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដែលគេស្គាល់តែមួយគត់។

ដោយមើលឃើញការថយចុះនៃសមត្ថភាពបច្ចេកទេស និងសម្ភារៈនៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ លោក Vogt បានរចនាឧបករណ៍ glider ឱ្យសាមញ្ញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ វាត្រូវបានធ្វើពីដែក (កាប៊ីន) និងឈើ (នៅសល់) ។ ទោះបីជា Bv 40 អាចត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមនុស្សដែលគ្មានជំនាញ និងការអប់រំពិសេសក៏ដោយ Vogt ចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថា យន្តហោះ glider នឹងមិនងាយបាញ់ទម្លាក់នោះទេ។ ដោយសារវាមិនត្រូវការម៉ាស៊ីន តួរបស់វាតូចចង្អៀតណាស់។ ដោយសារទីតាំងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅដដែល ផ្នែកខាងមុខរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ Vogt សង្ឃឹមថាល្បឿនខ្ពស់ និងទំហំតូចរបស់ glider នឹងធ្វើឱ្យវាមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

Bv 40 ត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាសដោយយន្តហោះចម្បាំង Bf 109 ពីររូប។ នៅពេលដែលនៅកម្ពស់សមរម្យ យន្តហោះអូសបាន "ដោះលែង" យន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីនោះ អ្នកបើកយន្តហោះ Bf 109 បានចាប់ផ្តើមការវាយប្រហាររបស់ពួកគេ ដែល Bv 40 ក្រោយមកបានចូលរួម។ ដើម្បីបង្កើតល្បឿនចាំបាច់សម្រាប់ការវាយប្រហារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវមុជទឹកនៅមុំ 20 ដឺក្រេ។ ដោយឃើញបែបនេះ អ្នកបើកយន្តហោះមានពេលតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីបាញ់ចំគោលដៅ។ Bv 40 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 30mm ចំនួនពីរ។ ទោះបីជាមានការសាកល្បងដោយជោគជ័យក៏ដោយ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន យន្តហោះ glider មិនត្រូវបានទទួលយកទៅបម្រើ។ បញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់បានសម្រេចចិត្តផ្តោតលើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនលើការបង្កើតឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbojet ។

4. Rotabuggy ដោយ Raoul Hafner

បញ្ហាមួយដែលមេបញ្ជាការយោធាបានប្រឈមមុខក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ គឺការបញ្ជូនសម្ភារៈយោធាទៅសមរភូមិមុខ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ប្រទេសនានាបានសាកល្បងគំនិតផ្សេងៗគ្នា។ វិស្វករអវកាសអង់គ្លេស Raoul Hafner មានគំនិតឆ្កួតៗក្នុងការបំពាក់យានជំនិះទាំងអស់ជាមួយនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

Hafner មានគំនិតជាច្រើនអំពីរបៀបបង្កើនការចល័តទ័ពរបស់អង់គ្លេស។ គម្រោងទីមួយរបស់គាត់គឺ Rotachute ដែលជា autogyro តូចមួយដែលអាចទម្លាក់ពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដែលមានទាហានម្នាក់នៅខាងក្នុង។ វាជាការប៉ុនប៉ងដើម្បីជំនួសឆ័ត្រយោងក្នុងអំឡុងពេលចុះចត ការវាយប្រហារតាមអាកាស. នៅពេលដែលគំនិតរបស់ Hafner មិនបានធ្វើតាម គាត់បានយកគម្រោងពីរផ្សេងទៀតគឺ Rotabuggy និង Rotatank។ Rotabuggy ត្រូវបានសាងសង់ និងសាកល្បងនៅទីបំផុត។

មុនពេលភ្ជាប់ rotor ទៅនឹង jeep លោក Hafner ដំបូងបានសម្រេចចិត្តពិនិត្យមើលអ្វីដែលនឹងនៅសល់នៃរថយន្តបន្ទាប់ពីការដួលរលំ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ គាត់បានផ្ទុករថយន្ត jeep ជាមួយនឹងវត្ថុបេតុង ហើយទម្លាក់វាពីកម្ពស់ 2.4 ម៉ែត្រ។ រថយន្តសាកល្បង (វាជារថយន្ត Bentley) បានជោគជ័យ បន្ទាប់ពីនោះ Hafner បានរចនា rotor និងកន្ទុយ ដើម្បីឱ្យវាមើលទៅដូចជា gyroplane ។

កងទ័ពអាកាសអង់គ្លេសបានចាប់អារម្មណ៍លើគម្រោង Hafner ហើយបានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងរបស់ Rotabuggy ដែលបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។ តាមទ្រឹស្តី អូតូហ្គីរ៉ូអាចហោះហើរបាន ប៉ុន្តែវាពិបាកគ្រប់គ្រងពួកវាខ្លាំងណាស់។ គម្រោងរបស់ Hafner បានបរាជ័យ។

៥ យន្តហោះ Boeing YB-40

នៅពេលដែលយុទ្ធនាការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើម ក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានប្រឈមមុខនឹងសត្រូវដ៏រឹងមាំ និងមានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អនៅចំពោះមុខអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ។ បញ្ហានេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅៗ ដោយសារថាទាំងអង់គ្លេស និងអាមេរិកមិនមានប្រសិទ្ធភាពលើយន្តហោះចម្បាំងអមដំណើររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេបានរងបរាជ័យបន្ទាប់ពីការបរាជ័យ។ បញ្ជាការបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់អង់គ្លេសបានបញ្ជាឱ្យទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ ខណៈពេលដែលជនជាតិអាមេរិកបន្តការវាយឆ្មក់ពេលថ្ងៃរបស់ពួកគេ ហើយបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ទីបំផុតផ្លូវចេញពីស្ថានភាពត្រូវបានរកឃើញ។ វាគឺជាការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងអមដំណើរ YB-40 ដែលជាគំរូដែលបានកែប្រែនៃ B-17 ដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តចំនួនមិនគួរឱ្យជឿ។

ដើម្បីបង្កើត YB-40 កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយសាជីវកម្ម Vega ។ យន្តហោះ B-17 ដែលត្រូវបានកែប្រែមានបន្ទាយពីរបន្ថែម និងកាំភ្លើងយន្តភ្លោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ YB-40 ការពារខ្លួនពីការវាយប្រហារពីខាងមុខ។

ជាអកុសល ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នេះបានបង្កើនទម្ងន់របស់យន្តហោះយ៉ាងខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូង។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ YB-40 គឺយឺតជាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកផ្សេងទៀតនៅក្នុងស៊េរី B-17 ។ ដោយសារភាពខ្វះខាតសំខាន់ៗទាំងនេះ ការងារបន្ថែមលើគម្រោង YB-40 ត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង។

6. អន្តររដ្ឋ TDR

ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក យន្តហោះសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ ជួនកាលមានភាពផ្ទុយគ្នាខ្លាំង សញ្ញាសម្គាល់ជម្លោះយោធានៃសតវត្សទី XXI ។ ខណៈពេលដែលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាទូទៅត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការច្នៃប្រឌិតថ្មីមួយ ពួកវាបានប្រើប្រាស់តាំងពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មកម្ល៉េះ។ ខណៈពេលដែលបញ្ជាការ Luftwaffe វិនិយោគលើការបង្កើតកាំជ្រួចគ្មានមនុស្សបើក សហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់យន្តហោះដែលសាកល្បងពីចម្ងាយ។ កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានវិនិយោគលើគម្រោងចំនួនពីរ ដើម្បីសាងសង់យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក។ ទីពីរបានបញ្ចប់ដោយការចាប់កំណើតដោយជោគជ័យនៃ "ពិលហោះ" TDR ។

គំនិតបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានកើតឡើងនៅដើមឆ្នាំ 1936 ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានគេដឹងរហូតដល់សង្រ្គាមលោកលើកទីពីរបានចាប់ផ្តើម។ វិស្វករនៃក្រុមហ៊ុនទូរទស្សន៍អាមេរិក RCA បានបង្កើតឧបករណ៍បង្រួមសម្រាប់ការទទួល និងបញ្ជូនព័ត៌មាន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចគ្រប់គ្រង TDR ដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជូនទូរទស្សន៍។ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកជឿថា អាវុធត្រឹមត្រូវនឹងមានសារៈសំខាន់ក្នុងការបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់ជប៉ុន ដូច្នេះពួកគេបានបញ្ជាឱ្យបង្កើតយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់សម្ភារៈយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការផលិតគ្រាប់បែកហោះ TDR ត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាចម្បងពីឈើ និងមានការរចនាសាមញ្ញ។

ដំបូង TDR ត្រូវបានបាញ់ចេញពីដីដោយក្រុមត្រួតពិនិត្យ។ នៅពេលដែលគាត់ឡើងដល់កម្ពស់ដែលត្រូវការ គាត់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក TBM-1C Avenger torpedo ដែលត្រូវបានកែប្រែយ៉ាងពិសេស ដែលរក្សាចម្ងាយជាក់លាក់ពី TDR ដឹកនាំគាត់ទៅកាន់គោលដៅ។ កងវរសេនាតូច Avenger មួយបានហោះហើរ 50 បេសកកម្ម TDR ដោយហោះហើរ 30 កូដកម្មជោគជ័យនៅលើគូប្រជែង។ កងទ័ពជប៉ុនភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះទង្វើរបស់ជនជាតិអាមេរិក ខណៈពួកគេបានងាកមកប្រើយុទ្ធសាស្ត្រ kamikaze។

ទោះបីជាជោគជ័យនៃការវាយប្រហារនេះក៏ដោយ ក៏កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកមានការខកចិត្តចំពោះគំនិតនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ នៅឆ្នាំ 1944 កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តមានឧត្តមភាពផ្នែកអាកាសស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅក្នុងល្ខោនប៉ាស៊ីហ្វិកនៃប្រតិបត្តិការ ហើយតម្រូវការប្រើប្រាស់អាវុធពិសោធន៍ស្មុគស្មាញបានបាត់ទៅវិញ។

7. Douglas XB-42 Mixmaster

នៅកម្ពស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញរបស់អាមេរិក "Douglas" បានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបដិវត្តន៍ក្នុងគោលបំណងដើម្បីភ្ជាប់គម្លាតរវាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ធុនស្រាល និងកម្ពស់ខ្ពស់។ លោក Douglas បានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនលើការបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿន XB-42 ដែលមានសមត្ថភាពលើសពីឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ Luftwaffe ។ ប្រសិនបើវិស្វករ Douglas អាចធ្វើឱ្យយន្តហោះបានលឿនគ្រប់គ្រាន់ ពួកគេនឹងអាចផ្តល់ឱ្យ ភាគច្រើនតួយន្តហោះនៅក្រោមបន្ទុកគ្រាប់បែក កាត់បន្ថយចំនួនកាំភ្លើងយន្តការពារយ៉ាងច្រើន ដែលមានវត្តមានស្ទើរតែទាំងអស់។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់.

XB-42 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំនួនពីរ ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងតួយន្តហោះ មិនមែននៅលើស្លាបទេ ហើយម៉ាស៊ីនមួយគូដែលបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។ ដោយមើលឃើញថាល្បឿនគឺជាអាទិភាព អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក XB-42 ផ្ទុកនាវិកបីនាក់។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងជំនួយការរបស់គាត់ នៅខាងក្នុងភ្លើង "ពពុះ" ដាច់ដោយឡែក ដែលមានទីតាំងនៅជាប់គ្នា។ អ្នកស៊ុតបញ្ចូលទីមានទីតាំងនៅក្នុងធ្នូនៃ XB-42 ។ អាវុធការពារត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅអប្បបរមា។ XB-42 មានបន្ទាយការពារពីរដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ។ ការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់ត្រូវបានបង់។ យន្តហោះ XB-42 អាចមានល្បឿនដល់ទៅ ៦៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងមានផ្ទុកគ្រាប់បែកដែលមានទម្ងន់សរុប ៣៦០០ គីឡូក្រាម។

XB-42 បានក្លាយជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែនៅពេលវារួចរាល់សម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ សង្គ្រាមបានចប់ហើយ។ គម្រោង XB-42 បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការចង់បានការផ្លាស់ប្តូរនៃបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ គាត់ត្រូវបានគេច្រានចោល បន្ទាប់ពីនោះក្រុមហ៊ុន Douglas បានចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដើរដោយថាមពល។ យន្តហោះចម្បាំង XB-43 Jetmaster បានទទួលជោគជ័យ ប៉ុន្តែមិនបានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកទេ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានក្លាយជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់ដំបូងរបស់អាមេរិក ដែលបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់យន្តហោះប្រភេទផ្សេងទៀត។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក XB-42 ដើមត្រូវបានរក្សាទុកនៅសារមន្ទីរអាកាស និងអវកាសជាតិ និងនៅក្នុង ពេលនេះកំពុងរង់ចាំវេនសម្រាប់ការស្តារឡើងវិញ។ ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ស្លាបរបស់គាត់បានបាត់យ៉ាងអាថ៌កំបាំង ហើយមិនត្រូវបានគេឃើញទៀតទេ។

8 យន្តហោះទូទៅ G.A.L. 38 ស្រមោលនៃកងនាវា

មុនពេលការមកដល់នៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងអាវុធដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ យន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាក់លាក់មួយ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 តម្រូវការនេះបាននាំឱ្យមានយន្តហោះឯកទេសមិនសមហេតុផលមួយចំនួន រួមទាំងយន្តហោះទូទៅ G.A.L. 38 ស្រមោលនៃកងនាវា។

នៅពេលចាប់ផ្តើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ចក្រភពអង់គ្លេសបានប្រឈមមុខនឹងការគំរាមកំហែងដ៏ធំ កងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់ (Kriegsmarine) ។ កប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់បានបិទផ្លូវទឹកអង់គ្លេស និងរារាំង ការគាំទ្រផ្នែកដឹកជញ្ជូន. ដោយសារមហាសមុទ្រមានទំហំធំ វាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការរុករកទីតាំងរបស់កប៉ាល់សត្រូវ ជាពិសេសមុនពេលមកដល់នៃរ៉ាដា។ ដើម្បីអាចតាមដានទីតាំងរបស់កប៉ាល់ Kriegsmarine នាវា Admiralty ត្រូវការយន្តហោះស៊ើបការណ៍ ដែលអាចហោះហើរនៅពេលយប់ក្នុងល្បឿនទាប និងកម្ពស់ខ្ពស់ ការឈ្លបយកការណ៍ទីតាំងរបស់កងនាវាសត្រូវ និងរាយការណ៍តាមវិទ្យុ។ ក្រុមហ៊ុនពីរគឺ "Airspeed" និង "General Aircraft" - ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានបង្កើតយន្តហោះពីរដែលស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគំរូ "យន្តហោះទូទៅ" ប្រែទៅជាចម្លែកជាង។

យន្តហោះ G.A.L. 38 គឺជាយន្តហោះដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេស ទោះបីជាវាមានស្លាបបួនក៏ដោយ ហើយប្រវែងនៃគូខាងក្រោមគឺតិចជាងកំពូលបីដង។ នាវិកនៃ G.A.L. 38 មានមនុស្ស 3 នាក់ - អ្នកបើកយន្តហោះអ្នកសង្កេតការណ៍ម្នាក់ដែលស្ថិតនៅក្នុងច្រមុះរលោងនិងអ្នកបើកបរវិទ្យុដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយ។ ដោយសារយន្តហោះផ្លាស់ទីលឿនជាងនាវាចម្បាំង G.A.L. 38 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហោះហើរយឺត។

ដូចជាយន្តហោះឯកទេសបំផុត G.A.L. 38 នៅទីបំផុតបានក្លាយជាមិនចាំបាច់។ ជាមួយនឹងការបង្កើតរ៉ាដា ឧត្តមនាវីឯកបានសម្រេចចិត្តផ្តោតលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បាត (ដូចជាអ្នករំដោះ និងសាន់ដឺលែន)។

9. Messerschmitt Me-328

យន្តហោះ Me-328 មិនត្រូវបានទទួលយកឱ្យចូលបម្រើការទេ ដោយសារតែ Luftwaffe និង Messerschmitt មិនអាចសម្រេចចិត្តលើមុខងារដែលវាត្រូវបានសន្មត់ថានឹងអនុវត្ត។ Me-328 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងធម្មតា។ ទំហំតូច. Messerschmitt បានបង្ហាញម៉ូដែល Me-328 ចំនួនបីក្នុងពេលតែមួយ។ ទីមួយគឺយន្តហោះចម្បាំងធុនតូចមិនប្រើថាមពលទេ ទីពីរគឺបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះជីពចរ និងទីបីគឺបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះធម្មតា។ ពួកគេទាំងអស់មានតួយន្តហោះស្រដៀងគ្នា និងរចនាសម្ព័ន្ធឈើសាមញ្ញ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារប្រទេសអាឡឺម៉ង់អស់សង្ឃឹមក្នុងការស្វែងរកវិធីដើម្បីបង្វែរជំនោរនៃសង្គ្រាមអាកាស Messerschmitt បានផ្តល់ម៉ូដែល Me-328 ជាច្រើន។ ហ៊ីត្លែរបានយល់ព្រមលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Me-328 ដែលមានម៉ាស៊ីន 4 ជីពចរ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទេ។

Caproni Campini N.1 មានរូបរាង និងសំឡេងស្រដៀងនឹងយន្តហោះចម្បាំង ប៉ុន្តែតាមពិតវាមិនមែនទេ។ យន្តហោះពិសោធន៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីនាំប្រទេសអ៊ីតាលីមួយជំហានកាន់តែខិតទៅជិតអាយុយន្តហោះ។ នៅឆ្នាំ 1940 ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេរបស់ពិភពលោករួចហើយ ប៉ុន្តែបានរក្សាគម្រោងនេះជាការសម្ងាត់ដែលការពារយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ដោយហេតុផលនេះ ប្រទេសអ៊ីតាលីត្រូវបានគេយល់ច្រឡំថាជាប្រទេសដែលបង្កើតម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនយន្តហោះដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។

ខណៈពេលដែលអាល្លឺម៉ង់ និងអង់គ្លេសកំពុងពិសោធន៍ជាមួយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស ដែលជួយបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងពិតដំបូង វិស្វករជនជាតិអ៊ីតាលី Secondo Campini បានសម្រេចចិត្តបង្កើត "ម៉ាស៊ីនម៉ូតូ" (ម៉ាស៊ីនយន្តហោះអង់គ្លេស) ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតួយន្តហោះខាងមុខ។ យោងតាមគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការវាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នពិតប្រាកដ។

វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលថាយន្តហោះ Caproni Campini N.1 មានកន្លែងតូចមួយនៅខាងចុងម៉ាស៊ីន (ដូចជាឧបករណ៍ដុត) ដែលដំណើរការចំហេះប្រេងបានកើតឡើង។ ម៉ាស៊ីន N.1 គឺស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះខាងមុខ និងខាងក្រោយ ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេ វាមានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាន។

ហើយទោះបីជាការរចនានៃម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះ Caproni Campini N.1 មានភាពច្នៃប្រឌិតក៏ដោយ ការសម្តែងរបស់វាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសនោះទេ។ N.1 មានទំហំធំ សំពីងសំពោង និងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ទំហំធំ"ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនខ្យល់" បានបង្ហាញថាជាការរារាំងសម្រាប់យន្តហោះប្រយុទ្ធ។

ដោយសារតែភាពធំរបស់វា និងការខ្វះខាតនៃ "ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់" យន្តហោះ N.1 បានបង្កើតល្បឿនមិនលើសពី 375 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលតិចជាងយន្តហោះចម្បាំងទំនើបៗ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរសាកល្បងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយជាលើកដំបូង យន្តហោះ N.1 afterburner "ស៊ី" ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនពេក។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ គម្រោងនេះត្រូវបានបិទ។

ការបរាជ័យទាំងអស់នេះមិនបានជំរុញឱ្យមានទំនុកចិត្តលើមេបញ្ជាការអ៊ីតាលីដែលនៅឆ្នាំ 1942 មានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ (ឧទាហរណ៍តម្រូវការដើម្បីការពារមាតុភូមិរបស់ពួកគេ) ជាងការវិនិយោគខ្ជះខ្ជាយក្នុងគំនិតគួរឱ្យសង្ស័យ។ ជាមួយនឹងការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការធ្វើតេស្តរបស់ Caproni Campini N.1 ត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង ហើយយន្តហោះនេះត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងកន្លែងផ្ទុក។

សហភាពសូវៀតក៏បានពិសោធន៍ជាមួយនឹងគំនិតស្រដៀងគ្នានេះដែរ ប៉ុន្តែយន្តហោះដែលដើរដោយយន្តហោះមិនដែលត្រូវបានគេដាក់ឱ្យផលិតជាទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។

វិធីមួយឬវិធីផ្សេងទៀត គំរូ N.1 បានរួចរស់ជីវិតពីលើកទីពីរ សង្គ្រាមលោកហើយឥឡូវនេះគឺជាកន្លែងតាំងពិពណ៌សារមន្ទីរដែលបង្ហាញពីបច្ចេកវិទ្យាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយដែលជាអកុសលបានប្រែទៅជាទីបញ្ចប់។

សម្ភារៈត្រូវបានរៀបចំដោយ Rosemarina - ផ្អែកលើអត្ថបទពី listverse.com

គេហទំព័ររក្សាសិទ្ធិ © - ដំណឹងនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់គេហទំព័រ ហើយជាកម្មសិទ្ធិបញ្ញារបស់ប្លក់ ដែលត្រូវបានការពារដោយច្បាប់រក្សាសិទ្ធិ និងមិនអាចប្រើប្រាស់បានគ្រប់ទីកន្លែងដោយគ្មានតំណភ្ជាប់សកម្មទៅកាន់ប្រភពនោះទេ។ អានបន្ថែម - "អំពីភាពជាអ្នកនិពន្ធ"

តើអ្នកកំពុងស្វែងរកនេះទេ? ប្រហែលជានេះជាអ្វីដែលអ្នករកមិនឃើញយូរហើយមែនទេ?

ការជជែកដេញដោលមុនសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរអំពីអ្វីដែលសំខាន់ជាង ល្បឿនជាង ឬភាពបត់បែនកាន់តែប្រសើរ* ទីបំផុតត្រូវបានដោះស្រាយដោយពេញចិត្តនឹងល្បឿនកាន់តែច្រើន។ បទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធបានបង្ហាញយ៉ាងជឿជាក់ថាវាមានល្បឿនលឿនដែលជាកត្តាកំណត់នៃជ័យជម្នះក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ អាកាសយានិកនៃយន្តហោះដែលអាចបត់បែនបាន ប៉ុន្តែយឺតជាងត្រូវបានបង្ខំឱ្យការពារខ្លួន ដោយផ្តល់គំនិតផ្តួចផ្តើមដល់សត្រូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាស យន្តហោះចម្បាំងបែបនេះដែលមានគុណសម្បត្តិក្នុងការទប់លំនឹងផ្ដេក និងបញ្ឈរ នឹងអាចសម្រេចលទ្ធផលនៃសមរភូមិតាមការពេញចិត្តរបស់ខ្លួន ដោយទទួលយក។ ចំណុចប្រយោជន៍សម្រាប់ការបាញ់។

មុនពេលសង្រ្គាម វាត្រូវបានគេជឿថាជាយូរយារណាស់មកហើយថា ដើម្បីបង្កើនភាពបត់បែន យន្តហោះត្រូវតែមិនស្ថិតស្ថេរ ស្ថេរភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃយន្តហោះ I-16 បានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះលើសពីម្នាក់បាត់បង់ជីវិត។ ដោយបានសិក្សាយន្តហោះអាឡឺម៉ង់មុនសង្គ្រាម របាយការណ៍របស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសបានកត់សម្គាល់ថា៖

"... យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីយន្តហោះក្នុងស្រុកនៅក្នុងទុនបំរុងស្ថេរភាពដ៏ធំរបស់ពួកគេ ដែលបង្កើនសុវត្ថិភាពហោះហើរ ភាពរស់រានមានជីវិតរបស់យន្តហោះ និងជួយសម្រួលបច្ចេកទេសអ្នកបើកបរ និងធ្វើជាម្ចាស់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលមានជំនាញទាប"។

និយាយអញ្ចឹង ភាពខុសគ្នារវាងយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ និងយន្តហោះក្នុងស្រុកចុងក្រោយបង្អស់ ដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសស្ទើរតែស្របគ្នានោះ មានភាពទាក់ទាញខ្លាំង ដែលវាបានបង្ខំឱ្យប្រធានវិទ្យាស្ថានគឺឧត្តមសេនីយ៍ A.I. Filin ទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ I.V. Stalin ។ ទៅនេះ។ ផលវិបាកគឺខ្លាំងសម្រាប់ហ្វីលីន៖ គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅថ្ងៃទី ២៣ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៤១។

(ប្រភព 5 Alexander Pavlov) ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា ភាពបត់បែនរបស់យន្តហោះពឹងផ្អែកជាចម្បងលើបរិមាណពីរ។ ទីមួយ - បន្ទុកជាក់លាក់លើថាមពលម៉ាស៊ីន - កំណត់ភាពបត់បែនបញ្ឈររបស់ម៉ាស៊ីន; ទីពីរគឺជាបន្ទុកជាក់លាក់នៅលើស្លាប - ផ្ដេក។ ចូរយើងពិចារណាសូចនាករទាំងនេះសម្រាប់ Bf 109 ឱ្យកាន់តែលម្អិត (សូមមើលតារាង) ។

យន្តហោះ		Bf 109E-4	Bf 109F-2	Bf 109F-4	Bf 109G-2	Bf 109G-4	Bf 109G-6	Bf 109G-14	Bf 109G-14/U5 / MW-50	Bf 109G-14	Bf 109G-10/U4 / MW-50
ការប្រៀបធៀបយន្តហោះ Bf 109
ឆ្នាំដាក់ពាក្យ ១៩		40/42	41/42	41/42	42/43	42/43	43/44	43/44	44/45	44/45	44/45
ទម្ងន់ចុះចត, គីឡូក្រាម		2608	2615	2860	2935	3027	2980	3196	2970	3090	3343
តំបន់ស្លាប m²		16,35	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05
ថាមពល SU, hp		1175	1175	1350	1550	1550	1550	1550	1550	1800	2030
2,22	228	2,12	1,89	1,95	1,92	2,06	1,92	1,72	1,65
159,5	163,1	178,2	182,9	188,6	185,7	199,1	185,1	192,5	208,3
ល្បឿនអតិបរមា	គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	561	595	635	666	650	660	630	666	680	690
ល្បឿនអតិបរមា	ហ	5000	5200	6500	7000	7000	6600	6600	7000	6500	7500
ឡើង m/s		16,6	20,5	19,6	18,9	17,3	19,3	17,0	19,6	17,5/ 15,4	24,6/ 14,0
ពេលវេលាបង្វិល, វិ		20,5	19,6	20,0	20,5	20,2	21,0	21,0	20,0	21,0	22,0

*កំណត់ចំណាំក្នុងតារាង៖ 1. Bf 109G-6/U2 ជាមួយប្រព័ន្ធ GM-1 ទម្ងន់ 160kg ចាក់បំពេញ បូកប្រេងម៉ាស៊ីន 13kg បន្ថែម។

2.Bf 109G-4 / U5 ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ MW-50 ទម្ងន់ដែលនៅក្នុងរដ្ឋដែលបានបំពេញគឺ 120 គីឡូក្រាម។

3.Bf 109G-10/U4 ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាណុង MK-108 មួយដើម 30 mm និងកាំភ្លើងយន្ត 13 mm MG-131 ចំនួនពីរ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធ MW-50។

តាមទ្រឹស្ដី "រយ" បើប្រៀបធៀបជាមួយគូប្រជែងសំខាន់ៗ មានភាពបត់បែនបញ្ឈរប្រសើរជាងមុនពេញមួយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តនេះមិនតែងតែជាការពិតទេ។ ភាគច្រើនក្នុងការប្រយុទ្ធអាស្រ័យលើបទពិសោធន៍ និងសមត្ថភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

Eric Brown (ជនជាតិអង់គ្លេសម្នាក់ដែលបានសាកល្បង Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 ក្នុងឆ្នាំ 1944 នៅ Farnborough) បានរំលឹកថា "យើងបានធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃ Bf 109G-6 ដែលចាប់បានជាមួយនឹងអ្នកប្រយុទ្ធ Spitfire នៃស៊េរី LF.IX, XV និង XIV ។ ក៏ដូចជាជាមួយ R-51S "Mustang" ។ បើនិយាយពីអត្រានៃការឡើង Gustav បានវ៉ាដាច់យន្តហោះទាំងអស់នេះនៅគ្រប់រយៈកម្ពស់។

D. A. Alekseev ដែលបានប្រយុទ្ធលើ Lavochkin ក្នុងឆ្នាំ 1944 ប្រៀបធៀប រថយន្តសូវៀតជាមួយនឹងសត្រូវដ៏សំខាន់នៅពេលនោះ - Bf 109G-6 ។ "នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអត្រានៃការឡើង La-5FN គឺប្រសើរជាង Messerschmitt ។ ប្រសិនបើ "ម៉ាស" ព្យាយាមរត់ចេញពីយើងពួកគេចាប់បាន។ ហើយMesser កាន់តែចោតឡើង នោះវាកាន់តែងាយស្រួលតាមទាន់គាត់។

បើនិយាយពីល្បឿនផ្ដេក La-5FN លឿនជាង Messer បន្តិច ហើយអត្ថប្រយោជន៍របស់ La ក្នុងល្បឿនលើស Fokker គឺធំជាង។ នៅក្នុងការហោះហើរកម្រិត ទាំង "Messer" និង "Fokker" មិនអាចចាកចេញពី La-5FN បានទេ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់មិនមានឱកាសជ្រមុជទឹកទេនោះមិនយូរមិនឆាប់យើងតាមទាន់ពួកគេ។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា អាល្លឺម៉ង់បានកែលម្អអ្នកប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេឥតឈប់ឈរ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានការកែប្រែ "Messer" ដែល La-5FN ថែមទាំងមានល្បឿនលឿនជាង។ នាងក៏បានបង្ហាញខ្លួននៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម នៅកន្លែងណាមួយឆ្ពោះទៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1944 ។ ខ្ញុំមិនចាំបាច់ជួបជាមួយ "អ្នកនាំសារ" ទាំងនេះទេ ប៉ុន្តែ Lobanov បានធ្វើ។ ខ្ញុំចាំយ៉ាងច្បាស់ពីរបៀបដែល Lobanov មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលគាត់បានជួប "អ្នកនាំសារ" បែបនេះដែលបានចាកចេញពី La-5FN របស់គាត់នៅលើច្រមុះប៉ុន្តែគាត់មិនអាចតាមទាន់ពួកគេ។

មានតែនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះ ចាប់ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 បាតដៃបានឆ្លងកាត់បន្តិចម្តងៗទៅកាន់អាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្ត។ ជាមួយនឹងរូបរាងនៅផ្នែកខាងមុខខាងលិចនៃម៉ាស៊ីនដូចជា P-51D និង P-47D ការចាកចេញពី "បុរាណ" ពីការវាយប្រហារដោយមុជទឹកបានក្លាយជាបញ្ហាសម្រាប់ Bf 109G ។

អ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិកចាប់គាត់ហើយបាញ់ទម្លាក់នៅផ្លូវចេញ។ នៅលើ "ភ្នំ" ពួកគេក៏មិនទុកឱកាសដល់ "រយប្រាំបួន" ដែរ។ Bf 109K-4 ថ្មីបំផុតអាចបំបែកចេញពីពួកគេទាំងនៅក្នុងការមុជទឹក និងក្នុងបញ្ឈរ ប៉ុន្តែឧត្តមភាពបរិមាណរបស់ជនជាតិអាមេរិក និងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេបានចាត់ទុកជាមោឃៈនូវគុណសម្បត្តិទាំងនេះរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់។

នៅរណសិរ្សបូព៌ា ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាខ្លះ។ ជាងពាក់កណ្តាលនៃ Bf 109G-6s និង G-14s ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពខ្យល់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធជំរុញម៉ាស៊ីន MW50 ។ ការចាក់ល្បាយមេតាណុលទឹកបានបង្កើនសមាមាត្រថាមពលទៅនឹងទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំងនៅរយៈកម្ពស់រហូតដល់ប្រហែល 6500 ម៉ែត្រ។ ការកើនឡើងនៃល្បឿនផ្តេក និងការជ្រមុជទឹកមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ចងចាំ F. de Joffre ។

"នៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1945 (...) ប្រាំមួយនៃ Yak-3 របស់យើងត្រូវបានវាយប្រហារដោយ Messers 12 រួមទាំង Me-109 / G ចំនួនប្រាំមួយ។ ពួកគេត្រូវបានសាកល្បងផ្តាច់មុខដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍។ សមយុទ្ធរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពច្បាស់លាស់បែបនេះ ដូចជាប្រសិនបើពួកគេកំពុងធ្វើសមយុទ្ធ។ Messerschmitts-109 / G សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធពិសេសនៃការបង្កើនល្បាយដែលអាចឆេះបានចូលទៅក្នុងការជ្រមុជទឹកយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះហៅថា "ស្លាប់" ។ នៅទីនេះពួកគេបំបែកចេញពី "អ្នកនាំសារ" ដែលនៅសល់ហើយយើងមិនមានពេលវេលាដើម្បីបើកការបាញ់ប្រហារទេព្រោះវាភ្លាមៗវាយប្រហារយើងពីខាងក្រោយ។ Bleton ត្រូវបានបង្ខំឱ្យនៅក្រៅឃុំដោយប្រើឆ័ត្រយោង»។

បញ្ហាចម្បងនៃការប្រើប្រាស់ MW50 គឺថាប្រព័ន្ធមិនអាចដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរទាំងមូល។ ការចាក់អាចប្រើបានរយៈពេលដប់នាទីបន្ទាប់មកម៉ូតូឡើងកម្ដៅ និងគំរាមកំហែងដល់ការកកស្ទះ។ បន្ទាប់មកការសម្រាក 5 នាទីត្រូវបានទាមទារ បន្ទាប់ពីនោះវាអាចចាប់ផ្តើមប្រព័ន្ធម្តងទៀត។ ដប់នាទីទាំងនេះជាធម្មតាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តការវាយប្រហារជ្រមុជទឹកពីរឬបី ប៉ុន្តែប្រសិនបើ Bf 109 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបាននៅរយៈកម្ពស់ទាប នោះវាអាចនឹងចាញ់បានយ៉ាងល្អ។

Hauptmann Hans-Werner Lerche ដែលបានសាកល្បង La-5FN ដែលត្រូវបានចាប់យកនៅ Rechlin ក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 បានសរសេរនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយ។ "ដោយមើលឃើញពីគុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនរបស់វា La-5FN គឺសមជាងសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនៅរយៈកម្ពស់ទាប។ ល្បឿនដីកំពូលរបស់វាគឺយឺតជាង FW190A-8 និង Bf 109 បន្តិចនៅម៉ាស៊ីនភ្លើងក្រោយ។ លក្ខណៈ Overclock គឺអាចប្រៀបធៀបបាន។ La-5FN គឺទាបជាង Bf 109 ជាមួយនឹង MW50 ទាក់ទងនឹងល្បឿន និងអត្រានៃការឡើងនៅគ្រប់កម្ពស់។ ប្រសិទ្ធភាពរបស់ La-5FN ailerons គឺខ្ពស់ជាង "មួយរយប្រាំបួន" ពេលវេលាវេននៅជិតដីគឺតិចជាង។

ក្នុងន័យនេះ សូមពិចារណាអំពីភាពបត់បែនតាមទិសផ្ដេក។ ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយរួចមកហើយ ភាពបត់បែនតាមទិសផ្ដេក អាស្រ័យទៅលើបន្ទុកជាក់លាក់នៅលើស្លាបយន្តហោះ។ ហើយតម្លៃនេះតូចជាងសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង វាអាចដំណើរការវេន វិល និងលំហាត់ប្រាណផ្សេងទៀតបានលឿនជាងមុននៅក្នុងយន្តហោះផ្តេក។ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះក្នុងការអនុវត្តវាច្រើនតែមិនសាមញ្ញប៉ុន្មានទេ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្បាញ Bf 109B-1s បានជួបគ្នានៅលើអាកាសជាមួយនឹងយន្តហោះប្រភេទ I-16 ប្រភេទ 10 ។ បន្ទុកស្លាបជាក់លាក់នៃយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់គឺទាបជាងរបស់សូវៀតបន្តិច ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះសាធារណរដ្ឋជាធម្មតាបានឈ្នះការប្រយុទ្ធជាវេន។

បញ្ហាសម្រាប់ "អាឡឺម៉ង់" គឺថាបន្ទាប់ពីមួយឬពីរវេនក្នុងទិសដៅមួយអ្នកបើកយន្តហោះ "ប្តូរ" យន្តហោះរបស់គាត់ទៅម្ខាងទៀតហើយនៅទីនេះ "រយប្រាំបួន" បានបាត់បង់។ I-16 តូចជាង ដែលព្យញ្ជនៈ "ដើរ" នៅពីក្រោយដំបងបញ្ជា មានអត្រាវិលខ្ពស់ជាង ហើយដូច្នេះ បានធ្វើសមយុទ្ធនេះយ៉ាងស្វាហាប់ជាង Bf 109B ដែលគ្មានកម្លាំងខ្លាំង។ ជាលទ្ធផល អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់ប្រភាគដ៏មានតម្លៃនៃវិនាទី ហើយពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់សមយុទ្ធនេះកាន់តែយូរបន្តិច។

ការប្រយុទ្ធគ្នាជាវេនក្នុងអំឡុងពេលដែលគេហៅថា "សមរភូមិសម្រាប់ប្រទេសអង់គ្លេស" មានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លះ។ នៅទីនេះ Spitfire ដែលអាចបត់បែនបានកាន់តែច្រើនបានក្លាយជាសត្រូវរបស់ Bf 109E ។ បន្ទុកស្លាបជាក់លាក់របស់វាគឺទាបជាង Messerschmitt យ៉ាងខ្លាំង។

អនុសេនីយ៍ឯក Max-Helmut Ostermann ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាមេបញ្ជាការ 7./JG54 ដែលជាអ្នកជំនាញដែលមានជ័យជំនះ 102 បានរំឮកថា: Spitfires បានបង្ហាញថាជាយន្តហោះដែលអាចគ្រប់គ្រងបានគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ការបង្ហាញរបស់ពួកគេនៃកាយសម្ព័ន្ធពីលើអាកាស - រង្វិលជុំ, វិល, ការបាញ់ប្រហារនៅលើវេន - ទាំងអស់នេះមិនអាចទេប៉ុន្តែរីករាយ។

ហើយនេះជាអ្វីដែលប្រវត្តិវិទូអង់គ្លេសលោក Mike Speke សរសេរក្នុងសុន្ទរកថាទូទៅអំពីលក្ខណៈរបស់យន្តហោះ។

"លទ្ធភាពនៃការបង្វិលគឺអាស្រ័យលើកត្តាពីរ - បន្ទុកជាក់លាក់នៅលើស្លាបនិងល្បឿននៃយន្តហោះ។ ប្រសិនបើអ្នកប្រយុទ្ធពីរនាក់កំពុងហោះហើរក្នុងល្បឿនដូចគ្នា នោះអ្នកប្រយុទ្ធដែលផ្ទុកស្លាបតិចនឹងយកឈ្នះគូប្រកួតរបស់ខ្លួន។ យ៉ាងណាមិញ ប្រសិនបើវាហោះលឿនជាងមុន នោះការផ្ទុយនឹងកើតមានជាញឹកញាប់»។ វាជាផ្នែកទីពីរនៃការសន្និដ្ឋាននេះដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយអង់គ្លេស។ ដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿននៅវេន ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបញ្ចេញលឺផ្លឹបឭ 30 ° ដោយដាក់វានៅក្នុងទីតាំងហោះឡើង ហើយជាមួយនឹងការថយចុះនៃល្បឿនបន្ថែមទៀត បន្ទះក្តារត្រូវបានបញ្ចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ការសន្និដ្ឋានចុងក្រោយរបស់ជនជាតិអង់គ្លេសអំពីភាពអាចគ្រប់គ្រងបាននៃ Bf 109E អាចត្រូវបានគេយកចេញពីរបាយការណ៍សាកល្បងនៃយានដែលចាប់បាននៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Farnborough Flight៖

"ទាក់ទងនឹងភាពបត់បែន អ្នកបើកយន្តហោះបានកត់សម្គាល់ពីភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចរវាង Emil និង Spitfire Mk.I និង Mk.II នៅរយៈកំពស់ 3500-5000 m - មួយគឺប្រសើរជាងបន្តិចក្នុងរបៀបមួយ មួយទៀតនៅក្នុងសមយុទ្ធ "របស់វាផ្ទាល់" ។ លើសពី 6100 ម៉ែត្រ Bf 109E គឺល្អជាងបន្តិច។ ខ្យល់ព្យុះ Hurricane មានការអូសបន្លាយខ្ពស់ ដែលធ្វើឱ្យវាស្ថិតនៅក្រោម Spitfire និង Bf 109 ក្នុងការបង្កើនល្បឿន។

នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះថ្មីនៃការកែប្រែ Bf109 F បានបង្ហាញខ្លួននៅផ្នែកខាងមុខ។ ហើយទោះបីជាពួកវាមានទំហំស្លាបតូចជាងបន្តិច និងមានទម្ងន់ហោះហើរច្រើនជាងយន្តហោះមុនក៏ដោយ ពួកវាកាន់តែលឿន និងអាចបត់បែនបានដោយសារតែការប្រើប្រាស់ស្លាបថ្មីដែលប្រសើរឡើងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ។ នៃឌីណាមិក។ ពេលវេលាវេនបានថយចុះ ហើយជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭចេញ វាអាចទៅរួច "ឈ្នះត្រឡប់មកវិញ" មួយវិនាទីទៀត ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការសាកល្បងនៃ "រយ" ដែលចាប់បាននៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានព្យាយាមមិនចូលរួមក្នុងសមរភូមិតាមវេនទេ ព្រោះក្នុងករណីនេះពួកគេត្រូវបន្ថយល្បឿន ហើយជាលទ្ធផល បាត់បង់គំនិតផ្តួចផ្តើម។

កំណែក្រោយៗនៃ Bf 109 ផលិតក្រោយឆ្នាំ 1943 គួរឱ្យកត់សម្គាល់ "ឡើងទម្ងន់" ហើយជាការពិតណាស់ ភាពបត់បែនផ្ដេកកាន់តែអាក្រក់បន្តិច។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថា ជាលទ្ធផលនៃការវាយឆ្មក់របស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកដ៏ធំនៅលើទឹកដីអាល្លឺម៉ង់ អាល្លឺម៉ង់បានផ្តល់អាទិភាពដល់ការងារការពារដែនអាកាស។ ហើយក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ការធ្វើចលនាដោយផ្ដេកមិនសំខាន់ប៉ុន្មានទេ។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេពឹងផ្អែកលើការពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធនៅលើយន្តហោះ ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនូវទម្ងន់យន្តហោះចម្បាំង។

ករណីលើកលែងតែមួយគត់គឺ Bf 109 G-14 ដែលជាយន្តហោះស្រាលបំផុត និងអាចបត់បែនបានបំផុតនៃការកែប្រែ G ។ យានជំនិះទាំងនេះភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនទៅរណសិរ្សបូព៌ា ជាកន្លែងដែលការប្រយុទ្ធគ្នាត្រូវបានវាយលុកញឹកញាប់ជាង។ ហើយអ្នកដែលបានធ្លាក់ទៅភាគខាងលិចជាក្បួនបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអ្នកប្រយុទ្ធដែលអមដំណើរសត្រូវ។

រំលឹក I.I. Kozhemyako ដែលបានប្រយុទ្ធនៅលើ Yak-1B ជាមួយ Bf 109G-14 ។ “វាបានប្រែក្លាយដូចនេះ៖ នៅពេលដែលយើងឡើងយន្តហោះវាយប្រហារ យើងមិនបានសូម្បីតែចូលទៅជិតជួរមុខ ហើយ Messers បានធ្លាក់មកលើយើង។ ខ្ញុំគឺជាអ្នកដឹកនាំនៃគូ "ខាងលើ" ។ យើងបានឃើញជនជាតិអាឡឺម៉ង់ពីចម្ងាយមេបញ្ជាការរបស់ខ្ញុំ Sokolov បានគ្រប់គ្រងបញ្ជាឱ្យខ្ញុំថា“ អ៊ីវ៉ាន! មួយគូ «ស្គម» ពីលើ! វាយវា!" ពេលនោះហើយដែលប្ដីប្រពន្ធខ្ញុំនិងបានរួមគ្នាជាមួយគូនេះ«មួយរយប្រាំបួន»។ អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមការប្រយុទ្ធគ្នាមួយ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលរឹងរូសបានក្លាយទៅជា។ ក្នុងពេលប្រយុទ្ធគ្នា ទាំងខ្ញុំ និងមេក្រុមអាឡឺម៉ង់បានបែកចេញពីអ្នកដើរតាម។ យើងដើរលេងជាមួយគ្នាអស់រយៈពេលម្ភៃនាទី។ បង្រួបបង្រួម - បែកខ្ញែក បង្រួបបង្រួម - បែកខ្ញែក! គ្មានអ្នកណាចង់បោះបង់ទេ! អ្វីដែលខ្ញុំមិនបានធ្វើដើម្បីចូលទៅក្នុងកន្ទុយរបស់អាឡឺម៉ង់ - ខ្ញុំដាក់យ៉ាកនៅលើស្លាប វាមិនបានផលទេ! ខណៈពេលដែលយើងកំពុងបង្វិល យើងបានបាត់បង់ល្បឿនទៅអប្បបរមា ហើយភ្លាមៗនោះគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកយើងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយទេ? បត់ឱ្យខ្លាំងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន!

វាទាំងអស់បានបញ្ចប់ដោយការពិតដែលថានៅច្រកចេញនៃវេនយើងបានក្រោកឡើង "ស្លាបទៅស្លាប" ហើយហោះហើរក្នុងទិសដៅមួយ។ អាឡឺម៉ង់មើលមកខ្ញុំ ខ្ញុំមើលទៅអាឡឺម៉ង់។ ស្ថានភាពគឺនៅទ្រឹង។ ខ្ញុំបានពិនិត្យអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់៖ បុរសវ័យក្មេងម្នាក់កំពុងអង្គុយនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ពាក់មួកសុវត្ថិភាព។ (ខ្ញុំចាំបានថាខ្ញុំច្រណែនគាត់៖ “មនុស្សតិរច្ឆាន!..” ព្រោះញើសហូរចេញពីក្រោមកាសរបស់ខ្ញុំ។)

អ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងស្ថានភាពបែបនេះគឺមិនអាចយល់បានទាំងស្រុង។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកយើងនឹងព្យាយាមងាកចេញនឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីក្រោកឡើងសត្រូវនឹងបាញ់។ គាត់នឹងព្យាយាមទៅបញ្ឈរ - ហើយនៅទីនោះគាត់នឹងបាញ់មានតែច្រមុះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវលើក។ ពេលកំពុងវិល មានគំនិតតែមួយប៉ុណ្ណោះ គឺដើម្បីបាញ់ទម្លាក់សត្វល្មូននេះ ហើយបន្ទាប់មក "ខ្ញុំបានយល់ឃើញរបស់ខ្ញុំ" ហើយខ្ញុំយល់ថាកិច្ចការរបស់ខ្ញុំ "មិនល្អខ្លាំងណាស់" ។ ទីមួយ វាប្រែថាអាឡឺម៉ង់បានចងខ្ញុំជាមួយនឹងការប្រយុទ្ធមួយ ហែកខ្ញុំចេញពីគម្របយន្តហោះវាយប្រហារ។ ព្រះហាមឃាត់ ខណៈពេលដែលខ្ញុំកំពុងវិលជាមួយគាត់ ទាហានព្យុះបានបាត់បង់នរណាម្នាក់ - ខ្ញុំគួរតែមាន "រូបរាងស្លេក និងជើងកោង" ។

ទោះបីជាមេបញ្ជាការរបស់ខ្ញុំបានបញ្ជាឱ្យខ្ញុំសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនេះក៏ដោយវាប្រែថាដោយបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏យូរអង្វែងខ្ញុំបានដេញតាម "ធ្លាក់ចុះ" ហើយមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់ - គ្របដណ្តប់ "ដីល្បាប់" ។ ពន្យល់នៅពេលក្រោយថាហេតុអ្វីបានជាអ្នកមិនអាចបំបែកចេញពីអាឡឺម៉ង់ បង្ហាញថាអ្នកមិនមែនជាសត្វអូដ្ឋ។ ទីពីរ "Messer" មួយទៀតនឹងលេចឡើងឥឡូវនេះហើយចុងបញ្ចប់នៃខ្ញុំខ្ញុំដូចជាចង។ ប៉ុន្តែ ជាក់ស្តែង ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានគំនិតដូចគ្នា យ៉ាងហោចណាស់អំពីរូបរាងរបស់ "យ៉ាក" ទីពីរសម្រាប់ប្រាកដ។

ខ្ញុំមើលទៅ អាឡឺម៉ង់កំពុងរំកិលទៅមុខបន្តិចម្តងៗ។ ខ្ញុំធ្វើពុតជាមិនកត់សំគាល់។ គាត់នៅលើស្លាបហើយនៅក្នុងការជ្រមុជទឹកយ៉ាងមុតស្រួចខ្ញុំ "បិទបើក" ហើយនៅឆ្ងាយពីគាត់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ! មែនហើយ ទៅឋាននរកជាមួយអ្នក អ្នកពូកែបែបនេះ។

សរុបមក I. I. Kozhemyako បាននិយាយថា "Messer" ជាអ្នកប្រយុទ្ធនៃការប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបានគឺល្អឥតខ្ចោះ។ ប្រសិនបើមានអ្នកប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបាននោះគឺជា "Messer"! ល្បឿនលឿន អាចបត់បែនបានខ្ពស់ (ជាពិសេសនៅលើបញ្ឈរ) ថាមវន្តខ្ពស់។ ខ្ញុំមិនដឹងអំពីអ្វីផ្សេងទៀតទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកគិតតែពីល្បឿន និងភាពបត់បែន "Messer" សម្រាប់ "កន្លែងចាក់សំរាម" គឺស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះ។ រឿងមួយទៀតគឺថា អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើនមិនចូលចិត្តការប្រយុទ្ធប្រភេទនេះទេ ហើយខ្ញុំនៅតែមិនអាចយល់បានថាហេតុអ្វី?

ខ្ញុំមិនដឹងថាអ្វីដែល "មិនអនុញ្ញាត" ជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅទីនោះទេប៉ុន្តែមិនមែនជាលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់ "Messer" ទេ។ នៅលើ Kursk Bulge ពីរបីដងពួកគេបានអូសយើងចូលទៅក្នុង "រង្វង់មូល" បែបនេះ ក្បាលស្ទើរតែហោះចេញពីការបង្វិល ដូច្នេះ "Messers" កំពុងវិលជុំវិញយើង។

និយាយឱ្យត្រង់ទៅ សង្រ្គាមទាំងអស់ដែលខ្ញុំសុបិនចង់ប្រយុទ្ធលើអ្នកប្រយុទ្ធបែបនេះ - លឿន និងពូកែជាងអ្នកគ្រប់គ្នានៅលើបញ្ឈរ។ ប៉ុន្តែវាមិនបានសម្រេចទេ»។

បាទ / ចាសហើយដោយផ្អែកលើការចងចាំរបស់អតីតយុទ្ធជនដទៃទៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យើងអាចសន្និដ្ឋានថា Bf 109G មិនត្រូវបានទាញទៅតួនាទីនៃ "កំណត់ហេតុហោះហើរ" ទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ភាពបត់បែនតាមទិសផ្ដេកដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ Bf 109G-14 ត្រូវបានបង្ហាញដោយ E. Hartmann ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថយន្ត Mustangs នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធបីនាក់ដោយដៃម្ខាង ហើយបន្ទាប់មកបានគ្រប់គ្រងដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយ P8 ។ -51Ds ដែលមិនធ្លាប់អាចចូលទៅក្នុងឡានរបស់គាត់។

មុជទឹក។ ប្រវត្ដិវិទូខ្លះប្រកែកថា Bf109 ពិបាកគ្រប់គ្រងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការមុជទឹក ក្រញាំមិនមានប្រសិទ្ធភាព យន្តហោះ "បឺតចូល" ហើយយន្តហោះមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកបានទេ។ ពួកគេប្រហែលជាទាញការសន្និដ្ឋានទាំងនេះដោយផ្អែកលើការសន្និដ្ឋានរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានសាកល្បងសំណាកដែលចាប់បាន។ ជាឧទាហរណ៍ នេះគឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយចំនួន។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 វរសេនីយ៍ឯកនាពេលអនាគតនិងជាមេបញ្ជាការនៃ IAD ទី 9 សន្លឹកអាត់ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 59 ផ្លូវអាកាស A.I. Pokryshkin បានមកដល់ Novocherkassk ក្នុងក្រុមអាកាសយានិកដែលគ្រប់គ្រង Bf109 E-4 / N ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ យោងតាមគាត់ អាកាសយានិកជនជាតិស្លូវ៉ាគីពីរនាក់បានហោះពីលើ ហើយចុះចាញ់នៅលើ Messerschmitts ។ ប្រហែលជា Alexander Ivanovich បានរញ៉េរញ៉ៃអ្វីមួយជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទចាប់តាំងពីអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងស្លូវ៉ាគីនៅពេលនោះនៅតែនៅក្នុងប្រទេសដាណឺម៉ាកនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Karup Grove ជាកន្លែងដែលពួកគេបានសិក្សា Bf 109E ។ ហើយនៅផ្នែកខាងមុខភាគខាងកើត ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួន ដោយវិនិច្ឆ័យដោយឯកសារនៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 52 នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942 ដែលជាផ្នែកនៃ 13 ។ (ស្លូវ៉ាគី។ ) / JG52 ។ ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅការចងចាំវិញ។

“ក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃនៅក្នុងតំបន់ ខ្ញុំបានធ្វើការហាត់ប្រាណបែបសាមញ្ញ និងស្មុគស្មាញ ហើយចាប់ផ្តើមគ្រប់គ្រង Messerschmitt ប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។ យើងត្រូវតែគោរព - យន្តហោះគឺល្អ។ មានលេខ គុណសម្បត្តិវិជ្ជមានបើប្រៀបធៀបនឹងអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង។ ជាពិសេស Me-109 មានស្ថានីយ៍វិទ្យុដ៏ល្អមួយ កញ្ចក់ខាងមុខត្រូវបានពាសដែក មួកចង្កៀងត្រូវបានទម្លាក់។ នេះជាអ្វីដែលយើងធ្លាប់សុបិន។ ប៉ុន្តែក៏មានការខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុង Me-109 ផងដែរ។ គុណភាពមុជទឹកគឺអាក្រក់ជាង "ពន្លឺ" ។ ខ្ញុំបានដឹងពីរឿងនេះ សូម្បីតែនៅខាងមុខ នៅពេលដែលការឈ្លបយកការណ៍ ខ្ញុំត្រូវបំបែកចេញពីក្រុម Messerschmitts ដែលវាយប្រហារខ្ញុំនៅក្នុងការមុជទឹកដ៏ចោតមួយ។

អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀតគឺជនជាតិអង់គ្លេស Eric Brown ដែលបានសាកល្បង Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 ក្នុងឆ្នាំ 1944 នៅ Farnborough (ចក្រភពអង់គ្លេស) ប្រាប់អំពីលក្ខណៈនៃការមុជទឹក។

"ជាមួយនឹងល្បឿនជិះទូកទាប វាមានត្រឹមតែ 386 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការបើកបរ Gustav គឺពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅពេលជ្រមុជទឹកក្នុងល្បឿន 644 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងការកើតឡើងនៃសម្ពាធថាមវន្ត ការគ្រប់គ្រងមានឥរិយាបថដូចជាពួកគេត្រូវបានកក។ ដោយផ្ទាល់ខ្ញុំទទួលបានល្បឿន 708 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលមុជទឹកពីកម្ពស់ 3000 ម៉ែត្រហើយវាហាក់ដូចជាថាការគ្រប់គ្រងត្រូវបានរារាំងយ៉ាងសាមញ្ញ។

ហើយនេះគឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយផ្សេងទៀតដែលលើកនេះចេញពីសៀវភៅ "យុទ្ធវិធីអាកាសចរណ៍ចម្បាំង" ដែលបានបោះពុម្ពនៅសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1943: "សេចក្តីព្រាងនៃយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលការដកខ្លួនចេញពីការមុជទឹកនៃយន្តហោះចម្បាំង Me-109 គឺមានទំហំធំ។ ការមុជដ៏ចោតដោយការដកថយកម្រិតទាបគឺពិបាកសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង Me-109។ វាក៏ពិបាកសម្រាប់ Me-109 ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹក និងជាទូទៅក្នុងអំឡុងពេលវាយប្រហារក្នុងល្បឿនលឿន។

ឥឡូវនេះ ចូរយើងងាកទៅរកអនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត។ ចងចាំអ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុម "Normandy" Francois de Joffre ដែលជាសន្លឹកអាត់ដែលមានជ័យជំនះ 11 ។

“ព្រះអាទិត្យប៉ះភ្នែកខ្ញុំយ៉ាងខ្លាំង ដែលខ្ញុំត្រូវប្រឹងប្រែងមិនគួរឲ្យជឿដើម្បីកុំឲ្យ Shall បាត់បង់ការមើលឃើញ។ ដូចខ្ញុំដែរ គាត់ចូលចិត្តការប្រណាំងឆ្កួតៗ។ ខ្ញុំកំពុងជាប់នឹងគាត់។ Wing to wing យើងបន្តដើរល្បាត។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាបានបញ្ចប់ដោយគ្មានឧប្បត្តិហេតុណាមួយនៅពេលដែល Messerschmitts ពីរបានធ្លាក់មកលើយើងពីខាងលើ។ យើងភ្ញាក់ផ្អើល។ ដូចឆ្កួត ខ្ញុំយកប៊ិចដាក់ខ្លួនឯង។ រថយន្តបង្កក្រឡាប់ផ្ងារជើងយ៉ាងអាណោចអាធ័ម ប៉ុន្តែសំណាងល្អមិនក្រឡាប់។ វេនរបស់ Fritz ឆ្លងកាត់ 50 ម៉ែត្រពីខ្ញុំ។ ប្រសិនបើខ្ញុំយឺតមួយភាគបួននៃវិនាទីជាមួយនឹងការធ្វើសមយុទ្ធនោះ អាឡឺម៉ង់នឹងបញ្ជូនខ្ញុំត្រង់ទៅកាន់ពិភពលោកដែលគ្មាននរណាម្នាក់ត្រលប់មកវិញទេ។

ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចាប់ផ្តើម។ (...) ក្នុងភាពអាចបត់បែនបាន ខ្ញុំមានប្រយោជន៍។ សត្រូវមានអារម្មណ៍។ គាត់យល់ថាឥឡូវនេះខ្ញុំជាម្ចាស់ស្ថានការណ៍។ បួនពាន់ម៉ែត្រ… បីពាន់ម៉ែត្រ… យើងប្រញាប់ប្រញាល់ទៅដី… កាន់តែល្អ! អត្ថប្រយោជន៍នៃ "យ៉ាក" គួរតែមានឥទ្ធិពល។ ខ្ញុំកាន់ធ្មេញកាន់តែតឹង។ រំពេចនោះ Messer ពណ៌សទាំងអស់ លើកលែងតែឈើឆ្កាងខ្មៅដ៏អាក្រក់ និង swastika ដ៏គួរឱ្យខ្ពើមរអើម ចេញពីមុជទឹក ហើយហោះទៅឆ្ងាយនៅលើជើងហោះហើរកម្រិតទាបឆ្ពោះទៅកាន់ Goldap ។

ខ្ញុំព្យាយាមតាមទាន់ ហើយខឹងដោយកំហឹង ខ្ញុំដេញតាមគាត់ ច្របាច់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលគាត់អាចផ្តល់ឱ្យចេញពីយ៉ាក។ ព្រួញបង្ហាញពីល្បឿន ៧០០ ឬ ៧៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ខ្ញុំបង្កើនមុំជ្រមុជទឹក ហើយនៅពេលដែលវាឡើងដល់ 80 ដឺក្រេ ខ្ញុំស្រាប់តែនឹកឃើញ Bertrand ដែលបានធ្លាក់នៅ Alytus ក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃបន្ទុកដ៏ធំសម្បើមដែលបានបំផ្លាញស្លាប។

ដោយសភាវគតិខ្ញុំយកប៊ិច។ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាវាត្រូវបានបម្រើយ៉ាងលំបាកសូម្បីតែពិបាកពេក។ ខ្ញុំទាញបន្ថែមទៀត ប្រយ័ត្នកុំឲ្យខូចអ្វីមួយ ហើយបន្តិចម្ដងៗ ខ្ញុំដកវាចេញ។ ចលនាទទួលបានទំនុកចិត្តពីមុនរបស់ពួកគេ។ ច្រមុះរបស់យន្តហោះទៅបន្ទាត់ផ្តេក។ ល្បឿនធ្លាក់ចុះបន្តិច។ ដល់ម៉ោងប៉ុណ្ណឹងហើយ! ខ្ញុំស្ទើរតែមិនអាចគិតអ្វីទៀតទេ។ នៅពេលដែលក្នុងមួយវិនាទី ស្មារតីវិលមករកខ្ញុំវិញយ៉ាងពេញលេញ ខ្ញុំឃើញថាអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ទៅជិតដី ហាក់ដូចជាកំពុងលេងលោតផ្លោះជាមួយនឹងកំពូលឈើពណ៌ស។

ឥឡូវនេះខ្ញុំគិតថាមនុស្សគ្រប់គ្នាយល់ពីអ្វីដែល "ការជ្រមុជទឹកដ៏ចោតជាមួយនឹងការដកថយនៅកម្ពស់ទាប" ដែលអនុវត្តដោយ Bf 109 គឺសម្រាប់ A.I. Pokryshkin គាត់និយាយត្រូវនៅក្នុងការសន្និដ្ឋានរបស់គាត់។ MiG-3 ពិតជាបង្កើនល្បឿនលឿនជាងមុនក្នុងការមុជទឹក ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងទៀត។ ទីមួយ វាមានឌីណាមិកទំនើបជាង ស្លាប និងកន្ទុយផ្ដេកមានកម្រាស់ទម្រង់ទាក់ទងតូចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្លាប និងកន្ទុយរបស់ Bf 109។ ហើយដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា វាគឺជាស្លាបដែលបង្កើតភាពធន់អតិបរមារបស់យន្តហោះនៅក្នុង ខ្យល់ (ប្រហែល 50%) ។ ទីពីរថាមពលនៃម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ដូចគ្នា។ នៅ Mig នៅរយៈកម្ពស់ទាប វាមានប្រហែលស្មើនឹង ឬខ្ពស់ជាង Messerschmitt បន្តិច។ ហើយទីបី MiG មានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង Bf 109E ជិត 700 គីឡូក្រាម ហើយទម្ងន់ធ្ងន់ជាង Bf 109F ជាង 600 គីឡូក្រាម។ ជាទូទៅ គុណសម្បត្តិបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងកត្តានីមួយៗខាងលើ បណ្តាលឱ្យមានល្បឿនជ្រមុជទឹកខ្ពស់ជាងយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត។

អតីតអ្នកបើកយន្តហោះនៃ GIAP ទី 41 ដែលជាវរសេនីយឯកបម្រុង D. A. Alekseev ដែលបានប្រយុទ្ធលើយន្តហោះចម្បាំង La-5 និង La-7 បានរំលឹកថា "យន្តហោះចម្បាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់គឺខ្លាំង។ ល្បឿនលឿន ចេះបត់បែន ប្រើប្រាស់បានយូរ ជាមួយនឹងអាវុធខ្លាំងៗ (ជាពិសេសហ្វូកឃឺ)។ នៅលើការជ្រមុជទឹក ពួកគេបានចាប់ជាមួយ La-5 ហើយដោយការជ្រមុជទឹក ពួកគេបានបំបែកចេញពីពួកយើង។ ធ្វើរដ្ឋប្រហារ និងមុជទឹក មានតែយើងទេដែលឃើញពួកគេ។ ជាទូទៅ នៅក្នុងការមុជទឹក សូម្បីតែ La-7 ក៏មិនចាប់បានទាំង Messer ឬ Fokker ដែរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ D. A. Alekseev ដឹងពីរបៀបបាញ់ទម្លាក់ Bf 109 ដោយទុកនៅក្នុងការមុជទឹក។ ប៉ុន្តែ "ល្បិច" នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះ។ “ទោះបីជាវាមានឱកាសចាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ពេលមុជទឹកក៏ដោយ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ស្ថិតនៅក្នុងការជ្រមុជទឹកអ្នកនៅពីក្រោយគាត់ហើយនៅទីនេះអ្នកត្រូវធ្វើសកម្មភាពត្រឹមត្រូវ។ បើកបិទបើកពេញ ហើយវីសសម្រាប់ពីរបីវិនាទី "ធ្ងន់ជាង" តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទីនេះ Lavochkin បង្កើតការទម្លាយការពិត។ នៅលើ "កន្ត្រាក់" នេះវាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការចូលទៅជិតជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅចម្ងាយភ្លើង។ ដូច្នេះហើយពួកគេបានចូលទៅជិតហើយដួល។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកខកខានពេលនេះ នោះអ្វីៗពិតជាមិនអាចតាមទាន់បាន។

ចូរយើងត្រលប់ទៅ Bf 109G-6 ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយ E. Brown ។ នៅទីនេះផងដែរមានចំណុច "តូច" មួយ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធជំរុញម៉ាស៊ីន GM1 ធុង 115 លីត្រនៃប្រព័ន្ធនេះមានទីតាំងនៅខាងក្រោយកាប៊ីនយន្ដហោះ។ វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថាជនជាតិអង់គ្លេសបានបរាជ័យក្នុងការបំពេញ GM1 ជាមួយនឹងល្បាយសមស្រប ហើយពួកគេគ្រាន់តែចាក់សាំងចូលទៅក្នុងធុងរបស់វា។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេជាមួយនឹងបន្ទុកបន្ថែមនៃម៉ាស់សរុប 160 គីឡូក្រាមវាកាន់តែពិបាកក្នុងការនាំអ្នកប្រយុទ្ធចេញពីការមុជទឹក។

ចំពោះតួលេខ 708 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលផ្តល់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះ នោះតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានមិនដល់យ៉ាងខ្លាំង ឬគាត់បានជ្រមុជទឹកនៅមុំទាប។ ល្បឿនជ្រមុជទឹកអតិបរមាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការកែប្រែណាមួយនៃ Bf 109 គឺខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ជាឧទាហរណ៍ ចាប់ពីខែមករាដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1943 យន្តហោះ Bf 109F-2 ត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ល្បឿនជ្រមុជទឹកអតិបរមាពីកម្ពស់ផ្សេងៗនៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Luftwaffe នៅTravemünde។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លទ្ធផលខាងក្រោមត្រូវបានទទួលសម្រាប់ល្បឿនពិត (និងមិនមែនជាឧបករណ៍)៖

តាមការចងចាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ និងអង់គ្លេស គេអាចមើលឃើញថា ជួនកាលល្បឿនមុជខ្ពស់ក៏ត្រូវបានសម្រេចក្នុងការប្រយុទ្ធ។

ដោយគ្មានការសង្ស័យ Bf109 បានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងការមុជទឹកមួយ ហើយបានចេញពីវាយ៉ាងងាយស្រួល។ យ៉ាងហោចណាស់គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមអតីតយុទ្ធជននៃ Luftwaffe ដែលស្គាល់ខ្ញុំបាននិយាយអវិជ្ជមានអំពីការជ្រមុជទឹកនៃ Messer នោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានជួយយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការងើបឡើងវិញពីការជ្រមុជទឹកដ៏ចោតដោយឧបករណ៍ទប់លំនឹងដែលអាចលៃតម្រូវបានក្នុងជើងហោះហើរ ដែលត្រូវបានប្រើជំនួសឱ្យឧបករណ៍ trimmer ហើយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយចង្កូតពិសេសទៅមុំនៃការវាយប្រហារពី +3 °ទៅ -8 °។

Eric Brown បានរំលឹកថា៖ “ប្រសិនបើឧបករណ៍ទប់លំនឹងត្រូវបានកំណត់ឱ្យហោះហើរកម្រិត ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តកម្លាំងជាច្រើនទៅលើដំបងបញ្ជា ដើម្បីនាំយន្តហោះចេញពីការមុជទឹកក្នុងល្បឿន ៦៤៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានកំណត់ឱ្យជ្រមុជទឹក ការចេញគឺពិបាកបន្តិចលុះត្រាតែមួកមិនត្រូវបានត្រឡប់មកវិញ។ បើមិនដូច្នោះទេមានបន្ទុកលើសនៅលើចំណុចទាញ។

លើសពីនេះទៀត នៅលើផ្ទៃចង្កូតទាំងអស់នៃ Messerschmitt មានបន្ទះក្តាររាបស្មើរនៅលើដី ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដកផ្នែកមួយនៃបន្ទុកដែលបានបញ្ជូនពី rudders ទៅចំណុចទាញ និងឈ្នាន់។ នៅលើម៉ាស៊ីននៃស៊េរី "F" និង "G" flatners ត្រូវបានកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់ដោយសារតែការបង្កើនល្បឿននិងការផ្ទុក។ ហើយនៅលើការកែប្រែ Bf 109G-14 / AS, Bf 109G-10 និង Bf109K-4 ជាទូទៅ flatners បានក្លាយជាទ្វេដង។

បុគ្គលិកបច្ចេកទេសរបស់ Luftwaffe បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះដំណើរការដំឡើងរបស់ fletners ។ អ្នកប្រយុទ្ធទាំងអស់មុនពេលតម្រៀបនីមួយៗត្រូវបានកែតម្រូវដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយប្រើ protractor ពិសេស។ ប្រហែលជាសម្ព័ន្ធមិត្តដែលបានសាកល្បងចាប់យកសំណាកអាឡឺម៉ង់មិនបានយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងពេលនេះទេ។ ហើយប្រសិនបើ flatner ត្រូវបានកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវ បន្ទុកដែលបានបញ្ជូនទៅវត្ថុបញ្ជាពិតជាអាចកើនឡើងច្រើនដង។

ដោយយុត្តិធម៌គួរកត់សំគាល់ថានៅរណសិរ្សបូព៌ាការប្រយុទ្ធបានកើតឡើងនៅរយៈកំពស់ 1000 ដល់ 1500 ម៉ែត្រមិនមានកន្លែងណាដែលត្រូវទៅជាមួយការមុជទឹក ...

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 នៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសការធ្វើតេស្តរួមគ្នានៃយន្តហោះសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់ ត្រូវបានធ្វើឡើង។ ដូច្នេះក្នុងខែសីហា ពួកគេបានព្យាយាមប្រៀបធៀប Yak-9D និង La-5FN ចុងក្រោយបង្អស់ក្នុងការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមួយនឹង Bf 109G-2 និង FW 190A-4 ។ ការសង្កត់ធ្ងន់ត្រូវបានធ្វើឡើងលើការហោះហើរ និងគុណភាពប្រយុទ្ធ ជាពិសេសលើភាពបត់បែនរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ។ អ្នកបើកយន្តហោះ 7 នាក់ក្នុងពេលតែមួយ ផ្លាស់ប្តូរពីកាប៊ីនយន្តហោះទៅកាប៊ីនយន្តហោះ ធ្វើសមរភូមិហ្វឹកហ្វឺន ទីមួយនៅក្នុងយន្តហោះផ្តេក ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ គុណសម្បត្តិនៃការបង្កើនល្បឿនត្រូវបានកំណត់ដោយការបង្កើនល្បឿននៃយានជំនិះពីល្បឿន 450 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់អតិបរមាហើយការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដោយឥតគិតថ្លៃបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការជួបអ្នកប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខ។

បន្ទាប់ពី "សមរភូមិ" ជាមួយ "បីចំណុច" "Messer" (វាត្រូវបានសាកល្បងដោយប្រធានក្រុម Kuvshinov) អ្នកបើកសាកល្បងជាន់ខ្ពស់លោក Maslyakov បានសរសេរថា "យន្តហោះ La-5FN ដែលមានកំពស់រហូតដល់ 5000 ម៉ែត្រមានគុណសម្បត្តិជាង Bf ។ 109G-2 និងអាចហោះហើរបាន។ ការប្រយុទ្ធវាយលុកទាំងនៅក្នុងយន្តហោះផ្ដេក និងបញ្ឈរ។ នៅវេនអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងបានចូលទៅក្នុងកន្ទុយរបស់សត្រូវបន្ទាប់ពី 4-8 វេន។ នៅលើសមយុទ្ធបញ្ឈររហូតដល់ 3000 ម៉ែត្រ "Lavochkin" មានអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់: វាទទួលបាន "បន្ថែម" 50-100 ម៉ែត្រសម្រាប់វេនប្រយុទ្ធនិងភ្នំមួយ។ ចាប់ពី 3000 ម៉ែត្រឧត្តមភាពនេះបានថយចុះហើយនៅរយៈកំពស់ 5000 ម៉ែត្រ។ យន្តហោះបានក្លាយជាដូចគ្នា។ នៅពេលឡើងដល់ 6000 ម៉ែត្រ La-5FN យឺតបន្តិច។

នៅលើការជ្រមុជទឹក Lavochkin ក៏យឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយ Messerschmitt ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានដកចេញ វាបានចាប់វាម្តងទៀត ដោយសារតែកាំតូចជាងនៃកោង។ ពេលនេះត្រូវតែប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ យើងត្រូវតែខិតខំប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់នៅរយៈកម្ពស់រហូតដល់ 5000 ម៉ែត្រ ដោយប្រើសមយុទ្ធរួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងយន្តហោះផ្ដេក និងបញ្ឈរ។

វាបានប្រែក្លាយទៅជាការលំបាកជាងមុនក្នុងការ "ប្រយុទ្ធ" ជាមួយយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់យន្តហោះ Yak-9D ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ច្រើនមានឥទ្ធិពលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការបត់បែនរបស់ Yak ជាពិសេសយន្តហោះបញ្ឈរ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេត្រូវបានណែនាំអោយប្រយុទ្ធនៅលើផ្លូវកោង។

អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍លើយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធដែលពេញចិត្តជាមួយយន្តហោះសត្រូវមួយ ឬយន្តហោះផ្សេងទៀត ដោយគិតគូរពីគម្រោងកក់ទុកដែលប្រើដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ការសន្និដ្ឋានដែលចុះហត្ថលេខាដោយប្រធាននាយកដ្ឋាននៃវិទ្យាស្ថានលោកឧត្តមសេនីយ Shishkin បាននិយាយថា "យន្តហោះផលិត Yak-9 និង La-5 ទាក់ទងនឹងទិន្នន័យយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធនិងហោះហើររបស់ពួកគេដែលមានកំពស់រហូតដល់ 3500-5000 ម៉ែត្រ។ ប្រសើរជាងអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់នៃការកែប្រែចុងក្រោយបំផុត (Bf 109G-2 និង FW 190А-4) ហើយជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃយន្តហោះនៅលើអាកាស អាកាសយានិករបស់យើងអាចប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះសត្រូវដោយជោគជ័យ។

ខាងក្រោមនេះគឺជាតារាងនៃលក្ខណៈរបស់យុទ្ធជនសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់ដោយផ្អែកលើសម្ភារៈសាកល្បងនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស។ (សម្រាប់ម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុក ទិន្នន័យនៃគំរូត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ)។

យន្តហោះ		យ៉ាក-៩	ឡា-5FN	Bf 109G-2	FW190A-4
ការប្រៀបធៀបយន្តហោះនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស
ទម្ងន់ជើងហោះហើរ, គីឡូក្រាម		2873	3148	3023	3989
ល្បឿនអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	នៅជិតដី	520	562/595*	524	510
	នៅលើខ្ពស់។	570	626	598	544
	ម	2300	3250	2750	1800
	នៅលើខ្ពស់។	599	648	666	610
	ម	4300	6300	7000	6000
ថាមពល SU, hp		1180	1850	1475	1730
តំបន់ស្លាប m²		17,15	17,50	16,20	17,70
167,5	180,0	186,6	225,3
2,43	1,70	2,05	2,30
ទទួលបានពេលវេលា 5000 m, min		5,1	4,7	4,4	6,8
ពេលវេលាបង្វិលនៅ 1000m, វិ		16-17	18-19	20,8	22-23
ឡើងសម្រាប់វេនប្រយុទ្ធ, ម		1120	1100	1100	730

* ដោយប្រើរបៀបជំរុញ

ការប្រយុទ្ធពិតប្រាកដនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពី "ដំណាក់កាល" នៅវិទ្យាស្ថានសាកល្បង។ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់មិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិសមយុទ្ធទាំងក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ និងផ្ដេកទេ។ អ្នកប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេបានស្វែងរកការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសូវៀតជាមួយនឹងការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងពពកឬចូលទៅក្នុងទឹកដីរបស់ពួកគេ។ Stormtroopers ក៏ស្រាប់តែធ្លាក់មកលើកងទ័ពជើងគោករបស់យើង។ វាកម្រណាស់ក្នុងការស្ទាក់ចាប់ពួកគេទាំងពីរ។ ការធ្វើតេស្តពិសេសដែលធ្វើឡើងនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសគឺសំដៅបង្កើតបច្ចេកទេស និងវិធីសាស្រ្តក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះវាយប្រហារ Focke-Wulf ។ យន្តហោះដែលចាប់បាន FW 190A-8 លេខ 682011 និង FW 190A-8 "ស្រាល" លេខ 58096764 បានចូលរួមក្នុងពួកគេ ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធទំនើបបំផុតនៃកងទ័ពអាកាសក្រហមកងទ័ពអាកាស Yak-3 បានហោះហើរដើម្បីស្ទាក់ចាប់ពួកគេ។ Yak-9U និង La-7 ។

"សមរភូមិ" បានបង្ហាញថាដើម្បីទទួលបានជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដែលហោះហើរទាបវាចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍយុទ្ធសាស្ត្រថ្មី។ យ៉ាងណាមិញ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ "Focke-Wulfs" បានចូលទៅជិតនៅកម្ពស់ទាប ហើយបានចាកចេញដោយការហោះហើរទៅកាន់ ល្បឿនអតិបរមា. នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ វាពិបាកក្នុងការរកឃើញការវាយប្រហារទាន់ពេលវេលា ហើយការស្វែងរកកាន់តែពិបាក ចាប់តាំងពីការលាបពណ៌ពណ៌ប្រផេះបានលាក់បាំងរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃដី។ លើសពីនេះទៀត អ្នកបើកយន្តហោះ FW 190 បានបើកឧបករណ៍ជំរុញម៉ាស៊ីននៅរយៈកម្ពស់ទាប។ អ្នកសាកល្បងបានកំណត់ថាក្នុងករណីនេះ Focke-Wulfs បានឈានដល់ល្បឿន 582 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅជិតដី ពោលគឺទាំង Yak-3 (យន្តហោះដែលមាននៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសមានល្បឿន 567 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ) ឬ Yak-9U (575 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។ មានតែ La-7 ប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្កើនល្បឿនដល់ 612 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឡដុត ប៉ុន្តែរឹមល្បឿនមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងយន្តហោះទាំងពីរយ៉ាងលឿនទៅចម្ងាយនៃការបាញ់។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត ការគ្រប់គ្រងរបស់វិទ្យាស្ថានបានចេញនូវអនុសាសន៍៖ វាចាំបាច់ក្នុងការលើកតម្កើងអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងក្នុងការល្បាតរយៈកម្ពស់។ ក្នុងករណីនេះ ភារកិច្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៃថ្នាក់ខាងលើគឺដើម្បីបង្អាក់ការទម្លាក់គ្រាប់បែក ក៏ដូចជាវាយប្រហារទៅលើអ្នកប្រយុទ្ធគម្របដែលអមជាមួយយន្តហោះវាយប្រហារ ហើយយន្តហោះវាយប្រហារខ្លួនឯងទំនងជាអាចស្ទាក់ចាប់យានជំនិះនៃថ្នាក់ក្រោម។ ការល្បាតដែលមានសមត្ថភាពបង្កើនល្បឿនក្នុងការមុជទឹកទន់ភ្លន់។

ការលើកឡើងពិសេសគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងពីការការពារពាសដែករបស់ FW-190 ។ រូបរាងនៃការកែប្រែ FW 190A-5 មានន័យថាបញ្ជាការរបស់អាល្លឺម៉ង់បានចាត់ទុក Focke-Wulf ជាយន្តហោះវាយប្រហារដ៏ជោគជ័យបំផុត។ ជាការពិតការការពារពាសដែកដ៏សំខាន់រួចទៅហើយ (ទំងន់របស់វានៅលើ FW 190A-4 ឈានដល់ 110 គីឡូក្រាម) ត្រូវបានពង្រឹងដោយបន្ទះបន្ថែមចំនួន 16 ដែលមានទំងន់សរុប 200 គីឡូក្រាមដែលបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកកណ្តាលនិងម៉ាស៊ីន។ ការដកកាំភ្លើងធំពីររបស់ Oerlikon បានកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃ salvo ទីពីរមកត្រឹម 2.85 គីឡូក្រាម (សម្រាប់ FW 190A-4 វាមាន 4.93 គីឡូក្រាមសម្រាប់ La-5FN 1.76 គីឡូក្រាម) ប៉ុន្តែវាបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីទូទាត់សងមួយផ្នែកសម្រាប់ការកើនឡើងនៅក្នុង ទំងន់ដកនិងមានប្រសិទ្ធិភាពជន៍លើលក្ខណៈសម្បត្តិអាកាស FW 190 - ដោយសារតែការតម្រង់ទៅមុខស្ថេរភាពនៃយន្តហោះចម្បាំងបានកើនឡើង។ ការឡើងសម្រាប់វេនប្រយុទ្ធបានកើនឡើង 100 ម៉ែត្រពេលវេលាប្រតិបត្តិវេនត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែលមួយវិនាទី។ យន្តហោះបានបង្កើនល្បឿនដល់ 582 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅ 5000 ម៉ែត្រ ហើយឡើងកម្ពស់នេះក្នុងរយៈពេល 12 នាទី។ វិស្វករសូវៀតបានប៉ាន់ស្មានថាទិន្នន័យហោះហើរពិតរបស់ FW190A-5 គឺខ្ពស់ជាងដោយសារតែមុខងារគ្រប់គ្រងល្បាយដោយស្វ័យប្រវត្តិមានដំណើរការខុសប្រក្រតី និងមានផ្សែងម៉ាស៊ីនខ្លាំង ទោះបីជាវាកំពុងដំណើរការនៅលើដីក៏ដោយ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ ទោះបីជាវាបង្កគ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់ក៏ដោយ មិនបានធ្វើសកម្មភាពអរិភាពឡើយ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសពេញលេញនៃអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្ត គ្មានយន្តហោះទំនើបណាមួយអាចផ្លាស់ប្តូរធម្មជាតិនៃសង្រ្គាមបានទេ។ អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់គ្រាន់តែការពារខ្លួនក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនអំណោយផលបំផុតសម្រាប់ខ្លួនពួកគេ។ លើសពីនេះ ជាក់ស្តែង គ្មាននរណាម្នាក់អាចហោះហើរបានឡើយ ចាប់តាំងពីយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ពណ៌ទាំងមូលបានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លានៅរណសិរ្សបូព៌ា។

* - ភាពបត់បែនរបស់យន្តហោះក្នុងយន្តហោះផ្ដេកត្រូវបានពិពណ៌នាដោយពេលវេលាវេន, i.e. ពេញម៉ោង។ កាំវេននឹងតូចជាង បន្ទុកជាក់លាក់នៅលើស្លាបទាប ពោលគឺ យន្តហោះដែលមានស្លាបធំ និងទម្ងន់ហោះហើរទាប (មានការលើកធំ ដែលនៅទីនេះនឹងស្មើនឹង centrifugal) នឹងអាចដំណើរការបាន។ វេនកាន់តែចោត។ ជាក់ស្តែង ការកើនឡើងនៃការលើកជាមួយនឹងការថយចុះក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងល្បឿនអាចកើតឡើងនៅពេលដែលស្លាបត្រូវបានពង្រីក (លឺផ្លឹបឭ និងនៅពេលដែលល្បឿននៃការរអិលដោយស្វ័យប្រវត្តិថយចុះ) ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចាកចេញពីវេនក្នុងល្បឿនទាបគឺមានភាពស្រពិចស្រពិលជាមួយនឹងការបាត់បង់គំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងការប្រយុទ្ធ។ .

ទីពីរ ដើម្បីអនុវត្តវេន អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវដាក់ធនាគារជាមុនសិន។ អត្រារំកិលអាស្រ័យលើស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយរបស់យន្តហោះ ប្រសិទ្ធភាពរបស់យន្តហោះចម្បាំង និងពេលនិចលភាពដែលតូចជាង (M = L m) ប្រវែងស្លាបតូចជាង និងម៉ាស់របស់វា។ ដូច្នេះ ភាពបត់បែននឹងកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនពីរនៅលើស្លាប ធុងសាំងនៅក្នុងកុងសូលស្លាប ឬអាវុធដែលដាក់នៅលើស្លាប។

ភាពបត់បែននៃយន្តហោះនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរត្រូវបានពិពណ៌នាដោយអត្រានៃការឡើងរបស់វា ហើយជាដំបូងនៃការទាំងអស់នៅលើបន្ទុកជាក់លាក់លើថាមពល (សមាមាត្រនៃម៉ាស់របស់យន្តហោះទៅនឹងថាមពលរបស់វា រោងចក្រថាមពលហើយនៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀតបង្ហាញពីចំនួនគីឡូក្រាមនៃទំងន់ដែល "ផ្ទុក" មួយ។ កម្លាំងសេះ) ហើយជាក់ស្តែង នៅតម្លៃទាប យន្តហោះមានអត្រាខ្ពស់នៃការឡើង។ ជាក់ស្តែង អត្រានៃការឡើងក៏អាស្រ័យលើសមាមាត្រនៃម៉ាស់ហោះហើរទៅនឹងការអូសតាមអាកាសសរុប។

ប្រភព

របៀបប្រៀបធៀបយន្តហោះសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ / TO ។ Kosminkov, "អាត់" លេខ 2.3 1991 /
ការប្រៀបធៀបអ្នកប្រយុទ្ធសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ។ / "ស្លាបនៃមាតុភូមិ" លេខ 5 1991 Viktor Bakursky /
ប្រណាំងសម្រាប់ខ្មោចនៃល្បឿន។ បានធ្លាក់ចេញពីសំបុក។ / "ស្លាបនៃមាតុភូមិ" លេខ 12 ឆ្នាំ 1993 Victor Bakursky /
ដានអាល្លឺម៉ង់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ / Sobolev D.A., Khazanov D.B./
ទេវកថាចំនួនបីអំពី "Messer" / Alexander Pavlov "AviAMaster" 8-2005./

$mob_info$